Aktualijos Nr. 30 by Inter Cars Lietuva

Aktualijos NR. 30, 2018, I KETV.

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

NAUJAS VASARINIŲ

PADANGŲ ASORTIMENTAS VIP KELIONĖS ITALIJOS ALPĖS IR MEKSIKA

KONKURSAS

GERIAUSIAS JAUNASIS AUTOMECHANIKAS

IC KATALOG NAUJIENOS

Valdomi

MILISEKUNDŽIŲ

Automobilių sporto komandos visame pasaulyje pasitiki „Bosch“ uždegimo žvakėmis. Jos varžosi ir laimi ne tik lenktynėse. Automobilių servisams jos perduoda „Bosch“ automobilių sporto naujoves ir patirtį. Jūsų klientai neabejotinai pajus "Bosch" uždegimo žvakių preciziškumą, puikias eksploatacines savybes bei aukščiausios kokybės privalumus. Pirmaujanti technologija – pradedant lenktynių taku, baigiant keliu.

bosch-automotive-aftermarket.com

Kas veža jus, veža ir mus.

R EDA KTO R IAUS ŽO DIS

A K T U A L I J O S

2–18

A U T O S E R V I S U I

19–55

T I E K Ė J A I

56–80

Žurnalas IC AKTUALIJOS Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Gailė Paštukaitė Bendradarbiauta su: Tadeuš Mickelevič, Justinu Laurušoniu, Robert Balkevič, Andriumi Žilėnu, Osvaldu Suchocku, Marek Šablinski, Liutauru Pociumi, Giedriumi Šablinsku, Robertu Tamulevičiumi, Feliksu Mačiulaičiu, Egidiju Šedžiu. Grafinis dizainas ir maketavimas: Giedrė Šapokaitė, Sergej Gumeniuk Kalbos redaktorės: Viktorija Balčiūtė-Starkuvienė (1–32 psl.), Aušra Daugvilaitė (32–80 psl.) Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“ Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72, el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

Mieli skaitytojai, paruošėme Jums pirmąjį šių metų žurnalo numerį, tad apžvelkime, kokių naujienų turi parengusi įmonė „Inter Cars Lietuva“. Metus pradedame pristatydami naują paslaugą autoservisams ir automobilių vairuotojams – autoservisų paieškos platformą www.motointegrator.com. Šis projektas padės vairuotojams lengviau surasti ir išsirinkti tinkamą autoservisą, įvertinti suteiktų paslaugų kokybę, o mūsų partneriams pristatyti savo paslaugas, gerinti įvaizdį, surasti naujų klientų. Jau galime atskleisti, kuriose šalyse 2019 m. „Inter Cars Lietuva“ organizuos verslininkų susitikimus – keliausime į spalvingąją Meksiką ir į Italijos Alpes slidinėti. Meksika yra ta vieta, kur niekada netenka nuobodžiauti – šalis garsėja savo istorija, kultūra ir karštais paplūdimiais. O slidinėjimo kelionėje turėsite galimybę visą savaitę tobulinti slidinėjimo įgūdžius su patyrusiais instruktoriais. Tad kviečiame aktyviai dalyvauti VIP PLATINUM ir VIP GOLD akcijose, kurių nugalėtojai keliaus į minėtus verslininkų susitikimus. Taip pat norime atkreipti dėmesį, kad „Inter Cars Lietuva“ gegužės 1 d. nutraukia lojalumo programą IC Premija, todėl visus klientus raginame išnaudoti programoje sukauptus taškus. Vietoj jos planuojame pasiūlyti naują lojalumo programą „IC Premia Cash“, kurios dalyviai už sukauptus „IC Premia Cash“ pinigus galės atsiskaityti už viso „Inter Cars Lietuva“ asortimento prekes. Verta prisiminti vasario mėn. finišavusį konkursą „Geriausias jaunasis automechanikas“. Kaip ir ankstesniais metais, konkursas vyko daugumoje automobilių mechanikus ir elektrikus ruošiančių Lietuvos profesinių mokyklų. Šis projektas – tai mūsų indėlis siekiant gerinti šios itin svarbios profesijos įvaizdį bei skatinti jos populiarumą. Siekiame, kad autoservisams būtų paprasčiau surasti gerus, talentingus specialistus, be to, norime prisidėti prie mūsų bendros automobilių remonto ir priežiūros paslaugų rinkos plėtros, geresnio specialistų paruošimo bei jaunų talentų skatinimo. Tęsiant temą apie švietimą, šiais metais toliau skirsime dėmesį naujiems mokymams. Sieksime aprėpti anksčiau kiek primirštas temas – tikimės, kad tai sudomins mūsų nuolatinius bei būsimus mokymų dalyvius. Kaip ir anksčiau bus tęsiamas mokymų projektas „Show Car“. Šiais metais apsilankysime Šiauliuose, Alytuje bei Vilniuje, kur taip pat vyks paroda MECHANIKA 2018. Galime pasidžiaugti, kad praėjusiais metais labai sustiprinome užimamą poziciją didmeninės padangų prekybos rinkoje, taip pat matome gana greitą alyvos pardavimų plėtrą. Dar labiau padidinome prekių asortimentą, tiekėjų skaičių, prekių kiekius sandėliuose, pagerinome pristatymo greitį ir prekybos sąlygų lankstumą. Šiose srityse nežadame sustoti ir šiemet. Kaip visada, žurnale rasite gausios techninės informacijos, gamintojų pateikiamus patarimus ir daug „Inter Cars Lietuva“ bei rinkos naujienų. O sulaukus pavasario linkiu, kad jis džiugintų mus saulėtomis dienomis, kurių šią žiemą labai pritrūkome. Malonaus skaitymo! Jaroslav Lozovskij

AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

DĖL GERIAUSIOJO VARDO VILNIUJE SUSIRUNGĖ JAUNIEJI AUTOMECHANIKAI Pakeisti pavarų dėžės sankabą, rato guolį, variklio paskirstymo grandinę, patikrinti automobilio techninę būklę ir atlikti dar kelis darbus – toks sąrašas darbų teko ne automobilių remonto dirbtuvių meistrams, o būsimiems automechanikams „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkurso finale. Įmonės „Inter Cars Lietuva“ drauge su tarptautiniais partneriais rengiamas konkursas šiemet gerokai ūgtelėjęs. Iš maždaug 30 skirtingų Lietuvos profesinio ugdymo įstaigų deleguotų 400 būsimų automechanikų į finalą atrinkti 8, pretenduojantys į geriausiojo vardą. Per dvi dienas parodų centre „Litexpo“, kur vyko paroda „Studijos 2018“, stebimi akylų vertintojų, mokytojų ir smalsuolių, besidominčių automechaniko profesija, konkurso dalyviai turėjo atlikti 8 užduotis. „Prie konkurso užduočių rengimo ir vertinimo prisidėjo vieni žymiausių automobilių bei jų dalių ir komponentų gamintojai. Lietuvos jaunųjų automechanikų žinias dvi dienas vertino tokių bendrovių kaip ZF, TRW, „Elring“, „Bosch“, „Febi“, „Volkswagen“, SKF atstovai. Be to, Švietimo ir mokslo ministerijos (ŠMM) dėmesys lėmė, kad šiemet tie, kuriems įdomi automechaniko profesija, galėjo į ją ne tik pasižiūrėti iš arti, bet ir pasikalbėti su jau besimokančiais“, – pasakojo Andrius Žilėnas, „Inter Cars Lietuva“ Mokymų skyriaus vadovas. „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkurse pirmą kartą renginio istorijoje nugalėjo panevėžietis. 20-metis Tomas Druskevičius iš Panevėžio profesinio rengimo centro džiaugėsi, kad

AKTUALIJOS

gautos rekomendacijos ir skambus titulas padės rasti darbą, mat savo žinias vaikinas norėtų pritaikyti dirbdamas Lietuvoje. Panevėžio profesinio rengimo centro mokinys gautas aštuonias užduotis atliko geriau nei kur kas didesnių miestų atstovai. Antrąją vietą

konkurse užėmė Edgaras Kubilas iš Klaipėdos paslaugų ir verslo mokyklos, trečiąją – Tomas Šepetys iš Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos. Visi trys nugalėtojai gegužės viduryje keliaus į Lenkijoje vyksiantį konkurso „Young Car Mecha-

AUTOMECHANIKAS A KTUA LIJO S

GERIAUSIAS AUTOMECHANIKAS

nic“ superfinalą, kur dėl geriausiojo vardo susirungs su Latvijos, Estijos, Lenkijos ir Kroatijos jaunaisiais automechanikais.

PO PAMOKŲ SKUBA DIRBTI Kalbėdamas apie laukiantį superfinalą Lenkijoje, T. Druskevičius sakė, kad nesijaudina, tačiau spėlioti, kaip seksis varžantis tarptautiniame konkurse, nedrįso. Panevėžio profesinio rengimo centre vaikinas antrus metus mokosi automobilių elektriko specialybės. Jis pasakojo, kad įmonės „Inter Cars Lietuva“ organizuojamame „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkurse dalyvavo ir pernai, tačiau tąkart atrankos neįveikė, o šiemet pasiruošė geriau. Visgi išgirdęs skelbiant, kad jis užėmė pirmąją vietą, T. Druskevičius neslėpė nuostabos.

Panevėžietis atviravo, kad automobiliais susidomėjo po to, kai gavo vairuotojo pažymėjimą. Profesiją pasirinko suvokdamas, kad automobiliuose naudojama elektronika nuolat tobulėja ir ją išmanančių žmonių reikės nuolatos. Žinias būsimas automobilių elektrikas gilino ne tik mokydamasis, bet ir po pamokų skubėdamas į automobilių remonto dirbtuves padirbėti. „Po pirmų poros mėnesių mokslo į profesinio rengimo centrą užsuko automobilių remonto

dirbtuvių atstovai ir pasiūlė darbą. Sutikau, todėl nemažai turimų žinių dabar yra ne tik teorinės, bet ir praktinės“, – pasakojo vaikinas. Gerų žodžių konkurso nugalėtojas negailėjo vertintojams, tarp kurių šiemet buvo ir tarptautinių bendrovių, gaminančių dalis automobiliams, atstovai. Tiesiogiai automobilių pramonėje dirbantys specialistai, sakė T. Druskevičius, baigus atlikti užduotį, negailėjo laiko aiškindami jos atlikimo niuansus ir komentuodami padarytas klaidas. „Papasakojo labai daug naujovių, kas tobulėja, ką papildomai reikėtų keisti remontuojant vieną ar kitą komponentą“, – sakė pašnekovas.

DARBO IEŠKOSIS LIETUVOJE Tiesa, ne visos konkurso užduotys vaikinui buvo vienodai lengvos. Pavyzdžiui, „Audi“ pavarų dėžės sankabos komplekto keitimas T. Druskevičiui buvo viena sudėtingiausių užduočių. Ir atvirkščiai – vairo kolonėlės patikra ir remontas buvo bene lengviausia užduotis, mat labai panašią diagnostinę įrangą, kaip ir naudota konkurse, jis turi ir dirbdamas naudoja savo namuose. Baigęs mokytis profesinio rengimo centre ir išlaikęs egzaminus, T. Druskevičius sakė eisiantis ieškoti darbo, kad galėtų gilinti žinias ir įgyti tvirtesnį

pagrindą po kojomis. Vėliau, kalbėjo, norėtų ir nuosavo verslo. Jau ir dabar namuose jis turi keturias skirtingas diagnostines sistemas, tad laisvu laiku prideda rankas ir prie savo, ir prie draugų automobilių. Kur tiksliai norėtų dirbti, kol kas vaikinas sakė nežinąs, tačiau yra tikras dėl vieno – savo žinias jis nori panaudoti dirbdamas Lietuvoje ir apie emigraciją negalvoja.

SUBŪRĖ BENDRUOMENĘ Artur Ilkevič, „Inter Cars Lietuva“ direktorius, pabrėžė, kad jo vadovaujama įmonė ne vienerius metus stengiasi užtikrinti kuo geresnę automobilių priežiūrą ir remontą, bei rūpinasi, kad dirbantys šioje srityje susidurtų su kuo mažiau nesklandumų. Visgi prieš kelerius metus buvo pastebėta, kad kelias nuo automobilių detalių gamintojų iki automechanikų – pernelyg ilgas. „Tuomet pradėjome rūpintis automechanikų švietimu, pasakoti apie inovacijas, supažindinti su gamybos procesu, organizuoti mokymus. Prieš penkerius metus į šį procesą įtraukėme ir jaunuosius automechanikus“, – kalbėjo direktorius. Jam pritarė ir Andrius Žilėnas, „Inter Cars Lietuva“ Mokymų skyriaus vadovas. Pasak jo, per kelerius metus pavyko suburti stiprią gamintojų, automobilizmo srities dalykų mokytojų ir besimokančiųjų bendruomenę.

2018 metų finalinio etapo užduotys: Elring

Febi

SKF

TRW

Bosch

Moller Auto

E-servisas

Variklio PTFE riebokšlio keitimas

Variklio paskirstymo grandinės keitimas

Rato guolio keitimas

Audi (DVK) pavarų dėžės sankabos komplekto keitimas

Vairo kolonėlės patikra ir remontas

Automobilio jutiklių diagnostika

Automobilio techninės būklės patikrinimas

Automobilio elektrinių grandinių gedimų paieška ir šalinimas

AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

„Tai, jog konkurso arbitrais tapo pasaulinio garso gamintojai, tokie kaip ELRING, FEBI, ZF, TRW, SKF, BOSCH, bei nuolatiniai partneriai iš Lietuvos „Volkswagen“ („Moller Auto“) bei „E-serviso“, rodo, kad esame teisingame kelyje “, – sakė pašnekovas. Dr. Saulius Zybartas, Švietimo ir mokslo ministerijos Mokymosi visą gyvenimą departamento direktorius, pasidžiaugė, kad Lietuvoje vis daugiau pavyzdžių, kai verslininkai ima bendradarbiauti su viešojo sektoriaus subjektais. Anot jo, „Inter Cars Lietuva“ organizuojamas konkursas yra būtent tokio bendradarbiavimo pavyzdys. „Mums tikrai labai svarbu, kad verslininkai pasakytų, kokių specialistų jam reikės ateityje“, – pabrėžė S. Zybartas.

NORI UŽSITIKRINTI ATEITĮ Šie metai „Geriausio jaunojo automechaniko konkursui“ buvo ypatingi. Pirmą kartą konkurso istorijoje finalas vyko parodų centre „Litexpo“,

AKTUALIJOS

o užduotys buvo atliekamos dvi dienas. Prie konkurso prisijungė gausus būrys tarptautinių partnerių, gaminančių automobilių dalis. Jie neslėpė, kad džiaugiasi galimybe būti ten, kur savo žinias tikrina ateities specialistai. „Šiame konkurse esame pirmus metus ir tikrai vertiname „Inter Cars Lietuva“ sprendimą dirbti su jaunais specialistais, mat jie – mūsų ateitis. Be to, dalyvavimas šiame konkurse mums suteikia galimybę pristatyti savo produkciją ir parodyti, kaip su ja dirbti. Kitaip tariant, tai mūsų galimybė užsitikrinti sėkmingą darbą rinkoje ir ateityje“, – vertino Hannesas Konigas, „ElringKlinger AG“ pardavimų vadovas Šiaurės ir Vidurio Rytų Europai. Panašią nuomonę išreiškė ir Michalas Glazewskis, ZF TRW grupės technikos vadovas. Pasak jo, šiandien rinkoje informacijos apie naujoves trūksta ne tik jauniems, bet ir patyrusiems, ne vienerius metus dirbantiems automechanikams, todėl glaudžiai dirbti su būsimais specialistais yra itin svarbu.

„Mums, komponentų ir automobilių gamintojams, reikalingų detalių tiekėjams, itin svarbu, kad visi priežiūros ir remonto procesai vyktų teisingai“, – akcentavo M. Glazewskis. Jo žodžiams pritarė ir Jevgenijus Rašapas, „Bilstein Group“ techninis konsultantas. Jis akcentavo, kad „Bilstein Group“ pasiryžo dalyvauti konkurse, norėdama prisidėti prie jaunų specialistų ugdymo. „Mes norėtume matyti jaunus, ką tik mokslus baigusius automechanikus kuo geriau paruoštus ateities iššūkiams“, – kalbėjo jis.

TURĖTŲ IŠMANYTI NE TIK SAVO SRITĮ Mantas Beinoras, UAB „Moller Auto“ serviso vedėjas, po konkurso teigė, kad pastebi tendenciją, jog iš dešimt ir daugiau profesinių mokyklų moksleivių, kasmet priimamų į praktiką, geriausiu atveju vienas ar du tampa tikrai gerais specialistais. Visgi, akcentavo jis, tie, kurie imlūs mokslui ir domisi automechanika, atsiskleidžia jau nuo pirmųjų praktikos dienų. Ne šiaip dirbti, o domėtis automobiliais ir technologijomis būsimiems automechanikams itin svarbu, įsitikinęs M. Beinoras. Jo nuomone, šiuolaikinės automobilių remonto dirbtuvės turi koja kojon žengti su naujausiomis technologijomis. „Norime, kad į darbą atėjęs specialistas ne tik išmanytų, kaip nuimti ratą ar ištrinti valdymo bloko klaidas, bet ir sugebėtų suprasti, kaip veikia automobilyje esanti įranga, pavyzdžiui, navigacijos, adaptyvios važiuoklės, atstumo palaikymo sistemos, taip pat žinotų, kas yra aktyvios ar pasyvios saugos sistemos ir panašiai“, – kalbėjo M. Beinoras. Jis pažymėjo, kad šiandien besimokantieji automechaniko specialybės turėtų daugiau dėmesio kreipti į naujausias technologijas, mat automobiliai kasmet tobulėja. Anot pašnekovo, viena svarbiausių naujovių – šių dienų specialistas turi būti universalus. Kitaip tariant, elektrikas

A KTUA LIJO S

turėtų mokėti ne tik ieškoti elektros sistemos gedimų, bet ir pakeisti stabdžių trinkeles ar sumontuoti automobilio padangas, o mechanikas – naudotis kompiuteriniu diagnostiniu prietaisu ir pan. „Kiekvienas specialistas turi būti savo srityje geriausias, bet taip pat jis turi žinoti, kur yra vienas ar kitas agregatas iš ne jo srities“, – tikino žinovas. Jo nuomone, tiek automobilių, tiek atsarginių dalių gamintojai visada atvers duris mokytojams ir mielai pasidalins žiniomis apie naujausias technologijas, todėl norėtųsi daugiau entuziazmo. „Mums norėtųsi, kad mokyklos neatsiliktų, pavyzdžiui, trimis žingsniais nuo technologijų, o tik žingsniu. Ir, kad moksleivis, atėjęs į darbą, jau žinotų gal ir ne apie pačias naujausias technologijas, tačiau bent jau apie naujas“, – akcentavo pašnekovas, pridurdamas, kad į tai dėmesį turėtų kreipti ir mokytojai. Galiausiai M. Beinoras pabrėžė, kad derėtų dėmesį skirti ne tik technologijoms, bet ir darbo tvarkai. Pasak specialisto, dažnas moksleivis dirbdamas su automobiliu ne tik nesistengia naudoti apsaugų, bet ir nežino, kada jų reikia. „Šiam aspektui skirti laiko ir dėmesio reikėtų nuo

pat pirmųjų būsimų automechanikų mokymo dienų“, – sakė M. Beinoras.

ĮTEIKĖ REKOMENDACIJAS Kolegų žodžiams vienareikšmiškai pritarė ir Tomas Bučinskas, „Bosch“ regiono vadovas. Pasak jo, rinkoje jaučiamas specialistų stygius, todėl svarbu, kad verslininkai prisidėtų juos ugdant. Anot T. Bučinsko, automechanikams ypač svarbus nuolatinis mokymosi procesas, mat sritis – greitai besikeičianti ir kone kasdien čia atsiranda naujovių, automobiliai tampa vis išmanesni. „Tokie konkursai padeda rasti talentingiausius specialistus, kurie turi ir geras teorines žinias, ir praktinius gebėjimus. Gali būti net ir taip, kad kai kurie šiandien čia esantys partneriai ateityje mokiniams pasiūlys darbo vietas“, – spėjo pašnekovas. Prie galimybės gauti darbo vietas prisidėjo ir jo atstovaujama įmonė, mat „Bosch“ visiems aštuoniems finalo dalyviams įteikė rekomendacijas, tiksiančias būsimiems darbdaviams, o pagilinti turimas žinias pakvietė į savo mokymų centrą Kaune.

RĖMĖJAI

AKTUALIJOS

Matas Šalčiukas

AKT UA L I J O S

„SHOW CAR 2018“ NAUJI MOKYMAI IR NEMATYTA ĮRANGA

Atėjus pavasariui įmonė „Inter Cars Lietuva“ savo klientams rengia tradicinį mokymų projektą „Show Car“. Šiemet dalyviams bus pristatyta daug naujienų – visiškai nauja mokymų programa ir moderni, Lietuvos rinkoje debiutuojanti įranga. Įdomu ir tai, kad šiemet „Show Car“ renginiai vyks ne tik Vilniuje, bet ir toliau nuo sostinės įsikūrusiuose miestuose – Šiauliuose ir Alytuje. Tradiciniu„Show Car“ simboliu tapęs sunkvežimis savo kelionę po Lietuvą pradės Šiauliuose, kur lankysis gegužės 7–9 dienomis prie „Inter Cars“ filialo (S. Daukanto g. 4). Į Saulės miestą „Show Car“ sugrįžta po ketverių metų pertraukos. Kitą dieną, gegužės 10-ąją, karavanas persikels į Alytų (Kepyklos g. 13) ir viešės čia iki gegužės 12 dienos – tai bus pirmas kartas, kai šis projektas rengiamas Dzūkijos sostinėje. Baigiamuoju„Show Car 2018“ akcentu taps renginiai Vilniuje, „Litexpo“ parodų rūmuose parodos „Mechanika 2018“ metu gegužės 16–18 dienomis. Išplėsti projekto geografiją nuspręsta stengiantis būti arčiau klientų, taupyti jų laiką, mokymus padaryti lengviau pasiekiamus visiems norintiems. Be to, Šiauliuose ir Alytuje veikiančių „Inter Cars“ filialų atstovai apklausė savo klientus, kokių mokymų jie norėtų, tad temos ir grafikas buvo sudaryti atsižvelgiant į jų poreikius.

LAUKIA VISIŠKAI NAUJI MOKYMAI „Inter Cars Lietuva“ Mokymų skyriaus projektų koordinatorius Justinas Laurušonis atskleidė, kad šiemet „Show Car“ dalyviams bus paruošta visiškai nauja, mūsų šalyje dar nevykdytų mokymų programa, o seminarus ves nauji lektoriai iš užsienio ir Lietuvos. J. Laurušonio teigimu, vieni iš įdomiausių mokymų turėtų būti „Metodika, leidžianti 100 proc. tikslumu nustatyti elektroninius automobilio gedimus“. Juos ves nepriklausomas ekspertas – vienoje iš Lietuvos kolegijų dirbantis lektorius, pats praktiškai išbandęs daugumą įmanomų ŠIAULIAI

MOKYMAI

Data / Laikas

9-12.30

13.30-17 Turbokompresorius šiuolaikiniame automobilyje (MOTO REMO)

05.07 05.08

Metodika leidžianti 100% tikslumu nustatyti elektroninius automobilio gedimus (Nepriklausomas ekspertas)

05.09

LUK galios perdavimo mechanizmai

Variklio dujų paskirstymo mechanizmas (FEBI)

MOKYMAI

ALYTUS

Turbokompresorius šiuolaikiniame automobilyje (MOTO REMO)

05.10

Variklio dujų paskirstymo mechanizmas (FEBI)

05.11

Variklio komponentai (MAHLE)

05.12

Metodika leidžianti 100% tikslumu nustatyti elektroninius automobilio gedimus (Nepriklausomas ekspertas) MOKYMAI

VILNIUS 05.16

Šiuolaikiniai LED žibintai (HELLA)

Stabdžių sistemos (TRW)

05.17

Galios perdavimo mechanizmai (ZF SACHS)

Važiuoklės jungiamosios dalys (MEYLE)

05.18

Variklio dujų paskirstymo mechanizmas (FEBI)

Įrangos naujovės (INTER CARS LIETUVA ir BOSCH specialistai)

AKTUALIJOS

diagnostikos būdų, savo atradimais pasidalins su mokymų dalyviais. Atvykę į mokymus, „Inter Cars Lietuva“ klientai galės išgirsti ir daugiau sužinoti apie šiuolaikinius LED žibintus, variklio dujų paskirstymo mechanizmą, turbokompresorius šiuolaikiniuose automobiliuose, stabdžių sistemas, variklio komponentus ir kt. Šiuos ir kitus mokymus ves tokių įmonių kaip„Hella“,„ZF Sachs“,„Moto Remo“,„Febi“,„Mahle“, TRW, „Meyle“ ir kt. atstovai. Į visus „Show Car 2018“ mokymus galima registruotis internetu www.intercars.lt, o „Inter Cars Lietuva“ klientams bus taikomas simbolinis mokestis.

ĮRANGOS IR ĮRANKIŲ NAUJOVĖS „Inter Cars Lietuva“ Įrangos skyriaus vadovas Osvaldas Suchockas papasakojo apie tai, kokios įrangos ir įrankių naujovės bus demonstruojamos„Show Car 2018“ dalyviams Vilniuje, parodos „Mechanika 2018“ metu. „Pristatysime naujus ir per pastaruosius metus gamintojų atnaujintus įrenginius. Galima pastebėti, kad nesnaudžia tiek Europos, tiek Azijos gamintojai, tad ir vienų, ir kitų atstovai turės ką parodyti“, – teigė O. Suchockas. Jis išskyrė keletą svarbesnių naujovių.„Show Car“ parodoje apsilankę technikos specialistai galės apžiūrėti naujus įmonės "Evert" keltuvus, padangų montavimo ir balansavimo įrenginius. Taip pat bus pristatyta naujoviška gamintojo IDEAL metalo apdorojimo įranga – plazminiai pjovimo aparatai, suvirinimo įranga, indukciniai kaitintuvai. Pastarieji įrankiai visada sulaukia daug susidomėjimo. Taip pat didelis dėmesys bus skiriamas automobilių diagnostikos įrangai, bus pristatytas naujas automobilių diagnostikos prietaisas CDIF/3. „Tikėtina, kad šis įrenginys konkuruos su jau įsitvirtinusių gamintojų „Bosch“, „Texa“, „Launch“ prietaisais. Tad parodoje bus galima įvertinti kiekvieno iš jų privalumus“, – sakė O. Suchockas. Viena įdomiausių šios srities įrangos naujovių, kurią bus galima pamatyti„Show Car 2018“ renginiuose, – visiems nuo 1996 metų pagamintiems VAG grupės automobiliams („Volkswagen“,„Audi“, „Seat“, „Škoda“) pritaikytas itin kompaktiškas diagnostikos prietaisas „OBDeleven“, telpantis tiesiog kišenėje. „Inter Cars Lietuva“ Įrangos skyriaus vadovo teigimu, jo galimybės prilygsta autorizuotų gamintojo atstovų naudojamiems diagnostikos prietaisams – tai turėtų patikti ne tik servisų meistrams, bet ir kiekvienam vairuotojui. Viskas, ką reikės padaryti norint sužinoti apie savo automobilio techninę būklę – tai įsigyti šį mažą prietaisą ir susieti jį su „Android“ sistemą naudojančiu išmaniuoju įrenginiu (telefonu ar planšete). Visas šias ir dar daug kitų technikos naujienų bus galima pamatyti ir išbandyti„Show Car 2018“ renginyje Vilniuje, o „Inter Cars“ klientams bus verta atvykti dar ir dėl to, kad čia visos „Inter Cars Lietuva“ asortimento prekės bus parduodamas itin palankiomis kainomis.

A KTUA LIJO S

VYKDOMOS AKCIJOS

Dėl išsamesnės informacijos kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką arba

AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

Matas Šalčiukas

SLIDINĖJIMO ENTUZIASTAMS – ŽIEMOS KLASIKA ITALIJOS ALPĖSE

Keliones į Italiją renkasi ne tik besidomintys mada ar norintys skaniai pavalgyti, bet ir mėgstantys žiemos pramogas. Tarp slidinėjimo entuziastų tai yra viena iš populiariausių krypčių. O pasirinkimą jie turi vieną iš didžiausių pasaulyje – šalies kalnuose yra apie 300 slidinėjimo kurortų, kerinčiose Alpėse įrengta per 6 000 km trasų, kurios tinka ir naujokams, ir labiau patyrusiems. Skaičiuojama, kad kasmet į pasakišką Alpių regioną atvyksta apie milijoną slidininkų, norinčių pasimėgauti kokybiškomis žiemos pramogomis ir itališka kultūra. 2019 m. pradžioje į Italijos Alpes septynioms naktims vyks ir didelė, net 140„Inter Cars“ klientų grupė iš Lietuvos, Latvijos, Estijos ir Ukrainos. Ši kelionė bus organizuojama visus 2018-uosius vyksiančios lojalumo akcijos VIP GOLD laimėtojams. Daugiau informacijos apie akcijos sąlygas sužinosite https://intercars.lt/lt/akcijos, o toliau pateikiame daugiau informacijos apie šį regioną ir tai, kodėl verta slidinėti vykti į Italijos Alpes. Kaip ir ankstesniais kartais, įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientai į slidinėjimo kelionę iš Lietuvos vyks lėktuvu. Taip keliauti yra nepalyginamai patogiau negu autobusu – kurortas pasiekiamas kur kas

AKTUALIJOS

greičiau ir lengviau. Planuojama, kad bus skrendama iki Milano, o nuo jo oro uosto Alpės autobusu pasiekiamos maždaug per dvi valandas. Kaip populiariausius šio regiono slidinėjimo kurortus galima išskirti Livinją, Madona di Kampilijo, Kronplacą ir Bormijų. Tiesa, kol kas nėra tiksliai žinoma, kuriame kurorte apsistos „Inter Cars Lietuva“ klientai, tačiau galima neabejoti, kad jiems bus suteiktas aukščiausios klasės aptarnavimas ir paslaugos, o patraukliuose Alpių slėniuose su įspūdingomis viršukalnėmis horizonte jie galės aplankyti išsibarsčiusius tradicinius kaimelius ir senus miestus. Galintieji palyginti skirtingų šalių slidinėjimo kurortus teigia, kad Italijos kalnuose atmosfera yra išties ypatinga – čia vyrauja labiau atsipalaidavimo, o ne sportinio azarto nuotaikos. Ne ką mažiau svarbu ir tai, kad Italijos slidinėjimo kurortuose dažniausiai nėra ilgų eilių prie keltuvų, o tai gana būdingas reiškinys kitų šalių kurortuose. Galima nuspėti, kad dėl minėtų priežasčių ši šalis taip traukia slidinėti mėgstančias šeimas su vaikais. Vykstantys slidinėti į Italiją gali būti tikri, kad čia ras puikiai prižiūrėtas trasas, nepriekaištingai veikiančią keltuvų sistemą, gana patrauklias kainas. Be to, čia saulė kur kas dažniau lepina poilsiautojus, o didelių šalčių nebūna net ir viduržiemį. Didingose Alpių aukštumose gausu ne tik turistų, bet ir vietos slidinėjimo entuziastų. Šis žiemos sportas itin populiarus Šiaurės Italijoje, skaičiuojama, kad maždaug pusė regiono gyventojų aktyviai slidinėja. Aplinkinių didmiesčių Milano ar Turino gyventojams tai patogus ir gana lengvai pasiekiamas taškas, tad jie čia atvyksta net ir ilgesniam savaitga-

liui pasigrožėti kvapą gniaužiančiais kalnų vaizdais. Sau tinkančių trasų ras ir pradedantieji, ir pažengę ar jau ilgametę patirtį turintys slidininkai. Taip pat neliks užmiršti ir mėgstantys slidinėti snieglentėmis. Visiems kelionės dalyviams bus sudaryta išskirtinė galimybė patobulinti savo įgūdžius ir visą savaitę slidinėti kartu su instruktoriais. Įprastai Italijoje slidinėjimo centrai lankytojų laukia iki 17–18 valandos, tačiau sustojus keltuvams prasideda ne mažiau smagi vakarinė dalis – vadinamasis après-ski. Šis terminas kilo iš prancūzų kalbos ir reiškia„po slidinėjimo“, vis dėlto galima drąsiai teigti, kad būtent Italijoje galima geriausiai pajusti, koks tai reiškinys. Taigi, užsidarius slidinėjimo kurortams, žmonės užplūsta barus, dalinasi dienos įspūdžiais, dalyvauja karaokėje, šoka (kartais net ir su sunkiais slidinėjimo batais) ar tiesiog ramiai ilsisi su kokteiliu rankose. Italijoje gausu naktinių barų, diskotekų, tad čia lengva įsijausti į vakarėlių ritmą. Tiesa, norinčiųjų ramiai atsipūsti visada laukia SPA ir pirčių kompleksai.„Inter Cars Lietuva“ pasirūpins, kad viešbutis, kuriame apsistos klientai, būtų ne mažiau kaip keturių žvaigždučių, todėl kelionės metu bus galima laisvai mėgautis šiais malonumais. Italai garsėja ir savo puikia virtuve. Tradicinis maistas ir gėrimai nepalieka abejingų, o gausus valgiaraštis įtinka net ir išrankiausiam skoniui. Čia išties verta paragauti vietoje keptų picų, tradicinio Alpių sūrio, vytinto kumpio, išgerti vietinių ruoštos kavos – dažnai šie skoniai būna kitokie nei likusioje šalies dalyje. Taigi, slidinėjimo kelionė tikrai leis pajusti tikrą žiemos klasiką Italijos Alpių kalnuose.

A KTUA LIJO S

Matas Šalčiukas

NORINTIEMS EGZOTIKOS – KELIONĖ Į ĮSPŪDINGĄJĄ MEKSIKĄ

Meksika – itin spalvinga ir kontrastinga šalis, kurioje, be šiuolaikinių didmiesčių, galima rasti ir unikalios gamtos, ir istorinių paminklų. Į šią visapusiškai įspūdingą šalį 2019 m. vyks lojaliausi įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientai, kurie pasieks geriausius pirkimo rezultatus 2018-aisiais vykstančioje akcijoje VIP PLATINUM. Planuojama, kad keliautojų grupę sudarys apie 40 žmonių iš Lietuvos, Latvijos ir Estijos, egzotiškoje šalyje jie praleis vienuolika nakvynių. O kol tikslus kelionės maršrutas dar dėliojamas, pasidomėkime, kuo gi įdomi yra plačiai girdėta, bet mažai kam pažinta Meksika. Meksika yra kur kas daugiau negu vieta, kur galima paragauti tikrų taco ar išgerti tekilos. Tai vieta, kurioje niekada neteks nuobodžiauti. Ši šalis turi ką pasiūlyti: didžiuliai miestai, jaukūs kaimeliai, išdžiūvusios dykumos, žalios džiunglės, karšti paplūdimiai ir net snieguoti kalnai. Joje gyvena daugiau negu 120 mln. gyventojų, valstybinė kalba – ispanų, o pagal plotą patenka tarp 15-os didžiausių valstybių pasaulyje. Meksiką išties nelengva apibūdinti keliais epitetais. Tai šalis, turinti ne vieną savo veidą. Meksikos istorija siekia majų ir actekų kultūras, todėl šalyje gana gausu didingų senųjų miestų, šventyklų ir paslaptingų piramidžių. Gamtovaizdis įvairus – nuo paplūdimių

iki kalnų, todėl Meksika vienodai žavi ir mėgstančius atostogas pajūrio kurortuose, ir tuos, kurie domisi kultūra. Daugumos turistų pažintis su šia pietinėje Šiaurės Amerikos dalyje įsikūrusia valstybe prasideda nuo jos sostinės – Meksiko. Šiame megapolyje gyvena daugiau negu 22 mln. žmonių. Svarbiausias šalies miestas yra gyvybe pulsuojanti vieta, kuri išsiskiria plačiais bulvarais, palmėmis, gatvės maistu, transporto spūstimis, spalvingais grafičiais ant sienų, intriguojančia architektūra, sodais, verdančiu naktiniu gyvenimu, muziejais ir bažnyčiomis. Meksika yra pilna istorinių įžymybių ir garsėja puikia savo kultūra. Šalis turi net 33 „Unesco“ saugomus paveldo objektus – daugiau nei Didžioji Britanija ar JAV. Tarp jų yra Puebla miestas su savo gražiu kolonijiniu senamiesčiu, Monarchinių drugelių rezervatas, Sian Kaano rezervatas, kuriame auga beždžionės, krokodilai, iguanos, jaguarai ir tapyrai, taip pat 7000 metų senumo piešiniais olose garsėjantis Sierra de San Francisco. Jeigu domitės istorija, tikrai norėsite pamatyti garsiuosius archeologinius paminklus, tokius kaip Čičen Ica – Jukatane esantis majų šventyklų miestas, kuris įtrauktas ir į Naujųjų septynių pasaulio stebuklų sąrašą. Kitas svarbus Meksikos turistinis objektas yra Teotihuakanas, taip pat saugomas „Unesco“. Tai didžiulis piramidžių kompleksas,

esantis apie 40 kilometrų nuo Meksiko, dar kitaip vadinamas„Dievų miestu“. Norint paklausyti bangų ošimo ir gražiai įdegti, geriausias būdas yra traukti į paplūdimį. O Meksika išties garsėja savo nuostabiais kurortais. Šalį supa daugiau nei 450 paplūdimių, iš kurių nemaža dalis išsiskiria tik jiems būdingomis savybėmis. Be abejonės, vienas garsiausių Meksikos kurortų yra legendinis Akapulkas, įsikūręs Ramiojo vandenyno pakrantėje. Jį supa didingi kalnai, kurie ne tik formuoja vaizdingą kraštovaizdį, bet ir nulemia karštą klimatą. Poilsiautojus jis traukia ne tik paplūdimiais, bet ir audringu naktiniu gyvenimu, pramogomis, restoranais. Dar vienas nuostabus Meksikos kurortas – lietuvių jau pamėgtas Kankunas. Jis yra tiesiog nepranokstamas tiems, kurie nori mėgautis saule, smėliu ir kokteiliais. Akinantys balto smėlio paplūdimiai, turkio spalvos Karibų jūros vanduo ir vidutinė 27–28 laipsnių oro temperatūra – kas gali būti geriau? Tacos, gvakamolė, tortilija, kesadilė – tai tik keletas pavadinimų iš meksikiečių virtuvės. Jeigu Jums patinka aštresnis maistas – Jums tikrai patiks Meksikoje. Tiesa, pirmosiomis dienomis patariama neskubėti ragauti visų įmanomų vietos gėrybių, kad skrandis priprastų prie naujo maisto. Ir pabaigoje – apie saugumą. Nors apie meksikiečius iš įvairių filmų ir pranešimų naujienų portaluose galima susidaryti dviprasmišką nuomonę, tačiau, kadangi turizmas daro didelę įtaką šalies ekonomikai, vietos gyventojai rūpinasi savo svečiais. Turistai dažnai apie meksikiečius kalba kaip apie šiltus ir mandagius žmones, kurie mėgsta linksmintis, pavalgyti ir išgerti. Ši kelionė bus organizuojama visus 2018-uosius vyksiančios lojalumo akcijos VIP PLATINUM laimėtojams. Daugiau informacijos apie akcijos sąlygas sužinosite https://intercars.lt/lt/akcijos.

AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

„IC_KATALOG ONLINE“ DETALIŲ PARINKIMAS PAGAL AUTOMOBILIO „VIN“ KODĄ

Įvedus automobilio VIN kodą į pagrindinį programos IC Katalog Online paieškos lauką spaudžiame paieškos pradžios mygtuką.

Programa atpažįsta VIN kodo derinį ir paprašo patvirtinimo, kad įvestas būtent automobilio VIN kodas, o ne prekės kodas.

Pagal pateiktą VIN kodą paiešką tęsti galima tęsti prekių grupėse arba pagal grafiką. Taip pat galima pažiūrėti pasirinkto automobilio pagrindinius techninius duomenis ir komplektaciją. Informaciją apie automobilį galima pažiūrėti paspaudus ant automobilio VIN kodo.

AKTUALIJOS

A KTUA LIJO S

Paieška pagal prekių grupes vykdoma renkantis jas kairėje pusėje esančiame sąraše.

Dešinėje pusėje atsiradusiame grafike visos prekės sunumeruotos. Paspaudus ant dominčios prekės numerio programoje matomas visų siūlomų gamintojų sąrašas.

Paieška pagal grafiką vykdoma viršuje pasirinkus paiešką pagal grafiką, o kairėje pusėje patikslinus konkrečiai dominančios datelės tipą. Radus reikiamą mazgą, pereinama prie jį sudarančio detalių sąrašo.

Dešinėje pusėje atsiradusiame grafike visos detalė sunumeruotos. Paspaudus ant dominčios prekės numerio programoje matomas visų siūlomų gamintojų sąrašas.

AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

SPECIALŪS GILIOS IŠKROVOS

AKUMULIATORIAI Laisvalaikio ir turizmo sezonas jau prasidėjo, todėl daugelis žmonių ieško akumuliatorių savo kemperiui, priekabiniam nameliui ant ratų, jachtai arba valčiai, taip pat saulės energijos sistemoms. Aktyviai leidžiant laiką sodyboje, plaukiojant jachta, keliaujant automobiliu su priekabiniu nameliu ant ratų, būtina elektros energija. Tačiau dažnai būna sudėtinga rasti elektros lizdą. Nepakeičiamas energijos šaltinis yra gilios iškrovos akumuliatoriai. Įmonė„Inter Cars“ siūlo įsigyti žinomų ir patikimų gamintojų akumuliatorius: "Varta Dual Purpose", "Exide Equipment Gel", "Exide Dual", "Optima", "4MAX DeepCycle", tai tik keletas iš daugelio patikimų gamintojų produktų. Gilios iškrovos akumuliatoriai yra patikimas energijos šaltinis. Tačiau nepamirškite, kad jų negalima iškrauti daugiau nei iki 20 proc. pradinės jų talpos, t. y. žemiau 12,1 V įtampos, kitaip tariant, nesužadinti akumuliatoriaus įtampos. Kiekvienas ilgalaikis ir gilus akumuliatoriaus iškrovimas žemiau 12,1 V

sumažina jo talpą ir sutrumpina naudojimo trukmę. Atminkite, kad akumuliatorius įkraunamas ne didesne srove nei 1/10 jo talpos. Visuomet rekomenduojama akumuliatorių įkrauti iki galo, vengiant dalinio įkrovimo, pvz., iki 80 proc. talpos. Dažnas nepilnas įkrovimas sumažina akumuliatoriaus talpą ir pagreitina susidėvėjimą. Geriausia naudoti automatinius įkroviklius, turinčius apsaugą nuo perkrovos. Tokiuose prietaisuose yra įdiegtos įvairios akumuliatorių įkrovimo programos, pvz., GEL arba AGM, o jų įtampos stabilizavimo lygis neviršija 14,7 V. Visi „Inter Cars“ siūlomi akumuliatoriai yra įkrauti ir paruošti naudoti nedelsiant. Dėl taikomos pažangios gamybos technologijos jie išsiskiria ilgaamžiškumu, dideliu cikliniu patvarumu ir

Dariusz Panek

minimaliu savaiminio išsikrovimo lygiu. Akumuliatoriai yra efektyvūs, atsparūs smūgiams ir apsaugoti nuo elektros srovės nuotėkio. Atsižvelgdami į saavo poreikius,„Inter Cars“ asortimente rasite sprendimus atitinkančius kiekvieno kliento lūkesčius: pigesnius EFB su skystu elektrolitu bei reiklesniems klientams skirtus GEL arba AGM su elektrolito prisotintu pluoštu.

„IC_KATALOG ONLINE“ KODŲ PAVYZDŽIAI

MATMENYS mm

POLIARIZACIJA, TVIRTINIMAS

TIPAS, PASKIRTIS

730

237X172X197

P+/B01

AGM, PALEIDIMO

765

254X175X200

L+/B01

AGM, MAITINIMO

OPTIMA BLUE

975

325X165X238

P+/B01

AGM, PALEIDIMO IR MAITINIMO

ES900

EXIDE EQUIPMENT GEL

540

350X175X190

P+/B13

GEL, MAITINIMO

ES2400

EXIDE EQUIPMENT GEL

210

518X279X240

L+/B00

GEL, MAITINIMO

EP450

EXIDE DUAL AGM

750

260X173X206

L+/B00

AGM, PALEIDIMO IR MAITINIMO

EP800

EXIDE DUAL AGM

850

353X175X190

P+/B13

AGM, PALEIDIMO IR MAITINIMO

ER450

EXIDE DUAL

650

310X175X225

L+/B13

EFB, PALEIDIMO IR MAITINIMO

VA840095085

VARTA PROFESSIONAL DUAL PURPOSE

850

353X175X190

P+/B13

AGM, PALEIDIMO IR MAITINIMO

VA820054080

VARTA PROFESSIONAL DUAL PURPOSE

105

800

330X172X238

P+/B01

EFB, PALEIDIMO IR MAITINIMO

VA930090080

VARTA PROFESSIONAL DUAL PURPOSE

800

353X175X190

P+/B13

EFB, PALEIDIMO IR MAITINIMO

0608-03-2001Q

4MAX DEEP CYCLE

500

278X175X190

P+/B13

EFB, PALEIDIMO IR MAITINIMO

0608-03-2003Q

4MAX DEEP CYCLE

180 C

1000

513X223X218

L+/B00

EFB, PALEIDIMO IR MAITINIMO

KODAS

MARKĖ, PRODUKTŲ LINIJA

O822255000

OPTIMA RED

O814254000

OPTIMA YELLOW

O852188000

AKTUALIJOS

TALPA (Ah) PALEIDIMO SROVĖ (A) GALIA (Wh)

2400

A KTUA LIJO S

NAUJAS VASARINIŲ PADANGŲ ASORTIMENTAS „Inter Cars Lietuva“ padangų pardavimai ir toliau sparčiai kopia į aukštumas. Stengiamės per kuo trumpesnį laiką pasiūlyti Jums dar didesnį padangų asortimentą, todėl praplėtėme R18 ir didesnių matmenų padangų pasiūlą. Nuo šiol dar greičiau bei patogiau surasite ir pasiūlysite padangas savo klientams.

PREMIUM KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI VERSLOKLASĖS PREKĖS ŽENKLAI VIDUTINĖS KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

EKONOMINĖS KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

SPORTINĖS PADANGOS RESTAURUOTOS PADANGOS

AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

SUMANESNIS PASIRINKIMAS – SAUGESNIS VAIRAVIMAS! Naujos vasarinės padangos, skirtos saugesniam vairavimui, užtikrina universalias važiavimo savybes.

HANKOOK KINERGY ECO2 (K435) Važiavimas šlapia kelio danga A Platūs šoniniai pečių grioveliai Platūs šoniniai grioveliai vidiniuose blokuose užtikrina atsparumą slydimui, puikų valdymą ir stabdymą esant šlapiai kelio dangai.

D Optimizuotas pečių blokas Geresnį važiavimą esant šlapiai kelio dangai lemia išoriniai blokai, kurie padidina sąlyčio plotą. A D B

B Optimali bloko rašto technologija Geresnį važiavimą esant šlapiai kelio dangai lemia didesnis sąlyčio plotas ir sujungti tam tikros formos blokai.

E Optimalus griovelis Leidžia stabdant akimirksniu paplatinti sąlyčio plotą, pagerindamas sukibimą su kelio danga.

C E

Standartinis

C „Aqua-edge“ technologija Geresnis stabdymas esant šlapiai kelio dangai neprarandant valdomumo.

Slydimas

F Standesnis centrinis blokas Protektoriaus raštas išlieka savo vietoje kintant jo formai.

G Platūs ir tiesūs 3 griovelių kanalai Optimalus trijų griovelių kanalų plotis ir išdėstymas užtikrina puikų važiavimą esant drėgnoms vairavimo sąlygoms. Dėl plačių išorinių griovelių maksimaliai pašalinamas vanduo, o tai pagerina sukibimą su šlapia kelio danga ir padangos aušinimą.

Standartinis

H „Aqua turbine“ technologija Geresnis išilginis ir šoninis vandens pašalinimas.

Konstrukcijos ypatybės ir technologijos Naujas tolygaus dėvėjimosi profilis Naudojamas naujas sąlyčio plotį padidinantis tolygaus dėvėjimosi profilis. Taip pat naudojamas naujas optimizuotos sąlyčio su kelio danga proporcijos raštas.

AKTUALIJOS

Naujas mišinys Nauji mišiniai pagerina važiavimą šlapia kelio danga ir lemia tolygų dėvėjimąsi, nepakenkdami kitoms eksploatacinėms savybėms. Optimizuojant skersinio suspaudimo tankį, ypač pagerinamos tolygaus dėvėjimosi savybės. Pažangi mišinio technologija su didelėms apkrovoms skirtu užpildu ir didelės molekulinės masės funkcionalizuotu polimeru pagerina važiavimą šlapia kelio danga ir lemia tolygų dėvėjimąsi.

A K Užpildas

TUA LIJO S

Cheminė funkcinė grupė Polimeras Cheminis klijavimas (stiprus sukibimas)

Užpildas Cheminė funkcinė grupė Polimeras Cheminis klijavimas (stiprus sukibimas)

Geresnės skersinės jungtys

Triukšmingumas K Optimizuota žingsnio seka Tiksliai suprojektuoti blokų dydžiai sumažinaGeresnės skersinės jungtys padangos triukšmingumą.

Važiavimas sausa kelio danga L Asimetrinio rašto modelis Didesnis išorinės protektoriaus pusės standumas užtikrina geresnį važiavimą sausa kelio danga. M Laiptuotas išorinių blokų išdėstymas • Laiptuotas išorinių blokų išdėstymas leidžia patikrinti protektoriaus nusidėvėjimo lygį. • Mažiau judantis protektoriaus blokas lemia didesnį jo standumą ir saugesnį vairavimą.

Padangos konstrukcija Gerą sukibimą užtikrinantis silicio junginys Geresnis sukibimas su sausa / šlapia kelio danga ir mažesnis pasipriešinimas riedėjimui. Vientisas sustiprintas kordo diržas Idealus protektoriaus atsparumas.

Platus plieninis diržas Padidina sąlyčio plotą ir užtikrina geresnį valdymą esant tiek sausai, tiek šlapiai kelio dangai. Labai standus montavimo žiedo užpildas Tankus poliesterio karkasas Padidina šoninių sienelių standumą ir ilgaamžiškumą, išlaikydamas komfortą.

Geresnis valdymas ir tikslesnis vairavimas. Tvirtas montavimo žiedas Geriau apsaugo padangą nuo deformacijos, palengvina jos montavimą.

AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

„LAUFENN“ G FIT EQ (LK41) Padangos G FIT EQ užtikrina klientams geresnį automobilio valdymą esant šlapiai kelio dangai, stabdymą ir degalų naudojimo efektyvumą.

FUNKCIJOS - geras sukibimas važiuojant tiek sausa, tiek šlapia kelio danga; - ilga protektoriaus eksploatacija; - tylus, sklandus važiavimas esant bet kokioms vairavimo sąlygoms.

ŠLAPIA KELIO DANGA Šoninio griovelio konstrukcija pagerina vandens nutekėjimą ir sukibimą su kelio danga– tai lemia stabilų vairavimą ir efektyvesnį automobilio valdymą važiuojant šlapiais keliais. Asimetrinės formos raštas vidinėje padangos pusėje pagerina valdymą važiuojant šlapia kelio danga ir stabilumą darant posūkius. Centrinio griovelio mikroįpjovos leidžia greičiau nutekėti vandeniui, pagerindamos bendrą efektyvumą.

DĖVĖJIMOSI TRUKMĖ G FIT EQ užtikrina saugų vairavimą visos kelionės metu ir ilgą protektoriaus eksploataciją.

Lenktos diržo kraštinės juostos konstrukcija yra tarp dviejų padangos protektoriaus juostų, kad pagerintų valdymą važiuojant dideliu greičiu.

Protektoriaus raštas ir speciali guminė konstrukcija sumažina pasipriešinimą riedėjimui ir maksimaliai padidina degalų naudojimo efektyvumą.

Naudojami aukštos kokybės polimerų junginiai, kurie visiškai kontroliuoja padangos judėjimą trimis kryptimis, sumažina pasipriešinimą riedėjimui ir pailgina padangos eksploatavimo trukmę. Optimizuotas padangos profilis, sukurtas naudojant kompiuterizuotą modeliavimą, pagerina stabdymo efektyvumą ir dėvėjimąsi, tolygiai paskirstydamas svorį kontaktiniame padangos plote.

VALDYMAS IR POSŪKIAI

G FIT EQ optimizuotos technologijos padeda vairuotojams mėgautis patogiu ir tyliu važiavimu.

Modelio be įpjovų raštas sustiprina išorinio bloko standumą, o tai padidina stabilumą darant posūkius.

Skirtingo gylio grioveliai sustiprina tiek vidinio, tiek išorinio bloko standumą, todėl padidėja automobilio kontrolė ir stabilumas darant posūkius.

Pečių blokus jungiantys elementai sustiprina pečių protektoriaus standumą, todėl maksimaliai padidėja sukibimas su kelio danga darant posūkius ir sumažėja netolygus dėvėjimasis. Optimaliai pasiskirstęs protektoriaus bloke standumas užtikrina minimalią vibraciją ir triukšmingumą, taip pat didesnį važiavimo komfortą. Optimizuotas įpjovų gylis užtikrina geresnes vairavimo savybes ir sklandesnį, patogesnį važiavimą.

PADANGOS KONSTRUKCIJA Padangose G FIT EQ naudojama nauja technologija, užtikrinanti, kad lengvasis automobilis bus puikiai valdomas ir komfortiškai važiuos.

Ilgesnį padangos eksploatavimą užtikrinantys veiksniai:

1 arba 2 ištisiniai (be sujungimų) nailono sluoksniai

Lenkta kraštinė diržo juosta 2 platūs plieniniai diržai

Subalansuojančio karkaso konstrukcija

Naudojamas itin kietas briaunų užpildas Tvirtas briaunos strypas

AKTUALIJOS

A KTUA LIJO S

„LAUFENN“ S FIT EQ (LK01) Aukščiausios kokybės vasarinės padangos S FIT EQ yra skirtos vairuotojams, norintiems dideliu greičiu vairuoti tiek esant sausai, tiek šlapiai kelio dangai.

FUNKCIJOS Vasarinė padanga su asimetriniu protektoriumi: optimizuotos eksploatacinės savybės važiuojant sausa, šlapia kelio danga; ilga protektoriaus eksploatacija; puikus stabilumas ir valdymas; tylus, sklandus vairavimas.

ŠLAPIA KELIO DANGA Pažangus asimetrinis protektoriaus raštas užtikrina puikias eksploatacines savybes esant bet kokioms vairavimo sąlygoms.

Pažangi aqua hydro bloko konstrukcija buvo sukurta atlikus 3D hidroplanavimo modeliavimą, siekiant užtikrinti itin efektyvų stabdymą važiuojant šlapia kelio danga. Modernizuotos įpjovos ir mikroįpjovos užtikrina itin efektyvų vandens nutekėjimą esant šlapiai kelio dangai.

Vandens nutekėjimą gerinantys griovelių kraštai padidina stabdymo efektyvumą važiuojant šlapia kelio danga.

4 tiesių griovelių konstrukcija padidina stabilumą važiuojant šlapiais keliais.

VALDYMAS IR POSŪKIAI S FIT EQ padangos padeda vairuotojams mėgautis patogiu vairavimu, sumažindamos triukšmą ir vibraciją.

Išlygina apkrovų perdavimą vertikaliai ir į šonus, o tai reiškia, kad dėl optimalios konstrukcijos, sudarytos iš kelių spindulių protektoriaus profilių ir subalansuojančio karkaso, jos išlaiko stabilią blokų padėtį.

Pažangus asimetrinis dizainas padeda sumažinti padangos triukšmingumą, pagerina sukibimą su kelio danga atliekant posūkius ir valdymą važiuojant sausais keliais.

DĖVĖJIMOSI TRUKMĖ

Jungiamųjų elementų technologijos užtikrina, kad būtų pasiektas optimalus bloko standumas. Tiesus briaunos blokas, naudojamas išorinėje padangos dalyje, sumažina padangos triukšmingumą ir pagerina sukibimą su kelio danga atliekant posūkius.

S FIT EQ padangos yra skirtos vairuotojams, kurie siekia tiek lėtesnio jų dėvėjimosi, tiek degalų naudojimo efektyvumo.

Protektoriaus raštas ir speciali guminė konstrukcija sumažina pasipriešinimą riedėjimui ir maksimaliai padidina degalų naudojimo efektyvumą. Naudojami aukštos kokybės polimerų junginiai, kurie visiškai kontroliuoja padangos judėjimą trimis kryptimis, sumažina pasipriešinimą riedėjimui ir pailgina padangos eksploatavimo trukmę. Optimizuotas padangos profilis, sukurtas naudojant kompiuterizuotą modeliavimą, pagerina stabdymo efektyvumą ir dėvėjimąsi, tolygiai paskirstydamas svorį kontaktiniame padangos plote.

PADANGOS KONSTRUKCIJA S FIT EQ padangose naudojama nauja technologija yra skirta aukščiausios kokybės transporto priemonėms, pasižyminčioms išskirtiniu valdymu ir tylesniu, komfortiškesniu važiavimu.

Ilgesnį padangos eksploatavimą užtikrinantys veiksniai: 2 platūs plieniniai diržai

Lenkta kraštinė diržo juosta

1 arba 2 ištisiniai (be sujungimų) nailono sluoksniai

Subalansuojančio karkaso konstrukcija

Naudojamas itin patvarus karkaso žiedo užpildas

Tvirtas karkaso žiedas

AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

NAUJIENA! „APLUS“ PADANGOS Įmonė „Haohua“ turi ISO/TS 16949 kokybės vadybos sistemos, ISO 14001 aplinkosaugos vadybos sistemos ir OHSAS 18001 profesinės sveikatos ir saugos valdymo sistemos, taip pat CCC, ECE, DOT, INMETRO ir GCC sertifikatus. „Haohua“ padangoms būdinga aukšta kokybė, mažas anglies dioksido kiekis – tausoja aplinką, žemas triukšmingumo lygis, komfortas, saugumas ir patikimumas, o mūsų populiariausias gaminys yra UHP SUV.

Įmonėje „Haohua“ dirbantys žmonės laikosi patikimumo, bendradarbiavimo, kruopštumo, inovacijų krypties, kuria paslaugų teikimo koncepciją – dėmesys gamybai, vadovų – personalui, klientų rinkai ir socialinei „Haohua“ atsakomybei. Taip pat, siekdama nacionalinio padangų prekės ženklo žinomumo, įmonė laikosi ekologinės etikos – mažas anglies dioksido kiekis, ekonomija, ekologija, saugumas.

APLUS protektorius A607 A607 protektorius Keturi platūs, visą ratą supantys protektoriaus grioveliai ir šoniniai grioveliai su plonomis mikroįpjovomis užtikrina efektyvų vandens pašalinimą, puikų važiavimą šlapia kelio danga. Ištisinių pečių blokų modeliai pagerina važiavimo stabilumą dideliu greičiu atliekant posūkius. Ratlankių apsauga saugo ratus nuo pažeidimų. Ištisiniai išoriniai protektoriaus blokai užtikrina puikų važiavimą ir tikslų valdymą dideliu greičiu

atliekant posūkius. Speciali briaunos konstrukcija optimizuoja slėgio pasiskirstymą kontakto su kelio danga vietoje, padidina sąlyčio su keliu plotą ir užtikrina tikslų valdymą. Dantytų griovelių sienelės sugeria triukšmą ir užtikrina tylesnį važiavimą. Specialus protektoriaus mišinys užtikrina puikų sukibimą tiek su sausa, tiek su šlapia kelio danga ir sumažina pasipriešinimą riedėjimui, todėl taupo kurą ir saugo aplinką.

MICHELIN „PRIMACY 4“ • AUKŠČIAUSIAS SAUGUMO LYGIS. Ir naujos padangos, ir padangos, kurių protektoriaus gylis 2 mm, pasižymi puikiais stabdymo važiuojant šlapia kelio danga rezultatais. Naujasis protektorius suformuoja 22 proc. didesnę ertmę ir leidžia pašalinti didesnį vandens kiekį. • NR. 1 PAGAL PATVARUMĄ. Vidutinė padangos rida 18 000 km didesnė už konkurentų padangų.

• MICHELIN padangų „Primacy 4“ gamybai panaudotas naujausias aukščiausius reikalavimus atitinkantis ypač našus gumos mišinys. • AUKŠČIAUSIA KOKYBĖ IKI PASKUTINIO KILOMETRO. Inovatyvi protektoriaus nusidėvėjimo nustatymo funkcija. Protektorius turi naujovišką nusidėvėjimo rodiklį, kuris praneša, kad būtina keisti padangas.

PROFIL ATNAUJINTOS PADANGOS Žemesnių kainų segmente siūlome restauruotų padangų PROFIL gamintojo padangas. Joms suteikiamos gamintojo bei LR ir EU galiojančios garantijos bei kokybės reikalavimai.

AKTUALIJOS

A U AT K O TS UE A RL V II JS OU SI

TRANSPORTO PRIEMONIŲ DIAGNOSTIKA

SERVISŲ ĮRANGOS SKYRIAUS NAUJOVĖS 16-osios INTER CARS TARGI parodos metu buvo pristatytas naujausias įmonės TEXA diagnostikos rinkinys AXONE NEMO. Rinkinį sudaro AXONE NEMO su „Navigator TXTs“ ir dviem pasirinktomis TEXA programinėmis įrangomis. Šiame rinkinyje siūloma iš visų TEXA produktų labiausiai išplėtota programinė įranga (premium versija), skirta automobiliams, motociklams, vilkikams, laivams ir žemės ūkio bei statybos mašinoms. Neabejotinas minėto rinkinio privalumas yra labai patraukli rinkinio kaina.

AXONE5 techniniai duomenys Procesorius: Quad Core ARM Cortex A9 Diskas: 64 GB SSD Ekranas, skiriamoji geba: 9,7 colio, 2048x1536 WiFi: 2.4 GHz ir 5 GHz Bluetooth: 4.1 Vaizdo kamera su blykste: AF 5 MP Akumuliatoriaus darbo laikas: vidutiniškai 8 val. Akselerometras, giroskopas, kompasas. Diagnostikos sritys: automobiliai, motociklai

RINKINIO SAVYBĖS „AXONE Nemo“ buvo sukurtas darbui sudėtingiausiomis serviso sąlygomis, todėl yra daug pranašesnis už paprastą asmeninį kompiuterį. Tvirtas, praktiškas ir paprastai naudojamas „AXONE Nemo“ vartotojui pateikiamas su įdiegta operacine sistema, kuri yra visiškai atspari virusams ir neturi jokių suderinamumo problemų, dažnai pasitaikančių tradiciniuose kompiuteriuose. Labai patvarus (su magnio lydinio korpusu) 12 colių didelės raiškos talpinis jutiklinis ekranas su „Gorilla Glass“ tipo stiklu užtikrina ligi šiol neregėtą skaidrumą ir atsparumą įbrėžimams. Garantuoja didžiausią darbo našumą ir komfortą šiuolaikiniame servise. Ekrano matmenys ir didelė skiriamoji geba suteikia galimybę patogiai peržiūrėti tikslias diagramas ir matavimų rodmenis. Idealiai tinka vis dažniau mechanikų naudojamų vaizdo įrašų su instrukcijomis peržiūroms. Be abejo, įrenginio ekraną galima laikyti ir vertikaliai, ir horizontaliai.

NAVIGATOR TXTS „Navigator TXTs“ – tai išsamiausias ir universaliausias NAVIGATOR serijos prietaisas, kuriuo galima atlikti visų tipų transporto priemonių diagnostiką – automobilių, motociklų, vilkikų, laivų ir žemės ūkio bei statybos mašinų. TXTs suteikia galimybę atlikti automobilių diagnostikos testus, be kitų, nuskaityti ir pašalinti klaidų įrašus, nuskaityti sistemos parametrus ir būkles, reguliuoti ir konfigūruoti, išjungti serviso lemputes ir oro pagalves, konfigūruoti centrinį užraktą, raktelius ir nuotolinio valdymo pultus.

Techniniai duomenys Intel® Quad Core N3160 Skiriamoji geba: 2160x1440 HD 250 GB, RAM 8 GB Įdiegti jutikliai: giroskopas, aukščiamatis, barometras, akselerometras, kompasas Programinė įranga Windows 10 Enterprise

PASAULINĖ ĮMONĖS „TEXA“ PRIETAISO „AXONE5“ PREMJERA! INTER CARS parodoje taip pat pirmą kartą pristatytas prietaiso AXONE NEMO „mažesnysis brolis“ – „AXONE5“, skirtas darbui su automobiliams ir motociklams skirta diagnostinės programinės įrangos IDC5 versija. IDC5 – tai naujausia įvairių markių automobiliams skirtos TEXA programinės įrangos versija. Dar vienas žingsnis suteikiant profesionalią pagalbą mechanikams

kasdieniame jų darbe. Dėl patobulinto programinės įrangos pirminio kodo gerokai padidėjo prisijungimo prie diagnostikos prietaiso AXONE5 ir ryšio užmezgimo greitis. Išsamią informaciją suteiks „Inter Cars Lietuva“ pardavimo vadybininkai arba rasite interneto svetainėje http://iranga.intercars.eu/ Prekės kodai: TEX AXONENEMO/SET TEX AXONE5/SET

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

VISKAS APIE RATŲ GEOMETRIJĄ IR JOS SVARBĄ „Reikia atlikti ratų suvedimą“ – būtent tokiais žodžiais dažniausiai užbaigia savo darbą meistrai, atlikę priekinės pakabos remontą. Tai iš tikrųjų būtina padaryti net ir tada, kai buvo keičiami vairo traukių antgaliai. Ratų suvedimas suprantamas kaip priekinės, o kartais ir galinės ašies ratų kampo nustatymas ir reguliavimas. KAS YRA RATŲ KAMPO NUSTATYMAS? Viską aptarsime, remdamiesi priekinių ratų pavyzdžiu, nes jie yra valdomi – vadinasi, juda keliose plokštumose. Svarbiausia, kad judėdamas ratas turi likti vertikalioje padėtyje, kad ir kokia būtų kėbulo padėtis. Tai pati svarbiausia padangos sukibimo su kelio danga sąlyga. Bet pakaba nėra ideali, todėl ratas, veikiamas pakrypusio kėbulo, nukrypsta nuo vertikalės. O jei dar turėtume galvoje, kad jis pasisuka pagal horizontalią plokštumą, tai iš principo apie jokį sukibimą neverta net kalbėti. Vienintelis dalykas, kurį galima padaryti, – nors kiek sumažinti nukrypimus ir jų poveikį automobilio valdymui. Atlikus ratų suvedimą, automobilį bus lengviau valdyti, nes jis bus stabilus.

KOKIE BŪNA KAMPAI? Pirmas kampas – tai rato išvirtimas (angliškai camber) išilginės vertikalios rato ašies atžvilgiu. Paprasčiau sakant – kai viršutinė rato dalis truputį pakrypusi į vidų ar į išorę nuo automobilio kėbulo. Pirmu atveju sakoma, kad išvirtimo kampas neigiamas, antru – kad teigiamas. Šis parametras reikalingas ir svarbus dėl kelių priežasčių. Viena iš jų – tai stebulės guolio krūvio sumažinimas. Dar teoretikai sako, kad išvirtimas būtinas ratų padėčiai kompensuoti, kai kėbulas juda per nelygumus ir posūkiuose. Jei

AKTUALIJOS

pakaba leidžia ratui likti vertikalioje plokštumoje nepriklausomai nuo jo padėties kėbulo atžvilgiu, tai šis kampas gali būti minimalus. Jei tai MacPherson tipo pakaba ir jei ji turi jai būdingą poslinkį, tai išvirtimas gali būti šiek tiek neigiamas. Beje, didelį neigiamą išvirtimo kampą galima pamatyti lenktyniniuose automobiliuose. Taip yra dėl to, kad automobiliui pakrypus posūkyje ratas krypsta į išorę (teigiamas išvirtimo kampas) ir praranda kontaktą su pagrindu. Bet dėl per didelio neigiamo išvirtimo labai dyla padangos – sporte tai ne taip svarbu, čia kaip tik svarbiau, kad kuo greičiau įkaistų guma, ir būtent didelis ratų išvirtimo kampas padeda tai pasiekti. Antras parametras – suvedimas, kuris irgi būna teigiamas ir neigiamas. Suvedimas – tai ratų paralelinės padėties, žiūrint iš viršaus (kai mašina juda pirmyn), rodiklis. Jei jis teigiamas, tai atstumas tarp ratų priekinių briaunų mažesnis nei tarp galinių – „suvesti“ ratai tarsi žiūri vienas į kitą. Jei neigiamas, tai ratai, priešingai, „išsiskiria“. Nors reguliavimas ir paprastas, suvedimas – vienas iš svarbiausių pakabos parametrų, kurie daro tiesioginę įtaką automobilio vairavimui. Be to, suvedimas būtinas dėl pakabos tamprių elementų – guminių atramų – elastinių savybių kompensavimo. Nesigilinsime į teoriją – tiesiog atsiminkite: neteisingas sureguliavimas arba nesureguliavimas, pirma, gali lemti, kad padidės kuro sąnaudos ir greitai susidėvės padangos, o antra, automobilį bus sunku vairuoti bet kokiomis sąlygomis ir nesuprasite, ką darote ne taip. Galinių ratų suvedimas taip pat turi įtakos automobilio vairavimui, bet ne

tiek daug kaip priekinių (valdomų) ratų suvedimas. Visų ratų suvedimas atliekamas vienodai – keičiamas vairo traukių ilgis trumpinant jų antgalius. Trečias parametras – išilginis ašies pasvirimo kampas sukantis ratams, dar vadinamas „kasteriu“ (ang. caster). Teigiamas „kasteris“ reiškia, kad ši ašis „užversta“ atgal – tai gerai matyti automobiliuose su priekine pakaba MacPherson. Tokiu atveju posūkio ašimi yra visas statramstis ir galima pastebėti, kad jis yra atitinkamu kampu vertikalios ašies atžvilgiu. Tai būtina dėl varomų ratų stabilumo užtikrinimo, kai važiuojama greitai – paprastai sakant, kad tiesiai važiuojant būtų galima nelaikyti vairo. Praktiškai taip tikrinti neverta, patikėkit – ratai tikrai stabilizuojasi ir gali judėti tiksliai tiesiai. Pavyzdys – dviračio ar motociklo priekinio rato šakės polinkis. Būtent dėl šio polinkio vaikystėje mes galėdavome važinėtis dviračiu nesilaikydami rankomis – atsilenkdami į vieną ar į kitą pusę. Labai svarbu tiksliai nustatyti šį kampą, nes jį padidinus padidėja automobilio pasvirimas – posūkyje išorinis ratas kėbulo atžvilgiu šiek tiek pakyla, vidinis atitinkamai nusileidžia. Daugelyje šiuolaikinių lengvųjų automobilių nėra galimybės reguliuoti aprašomo parametro – viskas yra viena konstrukcija. Ketvirtas, paskutinis, mus dominantis parametras – skersinis ašies pasvirimo kampas posūkyje. Jis būtinas dėl ratų išsilyginimo važiuojant nedideliu greičiu, kai dar neveikia išilginis posvyrio kampas. Dėl šio parametro posūkyje abu ratai kėbulo atžvilgiu šiek tiek nusileidžia ir, jeigu automobilis stovi vietoje, tai jo priekinė dalis šiek tiek pasikelia, papildomai apkraudama pakabos elementus ir vairo mechanizmą. Todėl, kai tik Jūs pajudėsite

AUTO SERVISUI

ma išreguliuoti, pavyzdžiui, išilginį posvyrio kampą. Čia ir yra meistro sugebėjimas: sureguliuoti vieną nesugadinant kito. Stendas padės atlikti visa kita, netgi nustatyti, į kurią pusę būtina sukti vairo traukę, kad padidintumėt ar sumažintumėt suvedimo kampą. Jeigu Jums, pavyzdžiui, reikia sureguliuoti išilginį kampą – ekrane bus nurodyta, į kurią pusę būtina pasukti ekscentrinį varžtą. Bet sureguliavus (netgi naudojant tokį šiuolaikinį stendą) reikia atlikti važiavimo testą, kad įsitikintumėte, jog kelyje automobilis bus valdomas tiksliai.

IŠVADOS

iš vietos, automobilio masės veikiami priekiniai ratai judės tiksliai tiesiai.

NUO TEORIJOS PRIE PRAKTIKOS Automobilyje, kuriuo buvo važiuota nelygia kelio danga labai dideliu greičiu, nusprendėme pakeisti vairo traukių antgalius. Kaip jau išsiaiškinome, beveik po visų darbų, susijusių su pakaba, reikia patikrinti ratų padėties kampus. Tam yra įrengti specialūs stendai, kurių veikimo principas vienodas, o matavimo principai skirtingi. Kalbėsime apie populiariuosius 3D stendus su kameromis ir taikiniais.

Kadangi stendas turi naujausias technologijas, tai kampus sureguliuoti gali net vaikas, žinoma, iš anksto pasirengęs. Iš pradžių ant visų ratų pakabiname specialius taikinius, stendo kompiuteryje nustatome matavimo proceso pradžią ir pasirenkame modelį. Šiek tiek atitraukę automobilį atgal, nustumiame jį pirmyn iki priekinių posūkio lėkščių centro ir, naudodami specialų įrenginį, užfiksuojame nuspaustą stabdžių pedalą. Visą šį laiką kompiuteris „pasakinėja“ meistrui, kokia eiga kokius veiksmus būtina atlikti: „nustumkite automobilį atgal, pastumkite į priekį, stipriai pasukite vairą į kairę...“ ir taip toliau. Paskui ekrane atsirado ratų padėties kampų parametrai: žalia spalva – leistinas kampas; raudona – būtina reguliuoti. Šiuolaikinės technologijos leidžia padaryti taip, kad duomenys ekrane atsirastų realiu laiku. Meistrui reikia tik atsukti antgalio veržlę ir sukant vairo traukę bei žiūrint į ekraną sureguliuoti ratų išsidėstymą. Vienas parametras gali turėti įtakos kitam, todėl, atliekant ratų suvedimą, gali-

Apibendrinant tai, kas aptarta, reikia pasakyti, kad automobilyje nėra nesvarbių parametrų ir kad reikia laikytis gamintojo nustatytų reikalavimų. Akivaizdus pavyzdys gali būti ratų geometrijos nustatymo kampai, kurių pakeitimas ne laipsniais, o minutėmis gali kardinaliai pakeisti automobilio vairavimą bei išsaugoti ne tik padangas, bet ir žmogaus gyvybę. Todėl siūlome atidžiai rinktis ratų geometrijos reguliavimo įrangą bei jos tiekėją. Norime priminti, jog įmonė UAB „Inter Cars Lietuva“ turi platų kokybiškos ratų geometrijos reguliavimo įrangos asortimentą bei kvalifikuotų specialistų, kurie padės išsirinkti tinkamiausią Jūsų servisui sprendimą ir suteiks darbui reikalingų žinių.

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

LEDINĖ LED ATEITIS Pastaraisiais metais matome sparčią automobilių apšvietimo technologijų plėtrą. Dar prieš keliolika metų halogeniniai žibintai buvo naudojami visuose tuo metu gamintuose automobiliuose. 90-ųjų pabaigoje ši technologija iš dalies buvo pradėta keisti ksenono žibintais. 2008 metais buvo pristatyti priekiniai žibintai su LED (light emitting diodes) šviesos diodais, kurie šiuo metu yra montuojami vis didesniame naujų automobilių modelių skaičiuje, net ir bazinėse jų įrangos versijose. Pirmą kartą LED priekiniai žibintai buvo panaudoti lengvajame automobilyje „Lexus“ LS 600h. Šiuolaikiniuose priekiniuose žibintuose naudojama dinaminio valdymo sistema nuolat pritaiko šviesos

NAUJI LED ŽIBINTAI, KURIE NESENIAI PAPILDĖ „INTER CARS“ ASORTIMENTĄ LED produkto aprašymas

Priekiniai žibintai

AUDI A6, pagamintiems nuo 2014 m. rugsėjo mėn.

Priekiniai žibintai

BMW (3 serija), pagamintiems nuo 2015 m. liepos mėn.

Priekiniai žibintai

BMW X1, pagamintiems nuo 2015 m. rugsėjo mėn.

Priekiniai žibintai

FORD MONDEO, pagamintiems nuo 2014 m. rugsėjo mėn.

Priekiniai žibintai

MERCEDES (E klasė; W213), pagamintiems nuo 2016 m. sausio mėn.

Priekiniai žibintai

TOYOTA COROLLA (E18) „Facelift“, pagamintiems nuo 2016 m.

Priekiniai žibintai

VW PASSAT B8, pagamintiems nuo 2014 m. spalio mėn.

Priekiniai žibintai

VW TOURAN, pagamintiems nuo 2015 m. gegužės mėn.

Galiniai žibintai

FORD FOCUS III, pagamintiems nuo 2014 m. lapkričio mėn.

Galiniai žibintai

INFINITI Q30, pagamintiems nuo 2016 m. sausio mėn.

Galiniai žibintai

OPEL ASTRA SW, pagamintiems nuo 2016 m. sausio mėn.

Galiniai žibintai

PORSCHE CAYENNE, pagamintiems nuo 2015 m. sausio mėn.

Galiniai žibintai

RENAULT MEGANE IV, pagamintiems nuo 2016 m. kovo mėn.

Galiniai žibintai

TOYOTA AVENSIS, pagamintiems nuo 2015 m. gegužės mėn.

Galiniai žibintai

Markė, modelis

VW TIGUAN, pagamintiems nuo 2016 m. sausio mėn.

AKTUALIJOS

Tomasz Kowalski

šaltinį prie eismo intensyvumo ir kelio paviršiaus tipo. Stiprią baltą šviesą, kurios spalva panaši į dienos šviesą, generuojantys LED žibintai užtikrina geriausią matomumą vairuotojui net ir esant sudėtingoms sąlygoms, pavyzdžiui, rūkui arba prietemai. Kitas Wyniki zbiórki wg sprzedawcy šios technologijos privalumas yra ilgaamUCZESTNIK žiškumas, kuris kelis kartus viršija kaitrinių arba SPRZEDAŻ LED lempučių ilgaamžiškumą. 3 ksenono Šiuo metu, Xenon nepaisant vis didėjančio populiarumo, 18 LED diodai, Halogenkaip šviesos šaltiniai, vis dar yra bran- 79 gesnių markių ir aukštesnio įrangos lygio automobilių atributas – kol kas tai dar nauja technologija. Tačiau galima tikėtis, kad dėl nuolatinio pigimo jau netrukus LED technologija bus naudojama visų segmentų automobiliuose. „Inter Cars“ automobilių apšvietimui skirtas asortimentas yra reguliariai papildomas naujais produktais. Šiuo metu„Inter Cars“ siūlo daugiau nei 15 000 lengviesiems automobiliams skirtų apšvietimo produktų (kuriuos galima įsigyti iš karto), iš kurių 5 500 žibintų. Maždaug 200 siūlomų priekinių žibintų yra naudojama LED technologija. Transporto priemonių gamintojai vis dažniau naudos šios rūšies žibintus. Tai nereiškia, kad bus naudojama vis mažiau žibintų su halogeninėmis H4 ir H7 lemputėmis. Dar kelerius artimiausius metus dominuos šios kelio priešais automobilį apšvietimo priemonės – kad ir dėl mažų gamybos sąnaudų bei eksploatacijos ir pakeitimo kainų. „Inter Cars“ siūlo geriausių gamintojų apšvietimo produktus, tokių kaip HELLA, VALEO, MAGNETI MARELLI, ULO, taip pat atsarginių dalių rinkos gamintojų TYC, DEPO.

UCZESTN LED

ES ŽIBINTŲ RINKOS TENDENCIJOS – TECHNINĖ EVOLIUCIJA 2013–2014

LED LED Xenon Ksenoniniai Halogen Halogeniniai

2018–2019

Xenon Halogen

AUTO SERVISUI

Apšvietimo tema automobilizmo srityje labai dažnai apsiriboja žibintų lemputėmis bei žibintais – kelio priešais automobilį apšvietimu.

SERVISO PATALPŲ

APŠVIETIMAS Tačiau reikia nepamiršti, kad labai svarbu tinkamai apšviesti ir automobilių servisus, kuriuose mechanikai praleidžia daug valandų per dieną, todėl nuo apšvietimo kokybės priklauso jų komfortas bei darbo saugumas ir teikiamų paslaugų kokybė, kuri daro tiesioginę įtaką eismo dalyvių saugumui. Šį žiemos sezoną įmonė„Lena Lighting“ pristatė keletą naujų produktų, kuriais verta pasidomėti dėl aukštos jų kokybės ir prieinamos kainos. Rankinis šviestuvas CRANE COB – tai labai didelės šviesos galios (450 liumenų) akumuliatorinis šviestuvas, kuriuo galima apšviesti didesnius darbinius paviršius. Yra du skirtingos galios – mažos ir didelės (HIGH / LOW) – apšvietimo režimai. Veikdamas didelės galios režimu, visa 450 liumenų galia šviestuvas gali šviesti 3 val., o mažos (250 liumenų) – 5,5 valandos Tai suteikia galimybę pritaikyti šviesos srautą prie serviso patalpose vyraujančių sąlygų ir taupyti energiją. Plonas ir atsparus mechaniniams pažeidimams korpusas leidžia patekti į sunkiai pasiekiamas vietas. Papildomas privalumas yra akumuliatoriaus įkrovimo lygio indikatorius, leidžiantis įvertinti šviestuvo veikimo efektyvumą ir trukmę. Standartinis šviestuvas turi stiprų magnetą ir lankstomą korpusą, todėl jį galima patogiai pritvirtinti ir nukreipti šviesos srautą reikiama kryptimi.

IC KODAS – LENA 334764 Dar viena naujovė – rankinių šviestuvų AVIOR COB grupė. Ją sudaro trys panašių charakteristikų šviestuvai. Patogūs ir paprastai pritvirtinami (magnetas, kablys, lankstomas korpusas) serviso sąlygomis šviestuvai yra skirti apšvietimui mažesniu atstumu nei CRANE COB šviestuvai, be to, juose yra žibintuvėlio funkcija, t. y. papildoma lemputė viršutinėje dalyje. Yra trys šviestuvų AVIOR variantai:

dažniausiai naudojamos standartinės versijos; turintis stacionarią įkrovimo bazę, kurią galima sumontuoti, pavyzdžiui, ant sienos; ir šviestuvas, turintis CRI > 95 diodą. Pastarasis skleidžia natūraliai saulės šviesai artimos spalvos šviesą, tai labai pravartu, pavyzdžiui, dažymo servisuose, kuriuose labai svarbu tinkamai įvertinti spalvas. Tai taip pat svarbu ir standartiškai naudojant šviestuvą, nes natūralios spalvos šviesa daug mažiau vargina regą nei dauguma „šaltą“ šviesą skleidžiančių lempų.

galia (220 liumenų). Be to, jis turi du skirtingos galios – mažos ir didelės (HIGH / LOW) – apšvietimo režimus, atlenkiamą laikiklį su magnetu ir kablį, todėl jį galima patogiai pritvirtinti darbo vietoje.

LENA 334719, LENA 334733, LENA 334740 Naujovė (nors ir ne visai) yra šviestuvas COBUS COB. Tai yra nauja gerai žinomo ir populiaraus šviestuvo versija, kurioje smd šviesos diodai buvo pakeisti efektyvesniu šviesos šaltiniu COB. Ši lempa skleidžia 290 liumenų šviesą. Labai naudingas sprendimas yra dviem plokštumomis judanti viršutinė šviestuvo dalis, suteikianti galimybę laisvai nukreipti šviesos srautą reikiama kryptimi, o labai stiprus pagrindo magnetas leidžia šviestuvą stabiliai pritvirtinti prie remontuojamos transporto priemonės kėbulo arba važiuoklės.

IC KODAS – LENA 334597 Mažiausia, kalbant apie matmenis, šio sezono naujovė yra nedidelis ir patogus LED šviestuvas DRAGO SMD. Jis ypač naudingas atliekant pirmines apžiūras ir nustatant važiuoklės defektus, taip pat gali būti naudojamas kaip kiekvieno mechaniko ar tikrintojo kišeninis šviestuvas. Pagrindinis šio šviestuvo privalumas yra santykinai nedideli matmenys ir didelė šviesos

IC KODAS – LENA 33456 Dar viena naujovė, į kurią norėtume atkreipti ypatingą dėmesį, yra šviestuvas „Magnum Future XS“, kuris gali būti naudojamas kaip prožektorius arba kaip nešiojamas šviestuvas didesniems plotams apšviesti. Šviesos srauto galia siekia net 2000 liumenų. Pagamintas iš mechaniniams pažeidimams atsparaus plastiko, lengvas ir labai efektyvus. Šviestuvas turi specialų stovą bei sumaniai suprojektuotą laikiklį, atliekantį ir kablio, kuris leidžia patogiai pritvirtinti šviestuvą mechaniko pasirinktoje vietoje, funkciją. Neabejotinai didelis privalumas yra ilgintuvo funkcija, t. y. 230 V lizdas korpuse, suteikiantis galimybę prijungti papildomą šviestuvą arba, pavyzdžiui, elektrinį įrankį – gręžtuvą, šlifuoklį.

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

Damian Dąbrowski

PRIEŠLAIKINIŲ STEBULIŲ GEDIMŲ PRIEŽASTYS Automobilių guolių konstrukcija buvo patobulinta nuo paprastos vienos eilės ritininių guolių sistemos iki integruotų trečios kartos stebulių, tvirtinamų prie stabdžių disko, statramsčio, rato, su papildomais ABS ir EPS sistemų jutikliais. Šiuo metu mūsų keliais važinėjančiuose lengvuosiuose automobiliuose labai populiarus sprendimas yra antros kartos stebulės. Jų konstrukcija kompaktiška, o guoliai yra užpresuoti ant jos. Dažniausiai naudojamos VW, „Audi“, „Škoda“, taip pat „Ford“, „Mazda“, „Volvo“ automobiliuose. Pagrindinis

VIDINIO GUOLIO PAVIRŠIAUS PAŽEIDIMAI DĖL MONTAVIMO KLAIDŲ nuvažiavus 4 000 km

nuvažiavus 6 000 km

nuvažiavus 10 000 km

Pirmiau pateiktoje nuotraukoje pavaizduota dėl netinkamo montavimo sugadinta stebulė. Nuvažiavus 4 000 km, aiškiai matomas rutuliuko formos įspaudas ir nedidelis medžiagos atplyšimas. Nuvažiavus 6 000 km, matomas didesnis medžiagos susisluoksniavimas. Pasiekus 10 000 km ridą, matoma, kaip išplito susisluoksniavimas. Nuo paviršiaus atplyšo smulkūs fragmentai, kurie, susimaišę su tepalu, veikia kaip abrazyvinė pasta ir sugadina visą vidinį paviršių.

AKTUALIJOS

šių rato stebulių privalumas yra modulinė konstrukcija, sumažinanti dalių skaičių ir neamortizuojamą transporto priemonės masę. Dėl to pailgėjo stebulių eksploatavimo trukmė, lyginant su pirmos kartos stebulėmis. Tačiau antros kartos stebulių ilgaamžiškumas labai priklauso nuo to, ar jos tinkamai sumontuotos. Automobilių gamintojai įspėja, kad dažniausiai pirma laiko guolių riedėjimo paviršiai susidėvi dėl montavimo klaidų, kurių galima išvengti naudojant tinkamus įrankius. Gamintojas BTA siūlo guolius daugumai lengvųjų automobilių, komercinių transporto priemonių ir sunkvežimių, šiuo metu važinėjančių Europos keliais, be kitų, taip pat antros kartos stebules. Ilgalaikė gamintojui pateikiamų pretenzijų analizė išryškino dažnesnius nusiskundimų dėl tam tikrų stebulių modelių priešlaikinio gedimo atvejus. Siekiant patikrinti, kodėl taip yra, sugedusios stebulės buvo skirstytos į grupes pagal dažniausiai pasireiškiančius požymius. Daugiau nei 82 % nusiskundimų buvo susiję su garsiu guolio veikimu, o atlikus išsamų

patikrinimą buvo nustatyta, kad ši problema susijusi su antros kartos stebulėmis. Norint gauti patikimus rezultatus, sugedusios stebulės perduotos įmonei „INTERMEKO Europe“, turinčiai automobilių pramonei skirtą tyrimų laboratoriją. Laboratorijoje atlikta išsami analizė, kiekviena stebulė perpjauta ir perduota tyrimams. Buvo analizuojama rutuliukų, tepalo, sandariklių ir paviršių būklė.

TYRIMŲ REZULTATAI Atlikus tyrimus, nustatyta, kad buvo pažeisti ir susisluoksniavę vidiniai stebulių paviršiai. Būdingas pažeidimų požymis – atstumo tarp rutuliukų pasikeitimas. Guolių rutuliukai (išdėstyti simetriškai) pažeisdavo vidinius paviršius, todėl guolių veikimas būdavo triukšmingas.

TOKIŲ PAŽEIDIMŲ PRIEŽASTYS Deja, tokio pobūdžio pažeidimus dažnai lemia netinkami montavimo įrankiai. Ratų stebulės yra labai

AUTO SERVISUI

TIPINIAI VIDINIO GUOLIŲ PAVIRŠIAUS PAŽEIDIMAI DĖL MONTAVIMO KLAIDŲ

Stebulė FORD MONDEO IV – H1G037BTA

Stebulė VW TOUAREG – H1W020BTA

Stebulė FORD FOCUS II – H1G033BTA

jautrios montavimui. Atitinkamo nuėmiklių rinkinio neturintys mechanikai naudoja hidraulinį presą arba, dar blogiau, po ranka pasitaikiusius įrankius, pavyzdžiui, plaktuką. Paviršiaus įlenkimai susidaro hidraulinio preso jėgai veikiant stebulės antbriaunį arba jungę, o ne išorinį guolio žiedą. Tokiu atveju visa

Nuvažiavus keletą tūkstančių kilometrų, vidinio paviršiaus pažeidimai išplinta, atplyšta viršutinis sluoksnis ir guolis sugenda. Jeigu į požymius nekreipiama dėmesio, pažeidimai dar labiau didėja, nes atplyšusios paviršiaus dalelės susimaišo su tepalu ir veikia kaip abrazyvinė medžiaga, sugadinanti ne tik vidinį guolio paviršių, bet ir jo sandariklį. MONTAVIMO KLAIDOS YRA DAŽNIAUSIA PIRMALAIKIO GUOLIO Todėl į guolio vidų iš išorės patenka SUSIDĖVĖJIMO IR GARSAUS JO VEIKIMO PRIEŽASTIS drėgmė ir purvas, montavimo jėga per guolio rutuliukus veikia jautrų pirma laiko sugadinantys stebulę. Analogiški pavidinį paviršių. Dėl netinkamo montavimo rutužeidimų pavyzdžiai ir priežastys išsamiai aprašyti liukai yra įspaudžiami į vidinį guolio paviršių, todėl visuotinai prieinamoje techninėje literatūroje. Tokiu atplyšta jo medžiaga ir atsiranda rimtų pažeidimų. būdu mechanikai, dažnai nesąmoningai netinkaPradžioje nepastebimi pažeidimai su laiku didėja. mai montuodami, sukuria situaciją, kai reikia pirkti Šiame etape transporto priemonės naudotojas girnaują guolį ir vėl jį keisti, t. y. patirti papildomų išlaidi garsų triukšmą, sklindantį iš rato ir stebulės. dų ir gaišti laiką.

RATŲ GUOLIŲ KOMPLEKTAI

RATŲ STEBULĖS

RITINĖLIAI IR ĮTEMPIKLIAI

Stebulė VW TOUAREG

KAIP TO IŠVENGTI? Populiariausių markių automobiliuose, tokiuose kaip „Ford“, „Volvo“ ar „Volkswagen“ grupės, antros kartos stebules su guoliais reikia tiksliai įpresuoti naudojant specialius įrankius, vadinamuosius nuėmiklius, skirtus atitinkamo tipo stebulėms. Naudojant šiuos įrankius, užtikrinamas paprastas stebulės pakeitimas nerizikuojant, kad ji bus sugadinta. Keičiant stebulę, reikia nustatyti, dėl ko ji buvo sugadinta. Jeigu tai ne natūralus susidėvėjimas, būtina išsiaiškinti eksploatacijos laiko sutrumpėjimo priežastis. Reikia patikrinti visus su stebule sąveikaujančius elementus ir komponentus, be kitų, statramstį, diską, stabdžių apkabą. Pažeistos dalys turi būti pakeistos, o netinkami parametrai – sureguliuoti, pavyzdžiui, vairo mechanizmo, pakabos geometrija.

PAVAROS VELENO KRYŽMĖS IR ATRAMOS AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

M ličio jonų akumuliatorius, skirtas dviratėms transporto priemonėms Itin lengvas „Bosch M“ ličio jonų akumuliatorius yra tikras energijos šaltinis. Dėl naujoviškos ličio jonų technologijos jo eksploatavimo laikas yra iki keturių kartų ilgesnis, o svoris sudaro tik vieną trečdalį švino rūgštinių akumuliatorių svorio; taip pat jis yra atsparesnis gilu-

miniam iškrovimui. „M Li-ion“ tinka daugeliui vartotojų ir yra naudojamas esant dideliems energijos poreikiams, taip pat esant ypač energiją eikvojančioms situacijoms.

Gaminio aprašymas Itin lengvas motociklų akumuliatorius su ličio jonų technologija: specialiai sukurtas sportiniams ir lenktyniniams motociklams, kuriems yra keliami aukšti variklio paleidimo reikalavimai ir kurie patiria ekstremalias apkrovas.

Autom ech Innova anika t Award ion 2016

Privalumai: • Keturis kartus ilgesnis eksploatavimo laikas, lyginant su švino rūgštiniais akumuliatoriais: dėl ličio geležies fosfato elementų šis akumuliatorius yra ypač atsparus giluminiam iškrovimui (dažnas įkrovimas / išsikrovimas) ir lėtai savaime išsikrauna.

• Įkrovimo būsenos indikatorius, įtampos testeris ir kompensatorius (pasyvus akumuliatoriaus elementų balansavimas) yra integruoti akumuliatoriaus dangtyje: funkcijos, užtikrinančios subalansuotą išsikrovimą ir greitą visų elementų įkrovimą.

• Itin lengvas akumuliatorius, pagerinantis dinamiką ir suteikiantis didesnį vairavimo malonumą bei saugumą: sutaupo 2/3 akumuliatoriaus svorio, todėl šis akumuliatorius turi teigiamą įtaką motociklo svorio balansui.

• Pritaikytas ekstremalioms sportinių ir lenktyninių motociklų eksploatavimo sąlygoms: hermetiškas, galingas ir atsparus temperatūrai, tačiau dėl ličio jonų technologijos leidžiantis greitai bei patikimai užvesti motociklą.

• Absoliučiai nereikalinga techninė priežiūra; gali būti montuojamas bet kokioje padėtyje: kadangi šis 12 V akumuliatorius neturi rūgšties, jis yra visiškai hermetiškas.

AKTUALIJOS

A KTUA LIJO S

Ličio geležies fosfato akumuliatoriai

Akumuliatoriaus dangtis su įtampos testeriu ir kompensatoriumi leidžia pasyviai balansuoti akumuliatoriaus elementus.

Įkrovimo būsenos indikatorius

Tarpiklis užtikrina optimalią akumuliatoriaus padėtį.

Ličio jonų technologija (ličio geležies fosfato akumuliatoriai): labai lengvi ličio geležies fosfato akumuliatoriai yra 2/3 lengvesni, lyginant su įprastais švino rūgštiniais akumuliatoriais. Akumuliatoriaus įtampa – 4 x 3,2 V (iš viso 12,8 V). Šis akumuliatorius išsiskiria

dideliu energijos tankiu ir atsparumu giluminiam iškrovimui. Be to, jis gali būti įkraunamas greitai ir įprastu būdu. Dar vienas ličio geležies fosfato akumuliatoriaus elektrodų privalumas – ši medžiaga neperkaista netgi mechaniškai pažeista.

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

NAUJŲ „JAGUAR“ IR „LAND ROVER“

AUTOMOBILIŲ VAROMOJI JĖGA „Ingenium“ – taip vadinami pažangūs keturių cilindrų varikliai, kuriuos, įgyvendindama darbinio tūrio mažinimo (downsizing) politiką, nuo 2015 metų gamina bendrovė „Jaguar Land Rover“. Naujasis 2 litrų darbinio tūrio variklis yra naudojamas dviejuose modeliuose – „Range Rover Sport“ ir „Land Rover Discovery“. Naudojant naują įmonės „Borgwarner“ turbokompresorių R2S šis variklis užtikrina didelį efektyvumą ir mažas degalų sąnaudas. ATEITIES GAMINIAI Anksčiau premium segmento padidinto pravažumo automobiliuose tradiciškai buvo naudojami didelio darbinio tūrio 6 arba 8 cilindrų varikliai. Įmonė „Jaguar Land Rover“ pristato modelį „Ingenium“ SD4 – tik keturių cilindrų variklį, kuris varo tiek sportinius, tiek ir elegantiškus „Land Rover“ modelius. Variklis generuoja 237 AG (177 kW) galią. Maksimalus 500 Nm sukimo momentas pasiekiamas jau esant 1500 aps./min. To pakanka, kad daugiau nei dvi tonas sveriantis „Range Rover Sport“ nuo 0 km/val. iki beveik 100 km/val. įsibėgėtų vos per 8 sekundes. Didžiausias greitis – 205 km/val. Dar didesnį įspūdį nei efektyvumas daro šio dyzelinu varomo padidinto pravažumo automobilio degalų sąnaudos, siekiančios maždaug 6 l/100 km.

TOLYGI GALIA, KURIĄ PADEDA IŠLAIKYTI R2S TURBOKOMPRESORIUS Pasiekti tokius rezultatus šiam novatoriškam dyzeliniam varikliui padeda įmonės „BorgWarner“ dviejų pakopų turbininė sistema. Šią sistemą sudaro du nuosekliai sujungti turbokompresoriai:

AKTUALIJOS

Turbokompresoriaus Nr.

Originalios dalies Nr. (OEM)

Automobilio markė

Tūris

KKK10009880074

6510900880, 6510902280, 6510904780, 6510904880, 6510905280, 6510905480

„Mercedes Benz“

2,1

KKK10009880098

O3L145701G, 03L145702T, 03L145715D, 03L145715J

„Volkswagen“

2,0

KKK10009880005

55211731, 55215256, 93194991

SAAB

1,9

• naujausios kartos VTG technologijos turbokompresorius (kintamos geometrijos turbina) ir • didesnis turbokompresorius B03. Mažesnis aukšto slėgio turbokompresorius užtikrina staigų reagavimą esant nedidelėms variklio apsukoms, VTG mechanizmui greitai padidinant slėgį. Tinkamas darbo sąlygas užtikrina elektrinė pavara (actuator), kuri nustato kintamos geometrijos mentes į optimalią padėtį. Didėjant variklio sukimosi greičiui, turbinos kontrolinė sklendė vis didesnį išmetamųjų dujų srautą nukreipia į didesnįjį žemo slėgio turbokompresorių, kuris, pasiekus didesnes apsukas, perima visą darbą.

KURO SĄNAUDOS IR TERŠALŲ EMISIJA R2S sistema užtikrina nuolatinį slėgio didėjimą visame variklio sūkių diapazone, taip

garantuodama patogų, dinamišką, visą galią išnaudojantį važiavimą automobiliu. Kartu ji padeda stipriai sumažinti degalų sąnaudas ir teršalų išmetimą. Įgyvendinti ambicingus efektyvumo didinimo bei sąnaudų ir emisijos mažinimo tikslus įmonei „Jaguar Land Rover“ padeda naujoji „BorgWarner“ turbokompresorių sistema. Naujojo novatoriško turbodyzelinio variklio pristatymas rinkai yra intensyvaus ir nuolat plėtojamo JRL ir BW bendradarbiavimo rezultatas. Dar šiais metais įmonė „BorgWarner“ taip pat pradės tiekti pagalbines užvedimo sistemas naujiesiems JRL benzininiams varikliams. Turbokompresorių R2S® sistemas naujiems SD4 varikliams gamina Bradforde įsikūrusi įmonė „BorgWarner“, kurioje naudojamos modernios gamybos sistemos, atitinkančios aukščiausius kokybės standartus.

NAUJA NEMOKAMA MOBILIOJI ,,KYB" PROGRAMA

„KYB Susspension Solutions App“ Galima nemokamai atsisiųsti iš „App Store“ ir „Google Play“.

AISIN EUROPE SA informacija

AU TO S E RV I SU I

„NVR Clutch“ sistema Labai geros eksploatacinės savybės ekologiškumas

Pasaulyje dėl kokybės ir patikimumo pripažintos „AISIN Clutch“ sistemos užima didžiausią dalių, tiekiamų ir gaminamų „Toyota“, rinkos dalį. Ši technologija kaip originali įranga yra montuojama į gaminius, tiekiamus kitiems automobilių gamintojams. Naudojant originalios įrangos gaminimo žinias ir patirtį pagamintos AISIN atsarginių dalių rinkai skirtos dalys joms prilygsta kokybe ir patikimumu.

Didesnis važiavimo komfortas

Ilgesnė eksploatacija

Įprasto tipo Įprasto tipo

NVR

Normalus (pastovus greitis)

Atsarginių dalių rinkoje yra apie 1000 komplektų, skirtų ir tinkamų montuoti į 3 500 kitų gamintojų gaminių. Viena iš išskirtinių ir novatoriškų AISIN technologijų„NVR Clutch“ (triukšmo ir vibracijos mažinimas) įrodo, kad našumas ir ekologiškumas gali būti suderinami. „NVR Clutch“ sistema yra naudojama automobilių pramonėje kaip originali įranga.

Geresnis pavarų perjungimo svirties jutimas

Didesnis patvarumas

Geresnis pedalų jutimas

NVR Naudojamas vieno disko spyruoklės blokas Naudojama integruoto disko Kniedės spyruoklė leidžia spyruokles išdėstyti tolimiausiame disko plokštės krašte, o tai pagerina NVR eksploatacines savybes.

Jungiamieji kaiščiai

Sukimas (greičio didinimas ir mažinimas)

Naudojamas stabdiklis Naudojant stabdiklį, galima padidinti sukimo momento kampą.

Papildoma spyruoklės sulaikymo funkcija Nauja spyruoklės konstrukcija eliminuoja kontaktą su metaline plokšte, padidindama atsparumą trinčiai.

Susiliečiančios detalės

Naudojamos labai tvirtos spyruoklės Naudojamos labai tvirtos spyruoklės leidžia padidinti sukimo momentą.

(judesyje)

Per pastaruosius kelerius metus AISIN sukūrė savo pagrindinių sankabos gaminių liniją bei kitų gaminių asortimentą. Šią plėtrą lydi tobulėjančios technologijos ir didesnės gamybos galimybės. AISIN grupė dirba plėsdama gaminių kategorijų ribas. Būdama pasauline lydere originalių dalių rinkoje (OE), AISIN turėjo stiprinti ir plėsti savo atsarginių dalių rinkai skirtą asortimentą. Mūsų gaminių linijų plėtrai ir jų suderinamumui yra keliami tokie patys kokybės ir priežiūros paslaugų reikalavimai, kuriuos užtikriname ir savo OE gaminiuose, tiekiamuose didžiausiems automobilių gamintojams. AISIN gaminiai yra saugūs, patikimai eksploatuojami, atitinka dizainui ir komfortiškam naudojimui keliamus reikalavimus. Sužinokite daugiau apie AISIN šeimą: AISIN Europos atsarginių dalių rinkos interneto svetainėje http://www.be.aisin-europe.com AISIN elektroniniame kataloge http://www.aisincatalogue.com

Sankabos sistema Aušinimo sistema Variklio sistema Stabdžių sistema Transmisijos sistema Kėbulo dalys NAUJIENA

Comma Oil & Chemicals Limited informacija

AU TO S E RV I SU I

KAS YRA KLAMPUMAS? „Tech Talk“

patarimai / technika / mokymai

Terminas „klampumas“ reiškia skystos medžiagos tirštumą arba gebėjimą tekėti esant tam tikrai temperatūrai – kalbant apie vandenį ir sirupą, įprastoje kambario temperatūroje sirupas yra daug klampesnis už vandenį. Iš tikrųjų variklinė alyva yra maždaug tarp šių dviejų skysčių. Kuo didesnis klampumas, tuo sunkiau teka medžiaga. Tačiau pakaitintas klampus skystis gali tekėti lengviau. Klampumas yra labai svarbus veiksnys renkantis transporto priemonei tinkamą alyvą, nes tai yra originalios įrangos gamintojo reikalavimų dalis.

Kodėl alyvos klampumą nurodo du skaičiai?

ŠALTAS

0oC

KARŠTAS

40oC

100oC

Neteka

Labai greitai teka

tas tik vienu skaitmeniu, jos priskiriamos vienai klasei ir paprastai tinka tik senesnėms, klasikinėms transporto priemonėms. Šie skaitmenys NENURODO temperatūros, jie nurodo alyvos klampumą (t. y. jei alyvos klampumas pažymėtas 5W-30, tai NEREIŠKIA, kad ji gali būti naudojama tik esant nuo 5 °C iki 30 °C temperatūrai!!!).

Dauguma šiuolaikinių alyvų apibūdinamos kaip universalios, o tai reiškia, kad jų sudėtyje yra priedų, kurie pagerina jų eksploatacines savybes esant ekstremalioms temperatūroms. Universalios alyvos klampumas yra nurodytas dviem skaitmenimis, atskirtais raide W (arba brūkšniu ar įžambiu brūkšniu). Jei alyvų klampumas nurody-

Dabar „COMMA Performance“ asortimente yra mažesnio klampumo alyvų. Kodėl taip yra?

„Šalto“

veikimo skaitmuo nurodo alyvos klampumą, kai variklis yra šaltas. Tai yra svarbu užvedus automobilį, nes alyva turi tekėti labai greitai, kad užtikrintų apsaugą.

Dauguma transporto priemonių gamintojų pereina prie mažesnio klampumo alyvos (5W-30, 0W-30, 5W-20, 0W-20), nes ji padeda taupyti degalus. Tačiau yra nustatytos transporto priemonių išmetamų teršalų normos ir ilgaamžiškumo tikslai, kurių kiekvienas gamintojas siekia skirtingai. Dėl nevienodų gamintojų poreikių atsirado daug to paties klampumo gaminių, o mes dedame visas pastangas, norėdami maksimaliai priartėti prie šių charakteristikų, nes praktiškai neįmanoma suderinti kiekvieno gamintojo reikalavimų viename, ekonomiškai efektyviame gaminyje.

„Karšto“

veikimo skaitmuo nurodo alyvos klampumą, kai variklis veikia esant darbinei temperatūrai; tai padeda išlaikyti apsauginį plėvelės sluoksnį esant visoms kritinėms aplinkybėms, net kai variklis yra įkaitęs.

Kas yra HTHS (aukštos temperatūros ir didelės šlyties) klampumas? HTHS klampumas yra matas, parodantis, ar gerai visiškai įšilusio variklio alyva (150 °C) teka per siauras greitai judančių variklio dalių erdves. HTHS pasireiškia tokiose sąlyčio vietose kaip žiedų sandūros, vožtuvų sistema ir pavaros kontaktai. Šiuolaikinių variklių alyvų HTHS vertė dabar yra 2,6 (prieš 10 metų buvo 3,5). Tyrimai rodo, kad, priklausomai nuo variklio tipo ir jo veikimo sąlygų, mažesnis HTHS klampumas potencialiai pagerina degalų taupymą nuo 0,5 proc. iki 2 proc. kiekvienam 0,5 cP. Toks degalų taupymas pasiekiamas mažinant alyvos plėvelės storį ir pasiprie„Comma Performance“ variklinių alyvų ir naujausių degalus taupyti padedančių alyvos priedų asortimentas atitinka naujausius originalios įrangos gamintojų reikalavimus ir aukštos temperatūros bei didelės šlyties (HTHS) klampumo reikalavimus, keliamus šiuolaikinėms transporto priemonėms.

HTHS Aukšta temperatūra, didelė šlytis

šinimą, kas padidina efektyvumą. Tačiau reikia kruopščiai išlaikyti pusiausvyrą: jei HTHS yra per mažas, galima labai pakenkti varikliui ir dėl to gali būti visiškai prarastas klampumas arba sumažėti alyvos slėgis varikliui dirbant tuščiąja eiga, o tai daro didelę įtaką alyvos ilgaamžiškumui. Suderinta pusiausvyra yra svarbiausias faktorius HTHS klampumui – užtikrina puikų degalų taupymą ir variklio alyvos ilgaamžiškumą.

Kuo naujesnė variklinė alyva, tuo mažesnis bazinis HTHS alyvos klampumas.

5W-30 3.5 HTHS

5W-30 2.9 HTHS

Ca. 2013-2015

0W-30 3.5 HTHS

0W-30 2.9 HTHS

5W-20 2.6 HTHS

Ca. 2015-2020

0W-20 2.6 HTHS

0W-30 2.6 HTHS

Saugiausias būdas pasirinkti tinkamą variklinę alyvą – naudotis „Comma“ programos įrankiu, esančiu www.CommaOil.com. Čia rasite gaminių rekomendacijas ir 100 proc. garantiją, kad mūsų alyvos ir aušinimo skysčiai suderinami su daugiau kaip 30 metų eksploatuojamų Europos transporto priemonių varikliais. Čia taip pat pateikiamos stabdžių skysčiams, transmisijoms ir vairo skysčiams skirtos rekomendacijos. Taip pat galite atsisiųsti programą „Comma Oil Finder“ iš „Google Play“ ir „App Store“.

AKTUALIJOS

FORD

Ca. 2004-2011

Kaip įsitikinti, kad mano pasirinkimas teisingas?

PEUGEOT

Comma guarantee

- Signed off_Layout

1 01/11/2013 11:56 Page 1

Compatibility

Guarantee

Preamble Comma, as a producer of Original Equipment (OE) specified products, Comma has registered is obliged to produce Quality Management with the Association of the products, in accordance Constructors System (EELQMS) with OE specification. of European Automobiles during routine as a producer servicing without (ACEA) through of Original Equipment affecting the vehicle the European specified products Engine Lubricants manufacturer’s In this guarantee, and therefore warranty. references to Comma products motor vehicles may be used are to motor vehicles Comma’s guarantee as defined within Commission Regulation Comma’s guarantee (EC) No 461/2010. is only applicable including those for use of Comma which are within products in the their warranty United Kingdom. period, which The guarantee Comma hereby are serviced with applies to all motor undertakes and Comma products vehicles, GUARANTEES purchased in that on the date • all relevant Comma the United Kingdom. of their delivery products will to our distributor: meet specification as claimed or • all relevant Comma as agreed in writing; products as claimed and motor vehicles. or as agreed in writing will be compatible with engine, braking, This Guarantee gearbox or cooling does not affect the purchaser’s systems in statutory Conditions rights.

of the guarantee

This GUARANTEE is conditional upon the strict usage of the Comma 1) the recommendation products being s as listed at in accordance www.CommaOil with: .com; and 2) the motor vehicle being serviced in line with the manufacturer’s This guarantee recommended is also conditional service intervals upon none of and regimes. the exclusions How to claim listed below under the guarantee being applicable. 1) Upon discovery of the damage (but not later the damage having than 21 days occurred) call from the date Comma’s Customer of discovery of the damage and 2) Allow a Comma Services Manager within six months representative on 01474 564311. and a mutually of the date of to determine appointed assessor/engine the extent of the damage. Proof was in use. er to examine of purchase will the vehicle and be required to maintenance confirm that the records (if available) 3) Allow a Comma Comma product representative covered by this to obtain a relevant guarantee to assist in determining engine oil, transmission the cause of the oil, coolant or equipment failure. 4) A full report, brake fluid sample with the outcome, for analysis at no cost to you will be sent back to you within This guarantee a timely manner. excludes: • Comma products used in equipment that has been modified outside • Comma products of the original that have been equipment manufacturer’s used in a manner specifications which have been which is not in original specification. compliance with provided with such product any standards, • Comma products or could otherwise conditions, instructions that have been be reasonably or negligently used, implied. or which have • Comma products been used for that have been a purpose used in conjunction other than their by Comma. original stated or mixed with purposed. any other product or additive that • Failure of, or has not been damage to, equipment authorised for that is due to use a pre-existing • Any damage condition or that that has been is otherwise unrelated the repair or replacement caused by normal wear to the use of and tear of equipment relates to damages Comma products. (and any repair constituting or • Any claim alleging to, or replacement arising from normal of, equipment that damage wear and tear). to an engine, to the extent meeting the specification braking, gearbox claimed or agreed or coolant system but which is not has been caused proved, supported by reasons of If any provision the or verified by of this guarantee a mutually appointed Comma product not is held to be unlawful, or provisions assessor or engineer. of this guarantee invalid, illegal shall nevertheless or incapable of being enforced remain in effect. How to claim by any rule or under the Guarantee law, all other conditions

Pasitikėjimas glūdi viduje

BRA2027

Naujos kartos variklinė alyva

AU TO S E RV I SU I

CYPIANČIOS STABDŽIŲ TRINKELĖS – TEORIJA IR PRAKTIKA KODĖL STABDANT CYPIA STABDŽIAI? Stabdžių skleidžiamas triukšmas gali pasireikšti dėl įvairių priežasčių, susijusių su visais stabdžių sistemos elementais arba tiesiogiai su jų montavimo būdu. Pernelyg didelė korozija, užblokuoti arba sulenkti stabdžių apkabų kreipikliai, dalinai susidėvėjusios stabdžių apkabos, susikaupęs purvas arba stabdžių dulkės, pernelyg dideli stabdžių diskų storio skirtumai arba susidėvėję stabdžių diskai – visi šie veiksniai lemia triukšmą sukeliančias vibracijas tarp stabdžių disko ir trinkelių. Dažniausia triukšmo pasireiškimo priežastis yra stabdžių sistemos elementų tarpusavio sąveika, tačiau gali pasitaikyti atvejų, kai cypimas girdimas dėl stabdymo metu pasislinkusio kito elemento, dažniausiai vairo sistemos, variklio arba pavarų dėžės pakabos. Stabdžių skleidžiamų garsų tipai yra įvairūs. Visi jie apibūdinami vibracijų dažniu. Dažniausiai pasitaikančius stabdžių sistemos keliamus triukšmus galima suskirstyti į tokius tipus: • Stabdžių vibracijos – žemų dažnių vibracijos, žemiau 300 Hz. Pasireiškimo priežastimis gali būti netinkamai atliktas stabdžių disko sumontavimas ant stebulės, disko pažeidimas, per dideli disko storio nuokrypiai arba jo susidėvėjimas. • Cypimas – vidutinio dažnio vibracijos, nuo 300 Hz iki 5 kHz. Pasireiškimo priežastimis gali būti lipnūs stabdžių apkabos stūmoklio arba kreipiklių paviršiai, netinkamas stabdžių trinkelių sumontavimas, labai susidėvėję stabdžių diskai, taip pat įpjovos ant trinkelių trinties paviršių. • Girgždėjimas – aukšto dažnio vibracijos, virš 5 kHz. Dažniausiai sukeliamas trinkelių trinties medžiagos vibracijų darbo su disku metu. • Ultragarsai – labai aukšto dažnio vibracijos, virš 12 kHz (vertė viršija žmogaus girdimą lygį). Be nurodytų tipų triukšmas taip pat gali girdėtis kaip griežimas, kurį dažniausiai sukelia visiškas trinties medžiagos susidėvėjimas (trinkelių ir disko metalinių paviršių trynimasis vieno į kitą), taip pat kaip gremžimas, kuris gali reikšti, kad tarp stabdžių trinkelės ir disko paviršių yra pašalinis kūnas.

AKTUALIJOS

Delphi Powertrain informacija

KODĖL STABDANT JAUČIAMI VAIRO VIRPESIAI? Pagrindinė priežastis – disko storio nuokrypiai. Tam, kad būtų užtikrinti veiksmingi stabdymo parametrai, diskas turi būti vienodo storio. Tai reiškia, kad abu trinties paviršiai, vidinis ir išorinis, vienas kito atžvilgiu turi būti lygiagretūs. Jeigu diskas yra nelygus, stabdant trinkelės pakaitomis spaudžia tai plonesnes, tai storesnes disko vietas. Tai sukelia stabdžių trinkelių šokinėjimą, kurio jėga per apkabos stūmoklį ir stabdžių skystį yra perduodama stabdžio pedalui arba vairui. Šis reiškinys yra vadinamas stabdžių diskų mušimu. Jeigu stabdžių disko paviršius tampa nelygus tik praėjus tam tikram laikui po sumontavimo, t. y. eksploatuojant, mušimo priežasčių reikėtų ieškoti tarp kitų sistemos elementų. Pavyzdžiui, problema gali pasireikšti dėl didelio rato guolių susidėvėjimo. Kita galima priežastis yra netinkamas ratų montavimas. Priveržus ratus netinkamu eiliškumu ir nesilaikant tinkamo varžtų priveržimo momento, stabdžių diskas gali blogai priglusti prie stebulės. Tai taip pat gali atsitikti taikant netinkamą padėties nustatymo varžto priveržimo momentą.

KAIP APSISAUGOTI NUO VIBRACIJŲ IR TRIUKŠMO STABDANT? Stabdžių vibracijas galima pašalinti laikantis keleto paprastų taisyklių. Prieš montuojant diską, reikia patikrinti jo storį. Mikrometru reikia išmatuoti stabdžių diską 10 mm atstumu nuo išorinio krašto, aštuoniose vienodu atstumu nutolusiose disko perimetro vietose – matavimų vertės negalima nustatyti remiantis tik vienos vietos matavimo rezultatu. Palyginkite gautus rezultatus su specifikacija. Jeigu rezultatai nesutampa su gamintojo nurodytomis leistino nuokrypio ribomis, diskas nėra tinkamas naudoti ir turi būti pakeistas. Didžiausias leistinas bendrasis disko storio nuokrypis siekia maždaug 0,1 mm.

Įsitikinkite, kad kruopščiai išvalėte ir stebulės, ir disko tvirtinimo vietas, kad ant jų nėra jokių rūdžių, kitų teršalų arba tepalo likučių. Disko valymui naudokite minkštą šluostę arba atitinkamą tirpiklį. Stebulę reikia valyti minkštu vieliniu šepečiu arba minkštu švitriniu popieriumi. Sumontavus diską, ciferblatiniu matuokliu reikia patikrinti šoninį disko mušimą. Ciferblatinį matuoklį reikia saugiai pritvirtinti prie stacionaraus elemento, pavyzdžiui, svirties. Nustatykite ciferblatinio matuoklio matavimo jutiklį maždaug 10 mm nuo išorinio disko krašto, tada nustatykite vertę į nulinę padėtį ir pasukite ranka 360° bei užrašykite šoninio mušimo vertę. Nors nuokrypiai ir gali skirtis, priklausomai nuo transporto priemonės markės arba modelio, 0,05-0,10 mm vertė yra geras atskaitos taškas didžiausiai mušimo ribai nustatyti. Įsitikinkite, kad stabdžių apkabos laikiklis yra švarus, kreipikliai be rūdžių ir laisvai judantys. Priveržkite visus rato tvirtinimo varžtus atitinkama tvarka ir užtikrindami tinkamas sukimo momento vertes.

VISADA LAIKYKITĖS GAMINTOJO NURODYMŲ Pastaraisiais metais šiuolaikiniuose automobiliuose labai išaugo didesnio efektyvumo ir mažesnio svorio poreikis, kuris lėmė stabdžių sistemos medžiagų keitimą ir papildomų apsaugos nuo vibracijų procesų įdiegimą. Skirtingai nuo kitų atsarginių dalių gamintojų, visos „Delphi Technologies“ stabdžių trinkelės yra gaminamos taikant originalios įrangos (OE) technologijas. „Delphi Technologies“ stabdžių trinkelės yra šlifuotos ir su slopinimo antdėklais. Priklausomai nuo transporto priemonės modelio, atsižvelgiant į OE parametrus, yra naudojami daugiasluoksniai antdėklai, pagaminti iš skirtingomis slopinimo savybėmis pasižyminčių medžiagų. Medžiagos yra kruopščiai atrenkamos ir pritvirtinamos mechaniniu būdu ir (arba) priklijuojamos karštu būdu, taip siekiant pagerinti triukšmo slopinimo savybes.

delphiautoparts.com

Pasitikėjimo verti stabdžiai Nuo stabdžių priklauso Jūsų saugumas. Jam užtikrinti rinkitės pasitikėjimo vertą prekės ženklą. Nuo stabdžių trinkelių be vario iki stabdžių diskų su „Geomet“ danga – kiekviena dalis suprojektuota ir pagaminta siekiat užtikrinti geriausią originalios įrangos (OE) standartus atitinkančių stabdžių efektyvumą. „Delphi“ – kokybė, kuria galite pasitikėti

AKTUALIJOS

Delphi Powertrain informacija

AU TO S E RV I SU I

BENDRA INFORMACIJA APIE VANDENS SIURBLIŲ MONTAVIMĄ IR AUŠINIMO KONTŪRO PRAPLOVIMĄ Keičiant vandens siurblį ir atitinkamą aušinimo kontūrą, dažnai padaromos klaidos, dėl kurių gali būti užterštas naujas aušinimo skystis ir pakenkta tinkamam naujo vandens siurblio veikimui. Todėl prieš keičiant vandens siurblį, ypač svarbu išvalyti visą aušinimo kontūrą, laikytis vandens siurblio sandarinimo reikalavimų ir naudoti tinkamą aušinimo skystį.

Dėmesio! Atkreipkite dėmesį į šiuos bendruosius patarimus dėl vandens siurblio keitimo ir aušinimo kontūro praplovimo / pripildymo! » Pagal gamintojo nurodymus išleiskite aušinimo skystį (atlaisvinkite išleidimo kamštį, apatinę radiatoriaus žarną ir t. t.). » Išleidę visą aušinimo skystį, utilizuokite jį pagal galiojančius reikalavimus (įspėjimas: skystis toksiškas, sudėtyje yra glikolio). Senas aušinimo skystis negali būti pakartotinai naudojamas.

» Jei senas aušinimo skystis yra labai užterštas, būtina patikrinti ir prireikus pakeisti termostatą.

» Švarų vandenį teisingu santykiu sumaišykite su valymo priemone (pvz., MB A0009891025, „Liqui Moly 3320“ ir pan.) ir supilkite į aušinimo sistemą.

» Variklis turi pasiekti darbinę temperatūrą, kad atsidarytų termostato vožtuvas ir aušinimo skystis tekėtų dideliu aušinimo kontūro ratu. Perjunkite šildytuvą iki didžiausio nustatymo lygio ir palikite veikti gaminio specifikacijoje gamintojo nurodytą laiką.

» Į aušinimo kontūrą pripilkite švaraus vandens. Variklis turi pasiekti darbinę, 2500 apsisukimų per minutę, temperatūrą. Vėl išleiskite vandenį, kaip nurodyta 1 ir 5 žingsniuose.

» Išleiskite valymo mišinį, kaip nurodyta 1 žingsnyje. (įspėjimas: nudegimo rizika). » Jei reikia, priklausomai nuo išleisto mišinio užteršimo laipsnio, pakartokite 3 ir 4 žingsnius.

» Įstatykite naują vandens siurblį pagal gamintojo specifikaciją. Būtina laikytis nurodytų sukimo momentų ir informacijos apie tarpiklių / sandariklių naudojimą. » Dabar nuimkite seną vandens siurblį ir kruopščiai nuvalykite bei pašalinkite riebalus nuo visų sandarinimo paviršių. Dėmesio! Palyginkite nuimtą vandens siurblį su nauja dalimi. SVARBU: niekada nesukite vandens siurblio darbo rato, kai jis yra sausas. Taip galite sugadinti mechaninį veleno sandariklį, sukelti nutekėjimą. » Į aušinimo sistemą supilkite naują aušinimo skystį – teisingu santykiu sumaišytą antifrizą ir vandenį. Naudokite tik transporto priemonėms patvirtintus antifrizo koncentratus. Priklausomai nuo transporto priemonės gamintojo ir gamybos metų, naudojamam vandeniui taikomos skirtingos ribinės vertės (kietumas, pH). Jei kyla abejonių, naudokite distiliuotą vandenį.

» Hermetiką naudokite tik tokiu atveju, jei tai aiškiai nurodyta šiam vandens siurbliui. Jei naudojate vandens siurblius, įrengtus naudojant tokį skystą hermetiką, užtikrinkite, kad hermetikas būtų naudojamas taupiai ir tolygiai, o prieš užpildant aušinimo kontūrą, jis būtų paliktas sukietėti pagal nurodytą jo kietėjimo trukmę. Priešingu atveju gali būti užterštas aušinimo skystis. Užveržkite vandens siurblio tvirtinimo varžtus pakaitomis pagal nurodytą sukimo momentą.

» Ištuštinkite aušinimo kontūrą pagal gamintojo instrukciją (prireikus naudokite pripildymo įrenginį) ir patikrinkite, ar nėra nuotėkio. Atidarant vandens siurblio išleidimo angą, gali greitai nubėgti šiek tiek vandens, tai netrukus baigsis. » Jei vandens siurblys turi sandariklį arba sandarinimo žiedą, negalima naudoti jokių hermetikų. Prieš montuojant siurblį, sudrėkinkite sandarinimo žiedus aušinimo skysčiu. Nenaudokite tepalo. » Atlikite bandomąjį važiavimą arba važiuokite tol, kol bus pasiekta darbinė temperatūra. Tada dar kartą patikrinkite, ar nėra nuotėkio ir sistemos lygį (įspėjimas: nudegimo rizika).

AKTUALIJOS

Šio leidinio turinys nėra teisiškai įpareigojantis ir pateikiamas tik kaip informacija. Šiame leidinyje pateikti prekių ženklai yra„Continental AG“ ir / arba jo filialų nuosavybė. Copyright © 2017 ContiTech AG. Visos teisės saugomos. Norėdami gauti išsamesnės informacijos, apsilankykite: www.contitech.de/discl_en

ElringKlinger AG informacija

T IUETKOĖSJ EARI V I S U I A

TARPIKLIŲ EKSPERTO PATARIMAI

PROFESIONALUS TURBOKOMPRESORIAUS MONTAVIMAS Universalus turbokompresoriaus rinkinys, skirtas saugiam ir greitam montavimui. Ateityje turbokompresorius bus svarbiausia technologija atsarginių dalių rinkoje. Visame pasaulyje griežtesni teršalų išmetimo apribojimai skatina kompaktiškų variklių su turbokompresoriais, kurie generuoja daugiau galios, sunaudoja mažiau degalų ir išskiria mažiau teršalų, gamybą. Sumažinto darbinio tūrio varikliai su turbokompresoriais taip pat kelia naujų, sudėtingų reikalavimų sandarinimo technologijoms, įskaitant atsarginių dalių rinką. Naudojant profesionalius turbokompresoriaus montavimo rinkinius„Elring“ ir laikantis nuoseklių montavimo instrukcijų, profesionalus remontas gali būti atliktas saugiai ir taupant laiką.

11 5

Montuodami turbokompresorių, naudokite naujus „Elring“ tarpiklius ir varžtus.

VISKAS TIESIOG TINKA – PRIVALUMAI JUMS: %% viskas iš vieno šaltinio: universalūs montavimo rinkiniai, skirti profesionaliems remonto darbams; %% montavimo rinkinių turinys yra pritaikytas konkretiems remonto darbams; %% nereikia atlikti sudėtingos atskirų dalių paieškos; %% visi montavimo rinkiniai yra „Elring“ būdingos kokybės; %% specialūs varžtai ir veržlės (labai atsparūs karščiui); %% rinkinyje yra pagalbinė montavimo priemonė (pirminio alyvos pylimo švirkštas); %% išsamios, aiškios, saugiam remontui skirtos montavimo instrukcijos; %% detalių paieška pasinaudojant „TecDoc“ ir „Elring“ katalogais. Nepakankamas alyvos kiekis ir perkaitimas

Pašaliniai elementai turbokompresoriuje

Išvalykite įleidimo kanalą, oro tiekimo vamzdį ir išmetimo kolektorių bei patikrinkite, ar nėra nuotėkio. Flanšai ir sriegis negali būti susidėvėję arba pažeisti. 2

Pakeiskite variklio alyvą ir alyvos bei oro filtrus.

Pakeiskite turbokompresoriaus alyvos tiekimo linijas. Montavimo metu niekada nenaudokite skysto sandariklio. 4

Pašaliniai elementai išmetimo kolektoriuje

AKTUALIJOS

Per didelis variklio greitis (apsisukimai per minutę)

Priveržkite varžtus gamintojo nurodyta seka. 7

Prieš montuodami naują turbokompresorių, nustatykite, kodėl ankstesnis turbokompresorius sugedo ir imkitės veiksmų, reikalingų problemai spręsti.

Prieš montavimą naują turbokompresorių pripildykite variklio alyva. Pildami lengvai sukite turbinos ratą.

Baigus turbokompresoriaus montavimą, paleiskite variklį ir leiskite jam veikti tuščiąja eiga, kol bus pasiektas reikiamas alyvos slėgis. 8

Patikrinkite visų jungiamųjų detalių ir jungčių sandarumą.

Elring – Das Original Cilindro galvutės tarpinės – sprendimai bet kurioje situacijoje.

Cilindro galvutės varžtų rinkiniai – 100 % saugumas.

Radialinio veleno tarpinės ir vožtuvo koto tarpinės.

Sandarinančios masės – ilgalaikis sandarumas.

Papildomos tarpinės – lanksčios sandarinimo sistemos visiems atvejams.

Tarpinių asortimentas – praktiška ir patikima.

10 priežasčių rinktis „Elring“: 1. Daugiau nei 130 metų patirtis sandarinimo technikos srityje. 6. Į poreikius orientuotas atsarginių dalių asortimentas lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams. 2. „ElringKlinger AG“ įmonės OE kompetencija – stambus tiekėjas ir pasaulinės automobilių pramonės technologijų vedlys.

3. „Elring“ atsarginės dalys atitinka pirmojo surinkimo kokybę. 4. Plati pasaulinė produktų programa. 5. Poreikius atitinkantys tarpinių rinkiniai, pritaikyti variklių remontui.

7. Labai efektyvios universalios sandarinančios masės: „Dirko“ , „Curil“ ir AFD. TM

8. Informacija apie prekes ir papildoma informacija pateikiama internetiniame kataloge bei „TecDoc“ programoje. 9. Internete pateikiami vaizdo įrašai apie montavimą. 10. Nemokama techninės pagalbos linija: +49 7123 724-799

www.elring.de/en

AKTUALIJOS

NRF Poland Sp. z o.o. informacija

AU TO S E RV I SU I

NE VISI RADIATORIAI YRA VIENODI

KUO SKIRIASI LITUOTI IR MECHANIŠKAI SURINKTI RADIATORIAI

Adam Gertruda Techninis specialistas

„Išsirinkti radiatorių ne visada būna paprasta, nes dažnai yra siūloma daug įvairių variantų. Turėkite omenyje, kad priklausomai nuo medžiagų, technologijų ir eksploatacinių savybių, du gaminiai gali būti labai skirtingi. Pasirinkdami tinkamą radiatorių, pasirenkate aukštos kokybės gaminį, užtikrinantį optimalias eksploatacines aušinimo savybes ir patvarumą.“

PASIŪLYMAS (ATSARGINIŲ DALIŲ PARDAVIMAS)

RADIATORIUS

Radiatoriai skiriami į du tipus: mechaniškai sumontuotas (dažniausiai pigus) radiatorius ir lituotas radiatorius. Automobilių gamintojai naudoja abiejų tipų radiatorius. Keičiant radiatorių, naujos radiatoriaus specifikacijos (medžiaga, technologija ir matmenys) turi būti tokios pačios arba geresnės nei originalios dalies. Tik tuo atveju, kai pakeistas radiatorius yra sulituotas, o originalus radiatorius buvo mechaniškai sumontuotas, priimtina, kad šerdies storis gali būti šiek tiek mažesnis. Taip yra dėl to, kad lituoto radiatoriaus aušinimo našumas yra 60 proc. didesnis. Jei reikia įrengti papildomą priekabos kablį ir (arba) sureguliuoti variklio veikimą, rekomenduojama patikrinti radiatorių, kad jį būtų galima pakeisti aukštos kokybės lituoto radiatoriaus versija.

Radiatorius yra prijungtas prie variklio kanalais, per kuriuos pumpuojamas skystis (variklio aušinimo skystis). Cirkuliuojantis aušinimo skystis perima degimo šilumą, o radiatorius ją turi atvėsinti. Radiatoriuje yra keletas plonų vamzdelių, pro kuriuos teka aušinimo skystis. Aušinimo skystis yra aušinamas nepertraukiamu oro srautu. Dėl to palaikoma pastovi variklio temperatūra ir variklis apsaugomas nuo perkaitimo. Radiatorius, įrengtas transporto priemonės priekyje, dažnai tvirtinamas prie kitų šilumokaičių, tokių kaip tarpinis aušintuvas arba kondensatorius.

VARIKLIO AUŠINIMO PAGRINDAI Variklis naudojimo metu sukuria didelę trintį ir daug šilumos. Temperatūra gali pakilti iki daugiau kaip 1 500 °C. Variklis ir jo dalys, kurios patiria tokią temperatūrą, privalo būti veiksmingai aušinamos, kad būtų išvengta perkaitimo. Jei variklio temperatūra turi būti labai žema, kuras nebus efektyviai taupomas ir padidės emisija. Variklio aušinimo sistema palaiko pastovią jo temperatūrą. Svarbiausia dalis yra radiatorius. Mechaniškai sumontuotas radiatorius. Vamzdeliai apvalūs, nėra stacionarios jungties tarp vamzdelių ir briaunų. Mažesnis aušinimo efektyvumas.

KUO SKIRIASI LITUOTI IR MECHANIŠKAI SURINKTI RADIATORIAI Radiatorių sudaro vamzdeliai, tarp kurių yra briaunos. Pro vamzdelius teka (karštas) aušinimo skystis. Briaunos užtikrina šilumos perdavimą iš vamzdelių į oro srautą. Radiatoriai gaminami dviem būdais: • Lituoto radiatoriaus briaunos ir vamzdeliai yra lituojami krosnyje. Taip suformuojamas metalinis sujungimas. Dėl sulituotos jungties sukuriamas optimalus šilumos perdavimas. Tokio tipo radiatoriaus vamzdeliai yra dažnai suplojami. Tokiu būdu sukuriamas didesnis aušinimo paviršius. NRF radiatoriai lituojami pagal „Nocolok®“ litavimo technologiją. • Mechaniškai sumontuotas radiatorius nuo Lituotas radiatorius. Suploti vamzdeliai, lituotas vamzdelių ir briaunų sujungimas. Aukštas aušinimo efektyvumas.

Temperatūros testas. Atlikus mechaniškai sumontuoto radiatoriaus bandymą, matomas minimalus šilumos perdavimas.

lituoto radiatoriaus skiriasi kaina ir energijos taupymo metodu, kadangi šie radiatoriai nėra lituojami. Vamzdeliai visada yra apvalūs. Šie apvalūs vamzdeliai driekiasi per visą briaunų paketą. Tarp vamzdelių ir briaunų visada bus nedidelis tarpas. Dėl to, palyginti su lituotu radiatoriumi, šilumos perdavimas yra daug mažesnis (iki 60 proc.!).

GALUTINĖ IŠVADA Jei transporto priemonės variklyje iš pradžių buvo įrengtas mechaniškai sumontuotas radiatorius, remontui galima naudoti tokio paties tipo radiatorių. Jei originalus radiatorius buvo lituotas, tada labai rekomenduojama montuoti lituotą radiatorių. Tikėtina, kad variklis gali veikti tokiomis šiluminių įtempių sąlygomis, kokiomis mechaniškai sumontuotas radiatorius negalėtų užtikrinti optimalaus aušinimo. Lituotas radiatorius paprastai yra šiek tiek brangesnis nei mechaniškai sumontuotas radiatorius, bet kartu tai yra saugesnis, nekeliantis streso ir ilgalaikis sprendimas. NRF gaminių asortimentą sudaro daugiau kaip 3 000 lituotų radiatorių.

Aušinimo menas www.nrf.eu 40

AKTUALIJOS

f.e

Jūsų aušinimo gaminių asortimento partneris >

NRF – nuo 1927 metų pirmaujantis aušinimo produktų gamintojas ir tiekėjas.

> Kondensatoriai;

> Tarpiniai oro aušintuvai;

> Kompresoriai;

> Alyvos aušintuvai;

> Garintuvai;

> Radiatoriaus ventiliatoriai;

> Šildytuvai;

> Ventiliatoriaus sankabos;

> Ventiliatoriai;

> Išmetamųjų dujų aušintuvai;

> Vidiniai pūstuvai;

> Tarpikliai.

> Resiveriai džiovintuvai; > Išsiplėtimo vožtuvai; > Slėgio jungikliai.

www.nrf.eu

IP DAUGIAU KA Ų T 8000 PRODUK UŽSISAKYKITE INTERNETU

> Radiatoriai;

f.e

Oro kondicionavimas:

Variklio aušinimas:

AU TO S E RV I SU I

PAVAROS GRANDINĖS KONKURENCIJOS IŠBANDYMAS

Paskirstymo pavaros grandinė – neatskiriama ir labai svarbi vidaus degimo variklio dalis. Ji sujungia skirstymo veleną, alkūninį veleną ir kitus ja varomus papildomus komponentus. Šie pagrindiniai komponentai turi būti suderinti tarpusavyje, veikti užtikrindami patikimą ir efektyvų variklio darbą. įtempimą visomis darbo sąlygomis. Be to, jis turi atitinkamai kompensuoti grandinės nusidėvėjimą ir ištįsimą. Tai įvertinus, labai svarbu, kad pavaros grandinės komplekto komponentai tiksliai atitiktų standartų reikalavimus, naudojant aukštos kokybės medžiagas. Kadangi pavaros grandinės resursas atitinka variklio eksploatacijos trukmę, jai nereikalingi rekomenduojami keitimo intervalai, priešingai nei pavaros diržams. Pavaros grandinei, sumontuotai naujo variklio surinkimo metu, niekada nereikalingos jokios patikros. Vis dėlto ši grandinė ir jos komponentai gali nusidėvėti arba nutrūkti. Paprastai taip atsitinka dėl pailgintų priežiūros intervalų arba iš viso neatliekant variklio priežiūros, taip pat naudojant pagal darbo sąlygas netinkamos markės ir tipo alyvą, labai sutrumpėja grandinės ir kitų variklio komponentų eksploatacijos trukmė.

Skirstymo grandinė perbėga per daugybę žvaigždučių, perduodama jėgą besisukančioms variklio dalims, tuo pačiu savo eigos metu besikreipdama ir įsitempdama, esant bet kokiems variklio greičiams ir temperatūroms. Grandinę sudaro pirštai, ritinėliai, įvorės ir grandys, suformuojančios ypač tvirtą ir lankstų komponentą. Ši konstrukcija skirta išlaikyti apkrovas ir įtempimus, sukeliamus alkūninio veleno ir varomojo vožtuvų mechanizmo variklio keturių taktų ciklo darbo metu. Kiti skirstymo pavaros elementai yra žvaigždutės, sujungiančios grandinę su ją varančiu alkūniniu velenu ir grandinės varomais variklio komponentais. Žvaigždučių konstrukcija turi tiksliai atitikti grandinę. Grandinės kreipiančioji šliūžė tuo pačiu metu slopina jos virpesius. Tempimo šliūžė skirta įtempti ir kreipti grandinę, kai ji eigos metu įtempiama tempikliu. Grandinės tempiklio paskirtis – išlaikyti jos

PAVAROS GRANDINĖS PATIKROS REZULTATAI

Nusprendus pakeisti skirstymo grandinės komplektą, labai svarbu įvertinti kokybę.„Febi“ paskirstymo grandinės komplektas pagamintas pagal originalios įrangos standartus. Mes nusprendėme atlikti konkurentų skirstymo grandinių komplektų bandymus. Bandymams pasirinkome populiarų 1.8 dyzelinį variklį, pravažiavusį 177 000 km (110 000 mylių) originalia skirstymo pavaros grandine. „Febi“ pavaros grandinės komplektas toks pat kaip ir variklyje sumontuota originali pavaros grandinė. Variklis buvo išimtas iš automobilio ir jam buvo uždėtas konkurentų pavaros grandinės komplektas, sudarytas iš pavaros grandinės, tempiklio, įtempimo šliūžės ir kreipiančiosios. Prieš įstatant variklį į automobilį, buvo pakeista jo alyva ir filtras. Automobiliu normaliomis kelio sąlygomis buvo pravažiuota 1 000 km (620 mylių). Paskui išimtas variklis ir atlikta pavaros grandinės komplekto patikra, atskleidusi įdomius rezultatus.

Eigos ir slėgio žymės ant ritinėlių

Nežymios eigos ir slėgio žymės matomos ant įvorių ir plokščių sujungimo grandžių. Kreivai įstatyti atskiri grandinės pirštai. Pavienių grandinės žingsnių diagramoje matomas jos stiprus pailgėjimas automobilio nuvažiuotam atstumui, taip pat aiškiai pastebimas atskirų sujungimo grandžių nusidėvėjimas.

Netinkamas pirštų išlyginimas

TEMPIKLIO ŠLIŪŽĖ Kruopščios patikros metu pastebimi taškiniai metalo ištrupėjimai. GRANDINĖS TEMPIKLIS Dilimo žymės ant cilindro vidinio paviršiaus ir stūmoklio ir stūmoklio, taškiniai ištrupėjimai ir medžiagos nuosėdos. IŠVADA Bandymo rezultatų išvada: pagal pavaros grandinės dilimo pobūdį, kuris visiškai neproporcingas ridai, visas skirstymo pavaros keičiamų dalių komplektas vertinamas kaip kritinis. Net jei atskiri komponentai, tokie kaip grandinės tempiklis ir įtempimo šliūžė, paveikti pastebimai, o kreipiančioji šliūžė – nežymiai, neigiami diagnostikos duomenys pavaros grandinei neatitinka pramoninių

AKTUALIJOS

grandinių techninių standartų ir netinka originalios įrangos pritaikymams. Nusprendę įsigyti keičiamos pavaros grandinės komplektą, įvertinkite jos komponentų medžiagos kokybę. Pasitikėkite patikrinPilnas rinkinys pateiktas adresu: www. febi-parts.com tos originalios įrangos kokybės atsarginėmis „Febi“ yra viena iš ,,Bilstein Group“, valdančios keletą kitų stiprių dalimis iš „Febi prekės ženklų, dalis. Daugiau informacijos: www.bilsteingroup.com Bilstein“.

SOLUTIONS MADE IN GERMANY.™ • Jūsų patikimiausias detalių tiekėjas automobilių antrinėje rinkoje • Daugiau nei 34.000 produktų profesionaliam automobilių remontui • Specifinės detalės gaminamos nuosavoje gamykloje

www.febi.com

AU TO S E RV I SU I

„KYB“ MONTAVIMO INSTRUKCIJA

„FIAT 500“ PRIEKIS

KYB Europe Sp. z o. o. informacija

= AR ŽINOTE, KAD…? Kas penktas automobilis, išvažiuojantis iš gamybos linijų visame pasaulyje, turi KYB amortizatorius kaip originalią įrangą. KYB amortizatoriai, suprojektuoti atsarginių dalių rinkai, gaminami tose pačiose gamyklose ir naudojant tas pačias technologijas bei kokybės kontrolės sistemas, kurios naudojamos ir amortizatorių, sumontuotų kaip originali gamyklinė įranga, gamybai.

ŽEMIAU PATEIKIAMI VEIKSMAI, KURIUOS REIKIA ATLIKTI NORINT IŠMONTUOTI IR SUMONTUOTI „FIAT 500“ [10.07-] AMORTIZATORIAUS KOLONAS: Nuimkite ratą. 1. Atsukite stabilizatoriaus jungties veržlę. 2. Ištraukite ABS jutiklio kabelį iš tvirtinimo lizdo. 3. Nuimkite apsaugą ir ištraukite stabdžio trosą iš tvirtinimo lizdo. Apsaugą padėkite saugioje vietoje, kad vėl galėtumėte ją panaudoti. 4. Šiek tiek pakelkite ir palaikykite pavaros ašį, tada atsukite du apatinius varžtus, tvirtinančius amortizatorių su ašigaliu. Varomąją ašį apsaugokite nuo nešvarumų. 5. Nuimkite kištukus ir išmontuokite priekinio stiklo valytuvus ir plastikinį stiklo dangtį. 6. Atsukite viršutinę veržlę, kuri palaiko amortizatoriaus kolonėlę (laikykite amortizatorių viena ranka, kad nenukristų). 7. Iš apačios nuimkite amortizatoriaus kolonėlę ir atitinkamai įdėkite į tinkamą spyruoklių suspaudiklį (geriausiai – koloninį pneumatinį suspaudiklį su apsauginiais varteliais). Išimkite visus elementus ir patikrinkite jų techninę būklę. Su naujuoju amortizatoriumi rekomenduojama pakeisti kitus elementus: viršutinį montavimo komplektą, apsauginį dangtį ir pakabos spyruokles. 8. Montuojant naują amortizatorių, pakabos spyruokles, viršutinį montavimo komplektą ir apsauginį dangtį, patikrinkite, ar spyruoklė yra apatinėje atraminėje lėkštėje.

DĖMESIO! Atkreipkite dėmesį į teisingą amortizatoriaus įtvaro tvirtinimo veržlės prisukimo momentą. Nepamirškite apie tinkamą visų komponentų montavimo tvarką ir padėtį. Ypatingą dėmesį atkreipkite į viršutinę atraminę lėkštę ir viršutinio montavimo rinkinio padėtį. 4 9.

Iš apačios įdėkite amortizatoriaus koloną ir laikydami viena ranka pritvirtinkite iš viršaus. Atleidžiant ašies atramą ir apsaugą, įdėkite du varžtus, tvirtinančius amortizatorių su ašigaliu, ir prisukite atitinkamu momentu. Pritvirtinkite stabilizatoriaus jungtį. Įkiškite į atitinkamas tvirtinimo vietas stabdžių žarną su apsauginiu gaudytuvu ir ABS jutiklio kabelį. 10. Nuleidžiant transporto priemonę ant ratų, priveržkite viršutinę veržlę atitinkamu momentu. Įstatykite plastikinį stiklo dangtį ir uždėkite valytuvus.

KYB rekomenduoja pakabos sistemos geometriją po kiekvieno automobilio amortizatorių pakeitimo. KYB rekomenduoja visada keisti amortizatorius ir pakabos spyruokles ašies poromis.

AKTUALIJOS

Norėdami pamatyti filmą, kaip tiksliai pakeisti amortizatorius priekinėje „Fiat 500“ [10.07-] ašyje, paspauskite pridėtą nuorodą ir pasirinkite tinkamą automobilį www.youtube.com/KYBEurope.

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

Vairo sistemos ir pakabos gumosmetalo elementų būklė tiesiogiai veikia saugumą ir transporto priemonės vairavimo tikslumą. ZF ekspertai rekomenduoja ne tik naudoti originalias atsargines dalis, bet ir atitinkamus įrankius ir priedus, užtikrinančius veiksmingą šių elementų veikimą ilgus metus.

ZF Friedrichshafen AG S.A. informacija

TINKAMAS

SVIRTIES LANKSTO MONTAVIMAS Rutulinio lanksto montavimo klaidos gali sukelti rimtų gedimų, didinančių nelaimingų atsitikimų kilimo riziką. Keičiant lankstą rekomenduojama naudoti tik gamintojo nurodytus matmenis atitinkančias ir atitinkamo atsparumo dalis. Panaudojus netinkamus elementus, gali būti sugadinta pakabos sistema. Reikia įsitikinti, kad naudojami elementai yra tinkamų matmenų ir atitinka gamintojo atsparumo reikalavimus. „ZF Services“ ekspertai primygtinai nerekomen-

duoja naudoti senų išmontuotų elementų, kurių būklė gali tiesiogiai paveikti naujo lanksto darbo kokybę ir lemti greitesnį jo susidėvėjimą, o svarbiausia – sumažinti eismo dalyvių saugumą. Montuojant svirties lankstą, būtina laikytis reikalavimų, išsamiai aprašytų montavimo instrukcijoje bei taikyti tinkamus sukimo momentus, priveržiant atskirus varžtus ir veržles. Šią informaciją visada nurodo transporto priemonės gamintojas.

Serviso informacija

Laikančiojo lanksto surinkimas

Laikančiojo lanksto apsaugojimas

PRODUKTO NR. 3516 01

Laikantysis lankstas, sriegių apsaugos priemonė

1. Speciali veržlė M20 x 1 2. Sriegis M20 x 1

1. Sriegių apsaugos priemonė „Loctite“® 243 TM

3. Laikantysis lankstas

2. Sriegis

4. Sriegis M18 x 1,5

3. Laikantysis lankstas

5. Veržlė M18 x 1,5 ĮSPĖJIMAS! Tvirtinimo elementai (varžtai, veržlės) yra svarbūs saugumui užtikrinti! Netinkamų tvirtinimo elementų naudojimas gali sukelti sugadinimų ir rimtų nelaimingų atsitikimų. Privaloma užtikrinti, kad būtų naudojami tik atitinkamų matmenų ir patvarumo tvirtinimo elementai! PATARIMAS Laikantįjį lankstą (3) reikia tvirtinti naudojant tokias dalis: • Veržlę (5) M18 x 1,5 (yra komplekte) • Specialią veržlę (1) M20 x 1, produkto Nr. 35347 01 (reikia užsisakyti atskirai) Laikantįjį lankstą reikia pritvirtinti nurodytu sukimo momentu.

AKTUALIJOS

ĮSPĖJIMAS! Nelaimingo atsitikimo pavojus! Važiuoklės sistemos elementai lemia saugumą. Montavimo klaidos gali sukelti rimtų nelaimingų atsitikimų pavojų. Naudoti tik atitinkamų matmenų ir patvarumo tvirtinimo elementus. Laikytis transporto priemonės gamintojo montavimo instrukcijos reikalavimų ir nurodytų sukimo momentų. PRIEŠ MONTUOJANT Sriegių apsaugos priemone „Loctite“® 243TM (1) sutepti laikančiojo lanksto (3) sriegį (2).

Nepriekaištingai suprojektuota, idealios formos ir kruopščiai pagaminta LEMFÖRDER produkcija gaminama laikantis automobilių gamintojų keliamų specialių reikalavimų.

• Optimalus automobilio dalių funkcionalumas. • Nepriekaištinga sąveika su kitais komponentais – geriausias darbines charakteristikas užtikrinančios suderintų medžiagų savybės. • Patikimas saugumas net ekstremaliomis aplinkybėmis. Bendrovė LEMFÖRDER yra geriausia pasaulyje automobilių gamintojų naudojamų vairo ir pakabos dalių gamintoja.

www.zf.com/lemfoerder

AU TO S E RV I SU I

DAUGIASVIRTĖS PAKABOS SISTEMOS

Paprastas transporto priemonių pakabos sistemos apibrėžimas galėtų būti toks: transporto priemonės pakabos sistema – tai elementai, jungiantys transporto priemonės ratus su važiuokle. Pagrindinė jos užduotis yra išlaikyti ratus ant kelio ir izoliuoti transporto priemonės važiuoklę nuo vibracijos, atsirandančios dėl kelio nelygumų ir smūgių. Kai automobilis važiuoja, pakaba yra veikiama: - automobilio svorio jėgos; - varomųjų jėgų – reakcijos jėgų, kurias sukelia duobėti keliai; - posūkio metu atsirandančių skersinių jėgų; - aukštos ir žemos temperatūros; - nuolaužų; - vandens. Transporto priemonės priekinės ašies pakabos dalys turi užtikrinti ratų pasukimo galimybę. Per daugelį metų transporto priemonių inžinieriai sukūrė keletą skirtingų priekinės ašies sprendimų, įskaitant priklausomas ir nepriklausomas pakabos sistemas. Nepriklausomos sistemos turi daug pranašumų, palyginti su kitų tipų sistemomis, ir šiandien šią sistemą dažniausiai naudoja transporto priemonių gamintojai. Nepriklausoma pakaba yra dažniausias priekinės ašies tipas, tačiau daugelis transporto priemonių gamintojų ją taip pat naudoja galinei ašiai. Yra trys pagrindiniai transporto priemonių nepriklausomų priekinės ašies pakabų tipai: -„McPherson“ kolonos; - dviejų skersinių svirčių pakaba; - daugiasvirtė pakaba. Kiekvienas iš šių sprendimų gali turėti įvairius konstrukcinius variantus. Dėl palyginti paprastos konstrukcijos „McPherson“ kolona yra labiausiai paplitęs sprendimas. Tačiau ji turi tam tikrų trūkumų, tokių kaip ribota eiga arba stataus kampo tarp rato ir kelio

AKTUALIJOS

paviršiaus neišlaikymas. Šie konstrukciniai apribojimai lėmė, kad transporto priemonių gamintojai vis dažniau renkasi daugiasvirtes pakabos sistemas. Tai ypač būdinga aukštos klasės segmentui, kuriame transporto priemonės dažnai yra didelės masės ir išvysto didelį greitį. Tokių automobilių naudotojai tikisi labai aukšto lygio komforto ir stabilumo kelyje. Kaip ir daugelis naujų lengviesiems automobiliams gaminamų produktų, daugiasvirtė pakaba pirmą kartą buvo panaudota automobilių sporte. Lenktyninių automobilių bendrovės įvertino, kad beveik bet kokiomis sąlygomis ji išlaikė rato padėtį statmenai kelio dangai – netgi atliekant greitus posūkius. Panaudojus tam tikrus komfortą gerinančius elementus, sistema buvo pritaikyta kasdieniam naudojimui. Tipinis daugiasvirtės pakabos pavyzdys yra „VW Passat B5“ priekinė ašis. Pagrindiniai šią sistemą sudarantys elementai yra dvi viršutinių svirčių poros (priekinės ir galinės), dvi apatinių svirčių poros, posūkio kronšteinas, stabilizatorius, stabilizatoriaus traukės, amortizatoriai ir spyruoklės. Visos svirtys yra pagamintos iš lengvųjų metalų lydinių ir integruotų rutulinių jungčių. Važiuoklės ir svirties sujungimo vietos konstrukcijos leidžia atlikti tam tikrus rato geometrijos pokyčius, atitinkančius transporto priemonės gamintojo specifikacijas. Šie elementai gali turėti metalinės įvorės, vulkanizuotos į gumą, pavidalą. Guma slopina vibraciją ir triukšmą. Su-

dėtingesnė yra galinės apatinės svirties tvirtinimo įvorės konstrukcija. Tai yra hidraulinis guolis su membrana, pripildytas hidraulinio skysčio. Gera metalinės guminės įvorės konstrukcija padidina transporto priemonės stabilumą, važiuojant dideliu greičiu ir stabdant. Nesunku pastebėti, kad daugiasvirtę pakabą sudaro daug daugiau konstrukcinių elementų, palyginti su kitomis sistemomis, pavyzdžiui, „McPherson“ kolonų pakaba. Tai reiškia, kad konstrukcija lemia daugiasvirtei pakabai didesnę komponentų gedimo tikimybę. Autoservisų darbuotojai privalo turėti tinkamą kvalifikaciją, kad galėtų diagnozuoti ir pašalinti tokio tipo pakabos gedimus. Atskirų elementų būklė turi būti tikrinama kiekvienos periodinės apžiūros metu arba kai vairuotojas skundžiasi dėl triukšmo, sklindančio iš pakabos vietos. Labai svarbu kuo anksčiau aptikti pažeidimą ir jį pašalinti, kadangi atskiri pakabos elementai sąveikauja tarpusavyje ir vieno elemento pažeidimas gali lemti greitą kitų sistemos elementų nusidėvėjimą. Be to, viena pažeista svirtis gali lemti geometrijos pasikeitimą, bloginantį automobilio valdymą, taip pat greitesnį arba netolygesnį padangų nusidėvėjimą. Pirmasis žingsnis diagnozuojant gedimus, turėtų būti vizuali konkrečių elementų apžiūra. Šiame etape įvertinama rutulinių lankstų guminių apsaugų ir metalinių-guminių įvorių būklė. Jei pastebimas kurio nors iš šių elementų pažeidimas, turi būti pakeista visa svirtis. Kitas žingsnis – galimo laisvumo tarp rutulinių lankstų paieška. Čia geriausias metodas yra patikrinti važiuoklę patikros stende. Bandymų stendo plokštės priverčia ratą judėti visomis kryptimis, o mechanikas gali patikrinti, ar nėra atskirų sistemos elementų laisvumo. Lanksto pažeidimą galima atskirti tiek pagal jo laisvumą, tiek pagal girgždėjimą, atsirandantį sukant ratus arba pakabai svyruojant. Girgždėjimas arba įtrūkimai apsaugos nuo dulkių dangteliuose yra ankstyvas nusidėvėjimo požymis. Tai reiškia, kad po guminiu tarpikliu patekęs vanduo sukėlė rutulinio lanksto elementų koroziją. Atliekant vizualią apžiūrą patikros stende, taip pat

ZF Friedrichshafen AG S.A. informacija

galima aptikti metalinių ir guminių įvorių pažeidimus. Mechanikai turi būti atidūs ir nedaryti pernelyg skubotų išvadų dėl šių elementų pažeidimų. Tai ypač pasakytina apie hidraulinius guolius, esančius „VW Passat B5“ apatinėje galinėje svirtyje. Jų specifinė konstrukcija leidžia gana didelius svirties judesius kėbulo atžvilgiu, o nepatyręs mechanikas gali juos suprasti kaip įvorės pažeidimą. Daugiasvirtės pakabos būklę taip pat galima patikrinti be patikros stendo. Patikra atliekama sukeliant atskirų elementų judėjimą naudojant pagalbinę svirtį (pvz., padangų montavimo svirtį). Ši patikra turi būti atliekama, kai pakaba yra apkrauta (iš patikrinimo duobės arba naudojant kėlimo įrenginį) ir be apkrovos (pavyzdžiui, naudojant dviejų kolonų keltuvą). Tikrinant būtina žinoti, kokios jėgos ir kuriomis kryptimis veikia atskirus pakabos elementus. Pavyzdžiui, aprašomame automobilyje „VW Passat B5“ viršutinių svirčių laisvumas yra geriausiai matomas, kai automobilio svoris tenka ratams ir yra sukiojamas vairas. Tuo metu kitas mechanikas gali uždėti savo ranką ant svirties guminės apsaugos ir pajusti rutulinio lanksto laisvumą. Priekinę svirtį geriausia tikrinti pakėlus transporto priemonę ir spaudžiant svirties galvutę į viršų. Suradus pažeistus elementus, juos reikia pakeisti. Pirmasis žingsnis – tai tikslus naujų dalių parinkimas. TRW yra pirmaujanti pakabos elementų, skirtų tiek transporto priemonių gamintojams, tiek atsarginių dalių rinkai, projektuotoja ir gamintoja. Bendrovė taip pat siūlo katalogus, padedančius didmenininkams, parduotuvėms ir automobilių remonto dirbtuvėms tinkamai pasirinkti reikiamas detales. Šie katalogai yra tiek spausdintinės, tiek elektroninės formos. Labai svarbu tiksliai parinkti detales, kadangi iš pirmo žvilgsnio vienam automobiliui naudojamos detalės gali beveik nesiskirti. Taip pat gali pasitaikyti nedidelių jų matmenų pakeitimų, priklausomai nuo pagaminimo metų ar modelio kodų. Tiek automobilio naudotojas, tiek mechanikas, atliekantis pakabos remontą, turi suvokti, kad transporto priemonės pakabos sistema turi didelės

AUTO SERVISUI

įtakos eismo saugumui. Pakabos elementų nuėmimas ir montavimas turėtų būti atliekamas naudojant tinkamus įrankius. Laužtuvų ir sunkių plaktukų naudojimas gali pakenkti kitiems elementams. Aprašytos „VW Passat B5“ automobilio pakabos viršutinių svirčių tvirtinimo varžtui išmontuoti gali prireikti specialaus įrankio, kadangi šis varžtas yra gana ilgas ir stipriai pritvirtintas prie posūkio kronšteino. Aplinkos veiksniai, tokie kaip vanduo ir druska, dažnai sukelia šios vietos koroziją. Šiuo įrankiu galima nuimti viršutinę svirtį ir nebereikia išmontuoti transporto priemonės kronšteino, o tai leidžia sutaupyti daug laiko. Išardžius senas dalis, pradedamos montuoti naujos dalys. Pirmiausia nuvalomas kontaktinis apsaugos nuo dulkių dangtelio paviršius. Jei apsaugos nuo dulkių dangtelis nėra išvalomas, vanduo kapiliariniu būdu tekės į rutulinį lankstą ir po to greitai atsiras korozija. Visos veržlės ir varžtai turi būti priveržiami atitinkamais užveržimo momentais, naudojant naujas veržles. Per stipriai užveržus varžtą, vėliau jį gali būti labai sunku nuimti. Per stipriai užveržtas varžtas patiria didesnį spaudimą, nei buvo suprojektuotas atlaikyti, tai gali pakenkti automobiliui ir jo saugumui. Varžtai, kuriuos sunku pasiekti, yra greičiau pažeidžiami. Kai tik nuimsite, būtinai patikrinkite, ar juos reikia keisti. Labai svarbu svirčių tvirtinimo varžtus priveržti tokioje pozicijoje, kai pakaba patiria automobilio apkrovą, o ratai yra natūralioje padėtyje. Priveržiant juos pakeltoje transporto priemonėje, kai pakaba nepatiria apkrovos, metaliniuose-guminiuose elementuose susidaro nepageidaujama sukimo deformacija. Tai tampa greitesnio naujai sumontuotų dalių nusidėvėjimo ir pažeidimo, galbūt jau montavimo metu, priežastimi. Taip pat reikia atkreipti dėmesį į rutulinių lankstų gumines apsaugas ir jų nepažeisti. Po remonto reikia atlikti pakabos geometrijos patikrinimą. Galutinė ratų geometrijos patikra leis aptikti pažeistą pakabos elementą, kuris nebuvo

pastebėtas pirminės apžiūros metu (pvz., šiek tiek sulenkta svirtis), nes dėl šių problemų negalima teisingai atlikti ratų suvedimo. Tai taip pat užtikrina tolygų padangų nusidėvėjimą ir tinkamą automobilio funkcionavimą. Grąžinant automobilį klientui, reikėtų jį instruktuoti apie pakabos sistemos veikimą. Neleistina dideliu greičiu važiuoti ant aukštų bordiūrų arba per duobes. Ši taisyklė taikoma visų tipų pakaboms, tačiau daugiasvirtė pakabos sistema yra ypač lengvai pažeidžiama dėl netinkamo naudojimo. Šiame straipsnyje mes aprašėme „VW Passat B5“ daugiasvirtės pakabos eksploatavimo ir remonto principus, tačiau aptarnavimo metodai gali būti naudojami ir kitoms transporto priemonėms, turinčioms šią pakabos sistemą. Pagaliau, plačiai yra paplitęs įsitikinimas, kad daugiasvirtės pakabos sistemos labai dažnai genda. Nors šio tipo pakaba dėl netinkamo naudojimo yra linkusi gesti, yra keletas kitų veiksnių, į kuriuos reikia atsižvelgti. Kai kurie mano, kad sistemos dalys turi ilgaamžiškumo problemų, tačiau tai taikoma daugiausia žemos kokybės atsarginių dalių rinkos gaminiams. Kiti veiksniai, darantys neigiamą įtaką šių pakabos sistemų tvarumui, yra labai blogos kokybės keliai ir klaidos, padarytos remonto ir techninės priežiūros metu. TRW tiekia aukštos kokybės komponentus transporto priemonių gamintojams ir autorizuotoms automobilių remonto dirbtuvėms. Aukštos kokybės atsarginių dalių naudojimas iš antrinės kategorijos tiekėjų, kurie taip pat dalyvauja atliekant transporto priemonių gamintojų sistemų tyrimus ir plėtrą, užtikrins optimalų komfortą ir puikias vairavimo savybes automobiliams su daugiasvirte pakaba.

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

ATSARGINIŲ DALIŲ RINKOS PREMJERA – „CONTINENTAL“ STABDŽIŲ DISKAI „MERCEDES-BENZ“ Jeigu „ATE“ stabdžių diskų pakuotės viduje rasite geltoną serviso lapelį, reiškia savo rankose laikote šių metų „ATE“ asortimento naujieną. Kadangi nuo 2014 m. „MercedesBenz“ C klasės, S klasės (S klasės nuo 2013 m.) ir E klasės modeliuose, o nuo 2015 m. ir ir GLC modeliuose naudojami gamykloje sumontuoti atitinkamų konstrukcinių savybių stabdžių diskai, t. y. diskai, kuriuose giliai presuoto plieno briaunotas flanšas su trinties žiedu yra sujungtas presavimo būdu arba kniedėmis (1 pav.), tokių diskų flanšo medžiaga skiriasi nuo tradicinių stabdžių diskų ir yra storesnė aplink montavimo skylę (2 pav.).

5 pav.

3 pav.

vienos dalies stabdžių diską, kurio matmenys yra tokie patys, o charakteristikos panašios (3 pav.). Specialus reikalavimas yra didesnis medžiagos storis montavimo skylės vietoje (4 pav.). Atlikus išsamius bandymus, tiek bandymų stende, tiek ir realiomis kelio sąlygomis, buvo suteiktas ECE tipo patvirtinimas. Ypatingas šio sprendimo pranašumas yra tai, kad stabdžių diskas pasižymi tokiu pačiu stabdymo efektyvumu ir gali būti parduodamas rinkoje už galutiniam vartotojui labai patrauklią kainą.

6 pav.

1 pav. 7 pav.

4 pav. 2 pav.

„ATE“ SPRENDIMAS Panaudojusi didžiulę savo patirtį stabdžių diskų projektavimo ir gamybos srityje, „ATE“ pagamino

AKTUALIJOS

MONTAVIMO PATARIMAI Būdinga originalių vienos dalies „ATE“ stabdžių diskų, skirtų MB, konstrukcijos savybė yra sutvirtinimo žiedas stabdžių disko viduje, ant flanšo (5 pav.). Montuojant stabdžių diską, sutvirtinimo žiedas

puikiai įsistato į atitinkamą įdubą rato stebulės pusėje (6 ir 7 pav.). Jau nuo 2017 m. sausio mėn. „ATE“ pradėjo prekiauti vienos dalies stabdžių diskais, skirtais pirmiau nurodytiems MB modeliams, o asortimentas yra nuolat plečiamas. Prieš montuojant naujus originalius vienos dalies „ATE“ stabdžių diskus, skirtus MB, reikia įsitikinti, kad žiedui skirta įduba rato stebulės pusėje yra tinkamai išvalyta naudojant atitinkamas priemones. Rekomenduojame naudoti tam skirtus „ATE“ įrankius stabdžių priežiūrai. Katalogą rasite adresu www.ate-brakes.com

Mėgstamiausia dalis! „ATE“ rasite būtent tokius stabdžių diskus, kokių reikia Jūsų klientams – su integruotu guoliu, padengtus arba su tvirtinimo varžtu. Taip pat ir dviejų dalių diskus su sumažintu nuosavu svoriu. Ir perforuotus bei „PowerDisc“ stabdžių diskus su ištisiniais grioveliais. Jums tai patiks!

www.ate-brakes.com ATE – koncerno „Continental“ prekės ženklas

AU TO S E RV I SU I

„NISSENS“ PATARIA

SALONO ORPŪTĖS MONTAVIMAS Sezonų kaita – laikotarpis, kuriuo ant automobilių stiklų gali kondensuotis matomumą mažinantys garai. Vienas pagrindinių komponentų, prisidedančių prie automobilio salono vėdinimo ir garų pašalinimo nuo stiklų, yra tinkamai ir efektyviai veikianti salono orpūtė.

„NISSENS“ SALONO ORPŪTĖS MONTAVIMO PATARIMAI ◾◾ Montuojant orpūtę, ją reikia nešti ir laikyti atsargiai. Ypač jautrus elementas yra orpūtės rotorius – jį lengva sugadinti arba išbalansuoti. Sugadintas arba išbalansuotas rotorius sukels triukšmingą orpūtės darbą, vibracijas, o kraštutiniu atveju, orpūtės gedimą. ◾◾ Prieš montuojant reikia įsitikinti, kad orpūtėje neliko maišelio su higroskopine medžiaga, kuris dedamas į orpūtės pakuotę. ◾◾ Reikia patikrinti dulkių filtro būklę (jeigu naudojamas). Jei jis labai užterštas, filtrą reikia pakeisti nauju. Užsikimšęs salono filtras trukdo tinkamai tekėti oro srautui per orpūtę ir ventiliavimo angas, apsunkina orpūtės darbo sąlygas, padidina susidėvėjimą ir sutrumpina tarnavimo laiką. Iš orpūtės skyriaus ir ventiliacijos angų reikia pašalinti dulkes, nešvarumus, lapus ir kitas šiukšles. ◾◾ Reikia įsitikinti, kad elektrinės atsarginės dalys atitinka automobilio elektros instaliaciją, patikrinti, ar instaliacija veikia tinkamai, pagal automobilio gamintojo nurodymus. Reikia patikrinti saugiklius, taip pat ir orpūtės saugiklį, sugedusius pakeisti naujais.

ŠILDYTUVAI IR ORPŪTĖS

Atraskite skirtumą –

pasirinkite patvarumą ir našumą „Nissens“ yra vienas pirmaujančių automobilių dalių, aušinimo ir oro kondicionavimo sistemų gamintojų. Investicijos į tyrimus ir naujų produktų plėtrą suteikia „Nissens“ galimybę nuolat plėsti asortimentą aukštos kokybės, patikimomis ir ilgaamžėmis atsarginėmis dalimis. Taip pat užtikriname optimalius logistikos sprendimus, rinkodaros pagalbą ir techninius mokymus. Susipažinkite su plačiu mūsų produktų asortimentu atvirame interneto kataloge adresu http://catalogue.nissens.com.

AKTUALIJOS

PLAČIAUSIAS PASIŪLYMAS RINKOJE

◾◾ Reikia patikrinti orpūtės maitinimo kištuką (jungtį). Jeigu kištukas yra apsilydęs, pažeistas arba sugadintas, jeigu aprūdiję kontaktai, jį reikia pakeisti nauju. Taip pat reikia patikrinti automobilio orpūtės reostato būklę (jeigu naudojamas) ir pakeisti neveikiantį nauju. ◾◾ Jeigu oro kondicionieriaus sistema yra valoma (šalinami pelėsiai), naudojant skystas priemones arba aerozolius, reikia saugoti orpūtę nuo skysčių patekimo, kadangi tai gali sukelti gedimą. ◾◾ Montuojant orpūtę reikia atsargiai veržti varžtus taip, kad nebūtų pažeisti plastikiniai elementai ir orpūtė neatsilaisvintų darbo metu.

AUŠINIMO EKSPERTAS

AUTOMOBILIŲ VARIKLIO AUŠINIMO IR ORO KONDICIONAVIMO SISTEMŲ DALYS

ALYVOS AUŠINTUVAS

KONDENSATORIUS

PATOBULINTA TURBULIATORIŲ KONSTRUKCIJA IR TIKSLAUS LITAVIMO PROCESAS UŽTIKRINA DIDELĮ PATVARUMĄ

PAPILDOMA ANTIKOROZINĖ APSAUGA, PUIKUS EFEKTYVUMAS IR DIDELIS PATIKIMUMAS

AUŠINTUVO VENTILIATORIUS SUBALANSUOTAS SRAIGTAS, MAŽAS TRIUKŠMO LYGIS, STIKLO PLUOŠTU ARMUOTAS PLASTIKAS, TIKSLŪS VALDYMO PRIETAISAI

ORO KONDICIONAVIMO KOMPRESORIUS SPECIALIAI SUPROJEKTUOTI PAGRINDINIAI ELEMENTAI UŽTIKRINA ILGAAMŽIŠKUMĄ IR TIKSLŲ VALDYMĄ

ORO AUŠINTUVAS VAMZDELIAI SU TURBULIATORIAIS, EFEKTYVIOS, TANKIOS PLOKŠTELĖS, DIDELIS AUŠINTUVO PATVARUMAS

VARIKLIO SKYSČIO AUŠINTUVAS TVIRTA KONSTRUKCIJA, DVIGUBAI LENKTOS PLOKŠTELĖS, DIDELIS ATSPARUMAS ŠILUMINIAMS ĮTEMPIAMS, NAUJAUSIA „FULL-ALIUMINIUM“ TECHNOLOGIJA IR 5 MM STORIS

GARINTUVAS IR ŠILDYTUVAS

SALONO ORPŪTĖ

DIDELIS EFEKTYVUMAS IR TIKSLI GAMYBA UŽTIKRINA GREITĄ MONTAVIMĄ IR EKSPLOATAVIMĄ BE PROBLEMŲ

SKLANDUS IR TYLUS DARBAS, APSAUGA NUO VIRŠĮTAMPIŲ, PATIKIMAS VEIKIMAS, ILGAS TARNAVIMO LAIKAS

DŽIOVINTUVAS AUKŠTOS KOKYBĖS ORO KONDICIONAVIMO SISTEMOS APSAUGA NUO DRĖGMĖS IR UŽTERŠIMO

Vienas tiekėjas – kompleksinis pasiūlymas. Visos reikiamos variklio aušinimo ir automobilių oro kondicionavimo sistemų dalys

Galite mumis pasitikėti - „Nissens“ yra vienas pirmaujančių automobilių dalių, aušinimo ir oro kondicionavimo sistemų gamintojų. Investicijos į tyrimus ir naujų produktų plėtrą suteikia mums galimybę nuolat plėsti asortimentą aukštos kokybės, patikimomis ir ilgaamžėmis atsarginėmis dalimis - visos jos 100 % atitinka originalios įrangos reikalavimus. Raskite vietinį „Nissens“ produktų platintoją arba sužinokite daugiau apie mūsų produktus adresu www.nissens.com.

PLAČIAUSIAS ASORTIMENTAS RINKOJE

www.nissens.com

AU TO S E RV I SU I Schaeffler Automotive Aftermarket informacija

PAVAROS GRANDINĖS PAŽEIDIMŲ DIAGNOSTIKA PAŽEISTŲ ĮTEMPIKLIŲ ARBA KREIPIAMŲJŲ BĖGIŲ PAVEIKSLAI

PAŽEIDIMAS • Susidėvėjusi slankiojanti dalis.

PAŽEIDIMAS • Ant bėgių nėra kreipiamųjų briaunų.

PAŽEIDIMAS • Šlifavimo žymės ant fiksatoriaus ir nusidėvėjusi bėgių montavimo anga.

PAŽEIDIMAS • Metalinės dalelės ant slankiojančios bėgių dalies.

PAŽEIDIMAS • Įdubimai slankiojančioje dalyje.

PRIEŽASTIS • Didelė rida. • Neveikia grandinės įtempiklis. • Grandinė yra labai pailgėjusi. • Labai susidėvėję grandininiai ratukai, dėl to grandinė tinkamai neveikia. • Pažeistos grandinės grandys. • Kreivai sumontuoti bėgiai. • Per laisvai sumontuoti bėgiai.

PRIEŽASTIS • Neveikia grandinės įtempiklis. • Labai susidėvėję grandininiai ratukai, dėl to grandinė tinkamai neveikia. • Pažeistos grandinės grandys. • Kreivai sumontuoti bėgiai. • Per laisvai sumontuoti bėgiai.

PRIEŽASTIS • Labai susidėvėję grandininiai ratukai, dėl to grandinė tinkamai neveikia. • Kreivai sumontuoti bėgiai. • Per laisvai sumontuoti bėgiai.

PRIEŽASTIS • Blogos kokybės alyva (metalo atplaišos alyvoje). • Grandinė trinasi į metalines dalis: – blogai sumontuoti bėgiai; – grandinė nejuda kreiptuvu; – grandininių ratukų nesutapimas.

PRIEŽASTIS • Didelė rida. • Neveikia grandinės įtempiklis. • Hidraulinis elementas yra neteisingoje padėtyje. • Grandinė yra labai pailgėjusi. • Labai susidėvėję grandininiai ratukai, dėl to grandinė tinkamai neveikia. • Pažeistos grandinės grandys.

PAŽEISTŲ GRANDINIŲ PAVEIKSLAI

PAŽEIDIMAS • Pailgėjusi grandinė. IDENTIFIKAVIMAS • Grandinės įtempiklis pernelyg pailgėjęs. • Grandinės pailgėjimo matavimas. PRIEŽASTIS • Blogos kokybės alyva (pvz., vanduo arba nešvarumai alyvoje, naudota alyva). • Nepakankamas sutepimas (užsikimšęs alyvos purškimo antgalis). • Labai didelė rida. • Korozija. • Užsiblokavęs / sugadintas įtempiklis.

AKTUALIJOS

PAŽEIDIMAS • Susilietę bėgiai vidinėse grandinės grandyse.

PAŽEIDIMAS • Susilietę bėgiai išorinėse grandinės grandyse.

PRIEŽASTIS • Nesutapimas. • Radialinis ašių nesutapimas. • Grandinė nėra kreiptuve. • Kreivai sumontuoti bėgiai. • Pažeistas grandininis ratukas.

PRIEŽASTIS • Grandinė nėra kreiptuve. • Kreivai sumontuoti bėgiai. • Per laisvai sumontuoti bėgiai.

AUTO SERVIS UI

PAŽEISTŲ GRANDINĖS ĮTEMPIKLIŲ PAVEIKSLAI

PAŽEIDIMAS • Grandinės įtempiklis netinkamai veikia.

IDENTIFIKAVIMAS • Netinkamai įtempta grandinė.

PRIEŽASTIS • Dėl nešvarumų įstrigęs grandinės įtempiklis (paveiksle parodyti hidraulinio elemento nusidėvėjimo, kurį sukelia alyvoje esančios metalo dalelės, požymiai). • Matomi pažeidimai ant įtempiklio stūmoklio.

PRIEŽASTIS • Per mažai alyvos ant grandinės įtempiklio (pvz., dėl užsikimšusių alyvos tekėjimo kanalų).

PRIEŽASTIS • Per mažai alyvos ant grandinės įtempiklio – paveikslėlyje parodytos ant hidraulinio elemento dėl alyvos trūkumo atsiradusios žymės.

•

PRIEŽASTIS • Grandinės įtempiklis nėra tinkamai atblokuotas. • Neteisingai sumontuotas hidraulinis elementas (žr. paveikslą). • Pažeistas sandarinimo paviršius. • Naudojamas netinkamas įtempiklis. • Naudojama netinkama alyva (alyva putoja, naudojama nepatvirtinta alyva). • Įtempiklis nėra tinkamai pritvirtintas.

PAŽEIDIMAS • Susilietę bėgiai, esantys vienoje hidraulinio elemento darbo paviršiaus pusėje. PRIEŽASTIS • Netinkamai sumontuotas grandinės įtempiklis. • Pakrypusi apkrova. • Netinkamai sumontuotas įtempiklis. • Blogas montavimas.

PAŽEISTŲ GRANDININIŲ RATUKŲ PAVEIKSLAI

PAŽEIDIMAS • Nusidėvėjęs danties profilis.

PAŽEIDIMAS • Šlifavimo žymės ant montavimo angos.

PRIEŽASTIS • Pažeistas danties profilis.

PRIEŽASTIS • Varžtas buvo priveržtas nesilaikant nurodyto sukimo momento.

PRIEŽASTIS • Nusidėvėjusi arba pažeista grandinė. • Grandinės įtempiklis neveikia. • Užteršta alyva.

IDENTIFIKAVIMAS • Netinkamai įtempta grandinė. PRIEŽASTIS • Vangiai judantys velenai. • Nesutapimas. • Grandinė nėra kreiptuve. • Įtempimo arba kreipiančiųjų bėgių pakrypimas.

Įspėjimas: keičiant grandinę, grandinės įtempiklis, įtempimo ir kreipiamieji bėgiai bei grandininiai ratukai taip pat visada turi būti pakeisti. Šie komponentai nusidėvi taip, kaip ir grandinės.

AKTUALIJOS

SKF Polska S.A. informacija

T I E KĖ J A I

PATIKRINKITE PASKIRSTYMO SISTEMĄ, KAD GALĖTUMĖTE MĖGAUTIS NAUJAI ĮSIGYTU AUTOMOBILIU Dauguma vairuotojų Lenkijoje renkasi naudotus automobilius – per 2016 metus buvo parduota 476 tūkst. naujų transporto priemonių, o naudotų automobilių rinkoje šiuo laikotarpiu buvo siūloma net 1,96 milijono. Naudoto automobilio pirkimas visada susijęs su rizika, kad jau po sandorio pasireikš rimtas gedimas. Vienas pavojingesnių atvejų – paskirstymo sistemos gedimas, įspėja įmonės SKF specialistai. Dėl techninės pažangos automobilių pramonėje antrinėje rinkoje šiuo metu sunku rasti automobilių su gedimų neturinčiais varikliais. Senų konstrukcijų varikliuose paskirstymo diržo nutraukimas sukeldavo visišką variklio sustabdymą, tačiau nesukeldavo kitų sugadinimų. Pakakdavo uždėti naują diržą (bei kitus būtinus sistemos elementus) ir tuo bėdos baigdavosi. Tačiau šiandieniniai varikliai yra daug kompaktiškesni, todėl stūmoklių ir vožtuvų darbo sinchronizavimo, kurį turi užtikrinti būtent paskirstymo sistema, trūkumas sukelia stūmoklių daužymąsi į vožtuvus. Dažniausiai tai reiškia būtinybę keisti vožtuvus, jų kreipiklius ir visą galvutę. Šiuo atveju remonto išlaidos jau sieks keletą tūkstančių zlotų. Paskirstymo diržas arba grandinė turi būti keičiami po automobilio gamintojo nurodytos ridos. Tuo tarpu Lenkijoje vis dar dažnai yra „atsukinėjami“ transporto priemonių odometrai, todėl sudėtinga įvertinti, ar jau reikia keisti paskirstymo sistemą, ar dar ne. Taigi ką daryti, jeigu automobilio pardavėjas nepateikė svarių įrodymų, kad laiku atliko pavaros paskirstymo sistemos keitimą, pavyzdžiui, sąskaitos-faktūros už dalis ir suteiktas paslaugas?

GRANDINĘ PATIKRINTI… Vyrauja nuomonė, kad automobilio su varikliu, kuriame naudojama paskirstymo grandi-

AKTUALIJOS

nė, įsigijimas yra saugiausias variantas gedimų atžvilgiu. Tačiau, tai - tik prisiminimai iš senų laikų, kai paskirstymo grandinės galėdavo tarnauti daugiau nei pusę milijono kilometrų. Šiandien, dėl tokių veiksnių kaip netinkamas alyvos lygis arba netinkama alyva, grandinę gali tekti keisti jau po 100 tūkst. km, nors dauguma automobilių gamintojų ir nenurodo konkrečios ridos, po kurios būtinas keitimas. Laimei, susidėvėjusi paskirstymo grandinė pati apie save primins. „Grandinės susidėvėjimo požymiais gali būti garsus darbas (pvz., tarškėjimas iš grandinės aplinkos), netolygus variklio darbas (ypač žemomis apsukomis), uždegimo sutrikimai arba variklio lemputės įsijungimas prietaisų skydelyje dėl sinchronizavimo tarp alkūninio veleno ir paskirstymo veleno jutiklių parodymų trūkumo“, – aiškina Tomasz Ochman iš įmonės SKF. Įtarimus reikia patikrinti servise, naudojant diagnostikos testerį, nors ne visuose automobiliuose variklio valdymo sistema rodo klaidas. Kitas žingsnis yra grandinės apsaugos ir vožtuvų dangčio nuėmimas, kad būtų galima įvertinti grandinės būklę. Kai kuriuose varikliuose, nuėmus specialų dangtelį, galima patikrinti hidraulinio įtempiklio padėtį. Patyręs mechanikas pagal tai gali nustatyti ar grandinę reikia keisti nedelsiant, ar dar galima palaukti. Tačiau pasitaiko netikėtų situacijų, todėl kilus abejonėms sprendimas gali būti tik vienas – keitimas. „Grandinės susidėvėjimas, žinoma, reiškia, kad ją reikia keisti. Rekomenduojama keisti visą rinkinį, t. y. grandinę, krumpliaračius, įtempiklį ir vadinamuosius šliaužiklius. Sukomplektuotus rinkinius galite rasti SKF komerciniame pasiūlyme. Keičiant reikia naudoti tinkamus įrankius, sudarančius galimybę užtikrinti tin-

kamą paskirstymo sistemos sinchronizavimą“, – įspėja Tomasz Ochman.

...DIRŽĄ KEISTI IŠ KARTO Jeigu apie grandinės susidėvėjimą galime sužinoti prieš įvykstant variklio gedimui, tai paskirstymo diržo atveju vartotojas tiesiog neturi antros galimybės – diržas gali nutrūkti be jokių išankstinių požymių. Ar patyręs mechanikas gali vizualiai įvertinti diržo būklę ir tuo remdamasis rekomenduoti jo keitimą? „Serviso profesionalas atsisakys atlikti tokią apžiūrą, kadangi vien tik pagal diržo išvaizdą neįmanoma įvertinti jo būklės, jau nekalbant apie įtempiklį arba vandens siurblį. Net jeigu nuėmę apsaugas pamatysime naujai atrodantį diržą, negalime būti užtikrinti, kad kartu su juo buvo pakeistas vandens siurblys arba nebuvo pataupyta nekeičiant ritinėlių. Dėl kylančio rimto gedimo pavojaus paprasčiausias sprendimas yra paskirstymo diržo ir visų kitų sistemos elementų, nurodytų automobilio instrukcijoje, pakeitimas. Taip pat ir šiuo atveju SKF pasiūlyme galima rasti atitinkamiems varikliams skirtus sukomplektuotus rinkinius“, – sako Tomasz Ochman. Rinkinių naudojimas jau tapo įprastas, kadangi kartu su diržu reikia keisti įtempiklį, ritinėlius ir, jeigu sistema varoma diržu, vandens siurblį. Naudojant originalios įrangos kokybės dalis, kurias gamina įmonė SKF, garantuojamas patikimas paskirstymo sistemos darbas iki kito jos keitimo, kurio terminą nurodo automobilio gamintojas. Be to, iki pat automobilio pardavimo reikėtų saugoti sąskaitą-faktūrą už įsigytas dalis ir suteiktą keitimo paslaugą – pirkėjui tai patvirtins, kad ankstesnis savininkas rūpinosi automobilio technine būkle.

Paskirstymo sistemos su grandine (VKML) Atraskite geriausią pasiūlymą rinkoje. Vis daugiau automobilių turi technologiškai pažangią grandininę paskirstymo sistemą. Įprastai grandinė turėtų tarnauti visą transporto priemonės naudojimo ciklą, tačiau alyvos užteršimas arba netinkamai atliktos periodinės apžiūros gali lemti ankstesnį jos susidėvėjimą. Mes, įmonė SKF, norime padėti mechanikams gauti naudos iš šio augančio rinkos segmento. Mūsų paskirstymo grandinių rinkiniai: • tinka daugumai populiariausių Europos ir Azijos automobilių modelių, • apima visus būtinus elementus, tokius kaip krumpliaračiai, įtempikliai ir tarpikliai.

Patikimumo montavimas www.vsm.skf.com AKTUALIJOS

T I E KĖ J A I

VISKAS IŠ VIENŲ RANKŲ – „MEYLE“ SERVISO SPRENDIMAI SU „MEYLE-HD“ KOKYBĖS STABILIZATORIUMI IR JUNGIAMOSIOMIS TRAUKĖMIS • Gamintojas iš Hamburgo siūlo remonto rinkinį, kurį sudaro stabilizatorius su jungiamosiomis traukėmis, užtikrinantį paprastą montavimą. • Technologiškai optimizuotos „MEYLE-HD“ dalys su keturių metų garantija – tai ilgalaikis patvarumas ir mažesnis susidėvėjimas. • 14 naujų šio tipo remontui skirtų sprendimų apima 11,2 milijonų automobilių visame pasaulyje. Gamintojas iš Hamburgo MEYLE savo asortimentą papildė 14 naujų remontui skirtų MEYLE-HD kokybės sprendimų su stabilizatoriumi ir jungiamosiomis traukėmis. Atsarginių dalių rinkoje daugumą naujų MEYLE produktų galima įsigyti tiesiogiai iš gamintojų. Palyginti su originaliomis dalimis, MEYLE-HD pasižymi technologiškai optimizuotomis savybėmis, užtikrina ilgesnę eksploatacijos trukmę ir paprastesnį montavimą servise. Įsigiję remonto rinkinį, kurį sudaro MEYLE-HD kokybės stabilizatorius su jungiamosiomis traukėmis, servisai iš karto gauna tinkamas papildomas dalis, todėl montavimas ir sugadintos dalies išmontavimas vyksta daug greičiau. Stabilizatorius jau yra paruoštas montavimui – su guoliais ir daugeliu atvejų tinkamomis tvirtinimo apkabomis, o tai itin praktiška. Gamintojo iš Hamburgo siūlomos dalys yra ne tik paprastai montuojamos, bet išsiskiria aukšta kokybe ir ilga tarnavi-

AKTUALIJOS

mo trukme. Kadangi dažnai yra taikomas guolių vulkanizavimas, metalo ir gumos sujungimai yra labai patvarūs, o aukštos kokybės danga apsaugo paviršių nuo susidėvėjimo. Jungiamosios traukės gaminamos taikant MEYLE-HD principą. Produktų savybės užtikrina gerokai ilgesnį tarnavimo laiką, pavyzdžiui, padidinta ir sutvirtinta 22 mm skersmens rutulinė galvutė turi didesnį paviršiaus plotą, todėl, veikiant toms pačioms jėgoms, jai tenka mažesnės paviršiaus apkrovos, o kartu sumažėja ir susidėvėjimas. Dar viena savybė, užtikrinanti didesnį MEYLE-HD stabilumą – rutulinė galvutė, įstatyta į plastikinį lizdą, pagamintą iš trinčiai atsparaus polioksimetileno (POM), kuris plieno korpuse yra pritvirtintas elastinga jungtimi. Galinėje plastikinio lizdo dalyje, naudojant ultragarsą, yra nustatoma papildomo apsauginio žiedo padėtis. Rezultatas – patikima apsauga nuo išmušimo, didesnis patvarumas ir aukštas saugumo lygis. Dėl šių po-

kyčių servisai šiam MEYLE-HD remonto sprendimui, taip pat kaip ir visoms MEYLE-HD dalims, gali suteikti ketverių metų garantiją.

„MEYLE“ PATARIMAS SERVISAMS Problemos, susijusios su stabilizatoriais ir jungiamosiomis traukėmis, dažnai pasireiškia pakabos bildesiu ir triukšmingu darbu. Stabilizatoriaus arba jungiamosios traukės pažeidimai neigiamai veikia važiavimo saugumą ir patogumą. Be to, bėgant laikui pažeistas stabilizatorius arba jungiamoji traukė turės įtakos važiuoklės gedimams. Todėl keičiant stabilizatorių, reikia pakeisti ir jungiamąsias traukes.

TIEKĖ JA I

Mes siūlome aukščiausią kokybę. Kokybę, kurią siūlome ir savo geriausiems draugams.

Įgaliotasis atstovas

MEYLE paverčia vairuotojus laimingais servisų klientais. Su mūsų HD kokybės pakabos ir vairo mechanizmo dalimis automobiliai važiuoja ilgiau. Dėl technologinio optimizavimo ir nuosavos gamybos linijos šios dalys yra tiesiog geresnės už originalias – joms suteikiama net 4 metų garantija! Aukštesni standartai Jums ir Jūsų klientams. Daugiau informacijos svetainėje www.meyle.com

T I E KĖ J A I

PASLAPTINGAS TREČIASIS SLUOKSNIS ARBA KAS VEIKIA STABDYMO PROCESĄ Daugumai žmonių, taip pat ir automobilių mėgėjų, viskas atrodo aišku – už automobilio sustabdymą yra atsakinga stabdžių sistema, kurioje pagrindinis vaidmuo tenka stabdžių trinkelėms ir diskams, o pagalbinis – padangoms. Tačiau specialistai šioje iš pažiūros paprastoje schemoje įžiūri sudėtingą fizikinį ir cheminį procesą, kuriame svarbus vaidmuo tenka vadinamajam trečiajam sluoksniui (angl. TBL – Third Body Layer). Būtent dėl šio trečiojo sluoksnio visi stabdžių trinkelių gamintojai rekomenduoja po šios dalies pakeitimo keliasdešimt kilometrų nuvažiuoti ramiai, vengiant staigių manevrų. Šis laikas reikalingas ne tik abipusiam naujų elementų prisiderinimui, bet taip pat ir TBL sluoksnio susiformavimui. Per didelės trinkelių apkrovos, joms tinkamai neprisiderinus, gali sukelti perkaitimą ir pridegimą, o trečiojo sluoksnio formavimo procesas bus smarkiai sutrikdytas. „Po paslaptingu trečiojo sluoksnio pavadinimu slepiasi įvairių medžiagų, „dalyvaujančių“ stabdymo procese, mišinys. Kalbant labiau specializuotai, tai yra karbonizuotų organinių produktų, metalų sulfidų ir oksidų bei kitų komponentų, sudarančių trinties medžiagą ir stabdžių diską, sluoksnis. Jis susidaro stabdžių trinkelių ir diskų pradinio prisiderinimo metu. Tada yra išlaisvinamos smulkios trinties medžiagos ir stabdžių disko dalelės, kurios prikimba prie abiejų elementų paviršių nelygumų. Tokiu būdu susidaręs mišinys yra kitokios sudėties nei pirminiai kūnai, t. y. stabdžių trinkelės ir diskas“, – paaiškina Tomasz Orłowski,„Lumag“ Tyrimų ir plėtros skyriaus vadovas, atsakingas už „Breck“ stabdžių trinkelių plėtrą. Stabdant trečiasis sluoksnis atskiria trinties medžiagą ir diską, taip apsaugodamas nuo metalinių trinties medžiagos komponentų sukibimo su disku, specialistų vadinamo adhezija ir mikrosuvirinimu. Kol egzistuoja trečiasis sluoksnis TBL, trinties koeficientas yra stabilus, todėl užtikrinamas efektyvus stabdymas ir mūsų saugumas. „Pagrindinis vaidmuo formuojant trečiąjį sluoksnį tenka kietųjų tepalų grupei priklausančioms sudėtinėms dalims. Be kitų tai yra metalų sulfidai, grafitas ir adatinis koksas. Kietuosius tepalus galima apibūdinti kaip

AKTUALIJOS

kietuosius kūnus, kurie sumažina trintį ir elementų susidėvėjimą. TBL sluoksnio susidarymo procesą taip pat veikia stabdžių sistemos temperatūros ir slėgio lygis“, – priduria Tomasz Orłowski. Stabdant automobilį išsiskiria dideli energijos kiekiai, daugiausia susiję su dideliu greičiu ir apkrovomis, kurie, kaip ir stabdymas įkaitusiais stabdžiais, naikina trečiąjį sluoksnį. Tuo pačiu metu šis sluoksnis yra atstatomas ir po tam tikro laiko atgauna savo savybes. Didelę įtaką trečiojo sluoksnio formavimuisi turi kiekvieno vairuotojo

asmeninis vairavimo stilius. „Ramus važiavimas be pernelyg dažno staigaus stabdymo esant dideliam greičiui skatina TBL sluoksnio palaikymą mūsų automobilyje. Dinamiškas vairavimo stilius sukelia spartų trečiojo sluoksnio susidėvėjimą ir apsunkina jo atsistatymą, o tuo pačiu sumažina stabdžių sistemos veiksmingumą. Nesusiformavus trečiajam sluoksniui, stabdant avarinėje situacijoje mums gali pritrūkti keleto centimetrų, kad saugiai sustabdytume automobilį ir išvengtume susidūrimo“, – įspėja Tomasz Orłowski.

Šiomis stabdžių trinkelėmis aŠ pasitikiu krzysztof Hołowczyc – Lenkijos ralio žvaigždė, tris kartus Lenkijos čempionas, ERC (Europos Ralio Čempionatas) čempionas, Cross Country klasifikacijos laimėtojas, Dakaro ralio trečiosios vietos laimėtojas.

Saugumo suvokimas

Total Polska Sp. z o.o. informacija

T I E KĖ J A I

VISIŠKAS DOMINAVIMAS

– TRYS PERGALĖS, VIENA ALYVA Šių metų dakaro ralyje transporto priemonės varžėsi penkiose kategorijose. „Total“ remiamos komandos nugalėjo trijose iš jų. Šeštadienį, sausio 6 dieną, Peru, Limoje, prasidėjo 40-asis jubiliejinis Dakaro ralis. Maršrutas buvo sudarytas iš 14 etapų, kurių ilgis siekė daugiau nei 9 tūkstančius kilometrų, o finišo linija buvo Kordoboje, Argentinoje. 40-ojo ralio, kuris ką tik baigėsi, dalyviai buvo suskirstyti į penkias kategorijas: motociklų, keturračių, automobilių, SxS ir sunkvežimių. Kiekvienos kategorijos maršrutas buvo šiek tiek skirtingas ir atitiko konkrečių transporto priemonių eksploatacines savybes. Tačiau vienas dalykas buvo bendras – ekstremalios vietovės sąlygos. „Po Dakaro ralio aš pagarbiai žiūriu į lenktynininkų ir jų techninių komandų meistriškumą. Paprastas vairuotojas niekada nesusidurs net su nedidele tokių situacijų dalimi, – sakė Andrzej Husiatyński, „TOTAL Polska“ techninio skyriaus direktorius. – Bet jie visi turėjo bendrą vardiklį – TOTAL variklio alyvą, kuri savo sudėtimi yra labai panaši į prekyboje esančius gaminius. Štai kodėl komandų, kurios pasikliovė mūsų sprendimais, sėkmė ne tik patvirtina mūsų produktų kokybę, bet ir motyvuoja mus dirbti dar sunkiau.“ Po praėjusių metų „Peugeot-TOTAL“ triumfo žiūrovai sutelkė dėmesį į šią komandą. Praėjusių metų sėkmės pakartojimo buvo laukiama nuo pat pradžių, tačiau tai nebuvo taip lengva. Po penktojo etapo dėl kopose patirtos avarijos

AKTUALIJOS

nukentėjo Sebastien Loeb, vienas iš favoritų, ir kartu su šturmanu Daniel Elena pasitraukė iš lenktynių. Tuo tarpu 13 etape Cyril Despres ir David Castera sustojo padėti savo komandos draugams remontuoti automobilį ir prarado brangias minutes. Nepaisant to, laukė kita sėkmė. Galutinėje įskaitoje aukščiausią vietą ant pakylos bendroje klasifikacijoje laimėjo „Peugeot-Total“ komandos atstovai Carlos Sainz ir Lucas Cruz. Tai reiškia trečiąją iš eilės komandos pergalę Dakaro ralyje ir dar kartą patvirtintą „TOTAL Quartz“ alyvos kokybę. Ignacio Casale su „Yamaha“ keturračiu taip pat sėkmingai pasirodė savo kategorijoje. „Kamaz Master“ komanda (starto numeris 500), kurią sudarė Eduard Nikolaev, Evgeny Yakovlev ir Vladimir Rybakov, laimėjo lenktynes sunkvežimių kategorijoje. Be to, trečiąją vietą užėmė kita tų pačių spalvų komanda, kuriai atstovavo Airat Mar-

deev, Aydar Belyaev ir Dmitriy Svistunov. „TOTAL Rubia“ variklio alyva buvo viena iš alyvų, kurią naudojo „Kamaz“ sunkvežimiai. „Sporto varžybose ant pakylos stovi lenktynininkai, tačiau už jų pergalių visada slypi didelė žmonių komanda. Be jų pastangų, daugybės valandų studijų ir šimtų bandymų tokie įspūdingi pasiekimai nebūtų įmanomi, – komentuoja Ewa Kalinowska, „TOTAL Polska“ rinkodaros ir rinkos tyrimų direktorė. – Kaip ir ankstesniais metais ši sėkmė didina mūsų prekės ženklo žinomumą, o tai reiškia daugiau pardavimų. Džiaugiuosi, kad tai apima tris pagrindines kategorijas: motociklams, automobiliams ir sunkvežimiams skirtus gaminius.“ Daugiau informacijos rasite: www.total.com.pl www.teamtotal.pl www.facebook.com/totalpolska

Pergalė be sienų

„Total“ džiaugiasi PEUGEOT TOTAL komanda ir jos įgula, šių metų Dakaro ralyje pasiekusia trečią iš eilės stulbinamą pergalę. Didžiuojamės šia sėkme, kuri įrodo, kad TOTAL QUARTZ variklių alyvą naudoti verta: jos moderniausia technologija padeda ilgiau išlaikyti aukščiausias variklio darbines charakteristikas. Išbandyta trasoje, prieinama kiekvienam.

www.lubricants.total.com

T I E KĖ J A I

„VALEO“ - VALYTUVŲ AUTOMOBILIŲ GAMINTOJAMS TIEKIMO LYDERĖ „Valeo“ siūlo 5 prekių ženklus, tad klientams pateikiamas išsamus priekinių ir galinių valytuvų asortimentas visose kainų kategorijose. Naudojame modernius technologinius sprendimus ir aukščiausios kokybės medžiagas, todėl galime patenkinti net pačių reikliausių klientų lūkesčius.

PREMIUM naujuose automobiliuose Kokybė – kaip naujame automobilyje. Konkretiems automobilių modeliams pritaikyti komplektai. Tobulo atitikimo garantija: tinkamas ilgis, tikslus prisispaudimas per visą ilgį ir valytuvų svirtis atitinkanti jungtis.

Plokšti valytuvai

• Geriausi VALEO valytuvai! • Tokie patys tiekiami didžiausiems automobilių gamintojams. • Dėl itin plonos konstrukcijos prisispaudimo jėga yra 30 % didesnė nei tradicinės konstrukcijos valytuvų.

Tradiciniai valytuvai

Hibridiniai valytuvai

„Upgrade“

• 100 % metalo konstrukcija ir itin kokybiška guma. • Nusidėvėjimo indikatorius. • Išskirtiniai sprendimai (papildomas aptakas, lenkta forma arba purkštukas). • Originalios įrangos konstrukcija. • Prie stiklo prispaudžiantis specialus išorinis aptakas. • 10 ilgių trumpų valytuvų asortimentas tinka 10 milijonų automobilių, važinėjančių Europoje (daugiausia Azijos gamintojų). • Simetriškas aptakas prisispaudžia 20 % stipriau nei tradicinės konstrukcijos valytuvai. • Puiki alternatyva tradiciniams valytuvams!

PREMIUM atsarginės dalys Išskirtinės kokybės valymas. Dėl universalios konstrukcijos ir keičiamųjų adapterių valytuvus galima naudoti bet kokio modelio automobiliui ir netgi pakeisti tradicinius valytuvus moderniais plokščiais valytuvais. Gaminiai yra supakuoti atskirai, kad būtų lengva išsirinkti. • Pridėti 3 adapteriai, todėl valytuvai tinka 96 % Europoje važinėjančių automobilių (tinka iki 12 skirtingų svirčių). • Pažangi ir universali jungimo technologija (adapteriai) ir galiniams valytuvams.

„Multiconnection“

„Upgrade“

• Naujausias bendrovės VALEO siūlomas asortimentas. • Asimetriškas aptakas prisispaudžia 30 % stipriau nei tradicinės konstrukcijos valytuvai. • Puiki alternatyva tradiciniams valytuvams!

Vidutinė Alternatyvus sprendimas vairuotojams, kurie ieško aukštos kokybės už gerą kainą. Tradicinė konstrukcija ir populiari tvirtinimo sistema suteikia galimybę montuoti juos daugelyje automobilių modelių.

Tradiciniai valytuvai

• Pagaminta ES. • Platus asortimentas senesnių automobilių modeliams. • Iki 8 prispaudimo prie stiklo taškų.

Ekonominė „First“ prekės ženklas įmonei„Valeo“ padeda išlaikyti stabilią lyderio poziciją ekonominės klasės valytuvų segmente. Asortimentą sudaro tradiciniai ir plokšti valytuvai. Tos pačios technologijos padeda lengvai išsirinkti tinkamiausią valytuvų modelį.

Tradiciniai valytuvai

„Multiconnection“

Hibridiniai valytuvai

AKTUALIJOS

• Geriausi ekonominės klasės valytuvai. Natūrali guma užtikrina kokybiškiausią valymą. • 100 % metalo konstrukcija. • Intuityvus trumpų valytuvų pasirinkimas. • Keičiamieji adapteriai tinka 85 % Europoje važinėjančių automobilių. • Simetriškas„Pyramid™“ technologijos aptakas.

• Atsarginių dalių alternatyva originalios įrangos sprendimams. • Standartinė konstrukcija su specialiu išoriniu aptaku, stipriau prispaudžiančiu prie stiklo. • 10 ilgių trumpų valytuvų asortimentas tinka 10 milijonų automobilių, važinėjančių Europoje (daugiausia Azijos gamintojų).

„VALEO“ VALYTUVAI Pasitikėkite valytuvų specialistu

INOVACIJOS DIZAINAS

SAUGA NAŠUMAS

T I E KĖ J A I

ŠVIESOS SKLAIDA IR SLOPINIMAS Ksenono žibintai automobiliams yra naudojami jau apie 25 metus, tad metas išsklaidyti mitus apie juos ir suprasti veikimo technologiją.

Vairuotojų pageidavimai buvo suprantami: reikalingas geresnis apšvietimas prieš automobilį, tačiau be didesnio energijos suvartojimo. Supratome juos, todėl sumanūs devintojo dešimtmečio pabaigos ekspertai galvojo, kad tai, kas gali būti ryšku saulėje, gali būti ryšku ir automobilyje. Jokių problemų, bent jau tokių, kurių nebūtų galima išspręsti. Didelės salės ir viešosios aikštės ilgus metus buvo apšviečiamos dujų išlydžio lempomis. Taigi, naujai suprojektuotos automobilinės lempos jau buvo be įprastų volframo siūlų, bet su nedideliu ksenono inertinių dujų kiekiu. Naudojant aukštą įtampą, dujos virsta plazma. Šiek tiek panašu į saulę. Išsamesnis paaiškinimas būtų toks: daug elektronų atsiskiria nuo tuomet teigiamai įkrautų likusių atomų, judančių nepriklausomai nuo jų. Štai ką šiuo atveju suvokiame kaip ryškią šviesą. Pirmųjų ksenono lempų temperatūra buvo gana panaši į įprastą dienos šviesos temperatūrą, kuri siekia maždaug 5 000 kelvinų. Nepaisant mažesnės priekinių žibintų konstrukcijos ir iki 50 proc. didesnio šviesos efektyvumo, jie nesuvartoja daugiau energijos, tačiau keliai yra apšviesti daug geriau bei didesniu atstumu. 1991 metais 7 serijos BMW buvo pirmasis automobilis, kuriam buvo pasiūlyti

AKTUALIJOS

papildomi ksenono žibintai. Jau 1997 m. daugiau kaip 50 proc. pagrindinių BMW, „Porsche“, „Mercedes-Benz“ ir „Audi“ automobilių buvo gaminami su ksenono lempomis. 1999 metais pirmąjį kartą „Mercedes C215“ buvo pagamintas su bi-ksenono lempomis. Dabar tolimosioms šviesoms taip pat buvo naudojamos dujų išlydžio lempos. Senosios transporto priemonės negalėjo būti tiesiog patobulintos priekiniais ksenono žibintais per prijungiamus įrenginius, kadangi naujoms lempoms yra reikalingas savas aukštos įtampos šaltinis, kad uždegtų dujas. Taigi, visada reikėjo pakeisti visą lempos sistemą, o tai buvo ir vis dar yra gana didelės išlaidos. Nepaisant geresnio apšvietimo, iš pradžių kiti vairuotojai gana dažnai skundėsi, kad „naujieji“ žibintai juos akina, pridurdami, kad jie šviečia mėlyna ir nelabai malonia šviesa. Tai neteisinga teorija: ksenono žibinto šviesa nėra mėlynesnė nei dienos šviesa, o nauji priekiniai žibintai visiškai atitinka kelių apšvietimo taisykles. Taigi, čia slypi šiek tiek psichologijos, kurią dabar galima paaiškinti. Daugelio ksenono žibintų šviesos skleidimo plotas yra mažesnis nei įprastų halogenų žibintų, todėl jie atrodo ryškesni, nors šviesos šaltinis yra tas pats. Melsva šviesa mūsų dėmesį patraukia labiau nei gelsva šviesa; šis spalvos pokytis taip pat paaiškina, kodėl ji atrodo ryškesnė nei įprastai. Šis įspūdis palaipsniui nyksta,

kadangi vis daugiau transporto priemonių yra įrengtos ksenono lempos. Ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas: akies lęšiukas mėlyną šviesą išsklaido daug labiau nei geltoną ar baltą šviesą, o tai reiškia, kad išsklaidyta šviesa apgaubia rainelę, todėl akis tiki, kad tai yra akinanti šviesa. Viskas tik dėl suvokimo. Jau ilgą laiką negirdėti skundų „baisiomis mėlynomis šviesomis“. Taigi, jos nėra tokios blogos. Savo automobiliuose turintys ksenono lempas, žinoma, gali jas patobulinti. O tiems, kurie jų neturi, „Osram“ siūlo kitą sprendimą lempų našumui pagerinti, kad matymo laukas būtų geriau apšviestas.

www.osram.com/automotive

EFEKTYVUMO JEGA! Iki 130 proc. didesnis apšvietimo laukas* Iki 40 m ilgesnės šviesos* Iki 20 proc. baltesnis apšvietimas* Pažangi lazerinės abliacijos technologija ir tikslus langas geresniam važiavimui Unikalus dizainas Palyginti su standartinėmis halogeno lempomis.

Šviesa yra OSRAM.

T I E KĖ J A I

AUTOMOBILIO SALONAS –

VAIRUOTOJO IR KELEIVIŲ ŠVENTOVĖ

Beveik kiekvienos transporto priemonės savininkui reikia pasirūpinti 4 pagrindinių tipų filtrų rinkiniu: kuro, alyvos, oro ir salono oro filtrais. Nors pirmieji trys filtrai, nepakeisti laiku, gali sukelti problemas, reikalaujančias brangaus remonto, vis dėlto salono filtras yra pats svarbiausias – jis rūpinasi mūsų sveikata! Automobilių pasaulyje juokaujama, kad apie salono filtrą prisimename tada, kai salone pradeda skraidyti medžių lapai. Kiti pasakoja, kad daugeliui vairuotojų salono oro filtras yra kaip sniego žmogus – visi apie jį žino, bet niekas nėra matęs. Deja, reikia pripažinti, kad kiekviename pokšte yra dalis tiesos – iš tikrųjų dažniausiai primename sau, kad atėjo laikas keisti salono filtrą, kai rudenį nebegalime atsikratyti garų kondensato sluoksnio ant automobilio stiklų vidinės pusės. Pakeiskime šį įprotį ir pasirūpinkime salono oro filtru laiku!

KELETAS FAKTŲ APIE SALONO ORO FILTRUS Salono filtras gali būti vienos arba dviejų dalių. Viskas priklauso nuo transporto priemonės modelio ir joje naudojamos papildomo oro tiekimo į saloną sistemos. Visgi rinkoje labiau paplitę vienos dalies filtrai. Dviejų dalių filtro pavyzdys yra LA/LAK 239/S, naudojamas „Audi“ A8 (arba R8). Salono filtrą dažniausiai pasikeisti gali net pats automobilio savininkas – prieiga prie jo korpuso (rėmelio) yra gana paprasta, pvz., „Renault Scenic“ II jį galima rasti atidarius variklio dangtį, tarp stiklo ir paties variklio. Tačiau gali atsitikti ir taip, kad keitimas užtruks ne 10 minučių, o 2 valandas. Pavyzdžiui, „Mazda“ 3 atveju neapsieisite be atsuktuvo ir kantrybės.

Gamintojų siekis pašalinti arba sumažinti į saloną patenkančių nemalonių kvapų poveikį lėmė pridėtinio aktyvintos anglies (granulių) sluoksnio, kuris iš tiekiamo į saloną oro pašalina kvapus, naudojimą. Tokie filtrai žymimi raidėmis LAK. Salono oro filtrus taip pat reikia keisti tam tikrais laiko intervalais, t. y. kartą per metus arba kas 15 000 km. Kodėl? Atsakymas labai paprastas – per valandą į važiuojančio automobilio saloną vidutiniškai patenka 100 000 litrų oro. Todėl filtro sulaikomi teršalai sumažina filtravimo paviršiaus plotą ir vis labiau užpildo filtrą. Galite įsivaizduoti, kad ant filtro patekus trims, kad ir nedidelio skersmens medžio lapams, filtravimo paviršius sumažėja.

ORE VISKO YRA VIS DAUGIAU Važiavimo automobiliu aplinka keičiasi: kažkada vienam mūsų šalies gyventojui tekdavo gerokai mažesnis automobilių skaičius. Didėjant automobilių skaičiui, miestų teritorija kinta lėčiau, tad gyvename tuose pačiuose mikrorajonuose apsupti vis didesnio skaičiaus automobilių ir kiekvienas jų „kažką“ išmeta į aplinką. Ir čia kalbame ne apie mūsų planetos atmosferą, bet apie artimiausią mus supančią aplinką.

LAIKAS REVOLIUCIJAI! Atsižvelgdami į tai, kad kiekvienas turi teisę į švarų orą be kvapų, sukūrėme revoliucinį salono oro filtrą „CareMetix“®, papildžiusį LA/LAK šeimą kaip LAO! MAHLE tokiu būdu nori parodyti, kad salono oro filtrų technologijų srityje dar ne viskas išrasta ir galimybių pateikti kažką visiškai naujo tikrai yra. Šiuose filtruose naudojama revoliucinė plačiajuostė technologija S5, kurios pavadinimas reiškia, kad ne dviejų (kaip LAK), o penkių filtravimo sluoksnių naudojimą! Kodėl net 5? Atsakymas gana paprastas. Kiekvienais metais vis daugiau sužinome apie tai, kas su oru gali patekti į mūsų transporto priemonės saloną. Be to, augant automobilių skaičiui, juose praleidžiama daugiau laiko. Automobilį perkame ne tam, kad jį tiesiog turėtume, bet visų pirma tam, kad jį naudotume. Todėl iš oro turime „išgaudyti“ tokias medžiagas, kaip suodžiai, smulkios dulkės, pelėsiai, žiedadulkės, bakterijos ir kvapai. Tyrimai parodė, kad salono oro filtras „CareMetix“® gali 100 % susidoroti su visais minėtais ore esančiais elementais. Į saloną nepatenka net amoniako kvapas, o juk visi žinome, kokia jautri jam yra mūsų uoslė. Tiesą sakant, dažnai sugebama pašalinti net kvapus, pvz., susijusius su darbais laukuose arba skleidžiamus neaiškios kilmės stiklų plovimo skysčių. Grįžtant prie filtravimo terpės sluoksnių, juos sudaro ypač efektyvus kietųjų dalelių filtravimo sluoksnis, molekulinis sluoksnis, techninis sluoksnis su aktyvinta anglimi, biofunkcinis ir apsauginis sluoksniai. Visi jie pavaizduoti paveikslėlyje žemiau. Atminkime, kad tik salono oro filtras tiesiogiai rūpinasi žmonių sveikata. Jautriems ir alergiškiems žmonėms labai svarbu pasirūpinti automobilio salono švara. Kuo geresnį filtrą renkamės, tuo mažesnis pavojus mūsų sveikatai.

KOKIE FILTRAI SIŪLOMI RINKOJE? Pasirinkimą lemia kainos klausimas. Vis dėlto dabar apie tai nekalbėsime, kadangi, priklausomai nuo automobilio modelio, skirtumai gali būti tikrai dideli. Tikrasis pasirinkimas reiškia tinkamo tipo salono oro filtro įsigijimą. Rinkoje labiausiai paplitę filtrai, kurių filtravimo terpė pagaminta iš specialios medžiagos, skirtos sulaikyti įvairių rūšių medžiagas, pavyzdžiui, ore esančias žiedadulkes, dulkes bei apsaugoti nuo drėgmės patekimo į automobilio vidų. Tokie filtrai neapsaugo nuo nemalonių kvapų, tačiau užtikrina pagrindinę apsaugą ir padeda išvengti „garų ant stiklo“ reiškinio. Šie filtrai yra žymimi raidėmis LA.

AKTUALIJOS

CareMetix®

5 sluoksniai, užtikrinantys visišką apsaugą

1 pav. Salono oro filtrų evoliucija nuo LA iki LAO. Ypač efektyvus apsaugos nuo žiedadulkių sluoksnis; Molekulinis sluoksnis; Sluoksnis su specialia aktyvinta anglimi; Biofunkcinis sluoksnis; Apsauginis sluoksnis.

VISIŠKA NAUJOVĖ!

JUNTAMAI SULAIKO KVAPUS.

ATĖJO LAIKAS PERMAINOMS. BŪKITE SVEIKI IR JAUSKITĖS PUIKIAI.

CareMetix

S5 plataus diapazono technologijos salono filtras

Apsaugo nuo kvapų dar iki jiems atsirandant

Saugo nuo žiedadulkių

Saugo nuo suodžių ir smulkių dulkių

Saugo nuo pelėsių

Rekomenduojamas keitimo intervalas: kas 15 000 km arba ne rečiau nei kartą per metus. Naujoviškos S5 plataus diapazono technologijos struktūra: Veiksmingo dalelių filtro sluoksnis Molekulinis sluoksnis Techninis aktyviosios anglies sluoksnis

Saugo nuo bakterijų

www.caremetix.mahle.com

Biofunkcinis sluoksnis su aktyviąja anglimi Apsauginis sluoksnis

T I E KĖ J A I

SUSIPAŽINKITE SU SVARBIAUSIAIS FAKTAIS,

ĮRODANČIAIS AUKŠTĄ „FILTRON“ ORO FILTRŲ KOKYBĘ FILTRON - tai dažniausiai Centrinėje ir Rytų Europoje pasirenkamas filtrų prekės ženklas. Aukštą šių filtrų kokybę patvirtina šimtų tūkstančių Europos mechanikų ilgalaikis pasitikėjimas, taip pat ir daugelis faktų apie aukščiausius ir nepaprastai preciziškus FILTRON filtrų gamybos standartus. PATVIRTINTOS KOMPETENCIJOS FILTRON filtrai gaminami tose pačiose novatoriškose gamybos linijose, kuriose gaminama dešimtys filtrų modelių, įrengiamų„Volkswagen“,„Škoda“, „Peugeot“ ar „Mercedes-Benz“ automobiliuose (visą sąrašą sudaro daugiau nei 20 prekės ženklų). „Mūsų įmonė bendradarbiauja su didžiausiomis automobilių kompanijomis, kurioms projektuojame ir gaminame filtrus, įrengiamus visiškai naujuose automobiliuose. Dėl šios priežasties mūsų naudojamos technologijos ir gamybos procesai turi atitikti nepaprastai išsamius ir griežtus reikalavimus. Mūsų kompetencijos filtrų gamybos srityje tiesiogiai siejasi su automobilių dirbtuvėms ir parduotuvėms siūlomų FILTRON filtrų kokybe“, – paaiškina Tomasz Grabias, „MANN+HUMMEL FT Poland“ pardavimų ir rinkodaros vadovo pavaduotojas.

PRECIZIŠKUMAS KIEKVIENAME GAMYBOS ETAPE FILTRON filtrų fabrikuose pagaminama daugiau nei 90 mln. filtrų per metus. Tokio didelio masto produkcijos aukštos kokybės išlaikymas pasiekiamas dėl automatizuotų ir technologiškai pažangių gamybos linijų ir aukščiausios kokybės medžiagų. „Visuose mūsų fabrikuose gaminamuose FILTRON filtruose, kaip ir originaliuose filtruose, naudojamos specializuotų Vokietijos, JAV, Pietų Korėjos, Italijos ir Suomijos gamintojų tiekiamos filtravimo terpės. Visos medžiagos, pusgaminiai bei paruošti filtrai kruopščiai tikrinami laboratorijoje, naudojant specializuotas matavimo priemones“, – pasakoja Tomasz Ster-

nal, „MANN+HUMMEL FT Poland“ mokslinių tyrimų ir plėtros vadovas. Kalbant apie oro filtrus, vienas iš produkto kokybės standartų – tai „Volkswagen“ kompanijos sukurtas standartas TL848. FILTRON oro filtrai patenkina ne tik daugelį nurodytų minėto standarto parametrų, bet ir daug kitų reikalavimų. Svarbiausi iš jų: Pagaminta iš unikalaus poliuretano mišinio tarpiklio kompresija ir atsparumas ilgalaikei deformacijai. Šie reikalavimai užtikrina pageidaujamą filtro sandarumą įvairiomis ekstremaliomis eksploatavimo sąlygomis. FILTRON oro filtrų tarpikliai teigiamai išlaiko 500 valandų tamprumo testus ir 96 valandų kompresijos testus itin aukštose temperatūrose. Matmenų stabilumas ir mechaninis atsparumas. Šie parametrai tikrinami daugelį (net iki 1000) valandų trunkančiais testais. Filtravimo terpės atsparumas ugnies plitimui. Visi FILTRON oro filtrai turi filtravimo terpes, kurios pagal F1 arba S1 degumo klasę nepalaiko degimo ir gali apsaugoti keleivius nuo transporto priemonės gaisro, kai į oro tiekimo

Jau daugiau nei 35 metus preciziškai projektuojame, tiriame ir gaminame variklinių transporto priemonių filtrus. Mūsų preciziškumas neatsiejamas nuo kokybės, kuria jau ilgus metus pasitiki šimtai tūkstančių Europos mechanikų. FILTRON – TOTAL PRECISION

AKTUALIJOS

sistemą įsiurbiama cigaretės nuorūka. Apie tai, kaip svarbu, kad oro filtrai nepalaikytų degimo, liudija tragiška 1999 metais Monblano tunelyje įvykusi Belgijos sunkvežimio avarija. Iš sunkvežimio priekyje važiuojančio automobilio buvo išmesta cigaretė, kuri tapo pagrindine filtro, o po to viso automobilio užsidegimo priežastimi. Gaisras nusinešė 39 žmonių gyvybes. Klosčių paskirstymo stabilumas, kuris paveikia atitinkamų duomenų nuskaitymą iš už filtro įdėto oro masės matuoklio. Tai lemia tinkamą oro ir kuro santykio degimo kameroje išlaikymą. FILTRON oro filtro klostės stabilizuojamos specialiais įspaudais, kurie apsaugo nuo sluoksnių susiklijavimo. Labai didelis filtravimo efektyvumas, kuris priklauso nuo aukštos individualiai pritaikytų konkrečiam panaudojimui filtravimo terpių kokybės. Šios terpės pasižymi tinkamu oro pralaidumu ir atsparumu vandeniui bei drėgmei.

TŪKSTANČIAI MECHANIKŲ RENKASI „FILTRON“ FILTRUS Tai lemia preciziškumas, kurio įkvėpti jau 35 metus projektuojame, bandome ir gaminame ﬁltrus. Būtent dėl to tūkstančiai Europos mechanikų jau daugelį metų pasitiki FILTRON ﬁltrų kokybe.

FILTRON – TOTAL PRECISION

T I E KĖ J A I

PAKAITALAI GERESNI

UŽ ORIGINALIAS DALIS? Dėl konstrukcijos pakeitimų tai tapo įmanoma. Tarp mechanikų vyrauja įsitikinimas, kad pačios patikimiausios ir ilgiausiai tarnaujančios dalys yra skirtos tik naujų automobilių gamybai. Tačiau tikrovėje viskas yra šiek tiek kitaip. Žinomi dalių gamintojai išsikėlė sau aukštus reikalavimus – jie nori siūlyti tokios pačios ar netgi aukštesnės kokybės produktus nei tie, kurie patenka į geriausių pasaulyje markių automobilių gamyklas. Šiuo tikslu jie ieško „silpnų vietų“ originalių dalių konstrukcijose, o tada atlieka savo pakeitimus, pagerinančius elementų patvarumą ar sutrumpinančius jų montavimo trukmę. Ilgesnė suvirinimo siūlė, pakeista svirties lanksto guminės apsaugos forma, kataforetinė danga ir naujas šešiabriaunis lizdas – tai tik keletas prekės ženklo MOOG inžinierių atliktų pakeitimų. Susipažinkite su jais ir baikite galvoti, kad geriausios detalės montuojamos tik į naujus automobilius.

„VOLKSWAGEN“, „SEAT“ – ILGESNĖS SUVIRINIMO SIŪLĖS Konstruktorių užduotis buvo populiarios „Volkswagen“ grupės automobilių trikampės svirties

eksploatavimo laiko pratęsimas. Šiuo tikslu buvo gerokai, t. y. nuo 25,5 mm iki 43,1 mm, prailginta suvirinimo siūlė, taip sustiprinant įvorės ir svirties peties jungtį. Be to, buvo optimizuota vertikalios įvorės forma ir panaudotas naujas gumos mišinys. Toks mišinys sumažina svirties judėjimo amplitudę ir gerokai pailgina dalies eksploatavimo laiką.

KATAFORETINĖ DANGA – ĮVAIRIŲ MODELIŲ TRANSPORTO PRIEMONĖSE Mūsų klimato zonoje svirčių paviršiai yra veikiami vandens, druskos, smėlio ir akmenų. Tradicinis elektrostatinis svirčių dažymas neužtikrindavo tinkamos apsaugos. Todėl buvo nutarta naudoti kataforetinę dangą. Dažymas šiuo būdu atliekamas naudojant elektros srovę. Dažų dalelės juda elektros lauke, o dėl elektros krūvio dažai patenka net į sunkiausiai pasiekiamas vietas, todėl šis metodas yra gerokai efektyvesnis už tradicinius automobilių dalių dažymo būdus. Laboratoriniai tyrimai patvirtino, kad dalys su kataforetine danga yra apsaugotos nuo korozijos net ir po smūgių kietu daiktu, pa-

vyzdžiui, akmenų, kurie, važiuojant automobiliu yra išmetami iš po ratų.

„MERCEDES-BENZ“ – GUMINĖS LANKSTO APSAUGOS KONSTRUKCIJOS PAKEITIMAS Kai svirties lankstas yra didžiausiame pasvirimo kampe, jis gali susiliesti su kitais elementais ir sugadinti guminę apsaugą. Tolimesnę įvykių eigą nesunku nuspėti – per pažeistą apsaugą patenka vanduo ir nešvarumai, kurie sukelia lanksto koroziją. Susidėvėjusį elementą tenka keisti. Siekdama išvengti pirmiau aprašytos situacijos, MOOG pakeitė guminės lanksto apsaugos konstrukciją tokiuose automobiliuose kaip „Mercedes“ CLS (219), E klasės (W211, S211), S klasės (W220) ir penktosios kartos rodsteriuose SL R230. Pakeitus apsaugos formą, pagerinta dalies kokybė ir pratęstas jos eksploatavimo laikas.

ĮVAIRIŲ MODELIŲ TRANSPORTO PRIEMONĖSE NAUDOJAMAS ŠEŠIAKAMPIS LIZDAS PALENGVINA MONTAVIMĄ Dauguma svirčių, vairo traukių ir stabilizatorių jungčių antgalių yra su rutuliniais lankstais, turinčiais užapvalintą skylę viršutinėje dalyje. Deja, atliekant remontą, užapvalinta skylė neleidžia mechanikui užfiksuoti rutulinio lanksto, kad jis nesisuktų apie savo ašį kartu su veržle. Dalį išmontuoti ir sumontuoti gali būti labai sudėtinga, o blogiausiu atveju netgi neįmanoma, nes ant besisukančio elemento negalima užsukti veržlės. Todėl inžinieriai pasiūlė konstrukciją su šešiabriaune skyle. Šis paprastas pakeitimas suteikia mechanikams galimybę sulaikyti lankstą šešiabriauniu raktu ir greičiau atlikti remontą. MOOG savo produktus išbando Saint Louis (JAV) ir Kontich (Belgija). Laboratorijoje įrengti prietaisai leidžia imituoti realias automobilio važiavimo keliu sąlygas, todėl galima tiksliai įvertinti dalių atsparumą išorinių jėgų poveikiui. Daugiau informacijos apie MOOG galima rasti interneto svetainėje www.MOOGparts.pl arba paskambinus nemokamu „Federal-Mogul Motorparts“ techninės informacijos telefono numeriu 00 800 33 33 72 56 (aptarnavimas lenkų kalba).

AKTUALIJOS

ECO-FRICTION® EKOLOGIŠKA IR EFEKTYVU

EKOLOGIŠKA ORIGINALIOS ĮRANGOS (OE) TECHNOLOGIJA MŪSŲ NOVATORIŠKA IR EKOLOGIŠKA TECHNOLOGIJA – VIEN TIK PRIVALUMAI: Ekologiška – stabdžių trinkelės su mažesniu arba nuliniu vario kiekiu ir mažiau dulkių; Veiksminga – aukštos kokybės stabdžių trinkelės užtikrina trumpiausią stabdymo kelią savo klasėje; Originalios įrangos technologija, naudojama „Audi“ A4 ir C klasės „Mercedes-Benz“ automobiliuose; Nauja montavimo instrukcija ir geresnė pakuotė.

„Ferodo“ prekės ženklo produktus galima įsigyti įmonės „Inter Cars“ prekybos tinkle.

„Ferodo“ yra registruotasis FEDERAL-MOGUL MOTORPARTS prekės ženklas.

T I E KĖ J A I

VARIKLINĖ ALYVA

„MOLYGEN NG“ – UŽKURK SAVO VARIKLĮ!

Naujausia antifrikcinių variklinių alyvų linija skirta šiuolaikiniams automobiliams. „Molygen NG“ gamyboje naudojama naujausia hibridinė technologija MFC, kuri alyvai suteikia neprilygstamų apsauginių savybių, palaikančių variklio švarą, ir užtikrinančių ekonomišką alyvos naudojimą. Rinktinės bazinės NS – sintetinės alyvos ir unikalus „Molygen“ komponentas užtikrina ilgalaikį alyvos „Molygen New Generation“ savybių išsaugojimą. EKSPLOATACINĖS SAVYBĖS IR PRIVALUMAI ◾◾ Maksimali variklio apsauga pačiomis sudėtingiausiomis eksploatacijos sąlygomis. Priedas ypač efektyvus sudėtingomis ir ekstremaliomis variklio darbo sąlygomis: paleidžiant šaltą variklį, kai alyva nespėja pasiekti visų tepimo taškų; esant didelėms variklio apkrovoms, kai alyvos plėvelė jau nepakankamai pasiskirsto ant trinties paviršių. ◾◾ Variklio švara – nešvarumai neprikimba prie lydinių paviršiaus. Dėl paviršiaus modifikacijos ir papildomų plaunamųjų komponentų nešvarumai nesusiformuoja ir neišlieka ant variklio detalių paviršiaus. Sumažinta trintis mažina ir alyvos temperatūrą, o tai apsunkina nuosėdų, tarp jų ir lako pagrindo nuosėdų, formavimąsi. ◾◾ Išskirtinės savybės puikiai apsaugo paviršius nuo korozijos. „Molygen NG“ alyva modifikuoti paviršiai pasižymi dideliu atsparumu korozijai. ◾◾ Mažesnės sąnaudos ir išmetamųjų dujų kiekis. Naujausios NS bazinės alyvos pasižymi didesniu atsparumu, labai aukšta pliūpsnio temperatūra ir mažu kintamumu. ◾◾ Ekologiškumas ir suderinamumas su šiuolaikinėmis neutralizavimo sistemomis. Papildomi antifrikciniai alyvos komponentai leidžia sumažinti sieros ir fosforo kiekį iki ekologiškų alyvų lygmens - „MidSAPS“.

Mažesnės sąnaudos ir išmetamųjų dujų kiekis.

Variklio švara: nešvarumai neprikimba prie lydinių paviršiaus.

Technologija MFC (angl. Molecular Friction Control) variklio detalių lydinio paviršių veikia molibdeno ir volframo jonais. Taip lydinių paviršius įgauna įspūdingo ir ilgai išliekančio tvirtumo. Ši technologija gerokai sumažina trintį, o tai lemia 20-30% mažesnį variklio detalių nusidėvėjimą.

REKOMENDUOJAMA NAUDOTI: ◾◾ Tais atvejais, kai būtina sumažinti alyvos sąnaudas ir padidinti variklio eksploatacijos trukmę;

◾◾ Esant sudėtingoms ir ekstremalioms sąlygoms (agresyvus vairavimo stilius, važiavimas žvyrkeliu ar pan. keliais, dažnomis šalto variklio paleidimo sąlygomis ir važinėjant trumpus atstumus); ◾◾ Didmiesčių ir priemiesčių gyventojų automobiliams, dažnai stovintiems spūstyse; ◾◾ Naujausios kartos azijietiškų ir amerikietiškų markių automobiliams, kuriems naudojama ILSAC GF-4, GF-5 klasių energiją taupanti alyva.

AKTUALIJOS

TIEKĖ JA I

Maksimali variklio apsauga sudėtingiausiomis eksploatacijos sąlygomis.

VARIKLINĖS ALYVOS BANDYMAI Vokietijoje alyva buvo išbandyta atliekant griežtus efektyvumo bandymus. Alyva išbandyta trinties mašinoje, imituojančioje alyvos darbą stūmoklių žieduose. Bandymai parodė iki 30% mažesnį nusidėvėjimą.

KURIĄ „MOLYGEN NG“ ALYVĄ PASIRINKTI*? Rekomenduojama amerikietiškų ir azijietiškų markių automobiliams

Rekomenduojama europietiškų ir rusiškų markių automobiliams

Rekomenduojama didelę ridą turintiems automobiliams

Rekomendacijos: API SN, ILSAC GF-5

API SN/CF, ACEA A3/B3

API SL/CF, ACEA A3/B3

5W-20

5W-30

10W-30

5W-40

10W-40

Chrysler MS-6395, Daihatsu, Ford WSS-M2C 925-A, Ford WSS-M2C 930-A, Ford WSS-M2C 945-A, GM, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota

GM, Ford, Chrysler, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota, Daihatsu

Chrysler, Daihatsu, Ford, GM, Honda, Hyundai, Isuzu, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota

BMW Longlife-01, MB 229.5, Porsche A40, Renault RN 0700, VW 502 00 / 505 00

MB 229.3, VW 502 00 / 505 00

with molecular friction control

New Generation * - pateikiamas alyvų parinkimas yra sąlyginis.

www.liqui-moly.com

AKTUALIJOS

Visų s¹lygų ekspertas

ŽINIOS APIE VARIKLIUS

Remonto sprendimai iš vieno šaltinio: variklio paskirstymo mechanizmas, pagalbinė paskirstymo sistema, vožtuvų sistema ir aušinimo sistema. „SCHAEFFLER“ priklausantis prekes ženklas INA siulo technologiškai pažangius gaminius, skirtus pagrindinems varikliu sistemoms. Tarpsisteminiai sprendimai leidžia autoservisams efektyviau ir profesionaliau atlikti net ir sudėtingiausią remontą. Daugiau informacijos:

IC Aktualijos

Aušinimo skysčio siurbliai

Kokybė ir ilgaamžiškumas. Pagaminta Vokietijoje

Originalūs aušinimo skysčio siurbliai HEPU®. Saugus sprendimas Visu aušinimo skyscio siurbliu HEPU® eksploatacines savybes ir patvarumą užtikrina atlikti kruopštūs bandymai. Specialus guoliai ir indukciniu metodu užgrudintos ašys užtikrina dideli atsparuma visu tipu apkrovoms. Pagal pažangiasias technologijas gaminami mechaniniai sandarikliai beveik panaikina pirmalaikio protekio tikimybe. Preciziškai pagaminti komponentai lengvai pritaikomi, juos paprasta montuoti, be to, jiems būdingos išskirtinės darbinės charakteristikos.

Atsparios korozijai optimizuotų srauto parametrų sparnuotės užtikrina maksimalų aušinimo skysčio srautą ir efektyvumą – garantuojamas pastovus ir veiksmingas variklio aušinimas.

Aušinimo skysčio siurbliuose HEPU® įdiegta moderniausia sandarinimo silicio karbidu (SiC) ir keraminiai žiedai užtikrina optimalų sandarumą ir ilgaamžiškumą.

Tvirti siurblių korpusai gaminami iš aukštos kokybės aliuminio liejinių. Mechaninio apdirbimo staklėmis gaminamų dalių matmenys yra nepriekaištingai tikslūs, todėl jas lengva montuoti.

Masyvus guoliniai mazgai su rutuliniais ir ritininiais ašies guoliais suprojektuoti taip, kad išlaikytu didžiausias ašines ir spindulines apkrovas. Tokiam įrenginiui ypatingos priežiūros nereikia, net jei jis ilga laika eksploatuojamas esant dideliam sukimosi dažniui.

HEPU Autoteile GmbH / Am Kreuzweg 2 / D-32689 Kalletal-Hohenhausen Fon +49 (0) 52 64 - 64 83 - 40 / Fax +49 (0) 52 64 - 64 83 - 44 / info@hepu.de /www.hepu.de ®

Skriemulys gaminamas iš sukepintojo metalo. Jo galia nuo sinchronizavimo diržo optimaliai perduodama į aušinimo skysčio siurblį.

„CASTROL EDGE SUPERCAR“.

IŠBANDYTA SUPERAUTOMOBILIUOSE. SUKURTA JUMS. TITANO STIPRUMAS DIDŽIAUSIAM NAŠUMUI.

www.balticoil.eu

T I E KĖ J A I

ASORTIMENTO NAUJIENA

PUSAŠIAI IR HOMOKINETINIAI LANKSTAI „NTN-SNR“ nepriklausomai atsarginių dalių rinkai pristatė dar vieną produktų grupę – sukomplektuotus varomuosius pusašius, homokinetinius lankstus ir jų apsaugas. Šis strateginis „Inter Cars“ partneris gamina visų rūšių tradicinius išorinius ir vidinius lankstus su šešiais rutuliniais elementais. Įmonė taip pat sukūrė ir užpatentavo lankstus su aštuoniais rutuliniais elementais, kurie yra skirti pirmajam montavimui (OEM), tačiau parduodami ir atsarginių dalių rinkoje. Tai „NTN-SNR“ atsakymas į transporto priemonių gamintojų ir savininkų reikalavimus, kadangi jie tikisi vis daugiau komforto, mažesnės CO2 emisijos ir geresnio našumo. Asortimentą sudaro: • Surinkto pusašio ir visų būtinų montavimo elementų rinkinys. Varomieji pusašiai yra surenkami „NTN-SNR“ gamyklose, parduodami surinkti, nauji ir paruošti montavimui. • Išorinio lanksto ir termoplastinės uždangos rinkinys su išoriniu žiedu - paruoštas montavimui (su vidiniu žiedu, laikikliu ir rutuliniais elementais, gali būti ABS karūnėlė ir termoplastinė apsauga nuo dulkių) • Komplektą sudaro visi būtini montavimo elementai, atitinkami rinkiniai susidedantys iš termoplastinės uždangos su apkabomis, "Seeger" tipo žiedais ir tepalu, taip pat padėties nustatymo žiedu iš diferencialo pusės. • Vidinio lanksto uždangos rinkinys, kurį sudaro termoplastinė apsauga, apkabos, „Seeger“ tipo žiedai ir tepalas, bei visi būtini montavimo elementai ir papildomi vidinių lankstų elementai, pavyzdžiui, spyruoklės ar veržlės. Naujasis produktų asortimentas papildo „Chassis“ seriją, kurią sudaro ratų guolių, diskinių stabdžių su integruotais guoliais, viršutinio amorti-

AKTUALIJOS

zatorių tvirtinimo guolių rinkiniai. Prekių ženklų „NTN“ ir „SNR“ produktai yra skirti tiek europietiškiems, tiek ir azijietiškiems automobiliams. Pusašiai ir lankstai gaminami „NTN Transmission Europe“ – vienoje iš 9 įmonės gamyklų, kuri įsikūrusi Prancūzijoje, netoliese Le Mano vietovės. Prie „NTN Transmission Europe“ gamyklos Le Mane veikia tyrimų ir plėtros centras, kuriame

SNR“ gali pasigirti plačiu pakabos, variklio ir pavaros perdavimo dalių asortimentu, visų pirma, pasižyminčiu trečiosios kartos ratų guolių, puikių techninių parametrų paskirstymo velenėlių ir pavarų dėžių guolių panaudojimu. „NTN-SNR“ gamyklose, įsikūrusiose 5 žemynuose, kiekvieną dieną pagaminama daugiau nei 100 tūkst. dalių. Įmonė siūlo platų produktų asortimentą, skirtą

SUKOMPLEKTUOTŲ PUSAŠIŲ PASIŪLYMĄ JAU GALIMA RASTI „INTER CARS“ PREKYBOS TINKLE. vykdomi dalių ir komponentų testai ir bandymai, atitinkantys tarptautinius ir užsakovų keliamus reikalavimus. Kadangi apsaugos yra jautriausi varomųjų pusašių elementai, su jomis atliekami kelių rūšių bandymai, taip siekiant užtikrinti tinkamą jų veikimą: • Ilgaamžiškumo ir atsparumo ekstremalių temperatūrų poveikiui bandymai (nuo -40 °C iki +135 °C, kai kuriais atvejais net iki +165 °C); • Apsaugos deformacijos dėl tepalo poveikio matavimai. Įmonė „NTN-SNR“ šiuo metu yra viena atsarginių dalių lengviesiems automobiliams rinkos lyderių, taip pat ir viena didžiausių originalios įrangos gamintojų. Pasiūlymą sudaro trijų kategorijų atsarginės dalys lengviesiems automobiliams: pakabos, variklio ir pavaros perdavimo sistemos. „NTN-

šių markių automobiliams: „Renault“, „Mercedes“, „Mini“, „Jeep“, „Opel“, „Nissan“, „Suzuki“, „Toyota“, „Dacia“, „Fiat“, „Alfa Romeo“, „Honda“, „Volkswagen“, „Ford“, „Land Rover“, „Volvo“, „BMW“, „Lotus“.

VARTA akumuliatoriai – originalios atsarginės dalys, užtikrinančios aukštą kokybę ir Vokietĳos gamintojo patikimumą.

Rinkoje pirmaujantis akumuliatorių pirmajam montavimui tiekėjas. Lorem ipsum Atitinka aukščiausius pirmaujančių automobilių gamintojų reikalavimus. Geriausias originalios įrangos produktas, kurį galima įsigyti atsarginių dalių rinkoje.

www.varta-automotive.com

Automobilių gamintojai, pasitikintys VARTA® akumuliatoriais: BMW, Chrysler, Ferrari, Fiat, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar, Landrover, Kia, Maserati, Mercedes-Benz, Opel, PSA, Renault, Nissan, Volkswagen Group, Volvo.

Patikimas užvedimas - tai