IC JOURNAL_2/2015 by Inter Cars Slovenská republika

ČÍSLO 2 / 2015

OSLAVUJEME 25 ROKOV! Pozývame Vás do Varšavy na veľkolepé

INTER CARS SHOW & EXPO

PRIEVIDZA

GARANCIA MOBILITY

PRÍLOHA

NOVÁ POBOČKA INTER CARS

LETNÁ KAMPAŇ Q-SERVICE

LETNÝ KATALÓG SERVISNEJ TECHNIKY

Kompletná ponuka

častí karosérie

ČASTI

KAROSERIE

OSVETLENIE A JEHO PRVKY

Produkty dostupné v obchodnej sieti Inter Cars. blic.intercars.eu

OSTATNÉ

PRVKY KAROSÉRIE

ZRKADLÁ

AUTOMOBILOVÉ

Vybrali sme

Priatelia, prežívame výnimočný rok v histórii Inter Cars. Rok plný spomienok a zhrnutí, čo bolo dosiahnuté za 25 rokov našej existencie.

Na začiatku to bolo nadšenie pár ľudí s malým obchodíkom, dnes moderné logistické centrá naprieč strednou a východnou Európou. A najmä iniciatíva Krzysztofa Oleksowicza, ktorý pred 25 rokmi začal budovať Inter Cars. Je ťažké uveriť , že nie tak dávno zohnať základné veci vrátane náhradných dielov na autá bol skoro zázrak. Bez „vhodných kontaktov“ v Mototechne bol akceptovaný čas opravy aj dva týždne. Auto na Slovensku vlastnil každý 6. človek, počítače boli považované za top luxusný produkt a o mobilných telefónoch či internete sme ani nechyrovali. Už vtedy však vložil Krzysztof do názvu slovíčko „inter“, pretože vo víziách vnímal spoločnosť ako budúci silný subjekt na európskom poli. Dnes patrí Inter Cars, so svojimi viac ako 330 pobočkami v 13 krajinách s obratom blízko jednej miliarde, do Top 5 v európskom a Top 10 v celosvetovom meradle najväčších distribútorov náhradných dielov. V uplynulých rokoch Inter Cars dynamicky rástol, rovnako ako vyrástla nová generácia vodičov, ľudí narodených v inom politickom a ekonomickom systéme. Popularizácia využívania počítačov, internetu, novej formy komunikácie cez mobilné telefóny či tablety, čí permanentne vylepšované technológie posúvajúce automobily do kategórie samostatných robotov, definitívne zmenili potreby a zvyky zákazníkov. Zmenila sa aj rola Inter Cars-u. Dnes vám neponúkame len krabičky s dielmi, ale tiež podporu v rôznych oblastiach, od leasingov, IT riešení cez odovzdávanie informácií naviazaných na nové technológie a postupy opráv cez množstvo školení v našich tréningových centrách.

Oslavujeme 25 rokov!

Spoločnosť Inter Cars bola založená v roku 1990 a tak tento rok oslavujeme už 25 rokov od jej vzniku…

Byť naďalej úspešní, znamená prechod od jednoduchého distribútora k úlohe PARTNERA voči vlastníkom autoservisov. Iba vďaka vzájomnej komunikácii môžeme vnímať meniace sa potreby trhu, hľadať nové cesty rozvoja a prostredníctvom nich stanovovať nové trendy budúcnosti. Našou ambíciou je vytvárať komunitu, v ktorej každý bude prínosom a ktorá pre každého bude znamenať prínos. A ako robiť komunitu udržateľnou? Tak, že budeme nápomocní k tým, čo pomoc potrebujú a budeme ich podporovať tak, aby aj oni dosiahli úspech. Súťažiť! Ale len v takej miere, aby súťaživosť neprenikla do snahy podkopávať či poukazovať na negatíva tých druhých. Pretože potom je to ako jed, ktorý postupne otrávi celý organizmus. Možno síce porazíte „nepriateľa“, ale tá negatívna energia vo vás pretrvá. Ak sa naopak zameriame na službu a pomoc druhým, aby uspeli, tak z toho získame aj my.

Nová pobočka

1.júna 2015 sme otvorili v poradí už 16. pobočku Inter Cars na Slovensku. Kde ju nájdete sa dočítate v článku…

Diagnostický prípad s IHR

Prípad, kde sa vyskytovala na prvý pohľad jednoduchá porucha prístrojového panelu vo vozidle VW Golf 1.9 TDI. Na odhalenie poruchy sme však nakoniec museli použiť prístroj zvaný aj signálny rekordér…

Teším sa na osobné stretnutia s vami. Branislav Bučko

Produktové informácie

Novinky a produktové informácie z prostredia našich dodávateľov automobilových dielov pre osobné a nákladné automobily ako aj náradia a servisnej techniky…

Rozhovor s Q-Service

Predstavíme vám Q-SERVICE z mesta, kde sa lámu barle a kde majú domáci vo zvyku jazdiť viac bicyklom než autom. ROKA SPOL, s.r.o., Piešťany.

Motorsport

Slovenský Okruhový Pohár a Richard Gonda, ambasádor projektu Motointegrator

2/2015

UDALOSTI V INTER CARS SLOVENSKO

Oslavujeme 25 rokov! 1990

1990

Raketoplán Discovery vypustil na obežnú dráhu Hubblov teleskop a odštartoval tak revolúciu v astronómii. Microsoft vypustil Windows 3.0 a Macaulay Culkin nás v kinách zabával svojím filmom Sám doma. Založenie spoločnosti Inter Cars. Zakladatelia: Krzysztof Oleksowicz, Andrzej Oliszewski a Piotr Oleksowicz. Otvorili sme prvú predajňu vo Varšave na ploche 300 m2. Sortiment tvorilo 1500 položiek motorových dielov na automobily značiek Mercedes, VW, Opel.

1991

Internet je k dispozícii neobmedzene pre komerčné využitie a počet počítačov na internete dosiahne 1 milión. Genetické inžinierstvo vyprodukovalo modrú ružu a do kín prichádza Arnold a Terminátor 2: Deň zúčtovania. Nirvana vydaním albumu Nevermind odštartovala Grung éru, ktorá dominovala na hudobnej scéne až do polovice 90. rokov.

1991

Ponuku dielov sme rozšírili o výrobky dovážané priamo od dodávateľov HENGST, AP LOCKHEED a HELLA.

1992

Je predstavená prvá nikotínová náplasť s cieľom pomôcť prestať fajčiť. AT&T začal predávať video telefón za $1,499 a Macaulay sa opäť stratil, tentoraz v New Yorku. (Sám doma 2) Otvorili sme druhú predajňu vo Varšave na ploche 800 m2.

2/2015

1992

1993

Intel predstavil mikroprocesor Pentium a v CERNe sa narodil World Wide Web (WWW). Raketoplán Endeavour odštartoval misiu, aby opravil optickú chybu na Hubblovom vesmírnom teleskope a americkí vedci prvýkrát klonovali ľudské embryo. Ponuku sme rozšírili o diely na talianske a francúzske automobily.

1994

Francúzsko bolo prepojené s Anglickom Eurotunelom pod Lamanšským prielivom dlhým 49,4 km, na ktorom pracovalo 15.000 robotníkov 7 rokov. Tom Hanks si zahral Forresta Gumpa v rovnomennom filme. Do ponuky sme zaradili aj diely na japonské automobily.

1995

Kozmonaut Valeri Polyakov strávil vo vesmíre rekordných 438 dní. Na trhu sa objavil Windows 95 a zároveň aj prvý fotoaparát s LCD displejom Casio QV-10. Svetlo sveta uzrel aj populárny formát na ukladanie dát – DVD. Bruce Willis zachraňoval svet v treťom pokračovaní Smrtonosnej pasce, Pierce Brosnan v bondovke Zlaté oko.

1996

Do predaja sa dostala Škoda Octavia, ktorá takmer v nezmenenej podobe prežila ďalších 14 rokov. Na internete odštartoval Ebay s online aukciami a predajom. 5. júla sa ovca Dolly stala prvým úspešne klonovaným cicavcom.

1996

Otvorili sme nový centrálny sklad na ploche 1500 m2 vo Varšave, časť Heroldów. Inter Cars sa stal lídrom na trhu!

1996

▶

2/2015

1997

Na Marse úspešne pristál Pathfinder a stal sa prvým vozidlom, ktoré sa prešlo po povrchu planéty Mars. ThrustSSC spravil pozemný rýchlostný rekord v púšti Black Rock Desert, Nevada s priemernou rýchlosťou 1.227,985 km/h (763.035 mph). V Londýne vyšiel román Harry Potter a kameň mudrcov, v Japonsku zase digitálna hračka pre deti Tamagoči a do kín vtrhol v tej dobe najdrahší film Titanik. Začali sme predávať diely na nákladné automobily v novom oddelení spoločnosti na ploche 2000 m2.

1998

Apple Computer predstavil iMac, Microsoft svoj Windows 98 a svet začal ohromovať vyhľadávač Google! S rozvojom e-commerce sa čoraz viac spoločností rozhodlo mať svoju vlastnú webovú stránku na internete. Jeden z najúspešnejších mobilných telefónov – Nokia 5110 si ihneď po svojom uvedení na trh vyslúžil prezývku ,,tehla“. FDA schváli Viagru pre liečbu mužskej impotencie a stáva sa prvou tabletkou schválenou na liečbu tohto stavu v Spojených štátoch amerických. Sieť Q-SERVICE, združujúca nezávislé autoservisy, pôsobiaca pod patronátom Inter Cars uzrela svetlo sveta.

1999

Na území Česka aj Slovenska sme mohli pozorovať zatmenie Slnka. Komunikácia na krátke vzdialenosti prišla o drôty vďaka predstaveniu Bluetooth 1.0. Väčšina spoločností sa začala obávať miléniového problému Y2K a prechodu počítačov z roku 99 na 00. Na internete sa objavil My Space a služba na zdieľanie hudobných súborov Napster. Keanu Reeves zahviezdil vo filme Matrix. Inter Cars vstúpil do prestížneho Medzinárodného združenia distribútorov náhradných dielov ATR International AG.

2/2015

1999

2000

Obavy z Y2K sa nenaplnili a rok 2000 začal bez vážnejších počítačových porúch. V Londýne otvorili najväčšie ruské koleso - Londýnske oko, Američania sa mohli vyblázniť na hybridnom automobile Toyota Prius a zvyšok sveta zas na Nokia 3310, ktoré sa na celom svete predalo viac než 126 miliónov kusov. IBM a Trek Technology začali vyrábať USB kľúče s kapacitou 8MB. Otvorili sme prvé vlastné pobočky na území Poľska v Bielsko-Biala, Sosnowci, Czestochowie, Poznani a tiež ďalšie dve pobočky vo Varšave. Otvorili sme aj moderného logistické centrum na ploche 17000 m2 v Czastkowie Mazowieckim pri Varšave a presťahovali sme centrálu spoločnosti do tohto centra. Činnosť začala i spoločnosť Inter Cars Ukrajina.

2001

Wikipedia, encyklopédia s voľný obsahom, je online, naopak vesmírna stanica Mir je down a bola navedená do zemskej atmosféry. Prevrat v hudobnom priemysle odštartoval Apple so svojím iPodom. Za spomenutie stojí aj Windows XP, ktorý sa neskôr stál najrozšírenejším operačným systémom vôbec. V kinách máme Pána prsteňov, Froda Bublíka. Otvorenie prvých autoservisov v sieti AutoCrew.

▶

2/2015

2002

Slovensko získava v Göteborgu zlatú medailu na MS v ľadovom hokeji, gólom Petra Bondru do siete Ruska. Usporiadali sme prvý ročník veľtrhu v dejinách spoločnosti Inter Cars, nazvaného Motor Show. Inter Cars sa umiestňuje medzi 500 najväčšími poľskými spoločnosťami. Nové logo spoločnosti.

2003

Concorde odletel na svoj posledný komerčný let, éra nadzvukového dopravného cestovania je tak na konci, aspoň zatiaľ. DVD dostalo ťažkú ranu, keď sa na trh dostala technológia Blu-ray. Apple predstavil iTunes music store a Arnold Schwarzenegger sa stal Guvernérom Kalifornie. Inter Cars získava titul „Market leader"

2003

2004

Myspace sa ani nerozkukalo a hneď mu pribudol konkurent – Facebook. Aj Internet Explorer dostal kamaráta – prehliadač Mozilla Firefox. Oficiálne otvorenie Taipei 101, najvyšší mrakodrap na svete, stojí vo výške 508 m. Inter Cars vstúpila na Varšavskú burzu cenných papierov. Začiatok činnosti spoločnosti Inter Cars Česká republika s.r.o., prvé pobočky v Zlíne a v Olomouci.

2005

Na trh sa dostala herná konzola X-BOX, vo februári sa rozbehla videotéka Youtube. Airbus A380, The Superjumbo, prvýkrát vzlietlo z Toulouse. Zebra Marty, lev Alex, žirafa Melman a hrošica Gloria prichádzajú v rozprávke Madagascar.

Pokračovanie nabudúce... 6

2/2015

2005

Začiatok činnosti spoločnosti Inter Cars Slovenská republika s.r.o.!

NOVINKA - OLEJE

ZA UVÁDZACIE CENY

KVALITA

Platnosť akcie do 31. 8. 2015!

ZA KTOROU SI STOJÍME

10W40

POLOSYNTETICKÝ MOTOROVÝ OLEJ Špecifikácia: Objed. číslo:

API SL/CF, VW 500.00/505.00, MB 229.1 ENGINE OIL 10W40

5W40

SYNTETICKÝ MOTOROVÝ OLEJ Špecifikácia: Objed. číslo:

ACEA A3/B3/B4, API SL/CF, VW 502.00/505.00, MB 229.3 ENGINE OIL 5W40

5W40 PD

SYNTETICKÝ MOTOROVÝ OLEJ Špecifikácia:

Objed. číslo:

ACEA C3, API SM/CF, VW 502.00/505.00/505.01, MB 229.31/229.51, BMW LL-04, Porsche A40, Renault RN 0700/RN 0710 ENGINE OIL 5W40 PD

5W30 LONG LIFE

SYNTETICKÝ MOTOROVÝ OLEJ Specifikácia: Objed. číslo:

0 10W4 od cena

96 €

0 5W4 od cena

€ 5 1 1

PD 0 4 5W od cena

€ 8 5 1

LL 0 3 5W od cena

216 €

ACEA A3/B4, VW 504.00/507.00, MB 229.51 ENGINE OIL 5W30 LL

Platnosť akcie je do 31. 8. 2015! Uvedené ceny sú bez DPH. Pre viac informácií sa obráťte na našich obchodných zástupcov alebo pobočky. 2/2015

TÉMA DŇA

Originálne servisy si brúsia zuby na zákazníkov nezávislých autoservisov Autorizované servisy automobiliek sa snažia čoraz viac o to, aby prilákali zákazníkov na servis a opravy áut po záruke. Vnímajú nezávislé autoservisy túto konkurenciu a reagujú na ňu? Autorizované servisy majú u nás viac-menej monopol na servisovanie vozidiel, ktoré sú ešte v záruke garantované výrobcom. Avšak v tejto dobe, kedy vzhľadom ku kúpnej sile obyvateľstva sa nepredávajú nové autá tak, ako by sme si priali, nemôžeme sa čudovať, že díleri si chcú rozšíriť okruh svojich zákazníkov. Najradšej by prevzali časť trhu s opravami áut po záruke, teda tých, ktoré dnes vykonávajú vo väčšine prípadov nezávislé servisy.

Čím hrozia autorizovaní? V boji o zákazníka autorizované servisy neustále zdôrazňujú vysokú kvalitu svojich služieb, dostupnosť OE dielov s logom výrobcu a všeobecnú prestíž a komfort, ktorý súvisí s opravou auta práve u nich. Nie je tajomstvom, že originálne servisy majú marketing dobrý a silný a z tohto hľadiska prevyšujú nezávislé servisy. Často tiež lákajú zákazníkov na vysoký štandard služieb a pekný vzhľad servisu. Nezávislé servisy na svoj vzhľad veľmi nedabju a zabúdajú na aspekt, že zákazníci mnohokrát dajú na prvý dojem. V prenesenom význame aj tu platí, že "šaty robia človeka". Okrem toho ako sa autorizované servisy prezentujú a vyzerajú, ponúkajú zákazníkom čím ďalej tým viac konkrétnych ponúk. Stále častejšie sú výhodné cenové akcie, ktoré sú mohutne prezentované v médiách. Kto z nás nikdy nepočul v rádiu,

2/2015

že u autorizovaného dealera nejakej značky práve začína veľká akcia na jarné, popr. zimné prehliadky za pár korún alebo o akciu na výmenu oleja alebo brzdových doštičiek za atraktívnu cenu. Servisy autorizované producentmi áut chcú cenovo konkurovať nezávislým opravovniam a na to používajú veľa trikov. Jedným z nich je ponuka dielov tzv. Economy line, ktoré sú lacnejšou náhradou originálnych dielov. Stáva sa, že cena práce sa odvíja od veku auta. V súvislosti so staršími autami je nižšia hodinová sadzba ako u novších. Je to jednoduchý a účinný nástroj na získanie zákazníkov, ktorí by inak nikdy služieb autorizovaných servisov nevyužili.

Nezávislí by nemali prehliadať autorizované Ako je vidieť, ofenzíva autorizovaného segmentu na trh pozáručných opráv áut je v plnom prúde. Existuje teda reálna hrozba, že autorizované servisy ukroja z koláča nezávislým opravovniam? Určite bude veľmi záležať na tom, ako nezávislé servisy zareagujú na konkurenciu zo strany autorizovaných servisov. Najhorším riešením by bolo ignorovanie konkurencie, ktorá ako sa ukazuje, nedá nezávislým nič zadarmo. Využije pritom určite všetkých možností, či už čestných alebo nečestných, ako sme pred 2 rokmi boli svedkami pri "nezávislej" televíznej reportáži o oprave áut českého výrobcu.

AKTUALITY

Inter Cars PRIEVIDZA

nová pobočka na Slovensku

Inter Cars na Slovensku nezadržateľne rastie a ďalej rozširuje svoju pobočkovú sieť. Chceme byť svojim zákazníkom čo najbližšie a poskytovať im vždy 100% servis na najvyššej úrovni. Našu najnovšiu už 16. pobočku na Slovensku nájdete v PRIEVIDZI. Disponuje skladom s rozlohou 400 m2, kde je k dispozícii viac než 10.000 najžiadanejších položiek zo sortimentu náhradných dielov, príslušenstva, náradia a servisnej techniky k okamžitému odberu. Zároveň je však nová pobočka napojená aj na sklady v Banskej Bystrici (S60) a v Senci (S17), čo znamená ešte väčšiu dostupnosť tovaru pre vás. Aby vám tovar zo spomínaných regionálnych skladov prišiel poobedným rozvozom ešte v ten deň, platí objednať do 11:30 (pre prípad, že sa tovar nachádza v BB - S60), resp. do 10:00 (pre SC - S17)!

Kontaktné údaje:

Necpalská cesta 34C

Otváracie hodiny:

971 01 Prievidza

Pondelok - Piatok 7:30 - 17:00

Obchodný zástupca v regióne:

tel.: 046/3260 222

Sobota 8:00 - 12:00

Michal Golian

mobil: 0918 918 330

Vedúci predajne:

mobil: 0918 446 404

e-mail: prievidza@intercars.eu

František Michálek

e-mail: michal.golian@intercars.eu

1/2015 2/2015

VEĽKÝ KROK DO BUDÚCOSTI Spoločnosť ILS, ktorá patrí do skupiny Inter Cars S.A., prerazila na poľskom logistickom trhu. Firma s veľkými ambíciami zastrešuje okrem iných dva posledné projekty - prevádzkovanie regionálneho skladu v Sosnowieci a výstavbu logistického centra v Zakroczymie.

Regionálny sklad v Sosnovci vznikol podľa vzoru zahraničných skladov a celkovo prebral úlohu doterajšieho skladu v Mysłowicach. Bude zásobovať hlavne spoločnosti Inter Cars z južnej Európy, čiže Čechy, Slovensko, Maďarsko, Chorvátsko, Slovinsko, Taliansko, Rumunsko a Bulharsko. Je to sklad na najvyššej úrovni, pretože čerpá z mnohoročných skúseností Inter Cars S.A., ILS s.r.o. a má dokonale vypracovanú dopravnú sieť v krajinách uvedených vyššie. Sklad v Sosnovci má široké využitie. Okrem spomínaných zahraničných trás, pôsobivá je aj jeho veľkosť. Plocha nehnuteľnosti zaberá skoro 52 000 m², z čoho úžitková plocha skladu je viac ako 25 000 m². Bude to cielene druhé najväčšie Logistické centrum ILS. Prvé miesto v tejto hierarchii patrí momentálne vznikajúcemu Logistickému centru v Zakroczymie s rozlohou 40 tis. m².

Prípravy na výstavbu ILS už má za sebou podpísanie dvoch strategických zmlúv týkajúcich sa výstavby

Logistického Centra v Zakroczymie. V januári bola podpísaná zmluva s generálnym konateľom Logistického Centra v Zakroczymie - firmou Goldbeck. Týka sa to výstavby modernej haly s rozlohou 30 000 m2, trojposchodovej administratívnej budovy s celkovou úžitkovou plochou 3600 m2 a terénnych úprav v okolí objektu. Vzniknú tam parkoviská pre približne 600 motorových vozidiel, hospodárske budovy a dispečing. Budova bola naplánovaná takým spôsobom, aby od začiatku septembra 2015 bolo v hale možné umiestniť pásové dopravníky, triediče a regály. Signatármi zmluvy boli Wojciech Aleksandrowicz,

predseda predstavenstva ILS s.r.o., Julita Pałyska (prokurent) a Paul Zimmermann, člen predstavenstva Goldbeck s.r.o. Takisto bola podpísaná zmluva medzi ILS a dodávateľom systémov pásových dopravníkov a triedičov - nemeckou firmou Beumer GmbH. V Zakroczymie bude namontovaný pásový a valčekový dopravník. Zmluvu za stranu ILS podpísal Wojciech Aleksandrowicz, Tomasz Białach, člen predstaventva ILS a Martin Mossinkoff, riaditeľ správy Thomas Wiesmann, riaditeľ pre predaj Beumer GmbH. Skladová hala bude mať kompletnú 4-úrovňovú regálovú budovu. 17 000 paletových miest a 18 000 policových miest s dvoma dopravníkmi. Aby mohlo všetko vzájomne optimálne spolupracovať, ILS plánuje využívať modernú optimalizáciu skladových pohybov navrhnutú svetovými dodávateľmi systémov WMS. Využitie všetkých vyššie uvedených riešení v jednom zintegrovanom sklade na náhradné diely bude prvým riešením tohto typu v Poľsku a v Európe. Testovanie a zavedenie systému sa začne na jar v roku 2016.

Inter Cars nájdete aj na facebooku - www.facebook.com/InterCarsSK – dajte nám LIKE a sledujte naše previdelné novinky a akcie!

2/2015

NOVINKY DODÁVATEĽOV

Svetová prieméra motorového Výrobcovia dôverujú oleja Ravenol SAE 0W-16 značke Mobil 1™

M Dnešné motory sú navrhnuté tak, aby bola dosiahnutá optimálna rovnováha medzi výkonom, spotrebou paliva a emisiami. Ako môžete získať čo najviac z vášho auta? Aj správnou voľbou motorového oleja. Mobil 1 ™ je moderný syntetický motorový olej, ponúkajúci jedinečne vyvážený prípravok, ktorý pomáha majiteľom vozidiel vychutnať si vynikajúce úrovne výkonnosti a ochranu. To je dôvod, prečo mnoho výrobcov automobilov odporúča Mobil 1.

vyvíjať závodné Corvetty v roku 1996. V nasledujúcom desaťročí vývoja naďalej používali Mobil 1 olej. Rozsiahle testovanie a analýza po pretekoch odhaľuje minimálne opotrebenie súčiastok a lepšiu spoľahlivosť motora a výkonu. Mobil 1 syntetický motorový olej je tiež továrenská náplň pre 22 modelov Porsche a potvrdené servisné výplne pre všetky motory Porsche. Mobil 1 ponúka dlhú životnosť, optimálnu účinnosť motora, ochranu proti opotrebeniu a kvalitu. A Porsche zdieľa rovnaký záväzok k výskumu a vyspelé technológie, ktoré idú do Mobil 1 olejov.

8 R Premiéra sa konala na výstave Automechanika 2014 vo Frankfurte nad Mohanom v Nemecku, kde spoločnosť Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH "Ravenol" predstavila svoj nový, inovatívny motorový olej Ravenol EFE "Extra Fuel Economy" SAE 0W-16 širokému obecenstvu. Nemecký výrobca je prvý, ktorý uvoľnil motorový olej podľa špecifikácie API-SN a viskozity SAE 0W-16 na trh. Ravenol Extra Fuel Economy EFE SAE 0W-16 je prvý z novej generácie motorových olejov s nízkou viskozitou na svete so špecifikáciou "API SN" American Petroleum Institute (API) so sídlom vo Washingtone, DC. Táto futuristická nízka viskozita maziva, ktorá využíva nové revolučné prísady, ako sú Trinuclearem molybdénu a OFM (organické modifikátory trenia), dodávajú jedinečné vlastnosti a bolo preukázané, že poskytuje výrazne lepšiu spotreby paliva, ako aj predĺženie životnosti motora. Znížením emisií skleníkových plynov v zemskej atmosfére sa použitím Ravenol EFE "Extra Fuel Economy" SAE 0W-16 výrazne zníži dopad spaľovacieho motora na životné prostredie. Ravenol EFE "Extra Fuel Economy" SAE 0W-16 je vysokovýkonný, s nízkym trením, úsporný motorový olej, ktorý je viac než schopný splniť požiadavky dnešného motorizmu. Je vhodný pre moderné zážihové motory a rovnako aj pre motory hybridných vozidiel za všetkých prevádzkových podmienok, v prípade, že použitie oleja je zo stupňov 0W-16, 0W-20 alebo 5W-20 a je doporučený výrobcom motora.

2/2015

Je to fakt - viac ako 77 modelov zíde z továrenskej linky s Mobil 1 motorovým olejom vo vnútri. Chevrolet nedávno vybral Mobil 1 motorový olej ako továrenskú náplň pre všetky modely 2014 a 2015. Mobil 1 syntetický motorový olej je určený na molekulárnej úrovni, aby poskytoval vynikajúcu ochranu proti poveternostným vplyvom, opotrebeniu a nahromadeniu kalu a je ideálnou voľbou pre vodičov, ktorí vyžadujú maximum zo svojich vysokovýkonných vozidiel. Kedysi dávno bolo o skutočných nadšencoch známe, že hneď ako si prevzali svoje nové vysokovýkonné automobily, zmenili továrenský olej za Mobil 1 syntetický olej skôr, než sa pneumatiky začali dotýkať chodníka, len aby sa ubezpečili, že ich drahé motory budú chránené s najlepším olejom k dispozícii od prvého kilometra. To bolo vtedy. Dnes viac než 35 modelov odchádza z továrne s Mobil 1 pokročilým syntetickým olejom.

Mobil 1 syntetický motorový olej odporúča General Motors pre použitie vo všetkých Corvette Z06, ZR1 a Grand Sport Coupe športových vozidiel. Mobil 1 bol prvou voľbou GM, keď výrobca začal

KYB oslavuje 80 rokov

KYB Group - celosvetovo známy líder vo výrobe tlmičov pruženia pre automobily práve oslávil 80. výročie vzniku. Pán Shiro Kayaba založil vo svojich 21 rokoch v roku 1919 výskumné centrum Kayaba. Bol veľmi talentovaným a kreatívnym vynálezcom. Prvý výrobok, ktorý vyvinul, bol priekopnícky hydraulický vzlet a pristávací systém pre lietadlá, ktorý bol použitý na jednej z najväčších lietadlových lodí cisárskeho námorníctva. Následne 10. marca 1935 bola založená Kayaba Manufacturing Co. Ltd. Dnes má KYB Group 84 spoločností po celom svete a viac ako 13.000 zamestnancov. Za posledných 80 rokov KYB rozšírila a vyvinula hydraulickú technológiu použiteľnú pre potláčanie vibrácií, riadenie procesov a manipuláciu. Táto technológia je používaná naprieč širokým spektrom možného využitia ako napríklad: automobily, motocykle, železničná a letecká technika, výrobné procesy, atď. V rámci Európy je možné nájsť KYB výrobné závody v Španielsku, ale aj v Českej republike, kde sú dva závody.

NOVINKY DODÁVATEĽOV Jeden v Pardubiciach, ktorý momentálne výrazne rozširuje svoju kapacitu, a druhý úplne nový v neďalekej Chrudimi. Tieto továrne vyrábajú predovšetkým tlmiče pruženia určené pre prvovýrobu (OE), ale tiež dodávajú tlmiče pre trh s náhradnými dielmi, ktoré sú v rovnakej kvalite. Závod v Chrudimi vyrába vinuté pružiny zavesenia. Vďaka tomu vie KYB ponúknuť úplne kompletný sortiment týkajúci sa tlmenia kolesa

Nový elektronický katalóg KYB

KYB Europe Aftermarket predstavila nový vylepšený elektronický katalóg, vyvinutý v spolupráci s TecDoc, ktorý je tiež dodávateľom dát. Katalóg môžete nájsť na tejto adrese: http://www.kyb-europe. com/catalogue.asp Katalóg prináša veľa nových výhod, ako je vyhľadávanie podľa VIN kódu, podľa OE čísla dielu a tiež umožňuje užívateľovi prevedenie objednávacieho čísla dielu od iného výrobcu na objednávacie číslo KYB. Užívateľ určite ocení intuitívne vyhľadávanie. Naviac je katalóg každé štyri týždne aktualizovaný. KYB investuje nemalé prostriedky do elektronickej katalogizácie a členovia tímu vkladajú nové dáta do systému denne. Tento nový katalóg pomôže užívateľovi z radov servisov, distribútorov a ďalším na prvý pokus vybrať správny diel, čím sa predíde dohadom o správnom výbere daného komponentu.

Nový vzduchový filter ENTARON HD

Aplikácia COMPRESSOR od BHS

Spoločnosť HELLA CZ spustila novú aplikáciu pre smartfóny a tablety BHS Compressor v českom jazyku. Aplikácia je zadarmo ku stiahnutiu na Apple Store alebo Google Play a pomôže pri každodennej práci v servise a dielni. V aplikácii nájdete užitočné tipy na výmenu kompresorov, odpovede na množstvo otázok z praxe, technické videa, plniace množstvo oleja a chladiva pre osobné a nákladné automobily a tiež predpoveď počasia s tučniakom Olé. MANN+HUMMEL predstavuje nový vzduchový filter ENTARON HD s nominálnym prietokom až 4m3/min. Tento filter disponuje radom výhod v rámci svojej triedy, dlhou životnosťou, vysokou účinnosťou separácie a vďaka svojmu novému dizajnu aj vynikajúcou flexibilitou pri inštalácii. Filter bol vyvinutý pre stavebné stroje a traktory s výkonom motora do 45kW a tiež pre mobilné kompresory a generátory. Dizajn filtra ponúka zákazníkom mnoho výhod, najmä dlhú životnosť, vysokú účinnosť separácie a vynikajúcu flexibilitu pri inštalácii v obmedzených priestoroch. Okrem toho je jeho veľkosť približne o tretinu menšia, s rovnakou separačnou účinnosťou, než porovnateľný filter Europiclon 200 zo sortimentu MANN+HUMMEL. Toto uľahčuje život aplikačným inžinierom hľadajúcim kvalitný vzduchový filter pre obmedzený inštalačný priestor.

Okrem toho môže byť ENTATRON HD dodávaný s metrickým alebo palcovým výstupom čistého vzduchu a s 90° kolenom s výstupom pre snímač hmotnosti vzduchu. Pozícia pripojenia servisného vypínača je navrhnutá tak, aby bol plne využitý inštalačný priestor. Konzoly integrované v tele filtra ponúkajú dve polohy pre uchytenie, buď štandardne cez otvory alebo cez závitovú vložku. To znamená, že filter pasuje ľahko a rýchlo. ENTATRON HD je tiež prispôsobený pre ľahkú údržbu a možno ho obsluhovať bez potreby použitia náradia.

Aplikáciu si môžete zadarmo stiahnuť tiež tu: http://www.hella.com/app

Inovácie od SKF pomáhajú tímu Scuderia Ferrari Nová technológia ložísk SKF prináša monopostom Scuderia Ferrari vyšší výkon prevodovky pre novú závodnú sezónu SKF, spoločnosť známa svojím znalostným inžinierstvom, pokračuje aj v roku 2015 v partnerstve s pretekárskym tímom Scuderia Ferrari. Súčasťou tejto spolupráce je vývoj špecializovaných komponentov a systémov, ktoré znižujú hmotnosť a straty výkonu spôsobené trením. Spoločnosť SKF v úzkej spolupráci s tímom Scuderia Ferrari vyrobila ložiskové sady zo špeciálne vyvinutej nástrojovej ocele. Prispôsobením procesu tepelného spracovania SKF dokázala optimalizovať tvrdosť povrchu. 2/2015

NOVINKY DODÁVATEĽOV

Ložiská sú vďaka tomu mimoriadne odolné voči únave povrchu a schopné vydržať extrémne vysoké kontaktné namáhanie, aké je vo vozoch Formuly 1 bežné. V dôsledku toho možno zmenšiť veľkosť ložísk, bez toho aby to bolo na ujmu výkonu či spoľahlivosti. Nové ložiskové sady sa teraz používajú v najnovšej prevodovke vozov Scuderia Ferrari, pričom možnosť zmenšenia veľkosti pomohla znížiť celkovú hmotnosť o viac než 20%. Ku zvýšeniu výkonu prevodovky ďalej prispieva použitie keramických ložiskových valčekov spolu s optimalizovanou vnútornou geometriou. Výsledkom je významné zníženie strát výkonu spôsobených trením. Tím Scuderia Ferrari v rámci ďalšieho vývoja tiež používa najmodernejšiu technológiu monitorovanie stavu od spoločnosti SKF. Táto technológia je založená na modulárnej platforme IMX, ktorá bola konštrukčne upravená s ohľadom na špeciálne požiadavky tímu. Spoločnosť SKF okrem iného prispôsobila hardvér, aby umožňoval spracovanie extrémne vysokých objemov dát pri vysokých rýchlostiach typicky až stokrát rýchlejšie, než je to pri najnáročnejších priemyselných aplikáciách.

F Systém monitorovania stavu, ktorý je inštalovaný do zariadenia pre testovanie motorov a turbodúchadiel vozov Scuderia Ferrari, v spolupráci s pokročilým softvérom SKF Observer prináša lepšiu ochranu vybavenia, vyššiu prevádzkovú efektívnosť, dokonalejšie preventívnu údržbu a rýchlejší vývoj.

Ing. Mattia Binotto, riaditeľ divízie pohonných jednotiek tímu Scuderia Ferrari, vysvetľuje: "Spoločnosť SKF zohrala pri vývoji nášho nového vozidla Formuly 1 pre sezónu 2015 veľmi dôležitú úlohu. Riešenie IMX nám umožňuje lepšie porozumieť tomu, ako naše motory fungujú, a nové ložiská prevodovky spolu so špecializovanými diely pre rekuperáciu energie a ďalšie dôležité palubné systémy nám pomôžu udržať konkurenčnú výhodu v nadchádzajúcich pretekoch. "

2/2015

Brzdové platničky a kotúče TRW predstavujú „Perfektné spojenie “ pre bezpečnosť, výkon a efektivitu Kampaň "The Perfect Match"(Perfektné spojenie) vysvetľuje, že spoločná montáž platničiek a kotúčov TRW je jednak najbezpečnejšou voľbou pre servisy a motoristov, ale taktiež najefektívnejšou a najrozumnejšou voľbou pre distribútorov. Ben Smart, Marketing Services Manager, global Parts & Service vysvetľuje: “Naším cieľom v TRW je zaistiť čo najbezpečnejší zážitok z jazdy pre každého. Inžinieri z celej spoločnosti spolupracujú a integrácii našich OE poznatkov do ponuky trhu s náhradnými dielmi. To má za následok prvotriednu kvalitu brzdových systémov, ktoré pracujú v dokonalej harmónii s celým systémom. "

Kampaň "Perfect Match" ponúka celý rad výhod. Brzdové platničky TRW sú potiahnuté tzv. COTEC povlakom. Tento kremičitanový povlak bol vyvinutý spoločnosťou TRW pre bezpečnejšiu jazdu. Výrazne zlepšuje brzdnú dráhu vozidiel v prvých pár zastaveniach po inštalácii a urýchľuje proces nájdenia optimálneho uloženia brzdovej doštičky, čím zvyšuje brzdný výkon po celú dobu životnosti komponentu. TRW disky sú potiahnuté iba tam, kde je to potrebné - na náboji a okraji, poskytujú tým vynikajúcu ochranu proti korózii a znižujú dobu správneho usadenia, zároveň zaručujú vynikajúci výkon už od prvého zošliapnutia pedálu. Ben Smart dodáva: "Z obchodného hľadiska, dodávanie kompletných modulov bŕzd, riadenia a zavesenie znamená, že zákazníci môžu všetko vyriešiť iba s jedným dodávateľom. Nechceme len spolupracovať s našimi zákazníkmi; sme partnermi, ktorí ponúkajú bezpečnosť, kvalitu, rozsah a pohodlie, všetko pod jedným menom - TRW "

T T

Dôvera v "Perfect Match", sa odráža v novej, rozšírenej trojročnej záruke (alebo 50.000 km) na materiálne a výrobné chyby, ak sú brzdové doštičky a brzdové kotúče TRW montované dohromady. Úplné podmienky rozšírené záruky nájdete na https://www.trwaftermarket.com/ perfectmatch/.

Dva milióny kilometrov extrémnej jazdy ročne. Sto vysoko výkonných cestných a okruhových vozidiel. Od roku 2007 je COMMA technickým partnerom pre PalmerSport, a zúčastňuje sa najväčších svetových udalostí na trati. Spolupráca v drsnom prostredí PalmerSport je to práve prostredie pre preukázanie výkonu našich produktov, od motorového a prevodového oleja až po chladiacu a brzdovú kvapalinu, a to je dôvod, prečo, keď hovoríme Dôvera prichádza zvnútra, môžeme to aj dokázať.

Pre viac informácií o našom sortimente kontaktujte spoločnosť Inter Cars, alebo navštívte stránky CommaOil.com 2/2015

VIP PRÉMIA

Odmeníme Vás za vernosť Objavte vernostný program VIP Prémia a získavajte body za každý nákup v Inter Cars! Je to jednoduché, stačí len vyplniť formulár na webovej stránke www.vippremia.sk a body sa vám budú pripisovať každý mesiac.

Možnosti ako minúť svoje body nájdete v ponuke on-line katalógu VIP Prémia, kde určite odporúčame vybrať si niektorý z jedinečných zájazdov organizovaných spoločnosťou Inter Cars v spolupráci s cestovnými kanceláriami pôsobiacimi na slovenskom trhu. V katalógu nájdete aj širokú ponuku servisnej techniky a náradia, elektroniky, počítačovej alebo záhradnej techniky a veľa iného. Základnou podmienkou je, aby váš celkový nákup v spoločnosti Inter Cars Slovenská republika s.r.o. presiahol hodnotu 1.100 € bez DPH v danom mesiaci. Následne sa vám obrat prepočíta na body:  Z a nákup dielov pre osobné automobily: každých 100 € = 1 bod  Z a nákup produktov garážovej techniky a diagnostiky: každých 200 € = 1 bod  Z a nákup dielov pre nákladné automobily: každých 200 € = 1 bod  Z a nákup OE dielov a dielov od externých dodávateľov: každých 200 € = 1 bod  Z a nákup pneumatík a diskov kolies: každých 200 € = 1 bod Body sa vám pripisujú za každú realizovanú obchodnú operáciu tzn. tovar objednaný, zakúpený a zaplatený v cenách bez DPH u spoločnosti Inter Cars. Pokiaľ zakúpený

2/2015

tovar následne vrátite, je vám príslušný počet bodov tiež odpočítaný. V prípade, že pri vašom konte evidujeme nesplatené pohľadávky, vyhradzujeme si právo na zmrazenie vášho konta vo VIP Prémii!

Počas celého roka 2015 budeme pre vás pripravovať rôzne predajné akcie, počas ktorých si výrazne môžete pomôcť k navýšeniu svojho bodového konta, a tým aj k hodnotnejším „nákupom“!

1) B ody získané v jednom roku majú obmedzenú platnosť. Posledný termín na minutie bodov získaných v období od 1.1.2014 do 31.12.2014 je 31.12.2015. 2) S tav svojich bodov zistíte po zaregistrovaní na webovej stránke www.vippremia.sk. 3) B ody sa nedajú meniť na hotovosť alebo uplatňovať na zaplatenie tovaru. 4) V ymáhanie bonusov súdnou cestou nie je prípustné a všetky práva sú vyhradené. 5) P rogram platí iba na území Slovenskej republiky.

Newsletter vás informuje, ako si stojíte v akciách! Novinkou v pravidelne odosielaných mailoch na adresy registrovaných zákazníkov je, že vás informujú, aký obrat vám chýba v danej akcii, aby ste si mohli navýšiť svoje bodové VIP konto o Extra body. Každý mesiac je v Inter Cars venovaný inej značke zo sortimentu a splnením minimálneho obratu získate ďalšie body a tie si môžete vymeniť napríklad aj za výlet do MEXIKA. Ak ste registrovaní na web stránke www. vippremia.sk a informačné e-maily vám nechodia, informujte o tom svojho obchodného zástupcu a preveríme, kde je problém. Ak nie ste ešte registrovaní, neváhajte a registrujte sa. Nič to nestojí a získate pravidelný prístup k informáciám, ktoré potrebujete.

Čo získam po zaregistrovaní sa na webovej stránke www.vippremia.sk?  P ravidelne som informovaný o stave bodov na svojom konte!  Pravidelne som informovaný, čo si môžem za svoje body „nakúpiť“!  Pravidelne som informovaný o akciách či už na produkty z VIP Prémie alebo aj o akciách spoločnosti Inter Cars, pri ktorých môžem získať ďalšie EXTRA body!  P ravidelne som informovaný o zájazdoch s Inter Cars, o termínoch a iných dôležitých podrobnostiach! Akým spôsobom môžete získať EXTRA body? Získaním EXTRA bodov si môžete navýšiť hodnotu svojho VIP účtu, a tým sa dostať k zaujímavejším a hodnotnejším cenám!

Nezabudnite, že si body viete kúpiť! Novinkou pre registrovaných používateľov www.vippremia.sk je, že v prípade, že sa napríklad veľmi túžite zúčastniť našich výletných akcií, ale vaše bodové VIP konto vám to neumožňuje, máte možnosť si chýbajúce body zakúpiť! Celé je to veľmi jednoduché! Kliknete na požadovaný zájazd, a hneď vidíte, či vám vaše konto umožňuje zájazd „zakúpiť“ za body alebo v prípade, že nemáte dostatočný počet bodov, systém vám vypočíta doplatok a po vložení „tovaru“ do košíka vás vyzve k zaplateniu.

MEXIKO

je jedna z najrozmanitejších krajín sveta. Je to skutočne farebná mozaika, kde sa mieša história, kultúra a prírodné krásy. Ideálna krajina k poznávaniu histórie, ale tiež k odpočinku na jedných z najkrajších pláží na svete. V spolupráci s cestovnou kanceláriou BUBO sme pre členov VIP Prémie pripravili nasledujúci program:

MEXICO CITY – metropola Latinskej Ameriky s 24 miliónmi obyvateľov. Nadýchneme sa zmesi chilli, smogu a ohnivého slnka v najvyššie položenom veľkomeste planéty a už sa nezastavíme. Aklimatizácia tequillou alebo sviežimi džúsmi z čerstvo odšťavených pomarančov a guavy. Vďaka nadmorskej výške nás čaká príjemná mierna klíma po celý rok aj napriek tropickej zemepisnej šírke. Začíname v aztéckom meste pyramíd, ktoré svojou veľkosťou konkurujú tým z Egypta. TEOTIHUACAN: vystúpite s nami aj na vrchol tej najvyššej pyramídy Slnka a dobijete sa energiou? Jedinečný zážitok! Výroba a ochutnávka indiánskeho piva pulque, spracovanie agáve, kaktusový šalát, vulkanické sklo – obsidián. Katedrála Panny Márie Guadalupskej, patrónky Mexika – najväčšie pútnické mesto amerického

kontinentu a druhý najnavštevovanejší katolícky chrám po Chráme svätého Petra vo Vatikáne. Aj ateistov bude mraziť na mieste, ktoré ročne navštívi asi dvadsať miliónov pútnikov. Vstupujeme do histórie Aztékov v ohromujúcom meste bohov – TENOCHTITLÁN, na ktorom bolo vystavané moderné, bezpečné mesto. Na hlavnom námestí Mexika si pozrieme najväčšiu katedrálu v Mexiku aj prezidentský palác. A tým, ktorí nemajú dosť, ponúkneme jazdu mexickým mraveniskom – miestnym metrom...

3. deň: Odlet na juh. VILLAHERMOSA: Park La Venta s obrovskými olméckymi hlavami, ktoré sú o dve tisícročia staršie ako ostatné mexické kultúry. Uvidíme kus džungle, krokodíly, čierneho jaguára. Viete, ktorý je najsilnejší predátor na svete? Podebatujeme s papagájmi? Sme v PALENQUE: úplne iná klíma a krajina ako doteraz. Dažďový prales a džungľa.

6. deň: Najznámejšie a najkrajšie maysko-toltécke pamiatky v CHICHEN ITZA sú ukryté uprostred páliacej divočiny. Majestátna Kukulkánova pyramída je postavená s presnosťou na centimeter, dokonale rešpektujúca trajektóriu slnka, obetné cenotes. Pridajte si ďalší do vašej zbierky novodobých divov sveta... Príchod na Mayskú riviéru vo večerných hodinách.

4. deň: PALENQUE: vyše 1400 fascinujúcich predkolumbovských stavieb najznámejšej civilizácie Ameriky. To všetko uprostred hôr. Ohromujúci zážitok, ktorý možno aj vám zmení život. V prípade možnosti osviežujúce kúpanie v modrej vode kaskádových vodopádov AQUA AZUL v horskej doline. Dáme si opekanú čerstvo ulovenú rybu?

7. – 11. deň: Na Mayskej riviére relaxujeme na vytúžených bielych plážach Karibiku. štyri dni v raji v 4* all inclusive hoteli. Pochutíme si na čerstvých morských špecialitkách. Jednoducho gýčový KARIBIK. Naša rozlúčka s pyramídami – fakultatívne výlet na ruiny TULUM a k podzemným jaskyniam cenotes.

5. deň: Výhľad na magický Mexický záliv. Koloniálny šarm polostrova Yucatán – biele mesto MERIDA a jeho neskutočná atmosféra. Dáme si pivko v reštaurácii Fridy Kahlo? Ručne tkaná závesná sieť hamaka, typické farebné sombréro proti yukatánskemu slnku. Budeme ho potrebovať.

2/2015

Digitálna inteligencia Bosch

v moderných prevodovkách

Výrobca prvého automobilu so spaľovacím motorom (1885) Karl Benz by asi neveril, ako sa v čase premenila jeho patentovaná motorová trojkolka. Dnešné moderné vozidlá vyššej triedy síce až na malé výnimky musí stále riadiť človek, napriek tomu mu v tom výdatne pomáha rad miniatúrnych počítačov v podobe riadiacich jednotiek, ktorých úlohou je napríklad riadiť bezpečnostné systémy alebo „vyladiť“ motor, aby pracoval efektívne z hľadiska výkonu a zároveň s čo najnižším dopadom na znečistenie životného prostredia.

Pohodlnejšia a šetrnejšia jazda z hľadiska spotreby – to sú pre spotrebiteľov základné črty automobilov s modernou automatickou prevodovkou v porovnaní s ručným radením. Automatika totiž dokáže presne vybrať moment, v ktorom motor pracuje čo najefektívnejšie – v prípade sériovo vyrábaných vozidiel dokonca až s deviatimi prevodovými stupňami. Aby bolo vždy možné zistiť ideálne prevádzkové body motora, je v moderných prevodovkách veľká digitálna inteligencia. Spoločnosť Bosch dodáva pre všetky hlavné typy prevodoviek ich riadiace jednotky, senzoriku a elektromagnetické ventily. Riadiaca jednotka je špičkovým minipočítačom a umožňuje komplexné riadenie činnosti rôznych typov automatických prevodoviek. Táto moderná riadiaca jednotka prevodovky má dokonca 160-krát vyšší výkon, než mal kedysi počítač prvého letu na mesiac.

2/2015

Univerzálna automatická prevodovka s riadiacou jednotkou Bosch Klasická automatika: Osvedčená automatika automaticky radí s programami radenia uloženými v riadiacej jednotke. V prípade niektorých vozidiel má vodič aj možnosť radiť iné prevodové stupne pomocou prepínača na volante. Tým sa zamedzí chybám pri radení. Osvedčená automatická prevodovka má najčastejšie šesť prevodových stupňov. V súčasnosti existujú aj vysokoúčinné varianty s až deviatimi stupňami. Automatizovaná manuálna prevodovka Táto prevodovka kombinuje výhody automatickej a manuálnej prevodovky. Ponúka jazdný komfort automatickej prevodovky ako aj individuálne radenie manuálnou prevodovkou. Spojka je v pokojovom stave uvoľnená a spotrebováva energiu iba na zapnutie. Preto aj táto prevodovka šetrí palivo a znižuje emisie CO2. Dvojspojková prevodovka Táto verzia v sebe vlastne skrýva dve oddelené prevodovky. V jednej sa radia párne prevodové stupne a v druhej nepárne stupne. Dve spojky dokážu bleskovo prepínať medzi týmito čiastkovými prevodovkami. To umožňuje predovšetkým mimoriadne rýchle radenie. Túto komplexnú súhru dvoch čiastkových prevodoviek dokážu zvládnuť len vyzreté a výpočtovo výkonné riadiace jednotky Bosch. CVT (Continuously Variable Transmission) CVT je automatika bez pevných prevodových stupňov a celkom bez omeškania pri radení. To znamená, že vodič môže akcelerovať bez prerušenia, pretože hnacia sila je vždy k dispozícii. Vozidlo tak neradí medzi prevodovými stupňami hore a dolu. To prináša ďalší prídavný komfort predovšetkým pri jazde na kopcoch.

Prevodovky CVT sú široko rozšírené v Ázii a Severnej Amerike. eClutch Bosch eClutch prináša pohodlie automatickej prevodovky aj do ručnej radiacej páky. Vďaka inovatívnej technológii sa môže vodič rozbehnúť iba zošliapnutím pedála akcelerácie. So systémom eClutch nie je riadená prevodovka, ale je iba automatizovaná spojka. To znamená, že spojkový pedál iba odošle elektrický signál do akčného člena, ktorý potom ovláda spojku. Táto nízkonákladová alternatíva je zvlášť zaujímavá pre malé autá, ktoré sú často v meste v režime „stop and go“. eClutch je atraktívnou voľbou aj pre motoristov v rozvojových krajinách.

Budúcnosť: Prepojenie riadenia prevodovky a vysokoaktuálnych dát z navigácie

Budúcnosť techniky Bosch pre prevodovky Plachtenie: So systémom eClutch je s ručným radením možno s vozidlom aj plachtiť a šetriť tak palivo, ako je to inak možné iba v prípade moderných automatických prevodoviek. Pritom ide len o rozšírenie známej funkcie Start/Stop, ktorá dokáže ušetriť až desať percent paliva. Pri tejto funkcii sa motor vypína nielen pri státí na semafore, ale aj počas jazdy. Elektronický horizont: Bosch sa snaží o prepojenie riadenia prevodovky a vysokoaktuálnych dát z navigácie. Navigačný systém totiž pozná celé okolie a môže odovzdať tieto znalosti automatike. To znamená, že automatika dokáže napríklad zaradiť neutrál a využívať iba zvyšnú zotrvačnosť, keď sa za dlhou zatáčkou začína obec. Tato ešte inteligentnejšia automatika s elektronickým horizontom môže znížiť spotrebu paliva až o dvojcifernú hodnotu percent.

2/2015

DIAGNOSTIKA

Signálny rekordér spoľahlivo vyhľadáva príčiny porúch Čo je to „signálny rekordér“? Doposiaľ sme podobným zariadeniam hovorili "osciloskop". Signálny rekordér sa však od osciloskopov natoľko odlišuje, že si už tento typ prístroja zaslúži nový technický termín. „Signálny rekordér" má od „osciloskopu" dve úplne odlišné vlastnosti: Nahráva nepretržite niekoľkominútový aj hodinový záznam pri maximálnej vzorkovacej frekvencii a zaobíde sa úplne bez zložitých nastavení pred záznamom, ako to digitálne osciloskopy vyžadujú. Predstavte si, že sa porucha na vozidle prejavuje iba pri jazde (náročnosť diagnostiky na mobilitu), len pri určitej vonkajšej teplote, len v jazdnom režime. A ešte približne len raz za týždeň po prejdení cca 100 až 300km! Sériovou diagnostikou zachytíte len to, že sa to stalo. Avšak príčinu budete musieť dohľadať. To by šlo napríklad aj dvojkanálovým osciloskopom, povie si niekto. Na dnešnom prípade vám ukážeme, že by ste s klasickými osciloskopmi pohoreli. Budete potrebovať „signálny rekordér" a TEXVIK je zatiaľ takýmto jediným na trhu! S osciloskopom stroskotáte na príliš krátkom zázname za rýchlejšieho vzorkovania alebo na nutnosti trigrovania.

K tomu by ste u všetkých digitálnych osciloskopov museli zadať všetky parametre pred nahrávaním. Ale má to háčik: pred skúšobnou jazdou totiž neviete, akú že to udalosť budete vlastne nahrávať! Takže neviete, ani ako čo nastaviť. Je to taká ruleta. Buď sa trafíte, potom záznam bude čitateľný, alebo nie a potom musíte pokus opakovať toľkokrát, až kým sa netrafíte. Ak však máte akýsi "rekordér" ako v sériovej, tak v paralelnej diagnostike s dostatočným počtom kanálov, máte veľkú šancu, že porucha bude zaznamenaná, uložená a že bude celý záznam zo skúšobnej jazdy možný sekundu po sekunde až po návrate podrobne analyzovať. Dôvod, prečo niektorí výrobcovia automobilových osciloskopov s revolučnou zmenou prišli, je nebyť veštcom parametrov prejavu porúch, ktorú chce na zázname uvidieť a nenútiť obsluhu nič nastavovať.

Je logické, že záznamom nemôžeme vedieť, ako bude signál pri výskyte poruchy vyzerať. Hľadáme snáď krátkodobý výpadok signálu alebo sporadický úbytok kostry, či mechanické viaznutia vstrekovacích ventilov po ich ohriatí? To predsa pred odhalením ešte len tej pravej príčiny nikto nevie! Práve preto je osciloskop, známy svojou zložitosťou pri jeho nastavovaní, nahradzovaný moderným signálnym rekordérom, kde sa pred začatím záznamu nenastavuje skoro nič a kde je po stlačení tlačidla pre nahrávanie nahrávané všetko v digitálnej podobe priamo do počítača, aby sa potom všetky nahraté signály dali upraviť vo všetkých parametroch až pri prehrávaní alebo prezeraní záznamu. Teda všetko, čo chceme vidieť, si na obrazovke upravujeme, až vtedy keď vidíme, ako signály vyzerajú, a filtrujeme z nich to, čo nám naša fantázia dovoľuje.

Diagnostický prípad s použitím signálneho rekordéra TEXVIK:

Bol som požiadaný pomôcť v prípade, kde sa vyskytovala na prvý pohľad jednoduchá porucha prístrojového panelu vo vozidle VW Golf 1.9 TDI PD, motor ATD, rok 2001. Autoservis podal k prípadu informácie, že sa najprv porucha prejavovala sporadickým rozsvietením kontrolky ABS na prístrojovom paneli, potom panel vôbec nereagoval na komunikáciu a následkom bola RJ zablokovaná - motor v takom prípade naskočil a ihneď zhasol. V tejto chvíli nebolo ani možné komunikovať s vozidlom vlastnou diagnostikou. Pretože všetka komunikácia tu prebieha prostredníctvom prístrojového panelu, padlo podozrenie práve na neho. Pamäť porúch riadiacej jednotky motora bola teda vyčítaná bez účasti prístrojového panelu pomocou vedenia K (vedenie K bolo prepojené mimo prístrojový panel). Komunikácia s motorovou jednotkou "napriamo" bola úspešná. OBR. 1 Porucha 18058 jasne hovorila o tom, že prístrojový panel nekomunikuje po vedení CAN-BUS. Po kontrole napájania a kostry prístrojového panelu bola vykonaná jeho prvá zdanlivo úspešná oprava. Po prispôsobení imobilizéra bola už komunikácia možná.

Podpora pri diagnostike a meraní emisií s portálom www.fcd.eu Mezinárodný portál FCD.eu poskytuje informácie, školenia a technickú podporu pre autoservisy a EK. Používame metódy, ktoré sú účinnějšie, rýchlejšie a zároveň spoľahlivějšie, ako doporučujú výrobcovia.

2/2015

Diagnostika pokračuje.

Sprvu sa zdalo, že je porucha odstránená, avšak po dlhšej skúšobnej jazde výstražná kontrolka ABS opäť preblikla. Počas cca 10km jazdy sa rozsvietila a zhasla celkom 5x.

OBR. 2 Najskôr bolo vykonané súhrnné vyčítanie pamätí porúch riadiacich jednotiek. V RJ motora a pohonu 4x4 bol uložený kód o chýbajúcej komunikácii RJ ABS. Bolo teda potrebné neponechať nič na náhodu a pripraviť nahrávanie bloku nameraných hodnôt ukazujúcich stav komunikácie riadiacich jednotiek a zároveň napojiť osciloskop na RJ ABS na všetky piny zabezpečujúce chod dátovej zbernice. Všetko bolo nutné pripraviť na nahrávanie pri skúšobnej jazde.

OBR. 3 Pretože sa porucha vyskytovala sporadicky pri jazde, bol signálny rekordér napojený všetkými dostupnými kanálmi. Kanál 1 - PIN2 - signál vedenia K (vedenie určené pre komunikáciu s diagnostickým prístrojom) Kanál 2 - PIN1 - napájanie svorky 30 Kanál 3 - pin 3 - napájanie svorky 30 Kanál 4 - pin 41 - napájanie svorky 15 Kanál 5 - pin 16 - kostra RJ ABS Kanál 6 - pin 15 - CAN Low Kanál 7 - pin 11 - CAN High Kanál 8 - pin 47 - kostra RJ ABS

OBR. 4 V riadiacej jednotke Gateway bol zvolený blok nameraných hodnôt, skupina 125 a 126. Väčšinu času nahrávania pri skúšobnej jazde hlásili všetky RJ v RJ Gateway svojou účasťou v dátovej zbernici. Aj jednotka ABS ukazovala číslo "1". Kontrolka ABS sa však niekoľkokrát rozsvietila a vzápätí zhasla. Tu treba zdôrazniť, že vzorkovacia rýchlosť načítania hodnôt vlastnou diagnostikou bola v tomto prípade približne 1,5 vzoriek za sekundu. Teda ak by bol výpadok jednotky ABS kratší ako 1 sekunda, nebol by zaznamenaný (toto sme súčasným meraním signálnym rekordérom preukázali)!!!

OBR. 5 Tu, asi po 5 km jazdy, sa konečne objavila "0" značiaca ABS bez komunikácie. Tento výpadok trval iba 2 sekundy (jedna načítaná vzorka). Kontrolka ABS sa však rozsvietila pred týmto okamihom už niekoľkokrát. Do pamäti sa ale doteraz neuložila žiadna porucha! Až po niekoľkonásobnom výpadku trvajúcom dlhší čas sa uložila porucha chyby v komunikácii ABS (...v RJ motora a v RJ pohone 4x4)

OBR. 6 Signálny rekordér zaznamenal defekt komunikácie ihneď po rozjazde vozidla (v tento moment kontrolka ABS nepreblikla, v bloku hodnôt nebol zaznamenaný žiadny výpadok a pamäť porúch nevykázala žiadnu chybu). Na kanáli 6 a 7 (modrá CAN Low a zelená High) bolo na niekoľkých miestach viditeľné zvýšené napätie. Ale ak sa pozriete na kanál 5 (kostra RJ) - možno rozpoznať úplne synchrónne výkmity rovnakého tvaru a charakteru. Tento okamih je vidieť na ďalšom obrázku vo zväčšení.

OBR. 7 Červené šípky ukazujú na defekt v ukostrení (kanál 5 - červená) a jeho následok v komunikácii CAN (kanál 6 a 7 modrá a zelená).

2/2015

OBR. 8 Maximálne zväčšenia lupou v zázname zo signálneho rekordéra zobrazujú jednotlivé správy CAN so vzorkovacou frekvenciou 50kHz. Záznam dokazuje, že signálny rekordér svojou vzorkovacou frekvenciou pre hľadanie elektrických porúch v dátovej zbernici CAN pohonu vyhovuje. Uprostred obrazovky je vidieť náhle zvýšenie napätia na ukostrenie RJ (červená) a zároveň zvýšenie napätia signálov CAN. Nebolo pochýb o tom, že jeden ukostrovací pin RJ ABS nie je kvalitne spojený s kostrou vozidla.

OBR. 9 Zo záznamu 4-kanálového režimu signálneho rekordéra boli vybrané defektné signály. Na ich zázname vidíme defekt, kde napätie na strane ukostrenia RJ sa zvýši a tento tvar úplne synchrónne kopíruje celá fyzická vrstva dátovej zbernice CAN nad ním.

OBR. 10 V detaile záznamu je potom vidieť deformácia signálov CAN!!! Napätie na strane ukostrenia vykazuje v týchto okamihoch hodnotu až 8,2 V! Po prepojení ukostrovacieho pinu RJ ABS so záporným pólom akumulátora sa už porucha neprejavovala.

OBR. 11 Podľa dokumentácie bolo lokalizované miesto fyzického ukostrenia RJ ABS. Stačilo len toto miesto vyhľadať a skontrolovať.

OBR. 12 Po sprístupnení kostriaceho bodu na ľavom nosníku vpredu pred podbehom bola odhalená príčina. Zrejme už z výroby málo dotiahnutý spoj bol citlivý na vniknutie vlhkosti do kontaktných plôch. Výsledkom je korózia všetkých plôch.

Záver

Akú úlohu tu teda plnil signálny rekordér? Vyplnil posledný článok „Logickej Diagnostiky". Zaznamenal všetko, teda aj sporadicky sa vyskytujúce výpadky ukostrenia RJ ABS. A aký prístroj pomohol v rozhodovaní, aké signály by mali byť napojené? Predsa hneď na začiatku - sériová diagnostika. Tá svojimi chybovými hláseniami nasmerovala pozornosť k nekomunikujúcej RJ ABS. Preto boli napojené všetky jej signály súvisiace s dátovou zbernicou (napájanie, kostra, vedenie K, CAN). Hľadanie porúch pomocou signálneho rekordéra je omnoho jednoduchšie ako s digitálnym osciloskopom. Obsluha nepotrebuje premýšľať, čo a ako nastaviť, a v podstate sa pred meraním môže sústrediť len na napájanie

2/2015

meracích bodov a po zhotovení záznamu na jeho vyhodnocovanie. Hotový záznam možno upravovať tak, aby ste detail prezrádzajúci príčinu poruchy elegantne odfiltrovali ako my v tomto príbehu. Ďalšie podobné diagnostické prípady si môžete prezrieť na www.fcd.eu takmer vždy so súbormi na stiahnutie v podobe voľne stiahnuteľného programu (TEXVIK) a nameraných priebehov, ktoré si môžete pri prezeraní upravovať podľa svojej ľubovôle. Článok bol pripravený v spolupráci so spoločnosťou IHR-Technika, prevádzkovateľom diagnostického portálu www.fcd.eu (First Car Diagnostics).

SPOĽAHLIVÉ ČISTENIE FILTROV PEVNÝCH ČASTÍC NEMECKOU TECHNOLÓGIOU ▶ Š etrná technológia bez nutnosti rezať výfuk a potom ich zvárať Pri zváraní dochádza k poškodeniu filtra a katalyzátora ▶ Najkratšia doba čistenia pre osobné automobily (70-120 min Nezahrňuje montáž filtra a prepravu zo servisu do miesta čistenia ▶ Vhodné pre všetky typy vozidiel I pre systémy EURO-6/Tier-4 ▶ Protokol potvrzujúci kvalitu vyčistenia bez poškodenia filtra Meranie diferenčného tlaku, hmotnosti a zápis z vizuálnej kontroly ▶ Doba od objednávky až po doručenie späť by spravidla nemala presiahnuť 7 pracovných dní Objednávajte na telefóne +420 317 471 900, emailom na advanpure@ihr-tech.cz, alebo cez partnerov siete Q-SERVICE Viac na www.advanpure.cz

TEXVIK SIGNAL RECORDER Dohľadajte poruchu rýchlo a s istotou!  Bez demontáže dielov  Bez zložitého prednastavovania  S unikátnou technickou podporou

Viac informácií na www.texvik.com, alebo na www.vybaveniedielni.sk

PNEUMATIKY

Nedovoľte malej diere prerušiť veľký výlet.

Utesňovanie defektov s využitím vyspelej technológie ContiSeal™. Pneumatiky ContiSeal™ – prednosti na prvý pohľad:  C ontiSeal™ znižuje následky poškodenia dezénu pneumatiky: defekty až do priemeru 5 mm (napr. klincom) sa vďaka jedinečnej technológii ihneď utesnia  N epretržitá pojazdnosť a nezmenený dojazd – žiadna potreba okamžitého zastavenia alebo výmeny pneumatiky na krajnici (pozrite si technické pokyny nižšie)  N eobmedzené jazdné vlastnosti, identické s pneumatikami bez technológie ContiSeal™ za normálnych podmienok prevádzky

SÉRIOVÁ PNEUMATIKA, KTORÁ SA UTESNÍ SAMA Technické vlastnosti: ContiSeal™ je technológia vyvinutá spoločnosťou Continental určená na utesnenie poškodeného dezénu pneumatiky. Pri vniknutí cudzích predmetov do pneumatiky, napríklad klincov, nie je potrebná okamžitá výmena pneumatiky na krajnici a diery sa utesnia aj v prípade vytlačenia predmetu, ktorý spôsobil prepichnutie.

a sú kompatibilné so všetkými bežne dostupnými ráfmi.

Štandardná pneumatika (vypustená) Ak sa prepichne štandardná pneumatika, môže sa bočnica medzi ráfikom a vozovkou rozdrviť, čo môže viesť k možnej nebezpečnej situácii, napr. prasknutiu či skĺznutiu pneumatiky z ráfika.

Životnosť nových nepoužívaných pneumatík pre osobné a dodávkové vozidlá. Continental AG potvrdzuje, že dobre skladované a nepoužívané koncernové pneumatiky môžu byť do 5 rokov veku predávané ako nové. Starnutie pneumatík je prejavom

2/2015

 N a dosiahnutie optimálnych podmienok odporúčame používanie systému na sledovanie tlaku vzduchu v pneumatikách (TPMS).  U ž nemusíte kvôli výmene pneumatiky ihneď zastať. Môžete pokračovať v jazde.  P o objavení defektu musí pneumatiku hneď skontrolovať odborník na pneumatiky.

Rozmery pneumatiky

ContiSeal™ (prepichnutá) Pneumatika ContiSeal™ obsahuje lepivú, viskóznu vrstvu tesniacej hmoty, ktorá pokrýva vnútorný priestor pod behúňom pneumatiky, čím umožňuje takmer okamžité utesnenie akéhokoľvek vniknutého predmetu (až do priemeru 5 mm v oblasti behúňa). Vzduch sa zachytí vo vnútri pneumatiky, čím udržiava stály tlak v pneumatike a váš automobil je pojazdný.

ContiSeal™ je lepkavá viskózna vrstva utesňovacieho prostriedku. Nanáša sa do vnútra pneumatiky v prestore dezénu. ContiSeal™ utesní 80 % všetkých defektov pneumatiky, a preto znižuje riziko defektu. Pneumatiky ContiSeal™ sú jasne označené symbolom na bočnici

STARNUTIE PNEUMATÍK

Technické pokyny:

Letné  Š írka pneumatiky v mm: 205-285  P rofil pneumatiky: 35-60  V eľkosť ráfu: 16-21  I ndex zaťaženia: 91-105  I ndex rýchlosti: H/V/W/Y Príklady vozidiel s originálnou výbavou: Volkswagen CC/Passat/Passat Alltrack, Seat Alhambra, Rolls-Royce Ghost/Wraith Zimné  Š írka pneumatiky v mm: 205-235  P rofil pneumatiky: 45-60  V eľkosť ráfu: 16-17  I ndex zaťaženia: 91-99  I ndex rýchlosti: H Príklady vozidiel s originálnou výbavou, ak si zvolíte vozidlo so zimnými pneumatikami: Volkswagen CC/Passat/ Passat Alltrack/Sharan, Seat Alhambra

chemických a fyzikálnych procesov. Pri správne skladovaných pneumatikách však tieto procesy prebiehajú veľmi pomaly.

dosah priameho svetla, chemických látok a zdrojov ozónu, si budú pneumatiky udržiavať svoje pôvodné, dobre vyvážené vlastnosti po dlhú dobu.

Continental AG odporúča skladovať pneumatiky u odborníkov alebo v adekvátnom prostredí.

Záručná doba začína plynúť dňom zakúpenia pneumatiky.

Pri skladovaní za odporúčaných podmienok, napr. v chlade, suchu, mimo

Týždeň a rok výroby akejkoľvek pneumatiky sú uvedené na bočnici za symbolom „DOT“.

Zimné pneumatiky neposkytujú v lete dostatočný komfort

Pneumatika Dunlop Sport BluResponse

Vyššia spotreba a hlučnosť, horšia ovládateľnosť pri intenzívnych letných dažďoch, rýchlejšie opotrebovávanie, ale hlavne dlhšia brzdná dráha. Tieto nevýhody spôsobuje používanie zimných pneumatík počas letného obdobia. Vďaka zvyšujúcej sa informovanosti sa podiel vodičov, ktorí jazdia v lete na zimných pneumatikách znižuje, ale stále existuje značná časť vodičov, ktorí neprezúvajú.

sa umiestnila na stupňoch víťazov v šiestich významných testoch letných pneumatík

Napriek tomu, že tvar i vzhľad zimných a letných pneumatík sa na prvý pohľad nelíši, každá z nich má iné zloženie zmesi a iný tvar dezénu behúňa. Špecifické vlastnosti výrazne ovplyvňujú funkčnosť oboch typov pneumatík v priebehu roka. V letnom období, kedy priemerné denné teploty pravidelne prekračujú 7 °C, by vodiči mali používať letné pneumatiky. Tvrdšia zmes v porovnaní so zimnými pneumatikami a behúň sa širokými obvodovými drážkami poskytujú oveľa lepšie vlastnosti a bezpečnostné parametre. "Vodiči, ktorí v letnom období nepoužívajú letné pneumatiky, sa musia pripraviť na vyššiu spotrebu a hlučnosť, dlhšiu brzdnú dráhu, horšiu ovládateľnosť pri silných letných dažďoch a rýchlejšie opotrebovávanie pneumatík," uvádza Jiří Vodička, Marketing Manager CZ / SK spoločnosti Goodyear Dunlop Tires. "Je nevyhnutné, aby si ľudia uvedomili, že tak ako v iných odvetviach, aj v našom pneumatikárskom sa veľký dôraz kladie na neustály výskum a vývoj nových technológií a postupov. Vďaka tomu sa pneumatiky môžu prispôsobiť rôznym poveternostným podmienkam a typickým teplotám v jednotlivých obdobiach roka. Preto sa zimné a letné pneumatiky od seba značne líšia. Ich nesprávne používanie má negatívny vplyv nielen na jazdné vlastnosti automobilu, ale vzhľadom na dlhšiu brzdnú dráhu sú aj nebezpečné. V neposlednom rade používanie zimných pneumatík v lete znamená vyššiu spotrebu a opotrebenie, čo je neekonomické," dodáva Jiří Vodička. Pneumatiky sa v priebehu vývoja testujú v rôznych podmienkach. Preukázalo sa, že pri vyšších teplotách sa zimné pneumatiky začnú prehrievať a strácajú svoje optimálne vlastnosti, čo zapríčiňuje predĺženie brzdnej dráhy. Navyše, mäkšia zmes a veľké množstvo lamiel, v porovnaní s letnou pneumatikou, spôsobuje vyššiu hlučnosť. Pneumatiky majú veľký vplyv aj na spotrebu pohonných hmôt, ktorú ovplyvňuje nahustenie, zmes aj dezén pneumatiky. Viac záberových hrán na zimnej pneumatike zvyšuje valivý odpor, a tým negatívne pôsobí na spotrebu pohonných hmôt. Mäkšia zmes zimných pneumatík pri používaní v letnom období súčasne spôsobuje ich rýchlejšie opotrebovanie. Letná zmes, ktorá je určená do týchto teplôt, zaisťuje nielen dlhšiu životnosť pneumatík, ale celkovo aj ich lepšie vlastnosti. Tlačová správa Goodyear.

Dunlop, známy svojimi vysoko výkonnými pneumatikami, oznamuje, že pneumatika Dunlop Sport BluResponse dosiahla pódiové umiestnenie v šiestich popredných európskych nezávislých testoch letných pneumatík. Výsledky nedávno zverejnených testov, ktoré sa uskutočnili od mája do novembra 2014 s pneumatikami Sport BluResponse rôznych rozmerov, potvrdzujú záväzok značky Dunlop vyrábať hospodárne pneumatiky s vynikajúcim brzdením na mokrej aj na suchej vozovke. Pneumatika Sport BluResponse sa umiestnila na stupňoch víťazov v šiestich testoch pneumatík usporiadaných týmito organizáciami a magazínmi: ÖAMTC / TCS a ACE-Lenkrad / GTÜ / ARBÖ s hodnotením "veľmi odporúčame"; Auto motor und sport a Auto Strassenverkehr s hodnotením "odporúčame"; ADAC / Stiftung Warentest s hodnotením "dobrá" v magazíne Teknikens Värld. "Sme naozaj radi, že pneumatika Dunlop Sport BluResponse si v porovnaní so svojimi konkurentmi viedla tak skvele hneď v niekoľkých európskych testoch," povedal Hans Vrijsen, marketingový riaditeľ pre Dunlop EMEA. "Usilujeme sa o to, aby sme na trh dodávali pneumatiky, ktoré vyhovujú rýchlemu životnému tempu našich zákazníkov a obstojí na cestách v najrozmanitejších situáciách. Sme hrdí, že výsledky v testoch odrážajú našu oddanosť vyrábať prvotriedne produkty." K výborným výsledkom pneumatiky Dunlop Sport BluResponse sa pridali aj pneumatika Sport Maxx RT, ktorá získala prvé miesto v teste magazínu Gute Fahrt s hodnotením "veľmi dobrá" a pneumatika SP QuattroMaxx, ktorá sa umiestnila na druhom mieste s hodnotením "veľmi odporúčame" v magazíne Off road. Tlačová správa Goodyear.

2/2015

AUTOCHÉMIA

Technológia Shell Pureplus Čistá ako ... základný olej S potrebou vystihnúť stupeň čistoty sa zvykne hovoriť, že ,,niečo“ je čisté ako slza. Shell zavádzajúc svoje patenty technológie Shell pureplus definuje toto heslo nanovo, porovnávaním stupnice čistoty ku kryštalicky čistému základnému oleju, ktorý vzniká procesom spracovania zemného plynu na kvapalinu. sa pretvára na kvapalinu nazývanú syntetickou naftovou ropou. Ďalším spracovaním vzniká zmes, z ktorej sa destilujú frakcie, ktoré sa neskôr používajú do výrobkov v tom aj do základných olejov v technológii Shell PurePlus.

A to všetko nesie názov doteraz neopakovateľnej čistoty a neporovnateľných pracovných parametrov

Experti zo Shell už viac ako 40 rokov v laboratóriách po celom svete pracujú na vytvorení technológie umožňujúcej zmenu stavu skupenstva zemného plynu na kvapalinu. Myšlienka, ktorá ich nadchýna, je získanie olejovej bázy, ktorá splní najnáročnejšie požiadavky súčasného trhu mazív a zabezpečí ideálnu čistotu oleja. Ale nielen to, oni pracujú taktiež na získavaní palív a iných prostriedkov zo zemného plynu, ktoré sa používajú v petrochemickej oblasti. Najnovším komercionalizovaným výsledkom ich prác je Technológia Shell PurePlus, v ktorej sa vytvárajú syntetické základné oleje využívané v modernom rade motorových olejov Shell Helix Ultra.

Viacstupňový proces vytvárania na púšti v Katare Kryštalicky čistá olejová báza sa vytvára v rafinérii, ktorú Shell spolu s Qatar Petroleum vybudoval v Katare, kde sa pretvára zemný plyn na tekuté palivá, parafín a olejové bázy. Táto surovina na výrobu motorových a prevodových olejov vzniká viacstupňovým procesom, ktorý sa začína od procesu splyňovania, čím vzniká syntetický plyn. Následne syntetický plyn prechádza cez reaktor, v ktorom

2/2015

Základný olej tvorí od okolo 75% do 90% motorového oleja v závislosti od svojho druhu, preto je veľmi dôležité, aby bol najvyššej kvality. Oleje Shell Helix Ultra v Technológii Shell PurePlus sú charakteristické vysokým ukazovateľom viskozity, nižšou prchavosťou, dobrými vlastnosťami v nízkych teplotách a výnimočnou odolnosťou voči oxidácii. Všetky tieto vlastnosti sú príčinou toho, že vodiči, ktorí sa rozhodnú pre tento druh oleja, sa môžu spoľahnúť na menšie opotrebovanie súčiastok motora v ich automobiloch, nižšiu spotrebu paliva a dlhšiu životnosť oleja a maziva. Produkty vytvárané na báze základných olejov sú vytvárané v Technológii Shell PurePlus a sú zbavené prakticky všetkých nečistôt, ktoré sa nachádzajú v naftovej rope, čo zabezpečuje vyššiu čistotu časti motora.

Shell Helix Hltra ECT C2/C3 0W-30 Poprední výrobcovia automobilov preferujú oleje triedy 0W-30. Prísnejšie limity emisných plynov ich nútia k výrobe motorov spaľujúcich stále menšie množstvo paliva a snaha maximalizovať jeho úsporu vedie k odporúčaniu a využívaniu olejov s nižšou viskozitou. Prichádza obdobie plne syntetických motorových olejov 0W-30. Autorizované servisy preto od roku 2015 prechádzajú na plne syntetické oleje triedy 0W-30, ktoré sú výrobcami vozidiel odporúčané. Ich plne syntetické zloženie

zabezpečuje maximálnu ochranu motora aj v obtiažnych jazdných podmienkach. Základové oleje vyrobené s využitím technológie Shell PurePlus sa naviac vyznačujú veľmi nízkou odparnosťou (menej než 10 %) a to aj napriek tomu, že ide o redší olej. Nízka hodnota odparnosti zaručuje menšiu spotrebu motorového oleja a zároveň znižuje potrebu jeho dolievania počas výmenného intervalu. Príkladom môže byť koncern VW, ktorého požiadavky na úsporu paliva nemožno dodržať používaním olejov triedy 5W-30. Shell je prvou olejárskou spoločnosťou, ktorá má schválený longlife olej 0W-30 pre vozidlá koncernu VW vrátane vozidiel Škoda. Olej viskozity 0W-30 je používaný ako prvonáplň aj pri ďalších značkách, napr. MB, BMW. Riedke oleje triedy 0W-30 preferujú aj ďalší výrobcovia vozidiel, napr. Mini, Peugeot, Citroen, atď.

Castrol VECTON

Značka, ktorá môže prispieť k zmene

Castrol Vecton je nový produktový rad motorových olejov, špeciálne vyvinutý pre tých majiteľov nákladných vozidiel, ktorí chcú čo najefektívnejšie využívať svoje vozidlá. Všetky produkty z nového radu Castrol Vecton boli testované v extrémnych podmienkach, aby zabezpečili maximálnu ochranu a výkon motora. Motorové oleje Castrol Vecton formulované s použitím unikátnej technológie „System5 Technology M“ chránia motor v akýchkoľvek prevádzkových podmienkach a pomáhajú maximalizovať jeho výkon.

Starý produkt

Nový produkt

Elixion Low SAPS 5W-30 Enduron Low SAPS 5W-30

Vecton Fuel Saver 5W-30 E6/E9 Vecton Fuel Saver 5W-30 E6/E9

Enduron Plus 5W-30

Vecton Fuel Saver 5W-30 E7

Enduron Low SAPS 10W-40 Enduron 10W-40 Enduron Global 10W-40 Tection 10W-40 Tection Global 15W-40

Vecton Long Drain 10W-40 LS Vecton Long Drain 10W-40 E7 Vecton 10W-40 LS Vecton 10W-40 Vecton 15W-40

Ako SYSTEM5 TECHNOLOGY M funguje? Moderné motory pracujú v neustále sa meniacich podmienkach, ktoré majú vplyv na výkon motora. Motorové oleje Castrol Vecton formulované s použitím unikátnej technológie „System5 Technology M“ chránia motor v akýchkoľvek prevádzkových podmienkach a pomáhajú maximalizovať jeho výkon v piatich kľúčových oblastiach.

Spotreba paliva:

Bojuje so zahusťovaním oleja čím zlepšuje spotrebu paliva V priebehu času fyzikálne a chemické procesy spôsobujú zahusťovanie oleja. Tým sa zvyšuje vnútorný odpor a motor pracuje ťažšie, aby dosiahol požadovaný výkon. Motor pracujúci v sťažených podmienkach, potrebuje viac paliva, čím vzrastá jeho priemerná spotreba. Castrol Vecton s jedinečnou technológiou System 5 Technology M minimalizuje vnútorné trenie tým, že bojuje so zahusťovaním oleja a zabezpečuje zachovanie rovnakej viskozity počas celého servisného intervalu.

Spotreba oleja:

Zabraňuje tvorbe usadenín na piestoch čím znižuje spotrebu oleja. Nadmerné usadeniny v oblasti piestnych krúžkov spôsobujú nedostatočné utesnenie spaľovacej komory.

To spôsobuje, že sa olej dostáva do spaľovacej komory, kde zbytočne zhorí. Rovnakou cestou sa plyny zo spaľovacej komory dostávajú do priestoru piestov a kontaminujú olej. Castrol Vecton s jedinečnou technológiou System 5 Technology M zabraňuje tvorbe škodlivých usadenín na piestoch, a tým umožňuje bezproblémový pohyb piestnych krúžkov a maximálne tesnenie.

Výmenný interval oleja:

Redukuje obsah nečistôt pre dlhší servisný interval Moderné motory, hlavne tie vybavené systémom EGR, môžu obsahovať vyšší obsah nečistôt v oleji. Tieto nečistoty, obsahujúce sadze a kyseliny, ovplyvňujú životnosť oleja a tým aj dlžku výmenného intervalu. Castrol Vecton s jedinečnou technológiou System 5 Technology M zachytáva a neutralizuje tieto nečistoty, čím výrazne zvyšuje životnosť motora.

Životnost komponentov:

Chráni voči opotrebovaniu a korózii pre dlhšiu životnosť kritickýćh častí motora

Castrol Vecton s jedinečnou technológiou System 5 Technology M vytvorí rovnomerne aplikovaný olejový film a chráni všetky komponenty motora voči opotrebovaniu a korózii, čím predlžuje životnosť motora.

Výkon:

Znižuje obsah sadzí, čím zlepšuje výkon Tvorba sadzí v oleji môže spôsobiť významné opotrebovanie motora. Sadze môžu poškodiť ochranný olejový film v kritických častiach motora. To vedie ku kontaktu kovových častí v motore, zvyšuje sa trenie a znižuje sa výkon motora. Castrol Vecton s jedinečnou technológiou System 5 Technology M znižuje tvorbu sadzí, čím zabezpečuje maximálny výkon motora počas celého servisného intervalu.

Slabý olejový film môže spôsobiť, že nechránené časti motorov môžu byť vystavené vplyvu korózie z kyselín a tiež môže dôjsť k zvýšenému kontaktu kovových častí. To spôsobuje zvýšené opotrebovanie motora.

2/2015

GARÁŽOVÁ TECHNIKA

S CHLADIVOM NEMUSÍTE DO CHLÁDKU Každoročné striedanie jari s letom sa v autoservisoch a pneuservisoch stretáva so zvýšeným dopytom po pneuservisných službách, príprav automobilov na dlhú jazdu smerom k moru alebo starostlivosť o príjemný chládok v kabíne v podobe údržby systému klimatizácie. Opravy a údržby klimatizácií sú každoročne čoraz dôležitejšou súčasťou príjmov servisov, pričom v budúcnosti sa tento rastúci trend nezmení vďaka rastúcemu počtu automobilov s klimatizáciou ako aj elektromobilom, ktoré naviac využívajú klimatizáciu pre chladenie batérií a elektromotora.

Pokiaľ patríte medzi tých, ktorí poskytujú alebo chcú poskytovať služby spojené s prácou na systéme klimatizácie, prečítajte si o legislatívnych povinnostiach, ktoré sa vás priamo týkajú a možno o nich ešte neviete.

týchto pravidiel, ktoré sú v platnosti už niekoľko rokov, sa zároveň postupne prechádza na nové chladivo R1234yf, ktoré má index globálneho otepľovania (GWP) na úrovni 4 GWP oproti 1440 GWP pri R134a.

Chladivo R134a používané v systéme klimatizácií automobilov má vplyv na vznik ozónovej diery. V súvislosti s narastajúcou spotrebou tohto chladiva EU zaviedla pravidlá, ktorých dodržiavaním sa má zamedziť vypúšťaniu tohto chladiva do atmosféry. Okrem

Spomínanými pravidlami patrí v súčasnosti Nariadenie EU Parlamentu a rady č. 517/2014 zo 16. apríla 2014 o fluórovaných skleníkových plynoch, ktorým sa ruší nariadenie (ES) č. 842/2006, pričom sa sprísnili podmienky predaja chladiva R134a a R1234yf s platnosťou od 1.1.2015.

Nariadenie sprísňuje používanie a nakladanie s chladivami s cieľom zabrániť únikom chladiva do atmosféry. Predaj, nákup a manipulácia je preto umožnená iba firmám a živnostníkom vlastniacim certifikát od Slovenského zväzu pre chladiacu a klimatizačnú techniku (SZCHKT) na aktuálny rok. V prípade nákupu, predaja alebo nakladania s chladivom R134a alebo R1234yf osobou, ktorá nevlastní tento certifikát, môže byť uložená pokuta až do výšky 99.600€.

Ako vykonávať prácu s chladivom v súlade so zákonom? Splnenie zákonných náležitostí nie je až také náročné, ako sa na prvý pohľad zdá. V nasledovných krokoch vám prakticky priblížime cestu za certifikátom, ktorý vás oprávňuje nakladať s chladivom:

Vytvorte si účet na www.szchkt.org (tel. č. na SZCHKT: +421/2-456-46-971). Odkaz je vpravo hore, kde sa aj nasledovne viete prihlásiť pod svojím kontom.

V y alebo zamestnanec vášho servisu musíte absolvovať jednodňové školenie na prácu s F-plynmi, ktoré stojí okolo 70-80€.

Ak ho nemáte, opýtajte sa na školenie organizované firmou Inter Cars u vášho obchodného zástupcu alebo využite ponuku školení od SZCHKT. V prípade školenia cez SZCHKT sa po prihlásení kliknite vľavo na „ŽIADOSTI“, nasledovne „F plyny“ a ďalej na „Osvedčenie o odborných znalostiach“. Tu vyplníte údaje o školenom zamestnancovi, zvoľte „Mobklim“ a vyberiete si niektorý z termínov školenia. V prípade, že ste už školenie absolvovali a máte certifikát vystavený mimo Slovenska, napr. zo školenia ACI, tak na stránke SZCHKT sa po prihlásení kliknite vľavo na „ŽIADOSTI“, nasledovne „F plyny“ a ďalej na „Osvedčenie o odborných znalostiach“. Tu vyplníte údaje o školenom zamestnancovi, zvolíte „Osvedčenie vydané v inom členskom štáte EÚ“ a pdf alebo obrázok potvrdzujúci vaše preškolenie vložíte do žiadosti.

2/2015

Po školení obdrží vyškolený zamestnanec osvedčenie, ktoré vás však stále neoprávňuje na nákup a prácu s chladivom.

Po získaní osvedčenia podajte žiadosť o certifikát firmy. Prihláste sa opäť prihlasovacími údajmi na www.szchkt.org. Kliknete vľavo na „Žiadosti“, nasledovne na „F plyny“ a na „Certifikát o odbornej spôsobilosti FO a PO“. Po podaní žiadosti vám na e-mailovú adresu zadanú pri vašej registrácii príde faktúra na zaplatenie 60€, ktorú uhraďte podľa možnosti Online.

R134a

R22

Prihláste sa opäť prihlasovacími údajmi. Kliknite vľavo na „OZNAMOVANIE údajov na F plyny, TČ a výrobky“, nasledovne na „Oznamovanie údajov o pohybe F plynov“, kde zadáte údaje o technickom vybavení, kontrole detektora, vyškolenom zamestnancovi a pohybe chladiva vo vašej firme za predchádzajúci kalendárny rok (1.1.-31.12.2014). Ak ste s chladivom nepracovali v minulom roku, do hlásenia zadáte všade 0.

Po zaplatení 60€ poplatku v bode 4. a po odoslaní oznámenia v bode 5. vám príde na e-mail potvrdenie o vytúženom certifikáte, ktorý si môžete vytlačiť a zároveň je uvedený na www.szchkt.org. Oprávňuje vás na prácu, nákup a skladovanie chladiva.

Keď už máte certifikát na rok 2015, nič vám nebráni nakupovať a pracovať legálne s chladivom R134a a R1234yf používaných v systémoch klimatizácie automobilov.

Pre získanie certifikátu na rok 2016 a ďalšie roky platí nasledovné:

V priebehu januára 2016 (obdobne aj v ďalších rokoch) nezabudnite nahlásiť pohyb chladív podľa bodu 5. vyššie za predchádzajúci rok. Ak napr. za rok 2015 stihnete odoslať oznámenie z bodu 5. vyššie do 31.1.2016, máte túto službu zadarmo a certifikát na rok 2016 vám po odoslaní oznámenia príde na e-mail zdarma.

Uistite sa, že si dáte váš elektronický detektor úniku preskúšať v odbornej chladiarenskej firme ešte v roku 2015. Potvrdenie si odložte pre prípad kontroly.

Po troch rokoch od vyškolenia zamestnanca vám príde na e-mail výzva

na predĺženie platnosti. Po uhradení poplatku 48€ (v súčasnosti) sa platnosť predĺži, pokiaľ Ministerstvo nenariadi preškolenie. Celý proces sa dá stihnúť v priebehu pár dní a nasledovne sa nemusíte obávať prípadnej kontroly, ktorá má v rukách páky veľmi vysokých pokút stanovených v novom nariadení EU.

V prípade ak potrebujete vybaviť váš servis povinnou technikou pre získanie certifikátu, prípadne už pracujete s klimatizáciami, určite si pozrite našu aktuálnu akciu na www.vybaveniedielni.sk. Nájdete v nej výhodné akciové ceny všetkých zariadení, prípravkov, chladiva, spotrebného materiálu, ktoré každodenne potrebujete pri práci nielen s klimatizáciou.

2/2015

GARÁŽOVÁ TECHNIKA

PUREO3ZONE

Dezinfekcia kabíny a klímy automobilu ozónom

Ozón (O3) je bezfarebný plyn s výraznou prenikavou vôňou. Je to molekula vytvorená z 3 atómov kyslíka a často sa označuje ako aktívny kyslík. Je druhým najsilnejším sterilizátorom, pričom dodatočný atóm kyslíka účinne ničí baktérie, vírusy, nepríjemné pachy a zárodky plesní a húb. Ozón vzniká v prírode často. Najčastejšie ako dôsledok bleskov počas búrky. Po búrke je cítiť vo vzduchu vôňu, ktorá sa pripisuje práve ozónu. Na rovnakom princípe pracuje aj zariadenie pre dezinfekciu kabíny a klimatizácie ozónom. Ozón je veľmi účinný prvok dezinfikujúci 3000x intenzívnejšie než chlór v prípade baktérií a vírusov. Ozón má krátky životný cyklus a jeho jediným zostatkom je obyčajný čistý kyslík.

Medzi výhody patrí neprítomnosť nepríjemného zápachu. Po vygenerovaní O3 je táto molekula nestabilná a štiepi sa na samostatný atóm O1 a molekulu čistého kyslíka O2. Ozón týmto prechádza procesom tzv. oxidácie, pričom toxická častica nebude po tomto procese schopná reprodukcie, pokiaľ je biologického pôvodu. Toxická častica sa tak stane neškodnou. Zároveň sa tým odbúrava zápach v kabíne automobilu. Nevýhodou ozónu je fakt, že sa jedná o silný antioxidant, ktorý je sám osebe vo vysokých koncentráciách pre človeka toxický. Výhodou naopak je, že ozón generujúce zariadenia sú bezúdržbové zariadenia, s ktorým nie sú spojené ďalšie náklady okrem spotrebovanej elektrickej energie. V našej jarnej akciovej ponuke sa nachádza už niekoľko sezón osvedčený PUREO3ZONIZÉR. Použitie je veľmi jednoduché. Umiestnite ozonizér v blízkosti systému klimatizácie/ventilácie v kabíne. Spustite ventilátor vzduchu na maximálnu rýchlosť a nastavte uzavretý obeh vzduchu. Zapojte ozonizér do zásuvky a tlačidlom „Mode“ nastavte požadovanú dobu generovania ozónu. Stlačte štart. Opustite automobil ihneď po spustení generátora. Zavrite všetky okná a dvere v automobile. Zariadenie sa automaticky vypne po uplynutí určeného času. Po skončení

Vďaka vysokému výkonu 800mg/h je jeho účinok výrazný:  úplne eliminuje zápach z miestností, kabín automobilov a povrchov

 účinný voči zápachu z cigariet, jedla a zápachu zvierat  r ýchlo zabíja všetky mikroorganizmy (vírusy, baktérie, huby, parazity a prvoky)  nepoužíva žiadne chemické látky škodlivé pre prostredie a nezanecháva žiaden chemický odpad  nevyžaduje žiadne ďalšie náklady v podobe doplňovania aktívnej látky

Viac o produktoch pre aktuálnu sezónu klimatizácie nájdete na www.vybaveniedielni.sk, v Letnej akcii – sekcii AKCIA alebo v sekcii KATALÓG. 30

2/2015

Index: EVERTACPUREOZON Akciová cena 269€ bez DPH.

práce so zariadením kabínu vozidla vyvetrajte. Otvorte minimálne na 5 minút všetky dvere. Vypnite ventilátor vzduchu a odpojte zariadenie. Automobil môžete odovzdať zákazníkovi.

Technické údaje

Napájanie: 230V – 50/60Hz Pracovná teplota: od 0 oC do +60 oC Výkon: 800 mg/h Rozmery: 285 x 130 x 210 mm, váha: 2,9kg Odporúčaný čas generovania ozónu zariadením PUREO3ZONIZÉR: 15 min. - osobné a športové automobily (priestory do 10 m2) 30 min. - kupé, SUV, kempingové automobily (priestory do 20 m2) 45 min. - autobusy (priestory do 30 m2) 60 min. - priestory do 40 m2 90 min. - priestory do 50 m2

Jednotky Bosch pre servis klimatizácií Pripravené na staré aj nové chladivo

Pre efektívny servis klimatizácií s bežným (R134a) aj novým chladivom (R1234yf)  Rýchly a spoľahlivý servis vďaka modernej technológii a jednoduchej prevádzke

 Presné dávkovanie chladiva

 Plne automatizovaná údržba klimatizácie

 Robustná konštrukcia

 Funkcia preplachu

 Interná databanka predpísaných hodnôt  České ovládanie Jednotky Bosch pre servis klimatizácií ACS 752/652/611/511/810/661

www.bosch.sk

Čo nahrejem, to povolím... INDUKČNÝ OHREV DHI 15 Podrobnejší popis DHI 15 Základný set DHI 15 s príslušenstvom je dodávaný v plastovom kufri, ktorý obsahuje cievky FLEXI, PAD, 19, 26. INDUKČNÝ OHREV DHI 15 je určený pre rýchly, veľmi účinný a bezpečný ohrev kovových častí. Veľmi účinne nahrádza ohrev autogénnym a propán-butánovým plameňom. Indukčný ohrev má najväčšie využitie predovšetkým na skrutkových spojoch, púzdrach, ložiskách a nábojoch automobilov. Uplatnenie nájde hlavne v prevádzkach, kde je nutná rýchlosť použitia a kde hrozí nebezpečenstvo poškodenia ohrievaného okolia plameňom, napríklad čalúnenie, lak atď. DHI-15 využíva veľmi modernú, produktívnu a účinnú metódu ohrevu dielov, nástrojov pred kalením. Zariadenie má rovnomerný a stabilný ohrev. Povrch ohrievaného dielu sa lokálne neprehrieva ako býva zvykom u ohrevu plameňom. Tým je zaručená vyššia bezpečnosť a lepšie pracovné podmienky pre obsluhu. Obsluha nie je vystavená otvorenému plameňu, horúcim plynom a riziku požiaru i výbuchu pri použití plameňa. Nižšie náklady na preškolenie obsluhy, nižšie náklady na mzdy. Nie je potreba obsluhu pravidelne preškoľovať na prácu s autogénom a PB horákmi. Nízke obstarávacie a prevádzkové náklady. Žiadne náklady na plyn a prenájom plynových fliaš. Energeticky vysokoúčinný systém ohrevu. Možnosť ohrevu dielov na teploty 800°C a viac. DHI-15 ohreje skrutku M12 alebo maticu na teplotu 800°C do 15 sekúnd. Príprava použitia je podstatne rýchlejšia ako príprava autogénnej súpravy. Zapojením ohrevu do zásuvky 230 V, nasadením cievky na ohrievaný diel a stlačením spúšťacieho tlačidla ihneď začína proces indukčného ohrievania. Ohrievaný diel je veľmi rýchlo ohriaty podľa potreby až do „červena“. Indukčné cievky sa dajú ľahko vymeniť za väčšie alebo menšie rozmery, poprípade drôt, ktorý sa omotá okolo dielu. K indukčnému ohrevu je možné doobjednať sadu cievok rôznych priemerov. Použitie: Automobilový, železničný a lodný priemysel, výroba, strojárenstvo, servisné dielne, autoservisy, montážne dielne, kúrenári a inštalatéri, domáce dielne atď. Výroba, opravy, renovácie, údržba. Diely, ktoré vyžadujú ohrev, ako skrutky, guľatiny, profily, plechy, ložiská, púzdra, hnacie hriadele, pánty, matice, trubky, ozubené kolesá, uloženie ložísk, hriadele, lambda sondy, časti a súčasti strojov a automobilov, výfuky, remenice, objímky atď. Ohrev nástrojov a dielov pred kalením, lepením, pájkovaním. Voliteľné príslušenstvo: Pevné cievky - pre ohrev trubiek, skrutiek, joklov atď. v rôznych priemeroch. Flexibilné cievky - sú určené k navinutiu na ohrievaný materiál tam, kde nie je možné použiť nasadzovaciu cievku (výfuky, spojovacie tyče atď.). Fokusačné cievky - sú určené k ohrievaniu plochých materiálov, plechov atď. Ploché PAD cievky – určené k ohrievaniu plechov karosérií - ľahké odliepanie samolepiek, tmelov, okien atď.

Hlavné prednosti DHI-15 Mobilita – hmotnosť len 4,5 kg a malé rozmery Výkon 1,5 kW Jednoduchá manipulácia a prístup – prepojovací kábel cievky dĺžky 70 cm s malým držadlom Flexibilita a jednoduchosť použitia – pripojenie kdekoľvek, napájanie 1x230 V Mnohostranné využitie predohrevu – na tvarové, ploché, kruhové alebo štandardné súčasti Moderná a cenovo a legislatívne dostupná metóda dielenského ohrevu.

Názov (typ) Vstupné napätie Vstupný prúd Príkon PF Zaťaženie

DHI-15 ~230V, 50/60Hz max. 7.5A max. 1.75kW 0,99 50%@1.5kVA a 100%@1.0kVA

Ochrana

IP20

Hmotnosť

4,5 kg

Rozmery

200x140x75 mm

Pevné cievky

áno

Kontrola pripojenia cievky

áno

Ochrana proti skratu na výstupe

áno

Ochrana proti prerušeniu obvodu cievky

áno

Chladenie ventilátorom

áno

Predstavenie výrobcu Spoločnosť DAWELL CZ s.r.o. bola založená na jeseň v roku 2012 v Třebíči, kde sa nachádzajú aj výrobné a obchodné priestory. Vývojové pracovisko je umiestnené na Morave v Brne. Od samého začiatku sa v spoločnosti DAWELL CZ s.r.o. zameriavajú na vývoj a výrobu, mobilných priemyselných a dielenských indukčných/ odporových ohrevov. Na Slovensku je obchodné zastúpenie cez firmu Inter Cars s.r.o. Nosný program sú HIGH TECH invertorové stroje určené pre odporový ohrev so zabudovaným regulátorom a zápisníkom teplotných priebehov DHC-6510R a indukčný dielenský ohrev DHI15 pre autoservisy, údržbárske dielne a výrobu. V tomto roku sa plánuje rozširovať produktové portfólio o indukčné invertorové ohrevy s výkonom 3 a 5kW v prevedení s „indukčným horákom“ a cievkami pre autodielne a servisy nákladných automobilov. 85% produkcie DAWEL CZ s.r.o. je určenej na export do Nemecka, Švédska, Španielska, Rakúska, Poľska, Belgicka, Anglicka, Mexika, Chile, Ruska atď.

2/2015

Brzdové stolice značky BUTLER Určené pre testovanie bŕzd osobných a ľahkých úžitkových vozidiel. Táto moderná brzdová stolica je plne automatická, s perfektnou indikáciou nameraných hodnôt vrátane zápisu z tlačiarne.

Čo odhalí: Kontrolu a účinnosť brzdových dielov je možné presne vyhodnotiť len na valcovej skúšobni bŕzd. Dnešné moderné brzdové systémy v automobiloch už málokedy zlyhajú, no môže sa to stať na základe opotrebovania, vplyvom času a používaním. Ak u vozidla zákazníka určíte slabú účinnosť bŕzd vplyvom opotrebovania alebo poruchy, jediný presný argument pre výmenu je protokol z valcovej skúšobne bŕzd. Táto kontrola Vám veľmi často odhalí príčiny poklesu brzdného účinku vozidla a to vplyvom opotrebovania dielov, predovšetkým brzdových doštičiek, čeľustí a kotúčov, taktiež závady na prívodoch brzdovej kvapaliny, poškodené gumové časti, netesnosti a únik brzdovej kvapaliny, nedostatočná prítlačná sila u obloženia a ďalšie. Tieto závady môžu odhaliť len skúsení odborníci pri kontrole celého systému s profesionálnym servisným vybavením. Zamerajte Vašu činnosť v rámci rýchloservisu predovšetkým na výmenu brzdových dielov.

BUTLER Testovacia stolica pre brzdy, tlmiče pérovania a vôľu náprav je zaručený diagnostický systém pre osobné a úžitkové vozidlá. V dnešnej dobe autoopravárenstva by sa testovacia stolica mala začať vnímať ako štandard v profesionálnych autoservisoch. Pre tých ktorí uvažujú o zriadení testovacej stolice, výrobca Butler vyvinul modulárny a užívateľsky prívetivý a intuitívny systém obsluhy a merania. Testovacia stolica sa skladá z najnovšej generácie zariadení v súlade s platnými bezpečnostnými predpismi a zákonmi v EÚ, ktorými sa riadia testovacie stanice pre motorové vozidlá v rôznych krajinách sveta. Dôraz na vysoký štandard kvality výrobkov Butler je zárukou spoľahlivosti, ktorá presvedčí každý servis

Popis zariadenia:

prostredníctvom prevádzkových rokov a rozumnej investície.

Riadiaca jednotka – Srdce prístroja: Riadiaca jednotka predstavuje srdce systému, všetky meracie jednotky sú s ňou spojené. Vďaka užívateľskému rozhraniu môže byť jednotka ovládaná infračerveným diaľkovým ovládaním, alebo klávesnicou priamo na paneli. Názov dielne, konfiguračný režim, automatický alebo manuálny test zadávame podľa potreby merania z klávesnice. Údaje prijaté od skúšobného zariadenia sú ukladané do mikroprocesorom riadenej elektroniky s A / D prevodníkom hodnôt. Dáta sú následne spracované počítačom a zobrazené na monitore. Protokol merania je zobrazený farebne v grafickej forme a pripravený na tlač. Ovládanie softvéru je pre obsluhu užívateľsky jednoduché a graficky prehľadné. Veľká flexibilita a rozmanitosť softvéru. Základné voľby prevádzkového režimu:  "Manual" testovanie s výberom a výkonom - testujete priamo pomocou diaľkového ovládania s možnosťou opakovania režimu merania (ideálne pre diagnostiku)  "Automatic" testovanie z vopred vybraného cyklu bez použitia diaľkového ovládania (ideálne pre sledovanie priebehu testu)  " Ministerial" testovací prevádzkový režim v súlade so zákonmi predpísaných skúšobných postupov v rôznych krajinách EÚ.  „4WD + ABS“ nízke otáčky testu a možnosť kontra-rotácie s primeranou kontrolou preklzu, prístroj je vhodný pre vozidlá s ABS brzdovým systémom a stálym pohonom všetkých 4 kolies.

Robustná konštrukcia, dimenzovaná na maximálne zaťaženie náprav a sofistikovaný systém merania. Tenzometrické snímače zabezpečujú vysokú presnosť merania a skvelý výsledok kopírovania sily. Valce sú potiahnuté inovatívnym silikagranulátom s pridaním živicového náteru, ktorý zaistí perfektnú priľnavosť za všetkých testovacích podmienok a zároveň nedochádza k opotrebovaniu pneumatík. Vhodné pre testovanie:  Jednokolové meranie (motorky)  4WD + ABS  Ovalita brzdových bubnov, alebo hádzavosť brzdových kotúčov + percentuálny rozdiel  Maximálna brzdná sila na nápravu a jednotlivé kolesá  Maximálna percentuálna nerovnováha brzdnej sily  Maximálna percentuálna nerovnováha (dynamická nerovnováha)  Celkový podiel účinnosti brzdného systému  Percento účinnosti ručnej brzdy  Brzdná kapacita rozdelená medzi prednú a zadnú nápravu  Osová hmotnosť na nápravu  Tlak na brzdný pedál Tieto merania sa môžu vykonať a opakovať na každej z náprav vozidla.

Otázky pre Vás: •Je Vaším cieľom poskytovať služby kvalitne, spoľahlivo a flexibilne? • Myslíte si, že samozrejmou súčasťou kontroly kvality práce mechanika je výstupná kontrola, vo Vašom prípade odskúšanie účinnosti brzdového systému po oprave? •Ak áno, obráťte sa na nás.....radi Vám poradíme... 1.) Západné Slovensko + Žilina: 2.) Stredné Slovensko: 3.) Východné Slovensko:

Jozef Rybár Peter Chamula Tibor Zentko

0907 983 842 0907 998 720 0905 656 325

2/2015

DODÁVATELIA PKW

SRDCE KLIMATIZÁCIE V súčasnosti si len málokto vie predstaviť jazdu autom bez klimatizácie. Jej správne fungovanie závisí od kompresora, ktorý sa považuje za srdce celého systému.

Kompresor stláča chladiaci činiteľ v plynnej podobe systéme klimatizácie. Vďaka tomu dochádza k termodynamickým procesom v kondenzátore a výparníku, vďaka ktorým dochádza ,,k odberu“ tepla zvnútra vozidla a jeho odvádzaniu vonku. Kompresor v dôsledku prevádzkových podmienok je neustále preťažovaný, čím môže dochádzať k vzniku mnohých porúch. Preťaženie kompresora môže vzniknúť v dôsledku nesprávneho fungovania expanzného ventilu (alebo ležatý vzdušník), sušičky, nesprávnych ventilátorov, kondenzátora, či výparníka. Z tohto dôvodu počas prevádzky často dochádza k poruchám kompresorov. Preto súčasne využívané kompresory klimatizácie vo vozidlách sú komplikované a ich opravou sa zaoberajú adekvátne vyškolení špecialisti so zodpovedajúcim technickým zázemím a vybavením.

Využívaj regeneráciu Vychádzajúc z tohto zámeru, Inter Cars sa snaží zabezpečiť svojim klientom najväčší a najrýchlejší prístup ku klimatizačným kompresorom pripraveným k montáži. Ponuka je bohatá, pretože na trhu mnoho rokov existujú firmy, ktoré sú zamerané na túto oblasť ako aj na výrobu nových, profesionálna regenerácia vymontovaných kompresorov klimatizácie závisí aj od klienta, ktorý produkt bude spĺňať jeho potreby. V minulom roku Inter Cars rozšíril svoju ponuku o zregenerované kompresory Denso Genuine Repaired a Thermotec Reman.

DENSO GENUINE REPAIRED Ide o kompresory zregenerované v autorizovanom servise Denso. Je to veľmi dôležité, zárukou kvality je pokročilý technologický proces celkovo v súlade s odporúčaniami od výrobcu. K oprave sa využívajú iba a výlučne originálne opravné

sady a časti Denso, ktoré nie sú dostupné v bežnom predaji. Každá časť po oprave prechádza skúškami na tesnosť a výkon na stroji od firmy Hartrige. Vďaka tomu sa kompresory po zregenerovaní v súlade s technológiou Denso kvalitatívne aj funkčne zhodujú s novými produktmi a klient tým pádom získava lacnejší produkt ako nový s rovnakou zárukou.

Thermotec reman Sortiment tohto výrobného radu tvoria profesionálne zregenerované kompresory špecializovanými pracovníkmi prostredníctvom špeciálneho vybavenia, vysokej kvality náhradných dielov a tesnení. Proces regenerácie sa začína od umytia vymontovanej časti prostredníctvom ultrazvukových umývačiek. Následne sa vykonáva verifikácia technického stavu korpusu a spojky kompresora.

Dodatočným tromfom kúpy obnovených kompresorov je to, že sú dostupné vo forme bežného predaja, to znamená s možnosťou vrátenia bez poplatku vymontovania starých, nefunknčných dielov. Je to také jednoduché. Ďalším dôležitým krokom je demontáž, počas ktorej sa postupuje presne podľa odporúčaní výrobcu. Potom nasleduje opätovné overenie vnútorných zložiek opotrebenia kompresora. Následné sú vymenené spotrebné diely (medzi inými hlavné tesnenia, tesnenia korpusu, expanzných ventilov) ako aj tie, ktoré boli

Vhodný kompresor klimatizácie je najjednoduchšie vybrať použitím IC Web Cat-u - prostredníctvom vyhľadávača na základe značky, modelu vozidla, roku výroby a objemu motora alebo tiež prostredníctvom výrobného čísla alebo OE (nachádza sa na nálepke alebo výrobnom štítku na starom kompresore). 34

2/2015

zistené, že sú nevýkonné (piesty, valce, tesniace ložiská, komponenty spojky). Následne sa zariadenie montuje s použitím nových dielov a s jeho všetkými parametrami, ktoré sú dôležité pre ďalšie správne fungovanie v systéme. Test sa vykonáva na špeciálnom automatickom zariadení vykonávajúcom zadané, prísne stanovené kroky. Spojenie vedy, modernej technológie a originálnych náhradných dielov v konečnom dôsledku vytvorí finálny produkt s továrenskými parametrami a rovnakej životnosti. Kupujúci sa môže tešiť z vynoveného užívateľského komfortu a výhodná cena ako aj kvalita ponúkaných kompresorov z radu Thermotec Reman splní očakávania aj najnáročnejších klientov. Ponuka Denso Reman zahŕňa referenčné čísla niekoľkých kompresorov, napr. DCP02006R (použitie pre: Audi A4, A6, Škoda Superb, VW Passat 11.94-03.08), maloobchodná cena 790,30 PLN netto. Zatiaľ čo ponuka Thermotec reman zahŕňa takmer 200 referenčných čísel. Príklad indexu: KTT100195 (použitie pre: Ford Gala¬xy, Seat Alhambra, Cordoba, Ibiza, Inca, Tole¬do, VW Caddy, Golf, Polo, Vento 05.91-03.10), maloobchodná cena 629,58 PLN netto.

PRIPRAV CHLADENIE

NA TEPLÉ DNI

Úlohou chladiaceho systému je udržanie teploty motora na optimálnej úrovni pre dané vozidlo. Zvyčajne je to od 85°c do 95°c. Preto je dôležité na to myslieť počas kontroly.

2. v letných mesiacoch hmyz, ktorý zalepuje vodné kanáliky chladiča a znižuje tým plochu tepelnej výmeny, v dôsledku čoho dochádza k zníženiu výkonnosti chladiča 3. využívanie vody namiesto chladiacej tekutiny (ktorá sa musí povinne meniť raz za 2-3 roky) na báze glykolu, čo okrem rýchlejšieho opotrebovania chladiacich častí vedie aj k strate záruky na tieto podsystémy (nap. čerpadlo chladiacej tekutiny). V ponuke Inter Cars sa nachádzajú chladiče od takých dodávateľov ako sú Thermotec, Nissens, NRF.

Systém chladenia delíme na priamy, čiže chladený vzduchom a nepriamy, ktorý k regulácii teploty motora využíva chladiacu vodu kolujúcu v uzavretom systéme. Prvý z nich delíme na prirodzený, využívajúci prúdenie vzduchu vznikajúce v dôsledku pohybu vozidla a pod tlakom, ktorý využíva činnosť ventilátora. Avšak druhý na taký, kde obeh tekutiny koluje automaticky a pod tlakom, kde prúdenie chladiacej tekutiny v systéme koluje pod tlakom cez čerpadlo chladiacej tekutiny.

z hlavnej rúry vychádza z nej množstvo kanálikov s rebierkami.

Hlavné hrozby chladiča počas každodennej prevádzky motorového vozidla sú: 1. štrk zo spodnej časti motorového vozidla (mechanické poškodenia)

V dnešnej motorizácii sa využíva najmä priamy systém chladenia pod tlakom, ktorý pozostáva z nasledujúcich častí: 1. chladiča 2. tepelného čerpadla kvapaliny 3. ventilátora chladiča 4. termostatu 5. výmenníka tepla (ohrievača) 6. vykurovacieho ventilu (ohrievača)

Chladič v aute Je to výmenník tepla využívaný k ochladzovaniu motorov. Chladiče sa vo väčšine prípadov vyrábajú z medi alebo hliníka (momentálne je väčšina chladičov hliníkových). Jednoducho povedané chladič je dlhá poohýnaná kovová rúra uzatvorená v plastovom alebo kovovom ráme, cez ktorý prúdi vzduch ochladzovaný kolujúcou chladiacou tekutinou cez horný otvor. S cieľom zväčšenia plochy na výmenu tepla

EXKLUZIVITA Inter Cars je na Slovensku jediným distribútorom značky Thermotec. Sortiment obsahuje kompletnú ponuku náhradných dielov do chladiacich systémov a klimatizácií. Všetky ponúkané produkty podliehajú prísnym kontrolám kvality a majú certifikáty kvality ISO. Každé dodanie je dodatočne overené vzhľadom na súlad a kvalitu produktov. V ponuke Thermotec sa nachádzajú chladiče motora, vzduchové chladiče, ohrievače, vodné čerpadlá, chladiace ventilátory, viskózne spojky. V poslednom čase bola ponuka rozšírená taktiež o dúchadlá a ovládacie prvky (rezistory) dúchadiel. Bližšie informácie na internetovej stránke http://www.thermotec-autoparts.com.

2/2015

Oslávte s nami 25. výročie na mieste, kde to všetko začalo! Inter Cars Show & Expo Pri príležitosti 25. výročia založenia spoločnosti Inter Cars sme pre vás pripravili jedinečnú návštevu hlavného mesta Poľska, Varšavy, spojenú s veľkolepou SHOW na Národnom futbalovom štadióne a v poradí už 15. medzinárodnou výstavou náhradných dielov, náradia a servisnej techniky – 15.TARGI. Čo sme pre vás pripravili? najväčšiu výstavu náhradných dielov, náradia a servisnej techniky v Európe celodenný kultúrny program na Národnom štadióne vo Varšave nezabudnuteľnú cestu do Varšavy privátnym párty vlakom česko-slovenský dom na výstave koncert Evy Farnej a švédskej legendárnej kapely ROXETTE

Partnermi osláv 25.výročia založenia spoločnosti INTER CARS sú:

Oslávte s nami a našimi partnermi 25. výročie založenia spoločnosti Inter Cars a prvých 100 zákazníkov získa: l ístok na Inter Cars SHOW a koncert Roxette na Národnom štadióne vo Varšave lístok na výstavu Inter Cars - 15.TARGI miesto v párty vlaku ubytovanie na 2 noci vo Varšave občerstvenie počas celého zájazdu Naviac, každý kto v období od 1. 7. do 30. 9. nakúpi produkty partnerov osláv 25. výročia, získa 3x VIAC bodov do VIP Prémie!

DODÁVATELIA PKW

To, ako vozidlo brzdí,

je rovnako dôležité ako to, ako jazdí. Súčasné znalosti a skúsenosti spoločnosti Delphi v oblasti bezpečnosti sú inštalované v miliónoch vozidiel po celom svete. S takýmito inovatívnymi technickými riešeniami ako sú adaptívny tempomat, elektronický skenovací radar, varovanie pred opustením jazdného pruhu a varovanie pred kolíziou sa Delphi snaží zabrániť dopravným nehodám skôr, než k nim dôjde. Všetky tieto systémy sú navrhnuté s cieľom naplniť víziu spoločnosti Delphi o spoločnosti bez smrteľných nehôd, bez zranenia a dokonca aj bez nehôd vôbec.

To isté platí aj pre trh s náhradnými dielmi. Preto Delphi ponúka široký rad dielov navrhnutých, skonštruovaných a vyrobených podľa štandardov OE. Ale nielen to. Rovnako tak, ako sa vozidlá stávajú stále viac sofistikovanými, dochádza k tomu aj v rámci techniky potrebnej k ich diagnostikovaniu a servisu. Okrem samotných dielov to znamená, že súčasťou služieb Delphi v segmente bŕzd je ponuka technických informácií a diagnostických nástrojov. To všetko a ešte oveľa viac ponúka spoločnosť Delphi.

Technické tipy pre správny servis bŕzd.  Platničky a disky vždy vymieňajte po pároch, aby ste zabezpečili rovnomerné brzdenie na oboch

E B A

2/2015

 A k zistíte únik brzdovej kvapaliny z hlavného valca a na obložení, hlavnom valci alebo na strmeňoch / valcoch kolies nie sú stopy kvapaliny, odmontujte hlavný valec od posilňovača bŕzd a známky únikov hľadajte na zadnej strane jednotky. Zistíte únik, kvapalina môže vnikať do posilňovača alebo do motora.  A k vozidlo s ABS pri brzdení ťahá doľava alebo doprava, nasaďte na každé koleso tlakomer a pri usadení vozidla na zdviháku skontrolujte rozdiely tlakov pri brzdení medzi oboma kolesami. Výrazný rozdiel v tlakoch môže naznačovať, že je nejaký problém s hydraulickým ventilom v systéme ABS.

Našim brzdovým platničkám proste veríme.

stranách vozidla a pre najlepší výkon brzdenia vymieňajte pri výmene diskov aj doštičky.  Nikdy neodpájajte alebo neprepínajte akýkoľvek diel ABS so zapnutým zapaľovaním. Môže to spôsobiť prúdový impulz a zničenie dielov.  A k je vnútorná doštička opotrebovaná viac ako vonkajšia, musí byť opravený alebo vymenený strmeň, pretože jeho piest viazne.  A k je vonkajšia doštička opotrebovaná viac ako vnútorná, neumožňuje uloženie brzdového strmeňa jeho pohyb. Potom vymeňte uloženie strmeňa a namažte jeho pohyblivé časti.  Ak vozidlo vykazuje nežiaduce zásahy systému ABS pri ľubovoľnej rýchlosti a nie sú žiadne systémy DTC, použite v priebehu jazdy meracie zariadenia na zistenie, ktoré cievky sú aktivované a ktoré koleso / hydraulický systém je ovplyvňovaný.

Frikčný materiál 20 unikátnych frikčných zmesí, ktoré zaisťujú, aby brzdové obloženia perfektne zodpovedali typu aplikácie vozidla.

Drážky umožňujú, aby sa obloženie deformovalo bez prasklín trecieho materiálu, pomáhajú odvádzať vodu z povrchu diskov a zvyšujú účinnosť.

Skosenie s OE konfiguráciou znižuje hlučnosť počas zábehovej doby životného cyklu obloženia.

OE technológia podkladu použitá v 100% platničiek Delphi na zníženie prenosu tepla do brzdovej kvapaliny, zvýšenie strihovej pevnosti a pre tlmenie vibrácií.

OE konštrukcia oceľovej opornej dosky na zvýšenie pevnosti a odolnosť proti opotrebovaniu. Potiahnuté vrstvou práškového laku pre zvýšenie odolnosti proti korózii.

OE viacvrstvové podložky štandardne montované pre obmedzenie hluku a zvýšenie komfortu vodiča.

DIE L

HI LP

NAČKY DE Z Y

HODÍN

RÉ

M STO ANÉ V N V NY E C H P O D MI

EXT

VYSTAVENÉ PÔSOBENIU SOLI PO DOBU

Pokiaľ požadujete diely riadenia testované v extrémnych podmienkach, spoľahnite sa na spoločnosť DELPHI. Naše výrobky vystavujeme skúškam postrekom soľným roztokom po dobu 720 hodín, čím zaisťujeme, že si zachovávajú plnú funkčnosť aj v najtvrdších podmienkach. Jedná sa o jeden z množstva spôsobov, ktorým vyjadrujeme svoj záväzok dodávať výrobky navrhnuté, skonštruované a vyrobené podľa štandardov OEM.

KEDY VYMENIŤ KOTÚČE ? Od profíkov na brzdy pre profíkov v dielniach. Od poradcu ATE brzdového centra. Každé poškodenie brzdového kotúča ovplyvňuje účinnosť bŕzd a následne aj brzdnú dráhu. Mechanické poškodenia, prasknutia, stopy po korózii na povrchu sú znakom zlej spolupráce brzdových doštičiek s brzdovými kotúčmi. Musia byť signálom ku kontrole stavu brzdového systému a najčastejšie dôvodom k výmene brzdových kotúčov spolu s brzdovými doštičkami, ako absolútne prípustná je hrúbka brzdového kotúča. Parameter je mnohými užívateľmi a, bohužiaľ, aj servismi najčastejšie ignorovaný počas servisu brzdového systému – ,,lebo kotúče vyzerajú dobre“. A to je chyba. Minimálna hrúbka brzdového kotúča je uvádzaná nielen v servisných knihách, ale čoraz častejšie je umiestňovaná ako dôležitý parameter na hrane brzdového kotúča. Veľký priemer brzdových kotúčov ovplyvňuje ich hmotnosť. Nie je možné zvyšovať hrúbku brzdových kotúčov, pretože ona značne vplýva na výkon odpruženia, tlmenie, ako hmotnosť neodpružená. Časté opotrebovanie rezného krúžku o 2 mm po oboch stranách je informáciou pre servis o nutnosti výmeny kotúčov za nové.

Od majstrov v brzdách pre majstrov v servise! Vyhrajte nad konkurenciou s pomocou nízko prašných keramických brzdových platničiek ATE. n Lepší vzhľad vďaka zníženej prašnosti n Menšie opotrebenie - zníženie nákladov n Lepší komfort vďaka zníženiu trenia

Donedávna autá dokázali opotrebovať 2 aj 3 sady brzdových doštičiek na jedných brzdových kotúčoch. Dnes veľmi často počas výmeny opotrebovaných brzdových doštičiek po 30-40 tisícoch najazdených kilometroch pomer brzdových kotúčov poukazuje na potreby výmeny. Hrúbka brzdového kotúča má obrovský vplyv na jeho odolnosť akumulovať teplotu. Tenší kotúč ako je odporúčaný výrobcom bude mať obrovský vplyv na pracovnú teplotu trecej pary, ktorá vedie k deformáciám brzdových kotúčov a k riziku bezpečného brzdenia.

Čo poškodzuje brzdové kotúče? Príčin poškodení brzdových kotúčov môže byť mnoho. Problémy môžu vzniknúť už počas návrhu brzdových kotúčov na konkrétne vozidlo ako aj počas samotnej výroby. Brzdové kotúče vzhľadom na svoju hmotnosť (pevný brzdový kotúč váži viac ako 8 kg) môžu podliehať poškodeniu počas nesprávnej prepravy, skladovania v skladoch a samotného dodania konečnému zákazníkovi.

Najčastejšie príčiny poškodení brzdových kotúčov: 1. chyba počas montáže, nesúlad so servisným montážnym návodom 2. nesprávny servis brzdového systému ako aj prevádzkového 3. nedodržiavanie správneho dokrúcania upevňujúcich skrutiek a najčastejšie samotných kolies 4. nedostatočné informácie klienta o spôsobe zabehávania nového systému kotúčov a brzdových doštičiek Nehovoriac o deformácii brzdových kotúčov, ktorej príčinou býva spôsob prevádzkovania motorového vozidla. Napríklad prekročenie prípustnej, bezpečnej pracovnej teploty brzdových kotúčov, náhle schladene horúceho brzdového kotúča, chýbajúca ventilácia/ochladzovanie brzdových kotúčov po vykonaní série silných brzdení.

www.ate.de

ATE – A Trademark of the Continental Corporation Continental Aftermarket GmbH Guerickestrasse 7 · 60488 Frankfurt a. M. · Germany Phone: +49 69 7603-1 · Fax: +49 69 7610 -61

Takisto nesprávna voľba prvkov ako brzdový kotúč a brzdová doštička ovplyvňuje súčiniteľ kotúča, od ktorého závisí brzdná dráha a teplota trecej pary. Pamätajme, že efekt ,,bitia“ počas brzdenia je dôkazom kotúča ako príčiny vzniku problému. Bohužiaľ, diagnostika a následné odhalenie problému poukazuje najčastejšie na poškodenie prvkov zavesenia, vady systémov riadenia, ložísk, zlú geometriu kolies, zle vyvážených kolies ako aj zvolené disky na konkrétne vozidlo a tu napr. zlé ET disky.

Poškodenie motora spôsobené nebezpečnými kópiami filtrov Čoraz viac sa servisy a vodiči áut stretávajú s vážnym poškodením motora. Príčinou je často montáž olejového filtra, ktorý kvôli drobnému detailu nefunguje správne.

Piestik MAHLE - multifunkčnosť olejového filtra

Ďalší problém: ostrý plastový výstupok sa môže nebezpečne priblížiť k obtokovému ventilu v obale alebo ho dokonca poškodiť a znehybniť. Znamená to, že obtokový ventil, ktorý sa má iba chvíľkovo otvárať v presne vymedzených situáciach, je stále otvorený a umožňuje nefiltrovanému oleju cirkulovať motorom (pričom vodič to vôbec nespozoruje). Nevyhnutným dôsledkom môže byť dokonca zadretie motora.

V dolnej časti filtračného kotúča (konkrétne u olejového filtra: OX 171/2D) je zabudovaný čierny plastový piestik s O-krúžkom. V brandži je známy ako piestik MAHLE. V namontovanom stave piestik presne pasuje do otvoru v obale filtra a utesňuje ho.

Patentovaný a rafinovaný: pohľad na piestik pri špirálovej dráhe k vypúšťaciemu otvoru v obale.

Kópie s deštruktívnym výstupkom

Premyslený do najmenších detailov: patentovaný piestik olejovej vložky MAHLE s tesniacim O-krúžkom.

Automatické vypúšťanie oleja

Aby neporušili patentovú ochranu MAHLE, iní výrobcovia skopírovali filtračnú vložku, avšak na spodnú časť filtračného kotúča umiestnili plastový výstupok. Tento výstupok sa môže stať ničivou zbraňou a pri doťahovaní veka sa zaseknúť v obale. Znemožní to otáčanie filtračnej vložky, čo môže mať fatálne následky. Piestik sa nemôže pohybovať po špirálovitej dráhe a pre mechanika je potom veľmi ťažké presne sa trafiť kolíkom do otvoru.

Pri otváraní viečka pri výmene oleja je piestik vyťahovaný z otvoru v obale filtra. Tým ho otvára, čo umožňuje vypustenie zvyšku oleja z obalu do olejovej vane.

Výstraha: Problémy s tlakom oleja Pri určitej situácii piestik nedokonale utesní spätný otvor. Vtedy sa objavia zreteľné problémy s tlakom oleja, čo signalizuje pozornému mechanikovi chybu pri montáži a zabráni sa tak poškodeniu motora.

Úplné vypustenie je veľmi dôležité, pretože:  zabraňuje úniku zvyškového oleja z puzdra pri montáži nového filtra  okrem toho umožňuje celkovú výmenu starého oleja za nový. Nový originálny filter je tiež vybavený piestikmi s tesnením. Vďaka tomu pri montáži dochádza k úplnému zatvoreniu spätného otvoru a celá olejová náplň je tlačená cez filtračný papier a pritom je čistená presne podľa očakávania

Detailný pohľad na poškodený obtokový ventil

Náhrada s výstupkom neporušuje síce patent MAHLE, ale môže spôsobiť zničenie obtokového ventilu v motore!

Montáž: Pripravená dráha Na dne obalu filtra sa nachádza dráha so špirálou, podobná ako šmykľavka v aquaparku. Pri doťahovaní veka sa piestik zasúva po tejto dráhe ideálne do otvoru v obale filtra, kde je uzamknutý a zatvára otvor.

2/2015

DODÁVATELIA PKW

Produkty s technológiou LED nahrádzajú tradičné zdroje svetla Produkty s technológiou LED boli až donedávna zriedkavé, ale každý rok získavajú na popularite. Ako LED diódy nahrádzajú žiarovky v domácnostiach, tak ich nahrádzajú aj v automobiloch. OSRAM ako popredný výrobca osvetlenia vytvára tento trend a dôsledne dopĺňa svoj sortiment LED produktov. Dnes v sortimente nájdete: náhrady za žiarovky, hmlové svetlá, svetlá pre denné svietenie a dielenské svetlá. Ak chcete svoje auto dovybaviť denným svietením, OSRAM má v ponuke viac možností. Okrúhle svetlá LEDriving F1 alebo LEDriving FOG (majú funkciu hmlových svetiel a prisvecovania do zákruty), prípadne pozdĺžneho tvaru LEDriving PX-4, LEDriving PX-5 a LEDriving LG. Sú vhodné pre väčšinu vozidiel a ich inštalácia je veľmi jednoduchá.

aj pre napätie 24V. Môžete si tiež vybrať rôzne farby svetla - napr. teplá biela, studená biela, ľadovo biela, žltá. Novinkou v tomto segmente sú LED žiarovky typu P21W. K dispozícii sú tri farby svetla - teplá biela, studená biela a jantárová. Vďaka širokej škále farieb svetla si môžete vybrať produkt, ktorý sa perfektne hodí podľa preferencií vodiča. V závislosti na type žiarovky OSRAM poskytuje zárukou 3 alebo 5 rokov (tá dlhá sa týka prémiového radu). Všetky LED žiarovky majú jedno spoločné mimoriadna odolnosť. Výrobca garantuje, že budú svietiť viac ako 5000 hodín.

LED žiarovky môžu byť použité iba pre vnútorné osvetlenie vozidla. Schválené iba pre vonkajšie použitie mimo verejnej komunikácie. Neoprávnené použitie na verejných komunikáciách vedie k odobratiu technického preukazu vozidla a strate platnosti poistenia.

OSRAM má v ponuke aj LED náhrady za tradičné žiarovky typu C5W, W5W a T4W, z ktorých niektoré sú k dispozícii

2/2015

Na LED-kách je založený ďalší rad produktov LEDinspect. V ponuke má OSRAM 4 druhy dielenského osvetlenia, väčšina z nich je určená pre uchytenie na háčik alebo pomocou magnetu. V závislosti na vašich potrebách si môžete vybrať malú lampu

LEDinspect Mini, do ťažko prístupných miest LEDinspect Slimline alebo LEDinspect Foldable a rad uzatvára verzia LEDinspect Professional. Dielenské lampy sa vyznačujú mimoriadnou odolnosťou a dlhou výdržou batérií až 8h. Ďalšia skupina LED produktov pre automobilový priemysel sú pracovné svetlá RoadTEQ.

Prednosti pracovných svetiel OSRAM RoadTEQ:  v ysoký výkon až 3016 lm  e xtrémna životnosť LED svetelných zdrojov cez 30.000 hodín  v ysoká odolnosť voči vibráciám, nízkym teplotám aj voči pôsobeniu vody a prachu  veľmi nízka spotreba energie

To všetko je základom pre kvalitné a spoľahlivé nasvietenie pracovného priestoru. Svetlomety RoadTEQ vďaka svojej spoľahlivosti a výkonu nájdu uplatnenie aj v iných odvetviach napr. záchranný systém, off-road, poľovníctvo atď. Ich farba svetla (6000-6500 K) odpovedá dennému svetlu a ich široký svetelný kužeľ, zvierajúci uhol 60° poskytuje silné svetlo presne tam, kde ho je potreba. Svetlomety RoadTEQ sa dodávajú v troch výkonnostných a tvarových veľkostiach (18, 27 a 72W), majú voliteľný rozsah jednosmerného napájania (od 12 do 30V) a sú predurčené pre intenzívne použitie s dôrazom na výkon, výdrž a spoľahlivosť.

Stierače BOSCH Aerotwin Plus V ponuke Inter Cars sú teraz k dispozícii NOVÉ stierače Aerotwin Plus od spoločnosti BOSCH - 4 nové adaptéry sú vhodné pre takmer všetky uchytenia. K dispozícii je 15 dĺžok stieračov a 4 adaptéry, ktoré nahradia viac ako 100 sád OE stieračov. Aerotwin Plus stierače používajú technológiu Power Protection Plus s patentovaným syntetickým kaučukom a povrchovým povlakom pokrývajúci gumičku stierača, má to 3 výhody:  perfektné čistenie okien  z výšená životnosť  tichá prevádzka Power Protection Plus je inovačnou patentovanou technológiou stieracej gumy. Vodič sa tak môže spoľahnúť na perfektne zotreté čelné sklo bez šmúh a zaschnutých nečistôt. Mimoriadna robustnosť a odolnosť stieracej chlopne zvyšuje jej životnosť. Materiál sa menej opotrebováva aj za extrémneho tepla alebo chladu. Ani hluk pri stieraní nebude vodiča obťažovať, pretože Power Protection Plus znižuje trenie gumy na minimum, a to nielen na mokrom skle, ale dokonca aj na takmer suchom skle. IC index 3 397 006 941 3 397 006 942 3 397 006 943 3 397 006 944 3 397 006 945 3 397 006 946 3 397 006 947 3 397 006 948 3 397 006 949 3 397 006 950 3 397 006 951 3 397 006 952 3 397 006 953 3 397 006 954 3 397 006 955

Dĺžka mm 340 380 400 425 450 475 500 530 550 575 600 650 700 750 800

Stierače Bosch

Okrem moderných jazdných systémov ako je ABS, ASR, ESP, zvyšujúcich aktívnu bezpečnosť automobilov, sú dôležitým bezpečnostným prvkom aj stieracie lišty. Dobré stierače zaisťujú vo všetkých poveternostných podmienkach dobrú viditeľnosť, a preto majú rozhodujúci význam pre bezpečnosť vodiča aj celej posádky. Stierače Bosch znamenajú pre vodičov aj autoservisy v Európe už veľmi dlho záruku kvality. To stále potvrdzujú aj nezávislé testy časopisu „auto motor und sport“ alebo inštitútu kvality GTÜ. Mnohí vodiči podceňujú riziko nedostatočnej viditeľnosti a o stierače, ktoré tvoria zanedbateľnú investíciu, sa nestarajú. Tým sa otvára veľká príležitosť pre autoservisy – odbornými argumentmi pomôcť vodičovi a následne zvýšiť aj svoj obrat. Spoločnosť Bosch je kompletným dodávateľom stieračov pre osobné vozidlá, kde sa uplatňujú veľmi známe stierače s duálnou technológiou výroby gumy Twin a bezkĺbové lišty Aerotwin.

Málokto ale vie, že Bosch je aj dodávateľom číslo jedna na poli stieračov pre nákladné vozidlá. Bosch pokrýva viac ako 97% všetkých nákladných automobilov. Vďaka inovácii v konštrukcii dochádza k redukcii rôznych typov adaptérov, ktoré boli častou stratou tak drahocenného času. Špeciálne adaptéry na najrôznejšie aplikácie možno objednať samostatne. Bosch je prvým výrobcom (rovnako ako v prípade osobných automobilov) na svete, ktorý ponúka inovatívnu technológiu Aerotwin exkluzívne pre dodatočné osadenie nákladných vozidiel MercedesBenz Actros a Atego aj pre dodávky VW Transporter. Úspechy v prvovýbave Zoznam výrobcov vozidiel, ktorí sa rozhodli pre stieračové systémy alebo ich diely od spoločnosti Bosch, je veľmi dlhý, pretože prakticky zahŕňa všetky významné automobilky. Patria medzi ne vozidlá Škoda, Audi, BMW, Citroën, Fiat, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ferrari, Ford, Volvo, Jaguar, Porsche, Toyota a ďalšie.

2/2015

DODÁVATELIA PKW

ť s a č . 2 Skôr než bude príliš neskoro - alebo inými slovami, dôsledky nezáujmu a nedbalosti o automobilové filtre Nič netrvá večne. Ani životnosť automobilových filtrov. Stáva sa, že servisné stredisko údržby neinformuje klienta o nutnosti skontrolovať výkon filtra pravidelne. Trocha znalosti sa môže ukázať ako veľmi užitočné.

Olejový filter Olej cirkuluje v uzavretom okruhu. Maže jednotlivé časti motora a potom prechádza filtráciou, než sa znovu vráti k mazaniu. Bež ohľadu na vyhlásenia výrobcov olejov, žiadny dokonalý olej neexistuje. Hlavným dôvodom prítomnosti nečistôt v oleji sú procesy, ktoré prebiehajú pri prevádzke motora. Filter sa časom postupne upcháva a prestáva plniť svoju úlohu a stáva sa prekážkou v cirkulácii oleja. V začiatkoch používania olejových filtrov, v 30-tych rokoch 20. storočia, filtre obsahovali “kukátko“, malý otvor na kontrolu prietoku oleja. Samozrejme, vložka filtra sa vtedy musela meniť častejšie ako dnes. Pokyny výrobcov musia byť dodržané. Mazací systém, v ktorom filter plní svoju úlohu, predstavuje potenciálne ohrozenie pre výkon motora, ak sa filter upchá nečistotami. Tieto následky môžu byť závažné. Náklady na opravu motora spôsobené nedbanlivosťou o výmenu olejového filtra sú totiž oveľa vyššie ako náklady na výmenu samotného filtra.

pracovať. Osobné automobily nie sú vystavené znečisteniu v takom rozsahu, ale znečistenie v bežnej prevádzke je hrozbou pre efektívnu prácu moderných motorov. Pravidelné kontroly a výmeny vzduchového filtra vám zaručia, že sa vážnym poruchám tohto typu vyhnete.

Vzduchový filter

Palivový filter

Palivo je v motore spaľované vďaka prívodu vzduchu do spaľovacej komory. Bez vzduchového filtra sa prach a nečistoty prítomné v okolí pohybujúceho sa auta môžu dostať až do vnútra spaľovacej komory. Vzduchový filter tvorí bariéru chrániacu pred nečistotami. Filter zanesený nečistotami výrazne znižuje výkon motora a zároveň spôsobuje zvýšenie spotreby paliva. Každý z nás chápe opodstatnenie a nutnosť používania filtrov v terénnych vozidlách a vozidlách prevádzkovaných v oblastiach s vysokou mierou znečistenia. Ako príklad môžeme uviesť traktor pracujúci na poli, ktorý by bez účinného vzduchového filtra nemohol

Palivo nikdy nie je také čisté, ako sa zdá alebo ako by sme chceli. Je vyrábané, prepravované a skladované v nádobách, ktoré nie sú bez nečistôt. Takisto v ňom neustále prebiehajú chemické procesy. Všetky tieto chemické a mechanické procesy (výroba, čerpanie, preprava a skladovanie) sú spojené s vytváraním nečistôt. Okrem nečistôt je úlohou palivových filtrov hlavne v naftových motoroch aj odstraňovanie vody z paliva. Na tieto účely filtre obsahujú sedimentačné komory, kde sa táto voda hromadí. Tak ako pri vzduchovom filtri, aj pri palivovom filtri platí, že náklady spojené s kontrolou a výmenou palivového

2/2015

filtra sú mnohonásobne nižšie než prípadné náklady na opravu motora poškodeného vniknutými nečistotami.

Všetky tieto uvedené typy filtrov boli vytvorené postupne, v súlade s potrebami, požiadavkami a prínosom z ich používania. Efektívna životnosť olejového filtra je omnoho dlhšia než je životnosť samotného oleja. Vzduchový filter bol za roky tiež vylepšený veľmi významne. Palivový filter sa od svojho predstavenia vylepšil výrazne. Kabínový filter sa používa len poslednú generáciu. Ak sa nám ale nepodarí dodržiavať pravidelnú údržbu filtrov, budú nám zbytočné. Tvoria významnú súčasť v zložitom mechanizme moderného automobilu. Ak sa o filtre budeme starať, oplatia nám to účinnou ochranou automobilu a jeho častí pred nečistotami.

KVALITA BEZ TIEŇA POCHYBNOSTÍ Najlepší výrobcovia áut si môžu zvoliť akéhokoľvek dodávateľa filtrov. Oni si zvolili FILTRON.

2/2015

Najvyššia kvalita s antikoróznou ochranou – lakované brzdové kotúče Trvale optimálny brzdný výkon vďaka vysokej kvalite výroby aj materiálu, vysokokvalitná oceľová liatina pre bezpečné brzdné vlastnosti, špičkové brzdové kotúče „High Carbon“ s vysokým obsahom uhlíka pre optimálne odvádzanie tepla a dodržiavanie aj tých najmenších rozmerových tolerancií. To je súpis najdôležitejších charakteristík brzdových kotúčov so značkou Bosch. Spoločnosť Bosch stavia na vysokokvalitné materiály a presné výrobné procesy. Primárne používaný materiál pre brzdové kotúče – tak pre plné kotúče, ako aj pre kotúče s vnútorným vetraním – je kvalitná oceľová liatina s veľmi homogénnou štruktúrou. Originálne brzdové kotúče od spoločnosti Bosch sú navyše charakteristické svojou vysokou teplotnou vodivosťou, čím sa zabraňuje deformáciám v dôsledku tepelnej rozťažnosti. V tejto oblasti disponuje firma Bosch najširším programom na trhu. Spolu teraz v ponuke Bosch nájdete viac ako 1300 brzdových kotúčov s 99% pokrytím európskeho trhu. Pre tri štvrtiny najbežnejších vozidiel na českých a slovenských cestách teraz Bosch ponúka lakované brzdové kotúče, ktoré dlhodobo chránia kotúče proti korózii.

Brzdové kotúče Bosch Firma Bosch je popredným výrobcom brzdových systémov. Okrem celého radu sofistikovaných elektronických systémov (ESP…) vyrába aj mechanické a hydraulické diely, ktoré sú základom pre správnu funkciu bŕzd.

Kvalita sa začína od materiálu Know-how pri voľbe správnych materiálov a skúsenosti pri spracovaní sú rozhodujúcimi faktormi pre kvalitu brzdových kotúčov. Vlastná výroba brzdových kotúčov, ktorá prebieha v závode Buderus Guss v nemeckom Breidenbachu, zaisťuje vždy 100% kvalitu. Ako výrobca odliatkov má spoločnosť Bosch aj rozsiahlu kompetenciu v oblasti materiálov. Bosch používa rôzne zliatiny odliatkov, pričom v rade z nich sú aj prídavné prvky, ako napr. molybdén, meď, chróm, titán atď., vďaka čomu sa brzdové kotúče Bosch vyznačujú:  Vysokou tepelnou vodivosťou  Nízkym teplotným pnutím  V ysokou odolnosťou voči vzniku teplotných trhlín  Optimálnymi tlmiacimi vlastnosťami

2/2015

Kotúče sa odlievajú a potom obrábajú pomocou moderných výrobných technológií so 100% kontrolou všetkých dôležitých tvarov a rozmerov s využitím lasera v rámci výrobného procesu. Pomer vetraných a plných kotúčov je asi 70:30. Časť vetraných kotúčov sa podľa prípadných požiadaviek zákazníkov na funkčných trecích plochách brúsi, aby boli dosiahnuté minimálne výrobné tolerancie a povrch podľa OE špecifikácií. Súčasťou výrobného závodu je aj vývojové oddelenie, ktoré zohľadňuje požiadavky výrobcov vozidiel, reaguje na podnety zo servisnej praxe a prípadné problémy rieši konštrukčnými alebo materiálovými zmenami. Samozrejmosťou sú aj nespočetné skúšobné procesy, ktoré sa vykonávajú na celom rade vlastných skúšobných zariadení. Medzi významných zákazníkov a odberateľov brzdových kotúčov z liacich a obrábacích liniek Buderus Guss patria:  VW, Audi, Škoda a Seat  BMW  General Motors  Mercedes Benz  Toyota  KIA a Hyundai a ďalší Brzdové kotúče Bosch sú vždy najlepšou voľbou pre zaistenie rovnomernej brzdné sily a zamedzenie vzniku nepríjemných zvukov pri brzdení. Nerovnomerná brzdná sila a hluk nemusia vždy znamenať

nutnosť výmeny brzdového kotúča. Príčinou porúch, ako sú mykanie a pískanie bŕzd, sú zvyčajne nerovnomernosti na povrchu brzdových kotúčov alebo bočná hádzavosť kotúčov. Veľkú úlohu tu ale môže hrať aj veľká vôľa v ložiskách kolies, v zavesení kolies a dokonca v dieloch pákových mechanizmov riadenia. Tieto poruchy možno odstrániť odbornou opravou pri použití kvalitných náhradných dielov. V ponuke nájdete viac ako 1200 kotúčov Bosch s 98% pokrytím európskeho trhu. Brzdové kotúče „High Carbon“ sú vyrobené zo sivej liatiny s vyšším obsahom uhlíka, medi a so zníženým obsahom kremíka. Tým je zaistená vyššia pevnosť a zvýšená tepelná vodivosť a zároveň sa zabraňuje deformáciám v dôsledku tepelnej rozťažnosti. V ponuke nájdete viac ako 380 kotúčov typu High-Carbon. Antikorózna ochrana resp. lakovanie kotúčov zaisťuje dlhodobú ochranu proti korózii a pred montážou nie je nutné kotúč odmasťovať. Bosch používa technológiu lakovania Alutherm (po celej ploche kotúča) alebo lakovanie zinkovým prachom (trecie plochy nie sú lakované). V ponuke je viac ako 420 kotúčov s antikoróznou ochranou (lakovaním), tzn. ponuka lakovaných kotúčov pre 75% najbežnejších vozidiel v rámci ČR a SR. Pozor: Neodstraňujte lakovanie mechanickými procesmi (brúsením, kefou…)! Tipy a triky pre novonamontované lakované kotúče  Po namontovaní nových kotúčov vykonajte skúšobnú jazdu a niekoľko stredne silných zabrzdení z rýchlosti 50 km/h  Tento postup je dôležitý najmä pre kotúče lakované technológiou Alutherm (po celej ploche)  Tým sa zaistí ideálny zábeh resp. spojenie lakovaného kotúča s brzdovým obložením Upozornenie: Po namontovaní nových kotúčov nevykonávajte agresívne brzdenie minimálne do najazdenia 500 – 800 km.

V tíme sme najsilnejší Brzdové systémy Bosch

Montujte spoločne len to, čo k sebe patrí. Pri súčasnej výmene brzdových kotúčov a doštičiek sa vypláca dôverovať výrobkom Bosch. Produkty sú vzájomne perfektne prispôsobené pre všetky aplikácie vo vozidlách. Dokonalá kvalita a rozsiahle príslušenstvo zaručujú rýchle a bezproblémové montáže. Vaši zákazníci budú po montáži týchto dielov isto potešení optimálnym brzdným výkonom a nehlučnou prevádzkou bez vibrácií. Brzdové systémy Bosch. www.bosch.sk

SPOJKA A JEJ ÚLOHA Spojka je od začiatkov motorizácie známa ako skupina častí, ktorá slúži na odpojenie a pripojenie motora od prevodovej skrine.

medzi obložením. V dnešných konštrukciách spojky je dôležitý čas jej prenášania a skok axiálneho ložiska, čo sa okrem iného realizuje prostredníctvom permanentného kontaktu s tanierovou pružinou. Prenášanie ako aj bezúdržbovosť spojky (nie je potrebné nastaviť neutrál v systéme uvoľňujúcom) sa realizuje cez systém kompenzácie použitia trecích obložení (systém SAC). Rozvoj konštrukcií vozidiel je okrem iného nasmerovaný na komfort prenášania a používania. Jazda v tzv. ,,zápchach“ je psychicky veľmi zaťažujúca pre vodiča.

Prostredníctvom zvýšenia parametrov motora, t.j. krútiaci moment a sila, bol potrebný rozvoj celého systému (tlak, disk, podporné ložisko a riadiaci systém). Ešte v 50-tych rokoch osobné automobily mali motory silu niekoľkých desiatok kW a krútiaci moment tuctu niekoľkých desiatok Nm. V súčasnosti jednotky majú silu stovku kW a krútiaci moment okolo stovky Nm. V súvislosti s vyššie uvedeným spojka musí preniesť vyššie hodnoty krútiaceho momentu a sily (prenáša dvakrát väčšiu silu ako generuje motor). Okrem toho pri takýchto vysokých hodnotách krútiaceho momentu musí byť plynulo zavedený do systému pohonu. Krútiaci moment na hnacie kolesá musí prebiehať s riadeným prekĺznutím spojky a zároveň veľmi rýchlo. Rýchle prevedenie momentu redukuje čas nedostatku krútiaceho momentu na kolesách. Avšak to sa prenáša na stabilizáciu požadovanej dráhy pohybu karosérie vozidla. Prenesenie vyššej hodnoty momentu a sily je možné zrealizovať napr. prostredníctvom zvýšenia sily upnutia kotúča spojky. Avšak v tejto otázke nás obmedzuje komfort riadenia spojky a zaťaženie montážnych bodov riadenia. Jedným z riešení je zväčšenie trecej plochy, ale to si vyžaduje zväčšenie modelov spojky a nárast hmotnosti (väčšia hmotnosť je problémom spojeným s odstredivou silou, pokiaľ ide o pevnosť prvkov). V súvislosti s tým sa uvádzajú do obehu viackotúčové spojky (hlavne dvojkotúčové). Flexibilný (plynulý) prenos krútiaceho momentu (počas prenášania spojky) sa realizuje využitím spomalenia posunutia kvapaliny v hydraulických systémoch riadenia spojky a využitím pružných dosiek

2/2015

Aby bol tento problém minimalizovaný, využívajú sa automatické prevodovky. Avšak toto riešenie poskytuje veľkú stratu výkonu. Nízka efektivita automatických prevodoviek vyplýva okrem iného z pokĺznutia na meniči krútiaceho momentu a na systémoch spojok a bŕzd. Dvojitá spojka vypracovaná výrobcom LuK s názvom 2CT umožňuje zautomatizovať obsluhu systému pohonu a eliminuje problémy plynulého prenášania krútiaceho momentu v čo najkratšom čase. V manuálnych prevodovkách existuje problém skrátenia času stratou krútiaceho momentu na hnacích kolesách pri zmene rýchlosti. Avšak kontrolované prekĺznutie krútiaceho momentu termicky zaťažuje spojku. Spojka 2CT eliminuje straty sily vzhľadom na menič z automatických prevodoviek. Použitý systém kompenzácie opotrebovania trecích obložení umožňuje neustály kontakt ložiska s tanierovou pružinou, čo spôsobuje zníženie jeho skoku a plynulé pripojenie spojky. Veľmi krátky čas pripojenia spojky znižuje vytváranie tepla a skracuje čas straty krútiaceho momentu na hnacích kolesách. V manuálnej jednospojkovej prevodovke čas zmeny rýchlosti je okolo 1,2 sek. v prevodovke vybavenej dvojitým systémom spojky (2CT) je tento čas okolo 0,4 sek. Tento neustály rozvoj suchých prevodoviek realizovaných firmou Schaeffler znížil čas straty krútiaceho momentu na hnacích kolesách, zminimalizoval servisovanie spojky, dodal pružné a plynulé zavedenie krútiaceho momentu do prevodovky, ohraničil stratu sily a znížil spotrebu paliva.

LuK

Buďte profesionál! Používajte špeciálne prípravky LuK!

Buďte profesionál! Používajte špeciálne prípravky LuK! Schaeffler Automotive Aftermarket odporúča používanie špeciálnych prípravkov pre kvalitnú prácu s dvojhmotovými zotrvačníkmi a samonastaviteľnými spojkami. Zvyšujúce sa nároky na výkon, hospodárnosť a jazdný komfort automobilov nútia výrobcov používať čím ďalej sofistikovanejšie riešenia a zložitejšie komponenty vo všetkých častiach podvozkov a agregátov. Nejde len o prudký nárast elektroniky, neustále inovácie sa týkajú aj skôr pomerne jednoduchých mechanizmov, ako sú napríklad spojkové systémy. Dnešné spojky majú rovnaký priemer ako v 80. rokoch, ale prenášajú takmer trojnásobne vyšší točivý moment. Všeobecne pritom platí, že čím je diel zložitejší, tým je citlivejší na správne zaobchádzanie a montáž. Opravy, na

ktoré ešte nedávno stačil, so zveličením povedané, jeden kľúč, skrutkovač a kladivo, sú dnes bez špeciálnych prípravkov takmer nevykonateľné. Ukážkovým príkladom sú dvojhmotové zotrvačníky alebo samonastaviteľné spojky SAC.

DODÁVATELIA PKW

Výmena rozvodového remeňa

VO FIATE 500 1.2

Špecialisti firmy Contitech poukazujú na to, ako sa vyhnúť chybám počas výmeny rozvodového remeňa vo vozidle Fiat 500 s benzínovým motorom 1.2 L (kód motora 169 a4.000)

Získanie prístupu k rozvodovému systému

V prípade modelu 500 s benzínovým motorom 1.2 s kódom: 169 A4.000, Fiat odporúča kontrolu rozvodového remeňa po 60 tis. najazdených km alebo každé dva roky a jeho výmenu po najazdení 120 tis. km alebo po 5 rokoch. Avšak v prípade, že vozidlo je používané v ťažkých podmienkach (napr. vypínanie v mestskej premávke, na krátkych úsekoch), rozvodový remeň musí byť vymenený max. po 4 rokoch, avšak aj keď najazdených kilometrov bolo menej ako 120 tisíc.

Odporúčanie: Počas procesu výmeny je dôležité okrem samotného remeňa vymeniť taktiež napínač, napínacie kladky a vodné čerpadlo.

K správnemu priebehu výmeny sú potrebné nasledujúce nástroje:

1. dočasné upevnenie motora - OE (1870595000, 1870650000, 1860851003, i 1871001300 a 1871001300), 2. zablokovanie kľukového hriadeľa – OE ( 2000004500), 3. zablokovanie nastavenia vačkového hriadeľa – OE ( 2000004400), 4. zariadenie na reguláciu napínača – OE ( 1860987000).

Prípravné kroky: 1. identifikácia vozidla použitím VINkódu 2. odpojiť akumulátor 3. pomocou remenice obrátiť kľukový hriadeľ motora (podľa pohybu hodinových ručičiek) do momentu nastavenia ho od pozície umiestnenia zámku 4. neotáčať kľukovým hriadeľom ani vačkovým hriadeľom po demontáži rozvodového remeňa 5. dodržať uťahovací bod skrutiek/ matiek 6. v prípade výmeny vodného čerpadla je potrebné vypustiť chladiacu kvapalinu.

1. zložiť plastový horný kryt motora, 2. zložiť dolný kryt komory motora, 3. demontovať pravé predné koleso, 4. demontovať pravý nárazník, 5. zložiť pravú podperu motora upevňujúcu rám podporného nosníka, 6. demontovať hadicu privádzajúcu vzduch do vzduchového filtra a samotný kryt filtra, 7. zložiť rebrovaný remeň, 8. zložiť remenicu kľukového hriadeľa, 9. primontovať pomocné podpery motora (prvé štyri vyššie vymenované nástroje), 10. zložiť veko ventilov, 11. podoprieť motor zdvihákom, 12. demontovať upevnenie motora, 13. demontovať horný a dolný kryt rozvodu, 14. namontovať zariadenie dočasne blokujúce motor v zdvihnutej polohe.

Prípravné kroky: Použitím zablokovania OE 2000004400 nastavte polohu vačkového hriadeľa (obr. 1 a 2). Ak to chcete urobiť, použite vhodný nástroj na otáčanie kľukovým hriadeľom v smere otáčok motora (v smere hodín), až zárez vačkového hriadeľa (vyznačené na fotke červenou farbou) bude smerovať hore - na hodinu 12 (obr. 3). Zabezpečte vačkový hriadeľ. Na upevnenie zablokovania použite dve skrutky (obr. 4). Umiestnite zablokovanie kľukového hriadeľa OE 2000004500 na ozubenom kolese hriadeľa (obr. 5 a 6). Následne uvoľnite maticu napináka a zložte rozvodový remeň.

5. 2. 50

2/2015

CURIL T Netvrdená, odolná voči vysokým teplotám, univerzálna tesniaca hmota na báze syntetickej živice, Určená pre dlhodobú prevádzku pri vysokej teplote. Termická odolnosť: -40°c do +250°c.

Spôsob použitia: 1. Povrchy určené k tesneniu očistiť a odmastiť. 2. Naniesť tenkú vrstvu hmoty CURIL T. 3. Počkať 5-10 minút až do úniku prchavých látok. 4. Spojiť elementy (montáž je takisto možná aj po uplynutí niekoľkých hodín alebo dní).

Tesnenie dobíjacích turbodúchadiel ,,horúcou parou“ vo vysokých teplotách. Vďaka obzvlášť vysokoúčinnému tesneniu je CURIL T vhodný na vypĺňanie štrbín, ktoré sú vystavované pôsobeniu extrémne vysokých teplôt. Je určený predovšetkým na precízne vyrobené pevné povrchy. Iným okruhom použitia CURIL T sú spaľovacie motory, prevodovky, turbíny, čerpadlá a skrutkové spoje. CURIL T je odolný voči pôsobeniu minerálnych olejov (aj s prímesami), ktoré sa najčastejšie využívajú v syntetických olejoch a mazivách, v benzíne a motorových olejoch, studenej a teplej vode, morskej vode, plynoch, vzduchu a v kyslom a alkalickom prostredí. CURIL T je vysokoodolný, a preto sa najlepšie hodí k tesneniu vertikálnych povrchov. Spojené časti je možné kedykoľvek ľahko demontovať.

Dokonalá ochrana motorov Vysokokvalitné ventily VAICO Ventily chránia jednotlivé komponenty pred olejovými usadeninami, redukujú emisie, znižujú spotrebu oleja a zabezpečujú využívanie sily motora v plnom rozsahu. Vaico ponúka program, ktorý obsahuje viac ako 100 rôznych vzdušných, tlakových a spätných ventilov ako aj regulačných ventilov vzduchu – privádzaného vzduchu.

Vzduchové ventily, odvzdušnenie kľukovej skrine Počas spaľovania v motoroch, hlavne v dieselových motoroch, vznikajú tzv. plyny blow-by, ktoré sa premiestňujú zo spaľovacej komory do kľukovej skrine. Aby vo vnútri nevznikol nadmerný tlak, vznikajúce plyny sú odvádzané vzduchovým ventilom. Počas toho lapač oleja odfiltruje čiastočky oleja, zvyšky paliva, vodnú paru a častice sadzí z plynu predtým, ako ich znovu odvedie do vzduchu nasávaného motorom. S cieľom zabezpečenia predĺženej životnosti všetkých komponentov, špecialisti VAICO odporúčajú výmenu jednotlivých komponentov v prípade dieselových motorov od každých 60.000 km do 80.000 km, a v prípade benzínových motorov v rozsahu od 80.000 do 100.000 najazdených kilometrov. Aby bola zabezpečená správna výmena vzduchových ventilov, VAICO ponúka špeciálne opravné sady pre profesionálne dielne.

Optimálna sila vo všetkých okruhoch rotačnej rýchlosti Ventily v prípade riadeného nasávaného vzduchu - to sú elektricky ovládané systémy klapiek zabudované v nasávacích hadiciach motora. Umožňujú pre všetky okruhy rotačnej rýchlosti dosiahnuť vysokú vstupnú rýchlosť vzduchu a zároveň zabezpečujú veľký okruh rotačného dokonalým vyplnením valca. V prípade nízkych rotačných rýchlostí je nutné čo najskôr zabezpečiť veľký rozsah krútiaceho momentu, čo sa dosahuje pomocou použitia dlhej sacej hadice - hovorí Manuel Aberle, manažér výrobku VAICO. Aby v rámci vysokých okruhov rotačnej rýchlosti bolo dosiahnuté maximálne vydanie sily, systém klapiek otvára krátky kanál nasávacej hadice. Vďaka nepretržitému pohybu sa klapka môže časom vybiť a prúd vzduchu nemôže byť ovládaný tak precízne. Z tohto dôvodu motor stráca silu a je nevyhnutná výmena ventilu pre reguláciu vzduchu - nasávaného vzduchu. Správna včasná výmena poškodeného ventilu zabezpečí správny proces spaľovania a chráni majiteľa pred vznikom zbytočne vysokých nákladov.

Hmota Curil T je dostupná v nasledujúcich baleniach: Elring-Nr. 246.948 - Tuba s dávkovačom 75 ml Elring-Nr. 252.867 Plechovka 750 ml

AUTOPARTS GERMANY

Širokú ponuku všetkých ventilov vysokej kvality od značky VAICO nájdete na internetovej stránke www.autoteile.de.

2/2015

VENTILY EGR NAJČASTEJŠIE PORUCHY Rôzne druhy čidiel v riadiacom systéme motora (EMS) odkrývajú stav fungovania motora a tieto informácie odovzdávajú do ecu modulu motora, ktorý na druhej strane ovláda rôzne typy elektrických valcov, aby motor pracoval v optimálnych parametroch.

Ventily recirkulácie výfukových plynov (EGR) Čistejšie výfukové plyny produkované vozidlom sú v značnej miere výsledkom účinnej práce ventilu EGR. Jeho úloha spočíva v zmiešaní výfukových plynov s privádzaným vzduchom v závislosti od jazdných podmienok, čo umožňuje znížiť koncentráciu kyslíka v privádzanom vzduchu a znížiť rýchlosť spaľovania. V dôsledku zníženého obsahu kyslíka počas prívodu vzduchu sa teplota spaľovania znižuje, a tým sa produkuje menšie množstvo oxidu dusnatého (NOx). 1. Ventil EGR prispôsobuje množstvo výfukových plynov s návratom do privádzajúceho kolektora. 2. Keď motor pracuje v chode naprázdno dochádza k uzatvoreniu ventilu EGR a žiadnemu toku EGR do privádzajúceho kolektora. Ventil EGR zostáva uzatvorený, dokiaľ sa motor nezahreje a nezaťaží. Keď zaťaženie a teplota začínajú narastať, ventil EGR sa otvára a výfukové plyny v správnom množstve sa dostávajú do privádzajúceho kolektora. 3. Vďaka ventilu EGR s katalizátorom sa získavajú čistejšie výfukové plyny aj počas spaľovania nečistých zmesí.

Možné poruchy Ventily EGR sú využívané v motoroch so systémom EFI (elektronické vstrekovanie paliva) a v prípade poruchy dochádza k vysvieteniu kontrolky, ktorá podáva informáciu o poškodení v riadiacom systéme motora. Najčastejšou príčinou porúch je obštrukcia spôsobená karbónovými usadeninami, v dôsledku čoho sa ventil EGR zablokuje alebo sa otvára a zatvára nesprávnym spôsobom. Chybný ventil EGR môže ovplyvniť skrátenie času prevádzky motora, zvýšiť množstvo škodlivých emisií a spôsobiť problémy počas jazdy, také ako sú:

2/2015

& ČIDLÁ EGT 1. nestabilné otáčky v chode naprázdno 2. ťažkosti pri spustení jazdy 3. trhanie 4. znížený komfort počas jazdy (nerovnomerná práca motora počas predbiehania, klepanie) Taktiež sa môžu objaviť aj iné príčiny nesprávneho fungovania ventilov EGR, napr. poškodený teplotný snímač privádzaného vzduchu v snímači MAF. Deje sa to takto, pretože je to jeden zo snímačov umožňujúcich modulu ECU nastaviť správnu veľkosť recirkulovaných výfukových plynov a reguláciu ventilu EGR podľa správneho ovládania. Preto tiež aby bola získaná správna diagnostika, je dôležité zakaždým skontrolovať kódy porúch DTC pre ventil EGR a oboznámiť sa s procesmi testovania podľa výrobných inštrukcií motorového vozidla. Čistenie ventilu EGR od karbónových usadenín je dočasným riešením a neodporúča sa. Kompletné odstránenie znečistenia je prakticky nemožné a potencionálne umožňuje vniknutie pevných škodlivých nečistôt do motora. Odporúča sa vymeniť ventil EGR za nový, ktorý je kalibrovaný rovnakým spôsobom ako originálny.

Teplotné snímače odvádzaných výfukových plynov (EGT) Snímač EGT, ktorý sa nachádza pred oxidačným katalyzátorom (DOC) a/alebo filtrom pevných častíc (DPF), ukazuje teplotu odvádzaných výfukových plynov a tieto informácie odovzdáva formou signálu do modulu ECU, s cieľom ovládania práce motora a správneho miešania emisií. Vzhľadom na zdokonalené ukazovanie teploty prostredníctvom snímača EGT veľkosť vstrekovania konečného paliva do spaľovania častíc a množstvo pevných častíc vo filtre DPF je dôkladne odhadnuté,

vďaka čomu dochádza k správnemu procesu ,,vypaľovania“ filtra DPF. Výsledkom je produkcia čistých výfukových plynov, znižuje sa taktiež spotreba paliva využívaného v procese ,,regenerácie“ filtra DPF. A čo viac, kontrolovaná je takisto teplota katalyzátora, vďaka čomu on nepodlieha prehrievaniu a nadmernému opotrebovaniu.

Možné poruchy 1. silné vibrácie môžu pretrhnúť spojenie vnútorných káblov 2. príliš vysoká teplota (viac ako 900°C môže spôsobiť náhle zmeny odolnosti častí termistora 3. silné ohýbanie káblov (ohnutia v kratšej vzdialenosti ako 20 mm) môže spôsobiť ich prasknutie Hlavným príznakom je vyššia spotreba paliva: vypaľovanie filtra pevných častíc DPF môže trvať dlhšie, čo spôsobuje vyššiu spotrebu paliva na iné ciele ako je pohon. Regenerácia filtra DPF môže nasledovať v kratších časových intervaloch a spôsobovať ťažkosti počas jazdy. Problém so snímačom EGT môže spôsobiť vysvietenie kontrolky, ktorá informuje o poškodení motora. Diagnostický kód sa uchováva v ECU motora a môže sa skontrolovať diagnostickým skenerom. Poškodený snímač je potrebné vymeniť.

Get Inside

Ak chcete vidieť DENSO najnovšie svetovo vedúce technológie v akcii, jednoducho sa pozrite pod kapotu Vášho auta. Deväť z desiatich áut na dnešných cestách majú originálne diely DENSO. Naše diely pre trh s náhradnými dielmi sú všetky v kvalite prvovýroby - a preto sú spoľahlivé a najlepšie na trhu. Pokiaľ všetci hlavní výrobcovia automobilov zverujú svoju dôveru DENSO, prečo by ste nemali Vy?

www.denso-am.eu 2/2015

RADY ZF SPRÁVNA VÝMENA OLEJA PREDLŽUJE ČAS PREVÁDZKY AUTOMATICKÝCH PREVODIEK Na trhu s náhradnými dielmi je dostupná značka ZF Parts, ktorá ponúka kompletné servisné sady, ktoré slúžia k výmene oleja pri všetkých päť-šesť stupňových automatických prevodovkách výroby ZF. ZF Service vypracoval takisto podrobné servisné inštrukcie umožňujúce rýchlu a správnu výmenu oleja, ktoré sú prístupné online na adrese: www.zf.com/serviceinformation.

Vďaka správnej konštrukcii, automatické prevodovky ZF zabezpečujú komfortné a dynamické riadenie. K ich stálosti prispieva vysokohodnotný čiastočne alebo plnesyntetický olej Lifeguard Fluid, ktorým sa plnia už počas výroby. V normálnych podmienkach môže on správne plniť svoju úlohu počas celej doby prevádzky vozidla. Avšak veľké zaťaženie prevodovky napr. rýchlou športovou jazdou alebo častým jazdením s prívesom môže spôsobiť nevyhnutnosť jeho výmeny. V takýchto prípadoch sa to odporúča po najazdení 80-120 tis. km alebo po uplynutí ôsmich rokov. Správne vykonaná výmena oleja znižuje riziko opotrebovania a poruchy prevodovky. Zároveň vďaka správnemu prehadzovaniu rýchlosti komfort jazdy je rovnaký ako pri novom vozidle. Znižuje

Technické informácie ZF Services Na stránke www.zf.com/services je prístupný taktiež dodatočný prehľad znalostí – servisný bulletin (napr. 30094) obsahujúci kľúčové informácie týkajúce sa výmeny oleja v skriniach ZF. Nachádza sa v ňom nielen popis krokov zameraných na túto činnosť, ale zároveň aj možné ,,body vznietenia“. Na slovenskom trhu s náhradnými dielmi ZF Friedrichshafen AG ponúka tlmiče a spojky značky SACHS najvyššej kvality, odpruženia, diely pre riadiace systémy a kovovo-gumené elementy značky LEMFÖRDER a tiež čerpadlá a riadiace prevodovky značky ZF Parts. Firma realizuje teoretické a praktické školenia v oblasti inštalácie a používania svojich produktov ako aj školenia na tému nezávislých aj autorizovaných servisných miest. Dodatočným kladným ohlasom sa tešia servisné programy pre dielne, ako

2/2015

sa tiež spotreba paliva a emisia CO2. Profesionálny spôsob výmeny oleja určite zvýši aj úroveň dielne v očiach klientov.

Servisné sady ZF Parts Ponúkané sady obsahujú všetky časti potrebné k výmene oleja v každej z päť a šesť stupňovej automatickej prevodovke ZF v osobných motorových vozidlách. Ide o magnety, filtre, olejové vane, tesnenia, skrutky a krytky skrutiek. Do sady je dodaných tiež sedem litrov oleja Lifeguard Fluid. Je to veľké uľahčenie pre mechanikov, keďže im umožňuje šetriť čas potrebný na nájdenie každého elementu zvlášť u výrobcu. Sady ZF Parts nachádzajú uplatnenie nielen počas výmeny oleja spolu s výmenou filtra, ale takisto počas iných údržbových a servisných prác prevodoviek, počas ktorých musí byť vymenený olej.

napr. Original SACHS Service. Aktuálne tlačové informácie a fotografické materiály sú dostupné na adrese: www.zf.com/press.

NAJDÔLEŽITEJŠIE POKYNY 1. Aby sa predišlo poškodeniu prevodovky počas výmeny oleja, je dôležité postupovať presne podľa pokynov výrobcu motorového vozidla. 2. V prípade chýbajúceho oleja v automatickej prevodovke sa rozhodne neodporúča ťahať takéto vozidlo. 3. Veľkú pozornosť si vyžaduje výmena olejovej vane: v starej vani je v stanovenom poradí potrebné uvolniť všetky skrutky, aby nedošlo k jej poškodeniu. Zároveň počas dokrúcania olejovej vane s novým tesnením je potrebné dodržať správny moment dokrútenia. 4. Počas plnenia prevodovky novým olejom je potrebné použiť výlučne

dodaný olej ZF LifeguardFluid, ktorý je špeciálne určený do danej skrine ZF. 5. Je absolútne zakázané používať doplnky ,,zlepšujúce prácu skrine“, keď tým dochádza k zmene chemického zloženia oleja. 6. Množstvo prevodovkového oleja musí presne zodpovedať odporúčanej hladine. Príliš nízke množstvo oleja môže spôsobiť rýchle poškodenie skrine. V prípade väčšieho množstva oleja začne olej pretekať v prevodovke a môže sa vznietiť pri kontakte s horúcimi časťami vozidla, napr. výfukovým systémom.

KONTROLA A IDENTIFIKÁCIA poškodení dielov podvozku a riadenia Neopatrná jazda a nahromadenie nečistôt výrazne zvyšujú riziko opotrebenia časti podvozku a riadenia. Tieto časti sú dôležité, pretože úzko súvisia s bezpečnosťou. Servisy by pri kontrolách mali dávať pozor na typické poškodenia a odstrániť nedostatky hneď, ako je to požadované. Ak je poškodený podvozok alebo súčasti riadenia, je možné očakávať, že manipulácia s vozidlom bude stažená. Odborníci z Lemfoerder, súčasti skupiny ZF, preto radia servisom informovať svojich zákazníkov o tom, aká je dôležitá pravidelná kontrola, pretože mnoho komponentov môže byť poškodených.

Kontrola tesnenia a ostatných gumených častí Mechanik by mal predovšetkým overiť, či gumené tesnenie pri kĺboch nie je opotrebované, poškodené alebo netesné. Všetka striekajúca voda, ktorá sa tam dostane, vymýva von špeciálnu vazelínu, čo následne umožňuje usádzanie častíc prachu a nečistôt na kĺboch. Tieto častice zničia vnútornú plastovú guľu a poškodia guľový čap aj kryt kĺbu. To znamená, že vôľa v kĺbe už nespĺňa normu. Spojovacia tyč si vyžaduje osobitnú pozornosť! Okrem tesnení je potrebné tiež pravidelne kontrolovať všetky gumené časti. Ďalej je potrebné vždy kontrolovať všetky pružné časti, aby boli všetky škvrny hrdze spozorované akonáhle sa objavia.

Priamy kontakt s následkami Nosné spoje, kĺby, či stabilizátor podvozku môžu vykazovať vážne poškodenie spôsobené koróziou, narušením cudzím telesom alebo nahromadením nečistôt. Okrem toho jazda cez obrubníky je taktiež veľmi často príčinou porúch a poškodení. Následky poškodenia môžu výrazne zhoršiť ovládateľnosť vozidla, a tým aj bezpečnosť v cestnej premávke. Okrem toho, že to často vedie k zvýšenému opotrebovaniu aj iných zložiek podvozku, dochádza aj k nerovnomernému opotrebeniu pneumatík a v neposlednom rade k zhoršenému jazdnému komfortu. To znamená, že dochádza k zvýšenému riziku nehôd a vyšším dodatočným nákladom na opravy.

Pravidelná kontrola vozidiel ZF Services odporúča špeciálne nástroje pre profesionálnu a hladkú kontrolu a opravy. Tým sa minimalizuje riziko zranenia a znižujú náklady na opravu. ZF Services cíti povinnosť upozorniť na potrebu pravidelnej kontroly vozidla. Koniec koncov, idea je zlepšiť bezpečnosť na cestách.

◀ Poškodenie tesnenia v dôsledku kontaktu s brzdovou kvapalinou alebo motorovým olejom.

◀ Prasklina spôsobená koróziou po poškodení tesnenia.

◀ Poškodenie tesnenia .

2/2015

LKW

Klimatizácia

Luxus či nutnosť ? Klimatizácia sa stáva čoraz obľúbenejšia v úžitkových automobiloch a údržba je rozšírením obchodnej aktivity autoservisu. Napriek tomu veľa dopravcov a vodičov nepripisuje náležitú dôležitosť pravidelnej obsluhe systému klimatizácie.

Systém klimatizácie udržiava v kabíne automobilu približnú hodnotu teploty, vlhkosti a čistoty ovzdušia v nezávislosti od rýchlosti jazdy automobilu a podmienok okolia. Teplota v kabíne by sa mala pohybovať v rozmedzí 19-24°C a relatívna vlhkosť 40-60%. V takýchto podmienkach vodič podlieha menej únave, čo má vplyv na bezpečnosť. Veľká väčšina nových automobilov je fabricky vybavená kompresorovým systémom klimatizácie, ktorý pracuje počas jazdy automobilu, a teda pri spustenom motore. V nákladných automobiloch, ktoré jazdia v diaľkovej doprave, sa používa externá klimatizácia, ktorá ochladzuje vnútro kabíny pri vypnutom motore automobilu.

2/2015

Kontrola a servis

Odporúča sa kontrolovať systém klimatizácie každých 6 mesiacov a vykonávať servis raz za rok. Počas pravidelného servisu systému klimatizácie je potrebné vykonať niekoľko činností. ▪ Kontrola funkčnosti podsystémov sústavy a spoje ▪ Doplniť chladiacu kvapalinu (každý rok) ▪ Skontrolovať tesnosť (každý rok) ▪ Vymieňať vysúšací filter (každé 3 roky) ▪ Vykonať dezinfekciu výparníka a rozvodov vzduchu (každý rok) Zvyčajne systém klimatizácie nesprávne obsluhujú samotní užívatelia. Systém klimatizácie zapínajú len počas horúčav. Správne sa musí klimatizácia púšťať celý rok. Je potrebné pravidelne ju zapínať vrátane zimného obdobia. Priebežná práca klimatizácie chráni systém obzvlášť jeho najdrahšiu časť, ktorou je kompresor pred predčasným opotrebovaním a nákladnými opravami. Kolujúca chladiaca kvapalina v pracujúcom systéme rozvádza olej, ktorý maže o seba sa trecie časti kompresora. Počas spustenia klimatizácie po dlhšej prestávke pracuje kompresor

Dôležité diely systému klimatizácie Kompresor

Je napájaný motorom automobilu cez ozubený alebo klinový remeň. Existujú rôzne konštrukcie kompresorov. Poškodenie: Ložiská kvôli nesprávnemu napnutiu prívodného remeňa alebo jeho opotrebenia, netesnosti krytu alebo obalu, mechanického poškodenia elektrického spoja. Príznaky: hlasný chod, nedostatočná výdatnosť chladenia alebo neúplná funkčnosť, kód chyby v ovládači klimatizácie alebo v ovládači motora/centrálnej jednotky. Príčiny poruchy: netesnosť, nedostatok chladiva, nedostatok oleja v chladive, piliny v chladive. Pred montážou nového kompresora je potrebné skontrolovať objem oleja a hustotu v súlade s hodnotami výrobcu.

Kondenzátor

Najčastejšie sú používané kondenzátory s rovnomerným prietokom (hliníkové) ako aj kondenzátory na báze špirálových rúrok. Poškodenia: netesnosť alebo sťažená výmena tepla spôsobená usádzaním znečistení. Diel sa spravidla neopravuje. V prípade poškodenia urobte výmenu za nový. Príznaky: nedostačujúci výkon systému, úniky chladiva.

Výparník

Poškodenia: netesnosť alebo sťažená výmena tepla spôsobená usádzaním nečistôt. Príznaky: únik chladiva, sťažená výkonnosť systému. Vzhľadom na umiestnenie výparníka v kabíne je potrebné ho pravidelne vyčistiť špeciálnym prípravkom. V prípade poškodenia výparník vymeňte za nový.

Dýza

Spôsobuje prudké zníženie tlaku chladiva. Poškodenie: usádzanie nečistôt. Príznak: nedostatočná výkonnosť chladenia, klimatizácia nepracuje vôbec. Príčiny zlyhania: znečistenie chladiva, prehratie alebo namrznutie systému, netesnosti systému. V prípade poškodenia ju vymeňte za novú.

Expanzný ventil

Spôsobuje prudké zníženie tlaku chladiva, ale v závislosti od teploty chladiva vychádzajúceho z výparníka Poškodenia: usádzanie nečistôt Príznaky: nedostatočná výkonnosť chladenia, klimatizácia nepracuje vôbec. Príčiny zlyhania: znečistenie chladiva, prehratie alebo namrznutie systému, netesnosti systému.

Filter - Vysúšač

Jeho zaplnenie spôsobuje znečistenie chladiva a sťažený prietok chladiva v systéme. Odporúča sa vymieňať vysúšací filter každé tri roky.

s nedostatočným mazaním. Z tohto dôvodu by prestávka medzi spusteniami systému chladenia nemala trvať viac ako týždeň. Systém klimatizácie je technicky zabezpečený pred prácou v nehostinných podmienkach, ako je príliš nízka teplota alebo nedostatok chladiva v systéme a v prípade výskytu chýb sa zariadenie automaticky vypne. Dôležité je množstvo chladiva, ktoré ročne ubúda okolo 10% pričom je to štandardný jav. Nedostatok chladiva a oleja sú príčinou nedostatočného mazania kompresora. Príliš malé množstvo vedie často k dlhšej práci kompresora, čo má vplyv na zvýšenie spotreby paliva motora, ktorý ho poháňa. V prípade opravy systému klimatizácie je vhodné vziať do úvahy, že sú používané rôzne typy kompresorov, ako aj systémy s dýzou alebo s expanzným ventilom (rôznych konštrukcií). Vstrekovanie kvapalného chladiva do výparníka prebieha cez dýzu inak než v systéme s expanzným ventilom. Dýza sa inštaluje predovšetkým v systémoch, v ktorých je použitý kompresor s premenlivým skokovým objemom. V riešeniach s expanzným ventilom sa prietok chladiva cez výparník reguluje ventilom v závislosti od teploty chladiva vychádzajúceho z výparníka. Keď na konci výparníka narastá teplota chladiva, ventil sa otvára na vyšší stupeň a spôsobuje zväčšenie prítoku chladiva do výparníka. Aj na konci výparníka klesá teplota chladiva, ventil zmenšuje prítok kvapalného chladiva do výparníka.

Zariadenia pre prácu na kompresorovej klimatizácii Na trhu je ponúkaných niekoľko zariadení pre obsluhu klimatizácií. Zariadenie umožňuje výmenu chladiva a plnenie oleja úplne automaticky alebo poloautomaticky. Vykonáva nasledovné činnosti. ▪ O dstraňuje chladivo zo systému ▪ S eparuje olej mažúci kompresor chladiva ▪ Znižuje tlak v systéme za účelom jeho osušenia ▪ Plní nový olej a chladivo do systému klimatizácie v želanom objeme A automatických zariadeniach sa tieto činnosti ako aj určenie množstva chladiva pre naplnenie vykonávajú automaticky. Na začiatku procesu stačí zadať správne hodnoty do pamäte zariadenia. Na displeji zariadenia sú zobrazované aktuálne informácie o stave práce zariadenie. Zariadenie automaticky meria objem získaného chladiva, nasledovne plní také isté množstvo nového.

2/2015

Po vyprázdnení chladiva zo systému zariadenie vytvára podtlak, čo uľahčuje neskoršie plnenie oleja do systému, ako aj umožňuje odstránenie vody zo systému. Na základe podtlakovej fázy, ktorej čas je možné redukovať, je možné vyvodiť závery o tesnosti systému klimatizácie. V jednoduchých zariadeniach je potrebné vykonávať plnenie oleja manuálne. Zariadenia sú prispôsobené na prácu s chladivom R134a, s novým R1234yf alebo s oboma. Autoservis, ktorý sa venuje týmto činnostiam, je zvyčajne vybavený okrem zariadenia na obsluhu klimatizácie aj množstvom iných zariadení a prípravkov, ako je ručný digitálny teplomer, ultrafialová lampa alebo sada na zisťovanie netesností. Netesnosti v klimatizačnom systéme sú pravdepodobne najčastejšou príčinou poruchy systému klimatizácie. Existuje niekoľko metód zisťovania netesností , napr. farbivom, UV lampou, elektronickým detektorom netesností alebo pomocou dusíka. Hlavným úkonom je výmena poškodeného kompresora. Je potrebné podotknúť, že sa využívajú rôzne typy kompresorov, ktoré používajú presne určený typ oleja v určenom množstve. Po výmene kompresora je povinné preplachovanie systému špeciálnym prípravkom ako aj sušenie dusíkom

Rozmiestnenie dielov systému klimatizácie a ohrievania v automobile MAN

1. Vnútorný ohrev automobilu 2. Ovládací panel 3. Kryt sústavy výparníka 4. Výparník 5. Expanzný ventil 6. Bovdenové tiahlo spájajúce otočný prepínač z palubnej dosky na reguláciu priepustných klapiek.

2 3 4 5 6

Princíp funkčnosti kompresorovej klimatizácie Aj keď sa môžu jednotlivé časti systému klimatizácie líšiť, napr. typom kompresora alebo expanzného ventila, princíp funkčnosti môžete vidieť na nákrese. Schéma obehu chladiva v kompresorovom systéme klimatizácie s expanzným ventilom

Para pod vysokým tlakom

1- Kompresor 2- Spojka kompresora 3- Kondenzátor 4- Elektrický ventilátor kondenzátora 5- Vysúšací filter 6- E xpanzný ventil 7- Výparník 8- Elektrický kompresor

Kvapalina pod vysokým tlakom Kvapalina pod nízkym tlakom Para pod nízkym tlakom

Kompresor (1) pumpuje chladivo v plynnom stave, ktorý sa intenzívne zohrieva. Chladivo je presunuté pod vysokým tlakom do kondenzátora (3). Tu sa chladivo ochladzuje a mení svoje skupenstvo z plynného na kvapalné. Nasledovne chladivo preteká cez vysúšací filter (5), ktorý zachytáva mechanické znečistenia, čiastočky ovzdušia a vodu. Chladivo je v tekutom skupenstve pod vysokým tlakom smerované do expanzného ventila / dýzy (6), kde nasleduje pokles tlaku chladiva, ktorý mení skupenstvo na plynné. Za ventilom / dýzou tlak náhle klesá a zväčšujúce sa chladivo znižuje rýchlo teplotu a je smerované do výparníka (7). Expanzný ventil / dýza je teda časťou, ktorá oddeľuje systém klimatizácie na časť s vysokým a nízkym tlakom. Výparník sa nachádza spravidla pod palubnou doskou. Kompresorom hnaný vzduch preteká cez výparník a ochladzuje sa. Nasledovne je vzduch smerovaný do kabíny automobilu. Z výparníka je chladivo v plynnom skupenstve smerované do kompresora a cyklus sa začína od začiatku.

2/2015

(špeciálnou sadou) alebo chladivom (stanicou pre obsluhu klimatizácie). Preplachovať sa nemôžu kompresory, expanzné ventily, trysky a vysúšacie filtre, ktoré je nevyhnutné premostiť počas preplachu pomocou špeciálnych adaptérov. Po ukončení preplachu je potrebné vymeniť ventily a vysúšací filter.

Externé kompresorové klimatizácie Čoraz väčšiu popularitu si získavajú externé klimatizácie práve pri automobiloch určených pre jazdu na dlhé vzdialenosti a prevádzke s vypnutým motorom. Zvyčajne sa využívajú v noci počas odstávky automobilu. Princíp funkčnosti externej kompresorovej klimatizácie je ten istý ako pri bežnej klimatizácii. Klimatizácia znižuje teplotu a zmenšuje vlhkosť ovzdušia v kabíne. Zariadenie má malé rozmery, kondenzátor, výparník a ventilátor sú umiestnené v kryte inštalovanom na streche kabíny automobilu alebo na jeho zadnej strane. Inštalácia klimatizácie je jednoduchá a vykoná sa do určených otvorov na uchytenie konštrukcie. Kompresor klimatizácie je poháňaný elektrickým motorom, ktorý sa napája z akumulátora. Väčšina na trhu dostupných externých klimatizácií je vybavená bezpečnostným zariadením zabraňujúcim nadmerné vybitie akumulátorov. V niektorých klimatizáciách je hodnota, pri ktorej sa zariadenie vypne, nastavená. V závislosti od elektronickej kapacity akumulátora dosiahne kritický stav, klimatizácia sa automaticky vypne. Na trhu je veľa zariadení rozdielnych typov od rôznych výrobcov, ktoré sa líšia výdatnosťou chladenia a spotrebou napätia. Niektoré zariadenia môžu počas jazdy automobilu napomáhať hlavnej klimatizácii. Nedostatkami takýchto klimatizácií sú: výrazná spotreba energie, nutnosť pravidelnej údržby a hlučnosť počas práce. Spotreba prúdu pri napätí 24V je od 7 do 15A v závislosti od nastavenia.

Externá kompresorová klimatizácia firmy Waeco inštalovaná na strechu kabíny. Kompresor je poháňaný elektrickým motorom napájaným z akumulátora automobilu.

Externé vodné klimatizácie

Existujú aj externé klimatizácie, v ktorých je chladivom voda. Zariadenie znižuje teplotu vzduchu v kabíne, ale nemení vlhkosť. Dúchadlo umiestnené v streche tlačí vzduch z vonkajška automobilu cez výparník, v ktorom sa teplo vo vzduchu využíva na odparovanie vody. Chladnejší vzduch je tlačený dúchadlom do kabíny. Výparník navlhčuje voda tlačená pumpou. Zariadenie môže znížiť teplotu vzduchu vo vnútri kabíny o 10°C v závislosti od vonkajšej teploty. Jeho účinnosť záleží od vlhkosti vonkajšieho ovzdušia, preto najlepšie pracuje v krajinách so suchou klímou. Jeho výhodou je pomerne malá spotreba prúdu – okolo 4A pri napätí 24V a jednoduchá obsluha – pravidelné dopĺňanie vody v nádrži. Zariadenie si nevyžaduje špeciálny servis a je približne o 20% lacnejšie od bežnej klimatizácie. Zdá sa, že klimatizácie sa stali tak rozšírenými zariadeniami, že by sa ich servis mal vykonávať v každom autoservise.

Externú klimatizáciu možno ovládať ručne alebo pomocou diaľkového ovládania

2 1

Externá klimatizácia na vodu s nádobou (1) na vodu uchytenou na zadnej strane kabíny. Voda je pumpovaná do panelu (2) obsahujúceho výparník a ventilátory. Zariadenie znižuje teplotu vzduchu o približne 10°C a jeho výkon závisí od vlhkosti vonkajšieho ovzdušia.

Na kompresorový systém klimatizácie treba vykonať servis raz za rok. Na obrázku je sada na čistenie rozvodov vzduchu a výparníka.

2/2015

Predĺžená a zákonom stanovená Milí čitatelia, mechanici a majitelia servisov, často sa stretávame resp. stretávate s otázkami: „Môžu si importéri značiek motorových vozidiel podmieňovať zákonnú ako aj nadštandardnú (predĺženú) záruku inšpekčnými prehliadkami a opravami vozidiel v ich sieťach autorizovaných servisov?“ „Je predĺžená záruka v súlade s nariadením Komisie EÚ č. 461/2010 z 27. mája 2010 všeobecne známej ako “bloková výnimka“?“ O poskytnutie stanoviska sme požiadali samotných právnikov s nasledovným vyjadrením:

Všeobecne o zárukách – stručný pohľad V zmysle ustanovenia § 620 Občianskeho zákonníka je pri predaji tovaru fyzickým osobám - spotrebiteľom stanovená všeobecná záručná doba 24 mesiacov. Uvedenú základnú záručnú dobu nie je potrebné nijakým spôsobom explicitne deklarovať a platí zo zákona. Osobitným vyhlásením môže predajca poskytnúť spotrebiteľom aj dlhšiu záručnú dobu než ustanovuje zákon. Dlhšia záručná doba sa môže vzťahovať na celý predávaný tovar alebo len jeho časti. Forma uvedeného vyhlásenia nie je striktne daná a spravidla ide o vyhlásenie poskytnuté v kúpnej zmluve, záručnom liste, či v prípade predaja motorových vozidiel v servisnej knižke alebo obdobnej dokumentácii. V prípade predaja tovaru fyzickým a právnickým osobám na podnikateľské účely sa na vzťah medzi predajcom (distribútorom

2/2015

motorových vozidiel) a kupujúcim vzťahujú ustanovenia Obchodného zákonníka a nároky zo zodpovednosti za vady, resp. zo zodpovednosti za akosť tovaru je potrebné posudzovať podľa Obchodného zákonníka. V obchodných vzťahoch sa pri kúpe tovaru aplikuje najmä ustanovenie § 429 Obchodného zákonníka, podľa ktorého predávajúci preberá záruku za akosť tovaru písomným záväzkom obsiahnutým v zmluve či inom vyhlásení predávajúceho (napr. v záručnom liste, servisnej knižke, a pod.). Obdobné účinky má vyznačenie záručnej doby na obale tovaru. Z uvedeného vyplýva, že v obchodných vzťahoch je vznik záruky za akosť predávaného tovaru nutné vyjadriť formou písomného záväzku predávajúceho (nevyplýva priamo zo zákona). V automobilovom priemysle sa pre podnikateľov štandardne poskytuje jednoročná všeobecná záruka za akosť. Predávajúci, samozrejme, môže poskytnúť záruku za akosť na vybrané časti tovaru aj v inej dĺžke.

záruka motorových vozidiel Záručný servis motorových vozidiel Problematiku záručného servisu motorových vozidiel okrem iného upravuje nariadenie Komisie EÚ č. 461/2010 z 27. mája 2010 o uplatňovaní článku 101 ods. 3 Zmluvy o fungovaní Európskej únie na kategórie vertikálnych dohôd a zosúladených postupov v sektore motorových vozidiel. Ustanovenia obsiahnuté v uvedenom nariadení sú všeobecne známe ako tzv. “bloková výnimka“. Účelom blokovej výnimky je v záujme konkurencieschopnosti zabezpečiť prístup neautorizovaných (nezávislých) opravovní ku kľúčovým vstupom potrebným na výkon ich činností, akými sú napríklad náhradné diely dodávané výrobcom či technické informácie o vozidlách. Zásady posudzovania určitých otázok a bližšie vysvetlenie nejasností, ktoré sa vyskytujú v súvislosti s uplatňovaním blokovej výnimky v praxi stanovuje Oznámenie Komisie EÚ označené ako „Doplňujúce usmernenia o vertikálnych obmedzeniach v dohodách o predaji a opravách motorových vozidiel a o distribúcii náhradných dielov“, zverejnené v Úradnom vestníku EU č. 2010/C/138/05. V zmysle čl. 69 uvedeného oznámenia Komisie EÚ medzi dohody, ktoré sú nezlučiteľné s vnútorným trhom EÚ možno zaradiť tiež také dohody medzi výrobcami motorových vozidiel, dodávateľmi, distribútormi a autorizovanými servismi v prípade, že dodávateľ a členovia jeho autorizovanej siete explicitne alebo implicitne vyhradia opravy určitých kategórií motorových vozidiel členom autorizovanej siete. K tomu môže dôjsť, ak sa napríklad koncovému používateľovi uloží podmienka, že záruka výrobcu vozidla, vo vzťahu ku kupujúcemu, či už zákonná alebo predĺžená, platí len ak sa opravárenské práce a údržba, na ktoré sa záruka nevzťahuje, uskutočnia iba v opravovni, ktorá je súčasťou autorizovanej siete. Ak však dodávateľ oprávnene odmietne uznať nárok na bezplatný záručný servis z toho dôvodu, že situácia, ktorá mala za následok uvedený nárok, dôvodne súvisí so zlyhaním na strane opravovne vykonať konkrétny opravársky alebo údržbársky úkon správnym spôsobom alebo použitím náhradných dielov nízkej kvality, nebude to mať žiadny vplyv na zlučiteľnosť dohôd o oprave uzatvorených s dodávateľom s pravidlami hospodárskej súťaže. Z citovaného ustanovenia vyplýva, že predajcovia motorových vozidiel v zásade nie sú oprávnení viazať poskytnutie a trvanie zákonnej alebo predĺženej záruky na to, že kupujúci je povinný servisovať vozidlo výlučne v autorizovanej sieti opravovní

za predpokladu, že neautorizovaná opravovňa dodrží presný technologický postup servisných prác stanovený výrobcom a použije originálne náhradné diely, resp. diely zodpovedajúcej kvality. Komisia EÚ sa k otázke posudzovania záruk v jednom zo svojich dokumentov taktiež vyjadrila, že obmedzenia výrobcov, resp. predajcov motorových vozidiel, ktoré by viedli spotrebiteľov k presvedčeniu, že poskytnutá záruka „prepadá“, ak servisné práce nie sú vykonané autorizovanými opravovňami, by v konečnom dôsledku mohlo viesť k narušeniu hospodárskej súťaže na trhu popredajnej opravárenskej činnosti. Názory na danú problematiku a postoje jednotlivých výrobcov a predajcov motorových vozidiel sa postupne vyvíjajú. Súvisí to okrem iného s tým, že je potrebné podmienky aplikácie blokovej výnimky vždy posudzovať jednotlivo u každého výrobcu a distribútora (posudzuje sa trhový podiel, podmienky prístupu do distribučnej siete, a pod.). Vzhľadom k nejednoznačnosti právnych predpisov časť predajcov uznáva servisné práce vykonávané neautorizovanými opravovňami za predpokladu dodržania správneho technologického postupu a použitia originálnych dielov, resp. dielov zodpovedajúcej kvality (diely majúce dostatočnú kvalitu). Táto časť predajcov následne neodmieta vykonať záručné opravy na motorových vozidlách, pričom je irelevatné, či sa jedná o opravu v rámci všeobecnej záruky alebo predĺženej záruky na vybrané časti motorového vozidla. Na druhej strane časť predajcov odmieta poskytovať záručné opravy kupujúcim, ktorí nevykonávali pravidelnú údržbu v sieti autorizovaných opravovní. Pri vykonávaní údržby vozidiel v záruke, či už zákonnej alebo predĺženej, preto odporúčame spolupracujúcim servisom vždy postupovať striktne v súlade s postupom stanoveným výrobcom s použitím technických informácií od výrobcu a servisné práce (údržbu) realizovať vždy s použitím originálnych dielov (OEM/ OES diely), resp. dielov zodpovedajúcej kvality. V prípade zistenia porúch vozidiel, na ktoré sa vzťahuje záruka, je vhodné odporučiť zákazníkom navštíviť autorizovaný servis. Dodržanie uvedených zásad podstatne sťažuje prípadnú budúcu argumentáciu autorizovaných opravovaní ohľadne dôvodov, pre ktoré odmietli vykonať záručnú opravu.

Q-Service nájdete aj na facebooku - www.facebook.com/QServiceSK - dajte nám LIKE a sledujte naše previdelné novinky a akcie

2/2015

ROKA – SPOL, s.r.o., Piešťany Súčasťou tímu musia byť nielen ostrieľaní majstri, ale aj mladí učni. Roman Beňadik, majiteľ servisu. Dnes si predstavíme Q-SERVICE z mesta, kde sa lámu barle a kde majú domáci vo zvyku jazdiť viac bicyklom než autom. Šípite správne. Sú to Piešťany. Viete, čo mi ako prvé odpovedal Roman, keď som sa ho spýtal, či má rovnaké osadenstvo servisu ako vlani? Nedávno mi vypadli dvaja mechanici. Čo teraz spravím? Sezóna prezúvačiek, no katastrofa. Tak som išiel na učňovku za riaditeľom, že potrebujem učňa. S radosťou mi ho dali. Hodil som ho rovno do vody a musel začať plávať. Chalanisko sa chytil. Jednoduché mechanické pracovné úkony ako olej, filtre, výmenu žiaroviek zvládol. Keď niečo nevedel, spýtal sa a pokračoval ďalej. Ja som si robil ďalej svoju prácu a keď bol hotový len som skontroloval, či je všetko ako má byť. Ušetrilo mi to kopec času a zároveň si vychovávam mechanika. Vtedy som pochopil, že je dobré mať v tíme mladých ľudí. Jednak prinesie trochu viac zábavy a energie a na druhej strane sa od skúsených majstrov niečo priučí. A najviac sa mi páčilo, že mal záujem a chcel! To sa u mladých len tak nevidí.

Keď hovoríš, že treba dať príležitosť mladým, Ty si ako začínal? Ja som v odbore vyučený. Študoval som na Myjave strojarinu, odbor motory. Tatko ma dotiahol na motokáry a hneď mi zavoňala vôňa benzínu ☺. Ako chlapcovi sa mi celkom darilo. Potom som išiel na vojnu. Tu sa veľmi autám venovať nedalo, tak som začal hrať na gitaru a klávesy. Pätnásť rokov som sa venoval muzike. Celú Európu som precestoval. Bola to dobrá práca, ale čo sviatok, čo víkend, stále si mimo domu. Až som si raz povedal dosť.

Ako si sa teda dostal naspäť k autám? Keď som sekol s muzikou, pracoval som približne rok pre Renault, ako vedúci servisu. Zúčastnil som sa takmer všetkých

2/2015

školení, ktoré sa len dali absolvovať. Prijímací technik, vedúci servisu, predaja, asertivita a komunikácia so zákazníkom. Týmto všetkým som si prešiel. Za rok v tomto servise som sa naučil všetko od objednania dielu až po odovzdanie auta zákazníkovi. Táto skúsenosť ma vrátila opäť k autám. V tomto období som mal k dispozícii priestory pre servis, tak som sa rozhodol osamostatniť sa. To bolo v lete 2006. Sám som to, ale robiť nemohol a tak som stiahol so sebou aj kolegov z Renault-u. Jedného šikovného elektrikára, druhý prišiel zo Škodovky z Trnavy, o čosi neskôr sa k nám pridal ďalší klampiar (tiež z Renault-u) a nakoniec prišiel Ivan Glasnák zo Škoda/Seat. A boli sme kompletní. Samozrejme, osadenstvo sa časom mení, tomu nezabrániš. Nakúpilo sa vybavenie. Zdviháky, brzdová stolica, vyvažovačka,

vyzúvačka, vozík s náradím, prípravky, no proste všetko, čo bolo treba.

Mal si zariadený servis, šikovných kolegov, tak Ti už nič nebránilo v ceste. V ceste mi síce nič nebránilo, ale zariadenie servisu, prijímacia kancelária a šikovný kolektív Ti k úspechu nestačia. Potrebuješ sa mať na koho obrátiť. Myslím tým, že musíš niekam patriť! Lebo ako jednotlivec si nič. Si jeden z ďalších tuctových servisov. Ale každý musí byť poď nejakými krídlami. Musí. „Sám byť nemóóžeš"☺. Lebo nie si ani značkový, ani nič. Nemáš šancu osloviť poisťovne alebo nejakého väčšieho zákazníka, ktorý má flotilu vozidiel a ponúknuť mu komplexnú službu. Preto sa mi zapáčil koncept

Q-Service a jeho programy, ako napríklad Fleet alebo Motointegrator.

Ako je na tom FLEET v Tvojom servise? My servisujeme dve firemné flotily. A to konkrétne firmu Moreau Agri, ktorá sa zaoberá predajom poľnohospodárskych a stavebných strojov a firmu Empiria. Majú všetko, čo sa týka kúrenia, vody, plynu a vzduchu, plus sanita, no všetko čo Ťa napadne. Sme veľmi spokojní s touto spoluprácou, nakoľko Ti to zabezpečí istý počet vozidiel v mesiaci. Komunikácia s Call centrom v Bratislave je ok, chalani mi objednajú auto na servis, pošlú náhradné diely.

Nestáva sa Ti, že pošlú diely, ktoré nepasujú? Občas sa aj to stane, ale aj ja objednávam diely, ktoré nepasujú hneď na prvý raz ☺. To je proste v našom fachu neoddeliteľnou súčasťou. Ale na druhej strane, keby som to mal robiť všetko sám, fakturovať,

objednať diely, prijať objednávku na servis, odsúhlasiť si ju u správcu vozového parku. Nestíhal by som to a zároveň by sa mi aj zvýšila chybovosť. Ja som s FLEET riešením spokojný.

A čo Motointegrator? Ale objavujú sa tu už prvé „lastovičky“, ešte to síce nie je také rozbehnuté, ale potenciál to má. Hlavne pre tú mladšiu generáciu. V kuse majú tie telefóny v rukách, kupujú cez internet oblečenie, elektroniku, knihy no proste všetko. Zatiaľ sú to len také drobnosti, žiadne veľké veci. Príde ale doba, keď budú už zárobkovo činní a budú nakupovať ako doteraz. Všetko si objedná na internete spolu s prácou, príde mu kalkulácia opravy, potvrdí si ju a keďže je to cool ☺ (z tých výrazov ma ide niekedy poraziť), tak to tak budú robiť aj ich kamoši. Je dobré byť na to pripravený!

Poďme k Tvojim hobby. Spomínal si, že sa venuješ psíkom. Ešte Ťa to drží?

Jasnačka. Prídem z práce, idem s nimi na prechádzku, vyventilujem si hlavu. Chodím na pracovné súťaže, lebo farbiar je poľovnícky pes. Ešte ma čaká tento rok jedna taká svetová súťaž v Slovinsku s jazvečíkom.

A čo rodina? Dcéra stále chodí na karate? Ale áno. Nacvičuje na mne hmaty a chvaty ☺. Synátor jazdí motokros, ale nie závodne, len tak pre radosť.

Deti chytila hudba? Predstav si, že nie. Vôbec. Ani jedného ich to nebaví.

Roman, ďakujem Ti veľmi pekne za rozhovor. Želám veľa úspechov a hlavne veľa zdravia. Ľuboš Tóth, manažér servisných konceptov Inter Cars

2/2015

Letná kampaň Q-SERVICE: Garancia mobility Letná kampaň „Garancia Mobility“ tento rok odštartuje už svojou 4. sezónou. Zákazníkovi Q-Service dáva pocit istoty, že na svojej ceste autom na vytúženú dovolenku mu v prípade problémov, má kto pomôcť. Naviac za cenu len bežnej garančnej prehliadky, ktorú absolvoval v niektorom zo servisov siete Q-Service pred svojou cestou. Jednoduché, účelné. Čo to prináša pre Q-Service asi netreba zdôrazňovať. Úspešná kampaň priláka každým rokom do servisu viac a viac zákazníkov. Z veľkej časti nových zákazníkov. O to nám všetkým ide v prvom rade. Či sa zákazník k nám vráti aj mimo akcie, mimo akčných cien, len tak vymeniť olej alebo brzdové obloženie, záleží aj od prístupu každého z nás. Ak spravíme všetko preto, aby zákazník nadobudol pocit, že spravil „dobrý obchod“, tak o to že príde aj nabudúce, nemusíme mať obavy. To, že letná kampaň „Garancia Mobility“ nie je len mediálna bublina, ale má za sebou aj reálnych ľudí či už z Call Centra alebo z radov zákazníkov, vám predstavíme v nasledujúcom „true story“ príbehu.

Tomáš Nový, VOLVO XC90 Ako ste sa dozvedeli o garancii mobility (GM) a čo bolo dôvodom, že ste sa rozhodli využiť ju? O akcii som sa dozvedel od môjho brata, ktorý bol dva týždne predo mnou v Q-Service KL-Auto, v Rajci na prehliadke. Jeho auto mu skontrolovali. Mal vybité predné čapy riadenia, ktoré mu vymenili, spravili geometriu a garantovali mu 5.000 bezstarostných kilometrov. Tak mi odporučil, nech prehliadku absolvujem aj ja. Neskôr sa ukázalo, že som urobil veľmi dobre. Po práci som skočil tiež do KL-Auto a v noci sme vyrazili na dovolenku. Ako to býva, brácho dovolenku prežil bez ujmy. Myslím bez nejakej poruchy na vozidle. Čo sa prihodilo Vám? Na obed okolo 12 si valím po diaľnici, stlačím spojkový pedál a ten zostane na podlahe. Rozsvietila sa kontrolka brzdovej kvapaliny. Hneď mi to nešlo do hlavy, nakoľko pri prehliadke vozidla som bol osobne a sám som videl, že hladina brzdovky je v poriadku . Išiel som hneď na prvú pumpu, kúpil kvapalinu, dolial som ju a našlapal pedál. Pre istotu som kúpil ešte jednu, keby niečo. Išiel som ďalej, ale o päť minút mi zase padol pedál na zem. Asi tridsať km nebolo odstavné parkovisko s pumpou. Chytila nás prietrž mračien! Už som sa začal báť, či vôbec dôjdem. Najhoršie sú prvé momenty, keď neviete čo robiť! Najprv som volal do KL-Auta. Kajo (majiteľ servisu) ma smeroval, aby som volal na Call Centrum Garancie Mobility. Tam mi povedali, že do hodinky pre mňa príde odťahová služba. Tá prišla ešte skôr, čo ma príjemne prekvapilo. Odviezli ma cca 25km do najbližšieho servisu, kde mi vozidlo hneď napojili na diagnostiku, zdvihli na zdviháku a chvíľu hľadali

2/2015

závadu. A verdikt? Hydraulické ložisko v prevodovke.

som vybavil ubytovanie v hoteli a šiel som do servisu pre rodinu.

Takýto náhradný diel sa nepovaľuje len tak na sklade. Koľko trvalo kým ho zohnali?

Čo bolo s Vaším autom?

Keď sa mi to stalo bola streda. Povedal mi, že v pondelok je náhradný diel v Záhrebe a v utorok v servise. To je šesť dní! Začalo sa teda hľadať náhradné vozidlo. Lenže do Volva XC 90 (SUV) sa toho zmesí veľa, tak sme museli hľadať adekvátnu náhradu môjmu vozidlu. Najlepšie nejaké kombi. Zo servisu ma odviezli do centra mesta pre auto. Bol to Opel Astra combi, najazdených len 4.000 km, teda nové autíčko! Následne

Auto som nechal v servise, kam prišiel aj náhradný diel. Po oprave vozidla ma kontaktovali zo servisu, že keď pôjdem z dovolenky domov, nech sa zastavím a vyzdvihnem si svoje auto. Auto z požičovne som mal 10 dní. V servise sme opravené auto otestovali, previezli sa, ukázali mi nový a starý diel. Bola to skrytá závada, takže GM sa mi na to nevzťahovala. Napriek tomu všetkému som, ale spokojný. Servis bol voči mne veľmi seriózny. Pokazilo Vám to dovolenku? Dovolenku som si užil aj napriek pokazenému autu. Decká mali zážitok, že sa viezli na odťahovke, no proste paráda. Komunikácia s Vašim Call centrom bola veľmi dobrá. Veľa vecí zariadili za mňa. Garanciu Mobility by som odporučil každému, kto na dovolenku cestuje autom!

bližšie informácie nájdete na www.garanciamobility.sk

Aj Vy sa chystáte na dovolenku autom?

...s isto aj v rok tou u 2015. ..

PORUCHA Priemerná cena v Maďarsku 180€

ODŤAH

Priemerná cena v Chorvátsku 250€

OPRAVA Priemerný čas v Bulharsku 3 dni

* podmienky na druhej strane | Q-SERVICE mobilita SS2015

Letná akcia Dajte si v Q-service skontrolovať auto a užívajte si 5000 bezstarostných kilometrov.*

9,99€

s DPH

...s nami prídete do cieľa

www.garanciamobility.sk

NON-STOP Hotline:

00421 905 551 393

Kontrola vozidla pred dovolenkou obsahuje: Kontrolu:

• Autobatérie • Dobíjania vozidla

• Chladiacej kvapaliny • Svetlometov • Tlmenia a pruženia

• Zavesenia náprav • Ručnej brzdy • Bŕzd a brzdovej kvapaliny

Garancia mobility obsahuje: MEDZINÁRODNÝ HOT LINE 24/7 (asistencia vo vybraných krajinách) BEZPLATNÝ PRÍJAZD TECHNIKA (v prípade, že je vozidlo nepojazdné) BEZPLATNÝ ODŤAH VOZIDLA (do najbližšieho servisu ak je nepojazdné) BEZPLATNÉ NÁHRADNÉ VOZIDLO (ak sa porucha nedá odstrániť do 5h)

Garancia mobility platí:

sieť autorizovaných autoservisov

www.q-service.sk

V termíne od 1. 6. do 30. 9. 2015 alebo na 5000 km od nasledujúceho dňa po kontrole v Q-Service. V nasledujúcich krajinách: SK, CZ, HR, HU, RO, BG a PL. Možnosť garancie aj na iné krajiny Európy, kde však platí maximálne na 14 dní pobytu v zahraničí vrátane cesty. Neplatí pri dopravnej nehode a úmyselnom poškodení. Pneuservis a opravy na neskontrolovaných častiach sú platené zákazníkom. Poskytujeme 10% zľavu na novú pneumatiku.

HĽADAJ

Q-Service NA

2/2015

PROGRAM FLEET A NEZÁVISLÁ SIEŤ AUTOSERVISOV Q-SERVICE

Prostredníctvom blokovej výnimky vyvíja Európska komisia tlak na zlepšenie konkurenčného boja medzi poskytovateľmi servisných služieb. Jednou zo spoločností, ktorá v rámci nej ponúka servisné služby, je aj Inter Cars a jeho sieť Q-Service.

FLEET

Absolútny prehľad

V rámci servisnej siete Q-Service ponúka spoločnosť Inter Cars aj program pre prevádzkovateľov firemných autoparkov s príznačným názvom FLEET program, ktorý je určený ako pre nové, tak aj pre staršie vozidlá.

Začnime však po poriadku, a to otázkou, čo je to Q-Service. V prvom rade ide o sieť autoservisov, ktoré pod svoje krídla zobrala spoločnosť Inter Car na základe spĺňania istých parametrov. Okrem iného je to podmienka štyroch servisných státí a minimálne troch dielenských zdvihákov. Ďalšou podmienkou je profesionálne servisné vybavenie a tiež istý štandard pre príjem zákaziek.

Softvér nadovšetko

V dnešnej dobe však rozhodne nestačí mať len profesionálne servisné náradie. Každý výrobca a každé vozidlo má svoje špecifiká, na základe ktorých sa uskutočňujú konkrétne servisné postupy. A práve tu prichádza na rad otázka

vybavenia softvérom, ktorý dokáže servisu zadať správny pracovný postup, použitie presne daných náhradných dielcov a určí aj výrobcom predpísaný čas na na konkrétny servisný úkon. Preto sú partneri v rámci konceptu Q-Service vybavení unifikovaným softvérovým riešením QS_Professional, do ktorého patria aj produkty ako VIVID a SilverDAT II. V prvom prípade ide o elektronickú databázu s celoeurópskou pôsobnosťou, ktorá obsahuje informácie o takmer všetkých vozidlách. V rámci nich nájdete všetky potrebné informácie o servisných postupoch, diagnostike, špecifikáciách kvapalín, mazív atď.

Program SilverDAT II je zasa softvér, ktorý slúži na presnú kalkuláciu nákladov na servis, a to na základe výrobcom vozidla zadaných normo -hodín. SilverDAT II používajú aj poisťovne, čiže dokáže kalkulovať aj výšku nákladov na opravu havarovaného vozidla.

Tak ten garantuje FLEET program. Jednou vecou je správne vykonaný servis vozidla, to je však v prípade prevádzkovateľov flotíl len časť problému, ktorý potrebujú mať včas a korektne vyriešený. Ďalšou položkou v zozname „správa a riadenie autoparku“ je aj prehľad o tom, čo sa s autom bude diať, čo sa už udialo a koľko to všetko stálo. Aj v tomto prípade sa kladú zo strany spoločnosti Inter Cars na jej servisných partnerov vysoké nároky. Fakturácia, a je jedno, v ktorom servise zo siete Q-Service ste, musí mať jednotnú štruktúru, v rámci ktorej je jasne definované čo, kedy a za akú sumu sa na aute robilo. Samozrejme, pred samotným servisom sa vystavuje podrobná zákazka, ktorej každá položka je zo strany prevádzkovateľa autoparku autorizovaná. Navyše, ak sa počas už odobreného servisného úkonu objaví potreba dodatočnej opravy, aj takýto výkon sa uskutoční len na základe schválenia zákazníkom. Ďalšou výhodou je aj možnosť dosiahnutia rovnakých servisných podmienok v rámci celého Slovenska, pričom komunikáciu s jednotlivými servismi zaobstaráva centrálne call centrum, čo zvyšuje komfort pre zákazníka.

Jedno či viac

Jedným z najväčších benefitov siete Q-Service je „neznačkový“ prístup k vozidlám. To znamená, že v rámci FLEET programu sa nepozerá na to, aký znak majú vozidlá vášho autoparku na prednej kapote. Ak teda máte desať vozidiel a každé od iného výrobcu, flotilové podmienky v autorizovaných servisoch zrejme nedostanete. V prípade Q-Service je to ale jedno, pretože váš pestrý autopark je tam vnímaný skrátka a dobre ako flotila čítajúca desať vozidiel...

www.mifleet.sk - teraz v responzívnom dizajne. skúste stránku na svojom pc, tablete, či mobile. stránka sa automaticky prispôsobí veľkosti vašej obrazovky a vždy zostane čitateľná!

2/2015

Služby FLEET PROGRAMU manažment STK, EK, KO pneuservis, poistné udalosti

100% prehľad o každej oprave

servisné pokrytie na celom Slovensku

pick-up servis a poskytnutie náhradného vozidla

pevná sadzba hodinovej práce

povinné servisné prehliadky

jedno fakturačné miesto

nulový paušálny poplatok

notiﬁkácia servisných úkonov originálne aj kvalitatívne rovnocenné náhradné diely

CENTRÁLNY MANAŽMENT VÁŠHO VOZOVÉHO PARKU Spolupráca vo Fleet programe má pevné pravidlá pre objednanie, vykonávanie a konečnú fakturáciu servisných zákaziek. Pružnosť a prispôsobenie sa potrebám zákazníkov, využitie najmodernejších informačných technológií a vysoká úroveň podpory umožňuje zapojiť do programu aj tých najnáročnejších.

POKRYTIE

CENTRALIZÁCIA

PREHĽAD

www.mifleet.sk 2/2015

neuveriteľný pocit „Je to neuveriteľný pocit,“ zhodnotil Gonda triumf na Hungaroringu

Automobilový pretekár a ambasádor Motointegrator.sk, projektu spoločnosti Inter Cars, Richard Gonda ovládol šprintové preteky na okruhu Hungaroring v Maďarsku. Splnil sa mu tak sen, o ktorom sníval od začiatku sezóny.

Skvelý výkon podal slovenský automobilový pretekár Richard Gonda v rámci Svetovej série značky Renault na maďarskom okruhu Hungaroring, keď po štarte z pole position ovládol šprintové preteky seriálu Renault Sport Trophy a zaslúžene získal plný počet bodov do hodnotenia Prestige jazdcov. "Je to neuveriteľný pocit, o tomto som sníval od začiatku sezóny," povedal v cieli víťaz. "Som šťastný, že sa mi podarilo vyhrať práve na Hungaroringu, pretože na tieto preteky som sa tešil asi najviac. Zo Slovenska sem nie je ďaleko a na tribúnach bolo množstvo fanúšikov od nás. Som rád, že som ich mohol potešiť a takto im poďakovať za podporu,“ doplnil. Už po 3. mieste vo vytrvalostných pretekoch v belgickom SpaFrancorchamps, ktoré sa posádke Richard Gonda – Andrea Pizzitola (Fr.) vo farbách tímu ART Junior podarilo zopakovať aj pri Budapešti, bolo jasné, že rýchlosť prototypom z tejto stajne nechýba. V kvalifikácii bol Gonda z jazdcov triedy Prestige najrýchlejší a bezchybným výkonom to potvrdil aj v šprintových pretekoch. Pred druhým Talianom Capitaniom mal priepastný 25-sekundový náskok. Týmto výsledkom sa mladý Banskobystričan posunul bližšie k svojmu

2/2015

cieľu a snu: vyhrať Renault Sport Trophy a získať tak miesto na štarte slávnych pretekov 24 hodín Le Mans 2016.

Richard Gonda v prototype Renault R.S.01 Richard Gonda, po úspešných uplynulých sezónach vo formulách tento rok nasmeroval svoje kroky do automobilo¬vého prototypu, kde bude mať šancu preukázať komplexnosť svojich jazdeckých schopností a talent. So skúseným francúzskym tímom ART Junior majú najvyššie ambície v novom šampionáte Renault Sport Trophy. Víťaz šampionátu má zabezpečený štart v najprestížnejších vytrvalostných pretekoch planéty - 24 hodín Le Mans. Nový pretekársky špeciál veľkolepého štýlu a výnimočného výkonu inšpirovaný svetom koncepčných vozidiel, dosahuje absolútnu métu aerodynamiky. Brilantné dielo Renault Sport R.S.01 radikálne vyja¬druje ozajstnú športovú DNA. Jeho technické parametre odrážajú tie najlepšie odborné znalosti zo sveta technického pokroku. S unikátnym riešením karbónového monokoku je hmotnosť nižšia ako 1100 kg a s motorom s výkonom viac ako 500 koní dosahuje maximálnu rýchlosť vyše 300 km/h. Od roku 2015 je Renault R.S.01 jednou z hlavných hviezd prestížnej World Series by Renault.

Podujatia WSR privítajú priemerne 80 000 návštevníkov za pretekársky víkend. Súčasťou týchto po¬dujatí sú preteky Formule Renault 3.5, Formule Renault 2.0 a nové preteky Renault Sport Trophy. Sezóna sa začala na legendárnom okruhu v Spa – Francorchamps, na druhom podujatí sa fan¬úšikovia konečne dočkali a Richarda po troch rokoch videli aj na blízkom Hungaroringu, ďalej kalendár zahŕňa okruhy ako Silverstone, Le Mans, Nürburgring a Jerez.

t Slovenskí fanúšikovia budú môcť sledovať preteky RS Trophy naživo na Motors TV a DIGI Sport, no vysielanie pretekov bude tiež dostupné cez live stream na internete. Richard Gonda pre sezónou neskrýva nadšenie: „Som veľmi šťastný, že sa nám podarilo zariadiť štart práve v tomto šampionáte Renault Sport Trophy. Vždy som mal v pretekaní rád nové výzvy a práve nový šampionát s týmto autom je bezpochyby veľká výzva pre mňa a rovnako pre všetkých, ktorí v ňom budú štartovať. Auto vyzerá fantasticky, na trati je neuveriteľne rýchle na to, že mám strechu nad hla¬vou. Vďaka prítlaku, ktorý dokáže vygenerovať, a výkonu cez 500 koní sa jazdným štýlom podobá na prototypy LMP2 a časmi na kolo sa takmer vyrovná špeciálom DTM. Samozrejme, že si budem zvykať na mnoho noviniek a iný prístup ako vo formulovom jazdení, no myslím si,

že každý top jazdec by mal byť komplexný a verím, že táto skúsenosť mi v tom určite pomôže. A samozrejme, že z tohto hľadiska je to pozitívne aj pre moju nasledujúcu sezónu, v ktorej už dnes plánujeme účasť vo Formule Renault 3.5.“ Manažérka Klaudia Gondová zo Sophidea agency: „Vďaka nášmu tímu a partnerom dnes slávime úspech, a to je štartovanie Richarda v pretekárskej sezóne 2015 v novom prototype R.S.01. Richard je úžasný pretekár, čo dokazoval v uplynulých sezónach a nepochybujeme o tom, že svoju komplexnosť preukáže aj v týchto pretekoch v spojení s ART Junior tímom. Neskrývame naše ambície pre úspech v tejto sezóne, no už pracujeme aj na sezóne 2016, v ktorej chceme Richarda posadiť do Formule Renault 3.5 a ve¬ríme, že sa nám to vďaka silným partnerom aj podarí.“

Technická špecifikácia R.S.01 Zrýchlenie 0-100 kmh: Maximálna rýchlosť: Podvozok: Brzdy: Pneumatiky:

2,9 s 300 km/h

Dallara survival cell Carbon 380 mm 18“ Michelin

Váha: Prevodovka:

1100 kg SADEV 7-rýchlostná

Kalendár Renault Sport Trophy 2015 30.-31.05. Spa Francorchamps, Belgicko 13.-14.06. 05.-06.09.

Hungaroring, Maďarsko Silverstone, Anglicko

12.-13.09.

Nürburgring, Nemecko

26.-27.09.

Le Mans, Francúzsko

17.-18.10.

Jerez, Španielsko

2/2015

MOTORSPORT

SOP je v polovici tretej sezóny Slovenský Okruhový Pohár vo svojej tretej sezóne priniesol niekoľko noviniek. V Brne sme ukončili prvú polovicu sezóny a druhú začneme 9. júla na Pannonia Ringu. Sezóna tradične začínala na Slovakia Ringu. Okrem silného vetra nič nezabránilo dôstojnému otvoreniu a jazdci prišli s vylepšenou a zrepasovanou technikou. Samozrejme, ako to už na prvých pretekoch v sezóne býva, občas technika zaštrajkovala a mali sme pomerne veľa odpadlíkov. Na Slovakia Ringu sme sezónu odštartovali s ohlasovanými zmenami. Jednou z nich bolo pridanie druhej kvalifikácie, čo prispelo k zdramatizovaniu druhých pretekov. Jazdec, ktorému sa nevydarila prvá kvalifikácia a v prvých pretekoch štartoval z hĺbky poľa, môže všetko ešte napraviť v tej druhej a druhé preteky absolvovať z lepšej východiskovej pozície. Novinkou sú cupovky. Rozbehli sme seriál Fiasta Cup a MX-5 Cup, v ktorých tieto autá oživili štartové pole v nižších kubatúrach. Na záver dňa si to v MX-5kách na trati rozdáva štvorica motoristických novinárov, ktorí nám týmto spôsobom pomájú

2/2015

Novinka! TIME ATTACK v medializácii SOP. Mnohí si určite všimli reportáže v časopisoch BREAK, TREND, televízne relácie v spravodajstve RTVS, na SPORT5, DIGI Sporte či Slovaksporte a na portáli TOPSPEED. Minuloročné preteky na Pannonia Ringu boli považované za najlepšie najmä vďaka skvelej atmosfére. Ani tento rok Pannonia nezostala svojej povesti nič dlžná. Výborné počasie a technicky náročná trať sa postarali o výborné preteky plné dramatických súbojov. Májové Brno si nenechalo ujsť 65 jazdcov. Opäť nás nesklamalo počasie. Prišlo niekoľko nových jazdcov, ktorí oživili seriál svojou technikou a jazdeckým umením. V novinkách musíme spomenúť spoluprácu so SAMŠ (Slovenská Asociácia Motoristického Športu), ktorá umožňuje jazdcom s licenciou jazdiť v rámci seriálu

svoje samostatné šampionáty. Za veľké negatívum považujeme účasť formúl v triede 7. Triedu 7 sme vzhľadom na veľmi nízku účasť nechceli pre sezónu 2015 otvárať. Počas zimy sme mali mnoho uistení od jazdcov, že sa seriálu chcú a budú zúčasťňovať. Žial, realita nám ukázala opak a mali sme len jedného pravidelného účastníka. Tento fakt nás prinútil ku kroku, ktorý sme plánovali ešte pred začiatkom šampionátu, a to je úplne zrušenie triedy formulových monopostov. Zrušenie tejto triedy nám umožní podstatne väčšiu variabilitu v časovom pláne pretekov. Podstatne jednoduchšie bude aj riešenie prípadných časových sklzov v prípade kolízií či znečistení trate a pod. Navyše nám to umožní pre všetkých ostatných jazdcov uvoľniť v časovom harmonograme blok voľných tréningov.

Tento rok pre vás Slovenský Okruhový Pohár pripravil novinku a prináša obľúbený Time Attack! Time Attack sú preteky určené pre každého. Doslova každý tak môže zažiť atmosféru a priebeh automobilových pretekov v bezpečnom prostredí profesionálneho pretekárskeho okruhu.

Všeobecné pravidlá

Povinnosť použiť ťažné oko vpredu a vzadu, prilba, rukavice, dlhé rukávy horného dielu oblečenia. Spolujazdec v aute nie je povolený. Každý účastník sa účastní podujatia na vlastné riziko. Odporúčané bezpečnostné prvky na vozidle: bezpečnostný rám, motoršportová sedačka, minimálne 4-bodové pásy, hasiaci prístroj, odpojovač elektrického systému.

Štartovné

Poplatok za štartovné je 129 Eur. V cene sú zahrnuté štyri 30 minutové bloky na trati, transponder, štartové číslo, kompletné bezpečnostné zabezpečenie trate, vyhodnotenie podujatia, poháre pre najrýchlejších pretekárov.

Kalendár

Pannonia Ring 09.07.2015 Brno 27.08.2015 Slovakia Ring 02.10.2015 Viac informácii nájdete na stránke

www.okruhy.sk/time-attack

2/2015

Naša cesta – Váš úspech. Vedúca pozícia ContiTech Power Transmission Group na trhu s originálnym príslušenstvom je výborný základ pre medzinárodný automobilový trh s náhradnými dielmi. q www.contitech.de/aam-en

ContiTech Antriebssysteme GmbH aam@ptg.contitech.de

ContiTech. Engineering Green Value

a uk ár

z o5 0.0 00k m

Brzdové platničky a kotúče TRW dokonalá súhra TRW brzdové doštičky a kotúče sú navrhnuté pre prácu v dokonalej harmónií. Pre skrátenie brzdnej dráhy vozidiel pri prvých brzdeniach po montáži nových platničiek vyvinulo TRW unikátnu povrchovú úpravu „COTEC“. Zároveň bola táto úprava navrhnutá tak, aby platničky perfektne sedeli k brzdovým kotúčom TRW a dokázali tak poskytnúť dokonalejšie, bezpečnejšie a účinnejšie brzdenie od prvého zastavenia vozidla. TRW kotúče sú pokryté antikoróznou ochranou iba tam, kde je potreba, čiže po hranách a na náboji kolesa, kde povrchová úprava pôsobí proti korózií, redukuje ich opotrebovanie a zároveň tak garantuje vynikajúci výkon od prvého zabrzdenia. Bezpečnosť, výkon a kvalita sú pre nás prioritou. Veríme v naše produkty, preto ponúkame zadarmo predĺženie záruky na 3 roky alebo 50 000km na akékoľvek materiálne alebo výrobné chyby. Pre podrobnosti o registrácií k montáži navštívte: www.trwaftermarket.com/perfectmatch brzdy. radenie. zavesenie.