Wiadomości 44 by InterCars SA

e g z e m p l a r z

b e z p ł a t n y

nr 44, lipiec 2012

MOTO

integracja

FOTORELACJA z Karpacza

PORADY FINANSOWE i prawne

BIZNES I EDUKACJA Młodych Kadr

SP IS TR EŚCI

Szanowni Czytelnicy, S ŁOWO O D Z A R Z ĄDU A K TUA L N O Ś C I

2 3-13

NOWO Ś C I

14-25

TE M AT N U M E RU

26-29

WA R S Z TAT

30-39

D O S TAWC Y I P RO DU KTY

42-75

S PO RT

76-77

MOTO PAS J E

W RZUĆ N A LU Z

Dodatki: Dodatek Techniczny - Produkty ﬁrm Loctite i Teroson w serwisie samochodowym Wyposażenie Warsztatów

Dwumiesięcznik WIADOMOŚCI Inter Cars SA Adres redakcji: Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl Redaktor prowadzący: Joanna Król Zespół redakcyjny: M. Zmysłowska, E. Banasiak, G. Putkiewicz Współpraca: T. Borek, W. Chrobak, M. Ciesielska, P. Grzyb, P. Jagodziński, M. Kanigowski, P. Kraska, D. Krupa, S. Koniec, A. Lewandowski, R. Małek, Ł. Markowski, M. Michalczyk, K. Mędrkiewicz, mgr inż. Stefan Myszkowski, K. Nowak, P. Nowak, mec. W. Olewniczak, D. Panek, K. Pawlik, I. Sar, A. Sierpińska, P. Stasiak, P. Suski, S. Szafrańska, M. Wiśniewski. Projekt: Pogotowie Graficzne Montaż elektroniczny: Studio Yelow Robak Wojciech Korekta: Karolina Kuczyńska Okładka: Studio Yelow Robak Wojciech Druk: Elanders Polska

Sezon letni w pełni, a my - korzystając z uroków ciepłych i słonecznych dni - spotykamy się częściej. Za nami wielki ﬁnał Gali Mistrzów Warsztatu. Spotkanie to, pozwoliło przekazać Państwu trochę informacji na temat rynku części i usług motoryzacyjnych oraz działań Spółki. Podczas imprezy udało się połączyć aspekty biznesowe i rekreację, dzięki temu wspólnie spędziliśmy kilka uroczych dni w malowniczym Karpaczu. I aby przypomnieć sobie te miłe chwile, serdecznie zapraszam do obejrzenia relacji z wydarzenia, w której pokazujemy między innymi naszych wspaniałych laureatów, podkreślając fakt, że nawet niewielki warsztat może wygrać nagrodę główną. Latem aktywnie uczestniczycie Państwo w różnych spotkaniach regionalnych, piknikach i rajdach, co bardzo cieszy, gdyż takie zachowania integrują nas w branży. Kolejną wielką integrację planujemy już na przełomie sierpnia i września. W związku z tym w niniejszym wydaniu Wiadomości IC znajdziecie Państwo po 2 egzemplarze zaproszeń na 12 Targi części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów. Mamy nadzieję, że kolejny weekend spędzony razem przyniesie dla obu stron wiele korzyści. O zmianach i nowych rozwiązaniach, jakie zaproponujemy Państwu podczas targów i imprezy Inter Cars Motor Show, przeczytacie na kolejnych stronach naszego wydawnictwa, a w wolnej chwili polecam przejrzeć strony: www.intercarsmotorshow.pl oraz www.12targi.intercars.com.pl Korzystając z okazji rozpoczynających się wakacji, wszystkim czytelnikom życzę słonecznych dni, przyjemnego wypoczywania i… do zobaczenia wkrótce! Pozdrawiam serdecznie, Joanna Król

Biuro Reklamy: J. Król, tel. 22 71 41 420, Joanna.Krol@intercars.eu Maria Zmysłowska, tel. 22 71 41 446, Maria.Zmyslowska@intercars.eu Emilia Banasiak, tel. 22 71 41 425, Emilia.Banasiak@intercars.eu Grzegorz Putkiewicz, tel. 22 71 41 743, Grzegorz Putkiewicz@intercars.eu

Prenumerata i sugestie: wiadomosci@intercars.eu

– to elektroniczna forma gazety papierowej. Zapraszam na www.intercars.com.pl/wiadomosci

AKT UA L N OŚCI

Motointegracja Krzysztof Soszyński Wiceprezes Zarządu Inter Cars SA

Szanowni Państwo! Frekwencja na tegorocznym finale Gali Mistrzów Warsztatów w Karpaczu przerosła nasze oczekiwania, za co bardzo chciałbym Państwu podziękować. Jasno i wyraźnie pokazuje nam to, jak duża jest potrzeba spotkań biznesowych ukierunkowanych na lepsze zrozumienie rynku oraz oczekiwań jego poszczególnych uczestników. Dlatego staramy się kierować do Państwa jak najwięcej propozycji spotkań - czy to biznesowych czy też bardziej służących wypoczynkowi i rozrywce, aby jeszcze bardziej integrować nasze środowisko niezależnego rynku części i usług.

śmy zwycięsko z meczu o nazwie organizacja Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej. Wszyscy odwiedzający nasz kraj byli pod dużym wrażeniem jakości organizacji, przyjaznej atmosfery oraz nowoczesności naszej ojczyzny.

To cieszy, bo często sami siebie widzimy w ciemnych barwach, nie doceniając tego, co już udało się nam osiągnąć. I tu znowu chciałbym powrócić do prezentacji Motointegratora jako projektu pionierskiego i nowatorskiego. Zresztą więcej dowiecie się Państwo z obszernej relacji z Gali wewnątrz niniejszego numeru naszego periodyku.

Okazji do spotkań w mniejszym gronie dostarczy nam także nowa edycja naszego VIP-Klubu, której początek przewidziany jest na wrzesień. Do dziś miło wspominam wspólną podróż z jedną z grup zwycięzców do Tanzanii, gdzie obok podziwiania cudów natury, mogliśmy także w tak niecodziennej scenerii lepiej się poznać i zrozumieć. Wszyscy, z którymi rozmawiałem, byli bardzo entuzjastycznie nastawieni do takiej formy wzajemnej wymiany myśli i poglądów i dali tym samym dowód na to, że spotykania na gruncie nieformalnym dużo bardziej ułatwiają wyrażanie własnego zdania i emocji niż typowe kontakty biznesowe.

W Wiadomościach IC przeczytacie Państwo także o kolejnym ważnym wydarzeniu, czyli o 12 edycji Targów części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów. W tym roku postanowiliśmy zmienić formułę. Obok tradycyjnej części dla profesjonalistów, przygotowaliśmy także ofertę dla fanów motoryzacji. Chcemy bowiem coraz bardziej przybliżać użytkownikom samochodów, czym jest niezależny rynek części zamiennych i usług, aby przeciwdziałać jeszcze pokutującym stereotypom, jakoby ten rynek jest mniej profesjonalny i świadczy usługi gorszej jakości. Wpisuje się to doskonale

Ponieważ niniejszy numer Wiadomośc IC otrzymacie Państwo na początku wakacji, chciałbym życzyć wszystkim Państwu dobrego letniego odpoczynku. Abyśmy spotykając się u progu jesieni na naszych 12 Targach części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów mogli z optymizmem spojrzeć w przyszłość, która dla wszystkich uczestników niezależnego rynku motoryzacyjnego jawi się dość obiecująco. Oczywiście pod warunkiem, że będziemy w stanie uchwycić pojawiające się szanse i nie damy się zwieść czarnowidztwu, w które my Polacy zbyt łatwo popadamy.

Jako uczestnicy rynku motoryzacyjnego, czyli jako warsztaty, producenci czy dystrybutorzy mamy wiele powodów do zadowolenia, gdyż wspólnie udaje nam się stale podnosić jakość oferowanych usług. W tym roku kluczowym elementem Gali była prezentacja nowej odsłony Motintegrator.pl, czyli naszej platformy, która zbliża właścicieli samochodów poszukujących możliwości naprawy do warsztatów taką usługę oferujących. W dużym uproszczeniu jest to wirtualna recepcja warsztatowa, gdzie klient może zamówić części oraz umówić się na naprawę auta w warsztacie – wszystko bez potrzeby wychodzenia z domu. Ci, którzy mieli okazję zapoznać się ze szczegółami nowego Motointegratora, byli pod dużym wrażeniem możliwości, jaki oferuje ta nowoczesna platforma internetowa. W tle tegorocznej Gali Mistrzów Warsztatów odbywało się Euro 2012, wspólnie więc przeżywaliśmy to sportowe święto, a zwłaszcza mecz naszej narodowej reprezentacji z Czechami. I chociaż wszyscy byliśmy mocno rozczarowani wynikiem naszej drużyny, to wydaje się, że jako całe społeczeństwo wyszli-

w naszą ideę Motointegratora, czyli miejsca integracji różnych podmiotów rynku motoryzacyjnego. Oczywiście targi to także czas wymiany myśli i doświadczeń na dość szeroką skalę, zawsze dla nas bardzo inspirujący.

A KTUA LNO ŚCI

12 Targi części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów odbędą się w ostatni weekend wakacji 31.08-2.09.2012 r. Inter Cars SA zaprasza wszystkich swoich klientów oraz dostawców na 12 Targi części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów. Targi odbędą się w Warszawie na Lotnisku Bemowo i będą trwały 3 dni. Piątek 31 sierpnia to dzień dedykowany największym klientom Inter Cars SA oraz przedstawicielom mediów. Będzie to idealna okazja do zbliżenia się wszystkich uczestników profesjonalnego rynku części i usług motoryzacyjnych. To doskonały moment na wymianę doświadczeń, budowanie relacji pomiędzy partnerami i potencjalnymi kontrahentami. Zagwarantujemy komfortowe warunki do rozmów, a nasi wystawcy będą do Państwa dyspozycji wraz ze swoją ofertą na powierzchni ponad 25 000 m². Ekspozycja targowa to jednak nie tylko stoiska handlowe, ale także konferencje, szkolenia i imprezy towarzyszące dodające imprezie atrakcyjności.

WARSZTAT ON-LINE Sporo uwagi poświęcimy platformie internetowej skierowanej do klientów detalicznych. Motointegrator.pl w przystępny i prosty sposób łączy ofertę kupna produktów z usługami warsztatowymi. Innymi słowy w serwisie można zarówno kupić części i akcesoria motoryzacyjne, jak i od razu zamówić ich montaż w jednym ze specjalistycznych warsztatów należących do sieci Inter Cars SA. Nowy Motointegrator jest platformą, za pomocą której klienci będą mogli zamówić usługę warsztatową oraz zakupić części. Każdy

użytkownik Internetu, który będzie szukał usługi warsztatowej i trafi do Motointegratora, zostanie przekierowany bezpośrednio do warsztatu. Warsztat sam ustali cenę usługi, skontaktuje się z klientem, a na koniec będzie fakturował sprzedaż części oraz usługę. W przypadku, w którym klient samodzielnie zamówi części w Motointegratorze, warsztat będzie mógł zmienić zamówienie klienta.

SZKOLENIA I KONFERENCJE Tradycyjnie gościom zaoferujemy bezpłatne szkolenia prowadzone przez naszych dostawców i ekspertów, którzy zaprezentują najnowsze rozwiązania i osiągnięcia technologiczne. Każdy z odwiedzających będzie miał możliwość wyboru szkolenia technicznego lub produktowego zarówno w sobotę, jak i w niedzielę. W piątek natomiast odbędą się konferencje dla wystawców, klientów oraz prasy.

PROFESJONALNY WARSZTAT Niezwykle ważną częścią targów jest ekspozycja wyposażenia warsztatowego, gdzie prezentowane będą nowoczesne oprogramowania, programy wsparcia, m.in. leasing uproszczony czy zakupy na raty. W ekspozycji znajdziecie Państwo m.in. testery diagnostyczne, urządzenia do geometrii, podnośniki, linie diagnostyczne, wyważarki i montażownice do

kół, urządzenia do serwisu olejowego oraz wiele innych propozycji dla nowoczesnego warsztatu. Jak zwykle dla klientów, którzy podczas targów zdecydują się na zakup urządzeń i złożą zamówienia, będą przygotowane atrakcyjne i niepowtarzalne promocje dostępne tylko przez krótki i określony czas. Więcej informacji zaprezentujemy w kolejnym wydaniu Wiadomości IC już w sierpniu! Dystrybucja gazety odbędzie się na targach. Więcej informacji: 12targi.intercars.com.pl

Z wielkim dreszczykiem emocji odbyło się losowanie dodatkowych trzech samochodów ufundowanych przez sponsorów promocji: Bosch. Castrol, Ruville. Laureaci wchodzili na scenę z niedowierzaniem, ale tuż po otrzymaniu kluczyka do Forda Fiesty na ich twarzach malował się radosny uśmiech!

Gala Mistrzów Warsztatu to ważne wydarzenie dla branży motoryzacyjnej pod egidą Inter Cars SA. Spotkanie odbyło się w Karpaczu w Hotelu Gołębiewski w jeden z czerwcowych weekendów, a zaproszenie otrzymali najlepsi klienci Inter Cars SA oraz dostawcy - partnerzy promocji. Podczas tego spotkania odbyła się debata promująca odnowioną platformę Motointegrator.pl, ale przede wszystkim wręczono nagrody - 12 Fordów Fiesta. Najlepszym sklepem z warsztatem obsługującym pojazdy osobowe okazał się AUTO-CZĘŚCI GRAJKA prowadzony przez Grażynę Sarbinowską z Gostynia. Pani Grażyna otrzymała także Forda Fiestę oraz bon paliwowy o równowartości 5000 zł.

Joanna Król

Ryszard Prais – właściciel serwisu Mechanika i Elektromechanika Pojazdowa zdobył nagrodę główną - Forda Fiestę oraz bon paliwowy o równowartości 5000 zł. „Wziąłem udział w promocji, aby zdobyć główną nagrodę, czyli samochód. Decyzję o zawalczenie o auto podjąłem razem z synem. Przemek śledził na bieżąco, w których grupach towarowych musimy się poprawić. Kiedy na trzy tygodnie przed zamknięciem promocji znaleźliśmy się na trzecim miejscu, Przemek rzucił hasło – „walczymy o pierwsze miejsce”. Po przeanalizowaniu sytuacji innych ﬁrm stwierdziliśmy, że mamy szansę na pierwsze miejsce w grupie warsztatów i się nie pomyliliśmy. W drodze po zwycięstwo najważniejsze okazało się trzymanie regulaminu oraz kontrola nad zakupami w poszczególnych grupach towarowych. W Gali Mistrzów Warsztatu uczestniczyliśmy dwa razy jako goście i teraz jako zdobywcy”.

Roman Bednarski – właściciel serwisu P.W. RO-JA-TRANS Sp. z o.o. zdobył nagrodę główną w kategorii najlepszy warsztat i warsztat ze sklepem obsługujący pojazdy ciężarowe oraz firmy transportowe. Otrzymał Forda Fiestę oraz bon paliwowy o równowartości 5000 zł. „Mimo że w Gali Mistrzów Warsztatu biorę udział nie po raz pierwszy, to emocje towarzyszące mi tym razem były nie do opisania. Nie ukrywam, że jechałem na galę z dużą nadzieją na zwycięstwo. Wystąpienie przed tak olbrzymią publicznością wywołało ogromną tremę, jednak szybko musiałem wrócić do rzeczywistości i choć w kilku słowach podziękować swoim współpracownikom, Kamilowi i Maćkowi Bednarskim, ponieważ w głównej mierze ta wygrana to ich zasługa”.

Założyciel Inter Cars SA -Krzysztof Oleksowicz

Podczas prezentacji przedstawione zostały trendy rynkowe, rozwój Internetu w Polsce oraz na świecie. Ważnym elementem było uświadomienie zgromadzonym gościom, że handel w Internecie istnieje, czy tego chcemy, czy nie. Właśnie ten kanał może w niedługim czasie okazać się kluczowy dla pozyskiwania klientów przez warsztaty, a także do prezentowania oferty produktowej oraz sprzedaży produktów oferowanych przez Inter Cars. Prezentację prowadzili Maciej Biegański i Konrad Howard.

Goście uczestniczący w debacie mogli czynnie brać udział w dyskusji, wyrażając swoje opinie za pomocą specjalnych pilotów do głosowania, jak również zadawania pytań poprzez sms.

Nowy Motointegrator został zaprojektowany tak, aby skierować do naszych warsztatów jak najwięcej klientów, którzy szukają w Internecie usług warsztatowych. Ma on również za zadanie pokazać w Internecie ofertę warsztatów wraz z częściami pochodzącymi z sieci Inter Cars. Kampanie realizowane przez Motointegratora zwiększą liczbę klientów wracających do naszej oferty usług i produktów, a także będą generowały sprzedaż części w Inter Cars. Pełna lista lauretów na www.GMW.intercars.com.pl

Chcemy podkreślić, że warto walczyć o nagrody do samego końca. Przykładem tego może być Pan Ryszard Prais, który ma niewielki warsztat z dwoma stanowiskami. Przestrzegał regulaminu konkursu i robił odpowiednie zakupy w odpowiednich liniach produktowych. Tym sposobem udało mu się wygrać i zdobyć I miejsce.

Uczestnicy tegorocznej Gali mogli odwiedzić ekspozycję wyposażenia warsztatów oraz lakiernictwa. W ShowCar zaprezentowano kompleksowe wyposażanie warsztatów samochodowych i SKP, ofertę maszyn i urządzeń, testery diagnostyczne, urządzenia do geometrii, podnośniki, dźwigniki, linie diagnostyczne, wyważarki i montażownice do kół, urządzenia do serwisu olejowego, stacje do napełniania klimatyzacji, kompresory i narzędzia pneumatyczne. Goście mogli obejrzeć meble warsztatowe, szafki narzędziowe, urządzenia do naprawy wtryskiwaczy Diesla, narzędzia ręczne i specjalistyczne, wyciągi spalin, a nawet oświetlenie warsztatowe i myjnie samochodowe.

W ramach ekspozycji warsztatowej dostępne były również informacje dotyczące lakiernictwa oraz warsztatów modułowych wprowadzonych ostatnio do oferty Inter Cars SA. Pokazano także gotowe kanały do samochodów osobowych i ciężarowych.

Gratulujemy!

fot. Adam HARRY Charuk fot. A.Mędrzecki

Z okazji trwającego wówczas Euro 2012, jeden z głównych sponsorów, firma Castrol przygotowała niezwykłą atrakcję –możliwość spotkania się z Jurkiem Dudkiem. W specjalnie przygotowanej strefie kibica na gości czekało wiele sportowych aktywności oraz nagród i gadżetów z logo mistrzostw. „Euro 2012 już za nami. To był dla nas wszystkich bardzo fajny czas. Ja też miałem sporo pracy, ale z przyjemnością przyjechałem do Karpacza na Galę Mistrzów Warsztatu. Spotkałem wielu fanów futbolu i świetnie się bawiłem w konkurencjach piłkarskich. Cieszę się też, że mogłem opowiedzieć o książce „Pod presją”, którą napisałem razem z Pawłem Habratem. Mam nadzieję, że nasze porady na temat wytrzymałości psychicznej pomogą wszystkim w życiu zawodowym i prywatnym.”

Niespotykane emocje towarzyszyły wszystkim gościom podczas meczu Polska –Czechy. Jak powiedział prowadzący imprezę Radosław Grześkowiak na te dwie godziny nasi goście stworzyli największą motoryzacyjna strefę kibica w Europie. Niestety mimo gorącego kibicowania Polakom nie udało się przejść do ćwierćfinału. Niewątpliwie największą atrakcją były wieczorne koncerty. W tym roku gości bawił Maleńczuk, kabaret Neo-Nówka z zespołem Żarówki oraz legendarny Perfect! Wyjątkowy nastrój udało się stworzyć muzykom kwartetu We4, którzy grają znane standardy muzyki jazzowej, wykorzystując niepowtarzalne zestawienie używanych instrumentów: wibrafonu, harmonijki chromatycznej, kontrabasu i perkusji.

Więcej informacji oraz galeria zdjęć na www.GMW.intercars.com.pl Zapraszamy! Sponsorzy strategiczni

Sponsorzy promocji

Porady finansowe

AKT UA L N OŚCI

Koszty reklamy

a koszty reprezentacji

W naszym cyklu porad finansowych prezentujemy Państwu odpowiedź na często zadawane pytanie, dotyczące rozliczeń i kosztów reklamy. Koszty reklamy, oprócz eksponowania pozycji na rynku danej firmy, muszą zawierać jeszcze dwa dodatkowe elementy - po pierwsze wskazanie na sprzedawany towar albo usługę oraz zachętę do kupowania konkretnego towaru bądź usługi. W związku z tym w interpretacjach urzędów skarbowych obecnie potwierdza się podejście, że ponoszone przez podatnika wydatki związane z reklamą, promocją podmiotu gospodarczego, jego firmy lub znaków towarowych można uznać za koszty poniesione w celu osiągniecia przychodów. Przykładem będą wydatki związane z zakupem (najmem) tablic reklamowych, broszurki, foldery reklamowe informujące o firmie, długopisy itp.

REKLAMA NIEPUBLICZNA - GADŻETY - RYZYKO REPREZENTACJI W przypadku przekazywania przez podatnika drobnych gadżetów i upominków o niskiej wartości (do 200 zł) rozdawanych masowo i opatrzonych w sposób trwały logo firmy, wydatki takie należy uznać za koszty uzyskania przychodu. Natomiast w przypadku przekazywania przez podatnika materiałów o wyższej wartości wyselekcjonowanym lub potencjalnym klientom, mimo iż są oznakowane logo firmy, a celem wydatku jest tworzenie pozytywnego wizerunku firmy i budowa relacji, wydatki te mają charakter reprezentacji i na podstawie art. 16 ust 1 pkt 28 ustawy o podatku dochodowym od osób prawnych nie mogą być uznane za koszty uzyskania przychodów. Piotr Zamora Zastępca Dyrektora Finansowego w Inter Cars SA

Więcej kierowców w warsztatach? Liczba wizyt kierowców w warsztatach będzie rosła, podobnie jak zmienia się cały rynek części i usług napraw.

Badanie MotoFocus.pl zrealizowane wśród producentów części zamiennych działających w Polsce, dotyczyło kwestii związanych z liczbą wizyt kierowców w warsztatach, wydatku kierowców na części i usługi, udziału usług i części w całkowitym koszcie naprawy, jak również rozkładu i zmian liczby warsztatów w Polsce.

WIZYTY KIEROWCÓW W WARSZTATACH Prognozy związane z liczbą wizyt kierowców w warsztatach pokazują, iż spodziewany jest ich wzrost zarówno w warsztatach niezależnych, jak i autoryzowanych. Należy jednak zaznaczyć, iż wzrost ten wynika z powiększającego się parku samochodowego, gdyż liczba wizyt na jeden samochód w 2011 r. wynosiła 2,31, a w bieżącym roku prognozuje się, iż współczynnik ten spadnie i wyniesie około 2,26.

PROGNOZA ZMIAN LICZBY WIZYT KIEROWCÓW W WARSZTATACH

Specjaliści z branży są zgodni, że wartość rynku części i usług naprawczych w kolejnych latach będzie rosnąć. „Jak pokazało badanie – mówi Marcin Nowak, dyrektor ds. badań rynku firmy MotoFocus – branża motoryzacyjna spodziewa się dalszych wzrostów wydatków kierowców na części i usługi. Wynika to z kilku czynników – po pierwsze naprawy są coraz bardziej skomplikowane, gdyż samochody są w większym stopniu zaawansowane technicznie. Z tego samego powodu droższe są także części. Po drugie - coraz więcej kierowców udaje się do warsztatów nie tylko w celu dokonania naprawy, ale także w celu przeprowadzenia przeglądu. Spada również liczba napraw dokonywanych samodzielnie przez kierowców. Od kilku lat systematycznie wzrasta udział kosztu robocizny w całkowitym koszcie naprawy samochodu. Wynika to z faktu, że naprawy wymagają często zarówno specjalistycznych urządzeń, jak również większej wiedzy, a także z konieczności inwestowania przez warsztaty w wyposażenie stanowisk naprawczych i szkolenia techniczne dla mechaników.”

PROGNOZY W WYDATKACH KIEROWCÓW NA CZĘŚCI: NASTĄPI WZROST – 82,6% NASTĄPI SPADEK – 17,4% ZMIANA LICZBY WARSZTATÓW NIEZALEŻNYCH I AUTORYZOWANYCH Od kilku lat zauważalna jest tendencja zmniejszania się liczby warsztatów, szczególnie tych niezależnych. Badanie MotoFocus pokazuje, iż sytuacja taka może utrzymywać się także w najbliższym czasie. Ponad połowa badanych uważa, iż liczba warsztatów niezależnych ulegnie zmniejszeniu także na skutek konsolidacji czy przejmowania mniejszych warsztatów przez większe.

ZMIANA LICZBY WARSZTATÓW NIEZALEŻNYCH

Porady prawne

WYDATKI KIEROWCÓW NA CZĘŚCI I USŁUGI

A KTUA LNO ŚCI

Części samochodowe droższe o 20%? Wzrost cen będzie konsekwencją nowelizacji Ustawy Prawo o Ruchu Drogowym, która właśnie trafiła do Sejmu. Wprowadza ona dla producentów i dystrybutorów części motoryzacyjnych, działających w naszym kraju, najtrudniejsze warunki funkcjonowania w Europie. Projekt nowelizacji ustawy „Prawo o Ruchu Drogowym oraz niektórych innych ustaw” (druk nr 376) wdraża europejską Dyrektywę dotyczącą homologacji pojazdów i części motoryzacyjnych. Dyrektywa nakazuje producentom homologację „części lub wyposażenia, które mogą stwarzać znaczne zagrożenie dla właściwego funkcjonowania układów, które są istotne dla bezpieczeństwa pojazdu lub jego oddziaływania na środowisko”. Tymczasem polski projekt ustawy mówi w praktyce o homologacji niemal każdej części. Oznacza to, że producenci zobowiązani zostaną do nakładów na kosztowny proces homologacji również części takich, jak np. przysłowiowa już spinka do tapicerki.

KOSZTOWNA NADGORLIWOŚĆ

Podobna sytuacja jest w przypadku serwisów autoryzowanych, których liczba również systematycznie od kilku lat maleje. Tendencja ta powinna się również utrzymać w najbliższym czasie, jednak ze względu na mniejszą ogólną liczbę serwisów autoryzowanych nie prognozuje się gwałtownych zmian.

„Z naszych szacunków wynika, że te regulacje doprowadzą do wzrostu kosztów produkcji części zamiennych o 20%” – mówi Alfred Franke, Prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych – „Zarówno krajowym, jak i zagranicznym producentom części działającym w Polsce i eksportującym swoje wyroby grozi utrata konkurencyjności wobec ﬁrm funkcjonujących w innych krajach, na których, zgodnie z europejskimi przepisami, nie ciąży obowiązek homologacji każdej części”. Jeśli przepisy projektu nie zostaną zmienione na etapie prac parlamentarnych, ucierpią zarówno portfele polskich kierowców, jak i kondycja polskiej branży motoryzacyjnej.

ZMIANA LICZBY WARSZTATÓW AUTORYZOWANYCH

USTAWA A DYREKTYWA Europejska Dyrektywa 2007/46/WE mówi, że wymogi stawiane producentom w zakresie homologacji części powinny uwzględniać nie tylko kwestie bezpieczeństwa i ochrony środowiska, ale również interesy konsumentów, producentów i dystrybutorów oraz nie powinny naruszać zasad konkurencji na rynku części zamiennych i wyposażenia. Warto zauważyć, że np. w Wielkiej Brytanii lub w Czechach przystosowanie Dyrektywy odbyło się poprzez bezpośrednie przeniesienie zawartych w niej przepisów do prawa krajowego. Pozwoliło to na uniknięcie ryzyka przeregulowania rynku i wynikających z tego negatywnych konsekwencji dla branży.

Podsumowując obecną sytuację na rynku, należy podkreślić, iż od wielu lat niezależny rynek motoryzacyjny w Polsce notuje wzrost wartości rynku części i napraw. Z badań MotoFocus wynika, iż sytuacja ta nie powinna ulec zmianie, jednak nie należy oczekiwać tak dużych wzrostów jak w latach poprzednich.

Źródło: SDCM

AKT UA L N OŚCI

Inter Cars Motor Show Część, która dotychczas funkcjonowała jako Motor Show, będzie teraz udostępniona dla szerokiej publiczności! W pierwszy weekend września teren lotniska na Bemowie zamieni się w wielką arenę, na której wystąpią znane nazwiska sportów motoryzacyjnych oraz muzyczni wykonawcy! Impreza będzie wzbogacona o pokazy sceniczne, w których wystąpią znani muzyczni wykonawcy. W sobotę na scenie zagra MROZU, MAJA KLESZCZ & INCARNATIONS, JUNE. W niedzielę zaoferujemy gościom rytmy w wykonaniu FOX, Power Of Trynity. DJ Cent zadba o muzyczną oprawę tej imprezy, a zwieńczeniem całego wydarzenia będzie wielki koncert BRODKI!

Inter Cars Motor Show stanie się miejscem spektakularnego wydarzenia motoryzacyjnego. W jednym miejscu spotkają się najbardziej znani kierowcy rajdowi, m.in. Leszek Kuzaj, Tomasz Kuchar, Krzysztof Hołowczyc i Maciej Oleksowicz! Właśnie z udziałem tych zawodników na płycie lotniska odbędzie się widowiskowy, niepowtarzalny i jedyny w swoim rodzaju Master Race z super odcinkiem specjalnym! Na arenie oczywiście nie zabraknie driftów i zawrotnych prędkości, m.in. Bartka Ostałowskiego – który jako jedyny prowadzi samochód stopą i posiada licencję rajdową. Ogromną popularnością cieszą się także pokazy w formie stunt. Są to kaskaderskie wyczyny na motocyklach polegające na popisowej jeździe na jednym kole wraz z wykonywaniem

Hołowczyc, Kuzaj, Kuchar, Oleksowicz w Master Races Staszewski, Raptowny, Mai Lin, Bartek Ostałowski, Terry Grant, Wheelie Holix Triumph, Shocker Atv Group, Drifty , Glob of Speed, FMX, VTG Drag Race, Jet Car i Jet Bike

LOTNISKO BEMOWO

Organizator:

Sponsorzy:

różnych akrobacji. Stunt motocyklowy reprezentowany będzie przez znanego Huberta Raptownego i kaskaderkę Mai-Lin! Zobaczymy także słynnego Terry’ego Grant’a, który swoimi wyczynami wpisał się już do księgi Guinessa. To wielkie motoryzacyjne widowisko zostanie wzbogacone o pokazy typu Drag Show. Na warszawskim Bemowie w Corvette VTG 4x4 siądzie rekordzista Europy na ¼ mili - Grzegorz Staszewski, widzowie będą mogli podziwiać także Marcina Blautha w Camaro 4x4 i Dimy Nahula w Chevy Pick Up. Niespotykaną atrakcją będzie także Globe of Speed w formie stalowej kuli, w której może jeździć aż kilku motocyklistów jednocześnie! Jednak niewątpliwie największymi i zarazem najgłośniejszymi atrakcjami będą przejazdy Jet-Car’a i Jet-Bike’a z silnikami odrzutowymi. Wokół areny zostaną zbudowane trybuny, które umożliwią odwiedzającym oglądanie pokazów w wygodnych warunkach i w bardzo dobrej widoczności. Jednym słowem można liczyć na wiele unikatowych motoryzacyjnych atrakcji! Inter Cars Motor Show będzie imprezą otwartą dla wszystkich zainteresowanych, w tym pasjonatów motoryzacji. Wejście na imprezę będzie możliwe za okazaniem biletu, które będą w sprzedaży internetowej w lipcu i sierpniu. Inter Cars Motor Show to niezwykle widowiskowa impreza, która dostarczy widzom niepowtarzalnej dawki przeżyć. Warto tam być w ostatni weekend wakacji! Więcej informacji zaprezentujemy w kolejnym wydaniu Wiadomości IC już w sierpniu! Dystrybucja gazety odbędzie się na targach. Więcej szczegółow: www.intercarsmotorshow.pl

A KTUA LNO ŚCI

W doborowym

towarzystwie

Inter Cars dołączyło do grona firm zrzeszonych w „Koalicji na rzecz odpowiedzialnego biznesu”.

W skrócie

Z Europy W sierpniu 2010 Inter Cars SA stworzył przedstawicielstwo na Łotwie, a w grudniu otworzył pierwszy oddział w Rydze. Dynamiczny rozwój Inter Cars Latvia spowodował, że w marcu 2012 filia przeniosła się do większego magazynu, a w najbliższych miesiącach planuje otworzyć kolejny oddział w Rydze. Stale ulepszana jest strona internetowa www.iclatvija.lv. Na ostatnich targach „Automechanics 2012” Inter Cars Latvia zorganizowała szkolenia w ramach projektu ShowCar firm Delphi, MAHLE, Osram i Roulunds Fomar. Tym samym filia pokazała, że duży nacisk kładzie na powiększanie wiedzy nie tylko klientów, ale także pracowników,

Jest to projekt stworzony przez federację pracodawców - Pracodawcy RP, mający na celu wsparcie przedsiębiorstw, które przyjęły strategię biznesową, dążącą do osiągnięcia zrównoważonego rozwoju. Przez to łączą indywidualne skłonności przedsiębiorcze z potrzebami otoczenia firmy. Takie działania Inter Cars, jak np. „Młode Kadry” czy szkolenia techniczne idealnie wpisują się w ideę odpowiedzialnego biznesu. Mobilne centrum szkoleniowe ShowCar dotarło na Litwę i Łotwę

www.pracodawcyrp.pl oraz www.koalicjacr.pl

3 TARGI INTER CARS CHORWACJA

W marcu została otwarta filia Inter Cars SA w Wilnie, zajmująca się częściami do samochodów ciężarowych i dostawczych. Jest to już czwarta filia wileńska oraz druga specjalizująca się w rynku ciężarowym na terenie Litwy. W kwietniu jedna z filii kowieńskich zmieniła lokalizację i przeniosła się do nowego, obszernego lokalu. W nowej filii klienci mogą zaopatrzyć się w części do samochodów osobowych, ciężarowych i dostawczych oraz do motocykli. Na przełomie maja i czerwca bieżącego roku na terenie Litwy zagościł projekt ShowCar. Szkolenia odbywały się w pięciu miastach Litwy, podczas których klienci Inter Cars Lietuva mieli możliwość uczestniczenia w wykładach, a także zapoznali się z ofertą Działu Wyposażenia Warsztatów.

2 czerwca zagrzebska hala Hypo Expo gościła 30 przedstawicieli renomowanych, światowych marek z branży motoryzacyjnej W ciągu dnia trwały różne konkursy, w których uczestnicy mogli zdobyć atrakcyjne nagrody. Całość programu uzupełniał popularny w Chorwacji konferansjer. Jedną z atrakcji był też samochód przygotowany specjalnie na Rajd Dakar 2013. W tym roku Inter Cars Croatia duży nacisk postawił na wiedzę i edukację. Na targach odbył się szereg szkoleń technicznych prowadzonych przez przedstawicieli największych firm motoryzacyjnych. Wieczorem odbyła się impreza VIP. Po kolacji goście bawili się podczas występów znanych chorwackich artystów. Kulminacją wieczornej zabawy było rozstrzygnięcie konkursu, w którym grupa szczęśliwców wygrała wycieczkę na mecz Chorwacja – Irlandia w Poznaniu w ramach Euro 2012.

Motointegrator Seria 4X4 rozpoczęta! W dniach 18-20 maja odbyła się w Skarżysku Kamiennej I eliminacja rajdu terenowego Motointegrator Seria 4x4. Jej pierwszy odcinek specjalny przygotowano głównie z myślą o mediach i kibicach. Dawał on doskonałe możliwości obserwowania walczących zawodników i szanse na dynamiczne zdjęcia. Drugi odcinek pozwolił natomiast „rozwinąć skrzydła” zawodnikom. Trasa była ciasna, szybka i dość trudna technicznie i tylko najlepsi nie musieli

P. G r z y b, D. K r u p a

na niej zwalniać. Trzeci etap zawierał wszystko, górki, dołki, piasek, trawa, drogi szutrowe i piaszczyste - naprawdę malowniczy i szybki OS. Najwięcej problemów sprawiły załogom piaszczyste podjazdy, które wymagały odpowiedniej mocy, opon i techniki jazdy. Czekamy na koleje emocje w następnej rundzie w Bukownie 27-29 lipca, na którą już dziś Państwa zapraszamy.

Zdjęcia: Dominik Kmiecik

Doskonała pogoda, najlepsi zawodnicy oraz uczestnicy rajdu Dakar, quady, motocykle, samochody osobowe, buggy i ciężarówki. Tak w skrócie można opisać pierwszą rundę Motointegrator Seria 4x4.

W poszczególnych klasach zwyciężyli: Sport: Tomasz Wójcik, Artur Janda Super Sport: Dariusz Krzywkowski, Bartłomiej Krzywkowski Proﬁl: Łukasz Skoczeń, Daniel Konieczny Motocykle: Janusz Baran Quady: Józef Guzy Samochody ciężarowe: Józef Cabała, Marian Sroka Extreme: Dariusz Dworzyński, Jerzy Tomaszewski

AKT UA L N OŚCI

Czytaj Wiadomości IC i wygrywaj nagrody…

ROZWIĄZANIE KONKURSU „SOKOLI WZROK” Z WIADOMOŚCI IC NUMER 43 Prawidłowa odpowiedź znajdowała się na 6 stronie i brzmiała: „(…) najczęściej występujący pod symbolami ESP i ESC. Bosch jako pierwszy wprowadził go do produkcji seryjnej w 1995 r.” Zwycięzcy i nagrody: Odtwarzacz MP5 otrzymuje: Kinga Wiecha (Ząbkowice Śląskie). Kurtki Softshell firmy 4F otrzymują: Justyna Burdyka (Pacyna), Mariusz Szczygieł (Kłodzko), Anna Krawczyk (Warszawa).

KONKURS

SOKOLI WZROK

W lipcowym numerze Wiadomości IC dokładamy nagrody i zmieniamy zasady konkursu: należy znaleźć w tekście Wiadomości podane poniżej zdanie i podać, na której stronie się znajduje. „W pojazdach o napędzie hybrydowym silnik spalinowy jest włączany w momencie, gdy samochód się zatrzymuje, na przykład na światłach lub podczas oczekiwania w korku.” Rozwiązania należy nadsyłać do 31.07.2012 r. Nagroda główna to odtwarzacz MP5 oraz 6 nagród pocieszenia: Kurtka Softshell 4F. Sponsorem tego quizu jest Program lojalnościowy IC Premia Plus. Prawidłowe odpowiedzi wraz z danymi (imię, nazwisko, ulica, nr domu/mieszkania, kod pocztowy, miejscowość, nr tel.) oraz rozmiarem noszonej odzieży trzeba przesłać mailem na adres wiadomosci@intercars.eu z dopiskiem „Sokoli wzrok” lub pocztą na adres:

Zapraszamy do zabawy!

Redakcja Wiadomości IC „Sokoli wzrok” Inter Cars SA, ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów

SERDECZNIE GRATULUJEMY ZWYCIĘZCOM!

Cruiser Party XIV Zlot Junaka Katarzyna Mędrkiewicz

W dniach 8-10 czerwca 2012 odbył się zlot motocyklowy XIV ŚWIĘTO JUNAKA. Zlot zorganizował klub Cruiser FG nad jeziorem Dąbie w Szczecinie. Miejsce okazało się idealne. Mały lasek oferował schronienie przed słońcem, okazała polana zagospodarowana była na pole namiotowe, a dla osób chcących odpocząć nad wodą była plaża. W zlocie już po raz trzeci wzięli udział reprezentanci INTERMOTORS przy Zimowej 4 w Szczecinie. Na imprezę przybyło 250 maszyn i 350 zlotowiczów. Można było podziwiać odrestaurowane, klasyczne Junaki, a obok nich budowane na zamówienie choppery. Zorganizowane zostały tradycyjnie konkursy, takie jak przeciąganie liny, jazda na wyczucie prędkości 50km/h z zaklejonym licznikiem,

rzut oponą, slalom oraz jazda sprawnościowa, w której uczestnik konkursu musiał się wykazać balansowaniem motocyklem i miał dojechać na metę jako ostatni. Zwycięzcy konkursów otrzymali bony do wykorzystania w sklepie INTERMOTORS SZCZECIN. Atrakcją zlotu były również koncerty oraz parada ulicami Szczecina w eskorcie policji.

i czynnym uczestnictwie w imprezach motocyklowych, z naciskiem na kreowanie pozytywnego wizerunku motocyklisty. W miarę zdobywania nowych doświadczeń Święto Junaka nabierało rozmachu, a przez uczestników zlot ten jest zawsze chwalony za dobrą organizację, wspaniałą atmosferę. Klub mocno angażuje się w różne akcje charytatywne.

KLUB CRUISER

MOTOCYKLE SĄ WSZĘDZIE

Został założony przez grupę przyjaciół. Ich działalność opierała się na wspólnych wyprawach

INTERMOTORS SZCZECIN zaangażował się również w ogólnopolską akcję zwracającą uwagę kierowców samochodów na motocyklistów. Podczas XIV ŚWIĘTA JUNAKA rozdawane były naklejki z hasłem „Patrz w lusterka, motocykle są wszędzie”.

A KTUA LNO ŚCI

Biznes z edukacją

Joanna Król

Program „Młode Kadry” został zapoczątkowany przez Inter Cars SA we wrześniu 2011 r. Polega on na współpracy z placówkami oświaty poprzez wyposażenie ich w nowoczesny sprzęt do naprawy i diagnostyki. Główną ideą przyświecającą programowi jest odpowiednie kształcenie przyszłej kadry branży motoryzacyjnej. Program wspierają czynnie firmy BOSCH, CASTROL oraz LUK INA FAG, DENSO i OSRAM. Ponieważ rok szkolny dobiegł końca czas na podsumowania i wystawienie oceny „Młodym Kadrom”. Joanna Król: Biznes z edukacją, czy w dzisiejszych czasach warto to połączyć? Robert Kierzek-Prezes Zarządu Inter Cars SA: Od dawna narzeka się na słaby związek szkolnictwa i edukacji z biznesem, a coraz częściej widzimy, że te dwa światy powinny ze sobą współgrać. Nauka najczęściej jest rozumiana i czytana przez duże „N” – czyli jako zaawansowane koncepcje, rozwiązania ideologiczne dla ﬁrm przemysłowych, ale przecież istnieje jeszcze, a może przede wszystkim, nauka przez małe „n” – a więc wsparcie dla sektora rynku części i usług motoryzacyjnych. Wielokrotnie spotkałem się z informacjami, że właściciele warsztatów narzekają na słabo wyedukowany „narybek”. Ten program powstał właśnie po to, aby przyszły adept miał możliwość zdobycia solidnej edukacji związanej z motoryzacją. J.K.: W jaki sposób chcecie w tym pomóc? W wielu branżach jest tak, że teoria nie wystarcza, a późniejsze wykonywanie pracy bez praktycznych zajęć staje się wręcz niemożliwe?

Robert Kierzek -Prezes Zarządu Inter Cars SA

R.K.: Program ten daje ogromne możliwości łączenia teorii z praktyką. Samochód to coraz bardziej skomplikowany twór i większość napraw czy diagnoz bez odpowiednich urządzeń nie jest możliwa. Ważna jest też umiejętność interpretacji uzyskanych dzięki nim wyników, a takiej wiedzy nie posiądzie się z książek. Współczesne fabryki to montownie samochodów, bo producent wytwarza około 20% części i są to głównie część karoseryjne, natomiast 80% dostarczają producenci podzespołów, jak choćby Bosch, Denso, Luk, zaś olej w silniku nie pochodzi od producenta VW, ale np. z ﬁrmy Castrol. W związku z tym nasi partnerzy handlowi przyłączyli się do tego przedsięwzięcia i dzięki nim transferujemy na rynek technologie napraw i kompetencje w naprawach pojazdów. J.K.: Jakie korzyści przynosi ten program dla uczniów szkół, które decydują się na współpracę?

R.K.: Ważne jest to, by nie kojarzyć programu „Młode Kadry” jedynie z wyposażeniem szkół, ale także z wartościami dodanymi, m.in. szkoleniami i praktykami w warsztatach. Szkolenia dla uczniów prowadzą eksperci, którzy szkolą też naszych klientów. Jeśli szkolenie odbywa się w jednym z Regionalnych Centrum Szkoleniowych dla mechaników, zawsze będą wolne miejsca dla uczniów. Gdy obie grupy przebywają razem, mamy zupełnie inny poziom szkolenia. Zakładam, że w takich „łączonych” szkolenia najchętniej biorą udział uczniowie z odpowiednim zacięciem i chęcią zagłębienia się w temat. Dzięki ich postawie łatwo będzie „wyłowić” tych najlepszych, a mechanik obecny na szkoleniu może takiego ucznia od razu przyjąć do siebie na praktyki. J.K.: W jaki sposób właściciele serwisów mogą uczestniczyć w tym wydarzeniu? Maciej Bobrowski: W I edycji powstało 5 Regionalnych Centrów Szkoleniowych. Na każde otwarcie zapraszamy właścicieli warsztatów z danego regionu oraz ﬁlie, które są opiekunami tego projektu. Podczas takiego wydarzenia właściciele warsztatów dowiadują się o naszym programie i o uczniach, którzy są chętni podjąć współpracę. Zależy nam także, aby ﬁlia wykorzystywała te miejsca do wszelkich szkoleń, w których są przecież odpowiednie warunki - sala, urządzenia, warsztat, w którym stoi samochód. J.K.: Koniec roku szkolnego to czas na podsumowania. Jak podsumujesz I edycję? M.B.: Spotkaliśmy się z bardzo dużym zainteresowaniem ze strony władz zarówno lokalnych, jak i oświatowych. Chcielibyśmy im serdecznie podziękować za wsparcie i jednocześnie zapraszamy kolejne placówki do współpracy. Oczekujemy także na naszych dostawców, którzy swoim zaangażowaniem, wiedzą i sprzętem będą mogli wspierać tą szlachetną inicjatywę. J.K.: Dziękuję za rozmowę.

Maciej Bobrowski

Otwarcie placówki w Tychach W czerwcu Inter Cars SA wraz z partnerami programu przekazali kolejny sprzęt diagnostyczny, tym razem trafił do Zespołu Szkół nr 6 w Tychach. Jest to już piąta szkoła w Polsce objęta projektem „Młode Kadry”. Podczas uroczystego otwarcia, goście zwiedzili wyremontowaną Pracowni Diagnostyki Samochodowej, w której będzie używany przekazany sprzęt w ramach programu. Nowoczesne narzędzia diagnostyczne, takie jak Bosch FSA 740, ACS 650 oraz specjalistyczne przyrządy warsztatowe, będą wykorzystywane do codziennych zajęć praktycznych. Następnie goście, w tym władze miasta i przedstawiciele firm wspierających projekt, przeszli do sali gimnastycznej. Tam wy-

słuchali krótkiej prezentacji na temat projektów prowadzonych przez firmę Inter Cars oraz poznali szczegóły programu „Młode Kadry”. Inter Cars SA oraz Dyrekcja Zespołu Szkół nr 6 serdecznie dziękują wszystkim gościom za otwartość i aprobatę realizacji inicjatywy „Młode Kadry”. KONIEC I EDYCJI, START II EDYCJI Maciej Bobrowski Menedżer Programu Wiedza Techniczna - Help Desk Produktowo-Techniczny. „Czerwiec jest końcem I edycji tego projektu. W trakcie wakacji odbędą się dla nauczycieli dwudniowe warsztaty diagnostyki układów elektronicznych. Do szkół wrócimy we wrześniu z cyklem szkoleń dla uczniów, którzy chcą zdobyć wiedzę wykraczającą poza program nauczania. Jednocześnie od września 2012 r. rusza II edycja programu „Młode Kadry”, w której do współpracy zaprosimy kolejne 5 szkół”. Osoby chętne do współpracy zapraszamy do kontaktu z Maciejem Bobrowskim Tel.: +48 669 900 761 Relacja z otwarcia Centrum Szkoleniowego w Grudziądzu: http://www.youtube.com/watch?v=PyOKvKhNKBA&list=UUk7CxWKKQMkrtoUl5ONJE3g&index=6&feature=plcp

AKT UA L N OŚCI

Wybierz Miss Inter Cars 2012 Zakończyliśmy już II etap konkursu. Państwa wybór padł na 21 letnią Joannę K. z Warszawy, która otrzymała największą liczbę głosów i dzięki temu znajduje się na naszej rozkładówce na stronach 40 i 41. II i III miejsce zajęły kolejno 20 letnia Dominika Cz., z miejscowości Zbiczno oraz jej rówieśniczka Aleksandra M., z Warszawy. Gratulujemy! 1 lipca br. rozpoczął się III etap głosowania. Zapraszamy do zabawy i przypominamy, że z laureatkami spotkacie się Państwo pod-

czas 12 Targów części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów, które odbędą się na Lotnisku Bemowo w dniach 31.08 - 2.09.2012 r. Modelki będą walczyć o tytuł Miss i Wicemiss oraz cenne nagrody. Do udziału w tej zabawie zaprosiliśmy wszystkich kontrahentów Inter Cars SA. Konkurs rozpoczął się w marcu, a zakończy w sierpniu br. W tym czasie możecie Państwo głosować na najładniejszą, Państwa zdaniem, dziewczynę na stronie www.intercars.com.pl

Modelki zainteresowane wzięciem udziału w konkursie prosimy o wypełnienie formularza zgłoszeniowego na stronie www.silverphotography.pl Więcej informacji na www.intercars.com.pl oraz na www.silverphotography.pl Organizatorzy konkursu:

Weronika K., 22, Rożnowo

Joanna B., 25, Jelenia Góra

Luisa M., 20, Warszawa

Samanta K., 19, Nasielsk

Kamila Ż., 28, Jabłonna

Magda F., 28, Biedrusko

Katarzyna Sz., 26, Warszawa

Joanna P., 20, Warszawa

Anita S., 21, Sosnowiec

Małgorzata S., 24, Jelenia Góra

Angelika D., 18, Warszawa

Adrianna J., 18, Warszawa

Profesjonalne akcesoria do bezpiecznego przewożenia ładunku

Extra okazje Śledząc promocje w Inter Cars SA będziecie Państo na bieżąco ze wszystkimi okazjami cenowymi, ktore warto wykorzystać. Wykaz wszystkich promocji prezentujemy w biuletne promocyjnym wysyłanym do Państwa mailem co dwa tygodnie.

BONY KYB Kupuj produkty KAYABA lub DELPHI, a otrzymasz bon o wartości 50 zł. Za każde 1600 zł netto wydane do 31 lipca 2012 roku na produkty Kayaba lub Delphi otrzymasz bon o wartości 50 zł. Więcej na www.intercars.com.pl

COMMA Kupując produkty Comma, otrzymasz nagrody! Klienci o największych zakupach produktów COMMA mogą wygrać jedną z nagród: • 3 telewizory 42’’ Panasonic (minimalny próg zakupowy: 9.000 zł netto) • 3 telewizory 42’’ Philips (minimalny próg zakupowy: 9.000 zł netto) • 4 komplety podróżne (minimalny próg zakupowy: 3.000 zł netto) • 20 zestawów walizek (minimalny próg zakupowy: 3.000 zł netto) Promocja trwa od 25.06. do dnia 30.09. 2012 roku.

Tylko w sieci sprzedaży Inter Cars SA płyn hamulcowy gratis. Szczegóły str. 59

www.cargoparts.eu

N OWOŚ C I

Coraz jaśniej Ł u k a s z M a r ko w s k i

Oferta oświetlenia do samochodów osobowych w IC jest bezustannie poszerzana. Na bieżąco aktualizujemy naszą bazę zarówno o nowe produkty, jak również staramy się dopasować ich ceny tak, aby były one jak najbardziej konkurencyjne. W naszym asortymencie znaleźć można reflektory i lampy zarówno do najnowszych modeli pojazdów, jak również do starszych roczników aut. Naszymi dostawcami są wyselekcjonowani producenci, którzy oferują nam towar najwyższej jakości. Nie sposób tu nie wspomnieć o wiodących dostawcach, takich jak Valeo,

są w dużo niższej cenie niż oryginalne odpowiedniki. Dostępność asortymentu w IC tylko tego dostawcy zwiększyła się o 45% w porównaniu do identycznego okresu roku ubiegłego. Wymienić należy również dostawców oferujących części o zbliżonych parametrach jakościowych. W większości są to producenci z Tajwanu, m. in. TYC czy DEPO. Największa oferta oświetlenia, jaką posiadamy w IC, to właśnie oferta firmy DEPO. Firma ta wyróżnia się przede wszystkim szeroką ofertą oraz bardzo dobrą jakością wykonania produktów, których oznaczenie jakościowe to PJ**. Przyrost oferty i dostępności tych produktów wynosi ok 15%, a z roku na rok ciągle się powiększa. Całość asortymentu oświetleniowego Inter Cars wśród wszystkich dostawców wzrosła o

25%, a jeśli porównamy to do liczby sztuk dostępnych w magazynie, to obecnie mamy ich ponad 70 000. Priorytetem jest dla nas jakość, więc każdy produkt przez nas sprzedawany, niezależnie czy jest to produkt Q czy PJ, posiada niezbędną homologację. * jakość Q oznacza, że część jest o tych samych parametrach co oryginał, a jedyną różnicę stanowi brak oznaczeń producenta pojazdu oraz inne opakowanie. ** PJ oznacza jakość porównywalną do oryginału.

Hella, Magneti Marelli, Bosch czy ULO. W ciągu ostatniego roku wzbogaciliśmy naszą ofertę właśnie o tego ostatniego dostawcę, oferującego oświetlenie najwyższej jakości. ULO jest marką handlową, która należy do grupy Odelo i zajmuje się sprzedażą oryginalnych części zamiennych o jakości wyposażenia seryjnego na niezależnym rynku motoryzacyjnym. Największy udział sprzedaży oświetlenia o jakości Q* posiada firma Valeo, której produkty

Obowiązkowe wyposażenie samochodu w Europie Wybierając się samochodem zagranicę, sprawdźmy, co musimy ze sobą zabrać, aby uniknąć słonych mandatów. W większości krajów europejskich obowiązkowe jest posiadanie trójkąta i gaśnicy. Jedynie w Szwajcarii oraz Wielkiej Brytanii nie trzeba mieć gaśnicy. Gaśnica musi być umieszczona w łatwo dostępnym miejscu, nie powinien to być bagażnik. Najlepiej umieścić ją pod siedzeniem kierowcy. W Szwajcarii wymagane są dwa trójkąty ostrzegawcze. Jeżdżąc po Euro-

pie, warto mieć kamizelkę odblaskową, która jest wyposażeniem obowiązkowym między innymi w Austrii, Finlandii, Hiszpanii, Portugalii, Chorwacji, Czechach, we Włoszech, na Węgrzech, Słowacji i w Słowenii. Krajem, który ma jedne z bardziej restrykcyjnych przepisów drogowych, jest Słowacja. Tam wymaganym wyposażeniem są zapasowe bezpieczniki, ża-

rówki, koło, podnośnik, klucz do kół, linka holownicza, kamizelki odblaskowe, trójkąt ostrzegawczy i apteczka. W apteczce powinny znajdować się plastry, opatrunki, folie izotermiczne, gumowe rękawiczki, agrafki i opaski elastyczne. Dodatkowe żarówki wymagane są również w Czechach, Słowenii, Chorwacji, Francji i Czarnogórze.

NOWO ŚCI

Co warto mieć podczas wakacyjnej podróży Po sprawdzeniu stanu technicznego samochodu naszego klienta, przyjrzyjmy się, czego brakuje w jego wyposażeniu.

Przemysław Nowak

wane na hak (indeks: THULE 943). W sytuacji, gdy nie mamy pewności, czy możemy prowadzić, przydatnym urządzeniem jest alkomat. W ofercie sieci Inter Cars SA mamy do wyboru alkomaty zarówno półprzewodnikowe (indeks: AL6000P), jak i elektrochemiczne (indeks: AL DA7100). Pomocnym urządzeniem, np. podczas wyprawy ma plażę czy do lasu, jest przenośny odkurzacz (indeks: ODKURZACZ SAMOCHODOWY). Z jego pomocą, można szybko i dokładnie oczyścić wnętrze auta.

Pomimo podróżowania autem na co dzień, nie wszyscy zdają sobie sprawę, jakie wyposażenie jest obowiązkowe. Samochód zawsze musi być wyposażony w trójkąt odblaskowy z homologacją (indeks: TRO001) oraz w gaśnicę samochodową (indeks: GASNICA GP...). Niestety wiele osób używa trójkątów bez homologacji, tj. ze zbyt mała powierzchnią odbicia.

Bardzo dobrą inwestycją, która przyczyni się do poprawy naszej widoczności podczas postoju, jest kamizelka odblaskowa (indeks: KAMIZELKA 4MAX…). Zalecamy również, żeby wyposażyć swoje auto w apteczkę samochodową wysokiej jakości (indeksy: APTECZKA 4MAX PUDEŁKO , APTECZKA 4MAX SASZETKA).

Wygoda i komfort podczas jazdy samochodem ma wpływ na jej bezpieczeństwo. Warto dokupić kilka przydatnych drobiazgów, które poprawią jakość podróżowania. Pierwszą propozycją jest mata chłodząca umieszczana na siedzeniu (indeks: MATA CHLODZACA…), która zasilana jest z gniazdka zapalniczki (12V lub 24V). Dla osób podróżujących z rodziną proponujemy rolety na tylne szyby (indeks: VAR ACSSH0…). Jadąc na wakacje, można również doposażyć samochód

Nano do spryskiwaczy Krystian Nowak

Warto wiedzieć, że najtańsze apteczki dostępne w supermarketach mają z reguły niewystarczającą zawartość. Kupując zestaw pierwszej pomocy, należy zwrócić uwagę, czy jest zgodny z normą DIN13164. Dzięki temu będziemy mieli pewność, że jesteśmy w stanie udzielić pierwszej pomocy.

w lodówkę (indeks: VAR ACLD…). W ofercie posiadamy chłodziarki o różnych pojemnościach, wszystkie z dodatkową możliwością podłączenia do gniazdek sieciowych, np. w domu (zasilanie 12V oraz 230V). Rowerzystom proponujemy bagażniki rowerowe na dach (indeks: THULE 532) lub monto-

4Max Nano to płyn, przy którego produkcji wykorzystana jest innowacyjna technologia NANO, dzięki której płyn nie pozostawia smug. Woda na skutek działania cząsteczek hydrofobowych (odpychających wodę) skrapla się na szybie czołowej auta i szybciej spływa podczas jazdy. Nanocząsteczki wypełniają drobne ubytki w szkle, tworząc warstwę ochronną oraz idealną gładką powierzchnię. Letnie płyny NANO+ do spryskiwaczy dostępne są w opakowaniach: 5L. (1201-00-0008N), 2L. (1201-00-0011N), 30L. (1201-00-0016N) 200L. (1201-00-0014N +P) Do wszystkich beczek 200l dokładamy gratisowo ręczną pompkę.

N OWOŚ C I

aktualizacje Zapraszamy do pobrania kolejnej, już 22, edycji danych katalogowych w wersji 2012/2 ze strony www.intercars.com.pl oraz do zapoznania się z naszymi nowymi witrynami. IC_KATALOG IC Katalog to przydane narzędzie internetowe stworzone specjalnie dla naszych klientów, dzięki któremu można uzyskać wszystkie niezbędne informacje dotyczące części oraz ich dostępności w Inter Cars. Informacje pochodzą bezpośrednio od 360 producentów, których asortyment znajduje się w naszej ofercie. Jest to ponad 1,2 miliona skatalogowanych indeksów, w tym do 750 tysięcy dołączone są zdjęcia. Ponad 1/3 to fotografie wykonane przez Inter Cars, przez to niedostępne w innych katalogach. W IC Katalogu znajdą Państwo również części do motocykli, układów LPG oraz pojazdów amerykańskich. Nowa edycja zawiera również katalog do pojazdów agrotechnicznych oraz aktualne dane IC_wyceny.

ŁATWIEJSZY ZWROT TOWARÓW W trosce o Państwa czas i wygodę stworzyliśmy w programie IC_Katalog elektroniczny formularz zwrotu części do Inter Cars SA. Służy do tego opcja w menu „Komunikacja | Protokół zwrotu towaru”. W katalogu widoczne są pozycje sprzedane lub pobrane na asygnatę w ostatnich 7 dniach. W momencie, kiedy wybierzemy pozycję, którą chcemy zwrócić, w protokole wstawiane są wszystkie potrzebne dane. Program podpowiada również powód zwrotu. Płatnik może zobaczyć każdą pozycję zakupioną przez wszystkich swoich odbiorców. Istnieje także możliwość wydrukowania pustego formularza zwrotu, jeżeli ktoś chce wypełnić go ręcznie (zwracany jest towar zakupiony powyżej 7 dni).

NOWE WWW Wszystkie wyprzedaże, oferty czy końcówki serii odnajdą Państwo na naszej nowej stronie www.Outlet.intercars.com.pl Jest to strona zbudowana na zasadzie sklepu internetowego. Po zalogowaniu wystarczy dodać wybrane produkty do koszyka i dokonać płatności. Strona jest bardzo prosta i obsłu-

ga jej nie stanowi większego problemu. Powstała również strona katalogowo-sklepowa dotycząca części do naczep firmy Feber http://feberczesci.intercars.com.pl Odnajdą tu Państwo m.in. akcesoria nadwozia i podwozia, doposażenie ram, instalacje elektryczne, hydrauliczne i pneumatyczne, zawieszenia czy skrzynie.

Zapraszamy również do odwiedzenia nowych stron dedykowanych serwisom sieciowym, czyli www.q-service.com.pl, perfectservice.intercars.com.pl i wspólną dla warsztatów sieciserwisowe.intercars.com.pl

S ł a w o m i r Ko n i e c

Korzystaj z chemii

warsztatowej

we właściwy sposób Chemia warsztatowa - jeśli jest stosowana we właściwy i zgodny z przeznaczeniem sposób, jest nieodłącznym pomocnikiem mechanika, ułatwiającym pracę i skracającym czas usługi. CRC METAL FREE PASTE - PASTA CERAMICZNA: uniwersalna pasta montażowa, antyzatarciowa bez cząstek metalu. Zawiera specjalne wysokotemperaturowe cząstki smarne. Posiada właściwości rozdzielające i zapobiegające zapieczeniom do 1400°C. Odporna na korozję i zmywanie wodą. Zastosowanie: W przypadku kontaktu ze sobą części metalowych, w tym aluminiowych połączeń statycznych, gdzie występuje ryzyko zapieczenia się części i wysokie temperatury, np.: klocki hamulcowe, piasty kół, świece żarowe, sondy lambda, wtryskiwacze, głowice cylindrów, elementy układu wydechowego. Indeksy: CRC METAL FREE PASTE 300 ML, CRC METAL FREE PASTE 100 ML, CRC METAL FREE PASTE 1 KG

CRC COPPER PASTE -PASTA MIEDZIANA: pasta antyzatarciowa i montażowa z domieszką wysokiej jakości proszku miedziowego. Zawiera specjalne wysokotemperaturowe cząstki smarne z dodatkiem antykorozyjnym. Posiada właściwości rozdzielające, które zapobiegają zapieczeniom 1100°C. Odporna na korozję i zmywanie wodą. Zastosowanie: Na połączenia statyczne, gdzie istnieje ryzyko zapieczenia i wysokie temperatury. Różni się od pasty ceramicznej tym, że pasta miedziana wchodzi w reakcję z aluminium i może powodować korozję i zapiekanie elementów. Pastę miedzianą stosujemy na gwinty, śruby i starsze układy hamulcowe, w których nie występuje kontakt z elementami z aluminium (miejsce kontaktu tłoczyska z klockiem, piasta koła w przypadku felgi metalowej). Indeksy: CRC COPPER PASTE 300 ML, CRC COPPER PASTE 100 ML, CRC COPPER PASTE 500 G

CRC BRAKLUBE - SMAR BEZ CZĄSTEK STAŁYCH: specjalny smar wysokotemperaturowy bez cząstek stałych przeznaczony do elementów ruchomych w układzie hamulcowym. Nie wchodzi w reakcję z metalami i gumą. Jest odporny na działanie wody i wysokich temperatur, chroni przed korozją i zapiekaniem części. Zastosowanie: tłoczki, prowadnice, zaciski w układzie hamulcowym. Bardzo często zdarza się, że do tego celu mechanicy stosują np. pastę miedzianą, co jest poważnym uchybieniem. Należy pamiętać, że wymienione powyżej pasty czy smary z cząstkami stałymi stosujemy do połączeń statycznych, a do elementów ruchomych pasty/smary bez cząstek stałych. Indeksy: CRC BRAKLUBE 300 ML, CRC BRAKLUBE 100 ML

N OWOŚ C I

Płyny hamulcowe Comma

Wo j c i e c h C h r o b a k

Wakacje to okres długich podróży samochodowych. Przygotowując nasze auto do wyjazdu, nie zapominajmy o płynie hamulcowym. PREPARAT DO CZYSZCZENIA UKŁADU HAMULCOWEGO BRAKE CLEAN Najwyższej jakości środek do czyszczenia układu hamulcowego. Natychmiast dokładnie usuwa zanieczyszczenia i zapieczony pył z klocków hamulcowych. Doskonale czyści tarcze, bębny hamulcowe, prowadnice, zaciski, cylinderki, szczęki oraz sprzęgła i zapobiega piskom klocków hamulcowych. Spray wyposażone jest w dodatkową dyszę rozpylającą w trudno dostępnych miejscach. Indeks: BRAKE CLEAN 500ML

SYNTETYCZNY PŁYN HAMULCOWY DOT 3 Syntetyczny płyn hamulcowy przeznaczony do układów hamulcowych w samochodach z lat 80’. Klasa jakości: FMVSS 116 DOT 3, ISO 4925, SAE J1703 Przykładowy indeks: DOT 3 1L

Podstawową zasadą dla kierowców przed każdą długą podróżą powinno być sprawdzenie stanu technicznego pojazdu. Dlatego to właśnie latem poświęca się więcej czasu niż zwykle, żeby upewnić się, czy wszystko jest w należytym porządku. Przy tej okazji warto pamiętać o płynie hamulcowym - powinno się go wymieniać przynajmniej raz na dwa lata. Przedstawiamy Państwu produkty firmy Comma, przeznaczone do układu hamulcowego.

SYNTETYCZNY PŁYN HAMULCOWY DOT 4 Syntetyczny płyn hamulcowy przeznaczony do układów hamulcowych w samochodach najnowszej generacji. Najbardziej popularna klasyfikacja DOT-4 przeznaczona do większości obecnych samochodów. Klasa jakości: FMVSS 116 DOT 4, ISO 4925, SAE J1704. Przykładowy indeks: DOT 4 SYNT. 1L

SYNTETYCZNY PŁYN HAMULCOWY DOT 4 ESP Syntetyczny płyn hamulcowy przeznaczony do układów hamulcowych w samochodach najnowszej generacji, dedykowany do samochodów wyposażonych w system ESP oraz ABS. Klasa jakości: FMVSS 116 DOT 3, ISO 4925, SAE J-1703. Przykładowy indeks: DOT 4 ESP 1L

SYNTETYCZNY PŁYN HAMULCOWY DO UKŁADU HAMULCOWEGO I SPRZĘGŁA HYDRAULICZNEGO DOT 5.1 Najwyższej jakości płyn hamulcowy DOT 5.1 stworzony do najnowocześniejszych samochodów sportowych. Minimalna temperatura zawilgoconego płynu 180°C. Idealny do systemów hamulcowych z ABS. Bez dodatku silikonu. Może być bezpiecznie mieszany z płynami DOT 3, DOT 4. Klasa jakości: FMVSS 116 DOT 5.1, ISO 4925. Przykładowy indeks: DOT 5.1 SYNT.1L

NOWO ŚCI

Hot America w drodze

Piotr Suski

Auta zza oceanu zdobywają coraz większą rzeszę pasjonatów, którzy realizują w Polsce swój „amerykański sen”. W ostatnim czasie zostały zorganizowane dwie, niezwykle prestiżowe dla swoich regionów imprezy motoryzacyjne. Pierwsza to „V Zlot Samochodów Amerykańskich”, który odbył się w dniach 19-20 maja w Ostrołęce, a druga - „I Zlot Aut Amerykańskich” miał miejsce w Hrubieszowie tydzień później, 26-27 maja. Oba wydarzenia zgromadziły wielu sympatyków i właścicieli aut amerykańskich. Projekt „Hot America” jako reprezentant Inter Cars wraz z przedstawicielami regionalnych filii w Ostrołęce, Łomży i Zamościu był także obecny na imprezach. Podczas dwudniowych spotkań z miłośnikami samochodów amerykańskich można było podziwiać wspaniałe krążowniki szos, takie jak pięćdziesięcioletni Cadillac, Chevrolet czy Mustang z 1974r. Każdy mógł poczuć się jak bohater kultowych filmów drogi, zasiadając za ich kierownicą. Zestaw samochodów, poza amerykańską klasyką, uzupełniały Jeep, Chrysler, Lincoln, Hummer czy Ford F-150 z potężnymi silnikami. Wśród uczestników zlotów furorę zrobił Freightliner, czyli ciężarówka ShowCar, która wspierała stoisko Inter Cars z częściami zamiennymi. Spotkania przebiegały w miłej atmosferze przy dźwiękach muzyki Country i Blues. Czas wypełniły dyskusje, robienie pamiątkowych zdjęć i wymiana doświadczeń dotyczących amery-

Czujniki z Osaki Ar tur Lewandowski

kańskich samochodów. Właściciele najbardziej wyróżniających się modeli otrzymywali dyplomy i nagrody. Główną atrakcją zlotów były parady wszystkich uczestniczących aut pod czujną eskortą Policji. Barwny korowód nietypowych samochodów zrobił olbrzymie wrażenie na mieszkańcach Ostrołęki i Hrubieszowa. Wierzymy, że parady staną się nieodłącznym elementem tego typu imprez i będą w przyszłości organizowane z jeszcze większym rozmachem. Sezon w pełni, jesteśmy więc przekonani, że przed nami jeszcze wiele ciekawych przedsięwzięć związanych z amerykańskimi samochodami. Z przyjemnością weźmiemy w nich udział.

I Zlot Aut Amerykańskich w Hrubieszowie

V Zlot Samochodów Amerykańskich w Ostrołęce

W Ostrołęce wystąpił zespół... Droga na Ostrołękę

I Zlot Aut Amerykańskich w Hrubieszowie

Japońska firma SANKEI, z siedzibą w Osace, została założona w 1940 roku i od początku istnienia specjalizuje się w produkcji części elektrycznych do samochodów.

sce, znajduje się 108 referencji do samochodów azjatyckich. Można je znaleźć pod indeksami: K6…. – przełączniki wentylatora Przykładowe indeksy: K41004, K52000, K63001

Przy pomocy zaawansowanych technologii firma SANKEI produkuje najwyższej jakości części zamienne na światowy rynek, oferując precyzję wykonania w połączeniu z dostępnością i konkurencyjnymi cenami. Produkty SANKEI to przede wszystkim czujniki ciśnienia oleju, czujniki temperatury płynu chłodzącego i przełączniki wentylatora. Indeksy: K4…. – czujniki ciśnienia oleju K5…. – czujniki temperatury płynu chłodzącego W ofercie Inter Cars SA, który jest oficjalnym dystrybutorem SANKEI MANUFATEC CO. w Pol-

N OWOŚ C I

Jak przechować

akumulator? Dariusz Panek

To pytanie zadają sobie zarówno firmy sprzedające akumulatory, jak i osoby użytkujące akumulator sezonowo, a także motocykliści i właściciele skuterów i kładów.

Prawidołowe przechowywanie akumulatorów przedłuża ich żywotność i zwiększa wydajność.

NOWE AKUMULATORY W przypadku, gdy akumulator nie był jeszcze używany, należy sprawdzić jego napięcie spoczynkowe. Przed przystąpieniem do badania należy wymieszać elektrolit w akumulatorze, kilkukrotnie przechylając go do przodu i tyłu. Unikniemy sytuacji, gdy na skutek rozwarstwienia elektrolitu woltomierz wskaże prawidłowe napięcie np. 12,65V (12,7 do 12,8 akumulator naładowany w 100%), mimo że akumulator będzie rozładowany. Z naszych doświadczeń wynika, że ten proces zaczyna się już w akumulatorach przechowywanych dłużej niż 6 miesięcy. Jeżeli napięcie będzie poniżej 12,5V (12,4V akumulator naładowany max w 50%), należy akumulator koniecznie doładować. W tym przypadku musimy pamiętać o paru zasadach. Należy wymieszać elektrolit, kilkukrotnie przechylając akumulator na bok. Akumulator ładujemy prądem nie większym niż 1/10 jego pojemności, np. 60 Ah ładujemy max. prądem o wartości 6 A. Używamy sprawdzonych prostowników z automatyczną regulacją, które po pełnym naładowaniu akumulatora się wyłączą, co zabezpieczy nam akumulator przed uszkodzeniem w wyniku przeładowania. (Nasze prostowniki posiadają opcję wymieszania elektrolitu, a następnie sprawdzenia, czy akumulator jest rzeczywiście naładowany, czy tylko wydaje się być naładowany na skutek rozwarstwienia elektrolitu.)

fot. Archiwum Inter Cars SA

• Akumulator powinien być przechowywany •

• • •

•

suchy i czysty, co zapobiega samorozładowaniu w wyniku tzw. prądów pełzających po wieczku. Temperatura przechowywania powinna zawierać się w przedziale 0-30OC. Jeżeli temperatura będzie wyższa niż 36O, następuje odparowanie wody z elektrolitu. Prowadzi to do wzrostu gęstości elektrolitu i przyśpiesza korozję płyt w akumulatorze oraz powoduje zasiarczenie. Akumulator traci swoje parametry techniczne, tj. pojemność i prąd rozruchowy. Prawidłowo magazynowane akumulatory w technologii wapniowej można przechowywać nawet do 18 m-cy, w technologii hybrydowej do 12m-cy. (Z uwagi na zachodzące procesy w akumulatorze oraz na przedłużenie do maximum żywotności akumulatora zalecamy doładowywanie akumulatorów co 6 miesięcy, a ciężarowych co 3 miesiące prostownikami elektronicznymi, najlepiej z opcją wymieszania elektrolitu po naładowaniu.) Przed montażem każdy dłużej przechowywany akumulator powinno się podłączyć do prostownika, żeby go pobudzić do działania.

AKUMULATORY UŻYWANE Przy akumulatorach eksploatowanych sezonowo należy zwrócić uwagę, żeby akumulatora tzw. głębokiego rozładowania nie rozładować poniżej napięcia 8,5V, gdyż powoduje to utratę gwarancji. Akumulator będzie działał niezawodnie przez kilka sezonów, jeżeli jego napięcie robocze będzie wynosiło 11,8 V - 12,8V i nie zejdzie poniżej 10,5V przy obciążeniu. Rozładowany akumulator najpóźniej na drugi dzień należy w pełni naładować. Należy pamiętać,

że akumulatory występują w trzech technologiach: AGM, ŻELOWEJ i tradycyjnej kwasowo-ołowiowej. W przypadku dwóch pierwszych należy stosować odpowiednie dla nich prostowniki. Akumulatory te ze względu na budowę są wrażliwe na ładowanie zbyt dużym napięciem, wyższym niż 14,5V. Po zakończonym sezonie użytkowania należy akumulator doładować i na czas nieużytkowania podłączyć pod prostownik, który ma funkcję ładowania podtrzymującego napięciem 13,6V. Zapewni

nam to pewność, że akumulator będzie cały czas w stanie naładowania i jednocześnie nie zostanie uszkodzony w wyniku przeładowania. Przechowujemy go w suchym pomieszczeniu w temperaturze do 0 do 30O. Stosując te kilka zasad przechowywania i eksploatacji, zadbamy o to, żeby akumulator służył niezawodnie kilka sezonów. Pamiętajmy, że wszystkie akumulatory ulegają zasiarczeniu, jeżeli pozostawimy je rozładowane. Napięcie spoczynkowe akumulatora powinno mieścić się w granicach od 12,6V do 12,8V.

NOWO ŚCI

Zarób na zużytym akumulatorze Wpisując się w ogólnoświatowy trend przetwarzania odpadów, Inter Cars SA od kilku lat organizuje odbiór złomu akumulatorowego. Każdy klient ma możliwość zwrotu zużytych akumulatorów do najbliższej placówki Inter Cars SA, otrzymując od sprzedawcy tzw. „Kartę Przekazania Odpadu”. Potwierdza ona przyjęcie zużytych akumulatorów. Oddający otrzyma również zapłatę za każdy kilogram złomu według aktualnie obowiązującej stawki. Wszystkie filie Inter Cars posiadają pozwolenia na zbiórkę złomu akumulatorowego.

KARTA PRZEKAZANIA ODPADU Dokument ten służy do rocznego rozliczenia zużytych akumulatorów odebranych od klientów detalicznych w warsztacie lub sklepie. Wraz z Kartą Ewidencji Odpadu stanowi podstawę rocznego sprawozdania, które podmiot

powinien złożyć w odpowiednim urzędzie do 15 marca roku następnego, którego to sprawozdanie dotyczy. Pełna ewidencja i kopie rocznych sprawozdań muszą być przechowywane przez 5 lat. Brak takich rozliczeń podczas kontroli ze Starostwa Powiatowego i Urzędu Ochrony Środowiska wiąże się z karami.

KONTENER NA AKUMULATORY Naszym najaktywniejszym klientom dostarczymy w formie dzierżawy specjalny pojemnik z pokrywą z pełną obsługą logistyczną. Klient otrzyma również dostęp do strony internetowej, na której można zlecić odbiór zużytych akumulatorów. Będzie miał też możliwość podglądu zrealizowanych odbiorów i weryfika-

Krystian Nowak

cji ich ze swoimi Kartami Przekazania Odpadu, które otrzyma każdorazowo przy wydaniu zużytych akumulatorów. Na podstawie comiesięcznych zestawień klient będzie wystawiał fakturę na INTER CARS SA, po czym będzie otrzymywać stosowne wynagrodzenie za zwracane akumulatory. Jeśli jesteście Państwo zainteresowani współpracą i chcielibyście poznać szczegóły dotyczące zbiórki złomu akumulatorowego, prosimy o kontakt z najbliższą filią Inter Cars SA lub z osobą koordynującą odbiór zużytych akumulatorów: Krystian Nowak tel. (022) 71 41 973, kom. 0665 39 13 15, e-mail: Krystian.Nowak@intercars.eu

Części silnikowe w IC Katalogu Dla poprawy oferty części silnikowych oraz ich precyzyjnego wyszukiwania, podjęliśmy działania, mające na celu ujednolicenie opisów technicznych oraz uzupełnienie ich o podstawowe wymiary i informacje. Ten zabieg umożliwia wyszukiwanie danych części silnikowych po wymiarach w poniższych grupach produktowych: - zawory silnikowe (FRECCIA, PARADOWSCY, AE/TRW) - prowadnice zaworowe (FRECCIA, METELLI, AE/TRW) - płytki regulacyjne/regulator luzu zaworowego (METELLI, FRECCIA) - uszczelniacze obrotowe (ELRING, CORTECO, GOETZE, THO, CURTY-PAYEN) - uszczelniacze zaworowe (ELRING, CORTECO, GOETZE, TAO, CURTY-PAYEN) - zestaw pierścieni tłokowych (MAHLE, GOETZE, KS) - tłoki (NURAL, MAHLE, KS) - tuleje silnika (MAHLE, GOETZE, KS)

Zbigniew Dzido: zbigniew.dzido@intercars.eu Kontakt bezpośredni Tel. Kom. 669 970 071, Infolinia: 801 80 20 20 (opłata za połączenie w/g stawek operatora za połączenia lokalne)

Dzwoniąc na numer infolinii 801 80 20 20, mogą Państwo zasięgnąć informacji na temat całej oferty dostępnej w Inter Cars SA, jak również złożyć zamówienie.

W IC Katalogu wybieramy kategorię, np. zawór silnikowy. Na dole po prawej stronie, klikając na „lupkę” obok wymiaru, możemy zawęzić wyszukiwanie do odpowiednich wartości wymiaru. Natomiast na dole po lewej stronie możemy zawęzić do danej marki pojazdu.

N OWOŚ C I

Amortyzatory a system ESC SYSTEM BEZPIECZEŃSTWA NA MIARĘ XXI WIEKU W systemie ESC czujniki zbierają i przesyłają dane o sytuacji pojazdu na drodze do jednego z komputerów pokładowych. Gdy komputer stwierdzi utratę kontroli, wtedy za pośrednictwem systemu sterowania silnikiem dokonuje natychmiastowej redukcji obrotów jednostki, a następnie uruchamia odpowiedni hamulec koła w proporcji właściwej do zachowania kontroli nad pojazdem. ESB obniża o połowę zagrożenie wypadkiem śmiertelnym na skutek utraty kontroli oraz zmniejsza niebezpieczeństwo dachowania o 80%, dlatego Unia Europejska zaproponowała etapowe wdrożenie obowiązkowego montażu ESC od 2012 roku, tak aby do 2014 wszystkie nowe auta osobowe i dostawcze posiadały ten system.

Electronic Stability Control (ESC) to jedyny w swoim rodzaju system kontroli zapobiegający obróceniu się samochodu podczas jazdy, ściąganiu auta w bok lub jego dachowaniu. Jednak nieodpowiednie części zamienne mogą znacznie ograniczyć jego skuteczność. SAMO ESC NIE WYSTARCZY Skuteczność ESC jest ograniczona przyczepnością opon i ogólną sprawnością układu zawieszenia pojazdu. Jeżeli opony nie trzymają się drogi, to auto jedzie jak po lodzie. Dlatego ważne, aby było ono wyposażone w dobre, niezużyte opony oraz sprawne elementy zawieszenia, np. amortyzatory, które muszą być należycie dobrane. Zastosowanie zużytych amortyzatorów lub produktów o niskiej jakości i niezgodnych ze specyfikacjami producenta pojazdu może dodatkowo obniżyć możliwości ESC.

Amortyzatory tracą swą skuteczność działania po przebiegu około 80 000 km. Produkty niskiej jakości dostępne na rynku wtórnym różnią się konstrukcją i sposobem działania od amortyzatorów oryginalnej jakości, takich jak produkty firmy KYB. Ta różnica w osiągach oraz skuteczności działania ma bezpośredni wpływ na stopień zużycia mechanicznego innych części, takich jak hamulce czy opony. Amortyzatory KYB są zaprojektowane w taki sposób, aby przywracać oryginalnie zaprojektowane, pierwotne właściwości robocze systemu ESC. www.kyb.pl

Wymieniaj regularnie linkę hamulcową Z badań przeprowadzonych przez TRW wynika, że linki hamulca ręcznego są wymieniane corocznie w zaledwie 2% (tj. 4,2 miliona) pojazdów jeżdżących po europejskich drogach. OSZCZĘDNOŚĆ CZY ZANIEDBANIE? Kryzys gospodarczy skłonił wielu kierowców do odwlekania serwisu pojazdów, co często odbija się negatywnie na bezpieczeństwie jazdy. W samochodach niepoddawanych regularnym przeglądom linki mogą się obluzować lub ulec zanieczyszczeniu, przez co rdzewieją i stają się mniej elastyczne, a w najgorszym przypadku mogą pęknąć.

STALOWA WIĄZKA Linki do hamulców ręcznych TRW o jakości OE składają się z wiązek stalowych drutów, które mogą się poruszać względem siebie, co zapewnia większą elastyczność. Druty są pokryte W poprzednim numerze informowaliśmy Państwa o nominacji Delphi do powyższej nagrody za innowacyjny skraplacz oparty na technologii rurki zwijanej [Multi Port Folded Tube Condenser]. Teraz z przyjemnością możemy potwierdzić, że wspomniany produkt wygrał, a wygrana cieszy tym bardziej, że za jego opracowaniem stoją polscy inżynierowie z zakładu Delphi w Ostrowie Wielkopolskim. Drugą nagrodę Delphi otrzymał w kategorii „Produkt” za zacisk w kształcie litery „L”, przeznaczony dla przewodów o przekroju 0.13 mm². Nagrody PACE [Premier Automotive Contribution to Excellence], które przyznawane są corocznie przez czasopismo Automotive News podczas ceremonii zbiegającej się ze Świato-

disiarczkiem molibdenu (MoS2) w celu zmniejszenia tarcia oraz poddawane wysokiej jakości obróbce powierzchniowej, dzięki czemu są odporne na działanie czynników korozyjnych. Najczęstsza awaria linki polega na tym, że nie można całkowicie zwolnić hamulca ręcznego. Prowadzi to do przegrzania hamulców, pisków i ogólnego wysokiego poziomu zużycia części, a często do unieruchomienia samochodu. Linka może niekiedy całkowicie skorodować lub pęknąć. Jeżeli korozja uniemożliwi ruch w układzie hamulcowym, linka może pozostawać w pozycji zaciągniętej lub zwolnionej. Jeśli jednak samochód pozostawiono na jałowym biegu, a linka pęknie, pojazd może

stoczyć się ze wzniesienia i spowodować wypadek.

LINKA SAMOREGULUJĄCA Oprócz standardowych linek sprzęgła, TRW oferuje także linki z samoregulatorem. Standardowe linki wymagają co pewien czas regulacji, linki z samoregulatorem natomiast regulują się automatycznie i są bezobsługowe. Linki te są fabrycznie ściśnięte, dzięki czemu może je założyć jedna osoba. Posiadają również trapezoidalną otulinę, która zapewnia dobrą elastyczność, a wewnętrzna rurka plastikowa zwiększa gładkość i chroni linkę przed ocieraniem o metalową otulinę.

Polscy inżynierowie wśród najlepszych Firma Delphi zdobyła dwie nagrody PACE przyznawane przez Automotive News za rok 2012 – obie za wkład dostawców dla przemysłu samochodowego w nowe rozwiązania przyczyniające się do osiągnięcia doskonałości. wym Kongresem SAE [Society of Automotive Engineers], są najbardziej prestiżowym wyróżnieniem za wkład dostawców przemysłu samochodowego w nowe rozwiązania przyczyniające się do osiągnięcia doskonałości. Służą do nagrodzenia wybitnych osiągnięć w dziedzinie innowacyjności, postępu technologicz-

nego i osiągnięć biznesowych. W skład jury wchodzą niezależni, powszechnie szanowani i posiadający ogromne doświadczenie przedstawiciele przemysłu samochodowego, którzy weryfikują rzeczywiste korzyści wynikające z zastosowania innowacyjnych technologii.

NOWO ŚCI

Identyfikator czystości R134a Zanim warsztat przyjmie samochód na wymianę czynnika chłodzącego w układzie klimatyzacji, powinien sprawdzić czystość tego czynnika. Kierowcy, często w imię źle pojętej oszczędności, używają do klimatyzacji zanieczyszczonych czynników chłodzących. Szkodzi to zarówno pojazdom, jak i sprzętowi serwisowemu. Mini ID Identyfikator pozwala w 2-3 minuty sprawdzić wymaganą czystość czynnika chłodzącego R134a w układzie klimatyzacji pojazdów. Wykrywa wszystkie zanieczyszczenia, m.in. mieszanki R404A, R407c czy propanu i butanu. Jeżeli identyfikator pokaże czystość czynnika niższą niż 95%, to oznacza, że jest on niewłaściwy i jego utylizacja powinna odbyć się w szczególnych warunkach. Z uwagi na przepisy dotyczące ochrony środowiska naturalnego oraz żywotność stacji klimatyzacji, taki identyfikator powinien znajdować się w każdym warsztacie. Indeks: EVERTACANALIZATOR www.warsztat.intercars.com.pl

Właściwy olej

na właściwym

miejscu Wiele samochodów z przedziału 3-8 lat potrzebuje czegoś więcej niż standardowe oleje syntetyczne.

Takie roczniki wymagają oleju energooszczędnej klasy lepkości SAE 5W-30, kompatybilnego z filtrami cząstek stałych, a w przypadku samochodów z pompowtryskiwaczami koncernu VW oleju o klasie jakości VW 505.01. Te wymagania można spełnić za pomocą trzech różnych olejów smarowych lub stosując LOTOS TRAFFIC PRO 505.01C3 5W30. Filtr cząstek stałych to element układu wydechowego montowany w nowoczesnych samochodach dla zapewnienia zgodności składu gazów spalinowych z obowiązującymi normami emisyjnymi EURO. Sprawna i niezawodna długa praca tych filtrów wymaga stosowania właściwych olejów smarowych takich jak LOTOS TRAFFIC PRO 505.01C3 5W30. Dzięki klasie lepkości SAE 5W-30, wzajemny ruch smarowanych elementów wymaga niższej energii, co wpływa na niższe zużycie paliwa.

Klasa jakości ACEA C3 charakteryzuje się obniżoną zawartością siarki, fosforu i tzw. popiołów siarczanowych (w skrócie SAPS) – trucizn katalizatorów i filtrów cząstek stałych. Norma VW 505.01 jest natomiast gwarancją najwyższej ochrony silników TDI wyposażonych w pompowtryskiwacze. Formuła New Thermal Control zapewnia większą kontrolę oddziaływań termicznych, co w efekcie przekłada się na wydłużenie żywotności jednostki napędowej (Extended Engine Protection). Nowością, którą wprowadził LOTOS Oil w zakresie swojego portfolio przy okazji wprowadzenia tego produktu, jest użycie na etykiecie kodu QR, który w prosty sposób pozwala klientowi sprawdzić, jaki olej pasuje do jego silnika. Wystarczy za pomocą kamery w smartfonie zeskanować fotokod, aby zostać przeniesionym na stronę internetową z opcją doboru oleju.

Pomoc w trudnej sytuacji Piotr Grzyb

Dragon Winch to nie tylko wyciągarki, ale również trapy i podnośniki. Dział IC4x4.pl przypomina fanom oﬀ-roadu, że posiada w ciągłej sprzedaży wyciągarki DRAGON WINCH: zestaw promocyjny - wyciągarka MAVERICK o uciągu 5440kg z pokrowcem (indeks: DWM12000HDKIT2), wyciągarka do quadów i ATV o uciągu 1133 kg (indeks: DWM2500ST) lub akcesoria oﬀ-roadowe: liny kinetyczne, szekle, haki, zblocza, podnośniki typu Hi-Lift, kompresory i trapy.

PODNOŚNIKI PRZYDATNE W OFF-ROAD Idealne w grząskim terenie są trapy ze wzmocnionego tworzywa (indeks: DWTRAP) oraz podnośnik AIR JACK. Jest to wytrzymały worek pompowany spalinami, który nie wymaga wzmocnionych punktów na podwoziu auta. Indeksy: DWAJ4T i DWAJ3T Obowiązkowe wyposażenie dla każdego auta terenowego to podnośnik typu Hi-Litf - FARMJACK. W ofercie dwie długości: 48 i 60 cali. Indeks: DWFJ48 i DWFJ60 Zapraszamy na stronę www.ic4x4.pl oraz do sieci sprzedaży Inter Cars SA.

WWW.SKLEP.INTERMOTORS.PL

N OWOŚ C I

Wheelie Holix Triumph Stunt Team Polska

To m a s z B o r e k

Stunt w barwach Triumph

Oficjalny team stunterski Triumph, złożony przez czołowych polskich zawodników, miał już swoją pierwszą prezentację podczas olsztyńskiego „Night Power 2012”. Podczas pierwszych zawodów Moto Show w Bielawie Wojciech Kozioł, znany w stunterskim świecie jako „Beku”, zajął III miejsce. Zawodnikami teamu są wspomniany „Beku” oraz Piotr Frąckiewicz o stunterskim pseudonimie „Fragment”. Obaj startują na motocyklach Triumph Street Triple 675 specjalnie przystosowanych do stuntu. Jeden z tych motocykli prezentowany był jako ciekawostka na stoisku Triumph podczas wystawy motocykli odbywającej się na początku marca w Warszawie. Obaj zawodnicy od lat należą do polskiej czołówki stuntu, a dotychczas stanowili team Weelie Holix. Dzięki współpracy z Inter Cars SA – importera motocykli Triumph w Polsce - „Beku” i „Fragment” startują obecnie

jako Weelie Holix Truimph Stunt Team Polska i stanowią jedyną taką ekipę w kraju. W tegorocznym kalendarzu imprez nasi zawodnicy stratować będą w zawodach zaliczanych do Mistrzostw Polski, w licznych pokazach oraz w zawodach zagranicznych. Wszystkich fanów tej dyscypliny sportu zapraszamy do regularnych odwiedzin profilu na Facebook: www.facebook.pl/wheelieholix oraz na www.triumph. net.pl

Zlot miłośników motocykli

Ducati - Desmomeeting 2012 10 lat klubu Desmo Maniax

Inter Cars SA, jako importer włoskiej marki motocykli Ducati, uczestniczył w zlocie Desmomeeting 2012. Organizatorem imprezy jest istniejący od 10 lat klub Desmo Maniax, z którym Inter Cars SA owocnie współpracuje w zakresie promocji motocykli Ducati. Impreza odbywała się w Jarocinie, pokazano w niej ponad 150 maszyn. W ramach prezentacji oferty, we współpracy z dilerem Ducati z Torunia - firmą Auto-Frelik, przygotowaliśmy de-

Letnia promocja w Inter Motors! TOP 100 i wiele więcej Od 10 czerwca w sieci sklepów Inter Motors oraz na www.sklep.intermotors.pl dostępna jest promocyjna oferta TOP 100, w której są ubiory i akcesoria dla motocyklisty oraz gadżety do motocykla. Promocja w środku sezonu trwać będzie do wyczerpania zapasów, a klienci mogą liczyć na zniżki nawet do 20 %. Razem z uruchomieniem oferty ruszyła szeroka

akcja promocyjna. Gazetka promująca wybrane towary ukazała się jako bezpłatny dodatek zarówno w czerwcowych numerach wiodących miesięczników motocyklowych, Motocykl i Świat Motocykli, jak również na głównych portalach motocyklowych. Gazetka dostępna jest również w każdym sklepie Inter Motors oraz w wersji elektronicznej na www.intermotors.pl.

monstracyjny park maszyn, a dla najbardziej zainteresowanych zostały zorganizowane jazdy testowe. Kolejną ciekawostką był panel dyskusyjny dotyczący przyszłości Ducati w Polsce. W czasie gorącego weekendu Ducatiści pokazali, że są doskonale zintegrowaną grupą i potrafią się bawić w prawdziwie włoskim stylu. Obszerna galeria z tego wydarzenia na www.facebook.com/ DucatiPolskaOﬃcial

NOWO ŚCI

Wydajność

Agnieszka Sierpińska

dzięki innowacjom Tsubaki, wiodący producent łańcuchów napędowych na świecie, wprowadził nowy standard dla swoich produktów niewymagających smarowania, które znane są jako łańcuchy Lambda. Łańcuchy Lambda łączą w sobie wszystkie zalety wynikające z braku konieczności smarowania w łatwej do demontażu konstrukcji seria BS, która utrzymuje moc łańcucha dzięki opatentowanemu rozwiązaniu Coin Ring. Z łatwością wyprzedzają tradycyjne łańcuchy wymagające smarowania z zewnątrz oraz inne łańcuchy bez smarowania, które nie osiągnęły tego samego stopnia zaawansowania konstrukcyjnego lub rozwoju produktu. Łańcuchy Lambda są ujednolicone dla serii napędowych i przenośnikowych oraz posiadają szeroki zakres temperaturowy od –10°C aż do 230°C bez zagrożenia wydajności smaru.

prawdopodobieństwa zużycia kluczowych komponentów bez ryzyka zanieczyszczenia produktu lub miejsca pracy.

ŁAŃCUCH REDUKUJĄCY KOSZTY Dzięki technologii Tsubaki zmniejsza się zużycie smarów, a także strefy łożyskowej. Przez to spadają koszty utrzymania łańcucha, koszty przestoju w produkcji czy też mozolnego czyszczenia pomieszczeń fabrycznych. Mniejsza częstotliwość wymiany łańcucha wpływa również pozytywnie na środowisko poprzez mniejsze zużycie zasobów i niższą emisją dwutlenku węgla.

CZYSTOŚĆ LINII PRODUKCJI

ŁATWOŚĆ MONTAŻU

Tradycyjne smary na bazie oleju stanowią problem tam, gdzie stawiane są wysokie wymagania dotyczące czystości linii produkcyjnej, ponieważ są aplikowane z zewnątrz w napędach łańcucha. Dlatego w przemyśle, takim jak papierniczy, opakowaniowy czy elektroniczny, łańcuchy, które nie wymagają dodatkowego smarowania, stają się bardziej popularne. Napędy łańcuchowe Tsubaki Lambda wykorzystują wewnętrzny smar, co zmniejsza

Łańcuch Lambda jest zamiennikiem dla standardowych łańcuchów rolkowych i pracuje na standardowych kołach łańcuchowych oraz występuje w rozpiętości rozmiarowej 06B - 24B jedno i dwurzędowej. Wiele standardów zabieraków jest dostępnych dla BS/DIN w równie szerokim zakresie jak w rozmiarach w standardzie ANSI. Dla określonych zastosowań jest również dostępna specjalna ochrona antykorozyjna N.E.P Lambda oraz wersje Lambdy o ultra długiej żywotności.

SZEROKI ASORTYMENT Lambda, oprócz łańcuchów bezsmarowych, oferuje również wiele wariantów w zakresie serii ANSI. Ciężkie serie Lambdy, których zaletą jest większa wytrzymałość obciążenia uderzeniowego niż w seriach w standardzie Lambda ANSI, jest szczególnie zalecane tam, gdzie łańcuch podlega silnym wstrząsom oraz dla maszyn w ciasnych przestrzeniach. Sprawdzają się także w sytuacjach, w których wymagana jest wyższa moc przenoszenia, dopuszczalna ładowność lub wytrzymałość. Odporny na wysokie temperatury łańcuch może być stosowany aż do temperatury 230°C. Konkretnie dla przemysłu spożywczego Tsubaki oferuje serię Lambda FG ze specjalnym smarem spożywczym zaimpregnowanym w tulei (certyfikat NSF-H3) i olej antykorozyjny (certyfikat NSF-H1) Łańcuchy Lambda firmy Tsubaki mogą Państwo nabyć w filiach przemysłowych Inter Cars SA: www.przemysl.intercars.com.pl

T E M AT N U M E RU

Kod usterki

niezweryfikowanej (permanent DTC)

m g r i n ż . St e f a n M y s z k o w s k i

W testerach, których producenci regularnie aktualizują oprogramowanie czytnika informacji diagnostycznych (skanera) z systemów OBDII/EOBD, pojawiła się nowa kategoria kodów usterek, określanych w j. angielskim jako „Permanent DTCs”. W systemach diagnostyki pokładowej standardu OBDII/EOBD nie to jest całkowita nowość, ale upowszechnienie idei, która stoi za kodem usterki P1000, systemów OBDII/EOBD samochodów firmy Ford. Zgodnie z terminologią mojego autorstwa, dotychczas były dwa rodzaje kodów usterek w systemach diagnostyki pokładowej standardu OBDII/EOBD:

• kod usterki potwierdzonej (rys.2) - jest zapi-

sywany w pamięci sterownika, gdy program sterownika upewni się, że usterka, o której wcześniej informował już kod usterki prawdopodobnej, występuje w jego ocenie na pewno, dlatego jest ona określana jako potwierdzona, a jej zapis w pamięci sterownika powoduje włączenie kontrolki MIL w zestawie wskaźników; dla ważnych elementów układu sterownia silnika, już po pierwszym wykryciu ich usterki, informacja o niej jest zapisywana jako potwierdzony kod usterki; są też usterki (to wyjątki), o występowaniu których informuje potwierdzony kod usterki, ale nie zostaje włączona kontrolka MIL.

Rys.1 Funkcja odczytu z pamięci sterownika prawdopodobnych kodów usterek (skrót KU), na przykładzie testera diagnostycznego MTS 3100 Mastertech, firmy Vetronix, (tekst programu w tłumaczeniu na potrzeby artykułu). Informacje prezentowane na wyświetlaczu: 1 - typ odczytywanych kodów usterek; 2 - adres sterownika, z którego zostały odczytane prawdopodobne kody usterek; 3 - ilość odczytanych, prawdopodobnych kodów usterek; 4 - oznaczenie i opis kodu usterki.

Rys.2 Funkcja odczytu z pamięci sterownika potwierdzonych kodów usterek (skrót KU), na przykładzie testera diagnostycznego MTS 3100 Mastertech, firmy Vetronix, (tekst programu w tłumaczeniu na potrzeby artykułu). Opis rysunku analogiczny jak na rys.1.

CECHY KODU USTERKI NIEZWERYFIKOWANEJ Kod usterki niezweryfikowanej jest zapisywany w pamięci trwałej (nieulotnej) sterownika w chwili zapisu kodu usterki potwierdzonej. Oba kody usterek informują o tej samej usterce, mają więc te same oznaczenia. Ze względu na zapis w pamięci sterownika kodu usterki potwierdzonej, włączana jest również kontrolka MIL w zestawie wskaźników. Jeśli: po wykonanej naprawie, która ma na celu usunięcie usterki, o której informują kody usterek potwierdzonej i niezweryfikowanej, o tych samych oznaczeniach, lub bez wykonania naprawy, sterownikowi zostaje wydane polecenie kasowania kodów usterek, z wykorzystaniem testera diagnostycznego, lub w tym celu akumulator odłączany jest od instalacji elektrycznej pojazdu, to: w sterowniku są kasowane różne informacje, a wśród nich, kody usterek prawdopodobnych i potwierdzonych oraz parametry zamrożone związane z tymi kodami usterek, wyłączana jest kontrolka MIL w zestawie wskaźników (jeśli była włączona). Nie są jednak wówczas kasowane z pamięci sterownika kody usterek niezweryfikowanych, ponieważ kodów usterek niezweryfikowanych nie można skasować ani poleceniem z testera diagnostycznego, ani przez odłączenia akumulatora od instalacji elektrycznej samochodu. Bezpośrednio po wydaniu polecenia kasowania kodów usterek poleceniem z testera diagnostycznego lub po odłączeniu w tym celu akumulatora od instalacji elektrycznej samochodu:

• •

• kod usterki prawdopodobnej (rys.1) - jest

zapisywany w pamięci sterownika z chwilą pierwszego stwierdzenia występowania usterki; ponieważ program sterownika nie jest pewien, że ta usterka występuje, jest ona określana jako prawdopodobna, a jej zapis w pamięci sterownika nie powoduje włączenia kontrolki MIL w zestawie wskaźników;

usterki niezweryfikowanej (rys.3). Czytniki OBD ze starszymi wersjami oprogramowania mogą nieposiadać takiej funkcji, ale dla wszystkich tych czytników, których producenci dbają o aktualizację oprogramowania, powinny być już dostępne nowe wersje oprogramowania z tą funkcją.

Rys.3 Funkcja odczytu z pamięci sterownika niezweryfikowanych kodów usterek (skrót KU), na przykładzie testera diagnostycznego MTS 3100 Mastertech, firmy Vetronix, (tekst programu w tłumaczeniu na potrzeby artykułu). Opis rysunku analogiczny jak na rys.1.

W roku 2009, w systemach diagnostyki pokładowej standardu OBDII/EOBD samochodów, został wprowadzony nowy rodzaj kodu usterki, nazywany „permanent DTC”. Proponuję określać go w naszym języku jako „kod usterki niezweryfikowanej” - to moja propozycja. Nie jest to tłumaczenie angielskiego słowa „permanent”, ale w mojej ocenie dobrze określa usterkę, o której informuje ten kod usterki. Zgodnie z wymaganiami amerykańskiej normy SAE J1979 lub jej europejskiego odpowiednika, normy ISO 15031, od roku 2010, oprogramowanie czytników OBD musi posiadać funkcję odczytu z pamięci sterownika kodu

• •

TEMAT NUMERU

• w pamięci sterownika pozostanie jeden lub

więcej kodów usterek niezweryfikowanych, kontrolka MIL w zestawie wskaźników będzie wyłączona. Kod usterki niezweryfikowanej może skasować z pamięci sterownika tylko sam system OBDII/EOBD, przez wydanie polecenia skasowania kodu usterki, po spełnieniu następujących warunków: układ lub element układu, o usterce którego informuje kod usterki niepotwierdzonej, zostanie sprawdzony przez program systemu OBDII/EOBD, nazywany monitorem, przeznaczony do kontroli sprawności tego układu lub elementu układu w ocenie monitora, usterka układu lub elementu układu, o której informuje kod usterki, niewystępuje.

•

STWORZENIE STEROWNIKOWI WARUNKÓW DO KASOWANIA KODU USTERKI NIEZWERYFIKOWANEJ Wprowadzając kod usterki niezweryfikowanej, założono, że weryfikację sprawności układu lub elementu układu, po wykonanej naprawie, będzie przeprowadzał system OBDII/EOBD. W tym celu pracownik serwisu, po wykonaniu naprawy, powinien wykonać tzw. serwisowy test drogowy, którego zadaniem jest stworzenie warunków dla systemu OBDII/EOBD, w których alternatywnie: monitor, który kontroluje sprawność układu lub elementu układu, o którego uszkodzeniu

•

informuje kod usterki niezweryfikowanej, będzie mógł ocenić sprawność przynależnego mu układu lub elementu układu, wszystkie monitory będą mogły sprawdzić sprawność przynależnych im układów lub elementów układu. Według informacji firmy Ford USA: w pamięci sterownika może być zapamiętanych do 6 kodów usterek niezweryfikowanych, w celu skasowania każdego z kodów usterek niezweryfikowanych, konieczne jest, aby w trzech kolejnych kontrolach, monitor przynależny układowi lub elementowi układu, o usterce którego informuje dany kod usterki niepotwierdzonej, potwierdził sprawność kontrolowanego układu lub elementu układu, szczegółowe wymagania, konieczne do skasowania kodu usterki niezweryfikowanej z pamięci sterownika, mogą się różnić np. między samochodami z różnych lat modelowych.

• • •

•

DLACZEGO WPROWADZONO KOD USTERKI NIEZWERYFIKOWANEJ Dlaczego sprawdzenia silnika, jego układów oraz elementów układów, po wykonaniu naprawy, nie może wykonać pracownik w serwisie? Powody są następujące: wykonanie procedur kontrolnych wymaga spełnienia określonych warunków, np. określonej wartości prędkości obrotowej silnika,

•

obciążenia silnika, temperatury otoczenia i innych, procedury kontrolne są wykonywane przeważnie przy silniku obciążonym, a bardzo mało serwisów jest wyposażonych w hamownie podwoziowe, procedury kontrolne są złożone. Z powyższych powodów, sposoby sprawdzania poszczególnych układów i elementów układów, nie są już często podawane przez producentów w dokumentacji serwisowej. Powinno być w niej natomiast podane, jak należy przeprowadzić serwisowy test drogowy. Wprowadzenie kodu usterki niezweryfikowanej, ma na celu szczególnie ograniczenie występowania sytuacji, w których: serwis wykonuje naprawę, ale nie weryfikuje, czy została ona wykonana prawidłowo, serwis tylko kasuje kody usterek z pamięci sterownika, bez wykonania naprawy, co utrudnia pracę kolejnemu serwisowi, który ma usunąć występującą usterkę, diagnosta wykonujący urzędową kontrolę stanu technicznego pojazdu (w naszym kraju - stacji kontroli pojazdów), po stwierdzeniu obecności w systemie diagnostycznym pojazdu kodu usterki, który zgodnie z przepisami obowiązującymi w danym kraju eliminuje pojazd z ruchu, do czasu usunięcia tej usterki (pojazd nie spełnia bowiem warunków technicznych obowiązujących w danym kraju), proponuje usługę skasowania z pamięci sterownika tego kodu usterki

• •

• • •

T E M AT N U M E RU

(za dodatkową opłatą); pozwala to diagnoście, dopuścić samochód do ruchu („naginając” prawo lub wykorzystując w nim luki), z tym, że ... samochód jest nadal niesprawny, więc ten sam kod usterki zostanie ponownie zarejestrowany; kiedy? - to zależy od tego, jak często samochód jest używany, jak często jest jeździ w ruchu miejskim, a jak często „na trasach”; samochód będzie musiał być i tak naprawiony.

EUROPA I POLSKA A WPROWADZENIE KODU USTERKI NIEZWERYFIKOWANEJ W mojej ocenie zarówno w Europie, jak i w Polsce, nie ma ono większego znaczenia. Brak jest bowiem dobrego prawa, które pomaga wykorzystać informacje dostarczane przez system diagnostyki pokładowej do: ograniczenia skażenia środowiska naturalnego przez pojazdy, ułatwienia serwisom napraw pojazdów (dostęp do informacji technicznych!). Systemy OBDII/EOBD w samochodach poru-

• •

szających się w Europie to gadżet, który spędza sen z oczu tylko rzetelnym pracownikom serwisów i firmom montującym układy zasilania gazem. Zajrzyjmy do krajowych stacji kontroli pojazdów. Czytniki OBD leżą na półkach, bowiem przepisy określające sposób ich wykorzystania są od początku błędne merytorycznie. Również wymagania techniczne dotyczące czytników OBD są w części błędne. Jednak nawet po ewentualnym wprowadzeniu dobrych przepisów, części pojazdów nie będzie można sprawdzić zgodnie z tymi przepisami, ze względu na brak dostępu diagnostów stacji kontroli pojazdów do kilku koniecznych informacji technicznych o układach sterownia silników tych pojazdów. Przypuszczam, że większości pracowników europejskich serwisów nie są znane serwisowe testy drogowe, określane w języku angielskim jako „OBDII Drive Cycle” (są też inne określenia, zależnie czy jest to tzw. uniwersalny czy dedykowany serwisowy test drogowy). Ta technika

kontrolna jest znana od chwili wprowadzenia systemów diagnostyki pokładowej standardu OBDII/EOBD, ale w USA. W krajach, które znacznie konsekwentniej wprowadzały i egzekwowały przepisy towarzyszące diagnostyce pokładowej standardu OBDII, na wzór obowiązujących w USA, dostępne są podręczniki opisujące sposób przeprowadzania serwisowych testów drogowych, dla samochodów różnych marek i ich modeli. Posiadam taki podręcznik - kupiłem go w USA. Wiedza o serwisowych testach drogowych to tylko element pomysłu, któremu na imię diagnostyka pokładowa standardu OBDII/EOBD. Kolejnym, bardzo istotnym, to wspomniany dostęp pracowników serwisów samochodowych do informacji serwisowych, oraz do wiedzy, jak wykorzystywać informacje przekazywane przez czytniki OBD. Wbrew obiegowej opinii, to wcale nie są tylko kody usterek, ale dużo, dużo więcej - ale skąd tę wiedzę czerpać?

Kontrola ciśnienia powietrza w oponach Od prawidłowej wartości ciśnienia powietrza w oponie zależy: • bezpieczeństwo i komfort jazdy, • zachowanie się samochodu na drodze, • zużycie paliwa, • wielkość emisji spalin, • „żywotność” opony. Przypominanie tego w tym magazynie, to truizm. Rzeczywistość wygląda jednak nieco inaczej. Instrukcje obsługi samochodów nakazują użytkownikom pojazdów okresową kontrolę ciśnienia powietrza w oponach, np. co 14 dni lub eksploatację samochodu przy zawsze prawidłowym ciśnieniu w oponach. Zapobiegliwi tak czynią, ale nie zawsze prawidłowo. Przykładowo, jeśli pomiar i ewentualne „pompowanie” ma miejsce „w trasie”, gdy opona jest nagrzana, wówczas po ostygnięciu panujące w niej ciśnienie będzie za niskie. Podobnie, jeśli pompowana opona została wcześniej nagrzana promieniami słońca. Rozwiązaniem tych problemów są układy kontroli ciśnienia w oponach. Mierzą one bezpośrednio ciśnienie powietrza w oponach, czujnikami zamontowanymi we wnętrzu koła (fot.1) lub szacują je na postawie analizy sygnałów z czujników prędkości obrotowej kół, układu ABS. Powinny informować kierowcę o: powolnym obniżaniu się ciśnienia powietrza w oponie, w następstwie nieuniknionej ucieczki powietrza przez oponę - pozwala to kierowcy z wyprzedzeniem sprawdzić ciśnienie w oponie i „dopompować” powietrze;

•

Fot.1 Elementy układu kontroli ciśnienia w oponach, który mierzy bezpośrednio ciśnienie powietrza w oponie. (Źródło: Beru)

• nagłym, szybkim spadku ciśnienia w oponie,

•

co pozwoli uniknąć zaskoczenia kierowcy przez wynikające z tego spadku gorsze „prowadzenie się” samochodu po drodze (rozpoznanie podczas jazdy, czy jedziemy na oponie napompowanej czy o obniżonym ciśnieniu, utrudniają stosowane obecnie rozwiązania konstrukcyjne opon, które pozwalają na eksploatację opon bez powietrza); spadku ciśnienia w oponie, które nastąpiło podczas postoju samochodu; pozwala to uniknąć rozpoczęcia jazdy pojazdem, którego co najmniej jedna z opon ma za niskie ciśnienie.

Przykłady różnych informacji o ciśnieniu w oponach samochodu, przedstawia zdjęcie wyświetlacza - fot.2. W trosce o ograniczenie emisji składników szkodliwych spalin i dwutlenku węgla (CO2) oraz dla poprawy stanu bezpieczeństwa na drogach, zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego nr 661/2009, w układy kontroli ciśnienia w oponach, zgodne z regulaminem ECE-R 64, muszą być wyposażone przez producenta: od 1 listopada 2012r. - wszystkie nowe modele samochodów kategorii M1 z nową homo-

•

• nawet po zamianie kół po jednej stronie •

Fot.2 Przykłady informacji układu kontroli ciśnienia w oponach. Ciśnienie w obu kołach tylnych jest prawidłowe. Ciśnienie w przednim prawym kole jest trochę obniżone - powinno być sprawdzone zwykłym manometrem i zwiększone, jeśli będzie to konieczne. Ciśnienie w przednim lewym kole jest niebezpiecznie niskie - samochód nie może być eksploatowany; należy ustalić przyczynę takiego spadku ciśnienia i usunąć ją. (Źródło: Beru)

logacja typu (nowe modele samochodów, które uzyskały homologację po tej dacie); od 1 listopada 2014r. - wszystkie samochody kategorii M1, po raz pierwszy rejestrowane na terenie Europy (praktycznie wszystkie samochody produkowane w Europie). Dla wyjaśnienia dodam, że do samochodów kategorii M1 zaliczamy pojazdy do przewozu osób, z najwyżej 8 miejscami, nie licząc miejsca dla kierowcy. Układy kontroli ciśnienia w oponach są również stosowane w pojazdach ciężarowych (fot.3).

•

Potencjalne korzyści ze stosowania systemów kontroli ciśnienia w oponach to jedno, a drugie, to ułomności niektórych z nich i dodatkowe

wymagania dla serwisów samochodowych. Niektóre z tych układów, nawet te montowane „fabrycznie”: nie rozpoznają powolnej utraty ciśnienia powietrza w oponie; późno informują o niskim ciśnieniu powietrza w oponie; nie informują, w której z opon nastąpił spadek ciśnienia powietrza; nie sygnalizują akustycznie o spadku ciśnienia powietrza; nie informują o stopniu naładowania baterii czujników ciśnienia powietrza w oponach; posiadają niewymienialne baterie czujników ciśnienia powietrza w oponach;

pojazdu (przód - tył) wymagają wprowadzenia tej informacji do programu sterownika układu w serwisie; posiadają niedokładne procedury kalibracyjne, co prowadzi do fałszywych komunikatów układu.

Jeśli do tej listy dodam, że poszczególne układy kontroli ciśnienia w oponach różnią się pomiędzy sobą procedurą kalibracji, to oznacza, że coraz więcej problemów stanie przed serwisami samochodowymi, szczególnie z branży oponiarskiej. Postaram się więc przybliżyć te układy i ich obsługę. Już w kolejnym wydaniu Wiadomości IC przedstawię procedurę kalibracji układów kontroli ciśnienia w oponach, w dwóch modelach samochodów.

• • • • • •

Fot.3 Czujnik ciśnienia powietrza w oponie, na osi samochodu ciężarowego. Nadmierny spadek ciśnienia w takiej oponie, ze względu na ich duże obciążenie, w sposób znaczący obniża jej „żywotność” i może spowodować nagłe zniszczenie. (Źródło: Beru)

Corso Primo Levi 35/F 10098 Rivoli Torino, Italia założona została w 1955 roku przez Vincenzo Miraglio w małym pomieszczeniu, gdzie montował linkowe podnośniki szyb do Fiata 600. Jego kapitał składał się z pomysłu, energii, a przede wszystkim z silnej woli.

www.miraglio.it

Obecnie MIRAGLIO SPA to spółka o organizacyjnej strukturze pionowej i z dużą samodzielnością, umożliwiającą prężną działalność i wydajność, odpowiadającą wewnętrznym i zewnętrznym potrzebom. Organizacja produkcji jest tak ukierunkowana, aby móc rozwijać konstrukcje od wykonania form odlewniczych i oprzyrządowania, aż do ostatecznego odbioru wyrobu. MIRAGLIO wytwarza komponenty do nadwozi samochodowych ze szczególnym nastawieniem na linie

następujących wyrobów: - klamki drzwi zewnętrzne i wewnętrzne, - zamknięcia klap przedniej i tylnej, - mechanicznych zamków drzwi, - linkowych i ramieniowych podnośników szyb. W 1994 roku, poprzez przejęcie kontroli nad spółką stanowiącą część grupy wyspecjalizowanej w dostawach do pierwszego montażu, rozszerzyliśmy produkcję elektrycznych i mechanicznych podnośników szyb, które do tej pory były przez nas tylko dystrybuowane. We wrześniu 2000 roku MIRAGLIO uzyskało certyfikat jakości ISO 9002:1994, natomiast w lipcu 2003 – EN ISO 9001:2001.

WA R SZTAT

P a w e ł St a s i a k

Wózek dostępny jest w sieci sprzedaży Inter Cars SA Indeks: 746009 Cena netto: 7 490 zł

Sonic Truck w nowej kompletacji Profesjonalne narzędzia SONIC TRUCK dedykowane do warsztatów pojazdów użytkowych dostępne są już w ofercie Inter Cars SA. Z myślą o serwisach zajmujących się naprawą pojazdów użytkowych, tj. aut ciężarowych, przyczep, naczep i autobusów, Dział Wyposażenia Warsztatów Inter Cars SA stworzył wspólnie z firmą Sonic nową kompletację wózka „S10 Heavy Duty TRUCK”. Najwyższej jakości szafka z ekskluzywnej linii S10 zwiera osiem pełnych szuflad narzędzi (460 szt.). Obok podstawowych zestawów 1/4”, 3/8”, 1/2”, wkrętaków, wybijaków, szczypiec itp., w wózku znajduje się wyposażenie dedykowane do naprawy pojazdów ciężarowych. Klucze płasko-oczkowe (6-38 mm), zestaw narzędzi 3/4” (19-50 mm), dwie szuflady narzędzi udarowych i wiele innych.

Eurolites – prezentacja firmy Eurolites - producent części zamiennych oświetlenia, włoska marka obecna na rynku od ponad pół wieku ze swoimi już historycznymi brandami ARIC – LEART - FIFFT. Główna siedziba firmy znajduje się w Settimo T.se, posiada więc bardzo korzystne położenie z doskonałą dostępnością do sieci autostrad, co umożliwia sprawną logistykę. 1500 m2 powierzchni biurowej, 7000 m2 powierzchni magazynowej, laboratorium techniczne wyposażone w najbardziej nowoczesne urządzenia oraz nowoczesna flota środków podejmowania i przeładunku pozwalają Eurolites śledzić cały proces obsługi klienta od projektu wyrobu aż do jego wysyłki. W swojej ofercie zawiera ponad 4000 produktów przeznaczonych dla różnych segmentów

pojazdów, obejmujących wszystkie typy zastosowań. Dzięki temu Eurolites zdobył pozycję jednego z dostawców-liderów sektora Aftermarket. Stał się też rozpoznawalnym jako prekursor i obecnie czołowy producent w zakresie rozwoju i zastosowania technologii LED w produktach dla OE i na pierwszy montaż. Wszystkie procesy produkcyjne są skierowane na jakość wyrobu i na przestrzeganie norm homologacyjnych UE (E-mark), wymogów jakości (ISO 9001) oraz najlepszych praktyk produkcyjnych.

WAR S Z TAT

Technology TIG

Michał Michalczyk

Zarówno przy spawaniu aluminium i jego stopów, jak i podczas napraw uszkodzonych podzespołów musimy zastosować odpowiednie urządzenia. Z oferowanych urządzeń możemy polecić Technology TIG 182 AC/DC HF/LIFT oraz Technology TIG 222 AC/DC HF/LIFT, którymi można łatwo dokonać różnorodnych napraw, m.in. układów klimatyzacji. Urządzenia te umożliwiają cyfrową regulację parametrów i zostały zaprojektowane do spawania bardzo cienkich materiałów, takich jakie spotyka się przy elementach klimatyzacji. Regulacja narzędzia odbywa się poprzez czytelny panel z jednym pokrętłem regulacyjnym. W procesie spawania

Prostszym i bardziej dochodowym biznesem niż myjnia ręczna może być tzw. myjnia bezdotykowa – samoobsługowa. Jej budowa kosztuje więcej, ale jest tańsza w eksploatacji. TAŃSZA EKSPLOATACJA Na dzień dzisiejszy jest ich około 550 w całym kraju, ale szacuje się, że w ciągu najbliższych kilku lat ta liczba się podwoi. Buduje się je nie tylko przy stacjach benzynowych, stacjach kontroli pojazdów, stacjach serwisowo-naprawczych, lecz także decyduje się na nie wielu inwestorów niezależnie od prowadzonej dotychczas profesji. Koszt wyczyszczenia auta jest w nich 30-50% niższy aniżeli w myjniach ręcznych czy też automatycznych. Myjnie samoobsługowe są prostszym i bardziej opłacalnym biznesem od myjni ręcznych, gdyż w tym samym czasie czyści się w nich kilkakrotnie więcej aut, a do ich obsługi potrzeba kilkukrotnie mniej ludzi. Myjnie samoobsługowe w Polsce są tak popularne, że wydatki na ich budowę zwracają się średnio w 36 miesięcy od zakończenia inwestycji, a gdy lokalizacja jest przemyślana i trafnie wybrana niejednokrotnie nawet w czasie o połowę krótszym. Poniższa myjnia „bez pozwolenia na budowę” jest pierwszym w Polsce tego typu rozwiązaniem. Inter Cars wraz z partnerem handlowym Nilfisk Alto Car Wash System wprowadza ją na rynek.

Moduł Compact E j w technice B 2.1

Indeks SAFO w IC: 852030

cienkich materiałów bardzo przydatną funkcją jest spawanie prądem przemiennym pulsującym TIG PULSE, która ogranicza przegrzewanie się spawanego materiału. W funkcję tę wyposażone są wszystkie urządzenia Technology TIG (182 AC/DC i 222 AC/DC). Urządzeniami TIG AC/DC możemy spawać zarówno aluminium, magnez, mosiądz, brąz i stopy, wykorzystując prąd przemienny AC, jak i stal, stal nierdzewną, nikiel, miedź, tytan, żeliwo, stosując prąd stały DC.

Indeks SAFO w IC: 852031

Pawe ł Jagodziński

Umyj to sam MYJNIE TUNELOWE Zarówno klienci korzystający z naszych myjni tunelowych, jak i pracownicy obsługujący je wypowiadają się pozytywnie o jakości wykonania tych urządzeń i ich wyglądzie. Równie ważna jest absolutna niezawodność technologii. Efekt mycia musi być zawsze dopasowany do potrzeb. Nie mniej ważne jest dla właściciela obiektu, aby konserwacja wraz z odpowiednim serwisem była także do zaakceptowania.

MYJNIE PORTALOWE Także przy naszych myjniach portalowych używamy wysokiej jakości materiałów do produkcji (np. stal nierdzewna) i podzespołów, podobnie jak w przypadku urządzeń tunelowych. Urządzenia te mogą pracować wewnątrz oraz na zewnątrz budynków. Cechuje je również łatwy dostęp do poszczególnych elementów roboczych i mediów, co ma ogromne znaczenie przy przeglądach serwisowych i codziennych czynnościach konserwacyjnych. Myjnie jednoportalowe – wydajność: 8-16 pojazdów na godzinę. Myjnie portalowe do mycia samochodów ciężarowych i autobusów – wydajność: 6-10 pojazdów na godzinę. Inter Cars wraz ze swoim partnerem handlowym Nilfisk Alto Car Wash System ma do zaoferowania swoim klientom, oprócz myjni samochodowych samoobsługowych, dodatkowo myjnie portalowe oraz tunelowe zarówno dla samochodów osobowych, jak i ciężarowych.

Zapraszamy do zapoznania się z ofertą myjni samochodowych na stronie www.warsztat. intercars.com.pl lub kontakt z Pawłem Jagodzińskim, Specjalista ds. Wyposażenia Warsztatów, tel.: 22 714 17 16

WA R SZTAT

Katarzyna Pawlik

Grupa Rybnik stawia na szkolenia Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klientów, w Grupie Rybnik została stworzona specjalna struktura szkoleniowa. Za pośrednictwem Działu Handlowego i Call Center klienci otrzymują informację o tematach, terminach i zakresie szkoleń. Na potrzeby szkoleń została stworzona nowoczesna sala multimedialna w filii we Wodzisławiu Śląskim, mogąca pomieścić ok. 100 osób. Organizowane są szkolenia płatne, typowo technicz-

ne, produktowo-techniczne dostawców, a także szkolenia związane z prowadzeniem i zarządzaniem nowoczesnym warsztatem samochodowym. Spotkania prowadzone są przez najlepszych specjalistów na bardzo wysokim poziomie. Znajdują uznanie wśród uczestników, a co za tym idzie, cieszą się dużym zainteresowaniem. Tylko w ostatnich 3 miesiącach ze szkoleń skorzystało ok. 200 osób. „Mając na uwadze fakt, że szkolenia realizowane w ramach tego przedsięwzięcia cieszą się już sporą popularnością, postanowiliśmy niektóre z nich jesz-

cze bardziej uatrakcyjnić. W maju odbyło się szkolenie Sachs-ZF Parts, które zakończyliśmy wspólnym grillem. Taka forma sprzyja wydłużonym dyskusjom i wymianie wiedzy po szkoleniu. Już wiemy, że pomysł jest traﬁony” - mówi Katarzyna Pawlik z Grupy Rybnik.

LIPIEC Z SHOWCAR Lipiec to w naszej grupie miesiąc z ShowCar: 02.07 - 06.07 Racibórz 09.07 - 13.07 Wodzisław Śląski 16.07 - 20.07 Jastrzębie Zdrój

Kwitnąca filia w Grójcu

Michał Kanigowski

Przy okazji święta Kwitnącej Jabłoni w dniach 19-20 maja 2012 r. odbyła się w Grójcu impreza Inter Cars. Głównym jej założeniem była promocja filii oraz warsztatów sieciowych. To promocyjne wydarzenie zorganizowali pracownicy filii Grójec Inter Cars SA. Ze strony dostawców pomoc zaoferował Castrol, który użyczył oznakowane Subaru oraz rozdawał gadżety. Pogoda zdecydowanie sprzyjała, zatem imprezę odwiedziło blisko 2,5 tys. osób. Odwiedzający na bieżąco mogli sprawdzać i pogłębiać swoją wiedzę na temat rozwoju sieci i Inter Cars dzięki rozdawanym ulotkom,

rozmowom z klientami oraz konkursom. Ekspozycji towarzyszyły samochody terenowe i wyścigowe.

Podczas imprezy została wystawiona ciężarówka serwisowa oraz Subaru wraz z dwoma samochodami pokazowymi.

Filia Grójec ul. Mszczonowska 41, 05-600 Grójec e-mail: ic.agr@intercars.eu, tel.: 48 664 78 30

Bezpieczeństwo jest bezcenne Poniżej podajemy kilka przykładów nieprawidłowości wykrytych w podrobionych zamiennikach reflektorów, które mogą przyczynić się do niezaliczenia kontroli technicznej, lub mogą mieć jeszcze gorsze konsekwencje.

Reflektory oryginalne, czy zamienniki: dokonaj właściwego wyboru! Niezależnie od finansowych kar, nakładanych na dostawców części samochodowych, kopie produktów związanych z bezpieczeństwem, stanowią zagrożenie zarówno dla dystrybutora jak i konsumenta. Stanowią one prawdziwe przekleństwo szczególnie wśród produktów z gamy oświetlenia samochodowego i lamp.

TRWAŁOŚĆ

DANE FOTOMETRYCZNE

Testy odporności na wodę: woda penetruje wnętrze kopii.

Aby uzyskać dobrą widoczność bez oślepiania kierowców jadących z przeciwka, światła mijania muszą mieć wyraźną linię, poziomą z lewej strony i wznoszącą się z prawej. Podczas gdy światła produkcji Valeo były wyraźne i miały właściwy kształt oraz strumień świetlny, generowany przez kopie, był niewyraźny i zbyt wysoki.

Test odporności na wibracje: w kopii pojawiają się pęknięcia. Test odporności na korozję: wewnątrz kopii następuje kondensacja.

*** Niekomfortowa jazda i ryzyko oślepienia.

PODEJRZANA CERTYFIKACJA PEWNYCH PRODUKTÓW

Znak certyfikacyjny E13, używany przez niektórych producentów zamienników, wykorzystuje kryteria, które delikatnie mówiąc, są niezwykle pobłażliwie traktowane. Taka certyfikacja, wystawiona w Luxemburgu, nie wymaga nawet przedstawienia produktu przed komisją złożoną z niezależnych ekspertów. Procedura certyfikacji opiera się na wynikach testów wykonanych tylko przez producenta! Zatem trudno jest nam uwierzyć w obiektywizm wyników raportu przedstawionego wspólnie przez sędziego i stronę zainteresowaną. Brak kontroli sprawowanej przez zewnętrzną i niezależną trzecią stronę może spowodować prawdziwe kłopoty z instalacją oraz brak osiągnięcia wymagań, jakie są konieczne w kategoriach jakości oświetlenia, takich jak trwałość i niezawodność.

NIE DAJ SIĘ OŚLEPIĆ CENĄ

* Źródło: Roczny raport Grupy Valeo za rok 2009.

Bardzo niskie ceny zamienników przekładają się na ich atrakcyjność, szczególnie podczas kryzysu gospodarczego. Lecz takie niskie ceny ukrywają prawdziwe oszustwo, w którym ofiarami są dostawcy części samochodowych, ponieważ ich technologia i know-how są ukradzione za pomocą bezprawnego wykorzystania patentów, przedstawionych w momencie pierwszego opracowania produktów. Szanujący się dostawcy części samochodowych o ugruntowanej pozycji przeznaczają znaczną część swoich zysków na badania i rozwój. Reflektory ksenonowe i wykorzystujące technologię LED są wynikiem znacznych inwestycji firm, takich jak Valeo.

Innowacyjność trafia w naturalny sposób do firmy Valeo

ZESTAW KOMPONENTÓW *** Problemy z trwałością w niekorzystnych warunkach pogodowych, ryzyko uszkodzenia układu elektrycznego!

Zamienniki nie wymagają żadnych inwestycji w badania i rozwój, a to z tego powodu, iż są tylko kopiami, często zresztą wykonanymi niestarannie i stanowiąc potencjalne zagrożenie:  dla dystrybutorów, ponieważ kopie mogą spowodować śledztwo w sprawie o fałszerstwo i zakaz sprzedaży,  dla wykonujących naprawy, którzy ponoszą ryzyko prawne i mogą stanąć twarzą w twarz z problemami instalacyjnymi, powodującymi zmarnowanie czasu i utratę klientów, niezadowolonych z jakości usługi,  dla konsumentów, ze względu na kiepską widoczność i ryzyko wypadku, nienormalnie szybkie zużycie i wykrycie niezgodności podczas badań technicznych.

Brak urządzeń odpornych na uszkodzenia w kopii, co oznacza, że żarówka może zostać zamontowana w nieprawidłowy sposób. ** Czas stracony przez mechaników.

VALEO: OŚWIETLENIE NAJWYŻSZEJ JAKOŚCI

Widzieć i być widzianym – to zasadnicze czynniki zapewnienia bezpieczeństwa na drogach. W celu dostarczenia najwyższej jakości, każdy produkt opuszczający firmę Valeo, musi:  posiadać certyfikację ECE, wykonaną przez niezależną agencję, jak UTAC lub TÜV, która ocenia łatwość instalacji, parametry oświetlenia i wytrzymałość produktów,  przejść testy elektromagnetyczne, klimatyczne, mechaniczne i termiczne, wykraczające poza wymagania homologacyjne podczas rozwoju prototypów,  przejść ciągłe kontrole zgodności podczas produkcji, oparte na tych samych testach. Wizerunek marki producenta samochodu zależy w znacznej mierze od jakości komponentów dostarczanych przez dostawców. Valeo jest jednym z dwóch wiodących dostawców oświetlenia głównego i wskaźnikowego na świecie i jest jednomyślnie akceptowany w tym sektorze. Poziom jakości oferowany producentom samochodów jest także gwarantowany dla rynku części i akcesoriów.

Zgodnie z danymi Francuskiego Instytutu Własności Przemysłowej (INPI), firma Valeo jest szóstym co do wielkości aplikantem o patenty we Francji. W roku 2009, Grupa umieściła innowacyjność jako główny cel strategii, inwestując 6,3% zysków w badania i rozwój, oraz składając wnioski o 411 patentów*.

WYSTRZEGAJ SIĘ ILUZJI OPTYCZNYCH!

Ryzyko oślepienia

Symbol jakości

PATRZĄC W PRZYSZŁOŚĆ...

Technologie oświetlenia i lampek wskaźnikowych rozwijają się niezwykle szybko, integrując coraz to więcej komponentów elektrycznych i elektronicznych. Eksploatacja, naprawa i wymiana wymaga dużej wiedzy technicznej. Dostawcy przemysłu samochodowego, tacy jak Valeo, którzy rozszerzyli innowacyjność, są dobrze umiejscowieni w celu dostarczenia technicznego know-how, wymaganego przez serwisy naprawcze. Udoskonalenie tych nowych technologii stanowi kluczowe wyzwanie dla serwisów naprawczych, którzy chcą być przygotowani na przyszłość. Valeo i partnerzy, jak Exponentia, mogą przeszkolić twoich pracowników i dostarczyć narzędzi wymaganych dla celów diagnostycznych. Wybierając Valeo, wybierasz partnera na przyszłość.

WA R SZTAT

Auto Hal Andrzej Zając ul. Brzeska 56 32-700 Bochnia tel.: 14 611 14 44 e-mail: zajacszary@interia.pl

Rodzinna inwestycja miarą sukcesu Andrzej Zając, inwestor z Bochni, najlepiej wie, co oznacza właściwe ulokowanie kapitału w innowację i tradycję. 13 lat obecności na rynku wyraźnie pokazało korzyści wynikające z długoterminowej inwestycji nastawionej na sukces. Maria Zmysłowska: Kiedy rozpoczęła się inwestycja w Bochni? Andrzeh Zając: Firma „Auto-Hal” Andrzej Zając powstała w 1998r. i do tej pory znajduje się w tej samej lokalizacji. W 2011r. rozpocząłem realizację kolejnej, w tym momencie ukończonej już inwestycji – Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów. M.Z.: Dlaczego zdecydował się Pan na taką inwestycję? A.Z.: Początki prowadzenia własnej firmy sięgają 1987r., kiedy to zacząłem poważnie zajmować się mechaniką pojazdową oraz naprawami blacharskimi. Coraz większa liczba klientówspowodowałaprzeniesieniedziałalności z „garażu” właśnie na ulicę Brzeską. Motoryzacją zaraziłem moją żonę, która do tej pory pomaga mi w prowadzeniu działalności. Z biegiem czasu w działalność firmy zaczęły angażować się moje dzieci – syn Łukasz i córka Agnieszka, którzy odpowiadają obecnie za naprawy mechaniczne. M.Z.: Co skłoniło Pana do podjęcia decyzji o zakupie wyposażenia właśnie w Inter Cars SA? A.Z.: Bezpośrednim powodem była długoletnia i owocna współpraca z firmą Inter Cars SA. Nie mniej jednak oferta cenowa wyposażenia warsztatu była bardzo satysfakcjonująca. M.Z.: Jakich klientów Pan obsługuje i jakich klientów chciałby Pan pozyskać do współpracy? A.Z.: Obsługujemy wielu klientów, począwszy od indywidualnych, a kończąc na firmach z obszaru Wschodniej Małopolski. Szczególnie interesuje mnie nawiązanie współpracy z firmami posiadającymi własne floty pojazdów. Wiadomo, jak ważne dla takich firm jest utrzymanie samochodów w dobrej kondycji, a w razie ich awarii najważniejsza staje się perfekcyjna diagnoza i szybka naprawa. Taką właśnie usługę chcemy zaoferować naszym klientom. M.Z.: Jaki zakres usług oferuje Pana warsztat i stacja kontroli? A.Z.: Oferujemy bardzo szeroki zakres usług począwszy od prostych wymian filtrów i pły-

Maria Zmysłowska

wiąże się również obniżenie cen usług, aby zachować konkurencyjność na rynku lokalnym.

Andrzej Zając

Nowe logo Q-service Premium Andrzej Zając jest założycielem i jednym z członków nowej sieci Inter Cars SA, Q-Service Premium.

nów eksploatacyjnych, przez naprawy zawieszenia, układów hamulcowych i przeniesienia napędu, a kończąc na generalnych remontach silników. Jako uzupełnienie funkcjonalności zakładu wprowadziliśmy obsługę układów klimatyzacji, wulkanizację, toczenie tarcz hamulcowych na pojeździe, planowanie głowic, geometrię kół, diagnostykę komputerową oraz uruchomiliśmy wcześniej wspomnianą Okręgową Stację Kontroli Pojazdów. W przeciągu miesiąca uruchomimy obsługę tachografów cyfrowych.

M.Z.: Co wyróżnia ﬁrmę Auto-Hal wg Pana na tle innych warsztatów w Bochni? A.Z.: Wyróżniamy się przede wszystkim szerokim zakresem usług, kompetencją, konkurencyjnymi cenami oraz profesjonalną obsługą. M.Z.: Jak ocenia Pan współpracę z ﬁrmą Inter Cars SA? A.Z.: Po trzynastu latach współpracy z czystym sumieniem mogę polecić firmę Inter Cars SA każdemu warsztatowi. Wyznacza ona ciągle nowe standardy i może służyć za wzór dla wszystkich firm motoryzacyjnych w Polsce.

M.Z.: Czego jeszcze brakuje w Pana warsztacie? A.Z.: Do kompleksowej naprawy brakuje nam tylko stanowisk do własnej regeneracji turbosprężarek i wtryskiwaczy. W tym momencie powierzamy te zadania zaprzyjaźnionym firmom. Rozważam również zainstalowanie automatycznej myjni. Jestem przekonany, że inwestycja w taki sprzęt zwróci się szybko,

Podliczając zyski i straty po latach, już wiem, że obecność na rynku zależy od właściwych kroków inwestycyjnych. Teraz jest czas tylko na zyski a najważniejsze to zadowolenie klientów z czasu i jakości usług oferowanych pod jednym dachem. M.Z.: Mówi się, o kryzysie w różnych branżach. Czy zmniejszyła się liczba klientów w Pana warsztacie? A.Z.: Myślę, że kryzys daje znać o sobie w każdej branży. Liczba klientów faktycznie spadła, ale najbardziej ubolewam nad tym, iż klienci coraz częściej proszą o stosowanie jak najtańszych zamienników. Wiadomo, jaką jakość oferują najtańsze części. Tylko nielicznych po rozmowie udaje się przekonać do lepszych, a co za tym idzie trochę droższych zamienników. Z nastaniem kryzysu w branży motoryzacyjnej

Inwestycja została zrealizowana przez Artura Berniaka, regionalnego menadżera sprzedaży ds. wyposażenia warsztatów z pomocą Macieja Zawady, kierownika działu sprzedaży - pddział Wieliczka. W 2011 r. Andrzej Zając, właściciel Auto-Hal, rozpoczął inwestycję budowy nowej OSKP w Bochni. Nowy obiekt łącznie ze starym obejmuje ok. 1000 m2. Posiada dwie linie diagnostyczne, dla samochodów osobowych i ciężarowych. Od kilkunastu lat w swoim dotychczasowym obiekcie prowadził podstawową SKP do 3,5t. Zakupił w Inter Cars SA dwie linie diagnostyczne CARTEC oraz geometrię, wyciągi spalin, wentylatory i inne urządzenia. Ponadto planuje kolejną inwestycję w postaci zakupu myjni.

Artur Berniak

Maciej Zawada

WAR S Z TAT Mar ta Ciesielska

Integracja w sieci KOŁOBRZEG POD ZNAKIEM HAZARDU W dniach 26-27 maja br. w Hotelu Aquarius SPA w Kołobrzegu odbyło się pierwsze z czterech zaplanowanych spotkań regionalnych sieci Perfect Service, Q-Service. Na spotkaniu poruszano m.in. tematy związane z siecią Perfect Service, Q-Service oraz z nową koncepcją Motointegratora. Zaczęto od krótkiej prezentacji sieci, a skończono na omówieniu najnowszych działań związanych z platformą Motointegrator.pl. „Przez platformę Motointegrator.pl chcemy dotrzeć do klientów, którzy szukają w internecie usług warsztatowych. Chcemy w ten sposób skierować ich bezpośrednio do naszych serwisów” – mówi Marta Ciesielska, Z-ca Kierownika ds. Sieci Własnych - Szkolenia i Sieci Serwisowe. Prezentacja sieci Q-Service i Perfect Service oraz Motointegrator.pl

Spotkania dodatkowo uatrakcyjnili gangsterzy, którzy, strzelając z broni hukowej, wpadli na salę bankietową i wraz z konferansjerem zaprosili wszystkich przybyłych gości do kasyna, gdzie królowały dolary oraz oryginalny Black Jack.

Zespół „Leidis bez Gentelmen”

Spotkanie odbyło się w klimacie nawiązującym do czasów Al Capone. Gwiazdą wieczoru był zespół „Lejdis bez Gentelmen”, składający się samych kobiet. Swoją zarażającą energią rozgrzały publiczność i zaprosiły wszystkich do zabawy.

Black Jack

RYCERSKA BIESIADA W RYNIE W dniach 2-3 czerwca br. na zamku w Rynie odbyła się druga z czterech zaplanowanych regionalnych imprez sieci Q-Service, Perfect Service. Głównym założeniem spotkania sieciowego była integracja między członkami sieci Q-Service i Perfect Service. Pierwszym punktem programu imprezy było wręczenie nagród trzem serwisom, które w ostatnim czasie osiągnęły największy obrót. Wszystko odbywało się w niezwykłym klimacie i oprawie zamku w Rynie, gdzie tradycja i historia powiązana z obecną na sali nutką nowoczesności i innowacji dała początek niezwykłemu wydarzeniu, rycerskiej atmosferze i honorowej postawie.

Kiedy to rycerstwo kunszt swój w turnieju wykazało, tedy uciechom uczty się oddało.

Goszcząca na zamku w Rynie Księżna Anna, żona Witolda, Wielkiego Księcia Litewskiego, za przyzwoleniem Komtura podjęła na biesiadzie kwiat rycerstwa z Polszczy całej i Europy. Coby zaszczyt panom braciom i rycerzom wzajemnie czynić, starym tradycjom się kłaniać i potraw przednich kosztować. Nagrody wręczyli Krzysztof Oleksowicz, założyciel Inter Cars SA wraz z Tomaszem Ładoszem (od lewej), Martą Ciesielską i Wojciechem Twarogiem.

Kiedy to przybyłe na biesiadę rycerstwo odziane zostało w tuniki i kiedy to damy suknie przyoblekły, wszyscy jak jeden mąż rycerskim zwyczajom powitalnym się oddali. A i czas przyszedł na to, coby turniej jako rycerskie święto uczcić i pokaz walk rycerskich obaczyć. Były pojedynki na miecze, potyczki na topory i korbacze, walki płonącymi żagwiami i ogłuszające wystrzały z artyleryji, hakownicami zwanej. Jak na turniej przystało, rycerze z łuku i kuszy strzelali. Wedle zwyczaju podkowami do celu rzucali i błyszczące zbroje rycerskie ze znawstwem wielkim na siebie odziewali.

Już wkrótce na łamach Wiadomości IC przeczytają Państwo o kolejnych spotkaniach sieciowych. Zapraszamy do zapozanania się z relacjami.

WA R SZTAT

HB w HP, czyli Hydro Board w Half Pipe

Michał Wiśniewski

Mówiąc po polsku - klapa hydrauliczna w wywrotce rynnowej. Są pewne materiały, które wozi się wywrotkami, ale prosta technika transportu nie zawsze się przy nich sprawdza. Warto wtedy sięgnąć po bardziej wyrafinowaną metodę przewozu. Kruszywa wydobywane metodą odstrzału, skały wapienne kopane koparką kamieniołomową, nierównych kształtów bloki dolomitowe czy chociażby gruz to materiały, które potrafią zaklinować w czasie wywrotu tylną klapę w konwencjonalnej wywrotce. W najlepszym wypadku może dojść do uszkodzenia tylnej klapy, jej całkowitego wyrwania z pojazdu lub nawet wywrócenie się całej naczepy. Aby przeciwdziałać takim niebezpiecznym i niepożądanym zjawiskom, Feber stworzył wywrotkę z tzw. klapą hydrauliczną.

RAMIONA BEZPIECZEŃSTWA W klasycznej mocnej wywrotce typu half-pipe stworzonej do przewożenia ładunków o dużych masach i nierównych wymiarach zamontowaliśmy tylną klapę o długich ramionach zawiasów sterowaną hydraulicznie. Jak w każdej naczepie wyładunek odbywa się w niej poprzez podnoszenie do tyłu skrzyni ładunkowej, ale najpierw unosi się pod kątem 70° całą tylną ścianę. Długie ramiona, na których została ona osadzona, o 170% zwiększają prześwit całej przestrzeni, przez którą wysypuje się swobodnie ładunek o nawet dużym i nieregularnym kształcie.

ZASADY DZIAŁANIA Zasada działania układu jest następująca: klapa tylna otwierana hydraulicznie za pomocą dwóch siłowników podłączonych równolegle do układu hydraulicznego sterowanego mechanicznie lub za pomocą pilota (bezprzewodowo). Siłowniki podnoszące klapę zabezpieczone są zaworem uniemożliwiającym opadnięcie klapy podczas pęknięcia przewodu hydraulicznego. Klapa w pozycji zamkniętej blokowana jest za pomocą dwóch siłowników pneumatycznych.

Hi-Tech

Powyższe rozwiązanie znacząco wpływa na poprawę komfortu i bezpieczeństwa procesu załadunku i rozładunku, dając również możliwość jazdy z długim przedmiotem i uchyloną klapą lub wysyp z rozsypywaniem na długiej przestrzeni. W Europie Zachodniej rozwiązanie to stało się już standardem, dlatego Feber w modelu 2012 również je oferuje. Kontakt: www.feber.com.pl feber.wywrotka@intercars.eu tel.: 43 826 64 00

Polska profesjonalna złomiarka to nowa klasa w transporcie złomu.

Są pewne rodzaje pojazdów, którym odchudzanie nie idzie na zdrowie. Jednym z nich jest naczepa do przewozu złomu. Naczepa złomiarka musi być mocna i wytrzymała. Odporna na trudy przewozu ładunków o nieregularnym kształcie, nierzadko ubijanych podczas załadunku. Musi mieć masywne tylne drzwi z zabezpieczeniem mechanizmu otwierającego przez zasypaniem kierowcy (wymóg unijny).

INNOWACYJNOŚĆ ZŁOMIARKI

wycierania. W wywrotce Inter Cars kluczową rolę usztywniającą odgrywają specjalne głębokie przegięcia wzdłużne dbające o doskonałą sztywność konstrukcji. Taka budowa wraz z przednią ścianą skośną powoduje również łatwość pozbywania się ładunku, który nie ma na tendencji do klinowania się w tylnej części wywrotki. Tylne zamknięcie pojazdu ma postać tylko i wyłącznie masywnych drzwi z tzw. ryglem bezpieczeństwa. Brak poprzeczki w górnej części ościeżnicy sprzyja wyładunko-

wi dużych gabarytowo przedmiotów. Pomimo bardzo masywnej konstrukcji, blacha Hardox 450 na podłodze oraz Hardox 450 na bokach naczepy o objętości 50 m3 waży tylko 7980 kg, co jak na taką objętość i przeznaczenie można uznać za wagę rewelacyjną. Pojazd pierwotnie produkowany był wyłącznie na wymagające rynki Europy Zachodniej, ale również krajowe sortownie surowców wtórnych i zakłady recyklingu doceniają jego liczne zalety, pomimo że wyrób nie należy do najtańszych.

W Polsce większość naczep złomiarek różnych producentów ma prostopadłościenny kształt. Podstawową ich chorobą jest pęcznienie burt – tzw. efekt beczki. Naczepa nawet po rozładunku ma nadęte burty, co doskonale przyciąga uwagę chociażby Inspektorów Transportu Drogowego. Naczepa do złomu produkcji Inter Cars ma zupełnie odmienną budowę. W odróżnieniu do produktów konkurencji jest skonstruowana z jednolitych arkuszy trudnościeralnej i bardzo wytrzymałej blachy Hardox 450. Minimalna liczba spoin zmniejsza ryzyko ich pękania i

Zawsze aktualne informacje: www.varta-startstop.com

MOC UKRYTA W AKUMULATORACH STARTSTOP. Szacuje się że do 2015 roku ok. 70 % samochodów produkowanych w Europie wyposażonych będzie w funkcję Start-Stop, która pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa. Silnik wyłącza się automatycznie w czasie, gdy samochód stoi np. na czerwonym świetle lub w korku. Przyczynia się to do redukcji emisji CO2 do atmosfery. Sercem systemu Start-Stop jest akumulator. Producenci samochodów mogą wybrać pomiędzy dwoma zaawansowanymi technologiami akumulatorów.

VARTA® Start-Stop Plus – wykonany w technologii AGM, dla samochodów z rekuperacją energii elektrycznej, oraz innymi innowacyjnymi systemami, które mają przyczyniać się do oszczędności zużycia paliwa. VARTA Start-Stop wykonany w technologii EFB, zaprojektowany dla pierwszych modeli samochodów wyposażonych w system Start-Stop. Bez odpowiedniego akumulatora systemy Start-Stop nie mogłyby funkcjonować, a więc ograniczenie zużycia paliwa, jak i redukcja emisji CO2 nie byłyby możliwe. VARTA we współpracy z renomowanymi producentami samochodów takimi jak Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo i VW opracowała innowacyjną technologię specjalnie dla pojazdów z systemami Start-Stop. Już dziś VARTA jest rynkowym liderem i większość pojazdów z systemem Start-Stop wyposażonych jest fabrycznie w akumulatory VARTA. Akumulatory Start-Stop firmy VARTA. Zaufajcie ich ukrytej mocy. Dalsze informacje: www.varta-startstop.com

WA R SZTAT

SZKOLENIA TECHNICZNE

Nowy katalog szkoleń

SZKOLENIA PRODUKTOWO-TECHNICZNE

Ilona Sar

Już wkrótce w filiach pojawi się aktualny katalog szkoleń. Jego nowa szata graficzna oraz przejrzysty układ pozwolą Państwu na wyszukanie potrzebnych informacji. Katalog został podzielony na następujące rozdziały: szkolenia techniczne, szkolenia produktowo-techniczne, biznesowe i szkolenia dla rynku ciężarowego. Katalog miał swoją inaugurację podczas Gali Mistrzów. Będzie go można jeszcze otrzymać od Regionalnego Koordynatora Szkoleń lub na najbliższych targach

motoryzacyjnych Inter Cars SA. Ponadto każdy uczestnik szkolenia otrzyma indeks szkoleń, w którym będzie mógł wpisywać swoje ukończone szkolenia, niezależnie od jego rodzaju. To pozwoli na pewną systematyczność w rozwoju edukacyjnym.

InterTruck nowy kwartalnik dla warsztatów ciężarowych

SZKOLENIA BIZNESOWE

SZKOLENIA RYNEK CIĘŻAROWY

Katalog szkoleń

Indeks szkoleń

Sy l w i a S z a f r a ń s k a

Inter Cars wydał pierwszy numer kwartalnika dedykowanego warsztatowcom dbającym o sprawność pojazdów ciężarowych i autobusów. Polecamy go również innym osobom zainteresowanym zagadnieniami konstrukcji pojazdów ciężarowych i nowymi technologiami. W związku z rosnącymi wymaganiami dotyczącymi bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochrony środowiska w ogromnym tempie rozwija się technologia produkcji, pojawiają się coraz to nowe rozwiązania konstrukcyjne. Chcielibyśmy, aby dzięki kwartalnikowi „InterTruck” nasi czytelnicy mogli je śledzić bieżąco. Pierw-

szy numer jest poświęcony zagadnieniom związanym ze skrzyniami biegów, zwalniaczami, diagnostyką oscyloskopową. Informujemy też o badaniach aerodynamiki pojazdów ciężarowych i jej wpływie na zużycie paliwa. Każdy specjalista znajdzie coś interesującego. Zachęcamy do lektury. Wydanie dostępne jest na stronie www.intercars.com.pl zakładka: o nas/wydawnictwa firmowe/ intertruck

Harmonogram szkoleń technicznych dla rynku ciężarowego Rozpoczęły się wakacje, dla jednych czas odpoczynku, dla innych okres podnoszenia kwalifikacji. Nasi szkoleniowcy pracują na pełnych obrotach i prowadzą szkolenia dla warsztatów ciężarowych. Miesiąc

Temat szkolenia Podstawy pneumatycznych układów hamulcowych EBS/ESP

LIPIEC

SIERPIEŃ

WRZESIEŃ

Miejsce

Data

Śrem

2-3.07.2012

Śrem

4-6.07.2012

Podstawy pneumatycznych układów hamulcowych

Pruszcz Gdański

9-10.07.2012

EBS/ESP Zautomatyzowana skrzynia biegów Commonrail diagnoza Commonrail diagnoza Oscyloskop EBS/ESP Oscyloskop Układy elektryczne na przykładzie MAN klasy TG Układy elektryczne na przykładzie MAN klasy TG Geometria silniki wysokoprężne na bazie M.A.N - podstawy silniki wysokoprężne na bazie M.A.N - podstawy Geometria EBS/ESP Podstawy pneumatycznych układów hamulcowych Podstawy pneumatycznych układów hamulcowych

Pruszcz Gdański Lublin okolice Warszawy Bydgoszcz Rawa Mazowiecka Rawa Mazowiecka Oława Oława Radom/Kielce Sulęcin Sulęcin Tychy Tychy/ Częstochowy Lipnik Biała Podlaska Konik Nowy

11-13.07.2012 17-19.07.2012 24-27.07.2012 31.07-3.08.2012 6.08.2012 8-9.08.2012 20.08.2012 21-24.08.2012 28-29.08.2012 4.09.2012 5-6.09.2012 11-12.09.2012 13.09.2012 19-21.09.2012 25-26.09.2012 27-28.09.2012

Zapraszamy na www.szkolenia.intercars.com.pl / zakładka: szkolenia techniczne dla warsztatów ciężarowych.

II edycja

Zwyciężczyni II edycji konkursu Joanna K. z Warszawy, 21 lat.

III m-ce Aleksandra M. z Warszawy, 20 lat

II m-ce Dominika Cz. ze Zbiczna, 20 lat

Modelki, które zajęły kolejno II i III m-ce w II edycji konkursu

WAR S Z TAT

Oleje dostosowane do oczekiwań Mimo że motoryzacja zmienia się bardzo szybko, ciągle staje przed tym samym wyzwaniem. W jaki sposób połączyć wymagania technologiczne z indywidualnymi potrzebami klientów? LOTOS Oil podszedł do tego zadania strategicznie. Stworzono linie produktów olejowych, które przed wprowadzeniem do produkcji są testowane w najbardziej ekstremalnych warunkach przez najbardziej wymagających kierowców. Oleje LOTOS to produkty stworzone bez technologicznych kompromisów, idealnie skrojone pod zalecenia producentów silników i oczekiwania kierowców. „Oleje LOTOS TRAFFIC PRO 505.01 C3 5W30, LOTOS TRAFFIC PRO 505.01 5W40 i LOTOS LOTOS SYNTHETIC PLUS 5W40 to swoisty niezbędnik warsztatu samochodowego. Uniwersalna triada produktów pokrywa zapotrzebowanie techniczne 80% samochodów z przedziału 0-12 lat. To doskonałe oleje spełniające najwyższe wymagania jakościowe producentów silników” – zapewnia Piotr Niemiec z Biura Rozwoju i Serwisu Olejowego LOTOS Oil. W drugiej połowie ubiegłego roku wprowadzono do sprzedaży olej LOTOS SYNTHETIC PLUS 5W40. Produkt ten powstał w wyniku procesu reformulacji dostosowującej produkt do nowych, podwyższonych wymagań jakościowych dla klasy A3/B4 wg ACEA. Olej, tak jak inne produkty należące do linii Thermal Control, przeznaczony jest do stosowania w większości samochodów, od najnowszych do tych 10-letnich, a więc takich, których

na polskich drogach jest najwięcej. Dla kierowców tych pojazdów dotychczasowych użytkowników olejów syntetycznych LOTOS, zastosowanie nowego produktu oznacza przede wszystkim wyższą czystość silnika i bezpieczeństwo smarowania silników spalających paliwa z podwyższona zawartością biokomponentów ( w tym szczególnie etanolu). Ubiegłoroczne badania Moto Scan jednoznacznie wskazały, że LOTOS SYNTETIC 5W40 należy do grupy najchętniej wybieranych olejów silnikowych. LOTOS SYNTHETIC PLUS 5W40 gwarantuje maksymalną ochronę silnika oraz najlepsze warunki pracy w ekstremalnych warunkach miejskich. Olej LOTOS SYNTHETIC PLUS 5W40 jako jeden z pierwszych produktów na rynku polskim spełnia wymagania najwyższej aktualnie klasy jakości SN wg API. Uzyskał aprobaty VW i BMW. Dodatkowo olej LOTOS SYNTHETIC PLUS 5W40 spełnia również wymagania GM-LL-025B.

NAJNOWOCZEŚNIEJSZY W SWOJEJ KLASIE Co prawda najbardziej zaawansowanymi technologicznie produktami w ofercie Spółki nadal pozostają oleje LOTOS Quazar. Niemniej do samochodów, w których producent dopuszcza stosowanie olejów syntetycznych o tzw. tradycyjnym poziomie SAPS, olej LOTOS SYNTHETIC PLUS stanowi najlepsze rozwiązanie zarówno dla silników benzynowych, jak i diesla bez filtra cząstek DPF. „Pomimo że brałem udział w opracowywaniu tak zaawansowanych produktów, jakimi są oleje z linii LOTOS Quazar, to moim wyborem do prywatnego 4-letniego samochodu z silnikiem benzynowym jest LOTOS SYNTHETIC PLUS 5W40 ze względu na wysoki potencjał myjący. Można powiedzieć, że pracując nad olejem LOTOS SYNTHETIC PLUS, pracowałem nad lepszym olejem do własnego samochodu” - mówi Piotr Niemiec z Biura Rozwoju i Serwisu Olejowego LOTOS Oil.

NIE STRASZNY FILTR Pod koniec III kwartału 2010 roku trafił na sklepowe półki LOTOS TRAFFIC PRO 505.01 5W40, syntetyczny olej przeznaczony głównie do silników TDI

z pompowtryskiwaczami, w których wymagane jest stosowanie oleju o jakości VW 505.01. Może być również stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych, pracujących z turbodoładowaniem i bez niego, w tym wyposażonych w filtry cząstek stałych, w których dopuszcza się stosowanie olejów klasy ACEA C3. Olej ten powstał w oparciu o syntetyczne oleje bazowe i pakiet dodatków uszlachetniających o działaniu wielofunkcyjnym charakteryzujący się obniżoną zawartością siarki, fosforu i tzw. „popiołów siarczanowych”. Warto wspomnieć, że LOTOS TRAFFIC PRO 505.01 5W40 przeznaczony jest przede wszystkim do samochodów osobowych i vanów z silnikami benzynowymi i diesla wyposażonymi w układy katalityczne, w tym w filtry cząstek stałych DPF, w których producent dopuszcza stosowanie olejów o lepkości HTHS powyżej 3.5 mPa*s. Szczególnie zalecany do samochodów grupy VW wyposażonych w pompowtryskiwacze, w których wymagane jest stosowanie oleju spełniającego normę 505.01.

NOWOŚĆ W SPRZEDAŻY W lipcu do sprzedaży trafi nowoczesny LOTOS TRAFFIC PRO 505.01 C3 5W30. Opracowany został specjalnie pod kątem wymogów specyfikacji VW 505.01, czyli do stosowania w samochodach wyposażonych w pompowtryskiwacze. Przeznaczony do samochodów osobowych wyposażonych w silniki benzynowe i wysokoprężne wyposażone w filtry cząstek stałych, o ile producent dopuszcza stosowanie oleju klasy ACEA C3. „Może być stosowany w samochodach GM wymagających stosowania oleju, o jakości GM Dexos 2” – podkreśla Piotr Niemiec. Olej ten może też być stosowany w silnikach sprzed roku 2009 wymagających oleju o poziomie ACEA A3/B4.

»MASTERING

COMMERCIAL VEHICLES

TECHNOLOGY

WYSOKA JAKOŚĆ DOSKONAŁA OFERTA WSPARCIE SPRZEDAŻY

Amortyzatory Siedzisk

Amortyzatory Osiowe

Amortyzatory Kabinowe

LIDER TECHNOLOGII NA RYNKU OE I DOSTAWCA DLA CIĘŻARÓWEK, NACZEP, KABIN I SIEDZISK: BPW • DAF • FODEN • FRUEHAUF • GIGANT • GRANNING LOHR • HENDRICKSON • IVECO • LEYLANDER MAN • MERCEDES • NEWAY SCHMITZ • RENAULT • ROR • SAF • SCANIA • TADCHURCH DUNLOP • TRAILOR • VOLVO • WEWELER *MASTERING TECHNOLOGIA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH

www.monroe-eu.com

DOS TAWC Y

S A M O C H O D OWA E L E K T R O N I K A

Wszystkie informacje na temat asortymentu Mobiletron uzyskacie Państwo w sieci sprzedaży Inter Cars SA na terenie całego kraju.

Firma Mobiletron Electronics Sp. z o.o. działa w elektronice samochodowej już od ponad 30 lat. Posiada ogromne doświadczenie, a jej mocne strony to projektowanie i produkcja cewek zapłonowych, czujników lambda, prostowników, regulatory oraz wiele innych. Mobiletron jest dostawcą na pierwszy montaż, części zamiennych OE oraz na rynek wtórny od roku 1982 i cieszy się zaufaniem takich producentów samochodów i podzespołów jak Volkswagen, Peugeot, Bosch, Ford, Valeo, General Motors i wielu innych. Siedziba główna firmy mieści się w Anglii, gdzie magazynowane są również produkty pokrywające zapotrzebowanie dla większości modeli i marek pojazdów na tym rynku. Oznacza to, że możemy zapewnić szybkie dostawy w dowolne miejsce w Europie. Mobiletron posiada międzynarodowe certyfikaty potwierdzające jakość produktów – ISO9001, ISO14001, TS16949. Mobiletron to pewność, że wszystkie towary wyprodukowane we własnych fabrykach zostały poddane rygorystycznym testom przed wypuszczeniem ich na rynek.

MODUŁY ZAPŁONOWE

PROSTOWNIKI

Zadaniem modułów zapłonowych jest kontrolowanie iskry oraz układu zapłonowego silnika. Element ten jest montowany w rozdzielaczu lub cewce zapłonowej pojazdu. Mobiletron posiada w ofercie ponad 160 modułów zapłonowych, które stosowane są obecnie w wielu pojazdach.

Prostowniki przetwarzają zmienny prąd (AC) wytwarzany przez alternator w prąd stały (DC), który stosowany jest do ładowania akumulatorów. Prostownik montowany jest wewnątrz alternatora. Mobiletron oferuje ponad 650 referencji, które współpracują z ponad 6000 alternatorów.

PRZEPŁYWOMIERZE Przepływomierze instalowane są na przewodach dolotowych powietrza do silnika, gdzie monitorują ilość powietrza dostarczanego do spalania. Komputer sterujący silnika, na podstawie odczytów przepływomierza, reguluje ilość powietrza dostarczanego do mieszanki, poprawiając w ten sposób wydajność, działanie oraz ekonomikę silnika. Mobiletron planuje posiadanie w ofercie od 60 do 120 referencji przepływomierzy w przeciągu najbliższych sześciu miesięcy, co powinno pokryć 95% zapotrzebowania rynku.

CEWKI ZAPŁONOWE Głównym zadaniem cewki zapłonowej jest przetworzenie 12V z akumulatora pojazdu w ponad 10000V potrzebnych do wyprodukowania iskry. Element ten montowany jest bezpośrednio na silniku i podłączany do silnika przewodami HT/HV. Mobiletron oferuje ponad 400 cewek zapłonowych do pojazdów europejskich, azjatyckich oraz amerykańskich.

ZESPOŁY DIOD PROSTOWNICZYCH Diody pozwalają tylko na jednostronny przepływ prądu. Konieczne jest to w przetwarzaniu prądu ze zmiennego na stały. Element ten stosowany jest w prostownikach. Mobiletron oferuje ponad 120 modeli diod, które stosowane mogą być w ponad 1500 modelach prostowników.

CZUJNIKI POŁOŻENIA WAŁU Czujnik ten wykrywa konkretne położenie wału, aby określić jego pozycję w cyklu pracy silnika. Urządzenie to montowane jest w bezpośredniej bliskości wału korbowego lub rozrządu. Obecna oferta czujników Mobiletron to 15 produktów, a kolejnych 60 jest w fazie produkcji i będzie wprowadzonych do oferty przed końcem roku.

REGULATORY NAPIĘCIA Regulatory napięcia kontrolują napięcie wyjściowe z alternatora na akumulator. Mobiletron stale poszerza swoją ofertę regulatorów, która obecnie składa się z ponad 700 referencji obsługujących ponad 5000 alternatorów.

CZUJNIKI TLENU/LAMBDA Czujnik tlenu montowany jest w układzie wydechowym, gdzie monitoruje zawartość tlenu w spalinach, pozwalając centralnej jednostce sterującej pojazdu na regulowanie dopływu powietrza, poprawiając zużycie paliwa oraz wydajność silnika. Czujniki te mogą być montowane na całej długości układu wydechowego, zarówno przed, jak i za katalizatorem, oraz w układach wielo wydechowych. Mobiletron oferuje ponad 450 czujników, co pokrywa około 95% zapotrzebowania rynku.

MODUŁY ZAPŁONOWE

PROSTOWNIKI

PRZEPŁYWOMIERZE

SZCZOTKOTRZYMACZ ROZRUSZNIKA

CZUJNIKI POŁOŻENIA WAŁU

REGULATORY NAPIĘCIA

CZUJNIKI TLENU / LAMBDA

CEWKI ZAPŁONOWE

For sales please contact Mobiletron on: Telephone: +44 (0) 845 2089243 Fax: +44 (0) 1772 693790 Email: sales@mobiletron.co.uk www.mobiletron.co.uk

DO STAWC Y

Regularna wymiana filtra kabinowego

kluczem do optymalnej wydajności Rynek filtrów kabinowych stopniowo wzrasta, warto więc, aby dystrybutorzy części zamiennych oraz mechanicy ten potencjał wykorzystali. Prawie 95% nowych samochodów jest fabrycznie wyposażonych w filtr kabinowy, mimo że nie każdy z nich posiada klimatyzację. Sogefi szacuje, że europejski rynek filtrów kabinowych – zarówno niezależny rynek części zamiennych, jak i OES – to około 40 milionów sztuk produkowanych każdego roku. Ponadto filtry kabinowe są aktualnie najszybciej rozwijającą się gałęzią filtracji, o czym świadczy roczny wzrost sprzedaży na poziomie 10%. Dzieję się tak m. in. dlatego, że filtr kabinowy odgrywa ważną rolę w utrzymaniu zdrowia, komfortu oraz bezpieczeństwa osób przebywających w samochodzie. Obecnie, gdy natężenie ruchu samochodowego wciąż wzrasta, a wraz z nim zwiększa się poziom zanieczyszczeń, kierowcy oraz pasażerowie powinni być chronieni nie tylko przed działaniem spalin, pyłków i bakterii, ale również przed nieprzyjemnymi zapachami przedostającymi się do przedziału pasażerskiego. Taką ochronę zapewnia filtr kabinowy. Aby jednak efektywnie chronił pasażerów, musi być regularnie wymieniany. Wymiana filtru kabinowego nie jest skomplikowana i nie wymaga eksperta w dziedzinie układów klimatyzacji. Andrea Taschini, Dyrektor Generalny Sogefi Aftermarket Division wyjaśnia: “Wielu pracowników warsztatów nie zdaje sobie sprawy, że nawet 75% problemów z klimatyzacją jest spowodowanych zablokowanym filtrem kabinowym. Nie każdy także wie, że aby go wymienić, nie ma potrzeby ingerencji w układ klimatyzacji. Jeśli więc zostaną zgłoszone problemy z klimatyzacją, warto najpierw sprawdzić stan filtra kabinowego.” Wykorzystanie potencjału rozwijającego się rynku filtrów kabinowych może okazać się niezwykle rentownym przedsięwzięciem zarówno dla dystrybutorów części zamiennych, jak i warsztatów mechaniki pojazdowej.

DLACZEGO FILTR KABINOWY JEST NIEZBĘDNY? Wzrost natężenia ruchu samochodowego i związany z nim nieunikniony wzrost poziomu zanieczyszczeń oznacza, że użytkownicy pojazdów są narażeni na działanie spalin i drobnoustrojów przedostających się do wnętrz samochodów przez przewody wentylacyjne i układy klimatyzacji. Może to niekorzystnie wpływać na zdrowie osób przebywających w aucie. Mikroorganizmy mogą namnażać się w kabinie samochodu do ilości nawet ośmiokrotnie przekraczającej bezpieczne dla zdrowia normy. Takie stężenie bakterii może powodować wiele problemów zdrowotnych, m. in. podrażnienie błon śluzowych górnych dróg oddechowych, łzawienie oczu, bóle głowy, nudności, astmę oraz reakcje alergiczne. Wszystkim wymienionym wyżej problemom zdrowotnym można oczywiście zapobiec, montując odpowiedniej jakości filtr kabinowy. Należy jednak pamiętać, że utrzymanie optymalnej czystości wewnątrz przedziału pasażerskiego jest możliwe jedynie dzięki regularnej wymianie tego filtra. Z badań wynika, że świadomość mechaników i kierowców dotycząca tej kwestii stopniowo wzrasta i, według statystyk, filtr kabinowy jest wymieniany średnio co 3 lata. Jednak, aby zapewnić optymalny komfort i wydajność, wymiany powinno się dokonywać co najmniej raz w roku lub według wymogów producenta danego pojazdu. Brak systematyczności w wymianie filtra kabinowego może doprowadzić do jego zablokowania, co z kolei prowadzi do tego, że bakterie wraz ze szkodliwymi substancjami nie zostają efektywnie odfiltrowane i przedostają się do kabiny samochodu. Ponadto zablokowany filtr kabinowy hamuje przepływ świeżego powietrza, powodując nie tylko problemy z odmrażaniem i odparowywaniem szyb, ale również wywołuje szybsze zmęczenie kierowcy i pasażerów.

SOGEFI – CZĘŚCI ZAMIENNE W JAKOŚCI OE Sogefi – firma z 30-letnim doświadczeniem w dziedzinie projektowania i produkcji filtrów dostarcza filtry kabinowe (i nie tylko) dla wielu spośród światowych producentów samochodów. Filtry kabinowe Sogefi, wyposażone w zawansowane technologicznie medium filtracyjne o jakości oryginału, są również dostępne na niezależnym rynku części zamiennych pod markami: Purflux, Fram oraz CoopersFiaam. Andrea Taschini dodaje: “Oferta filtrów kabino-

wych Sogefi jest tak opracowana, aby zapewnić doskonałe dopasowanie praktycznie do każdego pojazdu niezależnie od jego wieku, rozmiaru oraz filtra montowanego w oryginale. W tej chwili, posiadając w ofercie ok. 200 referencji, zapewniamy 95% pokrycie europejskiego parku samochodowego, jeśli chodzi o filtry kabinowe. Ponadto cały czas asortyment jest uaktualniany o nowe pozycje, każda o jakości oryginału, a nasze zapasy magazynowe zapewniają ciągłość dostaw do wszystkich dystrybutorów. W najbliższych latach nadal będziemy dynamicznie wspierać rozwój rynku filtrów kabinowych, aby sprostać jego wciąż rosnącym oczekiwaniom”. Aby zadowolić każdego kierowcę, Sogefi oferuje filtry kabinowe opracowane według jednej z dwóch kluczowych technologii: Filtry przeciwpyłkowe – ten rodzaj filtra zatrzymuje wszystkie cząsteczki stałe o średnicy mniejszej niż 1µm, czyli bakterie, spaliny oraz nawet najmniejsze cząsteczki pyłków, włączając te, które mogą nie zostać wyłapane przez błony śluzowe górnych dróg oddechowych czy włoski wewnątrz nosa i które mogą po przedostaniu się do płuc powodować astmę oraz alergie. Filtry z węglem aktywnym – zatrzymują nie tylko różnego rodzaju cząsteczki stałe, ale również szkodliwe molekuły gazów, skutecznie eliminując nieprzyjemne zapachy. Medium filtracyjne tego typu filtra składa się z trzech warstw: warstwa węgla aktywnego umieszczona jest pomiędzy dwiema warstwami zaawansowanego technologicznie tworzywa. Taka struktura zmniejsza zagęszczenie szkodliwych nieprzyjemnych w zapachu gazów, które mogą wywołać ból głowy oraz kaszel. Wysoka jakość medium filtracyjnego użytego w filtrach kabinowych Sogefi oraz optymalne rozmieszczenie zakładek zwiększają powierzchnię filtracyjną oraz ilość wyłapywanych zanieczyszczeń przy jednoczesnym zachowaniu optymalnego przepływu powietrza. Co więcej filtry kabinowe Sogefi są produkowane w ściśle kontrolowanych warunkach, zapewniających idealne dopasowanie medium filtracyjnego do obudowy, co zapobiega przedostawaniu się nieprzefiltrowanego powietrza do kabiny. Filtry chronią nas tym samym przed przedostaniem się do naszych płuc nawet najmniejszych cząsteczek, które mogłyby mieć negatywny wpływ na nasze zdrowie. Dowiedz się więcej na www.sogefigroup.com

•

DO STAWC Y

Najlepszy katalog ze schematami zawieszeń Katalogi dostępne na rynku motoryzacyjnym są bardzo zróżnicowane. Schematy zawieszeń są przedstawione w różny sposób, w zależności od koncepcji producenta. Najczęściej są przedstawione tylko przednie zawieszenia i to często w sposób bardzo odbiegający od rzeczywistości. Rozwiązaniem tego problemu jest katalog elektroniczny firmy TEDGUM - „AUTOKLIENT”. Po raz pierwszy został stworzony katalog ze schematami zawieszenia przedniego i tylnego oraz zwieszenia silnika. Schematy zostały przedstawione w sposób „przestrzenny”, by klient nie miał żadnych problemów z wyborem właściwego elementu. Oferta zawarta w katalogu to ponad 7000 pozycji wraz ze zdjęciami produktów, a przede wszystkim z dokładną specyfikacją towaru (jego opis i zastosowanie – model, typ, rocznik, pojemność silnika itp.), dzięki czemu ryzyko popełnienia ewentualnych błędów w identyfikacji zostało zmniejszone do minimum. Program umożliwia sprawdzenie online cen i dostępności elementów, które wyszukiwane mogą być wg

schematu, marki samochodu oraz numeru TEDGUM. Dodatkowo możliwość zdalnej aktualizacji aplikacji sprawia, że treści w niej zawarte są rzetelnym źródłem informacji. Wszystkie nowe wdrożenia w produkcji elementów zawieszenia są niezwłocznie udostępniane w katalogu tak by klienci mieli na bieżąco dostęp do nowości, których firma TEDGUM wprowadza kilkadziesiąt miesięcznie. Już podczas najbliższych targów INTER- CARS, które odbędą się w dniach 31.08 do 02.09.2012r. zostanie przedstawiony katalog w nowej szacie graficznej. Serdecznie zapraszamy do odwiedzenia stoiska firmy TEDGUM i zapoznania się z bogatą ofertą. FORD FOCUS TULEJA DRĄŻKA TYLNEGO POPRZECZNEGO DOLNEGO TYLNEGO (ZEW.) Indeks: 00224453 Typ modelu Typ silnika

I/II/DAW/DBW/DA/DNW/DFW ALL

Zasilanie

Wersja

Ilość cylindrów Moc [PS]

4->5

Pojemność Rok produkcji

Numer silnika

Numer karoserii Ilość w aucie Uwagi

1.4->2.5 1998-10-01_->

FI=12 wew.

Zamknij

Układy hamulcowe Bosch

Bosch jest wiodącym producentem systemów hamulcowych. Kompletne systemy hamulcowe firmy Bosch są stosowane na wyposażeniu fabrycznym wszystkich czołowych producentów samochodów. Wprowadzając jako pierwsza elektroniczny ABS, ESP czy wysokowęglowe tarcze hamulcowe (High Carbon), firma Bosch wyznacza kierunki rozwoju w dziedzinie systemów hamulcowych. www.hamulcebosch.pl

ESP® plus, ESP® premium: większe bezpieczeństwo, wyższy komfort Pierwsza generacja ESP przede wszystkim wspomagała kierowcę w sytuacjach krytycznych, zapobiegając utracie panowania nad pojazdem.

Porównanie toru jazdy pojazdu z i bez ESP (strzałka oznacza hamowane koło)

Obecnie, dzięki dodatkowym komponentom i oprogramowaniu rozszerzono zakres seryjnych funkcji o: • Hill Hold Control – zapobiega staczaniu się pojazdu przy pokonywaniu/ruszaniu na wzniesieniu • Brake Disc Wiping – usuwa wilgoć z tarcz hamulcowych poprzez zbliżenie klocków do tarcz hamulcowych • Soft Stop – zapewnia łagodne zatrzymanie pojazdu poprzez zmniejszenie ciśnienia w układzie w ostatniej fazie hamowania • Traffic Jam Assist – inicjuje hamowanie w przypadku zdjęcia nogi z pedału przyspieszenia • Stop & Go – wspomaga tempomat, komfortowo wyhamowując pojazd aż do całkowitego zatrzymania (tylko wersja ESP® premium)

Techniczny rozwój ABS – waga [kg]

75 milionów systemów ESP® Bosch Firma Bosch od 85 lat przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa podczas jazdy. Już w 1927 r. opracowała i wprowadziła na rynek podciśnieniowy układ wspomagania układu hamowania. W 1936 r. powstał pierwszy układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (Anti-Lock Braking System) a w 1978 r. został seryjnie zamontowany w Mercedesie 450SEL. Kolejnym krokiem poprawiającym bezpieczeństwo był układ zapobiegający ślizganiu się kół podczas ruszania (Acceleration Slip Regulation), ale tylko do 1995 r., kiedy to wprowadzono układ stabilizacji toru jazdy (Electronic Stability Program). Jest on stale udoskonalany i wzbogacany o nowe, opcjonalne systemy wykorzystujące układ hamulcowy w pojeździe.

Odsetek nowych pojazdów na świecie wyposażonych w ESP® [%]

Bosch – bezpieczeństwo w każdej sytuacji

Redukcja masy modulatorów przyczyniła się do rozpowszechnienia ESP®

CAPS: wielostopniowa koncepcja bezpieczeństwa Bazą koncepcji CAPS (Combined Active & Passive Safety – połączone systemy bezpieczeństwa aktywnego i biernego) jest system ESP®. Koncepcja ta łączy systemy poprawiające bezpieczeństwo i komfort jazdy. Obejmuje systemy: • bezpieczeństwa aktywnego (ABS, ESP® itp.) PSS: kolejny krok w stronę przyszłości PSS (Predictive Safety Systems). System łączą- • bezpieczeństwa biernego (poduszka powietrzcy układ ESP® z układem ACC (Adaptive Cruise na, napinacze pasów itp.) Control). Jeśli pojawia się niebezpieczeństwo- • systemy wspomagające (ACC) uderzenia w pojazd jadący z przodu, układ Obecnie ok. 72% nowo rejestrowanych samosamoczynnie zwiększa ciśnienie w układzie chodów posiada już układ ESP. Od października hamulcowym dosuwając klocki do tarcz. Umoż- 2011 wszystkie nowe homologowane modele liwia to kierowcy skrócenie drogi hamowania. muszą być seryjnie wyposażone w układ ESP Jeśli jednak kierowca nie zareaguje, PSS będzie a od listopada 2014 wszystkie nowe samochoostrzegał go o zagrożeniu poprzez delikatne dy będą musiały posiadać go w standardzie. Jak wyhamowanie auta, a jeśli kierowca nadal bę- pokazują badania jest on w stanie zapobiec nadzie bierny, układ samoczynnie wyhamuje po- wet 80% kolizji spowodowanych wpadnięciem w poślizg. jazd.

• Electronic Brake Prefill – automatycznie zwiększa ciśnienie w układzie hamulcowym, gdy kierowca gwałtownie zdejmie nogę z pedału przyspieszenia, przygotowując układ do ew. hamowania awaryjnego, co pomaga skrócić drogę hamowania.

Rozwój elektronicznych układów zwiększających bezpieczeństwo czynne

DOS TAWC Y

Rozszerzenie oferty Nowe sprężarki o napędzie elektrycznym DENSO ma przyjemność ogłosić rozszerzenie oferty oryginalnych sprężarek klimatyzacji o 61 nowych pozycji katalogowych. Oferta zawiera 8 pozycji sprężarek o napędzie elektrycznym. Oferta obejmuje obecnie nowe zastosowania dla samochodów: Audi A6 i A8; BMW serii X1, X6, 5 i 7; Honda Accord; Mercedes C (204), E (211 i 212), M (164), S (221), Sprinter; Mitsubishi Pajero; Porsche; Renault Megane III; Suzuki Grand Vitara; Toyota Yaris, Auris, Corolla, Prius, Camry oraz Land Cruiser. 8 nowych pozycji sprężarek o napędzie elektrycznym jest przeznaczonych dla pojazdów hybrydowych marki Toyota i Lexus.

Zaktualizowana oferta układów klimatyzacji DENSO, w tym szczegóły dotyczące nowych pozycji katalogowych sprężarek DENSO, są dostępne w katalogu TecDoc, na stronie internetowej www.denso-am.pl oraz u naszych przedstawicieli handlowych od końca kwietnia 2012.

SPRĘŻARKI ELEKTRYCZNE W pojazdach o napędzie hybrydowym silnik spalinowy jest wyłączany w momencie, gdy samochód się zatrzymuje, na przykład na światłach lub podczas oczekiwania w korku. Dzięki zastosowaniu tego rozwiązania, pojazdy te charakteryzują się niższą emisją szkodliwych spalin i obniżonym zużyciem paliwa. Niestety oznacza to także, że sprężarka klimatyzacji, która jest zasilana z wału silnika poprzez pasek klinowy, przestaje działać, gdy silnik zostaje wyłączony. By ominąć ten problem, w samochodach tych stosuje się sprężarkę zasilaną wbudowanym silnikiem elektrycznym, tak jak w przypadku

nowej wersji Toyoty Prius. Dzięki temu sprężarka pracuje w sposób niezależny, zapewniając ciągły dostęp chłodnego powietrza do wnętrza samochodu nawet wtedy, gdy pojazd się nie porusza, a silnik spalinowy jest wyłączony.

SPRĘŻARKA ELEKTRYCZNA DENSO Zespół sprężarki elektrycznej składa się ze sprężarki spiralnej, połączonej osiowo z bezszczotkowym silnikiem elektrycznym. Silnik elektryczny jest chłodzony przez przepływający przez sprężarkę czynnik chłodniczy. Wysokowydajny olej sprężarkowy ND-OIL11 służy również do odizolowania silnika elektrycznego (trójfazowy silnik indukcyjny zasilany napięciem 288V) od obudowy sprężarki. Nawet śladowe ilości wilgoci w obiegu klimatyzacji mogą obniżyć zdolności izolacyjne oleju, dlatego w instalacji zastosowano przewody o niskiej przenikliwości wilgoci.

Świece zapłonowe Twin Tip

zastąpią w Polsce standardowe świece niklowe DENSO W ślad za bardzo udanym zeszłorocznym wprowadzeniem na polski rynek świec Twin Tip (TT), DENSO Europe B.V. potwierdza wycofanie ze sprzedaży standardowych świec niklowych. Od kwietnia można zamawiać świece TT dla większości zastosowań zarezerwowanych do tej pory dla standardowych świec niklowych. Wysoce skonsolidowana oferta świec TT, zawierająca jedynie 13 pozycji katalogowych, pokrywa niemal 85% zastosowań we wszystkich użytkowanych w Europie samochodach. Świece serii TT zapewniają lepszą wydajność niż standardowe świece niklowe, a ich cena jest znacznie niższa niż świec wyposażonych w elektrody z metali szlachetnych. Emilia Banasiak: Co zmieni wprowadzenie na polski rynek świec typu Twin Tip? Adam Barski, DENSO After Market Sales Executive Poland: Poprzedni rok udowodnił, że w Polsce istnieje znaczny popyt na produkowane przez DENSO świece typu Twin Tip. Ta zmiana zapewnia naszym klientom dostęp do lepszego produktu bez konieczności ponoszenia dodatkowych kosztów. Zmiana ta oznacza również konsolidację stanów magazynowych i uproszczenie samego procesu zamawiania świec. Nasz zespół na terenie Polski oferuje wszelką niezbędną pomoc podczas wymiany oferowanych świec. W razie jakichkolwiek pytań, prosimy o kontakt.

E.B.: Jakie są korzyści płynące ze stosowania świec DENSO TT? A.B.: Świece serii TT zapewniają znacznie lepszą wydajność pracy niż standardowe świece niklowe, ich cena jest jednocześnie znacznie niższa niż świec wyposażonych w elektrody z metali szlachetnych. Skonsolidowana oferta dla dystrybutorów. Wyjątkowa konsolidacja oferty, w której skład wchodzi jedynie 13 pozycji katalogowych, obejmujących większość standardowych zastosowań, oznacza możliwość obniżenia stanów magazynowych bez ryzyka ograniczenia dostępności świec przeznaczonych na wymianę. Świece TT, dzięki skróconemu oznaczeniu, są prostsze w zamawianiu i magazynowaniu niż standardowe świece niklowe. Świece TT zapewniają 5-procentowe obniżenie zużycia paliwa, jak również obniżoną emisję dwutlenku węgla (CO2) i węglowodorów (HC) w stosunku do świec standardowych. Szczegóły dotyczące wszystkich zastosowań świec zapłonowych TT zamieszczono w internetowym katalogu TecDoc oraz na stronie www.denso-am.pl. Szczegóły dotyczące oferty świec zapłonowych TT zostały zamieszczone w katalogu Świece Zapłonowe i Żarowe DENSO 2011/2012 (nr ref. DESG11-0001).

Numer części

Zastosowania

K16TT

Fiat Punto/Panda, Renault Twingo, Toyota Yaris, Nissan Micra, VW Polo

KH16TT

Nissan Micra/Note/Almera Tino, Citroën Xsara/ Picasso, Peugeot 206/207/307/308

K20TT

Peugeot 206, Renault Clio, Fiat Seicento, VW Golf, Opel Corsa, Citroën C3/Saxo

KH20TT

Citroën C1, Peugeot 107/206/307, Toyota Aygo/ Yaris, Volvo V50

Q16TT

Peugeot 106, Renault Clio/Megane

Q20TT

Fiat Panda/Uno/Punto, Lancia Y, Mercedes-Benz C-Class, Citroën AX/ZX

T16TT

Ford Ka/Scorpio, Chevrolet Trans Sport

T20TT

Ford Fiesta/Escort, Mercedes-Benz 190, Peugeot 205

TV16TT

Ford Ka/Fiesta/Focus/Fusion/Mondeo, Opel Zaﬁra, Volvo C30/S40/V50

W16TT

Chevrolet Matiz/Kalos, Opel Astra, Renault Twingo, Suzuki Alto/Swift

W20TT

Lada 1200-1600/Samara, Fiat Cinquecento/ Panda, VW Polo/Golf

W22TT

Alfa Romeo 33/145/146, Fiat Uno, Seat Toledo

WF20TT

Fiat Panda, Opel Corsa/Omega

Zużycie paliwa przypadające na poszczególne elementy pojazdu

DOS TAWC Y

Rozwój modułów

łożysk kół i ich właściwości ciernych

Zmniejszenie zapotrzebowania na paliwo oraz obniżenie emisji spalin wyznaczają obecnie główny kierunek rozwoju dla konstrukcji pojazdów samochodowych. Ograniczenie strat tarcia w układzie przeniesienia napędu, poprzez innowacyjne rozwiązania zastosowane w łożyskach kół odgrywa w tym procesie bardzo ważną rolę. Prowadząc dokładne analizy i szczegółową pracę z naciskiem na wzrost wydajności i aspekty ekonomiczne, producenci samochodów przykładają wielką wagę, aby spełnić wymagania prawne, które pojawiły się w ostatnich latach w rozwiniętych państwach Europy Zachodniej. Konsekwencją dla rozwoju konstrukcji łożysk kół samochodów osobowych była w szczególności optymalizacja właściwości ciernych. Z tego powodu FAG znalazł się teraz w uprzywilejowanej pozycji, będąc w stanie zaoferować nowe konstrukcje łożysk drugiej i trzeciej generacji, które zgodnie z wymogami rynku charakteryzują się redukcją tarcia do 30%.

CHARAKTERYSTYKA STRAT ZWIĄZANYCH Z TARCIEM ŁOŻYSK KÓŁ SAMOCHODÓW OSOBOWYCH Jeśli spojrzymy na udział w zużyciu paliwa przypadający na poszczególne podzespoły pojazdu (zdj1), zauważymy, że ilość paliwa przypadająca na łożyska kół jest na stosunkowo niskim poziomie około 0,7%. Każde najmniejsze udoskonalenie ma pozytywne znaczenie w obszarze rozwoju współczesnych samochodów. Wynika to z faktu, że nawet drobne ulepszenie pojedynczego komponentu wpływa pozytywnie na efekt końcowy w przełożeniu na cały pojazd. Ponadto zmniejszenie spalania we wszystkich samochodach poruszających się po naszych drogach, przyniesie istotne korzyści dla środowiska naturalnego. Nowoczesne modułowe konstrukcje

Moduł łożyska zoptymalizowany pod względem właściwości ciernych

USZCZELNIENIE ŁOŻYSK TRZECIEJ GENERACJI

Budowa łożyska kulkowego

łożysk kół pierwszej, drugiej i trzeciej generacji mają podobną wewnętrzną konstrukcję - dwa rzędy kulek - aby zapewnić wymaganą sztywność i przyjmowanie sił poprzecznych. Waga pojazdu i odpowiednie obciążenie wstępne łożyska generują moment tarcia pomiędzy bieżnią a poruszającymi się po niej kulkami stanowiący około 45% całkowitego tarcia w łożysku koła. Największy składnik całkowitego tarcia, około 50% to tarcie spowodowane przez uszczelnienie. Normalnie łożyska kół powinny być smarowane na cały okres eksploatacji. W związku z tym uszczelnienie ma za zadanie z jednej strony zatrzymać smar w łożysku, a z drugiej chronić łożysko przed zewnętrznymi zanieczyszczeniami i wilgocią. Pozostała składowa tarcia, czyli ok. 5% to straty spowodowane przez zmianę konsystencji smaru.

OPTYMALIZACJA WŁAŚCIWOŚCI CIERNYCH Optymalizacja właściwości ciernych w przypadku łożysk kół może zatem być dokonana jedynie w oparciu o trzy wymienione powyżej elementy. Zredukowanie tarcia związanego z poruszaniem się kulek po bieżni jest ciężkie do osiągnięcia, ponieważ napięcie wstępne łożyska związane z odpowiednią masą pojazdu jest stałe, podlega ścisłym zasadom dynamiki i nie może być zmienione. Prace nad rozwojem pokrycia bieżni i materiału kulek są bardzo drogie i nie mogą przynieść wymiernych efektów w porównaniu do kosztów. Kolejnym problemem jest bardzo ciężka do osiągnięcia poprawa właściwości ciernych smaru związana ze zmianą jego konsystencji. Badania nad różnymi smarami odpowiednimi dla łożysk kół wykazały, że wszystkie one mają bardzo podobne właściwości cierne.

Uszczelnienie jest bez wątpienia elementem łożyska z największym potencjałem na obniżenie tarcia. Należy jednak znaleźć odpowiednią równowagę pomiędzy spełnieniem wymagań wobec zapewnienia szczelności, a poprawą właściwości ciernych. Optymalnym rozwiązaniem byłoby uszczelnienie, które w 100% jest efektywne, nie powodując żadnych strat tarcia. FAG rozwinął konstrukcje modułów łożysk kół trzeciej generacji. Są one bardzo blisko optymalnego rozwiązania przedstawionego powyżej: Metalowa osłona jest użyta po stronie napędowej łożyska i jest wciśnięta w pierścień wewnętrzny. Nie ma ona kontaktu z obracającymi się elementami łożyska, przez co nie generuje żadnego tarcia (zdj3). Dodatkowa pokrywa ochronna jest użyta od strony koła w taki sposób, że uszczelnienie wymagane po tej stronie może być ograniczone zaledwie do uszczelnienia wargowego. W łożysku koła o takiej konstrukcji starty tarcia mogą w ten sposób być zredukowane o około 30%.

PODSUMOWANIE Firma FAG opracowała również rozwiązania dla łożysk kół pierwszej i drugiej generacji, które w zależności od modelu pojazdu koncentrują się na optymalizacji systemu uszczelnienia. Dzięki intensywnej współpracy z odbiorcami firmy FAG elementy łożysk kół podlegają stałemu rozwojowi, spełniając wymagania klientów na całym świecie. Straty spowodowane przez tarcie zostają zmniejszone przy jednoczesnym zapewnieniem ochrony łożyska przed wilgocią i zanieczyszczeniami. Prowadzi to oczywiście do zmniejszenia spalania i obniżenia emisji spalin, czynników tak istotnych w dzisiejszych konstrukcjach pojazdów.

Łożysko 3. Generacji FAG

Oryginalna jakość kluczem do sukcesu!

Skorzystaj z jakości oryginalnych produktów trzech uznanych marek!

LuK, INA, FAG – innowacyjne produkty w oryginalnej jakości!

LuK jest producentem najwyższej jakości elementów układu napędowego, INA dostarcza niezawodne części silników, a FAG jest wiodącym liderem w technologii łożysk kół.

Portal warsztatowy:

Trzy marki wprowadzające zaawansowane technologicznie rozwiązania, zarówno dla samochodów osobowych, pojazdów użytkowych i traktorów.

E-Mail: aaminfo.pl@schaeffler.com www.schaeffler-aftermarket.com www.schaeffler-aftermarket.pl

DOS TAWC Y

Moduły powietrza z tworzyw sztucznych do samochodów ciężarowych

Silniki pojazdów użytkowych, dzięki zastosowaniu nowych modułów powietrza i oleju, są coraz bardziej wydajne i sprawne. MODUŁ SSĄCY OLEJU ZE ZINTEGROWANYM ZAWOREM PRZECIW ZWROTNYM

Moduł ssący oleju silników serii DD 13/DD 15, montowanych w nowych ciężarówkach Actros, stawia wysokie wymagania materiałowi Ultramid®. Moduł posiada obok króćca ssącego i przewodów ciśnieniowych oleju także zintegrowany zawór przeciwzwrotny. W teście części ten moduł musi wytrzymać pulsacje ciśnienia oleju przy temp. 120°C na zmęczonym materiale w ponad 10 milionach cykli zmian ciśnienia pomiędzy 5 i 13 bar.

Rura powietrza doładowującego

Rura powietrza doładowującego nowych silników samochodów ciężarowych o symbolach DD 13/DD 15 jest przykładem pierwszego zastosowania seryjnego nowego materiału Polyamid Ultramid®. Także z poliamidu składa się wielofunkcyjny moduł ssący oleju. Cechą szczególną części produkowanych przez ElringKlinger jest ich wyjątkowa odporność zarówno mechaniczna, jak i termiczna. To zasługa materiału, z którego części są wykonane - poliamid firmy BASF jest odporny na starzenie się i wysoką temperaturę. Za oznaczeniami DD 13/DD 15 ukrywają się wysoko wydajne silniki do samochodów ciężarowych o pojemności 13-15 litrów, powstające w Detroit (USA) w firmie Detroit Diesel spółce córce firmy Daimler.

zmiennym ciśnieniem pomiędzy 0,4 i 3,5 bar. Takie wymagania są stawiane tym częściom przez producentów samochodów ciężarowych. Mieszanka składa się z turbodoładowanego świeżego powietrza ze spalinami w temp. do 230°C z systemu recyrkulacji spalin (AGR). W punkcie wlotu AGR i przy wysokim obciążeniu, co ma miejsce przy pokonywaniu przez ciężarówkę stromych wzniesień, mogą powstawać temperatury do 200°C.

W długotrwałym teście zaworu zwrotnego musi on wytrzymać 500.000 cykli przełączeniowych w obecności agresywnej mieszanki oleju, która zawiera obok zużytego oleju silnikowego także dodatek oleju napędowego. W końcu nowoczesny samochód ciężarowy musi pokonać ok. 1,2 miliona kilometrów. Do dodatkowych obciążeń eksploatacyjnych silnika należą ponadto ciśnienia szczytowe do 13 bar, a w starcie silnika na zimno nawet do 25 bar. W tym czasie tzw. ciśnienie rozrywające na rurze ssącej oleju osiąga ponad 60 bar. Zastąpienie metalu tworzywem sztucznym prowadzi do znacznej redukcji kosztów i oszczędności na wadze 0,8 kg, tj. o 50% mniej na każdym module.

LEKKA RURA POWIETRZA DOŁADOWUJĄCEGO Z ODPORNEGO NA TEMPERATURĘ POLIAMIDU

Podobnie jak w samochodach osobowych, także w samochodach ciężarowych wyraźny staje się trend lekkich konstrukcji. W związku z tym w silnikach DD 13/DD 15 ciężkie części metalowe zostały zastąpione wytrzymałymi częściami z tworzyw sztucznych. Rura powietrza doładowującego z poliamidu w porównaniu do swego poprzednika z aluminium jest o ok. 1,8 kg, czyli o 50% lżejsza. Tworzywo sztuczne Ultramid® jest trwale odporne na temperatury do ok. 210°C. Wysoką odporność rury powietrza doładowującego na starzenie się pod wpływem oddziaływania temperatury pokazuje test zmęczeniowy, przeprowadzany przy obciążeniu tętniącym w temp. ok. 140°C. Rura doładowująca powietrze musi wytrzymać 3.000 roboczogodzin pod

Moduł ssący oleju

DO STAWC Y

Metaloflex®

metalowe, wielowarstwowe uszczelnienia podgłowicowe: powłoki fragmentaryczne Dzięki częściowemu i funkcjonalnie dopasowanemu pokryciu elastomerem, metalowe, wielowarstwowe uszczelnienia podgłowicowe są powlekane wyłącznie te części uszczelki podgłowicowej, które są istotne dla uszczelnienia.

ElringKlinger opracował nowy materiał powłokowy, wyjątkowo odporny na ekstremalne wymagania nowoczesnych silników o dużych mocach.

W wyniku fragmentarycznego nanoszenia elastomeru możliwe jest jego zaoszczędzenie w miejscach oddalonych od kanałów płynu chłodzącego i oleju oraz zapobieganie - w warunkach krytycznych - odrywaniu się warstwy elastomeru od powierzchni uszczelki. Powłoki częściowe: ElringKlinger jako pierwszy producent w Europie dostarczył taką technologię na produkcję seryjną

DALSZE ZALETY NOWEGO PROCESU PRODUKCJI Dzięki opracowaniu specjalnego procesu nanoszenia, można definiować precyzyjnie zarówno grubość warstwy, jak i jej materiał, zależnie od konstrukcji silnika. Także różne wymagania stawiane powłokom w obszarze komór spalania oraz kanałów wody i oleju mogą być całkowicie spełnione. Na przykład przy większej porowatości powierzchni roboczych lub porach wokół kanałów wody i oleju stosowane są grubsze powłoki i bardziej miękki elastomer. Równocześnie do uszczelnienia wysokiego ciśnienia zapłonu w obszarze komory spalania są wymagane warstwy elastomeru o mniejszej grubości. Ten konflikt interesów w różnych obszarach uszczelki jest rozwiązy-

wany właśnie dzięki fragmentarycznemu jej powlekaniu. Nowo opracowane powłoki ze zoptymalizowanym zachowaniem tarciowym pozwalają uniknąć ścierania się powierzchni roboczych części konstrukcyjnych podczas pracy silnika. Dzięki bardzo dobrej zdolności dopasowywania się już w temperaturze pokojowej spełnione są wymagania testu „szczelności na zimno”, bezpośrednio po montażu uszczelki podgłowicowej w silniku. Zależnie od przeznaczenia stosowane są różnorodne warianty powlekania fragmentarycznego powierzchni uszczelki.

wierzchni uszczelki.

Nowy zestaw naprawczy pompowtryskiwaczy Elring-Nr. 900.650 Audi | Seat | Škoda | VW | Ford

Audi

Seat

Škoda

AJM

AMF

ASZ

AMF

ANU

ATD

ANU

ARL

AVB

ANY

ASZ

AVF

Volkswagen AJM

Ford

BLS

AJM

AJS

BLT

ANU

AMF

BMM

ASZ

ANU

BMP

AUY BTB

ASZ

ATD

AWX

ANY

BMS

ATD

AUY

AXR

ARL

BMT

ATJ

AXR

BJB

ASZ

BNM

ATL

BJB

BKC

ATD

BNV

AVB

BKC

BLS

ATJ

BNZ

AVF

BLS

BLT

AUY

BPC

AWX

BLT

BMM

AVB

BRR

AXR

BMM

BMP

AVF

BRS

BHC

BMS

AVQ

BRT

BKC

BMT

BNM

AWX

BRU

BKE

BNM

BNV

AXB

BST

BLS

BNV

BPZ

AXC

BSU

BMM

BPX

BSS

AXD

BSW

BPW

BRT

BSV

AXE

BTB

BRB

BTB

BSW

AXR

BVH BVK

BRC

BUK

BWW

AYZ

BVK

BXE

BAY

BWB

BXE

BDJ

BXE

BXF

BDK

BXF

BXJ

BEW

BXJ

BGW CBHA BHW Powłoki częściowe: ElringKlinger jako pierwszy producent w Europie dostarczył taką technologię na produkcję seryjną.

CBJA

BJB

CBJB

BKC

CBKA

BLJ

DOS TAWC Y

Cylinderki hamulcowe TRW osiągają w testach eksploatacyjnych aż milion cykli Wiodąca na rynku oferta cylinderków hamulcowych TRW okazała się zwycięzcą serii testów wytrzymałościowych. Części TRW wyprzedziły konkurencję o 16% i wykazały średni okres eksploatacji na poziomie miliona cykli. Sukces ten wynika z zastosowania innowacyjnego spojenia metal-guma w cylinderkach PCRVi, które znacząco redukuje wycieki mogące prowadzić do zanieczyszczeń części wewnętrznych, a tym samym do skrócenia okresu eksploatacji produktu. W badaniu porównawczym przeprowadzonym na zlecenie TRW Automotive Aftermarket zestawiono produkty firmy z częściami konkurentów, w których stosuje się konwencjonalne spojenie metal-metal. Barbara Koerfer z TRW wyjaśniła: „Przetestowane przez nas części konkurentów miały oznaki zanieczyszczenia. Utrzymujemy zerowy poziom zwrotów cylinderków hamulcowych TRW i chcieliśmy uzyskać potwierdzenie, że wynika to ze stosowanego przez nas spojenia

metal-guma. Spojenie jest zgodne ze specyﬁkacjami OE i ma następujące właściwości: wysoka wytrzymałość na rozciąganie i rozrywanie, niski poziom odkształcenia trwałego po ściskaniu (maks. 20%), wysoka odporność na starzenie pod wpływem działania powietrza i wysokiej temperatury (150–200°C) oraz wysoka odporność na działanie płynu hamulcowego (cztery tygodnie w temperaturze 150°C). Cechy te eliminują ryzyko zanieczyszczenia w trakcie procesu produkcyjnego i po zamontowaniu części w pojeździe. Cylinderki wytwarzamy na całkowicie zautomatyzowanych liniach produkcyjnych, na których montaż tłoczków jest kontrolowany przy użyciu kamer. Przeprowadzamy także testy pneumatyczne 100% produktów na końcu linii montażowej. Pełną dokładność uzyskujemy dzięki czujnikom o rozdzielczości wynoszącej 1 000 000. Testy przeprowadzamy przy użyciu metody manometrycznej, która opiera się na

Usterki przekładni kierowniczych

TRW radzi Pośród nich w ofercie TRW wyróżnić możemy zarówno przekładnie manualne do układów bez wspomagania, jak również przekładnie, które powstały na jej bazie, tj. przekładnie do układów ze wspomaganiem hydraulicznym oraz z zabudowanym pełnym układem wspomagania elektrycznego. W ostatnim czasie wiele mówi się o systemach elektrycznych i elektrohydraulicznych układów wspomagania, będących nowocześniejszymi rozwiązaniami niż układ hydrauliczny z pompą napędzaną bezpośrednio przez silnik spalinowy.

Uszkodzona osłona przekładni

Korozja na zębatce

Przed dopuszczeniem do sprzedaży wszystkie produkty TRW przechodzą serię rygorystycznych testów przy użyciu najnowszych technologii — zarówno w laboratorium, jak i w warunkach drogowych.

spadku ciśnienia bezwzględnego, dzięki czemu jest niezawodna, powtarzalna i bezpieczna. Myślę, że klienci doceniają fakt, że w przypadku cylinderków hamulcowych akceptujemy wyłącznie najwyższy standard TRW. Aż 90% działalności TRW to produkcja OE, w związku z tym jest ona podstawą naszej działalności także na rynku części zamiennych. Nie możemy sobie pozwolić na utratę reputacji, produkując gorszej klasy części zamienne. Naszym punktem odniesienia jest standard OE i uważamy za swój obowiązek dostarczanie klientom produktów najwyższej klasy. Stosujemy system »pozytywnego bezpieczeństwa«. Oznacza to po prostu, że jeśli czujniki wykryją najdrobniejszy ślad zanieczyszczenia, maszyna zasygnalizuje negatywny wynik testu, zostanie zatrzymana i poddana dokładnemu badaniu”.

Bardzo ważnym elementem układu kierowniczego samochodu jest przekładnia kierownicza. Typem przekładni, które od wielu lat znajdują szerokie zastosowanie w samochodach osobowych są przekładnie zębatkowe.

Nie można o nim jednak zapomnieć, ponieważ układy tego typu są nadal montowane w samochodach i potrafią przysporzyć mechanikom wielu problemów związanych z obsługą lub trafnym zdiagnozowaniem usterki. Usterki hydraulicznych układów wspomagania można podzielić na kilka grup. Do pierwszej z nich zaliczają się wycieki oleju z układu. Z nimi szczególnie często mamy do czynienia w okresie jesienno–zimowym, kiedy to na naszych drogach pojawiają się znaczne ilości słonej wody. Dostaje się ona poprzez uszkodzone lub niewłaściwie zamontowane osłony przekładni do wnętrza, bardzo szybko powodując korozję zębatki. Korozja jest szczególnie groźna na odcinakach współpracujących z uszczelniaczami, ponieważ doprowadza do szybkiego ich zniszczenia i rozszczelnienia układu, zmuszając użytkownika do wymiany przekładni. Do spadku siły wspomagania w pojeździe może także dojść ze względu na zużycie się pompy hydraulicznej. Jednak bardzo często zdarza się, że jej wymiana nie przynosi pożądanej poprawy, ponieważ przyczyną są powstałe na skutek eksploatacji nieszczelności w zawo-

rze sterującym zabudowanym w przekładni kierowniczej. Powodują one powstawanie niepożądanych wewnętrznych przepływów wstecznych, które mają znaczący wpływ na dostarczaną do układu siłę wspomagania. Kolejnym źródłem usterek może być niewłaściwie przeprowadzone odpowietrzenie układu, gdy po wymianie któregoś z elementów układu może dojść do skokowego lub jednostronnego działania wspomagania. Z tego powodu uszkodzeniu może ulec nowo zamontowany element. W celu przeprowadzenia odpowietrzania w sposób prawidłowy należy napełnić zbiorniczek odpowiednim olejem hydraulicznym, a następnie 10 – 15 razy skręcać powoli koła od prawa do lewa, nie przytrzymując kierownicy w położeniach skrajnych. Trzeba również pamiętać o uniesieniu kół przednich w celu zmniejszenia oporów w układzie. Po przeprowadzeniu odpowietrzania należy sprawdzić poziom oleju w zbiorniczku oraz jego stan. Jeżeli olej jest spieniony, należy odczekać ok. 30 min i ponownie przeprowadzić odpowietrzenie układu.

q www.phoenix-airsprings.com

Sprytne rozwiązania

Wymiana w silniku z grupy VW

Dwulitrowy silnik Common Rail o kodzie CBDB z powodzeniem stosowany między innymi w takich pojazdach, jak: VW Golf V, VW Golf VI, VW Jetta, VW Scirocco, od momentu wprowadzenia stał się jednym z najpopularniejszych diesli w grupie V.A.G. Jego popularność, a co najważniejsze, wynikające z niej duże przebiegi wymuszają okresową wymianę komponentów rozrządu. W niniejszym artykule eksperci z ContiTech PTG postarają się przeprowadzić Państwa przez prawidłowy demontaż i montaż wszystkich komponentów układu rozrządu, aby usługa wymiany całego układu w silniku CBDB nie pociągała za sobą kosztownych reklamacji oraz odbywała się tylko w terminach ściśle do tego przewidzianych. Ważne: Prawidłowa wymiana rozrządu powinna obejmować wszystkie komponenty współpracujące z paskiem rozrządu, tj. rolki napinające, rolki prowadzące, pompę wody oraz wszystkie pozostałe elementy przewidziane przez producenta pojazdu (śruby, nakrętki, uszczelniacze). Czas pracy niezbędny do wykonania wymiany dla wszystkich silników wynosi ok. 2 godziny. Do wymiany konieczne są następujące narzędzia: Trzpień blokujący wałka rozrządu (OE 3359) Trzpień blokujący koła pompy wysokiego ciśnienia (OE 3359) Narzędzie blokujące (OE T 10172, OE T 10172/4) Narzędzie blokujące wał korbowy (OE T 10050) Klucz nasadowy (OE T 10264) Kołek wytyczający (OE T 10265)

• • • • • •

WSKAZÓWKI BEZPIECZEŃSTWA Silnik należy obracać TYLKO za koło osadzone na wale korbowym w kierunku obrotów. Koło osadzone na wale korbowym i koło na wałku rozrządu nie mogą być obracane po zdjęciu paska zębatego !!! Unieruchomienia wałka rozrządu nie można używać jako oporu podczas odkręcania i dokręcania koła wałka rozrządu. Podczas obracania wałka rozrządu wał korbowy nie może znajdować się w górnym martwym punkcie. Zwrócić szczególną uwagę, by pasek nie został zanieczyszczony olejem lub płynem chłodniczym. Prace w układzie rozrządu należy wykonywać tylko przy zimnym silniku. Zanotować kod radia. Odłączyć zacisk ujemny akumulatora.

• Ponad 50 lat doświadczeń w projektowaniu oraz produkcji systemów zawieszenia pneumatycznego pozycjonuje markę Phoenix bardzo wysoko na rynku części zamiennych do pojazdów użytkowych. Szerokie spektrum zastosowań oraz stale i konsekwentnie rozwijana paleta produktów są wyznacznikami jakości, na której zawsze można polegać. Miechy zawieszenia Phoenix – silna marka na rynku.

• • • • •

MOMENTY DOKRĘCENIA Uwaga: Śruby i nakrętki powinny być wymienione na nowe, nawet w przypadku, gdy producent tego nie sugeruje. Śruby na wałku rozrządu ( śruba centralna: 100 Nm., pozostałe: 20 Nm. + 90°) Śruby na kole pompy wysokociśnieniowej (20 Nm. + 90°) Nakrętka rolki napinającej (20 Nm. + 45°) Środkowa osłona paska zębatego (10 Nm.) Osłona paska zębatego dół (10 Nm.) Śruba amortyzatora drgań ( 10 Nm. + 90°) Rolka prowadząca (50 Nm. + 90°)

•

ContiTech Luftfedersysteme GmbH Philipsbornstraße 1 D-30165 Hannover airsprings_replacement@as.contitech.de Division ContiTech of Continental AG

• • • • • •

DO STAWC Y

rozrządu o kodzie CBDB

DEMONTAŻ Zdjąć pokrywę silnika. Wymontować filtr paliwa. Wyciągnąć wtyczkę czujnika temperatury cieczy chłodzącej. Otworzyć klamrę mocującą i wymontować górną osłonę paska zębatego. Wymontować pokrywę obudowy koła z przodu z prawej strony. Wymontować pasek wielorowkowy. Wymontować amortyzator drgań. Zdjąć dolną osłonę paska zębatego. Zdjąć środkową osłonę paska zębatego. Wymontować przewód cieczy chłodzącej. Ustawić silnik w GMP na 1 cylindrze. Zwrócić uwagę na znaczek (fot. 1, Nr 1 i fot. 2, Nr 2 oraz 3). Segment zębaty na kole pasowym zębatym wałka rozrządu powinien znajdować się u góry (fot. 1, Nr 1).

• •

fot. 1

• fot. 2

• • • • • • •

• Założyć narzędzie blokujące wału

korbowego (OE T 10050) (fot. 2, Nr 1).

• Znaczki wału korbowego i narzędzia blokują• •

cego wału korbowego (OE T 10050) powinny znajdować się w jednej linii (fot. 2, Nr 2 i 3). Narzędzie blokujące wału korbowego (OE T 10050) blokada powinna być włożona do oporu.

fot. 3

• Założyć kołki blokujące na koło pompy •

wysokiego ciśnienia i na wałek rozrządu (fot. 3, Nr 1 i fot. 4, Nr 1). Poluzować śruby na kole pompy wysokiego ciśnienia (fot. 3, Nr 2).

fot. 4

• Poluzować śruby na kole wałka rozrządu (fot. 4, Nr 2).

• Użyć narzędzie blokujące

(OE T 10172, OE T 10172/4).

• Poluzować nakrętkę rolki napinającej (fot. 5, Nr 1 i fot. 6, Nr 1).

Ciąg dalszy w Wiadomości IC numerze 46.

Jakość pierwszego montażu

ContiTech Antriebssysteme GmbH Phone +(49) (0)511 938 71 aam@ptg.contitech.de www.contitech.de/aam ContiTech Polska ul. Muchoborska 18 54-424 Wrocław tel. 71 79 858 80 info@contitech.pl www.contitech.pl

DO STAWC Y

Sprężarki Delphi Kilka słów o tym, jak uniknąć usterek sprężarki klimatyzacji. USTERKI WYMAGAJĄCE WYMIANY SPRĘŻARKI

• Brak lub nadmiar olejów chłodniczych • Wewnętrzna korozja • Brak regularnej obsługi (nieregularna • • •

wymiana osuszacza) Blokada obwodu – zatkany osuszacz i/lub zatkany zawór rozprężny Niepoprawne płukanie lub brak płukania układu podczas montażu nowej sprężarki Elektryczna usterka w sprzęgle

Wadliwe działanie sprężarki powoduje, że: układ klimatyzacji przestaje działać, uszkodzeniu mogą ulec inne elementy układu klimatyzacji.

• •

PORADA NR 1 PRZYGOTOWANIE SPRĘŻARKI PRZED JEJ URUCHOMIENIEM Czy wyremontowany silnik będzie działać poprawnie, jeśli nie został zalany wstępnie olejem lub gdy przy pierwszym rozruchu w skrzyni korbowej jest tylko niespełna litr oleju? Oczywiście, że nie. To samo dotyczy sprężarki klimatyzacji. Aby sprężarka zadziałała poprawnie, przed rozruchem należy upewnić się, że jest w niej odpowiednia ilość oleju, a następnie obrócić ją ręcznie za pomocą odpowiedniego narzędzia, aby wszystkie jej elementy zostały „wstępnie nasmarowane”. Nieprzeprowadzenie wstępnego smarowania przed uruchomieniem sprężarki może spowodować jej głośną pracę oraz przedwczesne zużycie. Delphi dostarcza dwa typy sprężarek – napełnione olejem i suche (bez oleju). Sprężarki napełnione olejem należy opróżnić, a następnie ponownie napełnić olejem odpowiedniego typu i w odpowiedniej ilości. Sprężarki suche należy napełnić odpowiednim olejem przed ich uruchomieniem. Bez względu na typ sprężarki przygotowane do nich instrukcje prezentują, jak należy poprawnie je smarować i obracać przed uruchomieniem.

PORADA NR 2 PŁUKANIE UKŁADU KLIMATYZACJI Podczas płukania układu klimatyzacji za pomocą środków chemicznych należy upewnić się, że w jego wnętrzu nie pozostała żadna ciecz. Obecność jakiegokolwiek płynu w układzie może spowodować rozcieńczenie i zanieczyszczenie smaru sprężarki, przyczyniając się do wystąpienia hałaśliwej pracy oraz powodując jej przedwczesne zużycie. Aby zminimalizować ryzyko występowania problemów wynikających z pozostawienia cieczy płuczącej, podczas płukania układu klimatyzacji należy używać urządzeń i środków chemicznych renomowanych producentów.

To jest zespół obrotowy sprężarki układu klimatyzacji zniszczony brakiem smarowania w trakcie rozruchu. Szczególną uwagę zwraca brązowo-niebieski kolor części, które uległy przegrzaniu i zatarciu, powodując katastrofalną w skutkach usterkę.

PORADA NR 3 STOSOWANIE ZALECANYCH OLEJÓW SPRĘŻARKOWYCH Używanie typów olejów zalecanych w instrukcjach dołączonych do nowych sprężarek wydaje się proste. Niestety rzeczywistość pokazuje, że częstą przyczyną usterek sprężarek jest stosowanie nieodpowiednich olejów. Stosowanie niewłaściwych olejów zmniejsza szanse na długoterminowe i stabilne działanie sprężarek. Na rynku występuje duża różnorodność typów olejów do układów klimatyzacji. Najpopularniejszym typem jest glikolowy olej syntetyczny (PAG). Oprócz tego, że należy stosować wysokiej jakości oleje PAG, obowiązkiem techników jest postępowanie zgodnie z zaleceniami dołączonymi do nowej sprężarki, precyzującymi typ, ilość oraz odpowiednią lokalizację stosowanego oleju. Powszechnie dostępne są również oleje estrowe, ale nie zaleca się ich stosowania, ponieważ ulegają one rozpadowi w wysokich temperaturach, co prowadzi do zmiany parametrów oleju i w konsekwencji pojawienia się usterek sprężarki.

To jest zniszczony zespół tłoków sprężarki, który uległ uszkodzeniu na skutek braku smarowania. Olej usunięty ze sprężarki był rzadki (niewystarczająco lepki) i wydzielał nieprzyjemny chemiczny zapach.

To jest wnętrze uszkodzonej sprężarki z olejem, który w jej wnętrzu zamienił się w gęsty, czarny szlam. Tego typu osad powstaje przy stosowaniu w sprężarkach Delphi niezalecanych olejów estrowych, które w wysokiej temperaturze zmieniają swoją konsystencję oraz właściwości i powodują powstaniu szlamu.

Aby olej dopłynął bezpośrednio do zespołu obrotowego we wnętrzu sprężarki, proces usuwania starego oleju i zalewania nowego należy dokonywać przez otwór w skrzyni korbowej zabezpieczony korkiem spustowym.

DOS TAWC Y

Racing Academy

Twoje nazwisko na bolidzie Vodafone McLaren Mercedes? To możliwe… taką szansę daje Mobil 1 Racing Academy Początek tegorocznego sezonu Formuły 1 był bardzo emocjonujący. Ekipa Mobil 1 zadbała o przedłużenie gorącej atmosfery na torze i przygotowała nową grę internetową. W Mobil 1 Racing Academy gracze przechodzą poprzez wszystkie etapy kariery mistrzów kierownicy. Nazwiska najlepszych graczy pojawią się na bolidzie Lewisa Hamiltona i samochodzie Tony’ego Stewarta podczas jesiennych wyścigów F1 oraz serii NASCAR. W Mobil 1 Racing Academy gracze podążają ścieżkami kariery dwóch utytułowanych zawodników – Lewisa Hamiltona, Mistrza Świata Formuły 1 z 2008 roku oraz trzykrotnego Mistrza serii NASCAR, Tony’ego Stewarta – za każdym razem od początków ich kariery w seriach amatorskich, aż do startów w najbardziej prestiżowych seriach wyścigowych. Mobil 1 Racing Academy to już czwarta gra wydana w ciągu ostatnich czterech lat przez ekipę Mobil 1. W tym roku fani mogą śledzić kolejne etapy kariery swoich idoli, startując w tych samych wyścigach za kierownicami tych samych

maszyn, co Lewis Hamilton i Tony Stewart. Mobil 1 Racing Academy jest dostępna w języku angielskim na stronie www.grid1.tv/game W najbliższym czasie pojawi się również polska wersja językowa. Gra opiera się na trzech poziomach zaawansowania, różnych dla każdego kierowcy. Osoby, które wybiorą karierę Lewisa Hamiltona, będą startować w zawodach kartingowych, Formule 3 oraz Formule 1. Natomiast gracze, którzy wybiorą Tony’ego Stewarta, rozpoczną rywalizację od serii Midget Car poprzez IndyCar, aby ostatecznie dostać przepustkę do serii NASCAR. Gwiazdy torów wyścigowych na każdym kroku będą udzielać graczom cennych wskazówek, przekazywać ważne informacje o karierze oraz motywować do dalszej rywalizacji. Punkty w grze przyznawane są według pozycji w wyścigu i poziomu gry. Pierwsze miejsce w wyścigach serii F1 i NASCAR daje więcej punktów niż zwycięstwo w zawodach kartingowych i serii Midget Car. 20 najlepszych zawodników każdego miesiąca otrzyma wyjątkową szansę zaistnienia w historii sportów motorowych. Nazwiska graczy, którzy zdobyli

najwięcej punktów, zostaną umieszczone na logotypach Mobil 1 z bolidów Vodafone McLaren Mercedes, które wystartują podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Austin lub samochodach zespołu Stewart-Haas Racing podczas wyścigu NASCAR Kobalt Tools 500 w Phoenix. Mobil 1 Racing Academy powstała na fali sukcesów gry Mobil 1 Global Challenge z 2010 roku, która znalazła się w pierwszej dziesiątce najbardziej popularnych gier internetowych oraz gry Mobil 1 Track Challenge z 2011 roku, będącej na szczycie rankingu gier portalu Viralchart.com z wynikiem ponad dziesięciu milionów graczy. Mobil 1, wiodąca marka syntetycznych olejów silnikowych, blisko współpracuje z zespołami wyścigowymi na całym świecie. Jako partner technologiczny zespołu Formuły 1 Vodafone McLaren Mercedes i Oficjalny Olej Silnikowy wyścigów NASCAR, już od 37 lat jest obecny na torach wyścigowych, dostarczając innowacyjne produkty smarne dla motoryzacji oraz zapewniając, bez względu na warunki panujące na torze, doskonałe osiągi każdemu z kierowców.

Mobil 1 ESP 0W-40 • • • • •

w pełni syntetyczny, niskopopiołowy olej silnikowy przeznaczony do nowoczesnych silników benzynowych oraz Diesla, wyposażonych w filtry cząstek stałych DPF posiada najnowszą aprobatę General Motors dla olejów niskopopiołowych – dexos2TM zapewnia silnikowi wyjątkową czystość, ochronę przeciwzużyciową i doskonałe osiągi zmniejsza zużycie paliwa szczególnie zalecany do stosowania w ekstremalnych warunkach eksploatacji

Spełnia wymagania: API SM, ACEA C3. Posiada aprobaty: BMW Longlife 04, MB 229.31/229.51, VW 502 00/505 00, Porsche A40, General Motors Service Fill dexos2TM. Rekomendowany przez EM do stosowania w aplikacjach: API CF, Opel GM-LL-A-025/GM-LL-B-025*.

Mobil 1 New Life 0W-40 • • • •

w pełni syntetyczny olej przeznaczony do stosowania w niemal wszystkich typach samochodów, zarówno w najnowocześniejszych oraz w starszych pojazdach w dobrym stanie utrzymuje silnik w czystości i zapewnia znakomitą ochronę przeciwzużyciową zmniejsza zużycie paliwa i znacząco wydłuża okresy międzyobsługowe zapewnia doskonałe smarowanie w każdych warunkach temperaturowych, umożliwia szybki rozruch zimnego silnika

Spełnia wymagania: API SN/SM/SL/SJ, ACEA A3/B3, A3/B4, Nissan GT-R. Posiada aprobaty: MB 229.3/229.5, BMW LL-01, VW 502 00/505 00, Porsche A40. Rekomendowany przez EM do stosowania w aplikacjach: API CF, SAAB, Opel GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, Fiat 9.55535 − M2/N2/Z2*.

Mobil 1 Fuel Economy 0W-30 • • • •

optymalnej jakości, w pełni syntetyczny olej silnikowy przeznaczony do stosowania w nowoczesnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych powstał w oparciu o doskonałe oleje bazowe oraz nowoczesne komponenty uszlachetniające zawiera m.in. specjalne dodatki przeciwzużyciowe redukuje zużycie paliwa

Spełnia wymagania: API SL/SJ/CF, ACEA A1/B1, A5/B5. Posiada aprobaty: Ford WSS-M2C913-A/B, WSS-M2C920-A*.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30 • • • • •

najnowszej generacji, w pełni syntetyczny olej silnikowy przeznaczony do silników Diesla oraz benzynowych doskonały dla serwisów i flot samochodowych jedyny spełniający spektrum specyfikacji silników VW, także z pompowtryskiwaczami zapewnia doskonałe smarowanie i znakomitą ochronę przeciwzużyciową zmniejsza zużycie paliwa

Spełnia wymagania: API SM/SN, ACEA C2/C3, JASO DL-1. Posiada aprobaty: BMW LL-04, MB-Approval 229.31/229.51, VW 504 00/507 00, Porsche C30, Chrysler MS-11106, Peugeot/Citroën Automobiles B71 2290/B71 2297, AvtoVAZ Group „Luxe”, AAE Standard STO 003-05, Group B6. Rekomendowany przez EM do stosowania w aplikacjach: API CF, Volkswagen (silniki benzynowe) 502 00/503 00/503 01, Volkswagen (silniki Diesla) 505 00/505 01/506 00/506 01*.

Mobil 1 Peak Life 5W-50 • • • •

w pełni syntetyczny olej silnikowy przeznaczony do użycia zarówno w nowych, jak i w starszych typach samochodów zapewnia doskonałą ochronę silnika we wszystkich warunkach zapobiega powstawaniu osadu i szlamu, ograniczając zużycie silnika pozwala wydłużyć okresy między wymianami oleju

Spełnia wymagania: API SN/SM/SL, ACEA A3/B3, A3/B4. Posiada aprobaty: VW 501 01/505 00, Porsche A40, MB 229.1/229.3, BMW High Performance Diesel Oil, Lexus LFA Factory Fill. Rekomendowany przez EM do stosowania w aplikacjach: API CF*.

Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40 • doskonałej jakości, w pełni syntetyczny olej silnikowy przeznaczony do wysokoobciążonych, turbodoładowanych silników wysokoprężnych • zapewnia czystość silnika i doskonałe smarowanie w każdych warunkach temperaturowych • umożliwia szybki rozruch zimnego silnika Spełnia wymagania: API CF/SM/SL/SJ, ACEA A3/B3/B4. Posiada aprobaty: MB 229.3/229.5, Opel Diesel Service Fill GM-LL-B-025, BMW LL-01, VW 502 00/505 00, Porsche A40. Rekomendowany przez EM do stosowania w aplikacjach: SAAB, Fiat 9.55535 – M2/N2/Z2*.

* Ze względu na nieustanne badanie i rozwój produktów podane informacje mogą ulec zmianie.

Więcej informacji o środkach smarnych oraz narzędzie doboru oleju znajdziesz na www.mobil.pl

WIELU KIEROWCÓW. JEDEN OLEJ.

DOS TAWC Y

febiEXAK T

czyli rozwiązania techniczne febi nr 21275 Nr por. 11 31 7 567 680

BMW E87 116i z silnikami N45 115 PS / 85 KW PROBLEM: Łańcuch rozrządu przeskakuje, pomimo że wszystkie elementy są odpowiednio zamontowane. Taka usterka może powodować nierówną pracę silnika oraz doprowadzić do jego poważnego uszkodzenia. Problem dotyczy silników wyprodukowanych od marca 2004 r. do sierpnia 2007 r.

PRZYCZYNA: Pierwotna wersja (nr por. 11 31 1 439 851) napinacza łańcucha posiada większy otwór wiercony powyżej gwintu (patrz zdjęcie 1). Producent pojazdu montował tę wersję napinacza łańcucha do wyżej wymienionych pojazdów. W wyniku tego błędu przy dużych obciążeniach silnika łańcuch rozrządu może przeskakiwać po zębach koła zębatego. Przestawienie się łańcucha na kołach zębatych może doprowadzić do kolizji zaworów z tłokami, czyli do bardzo poważnego uszkodzenia silnika. Producent pojazdu zastąpił wadliwą wersję.

Stary

Nowy

ROZWIĄZANIE: febi zaleca stosowanie wyłącznie aktualnego napinacza łańcucha febi 21275 (nr por. 11 31 7 567 680). Posiada on mały otwór wiercony poniżej łba (patrz zdjęcie 2). Zapewnia to nienaganne prowadzenie łańcucha i uniemożliwia jego przeskakiwanie w każdych warunkach pracy.

febi nr 21275

UWAGA: Na rynku są nadal często oferowane stare wersje napinacza łańcucha. Sprzedawana jest także nowa wersja, która jednak nie zawiera niezbędnego pierścienia uszczelniającego!

Naprawa pojazdów. Mamy do tego części.™ 66

Części zawieszenia febi: aby gładko pokonywać również nierówności! Bezpiecznie zawieszenie zapewnia dobrą przyczepność do drogi nawet w trudnych sytuacjach. Dlatego elementy zawieszenia oferowane przez ﬁrmę febi spełniają najwyższe standardy. Osiągnięcie jakości równej oryginalnym częściom możliwe jest jedynie dzięki stosowaniu najwyższej jakości materiałów i precyzyjnemu wykonaniu.

febi Polska Sp. z o.o. Pl. Przymierza 6 | 03-944 Warszawa | Poland Tel. +48-22-403 47 29 Fax +48-22-403 47 28 E-Mail febipolska@febi.pl

www.febi.com

Dbanie o klimatyzację to dobry interes!

Behr Hella Service jest ekspertem w dziedzinie klimatyzacji i chłodzenia silnika do samochodów osobowych i ciężarowych. Nasza siła w jakości produktu, niezawodności i trwałości jest oparta na know-how Behra pochodzącym z doświadczenia na polu wyposażenia oryginalnego pojazdów. Zaufajcie Państwo idealnej kombinacji ceny, niezawodności działania i jakości, zaufajcie… � naszej szerokiej gamie produktów

HELLA Polska Sp. z o.o. Wał Miedzeszyński 552 03-994 Warszawa Telefon: 22/5141760 Fax: 22/5141761 www.hella.com.pl

� naszym produktom o jakości Behr Hella Service � naszemu kompetentnemu wsparciu technicznemu � silnemu wspomaganiu sprzedaży – dla Państwa Państwa korzyści są naszą siłą! Skorzystajcie Państwo z naszych lat doświadczeń w dziedzinie klimatyzacji i chłodzenia silnika! Produkty i profesjonalne wspomaganie z Behr Hella Service – wszystko w perfekcyjnej kombinacji ceny, niezawodności działania i jakości.

DO STAWC Y

Napełnianie olejem

przekładni automatycznych Żywotność „zgodna z oczekiwaniami” zamiast żywotności „proponowanej”. Wielu producentów przekładni utrzymuje, że ich produkty nie wymagają konserwacji, ponieważ są to przekładnie z tzw. napełnieniem na cały okres eksploatacji urządzenia („Lifetime fiill”). Opinia ta jest jednak dość ryzykowna. Wydajność nawet najlepszego oleju przekładniowego w pewnym momencie ulega zmniejszeniu, w wyniku czego dochodzi do nadmiernego zużycia materiału w obrębie przekładni. Skutek: przedwczesna awaria przekładni, której, dzięki regularnej konserwacji, można byłoby uniknąć. Wcześniejsza wymiana filtra olejowego i oleju ATF, wykonana mimo braku zaleceń producentów, przedłuża żywotność przekładni.

CO DZIEJE SIĘ W PRZEKŁADNI Olej we wnętrzu przekładni rozprowadzany jest przewodami do załączonych biegów dzięki modułowi. Moduł ten stanowi najważniejszą część przekładni. Znajdują się w nim rożne przesłony, kuleczki, sitka, itp., które kierują przepływający olej w stronę poszczególnych kanałów. Wraz ze wzrastającym zużyciem przekładni odpowiednio spada żywotność oleju przekładniowego. Dochodzi do zabrudzeń, które odkładają się na filtrach przekładni, a tym samym prawidłowe smarowanie nie jest już zapewModuł sterujący pracą przekładni BMW 5HP18

KIEDY DOKONAĆ WYMIANY

Kanały modułu sterującego

W zależności od obciążenia przekładni uzasadniona jest wymiana co 5-6 lat lub co 60-120 tys. km. Niektórzy producenci, jak np. Mercedes Benz, zalecają wymianę oleju w produkowanych przez siebie przekładniach automatycznych po przejechaniu 60 tys. km.

nione. Zabrudzenia przedostają się przez filtry do cieniutkich kanalików modułu sterującego, które w następstwie ulegają zapchaniu. Rezultat: przekładnia nie załącza się płynnie lub niektóre biegi nie działają.

SKUTKI WYMIANY Wymiana oleju, filtrów przekładniowych oraz czyszczenie modułu sterującego sprawia, że praca przekładni ulega znacznemu polepszeniu. Urządzenie załącza się znacznie płynniej, szybciej i bez wycieków. VAICO oferuje Państwu ONE STOP SOLUTION. Oferowany przez nas asortyment ponad 120 różnych kompletów filtrów przekładniowych przetestowanych zgodnie z niemieckimi standardami jakości oraz bogaty wachlarz niezawodnych produktów ATF sprawia, iż stanowimy doskonałą alternatywę w stosunku do części oryginalnych. Filtr przekladni BMW 5HP18

Dodatkowe informacje na stronie: www.vaico.com

DOS TAWC Y

Dlaczego amortyzatory mają decydujące znaczenie dla systemu ESC? Electronic Stability Control (ESC) to jedyny w swoim rodzaju system kontroli, który zapobiega obróceniu się samochodu podczas jazdy, ściąganiu auta w bok lub jego dachowaniu. Czujniki zbierają i przesyłają dane o sytuacji pojazdu na drodze do jednego z komputerów pokładowych. Gdy komputer stwierdzi utratę kontroli, wtedy za pośrednictwem systemu sterowania silnikiem dokonuje natychmiastowej redukcji obrotów jednostki, a następnie uruchamia odpowiedni hamulec koła w proporcji właściwej do zachowania kontroli nad pojazdem.

SYSTEM BEZPIECZEŃSTWA NA MIARĘ XXI WIEKU Pojazdy z systemem ESC obniżają o połowę zagrożenie wypadkiem śmiertelnym na skutek utraty kontroli oraz zmniejszają niebezpieczeństwo dachowania o 80%. Nieprzypadkowo eksperci branży motoryzacyjnej określają ESC jako milowy krok w technologiach związanych z poprawą bezpieczeństwa. Unia Europejska zaproponowała etapowe wdrożenie obowiązkowego montażu ESC od 2012 roku, tak, aby do 2014 posiadały go wszystkie nowe auta osobowe i dostawcze

zjeżdżające z taśm produkcyjnych. Nie tylko dla profesjonalistów z branży motoryzacyjnej, ale również dla kierowców informacja o tym, czy dany pojazd ma na wyposażeniu ESC, jest bardzo istotna. Dlaczego? Przynajmniej z dwóch powodów: Skuteczność ESC jest ograniczona przyczepnością opon i ogólną sprawnością układu zawieszenia pojazdu. Jeżeli opony nie trzymają się drogi, to auto jedzie jak po lodzie. Dlatego ważne jest, aby pojazd był wyposażony w dobre, niezużyte opony oraz sprawne elementy zawieszenia. Aby części zamienne, takie jak amortyzatory czy sprężyny, mogły dobrze spełniać swoje zadania, muszą być należycie dobrane. I nawet w sytuacji wyposażenia auta w system ESC, zatrzymywanie bądź manewrowanie będzie wciąż uzależnione od dobrej przyczepności opon, która w wielkim stopniu zależy od prawidłowo funkcjonujących amortyzatorów i sprężyn. Zastosowanie zużytych amortyzato-

•

rów lub produktów o niskiej jakości i niezgodnych ze specyfikacjami producenta pojazdu może dodatkowo obniżyć możliwości ESC.

DLACZEGO DO POJAZDÓW POSIADAJĄCYCH ESC NALEŻY WYBIERAĆ AMORTYZATORY KYB? Amortyzatory tracą swą skuteczność działania po przebiegu około 80 000 km. Produkty niskiej jakości dostępne na rynku wtórnym różnią się konstrukcją i sposobem działania od amortyzatorów oryginalnych. Ta różnica w osiągach oraz skuteczności działania ma bezpośredni wpływ na stopień zużycia mechanicznego innych części, takich jak hamulce czy opony. Amortyzatory KYB są zaprojektowane w taki sposób, aby przywracać oryginalnie zaprojektowane, pierwotne właściwości robocze systemu ESC. www.kyb.pl

Przedstawicielstwo KYB na Ukrainie W Kijowie na Ukrainie utworzono przedstawicielstwo KYB, które jest dziewiątym biurem handlowym firmy w Europie. Ukraina jest jednym z najbardziej obiecujących i dynamicznie rozwijających się rynków samochodowych części zamiennych w krajach Europy Środkowej i Wschodniej. Nowe biuro znacznie wpłynie na poprawę komunikacji i jakości obsługi klienta. Pozwoli to również zrealizować najważniejszy cel KYB Europe, którym jest zwiększenie udziału w rynku. Na stanowisko dyrektora przedstawicielstwa powołano Wiaczesława Lomeiko, który od kilku lat jest związany z KYB Europe na tamtejszym rynku. Dodatkowo zespół uzupełniają dwie osoby pracujące w kijowskim biurze, których głównym zadaniem jest wsparcie aktywności marketingowych oraz ochrona prawna oryginalnych produktów KYB. „To ważny etap dla KYB, wpisujący się w długofalową strategię firmy aspirującej do miana dostawcy numer jeden w całej Europie” – podsumował Prezes KYB Europe – „Jestem przekonany, że przyniesie to wiele korzyści zarówno ukraińskiemu rynkowi części, jak również światowej jakości produktom KYB”.

KYB jest największym na świecie dostawcą amortyzatorów jako oryginalnego wyposażenia dla producentów samochodów, m.in. Audi-VW Group, Forda, Mitsubishi, PSA, Renault, BMW, Nissana i Toyoty. Co czwarty samochód na świecie, który opuszcza linię produkcyjną, jest wyposażony w oryginalne amortyzatory

KYB. Poza tym KYB Europe dostarcza na rynek części zamiennych kompletną ofertę sprężyn KYB K-Flex oraz zestawów montażowych górnego mocowania KYB SMK i zestawów ochronnych KYB PK. www.kyb-europe.com

DOS TAWC Y

ZF Services stawia na szkolenia W 2011 roku firma ZF Services – część ZF Friedrichshafen AG znacząco rozbudowała ofertę szkoleniową skierowaną do pracowników branży motoryzacyjnej. Zostały do niej wprowadzone m.in. szkolenia poświęcone napędom elektrycznym i hybrydowym. Taka polityka w zakresie szkoleń jest kontynuowana również w tym roku. W ubiegłym roku w 41 krajach świata tylko w zakresie techniki układu przeniesienia napędu oraz zawieszenia odbyło się 350 szkoleń i seminariów technicznych. Emilia Banasiak: Jaka była frekwencja na szkoleniach ZF? Czy będą one kontynuowane?

P.R.: Tego dnia w siedzibie ﬁlii Inter Cars w Wodzisławiu Śląskim odbyło się szkolenie z udziałem ciężarówki szkoleniowej ZF, która przyjechała w tym celu z Niemiec. Szkolenie było poświęcone głównie kołom dwumasowym oraz amortyzatorom CDC. Uczestnicy otrzymali też podstawowe informacje o wszystkich grupach produktowych z oferty ZF w Polsce. Peter Rothenhöfer, W szkoleniu wzięło udział około Dyrektor Przedstawicielstwa ZF Friedrichshafen AG 50 osób.

Peter Rothenhöfer, Dyrektor Przedstawicielstwa ZF Friew Polsce drichshafen AG w Polsce: W Polsce w minionym roku w szkoleniach ZF wzięło udział około 2100 mechaników, właścicieli warsztatów oraz sprzedawców. Dążymy do tego, aby w 2012 roku liczba ta była jeszcze wyższa. Szczególnie cieszy nas fakt, że nawet najlepsi profesjonaliści ciągle dostrzegają potrzebę fachowego doradztwa i dostępu do aktualnej wiedzy technicznej.”

E. B.: Kto może brać udział w szkoleniach? P.R.: Tylko podczas zeszłorocznej akcji „Ofensywa Techniczna ZF Services” specjaliści ZF przeszkolili pracowników ponad 400 polskich warsztatów – działających zarówno w ramach programu Original SACHS Service, jak i niezrzeszonych. Akcja ta będzie prowadzona również w tym roku. E.B.: Proszę w skrócie opowiedzieć o szkoleniu, które miało miejsce 11 maja br.

O SZKOLENIACH ZF Szkolenia organizowane przez ZF Services w Polsce dotyczą marek SACHS, Lemförder, ZF Parts i są prowadzone na różnym poziomie szczegółowości. Podczas części z nich uczestnicy mogą zapoznać się z podstawowymi grupami produktów. Inne – poświęcone są konkretnym, zaawansowanym technicznie rozwiązaniom – dwumasowym kołom zamachowym, sprzęgłom typu XTend czy amortyzatorom CDC. Uczestnicy szkoleń poznają szczegółową budowę poszczególnych elementów, sposoby ich montażu i serwisowania oraz niuanse, jakie wyróżniają je na tle części innych producentów. Aby uzyskać szczegółowe informacje o aktualnej ofercie szkoleniowej ZF Services w Polsce, należy skontaktować się z lokalnym biurem firmy.

ZF to jeden z wiodących dostawców technologii układu przeniesienia napędu oraz zawieszenia dla światowego przemysłu motoryzacyjnego. Firma zatrudnia ok. 72 100 pracowników w 121 oddziałach w 27 krajach. W 2011 roku zanotowała sprzedaż na poziomie 15,5 mld euro. Na polskim rynku części zamiennych ZF Friedrichshafen AG oferuje najwyższej jakości amortyzatory i sprzęgła pod marką SACHS, zawieszenia, elementy układu kierowniczego oraz elementy gumowo-metalowe marki LEMFÖRDER, a także pompy i przekładnie kierownicze marki ZF Parts. Firma prowadzi również szkolenia teoretyczne i praktyczne z zakresu instalacji oraz użytkowania swoich produktów zarówno dla niezależnych, jak i licencjonowanych punktów serwisowych. Dodatkowo dużym uznaniem cieszą się programy serwisowe dla warsztatów, jak np. Original SACHS Service. Aktualne informacje prasowe oraz materiały fotograﬁczne dostępne są pod adresem: www.zf.com/press

Więcej informacji na stoisku ZF oraz na www.zf.com/pl

Roadshow 2013 w Polsce

- dołącz do nas! Dobry kontakt to pewny kontakt w każdych warunkach. Sprzęgła

SACHS

zapewniają

wykorzystanie

pełnej mocy silnika – na każdym biegu. Amortyzatory SACHS

dbają

optymalną

przyczepność

i niwelują nierówności nawierzchni. Wszystko dla bezpieczeństwa i komfortu. Z SACHS jazda staje się prawdziwą przyjemnością.

www.zf.com

DOS TAWC Y

Piłkarskie emocje z Castrol 80 zespołów, w tym 8 w barwach Inter Cars SA. 198 meczów, w tym 43 z udziałem tych drużyn. 602 bramki, z czego 82 razy piłkę do siatki kierowali gracze firmy Inter Cars. Trzy regionalne eliminacje i Wielki Finał z udziałem dwóch ekip złożonych z pracowników Inter Cars. III edycja Turnieju Piłkarskiego Castrol 5s już za nami. W tym roku turniej składał się z trzech regionalnych eliminacji i Wielkiego Finału. Rozgrywki rozpoczęły się 12 maja na Narodowym Stadionie Rugby w Gdyni, gdzie wśród uczestników znalazły się zespoły Inter Cars Gdynia i Inter Cars Bydgoszcz – oba kończąc swój występ w fazie grupowej.

BRATOBÓJCZY POJEDYNEK Najwięcej drużyn Inter Cars wzięło udział w drugiej eliminacji, która 19 maja odbyła się w Warszawie. O awans do Wielkiego Finału walczyły zespoły Inter Cars Legionowo, Inter Cars Sochaczew, Inter Cars Warszawa Arkuszowa, Inter Cars Warszawa Powsińska oraz Inter Cars Warszawa Powsińska „Glob Cars”. Dwie ostatnie ekipy spotkały się w finale eliminacji. W „bratobójczym” pojedynku drużyna Inter Cars Warszawa Powsińska pokonała Inter Cars Warszawa Powsińska „Glob Cars” 3:0. Triumfatorów nie ominęły również wyróżnienia indywidualne – królem strzelców z 9 golami został Michał Bogucki, a najlepszym bramkarzem II eliminacji wybrano Pawła Pietrusa.

OSTATNIE ELIMINACJE PRZED WIELKIM FINAŁEM Eliminacje zakończyły się w ostatnią sobotę maja. Mecze rozgrywane były we Wrocławiu. Na Dolnym Śląsku barw Inter Cars bronił zespół z Wieliczki, który zakończył fazę grupową z trzema zwycięstwami na koncie i imponującym dorobkiem osiemnastu bramek. W ćwierćfinale jednak zawodnicy Inter Cars Wieliczka przegrali 0:1 z Motorolem Kraków, późniejszymi zwycięzcami wrocławskich eliminacji.

DWIE REPREZENTACJE W ŚCISŁEJ CZOŁÓWCE Wśród zespołów, które zagrały w Wielkim Finale, znalazły się wyłonione podczas drugiej eliminacji Inter Cars Warszawa Powsińska i Inter Cars Warszawa Powsińska „Glob Cars”. 3 czerwca na głównym boisku Pepsi Arena w Warszawie dwanaście drużyn walczyło o Mistrzowski Puchar Castrol 5s oraz nagrodę w postaci biletów na mecz otwarcia Piłkarskich Mistrzostw Europy UEFA Euro 2012™. Do fazy pucharowej dostała się ekipa Inter Cars Warszawa Powsińska, która w półfinale w rzutach karnych przegrała z późniejszymi triumfatorami tegorocznej edycji turnieju – piłkarzami AD Polska Centrala. Gracze z południa Polski w meczu finałowym zwyciężyli 1: 0 reprezentantów firmy Maktronik Bydgoszcz. W „małym finale”, będącym meczem o 3. miejsce, gracze firmy Inter Cars przegrali 1:3 z Motorolem Kraków.

MOC ATRAKCJI Udział w Wielkim Finale był nie tylko okazją do zagrania na boisku, na którym dzień wcześniej reprezentacja Polski wygrała 4:0 z reprezentacją Andory, ale także do spotkania się z ambasadorem piłkarskim Castrol – Jerzym Dudkiem, graczami Reprezentacji Artystów Polskich oraz udziału w wieczornej gali. Główną atrakcją był także koncert Oceany, której piosenka „Endless Summer” została wybrana oficjalnym hymnem UEFA Euro 2012™. Szczegółowe wyniki, zdjęcia oraz video z tegorocznych rozgrywek znajdują się na stronie internetowej www.castrol5s.pl – zapraszamy!

S P ORT

Modelowo

Maria Zmysłowska

twórcze szaleństwo „Kto raz posmakuje modelarstwa, to już nigdy się od niego nie uwolni”

Modelarstwo to twórcze hobby, w którym najważniejszą rolę grają inteligencja konstruktorska oraz cierpliwość i dokładność wykonawcy. To tworzenie czegoś z niczego. Krzysztof Zaręba jest zapalonym modelarzem i stara się zaszczepić swoją miłość do modelarstwa młodszemu pokoleniu. To hobby, które niesie ze sobą duży potencjał poznawczy, dlatego dzieci Krzysztofa wyraźnie „łyknęły bakcyla” modelarstwa.

ROZKWIT MODELARSTWA Modelarstwo zdalnie sterowane to na pewno najatrakcyjniejsza odmiana tego hobby, a zajęcia w modelarni są bardzo pożyteczną formą spędzania wolnego czasu przez Krzysztofa i jego rodzinę. Umożliwiają rozwój wyobraźni i uzdolnień. Uczą cierpliwości, dyscypliny, precyzji i wytrwałości w dążeniu do osiągania wyznaczonych celów. Pozwalają na samodzielne rozwiązywanie problemów przy konstruowaniu modeli, a w konsekwencji ułatwiają udział w rywalizacji sportowej. Pozytywnych aspektów jest bardzo dużo, szczególnie wtedy, kiedy towarzyszy im duch zdrowej rywalizacji sportowej. Od kilku lat Krzysztof startuje w klasie ślizgaczy FSR. Dzieci Krzysztofa również zdobywają cenne trofea sportowe, nierzadko zajmują miejsca na podium. Córka Joanna, która już w pierwszych dwóch latach swoich startów zdobyła tytuł Mistrza Polski oraz Wicemistrza Polski w klasach Junior, to reprezentantka Polski na Mistrzostwach Świata (5 miejsce). Syn Krzysztof również może poszczycić się wieloma sukcesami. Już wkrótce oboje będą mogli więcej swoich umiejętności zaprezentować na Mistrzostwach Świata w Niemczech. Widać więc, że modelarstwo to hobby, które nie zna granic wieku. Na całym świecie jest wielu czynnych modelarzy - najmłodszy ma 9 lat, najstarszy ponad 70. Oddając się swej pasji z jednakowym zaangażowaniem, scalają w pełni więzi rodzinne. „Modelarstwo daje mi możliwość odskoczni od zwariowanego tempa życia. Radość patrzenia, jak moja pasja wciągnęła moje dzieci i stała się dla nich zdrową odskocznią od szarości, bezcenne”.

DBAŁOŚĆ O DETALE Na co dzień Krzysztof jest właścicielem warsztatu zrzeszonego w sieci Q-Service. Firma powstała w 1993 r. pod nazwą Auto-Land. Początki wielkiego sukcesu nie były łatwe. Zaczynał bardzo skromnie w wynajmowanym lokalu z trzema pracownikami – zajmowali się montażem

i sprzedażą szyb samochodowych, elektroniką, montażem haków holowniczych. Z czasem wzrosło zapotrzebowanie klientów na naprawę pojazdów, więc Krzysztof poszerzył zakres usług. W 2002 r. wybudował własny serwis o pow. 760m2 na 7 stanowisk. Dwa lata później otworzył Stację Kontroli Pojazdów. W dniu dzisiejszym zatrudnia 20 osób i szkoli uczniów. Obecnie zakres usług obejmuje kompleksową naprawę pojazdów, elektronikę, tuning, regenerację turbosprężarek, kompresorów klimatyzacji, diagnostykę oraz naprawę silników diesla. W najbliższym czasie planuje uruchomić nowoczesną pracownię diagnozy oraz regeneracji wtryskiwaczy common rail, pompowtryskiwaczy oraz serwis naprawy urwanych wtryskiwaczy, świec żarowych w głowicy silnika.

Krzysztof Zaręba • Data urodzenia: 23 stycznia 1967 r.

• Pasje: modelarstwo, motoryzacja, sport

• Rodzaj pasji: modele pływające - ślizgacze

• Pierwszy sukces:

wybudowanie własnej firmy

• Pierwszy sukces osobisty:

narodziny dzieci, Asi i Krzysia

• Pierwsza porażka: brak • Motto życiowe: „Prawdziwe •

szczęście jest wynikiem wysiłku, odwagi, pracy i miłości” Związek z Inter Cars SA: Członek sieci Q-Service od 2002 r.

Auto-La ul. Łąkownd a5 65-004 Z ielona Gó ra

W R Z U Ć N A LU Z

NOW KOKO, KOKO A2 SPOKO Ponad milion fanów piłki nożnej odwiedziło nasz kraj, kibicując swoim drużynom podczas Euro 2012. Wielu przyjechało do nas swoimi pojazdami. Długa trasa i wiele godzin spędzonych w samochodzie to brak koncentracji i senność. Z myślą o bezpieczeństwie zmotoryzowanych kibiców koncesjonariusze polskich autostrad przystąpili do akcji „Wyprzedź sen!”. Kierowcy zmierzający na mecze częstowani byli w punktach poboru opłat lub miejscach podróżnych cukierkami zawierającymi kofeinę i poradnikami, jak radzić sobie ze zmęczeniem podczas podróży. No cóż, nasze orły swoim brakiem awansu kibicom turnieju nie osłodziły. Niewątpliwie jednak lepszym od cukierka z kofeiną dla wszystkich kierowców, tych kibicujących i nie, okazał się minister Nowak, dzięki któremu senna mgła dla zdążających na turniej od Strykowa przekształciła się w jasną, długą, prostą i szeroką jak Wisła autostradę „Nowakowską”.

VOLVO NA BATERIE Do europejskich salonów Volvo wjechała hybrydowa odmiana modelu V60. Firma chwali się, że auto potrafi przejechać 100 kilometrów, zużywając zaledwie 2 litry oleju napędowego. Volvo V60 Hybrid zadebiutowało podczas ubiegłorocznych targów w Genewie. To nie przypadek, że na premierę wybrano salon europejski. Bo chociaż to Ameryka wydaje się lepszym miejscem na promowanie hybryd, V60 w wersji „eco” sprzedawane ma być wyłącznie na Starym Kontynencie. Co znajdziemy „pod jego maską”? Do napędu Volvo służy pięciocylindrowy diesel o pojemności 2.4 litra, mocy 215 KM i maksymalnym momencie obrotowym równym 440 Nm. Sześciobiegowy automat przekazuje moc na przednie koła. Tylną oś napędza natomiast 70-konny silnik elektryczny, który czerpie energię z baterii litowo-jonowej. Przy w pełni naładowanych akumulatorach i zbiorniku paliwa zatankowanym pod korek (45 l), na przejechanie 100 km auto ma potrzebować zaledwie 2 l oleju napędowego. Ten model, nie szwedzkiej już marki, spowoduje, iż w odpowiedzi na coraz większe koszty paliw, w sklepach pewnego, nadal szwedzkiego koncernu meblowego, pojawią się domowe zestawy składające się z przenośnych, dachowych baterii słonecznych i ogrodowej 10-metrowej stacji wiatrakowej. Rafaf M. Pytanie 1 22 grudnia 1965 roku podpisana została licencja na produkcję Polskiego Fiata 125p. Licencja wygasła w roku……. w związku z……..: A w 1981 roku w związku z wprowadzeniem Stanu Wojennego. B w 1983 roku zgodnie z zapisem umowy z 1965 roku. C w 1989 roku w związku z I demokratycznymi wyborami w Polsce. D w 1991 roku z powodu zakończenia w tym roku produkcji Fiata/FSO 125p.

Pytanie 2 W 1973 roku przystąpiono do bicia rekordu Świata w jeździe długodystansowej. Ile rekordów światowych ustanowił wtedy Fiat 125p? A3 B2 C4 D Został zdyskwalifikowany ze względu na poważną awarię układu jezdnego.

Szanowni Państwo, Duża liczba błędnych odpowiedzi pokazuje, iż pytania z historii Syreny okazały się dla Państwa bardzo trudne. Jednak cierpliwość tych, którzy wytrwale poszukiwali informacji motoryzacyjnych i odpowiedzieli prawidłowo, została nagrodzona wspaniałymi prezentami. Nasze pytania, nie ma co ukrywać, wymagają znajomości historii danej marki lub sięgnięcia po tę wiedzę do ciekawej literatury, niekoniecznie internetowej. Poprawne odpowiedzi to: 1A, 2B, 3B, 4A. Szczęśliwi zwycięzcy odbiorą następujące nagrody: Tablet – Bartosz Goliński (Świdnica). Ekspres – Stanisław Ruszczak ( Warszawa), Karol Zambrzycki (Zambrów), Leszek Książek (Katowice). W tym wydaniu zmierzycie się Państwo z pytaniami na temat „kredensu”, czyli Fiata/FSO 125 p. Pytania oczywiście do łatwych nie należą, ale nagrody zobowiązują. Zasady są bardzo proste. Odpowiedzi udzielamy, podając nr pytania i literę z właściwą odpowiedzią. Spośród osób, które prawidłowo odpowiedzą na wszystkie pytania, rozlosujemy nagrody. Na odpowiedzi czekamy do 31.07.2012 r. Należy je wysłać wraz z telefonem kontaktowym oraz pełnymi danymi do wysyłki nagrody (imię, nazwisko, ulica, numer domu/mieszkania, kod pocztowy) mailem na adres wiadomosci@intercars.eu z dopiskiem „Konkurs Wrzuć na luz” lub listownie na adres: Redakcja Wiadomości IC Inter Cars SA, ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów Dla lauretaów, którzy prawidłowo odpowiedzą na to pytanie mamy niespodziankę! Wyjątkowo nagrody wręczymy podczas 12 targów. Zwyciezców poinformujemy o tym fakcie na początku sierpnia 2012r. Ponieważ podczas targów będziecie mieli Państwo wiele atrakcji, postanowiliśmy zrobić miesięczną przerwę od konkursu. Zapraszamy Państawa do wspólnej zabawy w październiku (Wiadomości IC nr 46).

Odpowiedz na pytania i wygraj … Pytanie 3 8 listopada 1976 roku fabrykę na Żeraniu opuścił szczególny Fiat. Był to…..? A Fiat 125 p w wersji cabrio long zwany jamnikiem. B milionowy egzemplarz samochodu osobowego wyprodukowanego w FSO. C Fiat Akropolis limitowana edycja na rajd w Grecji. D Fiat kombi z napędem 4x4 dla Lasów Państwowych i Wojska.

Pytanie 4 29 czerwca 1991 roku zakończono montaż Fiata/FSO125p. Ostatni model był jednym z ilu łącznie wyprodukowanych egzemplarzy? A 1 445 699 sztuk B 1 378 618 sztuk C 1 445 689 sztuk D 1 445 691 sztuk

Technologia jutra

Hamulce nie z tej ziemi

W ekstremalnych warunkach sprawdzają się tylko najlepsze technologie i materiały.

w w w . f e r o d o . c o m

silnik | podwozie | serwis

Jako specJaliści w dziedzinie silników zapewniamy dzięki naszym kompetencJom i komponentom wysoką efektywność procesów. Cały system w jakości OEM z jednego źródła – specjalista systemowy RUVILLE zapewni uproszczenie działań związanych z dostawami, magazynowaniem i sprzedażą. Wszystkie produkowane przez nas części do popularnych marek europejskich i azjatyckich są idealnie do siebie dopasowane – stanowi to gwarancję sukcesu i zadowolenia. Zaufaj partnerowi, który zapewni Ci wymierne korzyści. więcej informacji na stronie www.ruville.de