Aktualijos Nr. 38 by Inter Cars Lietuva

Aktualijos NR. 38 2020, 1 KETV.

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

NAUJAS „ICC“ KATALOGAS INTUITYVIAU, IŠMANIAU IR KUR KAS PAPRASČIAU!

IŠSPRĘSKITE KRYŽIAŽODĮ, RASKITE UŽSLĖPTUS ŽODŽIUS IR VIENAM IŠ JŪSŲ PADOVANOSIME „AISIN“ RANKINĮ LAIKRODĮ! Atsakymą pateikite adresu zaisk.intercars.lt Atsakymų lauksime iki gegužės 31 d.

KRYŽIAŽODIS

KLAUSIMAI: 1. Antrinis automobilio energijos šaltinis. 2. Kas kontroliuoja oro-kuro mišinio srautą cilindre ir pašalina išmetamąsias dujas, susikaupusias degimo metu? 3. Skystos arba dujinės būsenos kuro rūšis, naudojama vidaus degimo ir kitokiuose varikliuose. 4. Ritinys, perduodantis sukamąjį judesį. 5. Tuščiaviduris, cilindrinis įdėklas, įstatytas į variklio bloko korpusą. 6. Etilenglikolio ir vandens mišinys. 7. Priima dujų slėgį, sudegant darbiniam mišiniui, ir per švaistiklį jį perduoda alkūniniam velenui. 8. Mechaninis įtaisas, mažinantis ašies sukimosi trintį. 9. Automobilio lempa kitaip. 10. Energijos rūšies keitimo įtaisas, verčiantis kokios nors rūšies energiją į mechaninę. 11. Iš ko sudaryta padanga? 12. Šį mechanizmą sudaro: smagratis, disko ir mynimo mechanizmas, diskatorius. 13. Alyva, kuri sudaryta iš susintetintų cheminių junginių.

1 2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12 13

R EDA KTO R IAUS ŽOD IS

A K T U A L I J O S

2– 1 9

A U T O S E R V I S U I

20 – 3 1

T I E K Ė J A I

32 – 7 9

Į R A N G A

I R

Į R A N K I A I

Žurnalas IC AKTUALIJOS Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Viktorija Jutkevičienė Bendradarbiauta su: Mingaile Medingyte, Justinu Laurušoniu, Andriumi Žilėnu, Algirdu Seiliumi, Olegu Tunevičiumi, Kaziu Jakseboga, Tomu Bičkausku, Osvaldu Suchocku, Dariumi Verbyla. Grafinis dizainas ir maketavimas: Giedrė Šapokaitė, Sergej Gumeniuk Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“ Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72, el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

Gerbiami klientai, pradėdami šių metų pavasario sezoną, pristatome Jums naują ICC katalogą, kuris bus intuityvesnis, išmanesnis ir kur kas paprastesnis. Naujas ICC katalogas suteiks Jums greitą ir visapusę prieigą prie prekių. Jame rasite kiekvienos prekės kainą ir prieinamumą. Jūsų patogumui šis katalogas pritaikytas daugumai populiariausių naršyklių bei išmaniesiems įrenginiams. Naujas ICC katalogas yra intuityvus – jo naudojimui nereikia specialių žinių. Taip pat katalogas pasižymi patogiu prekių filtravimu ir rūšiavimu. Kitas svarbus šių metų įvykis – „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkurso nacionalinis finalas. Šio konkurso tikslas – populiarinti automechaniko profesiją. Jau kelerius metus iš eilės šis konkursas vykdomas „Litexpo“ parodos „Studijos“ metu, bendradarbiaujant su Švietimo, mokslo ir sporto ministerija bei kitais partneriais. Taip skatiname mokyklų moksleivius pasirinkti automechanikos mokslus ir siekiame atkreipti žiniasklaidos dėmesį į šią profesiją. Konkurse „Geriausias jaunasis automechanikas“ dalyvauja beveik visos automechanikų mokyklos. Kasmet išrenkami ir įvertinami geriausi šias mokyklas baigiantys mokiniai. Nuo 2017 m. konkursas tapo tarptautiniu ir dabar jame jau dalyvauja Lietuvos, Latvijos, Estijos, Lenkijos, Bulgarijos, Vengrijos, Kroatijos, Ukrainos nacionalinių konkursų nugalėtojai. Tai puiki galimybė palyginti mūsų automechanikos moksleivių ir kitų šalių jaunuolių pajėgumą. Tarptautinis konkurso finalas Lenkijoje vyks birželio 29 d., į kurį vyks nacionalinio konkurso pirmosios vietos nugalėtojas. Norime pasidžiaugti ir tuo, kad europietiškas logistikos ir plėtros centras „ILS Zakroczym“, teikiantis „Inter Cars“ grupei sandėliavimo, platinimo ir transporto paslaugas, 2020 metus pradėjo atsinaujinęs. „ILS Zakroczym“ planuoja padidinti sandėliavimo plotą net iki 67 000 m². Naujas plotas padės atskirti prekių priėmimo ir išdavimo zonas, o tai gerokai pagerins sudėtingą prekių logistikos procesą visame centre. Praėjusių metų rudenį įsigijome pirmąjį elektromobilį, o 2020-ųjų pradžioje ekologiškus automobilius turime jau trijuose savo filialuose – Alytuje, Klaipėdoje ir Vilniuje. Atsižvelgiant į tai, kad Lietuvoje kasmet pastebimai daugėja elektra varomų transporto priemonių, padidinome parduodamos įrangos elektromobiliams ir jų įkrovimui asortimentą. Mūsų klientai gali įsigyti elektromobilių, paspirtukų ir motorolerių įkrovimo stoteles, tinkamas naudoti ir namuose, ir viešosiose vietose. Taip pat siūlome įsigyti ir elektromobilių detalių, priežiūros medžiagų, įkrovimo įrangos. Kokybišką autoserviso darbą užtikrinti padeda laiku atnaujinama patikima įranga, todėl nuo šių metų vasario 1 d. kartu su „Mokilizingu“ savo klientams įrangą ir įrankius siūlome įsigyti ir išsimokėtinai. Taip pat klientams siūlome įrangos montavimo bei priežiūros paslaugas ar mokymus, kaip pradėti naudoti sumontuotą įrangą. Siekiame užtikrinti geriausią klientų, perkančių ir pradedančių naudoti autoservisų įrangą, aptarnavimą. Tuo galėsite įsitikinti, užsisakę anksčiau minėtas paslaugas. Šiame žurnalo numeryje rasite informacijos ir apie žiedinę ekonomiką, automobilių gamybos pokyčius Vokietijoje ir naują„Bosch“ skydelį nuo saulės. Čia taip pat rasite informacijos apie padangas, sportinę pakabą, uždegimo žvakes, suvirinimo ir išmetamųjų dujų įrangą, įkroviklius. Tačiau daugiausia dėmesio šiame žurnalo numeryje skiriama automobilių dalių gamintojų techniniams patarimams ir jų naujovėms pristatyti. Malonaus skaitymo! Jaroslav Lozovskij

AKTUALIJOS

A K T UA L I J O S

AUTO RI US

M ATAS ŠALČ I U K AS

ŽIEDINĖS EKONOMIKOS ĮTAKA

AUTOPRAMONEI

„Pagaminau, suvartojau, išmečiau“, – daugelį dešimtmečių toks ritmas buvo mūsų ekonomikų variklis. Žaliavos virsdavo gaminiais, o šie – vis didesniais atliekų kalnais, nugulančiais sąvartynuose ir teršiančiais mus supančią aplinką. Negalime sakyti, kad tai jau praeitis, vis dėlto laikai keičiasi – Lietuvoje vis dažniau naudojami žiedinės ekonomikos principai. Kokius pokyčius tai atneš automobilių pramonėje dirbančioms įmonėms? NAUJI VERSLO MODELIAI Žiedinė ekonomika remiasi 4R principų (angl. reduce – reuse/remanufacture – recycle – recover) įgyvendinimu, t. y. „sumažink vartojimą – perdirbk – rūšiuok – atkurk“. Ši kryptis Europos Sąjungoje (ES) laikoma prioritetinė siekiant padidinti nepriklausomybę nuo išteklių. Taip siekiama sukurti ciklą, kuriame gaminius naudotume ilgiau, o pasibaigus jų gyvavimo ciklui, nesunkiai perdirbtume į naujus. Taip ne tik mažėtų atliekų, bet ir sumenktų energijos bei žaliavų poreikis, o kartu – ir neigiamas poveikis aplinkai. Tačiau

negalime apie žiedinę ekonomiką kalbėti kaip apie ateitį – jos veikla jau šiandien plačiai paplitusi. Bene populiariausia žiedinės ekonomikos principais veikianti Lietuvos įmonė – VšĮ„Užstato sistemos administratorius“ (USAD), kuri rūpinasi gėrimų pakuočių surinkimu ir perdirbimu. Per šią sistemą surenkamos vienkartinės gėrimų pakuotės tampa ne atliekomis, o žaliava kitiems gaminiams. Rezultatai rodo, kad daugiau nei 90 proc. užstato pakuočių grįžta ir pagal šį rodiklį lietuviai yra vieni pavyzdingiausių Europoje. „Žiedinė ekonomika – lyg ir priešiška verslui. Jos esmė sako, kad reikia mažinti vartojimą, kuo mažiau pirkti, bet kartu sakoma, kad labai svarbus pakartotinis panaudojimas arba skatinama naudoti daiktus, pagamintus iš tvarių medžiagų, ir naudoti ilgai. Tačiau taip pat skatinami ir verslo modeliai, kurie būtų tvarūs ir aplinkai saugūs. Viso to esmė – kuo mažiau priklausyti nuo iškastinių gamtos resursų“, – pabrėžė Aplinkos apsaugos instituto vadovas Alfredas Skinulis. Vis dėlto žiedinė ekonomika neapsiriboja vien atliekų rūšiavimo skatinimu bei pakartotiniu jų panaudojimu. Remiantis šiais principais, kuriami ir alternatyvūs verslo modeliai, plačiai vadinami dalijimosi ekonomika, ir galutiniam vartotojui nešantys tiesioginę naudą čia ir dabar. Pagal šią tendenciją daugiau dėmesio skiriama ne daiktui, o jo funkcijai, kai galvojama, ar reikalingas automobilis, ar tik kelionė iš taško A į tašką

B. Taip atsirado galimybės ne pirkti, o nuomotis daiktus. Dalijimosi ekonomikos paslaugos taip pat yra viena iš žiedinės ekonomikos atšakų, o su jos pavyzdžiais susiduriame nuolat: trumpalaikė automobilių nuoma („Citybee“), tradicinius taksi pakeitusios pavėžėjimo paslaugos („Uber“ ar „Bolt“), trumpalaikio apgyvendinimo galimybės, kai keliaudami galime apsistoti nuomotojo būste („AirBnB“). A. Skinulis atkreipė dėmesį, kad tvaresni produktai neretai būna ir brangesni, tačiau galvojant apie poveikį aplinkai, rekomenduojama rinktis ilgaamžiškesnius gaminius. „Ne veltui yra patarlė, kad šykštus moka du kartus. Geriau pirkti vieną padangą, kuri tarnaus ilgiau, negu dvi pigesnes, kurias sunaudosi per tą patį laiką“, – sakė Aplinkos apsaugos instituto vadovas.

DĖMESYS INOVACIJOMS Automobilius gaminančios kompanijos Europoje yra priverstos mažinti savo gaminių išskiriamą CO2 kiekį ir tai yra bene svarbiausias jų uždavinys kovojant su klimato kaita. Be to, automobilių gamintojus vienijanti asociacija ACEA teigia, kad automobilių pramonė jau dabar prisideda prie žiedinės ekonomikos pergamindama įvairius komponentus ir dalis, tarp jų variklius, pavarų dėžes, generatorius ir kt. Skaičiuojama, kad pakartotinis tokių komponentų pergaminimas sumažina energijos sąnaudas iki 80 proc., vandens sunaudojama 88 proc. mažiau, o chemikalų skaičius sumažinimas net 90 proc. Vis dėlto perdirbtų medžiagų panaudojimas autopramonėje vis dar lieka komplikuotas, kadangi jos turi atitikti identiškus techninius reikalavimus, kaip ir pirminio panaudojimo žaliavos. Dėl to perdirbtos gumos panaudojimas padangose kol

A K T UA L I J O S

Žiedinė ekonomika

kas nėra įmanomas, o iš panaudotų medžiagų išgauta žaliava tinkama kitokiems produktams, pavyzdžiui, stadionų dangai. Nepaisant to, automobilių gamintojai deda didžiules pastangas siekdami, kad jų produkcijos procesai ir patys gaminiai darytų mažesnę įtaką aplinkai. Tam kasmet Europos automobilių sektorius skiria daugiau nei 50 milijardų eurų, t. y. daugiausiai tarp visų Europos pramonės sektorių, investuojančių į plėtrą ir tyrimus.

RŪPINASI ATLIEKŲ SURINKIMU O su kokiais iššūkiais susiduria mūsų šalyje veikiančios automobilių sektoriaus įmonės? Vertinant žiedinės ekonomikos rodiklius, pavyzdžiui, antrinių žaliavų panaudojimą (CMU, angl. Circular Material Use Index), „Eurostat“ duomenimis, Lietuva su 4,5 proc. indeksu gerokai atsilieka nuo bendro ES vidurkio – 11,7 proc. Taigi, pagirtinai veikiančios užstato sistemos nepakanka – reikia ir daugiau sėkmės istorijų. Tačiau Lietuvoje surenkamos ne tik gėrimų pakuotės, bet ir daug kitų elektronikos, automobilių, tekstilės atliekų. Remiantis statistika, per metus Lietuvoje surenkama apie 11 tūkst. tonų tekstilės atliekų, 8,5 tūkst. tonų – gamybinių ir 2,4 tūkst. tonų komunalinių, t. y. atskirai surinktų komunalinių atliekų sraute, tekstilės atliekų. Kur kas didesni skaičiai kalbant apie automobilių atliekų surinkimą. Gamintojų ir importuotojų

asociacijos (GIA), kurios narių sąraše yra ir bendrovė „Inter Cars Lietuva“, viena iš veiklų – organizuoti gaminių atliekų tvarkymą. Palyginus statistiką, kiek per 2019 m. GIA nariai pardavė apmokestinamųjų gaminių, ir kiek tų pačių gaminių atliekų buvo surinkta „Atliekų tvarkymo centre“, skaičiai rodo, kad mūsų šalyje ši sistema veikia išties neblogai. Pavyzdžiui, pernai GIA nariai pardavė 137,6 tonų degalų filtrų, o atliekų pavidalų jų buvo surinkta 115 tonų. Oro filtrų parduota 292,3 tonų, o surinkta – 238 tonų, tepalų filtrų parduota 185,9 tonos, surinkta – 154 tonos. Dar įspūdingiau atrodo padangų surinkimas: 2019 m. GIA nariai pardavė 3418,4 tonos naujų ir restauruotų padangų, o atliekų pavidalu padangų surinkta net 3580,9 tonos. „Bendradarbiaudami su GIA, mes finansuojame padangų, filtrų, akumuliatorių, alyvų, elektronikos prietaisų surinkimą. Informuojame savo klientus apie būtinybę atsakingai tvarkyti atliekas ir perduoti jas atitinkamiems tvarkytojams. Savo filialuose klientams sudarome galimybes palikti akumuliatorius, padangas, elektronikos prietaisus. Esant didesniems kiekiams, su partnerių pagalba, organizuojame minėtų atliekų išvežimą ir perdavimą perdirbėjams“, – sakė

„Inter Cars Lietuva“ Pakuotės ir apmokestinamųjų gaminių apskaitos specialistas Egidijus Macijauskas. Viena iš ES skatinamų transporto formų – elektromobiliai. Prie aplinkai draugiškesnių automobilių populiarinimo prisideda ir „Inter Cars Lietuva“, 2019 m. rudenį savo autoparką papildžiusi pirmuoju elektra varomu„Nissan E-NV200“. Šis elektromobilis, skirtas prekių išvežiojimui, pradėtas naudoti Alytuje, o šių metų pradžioje lygiai tokius pat elektra varomus automobilius pradėjo naudoti ir Vilniaus bei Klaipėdos filialai. Didelį dėmesį teikdama paslaugų ir gaminių kokybei, „Inter Cars Lietuva“ stengiasi užtikrinti, kad parduodami produktai būtų tik iš patikimų gamintojų, o parduodamos dalys būtų ilgaamžės. Taip pat bendrovė, rūpindamasi tvarumu, neseniai pradėjo tiekti įvairių gamintojų siūlomas elektromobiliams skirtas atsargines dalis. Pasirinkimas išties didžiulis, patenkinantis kone kiekvieno poreikį – vien tik elektros įkrovimo stotelių asortimente yra 115 pasirinkimų (kainos nuo 725 iki 4300 Eur), įkrovimo kabelių – 91 variantas (kainos nuo 37 iki 2000 Eur). „Žiedinė ekonomika sako, kad medį reiktų naudoti, nes tai yra atsinaujinantis šaltinis. Tai yra atsinaujinantys gamtos ištekliai, ir jais reikia naudotis. Tad jeigu rinktis, iš ko gaminti stalą – iš plastiko plokštės, ar iš medžio, aišku kad iš medžio“, – apibendrino A. Skinulis.

AKTUALIJOS

A K T UA L I J O S

AU TO R I US

M ATAS ŠALČ I UK AS

GERIAUSIAS JAUNASIS AUTOMECHANIKAS PERGALĘ ĮSIRAŠYS Į CV Vasario 7-osios popietę „Litexpo“ centre sunku buvo pamatyti labiau už Jorį Varneckį švytintį jaunuolį. Šis Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos moksleivis nugalėjo beveik pusšimtį mokinių ir nuskynė pergalę konkurse „Geriausias jaunasis automechanikas 2020“. Septintą kartą Lietuvoje surengto konkurso „Geriausias jaunasis automechanikas“ pirmame etape testą sprendė 450 mokinių iš 27 skirtingų profesinių mokyklų. Atrinkus 60 geriausiųjų, jiems teko sudėtingesnis testas, po kurio paaiškėjo 10 finalininkų. Konkurso finalas buvo surengtas „Litexpo“ centre vykusioje parodoje„Studijos 2020“. Gabiausi Lietuvos profesinių mokyklų auklėtiniai, savo ateitį vienaip ar kitaip siejantys su automobilių mechanika, savo jėgas tikrino dvi dienas atlikdami 10 skirtingų užduočių, susijusių su automobilio technine priežiūra ir remontu. Jas parengė pasaulyje gerai žinomų automobilių dalių ir jų komponentų gamintojų atstovai. Tarp geriausių moksleivių pateko Rokas Lukoševičius (Alytaus profesinio rengimo centras), Danas Januševičius (Biržų technologijų ir verslo mokymo centras), Gediminas Sabeckis (Kauno technikos profesinio mokymo centras), Simas Balsys (Klaipėdos paslaugų ir verslo mokykla), Justas Padleckas (Kretingos technologijos ir verslo mokykla), Ridas Lisauskas (Marijampolės profesinio rengimo centras), Lukas Usonis (Panevėžio profesinio rengimo centras), Gvidas Sakalis (Rokiškio technologijos, verslo ir žemės ūkio mokykla), Robertas Eglinas (Šilutės profesinio mokymo centras) ir Joris Varneckis (Vilniaus automechanikos ir verslo mokykla). Jauniesiems mechanikams finale teko įveikti įvairius iššūkius. Per dvi dienas finalininkai turėjo sureguliuoti automobilio žibintus („Robert Bosch Automotive Aftermarket“ užduotis), atlikti vairo mechanizmo diagnostiką ir remontą („ZF Friedrichshafen AG S.A.“), išardyti ir surinkti automatinę pavarų dėžę („ZF Friedrichshafen AG S.A.“), pakeisti aušinimo siurblį („SKF Polska S.A“), atlikti COMMON RAIL variklio diagnostiką („Delphi Powertrain Poland Sp. z o.o.“), pakeisti DSG sankabos modulį („Schaeffler Automotive Aftermarket“), pakeisti paskirstymo diržą („Conti-

AKTUALIJOS

Tech Polska“), įvertinti stabdžių dalių tinkamumą naudoti („Ferdinand Bilstein“), pakeisti įsiurbimo / išmetimo kolektorių ir vožtuvų dangtelio tarpines („ElringKlinger AG“), atlikti elektromobilio „Volkswagen Up“ patikrą („Moller Auto“).

NUGALĖTOJAS SVAJOJA APIE KANADĄ Įvertinus finalininkų atliktas užduotis ir susumavus visus rezultatus, paaiškėjo, kad trečiąją vietą konkurse užėmė alytiškis R. Lukoševičius (profesijos mokytojas – Rokas Pauža), o antrąją – klaipėdietis S. Balsys (profesijos mokytojas – Karolis Montvydas). O geriausiu jaunuoju automechaniku nuo šiol gali vadintis J. Varneckis iš Vilniaus. Nugalėtoją konkursui paruošė profesijos mokytojas ir ekspertas Vitalij Kabelis. „Buvo sunkumų, bet turėjau labai gerą mokytoją, kuris įdėjo daug pastangų: suteikė tiek teorinių žinių, tiek pagal galimybes ir praktinių. Informaciją mokytojas siųsdavo net naktimis, tad esu jam labai dėkingas. Intensyvus pasiruošimas konkursui vyko apie pusantros savaitės“, – tik atsiėmęs nugalėtojui skirtus prizus pasakojo 20-metis J. Varneckis. Prisimindamas dviejų dienų įvykius, jis pirmiausia paminėjo, kad labiausiai nerimavo keisdamas DSG pavarų dėžės sankabą, taip pat daug pastangų prireikė ir atliekant elektromobilio „Volkswagen Up“ patikrą. Tikėjimas, kad galbūt pavyks laimėti, atėjo tik antrąją dieną, kai jo konkurentai po truputį atskleidė, kaip sekėsi. „Manau, pergalę šiame konkurse tikrai bus galima rašyti į savo CV – tai nemažas laimėjimas, kuris, tikiuosi, ateityje pravers. Manau, kad tokios pergalės ir diplomai užsienyje yra labai vertinami“, – sakė Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos auklėtinis, šiemet baigsiantis mokslus. Jis kol kas nėra tikras, ar taps automobilių mechaniku: „Automobilių pramonė yra labai plati, tad dar nežinau, į kurią pusę pasisuks mano kar-

jera. Tačiau jau tikrai žinau, kad man nėra didelio malonumo tvarkyti senus automobilius ar dirbti monotonišką darbą, tad galbūt bandysiu tobulėti inžinerijos ar kitose srityse. Vis dėlto manau, kad ir toliau dirbsiu su automobiliais ir mechanika susijusį darbą.“ Jis tikisi, kad ši pergalė jam padės į save atkreipti ne Lietuvos, bet užsienio darbdavių dėmesį. J. Varneckis tikina, kad kol kas svajonių darbo vizijos nėra susikūręs, tačiau neslepia noro išvykti dirbti į užsienį. „Svajoju išvažiuoti į Kanadą. Norintiems ten išvykti dirbti, keliami dideli reikalavimai – reikia turėti bent jau metams garantuotą darbo vietą ir kt. Tad tikiuosi, kad šio konkurso nugalėtojo diplomas pravers ten ieškant darbo. Kodėl būtent Kanada? Nesu ten buvęs, bet kiek domėjausi, kiek žiūrėjau vaizdo įrašų ir pasakojimų, man patinka šios šalies gamta ir kultūra. Pats važinėju kalnų dviračiais, mėgstu snieglentes ir ekstremalų sportą, o Kanada išsiskiria kalnais ir ežerais, tad tai labai traukia“, – pasakojo konkurso nugalėtojas.

VISAPUSIŠKAI NAUDINGAS KONKURSAS Tradicinį konkursą „Geriausias jaunasis automechanikas“ organizuojančios bendrovės „Inter Cars Lietuva“ vadovas Artur Ilkevič sako, kad jau tuomet, kai prieš keletą metų buvo pradėta šio konkurso istorija, nekilo abejonių, jog tai yra reikalingas renginys siekiant gerinti automechanikų parengimą. Kiek užtruko, kol šia idėja patikėjo ir kiti, todėl pirmuosius renginius teko daryti praktiškai vieniems, tačiau dabar norinčiųjų prisijungti prie konkurso netrūksta. „Pradžioje partnerių buvo tikrai nedaug, o dabar organizuodami konkursą jau patys atsirenkame, kokių sričių partnerių mums reikia, kad galėtume užtikrinti kokybišką konkurso organizavimą. Norinčių prisidėti prie šio konkurso netrūksta, matome jų suinteresuotumą, kad ateityje mechanikais dirbsiantys jaunuoliai galėtų tinkamai išmokti savo amato, tačiau žinoma, prioritetas yra tiems, su kuriais jau dirbame ne vienerius metus“, – kalbėjo A. Ilkevič.

A K T UA L I J O S

LAUKIA TARPTAUTINIS FINALAS Variklinių transporto priemonių, laivų ir orlaivių profesinio mokymo metodinės komisijos pirmininkas Tadas Klevas pabrėžė, kad sėkmingas automechanikų mokymas priklauso nuo daugybės veiksnių, tarp kurių yra ir pačių mokinių motyvacija. Vieni moksleiviai šią specialybę renkasi tiksliai žinodami, ko nori, kiti – nelabai suprasdami, koks darbas jų laukia. „Motyvuotiems mokiniams profesinio mokymo mokyklos gali suteikti viską, ko reikia – nuo teorinių žinių iki praktikos įmonėse. Problema yra su tais, kurie ateina čia nemotyvuoti. Jiems automobiliai patinka kaip produktas, bet kai jie pradeda mokytis juos remontuoti ir susiduria su

visomis subtilybėmis, kai reikia jį ir pakelti bei atlikti sudėtingesnius darbus, jiems šioje vietoje ateina supratimas, kad galbūt tai nėra ko jie tikėjosi, nors automobiliai jiems toliau patinka“, – pastebėjo T. Klevas. Jo teigimu, konkursas „Geriausias jaunasis automechanikas 2020“ yra puikus pavyzdys, kaip galima vienu renginiu sujungti visas profesinio mokymo suinteresuotas puses – autodalių gamintojus, tiekėjus, būsimus automobilių remonto specialistus, jų mokytojus, švietimo ministeriją ir galutinius naudos gavėjus, t. y. klientus, kuriems reikia kokybiškai suremontuoto automobilio. „Kadangi šis renginys vyksta jau ne pirmus metus, matome, kad automobilių remonto specialistų paruošimo kokybė kyla. Turime suprasti, kad šiame procese yra atsakingi visi – ne tik mokiniai, bet ir mokytojai, kurie turi nuolat kelti savo kvalifikaciją, taip pat ir verslo atstovai, kuriems reikia

JAUNASIS

Jis džiaugiasi, kad jų pastangos pasiteisina – dėmesys šiam konkursui tik auga, o bendradarbiavimas tarp mechanikus ruošiančių mokyklų ir autoservisų gerėja. „Visada norėjome šiuo konkursu pasiekti, kad mokyklos būtų šalia verslo, kuriame jų mokiniai dirbs vėliau, ir matome, kad atstumas tarp jų stipriai mažėja. Čia susirenkantys autoservisų atstovai su mokytojais sėda prie vieno stalo bandydami atrasti tai, ką reikia tobulinti vienoje ar kitoje pusėje. Autoservisai gali pasakyti, kokių reikia mokinių, mokyklos išdėsto savo ir mokinių lūkesčius iš būsimų darbdavių. Esame tarsi jungiamoji grandis tarp šių dviejų pusių ir matome, kad komunikacija gerėja. Tai skatina nesustoti ir galvoti, kaip galėtume dar patobulinti šį konkursą“, – teigė A. Ilkevič.

kvalifikuotų specialistų“, – teigė T. Klevas. Jis atkreipė dėmesį, kad skirtinguose Lietuvos regionuose yra nevienoda automechanikų paklausa, o Vilniuje yra itin didelis poreikis tokių specialistų, kadangi čia yra įsikūrę daugiau nei keli šimtai įmonių, kurioms reikia aukštos kvalifikacijos specialistų. T. Klevas gyrė ir patį konkurso formatą, ypač tai, kad užduotis ruošiančios įmonės stengiasi perteikti ne tik tai, kaip reikia remontuoti ir atlikti tam tikrus darbus, bet ir užtikrinti technologinių rekomendacijų laikymąsi nelaužant automobilių ir detalių. T. Klevo nuomone, šis konkursas kelia automechaniko specialybės prestižą Lietuvoje, o kartu tai yra pavyzdys ne tik kitų profesijų rengėjams, bet ir užsienio šalims. Be to, šis renginys naudingas dar vienu aspektu – Lietuvoje nugalėtoju tapęs J. Varneckis gavo kvietimą į tarptautinį konkurso finalą Lenkijoje, kuris vyks birželio 29 d. Čia dėl geriausiojo titulo ir piniginio prizo taip pat varžysis Bulgarijos, Estijos, Kroatijos, Latvijos, Lenkijos, Slovakijos, Ukrainos, Vengrijos ir kitų šalių moksleiviai. „Skirtingose Europos šalyse važinėja tokie pat automobiliai, jie prieš techninį aptarnavimą nurieda tokį pat atstumą, naudoja panašios kokybės degalus, tad mes turime vienodai automobilius ir remontuoti. Šis konkursas suteikia galimybę palyginti mūsų automechanikos moksleivių ir kitų šalių jaunuolių pajėgumą“, – sakė T. Klevas.

GERIAUSIAS AUTOMECHANIKAS

AKTUALIJOS

A K T UA L I J O S

AUTO RI US

M ATAS ŠALČ I UK AS

DAR DAUGIAU ELEKTRINIŲ KURJERIŲ

Praėjusių metų rudenį pirmąjį elektromobilį pradėjusi naudoti bendrovė „Inter Cars Lietuva“ 2020-ųjų pradžioje jau turėjo tris ekologiškus automobilius. Kaip ši naujovė prigijo kasdienėje filialų veikloje ir kokių planų turi įmonė, siekdama populiarinti elektromobilius? Susisiekimo ministerijos pateikiami duomenys rodo, kad 2019-aisiais Lietuvoje buvo įregistruota beveik 550 elektromobilių, o bendras jų skaičius Lietuvoje išaugo iki 1453 vnt. Iš jų didžiąją dalį – net 653 vnt. – sudaro „Nissan“ markės elektromobiliai. Prie elektra varomo transporto populiarinimo prisideda ir bendrovė „Inter Cars Lietuva“, jau trijuose savo filialuose – Alytaus, Klaipėdos ir Vilniaus – naudojanti elektra varomus „Nissan E-NV200“. Šis elektra varomas komercinis automobilis turi 40 kWh bateriją ir pagal WLTP skaičiavimo metodiką, vienu įkrovimu gali nuvažiuoti nuo 200 iki 301 km. Kadangi „E-NV200“ tarnauja kaip prekių išvežiojimo transportas, itin svarbi ir jo krovinių skyriaus talpa. O čia telpa bent 2 europinio standarto padėklai, bendra talpa yra net 4,2 m3 ir galima vežti iki 740 kg krovinį.

MIESTE – PATS TAS Alytaus filialas buvo pirmasis praėjusių metų rudenį pradėjęs naudotis elektromobiliu. Jo vadovas Nerijus Sipavičius sako, kad tai yra naujovė, prie kurios reikia prisitaikyti. Galima teigti, kad alytiškiai deda visas pastangas

AKTUALIJOS

stengdamiesi kuo geriau perprasti šią inovatyvią transporto priemonę – per mažiau nei pusmetį jų naudojamas „Nissan E-NV200“ jau buvo nuvažiavęs 7350 km. „Vertinant bendrai, esame patenkinti šiuo automobiliu. Jis skirtas prekių išvežiojimui Alytaus mieste ir „dirba“ nuo 8 valandos ryto iki 17 valandos režimu „biuras – klientai, klientai – biuras“. Esame pastebėję, kad jeigu oro temperatūra yra teigiama, mums užtenka vienos įkrovos visai dienai. Bet jeigu „minusiukas“, tuomet nuvažiuojamas atstumas sumažėja. Tokiu atveju stengiamės, kad pietų metu dar koks pusvalandis būtų skirtas akumuliatoriams įkrauti. Tikimės, kad šiltuoju metų laiku jis visiškai padengs mūsų dienos kilometražo poreikius, kurie siekia iki 200 km“, – pasakojo N. Sipavičius. Jis pasidžiaugė, kad elektromobilumo „virusas“ jau plinta Alytuje – mieste atsirado trys elektromobilių įkrovimo stotelės, kuriose miesto gyventojai ir svečiai gali visiškai nemokamai pasipildyti energija savo elektra varomus automobilius. Tiesa, „Inter Cars“ darbuotojai elektromobilį dažniausiai įkrauna biure, kur turi nuosavą įkrovimo stotelę. Akumuliatoriai daž-

niausiai papildomi nakties metu, kad dieną būtų galima važinėti pas klientus. Filialo darbuotojai netruko pastebėti, kad „Nissan E-NV200“ praktiškiau naudoti mieste, kur dažniau stabdant naudojamas regeneracinis įkrovimas. Riedant miesto gatvėmis, įgudus mieste galima beveik nenaudoti stabdžio pedalo – automobilis pats stabdo atleidus greičio pedalą taip regeneruodamas stabdymą į elektros energiją ir pailgindamas nuvažiuojamą atstumą. Alytaus „Inter Cars Lietuva“ filiale prekes išvežioja apie 10 automobilių, tarp kurių yra tokių, kurie per dieną nuvažiuoja apie 600 km. Palyginti su realiomis elektromobilio galimybėmis, šis skaičius skiriasi apie 2-3 kartus. „Nuvažiuoti 200 km mieste – gerai, tačiau turime klientų ne tik mieste, o ir rajone. Važinėjant užmiestyje, elektromobilis nėra toks našus. Tad ši technika kol kas nėra pritaikyta ilgiems važinėjimams užmiestyje. Kol tai nepasikeis, tol negalima kalbėti apie tai, kad elektromobiliai mūsų darbe pakeis įprastus automobilius“, – sakė N. Sipavičius. Nors elektromobiliai mūsų keliuose nebėra naujiena, vis dėlto „Inter Cars Lietuva“ klientai itin domisi automobilių technikos naujovėmis, todėl ir sulaukę prekių pristatymo elektromobiliu, jie dažnai pasiteirauja, kaip šis automobilis važiuoja, kokios jo galimybės, kartais prašo ir pavežėti.

VASARĄ TIKISI NUVAŽIUOTI DAUGIAU Bene daugiausiai paskatų iš visų Lietuvos miestų naudotis elektromobiliu yra Vilniuje. Kai kuriose gatvėse elektromobiliu galima važiuoti autobusams skirtomis juostomis ir taip aplenkti spūstis, galioja parkavimo lengvatos. Ne veltui sostinė ryškiai pirmauja prieš kitus miestus pagal registruotų elektromobilių skaičių – čia važinėja pusė visų Lietuvos elektromobilių, o vienas iš jų nuo vasario pradžios yra naudojamas ir „Inter Cars Lietuva“ filiale. Metų pradžioje prie elektromobilių naudotojų prisijungė ir Klaipėdos filialas. Nors daryti rimtesnius apibendrinimus dar kiek ankstoka,

A K T UA L I J O S

Elektra varomas „Nissan E-NV200“ krovininis automobilis

filialo vadovas Marius Krikščiūnas atskleidė, su kokiais pirmaisiais iššūkiais susidūrė. „Jau patikrinome įvairius variantus bandydami padidinti nuvažiuojamą atstumą. Taupyti šildymo sąskaita negalime, kai lauke nulis laipsnių ar vyrauja Klaipėdos žvarba. Bandėme įkrauti akumuliatorius dienos metu, tačiau kai tam reikia skirti pusvalandį ar du kartus po 15-20 minučių, tai išbalansuoja darbą ir mes nebegalime dirbti taip, kaip tikisi mūsų klientai. Laikas – pinigai“, – pasakojo klaipėdietis. Klientams prekes kasdien vežiojantis „Nissan E-NV200“ yra vienas iš 23 logistikai skirtų įmonės automobilių. M. Krikščiūnas teigia, kad siekiant atsipirkimo, elektromobilis per dieną turi nuvažiuoti apie 200 km. Jis tikisi, kad sušilus orams elektromobiliu bus galima įveikti tolimesnes distancijas. Galbūt tuomet ir įmonės darbuotojams atsiras daugiau ūpo dažniau sėsti prie elektromobilio vairo, nes pirmaisiais mėnesiais, kaip pastebėjo vadovas, elektromobilio vairavimas nebuvo itin geidžiamas, mat jį reikia dažniau įkrauti, atsakingiau planuoti maršrutą ir pan.

ANALIZUOS ELEKTROMOBILIŲ DUOMENIS M. Krikščiūnas yra patenkintas, kad būtent dabar atsirado galimybė pabandyti dirbti su elektromobiliu: „Šio projekto privalumas, kad dabar turime galimybę mokytis, eksperimentuoti ir tikrinti elektromobilio galimybes. Ateis tokia diena, kai keliuose bus 20-30 proc. elektromobilių, ir tuomet jau nebebus laiko žaidimams, reikės su šia technologija dirbti.“ „Prekių pristatymas elektromobiliu mums yra žingsnis į ateitį, galvojant apie ekologiją

ir taupumą. Laikui bėgant būtų galima galvoti ir apie didesnį kiekį tokių elektromobilių“, – svarsto Alytaus „Inter Cars Lietuva“ filialo vadovas N. Sipavičius. Vis dėlto „Inter Cars Lietuva“ Veiklos nuomos skyriaus vadovas Vidas Starkus pabrėžė, kad artimiausiu metu įmonė analizuos turimų elektromobilių duomenis, o po šio etapo gauti rezultatai padės priimti sprendimus dėl tolimesnės elektromobilių autoparko plėtros. „Vis dar lieka neatsakyti klausimai apie tokių automobilių pasiūlą Lietuvos rinkoje, t. y. nedidelių, iki 3,5 tonos komercinės paskirties, pilnai elektra varomų automobilių. Kol kas vieninteliai „Nissan“ atstovai gali pasiūlyti tokią transporto priemonę, kuri visiškai atitinka mūsų veiklos poreikius. Suprantame, kad tokiomis sąlygomis negalime būti tikri dėl ekonomiškai naudingiausio pasiūlymo“, – sakė V. Starkus. Jo teigimu, su pirmųjų trijų elektromobilių naudojimu siejamas pagrindinis uždavinys – surinkti maksimalų kiekį praktinių duomenų apie jų eksploataciją (įveikiamą atstumą, įkrovimo galimybes, elektros energijos sąnaudas, eksploatacines išlaidas ir kt.). Ši informacija pravers, kuomet bus sprendžiama dėl elektromobilių parko plėtros. „Kol kas neturime plano dėl tokių elektromobilių naudojimo kituose miestuose. Tai turės būti bendras, kartu su kituose miestuose veikiančiais

įmonės filialais, priimtas sprendimas. Tikėtina, kad artimiausią pusmetį tiesiog rinksime duomenis iš jau naudojamų elektromobilių ir ruošimės ateičiai. Neslėpsime, kad šalia ekologinio aspekto, labai svarbus yra ekonominis veiksnys. Naudodami elektromobilius prekių pristatymui tikimės sumažinti logistikos išlaidas“, – pabrėžė V. Starkus. Taigi, artimiausiu metu bendrovė „Inter Cars Lietuva“ daugiau dėmesio skirs ne investicijoms į elektromobilius, bet analizei, kaip kitaip būtų galima prisidėti prie alternatyvias degalų rūšis naudojančių transporto priemonių integravimo į Lietuvos rinką bei pačios infrastruktūros kūrimą mūsų šalyje. Atsižvelgiant į tai, kad Lietuvoje kasmet pastebimai daugėja elektra varomų automobilių, „Inter Cars Lietuva“ taip pat didina parduodamos įrangos elektromobiliams ir jų įkrovimui asortimentą. Bendrovės klientai gali įsigyti elektromobilių, paspirtukų ir motorolerių įkrovimo stoteles, tinkamas naudoti ir namuose, ir viešosiose vietose. Taip pat siūloma įsigyti ir elektromobilių detalių, priežiūros medžiagų, įkrovimo įrangos (įkrovimo laidų, adapterių ir kt.). O autoservisų atstovams turėtų būti reikalinga įranga, skirta elektromobilių ir hibridinių automobilių aptarnavimui – diagnostikos įranga, įrankiai, skirti dirbti su elektromobilių elektros sistemomis, kurie izoliuoti ir užtikrina saugumą atlaikydami 1000 V įtampą.

AKTUALIJOS

A K T UA L I J O S

EUROPIETIŠKAS LOGISTIKOS IR PLĖTROS CENTRAS Naujas objektas leis atskirti prekių priėmimo ir išdavimo zonas, o tai labai pagerins sudėtingą prekių logistikos procesą visame centre. Padidėjęs sandėliavimo plotas taip pat yra labai reikšmingas – jis neabejotinai turės įtakos įmonės darbo efektyvumui. „ILS Sp. z o.o.“ – tai„Inter Cars S.A.“ kapitalo grupės logistikos operatorius, teikiantis„Inter Cars“ grupei sandėliavimo, platinimo ir transporto paslaugas. Sandėlis Zakroczym vietovėje tiesiogiai aptarnauja Rytų ir Vidurio Europos šalis, t. y. Lietuvą, Latviją, Estiją bei Ukrainą. Papildomai,„Inter Cars“, pasinaudodama ILS vykdoma veikla, atlieka tiesioginį prekių siuntimą į Vakarų Europos šalis, t. y. Angliją, Airiją, Prancūziją, Suomiją ar Vokietiją, kurios neturi stacionarių pardavimo tinklų. ILS taip pat teikia 3PL (angl. Third-part Logistics) logistikos paslaugas kitiems verslo subjektams, pvz.,„Inter Cars“ tiekėjams. Todėl buvo nuspręsta, kad esančiose halėse pasidarė„per ankšta“ ir bus reikalinga objekto rekonstrukcija, kuri įvykdyta pastačius naują, jau penktąją halę. Naujas objektas techniniu ir gabaritų atžvilgiu buvo pritaikytas prie jau esančių halių ir su viena iš jų yra sujungtas bendra siena. „Būtent dėl šio fakto iškilo investicinių sunkumų, - sako Radosław Wielechowski, „Kontrakto ILS“ vadovas. – Naujų, didelių patalpų statyba negalėjo trikdyti centro darbo, tuo pat metu išlaikydama maksimalų saugumą tiek statybos aikštelėje, tiek esančiose sandėliavimo patalpose, kuriose visą parą, 6 dienas per savaitę trimis pamainomis dirba apie 1500 darbuotojų.“ Penktoji halė, kurios sandėliavimo aukštis siekia 11,40 m, yra padalinta į sandėliavimo dalį (apie 21 000 m²) bei biuro dalį (1200 m²) . Halėje yra įrengti keturių pakopų 10,20 m aukščio sandėliavimo stelažai, kurie yra skirti alyvų, tepalų, skysčių ir metalinių, didelių gabaritų detalių sandėliavimui. Stelažai turi dviejų rūšių lentynas – judančias (ritinines) bei standžias, kurios įgalina sklandžią ir saugią palečių logistiką stelažų zonoje. Viena sandėliavimo stelažų pakopa sudaro 5 636 m² plotą, t. y. 642 palečių vietas. Kita reikšminga naujai pastatytos halės įranga – tai aukšto sandėliavimo stelažai, pritaikyti prekių sandėliavimui ant palečių. Aukšto sandėliavimo stelažai bus aptarnaujami šiuolaikiškais vežimėliais, pritaikytais šiam darbui. Grindyse sumontuotų indukcinių linijų sistema kontroliuoja vežimėlių darbą bei padeda operatoriams valdyti šiuos po 6 tonas sveriančius įrenginius.„Šiuolaikiški vežimėliai ne tik pagreitina

AKTUALIJOS

darbą, bet ir gerokai padidina jo saugumą, kuriam mūsų įmonė skiria ypatingą dėmesį. Aukšto sandėliavimo stelažų dalyje tilps net 10 629 palečių. Palyginimui, 20 ft jūrų konteineryje telpa 10-11 palečių“, – paaiškina Radosław Wielechowski. Naujoje halėje yra įrengtos šiuolaikiškos priešgaisrinės saugos sistemos bei būtina infrastruktūra, kuri užtikrina darbuotojų ir sandėliuojamų medžiagų saugumą. Naujojo objekto instaliacija atitinka aplinkos apsaugos reikalavimus bei užtikrina apčiuopiamą ekonomiją eksploatacijos metu. Čia buvo įrengtos energiją taupantčios apšvietimo bei rekuperacinio vėdinimo sistemos. Sugadintos paletės, tūkstančiai pakuotės dėžių, kilometrai pakavimo plėvelės ir juostų bei tonos popieriaus. Ką su visu tuo daryti? Prie tokio didžiulio objekto atliekų gamybos mastas turi būti toks pat didelis, kaip ir pats objektas. „Todėl, kurdami mūsų hales, negalėjome pamiršti apie techninį užnugarį, kur vyks pirminis atliekų rūšiavimas, jų gniuždymas, presavimas ir paruošimas gabenimui. Ekologijos aspektas yra labai svarbus mūsų įmonei. Be to, tvarka objekte, be abejo, turi įtakos saugumui, o to niekuomet negalima nepaisyti. Todėl ši halės dalis yra uždara ir atskirta nuo logistikos atliekamų funkcijų“, - sako Marcin

Łapiński, logistikos vadybininkas. „Statybos darbai yra visiškai užbaigti ir objektas atrodo tikrai įspūdingai. Tačiau negalima nepastebėti tam tikrų atliktų darbų, kurie bus užbaigti ateityje. „Tai tiesa, tam tikra halės dalis, kuri šiuo metu atlieka susisiekimo funkciją, yra taip suprojektuota ir iš anksto pritaikyta, kad, reikalui esant, ateityje galėtume ją panaudoti dviejų antresolių bei automatinio sandėlio sukūrimui“, – pasakė Marcin Łapiński. Dar vienas įdomus techninis sprendimas – už pagrindinių vartų, skirtų dideliems sunkvežimiams, yra padarytas specialus įvažiavimas mažesniam komerciniam transportui (mikroautobusams),

A K T UA L I J O S

Baigiama statyti penktoji europietiška logistikos ir plėtros centro „ILS Zakroczym“ halė, tad šis centras pradeda 2020 metus su naujomis galimybėmis. Metų pradžioje eksploatacijai bus perduota nauja 22 000 m² ploto objekto dalis. Įgyvendinus investicijas, centras „ILS Zakroczym“ padidins savo sandėliavimo plotą iki įspūdingų 67 000 m², t. y. iki ploto, viršijančio 9 futbolo stadionų plotą.

kuris atlieka uždaro prieangio vaidmenį. Automobiliai sustoja uždaroje patalpoje tarp išorinių vartų ir vartų į halę.„Tokiu būdu yra užtikrinamos visos saugos normos bei optimizuojamos išlaidos, susijusios su objekto šildymu“, – sako Ireneusz Świderek, vyr. logistikos vadybininkas. Tačiau sandėlis – tai ne tik sandėliuojamos prekės. Visų pirma svarbūs yra žmonės, kurie čia dirba. Dėl to investiciniame projekte negalėjo pritrūkti vietos socialiniam plotui – rūbinėms, dušams ir kitoms patalpoms. Projektas taip pat numatė labai patogią logistiką tarp buvusios ir naujos halės bei tarp buvusio ir naujo biuro, kuriame, be biuro patalpų, buvo suprojektuotos 4 konferencijų

salės ir socialinės patalpos. Pagrindiniu naujos halės statybos tikslu buvo visos „Inter Cars“ kapitalo grupės vystymosi galimybių užtikrinimas. Papildomas objektas suteiks galimybę padidinti darbo sklandumą bei optimizuoti esamus procesus, o papildomai – sumažinti logistikos išlaidas. „Tai bus dalies stambių gabaritų prekių, alyvų bei perteklinių prekių sandėliavimo vieta. Tai gerokai palengvins darbą visoms sekcijoms, taip pat ir kitose halėse. Pagrindinėje halėje, dėl joje įrengtos automatikos, norime sandėliuoti prekes, kurias galime aptarnauti naudojant šią technologiją“, sako Marcin Łapiński.

AKTUALIJOS

A K T UA L I J O S

AUTOMOBILIŲ GAMYBOS KRITIMAS VOKIETIJOJE Remiantis Vokietijos automobilių pramonės asociacijos VDA paskelbtais duomenimis, 9 % nuosmukis – tai mažėjančios paklausos pasaulio rinkose rezultatas. „Automotive News“ pabrėžia, kad dar sunkesnis periodas pramonės šakai numatomas 2020 m. Pagal VDA prognozes transporto priemonių gamyba sumažės iki 78,9 milijonų automobilių, palyginti su 80,1 milijono pagamintų 2019 m. Vokietija pasaulinio gamybos giganto statusą pelnė dėl automobilių pramonės. Tačiau, kaip pastebi portalas „Automotive News“, abejonės dėl aplinkos taršos, sustiprintos dyzelinės aferos su „Volkswagen“, prekybos konfliktai ir ekonomikos sulėtėjimas neigiamai paveikė paklausą. Nepaisant to, pramonės šaka turi skirti milijardus eurų švaresnių pavarų technologijų ir autonominio važiavimo funkcijų plėtrai. Be to, reikia kovoti su mobilumo pasikeitimais, atsiradusiais dėl įmonių, teikiančių bendrojo važiavimo paslaugas, pavyzdžiui, „Uber“, kurio vertė yra lygi „Daimler“ koncerno vertei. Portalas akcentuoja, kad dar vienu iššūkiu taps teršalų emisijos normų reikalavimai, nes kai kurios markės, pavyzdžiui, „BMW“, „Porsche“ ir „Audi“, sutelkia dėmesį į transporto priemonių galią ir jų našumą. VDA duomenimis, Vokietijos automobilių pramonės rinka 2019 m. padidėjo 5 procentais, kai pirkėjai įregistravo 3,6 milijonų naujų automobilių. Tai rodo didžiausią automobilių skaičiaus padidėjimą kasmet nuo 2009 m. Nepaisant šio padidėjimo, asociacija prognozuoja, kad 2020 m. rinka mažės. Be to, VDA nuomone, paprastesnės konstrukcijos elektrinių transporto priemonių gamyba turės įtakos įdarbinimui. Pokyčiams, leisiantiems sumažinti išlaidas, jau pasiryžo „Daimler“, „Volkswagen“ ir automobilių dalių tiekėjas įmonė „Continental“. Pagal Vokietijos automobilių transporto tarnybos paskelbtus duomenis, šalis sustiprino savo neseniai pasiektą didžiausios Europoje elektrinių automobilių rinkos poziciją (beveik 63,3 tūkst. parduotų automobilių su pilnai elektrine pavara).

Dėl tarptautinių prekybos konfliktų per pastaruosius 23 metus transporto priemonių gamyba Vokietijoje pasiekė žemiausią lygį, teigia portalas „Automotive News“.

AKTUALIJOS

A KTUA L IJOS

„BOSCH“ SUKŪRĖ NAUJĄ SKYDELĮ NUO SAULĖS Projektas „Virtual Visor“ buvo įgyvendintas remiantis įmonės „Bosch“ darbuotojų idėja. Skaitmeninis skydelis nuo saulės buvo pristatytas Las Vegase vykusioje mugėje CES 2020.

Akinanti saulės šviesa kelia grėsmę vairuotojams, o skydeliai nuo saulės, sumontuoti lubose, padeda uždengti akinančius spindulius. Skydelio trūkumas – mažinamas vairuotojo regėjimo laukas. Automobilių dalių tiekėjas „Bosch“ nori išspręsti šią problemą panaudo-

jant skaidrų LCD ekraną, montuojant jį vietoje skydelio nuo saulės. Mugėje CES 2020 (angl. Consumer Electronics Show) pirmą kartą buvo pristatytas „Virtual Visor“ sprendimas. Inžinieriai ant skaidraus ekrano patalpino kamerą, nukreiptą į vairuotojo veidą. Progra-

minė įranga atpažįsta akių padėtį ir dalinai pritemdo tik tą ekrano plotą, pro kurį saulė gali akinti vairuotoją. Be žmonių veidų, dirbtinis intelektas taip pat įvertina saulės šviesos metamus šešėlius. Nedidelis ekrano plotas yra patamsinamas, paliekant didesnį regėjimo lauką. „Mažas išradimas – didelė reikšmė, – sako Steffen Berns, „Car Multimedia Bosch“ skyriaus generalinis direktorius. – „Bosch“ įmonės išradimas „Virtual Visor“ užtikrina vairuotojams ryškų situacijos kelyje vaizdą.“ Idėją sukurti skaitmeninį skydelį nuo saulės pateikė darbuotojai, kuriantys pavaros sprendimus. Po vidinės prototipo, pagaminto iš seno LCD ekrano, prezentacijos buvo įjungta „žalia šviesa“ virtualaus skydelio kūrimo darbams. Vokietijos federalinė statistikos tarnyba nustatė, kad Vokietijoje per 2018 metus akinanti saulės šviesa sukėlė 3775 eismo įvykius. Jei dalies jų galima išvengti naudojant skaitmeninius skydelius nuo saulės su nukreipiamuoju daliniu užtamsinimu – ši idėja turi atsirasti rinkoje.

AKTUALIJOS

A K T UAL I J O S

„SONY VISION S“ ARBA PRANAŠAS AUTOMOBILIŲ GAMINTOJAMS

„Sony“ korporacija daugumai žmonių asocijuojasi su televizoriais arba kompiuteriniais žaidimais. Dėl to dar labiau stebinančiu tapo japonų koncerno žingsnis, Las Vegase vykusioje parodoje pristatyti nuosavo automobilio prototipą! Šis pavyzdys parodo, kokia nenuspėjama yra automobilių pramonė mūsų laikais ir kaip lengvai žinomi gamintojai gali prarasti savo „automobilių monopoliją“. „VISION S“ – „SONY“ PERŽENGIA RIBAS Elektrinis automobilis, pristatytas „Sony“ korporacijos Las Vegase vykusioje CES parodoje, yra šokiruojantis projektas ne tik automobilių pramonės, bet ir elektronikos šakai. Pati koncepcinio automobilio pristatymo vieta yra labai reikšminga, nes dar neseniai amerikietiškos elektronikos parodos neturėjo daug bendro su automobiliais. Tačiau ši konjunktūra dinamiškai kinta, kiekvienoje naujai rengiamoje parodoje pasirodo vis daugiau automobilių pramonės šakos įmonių. Pagrindą sudaro koncernai, gaminantys elektrines ir elektronines dalis bei tiekiantys jas automobilių gamintojams pirmajam montavimui (pvz., „Bosch“, „Continental“, „ZF“, „Delphi Technologies“ ir kt.). Tačiau transporto elektrifikacijos ir autonomizacijos laikais atsiranda vis daugiau naujų žaidėjų – vadinamųjų startupų arba įmonių, kurios iki šiol dirbo kitose

AKTUALIJOS

srityse, o dabar nori išbandyti savo jėgas automobilių pramonės srityje. Vis dėlto niekas nesitikėjo staigaus tokio didelio žaidėjo kaip „Sony“ įžengimo į automobilių rinką ir, panašu, kad būtent todėl koncerno žingsnis pasirodė toks įspūdingas. Pristatytas koncepcinis automobilis susilaukė didelio susidomėjimo ir buvo plačiai komentuojamas žiniasklaidoje. „Sony“ pasidarė sau reklamą ir parodė savo jėgą bei technologijas, kurias gali tiekti automobilių pramonei. Būtent toks ir buvo koncerno tikslas. Labai mažai tikėtina, kad „Sony“ pradės serijinę automobilių gamybą. Koncepcinis automobilis, kurio pavadinimas „Vision S“, buvo tik įrankis, kuris turėjo parodyti koncerno kompetencijas – tai, ką jis sugeba padaryti. Automobilių pramonėje kaip pagrindiniai komponentų automobiliams tiekėjai žinomos įmonės, pristatydamos savo naujus sprendimus visuomet užtikrina, kad neketina kurti nuosavų transporto priemonių. Jų verslo koncepcija yra paremta automobilių dalių gamyba ir tiekimu, o ne transporto priemonių gamyba. Šį faktą stipriai akcentavo „Bosch“, nors pernai Frankfurte vykusioje parodoje IAA vis dėl to

pristatė nuosavą transporto priemonę. Tačiau ji turėjo būti tik pavyzdiniu pristatymu to, kaip ateityje turėtų atrodyti transporto priemonės, judančios autonominiu būdu. Panašią strategiją – tiekėjo, o ne transporto priemonių gamintojo – tikriausiai pasirinks ir „Sony“, bet šios įmonės pavyzdys parodo, kaip sutrumpėjo kelias, kurį turi įveikti elektronikos srities įmonės, kad taptų automobilių pramonės dalimi. Elektronikos vaidmuo automobilių pramonėje nuolat auga. 80-aisiais metais jos dalis svyruodavo nuo kelių iki 10 % automobilio gamybos kaštų. Šiandien, pagal nepriklausomų ekspertų vertinimus, tai sudaro jau virš 35 %, o po kelių ar keliolikos artimiausių metų ši dalis perkops pusę naujo automobilio gamybos kaštų. Prie elektroninių transporto priemonėse naudojamų sistemų, tokių kaip degalų įpurškimo sistemos ar borto kompiuteriai, kiekvienais metais prisideda nauji sprendimai, pvz., šiuolaikiškos ryšio sistemos bei daugialypės terpės, o greitai planuojama gerokai praplėsti (dėl ES keliamų reikalavimų) saugos ir pažangios pagalbos vairuotojui sistemų grupę (ADAS), taip pat bus vystoma telematika. Jau dabar automobilių gamintojai dažniausiai naudoja kitų subjektų gaminamus ir tiekiamus komponentus. Trumpai tariant, jų užduotis apsiriboja transporto priemonės projektavimu, jos sudedamųjų elementų užsakymu, surinkimu ir atsakomybe už kokybę. Teoriškai, tokių veiksmų įvykdymas dideliam kitos srities koncernui, tokiam kaip „Sony“, nebūtų labai dideliu iššūkiu. Be to, kuo didesnę automobilio gamybos kaštų dalį sudarys elektronika, tuo

A KTUA L IJOS

konkurencingesnė būtų „Sony“ pozicija automobilių gamintojų atžvilgiu. Tai, žinoma, tik teoriniai pamąstymai, nes labiau tikėtina, kad „Sony“ verčiau sutelks pastangas ir užsidirbs iš savo produktų tiekimo daugeliui gamintojų, o ne tam, kad sukurtų jiems realią konkurenciją savo modelio automobilio pavidalu. Koncernui tai būtų sudėtingas ir rizikingas sprendimas.

KAS SLYPI „SONY VISION-S“ VIDUJE? Sugrįžkime prie „Sony“ koncepcinio automobilio. Jame yra panaudoti tiekiamų pirmajam montavimui žinomų automobilių dalių gamintojų komponentai, pvz., jau minėtų „Bosch“, „Continental“, „ZF“ ar „Brembo“ (stabdžiai), o taip pat gerai žinomos originalios įrangos (OE) rinkoje įmonės „Magna Steyr“.

Tai patvirtina, kad patikėdama dalių tiekimą rinkos lyderiams, net ir automobilių pramonės srities užribyje esanti įmonė gali sukurti paruoštą važiavimui, saugią ir nuspėjamą eksploatuojant transporto priemonę. Tačiau „Sony“ pristatytas automobilis turėjo atlikti kitą vaidmenį. Japonų koncernas šiuo pavyzdžiu norėjo parodyti savo kompetencijas elektronikos srityje, prisidedančias prie autonominio vairavimo. Naudodamas 12 kamerų, kelis lidarus ir dešimtis daviklių bei radarų, automobilis gali judėti II lygio autonominiu režimu. Bet tai dar ne viskas, kuo „Sony“ norėjo pasigirti. Žinomas matricų ir ekranų gamintojas norėjo patalpinti savo automobilyje kuo didesnį liečiamąjį ekraną. Jis buvo sukomponuotas beveik per visą prietaisų skydelio ilgį ir turi visą eilę funkcijų. Automobilio viduje taip pat rasime dar kelis mažesnius ekranus. Daugialypės terpės kūrimui „Sony“ pakvietė bendradarbiauti kompiuterinių grafinių kortų ir procesorių rinkos gigantus: įmones „Nvidia“ ir „Qualcomm“. Taip pat svarbią automobilio įrangos dalį sudaro garso aparatūra. „Sony“ daugelį metų tiekia automobiliams garso sistemas pirmajam

montavimui, todėl negalėjo praleisti progos parodyti savo galimybes šioje srityje. Padarė tai vos ne perdėtu mastu, nes automobilyje sumontavo net trisdešimt garsiakalbių. Kai kurie jų yra sumontuoti net sėdynėse.

AUTOMOBILIŲ GAMINTOJŲ PERSVARA VIS MAŽĖJA Stiprias gamintojų pozicijas šiuo metu gina plačiai paplitę, nuosavi platinimo ir aptarnavimo tinklai, kurių gamintojas, dar tik besiveržiantis į rinką, nesugebėtų pastatyti per trumpą laikotarpį. Tačiau tai nėra neįveikiama kliūtis, juk egzistuoja nepriklausomų dirbtuvių tinklai, su kuriais potencialus naujas rinkos žaidėjas galėtų pasirašyti susitarimus. Taip pat verta paminėti, kad automobilių pramonė eina link maksimalaus aptarnavimo supaprastinimo. Automobilių techninė būklė gamintojo nuotoliniu būdu bus nuolat sekama, o serviso vaidmuo apsiribos paprastu vieno elemento pakeitimu kitu. Tai, žinoma, dar tolima ateitis, bet ne tiek tolima, kiek mums galėtų atrodyti ir tai įrodo „Sony“ pristatyta koncepcinė transporto priemonė.

AKTUALIJOS

A K T UAL I J O S

AKSESUARAI Gyvūnų gabenimas

Vaikų gabenimas

MMT CP20120 Užvalkalas gyvūnų gabenimui Medžiaga: ekooda Su kiauryme saugos diržams

MMT 2230 Sėdynės apsauga su kišenėmis Lengvai plaunama Patogiai ir greitai montuojama Dvi spalvos

MMT A047 224020 Apsauginis sėdynės užtiesalas Lengvai plaunamas Su kišenėmis

MMT CP8029 Apsauga nuo saulės šoniniams stiklams 2 vnt. 45 cm pločio Su siurbtukais

5-3212-244-4010 Užvalkalas gyvūnų gabenimui Medžiaga: neaustinė Universalo kėbulo automobiliams

SPRO 100KBKBL Vaikiška kėdutė Skirta svoriui: 15-36 kg Medžiagos: poliesteris, plastikas

SPRO 500IEVOBL PROMO Vaikiška kėdutė Skirta svoriui: 9-25 kg Medžiagos: poliesteris, plastikas ISOFIX diržų užvalkalai DOVANŲ!

SPRO 300IGR Vaikiška kėdutė Skirta svoriui: 0-13 kg Medžiagos: nerūdijantis plienas, poliesteris, plastikas

MMT CP10057 Pavarų perjungimo svirties antgalis Universalus, odinis, juodos spalvos, juoda siūlė

MMT A050 187210 Vairo užvalkalas Odinis Skersmuo: 36,5-38 cm

5-3201-245-4010 Užvalkalas gyvūnų gabenimui Medžiaga: ekooda Atsparus vandeniui, neįgeria kvapų

AKTUALIJOS

Salono aksesuarai MMT CP10054 Pavarų perjungimo svirties užvalkalas Odinis, juodos spalvos, juoda siūlė

A KTUA L IJOS

Saugumo įranga

Sėdynių užvalkalai

MMT A100 001 Pilnos sudėties vaistinėlė Standartas DIN 13164

OGN GP1Z BC 1KG Miltelinis gesintuvas Talpa: 1 kg Gesinimo efektyvumas: 21B/C

OGN FB-70 Gesinimo pledas Išmatavimai: 1800x1400 mm Pagaminta pagal PN-EN 1869: 1999 standartą

OSR LEDIL205 LED žibintuvėlis Pakraunamas 12V Šviesos srautas 15lm 6000K

MMT A106 00 Liemenė su atšvaitais Universalus dydis

MMT A110 001 Automobilio saugumo komplektas

5-1145-216-4014 Sėdynių užvalkalai Veliūriniai Komplekte priekiniai ir galiniai užvalkalai, galvų atlošų užvalkalai

MMT A048 191300 Sėdynių užvalkalai Poliesteriniai Komplekte priekiniai ir galiniai užvalkalai, galvų atlošų užvalkalai

AKSESUARAI JŪSŲ DIRBTUVĖMS Apsauginiai MMT CP10036 Automobilio priekio apsauginis užvalkalas Daugkartinio naudojimo

MMT CP10031 Automobilio sėdynės apsauginis užvalkalas Daugkartinio naudojimo

MMT CP10033 Apsauginis sparno užvalkalas Daugkartinio naudojimo

MMT A048 191490 Sėdynių užvalkalai Poliesteriniai Komplekte priekiniai ir galiniai užvalkalai, galvų atlošų užvalkalai

Lentynos MMT A180 101 Apsauginiai akiniai Plastikiniai

MMT A180 105/5 Kaukė nuo dulkių

2600.200 Apsauginės ausinės

MMT A175 01 13606 Pakabinama dirbtuvių lentyna Išmatavimai: 40x80x20 cm

AKTUALIJOS

AU TOS E RV I S U I

AU TO R I U S

M A ŁG O R Z ATA

G R Z E S ZC Z U K

SPORTINĖ PAKABA – TIK AUTOMOBILIŲ SPORTUI? Kiekvienam automobilių mylėtojui, kuris bent kartą susimąstė apie savo automobilio parametrų gerinimą, iškilo klausimas, ar galima pritaikyti sportinius pakabos elementus automobilyje, skirtame kasdieniam važinėjimui ir ar tai apskritai turi prasmės?

Atsakymas į šį klausymą slypi tiuningo sąvokoje. Tiuningo, kaip automobilio modifikacijos, kuri pagerins jo parametrus keliuose lygmenyse: saugumo, našumo, kokybės ir išvaizdos. Remiantis šia idėja, pakabos pakeitimas į sportinę, atliktas protingu būdu, žinoma, suteiks naudos.

KAM MODIFIKUOTI PAKABĄ? Pakabos pakeitimas į sportinę suteikia geresnį sukibimą ir valdymą. Šis sprendimas ne tik žemina automobilio svorio centrą arba suteikia galimybę reguliuoti jo aukštį, nustatyti tam tikrose ribose, bet taip pat sukietina pakabą. Dėl šio savotiško konstrukcijos sukietinimo automobilis geriau reaguoja į vairo judesius bei yra geriau ir patikimiau valdomas. Tai turi itin daug reikšmės dinamiško posūkių įveikimo bei staigaus startavimo arba stabdymo metu. Vairavimo stabilumą taip pat užtikrina žemesnis automobilio svorio centras. O apie estetines vertybes neverta net diskutuoti: žemesnis automobilis, sportinė jo išvaizda arba mažesnė prošvaisa tarp padangos ir sparno – nepalieka abejingų. Vis dėlto norint to pasiekti, reikia įvertinti daugelį išorinių veiksnių, apie kuriuos dažnai pamirštama.

AKTUALIJOS

ŽEMINANČIOS SPYRUOKLĖS IR AMORTIZATORIAI Rinkoje siūlomos dviejų rūšių žeminančios spyruoklės, kurias gamintojai rekomenduoja sportiniams amortizatoriams, pvz., EIBACH SPORTLINE (pvz., E20-85-014-02-22) – žeminančios net iki 60 mm, ir rekomenduojamas naudoti su standartiniais, serijiniais amortizatoriais, pvz., EIBACH

PRO-KIT (pvz., E10-15-021-02-22) – žeminančios iki 30 mm. Pagrindinis žeminančios spyruoklės bruožas – ji tiesiog yra trumpesnė nei serijinė spyruoklė. Žinoma, sportinėms spyruoklėms yra būdinga labai reikšminga progresyvi charakteristika, padidintas atsparumas bei standumas. Tačiau pagrindą sudaro spyruoklės ilgis, kuris lemia tiek automobilio aukštį, tiek maksimalų

AUTO SERV ISUI

amortizatoriaus darbo diapazoną. Būtent dėl šios priežasties yra labai svarbu tinkamai suderinti žeminančias spyruokles su amortizatoriais. Būtina prisiminti, kad pasirinkus spyruokles pastebimai pažeminančias automobilio svorio centrą, pvz., EIBACH SPORTLINE, reikia besąlygiškai pasirinkti sportinius amortizatorius su mažesne eiga, pvz., BILSTEIN B8 (pvz. 24-020817) arba KYB AGX (pvz. KYB734006), kurie sugebės susidoroti su pakitusiomis pakabos darbo charakteristikomis. Tiek sutrumpinus spyruokles, serijiniai amortizatoriai nesugeba atlaikyti pakitusių jėgų ir darbo charakteristikų. Būtent dėl šios priežasties gamintojai suprojektavo produktų linijas, kurias galima drąsiai naudoti su serijiniais amortizatoriais, pvz., EIBACH PRO-KIT. Šios spyruoklės buvo suderintos su amortizatorių linija BILSTEIN B6 (pvz., 24-020282) – tiesa, ji priklauso geltonajai sportinių amortizatorių linijai. Ši linija yra pailginto ilgaamžiškumo, padidinto patvarumo, o konstrukcija „UpsideDown“ užtikrina standumą, tačiau išlaiko pagrindinius serijinių amortizatorių parametrus – taip pat, kaip BILSTEIN B4. Serija PRO-KIT taip pat puikiai suderinama su amortizatoriais KYB ULTRA SR (pvz., KYB243037). Verta pagalvoti apie investiciją sportiniams amortizatoriams, nes sportinių amortizatorių „nustatymai“, nusakantys suspaudimo jėgos („smūgio“) ir išsiplėtimo jėgos („atatrankos“) santykį yra „užprogramuoti“ sportinėms spyruoklėms. Be to, geros kokybės sportiniams amortizatoriams yra atliekama daugybė pažangių testų keliuose. Pavyzdžiui, amortizatoriai, pneumatinės pakabos moduliai bei pakabos komplektai BILSTEIN dalyvauja griežtoje tyrimų kontrolės programoje: sportinės pakabos linija yra testuojama legendinėje trasoje Nürburgring, Pappenburg, Vokietijos šiaurėje, ant įvairių kelio dangos rūšių, esant įvairiems greičiams posūkiuose (profiliuotuose ir plokščiuose) paprastai tikrinami „serijiniai“ elementai, o keliuose Pietų Kalifornijoje tikrinami „off-road“ sprendimai. Į ką reikia atkreipti dėmesį renkantis žeminančias spyruokles bei su kuo yra susijusios vartotojų problemos? Daugelis nesuvokia, kad kartu su vairavimo parametrų, užtikrinančių didesnį saugumą, pagerinimu, jie praranda dalį važia-

vimo patogumo. Tai natūralus efektas, atsirandantis dėl standesnės pakabos. Turite savęs paklausti, koks yra Jūsų prioritetas. Deja, dažnai pasitaiko, kad nupirktos naujos žeminančios spyruoklės yra montuojamos su senais, atitarnavusiais arba prastos kokybės amortizatoriais, kurie dėl susidėvėjimo praranda slopinimo savybes. Garantuotas žlugimas! Taip pat verta atkreipti dėmesį į atvejus, kai klientai įsigyja žeminančias spyruokles, skirtas serijiniams amortizatoriams, ir po jų sumontavimo automobilis išlieka panašaus aukščio, kaip ir prieš keitimą. Tokiais atvejais dažniausiai paaiškėja, kad automobilis prieš spyruoklių keitimą važinėjo su daugelį metų eksploatuotomis spyruoklėmis, kurios jau senai prarado savo pirmines savybes, todėl automobilio pakaba nusėdo. Patikimos tiuningo dirbtuvės rekomenduoja keisti kartu ir spyruokles, ir amortizatorius.

pagalvoti apie pakabos atramų montavimą, pvz., HARDRACE arba ULTRA RACING. Tai rekomenduojama daryti siekiant išvengti papildomų kėbulo įtempimų. Vienaip ar kitaip, tai irgi įdomus sprendimas, bet rekomenduojamas labiau patyrusiems vairuotojams, turintiems savo kraujyje didelį lašą meilės automobilių sportui.

KĄ SUTEIKIA SPORTINĖ PAKABA? • Ilgesnis pakabos elementų tarnavimo laikotarpis, • Geresnis automobilio valdymas: geresnis sukibimas ir reakcija į vairo judesius, trumpesnis stabdymo kelias, • Didesnis saugumas kelyje, • Sportinė vairavimo charakteristika, • Agresyvesnė, sportinė išvaizda.

SRIEGINĖ (REGULIUOJAMA) PAKABA Srieginio tipo pakabos BILSTEIN B16 (pvz., 48252355) arba SACHS PERFORMANCE (pvz., 84 1500 000 293) užtikrina vartotojui tiek pakabos aukščio reguliavimo nuo -20 iki -60 mm, tiek slopinimo kietumo reguliavimo galimybę 9 arba 10 pakopų skalėje. Vadinamasis sriegis turi pagerinti automobilio sukibimo charakteristikas naudojant idealiai tarpusavyje suderintus amortizuojančius elementus: sportinius amortizatorius su išoriniu sriegiu, ant kurio yra tvirtinamos lėkštės su sportinėmis spyruoklėmis. Šis sprendimas užtikrina didesnį pakabos standumą bei laisvai reguliuojamą svorio centro padėtį. Naudojamas sriegis leidžia pritaikyti pakabos aukštį prie kelio dangos ir vairuotojo individualaus vairavimo stiliaus. Tai leidžia individualizuoti ir personalizuoti pakabos nustatymus. Dėl srieginės pakabos automobilis daug sklandžiau reaguoja bei yra geriau valdomas ekstremaliose situacijose, o kartu suteikia galimybę keisti vairavimo stilių, priklausomai nuo vairuotojo apsisprendimo. Tai puikus pasirinkimas automobilių savininkams su „storesne pinigine“ ir turintiems daugiau laiko pilnam šio tipo pakabos potencialo išnaudojimui. Kodėl laiko? Nes siekiant, kad sriegis išlaikytų visas savo geriausias savybes, būtina naudoti visas šio produkto teikiamas funkcijas. Naudoti tiek sportinio, tiek kasdienio vairavimo metu. Keisti aukštį, valyti sriegį ir nuolat, reguliariai atlikti jo nustatymus. Kodėl „storesnė piniginė“? Nes renkantis sriegį, verta

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

ĮRANGĄ IR ĮRANKIUS PIRKITE

IŠSI MOKĖ TINAI SĄLYGOS PERKANT „MOKILIZINGU“ ◾ Sutartys sudaromos nuo 6 mėn. iki 60 mėn. laikotarpiui; ◾ Finansuojama suma nuo 50 iki 10 000 EUR; ◾ Avansas nuo 0 % iki 75 %; ◾ Metinė palūkanų norma – 0 %; ◾ Sutarties sudarymo mokestis – 0 %; ◾ Mėnesinis sutarties administravimo mokestis – 0,69 %. Pavyzdžiui, jei įsigyjamos prekės kaina yra 500 EUR ir sutartis sudaroma 12 mėn., metinė palūkanų norma – 0 %, sutarties sudarymo mokestis – 0 %, mėnesinis sutarties administravimo mokestis – 0,69 % (nuo finansuojamos sumos), BVKKMN – 16,02 %, mėnesio įmoka – 45,11 EUR, bendra mokėtina suma – 541,40 EUR. Finansavimo sąlygos gali keistis atlikus Jūsų mokumo bei rizikos vertinimą, Jums mokant pradinę įmoką

AKTUALIJOS

ar pasirinkus kitą sutarties terminą bei įmokų mokėjimo dieną. Daugiau informacijos – el. paštu (lt.irankiai@intercars.lt), telefonu (+370 6 127 0056). Remiantis vartojimo kredito įstatymu, vartojimo kredito sutartys negali būti sudaromos nuo 22:00 iki 7:00.

KOKIE DOKUMENTAI REIKALINGI SUTARČIAI SUDARYTI? LR pasas, asmens tapatybės kortelė ar nuolatinis leidimas gyventi Lietuvoje. Jei klientas yra pensininkas, kuris gauna pareigūnų ir karių, taip pat teisėjų valstybinę pensiją – reikalingas pensininko pažymėjimas.

KAS GALI PIRKTI „MOKILIZINGU“? ◾ Gaunantys atlyginimą pagal darbo sutartį ir turintis ne mažesnį kaip 4 mėn. nepertraukiamą darbo stažą; ◾ Gaunantys „Sodros“ mokamas nuolatines išmokas (pensijas, pašalpas ir pan.); ◾ Dirbantys pagal terminuotą darbo sutartį, kuri galioja ne mažiau nei 6 mėn.; ◾ Statutiniai valstybės tarnautojai ir tie, kurie šiuo metu yra pensininkai; ◾ Ūkininkai; ◾ Vykdantys individualią veiklą; ◾ Individualių įmonių savininkai; ◾ Mažųjų ūkinių bendrijų savininkai / nariai.

IRANGA.INTERCARS.LT

AUTO SERVIS UI

PATARIMAI PRADEDANTIESIEMS SUVIRINTOJO PRADŽIAMOKSLIS

SUVIRINIMO LANKAS Suvirinimo esmė – sudaryti lanką, kuriame lydytųsi pridėtinis metalas. Pasitreniruokite vesti lanką (metalų stenkitės nesujungti). Jei vienoje vietoje užtruksite labai ilgai, pagrindiniame metale pradeginsite skylę arba prikibs elektrodas. Labai svarbu parinkti tinkamą eigos greitį ir atstumą tarp elektrodo ir pagrindo. Jei elektrodas bus labai arti, jis prikibs, o jei labai toli – susidarys purslai arba užges elektros lankas. Panašiai yra ir su greičiu: jei jis labai didelis arba labai mažas, suvirinimo siūlė bus nevienoda, silpna.

SUVIRINIMO STRYPELIUS LAIKYKITE KONTROLIUOJAMOS DRĖGMĖS PATALPOJE Prižiūrėkite savo įrankius ir jie jūsų nenuvils. TIG metodu sudaromos suvirinimo siūlės stiprumas daugiausia priklauso nuo suvirinimo strypelio grynumo ir metalo paviršiaus švarumo. Suvirinimo strypelius daugelis laiko užkemšamuose PVC vamzdžiuose. Jei naudojami skirtingi suvirinimo strypeliai, kai kurie suvirintojai vamzdžius užkemša spalvotais kamščiais, kad žinotų, kuriame vamzdyje yra vieno ar kito tipo strypeliai.

IŠSIAIŠKINKITE, KOKS EIGOS GREITIS YRA TINKAMAS Eigos greitis bus tinkamas, jei lankas degs priekiniame suvirinimo voneles trečdalyje. Greitesnės arba lėtesnės eigos pasekmės būna skirtingos. Jei

Norint išmokti virinti, praktika yra būtina. Prieš imantis suvirinimo darbų, reikia skirti laiko įgūdžiams išsiugdyti ir įgyti praktinės patirties. Pateikiame keletą patarimų, į kuriuos, verta atkreipti dėmesį, kad mokytis virinti sektųsi geriau ir sparčiau. suvirinimas yra lėtas, į suvirinimo vonelę patenka daug lydmetalio, todėl suvirinimo siūlė išsigaubia, dažnai nepakankamai įsiskverbia ir prikimba tik prie pagrindinio metalo paviršiaus. Be to, daugiau šilumos koncentruojama į suvirinimo vonelę, o ne į pagrindinį metalą, todėl suvirinimo siūlė dar labiau susilpnėja. Jei suvirinimas yra labai greitas, siūlė būna plona. Ji gali įpjauti greta esantį metalą, todėl jos forma bus įgaubta ar įdubusi. Siūlė taip pat gali būti nevienoda, nes suvirinimo vonelė „seka“ suvirinimo tašką.

PRIEŠ SUVIRINIMĄ SUREGULIUOKITE SROVĘ IR PARINKITE ELEKTRODO STORĮ Srovės stipris paprastai priklauso nuo naudojamo elektrodo dydžio ir tipo. Jei srovė bus labai silpna, elektrodas labai kibs. Be to, lankas gali užgesti arba trūkčioti, net jei elektrodas laikomas tinkamu atstumu. Jei srovė bus labai stipri, kils pavojus metalą pradeginti ir procesas bus labai triukšmingas. Elektrodas gali apdegti, todėl sumažės fliuso efektyvumas. Suvirinimo vonelė gali pasidaryti labai skysta – ją bus sunku valdyti, padidės purslų susidarymo tikimybė.

SUVIRINIMO DARBUS DIRBKITE ERGONOMIŠKAI Suvirinimas yra fiziškai sunkus darbas, todėl kūno poza turi būti tinkama, kad neatsirastų ilgalaikių sveikatos sutrikimų. Kad kūnas nepavargtų, reikia susirasti stabilią ir patogią darbo pozą, kurioje galėtumėte išbūti kurį laiką. Ruošinį į patogų aukštį pakelkite keltuvu ar pasidėkite ant stalo. Įrankius laikykite tokioje vietoje, kur juos būtų lengva pasiekti be papildomų pastangų. Suvirintojo šalmo skydelį nuleiskite ranka, o ne galvos linktelėjimu. Jei dirbsite įsitempę, kils pavojus pertempti raumenis, todėl svarbu atsipalaiduoti ir daryti pertraukas, jų metu pasimankštinti.

Tinkamo suvirinimo rezultato pasiekti padės ne tik atitinkami teoriniai ir praktiniai mokymai, bet ir gera įranga. INTER CARS LIETUVA siūlo platų suvirinimo įrangos asortimentą, kurio pristatymą rasite šio žurnalo numerio 20 - 21 puslapiuose.

AKTUALIJOS

AU TOS E RV I S U I

„IDEAL“ – SUVIRINIMO ĮRANGA IR ĮKROVIKLIAI, SKIRTI AKUMULIATORIŲ ĮKROVIMUI BEI PALEIDIMUI IDEAL – vienas pirmaujančių suvirinimo įrangos ir įkroviklių, skirtų akumuliatorių įkrovimui bei paleidimui, gamintojų Rytų Europoje. Per daugelį veiklos metų IDEAL sukūrė nemažai inovatyvių prietaisų. IDEAL rūpinasi gamybos kokybe, prietaisai yra kruopščiai apgalvoti, atsižvelgiant į techninius ir funkcinius parametrus. IDEAL kuria ir gamina įrangą, remiantis daugiau nei 30 metų siekiančia savo patirtimi. IDEAL plazminė pjaustyklė PLASMA 45 PRO

Leidžia pjaustyti be deformacijos: plieną, nerūdijantį plieną, aliuminį, varį ir žalvarį. Patogus ir švarus pjovimas.

Parametrai

• Pjovimo srovė reguliuojama elektroniniu būdu • Rankenos aušinimas po pjovimo • Aušinamas ventiliatoriumi • Apsauga nuo perkrovos • Komplekte: pjovimo rankena, masės kabelis, oro slėgio reduktorius • Suspausto oro slėgis 5-6 bar (100 l/min.) • Maksimalus pjovimo storis 12 mm • Pjovimo srovės reguliavimo diapazonas 20-40 A • Svoris 9 kg • Galia 5 kW • Darbinė įtampa 60 % 40 A • Įtampa iš tinklo 21 A • Elektros srovė 230 V; 50 Hz (1 ph)

Elektrodinis suvirinimo įrenginys MMA (elektrodais) TECNOARC 211-S IGBT MMA/TIG

Pritaikomas statybose, autoserviso darbuose, žemės ūkyje, asmeninėms reikmėms ir lengvojoje pramonėje. Su galimybe virinti TIG metodu, naudojant nuolatinę srovę (DC).

Parametrai

IC kodas

Aprašymas

R4624102-5

Elektrodai (5 vnt. pakuotė)

R4622101

Žiedas

• Aušinamas ventiliatoriumi, apsauga nuo perkrovos • Komplekte: 3 m suvirinimo kabelis, 2 m masės kabelis, juosta-laikiklis, suvirinimo kaukė ir plaktukas • ANTI STICK: perkrova automatiškai išjungia suvirinimo įtampą, jei elektrodas prilimpa prie virinamos medžiagos • ARC FORCE: keičia voltamperinės suvirinimo srovės charakteristiką; ši funkcija reguliuojama • HOT START: karštasis paleidimas palengvina elektrodo užsidegimą, suteikiant didesnę suvirinimo srovę kiekvieną kartą pradėjus virinti • Galia 7,3 kW • Maksimali srovė 200 A – 60 % • Suvirinimo elektrodo skersmuo 1,6-4,0 mm • Suvirinimo srovės reguliavimo diapazonas 10-200 A • Maitinimo srovė 20 A • Elektros srovė 230 V; 50 Hz (1 ph)

R4613104-5

Pjovimo antgalis (5 vnt. pakuotė)

IC kodas: TARC211S

IC kodas: PLASMA45

Aksesuarai plazmai:

R4612113

Išorinis antgalis

AKTUALIJOS

Suvirinimo pusautomatis MIG/MAG

Pusiau automatinis suvirinimo aparatas, rekomenduojamas neprofesionaliam naudojimui ir dirbtuvėse. Sklandus suvirinimo vielos tiekimo greičio reguliavimas. Taškinio suvirinimo galimybė su reguliuojamu diapazonu: 0-5 sekundės. Apsauga nuo perkrovos su signalizacija priekiniame skydelyje.

Parametrai

• Komplekte: suvirinimo degiklis MBI 15, kurio ilgis 3 metrai, įžeminimo kabelis, slėgio reduktorius dujų balionams, papildomas tiekimo volelis 1.0-1.2 plieninei vielai • Svoris 50 kg • Matmenys 750x355x550 mm • Galia 7,5 kW • Maksimali srovė 200 A – 25 % • Plieninės vielos skersmuo 0,6-1,0 mm • 6 suvirinimo srovės reguliavimo lygiai • Suvirinimo srovės reguliavimo diapazonas 40-200 A • Maitinimas tinkle 16 A • Elektros srovė 230/400 V; 50 Hz (1 ph / 2 ph) IC kodas: TMIG200

Aksesuarai įrenginiui: IC kodas

Aprašymas

R1034136-10

Antgalis M6x25, 0,8 mm, 10 vnt.

Elektrodai įrenginiui:

DRUT 0,8 5KG

0,8 mm, 5 kg

IC kodas

Aprašymas

DRUT 0,8 15KG

0,8 mm, 15 kg

E6013/2.5

2,5 mm, 5 kg pakuotė

E6013/3.2

3,2 mm, 5 kg pakuotė

E6013/4.0

4,0 mm, 5 kg pakuotė

AUTO SERV ISUI

TECNOTIG 220 AC/DC PULSE

IDEAL TECNO SPOTTER 8000 DIGITAL + QUICKPULLER kontaktinio suvirinimo įrenginys

IDEAL TECNO SPOTTER 5800 DIG + QUICKPULL kontaktinio suvirinimo įrenginys

TECNOTIG 220 AC / DC PULSE yra profesionalus inverterinis suvirinimo aparatas TIG, skirtas suvirinti visus metalus, įskaitant aliuminį ir nerūdijantį plieną.

Parametrai

• Prietaisas turi 7 suvirinimo režimus: TIG DC, TIG DC PULS, TIG AC, TIG AC PULS, TIG MIX, TIG POINT, MMA • TIG DC ir TIG DC PULS funkcijos naudojamos nerūdijančio plieno, anglies ir mažai legiruotų plienų, vario ir titano suvirinimui • TIG AC ir TIG AC PULS funkcijos leidžia suvirinti aliuminį ir jo lydinius bei žalvarį • TIG MIX funkcija – tai specialus TIG suvirinimo būdas, susidedantis iš nuolatinės ir kintamos srovės derinio, skirtas efektyviai virinti aliuminį • TIG POINT funkcija leidžia pjaustyti plonas medžiagas; labai trumpas suvirinimo laikas (reguliuojamas nuo 0,01 s) leidžia išgauti smulkius suvirinimo taškus nedeformuojant medžiagos • Svoris 21 kg • Galia 7,6 kW • Tuščios eigos įtampa 70 / 12 V VRD • Darbinė įtampa 60 % - 200 A • Suvirinimo elektrodo skersmuo 1,6-4,0 mm • Suvirinimo srovės reguliavimo diapazonas 5-220 A • Maitinimo srovė 24 A IC kodas: TTIG220AC

Taškinio-kontaktinio suvirinimo aparatas su darbo stalu – tai profesionalus pagalbininkas kėbulo darbų dirbtuvėse. Jis padeda lengvai ištaisyti net sudėtingus metalo pažeidimus kėbuluose.

Parametrai

• Maitinimas 400 V / 50 Hz • Galingumas 19 kW • Suvirinimo laiko diapazonas 0-99 ms • Įvesties srovė 50 A • Maksimalus metalo lakštų storis, kai suvirinimas vienpusis 1.0 + 1.0 mm • Maksimali suvirinimo srovė 5400 A • Matmenys 570x370x890 mm • Išeigos įtampa 1-13 V • Svoris 80 kg • Komplektą sudaro: vežimėlis, dėžutė su priedais IC kodas: TSPOT8P

Parametrai

• Maitinimas 400 V / 50 Hz • Galingumas 10 kW • Suvirinimo laiko diapazonas 0-99 ms • Įvesties srovė 32 A • Maksimalus metalo lakštų storis, kai suvirinimas vienpusis 0,8 + 0,8 mm • Maksimali suvirinimo srovė 3000 A • Matmenys 350x220x250 mm • Išeigos įtampa 1-13 V • Svoris 27 kg • Komplektą sudaro: dėžutė su priedais IC kodas: TSPOT5P

Aksesuarai įrenginiui: IC kodas

Aprašymas

004032-20

OT suvirinimo žiedas (20 vnt.)

004033-20

Suvirinimo žiedas, tiesus (20 vnt.)

Suvirinimo įrenginių aksesuarai: IC kodas

Gamintojas Aprašymas

BE1015369

BETA

Apsauginiai akiniai

9301.555

UVEX

Apsauginiai akiniai

APS-510G BLACK

IDEAL

Suvirinimo šalmas su kintamu apsaugos laipsniu DIN 9-13, filtro dydis 96X39 mm

APS-616G CARBON

IDEAL

Suvirinimo šalmas su kintamu apsaugos laipsniu DIN 9-13, filtro dydis 100X45 mm, spalva CARBON

APS-758G RACER

IDEAL

Automatiškai užtemstantis suvirinimo šalmas su kintamu apsaugos laipsniu DIN 4 / 5-8 / 9-13, kintamasis blizgesio laikas ir gebėjimas nustatyti jutiklio jautrumą

Nuotrauka

IC kodas

Gamintojas Aprašymas

APS-958I BLUE

IDEAL

Automatiškai užtemstantis suvirinimo šalmas su kintamu apsaugos laipsniu DIN 4 / 5-8 / 9-13, kintamasis blizgesio laikas ir gebėjimas nustatyti jutiklio jautrumą

Nuotrauka

0XREK0247

PROFITOOL

Apsauginės odinės pirštinės

0XREK101/11/P

PROFITOOL

Pirštinės suvirintojams, ilgis 35 cm, patvarumas 4143

ANTYSPAW SPRAY

IDEAL

Aerozolis nuo metalo purslų virinant

DMAH1A10

TOPTUL

Replės-spaustuvas, ilgis: 250 mm, tvirtinimui suvirinimo metu, atstumas tarp gnybtų 0-50 mm

AKTUALIJOS

AU TOS E RV I S U I

KAIP PADIDINTI PELNĄ IŠSAUGANT KLIENTUS? Darbo grafikas visiškai užimtas savaitę ar net dvi į priekį, o prie jūsų dirbtuvių rikiuojasi eilė automobilių? Jau nebepamenate, kas yra laisva popietė arba laisvas šeštadienis? Jei atsakymas į šį klausimą teigiamas, o lėšų įmonės išlaidoms padengti, geriausių darbuotojų atlyginimams didinti ar kvalifikacijai ugdyti vis dar trūksta, gali būti, kad atėjo laikas pakelti teikiamų paslaugų kainas.

NEI BRANGIAU, NEI PIGIAU NEREIŠKIA GERIAU Kaštai auga, o taip pat didėja ir vartotojų reikalavimai dirbtuvėms. Nemažai lėšų reikalauja kylančios vandens, elektros energijos, atliekų tvarkymo kainos, o ką jau kalbėti apie profesionalią dirbtuvių įrangą bei investicijas, reikalingas įmonės plėtrai. Pastaruoju metu sunku rasti darbuotojų, o kvalifikuotus ir lojalius sudėtinga tiek prisivilioti, tiek išlaikyti. Specialisto atlyginimas gali labai apsunkinti mažų dirbtuvių biudžetą, antra vertus, gero darbuotojo praradimas gali būti lemiamas veiksnys įmonės veiklai. Šiuolaikinių transporto priemonių su sudėtingomis sistemomis remontas iš dirbtuvių darbuotojų reikalauja nuolatinio tobulėjimo, o reikalingi mokymai kainuoja nepigiai. O kaipgi kaina už pas-

„Atsižvelgus į dabartinę ekonominę situaciją ir artėjančias permainas automobilių pramonės srityje, kainų už dirbtuvių tiekiamas paslaugas augimas yra būtinas. Jis padės ne tik tiekti aukštos kokybės paslaugas ir net pagerinti jų kokybę, bet ir suteiks galimybes tobulinti savo darbuotojų profesines žinias bei kompetencijas. Galiausiai, servisams tai yra neišvengiama sąlyga, leisianti išsilaikyti rinkoje.“ Automobilių dalių gamintojų ir platintojų asociacijos pirmininkas Alfred Franke

AKTUALIJOS

laugas? Visi nori, kad kaina būtų žema, priešingu atveju, nebus klientų. Bet ar tikrai? Verslininkai dažnai susiduria su spaudimu dėl kainų. Ir spaudžia visai ne klientai – priešingai, jie net yra pasirengę sumokėti daugiau už aukštą paslaugų kokybę, jei tik bus įsitikinę, kad ši kaina yra to verta. Spaudimą sukelia vadinamieji kainų karai, nes automobilių pramonės ir aptarnavimo rinkoje vyrauja stipri konkurencija. Atsarginių dalių platintojai gerai žino šią situaciją. Kainų karai verčia įmones dirbti ant rentabilumo ribos, net jei siūloma aukšta paslaugų kokybė, o prie įvažiavimo driekiasi eilės. Bet kaip pakelti kainas ir išsaugoti klientus? Deja, atsakymas nėra paprastas. Niekas negali garantuoti, kad faktiškai klientų liks tiek pat, kiek buvo prieš kainų pakėlimą. Reikėtų klausti, ar verta tų netektų klientų gailėtis? Daugelis verslininkų pastebi tam tikrą tendenciją. Mažai mokantys klientai dažniausiai yra patys reikliausi, jiems nuolat kažkas neįtinka. Klientai, kurie moka daugiau, dažniausiai nepriekaištauja, o jei kartais ir pareikalauja kažko papildomo, neverta sukti galvos – juk jie už tai tikrai sumokė-

jo. Klientų pažįstami dažnai yra panašių pažiūrų žmonės, informacijai sklindant iš lūpų į lūpas, geras aptarnavimas netrukus atneš naujų užsakymų, o veikla taps pelningesne ir malonesne. Skaičiavimas yra gana paprastas: pakėlus kainas tam tikra klientų grupė yra prarandama, tačiau laimėsite laiko ir uždirbsite tiek pat. Dėl šios priežasties kalendoriuje atsiras daugiau laisvų vietų naujiems mokesniems klientams arba susidarys palankesnės sąlygos kelti paslaugų bei aptarnavimo kokybę.

KELKITE KAINAS TEISINGAI Ar pasiteisinimas dėl padidėjusių kainų yra būtinas? Šiandien, ko gero, visi pastebi, kad viskas brangsta, minimalus atlyginimas auga ir t. t., todėl serviso paslaugų kainų augimas nieko nenustebins. Vis dėlto dirbtuvių klientus apie padidėjusias kainas būtina perspėti. Svarbiausia taisyklė – kainų didinimas turi apimti visus klientus, tiek ir nuolatinius, neatsižvelgiant į ankstesnį bendradarbiavimą. Norint suteikti pridėtinės vertės, galima svarstyti apie premijavimo ar nuolaidų sistemas, skatinančias lojalumą. Kava klientams arba apsilankymo dirbtuvėse rezervavimas internetu pagerins įspūdžius ir aptarnavimo kokybę. O kas bus, jei pakėlus kainas sumažės klientų skaičius? Nepanikuokite. Ramiai patikrinkite savo dirbtuvių finansinius reikalus praėjus mėnesiui po kainų pakėlimo. Juk žinote, kad klientų skaičius tiesiogiai nelemia uždarbio dydžio. Blogiausia, ką galite padaryti, yra grįžimas prie ankstesnių (žemesnių) kainų.

AU TO R I U S

D A M I A N

D R O Ż YŃ S K I

AUTO SERV ISUI

UŽDEGIMO ŽVAKĖS – SPORTAS IR TIUNINGAS Uždegimo žvakės yra pagrindiniai elementai, atsakingi už tinkamą variklio su kibirkštiniu uždegimu darbą. Jų pagrindinė užduotis – sukurti elektros iškrovą tokiu būdu, kad oro-degalų mišinys sudegtų reikalaujamu būdu.

Tai ypač svarbu automobilių sporte naudojamuose varikliuose, nes jie reikalauja didesnio naudojamų elementų patvarumo. Vienas tų elementų yra uždegimo žvakė, kurią tiesiogiai veikia labai aukštos temperatūros, slėgis ir teršalai. „Inter Cars“ asortimente galite rasti uždegimo žvakių pačioms reikliausioms konstrukcijoms ir tinkamų darbui sunkiausiomis sąlygomis.

„BRISK IRIDIUM RACING“ PRIVALUMAI: • iridžio panaudojimas turi įtakos žvakės ilgaamžiškumui – dėl iridžio eksploatacijos metu nekinta tarpas tarp elektrodų; • unikali konstrukcija remiasi siaurėjančiu korpusu aplink vidurinį elektrodą, kuris padeda nukreipti oro ir degalų mišinį suslėgimo takto metu tiesiogiai į elektrodus; • galimybė uždegti liesą degalų mišinį ir sunkiai uždegamus degalus; • aukšto slėgio, aukštos kompresijos aptarnavimas, aukšto našumo sportiniuose varikliuose; • pritaikymas varikliams su turboįpūtimu; • geras atsparumas teršalams ir lengvesnis paleidimas; • galimybė padidinti kompresiją; • galios padidėjimas dėl detonacijos jėgos nukreipimo.

„BRISK SILVER RACING“ PRIVALUMAI: • uždegimo žvakė su specialiąja elektrodų konstrukcija, skirta sportiniams varikliams; • kibirkščiavimas visame perimetre (360°); • konstrukcija suteikia galimybę taikyti aukšto našumo varikliuose; • puikus oro-degalų mišinio uždegimas degimo kameroje; • centrinis elektrodas, pagamintas iš sidabro

lydinio, užtikrina stiprią kibirkštį jau prie 11 kV; • žvakės korpusas padengtas iridžiu apsaugo žvakę nuo korozijos bei daug geriau nuveda šilumą.

„BRISK PREMIUM RACING“ PRIVALUMAI: • trijų kibirkščių generavimas; • maksimali kibirkšties ekspozicija – geresnis turimos energijos panaudojimas; • pritaikymas sportiniuose varikliuose su tiksliu oro ir degalų dozavimu; • puikiai tinka varikliams su mechaniniu įpūtimu, turboįpūtimu ir su diazoto monoksidu; • trys kibirkštys vienu metu per vieną uždegimo impulsą; • kibirkštys visame diapazone 360°.

„BRISK PREMIUM EVO“ PRIVALUMAI: • pagalbiniai elektrodai izoliatoriaus antgalyje pagaminti pagal patentuotą lazerinę technologiją; • netiesiogiai sumažina degalų sąnaudas; • netiesiogiai veikia galios padidėjimą; • pritaikymas įprastuose automobiliuose; • atviri elektrodai degimo kameroje užtikrina našesnį degalų mišinio uždegimą.

„TURBO RACING“ PRIVALUMAI: • daugiau galios, geresnis našumas; • idealus pritaikymas varikliuose su mechaniniu įpūtimu, turboįpūtimu ir sportiniuose; • puikus pritaikymas labai aukštos galios varikliuose; • aukštas mechaninis ir dielektrinis atsparumas.

„PREMIUM LGS“ PRIVALUMAI: • buvo sukurta po dviejų metų bendradarbiavimo su „Lamborghini“;

• išnaudoja ypač ilgą kibirkštį ir integruotus šoninius masės elektrodus; • santykinai didelis integruotas šoninis elektrodas užtikrina puikų šilumos nuvedimą iš aktyvios uždegimo žvakės dalies net ekstremaliausiomis sąlygomis, tokiu būdu apsaugodamas elektrodų išdegimą, matomą standartinėse uždegimo žvakėse; • nepaprastai ilga kibirkštis (beveik 3 mm) prasiskverbia giliai į degimo kamerą, perduoda didesnį potencialų krūvį ir nėra ekranuojama standartinio šoninio elektrodo.

AKTUALIJOS

AU TOS E RV I S U I

AUTO RI US

D A R I U S Z

D Z I E K A Ń S K I

IŠMETAMŲJŲ DUJŲ IŠTRAUKIMO ĮRANGA Pasaulio sveikatos organizacija dyzelinių variklių išmetamąsias dujas pripažino ypač pavojingomis žmogaus sveikatai. Jos sukelia galvos svaigimą ir skausmus, pykinimą ir akių sudirginimą. Servisuose išmetamųjų dujų ištraukimo įranga turi veikti nepriekaištingai.

Efektyviai veikianti dujų ištraukimo įranga yra svarbus gryno oro užtikrinimo servise elementas, ypač žiemos metu. Atidarius langus arba duris vėdinamose serviso patalpose tampa šalta, patiriami finansiniai nuostoliai, susiję su būtinybe pakartotinai sušildyti dirbtuves. Automobilių servisuose yra privaloma naudoti išmetamųjų dujų ištraukimo įrangą, o techninės apžiūros centruose, be individualių išmetamųjų dujų ištraukimo įrenginių, turi būti naudojama ištraukimo ir įpūtimo ventiliacija, užtikrinanti papildomą oro kaitą, bei ventiliaciją automatiškai įjungiantis pernelyg didelės anglies monoksido koncentracijos signalizacijos jutiklis.

IŠMETAMŲJŲ DUJŲ IŠTRAUKIMO ĮRANGOS TIPAI Priklausomai nuo objekto paskirties ir remontuojamų transporto priemonių tipo, išmetamųjų dujų ištraukimo įrenginius galima suskirstyti į: -individualius – viengubus, dvigubus arba būgninius, - kanalų sistemas, įrengiamas virš lubų arba po grindimis. Išmetamųjų dujų ištraukimo įrenginiai gali būti stacionarūs arba mobilūs. Mobilūs įrenginiai naudojami diagnostikos linijose, t. y. kai transporto priemonė juda. Nedideliuose servisuose dažniausiai naudojami individualūs išmetamųjų dujų ištraukimo įrenginiai – viengubi, dvigubi arba būgniniai. Dideliuose servisuose naudojamos centrinės išmetamųjų

AKTUALIJOS

dujų ištraukimo sistemos, kurias sudaro ventiliacijos kanalai su prijungtais ištraukimo įrenginiais arba su ištraukimo magistralių sistema.

INDIVIDUALŪS IŠMETAMŲJŲ DUJŲ IŠTRAUKIMO ĮRENGINIAI Viengubi arba dvigubi išmetamųjų dujų ištraukimo įrenginiai nedideliuose servisuose naudojami stovinčioms transporto priemonėms. Ištraukimo sistemą sudaro ventiliatorius ir lanksčios žarnos su antgaliais. Antgalių forma priklauso nuo transporto priemonės tipo – lengvasis automobilis, sunkvežimis, priešgaisrinės ir gelbėjimo tarnybos transporto priemonė. Standartinė priešgaisrinės ir gelbėjimo tarnybos transporto priemonių išmetamųjų dujų ištraukimo įranga turi automatiškai atsijungiančius antgalius su elektromagnetu. Lanksčios išmetamųjų dujų ištraukimo žarnos yra kabinamos ant trosų, kurie valdomi rankiniu būdu arba naudojant svertus. Svertai užtikrina patogesnį naudojimą. Ištraukimo ventiliatorius gali būti montuojamas prie sienos arba kolonos, o ištraukimo anga yra sujungiama su išmetamųjų dujų pašalinimo į pastato išorę kanalu. Siekiant sumažinti triukšmą serviso patalpose, ventiliatoriai yra montuojami ant stogo. Individualių būgninių išmetamųjų dujų ištraukimo įrenginių privalumas yra automatinis lanksčios ištraukimo žarnos susivyniojimas ant būgno, kurio sukimąsi užtikrina spyruoklė arba nuotolinio valdymo pulteliu valdomas

elektros variklis. Prie ventiliatoriaus dujų įsiurbimo antgalio prijungta lanksti žarna, o prie ventiliatoriaus dujų išmetimo antgalio – išmetamąsias dujas į išorę pašalinanti žarna. Individualių išmetamųjų dujų ištraukimo įrenginių trūkumas yra jų pritaikymas stacionarioms darbo vietoms. Todėl servisuose dažnai naudojami nešiojamieji išmetamųjų dujų ištraukimo įrenginiai, kurių ventiliatorius uždėtas ant vežimėlio, suteikiančio galimybę jį perkelti. Tipinis sprendimas – ventiliatorius, turintis keičiamos padėties dujų įsiurbimo antgalį, kurį reikia nukreipti kuo arčiau išmetimo vamzdžio. Todėl šis sprendimas nėra tinkamas visų rūšių transporto priemonėms. Prie ventiliatoriaus išmetimo antgalio prijungta išmetamąsias dujas į išorę pašalinanti lanksti žarna. Dideliuose servisuose, turinčiuose daug darbo vietų, rekomenduojama naudoti centrines išmetamųjų dujų ištraukimo sistemas.

KANALŲ SISTEMA VIRŠ LUBŲ Centrinėse, virš lubų įrengtose išmetamųjų dujų ištraukimo sistemose ištraukimo angos įrengiamos prie stacionarių darbo vietų. Tai gali būti lanksčios žarnos su svertais arba patogesnės – su būgnais. Atsižvelgiant į oro srauto pasipriešinimą ir keliamą triukšmą, nerekomenduojama naudoti kvadrato arba stačiakampio formos bendrųjų oro kanalų. Geriausia naudoti apskrito skerspjūvio žarnas, susukamas kiek įmanoma mažesniu kampu.

AUTO SERV ISUI

MAGISTRALINĖ SISTEMA Viena iš virš lubų montuojamos sistemos atmainų yra magistralinė sistema. Magistralė yra montuojama virš lubų, išilgai arba skersai darbo vietų, kartu ji sudaro ir išmetamųjų dujų ištraukimo kanalą, ir judančio vežimėlio su prijungta elastinga žarna kreipiamuosius bėgius. Kreipiamieji vežimėlio bėgiai ir išmetamųjų dujų ištraukimo kanalas yra atskirti. Magistralinė sistema turi daug privalumų – vežimėlis su lanksčia žarna gali judėti kartu su važiuojančia transporto priemone, o naudojamas automatiškai atsijungiantis antgalis atsijungs nuo išmetimo vamzdžio transporto priemonei išvažiavus iš serviso. Magistralės pabaigoje yra ribotuvai, sulaikantys vežimėlį galinėse padėtyse. Taip pat gali būti naudojami vežimėlio grįžimo bėgiai (skirti diagnostikos linijoms). Vienoje magistralėje gali būti keli vežimėliai, o ištraukimo kanalas, priklausomai nuo reikiamo sistemos našumo, gali būti prijungtas prie vieno arba daugiau ventiliatorių.

KANALŲ SISTEMA PO GRINDIMIS Po serviso grindimis sumontuota centrinė išmetamųjų dujų ištraukimo sistema yra patogi mechanikams, tačiau, atsižvelgiant į išlaidas, ji gali būti įrengta naujo objekto statybos metu. Galimi trys šios sistemos sprendimai: 1. Automatinė, turinti cilindrais valdomų sklendžių sistemą, naudojama labai didelėse patalpose. 2. Su lanksčia žarna, laikoma kanale po grin-

dimis, – labai patogus sprendimas, tačiau jo trūkumas yra ribotas lanksčios žarnos skersmuo ir antgalio dydis, kuris priklauso nuo kanalo dydžio. Rekomenduojama naudoti mažesniuose servisuose. 3. Su lanksčia žarna, prijungta prie lizdo grindyse, – šiuo atveju galima naudoti bet kokio skersmens lanksčias žarnas ir bet kokio dydžio antgalius. Privalumas yra galimybė naudoti vieną lanksčią žarną kelioms darbo vietoms. Mechanikas gali prijungti žarną prie to lizdo, prie kurio stovi automobilis.

IŠMETAMŲJŲ DUJŲ IŠTRAUKIMO ĮRANGOS NAŠUMAS Atsižvelgiant į saugumą, išmetamųjų dujų ištraukimo sistemą pagal atitinkamo serviso poreikius turi suprojektuoti specialistas. Konsultacijas teikia ir išmetamųjų dujų ištraukimo įrangos gamintojų darbuotojai. Todėl pateikiame tik bendrą informaciją, į kurią reikia atkreipti dėmesį: • Mažiausią privalomą per vietinę ištraukimo žarną pašalinamų išmetamųjų dujų tūrį galima apskaičiuoti pagal tokią formulę: V = Vh • n • 0,0363 • 1,25 (m3/val.), kur: V (m3/val.) – per ištraukimo žarną pašalinamų išmetamųjų dujų srauto tūris, Vh (l) – transporto priemonės variklio darbinis tūris, n (aps./min.) – transporto priemonės variklio sukimosi greitis.

• Pagal Automobilių transporto instituto rekomendacijas, transporto priemonių, kurių bendras leistinas svoris siekia daugiau nei 3,5 t, pašalinamų išmetamųjų dujų srauto tūris turi siekti 1300 m3/val., o mažiausias išmetamųjų dujų ištraukimo žarnos skersmuo – 150 mm. • Pagal Europos servisų įrangos asociacijos (EGEA) rekomendacijas, mažiausias per vietinę žarną pašalinamų išmetamųjų dujų srauto tūris varikliams, kurių darbinis tūris yra didesnis nei 1,6 l, siekia: - kai didžiausias variklio sukimosi greitis yra 1300 aps./min., – 1000 m3/val. (įprastinis darbas), - kai didžiausias variklio sukimosi greitis yra 2500 aps./min., – 1800 m3/val. (išmetamųjų dujų bandymas). • Mažiausias šiluminis lanksčių žarnų ir prie išmetimo vamzdžio tvirtinamų elementų atsparumas turi siekti 150 °C.

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

„GOODYEAR“ TECHNOLOGIJA „SOUNDCOMFORT“

Ilgą laiką kurta technologija „SoundComfort“ – padangų kūrimo inovacija, skirta augantiems klientų ir rinkos poreikiams tenkinti. Elektrinių ir hibridinių automobilių varikliai veikia tyliau, todėl padangų keliamas triukšmas tampa vis labiau pastebimas.

Naudojant technologiją „SoundComfort“, prie vidinio padangos paviršiaus pritvirtinami specialūs poliuretano putų su atviromis poromis elementai, padedantys sumažinti oro vibraciją. „SoundComfort“ dvigubai sumažina triukšmo lygį, todėl važiavimas tampa gerokai tylesnis. Be to, dėl šios naujovės visiškai nenukenčia važiavimo parametrai – puta yra pakankamai lengva, todėl neturi jokio poveikio degalų suvartojimui, taip pat nemažina automobilio greičio.

Iki 50 proc. mažesnis vidinis triukšmas, naudojant technologiją „SoundComfort“

„EAGLE F1 ASYMMETRIC 5“ Padangos „Eagle F1 Asymmetric 5“ užtikrina prabangų komfortą, nepriekaištingą stabdymą važiuojant šlapia kelio danga ir patikimą valdymą važiuojant sausa kelio danga. Padangos galimybes labai išplečia „Goodyear“ sukurtas ir ištobulintas mišinys, iš kurio pagaminta padanga ne tik puikiai atlieka savo funkciją esant šlapiai kelio dangai, bet ir yra ilgaamžė, užtikrina nepriekaištingą automobilio valdymą važiuojant sausa kelio danga. Su kelio danga besiliečianti protektoriaus dalis suprojektuota taip, kad stabdant pailgėtų, todėl padangos sukibimas su kelio danga beveik pasiekia lenk-

„KORMORAN ALL SEASON“ ŠIUOLAIKIŠKAS PROTEKTORIAUS RAŠTAS ĮVAIRIOMS NAUDOJIMO SĄLYGOMS ◾ Žuvies skeleto formos protektoriaus raštas padangai suteikia išskirtinę išvaizdą. ◾ Protektorių sukūrė ir suprojektavo Europos konstruktoriai.

SAUGUS VAIRAVIMAS IR KOMFORTAS VISAIS METŲ LAIKAIS ◾ Kvarco mišinys užtikrina optimalų stabdymą ant šlapios ir sausos dangos. ◾ Subalansuotos padangų eksploatacinės savybės užtikrina visišką saugumą ištisus metus. ◾ 3PMSF ir M+S žymės ant šoninės sienelės.

DYDŽIAI: ◾ ◾ ◾ ◾

Plotis: 155–225 mm; Skersmuo: 13”–18”; Aukštis: 80–40; GI: T, H, V, W.

AKTUALIJOS

tynių padangoms būdingą lygį ir stabdymo atstumas, palyginti su „Eagle F1 Asymmetric 3“, yra net 4 procentais trumpesnis. Eksploatacines padangos savybes „Goodyear“ stengiasi optimizuoti, mažindama protektoriaus elementų linkimą, kai juos veikia šoninės jėgos. Iš pagerintų automobilio valdymo važiuojant sausa kelio danga savybių reikėtų išskirti šias: tiksliai įveikiami staigūs posūkiai, geresnis sukibimas ir efektyvus dinamiškas įsibėgėjimas. Per vairo mechanizmą perduodamas atoveiksmis taip pat pagerintas, todėl vairuotojas geriau jaučia kelią ir gali labiau pasitikėti savimi.

AUTO SERVIS UI

„NEXEN NEXEN““ –

„INTER CARS LIETUVA“ ASORTIMENTE Neseniai duris atvėrė nauja NEXEN gamykla Čekijoje, kurioje gaminamos padangos tiekiamos tiek naujų automobilių gamintojams, tiek antrinei rinkai. Sukomplektuoti su gamintojo NEXEN padangomis iš gamyklos išrieda nauji „Porsche“, VW, „Škoda“, „Seat“, „Fiat“, KIA, „Hyunday“, „Suzuki“, „SungYong“, „Renault“, „Chevrolet“, „Chrysler“, „Mitsubishi“ automobiliai. Tai įrodo aukštą NEXEN padangų kokybę bei technologijų lygį.

2 1

1. „NBLUE HD PLUS“

2. „NBLUE 4SEASON“

3. „NFERA SU1“ SU1“

◾ Puikios eksploatacinės savybės važiuojant tiek sausa (4 platūs išilginiai grioveliai), tiek šlapia kelio danga (šoninių griovelių raštas – geresnis automobilio stabilumas važiuojant šlapia kelio danga). ◾ Mažesnės degalų sąnaudos. ◾ Ypač standus protektoriaus šonas – patikimesnis valdymas ir posūkių įveikimas. ◾ 3 standumo briaunos – geresnis automobilio stabilumas.

◾ Puikios eksploatacinės savybės važiuojant tiek sausa, tiek šlapia kelio danga. Apvalin-

◾ Aukščiausios klasės ypač puikių eksploatacinių savybių padanga. ◾ Puikios eksploatacinės savybės važiuojant tiek sausa (4 platūs išilginiai grioveliai), tiek šlapia kelio danga (šoniniai protektoriaus grioveliai, saugantys nuo vandens pleišto). ◾ Patikimas valdymas. 3 centriniai protektoriaus elementai, gerinantys sukibimą su kelio danga („gruntkibiai“) – stabilumas. Automobilio valdymą optimizuojantis protektoriaus šonas – maksimalus sukibimas įveikiant posūkius.

tų kraštų ir „V“ tipo griovelis – geriau šalinamas vanduo ir geresnis sukibimas važiuojant patižusiu sniegu. ◾ Puikios eksploatacinės savybės važiuojant sniegu. Visais sezonais veiksmingi siurbimo grioveliai – optimizuotas sukibimas su kelio danga bet kuriuo metų laiku. ◾ Trimačiai siurbimo grioveliai – „gruntkibių“ standumas bet kuriuo metų laiku. ◾ Vienoda sukibimo paviršiaus forma, užtikrinanti optimalų sukibimą.

„NEREUS NEREUS““ –

VASARINIŲ PADANGŲ ASORTIMENTE

Tai kokybiškos ekonominės klasės padangos, gaminamos Kinijoje. Jos pasižymi puikiomis savybėmis, geromis veikimo (angl. labelling) charakteristikomis. Šios padangos eksportuojamos į daugelį pasaulio šalių ir jau pelnė gerus vartotojų atsiliepimus bei puikią reputaciją.

1. „NEREUS NS523“

◾ Stambus protektoriaus raštas su kelio danga liečiasi didesniu plotu, o gilesni grioveliai užtikrina geresnį sukibimą su nelygiu kelio paviršiumi. ◾ Grioveliai yra laiptuoti, todėl protektoriuje neįstringa smulkių akmenukų, galinčių pažeisti padangą, ir užtikrinamas geresnis automobilio stabilumas. ◾ Grubus protektoriaus šono raštas pabrėžia padangos stilių ir unikalumą. ◾ Platiems grioveliams būdinga išsivalymo savybė. ◾ Tvirtesnis karkasas užtikrina puikų atsparumą padangos dėvėjimuisi ir pažeidimams.

2. „NEREUS NS601“ ◾ Pasižymi puikiomis stabdymo savybėmis važiuojant tiek sausa, tiek šlapia kelio danga. ◾ Puikus sukibimas važiuojant tiek šlapia, tiek sausa kelio danga. ◾ Netolygiai išdėstyti protektoriaus blokai slopina triukšmą bei suteikia komfortą vairuojant.

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

SVARELIAI, VENTILIAI IR MONTAVIMO PASTOS SVARELIAI

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 12x5

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 4x5, 4x10

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 12x5

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 4x5, 4x10

Plieninis klijuojamas svarelis, alium. ratlankiams, 12x5 g, 50 juostelių pakuotėje, cinkuotas+dažytas, plati juosta

Plieninis klijuojamas svarelis, alium. ratlankiams, 4x5 g ir 4x10 g, 50 juostelių pakuotėje, baltos spalvos, cinkuotas+dažytas, plati juosta

Plieninis klijuojamas svarelis, alium. ratlankiams, 12x5 g, 50 juostelių pakuotėje, cinkuotas

Klijuojamas balansavimo svarelis alium. ratlankiams, plieninis, 4x5 g ir 4x10 g, 50 juostelių pakuotėje, cinkuotas

4806-KLEJFE-6012P

4806-KLEJFE-60P

4806-KLEJFE-6012E

4806-KLEJFE-60E

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 12x5

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 10

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 15

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 10

Klijuojamas balansavimo svarelis, cinkuotas, 60 g (kaina už 50 vnt., 12x5 g, platus ECO)

Svarelis, modelis STANDARTAS, dengtas cinku, plieniniams ratlankiams, 10 g (dėžutė 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

Svarelis, modelis STANDARTAS, dengtas cinku, plieniniams ratlankiams, 15 g (dėžutė 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

Svarelis, modelis STANDARTAS, dengtas cinku, aliumininiams ratlankiams, 10 g (dėžutė 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

4806-KLEJFE-6012EC

4806-STDZN-10E

4806-STDZN-15E

4806-ALUZN-10E

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 10

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 12x5

Gamintojas: HOFMANN Svoris, g: 4x5, 4x10

Švino svarelis, modelis STANDARTAS, 10 g (dėžutė 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

Balansavimo svarelis, klijuojamas, 60 g, 12x5 g, dažytas, cinkuotas, plati juosta, juodos spalvos (kaina už 50 vnt.)

4806-STDPB-10E

4806-KLEJFE-6012B

Balansavimo svarelis, švininis, klijuojamas ant aliuminio ratlankių, HOFMANN, tipas 330 SLIM, 4x5 g ir 4x10 g, speciali juosta nepalieka žymių ant ratlankio (Žemas!!! aukšt. 3,8 mm, plot. 19 mm), pak. 50 vnt., kaina už 50 vnt.

Balansavimo svarelis, švininis, klijuojamas ant aliuminio ratlankių, HOFMANN, tipas 303, 4x5 g ir 4x10 g, speciali juosta nepalieka žymių ant ratlankio (Siauras!!! aukšt. 5 mm, plot. 15 mm), pak. 50 vnt., kaina už 50 vnt.

5330-0605-703

5303-0605-713

AKTUALIJOS

AUTO SERVISUI

Gamintojas: WEGMANN Svoris, g: 4x5, 4x10

Gamintojas: HOFMANN Svoris, g: 15

Gamintojas: HOFMANN Svoris, g: 35

Gamintojas: HOFMANN Svoris, g: 5

Balansavimo svarelis, klijuojamas, 60 g, SPEEDLINER, sidabrinis, OE SUPER PREMIUM, 5 g + 10 g, WEGMANN (kitas HOFMANN prekinis ženklas) (kaina už 1 vnt.)

Balansavimo svarelis, švininis, užkalamas ant plieno ratlankių, HOFMANN, tipas 101, 15 g (pak. 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

Balansavimo svarelis, švininis, užkalamas ant plieno ratlankių, HOFMANN, tipas 101, 35 g (pak. 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

Balansavimo svarelis, švininis, užkalamas ant aliuminio ratlankių, HOFMANN, tipas 604, 5 g (pak. 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

5101-0150-001

5101-0350-001

5604-0050-001

CIEZAREK KLEJ 5G10G SREB

VENTILIAI Gamintojas: HOFMANN Svoris, g: 5

Gamintojas: 4MAX

Balansavimo svarelis, plieninis, sidabrinis, ritinėlyje, 5 g - pilnas svoris 5 kg, speciali juosta nepalieka žymių ant ratlankio

Rato ventilis, guminis TR413 [V2.03.01], ilgis: 43 mm (pakuotėje 20 vnt., kaina už 20 vnt.)

Rato ventilis, guminis TR413 [V2.03.01], ilgis: 43 mm (pakuotėje 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

Rato ventilis, metalinis 42MS/525AL ilgis: 42 mm (kaina už 10 vnt.)

5355-0050-739

4806-20-0413E

4806-20-0413P

4806-20-4042B

MONTAVIMO PASTOS Gamintojas: HOFMANN

Gamintojas: CARTECHNIC Svoris, g: 5000

Gamintojas: DELTA Svoris, g: 4000

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 4000

Rato ventilis, guminis, TR414, ilgis: 48,5 mm (kaina už 100 vnt.)

Padangų montavimo pasta, CARTECHNIC, 5 kg, mėlyna

Padangų montavimo pasta, DELTA, 4 kg, mėlyna (žieminė)

Padangų montavimo pasta, 4MAX, 4 kg, žalia (universali)

0401-0023-064

CARP5

DELTA4N

4806-55-0015E

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

POPULIARŪS PREKĖS ŽENKLAI „INTER CARS LIETUVA“ ASORTIMENTE „PREMIUM“ KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

VERSLO KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

VIDUTINĖS KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

BIUDŽETINĖS KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

EKONOMINĖS KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

SPORTINĖS KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

AKTUALIJOS

Atsižvelgdama į pokyčius rinkoje ir klientų poreikius, įmonė „Inter Cars Lietuva“ nuolat plečia padangų asortimentą. Artėjant vasaros sezonui, jame rasite dar daugiau įvairių klasių padangų gamintojų prekės ženklų. Įmonės padangų specialistai, reaguodami į pokyčius rinkoje ir didėjantį universalių padangų poreikį, taip pat išplėtė universalių padangų pasirinkimą. Visą padangų asortimentą galite rasti programoje „IC Katalog Online“ bei „Inter Cars Lietuva“ prekybos vietose.

TI EK Ė J A I

KAITINIMO ŽVAKĖS IR EMISIJOS: ATSAKYMAI Į JŪSŲ KLAUSIMUS

Vyriausybės, vairuotojai ir automobilių gamintojai geriau negu kada nors anksčiau žino apie poreikį mažinti automobilių išmetamųjų dujų kiekį. Mums dar reikia šiek tiek laiko iki plačiai paplitusios nulinės emisijos automobilių idėjos įgyvendinimo, tačiau dabar galime imtis veiksmų, kad mūsų naudojami varikliai būtų kuo efektyvesni. Šiame straipsnyje nagrinėjamas kaitinimo žvakių vaidmuo ir jų svarba mažinant poveikį aplinkai. 1. Koks yra ryšys tarp kaitinimo žvakių ir emisijų? Dyzeliniuose varikliuose uždegimas įvyksta suslėgus orą degimo kameroje. Suslėgto oro temperatūra pakyla, pridedama degalų, kad būtų inicijuotas degimo ciklas, kuris varo variklį. Degimo procese, jeigu degimo ciklas neatitinka reikiamos temperatūros, sudegs ne visi degalai. Nesudegę degalai tampa anglies dalelėmis, kurios per duslintuvą išmetamos į atmosferą ir taip teršia aplinką. Norint išvengti tokios situacijos, orui įkaitinti ir užtikrinti, kad bus pasiekta tinkama temperatūra, naudojamos kaitinimo žvakės; taip sudega visi degalai ir sumažinamos žalingos emisijos. Be to, kaitinimo žvakės vaidina kitą svarbų vaidmenį mažinant emisijas – jos užtikrina karštį dyzelinio kuro dalelių filtrui (DPF) reguliariais intervalais, kaip nustatyta variklio valdymo sistemoje. Visuose naujuose dyzeliniuose automobiliuose sumontuotas DPF, kuris neleidžia nuodingoms suodžių dalelėms būti išmestoms per automobilio duslintuvą, o jas surenka ir periodiškai įkaitina iki aukštos temperatūros, kad sudegintų ir paverstų nekenksmingais pelenais. Tai vadinama DPF regeneracija. Jeigu automobiliu važiuojama dideliu greičiu didelį atstumą, pavyzdžiui, greitkelyje, nuolatinio ir stabilaus karščio srauto iš variklio pakanka DPF išvalyti. Karštis sudegins visas likusias nesudegusias suodžių daleles. Vis dėl to, jeigu automobiliu važiuojama lėtai, dažnai sustojama ir pradedama važiuoti, pavyzdžiui, miestuose, nepakanka karščio DPF regeneruoti. Tokiu atveju elektroninis valdymo blokas suaktyvina kaitinimo žvakes ir įpurškia papildomai degalų į variklį, kuris uždega ir įkaitina DPF, taigi gali vykti regeneracija. Kartais gali kilti problemų, jeigu kelionė yra pernelyg trumpa, nes regeneracijos proceso negalima užbaigti. Naujausios kaitinimo žvakės, tokios kaip momentinio kaitinimo žvakės, sumažina tokios situacijos susidarymo galimybę. Jos gali greitai pasiekti reikiamą temperatūrą, sumažindamos regeneracijos trukmę.

AKTUALIJOS

2. Koks yra kaitinimo žvakių valdymo bloko vaidmuo? Kaitinimo žvakių valdymo blokas interpretuoja informaciją iš variklio valdymo bloko, kad reguliuotų kaitinimo žvakių veikimą ir optimizuotų variklio charakteristikas. Jis nusprendžia, kada veikia kaitinimo žvakės ir kiek elektros srovės jos naudoja (nuo to priklauso temperatūra). Tai yra subtilus balansas – jeigu kaitinimo žvakė neįjungta pakankamai ilgai arba nepasiekia reikiamos temperatūros, degalų mišinys neužsidegs efektyviai. Vis dėlto, jeigu kaitinimo žvakė įjungta pernelyg ilgai arba pernelyg įkaista, ji gali sugesti ir gali sugadinti variklį. 3. Kai kurios kaitinimo žvakės turi išplėstinę tolesnio kaitinimo funkciją. Kaip tai padeda mažinti emisijas? Išplėstinė tolesnio kaitinimo funkcija reiškia, kad kaitinimo žvakės yra aktyvios prieš degimo ciklą, per jį ir 60-180 sekundžių po jo. Tai užtikrina, kad degimo procesas visiškai užbaigiamas, išgaruoja visas oras ir kuras, neišmetama taršių anglies dalelių. 4. Koks yra kaitinimo žvakių, pagamintų iš keramikos, privalumas, palyginti su kitomis medžiagomis? Kaitinimo žvakėse naudojamos keraminės medžiagos yra puslaidininkiai. Tai reiškia, jos pasižymi elektrinės izoliacijos ir elektrinio laidumo savybėmis. Keraminių kaitinimo žvakių įkaitimo trukmė yra maža, ilgai išlaikomas karštis ir jos pasižymi dideliu atsparumu karščiui – tai prisideda prie mažesnių emisijų. 5. Kas yra momentinio kaitinimo dvigubos spiralės žvakė? Kuo ji skiriasi nuo keraminės kaitinimo žvakės? Momentinio kaitinimo dvigubos spiralės žvakė turi į jos zondą įmontuotą kaitinimo spiralę ir reguliavimo spiralę. Tai leidžia ją įkaitinti greičiau, negu keraminę kaitinimo žvakę, dar labiau pagerinti variklio efektyvumą ir sumažinti emisijas. 6. Kaip vairuotojai ir serviso meistrai gali užtikrinti tinkamas kaitinimo žvakių charakteristikas emisijoms kontroliuoti? Vairuotojai: • naudoti geros kokybės degalus; • stebėti, ar iš duslintuvo nevirsta juodi / mėlyni arba balti dūmai – tai pastebėję, nedelsdami pristatyti automobilį į servisą;

• stebėti, ar nedega DPF įspėjamoji lemputė, o tai pastebėję, nedelsdami pristatyti automobilį į servisą. Meistrai: • reguliariai atlikti visos uždegimo sistemos patikras, įskaitant kaitinimo žvakes, jų valdymo modulį ir relių sistemą, degalų siurblius ir purkštukus, variklio valdymo sistemą ir akumuliatorių; • prieš sumontuodami naują kaitinimo žvakę, kruopščiai išvalyti kaitinimo žvakės vietą, pašalinant anglies likučius. 7. Kokie patobulinimai ateityje gali daryti įtaką kaitinimo žvakėms ir emisijoms? Dyzelinių variklių ir kaitinimo žvakių ateitis yra neprognozuojama – dauguma originalios įrangos gamintojų nusigręžė nuo dyzelinių variklių ir sutelkė dėmesį į alternatyvius degalus, pavyzdžiui, elektrą. Vis dėlto, norint padaryti dyzelinius variklius efektyvesniais, kuriamos plonesnės ir ilgesnės uždegimo žvakės. Plonesnės uždegimo žvakės reiškia mažesnę įkaitimo trukmę, padeda pagerinti variklio paleidimą ir sumažinti emisijas dėl visiško degalų sudegimo ir DPF palaikymo. 8. Apie DENSO kaitinimo žvakes DENSO ilgą laiką yra pirmaujantis pavadinimas originalios įrangos gamintojų automobilių technologijose. Šiandien, būdami didžiausiu automobilių komponentų gamintoju, mes nuolat investuojame į tyrimus ir plėtrą, siekdami padėti pagrindiniams automobilių gamintojams visame pasaulyje kurti vis jautresnius, efektyvesnius ir patikimesnius automobilius. DENSO atsarginių dalių linija apima visų modelių originalios įrangos gamintojų kokybės kaitinimo žvakių programą. Nuo aukščiausio lygio paleidimo charakteristikų iki išplėstinių tolesnio kaitinimo temperatūrų – DENSO kaitinimo žvakės siūlo visišką pasirinkimo laisvę. Programa apima visas dabartines kaitinimo žvakių technologijas, įskaitant vienos spiralės, dviejų spiralių, išplėstinio tolesnio kaitinimo, keramines ir momentinio kaitinimo.

Pažvelkite į vidų • Trumpesnis įkaitimo laikas ir patikimas šaltasis paleidimas • Išplėstinis tolesnis kaitinimas, sumažinantis emisijas • Momentinis kaitinimas • Keraminės žvakės

DENSO nuolat dirba, siekdami pagerinti kiekvieną gaminamą dalį. Dėl to galite nesistebėti, kad devyni iš dešimties automobilių jau turi originalių DENSO dalių. Vienos jų – kaitinimo žvakės, kurios pasižymi minimalia įkaitimo trukme ir pagerina šalto variklio paleidimą. Jeigu pagrindiniai automobilių gamintojai pasitiki DENSO, kodėl neturėtumėte pasitikėti ir jūs?

www.denso-am.eu

TI EK Ė J A I

SVARBIAUSIOJI

GRANDIS

Grandininių sistemų, sujungiančių paskirstymo bei alkūninį veleną, taip pat perduodančių energiją kitiems variklio komponentams ir užtikrinančių tinkamą variklio veikimą, patikimumas per ilgus metus buvo įrodytas įvairių automobilių gamintojų, ypač BMW. Tačiau tam tikriems variklių modeliams įvairūs gedimai pasireiškia dažniau. N47 tipo variklis – vienas iš jų. Šiame straipsnyje apžvelgtas pavyzdys – 180 000 km nuvažiavęs BMW E61 520 d, kuriame įdiegtas būtent šio tipo variklis. Komponentas staiga nustojo veikti – buvo įtartas paskirstymo grandinės gedimas. Paskirstymo grandinė įdiegta variklio gale, netoli transmisijos. Siekiant nustatyti gedimą, reikalingas variklio išėmimas. Išėmus variklį, buvo nuimtas variklio gaubtas bei atlikta pažeidimų apžiūra. Apžiūrėti paskirstymo veleno grandinės nebuvo įmanoma – ji yra apatinėje grandinės korpuso dalyje. Taip pat pastebėtos 5 sulūžusios vožtuvų svirtys. Paskirstymo veleno atramoje pastebėtas didelis įtrūkimas – tai rodo, kad variklio paskirstymo komponentai turėjo sugerti itin didelę jėgą (1 pav.).

1 pav.

Užfiksavus alkūninio veleno padėtį patikrinimui, nuimta sankaba, smagratis ir karteris. Nuėmus paskirstymo grandinės korpusą pastebėti kiti pažeidimai. Viršutinėje grandinėje pastebėta 1 sulūžusi grandis, taip pat nustatyti sulūžę aukšto slėgio kuro siurblio krumpliaračio krumpliai bei pažeistas grandinės kreiptuvas (2 pav.).

2 pav.

Tai tipinis N47 variklio grandinės gedimas. Reikėjo atlikti kruopščią variklio patikrą ir nustatyti kitus pažeidimus. Įsiurbimo paskirstymo velenas tinkamai nesisuko, jis buvo deformuotas ir tinkamai nesilietė prie guolių – buvo reikalingas keitimas. Atsižvelgiant į nustatytus pažeidimus, reikėjo patikrinti, ar nebuvo kontakto tarp įsiurbimo, iš-

AKTUALIJOS

metimo vožtuvų bei stūmoklių. Nuėmus cilindrų galvutę buvo patikrinti vožtuvai, tačiau pažeidimų nebuvo rasta – tarp stūmoklių ir vožtuvų kontaktas neužfiksuotas. Po atidžios variklio patikros atliktas visų pažeistų dalių keitimas. Keičiant paskirstymo grandinę, itin svarbu pakeisti visus jos komponentus, priešingai, galimos itin neigiamos pasekmės viso variklio veikimui. Paskirstymo grandinės komplekte „febi“ 102040 pridėtos visos remontui reikalingos dalys: viršutinė ir apatinė grandinė, kreiptuvai, įtempimo komponentai bei krumpliaračiai. Šiame komplekte įdiegti naujausi techniniai patobulinimai, skirti grandinės apsaugai nuo pakartotinio pertrūkimo. Komplekte pridedami patobulintos versijos kreiptuvai, taip pat aukštos kokybės grandinės su TRITAN® danga – ši technologija padeda sumažinti trintį ir degalų suvartojimą. Cilindrų galvutė buvo paruošta tvirtinimui kartu su nauju paskirstymo velenu, naujomis vožtuvų svirtimis bei naujomis paskirstymo veleno atramomis („febi“ 30132). Pastaba: laikiklio varžtai veržiami ne didesniu kaip 20 Nm sukimo momentu. Prieš montavimą svarbu patikrinti paskirstymo veleno guolių sutepimą. Cilindrų galvutė buvo sumontuota ir pritvirtinta prie variklio bloko – procedūros metu naudoti tik nauji varžtai („febi“ 39805). Kitame etape buvo patikrintas paskirstymo bei alkūninio velenų suderinimas – šis aspektas itin svarbus tinkamam variklio veikimui. Paskirstymo veleno krumpliaračiuose įdiegti specialūs žymekliai – jie turi būti priešingi vienas kitam, o jų padėtis – lygiagreti cilindrų galvutei (3 pav.). Alkūninis velenas tvirtinamas per kaištį smagratyje. Šiame etape atitinkamas komponentas laikomas nuimtas, tačiau jį rekomenduojama trumpam prijungti vėl – tokiu būdu patikrinamas užsifiksavimo mechanizmas. Iš pradžių kartu su nauju kuro įpurškimo siurblio krumpliaračiu buvo sumontuota apatinė grandinė, po to varžtais pritvirtinti grandinės kreiptuvai. Kitame etape buvo sumontuotas hidraulinis įtempimo komponentas. Prieš montavimą patikrinta kontaktinių paviršių su variklio bloku švara. Taip pat buvo sumontuota apatinė grandinė ir alyvos siurblio krumpliaratis bei pažymėta tvirtinimo kryptis. Pradedant įpurškimo siurbliu ir baigiant įsiurbimo paskirstymo veleno krumpliaračiu, buvo sumontuota viršutinė grandinė. Po to pritvirtintas viršutinės grandinės kreiptuvas. Šio proceso metu

taikytas sriegio fiksavimas – tokiu būdu užtikrinama visiškai fiksuota komponento padėtis. Sumontavus grandines, nuo hidraulinio įtempimo komponento buvo nuimtas fiksavimo kaištis. Užfiksavus smagratį bei visoms grandinėms esant tinkamoje padėtyje, buvo patikrintas cilindrų galvutės AAC žymių lygiavimas. Esant visų komponentų tinkamoms padėtims trimis varžtais buvo pritvirtintas paskirstymo veleno krumpliaratis. Jei lygiavimas netinkamas, jį galima koreguoti pasukant išmetimo paskirstymo veleną (32 mm raktu). Kitame etape buvo patikrintas kuro įpurškimo siurblio krumpliaračio užveržimas. Paskirstymo grandinės komplekto „febi“ 102040 montavimas baigtas. Kelis apsisukimus variklis buvo pasuktas ranka – tokiu būdu patikrintas sukimosi laisvumas (4 pav.). Prie paskirstymo grandinės korpuso pridėtas naujas tarpiklis, taip pat pridėtas naujas alkūninio veleno tarpiklis.

3 pav.

Sumontavus vožtuvų paskirstymo sistemą buvo pritvirtintos kitos dalys. Po šio etapo variklis sumontuotas į variklio skyrių. Sumontavus variklį, buvo pakeistas alyvos filtras, taip pat atliktas užpildymas tinkama alyva. Siekiant visų variklio komponentų, ypač paskirstymo grandinės, ilgo tarnavimo laiko, itin svarbu reguliariai keisti tiek alyvą, tiek jos filtrą. Baigus montavimą bei užpildžius aušinimo sistemą nauju aušinimo skysčiu, variklis buvo užvestas. Buvo tikrinama, ar nėra nuotėkių, taip pat analizuojamas 4 pav. variklio veikimas – šiam tikslui atliktas bandomasis važiavimas. Pasitikėkite patikrintomis originalios įrangos kokybės dalimis iš„febi“! Visą paskirstymo grandinių asortimentą galite rasti čia: partsfinder.bilsteingroup.com.

Tobula jungtis su „febi“ Vienas vardas, vienas tikslas - rinkitės originalią įrangą atitinkančius variklio paskirstymo mechanizmo grandininės pavaros komplektus „febi“ asortimente rasite originalios įrangos gamintojų grandines. Bendradarbiaudami su savo produkcijos tiekimo partneriais užtikriname nepriekaištingą dalių kokybę bei patvarumą. Jūsų pasirinkimas nr. 1 pavaros grandinių komplektams

www.febi.com

TI EK Ė J A I

„CASTROL MAGNATEC DUALOCK“ VARIKLIO ALYVOS

„Castrol Magnatec“ yra naudojamas jau apie 20 metų. Tai buvo labai sėkmingas „Castrol“ gaminys – gerai žinomas rinkoje ir daugelio mėgstamas produktas. „Castrol Magnatec“ alyvose naudojamos naujos „Stop-Start“ molekulės, kurios paverčia „Castrol Magnatec“ į DUALOCK produktą. Šios molekulės veikia unikaliu būdu, kurį „Castrol“ labai kruopščiai ištyrė, kad aiškiai identifikuotų ir toliau demonstruotų „Castrol Magnatec“ alyvos charakteristikas. Vis dėlto, tokie bandymai - „Castrol“ įprastas stilius, kai kiekvienas produktas maksimaliai ištiriamas, tobulinamas ir bandomas dar kartą – taip iki bandymo laikotarpio pabaigos mes turime geriausių gaminio charakteristikų kreives ir supratimą apie jas. Puikiai žinome, kad mūsų bandymai yra išsamesni, negu pramoniniams bandymams keliami reikalavimai. Taip yra dėl „Castrol“ ryšių su daugybe originalios įrangos gamintojų ir pramonės partnerių. Jei pažvelgsime, kaip keičiasi pasaulis, pamatysime, kad jis tampa labiau urbanizuotas. Dėl urbanizacijos esame priversti važiuoti intensyvaus eismo sąlygomis, dažnai stovėti eismo kamščiuose, prie šviesoforų, sankryžų ir važiuoti „Stop-Start“ režimu. Taigi, reikalavimus charakteristikoms diktuoja ne tik automobiliai, transporto priemonės ir vairuotojai, bet ir vairavimo įpročiai bei optimaliausio maršruto pasirinkimas, laiko planavimas. Dėl šios priežasties dabar yra daug automobilių su įmontuota „Start-

AKTUALIJOS

Stop“ technologija, kai automobiliui sustojus, jo valdymo modulis per trumpą laiką variklį dažnai išjungia ir vėl įjungia, pradedant važiuoti. Be daugybės kitų funkcijų, kurias originalios įrangos gamintojai diegia automobiliams, tai yra vienas iš būdų kovoti su šia problema; tačiau tai sukelia daugybę problemų, pavyzdžiui, pernelyg didelis anglies kiekis dėl nesudeginto kuro kaupimosi variklyje ir išmetamųjų dujų neutralizavimo sistemos užkimšimas. Nenuginčijamas faktas, kad kiekvienam varikliu įšilimo laikotarpis, ilgas veikimas tuščiąja eiga, važiavimas dažnai sustojant bei išjungiant variklį ir važiavimas mieste yra sunkios eksploatacijos sąlygos; varikliui dažnai veikiant mažais sūkiais, iš variklio alyvos, kuri galėtų susidoroti su tokiomis sąlygomis, reikalaujama geriausių galimų charakteristikų. „Castrol“ kartu su savo partneriais ištyrė šią problemą ir nustatė, kad vidutinis vairuotojas automobiliu sustoja ir vėl pradeda važiuoti maždaug 18 000 kartų per metus. Turėdami tai galvoje, pristatome „Castrol Magnate Stop-Start“ su DUALOCK technologija, specifiškai padedančia mažinti neigiamus efektus. Geriausi mokslininkai „Castrol“ tyrimų skyriuje praleido daug laiko tyrinėdami ir dirbdami su „Magnatec“ alyvos technologija ir jos nuo dilimo saugančiomis molekulėmis, pasirūpindami, kad galutinis rezultatas atitiks lūkesčius bent keletą ateinančių metų. „Castrol“ nuolatos ieško galimybių patobulinti ir pagerinti alyvos

technologijas, todėl kuriant „Castrol Magnatec DUALOCK“ buvo ištirta šimtai skirtingų sudėčių, kol buvo patvirtintas galutinis rezultatas su molekule, iš tikrųjų galinčia patenkinti geriausių charakteristikų reikalavimus. Jeigu pažvelgsime į svarbiausias problemas iš eilės, maždaug 75 % viso dėvėjimosi variklyje vyksta įšilimo laikotarpiu. Dėl to „Castrol Magnatec“ sudėtyje ir DUALOCK technologijoje pradėtos naudoti naujos papildomos molekulės, kurios yra labai išmanios ir veikia kartu su esamomis molekulėmis; taigi DUALOCK – dviejų tipų molekulės, harmoningai veikiančios kartu, kad užtikrintų sėkmingą problemų, susijusių su globalia urbanizacija, sprendimą. Molekulės lyg magnetai prikimba prie paviršių (iš čia ir kilo pavadinimas „Magnatec“), tačiau dabar su papildoma molekule „Castrol“, padedama Kembridžo universiteto, gali patvirtinti ir įrodyti, kad dilimą galima sumažinti bent 50 % daugiau, negu buvo įmanoma anksčiau. Naujosios molekulės neatsiskiria nuo metalo paviršiaus net esant aukštai 120 °C temperatūrai, taip užrakindamos kitas molekules ir neleisdamos joms atsiskirti nuo metalo paviršiaus, galiausiai užtikrindamos geriausią apsaugą nuo dilimo. Stipriai pagerinamos automobilio variklio charakteristikos, o tai ypač reikalinga miestuose, kuriuose susiduriama su intensyviu eismu.

IŠ NAUJO IŠRASTAS „CASTROL MAGNATEC“

TAI – DAUGIAU NEI ALYVA. TAI – SKYSČIŲ INŽINERIJA.

TI EK Ė J A I

CILINDRŲ BLOKO GALVUTĖS TARPIKLIS MODERNIUOSE ALIUMININIUOSE VARIKLIUOSE Pastaraisiais metais variklių technologijų srityje įvyko daugybė pokyčių. Modernūs varikliai tapo galingesni, mažesni ir lengvesni. Dėl to ir cilindrų bloko galvutės, ir alkūninio veleno korpuso konstrukcija buvo gerokai modifikuota. Komponentų gamybai pradėtos naudoti naujos žaliavinės medžiagos. Ilgą laiką naudotą medžiagą – pilkąjį ketų – pakeitė specialūs aliuminio lydiniai. Sandarumą tarp cilindrų bloko galvutės ir alkūninio veleno korpuso užtikrina cilindrų bloko – galvutės tarpiklis. Gali pasirodyti, kad yra paprasta patikimai užtikrinti sandarumą nuo aušinimo skysčio ir variklio alyvos bei įsiurbiamo oro ir išmetamųjų dujų, tačiau, iš tikrųjų, modernių vidaus degimo variklių sąlygomis tai nėra paprasta užduotis. Be to, reikia atsižvelgti į pasikeitusią tokių parametrų, kaip temperatūra, slėgis ir dinamika, įtaką. Svarbiausia yra dinaminių sandarinimo tarpo svyravimų įtaka. Cilindrų bloko – galvutės tvirtinimo varžtai prispaudžia cilindrų bloko galvutę prie alkūninio veleno korpuso. Iš pirmo žvilgsnio ši jungtis gali pasirodyti statiška, nes komponentai yra sunkūs, kieti ir tvirti. Tačiau taip nėra, nes galutinis degimo kameros slėgis iš karto po stipriai suspausto kuro ir oro mišinio uždegimo ne tik stipriai stumia stūmoklį žemyn, bet ir kilsteli cilindrų bloko galvutę. Nors judėjimas yra minimalus (2-10 µm), jo pakanka, kad būtų daroma ženkli įtaka sandarinimo funkcijai. Tai pasireiškia visuose vidaus degimo varikliuose, nesvarbu, senos ar modernios konstrukcijos. Svarbu žinoti, kad šiandieniniai varikliai yra ne tik lengvi, bet pasižymi ir labai geru šiluminiu balansu. To pagrindas yra inžinierių noras kuo labiau sutrumpinti įšilimo fazę. Idealiu atveju per įšilimo fazę stūmokliai ir cilindrai plečiasi kuo tolygiau. Tai įgyvendinant, galima būtų išlaikyti minimalius nuokrypius tarp šių dalių; visa tai turi daug įtakos išmetamųjų dujų emisijai ir variklio efektyvumui. Šiandieniniai varikliai dažniausiai gaminami iš aliuminio lydinių, kad atitiktų šiuos reikalavimus. Taikant specialius liejimo būdus, galima naudoti mažiau medžiagos ir taip palengvinti komponentus. Daugelyje komponentų tai nėra akivaizdžiai pastebima. Pavyzdžiui, moderniose cilindrų bloko galvutėse, norint pamatyti sudėtingą cilindrų galvutės konstrukciją, reikia padaryti pjūvį.

CILINDRO GILZĖ IR ATVIRO PAVIRŠIAUS KONSTRUKCIJA Kituose komponentuose, pavyzdžiui, moderniuose alkūninio veleno korpusuose, ši technologija iš pirmo žvilgsnio yra akivaizdi. Jeigu anksčiau aušinimo skystis cirkuliuodavo aplink cilindrų gilzes esančiais kanalais, dabar galima aiškiai matyti cilindro gilzę, iš visų pusių apsuptą vandens. Cilindrų gilzės įlietos į alkūninio

AKTUALIJOS

veleno korpusą kaip vientisa jo dalis. Tokios konfigūracijos varikliai apibūdinami kaip „atviro paviršiaus“ ir yra naujausios vidaus degimo variklių technologijos pavyzdys. Vis dėlto visada egzistuoja išimčių. Modernūs lengvos konstrukcijos varikliai, pasi-

protėkių. Būtent todėl tokiems labai dinamiškiems varikliams turėjo būti sukurti naujos kartos cilindrų bloko – galvutės tarpikliai. Nuo anksčiau naudoto statiško juodojo metalo ir minkštųjų medžiagų pereita prie daugiasluoksnių cilindrų bloko – galvutės tarpiklių iš itin elastingo plieno lydinio, kurie yra tokie pat dinamiški, kaip naujieji varikliai. Taip gimė MLS technologija.

ĮLINKIŲ, STABDIKLIŲ IR LAIKANTIEJI SLUOKSNIAI

Pavaizduota: atviro paviršiaus variklis

žymintys sudėtingomis aliuminio komponentų konstrukcijomis, turi labai dinamišką sandarinimo sistemą. Dėl to sandarinamo tarpelio svyravimai yra gerokai didesni, negu senesnės kartos varikliuose. Taip pat reikia, kad cilindrų bloko galvutės varžtų spaudžiamoji jėga sandarinamą jungtį veiktų pagal fizikos dėsnius ir pasiskirstytų tolygiai, tačiau taip nėra dėl atviro tokių variklių paviršiaus. Dėl to kartais cilindrą veikia netolygios jėgos ir atsiranda tūkstantųjų milimetro dalių deformacijos. Taigi, kitas reikalavimas, kurį turi atitikti naujos kartos cilindrų bloko galvutės tarpikliai yra patikimas funkcionavimas esant minimaliai varžto prispaudimo jėgai. Tai padeda išlaikyti minimalias cilindrų bloko deformacijas.

Pavaizduota: cilindro bloko deformacijos svyravimas

Dėl minėtų priežasčių 1990-ųjų pradžioje turėjo būti peržiūrėta sandarinimo technologija. Tradiciniai tarpikliai, pagaminti iš juodojo metalo ir minkštų medžiagų, buvo statiški šio labai dinamiško sandarinamo tarpo sprendimai. Su kiekvienu variklio taktu veikė nuolatinės kėlimo ir stūmimo apkrovos. Dėl to atsirasdavo „nusistovėjimo efektas“ ir suspaustas tarpiklis prarasdavo savo storį. Per visą automobilio tarnavimo laiką iš pradžių buvęs labai geras suspaudimo laipsnis tarp komponento ir cilindrų bloko galvutės galėdavo sumažėti tiek, kad atsirasdavo

MLS tarpiklis nebespaudžiamas prie viso paviršiaus. Sandarinimo funkciją užtikrina linijinis prispaudimas, kai atitinkamame funkciniame sluoksnyje suformuojami įlinkiai, naudojant tiksliai apibrėžtą mažesnį jėgos lygį. Dėl išankstinio įtempimo įlinkis lieka lankstus ir gali judėti pagal variklio komponentus, dažniausiai cilindrų bloko galvutę. Kitaip tariant, įlinkis pasižymi spyruoklės charakteristikomis ir gali nukrypti bei atšokti. Siekiant, kad šie įlinkiai nebūtų pažeisti per 250 000 km variklio tarnavimo ciklą, kurio reikalaujama šiomis dienomis, naudojamos įvairios stabdiklių technologijos. Tai gali būti įvirinti arba reljefiški (štampuoti) stabdikliai. Šiandien netgi įmanoma įmontuoti į funkcinį sluoksnį lenktą segmentuotą stabdiklį. Stabdiklis neleidžia „pradurti“ jautrių, lanksčių įlinkių ir užtikrina jų ilgaamžiškumą. Visa tai įvertinus, kiekvieno daugiasluoksnio cilindrų bloko – galvutės tarpiklio konstrukcija yra visiškai pritaikoma pagal techninius kiekvieno variklio poreikius. Derinami keli sluoksniai, turintys skirtingos formos įlinkių, su skirtingais stabdikliais. Galimi du derinių pavyzdžiai:

Du funkciniai sluoksniai su stabdikliu, įvirintu apatiniame sluoksnyje

Du funkciniai sluoksniai su centriniame sluoksnyje pavaizduotu štampuotu stabdikliu

Elring– Das Original 10 priežasčių rinktis „Elring“: 1. Daugiau nei 140 metų „Elring“ yra geros kokybės sinonimas sandarinimo technikos srityje 2. Kompetencija originalios įrangos gamyboje - „ElringKlinger AG“ yra pagrindinis tiekėjas ir technologijų lyderis automobilių pramonei visame pasaulyje 3. „Elring“ atsarginės dalys yra originalios įrangos kokybės 4. Platus produktų asortimentas visame pasaulyje 5. Poreikiams pritaikyti sandarinimo komplektai skirti variklių remontui 6. Produktų duomenys bei papildoma informacija internetiniame kataloge bei „TecDoc“ 7. Aukšto patvarumo universalios sandarinimo masės „Dirko“TM, „Curil“TM ir „AFD“ 8. Atitinkantis poreikius atsarginių dalių lengviesiems automobiliams ir komerciniam transportui asortimentas 9. Filmai apie montavimą pasiekiami internete 10. Nemokama techninės informacijos linija: +49 7123 724-799

„Facebook“

www.elring.pl

„YouTube“

TI EK Ė J A I

TRYS KONDICIONAVIMO SISTEMOS VALYMO BŪDAI Kylant oro temperatūrai, vis dažniau įjungiame kondicionierius ir savo automobiliuose. Jei jaučiamas ne tik gaivus vėjelis, bet ir nemalonių kvapų dvelksmas – tai signalas, kad kondicionavimo sistemoje greičiausiai yra susikaupusių nešvarumų, bakterijų ar net pelėsio. Tokie reiškiniai ne tik lemia nemalonų kvapą salone, tačiau ilgainiui gali sukelti ir alerginę reakciją. „LIQUI MOLY“ SIŪLO TRIS PROBLEMOS SPRENDIMO BŪDUS Pirmasis – LIQUI MOLY „Klima Fresh“ (4065). Tai itin paprasto naudojimo purškiklis, kuris naudojamas kojų zonoje, kai įjungiama oro cirkuliacija salone bei kondicionierius. Aktyvios medžiagos paskleidžiamos ventiliavimo sistemoje ir panaikina nemalonų kvapą. Kitas būdas – kruopštesnis ir gilesnis valymas su LIQUI MOLY „KlimaAnalagen-Reineger“ (4087) valikliu. Preparatas purškiamas ilgu zondu, kuris užtikrina, kad aktyvios medžiagos pasiektų ir išvalytų visus kondicionavimo sistemos komponentus, tokius, kaip garintuvai bei ortakiai. LIQUI MOLY „Klima-Analagen-Reineger“ nereikalauja jokios papildomos įrangos, todėl juo gali lengvai naudotis ne tik profesionalai, bet ir patyrę galutiniai vartotojai. Profesionalų kondicionavimo sistemos valymą užtikrins „Klima Analigen Reiniger 5L“ (4092) ir „Klima Analigen Reiniger 1L“ (4091) – LIQUI MOLY priemonės, sukurtos specialiai profesionaliems servisams. Valiklis naudojamas kartu su specialiu prietaisu – purškimo pistoletu „Klima Analigen Reinigungspistole“ (4090), turinčiu lanksčią žarnelę bei specialų purkštuvą, kuris užtikrina kamuolinį purškimą, garantuojantį patikimą bakterijų bei pelėsio šalinimą. Šie trys metodai užtikrins kondicionavimo sistemos švarą jūsų automobilyje, o LIQUI MOLY produktai padės išsirinkti kiekvienam priimtiną sprendimo būdą.

AKTUALIJOS

TIEKĖ JA I

„SPECIAL TEC“

LINIJOS ATNAUJINIMAS

Šiuolaikinis pasaulis sparčiai keičiasi. Kuriamos ir tobulinamos naujos technologijos, automatizuojami procesai, gerinama produktų kokybė. Visa tai daroma stengiantis patenkinti šiuolaikinio vartotojo poreikius. Ne išimtis ir gamintojas LIQUI MOLY. Kompanija, siekdama neatsilikti nuo šiandienos realijų ir rinkos poreikių, nuolat tobulina savo gaminius. Taigi, norime supažindinti jus su „Special Tec“ linijos techninėmis bei vizualinėmis (etikečių) naujovėmis. „Special Tec DX1 5w-30“ ir „Special Tec AA“ LIQUI MOLY daug dėmesio skiria alyvos specifikacijai, todėl dabar „Special Tec DX1 5W-30“ etiketėje klampa dėl mažėjančio jos aktualumo yra mažiau pastebima. Taip pat ir „Special Tec AA“ etiketėje labiau yra akcentuojamos specifikacijos: „API SN plus+RC“, „ILSAC GF-5“ bei „General Motors“ naujos kartos leidimui „Dexos 1 Gen 2“. Šios specifikacijos užtikrina vienos iš problemų – LSPI – sprendimą. Kas yra LSPI ir kodėl tai problema? Varikliai su tiesioginiu degalų įpurškimu bei turbinomis šiuo metu yra labai populiarūs. Tačiau tokių variklių eksploatacijos metu susiduriama su priešlaikinio degalų mišinio užsidegimo reiškiniu. Šis efektas ir gavo pavadinimą LSPI (angl. Low Speed Pre-Ignition). Buvo atnaujinta „Special Tec AA“ receptūra, o RC santrumpa ant abiejų pakuočių pažymi, kad produktai atitinka griežtus nusidėvėjimo ir ekonomiškumo standartus. „Special Tec AA“ – tai moderni ir atnaujinta variklio alyva, suderinama su sena receptūra.

„Special Tec AA 10W-30“ Anksčiau alyva buvo skirta lengviesiems automobiliams, tačiau dabar „Special Tec AA 10W-30“ yra skirta tik modernioms sunkiasvorėms mašinoms su naujausiais leidimais bei specifikacijomis: • ACEA E9, • API CK-4, • VOLVO VDS 4.5, • FORD WSS-M2C171-F1, • JASO DH-2, • MB 228.31.

AKTUALIJOS

TI EK Ė J A I

PRIEŽIŪROS IR REMONTO PATARIMAI IŠ „BOSCH“: STABDŽIŲ DISKAI

Būdami stipriu ir kompetentingu partneriu stabdžių srityje, siūlome jūsų dirbtuvėms viską, ko reikia stabdžių sistemų efektyviai priežiūrai ir remontui: aukščiausios klasės gaminius, patikimus paslaugų pasiūlymus ir efektyvią diagnostikos technologiją. Įrantos ir grioveliai frikcinės medžiagos paviršiuje

Priežastis: » purvo dalelės ant stabdžių disko ir trinkelių Rezultatas: » stabdžių triukšmas » poliravimo efektas stabdant » prastesnės stabdymo charakteristikos Rekomendacija: » keisdami stabdžių diskus, visada pakeiskite stabdžių trinkeles

Nevienodas dėvėjimasis

Melsva paviršiaus spalva

Priežastis: » nevienodas stabdžių apkabos veikimas » stabdžių disko mušimas

Priežastis: » perkaitimas dėl užstrigusių arba stringančių stabdžių trinkelių » automobiliu važiuojama įjungus stovėjimo stabdį arba jam užstrigus » stringa stabdžių apkabos stūmoklis

Rezultatas: » prastos ir (arba) nepastovios stabdymo charakteristikos » vairo vibracija » stabdžių pedalo pulsacija Rekomendacija: » montuodami naujus stabdžių diskus, patikrinkite stabdžių apkabą ir rato stebulę

Įrėžos kontaktiniame paviršiuje

Surūdijusi frikcinė zona

Priežastis: » netinkamas kontaktinių paviršių valymas » kontaktinių paviršių sugadinimas teršalais » rato stebulės deformacija

Priežastis: » koroziją skatinančių medžiagų poveikis (pvz., kelio druska, valymo medžiagos) » pažeidimai dėl vandens arba reto naudojimo – mažai reikia stabdyti

Rezultatas: » padidėjęs šoninis stabdžių diskų mušimas » vibracijos ir poliravimo efektai Rekomendacija: » prieš montuodami naujus stabdžių diskus, nuvalykite stabdžių disko ir rato stebulės kontaktinį paviršių » nenaudokite tepimo pastos (vario pastos ir t.t.)

AKTUALIJOS

Rezultatas: » triukšmas stabdant » nevienodos stabdymo charakteristikos Rekomendacija: » pakeiskite stabdžių diskus ir trinkeles » patarkite klientui kartais stipriai paspausti stabdžių pedalą (stabdžių užsistovėjimas)

Rezultatas: » poliravimo efektas stabdant » perkaitimas Rekomendacija: » patikrinkite visą stabdžių sistemą » pasirūpinkite, kad stabdžių apkaba tinkamai veiktų

TIEKĖ JA I

Dažniausiai pasitaikančių stabdžių trinkelių problemų identifikavimas ir sprendimas: Yra daug galimų vibracijos ir triukšmo stabdant priežasčių. Tai nevisada yra susidėvėjusių stabdžių trinkelių pasekmė, todėl stabdžių trinkeles reikia tikrinti reguliariai, kad būtų galima geriau identifikuoti esamas stabdymo problemų priežastis.

Tik vienos pusės nusidėvėjimas

Vertikalus arba horizontalus kūginis nusidėvėjimas

Priežastis: » užstrigusi apkaba ir (arba) stabdžių apkabos stūmoklis » tinkamai neveikia apkabos kreipiančiosios

Priežastis: » susidėvėję stabdžių apkabos riebokšliai ir (arba) spyruoklės » pernelyg didelis apkabos laisvumas

Rezultatas: » stabdant, automobilį traukia į vieną pusę » spartesnis ir (arba) netolygus stabdžių trinkelių dėvėjimasis

Rezultatas: » pirmalaikis stabdžių trinkelių susidėvėjimas » triukšmas stabdant Rekomendacija: » patikrinkite stabdžių apkabą ir, jeigu reikia, pakeiskite » pakeiskite stabdžių trinkeles

Rekomendacija: » patikrinkite stabdžių apkabą ir, jeigu reikia, pakeiskite » pakeiskite stabdžių trinkeles

Pasikliaukite „Bosch“! » Didelė rinkos dalis: virš 95 % » Tinkami sprendimai visiems dabartiniams automobiliams » Visapusė originalios įrangos gamintojo kompetencija » Tiksliai tinka ir paprasta montuoti » Patikima ir sparti pristatymo paslauga

Grioveliai ir įrantos frikcinėje medžiagoje

Įtrūkimai frikcinėje medžiagoje arba nulūžę jos kraštai

Priežastis: » dulkės arba metalo dalelės ant stabdžių trinkelės arba stabdžių disko kontaktinio paviršiaus » stabdžių disko paviršiaus įbrėžimai

Priežastis: » perkaitimas dėl nuolatinio kontakto tarp stabdžių trinkelės ir stabdžių disko » sulinkusi stabdžių trinkelės pagrindo plokštelė » užstrigus stabdžių apkaba arba apkabos stūmoklis

Rezultatas: » stabdymo triukšmas » vibracija stabdant » sumažėjęs stabdymo efektyvumas Rekomendacija: » patikrinkite stabdžių diską ir, jeigu reikia, pakeiskite » pakeiskite stabdžių trinkeles

Rezultatas: » triukšmas stabdant » stabdant, automobilį traukia į vieną pusę » perkaitimas viename rate » nevienodas stabdžių trinkelių dėvėjimasis Rekomendacija: » patikrinkite stabdžių apkabą ir, jeigu reikia, pakeiskite » pakeiskite stabdžių trinkeles

Norėdami gauti daugiau informacijos, aplankykite: www.bosch.com Pamatykite diskinių stabdžių montavimo vaizdo įrašą:

AKTUALIJOS

TI EK Ė J A I

PAŽANGUS DEGALŲ FILTRAS „MANN-FILTER“ DĖMESIO CENTRE – KAIP KURIAMA FILTRUOJANTI MEDŽIAGA MANN-FILTER nuodugniai analizuoja filtrų ir filtruojančios medžiagos, naudojamos naujame degalų filtre PU 11 001 z, kūrimą. Kiekvieno filtro pagrindą sudaro plonas filtruojančios medžiagos įdėklas. Jis yra atsakingas už tai, kas yra svarbiausia, t. y. už degalų valymą. O be švarių degalų nėra ir švaraus degimo. „Iki šiol naudojamos medžiagos pagamintos iš celiuliozės pneumoterminio pluošto neatitiks degalų filtravimo ateities reikalavimų. Šiuolaikiškos įpurškimo sistemos su jautriais purkštuvais, aukštu slėgiu, siekiančiu 2500 barų, ir kelių milisekundžių ciklo trukmėmis yra nepaprastai jautrios. Net smulkiausios teršalų dalelės degaluose, veikia kaip kulkos ir gali sukelti rimtų pažeidimų. Todėl yra taip svarbu sukurti naujas filtruojančias medžiagas“, - paaiškina Dr. Lars Spelter, kuris yra atsakingas už degalų filtrų plėtrą įmonėje MANN+HUMMEL. Viena šių inovacijų – tai filtruojanti medžiaga MULTIGRADE F MB 333, naudojama degalų filtruose MANN-FILTER PU 11 001 z. Patikrinus visus parametrus, kiekvienas naujas produktas yra testuojamas. Darbai prasideda nuo pirmojo bandomojo gaminio. Šiuolaikiškame technologijų centre, esančiame Liudvigsburge, kompiuterio valdomas dalelių skaitiklis iš pradžių matuoja filtravimo lygį pagal ISO normą. Kiek dalelių praeina pro medžiagą ir koks yra jų dydis? „Medžiaga MULTIGRADE F-MB 333 buvo optimizuojama tol, kol pro ją prasiskverbdavo vos 3 iš 1000 dalelių, kurių matmenys siekia 4 mikronus. Šios dalelės yra net 18 kartų mažesnės nei žmogaus plauko skersmuo“, - paaiškina Dr. L. Spelter. Po to konstruktoriai tikrina teršalų absorbavimo galimybes. Šiam tikslui yra naudojami suodžiai. Šiame etape būtina įsitikinti, kad nauja medžiaga neužsikimš anksčiau laiko dėl didelio teršalų kiekio. „Jei visos nuostatos yra įvykdytos, pradedame gaminio testavimą mažu

Kompiuteriu valdomas dalelių skaitiklis matuoja filtravimo efektyvumą PU 11 001 z.

AKTUALIJOS

Pažangi filtruojanti medžiaga filtruose MANN-FILTER f PU 11 001 z. mastu mūsų gamybos įmonėje“, — paaiškina Dr. L. Spelter. Rankiniu būdu yra pagaminama nuo 20 iki 30 pavyzdinių filtrų, kurie su medžiaga MULTIGRADE F MB 333 patenka į kitą testų seriją Liudvigsburgo laboratorijoje. Čia tikrinama, ar sujungimai tarp filtruojančios medžiagos ir galinių filtro diskų bei filtruojančios medžiagos yra sandarūs ir tvirti. Jei gauti rezultatai netenkina, atliekami naudojamų medžiagų ir apdirbimo būdų pakeitimai, testai vėl kartojami iš naujo. Paskutiniame etape medžiaga grįžta į gamybos įmonę serijinės gamybos testams. Įrenginiai su dideliais ritiniais apdirba apie toną naujos filtruojančios medžiagos. Serijinės gamybos sąlygomis pagaminami keli šimtai filtrų įdėklų. Dabar būtina įsitikinti, kad naujas produktas - jo forma, klosčių išdėstymas, sustiprinimai ir kitos savybės – pasiteisins nuolatinės eksploatacijos metu. Tik sėkmingai įdiegus produktą serijinės gamybos lygmenyje, gamybos įmonė ir plėtros skyrius uždega „žalią šviesą“. „Projektavimas užima labai daug laiko, reikalauja daug žinių bei didelio darbuotojų pasiaukojimo. Vis dėlto mes džiaugiamės galėdami dėti šias pastangas tam, kad galėtume tiekti mūsų klientams aukštos kokybės, inovacinius MANN-FILTER produktus ir toliau nustatinėti standartus filtravimo srityje“, - apibendrina Dr. L. Spelter.

Kvėpuokite laisvai. „FreciousPlus“ – salono oro filtras, kuris sulaiko alergenus, pelėsį ir kietąsias daleles.

Apsisaugok ite naudodam i „FreciousP lus“!

Kai išmetamosios dujos, teršalai ir alergenai patenka į transporto priemonės vidų, važiavimas automobiliu gali tapti nemalonia patirtimi. Tradiciniai kabinos filtrai sulaiko tik kietąsias daleles, pvz., dulkes, žiedadulkes, dyzelino suodžius ir nemalonius kvapus. Naujasis MANN-FILTER „FreciousPlus“ užtikrina papildomą komfortą ir apsaugą. Jis sulaiko beveik 100 % alergenų ir beveik visas bakterijas, pelėsį ir kietąsias daleles. Išsamesnės informacijos rasite apsilankę www.frecious-plus.com

TI EK Ė J A I

VAIRO MECHANIZMO IR PAKABOS DALYS VAIRUOTOJO SAUGUMUI UŽTIKRINTI ◾ Daugiau negu 50 metų patirtis atsarginių dalių rinkoje ◾ Vairo mechanizmo ir pakabos dalys japoniškiems / korėjietiškiems automobiliams, o dabar ir europietiškoms transporto priemonėms

Vairo mechanizmo ir pakabos sistemos svarba Ekstremalių oro sąlygų pasitaiko vis dažniau, todėl yra didelė tikimybė sugadinti vairo mechanizmo ir pakabos sistemas. Druskos ir smėlio naudojimas kartu su padidėjusiomis kelio duobėmis ir įtrūkimais gali labai sutrumpinti automobilio komponentų tarnavimo laiką. Mažesnės bendros lėšos infrastruktūrai visame EMEA regione reiškia, kad kelių būklė tik prastės, o pakabos ir vairo mechanizmo komponentų poreikis tik didės. Atsižvelgiant į faktą, kad automobilių savininkai savo automobiliais naudojasi kaip niekada ilgai, svarbu turėti patikimą aukštos kokybės dalių tiekėją.

◾ Aukščiausios kokybės dalys ◾ Komponentai, atitinkantys originalios įrangos specifikacijas ◾ Išbandyta, kad atitiktų ekstremalias oro sąlygas ◾ 10 metų garantija nuo korozijos

Saugumui svarbiausi komponentai Vairo mechanizmo ir pakabos dalys yra ypač svarbios automobilio saugumui ir patikimumui. Dėl šios priežasties per reguliarias susisiekimo ministerijos prižiūrimas automobilių technines apžiūras ypatingas dėmesys skiriamas vairo mechanizmo ir pakabos sistemai. Neigiama apžiūros išvada reiškia, kad motorinės transporto priemonės savininkui reikės pakeisti arba suremontuoti šiuos komponentus, norint grąžinti automobiliui tinkamą būklę.

Ilgesnis automobilio tarnavimo laikas Vairo mechanizmo ir pakabos sistemos daro įtaką automobilio bendrai eksploatacijai ir tarnavimo laikui. Susidėvėję amortizatoriai, šarnyrai, stabilizatoriai ir kiti susiję komponentai didina automobilio sistemų susidėvėjimą; dėl to automobilis tarnauja trumpiau, ne taip efektyviai naudojami degalai ir išmetama daugiau išmetamųjų dujų. Aukštos kokybės aliumininių komponentų naudojimas smarkiai pagerina vairo mechanizmo ir pakabos sistemų eksploataciją. Dėl nedidelio svorio ir atsparumo korozijai savybių aliuminis yra ideali medžiaga įvairiems automobilio komponentams.

Vairo mechanizmo ir pakabos dalys iš AISIN

AKTUALIJOS

TI EK Ė J A I

EFEKTYVŪS CHEMINIAI PURŠKALAI PROFESIONALAMS Mūsų, „CRC Industries“, šūkis – geriausias poveikis ir didesnės talpos pakuotė sutaupo klientui daugiausia pinigų.

„CRC Industries“ Švedijos rinkoje veikia jau virš 50 metų. Įmonė išsiskiria iš konkurentų dirbdama trijuose skirtinguose segmentuose. Šie segmentai – tai pramonės, automobilių profesionalai (atsarginių dalių rinka) ir tiesioginiai vartotojai. Produktai automobilių profesionalams skirtame segmente parduodami per platintojus ir yra skirti visai automobilių detalių rinkai – automobilių, autobusų, vilkikų, laivų ir t. t. Pasak Andreas Lindgren, kuris yra CRC generalinis direktorius, skirtingi segmentai generuoja naudingą, sinerginį poveikį vieni kitiems. Gamybos pramonėje svarbiausia yra tai, ką gaminiai gali suteikti ir kokiai konkrečiai sričiai jie tinka. Darbas pramonės segmente suteikia svarbios patirties darbui atsarginių dalių rinkos segmente, kur reikia gaminių problemoms spręsti ir būtinos žinios apie tinkamą naudojimą. Savo ruožtu, atsarginių dalių rinka veikia kaip įkvėpimo šaltinis mūsų produktų asortimento dalims, kurias naudoja galutiniai vartotojai.

Andreas Lindgren tvirtina, kad taip pripildoma 97 % balionėlio ir purškimas trunka ilgiau; be to, taip yra taupiau ir ekologiškiau.

FAKTAI APIE „CRC INDUSTRIES“

reiškia, kad šis produktas yra rinkos gaminių kategorijoje, kurie yra mažiausiai pavojingi sveikatai. „Brakleen PRO“ – riebalų valiklis, naudojamas stabdžiams ir sujungimams valyti, taip pat yra geriausiai parduodamas įmonės gaminys. Rinkoje siūloma daug stabdžių valiklių. „Brakleen PRO“ yra originalus, jo sudėtyje iš viso yra penki skirtingi valymo ingredientai, suteikiantys aukštą efektyvumą. Produktas greitai garuoja ir pasižymi ilgu purškimo laiku.

CRC aprūpina pramonės klientus, atsarginių dalių rinką ir galutinius vartotojus. Mūsų produktų liniją sudaro cheminiai gaminiai – valymo priemonės, tepalai, antikorozinės priemonės, dažai, priežiūros ir kiti specialūs produktai. Įmonė buvo įkurta JAV 1958 metais ir turėjo vienintelį gaminį – universalią alyvą 5-56. Šiandien asortimente yra virš 1000 produktų, kurie parduodami JAV, Europoje, Pietų Amerikoje ir Ramiojo vandenyno regione. Iš viso pasaulyje yra 12 CRC gamyklų, kurios kiekvienais metais pagamina virš 70 milijonų vienetų aerozolio produktų. Veiklą Švedijoje CRC pradėjo 1964 metais ir iš savo biuro Geteborge aptarnavo Švedijos, Norvegijos ir Danijos rinkas.

FAVORITAI, KURIE IR TOLIAU STEBINA

MISIJA

Du visų laikų populiariausi CRC produktai automobilių profesionalų segmente yra 5-56 PRO universali alyva ir „Brakleen“ stabdžių valiklis. 5-56 PRO yra vienas iš geriausiai žinomų purškiamų produktų, kuris gaminamas nuo veiklos pradžios. Jo fantastiškas savybes galima panaudoti daugelyje sričių, pavyzdžiui, drėgmei šalinti, valyti, atrišti rūdis ir tepimui užtikrinti. Kitas 5-56 PRO privalumas yra tai, kad ant balionėlio yra tik vienas įspėjamasis simbolis. Tai

Mūsų misija yra patenkinti aukštos kokybės cheminių specialios paskirties produktų, skirtų bendrajai priežiūrai ir remontui, poreikį. Mes koncentruojame dėmesį į pramonę, atsarginių dalių rinką ir namų ūkiui skirtus sprendimus.

AKTUALIJOS

DAUGIAU PRODUKTO – MAŽIAU TERŠALŲ Visuose purškiamuose CRC automobilių profesionalų segmento produktuose CO2 užima mažiau vietos; tai reiškia, kad į balionėlį mes galime sutalpinti 35 % daugiau gaminio.

www.crcind.com

TI EK Ė J A I

KOKIAS SISTEMAS PRIVALO TURĖTI NAUJA TRANSPORTO PRIEMONĖ, KAD JI GALĖTŲ DALYVAUTI KELIŲ EISME? Važinėdami automobiliais ištisus metus neišvengiamai susiduriame su įvairiomis, dinamiškai besikeičiančiomis oro sąlygomis. Kintantis kelių tinklas suteikia galimybes keliauti greitai, dideliais greičiais. Transporto priemonėse yra diegiamos vis naujesnės sistemos, kurios privalo užtikrinti maksimalų kelionių komfortą bei keleivių saugumą. Transporto priemonių homologacijos reikalavimai nulemia, kokias sistemas privalo turėti nauja transporto priemonė, kuriai bus leista dalyvauti kelių eisme. Daugybė šių sistemų ir jų prieinamumas vis dažniau veikia pirkėjo pasirinkimą pirkti tam tikros markės transporto priemonę ar tam tikrą modelį. Statistika rodo didesnį perkančiųjų susidomėjimą įranga, kuri turi įtakos keleivių saugumui. Ir jau nekalbama vien apie oro pagalvių skaičių, bet ir apie aktyvaus saugumo sistemas, pvz., ESP, aktyviųjų tempomatų sistemas arba sistemas, įspėjančias apie galimą susidūrimą ir avarinį stabdymą tais atvejais, kai nėra vairuotojo reakcijos arba ji yra pavėluota. Visos šios sistemos sąveikauja su stabdžių sistemomis, todėl tinkama, kruopšti stabdžių sistemos priežiūra yra šių sistemų tinkamo veikimo sąlyga. Elektroninės sistemos reikalauja diagnostikos ir apie aptiktus informacijos perdavimo nesklandumus arba gautus netinkamus signalus iš elektroninių daviklių informuoja vartotoją, perspėdama apie pastebėtas klaidas ir sistemos avariją. Dėl tokios avarijos dažnai transporto priemonė gali judėti tik avariniu režimu, kai yra ribojamas jos našumas, greitis (kelionė iki serviso). Periodinis vykdančių elementų – stabdžių suportų, stabdžių diskų būklės, stabdžių trinkelių kokybės – aptarnavimas ir priežiūra turi lemiamos įtakos aktyvaus saugumo sistemų ABS, ASR, ESP veikimui. Stabdžių skysčio keitimo intervalai, kuriuos tiksliai nurodo transporto priemonių gamintojai, bei tinkamo stabdžių skysčio parinkimas, būtent transporto priemo-

AKTUALIJOS

nėms su įrengtomis sistemomis, pvz., ESP, yra labai svarbus. Šioms transporto priemonėms turi būti naudojami mažos klampos stabdžių skysčiai, pvz., ATE SL.6. Jis turi atitinkamą žymėjimą ant pakuotės, todėl yra lengvai identifikuojamas. Deja, tyrimai ir jų rezultatai rodo, kad stabdžių skysčio keitimo procedūra yra praleidžiama periodinių apžiūrų metu, ypač nepriklausomuose servisuose. Per pastaruosius 3 metus mūsų atlikti atsitiktiniai matavimai parodė, kad 71 % tikrintų automobilių stabdžių skysčio būklė neatitiko leistinų parametrų.

Frikcinių elementų pakeitimas dirbtuvėms nesudaro didesnių problemų, tačiau stabdžių skysčio pakeitimas arba ABS, ESP sis-

temų nuorinimas daugeliui dirbtuvių jau tampa tikru iššūkiu. Jis reikalauja žinių apie naudojamą stabdžių sistemą, tinkamos įrangos, skirtos hidraulinių sistemų aptarnavimui, bei tinkamų elektroninių prietaisų, kurie sujungti su sistemos elektronika leis tinkamai nuorinti stabdžių hidraulinę sistemą. Sistemos nuorinimas yra būtinas atliekant remonto darbus, keičiant hidraulinius elementus, o ypač – pakeitus elektrohidraulinius ABS, ESP agregatus.

TIEKĖ JA I

tinkamu aktyvaus saugumo sistemos veikimu, jei ji buvo „regeneruota“? Gamintojai neleidžia tokių remontų ir nesuteikia leidimo bet ko-

Gamintojai leidžia tokius keitimus, bet įspėja apie griežtą aptarnavimo instrukcijose nurodytų procedūrų vykdymą. Pažeistas agregatas visuomet keičiamas nauju. Naujas agregatas po pakeitimo sistemoje turi būti tinkamai užpildytas stabdžių skysčiu, užprogramuotas, susietas su automobilio elektronine sistema bei nuorintas naudojant tinkamus įrenginius. Populiarus įrenginys, užtikrinantis sklandų stabdžių hidraulikos sistemos aptarnavimą bei stabdžių skysčio keitimą yra ATE FB30S. Šis įrenginys paduoda stabdžių skystį į išsiplėtimo bakelį tam tikru slėgiu, kuris yra nustatomas valdymo skydelyje. Paduodamo stabdžių skysčio slėgis yra stabilizuojamas elektroniniu būdu. Standartiškai yra prijungiama 20 l tūrio tinkamo stabdžių skysčio talpa, kuri užtikrina tinkamą, nepertraukiamą darbą stabdžių sistemos nuorinimo metu. Nerekomenduojama „pumpuoti“ stabdžių pedalu, nes tai pažeidžia stabdžių cilindrą, o naujose sistemose, pvz., ATE MKC1, sukelia negrįžtamą paties elektrohidraulinio agregato pažeidimą. Naujo elektrohidraulinio agregato kodavimas yra susijęs su prieiga prie elektroninių įrenginių, turinčių galimybes online režime susisiekti su transporto priemonių gamintojų serveriais. Iš ten, po transporto priemonės VIN kodo patikros, persiunčiama programinė įranga. Ankstesnės versijos buvo paremtos vadinamuoju variantų kodavimu, kai kodavimą galima buvo atlikti tik naudojant atitinkamą diagnostinį prietaisą. Kaip minėta, ESP agregatas visuomet yra keičiamas nauju. Suprantama, kad tai sukels daugelio mechanikų šypsenas, nes tokių komponentų prekyba klesti. Pakanka apsilankyti populiariuose tinklapiuose, kur galima nusipirkti naudotą arba regene-

ruotą, pilnai sukomplektuotą elektrohidraulinį agregatą ABS, ASR, ESP. Be to, kaip galima tikėti

kiems šių komponentų remonto ar regeneracijos darbams. Agregato keitimas yra susijęs su aukšta jo kaina bei keitimo darbų dirbtuvėse kaina. Norėdami patenkinti klientų lūkesčius, šių komponentų gamintojai dažnai turi savo asortimente ne tik sukomplektuotus agregatus, bet ir atskirus jų mazgus – valdančios elektronikos modulius arba vožtuvų blokus. Tokiais atvejais galima pakeisti atskirai kiekvieną išvardintą elementą. Deja, tokią galimybę turi ne visi sprendimai. Vožtuvų bloko keitimas yra susijęs su hidraulinės sistemos nuorinimu, o naują elektronikos modulį prijungiame atkreipdami dėmesį į jungčių kontaktus, apsaugas nuo elektrostatinių krūvių bei sandarinimą tarp elektroninio modulio ir vožtuvų bloko. Čia reikia prisiminti apie naujo elektronikos modulio kodavimą bei veikimo patikrą bandomojo važiavimo metu. Mūsų patirtis rodo, kad paties elektrohidraulinio agregato pakeitimas nesudaro didesnių problemų. Daugiau laiko atima ir problemų sukelia jo nuorinimas ir operacija, prieinama tik atskiriems servisams, t. y. elektronikos kodavimas. ABS, ESP kontrolinės lemputės užsidegimas, signalizuojantis apie sistemos veikimo klaidos aptikimą, reikalauja kruopščios diagnostikos, nustatančios problemos šaltinį ir jos pašalinimo būdą. Diagnostikos klaida gali brangiai kainuoti, o naujo komponento pirkimo galimybė dažnai yra tik autorizuotuose servisuose. Diagnostikos ir aptarnavimo procedūras, nuorinimo būdus naudojant specialiuosius įrenginius aptariame mūsų mokymuose, kurių metu praktikoje galima atlikti daugelį transporto priemonių gamintojų rekomenduojamų operacijų.

AKTUALIJOS

TI EK Ė J A I

AR VISUS EKSPLOATACINIUS SKYSČIUS GALIMA MAIŠYTI TARPUSAVYJE? Kiekvieno vairuotojo pareiga – pasirūpinti tinkamu eksploatacinių skysčių lygiu bei periodiniu jų keitimu. Tačiau pasitaiko atvejų, kai esame priversti papildyti skysčio lygį kito gamintojo produktu arba skysčiu, turinčiu kitokias savybes. Kartais gali padėti skysčių spalvos, tačiau tai nėra taisyklė. Kaip žinoti, kokius skysčius galima maišyti tarpusavyje? Kiekviename automobilyje naudojamas skystis, nepriklausomai nuo jo pavaros tipo, yra stabdžių skystis. Populiariausia rinkoje pasiekiamų stabdžių skysčių klasifikacija yra DOT (angl. Department of Transportation). Ši klasifikacija yra aprašyta normoje FMVSS Nr 116 ir šiuo metu apima kelis skysčių tipus: DOT 3, 4, 5, 5. 1 bei DOT4LV. Svarbu yra tai, kad specifikacijos nereikalauja iš gamintojų skysčių cheminės sudėties, o tik apibrėžia savybes, kurias jie privalo turėti. Svarbiausios šių savybių – tai minimali „sauso“ ir „drėgno“ skysčio virimo temperatūra. Jos yra taikomos naujiems produktams (0 % vandens) ir skysčiams, kurių sudėtyje yra 3,7 % vandens. Ar galima tarpusavyje maišyti skirtingų DOT specifikacijų skysčius? „Dėl panašių formulių DOT 3, DOT 4 ir DOT 5.1 tipų skysčiai yra visiškai suderinami ir gali būti maišomi tarpusavyje. Aukštesnės klasės produktus galima naudoti vietoj žemesnės klasės produktų. DOT 5 tipo skysčiai, pagaminti silikono pagrindu, negali būti maišomi su jokio kito tipo stabdžių skysčiais. Šie skysčiai nenaudojami „civilinėse“ transporto priemonėse dėl dviejų priežasčių: dėl žemo oro (dujų) tirpumo, kuris pasireiškia stabdžių pedalo „minkštumu“ bei vandens netirpumo juose – tai gali sukelti stabdžių sistemos elementų koroziją dėl į sistemą patekusios drėgmės. Pasirenkant stabdžių skystį, panašiai kaip ir kitus skysčius, būtina vadovautis transporto priemonės gamintojo rekomendacijomis“, – paaiškina Andrzej Husiatyński, „Total Polska“ techninio skyriaus vadovas. Senesniuose prancūzų gamybos automobiliuose kartais į stabdžių sistemas buvo reikalaujama pilti LHM tipo skystį. Tai hidraulinis skystis mineralinių alyvų pagrindu, taip pat naudojamas vairo stiprintuvų sistemose bei reguliuojamose pakabose. Jis pasižymi dideliu klampumo stabilumu aukštose temperatūrose bei nesugeria drėgmės, todėl, laikui bėgant, jo savybės pablogėja mažiau nei DOT skysčių savybės. LHM skysčiai negali būti maišomi su DOT skysčiais. Jei kalbame apie variklių alyvas, šiuolaikiški

AKTUALIJOS

automobiliai dažniausiai naudoja sintetines alyvas. Visuomet geriausia naudoti lygiai tokią pat alyvą, kokią tuo metu turime variklyje, bet laimei, sintetinės alyvos gali būti maišomos tarpusavyje. Pagal amerikietiško instituto API reikalavimus, SG arba aukštesnės klasės alyvos turi būti maišomos su kitomis tos pačios arba aukštesnės klasės tepimo priemonėmis. Todėl nėra jokių kontraindikacijų avariniu atveju įpilti kito gamintojo alyvos, jei alyva „papildymui“ pasižymi ta pačia kokybės klase, o geriausia – ir ta pačia klampumo klase, kaip variklyje jau esanti alyva. „Tarpusavio maišymas reiškia, kad po alyvos „papildymo“ nepasireiškia jokie negatyvūs požymiai, pavyzdžiui, alyvos sutirštėjimas (gelio susidarymas), priedų nuosėdų susidarymas arba kitos cheminės reakcijos, galinčios sutrikdyti tepimo sistemos veikimą. Visuomet būtina priimti prielaidą, kad sumaišius dvi skirtingas alyvas, susidaręs mišinys turės prastesnės alyvos parametrus. Tepimo priemonių, maišomų su bet kuria sintetine alyva pavyzdžiu gali būti alyva „Total Quartz“, pagaminta pagal ART technologiją. Todėl ši alyva yra rekomenduojama daugelio gamintojų ir naudojama vadinamajam „pirmajam užpildymui“ gamyklose“, – paaiškina Andrzej Husiatyński. Panašiai atrodo ir transmisijų alyvų maišymas. Ypač automatinių pavarų dėžių atveju, nes jose turi būti naudojamos specialios ATF (angl. Automatic Transmission Fluid) alyvos, pasižyminčios žemu klampumu, atitinkamu trinties koeficientu, užtikrinančiu tinkamą hidrokinetinių sankabų, hidraulinės sistemos ir perdavimo laipsnį reguliuojančių sankabų sistemos veikimą. Dėl šios priežasties tokios alyvos neturi būti maišomos su alyvomis, turinčiomis kitokį klampumą ir pasižyminčiomis skirtingais parametrais. Priešingu atveju, galima sukelti pavarų dėžės perkaitimą, jos užsikirtimą arba valdymo sistemos pažeidimų. Kitaip tarpusavyje gali būti maišomi aušinimo skysčiai. Pastaruoju metu rinkoje yra daugybė skysčių, pagamintų pagal skirtingas techno-

logijas: IAT, OAT, HOAT, POAT. Jie skiriasi tarpusavyje naudojamų priedų paketais (antikoroziniais, nuo putojimo ir pan.), kurių veikimas maišant tarpusavyje gali būti neutralizuotas. Dėl šios priežasties neturėtume tikėti gamintojų garantijomis, kurios rašomos ant pakuočių, pavyzdžiui, „yra maišomas su bet kokios spalvos skysčiu“. Spalva priklauso tik nuo panaudoto dažiklio, todėl neturi būti siejama su aušinimo skysčio kokybe ar jo savybėmis. „Jei skystį, pagamintą pagal IAT (angl. Inorganic Acid Technology) technologiją, sumaišysime su populiariu OAT (angl. Organic Acid Technology) skysčiu, gali iškristi nuosėdos, kurios užkemša radiatoriaus vamzdelius ir sumažina jo efektyvumą. Dėl šios priežasties būtina pasinaudoti transporto priemonės naudojimo instrukcija bei išsamia aušinimo skysčio gamintojo dokumentacija tam, kad būtų užtikrintas skysčio tinkamumas jūsų automobilio varikliui. „Total“ produktų asortimente rasite skysčius „Glacelf

Auto Supra“ (koncentratas) ir „Coolelf Auto Supra -37 °C“, kuriuos sėkmingai naudoja tiek orginalios įrangos (OE) rinka, tiek nepriklausoma atsarginių dalių rinka. Aušinimo skysčio lygio papildymas kito gamintojo skysčiu yra galimas tik kaip laikinas sprendimas, pasitaikius artimiausiai progai būtina praplauti aušinimo sistemą ir pakeisti visą skystį“, – paaiškina Andrzej Husiatyński. Paskutinis skystis – tai vairo stiprintuvo skystis. Dauguma gamintojų leidžia naudoti ATF skystį (t. y. alyvą), skirtą automatinėms pavarų dėžėms, nes jo savybės gerai apsaugo vairo stiprintuvo sistemą. Dažniausiai šis skystis būna raudonos spalvos. Prekyboje taip pat galima rasti sintetinių (bespalvių) bei mineralinių (žalių) skysčių. Dėl galimos konsistencijos pasikeitimo rizikos šių skysčių negalima maišyti tarpusavyje. Per klaidą sumaišius šiuos skysčius, būtina kuo skubiau pakeisti visą skystį.

TIEKĖ JA I

KUO SKIRIASI DEGALAI SU PRIEDAIS NUO ĮPRASTINIŲ DEGALŲ? Šiuolaikiniai degalai variklio atžvilgiu atlieka daug įvairių funkcijų. Daugelis degalinių savo asortimente siūlo pagerintus degalus, kurie pasižymi geresnėmis savybėmis nei įprastiniai degalai. Vairuotojų sąmonėje skirtumai atsispindi, kaip cetano ir oktano skaičiai, tačiau tai tik dalis tiesos. Kokiomis dar savybėmis pasižymi pagerinti degalai ir kokios įtakos jie turi variklio funkcionavimui? Degalinėse paprastai matome „normalius“ benzinus PB95 bei benziną PB98, kuris be aukštesnio oktaninio skaičiaus turi daugiau pagerinančių priedų, t. y. priedų, valančių variklį ir mažinančių trintį. Tokiuose degaluose taip pat yra mažesnis sieros kiekis, o tai pagerina degimo procesą. Natūralus šio proceso rezultatas – mažesnis išskiriamų teršalų kiekis, pailginantis variklio tarnavimo laikotarpį bei mažesnis į aplinką išmetamų kenksmingų teršalų ir kietųjų dalelių kiekis. Tačiau verta prisiminti, kad nepaisant nuoširdžių ketinimų, ne kiekvienas variklis gali būti eksploatuojamas naudojant PB98 degalus. Naudotiną benzino rūšį (oktaninį skaičių) nustato automobilio gamintojas. Jei automobilyje, nepritaikytame aukštesniam oktaniniam benzino skaičiui, bus naudojamas toks benzinas, galime turėti sunkumų su variklio darbu ir net sunkumų užvedant variklį. Taip yra dėl to, kad varikliai pritaikyti PB98 degalams turi kitokį uždegimo momentą ir vožtuvų atidarymo laiką. Kiek kitaip yra dyzelinių variklių atveju. Aukštesnis cetaninis skaičius padidina degalų atsparumą savaiminiam užsidegimui, todėl degimas vyksta sklandžiai, susidaro mažiau suodžių, o variklio našumas padidėja. Kokius dar parametrus turi pagerinti dyzeliniai degalai? „Pagerinti dyzeliniai degalai turi priedų paketus, kurie valo variklį nuo susikaupusių nuosėdų, apsaugo nuo naujų nuosėdų susidarymo bei padeda išsaugoti gerą degalų sistemos būklę. Pavyzdžiui, naujos kartos degalai TOTAL EXCELLIUM DIESEL sumažina teršalų kiekį net apie 93 %, palyginti su įprastais dyzeliniais degalais. Dėl šios priežasties švarus variklis sunaudoja ma-

žiau degalų, nes jų įpurškimo procesas degimo kameroje yra tikslesnis. „Common Rail“ sistemų atveju, kuriose degalų įpurškimas vykdomas net septyniose fazėse, tai yra ypač svarbu. Tikslesnis degimas taip pat turi įtakos mažesnei aplinkos taršai, todėl verta rinktis patikrintus produktus, o ne pigiausius degalus rinkoje“, – sako Andrzej Husiatyński, „Total Polska“ techninio skyriaus vadovas. Priedai, esantys pagerintame dyzeline TOTAL EXCELLIUM DIESEL, yra priemonė, apsauganti nuo korozijos, antioksidantai, priemonė nuo putojimo, priemonė nuo emulsijos susidarymo, priemonė, apsauganti nuo užšalimo, trinties modifikatorius bei kvapioji medžiaga. Priedų kiekis bei rūšis gali skirtis, priklausomai nuo degalų gamintojų. Žiemos laikotarpiu degalinėse pasirodo dyzelinas, kuris įgalina variklio paleidimą esant labai žemoms temperatūroms. Parafino kristalai gali atsirasti paprastame dyzeline jau esant -20 °C temperatūrai. Padidinto atsparumo žemoms temperatūroms degalai išlaiko savo skystą pa-

vidalą iki -32 °C. Lietuvoje tokios temperatūros praktiškai nepasitaiko, tačiau gamintojai pasilieka atsargos ribas. Išlieka klausimas, ar pagerinti degalai iš tikrųjų gali sumažinti jų sąnaudas? „Mažesnes degalų sąnaudas leme degaluose esantys priedai. Kaip buvo paminėta, įsiurbimo sistemos, purkštuvų bei stūmoklių-cilindrų sistemos išvalymas nuo teršalų ir nuosėdų turės įtakos geresniam degalų išpurškimui ir susimaišymui su oru, o vožtuvai pradės užsidarinėti sandariau. Todėl kalbama ne apie tiesioginį

taupymą, o labiau apie faktą, kad dėl to degimo procesas bus efektyvesnis. Tai nebus dideli skirtumai, tačiau tikrai pastebimi – kuo didesnis nuvažiuotas atstumas, tuo labiau pastebima ekonomija. Atsižvelgiant į tai, verta rinktis aukščiausios kokybės degalus, kurie užtikrina ne tik sklandesnį degimo procesą, bet ir padidina variklių ilgaamžiškumą“, – apibendrina Andrzej Husiatyński.

AKTUALIJOS

TI EK Ė J A I

STABDŽIŲ VIBRACIJOS PREVENCIJA Stabdžių vibracija nebūtinai yra sudėtingiausias techninis iššūkis, tačiau ji gali tapti nemenku galvos skausmu mechanikams, ypač todėl, kad pagrindinė stabdžių vibracijos priežastis – netinkamas montavimas. Svarbu žinoti, kaip diagnozuoti, spręsti ir, geriausia, išvengti stabdžių vibracijos, kai norima efektyviai prižiūrėti stabdžius ir išvengti kliento sugrįžimo dėl tos pačios problemos. KAS YRA STABDŽIŲ VIBRACIJA? Stabdžių vibracija paprastai jaučiama kaip šoninis vairo virpėjimas stabdant, pedalo pulsacija arba net per grindis juntama vibracija. Vibracijos intensyvumas gali būti aiškiai pastebimas ar juntamas tik stipriai nuspaudus pedalą, tačiau bet kokiu atveju bėgant laikui situacija palaipsniui tik blogės, gali būti nepataisomai sugadinti diskai.

KOKIA YRA STABDŽIŲ VIBRACIJOS PRIEŽASTIS? Pagrindinis kaltininkas yra nevienodas disko storis (angl. Disc Thickness Variation - DTV). Kad stabdymas būtų efektyvus, visas diskas turi būti vienodo storio. Paprastai sakant, du jo trinties paviršiai, išorinė ir vidinė pusės, turi

AKTUALIJOS

būti lygiagrečios viena kitai. DTV yra terminas, naudojamas apibrėžti diskų storio skirtumus, nurodančius, kad minėti paviršiai jau nėra lygiagretūs. Paspaudus automobilio su nevienodo storio diskais stabdžio pedalą, trinkelės bus spaudžiamos į plonesnes disko vietas ir bus atmestos tose vietose, kur diskas storesnis. Dėl to trinkelės iš tikrųjų šokinėja, sukurdamos impulsus, kurie perduodami per stabdžių apkabų stūmoklius, per stabdžių skystį į stabdžių pedalą arba vairą. Tai ir yra stabdžių vibracijos.

DĖL KO ATSIRANDA NEVIENODAS DISKO STORIS? Nevienodas disko storis gali susidaryti dėl kelių veiksnių, pavyzdžiui, netinkamo disko montavimo, vairuotojo elgesio ir prastų ga-

mybos procesų. Aptarkime pagrindines priežastis. Purvas ir korozija. Viena iš pagrindinių DTV priežasčių yra purvo susikaupimas tarp stebulės ir disko tvirtinimo paviršiaus. Ašinis mušimas gali atsirasti net dėl mažiausios purvo arba rūdžių dalelės ir didės judant link disko krašto. Pavertus tai į skaičius: viena tik 0,05 mm skersmens (žmogaus plauko storio) rūdžių dalelė gali būti didesnio negu 0,1 mm ašinio mušimo (matuojant stabdymo paviršiaus centre, priežastimi). Besisukdamas diskas su pernelyg dideliu mušimu kliba, netolygiai dyla ir dėl to atsiranda storio skirtumai. Netinkamas prisitrynimas. Kaskart sumontavus naujas stabdžių trinkeles, svarbu jas pritrinti arba stabdyti vengiant kieto ir stipraus stabdymo pirmuosius 160 kilometrų. Tai užtikrins viso trinkelės trinties paviršiaus prisi-

TIEKĖ JA I

mas sukelia disko svyravimą. Kita galima priežastis, ypač vieno sluoksnio stabdžių diskų atveju, yra netinkamas ratų sumontavimas. Per didelis rato tvirtinimo varžtų priveržimo momentas gali sukelti disko deformacijas. Tą patį galima pasakyti ir apie disko padėties nustatymo varžtų priveržimą. Netinkamas momentas gali iškreipti disko susilietimo su rato stebule plokštumą. Visos šios problemos gali sukelti vibracijas.

GERIAUSIA STABDŽIŲ VIBRACIJOS PREVENCIJOS PRAKTIKA

lietimą prie disko paviršiaus. Priešingu atveju, trinkelės gali netolygiai priglusti prie disko paviršiaus; dėl to gali netolygiai paskirstyti šiluma. Vietos, kuriose storis yra didesnis, gali perkaisti, palyginti su likusia disko dalimi. Jeigu temperatūra tose vietose viršys 650 °C, pasikeis ketaus struktūra ir jis taps kieta medžiaga, vadinama cementitu, todėl pasikeis disko paviršius ir diskas netolygiai dėvėsis. Stabdžių diskų perkaitimas. Per savo tarnavimo laiką stabdžių diskas patiria apie 100 000 įkaitimo ir ataušimo ciklų. Tai savaime nėra problema – diskai projektuojami, kad greitai atauštų tarp stabdymų. Vis dėlto, kai stabdžiai naudojami pakartotinai ir (arba) trumpais paspaudimais, pavyzdžiui, stabdant ilgose nuokalnėse, diskai negauna pakankamai laiko karščiui išsklaidyti ir gali perkaisti. Be galimo stabdymo jėgos netekimo, disko temperatūra gali viršyti 650 °C, todėl pasikeis jo struktūra ir susidarys disko storio skirtumai. Užstrigusios apkabos. Nors pasitaiko ir rečiau, užstrigusios apkabos taip pat gali būti nevienodo disko storio priežastimi. Surūdiję arba sugadinti cilindrai ir varžtai neleidžia judėti apkabos korpusui ir prispaudžia trinkeles prie disko netgi tada, kai stabdžiai nėra naudojami. Tai sukelia nelygių trinkelių kontaktą su disko paviršiumi, todėl ant disko susidaro karšti taškai.

KITI STABDŽIŲ VIBRACIJAS SUKELIANTYS VEIKSNIAI Jeigu disko storio skirtumų požymių nematyti, reikia patikrinti kitas vietas. Pavyzdžiui, gali būti labai susidėvėję ratų guoliai, kurių laisvu-

Stabdžių diskų mušimą galima pašalinti laikantis keleto paprastų taisyklių. • Prieš keičiant diską, pirmiausia reikia patikrinti jo storį. Naudojant mikrometrą reikia išmatuoti disko storį 10 mm atstumu nuo išorinio krašto, aštuoniose vienodu atstumu viena nuo kitos nutolusiose perimetro vietose. Niekada nesiremkite tik vienoje vietoje atliktu matavimu. Palyginkite gautus rezultatus su specifikacijomis. Jeigu nuokrypiai viršija gamintojo nurodytas ribas, diskas negali būti naudojamas ir turi būti pakeistas. Bendruoju atveju, didžiausias leistinas storio skirtumas yra maždaug 0,015 mm. • Pasirūpinkite, kad stebulės ir disko montavimo paviršiai būtų kruopščiai nuvalyti, be rūdžių ir kitų nešvarumų, pavyzdžiui, gatvės

purvo, korozijos ar tepalo. Disko paviršiui valyti naudokite audinį ir atitinkamą tirpiklį, o stebulei – vielinį šepetį. • Baigus montavimą, ciferblatiniu matuokliu reikia patikrinti šoninį disko mušimą. Ciferblatinis matuoklis turi būti patikimai pritvirtintas prie nejudančio reguliuojamo pagrindo, pavyzdžiui, ant trikojo. Patalpinti matuoklio antgalį maždaug 10 mm atstumu rotoriaus viduje, nustatyti nulį ir pasukti rankiniu būdu 360 laipsnių, užsirašant didžiausią ir mažiausią mušimą. Leistini nuokrypiai skiriasi, priklausomai nuo transporto priemonės gamintojo ir modelio, tačiau didžiausias leistinas mušimo diapazonas siekia nuo 0,05 iki 0,10 mm. • Jeigu mušimas viršija leistinas ribas, reikia patikrinti disko sumontavimą ant stebulės, o jeigu įmanoma – nuimti diską ir patikrinti ciferblatiniu matuokliu rato guolį ir (arba) stebulę. • Pasirūpinkite, kad apkabos laikiklis būtų švarus, o kreipiantieji varžtai sutepti, be rūdžių ir galėtų laisvai judėti. • Priveržkite visus varžtus pagal atitinkamą schemą, užtikrinant tinkamas sukimo momento vertes. • Visada pritrinkite naujus stabdžius pagal gamintojo nurodymus. • Venkite stabdžių diskų perkaitimo dėl netinkamo stabdžių naudojimo. Venkite tiek ilgų, vienas po kito sekančių stiprių stabdymų važiuojant dideliu greičiu, tiek ir automobilio stabdymo stabdžiais leidžiantis ilgomis ir stačiomis nuokalnėmis – geriau važiuoti žemesne pavara ir stabdyti varikliu.

TI EK Ė J A I

AUKŠTOS KOKYBĖS KOMPRESORIŲ GAMYBA > Kompresoriaus veikimui neigiamos įtakos gali turėti net mažiausia purvo dalelė (mikrono dydžio). Siekdama aukščiausios kokybės, NRF taiko labai griežtą gamybos procesą. Švarios patalpos, įvairūs griežti bandymų reikalavimai – NRF garantuoja, kad gaminys bus patikimas ir patvarus. Griežtesni bandymų reikalavimai > Žmonės jau daugelį metų kreipia dėmesį į pasaulinį atšilimą. Automobilių industrijai tai reiškia griežtesnius reikalavimus dėl išmetamųjų dujų emisijų. Automobilio oro kondicionavimo sistemai tai reiškia efektyvesnės šaltnešio grandinės naudojimą žemesniu intensyvumu. Dėl to naudojami kintamo tūrio kompresoriai su labai žemu trinties koeficientu. Itin tikslus surinkimas > Kompresorių surinkimas yra labai tikslus – atstumai tarp susijungiančių dalių dažnai neviršija kelių dešimčių mikronų. Tai yra itin tikslu, nes žmogaus akis mato tik nuo 0,1 mm (100 mikronų) dydžio teršalus. Labai svarbu, kad kompresorių gamyba ir surinkimas būtų vykdomas švariose patalpose. Tai neleidžia mikrono dydžio nešvarumams (pvz., metalo drožlėms) patekti į kompresorių jo surinkimo proceso metu. Jei taip nutiktų, tai turėtų neigiamą poveikį kompresoriaus kokybei ir patvarumui ar net galėtų pažeisti kompresorių. Aukštos kokybės NRF kompresoriai > Pirkdami NRF kompresorių galite būti tikri, kad renkatės aukščiausią kokybę. NRF kompresorių gamybą vykdome švariose patalpose. Gamybos metu šiose patalpose palaikomas slėgis yra truputį aukštesnis už atmosferos slėgį. Be to, surinkimo patalpoms taikomi aukšti reikalavimai: į šias patalpas galima patekti tik pro oro duris / oro uždangą. Oro uždanga yra įrenginys, neleidžiantis orui ar teršalams patekti iš vienos atviros erdvės į kitą.

Aušinimo menas >

AKTUALIJOS

Kokybės garantija > Pagal griežtus bandymų reikalavimus pagaminti kompresoriai turi atitikti tikslius matmenis. Todėl yra atliekamas kiekvienos kompresoriaus dalies matmenų patikrinimas. Šis patikrinimas atliekamas naudojant pažangiausią ir tiksliausią įrangą.

„Easy Fit“ > NRF siūlo platų asortimentą, kurį sudaro daugiau nei 1 100 „Easy Fit“ gaminių. Prie šių gaminių pridedamos ir montavimo dalys, kad būtų paprasta montuoti.

NRF kompresorių surinkimo linija >

Griežti (eksploatacinių savybių) bandymai > Surinkus kompresorių, atliekami įvairūs griežti eksploatacinių savybių bandymai. Tai apima ir patvarumo bandymus, bandymus su kalorimetru bei triukšmo matuokliu. Užbaigus visą gamybos procesą, NRF techniniuose centruose atliekama pora galutinių patikrinimų. Visapusiškas gaminių asortimentas > Per 90 veiklos metų NRF tapo pirmaujančia gamintoja ir tiekėja variklių aušinimo ir oro kondicionavimo segmente, siūlančia daugiau nei 8 000 gaminių. Variklių aušinimas: • radiatoriai, • tarpiniai aušintuvai, • alyvos aušintuvai, • ventiliatoriaus sankabos, • EGR aušintuvai. Oro kondicionavimas: • kondensatoriai, • kompresoriai, • garintuvai, • šildytuvai, • džiovintuvai, • vidiniai pūstuvai, • išsiplėtimo vožtuvai, • slėgio jungikliai, • kompresorinė alyva, NAUJA! • atsarginės kompresoriaus dalys.

www.nrf.eu

Griežti bandymai >

NRF.EU

AUŠINIMO MENAS

„NRF EASY FIT“ = MONTAVIMO DALYS Paprastas ir greitas montavimas Taupo laiką ir pinigus „EASY FIT“ ASORTIMENTAS 2164 GAMINIAI

f.e

Didesnis klientų pasitenkinimas

ATNAUJINIMAS: 201 NAUJAS „EASY FIT“ GAMINYS

TI EK Ė J A I

PATIKIMAS „GATES“ PRODUKTŲ MONTAVIMAS TECHNINIS PATARIMAS „VW“ VARIKLIO ATVEJU „Gates TechZone“ svetainėje, adresu www.gatestechzone.com, galite rasti daugiau nei 100 techninių patarimų ir informacinių biuletenių. Paprastai jie yra skirti konkrečiam automobilio modeliui. Tai patarimai, kurie padės tinkamai sumontuoti ar pasirinkti reikiamą dalį. Čia pateiktas variklio, paprastai naudojamo kai kuriuose 1.4 – 1.9 – 2.0 VAG dyzeliniuose modeliuose, pavyzdys. Jau montavę (ar planuojantys tai daryti) mūsų įtempiklį T43091, turi atkreipti dėmesį į tai, kad ši atsarginių dalių rinkoje prieinama dalis šiek tiek skiriasi nuo originalios VAG dalies. Tačiau galite neabejoti – mūsų įtempiklis veikia lygiai taip pat, kaip ir originalus bei atitinka visus kokybės ir eksploatavimo reikalavimus. Tiesiog skiriasi jo dizainas ir montavimo tvarka. Todėl, jei ketinate montuoti kurį nors iš mūsų produktų, primygtinai rekomenduojame susipažinti su mūsų techniniais patarimais. Šių patarimų skaitmeninę versiją galite rasti „Gates Techzone“ arba skaitmeninėje „PowerGrip“® rinkinių montavimo instrukcijoje. Nesilaikant techniniuose patarimuose aprašytos tvarkos, gali kilti rimtų mechaninių problemų. Šis straipsnis papildo techninį patarimą Nr. 020 ir yra skirtas padėti susidaryti išsamų vaizdą bei maksimaliai sumažinti tikimybę suklysti.

FIKSAVIMO KAIŠČIO PAŠALINIMAS Pašalinkite fiksavimo kaištį. Sumontavę paskirstymo diržą, įtempimo įrankiu galite lengvai nuimti kaištį, pasukdami įtempiklio reguliatorių prieš laikrodžio rodyklę (žr. geltona rodyklė 6 pav.). PASTABA: kai traukiamas fiksavimo kaištis, reguliatorius visada turi būti prilaikomas įtempimo įrankiu, kad nepasikeistų reguliatoriaus padėtis!

T43091 FIKSAVIMO KAIŠTIS Pažvelgę į pirmąjį techninio patarimo Nr. 020 paveikslėlį, iškart pastebėsite VAG originalaus ir „Gates“ įtempiklio išvaizdos skirtumą. Antrasis turi vadinamąjį fiksavimo kaištį (apibrėžtas žaliai). Dėl šio fiksavimo kaiščio jums nebereikia naudoti įtempiklio skriemulio fiksavimo įrankio, kad nuimtumėte arba sumontuotumėte paskirstymo diržą. Norite sužinoti, kaip tai daroma? Pereikime prie 2 ir 3 paveikslėlių, kad aptartume įtempiklio skriemulio fiksavimo įrankio naudojimą (ir nenaudojimą).

DIRŽO ĮTEMPIMO NUSTATYMAS Norėdami užtikrinti tinkamą diržo įtempimą, sukite įtempiklio reguliatorių pagal laikrodžio rodyklę tol, kol rodyklė atsidurs lango viduryje.

ĮTEMPIKLIO SKRIEMULIO FIKSAVIMO ĮRANKIS Kaip matote 2 pav., norint nuimti arba sumontuoti paskirstymo diržą, paprastai reikia įterpti įtempiklio skriemulio fiksavimo įrankį, kad įtempiklį būtų galima pasukti iki maksimumo priešinga diržui kryptimi. Taip galima lengvai uždėti arba nuimti paskirstymo diržą. „Gates“ įtempikliui T43091 skriemulio fiksavimo įrankis nereikalingas (žr. 3 pav.). Kaip minėta anksčiau, „Gates“ įtempiklis turi fiksavimo kaištį, jau laikantį jį maksimalioje padėtyje.

ĮTEMPIKLIO VERŽLĖS PRIVERŽIMAS Norėdami išlaikyti diržą paveikslėlyje pavaizduotoje vietoje, priveržkite įtempiklio veržlę dinamometriniu veržliarakčiu, nustatytu padėtyje 20Nm + 45°.

DVI BŪTINOS MONTAVIMO SĄLYGOS (DU VEIKSMAI) Kita vertus, 4 pav. įspėjama apie dviejų būtinų montavimo sąlygų svarbą, t. y., nurodoma, pirma, fiksavimo kaiščio padėtis ir, antra, tai, kad fiksavimo kaištis neturi būti per daug išsikišęs. 1. Prieš montuodami „Gates“ įtempiklį, turite įsitikinti, kad jo padėtis yra vertikali, kitaip jis atsitrenks į vidinį paskirstymo diržo gaubtą. 2. Taip pat įsitikinkite, kad fiksavimo kaištis nėra išsikišęs daugiau kaip 3 milimetrus. Priešingu atveju, jis atsitrenks į vidinį paskirstymo diržo gaubtą ir diržas pasislinks.

AKTUALIJOS

GERIAUSIOS KOMANDOS DIRBA TARSI VIENAS MECHANIZMAS Diržinių paskirstymo mechanizmų elementai susidėvi per skirtingus eksploatacijos laikotarpius. Išvenkite pavojų vienu metu pakeisdami visas dalis, kaip vieną mechanizmą. Kai ateina laikas keisti diržą, rekomenduokite kompleksinę paslaugą ir įmonės „Gates“ gaminamų i paskirstymo komplektų „Micro-V“® ir „PowerGrip“® naudojimą. Patikima originalios įrangos kokybė, jokių pretenzijų, patenkinti klientai. „GATES“ PASKIRSTYMO KOMPLEKTAI „MICRO-V“® IR „POWERGRIP“® - TAI KOMPLEKSINIS VARIKLIŲ APTARNAVIMO SPRENDIMAS. GATES.COM

TI EK Ė J A I

NEUŽMIRŠKITE APIE SPYRUOKLES! Pakabos spyruoklės varančioje pavaroje vaidina labai svarbų vaidmenį. Jos palaiko transporto priemonės svorį ir sumažina vibraciją, atsirandančią transporto priemonei judant nelygiu paviršiumi. Amortizatoriai riboja nekontroliuojamą pakabos spyruoklių vibraciją ir kartu yra atsakingi už ratų sukibimą su kelio danga. Reikėtų atsiminti, kad pakabos spyruoklių techninė būklė turi įtakos amortizatorių ir kitų pakabos sistemos elementų tarnavimo laikui bei yra svarbi vairavimo saugumui ir patogumui.

ŽIEMA – IŠŠŪKIS SPYRUOKLĖMS Žiema yra sunkus laikotarpis ne tik vairuotojams, bet ir transporto priemonėms. Kelių tarnybų naudojama druska labai destruktyviai veikia tiek kelio paviršių, tiek daugelį automobilio dalių. Smėlis ir kelio druska patenka tarp judančių dalių ir pagreitina jų susidėvėjimą.

AKTUALIJOS

Taip pat asfalte atsiradus daugybei dangos skylių, paprastai vadinamų duobėmis, atsiranda didžiulė grėsmė vairuotojams į jas įvažiavus pažeisti spyruokles bei kitus pakabos komponentus. Svarbu, kad transporto priemonių mechanikų dirbtuvės patikrintų, ar žiemos metu neatsirado pakabos komponentų pažeidimų. Patogu patikrinti pakabos sistemos techninę būklę sezoninio padangų keitimo, periodinės apžiūros metu ar atliekant kitus remonto darbus. Svarbiausias vaidmuo šioje situacijoje tenka mechanikams. Profesionalios transporto prie-

monių mechanikos dirbtuvės visada turėtų informuoti klientą apie visus diagnozuotus patikrintos transporto priemonės trūkumus, o jei nepriimamas sprendimas dėl rekomenduojamo pakeitimo – informuoti jį apie galimus tokios žalos padarinius.

TIEKĖ JA I

Į KĄ ATKREIPTI DĖMESĮ ATLIEKANT VIZUALŲ VERTINIMĄ? KOKIOS YRA TIPINĖS PAKABOS SPYRUOKLIŲ ŽALOS? 1. Įtrūkimai Patikrinti kraštutines spyruoklių rites Spyruoklių įtrūkimai dažniausiai susidaro kraštutinėse ritėse. Spyruoklių kraštutinės ritės yra tinkamuose lizduose, guminėse pagalvėlėse arba atraminiuose skridiniuose, kur dažnai kaupiasi vandens, smėlio, druskos ir kitų priemaišų mišinys. Daugelyje transporto priemonių su „MacPherson“ pakaba apatinė spyruoklės ritė yra visiškai uždengta į viršų išlenktais amortizatoriaus atraminių skridinių kraštais, o tai labai komplikuoja vizualų įvertinimą. Gamybos procese spyruoklių galai yra lygiai nupjaunami, todėl nelygi pabaiga gali reikšti lūžį. Prošvaisos aukščio palyginimas Spyruoklės nulaužimą ar nuolatinę deforma-

ciją galima nustatyti palyginus iš abiejų pusių vieno iš kėbulo elementų aukštį žemės atžvilgiu. Šis matavimas turi prasmę tik tada, kai automobilis yra ant lygaus paviršiaus. 2. Korozija Apsauginio spyruoklės paviršiaus patikrinimas Jei lakas, kuriuo gamybos procese dengiama spyruoklė, yra pažeistas, jo paviršiuje greitai atsiranda taškinė korozija. Ji susilpnina medžiagą ir dėl to prarandamas reikiamas spyruoklių tvirtumas, o kraštutiniais atvejais jos sulūžta. Antikorozinis paviršius gali būti pažeistas dėl surinkimo klaidų ar žalingo teršalų, tokių kaip smėlis, maži akmenys, kelio druska, sniego purvas, veikimo.

neteisingai išdėstyta viršutinio amortizatoriaus tvirtinimo sistemos ir apatinio atraminio skridinio atžvilgiu. Tokio veiksmo padariniai gali būti įvairūs: pvz., spyruoklės trynimas į ratų sparną, įvairių rūšių atitrenkimai, metaliniai girgždesiai bei džeržgėjimai. Neteisinga pakabos spyruoklės tvirtinimo padėtis (pvz., sumontuota atvirkščiai) gali sukelti jos lūžimą, nekontroliuojamą poslinkį atraminiame skridinyje ir tiesiogiai sugadinti amortizatorių. KYB rekomenduoja reguliariai tikrinti pakabos elementus ir pašalinti visus gedimus pakankamai anksti, kad būtų užtikrinta judančių transporto priemonių apsauga. www.kyb-europe.com

3. Transporto priemonės prošvaisa Standartą viršijantis transporto priemonės svoris Ilgalaikis važiavimas su didele apkrova turi įtakos spyruoklių veikimo charakteristikoms ir formai. Esant per didelei ašies apkrovai arba viršijus leistiną bendrą transporto priemonės svorį, eksploatavimo metu spyruoklių ritės nusėda. Dėl to gali sumažėti transporto priemonės prošvaisa ir, galiausiai, spyruoklės gali sutrūkti. Taip pat reikėtų atsiminti, kad transporto priemonės paviršiaus prošvaisos padidėjimą ar sumažėjimą gali lemti neteisinga spyruoklės padėtis amortizatoriaus atžvilgiu (surinkimo klaidos rezultatas), gamintojo rekomenduotų tvirtinimo elementų nenaudojimas atliekant remonto darbus arba neteisingas dalių identifikavimas ir pasirinkimas. 4. Deformacija Remonto technologijos neatitinkantis montavimas Dėl montavimo klaidų spyruoklė gali būti

AKTUALIJOS

TI EK Ė J A I

YPAČ VEIKSMINGA NAUJAUSIA „RENAULT“ VARIKLIO ALYVA „Renault RN-17“ – naujausia specifikacija, nustatanti reikalavimus, keliamus einamosios techninės priežiūros metu keičiamai 5W-30 alyvai, kurios sudėtyje yra vidutinis kiekis sulfatuotų pelenų, fosforo ir sieros. Tokie produktai naudojami „Renault“ benzininiuose ir EURO VI normas atitinkančiuose dyzeliniuose varikliuose. Naudodami šią specifikaciją atitinkančius produktus, kurie tinka net į rinką neseniai išleistoms „Renault“ transporto priemonėms, servisai gali konkuruoti su franšizės pagrindu veikiančiais automobilių prekybos atstovais. Specifikacija RN-17 specialiai sukurta TDGI (tiesioginio įpurškimo turbokompresoriniams benzininiams) ir naujausiems dyzeliniams varikliams. Jos paskirtis – pagerinti alyvos veiksmingumą, kad alyvos nereikėtų keisti dažniau. Sukurti naują „Renault“ specifikaciją prireikė keičiantis variklio konstrukcijos techninei įrangai ir griežtėjant išmetamų teršalų kiekio reikalavimams. Naujoji „Comma“ variklių alyva „Eco-R 5W-30“ visiškai atitinka alyvoms keliamus ypatingus „Renault“ reikalavimus, kurie taikomi senesniems ir patiems naujausiems šio gamintojo automobiliams.

Suodžių tirštėjimas Eco-R „Renault“ RN-17

Ecoren „Renault“ RN0720

Suderinamumas su išmetamujų dujų valymo sistemomis

Apsauga nuo dėvėjimosi

Dumblas Degalų ekonomija

Syner-G „Renault“ RN0700 / RN 0710

Stūmoklių švara RN-17

Oksidacinis tirštėjimas RN0720

RN0700 / RN0710

Voratinklinėje diagramoje vaizduojami tipinių variklio alyvos savybių skirtumai, atsiskleidžiantys palyginus to paties transporto priemonių gamintojo, šiuo atveju – „Renault“, naudojamus produktus. Dėl to tinkamą variklio apsaugą užtikrinti įmanoma tik parinkus rekomenduojamą alyvą. Jei reikia daugiau informacijos, kreipkitės į vietinį „Comma“ produkcijos pardavėją arba apsilankykite svetainėje www.CommaOil.com.

AKTUALIJOS

TIEKĖ JA I

„ECO-R 5W-30“ PRODUKTO PRISTATYMAS Produkto duomenys ◾ Sintetinė 5W-30 variklių alyva ◾ Atitiktis reikalavimams: ACEA C3, „Renault“ RN-17 ◾ Tinka maždaug 35 tūkst. „Renault“ ir „Dacia“ pagamintų automobilių ◾ Tinkamumo duomenys skelbiami interneto svetainėje www.CommaOil.com ◾ Interneto svetainė visiškai atnaujinta – joje jau yra MSDL, TDL ir produkto nuotraukų

Prekės kodas Pakuotės dydis

Prekės brūkšninis kodas

Dėžės brūkšninis kodas

ECOR5L

5011846061532

5011846061556

ECOR1L

5011846059348

5011846059355

Naujausios variklių alyvos „Eco-R 5W-30“ reikia šiems „Renault“ modeliams: Kategorija

Markė

Modelis

Tipas

Automobiliai

Dacia

Sandero II

Sandero II 1.0 SCe PF (nuo 2019 m.)

Automobiliai

Dacia

Duster II

Dacia Duster II 1.3 TCe 130 (nuo 2019 m.)

Automobiliai

Dacia

Duster II

Dacia Duster II 1.3 TCe 150 (nuo 2019 m.)

Automobiliai

Renault

Captur

Captur TCe 130 PF (nuo 2018 m.)

Automobiliai

Renault

Captur

Captur TCe 150 PF (nuo 2018 m.)

Automobiliai

Renault

Mégane IV

Mégane IV 1.3 TCe 100 PF (nuo 2018 m.)

Automobiliai

Renault

Mégane IV

Mégane IV 1.3 TCe 115 PF (nuo 2018 m.)

Automobiliai

Renault

Mégane IV

Mégane IV 1.3 TCe 140 PF (nuo 2018 m.)

Automobiliai

Renault

Mégane IV

Mégane IV 1.3 TCe 160 PF (nuo 2018 m.)

Automobiliai

Renault

Scénic IV

Scénic IV 1.3 TCe 115 PF (nuo 2018 m.)

Automobiliai

Renault

Scénic IV

Scénic IV 1.3 TCe 140 PF (nuo 2018 m.)

Automobiliai

Renault

Scénic IV

Scénic IV 1.3 TCe 160 PF (nuo 2018 m.)

Automobiliai

Renault

Scénic IV

Scénic IV 1.8 Blue dCi 120 DPF (nuo 2018 m.)

Automobiliai

Renault

Grand Scénic IV

Grand Scénic IV 1.3 TCe 115 PF (nuo 2018 m.)

Automobiliai

Renault

Grand Scénic IV

Grand Scénic IV 1.3 TCe 140 PF (nuo 2018 m.)

Automobiliai

Renault

Grand Scénic IV

Grand Scénic IV 1.3 TCe 160 PF (nuo 2018 m.)

Automobiliai

Renault

Grand Scénic IV

Grand Scénic IV Blue 1.8 dCi 120 DPF (nuo 2018 m.)

Automobiliai

Renault

Talisman

Talisman 1.3 TCe 160 PF (nuo 2019 m.)

Automobiliai

Renault

Talisman

Talisman 1.8 TCe 225 PF (nuo 2018 m.)

Automobiliai

Renault

Talisman

Talisman 2.0 Blue dCi 200 DPF (nuo 2019 m.)

Automobiliai

Renault

Espace V

Espace V 1.8 TCe 225 PF (nuo 2018 m.)

Automobiliai

Renault

Espace V

Espace V 2.0 dCi 200 DPF (nuo 2018 m.)

Automobiliai

Renault

Kadjar

Kadjar 1.3 TCe 140 PF (nuo 2018 m.)

Automobiliai

Renault

Kadjar

Kadjar 1.3 TCe 160 PF (nuo 2018 m.)

Automobiliai

Renault

Kadjar

Kadjar 1.5 Blue dCi 115 DPF (nuo 2018 m.)

Rekomendacijos konkrečiam modeliui ir tam tikros galios varikliui pateikiamos interneto svetainės www.CommaOil.com produktų naudojimo duomenų skiltyje.

AKTUALIJOS

T I E K Ė J A I

KODĖL GERIAU RINKTIS „BOSAL“? IŠMETIMO SISTEMOS TECHNOLOGIJOS Objektyviojo ir subjektyviojo triukšmo lygis Tobulinant visas atsargines „Bosal“ išmetimo sistemas, ne tik taikomi teisės aktų nustatyti reikalavimai dėl objektyviojo triukšmo, bet ir atliekamas kruopštus subjektyviojo triukšmo vertinimas. Garso suvokimas arba garso tembras labai daug reiškia klientui, kuris keičia savo automobilio išmetimo sistemą, juk ji padaro automobilį išskirtinį.

PERFORAVIMO ŠABLONAS Siekdama ilgesnės savo gaminamų išmetimo sistemų eksploatavimo trukmės, „Bosal“ ėmė taikyti naują perforavimo šabloną, sukurtą ir optimizuotą naudojant kompiuterinio projektavimo imitavimo metodiką, padėjusią sumažinti mechaninius įtempius. Naujasis perforavimo šablonas mažina šiluminį ir mechaninį medžiagos nuovargį perforacijos vietoje, todėl pailgėja išmetimo sistemos eksploatavimo trukmė. Nuo 2012 metų sausio naujasis perforavimo tipas imtas taikyti visiems „Bosal“ gaminamiems duslintuvams.

SUGERIAMASIS DUSLINTUVŲ KAMŠALAS Išmetimo sistemos duslintuvus „Bosal“ užpildo E stiklo pluoštu, atliekančiu garso sugeriamosios medžiagos funkciją. E stiklo pluoštas suteikia inercijos išmetamosioms dujoms. Jo sudėtyje nėra geležies oksido, jis yra bekvapis ir visiškai perdirbamas pasibaigus šio pluošto eksploatavimo laikotarpiui. „Bosal“ renkasi aukščiausios kokybės ir ypač atsparų karščiui (800 °C) E stiklo pluoštą, pasižymintį tokiomis pačiomis šiluminėmis savybėmis kaip įprastinė bazaltinė vata. „Bosal“, naudodama vienalytį E stiklo pluoštą, užtikrina maksimalų garso slopinimą nuo pirmojo variklio paleidimo iki eksploatavimo laikotarpio pabaigos. Vienalytis E stiklo pluoštas įleidžiamas į duslintuvą taikant pusverpalių technologinį procesą. Kontroliuojamo proceso metu užtikrinamas

AKTUALIJOS

teisingas E stiklo pluošto svoris ir nepriekaištingas pasiskirstymas duslintuvų viduje. Vienalytis E stiklo pluoštas pasižymi patvarumu ir stabiliomis medžiagos savybėmis esant aukštai temperatūrai, triukšmo slopinimo efektyvumas išlieka vienodas per visą eksploatavimo laikotarpį.

AUTOMOBILIŲ GAMINTOJAMS TIEKIAMŲ DALIŲ GAMYBOS KOMPETENCIJA ATSARGINIŲ DALIŲ RINKOJE • Visos gamyklos yra TÜV sertifikuotos pagal automobilių gamintojams taikomus ISO / TS16949 kokybės standartus • Visų gaminių tipai patvirtinti pagal Europos direktyvą 70/157/EEB dėl atsarginių garso slopinimo sistemų • Visiškai atitinka keičiamas automobilio gamintojo sumontuotas dalis • Aukščiausios klasės jungtys tinka iš karto • Praktikoje pasitvirtinę kokybiškos eksploatacinės savybės, išliekančios visą gaminio naudojimo laiką

NAUJOVIŠKI SPRENDIMAI, KURIE IR ATEITYJE ATITIKS UŽSAKOVŲ POREIKIUS • Dalis automobilių gamintojams tiekiančios bendrovės kompetencija jų projektavimo, tobulinimo ir gamybos srityse • Pažangi įmonės mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos bazė, garantuojanti naujoviškus gaminių sprendimus • Pažangi garso matavimo metodika, užtikrinanti didžiausią komfortą • Griežtos bandymo programos, garantuojančios ilgaamžiškumą.

PLATUS ASORTIMENTAS IŠ VIENŲ RANKŲ • Įvairių gaminių tiekimas • Daugiau kaip 10 000 prekių (duslintuvų, katalizinių keitiklių ir tvirtinimo priedų) pavyzdžių • Asortimentas tinka 96 % viso Europos automobilių parko • Nuolatinis dėmesys gaminių asortimento plėtrai

T I E K Ė J A I

„BOSAL“ DPF SERIJA „DURA“ Didelės galimybės atsarginių dalių rinkai

NAUJOJI „BOSAL“ DPF SERIJA „DURA“ – DIDELĖS GALIMYBĖS ATSARGINIŲ DALIŲ RINKAI Daugiau nei 20 milijonų keleivinių automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių yra su dyzeliniais varikliais. DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtras) yra dyzelinėse transporto priemonėse įrengiamas svarbus aplinkos apsaugos įtaisas, sulaikantis išmetamosiose dujose esančias suodžių daleles. Surinkti suodžiai aukštoje temperatūroje sudeginami ir iš jų lieka tik nedidelis kiekis pelenų. Šis procesas vadinamas regeneracija. Nekeičiant DPF galima nuvažiuoti apie 150 000 km. Naujoji „Bosal“ DPF serija pritaikyta įvairiems automobilių mo-

deliams. Gaminių konstrukcija pagrįsta transporto priemonių gamintojų taikoma naujausia technologija, užtikrinančia, kad filtras veiks tinkamai ir puikiai derės visoje sudėtingoje transporto priemonės išmetamųjų dujų valymo sistemoje. DPF produkcijos asortimentą sudaro dvejopų techninių charakteristikų gaminiai. „Bosal“ serijos „Dura“ gaminiuose naudojamas kordierito pagrindas, todėl jie rekomenduojami naudoti ilgais maršrutais važiuojančioms transporto priemonėms, o „Bosal“ serijos „Dura Plus“ gaminiuose naudojamas silicio karbido (SiC) pagrindas. Jie rekomenduojami naudoti, jei važinėjama miestuose ir automobilyje įrengta automatinė variklio išjungimo ir paleidimo sistema. Be to, „Bosal“ gamina ir EB patvirtintus DPF ir katalizinių keitiklių komplektus.

PATIRTIS ATSARGINIŲ DALIŲ RINKOJE Išmetamųjų dujų valymo sistemos yra sudėtingos, todėl „Bosal“ rekomenduoja, išsiaiškinus prietaisų skydelyje rodomos klaidos kodo reikšmę ir nustačius gedimo priežastį, DPF keitimą patikėti tik technikos specialistui. „Bosal“, norėdama savo pirkėjams perteikti naujausią naudingą patirtį ir technologines žinias, sukūrė jiems skirtą mokymo kursą.

Optimalų DPF veikimą užtikrinti įmanoma tik tuomet, jei automobilio techninės priežiūros darbai atliekami pagal automobilio gamintojo nustatytą techninės priežiūros planą.

DPF PRIEDAI

„Bosal“ rekomenduoja naudoti DPF diagnostikos klaidų paieškos kontrolinį sąrašą ir veiksmų schemą, kuri pridedama prie kiekvieno „Bosal“ DPF gaminio.

Kai kurie automobilių gamintojai naudoja priedus. „Bosal“ rekomenduoja naudoti „Eolys“® priedus. Šių produktų galima įsigyti iš „Bosal“ produkcijos platintojų.

„BOSAL“ – VISAME PASAULYJE „Bosal“ yra rinkoje pirmaujanti bendrovė, gaminanti transporto priemonių gamintojų naudojamas pažangiąsias išmetimo sistemas ir visame pasaulyje valdanti 34 gamyklas. Visos gamyklos yra TÜV sertifikuotos pagal kokybės standartą TS16949. Bendradarbiavimo su transporto priemonių gamintojais metu sukauptą patirtį „Bosal“ taiko atsarginių dalių gamybos srityje, todėl pirkėjus pasiekianti produkcija nuolat gaminama pagal naujausią technologiją. Optimalų prekių prieinamumą Europos atsarginių dalių rinkoje „Bosal“ užtikrina naudodama ištobulintas logistikos sistemas ir moderniausią elektroninį katalogą.

AKTUALIJOS

TI EK Ė J A I

ALKŪNINIO VELENO ĮDĖKLAI SU POLIMERINE DANGA 01

02 03

01 Plieninis korpusas 02 Guolio lydinys AlSnSi 03 Polimerinė slydimo danga

Europietiškų automobilių gamintojų tikslas – lengvųjų automobilių vidutinių CO2 emisijų sumažinimas iki 95 g/km lygio. Šiuo metu variklinių technologijų srityje yra įgyvendinami įvairūs sisteminiai sprendimai, pvz., sistema START / STOP arba hibridinė pavara. Nauja „Kolbenschmidt“ prekės ženklo slydimo guolių karta palengvina šių sprendimų įgyvendinimą ir tokiu būdu prisideda prie CO2 emisijos mažinimo. Pirmieji komplektai jau yra pasiekiami įmonėje „Motorservice“ kaip atsarginės dalys.

SAVYBĖS

lio slydimo funkciją ir sudaro elementą, sąveikaujantį su velenu, kuris turi atlikti visas slydimo guolio užduotis. Nauji slydimo guoliai turi papildomą polimerinę slydimo dangą, dėl kurios guolio lydinys gali atlikti įvairias užduotis. Adaptacija, atsparumas nusidėvėjimui ir apkrovoms – labai prieštaringi reikalavimai. Guoliui naudojamas specialiai sukurtas aliuminio lydinys su siliciu, kuris yra atsparus tiek apkrovoms, tiek nusidėvėjimui. Aliuminio lydinys technologiškai pažangiu būdu yra dengiamas polimerine danga. Jos sudėtyje yra poliamidinės dervos, atsparios temperatūrai ir teršalams, o taip pat ir didelis kiekis priedų, mažinančių trintį ir dėvėjimąsi. Nauja metalo ir polimero kombinacija užtikrina 20 % geresnį atsparumą apkrovoms, palyginti su standartiniais dviejų metalų guoliais, padidintą atsparumą nusidėvėjimui ir mažesnius trinties parametrus.

Aliuminio lydiniai iki šiol buvo naudojami tik kaip slydimo elementai dviejų metalų integruotuose guoliuose. Plieninis korpusas čia atlieka tik stacionaraus lizdo variklio bloke funkciją, o aliuminio lydinys – guo-

PI 1575 Tik profesionalams! 1/1 66

AKTUALIJOS

OUR HEART BEATS FOR YOUR ENGINE

Aukščiausios kokybės variklių dalys

www.ms-motorservice.com

TI EK Ė J A I

STATINIAI SANDARIKLIAI Statiniai sandarikliai paprastai naudojami, kai suglaudžiami paviršiai vienas kito atžvilgiu santykinai nejuda. Atsižvelgiant į gniuždymo kryptį, statiniai sandarikliai būna ašiniai arba radialiniai.

Tipinės sandarinimo tarpiklių naudojimo sritys: cilindrų galva, oro įsiurbimo kolektoriai, karteriai ir dangteliai, transmisijos, diferencialai, aušinimo sistemos, filtrai / tepimo sistemos vamzdeliai, turbokompresoriaus išmetimo jungė, išmetimo kolektoriai, kompresoriai ir akumuliatoriai / baterijų rėmai.

ĮSPAUDŽIAMIEJI SANDARINIMO TARPIKLIAI Jie skirti naudoti ten, kur sandarinimo tarpikliui tarp dviejų komponentų įtaisyti padarytas griovelis. Šie sandarinimo tarpikliai būna specialios formos, užtikrinančios griovelyje optimalų sandarinimo efektyvumą. Montavimo trukmė priklauso nuo formos sudėtingumo.

SANDARINIMO TARPIKLIAI PLASTIKINIU PAGRINDU

Sandarinimo tarpikliai plastikiniu pagrindu yra universalus sudėtingų komponentų sandarinimo sprendimas. Sandarinimo tarpiklis susideda iš vieno ar kelių statinių elastomerinių sandariklių, priklijuotų prie termoplastinio pagrindo. Ant vieno pagrindo galima pritaisyti ne vieną elastomerinį sandariklį, pagamintą taikant įvairias

AKTUALIJOS

sandarinimo technologijas. Pagrindui būdingos savybės supaprastina ir paspartina montavimo procesą, kurį galima net automatizuoti. Tipinės sandarinimo tarpiklių plastikiniu pagrindu naudojimo sritys: įsiurbimo kolektoriai, dangtelių sandarinimo tarpikliai ir kolektorių / sklendžių jungtys. Tarpikliai su kraštiniais sandarikliais yra skirti sandarinti plokštiesiems komponentams, kuriuose nėra griovelio įspaudžiamajam sandarinimo tarpikliui. Juos sudaro elastomerinė sandarinimo juostelė, priklijuota prie plono metalinio pagrindo krašto. Dažnai skirtingos modulio dalys sandarinamos vienu sudėtingos konstrukcijos tarpikliu, prie kurio priklijuotos įvairios elastomerinės sandarinimo juostelės. Metalinis pagrindas gali būti gaminamas taikant įvairius konstrukcinius sprendimus. Jis padeda sandarinimo tarpiklį nustatyti į reikiamą vietą arba neleidžia jam pasislinkti, gerina sandarinimo efektyvumą ir sudaro galimybę gaminius identifikuoti / atsekti.

RELJEFINIAI SANDARINIMO TARPIKLIAI Reljefinis šių sandarinimo tarpiklių paviršius lokalizuoja bendrą apkrovą, taip sudarydamas

TIEKĖ JA I

kuriuos sutvirtinami metalo lakštai juos išbanguojant. Šios bangos suteikia sandarinimo tarpikliui atsparumo linkimui. taškinius-linijinius sandarinimo įtempius sąlyčio vietose. Tuo jie skiriasi nuo ankstesnės kartos sandarinimo gaminių, kuriuose taikoma tam tikro ploto sandarinimo metodika. „General Applications“ tipo sandarinimo tarpikliams būdingas maksimalus reljefas, suformuotas ant šaltai valcuoto plieninio pagrindo. Guminės dangos tipas priklauso nuo sandarinamos terpės. „Severe Applications“ tipo sandarinimo tarpikliams būdingas pusinis reljefas, suformuotas ant nerūdijančiojo plieno pagrindo. Guminės dangos tipas priklauso nuo sandarinamos terpės. „High Pressure Applications“ tipo sandarinimo tarpikliams būdingas maksimalus reljefas, suformuotas ant nerūdijančiojo plieno pagrindo. Guminės dangos tipas priklauso nuo sandarinamos terpės. „High Temperature Applications“ tipo sandarinimo tarpikliams būdingas pusinis arba maksimalus reljefas, suformuotas ant aukštatemperatūrio legiruotojo plieno pagrindo. Gali būti dengiami antifrikcinėmis dangomis.

BANGUOTIEJI SANDARINIMO TARPIKLIAI Naujuose jėgos pavaros moduliuose, kurie projektuojami daugiausia dėmesio skiriant mažesnei masei ir taupesniam medžiagų naudojimui, įspaudžiamieji sandarinimo tarpikliai, dėl jų ribotų galimybių, nebetinka. „Freudenberg Sealing Technologies“ gaminamiems banguotiesiems sandarinimo tarpikliams būdingas geresnis stabilumas, mažesnės atoveikio jėgos ir platesnis gniuždy-

mo diapazonas. Dėl to jais galima sandarinti termoplastinius variklio dangtelius, kurie jungiami su kito tipo medžiagomis. Naujoviška geometrinė forma padeda mažinti variklio svorį, nes dangtelio jungės vietoje reikia mažiau konstrukcinio plastiko. Kuriant banguotąjį sandarinimo tarpiklį, pritaikyti tokie patys projektavimo principai, pagal

Patentuotame banguotajame sandarinimo tarpiklyje yra pastovaus ir banguoto skerspjūvio elementų, užtikrinančių ne tik matmenų stabilumą ir mažesnes atoveikio jėgas, bet ir geriausią sandarinimo efektyvumą ir patvarumą. Būtent šios savybės būdingos visiems „Freudenberg Sealing Technologies“ sandarinimo tarpikliams, skirtiems eksploatuoti ekstremaliomis sąlygomis.

ŽIEDINIAI SANDARIKLIAI

Žiediniai sandarikliai yra viena seniausių sandarinimo priemonių. Jų skerspjūvis yra skritulio formos. Dažniausiai jie atlieka nejudamųjų mechanizmo komponentų statinio sandarinimo funkciją ir saugo nuo skysčių ar dujų. Specialios sandaros ir ypatingos formos FST gaminami žiediniai sandarikliai taip pat tinka atlikti dinaminių sandarinimo elementų funkcijai, pavyzdžiui, hidraulinės sistemos cilindrų stūmokliams arba kotams sandarinti.

ĮVILKTIEJI ŽIEDINIAI SANDARIKLIAI Atsižvelgiant į naudojimo sritį, jų šerdis gaminama iš FKM arba VMQ, o apvalkalas – iš PTFE, FEP arba PFA. „Freudenberg Sealing Technologies“ gaminami įvilktieji žiediniai sandarikliai, kuriuos sudaro elastomerinis žiedas ir iš modifikuotojo PTFE gaminamas uždaras apvalkalas, yra puiki sandarinimo priemonė, kai sandariklis veikiamas agresyviosios terpės. Šie sandarikliai yra ypač elastingi (savybė, kuri būdinga elastomerui), todėl optimaliai prisispaudžia prie sandarinamo paviršiaus. Fluorintas etilenpropilenas (FEP) suteikia žiediniam sandarikliui ypatingą atsparumą beveik visiems skysčiams, dujoms ir cheminėms medžiagoms. Išimtys: skystieji šarminiai metalai ir kai kurie fluoro junginiai. Perfluoralkoksi kopolimeras (PFA) naudojamas panašiose srityse kaip FEP. Jis išsiskiria geresniu takumu žemoje temperatūroje ir optimizuotomis mechaninėmis savybėmis karštyje. FST yra sukūrusi ir kitų skerspjūvio formų („D“ raidės, ovalo, kvadrato ar „X“ raidės) žiedinių sandariklių, kuriems būdingos geresnės mechaninės savybės. Jie ypač tinka naudoti hidraulinių cilindrų stūmoklio kotui sandarinti.

KRYŽMINIAI SANDARIKLIAI Šie sandarikliai yra naudojami kotams, cilindrams ir korpusams sandarinti. Keturbriaunis sandariklis yra pranašesnis už apskritąjį, nes jį pakanka suspausti mažesne jėga. Dėl to pavyksta sumažinti montavimo sąnaudas. Be to, kryžminių sandariklių kontūras yra toks, kad jie puikiai tinka montuoti stačiakampyje griovelyje. Didžiausias kryžminių sandariklių pranašumas yra tas, kad į paviršių jie remiasi didesniu plotu, todėl sumažėja pokrypio ar persimetimo rizika.

ĮKIŠAMIEJI SANDARIKLIAI Įkišamosios jungtys yra vamzdžių atkarpos gumuotu išoriniu paviršiumi, kuriame yra sandarinamosios briaunos ir atraminiai žiedai. Jomis sandariai sujungiami du korpusai ar blokai. Vamzdžiais saugiai perduodama įvairi terpė, pavyzdžiui, alyva, vanduo ar oras. „Simrit“ gamina ne tik standartinius įkišamuosius gaminius, bet ir pagal konkrečius klientų poreikius individualizuotą produkciją. Įkišamieji sandarikliai patikimai sandarina net aukšto slėgio terpę. Montavimas yra paprastas, saugus ir ekonomiškas. Be to, šie sandarikliai slopina vibraciją ir atskiria komponentus akustiniu bei mechaniniu požiūriu. Šie gaminiai yra ilgaamžiškesni, todėl sistemoms reikia mažiau techninės priežiūros. Vidurinė dalis yra atitraukta, todėl montuojant nebūtinas didelis tikslumas. Nesudėtinga logistika ir kelių funkcijų integravimas į vieną komponentą užtikrina mažesnes bendrąsias sąnaudas.

AKTUALIJOS

TI EK Ė J A I

KODĖL STABDŽIŲ SKYSČIO KEITIMAS YRA TOKS SVARBUS? ◾ Laikui bėgant stabdžių skystis keičia savo savybes. ◾ Vanduo, patekęs į stabdžių skystį, gali sudaryti jame vandens garų burbuliukus. ◾ „ZF Aftermarket“ rekomenduoja kasmet tikrinti stabdžių skysčio būklę ir, esant poreikiui, jį pakeisti. Aukštos kokybės stabdžių skystis atlieka lemiamą vaidmenį ir užtikrina tinkamą stabdžių veikimą. Todėl „ZF Aftermarket“ ekspertai rekomenduoja reguliariai keisti stabdžių skystį periodinių apsilankymų dirbtuvėse metu. Nepriklausomai nuo ridos, stabdžių skystis DOT 3 turi būti keičiamas kasmet, o DOT4 ir DOT5.1 – kas du metus arba kai jo virimo temperatūra nukrinta žemiau leistinos ribos. Stabdžių skystis atlieka svarbų vaidmenį tinkamo stabdžių sistemos veikimo palaikyme, o tai reiškia, kad jis taip pat prisideda prie vairavimo saugumo. Kadangi stabdžių skysčio sudėtis laikui bėgant keičiasi dėl absorbuojamo iš atmosferos vandens, yra būtinas reguliarus skysčio keitimas. Priešingu atveju, gali sumažėti stabdymo efektyvumas, o blogiausia – gali būti pažeista stabdžių sistema. Taip pat būtina nuolat kontroliuoti stabdžių skysčio lygį išsiplėtimo bakelyje. Laimei, stabdžių skysčio kiekio papildymas yra nesudėtingas ir nereikalauja daug laiko, tačiau visada būtina patikrinti, dėl kokios priežasties sumažėjo jo kiekis. Tai gali įvykti dėl nesandarios stabdžių sistemos ir prasisunkimo arba dėl didelio frikcinių elementų susidėvėjimo (stabdžių trinkelių arba kaladėlių) ir ženklaus stūmoklių išsikišimo stabdžių suportuose arba cilindruose. Abiem atvejais nepakanka vien papildyti stabdžių skysčio atsargas, yra būtina visapusiškai patikrinti stabdžių sistemos būklę vairavimo

AKTUALIJOS

saugumui užtikrinti.

STIPRUS PERKAITIMAS GALI TAPTI RIMTO EISMO ĮVYKIO PRIEŽASTIMI Stabdžių skystis, esantis hidraulinėje sistemoje, perduoda stabdžių pedalo nuspaudimo jėgą frikciniams stabdžių sistemos elementams. Vairuotojui šį veiksmą atlikti padeda vakuuminis stabdžių stiprintuvas. Skysčio savybėms turi įtakos keli veiksniai. Pavyzdžiui, stiprus perkaitimas ilgo arba stipraus stabdymo metu: leidžiantis nuo kalno arba esant dideliam greičiui. Tai gali sukelti skysčio virimo temperatūros perviršį, o dėl skysčio virimo stabdžių sistemoje atsiranda vandens garų burbuliukai. Kai stabdžių pedalas yra vėl nuspaudžiamas, vandens garai suslėgiami ir stabdymo jėga yra perduodama gerokai silpniau. Stabdymo jėgos perdavimo sumažėjimas labai sumažina stabdymo efektyvumą. Vanduo patenka į stabdžių skystį pro stabdžių

skysčio išsiplėtimo bakelyje esanti alsuoklį bei stabdžių sistemoje esančius guminius elementus. Drėgmė iš oro prasiskverbia pro gumos struktūrą ir padidina vandens kiekį skystyje, todėl rekomenduojama kas penkis metus keisti elastines stabdžių žarneles.

ĮRANGA STABDŽIŲ SKYSČIO KEITIMUI Stabdžių skysčių sudėtyje yra vidutiniškai apie 0,05 % vandens. Ši vertė, laikui bėgant, gali gerokai padidėti. Jei vandens kiekis viršija 3,5 %, rekomenduojama nedelsiant pakeisti stabdžių skystį, nes jo leistina virimo temperatūra sumažėja iki kritinės ribos ir tai kelia grėsmę saugumui. Pasiekus 3 % ribą, stabdžių skysčio virimo temperatūra nukrenta iki 140-180 °C. Pasinaudojus tinkama stabdžių sistemų aptarnavimo įranga, skysčio keitimas yra labai paprastas. „ZF Aftermarket“ siūlo savo partneriams įvairias tokios įrangos versijas, kurios gali būti naudojamos apie 90 % visų Europos rinkoje parduodamų transporto priemonių aptarnavimui. „ZF Aftermarket“ siūlo platų TRW stabdžių skysčių asortimentą, tinkantį daugumai transporto priemonių. TRW stabdžių skysčiai užtikrina puikias charakteristikas stabdymo metu nuo -50 °C iki +50 °C temperatūroje. Be to, užtikrina optimalią apsaugą nuo korozijos ir greitą saugos sistemų, sumontuotų transporto priemonėje, pvz., ESP, reakciją.

s a s n a l a b s u l a e d I

Įmonėje TRW kruopščiai parenkame medžiagas, iš kurių gaminame didesnio atsparumo aukštai temperatūrai ir korozijai stabdžių diskus. Kuriame nepaprastas naujoves, nes nuo seno tobuliname stabdymo meną.

www.trwaftermarket.com

TI EK Ė J A I

„LUK REPSET DMF“ – GERIAUSIAS PASIRINKIMAS Nuolatinė orientacija į praktinę patirtį. Jokių abejonių – tai geras sprendimas. Nepriekaištingas važiavimo patogumas labai priklauso nuo dviejų masių smagračio (angl. DMF), išjungimo sistemos ir sankabos kokybės bei funkcionalumo. Šie komponentai yra tiesiogiai susiję ir vienas nuo kito priklausomi, todėl susidėvėjus dviejų masių smagračiui, rekomenduojama atlikti kompleksinį remontą. Kitaip tariant, reikia pakeisti visus tris komponentus. Tai yra vienintelis efektyvus būdas išvengti uždelsto sankabos gedimo ir pakartotinio grįžimo į servisą. „LuK RepSet DMF“ yra į praktinę patirtį orientuotas visapusis sprendimas, skirtas kompleksiniam dviejų masių smagračio ir sankabos, įskaitant išjungimo sistemą, remontui. Visus komponentus gamina tas pats gamintojas, todėl jie vienas su kitu dera nepriekaištingai. Taip nelieka problemų, galinčių kilti, kai reikia suderinti skirtingų gamintojų dalis. Tačiau tai – nevienintelė priežastis remontuojant automobilį rinktis „LuK RepSet DMF“ kaip geriausią sprendimą.

Maksimalus pakeistos sankabos funkcionalumas. Mūsų bendrovė jau daug metų yra automobilių pramonės įmonių partnere, todėl dalių kokybe nesileidžiame į jokius kompromisus. Visą savo produkciją gaminame laikydamiesi tokių pačių kokybės reikalavimų, kuriuos taiko transporto priemonių gamintojai. Kas antrame europietiškame automobilyje įrengta „LuK“ sankaba ir tai nėra atsitiktinumas. Mes pasitikime tik aukštos kokybės sprendimais. Geriausias šios nuostatos pavyzdys – mūsų sukurta unikali sankaba „LuK SAC“ (susireguliuojančioji sankaba), kurios reguliavimo mechanizmas užtikrina nuolatinį ir patogų sankabos veikimą. Jei transporto priemonės gamintojas sumontavo susireguliuojančiąją sankabą, remontuojant automobilį ją reikia pakeisti tokio paties tipo atsargine dalimi. Taip per visą mechanizmo eksploatavimo laikotarpį užtikrinamas maksimalus funkcionalumas ir patogumas, prie kurio esate įpratę.

tikrina automobiliuose ypač mažą vibraciją ir žemą triukšmo lygį, net jei variklis dažnai paleidžiamas ir išjungiamas ar sukasi mažu greičiu. Be to, jie patikimai apsaugo kinematinę grandinę nuo perkrovos. Jau nieko nestebina, kad dviejuose iš trijų Europoje gaminamų automobilių, kuriuose įrengiami dviejų masių smagračiai, sumontuoti būtent „LuK“ gaminiai. Kiekvieną dieną mūsų inžinieriai tęsia dviejų masių smagračio technologijos tobulinimo darbus. Naujausias pavyzdys – dviejų masių smagratis su išcentrine švytuokle, kuri dar labiau mažina vibraciją svarbiausioje pavaros vietoje.

Nieko netrūksta. Čia yra viskas – palyginkite. Visa, ko reikia patikimam dviejų masių smagračio ir sankabos remontui, yra vienoje „LuK“ prekės dėžėje. Dėl to geriausia rinktis „LuK RepSet DMF“. Atskirai dalių ieškoti nebereikia, nes į komplektą įeina ir išjungimo mova bei visi tvirtinimo varžtai. Ir jokių „o“, „bet“, „tačiau“! Dėl to remonto darbai servise atliekami efektyviai ir greitai. Beje, maždaug 40 % panašių prekių, kurias gamina mūsų konkurentai, komplektuojamos be koncentrinio valdomojo cilindro ir (arba) varžtų (Šaltinis: „TecDoc“ stendas 2018 m. spalis).

Iš dviejų masių smagračio išradėjų rankų.

Išsamus „LuK RepSet DMF“ komponentų sąrašas:

Jau daugiau kaip 30 metų mūsų gaminami dviejų masių smagračiai už-

◾ ◾ ◾ ◾ ◾

dviejų masių smagratis (DMF), sankabos diskas, sankabos diafragminė spyruoklė, įprastinė išjungimo mova arba koncentrinis valdomasis cilindras, visi reikalingi tvirtinimo varžtai.

Patikimam sankabos sistemos ir dviejų masių smagračio remontui geriausia rinktis „LuK RepSet DMF“.

AKTUALIJOS

GERIAUSIAS PASIRINKIMAS!

„LuK RepSet DMF“ dviejų masių smagračio ir sankabos remonto komplektas Jei susidėvi dviejų masių smagratis, rekomenduojama atlikti kompleksinį remontą, įskaitant sankabą ir jos išjungimo sistemą. Komplekto „LuK RepSet DMF“ dėžutėje rasite visus reikalingus komponentus, pagamintus to paties gamintojo. Dėl to jie nepriekaištingai dera tarpusavyje ir yra tokie pat kokybiški, kaip ir transporto priemonių gamintojų naudojamos dalys.

TI EK Ė J A I

KĄ VERTA PRISIMINTI KEIČIANT LEMPUTES? Perdegusi lemputė automobilyje – tai problema vairuotojui. Ir ji dažniausiai kyla netinkamiausiu metu. Šią riziką galima sumažinti, o lempučių keitimą traktuoti, kaip šansą apšvietimo pagerinimui. Jei perdega viena iš žibintų lempučių, tikimybė, kad greitai perdegs ir kitoje pusėje esanti lemputė, yra labai didelė. Dėl šios priežasties rekomenduojama halogeninius šviesos šaltinius visuomet keisti poromis. Tai pagrindinis principas, kuris paprastu būdu leidžia išvengti problemų ir bereikalingo lankymosi automobilių dirbtuvėse. Su ksenoninėmis lemputėmis yra „sunkiau“, nes jas reikia keisti dar tebešviečiančias. Ksenoninių lempučių šviesos efektyvumo sumažėjimas 20 % yra prielaida jų keitimui. Bet kaip tai įvertinti? Vienas iš metodų – tai valandinio resurso apskaičiavimas: lemputės turi gerą apšvietimo efektyvumą 2500-3000 valandų. Po apytikriai 100-120 tūkst. km ridos būtina pakeisti abi lemputes. Kitas būdas – tai sava-

AKTUALIJOS

rankiškas apšvietimo įvertinimas ir ksenoninių lempučių apšvietimo kokybės palyginimas su halogeninių lempučių apšvietimu. Tereikia persėsti į automobilį su halogeninėmis lemputėmis ir jei nepastebite didelio apšvietimo skirtumo, vadinasi, ksenonines lemputes būtina keisti. Labai svarbu įsisąmoninti, kad violetinės spalvos šviesa reiškia, kad jau seniai praėjo lempučių keitimo terminas. Apie lempučių keitimą verta pagalvoti prieš ilgesnę kelionę: jas verta pakeisti arba bent pasiimti su savimi atsarginį komplektą. Būtent tokiose situacijose dažniausiai pasitaiko nenumatyti gedimai. Tokiems netikėtumams verta iš anksto pasiruošti ir turėti bagažinėje atsarginių lempučių komplektą – galima pasirinkti savo mėgstamas lemputes kietoje pakuotėje

„Duobox“ arba atsarginį komplektą su halogeninėmis ir pagalbinėmis lemputėmis bei saugikliais – „OSRAM Original Minibox“. Savarankiškas lempučių keitimas dažniausiai yra pakankamai lengvas, nors pasitaiko išimčių. Kai kuriems automobiliams geresnis

TIEKĖ JA I

sprendimas yra apsilankymas dirbtuvėse. Taip pat atkreipiame dėmesį, kad negalima liesti pirštais lemputės stiklo – tai gerokai sutrumpina jos eksploatacijos laikotarpį. Ksenoninių lempučių keitimą, saugumo sumetimais, verta patikėti mechanikui. Šviesos šaltinių keitimą galime traktuoti, kaip šansą apšvietimo pagerinimui. Verta pasirinkti patikimo gamintojo produktus, pvz., OSRAM. Asortimente rinkitės lemputes, kurios geriausiai tinka individualiam vairavimo

stiliui ir poreikiams. Vairuotojai, kurie dažnai važinėja naktimis ir už miesto ribų, turėtų pasirinkti aukštesnių parametrų šviesos šaltinius, pvz., „Night Breaker Laser“. Jie generuoja ryškesnę šviesą ir užtikrina ilgesnį šviesos srautą. Jei patinka šaltos spalvos šviesa, verta pasirinkti lempučių liniją „Cool Blue Intense“. Geriausiu pasirinkimu vairuotojams, kurie retai vairuoja naktimis arba turi automobilį, kurio lempučių keitimas yra sudėtingas, yra „Ultra Life“ linijos produktai.

Automobilių šviesos šaltinius rekomenduojama pirkti patikimose vietose. Ir čia kalbame ne tik apie stacionarias parduotuves, o taip pat ir apie internetines parduotuves. Įtarimą dėl šviesos šaltinių kilmės turėtų kelti, pvz., produktai be pakuotės arba balta kartoninė pakuotė be jokių užrašų. Be to, ypač maža kaina taip pat yra ženklas, kad produktas gali būti klastotė. Pirkdami iš patikimo platintojo, pvz., „Inter Cars“, gausite originalių prekių garantiją. O norėdami dar kartą įsitikinti produktų originalumu, galite pasinaudoti OSRAM sukurta pasitikėjimo programa: www.osram.pl/trust.

AKTUALIJOS

TI EK Ė J A I

AUŠINIMO SISTEMŲ ATEITIS - IŠŠŪKIS VARTOTOJAMS IR MECHANIKAMS Galima sakyti, kad per dešimtmečius automobilių variklių aušinimo sistema pakito vos dviem žingsniais – tai variklio aušinimo skysčių įvedimas ir priverstinė šio skysčio cirkuliacija. Vis dėlto pastarieji dešimtmečiai atnešė daug daugiau reikšmingų pokyčių, susijusių su teršalų emisijos normų reikalavimais. Pažvelkime į juos atidžiau.

SISTEMA START / STOP Siekiant, kad variklis su START / STOP sistema atlaikytų staigius temperatūros pokyčius, yra būtinas papildomas elektrinis siurblys aušinimo sistemoje (pvz., HEPU® AP8237 į „VW Passat“), kuris neleidžia nutrūkti aušinimo skysčio cirkuliacijai. Būtent jo veiklos sutrikimas yra temperatūros aušinimo sistemoje augimo priežastis, o ne klaidingai diagnozuojamas galvutės tarpinės pažeidimas.

RUTULINIAI VOŽTUVAI Rutuliniai vožtuvai yra atsakingi už aušinimo skysčio srautą siurblyje. Kai sistemoje cirkuliuoja užterštas skystis, plastikinis vožtuvas, esantis plastikiniame korpuse, užsikerta, dažniausiai uždarytoje padėtyje, dėl to aušinimo sistemoje staigiai pakyla temperatūra. Ši problema dažniausiai pastebima VAG koncerno

AKTUALIJOS

Siurblys HEPU® P669

TIEKĖ JA I

timente siūlo ne tik pagrindinius aušinimo skysčius ir koncentratus (G11 ar G12), bet taip pat G12 ++ ir G13 (atitinkantys VAG koncerno normų reikalavimus VAG) arba, pvz., žalius ir geltonus skysčius, patvirtintus „Mercedes“, „Ford“ ar koncerno GM.

ATEITIES IŠŠŪKIAI – ĮVEIKIAMI?

transporto priemonėse, pvz., varikliuose 1.8 bei 2.0 TSI. Jei aušinimo sistema nebuvo tinkamai praplauta skysčio keitimo metu, dažnai pasitaiko problemų su variklio perkaitimu. Siurblys P673 (naudojamas šiuose varikliuose) – tai vienas iš pavyzdžių, aptariamų HEPU® techninių mokymų metu.

tinkamos atestacijos) gali greitai sukelti aušinimo skysčio siurblio pažeidimų.

AUŠINIMO SISTEMOS SKYSČIAI Šiais laikais varikliams atitinkamai yra taikomi skirtingi aušinimo skysčiai. HEPU® savo asor-

Griežtos normos, ribojančios teršalų emisiją, reikalauja ieškoti sprendimų kuo greitesniam variklio įšilimui iki darbinės temperatūros. Paprastų, grubių, bet patikimų variklių laikai jau nebegrįš – kiekviename naujame modelyje reikia tikėtis vis naujų komplikuotų sprendimų. Todėl verta atkreipti dėmesį į atsarginių dalių kokybę bei pasinaudoti technine informacija. Mechanikai nemėgsta „plastiko varikliuose“, tačiau kova už kiekvieną transporto priemonės kilogramą verčia gamintojus vis plačiau taikyti dirbtinius pluoštus. Visur, kur tai leidžia siurblio konstrukcija, HEPU® naudoja metalines sparnuotes, todėl mechanikai dažnai kartoja, kad HEPU® siurbliai yra geresni už originalus. Verta pastebėti, kad HEPU® paskirstymo komplektai yra vieninteliai rinkoje, kuriuose yra žinomas kiekvienos pakuotėje esančios dalies gamintojas. Pradedant aušinimo skysčio siurbliais, paskirstymo komplektais su paskirstymo diržu arba grandine ir baigiant aušinimo sistemų skysčiais bei koncentratais – visi HEPU® produktai pasižymi aukšta kokybe, todėl jie dažnai tampa pirmojo pasirinkimo produktais nepriklausomoje atsarginių dalių rinkoje.

„PERJUNGIAMI“ AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLIAI Tai siurbliai, kuriuose skysčio srautas, pratekantis pro sparnuotę, yra reguliuojamas. Čia problemų kelia sprendimas, naudojamas populiariuose VAG grupės varikliuose 1.6/2.0 TDI, kuriuose teorija prasilenkia su praktika. Žiedas (sklendė), uždarantis sparnuotę labai dažnai užstringa ant kreipiančiųjų, be to, dažniausiai tai nutinka padėtyje, uždarančioje skysčio pumpavimą. Dažnai tai atsitinka dar prieš paskirstymo mechanizmo keitimą (180 tūkst. km). Taip pat dažnai pasitaiko solenoido gedimų, jis nėra keičiamas, todėl būtina keisti visą siurblį. Atitinkamas siurblys HEPU® P669 taip pat turi versiją be sklendės (HEPU® P669M).

ELEKTRINIAI AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLIAI Jie reikalauja tam tikrų pripildymo ir nuorinimo procedūrų ir yra BMW automobilių domenas. Varikliuose, kuriuose pagrindinis aušinimo skysčio siurblys yra elektrinis, svarbi aušinimo skysčio kokybė. Jis atlieka kelias funkcijas: aušina variklį ir siurblio elektroninį modulį bei efektyviai sutepa siurblio guolius. Netinkamo aušinimo skysčio panaudojimas (neturinčio

Paskirstymo komplektas HEPU® su aušinimo skysčio siurbliu

AKTUALIJOS

TI EK Ė J A I

Specialiųjų diržų produkcijos gama nuolat plečiama, atsižvelgiant į šiuolaikinėse transporto priemonėse naudojamoms dalims keliamus reikalavimus.

EXTRA

REIŠKIA YPATINGAS SAVYBES

Šiuolaikinėse transporto priemonėse vis daugiau montuojama sunkiomis sąlygomis eksploatuojamų diržinių pavarų, pavyzdžiui, variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemos su starteriais-generatoriais. Tokiais atvejais paprastai reikia ypač specializuotų diržų, tiksliai pritaikytų konkrečiai pavarai. Specialių techninių savybių daugiajuosčius trapecinius diržus „Continental“ ženklina žodžiu EXTRA. Šis specialiųjų diržų asortimentas nuolat plečiamas ir pritaikomas, atsižvelgiant į šiuolaikinėse transporto priemonėse naudojamoms dalims keliamus reikalavimus. Specialus ženklinimas padeda išvengti didelės painia-

AKTUALIJOS

vos. Jei, nepaisant specialių reikalavimų, naudojami įprastiniai trapeciniai diržai, gali kilti įvairių problemų, pavyzdžiui, spartesnis diržo dėvėjimasis, didelis triukšmas ar, blogiausiu atveju, nefunkcionuojantis diržas. Dėl to reikia montuoti tik konkrečiai pavarai pritaikytus diržus. Vis dėlto vien žodžiu EXTRA apie konkrečias savybes neužsimenama. Juo tik nurodoma, kad diržui būdingos ypatingos techninės savybės, pavyzdžiui, aramidiniai tamprieji elementai arba specialioji medžiaginė danga. Ieškodamas tinkamo diržo, prieš jį įsigydamas pirkėjas turėtų patikrinti, kuriai transporto priemonei jis pritaikytas.

Tapk tikru profesionalu! Paskirstymo diržo komplektas + vandens siurblys Ekspertai žino, kad varikliuose, kuriuose paskirstymo diržas ir vandens siurblys sudaro vieną visumą, vandens siurblys turi būti pakeistas kartu su paskirstymo diržu. Paskirstymo diržo komplektas su vandens siurbliu palengvina keitimo procesą. Šį komplektą sudaro visos dalys, naudojamos keitimo metu: diržas, vandens siurblys, skriemuliai ir visi kiti komponentai, reikalingi konkrečiai transporto priemonei. www.contitech.de/aam

Į R A N G A

I R

Į R A N K I A I

SPECIALISTŲ PATARIMAI „Inter Cars Lietuva“ įrangos specialistai bendradarbiaudami su BOSCH, TEXA, SPIN ir kitais gamintojais sukaupė daug patirties prižiūrint ir remontuojant automobilių A/C sistemų aptarnavimo įrangą ir gali patarti kaip ją patikrinti bei paruošti intensyviam darbui.

PERIODINIS APTARNAVIMAS

TECHNINĖS REKOMENDACIJOS KONDICIONAVIMO ĮRANGOS PERIODINEI PRIEŽIŪRAI Artėjant pavasariui vis dažniau sulaukiame klausimų apie automobilių oro kondicionierių aptarnavimo įrangos priežiūrą, kad pastaroji sezono metu veiktų be sutrikimų. Ne paslaptis, kad žiemos metu AC aptarnavimo įranga naudojama ženkliai rečiau ir norint išvengti netikėtumų rekomenduojama atlikti pilną įrangos aptarnavimą bent kartą metuose. GAMINTOJAS

MODELIS / SERIJA

KEITIMO INTERVALAS

Vakuuminio siurblio darbo laikas TEXA

KEIČIAMOS DETALĖS

Vakuuminio siurblio tepalas

TEX 4800112

Vakuuminio siurblio garintuvo filtras

TEX 4800032

Sausintuvo filtras

TEX 42801002

150 kg Mechaninių priemaišų filtras

TEX 74350208

90 val.

6xx, 7xx serija Perpilto šaldymo agento kiekis

Filtrų riebiokšlis (o-ring) 650 serija 651 ir 751 serija 511 serija BOSCH 611 ir 652 serija 752 serija 810 serija

ROBINAIR

ACM 3000

„INTER CARS“ KODAS

TEX 430008020

Vakuuminio siurblio darbo laikas

60 val. Vakuuminio siurblio tepalas

S P00 100 086

Perpilto šaldymo agento kiekis

150 kg Sausintuvo filtras su tarpinėmis

F002 DG1 405

Vakuuminio siurblio darbo laikas

60 val. Vakuuminio siurblio tepalas

S P00 100 086

Perpilto šaldymo agento kiekis

75 kg

Sausintuvo filtras

F002 DG1 534

Vakuuminio siurblio darbo laikas

50 val. Vakuuminio siurblio tepalas

S P00 100 086

Perpilto šaldymo agento kiekis

50 kg

Sausintuvo filtras

S P00 101 192

Vakuuminio siurblio darbo laikas

10 val. Vakuuminio siurblio tepalas

S P00 100 086

Perpilto šaldymo agento kiekis

150 kg Sausintuvo filtras

S P00 100 001 370

Vakuuminio siurblio darbo laikas

10 val. Vakuuminio siurblio tepalas

S P00 100 086

Perpilto šaldymo agento kiekis

68 kg

Sausintuvo filtras

S P01 100 355

Vakuuminio siurblio darbo laikas

30 val. Vakuuminio siurblio tepalas

S P00 100 086

Perpilto šaldymo agento kiekis

150kg

S P00 100 001 370

Vakuuminio siurblio darbo laikas

50 val. Vakuuminio siurblio tepalas

S P00 100 086

Sausintuvo filtras

TEX 42801002

Sausintuvo filtro riebiokšlis (o-ring)

TEX 430008020

Perpilto šaldymo agento kiekis

AKTUALIJOS

50 kg

Sausintuvo filtras

Kondicionierių pildymo stotelių priežiūros periodiškumą ir intervalus nustato gamintojas kiekvienam modeliui, t.y., aptarnavimai priklauso nuo įrenginio konstrukcijos, vakuuminio siurblio darbo laiko (motovalandomis) bei perpumpuoto šaldymo agento kiekio (kilogramais). Suprantama, kad kuo aukštesnė kondicionieriaus pildymo stotelės klasė tuo aptarnavimo intervalai retesni. Gamintojai rekomenduoja vakuuminio siurblio tepalą keisti ne rečiau kaip 30-90 motovalandų, o sausintuvo filtrą perpumpavus nuo 50 iki 150 kg šaldymo agento, t.y., skirtingiems modeliams aptarnavimas skiriasi ženkliai ir siekia net iki 3 kartų.

SVARBIAUSIA SANDARUMAS Įrenginio originalios ar autoservisų naudojamos ilginamosios žarnos su jungtimis ir sandarinimo riebokšliai ar guminiai žiedai, tarpines taip pat dėvisi, pažeidžiamos bei praranda sandarumą. Todėl kitas žingsnis arba įrenginio aptarnavimą rekomenduojama pradėti guminių žarnų ir greitų jungčių sandarumo patikrinimu. Pasitaiko, kai netvarkinga jungtis ar pažeistas 30 centų kainuojantis riebokšlis tampa priežastimi, kai kondicionierių pildymo stotelė nepasiekia reikiamo vakuumo, taip „aptinka“ nesandarumą ir tuo pačiu nebus tinkamai atliktas nuorinimas sistemoje. Dar blogiau, kai brangus ir aplinką teršiantis šaldymo agentas tiesiog pučiamas į aplinką. Šie ir panašūs gedimai trukdo sklandžiam darbui.

KONDICIONIERIŲ PILDYMO PASLAUGOS KOKYBĘ LEMIA ĮRENGINIO TIKSLUMAS Kiekvienos kondicionierių pildymo stotelės tikslumas ir tuo pačiu darbo kokybė priklauso kiek yra tikslios šaldymo agento ir alyvos dozavimo svarstyklės. Kai kurios A/C pildymo stotelės turi svarstyklių rakinimą, kad apsaugoti svarstykles nuo jų sugadinimo stotelės transportavimo metu, tačiau tai neduoda 100 % garantijos, kad svarstyklės veikia tiksliai. Tikslumą sunku pajausti, todėl periodinis svarstyklių patikrinimas ir kalibravimas rekomenduojamas įrenginiams naudojamiems tiek stacionariai autoservise tiek ir naudojamiems mobiliai. Tuo pačiu verta patikrinti ir įrenginio UV dažų dozatoriaus veikimą.



Šiame straipsnyje aprašomos tik pagrindinės rekomendacijos ir orientaciniai aptarnavimo intervalai, kurie gali skirtis nuo Jūsų turimo įrenginio!

1 1 2 8

PIRMA VIETA RYTŲ IR CENTRINĖJE EUROPOJE LENGVŲJŲ AUTOMOBILIŲ DALIŲ RINKOJE.

PIRMA VIETA RYTŲ IR CENTRINĖJE EUROPOJE SUNKVEŽIMIŲ DALIŲ RINKOJE.

ANTRA VIETA EUROPOJE PAGAL AUTOMOBILIŲ DALIŲ PREKYBĄ. NEDIDELĖ ĮMONĖ PER TRUMPĄ LAIKOTARPĮ TAPO TARPTAUTINE ORGANIZACIJA.

AŠTUNTA VIETA PASAULYJE PAGAL AUTOMOBILIŲ DALIŲ PREKYBĄ. GALIMYBĖS AUGTI PASAULINĖJE RINKOJE.

LYDERĖ RYTŲ IR CENTRINĖS EUROPOS AUTOMOBILIŲ DALIŲ RINKOJE

N A U J A S

ICC KATALOGAS KATALOGAS J A U

N E T R U K U S

Būkite pirmieji jį išbandę. Kreipkitės į Jūs aptarnaujantį vadybininką.

P R I V A L U M A I Pritaikytas daugumai populiariausių naršyklių ir išmaniesiems įrenginiams Intuityvus – lengvai perprantama kas kur yra „HaynesPro“ viduje – techniniai brėžiniai, instrukcijos, informacija. Patogus prekių filtravimas ir rūšiavimas Dalių parinkimas pagal automobilio VIN numerį Dalių filtravimas pagal technines ir fizines savybes Visi pirkimo dokumentai vienoje vietoje Patogiai išdėstyta informacija apie vykdomas akcijas Pritaikytas daugumai populiariausių naršyklių ir išmaniesiems įrenginiams Pritaikytas daugumai populiariausių naršyklių ir išmaniesiems įrenginiams Pritaikytas daugumai populiariausių naršyklių ir išmaniesiems įrenginiams Pritaikytas daugumai populiariausių naršyklių ir išmaniesiems įrenginiams Pritaikytas daugumai populiariausių naršyklių ir išmaniesiems įrenginiams Pritaikytas daugumai populiariausių naršyklių ir išmaniesiems įrenginiams Pritaikytas daugumai populiariausių naršyklių ir išmaniesiems įrenginiams Pritaikytas daugumai populiariausių naršyklių ir išmaniesiems įrenginiams Pritaikytas daugumai populiariausių naršyklių ir išmaniesiems įrenginiams Pritaikytas daugumai populiariausių naršyklių ir išmaniesiems įrenginiams