Wiadomości 42 by InterCars SA

e g z e m p l a r z

b e z p ł a t n y

nr 42, marzec 2012

INTER CARS

ROZDAJE SAMOCHODY

LEPSZA JAZDA NA NOWYCH OPONACH

SEZON

NA KLIMATYZACJĘ

SHOWCAR

ROBI SHOW W POLSCE

SP IS TR EŚCI

Szanowni Czytelnicy, S ŁOWO O D Z A R Z ĄDU A K TUA L N O Ś C I

2 3-13

NOWO Ś C I

14-24

TE M AT N U M E RU

25-31

WA R S Z TAT

32-41

D O S TAWC Y I P RO DU KTY

42-76

S PO RT

MOTO PAS J E

W RZUĆ N A LU Z

Dodatki: Dodatek Wyposażenia Warsztatowego – marzec 2012 r. Dodatek Techniczny – Klimatyzacja samochodowa Dayco Comma

Kwartalnik WIADOMOŚCI Inter Cars SA Adres redakcji: Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów tel.: 22 71 41 420, 22 71 41 425, 22 71 41 446 www.intercars.com.pl Redaktor prowadzący: Joanna Król Zespół redakcyjny: A. Fiedorczuk, M. Zmysłowska Współpraca: P. Bok, T. Borek, M. Bobrowski, M. Ciesielska, Z. Dzido, A. Dziuba, W. Jagodziński, R. Jaskułka, D. Kochański, S. Koniec, M. Koźbiał, A. Lewandowski, K. Mędrkiewicz, K. Nowak, Mec. Wojciech Olewniczak, D. Panek, I. Sar, A. Schmidt, T. Sondij, S. Szafrańska, M. Szarpak. Projekt: Pogotowie Graficzne Montaż elektroniczny: Studio Yelow Robak Wojciech Korekta: Karolina Kuczyńska Okładka: Studio Yelow Robak Wojciech Druk: Elanders Polska Biuro Reklamy: J. Król, tel. 22 71 41 420, e-mail: Joanna.Krol@intercars.eu Maria Zmysłowska, tel. 22 71 41 446, email: Maria.Zmyslowska@intercars.eu Prenumerata i sugestie: wiadomosci@intercars.eu Okładka: Fot. Ford Polska. Zdjęcie Forda Fiesty prezentowane na okładce jest przykładowe i może różnić się od nagrody głównej.

2012 rok przyniesie nam kilka zmian wydawniczych. Od tej pory na łamach czasopisma Wiadomości Inter Cars będziemy spotykać się częściej. Dzięki temu w większym stopniu będziecie Państwo na bieżąco z informacjami z branży i rynku motoryzacyjnego oraz z najnowszą ofertą Inter Cars. Nowy rok wydawniczy przyniesie także kilka świeżych pomysłów. Jednym z nich jest gazeta w postaci elektronicznej. E-wydania to komputerowe odpowiedniki tradycyjnych publikacji, jednak wzbogacone o treści multimedialne (video, animacje), z aktywnymi odnośnikami (hiperłączami) do konkretnych stron www. Taką innowacyjność oferuję tym osobom, które preferują przeglądanie prasy na monitorze swojego komputera. Tradycjonalistom nadal proponuję papierowe wydanie, wzbogacone o nowe rubryki. W trosce o dalszy, dynamiczny rozwój naszej współpracy i dobrą komunikację z Państwem powstały dwie nowe kolumny z poradami prawnymi i finansowymi. Rozszerzamy rubrykę „Warsztat” z poradami technicznymi, a w szczególności przekazujemy więcej informacji dotyczących rynku ciężarowego. Tak jak dotychczas, będziemy poruszać sezonowe problemy w „Temacie numeru” i w dodatkach technicznych. Pojawią się nowi autorzy, m. in. Rafał Kosiński, ekspert z Akademii Praktycznych Umiejętności, z którą współpracujemy w zakresie szkoleń. Fani sportu i rozrywki znajdą dla siebie również sporo atrakcji, np. opisy spektakularnych sportowych wydarzeń czy ekskluzywne nagrody w postaci kurtek typu Softshell, odtwarzaczy MP5 oraz nowoczesne tablety i ekspresy do kawy. Gorąco zachęcam Państwa do wspólnej zabawy w dwóch konkursach, „Sokole oko” i „Wrzuć na luz”, o historii polskiej motoryzacji. Na koniec namawiam do zapoznania się z materiałem dotyczącym naszej nowej promocji pod nazwą Gala Mistrzów Warsztatu (GMW), w której do wygrania jest aż 12 Fiest! W artykule znajdziecie Państwo cenne informacje na temat tego wydarzenia, a czytelnicy korzystający z e-wydania będą mogli szybko przenieść się na strony internetowe imprezy za pośrednictwem aktywnych hiperłączy. Pozdrawiam serdecznie i życzę miłej lektury, Joanna Król

– to elektroniczna forma gazety papierowej. Zapraszam na www.intercars.com.pl/wiadomosci

S ŁOWO O D Z ARZ ĄDU

Wykorzystanie swoich szans

Krzysztof Oleksowicz Założyciel Inter Cars SA, Członek Zarządu

chodów, którzy decydują się na dokonywanie okresowych przeglądów poza ASO. Zdaniem Alfreda Frankego, Prezesa Stowarzyszenia Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych, z usług warsztatów niezależnych może korzystać już nawet 20-30% właścicieli nowych aut. A jeszcze 4-5 lat temu liczba kierowców serwisujących auta na gwarancji poza serwisami autoryzowanymi była bliska zeru. Powodem przechodzenia właścicieli nowych samochodów do segmentu niezależnego rynku usług i części motoryzacyjnych, obok niewątpliwej korzyści w postaci niższej ceny, jest wg. Tadeusza Kuncego, szefa GIPA Polska, kiepskie pokrycie kraju siecią serwisową. Chodzi zwłaszcza o marki, których udział w całości zarejestrowanych samochodów w naszym kraju nie przekracza 3%. Są to np. Volvo, Mitsubishi, a nawet Citroen czy Peugeot. Od dawna bowiem wiadomo, że barierą dla kierowcy, która zniechęca go do odwiedzin ASO, jest odległość pięćdziesięciu kilometrów.

Szanowni Państwo! Początek nowego roku zawsze niesie ze sobą mnóstwo nadziei i marzeń, ale też szereg obaw. Te pierwsze zwykle dotyczą jakiejś formy polepszenia losu, zdrowia, sytuacji życiowej osobistej czy ekonomicznej. Często napełniają nas nową energią do działania, dają nową perspektywę. Ale czasem odbierają też zdrowy osąd rzeczywistości. Obawy zaś z jednej strony straszą nas zagrożeniami, które możemy spotkać, odbierając chęć i siłę do podejmowania wyzwań. Z drugiej jednak strony pomagają nam nie dać się ponieść nadmiernemu optymizmowi oraz zracjonalizować nasze dotychczasowe przedsięwzięcia. Każda więc sytuacja, w której się znajdziemy, może stanowić okazję do wzrostu i rozwoju lub wręcz przeciwnie – do bierności i zastoju. Takie zasady dotyczą również naszego środowiska biznesowego, jakim jest niezależny rynek części i usług motoryzacyjnych. Z jednej strony doświadczamy kryzysu w postaci zmniejszonej

Inter Cars SA jest dobrym partnerem zarówno w czasach prosperity, jak i kryzysu. Dlatego współpraca z nami jest gwarantem najlepszego wykorzystania szans, jakie rodzi dzisiejsze niełatwe otoczenie gospodarcze. W obliczu tych dwóch skrajnych informacji należy sobie zadać pytanie, jak wykorzystać szansę, którą daje nam dzisiejsza sytuacja na rynku, niezależnie od tego, czy postrzegamy ją w kategoriach nadziei czy obaw? Inter Cars SA, jako jeden z największych europejskich dystrybutorów części do samochodów osobowych i ciężarowych, jest dobrym partnerem zarówno w czasach prosperity, jak i kryzysu. Ponad dwadzieścia lat naszej historii pokazuje,

liczby samochodów na drogach. Z powodu rosnących cen paliw, jak podaje na swojej stronie internetowej ING Bank Śląski, 58% kierowców jeżdżących prywatnymi autami przyznało, że w okresie ostatnich 12 miesięcy ograniczyło jazdę samochodem. Co dwudziesty (5%) przesiadł się na komunikację miejską. Z drugiej strony Dziennik Gazeta Prawna na portalu internetowym podaje informacje o coraz większej liczbie właścicieli nowych samo-

Czy w okresie ostatnich 12 miesięcy ograniczyłeś jazdę samochodem lub zrezygnowałeś z niej?

trudno powiedzieć/nie mam samochodu - 12% nie, firma płaci za moje paliwo - 4%

nie, póki mnie stać, będę jeździł samochodem - 30%

Źródło: ING Bank Śląski, n=50 710

tak, jeżdżę rzadziej ze względu na rosnące ceny paliwa - 49%

tak, przesiadłem się do komunikacji miejskiej, żeby nie stać w korkach - 5%

że jesteśmy stabilnym i lojalnym partnerem naszych klientów. Misją Inter Cars SA od samego początku jej istnienia było stałe podnoszenie poziomu obsługi kontrahentów, m. in. poprzez zapewnienie jak najlepszej dostępności czy szerokości oferty oraz maksymalnego skrócenia czasu dostarczenia części do warsztatu. Ponadto nasza firma dba o proces ciągłego powiększania oferty inwestycyjnej, czy to w obszarze wyposażenia warsztatów, czy też poprzez rozwój oferty szkoleń i wsparcia technicznego, tzw. Helpdesk techniczny. Oczywiście niemożliwym byłoby przygotowanie tak szerokiej oferty bez ścisłej współpracy z producentami części z kategorii Premium. To przecież Ci producenci wytyczają dzisiaj drogi postępu w motoryzacji, odpowiadając na coraz bardziej skomplikowane zamówienia ze strony producentów samochodów. Dzięki więc ścisłej współpracy z tymi producentami mamy jako Inter Cars SA szybki dostęp do wiedzy nt. budowy współczesnego samochodu. Dlatego współpraca z nami jest gwarantem najlepszego wykorzystania szans, jakie rodzi dzisiejsze niełatwe otoczenie gospodarcze. Obok działań bezpośrednio związanych z niezależnym rynkiem części i usług motoryzacyjnych, Inter Cars SA wspiera także inicjatywy, które na rzecz wszystkich podmiotów naszego segmentu rynku podejmuje Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych SDCM. Jako przykład skuteczności działań SDCM, odwołam się do informacji podanej wyżej z Dziennika Gazeta Prawna. Wyraźnie widać, że te wszystkie lata poświęcone edukacji kierowców nie poszły na marne. Szkoda tylko, że nie wszyscy dystrybutorzy czy producenci chcą wspierać rozwiązania korzystne dla wszystkich uczestników rynku motoryzacyjnego. Dlatego zachęcam Państwa do stałego monitorowania strony Stowarzyszenia www.sdcm.pl, gdzie znajdą Państwo aktualną listę firm, którym zależy na dobru i rozwoju warsztatów w Polsce.

A KTUA LNO ŚCI

Joanna Król

Inter Cars rozdaje

samochody! Laureaci ubiegłorocznej Gali Mistrzów Warsztatu, Mikołajki 2011 r. Zwycięzcy odjechali samochodami marki Skoda.

Gala Mistrzów Warsztatu to cykliczne wydarzenie organizowane dla klientów Inter Cars SA. Podobnie jak targi części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów, na stałe wpisały się w kalendarz imprez organizowanych przez Spółkę.

Ideą tych spotkań jest uhonorowanie najlepszych klientów Inter Cars, pokazanie najnowszych rozwiązań oferowanych w branży, a także dostarczenie pozytywnych emocji i wrażeń. Jednak najważniejsza i bezcenna wydaje się być wspólna integracja i możliwość spotkania się w gronie profesjonalistów. Nie bez przyczyny Gala Mistrzów Warsztatu nazwana jest „galą”. W tym wydarzeniu uczestniczą najlepsi klienci Inter Cars SA wraz z osobami towarzyszącymi, sponsorzy imprezy, VIP klubowicze oraz warsztaty zrzeszone w naszej sieci. To elitarne grono spotka się już w połowie czerwca w Hotelu Gołębiewski w Karpaczu. Klienci, którzy uczestniczyli już w tej imprezie w latach ubiegłych wiedzą, że jest to spotkanie fachowców - osób, które całym sercem są zaangażowane w rozwój i poprawę usług serwisowych. Wiedzą, że warto w tym uczestniczyć.

W JAKI SPOSÓB MOŻNA WZIĄĆ UDZIAŁ W GALI? Aby znaleźć się w Karpaczu, trzeba ciężko pracować przez kilka miesięcy. Promocja rozpoczęła się 1-ego lutego, a zakończy się 15 maja br. - w tym czasie należy zrobić jak najwyższe obroty w liniach produktowych naszych patronów konkursu. Najważniejszymi, strategicznymi partnerami zostały firmy CASTROL, BOSCH, RUVILLE. Wybierając ich produkty i polecając je swoim klientom, zbieracie Państwo punkty – im więcej, tym lepiej.

PO DRODZE DO GALI Ponieważ promocja trwa blisko cztery miesiące, Inter Cars postanowił nagrodzić najlepszych klientów w tzw. cyklach miesięcznych. Co to oznacza? Oznacza to, że w ramach Gali Mistrzów Warsztatu trwa dodatkowa akcja promocyjna, która dotyczy wybranych dostawców. Podczas trwania promocji będą przeprowadzone trzy akcje specjalne w terminach: 15.02 – 15.03, 16.03 – 15.04, 16.04 – 15.05.

W SKRÓCIE Promocja:

1 luty-15 maj 2012 Finał:

15-17 czerwiec 2012 Karpacz, Hotel Gołębiewski

Klienci startują w trzech kategoriach:

warsztat, sklepowarsztat, rynek ciężarowy Nagroda główna:

12 Fordów Fiesta Trend 1,25 Duratec Nagrody miesięczne:

laptopy, smartfony, bony zakupowe Po drodze do Gali to akcje specjalne dzięki, którym możecie Państwo zdobyć nagr ody już w trakcie promocji.

Oczywiście w akcji specjalnej może wziąć udział każdy klient, który prowadzi warsztat, sklepowarsztat na rynku osobowym albo warsztat, sklepowarsztat lub firmę transportową na rynku ciężarowym. Z promocji wyłączeni są jedynie klienci eksportowi. Kupując towary z oferty wybranych dostawców Gali, otrzymacie Państwo nowoczesne i praktyczne nagrody, przydatne zarówno w życiu codziennym, jak i zawodowym. W zasięgu Państwa ręki są setki laptopów, smartfonów oraz bonów zakupowych. Nagrody będą przekazywane zaraz po zakończeniu każdej akcji specjalnej. Sponsorzy strategiczni:

www.GMW.intercars.com.pl

Tutaj znajdziecie Państwo odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania.

Dla Państwa wygody przygotowaliśmy stronę internetową dedykowaną tej promocji oraz plakaty informacyjne w filiach IC, a także ulotki. Co dwa tygodnie wysyłamy do Państwa specjalny, „galowy”b iuletyn z najnowszymi informacjami o tym wydarzeniu. Do dyspozycji jest także infolinia 801 80 20 20, w której konsultanci udzielają Państwu wszelkich informacji związanych z promocją. Wszystkie te działania mają na celu usprawnienie i ułatwienie komunikacji pomiędzy Inter Cars SA, a warsztatami. Chcielibyśmy, abyście Państwo na bieżąco sprawdzali swoje punkty i miejsca w rankingach, a także śledzili aktualne informacje związane z Galą.

Z regulaminu dowiecie się Państwo o zasadach promocji oraz o ilości punktów maksymalnych do zdobycia w zależności od linii produktowej.

Tutaj widoczne są rankingi w trzech kategoriach: rynek ciężarowy (warsztaty, sklepowarsztaty, firmy transportowe) rynek osobowy (warsztaty) i rynek osobowy (sklepowarsztaty). Każdy z klientów może sprawdzić, jaki dystans dzieli go od głównej wygranej.

INWEStycJA W ROZWÓJ WARSZtAtU Rywalizacja pomiędzy warsztatami nie jest najważniejsza. Tak naprawdę każdy w tej promocji będzie wygrany, ponieważ w swoim warsztacie stosuje produkty Premium. Te produkty to synonim jakości i bezpieczeństwa dla kierowcy. Montując je, inwestujecie Państwo w rozwój swojego warsztatu. Przywiązujecie do siebie klienta, gwarantując mu niezawodność montowanych podzespołów.

Dlaczego w promocji Gala Mistrzów Warsztatu warto ścigać się do końca?

Radosław Grześkowiak Dyrektor Marketingu i Reklamy w Inter Cars SA. Zasady promocji towarzyszącej Gali Mistrzów Warsztatu zostały skonstruowane w taki sposób, aby jak największa liczba uczestników mogła stać się beneficjentami jak największej liczby nagród. W tym roku postawiliśmy na samochody zastępcze dla warsztatów. Będą to auta klasy średniej - Fordy Fiesta Trend 1,25 Duratec z klimatyzacją. Ich zdobywcami będą te serwisy, które w trakcie trwania akcji zdobędą największą

Patroni medialni:

w swojej klasie liczbę punktów za zakupy produktów promocyjnych. W ten sposób rozdamy 9 aut - po 3 dla warsztatów, sklepowarsztatów i serwisów ciężarowych. Mamy jednak niespodziankę. Wszyscy uczestnicy, którzy w trakcie trwania promocji zdobędą odpowiednią liczbę punktów, pozwalającą na udział w finale Gali Mistrzów Warsztatu w Hotelu Gołębiewski w Karpaczu, staną przed szansą zdobycia jednego z trzech dodatkowych samochodów marki Ford Fiesta ufundowanych przez Sponsorów Strategicznych promocji czyli firmy BOSCH, CASTROL i RUVILLE. Dlatego warto aktywnie uczestniczyć w naszej promocji aż do jej zakończenia i przez cały czas zbierać punkty. Dzięki temu los ma szansę uśmiechnąć się do Państwa i możecie stać się właścicielem jednego z tych samochodów, a dodatkowo skorzystać z wielu atrakcji, które zaproponujemy na finał Gali Mistrzów Warsztatu.

A KTUA LNO ŚCI

Jakie są według Państwa korzyści współpracy z niezależnymi warsztatami?

Sławomir Kosek

Leszek Radzikowski

Robert Bosch Sp. z o.o., Automotive Aftermarket Marketing Department

National Distributor Sales Manager

Ostatnie lata to coraz szybszy rozwój technologii motoryzacyjnych. Układy ABS, ESP, coraz nowocześniejsze elektroniczne układy sterowania wtryskiem tak Diesla, jak i benzyny, systemy typu Park Assist, Adaptive Cruise Control, monitorowanie martwego pola w lusterkach, układy poprawiające stabilność w zakrętach, systemy kontroli pasa ruchu, monitoring koncentracji kierowcy, zapobieganie kolizjom przy małych prędkościach, rozpoznawanie znaków drogowych, wbudowane w przednią szybę displaye informacyjne z funkcją noktowizji i wiele innych staną się w niedalekiej przyszłości codziennością każdego serwisu samochodowego. Do lamusa odchodzą zakłady oferujące tylko i wyłącznie usługi mechaniczne. Ten postęp powoduje, że naprawy w coraz mniejszym stopniu mogą być dokonywane przez użytkowników, a także mniejszą część kosztów naprawy stanowią wykorzystane części, a coraz większą amortyzacja zastosowanych urządzeń diagnostycznych i specjalistyczna wiedza pracowników. Firma Bosch współuczestniczy w tworzeniu nadchodzących trendów. Ze względu na fakt, iż jest ważnym dostawcą części, systemów i całych rozwiązań na rynek fabryczny, kształtuje je razem z producentami samochodów. Dzięki temu oferujemy na rynku wtórnym odpowiedniej jakości części, analogiczne jak w serwisach autoryzowanych. Przygotowujemy dla warsztatów urządzenia diagnostyczne specjalnie przystosowane do pracy ze stworzonymi przez nas systemami. Są one optymalizowane pod kątem szerokości zastosowania w dużym parku samochodowym, skutecznej komunikacji z pojazdami, jak i ergonomii i prostoty obsługi.

Współczesny warsztat samochodowy musi sprostać oczekiwaniom coraz bardziej wymagających klientów. Ważna jest zarówno jakość stosowanych produktów, wiedza techniczna, właściwa obsługa, umiejętność pozyskiwania nowych klientów, jak i promocja serwisu. Największe szanse na sukces mają warsztaty inwestujące w najwyższą jakość i skupione wokół mocnej marki, takiej jak na przykład Castrol. Współpraca z uznaną marką to znak dla klientów warsztatu, że można mu zaufać i oczekiwać dobrej jakości obsługi oraz produktów. Serwisom samochodowym współpracującym z firmą Castrol oferujemy m.in. szkolenia, doradztwo techniczne i stale kontynuujemy proces wsparcia warsztatów nieautoryzowanych poprzez umowy inwestycyjne, które mają podnieść jakość oferowanych usług. Będąc jednym z oficjalnych sponsorów UEFA Euro 2012TM, zorganizowaliśmy także dla warsztatów akcję sprzedażową związaną z Mistrzostwami Europy, w której nagrodami są bilety na mecze oraz piłkarskie gadżety. Warsztatom oferujemy dostęp do szerokiej gamy naszych produktów, co pozwala sprostać wymaganiom kierowców, którzy szukają możliwie najlepszego oleju. Gala Mistrzów Warsztatu, której jednym ze sponsorów strategicznych jest Castrol, będzie spotkaniem najlepszych warsztatów, inwestujących w najwyższą jakość produktów i usług. Na zwycięzców akcji zorganizowanej przez naszego strategicznego partnera – Inter Cars SA – czekają wyjątkowe nagrody, ufundowane między innymi przez firmę Castrol. Wszystkim uczestnikom akcji życzymy powodzenia i udanej zabawy w Karpaczu.

Marcin Kondraciuk Egon von Ruville, Key Account Manager na Europę Wschodnią logo Ruville

Posiadanie godnych zaufania i rzetelnych dostawców na żadnym z obszarów działalności nie jest tak ważne, jak w przypadku rozwiązań naprawczych. Firma RUVILLE z Hamburga przedstawia ofertę zestawów naprawczych, dopasowanych do potrzeb klientów międzynarodowych zarówno warsztatowych, jak i hurtowych.

Oferta jest przemyślana i stale rozwijana w zależności od panujących na rynku warunków. Zestawy RUVILLE bazują na kompetencji, innowacyjności oraz kreatywności firmy i są w stanie zapewnić efektywne i fachowe rozwiązania naprawcze. Ich fundamentem jest założenie, że najważniejsze są jakość, niezawodność oraz stosunek korzyści do ceny. I to juz od 90- ciu lat! Kompleksowe rozwiązania w jakości OE pozwalają zaoszczędzić czas i pieniądze zarówno warsztatom, jak i klientom. Państwa zaufanie jest dla nas kluczowe. Wraz z naszym najstarszym klientem w Polsce - firmą Inter Cars SA – będziemy chcieli to podkreślić i pokazać na Gali Mistrzów Warsztatu w Karpaczu, życząc Państwu juz teraz wspaniałej zabawy.

Tegoroczną Galę Mistrzów Warsztatu uświetnią występy znanych gwiazd. Specjalnie dla gości Gali wystapią: Maciej Maleńczuk Artysta nietuzinkowy, kompozytor, muzyk, wokalista, aktor, poeta… Które z tych wcieleń zaprezentuje artysta w Karpaczu? Okaże się już w czerwcu.

Kabaret Neo-Nówka Polski kabaret założony przez wrocławskich studentów. Przez blisko 12 lat stworzyli kilka programów scenicznych i telewizyjnych. W między czasie zdobyli niezliczoną ilość nagród na wszystkich festiwalach kabaretowych. Zespół nie stroni od trudnych tematów, ale pokazuje je w sposób lekki i subtelny. Cechuje ich naturalność i bezkompromisowość.

Specjalną atrakcją wieczoru będzie koncert zespołu Perfect, którego nie trzeba Państwu przedstawiać, bo nazwa zespołu mówi sama za siebie i za repertuar. Na koncercie usłyszymy najbardziej znane przeboje! Zapowiada się bardzo rozrywkowy i muzyczny wieczór. Więcej informacji na www.GMW.intercars.com.pl

Więcej szczegółów nt programu Gali Mistrzów Warsztatu oraz czekających na Państwa atrakcja ch przedstawię w kolejnym wydaniu Wiadomości IC.

Porady prawne i finansowe

AKT UA L N OŚCI

Szanowni Czytelnicy, Na pewno nie raz i nie dwa spotkaliście się w Waszym doświadczeniu zawodowym z wieloma wątpliwościami z zakresu słownictwa finansowego, księgowego czy prawnego. Niejednokrotnie, czytając jakąś ustawę czy pismo, zastanawiacie się: „No dobrze, tylko co to dla mnie znaczy? Co oznacza to dla mojej firmy?” Potem zgłębiacie problem na forach internetowych, śledząc rozmaite komentarze i opinie. Czy są one jednak wiarygodne i miarodajne? Mając na uwadze Państwa dobro i wspólnie rozwijającą się współpracę, proponujemy nową rubrykę tematyczną, w której prezentować będziemy informacje potrzebne i rzeczywiście Was interesujące. Już teraz możecie Państwo wysłać pytania dotyczące obszarów finansowo-księgowych i prawnych, a nasi eksperci postarają się na nie odpowiedzieć w możliwie jak najbardziej przystępnej formie. Trudne tematy proszę wysyłać do 15.04.2012r. na adres: wiadomosci@intercars.eu lub listownie na adres korespondencyjny: Wiadomości IC Inter Cars SA Ul. Gdańska 15 05-152 Czosnów Odpowiedzi na najciekawsze czy też najczęściej powtarzające się pytania będziemy publikować właśnie w tej rubryce. Zapraszamy! Pierwsze porady już w maju.

EXtRA PORADy PRAWNE

Klienci, oprócz wsparcia marketingowego czy technicznego otrzymają także od Inter Cars SA bezpłatne porady od doradców prawnych. Uwaga! Usługa ta jest dedykowana wyłącznie klientom należącym do sieci. Przed podjęciem trudnych decyzji skontaktujcie się Państwo z nami. Przedstawimy wszystkie możliwe rozwiązania oraz ich konsekwencje. Pozwoli to podjąć Państwu trafną i przemyślaną decyzję. Prosimy o kontakt: z Przedstawicielem handlowym, filią w rejonie lub z adresem e-mail podanym w biuletynie Service News nr 13/marzec 2012 r.

Jakość porównywalna, cena niekoniecznie Współcześnie produkowane samochody składają się z ok. 15-20 tys. części. Toyota podaje nawet liczbę 30 tys., która obejmuje wszystkie, nawet najmniejsze śruby! Większość tych elementów nie jest wymieniana w trakcie użytkowania pojazdu. Pozostałe z powodzeniem dostępne są na niezależnym rynku, czyli bez logo koncernu samochodowego. Dzięki takim częściom koszty utrzymania auta mogą być znacząco niższe. Producenci pojazdów zamawiają części ze swoim logo niezależnie od tego, kto je wytwarza. Podobne (lecz nie zawsze te same) części są również oferowane w autoryzowanych serwisach - także z logo koncernu samochodowego. Powstaje zatem wrażenie, że te wszystkie komponenty pochodzą z fabryk tychże koncernów. Tymczasem większość części, np. elektronika, oświetlenie, części silnikowe, zawieszenie, hamulce, układy przeniesienia napędu, produkują niezależne firmy - wyspecjalizowani producenci, dysponujący własnymi centrami badawczymi, kadrą doświadczonych konstruktorów i projektantów. Są to m.in. Bosch, Brembo, Magneti Marelli, Delphi, Valeo, TRW Automotive i setki innych w Polsce, a tysiące w Europie. „Firmy te część produkcji dostarczają koncernom samochodowym na linię montażową, a część oferują na rynku niezależnym poprzez sieci hurtowni, sklepów i warsztatów motoryzacyjnych. Są to takie same elementy, które różnią się jedynie opakowaniem, logo i ceną” – tłumaczy Alfred Franke, Prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych. Niezależni producenci mają bardzo szeroką ofertę części do wielu marek i modeli pojazdów, np. Brembo posiada w asortymencie ok. 1600 pozycji tarcz i bębnów hamulcowych, a TRW ponad 1400 rodzajów klocków hamulcowych, co obejmuje 98% europejskiego parku samochodowego. Oczywiście nie wszystkie te elementy wytwarzane są tylko i wyłącznie na potrzeby koncernów samochodowych. Trafiają one na rynek pod nazwą części porównywalnej jakości. Ich jakość właśnie potwierdzana jest przez samego producenta lub dystrybutora, pod rygorem odpowiedzialności cywilnej, zatem musi być taka, jak komponentów, które są stosowane do montażu danych pojazdów. Tymczasem ich cena niejednokrotnie jest znacznie niższa.

Przykład: Model: Audi A6’2006 rok. Produkt: wymiana żarówek ksenonowych Warsztat autoryzowany: 1360 zł (960 zł za dwie żarówki + 400 zł koszty robocizny)! Warsztat niezależny: 370 zł (270 zł części + 100 zł wymiana). Od strony prawnej kwestię części zamiennych reguluje między innymi rozporządzenie Komisji Europejskiej 461/2010 wraz z wytycznymi, znane w Polsce jako GVO. Dokonuje ono nie tylko klasyfikacji części, ale również określa, w jakich sytuacjach i które z nich mogą być stosowane, by nie utracić gwarancji na samochód, jeśli takową posiadamy. Wynikająca z gwarancji producenta pojazdu bezpłatna naprawa w wyniku awarii możliwa jest wyłącznie w Autoryzowanej Stacji Obsługi, ale już przegląd okresowy czy wymiana elementów eksploatacyjnych mogą być przeprowadzone w dowolnym warsztacie, z użyciem części oryginalnych (zarówno tych w opakowaniu prawdziwego ich producenta, jak i tych w opakowaniu koncernu samochodowego) lub też części porównywalnej jakości. W przypadku samochodów, które gwarancją już nie są objęte, mamy zupełną dowolność. W Unii Europejskiej funkcjonuje ponad 90 dyrektyw dotyczących homologacji i certyfikacji części zamiennych. Oznacza to, że elementy, które sprzedawane są niezależnym warsztacie, gwarantują klientom odpowiedni poziom bezpieczeństwa, jak i ochrony środowiska. Źródło: SDCM www.sdcm.pl

80% części używanych do montażu samochodów w fabrykach jest opracowanych i produkowanych przez niezależnych producentów części. 20% części wytwarzają koncerny samochodowe (głównie są to elementy konstrukcyjne, których zwykle się nie wymienia).

samochody w Polsce? Z badań GiPA, przeprowadzonych w 2011 roku, wynika, że średni wiek samochodów osobowych w Polsce wynosi 11,47 roku, a średni wiek pojazdów użytkowych do 3,5 t jest jeszcze niższy.

MotoFocus - 11 lat EurotaxGlass’s - 12 lat Samar -11 a 12 lat Otomoto.pl. - blisko 10 lat.

JAK POLSKA WyPADA NA tLE UNII EUROPEJSKIEJ? ŚREDNI WIEK SAMOchODÓW JEŻDŻĄcych PO DROGAch UE: Niemcy - 8 lat, Szwecja - 10 lat, Słowacja - 11 lat, Finlandia – 11,6 roku. Sebastian Sokal

Otwieramy dla Państwa nową, sportową rubrykę, w której będziemy publikować najciekawsze, najbardziej spektakularne informacja ze świata sportu, nie tylko motoryzacyjnego.

WYBUCH NA TORZE Podczas wyścigu Daytona 500 doszło do spektakularnego wypadku. Juan Pablo Montoya (były kierowca F1) wjechał w samochód suszący tor, który przewoził ponad 200 galonów paliwa lotniczego. To niewiarygodne, ale… nikt nie odniósł poważnych obrażeń! http://www.sport.pl/moto/1,64997,11247640,Daytona_500__Wielka_kraksa__ wybuch_na_torze__WIDEO_.html

hOŁOWcZyc tRZEcI W RAJDZIE W USA Hołek na podium w Rally in the 100 Acre Wood (USA)! Razem z pilotem Maciejem Wisławskim udało się Hołkowi zająć trzecie miejsce w Mitsubishi Lancer Evo IX. Rajd po raz szósty w karierze wygrał Ken Block jadący Fordem Fiestą HFHV. http://sport.onet.pl/motorowe/rajdy-samochodowe/holowczyc-trzeci-w-rajdzie-w-usa,1,5037928,wiadomosc.html

NOKAUt Władimir Kliczko znokautował w czwartej rundzie Jeana-Marka Mormecka na gali w Dusseldorfie i obronił tytuły mistrza świata wagi ciężkiej federacji IBF, WBO, WBA. http://www.sport.pl/boks/1,64992,11278982,Boks__Kliczko_znokautowal_Mormecka.html

OLEKSOWIcZ W PIERWSZEJ DZIESIĄtcE

Kajetan Kajetanowicz wygrał 8. Rajd Lotos! Drugie miejsce wywalczył Tomasz Kuchar (Subaru Impreza), a trzecie Maciej Rzeźnik (Peugeot 207 S2000). 10 miejsce zajął Krzysztof Oleksowicz w swoim Subaru Impreza. http://sport.onet.pl/motorowe/rajdy-samochodowe/8-rajd-lotos-baltic-cup-zwyciestwo-kajetana-kajeta,1,5031565,wiadomosc. html

Porady prawne

Jaki wiek mają

ŚREDNI WIEK SAMOchODÓW W POLScE WEDŁUG INStytUcJI BADAWcZych:

A KTUA LNO ŚCI

M e c . Wo j c i e c h O l e w n i c z a k

ASO rządzi, ASO radzi, ASO nigdy cię nie zdradzi?

W tym miejscu będziemy publikować dla Państwa porady prawne związane z motoryzacją, usługami warsztatowymi. Poniższy przykład opisuje historię Panów Zająca i Wilczyńskiego, reprezentantów warsztatu niezależnego i autoryzowanego, którzy spotkali się w sądzie by rozwikłać konfliktową, ale jakże bardzo na czasie, sytuację. Inżynier Zając niechętnie wchodził do gmachu sądu. Nie lubił wymiaru sprawiedliwości, prawników, ich przemądrzałości i tupetu. Ale nie miał wyjścia - pozwano go. Wilczyński - jego dawny wspólnik, dzisiaj właściciel ASO w stolicy województwa, już był w sądzie. Kancelaria „XZX” namówiła go na proces, proces pokazowy - jak groźnie mówili. „Dołożymy temu Zającowi, inni przestaną panu bruździć, no i naszej marce!” – tu skłonili się ponadnormatywnie w stronę przedstawiciela znanej powszechnie firmy. „Niezależni niech naprawiają rowery” – rechotali w swoich jedwabnych garniturach mecenasi Wilka. Na pytanie Sądu, kto był autorem hasła „Naprawiam marki Lepo i WV”, Zając odpowiedział zgodnie z prawdą – „Mój dziadek w latach trzydziestych”. „Czy zna Pan procedurę XYZ niezbędną dla prawidłowego otwarcia drzwi naprawianych aut marki KARKAR?” - zapytał jeden z jedwabistych. „Mam dobrą maturę, dyplom inżyniera, trzydziestoletnie doświadczenie, pełne osprzętowanie warsztatu, procedurę tę znam, ale staram się otwierać drzwi klamką” – odpowiedział Zając, lekko tylko zirytowany. Wychodząc z sądu, Zając chciał pożegnać się z Wilczyńskim, pozdrowić jego żonę. Nie udało się. W uszach słyszał tylko słowa sędziego – „Pozwany miał prawo wywiesić swoje reklamy i rozdawać ulotki z elementami znaków towarowych znanych koncernów motoryzacyjnych, z ich markami – bowiem reklama opisywała, precyzyjnie i zgodnie z prawem, jego działalność gospodarczą, polegającą na naprawie samochodów tych uznanych marek - w sposób profesjonalny”. Powyższa publikacja zawierała lokowanie prawa i rozsądku. Nazwiska i nazwy firm zostały zmienione na potrzeby tej informacji.

AKT UA L N OŚCI

ShowCar 2012

Rafał Jaskułka

Inwestuj w siebie i pracowników - to hasło, które jest motywem przewodnim innowacyjnego projektu Inter Cars SA - ShowCar. W poszczególnych miastach w Polsce będą odbywać się kolejne, bezpłatne szkolenia techniczne. W trosce o komfort uczestników i jak najwyższą jakość oferowanych szkoleń od września 2011 roku szkolenia odbywają się w nowym pojeździe, którego premiera odbyła się podczas 11 Targów części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów Inter Cars SA. Nowy samochód to m.in. klimatyzowana i ogrzewana sala szkoleniowo-prezentacyjna, nowoczesny sprzęt multimedialny (m.in. pierwsze na rynku telewizory LCD, które za pomocą jednego guzika zmieniają standardowy obraz w obraz technologii 3D), komfortowe krzesła i wiele innych udogodnień. „Na rok 2012 wspólnie z partnerami przygotowaliśmy dużo atrakcyjnych szkoleń, tak aby każdy mógł znaleźć dla siebie interesujący temat. Szkolenia będą odbywać się przy filiach Inter Cars SA w wybranych miastach.” – podkreśla Rafał Jaskułka, Kierownik Działu Eventy Inter Cars SA, odpowiedzialny za projekt ShowCar.

hARMONOGRAM SZKOLEń NA NAJBLIŻSZE MIESIĄcE: Katowice Radom Puławy Pruszków Grudziądz Bielsko-Biała Tychy Legionowo Warszawa, ul. Płowiecka Piekary Śląskie Biała Podlaska

27.02 – 02.03 05.03 – 09.03 12.03 – 16.03 26.03 – 30.03 02.04 – 05.04 16.04 – 20.04 23.04 – 27.04 07.05 – 11.05 14.05 – 18.05 21.05 – 25.05 28.05 – 01.06

Do współpracy przy projekcie ShowCar zaprosiliśmy następujących dostawców Inter Cars SA: ATE – Serwisowanie współczesnych układów hamulcowych z zastosowaniem narzędzi ATE. BOSCH – Diagnostyka czujników i ich wpływ na pracę silnika. Objawy uszkodzeń. BOSCH – Diagnostyka i naprawa nowoczesnych układów hamulcowych. CONTITECH – Budowa, wymiana i regulacja elementów układu rozrządu oraz napędu paskowego.

DENSO – Szkolenie techniczne z produktów. JOHN BEAN – Metody pomiaru i regulacji elementów zawieszeń pojazdów osobowych z zastosowaniem urządzeń pomiarowych w technologii 3D John Bean. LAUBER – Montaż produktów regenerowanych. RUVILLE – Układy rozrządu, pompy wody i łożyska. SNAP-ON - Diagnostyka czujników i podzespołów wykonawczych z zastosowaniem testerów Snap-on Diagnostics. Nie zabraknie również szkoleń oferowanych przez firmy ELRING, FEBI, MAHLE, TEXTAR. W marcu i październiku będziemy realizować równoległy program szkoleń technicznych z firmą Bosch. Do tego wykorzystany zostanie czarny samochod, ten sam który rozpoczął program ShowCar. • Wrocław, Długołęka, Wrocławska 33b, 05.03 - 09.03 • Kłodzko, 12.03 – 16.03 • Wrocław, Długosza 60, 19.03 – 23.03 • Łódź, Dąbrowskiego, 26.03 – 30.03 • Bielsko-Biała, 01.10 – 05.10 • Kutno, 08.10 – 12.10 • Gorzów Wielkopolski, 15.10 – 19.10 • Szczecin, Zimowa, 22.10 – 26.10 ShowCar to nie tylko szkolenia, ale także ekspozycja narzędzi i urządzeń dostępnych w ofercie Inter Cars SA. Będzie można oglądać sprzęt firm ATE, Contitech, Sealey, Toptul, Profitool, Hans, Snap On, Bosch oraz innych producentów dostępnych w ofercie Działu Wyposażenia Warsztatów. Dla uczestników szkoleń przygotowana będzie specjalna promocja na zakup narzędzi i sprzętu z segmentu Wyposażenia Warsztatów. Projekt ShowCar cieszy się dużym zainteresowaniem nie tylko wśród klientów, ale także wśród filii i dostawców. Poprosiliśmy o krótki komentarz dotyczący innowacyjnego projektu ShowCar osoby, których firmy zdecydowały się na udział w 3 edycji.

tEMAtyKA SZKOLEń W PROGRAMIE ShOWcAR BOSch: • Diagnostyka czujników i ich wpływ na pracę silnika. Objawy uszkodzeń. • Diagnostyka i naprawa nowoczesnych układów hamulcowych. • Diagnostyka i naprawa układów Common Rail. • Diagnostyka samochodowa – urządzenia do diagnostyki aparatury wtryskowej Common Rail typu EPS; diagnoskopy serii FSA; testery usterek KTS; geometria zawieszenia.

„Pomysł bardzo trafiony, z roku na rok obserwujemy coraz większe zainteresowanie i większą frekwencję na szkoleniach w ramach projektu ShowCar. Samochód bardzo fajnie się prezentuje, co wzbudza zainteresowanie osób przejeżdżających obok fili i jest niewątpliwie dodatkową promocją dla naszego oddziału (pozyskiwanie klientów detalicznych). Szkolenie w naczepie to zupełnie coś innego niż tradycyjne spotkanie w salach, tym bardziej, że nie każda sala jest klimatyzowana, a w naczepie temperatura jest idealna, co ma szczególne znaczenie latem. Tematyka szkoleń jest zróżnicowana, dzięki czemu każdy klient znajdzie najbardziej interesujący go temat.” Katarzyna Pawlik, Inter Cars Grupa Rybnik „Każde szkolenie w ramach projektu ShowCar, w którym bierzemy udział, jest dla nas szansą pokazania naszych produktów, zaprezentowania nowości w ofercie, przekazania wiedzy na temat prawidłowego montażu elementów eksploatacyjnych. Dodatkowo podajemy informacje na temat obsługi i serwisu z wykorzystaniem naszych urządzeń do serwisowania współczesnych układów hamulcowych. Szkolenia to także szansa na bezpośredni kontakt z mechanikami, właścicielami serwisów, na poznanie problemów, które pojawiają się w warsztatach i serwisach, dzięki czemu możemy rozszerzyć spektrum za-

A KTUA LNO ŚCI

ShowCar 2012 gadnień. Podczas szkoleń poruszamy tematy, które sprawiają najwięcej problemów przy serwisowaniu współczesnych samochodów. Dział Szkoleń naszej firmy starannie przygotowuje materiał, który zawsze trafia w potrzeby rynku i serwisów. Mobilne spotkania z mechanikami to bardzo atrakcyjny sposób zachęcania uczestników do udziału w spotkaniach. To w końcu branża motoryzacyjna i pomysł na spotkanie w naczepie ciężarówki jest w 100% trafiony. Stanowi to niewątpliwą atrakcję dla uczestników. Pozwala na szybkie przemieszczanie się, dzięki czemu w krótkim czasie możemy odwiedzić wielu klientów.” Marek Warmus, ATE

„Decyzja odnośnie udziału ContiTech w projekcie ShowCar była przysłowiowym „strzałem w dziesiątkę”. Już po pierwszym szkoleniu w Legionowie wiedzieliśmy, że dobrze zdecydowaliśmy. Inter Cars SA, tworząc projekt ShowCar, zafundował nam tygodniowy event, podczas którego każdy uczestnik bierze udział w pięciu dniach szkoleniowych prowadzonych przez czołowych dostawców. W tym czasie każdy ma możliwość zapoznania się z ofertą, programami serwisowymi, może otrzymać wsparcie techniczne. Dla nas najważniejsza jest możliwość kontaktu z profesjonalistami z branży i rozwijania wspólnie naszych pasji. Wierzę, że dla wielu z nas nasza praca łączy się z pasją.

Szkoleniowcy ContiTech rozwijają się razem ze szkoleniami, zawsze szybko reagujemy na sygnały płynące z rynku oraz z koncernu, dlatego każdy uczestnik jest na bieżąco z najnowszymi informacjami, które dostajemy z działów technicznych z centrali w Niemczech. Podczas szkoleń realizujemy tematy związane z doborem asortymentu, prawidłowym demontażem i montażem pasków w układach napędu rozrządu oraz pomocniczego, mówimy też o przyczynach oraz zapobieganiu uszkodzeniom pasków, jak również o aspektach prawnych montażu. Poza niepodważalnymi walorami informacyjnymi, klienci po szkoleniu otrzymują certyfikat uczestnictwa ContiTech oraz mają możliwość zakupienia certyfikatu firmy Tüvpol (oddział TÜV Thüringen). Dla ContiTech uczestnictwo w cyklu ShowCar wpisało się na stałe w kalendarz szkoleń.” Jacek Sozański, ContiTech Polska.

Zawody C1

W poprzednich latach klienci Inter Cars SA otrzymali możliwość wynajmu do swoich serwisów Citroena C1 jako samochodu zastępczego. Kontrahenci, którzy skorzystali z tej propozycji, zostali zaproszeni do ciekawej aktywności, oczywiście w atmosferze motoryzacyjnej rywalizacji. Każdy z zaproszonych klientów, posiadaczy C1, „wystawił” do zawodów jednego kierowcę. Mimio, że pogoda była bardzo mroźna, a nawierzchnia mokra, ścigające się C1 były wyposażone w seryjne, dopuszczone do ruchu opony (bez kolców). Do zawodów uczestnicy podeszli na serio i bardzo profesjonalnie, dlatego też rozpoczęli dzień szkoleniem z szybkiej i bezpiecznej jazdy. Cennych i praktycznych wskazówek udzielał Piotr Wróblewski – właściciel Rajdowej Szkoły. Po części teoretycznej można było wreszcie sprawdzić swoje umiejętności w przejazdach zapoznawczych. Wszyscy z wielkim zapałem usiedli za kierownicą, starając się jak najlepiej i jak najszybciej pokonać trasę. Dodatkową atrakcją dla uczestników był co-drive z Bartkiem Ostałowskim w samochodzie Nissan Skyline R34 oraz przejazd obok Krzysztofa Oleksowicza, testującego Subaru Impreza N14. Niewtajemniczonych informujemy, że niesamowite umiejętności Bartka polegają na tym, że kieruje samochodem w kontrolowanym poślizgu stopą! Obecnie posiada międzynarodową licencję FIA kierowcy wyścigowego.

Klienci Inter Cars SA nadal mają możliwość zorganizowania samochodu zastępczego do swojego warsztatu. Warsztaty współpracujące w ramach sieci otrzymają specjalne warunki leasingu lub zakupu ratalnego marek: Lancia, Ford Fiesta i Skoda Fabia. Szczegóły u przedstawicieli handlowych Inter cars SA. Informacje dotyczące umów leasingowych, tel.: 22 714 14 79 , 714 15 64 Informacje dotyczące zamówienia samochodów, tel.: 22 714 17 34

„Z roku na rok samochody stają się coraz bardziej skomplikowane, co wymusza na właścicielach warsztatów ciągłe inwestycje w odpowiedni sprzęt i narzędzia umożliwiający serwisowanie i naprawę tych aut. Bez odpowiedniego zaplecza technologicznego, a także niezbędnej wiedzy technicznej mechaników świadczenie usług dla klientów posiadających nowsze modele samochodów stanie się po prostu niemożliwe” – mówi Radosław Grześkowiak, Dyrektor Marketingu i Reklamy w Inter Cars SA. „Wraz ze wzrostem zaawansowania technologicznego samochodów oraz wzrostu zasobności portfela ich właścicieli rosną ich oczekiwania wobec warsztatu. Dzisiaj już posiadanie odpowiedniej recepcji, poczekalni czy innych wygód, na które zwraca uwagę potencjalny klient, jednym z podstawowych warunków. Nowoczesny warsztat powinien także posiadać samochód zastępczy dla klientów swojego warsztatu. Większość użytkowników samochodów pozostawiających swoje auto w warsztacie nawet na jeden dzień oczekuje, że profesjonalny serwis samochodowy nie tylko dokona właściwej diagnozy usterki i sprawnej naprawy, ale również zaoferuje samochód zastępczy. O tyle o ile kiedyś, samochody zastępcze były w większości oferowane przez serwisy autoryzowane, o tyle dzisiaj co raz więcej warsztatów niezależnych posiada je w swojej ofercie dla klientów. Wzrosły również oczekiwania klientów co do modelu i marki oferowanego samochodu zastępczego. Dzisiaj już niewielu z nich zadowala się kilkunastoletnim, zużytym autem najniższej klasy. Klient spodziewa się sprawnego, w miarę nowego samochodu wyposażonego w klimatyzację i inne systemy powszechnie montowane w dzisiejszych autach. Sam fakt posiadania samochodu zastępczego w ofercie ma ogromny wpływ na decyzję klienta o wyborze właśnie tego, a nie innego serwisu, który takiego udogodnienia nie oferuje. Tym samym warsztat zyskuje zdecydowanie większe

Ostatecznie zapisywany był najlepszy wynik przejazdu i na „pudle” stanęli: I miejsce: Kacper Małecki II miejsce: Filip Małecki III miejsce: Tomasz Dębowski

grono stałych, zadowolonych klientów i dzięki temu staje się bardziej konkurencyjny na rynku. Innymi słowy samochód zastępczy oferowany przez warsztat swoim klientom jest taka samą inwestycją w jego rozwój, jak inwestycje w zaplecze technologiczne”- przekonuje R. Grześkowiak.

AKT UA L N OŚCI

Maciej Bobrowski,, Katarzyna Mędrkiewicz

Kolejne szkoły, kolejne kadry „Młode Kadry” to program stworzony przez Inter Cars SA, polegający na współpracy ze szkołami, m.in. poprzez wyposażenie placówek w nowoczesny sprzęt do naprawy i diagnostyki usterek w samochodach. Dostarcza także wiedzę niezbędną do kształcenia przyszłej kadry; jest również „zawodową trampoliną”, która młodym ludziom ma ułatwić start w życiu zawodowym. Program wspiera olimpiady wiedzy oraz praktyki i staże dla najlepszych uczniów.

W styczniu br. uruchomiliśmy Regionalne Centrum Szkoleniowe przy współpracy z Centrum Kształcenia Praktycznego w Grudziądzu. W uroczystości otwarcia wzięły udział władze miasta - Wiceprezydent Grudziądza - Przemysław Ślusarski, Przewodnicząca Komisji Oświaty Rady Miejskie Grudziądz - Joanna Iwanowska oraz Dyrekcja CKP i przedstawiciele Inter Cars SA. W spotkaniu uczestniczyli także przedstawiciele firm BOSCH i CASTROL - sponsorzy przedsięwzięcia, a także reprezentant ITS sprawujący patronat nad programem. Nie zabrakło również nauczycieli i pracowników okolicznych warsztatów. Podczas uroczystości w Grudziądzu zaproszeni goście wysłuchali prezentacji na temat aktualnej sytuacji w szkolnictwie zawodowym. Poznali korzyści, jakie niesie za sobą współpraca w ramach Programu Młode Kadry. Wiceprezydent Miasta Grudziądza odebrał w imieniu ośrodka narzędzia i wyposażenie warsztatowe, które będą wykorzystywane przez uczniów podczas nauki.

W lutym br. Inter Cars SA przekazał kolejny sprzęt diagnostyczny warty 120 tysięcy złotych. złotych Zespołowi Szkół Budowlanych w Gorzowie Wlkp. Jest to jedna z pięciu szkół w Polsce objętych projektem „Młode Kadry”, a nadzór nad jego realizacją pełni Inter Cars Grupa Filii Szczecin. Ważne jest, aby wzbudzać u właścicieli serwisów samochodowych świadomość, iż podstawą prawidłowego funkcjonowania warsztatu jest wyspecjalizowana kadra serwisowa. W przyszłości właściciele serwisów, dzięki swej przychylności i otwartości na tworzenie nowych miejsc pracy dla absolwentów szkół objętych projektem Młode Kadry, uzyskają wymierne korzyści. Będą mogli skupić się na meritum działalności, a wyszkolenie mechanika od podstaw nie będzie generowało dodatkowych kosztów i zaoszczędzi

„Dzięki właściwej edukacji rosną szanse i możliwości młodego pokolenia na wejście w dorosłe życie. Oprócz wysoce wykwalifikowanej kadry nauczycielskiej, potrzeba pomocy dydaktycznej. Szczególne znaczenie ma to w przypadku szkolenia zawodowego, gdzie wiedza teoretyczna musi być poparta gruntownym szkoleniem praktycznym. Dlatego przybyliśmy wraz z przedstawicielami kilku firm wspierających program Młode Kadry, by przekazać nowoczesne urządzenia i narzędzia, które są niezbędne w warsztatach samochodowych. Dzięki nim uczniowie będą mogli zgłębiać tajniki diagnostyki i naprawy współczesnych samochodów”– powiedział podczas uroczystości Robert Kierzek, Prezes zarządu Inter Cars SA

Prezes Inter Cars SA Robert Kierzek otrzymał od Dyrektora Szkoły oraz uczniów Samorządu Szkolnego pamiątkową statuetkę. Oficjalna uroczystość odbyła się w auli szkoły w obecności nauczycieli i uczniów klas samochodowych. Uroczystość uświetniły występy kwartetu muzycznego pod kierownictwem jednego z absolwentów szkoły oraz pokazy tańca towarzyskiego. Na zakończenie goście mogli skosztować wspaniałych dań przygotowanych przez pracowników internatu szkoły.

„Zdajemy sobie sprawę, że kształcenie zawodowe musi uwzględniać aktualny, dynamiczny rozwój motoryzacji, który obserwujemy i odczuwamy w życiu codziennym” – dodał Tadeusz Najdora, dyrektor Zespołu Szkół Budowlanych.

czasu. Szkoła przy ulicy Okrzei kształci w zawodach budowlanych od 1957 r., natomiast edukowanie uczniów w zawodach związanych z branżą samochodową rozpoczęła 1 września 1973r. Do dzisiaj szkołę opuściło ponad 2000 mechaników i ponad 1500 techników samochodowych. Liczba absolwentów świadczy o potencjale i nowych miejscach pracy w branży motoryzacyjnej. W wydarzeniu uczestniczyli między innymi: Alina Nowak - Wiceprezydent Miasta Gorzowa Wlkp., honorowy gospodarz uroczystości, Maciej Szykuła - Wicemarszałek województwa lubuskiego, Radosław Wróblewski - Wicekurator oświaty, Przedstawiciele Rady Miasta Gorzowa Wlkp., przedstawiciele Wydziału Edukacji Urzędu Miasta Gorzowa, Wlkp., Włodzimierz Fleischer - Prezes Zarządu Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Mechaników Polskich, Monika Budnik - Prezes Automobilklubu Gorzowskiego i wiele innych ważnych osobistości. Inter Cars Grupa Filii Szczecin oraz Dyrekcja Zespołu Szkół Budowlanych w Gorzowie Wlkp. serdecznie dziękują wszystkim gościom za otwartość i aprobatę realizacji inicjatywy Młode Kadry.

Partnerami strategicznymi Młodych Kadr są firmy:

Partnerami programu są:

KONtAKt Koordynatorem projektu Młode Kadry (Inter Cars SA) jest Maciej Bobrowski, tel. 669 900 761 Koordynatorem projektu wdrożonego w ZSB w Gorzowie Wlkp. jest Katarzyna Mędrkiewicz, tel. 603 914 715

KONKURS

Czytaj Wiadomości i wygrywaj nagrody…

SOKOLI WZROK

W marcowym numerze Wi

Jaki temat szkolenia w ram

a) b) c) d)

adomości IC należy znaleźć

ach Showcar w roku 201

odpowiedź na pytanie:

Metody pomiaru i regula 2 cji elementów układów prowadzić będzie firma contitech? Diagnostyka i naprawa now rozrządu ocz esn ych układów rozrządu Budowa, wymiana i reg ula cja ele mentów układu Układy rozrządu - monta ż produktów regenerow rozrządu oraz napędu paskowego anych Rozwiązanie należy nad sył ać do 20 .04 .20 12 r. Nagroda główna to odtwa Sponsorem tego quizu jes rzacz MP5 oraz 3 nagrody pocieszenia: Kurtk a Softshell 4F. t program lojalnościowy IC Premia Plus. Prawidłowe odpowiedzi pocztowy, miejscowość, wraz z danymi (imię, nazwisko, ulica, nr domu/m na adres wiadomosci@i nr tel.) oraz rozmiarem noszonej odzieży trzeba ieszkania, kod ntercars.eu z dopiskiem „Sokoli wzrok” lub pocztąprzesłać mailem na adres: Redakcja Wiadomośc i IC „Soko Inter Cars SA, ul. Gdańli wzrok ” ska 15, 05-152 Czosnó w

ROZWIĄZANIE KONKURSU „WRZUĆ NA LUZ” Z NR 41. Prezentowany samochód na zdjęciu to Toyota 2000 GT. Firma, która jako pierwsza zastosowała niezależne zawieszenie tylnych kół i hamulce tarczowe na każde z czterech kół, to Jaguar w modelu E-type. Lista zwycięzców „Wrzuć na luz” z nr 41: (sponsorem nagród w konkursie jest firma Robert Bosch Sp. z o.o.) Wieża z DVD otrzymuje: Kamil Stosio (Dąbrowa Górnicza) Nawigacja samochodowa otrzymują: Piotr Gnielczyk (Zabrze) i Halina Baniukiewicz (Sosnowiec). Zestaw AGD (czajnik i opiekacz) otrzymują: Arkadiusz Nadolny (Krzemieniewo), Tomasz Michałek (Kraków), Krzysztof Potrz (Lewin Brzeski). Filmy DVD otrzymują: Barbara Szarf (Będzin), Marta Stępień (Dąbrowa Górnicza), Aron Strzelski (Krzemieniewo), Jacek Naskręt (Krzywiń), Michał Rudowski (Dąbrowa Zapraszamy do zabawy! Górnicza),Michał Gwiazda (Olsztyn).

ROZWIĄZANIE KONKURSU „SOKOLI WZROK” Z WIADOMOŚcI Ic NUMER 41 Prawidłowa odpowiedź znajdowała się na 27 stronie i brzmiała: Steyr Zwycięzcy i nagrody: Walkman MP4 otrzymuje: Ewa Hołdyk (Kodrąb), Pakiet gadżetów otrzymują: Marek Lulewicz (Wasilków) i Marcin Ksoń (Zawiercie). Nagrody wyślemy kurierem.

SERDEcZNIE GRAtULUJEMy ZWycIęZcOM!

mocna

przygoda Kolejną e dycję VIP Clubu zacz ynam y już w lip cu 2012 r. Prz ypomin amy, że za interesow członkost ani wem musz ą dokonyw określony ać ch obrotó w z Inter Ca rs SA. W k olejnych numerach Wiadomo śc IC przekażem y Państwu szczegóło we inform acje nt progów zakupow ych.

VIP Club to przedsięwzięcie w Inter Cars SA, które wyróżnia największych klientów. Pomaga w budowaniu pozytywnych relacji partnersko-biznesowych pomiędzy klientami a dostawcami spółki. Udział w elitarnym klubie mogą wziąć warsztaty oraz sklepy motoryzacyjne z warsztatem. Forte aventure oznacza w języku francuskim mocną przygodę, na którą zaprosiliśmy ponad 120 osób z VIP Clubu Gold. W wyjeździe uczestniczyli także dostawcy Lotos, Castrol, Delphi i Valeo Ta wycieczka była już ostatnią w ramach II edycji VIP Clubu.

Ostatni tydzień lutego br. członkowie VIP Clubu Gold spędzili na malowniczej, ale równie tajemniczej wyspie Fuerteventura. Jest to hiszpańska wyspa, położona we wschodniej części archipelagu Wysp Kanaryjskich, na Oceanie Atlantyckim. Uczestnicy mogli wybrać się na pobliską wyspę Lanzarote oraz podziwiać „kosmiczny” krajobraz Drogi Wulkanów. Podczas gdy w Polsce panowały ujemne temperatury, VIP klubowicze zażywali słonecznych kąpieli wzdłuż niesamowitego wulkanicznego wybrzeża Fuerteventury i korzystali z uroków rejsu luksusowym Katamaranem.

AKT UA L N OŚCI

Kolejne

samochody rozdane!

W lipcu 2011 r. rozpoczęła się promocja „CASTROL na EURO 2012”, w której do zdobycia były samochody marki Peugeot 107 oraz bilety na Euro 2012. Klienci Inter Cars rywalizowali między sobą w zakupach produktów Castrol w 3 kategoriach. Promocja trwała w okresie od lipca do grudnia 2011 r. i wsparta była comiesięcznymi nagrodami dodatkowymi (bilety na Euro 2012). Samochody zostały przygotowane i oklejone w barwy Inter Cars, Motointegrator.pl oraz Castrol, a ich oficjalne przekazanie odbyło się 27.02 br. w Kajetanach, gdzie mieści się Centrum Logistyczne IC. Kluczyki wręczała przedstawicielka Castrol - Katarzyna Warych. Oprócz nagrody głównej, do zdobycia były także nagrody w 6 cyklach miesięcznych.

Milena Tybulczuk z Autopia Darek Tybulczuk odbiera kluczyki do Peugeot 107 z rąk Katarzyny Warych – Inżyniera Sprzedaży na terenie Mazowsza (Castrol).

Lista zwycięzców, którzy odebrali kluczyki do nowych samochodów Peugeot 107 Kategoria

Laureaci

Warsztat

1. miejsce – CEZARY ZAJĄC, Warszawa, (Cezary Zając) 2. miejsce – AUTOPIA DAREK TYBULCZUK, Konstantynów Łódzki, (Milena Tybulczuk) 3. miejsce – AUTO - PERFEKT MARIAN FORNALIK, Piotrków Trybunalski, (Marian Fornalik)

Sklep ze stanowiskiem warsztatowym

1. miejsce – AUTO-CENTRUM MIKOŁAJ MOŃKA, Zawady, (Mikołaj Mońka) 2. miejsce – RYCAR SP. Z O.O., Białystok, (Paweł Kukiełka)

Sklep bez stanowiska warsztatowego

1. miejsce –P.H.U. MATUZ BIS SPÓŁKA JAWNA Z.M. MATUSZCZAK, Kościan, (Patrycja Matuszczak-Żurczak)

STREFA PROMOCJI!

Małgorzata Koźbiał

Wygrywasz do Wszystko motocykli zaufanie klientów

W marcu ukazała się specjalna oferta zapowiadająca rozpoczęcie sezonu motocyklowego, skierowana do warsztatów naprawczych i pasjonatów dwóch kółek. Na 16 stronach oferty przygotowanej przez Dział Wyposażenia Warsztatów znaleźć można niemalże wszystko, co jest potrzebne do napraw motocykli.

W najnowszej „gazecie śniadaniowej” - IC Strefa, przedstawiamy promocyjną ofertę w Inter Cars SA. Trzeci w tym roku numer IC Strefy osobowej prezentuje szeroką ofertę części silnikowych do wiodących marek, jak: Citroen, Dacia, Fiat, Ford, Mercedes, Renault i innych. Dwumiesięcznik Strefa „ciężarowa” prezentuje w najnowszym wydaniu (2/2012) szeroki asortyment lamp obrysowych firmy Waś oraz specjalną ofertę klocków hamulcowych wiodących producentów, takich jak: Beral, Ferodo, Fomar, Knorr, Lumag, TRW, Textar oraz Wabco. Zapraszamy także do zapoznania się z propozycjami akcesoriów, kosmetyków i środków do pielęgnacji samochodów oraz sezonowych nowości. Obydwie „Strefy” obowiązują od 01 marca: - osobowa do 31.03.2012r., ciężarowa do 30.04.2012r. lub do wyczerpania zapasów.

Dzięki wysokim obrotom klienci mogli wygrać aż 50 biletów na mecze Euro 2012! Vouchery na bilety będą dystrybuowane za pośrednictwem Przedstawicieli Handlowych. Zwycięzcom serdecznie gratulujemy. Życzymy szerokiej drogi i wspaniałych emocji podczas rozgrywek Euro 2012!

Kupując produkty SACHS i LEMFORDER w Inter Cars SA oraz wypełniając kupon otrzymasz oryginalną czapkę z logotypem organizatora i godłem Polski, robiąc określone obroty masz szansę na zestawy z logo reprezentacji Polski!

Filtron obchodzi 30 urodziny Z okazji 30-lecia istnienia WIX FILTRON można wygrać ciekawe nagrody rzeczowe oraz ciekawe wycieczki. Firma przygotowała po 15 biletów na Majorkę i USA! Szczegóły na stronie www.intercars.com.pl

Wszystkie gazetki można znaleźć na stronie www.intercars. com.pl w zakładce: Oferta Handlowa.

A KTUA LNO ŚCI

150 filii w Polsce! NOWE FILIE

5 marca rozpoczęła się sprzedaż w filii Inter Motors w Katowicach ul. Obroki 77, 40-833 Katowice tel: +48 32 605 67 90 15 lutego rozpoczęła się sprzedaż w filii w Milanówku ul. Nowowiejska 2c, 05-822 Milanówek tel: +48 22 432 42 42 e-mail: ic.mil@intercars.eu Godziny otwarcia: Pn-pt: 08:00-18:00, Sob.: 08:00-14:00 15 lutego rozpoczęła się sprzedaż w filii w Stalowej Woli ul. Przemysłowa 11, 37-450 Stalowa Wola tel: +48 695 779 490 e-mail: ic.rst@intercars.euGodziny otwarcia: Pn-pt: 08:00-18:00, Sob.: 08:00-14:00

ZMIANA LOKALIZAcJI Filia Poznań Moto PMO przeniosła się z ul. Dąbrowskiego 181 w Poznaniu pod nowy adres:

OtWARcIE FILII W WODZISŁAWIU ŚLĄSKIM Filia rozpoczęła swoją działalność w 2004 roku, jako trzecia filia w Grupie Rybnik. Po kilku latach działalności filii, patrząc na dynamiczny wzrost i możliwość rozwoju, powiększono obiekt. Klienci filii już w lipcu 2011 r. mogli przyglądać się pracom wykończeniowym, ponieważ w tym miejscu odbywał się ShowCar wraz z całym cyklem szkoleń. W październiku 2011 r. zakończono budowę nowego obiektu Inter Cars przy ul. Kokoszyckiej 131c, o łącznej powierzchni 620 m2. Z tej okazji została zorganizowana impreza dla klientów jak też dostawców Inter Cars SA. Klienci mieli możliwość wymiany poglądów z przedstawicielami firm Bosch, Delphi, Continental i Valeo oraz reprezentantami firmy Inter Cars SA. ul. Milczańska 48, 61-248 Poznań Pozostałe dane nie ulegają zmianie. Filia Gniezno przeniosła się z ul. Fabrycznej 6 w Gnieźnie

Wybierz Miss Inter Cars 2012 Iwona Z., 28, Warszawa

Anastazja K., 23, Warszawa

Iwona P., 28, Warszawa

Natalia T., 23, Warszawa

Klaudia L., 22, Elbląg

Barbara K., 18, Warszawa

pod nowy adres: Parkowa 24 , 62-200 Gniezno Pozostałe dane nie ulegają zmianie. Organizatorzy konkursu:

Inter Cars SA wraz z Hit Fotomodels, Choc-light i Silver Photography zorganizował nowy konkurs Do udziału w nim zapraszamy wszystkich kontrahentów Inter Cars SA. Głosowanie odbywa się na www.intercars.com.pl Modelka, która otrzyma największą liczbą Państwa głosów w pierwszym etapie, wygra sesję fotograficzną do Wiadomości IC i znajdzie się na rozkładówce. Drugi etap konkursu odbędzie się w maju, kolejne w lipcu i sierpniu br. Zapraszamy do zabawy. Konkurs podzielony jest na kilka etapów. Na każdym z nich zostaną wybrane 3 modelki, na które internauci oddadzą największą liczbę głosów. Z wybranymi modelkami spotkacie się Państwo na gali finałowej. Finał Miss Inter Cars planowany jest podczas 12 Targów części zamiennych narzędzi i wyposażenia warsztatów (31.08-2.09.2012, Warszawa-lotnisko Bemowo), w trakcie których zostanie wybrana Miss oraz dwie Wicemiss. Więcej informacji na www.intercars.com.pl oraz na www.silverphotography.pl

Benita B., 23, Ząbki

Monika B., 24, Warszawa

Agata P., 22, Warszawa

Daria S., 19, Legionowo

Magdalena Z., 20, Nowy Kozłów

Karolina D., 21, Konin

Modelki zainteresowane wzięciem udziału w konkursie prosimy o wypełnienie formularza zgłoszeniowego na stronie www.silverphotography.pl

N OWOŚ C I

Lepsza jazda

Marek Szarpak

Nowy rok to innowacyjne rozwiązania w zakresie ogumienia. Inter Cars SA oferuje swoim klientom nowe bieżniki do każdego rodzaju samochodu wraz z informacjami o zaletach poniższych marek.

OPONy DO SAMOchODÓW OSOBOWych Marka: continental Bieżnik: contiForcecontact FR Wzór bieżnika: asymetryczny cechy/ Korzyści

• Stabilność i doskonała trakcja na mokrych drogach. • Optymalna precyzja i maksymalna przyczepność w ekstremalnych warunkach jazdy. • Doskonała przyczepność na suchej nawierzchni.

Marka : continental Bieżnik: contiPremiumcontact 5 Wzór bieżnika: asymetryczny cechy/Korzyści: • Znakomita skuteczność hamowania na mokrych i suchych drogach. • Doskonała odporność na aquaplanning. • Precyzyjne prowadzenie i stabilność podczas jazdy.

Marka: Dunlop Bieżnik: SP SportMaxx Rt MFS Wzór bieżnika: asymetryczny cechy/ Korzyści:

• Doskonała odporność na aquaplanning. • Wysoka stabilność • prowadzenia przy • dużych prędkościach. • Lepsza odporność na aquaplanning. • Krótsza droga hamowania. • Zmniejszone zużycie paliwa.

Marka: Fulda Bieżnik: Ecocontrol hP Wzór bieżnika: asymetryczny cechy/Korzyści:

• Nowoczesna konstrukcja bieżnika przystosowana do wysokich osiągów. • Krótka droga hamowania na mokrej i suchej nawierzchni. • Oszczędność paliwa. • Wysokie przebiegi.

Marka: Michelin Bieżnik: Primacy3 Wzór bieżnika: asymetryczny cechy/Korzyści: • Dobra przyczepność podczas hamowania na suchych i mokrych nawierzchniach. • Wysokie przebiegi. • Mniejsze zużycie paliwa.

Marka: Vredestein Bieżnik: Quatrac Lite (opona całoroczna) Wzór bieżnika: symetryczny cechy/Korzyści:

• Optymalne odprowadzanie wody i zmniejszenie hałasu. • Wysokie przebiegi. • Małe opory toczenia i dobra przyczepność na śniegu. • Swobodna jazda przez cały rok.

Marka: Bridgestone Bieżnik: turanza t001 Wzór bieżnika: asymetryczny cechy/Korzyści:

• Optymalna przyczepność oraz niezawodne hamowanie na mokrej nawierzchni. • Wyjątkowa stabilność przy wysokich prędkościach i doskonałe osiągi na trasie. • Płynna i wygodna jazda. • Małe opory toczenia i maksymalne wyciszenie.

Marka: hankook Bieżnik: Ventus S1 evo2 K117 Wzór bieżnika: asymetryczny cechy/Korzyści:

• Równowaga między osiągami na suchej i mokrej nawierzchni. • Zdolność precyzyjnego pokonywania zakrętów przy zachowaniu maksymalnej kontroli podczas jazdy z większą prędkością. • Niskie opory toczenia i mniejsze zużycie paliwa. • Maksymalizacja osiągów na suchej nawierzchni, dzięki optymalnej sztywności bloczków.

OPONy DO SAMOchODÓW DOStAWcZych Marka: Mabor Bieżnik: Van-Jet 2 Wzór bieżnika: symetryczny cechy/Korzyści:

• Doskonała przyczepność i trwa trwałość przy dużych przebiegach. • Niskie opory toczenia a co za tym idzie mniejsze zużycie paliwa. • Wzmocniony karkas pozwala na zachowanie odpowiednich pełparametrów jezdnych przy peł nych obciążeniach samochodu oraz zapewnia bezpieczeństwo przez cały okres jej użytkowania.

Marka: hankook Bieżnik: Vantra LLt RA18 Wzór bieżnika: symetryczny cechy/Korzyści:

• Niskie opory toczenia, mniejsze zużycie paliwa. • Mniejsze znoszenie kół podczas pokonywania zakrętów. • Zmniejszone zużycie powierzchni bocznych pozwala na lepszą jazdę.

OPONy DO SAMOchODÓW tyPU SUV I 4X4 Marka: Goodyear Bieżnik: EfficientGrip SUV MFS Wzór bieżnika: asymetryczny cechy/Korzyści:

• Następca Wranglera HP AW oraz rozszerzenie rodziny opon EfficientGrip z osobowych do segmentu SUV. • Krótsza droga hamowania na suchej i mokrej nawierzchni. • Udoskonalona precyzja prowa prowadzenia i kierowania pojazdu. • Lepsze przebiegi. • Cicha jazda.

Marka: hankook Bieżnik: Ventus S1 evo K107A Wzór bieżnika: asymetryczny ccechy/Korzyści:

• Specjalny wzór bieżnika dla masywnych, szybkich pojazdów SUV. • Doskonałe prowadzenie. • Precyzja hamowania. • Wyjątkowy komfort podczas jazdy przy dużych prędkościach.

NOWO ŚCI

Czyste szyby Nie trać czasu wiosną i latem wyszukaj sam Krystian Nowak

Adam Dziuba

Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klienta, na nadchodzący sezon wiosenny i letni przygotowaliśmy nowość w ofercie - letni płyn do spryskiwaczy 4Max nano. Produkt ten charakteryzuje się nowym, bardziej funkcjonalnym 5-litrowym opakowaniem z wygodnym uchwytem do nalewania, przyjemnym zapachem z dodatkiem środków powierzchniowo-czynnych oraz innowacyjną technologią NANO.

cO DAJE NAM NANOtEchNOLOGIA? Poza tym, że ładnie brzmi, posiada mnóstwo niepodważalnych zalet: - nie pozostawia smug, - woda, na skutek działania cząsteczek hydrofobowych (odpychających wodę), skrapla się na szybie czołowej auta, dzięki czemu szybciej spływa podczas jazdy (tzw. „niewidzialna w ycieraczka”), - nanocząsteczki wypełniają drobne ubytki w szkle, tworząc niewidzialną warstwę ochronną oraz idealną gładką powierzchnię.

W dobie szybko rozwijających się technologii Internet jest narzędziem niezbędnym do funkcjonowania i zbierania informacji. Coraz częściej za pomocą Internetu dokonujemy przelewów i załatwiamy różne formalności. Klienci Inter Cars SA mogą korzystać z bardzo praktycznego programu pod nazwą IC_Katalog, w którym znajdą informację na temat artykułów do niemalże wszystkich marek pojazdów, modeli, grupy towarów i innych produktów dostępnych w ofercie spółki. Jednym z „chodliwych” produktów są m.in. wycieraczki. „Dzięki IC_Katalogowi można w bardzo łatwy sposób uzyskać informacje o wycieraczkach, które Państwa interesują – mówi Adam Dziuba, Specjalista ds. Rozwoju Produktu w Inter Cars SA.

„Produkt ten można precyzyjne dobrać dzięki zaawansowanej wyszukiwarce. Podając długość, sposób mocowania oraz krotność wymaganej wycieraczki, otrzymacie Państwo informacje o dostępności oraz cenie wycieraczki do konkretnego modelu auta. Zachęcam do korzystania z wyszukiwarki zarówno sprzedawców, jak i klientów detalicznych” – podsumowuje A. Dziuba. Przykładowe indeksy IC: 3 397 004 669, SWF 132650, VAL576074.

Przypominamy Państwu, że katalog posiada także funkcję zadawania pytań dotyczących zagadnień technicznych. Dane w IC_Katalogu są stale aktualizowane. O dalszym rozwoju tego narzędzia będziemy Państwa informować Powydaniach wyborze pióra wycieraczki wyświetlą nam się wszystkie wycieraczki w kolejnych Wiadomości IC.

które mamy dostępne w bazie. Każda z nich opisana jest wymiarami, PO WyBORZE PIÓRA WycIERAcZKI WyŚWIEtLĄ SIę WSZyStKIE, JAKIE SĄ DOStęPNE W BAZIE. które znajdują się w prawym dolnym oknie KAŻDA Z NIch ZAWIERA OPIS WyMIARÓW (W PRAWyM DOLNyM OKNIE)

Płyny posiadają niezbędne atesty i zezwolenia do powszechnego obrotu. Letnie płyny NANO+ do spryskiwaczy dostępne są w opakowaniach: 5L (Indeks IC 1201-00-0008N), 2L (Indeks IC 1201-000011N), 30L (Indeks IC 1201-00-0016N), 200L (Indeks IC 1201-00-0014N +P) + GRATIS * *GRATIS – do wszystkich beczek 200L dokładamy gratisowo ręczną pompkę. Promocja trwa od 26 marca do wyczerpania zapasów.

Łukasz Ciecierski

Łatwość podróżowania odróżowania Tradycyjnie już w każdym numerze Wiadomości IC prezentujemy Państwu nowości akcesoryjne. Dziś polecamy kołpaki, belki do bagażni bagażników, wycieraczki oraz zapachy.

Kołpaki serii Viper i Sportivo. Kolory: srebrny, grafit, czarny mat. Indeks: KOLPAK 2039.

Nowe zapachy WUNDER-BAUM serii SENTIMENT. Indeks: WUNDER-BAUM SENTIMENT 15.

Wycieraczki VALEO serii UniClick. Płaska wycieraczka wyposażona jest w 5 rodzajów mocowań o długości od 350mm do 700mm. Indeks: VAL5759.

Aluminiowa belka serii THULE WingBar. Indeks: THULE 96…

N OWOŚ C I

Czy rozliczyłeś się

z Urzędem Marszałkowskim? Zgodnie z ustawą z dnia 24 kwietnia 2009r., jeśli zaistniała sprzedaż detaliczna, sprzedawca ma obowiązek przekazania do Urzędu Marszałkowskiego pobraną, a niezwróconą klientowi opłatę depozytową. Do momentu wprowadzenia ustawy opłaty depozytowe, które były pobierane od klienta detalicznego, stanowiły dodatkowy przychód. Obecnie do 15 marca każdego roku należy przekazać je do odpowiedniego Urzędu Marszałkowskiego oraz złożyć sprawozdanie, co zrobiliśmy z zużytymi akumulatorami, zebranymi od klientów detalicznych. Obowiązek ten dotyczy posiadacza odpadów zgodnie z art. 79c ust. 3 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach (Dz. U. z 2010 r. Nr 185, poz. 1243, z późn. zm.) Posiadacz odpadów niebezpiecznych, jakim są zużyte akumulatory (160601), składa do Urzędu Marszałkowskiego zbiorcze zestawienie danych o rodzajach i ilości odpadów, o sposobach gospodarowania oraz o instalacjach i urządzeniach służących do odzysku i unieszkodliwiania odpadów. *Podstawa prawna: art. 37; Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach (tekst jednolity: Dz. U. z 2007 r., nr 39 poz. 251 z pózn. zm.)

Krystian Nowak

W zależności od ilości zebranych, zużytych akumulatorów w roku potrzebne są różne dokumenty: 1. do 100 kg - na podstawie kart przekazania odpadu 160601, wystarczy wysłanie rozliczenia rocznego do Urzędu Marszałkowskiego, 1. od 100kg do 1000 kg - pkt. 1 + uzyskanie pozwolenia na zbieranie zużytych akumulatorów 160601, 1. powyżej 1000kg - pkt. 2. + zatwierdzony program ekologicznej gospodarki odpadami. Zbiorcze zestawienia danych o odpadach za rok 2011 sporządza się na podstawie dotychczasowych wzorów formularzy, stanowiących załączniki do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 25 maja 2007 r. w sprawie zakresu informacji oraz wzorów formularzy, służących do sporządzania i przekazywania zbiorczych zestawień danych (Dz. U. Nr 101, poz. 686) http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU20071010686&min=1

(dokument do przedłożenia w Urzędzie Marszałkowskim) Wzory dokumentów do prowadzenia ewidencji zużytych akumulatorów: karty ewidencji odpadu, karty przekazania odpadu, zostały określone rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 8 grudnia 2010 r. w sprawie wzorów

UWAGA!

BęDĄ KARy PIENIęŻNE! NIE PRZEKAZANIE BĄDź NIEtERMINOWE PRZEKAZANIE ZBIORcZych ZEStAWIEń PODLEGAJĄ KARZE PIENIęŻNEJ W WySOKOŚcI 10 000 ZŁ! dokumentów stosowanych na potrzeby ewidencji odpadów (Dz. U. Nr 249, poz.1673) http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU20102491674&m in=1

(dokument wewnętrzny) Przypominamy, że nawet małe ilości muszą być rozliczone, gdyż Urząd Marszałkowski ma prawo wysłać kontrolę z Inspektoratu Ochrony Środowiska. Naszym klientom dajemy możliwość zwrotu zużytych akumulatorów do filii oraz uzyskania Karty Przekazania Odpadu, potrzebnej do złożenia sprawozdania w Urzędzie Marszałkowskim. KONTAKT: Osobą koordynującą odbiór zużytych akumulatorów jest Krystian Nowak tel. (22)714 19 73, tel. kom. 665 391 315

Dłuższe i bezpieczniejsze podróże Jest to segment akumulatorów przeznaczonych do wszelkiego typu łodzi, jachtów, pojazdów rekreacyjnych i innych specjalnych zastosowań. Główną cechą tej gamy produktów są większe możliwości w zakresie magazynowania energii, potrzebnej do zasilania funkcji pojazdu niezbędnych do właściwego jego użytkowania, np. lodówka, ogrzewanie/ chłodzenie, radio/GPS, dostarczanie wody oraz uruchamianie silnika. Wybierając odpowiedni akumulator, zapewniamy sobie dłuższy okres zasilania w łodziach, samochodach typu camper, przyczepach kempingowych, wózkach inwalidzkich, a tym samym możliwość dłuższych podróży i większy komfort. Każda linia akumulatorów specjalnego zastosowania zawiera 2 poziomy produktów, stworzonych w najbardziej wydajnej technologii, odpowiadających na potrzeby zarówno prostych i klasycznych, jak i najbardziej nowoczesnych i wyrafinowanych zastosowań.

Gama EXIDE Start została zaprojektowana, aby dostarczać prąd o dużej mocy niezbędny do rozruchu silników łodzi. Zawiera dwa poziomy produktów, poziom Superior – START - AGM – całkowicie bezobsługowe akumulatory wykonane w technologii AGM, z systemem odgazowania VRLA oraz poziom Standard – wykonane w technologii kwasowo-ołowiowej. Akumulatory gamy START są odpowiednim wyborem zarówno do niewielkich silników przyczepnych, jak i dużych napędów rufowych. Gama EXIDE Dual została zaprojektowana, aby zapewnić źródło energii w łodziach wymagających podwójnego zasilania oraz w bogato

Dariusz Panek

wyposażonych pojazdach rekreacyjnych. Gama ta oferuje na poziomie Superior akumulatory serii DUAL - AGM – całkowicie bezobsługowe z odpowietrzaniem VRLA oraz na poziomie Standard – akumulatory DUAL wykonane w technologii ołowiowo-kwasowej. Ta gama jest odpowiednia do klasycznych łodzi, camperów i przyczep wymagających funkcji rozruchowej oraz z koniecznością zasilania dodatkowych urządzeń. Akumulatory z gamy EXIDE Equipment są przeznaczone do pokrycia zapotrzebowania na energię wszelkiego wyposażenia pokładowego łodzi oraz pojazdów rekreacyjnych. Obejmuje poziom produktowy Superior, zawierają-

Akumulatory Varta Start-Stop Plus zwyciężyły w konkursie „Produkt Roku 2011” w kategorii Części i akcesoria.

N OWOŚ C I

cy akumulatory EQUIPMENT-GEL – całkowicie bezobsługowe z odpowietr zaniem VRLA oraz na poziomie Standard – kwasowo-ołowiowe akumulatory EQUIPMENT. Akumulatory tej gamy są najlepszym wyborem do porycia zapotrzebowania na energię wszelkiej małej elektroniki pokładowej, jak i w zakresie zasilania awaryjnego. Akumulatory OPTIMA zostały zaprojektowane z myślą o ekstremalnych warunkach pracy. Swoją jakość zawdzięczają technologii Spiralcell, która opiera się na szczelnie zamkniętej konstrukcji płyt spiralnych i separatora z maty absorbującej cały elektrolit. Zapewnia to maksymalną odporność na wibracje i wydłużoną trwałość użytkową. Optima RedTOP to akumulatory rozruchowe chętnie montowane w samochodach, w których wymagany jest duży prąd rozruchu mocnych silników sportowych, a niska waga ma wpływ na osiągi pojazdu. Niski opór wewnętrzny sprawia, że Optima Ye l l o w T O P to nie zastąpione źródło energii, np. w systemach car audio. Dostarczają dużo energii, by bez obawy cieszyć się krystalicznie czystym dźwiękiem. Dla entuzjastów sportów motorowodnych polecić można akumulatory OPTIMA BlueTOP. Jest to idealne rozwiązanie problemu rozruchu silników jednostek pływających w połączeniu z obsługą wyposażenia dodatkowego: GPS, SB radio, radar , oświetlenie. Akumulatory z VARTA Professional nadają się znakomicie do intensywnej eksploatacji sezonowej. Dla tych, którzy decydują się na podróże z dala od cywilizacji, liczy się tylko jedno: niezawodność. VARTA Professional Deep Cycle AGM i VARTA Professional Deep Cycle to akumulatory idealne do zastosowań w caravaningu, a także dla łodzi i jachtów. Zapewniają wystarczającą ilość energii wszystkim jej odbiornikom, gwarantując jednocześnie komfort podróży. Dwukrotnie przewyższają normę wytrzymałości cyklicznej, są przystosowane do pracy w trybie rozruchu i zasilania.

Dobry start w każdych warunkach Akumulator to jedna z najważniejszych części nie tylko w samochodzie, ale również w motocyklu, quadzie, skuterze miejskim czy wodnym. O tym, jak ogromną rolę pełni, przekonał się każdy, kto po długiej zimowej przerwie nie mógł wybrać się na wymarzoną przejażdżkę. StOPIEń NAŁADOWANIA Standardowe akumulatory, czyli z elektrolitem występującym w postaci płynnej, są najczęściej spotykanym i najbardziej popularnym produktem na rynku. Przeważnie jest to produkt obsługowy, co oznacza, że powinno się kontrolować w nich poziom elektrolitu i w razie potrzeby uzupełniać wodą destylowaną. Poniżej przedstawiamy kilka podstawowych informacji na temat sprawdzania stopnia naładowania akumulatorów standardowych. Podstawowym przyrządem służącym do tego celu jest areometr. Gęstością eksploatacyjną elektrolitu, powszechnie stosowana w Polsce, jest 1,28 kg/l. Przyjmuje się, że gęstość ta odpowiada temperaturze elektrolitu 25ºC. Stan naładowania należy sprawdzać za pomocą areometru i woltomierza. Akumulator, w którym zmierzona gęstość elektrolitu wynosi mniej niż 1,25 kg/l, lub jego napięcie spoczynkowe (bez obciążenia) jest mniejsze niż 12,5V, należy bezwzględnie ładować. Najlepsze rezultaty ładowania są osiągalne przy temperaturze elektrolitu w przedziale 15-25ºC. Należy pamiętać też o kolejności odłączania zacisków(najpierw biegun ujemny, potem dodatni) oraz o kolejności podłączania do prostownika (najpierw biegun dodatni, a potem ujemny). Ładować powinniśmy prądem nie przekraczającym 1/10 pojemności akumulatora. W przypadku akumulatorów głęboko rozładowanych (gęstość elektrolitu poniżej 1,12 kg/l), prąd ładowania powinien być jeszcze mniejszy. Proces ładowania powinien trwać do uzyskania stanu pełnego naładowania (czyli, gdy pomimo dalszego ładowania, gęstość nie wzrasta a we wszystkich ogniwach można zaobserwować wzmożone gazowanie). Jeżeli poziom elektrolitu jest poniżej minimum, przed rozpoczęciem procesu ładowania należy go uzupełnić wodą destylowaną (nigdy elektrolitem). Używanie wody mineralizowanej (np. z kranu) skraca żywotność akumulatora. Akumulatory w standardowym wykonaniu, ze względu na dużą obsługowość, zaczynają być w znacznym stopniu wypierane przez akumulatory wykonane w technologii AGM. Akumulatory wyprodukowane przy użyciu technologii AGM (Absorbent Glass Mat) są znacznie bardziej zaawansowane technologicznie niż akumulatory standardowe, nie wymagają w zasadzie żadnej obsługi, możemy

ograniczyć się jedynie do montażu i zapomnieć o kłopotach związanych z awariami akumulatora. W technologii AGM cały elektrolit skupiony jest w separatorach (matach szklanych) wykonanych ze specjalnego włókna szklanego, umieszczonych pomiędzy ołowiowymi płytami akumulatora. Włókno to charakteryzuje się bardzo dużą porowatością i chłonnością, znacznie przekraczająca objętość całego zawartego w akumulatorze elektrolitu. System uszczelnienia akumulatora wykonanego w technologii AGM zawiera jednokierunkowy zawór ciśnieniowy zwany VRLA (Valve Regulated Lead Acid). Otwiera się on z chwilą nadmiernego wzrostu ciśnienia nagromadzonych gazów (zjawisko to może nastąpić np. podczas przeładowywania akumulatora) i bezpiecznie odprowadza powstały gaz na zewnątrz, zapobiegając rozsadzeniu obudowy. Technologia AGM, zastosowana przy produkcji akumulatorów motocyklowych, gwarantuje następujące korzyści: • wyższe napięcie na końcówkach biegunów i dłuższy czas pracy (szczególnie przy rozładowaniu dużym prądem), • bardzo dużą koncentrację energii, • akumulatory są całkowicie bezobsługowe, dzięki temu pozostają zawsze szczelne i suche - nie wymagają więc uzupełniania wody i tzw. konserwacji elektrolitu (pomiarów i wyrównywania zarówno jego gęstości, jak i poziomu), • do 3 razy dłuższa żywotność w przypadku obciążenia pracą cykliczną, • niska temperatura eliminuje ryzyko uszkodzenia obudowy w skutek wzrostu objętości elektrolitu (zmniejszone ryzyko tzw. „rozsadzenia” akumulatora dzięki zastosowaniu technologii AGM oraz mniejszej podatności na samorozładowanie i lepszemu przyjmowaniu ładunku), • włókno szklane, umieszczone między płytami akumulatora, zabezpiecza je przed wstrząsami i wibracjami, nawet przy pracy w ekstremalnych warunkach terenowych, • akumulator może być montowany w dowolnej pozycji, • lepsze odprowadzanie ciepła powstałego podczas przepływu prądu. Źródło: Johnson Controls Akumulatory Sp. z o. o.

NOWO ŚCI

Sprzęgła Firma Valeo rozszerzyła swoją ofertę produktów o nowe referencje.

Aluminiowe chłodnice do BMW

Oferta Nissens obejmuje chłodnice wykonane całkowicie z aluminium, zgodne z numerami OE. Nie występują w nich zbiorniki ani uszczelki z tworzywa sztucznego, a cała konstrukcja jest trwale połączona poprzez spiekanie aluminium. Nowa oferta pokrywa łącznie 23 numery OE oraz 27 modeli aut BMW: 5 (E60-61), 6 (E63-64) oraz 7 (E65-68), w zakresie silników benzynowych oraz diesli, z przekładniami manualnymi oraz automatycznymi. Chłodnice Nissens (w pełni aluminiowe): • podwójnie zaginane żaluzje chłodnic – większa wytrzymałość, sztywność oraz mniejsze zapychanie się chłodnicy, • rurki chłodnicy testowane zniszczeniowo na ciśnieniu do 80 bar, • zautomatyzowany proces składania chłodnicy, • proces spiekania aluminium w atmosferze ochronnej (Controlled Atmosphere Brazing), • odlewane precyzyjnie z aluminium króćce przyłączeniowe chłodnic, • wszechstronne testowanie prototypów na zmęczenie mechaniczne, odporność na korozję, wibracje, impulsy ciśnienia, rozszerzalność cieplną i wydajność, • produkcja potwierdzona certyfikatem ISO / TS 16949 oraz ISO 14001. Więcej szczegółów o produktach Nissens znajduje się w katalogu on line: www.nissens.com.pl/katalog oraz na stronie www.nissens.com.pl Chłodnice cieczy w pełni aluminiowe oznaczone są w katalogach logiem „Full-alu”.

Full alu

cIęŻAROWE

OSOBOWE

- Zestaw sprzęgła nr ref. 827282 - zestaw dla DAF XF105 / CF85 (skrzynie manualne do 460KM), numer OE 1851350, 1814035. Informacja dodatkowa: Sachs 3400700361 (elementy: 3482 000 484 + 1878 003 767 + 3151 000 034). - Zestaw sprzęgła nr ref. 827284 - zestaw dla DAF XF105 / CF85 (zautomatyzowane skrzynie AS Tronic do 460KM), numer OE 1816436. Informacja dodatkowa: Sachs 3400700368 (elementy: 3482 000 484 + 1878 003 647 + 3151 000 493).

Gama classic – oferta sprzęgieł dedykowana jest do samochodów osobowych powyżej 10 lat. Składa się z 17 referencji mających zastosowanie głównie w pojazdach francuskich grupy PSA oraz Renault. Dodatkowo oferta zawiera jedną referencję do marki fiat (Cinquecento, Panda, Punto, Seicento, Uno) oraz dwie referencje z zastosowaniem do marki VW/Seat (Cordoba, Ibiza, Golf III) i GM (Opel Astra G, Vectra B). Więcej na temat oferty Valeo znajduje się na stronie: www.valeoservice.com

Nowe technologie Wśród samochodów pokazanych podczas salonu w Genewie, przedstawiono innowacyjne pomysły do modeli wyposażonych w technologie Delphi. Poniżej przykładowe modele i rozwiązania: Audi A3 - chłodnica powietrza doładowanego, chłodnica niskotemperaturowa, alarm ultradźwiękowy, immobilizer; Jaguar XF Sport Brake - elektroniczny radar skanujący, pasywny system wykrywania obecności pasażera, syrena alarmu, immobilizer i czujnik ruchu, moduł kolumny kierownicy, drążki zmiany biegów, system antenowy Mercedes-Benz A-Class - Tuner DAB, system odbioru cyfrowego radia satelitarnego, pasywny system wykrywania obecności pasażera, system wyrównywania reflekto-

rów przednich, alarm ultradźwiękowy, antena eCall, skrzynka przekaźników sygnałowych, system common rail dla silników Diesla, zapłon, wiązka silnik. Peugeot 208 - przełączniki, przednie oświetlenie kierunkowe, antena z transponderem, moduł komputera pokładowego dla przyczepy, syrena alarmu, alarm ultradźwiękowy, system elektronicznego sterowania przepustnicami dla silników Diesla wraz z szyną; Porsche Boxster - pasywny system wykrywania obecności pasażera, system antenowy, Tuner TV, pochłaniacz z węglem aktywnym; Volvo V40 - system zapobiegania kolizji, boczny i tylny system wykrywania przeszkód, pasywny system wykrywania obecności pasażera, czujnik ultradźwiękowy, immobilizer i syrena alarmu, system antenowy, przełączniki, korpus przepustnicy dla silników Diesla.

Oprogramowanie TEXA

Oprogramowanie TEXA IDC4 otworzyło możliwość szybkiego dostępu do katalogów części zamiennych Federal-Mogul. Użytkownik może aktywować, w oprogramowaniu IDC4 na PC, link do katalogu części zamiennych, aby szybko i pewnie zidentyfikować części zamienne występujące w katalogach Federal Mogul i uzyskać dostęp do informacji o ich instalacji. Pozwoli to polepszyć jakość napraw oraz zaoszczędzić czas Ograniczy to również ilość zwrotów. Ponadto rewolucyjny i dostępny wyłącznie w urządzenia TEXA system pt. „Rozwiązywanie Problemów” pozwala

klientom na szybkie dzielenie się z innymi mechanikami na świece, rozwiązaniami napraw opisanymi w licznych biuletynach technicznych cer tyfikowanych przez TEXA.

TEXA zawarła umowę o współpracę z Federal-Mogul, wiodącym producentem branży motoryzacyjnej w sektorze części zamiennych. Dzięki temu porozumieniu użytkownicy urządzeń diagnostycznych TEXA mają teraz możliwość bezpośredniego dostępu z oprogramowania diagnostycznego IDC4 do portalu części zamiennych.

P R Z Y K Ł A D O W A

DODGE Nitro 2007-2011

KLOCEK HAMULCOWY PRZEDNI LP2143 TARCZA HAMULCOWA PRZEDNIA BG4212

CHRYSLER 300C 2005-2010

KLOCEK HAMULCOWY TYLNY LP2172 TARCZA HAMULCOWA TYLNA BG4159

JEEP Grand Cherokee 1999-2004

KLOCEK HAMULCOWY PRZEDNI LP1557 (ATE) KLOCEK HAMULCOWY PRZEDNI LP1906 (Akebono) TARCZA HAMULCOWA PRZEDNIA G3659 O PRZEDNI DG9265 G9 65 AMORTYZATOR

KLOCEK HAMULCOWY TYLNY LP1558 TARCZA HAMULCOWA TYLNA BG3660 AMORTYZATOR TYLNY DG9266

CEWKA ZAPŁONOWA GN10187-11B1 KLOCEK HAMULCOWY TYLNY LP2035 TARCZA HAMULCOWA TYLNA BG4073

KLOCEK HAMULCOWY PRZEDNI LP1931 KLOCEK HAMULCOWY TYLNY LP1975 TARCZA HAMULCOWA PRZEDNIA BG9058 TARCZA HAMULCOWA TYLNA BG4161

CHRYSLER Pacica 2004-2008

KLOCEK HAMULCOWY TYLNY LP1520 (Bendix) KLOCEK HAMULCOWY TYLNY LP1515 (Kelsey Hayes) TARCZA HAMULCOWA TYLNA BG3593 SZCZĘKI HAMULCOWE LS1820

KLOCEK HAMULCOWY PRZEDNI LPD0997CA TARCZA HAMULCOWA PRZEDNIA BG4241 CEWKA ZAPŁONOWA GN10187-11B1

ŁĄCZNIK STABILIZATORA TC1575 KLOCEK HAMULCOWY TYLNY LPD0998C TARCZA HAMULCOWA TYLNA BG4242

CHRYSLER Voyager 2001-2007

CHRYSLER PT Cruiser 2000-2010

KLOCEK HAMULCOWY PRZEDNI LP1522 TARCZA HAMULCOWA PRZEDNIA BG3704 WAHACZ PRZEDNI PR PRZED ZEDNI NI LEW LEWYY TC1 TC1974 974 WAHACZ WAHACZ PRZEDNI PRAWYY TC1975

KLOCEK HAMULCOWY PRZEDNI LP2033 TARCZA HAMULCOWA PRZEDNIA BG9050 DRĄŻEK KIEROWNICZY L/P TA2488 JEEP Grand Cherokee 2005-2010

CHRYSLER Neon 1996-2004

KLOCEK HAMULCOWY PRZEDNI LP1532 TARCZA HAMULCOWA PRZEDNIA BG3594 KOŃCÓWKA DRĄŻKA KIER. P/L TA2289

O F E R T A

KOŃCÓWKA DRĄŻKA KIER. P/L TA2289 KLOCEK HAMULCOWY TYLNY LP1515 AMORTYZATOR TYLNY DG 9316 SZCZĘKI HAMULCOWE LS1960

KLOCEK HAMULCOWY PRZEDNI LP1818 KLOCEK HAMULCOWY TYLNY LP1694 TARCZA HAMULCOWA PRZEDNIA 280 mm BG3715 TARCZA HAMULCOWA TYLNA BG3739 TARCZA HAMULCOWA PRZEDNIA 301mm BG3716 ŁĄCZNIK STABILIZATORA PRZEDNIEGO L/P TC1575

NOWO ŚCI

Cenione marki na świecie Kolejna odsłona producentów części do samochodów japońskich. tERMOStAty I cZUJNIKI TAMA z siedzibą w Tokyo jest japońskim producentem termostatów samochodowych na rynek wtórny. Termostaty i czujniki TAMA produkowane są na pierwszy montaż i mają identyczną jakość jak części oryginalne. Obecnie TAMA eksportuje swoje produkty do ponad 130 krajów świata. Dzięki zaawansowanej technologii, najnowsze produkty tej firmy łączą w sobie termostat i wlew płynu w jedną całość. Wlew jest wykonany z aluminium lub z plastiku. Plastikowe elementy wymagają zastosowania szczególnie skomplikowanej technologii oraz najwyższych standardów jakości. Produkt ten został opracowany przy stałej współpracy z producentami samochodów i standardów OEM. Zaletą takiego produktu jest redukcja wagi, poprawa przepływu płynu oraz inne wymierne korzyści. Technologia ta stanie się popularnym trendem przy produkcji samochodów. W ofercie Inter Cars SA, który jest oficjalnym dystrybutorem TAMA w Polsce, znajduje się 86 referencji do samochodów azjatyckich. Można je znaleźć pod indeksami:

D2…. – termostaty D3…. – korki chłodnicy Przykładowe indeksy: D21008, D30003 Przykładowe indeksy: D21008, D30003

cZęŚcI ELEKtRycZNE YEC jest japońskim producentem komponentów elektrycznych do samochodów azjatyckich. Firma uważana jest za jednego z najbardziej renomowanych producentów kopułek i palców aparatu zapłonowego, styków przerywacza oraz cewek zapłonowych na rodzimym rynku. YEC dostarcza swoje produkty do takich firm jak BOSCH, HITACHI. Blisko 60% całej produkcji przeznaczona jest na export i trafia na światowy aftermaket. W ofercie Inter Cars SA, który jest oficjalnym dystrybutorem YEC w Polsce, znajdują się 293 referencje do samochodów azjatyckich. Można je znaleźć pod indeksami: K1…. – kopułki aparatu zapłonowego K2…. – palce kopułek aparatu zapłonowego K3…. – styki przerywacza K7…. – cewki zapłonowe

Zbigniew Dzido

Naprawy silnika Obok prezentujemy Państwu fragment bogatej oferty części silnikowych, dostępnych w ofercie Inter Cars SA. Tym razem jest to kompletacja części niezbędnych do naprawy głównej silnika VW, AUDI, SEAT, SKODA 1,9TDI / silnik ASZ lub jego napraw doraźnych. Zestawienie to jest jedynie wycinkiem szerokiej i kompleksowej oferty części do wielu popularnych silników napędzających samochody osobowe i dostawcze. Jednocześnie przypominamy o komórce utworzonej specjalnie z myślą o naszych Partnerach, która ma na celu szeroko rozumianą pomoc w zakresie części silnikowych. Dział ten służy profesjonalnym doradztwem serwisom mechanicznym i zakładom obróbki silników, a także serwisom sporadycznie dokonującym napraw silnikowych. Kontakt bezpośredni: 669 970 071 Infolinia: 801 80 20 20 zbigniew.dzido@intercars.eu

Ar tur Lewandowski

Przykładowe indeksy: K14002, K21010, K32000, K74007 Na stronie internetowej Inter Cars SA pojawiła się nowa edycja katalogu sprzęgieł do samochodów azjatyckich w formie pdf. Katalog znajdziecie Państwo na www.intercars.com.pl w zakładce Oferta handlowa/Części zamienne do samochodów osobowych.

N OWOŚ C I

Zawieszenie

BILSTEIN B6 Offroad OPAtENtOWANE DOKONANIA Jako wynalazca układu jednorurowego (hydrauliczno-gazowego) BILSTEIN konsekwentnie bazuje na tej konstrukcji we wszystkich amortyzatorach Offroad. Korzyści techniczne znacząco przeważają w porównaniu z układem dwururowym, który jest stosowny w wyposażeniu seryjnym lub przez innych producentów amortyzatorów. W układzie jednorurowym (hydrauliczno-gazowym) amortyzator jest pod ciśnieniem, także w przypadku obciążeń skutecznie unikamy spienienia oleju. Nawet przy dużych obciążeniach, pełna siła tłumienia zapewnia doskonałą przyczepność na każdym podłożu, a także optymalną precyzję kierowania. Dotyczy to szczególnie pojazdów terenowych, które mimo swego podwyższonego punktu ciężkości uzyskują znaczne korzysci pod względem trwałej stabilności jazdy. Inną zaletą układu jednorurowego (hydrauliczno-gazowego) BILSTEIN jest niewielkie obciążenie termiczne, z uwagi na dobre odprowadzanie tworzącego się ciepła. W ten sposób

amortyzator BILSTEIN B6 Offroad przeznaczony dla samochodów terenowych zapewnia doskonałą przyczepność, zwiększa stabilność toru jazdy i wytwarza znakomitą siłę amotyzowania. Budowa amortyzatora w odniesieniu do poprawy bezpieczeństwa jest bardzo efektywna, co oznacza, że manewry wymijania i hamowania można wykonywać bardziej świadomie. Oznacza to, iż pojazd jest pod większą kontrolą, nawet jeśli warunki nie są optymalne.

część II

INNE MOŻLIWOŚcI W przypadku ekstremalnych jazd na dzikich terenach przy użyciu pojazdów z napędem na cztery koła, pojazdów Light-Truck lub terenowych pojazdów wyścigowych istotne są szczególne cechy serii Offroad. To również oferuje BILSTEIN: w San Diego (USA) produkowane są kolejne amortyzatory Offroad, które spełniają te wymagania.

NAJLEPSZA MARKA & NAJLEPSZA JAKOŚĆ MOcNy ZESPÓŁ Częste jazdy z dużym ładunkiem lub używanie przyczepy stanowią dla podwozia samochodu terenowego duże obciążenie. W przypadku transportu np. koni, wielką wagę przywiązuje się do możliwości kontroli pojazdu podczas ruchów w przyczepie. Wydajny amortyzator BILSTEIN B6 Offroad zabezpiecza stabilność jazdy całego zespołu. Przeciwdziała się zatem powstawaniu nieprzyjemnych wstrząsów lub niebezpiecznemu kołysaniu przyczepy.

Jakość produktu na najwyższym poziomie, jak również długa żywotność zawieszenia potwierdzają się regularnie w przeprowadzanych ankietach najważniejszych wydawnictw o tematyce pojazdów, sportu samochodowego, pojazdów typu Klassik i Offroad. Na całym świecie BILSTEIN otrzymuje wciąż najlepsze oceny i wyróżnienia. Potwierdza to, iż w zakresie techniki podwozia BILSTEIN jest wiodącą marką najlepszej jakości.

Nowe sterowniki LPG 4Gas II Linia SAS w ofercie Inter Cars SA Wiosną 2012 roku wprowadziliśmy zmodyfikowane wersje sterowników 4Gas II (MINI, PLUS, OBD/ CAN) z nowymi funkcjonalnościami ułatwiającymi programowanie diagnostykę instalacji. Nowe sterowniki otrzymały wspólna nazwę 4Gas II SAS. Dzis prezentujemy Państwu 4GAS II – MINI – SAS. Kolejne sterowniki w następnych wydaniach.

4GAS II – MINI - SAS Najmniejszy na rynku sterownik wtrysku gazu przeznaczony do zastosowania zarówno w samochodach posiadających nowoczesne układy zasilania paliwem OBD, jak i w starszych modelach samochodów. - Obudowa wodoszczelna o wymiarach 83 x 88 (mm) z 32-pinowym wodoszczelnym hermetycznym złączem. - Szybki procesor sygnału 120 MHz. - Wbudowany emulator wtrysku benzyny o rezystancji 100Ohm.

- Możliwość uruchomienia auta bezpośrednio na zasilaniu gazowym poprzez przytrzymanie przycisku konsolki. - Wbudowane zabezpieczenia antyprzepięciowe. - Możliwość podłączenia i czytania wartości jednej sondy lambda. - Funkcja filtrowania dodatkowych czasów wtrysków benzyny (tzw. dotrysków). - Oprogramowanie umożliwiające kalibrację parametrów w bardzo szerokim zakresie: • korekcja czasu wtrysku gazu w zależności od podciśnienia w kolektorze dolotowym, • korekcja prędkości obrotowej silnika, • korekcja od zmian temperatury i ciśnienia gazu, • możliwość podgrzewania wtryskiwaczy gazowych. - Funkcja autoadaptacji zapewniająca automatyczną korekcję nastaw programowych podczas jazdy.

Artur Schmidt

NOWO ŚCI

Lpg 4Gas II Diesel do samochodów ciężarowych Kolejną wiosenną nowością w dziale Instalacje Samochodowe jest instalacja LPG do silników Diesla. Podstawą działania instalacji zasilania LPG do Diesla jest dodanie do zasysanego powietrza niewielkiej ilości paliwa LPG i odjęcie ilości podawanego oleju napędowego. Silnik pracuje więc równocześnie na dwu paliwach - ON i LPG. Dodanie do oleju napędowego paliwa LPG nie tylko powoduje oszczędności związane z tym, że część oleju napędowego zastępujemy zdecydowanie tańszym LPG, ale także poprawiamy sprawność silnika i obniżamy emisję spalin. W przypadku niektórych silników samochodów ciężarowych, np. MAN TGA 18.390, sumaryczna ilość zużywanych dwu paliw jest mniejsza niż zużycie samego ON. Równie istotne co oszczędności jest bezpieczeństwo silnika. Instalacja Oscar-N Diesel oferowana w sieci Inter Cars jest z punktu widzenia silnika pojazdu oraz użytkownika najbezpieczniejsza na rynku. Jako jedyna oferuje dwa stopnie zabezpieczenia i regulacji. Pierwszym zabezpieczeniem jest dodatkowy czujnik spalania stukowego, drugim dodatkowa termopara zamontowana w układzie wyde-

Piotr Bok

chowym. Programowanie instalacji jest intuicyjne i przy nabraniu doświadczenia bardzo proste. Parametrem regulowanym jest podawana sekwencyjnie ilość gazu w całym zakresie obciążeń silnika, a parametrami korygującymi wskazania czujnika spalania stukowego oraz temperatura spalin. Instalacja, w zależności od konstrukcji głowicy silnika, podaje gaz sekwencyjnie na zawory dolotowe, bądź, jeśli kanały dolotowe są wewnątrz głowicy, sekwencyjnie przy wlocie powietrza do głowicy silnika. Oscar-N Diesel, jako jedyny na rynku, czyta czas wtrysku wtryskiwaczy ON i skutecznie realizuje, korygując ilość paliwa LPG, wszystkie dodatkowe strategie pracy silnika, tj. hamowanie silnikiem, jazda na tempomacie, jazda na ograniczniku prędkości, jazda na limiterze prędkości.

Sprzęgiełka piast AVM w ofercie IC4x4 Ręczne lub automatyczne sprzęgiełka piast AVM są doskonałą alternatywą dla fanów off road, których auta mogą zostać wyposażone w tego typu urządzenia. AVM to najbardziej znany producent sprzęgów na świecie. Posiadają one wzmocnioną konstrukcję i obudowę, malowaną lakierem epoksydowym. Odporna aluminiowa pokrywa i legendarna precyzja wykonania do dziś jest wyznacznikiem jakości tego typu produktów. Zestaw zawiera sprzęgła na oś wraz z zestawem montażowym dedykowanym do konkretnego auta. Realizujemy zamówienia indywidualne. Więcej informacji i katalog znajdziecie Państwo na stronie www.ic4x4.pl

N OWOŚ C I

to m a s z B o r e k

Nowy wizerunek w Internecie

Triumph i Ducati w nowej szacie Nowe strony internetowe Triumph i Ducati już działają w sieci. Przy ich tworzeniu zostały zastosowane najnowsze technologie i rozwiązania, pozwalające na jednoczesne zastosowanie zarówno świeżej, nowoczesnej szaty graficznej, jak również nawigacji, co umożliwia sprawne i intuicyjne poruszanie się pomiędzy wszystkimi kategoriami dostępnymi dla przeglądającego. Oprócz prezentacji pojazdów, obszernych galerii zdjęciowych i newsów, na nowych stronach www dostępne są również oferty ubiorów i akcesoriów do motocykli. Kolejną nowością będą strefy dilerskie, wdrażane w marcu br. Zarówno strona Triumph, jak i Ducati będą również zintegrowane z Facebook’em. Zachęcam wszystkich fanów motocykli do odwiedzin nowych stron www.ducatipolska.pl, www.triumph,net.pl

Sieć Q-Service Moto przed nowym sezonem Tomasz Sondij

Pierwsza sieć warsztatów motocyklowych obejmuje już 34 placówki, a ich liczba ciągle rośnie. Gwarancja wysokich standardów obsługi, dostępność części i materiałów eksploatacyjnych oraz liczne promocje są ważnymi czynnikami, które przyciągają klientów. Z drugiej strony skuteczne, globalne działania marketingowe i świetne warunki przystąpienia do sieci są atutem dla kolejnych warsztatów, które – spełniając warunki - chcą dołączyć do sieci QSM. Decydując się na zacieśnienie współpracy ze stabilnym partnerem i dostawcą eksploatacji motocyklowej, warsztat może liczyć na przej-

Q-Service Moto Rakowski oraz wnętrze obiektu Kolec 76 z Ząbkowic Śląskich. Aktualną listę warsztatów oraz najświeższe informacje dla klientów można znaleźć na stronie www.qservicemoto.pl

rzystą polityka rabatową, wsparcie lokalnych filii, sprawdzoną i skuteczną logistykę, wysokie stany magazynowe, szeroką ofertę produktową oraz atrakcyjne warunki handlowe. Dodatkowo Inter Cars zapewnia obrandowanie placówek, wsparcie podczas akcji marketingowych oraz liczne szkolenia. Ostatnio do grona QSM dołączyły serwisy: Kolec 76 z Ząbkowic Śląskich, KM Motor z Wrocławia, Madrabike z Józefowa, Maxmoto z Białegostoku i Best Bike z Bydgoszczy. Na podpisanie umów czekają kolejne warsztaty. Z uwagi na zbliżający się sezon motocyklowy, przy skorzystaniu z jakiejkolwiek usługi warsztatowej, obszerny przegląd motocykla klienci będą mieli zrobiony zupełnie gratis. Takie podejście oraz przyjęte standardy obsługi, między innymi zakładana każdemu klientowi książka serwisowa, dokumentująca historię napraw, zyskują sobie wielkie uznanie i coraz szersze grono zwolenników. Polecamy śledzić profil Facebook: www.facebook.com/QServiceMoto oraz stronę www.qservicemoto.pl, by być na bieżąco z jedyną taką siecią warsztatów w Polsce!

Katalog Inter Motors 2012 już dostępny! Oferta rta Inter Motors 2012, wydana w formie łatwego w obsłudze katalogu na płycie CD, jest już dostępna. W tym roku wprowadzone zostały kolejne ulepszenia i nowości. Jedną nich jest możliwość przeglądania katalogu w formie aplikacji na serwisie społecznościowym Facebook. Wszystkich fanów Facebook zapraszamy do skorzystania z tego rozwiązania na profilu Inter Motors. Katalog dostępny jest bezpłatnie w każdym sklepie Inter Motors oraz w formie do pobrania na www.intermotors.pl.. Tegoroczna oferta została uzupełniona o obszerną ofertę części zamiennych do najpopularniejszych marek skuterów azjatyckich.

NOWOŚCI adrenaline 2012 Klasycznie i nowocześnie Adrenaline to marka własna Inter Motors, która powstała z myślą o tym, aby jak najlepiej odpowiadać na zapotrzebowanie polskiego rynku motocyklowego. To kolejny sezon, w którym wprowadzane są nowości, m.in.: kurtka AXEL w stylu Vintage i wszechstronne damskie turystyczne wdzianko o nazwie PRIMA. Model AXEL został wykonany z miękkiej wytrzymałej skóry, której wybarwienie nawiązuje do klasycznych kurtek motocyklowych z lat 60-tych. Wypinana podpinka ocieplająca oraz zamykane zamkami wloty wentylacyjne pozwalają dopasować ją do każdych warunków atmosferycznych. Damska PRIMA dedykowana jest do jazdy turystycznej w każdych warunkach atmosferycznych. W chłodniejsze dni przyda się wypinana podpinka, wodoszczelność zapewnia wszyta membrana, a w najcieplejsze dni wentylacje zapewnią wloty zapinane wodoszczelnymi zamkami. Charakterystyczną cechą kurtki jest odpinany kołnierz, zapewniający komfort w niższych temperaturach. Obie kurtki wyposażone są w certyfikowane ochraniacze ramion, łokci i pleców. Nowości będą dostępne od marca w sieci Inter Motors. Ceny: Axel, nr kat. A0316/11/11, 824 zł, Prima, nr kat.: A0218/11/10, 492 zł. Inter Motors, www.intermotors.pl www.sklep.intermotors.pl infolinia handlowa: 801 88 20 88.

TEMAT NUMERU

Pielęgnacja klimatyzacji W ofercie Inter Cars SA znajdziecie Państwo mnóstwo preparatów do pielę-gnacji i konserwacji układu klimatyzacji. Poniżej przestawiamy najbardziej popularne środki wraz z indeksami. Opisane zastosowanie z pewnością ułatwi Państwu decyzję w doborze odpowiednich kosmetyków. Sławomir Koniec

cRc AIRcO cLEANER ccR

Pianka do czyszczenia układu klimatyzacji samochodowej. Usuwa drażniący zapach, po powodowany przez zanieczysz zanieczyszczenia parownika w układzie klimatyzacji. Pozostawia świeży zapach. Pojemność 400ML. Indeks Inter Cars: CRC AIRCO CLEANER 400ML

AAtAS - cLIM

Preparat odświeżający do klimatyzatorów.Gwarantuje doskonałą higienę wewnątrz samochodu oraz eliminuje nieprzyjemny zapach, który jest wynikiem obecności w samochodzie przez dłuższy czas brudu, bakterii oraz różnego rodzaju owadów. Ilość preparatu wystarcza na 3-4 krotne zastosowanie. Pojemność 400ML. Indeks Inter Cars: CLIM 400ML

MOJE AU AUtO

NanoSilver Preparat do czysz czysz-czenia klimatyzacji, pozwala na efektywne oczyszczenie układu klimatyzacji w samo samochodzie. Eliminuje bakterie i grzyby, odświeża oraz zabezpiecza przed nieprzy nieprzyjemnym zapachem na okres od 3 do 5 miesięcy. Pojemność 200ML. Indeks Inter Cars: NANO 19-535 200ML

LIQUI MOL MOLy

Specjalny płynny oczysz oczyszczacz, który w sposób optymalny, oszczędnie i bez demontażu oczyszcza parow parownik klimatyzatora z grzybów i bakterii. Pojemność 250ML. Indeks Inter Cars: LIM4087

cARtEchNIc cAR

Środek do czyszczenia wszel wszel-kich układów klimatyzacji sa samochodowej. Szybko usuwa wszelkiego rodzaju bakterie, grzyby, pleśń i wirusy z układów klimatyzacji samochodowej, które są przyczyną nieprzyjemnego zapachu, jak również innych reakcji alergicznych. Pozostawia przyjemny i świeży zapach. Indeks Inter Cars: CART00225

cRc AIRcO KLEEN

Preparat do czyszczenia układu klimatyzacji. Jego użycie nie wymaga demontażu elementów układu klimatyzacji, stosowany jest w kabinie samochodu. Zawiera silny składnik bakterio- i grzybobójczy. Opakowanie 200ML. Indeks Inter Cars: CRC AIRCO KLEEN 200ML

LIQUI MOLy

Olej syntetyczny do urządzenia klimatyzacji na bazie poliglikogenu. Służy do smarowania, uszczelniania i chłodzenia obrotowych części w układzie chłodzenia. Rozróżniamy trzy rodzaje olejów do klimatyzacji: PAG 46, PAG 100 i PAG150. Pojemność 250ML Indeksy Inter Cars: LIM4083, LIM4089, LIM4082

LIQUI MOLy KLIMA ANLAGEN-REINIGER

Płyn do odgrzybiania klimatyzacji /do urządzenia LIM4090/ – to specjalny pienny oczyszczacz, który w optymalny sposób, oszczędnie i bez demontażu oczyszcza klimatyzaLOctItE hyGIENE SPRAy tor z grzybów i bakterii. Wielofunkcyjny środek do Właściwości: usuwa czyszczenia i odgrzybiania nieprzyjemny zapach, układów klimatyzacji samoniszczy grzyby chodowej. Zabija bakterie, grzyby i wirusy. Nieprzyjemne i bakterie, bardzo wydajny, długotrwały efekt dzięki „ filmowi”, który pozostaje na parowniku zapachy zastępuje świeżą i zapobiega tworzeniu się nowych grzybów. mentolowo-eukaliptusową Opakowanie 5L. wonią. Pojedynczy spray 3 odświeży do 50m powietrza. Indeks Inter Cars: LIM4092 Opakowanie 150ML. ZEStAW DO KLIMAtyZAcJI LIQUI MOLy Indeks Inter Cars: Składa się z profesjonalnego urządzenia do LOC 40387 150ML SPRAY nanoszenia klimatyzacji i dwóch sztuk 5L płynu do odgrzybiania klimatyzacji. Specjalny pienny PLAK AIRcLIM Preparat do odświeżania ukła- oczyszczacz, który w oszczędny sposób i bez demontażu oczyszcza klimatyzator z grzybów dów klimatyzacji, nawiewów i wnętrz pojazdów. Działa an- i bakterii. Usuwa nieprzyjemny zapach, niszczy tybakteryjnie, usuwa nieprzy- grzyby i bakterie, bardzo wydajny, długotrwały efekt dzięki „ filmowi”, który pozostaje na parowjemne zapachy pleśni, dymu tytoniowego oraz pochodze- niku i zapobiega tworzeniu się nowych grzybów. Indeks Inter Cars: LIM4090 PROMOCJA nia zwierzęcego. Pozostawia świeży zapach. Produkt jest łatwy w użyciu, samodzielne oczyszcza układ klimatyzacji w 10 min. Dostępne zapachy: cytryna, mięta, wanilia. Indeksy Inter Cars: PLAK AIRCLIM 150ML CYTRYN, PLAK AIRCLIM 150ML MIETA, PLAK AIRCLIM 150ML WANILI

LIQUI MOLy KLIM FRESh

Preparat do szybkiego i skutecznego oczyszczenia układu klimatyzacji z nieprzyjemnych zapachów. Odświeża wnętrze pojazdu. Opakowanie 150ml. Indeks Inter Cars: LIM4065

cARtEchNIc

Spray do wykrywania wycieków gazowych umożliwia, odnalezienie nieszczelności w prosty, ekonomiczny i bezpieczny sposób. Dzięki specjalnej konstrukcji zaworu stosowany w trudno dostępnych miejscach. Opakowanie 400ML. Indeks Inter Cars: CART00213

LOctItE - tEROSON

Płyn do odgrzybiania klimatyzacji - Terosept Preparat na bazie wody, zawierający czynne składniki zwalczające bakterie i grzyby w urządzeniach klimatyzacyjnych pojazdów. Zapewnia długotrwały efekt, ponieważ zawarte w nim czynne składniki nie tylko zwalczają grzyby i bakterie, lecz również zapobiegają ich powstawaniu przez długi okres.Indeks Inter Cars: LOC 14558Z TEROSEPT 5L

OFERtę OLEJÓW DO KLIMAtyZAcJI ZNAJDZIEcIE PAńStWO W DODAtKU WyPOSAŻENIE WARSZtAtÓW DOŁĄcZONyM DO WIADOMOŚc Ic 25

T E M AT N U M E RU

Systemy Termiczne

dobre wyposażenie dla przyszłych korzyści Chłodzenie silnika i klimatyzacja pojazdu stają się coraz bardziej złożonymi dziedzinami. Już dzisiaj ponad 80% wszystkich produkowanych pojazdów wyposażanych jest w instalacje klimatyzacyjne. Do roku 2010 wartość ta z pewnością wzrośnie do 92%. Dla warsztatów oznacza to wyższe wymagania pod względem wiedzy i praktyki. Niniejsza broszura ma za zadanie pomóc Państwu sprostać tym wymaganiom dzięki informacjom przydatnym w Państwa codziennej pracy. ELEKtRONIcZNIE REGULOWANy tERMOStAt cZyNNIKA chŁODNIcZEGO

Różnice względem zwykłego układu chłodzenia są następujące: Sprawność silnika zależy m.in. od jego właści- • Minimalne zmiany konstrukcyjne związane z dołączeniem do zwykłego układu chłowego chłodzenia. W przypadku chłodzenia dzenia regulowanego termostatem temperatura • Obudowa rozdzielacza czynnika chłodząceczynnika chłodzącego oscyluje między 85°C go i termostat tworzą jedną całość a 95°C w zakresie pełnego obciążenia oraz • Termostat w bloku silnika nie jest już między 95°C a 110°C w zakresie obciążeń potrzebny częściowych. Wyższe temperatury w zakresie • Sterownik silnika zawiera również charakobciążeń częściowych zapewniają bardziej koterystyki dla chłodzenia regulowanego Zespół regulujący czynnika chłodzącego rzystny poziom mocy, co z kolei prze-kłada się elektronicznie. na mniejsze zużycie paliwa i ogranicza emisję Przyłącze elektryczne

elementu grzejnegow zakresie pełnego spalin. Niższe temperatury obciążenia umożliwiają zwiększenie mocy. System elektronicznie kontrolowanego chłodzenia ma na celu regulację temperatury pracy silnika w zależności od obciążenia według ustalonych parametrów. Optymalna temperatura pracy jest regulowana według charakterystyk umieszczonych w sterowniku silnika przez elektrycznie ogrzewany termostat i stopnie wentylatora chłodzącego. Dzięki temu chłoOporowy element grzejny dzenie można dopasować w pełnym zakresie do stanu mocy i obciążenia silnika. Dopasowanie temperatury czynnika chłodzącego do chwilowego stanu pracy silnika ma następujące zalety: • Zmniejszenie emisji CO i węglowodorów • Obniżenie zużycia w zakresie obciążeń częściowych

Głowica zaworu zamy-

dużego obiegu Obudowa kania rozdzielacza czynnika chłodniczego czynnika chłodniczego jest dołączona bezpośrednio do głowicy. Należy ją rozpatrywać na dwóch poziomach. PoSprężyna szczególne podzespoły naciskowasą zasilane czynnikiem chłodniczym z poziomu górnego. Wyjątek stanowi dopływ do pompy. Na poziomie dolnym obudowy rozdzielacza przyłączany jest bieg powrotny czynnika od poszczególnych podzespołów. Głowica zaworu

Pionowy kanał łączy poziom górny z dolnym. zamykającego mały Termostat otwiera/zamyka obwód czynnika chłodniczego za pomocą małych zaworów kanał pionowy. Obudowa rozdzielaElement rozszerzalny cza czynnika jest praktycznie stacją rozdzielającą ten czynnik na mały lub duży obieg chłoElement popychacza dzący. W obiegu małym czynnik chłodniczy cyrkuluje tylko przez silnik oraz, w razie potrze-

Obudowa rozdzielacza czynnika chłodzącego z termostatem sterowanym według charakterystyki wykreślnej

cZUJNIK SŁONEcZNy

(VW Golf 4, silnik: APF)

Dopływ czynnika chłodzącego do chłodnicy oleju przekładniowego Dopływ czynnika chłodzącego do wymiennika ciepła ogrzewania Poziom górny Poziom dolny

Bieg powrotny czynnika chłodniczego z chłodnicy oleju przekładniowego Bieg powrotny czynnika chłodniczego z wymiennika ciepła ogrzewania Termostat czynnika chłodzącego sterowany według charakterystyki wykreślnej

by, przez wymiennik ciepła ogrzewania. Duży obieg chłodzący obejmuje chłodnicę czynnika oraz pozostałe chłodnice (np. przekładni automatycznej). Element rozszerzalny jest stale otoczony czynnikiem chłodniczym. Element woskowany reguluje bez ogrzewania, jak to miało miejsce dotychczas, ale jest przewidziany na inną temperaturę. Powyżej temperatury czynnika chłodniczego element rozszerzalny ulega topnieniu i rozszerza się. Rozszerzenie powoduje ruch posuwisty na elemencie popychacza. W normalnym przypadku odbywa się to bez przepływu prądu przez element grzejny stosownie do profilu temperaturowego temperatury 110°C czynnika chłodniczego na wylocie silnika. W elemencie rozszerzalnym wbudowany jest grzejnik oporowy. Jeśli przepływa przez niego prąd, jest on dodatkowo ogrzewany. Przesuw względnie przestawienie, odbywa się teraz nie tylko w za-leżności od temperatury czynnika chłodzącego, lecz również we-dług zadanej charakterystyki sterownika silnika. Ten rodzaj termostatów czynnika chłodniczego nie jest jeszcze rozpowszechniony, będzie jednak stosowany coraz częściej. W razie wyszukiwania błędu układu chłodzenia należy sprawdzać, czy pojazd dysponuje termostatem sterowanym według charakterystyki. Tę szczególną właściwość należy uwzględnić podczas diagnostyki.

Czujnik temperatury czynnika chłodzącego Dopływ czynnika chłodzącego do chłodnicy Poziom górny Bieg powrotny czynnika Poziom dolny chłodzącego z chłodnicy Połączenie elektryczne termostat-element grzejny

Dopływ czynnika chłodniczego do pompy

Wadliwy czujnik słoneczny nie zawsze jest rozpoznawany przez sterownik. Czujniki słoneczne (Rys. 1 i 2) można obecnie znaleźć we wszystkich pojazdach wyposażonych w klimatyzację. Znajdują się one przeważnie na lub w tablicy przyrządów, w pobliżu szyby przedniej i mierzą natężenie światła słonecznego, które jest odpowiedzialne za dodatkowe nagrzewanie się wnętrza pojazdu. Czujnik słoneczny (w niektórych systemach mogą być stosowane dwa czujniki) przekazuje zmierzoną wartość do sterownika, który zapewnia większą moc chłodzenia poprzez zmianę sterowania przepustnicą lub zwiększenie obrotów wentylatora wewnątrz pojazdu.

TEMAT NUMERU

JEDNOStKA OBSŁUGI BMW

Rys. 1

Rys. 2

Poniższy raport jednego z warsztatów pokazuje, że awaria czujnika nie zawsze jest rozpoznawana przez sterownik, a tym samym nie jest odnotowywana automatycznie w pamięci błędów. Parę tygodni temu pojawił się u nas jeden z klientów, który w swoim Volkswagenie Passat z roku 1998, 1,9 TDI, reklamował moc chłodzenia klimatyzacji przy wysokich temperaturach zewnętrznych. Najpierw sprawdziliśmy ilość czynnika chłodniczego, ciśnienia w układzie oraz temperaturę wydmuchu na dyszy środkowej. Po stwierdzeniu, że wszystko jest w porządku, przeszliśmy do odczytania pamięci błędów. Ale nawet tutaj nie znaleźliśmy żadnej wskazówki. Zdecydowaliśmy się na odczytanie poszczególnych bloków pomiarowych, aby stwierdzić, czy przyczyną reklamacji może być sterowanie przepustnicą. Aby stworzyć idealne warunki do pomiarów, wybraliśmy ustawienie temperatury między 21 i 23°C. Także sterowanie przepustnicą działało bez zarzutu. Pojawiło się wtedy podejrzenie, że przyczyną mógł być czujnik słoneczny i przyjrzeliśmy się dokładniej blokom wartości pomiarowych. Chociaż pojazd stał w hali i nie był tym samym wystawiony na promieniowanie słoneczne, w bloku wartości pomiarowych uzyskaliśmy wskazanie 87%. Aby stwierdzić, czy czujnik jeszcze działa, zasłoniliśmy go, po

czym oświetliliśmy go silną lampą UV. Ponieważ nie zmieniły się przy tym ani wartości w bloku pomiarowym, ani szybkość wentylatora wewnętrznego, przypuszczaliśmy, że czujnik słoneczny jest wadliwy. Aby mieć pewność, sprawdziliśmy jeszcze jego zacisk elektryczny dla ustalenia, w jakim stopniu połączenie między czujnikiem i sterownikiem jest naruszone względnie czy sterownik mógłby rozpoznać błąd. W tym celu zdjęliśmy wtyczkę z czujnika i ponownie sprawdziliśmy pamięć błędów. Otrzymaliśmy teraz kod błędu (00797, czujnik słoneczny) i tym samym zyskaliśmy pewność, że tylko czujnik może być przyczyną błędu. Po wymianie czujnika i skasowaniu pamięci błędów sprawdziliśmy jeszcze raz bloki wartości pomiarowych. Bez naświetlenia czujnika lampą UV otrzymaliśmy wartość 0%. Po skierowaniu lampy na czujnik okazało się, że – zależnie od odległości lampy od czujnika – wartość ta wynosiła do 98%. Jednocześnie mogliśmy stwierdzić, że w tym czasie wzrastały obroty wentylatora wewnętrznego. Ten przypadek pokazał nam, że odczytywanie pamięci błędu, wprawdzie sensowne i pomocne, nie zawsze przynosi oczekiwany efekt. Jeśli posiada się odpowiednią znajomość systemu, wówczas proste środki pomocnicze, w tym przypadku lampa UV, mogą prowadzić do poprawnej diagnozy.

Często, w razie błędu elektroniki, wymieniany jest cały sterownik lub cały podzespół. W wielu przypadkach jest to w pełni uzasadnione ze względu na brak dokumentacji technicznej, niezbędnego wyposażenia, odpowiedniej części zmiennej lub po prostu wiedzy. Naprawa podzespołów elektronicznych wymaga pewnego doświadczenia i nie każdy jest w stanie właściwie ją przeprowadzić. Mając na uwadze odpowiedzialność za usterki/ gwarancję należy najpierw ustalić, czy lepiej jest wymienić, czy naprawić dany podzespół. Wymiana całych pod-zespołów/jednostek zawsze wiąże się dla klienta z kosztami, a gdy pojazd jest starszy, nie zawsze jest ona rozwiązaniem ekonomicznym. Jeśli chodzi o naprawę dostosowaną do aktualnej wartości pojazdu, pokażemy na poniższym przykładzie, jak prostymi środkami i niewielkim nakładem można naprawić wadliwy podzespół. Część zamienna nie kosztuje nawet 2 euro, cała naprawa nie trwa dłużej niż godzinę. Wielu serwisantów wie o tym, że w przypadku awarii jednostki obsługi/sterowania automatyki klimatyzacji w BMW E36 usterka tkwi przeważnie w samej jednostce obsługi, a nie w jej wadliwym zasilaniu napięciowym. Wskazuje

Rys. 1

Zespół regulujący czynnika chłodzącego Przyłącze elektryczne elementu grzejnego

Głowica zaworu zamykania dużego obiegu czynnika chłodniczego Sprężyna naciskowa

Oporowy element grzejny

Rys. 2

Głowica zaworu zamykającego mały obwód czynnika chłodniczego Element rozszerzalny

Rys. 3

Element popychacza

27 Obudowa rozdzielacza czynnika chłodzącego z termostatem sterowanym

T E M AT N U M E RU

Rys. 4

Rys. 7

Rys. 5

Rys. 8

Rys. 6

Rys. 9

na to awaria wyświetlacza i/lub brak zmiany funkcji po wciśnięciu przycisków obsługi. Przyczyną jest tutaj wadliwy kondensator na płytce drukowanej. Kondensator ma wartość 0,47 ŪF i 63 V i – w razie wymiany – należy go zastąpić kondensatorem niezależnym od polaryzacji o większej pojemności (2,2 ŪF, 63V). Odległość rastrowa (odległość punktów lutowania) wynosi 5 mm. Demontaż jednostki obsługi/sterowania oraz wymianę kondensatora można wykonać następująco: • Wyłączyć zapłon • Komputer pokładowy wypiąć na górze i na dole za pomocą śrubokrętu (Rys. 1) • Jednostkę obsługi/sterowania wypchnąć od tyłu (Rys. 2) • Wyjąć z jednostki złącza wtykowe (Rys. 3) • Zdemontować silnik wentylatora; w tym celu poluzować wtyk i odkręcić obie śruby (Rys. 4) • Usunąć śruby boczne (po 2x) ramy (Rys. 5) • Wypiąć noski zatrzaskowe (Rys. 6) • Wyciągnąć przednią płytkę przez lekkie rozciąganie obudowy (uwaga: płytkę chwytać tylko z boku) i odchylić w dół (Rys. 7) • Poluzować tylną płytkę za pomocą śrubokrętu przez lekkie naprzemienne podważanie i wyciągnąć do przodu (Rys. 8) • Przed odlutowaniem wadliwego kondensatora (Rys. 9) oczyścić punkty lutownicze względnie usunąć z nich lakier ochronny • Odlutować kondensator za pomocą odsysacza i małej lutownicy (Uwaga: podczas lutowania należy unikać nadmiernego nagrzania)

Rys. 10

• Ostrożnie wlutować nowy kondensator (Rys. 10) • Jednostkę obsługi/sterowania zmontować w odwrotnej kolejności i z powrotem włożyć do pojazdu • Wykonać test działania (w razie potrzeby skasować pamięć błędów)

jaką zauważymy jest to, że zaciski serwisowe są wprawdzie dobrze widoczne, ale bardzo trudno jest przyłączyć szybkozłączki stacji serwisowej. W przypadku przyłącza wysokiego ciśnienia istnieje ryzyko, że wąż stacji serwisowej zostanie uszkodzony przez obiegające koło pasowe generatora. (Rys. 3). Szybkozłączki mają tutaj przewagę. Osuszacz znajduje się z boku skraplacza, czujnik ciśnienia jest osadzony na prawo poniżej chłodnicy (w kierunku jazdy) i jest trudno dostępny. Stosunkowo dobrze dostępny jest zawór rozprężny umieszczony bezpośrednio przed ścianką działową między silnikiem i wnętrzem pojazdu (Rys. 4). Czujnik jakości powietrza znajduje się po prawej, poniżej przykrycia zbiornika wody, w pobliżu wlotu świeżego powietrza. Mierzy stężenie substancji szkodliwych w otaczającym powietrzu i powoduje, że jednostka obsługi i wskaźników, stanowiąca zarazem sterownik klimatyzacji, przełącza się w razie potrzeby na eksploatację powietrza obiegowego. Na podstawie sygnału czujnika sterownik rozpoznaje rodzaj i stopień zanieczyszczenia powietrza. Zależnie od temperatury zewnętrznej i stężenia toksyn uaktywniane jest powietrze obiegowe. Przy temperaturze zewnętrznej > 2°C praca z powietrzem obiegowym uaktywnia się już przy małym stężeniu substancji szkodliwych. Jeśli temperatura na zewnątrz jest między +2°C a -8°C, tryb powietrza obiegowego uaktywni się dopiero przy większym stężeniu substancji szkodliwych. Równocześnie włącza się wtedy sprężarka. Poniżej -8°C następuje przełączenie na pracę powietrza obiegowego tylko przy większym stężeniu, jednakże maksymalnie na 15 sekund i bez włączania sprężarki. Aby w terenie o wyższym obciążeniu substancjami szkodliwymi instalacja klimatyzacyjna nie pracowała stale w trybie powietrza obiegowego, wyposażona jest ona w „samouczący się”

AUDI A3 (8P1), 1,9tDI, INStALAcJA KLIMAtyZAcyJNA Aktualny model Audi A3 jest produkowany od 3 lat i wkrótce pojawi się także w warsztatach. Poniżej przedstawimy krótki przegląd systemu oraz opiszemy, jak kontrolować czujnik jakości powietrza i sterowanie sprężarką. A3 posiada automatyczną, 2-strefową instalację klimatyzacyjną z dwoma czujnikami znajdującymi się na tablicy przyrządów (Rys. 1). W środku jednostki obsługi klimatyzacji znajduje się napowietrzany czujnik temperatury wnętrza (Rys. 2). Do filtra wewnętrznego z węglem aktywnym można dostać się poprzez strefę wokół nóg pasażera i należy wymieniać go co najmniej raz na 24 miesiące lub co 30000 km. Skoncentrujmy się na komorze silnika. Pierwszą rzeczą,

Rys. 1

Rys. 2

Dbanie o klimatyzację to dobry interes!

Behr Hella Service jest ekspertem w dziedzinie klimatyzacji i chłodzenia silnika do samochodów osobowych i ciężarowych. Nasza siła w jakości produktu, niezawodności i trwałości jest oparta na know-how Behra pochodzącym z doświadczenia na polu wyposażenia oryginalnego pojazdów. Zaufajcie Państwo idealnej kombinacji ceny, niezawodności działania i jakości, zaufajcie… � naszej szerokiej gamie produktów

HELLA Polska Sp. z o.o. Wał Miedzeszyński 552 03-994 Warszawa Telefon: 22/5141760 Fax: 22/5141761 www.hella.com.pl

� naszym produktom o jakości Behr Hella Service � naszemu kompetentnemu wsparciu technicznemu � silnemu wspomaganiu sprzedaży – dla Państwa Państwa korzyści są naszą siłą! Skorzystajcie Państwo z naszych lat doświadczeń w dziedzinie klimatyzacji i chłodzenia silnika! Produkty i profesjonalne wspomaganie z Behr Hella Service – wszystko w perfekcyjnej kombinacji ceny, niezawodności działania i jakości.

T E M AT N U M E RU

Rys. 3

Rys. 4

czujnik umożliwiający dostosowanie się do obciążenia środowiska. Aby uniknąć zbyt częstego włączania powietrza świeżego/ obiegowego, automatyczna praca powietrza obiegowego trwa minimum 25 sekund, nawet jeśli w międzyczasie zmniejszyło się stężenie substancji szkodliwych. Czujnik można sprawdzić w sposób następujący: Włączyć zapłon i odczekać 30 sekund. Uruchomić wycieraczki szyb na kilka sekund. W razie wystarczającego udziału ochrony przeciwszronowej instalacja klimatyzacyjna przełącza się na pracę powietrza obiegowego. Istnieją specjalne gazy, które kieruje się na czujnik, aby sprawdzić reakcję. Z reguły reaguje on także na dym papierosowy. Jeśli w oparciu o powyższy sposób postępowania nie następuje działanie powietrza obiegowego, wyjąć wtyczkę 3-biegunową z czujnika i sprawdzić za pomocą schematu połączeń zasilanie napięciowe przy włączonym zapłonie. Wysterowanie sprężarki: Regulację bezsprzęgłowej sprężarki o regulowanej mocy przeprowadza się za pomocą elektrycznie wysterowanego zaworu regulacyjnego. Znajduje się on w sprężarce i dostaje sygnały o modulowanej szerokości impulsu (PWM) od sterownika klimatyzacji. Prąd kierowany ze sterownika do zaworu regulacyjnego i określający ostatecznie moc sprężarki można zmierzyć za pomocą przyrządu diagnostycznego jako blok wartości pomiarowych. Prąd maksymalny jest osiągany przy najniższej nastawie temperatury i wynosi ok. 0,65 A. Przy tej okazji sprężarka osiąga także swoją maksymalną moc. Podczas pracy regulacyjnej płynie prąd średni 0,3 A. Problem w przypadku pojazdów nowych polega jednak na tym, że wiele przyrządów testowych nie daje możliwości przeprowadzenia diagnostyki poza sferą zarządzania silnikiem. Idealnym narzędziem w tym przypadku

jest oscyloskop. Za pomocą odpowiednich prób testowych można zarejestrować sygnał PWM na złączu wtykowym sprężarki (Rys. 5). Przewód sygnałowy znajduje się na dolnym pinie złącza wtykowego. Górny pin stanowi masę. Oscyloskop należy przy tym ustawić na 5 V/dz. i 0,5 ms/dz. Na ekranie oscyloskopu można teraz przedstawić poszczególne typy pracy przy działającym silniku. Przy najniższej nastawie temperatury „Lo” ujawnia się jako sygnał prostokątny o współczynniku trwania impulsu ok. 75%. Współczynnik ten wynika ze stosunku szerokości impulsu (B) i odstępu sygnałów (C) (w tym przypadku 75% czasu włączenia, 25% czasu wyłączenia). Równocześnie, w oparciu o podziałkę woltów, można odczytać wysokość napięcia pokładowego (ok. 13,5 V). Wartość napięcia wyświetlana liczbowo (9,8V) jest tylko wartością średnią (Rys. 6). Szerokość impulsu zależy od żądanej mocy chłodzenia oraz napięcia pokładowego. Zależnie od ustawienia jednostki obsługi oraz wpływów otoczenia (np. temperatury zewnętrznej) szerokość impulsu sygnału prostokątnego zmienia się w taki sposób lub zawór regulacyjny jest tak wysterowany, że dostarczana jest moc sprężarki niezbędna od osiągnięcia żądanej temperatury. Rys. 7 pokazuje, jak wysterowywana jest sprężarka przy ustawieniu temperatury w pozycji„High”. Rys. 8 został zarejestrowany w trybie pracy „Econ” (sprężarka wyłączona) i nie pokazuje żadnego sygnału. W oparciu o tę metodę można ustalić, jak dalece sterownik powoduje zmianę sygnału. Jeśli następuje odpowiednia zmiana sygnału, ale nie ma zmiany temperatury wydmuchu lub obniżenia temperatury wewnętrznej, prawdopodobnie występuje wada sprężarki. Właściwości szczególne: Automatyczna praca powietrza obiegowego uruchamia się dopiero 30 sekund po włączeniu zapłonu lub uruchomieniu silnika. Najpóźniej po 12 minutach tryb automatyczny wyłącza się i ponownie zasysane jest świeże powietrze. W razie wciśnięcia przycisku „Entfrosten” [„Odmrażanie”] automatyczny tryb powietrza obiegowego wyłącza się. W razie wciśnięcia przycisku „Econ” przy temperaturze zewnętrznej poniżej -8°C automatyczny tryb powietrza obiegowego ogranicza się do 12 sekund. W trybie chłodzenia powietrze wypływa głównie z wylotów bocznych i środkowego w tablicy przyrządów. W takim przypadku nie należy całkowicie zamykać dysz. Aktualne ustawienia instalacji klimatyzacyjnej są zapisywane automatycznie i przyporządkowywane stosowanemu kluczowi zapłonowemu. W razie włączenia zapłonu automatycznie uruchamiają się ustawienia przypisane kluczowi. W ten sposób każdy kierowca posiadający własny klucz otrzymuje ustawienia przez siebie preferowane bez potrzeby każdorazowego ich wprowadzania. Gdyby doszło do reklamacji wskutek ciągłej zmiany kluczy (ciągła zmiana ustawień klimatyzacji), należy klienta poinformować o tej funkcji. Ta szczególna własność może odgrywać pewną rolę w razie wyszukiwania błędów. Sprężarkę klimaty-

zacji można włączyć przez wciśnięcie przycisku „manuelle Umluft” [„ręczny włącznik powietrza obiegowego”] do temperatury -8°C. Przy niższych temperaturach sprężarka z zasady już się nie włącza. Pojazd może być dodatkowo wyposażony w ogrzewanie/wentylację statyczną. Wentylacja statyczna działa niezależnie od silnika i wysterowuje silnik dmuchawy wewnętrznej, aby obniżyć temperaturę wnętrza wyłączonego pojazdu. Statyczne ogrzewanie/wentylacja mogą być programowane przez kierowcę. Przy włączonej pracy na wyświetlaczu miga symbol wentylatora lub ogrzewania. W pojazdach z silnikiem Diesla ogrzewanie wnętrza pojazdu jest wspomagane przez ogrzewanie elektryczne (PTC). W modelach z klimatyzacją dzieje się to automatycznie i tak długo, aż silnik osiągnie swoją temperaturę pracy.

Rys. 5

Rys. 6

Rys. 7

Rys. 8

TEMAT NUMERU

Klimatyzacja czyszczenie i dezynfekcja

Klimatyzacja w samochodach nie jest już luksusem i coraz częściej stanowi standardowe wyposażenie samochodów. Aby w pełni korzystać z komfortu, jaki daje układ klimatyzacji, należy regularnie go serwisować. KOMFORt I ZAPAch Dla wielu użytkowników samochodów niemiłym zaskoczeniem na wiosnę, kiedy zaczyna się ponownie używać klimatyzacji, jest nieprzyjemny zapach wydobywający się z układu wentylacji. Przyczyną takiego stanu najczęściej jest zanieczyszczony parownik klimatyzacji. Ten zapach daje poczucie dyskomfortu i dodatkowo mogą wystąpić podrażnienia dróg oddechowych, alergie, mdłości i złe samopoczucie. To właśnie parownik jest elementem, który musimy systematycznie oczyszczać. Filtry pyłkowe znakomicie ograniczają ilość zanieczyszczeń trafiających do układu wentylacji, ale niestety nie dają 100% ochrony i pewna ilość zanieczyszczeń dociera do układu wentylacji i parownika. Zjawisko to, wcześniej czy

później, występuje we wszystkich używanych układach klimatyzacji. Jedynym sposobem oczyszczenia parownika i kanałów wentylacyjnych jest zastosowanie specjalnych preparatów do czyszczenia klimatyzacji. Henkel Polska oferuje nowoczesny produkt do czyszczenia klimatyzacji Loctite Hygiene Spray. Jest to wielofunkcyjny środek do czyszczenia i dezynfekcji. Zabija bakterie, grzyby i wirusy, a nieprzyjemne zapachy zastępuje świeżą mentolowo - eukaliptusową wonią.

ELIMINAtOR ZANIEcZySZcZEń Hygiene Spray pozostawia się z otwartym zaworem we wnętrzu kabiny samochodu przy pracującej wentylacji i załączonym obiegu

wewnętrznym powietrza. Produkt czyszczący jest doprowadzany do parownika w postaci gazowej razem z powietrzem krążącym w kabinie. Czyszczenie trwa 15 minut. Następnie należy przewietrzyć wnętrze samochodu. Jedno opakowanie Hygiene Spray wystarcza na oczyszczenie klimatyzacji w jednym samochodzie. System czyszczenia klimatyzacji przy użyciu Loctite Hygiene Spray jest bardzo prosty w użyciu, skuteczny i niezawodny. W wielu samochodach, gdzie parownik jest zabudowany bardzo głęboko i nie ma do niego dostępu, czyszczenie preparatami w postaci gazowej jest jedynym rozwiązaniem. Warto również zauważyć, że w przeciwieństwie do preparatów w płynie lub w postaci pianki, nie występuje tu niebezpieczeństwo zalania i uszkodzenia urządzeń elektrycznych takich jak np. radio, komputer sterujący silnikiem itp. Tego typu awarie są bardzo kosztowne.

JAK cZęStO cZyŚcIĆ KLIMAtyZAcJę? Praktyka podpowiada, że czyszczenie (odgrzybienie) klimatyzacji powinno wykonywać się minimum raz w roku, najlepiej na wiosnę. Optymalnym rozwiązaniem jest czyszczenie klimatyzacji przy każdym przeglądzie samochodu w serwisie z jednoczesną wymianą filtra pyłkowego.

WAR S Z TAT

Energia-Technologia -Ekologia

Wo j c i e c h J a g o d z i ń s k i

W ostatnich kilku wydaniach gazetki Wyposażenie Warsztatów, dodatku do Wiadomości IC, prezentowaliśmy już nowe produkty marki ATT. Aby ostatecznie rozwiać Państwa wątpliwości co do ich jakości, jeszcze raz piszemy o firmie i produktach ATT. Automotive Testing Technologies GmbH, w skrócie ATT, z siedzibą w Kehl w Niemczech powstała w 2001r. Założycielami i na początku współwłaścicielami spółki były znane na całym świecie 2 przedsiębiorstwa: Otto Nussbaum GmbH i Robert Bosch GmbH. Celem przedsiębiorstwa było stworzenie nowoczesnej, a przede wszystkim konkurencyjnej oferty dla grupy produktów z zakresu diagnostyki podwozia. Znana na całym świecie z zakresu pełnej gamy podnośników i przede wszystkim z jakości, innowacyjności i technologicznego postępu właśnie w zakresie podnośników firma Nussbaum od samego początku przejęła produkcję, a nowa spółka rozpoczęła prace nad nową gamą produktów. Rezultat tego pomysłu odzwierciedla dzisiejsza oferta grupy Nussbaum, której część znajdziecie Państwo w gazetce „Wyposażenie Warsztatów”. W roku 2004 firma Nussbaum przejęła udziały firmy Bosch i od tej pory spółka ATT – Automotive Testing Technologies GmbH należy w 100% do grupy Nussbaum.

PRODUKOWANE W NIEMcZEch Dzisiejsza gama produktów wyposażenia warsztatowego to atrakcyjne, nowoczesne, innowacyjne i przede wszystkim konkurencyjne produkty w następujących zakresach: • pełna gama podnośników dla samochodów osobowych, ciężarowych, pociągów, tramwajów,

go amerykańskiego standardu SAE J2788, które w skrócie gwarantuje zastosowanie technologii, rozwiązań przyjaznych środowisku, gwarantując minimum 95% odzysk czynnika z precyzją odzysku +/-30g i z dokładnością napełniania +/-15g. Wysoka precyzja, oszczędność i technologia lub krótko Energia – Technologia – Ekologia.

POLARIS D 200 • serwis ogumienia: wyważarki i montażownice, • linie diagnostyczne dla sam. osobowych, ciężarowych i tzw. uniwersalnych, • urządzenie do badania geometrii kół, • urządzenie do serwisu klimatyzacji, • kanał roboczy „pod klucz” dla samochodów ciężarowych, • w pełni wyposażony warsztat „pod klucz” dla sam. osobowych. Rozwój i produkcja odbywa się tylko i wyłącznie na terenie Niemiec.

POLARIS DO SERWISU KLIMAtyZAcJI W roku 2008 na międzynarodowych targach Automechanika we Frankfurcie po raz pierwszy zaprezentowano urządzenie Polaris M 200, które już wtedy swoją innowacyjnością, technologią i ekologią wybiegało poza dotychczasowe ramy ogólnie przyjmowanej definicji urządzenia do obsługi klimatyzacji samochodowej w Europie, a którego tamtejsze rozwiązania powoli, ale systematycznie, znajdują swoje zastosowanie i drogę do warsztatu samochodowego.

KILKA cIEKAWOStEK Wybierzmy kilka ciekawostek, które zostały przejęte do modeli seryjnych produkowanych od ponad 2 lat. Pierwszą podstawową funkcją zaprezentowanego urządzenia jest wprowadzenie możliwości obsługi pojazdów hybrydowych. Inną ciekawostką było zastosowanie 15” komputera z dotykowym ekranem TOUCH wraz z oprogramowaniem z graficznym przedstawieniem procesu, dostępem do bazy danych Auto-Data odnośnie samej klimatyzacji, z nieograniczonymi możliwościami, jakie daje komputer, podłączenie do sieci, bezprzewodowy Internet -> informacja, zapis danych, instalacja i obsługa innych urządzeń, jak np. skanerów diagnostycznych, diagnoza/serwis urządzenia poprzez Internet, itd. Na zakończenie warto jeszcze wspomnieć o wypełnieniu już wtedy obowiązujące-

W ten sposób od podstaw zaprojektowane i wyprodukowane urządzenie potwierdza nam to, co nasuwa się, gdy myślimy o grupie Nussbaum: innowacyjność, technologia i wysoka jakość. Jest to możliwe tylko wtedy, kiedy od idei do powstania produktu angażuje się jedynie własne zasoby i możliwości, budując wiedzę i kompetentność. Pozwala to wkroczyć w „ligę mistrzów”. Bazując na pierwszej serii, w krótkim czasie powstała coraz częściej rozpoznawana i doceniana seria urządzeń Polaris D 200. Skupia ono w sobie wszystkie możliwości pierwszej serii z niewielka różnicą, 15” komputer dotykowy został zastąpiony jednostką sterującą z wbudowanym 4.3” kolorowym displayem, zegarami, drukarką, gniazdkiem USB. W ten sposób przygotowana jednostka sterująca może być w każdej chwili zastąpiona wspomnianym wcześniej komputerem dotykowym, tworząc możliwość uaktualnienia, dostępną tylko i wyłącznie w urządzeniu Polaris D firmy ATT. Urządzenie to przygotowane jest dla nie najlepiej przyjaznego środowisku czynnika R-134a, ale w ofercie ATT znajdziecie Państwo również urządzenie na nowy czynnik R-1234yf. Standardowe funkcje, które powinniście Państwo wziąć pod uwagę przy porównywaniu z innymi producentami: - baza danych i możliwość ich odnowienia w prosty sposób za pomocą pendrive’a, - kolorowy display z przejrzystymi funkcjami, intuicyjną obsługą, szczegółowymi raportami serwisowymi i możliwością ich zapisu w pamięci urządzenia, - standard SAE, o którym pisaliśmy wyżej.

Za wysoka temperatura w pojeździe i urządzenie sobie nie radzi? Nie z Att. Funkcja POWER BOOST, czyli automatyczne wyrównanie ciśnienia w zbiorniku dla optymalizacji napełniania w każdych warunkach. W pełni elektronicznie kontrolowany proces bez jakichkolwiek dodatkowych elementów typu grzałka w samym urządzeniu.

WA R SZTAT

Szkolenia dla każdego Ekspresowy postęp technologiczny i ciągły wzrost technicznego zaawansowania samochodów generują coraz większe zapotrzebowanie na szkolenia. Dlatego Inter Cars SA, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klientów, każdego roku wzbogaca ofertę dostępnych szkoleń. Dzisiejszy uczestnik szkolenia jest bardzo dociekliwy, chce w pełni pozyskać prezentowaną wiedzę, by potem z łatwością naprawiać coraz bardziej skomplikowane samochody. W tym zakresie warsztaty liczą na naszą pomoc i wsparcie. Dlatego też chcemy, żeby nasza oferta szkoleniowa była coraz bogatsza. W naszym katalogu znajdziecie Państwo szkolenia naszych dostawców, które ewoluują, są coraz ciekawsze. Producenci części wyposażenia warsztatowego dbają o to, by na ich kursach coraz większy nacisk kłaść na praktyczne zajęcia przy użyciu konkretnych części, makiet, pomocy technicznych. Poza stałą współpracą z naszymi dostawcami, organizujemy szkolenia płatne, techniczne we współpracy z firmami szkoleniowymi.

Ilona Sar

wariantów, budowy i metod diagnozowania samochodów z sieciami transmisji danych CAN, LIN, MOST. BETiS – www.ekspertyzy-szkolenia.pl

AKADEMIA PRAKtycZNych UMIEJętNOŚcI Z WARSZAWy Specjaliści w dziedzinie techniki motoryzacyjnej uczą podstaw techniki motoryzacyjnej, elektroniki pojazdowej, diagnostyki podzespołów, poszukiwania usterek, obsługi przyrządów diagnostycznych, poprawności demontażu i montażu podzespołów, przeprowadzania napraw na pojeździe. APU – www.akademiapu.pl

Układ ESP (AHS, DSC, PSM, VDC, VSC), BAS, EHB, SBC, EWB, ABR. 8. Sieci transmisji danych CAN / LIN – diagnostyka. 9. Budowa i diagnostyka układów klimatyzacji samochodowych. 10. Układy wtryskowo-zapłonowe. 11. Diagnostyka komputerowa pojazdów samochodowych. Platformy informacyjne. 12. Zarządzanie serwisem samochodowym. W roku 2011 w zakresie szkoleń „miękkich” podjęliśmy współpracę z polsko-holenderską firmą CORBO z Krakowa. Firma aktywnie działa w branży motoryzacyjnej, transportowo-spedycyjnej, usługowej i dystrybucyjnej. Dla naszych klientów prowadzi dwudniowe szkolenia z tematu poprawa skuteczności działania w warsztacie serwisowym”, na których poruszane są zagadnienia takie jak: koszty warsztatu, ich minimalizacja, planowanie pracy, zarządzanie czasem mechaników, wewnętrzna komunikacja, obsługa klienta. Zdajemy sobie sprawę, że uczestnictwo w szkoleniach wiążę się z pewnymi kosztami. Dlatego też Inter Cars SA proponuje kilka wariantów rozliczenia szkoleń płatnych. Pragniemy ułatwić naszym klientom zdobywanie wiedzy tak, aby cena nie stanowiła przeszkody.

ZAKUP SZKOLENIA MOŻNA ROZLIcZAĆ NA KILKA SPOSOBÓW:

BIURO EKSPERtyZ tEchNIcZNych I SZKOLEń Z RADOMIA SŁAWOMIRA OLSZOWSKIEGO Uczestnicy szkoleń mają możliwość nabyć i poszerzyć wiedzę z zakresu budowy i diagnostyki nowoczesnych systemów sterowania, poznania danych specyficznych dla poszczególnych układów, możliwości programowania i kodowania

Obie firmy przeprowadzają szkolenia mobilnie, na terenie filii lub w jej okolicach, zwracając szczególną uwagą na typowo praktyczne zajęcia. Firma BETiS szkoli w wybranych, wcześniej ustalonych warsztatach, a firma APU w Centrum Szkoleń w Warszawie przy ul. Dzierżoniowskiej 11.

OBIE FIRMy REALIZUJĄ NAStęPUJĄcE ZAGADNIENIA: 1. 2. 3. 4.

5. 6.

Diagnostyka czujników silnika. Diagnostyka czujników cz. II. Budowa i diagnostyka systemu poduszek gazowych AIRBAG/SRS. Budowa i diagnostyka systemów sterowania silników wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego VE/VR …EDC. Budowa i diagnostyka systemu Common Rail. Układy hamulcowe z systemem ABS, ABS/EBV, ABS/EDS, ABS/ASR, MSR.

1. Zakup na przelew. 2. Umowa MI/PRO - realizując plan zakupów założony w umowie, po jej zakończeniu szkolenia są kompensowane z fakturą premiową. 3. Klienci należący do VIP CLUB mają do wykorzystania pakiet szkoleń: • VIP PLATINUM - 1000 zł netto • VIP GOLD - 500 zł netto • VIP SILVER - 350 zł netto 4. Klienci należący do sieci QS, PS, AC - bonus sieciowy, który może być przeznaczony na zakup szkoleń. 5. Dodatkowo klienci sieciowi mają rabat na zakup szkoleń płatnych. 6. Płatność za szkolenia punktami IC Premia Plus Szczegółowe informacje odnośnie szkoleń znajdziecie Państwo na www.intercars.com.pl w zakładce Szkolenia.

Od tego roku sz kolenia Inter Ca rs SA m a ją swój profil n a Faceb ooku.

WAR S Z TAT

Wycieraczki Boscha do samochodów użytkowych Dobra widoczność to jedna z podstawowych zasad bezpieczeństwa jazdy, dlatego używanie nowoczesnych wycieraczek ma istotne znaczenie, szczególnie w pojazdach użytkowych.

W trakcie eksploatacji wycieraczki stopniowo się zużywają, a sprawność ich działania obniża się. Wzrok przyzwyczaja się do coraz gorszej widoczności i nie zdajemy sobie sprawy, że widzimy niedokładnie. Oprócz naturalnego zużycia, na trwałość wycieraczki mają negatywny wpływ uszkodzenia eksploatacyjne oraz oddziaływanie ozonu i promieni UV. Dlatego warto regularnie wymieniać wycieraczki. Skuteczność oczyszczania szyby zależy również od budowy wycieraczki i jakości materiałów. W klasycznej wycieraczce guma mocowana jest do ramienia za pomocą kilku małych ramion i przegubów. Właściwy docisk oraz przyleganie gumy do szyby zapewniają dwie zewnętrzne szyny stabilizujące. Ponieważ stykają się one z powietrzem atmosferycznym, ulegają korozji, a zimą są podatne na oblodzenie. Ponadto, z powodu niedoskonałości konstrukcji przegubowej, docisk gumy do powierzchni szyby jest nierównomierny, co powoduje szybsze zużycie powierzchni trącej i pozostawianie niewytartych powierzchni szyby. Do samochodów ciężarowych i autobusów Bosch oferuje dwie linie wycieraczek – Twin oraz Aerotwin.

WycIERAcZKA BOSch tWIN Wycieraczka Bosch Twin ma konstrukcję przegubową, podobnie jak wycieraczka klasyczna, ale szyna stabilizująca umieszczona jest wewnątrz gumy, co zapobiega korozji i zapewnia lepsze przyleganie gumy do szyby. Co więcej, wycieraczka Twin zbudowana jest z dwóch odmiennych rodzajów gumy. Powierzchnia stykająca się z szybą wykonana jest z naturalnej, twardej gumy pokrytej powłoką poślizgową redukującą tarcie. Twarda guma nie przylegałaby do powierzchni szyby, dlatego powierzchnia zetknięcia się z szybą wykonana jest z podwójnej mikrokrawędzi. Na krawędzi czyszczącej wykonano nacięcia z dokładnością 10/1000 mm, co zapewnia dobre oczyszczanie szyby i zapobiega powstawaniu smug. Podczas przesuwania się po szybie, sztywna część czyszcząca wycieraczki powinna się pochylać. Umożliwia to gumowy przegub wykonany z miękkiego kauczuku syntetycznego. Dzięki temu zapewniono optymalne nachylenie krawędzi czyszczącej i bezszme-

rową, równomierną pracę. Dzięki połączeniu dwóch rodzajów gumy uzyskano wysoką jakość oczyszczania podczas upałów i mrozów. Metalowa obudowa z przegubami jest dwukrotnie lakierowana, co zwiększa trwałość wycieraczki. Właściwe wygięcie obudowy i otwory w grzbiecie zmniejszają masę własną wycieraczki i ułatwiają równomierną pracę, szczególnie przy wyższych prędkościach jazdy. Wycieraczki Twin są wyposażone w odporny na urazy mechaniczne zaczep z tworzywa sztucznego, który z dołączonym adapterem Quick Clip pasuje do każdego ramienia wycieraczki.

cieraczkę zmniejszyły się o 25%, co powoduje mniejsze obciążenie ramion wycieraczek i ma pozytywny wpływ na trwałość układu napędowego wycieraczek, które w samochodach ciężarowych mają znaczną długość. Wycieraczka ta wykonana jest z mniejszej liczby elementów, w porównaniu z Twin i ma o 65% mniejszą masę własną. Program wycieraczek Twin/Aerotwin do samochodów ciężarowych i autobusów obejmuje wersje o długości od 400 do 1000 mm i 28 numerów zamówieniowych.

1 1 2 3 4 Budowa wycieraczki Bosch Twin. Oznaczenia: 1- Sprężysta szyna stabilizująca, 2 - Miękki kauczuk syntetyczny, 3 - Twarda, naturalna guma, 4- Powłoka poślizgowa.

WycIERAcZKA BOSch AEROtWIN Przełomową konstrukcję ma wycieraczka Bosch Aerotwin, w której dwie płaskie i sprężyste szyny stabilizujące (Evodium) umieszczone w gumie zastąpiły metalowe przeguby stosowane w modelu Twin. Bezprzegubowa wycieraczka Aerotwin zbudowana jest z jednego rodzaju gumy z wbudowanym spoilerem. Podobnie jak w wycieraczce Twin, guma stykająca się z szybą pokryta jest powłoką poślizgową zmniejszającą tarcie. Szyny stabilizujące równomiernie dociskają powierzchnię roboczą wycieraczki na jej całej długości, gdyż idealnie dopasowują się do kształtu szyby. Dzięki tej unikatowej konstrukcji Aerotwin lepiej oczyszcza szybę zimą, a jej żywotność jest dłuższa o 30%. Aerodynamiczny profil zapobiega odrywaniu się pióra wycieraczki od powierzchni szyby podczas jazdy z dużą prędkością i ma istotny wpływ na cichą pracę. Zmierzone opory powietrza opływającego wy-

2 3 4

Budowa wycieraczki Bosch Aerotwin. Oznaczenia: 1 - Obudowa ze spoilerem, 2- Podwójna szyna stabilizująca Evodium, 3 - Guma wycieraczki, 4- Powłoka poślizgowa

Trwałość typowej wycieraczki określa się na pół roku eksploatacji i ok. 125 tys. cykli pracy. Fabryczne normy firmy Bosch określają tę wielkość na 500 tys. cykli dokładnego czyszczenia, co odpowiada powierzchni 67 boisk piłkarskich. Na bezpieczeństwie nie można oszczędzać. Wszystkie produkty dostępne są w sieci sprzedaży Inter Cars SA w całej Polsce.

Dzięki adapterowi Quick-Clip wymiana wycieraczki trwa kilka sekund.

WA R SZTAT

Sy l w i a S z a f r a ń s k a

Karnawałowe spotkanie Dwa razy w roku organizujemy spotkania regionalne warsztatów sieciowych u naszych klientów. Są one doskonałą okazją do przekazania najnowszych informacji dotyczących oferty asortymentowej Inter Cars SA, życia sieci, uczestnictwa w szkoleniach prowadzonych przez dostawców IC oraz szansą spotkania się z fachowcami z tej samej branży.

Tym razem postanowiliśmy zorganizować spotkanie w nieco innej, karnawałowej atmosferze. W piękny, śnieżny, zimowy weekend 22-23 stycznia 2012r. odbył się bal karnawałowy sieci Q-Service Truck. Impreza miała miejsce w centrum rozrywkowym, w malowniczo położonym hotelu Windsor w Jachrance. Od 12 lat sieć Q-Service Truck zrzesza elitarną grupę warsztatowców, którzy mają wspólne pasje i zainteresowania. Podczas takich spotkań tematów do rozmów nie brakuje. W trakcie uroczystej kolacji, poprzedzonej grą w kręgle oraz bilard, zgodnie z tradycją spotkań sieciowych, zaprezentowano nowo-

przyjęte warsztaty. Przedstawiciele każdego z nich opowiedzieli o sobie, swojej firmie i zakresie jej działalności. Na spotkaniu obecny był właściciel Inter Cars SA, Krzysztof Oleksowicz. Bardzo ciepło wspominamy przemowę Pana Bolesława Rafałko z firmy Albor, który jest jednym z założycieli sieci Q-Service Truck. Zaraz po części oficjalnej rozpoczęła się szampańska zabawa karnawałowa przy akompaniamencie zespołu Uściński Live Band. Bardzo dziękujemy wszystkim za miłe towarzystwo i liczymy, że wspólne bale karnawałowe na stałe wpiszą się w kalendarz wydarzeń sieciowych.

NOWE WARSZtAty Q-SERWIcE tRUcK

AUTODAS S.C ŁUKASZ WIŚNIEWSKI, SŁAWOMIR GRZEGORZ WIŚNIEWSKI ul. Mazurska 5 E, 82-300 Elbląg tel: (55) 234-20-18 e-mail: autodas@wp.pl www.autodas.pl Godz. otwarcia: pon.-pt. 7.00-17.00 sob. 7.00-13.00 GRZEGORZ NIEWIŃSKI GIZO TRUCK & TRAILERS ul. Złotoria 225, 16-070 Choroszcz tel: (85) 713-21-40 e-mail: marek.nowik@gizo.pl www.gizo.pl Godz. otwarcia: pon.-pt. 8.00-20.00 sob. 8.00-14.00

Złotoria

Pułtusk

Zascianki

ADAMPOL S.A. ul. Usługowa 3, 15-521 Zaścianki k/Białegostoku tel. kom.: 601-353-114 e-mail: serwis@adampolsa.com.pl www.adampolsa.com.pl Godz. otwarcia: pon.-pt. 6.00-22.00 sob. 6.00-22.00 PHT GEPARD GRZEGORZ MARCINIAK ul. Kacice 5, 06-100 Pułtusk tel. kom.: 607-251-805 e-mail: gepard.team@o2.pl Godz. otwarcia: pon.-pt. 8.00-18.00 sob. 8.00-14.00 SKARŻYŃSKI SPÓŁKA JAWNA A.SKARZYŃSKI T. SKARŻYŃSKI ul. Strzygłowska 26, 04-872 Warszawa tel: (22) 872-00-75/7 tel. kom.: 662-047-900 e-mail: serwis@skarzynski.com.pl www.skarzynski.com.pl Godz. otwarcia: pon.-pt. 8.00-17.30

Lipnik

Myysł Mysłowice

DERASERWIS TADEUSZ DERA ul. Fabryczna 7, 41-404 Mysłowice tel: (32) 223-68-47 tel. kom.: 605-356-481 e-mail: deraserwis@interia.pl www.deraserwis.com Godz. otwarcia: pon.-pt. 7.00-20.00 sob. 7.00-14.00

Jarosław

PIT-STOP JACEK ZIMNICKI ul. Lipnik 97, 27-540 Lipnik tel. kom.: 605-599-506 e-mail: biuro@p-stop.pl www.p-stop.pl Godz. otwarcia: pon.-sob. 24h PIGO TRANSPORT PIRÓG GRZEGORZ ul. Makowisko 157, 37-500 Jarosław tel: (16) 648-99-35 e-mail: pigo@pigotransport.pl www.pigotransport.pl Godz. otwarcia: pon.-pt. 7.00-17.00 sob. 7.00-14.00

WAR S Z TAT

hARMONOGRAM SZKOLEń tEchNIcZNych DLA WARSZtAtÓW cIęŻAROWych

Sy l w i a S z a f r a ń s k a

Symbol

Nazwa

Miejsce

EDC-4

Commonrail diagnoza

Pruszcz Gdański

Data szkolenia (od-do) 06-09.03.2012

Sk-04

Zautomatyzowana skrzynia biegów

Pruszcz Gdański

13-15.03.2012

P-1

Podstawy pneumatycznych układów hamulcowych

Konik Nowy

20 - 21.03.2012

S-1

Silniki wysokoprężne na bazie M.A.N - podstawy

Konik Nowy

22-23.03.2012

PRSZ

Prezentacja szkoleń

Sandomierz

26.03.2012

SK-04

Zautomatyzowana skrzynia biegów

Podkarpackie

27 - 29.03.2012

O-1

Oscyloskop

Śląsk

02.04.2012

E-1

Układy elektryczne MAN klasy TG

Śląsk

03 - 06.04.2012

S-1

Silniki wysokoprężne na bazie M.A.N - podstawy

Siedlce

11 - 12.04.2012

P-1

Podstawy pneumatycznych układów hamulcowych

Łódź

12 - 13.04.2012

SK-04

Zautomatyzowana skrzynia biegów

Śrem

16 - 18.04.2012

E-1

Układy elektryczne MAN klasy TG

Gorzów Wielkopolski

23-26.04.2012

PRSZ

Prezentacja szkoleń

Koszalin

P-1

Podstawy pneumatycznych układów hamulcowych

Śrem

07 - 08.05.2012

S-1

Silniki wysokoprężne na bazie M.A.N - podstawy

Bydgoszcz

09 - 10.05.2012

P-2

EBS/ESP

Mazowsze

14 - 16.05.2012

GE-1

Geometria

Działdowo

21.05.2012

S-1

Silniki wysokoprężne na bazie M.A.N - podstawy

Działdowo

22-23.05.2012

27.04.2012

GE-1

Geometria

Mazowsze

25.05.2012

PRSZ

Prezentacja szkoleń

Sosnowiec

29.05.2012

PRSZ

Prezentacja szkoleń

Rybnik

30.05.2012

P-1

Podstawy pneumatycznych układów hamulcowych

Tychy

31.05-01.06.2012

P-2

EBS/ESP

Pleszew

12-14.06.2012

P-1

Podstawy pneumatycznych układów hamulcowych

okolice Gdańska

18-19.06.2012

P-2

EBS/ESP

okolice Gdańska

20-22.06.2012

SK-03

Manualne skrzynie biegów 16 S

Śrem

26-28.06.2012

Szkolenia dla warsztatów ciężarowych W trosce o wysoki poziom usług świadczonych w warsztatach dla pojazdów ciężarowych, Inter Cars SA zadbał o atrakcyjną ofertę szkoleń właśnie dla tych serwisów. Tematów szkoleń jest dużo, dlatego każdy warsztat znajdzie to, co jest mu najbardziej przydatne w codziennej pracy. W tabeli obok znajdują się nie tylko terminy szkoleń, ale także terminy prezentacji, które są bezpłatne, a podczas których pokazujemy, jakie szkolenia dostępne są w ofercie Inter Cars SA oraz dlaczego warto zapisać się na dane szkolenie. Szczegółowe informacje oraz cennik znajdziecie Państwo na stronie http://truck.q-service.com.pl

Prezentacje szkoleń są darmowe. Zapisy na szkolenia oraz informacje organizacyjne znajdują się na stronie http://truck.q-service.com.pl/

infolinia: 801 80 20 20

Asortyment na miarę ciężarówki

Szkolenia techniczne dla rynku ciężarowego szkolenia.intercars.com.pl Gwarancją jakości są nasi dostawcy

www.intercars.com.pl

WA R SZTAT

Nowości

Mar ta Ciesielska

w sieciach serwisowych W związku z wprowadzeniem nowych rozwiązań w sieciach Perfect Service i Q-Service chcielibyśmy zaprezentować Państwu kilka pomysłów, dzięki którym oferta sieciowa stanie się jeszcze bardziej atrakcyjna. Nowa umowa lojalnościowa Premia, uzależniona od wielkości zakupów, może zostać powiększona w momencie przeznaczenia jej na zakup wyposażenia warsztatowego lub szkoleń. Nowa polityka cenowa Warsztaty, należące do sieci IC, otrzymają specjalne warunki cenowe na wybranych producentów części. Ceny są dopasowane indywidualnie dla każdego klienta przez Przedstawiciela Handlowego i Regionalnego (RMS) Inter Cars SA. Internet Nowe strony internetowe, wizytówki klientów Gratisowa porada prawna Możliwość uzyskania opieki prawnej w szerokim zakresie.

Programy sieciowe Odzież robocza BOCO, refundacja odpadów, ubezpieczenia, samochód zastępczy, terminale płatnicze, leasing sprzętu warsztatowego. Coroczne spotkania sieciowe Dla umysłu, ciała i ducha. Szkolenia techniczne (specjalna cena) • Różne szkolenia techniczne w specjalnych cenach dla sieci. Katalog ze szczegółowym wykazem i zakresem szkoleń technicznych wraz z terminami. • Doradztwo techniczne prowadzone przez Dział Wyposażenia Warsztatowego Inter Cars SA. • Szkolenia miękkie związane z działalnością warsztatową, np. obsługa klienta, szkolenia menedżerskie, GVO, analiza warsztatowa itp.

Program klientów VIP Specjalne wartości progów zakupowych. Akcje reklamowe Perfect Service i Q-Service Organizowane wiosną i latem, każda będzie obejmowała konkretną ofertę produktową. Motointegrator Flota Program zarządzania flotami samochodowymi, skierowany do klientów instytucjonalnych, posiadających park samochodów służbowych. Motointegrator Jako platforma internetowa, która pośredniczy pomiędzy kierowcą a warsztatem, oferując części do napraw, które w swym asortymencie posiada Inter Cars SA. Jednak to warsztat sprzedaje klientowi części wraz z usługą.

Reklamacje Każdy serwis sieciowy posiada status klienta VIP. Identyfikacja Jednolity wizerunek serwisu Perfect Service i Q-Service, dobrany indywidualnie do potrzeb każdego serwisu. Pakiet materiałów reklamowych Materiały promujące dany serwis. Oiler Pakiet dotyczący odbioru odpadów - dedykowane umowy na odbiór odpadów niebezpiecznych. • Gratisowe oprogramowanie do zarządzania odpadami. • Pomoc w zakresie aktów prawnych dotyczących odpadów. • Zarządzanie kalendarzem przekazywania sprawozdań.

Licencja IC Technika Licencja IC Sklep Help Desk dla IC Sklepu

Nowe strony internetowe, wizytówki klientów. Nie można zapominać, że w dobie Internetu serwisy w komunikacji z klientem powinny wykorzystywać firmowe strony internetowe. Dlatego też Inter Cars SA stara się pomóc w dostosowaniu ich struktury do oczekiwań osób je odwiedzających. Strona www powinna budować wizerunek warsztatu jako wiarygodnego i doświadczonego partnera.

wszystko w atrakcyjnym pakiecie zakupowym

Dla QS i PS to przede wszystkim więcej klientów, przy praktycznie zerowym zaangażowaniu w ich pozyskanie. Komunikacja wewnętrzna Platforma mailingowa, publikacje własne. Oferty producenckie Pierburg Service, Bosch Części i Diagnostyka Samochodowa – systemy wtryskowe

WAR S Z TAT

Zbliża się sezon serwisowania klimatyzacji. O tym, jak wygląda przegląd klimatyzacji, jakie urządzenia są niezbędne do jego przeprowadzenia oraz o najczęściej pojawiających się problemach rozmawiałam z Przemysławem Praisem z serwisu Mechanika i Elektromechanika Pojazdowa z Leszna oraz z Marcinem Turskim, który w Inter Cars SA jest ekspertem w dziedzinie klimatyzacji.

Czas Marta Ciesielska

zadbać

o klimatyzację

Marta Ciesielska: Sprawna klimatyzacja w aucie – jak poprawnie powinien zostać przeprowadzony jej serwis? Przemysław Prais: Klimatyzacja samochodowa jest systemem składającym się z kilku podstawowych podzespołów, tj. kompresora, skraplacza, osuszacza i parownika. Każdy z nich wymaga odpowiedniej obsługi, aby zapewnić ich długotrwałą pracę. Przy sprawnie działającej klimatyzacji przegląd powinien obejmować sprawdzenie ilości czynnika chłodzącego, szczelności układu, poprawności działania kompresora i układu wentylatorów. Jeżeli układy te działają poprawnie, możemy uznać, że klimatyzacja jest sprawna. Marcin Turski: Z punktu widzenia dystrybutora części zamiennych do napraw układów klimatyzacji możemy zauważyć, że coraz więcej warsztatów zmienia swoje podejście do obsługi tego systemu. Mam na myśli stosowanie się do zaleceń producentów tych podzespołów, którzy informują o odpowiednich czynnościach przy przeglądach i naprawach. Często stosowanie się do tych zaleceń jest wręcz nieuniknione pod rygorem utraty gwarancji na daną część zamienną. Przykładem jest kompresor klimatyzacji, podczas wymiany którego należy dokonać również bezwzględnej wymiany osuszacza i zaworu rozprężnego/dławika oraz wykonać płukanie całego układu środkiem chemicznym. Oczywiście nie każdy warsztat stosuje się do procedur zgodnych z technologią producenta. Często wynika to z nieświadomości i niewiedzy osób wykonujących naprawy. Stąd, jak co roku, przed rozpoczęciem sezonu, w naszym kalendarzu szkoleń pojawi się tematyka klimatyzacji. M.C.: Jakie narzędzia i urządzenia, zarówno te podstawowe, jak i bardziej zaawansowane, są potrzebne do przeprowadzenia takiego serwisu? P.P.: Podstawowymi urządzeniami do sprawdzenia układu jest zestaw manometrów i termometr. Aby serwis był przeprowadzony profesjonalnie, potrzebne są specjalistyczne urządzenia, tzw. stacje obsługi klimatyzacji oraz szereg innych elementów, tj. zestaw do kontroli szczelności przy użyciu kontrastu z lampą UV, zestaw do płukania układu, zestawy zaworków serwisowych i o-ringów. Jeśli naprawa ma być

fekcji układów oraz z wielu innych do sprawdzania szczelności oraz naprawy poszczególnych podzespołów. M.C.: Jakie czynności wchodzą w skład przeglądu klimatyzacji w Państwa warsztacie oraz w jakiej kolejności są przeprowadzane? P.P.: Przy poprawnie działającej klimatyzacji przegląd układu odbywa się następująco. Podłączamy stacje do zaworów serwisowych, odzyskujemy czynnik chłodzący, zużyty olej. Kolejnym etapem jest wytworzenie podciśnienia mającego na celu sprawdzenie szczelności, uzupełnienie oleju, odpowiednie napełnienie chłodziwem. Aby obsługa była kompleksowa, należy zadbać o wnętrze pojazdu, czyli wymianę filtra kabinowego i dezynfekcję układu, mającą na celu pozbycie się przykrego zapachu i niewidocznych roztoczy, bakterii i grzybów. M.C.: Jakie są najczęstsze problemy związane z klimatyzacją? P.P.: Najczęstszymi problemami klimatyzacji, jakie obserwujemy u klientów naszego serwisu, są uszkodzenia skraplaczy, kompresorów, przetarcia rurek, przewodów, nieszczelności na łączach. Powodują je często czynniki zewnętrzne, ale również błędy przy montażu.

Mechanika i Elektromechanika Pojazdowa, Ryszard Prais Okrężna 31, 64-100 Leszno

kompleksowa, to nie obędzie się bez ściągaczy do sprzęgieł sprężarek i narzędzi do napraw przewodów elastycznych i twardych. Nie należy zapomnieć również o chemii do dezynfekcji parownika i olejach typu PAG. M.T.: W ostatnich latach wiele warsztatów wyposażyło się w stację do klimatyzacji, jednak nie znaczy to, że rozszerzyli swoją działalność o naprawę tych układów. Z reguły czynności, które są w stanie wykonać, to tylko uzupełnienie czynnika w układzie i podstawowe sprawdzenie jego szczelności. Do wykonywania dalszych kroków diagnostycznych i napraw brakuje im dodatkowego sprzętu, a szczególnie wiedzy. Ich klienci, których samochody mają jakiekolwiek uszkodzenia w klimatyzacji, są odsyłani do specjalistów w tej dziedzinie w celu dokonania napraw. Podczas spotkań z właścicielami warsztatów staramy się im uświadamiać, że warto zagłębić się w temat, doposażyć się w dodatkowe narzędzia i wysłać mechanika na cykl niezbędnych szkoleń, co niewątpliwie usprawni pracę serwisu. M.C.: Z jakich narzędzi i urządzeń korzystacie Państwu w swoim warsztacie? P.P.: W naszym warsztacie korzystamy z urządzenia firmy BOSCH ACS500, które jak dotąd okazuje się niezawodne, Ozon Maker Magneti Marelli do dezyn-

M.C.: Czy przeprowadzane są u Państwa naprawy układów klimatyzacji, jeśli tak to jakiego typu? P.P.: W naszym warsztacie przeprowadzamy kompleksowe naprawy i serwisy klimatyzacji. Zaczynamy jak zawsze od ustalenia usterki. W zależności od tego, czy leży ona po stronie elektrycznej czy mechanicznej, odpowiedni pracownik usuwa problem. Wymieniamy i naprawiamy kompresory, chłodnice, osuszacze, czujniki ciśnienia, wentylatory. Naprawiamy uszkodzone przewody, płuczemy układy . M.C.: Które miesiące w roku są okresem wzmożonej obsługi klimatyzacji? P.P.: Wzmożony ruch przy obsłudze klimatyzacji zaczyna się wraz ze wzrostem temperatury otoczenia, czyli jest to okres od kwietnia do lipca. M.C.: Jak często powinno się poddawać klimatyzację kontroli? P.P.: Aby układ klimatyzacji funkcjonował poprawnie, zaleca się dokonać przeglądu przynajmniej raz w roku. M.T.: Producenci układów chłodzenia zalecają również wymianę osuszacza co 2 lata oraz po każdym otwarciu lub rozszczelnieniu układu na dłużej niż 60min. M.C.: Czy klienci sami pamiętają o serwisie klimatyzacji, czy raczej trzeba im o tym przypomnieć? P.P.: Z tym bywa różnie. Jeśli klimatyzacja działa poprawnie, klient często zapomina o jej serwisie. Ale z drugiej strony wydaje mi się, że z roku na rok coraz więcej kierowców o tym pamięta. My staramy się im o tym przypominać podczas wizyt w naszym warsztacie.

WA R SZTAT

www.sherwineu.com

Wszystkie

kolory sukcesu Produkty Sherwin-Williams wyróżnia innowacyjność i wysoka jakość. W ofercie znajdują się lakiery bazowe, lakiery bezbarwne, szpachle oraz podkłady. Wieloletnie, doświadczenie potwierdza koncentrację firmy na jakości i doskonałości zarówno w procesie kreacji nowych produktów, jak i ich produkcji. Sukces firmy jest efektem innowacyjności i wysokiej jakości materiałów lakierniczych, charakteryzujących się wysoką odpornością, trwałością, łatwą aplikacją, a także względami ochrony środowiska naturalnego.

OFERtA ShERWIN-WILLIAMS

Rozwiązania dla lakierowania renowacyjnego • AWX™ Wodorozcieńczalny lakier bazowy Rozwiązania dla pojazdów użytkowych i drobnego przemysłu • ATX® Rozcieńczalnikowy lakier bazowy • Syncron® System lakierów nawierzchniowych

AWX™ - ZGODNOŚĆ BEZ KOMPLIKAcJI™

Sherwin-Williams wprowadził na rynek swoje premiowe rozwiązanie – system lakierów bazowych AWX™, który przy użyciu grupy produktów towarzyszących ATech™ tworzy niezrównany system do napraw renowacyjnych. Dzięki systemowi zastrzeżonych żywic, pomimo że zachowują się jak w systemie rozcieńczalnikowym, system AWX™ dokładnie odpowiada przepisom Dyrektywy Unii Europejskiej o emisji VOC. System AWX™ oferuje pełną gamę produktów towarzyszących od podkładów do lakierów bezbarwnych o doskonałych walorach aplikacji, elastycznych w użytkowaniu dzięki zastosowaniu innowacyjnej technologii Ure-Flex™. System AWX™ został zaaprobowany przez największych producentów samochodów (General Motors, Toyota, Volvo, itp.). W skład systemu wchodzi mieszalnik wraz z 67 pigmentami, wagą elektroniczną i dokumentacją kolorystyczną Prospector, która zawiera ponad 7000 próbników pogrupowanych według kolorów (chromatycznie).

AtX®

Dzięki zredukowanej liczbie kolorów bazowych i najlepszej relacji ceny do jakości ten rozcieńczalnikowy system HS pozwala na tworzenie tysięcy odcieni. Łącząc trzy różne rodzaje wykończeń w jednym systemie, gwarantuje również bardzo wysoki poziom produktywności i rentowności poprzez zredukowanie czasu naprawy. Proporcje mieszania bazy to 1:0,7, w tym nawet 60% to żywica. W skład systemu wchodzi mieszalnik wraz z 57 pigmentami, wagą elektroniczną i dokumentacją kolorystyczną, która zawiera ponad 7000 próbników pogrupowanych według marek samochodów.

SyNcRON® Ten wielozadaniowy system lakierów przemysłowych bazuje na ostatnich osiągnięciach w badaniach nad żywicami i przeznaczony jest do spełnienia wszystkich potrzeb klientów. Łatwy i ekonomiczny w użyciu – jest najszybszym i najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem dla małych i średnich przedsiębiorstw, gdyż oferuje doskonałe produkty o wysokiej jakości. W skład systemu wchodzi mieszalnik wraz z 14 pigmentami i 13 binderami, wagą elektroniczną i dokumentacją kolorystyczną, która zawiera ponad 1400 próbników. Dla klientów zainteresowanych przedstawionymi powyżej systemami istnieje możliwość zawarcia kontraktu han-

dlowego, dzięki któremu otrzymacie Państwo kompletny system mieszalniczy, zawierający mieszalnik, dokumentację kolorystyczną oraz kompletny wsad pigmentów. Dodatkowo Inter Cars SA gwarantuje opiekę techniczną i szkolenia w centrum szkoleniowym. Kontrakt podpisywany jest na pięć lat. Zgłoszenia prosimy przesyłać na IC.Diagnostyka@intercars.eu

hP PROcESS™

Jest opatentowanym procesem lakierowania pojazdów, który otrzymał wiele certyfikatów od producentów pojazdów OEM. HP Process™ stosuje podkłady najwyższej jakości, bazy oraz uretanowy lakier bezbarwny HPC15, tworzący powłokę, którą można polerować w ciągu mniej niż 1 godziny. Jest to

jedno z najszybszych rozwiązań w przemyśle samochodowym. Dzieki temu procesowi udało się osiągnąć zaskakujące wyniki bez użycia drogiego wyposażenia UV, pieców konwekcyjnych oraz paliw kopalnych. Rezultatem jest praktyczność, szybkość i prostota użycia, która jest cechą produktów przeszłości, połączona z trwałą i bezkompromisową jakością produktów przyszłości. HP Process™chroni nie tylko środowisko, zmniejszając zużycie paliw, ale wpływa również na wynik finansowy warsztatu, umożliwiając lakierowanie większej liczby pojazdów. W związku z tym, że lakier bezbarwny HPC15 schnie w temperaturze otoczenia, osiągając czas schnięcia równy 15-20 minutom, wzrost lub spadek temperatury nie ma w tym przypadku znaczenia, nie jest konieczne również suszenie przy pomocy promieni UV – proces naprawy wymaga jedynie podstawowego wyposażenia.

INtER cARS SA JESt WyŁĄcZNyM DyStRyBUtOREM PRODUKtÓW ShERWIN-WILLIAMS W POLScE. Pełna oferta Sherwin-Williams dostępna jest na stronie www.warsztat.intercars.com.pl oraz w dodatku Wyposażenie Warsztatów w dziale Materiały i urządzenia blacharsko-lakiernicze.

Jeśli macie Państwo pytania prosimy o kontakt: Marcin Giersz, tel.: 22 714 10 40 Marcin.Giersz@intercars.eu

WAR S Z TAT

Wyjątkowa oś dla wyjątkowego klienta

Nowa wywrotka

Feber

Dział Konstrukcyjny firmy Feber – Zakładu Produkcji Pojazdów, należącego do Inter Cars SA, ma zaszczyt poinformować o wdrożeniu nowego modelu wywrotki 2012. Nowy model charakteryzuje się doskonalszą, lżejszą konstrukcją, bardziej dostosowaną do oczekiwań klienta. Dokładając innowacyjnych rozwiązań, ułatwiamy obsługę i użytkowanie klientów oraz zachowanie szeregu zalet poprzedniego produktu.

23 listopada 2011r. w fabryce osi Daimler AG w Kassel odbyła się wyjątkowa uroczystość. Wyprodukowano 500 000 oś, która trafia do polskiego klienta - producenta naczep i zabudów wywrotek - firmy Feber Sp. z o.o. grupa Inter Cars SA z Sieradza.

Firma Daimler, oprócz produkcji popularnych samochodów Mercedes-Benz, specjalizuje się w wytwarzaniu osi oraz podzespołów napędowych do wszystkich pojazdów z brandu Daimler. Koncern dostarcza do fabryk produkujących wszystkie rodzaje pojazdów, począwszy od samochodów osobowych, poprzez auta dostawcze, a na autobusach i ciężarówkach kończąc, podzespoły najwyższej jakości opatrzone swoim logo. Dodatkowo zakład w Kassel produkuje osie do przyczep i naczep. Produkcja ta częściowo opiera się na tych samych podzespołach, co elementy popularnego Mercedesa Actrosa. Taka unifikacja pozwala klientowi dokonać naprawy lub przeglądu całego zestawu w jednym serwisie. Pięćsettysięczną oś do naczepy wywrotki odebrali z rąk Norberta Rehbeina, szefa fabryki osi w Kassel, Andrzej Kajda oraz Łukasz Toboła - przedstawiciele działu Eksport-Import Feber Sp. z o.o.

3… 2… 1…

Dominik Kochański

Analizując ubiegłoroczne działania Działu Części Wizualnych Inter Cars SA, można śmiało stwierdzić, że rok 2012 będzie przełomem w rozwoju nowej marki Blic na polskim rynku części nadwoziowych. Modernizując procesy logistyczne, powiększając szerokość i dostępność oferty, zbudowaliśmy mocny filar dla naszej marki, która już dziś wyróżnia się na rynku wysoką jakością i konkurencyjnymi cenami. Zarządzając procesami zakupowymi, kierujemy się nie tylko historią sprzedażową towarów, ale także danymi statystycznymi, które w oparciu o liczbę konkretnych modeli pojazdów zarejestrowanych w Polsce, tworzą nam obraz potencjału rynkowego. Dzisiaj możemy śmiało powiedzieć, że Blic posiada w ofercie ponad 8000 indeksów części nadwoziowych do modeli samochodów najczęściej spotykanych na polskich drogach. Doświadczenia i opinie warsztatów utwierdziły nas w przekonaniu, że coraz częściej wartością determinującą wybór dostawcy jest jakość wykonania części, a co za tym idzie ich bezproblemowy montaż. Wykorzystując ten fakt, Blic oferuje części najwyższej możliwej jakości na rynku aftermarketowym, często potwierdzone odpowiednimi certyfikatami europejskich instytucji badawczych. Klienci IC mogą spodziewać się wyjątkowo konkurencyjnych cen na produkty z oferty Blic, jednocześnie oszczędzając sobie problemów i czasu z naprawą samochodu na częściach niskiej jakości. Mając za plecami takiego gracza jak IC, oferujemy

naszym klientom programy inwestycyjne i lojalnościowe, które stanowią idealne rozwiązanie zarówno dla klientów rozpoczynających swoją działalność i szukających silnego partnera z szeroką ofertą asortymentową, jak i tych, którzy nastawiają się na ciągły rozwój i szukają perspektyw na zwiększenie rentowności swoich firm. Dla wyjaśnienia, dzięki programom inwestycyjnym klient może na-

być dowolne urządzenia z szerokiej oferty Działu Wyposażenia Warsztatowego IC i spłacać je w formie realizacji określonego planu sprzedażowego. Akcja programów inwestycyjnych Blic’a rusza od marca 2012 r. Plany sprzedażowe dotyczyć będą całego asortymentu IC, jednak zakupy z oferty części nadwoziowych Blic będą traktowane preferencyjnie.

DOS TAWC Y

Goodyear spełnia

oczekiwania klientów Grupa Goodyear Polska, jako lider rynkowy, stara się jak najlepiej spełniać potrzeby klientów. Przed nadchodzącym sezonem letnim wprowadza do sprzedaży dwie nowe opony do samochodów osobowych oraz jedną nowość do samochodów klasy SUV.

Opony Fulda Ecocontrol hP są oferowane w następujących rozmiarach (kolejne rozmiary będą dostępne w 2013 r.):

Dunlop Sport Maxx Rt oferowana jest w 22 pozycjach asortymentowych: Goodyear EfficientGrip SUV oferowana jest w 4 rozmiarach:

91Y

205/45R16

83W

215/55R16

93Y

215/45R17

91Y XL

97Y XL

225/45ZR17

91Y

215/55R17

94Y

225/45ZR17

94Y XL

225/55R17

97Y

245/45R17

95Y

107V XL

235/55R17

103Y XL

235/45ZR18

98Y XL

105V XL

205/50R16

87W

245/45ZR18

100Y

225/50R16

92Y

245/40R17

91Y

205/50R17

93Y XL

225/40ZR18

92Y XL

215/50R17

95Y XL

245/40ZR18

93Y

225/50R17

94Y

245/40ZR18

97Y XL

215/65R16

98H

225/60R18

100H

235/60R18 235/55R19

GOODyEAR EFFIcIENtGRIP SUV Opona dostosowana do szerokiej gamy aut SUV/4x4 – od modeli luksusowych, poprzez standardowe, kompaktowe, po subkompaktowe. EfficientGrip SUV skonstruowano z wykorzystaniem innowacyjnej, oszczędzającej paliwo technologii - FuelSaving Technology. Mieszanka zawiera specjalny polimer, który zmniejsza opory toczenia, zużycie paliwa oraz emisję dwutlenku węgla. Istotnym elementem opony są również trójwymiarowe (3D) lamele bieżnika, które poprawiają kontakt opony z nawierzchnią i skracają drogę hamowania prowadzonego auta. Na przyczepność opony na mokrej nawierzchni wpływa z kolei wykorzystanie zaawansowanej technologicznie mieszanki, zawierającej specjalne żywice. Aby zminimalizować hałas emitowany przez oponę, zastosowano zoptymalizowany układ i sekwencję klocków bieżnika. Dzięki użyciu w procesie projektowania najnowszych rozwiązań technologicznych, konstrukcja EfficientGrip do SUV-ów zapewnia stałą twardość opony i równomierny rozkład ciśnienia w oponie. Parametry te uzyskano w oparciu o komputerowo zoptymalizowane modele, tak więc opona cechuje się wyższymi przebiegami.

205/55R16 215/55R16

DUNLOP SPORt MAXX Rt Następczyni Sport Maxx TT przeznaczona jest do luksusowych i sportowych samochodów najwyższej klasy. Dzięki technologii z torów wyścigowych stosowanej w oponie, charakteryzuje się ona przede wszystkim lepszą przyczepnością, co skutecznie skraca drogę hamowania samochodu. Zastosowanie adaptacyjnej mieszanki zwiększa powierzchnię kontaktu opony z nawierzchnią, zewnętrzne bloki bieżnika gwarantują wysoką stabilność prowadzenia, szczególnie podczas zakrętów przy wysokich prędkościach. Nowy Dunlop sprawdza się także na mokrej nawierzchni. Zastosowanie w bieżniku centralnych, szerokich rowków pozwala na lepsze odprowadzanie wody i odporność na zjawisko aquaplaningu. Zoptymalizowano także konstrukcję ściany bocznej opony. Zastosowanie mniejszej ilości materiału przekłada się na redukcję wytwarzania ciepła, mniejsze opory toczenia, a także mniejsze zużycie paliwa.

195/65R15

91H

225/60R16

98V

195/65R15

91V

235/60R16

100W

195/65R15

95H XL

195/55R16

87V

215/65R15

96H

205/55R16

91H

185/60R15

84H

205/55R16

91V

185/60R15

88H XL

205/55R16

94V XL

195/60R15

88H

195/60R15

88V

215/55R16

93H

225/60R15

96V

215/55R16

93V

215/60R16

99H XL

215/55R16

97H XL

FULDA EcOcONtROL hP Fulda, jedna z wiodących niemieckich marek oponiarskich, wprowadza nową oponę z segmentu High Performance, czyli do samochodów o wysokich osiągach. Fulda EcoControl HP jest odpowiedzią na bardzo dynamiczny rozwój tego segmentu rynku. Została zaprojektowana z myślą o kierowcach lubiących dynamiczną i bezpieczną jazdę. Dzięki zaawansowanym technologiom (system AquaFlow, bieżnik EcoTread, nowoczesna mieszanka gumowa na bazie krzemionki) opona może pochwalić się krótką drogą hamowania zarówno na mokrej, jak i na suchej nawierzchni. Fulda EcoControl HP to połączenie ekonomiki z bardzo dobrą kontrolą nad pojazdem podczas jazdy. Nowoczesna konstrukcja zapewnia większą powierzchnię kontaktu opony z podłożem w czasie hamowania, co przekłada się na skrócenie drogi hamowania na suchej nawierzchni nawet o 5%*. Mieszanka gumowa bieżnika na bazie krzemionki zapewnia bardzo dobre parametry trakcyjne, a zwiększona liczba krawędzi wraz z systemem kanalików AquaFlow gwarantują skuteczne odprowadzanie wody spod czoła opony. Droga hamowania na mokrej nawierzchni została skrócona o 9%*. Wzmocniona konstrukcja opony Fulda EcoControl HP umożliwia prowadzenie samochodu przy wysokich prędkościach. Bieżnik EcoTread w połączeniu z nowoczesną mieszanką gumową przyczyniają się do redukcji oporów toczenia o 9%*, a tym samym do zmniejszenia zużycia paliwa. * W porównaniu ze średnim wynikiem osiągniętym przez opony konkurencji – test TÜV SÜD Automotive-Raport nr 76247020.

DOS TAWC Y

ContiPremiumContact 5

Bezpieczeństwo Dynamika Oszczędność ContiPremiumContact 5 to najnowsza opona letnia Continental dla samochodów średniej i wyższej klasy, która doskonale sprawdza się w każdych warunkach pogodowych. KRÓtKA DROGA hAMOWANIA Nowo opracowane krawędzie 3D zapobiegają podwijaniu się i deformacji bloków bieżnika, zapewniając równomierny rozkład sił podczas hamowania. Ponadto na mokrych nawierzchniach krawędzie bloków przecinają warstwę wody, dając efekt wycieraczki. Skutkuje to skróceniem drogi hamowania na mokrej drodze aż o 15%.

PERFEKcyJNA PRZycZEPNOŚĆ I PROWADZENIE Zoptymalizowane komputerowo makrobloki maksymalizują powierzchnię przylegania opony do nawierzchni na zakrętach oraz podczas hamowania. Ponadto zapewniają znacznie lepszą stabilność jazdy – dla perfekcyjnego prowadzenia

i niesamowitej przyczepności, nawet w ekstremalnych sytuacjach. Kolejną zaletą najnowszej opony są innowacyjne rowki wodne, które zapewniają komfortową jazdę niezależnie od warunków atmosferycznych. Nowa geometria rowków gwarantuje szybkie odprowadzanie nadmiaru wody i zapobiega zjawisku aquaplaningu, nawet przy wysokich prędkościach.

KOMFORtOWA JAZDA I NIŻSZE OPORy tOcZENIA Połączenie elastycznego barku i wzmocnionej stopki opony zapewnia optymalną elastyczność i większą stabilność ściany bocznej. Poprawia to komfort jazdy, wydłuża o 12% przebiegi oraz zmniejsza o 8% opory toczenia.

Zwycięzca rankingu

letnich opon

Podczas testu przeprowadzonego przez magazyn ACE Lenkrad, opona okazała się bezkonkurencyjna spośród 14 innych modeli opon letnich w rozmiarze 205/55 R 16. Continental, który od lat jest liderem rankingów opon letnich, po raz kolejny dowiódł, że stworzony przez niego bieżnik ContiPremiumContact 5 to produkt najwyższej klasy. O sukcesie opony zdecydowały najwyższe noty uzyskane za hamowanie i prowadzenie na mokrej nawierzchni oraz jej doskonała przyczepność w trakcie pokonywania śliskich zakrętów. ContiPremiumContact 5 osiągnął również najkrótszą drogę hamowania na suchych nawierzchniach.

tiPremiumContact 5 łączy w sobie najlepsze rozwiązania technologiczne w zakresie opon letnich, dzięki którym samochód zachowuje jeszcze lepszą przyczepność podczas hamowania na mokrej nawierzchni, przy jednoczesnym zmniejszeniu oporów toczenia. Polscy kierowcy będą mogli przekonać się o możliwościach naszego najnowszego bieżnika już w tym sezonie – powiedziała Izabela Zalewska, Marketing Manager Continental Opony Polska.

KRytERIA OcENy

RANKING

Testując opony letnie, eksperci ACE Germany (Auto Club Europa), ARBO (Austriacki automobilklub samochodowy, motocyklowy i rowerowy) i GTÜ ( Stowarzyszenie Nadzoru Technicznego w Niemczech), oprócz samych właściwości jezdnych, brali także pod uwagę najlepszy stosunek jakości do ceny. W tej kategorii zwyciężyła opona Semperit Speed-Life, której twórcy rankingu przyznali ogólną ocenę „rekomendowana”. Con-

W najnowszym rankingu ACE Lenkrad tylko dwóm modelom opon przyznano najwyższą notę “wysoce rekomendowane”. Sześć otrzymało ocenę “rekomendowane”, cztery „rekomendowane z ograniczeniami” lub “ledwo rekomendowane”. Trzy modele otrzymały najniższą notę “nierekomendowane” z powodu poważnych luk w poziomie bezpieczeństwa.

14” 175/65R14 82T TL 185/60R14 82H TL 15” 185/65R15 88 TL 185/65R15 88H TL 195/65R15 91H TL 215/65R15 96H TL 185/60R15 84H TL 195/60R15 88H TL 185/55R15 82H TL 195/55R15 85H TL 195/65R15 91V TL 195/60R15 88V TL 205/60R15 91V TL 195/55R15 85V TL 195/50R15 82V TL 16” 205/60R16 92H TL 195/55R16 87H TL 205/55R16 91H TL 205/55R16 91V TL 205/55R16 91W TL 205/55R16 91W TL /AO 205/55R16 94W TL XL 215/55R16 93V TL 215/55R16 93W TL 225/55R16 95W TL 17” 205/55R17 95V TL XL ContiPremiumContact 5 wprowadzana jest w rozmiarach, które pokrywają ponad 80% rynku. Od małych samochodów po auta klasy premium.

DOS TAWC Y

Bridgestone rozwija

technologię druku opon

Firma Bridgestone Corporation opracowała nową, rewolucyjną technologię kolorowego druku na bocznych ścianach opon. Do tej pory do produkcji opon z białym paskiem i białymi literami stosowano białą gumę na bocznych ścianach opon. Proces ten wymagał użycia dużych ilości białej gumy. Ten konwencjonalny proces produkcji nie tylko zapobiegał przedziurawieniu i gwarantował trwałość druku, ale również wpływał na zwiększenie ciężaru opony.

JEDEN ZESPÓŁ, JEDNA PLANEtA Bridgestone stworzył uniwersalny program na rzecz ochrony środowiska, realizowany pod hasłem „Jeden zespół, jedna planeta”. Program angażuje ludzi i organizacje z całego świata, pozwalając na prowadzenie działań poza ramami korporacji.

SKŁAD ABSOLUtNy Zaawansowana technologia druku opon Bridgestone składa się z podstawowej warstwy chroniącej przed przebarwieniem, nowo opracowanych tuszy dla tej technologii oraz warstwy chroniącej przed zewnętrznymi uszkodzeniami powierzchni. Dzięki nowym metodom, Bridgestone może realizować bardziej kreatywny sposób eksponowania opon, przy jednoczesnym uwzględnieniu aspektów ochrony środowiska związanych ze zużyciem paliwa, bez zwiększania ciężaru opony.

cO NOWEGO W PRZySZŁOŚcI? Bridgestone będzie w dalszym ciągu analizował i rozwijał możliwości związane z nową technologią druku opon. Przykładowo, oryginalne rysunki lub fotografie klienta będą mogły być drukowane na bocznych ścianach opon i później usunięte lub zmienione, zgodnie z preferencjami klienta. Plany Bridgestone przewidują szybkie wprowadzenie nowej technologii druku opon na rynek.

OchRONA ŚRODOWISKA Znak ten symbolizuje promowane przez Bridgestone działania na rzecz ochrony środowiska. Litera e pochodzi od pierwszej litery słowa ekologia, czyli podstawy podejmowanych inicjatyw. Znak ten symbolizuje również ziarno, kiełkujące na bazie naszych ekologicznych założeń w postaci czystego nieba i zielonych drzew.

Bridgestone to czołowy światowy producent opon do samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych, motocykli, maszyn rolniczych, samolotów oraz maszyn do robót ziemnych. Jest także dostawcą rozwiązań w zakresie bieżnikowania Bandag dla samochodów ciężarowych. Japoński koncern, założony w 1931 roku przez Shojiro Ishibashi, posiada obecnie ponad 50 fabryk ogumienia na całym świecie, zatrudnia powyżej 138.000 pracowników. Bridgestone był wyłącznym dostawcą opon dla F1 w latach 2007-2010, z powodzeniem angażuje się również w wyścigi Moto GP. Europejski dział opon Bridgestone zatrudnia ponad 13.000 pracowników i prowadzi pełen zakres operacji obejmujących produkcję, rozwój, testy, sprzedaż oraz posiada własną sieć detaliczną „First Stop”. W Polsce Grupa Bridgestone posiada 4 zakłady i 1 dział sprzedaży, w tym 2 fabryki funkcjonujące jako inwestycje typu „greenfield” w Poznaniu i Stargardzie Szczecińskim. Bridgestone został uznany najlepszym inwestorem w Polsce w roku 2008. Polski dział sprzedaży opon Bridgestone Sales Polska powstał w roku 1994 i obecnie zatrudnia 50 osób. Japońska grupa jest w Polsce właścicielem firm produkcyjnych: Bridgestone Poznań, Bridgestone Diversified Products Poland w Żarowie na Dolnym Śląsku, Firestone Industrial Products Poland w Wolsztynie w Wielkopolsce oraz najnowszej - fabryki opon do samochodów ciężarowych i autobusów w Stargardzie Szczecińskim.

www.contitech.de/airspring-aftermarket

Dla pewności: Systemy zawieszenia pneumatycznego w oryginalnej jakości ContiTech

q Bezkompromisowa jakość pierwszego montażu – odpowiedni produkt do każdego zastosowania q Dokładnie zaprojektowane parametry zawieszenia – prosty i precyzyjny montaż q Najdłuższy okres użytkowania nawet w najcięższych warunkach q Ponad 350 partnerów na całym świecie – ContiTech Air Spring Systems dysponuje zakładami produkcyjnymi w Niemczech, Chinach, Turcji, Meksyku, Korei i na Węgrzech q Centralny magazyn dla rynku wtórnego gwarantuje optymalizację dostaw całego spektrum oferowanych produktów

ContiTech – World’s Market Leader in Air Spring

ContiTech Luftfedersysteme GmbH 30165 Hannover, Germany E-Mail: airsprings_replacement@as.contitech.de

DO STAWC Y

Rolka napinająca

SIlNIK | PODWOZIE SERWIS KOMPETENCJA Ruville wprowadził nowy zestaw rolki napinającej z uchwytem do silników |wysokoprężnych 1.7 l W CZĘŚCIACH SAMCHODOW w samochodach Chevrolet, Opel, Vauxhall.

nę wyrobu. Dotychczasowa rolka napinająca o

Wymieniając rolkę napinającą, RUVILLE oferuje zmiany wypoW wyniku silnych dynamicznych pomocniczych, co prowadzi do należy pamiętać, że w/w pro- sażenia w zestawach rolek napiunieruchomienia pojazdu. ruchów paska wieloklinowego WSKAZÓWKA SERWISOWA DLA ducenci pojazdów przewidzieli nających 5538370, 5538350. Do Zastosowanie sprzęgła jednokiemoże w niekorzystnym przypadNAPĘDU URZĄDZEŃ POMOCNICZYCH zmianę wyrobu. Dotychczasowa obu wyrobów dołączony jest runkowego alternatora ku dojść do powstania hałasu, a W KONCERNIE VW Z SILNIKAMI1.9 TDIpowoduSilnik | Podwozie | SerwiS komPetencja częściach do Samochodowych silnika. Począwrolka napinająca o numerze ka- nowywuchwyt nawet do uszkodzenia jednostki je znaczne odciążenie napędu BEZ SPRZĘGŁA JEDNOKIERUNKOtalogowym 55316 zostanie za- szy od numeru silnika 328705 napinającej pasek wieloklinowy. urządzeń pomocniczych dla stąpiona przez rolkę o numerze uchwyt (nr OE 684051) jest już WEGO ALTERNATORA Skutkiem może być unierucho- wszystkich jego elementów. Wymieniając rolkę napinającą należy pamiętać, zamontowany. Do tych pojazkatalogowym 55383 (rys. 1). INFORMACJA TECHNICZNA NR 1015 że w/w producenci pojazdów przewidzieli zmiamienie całego napędu urządzeń Nowy zestaw rolkioNapiNadów oferuje się zestaw rolki napiDo zmiany rolki w modelu

jącej uchwytem do silNika katalogowym nającej 5538371 numerze oraz zestaw rolki 55316 zostanie zastąpionumerachz silnika do 328704 dla silNików wysokoprężna przez o numerze katalogowym 55383 POJAZDu/MODEl: PRODuCENT bezrolkę uchwykonieczny jest montaż nowego napinającej 5538351 (patrz rys. 1). Nych l w(rys. samochodach Audi A3 uchwytu 1.7 do silnika 2, poz. 8). tu do silnika. chevrolet/opel/vauxhall Seat silnika do Cordoba, Ibiza III, Inca, Leon, Toledo II Do zmiany rolki w modelu o numerach informacja techniczna nr 1043 chevrolet

Astra, Corsa

opel

Astra G, Combo, Corsa B, Corsa C, Meriva

Vauxhall

Astra Mk IV, Combo, Corsa Mk II, Meriva

RUVILLE oferuje więc do zmiany wyposażenia zarówno zestaw rolki napinającej SIlNIKI: 5538370, jak i zestaw rolki napinającej 5538350.1.9 DoTDI obu wyrobów dołączony jest nowy uchwyt do silnika.

Silniki, których dotyczy zmiana:

ARTYKuŁY: Począwszy od numeru silnika 328705 uchwyt (nr OE 684051) jest już zamontowany. Do tych Nr RUVILLE pojazdów oferuje się zestaw rolki napinającej 55714 (JN)* 5538371 oraz zestaw rolki napinającej 5538351 bez uchwytu do silnika.

1.7 Di, 1.7 DTi, 1.7 CDTi artykuły, których dotyczy informacja: nr ruVille 5538370

Zestaw

5538350

Zestaw

ważna wSkazówka! Sprawdzić wszystkie komponenty napędu dodatkowego i ew. również je wymienić. Szczegółowe i aktualne informacje dotyczące pojazdu można znaleźć w naszych katalogach. Przestrzegać zaleceń producenta pojazdu!

1043/0.1/09.2011/PDF-PL

328704 konieczny jest montaż nowego Škodauchwytu Octavia do silnika (patrz rys. 2, poz. 8). Volkswagen Bora, Caddy II, Golf IV, New Beetle, Polo

Producent Pojazdu / model:

Wskazówka serwisowa dla napędu urządzeń pomocniczych w koncernie VW z silnikami1.9 TDI bez sprzęgła jednokierunkowego alternatora.

(5) Śruba M12x45 mm* (6) Sworzeń M8x33 mm*

Rysunek 1: Jedno w silni

Nr OE 038 903 315 C (JN)*

*) JN osobno. jednostka napinająca legenda do rysunku 2: *) Niedostępne (1) Rolka napinająca 55383 (2) Rolka odwracająca 55368 W wyniku silnych dynamicznych ruchów paska wieloklinowego może w niekorzystnym przypadku dojść do powstawania hałasu a nawet do uszkodzenia (3) Pasek zębaty 555314* jednostki napinającej pasek wieloklinowy. (4) Śruba M10x45 mm*

WAŻNA WSKAZÓWKA (7) Śruba M6x16 mm*

Zastosowanie spr powoduje znaczne niczych dla wszys

Rysunek 2: Zmian alterna

Skutkiem może być unieruchomienie calego napędu urządzeń pomocniczych, co prowadzi do unieruchomienia pojazdu.

(8) Uchwyt do silnika* Sprawdzić wszystkie

komponenty napędu dodatko wego i ew. również je wymienić. Szczegółowe i aktualne informacje dotyczące pojazdu można znaleźć

WAŻNA WSKAZÓWKA! W napędach pomocniczych z jednostką napinającą 55714 Rys.1: Jednostkaurządzeń napinająca 55714, stoso(Rysunek 1), stałe wana w silnikach 1.9koło TDI pasowe na alternatorze należy zamienić na

sprzęgło jednokierunkowe alternatora z firmy RUVILLE (Rysunek 2). Jeśli zamontowane jest już sprzęgło jednokierunkowe na alternatorze, to należy sprawdzić jego działanie.

w katalogach Ruville. Rys. 1: Wymieniona rolka napinająca 55316 (1) i jej następczyni 55383 (2) fot. 1: Wymieniona rolka napinająca 55316 fot. 2: Zawartość opakowania (1) i jej następczyni 55383 (2) 5538370

INFORMACA Odpowiednie częś katalogu Online po

informacja Odpowiednie części zamienne znajdują się w naszym katalogu internetowym pod adresem www.ruville.de. Odniesienie do numerów części zamiennych producenta pojazdów służy tylko do celów porównawczych.

egoN voN ruville gmbh • Billbrookdeich 112 • 22113 hamburg • germany • tel.: +49 (0)40 73344 - 0 • Faks: +49 (0)40 73344 - 199 • info@ruville.de • www.ruville.de

Rys. 2: Zmiana sprzęgła jednokierunkowego alternatora

Rys. 2: Zawartość opakowania 5538370

Legenda do rysunku 2: (1) Rolka napinająca 55383 (2) Rolka odwracająca 55368 (3) Pasek zębaty 555314* (4) Śruba M10x45 mm* (5) Śruba M12x45 mm* (6) Sworzeń M8x33 mm* (7) Śruba M6x16 mm* (8) Uchwyt do silnika* *niedostępne osobno.

EgON vON RuvIllE gmbH WAŻNA WSKAZÓWKA Billbrookdeich 112 • 22113 Hamburg • Niemcy Tel.: +49 (0)40 73344 - 0 • Fax: +49 (0)40 73344 - 199 W napędach urządzeń pomocniczych z jednostką napinającą info@ruville.de • www.ruville.de

55714 (rys.1), stałe koło pasowe na alternatorze należy zamienić

na sprzęgło jednokierunkowe alternatora z firmy RUVILLE (rys. 2). RZ_PL-1015_120220.indd 1

Jeśli zamontowane jest już sprzęgło jednokierunkowe na alternatorze, to należy sprawdzić jego działanie

DOS TAWC Y

Kompetencja wymiany zestawy pasków napędowych ContiTech

Przeglądając ofertę handlową Inter Cars SA, coraz częściej można znaleźć kompletne zestawy, spełniające wymogi serwisowe zarówno prawidłowej wymiany układu rozrządu, jak również układu napędu pomocniczego. Dlaczego producenci części zamiennych, znani z pierwszego montażu (OE), konfekcjonują owe zestawy, rozszerzając ofertę handlową na rynku aftermarketowym? Aby uzyskać odpowiedź, musimy się przyjrzeć, jak na przestrzeni ostatnich lat rozwijał się rynek samochodowy. W ostatnich latach producenci jednostek silnikowych nieustannie zmagają się z wieloma czynnikami, mającymi wpływ na takie rozwiązania, jak np. niższa emisja spalin, bezobsługowe przebiegi, bezpieczeństwo czy choćby na komfort podróżowania. Dzięki temu stopień skomplikowania nowoczesnych konstrukcji silnikowych z roku na rok rośnie i tym samym wymusza na nas niemal „zegarmistrzowską” dokładność podczas wymiany układu paskowego. Dlatego też w odpowiedzi na zadane wcześniej pytanie, producenci części na rynek części zamiennych (Aftermarket), rozszerzając swoją ofertę o zestawy, dbają o prostszy dobór elementów potrzebnych do prawidłowej wymiany. Ma to zmniejszyć liczbę pomyłek, które prowadzą do bardzo kosztownych napraw. Układy napędu paskowego (układ rozrządu czy układ pomocniczy) pracują w bardzo ciężkich warunkach: ekstremalny zakres zmian temperatur, duże obciążenia statyczne oraz dynamiczne, mnogość napędzanych urządzeń, a w przypadku układów pasków wielorowkowych, które pozbawione są osłon, również bezpośredni kontakt z otoczeniem (woda, sól, etc.). Pomimo tych niekorzystnych warunków precyzja przeniesienia napędu z wału musi być zachowana niezmiennie i w sposób ciągły od momentu montażu, aż do następnej wymiany. Nieprzestrzeganie podstawowych zasad podczas wymiany w układzie napędu paskowego może zakończyć się usterkami, których konsekwencją może być poważne uszkodzenia silnika.

Obecnie dobre warsztaty samochodowe, chcąc zagwarantować bezpieczną i ciągłą eksploatację obsługiwanych pojazdów, przestrzegają trzech najważniejszych zasad prawidłowej wymiany: Precyzja w doborze – zastosowane, współpracujące ze sobą elementy, muszą być najwyższej jakości, najlepiej jakości pierwszego montażu. Kompleksowa usługa – wymiana wszystkich koniecznych komponentów układu powinna być zgodna z dokumentacją serwisową producenta pojazdu. Precyzja wymiany – wymiana komponentów z zastosowaniem odpowiednich blokad rozrządu, urządzeń pomiarowych (np. Conti® BTT Hz) oraz wiedzy technicznej. Konfekcjonowane przez ContiTech zestawy zawierają, oprócz paska, również inne potrzebne komponenty, zgodne z wymaganiem producenta pojazdu. Zakup takiego zestawu przynosi same korzyści: Oszczędność czasu oraz pewność kompletacji - pod jednym prostym numerem zamówieniowym znajdują się wszystkie komponenty potrzebne do prawidłowej wymiany.

Jakość – kupując zestaw, mamy pewność japrodukości zastosowanych elementów produ centa pierwszego montażu. Bezpieczeństwo – oryginalnie zapakowany zestaw to pewność braku ingerencji w elementy zestawu osób trzecich, zastosowania części zgodnie z datą produkcji oraz uniknięcie pomyłek zamiany części podczas wymiany układu. Obecnie ContiTech w swojej ofercie na rynek części zamiennych ma zestawy do większości pojazdów jeżdżących w naszym kraju. Z miesiąca na miesiąc liczba referencji sukcesywnie się powiększa i uzupełnia ofertę. Obecnie dostępne są następujące linie zestawów: • zestawy paska rozrządu, • zestawy paska rozrządu z pompą wody, • zestawy paska wielorowkowego, • zestawy paska wielorowkowego z tłumikiem drgań skrętnych, • zestawy OAP/OAD, • zestawy paska wielorowkowego elastycznego. Oferując produkty jakości pierwszego montażu, ContiTech w pełni odpowiada na zapotrzebowanie rynku, a kładąc stały nacisk na badania oraz rozwój, wytycza nowe kierunki w rozwoju motoryzacji. ContiTech gwarantuje Państwu najwyższą jakość oferowanych materiałów, dając tym samym pewność prawidłowego montażu.

DOS TAWC Y

BorgWarner świętuje

stulecie istnienia BERU

Pionier wczoraj i dziś. Marka BERU jest od 100 lat synonimem wysokiej jakości i innowacyjnych technologii. PRZEGLĄD hIStORII W PIGUŁcE

W tym roku BorgWarner obchodzi stulecie marki BERU, której początki wywodzą się z Asperg koło Ludwigsburgu i sięgają 1912 r. Od 100 lat BorgWarner BERU Systems tworzy technikę zapłonową przy ścisłej współpracy z przemysłem motoryzacyjnym, będąc jednym z wiodących producentów innowacyjnych i niezawodnych technologii zapłonowych, które są dostarczane producentom samochodów i sprzedawcom detalicznym. Dla niemal każdego zastosowania dostępne jest odpowiednie rozwiązanie. Ponadto BERU stał się liderem na rynku technologii rozruchu na zimno napędów dieslowskich. Kamieniem milowym jest niewątpliwie wielokrotnie nagradzana świeca żarowa z czujnikiem ciśnienia (PSG), będąca centralnym elementem systemu wpływającego na zmniejszenie emisji NOx i CO2. „Od 100 lat marka BERU reprezentuje innowacyjne i niezawodne technologie, stając się synonimem wysokiej jakości”- mówi Brady Ericson, Dyrektor Zarządzający firmy BorgWarner BERU Systems i Emission Systems. „Nasza wiedza specjalistyczna oparta na wieloletnim doświadczeniu z zakresu technologii rozruchu na zimno napędów dieslowskich oraz techniki zapłonu, pozwalają nam wspierać naszych partnerów z branży motoryzacyjnej na całym świecie w rozwoju nowych kluczowych technologii, które zwiększają moc i ograniczają emisję spalin” - dodaje Brady Ericson.

SKĄD SIę WZIęŁA NAZWA FIRMy?

Pełna sukcesów historia marki BERU zaczęła się w 1912 r. wraz ze stworzeniem przez Alberta Ruprechta gazoszczelnej świecy zapłonowej. Świeca działała sprawnie, miała także ulepszone właściwości kompresji, co pomogło pojazdom w rozruchu na zimno. Tak właśnie powstała firma BERU, założona przez Juliusa BEhra i Alberta RUprechta w 1912 roku. Kolejnym kamieniem milowym w historii BERU było stworzenie w 1929 r. pierwszej świecy żarowej do silników Diesla. Z biegiem czasu BERU zoptymalizował swoje świece żarowe, stając się liderem w technologii rozruchu na zimno napędów dieslowskich. Ważnym wydarzeniem było wyróżnienie w 2009 r. świecy żarowej z czujnikiem ciśnienia (PSG) prestiżową nagrodą PACE, która jest przyznawana przez amerykański magazyn Automotive News. Jest to pierwsza technologia, która umożliwia producentom samochodów wprowadzenie spalania Closed-Loop w pojeździe produkowanym seryjnie, przy zachowaniu rozsądnych kosztów. Obecnie szacuje się, że udział BERU Systems na rynku świec żarowych wynosi 40%. Odnosząca sukcesy marka BERU jest od grudnia 2009 r. spółką należącą do grupy BorgWarner.

cIĄGLE DO PRZODU

BorgWarner BERU Systems rozszerzył swoją działalność, mając na uwadze kompleksowe rozwiązania systemowe. Wraz z wprowadzeniem na rynek pierwszego elektronicznie sterowanego układu szybkiego startu BERU ISS (Instant Start System) w 2001 r., silniki wysokoprężne dały się uruchomić szybciej i pewniej, nawet przy bardzo niskich temperaturach. Pomaga to w obniżeniu emisji spalin i przyczynia się do oszczędności paliwa podczas fazy rozgrzewania. Aby móc spełnić wymagania

nowoczesnych pojazdów elektrycznych i hybrydowych, w 2010 r. BERU Systems opracował wysokonapięciowy system grzewczy PTC, który będzie wykorzystywany do szybkiego i efektywnego ogrzewania wnętrza pojazdu lub odmrażania szyby. Zapewni to nie tylko dobrą widoczność, ale podniesie również komfort jazdy. Wiele High -Tech zakładów produkcyjnych na całym świecie spełnia najnowsze normy, takie jak DIN ISO 9001 i DIN ISO 14001 oraz przyczynia się do rozwoju technologii dla nowoczesnych koncepcji napędu.

Technika zapłonu

Podgrzewanie Diesla

Elektronika

Sensoryka

BERU Ultra X Titan Nowy program świec zapłonowych w innowacyjnej technologii tytanowej Zdecydowanie bardziej efektywne spalanie, dzięki większej mocy iskry, również przy wysokich ciśnieniach w komorze spalania. Im wyższe ciśnienie w komorze spalania, tym iskra musi mieć większą moc. BERU konstruując świecę zapłonową Ultra X Tytan z wyjątkowo odpornego na wypalanie stopu niklowo-tytanowego, z inteligentnie zaprojektowaną elektrodą centralną, wyznacza nowe kierunki rozwoju. Takie połączenie gwarantuje najwyższe bezpieczeństwo zapłonu, wysoką wydajność, ponadto zapewnia oszczędność zużycia paliwa i redukcję szkodliwych spalin.

15 typów świec zapłonowych, 90% pokrycia rynku, 100% zadowolenia warsztatów Uznany program świec Ultra X nazywa sie teraz UltraX Titan i składa się tylko z 15 typów świec zapłonowych. 9 nowych jednoelektrodowych otrzymało tytanową elektrodę dachową o geometrii Poly-V i platynową elektrodę środkową. W 6 pozostałych zachowano sprawdzoną konstrukcję czteroelektrodową w kształcie X. Pozwala to na pokrycie zapotrzebowania rynku w 90%.

Innowacyjna konstrukcja Poly-V z pięcioma ostrymi kantami, na których końcach naprzemiennie przeskakuje iskra, to najwy�sze bezpieczeństwo zapłonu i stała moc w całym okresie eksploatacji.

www.beru.com

DOS TAWC Y

Wysoka jakość równa się komfort

i niezawodność podróżowania – filtry Bosch Ilustracja pokazuje skutki tarcia cząsteczek we wtryskiwaczu CRS. Jeżeli filtr ma zbyt małą wydajność lub w ogóle nie został zastosowany, zanieczyszczenia – szczególnie te najdrobniejsze – przedostają się przez cały system wtryskowy, aż do precyzyjnych wtryskiwaczy, i mogą uszkodzić te kosztowne komponenty. Konsekwencją tego, poza koniecznością wymiany elementu wtryskowego, będzie gorsze działanie całego układu (niższa wydajność silnika, wyższe zużycie paliwa itp.), a w najgorszym wypadku awaria i konieczność kompletnej wymiany systemu. Dlatego silnik, szczególnie dieslowski, posiadający system wtrysku bezpośredniego, musi być wyposażony w filtr paliwa o dostosowanych do potrzeb układu parametrach.

Uszkodzenie otworu we wtryskiwaczu Common Rail wskutek tarcia niesionymi z paliwem zanieczyszczeniami metalicznymi.

Aby zapewnić odpowiednią czystość paliwa doprowadzanego do CRS, filtr musi odznaczać się wysoką efektywnością oczyszczania. Jest to szczególnie istotne na rynkach, gdzie dostępne jest tylko paliwo gorszej jakości. Występująca w nim większa liczba cząstek zanieczyszczeń istotnie zwiększa ryzyko uszko-

Efektywność filtrowania dla różnych rozmiarów cząstek w aktualnych filtrach paliwa Bosch (zgodnie z normą ISO TR 13353)

Nowoczesne układy wtryskowe są bardzo wrażliwe na występujące zarówno w oleju napędowym, jak i benzynie zanieczyszczenia. Płynące z paliwem cząstki, które powstają w wyniku korozji oraz ścierania się części metalowych, mogą poważnie uszkodzić system CRS (Common Rail System). dzenia CRS. Oznacza to konieczność zmiany konstrukcji filtra (rozmiar, ilość i jakość medium filtracyjnego itp.), aby dostosować go do pogorszonej jakości paliwa. Produkt musi zapewnić wymaganą przez system wtryskowy czystość doprowadzanego paliwa i w ten sposób zapewnić pełną funkcjonalność i bezawaryjne działanie układu wtryskowego CRS.

Powyższe uwarunkowania (gorsza jakość paliwa w niektórych krajach, rosnące wymagania dotyczące czystości paliwa, sprawne działanie CRS przy wydłużanych okresach między przeglądami) oznaczają coraz wyższy popyt na nowoczesne rozwiązania, które są w stanie spełnić nowe wymagania stawiane przed systemami filtracji paliwa.

Produkowane obecnie filtry Boscha osiąSzczególnie podatgają efektywność ne na negatywny filtracji na poziomie wpływ zanieczyszczeń około 98% dla małych są najnowsze generacje cząsteczek (3-5µm) układów wtryskowych oraz 100% dla średnich CRS, których precyzja Filtry Bosch i dużych cząsteczek (tawykonania sięga pojebela 1). Tak wysoka efekdynczych μm. Doprozapewniają pełną tywność, szczególnie wadzane do nich paliwo funkcjonalność w odniesieniu do małych musi spełniać bardziej i bezawaryjne działanie cząsteczek, jest niezbędrestrykcyjne wymagania układu wtryskowego na, aby zagwarantować dotyczące czystości niż sprawność i pełną funkw przypadku starszych CRS cjonalność komponenukładów wtrysku. Ten tów CRS w całym okresie fakt powoduje potrzebę eksploatacji silnika oraz stosowania filtrów o coich bezawaryjność. Jest raz wyższej efektywności to szczególnie istotne na filtracji. Jednocześnie rynkach dysponujących wymagania związane paliwem gorszej jakości. z oszczędnością przestrzeni w komorach silniBogaty wybór filtrów paliwa kowych nowoczesnych samoBoscha pozwala na dobranie indywiduchodów preferują filtry o kompaktowej budowie, co dodatkowo zwiększa wymagania alnych rozwiązań dla dostępnych na rynku silników benzynowych i Diesla, które będą stawiane ich konstruktorom. dostosowane do ich parametrów konstrukcyjnych, takich jak dostępna przestrzeń na filtr paliwa, wymagana efektywność filtracji, poziom spadku ciśnienia paliwa w filtrze, okres między przeglądami czy odporność na paliwa gorszej jakości. To powoduje, że większość systemów wtrysku bezpośredniego dostarczanych przez firmę Bosch na wyposażenie fabryczne zawiera w sobie jako część składową filtr paliwa pochodzący z fabryk Bosch.

Filtry Bosch Doskonała ochrona silnika

Tylko wysokiej jakości filtry gwarantują sprawność działania pojazdu i komfort podróżowania. Firma Bosch od wielu lat współpracuje z pro ducentami pojazdów, ustalając wspólnie z nimi optymalne parametry filtracji dla wielu typów samochodów. www.motobosch.pl

Przewody do wózków widłowych

W ostatnich latach niemal każda większa firma produkcyjna lub handlowa w Polsce wykorzystuje w swym wewnętrznym transporcie wózki widłowe i chce, by były one maksymalnie niezawodne oraz bezpieczne.

Ze względu na rodzaj zużywanej energii wózki dzielą się na akumulatorowe i spalinowe. Wśród tych ostatnich silniki wysokoprężne coraz częściej ustępują miejsca bardziej „czystym” gazowym, zasilanym LPG. Przy spalaniu gazu bardzo istotna jest wysoka sprawność układów zapłonowych, zależna w głównej mierze od jakości przewodów wysokiego napięcia. Przewody ferrytowe Sentech cieszą się więc doskonałą opinią wśród „gazowych wózkarzy”, zwłaszcza że ich producent, firma GG Profits, przygotowała specjalnie skonstruowane kable z końcówkami zakładanymi na świece.

PO PIERWSZE: BEZAWARyJNOŚĆ Tak hermetyczna konstrukcja jest w tym wypadku rozwiązaniem optymalnym, ponieważ wózek widłowy pracuje często w trudnych warunkach środowiskowych. Narażony jest na długotrwałą pracę, wysokie temperatury, zapylenie, przeciążenia i drgania wywoływane jazdą po nierównych nawierzchniach. Przeznaczone do wózków widłowych przewody Sentech zostały przebadane laboratoryjnie pod względem konstrukcyjnym i surowcowym. Wyniki wszechstronnych testów nie budzą żadnych zastrzeżeń.

PO DRUGIE: DOSKONAŁE WyNIKI tEStÓW Dzięki zaawansowanej technologii wózek widłowy, w którym zastosowano przewody zapłonowe Sentech, bez trudu przechodzi też badania techniczne Urzędu Dozoru Technicznego w zakresie poprawności działania. Jego układ zapłonowy jest kompatybilny z innymi systemami i urządzeniami zainstalowanymi w tym specyficznym pojeździe. Nie powoduje na przykład zakłóceń sygnalizacji dźwiękowej i w ogóle nie koliduje z układami elektrycznymi i elektronicznymi wózka. Nie emituje również zakłóceń elektromagnetycznych na zewnątrz. Zastosowanie wysokiej klasy przewodów Sentech zapewnia bezpieczną eksploatację wózków oraz wyklucza ich awaryjność powodowaną przez usterki układu zapłonowego. Użytkownicy mają pewność, że wyprodukowane przez tę firmę wiązki odznaczają się bardzo wysoką jakością, gdyż zostały wprowadzone do produkcji po wykonaniu wielu rygorystycznych badań elektrotechnicznych i wytrzymałościowych w firmowych i niezależnych laboratoriach badawczo-kontrolnych.

DO STAWC Y

Testy części

układów kierowniczych Dążąc do utrzymywania spójności jakościowej z częściami oryginalnymi, firma Delphi przeprowadziła ostatnio testy części układu kierowniczego i zawieszenia oferowanych przez siebie, OES oraz największych europejskich konkurentów. „Testy pokazują, jak ważne jest utrzymywanie spojności jakościowej z wyposażeniem oryginalnym i jak wiele firma Delphi wkłada inżynieryjnej dokładności w produkcję swoich części”, mówi Gael Escribe, Wiceprezes, ds. Rynku Wtórnego Delphi Product & Service Solutions (DPSS) w Europie, na Środkowym Wschodzie i w Afryce. „Wynik każdego testu pokazywał, że bez najmniejszego problemu spełnialiśmy wymogi producentów wyposażenia oryginalnego, dotyczące optymalnej wydajności części” – dodaje Gael Escribe. Inżynierowie firmy Delphi przeprowadzają analizę wymiarową, której celem jest zapewnienie kompatybilności geometrycznej produktów oryginalnych i ich zamienników z rynku wtórnego, a także dokładną analizę składu chemicznego i właściwości mechanicznych stosowanych materiałów. Podczas procesu produkcyjnego przeprowadza się kolejne testy, m.in. materiałowe i wymiarowe oraz testy na wykrycie pęknięć czy korozji.

tESt MOMENtU OBROtOWEGO OPORU I PORUSZENIA SWORZNIA KULIStEGO Celem testu momentu oporu jest zmierzenie siły potrzebnej do obrócenia sworznia kulistego w osłonie oraz sprawdzenie płynności ruchu przegubu. Test momentu oporu ma za zadanie zmierzyć siłę konieczną do obrócenia sworznia kulistego po obróceniu kołem kierownicy. Wystąpienie wyższych wartości momentu obrotowego, niż przewidziane w specyfikacjach wyposażenia oryginalnego, oznaczałoby, że układ kierowniczy stałby się sztywny, co powodowałoby problemy z samoistnym prostowaniem kół po dokonaniu skrętu oraz zachowaniem pojazdu na drodze. Dla kontrastu, wartości niższe, niż te przewidziane w specyfikacjach, doprowadziłyby do powstania luzów i zmniejszenia stabilności układu kierowniczego. W obu testach momentu obrotowego części firmy Delphi spełniały wymogi produktów oryginalnych.

tESt ZRyWANIA SWORZNIA KULOWEGO Celem tego testu jest zmierzenie siły potrzebnej do wyrwania sworznia kulistego z osłony. Jest on bardzo istotny, ponieważ pozwala sprawdzić, czy w rzeczywistych warunkach drogowych dana część będzie odporna na siły, działające na zawieszenie pojazdu. Jeśli wartość siły potrzebnej do wypchnięcia sworznia kulistego z osłony jest niższa niż wartość określona wymogami producentów wyposażenia oryginalnego, to istnieje ryzyko usterki przegubu. Wynik uzyskany przez firmę Delphi mieścił się w zakresie 1% tolerancji dopuszczonym dla produktów pierwszego wyposażenia.

tESt RUchU KĄtOWEGO SWORZNIA KULIStEGO Jeśli ruch kątowy sworznia kulistego jest mniejszy niż przewidziany specyfikacją dla części oryginalnych, może to spowodować ograniczenie pracy układu kierowniczego lub zawieszenia, przyczyniając się do zwiększenia naprężeń innych elementów tych układów, co mogłoby doprowadzić do ich przedwczesnego zużycia. Wyniki uzyskane przez firmę Delphi były w pełni zgodne ze specyfikacją części oryginalnych.

tESt WycIĄGANIA SWORZNIA KULIStEGO Celem tego testu jest zmierzenie siły potrzebnej do wyciągnięcia sworznia kulistego z osłony. Jeśli wartość siły koniecznej do wyjęcia sworzenia kulistego jest mniejsza niż wartość przewidziana przez specyfikację części oryginalnych, istnieje ryzyko usterki przegubu w normalnych warunkach jazdy, co może przyczynić się do utraty sterowności pojazdu spowodowanej przerwaniem połączenia między piastą koła a wahaczem. Również tym razem wynik uzyskany przez firmę Delphi mieścił się w zakresie 1% tolerancji.

tESt WytRZyMAŁOŚcI ŁĄcZNIKA StABILIZtORA NA ROZcIĄGANIE Test ten pozwala na sprawdzenie wytrzymałości produktu poprzez poddanie jego osłony i zgrzewów działaniu sił, aż do momentu ich rozerwania. W miejscach, w których pręt jest przyspawany do osłony, rozerwanie nie powinno się pojawić. Jeśli wytrzymałości łącznika na rozciąganie jest niższa niż wartość określona przez specyfikacje części oryginalnych, istnieje ryzyko jego przedwczesnego zużycia, co może przyczynić się do niestabilności pojazdu i pojawienia się stuków podczas jazdy. Dzięki normom wewnętrznym firmy Delphi w zakresie procesu, jak i materiałów spawania, wynik uzyskany przez łącznik stabilizatora był zgodny z wymogami wyposażenia oryginalnego.

Oferta części układów kierowniczych i zawieszenia Delphi

Sworzeń kulowy

tESt WytRZyMAŁOŚcI cZęŚcI GUMOWO-MEtALOWych Celem tego testu jest potwierdzenie spójności projektu i procesu produkcji elementu, zastosowanym do jego wytworzenia. Po 220 tysiącach cykli testowych przeprowadzonych na tulejkach firmy Delphi, widoczne były tylko niewielkie pęknięcia gumy. Dla porównania, łączenie tulejki oferowanej przez konkurencyjnego producenta uległo całkowitemu zniszczeniu po niespełna 30 tysiącach cykli testowych. Może to doprowadzić do zniszczenia elementów, do których taka tulejka jest zamocowana.

Wszystkie części produkowane przez firmę Delphi spełniają globalne wymagania techniczne, niezależnie od przeznaczenia zarówno jako wyposażenie oryginalne, jak i jako części zamienne. Ponadto, wszystkie części przeznaczone na rynek części zamiennych podlegają takim samym rygorystycznym procesom w trakcie procesu opracowywania nowości.

DOS TAWC Y

Olej to ma ciężkie życie

Pawe ł Mastalerek Kierownik Działu Technicznego Castrol

Olej, a zmienne warunki pracy silnika i eksploatacji pojazdu. OLEJ A tEMPERAtURA Kluczowe znaczenie dla poprawnej pracy oleju ma temperatura, ponieważ wraz z jej zmianą, zmienia się też lepkość oleju. Dla przykładu syntetyczny olej silnikowy (np. jeden z najbardziej stabilnych Castrol EDGE 0W-40) ma lepkość kinematyczną na poziomie 76 mm2/s w 40°C, natomiast w temp. 100°C – 12,8 mm2/s. W olejach mineralnych zmiany te są jeszcze większe: w 40°C lepkość kinematyczna wynosi 103 mm2/s, a w 100°C już tylko 14,4 mm2/s. Przy okazji warto wspomnieć także o temperaturze płynięcia, czyli o punkcie, w którym olej jeszcze jest ciałem płynnym, a poniżej którego zmienia się w ciało stałe. Dla ww. oleju syntetycznego temperatura ta wynosi -60°C, dla olejów mineralnych oscyluje w okolicach -30°C. Zupełnie inna sytuacja występuje w wysilonych jednostkach napędowych, stosowanych np. w sporcie. W autach „cywilnych” po rozgrzaniu silnika temperatura pracy oleju najczęściej mieści się w granicach 80-110°C, a w samochodach rajdowych temperatury te są o około 30-50°C wyższe. Oleje są specjalnie projektowane na podobne temperatury pracy ciągłej, oczywiście z marginesem bezpieczeństwa (do około 150°C dla tzw. „cywilnych” olejów samochodowych i około 180°C dla „cywilnych” olejów motocyklowych). Temperatury te mogą być czasem przekraczane, ale wpływ „stresu termicznego” będzie bardzo uzależniony od czasu, jaki upływa przy rozgrzanym oleju, który powinien być możliwie krótki.

OLEJ A OBcIĄŻENIA W ubiegłym roku na rynku pojawiła się technologia FST (Fluid Strength Technology), która wzmacnia film olejowy i nadaje mu wysokie zdolności adaptacyjne do zmiennych warun-

małością, która zapewni ochronę współpracujących elementów i nie dopuści do kontaktu metal-metal. Przy tak dużych obciążeniach technologia FST umożliwia wzmocnienie filmu olejowego, który przeciwstawia się wzrastającym siłom próbującym rozerwać ochronną warstwę oleju.

OLEJ A PRęDKOŚĆ OBROtOWA

ków pracy silnika i eksploatacji pojazdu. Tym samym redukuje kontakt metal-metal o ponad 40%, co wpływa na zwiększenie żywotności silnika. Technologia FST, stosowana we wszystkich olejach Castrol EDGE, umożliwia wykorzystanie zmiennego ciśnienia w filmie olejowym, znajdującym się pomiędzy współpracującymi elementami silnika oraz ułatwia dostosowanie trwałości tego oleju do zmiennych warunków pracy. W przypadku małych obciążeń (np. podczas postoju na światłach), kiedy ciśnienie w filmie olejowym jest niskie, olej zachowuje płynność, a niewielkie opory wewnętrzne oleju umożliwiają lżejszy bieg silnika i zmniejszenie oporów tarcia. W rezultacie zyskujemy mniejsze zużycie paliwa i niższą emisję spalin. Natomiast podczas dużych obciążeń następuje gwałtowny wzrost ciśnienia w filmie olejowym (nawet do 10 ton/cm2). Dotyczy to szczególnie wałka rozrządu współpracującego z popychaczem zaworowym lub panewek korbowodów w momencie korzystania z pełnej mocy silnika. Olej musi wówczas charakteryzować się bardzo dużą wytrzy-

Choć brzmi to paradoksalnie, dla większości elementów silnika wyższa prędkość obrotowa jest korzystniejsza, ze względu na tworzenie się trwalszego klina smarnego. Okazuje się, że jednostkowe zużycie podczas jednego obrotu wału korbowego silnika jest mniejsze przy prędkości np. 6000 obr./min. niż dla jednego obrotu dla 1000 obr./min. Jest to spowodowane ww. klinem smarnym oraz wyższym ciśnieniem w układzie smarowania i większym wydatkiem pompy oleju (pompa przetłoczy więcej litrów oleju w tym samym czasie dla dużych obrotów). Zużycie to trzeba jednak odnosić też do liczby tych zjawisk w czasie. Dlatego nie należy przesadzać z jazdą na wysokich obrotach, bo przecież silnik przy prędkości obrotowej 6000 obr./min. będzie miał 6 razy więcej „pracy” do wykonania niż eksploatowany przy 1000 obr./ min. Wydatek pompy oleju (ilość przetłoczonego oleju) będzie zależał nie tylko od obrotów, ale też od samego oleju. Jeśli producent silnika zaprojektował układ smarowania na olej SAE 5W-30, to przy zastosowaniu oleju 5W-40 zarówno opory pracy silnika przy 100°C (jest to najczęstsza temperatura pracy oleju), jak i pompy oleju będą większe. Skutkować to będzie większym zużyciem paliwa lub mniejszą mocą silnika oraz mniejszą ilością przepompowanego oleju przez węzły tarcia, co z kolei może doprowadzić do pogorszenia ochrony przeciwzużyciowej silnika. Ze względu na to zawsze należy stosować olej polecany przez producenta pojazdu.

Dobry olej, czyli jaki? Z wyborem oleju jest podobnie jak z kupnem części do samochodu – powinno się używać tylko tych dobrej jakości. Jak poznać, który olej spełnia nasze wymagania?

Jakość oleju ma dziś wyjątkowe znaczenie przede wszystkim dlatego, że nowoczesne silniki stają się coraz bardziej wysilone. Dąży się do osiągnięcia jak największej wydajności silnika i ograniczenia emisji spalin bez utraty maksymalnej mocy, a silniki są coraz częściej budowane zgodnie z zasadami downsizingu – niewielka pojemność, duża moc. Na początku lat 90. przeciętny benzynowy silnik o pojemności 1,4 l osiągał moc w przedziale 50-75 KM. Obecnie konstruktorzy z takiej pojemności przy zastosowania turbodoładowania wyciskają nawet 180 KM. Nowoczesne silniki są bardziej przyjazne zarówno dla środowiska, jak i portfeli kierowców, ale ponieważ pracują pod większymi obciążeniami, w wyższych temperaturach i z większymi ciśnieniami niż jeszcze kilka lat temu, wymagają bardziej zaawansowanych środków smarnych.

Dobra marka gwarancją jakości Markowy olej to nie tylko gwarancja jakości, lecz także nieustanne badania i testy wytrzymałości prowadzone nie tylko w laboratoriach firmy, ale także w rzeczywistych warunkach drogowych. W ubiegłym roku na rynku pojawiły się oleje Castrol EDGE z innowacyjną Fluid Strength Technology™, która aktywnie i dynamicznie wzmacnia olej i zapewnia mu zdolność do ciągłego reagowania na potrzeby silnika i dostosowywania się do niego przy każdym stylu jazdy. Nowa Gama olejów, jako pierwsza łączy w sobie te dwie korzyści – ochronę silnika i lekki bieg silnika, dodatkowo dzięki technologii Fluid Strength Technology™ do minimum niweluje kontakt między metalowymi częściami silnika.

*Testy, polegające na symulowaniu pracy wałka rozrządu w zakresie od 800 do 5000obrotów na minutę dowiodły, że nowe oleje zmniejsza kontakt metal-metal o 40 proc.

DOS TAWC Y

Nowy przyrząd diagnostyczny marki VDO do kontroli i serwisu Wielofunkcyjny i zawsze idealny. Mnóstwo zalet, których nie sposób nie zauważyć – podkreśla Magdalena Wójcik-Klich, Opiekun Rynku Polska dla Continental Aftermarket. VDO pp ContiSys Check 2

AtE PREZENtUJE NOWOŚĆ ContiSys Check zastąpi dotychczas oferowany na rynku polskim przyrząd diagnostyczny ContiSys OBD Professional. Dobrą wiadomością dla właścicieli warsztatów jest bardzo atrakcyjna i konkurencyjna cena w stosunku do innych testerów tego typu. Zarówno ContiSys OBD Professional, jak i jego następca ContiSys Check oferują szerokie spektrum usług, adekwatne do wymagań producentów i użytkowników pojazdów.

INNOWAcJA JUŻ ZNANA ContiSys Check nie jest nowym rozwiązaniem. Urządzenie jest w całości oparte na ContiSys OBD. Oba przyrządy są w pełni kompatybilne. W nowym ContiSys Check zarówno multiplexer, jaki i konwerter CAN są wbudowane w przyrząd. Aplikacje, działające na ContiSys Check działają także na ContiSys OBD. Tak będzie, dopóki pamięć ContiSys OBD będzie w stanie pomieścić kolejne aktualizacje. Zasoby pamięci ContiSys OBD są obecnie wykorzystane w 50%. To gwarantuje, że platforma ta nie zestarzeje się zbyt szybko, lecz jest przygotowana na obsługę nowych aplikacji w najbliższych latach. Niemniej jednak mogą się zdarzyć takie aplikacje, jak np. TPMS (monitorowanie ciśnienia w kołach), które mają inne wymagania.

DLAcZEGO cONtISyS chEcK? Dlaczego zastąpiono ContiSys OBD Professional po zaledwie 3 latach obecności na rynku? W zasadzie ContiSys OBD “nie jest przestarzały”. Przyrząd ten dzieli 90% platformy oprogramowania z ContiSys Check. Patrząc w przyszłość na planowane aplikacje typu FastCheck, przyrząd ten wydaje się być wystarczający.

Ponieważ jednak Unia Europejska zdecydowała ostatnio o objęciu prawnymi ramami wyposażania pojazdów w TPMS, zmieniła się tym samym sytuacja firmy. Continental jest już od lat ważnym dostawcą TPMS, stąd więc decyzja o przygotowaniu przyrządu do diagnozy czujników TPMS. Ostateczna decyzja połączyła funkcjonalność z opcją wspierania technologii innych producentów. W rezultacie powstał przyrząd serwisowy oparty na ContiSys OBD i „moduł częstotliwości” jako dodatek. Z uwagi na techniczne przesłanki przedstawiono kompletnie nową platformę.

Nowy tester ContiSys Check jest następcą ContiSys OBD Professional.

IDEALNE ROZWIĄZANIE W DIAGNOStycE Przyrząd ContiSys Check jest idealnym rozwiązaniem w diagnostyce pojazdowej. Służy m.in.: • do sprawnego, niezawodnego odczytywania sterowników przy przyjmowaniu samochodów do naprawy, • do diagnostyki sterowników silników z ponad 20 tys. kodami błędów charakterystycznych dla poszczególnych producentów, • do przywracania ustawień, kasowania błędów układów poduszek powietrznych i napinaczy pasów - idealny dla warsztatów blacharskich, • do obsługi elektrycznych hamulców postojowych, ABS / ESP jak również systemów MB-SBC - idealny dla serwisu hamulców, • do kontroli i kalibracji systemów monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), • do kalibracji przekładni VAG DSG, • do kasowania wskazań okresu wymiany oleju.

Raz nabyta licencja na oprogramowanie zachowuje swoją ważność! Również bez aktualizacji oprogramowania można w dalszym ciągu bez ograniczeń korzystać z posiadanego przyrządu ContiSys Check.

łatwym w obsłudze i dzięki opcjonalnym aktualizacjom oprogramowania zawsze aktualny. Sprawne narzędzie diagnostyczne EOBD do bezpośredniego przyjmowania pojazdów do serwisu i napraw, a dzięki obszernemu zakresowi funkcji idealny również jako przyrząd zapasowy.

FUNKcJE I WyPOSAŻENIE PRODUKtU • ABS ESP łącznie z MB SBC • Poduszki powietrzne i napinacze pasów (SRS) • Kodowanie wtrysku silników wysokoprężnych Common Rail • Elektryczne hamulce postojowe (EPB)* także wraz z podaniem grubości klocka, np.: Audi A8 czy Škoda Superb łącznie z obsługą MB SBC • Obsługa modułu E-OBD: zamrożone ramki, podgląd danych rzeczywistych, kasowanie błędów rzeczywistych i w pamięci sterownika, baza kodów-nazwa • Przekładnie (ASG, DSG) • Urządzenia klimatyzacyjne • Czujniki kąta skrętu kół (SAS) • Układy kontroli ciśnienia w oponach (TPMS) - EOBD, przygotowane dla opcjonalnego modułu częstotliwości TPMS • Kasowanie serwisu łącznie z BMW CBS, MB Assyst Plus oraz VAG CAN

cONtISyS chEcK ONLINE

Continental pp sensor TPMS

Opcjonalny Serwis aktualizacji oprogramowania „ContiSys Update Plus” dba przez Internet o to, aby przyrząd diagnostyczny posiadał najnowszą wersję oprogramowania. Na stronie internetowej www.vdo.com/contisys znajdują się najnowsze wskazówki i dokumentacje do obsługi urządzenia. ContiSys Check jest kompaktowym przyrządem,

W przyszłości ATE przewiduje rozwój opcji serwisowych, jak np.: kodowanie wtryskiwaczy CR Diesel, TPMS oraz odczytywanie i kasowanie DTC´s w przynajmniej jeszcze jednym systemie. Więcej informacji pod numerem ATE: + 48 728 87 88 89

DO STAWC Y

Paski HT produkcji DAYCO DAYCO to światowy lider pod względem produkcji pasków klinowych, wieloklinowych, rozrządu oraz rolek i pomp wody. Są one stosowane zarówno na pierwszy montaż, jak i na rynek wtórny w samochodach osobowych i ciężarowych, w autobusach, maszynach rolniczych oraz budowlanych, a nawet w skuterach. Wśród wszystkich pasków na szczególną uwagę zasługują paski zębate HT.

cO ZNAcZy ht? HT oznacza „High Tenacity”, wysoką wytrzymałość na rozciąganie. Nazwa w pełni oddaje charakterystykę pasków Dayco oraz gwarantuje wysoką trwałość zarówno w ekstremalnych warunkach pracy, jak również w wysokim ciśnieniu wtrysku powyżej 2 000 bar lub w temperaturach roboczych ponad 120°C.

WySOKI UDZIAŁ W RyNKU Paski zębate HT firmy Dayco mają bardzo duży udział na rynku części samochodowych, szcze-

gólnie w segmencie pojazdów z silnikami Diesela. Z uwagi na silny wzrost liczby takich pojazdów w Europie, firma Dayco stała się wiodącym dostawcą pasków zębatych na wyposażenie fabryczne. W obecnych czasach co najmniej 2 z 3 pasków zębatych, które dostarcza firma Dayco w wyposażeniu fabrycznym, są w jakości HT. Zalety pasków zębatych pokrytych warstwą teflonu przekonały producentów samochodów, głównie w zakresie silników typu Diesel.

DLAcZEGO WyBIERAMy PASKI ht DAycO? Silniki oraz interwał zmienny producentów pojazdów są wystawione na ekstremalne obciążenie pasków HT. Korzystanie z produktu zamiennego mogłoby doprowadzić do całkowitego uszkodzenia silnika. Paski HT są zamontowane w wyposażeniu fabrycznym, profesjonalne warsztaty korzystają przeważnie z zestawów pasków zębatych z paskami HT firmy Dayco. Warsztat odpowiada wobec posiadacza pojazdu w ramach ustawowej gwarancji, jeżeli zamontuje produkt alternatywny oraz wystąpią straty pośrednie.

cEchy chARAKtERyStycZNE ht Dzięki opatentowanemu pokryciu teflonem, paski HT Dayco różnią się od produktów konkurencji jasnym kolorem na profilu zębatym. Paski HT Dayco są dostępne do samochodów marek takich jak: Alfa Romeo, Audi, Chevrolet, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Jaguar, Kia, Lancia, Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Ranault, Saab, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo.

DOS TAWC Y

Nowy olej przekładniowy Comma W ofercie Inter Cars SA, który jest wyłącznym dystrybutorem produktów Comma w Polsce, pojawił się nowy olej przekładniowy ze specjalną formułą, spełniającą wymagania przekładni CVT – AQCVT. AQcVt – OLEJ DO PRZEKŁADNI ZMIENNych BEZStOPNIOWych Zalety nowego AQCVT Comma: • Pomaga zredukować ilość olejów w ofercie, poprzez spełnienie wymogów wielu producentów. • CVT i możliwości zastosowania do różnych modeli samochodów. • Szerokie zastosowanie do wielu marek: Audi, Ford, Honda, Jeep, Mazda, Mercedes-Benz, MG, Mini, Nissan, Renault, Rover, Toyota oraz Vauxhall. • Posiadanie tego oleju w ofercie pozwala konkurować z warsztatami OE. • Pomaga w promowaniu rynku wtórnego poprzez dostępność specjalistycznych produk produktów do przekładni bezstopniowych u dostawców niezależnego rynku wtórnego. • Formuła AQCVT została poddana serii rygorystycznych testów, aby spełnić najsurowsze wymagania producentów samochodów. Cechy produktu: • W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej przekładniowy, spełniający unikatowe wymagania przekładni zmiennych bezstopniowych. • Odpowiedni do wielołańcuchowych i paskowych przekładni CVT oraz do niektórych hybryd Honda CVT (nieodpowiedni do hybryd Toyota, Ford, Nissan). • Zapewnia idealną ochronę metalu oraz sprzęgła ciernego, co pomaga poprawić wydajność i trwałość układu pasków i kół pasowych zastosowanych w przekładniach CVT. • Zapewnia ochronę przed nadmiernym ścieraniem się zębów przekładni i zużyciem jej, co wydłuża żywotność układu napędowego. AQCVT specyfikacje: • ATF-Z1, Honda • DEX-CVT • Ford M2C928-A • GM 1940713 + 1940714 • MB 236.20 • Nissan NS-1 CVT fluid • Nissan NS-2 CVT fluid • Special ATF, EM-CVT • Special ATF, Subaru CVT • Special CVT fluid, Esso EZL-799 • Special CVT fluid, Honda

• Special CVT fluid, Mobil CVTF 3320 • Special CVT fluid, Mopar CVTF +4 • Special CVT fluid, Toyota CVT TC • Special CVTF fluid, Honda • Special fluid, Elf Matic CVT • Suzuki CVT Fluid Green 1 • VW G 052 180 • VW G 052 190 • VW G 052 516 • VW G 055 190

OLEJE DO AUtOMAtycZNych SKRZyń BIEGÓW ASW olej do automatycznych przekładni, półsyntetyczny Odpowiedni do przekładni automatycznych Aisin-Warner. Odpowiedni do wielu zastosowań w pojazdach Saab i Volvo. Comma rekomenduje zastosowanie tego produktu do układów wymagających spełnienia norm: Ford WSS-M2C924-A, VAG G-055-025-A2, Toyota JWS 3309/Type T-IV. AQ202 olej do automatycznych przekładni, półsyntetyczny Zapewnia nadzwyczajną odporność na tarcie dla lepszego odczucia przy zmianie biegów. Comma rekomenduje zastosowanie tego produktu do układów wymagających spełnienia norm: Ford WSS-M2C202-B MVATF olej do automatycznych przekładni oraz do układów wspomagania, półsyntetyczny Oferuje doskonałe właściwości cierne, przeciwdrganiowe oraz zmniejsza zużycie układu. Odpowiedni do przekładni automatycznych oraz układów wspomagania w wielu europejskich, azjatyckich i amerykańskich pojazdach. Comma rekomenduje zastosowanie tego produktu do układów wymagających: Dexron® II and III, Ford MerconV, MOPAR ATF +3 and +4, VW G 052 162, MB 236.6/7/10/12 AQ3 olej do automatycznych przekładni, półsyntetyczny Chroni przed spienianiem, zużykorozją, utlenianiem się i zuży ciem. Zapewnia ciche i płynne zmiany biegów.

Comma rekomenduje zastosowanie tego produktu do układów wymagających spełnienia norm: Ford ESD-M2C138-CJ/, ESP-M2C166-H, ZF TE ML 09/14, Allison C4, Dexron® III/ IID/IIE/II AQM® olej do automatycznych przekładni, mineralny Odpowiedni do wielu automatycznych przekładni, przemienników momentu obrotowego oraz układów wspomagania. Comma rekomenduje produkzastosowanie tego produk wymagajątu do układów wymagają cych spełnienia norm: Dexron® II & IID AQF® olej do automatycznych przekładni, mineralny Odpowiedni do przekładni Borg-Warner i do przemienników momentu obrotowego. Odpowiedni również do przekładni Ford włącznie z C.3. Bordeaux gear box oraz niektórych modeli układów hydraulicznych i pomp wspomagania wymagających tego typu płynu FORD. Comma rekomenduje zastosowanie tego produktu do układów wymagających spełnienia norm: Ford ESP-M2C-33F/G

PASJA DOSKONAŁOŚcI Comma Oil & Chemicals jest dumna z partnerstwa technicznego w 2012 z FIA Formula Two Championship. Każdy pojazd Williams JPH1B F2 w serii jeździ na produktach dostarczanych przez Comma. Partnerstwo Comma z F2 podkreśla obietnicę daną profesjonalnym warsztatom samochodowym, że produkty Comma są godne zaufania. Po więcej informacji zapraszamy na www.CommaOil.com

Zalecamy, aby przy każdej wymianie oleju we wszystkich typach pojazdów skorzystać z katalogu zastosowań Comma, dzięki czemu będziemy pewni swego wyboru i osiągniemy maksymalne korzyści. Katalog dostępny jest na: www.commaoil.com/products/internationalSelected/pl

Pasja Doskonałości

Comma Oil & Chemicals jest dumna z partnerstwa technicznego 2012 FIA Formula Two Championship. Każdy pojazd Williams JPH1B F2 w serii jeździ na produktach dostarczanych przez Comma. Nie ma lepszych warunków testowych dla produktów Comma i możesz być pewnym, że wybierając produkty, Comma jest dobrym wyborem. Po więcej informacji zapraszamy na www.CommaOil.com.

DOS TAWC Y

febiEXACT

czyli rozwiązania techniczne febi nr 12002 VW Sharan (nr por. 7M3 411 317C) Seat Alhambra (nr por. 7M3 411 317C) Ford Galaxy (nr por. 1 361 653)

DIAGNOZOWANIE PROBLEMU Części powodują hałasy w czasie jazdy.

JAKIE SĄ PRZycZyNy? Łącznik stabilizatora ze względu na konstrukcję i wymagania, jakie są mu stawiane (1), jest nieustannie poddawany różnym rodzajom naprężeń. Obydwa przeguby są wystawione na bezpośrednie działanie wody, lodu czy też piachu wyrzucanego spod kół z ogromną siłą. Uszkodzenia osłony gumowej (2), (3), spowodowane np. uderzeniem kamienia lub solą do posypywania, sprzyjają dostawaniu się wody lub innych elementów do wnętrza przegubu. W następstwie dochodzi do wypłukania smaru oraz korozji sworznia. Pierwszym efektem wypłukania smaru jest piszczenie w/w elementów w czasie jazdy. Następnie, poprzez działanie korozji, powierzchnia sworznia staje się chropowata, co powoduje dodatkowo szybkie zużycie gniazda sworznia (4), Ostatnim skutkiem uszkodzenia osłony jest powstanie luzu, który może doprowadzić do wypadnięcia sworznia łącznika z gniazda i rozłączenia elementów stabilizatora.

ROZWIĄZANIE Gumowa osłona ochronna (5): - idealna mieszanina składników gumy o ogromnej wytrzymałości, - idealny kształt dla uszczelnienia przegubu przy każdym kącie jego wychylenia, - gumowe opaski uszczelniające w górnej, mocno pracującej części sworznia, - olejoodporna – dostosowana do rodzaju smaru. Pierścienie zaciskowe (6): - pierścienie zaciskowe są wykonane ze stali gatunkowej, której sprężystość zapewnia prawidłowe utrzymywanie osłony na trzonie sworznia, a także jest odporna na wpływy atmosferyczne.

Smar stały: - zastosowanie wysokogatunkowego smaru do idealnego smarowania gniazda kulowego (7) oraz sworznia kulistego (8), - ochrona przed korozją. UWAGA Użycie niewłaściwych narzędzi podczas montażu, kontakt gumowej osłony ochronnej z cieczami chemicznie aktywnymi (np. z płynem hamulcowym) lub kontakt z innymi częściami pojazdu wskutek wypadku lub nieprawidłowego podnoszenia pojazdu, mogą również spowodować uszkodzenia gumowych osłon sworzni łącznika, a co za tym idzie, sprzyjać wcześniejszym zużyciom jego elementów. Podczas montażu należy bezwzględnie przestrzegać procedur wydanych przez producenta pojazdu. Więcej na www.febi.com

Naprawa pojazdów. Mamy do tego części.™

Elementy układu kierowniczego Elementy silnika Elementy układu hamulcowego Elementy zawieszenia Elektryka pojazdowa Mocowania kół febiplus

Niepokonane! Rozwiązania Made in Germany • Ponad 20.000 oryginalnych części zamiennych febi bilstein • Kompetentny producent od 1844 r. • Szybko i niezawodnie

febi Polska Sp. z o.o. Pl. Przymierza 6 | 03-944 Warszawa | Poland Tel.

+48-22-403 47 29

Fax

+48-22-403 47 28

E-mail febipolska@febi.pl

www.febi.com

DOS TAWC Y

Ubezpieczenie na życie

dla układu wtryskowego

W zakresie filtrowania paliwa wymagania są jasno określone: filtr musi oczyszczać paliwo z cząstek brudu i w sposób kontrolowany separować z niego wodę. WAŻNE ZADANIA Szczególnym wyzwaniem jest przygotowanie paliwa w pojazdach z silnikami wysokoprężnymi, głównie dlatego, że olej napędowy nie podlega żadnej światowej normie, a zawartość wody znacznie się różni w zależności od regionu eksploatacji. W Europie górna granica całkowitej zawartości wody wynosi 200 ppm, a więc 0,02%, podczas gdy w tak zwanych krajach ze złym paliwem, na przykład w USA, może być ona znacznie wyższa. Im więcej wody znajduje się w oleju napędowym, tym większe jest ryzyko uszkodzenia układu wtryskowego, np. wskutek rdzewienia lub lokalnego braku smarowania - i tym większe znaczenie ma wydajność układu odwadniania. Kolejnym wymogiem związanym z niezawodnym odwadnianiem jest montaż filtra paliwa po stronie ciśnieniowej, uwarunkowany w tym momencie postępem technologicznym, tzn. filtr znajduje się za pompą paliwową. Filtry standardowe nie mogą tutaj już zapewnić niezawodnego odwadniania.

FILtRy PALIWA MAhLE KL 228/2D, KL 490D I KL 490/1D Z DWUStOPNIOWyM ODDZIELANIEM WODy Filtr paliwa zamontowany po stronie ciśnieniowej ma bezpośredni wpływ na odwadnianie: duże krople wody, znajdujące się po stronie ssącej, są tak silnie rozbijane przez ciśnienie wtrysku, że paliwo i woda tworzą emulsję. Powstawanie emulsji jest

jednak tylko jednym z wielu czynników, mających wpływ na proces odwadniania. Ponadto zależy on od strumienia przepływu, przebiegu przepływu, stabilności emulsji, własności hydrofobowych warstwy filtrującej oraz dodatków w paliwie.

ROZWIĄZANIE Odwadnianie dwustopniowe opracowane przez firmę Mahle specjalnie do zastosowań po stronie ciśnieniowej w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym. W praktyce polega to na wprowadzeniu dwóch etapów odwadniania. Nowe pomysły, które znalazły odzwierciedlenie w tym układzie filtracyjnym, zostały przez firmę Mahle opatentowane.

MAŁY SŁOWNIK FILTRÓW PALIWA Aglomerowanie: Proces gromadzenia bądź łączenia kropelek wody. Emulsja: Drobno rozdzielona mieszanina dwóch normalnie niemieszających się cieczy bez widocznego rozdzielenia. Hydrofobowy: Unikający lub odpychający cząsteczki wody. Koalescencja: Powstawanie większych kropli wskutek łączenia mniejszych kropli.

EtAP 1: POWIęKSZANIE KROPEL WODy Aby emulsję utworzoną podczas wtrysku z powrotem zamienić na ciecz dwufazową, należy w pierwszej kolejności przywrócić początkową wielkość mikroskopijnych kropelek wody. Proces ten, nazywany koalescencją, odbywa się – wraz z filtracją cząstek brudu z paliwa – przez właściwe medium filtracyjne, wykonane z celulozy z warstwą „meltblown” po stronie surowej, a więc przez całkowicie syntetyczną warstwę z włókien PES, zwiększającą zdolność pochłaniania brudu. Papier nośny oraz stopień„meltblown” łączą wiele małych kropel w większe krople – natomiast filtr cząstek w kształcie gwiazdy falistej tworzy aglomeraty nawet najmniejszych kropelek wody.

EtAP 2: SEPAROWANIE WODy Drugi etap fazy filtrowania odbywa się w separatorze wody, którego hydrofobowa tkanina z oczkami o wielkości 25 μm oddziela niestabilną już emulsję, separując w ten sposób wodę. Ponieważ woda jest cięższa od oleju napędowego, krople wody opadają do komory zbiorczej wody. Lżejszy olej napędowy przepływa dalej w kierunku wylotu filtra. Ten proces niezawodnie chroni układ wtryskowy przed uszkodzeniami spowodowanymi nadmierną zawartością wody w oleju napędowym. Dwustopniowe filtry paliwa, seryjnie montowane przez renomowanych producentów pojazdów, są dostępne na rynku usług konserwacyjnych i naprawczych pod marką Mahle Original i Knecht – między innymi dla samochodów firmy Chrysler, Jeep, Mercedes-Benz, Mitsubishi i Smart.

MAHLE –

ESTETYKA

PRECYZJI.

Tak, przyznajemy się: jesteśmy zakochani w naszych produktach. Nasi inżynierowie są zafascynowani tłokami, tulejami, zestawami cylindrowo–tłokowymi, kompletami pierścieni tłokowych, łożyskami ślizgowymi i zaworami. Także filtrami powietrza, oleju, paliwa i kabinowymi. Nasze zespoły produkcyjne są wprost opętane bezkompromisową walką o jakość wyrobów. Rezultat: części silnikowe i filtry dostarczamy do wszystkich znaczących producentów przemysłu samochodowego. Ta sama, bezkompromisowa jakość produktów obowiązuje dla Aftermarketu. Czy to nie jest piękne? www.mahle-aftermarket.com

DOS TAWC Y

Amortyzatory dwururowe

budowa i zasady działania

(3)

Prezentujemy Państwu opis i zastosowanie amortyzatorów dwururowych w pojazdach osobowych i ciężarowych. AMORtyZAtORy DWURUROWE W POJAZDAch OSOBOWych Posiadają dwie komory wypełnione olejem (foto 1). Komora robocza to część, w której porusza się tłok i tłoczysko. Komora olejowa znajduje się pomiędzy cylindrem roboczym, a zewnętrzną obudową. Jest ona w 2/3 wypełniona olejem. Amortyzatory dwururowe, w porównaniu do jednorurowych amortyzatorów olejowo-gazowych, są znacznie krótsze, ponieważ komora wyrównawcza znajduje się pomiędzy komorą roboczą, a rurą zewnętrzną. Dwururowe amortyzatory mogą występować także w wersji olejowo-gazowej, przy czym ciśnienie w ich komorze wyrównawczej wynosi od 6 do 8 barów. Wówczas zachowują się podobnie do amortyzatorów jednorurowych.

ZAWORy tŁUMIĄcE Zawory tłumiące - denny i tłokowy składają się z systemu płytek sprężynowych, sprężyn śrubowych oraz korpusów z otworami tłumiącymi. Gdy ruchy pojazdu powodują ściskanie amortyzatora, za tłumienie odpowiada zawór denny (2). Olej wypierany przez wchodzące tłoczysko wpływa do komory olejowej, przy czym zawór denny stawia mu opór i w taki sposób hamuje ruch. Zawór tłokowy jest otwarty. W takim stanie pracuje jako zawór zwrotny. Z kolei, gdy ruchy pojazdu powodują rozciąganie amortyzatora, za tłumienie odpowiada zawór tłokowy (foto2). Zawór tłokowy stawia opór olejowi wypływającemu z komory ponad tłokiem w dół. Ruch tłoka w dół zostaje zahamowany. Poprzez zawór denny olej może wypłynąć do komory pomocniczej. Zawory tłumiące są skonstruowane tak, aby siła tłumienia mogła się ustawić automatycznie. W amortyzatorach dwururowych Sachs zastosowanie znalazła również technologia Vario. Pozwala ona na skuteczne tłumienie w sytuacjach, w których pojazd jest poddawany często zmieniającym się obciążeniom. Tłumienie wykorzystujące technologię Vario odbywa się za pomocą specjalnego kanału przepływowego (bypass) w cylindrze roboczym amortyzatora (3). W zależności od położenia tłoka, następuje przepływ oleju tym kanałem lub jest on zamknięty przez tłok, co powoduje (1) zmiany siły tłumienia.

(2)

ŁAtWIEJSZA NAPRAWA tyLNEGO ZAWIESZENIA DZIęKI cZęŚcIOM LEMFÖRDER (5)

AMORtyZAtORy DWURUROWE W POJAZDAch UŻytKOWych Zasada działania amortyzatorów dwururowych do samochodów użytkowych i autobusów jest taka sama, jak w przypadku samochodów osobowych (4). Jednak z uwagi na zdecydowanie większe obciążenie, pojedyncze elementy są znacznie mocniejsze. Wykorzystuje się tu amortyzatory typu Vario (tłumienie zależne od obciążenia i warunków drogowych) dla podwozia i kabiny kierowcy (5).

(4)

Tuleje gumowo-metalowe marki Lemförder do pojazdów opartych na platformie EUCD mogą być zamawiane osobno. Wymiana uszkodzonych elementów gumowo-metalowych to alternatywa dla dużo droższej wymiany całego ramienia sterującego tylnym zawieszeniem. Firma ZF Services, część ZF Friedrichshafen AG, wprowadziła do swojej oferty nowe, dostępne osobno tuleje gumowo-metalowe marki Lemförder. Mogą być one stosowane podczas naprawy tylnego zawieszenia we wszystkich pojazdach osobowych opartych na platformie EUCD (m.in. Ford Mondeo czy Volvo V70). Nowe połączenia gumowo-metalowe marki Lemförder mogą zostać zakupione i wymienione oddzielnie. Rozwiązanie to jest obecnie dostępne dla wybranych modeli Ford i Volvo. W przypadku Forda są to modele: S-Max i Galaxy (produkowane od roku 2006) oraz Mondeo (od 2007). W przypadku Volvo są to modele: XC 70, V70 (od 2007), XC 60 (od 2008) oraz S60 i V60 (od 2010). Poza samochodami opartymi na platformie EUCD, elementy te dostępne są również dla Forda Mondeo Turnier (modele produkowane w latach 2000-2007). Stosowanie wysokiej jakości części gumowo-metalowych w układzie zawieszenia ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo i dynamikę jazdy – zwłaszcza podczas gwałtownych manewrów skręcania i omijania, jazdy po wyboistych drogach oraz hamowania. Aktualna oferta marki Lemförder dostępna jest w internetowym katalogu WebCat: www.zf.com/services/ catalog. Aktualne informacje prasowe oraz materiały fotograficzne: www.zf.com

ZF Services Champion 2012. Montuj produkty ZF i wygrywaj nagrody!

www.zf.com Montując produkty ZF wygrywasz zaufanie klientów – puchar najtrudniejszy do zdobycia, najłatwiejszy do stracenia. Razem tworzycie zwycięską drużynę - zgraną i niezawodną. Wypełnij kartę zgłoszeniową, dosięgnij odpowiedniego pułapu sprzedaży i… wygrywaj! Szczegóły na stronie internetowej www.intercars.com.pl oraz u doradców Intercars.

Technika układów przeniesienia napędu i układów jezdnych

DOS TAWC Y

Nowości KYB

KYB Europe, dostawca podzespołów do układów zawieszenia, wspiera działania międzynarodowych stowarzyszeń, które w imieniu producentów dbają o interesy firm motoryzacyjnych na szczeblu europejskim. JEDyNy tAKI PRODUcENt KYB Europe jest jedynym producentem na rynku części zamiennych, który oferuje wybór między sprężynami z drutu o zmiennej średnicy (typu „miniblock”) a odpowiednikami o stałej średnicy zwoju. W bogatym asortymencie KYB można również znaleźć wiele innych typów sprężyn zawieszenia KYB K-Flex, np. „side load” (o kształcie zbliżonym do banana) oraz duży wybór sprężyn dostosowanych do eksploatacji w trudnych warunkach, tzw. „heavy duty”.

W lutym 2012 r. KYB Europe Sp. z o.o. Przedstawicielstwo w Polsce zostało członkiem Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych, dzięki czemu dołączyło do grona firm wspierających rozwój niezależnego rynku części motoryzacyjnych w Polsce. KYB Europe przedłużył o kolejne trzy lata współpracę przy programie współprowadzonym przez Międzynarodową Federację Niezależnych Dystrybutorów Motoryzacyjnych (FIGIEFA) “Prawo do naprawy” - program promujący uregulowania, ułatwiające konkurencję w sektorze motoryzacyjnym. Więcej informacji na stronie: http://r2rc.pl/.

KyB PRZEcIW PIRActWU Ponadto KYB Europe, będąc członkiem CLEPA - Europejskiego Stowarzyszenia Dostawców Branży Motoryzacyjnej, wspiera inicjatywę „Manufacturers against Product Piracy“ - Producenci przeciwko piractwu wyrobów (MAPP). Za pośrednictwem hasła „podobne nie znaczy takie same“ zwraca się uwagę dystrybutorom, warsztatom, służbom celnym oraz klientom ostatecznym na oryginalność części zamiennych. Więcej informacji na stronie: http://www.mapp-initiative.com/. KYB Europe świadomie wspiera działania CLEPA i FIGIEFA, zdając sobie sprawę, jak ważne jest członkostwo w stowarzyszeniach, które uczestniczą przy procesach kształtowania europejskiego prawa, aby zapewnić swobodę konkurencji oraz chronić niezależny rynek motoryzacyjny w zakresie produkcji, dystrybucji części zamiennych i usług naprawczych.

NOWA EDycJA KAtALOGU KyB 2012 - SPRęŻyNy KYB Europe wydał nowy katalog sprężyn zawieszenia KYB K-Flex na rok 2012, który został wzbogacony o 143 nowe referencje.

NOWE FILMy INStRUKtAŻOWE KyB Dział techniczny KYB Europe opracował nowe filmy instruktażowe, które przedstawiają szczegółowo całą procedurę wymiany części układu zawieszenia. Sześć nowych filmów przedstawia wskazówki montażowe wymagające szczególnej uwagi podczas wymiany amortyzatorów do samochodów osobowych: Audi A4 (przód), Renault Laguna (przód i tył), Mercedes A-Klasa (tył) i Peugeot 407 (przód i tył). Filmy video dostępne są na stronie internetowej KYB w zakładce „Informacje techniczne”: w w w.k yb - europe.com/k yb -poland /videos.html. Trwają prace nad przygotowaniem kolejnych filmów montażowych dotyczących wymiany zarówno amortyzatorów KYB, jak i sprężyn KYB K-Flex, co będzie stanowić użyteczne narzędzie wsparcia technicznego KYB. www.kyb.pl

Ponadto zostało zaktualizowanych 59 numerów części, co zapewnia jeszcze większy zakres zastosowań produktów. W sumie cały katalog obejmuje 2 300 referencji sprężyn zawieszenia KYB K-Flex dostępnych dla europejskiego rynku części zamiennych. Najważniejsze nowe zastosowania, które znalazły się w katalogu na rok 2012 dotyczą takich modeli, jak Citroen C4 Picasso, Daewoo Captiva i Matiz, Ford Fiesta VI i Mondeo IV, Kia Ceed, Nissan Qashqai, Peugeot 308 i 4007, Renault Laguna III i Twingo oraz Škoda Fabia II.

Zaletą nowego katalogu KYB 2012 – Sprężyny jest zapewnienie większego zakresu zastosowań dla pojedynczych produktów. Stanowi to duże ułatwienie dla sprzedawców oferujących części zamienne. Katalog KYB 2012 – Sprężyny można pobrać w formacie PDF ze strony internetowej: www.kyb-europe.com. Dostępny jest również w elektronicznej bazie katalogówTecDoc. Specjaliści KYB zalecają wymianę sprężyn parami na osi w celu utrzymania właściwej geometrii zawieszenia. Więcej na: www.kyb-europe.com.

DOS TAWC Y

Metaloflex®

uszczelka głowicy metalowa, wielowarstwowa: konstrukcja W nowoczesnych silnikach uszczelnienia podgłowicowe Metaloflex® znalazły swoje zasłużone miejsce. Jako jeden z kluczowych elementów silnika, przyczyniają się one do wzrostu efektywności, pewności i wydajności nowoczesnych jednostek napędowych.

ROWKI PÓŁPEŁNE Rowki półpełne wytwarzają nacisk dwuliniowy. Uszczelniają one obszar wzdłuż kanałów środka chłodzącego i oleju silnikowego, wzdłuż otworów śrub oraz wokół zewnętrznej krawędzi uszczelki głowicy.

ROWKI PEŁNE Rowki pełne wytwarzają wokół komory spalania nacisk trójliniowy. Dzięki temu elastycznemu elementowi uszczelniającemu, mamy zapewnione skuteczne uszczelnienie cylindra w przypadku wysokiego ciśnienia, powstającego podczas zapłonu oraz dużych dynamicznych drganiach szczeliny pomiędzy głowicą i blokiem silnika.

ZADANIA USZcZELKI PODGŁOWIcOWEJ Uszczelka podgłowicowa jest odpowiedzialna za skuteczne uszczelnienie gazów spalinowych, cieczy chłodzącej i oleju silnikowego. Jako ogniwo odpowiedzialne za przenoszenie energii kinetycznej pomiędzy skrzynią korbową i głowicą cylindrów, ma także bardzo duży wpływ na rozdział sił nacisku w całym systemie naprężeniowym i na spowodowane tym elastyczne odkształcenia części składowych silnika. Szczególnie w silnikach Diesla oraz wysokowydajnych silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, widać wyraźnie technologiczną przewagę wielowarstwowych, metalowych uszczelnień podgłowicowych. Ten nowoczesny system uszczelnienia głowicy silnika, wprowadzony przez firmę ElringKlinger z początkiem lat 90-tych na rynek europejski, jest obecnie bezspornym numerem jeden w międzynarodowym przemyśle samochodowym. Aktualnie, dzięki uszczelnieniom Metaloflex®, firma ElringKlinger jest największym światowym producentem warstwowych metalowych uszczelnień podgłowicowych. W nowej serii technicznych informacji serwisowych Elring zostanie przybliżony Państwu know-how zawarty w najwyższej jakości uszczelnieniach Elring. Optymalne współgranie poszczególnych elementów konstrukcyjnych wielowarstwowych metalowych uszczelnień głowicy Metaloflex®, gwarantuje funkcjonalność i niezawodność systemu uszczelniającego.

WARStWA NOŚNA Główną funkcją warstwy nośnej jest dopasowanie grubości uszczelki do wymaganych konstrukcyjnie warunków zabudowy w silniku.

WARStWy FUNKcyJNE Te pokryte elastomerem warstwy ze stali sprężystej są zaopatrzone w rowki elastyczne.

StOPER Dzięki stoperowi, na obwodzie komory spalania, części konstrukcyjne silnika są elastycznie wstępnie naprężane. Dzięki temu znacznie zredukowane są drgania szczeliny pomiędzy głowicą i blokiem silnika, powodowane siłą gazów spalinowych. Jednocześnie zapobiega się niedopuszczalnym odkształceniom rowków pełnych uszczelki. Po stosowanym w przeszłości stoperze, walcowanym na zimno i spawanym laserowo, przyszła kolej na najnowszą generację: stoper tłoczony.

Wszystko w porządku? Uszczelnienia silnikowe podczas codziennej jazdy autem, nie są tematem rozmów. Na szczęście. W milionach pojazdów na świecie, części zamienne Elring uszczelniają niezawodnie – kilometr za kilometrem. Bezpieczna praca i optymalna sprawność silnika. Klienci mogą polegać na wysokiej jakości Elring. Długoletnie doświadczenie tylko w oryginale. elring@elring.de | www.elring.de MK SERVICES – biuro przedstawicielskie w Polsce Tel. +48 22 762 69 60 Fax. +48 22 762 69 70 e-mail:biuro@elring.pl

DOS TAWC Y

Jak postępować przy montażu wysprzęglika 510 0073 10 Wysprzęglik 510 0073 10 jest stosowany w wielu popularnych modelach samochodów marki Fiat, Opel i Saab. Wysprzęglik hydrauliczny CSC (ang. Concentric Slave Cylinder), podobnie jak sprzęgło i koło zamachowe, podlega zużyciu eksploatacyjnemu i musi być zastąpiony nowym podczas każdorazowej wymiany sprzęgła.

FOtO1 Wymontować i właściwie zutylizować stary wysprzęglik (1), uszczelkę kołnierza skrzyni biegów (2), przewód ciśnieniowy (3) oraz plastikowa tulejkę (4) prowadzącą przewód przez obudowę sprzęgła.

Aby zapewnić niezawodność działania i wymagany czas eksploatacji wysprzęglika, należy przy jego wymianie zwrócić uwagę na kilka istotnych aspektów. Wysprzęglik LuK 510 0073 10 może odbiegać kształtem od wcześniej zamontowanego. W takim przypadku konieczne jest dostosowanie układu hydraulicznego. Przed montażem należy dokładnie skontrolować złącze na przewodzie hydraulicznym. Często znajduje się tam stara uszczelka lub jej resztki, co prowadzi do ograniczenia dopływu (foto 4). W skrajnym przypadku może nastąpić pęknięcie lub rozerwanie wysprzęglika (foto 5), skutkujące wyciekiem płynu, brakiem możliwości wysprzęglania i w efekcie koniecznością ponownej wymiany wysprzęglika i zestawu sprzęgła. Krok 1: Odpowietrzenie układu hydraulicznego należy przeprowadzić z dołu do góry, czyli od zaworu odpowietrzającego do zbiornika wyrównawczego, w następujący sposób: 1. Połączyć zbiornik wyrównawczy ze zbiornikiem przechwytującym, używając adaptera. 2. Zdjąć osłonę z zaworu odpowietrzającego. 3. Połączyć adapterem przyrząd odpowietrzający z zaworem odpowietrzającym.

4. Włączyć przyrząd odpowietrzający. Ciśnienie nie może przekroczyć 2 barów. 5. Odkręcić zawór odpowietrzający o 2-3 obroty. Układ hydrauliczny jest prawidłowo odpowietrzony, jeśli do zbiorniczka przechwytującego spływa płyn hydrauliczny, pozbawiony pęcherzyków powietrza. 6. Zakręcić zawór odpowietrzający i wyłączyć przyrząd. 7. Odłączyć przyrząd wraz z adapterem. Krok 2: Do odpowietrzenia wysprzęglika hydraulicznego wymagane są dwie osoby. Podczas czynności odpowietrzania wysprzęglika należy zapewnić wymaganą ilość płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym:

FOtO 2 Założyć uszczelkę kołnierza skrzyni biegów (2) i ręcznie dokręcić wysprzęglik (1). Śruby dokręcać równomiernie, aby zapobiec wykrzywieniu wysprzęglika. Następnie wsunąć adapter (3) przez otwór w obudowie sprzęgła i wcisnąć go w króciec na wysprzęgliku, aż do wyraźnego kliknięcia. Śruby mocujące wysprzęglik dokręcić momentem 10 (+1) Nm.

3 1

Foto 1: Demontaż i utylizacja starych elementów.

Foto 2: LuK CSC 510 0073 10

DO STAWC Y

1. Połączyć zbiornik przechwytujący z zaworem odpowietrzającym. 2. Wcisnąć powoli do oporu i przytrzymać pedał sprzęgła. 3. Odkręcać zawór odpowietrzający do chwili pojawienia się powietrza lub płynu. 4. Zakręcić ręcznie zawór. 5. Powoli (nie gwałtownie) zwolnić pedał sprzęgła. 6. Odczekać 2-3 sekundy. 7. Powtórzyć czynności z punktów 2-6 co najmniej 10 razy. 8. Jeśli w wypływającym płynie brak pęcherzyków powietrza, dokręcić zawór odpowietrzający momentem 5 Nm i odłączyć zbiorniczek przechwytujący. 9. Nałożyć osłonkę na zawór odpowietrzający. 10. Uzupełnić płyn hamulcowy do poziomu MAX w zbiorniczku wyrównawczym. 11. Zamknąć zbiornik wyrównawczy. 12. Wciskać powoli pedał sprzęgła około 10 razy. Skontrolować siłę nacisku na pedale sprzęgła. 13. Przeprowadzić jazdę próbna i skontrolować siłę nacisku na pedale hamulca i sprzęgła.

- Zwracać szczególna uwagę, aby nie zanieczyścić wysprzęglika. - Stosować tylko płyn hamulcowy dopuszczony przez producenta pojazdu. - Usunąć stara uszczelkę i jej wszystkie resztki ze złącza przewodu hydraulicznego. - Odkręcić śruby mocujące wysprzęglik dopiero po właściwym (kliknięcie) zamontowaniu w nim adaptera (poz.3 na fot. 2). - Zwrócić szczególna uwagę, aby przy dokręcaniu wysprzęglika nie doszło do jego przekręcenia, co mogłoby prowadzić do jego uszkodzenia.

W czasie, gdy przyrząd odpowietrzający jest podłączony, nie wolno naciskać na pedał sprzęgła!

Foto 5: Wysprzęglik zniszczony wskutek wadliwego montażu.

ZASADy POStęPOWANIA Z WySPRZęGLIKIEM - Nigdy nie wciskać łożyska wysprzęglika, aby nie uszkodzić wewnętrznej uszczelki. - Podczas odpowietrzania nie pompować pedałem sprzęgła, lecz wciskać go tylko raz, tak jak to opisano w procedurze odpowietrzania (Krok 2). - W żadnym przypadku nie stosować smarów lub substancji czyszczących. Substancje takie mogą doprowadzić do uszkodzenia uszczelnień.

Uwaga!

Foto 4: Nieusunięta stara uszczelka blokuje dopływ do wysprzęglika.

FOtO 3 Na koniec nasunąć złączę przewodu na wystający adapter (3), do momentu jego wyraźnie słyszalnego kliknięcia. Po zamontowaniu nowego wysprzęglika, konieczne jest odpowietrzenie całego systemu. Operacja ta przebiega dwufazowo, najpierw odpowietrzamy układ hydrauliczny, a następnie osobno sam wysprzęglik.

Foto 3: Kontrola złącz

DOS TAWC Y

Grupa OCAP W ofercie Grupy OCAP dostępne są części, także te na pierwszy montaż, do wielu prestiżowych marek samochodów.

Wystarczy wymienić chociażby Alfa Romeo, Maserati, Lamborghini, Renault, Bentley, Lotus, Pagani (osobowe i sportowe), Daf, Iveco, MAN, Mercedes, Scania, Volvo (ciężarowe), Massey Ferguson, Landini, Dana group, Case New Holland, John Deer (maszyny przemysłowe i rolnicze), Bredamenarinbus, Iveco, Mercedes, Setra (autobusy).

hIStORIA Firma OCAP została założona w 1975 roku we Włoszech przez Ivano Giordano. Na początku zajmowała się głównie wyrobem części na oryginalne wyposażenie, ale wraz ze wzrostem zapotrzebowania na części na rynek wtórny rozwinęła swoją działalność. Obecnie Grupa OCAP zatrudnia blisko 1000 pracowników. Firma została również zaliczona do prestiżowej grupy 500 europejskich przedsiębiorstw o największej stopie wzrostu w raporcie Growth Plus.

ROZWÓJ Grupa OCAP posiada obecnie sieć dystrybucji aż w 146 krajach na całym świecie. Na szczególną uwagę zasługuje nowoczesne centrum logistyczne znajdujące się

w Oglianico (TO) we Włoszech. Magazyn o wysokości 33. metrów ma możliwość pomieszczenia ładunku o 20 000 m3. Ponadto magazyn dysponuje 5-cioma nowoczesnymi przenośnikami oraz posiada 5 jednostek odbioru towaru, co gwarantuje wysyłkę do 500 000 referencji miesięcznie (potwierdzoną ostatnimi statystykami). Wypada podkreślić, że Grupa posiada certyfikat TS 16949, wydany przez jedną z najbardziej renomowanych firm europejskich – TÜV (Niemcy). Taki certyfikat otrzymują tylko producenci zapewniający pełny proces produkcyjny dla części na pierwszy montaż. Grupa posiada także certyfikaty ISO-9001(certyfikat jakości) i ISO 14001 (ochrona środowiska).

DIABEŁ tKWI W SZcZEGÓLE Planowaniu, rozwojowi oraz produkcji części towarzyszy niezwykła dbałość o szczegóły, przy zachowaniu wysokiego poziomu kontroli jakości. Inżynierowie Grupy OCAP nieustannie pracują nad rozwojem projektów, tak aby jak najskuteczniej wprowadzać innowacje technologiczne lub znajdować rozwiązania problemu dla konkretnego pojazdu. Ta elastyczność działania w połączeniu z wysoko wyspecjalizowaną wiedzą sprzyja dynamice

Grupa OCAP to światowy lider w dziedzinie projektowania, konstruowania, produkcji i sprzedaży szerokiej gamy części samochodowych do podwozia - producent części nie tylko do europejskich, japońskich i koreańskich samochodów osobowych, ale również do samochodów ciężarowych, maszyn rolniczych, budowlanych i pojazdów przemysłowych w zakresie przegubów kulistych, wahaczy, silentblocków, końcówek, drążków kierowniczych i innych części zawieszenia i układu kierowniczego.

rozwoju. Wszystko po to, aby jak najlepiej odpowiedzieć na coraz to większe wymagania klientów. Wiążąc swoją przyszłość z rozwojem nowoczesnych technologii, Grupa OCAP przystąpiła do Centrum Mechatronicznego w Turynie, utworzonym przez przedsiębiorstwa z sektora mechanicznego i elektronicznego. Firmy te połączyły swoje siły w pracach nad nowymi technologiami, które pozwolą wytwarzać nowe innowacyjne produkty. Specjaliści z firmy OCAP kierują grupą zajmującą się badaniami nad zaawansowanym systemem mechatronicznym, wykorzystywanym do precyzyjnej obróbki, pozwalającej na uzyskanie maksymalnej wytrzymałości wytwarzanych elementów. Grupa OCAP uczestniczy od wielu lat w najważniejszych międzynarodowych targach motoryzacyjnych, takich jak: AUTOMECHANIKA (Frankfurt, Niemcy) - EQUIP AUTO (Paryż, Francja) - AAPEX (Las Vegas, Stany Zjednoczone) - MOTORTEC (Madryt, Hiszpania) - AUTOSALON (Moskwa, Rosja) - IAA (Hannover, Niemcy) - AUTOSHANGHAI (Shanghai, Chiny) - AUTOMEC (San Paolo, Brazylia) - AUTOTEC (Dubai, Zjednoczone Emiraty Arabskie) - SAE (Detroit, Stany Zjednoczone).

SP O RT

Pierwsze punkty Oleksowicza

Dominik Kalamus

Maciej Oleksowicz i Andrzej Obrębowski – załoga zespołu Castrol TRW MOTOINTEGRATOR dotarła do mety 60. Rajdu Szwecji. Polacy zameldowali się na 6 miejscu w klasyfikacji SWRC. Dzięki temu na ich konto trafia pierwsze 8 punktów zdobytych w klasyfikacji Mistrzostw Świata samochodów S2000.

MAcIEJ OLEKSOWIcZ „Cieszymy się z tego, że jesteśmy na mecie, bo wywozimy przyzwoitą liczbę punktów, pomimo przygód, które nas spotkały. Oczywiście nasze apetyty przed rajdem były większe, więc na pewno będziemy poszukiwać lepszego tempa – tematów do przemyśleń mamy sporo. Rajd Szwecji był bardzo ciekawy, bardzo specyficzny. Odcinki specjalne były trudne i zróżnicowane – raz partie bardzo szybkie, raz bardzo ciasne, na niektórych odcinkach dużo śniegu, na innych mało, więc nawierzchnią była zmrożona ziemia z kamieniami. Wiele załóg przez to miało problemy z oponami i kolcami wypadającymi w trudnych warunkach. My dzisiaj ciągle szukaliśmy lepszego tempa, raz nawet wypadliśmy z drogi, ale udało nam się wrócić, a samochód nie ucierpiał. Będziemy analizować to, co się działo podczas tego rajdu i zastanowimy się, gdzie popełniliśmy błędy i jak możemy jechać szybciej”. www.oleksowicz.pl

Pasja nie jedno ma imię

Maria Zmysłowska

Czy połączenie pasji z pracą w dzisiejszych czasach jest możliwe? Okazuje się, że wystarczy tylko wziąć sprawy w swoje ręce. Ta sztuka udała się Markowi Kondrasiukowi z Chełma, właścicielowi firmy „Mark-Mot”, który od ponad 20 lat prowadzi własny interes. Na początku był to sklep z częściami motoryzacyjnymi, a od 1995 roku - warsztat samochodowy „Mark-Mot”. Tym samym Marek spełnił swoje pierwsze marzenie.

PROFESJONALNIE DO PRZODU Z firmą Inter Cars SA związany jest od ponad 10 lat. Jako pierwszy w Chełmie otworzył Q-Service, który spełnia wszelkie wymagania sieci QS. „Mamy markowe urządzenia diagnostyczne, wysoce wykwalifikowanych mechaników, fachowe Biuro Obsługi Klienta, dużą halę warsztatową, wyposażoną w trzy podnośniki i cztery kanały” - wymienia Marek. „Zatrudniamy 12 osób, w tym ośmiu mechaników, dla których budowa jakiegokolwiek auta nie stanowi żadnej tajemnicy. Nie ma usługi, której nie bylibyśmy w stanie wykonać. Z całą pewnością jesteśmy jedną z najlepszych firm na chełmskim rynku, a w opinii wielu klientów, prawdopodobnie najlepszą. I to jest nasz wspólny duży sukces” - dodaje. Bez wątpienia, w dzisiejszych czasach, przy tak dużej konkurencji, trudno jest utrzymać się na rynku, a tym bardziej cały czas być wśród najlepszych. Marek chwali sobie współpracę z Inter Cars SA. „To była bardzo dobra decyzja” - mówi. „Mamy do czynienia z prawdziwymi profesjonalistami. Nie pamiętam sytuacji, aby kiedykolwiek IC nas zawiódł. To doskonały partner w biznesie” - dodaje.

RÓŻNORODNOŚĆ UBOGAcA Dla Marka motoryzacja to wielka pasja. Sam lubi majsterkować przy starych samochodach. „Pracujemy nad odrestaurowaniem Skody Octavia z lat 50-tych. To będzie prawdziwa perełka” - mówi. Marek ma też słabość do motocykli. Miał ich kilkanaście, z Harleyem Davidsonem włącznie. Pasjonuje go również piłka nożna. Jest zagorzałym sympatykiem trzecioligowej Chełmianki i jednym ze sponsorów klubu. Wielkimi pasjami Marka są również psy. Ze swoimi psami - owczarkami środkowoazjatyckimi na różnych wystawach podbił niemalże cały kraj, a także Ukrainę.

WyPOcZyWAM PRZy KONIAch Wielką pasją Marka są zwierzęta, a zwłaszcza konie. Hodowlę koni prowadzi od ośmiu lat. „Mam już, a może dopiero, osiem koni, w tym dwa źrebaki” - mówi. „Przy koniach wypoczywam. To są wspaniałe zwierzęta. Kto hoduje konie, ten z całą pewnością przyzna mi rację” - stwierdza Marek. „Teraz już trudno byłoby mi żyć bez koni. Planuję rozwinąć swoją hodowlę i wybudować dla nich prawdziwą stajnię w malowniczym miejscu nad Bugiem”.

MAREK KONDRASIUK

• Data urodzenia: 15.02.1957 r. • Pasje: motoryzacja, konie, piłka nożna.

• Największy sukces: wciąż przede mną.

• Największa porażka:

większych nie było, a o małych nie pamiętam. • Motto życiowe: Człowiek ma prawo patrzeć na drugiego z góry tylko wówczas, kiedy chce mu pomóc, aby się podniósł. • Związek z IC: od ponad 10 lat.

Na międzynarodowym czempionacie w Kijowie Bomber, ulubieniec Marka, zgarnął pierwszą nagrodę.

Konie Marka zaczęły odnosić pierwsze sukcesy. Przed dwoma laty Kalatea zajęła piąte miejsce na czempionacie koni arabskich w Białce. W ubiegłym roku była druga w swojej klasie na wystawie koni w Łazienkach Królewskich w Warszawie.

W R Z U Ć N A LU Z

NOW

NOWy KONKURS! REGLAMENtOWANE FERRARI… Drogie marki samochodów, mimo nie najlepszych notowań na rynku, mają się w Polsce całkiem dobrze. Sprzedaż ubiegłoroczna została utrzymana na poziomie 2010 roku. Luksusowe i sportowe pojazdy, za które trzeba zapłacić blisko 1 milion złotych, sprzedawały się nawet lepiej. Liczba samochodów Bentley, gdzie każdy kosztuje około miliona złotych, zwiększyła się dwukrotnie (15 sztuk). Podobnie Ferrari - 20 zarejestrowanych aut i blisko drugie tyle wywiezionych za granicę. „Jest pierwszy kwartał, a my sprzedaliśmy całą tegoroczną pulę aut przeznaczoną na rynek Polski” – mówi Dante Cinque z Ferrari. Średnia cena czerwonego cacka z charakterystycznym znaczkiem konia na masce to 300 000 euro, a warszawski salon drugi raz z rzędu zdobył nagrodę za sprzedaż najlepiej (czytaj najdrożej) wyposażonych egzemplarzy na świecie!

NIE MA SZANS NA FERRARI W 2012? Aktorzy odgrywający życiowe role butelek majonezu w reklamie i prezenterzy show z cyklu „Jak oni zmywają”, czyli wszyscy chcący pójść w ślady prezentera Jakuba, który zapoczątkował modę w świecie celebrytów na lansowanie się w Ferrari, chóralnie mogą zadać modne od jakiegoś czasu pytanie… Panie Premierze! Jak żyć…? Rafaf M.

Dziękujemy Państwu za udział w konkursach „Wrzuć na luz” w roku 2011. Zarówno zdjęcia samochodów, jak i pytania z dziedziny motoryzacji, sądząc po sporej liczbie prawidłowych odpowiedzi, nie sprawiły większych trudności. W tym roku zachęcamy Państwa do dalszego udziału w konkursach. Dzięki naszym sponsorom przygotowaliśmy jeszcze ciekawsze nagrody!

NOWy tEMAt KONKURSU Tematem konkursów w 2012r. będzie historia polskiej motoryzacji. W tym wydaniu znajdziecie pytania dotyczące pierwszego powojennego, seryjnie produkowanego samochodu osobowego marki Warszawa.

ZASADy Na pytania odpowiadamy, podając jego numer i literę z prawidłową odpowiedzią. Spośród osób, które bezbłędnie odpowiedzą na wszystkie pytania, rozlosujemy nagrody. Pytania nie najeżą do najłatwiejszych, ale nagrody zobowiązują… W tym roku sponsorami tego konkursu zostaly firmy Bosch oraz Ruville. Prawidłowe odpowiedzi wraz z telefonem kontaktowym oraz pełnymi danymi do wysyłki nagrody (imię, nazwisko, ulica, numer domu/mieszkania, kod pocztowy) proszę wysłać do 20.04.2012 r., mailem na adres wiadomosci@intercars.eu z dopiskiem „Konkurs Wrzuć na luz” lub listownie na adres:

Redakcja Wiadomości IC Inter Cars SA ul. Gdańska 15 05-152 Czosnów

Odpowiedz na pytania i wygraj tablet Huawei lub ekspres do kawy Bosch Tasimo Pytanie 1 Pierwsza wyprodukowana Warszawa z taśmy produkcyjnej nowej fabryki na Żeraniu zjechała? A B C D

6 listopada 1951 r. 10 października 1950 r. 7 września 1949 r. 24 grudnia 1953 r.

Pytanie 2 W 1957 roku nawiązano współpracę z włoską firmą projektową, której zlecono opracowanie nowoczesnego nadwozia. Jak brzmi nazwa tej firmy? A B C D

Ghia Pinifarina Giugiaro Bertone

Pytanie 3 Dla potrzeb PKP przystosowywano Warszawy do poruszania się po torach. Warszawa drezyna poruszała się dzięki specjalnym kołom ze stalowymi obręczami. Czym były wypełnione koła? A B C D

Drewnem Stalą hartowaną Stopem aluminium Utwardzonym tworzywem

Pytanie 4 Pierwsze Warszawy składane były z części dostarczanych z ZSRR. Od którego roku zaczęto składać Warszawę z części wyprodukowanych w 100% w Polsce? A B C D

1955 r. 1952 r. 1957 r. 1956 r.

silnik | podwozie | serwis

Jako specJaliści w dziedzinie silników zapewniamy dzięki naszym kompetencJom i komponentom wysoką efektywność procesów. Cały system w jakości OEM z jednego źródła – specjalista systemowy RUVILLE zapewni uproszczenie działań związanych z dostawami, magazynowaniem i sprzedażą. Wszystkie produkowane przez nas części do popularnych marek europejskich i azjatyckich są idealnie do siebie dopasowane – stanowi to gwarancję sukcesu i zadowolenia. Zaufaj partnerowi, który zapewni Ci wymierne korzyści. więcej informacji na stronie www.ruville.de