Wiadomości 102

NIEZALEŻNY RYNEK BEZPIECZNY WARSZTAT

lato na drodze i

Nasze części zamienne? Niezastąpione!

„MEYLE i elektronika? Jasne! W końcu samochody stają się coraz bardziej złożone. Zawierają coraz więcej elektroniki i często stawiają warsztaty przed poważnymi wyzwaniami. Nasz asortyment przekonuje do siebie na każdym kroku. Produkty MEYLE Electronics to jakość równa OE i niesamowite portfolio - dostępne od ręki i gotowe do natychmiastowego użycia. Naszym największym atutem jest dokładność dopasowania dla praktycznie wszystkich samochodów. Niezależnie od tego, czy chodzi o czujniki do systemów wspomagania, zarządzanie silnikiem i układem wydechowym, czy części do układów zapłonowych i żarowych, MEYLE Electronics odpowiada na każde wyzwanie i utrzymuje samochody w ruchu. Każdy, kto nas zna, wie, że nasze części zamienne są niezastąpione!“

Wszystkie szczegóły dotyczące MEYLE Electronics: meyle.com

Relacje z wydarzeń organizowanych dla klientów Inter Cars

Wspieramy dzieci, które ucierpiały podczas wypadków drogowych

Finał VIII edycji konkursu

Ciekawe przypadki polskich mechaników

Wywiad z wieloletnim użytkownikiem Bio Service

Oferta polskie marki stacji ładowania

MOTOCYKLE

Rękawice na lato dostępne w Inter Cars oraz Inter Motors

OPONY

Ogumienie najwyższej jakości dla pasjonatów sportowej jazdy

DOSTARCZAMY WIEDZĘDO EUROPEJSKICH WARSZTATÓW

Wskazówki techniczne, informacje produktowe oraz inne przydatne w pracy artykuły

Kwartalnik WIADOMOŚCI Inter Cars

Adres redakcji Inter Cars SA

ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl

Redaktor naczelna: Joanna Król

Redaktorzy: Mikołaj Rutkowski i Marcin Wojtania

Współpraca: Anna Chmielewska, Robert Feruś, Paweł Kopacz, Rafał Majchrzak, Iwona Mocarska, Krzysztof Pawlak, Rafał Pierzgała, Karol Rubeńczyk i Jacek Żytnicki

Projekt okładki, skład: Yelow Robak Wojciech

Druk: Millenium

Biuro Reklamy: Natalia Kurpiewska, tel. 665 570 866, nkurpiew@intercars.eu

Wersja elektroniczna: www.intercars.com.pl/pl/wiedza/publikacje

Prenumerata i sugestie: nkurpiew@intercars.eu

Jeśli chcesz zrezygnować z otrzymywania naszego czasopisma, wyślij wiadomość e-mail na adres nkurpiew@intercars.eu

Spotkajmy się w Twoim regionie

ATRAKCJE NA TORZE, TARGI, KONFERENCJE, AKTYWNOŚCI SPORTOWE, UROCZYSTE KOLACJE, KONKURSY I WSPÓLNE WYJAZDY

– TO TYLKO NIEKTÓRE Z WYDARZEŃ, JAKIE INTER CARS ORGANIZUJE COROCZNIE W MIEJSCOWOŚCIACH W CAŁEJ POLSCE. OD WIOSNY

DO ZIMY NIE MA PRAKTYCZNIE MIESIĄCA, W KTÓRYM NIE ODBYWA

SIĘ GDZIEŚ ZORGANIZOWANE PRZEZ NAS WYDARZENIE.

Inter Cars jest największym dystrybutorem części w Polsce. Jednocześnie jest firmą, która nieustannie jest blisko właścicieli warsztatów i mechaników, korzystających z oferty części, wyposażenia warsztatowego, czy oprogramowania serwisowego. Jednym ze stałych elementów działań dystrybutora są mniejsze i większe spotkania z klientami, organizowane w całej Polsce.

NA DRODZE I POZA NIĄ

Inter Cars może pochwalić się najszerszą ofertą na polskim rynku. Potrzebny do pracy asortyment znajdą tu również warsztaty specjalizujące się w maszynach rolniczych i budowalnych. Dla specjalistów z tego segmentu rynku 25-26 kwietnia zorganizowana została w Cukrowni Żnin największa w Polsce konferencja Off Highway. Spotkanie podzielone zostało na dwie części i uczestniczyło w nim ponad 300 gości. Dzień zwieńczyła uroczysta kolacja z muzyczną atrakcją

SUPER SAMOCHODY I GOŚCIE Z ZAGRANICY

MotoEvent to niezapomniane wydarzenie, na którym obecni byli nie tylko przedstawiciele Inter Cars i nasi partnerzy, ale również klienci z Niemiec. W dniach 16-17 maja 2024 roku nasi goście poznali supernowoczesny i największy w Polsce magazyn Inter Cars w Zakroczymiu, a także skorzystali z rozrywek, jakie czekały na nich na Torze Modlin.

Wśród atrakcji znalazły się: udział w Szkole Bezpiecznej Jazdy Renault Arcana, jazda terenowa Nissanem Patrol, ekscytująca czasówka w Renault Megane RS. Zwycięzcy w rywalizacji w jeździe na czas w nagrodę mogli przejechać z naszym ambasadorem Bartoszem Ostałowskim szalone driftowe okrążenie.

Biorąc udział w wydarzeniach Inter Cars, można spróbować swoich sił w elektronicznych zabawach oraz na profesjonalnych symulatorach.

Organizujemy dla klientów różnorodne sportowe atrakcje – od rozgrywek piłkarskich, przez wycieczki rowerowe i kajakowe po naukę strzelania oraz rozgrywki paintballowe.

AUTOBUSY I SILNIKI

W Krynicy-Zdroju odbyła się w dniach 5-7 czerwca konferencja autobusowo-silnikowa.

Na klientów czekała specjalnie przygotowana przestrzeń targowa, na której zaprezentowano wybrane produkty i usługi. Wśród przedstawiających ofertę marek były: Bosch, DriV, Elring, febi, GoodYear, Mahle, Valvoline, Varta oraz ZF Aftermarket. Klienci mieli także okazję zapoznać się z działaniem programu eSOWA oraz dowiedzieć się więcej na temat platformy Bio Service.

Goście Inter Cars, poza częścią merytoryczną, mieli również napięty grafik dodatkowych atrakcji: spływ na pontonach połączony z wycieczką rowerami elektrycznymi, kurs na strzelnicy z wykwalifikowanymi instruktorami oraz górska jazda off-roadowa.

Na eventach Inter Cars często można spotkać naszego ambasadora Bartosza Ostałowskiego, a nawet przejechać z nim wyjątkowe, emocjonujące okrążenie.

SPOTKANIA TAKŻE LOKALNIE

Ponad 100 osób – Klientów Grupy Inter Cars Legionowo oraz dostawców – bawiło się w sobotę 15 czerwca w Nasielsku. Klienci mogli zapoznać się z ofertą handlową dostawców oraz wziąć udział w atrakcyjnych konkursach drużynowych: strzelaniu z łuku oraz z wiatrówki, grze w rzutki czy biegu z przeszkodami. Zwieńczeniem spotkania była kolacja w formie grilla, a także quiz z wiedzy technicznej. Przez całą imprezę do dyspozycji zaproszonych były zaawansowane symulatory wyścigowe. Podobne lokalne wydarzenie odbyło się dwa tygodnie później w Elblągu. Tam główną atrakcją była emocjonująca paintballowa rozgrywka.

Imprezy organizowane przez Inter Cars nierozerwalnie związane są z naszą pasją do motoryzacji: do prędkości na torze, ale i off-roadowych eksploracji bezdroży.

Każde spotkanie z Inter Cars to okazja do poszerzenia

I WIELE WIĘCEJ

PRZED NAMI

Do końca roku obędzie się kilkanaście mniejszych i większych konferencji, pikników, uroczystych gal, wyjść do teatru i wiele innych. W sierpniu klienci Filii Poznań będą mogli wziąć udział w jazdach off-roadowywch z Klubem Kosynier, a w Kawęczynie zorganizowany zostanie rodzinny piknik Przystanek Lato dla klientów Filii Warszawa-Południe. We wrześniu odbędzie się m.in. jubileusz Grupy Gorzów oraz targi Dzień Profesjonalisty w Moto Parku Ułęż.

swoich kompetencji i wiedzy. Zapewniamy przestrzeń do rozmowy z naszymi pracownikami, przedstawicielami dostawców oraz kolegami z branży.

Wielka Wyprawa Maluchów Dla Dzieci 2024

LEGENDY POLSKIEJ MOTORYZACJI ZA KIEROWNICĄ, NA STARCIE KULTOWE FIATY 126P, TYSIĄCE KILOMETRÓW DO POKONANIA, A WSZYSTKO W SZCZYTNYM CELU POMOCY DZIECIOM, KTÓRE UCIERPIAŁY PODCZAS WYPADKÓW DROGOWYCH.

Celem tegorocznej Wielkiej Wyprawy Maluchów dla Dzieci jest zebranie miliona euro. Wyprawa liczyć będzie 80 załóg i w sumie 110 pojazdów (wliczając zaplecze techniczne). Wyprawa wystartowała 5 lipca z Warszawy. Jej trasa została wyznaczona przez Słowację, Węgry, Rumunię, Serbię, Bośnię i Hercegowinę, Chorwację, a w ostatnim etapie – promem do Włoch i na metę na Monte Cassino. 80 fiatów ma mocną symbolikę, ponieważ w tym roku obchodzimy 80. rocznicę zwycięstwa w bitwie o Monte Cassino podczas II wojny światowej.

Zebrana kwota zostanie przekazana organizacjom specjalizującym się w pomocy ofiarom wypadków oraz edukacji bezpieczeństwa drogowego, w tym Fundacji Inter Cars. Otrzymana przez fundację kwota zostanie wykorzystana na rozwój programu Drogowskaz, którego celem jest edukacja w zakresie poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD) dzieci i młodzieży.

– Chciałabym bardzo podziękować organizatorom za okazane zaufanie i włączenie nas do grona partnerów. Bardzo cieszymy się, że jesteśmy znowu z Wami. Mamy wspólny cel. Misją Fundacji Inter Cars jest stworzenie dostępnej, bezpiecznej i odpowiedzialnej mobilności dla ludzi i dla klimatu – podkreśliła Katarzyna Oleksowicz, Członek Zarządu Fundacji Inter Cars

EDUKACJA DLA

BEZPIECZEŃSTWA

Kwota, jaką zamierzają zebrać organizatorzy oraz trasa drugiej edycji zostały ogłoszone w czerwcu podczas konferencji prasowej w Centrum Olimpijskim w Warszawie. Podczas tego wydarzenia poza przedstawieniem szczegółów inicjatywy zorganizowano także szereg atrakcji dla wszystkich zaproszonych gości, w tym dzieci ze Społecznej Szkoły Podstawowej nr 13 w Warszawie. Na terenie Centrum zorganizowano Miasteczko Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz strefę edukacji.

Organizatorami projektu „Wielka Wyprawa Maluchów dla Dzieci” są 126Evolution oraz Fundacja Stars4Stars. Partnerem strategicznym jest Q Service Castrol.

– Jesteśmy dumni, że możemy jako partner strategiczny wspierać tę akcję. Wszyscy mówią o tym, jaka jest rola każdego z nas. My, jako profesjonalna sieć serwisów samochodowych, najwięcej do powiedzenia mamy w prewencji. Dzisiaj wspieramy Wielką Wyprawę Maluchów dla Dzieci, ale na co dzień pracujemy nad tym, aby każdy samochód był profesjonalnie serwisowany, wyposażony w dobre części – powiedział Mieszko Cybulski, Cluster Manager w Inter Cars, reprezentujący Q Service Castrol jako partnera strategicznego wyprawy.

#MALUCHYdlaMALUCHÓW #WielkaWyprawaMaluchów2024 #JedziemyZpomocą

Najmłodsi goście mogli m.in. dowiedzieć się więcej zasadach bezpieczeństwa na drodze oraz znaczeniu odblasków porozmawiać z uczestnikami wyprawy, a nawet pomalować własnoręcznie wodoodpornymi flamastrami jeden z modeli Fiata, który zostanie wykorzystany w wyprawie.

W wyprawie charytatywnej na Monte Cassino wezmą udział m.in.:

Sobiesław Zasada – legenda polskich rajdów, 94-letni.

Longin Bielak – 98-letni weteran rajdów oraz torów wyścigowych.

Bartosz Ostałowski – polski drifter, prowadzący samochód stopą, Ambasador Inter Cars.

Kajetan Kajetanowicz – wielokrotny rajdowy mistrz Polski, Europy. i wicemistrz świata WRC-2 i WRC-3.

fot. J .Król

Dobry początek sezonu dla Bartosza Ostałowskiego

ŚWIETNIE OTWARCIE SEZONU

DRIFTINGOWYCH MISTRZOSTW POLSKI

ZALICZYŁ BARTOSZ OSTAŁOWSKI. W DWÓCH

PIERWSZYCH RUNDACH SEZONU UPLASOWAŁ

SIĘ NA 2. STOPNIU PODIUM.

INAUGURACJA W KIELCACH

Po serii wiosennych testów samochodu w nowym malowaniu, a także treningów na torze dla Bartosza Ostałowskiego start w 1. rundzie Driftingowych Mistrzostw Polski na Torze Kielce był pierwszym występem w oficjalnych zawodach. Dla całego zespołu była to swoista próba generalna po przerwie zimowej poświęconej na przygotowanie sprzętu.

– Już od tygodnia obserwowaliśmy prognozy pogody, bo wiemy, jak bardzo wymagający po deszczu jest Tor Kielce. Różne powierzchnie asfaltu wpływają na zmienną przyczepność, a taka nieprzewidywalność stanowi dla drifterów duże wyzwanie  – zdradził przed startem Bartosz Ostałowski.

W niedzielny poranek, 2 czerwca Ostałowski przystąpił do zawodów w optymistycznym nastroju po zajęciu 2. miejsca w kwalifikacjach dzień wcześniej. Pierwszym rywalem Bartosza Ostałowskiego, którego pokonał on na drodze do finału był doświadczony drifter Wojciech Goździewicz (BMW E36).

Do rywalizacji w półfinale obok Ostałowskiego stanął Krzysztof Jóźwiak (BMW M2), który podczas drugiego przejazdu wypadł poza trasę na pierwszym łuku, co skutkowało brakiem punktów.

Tym sposobem Bartosz awansował do finału, w którym stanął do rywalizacji z Erykiem Fabisia kiem (Toyota GT86). Niestety, podczas drugiego przejazdu w samochodzie Ostałowskiego pękła opona, co utrudniło mu walkę i w rezultacie Bartosz uplasował się na 2. stopniu podium.

ZA CIOSEM W SŁOMCZYNIE

Jeszcze w czerwcu zawodnicy wraz ze swoimi zespołami przenieśli się na Autodrom w Słomczynie. Bartosz Ostałowski przystąpił do tych zawodów pełen dobrych przeczuć po pomyślnym starcie sezonu. Treningi i skupienie przyniosły oczekiwany efekt, a Ostałowski ponownie zajął drugie miejsce, ustępując tylko Krzysztofowi Jóźwiakowi. Pozwoliło mu to, przy słabszym starcie zwycięzcy z Kielc - Eryka Fabisiaka, objąć prowadzenie w klasyfikacji generalnej Driftingowych Mistrzostw Polski.

W sezonie 2024 Partnerami teamu Bartosza Ostałowskiego są: Inter Cars, Q Service Castrol, SACHS, Hella, Castrol EDGE, Monster Energy, Garrett, ZF, TRW, Bricomarche, Arpanel, FMIC, Ecumaster, Tubes International i MotoRemo.

– Zapowiadałem, że mimo różnych trudności, z którymi mierzyliśmy się przed startem sezonu, będziemy walczyć o podium i tego dokonaliśmy. Dobre otwarcie rzutuje na pozostałą część zmagań, dlatego pozytywnie nastraja nas przed kolejnymi rundami. Apetyt rośnie

– podsumował Bartosz Ostałowski.

Driftingowych Mistrzostw Polski

1-2 czerwca

Tor Kielce

22-23 czerwca

Autodrom Słomczyn

20-21 lipca

lotnisko Katowice-Pyrzowice

28-29 września

Tor Poznań

DRIFTINGOWE MISTRZOSTWA POLSKI

(klasa SEMI-PRO), klasyfikacja po 2. rundzie

1. Bartosz Ostałowski (BMW E92)

2. Krzysztof Jóźwiak (BMW M2)

3. Eryk Fabisiak (Toyota GT86)

4. Kevin Wróbel (BMW E36)

Nowy wymiar optymalizacji pracy warsztatu

KLIENCI INTER CARS MOGĄ JUŻ

WYGODNIEJ I SPRAWNIEJ KORZYSTAĆ

ZE ZNANEGO PROGRAMU DO OBSŁUGI

WARSZTATU ESOWA.

W OSTATNICH MIESIĄCACH ZOSTAŁ

ON ZINTEGROWANY Z INNYM

E-NARZĘDZIEM DOSATRCZANYM

PRZEZ DYSTRYBUTORA

– INTER CARS E-CATALOG.

eSowa to nowoczesna platforma dla warsztatów samochodowych, sklepów i magazynów, integrująca się z Inter Cars e-Catalog. Oferuje zaawansowane funkcje, takie jak:

• generowanie faktur i wycen,

• tworzenie zleceń naprawy i historii napraw,

• zarządzanie bazą klientów i pojazdów,

• wysyłanie powiadomień SMS do klientów,

• prowadzenie terminarza napraw,

• tworzenie raportów,

• monitorowanie stanów magazynowych.

Dzięki integracji z Inter Cars e-Catalog, eSowa automatycznie importuje indeksy dostępnych części, co przyspiesza obsługę klienta i umożliwia tworzenie szczegółowych ofert. System jest przystosowany do pracy z dokumentami unijnymi i różnymi walutami, co jest korzystne dla firm działających międzynarodowo. eSowa oferuje pełne wsparcie specjalistów przez 30 dni w wersji testowej oraz różne opcje płatności za subskrypcję. Jest to kompleksowe rozwiązanie, które usprawnia zarządzanie warsztatem, oszczędza czas i poprawia jakość usług.

Kolejne strefy sprzedaży na filiach

NOWE, WYBRANE FILIE INTER CARS ZOSTAŁY WZBOGACONE O STREFY SPRZEDAŻY

DETALICZNEJ, DZIĘKI KTÓRYM KAŻDY KLIENT PODCZAS WIZYTY W NICH BĘDZIE MÓGŁ

ZAOPATRZYĆ SIĘ W DODATKOWE PRODUKTY

DO AUTA – SWOJEGO I NIE TYLKO.

Zakres asortymentu wystawionego w strefie sprzedaży danej filii zależy od dostępnej w danym przypadku powierzchni. Klienci mogą w zorganizowanych już strefach znaleźć m.in. produkty z segmentu akcesoriów, akumulatory i prostowniki, oleje, żarówki, nakładki na fotele oraz wiele innych. Dzięki temu prezentujemy szeroką gamę produktów, które wcześniej nie były

widoczne dla klientów. Towary dostępne w strefie sprzedaży, przydadzą się zarówno do warsztatu, jak i do indywidualnego użytku w prywatnym aucie. Nie wymagają one doboru katalogowego przez sprzedawcę, więc ich dystrybucja jest szybka i nie wymaga dodatkowego przygotowania. Do końca roku planowane jest uruchomienie strefy sprzedaży w kilku kolejnych filiach w Polsce.

Zeskanuj kod i dowiedz się więcej o funkcjach eSowy!

Simlat i Chabior zapraszają na WARSZTATY

Nowa kampania

SIEĆ PROFESJONALNYCH

WARSZTATÓW Q SERVICE CASTROL URUCHOMIŁA NOWĄ KAMPANIĘ. W GŁÓWNYCH ROLACH WYSTĘPUJE

DUET ZNANYCH AKTORÓW, SIMLAT I JANUSZ CHABIOR

AMBASADORZY MARKI. MOŻNA

ICH ZOBACZYĆ W SERII SPOTÓW

NAWIĄZUJĄCYCH DO KLASYKÓW

KINA. FILMY BĘDĄ ZACHĘCAĆ DO SKORZYSTANIA Z USŁUG SERWISÓW

NALEŻĄCYCH DO SIECI PRZEZ

NAJBLIŻSZE DWA LATA.

Warsztaty aktorskie, czy samochodowe?

Łukasz Simlat i Janusz Chabior, Ambasadorzy Q Service Castrol to wybitne postacie polskiego teatru, telewizji i kina. W ramach kampanii nawiązującej do klasyków kinematografii mówią o korzyściach wynikających z wyboru profesjonalnych warsztatów sieci z „Q” w logo.

– Nasza kampania to zupełna nowość na rynku niezależnych warsztatów samochodowych. Zależało nam, by w kreatywny sposób przedstawić profity, które kierowcy otrzymują w związku z wyborem serwisów Q Service Castrol. Rezultat z dwójką rozpoznawalnych, znakomitych aktorów, zapowiada się świetnie. Spodziewamy się milionowych zasięgów kampanii w social mediach, YouTube i na innych platformach. Cieszę się, że możemy dostarczyć naszym warsztatom taką wartość – mówi Marta Ciesielska, Z-ca Dyrektora Działu Sieci Serwisowych. Kampania to długofalowe działanie podzielone na etapy. Emisja spotów zaplanowana jest na 2024 i 2025 rok. Każdy z nich to inna historia. Z humorem tworzą pozytywne emocje wokół

Q Service Castol wzmacniając jej pozytywny wizerunek.

PONAD 600 CZŁONKÓW

SIECI

Sieć Q Service Castrol sieć liczy dzisiaj już ponad 600 profesjonalnych warsztatów. Oprócz partnera tytularnego – marki Castrol – sieć wspierają także Varta, Bosch, Continental, Semperit, ATE, Contitech, NRF, MILWAUKEE® oraz marki wchodzące w skład ZF Aftermarket – TRW, LEMFÖRDER i SACHS.

Q Service Castrol mogą liczyć na wiele korzyści, w tym szeroko zasięgowe działania marketingowe, m.in. takie jak nowa kampania. Tego typu akcje przyciągają do warsztatów sieci nowych klientów. Połączenie doświadczeń partnerów tej inicjatywy warsztatowej pozwala zaś właścicielom warsztatów zaproponować odwiedzającym ich firmy kierowcom wysoką jakość usług, która nie tylko zachęca do skorzystania z usług warsztatu należącego do sieci i pozostania jego wiernymi klientami.

DANXILS Rok Dynamicznego Rozwoju

TO JUŻ ROK DZIAŁANIA SPÓŁKI

DANXILS, NOWEGO GRACZA NA RYNKU LOGISTYKI, POWOŁANEGO DO ŻYCIA PRZEZ ILS SP. Z O.O. – JEDNĄ Z NAJWIĘKSZYCH FIRM W BRANŻY LOGISTYCZNEJ W POLSCE – ORAZ FIRMĘ DANX, SPECJALIZUJĄCĄ SIĘ W USŁUGACH EKSPRESOWEJ DYSTRYBUCJI CZĘŚCI ZAMIENNYCH.

Zawiązanie współpracy przez ILS i DANX było w ubiegłym roku ważnym wydarzeniem na rynku logistyki w Polsce i w całym regionie. List intencyjny partnerzy podpisali w marcu 2023 roku. Niedługo później powstała wspólna spółka DANXILS.

Zarówno ILS, jak i DANX, mają bogate doświadczenie w dostawach i logistyce części zamiennych. Wspólna spółka zbudowana została dzięki połączeniu tych doświadczeń: rozbudowanego know-how, zaplecza logistycznego oraz rozpoznawalności w świecie dostawców.

Klienci DANXILS mogą korzystać z rozwiązań obejmujących:

• dystrybucję dzienną, dystrybucję nocną,

• magazynowanie.

ZAWSZE NA CZAS I WEDŁUG INDYWIDUALNYCH POTRZEB

DANXILS gwarantuje terminową dostawę do godziny 8:00 następnego dnia od złożenia zamówienia, a w razie potrzeby nawet wcześniej. Co więcej, zespoły specjalistów spółki projektują rozwiązania w zakresie przesyłek wychodzących i zwrotnych dostosowane do potrzeb konkretnych klientów. Większość dostaw DANXILS odbywa się w porze nocnej i to bez fizycznej obecności odbiorcy. W zakresie usług magazynowych, DANXILS oferuje elastyczne i szybkie rozwiązania, obejmujące różne opcje przechowywania, takie jak

składowanie luzem, na półkach i w pojemnikach. Ponadto DANXILS jest w stanie zaoferować rozwiązania dostosowane do potrzeb partnerów, dla których liczy się czas oraz jeden operator logistyczny, który jest w stanie zaoferować kompleksowe usługi magazynowania (w tym usługi związane z procesowanym towarem) oraz transportu.

KLUCZOWA LOKALIZACJA

DANXILS w swojej działalności operacyjnej, wykorzystuje infrastrukturę przeładunkową, jednego ze swoich założycieli – spółki ILS oraz podmiotów powiązanych z Grupą Kapitałową Inter Cars.

W kwietniu tego roku DANXILS przeniosła swoją działalność operacyjną do nowego obiektu magazynowo-biurowego w Zakroczymiu. Nowoczesny kompleks zapewnia nie tylko większą przestrzeń magazynową, ale także zaawansowane rozwiązania technologiczne, które umożliwiają bardziej efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw. Obiekt ten spełnia wyśrubowane standardy i posiada międzynarodowy certyfikat BREEAM.

Całe centrum ILS w Zakroczymiu to świadectwo najnowocześniejszych rozwiązań magazynowych. Magazyn klasy A o powierzchni 115 000 m² jest wyposażony w automatykę, ponad 90 bram, system przenośników o długości 13 km, sorter pakujący wraz z sorterem wysyłkowym/kurierskim w regały paletowe oraz czteropoziomowy system regałów półkowych. Dodatkowo obiekt posiada wiele

• DANXILS specjalizuje się w dostarczaniu towarów i części zamiennych w dzień i w nocy,

innowacyjnych urządzeń technicznych, jak na przykład urządzenia fotowoltaiczne, dające odczuwalne oszczędności kosztów energii elektrycznej.

Drugi co do wielkości magazyn klasy A, z którego korzysta spółka to Centrum Logistyczne w Sosnowcu o powierzchni ponad 90 tys. m².

– W obecnej erze szybkich zmian technologicznych, automatyzacja i transformacja magazynów są kluczowymi elementami skutecznego zarządzania łańcuchem dostaw ukierunkowanego na dostarczanie naszym Klientom usług na najwyższym poziomie – podkreśla Marcin Łapiński, współtwórca sukcesu Spółki, Dyrektor Operacyjny DANXILS.

INWESTYCJE PRZYNOSZĄCE KORZYŚCI

Klienci DANXILS mogą liczyć na szereg korzyści wynikających z nowej lokalizacji oraz zintegrowanej oferty usług. Przede wszystkim, nowoczesne centrum logistyczne w Zakroczymiu zapewnia wysoką efektywność operacyjną, optymalizację procesów i krótsze czasy realizacji zamówień, a przez to konkurencyjne warunki obsługi swoich Klientów. Zastosowanie zaawansowanych systemów informatycznych pozwala na precyzyjne monitorowanie przesyłek , efektywne zarządzanie ich ruchem, ku pełnej satysfakcji odbiorców. Nowoczesne centrum zarządzania procesem pozwala firmie zwinnie realizować zobowiązania wobec klientów. W przyszłości planowane są dalsze inwestycje w infrastrukturę a także w automatyzację procesów logistycznych, magazynowych i komunikacyjnych z Klientami.

• zapewnia dostawę w umówionym terminie nawet kilku do kilkunastu godzin,

• spełnia precyzyjne wymagania czasowe w branżach, w których czas i jakość ma krytyczne znaczenie dla Klienta.

Złoty Laur Kompetencji

WIOSNĄ ODBYŁ SIĘ WE WROCŁAWIU KRAJOWY KONGRES

EKSPERTÓW SAMOCHODOWYCH. PODCZAS WYDARZENIA

INTER CARS OTRZYMAŁ ZŁOTY LAUR KOMPETENCJI

ZA SZCZEGÓLNE ZAANGAŻOWANIE W ORGANIZACJĘ

SZKOLEŃ DLA PRACOWNIKÓW SERWISÓW.

Kongres w 2024 roku był już 7. edycją tego wydarzenia. Wzięli w nim udział właściciele i pracownicy serwisów samochodowych z całej Polski, producenci innowacyjnych technologii z kraju i z zagranicy, stowarzyszenia branżowe, zrzeszenia, zespoły rzeczoznawców samochodowych, przedstawiciele firm ubezpieczeniowych, urzędów i inspektoratów, a także stowarzyszeń branżowych z terenu całego kraju.

Uczestnicy kongresu spotkali się w budynku Naczelnej Organizacji Technicznej we Wrocławiu. W stolicy Dolnego Śląska eksperci z całej polski mieli okazję wziąć udział w wykładach i rozmaitych debatach, podzielonych na kilka bloków tematycznych. Nie zabrakło także warsztatów oraz możliwości wymiany doświadczeń w mniej formalnej atmosferze w przerwach między panelami.

Inter Cars kolejny raz wysoko

Podczas Kongresu zorganizowano także konkurs Ekspert samochodowy 2023 w 10 kategoriach oraz przyznano nagrody Laur Kompetencji dla firm szczególnie angażujących się w organizację szkoleń dla pracowników serwisów samochodowych. Pierwszą nagrodę zdobyła firma Inter Cars, drugie miejsce przypadło GroupAuto, a trzecie organizacji NexusAuto. Nagrodę dla Inter Cars za ubiegłoroczne osiągnięcia w podnoszeniu kompetencji mechaników samochodowych odebrał w imieniu firmy Ireneusz Łukasik, Kierownik Filii Wrocław-Długołęka.

Wyróżnienie w prestiżowym rankingu

INTER CARS KOLEJNY

RAZ UDOWADNIA

SWOJĄ SILNĄ POZYCJĘ NIE TYLKO W BRANŻY

AFTERMARKET, ALE WŚRÓD

POLSKICH FIRM W OGÓLE.

WYNIK PRESTIŻOWEGO

RANKINGU „LISTA 200

NAJWIĘKSZYCH POLSKICH

FIRM” PRZYGOTOWANEGO

PRZEZ MAGAZYN WPROST, PONOWNIE PLASUJE

SPÓŁKĘ W CZOŁÓWCE ZESTAWIENIA.

Inter Cars zajął 15. miejsce w ranking „Lista 200 Największych Polskich Firm”, który jest zestawieniem szeregującym polskie spółki pod względem przychodów ze sprzedaży. Wysoka pozycja jest dla Inter Cars ogromnym wyróżnieniem i potwierdzeniem jego silnej pozycji lidera w branży motoryzacyjnej. To również dowód zaufania, jakim darzą Inter Cars klienci i partnerzy biznesowi. Organizacja nieustannie dąży do dalszego wzrostu i umacniania swojej pozycji lidera na rynku. Firma stawia na rozwój nowych technologii, rozszerzanie oferty produktowej i podnoszenie jakości obsługi klienta.

Zapraszamy do lektury siódmego „Raportu który stanowi kompleksowe sprawoz

Zrównoważ

Strategiczne

GRUPA INTER CARS OPUBLIKOWAŁA

ZREWIDOWANĄ

STRATEGIĘ

ZRÓWNOWAŻONEGO

ROZWOJU DLA GRUPY

INTER CARS NA LATA 2023-2030

ORAZ SIÓDMY

JUŻ „RAPORT

ZRÓWNOWAŻONEGO

ROZWOJU GRUPY

INTER CARS”.

DLACZEGO WARTO PRZECZYTAĆ RAPORT?

Znajdują się w nim najważniejsze informacje o całej Grupie Inter Cars, jej miejscu na rynku automotive aftermarket, kierunkach rozwoju oraz wpływie, jaki wywiera na otoczenie gospodarcze, społeczne i środowiskowe.

W proces tworzenia raportu było zaangażowanych ponad 150 osób, dostarczających dane ze wszystkich naszych spółek i wielu obszarów biznesowych, dlatego to naprawdę kompleksowe źródło informacji o Inter Cars, największym dystrybutorze części zamiennych w Europie Środkowo-Wschodniej.

Raport w jednym miejscu podsumowuje też jedną z głównych przewag Inter Cars na rynku – innowacyjność i działanie zgodnie z ideą „wszystko pod jednym dachem”. Oferujemy warsztatom szybki i wygodny dostęp do 4,7 mln części samochodowych, wiedzy eksperckiej i szkoleń oraz do dopasowanego do ich branży oprogramowania i narzędzi cyfrowych pomagających prowadzić działalność.

STRATEGIA

ZRÓWNOWAŻONEGO

ROZWOJU GRUPY INTER CARS

Otworzyliśmy w naszej organizacji nowy rozdział, wynikający z przyjęcia przez Zarząd zrewidowanej Strategii zrównoważonego rozwoju Grupy Inter Car (…) Zdajemy sobie sprawę, jak ważne jest dzisiaj ograniczanie zmian klimatu, dlatego chcemy być aktywnym uczestnikiem transformacji rynku motoryzacyjnego – napisał w liście otwierającym Raport Maciej Oleksowicz , Prezes Zarządu Inter Cars.

Strategia została zaprojektowana z uwzględnieniem całego łańcucha wartości: od producentów części samochodowych będących naszymi dostawcami, aż po naszych klientów, czyli warsztaty samochodowe.

Wyznaczyliśmy 5 filarów zrównoważonego rozwoju dla naszej Grupy, a dla każdego z nich przyjęliśmy 2 konkretne zobowiązania oraz KPI, które posłużą do monitorowania ich realizacji. Integralną częścią Strategii zrównoważonego rozwoju jest Strategia dekarbonizacji zawierająca nasze cele w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych, co pozwoli nam ograniczać nasz wpływ na ocieplenie klimatu.

zrównoważonego rozwoju Grupy Inter Cars”, danie z naszej działalności za 2023 rok.

ony rozwój

cele Inter Cars

FUNDACJA INTER CARS

W raporcie podsumowaliśmy również działania prowadzone na rzecz wspierania przyszłych mechaników oraz programy realizowane przez Fundację Inter Cars. W 2023 roku Fundacja realizowała i rozwijała swoje autorskie projekty. W Raporcie sprawdzisz, jakie są efekty tych aktywności.

STRATEGIA

Poznaj cały raport na stronie internetowej relacji inwestorskich!

DEKARBONIZACJI to przyjęte przez nas cele, które mają ograniczać nas wpływ na zmianę klimatu. Co roku liczymy nasze emisje, a w raporcie pokazujemy, jak zmieniają się one na przestrzeni lat w wyniku podejmowanych przez nas działań. Ujawniliśmy również inne istotne aspekty środowiskowe związane z naszym biznesem: ilość zużywanej do prowadzenia biznesu energii, gazu, wody. Opisujemy podejście do gospodarowania odpadami oraz wsparcie, jakie w tym obszarze oferujemy warsztatom w ramach programu Bio Service. Z Raportu można też dowiedzieć się o nowym Dziale Regeneracji i Gospodarki Cyrkularnej, który koordynuje poszerzanie naszej oferty części regenerowanych.

Finał pełen emocji

Łącznie odbyło się 11 konkurencji. Uczniowie mieli okazję zmierzyć się z wymianą sworznia wahacza, diagnostyką akumulatora, diagnostyką układu klimatyzacji, naprawą układu SCR, wymianą sprzęgła 2CT w skrzyni DSG czy mechatroniką automatycznej dwusprzęgłowej skrzyni biegów. – Dziękujemy naszym partnerom, Fundacji Inter Cars i każdej osobie zaangażowanej w ten projekt. Chciałbym również podziękować nauczycielom za nieustające wsparcie i motywację, by uczniowie mogli się rozwijać i podwyższać kompetencje zawodowe. To dzięki Wam konkurs Young Car Mechanic jest na tak wysokim poziomie i co najważniejsze, może pomagać uczniom rozwijać skrzydła w branży motoryzacyjnej – podkreślił Sebastian Baber, Manager Działu Szkoleń w Inter Cars podczas inauguracji finału.

PROGRAM AKCELERATOR

DAJE O SOBIE ZNAĆ

UCZNIOWIE RYWALIZUJĄCY W POLSKIM FINALE

AŻ DO OSTATNIEJ CHWILI NIE BYLI PEWNI, KTÓRY Z NICH ZOSTANIE ZWYCIĘZCĄ. TYLKO

JEDEN Z UCZESTNIKÓW FINAŁU OTRZYMAŁ

MOŻLIWOŚĆ REPREZENTOWANIA POLSKI

W MIĘDZYNARODOWYM FINALE NA LITWIE, KTÓRY RÓWNIEŻ ZAKOŃCZYŁ

NA NAJWYŻSZYM STOPNIU PODIUM.

VIII EDYCJA Z NOWYMI

PARTNERAMI NA POKŁADZIE

6 i 7 kwietnia jedenastu krajowych finalistów podjęło w Zespole Szkół Samochodowych i Licealnych nr 1 w Warszawie rywalizację o tytuł najlepszego młodego mechanika w Polsce. Stawką był tytuł oraz możliwość uczestnictwa w międzynarodowym finale konkurs.

Młodzi pasjonaci własną wiedzę i umiejętności, zderzyli z konkurencjami przygotowanymi przez renomowanych dostawców komponentów w branży motoryzacyjnej: Bosch, Continental, Elring, Febi, Filtron, Meyle, Schaeffler, Shell, Varta i ZF Aftermarket. Warto wspomnieć, że w tym roku do tego grona dołączyły również firmy NRF, Delphi oraz Milwaukee, a także Stowarzyszanie Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych.

Konkurs Young Car Mechanic to inicjatywa stworzona przez Inter Cars i wspierana przez dostawców części motoryzacyjnych. Każdego roku grono współpracujących firm poszerza się o kolejnych producentów, którzy chcą wspierać rozwój młodych uczniów szkół samochodowych i technicznych. Jak partnerzy Inter Cars oceniają konkurs i dlaczego zdecydowali się go wesprzeć?

Tegoroczny finał był pełen niespodzianek. Po raz drugi w konkursie uczestniczył podopieczny programu edukacyjno-stypendialnego Akcelerator. Brał on udział w zawodach i był oceniany jak pozostali zawodnicy, natomiast nie mógł być brany pod uwagę w klasyfikacji generalnej ze względu na zapisy regulaminu konkursu. W tym roku, dzięki Fundacji Inter Cars, takiego wyzwania mógł się podjąć Adrian Jureczko z Zespołu Szkół Mechanicznych im. Stanisława Staszica w Krośnie. Ten młody człowiek zaskoczył wszystkich, zdobywając największą liczbę punktów w finale i gdyby mógł być klasyfikowany, to właśnie on wygrałby 8. edycję krajowego finału Young Car Mechanic. – Konkurencje były bardzo dobrze przygotowane pod względem merytorycznym. Mieliśmy dostęp do schematów i różnych instrukcji. Najważniejszymi elementami, o jakie należało zadbać były jednak kultura pracy i umiejętność działania z instrukcjami. Przydawała się też wiedza elementarna z mechaniki, zasady działania podzespołów, a także dobre nawyki warsztatowe. Cieszę się, że miałem możliwość wystartować w tym konkursie dzięki programowi Akcelerator i osiągnąłem taki wynik. Mój dobry kolega, którego tu poznałem, pojedzie reprezentować nasz kraj w finale międzynarodowym na Litwę i życzę mu samych sukcesów – zadeklarował po finale Adrian Jureczko, uczestnik programu Akcelerator. Zeskanuj kod QR i dowiedz się więcej!

Krzysztof Pawlak

– Nie miałem pewności, że Adrian zajdzie aż tak daleko. Niemniej znając jego atrybuty, zaciętość i głód wiedzy, spodziewałem się, że będzie wysoko. Zdobycie pierwszego miejsca absolutnie przerosło moje oczekiwania. Jestem niezmiernie dumny z jego osiągnięcia – przyznał Piotr Boś, nauczyciel Adriana z Zespołu Szkół Mechanicznych im. Stanisława Staszica w Krośnie. – Dziękujemy, że możemy być częścią tego wspaniałego przedsięwzięcia. Jako Fundacja Inter Cars mamy przyjemność prowadzić program Akcelerator oraz Akcelerator Pro, który jest skierowany do nauczycieli naszych Stypendystów. Dzisiejszy sukces Adriana to dla nas nie tylko cudowna wiadomość, ale też kolejny dowód na to jak zdolną młodzież skupiamy w #TeamAkcelarator. Nasze wsparcie jest tylko uzupełnieniem ich pasji, talentu i ciężkiej pracy – oceniła Anna Słoboda z Fundacji Inter Cars.

WYNIKI VIII EDYCJI YOUNG CAR MECHANIC W POLSCE

Young Car Mechanic to dla wielu młodych mechaników pierwszy, poważny test ich wiedzy i umiejętności w zakresie naprawy pojazdów. To również szansa dla całej branży, ponieważ inicjatywa promuje zawód mechanika wśród młodych osób, które stanowić będą w przyszłości o jej sile. Zwycięzcą finałowych zmagań okazał się Oliwer Jeger z Zespołu Szkół Mechanicznych w Opolu. Na drugim miejscu, ze stratą zaledwie 1 punktu, uplasował się Jakub Sikorski z Zespołu Szkół Samochodowych w Bydgoszczy. Uczniem zamykającym podium okazał się Jakub Mazurkiewicz z Zespołu Szkół Technicznych i Ogólnokształcących w Jarosławiu, któremu do zwycięzcy zabrakło jedynie 5 punktów.

WYNIKI POLSKIEGO FINAŁU KONKURSU YOUNG CAR MECHANIC

1. Adrian Jureczko 485 Zespół Szkół Mechanicznych w Krośnie (Program Akcelerator)

1. Oliwier Jeger 481 Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu

2. Jakub Sikorski 480 Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy

3. Jakub Mazurkiewicz 476 Zespół Szkół Technicznych i Ogólnokształcących w Jarosławiu

4. Paweł Janik 474 Zespół Szkół nr 2 we Wrocławiu

5. Filip Butkiewicz 473 Zespół Szkół Mechanicznych w Białymstoku

6. Radosław Widomski 460 Zespół Szkół Mechanicznych nr 1 w Krakowie

7. Szymon Wydra 429 Zespół Szkół Samochodowych w Radomiu

8. Jan Krzak 426 Zespół Szkół Samochodowych w Nowym Sączu

9. Piotr Gajownik 426 Zespół Szkół Ponadpodstawowych w Radzyniu Podlaskim

10. Kevin Maindok 412 Powiatowy Zespół Szkół nr 1 w Pszczynie

11. Mateusz Wacek 330,5 Centrum Kształcenie Zawodowego i Ustawicznego w Częstochowie

– Będąc tutaj, szczególnie na początku, myślałem, że skoro już jestem w tej 11 finalistów, to jestem elitarnym polskim gronie. Nie miałem szczerze myśli wskazujących na to, że mógłbym to wygrać. Wręcz przeciwnie. Poziom był naprawdę wysok, a zadania bardzo trudne i wymagające. Natomiast najlepsze w nich było to, że człowiek dużo się może nauczyć, za co tym bardziej doceniam konkurs Young Car Mechanic  – ocenił Oliwer Jeger, zdobywca 1 miejsca z Zespołu Szkół Mechanicznych w Opolu. – Oliwera zawsze oceniam bardzo wysoko. Chłopak ma niesamowity talent, jest bardzo pracowity i wkłada dużo serca w to, nad czym aktualnie pracuje. Takie zaangażowanie procentuje i wygrana w konkursie Young Car Mechanic jest na to niezbitym dowodem  – wskazał Marek Pacion, nauczyciel Oliwera z Zespołu Szkół Mechanicznych w Opolu.

Międzynarodowy finał konkursu Young Car Mechanic odbył się w dniach 17-21 czerwca 2024 roku w stolicy Litwy, Wilnie. Obok Oliwera Jegera wzięli w nim udział zwycięzcy krajowych finałów z 9 państw – Bułgarii, Estonii, Chorwacji, Grecji, Litwy, Łotwy, Rumunii, Słowacji oraz Węgier. Rywalizację o tytuł najlepszego młodego mechanika w Europie wygrał reprezentant Polski!

11 najczęstszych błędów podczas obsługi klimatyzacji

WIELE WARSZTATÓW NIE KONTROLUJE STANU

UKŁADU KLIMATYZACJI PRZED PRZYSTĄPIENIEM DO PRAC SERWISOWYCH. NIESTETY DOŚĆ

CZĘSTO DOPROWADZA TO DO BŁĘDÓW, KTÓRE MOGĄ MIEĆ POWAŻNE KONSEKWENCJE. O CZYM NALEŻY PAMIĘTAĆ PODCZAS PRACY

Z TYM UKŁADEM – W PONIŻSZYM ARTYKULE

PRZYPOMINAJĄ EKSPERCI MARKI TEXA.

„DOBIJANIE”

UKŁADU KLIMATYZACJI

Uzupełnianie poziomu czynnika, czyli tzw.„dobijanie” układu klimatyzacji może okazać się nieskuteczne, a nawet szkodliwe. Dlaczego? Niestety nie istnieje, żaden sposób pomiaru ilości czynnika w napełnionym układzie klimatyzacji bez jego odzyskania (odciągnięcia) z układu. Dlatego też wspomniane „dobijanie” może okazać się ,,gwoździem do trumny” układu. Jeśli całkowita ilość czynnika w układzie będzie niewystarczająca (nie mając informacji o ilości początkowej), wtedy dobicie pewnej ilości czynnika może nie wystarczyć i przy wyższych temperaturach klimatyzacja będzie niewydajna, co użytkownik auta odczuje od razu. Po prostu chłodzenie przestanie działać. Jeśli natomiast ilość czynnika będzie zbyt duża, może dojść do uszkodzenia kompresora lub też nadmiernego wzrostu ciśnienia, co w wielu przypadkach powoduje uszkodzenie elementów układu. Jak widać„dobijanie” układu jest operacją, która niesie ze sobą dość duże ryzyko. Absolutnie odradzamy takie podejście i zalecamy zawsze najpierw całkowite opróżnienie układu, a następnie podanie do niego właściwej ilości czynnika.

Faza próżni jest ważnym etapem całego procesu obsługi układu klimatyzacji. Po pierwsze: pozwala na osuszenie układu oraz usunięcie z niego pozostałości gazów; po drugie: przygotowuje maszynę do podania czynnika chłodzącego poprzez jego ogrzanie w butli wewnętrznej. Aby osuszanie było wydajne musi trwać odpowiednio długo, średnio przyjmuje się ok. 20 minut. Należy wiedzieć, że maszyna jest w stanie uzyskać minimalne ciśnienie absolutne o wartości około 1 mBar, niezależnie od wydajności pompy próżniowej. Tym samym nie jest prawdą, że stacja wyposażona w bardzo wydajną pompę próżniową, pozwala na skrócenie czasu próżni. Dlatego zalecane jest postępowanie zgodnie z instrukcjami podawanymi przez maszyny, ponieważ producent przeprowadził serię testów, podczas których, stwierdzono, jaki czas będzie odpowiedni dla uzyskania żądanego efektu.

PODAWANIE ZBYT DUŻEJ ILOŚCI OLEJU DO UKŁADU

Podawanie dużej ilość oleju stanowi jeden z największych problemów w trakcie obsługi układu klimatyzacji. Ogólnie dostępne są dane wskazujące ilość

nominalną oleju, czyli zalecaną przez producenta, jaka powinna znajdować się w układzie klimatyzacji do zapewnienia jego poprawnego działania. Informacje na ten temat można uzyskać w różnych źródłach, najczęściej w dedykowanych bazach danych. Niestety, nie istnieje natomiast żaden sposób na uzyskanie pewnych informacji o całkowitej ilości oleju obecnej w układzie. Zbyt często stosuje się zasadę podawania do układu nominalnej ilości oleju, niezależnie od ilości oleju odzyskanego wraz z czynnikiem z układu. Jest to oczywiście poważny błąd. Podawanie oleju jest obarczone największym możliwym błędem, dlatego zaleca się rozwagę przy jego dawkowaniu. Doświadczenie mechanika będzie w takiej sytuacji stanowiło bardzo dużą pomoc. Zbyt duża ilość oleju obniży wydajność układu, natomiast niewystarczająca ilość spowoduje zatarcie kompresora.

IGNOROWANIE USTEREK

OBECNYCH W SYSTEMIE

KLIMATYZACJI I NIEWŁAŚCIWA

KOLEJNOŚĆ

ZYNNOŚCI SERWISOWYCH

Dobrym zwyczajem jest rozpoczęcie obsługi klimatyzacji od sprawdzenia obecności ewentualnych błędów i usterek związanych z układem sterowania. Kluczem do sukcesu każdej wizyty w warsztacie, jest zdobycie maksimum informacji, więc zachęcamy do przeprowadzenia szczegółowego wywiadu z klientem i podpięcie testera diagnostycznego. Pozwala to szybciej zidentyfikować i rozwiązać problem. Przykładem takiej usterki może być ślizganie się sprzęgła sprężarki przy dużych obciążeniach. Usterka ta, doprowadza w konsekwencji do całkowitego unieruchomienia sprężarki klimatyzacji, a nierzadko do poważniejszych usterek. Innym, klasycznym przykładem tego typu błędu jest uszkodzony zawór rozprężny. Rutynowe odzyskanie i podanie czynnika chłodzącego nie powinno więc być pierwszą czynnością serwisową, ponieważ w rzeczywistości nie rozwiązuje problemu dotyczącego układu sterowania.

„ROZDZIELANIE” UKŁADU HYDRAULICZNEGO OD ELEKTRONICZNEGO

Nie można ignorować faktu, że układ klimatyzacji stanowi jedną całość, składając się z części hydraulicznej (obiegu czynnika chłodzącego wewnątrz układu) oraz z modułu sterującego. Co ważne, systemy całkowicie manualne (z pokrętłami do ustawiania temperatury i bez wyświetlacza) wyposażone są w sterownik klimatyzacji lub posiadają czujniki podłączone do sterownika silnika, który nadzoruje pracę sprężarki. Obsługa układu od strony hydraulicznej da 100% pewność, że ilość czynnika chłodzącego w układzie jest prawidłowa, niemniej jednak jest tylko połową sukcesu. W każdym przypadku należy przeprowadzić diagnostykę elektroniki układu, przy użyciu niezależnego lub współpracującego ze stacją, testera diagnostycznego. Mając wgląd w system, kontrolując parametry rzeczywiste, obecność kodów usterek, może się okazać, że niewłaściwa

praca układu spowodowana jest usterką właśnie w części elektronicznej. Za pewnik przyjmujemy, że warunkiem koniecznym do sprawnego dzia łania klimatyzacji jest zarówno sprawna część mechaniczna, jak i elektroniczna układu.

BRAK WERYFIKACJI, CZY

W UKŁADZIE ZNAJDUJE SIĘ

NOWY CZYNNIK

1 stycznia 2011 roku przyniósł bardzo poważną zmianę dla producentów samochodów w Europie. Począwszy od tej daty wszystkie nowo homologowane pojazdy muszą być wyposażone w układ z nowym czynnikiem chłodzącym. Niestety popyt na rynku okazał się być tak wielki, że producenci czynnika nie byli w stanie nadążyć z realizacją zamówień. W wyniku tego, Unia Europejska udzieliła prolongaty ostatecznego wprowadzenia czynnika do końca 2013 roku. Jednakże od 1 stycznia 2017, wszystkie produkowane pojazdy z homologacją osobową a dostępne na rynku Unii Europejskiej nie mogą posiadać instalacji wypełnionej starym czynnikiem, czyli R134a. Dlatego też, w momencie obsługi układu AC, operator musi zweryfikować czy w układzie znajduje się nowy, czy stary czynnik co w pojazdach produkowanych od 1 stycznia 2011 do 1 stycznia 2013 może mieć miejsce, natomiast od 2013 roku w górę nie powinno się wydarzyć. Jedynym całkowicie pewnym rozwiązaniem jest zastosowanie identyfikatora czynnika, w który można wyposażyć maszyny firmy TEXA, takie jak:

sprawności. Profesjonalny serwis powinien w takim przypadku bezwarunkowo wymienić także zawory znajdujące się w złączach serwisowych układu klimatyzacji w pojeździe, a następnie zabezpieczyć je zaślepkami. Dzięki temu zaoszczędzi sporo czasu i pieniędzy.

NIEWŁAŚCIWE PODŁĄCZENIE STACJI SERWISOWEJ DO UKŁADU KLIMATYZACJI

obniża się. Dlatego też, każdy serwis układu klimatyzacji powinien uwzględniać kontrolę stanu skraplacza oraz działania wentylatora lub wentylatorów chłodnicy.

OBSŁUGA SAMOCHODÓW HYBRYDOWYCH

Konfort K707R, K707R Off Road / TOUCH, K712R TOUCH, K760R / TOUCH, K780R / TOUCH. TEXA oferuje również identyfikator zewnętrzny TXR iD.

Tylko w ten sposób operator ma 100% pewności, że czynnik znajdujący się w układzie jest tym, który wykorzystuje maszyna, co więcej, że nie dojdzie do wymieszania się czystego technicznie czynnika obecnego w maszynie z gazem odzyskiwanym z układu samochodu.

BRAK MONTAŻU ZAŚLEPEK

ZŁĄCZEK SERWISOWYCH

UKŁADU KLIMATYZACJI

Przy podłączaniu złączek serwisowych, należy zwrócić uwagę czy podłączenia przewodów serwisowych od strony pojazdu są zabezpieczone specjalnymi zaślepkami. Niestety zdarza się, że „zakrętki” zginęły i zawory wystawione są na kontakt z kurzem, pyłem a czasami nawet piaskiem. Brak zaślepek jest pośrednią przyczyną blokowania się zaworów lub ich nieszczelność, a w konsekwencji ubytku ilości czynnika w układzie i brakiem jego

Okazuje się, że istotną rzeczą jest również właściwe podłączenie stacji do układu klimatyzacji w samochodzie. Ciekawym przykładem jest Renault Megane, ponieważ w tych pojazdach może występować tylko jedno złącze na przewodach układu klimatyzacji. W takim przypadku, niezwykle ważnym jest, właściwe rozpoznanie czy złączka znajduje się na przewodzie tłocznym czy na przewodzie powrotnym. Jeśli posiadamy złączkę na przewodzie tłocznym nie ma to większego znaczenia, we wspomnianym modelu złączka będzie się znajdować na przewodzie powrotnym. Teraz, wszystkie maszyny obsługujące klimatyzację, podają ciekły czynnik chłodniczy. Jeśli ciekły czynnik chłodniczy, podawany jest bezpośrednio do przewodu powrotnego, istnieje ryzyko, że duża jego ilość „przeleje” się do kompresora co może spowodować jego uszkodzenie po włączeniu układu. W przypadku maszyn linii Konfort firmy TEXA, podłączanie do układu klimatyzacji za pomocą przewodu niskiego ciśnienia skutkuje tym, że maszyna podaje czynnik w małych dawkach co pozwala na jego właściwe rozprężenie się w układzie i eliminuje ryzyko uszkodzenia kompresora. Innym przykładem jest samochód Fiat Panda z silnikiem benzynowym o pojemności 1,2 l. W tym pojeździe, złączki serwisowe znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie złączki do pomiaru ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej. Notowane są przypadki podłączenia przewodu wysokiego ciśnienia maszyn do tego właśnie połączenia. Nie trzeba mówić jakie fatalne były tego skutki dla stacji klimatyzacji.

BRAK KONTROLI WENTYLATORÓW CHŁODNICY I STANU

SKRAPLACZA

Skraplacz jest bardzo ważnym elementem układu klimatyzacji. Jako pierwszy wymiennik ciepła ma kluczowy wpływ na działanie układu klimatyzacji. Skraplacz jak sama nazwa wskazuje, jest odpowiedzialny za skroplenie czynnika chłodniczego i aby zrealizować swoje zadanie, musi oddać odpowiednio dużą ilość ciepła, która powstała w wyniku sprężenia czynnika. Niestety bardzo częstym problemem jest zabrudzenie skraplacza bądź też niewłaściwe działanie wentylatorów chłodnicy. W wyniku tego, nie dochodzi do odprowadzenia ciepła i zmiany stanu skupienia czynnika. Nie zostaje uzyskana właściwa ilość czynnika w formie cieczy i wydajność układu

Znaczna część samochodów hybrydowych posiada układ klimatyzacji z kompresorem elektrycznym. Bardzo istotnym elementem ich obsługi jest zachowanie szczególnej ostrożności z uwagi na fakt występowania dość wysokiego napięcia zasilania kompresora. Dodatkowo fakt zastosowania kompresora elektrycznego, wymusza wybór odpowiedniego typu oleju, który musi być bezpieczny (posiadać właściwości dielektryczne). Na chwilę obecną jest to olej typu POE. Musi o tym pamiętać każdy mechanik, który będzie przeprowadzać obsługę klimatyzacji w pojeździe hybrydowym. Należy tutaj wspomnieć, że najczęściej stosowanym typem oleju jest PAG, a mieszanie dwóch typów oleju w kompresorach elektrycznych jest niedopuszczalne. Powoduje ono obniżenie właściwości dielektrycznych oleju POE a tym samym zwiększa ryzyko powstania przepięć elektrycznych. Maszyny obecne na rynku identyfikują typ oleju i ostrzegają operatora o konieczności wyboru właściwego. Przykładem może być stacja Konfort K760R.

REZYGNACJA Z REGULARNEJ WYMIANY FILTRA PRZECIWPYŁOWEGO

Zadaniem filtra przeciwpyłowego jest oczyszczanie powietrza napływającego z nawiewów klimatyzacji. Jest to jednak tylko połowa prawdy. Filtr ten zabezpiecza także parownik przed przywieraniem do niego różnego rodzaju zanieczyszczeń np.: kurzu, pyłu, liści, piasku. W przypadku braku jego regularnej wymiany, może dojść do ograniczenia przepływu powietrza, co będzie miało wpływ na wydajność układu lub też pojawienia się zarodników grzybów, które będą rosły na parowniku powodując różnego rodzaju dyskomfort. Z tego też powodów należy go regularnie wymieniać. Przytoczone tutaj przykłady należą do najczęstszych uchybień występujących podczas obsługi klimatyzacji. Nie jest to oczywiście pełna lista możliwych do popełnienia błędów. Wierzymy, że ich omówienie przyczyni się do bardziej świadomego przeprowadzania przeglądu układu klimatyzacji i podniesienia profesjonalizmu usług w warsztacie.

Zainteresował Cię nasz artykuł?

Chciałbyś poznać wskazówki dotyczące klimatyzacji oraz ofertę nowoczesnych urządzeń do jej obsługi?

Zeskanuj

kod i dowiedz się więcej!

Infolinia ekspercka

Trudne

przypadki napraw rozwiązane dzięki ekspertówpomocy

NAPRAWY SAMOCHODÓW W WIĘKSZOŚCI PRZYPADKÓW WYMAGAJĄ POZYSKANIA

FACHOWEJ WIEDZY. JEDNAK CZASAMI

I ONA NIE DAJE GWARANCJI SUKCESU.

Właśnie z myślą o trudnych sytuacjach, Inter Cars oferuje Infolinię Ekspercką. Wystarczy zadzwonić do naszego konsultanta i opisać mu problem, a on korzystając z dokumentacji technicznych i swojej wiedzy, pomoże naprawić samochód. Jak to działa w praktyce? Oto ciekawe przypadki awarii, które pomogliśmy rozwiązać.

jednostki sterującej pracą silnika, zasilania sterownika, połączenia oraz drożności wiązki. Podał warsztatowi kompletną pinologię. Niezbędna była też pomoc w interpretacji schematu elektrycznego oraz podczas prowadzenia pomiarów.

Rozwiązanie

PROBLEM Z URUCHOMIENIEM

SILNIKA

Opel Mokka, 1.4 Turbo, 2014 rok

Problem

Usterka objawiała się problemem z uruchomieniem silnika i brakiem komunikacji między testerem diagnostycznym a sterownikiem jednostki napędowej.

Diagnoza

Ekspert z Infolinii zalecił odczyt kodów usterek w pozostałych sterownikach pracujących na szynie CAN. Okazało się, że w większości sterowników zarejestrowane były błędy dotyczące komunikacji ze sterownikiem silnika, co wstępnie wykluczyło uszkodzenie samej magistrali CAN. Konsultant zasugerował diagnostykę punktową

Finalnie okazało się, że wiązka elektryczna w newralgicznym punkcie uległa uszkodzeniu, co powodowało spadek napięcia i brak komunikacji. Po zlokalizowaniu miejsca defektu naprawa była tylko formalnością. Właśnie w ten sposób, dzięki pomocy naszego eksperta, usterka została usunięta.

PRZEGRZEWAJĄCY SIĘ

SILNIK

Peugot 5008, 2.0 BlueHDI, 2018 rok

Problem

Niespełna 2 miesiące po wymianie rozrządu, oleju i filtrów, klient wrócił do serwisu z problemem przegrzewającego się silnika. Mechanik odczytał błąd P0115 dotyczący niewłaściwej temperatury płynu w układzie chłodzenia. Okazało się, że wina leży po stronie pompy wody,

której wirnik uległ uszkodzeniu. Zamontowano kolejną pompę, a tę niesprawną odesłano do reklamacji. Po niespełna 4 tygodniach, klient ponownie wrócił z taką samą usterką, której przyczyną okazało się ponowne uszkodzenie pompy wody.

W międzyczasie do serwisu wróciła odpowiedź odmowna na reklamację pierwszej pompy, z uwagi na błąd montażowy. Z powodu braku pomysłów na właściwą diagnozę problemu, warsztat zdecydował się zadzwonić na Infolinię Techniczną Inter Cars i opisać ekspertowi sytuację.

Diagnoza

Bardzo szybko okazało się, że problem jest doskonale znany technikowi naszej Infolinii, bo wielokrotnie spotykał się z podobną sytuacją. W silniku 2.0 BlueHDi podczas wymiany rozrządu należy zwrócić szczególną uwagę na właściwe ustawienie pompy wysokiego ciśnienia.

Diagnoza wzbudziła wątpliwości mechanika, nie dowierzał, że to może być przyczyną. W związku z tym, że pojazd był w warsztacie, nasz technik pomógł w ocenie ustawienia pompy. Przez telefon instruował mechanika, co powinien robić. Okazało się, że pompa jest źle ustawiona. Po zablokowaniu koła rozrządu blokadą 6 mm, znaki na pompie odpowiednio się nie pokrywały.

Rozwiązanie

Porada zakończyła się sukcesem. Po właściwym ustawieniu pompy pojazd został naprawiony a klient nie wrócił już z reklamacją.

Odpady w warsztacie

Właściwe postępowanie nie musi być trudne

PROWADZENIE WARSZTATU SAMOCHODOWEGO WIĄŻE SIĘ Z PRODUKCJĄ RÓŻNEGO RODZAJU ODPADÓW, TAKICH JAK ZUŻYTE CZĘŚCI I AKUMULATORY, OPAKOWANIA PŁYNÓW EKSPLOATACYJNYCH CZY OLEJE PRZEPRACOWANE. O TEJ CZĘŚCI DZIAŁANIA WARSZTATU MOTORYZACYJNEGO ROZMAWIAMY Z WOJCIECHEM SŁOJEWSKIM, WŁAŚCICIELEM Q SERVICE WOCAR.

Mikołaj Rutkowski: Jak długo działa już Pan na rynku warsztatowym?

Wojciech Słojewski: W tej formie jak teraz, nasza firma działa już ponad 30 lat, więc zaczynaliśmy w zupełnie innym okresie niż teraz. Wszystko się od tego czasu zmieniło. Prowadząc działalność byliśmy w zasadzie świadkami i rewolucji technicznej, i ustrojowej.

Odpady, w tym odpady niebezpieczne, to dla firmy takiej jak Pana w zasadzie codziennie wyzwanie. Tak. Co prawda, nie wszystkie czynności w warsztacie produkują odpady, ale większość – tak. Spójrzmy na podstawowe usługi warsztatowe – serwis olejowy, montaż nowych klocków hamulcowych, wymiana płynu hamulcowego i chłodniczego. Te czynności powodują powstawanie odpadów, które musimy zgromadzić i oddać do utylizacji.

Jakie odpady najczęściej są wytwarzane w warsztacie?

W związku z prowadzeniem działalności serwisowej powstaje wiele odpadów – zarówno w kontekście liczby ich rodzajów, jak i ilości. Zależy to w dużej mierze zależy to od profilu

warsztatu. Przy typowym przeglądowo-serwisowym charakterze pracy są to przede wszystkim filtry oleju i powietrza, przepracowane oleje, zużyte akumulatory, płyny hamulcowe i chłodnicze. Dużym wyzwaniem mogą być opony. Jeśli nie mówimy o zakładzie wulkanizacyjny to pewnie nie pojawia się ich wiele, ale mają stosunkowo duże gabaryty i to bywa problematyczne. Poza tym do utylizacji trzeba przekazywać takie prozaiczne rzeczy jak opakowania kartonowe czy plastikowe.

To odpowiada też Pana własnemu doświadczeniu. Jak radzicie sobie z tymi odpadami? Wspomniane rodzaje odpadów warsztatowych to nasza codzienność. Wiele z nich to też odpady niebezpieczne, co oznacza, że przepisy dotyczące ich magazynowania oraz utylizacji są jeszcze bardziej restrykcyjne.

Aby usprawnić zarządzanie gospodarką odpadami w warsztacie, kilka lat temu nawiązaliśmy współpracę z Bio Service. Korzystamy z udostępnianej warsztatom platformy online i za jej pośrednictwem zlecamy odbiory odpadów z warsztatu.

Jak założyć konto w Bio Service?

Jak działa platforma Bio Service z perspektywy serwisu motoryzacyjnego?

Dużą zaletę oferowanego przez Bio Service rozwiązania jest jego prostota i kompleksowość. Po zalogowaniu na stronie www.bio-service.pl, wybieram zakładkę Zgłoszena i po kliknięciu Nowe zgłoszenie wybieram z rozwijanej listy odpad, który chcę przekazać oraz jego ilość. Po takim zgłoszeniu otrzymuję informację zwrotną od operatora ze wskazaniem terminu, kiedy odpady zostaną odebrane.

Co ważne w jednym zgłoszeniu mogę zgłosić kilka rodzajów odpadów. Nie muszę też kontaktować się z różnymi firmami. Wszystko mam pod ręką w jednym miejscu, na jednej platformie.

Takie uproszczenie organizacyjno-administracyjne obowiązków na pewno usprawnia pracę w firmie.

Wygoda to jedno, ale doceniam też to, że Bio Service weryfikuje operatorów, którzy odbierają odpady zgłoszone za pośrednictwem platformy. Zgodnie z przepisami mogę przekazać odpady tylko firmie, która ma odpowiednie pozwolenia i decyzje administracyjne dotyczące tego obszaru. Kiedy zgłaszam odbiór przez platformę jestem o to spokojniejszy, bo specjaliści Bio Service już tych operatorów prześwietlili. Istotne jest to zwłaszcza przy odpadach niebezpiecznych, których w warsztacie pojawia się przecież sporo.

Odpady niebezpieczne wymagają szczególnego traktowania. Który spośród nich jest dla Pana firmy szczególnie problematyczny?

Mamy przygotowane odpowiednie miejsce magazynowania odpadów i każdym z tych trudnych odpadów w odpowiedni sposób się zajmujemy i przekazujemy do utylizacji. Pewien problem sprawiało nam jednak przed rejestracją w Bio Service przekazywanie płynów chłodniczych. Firm, które je odbierały było niewiele. Teraz jest nam łatwiej, ponieważ po zgłoszeniu odbioru w Bio Service, mamy już wyznaczoną firmę, która może się tym zająć.

W jakich jeszcze kwestiach dotyczących obowiązków nałożonych przez przepisy może wesprzeć warsztat Bio Service?

Na platformie jest dostępna usługa przygotowania raportów środowiskowych i sprawozdań, które trzeba złożyć do różnych instytucji rokrocznie w pierwszym kwartale. Chodzi o sprawozdanie BDO, sprawozdanie do KOBiZE oraz raport do Bazy Danych Sprawozdań o emisjach. Dodatkowo użytkownik może zamówić też opracowanie innych potrzebnych dokumentów (np. zgłoszenie instalacji) lub skorzystać z ogólnej usługi konsultacji środowiskowych. Dużym ułatwieniem jest też integracja konta Bio Service z systemem państwowym BDO. Dzięki niej, kiedy tworzę zgłoszenie odbioru w Bio Service, Karta Przekazania Odpadu, którą trzeba potem wypełnić jest już wstępnie uzupełniona.

Na koniec musi paść pytanie o pieniądze. Czy korzystanie z Bio Service jest kosztowne? Platforma Bio Service jest bezpłatna dla użytkowników. Płatności wymagają oczywiście poszczególne usługi, natomiast ich koszt można zmniejszyć, dzięki refundacji. Bio Service zwraca bowiem pewną kwotę za każdy kilogram przekazanych do utylizacji niektórych rodzajów odpadów. Refundacja dotyczy odpadów powstałych przy usługach wykonanych przy wykorzystaniu części zakupionych w Inter Cars. Dodatkowo korzystam też z oferty skupu złomu oraz skupu akumulatorów, które również są dostępne w Bio Service. Zgłoszenie wypełnia się tak samo jak na inne odpady a złom metalowy i akumulatory odbierane są bezpośrednio z mojej firmy.

Dziękuję za rozmowę i życzę kolejnych lat rozwoju warsztatu. Również dziękuję.

W duchu zrównoważonego rozwoju

STOIMY PRZED WYZWANIAMI, KTÓRE JUŻ DZIŚ ZMIENIAJĄ NASZĄ PRZYSZŁOŚĆ. DLATEGO TAK

WAŻNE JEST WDRAŻANIE ROZWIĄZAŃ, WPISUJĄCYCH SIĘ W ZAŁOŻENIA ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU. PRĘŻNIE DZIAŁAJĄCĄ W TYM KIERUNKU BRANŻĄ STAŁA SIĘ ELEKTROMOBILNOŚĆ, OFERUJĄ-

CA CORAZ BARDZIEJ ZAAWANSOWANE TECHNOLOGIE W OBSZARZE INFRASTRUKTURY ŁADOWANIA.

TRWAŁOŚĆ,

NIEZAWODNOŚĆ I BEZPIECZEŃSTWO

Lenergizee to ładowarki, które oferują optymalne i stabilne ładowanie, co pokazują przeprowadzone badania. Za optymalizacją i stabilnością procesu stoją bardzo dobre parametry i unikalna konstrukcja, opracowana przez doświadczonych polskich inżynierów, poszukujących nowoczesnych rozwiązań dla wymagających użytkowników aut z napędem elektrycznym. Dzięki oferowanym rozwiązaniom ładowanie w domu, pracy czy podczas robienia zakupów przekłada się na oszczędność czasu i swobodę przemieszczania użytkownika. Zapewnia to niezwykłą wygodę szczególnie posiadaczom samochodów elektrycznych o dużych bateriach, pozwalających na przebycie nawet kilkaset kilometrów na jednym ładowaniu.

Lenergizee do produkcji wykorzystuje materiały najwyższej jakości, które spełniają rygorystyczne standardy technologiczne (a jednocześnie są w przystępnej cenie). Dzięki temu ładowarki są niezwykle trwałe i odporne na niekorzystne działanie nawet bardzo trudnych warunków atmosferycznych oraz na

uszkodzenia mechaniczne. Każdy model pozytywnie przeszedł wymagające testy i uzyskał najwyższą klasę odporności mechanicznej IK10, co przekłada się na niską awaryjność oraz wysoką trwałość produktów, niezależnie od miejsc ich instalacji. A sam proces montażu – podobnie jak ładowanie auta – jest bardzo szybki i łatwy.

LENERGIZEE – ŁADOWARKI

DLA KAŻDEGO

Trzeba przyznać, że Lenergizee to doskonała odpowiedź na rosnące oczekiwa nia właścicieli i miłośników najróżniejszych aut z napę dem elektrycznym. Łado warki te są kompatybilne między innymi z pojazdami takich marek jak: Volks wagen, BMW, Mercedes, Porsche, Tesla, Toyota, Ja guar, VW, Volvo, Renault, Hyundai, Kia, Ford, Nissan, Skoda, Peugeot czy Lexus. Obsługują one wszystkie aktualnie dostępne modele

elektryczne oraz auta typu hybryda plug-in (PHEV). Dzięki temu użytkownikiem ładowarki może być każdy kierowca, który szuka innowacji i wygody.

Ładowarki na życzenie klienta mogą mieć spersonalizowany design. Standardowa oferta obejmuje produkty w czterech matowych kolorach (biały, czarny, grafitowy, szary) jednak gama kolorystyczna w jakiej można zamówić ładowarki jest znacznie szersza. Na ładowarce możliwe jest umieszczenie dowolnego logotypu czy innego wzoru graficznego.

Inżynierowie tworzący ten produkt zwracali uwagę na osobiste potrzeby i preferencje właś-

Lenergizee to synonim innowacji, która rzuca nowe światło na sektor transportu. Ładowarki w 100% polskiego producenta zapewniają posiadaczom aut elektrycznych proste i wygodne ładowania samochodu oraz ergonomię przestrzeni, jednocześnie dbając o najwyższy komfort użytkowania. Znakomite parametry, nowoczesny design i wysoka jakość zdecydowanie wyróżniają Lenergizee spośród innych produktów dostępnych na rynku.

Dlaczego marka Lenergizee jest warta zaufania?

• Jest zaprojektowana i produkowana w Polsce.

Obejmuje swoje produkty 30-letnią gwarancją.

• Zapewnia stabilne i optymalne ładowanie.

Oferuje ładowarki odporne na trudne warunki atmosferyczne i uderzenia mechaniczne.

• Zapewnia kompatybilność ze wszystkimi samochodami z gniazdem Typ2.

Wykorzystuje komponenty renomowanych producentów, w tym Phoenix Contact.

• Zapewnia usługę gwarancji i serwisu na terenie Polski.

• Wyposażona jest m.in. w zabezpieczenie przed upływem prądu stałego (RCMB).

• Wyróżnia się nowoczesnym i kompaktowym designem.

• Zapewnia dostęp do autorskiej aplikacji umożliwiającej m.in. korzystanie z harmonogramu, optymalizację ładowania i dostęp do statystyk.

Dlatego w Lenergizee postawiono na intuicyjność obsługi, komfort użytkowania, dopasowanie do przestrzeni montażu oraz wytrzymałość, czyli aspekty, które nie są dziś wcale tak oczywiste. W portfolio marki znalazły się zarówno modele stojące, jak i wallboxy, stanowiące dziś najpopularniejszą opcję nie tylko wśród użytkowników indywidualnych, chcących ładować samochód w swoim domu, ale też wśród właścicieli firm, garaży podziemnych czy dużych obiektów biurowych. Ergonomiczny, kompaktowy design pozwala zainstalować ładowarkę w dowolnym miejscu, bez zajmowania dużej przestrzeni. Przekłada się to na komfortową obsługę oraz bezpieczeństwo podczas ustawiania auta do ładowania. W wyborze najkorzystniejszej opcji pomogą eksperci Lenergizee, na których można liczyć na każdym etapie: od decyzji o zakupie własnej ładowarki EV, przez montaż, po codzienną eksploatację. Nie ma wątpliwości, że nawet osoby rozpoczynające swoją przygodę z elektromobilnością, dokonają najlepszej dla siebie decyzji. Producent zapewnia również trzyletnią gwarancję na każdy model pochodzący z dystrybucji Inter Cars, oferując serwis, choć – jak już wspomnieliśmy – konstrukcja ładowarek Lenergizee jest przemyślana i zapewnia wysoką trwałość.

WYPRODUKOWANE

W POLSCE

Wsparcie zmian w sektorze transportu to ogromna odpowiedzialność i wyzwanie, z którym Lenergizee radzi sobie bardzo skutecznie. Przywiązanie do detali, wybór wyselekcjonowanych materiałów i najnowocześniejszych technologii skłaniają do zainteresowania się rodzimym produktem oraz celami, jakie stawia przed sobą marka. A te wpisują się w nurt ograniczania eksploatacji zasobów naturalnych i dekarbonizacji. Lenergizee aktywnie inwestuje w rozwój

technologii przyjaznych środowisku naturalnemu, wykorzystując innowacyjne rozwiązania, które powstają w laboratoriach w Środzie Wielkopolskiej w firmie z 100% polskim kapitałem. Misją firmy jest zmniejszenie negatywnego wpływu na naszą planetę i dbałość o lepszą, bezpieczniejszą przyszłość. Dlatego właściciele aut elektrycznych oraz hybryd plug-in, a także ci, którzy chcą zmienić swój samochód o napędzie spalinowym na auto elektryczne, zyskują nową, niezwykle interesującą opcję w postaci trwałych, dopracowanych w każdym szczególe ładowarek, które sprawdzą się w dowolnej przestrzeni. Ładowarki Lenergizee powstają w Polsce, stając się oczywistym wyborem dla osób ceniących krajowy rynek produkcji oraz tych poszukujących alternatywnych rozwiązań, tworzonych w duchu zrównoważonego rozwoju.

BOGATA OFERTA

Oferta wallboxów Lenergizee obejmuje ponad sto modeli w pięciu seriach – od prostych domowych, aż po zaawansowane wersje biznesowe. Dostępne są 3 poziomach mocy 7,4 kW, 11 kW oraz 22 kW, odpowiadając mocy ładowarek pokładowych współczesnych aut plug-in. Dodatkowe akcesoria montażowe sprawiają, że niezależnie od zastosowania każdy z modeli może być montowany na ścianie oraz w otwartej przestrzeni z wykorzystaniem dedykowanej nogi. Praktycznie cała oferta ładowarek Lenergizee będzie dostępna w sieci dystrybucji Inter Cars. Wszystkich zainteresowanych ofertą tradycyjnie zapraszamy do kontaktu na eMobility@intercars.eu gdzie można bezpośrednio uzyskać informacje dodatkowe na temat obecnej i przyszłej oferty urządzeń polskiego producenta.

www.lenergizee.pl

motocyklowe Rękawice na lato

KAŻDY ELEMENT STROJU MOTOCYKLISTY

PEŁNI WAŻNĄ FUNKCJĘ. NIE INACZEJ JEST

Z RĘKAWICAMI. JEŚLI PODCZAS UPADKU

DŁONIE NIE BĘDĄ OSŁONIĘTE, URAZU

PRAWIE NA PEWNO NIE UDA SIĘ UNIKNĄĆ.

Rękawice motocyklowe muszą spełniać ściśle określone normy, aby zapewnić bezpieczeństwo ich użytkownikowi. Rękawice poddawane są sześciu testom: wytrzymałość na tarcie, uderzenie, rozerwanie, wytrzymałość szwów, stabilność na dłoni i rozcięcie. Jeżeli rękawica jest na lato, to poszukiwanymi jej funkcjami są przewiewność, lekkość, komfort, krótki mankiet.

Dlatego, zanim przystąpimy do wyboru konkretnego modelu, trzeba zawęzić obszar poszukiwań do zaufanych producentów, takich jak Adrenaline, którzy gwarantują wykorzystanie wysokiej jakości materiałów, które rzeczywiście ochronią nasze dłonie.

• Wewnętrzna część dobrej rękawicy motocyklowej (stykająca się z manetką) ma zapewnić komfort chwytu, ale również musi być bardziej wytrzymała niż strona zewnętrzna ze względu na pozycje dłoni podczas upadku.

RĘKAWICE MIEJSKIE

• Bardzo istotne jest solidne zabezpieczenie krawędzi dłoni (pod małym palcem, aż do głowy kości łokciowej).

• Badania statystyczne upadków motocyklisty wskazują, że wewnętrzna strona dłoni oraz krawędź biegnąca wzdłuż małego palca jest najbardziej narażona na kontuzje. Dlatego rękawice Adrenaline są w tych miejscach wzmocnione

• Latem najlepiej sprawdzą się rękawice z krótszym mankietem i oddychającą wyściółką z materiałów perforowanych lub całkowicie przewiewnych, dzięki czemu dłonie będą mniej się pociły w ciepłe dni

• Zapięcie powinno być stabilne biegnące wzdłuż kciuka, który jest najszerszym puntem nadgarstka, tak by zapobiegało zsunięciu się rękawicy z dłoni

Przeznaczone są do ochrony dłoni podczas jazdy na krótkich odcinkach. Ich konstrukcja stanowi kompromis pomiędzy bezpieczeństwem i wygodą. Ważną cechą takich rękawic jest kompaktowa budowa: dzięki temu można łatwo je schować kiedy nie są już potrzebne. Nie muszą być aż tak odporne i „pancerne”, jak modele sportowe: są więc mniejsze, cieńsze i zauważalnie krótsze – sięgają

to miejskie, krótkie rękawice, dedykowane do jazdy w ciepłe, letnie dni. Wykonane są z syntetycznej skóry od wewnętrznej strony dłoni oraz przewiewnego materiału od strony zewnętrznej. Dodatkowy atutem jest elastyczny materiał wykorzystany do konstrukcji palców, który zwiększa komfort i wygodę chwytu. Kolejnym ważnym elementem, są silikonowe nadruki od wewnętrznej strony. Zapobiegają one uślizgowi dłoni na manetce oraz klamce. Miękki ochraniacz kości grochowatej oraz twardy ochraniacz knykci zapewniają bezpieczeństwo miejsc najczęściej narażonych na kontuzje. Warto podkreślić, że szwy zamykające

konstrukcję palców zostały umieszczone w miejscu neutralnym, co eliminuje ucisk opuszka, odczuwalny szczególnie dla osób z długimi palcami.

NAJWAŻNIEJSZE CECHY:

• Wygoda i komfort użytkowania w najcieplejsze dni

• Ochraniacze w newralgicznych miejscach Konstrukcja eliminująca ucisk palców

• Silikonowe nadruki od wewnętrznej strony dłoni

• Wygodne zapięcie nadgarstka

stronie dłoni, wykonane z materiału Superfabric™ zapewniającego niski współczynnik tarcia przy zachowaniu wysokiej wytrzymałości na uszkodzenia. Model HEXAGON posiada także

co zapewnia bardzo dużą stabilność i integralność z konstrukcją rękawicy. Kolejnym istotnym elementem jest akordeonowa ela styczna strefa zwiększająca mobilność kciuka, co zapewnia pełen zakres ruchu przy obsłudze kierunkowskazów, klaksonu i innych funkcji sterowanych z konsoli przełączników na kierownicy.

Ochraniacze od strony chwyty wykonane z materiału Superfabric™

• Zewnętrzne szwy

ADRENALINE ORCHID PPE to nowość w ofercie marki Adrena line. Te damskie rękawice wykonane są ze skóry i będą idealnym wyborem do codziennej jazdy i weekendowych wycieczek, nie zależnie od temperatury. Elastyczne panele zapewniają komfort i dopasowanie. Wbudowany ochraniacz zabezpiecza wierzchnią część dłoni motocyklistki. Przeszycia w wewnętrznej części uła twiają chwyt manetki i wzmacniają przed przetarciami. Zakładanie i zdejmowanie ułatwia elastyczny mankiet z wszytym suwakiem.

NAJWAŻNIEJSZE CECHY:

• Wykonane ze skóry

• Elastyczne panele na palcach i mankiecie

• Twardy ochraniacz knykci

• Suwak ułatwiający zakładanie

odpowiedni rozmiar?

Wielu kierowców decyduje się na zakupy w sieci – ogromny wybór rękawic i innych akcesoriów znaleźć można na www.intermotors.pl

MOTOCYKLOWYCH ADRENALINE?

BEZPIECZEŃSTWO – marka Adrenaline to nie tylko rękawice. Odzież wyposażona jest w certyfikowane ochraniacze oraz wzmocnienia w strategicznych miejscach, dzięki czemu motocyklista jest chroniony podczas upadkow.

WYTRZYMAŁOŚĆ – do produkcji odzieży wykorzystuje się wysokiej jakości materiały i nowoczesne technologie, które gwarantują wygodę i wielosezonową satysfakcję.

FUNKCJONALNOŚĆ – ubrania producenta są wyposażone w podpinki, otwory wentylacyjne, dodatkowe kieszenie, ochronę przeciwdeszczową i wiele innych elementów, które chronią motocyklistę.

NOWOCZESNY DESIGN – produkty Adrenaline to autorskie i oryginalne projekty, dbające o estetykę i dopasowany krój.

ROZWÓJ – marka regularnie z sezonu na sezon odświeża kolekcję i oferuje stylowe, nowe modele w jeszcze bardziej ulepszonej wersji.

Aby dobrać odpowiedni rozmiar rękawic, powinieneś zmierzyć obwód dłoni na wysokości kostek (bez kciuka). Następnie wystarczy zajrzeć do tabeli rozmiarów danego producenta i wybrać model, który będzie pasował do wielkości Twoich rąk.

Jeśli robisz zakupy w sklepie stacjonarnym, ten problem praktycznie przestaje istnieć. Rękawiczki wystarczy po prostu przymierzyć w jednym z naszych sklepów stacjonarnych Inter Motors, aby upewnić się że są idealnie dopasowane.

Opony do motosportu

EXTREME VR1

Uniwersalna opona do użytku drogowego, pół-slick z kierunkowym, otwartym wzorem bieżnika. Wersje typu W3A i W5 są przeznaczone do rajdów w pochmurne i deszczowe dni. Produkty te wyróżniają się wzmocnionymi bokami i wyczynowymi mieszankami gumowymi, co gwarantuje najwyższy poziom przyczepności. Wersje typu V2, typu S3 i typu S4 są przeznaczone do driftingu. Standardowe zużycie i stabilna przyczepność aż do zużycia opony, to największe zalety w porównaniu z konkurencją. Dostępne mieszanki dla VR-1:

• VR1-W5 – uniwersalna opona rajdowa z homologacją drogową, zaprojektowana głównie do mokrych i schnących powierzchni asfaltowych bez zalegającej wody i dużych ilości błota/piasku. Posiada miękką, wydajnościową mieszkankę z zakresem pracy od 10 do 40°C (temperatury opony), co sprawia, że idealnie nadaje się do mokrych powierzchni o temperaturze od 10°C wzwyż, a nawet niższych na suchych powierzchniach. Alternatywnym zastosowaniem jest na suchych powierzchniach o temperaturze około 0°C, z wyłączeniem sesji treningowych na torze.

DZIAŁ TUNINGU I OFF-ROADU INTER CARS

SKONSTRUOWAŁ ATRAKCYJNĄ I RÓŻNORODNĄ

OFERTĘ SKIEROWANĄ ZARÓWNO DO KLIENTÓW NASTAWIONYCH NA TUNING AUTA

POD WZGLĘDEM WIZUALNYM CZY

MECHANICZNYM ORAZ UKIERUNKOWANYCH

STRICTE NA MOTORSPORT. W OFERCIE

DYSTRYBUTORA DOSTĘPNE SĄ M.IN.

WYCZYNOWE OPONY DO WYKORZYSTANIA

NA DRODZE I PODCZAS ZAWODÓW

NA TORZE.

OPONY VR1, VR2, VR3 ORAZ MODELE VRC SĄ LEGALNE DO UŻYTKU DROGOWEGO (OZNACZENIE E) I W ZALEŻNOŚCI OD PRZEZNACZENIA MOGĄ MIEĆ STANDARDOWE LUB WZMOCNIONE ŚCIANKI, 9 MIESZANEK I AŻ 24 RÓŻNE ROZMIARY OD 13 CALI, DO 19 CALI! MOGĄ BYĆ WYKORZYSTANE

DO RAJDÓW, WYŚCIGÓW, TRACK DAY I DRIFTINGU.

ICH KONSTRUKCJA OPARTA JEST ZARÓWNO

NA UŻYWANYCH, JAK I NOWYCH KARKASACH.

• VR1-S3 – opona do driftingu z homologacją drogową, charakteryzująca się wysokim poziomem przyczepności, zaprojektowana dla wymagających kierowców i potężnych pojazdów. Zapewnia wysoką odporność na temperaturę, prędkość, stabilność i doskonałą produkcję dymu. Alternatywnym zastosowaniem dla tej opony jest codzienne użytkowanie.

EXTREME VR2

Semi-slick, opona z homologacją drogową, przeznaczona do suchych powierzchni. Asymetryczny wzór bieżnika zapewnia maksymalną przyczepność w zakrętach, przy hamowaniu oraz przyspieszaniu, podczas gdy specjalnie zaprojektowane i wzmocnione ścianki boczne opony, gwarantują doskonałą precyzję kierowania. Dostępne mieszanki dla VR-2:

• R5A – miękka wyczynowa mieszanka z zakresem pracy od 15 do 50°C (temperatury opony), wyróżniająca się w niskich temperaturach. Dozwolone jest jej stosowanie w wyższych temperaturach, ale tylko na krótkie odległości. Jej głównym zastosowaniem są rajdy, ale nadaje się również do

wykorzystania w Time Attack na krótkich dystansach. Alternatywnym jej zastosowaniem jest też lekko wilgotna nawierzchnia bez zalegającej wody i błota/ piasku, w temperaturach od 15°C wzwyż.

• R7A – wyczynowa mieszanka o średniej twardości i zakresie pracy od 30 do 80°C (temperatury opony), nadająca się do szerokiego zakresu temperatur zewnętrznych. Idealna zarówno do rajdów, jak i wyścigów torowych.

• R9A – wyczynowa mieszanka o wysokiej twardości i zakresie pracy od 50 do 110°C (temperatury opony), wyróżniająca się podczas upalnych dni. Jej głównym zastosowaniem są wyścigi torowe, zwłaszcza podczas długich sesji. Alternatywnym zastosowaniem są rajdy, ale tylko podczas bardzo gorących dni i na krętych trasach, które zwykle bardzo obciążają opony.

• W3A – super-miękka wyczynowa mieszanka z zakresem pracy od 0 do 35°C (temperatury opony), wyróżniająca się w bardzo niskich temperaturach, nawet przy mrozie. Zalecana temperatura zewnętrzna do użytku tej opony na osi przedniej wynosi poniżej 5°C. Dozwolone jest jej stosowanie w wyższych temperaturach na krótkie odległości lub na osi tylnej w samochodach napędzanych na przednią oś. Jej głównym zastosowaniem są rajdy, ale nadaje się do wyścigów torowych, zwłaszcza na krótkich odcinkach. Alternatywnym zastosowaniem są lekko wilgotne nawierzchnie bez zalegającej wody, błota lub piasku, w temperaturach poniżej 10°C.

• Type-N – ulepszona wersja VR2-S3; opona typu semi-slick z homologacją drogową, przeznaczona na suche nawierzchnie, stworzona z myślą o treningach i imprezach typu track day. Posiada uniwersalną mieszankę sportową o zakresie

INDEKSY OPON – NP. 195/50R15 VRC NK R7A – ZAWIERAJĄ ROZMIAR, TYP OBUDOWY I MIESZANKĘ. NK OZNACZA, ŻE W PRODUKCJI DANEJ OPONY ZOSTAŁ UŻYTY NOWY KARKAS.

pracy 30°C-90°C, która dobrze sprawdza się na treningach w szerokim zakresie temperatury zewnętrznej, a dzięki wysokiej wytrzymałości pozwala na osiągnięcie większych przebiegów w jeździe sportowej niż w przypadku opon z mieszanką wyczynową. Alternatywne zastosowanie tej opony to jazda codzienna, jednak z zastrzeżeniem, iż oferuje słabe osiągi w warunkach deszczowych.

EXTREME VR3

Pełna opona deszczowa zapewniająca wyjątkową przyczepność i precyzję na mokrych i zanieczyszczonych nawierzchniach. Kierunkowy wzór bieżnika został opracowany w celu jak najbardziej efektywnego odprowadzania wody. Zmodyfikowana specjalnie w tym modelu mieszanka ma na celu maksymalizację przyczepności w deszczowych warunkach.

• VR3-W3A – opona rajdowa z homologacją drogową, przeznaczona do mokrych powierzchni, oraz suchych zanieczyszczonych (piach/błoto).

EXTREME VRC

Opona rajdowa nowej generacji zaprojektowana zgodnie z wymaganiami homologacji FIA. Profesjonalna konstrukcja wyczynowa, gwarantuje wysoką precyzję prowadzenia oraz trwałość. Dzięki uniwersalnemu wzorowi bieżnika wersje typu R i W są odpowiednie do rajdów zarówno na suchych, jak i wilgotnych nawierzchniach. Wersja typu S4 to najwyższej klasy opona do driftingu, zaprojektowana dla zawodowych kierowców i najmocniejszych samochodów.

Dostępne mieszanki dla VRC:

• W3A, R5A, R7A, S3

• S4 – najwyższej jakości mieszanka do profesjonalnego driftingu. Stosowana w samochodach o mocy ponad 600KM. Oferuje najwyższą prędkość podczas pokonywania zakrętów oraz przyczepność.

• X – unikalna mieszanka gumy o ultra długiej trwałości. Jej minimalna przyczepność i stabilność są doskonałe do nauki i treningu driftingu, dzięki niskiemu współczynnikowi zużycia.

EXTREME VR2

EXTREME VR3

Wzmocnione

uszczelki głowic do

zastosowań

w tuningu i motosporcie

OFERTA INTER CARS W SEGMENCIE TUNINGU ZOSTAŁA WZBOGACONA O KOLEJNE PRODUKTY WŁOSKIEJ FIRMY ATHENA – LINIE MULTILAYER ORAZ CUT RING, SPECJALNIE ZAPROJEKTOWANE, ABY RADZIĆ SOBIE Z WYŻSZYMI CIŚNIENIAMI I TEMPERATURAMI W CYLINDRACH.

Athena to firma, która oferuje najszerszy na rynku asortyment uszczelek zamiennych. Jej zestawy uszczelek wyróżniają się doskonałą zdolnością do odzyskiwania kształtu, odpornością na wysokie temperatury i optymalną wagą. Athena dostarcza szeroki zakres pojedynczych części zamiennych, wyścigowych i standardowych, w tym uszczelki głowic, uszczelki pokryw zaworów oraz wielowarstwowe uszczelki wyścigowe.

Uszczelki głowicy Athena Racing są wynikiem ciągłych badań i rozwoju, aby sprostać stale rosnącym wymaganiom dotyczącym wyższej wydajności, maksymalnego uszczelnienia i odporności na ekstremalne obciążenia termiczne i mechaniczne, typowe dla motorsportu.

SERIA MULTILAYER

Wielowarstwowe uszczelki Atheny są montowane przez wielu producentów samochodów jako oryginalne wyposażenie. Są one produkowane z wysokiej jakości stali o pamięci kształtu AISI 301 oraz posiadają kombinację 3 do 5 zewnętrznych i wewnętrznych warstw, które są zdolne do wytrzymywania wyższych poziomów kompresji w porównaniu ze standardowymi konfiguracjami. Rodzaj używanej w nich stali może się różnić w zależności od potrzeb silnika.

Uszczelki serii Multilayer zapewniają doskonałą zdolność uszczelniania, która jest jednolita na całej powierzchni, kompensując każdy rodzaj zniekształcenia cylindra. Są one najlepszym rozwiązaniem zarówno dla silników z aluminiowymi głowicami cylindrów i żeliwnymi blokami, jak i dla silników z aluminiowymi głowicami i aluminiowymi blokami. Każda warstwa jest indywidualnie cięta za pomocą najnowocześniejszego sprzętu laserowego,

co gwarantuje doskonałą precyzję, podczas gdy wysokiej jakości wytłoczenia są formowane za pomocą kontrolowanego i stabilnego procesu. Wielowarstwowe uszczelki Atheny są starannie analizowane i testowane.

USZCZELKI CUT RING

Technologia Cut Ring łączy zalety doskonałego uszczelnienia przy wysokich ciśnieniach uszczelki głowicy z oddzielnymi pierścieniami wklęsłymi, znanymi jako pierścienie Coopera. Zaletą tego rozwiązania jest to, że nie wymaga nieodwracalnej modyfikacji bloku silnika przez tunera, aby działać na siedziskach pierścieni.

Uszczelka wykonana jest z wzmocnionego materiału (opracowanego przez dział badań i rozwoju Atheny), składającego się z rdzenia ze stali pokrytej dwoma warstwami włókna aramidowego bez azbestu. Taka konstrukcja zapewnia doskonałą odporność termiczną i mechaniczną, nie ograniczając zdolności do doskonałego dopasowania się do powierzchni cylindra i głowicy. Aby zapewnić maksymalne uszczelnienie we wszystkich warunkach, stosowane jest również silikonowe uszczelnienie w krytycznych obszarach, takich jak kanały olejowe i chłodzące.

Podpory pierścieni Cut Ring są wykonane ze stali nierdzewnej typu AISI 304 i zapewniają maksymalną zdolność uszczelniania wokół cylindrów, co przekłada się na brak utraty siły sprężania, nawet w silnikach o ekstremalnych zastosowaniach, takich jak N2O i/lub turbosprężarki, w których przekroczono 2 bary doładowania.

Firma została założona w 1973 roku, początkowo zajmując się projektowaniem i produkcją uszczelek oraz elementów technicznych i metalowych, a następnie coraz bardziej specjalizując się, aby stać się światowym liderem w dystrybucji części zamiennych do samochodów. Athena jest synonimem jakości również dla oryginalnych części samochodowych, opracowując produkty dla głównych producentów samochodów. Jej produkty gwarantują niezawodność, wysoką jakość i wytrzymałość. W świecie tuningu i wyścigów marka jest znana m.in. dzięki nawiązaniu współpracy z firmami takimi jak ZRP i JE Pistons.

Uszczelki Cut Ring

więcej w Centrum Kompetencji Tunigowych Inter Cars!

Seria Multilayer

Szyby samo oferta Inter Cars w Nowej odsłonie

WYMIANA SZYB SAMOCHODOWYCH, TO NAPRAWA, KTÓRĄ CORAZ CZĘŚCIEJ

WYKONUJE SIĘ W WARSZTACIE MECHANICZNYM, BLACHARSKO-LAKIERNICZYM

CZY AUTO-DETAILINGOWYM. INTER CARS

W OSTATNICH MIESIĄCACH ROZBUDOWAŁ OFERTĘ SZYB NAJWYŻSZEJ JAKOŚCI

W ATRAKCYJNYCH CENACH ORAZ USPRAWNIŁ OBSŁUGĘ KLIENTÓW ZAINTERESOWANYCH TAKICH ASORTYMENTEM.

W branży motoryzacyjnej stale pojawiają się innowacje, które poprawiają zarówno bezpieczeństwo, jak i wygodę kierowców i pasażerów. Nie inaczej jest na rynku szyb samochodowych, które w ostatnich latach bardzo mocno ewaluowały. Obecnie wyposażane są w uchwyty systemów wspomagania jazdy (kamery ADAS, czujniki), anteny, ogrzewanie, wyświetlacze ciekłokrystaliczne i wiele innych. Co więcej, do jednego modelu auto potrafi pasować np. kilkadziesiąt szyb czołowych!

CO ZNAJDZIESZ

W OFERCIE INTER CARS?

Idąc w duchu rozwoju Inter Cars na nowo stworzył ofertę szyb oraz narzędzi i akceso riów potrzebnych do ich montażu. W tym celu zintegrował ofertę czołowych marek w tych obszarach, zapewniając tym samym wysoką jakość i różnorodność wyboru. Co więcej, wybór Inter Cars jako dostawcy pro duktów z tego segmentu to także pewna dostawa i profesjonalne wsparcie pod czas montażu.

W naszym katalogu znajdziesz szyby do pojazdów osobowych, dostawczych i cię żarowych. Są dostępne zarówno produkty w jakości oryginału marki Pilkington i Saint -Gobain Sekurit, jak i alternatywne zamienniki

wysokiej jakości – Xinyi i YesGlass. Asortyment został uzupełniony o narzędzia niemieckiej marki Proglass oraz asortyment chemii montażowej szwajcarskiej firmy Sika. Nasza oferta zawiera również wszelkie potrzebne do montażu szyb akcesoria, takie jak uszczelki, żele/podkładki do sensorów, listwy czy spinki. Do wycinania szyb rekomendujemy bardzo skuteczny drut trójkątny firmy Apl.

JAK WYGODNIE

ZŁOŻYSZ ZAMÓWIENIE?

Szyby dobieramy najczęściej po numerze nadwozia (VIN). Ten sposób minimalizuje ryzyko pomyłki, szczególnie w czasach, gdy do jednego modelu auta potrafi występować kilkanaście rodzajów szyb. Wygodna, niezawodna wyszukiwarka po tym numerze jest dostępna w Inter Cars e-Catalog.Nawet jednak, jeżeli nie możesz znaleźć produktu w katalogu, zachęcamy do kontaktu z naszą infolinią, dedykowaną segmentowi szyb samochodowych.

Nasi konsultanci, dostępni pod numer 22 714 19 60, pomogą dobrać odpowiedni produkt i zrealizują zamówienie.

JAK ZOSTANIE

DOSTARCZONY PRODUKT?

Naszym priorytetem jest najlepszy serwis obsługi i Twoje bezpieczeństwo w sposobie realizacji złożonego zamówienia. Szyby wysyłamy specjalistycznym transportem. Do klienta docierają one nie później niż w ciągu 48 godzin. Najwyższej jakości logistyka i profesjonalizm sprawiają, że w 97% przypadków klient otrzymuje zupełnie nienaruszony produkt. Gdyby jednak szyba okazała się uszkodzona, to po odmowie przyjęcia towaru, bezpłatnie wyślemy kolejny egzemplarz.

chodowe

Pilkington to czołowy światowy producent szyb, który współpracuje z producentami samochodów już od etapów projektowania nowych modeli aut. Pilkington produkuje szyby na pierwszy montaż dla takich producentów aut jak Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, BMW, DAF, Fiat, Ford, Honda, Iveco, Kia, Land Rover, Man, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Porsche, Peugeot, Citroën, Renault, Rolls-Royce, Seat, Suzuki, Subaru, Toyota, Volvo, Volkswagen, itd.

Narzędzia Proglass to gwarancja precyzji i skuteczności podczas montażu szyb samochodowych. Dzięki nowej ofercie, klienci mogą mieć pewność, że są wyposażeni w najlepsze narzędzia do pracy, co przekłada się na bezpieczeństwo i trwałość zamontowanych szyb.

Saint-Gobain Sekurit jest firmą działająca globalnie. Co drugi samochód w Europie jest wyposażony w szyby wyprodukowane przez tą markę. Jakość produktów Saint-Gobain z naszej oferty również nie odbiega niczym od szyb oryginalnych, co jest potwierdzone odpowiednimi certyfikatami. Producent ten dostarcza nam najwyższej jakości produkty począwszy od szyb przyciemnianych, elektrochromatycznych, hydrofobicznych i ogrzewanych po uszczelki czy podkładki/żele pod sensory deszczu i światła.

Sika to światowy lider w dziedzinie chemii montażowej. Marka dołączyła do współpracy, oferując swoje wysokiej jakości produkty do wklejania i przygotowania szyb samochodowych i karoserii auta. Dzięki technologiom Sika, montaż szyb staje się nie tylko łatwiejszy, ale także bardziej trwały i efektywny.

Oferta szyb samochodowych w Inter Cars

• Kompleksowość Szyby jakości OE, zamienniki, uszczelki, sensory, narzędzia, chemia.

• Komfort Dostawa szyb specjalnym transportem bezpośrednio do Twojego warsztatu.

• Wygoda Szeroki wybór spośród ponad 30 tys. indeksów dostępnych szyb.

• Bezpieczeństwo Wybierając szyby po numerze nadwozia VIN, minimalizujesz ryzyko pomyłki.

• Zaufanie Masz stałe wsparcie konsultantów pod dedykowanym numerem infolinii 22 714 19 60.

Xinyi to nasz nowy produkt w ofercie. Wychodząc naprzeciw Twoim potrzebom i oczekiwaniom, wprowadziliśmy do sprzedaży produkty tej marki jako alternatywne zamienniki. Xinyi to chiński holding produkujący wysokiej jakości zamienniki, ale również szyby oryginalne do wielu modeli aut. Wraz z nową odsłoną oferty Inter Cars możesz skorzystać z pełnego asortymentu tego producenta zachowując wzorową jakość produktu przy bardzo konkurencyjnej cenie.

Twój partner w precyzyjnej technologii turbosprężarek

NA WYDAJNOŚĆ SILNIKA MAJĄ WPŁYW

DZIESIĄTKI, JEŚLI NIE SETKI CZYNNIKÓW.

DO SZCZEGÓLNIE WAŻNYCH NALEŻY NIEZAWODNY NASTAWNIK TURBOSPRĘŻARKI.

WYSOKIEJ JAKOŚCI ELEMENTY TEGO

TYPU OFERUJE MARKA EVORON.

NASTAWNIK A WYDAJNOŚĆ

SILNIKA

Nastawnik (znany także jako aktuator) jest kluczowym elementem turbosprężarki ze zmienną geometrią łopatek i odgrywa pierwszoplanową rolę w działaniu tego podzespołu.

Zadaniem nastawnika jest bardzo szybkie i precyzyjne sterowanie ruchem łopatek. W ten sposób element kontroluje ilość ciśnienia doładowania wytwarzanego przez turbo. Tym samym bezpośrednio wpływa na utrzymanie optymalnej wydajności silnika oraz zapobiega niepotrzebnemu zużyciu turbosprężarki.

WYBIERZ SPRAWDZONE PRODUKTY

Precyzyjna budowa turbosprężarek wymaga stosowania wysokiej jakości części. Taki asortyment oferuje marka EVORON – obejmuje on ponad 50 różnych nastawników z elektroniką, co pokrywa 90% dostępnych na rynku turbosprężarek. Oferta jest wciąż poszerzana, w odpowiedzi na zmieniające się potrzeby mechaników i kierowców.

Produkty EVORON są zgodne z produktami OEM i zapewniają niezawodność oraz wysoką jakość. Decydując się na zakup nastawników tej marki, klient otrzyma drobiazgowo sprawdzoną część.

EVORON – POLSKA MARKA TURBOSPRĘŻAREK

I ELEMENTÓW DO NAPRAW, GWARANTUJE:

■ precyzję wykonania,

■ jakość wynikającą z prób i testów,

■ kalibrację zgodną z parametrami OEM,

■ atrakcyjne ceny.

Oferowane elementy są każdorazowo dokładnie testowane przed wprowadzeniem na rynek – odbywa się to na nowych turbosprężarkach renomowanych marek (Garrett, Borg Warner, Mitsubishi, IHI, Mahle, Toyota). Jednocześnie ich cena pozostaje atrakcyjna dla warsztatu i właściciela pojazdu naprawianego przez serwis.

PRZYKŁADOWE INDEKSY NASTAWNIKÓW DOSTĘPNYCH W INTER CARS:

EVAC027 – TYP G-001 MERCEDES SILNIK 3.0 D C KLASA, CLK, CLS, E KLASA 2005 + EVAC028 – TYP G-219 MERCEDES SILNIK 3.0 D C KLASA, CLK, CLS, E KLASA 2005 + EVAC088 – TYP G-277 MERCEDES SILNIK 3.0 D C KLASA, CLK, CLS, E KLASA 2005 + Dowiedz się więcej na stronie evoron.eu

PRZYGOTOWANIA do sezonu klimatyzacji

THERMOTEC WYCHODZĄC

NAPRZECIW OCZEKIWANIOM

KLIENTÓW, PRZEDSTAWIŁ

WYJĄTKOWO SZEROKĄ

GAMĘ PRODUKTOWĄ,

KTÓRA POZWOLI KAŻ-

DEMU WARSZTATOWI

SPRAWNIE PRZEPROWADZAĆ NAPRAWY W

TEGOROCZNYM SEZONIE

KLIMATYZACJI.

W obecnym sezonie marka Thermotec przygotowała do sprzedaży ponad 635 referencji kompresorów, 821 referencji skraplaczy, 380 referencji sprzęgieł oraz bardzo szeroką gamę dedykowanych przewodów do klimatyzacji.

Z obserwacji ekspertów Thermotec wynikało bowiem, że właśnie ta linia produktowa wymaga rozwinięcia.

– Oferta przewodów na rynku nie była zadowalająca, dlatego postawiliśmy na rozwój tego asortymentu. Dotychczasowa lista około 100 referencji, powiększyła się do 300, a w najbliższych miesiącach zwiększy się do 800 nowych indeksów. Zaufanie jakim obdarzacie państwo markę Thermotec, pozwala naszym ekspertom na bieżąco reagować na potrzeby rynku AC i rozszerzać ofertę części – deklaruje zespół Thermotec.

OFERTA DOPASOWANA

DO POTRZEB MECHANIKÓW

Wśród nowości są złączki Thermotec do przewodów gumowych, których indeksy rozpoczynają się od znaków KTT400. Wprowadzenie ich do sprzedaży wypełnia lukę na ryknu. Oferta Thermotec jest bardzo obszerna, a stałe rozbudowywanie linii produktowych zapewniło jej ugruntowaną pozycję na rynku. Jej asortyment obejmuje sprzęgła kompresorów, zawory sterujące, tarcze sprzęgieł, łożyska kompresorów, cewki elektromagnetyczne, parowniki, wentylatory, dmuchawy, przewody, skraplacze, kompresory. Co ważne, znaleźć w niej można części do klimatyzacji samochodowych, autobusowych, agro, maszyn budowlanych oraz chłodnictwa transportowego. Dzięki tak szerokiej gamie produktów marka konkuruje z firmami wyspecjalizowanymi w poszczególnych gałęziach motoryzacji.

REFUNDACJA KOSZTÓW

I PROMOCYJNA

NIESPODZIANKA

Thermotec od lat dąży do podnoszenia jakości produktów, co przekłada się na zmniejszenie poziomu reklamacyjności poszczególnych indeksów.

Dużym zainteresowaniem wśród klientów Inter Cars od lat cieszy się cykliczna promocja na klimatyzację. Dotyczy ona całego asortymentu części do napraw układów klimatyzacji wszystkich producentów (sprężarki, skraplacze, osuszacze, zawory rozprężne, parowniki, cewki, sprzęgła, przewody, itd.), w tym Thermotec.

Mając na uwadze sugestie klientów, promocja została w tym roku wydłużona – wystartowała już 2 kwietnia i potrwa aż do 31 lipca. Warsztaty, które w tym czasie zrobią zakupy w sieci Inter Cars, mogą liczyć na refundację w formie doładowania karty przedpłaconej Edenred,

Thermotec Producenci OE

Kompresory 0,5% 1,00 – 2,50% Skraplacze 0,2% 0,07 – 0,59% uznanych reklamacji

a 15 najlepszych klientów z całej Polski spędzi niezapomniane chwile na wspólnym evencie, który odbędzie się w drugiej połowie września. Szczegóły dotyczące promocji dostępne są w Inter Cars e-Catalog oraz u przedstawicieli handlowych.

Dowiedz się więcej Sprawdź asortyment

Thermotec w Inter Cars

Filtry powietrza, kabinowe, paliwa

i oleju

Dlaczego są ważne i

W KAŻDYM

POJEŹDZIE

FILTRY TO KLUCZOWE ELEMENTY Z PUNKTU WIDZENIA TRWAŁOŚCI

I KOMFORTU.

DLACZEGO WYBRAĆ

PURRO?

FILTR POWIETRZA

Filtr powietrza to element zapobiegający przedostawaniu się zanieczyszczeń do komory spalania silnika. Jego prawidłowa praca ogranicza przedostawanie się różnych ciał, drobin czy elementów obcych mogących powodować przyspieszone zużycie, np. gładzi cylindrowych i pierścieni, bądź uszkodzenia mechaniczne, np. zgniecenie zaworów, tłoków itp.

Oprócz zdolności do zatrzymywania zanieczyszczeń, dobre filtry powietrza, takie jak Purro, powinny mieć odpowiednią przepuszczalność, co ma kluczowe znaczenie z punktu widzenia uzyskania prawidłowej pracy i osiągów silnika. Filtry powietrza w zależności od przeznaczenia mogą być zbudowane z różnych materiałów i w różny sposób, mogą być jedno- lub wielorazowe. Ich wspólną cechą jest obsługa określona w interwałach serwisowych samochodu. W zależności od marki, modelu czy przeznaczenia pojazdu, filtry powietrza podlegają cyklicznej wymianie lub czyszczeniu. Zużyte filtry najlepiej wymienić na sprawdzone produkty Purro.

Tylko stosowanie odpowiednich, sprawdzonych filtrów powietrza Purro zapewni Twojemu pojazdowi sprawną, bezawaryjną i wydajną eksploatację oraz maksymalne osiągi przy możliwie najniższym zużyciu paliwa.

DLACZEGO WARTO WYBRAĆ PURRO?

Filtry Purro podlegają rygorystycznej kontroli laboratoryjnej przy użyciu najnowocześniejszych i najdokładniejszych narzędzi. Ich produkcja odbywa się w najlepszych europejskich, wysoce zautomatyzowanych fabrykach, wykorzystujących zaawansowane technologie i przy rygorystycznych normach kontroli jakości. Wszystkie partie dostarczonych produktów są znakowane, co umożliwia lepszy nadzór nad procesem produkcyjnym i pewność, że do rąk klientów trafia oryginalny produkt Purro.

Nadrzędną wartością marki jest nie tylko dbałość o najlepszą, możliwą pracę podzespołów pojazdu, ale przede wszystkim o zdrowie użytkownika – dzięki Purro wnętrze każdego samochodu będzie strefą wolną od zanieczyszczeń, bakterii i pleśni.

trzeba je wymieniać?

Dobry, nowoczesny filtr kabinowy, np. Purro, zatrzymuje kurz i wszelkie drobne ciała przedostające się do kabiny samochodu, co ma kluczowe znaczenie z punktu widzenia komfortu i zdrowia pasażerów pojazdu. Szczególnie w warunkach dużej wilgotności – deszcze, topniejący śnieg i rosnące temperatury sprawiają, że warto przyspieszyć jego wymianę.

Duża wilgotność warstw filtrujących i wzrastająca temperatura otoczenia sprzyjają rozwojowi grzybów, pleśni i drobnoustrojów, szczególnie przy stosowaniu najtańszych filtrów akcesoryjnych – powietrze z taką zawartością dostarczone do wnętrza pojazdu z pewnością będzie miało negatywny wpływ na samopoczucie użytkowników auta.

Dobry filtr oleju to jeden z najważniejszych elementów zapewniających długotrwałą i bezawaryjną pracę silnika. Nie wszyscy użytkownicy zdają sobie sprawę, że jedną z funkcji oleju silnikowego, oprócz smarowania i przejmowania ciepła z jednostki napędowej jest również odbieranie zanieczyszczeń.

Trudno sobie wyobrazić, jakie zagrożenia stwarza nieprawidłowa filtracja czynnika smarującego poprzez zaniechanie wymian lub korzystanie z najtańszych, niesprawdzonych producentów części. Przedostawanie się opiłków metali czy całego „brudu” osadzającego się w misce olejowej w miejsca takie, jak panewki wału korbowego, łożyska wałków rozrządu czy sworznie cylindrowe mogą znacznie przyspieszyć zużycie silnika lub doprowadzić do kosztownego remontu. Tylko dobry, sprawdzony filtr oleju zagwarantuje bezproblemową i skuteczną eksploatację silnika dzięki odpowiedniej czystości czynnika smarującego.

FILTR PALIWA

Najważniejszą funkcją filtra paliwa jest ochrona układu zasilania i komory spalania przed zanieczyszczeniami mogącymi przedostać się w paliwie. W zależności od warunków pracy silnika, filtr musi być wystarczająco skuteczny, aby zatrzymać zanieczyszczenia, ale i nie ograniczać przepustowości układu zasilania. W przeciwnym razie nasz silnik nie otrzyma wystarczającej dawki paliwa, a w konsekwencji nie osiągnie pełnej mocy, co zdarza się w przypadku wyboru najtańszych filtrów akcesoryjnych. Filtry Purro zapewniają maksymalną przepustowość przy wyjątkowo skutecznym filtrowaniu paliwa.

FILTR OLEJU

Regenerowane turbosprężarki i zawory EGR

OFERTA INTER CARS ZOSTAŁA POSZERZONA O ASORTYMENT

NOWEGO

DOSTAWCY CZĘŚCI REGENEROWANYCH – FIRMY RE-PART, SPECJALIZUJĄCEJ

SIĘ W REGENERACJI TURBOSPRĘŻAREK I ZAWORÓW EGR.

RE-PART specjalizuje się w regeneracji części samochodowych. Firma stanowi część szwedzkiej grupy Auto Circ, która jest jednym z liderów rynku ponownego wykorzystania części zamiennych. Dzięki zawiązaniu współpracy klienci Inter Cars zyskują wygodny dostęp do wysokiej jakości regenerowanych turbosprężarek, zaworów EGR oraz innych produktów.

PEWNA, WYSOKA JAKOŚĆ

Wszystkie produkty RE-PART przechodzą szczegółowe testy jakości, zapewniając standard identyczny z OEM. Wszystkie regenerowane części bazują na oryginalnych rdzeniach, a każda zregenerowana turbosprężarka i zawór EGR objęte są bezsporną gwarancją. Wykorzystanie takiego produktu do naprawy pojazdu to rozsądny wybór. Samochód po naprawie z wykorzystaniem produktów RE-PART nie traci na wartości i zachowuje swoje parametry techniczne, ponieważ posiada oryginalną część po profesjonalnej regeneracji.

Szeroka oferta

Technologia

Nowoczesny

Gwarancja

Unikatowa

OGRANICZENIE WPŁYWU NA ŚRODOWISKO

Produkcja części regenerowanych wydłuża życie części motoryzacyjnych i pozwala na ograniczenia zużycia zasobów potrzebnych do dostarczenia części na rynek.

Niezależnie od tego jednak firma RE-PART do kłada starań, aby także w innych aspektach ograniczać swój wpływ na środowisko. Dlatego stawia np. na opakowania wykonane z mate riałów pochodzących z recyklingu, jak również biodegradowalnych, co pozwala zminimalizo wać ilość odpadów oraz zdecydowała się na wykorzystanie energii słonecznej pochodzącej z paneli fotowoltaiczncyh na dachach budyn ków produkcyjnych.

BYĆ NA CZASIE, A NAWET DWA KROKI

SZYBCIEJ – TO JEDNO Z NAJWIĘKSZYCH WYZWAŃ

STOJĄCYCH PRZED FIRMAMI MOTORYZACYJNYMI. STOSOWANIE NAJNOWSZYCH ROZWIĄZAŃ JEST

SZCZEGÓLNIE WAŻNE W ELEKTRONICE.

PRZYSZŁOŚĆ NAPĘDZANA ELEKTRONIKĄ

WIĘCEJ

NIŻ NORMA

Samochody to coraz bardziej złożone i skomplikowane urządzenia. Technologiczne zaawansowanie w motoryzacji może stanowić dla warsztatów nie lada wyzwanie. Dlatego bardzo istotne jest to, by serwisanci otrzymywali od producentów niezawodne części odpowiadające najwyższym standardom i mogące sprostać wysokim wymaganiom. Asortyment Meyle Electronics nie tylko spełnia normy OE, ale wyznacza zupełnie nowe standardy jakości.

PRZYSZŁOŚĆ

JUŻ TERAZ

Doświadczenie jest tym, co pozwala skuteczniej inwestować w przyszłość. Bogaty asortyment 2600 produktów pokazuje ogrom pracy wyko nywanej przez Meyle na drodze do ciągłego unowocześniania oferty. Co ważne, cała ta tech nologia dostępna jest od ręki oraz gotowa do na tychmiastowego użycia. W ten sposób warsztaty mogą od razu korzystać z wypracowanych roz wiązań, przyczynić się do ich propagowania i tym samym rozwijania całej branży motoryzacyjnej.

WERYFIKACJA

BOGATY ASORTYMENT

2600 PRODUKTÓW

POKAZUJE OGROM

PRACY WYKONYWANEJ

PRZEZ MEYLE NA

DRODZE DO CIĄGŁEGO UNOWOCZEŚNIANIA OFERTY.

ŚPIJ SPOKOJNIE!

Właściwe wsparcie dla serwisantów nie powinno ograniczać się do szerokiego i różnorodnego katalogu części zamiennych. Czołowi dostawcy oferują także to, co niewidoczne: pomysł, technologię, wsparcie i pewność, że każdy dostarczany element będzie tym właściwym, a nawet tym niezastąpionym. Właśnie to charakteryzuje produkty Meyle Electronics: OE oznacza w tym przypadku nie tylko spełnienie wymagań, ale unikalną technologię przewyższającą standardy.

Gotowy produkt to nie koniec pracy! Każda część Meyle Electronics poddawana jest rystycznym testom, stworzonym na bazie stale wzbogacanej wiedzy inżynierskiej Czujniki do systemów wspomagania, zarządzania silnikiem, części do układów zapłonowych i żarowych – w razie potrzeby dostosowywane są do wysokich wewnętrznych standardów jakości. Wszystko po to, by imponować innowacyjnymi i wydajnymi produktami.

Bez względu na to, jak zaawansowane technicznie i skomplikowane stają się samochody, największym atutem Meyle Electronics jest dokładność dopasowania do praktycznie wszystkich pojazdów.

Wszystkie szczegóły dotyczące Meyle Electronics można znaleźć na stronie meyle.com

Jak inżynierowie Mobil 1 walczą

NA TORZE O UŁAMKI SEKUND?

75. SEZON FORMUŁY 1 W PEŁNI. O TYTUŁ MISTRZOWSKI WALCZĄ

M.IN. KIEROWCY ORACLE RED BULL RACING, KTÓREGO PARTNEREM

JEST MOBIL 1.

Proces tworzenia olejów silnikowych dla bolidów Formuły 1 zazwyczaj rozpoczyna się od analizy wymagań silnika oraz ekstremalnych warunków, w jakich będzie pracować. Mobil 1 blisko współpracuje z inżynierami Oracle Red Bull Racing, aby zrozumieć specyfikację silnika i opracować olej silnikowy, który zapewni optymalną wydajność i ochronę. Podczas tworzenia oleju silnikowego, inżynierowie Mobil 1 korzystają z zaawansowanych technologii i badań laboratoryjnych. Formulacje smarne są poddawane intensywnym testom, które symulują ekstremalne warunki pracy silnika Formuły 1, takie jak wysokie temperatury i obroty przy dużej ilości generowanej mocy.

JAK MOBIL 1 WSPIERA OSIĄGI SUPERNOWOCZESNYCH BOLIDÓW?

W trakcie sezonu Formuły 1 zespołowi Oracle Red Bull Racing towarzyszy mobilne laboratorium. ExxonMobil Tracklab dostarcza ważne informacje dla programu badawczo-rozwojowego olejów Mobil 1 oraz dla zespołu, ponieważ monitoruje stan jednostki napędowej oraz pozwala z wyprzedzeniem ostrzec o problemach, które mogą nie tylko pozbawić wysokiej pozycji w wyścigu, ale przekreślić szanse na dobry wynik w całym sezonie.

Podstawowym narzędziem pracy inżynierów z ExxonMobil Tracklab jest spektometr. Urządzenie analizuje skład chemiczny oleju silnikowego pod kątem obecności i stężenia różnych pierwiastków i związków chemicznych, w tym zanieczyszczeń. Jeżeli inżynierowie Mobil 1 dostrzegą zmiany w składzie chemicznym – na przykład rosnącą obecność cząstek metalicznych – konieczne będzie podjęcie odpowiednich kroków zaradczych. Spektrometry to również doskonałe narzędzia do oceny jakości olejów silnikowych – na przykład oceny stopnia utleniania czy utrzymania lepkości formulacji smarnej.

Istotnym zadaniem oleju silnikowego na torze Formuły 1 jest również poprawa efektywności paliwowej bolidu, ponieważ mniejsze spalanie przekłada się na korzyści dla zespołu. Dwie najważniejsze to wpływ wagi bolidu na czas okrążenia – mniejsze tarcie w silniku i wyższa wydajność paliwowa to możliwość odciążenia baku, a niższa waga bolidu to lepsze osiągi. Ponadto mniejsze spalanie dzięki redukcji tarcia oznacza także niższą emisję zanieczyszczeń.

DOŚWIADCZENIE Z TORU

DLA KLIENTÓW NA DRODZE

Mobil 1 korzysta z wiedzy i doświadczenia zdobytego na torze, aby rozwijać swoje produkty i wprowadzać innowacje, które później mogą trafić na rynek motoryzacyjny jako rozwiązania dostępne dla milionów kierowców.

Więcej informacji o nowych olejach Mobil 1 znajdziesz na stronie internetowej www.mobil.pl

NOWE OPAKOWANIA

NA 50-LECIE MARKI

Wiosną 2024 roku

ExxonMobil wprowadził nowe opakowania dla produktów Mobil 1. Nowe etykiety ułatwią klientom wybór właściwego dla danego pojazdu oleju. Opakowania produktów syntetycznych odróżniają się nowym designem, który pozwala łatwo odnaleźć je na półkach oraz stojakach w warsztatach. Inaczej wyglądające opakowania zawierają te same wyjątkowe formuły lubrykantów, które zapewniają wyjątkową wydajność.

Film olejowy oddzielający zębatki w przekładni bolidu ma zaledwie 0,5 mikrona, czyli jest 80-krotnie cieńszy od ludzkiego włosa.

OLEJ MOBIL 1 ZOSTAŁ WPROWADZONY W 1974 ROKU JAKO „OLEJ, KTÓRY OSZCZĘDZA PALIWO”. DZISIAJ TO WIODĄCA NA ŚWIECIE MARKA SYNTETYCZNEGO OLEJU SILNIKOWEGO.

MOBIL 1 TO PIERWSZY W PEŁNI SYNTETYCZNY OLEJ – JUŻ OD 50 NIESAMOWITYCH LAT ZAPEWNIA JAKOŚĆ I OCHRONĘ DLA KLIENTÓW ORAZ ICH POJAZDÓW ZARÓWNO NA TORACH SPORTOWYCH, JAK I ZWYKŁYCH DROGACH.

Ready for what’s next tm

MAŁA CZ DUŻEĘŚĆ ZNACZENIE

DODATKOWE CZĘŚCI W KOMPLECIE

Z PRODUKTEM

BARDZO CZĘSTO

SĄ NA WAGĘ ZŁOTA.

PRZYKŁADEM

TAKIEGO

UDOGODNIENIA

DLA SERWISANTÓW

JEST ROZWIĄZANIE

„FIRST FIT” OFEROWANE

PRZEZ MARKĘ NISSENS.

POMOCNY PAKIET

„First Fit” to oznaczenie grupy produktów Nissens, które nadają się do szybkiego montażu w samochodzie. Największym udogodnieniem tego systemu są dołączone dodatkowe elementy i części służące do montażu chłodnicy lub sprężarki. W zależności od modelu auta oraz sposobu zamocowania w nim wymiennika ciepła, w pudełku z tak oznaczoną chłodnicą można znaleźć wszelkiego rodzaju niezbędne dodatki: śruby, bolce, podkładki, korki, klamry, uszczelki (o-ringi) oraz korki

OSZCZĘDNOŚĆ CZASU I PIENIĘDZY

Bardzo często okazuje się, że po demontażu starej chłodnicy zaczyna brakować małych detali, których ktoś ostatnio zapomniał założyć lub które najzwyczajniej zostały uszkodzone. Każdy mechanik zdaje sobie sprawę, ile czasu potrzeba na znalezienie niedostępnych, drobnych elementów montażowych. Wybierając chłodnicę Nissens „First Fit” nie trzeba tracić czasu na poszukiwanie i zakup drobnych, niezbędnych części, co znacznie ułatwia pracę.

Produkty First Fit mają oznaczenie w postaci odpowiedniej ikony w katalogu Nissens online www.nissens.com.pl/katalog

Oferta Nissens w Inter Cars e-Catalog

WYDAJNE

ZARZĄDZANIE TEMPERATURĄ

CHŁODZENIE SILNIKA

Niezawodne chłodzenie

Każdy pojazd z silnikiem spalinowym, w tym hybrydy, potrzebuje skutecznej kontroli nad temperaturą silnika – nie tylko w zakresie chłodzenia, w celu ochrony przed przegrzaniem, lecz również na potrzeby osiągnięcia możliwie najszybszego wzrostu temperatury, a następnie utrzymywania jej na odpowiednim poziomie. Proces spalania powoduje znaczne wahania temperatury, narażając blok silnika i osprzęt na wysokie naprężenia termiczne. Ponadto w silnikach z turbodoładowaniem niezbędne jest odpowiednie chłodzenie powietrza, aby osiągnąć właściwą wydajność doładowania. Skrzynia biegów i wiele innych podzespołów także wymagają aktywnego zarządzania temperaturą tak, aby zapewnić każdemu elementowi odpowiednią temperaturę pracy, do której został zaprojektowany.

Asortyment Nissens z zakresu termiki do układu chłodzenia silnika składa się z 6 linii produktowych

Ekspert w dziedzinie układów termicznych

Nissens Automotive to posiadający ponad stuletnie doświadczenie ekspert w zarządzaniu temperaturą, a co za tym idzie w projektowaniu i produkcji wydajnych i niezawodnych części do układu chłodzenia silnika, klimatyzacji oraz układów emisji i wydajności silnika. Wszystkie produkty powstają zgodnie ze standardem Genuine Nissens Quality, co zapewnia wysoka jakość i niezawodne działanie przez długi czas. Oferta produktów Nissens obejmująca części do układu chłodzenia silnika charakteryzuje się doskonałym spasowaniem, zapewnia łatwy montaż oraz pracę na odpowiednich poziomach wydajności, co jest gwarancją długiej i bezproblemowej eksploatacji.

Chłodnica – kluczowy wymiennik ciepła

Chłodnica silnika jest najważniejszym podzespołem w układzie chłodzenia pojazdu, ponieważ chroni silnik przed nadmierną temperaturą, zapewniając tym samym optymalne warunku pracy. Dlatego tę ważną rolę warto przekazać produktowi o prawidłowej konstrukcji i wysokiej jakości wykonania.

Podwójnie zaginane lamele stosowane w chłodnicach Nissens

Chłodnice Nissens produkowane są z solidną, trwałą i wydajną konstrukcją rdzenia, wykonaną głównie z zastosowaniem technologii spiekania aluminium. Jedną z cech konstrukcyjnych zapewniających lepszą wydajność cieplną oraz ochronę przed uszkodzeniami mechanicznymi jest zastosowanie rdzeni wyposażonych w podwójnie zaginane lamele.

Łatwy montaż

Kolejna korzyść z Nissens, jaką zyskują warsztaty, wynika z faktu, że chłodnice Nissens dostarczane są wraz z niezbędnymi częściami montażowymi co umożliwia łatwy i szybki montaż. Dlatego też, w zależności od zastosowania, w opakowaniu znajdują się korki, o-ringi, nakrętki, zaciski, wtyczki, uszczelki, śruby, obejmy węży, podkładki itd.

3000+

referencji chłodnic silnika w ofercie, co odpowiada ponad 12.000 numerom OE

>93% pokrycia europejskiego parku samochodowego

Szeroka Oferta

W ciągle rozwijanej ofercie chłodnic, 3 tys. referencji odpowiada ponad 12 tys. numerom OE, co stanowi odpowiednio 93% i 76% pokrycia europejskiego parku samochodowego dla modeli pojazdów tradycyjnych i hybrydowych/elektrycznych.

Kompleksowe rozwiązanie

Program Nissens w zakresie chłodzenia silnika obejmuje oprócz chłodnic cieczy również wentylatory, zbiorniki wyrównawcze, chłodnice oleju, elektryczne pompy wody oraz niedawno dodane do oferty czujniki płynu chłodzącego. Produkty te to ponad 2700 referencji, co odpowiada 14 tys. numerom OE.

Więcej informacji technicznych na portalu Nissens eXperts: support.nissens.com/pl/experts

Wszystkie niezbędne części montażowe znajdują się w opakowaniu wraz z produktem. Poleca

TEST SPRĘŻAREK KLIMATYZACJI

ORYGINAŁ CZY PODRÓBKA?

PRODUCENCI TANICH CZĘŚCI CZĘSTO SĄ ANONIMOWI, A OFEROWANE

PRZEZ NICH CENY MOGĄ BYĆ NAWET O 40-50% NIŻSZE OD PRODUKTÓW MARKOWYCH. NIERZADKO, PRZYNAJMNIEJ NA PIERWSZY RZUT OKA, PRODUKTY TE SĄ ŁUDZĄCO PODOBNE DO ORYGINALNYCH.

DENSO przeprowadziło testy porównawcze, w których analizowano wydajność i odporność sprężarek klimatyzacji. Poddano im części produkowane przez DENSO oraz importowane, tanie, chińskie zamienniki, które nazwano „obiektem próby”.

PRÓBA TEMPA OBNIŻENIA TEMPERATURY

Próba tempa obniżenia temperatury polega na włączeniu klimatyzacji i kontroli czasu obniżania temperatury z wartości początkowej do wartości zadanej oraz określenie czasu niezbędnego do obniżenia temperatury do wartości zadanej. Warunki testu:

Temperatura początkowa: 30°C.

• Temperatura zadana: 10°C.

• Wilgotność względna: 50%.

Obciążenie słoneczne: 0,81 W/m2 (prędkość pojazdu 40 km/h).

Test porównawczy obydwu sprężarek został wykonany przy zachowaniu identycznych warunków zewnętrznych: ten sam samochód oraz te same, oryginalne podzespoły układu klimatyzacji (w tym skraplacz, parownik i zawór rozprężny).

Oryginalne sprężarki DENSO pozwoliły na obniżenie temperatury do wartości zadanej w ciągu 10 minut, podczas gdy obiekt próby zdołał obniżyć temperaturę do wartości zadanej dopiero po 25 minutach

Oryginalna sprężarka DENSO wykazała 150% (2,5 razy) wyższą wydajność od chińskiego obiektu próby. Problemy, które pojawiły się podczas testowania chińskiej sprężarki, to np. problemy związane z nieskutecznym uszczelnieniem zaworów, niska jakość wykończenia powierzchni, występowanie pęknięć wewnętrznych elementów sprężarki po relatywnie krótkim czasie eksploatacji, duży moment obrotowy wskutek zwiększonego tarcia wewnętrznego i oporu współpracujących części, co powodowało znacznie wyższe zużycie paliwa. Chińska sprężarka, w celu uzyskania zadanych parametrów pracy, musi pracować ponad dwa razy ciężej od oryginalnego urządzenia. Dodatkowo z czasem jej wydajność gwałtownie obniża się, co powoduje sukcesywny wzrost zużycia paliwa.

PRÓBA TRWAŁOŚCI

Próba trwałości polega na bezustannym włączaniu i wyłączaniu sprężarki, która jest uruchamiana na 25 sekund, wyłączana na 5 sekund i ponownie włączana. Badanie ma na celu stwierdzenie, przez ile godzin sprężarka będzie w stanie wytrzymać bezustanne włączanie i wyłączanie zanim ulegnie uszkodzeniu.

Warunki testu:

• Wysoka temperatura otoczenia: 45°C.

• Wysokie obciążenie słoneczne.

• Sprężarki działające w warunkach niekorzystnych.

• Obieg układu klimatyzacji napełniony nadmierną ilością czynnika chłodniczego (niewłaściwa proporcja czynnika i oleju sprężarkowego).

Strona niskiego ciśnienia: 1,8 bar; strona wysokiego ciśnienia: 35 bar.

• Temperatura czynnika w stanie gazowym po stronie wysokiego ciśnienia: 150°C.

• Prędkość obrotowa wału sprężarki: 4500 obr./min.

• Cykle pracy: 25 sekund (włączony), 5 sekund (wyłączony), 120 cykli/h.

Sprężarki niskiej jakości będące obiektem próby ulegały uszkodzeniu średnio po 75 godzinach pracy. W przypadku sprężarki DENSO próba została przerwana po 200 godzinach. Po tym czasie oryginalne urządzenie DENSO nie wykazało żadnych uszkodzeń, mimo że pracowało niemal trzy razy dłużej niż sprężarka będąca obiektem próby. W rezultacie, przerwano próby sprężarki DENSO nie osiągając punktu, w którym uległaby uszkodzeniu.

TANIEJ NIE ZNACZY LEPIEJ

Uszkodzenie sprężarki powoduje konieczność wymiany nie tylko kompresora, ale też i innych elementów układu klimatyzacji, generując koszty niewspółmiernie wysokie do ceny sprężarki (uszkodzenie, które nastąpiło podczas obiegu czynnika). Fakt, że chińska sprężarka uległa uszkodzeniu już po 75 godzinach, świadczy o zastosowaniu do produkcji podzespołów sprężarki materiałów o znacznie gorszej jakości niż w przypadku oryginalnych sprężarek DENSO. Zastosowanie gorszej jakości materiałów znacząco redukuje koszt produkcji i pozwala na znaczne obniżenie finalnej ceny produktu, ale skutkuje licznymi uszkodzeniami wielu elementów, które są w zasadzie niemożliwe do naprawy, takich jak uszkodzenia tarczy wychylnej, wału głównego sprężarki, tłoków, płyty zaworowej, łożyska oporowego, przedniej obudowy sprężarki.

Więcej informacji o sprężarkach klimatyzacji i innych częściach DENSO do układów klimatyzacji i chłodzenia silnika można znaleźć na stronie www.denso-am.eu/pl

OFERTA DENSO W INTER CARS E-CATALOG

JAKA CZĘŚĆ POMAGA CI ZACHOWAĆ ZIMNĄ KREW W KAŻDEJ SYTUACJI?

Sprężarki klimatyzacji DENSO. Nic nie pasuje lepiej niż oryginał - dlatego nasze sprężarki są zawsze gotowe do pracy i mają niski poziom reklamacji. Konstrukcja DENSO zapewnia trwałość, wydajność i najlepsze w swojej klasie działanie, dzięki czemu zawsze zachowasz zimną krew. To mądry wybór.

WYBIERZ DENSO. Uwolnij swoje myślenie.

www.denso-am.pl

www.denso-technic.com/pl

WSPÓŁPRACA OPARTA NA DOŚWIADCZENIU

MARKA MG MOTOR, NALEŻĄCA

DO KONCERNU SAIC, BĘDZIE REKOMENDOWAĆ PRODUKTY CASTROL

DO SWOICH POJAZDÓW SPRZEDAWANYCH

NA RYNKU EUROPEJSKIM.

NOWE OBLICZE KLASYKI

MG to jedna z bardziej znanych marek w historii motoryzacji. Założona w 1924 r. w Wielkiej Brytanii firma wyspecjalizowała się w produkcji lekkich, sportowych roadsterów – takich jak legendarny model MG MGB, który w latach 60. XX w. rozpalał wyobraźnię miłośników samochodów, czy jego współczesne wcielenie: MG F z centralnie umieszczonym silnikiem.

Początek XXI w. przyniósł marce MG duże zmiany. Po latach partnerstwa z inną legendarną brytyjską marką – Roverem, w 2005 r. MG zostało wykupione przez chińską firmę Nanjing Automobile Group, która kilka lat później została przejęta przez państwowy koncern SAIC. Obecnie MG funkcjonuje jako MG Motor i oferuje oryginalne, nowoczesne samochody osobowe, SUV-y i pojazdy elektryczne

EUROPEJSKIE KORZENIE

Choć współczesne MG są produkowane w Chinach, za ich projektowanie i rozwój odpowiada ośrodek badawczy działający w dawnej, brytyjskiej fabryce marki w Longbridge Dlatego samochody tej firmy czerpią ze stu lat doświadczeń MG. Teraz łączą się one ze 125-letnim doświadczeniem marki Castrol. Koncern SAIC i przedstawiciele Castrol podpisali umowę o współpracy.

– Jesteśmy podekscytowani, wyruszając w podróż z MG w Europie. To porozumienie idealnie wyraża siłę, jaka kryje się we wspólnym kreowaniu wartości. Razem z MG chcemy pracować nad poszerzaniem nowych możliwości, by zapewnić klientom jeszcze lepsze doświadczenia – deklaruje Baozheng Wang, Senior Global Account Manager.

W ramach nowego partnerstwa marka MG będzie rekomendować produkty Castrol w swojej europejskiej sieci sprzedaży i obsługi. Castrol EDGE 0W-20 C5 stworzono tak, by w maksymalny sposób wykorzystać możliwości współczesnych MG. Oprócz olejów do silników spalinowych, Castrol oferuje całą gamę produktów Castrol ON – w tym także ON W3 przeznaczony do pracy w mokrych przekładniach w pojazdach elektrycznych.

– Współpraca z Castrol pomoże nam wznieść markę MG na nowy poziom oraz zwiększyć jej rozpoznawalność i zaufanie klientów dzięki znakomitej obsłudze posprzedażowej, zapewniającej ich rosnącą satysfakcję. Mamy nadzieję, że tym samym rozpoczęliśmy długoletnią, bogatą współpracę – Skyler Kim, dyrektor SAIC Motor na centralną i wschodnią Europę.

Oferta Castrol w Inter Cars e-Catalog

Zeskanuj kod QR telefonem, zarejestruj się do Fastscan, kupuj produkty Castrol i zdobywaj nagrody!

ZDROWIE NA PIERWSZYM MIEJSCU!

CABINHEPA+ TO FILTR KABINOWY, KTÓRY OFERUJE 50 RAZY WIĘKSZĄ OCHRONĘ NIŻ KONWENCJONALNY FILTR KABINOWY.

OPRACOWANY PRZEZ INŻYNIERÓW SOGEFI (CIR GROUP) SYSTEM MATERIAŁÓW HEPA CHRONI PASAŻERÓW POJAZDU FILTRUJĄC CZĄSTKI WIELKOŚCI WIRUSA.

PRIORYTET - OCHRONA

Kabinowe filtry powietrza są w powszechnym użyciu od około 20 lat. Chronią pasażerów pojazdu przed zanieczyszczeniami z otaczającego powietrza, takimi jak kurz, pyłki, cząsteczki smogu i alergeny, Powietrze, którym oddychają, jest dzięki temu czystsze niż powietrze na zewnątrz pojazdu. Bez filtracji powietrze w przedziale pasażerskim może być nawet czterokrotnie bardziej zanieczyszczone niż powietrze na zewnątrz! Z tego powodu zaleca się wymianę filtrów kabinowych co roku lub co 15 000 km

KOMPLEKSOWA OFERTA

Regularna wymiana filtrów kabinowych ma zasadnicze znaczenie dla zdrowia i dobrego samopoczucia wszystkich użytkowników pojazdu. Sogefi oferuje kompletne rozwiązanie dla każdego kierowcy:

• Standardowy filtr przeciwpyłkowy do zatrzymania kurzu i pyłków

• Filtr z węglem aktywnym w celu dalszej neutralizacji zapachów

NOWE INNOWACYJNE FILTRY KABINOWE

Technologia HEPA jest tradycyjnie stosowana w środowiskach medycznych i farmaceutycznych, pomieszczeniach czystych i przemyśle lotniczym, gdzie niezbędny jest wysoki stopień dezynfekcji powietrza. Filtry Sogefi CabinHepa+ zatrzymują do 99,97% cząsteczek 0,3 mikrona*, co czyni je jednymi z najskuteczniejszych filtrów na rynku. Są w stanie wyłapać pyłki, kurz, alergeny, sierść zwierząt, pleśń, wiele innych zanieczyszczeń, a przede wszystkim wszelkie cząstki wielkości wirusa, które mogą dostać się do pojazdu.

SOGEFI CABINHEPA+ TO:

Sprawność wentylacji: wysoki poziom filtracji bez zmniejszania wydajności systemu wentylacji pojazdu, lub przepływu powietrza w jego klimatyzacji.

WYSOKI POZIOM OCHRONY Wysokiej jakości oczyszczanie za pomocą technologii medycznej w Twoim pojeździe.

• Filtr CabinHepa+ zatrzymujący alergeny i cząsteczki o wielkości nawet 0,3 mikrona, czyli wielkości wirusa

Szeroka dostępność: 66 numerów części pod markami Purflux® i FRAM®, już na starcie dostępnych dla 170 milionów, czyli 2/3 ogółu europejskich pojazdów wyposażonych w filtry kabinowe.

Produkcja w 100% w UE: cała gama CabinHepa+ jest produkowana w europejskiej fabryce Sogefi w Medvode w Słowenii.

Więcej informacji na temat kabinowych filtrów powietrza CabinHepa+ można znaleźć na www.purflux.com www.fram-europe.fr

*zgodnie z IEST-RP-CC007.1.

CABINHEPA+

CHRONI PRZED CZĄSTKAMI I ALERGENAMI, KTÓRE SĄ SZKODLIWE DLA ZDROWIA.

PŁYNNY ORAZ STAŁY PRZEPŁYW POWIETRZA

CABINHEPA+ WYKORZYSTUJE MATERIAŁY HEPA (HIGH EFFICIENCY PARTICULATE AIR), KTÓRE MECHANICZNIE FILTRUJĄ I WYCHWYTUJĄ 50 RAZY WIĘCEJ DROBNYCH CZĄSTEK (0,3 MIKRONA) NIŻ KONWENCJONALNY FILTR KABINOWY. ROZWIĄZANIE JEST DOSTĘPNE W PRODUKTACH MAREK PURFLUX® I FRAM®

ZDROWIE PRZEDE WSZYSTKIM: FILTRY HEPA

POSIADAJĄ NAJWYŻSZA WYDAJNOŚĆ FILTRACJI

NATURALNA FILTRACJA, KTÓRA EFEKTYWNIE

1 2

WYSOKIEJ JAKOSCI

CHRONI PRZED BAKTERIAMI, DROBNYMI CZĄSTKAMI, PYŁKAMI ORAZ PLEŚNIĄ

OCHRONA PRZED WIRUSAMI Drobne czastki do 0,3 mikrona sa blokowane z wydajnościa równa

OCHRONA PRZED WIRUSAMI Drobne czastki do 0,3 mikrona sa blokowane z wydajnościa równa

99,97% 1 2

WARSTWA WSTEPNEJ FILTRACJI

WARSTWA WSTEPNEJ FILTRACJI

WARSTWA ZGRZEWALNA FILTRACJI HEPA

WYSOKIEJ JAKOSCI

WARSTWA ZGRZEWALNA FILTRACJI HEPA

99,97%

FILTRY przekładni

AUTOMATYCZNYCH

Purflux wprowadza nową gamę produktów - filtry automatycznych skrzyń biegów.

W ofercie kompletne zestawy (bez oleju), w 2 różnych wydaniach, w zależności od typu przekładni.

ZESTAW ROZSZERZONY

ZESTAW PODSTAWOWY

✦ ZESTAW PODSTAWOWY: TKxxxKIT

Składa się z filtra ciśnieniowego lub ssącego

✦ ZESTAW ROZSZERZONY: TEKxxxKIT

Składa się z filtra ćiśnieniowego lub ssącego, uszczelki, korka spustowego, śrub, magnesów, miski, itd...

FILTRY PRZEKŁADNI AUTOMATYCZNYCH Z PURFLUXA

Oferują kompletny pakiet zapewniający optymalną wymianę. Niezbędna jest wymiana wszystkich podzespołów filtra przekładni automatycznej (uszczelki, śruby, korek, …) by zapewnić właściwe funkcjonowanie przekładni po wymianie i uniknąć ryzyka wycieków oleju prowadzących do przedwczesnego zużycia przekładni.

EXPERT KITS

BASIC KITS

W celu zapewnienia właściwego funkcjonowania przekładni automatycznej zaleca się wymianę filtra przekładni średnio co 60 000 km lub co 5 lat*

*Sprawdź zalecenia producenta Twojego samochodu.

ZADBAJ O KOMPLETNOŚĆ TWOJEJ OFERTY

60% nowych samochodów jest obecnie wyposażona w automatyczne skrzynie biegów

Ponad 35 zestawów obejmujących główne zastosowania rynkowe

Kompletne zestawy dla zapewnienia właściwej wymiany.

Gwarancja jakości od eksperta w zakresie dostaw dla OE

W STRONĘ BARDZIEJZRÓWNOWAŻONEJ PRZYSZŁOŚCI

BEYOND GREENANCE

KIT TO NOWY ZESTAW HAMULCOWY, KTÓRY

ŁĄCZY WYSOKĄ

WYTRZYMAŁOŚĆ, SKUTECZNOŚĆ

HAMOWANIA ORAZ

NIŻSZĄ EMISJĘ

PYŁÓW PODCZAS HAMOWANIA.

KROK PRZED

Zestaw Brembo Beyond Greenance składa się z tarczy wykonanej ze specjalnego stopu gwarantującego wysoką odporność na zużycie oraz z klocka hamulcowego powstałego z mieszanki opracowanej z myślą o jak najbardziej skutecznym połączeniu z tarczą Greenance. Dzięki technologicznej wiedzy Brembo, rozwijanej poprzez specjalistyczne badania, zestaw Greenance gwarantuje najwyższe standardy techniczne i jakościowe wszystkich swoich produktów.

Jednocześnie zapewnia dużo mniejszy wpływ na środowisko dzięki znacznej redukcji emisji pyłu podczas hamowania, spełniając z wyprzedzeniem wymagania nowej normy emisji Euro 7: - 80% PM 10 i PM 2,5

CZY WIESZ, ŻE…

Marka Brembo opracowała dla zestawu Greenance przyjazny środowisku pojemnik z kartonu z certyfikatem FSC, z nadrukami, do których wykorzystano mniej atramentu, niż przewidują obecne standardy.

SKUTECZNOŚĆ W PRAKTYCE

Zestaw Greenance przeszedł testy homologacyjne ECE-R90 oraz najbardziej wymagające testy na stanowisku rolkowym i na drodze, przeprowadzone przez dział badawczo-rozwojowy Brembo

Wyniki testów wykazały, że tarcze hamulcowe Greenance mają większą wytrzymałość niż standardowe tarcze dostępne na rynku aftermarket.

Prowadzi to do znacznej poprawy kosztów użytkowania i optymalizacji kosztów utrzymania pojazdu, co jest priorytetem dla firm i kierowców, których samochody, takie jak lekkie pojazdy użytkowe czy samochody flotowe, wykorzystywane są na dłuższych trasach.

Zestaw Greenance jest dostępny dla modeli lekkich samochodów użytkowych, takich jak:

• CITROËN JUMPER

• FIAT DUCATO/TALENTO

• FORD TRANSIT

• IVECO DAILY

• MERCEDES VITO /SPRINTER

• NISSAN NV 300/400

• OPEL MOVANO/VIVARO

• PEUGEOT EXPERT

• RENAULT MASTER/TRAFFIC

• VW CRAFTER /TRANSPORTER

Oferta Brembo w Inter Cars e-Catalog

GREENANCE KIT

TWOJA FLOTA NIE POTRZEBUJE JUŻ

BARDZIEJ PRZYJAZNE ŚRODOWISKU, PRZYSTĘPNE CENOWO I ZAPEWNIAJĄCE LEPSZĄ WYDAJNOŚĆ

Zestaw Greenance to efekt nieustannych badań marki Brembo na rzecz zmniejszania wpływu wszystkich jej produktów na środowisko i połączenie maksymalnej wydajności ze znacznym ograniczaniem emisji pyłu podczas hamowania.

Przyczynia się również do wydłużenia żywotności tarcz, która jest nawet trzykrotnie większa niż oczekiwana, a to przekłada się na znaczne oszczędności w przypadku wszystkich profesjonalistów w branży transportu dalekobieżnego, użytkowników lekkich pojazdów użytkowych i kierowców flot.

Zestaw Brembo Beyond Greenance składa się z tarczy wykonanej ze specjalnego stopu, który zapewnia wysoką odporność na zużycie oraz z klocków o specjalnej mieszance powstałej z myślą o użytkowaniu w połączeniu z tarczą Greenance. O wyjątkowym charakterze tego zestawu świadczy występowanie w ramach jednej oferty tarczy i klocków, dzięki którym klient może wkroczyć do świata o zerowej emisji

- 80% EMISJI PM10 I PM2,5

TRZYKROTNIE DŁUŻSZA ŻYWOTNOŚĆ TARCZY

- 15% TCO

ROZWIĄZANIE MODERNIZACYJNE DO POJAZDÓW POKONUJĄCYCH WIELE KILOMETRÓW

SERWISOWANIE UKŁADU HAMULCOWEGO

NA JAKIE CZĘŚCI POSTAWIĆ?

PRZY WYBORZE CZĘŚCI ZAMIENNYCH

DO UKŁADU HAMULCOWEGO NIE MA MIEJSCA NA KOMPROMISY, PONIEWAŻ

TO TEN UKŁAD ODPOWIADA W GŁÓWNEJ MIERZE ZA BEZPIECZEŃSTWO NA DRODZE.

NA JAKIE KOMPONENTY WARTO ZWRÓCIĆ

SZCZEGÓLNĄ UWAGĘ, BY ODPOWIEDNIO ZADBAĆ O UKŁAD HAMULCOWY?

TARCZE HAMULCOWE

Hamulce tarczowe są standardowym rozwiązaniem stosowanym zarówno na przedniej, jak i tylnej osi samochodów osobowych, a ich poprawne działanie w dużej mierze zależy od tarczy hamulcowej. TRW produkuje tarcze wysokowęglowe (high carbon) wykonane z żeliwa, które znajdują zastosowanie w samochodach, w których temperatura układu hamulcowego osiąga wartości nawet do 500°C. Ich wykorzystanie zabezpiecza układ przed odkształceniem powierzchni ciernych wynikających z powstawania naprężeń wewnętrznych przy wysokich temperaturach pracy oraz pomaga eliminować hałas i drgania. Korzystnym wyborem są także lakierowane tarcze hamulcowe, w których specjalny czarny lakier stanowi barierę ochronną zabezpieczającą przed korozją podczas magazynowania.

KLOCKI HAMULCOWE

TRW jest pionierem w rozwijaniu komponentów układu hamulcowego dla e-mobilności. Marka jako pierwsza na świecie stworzyła klocki hamulcowe dedykowane pojazdom hybrydowym i elektrycznym TRW Electric Blue. Charakteryzuje je wyraźna redukcja pyłu, hałasu i wibracji powstających podczas hamowania. Aby zapewnić lepsze parametry użytkowe klocków hamulcowych oraz skrócić drogę hamowania (również na etapie docierania), na wszystkich produkowanych przez TRW klockach hamulcowych zastosowano dodatkową krzemianową powłokę cierną COTEC.

Kolejny flagowy model – DTEC, to wysokiej klasy klocki ceramiczne z technologią redukcji emisji pyłu aż o 45%, przy jednoczesnym zachowa niu 100% wydajności hamowania i utrzymaniu czystości felg.

Jeśli zależy nam na skróceniu czasu montażu tarcz oraz zapewnieniu prawidłowego dociśnięcia łożyska, dobrym rozwiązaniem będą modele tarcz TRW z wbudowanymi łożyskami, pierścieniami czujników ABS i dołączonymi akcesoriami montażowymi.

TRW to producent najpopularniejszego typu zacisku hamulcowego na świecie – Colette i pierwszego na świecie elektrycznego hamulca postojowego EPB (Electric Park Brake). To także lider w dziedzinie regeneracji fabrycznej zacisków, dzięki której klienci redukują koszty oraz negatywny wpływ na środowisko naturalne.

Obecnie TRW oferuje najszerszy i najbardziej różnorodny asortyment zacisków w Europie , z uwzględnieniem modeli stosowanych w EPB, lekkich zacisków aluminiowych, wysokowydajnych zacisków z materiału kompozytowego oraz zestawów naprawczych. Zarówno nowe, jak i regenerowane zaciski TRW są objęte 3-letnią gwarancją.

UKŁAD HAMULCÓW

BĘBNOWYCH

Przy bębnach hamulcowych montowanych w około 45% nowych pojazdów na świecie, jakość i integralność projektowa hamulców ma ogromne znaczenie. Bęben hamulcowy,

ZACISKI HAMULCOWE

Warsztaty mają do dyspozycji również zestawy montażowe SUPERKIT, które pozwolą skrócić czas wykonywania naprawy nawet o 50%. To najprostszy i najbardziej efektywny kosztowo sposób serwisowania hamulców bębnowych.

CYLINDERKI HAMULCOWE

Cylinderki hamulcowe TRW zajmują pierwsze miejsce pod względem pokrycia europejskiego rynku pojazdów. To najbardziej zróżnicowana oferta cylinderków, uwzględniająca zarówno modele z żeliwa, jak i lekkiego aluminium, dzięki której można serwisować niemal każdy typ i model pojazdu. Cylinderki, podobnie jak inne produkty z gamy hamulcowej TRW, objęte są 3-letnią gwarancją.

PŁYNY HAMULCOWE

I ŚRODKI CZYSZCZĄCE

Płyn hamulcowy należy wymieniać co ok. 2 lata, a w niektórych przypadkach nawet raz w roku – ma to zasadniczy wpływ na wydajność i skuteczność całego układu hamulcowego. Marka TRW zadbała o potrzeby zarówno właścicieli

pojazdów wyposażonych w hamulce bębnowe na obu osiach, jak i zaawansowanych aut z elektronicznymi systemami stabilizacji toru jazdy. DOT 3, DOT 4, DOT 4 ESP, DOT 4 GP, DOT 5.1 oraz Ultra DOT 5.1 ESP to gama płynów hamulcowych, które charakteryzuje niska lepkość (co umożliwia szybsze zmiany ciśnienia w układzie), zapobieganie wnikaniu wody i zanieczyszczeń oraz powstawaniu korozji na elementach układu. Istotną zaletą jest także odporność temperaturowa płynów w każdych warunkach otoczenia: od -50 °C do +50 °C.

POMPY

HAMULCOWE

Do dyspozycji jest ponad 1330 referencji części, wykonanych z wytrzymałej stali, żeliwa lub nowoczesnych lekkich korpusów z aluminium, dostarczanych zawsze z akcesoriami montażowymi. Pompy hamulcowe TRW są wyposażone w uszczelki gumowe i osłony przeciwpyłowe zgodne ze specyfikacją dla oryginalnego wyposażenia, dzięki czemu są o wiele bardziej odporne na zużycie.

ELASTYCZNE PRZEWODY HAMULCOWE

Poddawane skrajnym obciążeniom zawsze, gdy używane są hamulce, wymagają regularnych kontroli, ponieważ występowanie jakichkolwiek usterek przewodów prowadzi do utraty płynu hamulcowego. Gama elastycznych przewodów hamulcowych TRW to ponad 1400 numerów katalogowych i najniższy współczynnik rozszerzalności w testach AMECA, pozwalający uzyskać krótszą drogę hamowania i lepsze wyczucie pedału hamulca. Precyzyjne wykonanie zakończeń zapewnia swobodny przepływ płynu hamulcowego, a ich pokrycie cynkiem zabezpiecza przed korozją.

EKSPERCI W DZIEDZINIE

HAMOWANIA

TRW to producent dostarczający kompleksową i pełną gamę produktów do układu hamulcowego – warsztaty znajdą w ofercie każdą część niezbędną do przeprowadzenia profesjonalnego serwisu układu hamulcowego. Wśród produktów uzupełniających znajdziemy m.in. linki hamulcowe, serwa, czujniki ABS, korektory siły hamowania, specjalne środki do czyszczenia hamulców oraz wyjątkowo doceniane przez warsztaty urządzenia do wymiany płynu i odpowietrzania układu hamulcowego. Co ważne, marka wyróżnia się nie tylko jakością premium zgodną z najwyższymi standardami OE, ale także wyjątkowo zaawansowanym i rygorystycznym systemem testowania swoich produktów. Dlatego części TRW to jedne z najbardziej cenionych ai zaufanych produktów do układu hamulcowego na świecie.

Więcej informacji o produktach marki TRW dostępnych do samochodów osobowych, dostawczych lub ciężarowych na stronie www.trwaftermarket.com lub na Facebooku: facebook.com/TRWPoland

Części marki TRW do układu hamulcowego w Inter Cars e-Catalog

MIEJSKIE WYZWANIA DLA OLEJÓW SILNIKOWYCH

Oferta TotalEnergies w Inter Cars e-Catalog

JAZDA W MIEŚCIE TO SZCZEGÓLNE WYZWANIE DLA SILNIKA

SPALINOWEGO. KORKI, STOSUNKOWO KRÓTKIE TRASY, PRACA

SYSTEMU START/STOP – WSPÓŁCZESNE JEDNOSTKI NAPĘDOWE

BARDZO ŹLE ZNOSZĄ TAKIE WARUNKI PRACY I W ZWIĄZKU Z TYM

WYMAGAJĄ NAJWYŻSZEJ JAKOŚCI OLEJÓW, SPEŁNIAJĄCYCH

ODPOWIEDNIE WYMAGANIA KONSTRUKTORÓW SILNIKA

Z jednej strony – coraz większe korki. Z drugiej – coraz mniejsze pojemności silników i coraz większe moce z litra osiągane za pomocą bezpośredniego wtrysku benzyny i doładowania. Takie zestawienie jest w zasadzie wzorowym przepisem na mechaniczną katastrofę, przed którą można się uchronić dwoma sposobami. Po pierwsze – myśleć za kierownicą, po drugie zadbać o dobrej jakości olej i skracanie okresów pomiędzy jego wymianami, gdy samochód eksploatowany jest w miejskim ruchu. TotalEnergies wyjaśnia, dlaczego pozornie zwykła eksploatacja samochodu w mieście jest tak niekorzystna dla współczesnych silników i wskazuje na konkretne cechy olejów, które chronią silnik przed przyspieszonym zużyciem.

SPECYFIKA RUCHU

MIEJSKIEGO

W mieście dominują krótkie odcinki jazdy, podczas których silnik nie osiąga temperatury roboczej i przez to zużywa się szybciej niż na łagodnie pokonywanych, dłuższych trasach. Co więcej, w takich warunkach do oleju może

przedostawać się paliwo, ponieważ dawki rozruchowe i te podawane podczas rozgrzewania silnika są większe niż te po rozgrzaniu. W silnikach eksploatowanych wyłącznie na krótkich trasach gromadzi się wilgoć. Ten problem dotyka zwłaszcza niedogrzanych silników jak np. hybryd. Skropliny, rozpuszczone w oleju, krążą gdzieś po silniku inicjując lub wzmagając procesy korozji.

Jazda w mieście wiąże się z ciągłym przyśpieszaniem i ruszaniem. Co z tego, że prędkość maksymalna ograniczona jest najczęściej do 50 km/h, skoro bez przerwy trzeba dynamicznie włączać się do ruchu, ruszać na światłach czy przejściach dla pieszych. Podczas takiej eksploatacji silnik zużywa więcej paliwa, to zaś oznacza większą ilość produktów spalania w oleju, czyli większą ilość zanieczyszczeń. Z tego względu należy olej wymieniać częściej niż wtedy, kiedy jeździmy głównie na dalszych trasach. Dodatkowym obciążeniem dla silnika eksploatowanego w mieście są systemy start/ stop, które w oczywisty sposób szkodzą mu, zaburzając proces smarowania.

CAŁA NADZIEJA W OLEJU

Coraz większa grupa producentów samochodów otwarcie przyznaje się do tego, że nie produkuje już silników, które mogą przejechać milion kilometrów. Oficjalne deklaracje żywotności to coraz częściej… 300 tys. km. Skoro użytkownik nie może liczyć na żaden margines wytrzymałościowego bezpieczeństwa, musi przestrzegać zaleceń producenta silnika w kwestii parametrów oleju. Najlepiej i najbezpieczniej wybierać te oleje, które mają na opakowaniu odpowiednie dopuszczenia producenta silnika. Oto najważniejsze cechy współczesnych olejów, które mają kluczowe znaczenie dla współczesnych silników eksploatowanych w mieście.

DYSPERSJA SADZY

Benzynowe silniki downsizingowe – a takie zdominowały segmenty aut miejskich i kompaktowych – produkują sadzę, czasami nawet w sporych ilościach. Wynika to z faktu, że przy ogromnym obciążeniu małego silnika z wtryskiem bezpośrednim nie dochodzi do idealnego

Kluczowe wymagania olejowe mają swoje racjonalne podstawy, a lekceważenie ich może mieć bezpośredni, negatywny wpływ na osiągi silnika lub w sposób widoczny (czasem wręcz zaskakująco szybki) przyspieszyć jego zużycie. Oleje TotalEnergies są opracowywane wspólnie z producentami silników, dysponują odpowiednimi dopuszczeniami wiodących marek na polskim rynku. Dzisiejsze silniki są bardzo skomplikowane i wymagają bardzo nowoczesnych olejów dobranych zgodnie z wymaganiami producenta. Ważne jest zatem to, aby ściśle trzymać się instrukcji obsługi. Eksperymentowanie typu „zawsze lałem i będę lał olej 5W-50” nie patrząc na wymagania producenta może się skończyć zniszczeniem silnika.

Andrzej Husiatyński

Dział Techniczny TotalEnergies Marketing Polska Sp. z o.o.

wymieszania paliwa z powietrzem i w cylindrach powstają strefy nadmiaru paliwa. I właśnie z nich, w procesie spalania powstaje sadza. Co ma olej do sadzy? Okazuje się, że bardzo dużo. Z jednej strony jego skład może redukować nieco tworzenie się cząstek sadzy. Z drugiej, musi on mieć właściwości dyspersyjne. Chodzi o to, że sadza z komory spalania przedostaje się również do oleju i w pewnym stopniu go zanieczyszcza. Dobre oleje mają odpowiednie właściwości dyspergujące, które pozwalają dość sporej ilości sadzy utrzymywać się w zawiesinie w dużym rozproszeniu. W ten sposób zanieczyszczony olej jest w stanie krążyć w obiegu i nie zapchać kanałów bądź filtra olejowego, co mogłoby mieć złe skutki dla całej jednostki.

Dyspersja sadzy przez olej chroni także łańcuch rozrządu. Sadza, o której mowa, ma tendencje do osadzania się w różnych miejscach silnika, m.in. na łańcuchu rozrządu. Jest to szczególnie szkodliwe w obszarze sworzni łączących ogniwa łańcucha, ponieważ powoduje ich wycieranie. Minimalne luzy na poszczególnych sworzniach po przemnożeniu przez liczbę sworzni potrafią „rozciągnąć” łańcuch w zakresie, którego nie da się skompensować napinaczem. Powoduje to zaburzenia faz rozrządu, a także grozi przeskoczeniem łańcucha. W najgorszym wypadku brak synchronizacji wałków rozrządu oraz wału korbowego może doprowadzić do uderzenia tłoka w zawory, a koszty naprawy tego zdarzenia będą znaczne. Olej z silnymi właściwościami dyspersyjnymi, jak również odpowiednio dobranym pakietem dodatków przeciwzużyciowych, zapobiega gromadzeniu się sadzy w newralgicznych miejscach i dodatkowo chroni łańcuch przed wydłużaniem.

OLEJ A PRZEDWCZESNY ZAPŁON

Innym poważnym problemem, z którym wciąż zmagają się konstruktorzy silników spalinowych jest zjawisko przedwczesnego zapłonu LSPI. Można go zaobserwować najczęściej w zakre sie niskich obrotów (1500-2000 obr/min), przy mocnym obciążeniu silnika i silnym dołado waniu powietrzem. Takie warunki powstają wtedy, kiedy jadąc z niską prędkością ob rotową gwałtownie wciskamy pedał gazu. Ponieważ z roku na rok rośnie udział skrzyń automatycznych, kierowca przestaje mieć wpływ na obroty silnika. Skrzynie za wsze dążą do skrajnego ich obniżenia, a potem po dodaniu gazu przez chwilę jednostka pracuje właśnie w takich niekorzystnych warunkach.

Przedwczesny zapłon, który wtedy może się pojawiać, spowodowany jest m.in. obecnymi w komorze spalania niedopalonym paliwem i żarzącymi się cząstkami oleju. LSPI skutkuje uderzeniami płaszcza tłoka o tuleję cylindra, a to prowadzi do poważnych uszkodzeń silnika. Oleje redukujące zjawisko LSPI mają for mułę ograniczającą powstawanie wspomnianych cząstek, które w ob rębie cylindra mogą się żarzyć i do datkowo działają gasząco na paliwo rozcieńczone w warstwie oleju na gładzi czy pierścieniach. Te właściwo ści oleju znacząco zmniejszają często tliwość występowanie zjawiska LSPI.

BŁYSKAWICZNE SMAROWANIE

Powyższe hasło brzmi jak slogan reklamowy, ale tak właśnie mają działać nowoczesne oleje. Nie tylko chodzi tu o jak najszybsze smarowanie podczas rozruchu. Jest to też istotna kwestia w przypadku napędów hybrydowych, gdzie podczas większego zapotrzebowania na moc, silnik spalinowy zostaje uruchomiony i wkręcany jest na wyższe obroty. W takich przypadkach potrzebujemy olejów, które jak najszybciej przesmarują nam cały silnik. I właśnie to jest jeden z powodów, że na rynku pojawiają się klasy lepkościowe takie jak 0W-20 czy niższe.

TotalEnergies ma w swojej gamie 9 olejów tej klasy lepkościowej. Są już na rynku silniki, do których producent zaleca oleje o klasie lep-

BUDOWA

I DZIAŁANIE FILTRY KABINOWE

FILTRY KABINOWE CHRONIĄ PODRÓŻUJĄCYCH PRZED ZANIECZYSZCZENIAMI PRZEDOSTAJĄCYMI SIĘ DO WNĘTRZA SAMOCHODU. BY NALEŻYCIE ZADBAĆ O ZDROWIE KIEROWCY I PASAŻERÓW,

FILTRY POWINNY BYĆ WYSOKIEJ JAKOŚCI. CO TO OZNACZA W PRAKTYCE?

SKUTECZNOŚĆ, CZYLI…?

Dzięki skutecznym filtrom powietrze w samochodzie jest czystsze, a kierowca i pasażerowie mogą podróżować w komfortowych warunkach. Lepsza koncentracja kierowcy oraz wyeliminowanie problemu zaparowywania szyb zwiększa również bezpieczeństwo na drodze. Kompleksową ochronę zapewniają antyalergiczne i antybakteryjne filtry kabinowe Bosch FILTER+, które zabezpieczają przed:

1. Alergenami

Reakcje alergiczne są szczególnie uciążliwe podczas prowadzenia samochodu. Łzawienie z oczu znacznie ogranicza widoczność, natomiast w momencie kichnięcia tracimy na kilka sekund kontrolę nad sytuacją na drodze. Jeśli poruszamy się z prędkością 100 km/h, podczas kichnięcia przejeżdżamy około 20 m bez kontroli tego, co dzieje się na drodze. Jest to potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa drogowego!

2. Smogiem i pyłem

W powietrzu obecne są zanieczyszczenia, np. pozostałości po niezupełnie spalonym paliwie, czyli węglowodory, tlenki azotu, tlenek węgla oraz cząstki stałe. Spośród tych ostatnich za jedne z bardziej szkodliwych uważa się PM 2.5, wchodzące w skład smogu, stanowiące pył zawieszony. Cząstki stałe 2,5 µm są tak małe, że przenikają przez płuca do krwi. Dlatego są bardzo niebezpieczne dla zdrowia.

3. Bakteriami

Bakterie wywołują choroby, mogą też powodować pogorszenie alergii i astmy.

ZANIECZYSZCZENIA, KTÓRE PRZEDOSTAJĄ SIĘ DO WNĘTRZA SAMOCHODU KUMULUJĄ SIĘ W MAŁEJ PRZESTRZENI, PRZEZ CO OSIĄGAJĄ STĘŻENIA WYŻSZE NIŻ NA ZEWNĄTRZ. DLATEGO FILTR KABINOWY NALEŻY WYMIENIAĆ PRZY SERWISOWANIU KLIMATYZACJI RAZ W ROKU LUB CO 15 000 KM.

BUDOWA – KLUCZ DO SUKCESU

Filtry Bosch FILTER+ unieszkodliwiają alergeny i bakterie. Dzięki warstwie ultradrobnych mikrowłókien zatrzymują do 98% cząstek pyłu i smogu (o wielkości cząstek do 2,5 μm) oraz sadzę i pyłki roślin.

Filtr serii FILTER+ pro tworzą 3 warstwy:

1. Warstwa antybakteryjna neutralizuje bakterie i wirusy, zatrzymuje alergeny oraz zapobiega rozwojowi pleśni.

2. Warstwa węgla aktywnego neutralizuje szkodliwe gazy i nieprzyjemne zapachy.

3. Ultradrobne mikrowłókna zatrzymują drobny pył zawieszony wchodzący w skład smogu – nawet do 98% szkodliwych pyłów PM 2.5.

Korzyści z zastosowania filtrów Bosch FILTER+ ochrona przed alergenami,

• ochrona przed pyłem, pyłkami, bakteriami, cząsteczkami smogu,

• neutralizacja nieprzyjemnych zapachów,

• zapobieganie zaparowywaniu szyb,

• ochrona wentylatora klimatyzacji.

Więcej informacji można znaleźć na stronie www.filtrybosch.pl

RETROFIT NA TRADYCYJNYM TRZONKU? TO MOŻLIWE!

JAK ZMODERNIZOWAĆ REFLEKTORY

SAMOCHODOWE, BY JEDNOCZEŚNIE ZAPEWNIĆ LAMPOM

STYLOWY WYGLĄD

I DOSKONAŁĄ JASNOŚĆ? CIEKAWYM

ROZWIĄZANEM SĄ

RETROFITY OSRAM

LEDRIVING, WŚRÓD KTÓRYCH SPECYFICZNYMI

CECHAMI WYRÓŻNIAJĄ

SIĘ RODZINY EASY

ORAZ BRIGHT.

Retrofity LED, mimo niewielkich gabarytów, konstrukcyjnie są skomplikowanymi urządzeniami. Na ich jakość ma wpływ każdy, nawet najmniejszy komponent użyty przy produkcji. Firma OSRAM ma ponadstuletnie doświadczenie w tworzeniu rozwiązań oświetleniowych dla motoryzacji, a obecna oferta innowacyjnych retrofitów jest bardzo szeroka i odpowiada na wiele potrzeb kierowców.

LEDRIVING HL EASY

Retrofity LED na tradycyjnym trzonku cieszą się coraz większą popularnością wśród kierowców. Możliwość montażu 1:1, bez adapterów czy dodatkowych elementów czyni je niezwykle uniwersalnym rozwiązaniem do większości klasycznych, halogenowych reflektorów. To właśnie na takie potrzeby firma OSRAM opracowała serię LEDriving HL Easy. Dzięki temu, że te lampy zostały zaprojektowane na tradycyjnym trzonku, do ich montażu nie są wymagane żadne adaptery ani dodatkowe elementy mocujące. Stanowią zatem zamiennik 1:1 w stosunku do klasycznych źródeł światła, a ich

instalacja w reflektorze wygląda dokładnie tak samo jak zwykłej żarówki. W zależności od typu, emitowany strumień świetlny może wynieść od 900 do 1400 lumenów, a chłodno-biała barwa światła zapewnia lepszą widoczność i znakomity design. Niezwykle precyzyjna dystrybucja światła i zoptymalizowany rozsył ograniczają olśnienie i poprawiają komfort podróżowania po zmroku. Retrofity LEDriving HL Easy występują w typach H1, H3, H4/H19, H7/H18, H15.

Ze względu na duże zapotrzebowanie na tego typu produkty na rynku, firma OSRAM – równolegle do swojej głównej oferty – zdecydowała się wprowadzić zamienniki także w marce NEOLUX. W tej serii montaż odbywa się identycznie jak w przypadku montażu klasycznych żarówek – z wykorzystaniem uniwersalnego pierścienia mocującego umożliwiającego obrót o 90°. Retrofity NEOLUX charakteryzują się wysoką trwałością i mają stabilne parametry świetlne. Świecą chłodno białym światłem o temperaturze barwowej do 6500 K. Jednorodna dystrybucja światła zabezpiecza przed efektem olśnienia, a wysoka jasność zapewnia lepszą widoczność.

W porównaniu z tradycyjnymi żarówkami, nie tylko skuteczniej oświetlają drogę, lecz także zużywają znacznie mniej energii To wszystko przy zachowaniu korzystnej ceny.

LEDRIVING HL BRIGHT

LEDriving HL Bright to bardzo szeroka gama produktów. Jej główna, wyróżniająca cecha to aż do +300% jaśniejsze światło w porównaniu z minimum homologacyjnym dla źródeł halogenowych, a emitowany strumień świetlny waha się od 1100 do 1900 lumenów (w zależności od typu). Dzięki dołączonemu w zestawie uniwersalnemu pierścieniowi mocującemu, te zamienniki żarówek pasują do bardzo wielu reflektorów, zarówno świateł drogowych, jak i mijania. To świetna propozycja dla klientów poszukujących innowacyjnych rozwiązań o wyjątkowo jasnej wiązce światła. W gamie produktów LEDriving HL Bright można znaleźć zamienniki aż 15 typów żarówek.

Na ten moment wyżej opisane produkty nie posiadają homologacji ECE. Oznacza to, że nie mogą być wykorzystywane w żadnych zastosowaniach zewnętrznych w pojazdach poruszających się po drogach publicznych.

Produkty

Osram w Inter Cars e-Catalog

OSRAM TYREinflate kompresory przewodowe oraz bezprzewodowe

Regularne kontrolowanie ciśnienia w oponach jest niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa i osiągnięcia większych oszczędności. Kompresory z serii TYREinflate firmy OSRAM są praktyczne i łatwe w obsłudze. Modele TYREinflate 200, 450, 830 i 1000 działają z 12 V zasilaniem z akumulatora pojazdu. Bezprzewodowe kompresory TYREinflate 2000, 4000 oraz 6000 mogą służyć nie tylko do pompowania opon samochodowych, ale także opon rowerów, skuterów i motocykli itp. Modele TYREinflate 450 i 1000 zapewniają szybkie działanie z automatycznym zatrzymywaniem przy osiągnięciu odpowiedniego ciśnienia w oponie.

TYREinflate – kompresory przewodowe

TYREinflate 200

– Duży 50 mm analogowy manometr

– Czas pompowania 4,5 minuty1)

TYREinflate 450

– Cyfrowy wyświetlacz manometru

– Czas pompowania 3,5 minuty1), funkcja Auto-Stop

TYREinflate 830

– Cyfrowy wyświetlacz manometru

– Czas pompowania 2 minuty1) / 5 minut2), funkcja Auto-Stop

TYREinflate 1000

– Cyfrowy wyświetlacz manometru

– Czas pompowania 2 minuty1), funkcja Auto-Stop

TYREinflate – kompresory bezprzewodowe

TYREinflate 2000

–

Podświetlony, cyfrowy wyświetlacz z opcją zapisywania ustawień, pokazujący ciśnienie w jednostkach BAR, kPA i PSI

– Czas pompowania 2 minuty3), funkcja Auto-Stop

TYREinflate 4000

– Cyfrowy wyświetlacz manometru

– Czas pompowania 3,5 minuty4), funkcja Auto-Stop

TYREinflate 6000

– Duży cyfrowy wyświetlacz manometru

– Czas pompowania 2 minuty1), funkcja Auto-Stop

ZWRÓĆ UWAGĘ NA akumulator 12 V!

WYBÓR WŁAŚCIWEGO AKUMULATORA W AUCIE HYBRYDOWYM I ELEKTRYCZNYM NIE MOŻE OGRANICZAĆ SIĘ DO TEGO WYSOKONAPIĘCIOWEGO, ODPOWIEDZIALNEGO ZA UKŁAD NAPĘDOWY. TRZEBA PAMIĘTAĆ,

PRODUKTY VARTA W INTER CARS E-CATALOG

RÓWNIE ISTOTNY JEST AKUMULATOR 12 V, KTÓRY WARUNKUJE DZIAŁANIE PODSTAWOWYCH SYSTEMÓW W POJEŹDZIE.

MOC PRZYSZŁOŚCI

Według prognoz ekspertów, do 2030 roku ponad 50% wszystkich rejestracji pojazdów w Europie będą stanowić pojazdy elektryczne i hybrydowe (xEV). Każdy pojazd elektryczny potrzebuje zarówno akumulatora wysokonapięciowego, jak i akumulatora 12 V. Tylko połączenie tych dwóch akumulatorów zapewnia optymalną wydajność pojazdu xEV. Akumulator wysokiego napięcia zasila układ napędowy, a akumulator 12 V zapewnia działanie funkcji komfortu oraz bezpieczeństwa.

W pojazdach elektrycznych to dzięki akumulatorowi 12 V można na przykład otworzyć i zamknąć centralny zamek. Podczas jazdy zapewnia poprawne działanie świateł, układu hamulcowego i kierowniczego, szczególnie w sytuacji gdy instalacja wysokonapięciowa nagle zawiedzie i pojazd będzie musiał zostać bezpiecznie zatrzymany. Dlatego w pojazdach elektrycznych niezbędne są niezawodne akumulatory 12 V wytrzymujące stałe cykle ładowania i rozładowywania.

VARTA SILVER DYNAMIC AGM

Z akumulatorami wysokonapięciowymi pojazdów hybrydowych i elektrycznych znakomicie współpracują akumulatory 12 V typu AGM. Ich

TECHNOLOGIA AKUMULATORÓW AGM.

Zastosowanie we wszystkich obecnych i przyszłych typach pojazdów.

Silnik spalinowy Pojazdy hybrydowe i elektryczne

Główne źródło zasilania dla systemu start-stop

Wspomaga producentów OE w redukcji emisji CO2

Akumulator niskonapięciowy

Zasilanie najważniejszych odbiorników odpowiadających za bezpieczeństwo

Rosnący popyt ze strony producentów OE na całym świecie

SPOSÓB PRACY AKUMULATORÓW VARTA® AGM W POJAZDACH xEV. Akumulatory VARTA AGM działają optymalnie w każdych warunkach jazdy.

Pewny start to akumulator

Wyłączony silnik Zasilanie systemów w stanie czuwania

SPOSÓB PRACY AKUMULATORÓW

VARTA® AGM W POJAZDACH xEV.

SPOSÓB PRACY AKUMULATORÓW

VARTA® AGM W POJAZDACH xEV.

budowa sprawia bowiem, że mają one bardzo niską oporność wewnętrzną, co przekłada się na przyśpieszenie procesu ładowania oraz sprawniejsze przekazywanie prądu do elektroniki w pojeździe. Są one również bardziej odporne na głębokie rozładowania niż tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe.

Akumulatory VARTA AGM działają optymalnie w każdych warunkach jazdy.

Wyłączony silnik

Elektrolit w akumulatorach AGM ma inną formę niż w tradycyjnym rozwiązaniu. Zastosowano w nich włókna szklane o dużej

Zasilanie systemów w stanie czuwania

porowatości, które wchłaniają ciekły elektrolit. Akumulatory AGM marki VARTA są przeznaczone do pojazdów elektrycznych oraz spełniają wymagania producentów OE. Więcej można znaleźć na stronie varta-partner-portal.com, która jest połączeniem wielu narzędzi, funkcji i materiałów w jednym miejscu. Pomaga w dopasowaniu, diagnostyce, sprzedaży i montażu zarówno standardowych, jak i zaawansowanych akumulatorów samochodowych.

Jazda Wspomaganie podczas zwiększonego zapotrzebowania na energię

SPOSÓB PRACY AKUMULATORÓW VARTA® AGM W POJAZDACH xEV.

Akumulatory VARTA AGM działają optymalnie w każdych warunkach jazdy.

Akumulatory VARTA AGM działają optymalnie w każdych warunkach jazdy.

Wyłączony silnik Zasilanie systemów w stanie czuwania

Jazda Wspomaganie podczas zwiększonego zapotrzebowania na energię

Jazda

Wspomaganie podczas zwiększonego zapotrzebowania na energię

Awaria systemu Wspomaganie systemów bezpieczeństwa

Awaria systemu Wspomaganie systemów bezpieczeństwa Pewny start to akumulator

MOC DLA POJAZDÓW xEV. STWORZONY DLA LEPSZEJ PRZYSZŁOSCI.

Akumulatory VARTA Silver Dynamic AGM zasilają pojazdy z systemem start-stop, a także wspierają prawidłowe funkcjonowanie 12-woltowej instalacji w pojazdach elektrycznych.

#StworzonyDlaLepszejPrzyszłości.

www.varta-automotive.com

PŁYN

HAMULCOWY DO POJAZDÓW HYBRYDOWYCH I ELEKTRYCZNYCHJAKI POWINIEN BYĆ?

POJAZDY HYBRYDOWE (HEV) I ELEKTRYCZNE (BEV) TO NOWE SPOJRZENIE NA DZIAŁANIE

UKŁADU HAMULCOWEGO. ZASTOSOWANIE

TECHNOLOGII HAMOWANIA ODZYSKOWEGO

NAKŁADA SZEREG DODATKOWYCH

WYMAGAŃ NA PŁYN HAMULCOWY.

DLATEGO MARKA FERODO SPECJALNIE

DO TYCH POJAZDÓW WPROWADZIŁA

PŁYN DOT 5.1 EHV.

JAK TO DZIAŁA?

W przeciwieństwie do pojazdów z silnikami spalinowymi (ICE), auta HEV i BEV mogą regenerować swoje akumulatory, wykorzystując opór silników elektrycznych podczas hamowania. Pojazdy spalinowe mają „wbudowany” opór w postaci silnika i skrzyni biegów, który pomaga hamować, gdy pedał gazu nie jest wciśnięty. Różnica polega na tym, że energia nie jest odzyskiwana i dostarczana do akumulatora.

W taki sposób hamowanie odzyskowe wpływa na ogólne działanie układu hamulcowego: gdy akumulator HEV lub BEV jest w pełni naładowany, energia odzysku jest automatycznie wyłączana, co oznacza, że cała moc hamowania pojazdu jest przekazywana do konwencjonalnego hydraulicznego układu hamulcowego. Ponadto ciężkie akumulatory stosowane w tych pojazdach dodatkowo obciążają konwencjonalny układ hamulcowy, co często skutkuje wyższymi temperaturami pracy. Wysokie temperatury hamowania mogą stanowić problem, gdy system regeneracji jest aktywny. Przykład? Przerywane hamowanie rekuperacyjne może zapobiec stopniowemu osiąganiu przez klocki i tarcze hamulcowe pojazdu ich normalnego zakresu temperatur roboczych. W niektórych przypadkach może to prowadzić do dłuższej niż zwykle drogi hamowania. Płyny hamulcowe DOT 5.1, w tym FERODO DOT 5.1 EHV, rozwiązują te problemy, oferując wyższe temperatury wrzenia na sucho i na mokro: 274°C (suchy punkt wrzenia) i 184°C (mokry punkt wrzenia).

DŁUŻEJ NIE ZAWSZE

ZNACZY LEPIEJ

Innym skutkiem ubocznym hamowania odzy skowego jest mniejsze zużycie konwencjonal nego układu hamulcowego pojazdu, w tym klocków, tarcz i płynu (zużycie hamulców różni się między innymi w zależności od typu/masy pojazdu, terenu i stylu jazdy). Niestety może to oznaczać, że mechanik nie wykryje i nie naprawi na czas innych usterek w układzie hamulco wym, zanim spowodują one problemy na dro dze. Przykładem może być korozja, która staje się coraz większym problemem w miarę starze nia się płynu hamulcowego. Inny problem może powstać, gdy różne prądy elektryczne w pojeździe zbliżają się do hydrauliki hamulca. Nawet zamknięty układ hamulcowy może pochłaniać prąd elektryczny, co ma negatywny wpływ na elementy układu. Dlatego płyn hamulcowy FERODO DOT 5.1 EHV jest mniej przewodzący niż inne rodzaje płynów i zapewnia dodatkową smarowność, aby chronić inne elementy układu

WAŻNE – TEMPERATURA

WRZENIA

Na płyny hamulcowe wpływają również niskie temperatury. Niektóre płyny wraz ze spadkiem temperatury stopniowo tracą lepkość – stają się gęstsze i zmniejszają swoje właściwości płynne. Ponieważ konwencjonalny układ hamulcowy jest oparty na hydraulice, ważne jest, aby płyny pozostawały płynne i swobodnie przepływały w każdych warunkach. FERODO DOT 5.1 EHV zachowuje doskonałą lepkość nawet w temperaturze -40°C

W momencie naciskania pedału hamulca, cała objętość płynu wywiera nacisk na zaciski, klocki i tarcze, zapewniając solidne, precyzyjne hamowanie. Wraz ze wzrostem zawartości wody spada temperatura wrzenia płynu, co zwiększa prawdopodobieństwo powstania w mieszaninie pęcherzyków pary lub gazu. W takim przypadku woda jest przekształcana w ściśliwą parę, co skutkuje zmniejszonym ciśnieniem hydraulicznym w układzie, zmniejszoną siłą hamowania, a w wielu przypadkach „gąbczastym” pedałem hamulca. Zapobieganie wchłanianiu wody przez płyny hamulcowe jest praktycznie niemożliwe, dlatego eksperci FERODO spojrzeli na problem z innej perspektywy. Efekt? Płyn FERODO DOT 5.1 EHV posiada skład chemiczny, który spowalnia spadek temperatury wrzenia płynu

PRODUKTY FERODO W INTER CARS E-CATALOG

HAMULCE DO SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH I HYBRYDOWYCH

FERODO jako pierwszy wprowadził dedykowany płyn hamulcowy do samochodów elektrycznych i hybrydowych.

Ferodo® jest zastrzeżonym znakiem towarowym firmy Tenneco Inc. lub jednej bądź kilku jej spółek zależnych w jednym lub kilku krajach.

NOWY TOOL BOX W04

NIEZALEŻNE

WARSZTATY MOGĄ JUŻ

PRZEPROWADZAĆ PŁU

KANIE I NAPEŁNIANIE

UKŁADU CHŁODZENIA

NIEKTÓRYCH SILNIKÓW

ZGODNIE ZE SPECYFI

KACJAMI PRODUCENTA!

WSZYSTKO DZIĘKI

SPECJALNEMU

ZESTAWOWI

TOOL BOX W04!

PŁUKANIE – DLACZEGO JEST WAŻNE?

Jednym z kluczowych kroków podczas obsługi układów chłodzenia jest dokładne płukanie. Zapobiega to uszkodzeniu nowo zainstalowa nych podzespołów, takich jak wymiennik cie pła, pompa wody czy intercooler. W trakcie eksploatacji pojazdu jakość płynu chłodzącego pogarsza się na skutek rozkładu dodatków zawartych w płynie, korozji, kamienia wapien nego, śladów oleju oraz innych cząstek zanie czyszczających płyn chłodzący. Płukanie usuwa osad z układu chłodzenia, zapewniając lep sze chłodzenie silnika i zapobiegając jego zamarzaniu po ponownym napełnieniu układu. Nowy płyn chłodzący dodatkowo pokrywa powierzchnie części aluminiowych filmem ochronnym, który zapobiega korozji Powierzchnie nowych części zamontowanych bez wymiany płynu chłodzącego będą pozbawione tej ochrony. Dzieje się tak dlatego, że stary płyn, pozostający w układzie chłodzenia nie zawiera już wystarczającej ilości dodatków zabezpieczających, gdyż zostały one już zużyte do pokrycia powierzchni wcześniej zdemontowanych części. Dolewanie dodatkowej ilości płynu chłodzącego jest bezcelowe, ponieważ w tym przypadku zbyt mała ilość dodatków nie jest w stanie osadzić się na niezabezpieczonych powierzchniach. Profesjonaliści mają jedno rozwiązanie: zlać stary płyn, dokładnie przepłukać układ i następnie uzupełnić nowym do pełna!

OBOWIĄZEK

OD PRODUCENTA

Niektórzy producenci silników wyraźnie określają, że niektóre jednostki muszą być obowiązkowo płukane – przykładem są silniki EA288 i EA288 evo Volkswagena. I to właśnie ten wymóg

zowanych serwisów, nie posiadały odpowiednich urządzeń do płukania układu. Kompaktowe rozwiązanie w postaci zestawu Continental TOOL BOX W04 umożliwia także niezależnym warsztatom płukanie silników zgodnie ze specyfikacjami producenta

IDEALNE POŁĄCZENIE

Nowy zestaw mieści się w dwóch poręcznych walizkach. Zawierają one jednostkę płuczącą i podciśnieniową wraz ze wszystkimi wymaganymi przewodami. Niezbędne adaptery oraz złącza można znaleźć w TOOL BOX W01.

TOOL BOX W01 oraz nowy TOOL BOX W04 doskonale się uzupełniają: zapewniają mechanikom wszystko, czego potrzebują do przeprowadzenia pełnej procedury płukania. Nawet w przypadku bardzo skomplikowanych układów chłodzenia - od odpowietrzania i sprawdzania podciśnienia po wytworzenie podciśnienia i faktyczne płukanie. Wszystkie systemy złączy i adaptery zostały zaprojektowane w taki

ZASTOSOWANIE

Rozwiązanie Continental oferuje dodatkową korzyść w postaci uniwersalnego zastosowania we wszystkich pojazdach, a nie tylko we wspomnianych silnikach Volkswagena. Dodatkowy adapter dołączony do zestawu umożliwia płukanie układu chłodzenia pojazdów innych niż VW, również przez przewód powrotny To szczególnie ważne w przypadku starszych lub używanych samochodów np. gdy poprzedni właściciel napełnił układ twardą wodą zamiast destylowaną, albo w trakcie montażu pompy wody użyto pasty uszczelniającej, która zanieczyszcza płyn chłodzący. Oba TOOL BOXY: W01 oraz W04 pozwalają warsztatom wyeliminować związane z tym ryzyko. Dodatkowa korzyść to zastosowanie dyszy Venturiego zamiast dodatkowej pompy do wytwarzania podciśnienia. Umieszcza się ją na zbiorniku wyrównawczym, dzięki czemu cały system jest kompaktowy i łatwy w obsłudze. Dołączona do zestawu instrukcja obsługi dokładnie opisuje całą procedurę.

Oferta ContiTech w Inter Cars e-Catalog

MONTAŻ KLOCKÓW I TARCZ NIBY OCZYWISTE, A JEDNAK…?

WYMIANA KLOCKÓW I TARCZ HAMULCOWYCH TO JEDNA Z PODSTAWOWYCH

CZYNNOŚCI SERWISOWYCH. ZASADY I KOLEJNOŚĆ DZIAŁAŃ SĄ DOBRZE ZNANE, ALE MOCNO PRZESTRZEGAMY PRZED RUTYNĄ! TYM BARDZIEJ, ŻE PRAWIDŁOWO DZIAŁAJĄCY UKŁAD HAMULCOWY TO NIEODZOWNY ELEMENT BEZPIECZEŃSTWA KIEROWCY

I PASAŻERÓW. WARTO PRZEŚLEDZIĆ PORADNIK PRZYGOTOWANY PRZEZ EKSPERTÓW FEBI.

1. SPRAWDZIĆ STAN PŁYNU HAMULCOWEGO

Większość płynów hamulcowych posiada właściwości higroskopijne

- nadmierna ilość wody w układzie grozi ryzykiem niewłaściwego działania hamulców.

• Sprawdzić wzrokowo stan płynu hamulcowego, a przy pomocy odpowiedniego testera jego punkt wrzenia.

• Płyn hamulcowy musi być wymieniany zgodnie z wymaganiami i procedurami producenta pojazdu.

2. DEMONTAŻ KLOCKÓW HAMULCOWYCH

• Zdemontować koło, które następnie należy skontrolować wraz z nakrętkami/śrubami pod kątem ewentualnych uszkodzeń. Skontrolować elementy zawieszenia i układu hamulcowego pod kątem zużycia i ewentualnych uszkodzeń.

• Wymienić zużyte/uszkodzone części.

• Odkręcić i zdemontować zacisk hamulcowy.

• Zdemontować zużyte klocki hamulcowe.

• Elastyczny przewód hamulcowy zabezpieczyć przed nadmiernym naprężeniem przez odpowiednie podwieszenie zacisku hamulcowego.

3. DEMONTAŻ TARCZY HAMULCOWEJ

• W razie konieczności zdemontować jarzmo zacisku.

• Sprawdzić stan tarczy hamulcowej.

• Zdemontować tarczę hamulcową.

4. USUNĄĆ RDZĘ Z POWIERZCHNI PRZYLEGANIA

Gruntownie oczyścić i usunąć rdzę z powierzchni piasty, do której przylega tarcza hamulcowa.

Na jasnej, metalowej powierzchni przylegania użyć dużej ilości preparatu do czyszczenia hamulców.

Zacisk hamulcowy i powierzchnię piasty koła sprawdzić pod kątem ewentualnych uszkodzeń.

Oczyszczoną piastę koła sprawdzić pod kątem ewentualnego bicia bocznego. W tym celu zaleca się użycie odpowiedniego czujnika.

5. OCZYŚCIĆ I SPRAWDZIĆ ZACISK HAMULCOWY

• Z powierzchni montażowej/przylegania klocków hamulcowych usunąć wszelką korozję powierzchniową.

• Sprawdzić stan i działanie punktów ruchu/przesuwu zacisku hamulcowego.

W zależności od konstrukcji układu hamulcowego należy przy pomocy odpowiedniej szczotki drucianej oczyścić również powierzchnię prowadnic zacisku hamulcowego. Sprawdzić zacisk hamulcowy, wspornik, mocowania, płytki prowadzące i inne małe elementy układu pod kątem rdzy i uszkodzeń. W razie konieczności wymienić uszkodzone elementy.

PAMIĘTAJ!

6. WCISKANIE TŁOCZKA HAMULCOWEGO

• Najpierw należy sprawdzić poziom płynu hamulcowego i w razie konieczności odessać odpowiednią ilość.

• Przy pomocy odpowiedniego przyrządu wcisnąć tłoczek.

7. MONTAŻ NOWEJ TARCZY HAMULCOWEJ

• Tarcze hamulcowe należy zawsze wymieniać razem z klockami hamulcowymi.

• Przy pomocy preparatu do czyszczenia hamulców usunąć z tarczy hamulcowej zabezpieczenie antykorozyjne.

• Przed montażem należy odpowiednio spozycjonować tarczę hamulcową na piaście koła.

• Kierunkowe tarcze hamulcowe należy montować we właściwym kierunku.

8. KONTROLA PO MONTAŻU

Przy pomocy odpowiedniego czujnika – takiego, jak czujnik zegarowy (ze statywem) – skontrolować zamontowaną nową tarczę hamulcową pod kątem ewentualnego bicia bocznego.

• Bicie boczne tarczy hamulcowej nie powinno przekraczać tolerancji zakładanych przez producenta pojazdu.

• UWAGA: Zawsze należy wymieniać klocki i tarcze hamulcowe w komplecie na oś! Przy wymianie tarcz hamulcowych zawsze należy wymienić również klocki hamulcowe.

9. MONTAŻ NOWYCH KLOCKÓW HAMULCOWYCH

• Zamontować jarzmo zacisku hamulcowego. Przy pomocy odpornego na wysokie temperatury i niezawierającego metali smaru przesmarować powierzchnie montażowe i prowadnice oraz powierzchnie styku jarzma zacisku hamulcowego oraz klocków hamulcowych.

• Uważać, by smar nie dostał się na okładziny cierne klocków hamulcowych.

• Upewnić się, że kierunkowe klocki hamulcowe zostały zamontowane w odpowiednim kierunku.

• Zamontować nowe klocki hamulcowe i sprawdzić ich swobodę ruchów.

• Zamontować zacisk hamulcowy.

10. MONTAŻ KÓŁ

Nie używać klucza udarowego. Przed ostatecznym dokręceniem śrub i nakrętek opuścić samochód na koła.

• Śruby lub nakrętki dokręcić odpowiednim momentem.

• Śruby lub nakrętki dokręcać w kolejności „na krzyż”.

11. KONTROLA DZIAŁANIA UKŁADU HAMULCOWEGO

• Nacisnąć kilka razy pedał hamulca do momentu wyczucia normalnego oporu.

• Sprawdzić, czy koła obracają się swobodnie i bez zacięć.

• Sprawdzić i w razie konieczności uzupełnić poziom płynu hamulcowego.

• Sprawdzić skuteczność działania hamulców na ścieżce diagnostycznej lub w trakcie jazdy próbnej.

• febi zaleca, by wszelkie prace związane z diagnostyką i naprawami były prowadzone wyłącznie przez w pełni przeszkolonych mechaników samochodowych.

• W przypadku obsługi i napraw układów wyposażonych w elektryczny hamulec postojowy należy stosować odpowiedni tester diagnostyczny i przestrzegać procedur przewidzianych przez producenta pojazdu.

• Zawsze należy wymieniać tarcze i klocki hamulcowe w komplecie na oś.

• Przedstawione tu instrukcje mają jedynie charakter informacyjny i nie zastępują specyfikacji oraz instrukcji producentów pojazdów.

• Unikaj niepotrzebnego intensywnego hamowania przez pierwsze 200 kilometrów.

Warto zaufać oferowanym przez febi częściom zamiennym w jakości OE. Cały asortyment elementów układu hamulcowego dostępny jest na stronie: partsfinder.bilsteingroup.com. Marka febi należy do bilstein group, firmy skupiającej inne silne marki. Więcej informacji na stronie: www.bilsteingroup.com

ABC

UKŁADU ROZRZĄDU

PRAWIDŁOWE DZIAŁANIE UKŁADU ROZRZĄDU JEST KLUCZOWE DLA EFEKTYWNEJ PRACY SILNIKA. W PRZECIWNYM RAZIE MOŻE DOJŚĆ DO POWAŻNYCH

USZKODZEŃ. DLATEGO REGULARNA KONSERWACJA I WYMIANA JEGO

ELEMENTÓW POZWOLI NA UŻYTKOWNIE POJAZDU PRZEZ DŁUGIE LATA.

PASEK CZY ŁAŃCUCH?

Przyjrzyjmy się sytuacji, w której silnik z łańcuchowym napędem rozrządu ulega awarii już przy przebiegu niecałych 90 tysięcy kilometrów. Przyczyną okazuje się brak właściwego napięcia: długi łańcuch, krótkie ślizgi, nastawniki zmiennych faz rozrządu. Po rozłożeniu silnika, jak na dłoni widać słabe smarowanie na górze silnika. Rzut oka na smok pompy olejowej i wszystko jasne. Samochód był od nowości tylko dwa razy na wymianie oleju: pierwszy raz przy 30 tysiącach kilometrów, drugi raz przy niecałych 60, trzeciej wymiany nie doczekał. Historia jakich wiele, a mechanik, który ją opowiadał, jako wieloletni fan płukanek twierdził, że gdyby właściciel nie patrzył na zalecenia producenta i wymieniał olej co 10 tysięcy kilometrów (wspomagając tę wymianę płukanką), to smok byłby czysty, pompa podawałaby właściwe ciśnienie, czysty byłby zawór w pompie, kanały olejowe i silnik dożyłby bez problemu 250-300 tysięcy kilometrów. Przysłuchiwał się tej historii drugi mechanik, który podsumował to mniej więcej tymi słowami: „rozrząd

na pasek jest lepszym rozwiązaniem, bo nie jest zależny od ciśnienia oleju”. Sporo w tym racji, jednak mamy tutaj bardzo często inną zależność: pasek zębaty rozrządu napędza pompę cieczy, która przy niewłaściwej obsłudze układu chłodzenia może ulec awarii, siejąc spustoszenie w układzie rozrządu

REGULARNOŚĆ

– KLUCZ DO SUKCESU

Każdy układ w samochodzie wymaga kontroli i serwisu. Regularnie, a nie tylko w momencie awarii – wtedy już jest za późno. W przypadku układu chłodzenia najważniejsze są regularna, zgodnie z zaleceniem producenta, wymiana płynu w układzie (przeważnie co dwa lata lub 120 tysięcy kilometrów) oraz płukanie układu przed każdym napełnieniem czystym,

nowym płynem. Oczywiście trzeba pamiętać o sytuacjach, gdy np. awarii ulega termostat czy pompa cieczy, a przyczyną są zanieczyszczenia stałe, które krążą w układzie. Drobny kawałek kamienia kotłowego jest w stanie zniszczyć uszczelniacz dynamiczny pompy cieczy po 2-3 tysiącach kilometrów od jej wymiany. Wtedy trzeba zmierzyć się z wątpliwościami klienta i pytaniem o dodatkowe koszty. Na szali jest jednak dobrze, kompleksowo wykonana usługa i zmniejszone do minimum ryzyko reklamacji.

SZEROKA OFERTA

HEPU to także termostaty i nastawniki zmiennych faz rozrządu. Termostaty to nowość na polskim rynku, nastawniki są już bardzo dobrze znane. Coraz częściej wymagają one wymiany i są zamawiane równocześnie z zestawem napędu rozrządu. Diagnostyka nastawników oraz właściwy montaż to temat na oddzielny materiał. Czy należy się tego bać? Zdecydowanie nie, jednak ich wymiana wymaga nie tylko wiedzy, ale również odpowiednich narzędzi.

Oferta HEPU w Inter Cars e-Catalog

CAŁA PRAWDA

SKRZYNIa CVT

SKRZYNIA CVT MULTITRONIC TO INNOWACYJNA TECHNOLOGIA PRZEKŁADNI BEZSTOPNIOWEJ OPRACOWANA PRZEZ AUDI, KTÓRA ZNALAZŁA

ZASTOSOWANIE W WIELU MODELACH TEJ MARKI MIĘDZY 1999 A 2015 ROKIEM. JAK WŁAŚCIWIE JĄ SERWISOWAĆ?

JAK TO DZIAŁA?

CVT Multitronic to system, który za pomocą stalowego łańcucha i par stożkowych kół pasowych umożliwia bezstopniową zmianę przełożeń, eliminując tradycyjne „szarpanie” przy zmianie biegów. Był instalowany wyłącznie w modelach z silnikami umieszczonymi wzdłużnie i z napędem na przednie koła.

W różnych generacjach multitroników można spotkać opis mówiący o 6 (01J), 7 (0AN) bądź 8 (0AW) biegach, przy czym w praktyce polega to na możliwości elektronicznego symulowania przełożeń, tak aby użytkownik odczuwał zmiany biegów, jak w klasycznej skrzyni automatycznej. Początkowe generacje 01J oraz 0AN miały kłopoty związane z zapychającym się filtrem, który powodował problemy ze zmianą przełożeń oraz przegrzewaniem się sterowników. Skrzynie o kodzie 0AW były zdecydowanie trwalsze, ponieważ zastosowano w nich wymienny filtr oleju. Zmianom uległy tez podzespoły skrzyni, jednak nadal pojawiały się problemy z trwałością łożysk czy sterownikiem.

Przekładnie Multitronic źle znoszą dynamiczną jazdę, zwłaszcza w połączeniu z silnikami, które sięgają granicznych wartości momentu obrotowego, jaki jest w stanie przenieść skrzynia biegów. Źle reagują na nagłe przyśpieszenia, w których skrzynia nagle musi zejść na najniższe przełożenie.

Typowe problemy z CVT Multitronic:

• nieefektywne przekazywanie mocy na koła,

• szarpanie przy zmianie przełożeń, problemy z płynnością jazdy,

• szarpanie przy ruszaniu,

• gaśnięcie silnika podczas wyboru trybu jazdy, miganie równocześnie wszystkich pozycji (PRND) na wyświetlaczu wskaźników,

• wycie przekładni, narastające wraz z prędkością.

Przyczyny tych awarii często wiążą się z intensywnym zużyciem mechanicznym komponentów wewnętrznych, takich jak:

• wytarcie łańcucha, zarysowania powierzchni wariatorów,

• zatarcie łożysk,

• słabe ciśnienie oleju w układzie, pęknięta plastikowa pompa strumieniowa,

• uszkodzone zimne luty w sterowniku skrzyni.

ROLA OLEJU ATF

W BEZAWARYJNEJ

PRACY SKRZYNI

Regularna wymiana oleju ATF jest kluczowa dla żywotności i niezawodności skrzyni Multitronic. Olej zapewnia nie tylko odpowiednie

Przepracowany olej może powodować pogorszenie komfortu użytkowania, a nawet doprowadzić do uszkodzenia przekładni.

smarowanie, ale również pełni funkcję chłodzącą i ochronną dla wewnętrznych komponentów skrzyni. Wymiana oleju jest szczególnie istotna dla kół stożkowych, do których łańcuch przylega bocznymi krawędziami o niewielkiej powierzchni i pracuje bez przerwy na jednej powierzchni. Z tego powodu Ravenol zaleca wymiany co 40 tys. kilometrów, a także rekomenduje olej Ravenol CVT Fluid, który zapewnia optymalną pracę i ochronę oraz posiada specyfikację Audi np. G 052 516 A2, G 052 180 A2.

WSKAZÓWKI PRAKTYCZNE

0AW – wymiana dynamiczna, pod warunkiem, że mechanik oceni stan mechaniczny przekładni jako dobry. Dzięki tej metodzie można zdecydowanie dokładniej oczyścić układ z opiłków, które powstają podczas tarcia między łańcuchem a powierzchnią kół planetarnych. Należy także pamiętać o wymianie filtra zewnętrznego, w którym zbiera się dużo zanieczyszczeń.

01J oraz 0AN – o ile nie są po generalnym remoncie, zaleca się wymiany statyczne ze względu na możliwość dużego zużycia mechanicznego i problemu zapychającego się filtra wewnętrznego.

Przy wymianie oleju należy zwrócić uwagę na olej w mechanizmie różnicowym, który ma osobną komorę na olej i jest zintegrowany z obudową skrzyni biegów. Często serwis oleju w mechanizmie różnicowym jest pomijany z powodu trudności w jego wymianie. Koła zębate powoli zaczynają się wycierać aż do momentu unieruchomienia napędu.

Produkty Ravenol w Inter Cars e-Catalog

REGENERACJA PRZYSZŁOŚĆ MOTORYZACJI?

EKOLOGIA I EKONOMIA SPRAWIAJĄ, ŻE REGENERACJA CZĘŚCI MOTORYZACYJNYCH

ODGRYWA CORAZ WAŻNIEJSZĄ ROLĘ. FIRMA

VALEO, GŁÓWNY DOSTAWCA ROZRUSZNIKÓW

I ALTERNATORÓW NA PIERWSZY MONTAŻ, STARA SIĘ PRZEDŁUŻAĆ ŻYCIE TYCH

WAŻNYCH KOMPONENTÓW.

Rozruszniki i alternatory w naturalny sposób nadają się do procesu regeneracji. Valeo pozostawia klientom wybór, oferując oba komponenty w formie nowych produktów, a także ich regenerowanych odpowiedników, które posiadają te same zalety jak te, trafiające bezpośrednio do pudełek z fabryk Valeo.

JAKOŚĆ PRZEDE WSZYSTKIM

Valeo posiada ponad trzydziestoletnie doświadczenie w regeneracji komponentów motoryzacyjnych. Ten proces prowadzony jest w tych samych fabrykach, w których powstają produkty na pierwszy montaż. To oznacza pełną kontrolę nad dążeniem do osiągnięcia ich optymalnej charakterystyki, trwałości i zgodności z oryginałem. Dzięki temu Valeo jest w stanie dostarczyć najwyższej jakości, ekologiczne produkty na ry nek części zamiennych.

PODCZAS

CAŁEGO PROCESU REGENERACJI ŚCIŚLE PRZESTRZEGANE SĄ NORMY STOSOWANE PRZY PRODUKCJI CZĘŚCI NA PIERWSZY MONTAŻ – WYKORZYSTYWANE SĄ TE SAME STANOWISKA

POMIAROWE I NARZĘDZIA W AŻ 40 PUNKTACH KONTROLNYCH.

Po zakończeniu regeneracji wszystkie części poddawane są testom w wymagających warunkach pracy. Kiedy produkt przejdzie je pozytywnie, trafia do opakowania i jest gotowy do sprzedaży. Podążając za hasłem „We Care for the planet”,

Valeo oferuje rynkowi części zamiennych przyjazne środowisku rozwiązanie. Dzięki niemu używane rozruszniki i alternatory odzyskują sprawność i posiadają cechy fabrycznie nowych komponentów.

ETAPY PROCESU REGENERACJI

• Po rozebraniu części, komponenty poddawane są oczyszczaniu i osuszaniu.

• Każdy mechanizm zębatkowy jest szczegółowo analizowany i jeśli jest taka potrzeba, wymieniany.

• Po wymianie całość jest zabezpieczana oryginalnym smarem.

• Następnie trafia na specjalne stanowiska testowe, które pozwalają na przeprowadzenie symulacji zapłonu, by sprawdzić jakość solenoidu.

• W kolejnym kroku, jeśli to konieczne, wymieniany jest komutator w celu przywrócenia pełnej sprawności układu elektrycznego. Valeo poprawia efektywność magnesów dzięki swojej specjalnej technologii.

• Na koniec po przejściu niezbędnych testów, produkt jest malowany.

MIEDŹ W SPRAYU HIT CZY KIT?

ODPORNOŚĆ NA WYSOKĄ TEMPERATURĘ I CZYNNIKI CHEMICZNE, ELASTYCZNOŚĆ, MOŻLIWOŚĆ FORMOWANIA – W TEN SPOSÓB PRODUCENCI MIEDZI W SPRAYU NAJCZĘŚCIEJ REKLAMUJĄ TEN PRODUKT. CZY JEGO STOSOWANIE RZECZYWIŚCIE POLEPSZA SZCZELNOŚĆ W SILNIKU?

SKUTECZNOŚĆ

W jednostkach napędowych stosuje się dwa rodzaje uszczelnień głowicy cylindrów: z materiału miękkiego lub z składające się z wielu warstw stali. Aby silnik był szczelny, powierzchnie bloku silnika i głowicy cylindrów muszą być przede wszystkim przygotowane zgodnie z wytycznymi producenta, szczególnie w odniesieniu do chropowatości i głębokości fali powierzchni. Tylko jeżeli te parametry są spełnione, uszczelnienie głowicy cylindrów może w pełni wykorzystać swój potencjał i uszczelnić silnik niezawodnie i na długi czas.

Nie znasz wytycznych producenta?

Skorzystaj z danych firmy Elring

USZCZELNIENIE

Z MATERIAŁU MIĘKKIEGO

Takie rozwiązanie opiera się na prostej konstrukcji złożonej z metalowego wspornika oraz przyklejonego lub mechanicznie przymocowanego po obu stronach materiału miękkiego. Komora spalania jest uszczelniona stalową obudową, co umożliwia zwiększenie ciśnienia i w konsekwencji skuteczne uszczelnienie. W tej sytuacji zastosowanie nierównej warstwy miedzi natryskiwanej ręcznie może jedynie zepsuć ten efekt.

Uszczelnienie kanałów oleju silnikowego i płynu chłodnicy zapewnia silikon nałożony po obu stronach w procesie sitodruku. W przypadku szczególnie wymagających silników, określony wzrost ciśnienia można uzyskać nakładając różne grubości warstw. Dlatego dodatkowa warstwa miedzi w sprayu może doprowadzić do zaburzeń ciśnienia i w efekcie „pocenia się” silnika.

Niektóre uszczelki z materiału miękkiego pod koniec produkcji są spryskiwane na całej powierzchni „mikrouszczelką” o grubości maksymalnej 25 µm. Pokrycie jej miedzią w sprayu bardzo mocno ogranicza ten skuteczny sposób uzyskiwania większej szczelności. Wiele uszczelek z materiału miękkiego posiada dodatkowy element elastomerowy. Miedź w procesie autooksydacji niszczy niektóre elastomery, więc stosowanie jej w tej sytuacji może mieć bardzo negatywny wpływ na uszczelnienie głowicy cylindrów

Uszczelka głowicy cylindra składająca się z dwóch funkcjonalnych warstw, wewnętrznej warstwy nośnej i wytłaczanej warstwy korka

WARSTW STALI

Szczelność zapewniają w tej konstrukcji stalowe warstwy w połączeniu z wytłaczanymi kulkami i zatyczkami, znajdującymi się po wewnętrznej lub zewnętrznej stronie bloku silnika i głowicy. Zarówno kulki uszczelniające komorę spalania, jak i kulki uszczelniające płyn chłodnicy i olej silnikowy są pokryte odpornym na wysoką temperaturę elastomerem o grubości od 0,015 mm do 0,030 mm (grubsza warstwa występuje np. wokół komory spalania).

Spryskanie elastomeru dodatkową warstwą miedzi jest nie tylko zbędne, ale wręcz szkodliwe. Gdyby miedź rzeczywiście była lepszym rozwiązaniem, producenci stosowaliby ją od razu w procesie produkcji seryjnej i w sektorze części zamiennych.

Miedź w sprayu nie posiada żadnych właściwości, które ulepszają uszczelnienie głowicy cylindrów wyprodukowanych zgodnie ze standardami OE. Wyjątek mogą stanowić jedynie sytuacje, w których fabryczny uszczelniacz wykonany jest z miedzi: w obszarze tuningu lub w pojazdach zabytkowych, w których fabrycznie zastosowano miedzianą uszczelkę.

Element elastomerowy

Różna grubość warstwy silikonu

Oferta Elring w Inter Cars e-Catalog

Informacje o produkcie za pomocą jednego kliknięcia

Zeskanuj kod QR i uzyskaj dane uwierzytelniające produktu. Kod bezpośrednio przekierowuje do artykułu w katalogu TecDoc i informacji technicznych na temat skanowanego artykułu.

POMPA WODY, PASEK, ROLKI

ZAWSZE RAZEM!

NAPRAWIASZ POJAZD, W KTÓRYM POMPA WODY

ZNAJDUJE SIĘ W NAPĘDZIE ROZRZĄDU? PAMIĘTAJ, BY ZAWSZE WYMIENIAĆ JĄ RAZEM Z PASKIEM I KOMPLETEM ROLEK! ZESTAWY INA KIT Z POMPĄ

WODY POZWALAJĄ NA KOMPLETNĄ WYMIANĘ

ZESTAWU ROZRZĄDU ORAZ DAJĄ PEWNOŚĆ

MONTAŻU KOMPONENTÓW WYSOKIEJ JAKOŚCI.

Po wymianie zestawu rozrządu siła wywierana na elementy układu wzrasta ponownie do oryginalnego stanu. To powoduje wzrastające zużycie pozostawionej, starej pompy wody. Elementami, które podlegają największemu zużyciu w pompie wody są uszczelniacze i łożysko. Z tego powodu w większości przypadków zmiana pompy wody według wymogów fabrycznych musi odbyć się wraz z wymianą paska rozrządu

JAK TO DZIAŁA?

Pompa wody zapewnia obieg płynu chłodzącego w układzie chłodzenia, tym samym absorbuje ciepło z silnika i zasila obieg nagrzewnicy ciepłą cieczą. Kluczowym elementem pompy wody jest wirnik. Został on zaprojektowany i skonstruowany w celu zapewnienia optymalnych osiągów i ochrony przed powstawaniem tzw. „korka parowego” powstałego w wyniku działania kawitacji. Podstawowe znaczenie dla właściwości wirnika, a tym samym osiągów pompy, posiada materiał, z jakiego jest zrobiony. Jeszcze kilka lat temu podstawowym materiałem, z którego tworzone były wirniki było żeliwo i stal. Współczesne konstrukcje używają plastikowych materiałów. Pomaga to zmniejszyć

powstawaniu zjawiska kawitacji.

ŁOŻYSKA POMPY WODY

Łożyska używane w pompach wody to łożyska dwurzędowe, jednak bez wewnętrznej bieżni, która jest standardowym rozwiązaniem w tego typu konstrukcjach. Zamiast tego bieżnie są skonstruowane bezpośrednio na wałku. Zapewnia to więcej przestrzeni dla elementów tocznych oraz pozwala uzyskać zdolność przenoszenia wyższych obciążeń w stosunku do tradycyjnych łożysk jednorzędowych. Dodatkowo taka konstrukcja gwarantuje efektywny sposób łączenia rolek w rzędach. Przy zachowaniu niewielkich gabarytów takie rozwiązanie wpływa na zdolność przenoszenia obciążeń. Zastosowanie jednej zewnętrznej bieżni dla obu łożysk eliminuje ryzyko ich nieosiowego ułożenia oraz zapobiega powstawaniu niebezpiecznych naprężeń wewnątrz łożyska. Zazwyczaj czopy wałka na łożyskach pompy wody wystają po obu stronach bieżni zewnętrznej. Długość i średnica wystających końcówek są dopasowane do każdego konkretnego zastosowania. W zależności od obciążeń panujących w danym układzie pasowym dobiera się odpowiednie łożyska.

USZCZELNIENIE

Uszczelnienie pomiędzy pompą a blokiem silnika jest zazwyczaj oparte na papierowych o-ringach lub na uszczelniaczach silikonowych. Przy uszczelkach papierowych i o-ringach nie trzeba stosować dodatkowych środków, jednak w przypadku jednostek standardowo używających uszczelnienia silikonowego należy ostrożnie i oszczędnie używać tego typu uszczelnienia oraz zawsze przestrzegać instrukcji producenta pojazdu. Jeśli użyta zostanie zbyt duża ilość uszczelnienia, jego nadmiar może zostać podmyty do układu chłodzącego, co spowoduje spore ryzyko zablokowania chłodnicy. Wałek jest uszczelniony za pomocą czołowego mechanicznego uszczelnienia osiowego. Ślizgowe elementy wykonane z węglika krzemu i twardej powłoki węglowej są ściskane do siebie za pomocą sprężyny, zapewniając wystarczające uszczelnienie układu chłodzenia. Konwencjonalne uszczelnienie promieniowe nie ma tutaj zastosowania z powodu ciśnienia w układzie chłodzenia. Płyn również smaruje i chłodzi mechaniczne czołowe uszczelnienie.

TERMOSTAT

Dodatkowym elementem wybranych zestawów INA KIT z pompą wody jest termostat Gdy temperatura rośnie, termostat pozwala na swobodny przepływ płynu chłodzącego do chłodnicy. Przy niskiej temperaturze otoczenia umożliwia to szybsze osiągnięcie optymalnej temperatury pracy silnika. Ze względu na miejsce zamontowania w niektórych typach silników konieczna jest wymiana termostatu wraz ze zmianą komponentów napędu rozrządu Poprawność jego funkcjonowania należy sprawdzić poprzez włączenie silnika i rozgrzanie go. Przewody dużego obiegu pozostają chłodne do momentu otworzenia termostatu. Po zdemontowaniu poprawne funkcjonowanie termostatu można sprawdzić wkładając go do gorącej wody. Jeśli jest sprawny powinien otwierać się w gorącej wodzie a zamykać w temperaturze otoczenia.

wagę wirnika, zmniejszyć obciążenie na łożysku i zapobiega

GENIALNE

Zestawy paska rozrządu od INA

Nasze zestawy paska rozrządu są pierwszym wyborem przy regularnej wymianie napędu rozrządu ponieważ zawierają wszystkie komponenty wymagane podczas naprawy w jakości pierwszego montażu.

INA oferuje zestawy dostosowane do prawie każdego pojazdu, także zestawy z pompą wody.

https://aftermarket.schaeffler.pl

UWAGA NA DTV!

DRGANIA, HAŁAS LUB WIBRACJE PODCZAS JAZDY PO WYMIANIE HAMULCÓW?

TO MOŻE BYĆ EFEKT DTV, CZYLI ODCHYLENIA

W GRUBOŚCI TARCZY. JAK ZAPOBIEC

TEMU ZJAWISKU I UNIKNĄĆ POWAŻNYCH

PROBLEMÓW Z UKŁADEM HAMULCOWYM?

CO TO JEST DTV?

Odchylenie w grubości tarczy hamulcowej (DTV, z angielskiego Disc Thickness Variation) występuje, gdy grubość tarczy hamulcowej nie jest równa i zewnętrzna oraz wewnętrzna powierzchnia cierna tarczy nie są do siebie równoległe na całym obwodzie tarczy. Po naciśnięciu pedału hamulca powoduje to odczuwalne pulsowanie.

RÓŻNICA MIĘDZY DTV

A BICIEM BOCZNYM

Podczas próby ustalenia przyczyn wibracji lub drgań, DTV jest czasami mylone z biciem bocznym tarczy hamulcowej, ponieważ w obu przypadkach występują wibracje kierownicy lub pulsowanie pedału.

Bicie boczne, które po prawidłowym zamontowaniu tarczy zazwyczaj nie może przekraczać 0,07 mm (lub 0,04 mm w przypadku samochodów z bardzo czułym zawieszeniem), zwykle staje się zauważalne podczas fazy docierania hamulców. Natomiast DTV zazwyczaj pojawia się dopiero po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów, ponieważ jest spowodowane niezamierzonym kontaktem między klockiem a tarczą

hamulcową podczas jazdy, co prowadzi do wycierania tarczy hamulcowej. Tymczasem różnica między najcieńszym i najgrubszym punktem tarczy hamulcowej nie może przekraczać 0,015 mm, a w przypadku czułego zawieszenia 0,008 mm.

PRZYCZYNY

DTV może wynikać z niewłaściwego czyszczenia powierzchni podczas procesu wymiany hamulców lub uszkodzenia piasty koła. Przekłada się to na niepożądany szczątkowy moment hamowania.

KONSEKWENCJE

Początkowo DTV może być odczuwane przez kierowcę jako wibracje lub drgania i wpływać tylko na komfort jazdy. Jednak jeśli nie zostanie naprawione, może przerodzić się w poważniejsze problemy, w tym bicie boczne lub słabe odbijanie hamulców. Z czasem może to prowadzić do przegrzewania, które powoduje problemy z wydajnością, rozpuszcza smary, a nawet powoduje pękanie lub kruszenie się tarcz. Jest to oczywiście najgorszy scenariusz, ale nie warto bagatelizować tego tematu i ryzykować, ponieważ hamulce mają kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy samochodem.

Odchylenie w grubosci tarczy hamulcowej.

ZAPOBIEGANIE

Należy upewnić się, że powierzchnie styku i zacisk są wolne od brudu i rdzy, ponieważ niewystarczające oczyszczenie tych miejsc może powodować drgania w układzie hamulcowym. Do czyszczenia powinno używać się szczotki drucianej lub końcówki szlifierskiej do piast kół, które pozwolą usunąć wszystkie pozostałości zanieczyszczeń z piasty. Podczas pracy trzeba uważać, by nie uszkodzić piast ani zacisków.

Nową tarczę hamulcową można zamontować dopiero po dokładnym wyczyszczeniu i sprawdzeniu piasty oraz jej okolic. Po założeniu tarczy na piastę należy użyć czujnika zegarowego, aby sprawdzić potencjalne bicie boczne. Bicie tarczy nie powinno przekraczać 0,07 mm.

Poświęcenie czasu na prawidłowe wyczyszczenie i sprawdzenie bicia może mieć znaczący wpływ na ogólną pracę i wydajność hamulców. Stosowanie prawidłowych procedur sprawi, że hamulce będą działać prawidłowo i skutecznie.

Oferta Textar w Inter Cars e-Catalog

W DĄŻENIU DO PRECYZJI

Każdy produkt cierny marki Textar został stworzony dla konkretnego pojazdu, układu hamulcowego i celu. Korzystając z 797 różnych surowców, stworzyliśmy około 50 000 unikalnych mieszanek i to zaledwie w ciągu ostatnich trzech dekad. Wszystkie mieszanki opracowano i przebadano, aby spełniały najwyższe wymagania jakościowe. W nieustannym dążeniu do zapewnienia odpowiedniej jakości hamowania niezależnie od wyzwania. Tak działają eksperci w dziedzinie materiałów ciernych. www.textar.com

DLACZEGO WODÓR PRZYCIĄGA UWAGĘ?

AISIN JAKO PIERWSZY SKUPIŁ SIĘ NA ENERGII

WODOROWEJ I OD PONAD TRZECH DEKAD PRACUJE NAD ROZWOJEM OGNIW PALIWOWYCH DO GENEROWANIA ENERGII ELEKTRYCZNEJ PRZY UŻYCIU WODORU JAKO PALIWA. WYKORZYSTANIE

WODORU JEST KLUCZEM DO STWORZENIA SPOŁECZEŃSTWA NEUTRALNEGO POD WZGLĘDEM EMISJI DWUTLENKU WĘGLA, CO JEST WAŻNYM GLOBALNYM WYZWANIEM.

Podczas Igrzysk w Tokio w 2021 r., po raz pierwszy w historii Igrzysk Olimpijskich zapalono znicz zasilany wodorem. Ogniwa paliwowe (FC) zostały natomiast wykorzystane w pojazdach wykorzystywanych do obsługi Igrzysk Olimpijskich oraz do zasilania elektrycznego i klimatyzacji wioski sportowców. W ten sposób Japonia wysłała światu jasny komunikat o swoim zamiarze stworzenia społeczeństwa opartego na wodorze. Wraz z pojawieniem się pojazdu Toyoty z ogniwami paliwowymi, modelu MIRAI i rosnącą popularnością domowych ogniw paliwowych, wodór stał się popularny w gospodarstwach domowych.

Ponieważ energia elektryczna jest trudna do przechowywania w dużych ilościach, ważne jest, aby zrównoważyć jej produkcję i zużycie. Naturalna energia wykorzystująca światło słoneczne i siłę wiatru jest trudna do kontrolowania, ponieważ jej wydajność zmienia się w zależności od warunków pogodowych. Z kolei wodór może być wytwarzany z różnych substancji występujących na Ziemi. Tak długo, jak wodór jest dostępny, ogniwa, które generują energię elektryczną poprzez reakcję chemiczną między wodorem i tlenem w powietrzu, mogą być wykorzystywane do generowania energii elektrycznej w dowolnym momencie.

Gdy wodór jest przesyłany do ogniw, cząsteczki wodoru reagują na elektrodzie ujemnej i rozdzielają się na jony wodoru i elektrony. Jony wodoru przemieszczają się do elektrody dodatniej przez elektrolit (specjalną warstwę zwaną „stałą membraną polimerową”), a elektrony są pobierane jako energia elektryczna i przepływają do elektrody dodatniej. Na elektrodzie dodatniej cząsteczki tlenu dostarczane z zewnątrz otrzymują elektrony i stają się tlenem.

Ponieważ ogniwa paliwowe nie emitują dwutlenku węgla i zanieczyszczeń środowiska, oczekuje się, że wodór znacząco przyczyni się do osiągnięcia neutralności węglowej jako „ostateczne źródło energii”.

INNOWACJE DLA LEPSZEJ PRZYSZŁOŚCI

W swojej historii firma AISIN podjęła wyzwania prowadzące do innowacji. Opracowane technologie były podstawą umożliwiającą firmie zaspokojenie potrzeb szerokiej gamy pojazdów przyjaznych dla środowiska, takich jak pojazdy hybrydowe, pojazdy elektryczne i pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi. Niezrównane zaangażowanie AISIN w jakość i wysokie możliwości produkcyjne doprowadziły AISIN do promowania inicjatyw skupionych na osiągnięcie celu, jakim jest społeczeństwo neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla.

AISIN

I

WODÓR

AISIN DOSTARCZA TOYOCIE SEPARATORY GAZ-CIECZ I OBUDOWY STOSÓW

OGNIW PALIWOWYCH JAKO KLUCZOWE KOMPONENTY POJAZDÓW FCEV. JEST TO UNIKALNY SYSTEM OPRACOWANY PRZEZ AISIN.

SEPARATOR GAZ-CIECZ

Separator gaz-ciecz usuwa cząsteczki wody z krążącego wodoru, wytwarza nego w reakcji wodoru i tlenu, z po nad 90% skutecznością. Oddzielony gazowy wodór jest ponownie wykorzystywany do wytwarzania energii, podczas gdy zebrana woda jest odprowadzana z systemu przez zawór.

OBUDOWA STOSU

OGNIW PALIWOWYCH

Obudowa stosu ogniw paliwowych mieści setki ogniw paliwowych, do których przykładane jest obciążenie ponad pięciu ton. Zapewnia to optymalną wydajność wytwarzania energii dla każdego ogniwa. Łącząc specjalistyczne odlewy aluminiowe, AISIN osiąga wysoką wytrzymałość i pojemność, zwiększając integrację komponentów z pojazdem i rozszerzając możliwości systemu ogniw paliwowych.

- ZWIĄZEK, KTÓRY ROZPOCZĄŁ SIĘ W MAŁYM WARSZTACIE

AISIN rozpoczął badania i rozwój ogniw paliwowych dla samochodów, wierząc, że społeczeństwo wodorowe pojawi się za sto lat ze względu na wyczerpywanie się paliw kopalnych.

1991

Projekt rozpoczęło trzech badaczy w niewielkim warsztacie. Mając ograniczony sprzęt i budżet, badacze uczyli się o ogniwach paliwowych od podstaw i poświęcili się rozwojowi elektrolitów (stałych membran polimerowych) i reduktorów.

1998

Długo oczekiwany pojazd z ogniwami paliwowymi przekształcającymi metanol został opracowany i przetestowany.

1999

Toyota Group rozpoczęła prace nad ogniwami paliwowymi na pełną skalę.

2002

Pojazd elektryczny z ogniwami paliwowymi (FCEV), który został wypuszczony w ograniczonej liczbie przez Toyota Motor Corporation, był wyposażony w wiele części opracowanych przez Aisin, takich jak zawory sterujące do układów zasilania wodorem i powietrza oraz nawilżacze.

2014

MIRAI został zaprezentowany jako pierwszy na świecie masowo produkowany FCEV.

PRAWDZIWI EKSPERCI

W DZIEDZINIE HAMOWANIA

Marka TRW projektuje i produkuje układy hamulcowe dla czołowych producentów pojazdów na świecie od prawie 100 lat.

Nasze części zamienne dla Twoich Klientów są opracowywane, projektowane, konstruowane i testowane na dokładnie tym samym poziomie wiedzy i precyzji co części wykorzystywane na pierwszym montażu.

Sprawdź nasze produkty:

• Klocki hamulcowe

• Tarcze hamulcowe

• Zaciski hamulcowe

• Elementy montażowe, serwa, pompy hamulcowe oraz materiały eksploatacyjne

My nie uznajemy kompromisów. Ty też nie powinieneś.

Montuj części TRW True Originals w swoim warsztacie.