InterTRUCK Nr. 22

TRUCK

Saugus stabdymas - mūsų prioritetas

Dėl išsamesnės informacijos kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką arba

timiausią „Inter Cars Lietuva“ atstov ybę.

TURINYS

2–13 AKTUALIJOS

14–51 TIEKĖJAI

52–65 SUNKVEŽIMIAMS

66–75 „OFF HIGHWAY“

kartu mes kuriame palaikome pristatome

ŽURNALAS

„ INTER TRUCK“

Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt

Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Viktorija Jutkevičienė

Maketavimas: Vaivara Gumenienė el. p.: vaivara@maketuoju.lt

Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė

Išspausdinta: UAB „Standart Impressa“

Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel.: (8 5) 249 10 72 el. p.: jaroslav.lozovskij@intercars.eu

Prenumerata: jaroslav.lozovskij@intercars.eu

Tiražas: 1200 egz.

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą.

Sveiki,

šis numeris skirtas šaltajam sezonui – čia rasite aktualios informacijos ir patarimų. Jame pristatome mūsų asortimento naujienas ir apžvelgiame rinkos aktualijas. „InterTruck“ žurnaluose galite rasti vis daugiau medžiagos apie žemės ūkio ar statybų techniką, jos dalis ar šios technikos remontą. „Inter Cars“ grupė šiuose segmentuose vis sparčiau žengia į priekį, todėl norime skaitytojus „InterTruck“ žurnale supažindinti su naujienomis, aktualijomis ir suteikti techninių žinių apie įvairiausią sunkiąją techniką, jos remontą bei priežiūrą.

Šių metų birželį vyko konkurso „Young Car Mechanic“ tarptautinis finalas, kuriame paaiškėjo geriausias jaunasis automechanikas Europoje. Pirmą kartą šio konkurso tarptautinis finalas buvo surengtas Lietuvoje, o konkurso dalyviams reikėjo įveikti ir sunkvežimių remonto užduotis.

Į renginį atvyko dalyviai iš dešimties šalių, o nugalėtoju tapo Oliweris Jegeris iš Lenkijos. Trečią vietą, surinkęs panašų balų skaičių, užėmė Sebastijonas Benediktas Čečkauskas iš Vilniaus. Konkursas pabrėžė šiuolaikinių technologijų svarbą, o dalyviai parodė aukštą pasirengimo lygį. „Inter Cars Lietuva“ ir partnerių indėlis ne tik padeda tobulinti dalyvių įgūdžius, bet skatina jaunus žmones siekti karjeros lengvųjų automobilių ir sunkvežimių remonto srityje.

„Inter Cars“ grupė, siekdama užtikrinti dar aukštesnę paslaugų kokybę, greitesnį aptarnavimą ir efektyvesnius procesus, toliau vysto sandėlių infrastruktūrą. Šiais metais jau įdiegta moderni robotizuota sandėlio infrastruktūra centriniame „Inter Cars“ sandėlyje Zakročyme. Ji leidžia efektyviau rūšiuoti ir komplektuoti užsakymus, automatizuojant šį procesą. Tokia sistema taip pat diegiama ir Rumunijoje, Brašove. Taip siekiama modernizuoti logistikos procesus Balkanų regione ir gerokai padidinti įmonės konkurencingumą.

Žurnale kviečiame skaityti apie Lodzėje įvykusią tarptautinę konferenciją, skirtą „Q-Service Truck“ tinklo 25-mečio jubiliejui. Čia susirinko beveik 500 svečių iš visos Europos. Nepriklausomų sunkvežimių autoservisų atstovai diskutavo apie ateities plėtros planus ir partnerystę su žinomais prekių ženklais. „Q-Service Truck“ tinklo nariai dalijosi savo įžvalgomis ir patirtimi. Pristatyta miniparoda suteikė galimybę susipažinti su sunkvežimių rinkai skirtu asortimentu, o renginį vainikavo šventinė vakarinė dalis.

Šiame žurnalo numeryje panagrinėsime vandenilio variklių perspektyvas. Mokslininkai ir automobilių pramonės atstovai jau daugiau nei tris dešimtmečius eksperimentuoja su vandeniliniu kuru, siekdami rasti efektyviausius sprendimus. Nepaisant šių pastangų, išlieka kelios svarbios problemos: vandenilio gamybos kaštai ir infrastruktūros trūkumas. Švarios energijos iš atsinaujinančių šaltinių kiekio augimas gali padaryti vandenilį patrauklesniu pasirinkimu. Lietuvoje saulės ir vėjo energijos perteklius sukuria galimybes naudoti vandenilį kaip energijos saugyklą. Nors technologiniai sprendimai, tokie kaip vandenilio įpurškimas į vidaus degimo variklius, yra išsprendžiami, jų praktinis pritaikymas vis dar reikalauja tobulinimo. Vandenilis išlieka viliojanti, bet dar ne iki galo išspręsta energetikos ateities perspektyva. Išsamiau apie tai galite skaitykite 2–3 puslapiuose. Šiame numeryje rasite ne tik techninės medžiagos apie sunkvežimių remontą ir jų dalis, remonto dirbtuvių įrangą, bet taip pat ir daug naudingos informacijos apie agrotechnikos padangas, alyvas ir kitas dalis.

Malonaus skaitymo

Jaroslav Lozovskij

VANDENILINIS REBUSAS

Pradėkime nuo žiupsnelio istorijos. 1839-aisiais britų mokslininkas Viljamas Grovsas, atlikdamas elektrolizės eksperimentus vandenyje, pamėgino sukelti priešingą reakciją tai, kuri vyksta per vandenį leidžiant elektros srovę. Tuo metu vanduo skyla į vandenilį ir deguonį, todėl logiška, kad sujungiant vandenilį su deguonimi, turėtų gimti vanduo ir elektra... Įrenginys, kuriame Grovsui pavyko sukelti tokią reakciją, buvo pavadintas„dujine baterija“. Prabėgus daugiau nei šimtmečiui, jos veikimo principą prisiminė ir pradėjo tobulinti kai kurių Vakarų pasaulio šalių mokslininkai. Šeštojo dešimtmečio viduryje pirmųjų modernių kuro elementų patentus įsigijo amerikiečiai ir pritaikė NASA poreikiams. Miniatiūrinės elektrocheminės jėgainės, kuriose vandenilį jungiant su deguonimi gaunama elektra, energija aprūpino tokius kosminius laivus kaip „Gemini“, „Apollon“, o vėliau – ir „Space Shuttle“.

Neilgai trukus eksperimentus su vandeniliu pradėjo automobilių konstruktoriai. „General Motors“ pristatė gremėzdišką mikroautobusiuką „Electrovan“, kurio ratus suko elektros variklis, energiją gaunantis iš vandenilio ir deguonies sintezės. Tačiau kai benzino kaina siekė centus, sukti galvą dėl egzotiškų alternatyvų neatrodė itin racionalu.

Vandenilinės technologijos vėl prisimintos tik artėjant 1990-iesiems, kai apie savo projektus prašneko keletas didžiausių Japonijos, Europos ir Amerikos kompanijų. Specializuotose parodose buvo pristatytas „Opel Hydrogen 1“, sukonstruotas vienatūrio „Zafira“ bazėje. „Toyota“ strategai dalijosi įžvalgomis, kad šis kuras taps pagrindiniu energijos šaltiniu jau artimiausioje ateityje. Pirmieji šios japonų kompanijos vandeniliniai prototipai iš tiesų buvo net 2–3 kartus efektyvesni už benzinu varomus automobilius kuro panaudojimo prasme.

Eksperimentus su viešuoju transportu sėkmingai vykdė „Daimler-Benz“, 10 Senojo žemyno didmiesčių keleivius vežioję „Mercedes- Benz Citaro“ bazėje sukonstruotais elektrobusais su kuro elementais ir džiūgavę dėl puikiai funkcionuojančios technologijos. Itin intensyviai savo vandenilinę programą vykdė „Honda“. Skirtingai nei kolegos kitose kom-

panijose, jie nesistengė kuro elementų įmontuoti į jau egzistuojantį modelį, o sukonstravo visiškai naują, futuristiškai atrodantį „Honda FCX Clarity“. Techninės jo charakteristikos buvo pakankamai kuklios – 134 AG ir 256 Nm maksimalaus sukimo momento elektros variklis leido įsibėgėti iki 160 km/val., o pilnu 171 l talpos rezervuaru (vandenilis jame suslėgtas net 350 atmosferų jėga) galima buvo nuvažiuoti iki 460 kilometrų. Tačiau tai suteikė galimybę pasipuikuoti „ateities mašina“. Deja, geros žinios anuomet tuo ir baigėsi. Vienas „Honda“ koncerno viceprezidentų Tokijo automobilių parodos metu surengtoje spaudos konferencijoje paklaustas „ar tai yra transporto pasaulio ateitis?“, stebėtinai nuoširdžiai prisipažino neturįs aiškaus atsakymo. Reikalas tas, kad tokių automobilių gamyba atsiėjo bent dešimt kartų daugiau, nei įmanoma didžiausia (pirmieji serijiniu būdu pagaminti „Honda FCX Clarity“ buvo įvertinti 60–70 tūkst. eurų) pardavimo kaina. Dėl to jie net nebuvo pardavinėjami – JAV rinkoje juos siūlė nuomotis mokant po 600 dolerių per mėnesį. Tačiau pati didžiausia problema buvo vandenilio rezervuarų pildymo infrastruktūra. Net šių technologijų Meka vadinamoje Kalifornijoje ir pačioje Japonijoje ji buvo artima niekinei, o anonsuoti ambicingi vandenilinių degalinių plėtros planai taip ir liko tik planais. Dėl šių priežasčių vandeniliu varomų automobilių projektai vegetavo: tokių transporto priemonių neapsimokėjo gaminti, o kol nebuvo masinės gamybos – nebuvo prasmės investuoti į vandenilio degalinių tinklus. Ištrūkti iš uždaro rato trukdė dar viena kertinė problema. Nors vandenilio resursai vadinami „neišsemiamais“, gamtoje šio elemento lais-

vos formos nėra – jis randamas organiniuose junginiuose bei vandenyje. Norint vandenilį panaudoti energetinėse sistemose, jis turi būti išskirtas iš minėtų cheminių junginių. Tam reikia turėti pirminės energijos šaltinį, kurio energija būtų naudojama vandenilio turinčių medžiagų skaidymui. Jei cheminės reakcijos vykdomos deginant kietąjį, dujinį ar skystąjį kurą, suskaičiavus visas energijos sąnaudas, į aplinką išmestus teršalus ir prilyginus jas benzino ekvivalentui, paaiškėja paradoksali situacija: transporto priemonė su kuro elementais teršia aplinką anglies dvideginiu beveik du kartus daugiau nei automobilis su benzininiu varikliu. Ir net 15 kartų daugiau nei gryną biodyzeliną naudojantis automobilis! Kitaip tariant, jei nesugebėsime „švariai“ pagaminti pakankamo kiekio elektros energijos, reikalingos vandenilio gamybai, tik toliau didinsime bendrą aplinkos taršą... Pastaraisiais metais padėtis pradėjo akivaizdžiai keistis. Giedrą vasaros dieną savose saulės ir vėjo jėgainėse Lietuva jau pasigamina daugiau elektros, nei spėja suvartoti. Kol kas tai pavyksta padaryti tik esant idealioms sąlygoms, tačiau šios srities ekspertai tikina, kad jau po poros–trejeto metų mūsų šalis gali tapti visiškai energetiškai nepriklausoma. Tuo pat metu vandenilio tema vėl tampa kaip niekada iki šiol aktualia: atsirandančios perteklinės elektros pasiūla kaip tik ir leidžia šias dujas paversti neatremiamai patraukliomis. Lietuvos pramonininkų konfederacijos prezidentas ir saulės jėgaines gaminančios kompanijos „Solitek“ savininkas Vidmantas Janulevičius, komentuodamas pokyčius energetikos rinkoje, pastebi, kad kol kas mūsų šalyje elektros volatilumas (kainos svyravimas

Vandenilį – itin degias ir lakias dujas – mokslininkai vadina „labiausiai

Visatoje paplitusiu cheminiu elementu“, iš esmės galinčiu išspręsti visas fundamentalias energetikos problemas. Tačiau kaip? Atsakymų į šį klausimą didžiausių pasaulio automobilių gamybos koncernų inžinieriai intensyviai ieško bent tris pastaruosius dešimtmečius ir kai kuriuos eksperimentų rezultatus „vandenilinės visuomenės“ kūrėjai vadina „bauginančiai gerais“. Vis dėlto yra keletas „bet“.

be vertės praradimo) tebėra labai didelis. Giedrą vasaros vidurdienį biržoje netgi formuojasi neigiama kaina ir reikia primokėti, kad energiją paimtų į tinklą, o vakare – ta pati megavatvalandė jau kainuoja 200–300 eurų. „Norint šiuos drastiškus svyravimus minimizuoti, reikia investuoti į pramonines baterijas ar kitus būdus „sandėliuoti“ energiją. Vandenilis tam puikiai tinka. Jis gali viską tą patį, kaip ir gamtinės dujos. Pramonės įmonėse, kurios naudoja gamtines dujas, įdiegti vandenilį beveik taip pat paprasta, kaip ir į vidaus degimo variklius“, – akcentuoja V. Janulevičius. Jam antrina VILNIUS TECH Automobilių inžinerijos katedros vedėjas Saugirdas Pukalskas, primindamas jau išmoktas alternatyvios energetikos pamokas.

„Iš tiesų esama šiokios tokios rizikos taip karštligiškai šokti į vandenilio gamybą ir perteklinę elektrą iš saulės paversti pernelyg brangia ar netgi deficitine. Bet mes jau turėjome precedentą su biodegalais, kurių gamybai naudoti rapsai. Tąkart taip pat buvo nueita iki tam tikrų kraštutinumų, lėmusių nemalonią sumaištį žemės ūkio žaliavų ir negi maisto produktų rinkoje. Visgi vandenilis yra „dėkingesnė“ prekė, nes gali būti gaminamas ne tik nepakenkiant kitiems elektros vartotojams, bet prisidedant prie energijos gamybos pirkimo momentų subalansavimo“, – sako S. Pukalskas.

Pasak mokslininko, nors nacionalinėse „Vandenilio plėtros Lietuvoje 2024–2050 m. gairėse“ pakankamai plačiai narstomos sritys, kuriose vandenilio panaudojimas duotų didžiausią tiesioginį efektą bei prisidėtų prie šiltnamio efektą sukeliančių dujų mažinimo, transporto sektoriuje jį „įdarbinti“ galima jau dabar. Ir čia kalba sukasi ne tik apie didžiųjų automobilių gamintojų eksperimentus su kuro elementais, bet ir apie gerokai arčiau kasdienybės esančius dalykus.

„Vandenilį galima purkšti tiesiai į vidaus degimo variklius. Itin patrauklu yra tai, kad variklių konstrukcijos net keisti nereikėtų – pakaktų sumontuoti vandenilio rezervuarus automobilyje ir šiek tiek patobulinti variklio maitinimo sistemą. Didžiausia problema yra ta, kad vandenilio tankis itin mažas, todėl cilindruose susiformuoja nedaug energijos generuojantis degusis mišinys. Palyginti su benzinu, van-

denilinės „dietos“ besilaikantis variklis yra maždaug dvigubai silpnesnis. Vienas galimų sprendimų – vandenilio purškimas ne į įsiurbimo kolektorių, o tiesiai į degimo cilindrą po to, kai baigiasi oro įsiurbimo fazė. Tai leidžia pasiekti beveik identišką galingumą“, – pastebi S. Pukalskas.

Eksperimentus šioje srityje sėkmingai atlieka „Toyota“, BMW,„Hyundai“ bei keletas kitų pramonės gigantų. Tuo metu VILNIUS TECH laboratorijose aktyviai testuojama įranga, leidžianti pradėti naudoti vandenilį iš esmės bet kuriame lengvajame automobilyje. Mokslininko teigimu, ji veikia panašiai į suskystintų naftos dujų (SND) sistemas. „Variklis gauna ne gryną vandenilį, o maišytą su benzinu. Kokiomis proporcijoms šis „kokteilis“ ruošiamas, priklauso nuo galios poreikio. Pavyzdžiui, jei tenka į kalną kilti tempiant priekabą ir jėgos agregatas apkraunamas maksimaliai, į cilindrus purškiamas tik benzinas. Tačiau judant kreiseriniu tempu vandenilio dalis gali siekti net 90 proc. ir atitinkamai pakeisti CO2 išmetimo rodiklius. Rasti opti-

deguonies dujų mišinys gali sprogti paveiktas vos 20 kJ jėgos. Tačiau drauge tai reiškia, kad jį uždegti variklio cilindruose reikia gerokai mažiau energijos. Drauge su „SG dujos Auto“ kompanija įrengus vandenilines sistemas senuose Vilniaus gatvėmis kursuojančiuose autobusuose, pastebėta, kad gamtines dujas sumaišius su H2, akivaizdžiai atsigauna net labiausiai „sudrožti“ jėgos agregatai.

„Kartu tai reiškia papildomus iššūkius įrengiant vandenilio rezervuarus. Šios dujos suskystėja tik prie –257 °C – temperatūros, artimos absoliučiam „nuliui“. Todėl vandenilį reikia suslėgti iki maždaug 700 barų (palyginimui – įprastose dujinėse SNG sistemose slėgis siekia 16 barų), kad vienu rezervuaro užpildymu būtų įmanoma nuvažiuoti atstumą, bent šiek tiek pranokstantį didesnes baterijas turinčius elektromobilius. Tačiau rezervuaro problema tikrai yra išsprendžiama, o ir vandeniliu varomas „Toyota Mirai“ yra gyvas to įrodymas“, – sako S. Pukalskas. Nors VILNIUS TECH mokslininkų eksperimentai su vandeniliu laikomi sėkmingais, vis

malias proporcijas skirtingiems gyvenimo atvejams, išmokyti automobilį jas atitinkamai koreguoti ir yra pagrindinis mūsų komandos uždavinys“, – sako VILNIUS TECH Automobilių inžinerijos katedros vedėjas. Beje, vandenilis yra itin sprogi medžiaga: viso labo 4–75 proc. koncentracijos vandenilio ir

dėlto jų rezultatų komercializavimo ir konvejerinės gamybos eskizai tebėra labai neryškūs. Dabartiniais skaičiavimais perdirbti įprastą lengvąjį automobilį atsieitų apie 7000 eurų. Tai reiškia, kad be papildomų dotacijų, vargiai, atsiras daug norinčių tai padaryti.

Vilniaus Gedimino technikos universiteto bandymai

AUKŠČIAUSI BALAI –IR NUGALĖTOJAMS, IR KONKURSO RENGĖJAMS

Vienuolika pagal penkiabalę sistemą – tokio įvertinimo iš „Inter Cars“ projekto „Young Car Mechanic“ vadovo Armando Umbraško lūpų sulaukė įmonės „Inter Cars Lietuva“ atstovai ir jų partneriai, pirmą kartą mūsų šalyje surengę tarptautinio jaunųjų automobilių mechanikų konkurso finalą.

2023-ųjų pabaigoje paaiškėjo, kad Lietuvai patikėta teisė į tradicinį tarptautinį konkursą „Young Car Mechanic“ sukviesti svečius iš valstybių, kuriose veikia kompanija „Inter Cars“.

„Praėjusiais metais įrengėme šiuolaikišką mokymų centrą, į kurį ir norėjome visus sukviesti. Taip pat, subūrėme puikių organizatorių komandą, kuri išties daug dirbo. Atrodo, viskas pavyko puikiai“, – jau pasibaigus finaliniam etapui sakė „Inter Cars Lietuva“ marketingo vadovas Jaroslav Lozovskij.

SKYRĖ VOS KELI BALAI AR MINUTĖS

Tarptautiniame konkurse trylika jaunųjų meistrų, iš kurių trys dalyvavo svečių teisėmis, turėjo atlikti trylika užduočių.

Susumavus rezultatus paaiškėjo, kad abu lyderiai surinko vienodą balų skaičių – po 588. O nugalėtoju buvo paskelbtas Oliweris Jegeris iš Opolės (Lenkija) mechanikos mokyklos (mokytojas – Marekas Pacionas), kuris sugaišo mažiau laiko už antroje vietoje likusį Latvijos atstovą Egils Ausejs (Smiltenės profesinė mokykla, mokytojas Zigmundas Valteris).

„Labai dėkoju savo mokytojams ir savo mo-

kyklai, kurie išmokė mane tai daryti, ir aš labai tuo didžiuojuosi. Čia yra daug jaunų žmonių, kurie daug treniravosi ir daug išmoko, įgijo naujų įgūdžių. Įdomu buvo pamatyti, kaip skirtingiems žmonėms sekasi skirtingose rungtyse.

Beveik visi jas įveikė, man visi jie yra geriausi, nes kai kuriems geriau sekasi elektronika, kitiems – mechanika. Tai matome ir pagal rezultatus. Aš labai didžiuojuosi, net nesitikėjau būti pirmas. Dar tik dabar pradedu pats tuo tikėti“, – paskelbus laimėtojus džiaugėsi nugalėtoju tapęs O. Jegeris.

Trečiąją vietą užėmė Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos auklėtinis Sebastijonas Benediktas Čečkauskas (mokytojas Vitalij Kabelis). Vilnietis, surinkęs 584 taškus, nuo nugalėtojo atsiliko minimaliu skirtumu.

„Trečia vieta – tikrai gerai, nors pirma būtų buvusi dar geriau. Buvo daug užduočių, laiko pasirengti irgi teko skirti nemažai, gerai, kad padėjo mokytojai“, – sakė bronziniu vadinamą apdovanojimą pelnęs S. B. Čečkauskas. Lietuvos atstovai ant „Young Car Mechanic“ nugalėtojų pakylos lipa jau ne pirmą sykį. 2017-aisiais konkurse triumfavo dabar jau buvęs Vilniaus automechanikos ir verslo mo-

kyklos absolventas Kęstutis Mockus, po dvejų metų antrąją vietą užėmė Lūkas Karlis Siksnis iš Klaipėdos paslaugų ir verslo mokyklos, dar po metų trečias liko Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos atstovas Edvinas Mortūnas. Pernai tos pačios mokyklos auklėtinis Andrej Juckevič taip pat užėmė trečiąją vietą.

DAUG PRISIDĖJO PARTNERIAI

Šiais metais kone visi dalyviai sugebėjo sėkmingai susitvarkyti su užduotimis – vieni greičiau ir paprasčiau, kitiems teko paplušėti, tačiau lengva nebuvo.

„Mano nuomone, rungtys šiame konkurse tikrai buvo aukščiausio įmanomo lygio. Anksčiau net negalėjau įsivaizduoti dalykų, kuriuos šiandien turėjau daryti. Atrodo net truputį nežemiška“, – pripažino O. Jegeris. Savo ruožtu, S. B. Čečkauskas irgi neslėpė, kad užduotys buvo sudėtingesnės nei nacionaliniame konkurse, kuriame šįmet jis užėmė pirmąją vietą. Kaip sakė „Inter Cars Lietuva“ marketingo vadovas J. Lozovskij, rengiant konkurso užduotis labai daug prisidėjo įmonės partneriai, o darbas vyko itin sklandžiai – kiekviename stende buvo pasirūpinta visomis smulkmenomis,

nebuvo jokio vėlavimo ar kitokių sutrikimų. „Partneriai pasirengę puikiai, užduotys tobulėja sulig kiekvienais metais, išbandyti atgabenami vis nauji agregatai. Todėl aukštas įvertinimas – ne tik mūsų, bet ir įmonių, su kuriomis bendradarbiaujame, nuopelnas“, –teigė J. Lozovskij.

Vienas iš pagrindinių „Young Car Mechanic“ konkurso partnerių „Bosch“ buvo parengęs su šiuolaikinėmis technologijomis susietą rungtį. Dalyviai, naudodami šios įmonės diagnostinę įrangą, turėjo išmatuoti elektromobilio aukštos įtampos baterijos parametrus ir nustatyti: galima ją naudoti toliau ar ne. Kaip pasakojo Dangirutis Šapranauskas, „Bosch“ atstovybės Lietuvoje atstovas, atsakingas už diagnostinės ir autoserviso įrangos pardavimus Baltijos šalyse, iš rezultatų buvo matyti, kad dauguma jaunųjų mechanikų, ypač iš Lietuvos, su tokia įranga jau yra susipažinę mokykloje. Tačiau tai vis tiek jiems buvo neįkainojama patirtis.

„Automechanikai turi jau dabar pasirengti aptarnauti elektromobilius, kurių vis daugės. Mes, savo ruožtu, esame didžiausias automobilių sistemų ir atsarginių detalių gamintojas pasaulyje, taip pat turime savo

autoservisų tinklą Lietuvoje.

Dalyvaudami tokiame socialiniame projekte, suprantama, norime būti matomi, tačiau kartu siekiame pritraukti jaunus žmones dirbti, kelti kvalifikaciją. Šiandieninės automobilių technologijos reikalauja labai daug žinių, ilgo mokymosi. Viena vertus, mūsų indėlį galima vertinti kaip paramą mokykloms ir jų auklėtiniams, tačiau kartu kuriama partnerystė su jais. Tai yra investicija į ateitį“, – sakė D. Šapranauskas.

PABRĖŽĖ SOCIALINĘ REIKŠMĘ

Didžiulę socialinę šio projekto svarbą akcentavo ir konkurse apsilankiusi švietimo, mokslo ir sporto viceministrė Agnė Kudarauskienė.

„Tai yra puikus pavyzdys, kaip verslas remia profesinį pasirengimą, stengiasi auginti jaunuosius talentus, suteikdamas jiems patirties, labai reikalingos darbo rinkoje. Todėl šiame konkurse svarbūs ne medaliai – tai

yra puiki proga puoselėti savo įgūdžius ir net mokytis iš klaidų“, – sakė ji.

Tuo metu „Inter Cars“ projekto „Young Car Mechanic“ vadovas A. Umbraško teigė, jog stebint nacionalinius konkursus, kurių nugalėtojai patenka į tarptautines varžytuves, akivaizdu, jog jaunųjų automechanikų pasirengimo lygis kasmet kyla vis aukščiau.

Šįmet Lietuvoje vykęs tarptautinis konkursas buvo jau šeštasis, anksčiau jie buvo rengiami Lenkijoje ir Vengrijoje, o kitąmet estafetę perims kroatai.

„Jau kitais metais turėtų prisijungti dvi valstybės – Čekija ir Slovėnija. Taip pat tikimės, kad Ukrainoje pagaliau baigsis karas ir šios šalies atstovai sugrįš į mūsų projektą.

Žiūrėdami į ateitį, tikimės, kad bus daugiau užduočių, susijusių su elektromobiliais, hibridiniais automobiliais, sunkvežimiais, gal net žemės ūkio technika. Kitaip tariant, su tomis sritimis, kuriose veikia„Inter Cars“ kompanija“, – ateities perspektyvas nubrėžė A. Umbraško.

KATALOGAI IR DOKUMENTAI „E-KATALOGE“

Šiame straipsnyje norime pristatyti atsinaujinusį puslapį „Katalogai ir dokumentai“, kuriame pateikti įvairūs katalogai bei svarbūs ir naudingi dokumentai. Visa tai galite rasti vienoje vietoje. Šį puslapį galite pasiekti naudodamiesi dešinėje pusėje esančiu meniu stulpeliu. „Katalogai ir dokumentai“ puslapį sudaro net 47 skirtingi failai, kurie yra suskirstyti į 7 grupes: dokumentai, instrukcijos, katalogai: agro, sunkvežimiai, katalogai: alyvos, tepalai ir chemija, katalogai: keleiviniai automobiliai, katalogai: motociklai, katalogai: įranga, įrankiai ir saugos priemonės. Ateityje šis sąrašas bus papildomas, todėl nepraleiskite progos aplankyti šį puslapį ir pamatyti naujausias naujienas.

Dokumentų grupę sudaro: prekių garantinės sąlygos, akumuliatoriaus garantinė kortelė, standartinis reklamacijų blankas, kondicionierių kompresorių reklamacijos blankas.

Instrukcijų grupę sudaro: „Motointegrator“ autoserviso darbų planavimo kalendorius,„Motointegrator“ užsakymų valdymo sistema, „Motointegrator“ užsakymų valdymo sistema, „Inter Cars Marketplace“ – originalios įrangos gamintojų (OEM) ir naudotos dalys „Inter Cars Marketplace“ – OEM ir naudotos dalys, Funkcijos „Pasiūlymai“ instrukcija.

Katalogai: alyvos, tepalai ir chemija grupę sudaro šie katalogai: MOTIP produktų katalogas MOTIP produktų katalogas, CRC produktų katalogas (LT).

Katalogai: agro, sunkvežimiai grupę sudaro šie katalogai: ASPOECK –žemės ūkio transporto žibintai, WAS – lempos ir šviesą atspindintys prietaisai, „Faster“ hidraulinės jungtys, „Faster“ hidraulinės jungtys skirtos pramonei, „Faster“ hidraulinės jungtys žemės ūkiui, „Faster“ hidraulinės jungtys žemės ūkiui).

Katalogai: keleiviniai automobiliai grupę sudaro šie katalogai: FROGUM kilimėlių katalogas, nauji aksesuarai 2024-ųjų vasaros sezonui,„Osram“ produktų katalogas, gamintojo„Bosch“ katalogai, „Trazano“ padangų katalogas, „Diamondback“ padangų katalogas ir dar daugybė kitų.

Katalogai: motociklai grupę sudaro šie katalogai: SMK šalmų dalys, „Inparts“ motociklų variklių dalys,„Spyke“ motociklininkų aprangos katalogas,„4Ride“ stabdžių diskai,„RD Moto“ motosporto aksesuarų katalogas, „Bridge“ Katalogas (2023).

Katalogai: įranga, įrankiai ir saugos priemonės grupę sudaro šie katalogai: AC pildymo įranga,„Sealey“ įrankių katalogas,„CRC smartwasher“ automobilių pramonei, motociklų dirbtuvių įrangos katalogas, dirbtuvių įrangos ir įrankių katalogas, pažangi pagalba vairuotojui.

1. Pirmas žingsnis – rasti dominantį katalogą, o jį radus atsidaryti.

2. Radus dominančią prekę, reikia nukopijuoti prekės kodą (šiuo atveju „Model No.“ SEA AK506)

3. Nukopijuotą kodą įklijuokite e-katalogo paieškoje, kuri pateiks rezultatą. Šiuo atveju SEA AK506, o toliau užsakymą atlikite įprastai.

Bemaž 500 svečių dalyvavo Tarptautinėje konferencijoje, skirtoje „Q-Service Truck“ tinklo 25-mečio jubiliejui. Dvi dienos, kupinos linksmybių ir šilumos, suteikė daug teigiamų įspūdžių, o taip pat didžiulę dozę verslo šakos žinių. Tinklas įrodė, kad yra lyderis ir savo struktūrose vienija geriausius sunkvežimių remonto specialistus.

2024 metų gegužės 23 ir 24 dienos visam laikui buvo įrašytos į „Q-Service Truck“ tinklo istoriją. Būtent šiomis dienomis į Lodzę suvažiavo bemaž 500 svečių iš visos Europos, kurie kartu paminėjo geriausio sunkvežimių autoservisų tinklo 25-ąsias įkūrimo metines. Tarp pakviestų svečių buvo autoservisų atstovų, dalių ir dirbtuvių įrangos tiekėjų bei „Inter Cars“ vadybininkų, kurie kasdien rūpinasi tinklo plėtra.

„Didžiulis džiaugsmas būti čia ir švęsti šį išskirtinį jubiliejų. Svarbiausia, kad neketiname užmigti ant laurų – „Q-Service Truck“ turi aiškius tikslus ir strategiją, kaip juos pasiekti. Mes orientuojamės į tarptautiškumą, į transporto priemonių flotilių aptarnavimą, kurios važinėja į tolimiausius Europos kampelius.

Tikiu didžiule viso šio projekto sėkme, nes turime visus pagrindus tam, kad galėtume dar labiau plėtoti šią koncepciją“, –sakė Maciej Oleksowicz, „Inter Cars SA“ valdybos pirmininkas.

Pirmąją dieną, t. y. ketvirtadienį, vyko standartinė dalyvių integracija. Iš pradžių svečiai buvo pakviesti į miesto žaidimą, kuris vyko įdomiausiose Lodzės gatvėse. Žaidimo tikslas – supažindinti su miesto istorija ir pralaužti ledus bendraujant su vienas kito nepažįstančiais žmonėmis. Tai buvo šūvis į dešimtuką! Visos grupės baigė nuotykį su šypsenomis veiduose, pasirengusios tęsti integraciją sveikinimo vakarienės metu. Ši buvo surengta EC1 – išskirtiniame parodų centre, kuris įsikūręs pačioje miesto širdyje. Svečių laukė gardžios vaišės, patrauklūs pasirodymai ir daug kitų pramogų.

VIENYBĖJE SLYPI STIPRYBĖ!

Viso renginio kulminacija buvo Tarptautinė konferencija, kuri vyko penktadienį, prieš vidurdienį. Beveik tris valandas tinklo valdytojai pasakojo apie koncepcijos plėtros planus, prisiminimais grįždavo

prie to, kas buvo nuveikta, o taip pat kalbėjo apie tai, ką dar galima padaryti, kad ateitis nušvistų ryškiomis spalvomis. Scenoje taip pat pasirodė „Q-Service Truck“ partneriai – prekių ženklų „Castrol“, „Prometeon“, „ZF“, „Bosch“, „Mann Filter“, „Knorr-Bremse“, „NRF“ ir „Febi“ atstovai, kurie kalbėjo apie asortimentą, skirtą sunkvežimių rinkai bei naudą autoservisams, susijungusiems į tinklą. „Q-Service Truck“ – tai vienas pagrindinių „Inter Cars“ projektų, ypač sunkvežimių rinkos perspektyvoje. Čia didelę reikšmę turi mūsų partnerių parama, kurie tiekia mums produktus ir žinias, reikalingas tinkamam šių produktų montavimui. Tolimesnė tinklo plėtra ir siekis suvienyti bent 500 dirbtuvių regione CEE – tai efektyviai veikiančios sunkvežimių flotilių aptarnavimo koncepcijos pagrindas. Ši programa jau veikia Lenkijoje ir netrukus bus palaipsniui įgyvendinama kitose geografinėse rinkose“, – sakė Sławomir Rybarczyk, „Q-Service Truck“ valdybos pirmininkas.

Scenoje, taip pat netrūko dalyvių, kurie nuo pat pradžių įsitraukė į tinklo veiklą ir buvo atsakingi už jo sukūrimą. Paweł Ciok, atstovaujantis autoservisą „NSC Truck“ iš Zielon-

TARPTAUTINĖ KONFERENCIJA

„Q-SERVICE TRUCK“ TINKLO 25-MEČIO

JUBILIEJUI

ki, ir Bolesław Rafałko iš „Albor“ autoserviso, esančio Valče, – tai du nariai–steigėjai, kurie nuo pat pradžios aktyviai dalyvauja„Q-Service Truck“ tinklo plėtroje. Abu ponai papasakojo apie projekto pradžią, apie motyvus ir „Inter Cars“ paramą, o taip pat palietė einamuosius klausimus, su kurias susiduria rinkos atstovai, atsakingi už komercinių transporto priemonių aptarnavimą.

„Tai puiki patirtis, nes jei pažvelgsime 25 metus atgal, pamatysime, kiek daug gerų dalykų įvyko. Pradžioje buvo tik septyni autoservisai, kurie žiūrėjo vienas į kitą su didele nepasitikėjimo doze. Šiandien tinklas vienija beveik šimtą įmonių Lenkijoje ir virš dviejų šimtų visoje Europoje. Svarbu, kad jo nariai vienas į kitą žiūri su pasitikėjimu ir pagarba. Turime įvairios patirties ir džiaugiamės galėdami pasidalinti žiniomis. Tai labai džiugina ir padeda. Manau, kad šis projektas turi puikią ateitį“, – sako Bolesław Rafałko, „Albor“ valdybos pirmininkas.

„Jei prieš 25 metus kas nors man būtų pasakęs, kad „Q-Service Truck“ užaugs iki tokio dydžio, niekada nepatikėčiau. Tai buvo visiškai kitokie laikai, kitokios transporto priemonės. Organizacijos sukūrime ir jos plėtroje didžiulį vaidmenį atliko „Inter Cars“ ir a. a. Kazimierz Neyman – žmogus, be kurio sunku įsivaizduoti tiek paties tinklo įsteigimą, tiek jo dinamišką plėtrą, kurią matome pastaraisiais metais“, – priduria Paweł Ciok iš „NSC Truck“. Dar vykstant konferencijai, scenoje pasirodė ypatingas svečias, šį kartą staigmenos forma. Tai – ilgametis „Inter Cars“ valdybos narys ir vienas ištikimiausių „Q-Service Truck“ tinklo ambasadorių Witold Kmieciak. Jis skaitė nepaprastai įdomią paskaitą apie sėkmę versle. Konferencijos pabaigoje tinklo partneriams buvo įteiktos atminimo statulėlės.

ŽINIOS IR PRAMOGOS

Kita renginio dalis buvo miniparoda, kuri tapo puikia proga iš arčiau susipažinti su asortimentu, apie kurį konferencijos metu minėjo tinklo partneriai. Visi stendai sulaukė didelio susidomėjimo, jie taip pat buvo puikia jung-

25

timi tarp konferencijos ir kitos dienos dalies, t. y. darbinių susitikimų grupėse, padalintose pagal atskiras šalis.

Susitikimuose buvo daug konkrečios, naudingos informacijos, svečiai galėjo užduoti klausimus ir gauti atsakymus juos dominančiomis temomis. Tai buvo tikrai naudingas laikas, kuris padovanojo visiems dalyviams daug teigiamų įspūdžių.

Paskutinė renginio dalis – oficiali šventė, t. y. 25 metų jubiliejų vainikuojantis renginys, kuris vyko viešbutyje „Andels“. Čia nestigo šampano purslų, linksmybių, draugiškų apsikabinimų ir nuoširdžių šventės dalyvių šypsenų.

„Dvidešimt penki metai – tai ketvirtis amžiaus. Šis skaičius daro įspūdį. Labai didžiuojuosi, kad galiu dalyvauti šiame projekte ir švęsti šį nuostabų jubiliejų su visais kitais dalyviais. Mums, „Inter Cars“ darbuotojams ir autoservisų atstovams, „Q-Service Truck“ yra gerokai daugiau nei tik darbas; tai – aistra, kuria galime dalintis tarpusavyje. Partnerystės ryšiai, šeimyninė atmosfera, vertingas verslas – taip trumpai galima apibūdinti mūsų tinklą. Dėkoju visiems šio renginio dalyviams, tai dėl jūsų įgyvendinome šį išskirtinį projektą. Dėkojame!“ – apibendrino Sylwia Wysocka, vadybininkė atsakinga už tinklo „Q-Service Truck“ plėtrą.

DĖŽĖ„ZF ECOSPLIT“

Ši populiari mechaninė pavarų dėžė naudojama komercinėse transporto priemonėse. Ją suprojektavo vokiečių gamintojas „ZF FRIEDRICHSHAFEN AG“.

Pavarų dėžės „ZF Ecosplit“ yra puikiai vertinamos dėl savo aukšto efektyvumo ir patvarumo. Jos suprojektuotos atlaikyti dideles apkrovas ir intensyvią eksploataciją. Pavarų dėžės „ZF Ecosplit“ turi pavarų sinchronizavimo mechanizmus, kurie užtikrina tolygų ir tikslų pavarų perjungimą. Dėl to vairuotojas gali lengvai ir patogiai valdyti pavarų dėžę, o tai užtikrina važiavimo patogumą ir padidina pačios dėžės patvarumą. Populiarios 16S, kaip ir kiekviena konstrukcija, turi tam tikrų trūkumų. Dažna problema – iš veleno išsikišantys pirštai arba veleno įtrūkimai. Keisti garsai iš dėžės galinės dalies arba problemos su pusinėmis pavaromis gali būti

šio gedimo požymiai. Ekstremaliais atvejais kyla rizika net nutraukti transporto priemonės pavarą.

Neverta ignoruoti minėtų požymių, nes išsikišęs pirštas sukasi kartu su velenu ir veikia kaip tekinimo peilis, kuris nupjauna medžiagą ir pažeidžia korpusą bei pusinių pavarų cilindrą. Kai aliuminio drožlės cirkuliuoja alyvoje, jos spalva pasidaro sidabrinė.

Todėl labai svarbu reguliariai keisti alyvą ir kontroliuoti jos būklę – tai dažnai gali padėti pastebėti gedimo pradžią. Jei gedimas jau įvyko, nuėmus galinį korpusą galima pamatyti tokį vaizdą.

Nors buvo pakeista veleno konstrukcija ir plečiančiųjų kaiščių, fiksuojančių pirštus, skersmuo, tokių situacijų vis dar pasitaiko. Apibendrinant, pavarų dėžė„ZF Ecosplit“ yra technologiškai pažangus sprendimas, kuris užtikrina aukštą našumą, patvarumą ir važiavimo patogumą komercinėse transporto priemonėse. Dėl savo savybių ir galimybių pritaikyti įvairioms darbo sąlygoms, komercinių transporto priemonių gamintojai dažnai renkasi šią dėžę. Dėžės 16S reikalauja reguliarios priežiūros ir aptarnavimo – tai padeda užtikrinti jų tinkamą veikimą ir patvarumą.

Ši automatizuotos pavarų dėžės rūšis naudojama „VOLVO“ markės transporto priemonėse. Tai pažangi pavarų perjungimo sistema, kuri vairuotojams suteikia galimybę važiuoti tolygiai ir taupyti degalus. Dėžė „I-SHIFT“ automatiškai parenka padėtį, priklausomai nuo eismo sąlygų ir transporto priemonės apkrovos, o tai užtikrina vairuotojui patogų vairavimą. Dėžė yra sudaryta iš trijų pagrindinių modulių.

PAVARŲ DĖŽĖ

„VOLVO I-SHIFT“

bandant pajudėti, dėžė išmeta poziciją „N“. Ši situacija padažnėja esant porinėms pavaroms.

A. Sinchronizuota pusinių pavarų sistema

B. Pagrindinės pavaros neturi sinchronizacijos

C. Diapazonų pavara yra sinchronizuota

Vis dėlto ji, kaip ir kiekviena konstrukcija, ji turi tam tikrų problemų. Didėjant ridai, dažnai susidėvi pusinių pavarų sinchronizatorius, kuris yra ant pavarų dėžės pirminio veleno. Dažniausiai tai pasireiškia transporto priemonei pajudant iš vietos. Pasirinkus važiavimo poziciją „D“, perjungimo šakė ne iki galo įjungia pavarą. Išmynus sankabą ir

Nuotraukoje parodytas dažnai pastebimas tarpusavyje sąveikaujančių elementų susidėvėjimas.

Medžiagos nuostolis sukelia per didelio technologinio laisvumo atsiradimą, o tai laikui bėgant apsunkina pavarų perjungimo šakės darbą ir sinchronizavimo įjungimą.

Kitas susidėvėjimo tipas – tai kūgio ir stabdžio paviršių dilimas, kuris sukelia netinkamą sinchronizatoriaus veikimą, kai elementai netinkamai stabdomi ir dėl to sutrinka pavarų perjungimas.

Sinchronizatoriaus žiedų susidėvėjimą nustatome matuodami jų storį.

1. Fiksuojantis žiedas

2. Ritininis guolis

3. Adatinis guolis

4. Krumpliaratis

5. Jungiantysis žiedas

6. Sinchronizatoriaus kūgis

7. Pirminis velenas

8. Blokuojantis kaištis

9. Spyruoklė

10. Jungiančioji įvorė

Matuojame atstumą nuo apatinės kūgio briaunos iki viršutinės stabdžio briaunos. Matavimus atliekame keliose vietose per visą perimetrą. Naujam sinchronizatoriui ši vertė sudaro 19,5 +/- 0,3 mm. Minimalus matmuo – 18,4 mm. Jei storis yra mažesnis, žiedai turi būti pakeisti.

Mūsų asortimente rasite sinchronizatorių komplektus, o taip pat ir atskirų, pavienių dalių, t. y. kūginių žiedų, stabdančių žiedų, stumdomų sankabų, sinchronizatoriaus korpusų bei fiksatorių.

A B C

VAIRUOTOJO PAŽYMĖJIMAS

SUNKVEŽIMIUINUO 17 METŲ?

2023 metų vasario mėnesį Europos komisija pateikė naują vairuotojų taisyklių projektą. Viena iš idėjų buvo sumažinti amžių iki 17 metų ribos, kurioje būtų galima gauti vairuotojo pažymėjimą kategorijoms B, C ir C+E. Vienintelė sąlyga – pradėjęs sunkvežimio vairuotojo darbą vienerius metus asmuo privalės važinėti poroje su patyrusiu vairuotoju. Po šio laikotarpio ir sulaukus pilnametystės, vairuotojas galėtų vairuoti, pvz., balninį vilkiką, jau savarankiškai. Pritarus Europos Parlamentui, reglamentai priartėjo prie įgyvendinimo. Be to, į siūlomus reglamentus bus įtrauktas ir elektroninių vairuotojo pažymėjimų įvedimas (jie bus saugomi telefone specialioje programėlėje) bei nauji vairuotojų mokymai, kurie apims pėsčiųjų, dviratininkų apsaugą ir švietimą apie vairavimą slidžiame kelyje.

Kad reglamentai įsigaliotų, reikia dar vieno balsavimo Europos Parlamente ir sutarimo šiuo klausimu su Europos Sąjungos Taryba.

Europos Parlamentas pritarė pasiūlymui sumažinti apatinę amžiaus ribą vairuotojo pažymėjimams C ir C+E kategorijoms gauti iki 17 metų. „Volvo“ grupė, prekių ženklų „Volvo Trucks“, „Renault Trucks“ bei „Mack Trucks“ savininkė, nori investuoti 70 milijonų dolerių į sunkvežimių įpurškimo sistemų kūrimą.

„VOLVO“ GRUPĖ SKIRS DEŠIMTIS

Tai leis atsisveikinti su dyzelinu, bet nebus atsisakyta vidaus degimo variklių. Investicija patvirtinta kovo viduryje turi prasidėti nuo 45 % bendrovės „Westport Fuel Systems“ akcijų pirkimo už 28 milijonus dolerių. Ši Kanados įmonė pateiks „Volvo“ aukšto slėgio įpurškimą HPDI, kurio specifikacija yra sukurta ne darbui su dyzelinu (kaip dauguma rinkoje esančių sprendimų), o su dujomis (taip pat ir vandeniliu).

Šios „Volvo“ investicijos padės sukurti vandenilio įpurškimo sistemas vidaus degimo varikliams ir tai gerokai supaprastins konstrukciją bei padidins ridą ir sutrumpins laiką, reikalingą elektrinių transporto priemonių įkrovimui. Trukumu, palyginti su konstrukcijomis, kurios naudoja vandenilį elektros gamybai, yra į vandenilį dedami tepimo priedai – tai sumažina sprendimo „švarumą“. Žinoma, tai bus susiję su „AdBlue“ naudojimu išmetamų dujų valymui.

SISTEMA „SKYPOD“® RUMUNIJOJE

DAR VIENO „ILS“ OBJEKTO AUTOMATIZAVIMAS

Tai – jau oficialu: antrasis po Zakročimo prie Varšuvos ILS logistikos objektas sulauks automatizavimo ir robotizavimo. Pagal sutartį šių metų antrajame ketvirtyje „SKYPOD“® sistema bus diegiama Brašove, Rumunijoje.

Ši investicija – tai kitas pernai pasirašytos bendradarbiavimo sutarties su „A1 Sorter“ etapas. Naujai statomas modernus objektas Brašove (Rumunijoje) bus automatizuotas. Įranga bus sumontuota naujai pastatytoje halėje, esančioje „VGP Park Brasov“ teritori-

navimo lygį“, – įvertino Rafał Tomaszewski, logistikos sistemų plėtros direktorius. Dinamiška plėtra yra neatsiejamas ILS strategijos elementas. Bendrovė investuoja į šiuolaikiškas technologijas ir įrangą. 2023 metų pabaigoje „ILS Balkan SRL“ sudarė

joje. Šis objektas turi tapti savarankišku HUB, kuris aptarnaus ILS klientus Balkanų regione. „Automatizavimo sistemos „Skypod“® įrengimas Brašovo skyriuje – tai mūsų įmonės plėtros kertinis akmuo. Šis modernus sprendimas suteikia galimybę efektyviai automatizuoti procesus, o tai gerokai padidina mūsų konkurencingumą rinkoje. Dėl šio žingsnio esame pasirengę priimti ateities iššūkius ir užtikrinti savo klientams dar aukštesnį aptar-

sutartį su įmone „A1 Sorter“ dėl aukšto našumo įrangos „Skypod® System“ pirkimo. „A1 Sorter“ yra Vidurio–Rytų Europos teritorijoje unikalios ir itin modernios technologijos, kurią tiekia šių sprendimų rinkoje, pradininkas.

PIRMASIS „SKYPOD“® ĮRENGTAS ZAKROČIMO SANDĖLYJE

Praėjusių metų pabaigoje buvo pradėtas pirmosios sistemos „Skypod“® diegimas ILS europietiškame logistikos ir plėtros centre esančiame Zakročime. Šios plačios ir pažangios sistemos diegimas bus pradėtas rugsėjį. Įmonės„Exotec“ sukurta„Skypod“® – tai robotizuota intralogistinė sistema, kuri pasižymi aukštu ergonomiškumu, efektyvumu, o taip pat ir optimaliai žemomis elektros energijos sąnaudomis. „Skypod“® padeda rūšiuoti ir komplektuoti užsakymus, transportuodama prekes, sandėliuojamas stelažuose dėžėse arba ant padėklų į komplektacijos vietas. Autonominiai mobilūs robotai padeda išskirti prioritetus užsakymų komplektavimo metu ir tai suteikia galimybę greitai bei efektyviai vykdyti užsakytų prekių surinkimą.

PAVARŲ DĖŽĖ

Nuo klasikinių mechaninių pavarų dėžių su rankinio valdymo galimybe iki naujausios kartos, visiškai automatinių pavarų dėžių.

Pavara, velenai, sinchronizatoriai, korpusai, guoliai ir tarpikliai. Viskas transmisijos remontui iš pagrindinių originalių gamintojų.

VAŽIUOKLĖS KOMPONENTAS

Aukštos kokybės atsarginės dalys sunkvežimiams, autobusams ir komercinėms transporto priemonėms.

Vairo strypai ir jungtys, kaiščių rinkiniai, sukimo strypai, guminės įvorės ir stabilizatoriaus strypo atramos, stabdžių diskai ir trinkelės, ratų įvorės ir guoliai, variklio smagračiai, propelerio veleno laikikliai ir universalios jungtys, kabinos kėlimo prietaisai. Platus transporto priemonės dalių pasirinkimas

DIFERENCIALAS

Visoms vienguboms ir tandeminėms ašims su vienguba ir dviguba redukcija.

Pilni blokai, kūginės pavaros, epiciklinių pavarų blokai, epiciklinių pavarų korpusai ir pavaros, jungės ir pavarų velenai, guoliai ir sandarinimo žiedai. Geriausias komponentų pasirinkimas, kai diferencialą reikia paruošti naudoti.

Apsilankykite mūsų svetainėje adresu www.cei.it

Apsilankykite mūsų svetainėje adresu www.cei.it

ITALIJOJE PAGAMINTOS

ATSARGINĖS DALYS ANTRINEI RINKAI

CEI prekių ženklas atsarginių dalių versle visada buvo vertinamas dėl savo kokybės ir patikimumo.

Jau daugiau nei 50 metų gaminame sunkvežimiams, autobusams ir komercinėms transporto priemonėms skirtas atsargines dalis. Mūsų gaminiai puikiai dera su originaliomis dalimis. Gamybai naudojame pažangiausias technologijas ir gamybos sistemas.

Sekite mus:

ATSKAITOS TAŠKAS, KAI ATSARGINIŲ DALIŲ REIKIA REMONTO DIRBTUVĖMS

Kasdien tūkstančiai atsarginių dalių prekybos atstovų ir remonto dirbtuvių renkasi CEI transporto priemonių remontui ir priežiūrai.

CEl produktų asortimentą sudaro įvairios atsarginės dalys pavarų dėžėms ir diferencialams remontuoti bei įvairūs komponentai važiuoklei bei vairo sistemoms, stabdžių sistemoms, pakaboms ir varikliams.

Būkite visiškai apsaugoti.

Mes turime visus Jūsų transporto priemonei reikalingus skysčius.

Variklio alyva

• Castrol VECTON LD 15W-40 CK4

• Castrol VECTON 15W-40 CI4+

• Castrol VECTON RX Fuel Saver 10W-40 CI4+

Transmisijos skystis

Mechaninėms pavarų dėžėms

• Castrol TRANSMAX Manual Plus 80W-90

• Castrol TRANSMAX Manual 90

Automatinėms pavarų dėžėms

• Castrol TRANSMAX ATF Dex/Merc

• Castrol CRB Turbomax 15W-40 CH4 and CI4+

Reduktoriams

• Castrol TRANSMAX Axle Plus 85W-140

• Castrol TRANSMAX Axle 140

• Castrol TRANSMAX Limited Slip 80W-90

Tepalai

• Castrol Spheerol

CV 100K

• Castrol Spheerol

CV 80K

• Castrol Spheerol

CV 30K

• Castrol Premium

Longlife Grease

Aušinimo skystis

• Castrol Radicool HD

• Castrol Radicool

SF-O Premix

KAIP IŠVENGTI KOMPRESORIŲ GEDIMŲ?

Visi žinome, kad to daryti negalima, tačiau būkime sąžiningi – dažnas kartais apie tai pagalvoja... Taip, kalbame apie galimybę praleisti esminius etapus remonto metu ir taip sutaupyti laiko bei greičiau leistis į kelionę ar pan. Galvoje sukasi įkyri mintis: „Laikas – pinigai ir taip darysiu tik šį kartą, tad viskas bus gerai.“ O tada tenka susidurti su vadinamuoju Merfio dėsniu – klientas, kurį prieš kelias dienas išleidote namo, grįžta supykęs.

Ši situacija itin tinka apibūdinti kompresorių remontą. O iš tikrųjų laimingą klientą nuo nelaimingo skiria tik tinkama priežiūra. Peržiūrėkite toliau pateiktus scenarijus: kiekvienu atveju kompresorius buvo arba netinkamai suteptas, arba sistema buvo netinkamai išplauta, todėl klientas sugrįžo nepatenkintas.

TINKAMAS TEPIMO BALANSAS

Į dirbtuves atgabentas 2000 m. sunkvežimis, iš kurio, po neseniai atliktų kompresoriaus keitimo darbų, sklinda triukšmas. Apžiūrint nustatyta, kad kompresorius nebuvo tinkamai suteptas. Rasta labai mažai alyvos ir ji buvo užteršta. Nustatyta, kad montuotojas netinkamai sutepė, o dėl netinkamai išplautų chemikalų sistema užsiteršė. Vadovaujantis rekomendacijomis, kompresoriuje bus tin-

kamas tepalo kiekis, kurio reikia tinkamam kompresoriaus veikimui.

KITAS SUBALANSUOTO TEPIMO PAVYZDYS

Į dirbtuves atgabentas 1998 m. sedanas, kurio savininkas skundėsi pratekėjimu. Prieš tris savaites automobilyje buvo keistas kompresorius. Išmontavus kompresorių nustatyta, kad jo viduje nėra alyvos, todėl jis sugedo. Priešlaikinis gedimas įvyko tinkamai nesutepus kompresoriaus.

TIKRINKITE VIDINĮ NUSIDĖVĖJIMĄ

Į dirbtuves atgabentas 2001 m. furgonas, kurio savininkas skundėsi triukšmu, nesandarumu ir pučiamu šiltu oru. Prieš šešias savaites meistras sumontavo naują kompresorių.

Nustatyta, kad kompresoriaus viduje esantys komponentai yra surūdiję, o tai rodo, kad sistemoje yra drėgmės, be to, buvo sugedęs atbulinis vožtuvas. Dėl to galėjo užsiteršti oro kondicionavimo sistema arba kilti jos veikimo kokybės problemų. Patikros metu nustatyta, kad atbulinis vožtuvas sugedo dėl nešvarumų sistemoje arba dalelių iš kompresoriaus. Kompresoriaus dalelės atsirado dėl vidinių komponentų nudilimo.

IŠPLAUKITE R-12 IR R-134A

Įdomu tai, kad visais trimis atvejais nė vienas meistras plovimui nenaudojo šaldalo arba nežinojo, kad tą galima daryti. Sugedus kompresoriui, visas sistemas reikia išplauti, naudojant arba šaldalą, arba aplinkai saugią, kompresoriui tinkamą plovimo priemonę. „Delphi“ rekomenduoja naudoti R-12 ir R-134a, priklausomai nuo sistemos. Kitų šaldalų ar mišinių „Delphi“ naudoti nerekomenduoja.

Plaudamas oro kondicionavimo sistemą meistras nepatikrino, ar pakeitus kompresorių neliko plovimo metu naudotos priemonės likučių. Dėl to kompresorius užsiteršė ir anksčiau laiko sugedo. Kad viskas vyktų sklandžiai, svarbu naudoti patvirtintą originalią įrangą, plauti ir taikyti tinkamas procedūras. Perskaityti transporto priemonės gamintojo plovimo tvarką ir ja vadovautis – apsimoka.

EURO VI F2

DYZELINO ĮPURŠKIMO SISTEMOS

Moderniomis technologijomis ir originalios įrangos gamintojų patirtimi paremtas visapusiškas mūsų atsarginių dalių EURO VI F2 dyzelinis sprendimas suteikia prieigą prie naujų, atnaujintų ir suremontuotų dalių, o taip pat prie visapusiškų mokymų, testavimo įrangos bei techninės pagalbos, užtikrinančios tinkamą priežiūros pasirinkimą bet kokiai dyzelinei sistemai.

ORIGINALIOS

ĮRANGOS GAMYBOS PATIRTIS

IŠSKIRTINĖ NEPRIKLAUSOMOS ANTRINĖS RINKOS GALIMYBĖ

Volvo | Renault | Hyundai

DAF | Mercedes-Benz

SPRENDIMAI DIRBTUVĖMS

Apima 1,8 mln. šiandien keliuose esančių sunkiasvorių transporto priemonių

Nuo diagnostikos iki technologinio palaikymo... Galite mumis pasikliauti!

DALIŲ SPECIALISTAI PRISTATO: STARTERIAI IŠ „DT SPARE PARTS“

„DT SPARE PARTS“ UŽTIKRINA

GERĄ NAUJŲ METŲ PRADŽIĄ

Variklį reikia užvesti, tačiau niekas nejuda ir ratai nesisuka. Nuo šios akimirkos kiekviena prastovos minutė kainuoja pinigus, tad šią situaciją reikia kuo greičiau išspręsti. Jei problemos priežastis yra starteris, „DT Spare Parts“ – tinkamas pasirinkimas. Tinkama atsarginė dalis užtikrina, kad transporto priemonė ir vėl greitai bus kelyje.

Žinoma, svarbų vaidmenį vaidina tinkamas montavimo būdas. Vaizdo įraše dalių specialistai Kevin ir Lars pateikia naudingų patarimų apie starterius. „DT Spare Parts“ siūlo platų produktų asortimentą, o tai padės visada rasti tinkamą sprendimą, įskaitant starterius įvairiems transporto priemonių modeliams nuo „DAF“, „Ford“, „Iveco“, „MAN“, „Mercedes“, „Renault“ ar „Scania“ iki „Volvo“. Prekių ženklas „DT Spare Parts“ greta įvairių starterių taip pat siūlo individualias atsargines dalis. Pavyzdžiui, solenoidinius jungiklius, dantračius, anglinius šepetėlius

ir remonto rinkinius. Šioje kategorijoje yra daugiau kaip 200 produktų, kuriuos galima rasti „Diesel Technic Partner“ portale, prie antraštės „Elektrinė įranga“.

„DT Spare Parts“ produktų kokybė nuolat tikrinama. Starterio testu siekiama patikrinti dalis pagal „Diesel Technic“ kokybės sistemą“, –paaiškina dalių specialistas Kevin. Jei užvedant variklį kilo problemų, pirmiausia reikia patikrinti akumuliatorių. Įsitikinkite, ar pakanka akumuliatoriaus rūgšties. Po to dėl oksidacijos tikrinami akumuliatoriaus gnybtai, patikrinama akumuliatoriaus įtampa. Jei akumuliatoriaus problemų nėra, reikia tikrinti starterio maitinimą. „Pirmiausia patikrinamas akumuliatoriaus kabelis, einantis į starterį“, – savo seminaro vaizdo įraše, kuriame vaizduojamas sunkvežimio starterio keitimas, paaiškina dalių specialistas Lars. Starterio valdymo blokas toliau tikrinamas užvedant variklį. „Jei starterio įtampos tiekime problemų nerandama, galima manyti, kad starteris turi defektą“, – sako specialistas. Dažnas starterių gedimas – atsilaisvinęs kontaktas. Kad išvengtumėte šios problemos, kontaktą tinkamai priveržkite. Kita problemų priežastis yra nusitrynę kabeliai, dėl to įvyksta trumpasis jungimas arba kyla problemų su kontaktais.

„DT Spare Parts“ taip pat siūlo starterius su apsauga nuo terminės perkrovos. Šis prietaisas užtikrina, kad nebūtų viršyta leistina starterio temperatūra. Tinkamam montavimui užtikrinti reikia vadovautis internetiniais nurodymais.

Vaizdo įrašas apie starterius

Naudingi patarimai apie starterius

„Diesel Technic Partner“ portalas

TINKA EURO IV / V IR EURO VI VARIKLIAMS

PLATUS TARPINIŲ, TARPINIŲ KOMPLEKTŲ IR SANDARIKLIŲ ASORTIMENTAS, SKIRTAS „DAF MX 13“

Bendrovė „ElringKlinger“, automobilių dalių tiekėja, tapo patikimu partneriu savo klientams – ji tvirtai pasiryžusi kurti ateities mobilumą.

2019 metais šventėme variklių tarpinių meistriškumo 140 metų jubiliejų, o visaapimančias pastangas pirmauti remia daugiau nei 10 000 pasišventusių darbuotojų komanda, dirbanti 45 „ElringKlinger“ grupės įmonėse visame pasaulyje.

GRIEŽTESNI REIKALAVIMAI

Nuo to laiko, kai 1993 metais Europos Bendrijoje pradėjo galioti išmetamųjų dujų standartai krovininių automobilių varikliams, pradedant nuo EURO I, jie tapo pagrindine varomąja jėga taikomųjų tarpinių technologijų kūrimui.

TARPINIŲ TECHNOLOGIJA, SKIRTA MX 13

Nesunku pastebėti, kad esama skirtingų cilindrų galvučių tarpinių, priklausomai nuo naudojamų skirtingų technologijų, skirtų degimo dujoms, variklinei alyvai ir aušinimo skysčiui atskirti. Jei pažvelgsime į EURO IV / V variklį, pamatysime, kad vadinamajame MX 13 variklyje naudojama daugiasluoksnė plieninė galvutės tarpinė, o EURO VI variklyje reikia montuoti aukščiausios kokybės metalo elastomero konstrukcijos tarpinę.

EURO IV / V varikliuose naudojamas didžiausias suspaudimo laipsnis yra 17,4:1, o didžiausias įpurškimo slėgis – 1620 barų. Tuo tarpu EURO VI varikliuose – atitinkamai 18,5:1 ir 2500 barų įpurškimo slėgis. Dėl tokio padidėjimo pakyla degimo temperatūra, o dar svarbiau – padidėja sandarinamo tarpelio, esančio tarp cilindrų bloko ir cilindrų galvutės, dydžio svyravimai. Be to, variklio cilindrų blokas ir cilindrų galvutė yra išlieti iš lengvesnio, vadinamojo kompaktinės grafito formos ketaus, pasižyminčio daug mažesne leistina cilindrų galvutės varžtų užveržimo jėga.

Daugiasluoksniu plienu pagrįsta sandarinimo technologija, pagal kurią kartu naudojami įspausti kraštai ir integruoti stabdikliai, sandarinantys degimo kamerą, EURO VI varikliuose neužtikrino pakankamo lankstumo ir tvirtumo.

Atsižvelgiant į visa tai, reikėjo pasiūlyti naują cilindrų galvutės tarpinės konstrukciją, kuri būtų lankstesnė ir tvirtesnė už daugiasluoksnio plieno versiją. Gautas rezultatas – tech-

nologija, neturinti sau lygių variklių tarpinių pasaulyje.

EURO VI cilindrų galvutės tarpinė buvo sukurta kaip metalo elastomero tarpinė, o tai reiškia, kad variklinė alyva ir aušinimo skystis atskiriami naudojant gumines sandarinančias kraštines, išlietas tiesiai ant metalinio laikančiojo elemento, naudojant aukštą slėgį. Iš viso yra du centriniai laikantieji elementai, apimantys tris cilindrus. Degimo kameros sandarinamos naudojant įspaustą kraštelį ant laikančiųjų elementų plokštės ir papildomą nerūdijančio plieno žiedą prie degimo kameros, atlaikantį jau minėtą didelį suspaudimo laipsnį.

Atsižvelgdama į bendrą tarpinės ilgį, bendrovė „ElringKlinger“ turėjo sukurti konstrukciją, kurią galima apibūdinti kaip dėlionę – tai unikalu tarpinių pramonėje. Kartu naudojami aštuoni skirtingi tarpinės elementai, sudarantys visą tarpinę, įskaitant šoninį metalinį sluoksnį, prilaikantį integruotą sandariklį.

IŠMETAMŲJŲ DUJŲ TARPINIŲ SVARBA

Labai pasikeitė ne tik cilindrų galvučių tarpinės – tai nutiko

ir su išmetimo kolektorių tarpinėmis. EURO IV / V tarpinė yra palyginti nesudėtinga minkštojo metalo tarpinė su žiedu ir vientisu metalo paviršiumi, nukreiptu cilindrų galvutės kryptimi. Tuo tarpu EURO VI išmetimo kolektoriaus tarpinė yra dviejų sluoksnių, gryno nerūdijančiojo plieno tarpinė su įspaustu krašteliu. Visas metalo paviršius padengtas aukštai temperatūrai atspariu teflonu. Kartu šios abi savybės užtikrina, kad prasiskverbiančių dujų kiekis būtų sumažintas iki minimalaus. Šios savybės nereikia nuvertinti, nes šiuolaikinių dyzelinių variklių, kuriuose įrengti SCR katalizinis išmetamųjų dujų neutralizatorius ir aktyvusis DPF filtras, veikimas labai priklauso nuo tinkamos išmetamųjų dujų kokybės ir kiekio, kad būtų galima kontroliuoti išmetamųjų dujų koncentraciją ir priderinti sudėtingos variklio valdymo sistemos veikimą, taip užtikrinant galiojančių išmetamųjų dujų standartų reikalavimus ir viso variklio ilgaamžiškumą. Išsamesnės informacijos apie kitus forsuotus dyzelinius variklius galima rasti elring.com Čia pateikiama surinkimo brėžinių, pagal kuriuos galima nesunkiai rasti dalis ir nemokamai atsisiųsti informacijos apie jas.

Komercinių transporto priemonių varikliai veikia, veikia ir veikia. Gali pasitaikyti pažeidimų ir defektų, tačiau jų galima išvengti sumontavus tinkamas dalis. Jau dešimtmecius „Elring“ yra viena iš kokybės lyderių atsarginių dalių pramonėje. Inovacinė jėga ir techninė kompetencija tam kyla iš „ElringKlinger AG“. Metalo-elastomero cilindrų galvučių tarpikliai iš „ElringKlinger“ daugiausia naudojami komercinių transporto priemonių varikliuose ir dideliuose varikliuose (elektrinėse, laivuose...). Tai kelia įvairių iššūkių: visu pirma, didesni degimo slėgiai, suspaudimo homogenizacija, didesnės šiluminės apkrovos ir griežtesni išmetamųjų teršalų reikalavimai. Mūsų metalo-elastomero sistema užtikrina visiškai patikimą sandarinimą net esant iki 290 barų uždegimo slėgiui, didesnei nei 2 000 kW variklio galiai ir 1,5 milijono kilometrų variklio darbo laikui.

„FEBI TRUCK“ PRISTATO NAUJĄ KAMPANIJĄ

Originalios įrangos kokybę atitinkantys „febi“ komponentai kasdien užtikrina sunkvežimių mobilumą, nepriklausomai nuo jų važiavimo tikslo ar transportavimo būdo. „Febi Truck“ yra automobilių atsarginių dalių rinkos inovatorius, įsipareigojęs padėti neapdainuotiems herojams, kurie palaiko mūsų pasaulio judėjimą.

Su šūkiu „Visiems reikia herojaus“ „Febi“, viena iš pakaitinių dalių rinkos lyderių, parengė kampaniją, skirtą pagerbti sunkiai dirbančius transporto pramonės atstovus. Sunkvežimių vairuotojai, kurie dažnai lieka neįvertinti, sunkiai dirba, kad pasaulis judėtų į priekį. Mus tai labai motyvuoja per visapusišką prekių ženklo kampaniją, apimančią „Febi“ produktus, skirtus BIG 8 ir kt., skatina bendrauti su visais automobilių atsarginių dalių rinkos žaidėjais.

Dominic Lammert, pasaulinės ženklodaros valdymo skyriaus direktorius „Bilstein“ grupėje, papasakojo, kas motyvuoja šią kampaniją:

„Džiaugiamės pristatydami pirmąją pasaulinę sunkvežimių identiteto kampaniją. Šį projektą pradėjome jau prieš kurį laiką, siek-

dami pagerbti sunkvežimių pramonėje dirbančius „slaptus“ herojus. Tai sunkvežimių vairuotojai, kurie dažnai ilgam laikui turi palikti savo šeimas, kad mums pristatytų prekes, o jų namais yra viso pasaulio keliai.“ „Febi“ su savo emocionaliu prekių ženklo žinomumą didinančiu vaizdo įrašu kreipiasi į plačią auditoriją. Ana Todorovic, prekių ženklo patirties valdymo komandos vadovė, paaiškina: „Transporto priemonių valdytojus ir dirbtuves dažnai „spaudžia“ laikas, nes jie turi užtikrinti didžiausią efektyvumą bei sunkvežimių funkcionalumą. Stovintis sunkvežimis neuždirba pinigų ir būtent dėl to šiems herojams reikia partnerio, kuriuo galėtų pasikliauti. Mes su „Febi“ prekių ženklu esame būtent toks partneris. Visiems juk reikia herojaus, tiesa?“

„Febi“ tikisi, kad„Visiems reikia herojaus“ kampanija ir 360° komunikacijos būdas padės prekių ženklui įsitvirtinti tose rinkose, kuriose „Febi Truck“ dar nėra. Kampanija taip pat bus naudinga rinkose, kuriose „Febi“ jau turi susikūrusi gerą reputaciją.

„Mes pažadame niekada nesitenkinti tuo, kas neatitinka originalios įrangos kokybės standartų ir įsipareigojame mobilumo ateičiai. Didžiuojamės būdami tobulu partneriu herojams, kurie mūsų pasaulį veda į priekį. Mūsų komanda išsiskiria tuo, kad siūlo platų strateginių produktų linijų, skirtų visoms populiariausioms komercinėms transporto priemonėms, asortimentą, o taip pat stebime ateities tendencijas keliuose“, - apibendrina Björn Förthmann, kategorijų ir prekių ženklų plėtros komercinėms transporto priemonėms grupės direktorius.

„FLEETRUNNER“ TVIRTOS KONSTRUKCIJOS VANDENS SIURBLIAI: TECHNINĖS REKOMENDACIJOS

Vandens siurbliai yra esminiai komponentai, reikalingi užtikrinti, kad skystis tekėtų aušinimo sistema. „Gates“ įmonė jau daugybę metų gamina vandens siurblius keleivinėms transporto priemonėms. Be to, mums puikiai sekasi tiekti šiuos tvirtos konstrukcijos komponentus rinkoms, pavyzdžiui, JAV ir Kanadai.

Remdamiesi savo didele patirtimi ir originalios įrangos kokybe sunkvežimių ir autobusų sektoriuje spalį plėsime savo

„FleetRunner“ asortimentą. Taip užtikrinsime, kad EMEA keliais važinėjančiuose sunkvežimiuose ir autobusuose taip pat bus galima naudoti ir pasikliauti „Gates“ tvirtos konstrukcijos vandens siurbliais.

PATIKIMI, AUKŠTOS KOKYBĖS KOMPONENTAI

„FleetRunner“ sunkiojo tipo vandens siurblius sudaro mechaninio ir elektromagnetinio tipo sankabos.

Kiekvienas vandens siurblys yra gaminamas iš aukščiausios kokybės medžiagų ir atitinka ISO / TS 16949 bei kitus tarptautinius standartus. Tai užtikriname surinkimo linijose naudodami kompiuterizuotus gamybos procesus ir griežtas kokybės kontrolės priemones. Be to, visiems sandarikliams, guoliams ir atskiriems karteriams taikome visapusišką sandarumo tikrinimo programą.

Tiksliai subalansuotas rotorius užtikrina originalios įrangos tinkamumą ir veikimą.

Žinoma, tvirtos konstrukcijos „FleetRunner“ asortimento van -

dens siurbliai tik dar labiau sustiprins mūsų reputaciją, nes galėsime tiekti patikimus, aukštos kokybės komponentus.

„GATES“ INTEGRUOTŲ SISTEMŲ METODAS

„FleetRunner“ tvirtos konstrukcijos vandens siurblių pristatymas puikiai atitinka „Gates“ integruotų sistemų metodą. Šiuo metodu skatinamas to paties gamintojo komponentų naudojimas, siekiant užtikrinti patogumą

naudotojui, optimalų efektyvumą ir minimalią prastovos trukmę.

„FleetRunner“ tvirtos konstrukcijos vandens siurbliai idealiai tinka prevencinės priežiūros strategijai. Išsamią sistemos patikrą galėsite atlikti naudodami tik „Gates“ tvirtos konstrukcijos dalis. Pavyzdžiui, termostatą rekomenduojama keisti montuojant naują vandens siurblį, kai vandens siurblyje taip pat yra ir termostato korpusas (-ai).

Mechaninis vandens siurblys

DEGALŲ, TURBOKOMPRESORIŲ IR KITOS ŽARNOS

TERMOSTATAI IR AUŠINIMO ŽARNOS

DIRŽAI IR METALAI

„MICRO-V“® RINKINIAI

VANDENS SIURBLIAI

Titano lydinio kompresoriaus krumpliaratis

Griežtas standartas atrinktiems „Nissens“ sunkvežimių turbokompresoriams

SKIRTUMAS

TITANO GALIA

Sunkvežimių varikliai sukurti atlaikyti dideles apkrovas, kurios galiausiai stipriai paveikia jų įrangą. Taigi, sunkvežimių variklių turbokompresoriai susiduria su kur kas sudėtingesnėmis darbo sąlygomis, nei nekomercinių transporto priemonių.

Sunkvežimių turbokompresorius veikia karštis, didelis ir svyruojantis slėgis bei dažni paleidimai ir sustabdymai. Be to, naudojant EGR sistemą, gali susidaryti drėgmė, kuri paveikia turbokompresoriaus dalis. Daugelis atsarginių dalių rinkoje esančių turbokompresorių turi aliumininius kompresorių krumpliaračius, kurie susidarius sudėtingoms sąlygoms gali sulinkti, deformuotis ar įtrūkti dėl korozijos. Dėl to elementai gali subyrėti ir sukelti katastrofiškus turbokompresoriaus bei variklio gedimus.

„Nissens“ turbokompresorių krumpliaračiams tam tikruose sunkvežimių modeliuose vietoje aliuminio naudojamas titano lydinys.

DAF / BOVA / GINAF / SOLARIS / TATRA / TEMSA / VAN HOOL / VDL

NISSENS’ TRUCK TURBO

Titano konstrukcija atlaiko daug didesnes apkrovas ir leidžia išvengti rizikos deformuoti ar išbalansuoti krumpliaratį. Dėl to iš titano lydinio pagaminto kompresoriaus ratukai yra gerokai tvirtesni nei pagaminti iš aliuminio. Be to, titano lydinys yra kur kas atsparesnis karščiui ir puikiai apsaugo nuo korozijos.

Titano lydinio kompresoriaus krumpliaračio konstrukcija padidina patikimumą ir pailgina turbokompresoriaus tarnavimo trukmę, naudojant sudėtingomis sąlygomis. Sunkiasvorių komercinių transporto priemonių gamintojai savo sunkvežimiuose dažnai montuoja turbokompresorius su titano lydinio kompresorių krumpliaračiais. Išskirtinės kokybės atsarginių dalių rinkos dalims taikoma ta pati konstrukcija.

93335 1679177; 1679178; 1689175; 1689175R; 1830547+ Titanium Alloy

DAF XF, CF 93692 1639811; 1675999; 1679181; 1679182; 1689177+ Titanium Alloy

DAF XF, CF / BOVA / IRIZAR / GINAF / TATRA / VAN HOOL / VDL 93694 1734089; 1737493; 1745750 Titanium Alloy

MERCEDES-BENZ ATEGO, MBO, OF, OG

93579 9040962299; 9240962099; 9240962299; 9240963299+ Titanium Alloy

MERCEDES-BENZ ACTROS 93721 4710902680; 4710962299; 4710962999; 4710963899+ Titanium Alloy

MERCEDES-BENZ ACTROS, AROCS 93728 4700960899; 4700961599; 4700961899; A4700960899+ Titanium Alloy

MERCEDES-BENZ ATEGO 93829 9240962499; 9240962599; A9240962499; A9240962599+ Titanium Alloy

VOLVO FL, FE / RVI MIDLUM, PREMIUM 93759 21231279; 21408243; 21409212; 21470982; 21470983+ Titanium Alloy

TITANO KRUMPLIARATIS –TVIRTA KONSTRUKCIJA, IŠSKIRTINIS PATVARUMAS

• AUKŠTOS KLASĖS ŽALIAVA –TITANO LYDINYS

• SUKURTA DIDELĖMS APKROVOMS –MAŽESNIS MEDŽIAGOS NUOVARGIS

• DIDELIS PATVARUMAS –PUIKUS STIPRUMO IR STORIO SANTYKIS

• ATSPARUMAS KOROZIJAI PUIKI APSAUGA NUO DRĖGMĖS SUKELIAMOS KOROZIJOS

TITANO PRIVALUMAI

Turbokompresoriaus tipas

Laisvo tekėjimo, išmetamųjų dujų sklendė

Taikymo sritis

Sunkiosios komercinės transporto priemonės

BŪTINOS PAPILDOMOS

DALYS KOMPLEKTE SU TURBOKOMPRESORIUMI

(PASIŪLYMAS „FIRST FIT“)

* Jei naudoja originalios įrangos gamintojas.

Atitinkamas tarpinių komplektas

TTY varžtai

Tepimo alyva

Montavimo instrukcija

Nuorodų skaičius visame pasiūlyme +50

„OE“ numeriai, kuriems taikoma programa +540

ENGINE EMISSIONS SYSTEM

Išsamūs testai

Išsamūs testai, atliekami mūsų pačiame tyrimų centre ir nepriklausomuose išoriniuose institutuose, patvirtina puikų mūsų turbosūkurinės efektyvumą, patikimumą ir visišką saugumą.

Našumas lyginamuosiuose turbokompresorių

IŠPLĖSTINŲJŲ BANDYMŲ SERIJA

Nissens turbokomprsoriai yra kruopščiai tikrinami serijiniuose testuose:

• Ištvermės ir veiklos

• Realiose sąlygose

• Transporto priemonės išmetamųjų dujų atitikimas EC normoms

• Variklio išėjimo galios

• Kuro sąnaudų.

Originalus komponentas

„Nissens“ 93299 turbokompresorius

„LuK SmarTAC“ susireguliuojančioji

diafragmine spyruokle (kontroliuojama eiga)

Priešingai nei dėvėjimosi kompensavimo pagal jėgą (susireguliuojančioje sankaboje) sistemoje, „SmarTAC“ reguliavimo procesui įtakos turi eigos matavimas sankabos įjungimo ir išjungimo metu. Jei atstumas tarp spaudžiamosios plokštės ir smagračio pasikeičia, ašinės eigos pokytis per dantratuką su tiesiogiai prijungtu sukliu konvertuojamas į radialinį reguliavimo žiedo judėjimą. Atstumas kompensuojamas veikiant nuožulnos sistemai.

Susireguliuojančiosios sankabos su eigos kontrole komponentai

Funkcija

Diafragminė spyruoklė su susireguliavimo mechanizmo pavaros strekte / reguliavimo spyruokle (3) sujungiama per skiriamąjį varžtą (1, 2 pav.). Pakilus diafragminei spyruoklei, didėjant nusidėvėjimo laipsniui, kyla ir skiriamasis varžtas. Aukščiau pakyla ir pavaros strektė. Ši eiga iš pavaros strektės / reguliavimo spyruoklės perduodama į valdymo krumpliaratį. Keičiantis frikcinės dangos storiui kinta ir eiga, todėl krumpliaratis sukasi.

2 pav.

Reguliavimo mechanizmo pjūvio vaizdas

3 pav.

Reguliavimo mechanizmo komponentai

1 pav.

1 - spaudžiamoji plokštė, 2 - reguliatorius, 3 - lakštinė spyruoklė, 4 - nuožulnusis žiedas, 5 - ddiafragminė spyruoklė, 6 - vielinis žiedas, 7 - gaubtas, 8 - pavaros mechanizmas, 9 - kniedė

Kad būtų galima sureguliuoti tiksliai, yra įrengtas stabdiklis (2), padalytas į tarpines pakopas, ir pavaros strektė. Tai užtikrina, kad krumpliaratis (2, 3 pav.) suksis labai mažomis pakopomis. Krumpliaračio sukimo momentas priverčia suktis ašį (4) ir ašine kryptimi slinkti veržlę (5). Ji sujungta su varomuoju įtaisu, darančiu poveikį nuožulniajam žiedui (1). Krumpliaračio ir veržlės perdavimo santykis veiksmingai keičia nuožulniojo žiedo aukštį 2/1000 mm pakopomis. Dėl to galima kompensuoti 0,2 mm dydžio frikcinės medžiagos nusidėvėjimą, kuris susidaro 100 kartų įjungus sankabą. Kitos tokį jautrų susireguliavimo mechanizmą turinčios sistemos nėra. Dėl to, sankabą visada patogu valdyti – nuo pradžios iki susidėvėjimo. Be to, minimalus 6 mm nusidėvėjimo diapazonas yra beveik dukart didesnis nei tradicinių pavarų sistemų nusidėvėjimo rezervas.

AUKŠČIAUSIA KOKYBĖ

„LuK“ sankabos – nuo šiol ir serijinei gamybai „Mercedes-Benz“

Sunkvežimių vairuotojai visada ir visur pasikliauja savo „Mercedes“, o „Mercedes-Benz“ pasikliauja „LuK“ sankabomis iš „Schae ler“. Dėl šios priežasties „LuK“ yra vienintelė naujos kartos tvirtos konstrukcijos transmisijų „Mercedes-Benz“ sunkvežimiuose tiekėja. Mūsų aukščiausios kokybės sankabomis pasitiki ir daugybė kitų gamintojų. Kai kalbama apie remontą, kompromisų ieškoti negalima. Visada ieškokite „LuK“ sankabų.

SKF vandens siurbliai komerciniam transportui

Neseniai rinkai pristatyti SKF vandens siurbliai komercinėms transporto priemonėms yra skirti sudėtingoms ir užterštoms darbo sąlygoms. Jie atidžiai testuojami, kad apkrovos pajėgumai ir konstrukcija atitiktų aukščiausius kokybės standartus.

Nuo šiol dar vienam pagrindiniam variklio komponentui galite kliautis SKF prekių ženklo prieinamumu, gaminio kokybe bei greičiu.

Rinkiniuose yra kokybiška tarpinė ir sandarinimo žiedas bei kiti remontui reikalingi priedai.

Įdiekite pasitikėjimą www.vsm.skf.com

„TotalEnergies“ aktyviai dalyvauja transporto sektoriaus plėtroje ir rinkai pristato šiuolaikiškiausią alyvų sunkvežimiams gamą „Rubia OPTIMA“. Pagal techninius ir kokybės parametrus tai – visiškai naujas lygis rinkoje, kurį patvirtina normos API: CK-4, ACEA: E8 ir E11, o taip pat naujausi „Daimler-Trucks“, „Volvo“, „Mack“, „Cummins“, „Scania“, „MAN“ konstruktorių homologacijų reikalavimai.

„Rubia OPTIMA 3500 FE 5W-30“ – tai visiškai naujas lygis

Naujas produktas atitiko aukščiausius konstruktorių reikalavimus, susijusius su maksimaliais intervalais tarp keitimų pagal techninio aptarnavimo instrukcijas. „Rubia OPTIMA 3500 FE 5W-30“ yra ypač rekomenduojama naujausiems varikliams EURO VI ir EURO VId. Jie yra montuojami daugelio tarptautinių variklių gamintojų sunkvežimiams ir autobusams: „Mercedes Benz“, „Scania“, „MAN“, „Volvo“, „DAF“, „Iveco“, „Renault“, „Ford“ ir t. t.

„Rubia OPTIMA 3500 FE 5W-30“ – tai aukščiausios konstruktorių specifikacijos ir homologacijos

API: CK-4/CJ-4/CI-4+/CI-4/CH-4; ACEA: E6, E7, E8, E9, E11; „Daimler Trucks AG“: DTFR 15C110/DTFR 15C120 (228.51/228.52); „Renault-Truck“: RLD-3; „Volvo“: VDS 4.5; „Mack“: EO-S 4.5; „DAF“: PSQL 2.1E LD*; „MAN“: M 3677 / 3777; „Cummins“: CES 20086; FPT „IVECO CATEGORY“ TLS E9*/CK-4*; „Scania“: LDF-4; „Ford“: WSS-M2C-213 – A1*. V*- kokybės lygis

„Rubia Optima 3500 FE 5W-30“ – tai apsauga ekstremaliomis eksploatacijos sąlygomis

Pagerinti parametrai: atsparumas oksidacijai, klampumo praradimas dėl susitraukimo ir alyvos prisotinimo oru, apsauga nuo katalizatoriaus „apsinuodijimo“, DPF blokavimo, variklio susidėvėjimo, nuosėdų ant stūmoklių bei klampumo padidėjimo dėl padidėjusio suodžių kiekio. Naudojami priedai daug geriau apsaugo variklius ekstremaliausiomis eksploatacijos sąlygomis. Tai buvo patvirtinta laboratorinių testų API CK-4 metu. Testai variklyje „Volvo T13“ parodė, kad labai aukštose temperatūrose alyvos „Rubia Optima 3500 FE 5W-30“ klampumas visą laiką išliko stabilus, o pagal atsparumą oksidacijai paaiškėjo, kad ji atitinka naujos normos API CK-4 limitus su didžiule atsarga (daugiau nei 95 % žemesne nei maksimalus leistinas limitas).

„Rubia Optima 3500 FE 5W-30“ – tai išskirtinė sudedamųjųdalių kompozicija

Kl am pumo a ug ima s ( %)

Oksidacijos kontrolė teste „Volvo T13“

Klampumo lygis ribose nuo 300 iki testo valandų ATSPARUMO OKSIDACIJAI PAGERINIMAS 95 %

RUBIA OPTIMA 3500 FE 5W-30 Ribos nustatytos teste „Volvo T13“

Testai variklyje „Volvo T13“ parodė, kad labai aukštose temperatūrose alyvos „Rubia Optima 3500 FE 5W-30“ klampumas visą laiką išliko stabilus

Variklio darbo metu susidaro rūgštūs degimo produktai, be to, oksidantai padidina variklio elementų koroziją ir trumpina jo tarnavimo laiką. Dėl šios priežasties visada buvo naudojami neutralizuojantys (šarminiai) ir antikoroziniai alyvos priedai. Tai parodo alyvos šarminis skaičius (TBN.). Tačiau, laikui bėgant, automobiliuose pradėta naudoti išmetamų dujų valymo sistemas su kietųjų dalelių filtrais, DPF kataliziniais reaktoriais SCR. Anksčiau minėti antikoroziniai priedai užkemša ir kenkia šiems išmetamų dujų sistemų valymo elementams, todėl reikėjo sukurti kitokią alyvos kompoziciją, kuri užtikrintų antikorozinę variklio ir išmetamų dujų valymo sistemos apsaugą. Į iššūkį atsakė naujas produktas „Rubia OPTIMA 3500 FE 5W-30“. Alyva pasižymi labai aukštu TBN = 13 ir atitinka „Low SAPS“ alyvų normų reikalavimus. Tai reiškia, kad jos kruopščiai parinkta sudėtis užtikrins ilgą kietųjų dalelių filtro DPF, katalizinio reaktoriaus SCR tarnavimo laiką, o taip pat puikią variklio apsaugą.

2 METŲ GARANTIJA EUROPOJE

„Valeo Service“ praplėtė savo sankabų komplektų su pneumatiniais stiprintuvais asortimentą transporto priemonėms „MAN“, „DAF“ ir „Mercedes-Benz“.

DAF827651 1715213R + 2046284

DAF827653

MAN827637 Naujiena! Naujiena! Naujiena! Naujiena! Naujiena! Naujiena! Naujiena! Naujiena!

RENAULT VOLVO8276117485013830 + 7485013168, 85000907 + 85003685

RENAULT VOLVO8276127485013887 + 7485013168, 85013893 + 85003685

RENAULT VOLVO827614 85003114 + 7485013168

Ar žinote, kad...?

81.30550-0287, 2046284, 2405101

„Valeo“ – vienas pagrindinių sankabų tiekėjų originaliai sunkvežimių įrangai 7 pagrindiniams Europos gamintojams („MAN“, „Mercedes-Benz“, „Scania“, „Volvo“, „Renault“, „Iveco“, „DAF“). Per pastaruosius 8 metus „Valeo“ sankabų komplektų, skirtų originalios įrangos gamybai, dalis sudaro 37 %. Tai reiškia, kad nuo 2016 m. daugiau nei kas trečias europietiškas sunkvežimis išvažiavo iš gamyklos su „Valeo“ sankabos komplektu.

Sukurta ir pagaminta FTE gamykloje

ŠŠIMANI TECHNOLOGIJA IŠMANESNIAM MOBILUMUI

Ar žinote, kad...?

Pneumatinis sankabos stiprintuvas pagerina sankabos sistemos veikimą ir atstoja 4 elementus: atraminį guolį, šakutę, sankabos cilindrą ir kreipiančiąją įvorę. Pavarų dėžė su sistema PCA (angl. Pneumatic Concentric Actuator ) reikalauja kalibravimo pagal transporto priemonės gamintojo specifikaciją. Šio aptarnavimo etapo neįvykdymas gali sukelti virpesius ir vibracijas pajudant iš vietos bei apsunkinti transporto priemonės manevravimą.

!

„Valeo“ neima depozito už pneumatinį stiprintuvą

Pneumatinio sankabos stiprintuvo „Valeo“ (ref. 830117) specifikacija pritaikymui transporto priemonėse

„Renault“ ir „Volvo“.

Stiprintuvas yra tiekiamas kartu su pneumatine jungtimi

Mechaniko darbą palengvina „Valeo“ PCA stiprintuvas, kuris yra tiekiamas su jau prijungta prie produkto pneumatine jungtimi, o varžtai yra priveržti tinkamu momentu.

Tai taupo mechaniko laiką montuojant PCA prie pavarų dėžės, nes jungtis gali būti pažeista produkto demontavimo metu.

Tarpinė, kurią reikia pakeisti kartu su stiprintuvu, jau yra sumontuota jungties viduje.

Sumontavus PCA prie pavarų dėžės, mechanikui reikia tik prijungti jungtį prie oro tiekimo žarnos, tvirtinamos apkaba.

Ši oro jungtis tinka tik transporto priemonėms „Renault Trucks“ ir „Volvo Trucks“ su EURO V ir EURO VI varikliais su automatizuotomis mechaninėmis pavarų dėžėmis (AMT).

„TÜV NORD“ PATVIRTINA:

SUNKVEŽIMIAMS SKIRTAS AKUMULIATORIUS

IŠ „CLARIOS BRAND VARTA®“ PADEDA SUTAUPYTI DEGALŲ

VARTA® – tai žinomo akumuliatorių gamintojo „Clarios“ prekių ženklas, suteikiantis galimybę sutaupyti nemažai degalų, pasirinkus „VARTA ProMotive AGM“ sunkvežimių akumuliatorių.

ij Važiuojant ilgus atstumus sutaupoma pinigų ir daromas mažesnis poveikis aplinkai.

ij Vairuotojų pertraukų metu variklį reikia rečiau įjungti.

ij „VARTA ProMotive AGM“ patikra atlikta lyginant su tradiciniu „ProMotive SHD“ akumuliatoriumi.

Tai patvirtino Vokietijos audito, vertinimo, tikrinimo ir sertifikavimo organizacija „TÜV Nord“. Taupymo potencialui įvertinti, „VARTA ProMotive AGM“ akumuliatorių TÜV palygi-

Naudojant „VARTA ProMotive AGM“, 73 proc. sumažinamas degalų suvartojimas. *Lyginant su paprastu akumuliatoriumi.

no su „ProMotive SHD“ ir imitavo kassavaitinius poilsio laikotarpius. Rezultatai rodo, kad logistikos bendrovės gali daug sutaupyti ir sumažinti žalą aplinkai, naudodamos AGM akumuliatorius.

Ilgus atstumus važiuojantys vairuotojai įprastai daug laiko praleidžia savo transporto priemonių kabinose. Transporto priemonėje esantys starterio akumuliatoriai maitina įvairius prietaisus – nuo oro kondicionavimo sistemos iki šaldytuvo ir apšvietimo. Stipriai iškrauti tradiciniai akumuliatoriai netenka galios, tad variklį reikia vėl užvesti, o taip pat reikia įkrauti akumuliatorių.

„TÜV Nord“ įvertino, kad tradicinį akumuliatorių turintys varikliai per 48 val. trukmės pertrauką veikia vidutiniškai tris valandas ir 40 minučių. Taip suvartojama daugiau kaip vienuolika litrų benzino ir sugeneruojama virš 28 kg CO2 ekvivalentų. Kita vertus, naudojant „VARTA ProMotive AGM“, variklis turi veikti tik vieną valandą. Remiantis TÜV vertinimu, sutaupoma 14,42 EUR išlaidų degalams ir 2083 kg CO2. Vidutiniškai suvartojami trys litrai, todėl tolimųjų maršrutų sunkvežimiams sutaupyti galima iki 400 litrų degalų ir 1 toną CO2, išmetamą per 50 savaičių (metus),.

„TÜV ataskaita patvirtinama mūsų pačių patirtis, t. y., kad tinkamos akumuliatoriaus technologijos pasirinkimas turi didelės įta-

kos veikimo tuščiąja eiga trukmei“, – pabrėžia Konstantin Gottfried, atsakingas už transporto priemonių parką ir dirbtuves pasauliniu mastu veikiančioje įmonėje „Schwarzer Logistics“. „ProMotive AGM“ naudojimas leidžia dar labiau sumažinti eksploatavimo išlaidas ir pasiekti tvarumo tikslų.

Dr. Christian Rosenkranz, „Clarios“ viceprezidentas tvarumo ir organizacijos reikalų EMEA klausimais, papildo: „Tai – dar vienas įrodymas, kad mūsų akumuliatoriai stipriai prisideda prie tvaraus mobilumo.“

STIKLO AUDINIO REIKŠMĖ

AGM reiškia sugeriančio stiklo pluoštą. Šiuose švino rūgšties akumuliatoriuose, elektrolitas yra surištas stiklo pluošto audiniu, kuris gerokai padidina tarnavimo trukmę. AGM akumuliatoriai ne tik negali taip stipriai išsikrauti, bet ir gali greičiau įsikrauti.

„VARTA ProMotive AGM“ sumažina tuščiosios eigos trukmę, padeda sutaupyti degalų ir sumažina išlaidas*. „TÜV Nord“ patvirtino, kad „VARTA ProMotive AGM“ akumuliatorius sumažina variklio tuščiosios eigos trukmę privalomais savaitgaliais, kuomet nedirbama, palyginti su tradiciniais „ProMotive“ itin tvirtos konstrukcijos akumuliatoriais

EKSTREMALIOMIS SĄLYGOMIS IŠBANDYTOS „TRW“ SUNKVEŽIMIŲ STABDŽIŲ TRINKELĖS UŽTIKRINA

AUKŠČIAUSIUS SAUGUMO STANDARTUS

Stabdžių trinkelės yra labai svarbios efektyviam vairavimui, užtikrinant sunkvežimio saugumą ir išvengiant nelaimių. Dėl didesnių reikalavimų, palyginti su lengvaisiais automobiliais ir mikroautobusais, komercinių transporto priemonių stabdžių trinkelės turi atitikti dar griežtesnius patvarumo ir tvirtumo standartus.

TRW prekės ženklas, pagrįstas naujausiais gamybos metodais ir pažangiais bandymų procesais, savo gaminiais viršija šiuos reikalavimus.

„Mes žinome, koks svarbus sunkvežimių eksploatacijai yra jų saugos lygis, todėl tiek daug dėmesio skiriame griežtiems gaminamų dalių bandymams. Aukščiausios klasės TRW prekių ženklo specialistai sunkvežimių dalių asortimentą kuria jau daugiau nei 100 metų“, – sako Michał Głażewski,„ZF Aftermarket“ techninės pagalbos ir dirbtuvių tinklų vadovas.

PATENTUOTI SPRENDIMAI STATYBOJE

Norint užtikrinti aukščiausią transporto priemonės, kurios bendras svoris yra didelis, saugumo lygį, ypatingą dėmesį reikia skirti komponentų kokybei. Stabdžių trinkelėse galima išskirti kelis komponentus. Atraminė plokštelė išlaiko stabdžių trinkelę tinkamoje padėtyje stabdžių disko atžvilgiu, užtikrindama tolygų stūmoklio spaudimo į frikcinę medžiagą pasiskirstymą ir tinkamą jėgos perdavimą per apskritimą. TRW galinė trinkelė pasižymi pakankamu standumu ir tikslia gamyba, užtikrinančia tinkamą trinkelės judėjimą kreipiančiosiose. Konstrukcijoje taip pat yra patentuotų kūgių, kurių forma ir vieta leidžia geriau sujungti

galinę trinkelę ir trinties medžiagą. Naudojant šį sprendimą, pavyko maždaug 30 % padidinti šlyties jėgą ir taip užtikrinti geresnes, konkurencingas stabdymo savybes. Frikcinė medžiaga tiesiogiai liečiasi su stabdžių disku. TRW sunkvežimių trinkelėse niekada nenaudojamos modifikuotos medžiagos, būdingos lengvųjų automobilių ar lengvųjų sunkvežimių dalims. TRW renkasi specialų sunkvežimiams skirtą medžiagų mišinį, sukurtas per daugelį mokslinių tyrimų metų. Spyruoklė padeda išlaikyti tinkamą trinkelės padėtį ir išvengti vibracijos. TRW trinkelėse naudojamos spyruoklės yra sukurtos taip, kad palengvintų mechanikų darbą montuojant ir išimant sudedamąsias dalis iš apkabos bei užtikrintų tinkamas spyruoklių charakteristikas.

DAUGIAPAKOPIAI TYRIMAI IR

DIZAINO KŪRIMAS

Visos sunkvežimiams skirtos trinkelės yra griežtai išbandomos dinamometruose ir keliuose. Pirmieji bandymai pradedami dar produkto kūrimo etape ir jų metu stebima

stabdymo galia, nusidėvėjimas ir jautrumas dilimui. Kita vertus, bandymai kelyje leidžia patikrinti stabdžių veiksmingumą esant aukštai temperatūrai – atliekant įvairius testus sistemos darbinė temperatūra svyruoja nuo 100 iki 500 °C. Be to, juos papildo bandymas, kuriuo tikrinamas stabdžių veiksmingumas važiuojant nuokalne.

„Kiekviena TRW sunkvežimių atsarginė dalis išbandoma ekstremaliomis sąlygomis atliekant bandymus tiek laboratorijoje, tiek trasoje ir kelyje. Taip užtikriname, kad komponentai nesuges net ir sudėtingiausiomis sąlygomis“, – priduria Michał Głażewski, „ZF Aftermarket“ techninės pagalbos ir dirbtuvių tinklų vadovas.

STABDŽIŲ EKSPERTAI

Visi TRW gaminiai, įskaitant stabdžių trinkeles, yra sukurti taip, kad juos būtų lengva montuoti ir patogu naudoti. Kiekvienoje pakuotėje esantys priedai leidžia greitai ir profesionaliai atlikti montavimo darbus. TRW gaminiai tinka transporto priemonėms, kuriose įrengta ABS sistema, o stabdymo jėga visada proporcinga spaudimui į stabdžių pedalą. Platus gaminių asortimentas leidžia TRW pasiūlyti geriausius sprendimus beveik bet kokios komercinės transporto priemonės stabdžių sistemai – 65 tipų stabdžių trinkelių ir 26 nusidėvėjimo jutiklių tipai apima 95 % Europos transporto priemonių parko.

ij Didelė patirtis, pažangūs gamybos procesai, griežti kokybės ir ištvermės bandymai užtikrina puikų stabdžių trinkelių veikimą komerciniuose automobiliuose.

ij Vienų iš pažangiausių pasaulyje trinties medžiagų naudojimas užtikrina efektyvų stabdymą.

ij Siūlydama 65 tipų stabdžių trinkeles ir 26 joms priskirtus nusidėvėjimo jutiklius, TRW aprėpia 95 % Europos transporto priemonių parko.

ZF – dalys, kuriomis galite pasikliauti.

Novatoriškas sprendimas. Originalios įrangos kokybė. Vokiška technologija.

Mūsų preki ų žen klai Z F, L EM F ÖR DER , S

nėms tr an s porto pr i emonėms s kir tų prod uktų as orti

Apsilankykite zf.com

Stabdžių komponentai

Stabdžių apkab os

Kabinų sl op i ntuv ai ir amo rt i zator iai

Sank abų kom po nentai

Tran sm isij o s a lyvo s ir kompo n ent ai

Stabdžių disk ai

Džiovintuvų kasetės „NewSmartBoard“

Stabdžių trinkel ė s

„TEBS- E“„iEBS“

Disko dangtelio atlaisvinimo įtaisas Tarpinis velenas „ZF Ec Planetinio kr umpli ara č io laikiklis

Vairo ir pakabos komponentai

Elektrinė pavara

Slėginis filtras ir įvorės

„ZF Ecosplit“

„ZF AS Tronic“

Transmisijos ir ašies dalys „ZF TraXon“

Pavaros ašis

Sunkvežimių ir priektelematika

MODERNIZUOTAS „KTS TRUCK“

Universalus kabelis taip pat buvo modernizuotas! „KTS Truck“ transporto priemonės jungtis nuo šiol užtikrinama nauju 4 kištukų jungiamuoju kabeliu. Tai reiškia, kad diagnostiką bus galima pradėti gerokai greičiau. Be to, adapterio kabeliai padidina pritaikymo transporto priemonėms

NAUJA

DIAGNOSTINIŲ TESTŲ

PRIETAISŲ KOMERCINĖMSKARTA

TRANSPORTO PRIEMONĖMS IŠ „BOSCH“

prijungimo kabelis

OBD diagnostikos kabelis

9 kaiščių adapteris

4

GREIČIAU, TVIRČIAU

IR UNIVERSALIAU

PRIVALUMŲ APIBENDRINIMAS

Priklausomai nuo KTS modulių 560/590 konstrukcijos, naujausia KTS sunkvežimiams karta yra patikima ir patogi naudoti dirbtuvėse. Naujasis, galingesnis mikrovaldiklis padidina efektyvumą, nes greičiau apdoroja ir užtikrina efektyvesnį darbą.

Su naujuoju„KTS Truck“, jūsų dirbtuvės yra pasirengusios ateities techninei plėtrai bei naujiems transporto priemonių modeliams. „KTS 900 Truck“ yra visapusiška mobili sistema, kurią sudaro „KTS Truck“ modulis, DCU 220 ir atskirai įsigyjama „ESI[tronic] Evolution“ diagnostikos programinė įranga su galimais „Truck“, OHW 1, OHW 2 ir OHW 3 paketais. Tai reiškia, kad dirbtuvės yra visiškai aprūpintos efektyviai sunkvežimių, furgonų, autobusų, žemės ūkio ir statybinių transporto priemonių bei variklių diagnostikai, o taip pat medžiagų tvarkymo transporto priemonių diagnostikai.

Ryšiui su remontuojama transporto priemone per OBD sąsają ar kabelio adapterį palaikyti, naujasis „KTS Truck“ nuo šiol papildomai gali apdoroti ne tik „K-Line“ ir „L-Line“, SAE bei CAN, bet ir kitus naujausius protokolus. Dėl naujosios „KTS Truck“ „PassThru“ sąsajos diagnostikos, remonto ir priežiūros duomenis galima naudoti transporto priemonių gamintojų internetiniuose portaluose.

„Bluetooth“ diapazonas belaidžiam prijungimui prie stalinio kompiuterio, nešiojamojo kompiuterio ar „Bosch“ DCU 120 arba DCU 220, padidintas galingesniu moduliu. Tai reiškia, kad „KTS Truck“ kasdienėje dirbtuvių veikloje galima naudoti lanksčiau ir mobiliau.

ƒ „KTS Truck“ modulis sunkvežimiams, furgonams, vilkikams, autobusams ir žemės ūkio, statybų transporto priemonėms ir varikliams, o taip pat medžiagų tvarkymo transporto priemonėms

ƒ Aiški komunikacija per tankintuvą ir kabelio adapterio patikimumas: „K-Line“ ir „L-Line“, SAE bei CA galima perjungti į visus galimus OBD kaiščio gnybtus

ƒ Integruotas „Bluetooth“ modulis su plačiu diapazonu dideliam lankstumui kasdienėje dirbtuvių veikloje užtikrinti

ƒ „Bluetooth“ USB adapteris, skirtas jungti prie „Bosch“ DCU 120, DCU 220 arba kompiuterio

ƒ Tvirtas ir patogus naudoti dirbtuvėse korpusas

ƒ Palaiko „PassThru“

ƒ Suderinama su „Bosch Connected Repair“

SI 1639

For technical personnel only!

1/2

INFORMACIJA

SLĖGINIS ALYVOS PILDYMAS ATNAUJINTUOSE VARIKLIUOSE

SITUACIJA

Po kapitalinio variklio remonto, slydimo guoliai iškart po pirminio paleidimo gali būti pažeisti. Priežastis: alyvos slėgio sistemą pripildžius alyva ir išleidus orą, alyvos slėgį galima pakelti tik alyvos siurbliu. Jei variklis paleidžiamas sausas, alyva gali per ilgai užtrukti, kol pasieks guolius. Didelį stresą patiriantys jungiamųjų strypų slydimo guoliai dėl nepakankamo alyvos tiekimo nukenčia labiausiai.

Pirmojo paleidimo metu, jungiamojo strypo guoliai daugiausiai sutepami montavimo metu naudota alyva. Šios atsargos greitai baigiasi ir dėl trinties bei perkaitimo guoliai pažeidžiami.

SPRENDIMAS

Siekiant pirmo paleidimo metu išvengti galimų pažeidimų, alyvos slėgio sistemą rekomenduojama pildyti prieš paleidžiant variklį. Taip užtikrinama, kad iš alyvos slėgio sistemos pasiša-

lintų oras, o komponentai nuo pat pradžių veiktų saugiai. Šis procesas naudingas ne tik slydimo guoliams, bet ir hidraulinės grandinės temptuvams, hidraulinio skirstomojo veleno reguliavimui, hidrauliniams stūmikliams ir variklio komponentams, suteptiems variklio alyva, pavyzdžiui, turbokompresoriams, degalų tiekimo siurbliams, degalų įpurškimo siurbliams ir vakuuminiams siurbliams.

1 pav. Alyvos grandin ė s schema

1639 2/2 For technical personnel only!

PASTABA

Šią procedūrą pirminiam naujų ar atnaujintų variklių paleidimui nurodo daugelis gerai žinomų variklių gamintojų.

KITI VEIKSMAI

1. Naudojant slėginį baką, varikliui skirta alyva į variklį siurbiama per užsukamą jungtį alyvos slėgio sistemoje (1 ir 2 pav.). Tinkamos vietos prijungti yra alyvos kanalo sandarini-

mo kaiščiai, kuriuos nurodo variklio gamintojas, arba alyvos slėgio jungiklio OPS jungimo taškas.

2. Dabar alyva į variklį siurbiama tol, kol ima tekėti pro alyvos tepimo taškus, esančius toliausiai nuo alyvos siurblio. Dažniausiai šie taškai yra pavaros svirties guoliai (3 pav.) arba skirstomojo veleno guolių lizdai viršuje. Negalima viršyti didžiausio leidžiamo varikliui skirtos alyvos

slėgio. Pildant slėgio veikiamą alyvą, variklis turi būti sukamas ranka jo sukimosi kryptimi.

3. Įsitikinkite, kad alyvos lygis alyvos pripildymo bake nenukrenta žemiau minimalios žymos. Jei pildant į vidų patenka oro ir jis nuteka iki alyvos grandinės, visą procesą reikia pakartoti.

Ieškodami alyvos sunkvežimiams, statybinei technikai ar autobusams, dažnai atkreipiame dėmesį tik į reklamą arba rinkoje žinomą prekių ženklą. Toks įprotis turi viršenybę prieš racionalius pasirinkimus. Iš tikrųjų, nesusimąstome, kokios kokybės alyvą pilame į variklį, aklai tikėdami populiariomis nuomonėmis arba spalvingomis ir prašmatniomis reklamomis.

LAIKAS „HD“ „MOTUL“ –

Ieškant pažangiausių technologijų produktų, derėtų atkreipti dėmesį į kitus veiksnius. Visų pirma, į produktų kokybę, patvirtintą ne paprastais rinkodaros triukais, o mechanikų rekomendacijomis arba kitų transporto priemonių savininkų pasitikėjimu; motociklų, lengvųjų automobilių arba motorinių sporto šakų lenktynininkų komandų visame pasaulyje.

Tarp didžiausių ir gerai žinomų koncernų, tokių kaip „BP Castrol“ ar „Shell“, įmonė „Motul“ vis dar užima nedidelę dalį alyvų pramonėje pasaulyje. Tačiau ji tikrai išskirtinė – kompanija sutelkta vienos šeimos rankose nuo praeito amžiaus 30-ųjų metų. „Motul“ sėkmė buvo ir tebėra paremta koncentracija į technologinius procesus ir techniškai pažangiausių alyvų kūrimą bei gamybą. Įrodymu gali būti visada aukščiausios kokybės alyvos su naujausiomis rinkoje techninėmis specifikacijomis. „Motul“ inžinieriai nuolat stebi variklių konstruktorių pažangą ir, kai tik rinkoje pasirodo nauja variklių karta, tuoj papildo asortimentą alyva, tinkama jų tepimui. Įmonė daugiau lėšų skiria produktų plėtrai, o ne reklamai. Būtent dėl to „Motul“, kalbant paprastai, nepasirodo žiniasklaidoje. Antra vertus, šis vardas puikiai žinomas visame pasaulyje žinomas dėl produktų parametrų. „Motul“ prekių išskirtinumas – tai ne tik tos pačios kokybės garantija visame pasaulyje, bet taip pat ir technologiškai pažangiausios tepimo priemonės, naudojamos ne tik paprastuose automobiliuose, bet taip pat ir

reiklių lenktynininkų kolektyvų sportiniams automobiliams ir motociklams. Jų mechanikai naudoja tą pačią alyvą, kurią galima nusipirkti rinkoje, t. y. pažangiausius „Motul 300V“ serijos produktus, naudojamus sportiniuose automobiliuose ir motocikluose. Produktų sėkmės rinkoje istorija yra glaudžiai susijusi su sintetinių esterinių alyvų technologija. Tai patvirtina rezultatai lenktynėse, kurių pasiekia „Motul 300V“ tepimo priemones naudojantys automobiliai. Šių produktų savybės, t. y. tepamumas, kibimas prie metalo paviršiaus, tekumas žemose temperatūrose, atsparumas aukštoms temperatūroms ir spaudimui, o taip pat klampumas yra nuolat gerinamos ir tobulinamos. Verta pabrėžti, kad „Motul 300V“ yra pirmoji pasaulyje universali, 100 % sintetinė variklių alyva, išleista į rinką 1971 metais, 3 metais anksčiau nei geriausiai pažįstama pasaulyje sintetinė alyva. Taip pat „Motul“ pirmoji išleido į rinką pusiau sintetinę alyvą – tai įvyko 1966 m. ir taip pat pirmoji pristatė savo universalią mineralinę alyvą – 1953 m. Pasinaudodama šia patirtimi ir atsižvelgdamas į rinkos reikalavimus bei poreikius, „Motul“ dar praeitame amžiuje sukūrė alyvų seriją komercinėms transporto priemonėms – „Motul Tekma“.

„Motul Tekma“ serija – tai kompleksinis sprendimas. Asortimente rasite visas variklių alyvas, reikalingas sunkvežimių, autobusų, statybinės ir žemės ūkio technikos bei kitos technikos variklių tepimui.

„MOTUL TEKMA“ SERIJĄ SUDARO VISŲ RŪŠIŲ ALYVOS:

100 % sintetinės alyvos šiuolaikiniams varikliams – „Motul Tekma Ultima“ ir „Tekma Optima“; alyvos „Motul Technosynthese“® –„Motul Tekma Mega X“ bei „Tekma Futura“; mineralinės alyvos – „Motul Tekma Mega“ ir „Tekma Supra“.

„MOTUL Technosynthese“® – tai unikali alyvų gamybos koncepcija, paremta „Motul“ alyvų kompozicijose naudojamomis pažangiausiomis hidrokrekingo ir hidroizomerizacijos technologijomis. „Technosynthese“® alyvų sudėtyje taip pat yra kitų grupių bazinių alyvų, pvz., pažangiausios mineralinės bazės bei 100 % sintetinės. Būtent tai išskiria„Motul“ produktus rinkoje ir patvirtina pažangiausios specifikacijos bei transporto priemonių gamintojų leidimai. Labai dažnai rinkoje konkurentų alyvos su panašia chemine sudėtimi kaip„Motul Technosynthese“® yra aprašomos kaip sintetinės ar net visiškai sintetinės. Technologiškai pažangiausios, 100 % sintetinės alyvos „Motul Tekma Ultima“ išsiskiria rinkoje ne tik galimybe naudoti transporto priemonių gamintojų reikalaujamas ridas tarp keitimų, bet taip pat ir puikia variklių apsauga, ypatinga tepimo sistemos švara ir, ką pabrėžia šių produktų vartotojai, neįtikėtinai žemomis eksploatacinėmis alyvos sąnaudomis. Asortimente taip pat rasite mineralines alyvas, pagamintas iš geriausių bazinių mineralinių alyvų su efektyviais cheminių priedų paketais, užtikrinančiais stabilius alyvos parametrus ir žemą eksploatacinės alyvos suvartojimą. Tai sugebės įvertinti senesnių variklių konstrukcijų naudotojai. Dabar visais šiais privalumais gali naudotis visi motociklų ar lengvųjų automobilių vairuotojai visame pasaulyje.

KAIP PASIRŪPINTI AUŠINIMO

SISTEMA IR IŠVENGTI RIMTO GEDIMO?

Kiekvienas vairuotojas žino, kokios sistemos ir komponentai yra svarbūs tinkamam automobilio veikimui. Be variklio ar pavarų dėžės automobilis nevažiuos, be tvarkingos pakabos važiavimas bus labai sudėtingas, o be stabdžių – neįmanomas. Aušinimo sistema, kuri turi didžiulį poveikį automobilio būklei, dažnai lieka neįvertinta. Apie jos problemas sužinome, kai prietaisų skydelyje užsidega kontrolinė lemputė, tačiau tuomet reaguoti į tai jau gali būti per vėlu. Į ką verta atkreipti dėmesį, kad išvengtumėte brangių aplaidumo pasekmių?

Aušinimo sistemos atveju, atkreipkime dėmesį į standžių metalinių vamzdžių kokybės problemas. Šių elementų aptarnavimas

dažnai yra neįvertinamas ir jie keičiami tik tada, kai išbėga aušinimo skystis ir užsidega kontrolinė lemputė. Kaip matome nuotraukoje, metaliniai vamzdžiai rūdija. Jie yra veikiami dviejų veiksnių: aušinimo skysčio sistemos viduje ir aplinkos –vandens ir kelių druskos. Jei vamzdis surūdija labai stipriai ir pro jį prasisunkia aušinimo

lygį. Jei korozija yra didelė, būtina pakeisti metalinį vamzdį.

KOKĮ VAMZDĮ PASIRINKTI?

skystis, tai gali sukelti labai rimtų pasekmių ir lemti brangų transporto priemonės aušinamo komponento remontą. Verta atlikti aušinimo sistemos vamzdžių ir žarnų patikrą rudenį ir pavasarį bei įvertinti korozijos

Tarp pasiekiamų rinkoje produktų galima rasti tokių, kurie yra labai gerai apsaugoti nuo korozijos ir užtikrina patikimą sistemos darbą ilgus metus. Aukščiausio patvarumo vamzdžiai yra dažomi milteliniu būdu. Čia galime sutikti dvi apsaugos nuo korozijos technologijas. Pirmoji naudoja plieninį vamzdį, vadinamąjį juodą, kuris padengiamas kataforėze, o po to dažomas milteliniu būdu. Antroji technologija naudoja plieninius vamzdžius iš abiejų pusių padengtus plonu aliuminio sluoksniu, kurie po apdirbimo proceso yra dažomi milteliniu būdu. Abi technologijos užtikrina labai gerą antikorozinę apsaugą ilgą produkto tarnavimo laikotarpį. Rinkoje taip pat galima sutikti produktų, pagamintų iš juodo plieno bei iš abiejų pusių padengtų aliuminiu, bet nedažytų milteliniu būdu. Dauguma pigių pakaitalų yra gaminama būtent tokiu būdu. Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad aliuminio danga turėtų apsaugoti nuo korozijos taip pat gerai kaip ir dažymas. Deja, taip nėra: vamzdis apdirbimo metu gali prarasti dalį aliuminio dangos ir tose vietose labai greitai atsiras rūdžių. Nedaug padės paviršiaus dažymas šlapiu būdu, nes jis tik nežymiai apsaugo vamzdį ir tik iš išorės.

būti pažeistas lankstymo metu, nes tempimo metu lankstymo įrankio gnybtai pažeidžia vamzdžio paviršių. Todėl šiose vietose nėra apsauginės aliuminio dangos ir po kuriuo laiko jose gali atsirasti korozija. Kitas kokybės rodiklis, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra vienodas skysčio srautas vamzdyje per visą jo ilgį.

Kur slypi esmė? Visų pirma, reikėtų vengti produktų, ant kurių yra matomos vamzdžio deformacijos.

Taip pat yra smerktinas mažesnio, nei nurodė automobilio gamintojas, vamzdžio skersmens pasirinkimas. Dėl šios priežasties aušinimo skystis sistemoje cirkuliuos netinkamu tempu, tad variklis ir kiti aušinami elementai perkais ir greičiau susidėvės. Tokio neatitikimo pasekmės atsiranda nepastebimai, jei to nepastebėsite prieš vamzdžio montavimą transporto priemonėje.

Plieninius elementus, padengtus aliuminiu, suvirinus, siūlės vietoje nėra jokios antikorozinės apsaugos. Tik papildomas dažymas suteikia pilną apsaugą. Be to, vamzdis gali

Paskutinis elementas, į kurį būtina atkreipti dėmesį, yra vamzdžio vidaus švara. Nepriimtina aušinimo sistemoje montuoti vamzdžius, užterštus metalinėmis drožlėmis arba alyva. O tokių teršalų galima tikėtis, jei turite reikalą su vamzdžiais, kurių gamybos proceso metu nenaudojamas plovimas. Deja, rinkoje galima sutikti gana daug tokių produktų.

Rinkdamiesi naują produktą, vadovaukitės ne tik kaina, bet taip pat ir žiniomis apie jį. Įvertinkite jo kainos ir kokybės santykį.

NAUJA SUNKVEŽIMIŲ ĮRANGA

Kokią papildomą serijinę įrangą nuo 2024 metų privalo turėti kiekvienas naujas sunkvežimis?

Nauji reikalavimai įsigaliojo 2024 metų pradžioje ir yra taikomi visiems ES teritorijoje naujai registruojamiems sunkvežimiams, kurių leistinas bendrasis svoris viršija 3,5 tonos.

Trys iš išvardintų reikalavimų kol kas santykinai yra perkelti į 2026–2029 metus. Konkretaus modelio pasirodymo rinkoje data neturi reikšmės, svarbūs tik pardavimo metai.

NAUJA PRIVALOMA ĮRANGA NUO 2024 METŲ

Į privalomą įrangą automobiliams, kurių leistinas bendrasis svoris yra didesnis nei 3,5 tonos įeina:

ƒ atbulinės eigos kamera arba davikliai, ƒ staigaus stabdymo metu automatiškai įjungiamos avarinės šviesos,

ƒ sistema, įspėjanti apie objektus, esančius šoninėse aklosiose zonose,

ƒ sistema įspėjanti apie asmenis arba objektus, esančius aklojoje zonoje prieš sunkvežimį (pajudant iš vietos), ƒ sistema, įspėjanti apie greičio viršijimą konkrečiame kelio ruože, ƒ gamyklinė instaliacija degimo blokavimui iki patikros alkotesteriu, ƒ sistema, sekanti važiavimo laiką ir įspėjanti apie vairuotojo nuovargį, ƒ sistema, sekanti sunkvežimio ir priekabos / puspriekabės ratų slėgį.

PRIVALOMA ĮRANGA NUO 2026 IR 2029 METŲ

2026 metais privaloma sunkvežimių įranga bus papildyta sistema, stebinčia vairuotojo elgesį ir įspėjančia apie neatidumą kelyje.

Nuo 2029 metų turi būti pakeista vairuotojo kabinos konstrukcija, ribojanti akląją zoną, nuleidžiant kėbulą ir padidinant langus. Tai turi padidinti pėsčiųjų ir dviratininkų matomumą. Papildomai atsiras juodosios dėžės, kurios įrašys važiavimo parametrus ir suteiks galimybę nustatyti transporto priemonės judėjimą prieš galimą eismo įvykį.

Sprendimais, kuriais nuo 2024 metų buvo praplėsta privaloma sunkvežimių įranga, siekiama pagerinti visų eismo dalyvių saugumą keliuose.

ŽINIŲ BAGAŽAS: ŠALDYMO

AGREGATAS?

Kokiu būdu aptarnauti šaldymo agregatą? Kada keisti dalis ir kaip tai paveikia eksploatacijos išlaidas?

Nesunku atspėti, kad šaldymo agregatai – tai įrenginiai, kurie užtikrina žemą temperatūrą sunkvežimių izoterminiuose kėbuluose. Anksčiau jie buvo varomi sunkvežimio variklio, tačiau intermodalinio transporto eroje, dažnai modifikuojant transporto priemones, toks sprendimas būtų sunkiai įgyvendinamas. Kiekviena izoterminė kamera turi nuosavą, autonominį, varikliu varomą šaldymo agregatą. Dažniausiai tai yra nedidelis, keturių cilindrų dyzelinis variklis, kurio darbinis tūris retai viršija 1000 cm³. Agregatai turi nuosavus akumuliatorius, degalų bakus ir yra nepriklausomi nuo balninio vilkiko elektros ir degalų instaliacijų.

KAIP VEIKIA ŠALDYMO AGREGATAS?

Šaldymo agregato darbo idėja nėra labai sudėtinga. Vidaus degimo variklis varo vakuuminį įrenginį (dažnai klaidingai vadinamą kompresoriumi).

Dėl to yra staigiai atšaldoma šaldančioji medžiaga. Žema temperatūra atšaldo šaldymo instaliaciją, iš kurios „šaltis“ perduodamas orui, kuris yra pučiamas į izoterminę kamerą (vadinamąjį šaldytuvą). Tai yra kamera, gerai termiškai izoliuota nuo aplinkos sąlygų. Oro srautas kameroje atšaldo krovinį.

Nors sistemos veikimo idėja yra paprasta, ji reikalauja gan didelių energetinių išlaidų. Dyzelino sąnaudos, šaldymo agregatui dirbant visu pajėgumu, gali sudaryti nuo 4 iki 5 litrų per valandą.

NAUJAUSIOS IZOTERMINIŲ PUSPRIEKABIŲ KONSTRUKCIJŲ TENDENCIJOS

Kaip minėjome, degalų sąnaudos šaldymo agregatui sudaro net 4–5 litrus degalų valandai darbo. Tai sudaro sumą, siekiančią iki

175 EUR parai darbo su agregatu, veikiančiu visu pajėgumu.

O jei paskaičiuosime mėnesio sąnaudas, tai gausime astronominę sumą, todėl konstruktoriai ieško alternatyvių šaltinių šaldymo agregatų maitinimui. Geru pavyzdžiu čia gali būti „Thermo King“ markė, kuri kartu su ašių gamintoju BPW sukūrė sistemą„Thermo King Advanced Alxe Power“.

Šis sprendimas išnaudoja puspriekabės ašyje stabdymo metu atgaunamą elektros energiją. Atgauta kinetinė energija yra paverčiama elektros energija, kuri yra saugoma akumuliatoriuose, esančiuose po puspriekabe – vietoje, kurioje tradiciškai būna dėžė paletėms. Iš čia ji patenka

į elektros variklį, kuris varo „kompresorių“. Akumuliatoriams išsikrovus, yra galimybė juos įkrauti iš tinklo arba iš puspriekabėje esančio generatoriaus.

Šiuo metu sprendimas testuojamas, bet rezultatai teikia perspektyvų. Tolimųjų reisų transporto priemonėse buvo išvengta vidaus variklio darbo, nes priklausomai nuo eismo sąlygų ir aplinkos temperatūros, akumuliatorių energijos pakanka važiavimo laikui ir daliai vairuotojo pauzės. Gali būti, kad sistema bus papildomai paremta saulės baterijomis. Nepaisant to, visuma yra gan perspektyvi, be to, mažina transporto priemonės anglies pėdsaką, o taip pat užtikrina mažesnę vibraciją ir triukšmą – tai itin svarbu poilsio metu, stovint užkimštose stovėjimo aikštelėse.

ŠALDYMO AGREGATO DARBO SĄLYGOS

Šaldymo agregato darbo sąlygos priklauso nuo transporto rūšies ir, žinoma, krovinio. Palyginkime dviejų rūšių prekes: šaldytus produktus ir vaisius. Pirmieji reikalauja stipraus šaldymo ir žemos temperatūros palaikymo.

Kalbant apie tolimųjų reisų transportą, po pirminio intensyvaus šaldymo, agregatas privalo palaikyti žemą temperatūrą. Dažniausiai jis nedirba visu pajėgumu ir be pertraukos, tačiau, jei tos pačios prekės yra išvežiojamos trumpomis trasomis, atskiriems gavėjams, izoterminė kamera būna dažnai atidaroma dalies prekių iškrovimui. Tuomet agregatui keliami reikalavimai yra didžiuliai. Jis turi užtikrinti aukštą našumą. Tokioms prekėms kaip vaisiai, nereikalinga labai žema temperatūra. Dėl to agregato darbas nėra labai intensyvus. Žinoma, sąlygos priklauso ne tik nuo kameros durų atidarymo dažnio, bet ir nuo aplinkos temperatūros. Agregato variklis,

KAIP IR KADA

APTARNAUTI, DARBO

SĄLYGOS, NAUJAUSIOS TENDENCIJOS

dirbdamas visu pajėgumu, reikalauja tinkamo aušinimo, tepimo bei degalų tiekimo sistemų darbo. Trumpai tariant – tinkamo aptarnavimo.

KAIP IŠLAIKYTI GERĄ ŠALDYMO AGREGATO BŪKLĘ?

Norint maksimaliai sumažinti vežėjo išlaidas, būtina išlaikyti gerą šaldymo agregato būklę. Vežėjas turės papildomų išlaidų, jei pristatys sugedusius arba dalinai pažeistus produktus (net jei šias išlaidas kompensuoja draudikas, tai turės įtakos kitos draudimo įmokos sumai). Todėl verta reguliariai aptarnauti šaldymo agregatą ir laiku keisti eksploatacinius elementus. Kokius? Dyzelinio variklio atveju tai bus filtrai, alyva, varantieji diržai ir įtempiklių guoliai. Be to, būtina tikrinti aušinimo sistemos sandarumą, šaldančios medžiagos kiekį, jos filtro būklę.

Aptarnavimą geriausiai atlikti pavasarį. Kodėl? Nesandarų arba netinkamo sistemos darbo aptikimas aukščiausių aplinkos temperatūrų momentu gali būti pavėluotas, o įrenginio efektyvumas nepakankamas. Į tinkamą izoterminės kameros šaldymo

sistemos aptarnavimą turi įeiti šie veiksmai:

ƒ filtrų keitimas: degalų, alyvos ir oro;

ƒ šaldymo agregato varančiųjų diržų keitimas;

ƒ agregato vidaus degimo variklio alyvos keitimas;

ƒ šaldančios medžiagos lygio patikra, ƒ visų agregato darbo parametrų testas.

PABAIGAI – DVI NAUDINGOS PASTABOS

Norėdami palaikyti gerą savo šaldymo agregato būklę, aptarnavimo darbus patikėkite profesionalams, o atsargines ir eksploatacines dalis pirkite tik iš patikimų tiekėjų ir platintojų. Pilną šaldymo agregatų atsarginių ir eksploatacinių dalių asortimentą rasite „Inter Cars e-Catalog“.

PAVYZDINIAI ATSARGINIŲ IR EKSPLOATACINIŲ DALIŲ KODAI:

ƒ 76-61325-00 – periodinio aptarnavimo komplektas „Carrier“

ƒ 30-01108-13 – degalų siurblys „Carrier“

ƒ 30-00302-00 – degalų filtras „Carrier“

ƒ 30-00450-00 – alyvos filtras „Carrier“

„EVERT“

- PROFESIONALI DPF / FAP

IR

KATALIZATORIŲ PLOVYKA SU DŽIOVINTUVU

Prietaisas leidžia pašalinti suodžius ir pelenus iš DPF / FAP filtro, nepažeidžiant filtro struktūros, atkuriant iki 99 % pradinės talpos. Mūsų technologai dėjo visas pastangas, kad valymo procedūra ir naudojamos plovimo priemonės būtų saugios aplinkai ir darbuotojui.

Visas asortimentas

Darbuotojas naudoja endoskopinę kamerą (yra komplekte), kad patikrintų, ar filtre nėra mechaninių pažeidimų. Jei jis aptinka tirpimą, įtrūkimų keramikiniame įdėkle ar kitų matomų mechaninių pėdsakų, trukdančių DPF filtrui, jo regeneracija nebus įmanoma. Regeneravimo procesas vyksta uždaroje kameroje, kurioje yra filtrai. Taip kenksmingi teršalai nepatenka į patalpą, kurioje stovi mašina. Skystas vanduo cirkuliuoja uždaroje grandinėje ir yra filtruojamas viso proceso metu, o tai gerokai pailgina vonios tarnavimo laiką. „DPF DUO Premium“ valo filtrus vandeniu, chemikalais ir oru. Tinkamai parinkta, kompiuteriu valdoma vandens tiekimo su chemine priemone seka, oras kartu su impulsais, susidarančiais suslėgtu oru, užtikrina aukštą regeneracijos efektyvumą.

Baigus valymo procesą, papildomas prietaisas filtrą išdžiovina 90 °C temperatūros oru, kuris užtikrina visišką valymo tirpalo išgaravimą. Po džiovinimo įrenginys atlieka galutinį priešslėgio matavimą. Šį matavimą taip pat galima atlikti prieš valymą, o tai leis vėliau palyginti priešslėgio vertes prieš ir po valymo. Įrenginyje yra spausdintuvas, leidžiantis spausdinti matavimo protokolą.

Lengvųjų automobilių ar mikroautobusų filtrų valymo laikas yra 20–40 minučių, o tai leidžia per 8 valandas regeneruoti iki keliolikos filtrų. Didelis efektyvumas kartu su mažomis eksploatavimo išlaidomis garantuoja greitą pirkimo išlaidų grąžą.

ƒ Atskiras džiovintuvas du kartus padidina darbo efektyvumą

ƒ Didelis žarnos, prie kurios prijungtas DPF, skerspjūvis (didelis skerspjūvis = daug vandens)

ƒ Mūsų filtrų tvirtinimo sistemoje nėra elementų, įdėtų į DPF filtro vamzdelį, kurie blokuotų vandens srautą. Tai leidžia visiškai išnaudoti vandens ir oro siurblio pajėgumus ir taip sutrumpinti regeneravimo laiką

ƒ Daugybė gerai apgalvotų jungiamųjų detalių leidžia greitai prijungti DPF. Valydamas filtrą, darbuotojas jau gali paruošti kitą, o tai sumažina viršįtampio laiką iki kelių sekundžių

ƒ Didelė kabina suteikia laisvę pritvirtinti išvalytą filtrą. Darbuotojas remdamasis savo patirtimi, pasirenka filtro plovimo vietą savo nuožiūra

ƒ Apsauga nuo per didelio slėgio filtre valymo metu

ƒ Apsauga nuo oro srauto trūkumo filtre džiovinimo metu

ƒ Valymo programą galima individualiai nustatyti pagal filtro talpą

ƒ Stabilus filtro uždarymas džiovinimo metu

ƒ Trijų pakopų nešvaraus vandens filtravimo sistema

ƒ Vandens šildymo reguliatorius

ƒ Izoliuotas vandens rezervuaras

ƒ Priedas sunkvežimiams – EURO VI jungtis ( parduodama atskirai)

ƒ Plovykla (įranga) plauna bet kokio tipo DPF filtrus (lengvieji automobiliai, sunkvežimiai)

ƒ Informacinio lapelio atspausdinimo funkcija su ataskaita prieš ir po plovimo; testo rezultatai

TECHNINIAI DUOMENYS

ƒ Bendras paviršius: 2300 x 1400 x 2450 mm

ƒ Darbo zona: 2000 x 900 x 1100

ƒ Stalviršio apkrova: 350 kg

ƒ Bako talpa: 400 l

ƒ Galia: 400 V / 18 kW

ƒ Reikalingas oro kompresorius (į komplektą neįeina): 10 barų

ƒ Filtro sritis: 15,6 kv. m.

ƒ Svoris: 750 kg

ƒ Medžiaga: 304 litrų nerūdijantis plienas

ƒ Funkcijos: automatinis plovimas, filtrų tvirtinimo mechanizmas, vandens šildymas, jutiklinis ekranas, spausdintuvas, džiovinimas karštu oru (papildoma kabina)

„JALTEST“ DIAGNOSTIKA

SUNKVEŽIMIAMS, AUTOBUSAMS, KELEIVINIAMS IR KROVININIAMS

MIKROAUTOBUSAMS, PIKAPAMS IR PRIEKABOMS

„JalTest“ diagnostikos įranga yra vienas geriausių sprendimų dirbant su sunkvežimių ir kita sunkiąja technika. Tai lyderiaujanti universali komercinio transporto diagnostikos įranga su plačiausiu padengiamumu rinkoje. Prietaiso padengiamumas apima visas europietiškus, amerikietiškus, azijietiškus ir kitus sunkvežimių, autobusų, mikroautobusų modelius.

„JalTest“ programinė įranga, palyginti su konkurentų analogais, yra nuolatos atnaujinama ir plečiama naujausiais techniniais žinynais ir duomenų bazėmis. Turint„JalTest“ prietaisą, jūsų darbų spektras ir prietaiso funkcionalumas bus gerokai didesnis.

„JalTest“ turi naujausią duomenų bazę, įskaitant ir EURO VI palaikymą! Palyginti su kitais diagnostikos prietaisais, nepatirsite jokių programinės įrangos strigimų, įrangos ar prietaiso gedimų, išvengsite naujausių standartų nepalaikymo.

FUNKCIJOS

ƒ Skirtas sunkvežimiams, autobusams, keleiviniams ir krovininiams mikroautobusams, pikapams ir priekaboms

ƒ Palaikomi visi komercinio transporto standartai ir protokolai, įskaitant RP1210 ir „Pass-Thru“

ƒ Intuityvi ir greita programinės įrangos sąsaja

ƒ Automatinis sistemų ir klaidų aptikimas

ƒ Trikčių šalinimas pagal simptomus ir klaidas

ƒ Integruota techninė informacija, elektro nikos schemos, techniniai dokumentai

ƒ ETM – elektroninis bandymo modulis

ƒ GRP – dirbtuvių išteklių planavimas

ƒ Tinka visoms komercinio transporto markėms

ƒ Remonto laikai

ƒ Elektroninių valdymo blokų (EVB) dia gnostika per OBD sąsają arba specifinį adapterį

ƒ Galimybė prisijungti prie bet kokios dia gnostinės jungties, naudojant universalų

diagnostinį kabelį su specialiais antgaliais

ƒ Integruotas automatinis multiplekseris – automatinė K ir L, CAN, SAE linijų komutacija prie bet kurio OBD jungties terminalo

ƒ Diagnostinių protokolų palaikymas: ISO 9141-2, K/L lines; ISO 14230 (KWP2000), K/L lines; SAE-J1850 VPW ir PWM; ISO 11519-2; SAE J1708; ISO 15765-4 (OBD); CAN ISO 11898; CAN (High Speed, Middle Speed, Low Speed, vienalaidės CAN sistemos palaikymas); SCI Haldex; RP 1210; SAE J2534 („Pass-Thru“)

ƒ Komponentų aktyvacija: galimybė siųsti signalus į įvairias sistemas naudojant „JalTest“, pavyzdžiui, ventiliatoriaus įjungimas, cilindrų išjungimas, kompresijų matavimas ir skirtingų mechanizmų veikimas

ƒ Vienu metu matuojama ir rodoma iki

DIAGNOSTINIAI KABELIAI KOMPLEKTE

Priekaboms:

ƒ JDC102A HALDEX MODULAR TRAILER ABS

ƒ JDC103A WABCO KNORR-BREMSE

ƒ JDC108A HALDEX EB+/TRS, TPMS

ƒ JDC110A CAN ISO 7638

Sunkvežimiams:

ƒ JDC201A VOLVO

ƒ JDC203A MERCEDES-BENZ

ƒ JDC204A SCANIA

ƒ JDC205A RENAULT

ƒ JDC206A IVECO

ƒ JDC207A MAN SERIE TG

ƒ JDC209A DAF

„IC“

Sunkvežimių pasaulyje veiklos sąnaudos yra itin svarbios. „Ralson Tires“ misija – padėti jūsų įmonei ne tik dirbti efektyviau, bet ir sutaupyti ten, kur tai yra svarbu. Mažos mūsų eksploatacinės išlaidos – ne tik savybė, bet ir įsipareigojimas.

Važiuokite užtikrintai, žinodami, kad pasirinkote protingai. Prisijunkite prie mūsų ir paskatinkite savo verslą judėti į priekį bei mažinti išlaidas – svarbus kiekvienas kilometras.

Kiekviena „Ralson“ padanga buvo kruopščiai sukurta atlaikyti laiko išbandymą ir sunkumus kelyje – tai nepalaužiamo atsparumo įrodymas. Mūsų įsipareigojimas užtikrinti ilgaamžiškumą nėra tik pažadas, ši tradicija keliauja iš kartos į kartą.

Rezultatas? Padangos, kurios pranoksta lūkesčius ir užtikrina ilgalaikę vertę bei saugumą jums ir jūsų automobiliui. Rinkitės mus, kad galėtumėte pasitikėti padangomis, kurios sukurtos įveikti visus nuotykius kar tu su jumis.

Siekdama patenkinti pasaulinius klientų poreikius, susijusius su technologine padangų gamybos metodų pažanga, „Arisun“ daugiausia dėmesio skiria ilgesnei ridai, tiksliam valdymui, etiškam aplinkos tvarumui, o padangos yra patikrintos „SmartWay“, kad užtikrintų optimalų degalų naudojimo efektyvumą.

AR ESATE PASIRENGĘ PA JUSTI SKIRTUMĄ,

MIŲ PADANGOS?

Pasitikėkite savimi kelyje! Jūsų kelionė prasideda nuo tinkamų padangų. Atnaujinkite savo sunkvežimį naudodami „Arisun“ padangas ir atraskite naują pasitikėjimo lygį. Nesitenkinkite mažesne kaina – rinkitės aukščiausios kokybės „Arisun“ sunkvežimių padangas, kurios pranoksta konkurentų gaminius.

1. Dizaino naujovės: „Arisun“ naudoja pažangiausias padangų technologijas, kad sukur tų aukščiausios kokybės gaminius. Inovatyvi padangos konstrukcija pagerina sukibimą, padidina degalų naudojimo efektyvumą ir pailgina padangos tarnavimo laiką.

2. Įvairus asortimentas: „Arisun“ supranta, k ad skir tingi sunkvežimiai turi skirtingų poreikių, todėl siūlo platų sunkvežimių

padangų asortimentą. Čia rasite bet kokio tipo sunkvežimiui ir įvairioms važiavimo sąlygoms skir tų padangų pasirinkimą

3. Patvarumas ir keliamoji galia: viena iš išskirtinių „Arisun“ sunkvežimių padangų savybių yra jų ilgaamžiškumas. Šios padangos sukurtos atlaik yti dideles apkrovas ir sudėtingas kelio sąlygas, todėl yra patikimas sunkvežimių vairuotojų pasirinkimas.

4. Konkurencinga kaina: „Arisun“ padangos užtikrina aukščiausią kokybę be aukščiausios k ainos. Sunkvežimių savininkai gali mėgautis aukščiausio lygio padangomis už konkurencingą k ainą, todėl tai puiki ir vertinga investicija.

5. Teigiami naudotojų atsiliepimai: sunkvežimių savininkų, pasirinkusių „Arisun“ padangas, patirtis daug pasako. Teigiamuose atsiliepimuose pabrėžiama šių padangų kokybė, našumas ir ilgaamžiškumas.

„ARISUN“

– TAI AUKŠČIAUSIOS KOKYBĖS

PADANGŲ PREKIŲ ŽENKLAS, PRIKLAUSANTIS DIDŽIAUSIAM KINIJOS PADANGŲ

GAMINTOJUI „ZC RUBBER“

„Inter Cars Lietuva“ didžiuojasi turėdama aukštos kokybės „Arisun“ padangas savo asortimente. Mūsų misija – pasiūlyti puikią kokybę už prieinamą kainą!

GREIČIŲ DĖŽIŲ DALYS

Pagrindinis pavarų dėžės velenas, krumplių skaičius 24, ZF 6 S 400

IC kodas: 95535885

Gamintojas: EURORICAMBI

Pavarų dėžės jutiklis ZF 16 S 221 IT; 8 S 140 IT; 8 S 180; 8 S 2101 BO

IC kodas: 2818001COJ

Gamintojas: COJALI

Pavarų perjungimas, išorinis

pavarų perjungimo cilindras

Tinka: MERCEDES

IC kodas: 2880271COJ

Gamintojas: COJALI

Pavarų dėžės elementas, frikcinis diskas (hidraulinio stabdžio), ZF TRAXON

IC kodas: 469350

Gamintojas: : C.E.I.

Pavarų dėžės krumpliaratis (viengubas, krumplių skaičius 40 / 46 vnt., pavara-5)

IC kodas: 62154MASIERO

Gamintojas: EURORICAMBI

Sinchronizatoriaus žiedas ZF TRAXON. Tinka: ZF

IC kodas: 95536421

Gamintojas: EURORICAMBI

Pavarų dėžės elementas, žiedas (impulsatoriaus žiedas), MERCEDES

IC kodas: 60532734

Gamintojas: EURORICAMBI

Pavarų dėžės korpusas (intarderio IT 3), ZF 12 AS 2331 TD

IC kodas: 6093302050ZF

Gamintojas: ZF

Sinchronizatorius VMT6. Tinka: FORD TRANSIT

IC kodas: 498188

Gamintojas: C.E.I.

NOx JUTIKLIAI

Tinka: MERCEDES ACTROS MP4 / MP5, ANTOS, AROCS, ATEGO 3, ATRON 471.943-OM936.916 01.12-

IC kodas: 6PN358 186-041

Gamintojas: HELLA

Tinka: MERCEDES EURO VI

IC kodas: DIN51031

Gamintojas: DINEX

Tinka: MERCEDES ANTOS, AROCS, ATEGO 3, ECONIC 2 OM470.906OM936.973 07.12-

IC kodas: 6PN358 186-021

Gamintojas: HELLA

Tinka: RVI C, D, D ACCESS, K, T; VOLVO FM, FM II D11A430-DTI8122HS 09.05-

IC kodas: 6PN358 186-771

Gamintojas: HELLA

Tinka: MERCEDES ACTROS MP4/MP5 07.11Tinka: MAN TGA, TGX I 04.00-

IC kodas: DIN51061

Gamintojas: DINEX

IC kodas: 080.352-00

Gamintojas: PETERS

Tinka: MAN EURO VI, MAN TGS I D2066LF28-D2676LF57 04.0709.21

IC kodas: A2C6070221477

Gamintojas: VITESCO

Tinka: DAF CF, CF 65, CF 75, CF 85, LF, XF 106, XF II, XG, XG+ GR165S1PX-5157 01.01-

IC kodas: A3C0272620077

Gamintojas: VITESCO

Tinka: VOLVO FH, FH II, FH III, FH16 II, FH16 III, FM, FM II, FM III, FMX, FMX II, FMX III 09.05-

IC kodas: H0 986 259 122

Gamintojas: BOSCH

ORO BALIONAI (RESIVERIAI) IR JŲ PRIEDAI

Tinka: DAF; FORD; MAN G90; MERCEDES ACTROS, ATEGO, ATEGO 2, LK/LN2, MK, NG, SK

IC kodas: 391.104.0

Gamintojas: POLMO

Oro baliono tvirtinimas, sąvarža, skersmuo 206 mm

IC kodas: 104.109

Gamintojas: POLMO

Oro baliono vožtuvas M22x1,5, SW27

IC kodas: 623 8756

Gamintojas: RAUFOSS

Oro balionas 30 l, D-310 mm / L-462 mm 12,5 bar. Tinka: MAN TGA; TGL; TGM; TGS; TGX

IC kodas: 394.304.1

Gamintojas: POLMO

Oro balionas 5 l, D-206 mm / L-210 mm. Tinka: EVOBUS; MAN; NEOPLAN; SCANIA

IC kodas: PN-AT316

Gamintojas: PNEUMATICS

Oro baliono tvirtinimas, sąvarža skersmuo 396 mm

IC kodas: 104.118

Gamintojas: POLMO

Valdymo jungtis (M16x1,5, M16x1,5, išorinė, su gumine apsauga)

IC kodas: 463 703 114 0

Gamintojas: WABCO

Oro baliono tvirtinimas, ilgis 960 mm

IC kodas: 036.004-00

Gamintojas: PETERS

Oro balionas 36 l, D-300 mm / L-609 mm 12,5 bar (su tvirtinimais)

Tinka: DAF CF 75IV; CF 85IV; XF 105

IC kodas: PN-AT157

Gamintojas: PNEUMATICS

STABDŽIŲ SISTEMOS DALYS

Stabdžių trinkelių komplеktas „Haldex“ DB22 LT

IC kodas: 2917504

Gamintojas: TEXTAR

Praplėtiklio velenas: kairė (ilgis: 554 mm, skersmuo: 110 mm). Tinka: DAF CF, CF 75, CF 85, XF 105, XF 106 01.01-

IC kodas: FE181568

Gamintojas: FEBI

IC kodas: 2201100COJ

Gamintojas: COJALI

Stabdžių diskas: galas, dešinė/kairė (430x45 mm). Tinka: SCHMITZ

IC kodas: MER MBR5143

Gamintojas: MERITOR

Stabdžių stiprintuvas: priekis (30, eiga: 75 mm, M16x1,5 mm, 243, būgnas). Tinka: SCANIA

IC kodas: AUG21175

Gamintojas: AUGER

Stabdžių trinkelės ritinėlis

Tinka: GIGANT

IC kodas: SMB73BMM01

Gamintojas: OE GIGANT

Stabdžių trinkelių antdėklas (360x160 mm, pagrindinis)

Tinka: BPW KH, KM, KR 01.85-

IC kodas: 1995201

Gamintojas: TEXTAR

Stabdžių stiprintuvas. Tinka: MERCEDES ACTROS, ACTROS MP2 / MP3, ATEGO, AXOR, AXOR 2 04.96-

IC kodas: 2251510COJ

Gamintojas: COJALI

Stabdžių trinkelių antdėklas: galas

Tinka: BPW, FRUEHAUF, SAF, KASSBOHRER (420x180. II remontas)

IC kodas: 3 057 3912 20

Gamintojas: SAF

Darbinis cilindras

VENTILIATORIAI

IC kodas: 2200 203 019

Gamintojas: SACHS

IC kodas: 2200 203 005

Gamintojas: SACHS

IC kodas: 2200 202 033

Gamintojas: SACHS

IC kodas: 2200 203 011

Gamintojas: SACHS

IC kodas: 2200 203 007

Gamintojas: SACHS

IC kodas: 2200 202 037

Gamintojas: SACHS

IC kodas: 2200 202 029

Gamintojas: SACHS

IC kodas: 2200 202 035

Gamintojas: SACHS

IC kodas: 2200 202 021

Gamintojas: SACHS

IC kodas: 2200 202 013

Gamintojas: SACHS

IC kodas: 2200 201 019

Gamintojas: SACHS

IC kodas: 2200 203 013

Gamintojas: SACHS

IC kodas: 2200 202 005

Gamintojas: SACHS

IC kodas: 2200 201 039

Gamintojas: SACHS

IC kodas: 2200 201 007

Gamintojas: SACHS

IC kodas: 2200 201 005

Gamintojas: SACHS

IC kodas: 2200 201 003

Gamintojas: SACHS

Radiatoriaus ventiliatoriaus sankaba (221,5 mm, kontaktų skaičius: 2) Tinka: MAN HOCL, LION´S CITY, LION´S COACH, LION´S REGIO, NG, NL, SL II, SÜ, TGA, TGS I, TGX I D2066LF01-D3876LF02 09.00-

IC kodas: 2100 502 006

Gamintojas: SACHS

AUKŠTOS KOKYBĖS

DALIŲ TIEKĖJAS „OFF HIGHWAY“ RINKAI

EUROPOJE

PIRMIEJI ŽINGSNIAI

CVA prekių ženklo istorija siekia 2000 metus. Tuo metu buvo įkurtas nepriklausomas „Caterpillar“ statybinės ir darbinės technikos autoservisas. Po kelerių metų įmonė praplėtė veiklą ir atidarė„Volvo“ produktų autoservisą. Laikui bėgant ir augant patirčiai, 2009 metais buvo įsteigtas prekių ženklas CVA – aukštos kokybės atsarginių dalių tiekėjas „Volvo“ ir „Caterpillar“ technikai. Produktai nuo pat pradžios turėjo atitikti aukštus kokybės standartus, kuriuos kėlė aptarnaujantys autoservisai – tai būtent jie tapo pirmaisiais masiniais CVA produktų pirkėjais. CVA neapsiribojo vietiniais gavėjais, asortimentas buvo sparčiai plečiamas, dažnai gaunamas iš specializuotų išorinių gamintojų. Sunkus, metodiškas kokybės kontrolės ir plėtros skyrių darbas lėmė tai, kad CVA dalys žaibiškai pasiekė kokybę ir parametrus, kurie prilygsta vadinamiesiems pirmajam montavimui skirtiems produktams. 2012 metais prekių ženklas CVA buvo oficialiai įregistruotas Europos patentų biure, o po trijų metų asortimentą papildė komponentai, skirti JCB technikai. Jau beveik dešimt metų CVA yra dalių tiekėjas trims Europoje populiariausioms „Off Highway“ rinkos markėms: „Caterpillar“, JCB ir „Volvo“.

RINKITĖS KOKYBĘ

CVA produktai turi tam tikrą bruožą: čia nėra kompromiso tarp kokybės ir kainos. Gamyklos, tiekiančios produktus su CVA logotipu, privalo atitikti griežtus kokybės reikalavimus, o gamybos procesas yra nuolat kontroliuojamas prekių ženklo inžinierių. Rezultatas – klientas, vykdantis remonto arba aptarnavimo darbus ir naudojantis šiam tikslui CVA dalis bei komponentus, yra užtikrintas, kad keičiama dalis yra panašios kokybės kaip originalios įrangos gamintojų produktai. Tai labai svarbu darbinės technikos atveju, nes kiekviena prastova dėl gedimo yra susijusi su dideliais nuostoliais.

„CVA“ asortimentas kataloge:

PLATUS ASORTIMENTAS

Prekių ženklas CVA nuolat plečia savo asor timentą. Šiuo metu vien šarnyrai ir įvorės sudaro virš 3000 pozicijų kataloge. Tai suteikia CVA lyderio poziciją „Off Hi ghway“ segmento dalių tiekėjų są raše. Asortimente taip pat rasite hidraulikos elementus (siurblius, skirstytuvus, stiprintuvus, vožtuvus, riebokšlius, o taip pat technikos variklių eksploatacinius elementus; aušinimo skysčio ir degalų siurblius). CVA asortimentas taip pat apima pavaros perdavimo elementus (momento keitiklius, transmisijos siurblius, diskus ir įdė klus), o taip pat plūgus, kastuvų iltis, varan čiuosius velenus, kryžmes, ekskavatorių kreipiančiąsias bei kėbulo elementus, pvz., žibintus. Dažniausi statybinės technikos pažeidimai – tai stiklų pažeidimai. Šiuo metu prekių ženklas CVA sandėliuose turi 25 000 stiklų naudojamų virš 40 gamintojų – nuo„Akerman“ iki „Zeppelin“. CVA stiklai turi reikalaujamas homologacijas ir saugos sertifikatus. Dau gelis jų yra grūdinti, o ne laminuoti stiklai. Kodėl? Nes CVA nepripažįsta kompromisų, kai kalbama apie saugumą.

PRIEINAMUMAS IR PLATINIMAS

Prekių ženklas CVA yra pasie kiamas 30 valstybių visame pasaulyje. Aukšti kokybės standartai buvo patvirtinti 2021 metais suteiktu ISO 9001:2015 serti fikatu. Dėl CVA bendradarbiavimo su „Inter Cars“, didžiausiu Europoje dalių platintoju, darbinės technikos iš „Off Highway“ se gmento aptarnavimas ir jos nuolatinės parengties palaikymas tapo daug lengvesnis, o platus atsarginių dalių asortimentas patenkina didžiausius klientų lūkesčius.

„VAPORMATIC“ MŪSŲ ASORTIMENTE

„Vapormatic“ bendrovė 1949 metais buvo įkurta JAV, tai buvo bendras Arthur E. Lee, buvusio „Shell Company“ pardavimų direktoriaus, ir Ron Foster, inžinieriaus, kuris kūrė

įrenginį žemės ūkio traktorių benzininių variklių konversijai į dyzelinį kurą, projektas.

Dėl to prekių ženklas atliko svarbų vaidmenį mažinant žemės ūkio produkcijos savikainą, kuri buvo reglamentuojama po II pasaulinio karo. Geriausiai žinomas komplektas buvo naudojamas traktoriuje „Ferguson TE20“.

ŠIEK

TIEK ISTORIJOS

Per kitą veiklos dešimtmetį „Vapormatic“ asortimentą papildė specialiųjų įrankių komplektai, žemės ūkio įrenginiai, buvo pradėta konversijos komplektų plėtra į užsienio rinkas. Po to buvo susikoncentruota į naujos gamyklos ir logistikos sandėlių statybą, įmonės kompiuterizavimą (pirmasis kompiuteris „Vapormatic“ atsirado dar 1973 metais) bei vis stipresnių pozicijų rinkoje užkariavimą. Įmonės nesusilpnino net pramoninio šnipinėjimo atvejai, kurių auka prekės ženklas tapo – apie tai buvo plačiai rašoma spaudoje. 90-ieji metai – tai sertifikato ISO 9002 gavimas (pirmasis dalių gamintojas„Off Highway“ se-

gmentui) 1994 metais ir asortimento papildymas produktais, skirtais „JCB“, „Zetor“, „Deutz“, „Fiat“ ir „Renault“. Labai svarbus momentas „Vapormatic“ buvo 2001 metais įvyk ęs jos perpirkimas, kurį įvykdė didžiausias pasau-

labai aukštos kokybės variklių dalis, kurios prilygsta originalų kokybei.

DALYS ŽEMĖS ŪKIO TECHNIKAI

lyje žemės ūkio traktorių gamintojas „John Deere“. Prekių ženklo asortimentą papildė kondicionavimo sistemų elementai, autoservisų įrangą, purkštuvų antgaliai, padidintas aksesuarų ir tepimo priemonių pasirinkimas. Asortimentas apima komponentus, skirtus „Massey Ferguson“,„Case IH“,„Ford“,„New Holland“,„John Deere“,„Class“,„Kubota“ ar„Fendt“. Dėl to „Vapormatic“ padengia didžiąją dalį „Off Highway“ rinkos poreikių. Gamintojo katalogas apima

„Vapormatic“ šiandien yra vienas pirmaujančių gamintojų, kuriančių aksesuarus ir dalis žemės ūkio technikai ir traktoriams. Tai pasiekti padėjo ilgametė patirtis ir nuosekliai plečiamas asortimentas, o svarbiausia – puikaus geros kainos ir kokybės santykio palaikymas. Sukauptos žinios ir daugiametė praktika bei nuolatinė gamybos procesų kontrolė užtikrina, gerą „Vapormatic“ dalių reputaciją ir klientų pripažinimą, net ir eksploatuojant jas ekstremaliomis sąlygomis.

KUR ĮSIGYTI?

Prekių ženklo„Vapormatic“ produkcija yra pasiekiama visame pasaulyje. Aukštus kokybės standartus patvirtina 2002 metais išduotas sertifikatas ISO9001:2000. Dėl bendradarbiavimo su „Inter Cars“, didžiausiu Europoje dalių platintoju, „Off Highway“ segmento žemės ūkio technikos aptarnavimas ir jos nuolatinės parengties palaikymas tapo gerokai lengvesnis, o platus atsarginių dalių asortimentas patenkina didžiausius klientų lūkesčius.

ŠIUOLAIKINĖ ŽEMĖS ŪKIO

TECHNIKA REIKALAUJA

TINKAMŲ TEPIMO PRODUKTŲ

Šiuolaikiniuose traktoriuose montuojami dyzeliniai varikliai su turbokompresoriais, o vis dažniau – ir išmetamųjų dujų valymo sistemos, pvz., kietųjų dalelių filtrai DPF, azoto monoksido neutralizavimo katalizatoriai SCR ir kt. Būtent tokio tipo transporto priemonių varikliams yra skirtos sintetinės variklių alyvos REVLINE FARM MOTOR LA 10W-40 ir REVLINE FARM MOTOR LA 10W-30 arba mineralinė alyva REVLINE FARM MOTOR LA 15W-40. Varikliams be išmetamųjų dujų valymo sistemų galima naudoti mineralines alyvas REVLINE FARM MOTOR 15W-40 arba REVLINE FARM MOTOR 15W-50.

Visų ratų varančioji pavara 4x4 yra labai populiari žemės ūkio reikmėms skirtoje

technikoje. Esant tokiam ratų prievadui, varančiosiose ašyse naudojami specialūs reduktoriai su ribotos trinties diferencialais LSD (angl. Limited Slip Differential). Dėl ribotos trinties diferencialo LSD transmisijos sukimo momentas yra perduodamas per diferencialą abiem varančiosios ašies ratams, net jei ratai yra ant skirtingo sukibimo dangos. Toks sprendimas besąlygiškai reikalauja ir atitinkamos transmisinės alyvos naudojimo. Kaip tik tokiu tikslu ir buvo sukurti produktai REVLINE FARM GEAR OIL LS 80W-90 ir REVLINE FARM GEAR OIL 90 LS, kurie puikiai tinka sunkiai apkrautų pavarų tepimui.

Žemės ūkio transporto priemonėse taip pat naudojami tokie techniniai elementai

kaip modernios pavarų dėžės. Pirmoji jų –tai pavarų dėžė CVT (angl. Continously Variable Transmission). Tai bepakopė pavarų dėžė su neribotu perdavimų skaičiumi, gaunamu neperjungiant pavaros. Transmisijos veikimo principas yra paremtas kūgių, kuriais juda diržas arba grandinė, jungianti abu pavarų dėžės kūgius, momento keitimu. Dažniausiai tokios dėžės yra montuojamos didesnės galios traktoriuose ar sunkvežimiuose. Atskiri gamintojai suteikia šio tipo pavaroms nuosavus pavadinimus, pvz., CVX gamintojas –CASE, „Auto Command“ gamintojas – „New Holland“, „Auto Power“ gamintojas – „John Deere“ arba „Vario“ gamintojas – „Fendt“. Kitas ir visiškai kitoks transmisijos tipas yra

Pastarųjų metų automobilių pramonės konstrukcijų ir technologijų plėtra taip pat palietė ir žemės ūkyje naudojamas transporto priemones. Šiuolaikiniuose traktoriuose ar kombainuose naudojami techniniai sprendimai pasiekia vis aukštesnį pažangos lygį ir dėl to reikalauja atitinkamų tepimo produktų naudojimo. Naujausia REVLINE FARM produktų gama yra skirta visų tipų žemės ūkio technikos mechanizmams ir agregatams.

„Powershift“. Tai dviejų sankabų pavarų dėžė, išnaudojanti dvi atskiras, nepriklausomai veikiančias mechanines pavarų dėžės. Dažniausiai tokio tipo transmisijos yra naudojamos vidutinės ir mažesnės galios žemės ūkio traktoriuose ar savaeigiuose mechanizmuose. Pavyzdžiui, „New Holland“ gaminamos technikos pavarų mechanizmas gali būti pavadintas„Elektro Command“,„Auto Command“ ar „Active Elektro Command“, o tuo tarpu„John Deere“ šį mechanizmą vadina „Direct Driver“, o„Valtra“ -„Hitach-5“. Visoms šių rūšių pavarų dėžėms (CVT, „Powershift“) yra skirtos daugiafunkcinės STOU klasifikacijos alyvos: REVLINE FARM STOU MC 10W-40, REVLINE FARM STOU 10W-30 arba ir UTTO

klasifikacijos alyva REVLINE FARM UTTO MP 10W-30.

Minėti produktai taip pat puikiai tinka ir šlapių stabdžių (angl. Wet Brakes) sistemoms, kurios vis dažniau naudojamos traktoriuose, siekiant didesnio stabdymo efektyvumo sunkiomis eksploatacijos sąlygomis. Neatsiejamas žemės ūkio technikos ir įvairios papildomos įrangos kertinis elementas yra hidraulinės sistemos. Tokia įranga naudojama labai skirtingomis darbo sąlygomis ir reikalauja, kad hidraulinė alyva būtų atspari ekstremaliai skirtingoms darbinėms temperatūroms. Aukštas klampumo indeksas – tai svarbiausias parametras, apibūdinantis hidraulinių alyvų kokybę. Todėl lauko sąlygomis eksploatuoja-

mos technikos hidraulinių kontūrų tepimui labiausiai rekomenduojame REVLINE FARM HYDRAULIC HVI 46 hidraulinę alyvą.

REVLINE FARM gamos produktai atitinka daugelio žemės ūkio technikos gamintojų reikalavimus, specifikacijas ir standartus, todėl puikiai gali pakeisti originalios įrangos gamintojų (angl. OEM – Original Equipment Manufacturer) siūlomus„originalius“ vardinius produktus.

REVLINE FARM alyvos yra tiekiamos plastikiniuose 20 litrų bakuose su dviejų kamščių sistema ir 200 litrų talpos metalinėse statinėse. Dviejų kamščių sistema leidžia alyvą greičiau ir saugiau supilti į mechanizmo tepimo sistemą.

VARIKLIŲ ALYVOS

REVLINE FARM MOTOR LA 10W/40

REVLINE FARM MOTOR LA 10W/30

REVLINE FARM MOTOR LA 15W/40

REVLINE FARM MOTOR 15W/40

REVLINE FARM MOTOR 15W/50

DAUGIAFUNKCĖS ALYVOS

REVLINE FARM STOU MC 10W/40

REVLINE FARM STOU 10W/30

REVLINE FARM UTTO MP 10W/30 TRANSMISINĖS

REVLINE FARM GEAR OIL LS 80W/90

REVLINE FARM GEAR OIL 90 LS

REVLINE FARM alyvų gama

HIGH LIFT RADIAL

VIENA TVIRTA PADANGA –ĮVAIRIEMS DARBAMS!

HIGH LIFT RADIAL

„High Lift Radial R-1“ padanga idealiai tinka žemės ūkiui, nesudėtingoms statyboms ir pramonei. Ji sujungia statybinių darbų technikos padangų tvirtumą ir traktorių padangų sukibimo bei išsivalymo savybes. R-1 protektoriaus raštas užtikrina gerą sukibimą su minkštais bei patogų važiavimą kietais paviršiais. Padanga sukurta užtikrinti didelį našumą ir nedideles degalų sąnaudas.

KONSTRUKCIJA

1

Stambus R-1 protektoriaus raštas Geras sukibimas.

2 3 Persidengiančios iškyšos Patogumas važiuojant.

Plati bazė

Tolygus slėgio pasiskirstymas paviršiumi.

Dydis

405/70R24 (16.0/70R24)152A8

460/70R24 (17.5LR24) 150A8 159A8

500/70R24 (19.5LR24)164A8

• Papildomas tvirtumas gabenant krovinius.

• Išskirtinis tvirtumas.

JUNGINYS

Specialus junginys

Dilimui atsparus junginys Užtikrina apsaugą nuo dilimo

„Yokohama Off-Highway Tires“ yra „Yokohama Rubber Co. Ltd.“ visiškai priklausantis filialas, veikiantis 120 šalių 6 žemynuose. Mes specializuojamės ne keliais važiuoti skirtų padangų gamyboje ir pardavimuose. Esame viena greičiausiai segmente augančių įmonių. Turime platų asortimentą žemės ūkiui, miškininkystei, pramonei ir OTR padangoms iš trijų pasaulyje žinomų prekių ženklų – „Alliance“, „Galaxy“ ir „Primex“. Mūsų misija – užtikrinti aukštą vertę klientams, dėmesį sutelkiant į inovacijas, technologiją bei ekonomiškas gamybos ir platinimo praktikas.

ŽEMĖS ŪKIO TECHNIKOS ATSARGINĖS DALYS

IC kodas: VPB1096

Cilindro tūta (gilzė), tinka: CASE IH 11; JCB 150; JOHN DEERE 110, 80C, 810; LANDINI 6860, 70, 65, 110, 70 V REX VINEYARD; MASSEY FERGUSON 180, 210, 220, 235, 245, 255, 260, 265, 270, 271X, 271XE, 290

IC kodas: VPE1111

Aušinimo skysčio siurblys, tinka: CLAAS 546, 547, 556, 577, 616, 617, 656, 657, 696, 697, 710, 720, 815, 826, 410, 420, 430, 610 C, 620 C, 630 C, 640 C; JOHN DEERE 110, 115, 1070, 1075

IC kodas: VFL1006

Hidraulinė jungtis, tinka: CASE IH 120 A, 125 A, 180, 120, 125, 135, 145, 150, 200 CVT, 240 CVT; JOHN DEERE 330, 430, 530, 614R, 615R, 620, 620R, 630, 6090M, 6090RC, 6095MC, 6095RC, 6100M, 6100RC

IC kodas: VPB7210

Cilindro gilzės sandarinimo žiedų kompl., tinka: ATLAS XAS 90; BOBCAT 975; CLAAS 546, 556, 557, 566, 410, 420, 430, 540, 456 RA, 456 RC, 456 RX; DITCH WITCH 100; INGERSOLL RAND P130WJD, P160WJD, P175WJD

IC kodas: VPM1839

Dujinė spyruoklė (10/27H, L max-245mm, eiga-50mm, išstūmimo jėga 420N) fits: CASE IH CVT 100/100 BR/100A DELTA/100A PLUS/100ES/110/110 BR/110 CVX/110A DELTA/110A PLUS/110ES/115/115A DELTA/115

IC kodas: VLM9180

Variatoriaus diržas, plotis: 32mm, aukštis: 15mm, vidinis ilgis: 2635mm, ilgis: 2718mm, diržo profilis H, tinka: JOHN DEERE 400, 450, 500, 600, 650, 670, 940, 950, 960, 9400, 9410

IC kodas: VPD7279

Oro filtras, tinka: CASE IH 100, 110, 120, 135, 150, 170

IC kodas: VPM6139

Jungiklis, tinka: MASSEY FERGUSON 130, 150, 180, 220, 235, 240, 245, 255, 260, 265, 270, 290, 355, 360, 365, 415, 420, 425, 430, 435, 4215, 4220, 4225, 4235, 4240, 4245, 4255, 4260, 4265, 4270

IC kodas: VPA1017

Išmetimo vožtuvas (41x8,95x123,17mm), tinka: URSUS 7524, 6024; CASE IH 11, 80 C; CATERPILLAR M300C; CLAAS 925 PLUS, 964 PLUS, 965 PLUS, 974 PLUS, 975 PLUS; FIATALLIS TL645H; JCB 425, 436, 520 LE

IC kodas: VPA2657

Stūmimo trauklė, tinka: JOHN DEERE 110, 115, 1170, 1175, 200, 210, 2254, 300, 310, 310L, 315, 320, 330, 430, 3200, 3210, 3210 X, 3215, 3220, 3310, 3310 X, 3400, 3410, 3410 X, 3415, 3420, 3800, 404D

IC kodas: VPM9690

Vidaus oro pūtiklis, tinka: CASE IH 1056, 1255, 1455, 3220, 3230, 495, 4210, 4220, 4230, 4240, 595, 5120, 5130, 5140, 5150, 5220, 5230, 5240, 5250, 695, 795, 7110, 7120, 7130, 7140, 7150, 7210, 7220

IC kodas: VPM5503

Skysčio temperatūros rodyklė, tinka: FORD MAJOR; MASSEY FERGUSON 16, 135, 148, 165, 168, 1715, 175, 178, 185, 188, 4835, 835, TE20, TED20; NEW HOLLAND MAJOR

IC kodas: VPA2663

Skirstomojo veleno įvorė tinka: CASE IH 120 2WD, 120 4WD, 130 2WD, 130 4WD, 140 2WD, 140 4WD, 155 2WD, 155 4WD, 175 2WD, 175 4WD, 190 2WD, 190 4WD; COUNTY 1164, 654, 754, 944; FIAT M100...

IC kodas: VPM9070

Kabinos pakabos guminė įvorė, tinka: JOHN DEERE 100, 110, 1640, 200, 210, 240, 250, 2040, 2040S, 2140, 2250, 2450, 2650, 2850, 300, 310, 320, 330, 350, 430, 3040, 3050, 3140, 3350, 3640, 3640S, 3650

IC kodas: VPM3007

Priekinių žibintų elementas L, tinka: JOHN DEERE 1550, 1750, 1850, 1850F, 1850N, 1950, 1950F, 1950N, 240, 250, 2250, 2450, 2650, 2650 N (JD 4 CYL), 2650F, 2850, 300, 310, 330, 350, 3050, 3150

IC kodas: VPA4063

Pilnas variklio tarpinių komplektas, tinka: JCB 1400B, 1550, 1550B, 1600B, 1700B, 214, 215, 215S, 3C, 3CX, 3CX SITEMASTER, 3CX-2, 3CX4, 3CXC, 3CXS, 3CXT, 3D, 4C, 4CN, 4CX, 415, 505-22, 506-36

IC kodas: VPM6221

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (kontaktų skaičius: 3), tinka: CASE IH 105 A 2WD, 105 A 4WD, 115 A 2WD, 115 A 4WD, 95 A 2WD, 95 A 4WD, 90 2WD, 90 4WD, 95 2WD, 95 4WD, 1070, 1080, 1090, 1100, 100, 110, 125

IC kodas: VPK5652

Hidraulikos filtras (filtro įdėklas), tinka: BOBCAT T2250; CASE IH 1055, 1056, 1056 XL, 1056 XLA, 1255, 1255 XL, 1255 XLA, 1455, 1455 CM XLA, 1455 XL, 1455 XLA, 353, 383, 433, 433 E, 523, 523 A, 533, 533 A

ŽEMĖS ŪKIO TECHNIKOS ATSARGINĖS DALYS

IC kodas: 911/33000 CVA

Ekskavatoriaus strėlės kaištis (50x180mm), tinka: JCB 530, 531-70, 540, 541-70

IC kodas: 3103933 CVA

Kaušo užrakto trosas, tinka: CATERPILLAR 422 E, 428 E, 428 F, 432 E, 432 F, 434 E, 434F, 442 E, 444 E, 444F

IC kodas: 2922771 CVA

Kaušo strėlės hidraulinio cilindro riebokšlių komplektas

IC kodas: 2374894 CVA

Alyvos slėgio jutiklis (2 kontaktai) tinka: CATERPILLAR 312BL, 312D2, 315BL, 317N, 318E, 320D2, 324E, 329E, 329EL, 414 E, 416, 416 C, 416 D, 416 F, 420 D, 420 F, 420E, 420E IT, 422 E, 424 D, 426, 426 C

IC kodas: 3109354 CVA

Kombinuotas pavarų jungiklis po vairu, tinka: CATERPILLAR 428 E, 428 F, 432 E, 432 F, 432 F2, 434 E, 434F, 442 E, 444 E, 444F

IC kodas: 2860114 CVA

Kaušo strėlės hidraulinio cilindro riebokšlių komplektas tinka: CATERPILLAR M312, M313C, M313D

IC kodas: 3900532 CVA

Juostinis diržas (8PK1340), tinka: CATERPILLAR 416, 416 F, 420 F, 422 F, 426, 428, 428 F, 430 F, 430 F2, 432 F, 432 F2, 434F, 444F

IC kodas: 1218167 CVA

Rato guolis 119,9 x 169,85 x 27,37mm. Tinka: CATERPILLAR M315, M315C, M315D, M315F, M316C, M316D, M316F, M317D2, M317F, M318, M318C, M318D, M318F, M320F, M322D, M322F, M323F

IC kodas: 2096188 CVA

Slydimo plokštė, tinka: CATERPILLAR 424 D, 428 B, 428 C, 428 D, 432 D, 438 C, 438 D, 442 D

IC kodas: 1342733 CVA

Savaime išsilyginantis guolis, tinka : D6M, D6N

IC kodas: 237022A1 N

Tilto elementas (metalinis skydas) (230mm x 152,5mm x 10,8mm) fits: CASE IH 570 LXT, 580 L, 580 LSP, 580 LXT, 580 M, 580 SL, 580 SLE, 580 SM, 585 G, 586 G, 588 G, 695, 695 SM; NEW HOLLAND FB 200.2

IC kodas: 1537369 CVA

Pagalbinė vairo priemonė, tinka: CATERPILLAR 414 E, 416 C, 416 D, 416 E, 420 D, 420E, 422 E, 424 D, 426 C, 428 C, 428 D, 428 E, 430 D, 432 D, 432 E, 434 E, 436 C, 438 C, 438 D, 442 D, 442 E, 444 E

IC kodas: 1100860 CVA

Vairo kaištis, tinka: 426B, 426C, 428B, 436B, 436C, 438B, 438C, 438D, 442D, M312, M313C, M315, M315C, M316C, M318, M318C

IC kodas: 17262261 CVA

Slėgio akumuliatorius, pakaba, tinka: VOLVO L110F, L150E, L150F, L180C, L180E, L70D, L90E, L90F

IC kodas: 11710567 CVA

Rato stebulės riebokšlis (167,8x198x13/15,5) tinka: VOLVO EW160 C, EW160 D, EW180 B, EW180 C, EW180D, EW200 B, L45F, L45G, L50F, L50G

IC kodas: 2172895 CVA

Stabdžių diskas, tinka: CARRARO; CATERPILLAR; KOMATSU; MANITOU; NEW HOLLAND

IC kodas: 2430978 CVA

Vairo traukė, tinka: CATERPILLAR M315C, M315D, M316C, M316D, M318C, M318D

IC kodas: 1114339 CVA

Strėlės jungtis, tinka: CATERPILLAR 420E, 426 C, 428 C, 428 D, 430 D, 430 E, 436 C, 438 C, 438 D, 442 D, 442 E

LAIKAS PERMAINOMS.

PLEČIAME ASORTIMENTĄ!

Dėl šios priežasties pavadinimas AGRO jau tampa per „ankštas“. Nuo šiol atsarginės dalys visai žemės ūkio technikai, ekskavatoriams, buldozeriams arba vadinamosioms technologinėms vežimo priemonėms bus pasiekiamos „Inter Cars“ segmente „Off Highway“! Apie tai, kas paskatino šiuos veiksmus, daugiau pasakoja Mariusz Ławicki, „Inter Cars“ pardavimų vadybininkas „Off Highway“ rinkai: „Atsižvelgdami į didėjantį susidomėjimą ir dažnus pokalbius su klientais, nusprendėme praplėsti esamą produktų pramoninei ir žemės ūkio technikai asortimentą. Šiame segmente dirbame jau keletą metų – pradėjome nuo krautuvų, kuriais naudojasi didelis skaičius klientų paslaugas teikiančiose įmonėse, mūsų pirkėjų aptarnaujami ūkiai. Mūsų skambučių centras gaudavo užklausų apie atsargines dalis ekskavatoriams, buldozeriams arba technologinėms vežimo priemonėms — dalį tokių produktų jau turėjome savo asortimente. Taip pastebėjome didelę pardavimų dalį pramoninių ir žemės ūkio technikos padangų sektoriuje bei variklių, dirbančių sunkiomis sąlygomis, srityje.

Plėtros dinamika, kurią norime išlaikyti, kad dar geriau patenkintume mūsų partnerių poreikius, vienareikšmiškai parodė, kad verta susidomėti statybų rinka. Buvo priimtas sprendimas plėsti asortimentą, o taip pat vystyti prekybos pajėgumų struktūras. Dėkojame savo klientams už pasitikėjimą, kurį jie mums suteikia kiekvieną dieną.

Aplankykite mūsų tinklapį ir sužinokite daugiau

„INTER

CARS OFF HIGHWAY“ KEIČIA „INTER CARS AGRO“

2024 metai mums – tai nuolatinė plėtra. Siekdami užtikrinti klientų pasitikėjimą, plečiame savo asortimentą ir įvedame atsargines dalis bei komponentus, skirtus statybų rinkai bei statybinei technikai.

Q-SERVICE TRUCK

Komercinio transporto servisų tinklas

Koncentruokitės į pagrindinę verslo veiklą

Tarptautinis sunkvežimių servisų tinklas.

Remonto technologija pagal gamintojų rekomendacijas.

Vienodi remonto standartai tinklo servisuose.

Galimybė atlikti remontą pagal atliktiems darbams suteikiamą garantiją visuose Q-SERVICE TRUCK servisuose.

Sunkvežimių servisų personalo mokymai ir investicijos į

žinias, įrangą bei remonto technologijas.

Aukštos kokybės atsarginės dalys.

Vienoda tinklo servisų vizualizacija.

Klaipėda

tel. +370 5 249 1071 lt.l11.lkw@intercars.eu

Metalo Veiverių g. 150 tel. + 370 37 280 825 LT.L22.lkw@intercars.eu

tel. +370 5 219 3787 lt.l41.lkw@intercars.eu tel.

Mažeikiai

Tauragė

Šiauliai

Kaunas

Panevėžys

Ukmergė

Vilnius

Marijampolė Alytus

tel. +370 5 219 5453

lt.l31.lkw@intercars.eu

tel. +370 5 219 3748 lt.l51.lkw@intercars.eu

tel. +370 5 231 9099 lt.l14.lkw@intercars.eu

tel. +370 46 277 740 lt.l32.lkw@intercars.eu

tel. +370 34 397 458 lt.l61.lkw@intercars.eu

tel. +370 5 250 6077 lt.l15.lkw@intercars.eu

tel. +370 46 319 036 lt.l33.lkw@intercars.eu

Kėdainiai | L62

J.Basanaviciaus g. 91J

tel. +370 347 53 055

lt.l62.lkw@intercars.eu

tel. +370 37 407 051 lt.l21.lkw@intercars.eu

tel. +370 44 643 617 lt.l34.lkw@intercars.eu

tel. +370 315 20 346 lt.l63.lkw@intercars.eu

Kėdainiai