Aktualijos Nr. 31 by Inter Cars Lietuva

Aktualijos NR. 31, 2018, II KETV.

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

VIP SINGAPŪRAS IR BALIS

ERASMUS+

PROGRAMA

SHOW CAR 2018 PASIRODYMAS

PAKABŲ SISTEMOS

DIAGNOSTIKA IR TAISYMAS

R EDA KTO R IAUS ŽO DIS

A K T U A L I J O S

2–19

A U T O S E R V I S U I

20–45

T I E K Ė J A I

46–80

Žurnalas IC AKTUALIJOS Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Agnė Šimkūnaitė Bendradarbiauta su: Tadeuš Mickelevič, Justinu Laurušoniu, Robert Balkevič, Andriumi Žilėnu, Osvaldu Suchocku, Marek Šablinski, Liutauru Pociumi, Giedriumi Šablinsku, Robertu Tamulevičiumi, Feliksu Mačiulaičiu, Egidiju Šedžiu. Maketavimas: Giedrė Šapokaitė, Sergej Gumeniuk Kalbos redaktorės: Viktorija Balčiūtė-Starkuvienė (1–32 psl.), Aušra Daugvilaitė (32–80 psl.) Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“ Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72, el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

Mieli skaitytojai, Šį kartą daug dėmesio skiriame mokymams. Apie mokymų svarbą kalbama daug, tačiau dažnai vien dėmesio nepakanka. Naujų technologijų ir žinių įsisavinimas gali lemti mūsų konkurencingumą, o jeigu norime pirmauti rinkoje – turime į tai daug investuoti. Suprasdami tai, stengiamės klientams pasiūlyti vis naujesnes mokymų programas ir mokymus. „Inter Cars Lietuva“ gegužę pristatė mokymų projektą „Show Car 2018“, kuris vyko trijuose miestuose: Šiauliuose, Alytuje ir Vilniuje. „Show Car 2018“ mokymuose iš viso dalyvavo apie 450 žmonių. Visi seminarai sulaukė daug dalyvių dėmesio, tai rodo, kad specialistai gvildeno įdomias temas. Didžiausio susidomėjimo sulaukė mokymai apie elektroninių automobilių gedimų nustatymą, taip pat mokymai apie sankabas, smagračius ir ZF DVK pavarų dėžių ypatumus. „Show Car 2018“ projekto metu buvo pristatytos tik naujos mokymų programos. Prieš kelis mėnesius vykusio konkurso „Geriausias jaunasis automechanikas“ nacionalinio finalo nugalėtojai susitiko jau Tarptautinio konkurso finale Varšuvoje. Šiuo konkursu siekiame gerinti automechaniko profesijos įvaizdį bei skatinti jos populiarumą. Norime, kad automobilių remontu užsiimančioms įmonėms būtų paprasčiau surasti gerus, talentingus specialistus. UAB „Inter Cars Lietuva“ kartu su partneriais sukūrė internetinius mokymus, skirtus autoservisų darbuotojams. Šie mokymai – tarptautinis projektas, finansuojamas „Erasmus+“ programos lėšomis. Mokymai prisidės prie autoservisų konkurencingumo didinimo, patrauklumo, klientų aptarnavimo įgūdžių tobulinimo. Nuotoliniu būdu vyksiančiuose mokymuose nagrinėjama koks turi būti tinkamas kliento aptarnavimas, kaip išlaikyti esamus ir pritraukti naujų klientų. Mokymai paruošti ir lietuvių kalba. Šiuos mokymus „Inter Cars Lietuva“ klientams siūlome nemokamai, juos galite rasti www.intercars.lt puslapyje, mokymų skiltyje. „Inter Cars Lietuva“ pristatė naują paslaugą autoservisams ir automobilių vairuotojams – autoservisų paieškos platformą „Motointegrator“. Ši platforma veikia panašiu principu, kaip kitos paslaugų paieškos ir rezervacijos platformos, pvz., viešbučių ar taksi paslaugų. „Motointegrator“ padės vairuotojams lengviau surasti ir išsirinkti tinkamą autoservisą, įvertinti suteiktų paslaugų kokybę. Ši platforma padės mūsų partneriams pristatyti teikiamas paslaugas, gerinti savo paslaugų įvaizdį renkant atsiliepimus, surasti naujų klientų. Tai yra tarptautinis „Inter Cars“ projektas, kuris vienija virš 6000 autoservisų. „Inter Cars Lietuva“ kviečia visų Lietuvos autoservisų atstovus nedelsti ir užsiregistruoti į naująjį projektą adresu www.motointegrator.com. Daugiau informacijos apie platformos galimybes ir registraciją rasite specialiame straipsnyje šiame žurnalo numeryje. Stengėmės, kad žurnale rastumėte daug aktualios ir techninės informacijos, taip pat gamintojų patarimų. Tikimės, kad informacija bus naudinga Jums ir Jūsų verslo plėtrai! Malonaus skaitymo! Jaroslav Lozovskij

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

Krzysztof Soszyński, „Inter Cars“ SA valdybos pirmininko pavaduotojas (kairėje)

„INTER CARS“ PRIPAŽINIMAS. AUKŠTESNI INDEKSAI, DAUGIAU GALIOS. RESPECT – tai pirmasis atsakingų įmonių indeksas Centrinėje ir Rytų Europoje. Šiais metais į indeksą buvo įtrauktos 28 įmonės, veikiančios pagal aukščiausius bendrovių ir informacijos valdymo, santykių su investuotojais standartus, atsižvelgiančios į ekologinius, socialinius ir darbo aplinkos veiksnius.

AUTENTIŠKUMAS – TAI PAGRINDAS „Mūsų bendrovės veiklos skaidrumas ir jos ryšiai su aplinka yra vienas mūsų prioritetų, kurį stengiamės įdiegti visuose verslo grupės funkcionavimo lygiuose. Tai taikoma tiek mūsų verslo klientams, ieškantiems pagalbos renkantis ir pristatant dalis, tiek ir tiekėjams, kurių produktus pateikiame savo komerciniame pasiūlyme. Visi, kokiu nors būdu susiję su „Inter Cars“, yra traktuojami remiantis partnerystės principais, reikalaujančiais skaidrumo ir profesionalaus požiūrio. Esame autentiški srityje, kurioje veikiame. Patekimas į šių metų sąrašą patvirtina, kad mūsų pastangos nebuvo veltui“, – sako Piotr Zamora, „Inter Cars“ SA valdybos narys. „Dėkojame mūsų klientams, partneriams, investuotojams ir darbuotojams už pasitikėjimą ir bendradarbiavimą, kuris leido mums patekti į šį išskirtinį sąrašą! Tai yra didelis pripažinimas, bet visų pirma – įsipareigojimas. Norime ir toliau tobulėti šioje srityje, kaupti žinias ir patirtį, mokydamiesi iš geriausių“, – apibendrina Krzysztof Soszyński, „Inter Cars“ SA valdybos pirmininko pavaduotojas.

AKTUALIJOS

Varšuvos vertybinių popierių birža paskelbė socialiai atsakingas įmones apimančio indekso RESPECT INDEX sudėtį. Remiantis konsultacijų įmonės DELOITTE atliktu auditu, į XI indeksą buvo įtrauktos 28 įmonės, tarp jų debiutavo ir INTER CARS SA.

PRESTIŽINIS GIGANTŲ RATAS Į šių metų indeksą kartu su „Inter Cars“ SA buvo įtrauktos tokios įmonės, kaip „Agora“, „Apator“, „Bank Handlowy w Warszawie“, „Bank Millennium“, „BOŚ Bank“, „Bank Pekao“, „Bank Zachodni WBK“, „Budimex“, „Elektrobudowa“, „ENERGA“, Fabryki Mebli „FORTE“, Varšuvos vertybinių popierių birža, „Grupa Azoty“, „Grupa LOTOS“, „ING Bank Śląski“, „Jastrzębska Spółka Węglowa“, „KGHM Polska Miedź“, „Lubelski Węgiel Bogdanka“, „mBank“, „Orange Polska“, „PCC Rokita“, „PGE“, „PGNiG“, „PZU“, „Tauron PE“, „Trakcja PRKiI“, „Zespół Elektrociepłowni Wrocławskich Kogeneracja“. „RESPECT Index“ apima Varšuvos vertybinių popierių biržos pagrindinės rinkos įmones iš Lenkijos ir užsienio. Patekti į šį indeksą gali pre-

tenduoti tik didžiausio likvidumo įmonės, t. y. tos, kurios patenka į indeksus WIG20, mWIG40 arba sWIG80. Atlikus Varšuvos vertybinių popierių biržos ir Listinguojamų bendrovių asociacijos patikrinimus, į sąrašą įtraukiamos įmonės, nepriekaištingai komunikuojančios su rinka einamųjų ir periodinių ataskaitų pateikimu bei per savo interneto svetaines. Trečioji sąlyga yra socialiai atsakingas elgesys aplinkos, visuomenės ir darbuotojų atžvilgiu, kuris yra analizuojamas remiantis projekto auditoriaus – bendrovės „Deloitte“ – patvirtinta anketa.

A KTUA LIJOS

Mokymai

AR PRISIMENATE,

ANKSČIAU RAŠĖME NORĖDAMI JUS SUPAŽINDINTI SU E-MOKYMOSI PROGRAMA, SKIRTA AUTOSERVISŲ MEISTRAMS-PRIĖMĖJAMS BEI AUTOSERVISŲ SAVININKAMS? Norime priminti, jog „Inter Cars“ S.A kartu su partneriais: UAB „Inter Cars Lietuva“, SIA "Inter Cars Latvija" ir „GroMar“ Sp. z o.o. įgyvendino tarptautinį projektą, finansuojamą „Erasmus+“ programos lėšomis. Projekto tikslas - sukurti e-mokymus, skirtus autoservisų darbuotojams. Šių mokymų tikslas - didinti autoservisų konkurencingumą, patrauklumą, tobulinti klientų aptarnavimo įgūdžius. Projekto vykdymo metu buvo sukurti 3 dalių mokymai šiomis temomis:

Kaip turi atrodyti klientų aptarnavimo vieta;

Koks turi būti tinkamas kliento aptarnavimas;

Kaip išlaikyti esamus ir pritraukti naujų klientų.

Kiekvieną mokymų dalį sudaro 6 pamokos keturiomis kalbomis: lenkų, lietuvių, latvių ir anglų. Norime atkreipti dėmesį, jog šie mokymai yra nemokami ir lengvai pasiekiami e-mokymosi platformoje. Daugiau informacijos intercars.lt puslapyje – jau greitai! Taip pat norime pasidžiaugti, jog šį projektą administravusi nacionalinė „Erasmus+“ agentūra projektą įvertino aukščiausiais balais. Programos ekspertai mokymus įvertino itin teigiamai, o įgyvendintas projektas pateko į geros praktikos dalyvių sąrašą. Agentūra savo rekomendacijose akcentavo, kad šie mokymai skirti ne vien automobilių servisų darbuotojams, bet į šiuos mokymus taip pat turėtų atkreipti dėmesį asmenys, ieškantys darbo klientų aptarnavimo srityje ar keičiantys profesiją.

Kviečiame išbandyti: https://e-learning.intercars.eu/lt/login/

AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

„GERIAUSIO JAUNOJO AUTOMECHANIKO“ SUPERFINALE –

Tarptautinį konkurso finalą„Inter Cars“ bendrovė rengia antrus metus iš eilės. Anksčiau kelerius metus iš eilės būsimų automechanikų žinios tikrintos tik nacionaliniuose konkursuose, tačiau prie „Young Car Mechanic“ organizavimo

VERTINGA PAMOKA LIETUVOS MOKINIAMS

prisidedant vis didesniam skaičiui automobilių komponentų gamintojų ir tiekėjų, nuspręsta, kad renginys turėtų tapti tarptautiniu. Pirmaisiais metais tarptautiniame finale dalyvavo mokiniai iš trijų šalių, o šiemet tarpusavyje susirungė net penkių šalių – Lietuvos, Latvijos, Estijos, Lenkijos ir Bulgarijos – jaunieji automechanikai. „Jaunų specialistų ugdymas – labai svarbi visos rinkos iniciatyva. Tai leidžia jauniems žmonėms parodyti, kad automechaniko darbas gali būti

geras ir mėgiamas. Esu tikras, kad ateityje prie šio konkurso prisijungs dar daugiau šalių ir šitaip padidins jo svarbą ir prestižiškumą“, – pasitikdamas 5 šalių atstovus ir pradėdamas tarptautinio konkurso superfinalą kalbėjo Robert Kierzek,„Inter Cars SA“ valdybos viceprezidentas. „Pergalė tokiame konkurse yra puiki motyvacija. Ir ne tik finansinė, nors tai taip pat svarbu, tačiau tai svarbus pagrindas kalbant apie tolesnę šių žmonių karjerą. Mes manome, kad „Inter Cars“ yra stipri tiek, kiek stipri rinka, kurioje dirbame. Tad darbas su jaunais žmonėmis, kurie taps šios rinkos dalimi jau visai netrukus, padės ją sustiprinti ir pagerinti“, – tikino Tomasz Piluch, „Inter Cars“ grupės eksporto į šiaurės šalis direktorius. Superfinalo dalyviai – 15 mokinių iš profesinių mokyklų – turėjo atlikti ne vieną organizatorių ir konkurso partnerių jiems parengtą užduotį. Prie užduočių rengimo prisidėjo tokios bendrovės, kaip „Elring“, „Bosch“, „Hella“, „ZF Aftermarket“ ir „Lauber“. Visų šių įmonių atstovai pasirūpino,

AKTUALIJOS

15 mokinių iš 5 šalių – taip šiemet atrodė konkurso „Young Car Mechanic 2018“ tarptautinis superfinalas. Pergalę šiemet šventė mokiniai iš Lenkijos, tačiau lietuviai į namus grįžo išmokę svarbią pamoką: buvimas automechaniku reiškia būtinybę mokytis besikeičiančios rinkos paslapčių visą gyvenimą.

kad konkurso dalyviams tektų rasti įvairių sričių gedimus, patikrinti reikalingus komponentus, diagnozuoti sutrikimus.

PRIREIKĖ DVIEJŲ GRUPIŲ Konkurso superfinale dalyvavo penkių šalių atstovai, tad buvo pasirūpinta, kad užduotys kiekvienam mokiniui būtų aiškinamos jų gimtąja kalba. Taip, pabrėžė„Inter Cars“ atstovai, buvo užtikrinta, kad jaunieji automechanikai suprastų jiems skirtą

užduotį geriausiai, kaip tik įmanoma. Be to, išaugus konkursui, prireikė ir šiokių tokių naujovių. Konkurso organizatoriai padalino konkurso dalyvius į dvi grupes: kol pirmi 8 konkurso dalyviai sprendė jiems tekusias užduotis, kiti lankėsi naujausiame „Inter Cars“ investicijų objekte – ILS Europos logistikos ir plėtros centre, kuris yra vienintelis toks automobilių pramonei skirtas sandėlis visoje Europoje. „Logistikos sandėlis išties paliko įspūdį. Ypač jo

dydis, prekių kiekis ir faktas, kad konvejerio, kuriuo keliauja prekės, juostos ilgis – net 11 kilometrų“, – įspūdžiais dalinosi Andrius Žilėnas, „Inter Cars Lietuva“ Mokymų skyriaus vadovas, lydėjęs Lietuvos „Geriausio jaunojo automechaniko 2018“ konkurso finalo nugalėtojus į superfinalą. Pirmiesiems aštuoniems dalyviams atlikus jiems skirtas užduotis, komandos keitėsi: vieni keliavo į logistikos sandėlį, kiti – atlikti konkursinių užduočių.

NEĮKAINOJAMA PATIRTIS Lengva išties nebuvo. Tą paliudyti gali visa Lietuvos, kurios atstovas pelnė pergalę 2017 m. konkurso „Young car mechanic“ superfinale Lenkijoje, delegacija. Kiekvienas konkurso dalyvis turėjo įveikti 5 užduotis. ZF bendrovė parengė užduotį, susijusią

A KTUA LIJO S

su pavarų perdavimo sistema. „Bosch“ sukurtas uždavinys buvo susijęs su automobilio stabdžiais ir aktyviosiomis saugos sistemomis. „Elring“ užduotyje teko nagrinėti šiuolaikinių automobilių variklių sandarinimo sistemas, o „Lauber“ – atlikti elektros sistemos elementų diagnostiką ir remontą.„Hella“ pasirūpino užduotimi, apimančia automobilių komforto sistemas bei jų kompiuterinę diagnostiką. Pastaroji užduotis, anot A. Žilėno, lietuvių delegacijai sekėsi geriausiai, tačiau ne ką prasčiau pavyko įveikti ir ZF mestą iššūkį. Visgi „Bosch“ parengta užduotis buvo ganėtinai sudėtinga, o „Lauber“ bendrovės užduotis tapo esmine. „Inter Cars Lietuva“ Mokymų skyriaus vadovas teigė, kad būtent ši užduotis leido patikrinti konkurso dalyvių atidumą, dėmesį detalėms.

„Būtent ši užduotis buvo ta, kuri daug ką „nusodino“, – apibendrino A. Žilėnas. Pasak „Inter Cars Lietuva“ atstovo, šių metų tarptautiniame superfinale mokiniams skirtos užduotys buvo sunkesnės nei praėjusiais metais. A. Žilėnas pastebėjo, kad gamintojai, parengę užduotis, mokiniams dažniausiai leido naudotis instrukcijomis, esančiomis greta. „Visgi įprotis nepasigilinti ne vienam pakišo koją. Nors kaip tik turėtų būti atvirkščiai – kiekvieną darbą atliekant privalu įsigilinti į problemą ir paieškoti galimų jos sprendimo būdų“, – kalbėjo pašnekovas.

Lietuviams atiteko 9, 11 ir 12 vietos, o emocijoms vietos nebuvo daug, bet pamoką, kaip teigė A. Žilėnas, jaunieji automechanikai tikrai išmoko. „Vaikinai suprato, kad yra dar daug sričių, į kurias reikia įsigilinti ir išmokti. Šiame technologijų pasaulyje, kaip kartojo jie patys, panašu, kad mokytis ir gilintis teks visą gyvenimą“, – akcentavo A. Žilėnas. Idėjų po konkurso į Lietuvą parsivežė ir mokinius lydėję profesinio rengimo centrų mokytojai. Jie

užduotims skyrė ne ką mažiau dėmesio, įdėmiai išnagrinėję konkurso dalyviams tekusias užduotis kalbėjo, kad nemažai medžiagos reikėtų detaliau išnagrinėti drauge su būsimais automobilių mechanikais. „Mokytojai po konkurso neslėpė, kad bene naudingiausias dalykas dalyvaujant„Geriausio jaunojo automechaniko“ konkurse – įgaunama patirtis“, – pastebėjo A. Žilėnas.

PERSIKĖLĖ Į ROBOTŲ PASAULĮ Kelionės vinimi lietuviai vadino„Elring“ bendrovės gamyklą. A. Žilėnas pasakojo, kad pernai šioje gamykloje buvo įrengta automatizuota plastikinių dalių liejimo linija. Ekskursijos dalyvius nustebino daug kas, pavyzdžiui, po gamybos vietą važinėjantys autonominiai krautuvai, ku-

riems nebereikalingi vairuotojai: atrodė, kad visi persikėlė į robotų pasaulį. „Young Car Mechanic“ konkurso dalyviai galėjo ne tik pasižvalgyti po gamyklą, bet ir savo rankomis sukurti užraktus, padedami„Elring“ remiamos mokyklos mokinių. Ilgai netruko, kol į darbą buvo paleisti grąžtai, dildės ir kiti įrankiai – kiekvienas stengėsi, kad pagamintas užraktas būtų kuo preciziškesnis. „Elring“ gamykloje konkurso dalyviai išgirdo ir paskaitą apie variklio galvučių tarpines bei jų sandariklius. Galiausiai ekskursijoje po gamyklą visi savomis akimis pamatė, kaip įmonė gamina automobilių komponentus, naudojamus automobilių gamintojų. Nė vienas neslėpė, kad progresyvus darbas ir inovatyvios tech-

nologijos paliko milžinišką įspūdį. Konkurso dalyviai turėjo galimybę pasižvalgyti ne tik „Elring“ gamykloje. Visi mokiniai aplankė „Mercedes-Benz“ ir„Porsche“ muziejus. Be to,„Inter Cars“ inicijuoto konkurso pirmųjų trijų vietų nugalėtojams buvo įsteigti prizai, kurių vertė – 100 tūkst. zlotų (daugiau nei 23 tūkst. eurų). „Jauni žmonės domisi automechaniko profesija – tai faktas. Mums, „Inter Cars“, tai yra pozityvus signalas, reiškiantis, kad ši pramonės šaka išgyvens. Tai priežastis, kodėl palaikome panašias iniciatyvas ir kodėl jos yra vienas iš mūsų strateginių tikslų. Mums reikia šiai sričiai pasišventusių žmonių“, – kalbėjo Krzysztof Soszynski,„Inter Cars SA“ viceprezidentas.

AKTUALIJOS

Matas Šalčiukas

AKT UA L I J O S

„SHOW CAR 2018“

Nors gegužė įprastai asocijuojasi su artėjančia mokslo metų pabaiga, šis mėnuo įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientams jau devynerius metus simbolizuoja naujas žinias, kurios įgyjamos dalyvaujant „Show Car“ mokymų projekte. Šiuo projektu autoservisų specialistai skatinami skirti daugiau dėmesio savo kompetencijos kėlimui. Specialiai jiems organizuojami mokymai, prie kurių prisideda pagrindinių„Inter Cars“ tiekėjų atstovai. Kartu tai yra ir puiki proga iš arti susipažinti su „Inter Cars“ siūlomu įrankių ir įrangos asortimentu. Mobiliu projekto mokymų centru jau daug metų yra amerikietiškas sunkvežimis, kurio priekaboje įrengta seminarams pritaikyta erdvė su multimedijos sistema ir įvairios įrangos ekspozicija. Tai leidžia įmonei per gana trumpą laikotarpį pasiekti įvairiuose Lietuvos kampeliuose įsikūrusius įmonės klientus.

MOKYMAI TRIJUOSE MIESTUOSE „Šiemet„Show Car“ renginys buvo naujos koncepcijos – visos mokymų programos buvo naujos. Stengiamės aplankyti daugiau miestų ir būti arčiau klientų, kad jiems nereikėtų toli važiuoti iki mokymų vietų, todėl šįkart projektas vyko trijose miestuose“, – pasakojo „Inter Cars Lietuva“ Mokymų skyriaus projektų koordinatorius Justinas Laurušonis. „Show Car“ sunkvežimis savo kelionę po Lietuvą pradėjo nuo Šiaulių, į kuriuos gegužės 7–9 dienomis sugrįžo po trejų metų pertraukos. Gegužės 10-ąją karavanas trims dienoms persikėlė į Alytų

AKTUALIJOS

– tai buvo pirmas kartas, kai projektas rengiamas šiame mieste. Baigiamuoju „Show Car 2018“ akcentu tapo renginiai Vilniuje, „Litexpo“ parodų rūmuose parodos „Mechanika 2018“ metu gegužės 16–18 dienomis. „Šiauliuose ir Alytuje vyko po keturias mokymų sesijas, o Vilniuje – šešios. Skirtingiems miestams buvo sudarytos specialios mokymų programos. Vilniuje buvo išskirtinai rengiami tokie mokymai, kurie iki šiol sostinėje nebuvo vykę. O Alytuje ir Šiauliuose dar prieš renginį išsiaiškinome, kokie yra „Inter Cars“ klientų poreikiai ir pagal juos atrinkome seminarų temas“, – teigė J. Laurušonis. Skaičiuojama, kad„Show Car 2018“ mokymuose iš viso dalyvavo apie 450 žmonių. Visi seminarai nestokojo dalyvių dėmesio, tai rodo, kad specialistai rado sau įdomių temų. O didžiausio susidomėjimo sulaukė seminaras „Metodika, leidžianti 100 proc. tikslumu nustatyti elektroninius automobilio gedimus“, į kurį net negalėjo patekti visi norintys. Šie mokymai buvo surengti įmonės „Inter Cars“ iniciatyva, paprašius Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos mokytoją Vitalij Kabelis pristatyti jau šį rudenį vyksiančius gilius praktinius mokymus. „Į šį seminarą turėjome padidinti dalyvių skaičių, nes norinčių dalyvauti buvo gerokai daugiau nei turėjome iš anksto numatę vietų. Šie mokymai vyko Šiauliuose ir Alytuje. Deja, bet Vilniuje se-

A KTUA LIJO S

TIKSLAS – TOBULĖTI IR MOKĖTI IŠNAUDOTI NAUJOS ĮRANGOS PRIVALUMUS.

minaro negalėjome surengti, nes lektorius turėjo išvykti. Į šiuos mokymus susirinko daug gerų specialistų, savo srities profesionalų. Kaip sakė pats lektorius V. Kabelis: „žinau, kad čia atėjote ne tik kažko išmokti, bet ir patikrinti, ar aš viską žinau“. Seminare vyko daug diskusijų, o lektoriaus vienas iš pagrindinių patarimų buvo tas, kad nereikia aklai pasitikėti tuo, kas matoma schemose, reikia tikrinti visus mazgus, ne pavienes dalis“, – sakė J. Laurušonis. Taip pat daug žmonių pritraukė ir mokymai apie paskirstymo mechanizmus, o Vilniuje daugiausiai susidėmėjimo sulaukė „ZF Sachs“ mokymai – juos net teko pratęsti valandai, nes dėstytojas sulaukė daugybės įdomių klausimų, į kuriuos visus stengėsi atsakyti. Be jau minėtų temų, „Inter Cars Lietuva“ klientai galėjo rinktis mokymus apie šiuolaikinius LED žibintus, turbokompresorius šiuolaikiniuose automobiliuose, stabdžių sistemas, variklio komponentus ir kt., kuriuos vedė tokių įmonių kaip „Hella“,„Moto Remo“,„Febi“,„Mahle“, TRW,„Meyle“ ir kt. atstovai.

PRISTATYTOS ĮRANGOS NAUJOVĖS Vilniuje vykstant parodai„Mechanika 2018“,„Show Car 2018“ dalyviai ne tik dalyvavo mokymuose, bet ir galėjo susipažinti su „Inter Cars“ siūlomos technikos naujovėmis. „Parodos metu pristatėme kelis naujus „Evert“ gamintojo keltuvus. Vieno iš jų išskirtinumas tas, kad tai yra elektrohidraulinis keltuvas, turintis sraigtinio keltuvo privalumų. Jis gali pakelti ar nuleisti automobilį iš bet kurio taško. Vėliau demonstravome mobilų, žirklinį keltuvą, kurio

pagrindiniai išskirtinumai yra maži gabaritai, mobilumas, didelis patvarumas bei gera kaina“, – pasakojo „Inter Cars Lietuva“ Įrangos skyriaus vadovas Osvaldas Suchockas. Daug dėmesio susilaukė diskų tekinimo staklės MAD, gaminamos Olandijoje. Jos leidžia tekinti diskus nenuėmus jų nuo automobilio, o taip taupomas laikas. Viskas, ką reikia padaryti, tai nuimti automobilio ratą, privaryti įrenginį prie tekinamo disko ir parinkti reikiamą programą. „Evert“ taip pat pristatė ir naujas ratų montavimo bei balansavimo stakles. Kitos naujienos – automobilių kondicionierių aptarnavimo stotelės„Bosch ACS 611“ ir„Texa 715 R“, pagamintos specialiai „Inter Cars“ klientams. Tai gana reta praktika, kai specialiai vienai įmonei apklausus jų klientus ir išsiaiškinus poreikius, sukuriama įranga ir ją leidžiama pardavinėti tik viename prekybos tinkle. Taip pat didelis dėmesys buvo skiriamas automobilių diagnostikos įrangai – pristatyti nauji automobilių diagnostikos prietaisai CDIF/3 ir „OBDeleven“, skirtas VAG grupės automobiliams. Didžioji dalis įrangos ir įrankių, demonstruotų „Show Car“, buvo rezervuota parodos metu. Daugiausiai užsakymų sulaukė plazminis pjovimo aparatas. Žmonės vietoje galėjo įsitikinti jo privalumais, o ir kaina buvo labai patraukli. Šį daug panaudojimo galimybių turintį prietaisą užsisakinėjo ne tik autoservisai, bet ir pavieniai žmonės. Bene geriausiai„Show Car“ naudą iliustruoja vieno iš klientų komentaras: „Prieš 10 metų nebūčiau patikėjęs, kad tokie įrenginiai egzistuos ir gelbės darbuose. Dabar patiems meistrams reikia skubėti kelti kvalifikaciją norint mokėti išnaudoti visus greitai tobulėjančios įrangos privalumus“.

AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

AUTOSERVISŲ PAIEŠKOS SISTEMA LIETUVOJE

KUO JI NAUDINGA?

Sparčiai tobulėjančios technologijos ir verslui, ir klientams suteikia naujas galimybes. Dabar išsikviesti taksi ar rezervuoti patinkantį kambarį bet kuriame pasaulio taške yra lengviau nei bet kada anksčiau. Vis dėlto, prireikus remontuoti automobilį, vairuotojai vis dar susiduria su daugybe iššūkių. Jeigu paklaustume vairuotojų, ko jie tikisi iš autoservisų, dauguma atsakytų, kad jiems svarbus meistrų patikimumas, aiškūs paslaugų įkainiai ir galimybė greitai ir paprastai užsirašyti į autoservisą. Todėl neretai, prieš priimdami sprendimą, kam patikėti suremontuoti automobilį, vairuotojai arba patys klausia draugų patarimų, arba ieško atsiliepimų internete. Siekiant palengvinti tiek vairuotojų, tiek ir daugiau klientų norinčių pritraukti autoservisų rūpesčius, Lietuvoje startuoja naujas projektas MOTOINTEGRATOR. Tai yra intuityvi autoservisų paieškos sistema, pasiekiama adresu www.motointegrator.com, skirta tinkamiausių automobilių remonto meistrų paieškai. Naudodamiesi MOTOINTEGRATOR, klientai gali keliais paprastais žingsniais užsiregistruoti į autoservisą arba tiesiog sužinoti apie jo darbo laiką ir teikiamas paslaugas. Kartu tai ir naujoviška priemonė įmonėms, kuri suteikia naujas reklamos ir bendravimo tarp įmonės ir kliento galimybes. Tai yra tarptautinis „Inter Cars“ projektas, jau daug metų gyvuojantis Lenkijoje. Šioje šalyje sistema vienija daugiau negu 6000 autoservisų. Paskatinti sėkmės Lenkijoje, „Inter Cars“ atstovai nusprendė šį projektą įgyvendinti ir kitose šalyse – šiemet MOTOINTEGRATOR startavo Bulgarijoje,

AKTUALIJOS

o dabar – ir Lietuvoje. Netolimoje ateityje „Inter Cars“ šį projektą planuoja plėsti ir daugelyje kitų Europos šalių. „Inter Cars Lietuva“ kviečia visų Lietuvos autoservisų atstovus nedelsti ir užsiregistruoti į naująjį projektą adresu www.motointegrator. com. Tą padaryti kuo greičiau išties verta, nes taip nemokamai gaunamas dar vienas reklamos kanalas, padedantis pritraukti daugiau klientų. Prisijungti prie šio projekto išties paprasta – tereikia įvesti savo kliento numerį ir slaptažodį, kurie naudojami jungiantis ir prie „Inter Cars“ prekių katalogų (IC_KATALOG ONLINE ar WEB KATALOGAS). Prisijungus pakaks skirti tik apie 10 minučių informacijai apie autoservisą užpildyti – įrašyti adresą, darbo laiką, nurodyti telefono numerį, interneto svetainės adresą. Vienas svarbesnių dalykų – tiksliai ir be kabučių nurodyti autoserviso pavadinimą. Neretai pasitaiko, kad įmonės ir jai priklausančio autoserviso pavadinimai nesutampa, todėl reikėtų įvertinti tai, kaip esami ar potencialūs klientai www. motointegrator.com paieškos sistemoje ieškos Jūsų autoserviso. Kitas patarimas – tiksliai nurodyti teikiamas paslaugas, taip pat galima įvesti įkainius ir kitą papildomą informaciją – taip

puslapio lankytojams bus aiškiau, ko galima tikėtis iš Jūsų autoserviso, o paieškos sistema pagal kliento nurodytus filtrus galės tiksliau atrinkti autoservisą. „Bandymų sukurti panašią sistemą buvo ir anksčiau, tačiau dažniausiai tai tebuvo trumpalaikiai projektai. Tikime, kad MOTOINTEGRATOR bus ilgalaikis projektas, o mūsų stiprybė – patikimas „Inter Cars“ užnugaris. Kitąmet pradėsime didelę reklaminę kampaniją, kad apie mus sužinotų Lietuvos vairuotojai. Mūsų tikslas – tapti didžiausiu autoservisų katalogu šalyje, o greitai - ir Europoje. Mes turime visas reikalingas priemones tam pasiekti“, – teigia MOTOINTEGRATOR projekto Lietuvoje vadovas Robertas Tamulevičius. Prisijungę prie MOTOINTEGRATOR sistemos, autoservisų atstovai galės bet kada keisti savo duomenis, informaciją apie teikiamas paslaugas ir pan. Taip pat jie galės žinoti tikslią statistiką, kiek kartų jų profilis ir kontaktinė informacija buvo peržiūrėta šiame puslapyje. Projektas nuolat vystomas, o kiek vėliau atsiras ir naujų funkcijų – vairuotojai taip pat galės kurti savo profilius, gauti priminimus apie artėjančią techninę apžiūrą arba automobilio techninę priežiūrą. Specialiai jiems sukurta ir skiltis, ku-

A KTUA LIJO S

Matas Šalčiukas

KĄ LAIMITE?

KAIP TAI VEIKIA? 1. KLIENTAS SURANDA AUTOSERVISĄ

NAUJI KLIENTAI Svetainės vartotojai yra nukreipiami į Jūsų autoservisą. Jie gali užsiregistruoti apsilankymui internetu, savarankiškai susisiekti su autoservisu arba kreiptis į mūsų konsultantus, pasinaudoję svetainėje esančia kontaktine informacija.

REKLAMA INTERNETE Rūpinamės tuo, kad autoservisai būtų geriau matomi „Google“ paieškoje. Turime žinių ir priemones, kaip internete reklamuoti ne tik savo platformą, bet ir autoservisų, esančių www.motointegrator.com. duomenų bazėje, svetaines.

BENDRAVIMO PRIEMONĖ Būdami MOTOINTEGRATOR platformos dalimi, gaunate veiksmingą komunikavimo su klientais priemonę. Galite išplatinti informaciją apie autoserviso siūlomas paslaugas neišleisdami nė cento. Visą informaciją įdėsite į savo autoserviso interneto svetainę, kurioje taip pat galėsite lengvai suplanuoti akcijas pasirinktoms paslaugoms. rioje publikuojami naudingi straipsniai apie automobilio priežiūrą. Vairuotojams taip pat bus suteikta galimybė vertinti servisų paslaugas, palikti apie juos atsiliepimus, todėl, rinkdami teigiamus įvertinimus iš patenkintų klientų, autoservisai galės kurti patikimumo įvaizdį. Kiekvienas komentaras prieš jį paskelbiant bus peržiūrėtas moderatorių, taip užtikrinant, kad klaidingi atsiliepimai, pavyzdžiui, apie nebuvusius vizitus, būtų ištrinti. Be to, statistika rodo, kad apie pusė vartotojų jiems reikalingų paslaugų ieško mobiliuosiuose įrenginiuose – išmaniuosiuose telefonuose ir planšetėse. Atsižvelgiant į tai, interneto puslapis www.motointegrator.com išsiskiria prisitaikančiu dizainu ir puikiai veikia tiek kompiuteriuose, tiek ir mobiliuosiuose įrenginiuose. Jeigu kyla papildomų klausimų apie MOTOINTEGRATOR projektą, daugiau informacijos galima sužinoti interneto puslapyje www.motointegrator.com arba paskambinus telefonu 1825 (darbo dienomis nuo 8.00 iki 17.00 valandos).

PATIKIMŲ ATSILIEPIMŲ ŠALTINIS

Į paieškos laukelį jis įrašo miestą, gatvę, pašto kodą ar autoserviso pavadinimą, tada jam pasiūlomas toks autoservisų sąrašas, kuris atitinka nurodytus kriterijus.

2. PERSKAITO ATSILIEPIMUS Klientas gali susipažinti su kitų vairuotojų atsiliepimais ir remdamasis jais pasirinkti jam tinkamiausią autoservisą.

3. SIUNČIAMA UŽKLAUSA Klientas užpildo ir išsiunčia trumpą formą, kurioje gali nurodyti konkrečią paslaugą ir norimą apsilankymo datą bei laiką.

4. AUTOSERVISAS GAUNA KLIENTO PARAIŠKĄ Autoservisas yra informuojamas elektroniniu paštu.

SU „MOTOINTEGRATOR“ IŠNAUDOKITE SAVO AUTOSERVISO POTENCIALĄ 100 %!

Patenkintų klientų atsiliepimai kuria teigiamą autoserviso įvaizdį internete. Dedame visas pastangas, kad prieš įdedant atsiliepimus į svetainę būtų patikrintas jų patikimumas ir tikrumas.

Jūsų pasiūlymai pasieks didesnį vairuotojų skaičių

ŽINOMAS IR LENGVAI ATPAŽĮSTAMAS PREKĖS ŽENKLAS

Lengvai informuokite apie akcijas ir reklamuokite savo paslaugas

Prekės ženklas MOTOINTEGRATOR yra reklamuojamas tarptautinėje rinkoje. Mūsų tikslas – kad ženklas būtų žinomas ir lengvai atpažįstamas visoje Lietuvoje ir kitose šalyse.

Rinkite klientų atsiliepimus apie Jūsų autoservisą Pasinaudokite MOTOINTEGRATOR žinomumu

AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

Renaldas Gabartas

KAIP ATEITIS TAPO AUTOMOBILIŲ KASDIENYBE? Oficialiu automobilio gimtadieniu laikoma 1886-ųjų sausio 29 diena, kai Kralas Bencas patentavo tiek anuomet, tiek šiandien neįprastai atrodantį triratį vežimą. Tačiau kad ir kaip paradoksaliai skambėtų, XXI amžiaus pradžioje automobilis vis dar išradinėjamas, o kai kurios inžinierių idėjos ne mažiau radikalios už sprendimą arklius pakeisti garo varikliais.

VAROMOJI JĖGA – ADRENALINAS IR MIRTIES BAIMĖ Kai didieji XIX amžiaus genijai „išmokė“ pirmuosius vidaus degimo variklius sukti vežimų ratus, rimtesnių incidentų keliuose pavykdavo išvengti dėl žinginės greitį siekiančių to meto savaeigių transporto priemonių. Oficialiai automobilių „proseneliai“ galėdavo įsibėgėti iki 10-15 km/val. greičio, todėl užfiksuoti tokie duomenys: pavyzdžiui, Prancūzijoje 1900-aisiais arklių traukiamose karietose žuvo 106 žmonės, o automobilių avarijose − tik du jais keliavę. Padėtis pradėjo gana radikaliai keistis po to, kai Henris Fordas įsigudrino mašinas surinkinėti konvejeriniu būdu. Automobiliai liovėsi būti išskirtinės prabangos atributu ir tapo įperkama preke viduriniojo visuomenės sluoksnio atstovams. Netrukus kas penkta amerikiečių šeima galėjo pasigirti turinti savo mašiną, todėl natūralu, kad tragiškų nesusipratimų skaičius gatvėse ir keliuose pradėjo pastebimai augti. Drauge iškilo poreikis ieškoti sprendimų, kaip užbėgti galimoms nelaimėms už akių, ar minimalizuoti incidentų metu patiriamą žalą.

AKTUALIJOS

Būtent amerikiečiai pirmieji pradėjo rūpintis mašinų saugumu, dar 1885-aisiais užpatentavę saugos diržą (pirmiausia jį naudoti pradėjo lakūnai; automobilininkai šį daiktą ignoravo dar kelis dešimtmečius), o 1934-aisiais pradėję analizuoti, kas nutinka susidūrimo metu, „General Motors“ inžinieriai ryžosi sukurti keletą savo kūrinių, nedideliu greičiu taranavę stacionarias kliūtis. Šių eksperimentų svarba labiau simbolinė, nes įvertinti mašinos saugumą buvo keblu vien dėl krūvos techninių rebusų. Pavyzdžiui, kokiu greičiu pasmerktasis automobilis turėtų judėti prieš susidūrimą ir kaip tą greitį pasiekti? Amerikiečiai į talką pasikvietė kaskadininkus, kurie paskutinę akimirką turėdavo iššokti iš mašinos. Prancūzai, nenorėdami pernelyg rizikuoti, tų pačių 1934-ųjų birželį„Citroen 7CV Traction Avant“ nurideno nuo 8 metrų skardžio. Esminės permainos kuriant automobilius prasidėjo iškart po Antrojo pasaulinio karo, kai 1944-aisiais švedai pristatė saugumo požiūriu visiškai naują „Volvo PV 444“ modelį su šiuolaikinio saugos karkaso prototipu. Kiek vėliau revoliucinę kėbulo konstrukciją užpatentavo ir vokiečiai iš „Mercedes Benz“ mokslinių tyrimų centro. Jie pristatė

sedano prototipą, kuriame keleiviams skirta erdvė suformuota tarsi kokonas, pagamintą iš itin tvirto plieno, o priekinė ir galinė dalys – iš santykinai lengvai gniuždomo metalo. Avarijos metu jos būdavo deformuojamos ir sugerdavo kinetinę energiją, gerokai sumažindamos mašinoje esantiems žmonėms tenkančias perkrovas. Šis principas praktiškai nepakitęs išliko iki mūsų dienų. Susidūrimo metu smūgio energija paskirstoma keliais virtualiais kanalais kėbulo viršutinėje dalyje, centre ir apačioje. Išoriniai automobilio sluoksniai yra minkščiausi, o arčiau salono esantis plienas – tvirčiausias. Tokia konstrukcija leidžia sumažinti automobilio svorį ir sugerti susidūrimo jėgą anksčiau, kol ji dar nėra pasiekusi keleivių. Po prietaisų skydu esantis plieninis strypas neleidžia dalims iš variklio skyriaus patekti į saloną ir apsaugo kojas. Saugiausi automobiliai projektuojami taip, kad stipraus priešpriešinio smūgio metu variklis nuslinktų po automobilio apačia, o ne į keleivių celę. Beje, kėbulo konstrukcijos„dirbs“ ir iš tiesų padės išvengti traumų salone esantiems žmonėms su sąlyga, kad šie bus minėtoje saugos celėje. Tai užtikrinti įmanoma vieninteliu būdu – naudojant saugos diržus. Trijų taškų saugos diržus, kurie iki

A KTUA LIJO S

šiol yra laikomi vienu svarbiausių visų laikų išradimų, skirtų automobilių saugumui pagerinti, „Volvo“ inžinieriai pristatė 1959-aisiais. Tą patį galima pasakyti ir apie kitą saugos srities inovaciją – oro pagalves. Kokiu būdu suminkštinti skaudžius smūgius į automobilių interjero detales, inžinieriai aiškinosi prieš daugiau nei septyniasdešimt metų, tačiau veikiančias tokiu principu, kaip dabartiniuose automobiliuose, oro pagalves japonas Yasuzaborou Kobori sukūrė 1963-iaisiais. Visai neseniai„Volvo“ pristatė ir pirmąją pramonėje išorinę oro pagalvę, kuri uždengia priekinius automobilio statramsčius bei stiklą.

2007-aisiais Europoje pradėjus aktyvią informacinę kampaniją už privalomą ESP montavimą į bazinės komplektacijos modelius, buvo teigiama, esą net 40 proc. visų eismo nelaimių įvyksta dėl nevaldomo automobilio slydimo. Tuo tarpu maždaug 80 proc. tokių atvejų elektronika efek-

kelis šimtus inžinerinių idėjų. Ekspertai pastebi, kad šis pramonės sektorius itin greitai reaguoja į vairuotojų poreikius, todėl technologijos diegiamos sparčiau nei bet kada anksčiau. Kai kas netgi teigia, kad kartais automobi-

KAIP SUVALDYTI „ARKLIUS“? Vartant automobilizmo kronikas į akis krenta viena detalė – 100 km/val. greičio ribą žmonės peržengė anksčiau, nei išgliaudė svarbiausias vidaus degimo variklių paslaptis ir pasiekė 100 AG pajėgumą. Technikos revoliucijos priešaušryje daug vilčių buvo siejama su elektros varikliais, tačiau pastarieji neatlaikė benzininių jėgainių konkurencijos, iš esmės dėl tų pačių priežasčių, kurios tebestabdo transporto pasaulio elektrifikaciją lig šiol – itin sunkių ir mažos talpos akumuliatorių. Visgi faktas lieka faktu: elektra varoma mašina „La Jamais Contente“ rekordinį 105,85 km/val. greitį pasiekė dar 1899-aisiais. Kai santykinai greitai judėti pradėjo visi automobiliai, technikos guru buvo priversti pradėti ieškoti sprendimų, padedančių juos saugiai suvaldyti. Inovacijų šioje srityje sąrašą, be jau minėtų kėbulo mutacijų, reikėtų pradėti nuo padangų. Kaip bežiūrėsi, į kelią mašina remiasi keturiais delno dydžio padangų lopinėliais, todėl jei sukibimas prastas, stabdant ar šturmuojant posūkius automobilis gali tapti mirtinai pavojingu. Vienas svarbesnių sprendimų šioje srityje – diagonalinių ir radialinių padangų rokiruotė. Pastarosios pasirodė esančios gerokai patikimesnės esant įvairioms eismo sąlygoms, užtikrina geresnes valdymo savybes, leidžia pasiekti didesnį maksimalų greitį, yra atsparesnės temperatūrai ir t. t. Pradėję atidžiau gilintis į avarijų priežastis, specialistai priėjo prie išvados, kad daugybė bėdų nutinka dėl gana paprastos priežasties – ekstremalioje situacijoje vairuotojai naudojasi tik stabdžiais, tačiau ne vairu. T. y. iš visų jėgų numynus stabdžio pedalą ratai užsiblokuodavo ir automobilis tiesiog nučiuoždavo tiesiai, kad ir į kurią pusę tuo metu būtų sukiojamas vairas. Šią problemą išsprendė 1978-aisiais sukurta stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), suteikusi galimybę keisti mašinos judėjimo kryptį net ir stipraus stabdymo metu. Tiesa, plačiau naudoti ji pradėta tik maždaug po dešimtmečio. Vien dėl ABS 1986-aisiais „Ford Scorpio“ triumfavo „Europos metų automobilio“ konkurse. Avaringumo statistika sufleravo dar vieną, neseniai tapusį privalumu, inžinerinį sprendimą – elektroninę stabilumo kontrolės sistemą ESP.

tyviai pagelbėtų. ESP esmė – kompiuterio fiksuojamas vairo pasukimo kampas, automobilio greitis ir pagreitis. Apskaičiavus, kad važiavimo trajektorija neatitinka posūkio kreivės, ESP sistema pristabdo vieną arba kelis automobilio ratus, koreguoja priekinės ašies stabdymo jėgą ir neleidžia automobiliui slysti į šoną. Išankstiniai skaičiavimai sufleravo, kad kiekviename Europos keliais riedančiame automobilyje įdiegus tokį elektroninį vairuotojo pagalbininką, kasmet pavyktų išsaugoti apie 4 tūkst. avarijų aukų gyvybių, o maždaug 100 tūkst. vairuotojų ar keleivių išvengtų sužalojimų. ESP tapo privaloma 2012-aisiais. Beje, abi pastarosios sistemos tapo įmanomos tik sumąsčius būgninius stabdžius pakeisti diskiniais. Pastarieji užėmė kur kas mažiau vietos, pasižymėjo gerokai didesniu atsparumu aukštai temperatūrai ir buvo gerokai efektyvesni.

KOVA SU ŽMOGIŠKOMIS SILPNYBĖMIS Automobilių pramonės inovacijų apdovanojimus rengiantis nepriklausomas „Automotive Management“ institutas kasmet įvertina po

lių modeliai ne atnaujinami, o išradinėjami iš naujo, nes savitą požiūrį į transporto priemones rodo turį net tokios technologijų milžinės, kaip „Google“ ir „Apple“. Akivaizdu, kad automobilių gamintojai vairuotoją laiko „silpnąja grandimi“, todėl daugiausia dėmesio skiria savavaldžių automobilių ar su jais susijusių technologijų kūrimui bei tobulinimui. Jau dabar naujos kartos transporto priemonėse gali veikti iki 20 skirtingų saugos bei komforto sistemų: pradedant automatiškai prisitaikančiais žibintais, sensoriais padedančiais išlikti eismo juostoje, sistemomis neleidžiančiomis keisti važiavimo krypties, jei vadinamoje „aklojoje zonoje“ yra kliūtis, ir baigiant sustabdymu identifikavus, kad vairuotojas dėl kokių nors priežasčių prarado kontrolę. Kameros skenuoja svarbiausius kelio ženklus ir rodo juos prietaisų skydelyje, perspėja apie kintančias eismo sąlygas (lietaus jutikliams aktyvavus valytuvus, vairuotojui siunčiamas įspėjimas apie galimai slidų kelią), o iš paskos pernelyg arti judančiam automobiliui mirkteli stabdžių žibintais. Vienas įspūdingiausių dalykų, siūlomų premium klasės automobilių pirkėjams – naktinio matymo įranga. Ypač tamsiuoju metų laiku, kai ir ryte, ir vakare dauguma kelionių prasideda tamsoje, plika akimi pastebėti, kas vyksta greta kelio ar netgi pėsčiųjų perėjose būna nelengva. Tačiau į šilumą reaguojančios kameros žmonių ir gyvūnų figūras išskiria neklysdamos. Naujausia saugos inovacija, nuo šio pavasario privaloma visiems naujiems Europoje parduodamiems automobiliams – „eCall“ sistema, gebanti įvykus avarijai nusiųsti signalą pagalbos tarnyboms ir automatiškai informuoti apie avarijos vietą bei pranešti, kiek saugos pagalvių išsiskleidė ir pan. Tikimasi, kad vien Europoje tai leis išsaugoti apie 1500 gyvybių per metus.

AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

Matas Šalčiukas

ĮSPŪDINGA IR KONTRASTŲ KUPINA

KELIONĖ Į SINGAPŪRĄ IR BALĮ Gegužės viduryje pora dešimčių „Inter Cars Lietuva“ klientų, kartu su latviais ir estais, keliavo į Aziją, kur aplankė dvi skirtingas ir savaip įdomias vietas – Singapūrą ir Balį. Ši galimybė jiems atiteko kaip 2017 m. vykusios VIP akcijos laimėtojams, kurie pademonstravo geriausius pirkimo rezultatus.

BRANGIAUSIAS MIESTAS PASAULYJE Singapūras yra labai kompaktiška valstybė–miestas, kur 40 „Inter Cars“ klientų grupė praleido porą naktų. Nors viešnagė nebuvo ilga, tačiau labai turininga, nes per trumpą laiką pavyko pamatyti kone visas svarbiausias įžymybes ir pajusti vietinio gyvenimo skonį. Singapūre valstybinėmis laikomos keturios kalbos – kinų, tamilų, anglų ir malajų, o didžiąją dalį gyventojų sudaro kinai (apie 60 proc.). Šalyje galioja griežta tvarka ir įvairūs, mums sunkiai suprantami draudimai. Pavyzdžiui, į Singapūrą draudžiama įvežti kramtomąją gumą, o jeigu kažkas išdrįsta ją kramtyti – gresia 1000 dolerių bauda. Tokia pat nuobauda galioja ir rūkantiems viešumoje – tą daryti galima vos keliose specialiose vietose. Tačiau galima pastebėti, kad griežtos taisyklės čia padeda išlaikyti tvarką. Nors pats miestas ir nėra didelis, tačiau čia viskas puikiai suplanuota, eismas organizuojamas taip, kad spūsčių nesijaučia. Lietuviai taip pat galėjo įsi-

AKTUALIJOS

tikinti, kodėl Singapūras jau daug metų yra tituluojamas brangiausiu miestu pasaulyje. „Čia įspūdinga, gražu, tačiau išties gana brangu. Paprastas pavyzdys – jeigu randi kur išgerti bokalą alaus už 9 eurus, džiaugiesi kaip pigu, nes įprasta kaina paprastuose baruose yra 12–14 eurų. Tad alkoholis čia labai brangus, o ir nemažai pajamų Singapūro biudžetas gauna iš prekių akcizų. Be to, čia mažai žemės, o nekilnojamasis turtas labai brangus ir užsieniečiams net neparduodamas. Kaip pasakojo gidas, jeigu pamatai gražų namą ir galvoji, kad jis galėtų kainuoti kokį milijoną, tai jis sudaro tik mažą dalį bendros turto kainos, nes žemė, ant kurios jis stovi, verta kokių 20 milijonų dolerių. Kai tokios kainos, nieko keisto, kodėl jie stato tiek daug dangoraižių“, – pasakojo kelionėje klientus lydėjęs „Inter Cars Lietuva“ Marketingo skyriaus vadovas Jaroslav Lozovskij. Nemažą įspūdį keliautojams paliko ir pamatytas vienas brangiausių pasaulio viešbučių „Marina Bay Sands“. Ši trijų bokštų, 55-ių aukštų poilsiavietė duris atvėrė 2010 m., o statybos kainavo apie

5,7 mlrd. JAV dolerių ir pagal šį skaičių jis lenkia net ir tokius garsesnius viešbučius kaip Dubajaus pažiba „Burj Khalifa“. Vis dėlto Singapūre galima pamatyti ir įdomios gamtos, pavyzdžiui, apsilankius Įlankos soduose (angl. „Gardens by the Bay“). Šis centrinėje miesto dalyje esantis parkas užima 101 hektarą, o lankytojai čia ateina pasižiūrėti į vienoje vietoje sutalpintas kone visų pasaulyje žinomų medžių rūšis, įvairaus klimato augalus. Ši vieta taip pat unikali ir dėl stūksančių maždaug 25–50 metrų aukščio „supertrees“, t. y. elektroniniai medžiai, kurie gamina elektrą. Taip pat buvo aplankyta „Little India“ vadinama miesto dalis bei ir kinų kvartalas. Pastarasis įdomus tuo, kad tai yra bene seniausia išlikusi miesto dalis. Mat kadaise visas Singapūras buvo nugriautas ir pradėti statyti dangoraižiai, tačiau kinų kvartalas liko nepaliestas, nes vietiniai pasipriešino. Pasivaikščiojus čia galima susidaryti vaizdą, kaip Singapūras atrodė prieš 30–40 metų. Po visą dieną trukusios ekskursijos svečiai iš Baltijos

A KTUA LIJO S

šalių išplaukė laivu į įlanką, o nuo vandens atsivėrė naujos ir iki tol nematytos apylinkių panoramos, praplaukė ir pro didžiulį finansų centrą.

BALYJE LYDĖJO POLICIJOS KORTEŽAS Jeigu Singapūras pasižymi tvarka, tai kita keliautojų aplankyta šalis Indonezija laikoma viena tų, kur klesti korupcija. „Inter Cars“ klientų tikslas buvo pamatyti Indonezijai priklausančią Balio salą. Perskridus iš Singapūro, pirma naktis čia laukė žinomame Ubudo viešbutyje „Tjampuhan“, kuris įkurtas tiesiog džiunglėse. Didžiausią įspūdį jo gyventojai patiria naktį, kai gali išgirsti įvairių gyvūnų balsus. Keliautojai iš Baltijos šalių galėjo įsitikinti, kad Balyje gyvena itin meniški, religingi ir pamaldūs žmonės. Balio kultūra išsiskiria tuo, kad čia dominuoja skulptūros, drožiniai. „Tropinis medis kietas, kai kuriais atvejais trapesnis, bet tokių skulptūrų padarymas užtrunka ne tik kelis, bet ir keliolika metų. Todėl atitinkamos

ir jų vertės, siekiančios nuo dešimties iki šimto tūkstančių dolerių. Matėme didelę salę pilną tokių dirbinių. Keli jų buvo padaryti iš sandalmedžio – nykstančio medžio rūšies“, – įspūdžiais dalijosi J. Lozovskij. Iš aktyvesnių pramogų verta paminėti raftingą Ayungo upe ir kelionę senoviniais automobiliais. „Balyje itin įsiminė kelionė senoviniais „Volkswagen“ kabrioletais – po salą važinėjome lydimi policijos kortežo. Toks pusės dienos pasivažinėjimas buvo labai įdomus ir tapo išskirtine pramoga, nes ne visur policijos kortežą pasisamdysi. Vietiniai su nuostaba į mus žiūrėjo – šiai pramogai labai tiko apibūdinimas „baltas auksas“, pasak gidų, taip vietiniai vadina baltaodžius turistus. Aišku, samdyti policijos kortežą buvo ir praktinis sprendimas, nes eismas čia tikrai sudėtingas, gatvės ypač siauros, o motorolerių vairuotojai važiuoja kaip gaunasi, gali ir penkiese šalia vienas kito važiuoti“, – pasakojo J. Lozovskij.

Po to „Inter Cars“ klientai pasivaikščiojo Beždžionių miške, kur jie galėjo iš arti pamatyti mažąsias miško gyventojas. Vis dėlto nekaltai atrodančios beždžionės ne vienam turistui įkando ar įdrėskė. Kitą dieną keliautojų laukė išvyka ir pažintis su vietinio kaimelio gyvenimo ypatumais. Čia jie patyrė tikrąją Balio autentiką – praleidę visą dieną pamatė, kaip Balio gyventojai ūkininkauja, gamina maistą, kaip auginami ryžiai. Lietuviai galėjo ir patys išbandyti, kaip juos reikia sodinti ar prižiūrėti, kad augtų. „Organizatoriai nustebino pasitikdami svečius – mus apsupo vietinių vaikų būrys, mojuojantys „Inter Cars“ vėliavėlėmis. Toks pasitikimas buvo labai malonus ir mūsiškiams sukėlė šypseną. Mūsų grupė turėjo įvairiausių saldainių ir užkandžių, kuriais su džiaugsmu pasidalinome su vaikais ir taip jiems atsidėkojome už džiaugsmingą sutikimą“, – prisiminė „Inter Cars Lietuva“ Marketingo skyriaus vadovas. Keliautojai apsigyveno ne viešbutyje, bet kiekvienas turėjo po savo atskirą namuką–dvarelį. Čia įprasta, kad jeigu žmonės ruošiasi statyti sau namus, pirmiausia sklype įrengiama kuo didesnė šventykla ir tik tada imamasi gyvenamosios vietos statybų – kiekvienas savo kieme nori turėti šventyklą. Tuomet atėjo šventinės vakarienės metas. Vietiniai pasirūpino improvizuotu kazino, taip pat surengė vietoje gaminamų gėrimų degustaciją, instrumentinio ansamblio pasirodymą ir šokius pagal jų muziką. Taip pat buvo organizuojamos čia gan populiarios gaidžių peštynės. Vietos vyrai gaidžius laiko panašiai kaip pas mus laikomi šunys – jie čia gerai prižiūrimi, plunksnos tepamos aliejumi, nešiojami ant rankų – viskas tam, kad galėtum pasipuikuoti. Kitą rytą buvo aplankytos garsiosios ryžių terasos, kurios yra įtrauktos į UNESCO paveldo sąrašą, taip pat kelios šventyklos, o likęs laikas skirtas poilsiui, nes kitą dieną laukė ankstyva kelionė į Baturo ugnikalnį. Čia buvo sutiktas saulėtekis, o užkopus į kalną atsivėrė įspūdingi vaizdai. Nusileidus nuo kalno lengvą nuovargį buvo galima nuplauti karštosiose versmėse. Kelionės pabaigoje apie pusantros dienos buvo skirta poilsiui. Taip sutapo, kad tuo metu, kai „Inter Cars“ klientų kompanija keliavo po Aziją, Kauno „Žalgiris“ kovėsi Belgrade vykusiame Eurolygos finalo ketverte. Atsižvelgiant į tai, kad dauguma keliautojų mintimis buvo su Lietuvos komanda, organizatoriai stengėsi, kad net ir būnant toli nuo namų pavyktų pamatyti svarbiausias sezono rungtynes. Vis dėlto šįkart koją pakišo nenumatytos aplinkybės. Pusfinalio rungtynių transliaciją sugadino visame viešbutyje ir aplinkiniame rajone dingęs internetas, o pergalingo mačo su Maskvos CSKA nepavyko pamatyti todėl, kad skrendant namo lėktuvui nepavyko užmegzti reikiamo ryšio ir orlaivyje nebuvo interneto. Rungtynių rezultatą pavyko sužinoti tik po kelių valandų, o džiaugsmas dėl pergalės tapo paskutiniu šios įspūdingos kelionės akcentu.

AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

Stefan Schrahe

DIRBTINIS INTELEKTAS AUTOMOBILIAI „SU GALVA“ Pirmasis „ZF“ ir kompiuterių bendrovės „Nvidia“ bendradarbiavimo vaisius – procesorius „ZF ProAI“, kuris yra dar vienas žingsnis kelyje į automatinį vairavimą.

Tarp kompiuterinių žaidimų mėgėjų prekės ženklas „Nvidia“ tapo didelės spartos vaizdo plokščių sinonimu, vos tik šios įmonės produktai pasirodė rinkoje 1999-aisiais. „GeForce 256“ buvo pirmasis 3D grafikos procesorius (GPU), skirtas kompiuteriniams žaidimams. Nuo tų laikų bendrovė „Nvidia“ padarė tai, ko niekam, išskyrus „Intel“, padaryti nepavyko – įprastinį aparatinės įrangos elementą, įmontuotą kompiuterio sistemoje, pavertė ypač vertinga firmine preke. Šiandien stalinių kompiuterių gamintojai naujausius „GeForce“ procesorius nurodo kaip vieną iš jų parduodamų sistemų privalumų. Grafikos procesoriai prasiskynė kelią ir į naujas sritis, kurios su kompiuteriniais žaidimais nieko bendra neturi. „Nvidia“ generalinis direktorius Jen-Hsun Huangas įsitikinęs, kad jų technologija tiesiog „pakeis mūsų pasaulį“. Taip yra todėl, kad GPU, kuriuos „Nvidia“ 20 pastarųjų metų kūrė daug procesoriaus išteklių reikalaujantiems 3D žaidimams, dabar užima svarbią vietą ten, kur IT pasiekimai yra bene didžiausi nuo pat interneto išradimo laikų. Ta sritis vadinama dirbtiniu intelektu arba DI.

GILUSIS MOKYMAS. VISU GREIČIU PIRMYN! DI jau naudojamas įvairiose srityse, pavyzdžiui, mobiliųjų telefonų valdymo balsu programinė įranga, gebanti prisitaikyti prie naudotojo įvedamų komandų. Naujausia sritis yra gilusis mokymas. Tai metodas, pagal kurį iš dirbtinių neuronų tinklų sukurtos DI sistemos gali mokytis be žmogaus kišimosi. Tai procesas, kuriam įprastinių kompiuterių architektūros spartos paprasčiausiai nepakanka. Vis dėlto skaičiavimai, kuriuos reikia atlikti mokant DI sistemą, skiriasi nuo tų, kuriais kompiuteriniuose žaidimuose kuriamas trimatis pasaulis. Jie pagrįsti matematiniais modeliais, kuriuos reikia kartoti milijardus kartų. Štai, kur reikalinga „Nvidia“. „Neuronų tinklus, kuriuose įdiegti mūsų GPU, galima išmokyti galybę kartų sparčiau“, – pasakoja „Nvidia“ Europos rinkos operacijų skyriaus vadovas Jaapas Zuiderveldas. Šis išradimas

10 14

AKTUALIJOS IC AKTUALIJOS

taps pamatu toje srityje, kuri pakeis mūsų gyvenimus. Tai – automatinis vairavimas. Kai eismas intensyvus, teisingiems sprendimams priimti autonominiai automobiliai realiuoju laiku turi apdoroti milžinišką kiekį duomenų, kurie srautu perduodami iš daugybės kamerų, lidarų, ultragarsinių ir radarinių jutiklių. Tuo pačiu metu autonominiai automobiliai nepertraukiamai mokosi ir nuvažiuodami kiekvieną kilometrą išmoksta naujų dalykų. Galiausiai naujai įgyta patirtimi su kitais autonominiais automobiliais dalijamasi per debesijos serverį.

DIDINANTI VERTĘ SINERGIJA Dabar ZF kartu su „Nvidia“ kuria sistemą, kuri atvers galimybę dirbtinį intelektą pritaikyti susisiekimo pramonėje. 2017 metų parodoje „Consumer Electronics Show“ (CES) bendrovė ZF pristatė savo pirmąją automatinio vairavimo greitkeliais sistemą, pagrįstą„Nvidia“ sukurtu DI. Automobiliai, kuriuose įdiegta ZF sistema „ProAI“, „suvokia“ juos supančią aplinką, iš jutiklių ir kamerų gaunamus duomenis apdorodami ir interpretuodami pagal giliojo mokymo technologiją. Abi bendrovės partnerės taip pat kuria labai automatizuoto ir visiškai automatinio vairavimo sistemas. Pagrindinė „ZF ProAI“dalis – specialiai automobiliams sukurtas procesorius. Kaip sakė ZF Pažangiųjų sistemų kūrimo skyriaus vadovas Torsten‘as Gollewskiis, įtaisyti ypač spartų kompiuterio procesorių automobilyje nėra gera išeitis. „Temperatūra automobiliuose kinta nuo –30 iki +80 laipsnių pagal Celsijų. Kiti nepalankūs veiksniai yra drėgmė, vibracija ir didelės perkrovos jėgos. Paprasti ir žaidimų kompiuteriai tokioms sąlygos nepritaikyti.“ ZF siūlo sistemą „ZF ProAI“, kurią galima įdiegti automobilyje, atnaujinti per debesijos serverius ir eksploatuojant automobilį papildyti naujomis funkcijomis. Sistemos „ZF ProAI“ serijinė gamyba numatyta 2018 metais. Vis dėlto sistema gali būti naudinga ne vien automobiliuose. Pagrindinis principas yra automatizuotos operacijos, kurios pagrįstos idėja,

kad elektroninis komponentas, gebantis susitvarkyti įtampą keliančiomis aplinkybėmis, su kuriomis susiduria lengvųjų automobilių vairuotojai, galėtų puikiai tikti ir kitų sričių gaminiams. „Dirbdami su „Nvidia“, superkompiuteriams būdingo našumo, kuris reikalingas dirbtiniam intelektui, standartus taikome ne tik lengviesiems ir komerciniams automobiliams, bet ir visoms kitoms pramonės sritims“, – patvirtino ZF generalinis direktorius dr. Stefan‘as Sommeris. Tikrąsias „Nvidia“ technologijos galimybes bendrovės įkūrėjas J. H. Huangas pademonstravo praėjusių metų balandžio mėn. San Chosė mieste, Kalifornijoje. Į DI pagrindu veikiantį kompiuterį jis nusiuntė 20 000 nuotraukų, kuriose buvo pavaizduoti romantizmo laikotarpio paveikslai. Baigus siuntimą, giliojo mokymosi principu veikiantis kompiuteris įrodė gebąs sukurti unikalų savo paveikslą, kuris buvo akivaizdžiai tokio paties stiliaus kaip ką tik „matytieji“. Nors pateikiamos nuotraukos buvo suskirstytos į kategorijas, tačiau kompiuteriui nebuvo suteikta jokios informacijos apie tai, kas nutapyta kiekviename paveiksle. Jis tai turėjo išsiaiškinti pats. J. H. Huangas tiki, kad šis išradimas yra naujosios eros pradžia. „Esame įsitikinę, kad gilusis mokymas yra visiškai naujas skaičiavimų modelis. Pasiekti tokių rezultatų žmogui tiesiog neįmanoma.“ ZF sistemų kūrėjas T. Gollewski‘is abiejų bendrovių bendradarbiavimą vadina dideliu žingsniu į priekį: „Mūsų bendras darbas su „Nvidia“ atveria visiškai naują paralelinę skaitmeninių sprendimų visatą!“

TINKAMAS PASIRINKIMAS.

„LuK“ DMS apsaugo nuo pasekminės žalos, kurią gali sukelti vientisiniai smagračiai. „LuK“ dviejų masių smagračiai (DMS) tiksliai suderinami pagal kiekvieną automobilių tipą. Su vientisiniais smagračiais tokios pačios įvairovės užtikrinti neįmanoma. Dėl to kyla įvairios rizikos, pavyzdžiui, didėja variklio atramų dėvėjimasis, genda pavarų dėžė, pažeidžiamas alkūninis velenas. Nerizikuokite! Rinkitės originalų „LuK“ DMS!

Daugiau informacijos:

AMŽIAMS. FAG ratų ratų guoliai guoliai – – aukščiausia aukščiausia FAG kokybė, kuri nenuvils. kokybė, kuri nenuvils.

FAG - geras ir patikimas partneris jau daugiau kaip 125 metus. Moderniausi FAG guoliai FAG - geras ir patikimas partneris jau daugiau kaip 125 metus. Moderniausi FAG guoliai visame pasaulyje yra montuojami įvairioje technikoje: nuo pramoginių apžvalgos ratų iki visame pasaulyje yra montuojami įvairioje technikoje: nuo pramoginių apžvalgos ratų iki erdvėlaivių. Mumis taip pat pasitiki ir visi automobilių gamintojai. Vien Europoje tinkamų erdvėlaivių. Mumis taip pat pasitiki ir visi automobilių gamintojai. Vien Europoje tinkamų FAG ratų guolių galima įsigyti daugiau nei 94 procentams visų transporto priemonių. FAG FAG ratų guolių galima įsigyti daugiau nei 94 procentams visų transporto priemonių. FAG guoliai yra ne tik ilgos eksploatavimo trukmės ir maksimalaus patikimumo garantas – jų guoliai yra ne tik ilgos eksploatavimo trukmės ir maksimalaus patikimumo garantas – jų sklandaus riedėjimo charakteristikos padeda mažinti degalų sąnaudas. sklandaus riedėjimo charakteristikos padeda mažinti degalų sąnaudas. Daugiau informacijos: Daugiau informacijos: www.schaeffler-aftermarket.com www.schaeffler-aftermarket.com

AMŽIAMS. FAG ratų guoliai – aukščiausia kokybė, kuri nenuvils. FAG - geras ir patikimas partneris jau daugiau kaip 125 metus. Moderniausi FAG guoliai visame pasaulyje yra montuojami įvairioje technikoje: nuo pramoginių apžvalgos ratų iki erdvėlaivių. Mumis taip pat pasitiki ir visi automobilių gamintojai. Vien Europoje tinkamų FAG ratų guolių galima įsigyti daugiau nei 94 procentams visų transporto priemonių. FAG guoliai yra ne tik ilgos eksploatavimo trukmės ir maksimalaus patikimumo garantas – jų sklandaus riedėjimo charakteristikos padeda mažinti degalų sąnaudas. Daugiau informacijos: www.schaeffler-aftermarket.com

A KTUA LIJO S

Montavimo instrukcija. Įtempimo skriemulys iš CT1028K3 / WP1-5, skirtas įvairiems VW, „Audi“, „Ford“, „Škoda“, „Seat“ 1,9 litro TDI PD varikliams. Problema Fiksavimo įrankis (T10115) pakuotėje yra nepritvirtintas, t. y. neįkištas į įtempimo skriemulį.

1 pav. Fiksavimo įrankis T10115

Priežastis Nenuimtas įtempimo skriemulys fiksavimo kaiščiu nustumiamas iki galo tolyn taip, kad maksimaliai sumažinus įtempimą būtų galima nuimti diržą. Tai yra paprasčiausia mechaninė pagalbinė fiksavimo priemonė, skirta priekinei ekscentrinei plokštelei užfiksuoti taip, kad įtempimo skriemulio tempimo poveikis būtų mažiausias.

2 pav. Įtempimo skriemulys V55739

Sprendimas Fiksavimo kaištį į skriemulį vėl įkišti galima bet kada, nes jis skriemulio viduje neatlieka jokios funkcijos (pradinio įtempimo ar pan.). 3 pav. Anga

Sinchronizavimo diržo rinkinys CT 1077K2 / WP2, skirtas įvairiems 1,6 / 1,8 litro „Opel“, „Alfa“, „Fiat“, „Saab“, „Chevrolet“ modeliams, pagamintiems nuo 2003 m. Problema Parduodamas įtempimo skriemulys iš pažiūros skiriasi nuo automobilyje sumontuoto skriemulio.

1 pav. Skriemulys su kaiščiu

Priežastis „ContiTech“ gamina dviejų versijų įtempimo skriemulius – su kaiščiu KM-6333 ir be jo. Abiejų konstrukcijų skriemuliai montuojami skirtingai, tačiau jie abu tinka be jokių išlygų. 2 pav. Skriemulys be kaiščio

Sprendimas 1 variantas Jei montuojama versija yra be kaiščio, prie variklio pritvirtintą skriemulį reikia iš pradžių priveržti 6 mm šešiabriauniu raktu (20 Nm + 120°), kad būtų galima uždėti diržą. Ištraukus šešiabriaunį raktą skriemulys savaime įtempia diržą.

2 variantas Jei montuojama versija su gamykloje įkištu kaiščiu, jis ištraukiamas tik uždėjus diržą. Šiuo atveju skriemulys diržą taip pat įtempia savaime.

3 pav. 2 variantas. Uždėję diržą ištraukite kaištį

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

VARIKLINĖS ALYVOS VEIKSMINGUMO TIKRINIMAS Rinkoje atsiradus naujoms variklinėms alyvoms ir technologijoms, svarbiau nei bet kada ne tik pasirinkti tinkamą alyvą, bet ir žinoti, ar ji atitinka nustatytus reikalavimus. Nauja variklinės alyvos technologija pagrįsta baziniu ir HTHS klampumu. HTHS, esant 150 °C temperatūrai (CEC L-36-90)

VEIKSMINGUMO, ESANT AUKŠTAI TEMPERATŪRAI, PATIKRINIMAS VW 504/507, BMW LL-04, MB 229.51, Dexos 2 TM reikalauja, kad HTHS būtų didesnis nei 3,5. Tai užtikrina tinkamos skysčių plėvelės susidarymą, kad būtų išvengta žalos ir nusidėvėjimo. Jeigu HTHS žemesnis nei rekomenduojama OEM riba, varikliui gali kilti grėsmė ir teisė į gamintojo garantiją bus prarasta.

3,6 3,5 3,3 „Prolife“ 5W-30

Min. OEM

Konkurentų produktas neatitinka 6 % gamintojo reikalavimų.

VEIKSMINGUMO PATIKRINIMAS MATUOJANT SULFATINIŲ PELENŲ KIEKĮ ACEA C3, Dexos 2 TM reikalauja, kad sulfatinių pelenų kiekis būtų mažesnis nei 0,8. Tai užtikrina, kad SAPS lygis nedidina išmetamųjų dujų kenksmingumo daugelio šiuolaikinių transporto priemonių sistemose. Sulfatinių pelenų kiekis, viršijantis rekomenduojamas OEM ribas, padidina DAF ir katalizatoriaus gedimo riziką, todėl teisė į gamintojo garantiją bus prarasta.

Konkurentas 5W-30

Sulfatiniai pelenai % wt (ASTM D874) 0,9 0,8 0,7 „Prolife“ 5W-30

Min. OEM

Konkurentas 5W-30

Konkurentų produktas neatitinka 13 % gamintojo reikalavimų.

Gamintojo variklinė alyva ir toliau viršija pramoninius standartus ir aplenkia konkurentų prekės ženklus. www.CommaOil.com 20

AKTUALIJOS

Pasitikėjimas glūdi viduje

Nauja variklinių alyvų era

AU TO S E RV I SU I

VISKAS APIE RATŲ GEOMETRIJĄ IR JOS SVARBĄ „Reikia atlikti ratų suvedimą“ – būtent tokiais žodžiais dažniausiai užbaigia savo darbą meistrai, atlikę priekinės pakabos remontą. Tai iš tikrųjų būtina padaryti net ir tada, kai buvo keičiami vairo traukių antgaliai. Ratų suvedimas suprantamas kaip priekinės, o kartais ir galinės ašies ratų kampo nustatymas ir reguliavimas. KAS YRA RATŲ KAMPO NUSTATYMAS? Viską aptarsime, remdamiesi priekinių ratų pavyzdžiu, nes jie yra valdomi – vadinasi, juda keliose plokštumose. Svarbiausia, kad judėdamas ratas turi likti vertikalioje padėtyje, kad ir kokia būtų kėbulo padėtis. Tai pati svarbiausia padangos sukibimo su kelio danga sąlyga. Bet pakaba nėra ideali, todėl ratas, veikiamas pakrypusio kėbulo, nukrypsta nuo vertikalės. O jei dar turėtume galvoje, kad jis pasisuka pagal horizontalią plokštumą, tai iš principo apie jokį sukibimą neverta net kalbėti. Vienintelis dalykas, kurį galima padaryti, – nors kiek sumažinti nukrypimus ir jų poveikį automobilio valdymui. Atlikus ratų suvedimą, automobilį bus lengviau valdyti, nes jis bus stabilus.

KOKIE BŪNA KAMPAI? Pirmas kampas – tai rato išvirtimas (angliškai camber) išilginės vertikalios rato ašies atžvilgiu. Paprasčiau sakant – kai viršutinė rato dalis truputį pakrypusi į vidų ar į išorę nuo automobilio kėbulo. Pirmu atveju sakoma, kad išvirtimo kampas neigiamas, antru – kad teigiamas. Šis parametras reikalingas ir svarbus dėl kelių priežasčių. Viena iš jų – tai stebulės guolio krūvio sumažinimas. Dar teoretikai sako, kad išvirtimas būtinas ratų padėčiai kompensuoti, kai kėbulas juda per nelygumus ir posūkiuose. Jei

AKTUALIJOS

pakaba leidžia ratui likti vertikalioje plokštumoje nepriklausomai nuo jo padėties kėbulo atžvilgiu, tai šis kampas gali būti minimalus. Jei tai MacPherson tipo pakaba ir jei ji turi jai būdingą poslinkį, tai išvirtimas gali būti šiek tiek neigiamas. Beje, didelį neigiamą išvirtimo kampą galima pamatyti lenktyniniuose automobiliuose. Taip yra dėl to, kad automobiliui pakrypus posūkyje ratas krypsta į išorę (teigiamas išvirtimo kampas) ir praranda kontaktą su pagrindu. Bet dėl per didelio neigiamo išvirtimo labai dyla padangos – sporte tai ne taip svarbu, čia kaip tik svarbiau, kad kuo greičiau įkaistų guma, ir būtent didelis ratų išvirtimo kampas padeda tai pasiekti. Antras parametras – suvedimas, kuris irgi būna teigiamas ir neigiamas. Suvedimas – tai ratų paralelinės padėties, žiūrint iš viršaus (kai mašina juda pirmyn), rodiklis. Jei jis teigiamas, tai atstumas tarp ratų priekinių briaunų mažesnis nei tarp galinių – „suvesti“ ratai tarsi žiūri vienas į kitą. Jei neigiamas, tai ratai, priešingai, „išsiskiria“. Nors reguliavimas ir paprastas, suvedimas – vienas iš svarbiausių pakabos parametrų, kurie daro tiesioginę įtaką automobilio vairavimui. Be to, suvedimas būtinas dėl pakabos tamprių elementų – guminių atramų – elastinių savybių kompensavimo. Nesigilinsime į teoriją – tiesiog atsiminkite: neteisingas sureguliavimas arba nesureguliavimas, pirma, gali lemti, kad padidės kuro sąnaudos ir greitai susidėvės padangos, o antra, automobilį bus sunku vairuoti bet kokiomis sąlygomis ir nesuprasite, ką darote ne taip. Galinių ratų suvedimas taip pat turi įtakos automobilio vairavimui, bet ne

tiek daug kaip priekinių (valdomų) ratų suvedimas. Visų ratų suvedimas atliekamas vienodai – keičiamas vairo traukių ilgis trumpinant jų antgalius. Trečias parametras – išilginis ašies pasvirimo kampas sukantis ratams, dar vadinamas „kasteriu“ (ang. caster). Teigiamas „kasteris“ reiškia, kad ši ašis „užversta“ atgal – tai gerai matyti automobiliuose su priekine pakaba MacPherson. Tokiu atveju posūkio ašimi yra visas statramstis ir galima pastebėti, kad jis yra atitinkamu kampu vertikalios ašies atžvilgiu. Tai būtina dėl varomų ratų stabilumo užtikrinimo, kai važiuojama greitai – paprastai sakant, kad tiesiai važiuojant būtų galima nelaikyti vairo. Praktiškai taip tikrinti neverta, patikėkit – ratai tikrai stabilizuojasi ir gali judėti tiksliai tiesiai. Pavyzdys – dviračio ar motociklo priekinio rato šakės polinkis. Būtent dėl šio polinkio vaikystėje mes galėdavome važinėtis dviračiu nesilaikydami rankomis – atsilenkdami į vieną ar į kitą pusę. Labai svarbu tiksliai nustatyti šį kampą, nes jį padidinus padidėja automobilio pasvirimas – posūkyje išorinis ratas kėbulo atžvilgiu šiek tiek pakyla, vidinis atitinkamai nusileidžia. Daugelyje šiuolaikinių lengvųjų automobilių nėra galimybės reguliuoti aprašomo parametro – viskas yra viena konstrukcija. Ketvirtas, paskutinis, mus dominantis parametras – skersinis ašies pasvirimo kampas posūkyje. Jis būtinas dėl ratų išsilyginimo važiuojant nedideliu greičiu, kai dar neveikia išilginis posvyrio kampas. Dėl šio parametro posūkyje abu ratai kėbulo atžvilgiu šiek tiek nusileidžia ir, jeigu automobilis stovi vietoje, tai jo priekinė dalis šiek tiek pasikelia, papildomai apkraudama pakabos elementus ir vairo mechanizmą. Todėl, kai tik Jūs pajudėsite

AUTO SERVISUI

ma išreguliuoti, pavyzdžiui, išilginį posvyrio kampą. Čia ir yra meistro sugebėjimas: sureguliuoti vieną nesugadinant kito. Stendas padės atlikti visa kita, netgi nustatyti, į kurią pusę būtina sukti vairo traukę, kad padidintumėt ar sumažintumėt suvedimo kampą. Jeigu Jums, pavyzdžiui, reikia sureguliuoti išilginį kampą – ekrane bus nurodyta, į kurią pusę būtina pasukti ekscentrinį varžtą. Bet sureguliavus (netgi naudojant tokį šiuolaikinį stendą) reikia atlikti važiavimo testą, kad įsitikintumėte, jog kelyje automobilis bus valdomas tiksliai.

IŠVADOS

iš vietos, automobilio masės veikiami priekiniai ratai judės tiksliai tiesiai.

NUO TEORIJOS PRIE PRAKTIKOS Automobilyje, kuriuo buvo važiuota nelygia kelio danga labai dideliu greičiu, nusprendėme pakeisti vairo traukių antgalius. Kaip jau išsiaiškinome, beveik po visų darbų, susijusių su pakaba, reikia patikrinti ratų padėties kampus. Tam yra įrengti specialūs stendai, kurių veikimo principas vienodas, o matavimo principai skirtingi. Kalbėsime apie populiariuosius 3D stendus su kameromis ir taikiniais.

Kadangi stendas turi naujausias technologijas, tai kampus sureguliuoti gali net vaikas, žinoma, iš anksto pasirengęs. Iš pradžių ant visų ratų pakabiname specialius taikinius, stendo kompiuteryje nustatome matavimo proceso pradžią ir pasirenkame modelį. Šiek tiek atitraukę automobilį atgal, nustumiame jį pirmyn iki priekinių posūkio lėkščių centro ir, naudodami specialų įrenginį, užfiksuojame nuspaustą stabdžių pedalą. Visą šį laiką kompiuteris „pasakinėja“ meistrui, kokia eiga kokius veiksmus būtina atlikti: „nustumkite automobilį atgal, pastumkite į priekį, stipriai pasukite vairą į kairę...“ ir taip toliau. Paskui ekrane atsirado ratų padėties kampų parametrai: žalia spalva – leistinas kampas; raudona – būtina reguliuoti. Šiuolaikinės technologijos leidžia padaryti taip, kad duomenys ekrane atsirastų realiu laiku. Meistrui reikia tik atsukti antgalio veržlę ir sukant vairo traukę bei žiūrint į ekraną sureguliuoti ratų išsidėstymą. Vienas parametras gali turėti įtakos kitam, todėl, atliekant ratų suvedimą, gali-

Apibendrinant tai, kas aptarta, reikia pasakyti, kad automobilyje nėra nesvarbių parametrų ir kad reikia laikytis gamintojo nustatytų reikalavimų. Akivaizdus pavyzdys gali būti ratų geometrijos nustatymo kampai, kurių pakeitimas ne laipsniais, o minutėmis gali kardinaliai pakeisti automobilio vairavimą bei išsaugoti ne tik padangas, bet ir žmogaus gyvybę. Todėl siūlome atidžiai rinktis ratų geometrijos reguliavimo įrangą bei jos tiekėją. Norime priminti, jog įmonė UAB „Inter Cars Lietuva“ turi platų kokybiškos ratų geometrijos reguliavimo įrangos asortimentą bei kvalifikuotų specialistų, kurie padės išsirinkti tinkamiausią Jūsų servisui sprendimą ir suteiks darbui reikalingų žinių.

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

INFORMACIJA APIE PRODUKCIJĄ

„GKN SERVICE“ KEIČIA PAVAROS AŠIŲ GAUBTŲ REMONTO RINKINIŲ STRUKTŪRĄ Resratas, 2018 m. balandis. Stengdamasi supaprastinti remonto procedūras, GKN inžinieriai siūlo visapusius remonto rinkinius, kuriuos servisai efektyviai naudoja jau daugelį metų. Transporto priemonių gamintojai įvairių markių ir modelių automobiliuose vis dažniau naudoja tokias pačias platformas. Gamintojai per tam tikro automobilio gyvavimo laikotarpį išleidžia ne vieną patobulintą modelį, todėl atsiranda dar didesnė remonto rinkinių, tvirtinimo dalių ir elementų įvairovė. Taip neišvengiamai auga ir skirtingų remonto rinkinių skaičius. „Spidan“ / „Löbro“ remonto rinkiniai nuo panašių automobilių gamintojų parduodamų rinkinių skiriasi viena ypatybe – juose yra daugiau dalių, todėl remontas yra paprastesnis. Taip pat gali būti, kad keli skirtingais prekių numeriais paženklinti „Spidan“ / „Löbro“ rinkiniai tiks vienam automobiliui. Siekiant išvengti dviprasmybių ir supaprastinti paiešką, „Spidan“ / „Löbro“ remonto rinkiniai yra klasifikuojami pagal automobilio gamintojo naudojamą gaubto rinkinio prekės numerį. Dažnai dėl vieno skirtingo tvirtinimo elemento reikia kurti naują prekės numerį. Dėl šios priežasties naujuosiuose remonto rinkiniuose, pavyzdžiui, automobilių gamintojų atsarginių dalių rinkiniuose, tvirtinimo elementų nebūna. Nuo šiol GKN, stengdamasi užtikrinti, kad servisams viskas būtų paprasta kaip anksčiau ir mechanikai turėtų visas reikalingas remonto dalis, standartines dalis ir tvirtinimo elementus perkelia į smulkių dalių asortimentą. Jį sudaro įprastinių dydžių tvirtinimo elementai, kuriuos galima naudoti su visais remonto rinkiniais. Pateikiamas pavyzdys iliustruojama naujos remonto rinkinių struktūros paprastumą.

VW AG pavaros ašių gaubtų remonto rinkinių, skirtų įvairiems grupės modeliams, prekių numeriai:

VAG 3B0 498 203 D VAG 3B0 498 203 B VAG 441 498 203 A VAG 3B0 498 203 C

Ankstesni „Spidan“ / „Löbro“ pavaros ašių gaubtų remonto rinkinių prekių numeriai:

26094/300320 su M16 x 1,5 tvirtinimo elementu

21092/303410 su M14 x 1,5 tvirtinimo elementu

Keičiami rinkiniu 36174/306353

Atitinka VW AG pavaros ašių apvalkalų remonto rinkinį, kurio prekės numeris yra VAG 3B0 498 203 F.

APIE GKN GKN yra pasaulyje pirmaujanti bendrovė, tiekianti pavaros technologijų komponentus ir sistemas. Bendrovės pranašumas rinkoje paremtas ilgamete patirtimi technologijų srityje. „GKN Service International“ į tarptautinę

AKTUALIJOS

rinką tiekia originalias atsargines GKN dalis. Didmenininkai ir vietiniai dalių pardavėjai siūlo labai platų GKN prekių ženklais „Spidan“ ir „Löbro“ ženklinamų pavaros pusašių, lankstinių velenų, jungčių rinkinių, gaubtų rinkinių ir

kitų automobilio dalių asortimentą. Daugiau informacijos pateikiama interneto svetainėje www.gkndriveline.com.

AUTO SERVISUI

Jan Niezgoda

„INTER CARS“ ORO KONDICIONAVIMO

BESTSELERIO ATNAUJINIMAS

„Texa“ – tai vienas neginčijamų servisų įrangos gamybos lyderių. Įmonės produktų asortimentą sudaro diagnostikos priemonės, išmetamų teršalų analizės įrenginiai ir automobilių oro kondicionavimo sistemų aptarnavimo stotelės. Visų pirma, pastarojoje iš minėtų sričių TEXA šiandien užima rinkos lyderio pozicijas. Po labai sėkmingo KONFORT 6xx ir 6xx EVOLUTION“serijų pristatymo rinkai įmonė TEXA, siekdama įgyvendinti naujus reikalavimus (direktyvą 2006/40/EB), atsižvelgdama į naujo šaldymo agento R1234yf įvedimą, 2010 metais pristatė naują įrenginių seriją 7xx, skirtą ir „senajam“ R134a, ir naujajam šaldymo agentui R1234yf. Serijai KONFORT 7xx buvo suteikti pačių prestižiškiausių automobilių Europoje gamintojų pripažinimai, pavyzdžiui, AUDI, BENTLEY, BMW,

KONFORT 715R

BUGATTI, CHEVROLET, HYUNDAI, JAGUAR, KIA, LAMBORGHINI, LAND ROVER, MAZDA, MERCEDES-BENZ, MINI, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, PORSCHE, RENAULT, SEAT, ŠKODA, SUBARU, SUZUKI, TOYOTA, VOLKSWAGEN. Šiuo metu TEXA pasiūlymą sudaro 9 skirtingi 7xx KONFORT serijos įrenginių modeliai, skirti aušinimo agentams R134a, R1234yf ir CO2, kurie, priklausomai nuo paskirties ir naudojamos įrangos, apima beveik 20 skirtingų konfigūracijų. Atrodytų, kad toks turtingas įrenginių pasirinkimas patenkins visus potencialius pirkėjus, tačiau

KONFORT 715R EVO Šaldymo agentui R1234yf – KODAS TEX715R EVO/HFO Šaldymo agentui R134a – KODAS TEX715R EVO Grynoji katalogo kaina 11 990,00 PLN

• Mechaninė pagrindinių svarstyklių blokavimo sistema • Žydras LCD ekranas • Nėra naujos ir panaudotos alyvos svarstyklių Pagrindiniai techniniai duomenys: • automatinis arba rankinis darbo režimas, • aušinimo skysčio ir alyvos kiekių duomenų bazė, skirta lengviesiems automobiliams, komercinėms ir krovininėms transporto priemonėms ir žemės ūkio mašinoms, • LP/HP automatiniai vožtuvai, • galimybė rankiniu būdu į duomenų bazę įrašyti pasirinktas transporto priemones - laikmena SD kortelė 2 GB, • atliktų paslaugų ataskaitų spausdinimas, • vidinis šildomas 20 kg talpos rezervuaras.

• Pagrindinių svarstyklių smūgių amortizavimo sistema • Didelės raiškos spalvotas TFT ekranas • Elektroninės naujos ir panaudotos alyvos svarstyklės • dviejų pakopų 100 l/min. vakuuminis siurblys, • didelis tiekimo tikslumas ±15 gr, • didelis šaldymo agento atgavimo efektyvumo koeficientas (daugiau nei 95 %), • automatinis nesikondensavusių dujų pašalinimas, • automatinė aptarnavimo signalizacija, • spausdintuvas, • dėklas, • 2 metų garantija.

Išsamią informaciją suteiks IC prekybininkai arba ją rasite interneto svetainėje http://iranga.intercars.eu.

profesionalūs „Inter Cars“ klientai šiame sąraše pasigedo automatinio prietaiso, kuris sujungtų paprastus ankstesnės 6xx serijos įrenginių sprendimus ir tam tikrus 7xx serijos modernumo ir universalumo elementus. Todėl, bendradarbiaujant TEXA ir „Inter Cars“, remiantis mūsų klientų nuomonėmis, buvo sukurta nauja stotelė KONFORT 715R. Ši stotelė yra tam tikrų, tik 7xx serijoje sutinkamų, šiuolaikinių sprendimų ir jau gerai žinomų 6xx serijos konstrukcinių elementų hibridas. KONFORT 715R buvo suprojektuota visų lengvųjų automobilių, komercinių ir krovininių transporto priemonių bei žemės ūkio mašinų oro kondicionavimo sistemų aptarnavimui, užtikrinant ypatingai naudingą įrenginio kainą. Nuo 2016 metų, kai buvo pradėta prekiauti šiuo įrenginiu, KONFORT 715R tapo neginčytinu pardavimų lyderiu, palyginti su visomis „Inter Cars“ siūlomomis automobilių oro kondicionierių aptarnavimo stotelėmis. Po dvejų metų rinkoje KONFORT 715R sulaukė savo evoliucijos ir transformavosi į patobulintą versiją KONFORT 715R EVO. Šio nedidelio atnaujinimo metu prietaisui buvo suteikta keletas naujovių – vietoje mėlyno LCD ekrano pradėtas naudoti spalvotas didelės raiškos TFT ekranas, įdiegtas automatinis šviežios alyvos tiekimas, o elektromagnetinio vožtuvo valdymas pagal laiką buvo pakeistas elektroninėmis tenzometrinėmis svarstyklėmis. Be to, tenzometrinės svarstyklės įdiegtos ir prie panaudotos alyvos rezervuaro. Taip pat buvo modernizuota pagrindinių svarstyklių su šaldymo agentu blokavimo sistema. Mechaninė transportavimo blokados sistema buvo pakeista šiuolaikine smūgių amortizavimo sistema, kuri suteikia galimybę transportuoti įrenginį nenaudojant mechaninės blokados. Siūlomi du prietaiso variantai – šaldymo agento R134a aptarnavimui (su galimybe perdaryti į skirtą R1234yf ) ir šaldymo agento R1234yf aptarnavimui. Tarp priedų, kuriuos galima papildomai įsigyti bet kuriuo metu, rasite, šaldymo agento R134a/R1234yf identifikatorių, profesionalų oro kondicionavimo sistemos plovimo rinkinį ar papildomas žarneles (gamykloje pritvirtintas 3 m ilgio žarneles galima pailginti iki 6, 9 arba 12 metrų).

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

RIEBOKŠLIAI „SIMMERRING“® – SĖKMĖS ISTORIJA Veinheimas (Vokietija), 2017 m. rugsėjo 19 d. Nedidelis, niekuo neišsiskiriantis miestelis – dažnai būtent tokiose vietose sukuriami išradimai ir patobulinimai lemia svarbiausius laimėjimus technologijų pasaulyje. Idėja gaminti sandarinimo žiedus su danga, pagaminta iš raugintos odos, buvo vieno svarbiausių sandarinimo srities elementų – riebokšlio – plėtros pradžia. Jau 85 metus šis elementas taip glaudžiai susijęs su „Freudenberg“ įmonės istorija, kad žodis simmerring Europoje tapo dažniausiai naudojamu visų sandarumą tarp besisukančių dalių užtikrinančių elementų sinonimu. Šiuolaikiniai riebokšliai – tai techniškai labai pažangūs produktai, funkcionalumu smarkiai viršijantys galimybes, kurias užtikrindavo šių elementų pirmtakas. Viskas prasidėjo 1929 metais, per Didžiąją ekonominę krizę prieškario Vokietijoje, ypač stipriai palietusią visą odos pramonę, taip pat ir 1849 metais įkurtą odos raugyklą „Freudenberg“. Siekdama sumažinti naujos krizės riziką ateityje, įmonė „Freudenberg“ nusprendė diversifikuoti savo produktų asortimentą ir vykdyti veiklą platesnėje rinkoje. Odinės rankovės gabalas tapo įkvėpimu Walther Simmer ir jo komandai, kūrusiai mašiną, galinčią gaminti sandarinimo elementus iš pramonėje naudojamos odos likučių. Pirmasis riebokšlis„Simmerring“ buvo sukurtas 1932 metais. Ankstesnes technologijas smarkiai lenkiantį elementą sudarė odinis antbriaunis, uždėtas ant metalinio korpuso. Be to, buvo pradėtas ir jo tobulinimas, pavyzdžiui, pridėta spyruoklė ir panaudota akrilo poliesteriais impregnuota oda labai pagerino produkto funkcionalumą. Įmonė„Freudenberg“ palaipsniui sėkmingai sprendė problemas, su kuriomis susidurdavo riebokšliai, pavyzdžiui, mažu atsparumu aukštai temperatūrai arba tirpikliams. Nuolatinis produktų tobulinimas „Freudenberg“ leido tapti pirmaujančiu sandarinimo srities specialistu. 1953 metais, praėjus 21 metams po pirmojo riebokšlio sukūrimo, „Simmerring“ riebokšlių gamybos pajamos pasiekė 100 milijonų Vokietijos markių. Pagaminti iš PTFE, ypatingai chemiškai atsparūs ir paruošti naudoti temperatūroje nuo -40 °C iki +260 °C „Simmerring“ riebokšliai 1980 m. užkariavo Europos ir Amerikos vidaus degimo variklių rinkas. Kitas šio produkto plėtros žingsnis užtikrino dar didesnį veiksmingumą, suteikiantį kur kas daugiau funkcionalumo nei tik sandarinimas – 1997 m. įmonė „Freudenberg“ išrado riebokšlį „Simmerring“ su daugiapoliu enkoderiu. Sąveikaudamas su jutikliais

AKTUALIJOS

šis enkoderis teikia tikslią informaciją apie sukimosi greitį ir kampą – pagrindinius rodmenis, naudojamus šiuolaikinėse variklio valdymo sistemose. Ši technologija suteikia galimybę stebėti ir pačio „Simmerring“ riebokšlio būklę, todėl labai tiksliai galime žinoti, kada jį reikia pakeisti. Tokie riebokšliai tinka ir elektrinėms bei hibridinėms transporto priemonėms, kadangi jų gamybai naudojamos neaustinės medžiagos apsaugo nuo pavojingų elektrostatinių iškrovų tarp veleno ir korpuso susidarymo.„Simmerring“ riebokšliai gali būti įvairių formų, pavyzdžiui, 2010 m. buvo sukurtas pats mažiausias riebokšlis. Mikrosiurbliuose, pavarose ir cilindruose efektyviai užsandarinami velenai, kurių skersmuo siekia vos 1 mm. Nejautrumas geometriniam netikslumui suteikia galimybę pasiekti sukimosi greitį, viršijantį 10 000 apsisukimų per minutę.

ISTORIJA TĘSIASI Įmonė „Freudenberg“ savo sėkmę sandarinimo rinkoje susikūrė prieš 85 metus, išradusi riebokšlį „Simmerring“. Daugybė pakeitimų, nuolatinė ir nesulaikoma plėtra, skirta veiksmingumo didinimui, aplinkos apsaugos gerinimui ir tvarumo užtikrinimui, atvedė įmonę prie proveržių sandarinimo srityje ir vis didėjančio produktų funkcionalumo. Šiuo metu riebokšlius „Simmerring“ galima naudoti beveik visose srityse. Įmonė „Freudenberg“ ir toliau tobulins savo produktus – jie atitiks ateityje būsimus reikalavimus. Norėdami gauti daugiau informacijos apie 85 metus trunkančią „Simmerring“ riebokšlių istoriją, apsilankykite svetainėje www.fst.com/Simmerrings.

„FREUDENBERG SEALING TECHNOLOGIES“ Būdama pirmaujančiu sandarinimo srities specialistu ir produktų plėtros partneriu, įmonė „Freudenberg Sealing Technologies“ savo produktus tiekia labai įvairioms pramonės sritims, tarp kurių yra ir automobilių, aviacijos pramonės, mašinų gamyba, laivų statyklos, maisto pramonė, žemės ūkis ir farmacija. 2016 metais „Freudenberg Sealing Technologies“ apyvarta siekė daugiau nei 2,3 mlrd. EUR, o įmonėje dirbo daugiau nei 15 000 žmonių.

Daugiau informacijos svetainėje www.fst.com. Įmonė priklauso pasauliniam koncernui „Freudenberg Group“, kurio veiklos pajamos vibracijos

Jau 85 metus „Simmerring“ riebokšliai yra neatsiejama įmonės „Freudenberg“ sėkmės istorijos dalis. kontrolės technologijų, neaustinių ir filtravimo medžiagų bei namų priežiūrai skirtų produktų ir kitose srityse siekia daugiau nei 8,6 mlrd. EUR, o visose grupės įmonėse, įsikūrusiose 60 pasaulio šalių, dirba 48 000 darbuotojų. Daugiau informacijos svetainėje www.fst.com.

KONTAKTINIAI DUOMENYS „Freudenberg Sealing Technologies“ GmbH & Co. KG Ulrike Reich, Komunikacinių ryšių su žiniasklaida palaikymo skyriaus vadovas Hoehnerweg 2-4 69465 Veinheimas, Vokietija tel. +49 (0) 6201 80 5713 el. paštas ulrike.reich@fst.com www.fst.com www.twitter.com/Freudenberg_FST www.youtube.com/freudenbergsealing www.fst.com/api/rss/GetPmRssFeed

SANDARINIMAS

VIBRACIJOS SLOPINIMAS

SALONO ORO FILTRAS

„CORTECO“ – DINAMIŠKA IR PATIKIMA PARTNERYSTĖ SU KOMPETENTINGU TIEKĖJU PARTNER

Europos automobilių pramonei – 2 mlrd. sandariklių per metus

Vibracijos slopinimo priemonių gamybos lyderis – apyvarta per metus viršija 1,7 mlrd. eurų

Šie salono oro filtrai – kas antrame naujame automobilyje

AU TO S E RV I SU I

PREVENCIJA IR DIAGNOSTIKA

KAIP IŠVENGTI AKUMULIATORIŲ PROBLEMŲ? Dažniausios priežastys, dėl kurių vairuotojai priversti neplanuotai sustoti, yra įvairūs variklio gedimai, padangų pažeidimai ir elektros sistemos problemos. Kiekvienu atveju būtina skubi pagalba kelyje arba servise. Tačiau, atsižvelgiant į savotišką trijų posistemių simbiozę (akumuliatoriaus, starterio ir generatoriaus), ypatingo dėmesio nusipelno elektros sistema. Mechaniniai starterio gedimai pasireiškia vos pasukus užvedimo raktelį. Variklio užvedimas sugadintu starteriu labai neigiamai veikia akumuliatorių, iš kurio kiekvieną kartą yra paimama didesnė arba daug didesnė už nominalią užvedimo srovė, todėl šiek tiek deformuojasi plokštelės, o tai bėgant laikui gali sugadinti aktyviąją akumuliatoriaus medžiagą. Todėl starterį reikės restauruoti, o akumuliatorių – keisti. Pagrindinė generatoriaus funkcija yra elektros energijos, kuri skirta visiems elektros energijos imtuvams ir akumuliatoriui įkrauti, tiekimas varikliui veikiant. Akumuliatorius – tai energijos sandėlis, todėl labai svarbu, kad generatorius užtikrintų tinkamą įkrovimo įtampą, kuri turi atitikti nurodytą akumuliatoriaus garantijos lape. Bet kokie nukrypimai

1 pav. AGM technologijos akumuliatorius VARTA SILVER

AKTUALIJOS

nuo šios vertės gali lemti per didelį arba per mažą akumuliatoriaus įkrovimą, t. y. daryti neigiamą įtaką jo eksploatavimo trukmei. Akumuliatoriaus įkrovimo lygis taip pat priklauso nuo transporto priemonės naudojimo būdo, pavyzdžiui, važinėjimo trumpais arba ilgais atstumais. Kasdien naudojant transporto priemonę pasitaiko situacijų, kai naudojamas vienas arba daugiau įrenginių varikliui neveikiant, t. y. kai energija yra tiekiama tik iš akumuliatoriaus, todėl jis yra iškraunamas. Su panašia situacija susiduriama ir transporto priemonėse, turinčiose „Start-Stop“ sistemą, kurioms stovint išjungtu varikliu vienintelis energijos šaltinis yra akumuliatorius – tačiau tik tol, kol akumuliatoriaus įkrovimo lygis nenukrenta žemiau nustatyto minimalaus lygio, kuriam esant variklis yra automatiškai užvedamas, kad akumuliatorius būtų įkrautas iš generatoriaus. Atsižvelgiant į atskirų, vienas kitą tarpusavyje veikiančių elektros instaliacijos komponentų sutrikimus, vairuotojams rekomenduojama reguliariai apsilankyti akumuliatorių servisuose, kuriuose galima patikrinti atskirus elektros sistemos elementus. Pagrindinis tikrinimas turėtų apimti ne mažiau kaip akumuliatoriaus techninės būklės, generatoriaus įkrovimo srovės, srovės sunaudojimo užvedant variklį ir jam veikiant laisvomis apsukomis patikrinimą. Pastaruoju metu automobilio akumuliatoriaus svarba labai padidėjo, todėl požiūris į jo priežiūrą taip pat turėtų keistis. Akumuliatorius jau nebėra paprasta atsarginė dalis, bet tapo vienu svarbesnių transporto priemonės eksploatacinių elementų,

kuriam reikia tinkamos priežiūros. Dar prieš kelerius metus akumuliatoriaus pakeitimas nebuvo didelė problema ir tai buvo galima atlikti savarankiškai. Tačiau dabartinės transporto priemonių elektros sistemos aptarnauja vis daugiau ir daugiau komfortą, pramogas ir ekologinius sprendimus, tokius kaip„Start-Stop“ sistema, užtikrinančių technologijų. Dažnai tam, kad būtų galima tinkamai pakeisti akumuliatorių, reikia ne tik specialių įrankių, bet ir tinkamos patirties.

2 pav. Akumuliatoriaus keitimas šiuo metu yra daug sudėtingesnis dalykas nei kadaise. Todėl vairuotojai vis dažniau prašo tai atlikti profesionalaus serviso.

AUTO SERVISUI

Remiantis ADAC turimais duomenimis, daugiau kaip 33 % automobilių gedimų yra susiję su akumuliatoriaus problemomis, kylančiomis dėl netinkamo jo eksploatavimo. Dažniausi veiksniai, darantys didelę įtaką netinkamai akumuliatoriaus būklei, yra tokie: • Ilgos transporto priemonės naudojimo pertraukos – nereguliarus transporto priemonės naudojimas. Priklausomai nuo aplinkos temperatūros ir akumuliatoriaus amžiaus, dėl savaiminio išsikrovimo proceso akumuliatorius per keletą savaičių gali visiškai išsikrauti. • Važinėjimas trumpais atstumais – automobiliu įveikiant trumpus atstumus, nepakanka laiko akumuliatoriui įkrauti. Žiemą situacija yra dar blogesnė, nes naudojama daug papildomų funkcijų, pavyzdžiui, stiklo arba sėdynių šildymas. • Ekstremalios temperatūros (tiek didelės, tiek ir mažos) bei nepalankios oro sąlygos. • Netinkamas transporto priemonės akumuliatoriaus pasirinkimas. • Netinkamas naudojimas. • Natūralus susidėvėjimas.

Pavyzdžiui, daugelyje transporto priemonių pakeistą naują akumuliatorių reikia užregistruoti sistemoje, o tai gali būti gana sudėtinga. Jeigu bus nutraukta elektros grandinė tarp akumuliatoriaus ir transporto priemonės kompiuterio, gali būti prarasti transporto priemonės valdymo blokų ir informacijos bei pramogų modulių duomenys. Elektroninius komponentus, pavyzdžiui, saugos ir komforto sistemas, gali reikėti užprogramuoti iš naujo. Kitas iššūkis, susijęs su akumuliatoriaus keitimu, yra jo vieta transporto priemonėje. Akumuliatorius gali būti įdėtas po kapotu, bet taip pat gali būti paslėptas bagažinėje arba po sėdyne.

DIDĖJANTIS AKUMULIATORIŲ VAIDMUO AUTOMOBILIUOSE SUTEIKIA NAUJAS SERVISŲ VEIKLOS PLĖTROS GALIMYBES Vairuotojams pagalbos reikia jau ne tik keičiant akumuliatorių, kai jis nustoja veikti, vis dažniau jiems prireikia profesionalaus aptarnavimo, konsultacijų ir žinių visu akumuliatoriaus eksploatavimo laikotarpiu. Reguliarus automobilio akumuliatoriaus būklės tikrinimas užtikrina saugų važiavimą vairuotojams bei suteikia servisams galimybes gauti papildomų pajamų. Tikrinant visų į servisą atvykstančių transporto priemonių akumuliatorius, galima nustatyti prastą techninę būklę prieš tai, kai ji pradės kelti problemas. Atlikdami tokią diagnostiką, servisai klientams užtikrina važiavimą be problemų bei padeda išvengti nereikalingų išlaidų ir rūpesčių, galinčių kilti dėl netikėto akumuliatoriaus gedimo. Prevencinės priemonės ir profesionalus aptarnavimas padidins klientų lojalumą, todėl jie bus labiau linkę sugrįžti į tą patį servisą.

3 pav. Akumuliatoriaus įrengimo transporto priemonėje vietų pavyzdžiai.

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

AKT UA L I J O S

AR SALONO ORO FILTRAS REIKALINGAS?

Daugelis vairuotojų nepakankamai vertina salono oro filtro funkcijas ir nemato ypatingo poreikio reguliariai jį keisti. Ar teisingai? Ar oras, kuriuo vairuotojas ir keleiviai kvėpuoja keleivių salone, reikalauja išankstinio valymo? Ar verta reguliariai keisti salono oro filtrą? Pažvelkime į argumentus, kurie gali būti naudojami diskusijose su žmonėmis, kuriems nerūpi salono oro filtro keitimas. 1 ARGUMENTAS: užterštas oras tikrai kelia grėsmę sveikatai ir gyvybei Salono oro filtras tai vienintelė kliūtis, apsauganti transporto priemonių vairuotojus ir keleivius nuo oro teršalų įkvėpimo. Šių teršalų dalelių dydis vos keletas mikrometrų, ir palyginimui jos apie septynis kartus mažesnės nei žmogaus plauko skersmuo. Remiantis oficialiais Europos aplinkos agentūros duomenimis, vien tik Europoje dėl ore esančių teršalų daugiau kaip 460 000 žmonių miršta per anksti. Kokia mirties priežastis? Ligos, kurias sukelia teršalų patekimas į kvėpavimo sistemą, pvz., astma, lėtinė plaučių liga ar kraujotakos sistemos ligos. 2 ARGUMENTAS: salono oro filtras veikia vairavimo komfortą ir saugumą Kvėpavimas užterštu oru vairavimo metu pavojingas ne tik dėl galimų susirgimų. Sumažėjusi koncentracija, nuovargis, akių sudirgimas ir čiaudulys - tai tai poveikis, kuris pajuntamas iš karto. Kiekvienas iš šių padarinių gali sumažinti ne tik komforto, bet ir kelionės saugumo lygį. Paprastas pavyzdys: čiaudėdami trumpam nevalingai užmerkiame akis. Vairuotojas, važiuojantis 80 km/h greičiu, su užmerktomis akimis nuvažiuoja apie 25 metrus. Dėl to, kiekvienas čiaudėjimas – galimas nelaimingo atsitikimo pavojus, kuris kartu su žemu koncentracijos gebėjimu didėja. 3 ARGUMENTAS: salono oro filtras su aktyvia anglimi sugeba sugerti nemalonius kvapus Šiuo metu daugumai automobilių modelių galima įsigyti standartinį oro filtrą arba filtrą su papildomu vidiniu aktyvios anglies sluoksniu. Aktyvios anglies filtrai yra brangesni, tačiau verta patirti papildomų išlaidų, nes aktyvi anglis sugeba sustabdyti nemalonius kvapus ir, svarbiausia,

kenksmingas mūsų organizmams dujas, tokias kaip ozonas, sieros dioksidas ar azoto oksidai. Aktyvios anglies savybės kyla dėl jos adsorbcijos (molekulių pritraukimo) sugebėjimų, naudojamų tiek pramonėje, kiek ir medicinoje. 4 ARGUMENTAS: salono oro filtrai gali sumažinti alergines reakcijas Pasak Pasaulio sveikatos organizacijos, alerginės reakcijos užima trečią vietą tarp labiausiai paplitusių lėtinių ligų pasaulyje. Jos sukelia nepatogumą daugeliui keliautojų ir kasmet šis skaičius didėja. Nuo 2016 m. visi FILTRON salono oro filtrai (nepriklausomai nuo to, ar tai standartinis oro filtras, ar aktyvios anglies oro filtras) turi specialią BIOKNIGHT antibakterinę sistemą, kuri padeda

kovoti su alerginėmis reakcijomis. BIOKNIGHT taip pat apsaugo nuo pelėsių ir grybų formavimosi ant filtro. 5 ARGUMENTAS: Sunaudotas salono oro filtras prisideda prie didesnio langų rasojimo Nefiltruotas ar blogai filtruotas oras gali sukelti priekinio stiklo rasojimą automobilio viduje. Tai ženklas, kad ant salono oro filtre surinktų nešvarumų susikaupė drėgmė, ir dėl to būtina pakeisti filtrą. FILTRON prekės ženklo specialistai rekomenduoja pakeisti salono oro filtrą kiekvieną kartą nuvažiavus 15 000 km arba bent kartą per metus, o jei automobilis naudojamas intensyviai - du kartus per metus.

KUO YPATINGI „FILTRON“ SALONO ORO FILTRAI? Montavimo instrukcija + vaizdo Efektyvios filtravimo medijos. FILTRON salono oro filtruose naudojame aukštos kokybės filtravimo medijas, turinčias elektrostatines savybes, ir dėl to jos sugeba sulaikyti net mikroskopines kenksmingų teršalų daleles (keliasdešimt kartų mažesnių nei žmogaus plauko skersmuo). Inovacinė antibakterinė apsauga. Visuose FILTRON salono oro filtruose naudojama BIOKNIGHT antibakterinė sistema, kuri labai efektyviai iš filtruojamo oro šalina kenksmingas mūsų sveikatai bakterijas ir alergenus. Šios sistemos pagrindas tai bekvapė, netoksiška ir nematoma žmogaus akimi danga patalpinta ant filtravimo medijos.

instrukcijos pasirinktiems filtrams. Prie FILTRON salono oro filtrų pridedamos išsamios, nuotraukomis iliustruotos filtro montavimo instrukcijos, kurios padeda pakeisti automobilio filtrą. Taip pat sudėtingai montuojamų filtų keitimui palengvinti, keliasdešimt vaizdo instrukcijų galima surasti internetiniame puslapyje filtron.eu ir „YouTube“ platformos kanale THE MECHANICS by FILTRON. Tinkamai parinktas aktyvintos anglies kiekis. Salono oro filtrai su aktyvinta anglimi, be kietųjų dalelių, sulaiko savyje kenksmingas dujas ir kvapus. Nurodytame filtre naudojamo anglies kiekis parenkamas taip, kad filtras ilgą laiką ir efektyviai galėtų gryninti orą iš kenksmingų lakiųjų organinių junginių.

FILTRON tai dažniausiai pasirenkama filtrų markė Centrinėje ir Rytų Europoje. Aukštą šio ženklo filtrų kokybę patvirtina šimtų tūkstančių Europos mechanikų ilgalaikis pasitikėjimas. FILTRON filtrų asortimentas apima visų tipų filtrus, skirtus automobilių pramonei, taip pat mašinų, sunkiosios įrangos ir specialios įrangos filtrus.

AKTUALIJOS

Keliasdešimt vaizdo vadovų sunkiai įdiegiamiems filtrams bei daugybę kitos įdomios medžiagos, skirtos mechanikams, dabar surasite puslapyje www.filtron.eu ir mūsų „YouTube“ kanale THE MECHANICS by FILTRON.

AU TO S E RV I SU I

„SKF“ PALENGVINA JUOSTINIO DIRŽO KEITIMĄ Variklių konstruktoriai vis dažniau naudoja juostinius diržus. Viena vertus, jie rečiau nutrūksta, kita vertus, jų pakeitimas reikalauja daugiau mechaniko darbo. Į pagalbą ateina įmonė SKF, kuri siūlo pilnus dalių rinkinius ir šiam darbui naudingus įrankius. Laikui bėgant didėjo ne tik diržu varomų įtaisų skaičius, bet ir jų galia, todėl tradicinių trapecinių diržų jau nebepakako. Variklių projektuotojai bandė naudoti keletą diržų, tačiau ilgainiui paplito „Multi-V“ tipo juostiniai diržai. Šiandien jie varo ne tik generatorių ir aušinimo skysčio siurblį, bet ir oro kondicionavimo kompresorių arba hidraulinį vairo stiprintuvo siurblį, vis dar naudojamą kai kuriose konstrukcijose. Juostinio diržo sistemoje atsirado kreipiantieji ritinėliai, automatiniai įtempikliai, o skriemulyje įdiegtas sukamųjų virpesių slopintuvas. Galų gale, generatoriuose buvo įdiegtos vienos krypties sankabos – viskas tam, kad būtų sumažintos vibracijos ir ribojamos visos sistemos apkrovos. Jeigu senesniuose varikliuose nutrūkus arba nukritus trapeciniam diržui pakakdavo pakeisti tik patį diržą, šiandien viskas atrodo kur kas sudėtingiau. Gera naujiena yra ta, kad „Multi-V“ tipo diržai nutrūksta labai retai, kadangi jie gali perduoti daug didesnius variklio sūkių momentus ir yra daug atsparesni pažeidimams. Deja, tokio diržo keitimo procedūra yra daug sudėtingesnė. Darbą mechanikas turi pradėti nuo papildomų variklio įrangos pavaros sistemos gedimo priežasčių analizės. Reikia patikrinti diržo įtempiklio, kreipiančiųjų ritinėlių, generatoriaus skriemulio, generatoriaus guolių, oro kondicionieriaus kompresoriaus, aušinimo skysčio siurblio ir alkūninio veleno skriemulio būklę. Įtempiklio atveju vienintelis elementas, kurio būklę galima įvertinti vizualiai arba liečiant, yra įtempiklio guolis, tačiau, kilus abejonėms, reikia pakeisti visą įtempiklį. Dalių gamintojai dažniausiai įtempiklio modulį parduoda kaip vientisą elementą, taip užtikrindami tinkamą jo veikimą. Kitų ritinėlių guolių būklę galima

AKTUALIJOS

įvertinti pagal netinkamą triukšmą darbo metu – tai aiškus ženklas, kad ritinėlį reikia keisti. Jeigu generatoriaus vienos krypties sankaba veikia tinkamai, įsukus generatoriaus skriemulį jo sukimosi kryptimi ir staiga sustabdžius, generatoriaus rotorius kurį laiką dar turėtų laisvai suktis. Priešingu atveju, netinkamai veikiančios sankabos vibracijos paveiks visą papildomos įrangos varymo sistemą ir sukels pirmalaikį jos susidėvėjimą. Elementas, turintis sumažinti sukamųjų judesių virpesius, yra skriemulys su slopintuvu. Šiame skriemulyje esanti elastinga medžiaga laikui bėgant susidėvi. Tai gali sukelti mušimus, vibracijas ir iš rato aplinkos sklindančius neįprastus garsus. Kraštutiniu atveju skriemulys gali būti suplėšytas ir sugadinti greta esančius elementus, todėl skriemulį reikia atidžiai apžiūrėti, o nustačius bet kokius pažeidimus – pakeisti. Kitas žingsnis – įvertinimas, ar visi skriemuliai yra vienoje plokštumoje ir nėra pernelyg susidėvėję. Susidėvėję arba pasislinkę skriemuliai gali sukelti greitą naujo diržo sunaikinimą. Paskutinė užduotis uždėjus naują diržą yra tinkamas jo įtempimas, kurį gerokai palengvina automatiniai įtempikliai. Jie ne tik užtikrina nuolatinį diržo įtempimą, bet ir yra dar vienas sistemos vibracijos slopinimo elementas, kuriame naudojami hidrauliniai arba trinties slopintuvai. Reikėtų prisiminti, kad pagrindinis elementas, užtikrinantis tinkamą įtempimą, yra pats diržas. Jo ilgis turi atitikti transporto priemonės gamintojo numatytą ilgį - bet koks netikslumas gali sukelti pirmalaikį

sistemos dalių susidėvėjimą. Kaip šveicariškame laikrodyje: tinkamą papildomos variklio įrangos pavaros sistemos veikimą užtikrina tinkamas atskirų jos elementų veikimas. Gedimas gali turėti tikrai rimtų pasekmių, o ne tik sustabdyti automobilį. Didelės papildomos variklio įrangos pavaros sistemoje veikiančios jėgos, sulūžus vienam kreipiančiųjų ritinėlių, gali pavaros diržą įtraukti į paskirstymo sistemą ir ją užblokuoti, o tai reiškia, kad reikės remontuoti variklį. Siekiant išvengti tokių nemalonumų, verta pasinaudoti jau patikrintais sprendimais, kuriuos siūlo šio segmento lyderis – įmonė SKF. Švedijos gamintojo pasiūlymas apima pilnus papildomos variklio įrangos pavaros diržų rinkinius, kuriuose yra visi elementai, reikalingi jų pakeitimui. Taip pat galima įsigyti atskiras dalis, pavyzdžiui, diržus, įtempiklius, ritinėlius, skriemulius ar generatorių sankabas. Rinkiniuose, pažymėtuose raidėmis VKMA, rasite diržą, įtempiklį ir ritinėlį. Varikliams, kuriuose skysčio siurblys varomas pagalbinės pavaros diržu, yra skirti rinkiniai su siurbliu, pažymėti raidėmis VKMC. VKMAF rinkiniuose papildomai rasite generatoriaus vienos krypties sankabą. Svarbus SKF šios srities pasiūlymo papildymas yra specializuotas įrankis VKN 300, užtikrinantis greitą ir saugų elastingų diržų (angl. stretch-fit) keitimą. Tokiems diržams nereikia atskiro įtempiklio ir jų montavimo procedūra šiek tiek skiriasi. SKF įrankis suteikia galimybę tokį diržą uždėti nepažeidžiant nei paties diržo, nei skriemulių ar kreipiančiųjų ritinėlių. Kartu jis užtikrina saugumą mechanikui – elastingas diržas yra įtempiamas didele jėga, tad atsitiktinių įrankių naudojimas sukelia kūno sužalojimo pavojų.

Paskirstymo mechanizmų komplektai su grandine Atraskite geriausią pasiūlymą rinkoje.

Vis daugiau automobilių turi technologiškai pažangų grandininio paskirstymo mechanizmą. Grandinė įprastai turėtų tarnauti visą transporto priemonės naudojimo ciklą, tačiau alyvos užteršimas arba netinkamai atliktos periodinės apžiūros gali lemti ankstesnį jos susidėvėjimą. Mes, įmonė SKF, norime padėti mechanikams gauti naudos iš šio augančio rinkos segmento. Mūsų paskirstymo mechanizmų komplektai su grandine (VKML): • tinka daugumai populiariausių Europos ir Azijos automobilių modelių; • apima visus būtinus elementus, tokius kaip krumpliaračiai, įtempikliai ir tarpikliai.

Montuojame pasitikėjimą www.vsm.skf.com

AU TO S E RV I SU I

NEIGIAMA „START-STOP“ SISTEMOS PUSĖ Pagrindiniu šiuolaikinių variklių gamybos tikslu tapo kuro sąnaudų sumažinimas. Automobilių gamintojai sukūrė ir į rinką išleido mažatūrius variklius, dėl turbokompresoriaus pasižyminčius aukščiausiu efektyvumu, ir skirtingų sistemų, gerokai sumažinančių sąnaudas, įvairovę. Technologijų raida privedė prie masinio tokių naujovių, kaip „Start-Stop“ sistema, atsiradimo. Naujovės iškėlė ir daugybę klausimų, į kuriuos pasaulinei pramonei dar teks atsakyti, tačiau atsakymai į pagrindinius klausimus jau yra. Vienas iš pažiūros paprasčiausių sprendimų – automatinis automobilio variklio išsijungimas priverstinės prastovos metu, pavyzdžiui, automobilių spūstyse ar stovėjimo aikštelėje ir pan. Tačiau prireikė daugybės metų, kol šį metodą pavyko įgyvendinti, nemažinant keleivių komforto. Pirmieji „StartStop“ sistemą turintys automobiliai dienos šviesą išvydo prieš 40 metų. Sistema veikia ganėtinai paprastai: sustojus automobiliui, po kelių sekundžių variklis nustoja dirbti ir kartu naudoti kurą, jis vėl įsijungia, kai vairuotojas atleidžia stabdžio pedalą, ketindamas važiuoti toliau. Tuo pačiu metu bendra sistema nėra pilnai išjungiama: šildytuvas ar kondicionierius ir kitos sistemos toliau dirba, naudodamos akumuliatoriaus sukauptą energiją. Jau pirmieji tokių variklių bandymai leido kalbėti apie ženklų kuro sąnaudų ir į aplinką išmetamų dujų sumažinimą. Tačiau yra ir kita medalio pusė. Dažnas agregato maitinamojo bloko paleidimas ir stabdymas gerokai sutrumpina tiek paties variklio, tiek ir įvairių jo priedų eksploatacijos trukmę. Išaugo ir reikalavimai akumuliatoriui, o tai automatiškai padidino pirminę transporto priemonės kainą. O turbinos, kurių skaičius pastaraisiais metais auga geometrinės progresijos principu, liko be aušinimo. Taigi, kuro išlaidas pakeitė bendra automobilio kaina ir aptarnavimo išlaidos. Tendencija mažinti variklio tūrį ir kartu didinti jo naudingumo koeficientą lėmė, kad paskutinių dešimtmečių dyzelinių ir benzininių variklių eksploatacijos trukmė stipriai

AKTUALIJOS

sutrumpėjo. Automobiliai tiesiog nebespėja nuvažiuoti iki to „auksinio kilometro“, kai jų savininkai jau gali skaičiuoti sutaupytus pinigus. Esant tokioms sąlygoms, didelis svarbių naujovių poreikis iškilo ir variklinės alyvos gamintojams, kurių užduotis yra nekeičiant alyvos keitimo periodiškumo pasiekti didžiausią variklio našumą ir užtikrinti nepriekaištingą jo funkcionavimą. Naujosios kartos alyva turėjo pasižymėti ne tik daug efektyvesnėmis plovimo ir aušinimo savybėmis, bet ir būti specialiai pritaikyta „Start-Stop“ sistema veikiantiems automobiliams. Daug metų atliekami moksliniai tyrimai, nuolatinės investicijos naujovėms ir nenutrūkstamas tiesioginis dialogas su galutiniu vartotoju leido įmonei LIQUI MOLY sukurti visus minėtus poreikius atitinkantį produktą. Naujoji alyva kompensuoja neigiamą „StartStop“ sistemos efektą ir gerokai pailgina šiuolaikinių variklių eksploatacijos trukmę, nereikalaudama papildomų išlaidų. LIQUI MOLY alyvos su specialiu „Start-Stop“ ženklu etiketėje akimirksniu prisitaiko prie agregato darbo režimo, labai sumažina trintį ir variklio detalėms suteikia maksimalią apsaugą net sudėtingomis miesto režimo eksploatacijos sąlygomis. Alyvos sėkmę lemia aukščiausio laipsnio rinktinių bazinių alyvų išvalymas su maksimalaus molekulinio vienodumo sudėtimi ir moderniausiu priedų paketu. Šiandien LIQUI MOLY verčia naują inovacijų istorijos puslapį, užtikrinantį ilgą ir rūpesčių nekeliantį modernių variklių tarnavimą. Pagerintas antifrikcinių priedų paketas vidines variklio detales padengia apsauginiu sluoksniu, kuris pasižymi maksimaliu atsparumu ir apsauga varikliui. Paleidžiant variklį žiemos metu, jei apsauga nėra pakankama, daroma didelė žala varikliui ir visoms jo dalims. LIQUI MOLY

alyvos sudaromas apsauginis sluoksnis ilgai išlieka, todėl net ir žiemos metu, paleidžiant variklį, jis yra apsaugotas nuo žalos. Tai ypač svarbu šaltojo klimato šalyse. LIQUI MOLY alyvos pasižymi efektyviomis plaunančiosiomis savybėmis, kurios veiksmingos net ir esant šaltam varikliui. Degant nepakankamos kokybės kurui ant variklio sienelių ir kanaluose susidaro didelis suodžių sluoksnis, kuris gali sukelti nepataisomus viso maitinamojo bloko pažeidimus. LIQUI MOLY alyvos plaunančiosios savybės tam užkerta kelią ir užtikrina nepriekaištingą variklio funkcionavimą iki kito alyvos keitimo. Naujosios kartos turbovarikliams aušinamosios variklio alyvos savybės yra dvigubai svarbesnės. Pagrindinė turbinos užduotis yra oro įpurškimas į degimo kamerą. Taip padidinamas suspaudimo laipsnis, kuris, savo ruožtu, užtikrina daug efektyvesnį kuro degimą. Variklio temperatūra tokiose sistemose yra gerokai didesnė ir kelių spūstyse atvėsinimas aušinimo sistema tampa daug sudėtingesnis. LIQUI MOLY ilgalaikių mokslinių tyrimų, bandymų ir technologijų vystymo rezultatas – ypatingos alyvos linija. Tai alyva, išlaikanti pirminį variklio funkcionavimą daugelį metų, nepriklausomai nuo to, kokiomis sudėtingomis sąlygomis jis būtų eksploatuojamas. Ši alyva variklį apsaugo nuo šalto variklio paleidimo žiemą, daugybės valandų spūstyse ir vasaros kaitros neigiamo poveikio.

AU TO S E RV I SU I

PAKABŲ SISTEMOS DIAGNOSTIKA IR TAISYMAS

Šiuo metu gaminamuose automobiliuose inžinieriai ir konstruktoriai lenktyniauja vairavimo patogumą ir saugumą padidinančių novatoriškų sprendimų srityje. Už tai atsako daugelis vairuotojui padedančių elektroninių sistemų. Tačiau nepamirškite, kad ne tik elektroninės pagalbinės sistemos sprendžia dėl transporto priemonės saugumo keliuose. Viena iš sistemų, tiesiogiai atsakingų už važiavimo komfortą ir saugumą, yra pakabos sistema. Labai svarbi yra sisteminė visų elementų kontrolė ir tinkama techninė būklė. KYB, kaip vienas iš pirmaujančių originaliai įrangai (OE) skirtų amortizatorių, pakabos spyruoklių, viršutinių surinkimo rinkinių ir apsaugos rinkinių gamintojas, savo gaminiuose naudoja naujausius technologinius ir kokybiškus sprendimus. Nepaisant to, dėl transporto priemonės saugumo rekomenduojama sistemingai tikrinti šiuos elementus kas 20 000 km, sezoninių padangų keitimo metu ir prieš ilgą kelionę. Kiekvienas vizitas autoservise gali būti proga detaliai patikrinti transporto priemonės pakabos sistemą. Dažnai vairuotojai sužino apie defektus tik periodiškų patikrinimų metu. Deja, pasirodo, kad mūsų keliuose yra transporto priemonių, kuriose pakabos sistemos techninė būklė nėra tokia, kokia turėtų būti. Neužmirškite, kad defektuota transporto priemonė kelia grėsmę keleivių ir kitų kelių eismo dalyvių sveikatai ir gyvybei. Pakabos sistemos elementai, ypač amortizatorių ir slopinimo sistemos, į kuriuos įeina amortizatoriai, pakabos spyruoklės, viršutiniai surinkimo rinkiniai ir apsauginiai rinkiniai, yra ypač svarbūs kasdieniame transporto priemonės naudojime. Taip pat daro tiesioginį poveikį jo vairavimui ir elgesiui važiuojant, o tai tiesiogiai veikia eismo saugą. Nors su pakabos sistemos diagnostika ir remontu susiję darbai dažniausiai atliekami autoservisuose, bet ir taip pasitaiko klaidų, kurios vėliau gali sukelti rimtų pasekmių. Nors atrodo kitaip, bet defektų diagnozavimas ir vertinimas nėra lengvas. Daugeliu atvejų defekto poveikis pašalinamas, bet jei priežastys nebus diagnozuotos - reikės dar kartą aplankyti autoservisą. Pakabos sistemos diagnostikos atveju būtina laikytis griežtai apibrėžtų procedūrų, kad, radus gedimą, būtų galima jį pašalinti ir papildomai nustatyti jo atsiradimo priežastį. Tik visiškai atlikta diagnostika, išlaikant tinkamą remonto procedūrą ir pašalinant susidėvėjusius bei sugadintus elementus, leis pakabos sistemai tinkamai veikti. Transporto priemonės važiuoklė – tai„susisiekiantieji indai“. Neteisingas bet kurio komponento veikimas gali sugadinti arba sukelti kito elemento nusidėvėjimą.

VIZUALUS VERTINIMAS Vizualus vertinimas - tai pradinis žingsnis ir pagrindas kitiems diagnostiniams veiksmams atlikti, jo metu vertinama transporto priemonės matomų važiuoklės komponentų techninė būklė. Remdamiesi apžiūra mes galime preliminariai patikrinti ir diagnozuoti daugybę pažeidimų ir pastebimų apgadinimų, kurie gali lemti dalies keitimą: %% amortizatoriai - stūmoklio strypo chromo paviršiaus pažeidimas; (nutrynimas, pleiskanojimas, atskilimai), aliejaus nuostoliai; %% pakabos spyruoklės - įtrūkimai, atskilimai, korozija, paviršinė taškinė korozija; %% montavimo rinkiniai - metalo ir gumos sujungimu patempimai arba įtrūkimai; %% apsauginiai rinkiniai - apsauginio rinkinio pažeidimai; %% guminiai rutulinių jungčių dangčiai - rutulinių jungčių guminių dangčių / vairo valdymo galų / pavaros svirties / stabilizatoriaus jungčių plyšimas; %% metalinės guminės movos - movos patempimai ar vulkanizavimo savybių netekimas; %% stabilizatorių strypai - įtrūkimai, korozija, paviršinė taškinė korozija; %% sukamieji strypai - įtrūkimai, korozija, tvirtinimo pažeidimai.

PILNAS PAKABOS SISTEMOS TIKRINIMAS APIMA: %% rutulinių kaiščių, metalo ir gumos elementų ir guolių jungčių atpalaidavimo kontrolę, %% elastingų elementų techninės būklės ir standumo kontrolę, %% amortizatorių techninės būklės ir slopinimo laipsnio kontrolę, %% su pakabos judėjimu susietos trinties atsparumo kontrolę.

DĖMESIO! Apsilankius autoservise, KYB rekomenduoja atlikti atitinkamus transporto priemonės pakabos sistemos patikrinimus dėl defektų pašalinimo.

AKTUALIJOS

BANDOMASIS VAŽIAVIMAS Tai svarbus transporto priemonės važiuoklės kontrolės elementas. Prieš remontą rekomenduojama patikrinti automobilio elgesį važiuojant. Tai leidžia iš anksto patikrinti pažeidimus, kurie sukelia pernelyg didelį kėbulo pasvyrimą, sukibimo ir komforto praradimą bei visus nerimą keliančius garsus, kurie sklinda iš važiuoklės (stuksenimai, metalų trintis, girgždesys). Nepamirškite iš anksto patikrinti padangų slėgio ir būklės. Tai gali turėti didelę įtaką važiavimui ir automobilio elgesiui kelyje ir sukelti papildomą

AUTO SERVISUI

KYB informacija

triukšmą. Svarbu, kad ji vyktų iš anksto sutikus transporto priemonės savininkui ir būtų vykdoma laikantis galiojančių eismo taisyklių.

Neužmirškite, kad visi remonto darbai turi būti atliekami pagal transporto priemonės remonto gamintojo rekomenduojamą technologiją ir naudojant tinkamus įrankius.

3 4

PILNA PAKABOS SISTEMOS DIAGNOSTIKA Būtina ir rekomenduojama siekiant nustatyti ir patikrinti pakeitimui parinktus susidėvėjusius arba sugadintus elementus. Būtina patikrinti visas rutulinių kaiščių ir metalo ir gumos elementų jungtis. Tokio tipo tyrimą palengvina įrenginiai, skirti transporto priemonės ratų krėtimui. Tai įvairios hidraulinės, pneumatinės arba rankiniu būdu valdomos užvažiavimo platformos. Leidžia paprastai ir lengvai rasti atpalaidavimus ir defektus. Visi aptikti defektai ir žalos turėtų būti pašalintos. Rekomenduojama pakeisti susidėvėjusius ir sugadintus pakabos sistemos elementus, kad būtų atkurtas tinkamas pakabos konstrukcijos parametrų veikimas bei saugumas ir vairavimo komfortas.

RATŲ SUKIBIMO BANDYMAS DIAGNOSTIKOS STENDE Atlikus ankstesnius diagnostikos veiksmus ir remonto darbus, reikia patikrinti vibracijas slopinančius elementus, t. y. amortizatorius. Tinkama procedūra tai ratų sukibimo bandymo atlikimas diagnostiniame stende. Tai leis įvertinti slopinimo ir amortizavimo sistemos elementų, įskaitant amortizatorius, techninę būklę. Reikėtų pažymėti, kad bandymas diagnostiniame stende nėra „amortizatoriaus efektyvumo“ bandymu. Tai atliekama naudojant EUSAMA metodą, kuris remiasi bandomojo rato vertikalių vibracijų virš rezonanso dažniu vertimu ir nustato rato sukibimo su pagrindu procentinį koeficientą. Remiantis jo rezultatais, galime nustatyti teisingą ar neteisingą slopinimo vertę. Šis bandymas naudojamas amortizatorių būklei įvertinti atsižvelgiant į: ◾◾ ankstesnę susidėvėjusių ir sugadintų pakabos sistemos elementų kontrolę; ◾◾ tinkamą padangų slėgį ir būklę; ◾◾ bet kokių pakabos sistemos pakeitimų trūkumą. Matavimo rezultatą taip pat lemia papildomi bandomosios transporto priemonės duomenys, susiję su jos svoriu, ratų slėgio ant žemės nu-

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

KYB informacija

statymu.. Bet kokie atliekant bandymą atsirandantys neatitikimai gali sugadinti sumontuotos pavaros mechanizmo sudedamąsias dalis ir gali būti signalu, kad reikia jas pakeisti.

DĖMESIO! Pakeičiant amortizatorius ypatingą dėmesį reikia atkreipti į transporto priemonės gamintojo rekomenduojamą remonto procedūrą, atsižvelgiant į teisingą surinktų sudedamųjų dalių padėtį. Amortizatoriaus kolonos atveju tinkama spyruoklės padėtis apatinėje atraminėje lėkštėje, tinkamas viršutinio surinkimo komplekto nustatymas ir tinkamas apsaugos rinkinio montavimas turi esminę įtaką tinkamam amortizatoriaus veikimui. KYB rekomenduoja, kad pakabos geometrija būtų atliekama po kiekvieno pakabos sistemos elementų pakeitimo. Mechaniko darbas atliekant remontą yra labai svarbus ir atsakingas. Autoservisai visada turėtų informuoti klientą apie bet kokius gedimus, taip pat apie pasekmes, kai nėra sprendimo dėl rekomenduojamo pakeitimo. Tik laikantis tinkamos diagnostikos procedūros ir transporto priemonės gamintojo rekomendacijų galima pašalinti bet kokį pakabos sistemos neefektyvumą. Profesinis požiūris ir dėmesys detalėms remonto metu gali gerokai pagerinti transporto priemonių techninę būklę, sumažinti pakabos sistemos elementų sugedimų riziką, o tuo pačiu padidinti saugumą mūsų keliuose.

„KYB“ DVIGUBA HIDRAULINĖ STABDŽIŲ SISTEMA Aktyvi pakaba tampa realybe keleiviniuose automobiliuose, o pusiau aktyvūs sprendimai užkariauja vis daugiau segmentų. KYB ir PSA plėtra įgalino ,,Citroen C5 Aircross" pakabos koncepsijos sukūrimą ir pritaikymą naudoti pasyvius amortizatorius, tai sujungė aukšto lygio rezultatus su konkurencingomis sąnaudomis. „Citroën“ šią sistemą vadina progresyvinėmis hidraulinėmis atramomis angl. (Progressive Hydraulic Cushions). Šios revoliucinės koncepcijos paslaptis – dviguba hidraulinių stabdžių sistema. Bendras amortizatoriams tenkantis spaudimas gali būti paskirstomas trijose diferencijuotose dalyse, kurioms amortizatoriai perduos skirtingas savybes. Pirmoji dalis skirta vietai aplink smūgio centrą. Šioje vietoje įprasto stūmoklio vožtuvas ir pagrindinis vožtuvas perduoda slopinimo jėgas. Antroji ir trečioji dalys atitinka padėtis arti atsitrauki-

AKTUALIJOS

mo ir suspaudimo judesių, kur hidraulinis ir atsitraukimo stabdymas papildomai absorbuoja energiją. Šis paskirstymas amortizatorių pagrindinius vožtuvus nukreipia į komfortą ir užtikrina, kad hidrauliniai stabdžiai suveiks susidarius sudėtingoms situacijoms. Šio poveikio efektyvumui, tiek atsitraukimo, tiek kompresiniai stabdžiai turi sugebėti sugerti pakankamai energijos ir reaguoti labai lanksčiai. Stabdžiai suteikia precedento neturintį komforto lygį ir, kaip aprašo „Citroën“: „skraidančio kilimo efektą“, nes mašina jaučiama taip, lyg perskristų per kelio iškilimus ir duobes. „KYB Europe“ generalinis parduotų produktų vadybos direktorius Jean François Huan paaiškino: „Tai dar vienas puikus mūsų novatoriškų mokslinių tyrimų ir plėtros pavyzdys, kuriuo garsėja mūsų OE inžinieriai. Nekantriai stebėsiu, kaip ši nauja technologija vystysis mūsų rinkoje.“

IŠSAMESNĖ TECHNINĖ INFORMACIJA: Vystant šią dvigubą hidraulinę stabdymo sistemą, KYB susidūrė su dideliais iššūkiais. Vienas iš pagrindinių dalykų buvo išsaugoti nepakeistą pagrindinę amortizatoriaus slopinimo galią naudojant komponentus, esančius hidraulinių stabdžių dalimi. Šis tikslas buvo pasiektas atlikus hidraulikos ir FEA skaičiavimus ir patvirtinus juos bandomaisiais važiavimais. Kitas svarbus reikalavimas buvo skirtingų, pakankamai tvirtų komponentų sukūrimas, kurie galėtų išlaikyti aukštus transporto priemonės poreikius net blogiausiomis sąlygomis. Siekdama šio tikslo, KYB studijavo įvairias medžiagas ir daugybę geometrijų, kol pasiekė optimalų sprendimą. Visi komponentai turėjo būti pagaminti laikantis labai didelio tikslumo. Atsitraukiančio stabdžio darbinis principas veikia naudojant sustiprintą plastiko segmentą, sumontuotą amortizatoriaus vidiniame vamzdelyje, veikiant deformacijai, kuri lemia hidraulinio atbulinio stabdžio darbinę eigą. Kai atsitraukimo tarpiklis susiliečia su detale, suformuojama nauja alyvos kamera, o tai reiškia, kad alyva gali išeiti tik per detalės angą. Šis valdomas srautas generuoja hidraulinę jėgą, kurią galima sureguliuoti atveriant detalę. Be to, šio hidraulinio stabdžio darbinę zoną galima reguliuoti keičiant vidinį vamzdžio deformacijos ilgį. Hidrauliniuose stabdžiuose naudojamas panašus principas. Nauja alyvos kamera sukuriama amortizatoriaus cilindre esančio polimero komponentui sąveikaujant su metalinio vamzdelio presu įtaisytu į pagrindinį vožtuvų agregatą. Polimerinė dalis yra padaryta su keliomis kiaurymėmis alyvos pratekėjimui, kas leidžia suderinti sistemos sukurtas jėgas. Siekiant maksimalių jėgų, iš anksto suspaustas papildomas vožtuvas patalpinamas pagrindinio vožtuvo sub-agregate. Hidraulinio suspaudimo stabdžio įrengimas leidžia automobilių gamintojui supaprastinti kitus pakabos elementus – pvz., suspaudimo buferį, taip pat iš naujo sukurti kai kurias konstrukcines dalis, nes jas veiks mažesnės jėgos, perduodamos į transporto priemonės važiuoklę. KYB sukūrė sistemą, sujungiančią patikimumą ir plataus reguliavimo diapazoną, užtikrinantį švelnų automobilio amortizavimą, kai reikalaujama komforto ir puikaus valdymo bei kontrolės. Svarbu pabrėžti, kad šios savybės atitinka pasyvią sistemą, užtikrinančią neprilygstą reagavimo laiką ir konkurencingą kainą. KYB taiko dvigubą hidraulinę stabdymo sistemą ir kitose Europos rinkoje pasirodysiančiose transporto priemonėse, pavyzdžiui, „Citroën C4 Cactus“.

AU TO S E RV I SU I

„MOOG“ AŠINĖ TRAUKĖ GAMINIŲ BANDYMAS

MOOG RE-AX-2091 Gaminio privalumai:

Perkamiausia ašinė traukė RE-AX-2091 Daugiau kaip dviejuose milijonuose automobilių Europoje sumontuotas būtent šis pradinis vairo traukės antgalis, o daugiausia jų – „Renault Megane MK II 03“ ir „Renault Scenic II“ modeliuose. Apie ašinę traukę Ašinė traukė taip pat vadinama vairo traukės antgaliu. Jis yra neatsiejama automobilio vairo mechanizmo dalis, jungia automobilio vairo kolonėlę su vairo svirtimi. Vairo traukė jungia vairo mechanizmą su galine vairo traukės dalimi tiesiogiai arba per tarpinę jungtį. Vairuotojui sukant vairaratį, ji perduoda ašines jėgas į vairo svirtį. Trumpai sakant, automobilio vairavimas be šios dalies yra neįmanomas.

• Atsparesnis korpusas • Atsparesnė smeigė • Didesnė smeigės pokrypio amplitudė • Didesnis ilgaamžiškumas • Pradinis MOOG vairo traukės antgalis gaminamas su pleištvietėmis, todėl jį montuoti lengviau nei originalą

Galimi nusidėvėjimo arba funkcionalumo praradimo požymiai: • Automobilio trajektorija krypsta į vieną šoną • Nevienodai dėvisi padangos • Pasisukęs vairaratis • Triukšmas / laisvumas • Didelė laisvoji vairaračio eiga

Susiję vairo traukės antgaliai ir dumplinis apvalkalas: • Vairo traukių antgalius patartina keisti poromis (ir priekinius, ir galinius)

MOOG ašinės traukės kokybės vertinimas

Visapusių bandymų rezultatai atskleidžia, kad MOOG gaminiai kokybe nenusileidžia arba viršija gamintojo įrangos originalus tose kategorijose, kurios yra ypač svarbios. Visi rezultatai pateikiami lyginamojoje lentelėje.

• Pakeitus vairo traukių antgalius, pakinta ratų suvedimo kampai. Jei pakeičiami vairo traukių antgaliai, patartina sureguliuoti visų keturių ratų suvedimo kampus.

Originalas

MOOG

1 KONKURENTAS

2 KONKURENTAS

3 KONKURENTAS

Parduodamo gaminio vertės palyginimas

100 % originalo

102 % originalo

88 % originalo

100 % originalo

92 % originalo

Smeigės atsparumas

100 % originalo

114 % originalo

100 % originalo

Korpuso atsparumas

100 % originalo

172 % originalo

60 % originalo

100 % originalo

60°

62°

60°

56°

4,5 kg

100 % originalo

150 % originalo

Savybė

Smeigės pokrypio amplitudė (visa) Smeigės atsparumas ištraukimui Tvirtiklių markė

Geriau už originalą

Atitinka originalą

Blogiau už originalą

Bandymo rezultatų suvestinė Nuo kai kurių mechaninių charakteristikų labai priklauso automobilio vairuotojo ir keleivių saugumas. • Ilga eksploatavimo trukmė ir saugumas. Dalies eksploatavimo trukmė bus ilga ir dalis bus saugi, jei smeigės ir korpuso atsparumas bus pakankamas. MOOG naudoja medžiagas, kurios atitinka originalą arba yra dar atsparesnės.

AKTUALIJOS

• Geriausia smeigės pokrypio amplitudės vertė. Jei smeigės pokrypio amplitudės vertė yra per maža, traukė arba kitos vairo sistemos dalys gali sulūžti. MOOG važiuoklės gaminys atitinka reikalaujamas vertes geriau už originalą ir dėl to nė kiek nenukenčia atsparumas ištraukimui. • Atsparumas ištraukimui. Jei atsparumas ištraukimui yra per mažas, rutulinė smeigė

gali ištrūkti iš korpuso ir vairuotojas nebegalės valdyti automobilio. Pradinio MOOG vairo traukės antgalio atsparumas ištraukimui atitinka originalo atsparumą. • Pleištvietės. Pradinis MOOG vairo traukės antgalis gaminamas su pleištvietėmis, suteikiančiomis pranašumo prieš originalą ir labai palengvinančiomis montavimą.

PADARYK TAI PAPRASÈIAU. PADARYK TAI SU „MOOG“

ŠVENTA RAMYBĖ. NESVARBU, KOKIU KELIU VAŽIUOSITE

MOOG prekės ženklas Jūsų klientų saugumui Visuose etapuose – gamybos, bandymo ir montavimo – siekiame užtikrinti, kad mūsų produktai būtų patikimi. Esame tuo įsitikinê ir Jūs taip pat galite mumis pasitikėti. Todėl mūsų klientams lengviau pasitikėti MOOG prekės ženklu.

www.moogproducts.com

AU TO S E RV I SU I

KODĖL NEVERTA VILKINTI STABDŽIŲ TRINKELIŲ KEITIMO? Padangos protektoriaus gylis artėja prie reikalavimuose numatytų ribų? Dar tik artėja, šį paskutinį sezoną dar atlaikys. Mechanikas parodė amortizatorių laisvumą? Dar šiek tiek juk galima pavažinėti. Daugelis žmonių dėl įvairių priežasčių siekia kuo ilgiau vilkinti savo automobilio dalių keitimą. Vis dėlto ateina momentas, kai tolimesnis delsimas gali sukelti ne tik rimtą automobilio gedimą, bet ir pavojų vairuotojo bei kitų eismo dalyvių saugumui. Puikus to pavyzdys yra stabdžių trinkelės. Labai dažnai dalių keitimo atidėliojimas tik neįsigilinus į problemą atrodo panašus į taupymą. Atidėjus išlaidas mėnesiui arba ketvirčiui, galiausiai pas mechaniką nuvyksime tada, kai remonto kaina taps gerokai aukštesnė, nei galėjo būti tada, kai pirmieji gedimo požymiai buvo ką tik pasireiškę. „Dėl per didelio stabdžių trinkelių susidėvėjimo nusitrina trinties medžiagos mišinys. Rezultatas – metalinė trinkelės dalis, t. y. laikančioji plokštelė, pradeda trintis į stabdžių diską ir pagreitina jo susidėvėjimą. Todėl apsilankę pas mechaniką turėsime keisti ir stabdžių trinkeles, ir diskus, taigi patys padidinsime savo automobilio remonto kainą“, – paaiškina Tomasz Orłowski, įmonės „Lumag“ Tyrimų ir plėtros skyriaus vadovas, atsakingas už stabdžių trinkelių „Breck“ plėtrą. Atidėliojant stabdžių trinkelių keitimą jos tampa jautresnės atmosferos sąlygoms. Aukštas drėgmės lygis, temperatūros pokyčiai, taip pat kelių priežiūrai naudojama druska skatina koroziją, todėl paspartina stabdžių trinkelių susidėvėjimą. Kiekvienas mažas įtrūkimas užsipildo drėgme, o tai sukelia pagreitintą dalių susidėvėjimą.

AKTUALIJOS

VAIRUOTOJAS, KURIAM RŪPI SAUGUMAS Finansiniai klausimai neturėtų užgožti saugos aspektų. Trinties medžiagos sluoksnio susidėvėjimas iki mažiau nei 3 mm storio labai pablogina transporto priemonės stabdymo veiksmingumą. Tad prireikus staigiai stabdyti avarinėje situacijoje, gali paaiškėti, kad nepakanka vietos saugiam transporto priemonės sustabdymui. „Saugumo sąskaita neverta taupyti. Pernelyg uždelstas stabdžių trinkelių keitimas gali kainuoti daug daugiau, ne tik finansine prasme.

Kraštutiniu atveju, kai be stipriai susidėvėjusių stabdžių trinkelių yra sunaikintas ir stabdžių diskas, trinkelė gali iškristi iš apkabos laikiklio, kitaip tariant, ji gali visiškai iškristi iš stabdžių. Jei taip nutiktų, galimas visiškas transporto priemonės sustabdymo galimybės praradimas. Pasekmes įsivaizduoti nesunku“, – pridūrė Tomasz Orlowski. Dėl šių priežasčių vairuotojai turėtų reguliariai tikrinti stabdžių trinkelių būklę, pavyzdžiui, atlikdami sezoninį padangų keitimą. Pagrindinių stabdžių sistemos dalių būklės tikrinimas suteiks galimybę išvengti didelių išlaidų lankantis pas mechaniką ateityje, o taip pat pagerins važiavimo saugumą.

Apie „Breck“ prekės ženklą Aukštos kokybės stabdžių trinkelių lengviesiems automobiliams gamintojo prekės ženklas „Breck“ buvo sukurtas 2003 metais. Asortimentą sudaro daugiau nei 500 produktų, skirtų įvairiems transporto priemonių modeliams. Pažangus Tyrimų ir plėtros skyrius užtikrina nuolatinę prekės ženklo komercinio pasiūlymo plėtrą. „Breck“ produktai yra gaminami vienoje moderniausių Vidurio ir Rytų Europoje trinties medžiagų

gamykloje, įsikūrusioje Budzynės vietovėje, Didžiosios Lenkijos vaivadijoje. Įmonėje sukurta „Compress Control“ sistema užtikrina, kad visi gamykloje pagaminti produktai pasižymi aukšta kokybe. „Breck“ priklauso įmonei „Lumag“, kuri kasmet visame pasaulyje parduoda daugiau nei 8 milijonus stabdžių trinkelių lengviesiems automobiliams, komercinėms ir krovininėms transporto priemonėms.

JIE GAMINA STABDŽIŲ TRINKELES, KURIOMIS PASITIKIU Krzysztof Hołowczyc – Lenkijos ralio žvaigždė, tris kartus Lenkijos čempionas, Europos ralio čempionas, Kvalifikacinio automobilių kroso nugalėtojas, trečios vietos Dakaro ralyje laimėtojas.

Teiraukis savo mechaniko pasaulinės klasės lenkiškų stabdžių trinkelių su sistema, kuri užtikrina saugų ir patogų stabdymą. Patikimas ir efektyvus stabdymas esant bet kokioms sąlygoms.

breck.pl

Safety-aware

AU TO S E RV I SU I

DFI21 PURKŠTUKAI DIDELIO SLĖGIO SUMAŽINIMAS Jeigu jūs esate didelėmis apkrovomis dirbančių dyzelinių variklių gamintojas, jūs tikriausiai susiduriate su didelėmis reguliavimo problemomis. KADANGI MAŽOS MODIFIKACIJOS GALI LEMTI DIDELIUS POKYČIUS Jums siekiant sumažinti anglies dioksido emisijas, išlaikyti minimalų kietųjų dalelių kiekį, sumažinti azoto oksido emisijas ir padidinti degalų ekonomiją jūs nuolat susiduriate su degalų tiekimo, slėgio ir variklio efektyvumo klausimais. Vienas iš geriausių sprendimų norint pasiekti jūsų išsikeltus tikslus yra padidinti degalų įpurškimo į variklį slėgį. Tokiu būdu sukuriamas smulkesnis degalų aerozolis, kuris efektyviau sudega. Tačiau naudojant didesnį slėgį dažniausiai padidėja nutekėjimo pro degalų purkštuko vožtuvą tikimybė. Vožtuvui tapus nesandariu visa kita gauta nauda tampa beprasmė. Taigi, koks galimas šios problemos sprendimas? Ką manote apie purkštuką, kuris praktiškai negali tapti nesandariu? Ar norėtumėte, kad purkštukas išlaikytų sandarumą netgi esant 3 000 bar slėgiui? Skamba įspūdingai? Tada susipažinkite su DFI21.

MAŽESNIS TIKRAI KARTAIS BŪNA GERESNIS DFI21 yra naujausias didelėmis apkrovomis dirbančių dyzelinių variklių purkštukas, kurį siūlo „Delphi Technologies“. Šiame purkštuke naudojamas mažesnis valdymo vožtuvas: →→ Keletas įpurškimų užtikrinančių optimalų degimo proceso efektyvumą. Šis purkštukas gali atlikti devynis įpurškimus vieno ciklo metu. DFI21 reaguoja greičiau, todėl pagerėja vožtuvo dinamika bei jo valdymas. →→ Labai mažas nuotėkis ir išskirtinai didelis efektyvumas. DFI21 gali dirbti esant 3.000 bar slėgiui praktiškai be jokio degalų sąnaudų padidėjimo. Esant žemesniam slėgiui šis purkštukas gali užtikrinti dar efektyvesnį degalų naudojimą. Taip pat sumažėja grįžtamojo nuotėkio temperatūra, dėl ko padidėja purkštuko atsparumas. Labai mažas nuotėkis taip pat stipriai sumažina darbinę temperatūrą ir sumažina pavojingų degalų nuosėdų keliamą pavojų. →→ Bendras purkštuko gabaritų sumažėjimas. Sumažėjus purkštuko valdymo vožtuvui

AKTUALIJOS

DFI21 purkštukai (DELPHI fot.).

sumažėjo ir purkštuko gamybai sunaudojamos medžiagos kiekis, todėl purkštukui reikia mažiau erdvės.

KAIP VEIKIA DFI21? TRUMPAM GRĮŽKIME ATGAL Į PRAEITĮ. „Delphi Technologies“ visada plėtė dyzelinių variklių technologijų ribas. Jau praėjo daugiau kaip 10 metų nuo to momento, kai įmonė pradėjo gaminti pirmąjį pasaulyje 2 500 bar slėgio elektroninį purkštuko bloką E3.3, skirtą didelėmis apkrovomis dirbantiems varikliams. E3.3 galėjo užtikrinti klasėje neprilygstamas emisijas bei efektyvumą, tuo pat metu išlaikant įprastų purkštukų gabaritus. Tada įmonės sukūrė F2 šeimos purkštukus, skirtus „Common rail“ degalų tiekimo varikliuose sistemoms. F2 šeimos purkštukai buvo unikalūs tuo, kad jie buvo skirti išnaudoti visus„Common rail“ sistemos privalumus įvairiose konfigūracijose, kurios gali būti projektuojamos ir montuojamos varikliuose – nesvarbu ar varikliai yra pritaikyti pavieniams purkštukams, siurbliams arba įprastoms sistemoms su nutolusiu degalų siurbliu. F2 purkštukai buvo 2 milimetrų skersmens. Jų gamyboje buvo naudojama trijų krypčių vožtuvo valdymo technologija, užtikrinanti mažą statinį purkštuko nuotėkį bei klasėje lygių neturintį dinaminį sandarumą. Tačiau mes žinojome, kad galime dar geriau. Mes pristatome DFI21. Ši nauja konstrukcija mums leido dvigubai sumažinti purkštuko valdymo vožtuvo gabaritus. Tai ne tik sumažino nuotėkį, leido pasiekti aukštesnį įpurškimo slėgį, bet ir sumažino viso purkštuko gabaritus, todėl dabar juos bus galima naudoti didelėmis, vidutinėmis ir mažomis apkrovomis dirbančiuose dyzeliniuose varikliuose. Kartu naudojant mūsų gaminamą uždaro kontūro įpurškimo valdymo technologijas, DFI21 užtikrina realiu laiku variklio valdymo blokui perduodamą įpurškimo efektyvumo grįžtamąjį ryšį. Šis sistemų derinys mums leidžia atlikti tikslų kalibravimą ir užtikrinti didžiausią variklio efektyvumą visą transporto priemonės eksplo-

atacijos laikotarpį. Didesnis smulkesnių įpurškimo ciklų skaičius stebimas uždaro kontūro sistemos pagalba, todėl yra užtikrinamas tikslumas iki pat variklio eksploatacijos laikotarpio pabaigos. Mes sukūrėme šią sistemą taip, kad visa tai būtų galima pasiekti be didesnių šiuo metu varikliuose naudojamų valdymo blokų pokyčių ir, priklausomai nuo variklio paskirties, be papildomų elektros kabelių poreikio. Tai leidžia jums taupyti laiką ir pinigus.

ŽVELGIANT Į ATEITĮ „Delphi Technologies“ nuolat tobulina savo dyzeliniams varikliams skirtų produktų asortimentą. Tai apima degalų įpurškimo sistemas, tiekiamų degalų apdorojimo sistemas, jutiklius, variklių elektronikos komponentus ir programinę įrangą, mūsų klasėje pirmaujančias benzino ir alternatyvių degalų rūšių technologijas.

NORITE SUŽINOTI DAUGIAU?

Susisiekite su mumis adresu: https://www.delphi.com/form/contact-us Čia sužinosite kaip modernias dyzelinių variklių technologijas mes galime pritaikyti jūsų poreikiams.

delphiautoparts.com

Pasitikėjimo verti stabdžiai Nuo stabdžių priklauso Jūsų saugumas. Todėl verta rinktis pasitikėjimo vertą prekės ženklą. Nuo stabdžių trinkelių be vario iki stabdžių diskų su „Geomet“ danga – kiekviena dalis suprojektuota ir pagaminta siekiat užtikrinti geriausią OE standartus atitinkančių stabdžių efektyvumą. „Delphi“ – kokybė, kuria galite pasitikėti

P665PL

T I E KĖ J A I

„TOTAL“ IR „ASTON MARTIN“ ATNAUJINA TARPTAUTINĮ BENDRADARBIAVIMĄ %% „Total“ plečia savo partnerystę su „Aston Martin Racing“ tepalų tiekimo ir techninės pagalbos srityje. %% Automobilyje DB11 sumontuotam 5,2 litro V12 tipo varikliui „Aston Martin“ rekomenduoja TOTAL QUARTZ INEO DYNAMICS 0W-20. %% „Aston Martin“ rekomenduoja degalus TOTAL EXCELLIUM. Paryžius, 2018 m. vasario 20 d. Ketvirtoji pagal dydį tarptautinė energetikos bendrovė „Total“ ir sportinių automobilių gamybos bendrovė „Aston Martin“ bei jos lenktynių komanda „Aston Martin Racing“ didžiuodamiesi paskelbė apie bendradarbiavimo, padedančio siekti puikių rezultatų, pratęsimą 2019 metams.

KOMPETENCIJA – PUIKIŲ REZULTATŲ PAGRINDAS „Total“ ir „Aston Martin“ su malonumu pratęsė bendradarbiavimo sutartį, pirmąkart pasirašytą 2016 metų gegužę. Dvejus metus trukęs glaudus bendradarbiavimas FIA ištvermės lenktynių pasaulio čempionate padėjo „Aston Martin Racing“ ne tik užsitikrinti 2016 metų „GTE Pro“ ir 2017 metų „GTE AM“ klasės lenktynininkų čempionų vardą, bet ir 2017 metų 24 valandų Le Mano lenktynių „GTE Pro“ klasėje pelnyti prestižinę pergalę. Dėl to „Total“ plečia techninės pagalbos apimtį ir prisijungia prie naujojo „Aston Martin Vantage GTE“ kūrimo proceso. Naujuoju automobiliu komanda lenktyniaus 2018-2019 metų ištvermės lenktynių pasaulio čempionato supersezone, kuris prasidės nuo 2018 metų ištvermės lenktynių pasaulio čempionato šešių valandų lenktynių Spa-Frankoršano (Spa-Francorchamps) trasoje. Kulminacija laukia 2019 m. 24 valandų Le Mano lenktynėse. Abejos lenktynės per sezoną bus surengtos po du kartus. „Total Lubrifiants“ per kiekvienas ištvermės lenktynių pasaulio čempionato varžybas savo technines žinias taiko teikiant aptarnavimo zonos inžinierių ir alyvos analizės laboratorijos paslaugas. Ši neginčijamai vertinga elitinių lenktynių srities kompetencija, įgyta daugelį metų dalyvaujant „Formulės-1“ varžybose, yra unikali ir nepakeičiama. Privilegija ja naudotis atitenka tik FIA ištvermės lenktynių pasaulio čempionate dalyvaujančiai komandai „Aston Martin Racing“.

AKTUALIJOS

BENDROVĖ „TOTAL“ – „ASTON MARTIN“ PARTNERĖ ENERGETIKOS SRITYJE Bendrovės „Total“ ir „Aston Martin“ glaudžiai bendradarbiauja kurdamos tepalus, specialiai pritaikytus Britanijos automobilių gamintojų varikliams. „Aston Martin“ automobilyje DB11 sumontuotam 5,2 litro V12 tipo varikliui „Aston Martin“ rekomenduoja TOTAL QUARTZ INEO DYNAMICS 0W-20. „Total Lubrifiants“ pasiūlys ir antrąjį produktą, pritaikytą DB11 modeliui su V8 tipo varikliu ir neseniai išleistam „Vantage“. „Variklių alyva TOTAL QUARTZ ypač prisidėjo prie komandos „Aston Martin Racing“ sėkmės – FIA ištvermės lenktynių pasaulio čempionate mums pavyko pasiekti geresnių rezultatų ir užsitikrinti jų patikimumą. Mums malonu, kad partnerystės sritis išsiplėtė iki mūsų kupė bei rodsterių ir techninės priežiūros paslaugų, todėl „Aston Martin“ klientai ir toliau turės naudos iš mūsų techninių laimėjimų trasoje, kurių siekiame kartu su partnere „Total“, – sakė „Aston Martin Lagonda Ltd.“ viceprezidentas ir rinkodaros direktorius Simon Sproule. „Mums labai malonu pratęsti partnerystę su „Aston Martin“. Pastaruosius dvejus metus kartu sėkmingai dirbome įveikdami iššūkius sunkiausiuose FIA pasaulio čempionatuose, į kurių programą įeina ir 24 valandų Le Mano lenktynės. Nuo šiandien mes ir toliau taikydami savo kompetenciją ir moksliniais tyrimais paremtas technologines žinias tieksime tepalus ir degalus, kurie tiksliai pritaikyti „Aston Martin“ varikliams“, – pasakojo „Total Lubrifiants“ viceprezidentas Mathieu Soulas. Be to, „Aston Martin“ rekomenduoja naudoti degalus TOTAL EXCELLIUM. Jų sudėtyje yra specialių plaunamųjų priedų, kurie ilgainiui nuvalo svarbiausius variklio komponentus ir apsaugo juos nuo nešvarumų kaupimosi. Benzininiuose varikliuose teršalų sumažėja iki 99 %*, pagerėja degalų vartojimo ekonomiš-

kumas ir ilgėja eksploatavimo trukmė. „Total“, bendrovės „Aston Martin“ partnerė energetikos srityje, degalus tiekia kiekvienam automobiliui, išriedančiam iš Geidono gamyklos.

APIE „ASTON MARTIN“ „Aston Martin“ yra išskirtinius prabangius sportinius automobilius gaminanti bendrovė, kuriai būdingas unikalus britiškasis paveldas. Ikoniškojo prekių ženklo novatoriškuose automobiliuose, įskaitant modelius „DB11“, „Rapide S“, „Vanquish S“, „Vantage S“ ir „Vanquish Zagato“, puikiai dera naujausios technologijos, išskirtinė meistrų rankų darbo kūryba ir gracingas stilius. Anglijos Geidono gyvenvietėje įsikūrusioje gamykloje „Aston Martin“ projektuoja ir gamina stilingus ir galingus sportinius automobilius, kuriais prekiaujama 53 pasaulio šalyse. 1913 metais įkurta bendrovė neseniai sudarė savo darnios ilgalaikės plėtros planą „Second Century“ (liet. Antrasis šimtmetis). Jo pagrindas – pristatomi naujieji modeliai, įskaitant DB11, naująjį „Vantage“, „RapidE“ ir „DBX“ koncepcinius modelius, „Lagonda“ atnaujinimas pristatant „Lagonda Taraf“ ir naujojo gamybos centro kūrimas Velso gyvenvietėje, Sent Atane. Privataus kapitalo bendrovėje „Aston Martin“ dirba 2 800 darbuotojų.

APIE „TOTAL LUBRIFIANTS“ „Total Lubrifiants“ yra pirmaujanti tarptautinė bendrovė, gaminanti ir į rinką tiekianti variklio alyvas ir tepalus. Visame pasaulyje ji turi 41 gamyklą, kurios vienija daugiau kaip 5 800 darbuotojų iš 150 šalių. „Total Lubrifiants“ siūlo naujoviškus, veiksmingus ir aplinką tausojančius produktus ir paslaugas, kuriamas daugiau kaip 130 tyrėjų, dirbančių bendrovės mokslinių tyrimų ir plėtros centre. Bendrovė „Total Lubrifiants“ yra tinkama partnerė automobilių, pramonės ir jūrų technikos rinkose veikiančioms įmonėms.

– Photo credit: Aston Martin Racing.

Efektyvumas yra iššūkis

Jau trečius metus iš eilės „Total“ gali didžiuotis tuo, kad yra oficialus prestižinės FIA WEC* „Aston Martin Racing“ komandos partneris. 2018 / 2019 m. sezonas bus išskirtinis, kadangi jo metu vyks dvejos Le Mans 24 valandų lenktynės. Šios lenktynės yra pačios sudėtingiausios pasaulyje. Šių lenktynių metu TOTAL QUARTZ variklio alyva turės dvi galimybes įrodyti savo patikimumą ir užtikrins „Aston Martin Vantage GTE“ variklio darbo efektyvumą visų lenktynių metu. Išbandyta lenktynių trasoje, prieinama kiekvienam. * World Endurance Championship (Pasaulio ištvermės turnyras) lubricants.total.com

AKTUALIJOS

T I E KĖ J A I

ElringKlinger AG informacija

PATIKRINTA, ATSPARU IR PATIKIMA!

DĖMESIO CENTRE – RADIALINIAI VELENO SANDARINIMO ŽIEDAI Per praėjusius metus ir dešimtmečius šiuolaikiškų transporto priemonių variklių sandarinimo technologija šiek tiek pasikeitė – ne tik dėl plokščių sandariklių, bet ir dėl dinaminio velenų sandarinimo, radialinių veleno sandarinimo žiedų (RVSŽ). Šiuolaikiški sandarikliai, kurie šnekamojoje kalboje vadinami ir„Zimerio žiedais“ pagal jų išradėjo pavardę, technologiniu požiūriu turi nedaug bendro su pradiniu gaminiu. Anksčiau buvo naudojami veltinio sandarikliai arba odinės virvelės, o antrosios kartos sandarinimo žiedai sukonstruoti su elastomeriniais sandarinamaisiais kraštais. Jiems naudojami įvairūs elastomerai. Šių velenų radialinių žiedų funkciją užtikrina už sandarinamojo krašto įtaisyta spyruoklė, prispaudžianti juos prie veleno. Dėl to tiksliai nustatomas prispaudimo slėgis, o nedideli tilteliai prieš sandarinamuosius kraštus, priklausomai nuo sukimosi krypties (sukimosi impulso), grąžina atgal minimalų nutekėjusį kiekį. „Ši technologija pasiteisino dešimtmečius, tačiau ji turi ir trūkumų, pavyzdžiui, cheminių plastifikatorių išgaravimas iš elastomerų“, – sako Mario Rauch, „ElringKlinger AG“ techninis instruktorius keičiamųjų dalių klausimais. Dėl to sandarinamasis kraštas laikui bėgant darosi vis kietesnis ir palieka nusidėvėjimo žymes ant veleno, kitaip negu su alkūniniais velenais, kuriuos buvo lengva remontuoti.

ATITINKA GRIEŽTUS REIKALAVIMUS Šiuolaikiškoms transporto priemonėms keliami daug griežtesni reikalavimai variklio naudojimo trukmei ir techninės priežiūros intervalų ilgiui. Todėl šiuolaikiškų lengvųjų automobilių varikliuose dinaminiam velenų sandarinimui jau kelerius metus naudojami sandarinimo žiedai su sandarinamuoju kraštu iš politetrafluoretileno (PTFE). „Veleno sandarinimo žiedai iš PTFE ypač gerai slysta ir yra atsparūs karščiui. Jie turi didelį susilietimo paviršių, todėl jiems veikiant medžiagos apsaugomos geriau, – paaiškina M. Rauhs. – Dėl to mums pažįstami ir anksčiau bauginę grioveliai, t. y. veikimo žymės ant veleno paviršiaus, dabar liko praeityje“, – tęsia techninis instruktorius. Išvengiant žymių veleno paviršiuje susidarymo kartu yra užtikrinamas ir PTFE radialinių veleno sandarinimo žiedų atitikimas šiuo metu varikliams keliamiems reikalavimams dėl atsparumo ir ridos. Vis dėlto šis sandarinamųjų kraštų variantas jau nėra toks elastingas, kaip ankstesniais metais naudotas elastomerinis sandarinamasis kraštas. Dėl to montavimo metu gali lengviau atsirasti pažeidimų, būtina griežtai laikytis pateiktų taisyklių.

AKTUALIJOS

%% Pasirūpinti, kad ant sandarinamojo krašto nepatektų tepalų arba alyvos. %% Sandarinamasis kraštas gerai priglus tada, kai jo skersmuo bus mažesnis už veleno skersmenį. Kad sandarinamasis kraštas be pažeidimų slankiotų per veleno galus, žiedas ant veleno turi būti užmautas su montavimo įvore. Šį papildomą montavimo įtaisą naudoti būtina. %% Radialinius veleno sandarinimo žiedus be korpuso reikia įspausti į vietą su specialiu įrankiu, variantus su korpusu varžtais reikia prisukti nustatytu sukimo momentu. %% Sumontavus reikia atsižvelgti į laiką, reikalingą sandarinamajam kraštui prisitaikyti. Jis priklauso nuo sandarinamojo krašto išplėtimo montavimo metu. Visą šią techninę informaciją galima rasti įvairiuose techninės priežiūros informacijos (TPI) skyriuose „Elring“ interneto svetainėje www.elring.de Dažnai šie sandarinimo žiedai gaminami su aliumininiu arba plastmasiniu korpusu. Jų montavimas visai nesudėtingas, nes modulį reikia tik išsukti ir įsukti atgal.

REIKIA ATSIŽVELGTI Į VARIKLIO YPATYBES Visada būtina tiksliai laikytis gamintojo nustatyto sukimo momento. Ant jautrių korpuso sandarinamųjų kraštų hermetikus galima tepti tik nustatytose vietose. Ypatingą dėmesį reikia atkreipti į „Volkswagen“ grupės gaminius. Šie sandarinimo žiedų moduliai naudojami daugelyje įvairių variklių serijų ir kai kuriuose varikliuose jiems būdinga viena techninė ypatybė. Alkūninio veleno viršutinio taško (AP) signalas jau keleri metai nuskaitomas ne nuo smagračio, o nuo indukcinio žiedo sumontuoto užpakalinės alkūninio veleno jungės ir su jutikliu, integruotu sandarinimo žiede. Montuojant ir išmontuojant šiuos mazgus reikia laikytis specialių darbo žingsnių sekos ir naudoti specialius įrankius. Informacijos

apie tai galima rasti įvairiuose „Elring“ svetainės (TPI) skyriuose (pvz., 2014 m. Nr. 06).

PRAŠOME LAIKYTIS TOLIAU NURODYTŲ DARBO ŽINGSNIŲ ƪƪ Išimkite iš pakuotės RVSŽ modulį, VRBG, pašalinkite transportavimo saugiklį ir ant lygaus paviršiaus įspauskite sandarinimo jungę žemyn nesukdami indukcinio žiedo. ƪƪ Specialus įrankis prie varžto turi plokščią zoną, kad būtų galima prisukti naudojant spaustuvus; šešiakampę veržlę reikia prisukti iki tos vietos, kurioje prasideda ši zona, tada įrankis turi būti įtvirtinamas spaustuvuose, nukreipiant jį į viršų. ƪƪ Montavimo kupolas užeina ant šešiakampės veržlės, kurią reikia prisukti tiek, kad montavimo įrankio vidinė dalis ir montavimo kupolas atsidurtų viename lygyje. ƪƪ Dabar galima RVSŽ pritvirtinti prie įrankio – tai reikia atlikti taip, kad įrankio kumštelis užsifiksuotų indukcinio žiedo angoje; plastmasinė tūtelė lieka RVSŽ. ƪƪ VRBG korpusas trimis varžtais su valcuotomis galvutėmis tvirtinamas prie įrankio montavimo kupolo. ƪƪ Montuojama ant alkūninio veleno jungės; ji turi būti švari ir netepaluota; variklis stovi ant 1-ojo cilindro AP. ƪƪ Tada šešiakampę veržlę reikia prisukti iki kreipiamojo varžto galo; vidinę montavimo įrankio dalį prie kreipiamojo varžto paspausti į priekį ir pritvirtinti prie alkūninio veleno jungės dviem vidiniais varžtais su šešiakampėmis galvutėmis. ƪƪ Dabar pastumkite visą montavimo mechanizmą variklio jungės link; su varomuoju pirštu (benzininių variklių raudonas / dyzelinių variklių juodas) nustatykite galutinę montavimo padėtį. ƪƪ Įsukę šešiakampę veržlę ir priveržę ją 35 Nm užstumkite RVSŽ modulį kartu su indukciniu žiedu ant alkūninio veleno. ƪƪ Dabar įrankį šalia atramos žiedo galima išmontuoti; RVSŽ korpusą reikia priveržti 15 Nm momentu. Jeigu šių žingsnių nesilaikoma, generatoriaus rotorius gali būti įmontuotas su poslinkiu. Tada variklis nepradės veikti arba persijungs į avarinį režimą. Žinoma, automobilių remonto dirbtuvės dažnai nenoriai įsigyja brangius instrumentus. „Tačiau tai jokiu būdu nepatartina, – įspėja Mario Rauhs. – Mūsų techninės priežiūros pagalbos tarnybos patirtis rodo, kad šios ypatybės yra ypač didelis iššūkis kasdieniame montuotojo darbe. Neretai į informaciją apie jas atsižvelgiama per vėlai arba neatsižvelgiama visai.“

Elring – Das Original Cilindro galvutės tarpinės – sprendimai bet kurioje situacijoje.

Cilindro galvutės varžtų rinkiniai – 100 % saugumas.

Radialinio veleno tarpinės ir vožtuvo koto tarpinės.

Sandarinančios masės – ilgalaikis sandarumas.

Papildomos tarpinės – lanksčios sandarinimo sistemos visiems atvejams.

Tarpinių asortimentas – praktiška ir patikima.

10 priežasčių rinktis „Elring“: 1. Daugiau nei 130 metų patirtis sandarinimo technikos srityje. 6. Į poreikius orientuotas atsarginių dalių asortimentas lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams. 2. „ElringKlinger AG“ įmonės OE kompetencija – stambus tiekėjas ir pasaulinės automobilių pramonės technologijų vedlys.

3. „Elring“ atsarginės dalys atitinka pirmojo surinkimo kokybę. 4. Plati pasaulinė produktų programa. 5. Poreikius atitinkantys tarpinių rinkiniai, pritaikyti variklių remontui.

www.elring.de/en

7. Labai efektyvios universalios sandarinančios masės: „Dirko“ , „Curil“ ir AFD. TM

8. Informacija apie prekes ir papildoma informacija pateikiama internetiniame kataloge bei „TecDoc“ programoje. 9. Internete pateikiami vaizdo įrašai apie montavimą. 10. Nemokama techninės pagalbos linija: +49 7123 724-799

! I A I G R A ATS A IUETKOĖSJ EARI V I S U I T

LEMPUČIŲ KLASTOTĖS

IR KAIP JAS ATPAŽINTI?

Žinomo prekės ženklo ksenono lemputę už 15 eurų ar dolerių arba originalius šviesos diodų technologijos priekinius žibintus už 100 eurų arba dolerių gali siūlyti ne tik internetinės parduotuvės. Dažniausiai dalys už tokias juokingai mažas kainas yra klastotės. Savo įtarimus galite patvirtinti remdamiesi keliais patarimais, padėsiančiais nustatyti klastotes. Tikimybė įsigyti suklastotą gaminį nėra maža. Į Europą konteineriais vežami suklastoti marškinėliai su krokodilo logotipu arba neva iš Milano gabenamos rankinės prestižinėms parduotuvėms. Muitinės pareigūnai kasdien konfiskuoja ne tik tokių prekių partijas – žinoma, kad sulaikytame „grobyje“ jie yra radę dešimtis tūkstančių garsiausių prekių ženklų priekinių žibintų lempučių. Jei įsigilinsite į tokių prekių prekybos kelius, internete rasite pasiūlymų įsigyti 100 vienetų H4 lempučių už mažiau kaip 50 eurų arba dolerių. Pageidaujant tiekėjas siūlo pateikti su „norima etikete“.

DAŽNIAUSIA PROBLEMA – GEOMETRIJA

negalėsite įsigyti už dviejų gerų halogeninių lempučių kainą. O H7 lemputė už vieną eurą arba dolerį tikrai negaminta patikimo gamintojo gamykloje. Visi, užsakantys vieną iš šių gaminių, dažniausiai juos gauna neutralioje baltoje pakuotėje. Tai akivaizdus ženklas, kad pakuotėje yra klastotė. Nors šiose dėžutėse rinkoje buvo tiekiamos originalios dalys, gaminiai logistikos grandinėje nelegaliai pateko į kitas rankas. Tai nepadaro įsigyto gaminio geresnio. Įtarimą turėtų kelti ir tai, jei pardavėjas nurodo, jog nėra originalios pakuotės, ir tvirtina, kad gaminys parduodamas nepakuotas. Žinomas automobilių lempučių gamintojas tokioje pakuotėje tiekia lemputes tik priekinių žibintų

Geriau ne grąžinti suklastotus gaminius, o visai jų neįsigyti. Laimei, jeigu esate atsargūs, galite pastebėti, kad kai kuriems sandoriams trūksta rimtumo. Šiuo atveju priekyje esantis didelis „Osram“ logotipas „sutampa“ su daug mažesniu logotipu. Arba primena „Osram“, o po logotipo pateikiamas skaičius. Jei spalvos temperatūra 10 000 kelvinų, lemputė išties nėra tikra.

gamintojams, o ne atsarginių dalių mažmenininkams. Jeigu gautų gaminių iš karto neišsiuntėte atgal tiekėjui, pažvelkite atidžiau į pačią lemputę. Tikrai galite rasti kitų neatitikimų. Pavyzdžiui, prastai atspaustą (garsų) prekės ženklą ant halogeninės lemputės pagrindo. Arba rašybos klaidų, pavyzdžiui, „Oram“ ar „Phillips“.

ram“ serveris patvirtina, jog įvairūs pakuotės ir lemputės skaičiai sutampa, tai laikoma originaliu gaminiu. Tuo pat metu ksenono lemputė užregistruojama ketverių metų garantijai. Beje, klastočių gamintojai garantijos nepasiūlys. Geriau apsidrausti nei po to gailėtis: išsiaiškinti, ar ksenono lemputė yra „Osram“ originalas, padės vos keli spustelėjimai.

AIŠKUMO GALI SUTEIKTI PATIKRA INTERNETE Labiausiai erzina klastotės, kurių kaina – tokia pat kaip originalo. Dvi ksenono lemputės gali kainuoti nemažai. Tie, kurie abejoja „Osram“ lempučių originalumu, gali jas patikrinti internetu, per Pasitikėjimo programą. Tik kai „Os-

Skirtingai nuo drabužių arba rankinių, žinomų prekių ženklų lempučių klastotės dažnai nėra labai naudingos. Jos skleidžia šviesą – tai tiesa. Tik šviesa sklinda kažkaip ir kažkur. Dažniausia problema – geometrija. Kaitinimo siūlas nėra išdėstytas tinkamai, kad priekinis žibintas galėtų tolygiai paskirstyti šviesą. Kartais, kai lemputė skleidžia pakankamą šviesą, galite kompensuoti geometrines klaidas sureguliuodami priekinius žibintus. Tačiau tai kainuoja daugiau, nei sutaupėte įsigydami lemputes. Už tokią kainą niekas negali tikėtis, kad kokybė nors kiek primins į garantuojamą, pavyzdžiui, „Osram“. Kiekviena „Osram“ gaminama halogeninė lemputė gamybos procese turi užsidegti iki penkių kartų, kad pereitų kokybės kontrolę.

BALTOSE PAKUOTĖSE RETAI BŪNA ORIGINALŪS GAMINIAI Bet kaipgi atpažinti abejotinus gaminius? Pirmiausia įtarimą turėtų kelti ypač maža kaina. Ksenono lemputės, gaminamos žymaus prekės ženklo gamintojo, pavyzdžiui, „Osram“,

AKTUALIJOS

www.osram.com/automotive

„OSRAM Xenon“ priekinių žibintų lemputės – Įspūdingas ryškumas ir patikimumas – Didesnis patvarumas ir ilgesni keitimo intervalai – Stilingas ir modernus dizainas

Šviesa – tai OSRAM AKTUALIJOS

T I E KĖ J A I

„BOSCH“ „KTS“ DIAGNOSTIKOS ĮRENGINIAMS JAU 30 METŲ 1988 m. legendinis „Bosch Hammer“ valdymo blokų diagnostiką pavertė prieinama kasdienėje serviso dirbtuvių veikloje. Grįžtant į 1988-uosius,„Bosch KTS 300“ – pirmasis diagnostikos įrankis – pirmą kartą nepriklausomos serviso dirbtuvės įgavo galimybę patikrinti elektronines transporto priemonės sistemas. Sugrįžus į tuos laikus, „Bosch“ šį įrankį pavadino KTS arba „Klein-Tester-Serie“, tai vokiečių kalba reiškia mažų patikros įrenginių grupę. Šis pavadinimas išliko iki šių dienų. Modernūs diagnostikos įrenginiai ir dabar yra vadinami KTS. „Nuo įmonės įkūrimo iki šių dienų „Bosch“ visada simbolizavo tobulėjimą, technikos kokybę ir patikimumą. Prieš 30 metų mes buvome tarp pirmųjų įmonių, kurios stengėsi atitikti šiuos reikalavimus kalbant apie valdymo blokų diagnostikai skirtą įrangą“, – sakė Oliver Frei, „Bosch Automotive Service Solutions“ Europos regiono prezidentas, taip apibūdindamas motyvaciją, kuri iki šiol įmonę verčia tobulinti KTS diagnostikos įrangą. „Mes visada siekiame didinti kasdienio darbo efektyvumą serviso dirbtuvėse naudojant mūsų diagnostikos įrangą ir modernią programinė įrangą. Diagnostikos sprendimai pritaikyti ateities serviso dirbtuvėms – būtent tai mus veda į priekį”, – tęsė Frei. 30 metų įmonės „Bosch“ diagnostinės įrangos sėkmės istorija ir toliau tęsis – optimizuotas valdymo blokų diagnostikos įrenginys ir naujos kartos KTS testavimo įranga vartotojams siūlo ateičiai pritaikytus programinės įrangos sprendimus.

SĖKMĖS ISTORIJA PRASIDĖJO NUO „BOSCH HAMMER“ Pristačius pirmąjį KTS įrenginį, jis galėjo apdoroti trijų skirtingų gamintojų automobilio variklio valdymo duomenis. Tačiau KTS įrenginių spektras sparčiai plėtėsi. Iki 1999 m. jau buvo galima atlikti 120 sistemų ir 25 gamintojų valdymo. Vėliau automobilių sektoriui buvo pristatytas modelis „KTS 300“, pavadintas „Bosch Hammer“, kuris tapo variklio patikros sinonimu. 1999 m. buvo pristatyta„Bosch Esitronic“ serviso dirbtuvių programinė įranga – tai buvo dar vienas svarbus įvykis valdymo blokų diagnostikos srityje ir dar vienas KTS serijos įrenginių patobulinimas. Kiekvieną ketvirtį pristatomi atnaujinimai – pradžioje CD formate, vėliau DVD formate, šiuo metu dažniausiai pateikiami tiesiogine linija – įsitikinkite, kad jūsų serviso dirbtuvėse visada yra naudojami naujausi diagnostiniai duomenys, tinkantys netgi naujausiems automobilių modeliams ir jų valdymo blokams. Šiuo metu KTS diagnostikos įrenginiai ir„Esitronic 2.0“ programinė įranga leidžia serviso dirbtuvėms atlikti daugiau kaip 150 skirtingų gamintojų 90 000 automobilių modelių valdymo blokų diagnostiką.

AKTUALIJOS

30 METŲ PATIRTIES IR ŽINIŲ VALDYMO BLOKŲ DIAGNOSTIKO SRITYJE Keletą automobilio elektronikos sistemų, kurias viso pasaulio automobilių gamintojai naudoja kaip originalią įrangą, yra pagaminę„Bosch“ inžinieriai. Kartu su pirmosiomis automobilinėmis elektroninėmis sistemomis„Bosch“ taip pat naudojo savo turimą patirtį patikros įrangos srityje. Jau daugiau kaip 30 metų įmonė „Bosch“ valdymo blokų diagnostikos srityje užima lyderio pozicijas. Aukštos techninės kvalifikacijos automobilių serviso dirbtuvių meistrų gretose augant diagnostinės įrangos poreikiui, įmonė„Bosch“ nuolat tobulino savo „Klein-Tester-Serie“ KTS (vok. mažų patikros įrenginių serija) ir serviso dirbtuvių programinę įrangą „Esitronic“. Šiandien KTS moduliai papildo išmetamųjų dujų patikros ir kitų automobilio sistemų patikros įrangos asortimentą. Jie yra integruoti į PC vežimėlio, ekrano ir spausdintuvo bloką, arba tiekiami kaip nešiojamos planšetės - kompiuterio dalis, skirta mobiliam naudojimui serviso dirbtuvėse. Bluetooth, Wi-Fi arba LAN ryšio pagalba šie įrenginiai gali būti sujungti su kitais patikros įrenginiais, su serviso dirbtuvių tinklu arba netgi su internetu. Be to, šie įrenginiai palaiko visus plačiai naudojamus komunikacijos protokolus, naudojamus elektroninėse automobilių sistemose.

ATEIČIAI PRITAIKYTA ĮRANGA SU „PASSTHRU“ IR IŠORINIO TINKLO SĄSAJOMIS Įrenginio KTS 560/590, naujausios kartos diagnostikos įrenginių dėka, įmonė „Bosch“ dar kartą suteikė paramą nepriklausomoms serviso dirbtuvėms, atliekančioms įvairių gamintojų

automobilių modernių elektroninių sistemų remonto darbus. EURO 5/6 standartai automobilių gamintojus įpareigojo užtikrinti bet kokios remonto informacijos prieinamumą nepriklausomoms serviso dirbtuvėms, naudojant tiesioginės linijos portalus. Norint turėti prieigą prie šių tiesioginės linijos portalų, būtina naudoti „PassThru“ sąsają. Jau nuo 2009 m. „Bosch KTS“ įrenginiuose integruojami „PassThru“ sąsajos moduliai, kurie su tam tikrais apribojimais leidžia turėti prieigą prie remonto duomenų. Šiuolaikiniai KTS 560/590 diagnostikos įrenginiai turi patobulintą„PassThru“ sąsają, leidžiančią serviso dirbtuvėms sklandžiai naudotis duomenų prieiga prie beveik visų gamintojų portalų. Tai leidžia nepriklausomoms serviso dirbtuvėms atlikti modernių automobilių modelių diagnostiką ir perprogramuoti jų valdymo blokus. Remonto dirbtuvėms jau nebereikia siųsti savo klientų į autorizuotus serviso centrus iškilus tokios diagnostikos atlikimo būtinybei. Naudojant KTS 560/590, serviso dirbtuvės taip pat yra puikiai pasiruošusios ateičiai. Šiuose įrenginiuose jau yra integruota naujoji, išoriniu tinklu paremtos diagnostikos atlikimo internete protokolo (DoIP) sąsaja. Ši sąsaja leidžia daug sparčiau perduoti duomenis. Tai ypač svarbu vertinant nuolat augančius perduodamų duomenų kiekius (pvz., vairuotojui pagelbėti skirtos sistemos). Vis didesnis automobilių gamintojų skaičius diagnostikos tikslams naudoja išorinį tinklą. Norint atlikti bazinę diagnostiką vis dar galima naudoti CAN sąsają, kuri skirta patogiai diagnostikai arba valdymo blokų perkrovimui, tačiau išorinio tinklo sąsaja jau yra integruota naujausios kartos KTS įrenginyje.

PALENGVĖJIMU

Keiskite salono o ro filtrą kartą pe r metus! Lengvesnis kvėpavimas alergijos kamuojamiems žmonėms. Alergenų sukeliamas čiaudulys, ašarojamčios bei perštinčios akys ypač erzina vairuojant automobilį. „Bosch“ salono oro filtrai jums suteiks palengvėjimą! Šie salono filtrai efektyviai sustabdo alergenus, bakterijas bei smulkias dulkes prieš joms patenkant į automobilio vidų. bosch-automotive.com

Mus „veža“ tai, kas „veža“ jūs

T I E KĖ J A I

Piotr Nisio

„MAGNUM TECHNOLOGY“

PAKABOS SPYRUOKLĖS Įmonėje „Inter Cars“ svarbiausią dėmesį skiriame naujai pristatomų produktų kokybei, todėl reguliariai atliekame laboratorinius tyrimus, kurie yra labai svarbūs mūsų komercinio pasiūlymo plėtrai. Visi nauji produktai, prieš patekdami į prekybos tinklą, yra išbandomi atliekant įvairius kokybės tyrimus, atitinkančius produktų pobūdį. Į komercinį pasiūlymą įtraukiant MAGNUM TECHNOLOGY pakabos spyruokles su kiekvienu naujai įvedamu produktu atliekami tokie tyrimai: • matmenų atitikimo (aukštis, plotis, vijų skersmuo ir išdėstymas), • cheminės sudėties, • medžiagos kietumo, • medžiagų analizės, • atsparumo įtrūkimams, • atsparumo deformacijai, • įlinkio savybių. Atlikę tyrimus galime būti tikri, kad į prekybą patenkantys produktai atitinka Lietuvoje ir Europoje taikomus kokybės standartus, yra saugūs ir pakankamai patvarūs, kad atitiktų vartotojų reikalavimus. 2017 metais asortimentą papildėme 100 naujų MAGNUM TECHNOLOGY pakabos spyruoklių, skirtų tokiems automobiliams, kaip„Opel Astra J“, „VW Passat B7“, „Renault Laguna III“, „Alfa Romeo Mito“ arba „Hyundai ix35“ ir kitiems. 2018 metais planuojame pristatyti kitas naujienas, tarp kurių yra pakabos spyruoklės, skirtos „Audi A4 B8“, „Ford Kuga“, „Renault Megane III“ ir antrosios kartos „Citroen C3“. MAGNUM TECHNOLOGY pakabos spyruoklių komercinis pasiūlymas šiuo metu apima daugiau nei 600 produktų ir yra sistemingai plečiamas. Panašiai plečiame ir MAGNUM TECHNOLOGY amortizatorių asortimentą. Vien tik 2017 metais jį papildėme 95 naujais produktais. Tarp naujienų yra produktai, skirti tokiems automobiliams, kaip „Fiat 500“, „Citroen C4 Aircross“, „Opel Combo D“

AKTUALIJOS

arba „Hyundai i20“. 2018 metais platų MAGNUM TECHNOLOGY amortizatorių asortimentą, apimantį daugiau nei 700 produktų, papildėme produktais, skirtais „Ford Focus III“, „Peugeot 308“ ir „Citroen C-Elysee“. Visus MAGNUM TECHNOLOGY produktus galima rasti „Inter Cars“ programoje „Katalog Online“.

JŪSŲ KLIENTAMS REIKIA „CASTROL MAGNATEC STOP-START“. PARODYKITE KODĖL! NAUJA DINAMIŠKA ETIKETĖ

THE TRUCKING BUSINESS IS A BATTLE. AND ONLY THOSE WHO ADAPT WIN. Pagyvina produkto pakuotę, ryškus ir dailus dizainas padeda išskirti produktą iš konkurentų prekių.

ME OL

M A G NATEC

TR O

L M A G N A TE

LES

W IT H

EC U

EE L

EC U

LE S

W IT H O

Daug kartų artinančiu mikroskopu „Castrol“ specialistai nufotografavo mikroskopinius variklio dėvėjimosi pažeidimus, atsirandančius nuo dažno variklio paleidimo ir stabdymo. Naujasis apčiuopiamas apskritimas ant kiekvienos pakuotės leidžia pirkėjams patiems pamatyti ir pajausti, kaip atrodo minėtas dėvėjimasis.

PARODYTA ANT PAKUOTĖS

C M

PRODUKTAI MAGNATEC STOP-START 0W-30 D SPECIFIKACIJA

OW-30 D

„Ford“ 950-A

MAGNATEC STOP-START 5W-20 E SPECIFIKACIJA

5W-20 E

API SN/GF-5 • „Ford“ 948-B

MAGNATEC STOP-START 5W-30 A5 SPECIFIKACIJA

5W-30 A5

ACEA A1/B1, A5/B5 • API SN, GF-4 • „Ford“ 913-C; 913-D

MAGNATEC STOP-START 5W-30 C3 SPECIFIKACIJA

5W-30 C3

ACEA C3 • API SN/CF • BMW LL04 • GM Dexos2 • MB 229.31/229.51 „Renault“ RN0700/710 • VW 502 00/505 00

MAGNATEC STOP-START 5W-30 C2 SPECIFIKACIJA

5W-30 C2

ACEA C2 • API SN • FIAT 9.55535.S1 • PSA B71 2290

PUIKUS PRODUKTAS ŠIUOLAIKINIO INTENSYVAUS EISMO SĄLYGOMS

T I E KĖ J A I

TEMA: OK SISTEMOS TECHNINĖ PRIEŽIŪRA

SISTEMOS PRAPLOVIMAS TEORINĖ DALIS Kad OK sistema veiktų tinkamai, paprastai jos kontūras viduje turi būti ypač švarus. Šaldalas ir alyva, eksploatuojami esant aukštai temperatūrai ir slėgiui, o taip pat ir komponentai su tiksliaisiais mechanizmais (kompresorius, plėtimosi įtaisai) optimaliai veikia, tik jei yra švarūs. Praplovimas laikomas vienu pagrindinių ir svarbiausių techninės priežiūros darbų. Jį atlikti primygtinai rekomenduoja OK specialistai ir didžiausi kompresorių gamintojai. Be to, praplovimas yra vienintelis būdas nustatyti tinkamą alyvos lygį, kuris rekomenduojamas konkrečiam kompresoriaus / automobilio modeliui.

REKOMENDUOJAMI PRAPLOVIMO METODAI Metodas

Ploviklis

Darbo eiga

Dirbama naudojant specialų ploviklį. Ploviklio cirkuliacija kontūre sudaroma specialiu praplovimo įrenginiu arba ploviklio galima įleisti tiesiogiai iš slėginės talpyklos.

Naudojant šį praplovimo metodą gaunami puikūs rezultatai. Ištirpinamos įvairių rūšių kietosios dalelės, įsisenėję nešvarumai ir nuosėdos. Atsargiai! Išplovus sistemą, reikia kruopščiai pašalinti visus ploviklio likučius. Kontūrą reikia išdžiovinti vakuumu.

PROBLEMA Nešvarumai, šaldalo ir alyvos teršalai arba netinkamai naudojami priedai gali sparčiai užkimšti plonus sistemos kanalus, pavyzdžiui, resiverinį sausintuvą, kondensatoriaus vamzdelius, plėtimosi įtaisus ir elektrinius / mechaninius kompresoriaus vožtuvus. Sistemai užsikimšus sumažėja jos efektyvumas, smarkiai išauga slėgis ir nenormaliai pakyla kompresoriaus temperatūra.

Šaldalas ir pildymo įrenginys

Sistema praplaunama šaldalu R134a, kurio cirkuliacija sudaroma pildymo įrenginiu. Jame turi būti įdiegta praplovimo funkcija, įrengti specialūs filtrai ir talpykla teršalams surinkti.

Šaldalas tiesiai iš baliono

Sistema praplaunama šaldalu R134a / R1234yf, kurio cirkuliacija sudaroma pašildžius balioną. Reikia papildomo baliono užterštoms dujoms bei adapterio ir žarnos rinkinio tinkamam prisijungimui prie sistemos.

Be to, teršalai ir drėgmė blogina alyvos tepamąsias savybes. Jei tepimas yra netinkamas, iš karto atsiranda neigiamas poveikis kompresoriaus mechaninėms dalims, kurios lieka neapsaugotos nuo strigimo. Jei alyvos visai nėra, ji yra praskiesta arba netinkama, kompresorius gali sugesti nepataisomai.

REKOMENDUOJAMAS SPRENDIMAS Su sistemos efektyvumu susijusių problemų nekils ir dažno brangaus remonto neprireiks, jei praplausite sistemą, vos tik sužinoję, kad ji užsikimšo, užako, atsirado resiverinio sausintuvo trikčių, arba kai buvo per daug arba netinkamai panaudota priedų, pavyzdžiui, UV dažiklio arba sandarinamųjų priemonių. Be to, sistemą praplauti būtina prieš montuojant naują kompresorių. Jei sistemos nepraplausite, suanglėjusios alyvos dalelės, metalo atplaišos ir kiti nešvarumai, nuo kurių sugedo ankstesnis kompresorius, gali sparčiai sugadinti ir naująjį agregatą. Be to, vienintelis patikimas būdas užtikrinti, kad eksploatuojamoje sistemoje būtų reikiamas kiekis alyvos, yra sistemą praplauti ir į tuščią supilti reikiamą kiekį tinkamos alyvos. Teisingas tepimas garantuoja ne tik tinkamą kompresoriaus veikimą ir ilgaamžiškumą, bet ir reikiamą visos sistemos efektyvumą. Nepamirškite, kad šių komponentų plauti negalima: kompresoriaus (keičiamas / apvedamas), plėtimosi įtaisų (apvedami), resiverinio sausintuvo / džioviklio (keičiamas). Dėmesio! Jei baigus plauti įtariama, kad kondensatorius / garintuvas smarkiai užterštas, šiuos komponentus būtina pakeisti.

AKTUALIJOS

Naudojant šį praplovimo metodą veiksmingai surenkamos palaidos kietosios dalelės. Vis dėlto sunkiau šalinamo dumblo ir nešvarumų taip išplauti gali nepavykti. Atsargiai! Praplovus sistemą ji turi būti sausai išsiurbta vakuumu.

Naudojant šį praplovimo metodą veiksmingai surenkamos palaidos kietosios dalelės. Vis dėlto sunkiau šalinamo dumblo ir nešvarumų juo išplauti gali nepavykti. Atsargiai! Praplovus sistemą ji turi būti sausai išsiurbta vakuumu.

PATARIMAS. Galimiems teršalams kontūre aptikti naudokite papildomą permatomą stebėjimo įrankį. Šis nebrangus, tačiau naudingas įrankis primygtinai rekomenduojamas naudoti galimiems teršalams aptikti prieš plovimą, plovimo metu ir po jo.

©„Nissens A/S“, Ormhøjgårdvej 9, 8700 Horsens, Danija. Išsamesnės techninės ir kontaktinės informacijos pateikiama mūsų interneto svetainėje www.nissens.com. Ši medžiaga ir informacija joje pateikiama be jokios garantijos. Publikuodami atsiribojame nuo bet kokios atsakomybės. Kad nepažeistumėte teisingos remonto ir techninės priežiūros tvarkos, kas kartą vadovaukitės automobilio gamintojo pateiktais nurodymais.„Nissens A/S“ neprisiims jokios atsakomybės už turtinę žalą ar asmens sužalojimus, už tiesioginius ar netiesioginius nuostolius, jei automobilis sugestų ar susidarytų jo prastova dėl netinkamo mūsų gaminių naudojimo, montavimo ir (arba) piktnaudžiavimo jais.

ORO KONDICIONAVIMO SISTEMOS PAGRINDAS

OKS KOMPRESORIUS Sistemos pagrindas, be kurio OKS neveiktų. Suslegia šaldalą ir sudaro jo cirkuliaciją sistemoje. Kintant šaldalo agregatinei būsenai, sistema gali šaldyti orą. Pritaikytas veikti ir išlaikyti tokias pačias darbines charakteristikas esant sudėtingoms sąlygoms.

+90 °C DARBINĖ TEMPERATŪRA 32 BAR DARBINIS SLĖGIS +5,000 SŪK./MIN SUKIMOSI GREITIS +8 kW ŠALDYMO GALIA +0,5 M3/MIN ŠALDALO SRAUTAS

Rinkitės tai, kas geriau Ilgaamžiškumas, puikios darbinės charakteristikos ir lengvas montavimas. Patobulinta svarbiausių komponentų konstrukcija užtikrina atsparumą didelėms apkrovoms ir ilgaamžiškumą. Ypač patvarus skriemulys, sankaba, stebulė, guolis ir švytuojamoji plokštė. Tikslus darbinio tūrio reguliavimas – automobilių gamintojų naudojamų dalių kokybę atitinkantis elektrinis / mechaninis valdymo vožtuvas. Visa, ko reikia tinkamai sumontuoti agregatą, sudėta į gaminio dėžutę. Tinkamai užpildytas PAG alyva, į komplektą įeina žiediniai sandarikliai ir, jei reikia, pridedami elektros įrangos adapteriai ir pirminiai filtrai. UŽPILDYTI PAG ALYVA

Nauji gamykliniai kompresoriai, kurių nereikia keisti!

ELEKTROS ĮRANGOS ADAPTERIS (UNIVERSALUS)

PIRMINIS FILTRAS (JEI REIKIA)

Rinkitės „Nissens“ OKS kompresorius. Artimiausių „Nissens“ platintojų sąrašas ir daugiau informacijos apie mūsų gaminius ir paslaugas pateikiama interneto svetainėje www.nissens.com.

Lore m

PLAČIAUSIAS GAMINIŲ ASORTIMENTAS

PRIDEDAMI ŽIEDINIAI SANDARIKLIAI

www.nissens.com

AKTUALIJOS

T I E KĖ J A I

Adam Gertruda, oro kondicionierių specialistas

GARINTUVAS –

PASLĖPTAS ŠILUMOKAITIS Kažkur giliai – tarp variklio skyriaus ir automobilio salono – paslėptas garintuvas yra oro kondicionieriaus elementas, kuris vasarą pučia į saloną šaltą orą bei pašalina iš jo drėgmę. metu naudojami retai – juos pakeitė garintuvai su plokštelėmis, kurie, nors yra tokių pačių matmenų, yra veiksmingesni.

Išmontuotas prietaisų skydelis (NRF fot.).

1 3 Garintuvai: kairėje – serpantininis, viduryje – iš vamzdelių su mentelėmis sudarytas garintuvas, dešinėje – iš plokščių su mentelėmis sudarytas garintuvas (NRF fot.).

Išmontuota HVAC sistema, kurios viduje yra oro kondicionieriaus garintuvas (NRF fot.).

Garintuvas nešaldo – jis tik absorbuoja šilumą! Šioje vietoje verta trumpam prisiminti oro kondicionieriaus veikimo principą – žema šaldalo R134a virimo temperatūra (maždaug –26,5 °C, esant 1,0 bar atmosferos slėgiui; palyginimui – vandens virimo temperatūra siekia 100 °C) suteikia galimybę labai efektyviai pašalinti šilumą keičiant slėgį garintuve. Garuodamas esant žemam slėgiui, skystas šaldalas absorbuoja šiluminę energiją iš pratekančio per garintuvą oro. Stumiamas orapūtės šviežias arba transporto priemonės salone cirkuliuojantis oras prateka per garintuvą. Tada garuojantis šaldalas yra siurbiamas kompresoriaus. Galima išskirti keturias pagrindines automobilių oro kondicionieriuose naudojamų garintuvų konstrukcijas: 1. Serpantininiai – 60-90 mm storio (žr. 3 pav. kairėje). Anksčiau tokie garintuvai buvo dažnai naudojami Japonijoje gaminamų automobilių oro kondicionavimo sistemose. Pastaruoju

AKTUALIJOS

2. Iš vamzdelių su mentelėmis sudaryti garintuvai – šiuos garintuvus dažniausiai sudaro 5-7 eilės vamzdelių (žr. 3 pav.). Juose įprastai yra sumontuotas skirstytuvas, esantis ant įsiurbimo vamzdžio, už išsiplėtimo vožtuvo, kuris dalina pagrindą į kelias lygiagrečias cirkuliacijos grandines. Šių grandinių skaičius priklauso nuo pagrindo dydžio. Toks lygiagretus paskirstymas turi sumažinti pasipriešinimą šaldalo srautui garintuve. Labai svarbus yra šaldalo paskirstymas visoms grandinėms. Jį užtikrina skirstytuvas. Trūkumas – santykinai didelis slėgio kritimas skirstytuve, siekiantis maždaug 1,0 bar. Prieš pat šaldalo išvestį iš garintuvo šios grandinės vėl susijungia į vieną vamzdį. 3. Iš plokščių su mentelėmis sudaryti garintuvai – šiuo metu tai yra dažniausiai naudojami garintuvai, kuriuose yra daug srauto kanalų (žr. 3 pav. dešinėje). Pagrindo su daugybe kanalų dalis (vidinė) yra įdėta tarp dviejų plokščių. Keliolika tokių plokščių rinkinių yra sujungta tarpusavyje, kad būtų užtikrintas atitinkamas šaldalo srautas. Be to, tarpusavyje plokštės yra sujungtos vidinėmis mentelėmis. Sujungus plokštes tarpusavyje, šaldalas gali pratekėti keletą kartų, kol perkais. 4. Daugelio kanalų lygiagretaus srauto garintuvas – naujausi garintuvai, panašūs į tarpinėmis kameromis lygiagrečiai sujungtus daugelio kanalų kondensatorius. Tokiu būdu sukonstruojami mažesni ir lengvesni garintu-

Daugelio kanalų garintuvas (NRF fot.).

vai, kurie yra labai efektyvūs ir taupūs (žr. 4 pav.). Milžiniškas šaldalo R134a ir vis dar didelis R1234yf poveikis klimato atšilimui, lyginant su CO2, lemia oro kondicionavimo sistemų santykio su jose naudojamo šaldalo svoriu mažinimo tendenciją. Šio santykio mažinimo tendencija taip pat yra susijusi su griežtais teršalų emisijos standartais, dėl kurių reikia mažinti variklio apkrovas, sukeliamas oro kondicionavimo sistemos. Kuo veiksmingesnis šaldalo kondensavimas, jo garinimas ir šilumos paėmimas iš tekančio per garintuvą oro, tuo mažiau šaldalo galima naudoti ir tuo mažiau turi veikti kom-

Garintuvas, kuriame šaldalas įpurškiamas (šaltinis – www.globaldenso.com)

TIEKĖ JA I

presorius. Štai kodėl net iš pažiūros toks paprastas šilumokaitis kaip garintuvas vis dažniau yra labai sudėtingos konstrukcijos. Pavyzdžiui, „Toyota“ ir „Lexus“ hibridiniuose automobiliuose nuo 2010 metų yra montuojami garintuvai, kuriuos sudaro du atskiri garintuvai – apatinis ir viršutinis, naudojantys net tris išsiplėtimo elementus (5 pav.). Pasistengsime trumpai ir labai supaprastintai

prisideda prie mažesnių variklio apkrovų, mažesnio sudeginamų degalų kiekio ir, savaime aišku, mažesnio kompresoriaus susidėvėjimo. Šiame garintuve dėl mažesnio išsiplėtimo vožtuvas perduoda daugiau skystų šaldalo frakcijų į viršutinę garintuvo dalį. Viršutinėje šio garintuvo dalyje įvyksta anksčiau išplėsto šaldalo frakcijų atskyrimas. Šį atskyrimą atlieka kapiliarinis vamzdelis, kuris dėl paviršiaus įtempties įsiurbia dar ne visai išgaravusio šaldalo frakcijas (senesniuose garintuvuose buvo naudojami skysčio separatoriai). Dujinės frakcijos, kurios nėra įsiurbiamos į kapiliarinį vamzdelį, teka tiesiogiai į šaldalo purkštuko (7 pav.) antgalį, prateka per maišymo kamerą, tada – per difuzorių, kuriame dėl didesnio skersmens sumažėja šaldalo

per jo menteles oro srauto. Iš apatinio garintuvo (kurio slėgis didesnis nei viršutinio) šaldalas dideliu greičiu patenka į purkštuko antgalį. Tada maišymo kameroje jis susimaišo su šaldalu, kurio neįsiurbė kapiliarinis vamzdelis, ir patenka į viršutinį garintuvą. Naudojant šaldalo purkštuką ir anksčiau aprašytą garintuvą, lyginant su standartiniu sprendimu, efektyvumas padidėja maždaug 50 %. Kitas novatoriškas garintuvų konstrukcijų sprendimas yra vadinamasis „šalčio akumuliatorius“ (angl. Cold Storage) (8 pav.). Šio tipo garintuvai naudojami automobiliuose, kuriuose yra „Start-Stop“ funkcija ir, deja, kol kas tik Japonijos rinkai skirtuose „Toyota“ bei „Suzuki“ modeliuose. Oro kondicionavi-

„Cold Storage“ garintuvas (šaltinis www.denso.co.jp).

Garintuvas, kuriame šaldalas įpurškiamas (šaltinis – www.globaldenso.com)

paaiškinti tokio garintuvo veikimo principą. Pradinis šaldalo išplėtimas atliekamas išsiplėtimo vožtuvu, kuris šiuo atveju yra labiau šaldalo srauto reguliavimo vožtuvas nei standartinis išsiplėtimo elementas. Jis nesumažina slėgio taip stipriai, kaip tai daro standartiniai vožtuvai. Dėl mažesnio slėgio sumažėjimo išsiplėtimo vožtuve šaldalas per jį gali tekėti laisviau, todėl aukšto slėgio dalyje reikia pasiekti mažesnį slėgį, taigi ir mažesnį kompresoriaus sukuriamą slėgį. Tai

srauto greitis, todėl padidėja slėgis (padidėja entalpija), kuris kompensuoja slėgio kritimą kompresoriuje. Apatiniame garintuve šaldalas visiškai išgarinamas ir papildomai absorbuojama per jį pratekančio oro srauto šiluma, todėl labai pagreitėja į kompresorių įsiurbiamo šaldalo perkaitimas. Skysto šaldalo frakcijos per kapiliarinį vamzdelį nuteka į apatinį garintuvą, kuriame išgaruoja, paimdamos didelį šilumos kiekį iš pratekančio

Šaldalo purkštukas (šaltinis – www.denso.co.jp)

mas automobiliuose, turinčiuose „Start-Stop“ funkciją, – tai didelis iššūkis, nes, pavyzdžiui, stovint eismo spūstyse arba prie šviesoforo, variklis neveikia, o kartu su juo išjungiamas ir oro kondicionieriaus kompresorius. Taigi, šaldalas nesikondensuoja ir netrukus po to, kai nustoja veikti variklis, garintuve pradeda trūkti skystų šaldalo frakcijų, kurios reikalingos šaldalui garinti ir kartu šilumai paimti iš pratekančio oro srauto. Todėl, siekiant pratęsti vėsaus oro teikiamą komfortą, buvo sukonstruotas garintuvas, kuriame kas keletą mentelių eilių yra privirintos izoliuotos talpyklos, kuriose yra laikomas žemos temperatūros šaldalas. Kaupimo talpyklose yra papildomos vidinės mentelės, pagerinančios žemos temperatūros akumuliavimo funkciją. Jeigu kompresorius yra varomas variklio, šis garintuvas veikia beveik identiškai kaip ir standartinis garintuvas. Sustabdžius šaldalo srautą, „šalčio akumuliatoriai“ išleidžia juose susikaupusį žemos temperatūros šaldalą, kuris pradeda savintis šilumą iš vidinių mentelių aplinkos oro. Šio garintuvo konstrukcija suteikia galimybę pailginti žemos temperatūros pojūtį net iki penkių kartų, taip pat maždaug 2 % sumažinti degalų sąnaudas ir pagerinti oro kondicionavimo efektyvumą maždaug 5-7 %.

AKTUALIJOS

T I E KĖ J A I

Adam Gertruda

ORO KONDICIONIERIŲ KOMPRESORIAI

TRUMPA APŽVALGA Oro kondicionieriaus kompresoriui, kuris yra tarsi oro kondicionavimo sistemos širdis, reikia ypatingos priežiūros. Atrodytų, kad oro kondicionierių naudojame tik karštomis dienomis. Tai klaidinga nuomonė, kadangi automatinės oro kondicionavimo sistemos yra naudojamos ištisus metus, be kitų funkcijų ir tinkamo drėgmės lygio palaikymui automobilio salone. Įjungus priekinio stiklo atitirpinimo arba rasos pašalinimo režimą, taip pat įsijungia oro kondicionierius. Todėl šiuolaikinės automatinės oro kondicionavimo sistemos yra ištisus metus dirbantys įrenginiai. Toliau pateikiame trumpą aprašymą, kaip greitai ir paprastai reikėtų patikrinti kompresorių. Naudojant serviso šviestuvą, reikia patikrinti kompresoriaus būklę, ar nėra mechaninių pažeidimų, kompresoriaus jungčių elastingomis žarnelėmis būklę ir kaip atrodo kompresoriaus etiketės. Jeigu jos yra su „burbuliukais“, o spalva pakitusi į tamsiai rudą, vadinasi, kompresorius tikriausiai buvo perkaitęs. Taip pat reikia patikrinti kompresoriaus tvirtinimo prie variklio būklę (ar montavimo įvorės nesusidėvėjusios, ar tvirtinimas patikimas) ir ar kompresorius yra sandarus. Jeigu pastebime alyvuotas blizgias ir pajuodusias užterštas vietas, jose tikriausiai prateka oro kondicionieriaus alyva. Kompresorių sanda-

AKTUALIJOS

rumas dažniausiai pažeidžiamas ant veleno, žarnelių jungtyse ir kompresoriaus korpuso jungčių vietose. Verta patikrinti apsauginį kompresoriaus vožtuvą, kuris apsaugo oro kondicionavimo sistemą nuo pažeidimo smarkiai padidėjus slėgiui. Kai kurių kompresorių apsauginiai vožtuvai yra su aliuminio folija, kuri suplėšoma vožtuvui suveikus. Jeigu vožtuvas yra be aliuminio folijos, ar jis suveikė galima nustatyti pagal juodos spalvos alyvuotus nešvarumus (ištekėjo freonas su kompresoriaus alyva). Jeigu kompresorius jau naudojamas keletą metų, verta patikrinti jo elektromagnetinę sankabą. Visų pirma, reikia patikrinti ritės apvijų varžą ir palyginti ją su kompresoriaus gamintojo duomenimis. Patikrinti elektromagnetinės ritės sujungimo su elektros sistema būklę: ar kontaktų blokas yra sandarus, o elektros gnybtai neužteršti. Jeigu masės laidas pritvirtintas prie kompresoriaus, reikia patikrinti, ar tvirtinimo varžtas nesurūdijęs ir neatsilaisvinęs, ar nepažeista elektros laidų izoliacija. Verta patikrinti oro tarpą, kadangi jis vykdo labai svarbią funkciją. Tinkamas jo nustatymas užtikrina efektyvų kompresoriaus darbą. Jeigu tarpas per didelis, kompresoriui įsijungus sankabos mova pradeda slysti skriemuliu ir sukelia aukštą temperatūrą, kuri sugadina sankabos ritę ir (arba) išlydo kompresoriaus veleno sandariklį, to-

dėl įvyksta rimtas visos oro kondicionavimo sistemos gedimas. Jeigu tarpas yra per mažas, kompresoriui neveikiant sankabos mova ir skriemulys gali trintis vienas į kitą.

DAŽNIAUSIOS ORO KONDICIONIERIŲ KOMPRESORIŲ GEDIMŲ PRIEŽASTYS 1. Netinkamai atliktas remontas: →→ sistema prastai arba visiškai neišskalauta, →→ per daug alyvos arba netinkama alyva, →→ naudojami netinkami oro kondicionavimo sistemos priedai, →→ išplovus sistemos komponentai nebuvo gerai išdžiovinti. 2. Netinkamas naujo kompresoriaus sumontavimas: →→ per daug UV dažiklio arba jis neatitinka SAE, →→ nepakankamas freono kiekis (freonas perneša alyvą, o per mažas jo kiekis reiškia per mažą perduodamos alyvos kiekį).

T I E KĖ J A I

NAUJŲ FORMŲ ORO FILTRAI Daug įrangos montavimui skirtos erdvės automobilyje yra išties didelė retenybė. Komforto, suslėgto oro tiekimo ir kitų automobilio funkcijų įranga užima daug vietos po automobilio variklio gaubtu.

Reaguojant į tokią situaciją, pasaulinis filtravimo sprendimų lyderis „MANN+HUMMEL“ sukūrė naujus oro filtrus, turinčius lanksčius išorinius kontūrus, todėl tapo įmanoma daug efektyviau išnaudoti turimą erdvę, skirtą įrangos montavimui. Nepriklausomiems atsarginių automobilių dalių pardavėjams šie filtrai siūlomi MANN-FILTER Flexline C 26 017 ir C 30 030 pavadinimais. Šie filtrai skirti MercedesBenz A ir B klasės automobiliams. C 26 017 oro filtras skirtas benzininiams varikliams, o C 30 030 filtras – dyzeliniams varikliams. Ateityje planuojama pradėti gaminti ir kitų gamintojų automobiliams skirtus filtrus su lanksčiais kontūrais. Daugelis plokščių oro filtrų turi stačiakampio, trapecijos arba daugiakampio formą ir tiesias briaunas, o „MANN-FILTER Flexline“ filtrai leidžia efektyviau išnaudoti erdvę jo kraštines

AKTUALIJOS

MANN-FILTER

Flexline

pritaikant prie esamų aplinkybių. „Mes galime užtikrinti didesnį filtravimo plotą lyginant su įprastos konstrukcijos filtrais ir tuo pat metu pasiekti didesnį filtravimo efektyvumą bei sulaikyti daugiau dulkių*“, sako Daniel Schmid, „MANN + HUMMEL Automotive Aftermarket Air Filter Elements“ padalinio produktų vystymo specialistas. „Sudėtingi filtrų kontūrai gaunami naudojant Flexline technologiją, kuri paremta moderniausios lazerių technologijos naudojimu. Tai reiškia, kad mes galime pagaminti praktiškai bet kokios formos filtrą. Tai buvo neįmanoma naudojant įprastą gamybos metodą. Šios lazerio technologijos pagalba mes nustatome naujus filtrų gamybos standartus,“ pabrėžė Schmid. Lyginant su tiesias briaunas turinčiais filtrais, kurių korpusų formų variantai yra labai riboti, C 26 017 oro filtrai išsiskiria 11 proc. didesniu filtravimo plo-

tu, 22 proc. didesniu sulaikytų dulkių kiekiu ir 16 proc. mažesniais slėgio nuostoliais. Tuo pat metu naujieji Flexline oro filtrai yra plonesni už standartinius produktus. Tai reiškia, kad šie filtrai gali būti montuojami ypatingai žemoje erdvėje. Mersedes-Benz buvo pirmasis automobilių gamintojas, kuris pradėjo naudoti šį modernų sprendimą. Dabar tokio tipo filtrus šis gamintojas naudoja kaip standartinę įrangą savo gaminamoje MFA2 (Modular Front Architecture) platformoje. Tokio tipo oro filtrai bus naudojami beveik visuose A ir B klasės automobilių keturių cilindrų benzininiuose bei dyzeliniuose varikliuose ir jų modifikacijose. MANN+HUMMEL turi keletą tokios gamybos bei Flexline tipo filtro konstrukcijos patentų, užregistruotų Vokietijos bei kitų šalių patentų ir prekės ženklų tarnybose.

Kvėpuokite pilna krūtine.

FreciousPlus— salono ﬁltras apsaugantis nuo alergenų, pelėsių ir smulkių dulkių.

Apsa u naud gokite uoda filtru mi s Freci ousP lus!

Kai išmetamos dujos, kenksmingos medziagos ir alergenai patenka į automobilio saloną, kelionė virsta kančia. Tradicinia salonų filtrai apsaugo tik nuo patekimo į automobilio saloną dulkių dalelių, dyzelinių variklių išmetamų sodžių arba nemalonių kvapų, o naujas salono filtras FreciousPlus iš serijos MANN-FILTER leidžia Jums pasirūpinti komfortu ir saugumu. Sugeria net 100 % alergenų, beveik visiškai sulaiko bakterijų, pelėsių ir smulkių dulkių patekimą. Daugiau informacijos tinklapyje www.frecious-plus.com.

T I E KĖ J A I

Bożena Pemak

LABORATORIJA „INTERMEKO“

RENTGENO SPEKTROMETRIJA Greitas ir neardantis kontrolės ir kokybės užtikrinimo būdas, skirtas lydinių ir metalų identifikavimui. KAM SKIRTA RENTGENO SPEKTROMETRIJA?

KAIP ATLIEKAMAS MATAVIMAS?

Laboratorijoje „Intermeko“ rentgeno spindulių spektrometrijos metodas, kartu su metalografija ir kietumo matavimu, yra naudojamas kaip vienas iš medžiagų analizės būdų. Šis tyrimas yra labai tinkamas medžiagų identifikavimui, suteikia galimybę greitai patikrinti ir patvirtinti jų atitiktį. Visą tyrimą sudaro greitas mėginio cheminės sudėties patikrinimas, kuriuo remiantis atliekamas klasifikavimas priskiriant mėginį atitinkamai medžiagų grupei. Mūsų laboratorijoje medžiagos identifikuojamos naudojant įmonės „Olympus“ pagamintą nešiojamą rentgeno spektrometrą „Delta Professional“.

Matavimas atliekamas naudojant rentgeno fluorescencijos reiškinį – antrinę medžiagos rentgeno spinduliuotę. Šis reiškinys vyksta atominiu lygiu, todėl šis metodas pasižymi svarbiu papildomu privalumu – tyrimas yra neardantis, t. y. tyrimo metu mėginys nėra sunaikinamas.

KOKIAS MEDŽIAGAS GALIMA IDENTIFIKUOTI? Naudojamas SDD detektorius, „X-act CountTM“ technologija, 40 kV lempos ir Rh anodai užtikrina didelį jautrumą lengviesiems cheminiams elementams (t. y. Mg, Al, Si, P, S) ir tikslią pereinamųjų bei sunkiųjų metalų analizę. Taikydami šį sprendimą galime nustatyti ne tik standartines plieno rūšis, bet ir daug sudėtingesnius metalų lydinius. Mėginio kiekybinės sudėties matavimas suteikia galimybę identifikuoti platų medžiagų spektrą, tokius lydinius, kaip: • aliuminio, • chromo-molibdeno, • kobalto, • vario, • nikelio, • nerūdijančio plieno, • įrankių plieno, • cinko, • cirkonio.

KAM DAR GALIMA NAUDOTI RENTGENO SPEKTROMETRĄ? Papildomai, naudojant analitinę programinę įrangą, galima atlikti atrankinę patikrą, siekiant nustatyti pavojingas medžiagas elektros ir elek-

AKTUALIJOS

troninėje įrangoje. Tokios medžiagos yra Cr, Hg, Pb ir Cd – cheminiai elementai, kurių naudojimas dėl keliamo pavojaus žmonių sveikatai ir gyvybei yra ribojamas iki pėdsakų lygmens. Šių medžiagų ribines vertes nustato ES RoHS direktyva.

PAPILDOMI PRIVALUMAI IR NAUDA Nedidelių matmenų spektrometrą galima naudoti įvairiomis sąlygomis, pavyzdžiui, lauke, sandėlyje arba laboratorijoje. Galimybė pratęsti tyrimo trukmę užtikrina didesnį matavimo tikslumą ir geresnį medžiagos pritaikymą. Prietaisas suteikia galimybę aptikti kritinius teršalus, kurie gali turėti įtakos tiriamų komponentų eksploatacinėms savybėms, pavyzdžiui, sukelti greitą koroziją.

MEDŽIAGOS CHEMINĖS SUDĖTIES TYRIMO REIKŠMĖ PRODUKTŲ KOKYBEI Medžiagos identifikavimas, tikrinant jos kiekybinę cheminę sudėtį, patvirtina medžiagos atitikimą tiekėjo deklaracijai. Taip pat svarbu įsitikinti, kad naudojamos medžiagos atitinka konkrečiai paskirčiai taikomas inžinerijos rekomendacijas. Šios rekomendacijos dažnai yra nurodytos standartuose ir produktų projektuose, kuriuose atsižvelgiama į produkto naudojimo ciklą bei atitinkamų komponentų funkcinius parametrus. Laboratorija „Intermeko“ tikrina ir tvirtina tokių automobilių dalių medžiagų sudėčių atitiktis, kaip: • pakabos, • vairo mechanizmo, • oro kondicionavimo sistemos, • stabdžių sistemos, • ir kitų, priklausomai nuo poreikių.

TIEKĖ JA I

Bożena Pemak

KOKYBĖS TYRIMAI Prieš save matydami daugybę įvairių produktų, susiduriame su dilema – kaip įvertinti jų vertę ir naudingumą? Prieš priimdami sprendimą pirkti, užduodame sau klausimus: ar produktas bus naudingas, ar bus patikimas, o dar svarbiau – ar bus man saugus? Taigi, užduodame sau klausimus apie produktų kokybę. Laboratorijoje „Intermeko Europe“ jau daugelį metų atliekame „Inter Cars“ prekybos tinkle parduodamų produktų kokybės tyrimus. Atsižvelgdami į dažnus mūsų klientų klausimus, norėtume šiek tiek išsamiau pakalbėti apie kokybę ir pasidalinti savo patirtimi šioje srityje.

KLAUSIMAS NR. 1 KAS YRA KOKYBĖ?

nuokrypiai nėra viršijami, produktas yra geros kokybės.

Šia sąvoka apibrėžiame tokias produkto savybes, kaip saugumas, patvarumas ir patikimumas, naudojimo patogumas, montavimo paprastumas. Pavyzdžiui, jeigu nustatinėjame pakabos spyruoklių kokybę, tiriame jų atsparumą perkrovoms, t. y. atsparumą įtrūkimams ir deformacijoms (geometrinių parametrų). Taip pat tiriame eksploatacines savybes, o pakabos spyruoklių atveju tai yra įlinkio charakteristikos, matmenys ir montavimo paprastumas. Kartais labai svarbu nustatyti, ar toks produktas neturės neigiamos įtakos vartotojo sveikatai arba aplinkai.

KLAUSIMAS NR. 3 KAM REIKALINGA KOKYBĖS KONTROLĖ?

KLAUSIMAS NR. 2 KAIP ŽINOME, KAD PRODUKTAS YRA GEROS KOKYBĖS? Keliame reikalavimus. Dažniausiai tai yra standartai, susiję su sauga arba aplinkosauga. Kartais tai yra techniniai reikalavimai, susiję su matmenimis, funkcionalumu arba produkto ilgaamžiškumu. Jeigu produkto savybės atitinka reikalavimuose numatytas ribas, t. y.

Mes žinome, kad nėra dviejų identiškų produktų. Gali skirtis kiekvieno produkto medžiaga, forma, apdorojimo būdas. Tokius skirtumus gali lemti, pavyzdžiui, terminis ir cheminis apdorojimas, spyruoklinio plieno teršalų kiekis arba apdirbimo staklių įrankio susidėvėjimas. Tad nepakanka patikrinti pirmą vienetą, norime žinoti, kad tūkstantasis produktas bus toks pats geras, kaip ir pirmasis. Turime specialią analitinę programą QDA, suteikiančią galimybę atlikti gautų rezultatų statistinę analizę. Tokiu būdu sužinome ne tik apie tai, kad kažkas „išsiderino“, bet ir tai, kad kažkas gali „išsiderinti“.

periodiškai tikrinamos ir kalibruojamos. Metrologijoje naudojame matavimų atsekamumo sąvoką, kuri reiškia, kad savo matavimų tikslumą lyginame su kur kas tikslesniais etaloniniais matuokliais. Geras pavyzdys yra naujai įsigytas medžiagų cheminės sudėties tyrimo prietaisas, vadinamas spektrometru. Prieš kiekvieną matavimą atliekame rodmenų tikslumo patikrinimą (kalibravimą) su etaloniniu matuokliu. Be to, matavimų tikslumui užtikrinti, prietaisus reguliariai siunčiame kalibruoti. Šiame ir kituose leidiniuose pasistengsime papasakoti apie įvairius tyrimų metodus, kaip paaiškinome, kam skirta spektrometrija ir kokia yra medžiagų cheminės sudėties tyrimų reikšmė produktų kokybei. Kviečiame Jus dalintis savo komentarais ir klausimais adresu kontakt@intermeko.eu bei apsilankyti mūsų interneto svetainėje intermeko.eu.

KLAUSIMAS NR. 4 KAIP ŽINOME, KAD MŪSŲ TYRIMŲ METODAI YRA GERI? Suvokiame, kad nesame tobuli, todėl visos mūsų naudojamos matavimo priemonės yra

AKTUALIJOS

T I E KĖ J A I

CILINDRŲ BLOKO GALVUTĖS TARPINĖS IŠ DAUGIASLUOKSNIO PLIENO DAUGIASLUOKSNIS PLIENAS – OPTIMALIOMS CILINDRŲ BLOKŲ GALVUČIŲ TARPINĖMS Pilnas padengimas iš abiejų sluoksnio pusių Veikiamos labai aukšto slėgio cilindrų bloko galvutės tarpinės „Victor Reinz“® iš daugiasluoksnio plieno nustato naujus mastus šiuolaikiškų variklių konstravime. Sandarinimo technologijoje naudojamas aukščiausio lygio našumas ir kokybė leidžia šioms tarpinėms užtikrinti išskirtinius rezultatus ir efektyvumą net nuolat augančių eksploatacinių apkrovų sąlygomis. Tai suteikia galimybes kurti degalų sąnaudų atžvilgiu taupias ir ekologiškesnes transporto priemones. Pažangios cilindrų galvutės tarpinės privalo užtikrinti maksimalų sandarinimo patikimumą, esant mažesniems priveržimo momentams, su mažesniais suglaudimo ir priveržimo nuostoliais ir tuo pat metu pasižymėti aukštu elastingumu ir patvarumu. Būtent šių „Victor Reinz“® cilindrų bloko galvutės tarpinių iš daugiasluoksnio plieno charakteristikos apsprendžia jų optimalų pritaikymą šiuolaikiškuose ir ateinančių kartų varikliuose: mažesnis bendrasis svoris bei kietumas, atitiktis šiuolaikiško montavimo su vis kompaktiškesniu detalių išdėstymu reikalavimams, didesnis sukamasis momentas ir galia nuolat didinant slėgį variklio degimo kameroje.

! 66

AKTUALIJOS

Visi sluoksniai sujungti specialiomis kniedėmis Banguoto profilio barjerinis sluoksnis

Apatinis sluoksnis su dvigubu dengimu

INDIVIDUALI KONSTRUKCIJA Cilindrų bloko galvutės tarpinės „Victor Reinz“® iš daugiasluoksnio plieno yra sudarytos iš 2-5 spyruoklinio ir mažaanglio plieno lakštų, sudėtų vienas ant kito tam, kad būtų gaunama daugiasluoksnė struktūra. Lovelinis formavimas ir specialiųjų gaudytuvų taikymas padidina plie-

Cilindrų bloko galvutės hermetizavimo rezultatas priklauso nuo galvutės tarpinės kokybės, cilindrų galvutės bei bloko paviršių apdirbimo kokybės, o taip pat nuo galvutės varžtų ir montavimo kokybės. Detalių paviršių nelygumas bei deformacija, naudoti varžtai, montavimo metu naudojamas tepalas, alyva arba skysti hermetikai – visa tai gali turėti neigiamos įtakos net pačioms geriausioms tarpinėms iš daugiasluoksnio plieno. Būtinai laikykitės gamintojo montavimo instrukcijų reikalavimų.

no elastingumą ir užtikrina prigludimo tikslumą tiesiogiai degimo kameros srityje bei periferinėse zonose (makrosandarinimas). Elastomerų danga išdėstyta visame paviršiuje ir tam tikruose taškuose papildomai pagerina sandarinimo efektyvumą (mikrosandarinimas). Elastomerų danga sukurta vulkanizacijos ir užpurškimo būdais pasižymi ypatingu efektyvumu esant ekstremalioms darbo sąlygoms.

Tipinė 3 sluoksnių cilindrų bloko galvutės tarpinė su viršutiniu lakštu, aktyviuoju sluoksniu su bangavimo slopintuvu, pagamintu pagal „Wave-Stopper“® technologiją, ir apatiniu lakštu. Šių šiuolaikiškų sandarinimo sistemų potencialas padidinamas taikant lovelinį formavimą bei ištisinę elastomerų dangą visame paviršiuje. Makrosandarinimui – lovelinis formavimas, mikrosandarinimui – elastomerų danga.

Aukščiausios klasės mašinų kondicionavimas. Dėl šios priežasties, lyderiaujantys automobilių gamintojai renkasi MAHLE kondicionavimo sistemas.

Itin veiksmingas ir pilnai sukomplektuotas MAHLE oro kondicionavimo paketas. Oro kondicionavimo kompresoriai, „Arctic PRO“ oro kondicionavimo priežiūros reikmenys bei salono oro filtrai - viskas tiesiai iš vieno gamintojo.

Mes teikiame ne tik aukščiausią kokybę. Dirbdami su automobilių oro kondicionavimo sistemomis mes patariame ir konsultuojame prekybininkus bei servisus visame pasaulyje.

PILNOS KOMPLEKTACIJOS ORO KONDICIONIERIŲ KOMPRESORIAI JŪSŲ PARTNERIS AUTOMOBILIŲ VĖSINIMO IR ORO KONDICIONAVIMO SRITYSE

JŪSŲ POREIKIAI MŪSŲ VAROMOJI JĖGA www.mahle-aftermarket.com

Mūsų aptarnavimo įrenginiai užtikrina patogų HVAC sistemų ir kompresorių valdymą.

Aukščiausio lygio našumui bei kokybei užtikrinti rinkitės iš „MAHLE Original premium“ klasės asortimento.

MAHLE siūlo nuostabų, plačiai pritaikomą produktą.

T I E KĖ J A I

POLIMERU DENGTI

VARIKLIO GUOLIAI Sujungdami naujai iš aliuminio sukurtą bazinę medžiagą su naujovišku polimeriniu slystamuoju sluoksniu galime gaminti ypač tvirtus, patvarius ir atsparius dėvėjimuisi variklio guolius. Be to, naujoji „Kolbenschmidt“ variklio guolių KS R55Q karta atveria naujų galimybių automobilių gamintojams mažinti išmetamo CO2 koncentraciją. „Motorservice“ jau siūlo įsigyti pirmuosius šių atsarginių guolių komplektus. Aliuminio lydiniai paprastai naudojami tik gaminant guolius iš dviejų medžiagų. Juose plieninis pagrindas skirtas tvirtai įtaisyti guolį į lizdą, o iš laikančiojo metalo gaminamoje dalyje tvirtinama ašis. Be to, pastarasis metalas suteikia guoliui ir kitų savybių, pavyzdžiui, atsparumą strigimui, prisitaikymo gebą, nereiklumą paviršiaus švarai ir atsparumą dėvėjimuisi. Guoliuose KS R55Q taikoma trijų komponentų koncepcija: pridedamas papildomas sluoksnis, vadinamas slystamuoju sluoksniu. Šis ypač tamprus laikančiojo metalo ir polimerinio slystamojo sluoksnio junginys pasižymi visomis minėtomis savybėmis, todėl guolio techninės charakteristikos gerokai lenkia iš dviejų medžiagų gaminamų įprastinių guolių galimybes.

TINKAMAS LAIKANČIOJO METALO IR SLYSTAMOJO SLUOKSNIO PARINKIMAS Optimaliai medžiagų sąveikai laikantįjį metalą ir slystamąjį sluoksnį būtina tinkamai parinkti. Būtent dėl to guoliuose KS R55Q laikančiojo metalo funkcijai atlikti pasirinktas aliuminio, alavo ir silicio lydinys, kuris specialiai sukurtas įgyvendinant trikomponenčių guolių koncepciją. Tam tikromis proporcijomis sumaišius alavą, silicį ir kitus stiprinančius elementus, gaunamas ypač dinamiškas aliuminio lydinys. Polimerinį slystamąjį sluoksnį sudaro poliamidimidinė rišamoji medžiaga, kurioje yra daug užpildų, mažinančių trintį ir dėvėjimąsi. Šiai funkcijai atlikti nuspręsta naudoti nevienarūšį kietųjų tepalų –

AKTUALIJOS

molibdeno disulfido ir grafito – derinį. Iš plieno, aliuminio ir polimero gaminamų variklio guolių KS R55Q atskirų komponentų sąveika užtikrina tamprumą, kuris stipriai lenkia iš plieno ir aliuminio gaminamus dabartinius dvikomponenčius guolius. Ši technologija sparčiai artėja prie techninių savybių, kurias iki šiol pavykdavo pasiekti tik taikant gerokai sudėtingesnį variklio guolių elektrolitinio dengimo bronza metodą. Guoliams KS R55Q nebūtinas švarus paviršius, todėl jie yra atsparesni liekamajam purvui. Šiuo požiūriu jie lenkia visus ankstesnius guolius, gaminamus pagal bešvinio elektrolitinio dengimo technologiją.

MAŽESNĖ TRINTIS IR DĖVĖJIMASIS VISAME GREIČIO DIAPAZONE Kuriant KS R55Q ypač stengtasi sumažinti trintį ir dėvėjimąsi visame greičio diapazone. Be to, polimeriniam slystamajam sluoksniui, palyginti su įprastiniais dviejų medžiagų guoliais, būdingas 20 % mažesnis trinties jėgos momentas pereinant iš statinės trinties būsenos į slydimo trinties būseną. Ši savybė ypač svarbi, kai važiuojama dažnai stabdant. Užpildai mažina ne tik trintį ir dėvėjimąsi, bet ir kritinę mišriąją trintį, kuri gali susidaryti esant mažesniems variklio sūkiams. Su šiuo reiškiniu vis dažniau susiduriama naujuose varikliuose, kurie gaminami laikantis mažesnių sūkių koncepcijos. Be to, ypač gera polimerinio sluoksnio prisitaikymo geba padeda sutrumpinti įdirbimo etapą, dėl to taip pat sumažėja trintis. Inžinieriai ypač didžiuojasi tuo, kad sąlyčio su ašimi paviršius, nepaisant polimerinės dangos, išliko griovėtas, todėl hidrodinaminiai nuostoliai yra minimalūs net ir esant dideliam sukimosi greičiui.

Puikia laikančiojo metalo ir polimerinės dangos sąveika įsitikinta atlikus išsamius pagrindinių guolių KS R55Q bandymų ciklus guolių bandymo stenduose. Jų savybės vėliau patvirtintos atliekant variklių bandymus.

REIKALAVIMAI, KELIAMI VARIKLIO GUOLIŲ KONCEPCIJOMS Beveik visi lengvųjų automobilių gamintojai vis daugiau dėmesio skiria hibridinėms pavaroms kurti, tai svarbu siekiant įgyvendinti planuojamus įteisinti reikalavimus dėl automobilių parko degalų sąnaudų ir išvengti papildomų išlaidų skirtoms baudoms mokėti. Nors hibridinius automobilius vartotojai dažnai renkasi dėl noro tausoti aplinką, o ne siekdami sutaupyti, situacija mažų ir vidutinių specialiosios paskirties transporto priemonių segmente yra kiek kitokia. Moksliniais tyrimais, ypač prekių išvežiojimo trumpais atstumais eismo srityje, nustatyta, kad naudojant hibridines transporto priemones ne tik sumažinamas išmetamo CO₂ kiekis, bet ir sutaupoma nemažai degalų – iki 2 500 litrų dyzelino per metus vienam automobiliui. Jei imsime trumpais vidaus maršrutais kursuojančius miesto autobusus, kurie yra priversti stabtelėti kiekvienoje stotelėje, manoma, kad per metus vienai transporto priemonei įmanoma sutaupyti iki 8 000 litrų. Tai reiškia, kad be atitikties išmetamų teršalų ribojimo reikalavimams šiame transporto priemonių segmente montuoti hibridines pavaras atsiranda dar viena svarbi paskata: mažesnės degalų sąnaudos ir su jomis susijusios išlaidos per visą gaminio gyvavimo ciklą. Šių specialiosios paskirties transporto priemonių variklių guoliams tenka sunki užduotis. Nors nuo degimo slėgio ir guolio matmenų susidarančios specifinės guolių apkrovos leidžiamųjų ribų neviršija, būtinasis atsparumas dėvėjimuisi ir reikalavimai užtikrinti ilgus eksploatavimo laikotarpius, sumažinti trintį ir degalų sąnaudas yra tikras iššūkis, kuris variklio guolių gamintojams nėra pats lengviausias.

ORIGINALIŲ DALIŲ KOKYBĘ ATITINKANČIOS ATSARGINĖS DALYS Ilgametė patirtis – trumpas stabdymo kelias

POPULIARIAUSIAS ITALŲ ŽURNALAS APIE AUTOMOBILIUS PATVIRTINA „LPR“ GAMINIŲ KOKYBĘ. Originalios atsarginės dalys

Ištrauka iš QUATTRORUOTE 2017 m. lapkričio mėn. numerio

STABDŽIŲ SISTEMŲ GAMINTOJAS Automobilių gamintojų naudojamų dalių tiekėjas

Kokybė, saugumas ir patogumas nuo 1952 m. Visa produkcija gaminama LPR grupės gamyklose, todėl kiekvieno komponento gamyba yra visapusiškai kontroliuojama nuo žaliavų iki galutinio gaminio. Visiškai automatizuoti mūsų gamybos procesai ir naudojama šioje pramonės šakoje pažangiausia įranga padeda užtikrinti originalioms dalims prilygstančią kokybę, todėl stabdžiai veikia patikimai ir tiksliai.

www.lpr.it

T I E KĖ J A I

Artur Stodolny

NESUKA? NEKRAUNA?

SPRENDIMAS – „STARDAX“ DALYS Įmonė „Inter Cars“ savo asortimentą papildė naujų starterių ir generatorių prekės ženklo „Stardax“ produktais. Tai ekonominės klasės prekės ženklas, pasižymintis visais premium lygio prekės ženklams būdingais privalumais. Automobilių parkas šalyje yra labai įvairus, todėl atsarginių dalių rinkoje veikiantys platintojai, siekdami patenkinti į servisus atvykstančių klientų poreikius, siūlo įvairių segmentų produktus: nuo premium iki ekonominės klasės. Pigesnes dalis į savo komercinius pasiūlymus įtraukia netgi automobilių gamintojai

„Jeigu produktui taikomas ilgas garantijos laikotarpis, tai aiškus ženklas, kad jo gamintojas yra įsitikinęs savo produkto kokybe“, – sako Artur Stodolny, „Inter Cars“ produkto vadybininkas. Visoms „Stardax“ prekės ženklo dalims yra taikomas 24 mėnesių garantijos laikotarpis. Verta pažymėti, kad šis laikotarpis yra daug ilgesnis,

Jeigu jau reikia keisti arba remontuoti starterį arba generatorių, venkime rekomenduoti dalinį remontą. „Tokių komponentų, kaip starteriai arba generatoriai, dalys eksploatacijos metu susidėvi tolygiai. Dėl to neverta daryti dalinio remonto, pavyzdžiui, pakeisti tik generatoriaus regulia-

ir autorizuoti servisai. Taip įmonės siekia būti lanksčios ir užtikrinti galimybę savo klientams pasiūlyti reikalingų prekių už jiems priimtiną kainą. Šiandien pigesnis produktas nebūtinai reiškia abejotiną kokybę. Puikus pavyzdys yra „Inter Cars“ siūlomi „Stardax“ prekės ženklo produktai – visiškai nauji starteriai ir generatoriai lengviesiems automobiliams.

nei daugelio autorizuotų servisų siūloma garantija ekonominės klasės produktams – daugumai jų taikoma tik vienerių metų garantija.

torių, kadangi po tam tikro laiko gali paaiškėti, kad taip pat susidėvėjo ir guoliai, tad netrukus vėl reikės išmontuoti generatorių, o šis darbas daugelyje automobilių tampa vis sudėtingesnis. Tokia praktika gali greitai apsisukti prieš mus pačius – klientas sugrįš nepatenkintas ir jau nebesigilins, kodėl gedimas taip greitai pasikartojo. Geriausias sprendimas serviso požiūriu yra kompleksinis dalies restauravimas arba tiesiog naujo produkto sumontavimas, o kaip rodo „Stardax“ pavyzdys, tai visiškai neturi būti brangu“, – prideda Artur Stodolny. „Stardax“ prekės ženklo produktus galima įsigyti visame „Inter Cars“ prekybos tinkle. Šio prekės ženklo generatorių ir starterių asortimentas nuolat plečiamas pridedant naujus produktus, bet ir šiandien jis jau apima pačius populiariausius mūsų keliuose važinėjančių automobilių modelius.

GARANTIJA ILGESNĖ NEI AUTORIZUOTAME SERVISE Sukurti „Stardax“ prekės ženklą paskatino mintis, kad rinkai reikia pateikti geros kokybės produktus su ilgu garantijos laikotarpiu. Tai vairuotojams ir mechanikams užtikrina saugumo jausmą. Servisų savininkai ir mechanikai negali sau leisti montuoti netinkamos kokybės dalių, kadangi dėl to gali nukentėti serviso reputacija.

AKTUALIJOS

EKSPERTAS PATARIA: NEBIJOKIME ŠVIESTI VAIRUOTOJŲ IR VENKIME DALINIO REMONTO Vos tik oro temperatūra nukrenta žemiau nulio, pasireiškia sutrikimai, kurių iki tol nebuvo. Tada griebiamės užvedimo laidų ir įkroviklių. Daugelis automobilių naudotojų automobilių užvedimo problemas automatiškai sieja su akumuliatoriaus gedimu, t. y. nepakankama jo galia. Vairuotojams reikėtų priminti, kad prieš keičiant akumuliatorių reikėtų patikrinti visą už įkrovimą ir užvedimą atsakingą sistemą, kadangi problema gali būti susijusi visiškai ne su akumuliatoriumi. Pavyzdžiui, kaltas gali būti starteris, kuris nepakankamai suka, arba generatorius, kuris tiekia nepakankamą srovę“, – pataria Artur Stodolny.

TIEKĖ JA I

Wojciech Fabjanowicz

NAUJIENA

ALYVOS AUŠINTUVAI 2018 metų pradžioje platus „Thermotec“ produktų asortimentas pasipildė visiškai nauja produktų grupe – alyvos aušintuvais. Nepaisant nedidelių matmenų, alyvos aušintuvas automobilyje yra labai svarbus elementas. Jis skirtas variklio ir automatinės pavarų dėžės alyvos aušinimui, kai šiluma iš alyvos yra paimama ir pašalinama į aplinką arba perduodama variklio aušinimo skysčiui. Aušintuvas užtikrina, kad įveikiant ilgus atstumus bus išlaikoma tinkama temperatūra. Šiuolaikinių variklių efektyvumo didėjimas lėmė, kad beveik visuose naujuose automobiliuose naudojami atskiri alyvos aušintuvai, kurie sudaro svarbią variklio tepimo ir aušinimo sistemos dalį. Tai yra būtina, nes smarkiai apkrautoms transporto priemonėms įprastinio aušinimo nebepakanka. Aušintuvų naudojimas suteikia galimybę pailginti laiką tarp alyvos keitimų ir padidina sąveikaujančių komponentų tarnavimo trukmę. Alyvos aušintuvas yra gana paprastas elementas, kuris konstrukciniu požiūriu mažai kuo skiriasi nuo aušinimo skysčio radiatoriaus. Pagrindinis skirtumas yra jo dydis. Dažniausiai alyvos aušintuvas yra montuojamas prie karterio arba priekinėje automobilio dalyje, už buferio.

Antrasis – gerokai dažniau sutinkamas – aušinimo būdas, kuriam naudojamas netiesioginis aušinimas, t. y. aušinimo skysčio kontūras, kuris aktyviai dalyvauja alyvos temperatūros reguliavime. Naujesnių konstrukcijų alyvos aušintuvai savo forma yra panašūs į rantytą skardinę, į kurią tiekiamas aušinimo skystis – visa tai sudaro šildymo modulį, daug greičiau pasiekiantį pageidaujamą alyvos temperatūrą. Šis sprendimas suteikia daug naudos, kadangi alyvos pašildymas iškart po variklio užvedimo užtikrina tinkamą variklio tepimą. Šildant variklį, alyva greičiau pasiekia savo darbinę temperatūrą, kadangi ją šildo aušinimo skystis, kuris įkaista greičiau nei alyva. Pasiekus reikiamą variklio darbinę temperatūrą, įvyksta alyvos aušintuvo šilumos mainų krypties pasikeitimas – aušinimo skystis perima šilumą iš alyvos. Tokiose sistemose aušintuvai optimaliai reguliuoja alyvos temperatūrą. Dažniausias gedimas yra alyvos aušintuvo sandarumo praradimas, kuris sukelia aušinimo skysčio susimaišymą su alyva. Kadangi tepimo sistemos slėgis yra didelis, alyva patenka į aušinimo sistemą. Rezultatas – vandens siurblio gedimas ir stipriai užterštas variklio radiatorius, dėl to labai sumažėja aušinimo sistemos efektyvumas. Visa tai sukelia variklio perkaitimą. Jeigu

KONSTRUKCINIU POŽIŪRIU ALYVOS AUŠINTUVAS YRA LABAI PAPRASTAS KOMPONENTAS, BEVEIK NEREIKALAUJANTIS PRIEŽIŪROS IR RETAI GENDANTIS. DU ALYVOS AUŠINIMO BŪDAI Pirmasis, vadinamas tiesioginiu, aušinimo būdas, kuriame yra naudojamas oro srautas, kaip ir aušinimo skysčio radiatoriuose arba tarpiniuose suslėgto oro aušintuvuose. Tokiu principu veikia ne tik variklio alyvos aušintuvai, bet ir pavarų dėžės alyvos aušintuvai.

susiduriame su priešinga situacija, kai aušinimo skystis patenka į tepimo sistemą, padariniai gali būti katastrofiški. Skystis tepimo sistemoje nedelsiant sukelia variklio alyvos savybių pablogėjimą, todėl kyla variklio užsikirtimo pavojus. Variklio perkaitimą ir kitus išvardintus pavojus gali sukelti ir užsikimšęs alyvos aušintuvas, todėl labai svarbu reguliariai keisti alyvą ir jos

filtrą. Prastos kokybės arba užteršta tepimo priemonė gali užkimšti siaurus alyvos aušintuvo kanalus bei sumažinti jo pralaidumą ir efektyvumą. Požymiai, rodantys alyvos aušintuvo gedimą, visų pirma, yra greitas tepimo priemonės mažėjimas, variklio kameros užteršimas išpurškiama alyva, taip pat alyva aušinimo sistemos išsiplėtimo inde. Taigi, kaip matome, alyvos aušintuvų gedimai, nors ir labai reti, gali kainuoti labai brangiai. Todėl mūsų prioritetas yra produktas, atitinkantis aukštus konstrukcinius ir kokybės reikalavimus. Kaip ir visam THERMOTEC asortimentui, alyvos aušintuvams taikoma griežta kokybės kontrolės sistema, o prieš pateikiant juos rinkai buvo atlikta daugybė laboratorinių tyrimų, susijusių su slėgio bandymais ir atsparumu korozijai. Todėl galime pasiūlyti produktus, pasižyminčius dideliu patvarumu ir efektyvumu. Šiuo metu „Inter Cars“ pasiūlyme galima rasti 137 THERMOTEC alyvos aušintuvus, skirtus daugiau nei 450 automobilių modelių. Šis pasiūlymas apima ir modulius, t. y. su alyvos filtro korpusu integruotus alyvos aušintuvus. „Inter Cars“ yra išskirtinis THERMOTEC produktų platintojas. KODŲ PAVYZDŽIAI: D4A003TT, D4B008TT, D4M001TT, D4F003TT, D4C006TT

AKTUALIJOS

T I E KĖ J A I

„INA KIT“ RINKINIAI SU VANDENS SIURBLIU IR TERMOSTATU Remontuojant transporto priemonę, kurioje vandens siurblys sudaro paskirstymo mechanizmo dalį, jį visada reikia pakeisti nauju kartu su diržu ir guolių rinkiniu.

Pakeitus paskirstymo mechanizmo elementus, šios sistemos dalis veikianti jėga grįžta į pradinę būseną. Tai lemia senų nepakeistų dalių greitesnį dėvėjimąsi. Labiausiai susidėvinčios vandens siurblio dalys – tarpikliai ir guolis. Todėl, remiantis gamykliniais reikalavimais, daugeliu atveju vandens siurblys turi būti keičiamas kartu su paskirstymo dirželiu. Platus INA KIT rinkinių su vandens siurbliu pasirinkimas suteikia galimybę pakeisti visus paskirstymo mechanizmo elementus kartu ir užtikrina aukštą montuojamų dalių kokybę.

VANDENS SIURBLIO KONSTRUKCIJA IR VEIKIMO PRINCIPAS Vandens siurblys užtikrina aušinimo skysčio cirkuliaciją aušinimo sistemoje, absorbuojant šilumą iš variklio, ir aprūpina šildymo grandinę karštu skysčiu. Priklausomai nuo konstrukcijos, siurblys yra montuojamas su skriemuliu arba be jo. Skriemulys gali būti profiliuotas arba plokščias – tai priklauso nuo to, kuria dirželio puse jis yra varomas. Pagrindiniu vandens siurblio elementu yra rotorius. Jis yra suprojektuotas ir sukonstruotas taip, kad užtikrintų optimalų našumą ir apsaugą nuo vadinamojo „garo kamščio“ susiformavimo veikiant kavitacijos reiškiniui. Rotoriaus savybes, o kartu ir siurblio našumą, lemia medžiaga, iš kurios jis yra pagamintas. Dar prieš keletą metų pagrindinės medžiagos rotoriams gaminti buvo geležis ir plienas. Moderniose konstrukcijose naudojami plastikai. Tai suteikia galimybę sumažinti rotoriaus svorį ir guolio apkrovą, apsaugo nuo kavitacijos reiškinio.

2 pav. INA KIT rinkinys su vandens siurbliu ir termostatu

AKTUALIJOS

VANDENS SIURBLIO GUOLIAI Vandens siurbliuose naudojami dvigubos eilės guoliai be vidinio žiedo, kuris tokio tipo konstrukcijose yra standartiniu sprendimu. Vietoje to, žiedas yra sumontuotas tiesiogiai ant guolio. Tai užtikrina daugiau vietos sukamiems elementams ir galimybę perduoti didesnes apkrovas, palyginti su įprastiniais vienos eilės guoliais. Be to, tokia konstrukcija suteikia galimybę efektyviai sujungti guolius eilėmis. Šis sprendimas suteikia galimybę perduoti apkrovas, išsaugant nedidelius matmenis. Naudojant vieną išorinį žiedą abiems guoliams, pašalinamas jų ašių nesutapimo pavojus, apsaugoma nuo pavojingų apkrovų susidarymo guolio viduje. Svarbiausias vandens siurblio patvarumą ir naudojimo be sutrikimų trukmę lemiantis veiksnys – specialių aukščiausios kokybės guolių naudojimas.

SANDARINIMAS Sandarinimo tarp siurblio ir variklio bloko funkcijas dažniausiai atlieka popieriniai tarpikliai, riebokšliai arba, kaip dažnai pasitaiko, silikono sandarikliai. Naudojant popieriaus tarpiklius ir riebokšlius, atitinkamas sandarinimas užtikrinamas be jokių papildomų priemonių. Šiuo atveju plono naudojamo sandarinimo elemento sluoksnio visiškai pakanka. Jeigu panaudojama per daug sandarinimo priemonės, jos perteklius gali patekti į aušinimo sistemą ir sukelti aušintuvo užkimšimo pavojų. Įprastiniai spinduliniai sandarikliai šioje vietoje nenaudojami dėl aušinimo sistemos slėgio.

1 pav. Vandens siurblys Skystis taip pat sutepa ir atvėsina mechaninį sandarinimo elementą.

TERMOSTATO PASKIRTIS IR VEIKIMO PRINCIPAS Termostatas – papildomas atitinkamų INA KIT komplektų su vandens siurbliu elementas. Temperatūrai kylant, termostatas leidžia aušinimo skysčiui laisvai tekėti į aušintuvą. Esant žemai aplinkos oro temperatūrai, tai užtikrina greitesnį optimalios variklio darbinės temperatūros pasiekimą ir turi teigiamos įtakos variklio darbinėms savybėms bei degalų sąnaudoms. Atsižvelgiant į termostato įrengimo vietą, tam tikrų tipų varikliuose juos būtina keisti kartu kitais paskirstymo mechanizmo elementais.

INA KIT

REMONTO RINKINIAI SU ĮMONĖS „SCHAEFFLER“ KOKYBĖS GARANTIJA.

TOBULUMAS:

NES MES SIŪLOME DAUG DAUGIAU NEI TIK KOKYBĘ. Gerai, jeigu mūsų atsarginės dalys patenkina Jūsų poreikius. Dar geriau, jeigu mūsų siūlomos paslaugos viršija Jūsų lūkesčius. Mūsų tikslas – užtikrinti, kad Jūsų darbas taptų malonumu. Tai tik viena iš priežasčių, dėl kurių mūsų remonto rinkiniuose rasite visus elementus, būtinus profesionalaus remonto atlikimui. Geriau įsitikinkite patys! Turite klausimų? Galime Jums padėti! www.repxpert.pl

T I E KĖ J A I

NVR

SANKABOS SISTEMA

Akivaizdžiai padidintas efektyvumas ir mažesnė aplinkos tarša

AISIN sankabos pasaulyje yra plačiai žinomos dėl savo aukštos kokybės ir patikimumo. Jos užima didžiausią „Toyota“ gaminamų ir tiekiamų atsarginių dalių rinkos dalį. Ši technologija yra taikoma produktuose, tiekiamuose ir kitiems automobilių gamintojams kaip originali įranga. Pritaikius originalios įrangos gamintojo žinias ir patirtį, AISIN atsarginės dalys yra aukštos kokybės ir labai patikimos. Atsarginių dalių asortimentą sudaro daugiau

kaip 1000 įvairių komplektų, tinkančių 3 500 skirtingų atvejų. Viena iš unikalių ir modernių AISIN technologijų yra NVR (angl. Noise Vibration Reduction - triukšmo ir vibracijų slopinimas) sankabos, užtikrinančios efektyvumą ir prisidedančios prie aplinkos apsaugos. NVR sankabos sistema buvo pritaikyta automobilių pramonėje ir pradėta naudoti kaip originali įranga.

„NVR“ IR ĮPRASTOS KONSTUKCIJOS KOMPONENTŲ PALYGINIMAS „AISIN Europe“ tinklalapis

„NVR“ SAVYBĖS

PRIVALUMAI VARTOTOJUI

» DIDESNIS VAŽIAVIMO PATOGUMAS » PLATESNIS PRITAIKYMAS

Didesnis važiavimo patogumas

Mažesnės degalų sąnaudos

» SKLANDESNIS PAVARŲ PERJUNGIMAS » TVIRTESNĖ KONSTRUKCIJA » DIDESNIS PEDALO JAUTRUMAS

AKTUALIJOS

Mažesnės degalų sąnaudos

Vartotojas Prekybinė įmonė Serviso dirbtuvės

Efektyvesnis sandėlio likučių valdymas

Mažesnė aplinkos tarša

SISTEMA NAUDOJA VIENĄ DISKO / SPYRUOKLĖS MAZGĄ Naudojant diske integruotą spyruoklę tapo įmanoma spiralės formos spyruoklę montuoti visiškai šalia disko plokštės briaunos, o tai ,savo ruožtu, padidina NVR efektyvumą.

Kniedės

LIZDO STABDŽIO NAUDOJIMAS

Jungiamieji kaiščiai

Įprasta konstrukcija

NVR

Įprasta padėtis (pastovus greitis)

Panaudojus lizdo stabdžio funkciją tapo įmanoma padidinti sukimo momento kampą. Sukimas (greitėjimas ir lėtėjimas) Sukimo momento kampas

ĮPRASTA KONSTRUKCIJA

NVR

LIZDAS ATLIEKA SPYRUOKLĖS SUSPAUDIMO FUNKCIJĄ Naujos konstrukcijos ritės formos spyruoklė nesiliečia su metaline plokšte ir pagerina sukibimo patikimumą.

Besiliečianti dalis

(judesyje)

DIDELIO ATSPARUMO RITĖS FORMOS SPYRUOKLIŲ NAUDOJIMAS Naudojant didelio atsparumo ritės formos spyruokles galima padidinti sukimo momento spektrą.

AKTUALIJOS

T I E KĖ J A I

KURO ĮPURŠKIMO SISTEMOS PRIEŽIŪRA

SU „MAGNETI MARELLI“

„Magneti Marelli“ siūlo visapusiškus lengvųjų automobilių ir sunkvežimių kuro įpurškimo sistemos ir purkštukų remonto sprendimus. Mes siūlome tikrinimo stendus, mokymus, taip pat darbo įrankius ir dalis – šimtus prekių tikrai konkurencingomis kainomis. Kartu su mumis Jūs galite pradėti kuro įpurškimo sistemų priežiūrą ir rasti naują pajamų šaltinį.

DS2R-D %% Iki 1 CR purkštuko patikrinimas vienu metu ir informacijos iš gamintojo duomenų bazės pateikimas %% Valymas su plovimo priemone (pasirinktinai) %% Visiškai automatizuotas procesas %% Išplėstinės funkcijos %% Supaprastintas elektroninis DFAP matavimas %% Tikrinimo trukmė – 15 minučių %% 8 colių planšetinis kompiuteris su operacine sistema „Android“ %% Galimybė prijungti įpurškimo įrenginį

DS2R ĮRANGOS CHARAKTERISTIKOS

DYZELINIO VARIKLIO PURKŠTUKŲ TESTERIS DS2R IC KODAS - 007935100860 +1850 bar pompa +Rankinis slėgio nustatymas bei sumontuotas plovimo įrenginys + 2 metų garantija

%% Elektros ritės arba pjezoelektrinių kristalų būklės tikrinimas %% Įpurškimo dozių matavimas ir palyginimas su duomenimis iš gamintojo duomenų bazės %% Kuro kiekio matavimas neribojant persipildymo angose arba kuro tiekimo metu %% Kuro srauto formos įvertinimas %% Teisingo įpurškimo slėgio nustatymas %% Įpurškimo laiko matavimas, įpurškimų skaitiklis (pasirinktinai) %% Slėgio mažinimo vožtuvai ant pjezoelektrinių purkštukų persipildymo angų %% Užsiteršusių purkštukų remontas

CRU2R ir CRU4R %% Integruotas 10 colių planšetinis kompiuteris su operacine sistema „Android“ %% Darbinis slėgis iki 1850 bar arba 2450 bar (pasirinktinai) %% Visų tipų elektromagnetinių ir pjezoelektrinių purkštukų tikrinimas %% Informacijos iš gamintojo duomenų bazės pateikimas %% Nemokama, reguliariai atnaujinama duomenų bazė %% Trumpo jungimo purkštukuose arba tarp kontaktų nustatymas – valdymo plokštės apsauga nuo gedimų %% C2i ir C3i kodų priskyrimas „Delphi“ purkštukams (pasirinktinai) %% Tikrinimo trukmė: 15 minučių CRU2R arba 25 minutės CRU4R %% Įpurškimo sistemos valymas su plovikliu (pasirinktinai – tik CRU2R) %% Galimybė prijungti purkštukų valymo įrenginį (pasirinktinai – tik CRU2R) %% Atsparumas nešvarumams. Galimybė tikrinti neatidarius purkštukų DYZELINIO VARIKLIO %% Programuojamas kelių dozių nustatymas PURKŠTUKŲ TESTERIS CRU4R %% Slėgio perpildymo angose ant pjezoelektrinių purkštukų, turinčių slėgio mažinimo sistemą, reguliavimas IC KODAS - 007935100770 %% Ultragarsinis plovimo prietaisas %% Galimybė vartotojui programuoti testerį pagal savo tikrinimo planus +1850 bar pompa + 2 metų garantija %% Visiškai automatizuotas procesas %% Įpurškimo sistemos diagnostikos ekspertinis režimas %% Neteisingo purkštuko pasirinkimo aptikimas pagal duomenų bazę (pvz., pjezoelektrinis nustatytas kaip elektromagnetinis) %% Purkštukų su dviguba rite duomenų nuskaitymas, pvz., „Bosch“ CRIN 4.2 (adapteris pasirinktinai) %% Aiškus bandymo rezultatų vaizdavimas

AKTUALIJOS

TIEKĖ JA I

MAGNETI MARELLI Magneti Marelli Aftermarket asortimentą sudaro daugiau nei 30 000 prekių. Pagrindinės gamybos sritys: kėbulo dalys, elektriniai ir elektroniniai mazgai, mechanika, eksploatacinės medžiagos, diagnostinė įranga.

Magneti Marelli Aftermarket – tai pasaulinis automobilių dalių bei diagnostinės įrangos gamintojas ir tiekėjas. Magneti Marelli Aftermarket siūlo automobilių atsargines dalis, kurios yra tiekiamos garsiausiems Europos automobilių gamintojams. Atsarginių dalių rinkoje Magneti Marelli Aftermarket prekybos ženklas yra tapatinamas su gera kokybe ir patraukliomis kainomis.

Daugiau nei 30 skirtingų prekių grupių, kurias sudaro daugiau nei 30 000 prekių.

Pagrindinės prekių grupės yra: Amortizatoriai Elektronikos ir užvedimo dalys Uždegamosios žvakės Kaitinimo žvakės Deguonies kiekio davikliai Starteriai ir generatoriai Aukštos įtampos laidai Perjungikliai Stiklų pakėlimo mechanizmai Optika Pakabos dalys

Stabdžių diskai ir trinkelės Guoliai Aušinimo sistemos dalys Aušinimo skysčio siurbliai Kuro siurbliai Filtrai Veidrodžiai Valytuvai Akumuliatoriai Lemputės Diagnostinė įranga

Kompanijos MAGNETI MARELLI gamintų atsarginių dalių galite rasti visose INTER CARS LIETUVA atstovybėse. www.magnetimarelli-checkstar.pl * - pateikiamas alyvų parinkimas yra sąlyginis.

T I E KĖ J A I

VISKAS IŠ VIENŲ RANKŲ – „MEYLE“ SERVISO SPRENDIMAI SU „MEYLE-HD“ KOKYBĖS STABILIZATORIUMI IR JUNGIAMOSIOMIS TRAUKĖMIS • Gamintojas iš Hamburgo siūlo remonto rinkinį, kurį sudaro stabilizatorius su jungiamosiomis traukėmis, užtikrinantį paprastą montavimą. • Technologiškai optimizuotos MEYLE-HD dalys su keturių metų garantija – tai ilgalaikis patvarumas ir mažesnis susidėvėjimas. • 14 naujų šio tipo remontui skirtų sprendimų apima 11,2 milijonų automobilių visame pasaulyje. Gamintojas iš Hamburgo MEYLE savo asortimentą papildė 14 naujų remontui skirtų MEYLE-HD kokybės sprendimų su stabilizatoriumi ir jungiamosiomis traukėmis. Atsarginių dalių rinkoje daugumą naujų MEYLE produktų galima įsigyti tiesiogiai iš gamintojų. Palyginti su originaliomis dalimis, MEYLE-HD pasižymi technologiškai optimizuotomis savybėmis, užtikrina ilgesnę eksploatacijos trukmę ir paprastesnį montavimą servise. Įsigiję remonto rinkinį, kurį sudaro MEYLE-HD kokybės stabilizatorius su jungiamosiomis traukėmis, servisai iš karto gauna tinkamas papildomas dalis, todėl montavimas ir sugadintos dalies išmontavimas vyksta daug greičiau. Stabilizatorius jau yra paruoštas montavimui – su guoliais ir daugeliu atvejų tinkamomis tvirtinimo apkabomis, o tai itin praktiška. Gamintojo iš Hamburgo siūlomos dalys yra ne tik paprastai montuojamos, bet išsiskiria aukšta kokybe ir ilga tarnavi-

AKTUALIJOS

mo trukme. Kadangi dažnai yra taikomas guolių vulkanizavimas, metalo ir gumos sujungimai yra labai patvarūs, o aukštos kokybės danga apsaugo paviršių nuo susidėvėjimo. Jungiamosios traukės gaminamos taikant MEYLE-HD principą. Produktų savybės užtikrina gerokai ilgesnį tarnavimo laiką, pavyzdžiui, padidinta ir sutvirtinta 22 mm skersmens rutulinė galvutė turi didesnį paviršiaus plotą, todėl, veikiant toms pačioms jėgoms, jai tenka mažesnės paviršiaus apkrovos, o kartu sumažėja ir susidėvėjimas. Dar viena savybė, užtikrinanti didesnį MEYLE-HD stabilumą – rutulinė galvutė, įstatyta į plastikinį lizdą, pagamintą iš trinčiai atsparaus polioksimetileno (POM), kuris plieno korpuse yra pritvirtintas elastinga jungtimi. Galinėje plastikinio lizdo dalyje, naudojant ultragarsą, yra nustatoma papildomo apsauginio žiedo padėtis. Rezultatas – patikima apsauga nuo išmušimo, didesnis patvarumas ir aukštas saugumo lygis. Dėl šių po-

kyčių servisai šiam MEYLE-HD remonto sprendimui, taip pat kaip ir visoms MEYLE-HD dalims, gali suteikti ketverių metų garantiją.

„MEYLE“ PATARIMAS SERVISAMS Problemos, susijusios su stabilizatoriais ir jungiamosiomis traukėmis, dažnai pasireiškia pakabos bildesiu ir triukšmingu darbu. Stabilizatoriaus arba jungiamosios traukės pažeidimai neigiamai veikia važiavimo saugumą ir patogumą. Be to, bėgant laikui pažeistas stabilizatorius arba jungiamoji traukė turės įtakos važiuoklės gedimams. Todėl keičiant stabilizatorių, reikia pakeisti ir jungiamąsias traukes.

Mes siūlome aukščiausią kokybę. Kokybę, kurią siūlome ir savo geriausiems draugams.

Įgaliotasis atstovas

MEYLE paverčia vairuotojus laimingais servisų klientais. Su mūsų HD kokybės pakabos ir vairo mechanizmo dalimis automobiliai važiuoja ilgiau. Dėl technologinio optimizavimo ir nuosavos gamybos linijos šios dalys yra tiesiog geresnės už originalias – joms suteikiama net 4 metų garantija! Aukštesni standartai Jums ir Jūsų klientams. Daugiau informacijos svetainėje www.meyle.com

AKTUALIJOS

T I E KĖ J A I

,,KNECHT“ ORO FILTRAI

Labai svarbu naudoti tinkamai – rodykle nurodoma filtro montavimo kryptis. Paviršiaus efektas – filtro, kuriame yra 200 gramų aktyvintosios anglies, valomasis plotas prilygsta 100 futbolo aikščių.

Kodėl salono filtrą reikia keisti periodiškai ? Jei autoservise paklaustumėte, kada geriausia keisti oro filtrą, labiausiai tikėtinas atsakymas – pavasarį. Filtras turi labai daug įtakos efektyviam šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistemos veikimui vasarą. Vis dėlto dažniausiai neįvertinama, kad karštuoju metų laiku, kai yra sausa, ore sklando ypač daug žiedadulkių ir teršalų. Jie gerai įsitvirtina filtre, o pasekmes akivaizdžiai pastebime tik žiemą: langus padengiančios rasos ir šerkšno nebeįmanoma pašalinti ventiliatoriumi, sumažėja šildymo efektyvumas ir išauga oro užterštumas, nuo kurio atsiranda blogas kvapas. Šios problemos ypač nemalonios šaltuoju metų laiku, kai langai beveik neatidaromi. Daug vairuotojų ne tik neįsivaizduoja, kada geriausia keisti filtrą, bet ir nežino, kokios būna pasekmės, jei filtras ilgai nekeičiamas. Šiek tiek informacijos, padėsiančios pagrįsti minėtus teiginius.

FILTRO NAUDA Jei kelionė trunka valandą, pro lengvojo automobilio saloną prateka iki 100 000 litrų oro. Komerciniuose automobiliuose šis skaičius gali siekti 540 000 litrų. Ore, kuris siurbiamas iš lauko, yra žiedadulkių, dulkių, suodžių, dūmų, dylančių padangų ir stabdžių sistemos dalelių, ozono, dujų ir benzeno bei sieros junginių. Didžiausią pavojų sveikatai kelia smulkiosios dalelės, nes jos įsiskverbia giliai į plaučius ir gali sukelti uždegimą, įvairių rūšių alergijas ir net vėžinius susirgimus. Salono filtrai neleidžia šiems kenksmingiems teršalams patekti į saloną, todėl ekipažas kvėpuoja švariu oru,

AKTUALIJOS

nerasoja langai. Taip tausojama važiuojančiųjų sveikata, vairuotojui lengviau susikaupti ir mėgautis geresne savijauta. Filtrai įrengiami prieš šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistemą, todėl jie ir ją apsaugo nuo užterštame ore esančių nešvarumų.

EFEKTYVAUS FILTRAVIMO SĄLYGOS Oras valomas veiksmingai, jei tenkinamos trys sąlygos: filtro elementas tiksliai atitinka korpusą, naudojama ypač kokybiška filtravimo medžiaga su vienodomis stabiliomis klostėmis ir filtras užterštas nežymiai. Pirmosios dvi sąlygos patenkinamos naudojant „Knecht“ filtrus. Periodinis filtrų keitimas yra būtinas, net jei jie būna užteršti nesmarkiai. Priežastys: Iš oro surinkti nešvarumai yra puiki terpė daugintis pelėsiui ir bakterijoms. Šio proceso pasekmės – nemalonūs kvapai ir pavojus sveikatai. Pro užkimštą filtrą įsiurbiama labai mažai oro arba jo visai nepavyksta įsiurbti. Pasekmės, nuo kurių kenčia ekipažas: teršalų koncentracija yra šešis kartus didesnė už koncentraciją pakelėje. Poveikis šildymo ir vėsinimo sistemai – mažėjantis efektyvumas, galintis baigtis gedimu, nes nešvarumų dalelės, kurių nepavyksta sulaikyti, kaupiasi ant šilumokaičio ir garintuvo. Didėjant filtro užterštumui, auga jo pasipriešinimas oro srautui. Pasekmės – rasojantys langai ir didėjanti ventiliatoriaus variklio apkrova, galinti baigtis gedimu dėl perkaitimo.

METAS KEISTI! „Knecht“ salono oro filtrai techniškai suprojektuoti taip, kad atitiktų automobilių gamintojų nurodomą keitimo periodiškumą, kuris kartais gali siekti 12 mėnesių. Vis dėlto, atsižvelgiant į minėtas priežastis, paprastai rekomenduojama keisti filtrą bent kartą per metus arba nuvažiavus ne daugiau kaip 15 000 km. Kad klientai įsitikintų filtro keitimo būtinumu, parodykite jiems senąjį filtrą. Kai jie išvys, kas surenkama ant filtro, neraginami atvažiuos vos suėjus kito keitimo terminui.

DAUGIAU ANGLIES, DIDESNIS EFEKTYVUMAS Gaminami paprastieji dalelių filtrai (LA), sulaikantys kietąsias medžiagas, pavyzdžiui, žiedadulkes arba smulkiąsias daleles, arba veiksmingi trisluoksniai kombinuotieji filtrai su aktyvintosios anglies sluoksniu (LAK), sugeriančiu kvapus ir dujines medžiagas, pavyzdžiui, azoto oksidus, benzino garus ir ozoną.

NUO STAMBIŲ IKI SMULKIŲ Filtrų medžiaga sudaryta taip, kad pirmiausia būtų surenkamos stambesnės dalelės, o po to – smulkesnės. Dėl to labai svarbu įdėti filtrą tinkama kryptimi, kad jis optimaliai sulaikytų nešvarumus. Išsamūs montavimo nurodymai pateikiami perlenkiamos kartoninės pakuotės viduje arba interneto svetainėje www.mahle-aftermarket.com.

„