W53 issuu by InterCars SA

e g z e m p l a r z

b e z p ł a t n y

nr 53, grudzień 2013

Nowy katalog części zamiennych online. TMD Friction prezentuje katalog w języku polskim.

Wiadomości nr 53/2013

brakebook

WIELKI RAJD II edycja

51 Rajd Barbórki Ford Fiesta S2000 i replika Subaru WRC w barwach Inter Cars POMYSŁY NA PREZENTY

NIE DAJ SIĘ ZIMIE PRODUKTY SEZONOWE

INTER CARS DEALEREM ISUZU

SPIS TREŚCI

Szanowni Czytelnicy, A KT UA L N OŚCI P ROD U KT Y

3-17 14-27

M OTOC YKL E

WAR S Z TAT

29-39

RYN E K C IĘ Ż AROW Y

40-46

D O S TAWC Y

47-78

S P O RT

77-79

WR Z U Ć N A

LU Z

80 c

Dodatki: Dodatek techniczny – Szerokopasmowe czujniki tlenu Katalog wyposażenia warsztatów nr 4/2013 Oferta akcesoria samochodowe Ulotka SACHS Race Challenge 2014

W tej dynamicznej końcówce roku miło mi zaprezentować grudniowe wydanie Wiadomości IC, którego pierwsze strony poświęcam na wielkie sportowe święto oraz na premierę długo wyczekiwanego samochodu rajdowego w biało-czerwonych barwach Motointegrator.pl. W tym numerze znajdziecie Państwo również wiele ciekawych informacji o sezonowych produktach, świątecznych pomysłach na prezent oraz o mijających i przyszłych wydarzeniach w branży. Jednym z nich jest rozpoczynająca się wkrótce II edycja Wielkiego Rajdu. Na Nowy Rok przygotowaliśmy wiele cennych nagród w dosłownym znaczeniu, bo już w lutym 2014 r. oczekiwać będzie na Państwa walizka wypełniona po brzegi pieniędzmi wartości 1.500.000 zł! A w II edycji tego konkursu będzie jeszcze więcej szans na wygraną, jeszcze więcej zwycięskich warsztatów! A skoro jesteśmy w duchu sportowej rywalizacji i nowych inicjatyw, zachęcam wszystkich do zapoznania się z publikacją o Rajdzie Barbórka, który już od wielu lat w pierwszą sobotę grudnia gromadzi tysiące fanów. Na trasie tego rajdu zobaczymy aż dwie załogi w znajomych barwach, którym aktywnie kibicować będą klienci Inter Cars zaproszeni przez firmę specjalnie na tą okazję. Przedstawię Państwu także historię, która wspaniale nadawałaby się na scenariusz filmowy, a dotyczy budowy repliki Subaru Impreza FF1 WRC S5’98. Historia ta wspaniale łączy dwie wartości, zapał do sportu oraz realizację własnych marzeń i pasji. Pozdrawiam Państwa w świątecznym nastroju Joanna Król

Dwumiesięcznik WIADOMOŚCI Inter Cars SA Adres redakcji: Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów Tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl Redaktor prowadzący: Joanna Król Zespół redakcyjny: E. Banasiak, G. Putkiewicz Współpraca: A. Borek, T. Borek, M. Ciesielska, T. Czarniecki, M. K. Dębowska, A. Fąk, M. Fiejka, W. Gałczyński, M. Giersz, A. Golas, P. Grzyb, P. Kaczmarek, D. Kochański, S.Koniec, R. Małek, J. Marek, A. Możdżonek, P. Nowak, D. Panek, R. Rezler, T. Sondij, P. Suski, A. Tippe, M. Tomczyk, M. Turski, D. Waliszkiewicz, J.Więckowski, M. Wiśniewski, S. Wysocka, D. Zawadka, P. Zawadzki, R. Zwierzchowska. Projekt: Pogotowie Graficzne Montaż elektroniczny: Studio Yelow Robak Wojciech Korekta: Karolina Kuczyńska Okładka: Studio Yelow Robak Wojciech Druk: Millenium Biuro Reklamy: Emilia Banasiak, tel. 22 71 41 425, Emilia.Banasiak@intercars.eu Grzegorz Putkiewicz, tel. 22 71 41 743, Grzegorz Putkiewicz@intercars.eu Prenumerata i sugestie: wiadomosci@intercars.eu Okładka: Subaru Impreza WRX STI R4, fot. D. Kalamus.

to elektroniczna forma gazety papierowej. Zapraszamy na www.intercars.com.pl/wiadomosci

SŁOWO OD ZARZĄDU

RAZEM TWORZYMY

SILNĄ CAŁOŚĆ

Rober t Kierzek Prezes Zarządu Inter Cars SA

Szanowni Państwo, Kończący się właśnie rok przyniósł nam wiele emocji. Pierwsze trzy miesiące zupełnie nie wróżyły tego, co wydarzyło się w kolejnych kwartałach. Tym bardziej, że rok 2012 był dla naszej branży dość trudny. Miesiące wiosenne i letnie przyniosły szereg pozytywnych zmian i mnóstwo szans, które udało się wykorzystać. Inter Cars SA nie boi się inwestować w przyszłość, a dzięki długofalowej współpracy z warsztatami i dostawcami części jest w stanie szybko reagować na zmieniający się rynek, jednocześnie zapewniając bezpieczeństwo prowadzenia działalności swoim kontrahentom. Stąd tak dobre wyniki Inter Cars SA w 2013 roku. Cieszymy się, że warsztaty doceniły zarówno dostępność

do części mechanicznych dodaliśmy oleje, opony i akcesoria. Później przyszła kolej na wyposażenie warsztatu. Z czasem okazało się, że rośnie zapotrzebowanie na wiedzę w warsztatach, którą staramy się zaspokoić tak szeroko, jak to tylko możliwe, między innymi poprzez uruchomienie mobilnych centrów szkoleniowych - ShowCar. W temacie szkoleń poszliśmy znacznie dalej. Po rozmowach z Państwem, stało się dla nas jasne, że problemem dzisiejszych warsztatów jest mały stopień przygotowania zawodowego młodych ludzi kończących szkoły zawodowe. Stąd pomysł na wdrożenie programu „Młode Kadry”, aby już na etapie szkolnym zbudować jak największe kompetencje, w oparciu o najnowsze zdobycze wiedzy technicznej,

stworzonym dla Państwa, pomaga bowiem promować Wasze usługi w Internecie. Nie da się ukryć, że jest on dzisiaj głównym źródłem informacji dla większości Polaków. Motointegrator.pl to platforma stworzona z myślą o użytkownikach samochodów, ale przede wszystkim dla warsztatów. Zachęcam Państwa do wyrażania swoich uwag i propozycji odnośnie projektu, przesyłając maila na adres icsekretariat@intercars.eu lub zgłaszając się do przedstawicieli handlowych. Na zakończenie chciałbym podzielić się z Państwem jeszcze jedną refleksją. Inter Cars działa na rynku od 23 lat. To spory odcinek czasu, ale patrząc na zagraniczne firmy z naszej branży, nie da się nie zauważyć, że wiele

Ambicją Inter Cars SA jest zaoferowanie warsztatom kompleksowej oferty w jednym miejscu. Stąd stopniowe rozszerzanie asortymentu od części mechanicznych poprzez oleje, opony i akcesoria po wyposażenie warsztatu. Z czasem okazało się, że rośnie również zapotrzebowanie na wiedzę w warsztatach oraz lepsze przygotowanie zawodowe młodej kadry dopasowane do aktualnych trendów w motoryzacji. oferty, jej szerokość, jak również szybkość dostawy, okazując to w najprostszy możliwy sposób, czyli poprzez zwiększenie zakupów w naszej sieci sprzedaży. Bardzo Państwu w tym miejscu dziękuję za okazane zaufanie i zapewniam, że nadal będziemy poprawiać nasze działania tak, aby również w przyszłych latach nie zawieść Państwa oczekiwań. Bycie liderem zobowiązuje. Wciąż szukamy nowych rozwiązań, które mogą pomóc naszym partnerom biznesowym. Inwestycje logistyczne w Zakroczymiu i Sosnowcu planowane na dwa najbliższe lata czy nowy program obsługi magazynu (WMS) to działania, które pozwalają nam rozwijać się nie tylko w Polsce , ale także w Europie. Jak Państwo pamiętają, ambicją Inter Cars SA było zaoferowanie warsztatom kompleksowej oferty w jednym miejscu. Stąd stopniowo poszerzaliśmy nasz asortyment. Najpierw

których dostarczają producenci części premium. Obecnie rozpoczynamy III edycję „Młodych Kadr”, chcemy bowiem objąć tym programem jak najszerszą grupę uczniów, budując w ten sposób przyszłość całego niezależnego rynku części i usług motoryzacyjnych w Polsce. Od lat zastanawialiśmy, jak skutecznie namówić właścicieli samochodów na wizyty w warsztacie. To jest właśnie cel Motointegratora, który coraz lepiej radzi sobie na niełatwym rynku internetowym. W samym październiku dzięki platformie Motointegrator. pl przekierowaliśmy do warsztatów 16 000 klientów. A ta liczba stale rośnie. Wiem, że dla wielu z Państwa promowanie warsztatu w Internecie jest znacznym obciążeniem, gdyż codzienny zakres obowiązków nie pozwala na dodatkowe zajęcia. Dlatego Motointegrator.pl jest idealnym produktem

z nich ma historię bez mała 100-letnią. Można więc mówić o ogromnym sukcesie, skoro jedynie 23 lata zajęło nam, aby znaleźć się w pierwszej trójce dystrybutorów w Europie. Niesamowicie przyjemne odczucia przynosi myśl, że polska firma, działająca obecnie w 11 europejskich krajach, jest liczącym się graczem na rynku międzynarodowym. Tak wysoką pozycję budowaliśmy wspólnie z Państwem, jesteście więc częścią tego sukcesu. Wszyscy razem pokazujemy, że jak Polak chce, to potrafi! I w tym pozytywnym, budującym nastroju chciałbym złożyć Państwu najlepsze życzenia z okazji Świąt Bożego Narodzenia i Nowego Roku. Wierzę, że dzięki naszej współpracy przyszły rok będzie nie gorszy niż ten mijający, a nawet okaże się lepszym. Wystarczy, że będziemy pamiętać, że wspólnie pracujemy na sukces.

AKTUALNOŚCI

DWA POKOLENIA NA BARBÓRCE BARBÓRKA JEST WAŻNYM WYDARZENIEM SPORTOWYM, KTÓRE NA POCZĄTKU GRUDNIA GROMADZI TYSIĄCE KIBICÓW. JEST TO ZWIEŃCZENIE I ZAKOŃCZENIE SEZONU SPORTÓW MOTOROWYCH. Joanna Król

W 51 EDYCJI BARBÓRKI POJAWIŁY SIĘ DWIE NOWOŚCI

Pierwszą był odcinek kwalifikacyjny, który odbył się 6.12 na Bemowie i zadecydował o kolejności, w jakiej załogi wyruszyły do rywalizacji. Drugą nowością był 2,15-kilometrowy oes Park Militarny Rembertów, który dołączył do znanych już odcinków Cytadela i Bemowo. W sumie trasa zawodów liczyła 107,92 km, z czego 14,22 km stanowiły odcinki specjalne (wliczając Kryterium Karowa). Park serwisowy z Bemowa przeniesiono na stadion narodowy, na którym załogi pojawiły się dwukrotnie. W barwach Inter Cars CASTROL TRW zobaczyliśmy dwie załogi: M. Oleksowicz i M. Kuśnierz oraz K. Oleksowicz z S. Sadowskim. W tegorocznej, 51. Warszawskiej Barbórce reprezentacja Inter Cars CASTROL TRW pojawiła się w dwóch samochodach. Młodsze pokolenie, czyli Maciek Oleksowicz z Michałem Kuśnierzem pojechali dobrze znanym wszystkim kibicom Fordem Fiesta S2000. W drugim aucie – samochodzie z nieco innego „rajdowego pokolenia” zobaczyliśmy Krzysztofa Oleksowicza, który zadebiutował w Barbórce repliką legendarnego Subaru ImM.Oleksowicz, M.Kuśnierz - Ford Fiesta S200

KARTKA Z KALENDARZA preza WRC z 1998. Klasyczna sylwetka tego samochodu, niespotykane już dziś dwudrzwiowe nadwozie typu sedan, jest znane chyba wszystkim fanom sportów motorowych. Samochód Oleksowicza nie jest jednak w znanym z odcinków specjalnych mistrzostw świata niebieskim kolorze zwanym Mica Blue. Zamiast tego Impreza z bulgoczącym, dwulitrowym bokserem pod maską przybrała biało-czerwone barwy Inter Cars i Motointegrator.pl. Emilia Banasiak: Maciek, jak wyglądały przygotowania do Barbórki 2013? Maciej Oleksowicz - Barbórka to bardzo specyficzny rajd. Niektórzy zawodnicy traktują go jako zabawę, ale ja i mój zespół podchodzimy do niego bardzo poważnie. Znacznie bardziej otwarty regulamin pozwala na liczne modyfikacje samochodu, które w cyklu RSMP lub WRC nie są dozwolone. My w Fieście skupiliśmy się głównie na zredukowaniu masy całego samochodu. Przeprowadziliśmy kilka testów, aby dopasować charakterystykę pracy zawieszenia do mniejszej masy i specyficznych warunków, jakie panują na trasie. Do Barbórki podchodzi się trochę innymi założeniami niż do normalnego rajdu. Odcinki i cały rajd są bardzo krótkie, a konkurencja wyjątkowo liczna. Każdy błąd lub każde zawahanie to strata, której nie da się odrobić. Prędkości na odcinkach są dosyć niskie w związku z tym ryzyko poważnego wypadku jest bardzo małe. To wszystko sprawia, że od początku trzeba jechać na 100% i w tym rajdzie liczy się tylko zwycięstwo. K.Oleksowicz, S.Sadowski - Replika Subaru WRC GT FF1

fot. D.Kalamus

Korzenie Barbórki sięgają 1962 roku. Do dawnej tradycji powrócono po wojnie, a pierwsza sobota grudnia była jedną z najważniejszych dat w kalendarzu każdego miłośnika sportów samochodowych. Na początku lat siedemdziesiątych do nazwy Rajd Barbórka dołożono Ogólnopolskie Kryterium Asów i właściwie od tego momentu datuje się prawdziwa popularność imprezy. Na liście zwycięzców Barbórki widnieją liczące się nazwiska takie jak: Krzysztof Hołowczyc, Tomek Kuchar, Marian Bublewicz, Paweł Przybylski i Leszek Kuzaj. Od kilku lat honorowymi gośćmi są takie sławy ze świata motosportu jak Jani Passonen czy Tommi Makinnen. W tym roku w barwach Inter Cars wystartowały dwie załogi, Maciej Oleksowicz i Michał Kuśnierz oraz Krzysztof Oleksowicz z Sebastianem Sadowskim.

Zwycięzcą Rajdu Barbórka w 1972 roku został Ksawery Frank. Polski kierowca miał wtedy 49 lat i masę sukcesów na koncie. Frank był m.in. 11-krotnym mistrzem Polski w rajdach i wyścigach. Ksawery Frank ścigał się w swojej karierze wieloma samochodami, od Fiata 125 poczynając, na marce BMW kończąc. W karierze odnotował także sporo sukcesów za kierownicą Forda, w latach ’50 i ’60 prowadził m.in. modele Ford Custom oraz Ford Taunus. Rok 1980 to pierwsze barbórkowe zwycięstwo legendy rajdów, Mariana Bublewicza. Jeden z najbardziej utytułowanych polskich kierowców wygrywał Barbórkę jeszcze trzykrotnie, w latach 1983, 1987 i 1989. Bublewicz przez lata był czołowym kierowcą skutecznie rywalizującym nie tylko w Polsce, ale także na europejskich trasach. Wielokrotnie zdobywał tytuły mistrza kraju, w sezonie 1992 wywalczył wicemistrzostwo Starego Kontynentu. Znalazł się też na priorytetowej liście „A” najlepszych kierowców rajdowych świata, publikowanej przez FIA. Największe sukcesy odnosił z pilotami R. Żyszkowskim i G. Gacem. W swojej karierze ścigał się wieloma legendarnymi samochodami, m.in. Mazdą 323 4WD, Fordem Sierra Cosworth, a także polskimi maszynami, takimi jak Fiat 125p czy FSO Polonez 2000 Rally. W 1980 roku wygrał Rajd Barbórki, prowadząc Opla Kadetta GTE. Kolejne zwycięstwa wywalczył za kierownicą Poloneza i Mazdy.

Lista zwycięzców Barbórki z lat 1972-2013 1972 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1983 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996

Ksawery Frank Lelio Lattari Marek Varisella Janusz Kiljańczyk Ryszard Ryzel Krzysztof Komornicki Błażej Krupa Marian Bublewicz Marian Bublewicz Marian Bublewicz Robert Herba Marian Bublewicz Paweł Przybylski Marek Sadowski Bogdan Herink Marek Gieruszczak Bogdan Herink Paweł Przybylski Paweł Przybylski

1997 1998 1999 2000 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Robert Herba Paweł Przybylski Robert Gryczyński Janusz Kulig Michał Nowosiadły Tomasz Kuchar Leszek Kuzaj Leszek Kuzaj Leszek Kuzaj Tomasz Kuchar Tomasz Kuchar Tomasz Kuchar Tomasz Kuchar Bryan Bouffier Tomasz Kuchar Kajetan Kajetanowicz

Rajd nie odbył się w latach 1981–1982, ze względu na stan wojenny oraz w latach 1984–1986 w związku z kryzysem.

AKTUALNOŚCI

BARBÓRKA LEGEND

OGÓLNOPOLSKIE

KRYTERIUM ASÓW KRYTERIUM ASÓW NA KAROWEJ TO PRZYSŁOWIOWA WISIENKA NA TORCIE RAJDOWEGO SEZONU. JEDEN Z NAJBARDZIEJ PRESTIŻOWYCH ODCINKÓW SPECJALNYCH W RAJDOWYM KALENDARZU TRADYCYJNIE ZAKOŃCZYŁ SOBOTNIE ZMAGANIA NA TRASIE RAJDU BARBÓRKA.

51. Rajd Barbórka

niec szans na wygraną, bo na Karowej nie ma czasu i miejsca na odrobienie strat. Kibice zobaczyli najwspanialsze samochody, które przed laty święciły sukcesy na rajdowych trasach, ale także pokazy drifterów. Zobaczyliśmy mi.in. podopiecznego Inter Cars Bartka Ostałowskiego, kierowcę, który w spektakularny sposób driftuje kierując stopą! Na starcie pojawili się najlepsi kierowcy, którzy walczyli o prestiżową statuetkę. Kajetan Kajetanowicz wygrał 51. Rajd Barbórka, jak i Kryterium Asów na Karowej. Jednocześnie było to jego trzecie zwycięstwo z rzędu na kultowym odcinku, zamykającym rajdowy sezon.

KLASYFIKACJA 51. RAJDU BARBÓRKA

Kajetan Kajetanowicz/Jarosław Baran Subaru Impreza 2. Tomasz Kuchar/Daniel Dymurski Peugeot 207 S2000 3. Wojciech Chuchała/Kamil Heller Subaru Impreza Maciek Oleksowicz z Michałem Kuśnierzem zakończyli na 10. pozycji. W Kryterium Karowa załoga Inter Cars Castrol TRW wywalczyła ósmy rezultat.

Lancia Fulvia Coupe, wyprodukowana w 1966 roku. Samochód został odbudowany na oryginalnych częściach, a prace trwały blisko 5 lat.

Audi Quattro, produkowane w latach 1980-1991, samochód, który odmienił oblicze rajdów samochodowych. Na Barbórce Legend zobaczymy model wyprodukowany według specyfikacji„B”grupy z 1986 roku.

Alfa Romeo GTV 2000 z 1972 roku, mimo swojego wieku 2-litrowy silnik o mocy 180 KM robi duże wrażenie.

Renault Alpine A 310 - legendarny samochód produkowany w latach 1971-1984.

Polski Fiat 125p z 1974 z silnikiem o pojemności 1592 cm3. Największe sukcesy to wysokie pozycje w Rajdzie Monte Carlo w roku 1975.

WYNIKI KRYTERIUM ASÓW KAROWA:

1. 2. 3.

Kajetan Kajetanowicz/Jarosław Baran Subaru Impreza Tomasz Kuchar/Daniel Dymurski Peugeot 207 Super Michał Sołowow/Chris Patterson Ford Fiesta WRC

Adam Kacprzyk z M. Gawlikiem wygrali rywalizację w 51. Barbórce Legend. Walka rajdowych klasyków była zacięta i przyniosła kibicom wiele emocji choć w tym przypadku nie chodzi wyłącznie o najlepszy czas. Żródło: www.barborka.pl

fot. D.Kalamus

Do finałowego odcinka na ulicy Karowej kwalifikuje się tylko czołówka rajdu, jednak odbywają się tam także przejazdy pokazowe zaproszonych gości w roli kierowcy bądź pilota. W ubiegłych latach honorowymi gośćmi były takie osobistości jak Tommi Mäkinen czy Sébastien Loeb. Odcinek ten zawsze gromadzi licznych kibiców. Tę wisienkę na torcie mogli smakować klienci Inter Cars, finaliści promocji Rally Championship oraz członkowie VIP Clubu. Rozwijając zapał klientów do motor sportu, spółka zaprosiła kilkudziesięciu klientów na rajd „Pani Karowej”. Klienci otrzymali ciepłe kurtki Oleksowicz Rally Team oraz Pakiety Kibica umożliwiające wstęp na trybunę podczas OS Karowa, możliwość oglądania wszystkich zaplanowanych odcinków specjalnych oraz wejście do Strefy Serwisowej na terenie Stadionu Narodowego. Wygrana na Karowej jest czymś, czego nie można porównać do żadnego innego zwycięstwa. Tu rywalizują najlepsi z najlepszych. Kręta trasa o często bardzo śliskiej nawierzchni jest ogromnym wyzwaniem. Tomasz Kuchar Na odcinku o długości zalewygrywał Rajd Barbórka dwie 2.1 kilometra nie możjuż sześciokrotnie. W historii imprezy na pozwolić sobie na błąd taka sztuka nie udała – praktycznie najmniejsza się żadnemu innemu niedokładność oznacza kozawodnikowi.

Od roku 2011 organizator wprowadził dodatkową kategorię klasyfikacyjną dla startujących zawodników, określoną jako „Klasa Legend”. W klasie tej startują załogi dopuszczone na wyraźne i wyłączne zaproszenie organizatora, wydawane w oparciu o zdobyte przez zawodnika tytuły w latach poprzednich lub z uwagi na wyjątkowość pojazdu, którym załoga wystartuje. W roku 2011 w „Rajdzie Legend” wystartowali między innymi rajdowi i wyścigowi Mistrzowie Polski sprzed lat, jak: Longin Bielak, Andrzej Jaroszewicz, Zbigniew Szwagierczak, Lesław Orski czy Adam Polakc. W tym roku w Barbórce Legend wystartowały m.in.:

AKTUALNOŚCI

ZAMAWIAM SUBARU WRC! PEWNEGO DNIA KRZYSZTOF OLEKSOWICZ POJAWIŁ SIĘ W SERWISIE FASTFORWARD Z PROPOZYCJĄ SPROWADZENIA SUBARU WRC. POSZUKIWANIA AUTA OKAZAŁY SIĘ ŻMUDNE I CZASOCHŁONNE, A DYSKUSJE NA TEMAT EKSPLOATACJI I SERWISOWANIA CZĘŚCI BYŁY BURZLIWE. JEDNAK KRZYSZTOF BYŁ NIEUGIĘTY. W KOŃCU NAPISAŁ NA KARTCE „ZAMAWIAM SUBARU WRC - SZTUK 1”. AMBITNY ZESPÓŁ FASTFORWARD MUSIAŁ PODJĄĆ TO WYZWANIE I TAK NARODZIŁ SIĘ POMYSŁ BUDOWY POJAZDU NA KSZTAŁT KULTOWEGO SUBARU SPRZED 2000 R. TĘ WERSJĘ Z BULGOCZĄCYM SILNIKIEM TEAM UZNAŁ ZA NAJŁADNIEJSZĄ. BRZMI TO TROCHĘ JAK SCENARIUSZ FILMOWY I Z PEWNOŚCIĄ BYŁBY TO DOBRY MATERIAŁ NA FILM, ALE TO WYDARZYŁO SIĘ NAPRAWDĘ. DZIŚ EFEKTEM KOŃCOWYM JEST REPLIKA SUBARU IMPREZA FF1 WRC S5’98. Joanna Król: Skąd pomysł na stworzenie repliki Subaru WRC? Wojtek Kossak: Marzeniem Krzysztofa było posiadanie takiego samochodu, a naszym zdaniem Subaru WRC z lat 1998-2000 to najładniejsze rajdowe Subaru, jakie kiedykolwiek powstało. Zleceniodawca złożył mi zamówienie, a ja szybko przystąpiłem do realizacji. Problemem nie był wcale zakup samochodu, ale głównie jego serwisowanie. Większość części okazały się trudne do zdobycia. Zbudowaliśmy samochód, który będzie wyglądał jak WRC, natomiast składa się z podzespołów, które pozyskaliśmy z różnych modeli Subaru. Obecny silnik w tym aucie przygotowany jest do specyfikacji barbórkowej, silnik zamiast 2 l ma pojemność 2,5 l i jest bez zwężki do turbo. Silnik nie posiada homologacji, więc nie będziemy go wykorzystywać w innych rajdach. Regulamin Rajdu Barbórka dopuszcza takie modyfikacje i jest to jedyny rajd, który na to pozwala. J.K.: Wspomniałeś o tym, że replika została zbudowana z kilku aut. Konkretnie z ilu modeli? W.K.: Części pochodzą z trzech różnych modeli aut. Ciekawostką jest to, że silnik pochodzi z modelu obecnego Subaru po 2008 r., przeniesienie napędu również, zawieszenie pochodzi z modelu 2006-2007, karoseria, oczywiście zmodyfikowana, z lat 1997-1998 r. Można powiedzieć, że są to trzy samochody w jednym. Taki samochód można zbudować, produkując samemu części, ale to jest problematyczne, ponieważ trzeba wyprodukować ich dużo, a wszystkie one są bardzo nietypowe, więc to bardzo podnosi koszty. To auto ma służyć Krzysztofowi także na inne rajdy, również będzie wykorzystywane w sportowych, motoryzacyjnych eventach, więc musimy mieć łatwość serwisowania i naprawy. Kupujemy więc części seryjne, przerabiamy je w taki sposób, aby działały w naszym samochodzie. J.K.: Barbórka to dla tej repliki chrzest… rajdowy? W.K.: Tak, to będą pierwsze zawody tego auta, więc liczymy na to, że samochód nie zrobi nam żadnego psikusa i dojedzie do mety. Jest ustawiony zawieszeniowo i napędowo, zrobione są także 3 mapy do silnika, które można zmieniać w trakcie jazdy. Wiemy, że samochód jest dość wymagający, wymaga więc precyzji w prowadzeniu, w miarę wciskania pedału gazu czyli jazdy „z ogniem” jest bardziej narwany. Krzysztof pojedzie tym samochodem w klasie Proto. (Głównym założeniem dla klasy Proto jest to, że mają być to auta relatywnie tanie w budowie - cenowo zbliżone do cen samochodów klasy wyposażone we wszystkie części mechaniczne z samochodów Grupy N - Subaru lub Mitsubishi. To ma obniżyć koszty eksploatacji i serwisowania tych aut. przyp. red.) Autami w specyfikacji WRC w rajdzie Barbórka startują także Michał Sołowow, Maciek Rzeźnik, Szymon Ruta, Radek Typa. J.K.: Jakie osiągi ma obecnie model Subaru Impreza FF1 WRC S5’98 replika?

Wojtek Kossak – konstruktor, mechanik w serwisie FastForward. Mówi o sobie, że jest niespełnionym kierowcą rajdowym, który został mechanikiem. Ostatnie miesiące poświęcił na budowę i działanie repliki Subaru Impreza WRC, której rajdowa premiera odbyła się podczas warszawskiej Barbórki. Idealny kierowca to taki, który potrafi zbalansować szybką jazdę i ryzyko, myśląc jednocześnie o technicznych możliwościach samochodu. W.K.: Samochód może mieć maksymalnie 420430 KM, ale moc i moment obrotowy jesteśmy w stanie przestawiać wewnątrz samochodu. Na desce rozdzielczej jest przełącznik, a do komputera są wgrane trzy mapy programu silnika. Dzięki temu w zależności od warunków pogodowych będziemy to regulować. Jeśli spadnie śnieg, to będziemy jechać na słabszym programie, bo samochód z turbiną im ma wyższe parametry, tym robi się bardziej zero-jedynkowy co w takich warunkach jest niekorzystne i są kłopoty z trakcją. W momencie wciskania gazu turbina pompuje bardzo dużo powietrza i nie tylko na początkowych, ale i na wyższych biegach może zrywać przyczepność. Możliwość dopasowania mapy do warunków pogodowych jest bardzo cenna, autem łatwiej i szybciej się jedzie, jest też łatwiejsze do sterowania. Dobrze jest, gdy mechanik, który buduje taki samochód, potrafi jechać takim autem. Nie musi być super kierowcą, ale ważne jest, aby wiedział, co i jak działa w samochodzie. Ważne jest również, aby kierowca też wiedział, jak jest zbudowany samochód wyczynowy. Wtedy nie będzie wymagał od auta rzeczy niemożliwych, a Krzysztof Oleksowicz taką wiedzę posiada. W zespołach Mistrzostw Świata kierowcy są szkoleni w zakresie budowy auta i silnika, doskonale wiedzą, jak on działa. Bardzo wielu kierowców testowych, którzy już w tej chwili się nie ściga, jest angażowanych do różnych teamów, ponieważ są bardzo dobrymi mechanikami. Taki kierowca dużo lepiej czuje samochód i potrafi dobrze go ustawić. Idealny kierowca to taki, który potrafi zbalansować szybką jazdę, ryzyko, myśląc o działaniu samochodu, bo to jest tylko maszyna. Jeśli będziemy ją użytkować w sposób ekstremalny, to jej koniec przyjdzie bardzo szybko J.K.: Gdybyś znowu stanął przed zadaniem zbudowania auta, jak oceniasz, ile czasu zajęłoby takie zlecenie? W.K.: Nad tym samochodem pracowaliśmy długo, całym zespołem. Wszyscy moi koledzy byli zaangażowani w ten projekt, Edek, Rafał, Bartek, Tomek, Witek, Piotrek, Wojtek, Tomek

Skinder - kierownik naszego warsztatu. Krzysztof miał wizję, powiedział mi, jak chciałby, żeby to wyglądało, a ja zadeklarowałem się i podjąłem wyzwanie. Spędziłem nad tym projektem wiele czasu. Najwięcej czasu zajęła nam rzecz, którą zleciliśmy na zewnątrz - wiązka elektryczna. Zdawaliśmy sobie sprawę, że elektryka zajmie nam dużo czasu, bo przy tej prototypowej konstrukcji nie mogliśmy podeprzeć się żadnym seryjnym rozwiązaniem. Najpierw większość elementów montuje się w surowej karoserii, która nawet nie jest pomalowana. Następnie składa się kompletny samochód, ustawiając wszystkie elementy, potem trzeba to rozebrać, ustawia się kolejne poprawki i dopiero wtedy samochód jest lakierowany. Ponownie wprowadza się poprawki i samochód jest składany. Samo składanie nie trwa już długo. Myślę, że z tą wiedzą, którą mamy jesteśmy w stanie wybudować auto w 6 miesięcy (przy założeniu, że pracujemy tylko przy tym projekcie), ale oczywiście wszystko zależy od zleceniodawcy i jego życzeń. J.K.: Barbórka po wodzie, święta po lodzie? W tym czasie wszystko może zdarzyć się w przyrodzie, a wy musicie być przygotowani chyba na każdy rodzaj opony? W.K.: Barbórka jest specyficznym rajdem. Odcinek Karowej -2,1 km, jest krótki, ale może się na nim wydarzyć wszystko! Na początku grudnia może być sucho, więc jedziemy na slicku, może padać deszcz, wtedy zakładamy oponę deszczową. Może także spaść śnieg, wtedy jedziemy oczywiście na oponie zimowej, tyle tylko, że nie możemy założyć wyczynowej opony z kolcami, bo regulamin rajdu na to nie zezwala. Wówczas zakładamy najlepszą dostępną oponę zimową, a naszą tajemnicą jest, w jaki sposób ją docinamy, aby samochód o olbrzymiej mocy dał sobie radę na śnieżnej, śliskiej nawierzchni. Moim życzeniem jest, aby Krzysztof dojechał nim do mety bez żadnych awarii, i w dodatku szybko!

Przy budowie repliki Subaru Impreza WRC nazwaną przez zespół FastForward GT FF1 pracowali: Wojtek Kossak – główny konstruktor i wykonawca, Edek Kwiatkowski – przygotowanie i wstawienie klatki bezpieczeństwa, Bartek Sosnowiec – wykonanie i montaż podzespołów, Witek Kornecki - wykonanie i montaż podzespołów, Rafał Bogusz - wykonanie i montaż podzespołów, Tomek Skinder – konsultacja techniczna, Wojtek Palacz – sprowadzanie wyczynowych części z za granicy, 4 Turbo Łukasz Cieszko – wykonanie wiązki elektrycznej i strojenie silnika, 4Turbo – budowa silnika, Projekt graficzny – Dominik Kalamus „Kalamus Design”, Oklejenie – Seger studio. Podziękowania dla P.K. Ruciński

AKTUALNOŚCI

II EDYCJA WIELKIEGO RAJDU

W LUTYM 2014!

CHCESZ WYGRAĆ 100.000 ZŁ? TO NIC TRUDNEGO. WYSTARCZY WZIĄĆ UDZIAŁ W II EDYCJI WIELKIEGO RAJDU – KONKURSU ORGANIZOWANEGO DLA KLIENTÓW INTER CARS SA. Gala Mistrzów Warsztatu to konkurs dla Klientów Inter Cars organizowany już od wielu lat. Udział w finale tego konkursu ma prestiżowe znaczenie i jednocześnie jest wspaniałą okazją do spotkania profesjonalistów całej branży. W tym roku do wygrania są nagrody pieniężne o wartości 1.500.000 zł! Zasady konkursu będą zbliżone do tych z ubiegłego roku. II edycja Wielkiego Rajdu będzie polegała na tym, aby w określonym czasie kupować produkty wybranych dostawców. W ten sposób klienci będą gromadzić punkty na swoim koncie. Ich stan, podobnie jak w poprzedniej edycji, będzie można „podglądać” on-line.

PO DRODZE – DODATKOWE NAGRODY W trakcie trwania II edycji Wielkiego Rajdu zorganizowane będą tzw. Odcinki Specjalne, czyli dodatkowe miesięczne konkursy premiowane podwójną liczbą punktów. Ci uczestnicy, którzy w tych krótkich odcinkach zdobędą największą liczbę punktów, otrzymają nagrody już w trakcie trwania promocji. Będą mogli również uczestniczyć w rajdowych spotkaniach w towarzystwie znanych nazwisk motor sportu. W ubiegłym roku spotkania te cieszyły się niesamowitą popularnością, dlatego organizatorzy zdecydowali się powtórzyć już sprawdzoną formułę. Spotkania te odbędą się w marcu, kwietniu i maju 2014 r. Nowością będą oddzielne spotkania dla klientów rynku pojazdów ciężarowych, tak aby i oni mieli możliwość poznać smak prawdziwej rajdowej przygody w samochodzie ciężarowym.

Gala Mistrzów Warsztatu to konkurs dla Klientów Inter Cars organizowany już od wielu lat. Udział w finale tego konkursu ma prestiżowe znaczenie i jednocześnie jest wspaniałą okazją do spotkania profesjonalistów całej branży. W tym roku do wygrania są nagrody pieniężne o wartości

1 500 000 zł! Z konkursem startujemy 01.02.2014 roku, a finiszujemy 15.05.2014 r. Gala Mistrzów Warsztatów to wydarzenie w polskiej branży motoryzacyjnej jedyne w swoim rodzaju. W całości poświęcone jest naszym klientom. Jest to forma podziękowania i nagrody dla najaktywniejszych. Z roku na rok osiąga coraz większe rozmiary i oferuje uczestnikom atrakcje na najwyższym poziomie. Ci, którzy brali udział poprzednich edycjach, wiedzą, że niezależnie czy Gala odbywa się w luksusowym hotelu, czy w rajdowej bazie, zawsze jest to niezapomniane przeżycie.

WWW.GALAMISTRZOW.COM.PL

Główny konkurs II edycji Wielkiego Rajdu będzie trwał od 01.02 do 15.05.2014 r. Tradycyjnie finał odbędzie się w jednym z hoteli sieci Gołębiewski. Aby wziąć udział w Wielkim Rajdzie, każdy z klientów będzie musiał obligatoryjnie zarejestrować się na stronie internetowej, wypełniając krótki formularz. Punkty będą naliczane od momentu zarejestrowania. Pamiętajcie Państwo, że brak rejestracji wyklucza Was z udziału w konkursie. Wkrótce zostanie przedstawiony regulamin konkursu. W każdej filii Inter Cars SA już wkrótce znajdziecie Państwo więcej informacji o II edycji Wielkiego Rajdu.

AKTUALNOŚCI

NA SPORTOWO Z INTER CARS

Wszystkim zainteresowanym uprawianiem sportu przypominamy, że w sieci Inter Cars SA jest dostępna odzież sportowa w cenie 63 zł + VAT. Może to też być idealny prezent na zbliżającą się gwiazdkę. Koszulki oznaczone są firmowymi logotypami Inter Cars oraz Motointegrator i można je wykorzystać do różnych dyscyplin sportowych. Odzież jest ocieplana, z przyjemną wewnętrzną warstwą. Dostępna w dwóch wersjach dla ko-

biet i mężczyzn, w różnych rozmiarach. Indeksy: Bluzy damskie Inter Cars-0400 S Inter Cars-04001 M Inter Cars-0403 L Bluzy męskie Inter Cars-0404 L Inter Cars-0405 XL

KALENDARZ INTER CARS 2014

NA NOWY ROK INTER CARS PRZYGOTOWAŁ KALENDARZ. BĘDZIE PIĘKNIE I BOGATO, BO W KALENDARZU ZOBACZYMY PIĘKNE KOBIETY I LUKSUSOWE SAMOCHODY. Sesja zdjęciowa do kalendarza została zorganizowana pod czujnym okiem jednego ze znanych fotografów „gwiazd i celebrities”, Voyo Bakiewicz, który współpracował z wieloma magazynami, m.in. Playboy i CKM. Zdjęcia w poszczególnych miesiącach opowiadają pewne historie, których bohaterkami są zmysłowe kobiety i wyjątkowe samochody. W kalendarzu znajdziecie odpoczywającą dżokejkę, przebojową policjantkę, czy też dzielną Panią Strażak, która potrafi ugasić niejeden pożar… Zdjęcia do kalendarza zostały zorganizowane w kilku rożnych miejscach. Jedno z nich to magazyn Centrum Logistycznego Inter Cars, który na potrzeby realizacji sesji zamienił się w sceny niczym z filmów, gdzie

2014

Inter Cars

np. seksowna modelka wciela się w rolę złodziejki i kradnie drogocenne klejnoty, ucie-

W kalendarzu możecie Państwo zobaczyć

Zapraszamy również do odwiedzenia profilu

kając luksusowym samochodem. Jesteśmy

wiele atrakcyjnych modelek, m.in. Monikę Pie-

na Facebook’u pod linkiem https://www.fa-

ciekawi, czy z łatwością odgadniecie marki

trasińską - fotomodelkę z Lublina. 25-latka ma

cebook.com/pages/Kalendarz-Inter-Cars-Ak

tych samochodów. Mamy nadzieję, że każdy

już za sobą sesję dla Playboya oraz tytuł Wice-

będzie miał swój ulubiony miesiąc, a także

miss Polski Nastolatek 2004.

zwrócicie Państwo uwagę na dostawców

Kalendarz Inter Cars 2014 do nabycia w sieci

premium, wymienionych w tej publikacji.

sprzedaży Inter Cars SA już od połowy grudnia.

AKTUALNOŚCI

TELEMATYKĄ PO KIESZENI

JUŻ WKRÓTCE W CAŁEJ EUROPIE KIEROWCOM ZOSTANIE ZAOFEROWANY SYSTEM MAJĄCY NA CELU RATOWANIE ŻYCIA OSÓB POSZKODOWANYCH W WYPADKACH DROGOWYCH. POMYSŁ JEST ZNAKOMITY – APLIKACJA ECALL UMOŻLIWIA NAWIĄZANIE AUTOMATYCZNEGO POŁĄCZENIA Z NUMEREM ALARMOWYM 112 I POWIADOMIENIE SŁUŻB RATUNKOWYCH O POTENCJALNIE NIEBEZPIECZNYM ZDARZENIU.

Oczywiście poprawa bezpieczeństwa na drogach jest szczytnym celem, jednak przy tej okazji toczy się gra o nasze pieniądze. Można się bowiem obawiać, że producenci samochodów będą chcieli wykorzystać infrastrukturę służącą bezpieczeństwu do świadczenia szerokiej gamy usług, na które będą oni mieli monopol. Rozwój technologii telekomunikacyjnych i informatycznych sprawił, że do motoryzacji szybkim krokiem wkracza telematyka, a nasze samochody już za chwilę będą same przekazywały i odbierały mnóstwo rozmaitych informacji. Oprócz służącej bezpieczeństwu usługi eCall, czyli powiadamiania o nagłych wypadkach, oferowana będzie również usługa bCall – powiadamianie o awarii pojazdu oraz sCall, która służyć będzie serwisowaniu samochodu. Jeżeli koncernom samochodowym uda się utrzymać na nie wyłączność, będzie to oznaczało ograniczenie wolnej konkurencji oraz pozbawienie konsumenta prawa wyboru. Przełoży się to automatycznie na gwałtowny wzrost cen. Słowem, monopoliści skutecznie wydrenują nasze portfele.

JUŻ NIEDŁUGO Wszystkie funkcje eCall, bCall i sCall zostaną udostępnione europejskim użytkownikom w 2015 roku. Do tego czasu w Unii Europejskiej ma powstać infrastruktura zdolna obsługiwać tę technologię. Szacuje się, że już dziś 40% samochodów wyposażonych jest w systemy telematyczne, lecz są one uśpione. Od 2015 roku wszystkie nowe typy pojazdów

będą obowiązkowo wyposażane w system eCall, który ma być narzędziem wspomagającym kierowców, z drugiej jednak strony może być źródłem wielu nadużyć. Platforma eCall będzie bowiem bazą do wprowadzania rozmaitych aplikacji pokrewnych, które oferować będą mogli wyłącznie producenci samochodów, o ile prawo europejskie nie zagwarantuje otwartości tego systemu.

usługami i aplikacjami dostarczanymi przez różnych producentów, w tym również tych niezależnych od koncernów samochodowych. Dostawcy tych aplikacji muszą zaś mieć możliwość nieskrępowanego działania na rynku. To zagwarantuje zdrową konkurencję i obniży koszty utrzymania samochodu.

Trwające prace legislacyjne nad przepisami regulującymi wdrożenie technologii telemaOczywiście koncerny samochodowe zrobią tycznych dają nam szansę zadbać o nasze wszystko, by system pozostał zamknięty prawo wyboru - po to, aby móc skorzystać dla niezależnych producentów, dystrybuto- z usług warsztatu wybranego przez nas, rów i warsztatów. Rzecz jasna, producenci a nie narzuconego przez producenta samopojazdów będą zapewniać, że chodzi im chodu. Systemy te powinny opierać się na o bezpieczeństwo i interes klientów, pod- platformie o otwartym dostępie dla wszystczas gdy jak zwykle toczy się gra o (nasze) kich operatorów usług. Warto zauważyć, pieniądze. Brzmi to poważnie, dlatego też że „otwarta platforma” jest niczym więcej jak polscy politycy powinni pilnie poprzeć roz- określonym środowiskiem informatycznym, w którym realizowane mogą być rozmaite wiązania antymonopolowe. aplikacje, również te pochodzące od doJAK OCHRONIĆ NASZE PORTFELE? stawców zewnętrznych. Cecha „otwartego Postęp technologiczny jest nieunikniony, dostępu” implikuje możliwość nieograniczojednak brak odpowiednich uregulowań nego korzystania, co nie oznacza, iż pozbaprawnych sprawi, że nowe technologie te- wiona jest systemu certyfikacji, zapewniająlematyczne będą uzależniały nas od opera- cego pełne bezpieczeństwo użytkowników. tora systemu (w tym przypadku wybranego przez producenta samochodu), z kolei Właśnie nad tym trwają dyskusje w Unii dostawcy usług i aplikacji telematycznych Europejskiej, a polski rząd wkrótce będzie będą zmuszać kierowców do płacenia za co- musiał wybrać, czy opowiada się za wolną raz więcej produktów, z których nie będzie konkurencją dla dobra 18 milionów kiemożna zrezygnować. Aby tej sytuacji unik- rowców, czy też monopolem producentów nąć, należy użytkownikom zagwarantować samochodów. Źródło: SDCM prawo wyboru pomiędzy wieloma różnymi

AKTUALNOŚCI

ZARZĄDZANIE W WARSZTATACH

CZY WAŻNE SĄ DOBRE RELACJE MIĘDZY PRACODAWCĄ A PRACOWNIKAMI?

Zdecydowana większość respondentów wskazuje na fakt, iż ZARZĄDZANIE PERSONELEM JEST BARDZO ISTOTNYM ELEMENTEM ważne są dla nich dorelacje między FUNKCJONOWANIA KAŻDEJ FIRMY I MOŻE MIEĆ DUŻY WPŁYW NA MOTY- bre pracodawcą a pracowWACJĘ DO PRACY. W PRZEPROWADZONYM PRZEZ MOTOFOCUS.PL BADA- nikami. Posiadając taką NIU ZAPYTALIŚMY PRACOWNIKÓW WARSZTATÓW O STYL ZARZĄDZANIA wiedzę, wielu właścicieli warsztatów z pewW FIRMACH, W KTÓRYCH PRACUJĄ. nością może podnieść motywacji Ponad 70% ankietowanych wskazuje, jakości pracy, pracownicy wykazują dużą poziom że w firmach od pracownika wymaga się motywację do pracy, jednak jej efektywność swoich pracowników samodzielności i inicjatywy, a przed podję- jest mniejsza niż w przypadku zarządzania poprzez działania niewymagające nakładów ciem decyzji szef pyta załogę o zdanie. De- autokratycznego. finansowych. Warto mokratyczny styl kierowania sprzyja lepszej pamiętać, że czasami dla pracownika dobre słowo szefa jest więcej warte niż premia pieniężna.

Źródło: www.motofocus.pl

Badanie pokazało, że wysoki poziom motywacji jest pozytywnie skorelowany z demokratycznym stylem zarządzania, dającym pracownikowi inicjatywę i możliwość samodzielnej organizacji pracy. Jest to ważna informacja dla właścicieli warsztatów.

BLIC W TECDOC’U

WRAZ Z POCZĄTKIEM PAŹDZIERNIKA 2013 R. MARKA NADWOZIOWA BLIC POJAWIŁA SIĘ W TECDOC’U. Tym samym stała się integralną częścią nami, rysunkami. Tak szeroki zakres danych rzędzia zawierającego szeroki zakres danych sprawia, iż TecDoc jest bardzo pomocnym potrzebnych do identyfikacji części. Blic zna- narzędziem zarówno dla warsztatu, jaki i dys-lazł się w gronie ponad 400 producentów trybutora produktów motoryzacyjnych przy części, a sam katalog obejmuje 3.000.000 wyszukiwaniu części zamiennych. artykułów z opisami technicznymi, zdjęcia-

IC_KATALOG

EDYCJA DANYCH 2013/14

ZAPRASZAMY DO POBRANIA KOLEJNEJ, 27 EDYCJI DANYCH KATALOGOWYCH W WERSJI 2013/04. W nowej aktualizacji znajduje się ponad 1 300 000 skatalogowanych referencji, natomiast baza zdjęć przekroczyła 1 000 000 zdjęć. Dane, w jakości TecDoc, pochodzące od producentów zostały powiększone o marki dedykowane, dane motocyklowe, LPG, pojazdy agrotechniczne, pojazdy amerykańskie i ogrzewanie postojowe Defa.

Dane katalogowe przygotowane są w 14 językach dostępnych dla wszystkich spółek i klientów w całej Europie. Aktualizacja oraz więcej informacji na temat IC_Katalogu na www.intercars.com.pl. Jeżeli nie mają Państwo jeszcze zainstalowanego IC_Katalogu, proszę zgłosić się do swojego przedstawiciela handlowego.

AKTUALNOŚCI

ŻAGAŃ MASTER RACE

Michał Fiejka

BAJA ŻAGAŃ, OSTATECZNIE JAKO ŻAGAŃ MASTER RACE, ZAKOŃCZYŁ SEZON RMPST I ROZDAŁ OSTATNIE PUNKTY DO TYTUŁU MISTRZA POLSKI. ŻAGAŃ MASTER RACE BYŁ RÓWNIEŻ OSTATNIĄ W TYM SEZONIE RUNDĄ RAJDOWEGO PUCHARU POLSKI SAMOCHODÓW TERENOWYCH – NOWEGO PROJEKTU GRUPY4X4 I POLSKIEGO ZWIĄZKU MOTOROWEGO, SKIEROWANEGO DO KIEROWCÓW NIEPOSIADAJĄCYCH LICENCJI SPORTU SAMOCHODOWEGO. Na starcie końcowej rundy RMPST stanęły 22 załogi. Wśród nich obrońca tytułu Mistrza Polski, Adam Małysz z Rafałem Martonem, pretendent do tytułu Miroslaw Zapletal z Maćkiem Martonem czy powracający do cross-country Łukasz Komornicki. Grupa T2 również była mocno obsadzona, na czele z zespołem 4xDrive z Robertem Kuflem, Tomaszem Piecem i Łukaszem Lechowiczem, którzy walczyli na „swoim podwórku”, do tego Grzegorz Szwagrzyk, Darek Kalisz czy Marcin Sobiech. Nie zabrakło i uroczej Klaudii Podkalickiej, która udowodniła, że sezon na torach wyścigowych był dobrą lekcją. W Żaganiu nieobecny był lider punktacji Grupy T2 Tomas Horansky, co na pewno chciał wykorzystać Mariusz Andrych i odebrać mu tytuł Mistrza Polski w Grupie T2. Program na sobotę obejmował trzy przejazdy 52-kilometrowego odcinka „Poligon Żagań”. Pierwszą pętlę wygrał Miroslaw Zapletal, za nim na metę dojechali Komornicki/Kołodziej (+0,00,46), Małysz/Marton

(+0,01,12). W Grupie T2 OS1 wygrała załoga Kufel/Samosiuk( +0,10,08), jako drudzy dojechali Tomasz Piec/Remigiusz Klein (+0,10,11), a na 3 pozycji na metę wjechała Klaudia Podkalicka z Piotrem Binasiem (+0,10,28). Tym sposobem załoga H3 Evo Zapletal i Marton wygrała pierwszy etap Żagań Master Race i zdobyła 7 bonusowych punktów oraz zbliżyła się na 5 oczek do lidera RMPST, Adama Małysza. Niedziela miała rozstrzygnąć Mistrzostwa Polski. Małysz zajął w sobotę trzecie miejsce, za Łukaszem Komornickim. W grupie T2 na koniec dnia klasyfikacja również wyglądała inaczej niż na początku. Z fotela lidera, po awarii chłodnicy, spadł Robert Kufel, a na czoło wysunęła się załoga Grzegorz Szwagrzyk/J. Moliter.

Autor zdjęć: Alicja Ruskowska

Małysz ukończył ostatnią rundę RMPST na trzecim miejscu, za Łukaszem Komornickim. Na uwagę zasługują również kierowcy startujący w ramach Rajdowego Pucharu Polski Samochodów Terenowych. Jak równy z równym walczyli oni na tych samych trasach co zawodnicy licencjonowani. Szczegółowe wyniki znajdą Państwo na www.bajazagan.pl.

Żagań przywitał i pożegnał wszystkich uczestników i gości piękną pogodą. ZawodMiroslav Zapletal i Maciej Marton wygrali nicy w większości chwalili przygotowaną trapierwszą edycję Żagań Master Race i zo- sę. Mamy nadzieję, że w przyszłym roku uda stali Mistrzami Polski w rajdach samocho- się uzyskać odpowiednie zgody i wydłużyć dów terenowych w Klasyfikacji Generalnej rajd do ponad 300 km oraz wrócić do przedi Grupie T1. Zeszłoroczny zwycięzca Adam rostka Baja w nazwie.

MOTOCYKLOWY ROK W RYBNIKU

Od lewej: Kasia Prągłowska, Adam Oleś, Rafał Dudek.

ZBLIŻA SIĘ KONIEC ROKU, A WRAZ Z NIM ROBIMY PODSUMOWANIA. W TYM SEZONIE POGODA BARDZO SPRZYJAŁA MOTOCYKLISTOM. NIE NARZEKALIŚMY NA BRAK PRACY. Sezon rozpoczęliśmy już w kwietniu, i to pełną parą! Przez cały tydzień mogliśmy zaoferować naszym klientom jazdy testowe w kaskach z bogatej oferty Inter Motors, obsługując Centrum Testowe Kasków. Możliwość przetestowania wybranego kasku była naszą zaletą i efektywnie podniosła sprzedaż. Centrum Testowe Kasków z pewnością na stałe zagości w naszym kalendarzu. Do hitów sprzedażowych w tym sezonie możemy zaliczyć oczywiście Alpinestars, akcesoria Oxford, kaski Shark a dla naprawdę wymagających klientów kaski Shoei, które na stałe zadomowiły się w naszej ofercie i cieszą się ogromnym zainteresowaniem. Jak co roku, uczestniczyliśmy w wielu imprezach motocyklowych. Pierwsza to akcja

„Motoserce”, czyli zbiórka krwi dla dzieciaków, odbyła się w kwietniu w Wodzisławiu Śl. W maju mieliśmy okazję uczestniczyć w „Motorockowisku” w Bogunicach. Kolejna impreza to rozpoczęcie wakacji Piecowisko w Piecach, czyli konkurs zespołów rockowych i zlot motocyklistów. W sierpniu wybraliśmy się na zlot motocyklowy na Górę Świętej Anny, gdzie co roku spotyka się duża liczba motocyklistów. Zjawiliśmy się tam busem pełnym ciekawych propozycji Inter Motors. W tym roku nie zabrakło nas także na Magii Rocka w Lyskach. Cudowna pogoda, piękne motocykle i ostra muzyka to idealne zakończenie wakacji. Od kilku lat współpracujemy z klubem motocrossowym z Czerwionki, więc jak co roku byliśmy obecni na zawo-

dach motocrossowych Top Amator, które cieszą się ogromnym zainteresowaniem i przyciągają wielu fanów tego sportu. Sezon 2013 z pewnością możemy zaliczyć do udanych i czekamy na kolejny, wierząc, że ten będzie równie owocny.

AKTUALNOŚCI

TO JUŻ DEKADA

Katarzyna Dębowska

ROK 2013 JEST DLA GRUPY SIEDLCE JUBILEUSZOWYM. 10 LAT TEMU W SIEDLCACH PRZY UL. WARSZAWSKIEJ 150 OTWORZYLIŚMY NASZĄ PIERWSZĄ FILIĘ INTER CARS, A ZARAZ PO NIEJ W BIAŁEJ PODLASKIEJ. PÓŹNIEJ POJAWIŁY SIĘ KOLEJNE I DZISIAJ INTER CARS GRUPA SIEDLCE LICZY 9 FILII. Tę ważną dla nas rocznicę postanowiliśmy uczcić wspólnie z kluczowymi klientami z Siedlec i Białej Podlaskiej, przedstawicielami dostawców oraz z osobami pracującymi w naszych filiach i Centrali Inter Cars. W uroczystości zorganizowanej w Biesiadnym Siole w Przyworach Dużych wzięło udział około 200 osób. Goście uczestniczyli w Mini Targach, prezentacjach stoisk dostawców, mieli także możliwość rozmów z przedstawicielami światowych firm produkujących części zamienne do samochodów osobowych oraz użytkowych. Jedną z atrakcji wieczoru był pokaz dwóch ciężarówek szkoleniowych Show Car oraz naczepy Feber.

Największym zainteresowaniem i podziwem wśród naszych gości cieszył się młody kierowca rajdowy Bartosz Ostałowski, który zaprezentował film opowiadający historię jego kariery oraz ogromnej siły walki i determinacji. Podczas kolacji uczestnicy mogli osobiście przekonać się, jak ten młody chłopak, który stracił obie ręce, potrafi cieszyć się życiem i swoją pozytywną energią zaraża wszystkich wokół. Niewątpliwą atrakcją wieczoru był pokaz hipnotyzera, który tak zaczarował naszych gości, że zapomieli udać się do domu i bawili się z nami do białego rana. Wszystkim uczestniczącym w uroczystości bardzo dziękujemy za przybycie.

RAJSKA TAJLANDIA 4 listopada 2013 naszą wyprawę przywitał Bangkok, miasto olbrzymie z ponad dziesięciomilionową populacją życzliwych i uśmiechniętych ludzi. Pobył w stolicy był bardzo intensywny i nasi klienci wykorzystywali każdy moment swojej obecności w tym mieście. Zobaczyli i przeżyli wiele, od małych lokalnych targów z jedzeniem przygotowywanym na ulicy, przez odwiedziny farmy krokodyli, naukę boksu tajskiego, rejsy wodnymi taksówkami po perły architektury i miejsca kultów religijnych – zespoły architektoniczne Wielkiego Pałacu Królewskiego i buddyjskich świątyń. Kolacja podczas rejsu rzeką Cao Phraya czy przejazd tuk tukami na przepyszny posiłek w „chmurach” na 55 piętrze wieżowca były często początkiem nocnych wojaży. Patong Night Market czy CowBoy Street odkrywały przed zwiedzającymi swoje uroki.

PHUKET

Następnym punktem programu była jedna z najsławniejszych wysp świata, czyli Phuket. Wycieczka zatrzymała się w hotelu nad krystalicznie czystą zatoką z piaszczystą plażą. Na miejscu uczestnicy wyruszyli śladami agenta 007- bo to właśnie na tej wyspie był kręcony jeden z filmów o Jamesie Bondzie. Dzięki motorówkom, płynąc od jednej wyspy do drugiej, mogli podziwiać piękne rafy koralowe oraz miasta na palach, otoczone wapiennymi klifami i morzem.

TAJLANDIA – KRAJ WOLNYCH LUDZI, PEŁEN BARW, EGZOTYCZNYCH SMAKÓW, ROZRYWEK I KOLORU. TAK MOŻNA BYŁO PRZECZYTAĆ WE WSTĘPIE PROGRAMU WYJAZDU DLA NASZYCH KLIENTÓW Z VIP CLUB PLATINUM. I TERAZ JUŻ, NA PODSTAWIE ZDOBYTYCH WRAŻEŃ, MOŻEMY POTWIERDZIĆ, ŻE FAKTYCZNIE TAK JEST. Sy l w i a W y s o c k a

Nie zabrakło oczywiście tajskich masaży, które były rajem dla ciała i relaksem na duszy.

KUCHNIA

Większość uczestników wyprawy ma w pamięci kolacje w malowniczych restauracjach z przepysznym jedzeniem. Kuchnia tajska należy do jednych z najlepszych na świecie. Ogrom dań z owoców morza był imponujący, wszystko świeże, pięknie podane i idealnie przyrządzone, mimo że dla naszego europejskiego podniebienia dość pikantne. Wyprawę do Tajlandii można uznać za wyjątkowo udaną.

AKTUALNOŚCI

NIEUSTAJĄCY ROZWÓJ KU NASZEJ OGROMNEJ RADOŚCI INFORMUJEMY O NIEUSTAJĄCYM ROZWOJU FILII INTER CARS. PREZENTUJEMY FILIĘ W MRĄGOWIE ORAZ NOWE INWESTYCJE. 4X WIĘCEJ

vis-a-vis stacji kolejowej PKP i dworca PKS. W poprzednim wydaniu informowaliśmy o Filia Mrągowo nowej lokalizacji filii w Mrągowie. Dziś poda- ul. Kolejowa 13, 11-700 Mrągowo tel.: +48 89 741 58 52, fax: + 48 89 741 24 65 jemy więcej szczegółów. ic.mro@intercars.eu godziny otwarcia: pn. – pt. 8:00 – 18:00, sob. 8:00 - 13:00

W TRAKCIE BUDOWY

Obecna powierzchnia to 600 m2, a sam magazyn zajmuje 400 m2, co w porównaniu z poprzednią lokalizacją stanowi aż 4-krotny wzrost powierzchni. W filii znajduję się 6 stanowisk sprzedaży. Z racji większej powierzchni poszerzony został asortyment części zamiennych do samochodów ciężarowych, którym zajmuje się odpowiednio przeszkolony sprzedawca. W filii znajduje się także ekspozytor akcesorii motocyklowych, na którym klienci znajdą odzież, kaski oraz szereg rozmaitych gadżetów. Przed obiektem na klientów czeka bardzo duży parking. Nowa lokalizacja znajduje się

ponadto znajdzie się tam także nowoczesna sala szkoleniowa oraz 2000 m2 powierzchni magazynowej.

NOWA FILIA W ŻYWCU

Wraz z Nowym Rokiem otwieramy nową filię w Żywcu. Lokal usytuowany będzie przy ul. Kabaty 1. Całość powierzchni to ok 900 m2, w tym bardzo wygodny parking dla klientów. Filia będzie realizowała dostawy 3 razy dziennie, co pozwoli zaspokoić Państwa oczekiwania oraz zasięg dostaw.

NOWA FILIA OTWOCK

Na początku marca planowane jest otwarcie nowej filii w Otwocku. Będzie to obiekt o łącznej powierzchni ponad 2000 m2. Nowy magazyn zajmie powierzchnię ponad 500 m2, a pomieszczenia biurowe ok. 90 m2. Klienci będą mieli do dyspozycji duży i wygodny parking. Więcej szczegółów podamy Państwu w kolejnym wydaniu Wiadomości IC.

PRZENOSINY

Filia, która mieściła się przy Al. Marcinkowskiego w Kępnie, obecnie ma nową lokalizaW trakcie budowy znajduje się obiekt poło- cję przy ul. Kwiatowej 2, 63-600 Kępno. żony przy trasie S8 na wysokości skrzyżowa- Lokalizacje zmienia także filia w Lublińcu z ul. nia trasy z ulicą warszawską w Babicach (w Stalmacha 23A na ul. M.C. Skłodowskiej 91 prostej linii 1,5 km od obecnej lokalizacji na (budynek ALF-POL). W styczniu pracę pod nowym adresem rozul. Lazurowej) Filia zostanie oddana do użytku w pierwszym pocznie filia, która do tej pory mieściła się kwartale 2014 roku. Będzie znajdowała się w przy ul. Emilii Plater 7 w Szczecinie. Nowy budynku o powierzchni ponad 2000 m2. Sala adres: ul. Bohaterów Warszawy 37 i 37E, sprzedażowa zajmie powierzchnię 200 m2, 70-340 Szczecin.

NOWY OBSZAR, NOWY ROZDZIAŁ Michał Wiśniewski

INTER CARS SA ROZPOCZĄŁ WSPÓŁPRACĘ Z ISUZU TRUCKS, BUSES ANADOLU OTOMOTIV, AUTOMOTIVE POLSKA.

nych podmiotów z sektora automotiv. ILS w niedługim czasie będzie potrzebował dużej liczby ekonomicznych i wydajnych środków W Czosnowie przy ulicy Gdańskiej 27 (oko- działalności jest sprzedaż części zamiennych, transportu. ło 1 km od siedziby Inter Cars) z początkiem będzie również autoryzowanym dystrybu- – W obliczu szeroko stosowanych nowoczenowego roku rozpoczyna działalność salon torem części zamiennych do silników Isuzu: snych technologii, jak choćby silniki spełniające firmowy Isuzu. Pojazdy tej marki sprzedawa- samochodowych, przemysłowych (Kubota), normę czystości spalin Euro-6, związanie się ze ne są z powodzeniem w 120 krajach świata. pracujących w maszynach budowlanych (np. światowym liderem z branży było tylko kweW Polsce będzie to pierwsza tego typu pla- Komatsu) oraz silników stacjonarnych, trak- stią czasu. – podsumowuje Witold Kmieciak, cówka, i jedna z nielicznych w Europie, gdzie cyjnych i zaburtowych. Należy wspomnieć tu, Członek Zarządu Inter Cars. – Dzięki temu pod jednym dachem będą sprzedawane że Isuzu należy do pierwszej piątki naj- dla naszych klientów będziemy mogli nadal samochody Isuzu z segmentu pick-up, sa- większych producentów silników Diesla na prowadzić szkolenia techniczne, produktowe i mochody dostawcze do 3,5 t DMC, lekkie świecie. Nie bez znaczenia przy nawiązaniu obsługowe na najwyższym poziomie. ciężarówki 3,5-7,5 t DMC oraz auta ciężarowe współpracy jest szybki i dynamiczny rozwój Zapraszamy do współpracy i odwiedzenia 7,5-12 t. Salon Isuzu w Czosnowie będzie także spółki ILS - operatora logistycznego gru- salonu. importerem i dilerem autobusów Isuzu Ana- py Inter Cars oraz firmy świadczącej usługi dolu. Inter Cars, jako firma, której podstawą dystrybucyjno-magazynowe dla zewnętrz-

SKANDYNAWSKI PARTNER

osiągania większych korzyści handlowych. Zakres współpracy będzie obejmował także rozwój systemów informatycznych, w tym e-commerce. Strategicznym celem Inter SA nadal pozostaje współpraca z serINTER CARS SA W DNIU 6 LISTOPADA 2013 PODPISAŁ POROZUMIENIE Cars wisami samochodowymi w oparciu o proO WSPÓŁPRACY Z PRZODUJĄCĄ W DYSTRYBUCJI CZĘŚCI I AKCESORIÓW MO- dukty dostawców premium, jak i ich know dotyczącego technologii diagnostyki TORYZACYJNYCH W SKANDYNAWII, FIRMĄ MEKONOMEN NYA AFFÄRER AB. how i napraw pojazdów. Mekonomen jest najWspółpraca dotyczyć będzie w szczególno- w którym Inter Cars SA od lat bada produk- większym dystrybutorem części i akcesoriów ści konsolidacji wolumenów zakupowych ty przeznaczone do segmentu budget. W motoryzacyjnych w Skandynawii, dlatego w obszarze akcesoriów, wyposażenia warsz- związku z tym planowany jest także dalszy Robert Kierzek, Prezes Inter Cars SA nie ukrytatów oraz części do samochodów spoza rozwój tej placówki badawczej. Porozumienie wa zadowolenia: Obie firmy są liderami rynku oferty dostawców premium. Porozumienie zakłada również, w dalszej perspektywie, po- w swoich regionach. Dzięki ścisłej współpracy obejmuje też stałe monitorowanie, jakości wołanie spółki joint-venture, która ma wyko- będziemy mogli optymalizować procesy, takie produktów z wykorzystaniem laboratorium, rzystywać połączony wolumen zakupów, do jak zakupy, logistyka lub badania produktów.

Gruzja Varta mocy…

Gruzja to wspaniałe krajobrazy, które podziwiać będą uczestnicy wyjazdu nie tylko z okien autokaru, ale również z łodzi płynącej przez kanion Martwili i z pontonu podczas raftingu na rzece Aragvi. Będzie oczywiście okazja, żeby spróbować znakomitych gruzińskich win (a i mocniejszych lokalnych produktów), wszystko przy zastawionych lokalnymi daniami stołach. Miłośnicy zabytków zobaczą stare klasztory w górach, do których będzie trzeba dojechać terenowymi samochodami. Ponieważ dla niektórych jazda takimi pojazdami jest zbyt powolna, zabierzemy naszych gości na tor samochodowy w Rustavi, gdzie kierowcy formuły ALFA zabiorą ich na naprawdę szybki przejazd dwumiejscowymi samochodami. Oczywiście to nie wszystkie atrakcje, jakie czekają zwycięzców promocji. Pozostawmy jednak w zanadrzu kilka niespodzianek, które z całą pewnością pozostaną na długo w pamięci naszych gości.

WYGRAJ WYCIECZKĘ DO GRUZJI KUPUJĄC AKUMULATORY VARTA DO SAMOCHODÓW OSOBOWYCH I CIĘŻAROWYCH, MASZ SZANSĘ ZDOBYĆ ZAPROSZENIE NA WYCIECZKĘ DO GRUZJI.

PROMOCJA

PŁYNÓW I KONCENTRATÓW ZIMOWYCH DO SPRYSKIWACZY KUPUJĄC WYBRANE PŁYNY LUB KONCENTRATY, OTRZYMASZ ATRAKCYJNĄ CENĘ. CENA JEST ZALEŻNA OD LICZBY KUPIONYCH SZTUK. PROMOCJA TRWA DO 31.12.2013 LUB DO WYCZERPANIA ZAPASÓW MAGAZYNOWYCH.

DO KOŃCA GRUDNIA TRWA PROMOCJA, W KTÓREJ DO WYGRANIA JEST

5 DWUOSOBOWYCH

ZAPROSZEŃ NA WYJAZD NARCIARSKI W ALPY.

PRZYPOMINAMY O MOŻLIWOŚCI ZDOBYCIA DODATKOWEGO RABATU ZA ZAKUPY AKUMULATORÓW

DO 15.01.2014 MASZ MOŻLIWOŚĆ OTRZYMANIA SPECJALNEGO TERMINU PŁATNOŚCI NA WYTYPOWANE PRODUKTY W APTECZCE WARSZATOWEJ.

Więcej promocji znajdziecie Państwo w Biuletynie Promocyjnym wysyłanym z adresu Biuletyn.PR@intercars.eu. Szczegóły na stronie internetowej www.intercars.com.pl oraz u przedstawicieli handlowych. Jeśli chcesz otrzymywać aktualny biuletyn z promocjami, napisz na adres: Emilia.Banasiak@intercars.eu

PRODUKTY

BRAKUJE CI POMYSŁU

NA PREZENT?

Przemysław Nowak

DZIAŁ AKCESORIA PRZYBYWA Z POMOCĄ I PODSUWA POMYSŁY NA IDEALNY PODARUNEK DLA UŻYTKOWNIKÓW AUT. Jeżeli na stoku skończy nam się bateria w telefonie, z pomocą przyjdzie nam tzw. PowerBank, z którego szybko podładujemy naszego smartphone’a. indeks: MMT A164 5…

Wideorejestratory, inaczej zwane kamerami monitorującymi trasę przejazdu, zdobywają coraz większą popularność. Jest to idealny prezent dla kierowców dużo jeżdżących. Indeksy: MMT A004…

Radia CB są tak znane, że chyba nikomu nie trzeba przedstawiać ich zalet. Jeżeli nie wiecie, co podarować kochanej osobie, a nie używa jeszcze ona CB Radia, będzie to na pewno trafiony pomysł. Dostępne są również anteny i akcesoria CB do skompletowania zestawu. Indeks: CB AM 109.

Nasz pewniak na trafiony prezent. Alkomaty – niezbędne w okresie świąteczno-karnawałowym. Do wyboru alkomaty półprzewodnikowe i elektrochemiczne. Indeksy: AL6000 PRESTIGE, AL DA7100.

Żarówki będą fantastycznym prezentem dla każdej kobiety kochającej samochody i lubiącej się wyróżniać. Dzięki spe specjalnej konstrukcji żarów żarówki rozświetlą naszą drogę z poświatą jednego z kolorów: niebieskiego, żółtego, fioletowego bądź zielonego. Żarówki posiadają homologację, więc nie ma mowy o mandacie. Znajdziemy je pod indeksami: H4 - PHI 12342CVP... oraz H7 - PHI 12972CVP...

Prezentem dla każdego, kto lubi spędzać czas aktywnie, jest kamera doczepiana do np. kasku - na pewno zachwyci narciarzy lub snowboardzistów. Indeks: MMT A004 007

Firma Philips prezentuje zestaw świateł dziennych, które nadadzą zupełnie nowy wygląd naszym samochodom. W zestawie dostaniemy gratis latarkę typu PEN, która potrafi rozświetlić nawet największe ciemności. Indeks: PHI 12831 LED/CHRISTMAS.

Kiedy już zmieniliśmy wygląd naszego auta od zewnątrz, czas zrobić to również w środku. Każdy kierowca dobierze dla siebie pokrowiec odpowiedni zarówno pod względem koloru, jak i wzoru. Producent: KEGEL

Dla każdego wiernego kibica proponujemy jeden z gadżetów z logo Barcelony lub Realu Madryt. I żeby nie było wątpliwości, kluby zostały wymienione w kolejności alfabetycznej. Wszystkie produkty są oryginalne, co potwierdzają znaki jakości oraz hologramy umieszczone na etykietach. Indeksy Barcelony: DK FCB...; indeksy Realu Madryt: DK RMA…

Zadbajcie o bezpieczeństwo bliskich osób, które często rozmawiają w drodze przez telefon, wręczając im zestaw h. głośnomówiący Bluetooth. Indeks: MMT A165 001.

Uchwyty na telefony bądź tablety będą trafionym prezentem dla tych, którzy korzysta korzystają z urządzeń mobilnych w czasie jazdy.

ZACHĘCAMY RÓWNIEŻ DO ZAPOZNANIA SIĘ Z NOWOŚCIAMI DOSTĘPNYMI W INTER CARS SA

• Ładowarka samochodowa do laptopów • Dedykowane radia samochodowe • • • • 14

80 W posiadająca 8 różnych końcówek do większości urządzeń na rynku, indeks: MMT O173 501 Kabel USB 3w1-> microUSB, iPhone 4, iPhone 5 i inne, indeks: MMT O173… Rozgałęziacze w gniazda zapalniaczki, indeks: MMT O173… Ładowarka uniwersalna 230 V z 2 lub 4 wyjściami USB 2, 1A, indeks: MMT A164… Radia samochodowe wielkość 1 DIN z Bluetooth, USB, SD, indeks: TLF TF…

• • •

2 DIN do grupy VW, Skoda, SEAT z Bluetooth, SD, USB, indeks: TLF TF AS... Uchwyty mocowane do szyby, idealne do smartfów, laptopów, tabletów, indeks: MMT A158… Ładowarka uniwersalna przenośna PowerBank, idealna do naładowania smartfona, gdy nie mamy dostępu do prądu, indeks: MMT A164 501 Stacje dokujące do smartfonów, indeks: MMT O173 6…

• Etui i pokrowce na notebooki, laptopy itp., indeks: MMT A171…

WKRÓTCE W OFERCIE INTER CARS SA:

• Emergency KIT - zestaw wyposażenia • • •

auta niezbędny w sytuacjach „awaryjnych” w podróży; indeks: MMT A110… Foteliki samochodowe dla dzieci z grup wiekowych i wagowych 0+ do 3, indeks: MMT A163… Grupa elektronarzędzi - wiertarki, wkrętarki, szliFierki, wyrzynarki, indeks: MMT A170… Grupa narzędzi ręcznych dla kierowcy, indeks: MMT A169…

NIE DAJ SIĘ ZIMIE

ZIMA TO OKRES, PODCZAS KTÓREGO SEZONOWE AKCESORIA ODGRYWAJĄ BARDZO WAŻNĄ ROLĘ. BEZ NICH CZĘSTOKROĆ NIE MOŻEMY URUCHOMIĆ SAMOCHODU LUB BEZPIECZNIE SIĘ NIM PORUSZAĆ.

Skrobaczki, szczotko-skrobaczki i szczot szczotki to tradycyjny i niezastąpiony sposób na oczyszczenie naszego auta zimą. Wszystkie indeksy tych produktów zaczynają się od MMT A123 oraz MMT A134.

Polecamy akcesoria przydatne zimą: kable rozruchowe – indeksy: MMT A022 400A; Łopaty i saperki przydadzą się zawsze, gdy MMT A022 606A, linka holownicza – inbędziemy mieli problem z wyjechaniem prostownik/ładowarka deks: MMT AK831,prostownik/ładowarka z zaspy bądź gdy pług śnieżny przysypie na– indeks: 0 189 999 03M, latarka – przykłasze miejsce parkingowe. Indeksy: MMT M091 dowy indeks: VAR ACL001, plandeka na 8020; KAJA 4647U; KAJA C250. cały samochód – przykładowy indeks: MMT przy CP10021, osłona przeciwszronowa – przyOdmrażacze to nadal niedoceniany produkt do usuwania lodu z szyb czy zamarzniętych kładowy indeks: MMT CP10010 zamków. Pamiętajmy, aby mieć w komplecie ściągaczkę do wody, by móc usunąć z szyb rozpuszczony lód. Przykładowe indeksy: ALD MORS ATOMIZER 750ML; ALD MORS SPRAY …; MA DEFROSTER. Preparaty do zabezpieczania uszczelek pozwolą nam się zawsze bez problemu dostać do auta. Przykładowy indeks: CART00208.

Pamiętajmy, aby odpowiednim preparatem zabezpieczyć opony przed działaniem soli. Przykładowy indeks: ALD BLAG 400 ML. Na wypadek ekstremalnych warunków pogodowych warto zaopatrzyć się w łańcuchy na koła. Te dostępne w Inter Cars SA posiadają certyfikat obowiązujący w Austrii. Indeks: E9/90.

DO WYBORU, DO KOLORU

M a ł g o r z a t a To m c z y k

OFERTA ŻARÓWEK W INTER CARS SA POKRYWA CAŁKOWICIE ZAPOTRZEBOWANIE EKSPLOATACYJNE OŚWIETLENIA W WIĘKSZOŚCI SAMOCHODÓW OSOBOWYCH (RÓWNIEŻ AMERYKAŃSKICH) I CIĘŻAROWYCH. Wraz z naszymi producentami: Osram, Philips Bosch, Magneti Marelli, Cartechnic, Hella i 4Max oferujemy żarówki halogenowe (np.: H4, H7, HB3, H15), lampy ksenonowe (np.: D1S, D1R, D2S, D2R), żarówki pomocnicze, systemy oświetlenia do jazdy dziennej, tzw. DRL oraz oświetlenie wewnętrzne LED. Jeśli chodzi o typy żarówek, ich dobór zależy od oczekiwań klienta. Jeżeli priorytetem jest większe bezpieczeństwo na drodze, biorąc pod uwagę czas zimowy, to komfortowo będziemy się czuć, mając zamontowane żarówki z dodawanym procentowo, nawet do 110% światłem. W tym przypadku polecałabym żarówki Bosch Plus 90, Philips X-treme Vision lub właśnie nowe NIGHT BREAKER® UNLIMITED Osram. Klientom, którym zależy na uzyskaniu efektownej stylizacji, polecam Blue Vision ultra marki Philips, Xenon Blue Bosch czy Cool Blue Intense Osram. Marka Philips wprowadziła właśnie na rynek nową designerską linię żarówek dostępną w czterech kolorach: zielonym, niebieskim, żółtym i różowym. Jeśli klient ma problem z wymianą żarówek, np. ze względu na trudny dostęp, to zdecydowanie zaproponować można żarówki o przedłużonej trwałości jak: LongLife Eco

Vision Philips, Longlife Daytime Bosch czy marki Osram Ultra Life z 3-latnią gwarancją na trwałość. Oprócz tradycyjnych żarówek mamy w ofercie światła do jazdy dziennej w technologii LED. Od kilku lat to bardzo dobrze sprzedające się produkty. Coraz więcej właścicieli montuje je w samochodach nie tylko dla efektu wizualnego, ale przede wszystkim dzięki używaniu świateł dziennych oszczędzają żywotność żarówek halogenowych

Żarówki posiadają homologację ECE R37

i ksenonowych oraz obniżają zużycie paliwa. Znacznie lepiej jesteśmy widoczni na drodze. Wszystkie zestawy są łatwe w montażu. Posiadają automatyczny włącznik przy uruchomieniu silnika. Nowe samochody mają fabrycznie montowane światła do jazdy dziennej, natomiast szeroka gama asortymentu DRL marki Osram, Philips czy Magneti Marelli jako doposażenie pozwala na zamontowanie świateł dziennych w większości marek samochodów. Wszystkie światła dzienne maja homologację ECE R87. Dodatkowym uzupełnieniem oferty Led są żarówki do wnętrza pojazdu, w tej wersji to światło znacząco jaśniejsze od standardowego, zapewniające maksymalną widoczność tam, gdzie jest najbardziej potrzebna, nie oślepiając przy tym kierowcy (kokpit, bagażnik, podświetlenie tablicy rejestracyjnej) - W5W, T4W, C5W. Charakteryzują się do 80% mniejszym zużyciem energii i żywotnością przewyższającą standardy. Światła dostępne są w różnych wersjach temperatury barwowej, aż do 6700K, marki Osram i Philips.

PRODUKTY

ŚWIECIMY PRZYKŁADEM

PÓŹNA JESIEŃ I POCZĄTEK ZIMY TO OSTATNI MOMENT NA PRZYGOTOWANIE SAMOCHODU DO TRUDNYCH WARUNKÓW ZIMOWYCH. POZA OCZYWISTYMI CZYNNOŚCIAMI, TAKIMI JAK WYMIANA OPON NA ZIMOWE, KONTROLA AKUMULATORA CZY PŁYNU CHŁODNICZEGO, SZCZEGÓLNĄ UWAGĘ NALEŻY ZWRÓCIĆ NA STAN OŚWIETLENIA W NASZYM SAMOCHODZIE. Należy pamiętać, że dobra widoczność jest jednym z najistotniejszych elementów bezpieczeństwa na drodze. Oczywiście z włączonymi światłami należy jeździć przez cały rok, ale o ile wiosną i latem w większości czasu mają one na celu uczynić samochód widocznym dla innych, tak przy krótszych dniach to od nich zależy, jak drogę i jej otoczenie widzi kierowca. Zmatowiały klosz czy też parowanie reflektora spowodowane pękniętą obudową to czynniki, które znacznie ograniczają komfort widoczności, co za tym idzie, ujemnie wpływają na nasze bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Klejenie, uszczelnianie czy też amatorskie polerowanie reflektorów i lamp samochodowych to półśrodki, które tylko pozornie usprawniają stan naszego oświetlenia. Należy pamiętać, że stan naszego auta czyni nas odpowiedzialnymi nie tylko za siebie, ale również za innych uczestników ruchu drogowego. Dlatego w przypadku uszkodzeń elementów oświetleniowych w naszych samochodach nie powinniśmy decydować się na ich naprawę. Na rynku mamy dostępne zarówno oświetlenie oryginalne, jak i zamiennikowe, nazywane również alternatywnym. O ile te

Indeks: DEPO 212-19G9L-LD-UE

pierwsze nie różni się od tego, które oryginalnie mieliśmy w naszym aucie , o tyle te drugie pochodzi z alternatywnych fabryk produkujących oświetlenie zgodnie z parametrami części oryginalnej. W żargonie motoryzacyjnym o takich częściach mówi się, że są porównywalnej jakości do oryginału (PJ). Są to produkty dokładnie odwzorowane na częściach OE, zachowujące możliwie najwyższą jakość wykonania, przy rozsądnym poziomie cenowym. Flagowymi przedstawicielami tej grupy produktów są tajwańskie firmy TYC i DEPO. Zarówno produkty tych firm, jak i pozostałe marki oświetleniowe dostępne w Inter Cars posiadają niezbędne certyfikaty i homologacje dopuszczające użytkownie ich na terenie Unii Europejskiej ( E-Mark ). Niestety na rynku części alternatywnych występuje

Wysokiej jakości części samochodowe TYC gwarancja bezpieczeństwa

D o m i n i k Ko c h a ń s k i

Indeks: TYC 20-11484-05-2

również trzecia grupa produktów oświetleniopodobnych, które stanowią bardziej atrapy niż pełnowartościową część pojazdu. Z reguły są to chińscy producenci „no-name” wytwarzający elementy oświetlenia łudząco podobne do oryginalnych, o bardzo niskiej jakości wykonania, co przekłada się na nieprawidłowe parametry świecenia. Pamiętajmy, aby przed podjęciem próby naprawy uszkodzonego oświetlenia rozważyć zakup nowej części. Jeżeli ogranicza nas budżet, z czystym sumieniem możemy sięgnąć do oferty oświetlenia alternatywnego o porównywalnej jakości do oryginału. Pełną gamę wysokiej jakości produktów oświetleniowych można znaleźć w ofercie Inter Cars SA.

LIGHTS PRECISION SAFETY

[ www.tyceurope.com ]

DOŁĄCZ DO PROGRAMU PSA

Jacek Marek

PROFESJONALNY SERWIS AKUMULATOROWY

jest kolejnym elementem wsparcia, jaki OD POCZĄTKU PAŹDZIERNIKA 2013 W INTER CARS ZOSTAŁ URUCHOMIONY PSA Inter Cars oferuje swoim klientom w ramach NOWY PROGRAM, KTÓRY MA NA CELU WSPARCIE WARSZTATÓW I SKLEPO- projektu „Akumulatory”. Aktualnie każdy od-WARSZTATÓW W ZAKRESIE DORADZTWA, SPRZEDAŻY I POSPRZEDAŻNEJ biorca może skorzystać również z: • akcji promocyjnej „Apteczka Zimowa” OBSŁUGI SERWISOWEJ AKUMULATORÓW. w ramach, której oferujemy bardzo długie PSA – Profesjonalny Serwis Akumulatorowy jest nową odsłoną projektu PWA (Punkt Wymiany Akumulatorów) i głównym jego założeniem jest aktywizacja działań związanych ze sprzedażą i serwisem akumulatorów poprzez zapewnienie kompleksowej obsługi na rzecz użytkowników końcowych. Aby zapewnić najwyższe standardy obsługi, wszystkie warsztaty w sieci PSA są starannie dobierane pod względem wiedzy, doświadczenia oraz posiadanego zaplecza technicznego. Punktom PSA umożliwiamy dostęp do najnowszych rozwiązań technologicznych, np. diagnostyka i wymiana akumulatorów w samochodach z systemami Start&Stop.

Artur Zachorski

Autoryzowany Serwis Samochodowy J.R.J. Zachorscy Sp.J. Z.P.Ch., Kutno – Do przystąpienia do Profesjonalnego Serwisu Akumulatorowego skłoniła mnie zapowiedź wymiany reklamowanych akumulatorów na nowe, nawet do 3% zakupu. Oznacza to, że na każde 100 kupionych akumulatorów 3 możemy wymienić na nowe. Równie ważny był dla mnie dodatkowy bonus, tj. 1,5% w ramach równoległej umowy progresywnej. Jestem człowiekiem, który musi mieć wszystko czarne na białym i nie lubię żadnych niedomówień, dlatego wnikliwie zapoznałem się z całą umową. Jeszcze nie do końca jest jasny dla mnie proces reklamacji, ale liczę, że w najbliższym czasie Inter Cars, po zebraniu odpowiedniej grupy, zorganizuje szkolenie, w którym zostaną wyjaśnione te kwestie. Jest to dla mnie ważna sprawa, ponieważ ostatnimi czasy zauważyliśmy wzrost reklamacji i chcemy dokładnie wiedzieć, jak postępować w takiej sytuacji.

Wszystkie firmy, które przystąpią do programu PSA, mogą liczyć na atrakcyjne bonusy, wsparcie w promowaniu warsztatu oraz inne korzyści: aktywna promocja na stronie www.motointegrator.pl (ponad 50 000 odsłon dziennie), podłączenie do bazy warsztatów na portalu www.motointegrator.pl, oznakowanie punktu planszą i banerem PSA, szkolenia potwierdzone certyfikatem pozwalającym na samodzielne rozpatrywanie reklamacji, wymiana reklamowanych akumulatorów na nowe (do 3% zakupu w sztukach), dodatkowy bonus 1,5% w ramach równoległej umowy progresywnej (po wykonaniu planu zakupowego), wsparcie działu reklamacji i działu prawnego Inter Cars, możliwość współpracy w zakresie rozliczenia i zwrotu złomu akumulatorowego. Jednocześnie od kandydatów oczekujemy zaangażowania w postaci: minimalnych zakupów na poziomie 100 szt./rok, wyeksponowania materiałów wizerunkowych (baner, plansza), odpowiedniego poziomu przygotowania teoretycznego i praktycznego personelu, systematycznych szkoleń podnoszących kwalifikacje, posiadanie niezbędnego wyposażenia do kompleksowej obsługi akumulatorów do samochodów osobowych i ciężarowych.

• • • • • • • • • • • • •

terminy płatności. promocji 6+4 – zakup 6 dowolnych akumulatorów nagradzany jest zgrzewką (4 x 5 l) zimowego płynu do spryskiwaczy. punkty IC Premia Plus za zwrot starych akumulatorów (1 kg = 200 pkt.). Więcej informacji o programie i bieżących promocjach w oddziałach i u przedstawicieli handlowych Inter Cars SA oraz na stronie www.intercars.com.pl.

• •

Radosław Miniszewski

Bosch Service Miniszewski, Kutno – Jeżeli chodzi o przystąpienie do PSA, była to naturalna kolej rzeczy, ponieważ wcześniej należeliśmy już do PWA. Z naszego punktu widzenia najistotniejszą rzeczą w nowym programie są warunki reklamacji, jednak wszystkie założenia wydają się być korzystne. Póki co nie mieliśmy jeszcze okazji korzystać ze wsparcia przy diagnostyce akumulatorów w samochodach z systemem Start&Stop, ponieważ jest to dosyć nowa technologia i jeszcze nie mamy klientów z takimi autami. Mimo to uważam, że jest to na pewno sprawa przyszłościowa, ponieważ już niedługo samochodom z tym systemem skończy się gwarancja i klienci przejdą do warsztatów niezależnych. Muszę przyznać, że często korzystamy z ofert akumulatorowych zorganizowanych przez Inter Cars SA. We wrześniu oddaliśmy w ramach akcji „złom akumulatorowy” jeden pełny pojemnik złomu. W tym momencie mamy już kolejny pojemnik zapełniony w połowie. Korzystaliśmy także z „Apteczki zimowej” oraz innych ofert, które z naszego punktu widzenia są bardzo atrakcyjne.

PRODUKTY

SPRAWDŹ AKUMULATOR

PRZED ZIMĄ

Dariusz Panek

AKUMULATOR TO ELEMENT, O KTÓRYM CZĘSTO ZAPOMINAMY PODCZAS PRZEGLĄDÓW OKRESOWYCH AUTA, A JAK DUŻE MA TO ZNACZENIE ODCZUWAMY DOPIERO ZIMĄ, KIEDY POJAWIAJĄ SIĘ PROBLEMY Z BRAKIEM „PRĄDU” W SAMOCHODZIE. Należy pamiętać, że przy niskich temperaturach bardzo wzrasta zapotrzebowanie silnika na energię przy uruchamianiu samochodu. Jednocześnie znacząco spada moc rozruchowa akumulatora (patrz grafika). Jednak niezależnie od temperatury każdy użytkownik sam może zwiększyć szansę na poprawę zdolności rozruchowej swojego samochodu, stosując się do kilku prostych zasad:

• •

•

Przy uruchamianiu silnika w trudnych zimowych warunkach nie należy włączać wszystkich odbiorników elektrycznych od razu.

• •

Przy jeździe autem na krótkich odcinkach powinniśmy pamiętać o kontroli stanu naładowania akumulatora i ewentualnym jego doładowywaniu, szczególnie zimą. Przy doładowywaniu akumulatora należy pamiętać o zasadzie, że akumulator ładujemy prądem niewiększym niż 1/10 jego pojemności (np. 60 Ah – 6 A; 100 Ah – 10 A). Unikniemy wtedy przeładowania akumulatora, co może prowadzić do jego trwałego uszkodzenia.

Przed rozruchem silnika należy wcisnąć pedał sprzęgła, aby zmniejszyć opory stawiane rozrusznikowi, co w konsekwencji zmniejsza pobór prądu z akumulatora. Elementy wyposażenia dodatkowego mające duży pobór prądu, takie jak podgrzewane szyby, lusterka, siedzenia, powinny być włączane po uruchomieniu silnika i na określony czas, żeby alternator był w stanie doładować akumulator.

• Przed zimą należy akumulator poddać

konserwacji, tzn. wyczyścić akumulator oraz połączenia biegun-klema, sprawdzić napięcie ładownia i prąd upływu na postoju. Brudny i wilgotny akumulator jest rozładowywany przez prądy pełzające, zaśniedziałe połączenia powodują spadek napięcia, zbyt duże lub małe napięcie ładowania w konsekwencji prowadzi do trwałego uszkodzenia akumulatora, natomiast prąd upływności powyżej 50 mA może spowodowaćsamo rozładowanie akumulatora w ciągu kilku dni nieużytkowania auta.

Jeśli mimo powyższych wskazówek jedynym rozwiązaniem okaże się konieczność zakupu nowego akumulatora, warto mieć możliwość wyboru. Firma Inter Cars, jako wiodący dystrybutor części samochodowych, od lat przykłada bardzo dużą wagę do jakość i cen oferowanych produktów. Dzięki temu w aktualnej ofercie klienci znajdą akumulatory aż 6 producentów (4-MAX, Cartechnic, Bosch, Varta, Exide i Optima) w różnych przedziałach cenowych. Szczególnie ciekawa wydaje się nowa oferta firmy Cartechnic. Akumulatory tego znanego niemieckiego producenta charakteryzują się przystępną ceną i bardzo wysokimi parametrami technicznymi, dużymi pojemnościami i wysokimi prądami rozruchu, co pozwala na swobodne uruchomienie silnika nawet w ekstremalnych warunkach. Dodatkową zaletą jest fakt, że akumulatory Cartechnic są produkowane w fabrykach największego producenta akumulatorów na świecie firmę Johnson Controls.

ZIELONO NAM

HASŁO „DBAJ O SWÓJ RABAT, DBAJ O ŚRODOWISKO” PRZYPADŁO DO GUSTU KLIENTOM INTER CARS, O CZYM ŚWIADCZY BARDZO DUŻE ZAINTERESOWANIE PROGRAMEM „ZŁOM AKUMULATOROWY”. Do początku grudnia z oferty skorzystało ponad 1200 klientów Inter Cars SA i biorąc pod uwagę zainteresowanie, wynik powinien być szybko podwojony. Pokazuje to, że zbiórka zużytych akumulatorów jest wyjściem naprzeciw oczekiwaniom rynku i klientom, a jednocześnie stanowi przejaw pozytywnego oddziaływania na środowisko naturalne.

Dodatkowo w zamian za złom akumulatorowy klient otrzymuje, oprócz satysfakcji z ochrony środowiska, wymierne korzyści w postaci punktów IC Premia Plus oraz Karty Przekazania Odpadu. Obowiązujący przelicznik za zwrot zużytych akumulatorów to 200 pkt. za 1 kg. Po zdaniu złomu punkty automatycznie pojawią się na koncie klienta. Wa-

runkiem skorzystania z oferty jest posiadanie konta programu IC Premia Plus. Wszyscy zainteresowani uczestnictwem w programie „Złom akumulatorowy” mogą uzyskać szczegółowe informacje w filiach Inter Cars SA oraz na stronie www.icpremiaplus.pl.

W 2014 BEZ METANOLU

POCZĄWSZY OD 4 STYCZNIA 2014 ROKU WCHODZI W ŻYCIE USTAWA MÓWIĄCA O ZAKAZIE SPRZEDAŻY KONSUMENTOM SUBSTANCJI I MIESZA-NIN ZAWIERAJĄCYCH METANOL W STĘŻENIU WIĘKSZYM NIŻ 3% WAGOWYM. W połowie grudnia Inter Cars SA wprowa-dza nowe produkty na samym etanolu już w oparciu o nową ustawę. (Indeks: 1201-00…4) Niestety cena takich produktów będzie wyż-sza nawet o 30%-40%, dlatego zachęcamy do zakupów dotychczasowych zimowych płynów i koncentratów pod marką 4Max – mówi Kry-stian Nowak, specjalista ds. produktu, odpo-wiedzialny w Inter Cars za płyny do spryski-waczy. Wzrost ceny spowodowany jest dwoma czyn-nikami. Pierwszy to dwukrotnie wyższy koszt produkcji etanolu od metanolu. Drugi to fakt, że metanol to alkohol bezwonny, przez to pły-BĘDZIE DROŻEJ… ny na jego bazie potrzebowały mniejszej ilości Po wejściu w życie ustawy będzie niemożliwa substancji zapachowych i koloryzujących. sprzedaż konsumentom zimowych płynów W przypadku etanolu mamy do czynienia i koncentratów w stężeniu metanolu powyżej z alkoholem o silnym zapachu. Dlatego oparty 3% wagowych. Do takich produktów na nim płyn potrzebuje znacznie większej ilości zaliczamy zimowe płyny i koncentraty dodatków. 4Max 1201-00-….NP i Active Drive -20C 5 L. W przypadku oferty Inter Cars SA nowy przepis dotyczy zimowych płynów i koncentratów do spryskiwaczy 4Max i Active Drive. Stosowne regulacje w tym temacie omawia Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 25 września 2013 r. (Dz.U. 2013 poz. 1173) zmieniające rozporządzenie w sprawie ograniczeń produkcji, obrotu lub stosowania substancji i mieszanin niebezpiecznych lub stwarzających zagrożenie oraz wprowadzania do obrotu lub stosowania wyrobów zawierających takie substancje lub mieszaniny. Rozporządzenie dostępne jest w całości na stronie internetowej http://isap.sejm.gov.pl.

-6 -60°C 1201-00-0003A

ZMIANA INDEKSÓW ELF

OLEJE ELF ZMIENIAJĄ NAZWĘ

STARE INDEKSY BĘDĄ DOSTĘPNE W SPRZEDAŻY DO WYCZERPANIA ZAPASU. WRAZ ZE ZMIANĄ INDEKSU NASTĄPIŁO „ODŚWIEŻENIE” OPAKOWAŃ. W poniższej tabeli przedstawiamy zmianę nazewnictwa w systemie IC. Stary indeks COMPETITION DIESEL 1 L COMPETITION DIESEL 4 L COMPETITION STI 1 L COMPETITION STI 4 L COMPETITION STI 20 L COMPETITION STI 60 L ELF TURBO DIESEL 1 L ELF TURBO DIESEL 5 L EVOLUTION SXR 5W30 1 L EVOLUTION SXR 5W30 4 L EVOLUTION SXR 5W40 1 L EVOLUTION SXR 5W40 5 L

Nowy indeks EVO 700 STI 10W40 1 L EVO 700 STI 10W40 4 L EVO 700 STI 10W40 1 L EVO 700 STI 10W40 4 L EVO 700 STI 10W40 20 L EVO 700 STI 10W40 60 L EVO 500 TURBO D.15W40 1 L EVO 500 TURBO D.15W40 5 L EVO 900 SXR 5W30 1 L EVO 900 SXR 5W30 4 L EVO 900 SXR 5W40 1 L EVO 900 SXR 5W40 5 L

Stary indeks EXCELLIUM DID 5W30 5 L EXCELLIUM LDX 5W40 1 L EXCELLIUM LDX 5W40 4 L EXCELLIUM LDX 5W40 60 L EXCELLIUM LDX 5W40 208 L SOLARIS FE 5W30 1 L SOLARIS FE 5W30 5 L SOLARIS LLX 5W30 1 L SOLARIS LLX 5W30 5 L SPORTI SRI 15W40 1 L SPORTI SRI 15W40 5 L SPORTI SRI 15W40 60 L

Nowy Indeks EVO 900 DID 5W30 5 L EVO 900 NF 5W40 1 L EVO 900 NF 5W40 4 L EVO 900 NF 5W40 60 L EVO 900 NF 5W40 208 L EVO FULLTECH FE 5W30 1 L EVO FULLTECH FE 5W30 5 L EVO FULLTECH LLX 5W30 1 L EVO FULLTECH LLX 5W30 5 L SPORTI TXI 15W40 1 L SPORTI TXI 15W40 5 L SPORTI TXI 15W40 60 L

PRODUKTY

WKLEJANIE SZYB

S ł a w o m i r Ko n i e c

względnej powietrza) wg normy amerykań-

FMVSS 208: WKLEJENIE SZYBY W SAMOCHODZIE TO WAŻNE I ODPOWIEDZIALNE •skiej2 godziny dla samochodów ZADANIE. ABY ZROBIĆ TO PRAWIDŁOWO, NALEŻY PRZESTRZEGAĆ WŁAŚCI- bez poduszek powietrznych, WEJ TECHNOLOGII, KTÓRĄ PREZENTOWALIŚMY W 50 NUMERZE WIADO- • 6 godzin dla samochodów wyposażonych w poduszki powietrzne. MOŚCI IC. OPRÓCZ ŚCISŁEGO PRZESTRZEGANIA INSTRUKCJI, NIEZWYKLE Oprócz samych klejów w ofercie Inter Cars znajdziecie Państwo kompletne zestawy ISTOTNE SĄ TEŻ MATERIAŁY UŻYTE PRZY WKLEJANIU. Jakość takiej naprawy ma bezpośredni wpływ na poziom bezpieczeństwa naprawianego samochodu, a przede wszystkim jego użytkowników. Z tego względu należy stosować szyby, kleje i dodatkowe produkty najwyższej jakości. Samochód powinien być po naprawie tak samo bezpieczny, jak przed naprawą, dlatego użytkownik może ponownie eksploatować swój samochód po wklejeniu szyby, zwłaszcza czołowej, dopiero po osiągnięciu przez klej odpowiedniej wytrzymałości. Klejem, który spełnia wymagania producentów i oczekiwania użytkowników, jest między innymi jednoskładnikowy klej do szyb Terostat 8597 HMLC firmy Henkel. Posiada wysoki moduł sprężystości poprzecznej (HM - High Modulus) i niską przewodność elektryczną (LC - Low Conductivity) oraz oferuje bardzo krótki czas gotowości do jazdy po wklejeniu szyby (warunki normalne: 23ºC i min. 50% wilgotności względnej powietrza): 1 godzina (z poduszkami powietrznymi) wg normy amerykańskiej FMVSS 208,

•

4 godziny (z poduszkami powietrznymi) wg normy europejskiej. Dla mniej wymagających proponujemy klej do szyb Terostat 8596, który oferuje czas gotowości do jazdy po wklejeniu szyby (warunki normalne: 23ºC i min. 50% wilgotności

z wymienionymi wyżej klejami, które zawierają dodatkowo inne niezbędne produkty do wklejania szyb, takie jak podkład do kleju do szyb, ściereczki nasączone zmywaczem, aplikator do podkładu, dysza do nakładania kleju, struna do wycinania szyb, gumowe dystanse oraz instrukcja wklejania szyb.

•

Indeks Inter Cars

Opis techniczny produktu

LOC TEROSTAT 8519P 10 ML

TEROSON Podkład/aktywator pod kleje do szyb

LOC TEROSTAT 8519P 25 ML LOC TEROSTAT 8596 310 ML

TEROSON Klej do wklejania szyb standard 2 h/6 h 310 ml

LOC TEROSTAT 8596 SET

TEROSON Zestaw do wklejania jednej szyby - standard 2 h/6 h

LOC TEROSTAT 8597 HMLC

TEROSON Klej do wklejania szyb szybki 1 h/4 h 310 ml

LOC TEROSTAT 8597 HMLC S.

TEROSON Zestaw do wklejania jednej szyby - szybki 1 h/4 h

LOC TEROSTAT 8597 310ML

TEROSON Klej do wklejania szyb standard 1 h/4 h 310 ml

PRZEKŁADNIE KIEROWNICZE

BEZ WSPOMAGANIA

SPÓŁKA LAUBER, ZAJMUJĄCA SIĘ DO TEJ PORY GŁÓWNIE REGENERACJĄ CZĘŚCI ZAMIENNYCH, POSZERZA SWOJĄ OFERTĘ RÓWNIEŻ O CZĘŚCI FABRYCZNIE NOWE. Lauber wprowadził do swojej oferty nowe przekładnie kierownicze do samochodów bez wspomagania kierownicy. Referencje są kierowane do popularnych w Polsce modeli. W ofercie Lauber znajdziemy teraz przekładnie kierownicze bez wspomagania do takich pojazdów jak:

• Daewoo Espero, • Toyota Corolla, • Opel Agila/Suzuki Wagon R+, • Opel Meriva, • Mazda 2, • Kia Picanto.

SYSTEM MIESZALNICZY LAKIERÓW

Marcin Giersz

FIRMA INTER CARS W CELU ZAPEWNIENIA KLIENTOM KOMPLEKSOWEJ OFERTY MATERIAŁÓW LAKIERNICZYCH PROFIRS, ROZSZERZA JĄ O ŻYWICZNY SYSTEM MIESZALNICZY LAKIERÓW NAWIERZCHNIOWYCH. System ProfiRS to pełny system lakierów oparty na żywicach stanowiących podstawę wszystkich kolorów, z których otrzymać można kolory metalizowane i perłowe w standardowej wersji bazowej (żywica 0RS-FZ001-X37), kolory typu UNI w wersji bazowej i kolory metalizowane i perłowe w wersji jednowarstwowej 2K (żywica 0RS-FZ003-X10) oraz kolory typu UNI zgodne z dyrektywą unijną VOC420 2004/42/IIb (żywica 0RS-FZ004-X37). Mieszalnik zawiera 68 baz pigmentowych, w tym 21 pigmentów perłowych, 8 pigmentów aluminium, 3 xirallic, 36 pigmentów gładkich. W skład systemu wchodzi funkcjonalne urządzenie kompatybilne z systemem ProfiRS, wyposażone jest w 4 półki na puszki 0,5 l i 1 l oraz 2 półki na puszki 3,75 l (miejsce na dodatkowe żywice, podkłady). Każdy mieszalnik posiada wagę elektroniczną pozwalającą z wielką precyzją odmierzać receptury. Całe urządzenie zasilane jest elektrycznie przez napięcie 220 V 50/60 Hz.

jąca kolor. Baza kolorów tworzona jest na podstawie wzorców dostarczanych przez producentów pojazdów oraz na podstawie elementów karoserii oryginalnie polakierowanych pojazdów. Fiszki we wzornikach ułożone są chronologicznie wg czasu wprowadzenia koloru. Wzorniki uzupełniane będą o nowe koloru co najmniej dwa razy w roku. Wzorniki mogą być umieszczone w dwóch walizkach lub w szafce wieszanej na ścianie. Integralną częścią systemu mieszalniczego ProfiRS jest program do doboru kolorów ProfiRS Manager. Pozwala on na szybkie i łatwe wyszukiwanie zarówno receptur kolorystycznych, jak i danych dotyczących napraw już wykonanych, z użyciem dowolnego parametru wyszukiwania: producent pojazdu, kod czy nazwa koloru, nr zlecenia, nazwa klienta, etc. Zalety korystania z programu to: Tworzenie receptur własnych i serwisowych. Możliwość mieszania jednej receptury w trybie MultiMix, gdzie zużycie mieszanki rozpisuje się na kilka zleceń naprawy. Zdalny dostęp do programu w obrębie tej Kolejnym elementem składowym systemu samej sieci informatycznej i dodawanie jest wzornik kolorystyczny, który posiada / zamykanie zleceń - np. ze stanowiska 15 000 wzorców polakierowanych zgodnie przyjmującego naprawy z technologią naprawczą, czyli oryginalna (recepcja serwisu). powłoka lakierowa ProfiRS, pokryta lakierem Obsługa programu przez wielu bezbarwnym, doskonale odzwierciedla-

• • • •

• •

użytkowników, w tym osób z uprawnieniami administratora. Każdy użytkownik może posiadać własny profil uprawnień. Pełna historia wykonanych mieszanek. Obsługa magazynu dla baz pigmentowych oraz produktów dodatkowych wraz z operacjami wspierającymi inwentaryzację. Pełne zestawienia zużyć produktów dla całości historii napraw lub z podziałem na użytkowników, zlecenia czy okresy wykonania. Łatwy dostęp do cen oraz możliwość zmiany cen przez użytkowników administrujących. Dla wszyscy klientów, którzy kupili mieszalniki ProfiRS, zostały przygotowane specjalne szkolenia, które dzielą się na 3 poziomy. Pierwszy to podstawowe szkolenie produktowe. Drugi poziom dotyczy dobarwiania. Jest to nauka pracy z mieszalnikiem, jak należy robić mieszanki i co dodawać, żeby kolor był taki jak powinien. Trzeci natomiast porusza kwestię wad lakierniczych i co należy robić, żeby ich unikać.

Wszystkie osoby zainteresowane nowym Systemem Lakierniczym ProfiRS zapraszamy do kontaktu z działem Wyposażenia Warsztatowego, udzielimy Państwu dodatkowych informacji.

PROMIENNIKI PROFITOOL

Marcin Giersz

od przedmiotu grzanego, a także czujnik temperatury. Wszystkie promienniki wyposażone są we włącznik czasowy oraz możliwość włączania poszczególnych lamp, dzięki czemu możemy regulować powierzchnie grzewczą do rzeczywistych potrzeb lakiernika, a to przyczynia się do oszczędności Dzięki zastosowaniu w promiennikach tego riału od wewnątrz do jego powierzchni. Pro- w zużyciu energii elektrycznej. Regulacja typu żarników, promieniowanie podczer- mienniki umożliwiają szybkie i ekonomiczne mocy i czasu odbywa się za pomocą elektrowone przenika przez materiał i natychmiast wygrzewanie szpachli, podkładów i lakierów nicznego panelu sterującego. Wygrzewanie dociera do podłoża, nie nagrzewając su- nawierzchniowych. Promienniki Profitool se- może się odbywać w systemie pulsacyjnym szonego przedmiotu. Promieniowanie to rii FY to nowoczesne promiennik posiadają lub ciągłym. powoduje utwardzenie naniesionego mate- w zależności od modelu czujnik odległości

INTER CARS ROZSZERZA SWOJĄ OFERTĘ PRODUKTÓW LINII PROFITOOL O PROMIENNIKI PODCZERWIENI SERII FY. PROMIENNIKI TEJ SERII WYPOSAŻONE SĄ W ODBŁYŚNIKI NAJWYŻSZEJ JAKOŚCI ORAZ ŻARNIKI KWARCOWE, EMITUJĄCE KRÓTKIE FALE PODCZERWONE.

Indeks: 0XFY-3D Promiennik FY-3D

posiada 3 lampy po 1000 W na ramieniu z teleskopem, max. powierzchnia grzewcza 1000 mm x 1200 mm, wyposażony w czujnik odległości i temperatury, regulacje czasu w zakresie od 0 do 99 min. i regulacje temperatury.

Indeks: 0XFY-3W Promiennik FY-3W

posiada 3 lampy po 1000 W na ramieniu z teleskopem, max. powierzchnia grzewcza 1000 mm x 1200 mm, wyposażony w włącznik czasowy z regulacją w zakresie od 0 do 99 min. regulacje temperatury.

Indeks: 0XFY-2200W Promiennik FY2200W

posiada 2 lampy po 1000 W na ramieniu z teleskopem, max. powierzchnia grzewcza 800 mm x 1000 mm, wyposażony w włącznik czasowy z regulacją w zakresie od 0 do 60 min. oraz regulacje temperatury.

Indeks: 0XFY-2W Promiennik FY-2W

Indeks: 0XFY-1W Promiennik FY-1W

posiada 2 lampy po 1000 W, max. posiada 1 lampę 1000 W, max. powierzchnia powierzchnia grzewcza 800 mm x 800 mm, grzewcza 800 mm x 500 mm, wyposażony wyposażony w włącznik czasowy z regulacją w włącznik czasowy z regulacją w zakresie od 0 do 60 min. oraz regulacje w zakresie od 0 do 60 min. oraz temperatury. regulacje temperatury.

PRODUKTY

DLA AUTOMATÓW

Adam Możdżonek

CAT-501+ FIRMY LAUNCH JEST TO W PEŁNI ZAUTOMATYZOWANA JEDNOSTKA, KTÓRA SŁUŻY DO WYMIANY OLEJU ORAZ PŁUKANIA AUTOMATYCZNYCH PRZEKŁADNI W SAMOCHODACH OSOBOWYCH I DOSTAWCZYCH. Proces obsługowy urządzenia oparty jest na tzw. „dynamicznej” metodzie wymiany oleju. Polega ona na podłączeniu urządzenia do magistrali olejowej skrzyni biegów (pomiędzy skrzynią biegów, a chłodnicą oleju) i wypompowywaniu zużytego oleju przy jednoczesnym wpompowaniu oleju świeżego. Metoda ta, w przeciwieństwie do konwencjonalnej metody polegającej na odkręceniu miski olejowej i swobodnym spływaniu oleju, zapewnia całkowitą wymianę oleju na nowy. Zapobiega to nadmiernemu mieszaniu się starego oleju z nowym, co znacznie pogarszało jego właściwości. Ponieważ podczas pracy przekładni do ole-

ju dostają się cząstki będące efektami zużycia współpracujących elementów oraz inne cząstki stałe i zanieczyszczenia, profesjonalny serwis przekładni automatycznej powinien również obejmować płukanie całego układu. CAT-501+ umożliwia przeprowadzenie operacji obiegowego płukania przy wykorzystaniu detergentu. CAT-501+ charakteryzuje się: w pełni automatycznym lub półautomatycznym procesem wymiany oleju oraz płukania skrzyni biegów, automatycznym rozpoznaniem kierunku przepływu oleju ułatwiającym podłączenie urządzenia do pojazdu,

• •

• • •

dzięki dostępnym zestawom konektorów wysoką integracją z większością pojazdów, możliwością monitorowania temperatury i ciśnienia oleju, możliwością budowy własnej bazy danych pojazdów oraz menu w języku polskim.

LOGICZNE ROZWIĄZANIE

TESTER AUTOLOGIC JEST SAMODZIELNYM URZĄDZENIEM DIAGNOSTYCZNYM OFERUJĄCYM FUNKCJONALNOŚĆ NA POZIOMIE TESTERÓW FABRYCZNYCH, KTÓRYMI DYSPONUJĄ SIECI DEALERSKIE ORAZ PRODUCENCI POJAZDÓW.

Tester oferowany jest z oprogramowaniem przeznaczonym dla jednej marki (opcjonalnie możliwa jest rozbudowa o inne marki). W naszej ofercie znajdziecie Państwo testery do następujących marek: BMW, Mini, Land Rover, Jaguar, Mercedes-Benz, Porsche, Peugeot, Citroen, Renault, Audi, Seat, Skoda, Volkswagen, Rolls Royce, Volvo. Szczegółowe informacje u przedstawicieli handlowych Inter Cars SA.

DIAGNOSTYKA

INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ

MIDTRONICS SERIA EXP-1000 TO NAJBARDZIEJ ZAAWANSOWANE URZĄDZENIE DIAGNOSTYCZNE DO WSZYSTKICH TYPÓW AKUMULATORÓW ORAZ UKŁADÓW ELEKTRYCZNYCH. Tester umożliwia diagnozę poszczególnych elementów instalacji elektrycznej, od akumulatora do rozrusznika i alternatora. Parametry techniczne: - obsługiwane akumulator 6/12 V - obsługiwane akumulatory PB, AGM, ŻEL - zakres pomiaru EN 100-3000 A - test układu rozruchowego 12/24 V - test układu ładowania 12/24 V - woltomierz AC 0-24 V - omomierz 10-2 M Om - amperomierz AC 0-700 A - test diody 0-1,5 V - pomiar temperatury -29°C do + 93°C

Indeks: EXP-1000 EST Cena netto: 5 555,00 zł

Indeks: EXP-1000 EST HD* Cena netto: 6 199,00 zł

*Wersja dedykowana do pojazdów ciężarowych i specjalistycznych, test pakietu akumulatorów.

ROZRUSZAJ SIĘ

SONIC MICRO 12V/800CA TO PROFESJONALNE URZĄDZENIE ROZRUCHOWE DO INSTALACJI 12 V Z PRĄDEM SZCZYTOWYM 2370 A ORAZ PRĄDEM ROZRUCHU 800 A. Obsługuje zarówno silniki Diesel (do 250 KM, jako rozruch i do 250 KM, jako źródło zasilania), jak i silniki benzynowe do 350 KM, jako rozruch. Indeks: 48107, cena promocyjna netto to 1290 zł.

Przy zakupie urządzenia rozruchowego MICRO 12V/800CA, klient otrzymuje gratis profesjonalną lampę bezprzewodową o wysokiej mocy, której wartość to 244 zł netto.

DO CIĘŻKIEJ ROBOTY

PROFESJONALNY PODNOŚNIK OMEGA O INNOWACYJNEJ KONSTRUKCJI CHARAKTERYZUJE SIĘ DZIĘKI KOMPAKTOWEJ BUDOWIE NIEWIELKĄ WAGĄ (PONIŻEJ 30 KG) ORAZ MINIMALNYM RYZYKIEM WYCIEKU OLEJU, ZE WZGLĘDU NA CAŁKOWICIE SPAWANY ZBIORNIK OLEJU.

Dodatkowo wyposażony jest w talerz pod- pojazdów Omega Heavy Duty o udźwigu noszący pojazd całkowicie pokryty gumą, 20/40T oraz podnośnik butelkowy o udźwico zabezpiecza samochód przed uszkodze- gu 6 t i maksymalnej wysokości aż 551 mm. niem. Nowością w ofercie jest także podnośnik pneumatyczno-hydrauliczny do dużych

Indeks: 0XOM28024-PU

udźwig: 2,25 t, maks. wys.: 495 mm min. wys.: 127 mm, długość: 610 mm, waga: 27 kg

Indeks: 0XOM28034-PU

udźwig: 3 t, maks. wys.: 504 mm, min. wys.: 138 mm długość: 613 mm, waga: 29 kg

Indeks: 0XOM12060

udźwig: 6 t, maks. wys.: 551 mm min. wys.: 212 mm, waga: 33,7 kg

NIEZBĘDNA POMOC W WARSZTACIE

WYCIĄGARKI DRAGON WINCH SĄ NAJBARDZIEJ ZAAWANSOWANYMI TECHNOLOGICZNIE MASZYNAMI TEGO TYPU NA RYNKU. ZASTOSOWANIE INNOWACYJNEJ TECHNOLOGII ORAZ NAJWYTRZYMALSZYCH MATERIAŁÓW GWARANTUJE NAJWYŻSZĄ JAKOŚĆ I SPRAWNOŚĆ, NAWET W EKSTREMALNYCH WARUNKACH PRACY.

Indeks: 0XOM23212

udźwig: 20/40 t, maks. wys.: 289 mm min. wys.: 150 mm, długość: 480 mm, waga: 51 kg

Wyciągarki poddawane są nieustannym testom, a ich wyniki potwierdzają trwałość i niezawodność materiałów, z których są wykonane. Najwyższej klasy specjaliści oraz własne centra badawczo-rozwojowe tworzą innowacyjne rozwiązania, które wyprzedzają potrzeby rynku oraz wyznaczają nowe standardy na przyszłość. Seria Dragon Winch Industrial to solidne i trwałe konstrukcyjnie wyciągarki 230 V, które wprowadzamy do naszej oferty.

PRODUKTY

NOWOŚCI

DELTATECH

Pawe ł Kac zmarek

W OFERCIE INTER CARS SA POJAWIŁY SIĘ DWA NOWE URZĄDZENIA FIRMY DELTATECH. Pierwszym z nich jest przepływomierz PFM-2 przeznaczony do testowania wydatku pomp wysokiego ciśnienia Common Rail na stanowisku do badania pomp. PFM-2 umożliwia jednoczesny pomiar wydatku i przelewu testowanej pompy i może współpracować z komputerem PC bądź laptopem, komunikując się z nim poprzez złącze USB. Program komputerowy pozwala obserwować wykresy przepływów, zdefiniować plany testowe pomiarów na podstawie wbudowanej bazy prawidłowych parametrów. Po zakończeniu testu można wydrukować raport obrazujący stan techniczny pompy wysokiego ciśnienia. Dzięki zastosowaniu unikalnej technologii nie jest konieczne stosowanie dodatkowych filtrów na wejściach przepływomierza, ponieważ jest on odporny na zanieczyszczenia. stera firma DeltaTech Electronics postawiła głównie na wygodę i prostotę obsługi. Aby Drugim urządzeniem jest ScopeTester 5, wykonać pomiar, wystarczy połączyć urzączyli uniwersalny tester oscyloskopowy słu- dzenie z komputerem za pomocą kabla USB, żący do testowania praktycznie wszystkich który transmituje dane i zasila urządzenie. elektrycznych i elektronicznych elemen- ScopTester 5 to unikalne na rynku urzątów pojazdów. Jest to urządzenie w formie dzenie ze względu na dużą liczbę kanałów przystawki do laptopa lub komputera PC, i możliwość rejestracji przebiegów na dysku co umożliwia komfortową pracę na dużym twardym komputera za bardzo przystępną ekranie. Podczas projektowania tego te- cenę.

BUTY ROBOCZE

ANALIZATOR JAKOŚCI PALIWA DO SILNIKÓW DIESLA

W procesie diagnostyki nowoczesnego silnika wysokoprężnego, analizator paliwa Delphi YDT553 umożliwia sprawdzenie zawartości zanieczyszczeń w oleju napędowym. Takie badanie pozwala mechanikom na stwierdzenie, czy jakość paliwa mogła być przyczyną awarii konkretnego systemu czy komponentu. Analizator pozwala określić jakość paliwa wg normy europejskiej EN 590 lub amerykańskiej ASTM D975. Urządzenie umożliwia wykrycie w paliwie biokomponentów (RME, SME, PME) i nierafinowanych olejów roślinnych. Określa ono także poziom zanieczyszczeń w badanej próbce oraz sprawdza paliwo pod względem zawartości benzyny.

CZĘŚCI DO AUT

A M E R Y K A Ń S K I C H

LEPSZE HAMOWANIE Z BBP

Piotr Suski

DZIAŁ CZĘŚCI DO SAMOCHODÓW AMERYKAŃSKICH, HOT AMERICA, WPROWADZIŁ DO SPRZEDAŻY TŁOCZKI I REPERATURKI ZACISKÓW HAMULCOWYCH RENOMOWANEJ AMERYKAŃSKIEJ FIRMY BBP – BETTER BRAKE PARTS. Firma BBP została założona przez E.F. „Bud” Mikesell’a w 1981 r. w Limie w stanie Ohio. Na początku działalności dostarczała komponenty dla przemysłu w postaci obudów zacisków. Dziś te same elementy można znaleźć w tarczowych i bębnowych zestawach hamulcowych, w tysiącach punktów serwisowych na całym świecie. Swoim zasięgiem działalności obejmuje cały kraj i zaspokaja potrzeby wszystkich klientów w realizacji zamówień dla aplikacji układów hamulcowych. Od ponad ćwierć wieku firma zapewnia także dla wtórnego rynku motoryzacyjnego wysokiej jakości osprzęt dla układów hamulcowych tarczowych i bębnowych. Oprócz tłoczków i reperaturek, sprężynek, dźwigie-

nek, oferuje również dużą gamę przewodów hamulcowych. BBP jest nastawiony na zapewnienie najlepszej jakości i konkurencyjności cenowej przy jednoczesnym dążeniu do lepszej obsługi klienta. Ostatnio uruchomiła swoją filię na zachodnim wybrzeżu Stanów, w Los Angeles. Wewnętrzny dział projektowania i inżynierii na każdym etapie produkcji bada poszczególne elementy zarówno pod względem wymiarów i integralności materiałowej, jak również pod względem kompatybilności z różnymi płynami hamulcowymi. Wszystkie produkty, zanim opuszczą fabrykę, spełniają lub przekraczają specyfikacje SAE w zakresie jakości i bezpieczeństwa. BBP jest jedną z pierwszych firm na rynku aftermarketu,

która otrzymała świadectwo kwalifikacji jakości ISO - Quality Certified. Przykładowe indeksy dla auta Chrysler 300 05-: 7783BBP – tłoczek zacisku hamulcowego przedniego 41498BBP – reperaturka zacisku hamulcowego przedniego. Wszystkie pozycje BBP są skatalogowane i dostępne w najnowszej edycji IC Katalogu.

WTRYSK SEKWENCYJNY LPG D a n i e l Wa l i s z k i e w i c z

OD KILKU MIESIĘCY W OFERCIE INTER CARS SA OBECNY JEST STAG-4 Q-BOX, KTÓRY ZNALAZŁ WIELU ZWOLENNIKÓW WŚRÓD MONTAŻYSTÓW I UŻYTKOWNIKÓW INSTALACJI GAZOWYCH. Urządzenie przeznaczone jest wyłącznie do silników 4-cylindrowych wyposażonych w pośredni, sekwencyjny wtrysk benzyny. Jak wszystkie produkty polskiej firmy AC (lidera w produkcji systemów wtrysku LPG oraz elektroniki do systemów mieszalnikowych) charakteryzuje się niezawodnością, precyzyjnym wykonaniem oraz nowatorskimi rozwiązaniami technicznymi. Obudowa sterownika wykonana jest ze specjalnego lekkiego tworzywa sztucznego. Zapewnia ona optymalną odporność na uderzenia przy zachowaniu niewielkiego ciężaru. Chroni moduł elektroniki przed obciążeniami udarowymi w zakresie temperatur -20°C - 120°C. Została zaprojektowana w sposób zapewniający szczelność urządzenia zgodnie z wymaganiami obowiązujących przepisów i regulaminu EKG ONZ. Obudowa posiada klasę szczelności IP54 (tzw. bryzgoszczelność), którą uzyskuje po połączeniu z wiązką przewodów za pomocą złącza. Nowoczesny kształt obudowy podnosi walory estetyczne urządzenia. Konstrukcja modułu sterującego oparta jest na wydajnym 32-bitowym mikroprocesorze,

umożliwiającym bardzo precyzyjne sterowanie dawką gazu, szybką reakcję na zmieniające się warunki pracy silnika i pomiar czasów wtrysku benzyny. STAG-4 Q-BOX ma możliwość zmiany sekwencji wtrysku, obsługę interfejsu bluetooth i możliwość odczytu obrotów na podstawie sygnałów z wtrysku benzyny.

ZALETY STEROWNIKA:

• • • • •

lekka, kompaktowa obudowa ze złączem prostym przyspieszająca proces montażu w komorze silnika, usytuowanie gniazda do podłączenia wiązki elektrycznej w pozycji umożliwiającej montaż w dowolnej płaszczyźnie, platforma sprzętowa oparta o 32-bitowy mikroprocesor dedykowany do rozwiązań samochodowych (Automotive), szeroki zakres temperatury pracy (-40°C, + 125°C), rozwiązanie sprzętowe wzmacniające bezpieczeństwo danych i dające możliwość ciągłego rozwoju sterownika,

• • • • • • •

obsługa bezprzewodowego interfejsu bluetooth, wyposażenie w testy elementów wykonawczych, odczyt obrotów na podstawie sygnałów z wtryskiwaczy benzyny, możliwość zmiany sekwencji wtrysku, obsługa błędów – rejestrowanie ramek zamrożonych, współpraca z przełącznikami LED-300, LED-300/400 oraz LED-300/401, komponenty wykonane z najwyższej jakości materiałów testowane w laboratorium zgodnie z normami Automotive.

PRODUKTY

ZBIORNIKI TOROIDALNE

ŚCIĄGNIJ I ZAINSTALUJ

R e n a t a Zw i e r zc h o w s k a

GZWM S.A. PRODUKUJE WYSOKIEJ KLASY SPRZĘT PRZECIWPOŻAROWY, BUTLE GAZOWE I ZBIORNIKI LPG.

nych zbiorników LPG został poszerzony Stosowane materiały i o rozmiar 680. Nowe zbiorniki są dostępne komponenty są najwyż- w ofercie Inter Cars SA w następujących rozszej jakości, a zastosowanie miarach: najnowszych technologii zbiorniki toroidalne wewnętrzne o średniw procesie produkcyjnym cy 680 mm w wysokościach od 180 mm oraz testowanie wyrobów (49 litrów) do 300 mm (88 litrów), na każdym etapie produkzbiorniki toroidalne zewnętrzne o średnicji i certyfikaty europejskie cy 680 mm w wysokościach od 180 mm dają pewność, że produkty (49 litrów) do 300 mm (88 litrów), GZWM S.A. spełniają najwyższe wymogi zbiorniki toroidalne zewnętrzne pełne bezpieczeństwa i jakości. W ostatnim czao średnicy 680 mm w wysokościach od sie asortyment produkowanych toroidal180 mm (52,5 litra) do 300 mm (94 litry).

W OFERCIE INTER CARS SA DOSTĘPNE SĄ BARDZO WYGODNE W UŻYTKU ELEMENTY DO TZW. CHIP TUNINGU FIRMY MAGNETI MARELLI ZARÓWNO SILNIKÓW BENZYNOWYCH, JAK I TURBO DIESLI.

• • •

Z IC4X4.PL

ZIMA NIESTRASZNA

Piotr Grzyb

JAK CO ROKU IC4X4.PL PRZYGOTOWAŁO DLA SWOICH KLIENTÓW OFERTĘ WYCIĄGAREK, KTÓRE Z POWODZENIEM MOŻNA UŻYWAĆ DO OBSŁUGI PŁUGÓW ŚNIEŻNYCH MONTOWANYCH NA QUADACH I INNYCH POJAZDACH MECHANICZNYCH.

W ofercie znajdują się idealne do tego zastosowania wyciągarki firmy Dragon Winch. Wyciągarki Maverick DMW2000ST (12 V, uciąg 907 kg) oraz DMW2500ST (12 V, uciąg 1133 DWM12000HDKIT2 (122 V, uciąg 5443 kg, pokrowiec GRATIS!) kg) z powodzeniem można stosować do obDWT14000HD (12 V, uciąg 6342 kg) sługi pługa śnieżnego. DWT16800 (12 V, uciąg 7620 kg) WYCIĄGARKI DO AUT POMOCY DROGOWYCH DWT18000HD (24 V, uciąg 8165 kg) Dragon Winch to producent doskonałej ja- DWT20000HD 24 V (24 V, uciąg 9072 kg) kości wyciągarek zarówno do pojazdów terenowych, jak również do aut pomocy dro- Wszystkie wyciągarki elektryczne Dragon gowej, lawet i pojazdów specjalistycznych. Winch wyposażone są w sterownik przewoW ofercie Inter Cars SA znajdują się najpopu- dowy oraz pilot bezprzewodowy. Posiadają larniejsze wyciągarki do lawet o uciągu od 5-letnią gwarancję producenta oraz charakteryzują się doskonałą jakością i przystępną 5,5 t do aż 9 t! ceną. Przykładowe indeksy najpopularniejszych modeli:

Dzięki bogatej ofercie przygotowanej dla większości pojazdów dostępnych na rynku, właściciel sam może zmienić parametry pracy silnika swojego samochodu, znacznie zwiększając jego moc. Moduły ME100T, ME110T dedykowane do silników turbo diesla i turbo benzynowych dają możliwość wgrania bezpośrednio ze strony producenta bezpiecznej, sprawdzonej mapy lub indywidualnej zmiany parametrów. Po wybraniu modułu dokupujemy dedykowaną do danego pojazdu wiązkę elektryczną służącą do jego połączenia z instalacją elektryczną samochodu. Po zalogowaniu się na stronie producenta i połączeniu modułu z komputerem – ściągamy odpowiedni program i wgrywamy ustawienia bezpośrednio do urządzenia za darmo! Przy zmianie auta wystarczy dokupić samą wiązkę do kolejnego silnika i powtórnie wykorzystać posiadany już moduł, co zmniejsza koszty. Istnieje również możliwość zastosowania pilota bezprzewodowego pozwalającego na zmianę pomiędzy dwoma wgranymi mapami. W ofercie dostępny jest także moduł pedału przyspieszenia ME200T, który modyfikuje sygnał docierający do ECU, poprawiając przyspieszenie pojazdu. Banalnie prosty montaż na zasadzie Plug and Play bez potrzeby stosowania narzędzi. Niebawem udostępnimy nową wyszukiwarkę on-line ułatwiającą dobór odpowiednich wiązek. Więcej informacji na stronie www.ictuning.pl. Przykładowe indeksy: 000202114182 - ME110T moduł sterowania silnikiem turbo benzynowym 000202114155 - ME100T moduł sterowania silnikiem td 000202114155 - ME200T moduł pedału przyspieszenia 000202114141 - ME101BCR wiązka przewodów do ME100T do aut marki Alfa Romeo, Fiat

ORYGINALNA JAKOŚĆ

M a r c i n Tu r s k i

VDO JEST MARKĄ HANDLOWĄ KORPORACJI CONTINENTAL, BĘDĄCEJ JEDNYM Z WIODĄCYCH NA ŚWIECIE PRODUCENTÓW CZĘŚCI I PODZESPOŁÓW DLA MOTORYZACJI. PRODUKTY VDO DOSTARCZANE SĄ ZARÓWNO DO FABRYK SAMOCHODÓW NA TZW. PIERWSZY MONTAŻ, JAK RÓWNIEŻ NA RYNEK WTÓRNY JAKO ORYGINALNE CZĘŚCI ZAMIENNE (OE). Wieloletnie doświadczenie producenta zapewnia bardzo wysoką jakość, idealne dopasowanie, bezpieczeństwo oraz długą żywotność produktów. W zakresie zasilania silników paliwem i powietrzem nasza oferta zawiera niżej opisane grupy produktów, które cieszą się coraz większym zainteresowaniem ze strony klientów.

ZESPOŁY PALIWOWE Elektryczne, najnowszej generacji pompy paliwa/zespoły paliwowe montowane w zbiornikach paliwa, zapewniają stałe i niezawodne dostawy paliwa do silnika zarówno w wersji benzynowej, jak i Diesel. Zawór przelewowy odprowadza nadmiar paliwa z powrotem do zbiornika. Jego główną funkcją jest dostarczanie paliwa do jedno- i wielopunktowych systemów wtryskowych, z odpowiednim ciśnieniem oraz w odpowiednich ilościach już w momencie włączenia zasilania w pojeździe, jak również utrzymanie ciśnienia w całym układzie paliwowym pojazdu w każdych, nawet najtrudniejszych warunkach pracy. Moduły paliwowe składają się zwykle z pompy paliwowej (czasem ze zbiornikiem wyrównawczym „swirl pot”), filtra oraz złączem kołnierzowym z odpowiednimi przyłączeniami. Dodatkowo jednostka zasilająca może być wyposażona w dźwigniowy czujnik poziomu paliwa lub może być stosowana w połączeniu z czujnikiem tubowym.

PRZEPŁYWOMIERZE POWIETRZA Rosnąca waga redukcji emisji dwutlenku węgla oznacza, że przepływomierze powietrza stały się bardzo ważniejszymi elementami w zapewnieniu odpowiedniej mieszanki paliwa. Przepływomierze powietrza umieszczane są bezpośrednio za filtrem powietrza w kolektorze dolotowym i dostarczają takie informacje, jak temperatura, wilgotność oraz ilość przepływającego powietrza. Po-

Indeks:408-236-212-004Z

nica jest sterowana poprzez sygnał kontrolny ze sterownika silnika.

WTRYSKIWACZE BENZYNY Zadaniem wtryskiwacza jest precyzyjne wtryśnięcie odmierzonej dawki paliwa w konkretnym czasie przez zawór dolotowy cylindra, aby zapewnić czyste i efektywne użycie paliwa. Precyzyjna dawka paliwa dobierana jest według tego, jak pracuje silnik.

CZUJNIKI POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGO Czujnik położenia wału korbowego dostarcza informacje na temat aktualnej pozycji wału, która następnie wykorzystana jest

Indeks: 5WK9621Z

mimo ich wysoce kompaktowej konstrukcji, zawierają w sobie najwyższą precyzję i technologię, która – wraz z innymi danymi z silnika – umożliwia optymalne zarządzanie pracą silnika. W silnikach benzynowych, przepływomierze powietrza stosowane są w połączeniu z innymi czujnikami do regulowania dawki paliwa. W silnikach Diesel, przepływomierze powietrza stosowane są do regulowania recyrkulacji spalin oraz do przeliczania maksymalnych dawek wtrysku. Przepływomierze powietrza VDO to wyjątkowo niezawodne urządzenia, które są w stanie sprostać surowym wymaganiom ochrony środowiska. Dane techniczne Technologia czujnika: Jedno-Chipowe MEMS Zakres przepływu: 8–800 kg/godzinę (62 mm wraz z tubą czujnika) Zasilanie: +5 V (< 10 mA, typ. 6 mA) Czas reakcji: < 20 ms Zakres temperatury pracy: –40°C do 130°C

Indeks: S105578001Z

przez system zarządzania silnikiem do obliczenia obrotów silnika. Wartości te pomagają w określeniu najbardziej optymalnej i ekonomicznej dawki paliwa oraz zapłonu w pojeździe.

ZAWORY RECYRKULACJI SPALIN (EGR) W porównaniu do tradycyjnych zaworów, te elektryczne zapewniają jeszcze dokładniejsze pomiary i kontrolę recyrkulacji spalin w silnikach Diesel oraz benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W ten sposób przyczyniają się do sprostania coraz surowszym normom emisji gazów.

ELEKTRONICZNA PRZEPUSTNICA Optymalne położenie przepustnicy wyliczane jest na podstawie sygnału z czujnika położenia pedału przyspieszenia oraz innych danych z pozostałych czujników systemu zarządzania silnikiem. Elektroniczna przepustIndeks: 228-235-070-002Z

Indeks: 408-275-002-001Z

MOTOCYKLE

To m a s z B o r e k

Motocykl za 275 000 zł!

DEMONSTRACJA SIŁY

Ducati Panigale Superlaggera, która trafi jako limitowana edycja w liczbie 500 egzemplarzy i w astronomicznej cenie

275.000 zł, znalazła 7 nabywców w polskiej sieci dilerskiej Ducati. To najwyższe osiągnięcie w wykorzystywaniu nowoczesnych, ultralekkich i wytrzymałych materiałów oraz ich obróbki. O Ducati Panigale 1199 Superleggera rozpisują się wszystkie media, łącznie z Forbes oraz tytułami branżowymi na całym świecie. Sprzęt stanowi obecnie namacalną granicę, którą udało się osiągnąć Ducati, a która dla reszty motocyklowych marek jest w tej chwili abstrakcją. Motocykl jest wyjątkowy pod każdym względem: 205 KM mocy i 155 kg wagi. To robi wrażenie.

ADRENALINE KOLEKCJA 2014

NASZA MARKA ASPIRUJE WYŻEJ!

To m a s z B o r e k

MOTOCYKLE TRIUMPH

NOWE CENY I ATRAKCYJNY LEASING

OKAZJE NA KONIEC SEZONU

Koniec sezonu w salonach motocyklowych Truimph obfituje w gorące okazje. Teraz wymarzony motocykl można kupić znacznie taniej niż dotychczas, a ponadto na taki zakup można uzyskać korzystny leasing 106,88% oferowany przez sprawdzonego partnera finansowego BNP Paribas. Co ważne ceny modeli z rocznika 2013 znajdujące się obecnie na stanie polskich salonów dilerski zostały znacznie obniżone. Oferta cenowa i leasingowa dostępna jest do końca roku. Kilka przykładowych cen: sportowa Daytona 675 43.900 zł brutto, uniwersalny Street Triple ABS 32.000 zł brutto, piękny cruiser Thunderbird Storm ABS 54.100 zł brutto, turystyczny Trophy 1200 ABS 61.500 zł brutto i klasyczny Bonneville T100 33.950 zł brutto. Szczegóły oferty dostępne są w salonach dilerskich Triumph. Adresy salonów na www.triumph.net.pl.

MOTOTRENDY 2014 JUŻ NA NAMI

PREZENTACJE

DLA HURTU ZAKOŃCZONE Trzytygodniowa impreza targowa MotoTrendy 2014 była pierwszą tego typu sesją handlową organizowaną przez dział Sprzedaży Inter Motors. Handlowcy i opiekunowie produktu mieli pełne ręce roboty, ponieważ imprezę odwiedziło ponad 100 firm z branży motocyklowej, a każdy z gości uczestniczył w serii prezentacji produktów, ustalał warunki handlowe i zapoznawał się z nowościami w ofercie na przyszły sezon. Podczas spotkań prezentowana była kolekcja odzieżowo-akcesoryjna i części zamiennych na sezon 2014, a także oferta wyposażenia warsztatowego i programy wsparcia. Sklepy i warsztaty motocyklowe, które nie mogły uczestniczyć w imprezie MotoTrendy, a chciałyby zapoznać się ze szczegółową ofertą Działu Motocykli, proszone są o kontakt na adres mail: motocykle@intercars.eu.

Adrenaline to marka odzieży i akcesoriów motocyklowych, znana na polskim rynku już od kilku sezonów. Pomysł tego projektu był odpowiedzią na zapotrzebowanie polskich motocyklistów poszukujących odzieży wykonanej zgodnie z obowiązującymi trendami i czerpiącymi z najnowszych rozwiązań funkcjonalnych. Istotnym kryterium była cena, która plasowała nasze kolekcje w segmencie „budżetowym”. Teraz przeszedł czas na zaoferowanie czegoś więcej. Rynek motocyklowy stale się rozwija, a motocykliści są coraz bardziej wymagający, dlatego kolekcja na sezon 2014 została uzupełniona o kilka rewolucyjnych modeli. Wśród nich warto zwrócić uwagę na damski komplet Lady Tour Sport i męski Chicago. Odzież będzie sprzedawana jako dwa osobne elementy: kurtka i spodnie. Na co warto zwrócić uwagę? Przede wszystkim na stronę wizualną. Odzież wykonano zgodnie z najnowszymi trendami, przełamującymi wszechobecną czerń. Nowocześnie wygląda męski komplet Chicago z czerwonymi i białymi akcentami, a damski Lady Tour Sport jest odważną propozycją dla kobiet - motocyklistek, które chcą zwracać na siebie uwagę również w stroju motocyklowym. Prognozowane ceny na sezon 2014: Lady Tour Sport spodnie 399 zł, kurtka 449 zł, Chicago spodnie 419 zł, kurtka 469 zł. Pełna kolekcja Adrenaline będzie dostępna w sieci sklepów Inter Motors, na www.intermotors.pl oraz w sklepach motocyklowych współpracujących z Inter Cars SA.

WARSZTAT

NA PRZEKÓR ZIMIE Z NISKIMI TEMPERATURAMI I ŚNIEGIEM UTRUDNIAJĄCYMI ŻYCIE KIEROWCOM DA SIĘ WALCZYĆ. JEDNYM ZE SPOSOBÓW JEST PRZYGOTOWANIE SAMOCHODU DO JAZDY, ZANIM JESZCZE DO NIEGO WSIĄDZIEMY. W ROLI NASZEGO OSOBISTEGO ASYSTENTA DOSKONALE SPRAWDZI SIĘ SYSTEM ELEKTRYCZNEGO OGRZEWANIA POSTOJOWEGO. Zima, szczególnie gdy jest mroźna i śnieżna, mocno daje się we znaki kierowcom. Zamarznięte zamki, oblodzone szyby, problemy z rozruchem silnika często dają mocno w kość. Niejednokrotnie okazuje się, że jesteśmy bezsilni wobec żywiołu i rano musimy wybrać komunikację miejską, aby na czas dotrzeć do pracy. Naturalnym rozwiązaniem jest garaż, najlepiej ogrzewany. Ale co jeśli takowego nie mamy? Skutecznym lekarstwem na walkę z zimą jest elektryczne ogrzewanie postojowe. Może być ono montowane do samochodów osobowych, ciężarowych oraz do pojazdów specjalnych, np. traktorów, karetek pogotowia.

Grzałka silnika – przepływowa z termostatem (DEFA411724)

Zestaw Defa WarmUp ze sterowaniem zdalnym (DEFA471250)

CZYM JEST ELEKTRYCZNE OGRZEWANIE POSTOJOWE?

potrzeb klienta w trzech podstawowych pakietach.

Jest to system służący do ogrzewania silnika i wnętrza samochodu, który w danym momencie nie jest używany i wystawiony na działanie niskich temperatur oraz opadów atmosferycznych. Ponadto system ten może być doposażony w układ automatycznego ładowania akumulatora oraz monitoringu jego stanu technicznego. W najbardziej rozbudowanej wersji posiada również elektroniczny moduł programowania i sterowania. Cały system zasilany jest wyłącznie z zewnętrznego źródła o standardowym napięciu 230 V i nie może być zasilany z akumulatora nawet za pomocą przetwornicy. Dzięki modułowej budowie może być konfigurowany w zależności od indywidualnych

PAKIET PODSTAWOWY – OGRZEWANIE SILNIKA – Silniki samochodów stojących na mrozie, szczególnie te Diesla, dość często sprawiają problemy z rozruchem, a niejednokrotnie przy bardzo niskich temperaturach nie dają się odpalić w ogóle. Postojowe ogrzewanie silnika ma sprawić, aby podgrzać go do temperatury ok 20-30% wyższej niż ta panująca na zewnątrz – mówi Daniel Waliszkiewicz, ekspert Motointegrator.pl. – Dzięki temu silnik uruchamiany jest w warunkach podobnych do tych panujących przeciętnie latem. Nie jest on gorący, rozgrzany do temperatury roboczej, ale wystarczająco ciepły, aby nie sprawiał problemów - dodaje. W ogrzewaniu postojowym występują różne grzałki silnika w zależności od sposobu montażu. Są to grzałki przepływowe montowane w układzie chłodzenia, montowane w blok silnika, kontaktowe przyklejane lub przykręcane do miski olejowej oraz wkręcane w miejsce korka spustowego oleju. Ważne jest jednak to, że nie mamy możliwości wyboru rodzaju, ponieważ są one ściśle przypisane do konkretnego modelu silnika przez producenta. Wynika to z wykluczenia jakiegokolwiek ryzyka uszkodzenia jednostki napędowej poprzez zewnętrzną ingerencję. Pakiet podstawowy nie zawiera żadnego sterowania automatycznego i uruchamia się dopiero wówczas, gdy urządzenie podłączymy do zasilania. Tę niedogodność można jednak w prosty sposób rozwiązać. Wystarczy bowiem dokupić niedrogi załącznik czaso-

WARSZTAT du na dwa różne czasy podczas doby, oddzielnie dla siedmiu dni tygodnia. Jeśli mamy zaplanowany tydzień w miarę szczegółowo, możemy być pewni, że każdorazowo wsiądziemy do ciepłego, rozmrożonego pojazdu, którego rozruch nie sprawi najmniejszych problemów. Za dopłatą system ten możemy uzupełnić o pilot zdalnego sterowania dysponujący pełnym asortymentem ustawień. Następnym modułem w pełnej opcji ogrzewania postojowego jest układ monitoringu stanu technicznego akumulatora i automatycznego jego doładowywania, jeśli oczywiście jest taka konieczność. Kompletny pakiet można kupić już za 1153 zł brutto.

JAKI SYSTEM WYBRAĆ? Skandynawowie doświadczeni na naturalnym poligonie fundowanym przez wyjątkowo srogie zimy konstruują bardzo efektywne w działaniu produkty. Jednym z najbardziej popularnych w Europie i w Polsce producenŁadowarka akumulatora SECURA 1203 R 12V 3A tów elektrycznego ogrzewania postojowe(DEFA450009) go jest norweska firma DEFA. Są to systemy w zasadzie bezawaryjne. Jedyne problemy mogą wynikać z nieprawidłowego montażu grzałki silnika w systemie przepływowym. Błąd ten polega na tym, że układ chłodzenia wy, dzięki któremu można zaprogramować Nagrzewnica montowana jest w miejscu ta- po zamontowaniu grzałki i zalaniu płynem włączenie ogrzewanie odpowiednio wcze- kim, aby wlot i wylot powietrza był swobod- nie został odpowietrzony. Wówczas może śniej. Postojowe ogrzewanie silnika oprócz ny. Jest to zazwyczaj prawa strona w miejscu tak się zdarzyć, że w miejscu grzałki pojawi komfortu rozruchu przyczynia się także do pasażera, gdzie można znaleźć najwięcej się bąbel powietrza, co może powodować jej przedłużenia jego żywotności, ponieważ miejsca i nie ma znaczenia, czy urządzenie przepalenie. każdorazowe uruchamianie zamarzniętego montowane jest w pionie czy poziomie. silnika odpowiada przejechaniu kilkuset ki- Cena takiego pakietu zaczyna się od 675 zł lometrów. Cena pakietu podstawowego za- brutto. czyna się od 280 zł brutto.

PAKIET Z OGRZEWANIEM WNĘTRZA W drugim pakiecie oprócz ogrzewania silnika jest również ogrzewanie wnętrza pojazdu. Dzięki niemu samochód wystarczająco jest rozgrzany, aby roztopił się śnieg i lód zalegający na karoserii i szybach. Taki układ również nie posiada autonomicznego sterowania i jeśli chcemy odpowiednio wcześniej uruchomić system, powinniśmy się dodatkowo zaopatrzyć w zewnętrzny załącznik czasowy. Nagrzewnica wewnętrzna dodatkowo posiada termostat, który w pełni zabezpiecza przed niepożądaną pracą. Ma również wszelkie certyfikaty potwierdzające normy bezpieczeństwa dopuszczające zgodnie z przepisami do ruchu drogowego.

FULL OPCJA

W pełnym pakiecie elektrycznego ogrzewania postojowego montowane są dodatkowe dwa urządzenia, które zwiększają jego funkcjonalność i komfort używania. Jednym z nich jest elektroniczny, w pełni zautomatyzowany panel sterujący. Za jego pomocą silnika – można ustawić godzinę, na którą samochód Grzałka wkręcana w brok ma być gotowy do jazdy. Oznacza to, że mo- (DEFA411254) duł sterujący uwzględnia różne parametry zewnętrzne, m. in. temperaturę powietrza. Jeśli mamy zamiar korzystać z samochodu np. o godz. ósmej, system sam zdecyduje, kiedy i z jaką mocą uruchomić ogrzewanie, aby faktycznie auto było gotowe do jazdy. Za pomocą panelu sterującego możemy programować ustawienia gotowości pojaz-

GWARANCJA A MONTAŻ

Grzałka silnika – przepływowa (DEFA411707)

Elektryczne ogrzewanie postojowe działa zupełnie autonomicznie, niezależnie od układu elektrycznego pojazdu. W niektórych modelach konieczne jest nawiercenie w samochodzie otworów montażowych, jednak w zdecydowanej większości wykorzystuje się te fabryczne. Wiązki elektryczne posiadają hermetyczne złącza „plug and play”, co wyklucza konieczność lutowania przewodów. Ze względu na niską lub zerową ingerencję montażową ogrzewania postojowego nowe samochody nie powinny utracić gwarancji producenta. Warto jednak przed montażem skontaktować się z Autoryzowanym Serwisem Obsługi i to doprecyzować, żeby uniknąć wszelkich problemów.

WARSZTAT

WSZYSTKO O OLEJACH NISKOPOPIOŁOWYCH Andrzej Tippe

WIELU KIEROWCÓW RÓŻNYCH POJAZDÓW PORUSZAJĄCYCH SIĘ PO NASZYCH DROGACH JEST ZASKAKIWANYCH INFORMACJĄ, ŻE DO SWOICH SAMOCHODÓW MUSZĄ OBECNIE STOSOWAĆ NOWOCZESNE NISKOPOPIOŁOWE OLEJE SILNIKOWE. OD RAZU WZBUDZA TO ICH WIELKIE PRZERAŻENIE I OBAWY, ŻE W OLEJU ZNAJDUJE SIĘ JAKIŚ POPIÓŁ, KTÓRY ALBO ZAPCHA FILTR, ALBO NA PEWNO PORYSUJE WAŻNE, DOKŁADNIE PASOWANE CZĘŚCI SILNIKA. Nie ma się, co temu dziwić, gdyż rynek zalewany jest reklamami różnorakich olejów nieraz o bardzo cudownych własnościach, a brakuje szerokiej, łatwo zrozumiałej dla kierowcy informacji o podstawowych istotnych dla prawidłowej pracy silnika parametrach olejów silnikowych. A sprawa jest bardzo prosta. Każdy olej zawiera w swoim składzie pakiet dodatków uszlachetniających nadających mu wysoką jakość, chroniących przed utlenianiem i działaniem wysokich temperatur, zabezpieczających części silnika przed zużyciem i korozją, zapewniający doskonałe parametry eksploatacyjne silnika nawet przy znacznie wydłużonych przebiegach. Wiadomo, że warunkach bardzo wysokiej temperatury panującej w cylindrach w trakcie spalania paliwa może także ulec spaleniu niewielka ilość oleju silnikowego. Problem stwarzają niektóre dodatki uszlachetniające, które, spalając się, tworzą popiół składający się z nieorganicznych, trudnych do usunięcia osadów powodujących blokowanie montowanych w silnikach diesla dokładnych filtrów cząstek stałych, tzw. filtrów DPF.

ZASADA DZIAŁANIA FILTRÓW DPF

W czasie normalnej pracy zatrzymywana w kanalikach filtra sadza ulega spaleniu dzięki wysokiej temperaturze (do 600–700°C),

nadmiarowi tlenu z powietrza i obecności w masie ceramicznej katalizatorów utleniania. Zastosowanie olejów silnikowych starej generacji (wysokopopiołowych) powoduje trwałe zablokowanie kanalików filtra.

Filtr DPF, jego struktura kanalikowa oraz trwałe zablokowanie popiołem ze spalenia dodatków uszlachetniających

Dla określenia, które oleje nadają się do silników diesla z filtrami DPF, a które im zagrażają, wprowadzono specjalny test na zawartość tzw. popiołu siarczanowego. W teście tym próbka oleju silnikowego (który przecież nie zawiera żadnego popiołu) jest prażona w piecu z kwasem siarkowym

do momentu uzyskania suchego proszku. Po zważeniu tego osadu, zwanego fachowo popiołem siarczanowym (często występujący w różnych opisach pod angielską nazwą Sulphated Ash, w skrócie SA), określa się jego zawartość procentową w stosunku do masy wyjściowej próbki oleju. Jeżeli zawartość ta wynosi poniżej 1% (dla olejów do ciężarówek, a 0,8% lub 0,5% dla samochodów osobowych), oleje klasyfikowane są jako niskopopiołowe i nadają się do silników diesla z filtrami DPF, jeżeli jest wyższa to są to konwencjonalne znane nam od lat oleje, które absolutnie nie nadają się do tego celu. Jak z tego widać, pojęcie „popiół siarczanowy” jest pojęciem umownym, gdyż powstaje dopiero w wyniku testu.

W TROSCE O ŚRODOWISKO

Dodatkowo ze względów ochrony środowiska wprowadzono ograniczenie dopuszczalnej ilości dodatków zawierających fosfor (P) siarkę (S) niszczących (dezaktywujących) katalizatory w układach wydechowych.

WARSZTAT

Chemiczne limity niskopopiołowych olejów „low SAPS”

Klasy jakości ACEA E6 i E9 dotyczą olejów dla transportu, a klasy ACEA C1/C2/C3/C4 dotyczą olejów stosowanych w motoryzacji.

zastosowanego oleju bazowego, nazwą czy opakowaniem. Początkowo obowiązywała tylko klasa jakości ACEA E6 opisująca wymagania względem olejów niskopopiołowych na bardzo długie przebiegi rzędu 100 tys. km stosowanych w silnikach ciężarówek i autobusów. Zastępowały one wcześniej używane na bardzo długie przebiegi wysokopopiołowe (o zawartości do 2% popiołu siarczanowego) oleje silnikowe ACEA E4. W Europie Zachodniej w silniki autobusów dalekobieżnych i poruszających się po agloZe względu na nowatorskie rozwiązania, meracjach miejskich zgodnie z prawem muHistoria niskopopiołowych olejów silniko- koszty badań i ochrony patentowej na rynku siały mieć zamontowane filtry DPF, co wywych rozpoczęła się w Europie w roku 2005, dostępne były początkowo tylko dwa pakie- muszało stosowanie olejów o klasie jakości kiedy wprowadzenie poziomu Euro 4 ograni- ty dodatków uszlachetniających „low SAPS”, z ACEA E6. czenia emisji zanieczyszczeń z układów wy- których producenci olejów, czyli „blenderzy” Praktyka pokazała, że z filtrami DPF w audechowych silników spalinowych wymusiło mogli produkować niskopopiołowe oleje tobusach i ciężarówkach nie było żadnych na producentach ciężarówek wprowadzenie pod swoimi własnymi nazwami i sprzeda- problemów (przez 300 tys. lub więcej km), wać w swoich opakowaniach. Obecnie licz- dzięki wysokiej temperaturze w nich panuspecjalnych systemów oczyszczania spalin. Zastosowanie recyrkulacji spalin EGR i filtrów ba producentów takich pakietów wzrosła jącej powodującej stałą samo regenerację cząstek stałych DPF wymusiło na producen- do trzech. Oznacza to, że tak naprawdę trzy przez dopalanie sadzy oraz dużym rozmiatach olejów silnikowych konieczność stwo- różne pakiety „low SAPS” są źródłem wszyst- rom umożliwiającym niezbyt drogą, wymurzenia zupełnie nowych formulacji zawiera- kich dostępnych na rynku olejów niskopo- szoną regenerację (przez wypalanie sadzy i jących nowe, wyselekcjonowane (inne niż piołowych, różniących się głównie rodzajem wydmuchiwanie popiołu sprężonym powietrzem). Ze złożenia zastosowanych skrótów stworzono angielską nazwę „Low SAPS” dla tej nowej grupy olejów silnikowych (oznaczającą niską zawartość popiołu siarczanowego, związków fosforu i związków siarki), a w języku polskim przyjęła się nazwa oleje niskopopiołowe. Praktyka pokazała, że ograniczanie zawartości ważnych dodatków oleju musi mieć swoje granice. Np. mniejsza ilość dodatków zawierających fosfor wydłuża wprawdzie życie konwertorów katalitycznych (do 240 tys. km), ale znacznie skraca trwałość ważnych części silnika, np. elementów rozrządu.

dotychczas stosowane) dodatki uszlachetniające nietworzące (lub tworzące minimalne ilości) popiołów w czasie przypadkowego spalenia, niezagrażające blokadą filtrów DPF. W Europie organizacja ACEA stworzyła szereg klas jakości czyli właściwie norm (ACEA E6, E9, C1, C2, C3 i C4) dla olejów niskopopiołowych określających dopuszczalną zawartość dodatków powodujących niską zawartość popiołu siarczanowego, związków fosforu i związków siarki, co przedstawia wykres.

Były to drogie, najczęściej syntetyczne oleje silnikowe doskonałe dla pojazdów pokonujących długie dystanse po autostradach, ale nieekonomiczne do zastosowań w przewozach średnio- i krótkodystansowych, gdzie ich własności nie mogły być w pełni wykorzystane. Połączone wysiłki amerykańskich producentów silników (Detroit Diesel, Mack) preferujących oleje silnikowe na średnie przebiegi (rzędu 40 tys. km) i europejskich (MB, Volvo, Renault) mające na celu stworzenie wspólnej platformy silnikowej doprowadziły do stworzenia przez ACEA klasy jakości ACEA E9 określającej wymagania oleju „low SAPS” na średnie przebiegi między wymianami. Klasa ACEA E9 jest uniwersalna dla Europy i USA, gdyż spełnia wymagania amerykańskiej klasy „low SAPS” API CJ-4 oraz europejskich norm „low SAPS” na średnie przebiegi firm MAN M 3575, MB 228.31, Renault RLD-3, Scania Low Ash i Volvo VDS-4.

WARSZTAT daje komputerowi silnika sygnał, że trzeba wtrysnąć dodatkową dawkę paliwa dla spowodowania dopalenia sadzy, czyli regeneracji. Ale regeneracja nie jest możliwa, gdyż temperatura wewnątrz filtra jest za niska. Powoduje to, że po osiągnięciu pewnego poziomu zapełnienia filtra, komputer wyświetla na desce rozdzielczej informację o konieczności wymuszonej regeneracji.

•

Wprowadzenie olejów o klasie jakości ACEA Oleje klasy ACEA C4 o lepkości HT/HS E9 było strzałem w dziesiątkę dla operato≥ 3,5 mPa*s zapewniające oszczędność rów mieszanych flot, gdyż zapewniają one ≥1,0% paliwa (dla klas lepkości SAE smarowanie właściwie wszystkich silników xW-30) są preferowane przez koncern nowych (z systemami SCR lub filtrami DPF) Renault-Nissan i firmy montujące ich i starych zamontowanych w autobusach, silniki w swoich modelach samochodów ciężarówkach, maszynach budowlanych (np. Suzuki). i nawet w nowoczesnych maszynach rolni- Na rynku zaistniała duża liczba olejów do czych. obsługi serwisowej, szczególnie w autoryzo-

Ikona kontrolna filtra DPF informująca o konieczności przeprowadzenia regeneracji. Regeneracja jest dość kłopotliwa, gdyż wymaga na ogół przejechania w pewnym określonym reżimie dystansu około 50 km.

Jeżeli kierowca z niewiedzy, braku czasu lub rozmyślnie nie przeprowadzi regeneracji, następuje nagromadzenie się dużej ilości sadzy, którą komputer silnika określa jako stan awaryjny i reaguje wyświetleniem ikony o konieczności przeprowadzenia regeneracji w warsztacie. Jeżeli filtra DPF nie da się zregenerować, kierowcę czeka spory wydatek na nowy filtr (a nikt kierowcy pieniędzy za ten wydatek nie zwróci). Sytuacja taka spowodowała pojawienie się różnego rodzaju „racjonalizatorów” próbujących oszukać komputer pokładowy, aby nie reagował on na sygnały z czujników, a w skrajnych przypadkach demontujących Zaletą olejów niskopopiołowych o klasach wanych stacjach obsługi, gdyż producenci zbędny ich zdaniem filtr DPF. Pozornie znijakości ACEA E6 lub E9 jest to, że nadają się samochodów (BMW, Fiat, Ford, GM/Opel, kają kłopoty z filtrem DPF, ale działalność nie tylko do wszystkich silników spełnia- MB, Peugeot, Renault, VW) chcą mieć oleje taka jest niezgodna z prawem, bo silniki jących normę ograniczenia emisji zanie- spełniające wyłącznie ich normy fabryczne nie mogą spełnić wymagań norm czystości czyszczeń na poziomie Euro 1, Euro 2, Euro i blenderzy muszą takie oleje produkować. spalin, wydzielając do atmosfery dużą ilość 3, Euro 4 i Euro 5, ale także do najnowszych Niemile są widziane najbardziej lubiane sadzy, która zawsze zawiera zaabsorbowane konstrukcji silników już spełniających wyma- przez użytkowników oleje uniwersalne speł- na swojej powierzchni policykliczne związki aromatyczne (PCA) o potwierdzonym działagania mającego być wprowadzonym w 2014 niające wymagania wielu marek. niu rakotwórczym. Właściciele takich zmodyroku poziomu Euro 6 ograniczenia emisji zafikowanych aut będą mieli problemy z badanieczyszczeń z układów wydechowych silni- KŁOPOT DLA DIESLI niami okresowymi. ków ciężarówek. Zupełnie inna sytuacja niż w transporcie pa- Od 2009 roku istnieje obowiązek montonuje w motoryzacji. wania filtrów DPF we wszystkich nowych Częsta jazda w korkach może powodować Różne wymagania dużych producentów samochodach osobowych i dostawczych z przechodzenie paliwa do miski olejowej (w czasie prób regeneracji przez wtryskiwanie samochodów spowodowały, że istnieją aż silnikiem diesla. cztery normy od ACEA C1 po C4. Wiele starszych modeli samochodów do- dodatkowych dawek oleju napędowego), stawczych jest zamienianych przez produ- a przez to nadmierne rozcieńczenie oleju i centów na bardziej „ekologiczne” przez do- zatarcie silnika po nagłym rozwinięciu makOleje klasy ACEA C1 o lepkości HT/HS symalnej prędkości i dłuższej jeździe po montowanie filtra DPF. ≥ 2,9 mPa*s zapewniające oszczędność Powoduje to konieczność stosowania nowo- autostradach bez ograniczeń prędkości (w ≥3,0% paliwa są preferowane przez czesnych olejów niskopopiołowych i zwią- Niemczech). koncern Forda w Europie i zalecane do zane z tym kłopoty zależne od typu jazdy Doprowadziło to do pojawienia się w niektósilników diesla Mazdy, Forda i Jaguara. rych krajach przeświadczenia, że w przypadsamochodu. Życie, czyli codzienna praktyka, pokazało, ku jazd miejskich na krótkich odcinkach i w Oleje klasy ACEA C2 o lepkości HT/HS że jazda miejska na krótkich dystansach, w korkach nie należy kupować aut z silnikiem ≥ 2,9 mPa*s zapewniające oszczędność korkach przy niedogrzanym silniku jest utra- diesla i filtrem DPF. ≥2,5% paliwa są preferowane przez konpieniem dla kierowców samochodów z silnicerny Fiat i PSA (Peugeot, Citroen). Oczywiście producenci aut znają te problekami diesla i filtrami DPF. Przy zbyt niskiej temperaturze wewnątrz fil- my i próbują im zaradzić umieszczając filtry Oleje klasy ACEA C3 o lepkości HT/HS tra DPF nie zachodzi prawidłowa samo rege- DPF bliżej źródeł ciepła, montując je prawie ≥ 3,5 mPa*s zapewniające oszczędność neracja. W filtrze o wiele szybciej gromadzi na kolektorze i w pobliżu generujących cie≥1,0% paliwa są preferowane przez konsię zbyt duża ilość sadzy, powodując wzrost pło konwerterów katalitycznych. cerny BMW, MB, VW i wiele innych. ciśnienia zwrotnego. Czujnik tego ciśnienia

•

• •

WARSZTAT

PROBLEMY Z CIŚNIENIEM PALIWA

Piotr Zawadzki

W UKŁADACH COMMON RAIL Piotr Zawadzki

UKŁADY WTRYSKOWE COMMON RAIL OBECNE SĄ NA RYNKU OD 1997 ROKU. MIMO UPŁYWU LAT, DIAGNOSTYKA NADAL SPRAWIA PROBLEMY. W ARTYKULE PRZEDSTAWIAMY INFORMACJE DOTYCZĄCE SPECYFIKI UKŁADÓW WTRYSKOWYCH STOSOWANYCH W NOWOCZESNYCH SILNIKACH WYSOKOPRĘŻNYCH SAMOCHODÓW OSOBOWYCH. Dość częsty przypadek to błąd „za niskie ciśnienie w rampie”. Minimalne ciśnienie pozwalające na rozruch silnika to ok. 180 bar, w nowych samochodach to jest już ok. 250 bar. Jeżeli ciśnienie jest wystarczająco wysokie, przyczyna leży poza układem paliwowym. Nie zawsze przyczyną musi być kosztowna usterka pompy lub wtryskiwaczy. Zaczynać należy od układu paliwowego niskiego ciśnienia, począwszy od zbiornika i elektrycznej pompy paliwa. Zależnie od układu wtryskowego pompy elektryczne działają ciągle w czasie pracy silnika lub tylko w czasie rozruchu.

chodu. Przyczyną mogą być zgniecione lub załamane gumowe węże. Nieszczelne połączenia po stronie ssącej pompy elektrycznej powodują, że dostaje się do niej powietrze. Mechaniczne pompy zasilające niskiego ciśnienia można sprawdzać, montując manometr pomiędzy filtrem paliwa i pompą. Na pracującym silniku, tłumiąc przepływ paliwa za filtrem, możemy sprawdzić, jakie podciśnienie jest w stanie wytworzyć pompa, co świadczy o jej szczelności wewnętrznej. Bez dławienia podciśnienie powinno być albo minimalne 0,1 bar, albo nie powinno go być w ogóle - świadczy to o czystości filtra. Po zgnieceniu przewodu, na pracującym silniku wskazanie manometru to 0,6-0,7 bar, gdy Często winny zbyt niskiego ciśnienia w rampompa jest sprawna.. pie jest filtr paliwa. Jako najtańszy z podejrzanych elementów powinno się go wymieniać bez wahania. Gdy już jest pewne, że paliwo dociera do pompy wysokiego ciśnienia, sprawdza się samą pompę. Za regulację ciśnienia odpowiadają elektrozawory regulacji ciśnienia lub wydatku. Czasami regulacja ciśnienia jest jednopunktowa (tylko jednym elektrozaworem, ciśnienia lub wydatku), w nowszych rozwiązaniach dwupunktowa.

Na pracującym silniku, tłumiąc przepływ paliwa za filtrem, możemy sprawdzić, jakie podciśnienie jest w stanie wytworzyć pompa, co świadczy o jej szczelności wewnętrznej. Zaczynać należy od układu paliwowego niskiego ciśnienia, począwszy od zbiornika i elektrycznej pompy paliwa.

Nie jest to metoda bezpośredniego sprawdzenia ciśnienia i wydatku pompy, ale daje pogląd o jej stanie technicznym. Doskonale Sprawdzić należy ich parametry, tj. ciśnienie można sprawdzić pompę wstępną Bosch’a i wydatek. Większość pomp daje 3,5 bar i ok. CP3, jest do tego specjalny przyrząd (Bosch 2 l/min. Jeżeli testy nie wypadają dobrze, nr 0986613270). Po zamontowaniu pomięprzed wymianą sprawdza się drożność prze- dzy pompą wstępną i korpusem pompy oraz wodów paliwowych, szczególnie w zimie, po uruchomieniu silnika, ciśnienie wytwarzagdy bryłki lodu mogą hamować przepływ ne przez mechaniczną pompę wstępną jest paliwa w przewodach pod podłogą samo- do odczytania na manometrze.

Za regulację ciśnienia odpowiadają elektrozawory regulacji ciśnienia lub wydatku.

WARSZTAT Oba elektrozawory mogą być umieszczone na pompie wysokiego ciśnienia. Jeżeli na pompie jest tylko jeden elektrozawór, zawsze reguluje on wydatek.

Zdarza się, gdy elektrozawory są zatarte, sprawdzić w dokumentacji dopuszczalny że nie pracują płynnie i wyniki kolejnych te- przelew dla danego typu wtrysku paliwa). Jeżeli przelew z wtryskiwaczy nie jest duży, stów nie są powtarzalne. przy niskim ciśnieniu nie musi to oznaczać, że wtryskiwacze są sprawne. Przelew z wtryskiwaczy rośnie ze wzrostem ciśnienia, więc przy bardzo niskim ciśnieniu (przykład 70 bar) w menzurkach nie zgromadzi się dużo paliwa.

W tym przypadku wyciąganie wniosku, że wtryskiwacze są dobre jest pochopne. Po wymianie pompy na nową ciśnienie wzrośnie i wzrośnie też przelew z wtryskiwaczy. Bardzo ważne jest, żeby po każdym teście, a następnie wymianie elementu, powtórzyć test i przekonać się, czy wymiana elementu (pompy lub wtryskiwacza) pomogła. Naprawę uważamy za zakończoną, gdy testy zdolności pompy do wytwarzania ciśnienia i przelewu z wtryskiwaczy skończyły się powodzeniem (zgodnie z dokumentacją dla danego typu wtrysku paliwa). Niewystarczające ciśnienie przy rozruElektrozawór regulacji ciśnienia znajduje się Uszkodzone o-ringi na elektrozaworze chu (brak rozruchu) lub szarpanie silniwtedy na rampie. Elektrozawory regulacji też mogą być powodem zbyt niskiego ka w czasie jazdy i zapamiętany błąd w wydatku występują w dwu wersjach, nie- ciśnienia wytwarzanego przez pompę. diagnostyce może też powodować nieszczelny zawór bezpieczeństwa w ramzasilany elektrycznie otwarty i niezasilany zamknięty. Trzeba je rozróżniać, by nie wy- Zależnie od typu regulacji (elektrozawór pie (o ile jest na wyposażeniu silnika). ciągać błędnych wniosków, sprawdzając regulacji ciśnienia lub wydatku, zamknięty Jego ciśnienie otwarcia jest ustawione na lub otwarty bez zasilania) ciśnienie, jakie 100 bar powyżej maksymalnego ciśnienia pompę. jest w stanie wytworzyć pompa, sprawdza pracy układu, więc przy prawidłowo dziaRodzaj elektrozaworu można sprawdzić, się z odpiętą lub zapiętą wtyczką elektrozaporównując ciśnienie w rampie po urucho- woru. Po odłączeniu złączy na wtryskiwamieniu rozrusznika z podłączoną a potem czach (eliminuje to ich przelew wynikający odłączoną wtyczką elektro-zaworu. Nor- ze sterowania i jednocześnie nie pozwala malnie otwarty (czyli otwarty bez zasilania, na rozruch silnika) uruchamiamy rozruszz odłączoną wtyczką) elektrozawór wydatku nik na ok. 10 s. Na testerze można odczytać paliwa pozwala na przepływ maksymalnej ciśnienie wytwarzane przez pompę. Miniilości paliwa do pompy wysokiego ciśnie- malne ciśnienie, przy jakim można liczyć nia. Ciśnienie wytwarzane w tej sytuacji na rozruch, to 180 bar, a w samochodach przez pompę Bosch CP3 powinno docho- produkowanych ostatnio nawet ok. 250 bar. dzić do 800 bar po 10 s pracy rozrusznika Gdy wynik jest poniżej wartości podanych (i odłączonych elektrycznie wtryskiwaczach, w dokumentacji, nie oznacza to jeszcze, że pompa jest do wymiany. żeby uniemożliwić rozruch).

Normalnie otwarty (czyli otwarty bez zasilania, z odłączoną wtyczką) elektrozawór wydatku paliwa pozwala na przepływ maksymalnej ilości paliwa do pompy wysokiego ciśnienia.

Być może sama pompa jest sprawna, a ciśnienie ucieka gdzie indziej. Kolejny etap badania to pomiar przelewu wtryskiwaczy. Na króćce przelewowe zakłada się specjalne przewody i wyskalowane pojemniki lub menzurki. Do sprawdzania wtryskiwaczy piezoelektrycznych konieczne są też zaworki zwrotne montowane na przelewie każdego wtryskiwacza. Doświadczenie wskazuje, że test ten przeprowadza się w dwóch sytuacjach, gdy silnik jeszcze pracuje i gdy już nie daje się uruchomić. Wtryskiwacz, z którego ucieka wyraźnie więcej paliwa, może być wadliwy (trzeba Test przelewu wtryskiwaczy

łającym wtrysku paliwa nigdy nie powinien się otworzyć. Jednak czasem sprawia kłopoty, a jego sprawdzenie jest bardzo proste. Po odłączeniu przewodu przelewowego należy go zaślepić, by nie płynęło paliwo z przelewu pompy i wtryskiwaczy. Na króciec zaworu zakładamy dren i czysty pojemnik. Po jeździe próbnej i wystąpieniu objawów, jeżeli w pojemniku jest paliwo, to zawór trzeba zmienić. Czasami dostępny jest tylko w komplecie z rampą. Diagnostyka nie jest trudna, ale trzeba mieć na wyposażeniu warsztatu niezbędne narzędzia (menzurki, manometry, złączki). Koniecznie zachować kolejność testów i pamiętać o przestrzeganiu czystości przy pracy z układem common rail. Więcej można dowiedzieć się na szkoleniu. Bardzo ważne jest, żeby po każdym teście, a następnie wymianie elementu, powtórzyć test i przekonać się czy wymiana elementu (pompy lub wtryskiwacza) pomogła. Naprawę uważamy za zakończoną, gdy testy zdolności pompy do wytwarzania ciśnienia i przelewu z wtryskiwaczy skończyły się powodzeniem (zgodnie z dokumentacją dla danego typu wtrysku paliwa).

WARSZTAT

ZIMNO W SAMOCHODZIE? SPRAWDŹ NAGRZEWNICĘ NAGRZEWNICA W SAMOCHODZIE JEST KOLEJNYM PO CHŁODNICY WYMIENNIKIEM CIEPŁA. JEDNAK W PRZECIWIEŃSTWIE DO CHŁODNICY, SŁUŻY ONA DO OGRZEWANIA POWIETRZA DOSTAJĄCEGO SIĘ DO WNĘTRZA SAMOCHODU, A NIE JAK CHŁODNICA, DO SCHŁADZANIA SILNIKA. Jak wiemy, do nagrzewnicy doprowadzany jest gorący płyn chłodzący z silnika samochodu, który, przepływając przez wewnętrzną sieć kanalików, rozgrzewa metalowe żeberka nagrzewnicy. Strumień powietrza skierowany poprzez nagrzewnicę do wnętrza pojazdu ma zapewnić nam komfort jazdy, co jest szczególnie istotne w miesiącach zimowych. Rdzenie oraz rurki doprowadzające płyn nagrzewnic Thermotec zbudowane są z wysokiej jakości aluminium, charakteryzujące się doskonałym przewodnictwem cieplnym. Współczynnik przewodzenia ciepła dla aluminium jest 5 razy wyższy niż w stali. Przy

powierzchni użebrowań. Z drugiej strony blaszki te nie mogą być zbyt gęsto upakowane, aby nie utrudniać przepływu powietrza J a k u b W i ę c k o w s k i przez nagrzewnicę. Zbyt mała liczba blaszek spowoduje natomiast niedostateczne ogrzanie powietrza dostającego się do kabiny. Rdzeń nagrzewnic Thermotec w 100% wykonany jest z aluminium, ilość oraz kształt użebrowania jest wynikiem badań i doświadczeń, tak aby zapewnić skuteczne ogrzanie wnętrza kabiny pojazdu. Konstrukcje aluminiowych nagrzewnic są niestety bardzo podatne na uszkodzenia mechaniczne i chemiczne. Decydujący wpływ na żywotność nagrzewnicy będzie

Materiał

Przewodnictwo cieplne w T = 20°C [Wm-1K-1]

Gęstość [g/cm3]

Stal

7,3

Stal nierdzewna

8,0

Aluminium

237

2,7

miał rodzaj i jakość użytkowanego płynu chłodniczego. Wszelkie zanieczyszczenia płynu, a także stosowanie różnego typu dodatków mogą powodować zatykanie drobnych kanalików, a tym samym zmniejszyć Rdzeń nagrzewnicy tworzy panel pozio- efektywność działania tego delikatnego mych rurek o małym przekroju. Dla zwięk- elementu grzewczego. Agresywne działanie szenia powierzchni odprowadzającej ciepło niektórych „uszlachetniaczy” może powododo powietrza rdzeń ten wyposażony jest wać również przyspieszoną korozję i zmniejw użebrowanie z cienkiej blachy alumi- szenie żywotności. niowej. Przepływ powietrza przez rdzeń Wewnątrz rdzenia nagrzewnicy znajdują się nagrzewnicy wywołany jest poprzez dmu- rurki o niewielkiej grubości, przez które przechawę. Aby skutecznie ogrzać przepływa- pływa gorąca ciecz. Na nich zamontowane jące powietrze, dąży się do maksymalizacji są siatki wykonane z tworzywa sztucznego, jednoczesnym mniejszym ciężarze właściwym aluminium możliwe jest zmniejszenie wymiarów elementów grzewczych bez utraty zdolności grzewczej.

które poza usztywnieniem zwiększają również wydajność cieplną nagrzewnicy. Każda nagrzewnica przed sprzedażą jest dokładanie oczyszczana, proces ten ma na celu usunięcie wszelkich zabrudzeń przemysłowych, które w przyszłości mogłyby powodować nieprzyjemny zapach podczas użytkowania tej części w samochodzie. Wszystkie nagrzewnice Thermotec poddawane są szczegółowej kontroli jakości, na każdym etapie produkcji, tak aby produkty spełniały wymagania dotyczące szczelności oraz wydajności cieplnej.

WARSZTAT

SPOTKANIA SIECIOWE

Mar ta Ciesielska

19 PAŹDZIERNIKA, W HOTELU BANIA THERMAL&SKI, ODBYŁO SIĘ KOLEJNE Z SERII SPOTKAŃ DLA PARTNERÓW SIECI WARSZTATOWYCH PERFECT SERVICE, Q-SERVICE, Q-SERVICE PREMIUM, Q-SERVICE MOTO I Q-SERVICE MOTORSPORT. Weekend w górach to dobra okazja, żeby usłyszeć od klientów o wszystkich ich problemach, z którymi borykają się na co dzień oraz podzielić się wiedzą dotyczącą prowadzenia biznesu w ramach sieci. Spotkanie zaczęło się w sobotę od wspólnego obiadu. Następnie od godziny 16 do 18 odbył się wykład oraz panel dyskusyjny. Przez 2 godziny intensywnej i merytorycznej rozmowy uczestnicy mogli wymienić swoje opinie i doświadczenia. Zaangażowanie członków sieci w czasie dyskusji pokazuje, jak ważne są takie spotkania. Dają one pogląd na oczekiwania i potrzeby członków oraz pomagają odnaleźć odpowiednie rozwiązania. Po wytężonej pracy przyszedł czas na odpoczynek. Tą część spotkania rozpoczęło się od uroczystego powitania uczestników na kolacji w Restauracji Tatrzańskiej znajdującej się w hotelu. Atrakcją wieczoru był występ Kabaretu Skeczów Męczących. Po dużej dawce doskonałego humoru wszyscy przenieśli się do hotelowego klubu, w którym bawili się do późnych godzin nocnych.

OSTRAVA

Miejscem następnego listopadowego spotkania z właścicielami warsztatów Q-Service, Perfect Service i Q-Service Premium był Clarion Congress Hotel Ostrava w Ostravie. Spotkanie w tym pięknym, czeskim mieście zaczęło się w sobotę 23 listopada i trwało do niedzieli. Po zakwaterowaniu, goście spotkali się na dwugodzinnej konferencji, na której były omawiane problemy członków sieci oraz przestawione sposoby wsparcie, które oferuje im Inter Cars SA. Konferencja na formę moderowanej, otwartej dyskusji, podczas której każdy może zgłosić się z dowolnym pytaniem. Ma ona na celu zapoznanie się w pełni z potrzebami klientów i znalezienie odpowiednich dla nich rozwiązań. Później wszyscy mieli chwilę czasu wolnego, dzięki czemu mogli uzupełnić wymianę informacji podczas rozmów w kuluarach. Już w małych grupkach lub w cztery oczy omawialiśmy sprawy dotyczące poszczególnych warsztatów. Wieczorem wszyscy spotkali się podczas uroczystej kolacji i wspólnie mogli się śmiać z żartów popularnego kabareciarza, Piotra Bałtroczyka. Później mieliśmy oka-

zję oglądać występ zespołu The Postman, który przeniósł wszystkich w magiczne lata 60. Tradycyjnie już nasze spotkanie skończyliśmy zabawą w klubie hotelowym przy muzyce DJ, która trwała do późnej nocy. Ostrava to było już ostatnie w tym roku spotkanie sieciowe. Pragniemy podziękować wszystkim uczestnikom za wspólnie spędzony czas i już dzisiaj zapraszamy na następne spotkanie. Mamy nadzieję, że następnym razem spotkamy się w równie licznym gronie.

WARSZTAT

SERWIS PRZYJAZNY KLIENTOWI FIRMA P.P.U.H WITMAR S.C. ZOSTAŁA ZAŁOŻONA 27 MAJA 1992 ROKU, JAKO MAŁA, TRZYOSOBOWA SPÓŁKA, HANDLUJĄCĄ UŻYWANYMI CZĘŚCIAMI SAMOCHODOWYMI. SZYBKO JEDNAK OFERTA ZOSTAŁA POWIĘKSZONA O NOWE CZĘŚCI ORAZ SERWIS SZYBKIEJ OBSŁUGI SAMOCHODÓW.

P.P.U.H WITMAR s.c. Wiśniowa 247, 38-124 Wiśniowa tel.17 2775 033 witmar-wisniowa@op.pl www.witmar.eu

kategorii gospodarka, nominacją do wyróżnienia podkarpackiej nagrody gospodarczej w 2010 r., podkarpacką nagrodą gospodarczą w 2011 r. oraz nagrodą Fair Play 2012 r. W 2008 r. spółka przystąpiła do ogólnopolskiej sieci warsztatów Q-Service. Aby poprawić wizerunek sklepu i serwisu, właściciele podjęli decyzję o budowie nowego obiektu.

Siedem lat później, w 1999 roku, firma rozpoczęła działalność w branży betoniarskiej i brukarskiej. Z czasem zyskała stałych kontrahentów, liczba klientów indywidualnych ciągle się zwiększała. Firmę ceniono za wysoką jakość prowadzonych robót, terminowość oraz gotowość do podejmowania nowych wyzwań. Opinia ta jest potwierdzona licznymi referencjami oraz honorową nagrodą Zarządu Powiatu w

W dniu 09.11.2013 r. został oddany do użytku obszerny, wygodny i reprezentacyjny lokal serwisu z trzema stanowiskami naprawczymi, pomieszczeniami socjalnymi, sklepem z zapleczem magazynowym, poczekalnią dla klientów i myjnią samochodową. Serwisowi zaufało już wielu kierowców, powierzając mu serwisowanie i naprawę swoich samochodów. Misją właścicieli firmy jest osiągnięcie statusu najbardziej przyjaznego serwisu w regionie. W swojej pracy kładą duży nacisk na fachowość i rzetelność.

Pracownicy zakładu nie tylko naprawiają i serwisują samochody, ale także doradzają w wyborze odpowiedniej usługi serwisowej i stosownych części zamiennych. Firma dba o ciągły rozwój, dlatego inwestuje zarówno w najnowszy sprzęt serwisowy i diagnostyczny, jak i w swoich pracowników, zapewniając im szkolenia i fachową wiedzę.

RYNEK CIĘŻAROWY Aleksander Borek

NOWE INWESTYCJE

FIRMA TRUCK PARTNER DZIAŁA NA RYNKU OD ROKU 1993, JAKO PODMIOT ŚWIADCZĄCY USŁUGI Z ZAKRESU NAPRAW SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH I NACZEP.

wyposażeniem służącym do prostowania ram samochodów ciężarowych i naczep. Dużym wsparciem dla tej inwestycji był Artur Berniak, Regionalny Menedżer Inter Cars SA, zajmujący się rynkiem Wyposażenia Warsztatów. Dzięki jego pomocy udało się dobrać i zakupić w Inter Cars wyposażenie marki Celette, które spełnia najwyższe wymagania jakościowe. Firma Dużym impulsem do rozwoju firmy było skorzystała także z zaproponowanej formy fiprzystąpienie ponad 10 lat temu do sieci nansowania w postaci leasingu operacyjnego. Q-Service Truck. Tutaj należy wspomnieć jednego z pomysłodawców i organizato- W skład zestawu wchodzą pompy, siłowniki rów sieci, jakim był śp. Kazimierz Neyman, hydrauliczne, a także różnego typu oprzyrząsłużący swoim doświadczeniem, wsparciem dowanie łącznie z płytą podłogową. Mając i pomocą w zakresie praktycznie wszystkich do dyspozycji wcześniej wykorzystywany Działalność firmy skupia się na naprawach pogwarancyjnych wszystkich marek pojazdów ze wskazaniem głównie na Volvo i Renault, a także napraw gwarancyjnych w zakresie posiadanych autoryzacji producentów naczep i podzespołów: Feber, Kőgel Wielton, Mega, Kassbohrer, Meiller, Wabco, Knorr, Haldex, BPW, SAF i wiele innych.

przy użyciu sprzętu pomiarowego JOSAM. Wykorzystując sprzęt głównie w naprawach powypadkowych, coraz częściej zauważamy, że świadomi klienci zdają sobie sprawę, że samochody użytkowe poddawane są przeciążeniom, w wyniku czego rama ulega zniekształceniom, które niewątpliwie mają wpływ na geometrię osi, a co za tym idzie na zwiększone zużycie paliwa i opon. Dlatego coraz chętniej decydują się na tego typu naprawy w wyniku wcześniejszej diagnozy przy przeglądzie pojazdu. Dzisiejsze wymagania rynkowe związane z kosztami eksploatacji pojazdów, a głównie paliwa, skorelowane w dużym stopniu

Truck Partner Sp. z o. o. ul. Flisaków 1, 33-300 Nowy Sącz tel. serwis +48 18 444 35 77 tel. sklep +48 18 444 35 88 e-mail: serwis@truckpartner.pl www.truckpartner.pl

podgrzewacz indukcyjny marki Josam, pracownicy zakładu są w stanie w kilkanaście sekund punktowo podgrzać ramę do wysokiej temperatury, ułatwiając jej prostowanie. Nie narażamy przy tym instalacji elektrycznej i osprzętu pojazdu na uszkodzenia, jak to ma miejsce w przypadku używania tradycyjnego palnika i otwartego ognia, a przede wszystkim nie powodujemy istotKONIECZNOŚĆ ROZWOJU Analiza rynku i potrzeb klientów sprawiły, nych zmian w strukturze stali konstrukcyjnej. że zarząd firmy podjął decyzję o kolejnej Proces prostowania kończony jest zawsze inwestycji w nową halę ze specjalistycznym kontrolą dokładności wykonanej naprawy spraw branży motoryzacyjnej. Współpraca z Inter Cars, działalność w sieci, profesjonalne szkolenia pozwoliły na wypracowanie pozycji lidera na lokalnym rynku usług. Aktualnie Truck Partner opiera swoją działalność na doświadczonym personelu, dostrzegając znaczenie stałego rozwoju i szkolenia personelu.

z ochroną środowiska i coraz większym naciskiem z tym związanym pozwalają stwierdzić, że począwszy od konstruktorów pojazdów, szkolenia z ekonomicznego stylu jazdy dla kierowców po obsługę związaną z eksploatacją pojazdu, musimy coraz baczniej zwracać na te czynniki uwagę. Udana inwestycja pozwoli firmie na utrzymanie roli lidera rynku lokalnego i utrzymanie przewagi konkurencyjnej.

RYNEK CIĘŻAROWY

DZIEDZICTWO DOŚWIADCZEŃ OD 1916 CZERPIĄC ZE SWYCH BOGATYCH TRADYCJI, SZEROKIEJ GAMY NOWOCZESNYCH ROZWIĄZAŃ TECHNOLOGICZNYCH I PASJI, ISUZU NADAL PEŁNI W ŚWIECIE MOTORYZACJI ROLĘ PIONIERA. Założona w roku 1916 firma ISUZU Motors Limited jest cieszącym się najdłuższymi tradycjami japońskim producentem samochodów i jednym z największych na świecie producentem pojazdów użytkowych wszystkich kategorii – od terenowych po ciężarowe. ISUZU Motors Limited jest również największym na świecie producentem użytkowych silników wysokoprężnych. Do tej pory stworzyliśmy ponad 23 miliony jednostek napędowych diesla. Silniki wysokoprężne ISUZU stosowane są przez wiodących producentów z branży motoryzacyjnej z całego świata. Wybierają je ze względu na niespotykaną trwałość, świetne osiągi oraz niewielkie zużycie paliwa. Silniki Diesla marki ISUZU mają zastosowanie nie tylko samochodach, lecz wykorzystuje się je również do napędu statków, ciężkich maszyn i produkcji energii elektrycznej.

Prawie 50 lat historii udoskonaleń oraz pionierskich rozwiązań pozwala całkowicie zaufać nowemu. Początki historii pickupów marki ISUZU sięgają zaprezentowanego w 1963 roku modelu WASP, który miał być pojazdem o wyglądzie auta osobowego, lecz pełniącym typowo użytkową rolę. W ciągu kolejnych 40 lat cieszące się rekordowym popytem pickupy ISUZU eksportowane były na rynki całego świata – do Ameryki Północnej, Europy, Ameryki Południowej i Australii. Ponad 6 milionów użytkowników polega dzisiaj na sile,

niezawodności oraz oszczędności pickupów marki ISUZU. Czerpiąc ze swych bogatych tradycji, szerokiej gamy nowoczesnych rozwiązań technologicznych i pasji, ISUZU nadal pełni w świecie motoryzacji rolę pioniera. Założona w roku 1916 firma ISUZU Motors Limited jest cieszącym się najdłuższymi tradycjami japońskim producentem samochodów, jest i jednym z największych na świecie producentem pojazdów użytkowych wszystkich kategorii, tj. pick-upów, samochodów dostawczych, ciężarowych, autobusów oraz silników diesla.

PRZEDWCZESNE ZUŻYCIE OGUMIENIA

WIĘKSZOŚĆ MECHANIKÓW W WARSZTATACH POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH DO TEMATU PRZEDWCZESNEGO ZUŻYCIA OGUMIENIA PODCHODZI W SPOSÓB NIEWŁAŚCIWY. BARDZO CZĘSTO SPOSOBEM WARSZTATU NA NAPRAWĘ ZGŁASZANEGO PROBLEMU PRZEZ KIEROWCĘ JEST USTAWIANIE ZBIEŻNOŚCI POJAZDU OSI PRZEDNIEJ. JEDNAKŻE CZYNNOŚĆ TA NIE PRZYNOSI ŻADNEJ POPRAWY. Wo j c i e c h G a ł c z y ń s k i

DOKONUJĄC POMIARU GEOMETRII, NALEŻY ZWRÓCIĆ SZCZEGÓLNĄ UWAGĘ NA NASTĘPUJĄCE KWESTIE: A. Ciśnienia w układzie hydraulicznym wspomagania układu kierowniczego w punkcie „0” jazda na wprost – w razie potrzeby wyregulować. Jeżeli ciśnienie w punkcie „0” jest nieprawidłowe, spowoduje to ściąganie pojazdu. Przy temperaturze 40°C ciśnienie przepływowe dla kolumn firmy ZF wynosi około 4 barów.

B. Prostopadłość tylnej osi do osi pojazdu wyznaczonej przez ramę pojazdu. Jeżeli tylna oś jest przestawiona względem osi ramy pojazdu, należy ją ustawić, wykorzystując podkładki regulacyjne i podkładając je między drążkiem reakcyjnym dolnym a dolnym wspornikiem, do którego przymocowany jest drążek reakcyjny. C. Sprawdzić kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy. Nadmierna różnica w kącie wyprzedzenia sworznia zwrotnicy między

lewą, a prawą stroną kół osi przedniej spowoduje ściąganie pojazdu. Regulacja tego kąta realizowana jest za pomocą klinów, które wsuwane są między podstawę bloku resora a oś. Dotyczy to tylko pojazdów z zawieszeniem osi przedniej piórowym. Natomiast regulacja ta nie jest możliwa w pojazdach z wariantem zawieszenia osi przedniej na miechach powietrznych.

Ważnym elementem wpływającym na prowadzenie pojazdu jest oczywiście także ogumienie i jego właściwy dobór do danego pojazdu. Na rynku mamy szeroki wybór opon z określonymi na nich oznaczeniami, takimi jak wskaźnik obciążenia, prędkości, sposób montażu (np.: opony kierunkowe). Zadaniem mechanika jest sprawdzenie ogumienia na pojeździe przed przystąpieniem do pomiarów. Poniżej symbole, które spotkamy na oponach w pojazdach ciężarowych i naczepach.

RYNEK CIĘŻAROWY

WARTO DZIAŁAĆ RAZEM Sy l w i a W y s o c k a

SIEĆ Q-SERVICE TRUCK TO JUŻ BLISKO 73 WARSZTATY CIĘŻAROWE NA TERENIE CAŁEJ POLSKI. SERWISY ZNAJĄ SIĘ WZAJEMNIE I W RAZIE POTRZEB WSPÓŁPRACUJĄ ZE SOBĄ PRZY OBSŁUDZE KLIENTÓW. WIELKĄ SIŁĄ SIECI SĄ BUDOWANE PRZEZ LATA WZAJEMNE RELACJE MIĘDZY UCZESTNIKAMI, CO JEST MOCNYM FUNDAMENTEM JEJ FUNKCJONOWANIA. Podstawowym zakresem działalności sieci jest obsługa i naprawy pojazdów użytkowych ciężkich, tzn. ciągników LKW, naczep, przyczep i autobusów.

KORZYŚCI PŁYNĄCE Z UCZESTNICTWA W SIECI Q-SERVICE TRUCK:

• • •

uczestnictwo w programach wsparcia inwestycyjnego oferowanych przez Inter Cars, specjalne rabaty na towar; możliwość korzystania z technicznych szkoleń Inter Cars na preferencyjnych warunkach (dodatkowo telefoniczny HelpDesk); pomoc w uzyskaniu autoryzacji Feber (serwisy uzyskują prawo do napraw gwarancyjnych naczep Feber), Knorr, Wabco, Haldex, MB na osie;

• • • • • • • • • • •

preferencyjne przeliczniki punktów IC Premia Plus; oferta usługowa, kierowana przede wszystkim do dużych klientów; warsztaty należące do sieci uzyskują opiekę prawną (bez reprezentacji sądowej)*; wizytówki serwisów w wyszukiwarkach na stronie internetowej Q-Service Truck; dwa razy w tygodniu wysyłany newsletter mailowy do uczestników sieci z informacjami branżowymi; Oiler – dedykowane umowy na odbiór odpadów niebezpiecznych; atrakcyjne oferty na odzież roboczą Boco, terminale płatnicze, auta zastępcze; promocja sieci Q-Service Truck w trakcie wszystkich imprez organizowanych przez Inter Cars; promocja w prasie branżowej; inne materiały reklamowe (banery, flagi, materiały biurowe itp.); Integracyjne imprezy sieciowe.

Możliwości wykorzystania profitów płynących z działania Q-Service Truck zależą od przestrzegania wzajemnych zobowiązań uczestników.

WARUNKI OGÓLNE PRZYSTĄPIENIA DO Q-SERVICE TRUCK: 1. co najmniej 3-letnia działalność na rynku w powyższym zakresie usług, 2. posiadanie w hali napraw min. 1 stanowiska umożliwiającego naprawę pojazdu ciężarowego w całości zestawu lub osobno ciągnik/naczepa, 3. wydzielone biuro obsługi klienta, poczekalnia dla klientów, 4. odpowiednie wyposażenie warsztatu, 5. posiadanie autoryzacji min. 3 producentów podzespołów, 6. uzgodniony i realizowany plan zakupów w Inter Cars, uwzględniający potencjał firmy kandydującej do sieci Q-Service Truck. Zapraszamy do współpracy zainteresowane serwisy, gwarantujemy współpracę z profesjonalną i rzetelną siecią Q-Service Truck wśród specjalistów branży ciężarowej. Prowadzenie serwisu przy wsparciu silnej firmy, jaką jest Inter Cars SA, może pomóc zaistnieć na rynku. Kontakt: Truck.Q-Service@intercars.eu

RYNEK CIĘŻAROWY

ZAWSZE POD RĘKĄ

DZIAŁ WYPOSAŻENIA WARSZTATU INTER CARS SA CAŁY CZAS ROZWIJA SWOJA OFERTĘ DLA RYNKU CIĘŻAROWEGO. TYM RAZEM PRZESTAWIAMY PAŃSTWU WÓZEK NARZĘDZIOWY S10 HEAVY DUTY FIRMY SONIC. Wózek ten, o wymiarach 887 mm szer. na 1050 mm wys. na 575 mm gł., jest niezwykle przydatnym i wygodnym w użyciu wyposażeniem każdego warsztatu. Dzięki niemu bez problemu można utrzymać porządek w zakładzie i zawsze mieć wszystkie narzędzia pod ręką, poza tym jest bardzo pojemny i wytrzymuje obciązenie 400 kg. W skład wózka wchodzi 8 kompletnych szuflad zawierających 460 sztuk narzędzi.

• • • • • •

składany kluczyk; blat z tworzywa ABS; zintegrowana kieszeń boczna; kosz na odpady; gumowe kółka (125 mm-50 mm): 2 obrotowe z hamulcem i 2 stałe; waga całkowita: 91 kg.

CHARAKTERYSTYKA:

• • • • • • • • •

8 szuflad; 7 szuflad płytkich; 1 szuflada głęboka; system blokowania szuflad zapobiegający wywróceniu wózka; system uwalniania szuflad bez mechanizmu w rączce; pełne 100% otwarcie szuflad; szuflady na łożyskach kulkowych; lakierowany proszkowo; centralny zamek;

ORYGINALNE CZĘŚCI

WYCHODZĄC NAPRZECIW OCZEKIWANIOM KLIENTÓW, INTER CARS STAŁA SIĘ AUTORYZOWANYM DYSTRYBUTOREM CZĘŚĆ ZF DO MECHANICZNYCH SKRZYŃ BIEGÓW POJAZDÓW UŻYTKOWYCH. Skrzynie tego producenta zamontowane są w większości pojazdów marki M.A.N., jeżdżąDAF, IVECO, jeżdżą cych po europejskich drogach. Nasza oferta zawiera kompletne synchronisynchroni zatory, koła zębate, wałki, obudowy, elementy wybieraka. Jednym słowem części niezbędne do kompleksowej naprawy podstawowych modeli skrzyń biegów.

Towar mniej typowy jesteśmy w stanie wysłać z magazynów dostawcy przesyłką ekspresową bezpośrednio do filii, w której klient zamówi towar. Więcej szczegółów adam.fak@intercars.eu.

NOWOŚCI W SEGMENCIE CZĘŚCI SILNIKOWYCH Oferta w Inter Cars SA części silnikowych do ciężarówek wzbogaciła się między innymi o zawory ssące i wydechowe do silników Scania DC13, DC9 EEV / Euro 5, napędzających samochody ciężarowe i autobusy po 2006 roku produkcji. Poza tym w naszej ofercie znajdą Państwo panewki korbowodowe do silników DC16 (V8) Euro 4,5.

Dostępne już są także chłodnice oleju do silników DAF z serii MX, a także zestawy uszczelek na górę silnika Volvo / Renault D11C / DXI 11. Szczegółowe informacje mogą Państwo uzyskać w filiach Inter Cars SA lub wysyłając zapytanie na adres tomasz.czarniecki@intercars.eu.

RYNEK CIĘŻAROWY

HARMONOGRAM

SZKOLEŃ TECHNICZNYCH INTER CARS DLA RYNKU CIĘŻAROWEGO INDKES

Nazwa

Miejscowość

Data

SZKOL P-2

EBS/ESP

Rzeszów

10-12.12.2013

SZKOL SK-03

Manualne skrzynie biegów ZF 16S

Bydgoszcz

17-19.12.2013

SZKOL SK-04

Zautomatyzowana skrzynia biegów ZF Astronic

Tarnów

15-17.01.2014

Podstawy pneumatycznych układów hamulcowych

Łódź

22-24.01.2014

Manualne skrzynie biegów ZF Astronic

Łódź

26-28.02.2014

SZKOL P-1 SZKOL SK-03

Zachęcamy do odwiedzenia strony www.szkolenia.intercars.com.pl Zakładka: Szkolenia techniczne pojazdy ciężarowe

WYDAWNICTWA CIĘŻAROWE

GRUDZIEŃ 2013-LUTY 2014

NR 4

eń 201

grudzi LAR EGZ EMP

Z BEZP

ŁATN Y

Trudnney po ży,cżebiera ionie tylko [str. 7]

– lamele

ie ) e skrzyn (SK-03 Manualn ZF 16S biegów – szkolenie

inder yczny cyl nAct ący Co Koncentr zęglajspry tny wysprmały i taki

ciśnienia Kontrolaa w oponach ia powietrz e rozwiązan [str. 20]

– różn

[str. 18]

–

[str. 16]

Sy l w i a W y s o c k a

OFERTA CIĘŻARÓWKA

Najnowsza Oferta Ciężarówkowa zawiera asortymentem pozwalający klientom przygotować się do sezonu zimowego. Znajdują się w niej między innymi oferty łańcuchów do opon, sól drogowa, pneumatyka Wabco, elementy do skrzyń biegów Volvo, części silnikowe, zawieszenie i sprzęgła do DAF. Ponadto elementy do naczep, akumulatory płyny zimowe oraz oferta akcesoriów.

INTER TRUCK

Tematem przewodnim numeru są opony ciężarowe. Piszemy o nowych trendach, energooszczędności, trwałości, procesie produkcji opony czy kontroli ciśnienia powietrza. Pod lupę bierzemy szkolenie z manualnych skrzyń biegów ZF 16S (SK-03) oraz koncentryczny cylinder wysprzęglający ConAct. Zachęcamy do przeczytania wywiadu z właścicielem jednego z najprężniejszych

serwisów sieci Q-Service Truck – Pawłem Ciokiem. Nowością w numerze jest konkurs dla stałych czytelników, wystarczy odpowiedzieć na pytania i wysłać do nas mailowo odpowiedź. Najszybsi czytelnicy zostaną nagrodzeni. Gazetki są dostępne w filiach Inter Cars oraz na stronie www.truck.intercars.com.pl.

RYNEK CIĘŻAROWY

JAKOŚĆ NAJWAŻNIEJSZA MARKA SBP OD POCZĄTKU STAWIAŁA NA JAKOŚĆ SWOICH PRODUKTÓW. Aby mieć pewność, że dostarczane przez nas produkty są zawsze najwyższej jakości, dokonujemy szczegółowej kontroli właściwości fizycznych odpowiedzialnych za właściwą ich pracę (twardość, wymiary) i chemicznych, które potwierdzają jakość użytych materiałów. Potwierdzeniem utrzymywania odpowiednich standardów jest przyznany przez renomowana jednostkę certyfikującą, jaką jest PIMOT, certyfikatu zgodności z wymogami dla tarcz.

KATALOG SBP Uzyskanie certyfikatu zbiegło się w czasie z opublikowaniem drukowanego katalogu produktów SBP, który mamy przyjemność zaprezentować. Katalogi, zawierające szeroki asortyment części układu hamowania ciężarówek, dostępne są w filiach Inter Cars SA na terenie całego kraju. Indeks: SBP-CAT

OWOCNY ROK FEBERA

WIELKIMI KROKAMI ZBLIŻA SIĘ KONIEC ROKU 2013, A CO ZA TYM IDZIE PORA NA PODSUMOWANIE.

Fabryka pojazdów Feber Grupa Inter Cars wyprodukuje w tym roku blisko 400 pojazdów, z czego 25% to produkcja na eksport. Dwudziestoprocentowy wzrost produkcji w porównaniu z ubiegłym rokiem związany jest z wzrostem o 50% sprzedaży eksportowej oraz z ugruntowaną pozycją na rynku polskim. Rok 2013 pokazuje, że strategia obrana przez sieradzką fabrykę jest słuszna. Mobilizuje to nas do jeszcze cięższej pracy nad produktem, szukania nowych rozwiązań technicznych oraz stałego zwiększania aktywności i sprzedaży na rynkach zachodnich. Dlatego też jesteśmy w końcowej fazie prac związanych z wprowadzeniem zmian w modelu 2014, który będzie dostępny już w drugiej połowie stycznia. Już teraz możemy zapewnić, że rok 2014 będzie w fabryce pojazdów Feber Grupa Inter Cars rokiem premier. Jakich? Przekonają się Państwo wkrótce…

RYNEK CIĘŻAROWY

NA POZIOMIE

KAŻDY KIEROWCA ZNA RÓŻNE SPOSOBY STEROWANIA FUNKCJAMI PRZYCZEPY: ZASUWY OBROTOWE, PRZEŁĄCZNIKI, PRZYCISKI I KONSOLE STERUJĄCE. WRAZ ZE WZROSTEM LICZBY FUNKCJI, RZECZY NIE STAJĄ SIĘ ŁATWIEJSZE. ALE TERAZ KNORR-BREMSE UPROŚCIŁO STEROWANIE ZA POMOCĄ SYSTEMU ZDALNEGO STEROWANIA OPARTEGO NA SMARTFONIE, KTÓRY RÓWNIEŻ UTRZYMUJE KIEROWCĘ Z DALA OD STREFY ZAGROŻENIA. Adam Golas

Ma to kilka zalet, między innymi kierowca ma lepszy wgląd na pojazd i rampę oraz nie musi stać w strefie zagrożenia bezpośrednio obok przyczepy.

transmitować na żywo obrazy z kamer cofania prosto do kabiny kierowcy za pośrednictwem sieci WLAN. Może on obsługiwać zdalnie sterowane urządzenia antywłamaniowe lub - szczególnie w przypadku cysterny - zdalnie sterowaną blokadę zabezpieITAP iTAP umożliwia komunikację między kierow- czającą. Kolejną zaletą układu jest to, że nie cą a iLvl za pomocą smartfona lub tabletu z występują problemy ze zgodnością między aplikacji specjalnie opracowanej w tym celu przyczepą i ciągnikiem. Bezprzewodowa transmisja oznacza, przez Knorr-Bremse. Następuje to że wszystkie funkcje przyczepy mogą być niezależnie sterowane z ciągnika. Każdy kierowca ma swój własny moduł obsługi, a jedynym przewodem jest przewód pomiędzy jednostką sterowania EBS przyczepy i modułem iTAP. Aplikacja Knorr-Bremse będzie dostępna dla standardowych systefunkcjonalności i sterowania przez kierowcę. poprzez łącze mów operacyjnych, Niezależnie od stanu pracy, system reaguje w WLAN poprzez takich jak iOS i Anciągu sekund podczas podnoszenia i opusz- e l e k t r o n i c z droid. czania przyczepy. I nawet jeśli niedostępne ny modułu w Korzystając z aplikajest zasilanie pomiędzy 9 V i 32 V, kierowca przyczepie, któcji iTAP na smartfonie, nadal może podnieść lub obniżyć przyczepę ry bezpośredkierowca będzie mógł przy pomocy przycisków kontrolnych. nio przekazuje komunikować się z Intekomendy sterująligentnym Systemem PoInteligentny Punkt Dostępu do Przyczepy ce przez magistralę ziomowania iLivl firmy Knorr(Intelligent Trailer Access Point) iTAP ozna- CAN do kontroli hamul-Bremse. cza, że kierowca nie musi stosować zaworu ca i podwozia. Tego typu rozwiązania są wykorzystywane lub innego urządzenia sterującego z boku Funkcjonalność iTAP nie ogranicza pojazdu - może zdalnie regulować wysokość się tylko do iLvl. Oprócz sterowania standar- przez wielu producentów pojazdów. Zaprapojazdu w stosunku do rampy z bezpiecznej dowymi funkcjami podnoszenia osi, takich szamy na stronę internetową http://www. odległości. jak drive-off assistant, może on również knorr-bremse.de/iTAP/sites/en. W tym roku Knorr-Bremse do najnowszej wersji swojego układu hamulcowego przyczepy TEBS G2.2 dodaje nowy pakiet funkcjonalny – iLvl, natomiast iTAP staje się nowym interfejsem przyczepy. Inteligentny System Sterowania Poziomowaniem (Intelligent Levelling Control System) iLvl to elektronicznie sterowany pneumatyczny system zawieszenia do przyczep, z nowym pomysłem dotyczącym projektu,

DOSTAWCY

TECHNOLOGIA

® POWERFRAME

PATENT NA WYTRZYMAŁE AKUMULATORY

STRUKTURA KRATKI SZTANCOWANEJ WYKONANEJ W TECHNOLOGII POWERFRAME®

PowerFrame® to opatentowana przez Johnson Controls technologia produkcji kratki akumulatora metodą sztancowania. Zastosowana zarówno w akumulatorach do samochodów osobowych - VARTA dynamic trio jak i ciężarowych - VARTA Promotive. Przy technologii sztancowania Power Frame® z rozwalcowanego stopu przy komputerowej kontroli precyzyjnie, kilkuetapowo sztancujemy taśmę stopu, uzyskując najbardziej optymalną geometrię kratki. Poprzez sztancowanie kratki unikamy jej wytapiania, rozciągania i odlewania, niwelując ryzyko powstawania mikro pęknięć - miejsc w których kratka może szybko korodować. Zwiększamy też jej odporność na: drgania, wstrząsy i erozję masy czynnej. Ponad to produkcja kratek PowerFrame® pozwala na zmniejszenie zużycia energii o 20% i zapewnia o 20% niższą emisję gazów cieplarnianych do atmosfery w porównaniu do innych metod produkcji. Poprzez sztancowanie kratki unikamy jej wytapiania, rozciągania i odlewania, niwelując ryzyko powstawania mikro pęknięć - miejsc w których kratka może szybko korodować. Zwiększamy też jej odporność na: drgania, wstrząsy i erozję masy czynnej. Ponad to produkcja kratek PowerFrame® pozwala na zmniejszenie zużycia energii o 20% i zapewnia o 20% niższą emisję gazów cieplarnianych do atmosfery w porównaniu do innych metod produkcji.

1. ZAMKNIĘTA KONSTRUKCJA KRATKI ZABEZPIECZA PRZED ZWARCIEM ORAZ USZKODZENIEM SEPARATORA, ZNACZNIE POPRAWIA WYTRZYMAŁOŚĆ I STABILNOŚĆ A TAKŻE ZWIĘKSZA ODPORNOŚĆ NA USZKODZENIA MECHANICZNE.

2. NOWATORSKA KONSTRUKCJA KRATKI W MIEJSCACH NAJWIĘKSZEGO SKUPIENIA ŁADUNKU ELEKTRYCZNEGO GWARANTUJE LEPSZY PRZEPŁYW PRĄDU I KRÓTSZĄ DROGĘ DO PRZEBYCIA DLA ŁADUNKU ELEKTRYCZNEGO OD PODSTAWY KRATKI DO CHORĄGIEWKI.

3. DZIĘKI ZOPTYMALIZOWANEJ GEOMETRII KRATKI UDAŁO SIĘ UZYSKAĆ WIĘKSZĄ ODPORNOŚĆ NA WSTRZĄSY I WIBRACJE, A PRECYZYJNIE WYKONANE OCZKA KRATKI ZAPEWNIAJĄ DOSKONAŁĄ PRZYCZEPNOŚĆ MASY CZYNNEJ, NAWET PRZY NAJWIĘKSZYCH OBCIĄŻENIACH, CO ZNACZNIE WYDŁUŻA ŻYWOTNOŚĆ AKUMULATORA. 47

DOSTAWCY

NAJJAŚNIEJSZE ŻARÓWKI I LAMPY KSENONOWE NA RYNKU

OSRAM NIGHT BREAKER UNLIMITED

W PAŹDZIERNIKU NA POLSKIM RYNKU POJAWIŁY SIĘ NOWE ŻARÓWKI SAMOCHODOWE I LAMPY KSENONOWE OSRAM NIGHT BREAKER UNLIMITED. TO UDOSKONALONA WERSJA ZNANEJ I CENIONEJ RODZINY NIGHT BREAKER PLUS, KTÓRA POWSTAŁA Z MYŚLĄ O KIEROWCACH CENIĄCYCH BEZPIECZEŃSTWO I WYSOKĄ JAKOŚĆ ŚWIATŁA. ŻARÓWKI HALOGENOWE NIGHT BREAKER UNLIMITED

Nowe żarówki zapewniają dłuższy zasięg reflektora, w przypadku H7 nawet o 40 m i o 35 m w przypadku pozostałych typów. Oznacza to, że podczas jazdy z prędkością 90 km/h kierowca samochodu wyposażonego w żarówki Night Breaker Unlimited może zauważyć przeszkodę nawet o 1,5 sekundy wcześniej, niż jadący autem ze standardowymi żarówkami. Night Breaker Unlimited dostarczają także aż do 110% więcej światła na drodze niż produkty standardowe. Jest to szczególnie widoczne w kluczowym dla bezpieczeństwa przedziale od 75 do 100 metrów przed samochodem. Poza tym nowe żarówki zapewniają aż o 20% bielsze światło od standardowych. Udało się to uzyskać dzięki zastosowaniu specjalnego filtra – częściowo pokrytej kobaltem bańce. Ta powłoka sprawia także, że efekt olśnienia odbitym światłem jest znacznie mniej odczuwalny. Białe światło ulepszonych żarówek OSRAM (4000 K) zwiększa komfort jazdy dzięki redukcji zmęczenia wzroku i jednocześnie sprawia, że dobrze widoczne są pasy na jezdni, znaki drogowe czy idący poboczem ludzie.

pieczeństwo i komfort niż standardowe produkty. Oznacza to także, że są to najjaśniejsze „ksenony” na świecie. Dodatkową zaletą lamp Xenarc Night Breaker Unlimited jest ich barwa światła, teraz jeszcze bardziej zbliżona do dziennej. Specjalna konstrukcja jarznika pozwoliła na uzyskanie temperatury barwowej 4350 K. Dzięki takiej barwie światło jest mniej męczące dla oczu, a pasy na jezdni, ludzie idący poboczem, znaki i inne przedmioty są lepiej widoczne. Bańka lampy nie ŻARÓWKI KSENONOWE jest pokryta żadnym dodatkowym filtrem, XENARC NIGHT BREAKER UNLIMITED Podobnie jak żarówki halogenowe rodziny który mógłby ograniczać ilość wytwarzaneNight Breaker, także lampy wyładowcze Xe- go światła. narc mają większy zasięg (nawet o 20 m) i Dla zwolenników światła o bardziej niebiegenerują więcej światła (do 70%) w kluczo- skim odcieniu w ofercie OSRAM pozostały wych punktach na drodze, a tym samym lampy Xenarc Cool Blue Intense, których zapewniają kierowcom jeszcze większe bez- temperatura barwowa wynosi 5000 K.

SZEROKI WYBÓR

W przypadku żarówek halogenowych nowość można dostać w typach H1, H3, H4, H7, HB3, HB4 oraz HB11 w klasycznym opakowaniu kartonowym, w opakowaniu typu blister oraz jako duo box z tworzywa sztucznego. Lampy Xenarc Night Breaker Unlimited są dostępne w dwóch typach – D1S i D2S. Należy pamiętać, że aby zachować identyczną barwę światła obu lamp w pojeździe, reflektorowe źródła światła zawsze powinno wymieniać się parami. Więcej informacji o nowych produktach OSRAM Night Breaker Unlimited oraz przydatne porady dotyczące oświetlenia samochodowego można znaleźć na stronie www.35m.pl.

DOSTAWCY

Akumulatory Bosch S6 AGM oraz S5 EFB

do pojazdów z systemem Start/Stop WYŻSZE NORMY EMISJI, WIĘKSZE WYMAGANIA OD AKUMULATORÓW DO POJAZDÓW Z SYSTEMEM START/STOP Restrykcyjne normy dotyczące ograniczenia emisji CO2 do atmosfery powodują, że coraz więcej samochodów wyposażanych jest w system Start/Stop wyłączający silnik podczas postoju. Dzięki temu stojąc np. w korku, samochód „nie dymi” i jest bardziej ekologiczny.

Bosch S6 AGM to akumulator do układów z odzyskiwaniem energii. Elektrolit jest tu zamknięty w matach z włókna szklanego. Dzięki temu akumulator dysponuje czterokrotnie większą odpornością cykliczną, większą efektywnością rozruchu oraz zapewnia sprawny rozruch przy dużo niższym stanie naładowania niż standardowy akumulator.

AKUMULATORY BOSCH ZAPEWNIAJĄ WIĘKSZĄ ODPORNOŚĆ NA PRACĘ CYKLICZNĄ

Akumulator S6 AGM - do pojazdów z układem Start/Stop z systemem odzyskiwania energii z siły hamowania

Bosch S5 EFB to technologia, w której płyta dodatnia akumulatora pokryta jest warstwą poliestru. Masa aktywna zyskuje w ten sposób dodatkowe zabezpieczenie przed odpadaniem z płyty. W porównaniu do akumulatora konwencjonalnego dwukrotnie wzrasta odporność na pracę cykliczną oraz odporność na wstrząsy, dzięki czemu akumulator idealnie sprawdza w systemach Start/Stop bez rekuperacji.

Zasada działania układu Start/Stop jest dość prosta. W momencie kiedy zatrzymujemy pojazd i stoimy na tzw. „luzie” silnik jest wyłączany. Aby jednak urządzenia używane podczas postoju z wyłączonym silnikiem mogły działać, np. radio, nawigacja, światła, potrzebny jest prąd dostarczany z akumulatora. W wielu pojazdach dochodzi jeszcze rekuperacja – czyli odzysk energii z hamowania. Wciskając pedał hamulca, rolę klocków i tarcz częściowo przejmują specjalne silniczki spowalniające koła, zamieniając ruch obrotowy koła w prąd o napięciu przekraczającym 15 V przesyłany do akumulatora. Duża częstotliwość rozruchów silnika oraz ładowanie przez rekuperację wymaga od akumulatora wyjątkowej odporności cyklicznej, której brak zwykłym akumulatorom. Akumulator S5 EFB - do pojazdów z układem Start/Stop bez systemu odzysku energii z siły hamowania

Optymalna moc rozruchu dla każdego pojazdu: akumulatory Bosch

Program akumulatorów S5, S4 i S3 firmy Bosch to: ▶ Oferta dla wszystkich kategorii pojazdów, niezależnie od wersji wyposażenia. ▶ Nawet do 30% większa moc rozruchowa zimnego silnika, gwarantująca pewny rozruch w każdych warunkach. ▶ O 20% dłuższa żywotność w porównaniu ze standardowym akumulatorem. ▶ Wysoka odporność na częste cykle ładowania i rozładowania. ▶ 100% bezobsługowość – dzięki zastosowaniu podwójnej pokrywy labiryntowej. www.akumulatorybosch.pl

DOSTAWCY

SKODA I CASTROL

RAZEM NIE TYLKO W SPORCIE

OD PIĘCIU LAT CASTROL I SKODA ŚCIŚLE WSPÓŁPRACUJĄ NA TRASACH RAJDOWYCH. KIEROWCY STARTUJĄCY FABIAMI S2000 TRZY RAZ Z RZĘDU WYGRALI CYKL INTERCONTINENTAL RALLY CHALLENGE, PODOBNE SUKCESY CZESKA MARKA NOTUJE W RAJDOWYCH SAMOCHODOWYCH MISTRZOSTWACH EUROPY – ZWYCIĘŻYŁA W NICH W LATACH 2012 I 2013. Współpraca nie ogranicza się do motorsportu. Castrol i Skoda razem opracowują dedykowane dla firmy z Mlada Boleslav środki smarne. Castrol EDGE Professional Longlife III 5W-30 jest jedynym olejem silnikowym rekomendowanym do samochodów Skoda, co można zobaczyć na korkach wlewu oleju każdego nowego samochodu czeskiej marki. Dzięki temu kierowcy mogą mieć pewność, że wszystkie auta marki Skoda zostały zalane zaawansowanym technologicznie olejem, zapewniającym maksymalną ochronę silnika przy jednoczesnej oszczędności zużycia paliwa.

WSPÓŁPRACA OD WIELU LAT

Choć Castrol stał się oficjalnym partnerem firmy Skoda dopiero kilka lat temu, współpraca między markami trwa już od kilku dekad. Samochody z Mlada Boleslav już przed wojną brały udział w najważniejszych rajdach świata, jak np. Rajd Monte Carlo. Po wojnie sportowe Skody należały do czołówki aut zza „żelaznej kurtyny”, odnosząc liczne sukcesy w najważniejszych imprezach świata. Czechosłowacki zespół korzystał z zakupionego w Wielkiej Brytanii oleju Castrol. Używali go także startujący Skodą kierowcy z Finlandii i Norwegii. Skoda 130 LR wygrała klasę w Rajdzie Akropolis w 1985, 1986 i 1988 oraz w Monte Carlo 1987. Lata 90. to wejście

w jednostki wysokoprężne TDI z pompowtryskiwaczami. To rozwiązanie stawia bardzo rygorystyczne wymagania stosowanych w nich olejom. Wymagania te wynikają z napędu pompowtryskiwacza, który posiada mocną sprężynę wywierającą naciski na dźwigienkę zaworową. Ta z kolei przenosi naciski na rolkowy popychacz, toczący się pod dużym naciskiem po krzywce wałka rozrządu. W efekcie dochodzi do wypierania oleju ze strefy styku (tarcia) tych elementów i ich przyspieszonego zużycia. Rozwiązaniem problemu są oleje specjalnie dostosowane do silników z pompowtryskiwaczami, charakteryzujące się trwalszym filmem olejowym. Wymaganiom tym są w stanie sprostać tylko oleje syntetyczne najwyższej jakości. Normą grupy Volkswagena mówiącą o przystosowaniu oleju do jednostki z pompowtryskiwaczami jest VW505.01 (obejmuje ona oleje syntetyczne o lepkości 5W-40, np. Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Oczywiście, samochody mogą być eksploatowane na olejach z wyższymi normami, np. VW507.00 (jej wymagania spełnia np. Castrol EDGE 5W-30). Oleje spełniające tę normę są przeznaczone do aut z pompowtryskiwaczami lub common rail z wydłużonym okresem wymiany oleju LongLife. Można je stosować także w autach wyposażonych w filtr cząstek stałych DPF.

W przypadku jednostek benzynowych Skody, podstawową normą jest VW501.01 (np. Castrol Magnatec 10W-40) i wyższa VW502.00. (np. Castrol EDGE 5W-40). Naturalnie dopuszczalne jest też stosowanie norm jeszcze wyższych – np. VW504.00 (Castrol EDGE 5W-30), która jest normą LongLife, WYSOKIE WYMAGANIA WOBEC OLEJU Spora część samochodów z logo Skody sta- jednak z zastrzeżeniem, że w samochodach nowią w naszym kraju modele wyposażone nieprzystosowanych do trybu LongLife trzeSkody w skład koncernu Volkswagen. Naklejka Castrol znajdowała się na wyczynowych Favoritach i Feliciach, a początek naszego stulecia to czas Skody Octavii i Fabii w odmianach WRC.

ba zachować okresy wymiany oleju zalecane przez producenta, bez możliwości ich wydłużenia – zwykle jest to 15 000 km.

CASTROL TAKŻE W SKRZYNI BIEGÓW

W większości skrzyń manualnych Skody jest stosowany olej Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Oczywiście trzeba sprawdzić wymaganie konkretnego auta, ale ten jest odpowiedni do ponad 90% manualnych skrzyń z grupy VW. Skrzynie te zazwyczaj wymagają wymiany oleju co 100-120 tys. km. Olej w skrzyni biegów jest bardzo istotny, ale niestety często kierowcy o nim zapominają. Olej w trakcie eksploatacji zużywa się i po pewnym czasie ochrona kół zębatych oraz synchronizatorów jest coraz mniejsza, co skutkuje ich zużyciem. Skrzynie automatyczne też wymagają okresowej wymiany, ale częściej – co około 60 tys. km. Zazwyczaj stosowany jest w nich Castrol Transmax Z. Skrzynie te są bardziej skomplikowane niż manualne, posiadają przekładnię hydrokinetyczną, która mocno obciąża olej termicznie, a w połączeniu z zespołem sprzęgieł i hamulców w kąpieli olejowej powoduje to szybsze starzenie się oleju i konieczność częstszej jego wymiany.

WSPÓLNA PRZYSZŁOŚĆ

Partnerstwo między markami Skoda i Castrol wykracza poza standardowe ramy takiej współpracy i jest prawdziwie globalne. Pracując razem, opracowujemy technologiczne nowinki i razem tworzymy oleje, które

spełnią wymagania najnowszych silników. W rezultacie otrzymaliśmy produkty, które są idealnie dopasowane do specyficznych wymagań Skody. Bliska współpraca pozwoliła nam stworzyć solidną podstawę dla osiągnięcia sukcesu. Łączą nas wspólne inicjatywy, staramy się też przewidzieć i reagować na trendy, jakie będą obowiązywać w przyszłości.

DOSTAWCY

NAJLEPSZY KATALOG

ZE SCHEMATAMI ZAWIESZEŃ

KATALOGI DOSTĘPNE NA RYNKU MOTORYZACYJNYM SĄ BARDZO ZRÓŻNICOWANE. SCHEMATY ZAWIESZEŃ SĄ PRZEDSTAWIONE W RÓŻNY SPOSÓB, W ZALEŻNOŚCI OD KONCEPCJI PRODUCENTA. NAJCZĘŚCIEJ SĄ PRZEDSTAWIONE TYLKO PRZEDNIE ZAWIESZENIA I TO CZĘSTO W SPOSÓB BARDZO ODBIEGAJĄCY OD RZECZYWISTOŚCI. ROZWIĄZANIEM TEGO PROBLEMU JEST KATALOG ELEKTRONICZNY FIRMY TEDGUM. To kolejna odsłona katalogu firmy TEDGUM ze schematami zawieszenia przedniego i tylnego oraz zwieszenia silnika. Schematy zostały przedstawione w sposób „przestrzenny” by klient nie miał żadnych problemów z wyborem właściwego elementu. Oferta zawarta w katalogu to ponad 8000 pozycji wraz ze zdjęciami produktów, a przede wszystkim z dokładną specyfikacją towaru (jego opis i zastosowanie – model, typ, rocznik, pojemność silnika itp.), dzięki czemu ryzyko popełnienia ewentualnych błędów w identyfikacji zostało zmniejszone do minimum. Program umożliwia sprawdzenie on-line dostępności elementów, które wyszukiwane mogą być wg schematu, marki samochodu oraz numeru TEDGUM. Dodatkowo możliwość zdalnej aktualizacji aplikacji sprawia, że treści w niej zawarte

są rzetelnym źródłem informacji. Wszystkie nowe wdrożenia w produkcji elementów zawieszenia są niezwłocznie udostępniane w katalogu tak by klienci mieli na bieżąco dostęp do nowości, których firma TEDGUM wprowadza kilkadziesiąt miesięcznie. Arkadiusz Pągowski kierownik działu marketingu.

Firma TEDGUM jest jednym z wiodących producentów: • poduszek silnika • osłon przekładni • odbojników amortyzatorów

• tulei wahaczy • przegubów • innych wyrobów gumowych na rynku motoryzacyjnym

Części wytwarzane przez zakłady firmy TEDGUM przeznaczone są do samochodów osobowych produkcji azjatyckiej, amerykańskiej i europejskiej. Duży segment asortymentu skierowany jest do posiadaczy pojazdów nietypowych i zabytkowych, firma trudni się także projektowaniem i wyrobem krótkich serii komponentów na zamówienie indywidualne. Nasza oferta obejmuje ponad 8000 różnych elementów.

Mocne strony marki TEDGUM: • Asortyment bogaty w elementy niedostępne u innych producentów • Szybkie wdrażanie części do najnowszych samochodów (1-4 letnich), do których aktualnie dostępne są tylko części oryginalne • Dział prototypów oraz krótkich serii produkcyjnych, który oferuje możliwość zamawiania nowych wyrobów, także w krótkich seriach oraz na wyłączność • Dział regeneracji części do pojazdów zabytkowych i nietypowych • Produkcja składowych elementów części dostępnych na rynku tylko jako cały komplet (np. wkład do poduszki silnika)

fo m o ój k

! a j s a p a z s r t , na

Śląska a d u R 1 1 150, 41-7 ul. Kokota 240 15 43 2 3 8 4 + : l. te

DOSTAWCY

DIAGNOSTYKA WTRYSKIWACZY

W SYSTEMACH MULTIJET NA PRZYKŁADZIE OSTATNICH ROZWIĄZAŃ DIAGNOSTYCZNYCH MAGNETI MARELLI OBECNIE TESTERY DIAGNOSTYCZNE PRZECHODZĄ EWOLUCJĘ. Z URZĄDZEŃ POZWALAJĄCYCH PRZEPROWADZIĆ I ODCZYTAĆ PODSTAWOWE FUNKCJE STEROWNIKA, TAKIEJ JAK BŁĘDY, PARAMETRY, STANY , REGULACJE I ADAPTACJE, STAJĄ SIĘ MULTI-FUNKCJONALNYMI KOMBAJNAMI, ZAWIERAJĄCYMI RÓWNIEŻ WSPARCIE TECHNICZNE I MOŻLIWOŚĆ DIAGNOSTYKI RÓWNOLEGŁEJ. Tester diagnostyczny Flex daje nam dostęp do następujących funkcji związanych bezpośrednio z obsługą wtryskiwaczy (silniki Multijet z systemami Bosch): odczyt wartości korekty dawki, odczyt usterek elektrycznych wtryskiwacza (uszkodzenie cewki, zwarcie do masy lub plusa, brak sygnału, odczyt i możliwość zmiany kodów IMA wtryskiwaczy, pomiar wartości elektrycznych wtryskiwacza –rezystancji (przy pomocy wbudowanego multimetru), pomiar przebiegu oscyloskopowego pracy wtryskiwacza i możliwość porównania z wykresem wzorcowym(przy pomocy wbudowanego oscyloskopu).

• • • •

Odczyt kodów usterek odbywa się w przy użyciu funkcji „odczyt błędów”, system pozwala testerowi na odczyt i kasowanie usterek nieaktywnych związanych z uszkodzeniami elektrycznymi takimi jak brak sygnału lub zwarcie. W przypadku wystąpienia błędów PO262, P0265, P0268, P0271 należy wyłączyć wtryskiwacze i sprawdzić czy nie doszło do utraty równowagi w przyspieszeniu kątowym z powodu wtryskiwacza, który kontynuuje wtrysk.(Blokada)

Flex posiada niezwykle przydatna funkcję. Po wybraniu danego elementu do badania(w tym przypadku wtryskiwacz), oscyloskop ustawia zakresy pomiarowe automatycznie oraz przedstawia wzorcowy wykres oscyloskopowy w celu porównania z rzeczywistym. Takie ułatwienie pozwala na wykorzystanie funkcji oscyloskopu przez osoby nie zajmujące się na co dzień elektroniką w pojazdach samochodowych.

•

Zdjęcie 2 Pomiar rezystancji wtryskiwacza przy użyciu multimetru testera Flex

Kolejny test możliwy do przeprowadzenia to kontrola rezystancji, która dla wtryskiwaczy Zdjęcie 1 Przykładowy odczyt korekt dawki wtryskiBosch instalowanych w systemach Multijet waczy dla silnika 1.6 Multijet powinna wnosić 0,4-0,8 Ohm przy 20°C. PoMożliwość podglądu korekty wartości wtry- miaru można dokonać przy użyciu multimeskiwanego paliwa daje pogląd na pracę tru wbudowanego w urządzenie. wtryskiwaczy, oczywiście po wcześniejszym Systemy Multijet charakteryzuje możliwość wykluczeniu usterek mechanicznych (np. wykonania cyklu maksymalnie pięciu wtrykompresja cylindrów). W przypadku oma- sków w zależności od warunków działania wianego systemu z wtryskiwaczami cewko- silnika. Wtrysk właściwy umieszczony na wywymi firmy Bosch , zakres korekty dodatniej sokości WZP może być poprzedzony makto max. +5 mm3/wtrysk. Możliwe przyczyny symalnie dwoma wtryskami pilotującymi, tego stanu rzeczy to zbyt niska wartość kom- które umożliwiają wstępne nagrzanie komopresji na danym cylindrze lub zabrudzenie/ ry spalania w taki sposób, by zapobiec nauszkodzenie wewnętrzne wtryskiwacza(nie- głemu skokowi ciśnienia wskutek szybkiego drożny rozpylacz, zatarta iglica rozpylacza). spalania wtrysku właściwego. Dzięki temu Zakres korekty ujemnej to max – 5 mm3/ silnik pracuje w bardziej regularny sposób i wtrysk. Najczęściej przyczyną jest wyższa emituje mniej hałasu. Dwa wtryski następuwartość kompresji na danym cylindrze lub jące po wtrysku właściwym poprawiają wyuszkodzenie wewnętrzne wtryskiwacza po- dajność spalania i w konsekwencji prowadzą wodujące wycieki paliwa (uszkodzony zawór do zmniejszenia emisji zanieczyszczeń. Konkulowy, zużyty rozpylacz, uszkodzenie iglicy trola prawidłowej pracy wymaga zbadania rozpylacza, zużycie pierścieni uszczelniają- pracy wtryskiwacza przy pomocy oscyloskopu i weryfikacji jego przebiegu. Urządzenie cych). P0201 P0202 P0203 P0204 P0262 P0265 P0268 P0271

Diagnostyka elektryczna Sterowanie wtryskiwaczem 1 Diagnostyka elektryczna Sterowanie wtryskiwaczem 2 Diagnostyka elektryczna Sterowanie wtryskiwaczem 3 Diagnostyka elektryczna Sterowanie wtryskiwaczem 4 Wtryskiwacz 1 zablokowany otwarty Wtryskiwacz 2 zablokowany otwarty Wtryskiwacz 3 zablokowany otwarty Wtryskiwacz 4 zablokowany otwarty

Tabela 1 Przykładowe kody usterek dla silnika 1.3 Multijet

CC VBATT / CC GND / CA CC VBATT / CC GND / CA CC VBATT / CC GND / CA CC VBATT / CC GND / CA Wtryskiwacz zablokowany otwarty Wtryskiwacz zablokowany otwarty Wtryskiwacz zablokowany otwarty Wtryskiwacz zablokowany otwarty

ON ON ON ON ON ON ON ON

Zdjęcie 3,4,5 Pomiar przebiegu oscyloskopowego przy użyciu 2 kanałowego oscyloskopu testera Flex

Podczas wymiany naprawionego wtryskiwacza lub zmiany kolejności, w celu zapewnienia prawidłowej pracy układu, niezbędna jest kontrola i ewentualna zmiana kodów IMA. Urządzenie oferuje możliwość odczytu oraz wpisania nowych kodów IMA do pamięci sterownika silnika(kody 9-znakowe, alfanumeryczne). Należy pamiętać, że pierwszy wtryskiwacz w pamięci sterownika to ten, znajdującego się najbliżej paska rozrządu.

Zdjęcie 6,7 Odczyt i zapis kodów IMA wtryskiwaczy przy użyciu testera Flex

www.magnetimarelli-checkstar.pl

przewody zapłonowe

Doskonała izolacja i niezawodne połączenie. Wyjątkowa odporność na temperaturę, czynniki klimatyczne, korozję oraz wibracje silnika. Pewność zastosowania, dzięki wykonaniu nasadek z materiałów identycznych, jak oryginalnie używane przez producentów samochodów. Najwyższa jakość produktów potwierdzona ISO9001, ISO3808, ISO6856. Magneti Marelli Aftermarket Sp. z o.o. Plac pod Lipami 5, 40-476 Katowice Tel. +48 32 60 36 107 Fax +48 32 60 36 108 e-mail: ricambi@magnetimarelli.com www.magnetimarelli-checkstar.pl

DOSTAWCY

INNOWACJE PRZEZ DUŻE „I“

REDUKCJA EMISJI SPALIN

JAKO DOSTAWCA USZCZELNIEŃ PODGŁOWICOWYCH ORAZ USZCZELNIEŃ SPECJALNYCH, ELRINGKLINGER AG ZARÓWNO NA PIERWSZYM WYPOSAŻENIU, JAK I NA AFTERMARKET ZBUDOWAŁ SWOJĄ SILNĄ MARKĘ. JEDNAK TYLKO NIEWIELU WIE, ŻE ELRING TAKŻE W INNYCH OBSZARACH DZIAŁALNOŚCI, ROZWIJA SIĘ BARDZO DYNAMICZNIE. DZIĘKI SWOJEJ SZWAJCARSKIEJ SPÓŁCE CÓRCE HUG ENGINEERING AG, FIRMA AWANSOWAŁA NA POZYCJĘ UZNANEGO DOSTAWCY SYSTEMÓW OCZYSZCZANIA SPALIN. W przemyśle motoryzacyjnym już dawno nie wystarcza być wydajniejszym, niż inni udziałowcy rynku lub lepiej zarządzać wytwarzaną przez siebie produkcją. Ten, kto chce się liczyć w międzynarodowej konkurencji i chce aktywnie współtworzyć branżę, musi być kreatywny. I to nie tylko na poziomie strategicznym, lecz także na froncie operacyjnym. To oznacza w praktyce: innowacje procesowe i strategiczne muszą iść ręka w rękę z badaniami i rozwojem, produkcją i promocją sprzedaży. Do przedsiębiorstw, które tę maksymę uczyniły własną i dzięki innowacjom osiągają ciągły wzrost obrotów, zalicza

od kilku lat w temacie katalitycznej obróbki spalin. Perspektywy w tej branży są bardzo obiecujące, ponieważ nie tylko Europa i Ameryka Północna, lecz także Chiny czy Indie wprowadzają coraz bardziej zaostrzone normy emisji spalin. Produkty dla tego wysoce perspektywicznego biznesu, tworzy firma Hug Engineering AG. Przedsiębiorstwo, mające swoją siedzibę w Szwajcarii, niedaleko miejscowości Winterthur, w którym od sierpnia 2013, ElringKlinger posiada prawie 94% udziałów, służy za przykład wiodącego, światowego specjalisty w dziedzinie oczyszczania spalin.

zaprojektowanych filtrów cząstek stałych, serii mobiclean. W tym innowacyjnym produkcie, w przeciwieństwie do rozwiązań proponowanych przez konkurencję, powłoka CleanCoat™ odpowiada za to, że sadza spala się w filtrze, już w temperaturze 300°C, bez aktywnie wytwarzanego, bardzo szkodliwego dwutlenku azotu. Tzw. balance point, a więc punkt, w którym w filtrze dokładnie tyle samo utlenia się sadzy, ile jest jej wytwarzanej w silniku, znajduje się znacznie niżej, niż w dotychczasowych systemach redukcji emisji spalin normy Euro VI. Ta zaleta technologiczna niesie za sobą wyraźnie niższe zużycie paliwa. Nowy produkt nie wymaga już tak wielu procesów regeneracyjnych, w których przy pomocy dodatkowo wtryskiwanego paliwa, jest podwyższana temperatura spalin w celu wypalenia sadzy. Jednocześnie jest znacznie redukowana emisja dwutlenku węgla. Wysoka skuteczność tej nowej technologii została potwierdzona odpowiednim certyfikatem przez władze CARB (California Air Resources Board), zwanymi także „agencją czystego powietrza“ z siedzibą w stanie Kalifornia (USA) i została dopuszczona do instalacji w autobusach oraz samochodach ciężarowych o masie całkowitej do 6,34 tony.

JASNA STRATEGIA INNOWACYJNA: WZROST SPRZEDAŻY W ZASTOSOWANIACH POZAMOTORYZACYJNYCH

Na zdjęciu: mobiclean R™ advanced: filtr ze wstępnym katalizatorem oksydacyjnym do silników Diesla o mocy do 650 kW.

Już od ponad 25 lat, oferują zarówno standardowe, jak i niekonwencjonalne rozwiązania, dla stacjonarnych i mobilnych silników. Dzięki swojemu długoletniemu doświadczeniu, firma HUG okazała się idealnym uzupełnieniem, działalności Elringa w temacie filtrów cząstek stałych (DPF) oraz w przeniesieniu aktywności na nowe obszary poza przemysł motoryzacyjny. Jednocześnie ElringKlinger był dla firmy oczekiwanym partnerem biznesowym, potrzebnym w celu lepszej promocji sprzedaży swoich produktów, także w obszarze samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych. Wynikłe OLBRZYMI POTENCJAŁ RYNKOWY: FILTRY CZĄSTEK STAŁYCH Z POWŁOKĄ CLEANCOAT™ ze ścisłej współpracy pozytywne efekty Dalszy, bardzo interesujący wymiar w port- dla obu firm, przynoszą pierwsze owoce. felu produktów ElringKlinger otwiera się Widać to dobrze na przykładzie wspólnie się bez wątpienia, ElringKlinger AG. Firma, która wyrosła jako specjalista w uszczelnieniach silników wszelkiego rodzaju, już od dłuższego czasu nie jest postrzegana tylko poprzez ten pryzmat. Firma już przed wielu laty zaczęła szturm na nowe obszary biznesu i konsekwentnie budowała nowy program produktów. Tak pojawiły się w jej portfolio obok uszczelnień, moduły z tworzyw sztucznych (pokrywy zaworów oraz miski oleju) oraz części osłonowe do silników, przekładni, skrzyń biegów i dodatkowych agregatów.

Jasna strategia firmy ElringKlinger: przedsiębiorstwo wprowadza takie segmenty produktów do swego portfolio, które pozwalają im na samodzielne istnienie. Dlatego też Elring jako dostawca przemysłu motoryzacyjnego nie będzie wprowadzał ich na razie do segmentu redukcji emisji spalin w samochodach osobowych. Ten temat jest ważny nie tylko w sektorach aut osobowych i samochodów ciężarowych. Systemy redukcji emisji spalin firmy HUG są już stosowane od dłuższego czasu w maszynach budowlanych, pojazdach szynowych, statkach i silnikach stacjonarnych. Te segmenty biznesu oferują możliwości ciągłego wzrostu i nie są obarczone zjawiskiem cyklu koniunkturalnego, jak to jest w przypadku klasycznej produkcji samochodowej. Jedno jest pewne: ElringKlinger cały czas wchodzi na nowe innowacyjne obszary, w których osiąga, dzięki swoim innowacyjnym produktom, znaczne sukcesy.

Najwyższa jakość, bezpieczeństwo i know-how: Elring-Service. Uszczelnienia, kompletne zestawy uszczelnień oraz części serwisowe do fachowych napraw silników w oryginalnej jakości Elring. Bezpieczna praca i optymalna sprawność silnika. Długoletnie doświadczenie tylko w oryginale. elring@elring.de | www.elring.pl MK SERVICES - biuro przedstawicielskie w Polsce Tel. +48 22 762 69 60 Fax. +48 22 762 69 70 e-mail: elring@mkservices.eu

DOSTAWCY

POMPY WODY

W NAPĘDACH ROZRZĄDU

PROBLEMY, NEWRALGICZNE SPRAWY (CZĘŚĆ II) CZASAMI PROBLEMEM JEST TAKŻE CZĘSTOTLIWOŚĆ WYMIANY POMPY WODY NAPĘDZANEJ PASKIEM ROZRZĄDU. NIEKTÓRZY PRODUCENCI SAMOCHODÓW W SWOICH INSTRUKCJACH WARSZTATOWYCH LUB W KARTACH PRZEGLĄDOWYCH WPROWADZAJĄ ZAPIS, OKREŚLAJĄCY, ŻE W PRZYPADKU WYMIANY PASKA ROZRZĄDU NALEŻY POMPĘ SPRAWDZIĆ I EWENTUALNIE WYMIENIĆ LUB TEŻ WYMIANA MA NASTĄPIĆ DOPIERO PRZY KOLEJNEJ WYMIANIE PASKA. Niestety praktyka warsztatowa często udowadnia, że jest inaczej. Pozostawienie starej pompy często kończy się albo nieszczelnościami układu, spadkiem wydajności chłodzenia, albo zatarciem łożyska i wałka pompy. Na zdjęciach poniżej (rys. 4 i 5) można zobaczyć, jak wygląda przegrzana i zatarta pompa wody (która nie została wymieniona i w krótkim czasie uległa awarii) oraz jak wygląda spalony pasek, który współpracował z tą pompą.

Rys. 4. Zatarta pompa wody krótko po wymianie paska

Rys. 5. Spalony pasek rozrządu, współpracujący z zatartą pompą

Rys. 6. Nadmiernie zużyte koło pasowe pompy wody (charakterystyczny zarys zębów – kształt „łódki”)

przegrzanie, przekroczony czas eksploatacji, zablokowanie wirnika (szlam, zamrożona ciecz chłodząca) czy też niska jakość komponentów pompy. Na rys. 7 przedstawiony został przykład tego typu uszkodzenia. Konsekwencją takiej awarii jest szybki wzrost temperatury silnika (brak właściwego obiegu cieczy chłodzącej), co może prowadzić do przegrzania silnika. Innym rodzajem uszkodzeń pomp wody są nieszczelności. Podstawowymi przyczynami są m.in.: - nieprawidłowy montaż, - wzrosty ciśnienia w układzie chłodzenia, - przegrzanie, - niska jakość pompy. Najczęstszymi z przyczyn tego typu awarii są nieprawidłowy montaż pompy lub niewłaściwy naciąg paska. Zdarza się, że osoby dokonujące wymiany zapominają o osiowym montażu pompy („bo mało miejsca było …”),

W przypadku kół zębatych wykonanych ze stopów aluminium często dochodzi do szybkiego ich zużycia, w wyniku oddziaływania tkaniny pokrywającej zęby paska rozrządu na zęby koła. Na rys. 6 można zauważyć nadmierne zużycie koła (zęby mają charakterystyczny kształt „łódki”), przez co pasek, nie zazębiając się, właściwie jest „przeciągany” przez zużyte zęby koła pompy wody i ulega szybszemu zniszczeniu (naderwane i trwale wygięte zęby lub zerwanie paska). Innym przykładem uszkodzenia pomp wody jest pękniecie wirnika, szczególnie wykonanego z tworzywa sztucznego. Podstawowymi przyczynami tego typu awarii są m.in.

wymianie uszczelki na nową (przy jednoczesnym demontażu starej), wyczyszczeniu płaszczyzn na styku silnik – pompa czy też dokręcaniu właściwym momentem śrub lub nakrętek mocujących, prowadzącym m.in. do odkształceń lub przerwania ciągłości uszczelki lub pęknięcia obudowy pompy. Zdarza się również, że w układzie, z różnych powodów nagle wzrasta ciśnienie. Dlatego też niektóre pompy wyposażone są w układ bezpieczeństwa, najczęściej w formie odpowiedniego otworu odpowietrzającego. Wyciek płynu chłodzącego, który spływa na powierzchnię paska może spowodować jego nieodwracalne uszkodzenie, szczególnie gdy wyciek występuje przez długi czas. W takim przypadku nie tylko należy wymienić pasek i pompę na nową (nie zapominając o wymianie innych elementów układu rozrządu), ale również sprawdzić, dlaczego w układzie jest tak duże ciśnienie. Niestety zdarza się, że te otwory są zalepiane masami uszczelniającymi lub w inny sposób zaślepiane (za pomocą śrub lub kawałków drewna), aby tylko nie trzeba było wymieniać pompy. Są to tylko pozorne oszczędności, które w najlepszym wypadku mogą się zakończyć przegrzaniem silnika. Na rys. 8 przedstawiona została pompa, w której otwór odpowietrzający został zaślepiony silikonem. Powyższe przykłady uszkodzeń pomp wody oraz ich wpływu na sprawność układu chłodzenia, jak i również na pasek rozrządu, a w konsekwencji i silnik wskazują jednoznacznie, że nie wolno ignorować żadnych objawów mogących wskazywać na ewentualne uszkodzenia. Jednocześnie należy pamiętać, że z powodów bezpieczeństwa układu chłodzenia i rozrządu oraz kosztów ewentualnej późniejszej naprawy silnika lepiej jest wymieniać pompę wody przy każdorazowej wymianie paska, pamiętając również o tym, aby, niezależnie z jakiego powodu wymie-

Rys. 8. Zaślepienie otworu odpowietrzającego za pomocą silikonu

Rys. 7. Uszkodzony (pęknięty) wirnik pompy wody

niamy pompę, zawsze przepłukać układ chłodzenia. Takie działanie umożliwia usuniecie z układu wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń, mających później istotny wpływ na prawidłową eksploatację układu chłodzenia i silnika.

DOSTAWCY

SENTECH

CEWKI ZAPŁONOWE ZADANIEM CEWKI ZAPŁONOWEJ JEST GENEROWANIE ODPOWIEDNIO SILNYCH, WYSOKONAPIĘCIOWYCH IMPULSÓW ELEKTRYCZNYCH, KIEROWANYCH NASTĘPNIE DO ROZDZIELACZA ZAPŁONU LUB BEZPOŚREDNIO DO ŚWIECY.

W katalogu produktów Sentech znaleźć można cewki dostosowane do różnych rodzajów systemów zapłonowych, a więc ich warianty: ołówkowe (pojedyncze, montowane bezpośrednio na świecę), zespolone (łączone przewodami), szeregowe/blokowe (kilka jednakowych cewek we wspólnym module). Firmowy asortyment tych produktów obejmuje również rzadko dzisiaj spotykane cewki kielichowe lub przeznaczone do współpracy z rozdzielaczami w starszych typach pojazdów. Uszkodzenie cewki zapłonowej objawia się: problemami z uruchomieniem silnika, przerwami w zapłonie, pogorszeniem osiągów pojazdu. Poza tym elektroniczny sterownik silnika sygnalizuje usterki cewek poprzez: włączenie lampki kontrolnej i wyświetlenie kodu błędu, zmianę zarządzania silnikiem na tryb awaryjny.

• • •

• • • • •

DIAGNOZOWANIE Co 80 tys. km przebiegu pojazdu cewka wymaga kontroli stanu technicznego metodą pomiaru rezystancji i ewentualnej wymiany. Cewki zapłonowe Sentech, zanim trafią do odbiorcy, są sprawdzane w laboratorium na stanowisku pomiaru rezystancji oraz na innych stanowiskach, gdzie bada się odporność na czynniki chemiczne, wytrzymałość i szczelność obudowy. Na rynek trafiają więc wyłącznie produkty niezawodne w najbardziej ekstremalnych warunkach, całkowicie szczelne, odporne na wysoką temperaturę oraz na działanie różnych związków chemicznych.

PRAWIDŁOWY MONTAŻ Standardowe jego zasady i procedury są następujące: 1. wszystkie czynności należy wykonywać na zimnym silniku i przy wyłączonym zapłonie; 2. najpierw mocuje się nową cewkę w miejscu wymontowanej starej, a następnie podłącza do niej przewody wysokiego i niskiego napięcia zgodnie z oznaczeniami zacisków; 3. po zakończeniu wymiany należy uruchomić silnik, by sprawdzić równomierność jego pracy. W nowoczesnych systemach sterujących może po tej operacji pojawić się sygnał usterki wymagający wykasowania z pamięci sterownika.

dzenia ro a N o eg ż o B t ią w Pogodnych Ś adchodzącym Nowym i Pomyślności w NProfits Roku życzy GG

Więcej na stronie www.sentech.pl.

DOSTAWCY

SPRZĘGŁO LuK DO SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH Z SAMOREGULACJĄ (TAC)

OD 2012 R. SPRZĘGŁA SAMONASTAWNE LuK DLA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH SĄ FABRYCZNIE MONTOWANE W POJAZDACH MERCEDES BENZ (NP. MODEL ANTOS). CENTRUM BADAWCZO-ROZWOJOWE Z PEŁNĄ LINIĄ MONTAŻOWĄ ZNAJDUJE SIĘ W OŚRODKU LuK W KALTENNORDHEIM. PRODUKCJA SPRZĘGIEŁ NA PIERWSZY MONTAŻ I NA RYNEK CZĘŚCI ZAMIENNYCH ODBYWA SIĘ NA TEJ SAMEJ LINII MONTAŻOWEJ. Sprzęgło pojazdu użytkowego musi posiadać specjalne właściwości cierne, podczas gdy samochód porusza się z maksymalnym dopuszczalnym obciążeniem. Poprawne funkcjonowanie sprzęgła podczas takiego obciążenia nie może oczywiście wpływać na skrócenie czasu jego eksploatacji. Kolejną ważną funkcją sprzęgła jest tłumienie drgań skrętnych przenoszonych z silnika i ochrona skrzyni biegów. Tłumiki drgań skrętnych umieszczonych na tarczy sprzęgła, zmniejsza Cały mechanizm samoregulacji znajduje się poziom wibracji generowanych przez niew docisku, więc żadne zakłócenia i siły skręt- równomierność obrotów wału korbowego ne nie mają wpływu na dokładność samore- i redukuje lub nawet eliminuje towarzyszągulacji. Dopasowana tarcza sprzęgła posiada cy wibracjom efekt grzechotania w skrzyni klejone okładziny. Zapewnia to, że LuK Rep- biegów. Tłumik drgań tarczy sprzęgła są Set® SmarTAC posiada rezerwę zużycia około indywidualnie dostosowane w szczególnoProces samoregulacji zaczyna się przy zużyciu 0,02 mm okładziny tarczy sprzęgła. Kiedy zmienia się odległość pomiędzy płytą docisku a kołem zamachowym (grubość okładzin), przesunięcie osiowe przekłada się na pierścień nastawczy za pomocą wrzeciona połączonego bezpośrednio z kołem zębatym. Kompensacja skutkuje stałą pozycją listków sprężyny talerzowej z dokładnością 0,02 mm podczas rozłączania sprzęgła.

wany pod kątem wytrzymałości mechanicznej i termicznej materiał na okładziny cierne tarczy sprzęgła, oznaczony symbolem HD 30 PLUS. Ta zmiana ma za zadanie wydłużenie przebiegu osiąganego za pomocą tarczy sprzęgła oraz dzięki użyciu ekologicznych materiałów - ochronę środowiska. Okładziny złożone ze specjalnie dobranych komponentów są dodatkowo wzmocnione relatywnie duża liczbą włókien. Produkcja okładzin odbywa się bez użycia rozpuszczalników, a materiał okładzin nie zawiera kadmu, chromu, ołowiu, azbestu ani rtęci. Materiał okładzin w konwencjonalnej tarczy łączy wytrzymałość konstrukcyjną i właściwości cierne, co przekłada się na połączenie

Wizualizacja sprzęgła TAC

6 mm, czyli dwa razy większą niż konwencjonalne układy sprzęgła. LuK RepSet® SmarTAC składa się z tarczy sprzęgłowej, docisku i konwencjonalnego łożyska. Komponenty dopasowują się do siebie podczas funkcjonowania i nie mogą być wymieniane oddzielnie. Dlatego układ sprzęgła jest dostępny tylko jako zestaw. Kluczowym elementem mechanizmu samoregulacji sprzęgła TAC jest mechanizm zapadkowy. Zapobiega on cofnięciu samoregulacji i definiuje progi samoregulacji. Dokładnie ustalone progi samoregulacji zdefiniowane przez zapadkę są bardzo istotne dla skrzyń automatycznych z precyzyjnie sterowanymi mechanizmami wysprzęglania.

wymiarów, wytrzymałości termicznej i mechanicznej z współczynnikiem tarcia, zużyciem i komfortem załączenia sprzęgła. Nowa generacja okładzin to oddzielenie funkcjonalności od właściwości tarczy. Zrealizowane to jest przez podzielenie okładziny na dwie warstwy. Wiąże się to z odseparowaniem Okładzina LuK HD 30 PLUS z 6 mm rezerwy kwestii związanych z wymiarami, stabilnona zużycie pozwala na znaczny wzrost prze- ścią termiczną, wytrzymałością od kwestii biegu pojazdu bez wymiany sprzęgła, dzię- związanych z komfortem pracy zespołu, ki temu sprzęgło RepSet® SmarTAC pracuje współczynnikiem tarcia i zużyciem okładzin. niemal 2 razy dłużej niż klasyczne. Zapewnia Warstwa spodnia podnosi wytrzymałość też komfort jazdy przez cały okres eksplo- mechaniczną natomiast warstwa wierzchnia atacji pojazdu oraz stabilną charakterystykę daje dobre właściwości cierne. Wszystkie te pracy. Innowacyjne zmiany dotyczą tarcz cechy nowych okładzin powodują zwiększesprzęgła LuK o średnicy 360 mm, 400 mm i nie przebiegu o około 30%, oczywiście zależ430 mm. Zastosowano nowy zoptymalizo- nie od eksploatacji i warunków pracy. ści do prędkości obrotowych wału. Kluczowym aspektem rozwoju sprzęgieł suchych w samochodach użytkowych jest również zmniejszenie gabarytów podzespołów w związku ze stale ubywającym miejscem dostępnym do montażu.

Nic nie dorówna

produktom LuK INA FAG z pierwszego montażu

Będąc zaufanym partnerem przemysłu motoryzacyjnego trzy marki Schaeffler Group dostarczają innowacyjne rozwiązania najwyższej jakości. 60 milionów pojazdów w Europie jest wyposażonych w dwumasowe koło zamachowe LuK. Łożyska kół FAG cieszą się uznaniem wszystkich wiodących producentów samochodów, a nawet promów kosmicznych. INA, nie bez powodu, jest światowym liderem w produkcji elementów napędów pasowych. Produkty LuK, INA i FAG są zawsze najlepszym rozwiązaniem dla rynku części zamiennych. Autentyczna jakość OE!

LuK, INA, FAG – innowacyjne produkty w oryginalnej jakości! Portal warsztatowy:

E-Mail: aaminfo.pl@schaeffler.com www.schaeffler-aftermarket.com www.schaeffler-aftermarket.pl

DOSTAWCY

LIDER RYNKU ATF

INTERWAŁY WYMIANY PŁYNU ATF W AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW. Mechanicy wiedzą już, że aby użytkownik mógł długo cieszyć się samochodem z automatyczną skrzynią biegów, cykliczna wymiana płynu ATF jest konieczna. Niektórzy producenci skrzyń automatycznych powoli odstępują od praktyk zalewania skrzyni płynem ATF jeden raz na cały okres jej użytkowania (tzw. Lifetime Fill). Swoje procedury zmieniają głównie ze względu na liczne skargi klientów, które dotyczą różnych usterek i nieprawidłowości w eksploatacji skrzyń, chociażby np. efektu szarpania przy zmianach przełożeń. Co ciekawe, większość wytwórców skrzyń nie podaje jednoznacznie interwałów wymiany płynu, ponieważ nie chcą podnosić kosztów obsługi nowego pojazdu. Na temat regularności wymiany płynu ATF znaleźć można wiele opinii, a nawet wzajemnie sprzecznych zaleceń. Dla przykładu jeden z kluczowych europejskich producentów skrzyń, firma ZF, wskazuje jednak na konieczność wymiany płynu ATF, ale po przejechaniu 80-120 tys. km. Z drugiej strony słyszymy głosy mechaników zajmujących się naprawą i regeneracją skrzyń automatycznych, że to zbyt długi okres między wymianami płynów ATF, który nie gwarantuje dalszej optymalnej eksploatacji. Jaki jest zatem właściwy interwał wymiany płynu ATF? Najpierw trzeba sobie odpowiedzieć na pytanie, dlaczego należy regularnie wymieniać płyn w skrzyni automatycznej. W skrócie rzecz ujmując, płyn ATF nie tylko chroni, chłodzi i smaruje elementy

skrzyni, ale odpowiada za sterowanie sprzęgłem hydrokinetycznym oraz siłownikami, a dodatkowo jest najważniejszym elementem odpowiadającym za właściwą pracę modułów mechatroniki, która steruje pracą całej skrzyni. To dlatego współczesna skrzynia automatyczna wymaga bardzo wysokiej jakości płynu ATF. Jego właściwości teoretycznie mogą spełniać swoją rolę nawet przez cały okres użytkowania pojazdu, jednak nie dłuższy niż 8 lat. Dodatkowo istnieją jeszcze dwa konieczne warunki, które należy spełnić. Należy założyć maksymalny przebieg 150-200 tys. km oraz tzw. „normalną eksploatację”. Tutaj niestety brak precyzyjnego określenia, co to znaczy „normalna eksploatacja”. Z praktyki należy założyć, że każda skrzynia poddawana była dużym obciążeniom. Do bardzo częstych należą przecież sytuacje, w których np. samochody holują przyczepy, jeżdżą szybko, a nawet „sportowo”, czy też wpadają w zaspy, a ich kierowcy, próbując z nich wyjechać, doprowadzają do przegrzania płynu i pogorszenia jego właściwości. Trzeba sobie powiedzieć wprost, że „normalna eksploatacja” występuje tylko w warunkach laboratoryjnych. Jak zatem postępować? Kiedy wymienić płyn ATF?

siebie różnią. Zazwyczaj dla samochodów serwisowanych prawidłowo od początku, stosuje się metodę dynamiczną, która wymaga przepłukania skrzyni i pełnego napełnienia zalecanym płynem ATF co 40 tys. km. Warto tu zaznaczyć, że nie należy raczej stosować żadnych dodatków „polepszających pracę skrzyni”. Płyny ATF RAVENOL zawierają zestawy specjalnych olejów bazowych i dodatków uszlachetniających, gwarantujących najlepsze właściwości i ochronę skrzyni, a jakakolwiek zmiana składu chemicznego płynu ATF poprzez stosowanie dodatków może w rażący sposób właściwości te zmienić. Dla samochodów z dużym przebiegiem, które były rzadko lub w ogóle nie były serwisowane, mechanicy najczęściej wybierają metodę statyczną, polegającą na częściowym upuszczeniu starego płynu i zalaniu skrzyni nowym ATF do właściwego poziomu. Najlepiej zmieniać wówczas płyn ATF co 25-30 tys. km. Wybór tej metody zazwyczaj widocznie poprawia zachowanie skrzyni i jednocześnie daje spore szanse, że nowy płyn nie wypłucze całkowicie skrzyni ze starych osadów, co skutkowałoby jej rozszczelnieniem i awarią.

Warto na koniec wspomnieć o opiniach użytkowników skarżących się na pogorszenie pracy skrzyni po wymianie płynu ATF. Zazwyczaj opinie te mogą mieć związek z próbą przedłużenia tanim kosztem życia skrzyni, która nigdy wcześniej nie była serwisowana i jej przebieg już dawno przekroczył granicę wytrzymałości, a wymiana płynu na nowy doprowadziła do jej wypłukania z osadów i szlamu, co zazwyczaj doprowadza do częściowej lub całkowitej awarii skrzyni. Rzadziej zła opinia użytkownika może dotyczyć wymiany starego na nowy i niestety, źle dobranego płynu ATF. Na stronie Najlepsi mechanicy i praktykujący eksperci www.ravenol.pl znajdziecie Państwo zawskazują tu na pierwszą optymalną wymia- kładkę „dobierz olej”, która w znaczący sponę po 60 (max 80) tys. km, a następne każdo- sób ułatwi Państwu odnalezienie wysokiej razowo po kolejnych 30-40 tys. Dodatkowo jakości płynu ATF firmy Ravenol, spełniającenależy zaznaczyć, że w praktyce funkcjonu- go wymagania najważniejszych producenją metody wymiany, które znacząco się od tów skrzyń automatycznych.

www.contitech.de/airspring-aftermarket

Pierwsza liga: Systemy zawieszenia pneumatycznego w oryginalnej jakości ContiTech

q Dokładnie zaprojektowane parametry zawieszenia – prosty i precyzyjny montaż q Bezkompromisowa jakość pierwszego montażu – odpowiedni produkt do każdego zastosowania q Najdłuższy okres użytkowania nawet w najcięższych warunkach q Ponad 350 partnerów na całym świecie – ContiTech Air Spring Systems dysponuje zakładami produkcyjnymi w Niemczech, Chinach, Turcji, Meksyku, Korei i na Węgrzech q Centralny magazyn dla rynku wtórnego gwarantuje optymalizację dostaw całego spektrum oferowanych produktów

ContiTech – World’s Market Leader in Air Spring

ContiTech Luftfedersysteme GmbH 30165 Hannover, Germany E-Mail: airsprings_replacement@as.contitech.de

DOSTAWCY

WYMIANA FILTRA PALIWA

REGULARNA WYMIANA FILTRA TO OBOWIĄZEK – JEST TO BOWIEM WARUNEK KONIECZNY DO ZAPEWNIENIA NIEZAWODNEJ PRACY I DUŻEJ ŻYWOTNOŚCI SILNIKA. W ZALEŻNOŚCI OD INFORMACJI PRODUCENTA ORAZ STOSOWANEGO PALIWA, W PRZYPADKU FILTRÓW PALIWA W POJAZDACH Z SILNIKIEM WYSOKOPRĘŻNYM WYMAGANE SĄ TERMINY WYMIANY CO 15 000 DO 30 000 KM. WYMIANA STANOWI WIĘC DLA WARSZTATU CZYNNOŚĆ RUTYNOWĄ, KTÓRA MOŻE NIEŚĆ W SOBIE JEDNAK PEWNE WYZWANIA.

NADGRYZIONE?

Inną przyczyną nieszczelności układu paliwowego jest Martes foina, czyli kuna domowa. To zadomowione typowo w okolicach wiejskich małe zwierzę drapieżne jest przyciągane wieczorem i w nocy przez ciepło resztkowe silnika. Tam znajduje miękkie CO MUSI DZISIAJ ZAPEWNIAĆ FILTR PALIWA czasie. Ponieważ warsztat przypuszcza, materiały izolacyjne na przegrodzie czołowej Układy wtrysku paliwa w silnikach wysoko- że nowy filtr i występujące zakłócenie są oraz po wewnętrznej stronie maski silnika. prężnych samochodów osobowych i użyt- bezpośrednio powiązane ze sobą, filtr jest Zwierzątko jest jednak przyciągane także przez węże wodne, przewody zapłonowe, kowych pracują z bardzo wysokim ciśnie- demontowany i reklamowany. węże klimatyzacji czy przewody paliwowe. niem paliwa – typową wartością jest 2000 bar lub nawet więcej. Pompa wysokociśnie- W większości przypadków eksperci labora- Kuny mają bardzo ostre zęby, którymi często niowa, zawory sterujące oraz wtryskiwacze torium technicznego MAHLE stwierdzają praktycznie dziurawią przewody. Przy dosą narażone na duże obciążenia. w wyniku badania: brak nieszczelności kor- kładnych oględzinach można znaleźć odciski Ponieważ smarowanie tych części zapew- pusu, przepustowość i różnice ciśnień na zębów, przypominające nakłucia igłą. Jeżeli nia wyłącznie paliwo, są one bardzo wrażli- medium filtracyjnym odpowiadają dokład- kuna uszkodzi przewód paliwowy, powoduwe nawet na najmniejsze zanieczyszczenia nie parametrom filtra i nigdzie nie widać od- je to zasysanie niepożądanego powietrza. w oleju napędowym. Już nawet najmniejsze chyleń od ostrych tolerancji produkcyjnych. Konsekwencje: silnik trudno się uruchamia, ciała obce mogą spowodować zniszczenie Inaczej mówiąc, filtr jest nieuszkodzony. pracuje nierównomiernie lub gaśnie. tych delikatnych elementów. To samo do- W takim razie, co jest przyczyną problemu? tyczy minimalnych ilości wody w paliwie. Podana przez warsztat diagnoza pokazuje Zanieczyszczenia z paliwa powodują zatka- bowiem jednoznacznie: system musi wynie małych otworów wtryskiwaczy, co po- kazywać nieszczelność, przez którą pompa garsza rozpylanie (rozprowadzanie) paliwa paliwa zassała powietrze zamiast oleju napęi tym samym wytwarzanie mieszanki. Dla- dowego. Tylko gdzie ta nieszczelność? tego wobec mediów filtracyjnych w filtrach paliwa do silników wysokoprężnych stawia- PROBLEMY W PRZEWODZIE ne są szczególnie wysokie wymagania. Częstą przyczyną przedostawania się niepożądanego powietrza są uszkodzone przewody paliwowe. Ta usterka dotyczy szczególnie BRAK CAŁKOWITEJ SZCZELNOŚCI? NAJCZĘwęży gumowych. Panujące w komorze silniŚCIEJ PRZYCZYNĄ NIE JEST FILTR! Bardzo często po wymianie filtra silnik nie ka wysokie temperatury oraz ciągłe drgania uszkodzenia po ugryzieniu przez kunę: chce się uruchomić lub gaśnie po krótkim powodują zużycie węży paliwowych. Ilustra- Typowe małe odciski zębów na przewodzie paliwowym, cja przedstawia ekstremalny przykład z prak- przez które zasysane jest powietrze. tyki. Zdjęcie zostało wykonane po wymianie filtra, podczas której nieznacznie zagięty został skruszały wąż. Jedno z pęknięć uległo przy tym tak dużemu powiększeniu, że pozwalało na zasysanie powietrza: stało się to przyczyną awarii. Należy również dokładnie sprawdzić przewody oleju przelewowego wtryskiwaczy oraz przewody powrotne paliwa do zbiornika. Przewody paliwowe muszą być tak ułożone w pojeździe i obok silnika, aby drgania nie powodowały ich przecierania oraz aby nie były one uszkadzane przez gorące, obracające lub poruszające się elementy. Dlatego przy wymianie filtra należy bezwzględnie sprawdzić także zamocowania Przewód paliwowy, popękany na skutek skruszenia i ekrany w pojeździe. Inną przyczyną zasysane niepożądanego powietrza przyczyna dostawania się dodatkowego powietrza do układu paliwowego.

może być nieproszony gość pod maską silnika.

DOSTAWCY

EPHS

UKŁADY WSPOMAGANIA ELEKTROHYDRAULICZNEGO TRW WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO STAŁO SIĘ PRAKTYCZNIE STANDARDOWYM WYPOSAŻENIEM POJAZDÓW OPUSZCZAJĄCYCH OBECNIE FABRYKI. Nie posiadają go jedynie niektóre małe i ubogo wyposażone samochody. Od kilkudziesięciu lat najbardziej rozpowszechnionym rozwiązaniem jest wspomaganie realizowane na drodze hydraulicznej. Typowy układ składa się z pompy napędzanej paskiem klinowym, przewodów hydraulicznych, zbiornika płynu i przekładni kierowniczej z zabudowanymi elementami hydraulicznymi. Podstawową jego zaletą jest stosunkowo prosta budowa i wynikająca z niej duża bezawaryjność. Główną wadą natomiast są duże straty energii spowodowane ciągłą pracą pompy zasilającej. Wiąże się z tym wysokie zużycie paliwa oraz emisja dwutlenku węgla. W małych samochodach posiadających silniki o stosunkowo niewielkiej mocy ciągle pracująca pompa wspomagania powoduje także ograniczenie ich osiągów. Ogólnoświatowa tendencja do budowy coraz bardziej ekonomicznych i ekologicznych pojazdów oraz oczekiwania klientów, aby także małe pojazdy posiadały wspomaganie kierownicy zmusiły konstruktorów do poszukiwania nowych rozwiązań. Powstały w ten sposób elektryczne i elektrohydrauliczne układy wspomagania. Firma TRW posiadająca duże doświadczenie w konstrukcji i produkcji układów hydraulicznych opracowała i wdrożyła do seryjnej produkcji elektrohydrauliczny układ wspomagania EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering). Podstawową różnicą w porównaniu z klasycznym, hydraulicznym systemem jest zastosowanie w nim pompy napędzanej silnikiem elektrycznym, co spowodowało oddzielenie układu wspomagania od silnika napędowego pojazdu. W sytuacji, gdy kierowca nie wykonuje skrętu kierownicą, silnik (oraz oczywiście pompa) nie pracuje w ogóle lub pracuje przy zmniejszonych obrotach, ograniczając w ten sposób energochłonność układu i nie powodując strat energii. Można powiedzieć, że układ EPHS połączył zalety wspomagania hydraulicznego - pewność działania, wysoką bezawaryjność, dobre tłumienie drgań

przenoszonych od strony kół - z zaletami układów elektrycznych - łatwością sterowania, możliwością wyłączania, brakiem strat energii, gdy układ nie pracuje. Pozwala on także na realizację dodatkowej funkcji komfortu, jaką jest wspomaganie adaptacyjne. W układach adaptacyjnych siła potrzebna do obracania kierownicy maleje wraz ze spadkiem prędkości.

Umożliwia to łatwe manewrowanie pojazdem, np. na parkingu oraz daje pewność prowadzenia pojazdu przy dużych prędkościach. Podstawowe elementy układu EPHS to zespół pompy hydraulicznej, wspomagana przekładnia kierownicza, czujnik skrętu kierownicy oraz przewody hydrauliczne i elektryczne. Na zespół pompy hydraulicznej składają się zbiornik oleju, silnik elektryczny, pompa, zawór bezpieczeństwa oraz sterownik. Przekładnia kierownicza ma praktycznie taką samą konstrukcję jak w przypadku wspomagania hydraulicznego. Czujnik skrętu kierownicy może być zabudowany w przekładni (w pobliżu wałka wejściowego) lub na kolumnie kierowniczej.

Michał Głażewski

Sterownik układu przetwarza sygnały z różpodejmunych czujników i na ich podstawie podejmu je decyzję o włączeniu i prędkości obrotowej pompy. Podstawowe sygnały wejściowe to: kąt i prędkość obrotu kierownicy, prędkość jazdy, prędkość obrotowa silnika, napięcie zasilające, temperatura pracy układu, informacja o zderzeniu (ze sterownika poduszek powietrznych).

• • • • • •

W zestawie wskaźników pojazdu wyposażonego w układ EPHS znajduje się odpowiednia kontrolka, przy pomocy której sterownik informuje kierowcę o wystąpieniu usterki. Nieprawidłowe działanie lub całkowite

wyłączenie układu jest najczęściej spowodowane zbyt niskim poziomem oleju, brakiem odpowiednich sygnałów wejściowych, spadkiem napięcia w instalacji elektrycznej samochodu lub uszkodzeniem zespołu pompy hydraulicznej. Warto także wspomnieć, iż w październiku br. firma TRW Automotive ogłosiła, że jest dostawcą układu EPHS do najnowszego modelu LaFerrari, który jest pierwszym pojazdem marki Ferrari wyposażonym w napęd hybrydowy. W porównaniu do tradycyjnych hydraulicznych układów wspomagania, EPHS firmy TRW oferuje ograniczenie zużycia paliwa o 0,3 l/100 km i redukcję emisji dwutlenku węgla o około 7 g/km. Wśród ponad 20 milionów systemów do wyboru, EPHS TRW okazuje się sprawdzonym rozwiązaniem zarówno w przypadku pojazdów zarówno o napędzie konwencjonalnym, jak i hybrydowym.

TRW-Safety

TRW.The Corner Module. TRW. Corner Module. Ponad 100 lat doĞwiadczeĔ w zakresie produkcji oraz wprowadzania technicznych innowacji dotyczących elementów ukáadu hamulcowego, kierowniczego oraz zawieszenia. CzĊĞci te projektowane są z myĞlą o sprostaniu dziaáaniom siá kinetycznych oddziaáywującym na samochód kaĪdego dnia. DziĊki temu mamy pewnoĞü, Īe kaĪda czĊĞü zamienna TRW zawsze speánia wymagania producenta pojazdu i dostarczana jest z kompletem akcesoriów niezbĊdnych do przeprowadzenia profesjonalnej naprawy. Produkty TRW Corner Module są zaprojektowane i wykonane z myĞlą o maksymalnym bezpieczeĔstwie, dlatego z peánym przekonaniem co do ich jakoĞci moĪesz promowaü i oferowaü czĊĞci Corner Module swoim klientom.

Hamulce. Ukáady kierownicze. Zawieszenia.

w w w.trwaftermarket.com

DOSTAWCY

NOWOCZESNE OLEJE SILNIKOWE

WAŻNE INFORMACJE

NOWOCZESNY OLEJ SILNIKOWY TO BARDZO ZAAWANSOWANY TECHNOLOGICZNIE PRODUKT. JEGO GŁÓWNE ZADANIE, JAKIM BYŁO REDUKOWANIE TARCIA POMIĘDZY RUCHOMYMI ELEMENTAMI SILNIKA POPRZEZ ROZDZIELANIE ICH MIKROSKOPOWĄ WARSTWĄ ŚRODKA SMARNEGO, ZMIENIŁO SIĘ OD MOMENTU WYNALEZIENIA SILNIKÓW Z WEWNĘTRZNĄ KOMORĄ SPALANIA. Olej odgrywa również bardzo ważną rolę w konserwowaniu uszczelek, czyszczeniu silnika oraz powstrzymywaniu korozji jego elementów, a także odpowiada za odprowadzanie ponad 50% ciepła generowanego przy spalaniu z silnika do systemu chłodzenia.

Proces zastępowania olejów mineralnych dostał prawdziwego przyspieszenia, kiedy Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodowych (ACEA) stworzyło pierwsze oznaczenia olejów serwisowych w 1996 roku. W oparciu o serię bardzo wymagających testów silników opracowano sekwencję wyznaczników standardów dla oleju silnikowego, klasyfikowanych oznaczeniami ACEA „A”, dla silników benzynowych oraz ACEA „B” dla silników Diesel w samochodach osobowych. Stworzono również coraz bardziej istotną klasę oznaczenia ACEA „C” dla oleju „low SAP”, który został stworzony do pojazdów z katalizatorami oraz filtrami cząstek stałych (DPF). Przez kilka lat każdy nowy samochód osobowy i lekki dostawczy, który zjechał z taśmy produkcyjnej, wymagał oleju silnikowego danego producenta. W środowisku serwiso-

wym rodziło to poważne konsekwencje dla każdego, kto dokonał złego doboru oleju.

je Comma oferują pełną gamę produktów, które są w stanie sprostać każdej normie potrzebnej w każdym aucie. Internetowy katalog olejów znajdujący się pod adresem www.commaoil.com jest stale uaktualniany o nowe aplikacje, a proces doboru jest prosty i tak bardzo uniemożliwia nieprawidłowy dobór, jak to tylko możliwe.

DOKĄD ZMIERZA PRZEMYSŁ OLEJÓW SAMOCHODOWYCH? - DOLEWKI

Okresy pomiędzy wymianami oleju są obecNa przykład, według BTN, światowego naj- nie coraz bardziej wydłużane, sięgając nawet większego dostawcy turbosprężarek, ponad 40 tysięcy mil dla zaawansowanych tech90% awarii turbin spowodowanych jest nologicznie silników diesela, co oznacza dla nich „rychłą śmierć”. Jednocześnie średnia pojemność miski olejowej to obecnie poniżej 5 litrów, a będzie ona jeszcze zmniejszana o kolejne 15-20% w kolejnej dekadzie. Analitycy twierdzą, że to doprowadzi do nieuchronnego spłaszczenia, a może nawet uszczuplenia rynku pod względem sprzedawanych ilości oleju. Jednakże ceny zrekompensują tą sytuację z nawiązką, ponieważ narzucana jest bardzo wysoka cena produktów spełniających najnowsze surowe normy. „Na naszym rynku wszystko sterowane jest tym, czego wymagają producenci samochodów. Sprostanie tym wymaganiom powoduje, że mamy produkty, które tworzą dobre marże dla wszystkich w łańcuchu dystrybucji” powiedział rzecznik prasowy Comma, Mike Bewsey. Dodał również, że bardzo ważnym jest, aby dystrybutorzy prawidłowo rozpoznali potrzeby i rosnący popyt na małe pojemności opakowań oleju, używane „na dolewki”, to jest 1- i 2-litrowe. „Wydłużone przebiegi między wymianą oleju oznaczają, że ten przez olej. Należy więc wziąć pod uwagę, ile segment rynku kryje w sobie możliwości wykosztowałaby wymiana turbiny, której awaria generowania zysków, ponieważ silnik, który została spowodowana przez stosowanie źle nie „bierze” oleju, nie został jeszcze faktycznie dobranego oleju. A co z katalizatorem, któ- skonstruowany. Uzupełnianie poziomu olery zostanie „śmiertelnie zatruty” lub DPF’em, ju prawidłowo dobranym produktem, który który zostanie całkowicie zablokowany, po- spełnia wymagania gwarancyjne producennieważ stosowano olej o nieprawidłowej ta samochodu jest kluczowe. Comma jest klasie ACEA „C”? Bolesne – nieprawdaż?! mocno zaangażowana w szkolenie warsztaPonieważ każdy, kto popełni tego typu błąd, tów samochodowych w tej właśnie kwestii będzie prawdopodobnie musiał słono za i zachęca do umieszczenia małych pojemniego zapłacić. Producenci samochodów ności w ofercie produktowej. Jeśli warsztaty odeślą go najprawdopodobniej do tego, co podejmą ten pomysł, sensownym dla dystrybyło napisane „drobnym druczkiem” i odrzu- butorów jest równoległe prowadzenie sprzecą wszelkie roszczenia gwarancyjne. I miej daży w pojemnościach 1- i 2-litrowych, które się na baczności, bo tym kimś możesz oka- uzupełnią ofertę tych 5- i 20-litrowych. Wyzać się również Ty – może poprzez rachunki magać to będzie stworzenia odpowiednich lub listy przewozowe potwierdzające, że po- stanów magazynowych, proporcjonalnych leciłeś oraz dostarczyłeś nieprawidłowy olej do większych pojemności. klientowi. Nie istnieje żadna wymówka, która mogłaby usprawiedliwić takie działanie, ponieważ ole-

2013 Carlin GP2 Team Driver: Jolyon Palmer

COMMA OIL & CHEMICALS WPROWADZA 4L OPAKOWANIA DLA LINII X-FLOW !!!! COMMA OIL, światowy dostawca wysokiej jakości olejów silnikowych wproawdził opakowania 4L dla linii olejów X-Flow. Oferta olejów X-Flow zawiera 52 produkty w skład których wchodzą (oleje pełni syntetyczne, pół syntetyczne i mineralne).

Szczegóły na naszej stronie : www.CommaOil.com/products

DOSTAWCY

NA RAJD DAKAR 2014

KYB WRAZ Z TOYOTA AUTO BODY KYB CORPORATION NAWIĄZAŁ WSPÓŁPRACĘ Z TEAMEM LAND CRUISER (TOYOTA AUTO BODY), ZOSTAJĄC JEGO SPONSOREM ORAZ ZAPEWNIAJĄC WSPARCIE TECHNICZNE DLA ZESPOŁU TOYOTY AUTO BODY, KTÓRY WYSTARTUJE W ZBLIŻAJĄCYM SIĘ RAJDZIE DAKAR 2014. Przygotowany indywidualnie system amortyzacji pojazdu oraz indywidulanie dobrana charakterystyka tłumienia amortyzatorów zapewniają stabilność podczas jazdy w różnych warunkach drogowych. Tak dobrane wartości tłumienia pozwalają na ciągłą pracę amortyzatorów w agresywnych warunkach i złym stanie dróg - nieprzerwanie przez 10 000 km. Amortyzatory zostały wyposażone w wysoce precyzyjny wielowargowy uszczelniacz olejowy, którego funkcją jest zapobieganie przed przedostawaniem się pustynnego piasku do wewnątrz amortyzatora. Amortyzatory posiadają zewnętrzny zbiornik, mający na celu zwiększenie wymaganej objętości oleju podczas pokonywania długich odcinków rajdu w warunkach terenowych i działania wysokich temperatur. 36. edycja Rajdu Dakar 2014 odbędzie się w Ameryce Południowej, jego trasa będzie biec przez terytorium Argentyny, Chile i Boliwii. Pierwszy Rajd odbył się w Afryce w 1977 roku, od tego czasu pięćdziesiąt narodowości konkuruje każdego roku. Inżynierowie KYB ściśle współpracują z Teamem Toyoty Auto Body przy testach amortyzatorów i samochodu w ekstremalnych wa-runkach, aby mieć pewność, że pojazd może poradzić sobie z udziałem w najtrudniejszej motoryzacyjnej przeprawie świata. Aby zobaczyć testy pojazdu na pustyni, zapra-szamy do odwiedzenia kanału KYB na YouTu-be: youtube.com / KYBEurope.

KYB PARTNEREM BAJA POLAND 2013 KYB został partnerem tegorocznej edycji Pucharu Świata FIA w Rajdach Terenowych, który składa się z ośmiu rund – rozgrywany po raz piąty Baja Poland (29 sierpnia – 1 września), drugi rok z rzędu jest jedną z nich. Trasa rajdu została podzielona na trzy etapy, a jej całkowita długość to ponad 800 km. Na trasie zlokalizowano pięć prób sportowych liczących ponad 500 km. Sercem Baja Poland było jak zawsze Miasteczko Rajdowe w Osiedlu Szafera w Szczecinie. Aleksandr Żełudow wraz z Andriejem Rudnickim (Toyota Hilux Overdrive) wygrali tegoroczną edycję Baja Poland 2013. Rosyjska załoga osiągnęła metę w Szczecinie z ponad 7-minutową przewagą nad Markiem Dąbrowskim i Jackiem Czachorem (Toyota Hilux Overdrive), dla których drugie miejsce w szóstej tegorocznej rundzie Pucharu Świata FIA w Rajdach Terenowych jest życiowym wynikiem. Na najniższym stopniu podium ze stratą zaledwie 14 sekund do Dąbrowskiego i Czachora uplasowała się czesko-polska załoga Miroslav Zapletal / Maciej Marton (H3 Evo). Po odwołaniu zaplanowanego na ostatni weekend września Rajdu Faraonów, Baja Poland stanowił przedostatnią w tym roku rundę Pucharu Świata FIA w Rajdach Terenowych. www.kyb.pl

DOSTAWCY

INNOWACYJNE

PRODUKTY HENKEL

TEROKAL 5010 TR TO UNIKALNY DWUSKŁADNIKOWY PRODUKT NA BAZIE TECHNOLOGII EPOKSYDOWEJ, NAKŁADANY NA ZIMNO I OPRACOWANY WE WSPÓŁPRACY Z EKSPERTAMI Z RYNKU SERWISOWEGO. Łączy odpowiednie właściwości z dużo bezpieczniejszym procesem naprawy niż wszystkie dotychczas istniejące rozwiązania. Teraz stosując Terokal 5010 TR możesz naprawić uszkodzone części ze stali oraz aluminium bez uszczerbku dla ich właściwości i bezpieczeństwa.

wymiany) i mniejszej ilości demontażu (np. zbiornik paliwa, poduszki powietrzne, panele wewnętrzne itp.)

KORZYŚCI DLA CIEBIE

• • • • • • • • •

Unikalna niezawierająca cyny technologia spełniająca potrzeby użytkowników Do aluminium i stali Nieskapujący produkt umożliwiający aplikację grubych warstw Łatwy do modelowania, kształtowania i szlifowania Innowacyjne opakowanie umożliwiające precyzyjną aplikację i doskonałe proporcje mieszania (nie wymaga mieszania ręcznego) Aplikacja „na zimno” (nie ma potrzeby stosowania otwartego płomienia) Brak uszkodzeń powłok kataforetycznych, wosków ochronnych, lakierów itp. Oszczędność kosztów dzięki możliwości naprawy części (brak konieczności

Test produktu w Centrum Technicznym Allianz.

ŚCIERECZKI BONDERITE® 1455 Nowy prosty proces tworzenia powłoki konwersyjnej na powierzchniach metalowych dla warsztatów naprawczych. Prosta aplikacja produktu Bonderite® 1455 przy pomocy ściereczki buduje na powierzchni gołego metalu powłokę konwersyjną niezawierającą chromu, o niskiej zawartości lotnych związków organicznych. Powłoka ta znakomicie poprawia przyczepność i ochronę antykorozyjną nakładanych następnie powłok lakierniczych.

ZWIĘKSZONA WYDAJNOŚĆ PROCESU Ściereczki Bonderite® 1455 upraszczają proces przygotowania powierzchni i można je stosować wewnątrz kabiny lakierniczej, bez ryzyka rozprysków, zakurzenia lub zanieczyszczenia inych powierzchni. Pozwala to na zaoszczędzenie czasu i skrócenie procesu lakierowania, mniejsze zużycie materiału, mniejszy nakład pracy i skrócenie czasu pracy kabiny lakierniczej.

DOSTAWCY

OD SPECJALISTÓW

DLA SPECJALISTÓW

FIRMA HELLA GUTMANN NIEUSTANNIE PRACUJE NAD USPRAWNIENIEM CODZIENNEJ PRACY W WARSZTATACH SAMOCHODOWYCH. ZARÓWNO W ZAKRESIE PROJEKTOWANIA NOWYCH URZĄDZEŃ, JAK I W ODNIESIENIU DO ROZBUDOWY OFERTY USŁUG SPOD ZNAKU HELLA GUTMANN.

Decydującym warunkiem sukcesu jest posiadanie wyposażenia diagnostycznego obejmującego jak najwięcej modeli przy możliwie największym zakresie diagnozy. Lub prościej: więcej pojazdów, więcej funkcji diagnostycznych, więcej elektronicznych części i sterowników. Dlatego właśnie ponad 200 inżynierów, techników i informatyków pracuje w firmie Hella Gutmann nad

kolejnymi aktualizacjami oprogramowania testerów. Obecnie dostępna jest aktualizacja oprogramowania do wersji 43. HELLA Gutmann nie zapomina również o użytkownikach starszych wersji oprogramowania, dla których przygotowuje cyklicznie oferty specjalne . I tak na przykład w aktualnej edycji akcji warsztat ma do wyboru jeden z dwóch pakietów (pakiet Recovery 1 lub Recovery 3). Kolejne usprawnienie wpływające na pracę warsztatu to wspomniane wzbogacanie istniejących urządzeń o dodatkowe funkcje, takie chociażby jak licencja BIKE PLUS umożliwiająca użytkownikom urządzeń mega macs 66 przeprowadzenie dodatkowo pełnej diagnostyki motocykli. W cenie licencji BIKE PLUS standardowo zawarty jest jeden zestaw adapterów (do wyboru z pięciu dostępnych). Licencja BIKE PLUS jest zakupem jednorazowym i nie „wyłączy się” po okresie 12 miesięcy – wersja zainstalowana na urządzeniu będzie dalej funkcjonowała i umożliwiała diagnostykę motocykli w dalszym

okresie. Aktualizacja oprogramowania BIKE PLUS do mega macs 66 zawiera się w licencji Update i nie wymaga dodatkowych kosztów. Inny przykład to zestaw do pomiarów niskiego ciśnienia LPD-Kit (Low Pressure Diagnostic Kit) poszerzony o czujnik do pomiarów ciśnienia do 60 bar.

PORTAL INTERNETOWY HELLA TECH WORLD

24/7 SUKCES DZIĘKI WIEDZY SPECJALISTYCZNEJ BEZPŁATNY DOSTĘP

Przygotujemy Twój warsztat do wyzwań przyszłości. HELLA TECH WORLD to stale aktualizowane, interaktywne forum wiedzy specjalistycznej z obszaru kluczowych kompetencji firmy HELLA: oświetlenia, elektryki, elektroniki, systemów termicznych, układów hamulcowych i diagnostyki samochodowej. Zarejestruj się już dziś, aby zdobyć cenną wiedzę i przewagę nad innymi!

ZAWSZE AKTUALNE INFORMACJE

HELLA Polska Sp. z o.o. Wał Miedzeszyński 552 03-994 Warszawa Telefon: 22/5141760 Fax: 76 22/5141761 www.hella.com.pl

www.hella.com/techworld

SPORT Trzy najlepsze drużyny 2013 roku razem.

DO BOJU INTER CARS!

Grzegorz Putkiewic z

9 LUTEGO 2014 ROKU ODBĘDZIE SIĘ MIĘDZYNARODOWY TURNIEJ O PUCHAR PREZESA INTER CARS. JUŻ DZIŚ ZAPOWIADA SIĘ, ŻE BĘDZIE TO WYDARZENIE PEŁNE SPORTOWYCH EMOCJI, ROZGRYWANE NA BARDZO WYSOKIM POZIOMIE. Zaawansowany sport musi mieć dobre warunki, dlatego też organizatorzy pomyśleli o odpowiednim do rangi zawodów miejscu. Turniej odbędzie się w hali piłkarskiej przy ulicy Księcia Bolesława na warszawskim Bemowie, czyli na dawnych terenach Legii, kiedy była jeszcze klubem wojskowym. Jest to obiekt umożliwiający grę w piłkę nożną przez 12 miesięcy w roku w niezmiennych, idealnych warunkach. Unikalny system sztucznej trawy umożliwia grę w profesjonalnym obuwiu piłkarskim niezależnie od warunków atmosferycznych. Na tej podobnej nawierzchni przygotowywała się „złota” reprezentacja Francji do Mistrzostw Świata 98 i Mistrzostw Europy 2000. To właśnie wtedy Francja pod wodzą Zinédine Zidane sięgnęła po swoje ostatnie tytuły mistrzowskie. Powierzchnia obiektu 4000 m2 pozwala na rozgrywanie meczów równolegle na trzech boiskach o wymiarach 42 m x 24 m. Po rozsunięciu kotar uzyskujemy boisko o wymiarach 85 m x 42 m. Ośrodek łączy w sobie wszystkie funkcje nowoczesnego obiektu sportowego i wydaje się być idealnym dla rozgrywania tego turnieju.

ci się” piłka w Inter Cars. – Mimo że termin zgłoszeń to koniec grudnia, już teraz swoją obecność potwierdziło kilka zespołów, m.in. Rumunia, Litwa, a z polskich filia Siedlce. Zwłaszcza ta pierwsza drużyna powoduje duże emocje. Rumuni okazali się rewelacją pucharu w 2013 r., zajmując drugie miejsce. W roku 2012 zajęli miejsce trzecie. Biorąc więc pod uwagę, że co roku przesuwają się o jedno oczko do góry, można przypuszczać, że mają duży apetyt na złoto i będą jednymi z faworytów tych rozgrywek. Inne drużyny też na pewno nie odpuszczą i nie będą „odstawiać nogi”, dlatego czeka nas wyjątkowo emocjonujące zawody. Wszyscy ciężko trenują i czekają na tę chwilę, która miejmy nadzieję będzie niemniej pasjonująca niż przyszłoroczny mundial.

HISTORIA ROZGRYWEK

Pierwsze zorganizowane rozgrywki piłkarskie naszej firmy odbyły się 04.10.2009 r. W Turniej o Mistrzostwo Inter Cars, bo tak wtedy się on nazywał, udział wzięło 8 drużyn z centrów logistycznych w Czosnowie i Kajetanach.

Pierwsze trzy miejsca: 1. Glob Cars Do udziału w turnieju zostały zaproszo- 2. IC Kajetany ne wszystkie drużyny Inter Cars, zarówno 3. Mag.Czosnów te z Polski, jak i zagranicy – mówi Tadeusz Wyszomierski, główny organizator tur- Rok później, 12 grudnia odbył się Turniej o nieju oraz człowiek, dzięki któremu „krę- Puchar Prezesa IC z udziałem 16 drużyn z filii

PRZEDMECZOWE OCZEKIWANIA

I miejsce w 2013 - zespół Glob Cars Czosnów.

II miejsce w 2013 - zespół IC Rumunia

krajowych. Na podium znalazły się drużyny: 1. Inter Cars 2. Filia Lazurowa 3. Filia Legionowo 2011 to powrót Turniej o Mistrzostwo Inter Cars. 8 czerwca zagrało 16 drużyn krajowych. 1. Hub Mysłowice 2. Inter Cars 3. Glob Cars Rok, w którym odbyło się Euro w Polsce, był również początkiem europejskich rozgrywek Inter Cars. 8.01.212 odbył się I Międzynarodowy Turniej o Puchar Prezesa Inter Cars z udziałem 16 drużyn z filii krajowych i zagranicznych: Rumunii, Węgier, Ukrainy, Litwy. 1. IC Wieliczka 2. Inter Cars 3. IC Rumunia II Turniej o Puchar Prezesa z udziałem drużyn z filii zagranicznych i krajowych odbył się 20.01.2013. Wzięło w nim udział 16 drużyn, w tym Rumunia, Łotwa, Ukraina, Litwa. 1. Glob Cars 2. IC Rumunia 3. Inter Cars Wszyscy już niecierpliwie czekamy na III edycję. Na pewno emocji nie zabraknie. Jedyne, czego możemy być pewni, to że niezależnie, co się stanie, na pewno wygra Inter Cars. Zagadką pozostaje, która drużyna.

III miejsce w 2013 - zespół IC Centrala

Nowy katalog części zamiennych online. TMD Friction prezentuje katalog w języku polskim. TMD Friction jako główny producent klocków hamulcowych, prezentuje klientom nowy katalog w języku polskim – internetowy katalog bazy danych dla marek takich jak: Textar, Mintex i Don. Platforma online opracowano dla produktów TMD Friction jako nowoczesny katalog danych z zastosowaniem wielu pożytecznych funkcji. „Nowy katalog nie jest tylko kopią katalogu TecDoc, jest on szczegółowo ukierunkowany według wymagań klientów, aby mogli oni odnaleźć części do każdego auta. Obok całkowicie zmodyfikowanego użycia interfejsu, są także całkiem nowe funkcje wyszukiwania według klucza KBA, co okazuje się bardzo przydatne.“ Lista najnowszych

Tak na temat katalogu wypowiada się David Baines, President Strategic Business Unit Independent Aftermarket at TMD Friction. Katalog pozwala również klientom na konfigurowanie katalogu według własnych potrzeb i w różnych formatach. Z danymi, które są uaktualniane co tydzień, według tego samego szablonu, który TMD używa w jego własnych katalogach, klient może wykonać swój własny katalog dla wszystkich produktów, wybranych produktów, części według kodu producenta czy też modeli samochodów. Karta informacyjna

produktów

Porównywanie prod

uktów

brakebook Więcej informacji dostępnych na stronie: www.brakebook.com

SPORT

SZYBCIEJ

W KOŃCÓWCE

7 RAJDÓW, 95 WYWALCZONYCH PUNKTÓW, 14 OESÓW UKOŃCZONYCH W PIERWSZEJ TRÓJCE, 10. MIEJSCE W RAJDZIE POLSKI, 5 UKOŃCZONYCH RAJDÓW. TAK W TELEGRAFICZNYM SKRÓCIE WYGLĄDAŁ RAJDOWY SEZON 2013 W WYKONANIU ZAŁOGI ZESPOŁU INTER CARS CASTROL TRW, CZYLI MAĆKA OLEKSOWICZA I MICHAŁA KUŚNIERZA.

Rafał Rezner

jechali w tempie, które plasowało ich w ścisłej czołówce zawodów i pozwalało liczyć na niemałą zdobycz punktową. – Może zabrzmi to śmiesznie, ale najlepsze nasze tegoroczne rajdy, to te, których nie ukończyliśmy. Mówię tu o Rajdzie Kauno Ruduo, w którym pokazaliśmy dobre tempo, ale niestety awaria silnika na odcinku dojazdowym wyeliminowała nas z walki. Kolejną imprezą, którą realnie mogliśmy wygrać, był Rajd Dolnośląski. Tam bardzo nietypowa awaria zakończyła

startowy, ale swoją niemal bezbłędną i skuteczną jazdą pokazali, że należał im się dużo wyższy. Załoga Inter Cars Castrol TRW na poszczególnych odcinkach osiągała czasy w pierwszej dziesiątce, co ostatecznie pozwoliło im zakończyć zmagania w tym prestiżowym i mocno obsadzonym rajdzie właśnie na 10. miejscu w klasyfikacji generalnej. W przyszłym sezonie Maćka i Michała niemal na pewno ponownie zobaczymy na krajowych trasach. Pierwszą Rundą RSMP będzie

naszą jazdę. Na osłodę pozostał nam wygrany odcinek specjalny w klasyfikacji generalnej. Jednak najlepszym rajdem w naszym wykonaniu był tegoroczny Rajd Polski – na Mazurach wykonaliśmy kawał dobrej roboty – podsuPech na Litwie i na Dolnym Śląsku był szcze- mował Michał Kuśnierz. gólnie dotkliwy, bowiem właśnie pod koniec W rozgrywanym na mazurskich szutrach sezonu załoga Fiesty S2000 wyraźnie przy- Rajdzie Polski startowało w sumie 85 załóg. spieszyła. W tych rundach Maciek i Michał Oleksowicz i Kuśnierz otrzymali 24 numer

nowy rajd – zimowa impreza rozgrywana w okolicach Arłamowa, którą zaplanowano na marzec. Jeśli tylko pogoda dopisze i nie zabraknie śniegu, to dla Oleksowicza będzie to doskonała okazja do wykorzystania doświadczenia zebranego podczas Rajdu Szwecji i zimowych treningów na Mazurach.

Maciek Oleksowicz i jego zespół zaczęli rok od sporych zmian. Pierwszą z nich była decyzja o powrocie na krajowe trasy. Po trzech latach startów za granicą – dwóch sezonach w Mistrzostwach Europy i jednym w Mistrzostwach Świata – Maciek postanowił wrócić do rywalizacji w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Polski. W walce o jak najwyższe lokaty w rundach krajowego czempionatu Maćkowi miał towarzyszyć nowy, ale już bardzo doświadczony pilot – Michał Kuśnierz. Maciek z Michałem szybko się dogadali i złapali wspólny język, choć początki wcale nie były gładkie. Podczas testów przed pierwszą rundą sezonu – Rajdem Świdnickim Maciek z Michałem mieli groźnie wyglądający wypadek. Załodze nic się nie stało, ale samochód Oleksowicza i Kuśnierza – Ford Fiesta S2000 ucierpiał dość poważnie. Na szczęście mechanicy jak zwykle stanęli na wysokości zadania i odbudowali Fiestę w 3 dni, więc załoga mogła stanąć na starcie w Świdnicy. Całą resztę sezonu Maciek z Michałem przejechali bez wypadków i w zasadzie również bez przygód, ale mimo równej jazdy nie było im dane ukończyć wszystkich rund w sezonie. Na Litwie – w Rajdzie Kauno Ruduo (czyli kowieńska jesień) zatrzymała ich awaria silnika. Z kolei w kończącym sezon Rajdzie Dolnośląskim z gry wyeliminowało ich uszkodzenie zawieszenia na pierwszym odcinku specjalnym drugiego etapu.

WRZUĆ NA LUZ

Szanowni Państwo, Dziękujemy bardzo za udział w kolejnej edycji naszych konkursów. Spora liczba prawidłowych odpowiedzi potwierdza ogromną wiedzę naszych czytelników. Zdjęcie z konkursu „Jaki to samochód” przedstawiało auto marki, która jako jedna z pierwszych brytyjskich firm seryjnie produkowała samochody wyposażone w hamulce tarczowe wszystkich czterech kół. Był to LEYLAND P76. Konkurs „Historia Jelcz” Prawidłowe odpowiedzi to: 1-A 2-C 3-D 4-C Listę laureatów z obu konkursów znajdziecie Państwo na „konkursowych tabliczkach znamieniowych”, które umieściliśmy na stronie www.intercars.com.pl w zakładce Wydawnictwa firmowe/Wiadomości IC.

Na odpowiedzi czekamy do 20.01.2014 r. Należy je wysłać wraz z telefonem kontaktowym oraz pełnymi danymi do wysyłki nagrody (imię, nazwisko, ulica, numer domu/ mieszkania, kod pocztowy) mailem na adres wiadomosci@intercars.eu z dopiskiem „Konkurs Wrzuć na luz” lub listownie na adres:

2 x ekspres

Redakcja Wiadomości IC Inter Cars SA ul. Gdańska 15 05-152 Czosnów

1 x tablet

3 x kamera

ODPOWIEDZ NA PYTANIA I WYGRAJ …

W poprzednim numerze sprawdzaliśmy Państwa wiedzę z historii Jelcza. Dziś na „warsztat” bierzemy kolejny samochód ciężarowy, jakim był TWT Mielec.

Sponsor nagród

Pytanie 1 Od kogo w 1964 roku WSK Mielec wspólnie z Akademią Sztuk Pięknych otrzymały zlecenie opracowania nowego samochodu? a. Od Telewizji Polskiej b. Od Komitetu centralnego PZPR c. Od Lasów Państwowych d. Od Ministerstwa Handlu Zagranicznego Pytanie 2 Samochód TWT Mielec zbudowano na podwoziu? a. Jelcza b. Skody c. Stara d. Skonstruowano zupełnie nowe podwozie

Pytanie 3 W 1968 roku TWT Mielec zdobył tytuł Mistera Uniwersum na Targach w: a. Paryżu b. Frankfurcie c. Poznaniu d. Nie zdobył żadnego tytułu Pytanie 4 W latach 1964-1974 zbudowano TWT Mielec w liczbie? a. 1123 szt. b. 118 szt. c. 34 szt. d. 29 szt.

6 × PENDRIVE

2 × HDD 500 GB

2 × TAB LET

ruville.de/pl

ZAWSZE NA najwyższym poziomie.

OCZY WIŚ CIE Do perfekcji dopracowalismy wspòłpracę z polskim rynkiem, ktòry od wielu lat zaopatrujemy w cześci zamienne. Dlatego spoglądając w przyszłość, konsekwentnie poszerzamy i aktualizujemy nasz asortyment zestawów łańcuchowych. Dzięki temu możemy już dziś zaoferować niemal do każdego europejskiego i azjatyckiego pojazdu perfekcyjnie dostosowane rozwiązania naprawcze z uwzględnieniem dopasowania i montażu. wasz specjalista rozwiązań systemowych w zakresie części do silnika i podwozia. oczywiście w jakości oe i oczywiście z całym wyposażeniem, które jest potrzebne do zabudowy. Wszystko, co jeszcze jest dla nas tak oczywiste, znaleźć można pod adresem www.ruville.de/pl

Specjalista systemowy w zakresie silnika i mechanizmu jezdnego.