Aktualijos Nr. 32

Aktualijos NR. 32 2018, III KETV.

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

NET 33 POPULIARŪS PADANGŲ PREKĖS ŽENKLAI

IR DAR DAUGIAU

SKANDINAVIŠKO TIPO PADANGŲ

MAKSIMALI STABDYMO JĖGA

ĮŠ TRASOS Į KELIUS

Parodytas modelis neparduodamas. R8 serija. Maksimalios vertės: degalų sąnaudos (l/100 km): mieste 17,5, užmiestyje 9,3, mišriu režimu 12,3; išmetamo CO2 kiekis (g/km): mišriu režimu 287.

RINKITĖS NEPRIEKAIŠTINGĄ EFEKTYVUMĄ www.ferodo.com „Ferodo“® yra vienoje arba daugiau šalių registruotas „Federal-Mogul LLC“ arba vienos ar daugiau jos pavaldžiųjų bendrovių prekės ženklas.

R EDA KTO R IAUS ŽO DIS

A K T U A L I J O S

2–11

A U T O S E R V I S U I

12–57

T I E K Ė J A I

58–80

Mieli klientai,

Maketavimas: Giedrė Šapokaitė Kalbos redaktorės: Aušra Daugvilaitė Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“

Liko vos keli mėnesiai iki metų pabaigos - dar pakankamai laiko užbaigti šių metų darbus. O mes savo ruoštu tikimės prisidėti prie sėkmingo planų įgyvendinimo.

Esame pasiruošę padangų keitimo sezonui ir jau spėjome daugeliui palengvinti šį pasiruošimą. Atsižvelgdami į klientų ir rinkos poreikius, šiam žiemos sezonui siūlome dar daugiau skandinaviško tipo, minkšto gumos mišinio nedygliuotų padangų. Tai pat plečiamas didelių padangų išmatavimų asortimentas. Kiekvieną kartą stengiamės būti arčiau kliento, užtikrinti kiek įmanoma greitesnį ir dažnesnį pristatymą. Be to, klientams siūlome gauti ir papildomos naudos, dalyvaujant padangų pardavimo akcijose.

Nuolat plečiamės alyvų rinkoje ir atstovaujame daugelį žinomiausių alyvos gamintojų. Šiuo metu klientams pristatome net kelių alyvos gamintojų akcijas. Klientams siūlome alyvas ir padangas, skirtas lengviesiems automobiliams, komerciniam transportui (sunkvežimiams), motociklams ir specialiai technikai.

Kviečiame atkreipti dėmesį į mūsų siūlomas autoservisų įrangos montavimo ir priežiūros paslaugas. Tikimės, kad tai padės patogiai įsigyti ir kartu suplanuoti įrangos paleidimą. Tai pat klientams siūlome mokymus paleidžiant sumontuotą įrangą.

Ir toliau vyksta jau pristatytos autoservisų paieškos platformos Motointergrator.com aktyvi plėtra. Autoservisų prisijungusių prie Motointegrator.com platformos skaičius nuolat auga, taip pat auga ir vairuotojų, kurie naudojasi autoserviso paieškos paslauga platformoje skaičius. Per pastarąjį laikotarpį buvo patobulintas autoserviso paieškos algoritmas ir vairuotojas, ieškantis autoserviso paslaugų, paieškos rezultatus gali surūšiuoti pagal skirtingus kriterijus: atstumą iki autoserviso, autoserviso įvertinimą (klientų atsiliepimus), tikslumą (atitikimą kliento užklausai). Dabar dar patogiau naudotis platforma.

Iki metų pabaigos liko vos keli mėnesiai, tad kviečiame aktyviai dalyvauti VIP PLATINUM ir VIP GOLD akcijose, kurių nugalėtojai keliaus į verslininkų susitikimus Meksikoje ir slidinėjimo kurorte Alpėse. Be to, savo klientams organizuojame taip pat daug kitų akcijų, apie kurias galite sužinoti iš Jus aptarnaujančių pardavimo vadybininkų. Žurnalo numeryje skaitykite apie „ZF TechAdventure“ mokymus ir renginį klientams, kuriame sutikome dalyvių iš daugelio Europos šalių, o iš Lietuvos galimybę sudalyvauti tokio lygio renginyje turėjo išskirtinai tik "Inter Cars Lietuva" klientai ir tik tiek, kurie perka TRW, SACHS ir LEMFOERDER produkciją. Žurnale pasidalinsime Schaeffler grupės LUK gamintojo sukauptomis žiniomis apie sauso tipo dvigubos sankabos sistemos, naudojamos VAG automobiliuose, veikimo principus ir konstrukciją, išsamiai aprašomas dvigubos masės smagratis. Be to, rasite daug kitų rinkos naujovių ir naudingos techninės informacijos tiesiai iš gamintojų.

Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72, el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

Malonaus skaitymo!

Jaroslav Lozovskij

Žurnalas IC AKTUALIJOS Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Agnė Šimkūnaitė Bendradarbiauta su: Tadeuš Mickelevič, Justinu Laurušoniu, Robert Balkevič, Andriumi Žilėnu, Osvaldu Suchocku, Marek Šablinski, Liutauru Pociumi, Giedriumi Šablinsku, Robertu Tamulevičiumi, Feliksu Mačiulaičiu, Egidiju Šedžiu.

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą.

AKTUALIJOS

1

AKT UA L I J O S

„ZF AFTERMARKET TECH ADVENTURE 2018“

– JAU PRAEITYJE! • Legendiniai ZF mokymų seminarai nauja forma • Teorijos ir servisų praktikos „susitikimas“ • Unikali galimybė išbandyti savo gebėjimus lenktynių trasoje • Bekelės nuotykiai ir susitikimas su Adam Małysz

Techninės žinios ir servisų praktika, o desertui ir varžymasis lenktynių trasoje, ir bekelės nuotykiai – taip keliais žodžiais galima būtų nupasakoti renginį „ZF Aftermarket Tech Adventure 2018“, kuris vyko viename moderniausių centrų Lenkijoje, Varšuvos „Modlin“ trasoje. Specialus renginio svečias buvo Adam Małysz.

2018 m. birželio 11-22 d. – vienuolika dienų, per kurias įvyko daug nuostabių dalykų. Nauja mokymų, kuriuos ankstesniais metais organizavo „ZF Aftermarket“ atstovybė Lenkijoje, ciklo „SACHS Roadshow“ forma, sujungianti technines žinias su automobilių sporto elementais. Viskas suskirstyta į 9 dviejų dienų sesijas, skirtas „ZF Aftermarket“ atsargines dalis ir technologijas naudojančių automobilių servisų atstovams.

2

AKTUALIJOS

TEORIJA IR PRAKTIKA Susitikimų programa buvo parengta taip, kad servisų darbuotojams būtų perduota įvairi informacija, suteikti praktiniai patarimai, kuriais jie galės pasinaudoti savo kasdieniame darbe.

Visa tai papildyta įdomiomis pramogomis ir renginiais.

Teoriniai ir praktiniai mokymai buvo skirti pakabos sistemoms, vairo mechanizmams, stabdžių, apsaugos ir pavaros perdavimo sistemoms.

Pagrindinis tikslas – mechanikų ugdymas iki savo srities ekspertų lygmens, taigi naudą mokymai suteikė ir servisų savininkams, ir jų klientams. Dalyviai ne tik susipažino su plačiu „ZF Aftermarket“ komerciniu pasiūlymu, bet ir gavo tinkamam defektų diagnozavimui bei

saugiam ZF koncerno atsarginių dalių montavimui būtinų žinių.

Labai svarbi buvo praktinė dalis, kurios metu kiekvienas mechanikas įsitikino, koks svarbus yra jo darbas – dalyviai turėjo galimybę saugiomis ir kontroliuojamomis sąlygomis tiesiogiai palyginti, kaip veikia tinkamai prižiūrimi ir tie automobiliai, kuriems mechanikų dėmesys nebuvo skirtas. Labai vertinga asmeniškai pamatyti, kokių pasekmių sukelia tiek automobilio savininko, tiek ir jį aptarnaujančio specialisto nerūpestingumas.

Pirmoji „Tech Adventure“ diena baigėsi susitikimu su specialiu svečiu ir įmonės „ZF Aftermarket“ ambasadoriumi Adam Małysz, kuris vakarėlio metu atsakė į daugybę žiūrovų klausimų ir dalino svečiams autografus.

ĮSPŪDŽIŲ NETRŪKO! Naujove šioje Europos dalyje tapo įspūdingas COTEC technologijos, naudojamos visose TRW stabdžių trinkelėse, pristatymas. Kalba-

A KTUA LIJO S

me apie specialią silikato dangą, kuri turi didelės įtakos trinties koeficientui pirmųjų stabdymo ciklų po automobilio stabdžių trinkelių pakeitimo metu.

Pagrindinis antrosios dienos įvykis ir savotiškas atlygis už stropų dalyvavimą pirmuosiuose praktiniuose mokymų užsiėmimuose buvo bekelės nuotykiai istorinės Modlino pilies apylinkėse, sėdint prie „Toyota Land Cruiser“ vairo, bei varžybos dėl taurės Modlino trasos dalyje, skirtoje lenktynėms – vairuojant beveik 300 AG visiškai sportinį „VW Scirocco“. Tokia galimybė pasitaiko ne dažnai, o daugumai daly-

vių tai buvo tikras svajonių išsipildymas. Žinoma, „Tech Adventure“ dalyvių taip pat laukė inovacijų zona, „ZF Motorsport“ stendas ir serviso koncepcijos „ZF [pro] Tech“ stendas.

ZF LENKIJOJE Įmonė ZF savo veiklą Lenkijoje vykdo nuo 1994 metų.

2017 metų pradžioje buvo sujungti už atsarginių dalių rinką atsakingi skyriai „ZF Services“ ir „TRW Automotive Aftermarket“,

kurie tapo neatsiejama ZF atstovybės Lenkijoje dalimi. Abu subjektai šiuo metu veikia kaip naujos „ZF Aftermarket“ struktūros dalis, kuri bendradarbiauja su didžiausiais automobilių dalių pardavėjais. „ZF Aftermarket“ siūlo aukščiausios kokybės atsargines dalis: SACHS amortizatorius, spyruokles, sankabas ir dviejų masių smagračius, „Lemförder“ pakabos sistemos dalis, vairo mechanizmo elementus

bei gumos-metalo elementus, TRW vairo mechanizmo ir stabdžių sistemos dalis, taip pat ZF prekės ženklo komponentus, pavyzdžiui, pavarų dėžių dalis ir tepimo rinkinius.

AKTUALIJOS

3

AKTUALNOŚCI

TURITE TEN BŪTI!

DALYVAUKITE SVARBIAUSIAME ATSARGINIŲ DALIŲ RINKOS ĮVYKYJE!

2018 m. spalio 9-16, Bormio, Italija TARPTAUTINĖ KONFERENCIJA Dėl išsamesnės informacijos kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką.

3

A KTUA LIJO S

INTER CARS LIETUVA IR TOLIAU JUDA Į PRIEKĮ PLĖSDAMA PADANGŲ ASORTIMENTĄ Nuo šiol dar daugiau minkšto mišinio, kitaip vadinamų Skandinaviško tipo padangų, kurios ypač aktualios važiuojantiems tiek regioniniais užmiesčio, rečiau valomais keliais bei rytiniais miesto apledėjusiais kiemais. Šį sezoną pasiūlysime Nr.1 didžiausio padangų gamin-

tintojo - BRIDGESTONE, bei kitų premium gamintojų Skandinaviško bei Europinio tipų padangas.

Hankook gamintojas , pagerinęs poziciją didžiausių padangų gamintojų sąraše - iš 7-os vietos šoktelėjęs į 6-tą vietą, dar daugiau praplėtė jų gaminamo ir jau puikiai

užsirekomendavusio LAUFENN brendo asortimentą- šio sezono naujiena yra minkštos, Skandinaviško tipo padangos I Fit IZ LW51. Jose panaudota per daugelį metų HANKOOK sukaupta patirtis bei technologijos.

Trumpai priminsime, kada ir kokio tipo padangas naudoti: Europietiškos arba vidutiniškai kietos gumos sudėties padangos, skirtos miesto gatvėms, gerai valomiems regioniniams keliams, greitkeliams, apsnigtai ir šlapiai kelio dangai. Trūkumas – ant apledėjusios kelio dangos jos yra slidesnės nei skandinaviško tipo ar dygliuotos padangos.

Skandinaviško tipo padangos su ypatingai minkštos gumos sudėtimi. Šios padangos yra skirtos atšiaurioms žiemos sąlygoms, puikios apsnigtiems ir apledėjusiems keliams. Trūkumas – jos greičiau dėvisi, ypač važiuojant sausa kelio danga, bei yra slidesnės ant šlapios kelio

dangos. Šių padangų privalumai geriausiai pastebimi esant nuo -7 °C ir žemesnėje temperatūroje.

doti. Taip pat ant sausos ir šlapios kelio dangos jos slidesnės nei kitų rūšių padangos.

Dygliuotos (dygliuojamos) padangos, skirtos ypatingai atšiaurios žiemos sąlygoms, apsnigtoms ir apledėjusioms kelio dangoms. Jos puikiai išstumia vandenį, šlapdribą, gerai sukimba ir kabinasi į sniegą, dygliai neleidžia padangai praslysti ant ledo ar suspausto kieto sniego. Kadangi dygliai stabdo gumos mišinio dėvėjimąsi, jų rida dažniausiai būna kelis kartus didesnė. Didžiausias trūkumas yra tai, kad jos skleidžia didesnį nei kitos padangos triukšmą, ardo kelio dangą, todėl ne visose šalyse jas leidžiama nau-

Demisezoninės (M+S) padangos, skirtos tiek žiemai, tiek vasarai. Rekomenduojama jas naudoti tiems, kurie važiuoja nedaug. Savo savybėmis jos neprilygsta vasarinėms padangoms, kadangi jų konstukcijoje naudojama dalis žieminių padangų technolognių sprendimų. Taip pat neprilygsta ir žieminėms, kadangi naudojama ir vasarinių padangų kontrukcinė dalis bei medžiagos. Tiek vasarą, tiek žiemą jomis reikėtų važiuoti atsargiau.

POPULIARIOS PADANGOS BEI NAUJIENOS Bridgestone

LM001 (Evo)

WS80

Laufenn

DM-V2

I Fit IZ LW51 Naujiena!

Hankook

I*pike RS2 (W429) Naujiena!

Michelin Michelin gamintojas šiemet pateikė itin daug naujienų Premium segmente bei išleido naujus Kormoran protektorius skirtus lengviesiems bei SUV automobiliams.

Taip pat nereiktų pamiršti ir vidutinio segmento padangų KLEBER pavadinimu, jos pasižymi itin geru sukibimu ant šlapio asfalto ir puikiai važiuoja apsnigtais keliais.

SUNFUL „SUNFULL Tyres“ yra vienas iš bendrovės „Shandong Hengfeng Rubber & Plastic Co., Ltd.“ sukurtų garsiausių prekės ženklų, kuris yra populiarus ne tik vietinėje, bet ir tarptautinėje rinkoje.

Bendrovė „Shandong Hengfeng Rubber & Plastic Co., Ltd.“ yra viena didžiausių Kinijos padangų gamintojų.

Ji įkurta 1995 metais ir užima apie 1,6 kvadratinio kilometro plotą. Bendrasis jos turtas sudaro daugiau kaip 5 mlrd. juanių, joje dirba per 6 000 darbuotojų.

Bendrovei priklauso keturios gamyklos Kinijos Šandongo provincijos Dongying mieste. Vienoje gamykloje, kurios metinis pajėgumas yra 4 mln. padangų, gaminamos radialinės sunkvežimių ir autobusų padangos, kitoje gamykloje, kurios metinis pajėgumas yra 14 mln. padangų, gaminamos radialinės lengvųjų automobilių padangos, trečioje gaminama padangų gamybos įranga - kas suteikia galimybes pagaminti aukštos kokybės padangas, o ketvirtoji yra elektros jėgainė. „Hengfeng“ sukūrė patikimą kokybės užtikrinimo sistemą. Bendrovės gaminiams išduodami ISO9001, TS16949, DOT, ECE, GCC, INMETRO, CCC, BIS, SNI, SONCAP ir kiti sertifikatai.

Protektoriaus raštas su išilginiais išoriniais ranteliais ir šoninėmis vidinėmis įdubomis • Kvarcinis protektoriaus mišinys.

• Trys išilginiai grioveliai.

• Neištisiniai protektoriaus grioveliai.

Privalumai • Geresnis stabdymas, sukimas posūkiuose ir vandens bei ištižusio sniego šalinimas.

• Ypač puikus sukibimas ir mažesnis pasipriešinimas riedėjimui.

• Geresnis vandens šalinimas ir automobilio stabilumas važiuojant giliu sniegu.

• Užtikrinamas nepriekaištingas sukibimas, minimali trintis ir mažesnis pasipriešinimas riedėjimui.

SF-982

AKTUALIJOS

5

AKT UA L I J O S

BRIDGESTONE Pažangi žieminė padanga ekstremalioms šiaurės šalių žiemoms Jei norite, kad žiemos keliuose būtų kuo paprasčiau važiuoti, ruoštis reiktų blogiausiam. Tam puikiai tiks aukstos klasės žieminė padanga, sukurta ekstremalioms Šiaurės šalių žiemos sąlygoms. „Blizzak WS80 MultiCell™“ paruošta, bet kokiems atšiaurios žiemos iššūkiams. Ji užtikrina saugumą ir yra visiškai patikima.

BLIZZAK WS80

Itin tikslus vairavimas Reakcija manevruojant ant šviežio ar suplūkto sniego bei ledo bus preciziška.

Tinka visoms Šiaurės šalims

Puikus sukibimas ant sniego ir ledo Galite būti tikri dėl saugumo, patikimumo ir puikaus sukibimo, bet kokiame žiemos kelyje

Sukurta ekstremalioms Šiaurės šalių žiemoms ir griežtoms čia taikomoms taisyklėms.

Aukštos klasės visureigių padanga atšiauriai žiemai

Geras sukibimas esant snieguotai kelio dangai ar ant ledo

Padanga „Blizzak DM-V2“ sukurta visureigių vairuotojams, pageidaujantiems galios ir užtikrintumo net atšiauriausiomis Šiaurės šalių žiemos sąlygomis.

DM-V2 pasižymi išskirtiniu sukibimu su apsnigta ar apledėjusia kelio danga, nepaprastai geru balansu ir vairavimo žiemą savybėmis. Ši padanga – tai saugumas, komfortas, galia ir kontrolė.

Naujos kartos MultiCell™ mišinys.

Išskirtinė kontrolė bet kokiomis žiemos sąlygomis

Puikus sukibimas žiemą

Maža triukšmo emisija

Žiemos, akivaizdu, nebėra tokios, kaip anksčiau! Būtent dėl to „Bridgestone“ padangas nuolat tobulina. Gausybę apdovanojimų pelniusiose „Blizzak LM001“ puikiai dera protektoriaus ir medžiagų technologijų naujovės.

Jos suteikia pasitikėjimą ir tikslumą, todėl netikėtus iššūkius pasitiksite saugiai, užtikrintai ir išlaikydami nepriekaištingą kontrolę.

3D padangų lamelės.

Tinkamai suprojektuotas protektoriaus raštas

Išskirtinis balansas Naujas protektoriaus raštas.

BLIZZAK DM-V2

BLIZZAK LM001 (Evo)

6

AKTUALIJOS

Dinamiškas valdymas žiemą Naujas kryžminių išpjovų dizainas, mikro tekstūros raštas.

Nepriekaištingos eksploatacinės savybės drėgnomis sąlygomis Platėjantys gruntkibiai, užapvalinti kampiniai sujungimai, gilūs pakrypę grioveliai.

A KTUA LIJO S

LAUFENN Jus nustebins nepriekaištingas efektyvumas ant ledo ir sniego.

3D reljefas užtikrina puikiausią sukibimą ant ledo, o išskirtinės sudėties mišinys išlieka minkštas netgi esant itin žemai aplinkos temperatūrai. „I Fit IZ LW51“ suteiks jums užtikrintumo vairuojant žiemą.

I Fit IZ LW51 Naujiena!

DAR ATŠIAURESNĖMS ŽIEMOMS

Hankook i Pike RS2 (W429)

SUKURTOS VAŽIUOTI ŽIEMĄ KLEBER Krisalp HP3 Rekomenduojama miesto, kompaktiniams automobiliams, sedanams, komerciniams ir SUV tipo automobiliams.

Naujoji KLEBER padanga „Krisalp HP3“ padės be vargo išgyventi žiemą – nereikia bijoti net sudėtingiausių orų sąlygų.

GERESNIS STABDYMAS IR SUKIBIMAS ANT APLEDĖJUSIOS DANGOS

• Beveik 1 m trumpesnis stabdymo kelias ant apledėjusios dangos(1) dėl naujo gumos mišinio funkcinių elastomerų pagrindu(1).

PUIKUS EFEKTYVUMAS ANT SNIEGO

• Aukščiausio lygio saugumas ant apsnigtos dangos dėl gausesnių ir geriau išdėstytų lamelių.

• 3PMSF* ir M+S** ženklai.

VIENA IŠ VEIKSMINGIAUSIŲ ANT ŠLAPIOS DANGOS RINKOJE PRIEINAMŲ ŽIEMINIŲ PADANGŲ

Geresni rezultatai ant šlapios dangos: • Viena klase aukštesnis WET ženklinimas (iš C į B)(2).

• 2,2 m trumpesnis stabdymo kelias(3).

• Kryptinis „V“ formos protektoriaus raštas ir latako kanalai „Toboggan“ lengviau pašalina vandenį ir sumažina akvaplanavimo riziką(4).

* Daugumai dydžių.

(1) 8 % trumpesnis stabdymo kelias ant apledėjusios dangos, palyginti su ankstesnės kartos 205/55 R16 91H dydžio KLEBER padanga „Krisalp HP2“. 2014 m. spalio mėn. Klermono-Ferano ledo trasoje atlikti „Michelin“ grupės vidaus bandymai. (2) Viena klase aukštesnis (iš C į B) ženklinimas, palyginti su ankstesnės kartos KLEBER padanga „Krisalp HP2“. Šaltinis: 2015 m. rugpjūčio mėn. produkto stebėsenos ataskaita. (3) 2,2 m, t. y. 6 % trumpesnis stabdymo kelias ant apledėjusios dangos, palyginti su ankstesnės kartos 205/55 R16 91H dydžio KLEBER padanga „Krisalp HP2“. 2014 m. gruodžio mėn. Ladoux „Michelin“ tyrimų ir plėtros centre atlikti „Michelin“ grupės vidaus bandymai. (4) Didesnis atsparumas akvaplanavimui: 15 % tiesiame kelyje ir 13 % posūkiuose, palyginti su ankstesnės kartos 205/55 R16 91H dydžio KLEBER padanga „Krisalp HP2“. 2014 m. gruodžio mėn. Ladoux „Michelin“ tyrimų ir plėtros centre atlikti „Michelin“ grupės vidaus bandymai.

AKTUALIJOS

7

AKT UA L I J O S

NEREUS sukibimo su kelio danga plotą ir užtikrina patikimą valdymą esant tiek slidžiai, tiek šlapiai ar sausai kelio dangai.

• Iškilūs grioveliai leidžia išvengti akmenukų užstrigimo padangos protektoriuje.

• Padangos protektorius garantuoja gerą sukibimą esant šlapiai kelio dangai ar važiuojant žvyrkeliu.

• Padangų gamyboje naudojamas minkšto silikono mišinys užtikrina geresnes traukos savybes.

• Naujas protektoriaus dizainas su 3D mikrogrioveliais, pagerina protektoriaus tvirtumą bei nepriekaištingą valdymą esant slidžiai kelio dangai.

• Platus protektorius padidina kontaktinio paviršiaus plotą, užtikrina vairavimo saugumą ant apsnigtos ar apledėjusios kelio dangos.

• Stačiakampio formos padangos kraštas didina padangos

NS806 Naujiena!

NS805+ Naujiena!

• Platūs ir tiesūs išilginiai grioveliai padidina efektyvumą ant šlapios ir apsnigtos dangos.

• Banguotos formos griovelių kraštinės užtikrina puikias greitėjimo ir stabdymo savybes.

• Išskirtinis protektoriaus dizainas sumažina padangos keliamą triukšmą, pagerina jos tvirtumą ir užtikrina nuolatinį kontaktą su paviršiumi.

• Smulkų sniegą primenantis padangos kraštų raštas jai suteikia patrauklią išvaizdą ir vairavimo saugumą. Tokia forma taip pat padidina padangos kraštų trauką.

• Kampuoti padangos kraštai padidina kontaktinio paviršiaus plotą ir užtikrina nepriekaištingą valdymą ant apsnigtos, šlapios ir sausos kelio dangos.

• Platus protektorius padidina kontaktinio paviršiaus plotą, užtikrina vairavimo saugumą ant apsnigto ir apledėjusio paviršiaus.

• Grioveliai su linijomis suteikia geresnę trauką ant sniego ir purvo.

• Padangų gamyboje naudojamas minkšto silikono mišinys užtikrina geresnes traukos savybes.

Michelin gamintojas šiemet pateikė itin daug naujienų Premium segmente bei išleido naujus Kormoran protektorius skirtus lengviesiems bei SUV automobiliams.

Taip pat nereiktų pamiršti ir vidutinio segmento padangų KLEBER pavadinimu, jos pasižymi itin geru sukibimu ant šlapio asfalto ir puikiai važiuoja apsnigtais keliais.

MICHELLIN GAMINTOJO PRISTATOMOS NAUJIENOS

MICHELIN ALPIN6

MICHELIN PILOT ALPIN5

MICHELIN PILOT ALPIN5 SUV

MICHELIN AGILIS CROSSCLIMATE

MICHELIN X-ICE NORTH 4

Originalioje kompletacijoje tiekiami KRONPRINZ skardiniai ratlankiai „Inter Cars Lietuva“ asortimente Esame stiprus tarptautinės automobilių industrijos partneris, esame autoritetas kalbant apie naujų ratlankių kūrimą ir gamybą originalios įrangos (OE) gamintojams.

Mūsų pagrindinių klientų tarpe yra bene visi gerai žinomi tarptautiniai automobilių gamintojai.

Populiarios KRONPRINZ ratlankių pozicijos: ME 616013

FL 615007

RP 514004

RE 616012

15083

VO 616016

Siekiant užtikrinti aukštą serviso lygį bei pateikti optimalų pasiūlymą, savo asortimente turime maišų padangoms, 4MAX svarelių, ventylių, montavimo pastos bei kitų padangoms reikalingų medžiagų bei priemonių.

Prekių kodai:

8

AKTUALIJOS

ME 616013

FL 615007

RP 514004

RE 616012

15083

VO 616016

NET 33 POPULIARŪS „BRENDAI“ INTER CARS LIETUVA ASORTIMENTE PREMIUM KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI VERSLOKLASĖS PREKĖS ŽENKLAI VIDUTINĖS KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

BIUDŽĖTINĖS KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

EKONOMINĖS KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI SPORTINĖS PADANGOS

AKTUALIJOS

9

AKT UA L I J O S

ZF Friedrichshafen AG /ZF Aftermarket informacija

SPECIALIZUOTI „SACHS“ ĮRANKIAI SUTEIKIA GALIMYBĘ PATIKRINTI SUMONTUOTUS DVIEJŲ MASIŲ SMAGRAČIUS „Sachs“ siūlo profesionalių įrankių portfelį specializuotiems darbams, tokiems kaip smagračio įtempių matavimas.

• Platus aukštos kokybės specializuotų įrankių, skirtų lengviesiems automobiliams ir komercinėms transporto priemonėms, pasirinkimas.

• Specializuoti „Sachs“ įrankiai suteikia galimybę patikrinti sumontuotus dviejų masių smagračius.

• Didelė gamintojo patirtis remonto dirbtuvėms suteikia naudos.

Specializuotiems darbams reikia iš anksto numatytų sprendimų, todėl „ZF Aftermarket“ savo partneriams iš remonto dirbtuvių siūlo tikslinius „Sachs“ prekiniu ženklu pažymėtus įrankius, skirtus įvairių produktų aptarnavimui, patikrai ir montavimui. Didžiausią dėmesį skiriama specializuotam įrankiui, leidžiančiam greitai ir paprastai patikrinti, ar lengvuosiuose automobiliuose ir lengvosiose komercinėse transporto priemonėse yra sumontuoti dviejų masių smagračiai.

Iš visų transporto priemonės komponentų didžiausia apkrova tenka sankaboms. Jei sankabą reikia pakeisti, būtina patikrinti dviejų masių smagratį: naudojant nusidėvėjusį ar pažeistą dviejų masių smagratį, gali prireikti vėl pakeisti sankabą ar dviejų masių smagratį.

PATIKRINIMAS UŽKERTA KELIĄ NAUJOS SANKABOS PAŽEIDIMUI Norint greitai ir profesionaliai patikrinti „Sachs“

10

AKTUALIJOS

dviejų masių smagračio nusidėvėjimą, „ZF Aftermarket“ savo partneriams iš remonto dirbtuvių siūlo naudoti aukštos kokybės specializuotą įrankį. Juo galima patikrinti, ar lengvuosiuose automobiliuose ir lengvosiose komercinėse transporto priemonėse įrengti dviejų masių smagračiai, taip užkertant kelią naujos sankabos pažeidimui. Pavyzdžiui, naudojantis įrankiu galima patikrinti torsinio amortizatoriaus veikimo laisvumą, torsinio amortizatoriaus spyruoklės jėgos reguliarumą, ašinio guolio būklę bei radialinio guolio poslinkį. Turėdamos galimybę patikrinti sumontuotus dviejų masių smagračius, remonto dirbtuvės gali sutaupyti laiko ir pinigų: nebereikia atlikti demontavimo darbų, sutaupomi varžtų ir sandarinimo medžiagų kaštai. „Kiekviena nauja transporto priemonės ir variklio karta, - sako Ričardas Adgėjus, „ZF Aftermarket“ Produktų valdymo skyriaus vadovas, - padidina reikalavimus ne tik naujiems individualiems važiuoklės komponentams, bet ir jų taisymui. Tad, žinoma, mes padedame ir palaikome mūsų partnerius iš remonto dirbtuvių, suteikdami jiems savo praktinę patirtį bei reikalingus įrankius.“ Dviejų masių smagračių patikros įrankis yra plataus specializuoto įrankių portfelio, kuriuo „ZF Aftermarket“ patenkina sudėtingų ir pažangių technologinių „Sachs“ komponentų poreikius,

dalis. Šiame portfelyje taip pat yra įrankių rinkiniai, skirti sankabų lygiavimui sunkvežimiuose, sankabų bei smagračių montavimui lengvuosiuose automobiliuose ir lengvosiose komercinėse transporto priemonėse, šoninio svyravimo matavimui lengvuosiuose automobiliuose bei sunkvežimiuose.

REMONTO DIRBTUVĖMS TEIKIAMŲ PASLAUGŲ ĮVAIROVĖ Aukštos kokybės specializuoti įrankiai yra sukurti bendradarbiaujant su aukščiausios kokybės gaminius rinkai pristatančiais tiekėjais. „Šie tiekėjai perduoda mums savo žinias apie specializuotus įrankius, o mes pasinaudojame savo praktine komponentų vystymo ir gamybos patirtimi, - sako Ričardas Adgėjus. – Rezultatas – turime įrankius, kuriais paprasta naudotis, kurie yra neįtikėtinai atsparūs, nepaisant kasdienio jų naudojimo.“ Naudodami „Sachs“ prekinio ženklo produktus, „ZF Aftermarket“ savo partneriams siūlo ne tik platų važiuoklėms ir pavaroms skirtų originalios įrangos kokybės produktų portfelį, bet ir platų paslaugų pasirinkimą: nuo specializuotų įrankių iki praktinių mokymų ir techninės informacijos.

Visus specializuotus įrankius galima užsisakyti pas „ZF Aftermarket“ prekybos partnerius.

sachsprovenperformance.pl sachsprovenperformance.com SACHS ZF prekės ženklas

GREIČIAUSI LENKTYNINIAI AUTOMOBILIAI NAUDOJANT

PASIEKIA

100 km/h

GREITĮ PER

2,6

SEKUNDES

SACHS SANKABAS

Oficialus „BMW Motorsport“ partneris

AU TO S E RV I SU I

ZF ŽINO TEISINGĄ

VAIRO STIPRINTUVO SIURBLIŲ KEITIMO KELIĄ • Nuoseklus vairo stiprintuvo siurblio pakeitimo gidas • TRW vairo stiprintuvo siurbliai su užvedimo laidais tinka bet kokio modelio automobiliams Elektrinis-hidraulinis vairo stiprintuvas (EHPS) yra elektros pagalba veikianti vairo stiprintuvo sistema, apimanti elektroniniu būdu valdomos, poreikiu pagrįstos vairo sistemos, turinčios tvirtą hidraulinį paleidimą, privalumus. Sistema, susidedanti iš kompaktiško variklio siurblio mazgo ir tradicinio vairo, kurį sudaro stovas bei krumpliaratis, veikia nepriklausomai nuo degimo variklio, taip padėdama sumažinti transporto priemonės kuro sąnaudas. TRW vairo sistema taip pat yra tikslesnė ir patogesnė. Be to, esant poreikiui, ją lengva pakeisti; remonto dirbtuvės turi atkreipti dėmesį tik į kelis kriterijus.

Jei vairą darosi sunku pasukti, vairo stiprintuvo siurblys prakiūra arba nebeužtikrina tinkamos skysčio cirkuliacijos, jį reikia pakeisti. „ZF Aftermarket“ ekspertai pateikia paprastą EHPS siurblio pakeitimo procedūrą.

Visų pirma, remonto dirbtuvių meistrai turi užtikrinti, kad degimas būtų išjungtas bei dėvėti apsauginius akinius ir darbui tinkamus rūbus.

Perskaitęs dėžėje esančias instrukcijas, naują siurblį mechanikas turi sulyginti su siurbliu, įmontuotu automobilyje, patikrinant, ar visos jungtys ir montavimo detalės yra vienodos.

Priklausomai nuo transporto priemonės, norint pritaikyti naujo siurblio jungtis prie esamo naujesnės transporto priemonės laidyno kontūro, gali būti reikalingas užvedimo laidas. „ZF Aftermarket“ rekomenduoja iš siurblio rezervuaro pašalinti kaip įmanoma daugiau hidraulinio skysčio. Atsukite aukšto slėgio išleidimo vamzdžio veržlę ir ištraukite vamzdį iš siurblio, balta medžiagine šluoste ar po-

12

AKTUALIJOS

pieriniu rankšluosčiu patikrai surinkdami bet kokį išbėgusį skystį. Jei skystyje yra purvo ar metalo drožlių, sistemą reikia pilnai išplauti.

Kiti žingsniai turi būti atliekami paeiliui: naudodami tinkamas reples, nuo grįžtamosios žarnelės nuimkite apkabą ir ištraukite vamzdelį iš rezervuaro. Atsukite tris montavimo varžtus, išimkite siurblį iš jo laikiklio ir atjunkite elektrines jungtis – dabar siurblį galima išimti iš transporto priemonės. Patikrinkite transporto priemonės diržų jungtis ir įsitikinkite, kad ant jų nėra įgeriamo vandens sukeltos korozijos pėdsakų. „ZF Aftermarket“ pabrėžia, kad yra labai svarbu sulyginti naujo siurblio elektros kištukinį lizdą su transporto priemonės laidyno kontūro kištuku. Jei jie sutampa, mechanikai įjungia kištuką tiesiai į siurblio kištukinį lizdą. Naujesniuose modeliuose įdiegta kitokia jungčių konfigūracija, todėl šiuo atveju privaloma sumontuoti su siurbliu pateiktą užvedimo laidą. Prijunkite užvedimo laidą prie siurblio kištukinio lizdo ir transporto priemonės laidyno kontūro kištuko bei pritvirtinkite įžeminimo laidą prie šalia siurblio esančio įžeminimo taško. Pirma nuo įžeminimo taško pašalinkite bet kokius korozijos ženklus bei naudokite naują varžtą, kad užtikrintumėte tinkamą elektros kontaktą. Naują siurblį įmontavęs į jo laikiklį ir pritvirtinęs jį originaliais montavimo varžtais, mechanikas prisuka juos iki gamintojo instrukcijose nurodytų sukimo momentų verčių. Vėl prijunkite grįžtamąją žarnelę prie siurblio rezervuaro, uždėkite apkabą, tuomet prijunkite aukšto slėgio išleidimo vamzdį ir sukite veržlę tol, kol pasieksite nurodytą sukimo momento vertę.

Kai siurblys įmontuotas į savo vietą ir sujungtos visos jungtys, sistemą galima užpildyti ir paleisti. Mechanikas turi nuimti dangtelį nuo siurblio rezervuaro užpildymo angos ir iki MAX ženklu pažymėto lygio pripildyti rezervuarą nauju gamintojo rekomenduojamu hidrauliniu skysčiu. Po to pakelti automobilį taip, kad ratai neliestų žemės, užvesti variklį ir nedelsiant patikrinti skysčio lygį rezervuare, nes jis gali greitai nukristi. Varikliui dirbant tuščia eiga, lėtai pasukite vairą 10-15 kartų iš kairės į dešinę, nepasiekiant vairo pasukimo ribos. Visą laiką stebėkite skysčio lygį, tuomet pripilkite skysčio iki MAX ženklu pažymėto lygio ir, kai sistema bus pilnai užpildyta, pakeiskite rezervuaro užpildymo angos dangtelį. Nepamirškite patikrinti hidraulinės sistemos nutekėjimų. Prieš koduojant naują transporto priemonės siurblį, labai svarbu išvalyti bet kokius diagnostinius klaidų kodus.

Diagnostikos meniu atsisiųskite ir aktyvuokite transporto priemonę atitinkantį žemėlapį. Galiausiai atlikite bandomąjį važiavimą transporto priemone.

Kadangi TRW vairo traukės, siurbliai ir kolonėlės yra sumontuoti kas trečioje Europoje esančioje transporto priemonėje ir ketvirtadalyje visame pasaulyje esančių transporto priemonių, remonto dirbtuvės visuomet žino, ką reikia daryti, kai prireikia pakeisti vairo sistemą. Nepriklausomai antrinei automobilių pramonės rinkai „ZF Aftermarket“ siūlo šį platų paslaugų portfelį kartu su būtina technine informacija.

Išbandykite TRW. Mes bandome nuolat.

Rinkitės TRW. Visų TRW vairo ir važiuoklės jungčių sistemos dalių eksploatacinės ir saugumo ypatybės kruopščiai išbandomos, kad dalys ne tik atitiktų tarptautiniuose standartuose nurodytas vertes, bet ir jas pranoktų. www.trwaftermarket.com/en/steeringlinkages

Į „ZF Aftermarket“ sudėtį įeinančios bendrovės TRW dalys gaminamos taip, kad įveiktų visus sunkumus, taip, kaip juos įveikia ir TRW dalis visame pasaulyje jums pristatantys žmonės. TRW produkcija, kuri platinama per tarptautinį atsarginių dalių specialistų tinklą, laikoma saugumo ir kokybės garantu.

AU TO S E RV I SU I

Schaeffler Automotive Aftermarket informacija

SAUSO TIPO DVIGUBOS SANKABOS SISTEMOS KONSTRUKCIJA IR VEIKIMO PRINCIPAS „AUDI“, „SEAT“, „ŠKODA“, „VOLKSWAGEN“ Dvigubos sankabos sistemą sudaro trys pagrindiniai komponentai: dvigubos masės smagratis (DMS), dviguba sankaba (DC) ir sujungimo sistema. Sistemą valdo mechatronika. Ją sudaro elektroninis valdymo blokas, jutikliai ir elektrohidraulinis valdymo blokas (perjungimo mechanizmas). Šios funkcinės grupės montuojamos viename korpuse, kompaktiška konstrukcija leidžia jas įmontuoti į pavarų dėžės korpusą; tam nereikia papildomos vietos.

Važiuojant mechatronika įvertina tokią informaciją: • abiejų pavarų dėžių įvesties velenų sukimosi greičius, • ratų sukimosi greitį ir važiavimo greitį, • pavaros pasirinkimą, • akceleratoriaus pedalo padėtį (greitėjimas arba lėtėjimas).

Priklausomai nuo šių duomenų, mechatronika apskaičiuoja, kurią pavarą reikia pasirinkti ir pavarų perjungiklis bei pavarų perjungimo šakutės įjungia pavarą. Sankabas sujungia ir atjungia du vykdomieji cilindrai, kurių kiekvienas pastumia sujungimo svirtį.

1 Dvigubos masės smagratis 2 Dviguba sankaba 3 Sujungimo sistema

Sistema sukonstruota taip, kad abi dalinės sankabos yra atjungtos, kai variklis veikia tuščiąja eiga ir esant neutraliai pavarų svirties padėčiai, ir nesujungiamos, kol nepastumiama sujungimo svirtis (įprastai atjungta).

Važiuojant viena sankaba yra visada sujungta ir todėl viena dalinė pavarų dėžė visada yra prijungta neteigiama jungtimi. Pavara kitoje

dalinėje pavarų dėžėje jau yra iš anksto pasirinkta, kadangi šios dalinės pavarų dėžės sankaba yra vis dar atjungta. Perjungiant pavarą, tuo pačiu metu viena sankaba atjungiama, o kita sankaba sujungiama. Tada galia perduodama per pirmiau įjungtą pavarą. Tai reiškia, kad lėtėjimas yra galimas beveik be traukos galios pertraukimo.

Transmisijos diagrama

2 dalinė pavarų dėžė

1 dalinė pavarų dėžė

14

AKTUALIJOS

1 2 3 4 5 6 7

Alkūninis velenas Dviguba sankaba 1 pavarų dėžės įvesties velenas 2 pavarų dėžės įvesties velenas 1 išvesties velenas 2 išvesties velenas 3 išvesties velenas (atbulinė pavara)

1

2

3

AUTO SERVISUI

Dviguba sankaba Veikimo principas 7 pakopų pavarų dėžės atveju kiekvienos dalinės pavarų dėžės veikimo principas yra kaip rankinės pavarų dėžės. Dalinė sankaba yra atsakinga už kiekvieną dalinę pavarų dėžę. Abi sankabos sumontuotos ant dviejų jungiamųjų pavarų dėžės įvesties velenų išorinio tuščiavidurio veleno

1 sankaba (K1) K1 atsakinga už 1,3,5 ir 7 pavaras.

7

6

4

5

3

ir vidinio vientiso veleno. 1, 3, 5 ir 7 pavaras įjungia 1 sankaba (K1) ir sukimo momentas perduodamas į pavarų dėžę per vientisą veleną.

2, 4, 6 ir atbulinę pavaras įjungia 2 sankaba (K2) ir sukimo momentas perduodamas į pavarų dėžę per tuščiavidurį veleną.

2 sankaba (K2) K2 atsakinga už 2, 4, 6 ir atbulinę pavaras.

2 R

6

4

5

3

1 7

2 R

1

Konstrukcija Konstrukcija

1

1 2 3 4 5

2

3

4

K1 varantysis žiedas su spaudžiamąja plokšte K1 sankabos diskas Centrinė plokštė K2 sankabos diskas K2 spaudžiamoji plokštė

Centrinė plokštė su jos dviem trinties paviršiais sudaro sankabos šerdį.

Ji pritvirtinta prie tuščiavidurio veleno atraminiu guoliu.

5

6

7

8

9

10

6 K2 spyruoklinė svirtis su reguliavimo įtaisu 7 K1 sankabos dangtis su reguliavimo įtaisu 8 K1 spyruoklinė svirtis 9 Traukė 10 Fiksuojamasis žiedas

Kiekvienoje pusėje yra po sankabos diską ir atitinkamą spaudžiamąją plokštę.

AKTUALIJOS

15

AU TO S E RV I SU I

Schaeffler Automotive Aftermarket informacija

3

5 2 4 6

1 11 12

13 14

15 7 8 9 10

1 Alkūninis velenas 2 Dvigubos masės smagratis (DMS) 3 Centrinė plokštė 4 Atraminis guolis 5 K1 spaudžiamoji plokštė 6 K1 sankabos diskas 7 K2 spaudžiamoji plokštė 8 K2 sankabos diskas 9 K2 išminamasis guolis 10 K1 išminamasis guolis 11 1 pavarų dėžės įvesties velenas (vientisas velenas) 12 2 pavarų dėžės įvesties velenas (tuščiaviduris velenas) 13 Traukė 14 K2 spyruoklinė svirtis 15 K1 spyruoklinė svirtis

Veikimas

16

Jeigu važiuojant bus naudojama 1, 3, 5 arba 7 pavara, mechatronika pastumia ilgąją sujungimo svirtį. K1 įjungiama ir galia perduodama į vientisą veleną. Važiuojant „nelygine“ pavara, mechatronika įjungia kitą aukštesnę arba kitą žemesnę pavarą. Ši pavara „laukia“, kol sujungiama K2.

Jeigu po to reikia perjungti 2, 4, 6 arba atbulinę pavaras, ilgoji sujungimo svirtis nustumiama atgal – K1 atjungiama. Tuo pačiu metu mechatronika pastumia trumpąją sujungimo svirtį. K2 sujungiama ir sukimo momentas perduodamas į tuščiavidurį veleną.

• Ilgosios K1 sujungimo svirties jėgą išminamasis guolis perduoda spyruoklinei svirčiai per spaudžiamosios plokštės kreipiamuosius taškus priešinga veikimui kryptimi.

• K1 spaudžiamoji plokštė juda centrinės plokštės link – taip sujungiama sankaba.

• Trumpoji sujungimo svirtis spaudžia K2 spaudžiamąją plokštę prie K2 sankabos disko – sujungiama sankaba.

AKTUALIJOS

AUTO SERVISUI

Sujungimo sistema Skiriasi abiejų sistemų išvaizda ir technologijos. Todėl, jeigu reikia remontuoti, būtina atnaujinti visą sujungimo sistemą. Norint identifikuoti, kuri iš dviejų sistemų sumontuota, galima patikrinti transmisijos sumontavimo datą. Data yra šalia stovėjimo blokuotės dangtelio ir, be to, mechatronikos srityje.

„Audi“, „Seat“, „Škoda“ ir „Volkswagen“ automobiliuose naudojamos dvi skirtingos sujungimo sistemos. Pirmoji karta buvo naudojama transmisijose, pagamintose iki 2011 m. gegužės; antroji karta naudojama transmisijose, pagamintose nuo 2011 m. birželio.

Konstrukcija Pirmosios kartos sujungimo svirtys yra grubiai apdirbtos ir jas galima atpažinti iš nelygaus paviršiaus.

Abi svirtis sankabos korpuse laiko keičiami atraminiai guoliai. Norint kompensuoti ašinius nuokrypius, ant (K1) atitinkamo išminamojo guolio arba po (K2) juo dedami reguliavimo tarpikliai.

Pirmosios kartos sujungimo sistema* 1 Kreipiamoji mova 2 Ilgoji sujungimo svirtis K1 guoliui spausti 3 K1 išminamasis guolis 4 K1 reguliavimo tarpikliai 5 Trumpoji sujungimo svirtis su K2 kreipiamaisiais stūmokliais 6 K2 reguliavimo tarpiklis su 4 arba 8 įpjovomis 7 K2 išminamasis guolis 1

2

3

4

5

6

7

* Transmisijos pagaminimo data iki 2011 m. gegužės, su grubiai apdirbtomis sujungimo svirtimis.

Dvi antrosios kartos sujungimo svirtys pagamintos iš lakštinio plieno ir jų paviršius yra glotnus.

K1 svirtį sankabos korpuse laiko nekeičiamas šarnyrinis guolis. Priešingai, remontuojant visada pakeičiamas K2 svirties atraminis guolis (rutulinė galvutė). Kita keičiama dalis yra K1 išminamasis guolis, kuris dabar yra sferinės konstrukcijos. Nebėra atitinkamų reguliavimo tarpiklių. Vietoje to, ašiniai tarpeliai reguliuojami skirtingo storio sferiniais dangteliais.

Antrosios kartos sujungimo sistema* 1 Kreipiamoji mova 2 Ilgoji sujungimo svirtis K1 guoliui spausti 3 K1 išminamasis guolis 4 K1 reguliavimo sferiniai dangteliai 5 Trumpoji sujungimo svirtis su K2 kreipiamaisiais stūmokliais 6 K2 reguliavimo tarpiklis su 8 įpjovomis 7 K2 išminamasis guolis 1

2

3

4

5

6

7

* Transmisijos pagaminimo data nuo 2011 m. birželio, su lakštinio plieno sujungimo svirtimis.

AKTUALIJOS

17

AU TO S E RV I SU I

Schaeffler Automotive Aftermarket informacija

Dvigubos masės smagratis

1

2

3

4

1 Pagrindinė masė su lankinėmis spyruoklėmis ir starterio žiedo krumpliaračiu 2 Jungė su vidiniais krumpliais dvigubos sankabos varikliui pritaikyti 3 Tvirtinamasis žiedas 4 Pagrindinės masės gaubtas su krumplių žiedu greičio / OT jutikliui Su dvigubos sankabos transmisija (DST) naudojamas smagratis yra speciali „LuK“ dvigubos masės smagračio (DMS) forma. Kaip ir įprastinių DMS, rankinėse pavarų dėžėse, yra pagrindinė ir pagalbinė pusė. Vis tik, kitaip nei įprastinėse DMS, pagalbinė pusė nėra smagračio masė, kaip fiksuota DMS dalis, o yra jungės formos ir tarnauja tik kaip jungtis tarp pagrindinės masės ir dvigubos sankabos. Šiuo atveju pagalbinė smagračio masė yra dvigubos sankabos, kuri yra ant tuščiavidurio veleno, svoryje. Tai reiškia, kad galima nenaudoti gretimų masių tiesioginio guolių išdėstymo, panaudojant rutulinį guolį arba slydimo guolį, kaip įprastinėse DMS. Dar vienas skirtumas nuo įprastinių DMS yra tai, kad pagalbinėje pusėje nėra trinties paviršiaus. Čia jį sudaro centrinė plokštė, ant kurios yra abiejų sankabų trinties paviršiai. Vietoje trinties paviršiaus ant DMS naudojama jungė su vidiniais krumpliais. Dvigubos sankabos varomosios plokštės kraštas susikabina su šia junge. Kadangi du besiliečiantys krumpliai skleidžia triukšmą, montuojamas veržiamasis žiedas triukšmui mažinti. Taip du krumpliai įtempiami, kad tarp krumplių šonų nebūtų tarpelio.

18

AKTUALIJOS

Kaip veikia DMS DMS įmontuota spyruoklių / slopinimo sistema absorbuoja iš esmės visas sąsūkos vibracijas. Rezultatas yra akivaizdi vibracijos izoliacija.

Pastaba Išsamiau apie DMS aprašyta išsamioje „LuK“ brošiūroje „Dvigubos masės smagratis“.

AUTO SERVISUI

Pagrindinis priemonių komplektas Pagrindinis priemonių komplektas (gaminio Nr. 400 0418 10) sudaro modulinės priemonių sistemos pagrindą. Jį sudaro tos priemonės, kurių paprastai reikia atliekant visus dvigubos sankabos remonto darbus.

Kartu su konkrečiam automobiliui skirtu priemonių komplektu jie sudaro visą profesionaliam remontui skirtą komplektą. Priemonės tinka visoms dabartinėms dvigubos sankabos sistemoms iš „Luk“.

1 Skersinis su sukliu ir spaudžiamąja detale 2 3 pirštais sukami varžtai 3 3 M10 prasriegti strypai, 100 mm ilgio 4 3 M10 prasriegti strypai, 160 mm ilgio 5 Fiksuojamųjų žiedų replės, lenktos 6 Magnetas 7 Pavarų dėžės atrama su aukščio reguliavimu 8 2 kaiščiai diferencialo angoms 9 DMS atstatos priemonė 10 Atrakinimo raktas 11 Specialus veržliaraktis atviru galu 12 DVD su montavimo / išardymo instrukcijomis ir mokymų vaizdo medžiaga 13 2 kaiščiai diferencialo angoms 14 DMS atstatos priemonė 15 Atrakinimo raktas 16 Specialus veržliaraktis atviru galu 17 DVD su montavimo / išardymo instrukcijomis ir mokymų vaizdo medžiaga

AKTUALIJOS

19

AU TO S E RV I SU I

Schaeffler Automotive Aftermarket informacija

INA „UNIAIR“ – DRAUGIŠKA APLINKAI IR GALINGA Pirmoji pasaulyje visiškai reguliuojama hidraulinė vožtuvų valdymo sistema „UniAir“ yra pirmoji pasaulyje elektrohidraulinė sistema, skirta pagal reikalavimus visiškai reguliuojamam benzininių ir dyzelinių variklių cilindrų įsiurbimo vožtuvų valdymui. Tai reiškia, kad eksploatuojamo variklio efektyvumas visada yra optimalus. „UniAir“ sumažina kuro sąnaudas iki 10 %, padidina galią 10 % ir sukimo momentą iki 15 % nedidelių sūkių diapazone – ir šie rezultatai pasiekiami atitinkant EURO V ir EURO VI emisijos standartų reikalavimus. ĮPRASTINĖ VOŽTUVŲ VALDYMO SISTEMA Įprastinėse vožtuvų valdymo sistemose, besisukančio įsiurbimo velenėlio kumšteliai atidaro ir uždaro vožtuvus. Degimo procesui reikalingo oro kiekį valdo droselinio vožtuvo padėtis. Pagrindiniai tokios sistemos trūkumai yra energijos švaistymas ir lėtas reguliavimas pagal nuolat besikeičiančias važiavimo sąlygas.

VISIŠKAI REGULIUOJAMA VOŽTUVŲ VALDYMO SISTEMA „UniAir“ sistemoje įsiurbimo vožtuvai valdomi ne įsiurbimo kumšteliniu velenėliu tiesiogiai, bet netiesiogiai per tarpines hidraulines kameras. Šių kamerų alyvos slėgis atidaro vožtuvus.

Jeigu slėgį sumažina valdomas solenoidinis vožtuvas, įsiurbimo vožtuvas nebus atidarytas, net jeigu kumštelis yra kėlimo fazėje.

DRAUGIŠKA APLINKAI IR GALINGA Vožtuvo eigą galima reguliuoti su „UniAir“ sistema taip, kad ji atitiktų pasikeitusius charakteristikų reikalavimus. Tiekiamą kuro mišinį valdo vien tik vožtuvai. Įvairios degimo efektyvumo

20

AKTUALIJOS

optimizavimo strategijos leido pasiekti didelę pažangą kalbant apie galią, sukimo momentą, kuro sąnaudas ir emisijas.

VISA APKROVA - KAI REIKIA VISOS GALIOS Visišką vožtuvo atidarymą arba „visišką pakėlimą“, kuris dabar įprastiniuose varikliuose yra vienintelis darbo režimas, „UniAir“ naudoja tik tada, kai reikalinga maksimali variklio galia, pavyzdžiui, važiuojant greitkeliu.

LIVO – PATIKIMAM ŠALTO VARIKLIO PALEIDIMUI IR KURO EKONOMIJAI VEIKIANT TUŠČIĄJA EIGA Paleidžiant variklį ir jam veikiant tuščiąja eiga, LIVO (vėlyvas įsiurbimo vožtuvo atidarymas (angl. Late Intake Valve Opening) nustato didesnį oro įsiurbimo greitį, optimizuodamas sudarytą mišinį ir jo degimą. Paleidžiant šaltą variklį tik nedidelis šalto oro kiekis patenka į cilindrą, todėl, variklis lengviau pasileidžia.

EIVC – ANKSTYVAS ĮSIURBIMO VOŽTUVO UŽDARYMAS, SIEKIANT MAŽESNIŲ EMISIJŲ Esant vidutiniams / mažiems sūkiams ir dalinei

variklio apkrovai, EIVC (ankstyvas įsiurbimo vožtuvo uždarymas (angl. Early Intake Valve Closing) optimizuoja kuro ekonomiją ir sumažina siurblio nuostolius. Išvengiama nepageidaujamo atbulinio srauto į įsiurbimo kolektorių ir optimizuojama cilindre uždaryto oro masė.

APRAŠYMAS • Visiškai valdoma elektrohidraulinė vožtuvų eilės sistema.

• Mechaninę-hidraulinę pavarą varo kumštelinis velenėlis.

• Įmontuoti elektrohidrauliniai jungiamieji vožtuvai.

• Vožtuvų valdymo programinė įranga įdiegta į viso variklio valdymo sistemą.

FUNKCINIAI PRIVALUMAI • Vožtuvo kėlimo ir vožtuvo atidarymo periodas nuolatos reguliuojamas.

• Pagerintas įkrovimo ciklas, droseliavimo stabdymo ir užpildymo galimybės.

• Vieno sūkio metu galimi keli vožtuvo pakėlimai (angl.Multi Lift).

• Galimas atskiras cilindrų ir vožtuvų valdymas.

PRIVALUMAI KLIENTUI • Sistemą galima pritaikyti įsiurbimo pusėje, išmetimo pusėje arba derinti abejose pusėse.

• Sukimo momento charakteristikų pagerėjimas visame variklio sūkių diapazone.

• Sparčiausia visiškai reguliuojama vožtuvų valdymo sistema rinkoje.

• Pritaikymas masinėje gamyboje FIAT (FIRE, „TwinAir“) ir „Chrysler“ („Tiger- shark“).

• Galimybė sumažinti CO ir emisijas, palyginti su įprastiniu varikliu.

HIGH TECH.

Aukščiausio lygio tikslumui: sisteminiai sprendimai vožtuvų eilei.

Būdama pirmaujančiu vožtuvų sistemų komponentų gamintoju, INA siūlo platų atsarginių dalių asortimentą – daugiau nebereikės nieko. Sumanūs ir kryžminių sistemų remonto sprendimai leidžia dirbtuvėse efektyviai ir patikimai atlikti net sudėtingiausius remonto darbus.

Daugiau informacijos: www.repxpert.com

AU TO S E RV I SU I

NVR SANKABOS SISTEMA Puikiai patobulintos charakteristikos

ir draugiškumas aplinkai

Pasaulyje puikiai vertinamos dėl kokybės ir patikimumo AISIN sankabos užima didžiausią dalių, tiekiamų ir gaminamų „Toyota“, rinkos dalį. Ši technologija naudojama gaminiuose, kurie kitiems automobilių gamintojams tiekiami kaip originali įranga (OE). Pritaikant žinias ir

Patogesnis važiavimas

22

AKTUALIJOS

patirtį, gautą gaminant originalią įrangą, AISIN atsarginės dalys yra tokios pačios kokybės ir patikimumo.

Atsarginių dalių programoje galima rasti maždaug 1 000 komplektų, tinkamų 3 500 modelių.

Viena iš AISIN unikalių ir inovatyvių technologi-

Patobulintas bendras pritaikomumas

Malonesnis pavarų perjungimo pojūtis

jų – sumažinto triukšmo ir vibracijos NVR (angl.

Noise Vibration Reduction) sankaba – įrodo, kad charakteristikos ir aplinkosaugos supratimas gali būti suderinami. NVR sankabos sistema buvo pritaikyta automobilių pramonei kaip originali įranga.

Pagerintas ilgaamžiškumas

Patobulintas pedalo pojūtis

Per paskutinius kelis metus AISIN sukūrė savo pagrindinę sankabos liniją ir kitas gaminių grupes. Šis procesas yra paremtas technologinėmis inovacijomis ir didesniais gamybiniais pajėgumais. AISIN grupė dirba, kad išplėstų gaminių kategorijų ribas.

Būdama pasauliniu originalios įrangos gamybos lyderiu, AISIN grupė turėjo intensyvinti ir įvairinti savo dalyvavimą automobilių dalių rinkoje. Mūsų gaminių linijų ir jų suderinamumo plėtra pagrįsta tomis pačiomis kokybės ir paslaugų vertybėmis, kurias originalios įrangos gamyboje siūlome didžiausiems automobilių gamintojams. AISIN gaminiai užtikrina saugumą, puikias charakteristikas, dizainą ir komfortą.

Sužinokite daugiau apie AISIN šeimą: AISIN Europos atsarginių dalių rinkos internetinė svetainė: AISIN elektroninis katalogas:

Sankabos sistemos Aušinimo sistema Variklio sistema Stabdžių sistema Transmisijos sistema Kėbulo dalys NAUJIENA!

AU TO S E RV I SU I

Pasitikėjimas sklinda iš vidaus

Mažos klampos variklio alyvos

Šios mažos klampos variklio alyvos tinka naujausių technologijų transporto priemonėms ir leidžia nepriklausomoms remonto dirbtuvėms konkuruoti su frančizės pagrindu veikiančiais automobilių atstovais.

Naujausių tobulinimų tendencija – kurti naujos kartos OEM būdingas, mažos klampos variklio alyvas, atitinkančias labai griežtus emisijų standartus ir užtikrinančias mažas kuro sąnaudas.

Vis dėlto visos šios alyvos yra 0W gaminiai – jų savybės ir charakteristikos pagal atitinkamo transporto priemonės gamintojo reikalavimus gali gerokai skirtis, todėl yra akivaizdu, kad viena alyva netinka visoms transporto priemonėms.

Nors visi „Comma“ linijos gaminiai yra 0W rūšies, šios voratinklinės diagramos išryškina akivaizdžius gamintojo ir ACEA specifikacijų skirtumus, kurie pastebimi kalbant apie jų savybėms ir charakteristikoms keliamus reikalavimus.

Jeigu reikia daugiau informacijos, kreipkitės į vietinį „Comma“ prekybininką arba aplankykite svetainę www.CommaOil.com.

24

AKTUALIJOS

AUTO SERVISUI

Mažos klampos variklio alyvos Pro-NRG 0W-20

Pro-VLL 0W-30

Eco-VG 0W-30

Eco-V 0W-20

Pakuotės dydis: 1 l, 4 l, 5 l, 20 l, 60 l, 199 l

Pakuotės dydis: 1 l, 5 l, 20 l, 199 l

Pakuotės dydis: 1 l, 5 l, 20 l, 60 l, 199 l

Pakuotės dydis: 1 l, 5 l, 20 l, 199 l

Pramoninė specifikacija: API SNI, LSAC GF-5. „Dexos“ 1:2015, „Chrysler“ MS 6395, GM6094M & GM4718M OEM specifikacija: Nėra.

Naudojimas: Kai kurioms „Honda“, „Lexus“, „Suzuki“, „Subaru“ ir „Toyota“ transporto priemonėms, įskaitant hibridines.

Pramoninė specifikacija: VW 506 00 OEM specifikacija: Patvirtinta pagal VW standartą 503 00 ir VW standartą 506 01.

Naudojimas: Sukurta specialiai dyzeliniams PD „Volkswagen“ varikliams, veikiantiems „LongLife“ aptarnavimo režimu.

Pramoninė specifikacija: ACEA C3 VW 504 00, VW 507 00; „Porsche“ C30 OEM specifikacija: Nėra.

Naudojimas: Modernioms benzininėms ir dyzelinėms VAG transporto priemonėms, kurioms reikalinga išskirtinė kuro ekonomija ir apsauga nuo dilimo.

Pramoninė specifikacija: ACEA C5 OEM specifikacija: Oficialiai patvirtinta „Volvo“, kaip atitinkantis VCC RBS0-2AE. Naudojimas: Sukurtas specialiai naujausių technologijų „Volvo“ varikliams nuo 2013 m.

Eco-LLP 0W-20

Eco-Fe Plus 0W-30

Voltech 0W-30

Eco-P 0W-30

Pakuotės dydis: 1 l, 5 l, 20 l, 199 l

Pakuotės dydis: 1 l, 5 l, 20 l, 60 l, 199 l

Pakuotės dydis: 1 l, 5 l, 20 l, 60 l, 199 l

Pakuotės dydis: 1 l, 5 l, 20 l, 60 l, 199 l

Pramoninė specifikacija: VW 508 00, VW 509 00 OEM specifikacija: Nėra.

Naudojimas: Rekomenduojama naujiems 2.0 TFSI 140 kW ir 3.0 TDI CR 160 kW VW / „Audi“ valikliams.

Pramoninė specifikacija: ACEA C2, „Ford“ WSS-M2C950-A, „Jaguar“ – „Land Rover“ STJLR.03.5007 OEM specifikacija: Nėra.

Naudojimas: Naujausių technologijų „Ford“ varikliams nuo 2014 metų, naujiems „Land Rover“ ir „Jaguar“ modeliams nuo 2015 ir 2016 metų.

Pramoninė specifikacija: ACEA A5/B5 API SL

Pramoninė specifikacija: ACEA C2 PSA B71 2312

OEM specifikacija: Patvirtinta „Volvo“ pagal standartą 95200377.

Naudojimas: Skirta tam tikriems „Volvo“ varikliams.

OEM specifikacija: Nėra.

Naudojimas: Kai kuriems „Peugeot“ / „Citreon“, „PureTech“, „BlueHDi“ ir THP varikliams.

Be to, kai kurioms „Alfa Romeo“, „Honda“, „Jeep“, „Suzuki“, „Toyota“. transporto priemonėms

Jeigu reikia daugiau informacijos, kreipkitės į vietinį „Comma“ prekybininką arba aplankykite svetainę www.CommaOil.com.

AKTUALIJOS

25

AU TO S E RV I SU I

BOSAL KOKYBĖS GARANTIJA Viskas po vienu stogu – net iir išmetimo sistemų sektoriuje: siūlome tinkamus duslintuvus, katalizatorius ir atitinkamą montavimo technologiją visoms populiariausioms transporto priemonėms.

PRISTATYMO PROGRAMA Visas asortimentas su daugiau negu 1000 katalizatorių, skirtų benzininėms ir dyzelinėms transporto priemonėms.

SAUGA Visiems „Bosal“ katalizatoriams su mėlynojo angelo sertifikatais atlikti ir tipo bandymai pagal ECE R103 ORIGINALIŲ ĮRENGINIŲ KOMPETENCIJA Originalių sistemų naujausių technologijų kūrimo žinios („know-how“) APTARNAVIMAS Pirmos klasės ir patikimas klientų aptarnavimas

„Bosal“ katalizatoriai su mėlynojo angelo aplinkosaugine žyma

ŠVARIOS SISTEMOS TVARIAI ATEIČIAI ŠVARI SĄŽINĖ GARANTUOTA

GALITE PASIKLIAUTI „BOSAL“ KATALIZATORIAIS SU MĖLYNUOJU ANGELU Tik pakaitiniai katalizatoriai, atitinkantys nustatytus išbandymo kriterijus, gali būti ženklinami aplinkosauginiu ženklu.

Tokių katalizatorių privalumai: Nuolatinis išmetimo sistemos emisijų mažinimas Nenaudojami mineraliniai pluoštai, kurie yra žalingi sveikatai Užtikrinamas minimalus tauriųjų metalų kiekis Išbandyti sertifikuotoje institucijoje

Katalizatoriai beveik visiškai sumažina transporto priemonių išmetimo sistemų emisijas. Sugedus sistemai, naudojamos atsarginės dalys. Jos siūlomos vis mažesne kaina ir dažnai yra prastesnės kokybės.

Kovodama su didėjančiu neefektyvių katalizatorių kiekiu, „Deutschen Umwelthilfe“, [Vokietijos aplinkosaugos organizacija], Vokietijos Federalinė aplinkosaugos agentūra, „TÜV Nord“ ir kai kurie gamintojai inicijavo mėlynojo angelo žymą, skirtą pakaitiniams katalizatoriams. Katalizatoriai su mėlynuoju angelu yra išbandomi pagal naujas procedūras, atitinkančias RAL-UZ 184. Jiems atliekamas ne tik emisijos bandymas, bet ir imituojamas senėjimo procesas.

„ŽALI“ LAIKANTYS KILIMĖLIAI Užuot naudojus plastikinius, vėžį sukeliančius mineralinius pluoštus, katalizatoriuose su mėlynuoju angelu naudojami išskirtinai tik laikantys kilimėliai, kurie yra visiškai nekenksmingi sveikatai, jų karcinogeninis indeksas ≥ 40 ir jie pasižymi dideliu biologiniu tirpumu.

Jie saugiai ir patikimai nuo vibracijų saugo keraminius substratus, yra itin ekologiški ir perdirbami.

KERAMINIAI SUBSTRATAI „Bosal“ stengiasi naudoti didelio efektyvumo keraminius substratus su „OEM-Washcoat“ technologija: laikančio paviršiaus plotas pedengiamas danga su aktyviais katalitiniais elementais – tauriaisiais metalais: paladžiu, rodžiu ir platina. „Bosal“ garantuoja pakankamą tauriųjų metalų kiekį savo katalizatoriuose su mėlynuoju angelu – kad atitiktų leistinas emisijos vertes.

Kasmetiniai tolesni bandymai

SAUGOKITĖS NEEFEKTYVIŲ PAKAITINIŲ KATALIZATORIŲ Pigūs katalizatoriai gali kainuoti automobilistui labai brangiai. Nuo kokybiškų gaminių juos galima atskirti pagal tokius trūkumus: Prastos filtro charakteristikos reiškia dideles išmetamųjų dujų emisijas Kenksminga sveikatai ir aplinkai Prasta kokybė ir tikslumas Trumpas gyvavimo ciklas

26

AKTUALIJOS

NERŪDIJANČIO PLIENO KORPUSAS Korpusas, pagamintas iš aukštos kokybės nerūdijančio plieno, daro katalizatorių su mėlynojo angelo žyma itin tvirtu ir atspariu korozijai.

MONTAVIMO KOMPLEKTAS Specialus montavimo komplektas visada būna „Bosal“ katalizatoriaus pakuotėje – savaime suprantama, nemokamai.

MĖLYNASIS ANGELAS Daugiau negu 12.000 gaminių ir paslaugų iš maždaug 1.500 įmonių ženklinamos mėlynojo angelo žyma. Vokietijos Federalinės valdžios aplinkosauginė žyma, skirta žmonėms ir aplinkai apsaugoti, buvo daugiau negu 35 metus buvo aplinką tausojančių gaminių kompasu.

AUTO SERVISUI

Komplektai ir dalys

JUNGTYS PRANCŪZIŠKIEMS AUTOMOBILIAMS PRIEINAMAS ORIGINALIOS ĮRANGOS REMONTO SPRENDIMAS

PRIVALUMAI:

Vidurinis ir galinis duslintuvai yra tvarkingi, tik tarpinės dalys yra pažeistos korozijos. Tai nereiškia, kad jas visas reikia pakeisti!

Funkcionalumą taip pat galima greitai, paprastai ir, svarbiausia, efektyviai atkurti su PSA jungėmis iš „Bosal“!

· universalus remonto komplektas su sąvaržomis; · nereikia keisti vidurinio arba galinio duslintuvų; · greitas ir paprastas montavimas; · taip pat galima užsakyti atskirus elementus.

JUNGTYS (ATSKIROS DALYS) „Bosal“ Nr.

Ø1 [mm]

JUNGTYS (ATSKIROS DALYS)

Ø2 [mm]

Ø3 [mm]

L [mm]

„Bosal“ Nr.

Ø1 [mm]

Ø2 [mm]

Ø3 [mm]

L [mm]

263-001

37

40

56

65,5

263-002

37

40

56,3

58,3

263-003

41

45

62,6

65

263-004

41

45

60,7

58,2

263-005

46

50

66,5

65,5

263-006

46

50

67

59

263-007

50

54

71

66

263-008

50

54

70

59

263-009

56

60

80

64

263-010

56

60

77

59

263-011

61

65

80

64

263-012

61

65

77

59

SĄVARŽOS (ATSKIROS DALYS)

JUNGTYS SU SĄVARŽOMIS (KOMPLEKTAI)

„Bosal“ Nr.

Ø [mm]

Panaudojimas

„Bosal“ Nr.

Ø [mm]

Sudėtis

254-375

53

263-013

263-013

40

263-001 + 263-002 + 254-375

254-627

58

263-014

263-014

45

263-003 + 263-004 + 254-627

254-930

72

263-015 + 263-016 + 254-627

263-015

50

263-005 + 263-006 + 254-930

254-940

80

263-017 + 263-018 + 254-627

263-016

54

263-007 + 263-008 + 254-930

263-017

60

263-009 + 263-010 + 254-940

263-018

65

263-011 + 263-012 + 254-940

AKTUALIJOS

27

AU TO S E RV I SU I

„Bosal“ komplektai ir dalys

EPDM KOKYBĖS DETALĖS Profesionaliam remontui „Bosal“ tiekia EPDM kokybės detales. EPDM (etileno-propileno-dieno monomeras) yra sintetinė guma, turinti daugybę pranašumų, palyginti su įprastine natūralia guma:

· didelis atsparumas senėjimui, · didesnis atsparumas visame temperatūrų diapazone, · puikus atsparumas UV ir ozonui, · didelis elastingumas su mažesniu dilimu, · labai geras atsparumas karščiui ir cheminėms medžiagoms.

DIDELIO ATSPARUMO MEDŽIAGA IŠMETAMŲJŲ DUJŲ SRAUTE Dėl puikių savybių EPDM yra didelio atsparumo medžiaga, kurios poreikis automobilių pramonėje yra didžiulis, ypatingai naudoti išmetamųjų dujų sraute. Ji užtikrina optimalią vibraciją ir nuolatinį tvirtą visos išmetamųjų dujų sistemos laikymą. Taip yra dėl to, kad guma išlaiko tvirtumą iš esmės visą tarnavimo laiką.

EPDM privalumai yra akivaizdūs, ypatingai autoremonto dirbtuvėms: daug laiko atimančios pretenzijos dėl įtrūkusių arba kiaurų guminių dalių – jau praeitis. Tai svarbus privalumas efektyvumui ir aptarnavimui. Jūsų klientai jums padėkos!

28

AKTUALIJOS

EPDM – JOKIŲ KOMPROMISŲ AUTOREMONTO DIRBTUVĖSE: · didesnė sauga ir ilgesnis tarnavimo laikas, · mažiau pretenzijų – daugiau pelningo darbo laiko, · didesnis klientų pasitenkinimas ir lojalumas.

AUTO SERVISUI

„Bosal“ komplektai ir dalys

„SOFTFLEX“ VAMZDŽIŲ JUNGTYS MAKSIMALIAM LANKSTUMUI „BOSAL“ NAUJIENA: „SOFTFLEX“ VAMZDŽIŲ JUNGTYS

PRIVALUMAI:

Automobilių gamintojai vis labiau pasikliauna lanksčiomis vamzdžių jungtimis. „Bosal“ palaiko šią tendenciją ir dabar savo gaminių portfelyje siūlo lanksčias vamzdžių jungtis. Su itin lanksčiomis „SoftFlex“ vamzdžių jungtimis ne tik gera dirbti – jos taip pat geriau absorbuoja vibracijas ir mažina triukšmą visų markių ir modelių automobiliuose. Savaime suprantama, jos visos pagamintos iš nerūdijančio plieno ir yra patikrintos kokybės, tad užtikrina maksimalų atsparumą ir patikimumą. Geriausia yra jas užsakyti dabar!

· itin lanksčios, · aukščiausios kokybės, · itin patvarios, · išmetimo sistemą apsaugo nuo pažeidimų, · sumažina triukšmą važiuojant, · greitai ir paprastai montuojamos.

RINKITĖS AUKŠČIAUSIĄ KOKYBĘ Maksimalus patikimumas ir ilgaamžiškumas „Bosal“ siūlo patikrintos kokybės „SoftFlex“ vamzdžių jungtis, kurių išskirtiniai bruožai yra gofruotas vamzdis ir sustiprinta gaubiamoji žarna.

Smulki „SoftFlex“ vamzdžio jungčių tinklelio struktūra Tai suteikia lankstiems vamzdžiams dar daugiau lankstumo, todėl variklio vibracijos dar geriau absorbuojamos ir dar labiau sumažinami garso impulsai. Pagaminta iš nerūdijančio plieno.

„SOFTFLEX“ VAMZDŽIŲ JUNGTYS „Bosal“ NR.

Vidinis Ø [mm]

Išorinis Ø [mm]

Ilgis [mm]

Konstrukcija

265-539

45,5

69

200

Interlokinė

265-543

45,5

69

250

Interlokinė

265-537

51,4

75

200

Interlokinė

265-541

55,5

81

200

Interlokinė

265-545

60,7

88

180

Interlokinė

AKTUALIJOS

29

AU TO S E RV I SU I

VARIKLIO ALYVOS KENKIA ALYVOS SANDARIKLIAMS

Šiuolaikinių automobilių galia nuolat didinama, tačiau jų gabaritai patogumo ribų neperžengia, antraip jie netiktų naudoti mus supančiame chaotiškame pasaulyje. Iš automobilių reikalaujama vis daugiau, todėl jų varikliai, siekiant efektyvumo, atitinkamai tobulinami. Įgyvendinti minėtus siekius padeda variklių alyva, kurią pilame tam, kad automobilis veiktų tarsi laikrodis. Nors ši alyva daugeliui variklio vidaus dalių yra naudinga, kai kuriems komponentams, pavyzdžiui, alyvos sandarikliams, ji kenkia.

Alyvos priedai yra cheminės sudedamosios dalys, gerinančios bazinės alyvos tepamąsias savybes. Be šių priedų būtų neįmanoma užtikrinti šiuolaikinių vidaus degimo variklių tinkamo tepimo ir ilgos variklio alyvos eksploatavimo trukmės.

Be jų variklio alyva užsiterštų, suirtų, ištekėtų arba negalėtų tinkamai apsaugoti variklio visame darbinės temperatūros verčių d i a p a zo n e.

Vieni svarbiausių priedų yra tie, kuriais koreguojama klampa ir tepumas, kontroliuojamas užterštumas, stabdomi cheminio irimo procesai ir gerinama sandariklių būklė. Alyvos klampa taip pat priklauso nuo temperatūros. Kol alyva yra šalta, jos klampa būna didesnė, o alyvai įkaitus klampa sumažėja. Taigi, alyvos klampa gali priklausyti nuo oro ir variklio temperatūrų.

Nors alyvos priedai yra labai naudingi daugumai variklio komponentų, į šiuolaikinę alyvą dedami priedai turi neigiamą poveikį alyvos sandarikliams. Jie susidėvi arba nebesulaiko alyvos, todėl problemai pašalinti prireikia ankstyvo remonto. Kai kurie sandarikliai savo pirmines savybes praranda dėl cheminio nesuderinamumo. Ši problema atsiranda, kai pakeičiama che-

30

AKTUALIJOS

minė tepalų sudėtis. Kartais bazinė alyva gali būti tokia pati, tačiau sandariklio pirminėms savybėms pakenkia jos priedas. Poveikį numatyti ne visada įmanoma, nes sandariklis gali susidėvėti sparčiau nei numatyta arba jo savybės bus tiesiog kitokios.

Kitas atvejis yra sandariklio medžiagos suirimas nuo sąlyčio su ėsdinančiu skysčiu.

Taip nutinka, kai parenkama netinkama, eksploatavimo sąlygų neatitinkanti sandariklio medžiaga. Jei naudojamos medžiagos yra netinkamos, alyvos priedai gali sukelti sandarinimo elementų cheminę reakciją, hidrolizę ir (arba) oksidaciją. Galimos pasekmės – sunykęs sandarinimo briaunos paviršius, suminkštėjęs, išbrinkęs ir (arba) susitraukęs sandariklis. Pakitusi sandariklio spalva yra cheminės erozijos požymis.

Siekiant išvengti ankstyvo sandariklio susidėvėjimo ir užtikrinti numatytą funkcionavimą, reikia atkreipti dėmesį į keletą dalykų. Reikia įvertinti skysčio slėgio verčių diapazoną. Į jį patenka ne tik skysčio sistemos darbinio slėgio vertės, bet ir sistemos slėgio šuolių intensyvumas ir dažnis.

Kitas svarbus veiksnys yra temperatūros dia-

pazonas, nes jis priklausys nuo variklio alyvoje esančių priedų ir gali priklausyti nuo variklio ar net nuo oro temperatūros. Parenkant sandariklį svarbu atsižvelgti į skysčio ir cilindrų bloko neveikos ir darbinės temperatūros diapazoną.

Sandariklių tinkamumas ir efektyvumas priklauso nuo skysčio tipo, t. y. nuo skystosios terpės ir klampos. Jei į visus minėtus dalykus tinkamai atsižvelgiama, alyvos sandariklio eksploatavimo trukmė bus ilga ir ankstyvo remonto neprireiks.

Sandariklio dydis priklauso nuo cilindro dydžio. Į šią sąvoką įeina švaistiklio ir cilindro matmenys, sandarinimo griovelio matmenys, tarpeliai, bendras cilindrų ilgis, paviršiaus apdirbimo reikalavimai ir stūmoklio eigos ilgis. Nuo to, kaip cilindras naudojamas, priklausys jo eksploatavimo trukmė tam tikromis darbinėmis sąlygomis. Įtakos turi cilindrų surinkimo kokybė, aplinkos veiksniai ir nepalankių sąlygų poveikis. Į variklio alyvą dedama priedų, todėl labai svarbu sandariklį parinkti tinkamai, atsižvelgiant ne tik paskirtį, bet ir eksploatavimo sąlygas bei reakciją į priedus. „Corteco“ siūlo platų produkcijos asortimentą, kurį sudaro daugiau kaip 7 000 sandarinimo tarpiklių, daugiau kaip 6 500 įvairių velenų sandariklių „Simmering“® ir vožtuvų kotų sandariklių. Visų gaminių kokybė atitinka automobilių gamintojų naudojamų dalių kokybę. Jie gaminami įvairiausioms transporto priemonėms, todėl tikrai rasite jums reikiamą dalį.

Kviečiame aplankyti mūsų interneto svetainę www.corteco.com

SANDARINIMAS

VIBRACIJŲ SLOPINIMAS

SALONO ORO FILTRAI

MŪSŲ MĄSTYMAS APIE ATEITĮ.

PUIKUS PRISITAIKYMAS PRIE JŪSŲ.

ORIGINALIOS ĮRANGOS KOKYBĖS SANDARINIMO TECHNOLOGIJOS.

AU TO S E RV I SU I

SUSIPAŽINKITE SU SVARBIAUSIAIS FAKTAIS,

ĮRODANČIAIS AUKŠTĄ „FILTRON“ ORO FILTRŲ KOKYBĘ FILTRON - tai dažniausiai Centrinėje ir Rytų Europoje pasirenkamas filtrų prekės ženklas. Aukštą šių filtrų kokybę patvirtina šimtų tūkstančių Europos mechanikų ilgalaikis pasitikėjimas, taip pat ir daugelis faktų apie aukščiausius ir nepaprastai preciziškus FILTRON filtrų gamybos standartus.

PATVIRTINTOS KOMPETENCIJOS FILTRON filtrai gaminami tose pačiose novatoriškose gamybos linijose, kuriose gaminama dešimtys filtrų modelių, kaip originali įranga įrengiamų „Volkswagen“, „Škoda“, „Peugeot“ ar „Mercedes-Benz“ automobiliuose (visą sąrašą sudaro daugiau nei 20 prekės ženklų). „Mūsų įmonė bendradarbiauja su didžiausiomis automobilių kompanijomis, kurioms projektuojame ir gaminame filtrus, įrengiamus visiškai naujuose automobiliuose. Todėl mūsų naudojamos technologijos ir gamybos procesai turi atitikti nepaprastai išsamius ir griežtus reikalavimus. Mūsų kompetencijos filtrų gamybos srityje tiesiogiai siejasi su automobilių dirbtuvėms ir parduotuvėms siūlomų FILTRON filtrų kokybe“, – paaiškina Tomasz Grabias,„MANN+HUMMEL FT Poland“ pardavimų ir rinkodaros pirmininko pavaduotojas.

PRECIZIŠKUMAS KIEKVIENAME GAMYBOS ETAPE FILTRON filtrų fabrikuose pagaminama daugiau nei 90 mln. filtrų per metus. Tokio didelio masto produkcijos aukštos kokybės išlaikymas pasiekiamas dėl automatizuotų ir technologiškai pažangių gamybos linijų ir aukščiausios kokybės medžiagų. „Visuose mūsų fabrikuose gaminamuose FILTRON filtruose, kaip ir originaliuose filtruose, naudojamos specializuotų Vokietijos, JAV, Pietų Korėjos, Italijos ir Suomijos gamintojų tiekiamos filtravimo terpės. Visos medžiagos, pusgaminiai bei paruošti filtrai kruopščiai tikrinami laboratorijoje, naudojant specializuotas matavimo priemones“, – pasakoja Tomasz Ster-

nal, „MANN+HUMMEL FT Poland“ mokslinių tyrimų ir plėtros vadovas.

Kalbant apie oro filtrus, vienas iš pagaminto produkto kokybės standartų – tai „Volkswagen“ kompanijos sukurtas standartas TL848. FILTRON oro filtrai patenkina ne tik daugelį nurodytų minėto standarto parametrų, bet ir daug kitų reikalavimų. Svarbiausi iš jų: Pagaminto iš unikalaus poliuretano mišinio tarpiklio kompresija ir atsparumas ilgalaikei deformacijai. Šie reikalavimai užtikrina pageidaujamą filtro sandarumą įvairiomis ekstremaliomis eksploatavimo sąlygomis. FILTRON oro filtrų tarpikliai teigiamai išlaiko 500 valandų tamprumo testus ir 96 valandų kompresijos testus itin aukštose temperatūrose.

Matmenų stabilumas ir mechaninis atsparumas. Šie parametrai tikrinami daugelį (net iki 1000) valandų trunkančiais testais.

Filtravimo terpės atsparumas ugnies plitimui.

Visi FILTRON oro filtrai turi filtravimo terpes, kurios pagal F1 arba S1 degumo klasę nepalaiko degimo ir gali apsaugoti keleivius nuo transporto priemonės gaisro, kai į oro tiekimo

Jau daugiau nei 35 metai preciziškai projektuojame, tiriame ir gaminame variklinių transporto priemonių filtrus. Mūsų preciziškumas siejasi su kokybe, kuria jau ilgus metus pasitiki šimtai tūkstančių Europos mechanikų.

FILTRON – TOTAL PRECISION

32

AKTUALIJOS

sistemą įsiurbiama cigaretės nuorūka. Apie tai, kaip svarbu, kad oro filtrai nepalaikytų degimo, liudija tragiška 1999 metais Monblano tunelyje įvykusi Belgijos sunkvežimio avarija.

Iš sunkvežimio priekyje važiuojančio automobilio buvo išmesta cigaretė, kuri tapo pagrindine filtro, o po to viso automobilio užsidegimo priežastimi. Gaisras nusinešė 39 žmonių gyvybes.

Klosčių paskirstymo stabilumas, kuris paveikia atitinkamų duomenų nuskaitymą iš už filtro įdėto oro masės matuoklio. Tai lemia tinkamą oro ir kuro santykio degimo kameroje išlaikymą. FILTRON oro filtro klostės stabilizuojamos specialiais įspaudais, kurie apsaugo nuo sluoksnių susiklijavimo.

Labai didelis filtravimo efektyvumas, kuris priklauso nuo aukštos individualiai pritaikytų konkrečiam panaudojimui filtravimo terpių kokybės. Šios terpės pasižymi tinkamu oro pralaidumu ir atsparumu vandeniui ir drėgmei.

FILTRON „FILTRON“ FILTRUS FILTRUS Tai lemia preciziškumas, su kuriuo jau 35 metus projektuojame, bandome ir gaminame filtrus. Būtent dėl to tūkstančiai Europos mechanikų jau daugelį metų pasitiki FILTRON filtrų kokybe.

FILTRON FILTRON – TOTAL – TOTAL PRECISION PRECISION

AU TO S E RV I SU I

ŠEŠIOS PASKIRSTYMO DIRŽO PROFESIONALAUS PAKEITIMO TAISYKLĖS Variklio paskirstymo valdymo sistema – viena iš keleto konstrukcijos dalių, kurią reikia tinkamai prižiūrėti, kad vairuotojui niekada netektų ieškoti mechaniko pagalbos įvykus gedimui. Štai šešios taisyklės, kurių laikantis niekada nepasitaikys nemalonių staigmenų, susijusių su paskirstymo sistema.

Paskirstymo diržui peršokus nors per vieną skriemulio dantį, stūmokliai gali sugadinti vožtuvus, todėl reikės atlikti brangų variklio galvutės remontą. Keliuose vis mažiau automobilių su „negendančiais“ varikliais, t. y. tokiais, kuriuose netgi visiškas diržo nutraukimas galėjo sukelti tik variklio sustojimą. Klientas, kurio automobilyje įvyks toks rimtas gedimas, turės pagrįstų pretenzijų servisui, kuris nuolat prižiūri jo automobilį. Taigi, kaip užtikrinti paskirstymo sistemos darbą be sutrikimų?

1. REGULIARUS KEITIMAS Patyręs mechanikas populiarių automobilių modelių paskirstymo diržo keitimo intervalus galėtų išvardinti net pažadintas naktį. Tačiau diržą reikia keisti ne tik nuvažiavus tam tikrą skaičių kilometrų, bet taip pat ir praėjus tam tikram laikui. „Automobilis, naudojamas kelionėms mieste iš namų į darbą ir atgal, gali nuvažiuoti visiškai nedidelį atstumą, tačiau jo variklio paskirstymo sistemos diržas jau bus susidėvėjęs labiau, nei identiškame automobilyje, kuriuo važinėjama užmiestyje. Trumpi atstumai, įveikiami esant neigiamai aplinkos temperatūrai, dažni užvedimo ciklai arba ilgi stovėjimai varikliui veikiant tuščiąja eiga – visi šie veiksniai lemia spartesnį paskirstymo diržo pluošto susidėvėjimą“, – aiškina Tomasz Ochman iš įmonės SKF. Informacija apie diržo keitimo intervalą visada yra nurodyta transporto priemonės aptarnavimo instrukcijoje ir servisams skirtose programose. Periodinės automobilio apžiūros – tai puiki proga patikrinti ridą ir laikotarpį nuo paskutinio paskirstymo diržo keitimo – jeigu netrukus tai reikės daryti vėl, galima iš karto susitarti su klientu dėl kito vizito laiko.

2. SISTEMOS ŠVARA Paskirstymo sistemos elementų pakeitimo procedūra atrodo paprasta – tereikia nuimti

34

AKTUALIJOS

atitinkamas dalis ir uždėti naujas. Tuo tarpu išmontavus susidėvėjusius velenėlius ir įtempiklį, galima nesunkiai patikrinti, ar neprateka alyva arba aušinimo skystis. Tokie teršalai gali sutrumpinti paskirstymo sistemos tarnavimo trukmę, todėl nepakanka tik nuvalyti ištekėjusius skysčius, bet reikia pašalinti ir gedimo priežastį.

reikšti daug brangesnį remontą nei diržo pakeitimas, galimybę. Taigi dėl kliento saugumo, vandens siurblį visada keičiame kartu su paskirstymo diržu, kadangi abu šie elementai sudaro vieną visumą.

3. TINKAMOS DALYS

Paskirstymo valdymo sistemą galima palyginti su mechaniniu laikrodžiu – klaidų tolerancija yra labai maža, o smulkmenos – ypač svarbios. „Diržas yra labai patvarus, tačiau tik tada, jeigu naudojamas tinkamai. Jeigu montavimo metu jis bus per daug sulenktas arba, dar blogiau, perlenktas, jo struktūra bus pavojingai pažeista, diržas gali nutrūkti nepasiekus numatytos eksploatacijos trukmės iki kito keitimo“, – perspėja Tomasz Ochman.

Taip pat ir atskiri elementai turi būti sumontuoti pagal dalių gamintojo nurodymus bei priveržti nurodytu sukimo momentu, naudojant dinamometrinį raktą. Taip pat būtina naudoti specialias blokadas, kurios apsaugo nuo paskirstymo veleno ir alkūninio veleno tarpusavio padėties pasikeitimo.

Netgi to paties modelio automobiliuose su vienodais varikliais gali būti naudojamos skirtingos paskirstymo sistemos dalys. Todėl saugumo sumetimais geriausia rinktis paruoštus rinkinius arba komplektuoti užsakymą pagal automobilio VIN numerį – vis daugiau atsarginių dalių pardavėjų suteikia tokią galimybę nepriklausomiems servisams, kurią anksčiau turėjo tik autorizuoti aptarnavimo centrai. „Užsisakydami rinkinius arba atskiras dalis iš SKF komercinio pasiūlymo, galite būti tikri, kad jos ne tik bus tinkamos konkrečiam automobiliui, bet, tam tikrais atvejais, dalys gali būti ir technologiškai patobulintos remiantis sukaupta eksploatacijos patirtimi. SKF rinkiniuose taip pat rasite smulkias dalis, reikalingas montavimui, pavyzdžiui, varžtus, veržles, poveržles, kurias taip pat verta pakeisti, siekiant užtikrinti ilgesnį variklio tarnavimo laiką. Tokio dėmesio smulkmenoms nerasite net autorizuotuose servisuose“, – sako Tomasz Ochman.

4. VANDENS SIURBLYS – VISADA KEIČIAMAS Nėra jokios priežasties, dėl kurios keičiant paskirstymo diržą nevertėtų pakeisti ir vandens siurblio (jeigu jis varomas diržu) – yra du svarbūs argumentai, padėsiantys įtikinti tuo klientą.

Pirma, išrinkus paskirstymo sistemos elementus, susidaro galimybė laisvai pasiekti siurblį, kurio pakeitimo išlaidas sudaro tik pakankamai nedidelė pačios dalies pirkimo kaina. Kitu atveju, prireikus keisti vandens siurblį, taip pat bus būtina pakeisti ir paskirstymo diržą, kadangi kartą jį nuėmus, pakartotinai naudoti nebegalima. Antra, tinkamai veikiantis vandens siurblys gerokai sumažina variklio perkaitimo, galinčio

5. TINKAMAS SUMONTAVIMAS

6. ATMINKITE APIE APSAUGĄ Palyginti su sudėtinga paskirstymo sistema, jos apsauga gali atrodyti paprasta. Tačiau tikslus jos sumontavimas, užtikrinantis sandarumą, yra labai svarbus. Ji neleidžia į paskirstymo sistemą patekti svetimkūniams, kurie galėtų sukelti pažeidimus. Tai, pavyzdžiui, gali būti smulkūs akmenukai (ypač jeigu atitinkamame automobilio modelyje nėra apatinės variklio skyriaus uždangos) arba pagalbinių įtaisų diržo atplaišos, dėl kurių „trukdantis“ gedimas gali virsti „rimtu“. Jeigu apsauga yra pažeista, ją reikia pakeisti nauja.

Nepriklausomų servisų klientai vertina saugumo jausmą, kurį suteikia žinojimas, kad servisas kompleksiškai prižiūri jų automobilį. Pirmiau nurodytų šešių taisyklių laikymasis praktikoje reiškia rūpestį kliento automobiliu. Tai investicija į įsipareigojimą, kuri visada atsiperka.

Paskirstymo mechanizmų komplektai su grandine Atraskite geriausią pasiūlymą rinkoje.

Vis daugiau automobilių turi technologiškai pažangų grandininio paskirstymo mechanizmą. Grandinė įprastai turėtų tarnauti visą transporto priemonės naudojimo ciklą, tačiau alyvos užteršimas arba netinkamai atliktos periodinės apžiūros gali lemti ankstesnį jos susidėvėjimą. Mes, įmonė SKF, norime padėti mechanikams gauti naudos iš šio augančio rinkos segmento.

Mūsų paskirstymo mechanizmų komplektai su grandine (VKML): • tinka daugumai populiariausių Europos ir Azijos automobilių modelių; • apima visus būtinus elementus, tokius kaip krumpliaračiai, įtempikliai ir tarpikliai.

Montuojame pasitikėjimą www.vsm.skf.com

AKTUALIJOS

35

AU TO S E RV I SU I

SERVISO PAGALBININKAI Pamenate, kaip garsioje animacinėje pasakoje „Auksinis žiedas“ ant kelmo užšokdavo miniatiūriniai vyrukai ir drąsiai šaukdavo: „Ko reikia, naujasis (senasis) šeimininke?“ Jie besąlygiškai vykdydavo bet kokius norus: nuo menkiausių užgaidų iki sudėtingų pramoninių užduočių, pvz., inžinerinius kristalų teleportacijos tilto į Paryžių ir atgal darbus. Štai tokie universalūs šaunuoliai beveik visuose darbiniuose procesuose yra ir automobilių servisų srityje. Kiekvienas meistras turi tiesiog turėti šių pagalbininkų po ranka, jei ne stebuklingame žiede, tai mažų mažiausiai ant darbinio stalo. Šiame straipsnyje mes pristatome nepamainomus automobilių servisų pagalbininkus – įvairių rūšių garsios Vokietijos įmonės LIQUI MOLY sutepimo produktus.

Yra dar vienas sutapimas su sena gera pasaka: kaip ir animaciniame filmuke, šie magiški pagalbininkai (tepalai, sutepimo produktai) funkciškai labai panašūs vienas į kitą. Be to, daugeliu atvejų jie gali būti pakeičiami vienas kitu, nes jų visų pagrindinė misija – sumažinti trintį ir suteikti apsaugą nuo aplinkos poveikio. Tačiau yra ir didelis skirtumas – kartais tam tikriems trinties taškams, centrams, skirtingų medžiagų ar detalių susijungimo vietoms reikia skirtingų vieno ar kito tepalo komponentų. Todėl LIQUI MOLY produktų gamoje yra ne trys „drąsuoliai“, bet didžiulis jų pasirinkimas. Mes išsirinkome keturias pagrindines priemones, kurių taikymo sritis yra labai plati, jos gali būti naudojamos pačioms įvairiausioms automobilių vietoms.

Baltasis tepalas žinomas jau pakankamai seniai.

Jo funkcija – mechaninių dalių sutepimas. Savo paprastą pavadinimą tepalas gavo dėl savo pagrindinės sudedamosios dalies – organinio bentonito tirštiklio (tai yra pagrindinis šio ir kitų tepalų skirtumas). Dėl savo savybių baltasis tepalas pritraukia mažiau dulkių, nei kiti tepalai.

Taigi šis tepalas yra atstumiantis purvą, dulkes.

Kadangi tepalas pritraukia mažiau purvo, jis kartu nepritraukia ir papildomo purvo ant juo išteptų detalių. Su tuo susijusi ir tepalo naudojimo sritis, tai – ganėtinai atviros automobilio vietos, į kurias lengviausiai patenka drėgmė ir purvas. Daugelis automobilių gamintojų nurodo naudoti šį tepalą automobilio spynoms, durelių, kapoto, bagažinės ir t. t. vyriams sutepti.

Be to, jis naudojamas velenų, šarnyrų, traukių, kreipiamųjų bėgių, grandinių, spyruoklių ir t. t. sutepimui. Be abejo, baltąjį tepalą gamina ir kiti automobilinės chemijos gamintojai, tačiau žinomas LIQUI MOLY vardas garantuoja aukščiausią šio tepalo ir jo komponentų kokybę.

LIQUI MOLY baltojo tepalo veikliosios medžiagos funkcionuoja didžiuliame temperatūros diapazone: nuo -30 °C iki +250 °C, o tai savaime viską pasako. O tepalas purškiklio pavidalu užtikrina paprastą naudojimą ir praplečia naudojimo sritis.

„SILICON – SPRAY“ (SILIKONINIS AEROZOLIS) ART.3310, 3312

„WARTNUNG-SPRAY WEISS“ (BALTASIS TEPALAS) ART.3075

Tokį patį šiluminį atsparumą, siekiantį iki +200 °C garantuoja ir silikoninis LIQUI MOLY tepalas.

Jis skirtas automobilių stoglangių ir sėdynių plieniniams bėgiams sutepti. Automobilių

36

AKTUALIJOS

gamintojai nurodo naudoti šį tepalą būtent šioms automobilių dalims. Kadangi šis tepalas yra atstumiantis vandenį, jo savybės itin svarbios ir reikalingos automobilio stoglangių konstrukcijai. Kai kurie automobilių gamintojai nurodo šį tepalą naudoti ir vyrių bei spynelių sutepimui. Europos automobilių gamintojai šioms vietoms dažniausiai renkasi baltąjį tepalą, o Korėjos ir Japonijos – silikoninį tepalą.

Dažniausiai tiek meistrai, tiek automobilių šeimininkai silikoninį tepalą naudoja automobilio durelių sandarinimo gumoms sutepti. Kadangi silikoninis tepalas itin gerai įsigeria į gumą (juk ir guma gaminama naudojant silikoną), žiemos periodu, nukritus temperatūrai arba po automobilio plovimo, kad neužšaltų automobilio durelės, būtent toks tepalas naudojamas automobilio durelių gumų sutepimui. Silikonas atkuria sandarinimo gumų elastingumą ir neleidžia vandeniui užšalti tarp durų. Kartais silikono tepalas naudojamas šiek tiek neįprastai, pavyzdžiui, suvirinimo proceso metu, riebalų sluoksniu apsaugoti paviršius nuo virinimo medžiagų lašų, kad tie paviršiai irgi nebūtų suvirinti. Šiuo tikslu jie sutepami silikoniniu tepalu.

Po to suvirinimo liekanos lengvai pašalinamos beveik nuo visų paviršių. Šiam tikslui, be abejo, yra specialių priemonių, tačiau smulkiems suvirinimo darbams gali pagelbėti ir silikoninis tepalas. Nors silikoninis ir baltasis tepalas naudojami santykinai uždaruose automobilio taškuose, ne automobilio išorinėse vietose, bet reikėtų paminėti ir tai, kad silikonas nekenkia ir laku padengtiems dažytiems paviršiams.

Silikoninis tepalas dar naudojamas norint pašalinti automobilio plastmasinių detalių girgždėjimą. Šiuolaikinių, ypač ekonominės klasės automobilių, problema – pigesnės plastmasės naudojimas. Išrenkant ir surenkant prietaisų skydelį, dureles, visur rekomenduojama naudoti silikoninį tepalą, kadangi silikonas mažina trintį, bet kurių medžiagų porose: plastiko ir plastiko; gumos ir metalo, plastiko ir metalo. Šio tipo tepalas yra neutralus plastikui ir gumoms, tačiau pasižymi ir puikiomis sutepimo ir vandenį atstumiančiomis savybėmis. Daugelyje automobilių servisų šis silikoninis tepalas užima antrąją vietą pagal naudojimo dažnumą. Tam tikra prasme jo naudojimo įvairovę galima palyginti su vazelino naudojimo įvairove medicinoje.

Tačiau nereiktų pamiršti, kad riebus silikonas

AUTO SERVISUI

nėms detalėms, juk jis yra efektyvus net kai yra labai daug dulkių. Po nuriebalinimo ir padengimo tefloniniu tepalu, jeigu yra būtinybė, ant jo galima tepti kitus riebius tepalus. Šiuo atveju teflonas nepakenkia ir nesumažina riebiųjų priemonių veikliųjų medžiagų veikimo, bet dar labiau jį pagerina.

„HAFTSCHMIER – SPRAY“ (KOMPONENTINIS TEPALAS) ART.4084 pritraukia dulkes, todėl senose mašinose plastikinių paviršių girgždėjimas gali vėl atsirasti dėl abrazyvių dulkių dalelių tarp jų. Todėl itin dulkėtose vietose silikoninis tepalas iki galo neišsprendžia girgždėjimo problemų, tačiau tokioms vietoms ir sąlygoms yra skirtas kitas produktas, kuris visiškai pašalina šias problemas. Tai „Ptfe-Pulver-Spray“ tepalas.

„PTFE-PULVER-SPRAY“ (PTFE (TEFLONO) PURŠKIKLIS) ART.3076

Tai – tefloninis tepalas, naudojamas įvairių medžiagų trinčiai sumažinti: sėdynių, stoglangio, bėgeliams ir pan. Didžiausias jo privalumas ir pagrindinis skirtumas nuo kitų tepalų yra tai, kad tefloninis tepalas yra sausas. Pats teflonas savaime yra labai slidus ir liečiantis metalui su metalu arba plastikui su plastiku nebijo ne tik vandens, bet ir rūgščių, druskos ir kitų ėsdinančių priemaišų, jis yra absoliučiai chemiškai neutralus. Užtenka tik švaraus paviršiaus, prie kurio turi prikibti teflonas. Skirtingai nei visi riebaliniai tepalai, šis tepalas nepritraukia purvo ir dulkių.

Gali būti naudojamas didelėmis apsukomis veikiantiems mechanizmams, pvz., dantračiams, volams, grandinėms, kadangi šis tepalas neišsitaško. Net anksčiau paminėtoms vietoms, tokioms kaip spynos, šis tepalas yra nepamainomas, juk teflonas ne tik nepritraukia dulkių ir smėlio, bet ir vandens, o šios vietos yra nuolat veikiamos drėgmės.

Iš pradžių pats tepalas yra skystas, bet padengus juo paviršių jis išdžiūsta. Tai puikiai mažina trintį tarp detalių. Vėl gi, šis tepalas naudojamas ir automobilio stoglangiams, salono plastiki-

LIQUI MOLY asortimente yra dar viena priemonė, priešinga silikoniniam ir baltajam tepalui.

Tai – aukščiausios kokybės, termiškai stabilus komponentinis tepalas, pasižymintis puikiomis sukibimo ir atsparumo išsitaškymui nuo judančių detalių savybėmis. Tokio tepalo praktiškai neįmanoma nuplauti nei vandeniu, nei cheminėmis plovimo priemonėmis, tepalas yra labai lipnus ir sunkiai nuplaunamas. Šios savybės ir lemia tepalo paskirtį. Automobilių servisuose „Haftschmier-Spray“ naudojamas automobilių pakabos dalims, kurias vėliau sunku atsukti. Jis rekomenduojamas naudoti srieginėms jungtims, guminėms įvorėms („sailenblokams“) ir t. t. Komponentinis tepalas gaminamas sintetiniu, polimerų mišinio pagrindu, kuris daro tepalą tokiu lipniu. Skirtingai nuo ličio, kuris pasižymi panašiomis savybėmis, tačiau greitai nusiplauna, komponentinio tepalo konsistencija yra tokia, kad jis tįsta kaip voratinklis.

Būdamas toks tąsus ir lipnus, tepalas pasižymi puikiomis savybėmis, apsaugančiomis nuo korozijos. Jis apsaugo visus metalus nuo rūdžių labai ilgą laiką. Tepalas išlieka keletą metų, per kuriuos visi kiti tepalai išsiplauna.

Labai dažnai jis naudojamas ne tik automobiliuose, bet ir didelėmis apsukomis veikiančiuose mechanizmuose, pavyzdžiui, dantračiuose.

Dėl savo tąsumo tepalas neišsitaško net veikiant didelei išcentrinei jėgai. Kadangi tepalas pasižymi puikiomis sukibimo (lipnumo) savybėmis, „Haftschmier-Spray“ taip pat galima naudoti ir kitoms automobilio vietoms, kurioms naudojami ir aukščiau minėtieji tepalai, pvz., vyriams, ir ne tik automobiliniams, bet ir, pvz., garažo vartų vyriams, lauko durų vyriams ir kt. Tačiau tepalą bet kokiu atveju reikia nau-

doti protingai ir atitinkamais kiekiais, o prieš tai buvusį tepalą geriausia išvalyti, kad ant jo nesikauptų dulkės, nes šis komponentinis tepalas yra labai lipnus.

Vienintelės vietos, kur nereikėtų naudoti šio tepalo yra tos, į kurias patenka daug dulkių ir purvo, pvz., spynos. Tačiau vyriams, šarnyrams, traukėms ir pan., kur apsauga yra svarbesnė nei apdulkėjimas, šis tepalas yra nepamainomas.

Reikėtų paminėti ir tai, kad „Haftschmier-Spray“ tepalas pasižymi ir pakankamai plačiu darbinės temperatūros diapazonu, kuriame ji nepraranda savo veikliųjų medžiagų efektyvumo. Viršutinė šio tepalo darbinės temperatūros režimo riba siekia +150 °C. Pradedančiajam automobilių priežiūros specialistui gali iškilti klausimas: jei visi tepalai yra panašaus veikimo, kam reikia jų daug ir skirtingų? Tačiau LIQUI MOLY ir siūlo pačią plačiausią visokio pavidalo tepalų gamą nuo sauso tefloninio tepalo iki specifinio itin stipraus lipnumo savybėmis pasižyminčio tepalo, skirto būtent profesionaliam naudojimui. Platus sutepimo priemonių asortimentas yra kaip ir gerų instrumentų, kurių per daug nebūna, rinkinys. Profesionalas, gerai išmanantis konstrukciją ir vienos ar kitos vietos problemą, gali parinkti labiausiai tinkamą ir efektyviausią sutepimo priemonę kiekvienam konkrečiam atvejui. Žinoma, daugelio šių priemonių naudojimo paskirtys yra panašios ir gali būti keičiamos viena kita, tačiau esant būtinybei reikia parinkti tinkamiausią pagal savo sudėtį ir veikimą priemonę vienai ar kitai problemai išspręsti. Juk atsuktuvų yra irgi visokiausių, nors jų visų funkcija – ta pati. Platus instrumentų pasirinkimas kiekvienai darbų rūšiai ir skiria instrumentus, skirtus profesionaliam ar asmeniniam naudojimui. Būtent automobilių servisų profesionalams LIQUI MOLY siūlo beveik visus galimus priemonių variantus, priklausomai nuo vykdomų procesų specifikos ir sąlygų. Profesionalo darbo priemonės turi būti plačios įvairovės, kad jis savo misiją atliktų greitai ir maksimaliai kokybiškai. Būtent autoservisams ir juose dirbantiems profesionalams ir yra skirta plačiausia straipsnyje aptartų ir kitų automobilinės chemijos „pagalbininkų“ gama.

AKTUALIJOS

37

AU TO S E RV I SU I

KYB MONTAVIMO INSTRUKCIJA:

MITSUBISHI ASX - PRIEKIS

Mitsubishi ASX [02.10-] tai gana populiarus Europos, ir ne tik, keliais važinėjantis automobilis. KYB yra šio modelio originalių priekinės ir galinės ašies amortizatorių tiekėjas. Rekomenduojamas Mitsubishi ASX [02.10-] vienos pusės amortizatoriaus pakeitimo laikas tai 1,2 valandos.

Ar žinote, kad... ?

Visame pasaulyje kas penktas gamybos linijas paliekantis automobilis kaip originalią įrangą turi KYB amortizatorius.

KYB amortizatoriai projektuojami atsarginių dalių rinkai, gaminami tose pačiose gamyklose ir naudojant tas pačias technologijas bei kokybės kontrolės sistemas kaip amortizatoriams montuojamiems kaip originali įranga gamykloje.

Žemiau pateikiami veiksmai, kuriuos reikia atlikti išmontuojant ir montuojant Mitsubishi ASX automobilio amortizatoriaus kolonas:

38

1

Nuimkite ratą.

2

Atsukite stabdžių žarnos laikiklio veržlę.

4

Su kėlimo platforma paremkite stebulę kartu su ašigaliu ir pavaros pusašimi.

3

Atlaisvinkite stabilizatoriaus jungties veržlę.

5

Nuimkite du apatinius amortizatorių su ašigaliu jungiančius varžtus.

AKTUALIJOS

AUTO SERVISUI

6

Apsaugokite pavaros pusašį, kad ji nenukristų.

7

Atsukite tris viršutines amortizatoriaus koloną tvirtinančias veržles (laikykite amortizatorių viena ranka, kad jis nenukristų).

9

10

8

Iš apačios išimkite amortizatoriaus koloną ir įdėkite į tinkamą spyruoklės suspaudėją (geriausiai koloniniame pneumatiniame suspaudėje su apsauginiais varteliais). Išardykite visus komponentus ir patikrinkite jų techninę būklę. Kartu su nauju amortizatoriumi rekomenduojama pakeisti bendradarbiaujančius viršutinio surinkimo rinkinio, apsauginio rinkinio bei pakabos spyruoklės elementus.

Atkreipkite dėmesį į teisingą spyruoklės padėtį apatinėje atraminėje lėkštėje.

Uždėkite naują KYB amortizatorių, pakabos spyruoklę, viršutinį montavimo rinkinį ir apsauginį rinkinį ant koloninio pneumatinio suspaudėj/oe su apsauginiais varteliais ir naudodami atitinkamą priveržimo momentą sumontuokite visą koloną.

DĖMESIO: Nepamirškite apie tinkamą visų komponentų montavimo eilę ir padėtį. Nenaudokite „varlės“ tipo įrankių (keltų) prisukimo metu, nes tai gali pažeisti chromuotą paviršių ir sukelti aliejaus išplaukimą ir amortizatoriaus pažeidimą. Naudokite tik tam tikslui skirtus įrankius.

AKTUALIJOS

39

AU TO S E RV I SU I

11

12

Sumontuotą koloną reikia įdėti iš apačios. Visos kitos surinkimo operacijos turėtų būti atliekamos atvirkštine išmontavimo tvarka, atsižvelgiant į tai, kad tinkama surinkimo procedūra yra naudojama su teisingais priveržimo momentais.

Nuleidžiant transporto priemonę ant ratų, atitinkamu momentu priveržkite viršutines koloną tvirtinančias veržles.

KYB rekomenduoja, kad pakabos geometrija būtų atliekama po kiekvieno automobilio amortizatorių pakeitimo.

KYB rekomenduoja visada pakeisti amortizatorių ir pakabos spyruokles poromis vienos ašies zonoje.

Norėdami pamatyti filmą, kaip tiksliai pakeisti amortizatorių Mitsubishi ASX [02.10-] priekinėje ašyje – paspauskite pridėtą nuorodą ir pasirinkite tinkamą automobilį www.youtube.com/KYBEurope.

www.kyb-europe.com

40

AKTUALIJOS

AUTO SERVISUI

FRANKFURTO PARODAI „AUTOMECHANIKA“ „KYB“ RUOŠIASI MAŽINDAMA TARŠĄ ANGLIES DIOKSIDU „KYB Europe“ atsarginių dalių padalinys dalyvaus rugsėjo 11–15 dienomis Frankfurte vykstančioje parodoje „Automechanika“. Didžiausias amortizatorių, spyruoklių ir pakabų montavimo rinkinių tiekėjas pristatys savo produktus 4 salėje esančiame stende E31.

Kartu su kolegomis, atvykstančiais iš visos Europos, taip pat Japonijos ir Amerikos, „KYB“ norėjo apriboti dalyvavimo šiame didžiuliame automobilių sektoriaus renginyje įtaką aplinkai. Internetu pasitelkus nepriklausomus specialistus, buvo apskaičiuotas CO2 kiekis, kuris būtų sugeneruotas skrydžiams, kelionėms automobiliu, stendų gamybai, maisto ir gėrimų ruošimui. Norėdama kompensuoti šią įtaką, „KYB“ prisideda prie aplinkosaugos labdaros, padėdama kovoti su klimato kaita. Tokiu būdu „KYB“ laikosi pasaulinio įsipareigojimo būti socialiai atsakinga įmone.

Parodos „Automechanika“ metu „KYB“ pristatys nuolat plečiamą pagalbinių įrankių asortimentą, skirtą padėti su „KYB“ produktais dirbantiems mechanikams. Šiame asortimente – ir naujoji taikomoji programa „KYB Suspension Solutions“, kurios papildymai bus pristatyti parodos metu.

Aplankykite stendą ir sužinokite daugiau!

Pasak „KYB Europe“ atsarginių dalių padalinio rinkodaros vadovo Jordan Day, „KYB“ tiki, kad mokymai ir pagalba yra esminiai klientų sėkmės faktoriai.„KYB“ nuolat investuoja ir plečia mechanikams svarbių pagalbinių įrankių asortimentą, todėl „Automechanika“ yra puiki vieta jį pristatyti esamiems ir potencialiems klientams. O svar-

biausia, mums visiems suteikiama galimybė pasikalbėti su daugybe žmonių iš skirtingų šalių, sužinoti jų nuomonę apie tai, kaip dar galime patobulinti taikomąją programą „KYB Suspension Solutions.“

Šioje programoje – 360 º paveikslėliai, filmukai apie montavimą, patarimai kaip montuoti konkrečias dalis pasinaudojant QR kodu bei specialistų patarimais internetu.

AU TO S E RV I SU I

PREMJERA „INTER CARS“ PARODOS METU

Įmonė „Continental Aftermarket“ GmbH rinkai pristatė naują stabdžių skysčio keitimui skirtų įrenginių seriją FB 30 EDR, FB 30 S ir FB 30 SR. Palyginti su ankstesnės versijos įrenginiais, naujos linijos prietaisuose naudojamas funkcionalus jutiklinis ekranas, skirtas atitinkamo darbinio slėgio, siekiančio 0,4, 1,0 arba 2,2 bar, pasirinkimui.

Papildoma naujų įrenginių naujovė – galimybė reguliuoti tiekiamo stabdžių skysčio slėgį ribose nuo 0,4 iki 3,5 bar. Įrenginiuose įdieg-

tas manometras suteikia vartotojui galimybę kontroliuoti darbinį slėgį.

S ir SR versijų įrenginiai yra su papildoma panaudoto stabdžių skysčio išsiurbimo iš išsiplėtimo indo sistema.

Pripildymui ir oro išleidimui skirtas ATE prietaisas FB 30/S/SR gali būti tiesiogiai naudojamas su 5, 20 ir 30 litrų stabdžių skysčio talpyklomis.

Jeigu stabdžių skysčio talpykla yra tuščia, prietaisas FB 30/S/SR automatiškai išsijungia, taip užtikrinama, kad į stabdžių kontūrą nepateks suslėgto oro. Apie skysčio trūkumą talpykloje informuoja aiškus garsinis signalas ir signalinė lemputė.

Išsami informacija apie stabdžių sistemų aptarnavimui skirtus įrenginius ir įrankius teikia įmonės „ATE Polska“ darbuotojai. Kontaktai: www.ate-hamulce.pl.

NEDIDELI ĮRANKIAI GALI VEIKSMINGAI PALENGVINTI STABDŽIŲ SISTEMOS APTARNAVIMĄ ATE jau ne pirmus metus Lenkijos rinkoje siūlo ne tik platų eksploatacinių dalių asortimentą (stabdžių trinkeles, stabdžių hidraulinės sistemos elementus), bet ir specializuotus įrankius profesionaliai stabdžių sistemų priežiūrai ir remontui. Jau daugelį metų mūsų prietaisai, skirti oro pašalinimui iš stabdžių skysčio ir jo keitimui (Fb30, Fb30S, SR) yra tarp tų elektrinių stabdžių skysčio oro pašalinimo ir keitimo įrenginių, kuriuos dažniausiai pasirenka nepriklausomi ir autorizuoti servisai, kadangi juose įdiegta labai vertinga tiekiamo skysčio slėgio stabilizavimo funkcija. Šiandien nuodugniai išnagrinėsime specialius prietaisus iš ATE komercinio pasiūlymo, be kurių profesionalus remontas būtų neįmanomas.

42

AKTUALIJOS

AUTO SERVISUI

– apima visus servisuose naudojamus dydžius. Žiedinė terkšlė su lankstoma galvute puikiai papildo visą rinkinį. Trumpa veržliarakčių su galvutėmis konstrukcija ir terkšlė su lankstoma galvute užtikrina patogų darbą net ir sunkiausiai pasiekiamose vietose.

Nepriklausomi servisai praktikoje aptarnauja įvairių markių transporto priemones ir įvairias stabdžių sistemas. Į pagalbą ateina ATE rankinis stabdžių disko fiksavimo varžtams skirtas rinkinys. Naudojant šį ATE rinkinį galima nepažeidžiant išsukti fiksavimo varžtus, net ir išplitusios korozijos atveju.

Integruotų kompaktiškų guolių stabdžių diske arba būgne, jeigu naudojami ne specialūs tam skirti prietaisai, po sumontavimo dažnai nesutampa ašys. Bandant pakartotinai išmontuoti stabdžių diską arba būgną, ratų guoliai yra sugadinami. ATE montavimo movų rinkinyje yra beveik visų galimų dydžių movos. Pritaikius tinkamas movas, sumažėja sumontavimo ne pagal ašis tikimybė, o stabdžių diskų ar būgnų keitimas tampa vaikiškai paprastu!

Po tam tikro stabdžių apkabų eksploatavimo laiko reikia pakeisti ATE stabdžių apkabų gumos movas su kreipiančiaisiais varžtais. Apkabų korpuso montavimo skylės dažniausiai yra daugiau ar mažiau surūdijusios. Tai sukelia kreipiančiosios movos užstrigimą dėl joje užsiblokavusio varžto. Apkaba nebeveikia tinkamai, todėl sugadinamas stabdžių diskas ir vėliau pasireiškia rimtos stabdžių problemos.

Išmontavus senas movas, apkabos montavimo skyles reikia nušlifuoti ATE poliravimo šepečiu, kol bus matyti švarus metalas. Specialiai pritaikyti šepečio matmenys užtikrina tinkamą skylės išvalymą ir apsaugą nuo pažeidimų. Išvalius apkabos korpuso skyles, jas reikia sutepti plonu ATE stabdžių cilindrų tepalo sluoksniu. Tai apsaugos nuo korozijos ir palengvins movų montavimą.

Kita korozijai ir rūdims, kurių stabdžių sistemoje reikia vengti, jautri vieta yra rato stebulė. Tik idealiai švari (ir tiesi) stebulė apsaugo nuo nepageidaujamų klientų pretenzijų, susijusių su stabdžių diskais.

ATE jau daugelį metų siūlo platų įrankių asortimentą, skirtą greitam ir efektyviam rūdžių pašalinimui nuo ratų stebulių. Neseniai pasirodė jau naujos kartos įrankiai, skirti greitam, veiksmingam ir taupiam ratų stebulių ir varžtų valymui.

Stebulių ir varžtų valymo rinkinys Nr. 2.1.

Jį sudaro iš aliuminio pagamintas plokščias laikiklis, tvirtinamas prie gręžtuvo. Rinkinyje esan-

tys dviejų dydžių valymo diskai yra tvirtinami velcro tipo medžiaga. Jėga iš laikiklio į valymo diską perduodama aštuonkampės formos jungtimi, todėl galima perduoti aukštus sukimo momentus. Skylė vidurinėje disko dalyje suteikia galimybę uždėti įrankį ant rato smeigės, veiksmingai apsaugo nuo nuslydimo ir užtikrina optimalų valymo aplink varžtus rezultatą.

Pats vieno rato varžto valymo procesas trunka ne ilgiau kaip 10 sekundžių. Kadangi valymo diskas visu paviršiumi priglunda prie stebulės, jį galima panaudoti maždaug 400 kartų.

Tuo tarpu tiems, kurie pirmenybę teikia pneumatiniams šlifavimo įrankiams, siūlome ATE rinkinį Nr. 4.

Tai – puiki priemonė greitam, paprastam ir nebrangiam labai užterštų arba surūdijusių ratų stebulių valymui. Stebulės paviršius, ant kurio dedamas diskas, turi būti švaraus metalo. Tik tokiu būdu bus užtikrintos montavimo paklaidos ir išvengta šoninio diskų mušimo. Valymo šepetėliai tvirtinami ant pneumatinio kampinio šlifuoklio laikiklio sriegio. Didelės šlifuoklio apsukos (net iki 15 000 aps./min.) užtikrina kruopštų stebulės nuvalymą.

Valymo šepečių grūdėtumas mažas, o sukimosi greitis didelis, tad valymo procesas trunka tik kelias sekundes.

Dažnai vietos trūkumas šalia stabdžių apkabų apsunkina varžtų atsukimą ir užveržimą naudojant standartinius įrankius. ATE veržliarakčių su šešiakampėmis galvutėmis rinkinys bus naudingas atsukant ir priveržiant kreipiančiuosius apkabų varžtus. Vieno rinkinio raktų galvučių matmenys – 6 mm, 7 mm, 8 mm ir 9 mm

Visą ATE servisams skirtos įrangos asortimentą galima rasti interneto svetainėje www.ate-info.de.

AKTUALIJOS

43

AU TO S E RV I SU I

GERESNIS VEIKIMAS IR DIDESNIS PATVARUMAS: 22 NAUJOS MEYLE-HD KOKYBĖS VARANČIŲJŲ VELENŲ ELASTINIŲ LANKSTŲ DISKŲ POZICIJOS • MEYLE, gamintojas iš Hamburgo, bendradarbiaujantis su „BOGE Elastmetall GmbH“ pristato naujus MEYLE-HD kokybės varančiųjų velenų elastinių lankstų diskus.

• Vidinė trintis sumažinama naudojant naujovišką, optimizuotą vyniojimo technologiją.

• Suteikiama 4 metų garantija varančiųjų velenų elastinių lankstų diskams MEYLE-HD. Hamburgas, 2018 liepos 17 d. Atsarginių dalių gamintojas iš Hamburgo MEYLE AG pristato naujas MEYLE HD kokybės varančiųjų velenų elastinių lankstų diskų pozicijas, kurios buvo sukurtos bendradarbiaujant su automobilių virpesių srityje pirmaujančiu gamintoju „BOGE Elastmetall GmbH“. Dėl šio dviejų gamintojų bendradarbiavimo varančiųjų velenų elastinių lankstų diskai dabar yra pasiekiami nepriklausomoje atsarginių dalių rinkoje kaip paruošti montavimui remontiniai komplektai „Meyle-Smart Repair-Kit“, kuriuos sudaro aukštos kokybės varančiųjų velenų elastinių lankstų diskai ir atitinkami montavimo elementai.

Optimizuota medžiaga, t.y. specialus gumos mišinys bei stabilumu pasižymintis siūlų verpinys, esantis varančiųjų velenų elastinių lankstų diskų viduje, užtikrina geresnį veikimą bei didesnį nei vidutinį patvarumą.

Pažeistas lanksto diskas gali reikšti aukštą vai-

ravimo saugumo riziką ir ekstremaliais atvejais sukelia varančiojo veleno elastinio lanksto disko plyšimą, sukeliantį rimtų pasekmių ir automobiliui, ir vairuotojui. Susikooperavus MEYLE ir BOGE buvo sukurti varančiųjų velenų elastinių lankstų diskai, kurie dėl savo ypatingų techninių savybių ir apgalvotų funkcionavimo ypatumų yra išskirtinai patvarūs bei labai patikimi. Dėl sukamojo momento šuolių ribojimo ir veleno akustikos, atsirandančios dėl kintamų apkrovų izoliacijos, varančiųjų velenų elastinių lankstų diskai yra nepaprastai efektyvūs.

Taip pat pagal medžiagos sudėtį ši atsarginė dalis laimi savo ypatingomis savybėmis: novatoriška ir optimizuota vyniojimo technika bei pagerintos atsparumo tempimui ir gniuždymui savybės užtikrina mažesnę vidinę trintį, o varančiojo veleno elastinio lanksto diskas atlaiko labai ilgą eksploatacijos laikotarpį. Be to, medžiaga dengianti visą siūlų verpinio paviršių

Apie „Meyle“

Apie „BOGE Rubber & Plastics“

MEYLE AG konstruoja, gamina ir platina aukštos kokybės atsargines dalis, skirtas lengviesiems automobiliams bei komerciniam transportui, nepriklausomoje atsarginių dalių rinkoje, šie produktai yra žymimi MEYLE prekės ženklu. Šis prekės ženklas apima tris produktų linijas: „Meyle-ORIGINAL“, „Meyle-PD“ ir „Meyle-HD“.

MEYLE AG būstinė yra Hamburge, kompanija vykdo aktyvią veiklą 120 šalių, labai šiuolaikiškas logistikos centras įsikūręs Hamburge, dukterinės įmonės bei gamybos padaliniai išsidėstę visame pasaulyje. MEYLE AG – tai įmonė, priklausanti bendrovei „Wulf Gaertner Autoparts AG“, kuri 2018 metais švenčia 60-tasias savo veiklos metines. Nuo įkūrimo datos 1958 metais, „ Wulf Gaertner GmbH“ pagrindinė įmonė ypatingą dėmesį skiria atsakingiems veiksmams savo darbuotojų, klientų ir prekybos partnerių atžvilgiu bei plečia ilgalaikius bendradarbiavimo santykius su klientais.

„BOGE Rubber & Plastics Group“ – tai globaliai pirmaujantis automobilių pramonės tiekėjas, veikiantis virpesių technikos ir dirbtinių medžiagų srityse. Įmonėje dirbantys maždaug 4 200 darbuotojų sukuria konsoliduotą metinę apyvartą, siekiančią apie 829 milijonų eurų (2017 metų apyvarta). Įmonė, kurios būstinė yra Damme (Vokietija), visame pasaulyje yra atstovaujama vienuolikoje vietų – Damme, Simmern, Bonn (visos Vokietijoje), Trnava (Slovakija), Fontenay (Prancūzija), Sorocaba (Brazilija), Dingley (Australija), Hebron (JAV), Qingpu, Zhuzhou (abi Kinijoje) ir San Luis Potosí (Meksika). „BOGE Rubber & Plastics“ savininkas yra kinų bendrovė „Zhuzhou Times New Material Technology Co., Ltd.“ (TMT). TMT tai dukterinė „China Railway Rolling Stock Corporation Ltd.“ (CRRC) bendrovė. Koncernas iš viso įdarbina apie 180 000 darbuotojų.

Apie „Meyle-HD“: https://www.meyle.com/die-marke-meyle/produktlinien/meyle-hd/.

44

padidina varančiojo veleno elastinio lanksto disko atsparumą. Optimizuotas gumos mišinys, kuris yra naudojamas varančiųjų velenų elastinių lankstų diskuose MEYLE HD, yra atsparus temperatūrai iki 130 °C. Varančiojo veleno elastinio lanksto diskas MEYLE-HD yra dar vienas remonto sprendimas dirbtuvėms ir klientams, leidžiantis pakeisti pažeistus Cardano veleno komponentus mažiausiomis sąnaudomis. Laiku pakeitus pažeistas dalis pasirinktuose modeliuose, dirbtuvės ir vairuotojai gali sutaupyti daug pinigų bei laiko. Šiuo metu MEYLE siūlo 22 pozicijas varančiųjų velenų elastinių lankstų diskų, kurios apima virš 19 milijonų automobilių parką visame pasaulyje – planuojama didinti siūlomų prekių asortimentą. Dirbtuvės atranda apčiuopiamos naudos – kaip ir visiems MEYLE produktams, MEYLE-HD suteikiama keturių metų garantija.

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

Valeo Service Eastern Europe Sp. z o.o. informacija

KETURIOS MECHANIKO KLAIDOS, GADINANČIOS SANKABĄ

Tinkamai sumontuotas sankabos diskas gali tarnauti net iki 200 tūkst. kilometrų, tačiau kartais dėl smulkios serviso specialisto klaidos nepatenkintas klientas gali grįžti jau po kelių savaičių. Sužinokite, kaip išvengti tokių nemalonumų.

Mechaniko profesija dažnai yra lyginama su mediko, nes ir gydytojas, ir mechanikas visada turi žinoti savo srities naujienas, o jų įgūdžiai – visada atitikti esamą pažangą tiek medicinos, tiek ir automobilių pramonės srityse. Tačiau paaiškėjo,

46

AKTUALIJOS

kad panašumai tarp šių profesijų tuo nesibaigia, švara – dar vienas bendras šių darbų kriterijus.

MIRTINAS LAŠAS Vos keli naftos kilmės produktų lašai stabdžių skystyje gali sukelti atraminio guolio sandarinimo pažeidimą, sukeliantį jo užstrigimą. Kaip stabdžių skystis gali būti taip užterštas? „Mechanikui pakanka panaudoti švirkštą arba

piltuvą, kurį naudojo, pavyzdžiui, alyvos papildymui. Dėl tokios nedidelės klaidos reikės ne tik pakeisti atraminį guolį, bet ir išplauti visą sistemą, kadangi nešvarumai gali likti sankabos siurblyje.

Blogiausiu atveju gali išsipūsti lankstūs stabdžių vamzdeliai, kuriuos taip pat reikės keisti“, – perspėja Roman Wierzbowski, „Powertrain Valeo Service Eastern Europe“ skyriaus vadybininkas.

Klaida gali būti ir tik skysčio užteršimas. Taip pat svarbu naudoti tinkamą skystį, kurio tech-

AUTO SERVISUI

ninės savybės atitinka transporto priemonės gamintojo rekomendacijas.

SENAS ĮPROTIS YRA BLOGAS ĮPROTIS Iš hidraulinės sistemos reikia išleisti orą. Šį darbą atliekant taip pat kaip ir stabdžių sistemos atveju (spaudinėjant ir laikant nuspaustą pedalą), hidraulinėje sankabos sistemoje susidarys per didelis slėgis, todėl išminamasis guolis pradės judėti per daug. „Reikia lėtai paspausti sankabos pedalą ir atleisti.

Atsukti oro išleidimo kamštį, palaukti 15 sekundžių ir pakartoti pedalo paspaudimo ir atleidimo ciklą“, – pataria Roman Wierzbowski.

EINANTYS TRUMPIAUSIU KELIU NETENKA KLIENTŲ Pagrindinis įrankis, naudojamas keičiant sankabą, yra keltuvas, ant kurio padedama pavarų

dėžė ją atjungus nuo variklio. „Einant trumpiausiu keliu, t. y. montavimo metu laikant pavarų dėžę rankomis ir per jėgą sukant jungiančius varžtus, yra pažeidžiamas sankabos diskas ir netrukus pasireiškia vibracijos bei trūkčiojimai. K4P rinkinio, t. y. sankabos disko su sukamųjų virpesių slopintuvais ir standžiu smagračiu atveju, pažeidus sankabos diską nustojami slopinti variklio sukeliami virpesiai“, –nurodo Roman Wierzbowski.

Tariamas laiko taupymas nenaudojant keltuvo atsigręš prieš mus, kai klientas sugrįš su pretenzija. Siekiant išvengti tokios problemos, kai kurie „Valeo“ sankabų rinkiniai yra su specialiais centravimo įrankiais, kuriais verta pasinaudoti.

ATKREIPKITE DĖMESĮ Į UŽRAŠĄ

nurodo užrašas anglų, vokiečių ir italų kalbomis. „Pasitaiko, kad mechanikas į tai neatkreipia dėmesio, sumontuoja atvirkščiai, o klientui grįžus į servisą su nusiskundimais, diską servisas grąžina pagal garantiją kaip netinkamą. Deja, daugelis gamintojų netaiko garantijų netinkamai transporto priemonėje sumontuotoms dalims“, – pažymi Roman Wierzbowski.

Išsamią informaciją apie „Valeo“ produktus galima rasti „Katalogų bibliotekoje“ ir programėlėje „MyValeoParts“, skirtoje „iOS“ ir „Android“ įrenginiams.

Pabaigai – paprasčiausia iš galimų klaidų. Sankabos diskas turi būti sumontuotas taip, kad atitinkama puse priglustų prie variklio smagračio. Tai

„DVIMASIO“ GEDIMAS?

„VALEO“ ŽINO KELETĄ SPRENDIMŲ!

Nuo K4P rinkinių, originalių dviejų masių smagračių (taip pat ir „Valeo“ rinkiniuose „FullPACK DMF“) iki paskutinės šios srities naujovės „Valeo Vblade“ – visur, kur svarbus patogumas ir patikimumas.

K4P rinkinius sudaro standus (vienos masės) smagratis ir speciali sankabos jungtis su sukamųjų virpesių slopintuvais. Tokie komplektai gali pakeisti dviejų masių smagračius, kuriuose sukamųjų virpesių slopintuvai būna integruoti, dažnai naudojamus šiuo metu gaminamuose automobiliuose. Šis sprendimas yra patvaresnis

AKTUALIJOS

47

AU TO S E RV I SU I

K4P rinkinius sudaro standus (vienos masės) smagratis ir speciali sankabos jungtis su sukamųjų virpesių slopintuvais. Tokie komplektai gali pakeisti dviejų masių smagračius, kuriuose sukamųjų virpesių slopintuvai būna integruoti, dažnai naudojamus šiuo metu gaminamuose automobiliuose. Šis sprendimas yra patvaresnis ir taupesnis. Standartinį „dvimasį“ dažniausiai verta pakeisti montuojant naują sankabą, ypač jeigu automobilio rida tuo metu jau viršija 150200 tūkst. kilometrų. „Net jei dvimasis smagratis tuo metu veikia tinkamai, jo eksploatacijos laikotarpis baigsis anksčiau, nei vėl prireiks keisti sankabą. Todėl, atsižvelgiant į poreikį atlikti daug laiko trunkantį visos sankabos ir smagračio išmontavimą, rekomenduojama atlikti dviejų masių smagračio keitimą“, – paaiškina Roman Wierzbowski, „Powertrain Valeo Service Eastern Europe“ skyriaus vadybininkas.

Tuo tarpu K4P rinkinio atveju smagračio keisti nereikia, o sankabos disko tarnavimo trukmė ilgesnė už vidutinę. Standus smagratis geriau pašalina šilumą, išsiskiriančią dirbant sankabos diskui, kuri K4P rinkinio atveju yra maždaug 50 °C mažesnė, todėl gerokai pailgėja trinties antdėklų naudojimo laikas, ypač daugiausia mieste važinėjančiuose automobiliuose, kuriais nuolat stabdoma ir greitėjama. Taip pat ir automobiliams su „start-stop“ sistema geriau

48

AKTUALIJOS

Valeo Service Eastern Europe Sp. z o.o. informacija

AUTO SERVISUI

tinka standūs smagračiai, kadangi būtent variklio paleidimo metu pasireiškia stipriausi rezonuojantys virpesiai, turintys neigiamos įtakos dviejų masių smagračiams.

2018 metų gegužės mėnesį buvo paskelbta nepriklausomo tyrimų instituto „Applus+ IDIADA“ ataskaita, kuria buvo baigtas automobilio „Seat Ibiza“, varomo 77 kW galios 1,9 TDI varikliu, tolimojo nuotolio bandymas. K4P rinkinio smagratis liko veiksmingas įveikus 1 mln. kilometrų atstumą, o degalų sąnaudų tyrimas patvirtino, kad jos nesiskiria nuo tokio paties automobilio, kuriame sumontuotas dviejų masių smagratis. „Taip yra todėl, kad K4P smagračio masė ir inercija yra lygiai tokia pati, kaip ir klasikinio dvimasio smagračio“, – sako Roman Wierzbowski.

„VALEO VBLADE“ – NAUJAUSIAS PATENTAS PAVAROS PERDAVIMO SRITYJE 2018 metų kovo mėnesį atsarginių dalių rinkoje pasirodė pirmieji dviejų masių smagračiai „Valeo VBlade“. Variklio sukamuosius virpesius juose slopina dvi plokščios, ašmenų formos spyruoklės, iš kurių ir kilo paties produkto pavadinimas (blade išvertus i š anglų kalbos reiškia ašmenis). Tokia konstrukcija gali sugerti daug stipresnius virpesius, palyginti su tradiciniu dviejų masių smagračiu, todėl pirmiausia šie smagračiai buvo pradėti naudoti komercinėse transporto priemonėse. Atsarginių dalių rinkoje galima įsigyti „Valeo VBlade“ dviejų ma-

sių smagračius, skirtus „Volkswagen“ LT28-35 ir LT28-46 bei kitiems automobiliams.

78 NAUJI DVIEJŲ MASIŲ SMAGRAČIAI „Valeo“ pristato rinkai 40 naujų „FullPACK DMF“ rinkinių (kuriuos sudaro dviejų masių smagratis, sankabos diskas, išminamasis guolis ir tvirtinimo elementai) bei 38 naujus originalius dviejų masių smagračius. Pasirodžius naujiems produktams, Europos transporto priemonių parkui skirto įmonės „Valeo“ komercinio pasiūlymo apimtis išaugo 12 procentinių punktų ir jau viršija 65 %. Visi „Valeo“ dvimasiai smagračiai yra gaminami įmonės gamyklose, įsikūrusiose Italijoje, Ispanijoje ir Pietų Korė-

joje. Nauji produktai yra skirti „Audi“ A3 ir A4, „Peugeot“ 308 ir 3008, „Renault Clio“ ir „Megane“, „Volkswagen Golf“ ir „Passat“ bei kitiems automobiliams.

Iš viso „Valeo“ komerciniame pasiūlyme šiuo metu galima rasti: • 110 dviejų masių smagračių, sankabos disko ir papildomų elementų rinkinių „Valeo FullPACK DMF“; • 250 dviejų masių smagračių; • 180 K4P rinkinių.

Išsamią informaciją apie „Valeo“ produktus galima rasti „Katalogų bibliotekoje“ ir programėlėje „MyValeoParts“, skirtoje „iOS“ ir „Android“ įrenginiams.

Bendrai dviejų masių smagračių ir K4P rinkinių asortimentas apima 70 % Europos lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių parko.

AKTUALIJOS

49

AU TO S E RV I SU I

SUŽINOKITE,

KAIP DĖVISI STABDŽIŲ TRINKELĖS! Gebėjimas atskirti įvairius stabdžių trinkelių dėvėjimosi tipus yra svarbus kiekvienam mechanikui įgūdis. Pagal tai galima nustatyti tikėtinas priežastis ir supaprastinti diagnozavimo procesą. Taip taupomas jūsų ir kliento laikas bei pinigai, užtikrinamas tikslesnis remontas. Rinkoje pirmaujanti bendrovė „Delphi Technologies“, gaminanti stabdžių sistemas, pateikia naudingą dėvėjimosi tipų, priežasčių ir pagrindinių remonto veiksmų aprašą.

Vienodas nusidėvėjimas. Nors jūsų klientai gali nesutikti, tačiau vienodas visų ratų vidinės ir išorinės stabdžių trinkelės nusidėvėjimas yra geras ženklas. Jis reiškia, kad stabdžių sistema veikia tinkamai. Šiuo atveju reikia pakeisti trinkeles bei tvirtinimo dalis ir sutvarkyti kreipiamuosius kaiščius ir slankiklius.

Išorinės trinkelės nusidėvėjimas. Jei išorinė trinkelė nusidėvėjusi daugiau už vidinę, vadinasi, užstrigusios apkabos tvirtinimo dalys. Dėl to apkaba nebegali nuo disko atitraukti trinkelės. Atsiranda trintis ir ji veikia net nestabdant automobilio. Šio tipo nusidėvėjimas paprastai atsiranda, kai užstringa slankikliai, kreipiamieji kaiščiai ir sausieji varžtai. Kad pašalintumėte gedimą, reikia sutvarkyti tvirtinimo dalis, sutepti slankiklius ir pakeisti trinkeles.

Vidinės trinkelės nusidėvėjimas. Jei vidinė trinkelė nusidėvėjusi daugiau už išorinę, tikėtina, kad apkabos stūmoklis įstringa ir negrįžta į neveikos padėtį. Priežastis gali būti apgadinta arba korozijos pažeista apkaba, arba pagrindinio cilindro problema. Gedimui pašalinti reikia sutvarkyti arba pakeisti apkabos tvirtinimo da-

50

AKTUALIJOS

lis, įsitikinti, ar nepažeista apkabos kreipiamojo kaiščio kiaurymė arba stūmoklio apvalkalas, patikrinti hidraulinių stabdžių sistemą, ar nėra liekamojo slėgio, ir pakeisti trinkeles.

Kūgiškas nusidėvėjimas. Tarsi pleištas hori-

išjungtas stovėjimo stabdys. Kad pašalintumėte gedimą, tiesiog pakeiskite bei pritaikykite trinkelę ir, jei reikia, sureguliuokite stovėjimo stabdį.

Nusidėvėjimas su užlaida. Taip nutinka, kai trinkelės viršuje, virš disko, susiformuoja užlaida.

Dažnos priežastys yra netinkamų trinkelių arba

zontaliai arba vertikaliai nusidėvėjusi frikcinė medžiaga yra patikimas įrodymas, kad trinkelė sumontuota netinkamai. Toks nusidėvėjimas taip pat gali atsirasti, jei kreipiamieji kaiščiai nusidėvi ir apkabos slankiklis užstringa vienoje trinkelės pusėje. Kad pašalintumėte problemą, sutvarkykite arba pakeiskite apkabos tvirtinimo dalis, sutepkite slankiklius ir pakeiskite stabdžių trinkeles. Šis reiškinys taip pat būdingas apkaboms su 4 ir 6 stūmokliais, jei užsikemša vidinės slėgio suvienodinimo kiaurymės.

diskų sumontavimas automobilyje arba labai didelis kreipiamųjų kaiščių, apkabos arba apkabos laikiklio nusidėvėjimas. Kad nusidėvėjimo su užlaida neatsirastų, montuokite tinkamas trinkeles ir diskus. Žinoma, vienas iš geriausių būdų išvengti didelio dėvėjimosi yra naudoti trinkeles, kurios pagamintos laikantis tokių pačių efektyvumo ir patvarumo reikalavimų, kurie keliami automobi-

Nubrozdintos arba suskilinėjusios trinkelės.

Nubrozdintos arba suskilinėjusios trinkelės atšokusiais kraštais rodo frikcinės medžiagos fizinį ir (arba) šiluminį pažeidimą. Tai gali reikšti kelias problemas, kurias paprastai sukelia per didelis karštis stabdžių sistemoje. Dažniausios priežastys yra per daug intensyvus stabdžių naudojimas, netinkamas naujų trinkelių įvažinėjimas, užstrigusios apkabos, brokuota trinkelė arba ne-

lių gamintojų naudojamoms dalims. Gaminant „Delphi Technologies“ trinkeles naudojama daugiau nei 130 įvairių frikcinių komponentų ir 20 unikalių sudėties variantų, kad trinkelės kuo geriau atitiktų automobilį. Be to, taikoma automobilių gamintojų naudojamoms dalims būdinga triukšmą slopinančio apatinio sluoksnio technologija, nuožulnos ir tarpikliai.

delphiautoparts.com

Pasitikėjimo verti stabdžiai Nuo stabdžių priklauso Jūsų saugumas.

Todėl verta rinktis pasitikėjimo vertą prekės ženklą.

Nuo stabdžių trinkelių be vario iki stabdžių diskų su „Geomet“ danga – kiekviena dalis suprojektuota ir pagaminta siekiat užtikrinti geriausią OE standartus atitinkančių stabdžių efektyvumą. „Delphi“ – kokybė, kuria galite pasitikėti

©2018 Delphi Automotive Systems LLC. All rights reserved.

P665PL

AU TO S E RV I SU I

ĮKAITĘS VARIKLIS – NE ĮKAITUSI ALYVA Dauguma vairuotojų žino, kad neįšilusį variklį reikia patausoti.

Vis dėlto tik nedaugelis supranta, kad svarbus veiksnys yra alyvos, o ne aušinimo skysčio temperatūra. Sužinokite, kada variklį galima paleisti veikti visa galia. Šiuolaikiniai varikliai yra nuolat sudėtingėjantys agregatai, kuriuos tepti būtina pagal pažangiąsias technologijas pagamintomis alyvomis. Vis dažniau varikliuose įrengiami turbokompresoriai, todėl alyva turi apsaugoti turbinos guolius, kurių sukimosi greitis siekia 300 tūkst. sūkių per minutę. Darbinė temperatūra, kurioje alyvų ypatybės būna optimaliausios, yra maždaug 100 °C (matuojama karteryje). Kada ji pasiekiama? „Paprastai tariant, alyvos temperatūros kilimas ne visada sutampa su aušinimo skysčio temperatūros kilimu. Kai skysčio temperatūra kyla staiga, gali būti, kad alyvos temperatūra nekinta“, – paaiškino „TOTAL Polska“ technikos skyriaus vadovas Andrzej Husiatyński.

Pavyzdžiui, jei vasarą įstringame eismo spūstyje, aušinimo sistema per radiatorių paleidžia priverstinį oro srautą, kad aušinimo skysčio temperatūra išliktų 90 laipsnių, tačiau alyva, kol variklis veikia tuščiąja eiga, darbinės temperatūros nepasiekia. Kitas pavyzdys yra važiavimas greitkeliu, kai oro srautas per radiatorių patikimai ataušina skystį, tačiau varikliui intensyviai veikiant alyvos temperatūra karteryje gali pasiekti 130-140 °C. Tuo pačiu metu, esant

52

AKTUALIJOS

minėtoms sąlygoms, viršutinių stūmoklio žiedų sritis arba turbokompresoriaus guoliai gali įkaisti daugiau kaip iki 250 °C. „Kai važiuojama mieste, alyva darbinės temperatūros dažnai nepasiekia. Jei tokiomis sąlygomis variklis bus verčiamas veikti didele galia, jis sparčiau dėvėsis, todėl ilgainiui sutrumpės jo eksploatavimo trukmė. Be to, jei alyva įšilusi nepakankamai, iš jos gali garuoti vanduo ir degalai (neišvengiami teršalai). Šio proceso pasekmė – spartesnis alyvos apsauginių ypatybių nykimas“, – paaiškino Andrzej Husiatyński.

Borto kompiuterių, prie kurių būtų prijungtas alyvos temperatūros jutiklis, nėra daug. Žinoma, nuovokus automobilio vairuotojas supranta, kad alyva iki darbinės temperatūros įšyla tik pastoviu greičiu nuvažiavus keletą kilometrų (esant šaltam orui, šis atstumas ilgėja).

Apkrovus neįšilusį variklį, problemų iš karto nekyla ir jokių nerimą keliančių ženklų gali nebūti, tačiau ilgainiui mikroskopinių pažeidimų tik daugės. Tokio eksploatavimo pasekmių naujame automobilyje pastebėti nepavyks daugelį metų, tačiau problemų senesniuose varikliuose gali atsi-

rasti anksčiau. Jų dažniausiai atsiranda nuo sutrikusio tepimo labiausiai nukenčiančiam elementui – turbokompresoriui.

Išsigelbėjimas – tinkama alyva. Pagal ART (angl. Age Resistance Technology – atsparumo senėjimui technologija) sudarytos sudėties alyva „Total Quartz“ sumažina nuosėdų susidarymą 18 % daugiau, nei rekomenduojama ACEA standarte. ACEA (angl. European Automobile Manufacturers‘ Association – Europos automobilių gamintojų asociacija) atliktas bandymas atskleidė, kad naudojant šią alyvą variklio optimalios apsaugos laikotarpis pailgėja 64 %. Šias ypatybes užtikrina specialus priedų paketas, optimaliai sudarytas taip, kad gaminys atitiktų įvairių automobilių gamintojų reikalavimus. Dėl to į TOTAL asortimentą įeina įvairių ART sudėties „TOTAL Quartz“ alyvų. Taip užtikrinama geriausia apsauga net esant sunkiausioms sąlygoms, pavyzdžiui, miesto spūstyse.

Tikslas - geriausios darbinÄ—s charakteristikos

lubricants.total.com

AU TO S E RV I SU I

TARPIKLIŲ EKSPERTO PATARIMAI VARIKLIO GEDIMAS – AR KALTAS CILINDRŲ GALVUTĖS TARPIKLIS?

DUJŲ PRASIVERŽIMAS TARPIKLIO „METALOFLEX®“ METALINIAME SLUOKSNYJE Gedimas dėl slėgio susidarymo aušinimo sistemoje

Pažeidimo simptomai Vandens kanalų zonoje galima matyti linijinių įspaudų. Jie atsiranda nuo cilindrų galvutės sandarinamojo paviršiaus ir tęsiasi degimo kameros kryptimi. Vandens kanalus akivaizdžiai galima atskirti iš spalvos.

Priežastis Cilindrų galvutės paviršiaus struktūra buvo nepakankamai apdirbta arba visiškai neapdirbta, todėl degimo dujos prasiveržia į aušinimo sistemos grandinę ir įvyksta perkaitimas (slėgio susidarymas).

Kitos galimos priežastys • Oras nevisiškai pašalintas iš aušinimo sistemos, todėl aušalas necirkuliuoja.

• Gedimas aušinimo sistemoje (vandens siurblys, termostatas, aušintuvas).

• Variklis perkaista dėl aukšto grįžtamojo slėgio išmetimo sistemoje (pvz., sugedęs katalizatorius).

Priemonės Prieš montuodami labai įdėmiai patikrinkite sandarinamųjų paviršių būklę ir pasirūpinkite, kad turėtumėte cilindrų galvutę. Jeigu reikia, kreipkitės į paviršiaus apdirbimo specialistą.

Parametrai

Metalas / minkšta medžiaga

Daugiasluoksnis metalas

Metalo elastomeras

Rz

15 - 20 µm

11 µm

11 - 20 µm

Rmax

20 - 25 µm

15 µm

15 - 20 µm

Wt

54

AKTUALIJOS

8 - 10 µm

AUTO SERVISUI

Pažeidimo simptomai Ant daugiasluoksnio metalo-elastomero cilindro galvutės tarpiklio aiškiai matomi linijiniai įspaudai. Šie įspaudai atsiranda nuo cilindrų galvutės sandarinamojo paviršiaus ir tęsiasi degimo kameros kryptimi.

Priežastis Cilindrų galvutės paviršiaus struktūra buvo pernelyg grubiai apdirbta arba visiškai neapdirbta. Dėl to įvyko išmetamųjų dujų prasiveržimas į aušinimo sistemą ir perkaitimas (slėgio susidarymas).

Kitos galimos priežastys • Oras nevisiškai pašalintas iš aušinimo sistemos, todėl aušalas necirkuliuoja.

• Gedimas aušinimo sistemoje (vandens siurblys, termostatas, aušintuvas).

• Variklis perkaista dėl aukšto grįžtamojo slėgio išmetimo sistemoje (pvz., sugedęs katalizatorius).

Priemonės Prieš montuodami labai įdėmiai patikrinkite sandarinamųjų paviršių būklę ir pasirūpinkite, kad turėtumėte cilindrų galvutę. Jeigu reikia, kreipkitės į paviršiaus apdirbimo specialistą.

Parametrai

Metalas / minkšta medžiaga

Daugiasluoksnis metalas

Metalo elastomeras

Rz

15 - 20 µm

11 µm

11 - 20 µm

Rmax

20 - 25 µm

15 µm

15 - 20 µm

Wt

8 - 10 µm

AKTUALIJOS

55

AU TO S E RV I SU I

STABDŽIŲ SKYSTIS IR SAUGUMAS Stabdžių skystis – tai itin svarbi stabdžių sistemos dalis. Vienas iš tokių produktų – febi DOT 4 Plus: visiškai sintetinis stabdžių skystis glikolių pagrindu.

Skysčio sudėtyje yra oksidaciją ir koroziją stabdančių medžiagų, taip pat produktas pasižymi puikiomis virimo taško (sausojo ir drėgnojo) charakteristikomis – gaminys yra tinkamai apsaugotas nuo garų burbuliukų formavimosi.

Stabdymo metu veikiant trinčiai išsiskiria šiluma – tam tikra jos dalis pereina ir į stabdžių skystį. Įvairiuose standartuose nurodomi šie svarbiausi stabdžių skysčio parametrai: • Sausojo virimo taškas (be vandens) [°C] • Drėgnojo virimo taškas (su vandeniu) [°C] • Stabdžių skysčio pH vertė

Sausasis virimo taškas [°C]

Drėgnasis virimo taškas [°C]

Didžiausias kinematinis klampumas esant -40°C [mm2/s]

pH vertė (su vandeniu)

SAE J1703

ISO 4925

DOT 4 Plus

SAE J1703

ISO 4925

DOT 4 Plus

SAE J1703

ISO 4925

DOT 4 Plus

FMVSS No. 116

DOT 4 Plus

205

205

260-285

140

140

180-200

1800

1500

1200-1500

7.0-11.5

7.0-8.5

VAIRUOTOJAS, KURIAM RŪPI SAUGUMAS KODĖL STABDŽIŲ SKYSČIUI BŪTINOS HIGROSKOPINĖS SAVYBĖS? Stabdžių skysčio virimo temperatūra – tai taškas, kurį viršijus pradeda formuotis dujų burbuliukai. Prasidėjus šiam reiškiniui tampa neįmanoma palaikyti sistemos slėgio – burbuliukuose esantys garai yra lengvai suspaudžiami. Viso to pasekmė – staigus stabdymo efektyvumo sumažėjimas, galintis sukelti net ir avariją.

Stabdžių skystis turi pasižymėti higroskopinėmis savybėmis – šiuo atveju vanduo tolygiai pasiskirsto po visą tūrį. Jei vanduo susikauptų vienoje vietoje, skysčio virimo taškas apytiksliai sumažėtų iki 100°C, tačiau vandeniui pasiskirsčius tolygiai ir sudarant, pavyzdžiui, iki 3% viso tūrio, virimo taškas bus žymiai aukščiau už 100°C – tokiu atveju burbuliukų formavimosi rizika ženkliai sumažėja.

Vandens sugėrimą skatina keletas veiksnių, pavyzdžiui, nuolat laikomas atidarytas stabdžių skysčio bakelis, taip pat tinkamai neužsandarinta pakuotė, kiti atvejai, kai nesilaikoma stabdžių skysčio techninio aptarnavimo periodiškumo, taip pat esant pažeistiems stabdžių sistemos komponentams (pvz. esant Žemas stabdžių skysčio klampumas leidžia užtikrinti, kad esant skirtingoms vairavimo situacijoms stabdžių sistemos linijose galės vykti staigūs slėgio pokyčiai. Kartu su tinkamais virimo taško rodikliais skysčiai turi pasižymėti ir šiomis savybėmis: a) Skysčiai turi apsaugoti vidinius stabdžių sistemos komponentus nuo korozijos – tam naudojami antikoroziniai priedai. b) Skysčiai turi tinkamai apsaugoti judančius stabdžių sistemos komponentus.

Tai itin svarbu esant aukštam slėgiui ir mažam greičiui, taip pat esant itin aukštam slėgiui (nuo 150 bar iki 180 bar). Vieni iš šių komponentų – tai hidraulinis moduliatorius, stabdžių trinkelės, ratų cilindrai ir pagrindinis cilindras. c) Gaminant skystį turi būti atsižvelgta į didžiausią nustatytą gumos dalių bei elastomerinių tarpiklių susitraukimą ir išsiplėtimą. d) Turi būti galimybė maišyti produktą su kitais skysčiais, produktas turi būti lengvai suderinamas su įvairiomis stabdžių sistemomis.

SVARBIAUSI PATIKIMOS STABDŽIŲ SISTEMOS ASPEKTAI Naudojant febi stabdžių skystį būtina laikytis šių reikalavimų: a) Atsižvelgti į konkrečiai stabdžių sistemai nustatytas skysčio charakteristikas. b) Stabdžių sistemoje neturi būti jokių gedimų. c) Būtina atsižvelgti į techninio aptarnavimo periodiškumą ir techninio aptarnavimo tvarkaraštį. Šie aspektai užtikrina efektyvų stabdžių sistemos veikimą bei tinkamą vairavimo komfortą ir saugumą. febi stabdžių skysčiai yra sukurti atsižvelgiant į teisiškai įpareigojančius automobilių bei stabdžių sistemų gamintojų standartus ir reikalavimus. Skysčiai atitinka visus dabartinių stabdžių sistemų reikalavimus, įskaitant ir elektro-

56

Įvairius parametrus apibrėžia šie standartai: FMVSS nr. 116, SAE J1703, ISO 4925 ir PN-EN ISO 2719: 2016-08.

Standartuose yra nurodyti pagrindiniai kriterijai, apibrėžiantys tinkamumą naudojimui. Įvairūs DOT 4 Plus skysčio parametrai (SAE J1703 ir ISO 4925 – sausasis ir drėgnasis virimo taškas, klampumas; taip pat FMVSS nr.

116 – pH vertė) yra išdėstyti žemiau nurodytoje lentelėje. febi DOT 4 Plus stabdžių skysčių parametrus galima rasti ir duomenų lape.

DOT 4 Plus stabžių skysčiai atitinka įvairius temperatūros reikalavimus, apibrėžtus standartuose SAE J1703 ir ISO 4925, taip pat pH vertes, nurodytas standartuose FMVSS nr. 116 bei kitus reikalavimus.

AKTUALIJOS

išoriniams ar lanksčiųjų žarnų įtrūkimams) bei esant pažeistiems tarpikliams.

Higroskopines savybes suteikia skystyje esantis glikolis. Dėl šios priežasties skystis nuolat sugeria vandenį – būtent todėl yra būtinas reguliarus jo keitimas.

Automobilių gamintojai rekomenduoja procedūrą atlikti kas 30000 – 50000 km arba kas 2 metus, priklausomai nuo naudojimo sąlygų.

KLAMPUMAS IR KITOS SAVYBĖS Stabdžių skysčio klampumas – tai vidinis pasipriešinimas laisvam tekėjimui pastovioje temperatūroje. Esant temperatūrai nuo -40 iki +100°C, stabdžių skysčio klampumas turi būti kiek įmanoma mažesnis. Atliekant skaičiavimus, kinematinis klampumas (v) apskaičiuojamas pagal formulę: v – kinematinis klampumas [mm2/s] η – dinamiškas klampumas [Pa/s] ς – skysčio tankis [kg/m3]

niškai valdomas stabdžių sistemas, kuriose svarbus staigus veikimas.

DOT 4 Plus stabdžių skysčiai parduodami įvairaus dydžio pakuotėse su šiais artikulo numeriais: febi 26748 – 0,25 l pakuotė febi 23930 – 1l pakuotė febi 23932 – 5l pakuotė febi DOT 4 stabdžių skystis yra tinkamas visoms hidraulinėms stabdžių ir sankabos sistemoms kaip rekomenduojamas pagal atitinkamas specifikacijas arba kaip rekomenduojamas konkretaus automobilių gamintojo.

DOT 4 produktų pavyzdžiai įvairioms markėms: • Audi/Volkswagen B 000 750 M1, B000500, B 000 600 02, B 000 600 12, B000600A1, B000600B1, B000700B1, B000700C1, B000750M2, BBR 000 700 A • Seat/Škoda B 000 750 M1 • Mercedes-Benz 000 989 08 07, MB 331.0 Skystį galima maišyti su kitais sintetiniais stabdžių skysčiais.

Jūs visada galite pasitikėti febi originalios įrangos (angl. OE) kokybės produktais! Pilną stabdžių skysčių asortimentą rasite: partsfinder.bilsteingroup.com

febi LANKSTAI KOKYBĖS IR SAUGUMO DERINYS

Gamindami aukščiausios kokybės lankstus, prisidedame kurdami papildomą saugumą keliuose: klientai visada gali pasikliauti febi gaminiais.

•

Kokybė, atitinkanti originalios įrangos (angl. OE) standartus

•

Galima įsigyti rinkinius remontui jau su tvirtinimo elementais

• •

Siūlome daugiau nei 350 skirtingų produktų

Detalės, tinkamos 90% visų populiariausių automobilių modelių

Jūsų NR. 1 VAIRO IR PAKABOS SISTEMŲ SRITYJE SOLUTIONS MADE IN GERMANY™ www.febi.com

T I E KĖ J A I

Jens Tanz

VISIŠKAI PERDEGUSI – KSENONINĖS D2R LEMPUTĖS EKSPLOATAVIMO LAIKOTARPIO PABAIGA AKLAS VIENA AKIMI? Ksenoniniai automobilių žibintai – ne naujiena. Nors šviesos diodų technologija visų klasių automobiliuose vis dažniau įtraukiama į bazinės įrangos sąrašą, o tolimosioms šviesoms taikoma lazerių technologija, daugelyje automobilių visame pasaulyje naktį kelias saugiai apšviečiamas halogeninėmis lemputėmis. Įdomu, ar egzistuoja esminė baimė naudoti ksenoninius žibintus? O gal daugelis vairuotojų kratosi jų dėl sveikuoliško požiūrio į technologijas ir aukštosios įtampos? Galbūt juos atbaido sąnaudos? Nusprendžiau panagrinėti lemputę, kuri dar vadinama lankine lempute, pradėdamas nuo ankstyvosios ksenoninių šviesos šaltinių rūšies. W 210 E klasės D2R lankinės lemputės (senovinis modelis) yra labai senos ir dabar šviečia tik vos šviesiau už geltoną žiburėlį.

LĖTAS GESIMAS D2R lankinės lemputės yra antrosios kartos dujų išlydžio lemputės („D“ reiškia išlydį, angl. discharge), naudojamos reflektoriniuose priekiniuose žibintuose (todėl žymima „R“). Skirtingai nuo halogeninių lempučių, ksenoninėse išlydžio lemputėse siūlo nėra. Vietoj jo prie dviejų elektrodų prijungiama aukštoji įtampa, uždeganti lanką. Uždegimo įtampa yra apie 20

58

AKTUALIJOS

000 voltų. Esant normaliam veikimo režimui, dauguma lempučių suvartoja vos 35 W galios, tačiau jos pakanka, kad susidaręs šviesos srautas būtų daug didesnis už H7 lemputės srautą (apie 3 200 lm, palyginti su daugiausia 1 500 lm). 2 000 valandų ksenoninės lemputės eksploatavimo trukmė yra vidutiniškai keturis kartus ilgesnė už halogeninės lemputės. Vis dėlto ksenoninės lankinės lemputės nėra amžinos.

Anksčiau ar vėliau joms taip pat ateina laikas.

Tačiau ir vėl skirtingai nuo jų halogeninių konkurenčių, kurių gyvavimas baigiasi akimirksniu užtemstant, lankinėms lemputėms būdingas laipsniškas skaisčio mažėjimas ir spalvos kitimas. Jei vieną dieną stovėdami priešais automobilį pastebėsite, kad vienas iš dviejų priekinių žibintų apsiblausęs ir šviečia geltona šviesa, tai – ženklas, kad metas keisti lemputę.

JŪS GALITE, TAČIAU NEDERĖTŲ Ar keisite patys, priklauso nuo priekinio žibinto tipo ir jūsų įgūdžių darbuotis atsuktuvu.

Jei halogeninę lemputę beveik kiekviename automobilyje per kelias minutes gali pakeisti net visiškas naujokas, tai tik mėgėjo įgūdžių turinčiam mechanikui prie ksenoninių lankinių lempučių geriau nelįsti. Aukštoji uždegiklio įtampa kelia pavojų ne tik jums, bet ir komponentams, paženklintiems juodo žaibo simboliu geltoname trikampyje. Be to, gana sudėtingos

jungtys gali lengvai nulūžti, o paspaudus per silpnai, naujoji lankinė lemputė, atsižvelgiant į reflektorių, gali įsitvirtinti kreivai. Sename „Mercedes“ automobilyje viską pasiekti ir išmontuoti pakankamai lengva. Štai kodėl galėjau išimti sudegusią lemputę ir jums parodyti, kuo ji iš išorės skiriasi nuo naujosios „Osram“ lemputės.

SKIRIASI KAIP DIENA IR NAKTIS Senosios lankinės lemputės dienos akivaizdžiai suskaičiuotos. Mano bendradarbis Fritz šį skaisčio sumažėjimą aprašė viename iš savo straipsnių. Mūsų akys labai gerai prisitaiko prie prasto apšviestumo, todėl blankios priekinio žibinto šviesos nesuvokiame tol, kol nepamatome ryškaus naujos lankinės lemputės šviesos srauto. Staiga viskas vėl nušvinta tarsi dieną! Jei nenorite, kad šviesa būtų skirtingų spalvų, geriausia (ir rekomenduojama) abi lankines lemputes keisti kartu. Juolab ksenoninių lankinių lempučių kaina nebėra labai aukšta.

Vėl galėsite ramiai važiuoti 2 000 valandų. Gerai nusiteikę nuvažiuokite į savo mėgstamą servisą, kad profesionalai tinkamai sureguliuotų priekinius žibintus. Kita vertus, jei lankinių lempučių keisti patys nedrįstate, galite paprašyti, kad jas jums ir pakeistų. Taigi, už gražų ir šviesų rudenį!

T I E KĖ J A I

HVAC (HEATING, VENTILATION AND AIR CONDITIONING) SISTEMOS PROBLEMOS Sugedus kompresoriui, visada reikia patikrinti elementus, su kuriais jis dirba.

Oro kondicionavimo kompresorius nėra tipiškas susidėvintis elementas. Nepaisant to, kompresorių keitimas tapo įprasta užduotimi automobilių servisams.

MAHLE atsarginių dalių rinkos oro kondicionavimo sistemų ekspertai papasakojo, ką turi žinoti mechanikas apie kompresoriaus keitimą.

Neigiamas sistemos efektyvumo bandymo rezultatas – kompresorius yra sugedęs.

„Sugedus kondicionavimo kompresoriui, tik labai retais atvejais dėl to yra kaltas pats kompresorius. Gedimo priežastis dažnai galima rasti su kompresoriumi susijusiuose elementuose“, – paaiškina Romuald Dagognet, „MAHLE Behr“ sistemų inžinierius. Štai kodėl labai svarbu, kad servise būtų nustatyta faktinė gedimo priežastis ir visiškai, o visų pirma, profesionaliai, pašalintas pradinis defektas bei jo pasekmės. Priešingu atveju gali įvykti pakartotinis ir identiškas kompresoriaus gedimas.

Tipiniais oro kondicionavimo kompresoriaus gedimo arba defekto požymiais yra tokie klientų nusiskundimai, kaip, pavyzdžiui, „silpnas šaldymas“ arba „didelis triukšmas įjungus HVAC sistemą“. Pavyzdžiui, MAHLE oro kondicionierių aptarnavimo stotelės automatizuotas oro kondicionavimo efektyvumo bandymas parodo, ar yra palaikomas reikiamas šaltnešio slėgis.

PAGRINDINĖ GEDIMŲ PRIEŽASTIS – NEPAKANKAMAS TEPIMAS „Oro kondicionavimo sistemų nereikia prižiūrėti“, - daugelį metų tokią žinią skleidė transporto priemonių gamintojai, kai jų buvo klausiama apie reguliarų oro kondicionavimo sistemų aptarnavimą. Tačiau šiuo metu jau žinoma, kad šildymo, ventiliavimo ir oro kondicionavimo sistemos transporto priemonėse per metus natūraliai praranda nuo penkių iki dešimties procentų šaltnešio dėl atmosferos sąlygų poveikio, per lanksčius vamzdelius bei įvairius sandariklius, netgi jei jie yra geros techninės būklės. Tai tarsi „natūralus procesas“ transporto priemonėse. Be to, pirminis šilumokaitis transporto priemonės priekinėje dalyje, t. y. kondensatorius, gali būti pažeistas dėl smūgių akmenimis, avarijų ir eismo įvykių, todėl sistema praranda sandarumą ir šaltnešis išteka. Prie to prisideda tai, kad išlaikant tą patį aušinimo efektyvumą, oro kondicionavimo sistemos yra vis mažesnės, o jose naudojamo šaltnešio kiekis – mažesnis.

Vis dėlto kodėl šaltnešio praradimas sukelia tokius skaudžius padarinius kompresoriui? Tepimo alyva ir šaltnešis oro kondicionavimo sistemoje susimaišo ir kartu juda visoje oro kondicionavimo sistemoje. Nuotėkio atveju alyva pasišalina kartu su šaltnešiu. Jeigu šaltnešio kiekis sumažėja, sumažėja ir jo srautas, todėl kompresoriaus alyva nebegali veiksmingai cirkuliuoti. Dėl šios priežasties kompresoriaus vidus nėra tinkamai tepamas ir aušinamas, todėl greičiau susidėvi. Be to, nuolatinė aukšta temperatūra pažeidžia aušinimo alyvą ir sukelia jos sukepimą bei tepimo savybių praradimą, todėl sugadinamas kompresorius, kuris nėra remontuojamas. Problema ta, kad dėl tinkamo tepimo trūkumo gali susidaryti metalo drožlės ir dulkės, kurios užteršia visus šaltnešio grandinės elementus.

Todėl šaltnešio grandinę reikia profesionaliai išplauti visada, kai pasireiškia toks gedimas. Plovimas yra standartinė funkcija, integruota Šaltnešio praradimas – visuose MAHLE oro nesandarus kondensatorius. kondicionierių aptarnavimo prietaisuose. Taip pat reikia keisti filtro džiovinimo sistemą, kadangi vidinėje jo dalyje kaupiasi kietosios dalelės.

ESMINIS DALYKAS – ŠALDYMO ALYVA Kiekvienai oro kondicionavimo sistemai reikia atitinkamo tipo ir kiekio alyvos. Sistemos gamintojas ir tipą, ir kiekį nustato atlikdamas sistemos patvirtinimo bandymus. Mažesnis nei nurodytas alyvos kiekis sumažina kompresoriaus tepimą ir galiausiai sukelia jo vidinių elementų sugadinimą. Tepimo priemonės būklė ir kiekis grandinėje yra labai svarbus siekiant užtikrinti efektyvų HVAC sistemų darbą. Tačiau, bėgant laikui, alyvos būklė gali pablogėti (pavyzdžiui, dėl drėgmės patekimo į sistemą), todėl ji emulsuojasi (susijungia du tarpusavyje nesusimaišantys skysčiai, pavyzdžiui, alyvos) ir

60

AKTUALIJOS

sukelia kompresoriaus konstrukcijos elementų koroziją. Šis reiškinys taip pat gali būti sukeltas gumos dalelių, kurios dėl dėvėjimosi atsiskiria nuo lanksčių šaltnešio vamzdelių ir užteršia alyvą. Taip gali atsitikti perkaitus alyvai, panaudojus netinkamas nuotėkių nustatymo priemones arba įpylus vadinamųjų „efektyvumą gerinančių priemonių“.

Pašalinus kompresoriaus alyvos išleidimo varžtą ir ją išleidus per smulkų filtrą, mechanikas pagal šaltnešio išvaizdą gali pasakyti, ar kompresoriaus gedimą galima priskirti tepimo problemoms. Tikrinama spalva, kvapas, konsistencija ir įvairūs svetimkūniai.

Remiantis „MAHLE Service Solutions“ oro kondicionavimo aptarnavimo specialistų nuomone, nepakankamas tepimas gali pasireikšti ir tada, kai servise Užteršta alyva. aptarnaujant oro kondicionavimo sistemą panaudojamas netinkamas arba kompresoriaus gamintojo nepatvirtintas šaltnešis. „Kompresoriuje naudojama alyva yra konkrečiai apibrėžtų parametrų ir ypatingai kruopščiai parinkta jo gamintojo. Pavyzdžiui, PAG alyvų (polialkilenglikolio) negalima maišyti su POE alyvomis (sintetinių esterių), kadangi tai gali kelti pavojų kompresoriaus tepimui“, – įspėja MAHLE oro kondicionavimo sistemų inžinierius Romuald Dagognet.

POE alyvos yra naudojamos hibridinėse transporto priemonėse su elektriniu kompresoriumi. R. Dagognet rekomenduoja laikytis kompresoriaus gamintojo nurodymų. Netinkamos UV kontrastinės medžiagos taip pat gali turėti neigiamą poveikį kompresoriaus alyvai. Taip pat ir šiuo atveju ekspertas rekomenduoja laikytis kompresoriaus gamintojo nurodymų.

Tačiau aušinimo alyvų ir UV kontrastinių medžiagų tarpusavio sąveika nėra vienintelė problema. Jis pastebi, kad svarbus veiksnys yra ir tai, koks jų kiekis prateka per šaltnešio grandinę. „Jeigu sistemoje jų yra per daug, aušinimo efektyvumas pablogėja, o kompresorius gali perkaisti. Kraštutiniais atvejais, pavyzdžiui, jeigu kaskart aptarnaujant oro kondicionierių yra atliekamas „profilaktinis“ oro kondicionieriaus alyvos ir (arba) UV kontrasto įšvirkštimas, šaltnešio grandinėje gali susidaryti per didelis skysčio kiekis, - „MAHLE Service Solutions“ oro kondicionavimo specialistai taip pat perspėja: - Tai gali sukelti hidraulinę blokadą, kuri sugadins kompresorių.“

NEPAMIRŠKITE APIE FILTRO DŽIOVINIMO SISTEMĄ Pagrindinė filtro džiovintuvo užduotis yra į sistemą patenkančios drėgmės surišimas ir nešvarumų, kurie susidaro sistemai dirbant (kompresoriaus drožlių, guminių sandarinimo elementų dalelių), sulaikymas. Higroskopinės (vandenį sulaikančios) filtro įdėklo granulės gali sugerti tik ribotą kiekį drėgmės, todėl tam tikru momentu jos tampa prisisotinusios ir nebeveiksmingos.

Vidinis filtras taip pat gali užsikimšti dėl įvairių kietųjų dalelių ir teršalų. Todėl džiovintuvą reikia reguliariai keisti, taip pat ir

sandariose sistemose, netgi jei tai nebuvo aiškiai nurodyta gamintojo naudojimo instrukcijoje. Žinomi džiovintuvų gamintojai šią užduotį rekomenduoja atlikti kas du metus. O jeigu šaltnešio cirkuliavimo grandinė buvo atidaryta, pavyzdžiui, dėl avarijos arba pažeidimo keičiant oro kondicionieriaus elementus, visada reikia pakeisti ir džiovintuvą bei plėtimosi vožtuvą. „Aptarnaujant oro kondicionavimo sistemą, labai svarbu joje sudaryti vakuumą naudojant vakuuminį siurblį. Jis pašalins drėgmę iš HVAC sistemos. Norint iš sistemos pašalinti drėgmę, šį procesą rekomenduojama tęsti ne mažiau kaip pusę valandos“, – pataria R. Dagognet.

GALIMYBĖ IŠVENGTI NEREIKALINGO REMONTO Oro kondicionavimo kompresorius yra svarbiausia transporto priemonės šildymo, ventiliavimo ir oro kondicionavimo sistemos (HVAC) dalis. Tai taip pat labiausiai pažeidimams jautrus elementas. Tačiau tik retais atvejais pakanka tiesiog pakeisti kompresorių, kadangi jo gedimo priežastis dažniausiai glūdi kitoje aušinimo sistemos vietoje, tad būtina dalyvauti mokymuose, skirtuose oro kondicionavimo sistemoms, ir bendradarbiauti su ekspertais.

ATSARGUMO PRIEMONĖS ATLIEKANT APTARNAVIMĄ Serviso darbuotojai turi atkreipti dėmesį į tam tikras sistemos vietas, kad užtikrintų tinkamą sistemos veikimą vėliau: · Rasti nuotėkį, suremontuoti ir pakeisti visas pažeistas dalis. · Jeigu nuotėkis pasireiškė dėl pažeistų elementų, visus aušinimo sistemos grandinės elementus reikia išplauti skystu šaltnešiu. Be šaltnešio yra ir kitas oro kondicionavimo sistemos plovimo būdas, naudojant specialias chemines priemones. Kompresorių, plėtimosi vožtuvų ir filtro džiovintuvų plauti negalima, šiuos elementus reikia pakeisti ir praleisti atliekant plovimą. · Pakeisti filtro džiovintuvą ir, naudojant aptarnavimo stotelės vakuuminį siurblį, ne trumpiau kaip 30 minučių sudaryti sistemoje vakuumą. · Užpildyti nurodytu kiekiu nurodytos kokybės aušinimo alyva (žr. informacinę lentelę ant kompresoriaus, kurioje nurodytas alyvos tipas). Papildyti atitinkamu kiekiu šaltnešio, naudojant aptarnavimo stotelę. Pavyzdžiui, oro kondicionierių aptarnavimui skirtuose „MAHLE Service Solutions“ prietaisuose „Arctic-PRO ACX“ yra įdiegta duomenų bazė su informacija apie šaltnešio kiekius. Kitais atvejais informacija apie šaltnešio kiekį būna nurodyta lipniose etiketėse, klijuojamose variklio skyriuje, arba šaltnešio pildymo instrukcijose.

DĖMESIO! Pripylus per daug šaltnešio gali pasireikšti sistemos perkrovos. Slėgis sistemoje didės ir kils pavojus, kad šaltnešis pateks į kompresorių bei sukels hidraulinę blokadą. Alyvos sluoksnis (plėvelė) kompresoriuje taip pat gali būti pašalintas, todėl padidės trintis ir pasireikš su tepimo trūkumu susijęs gedimas.

Aukščiausios klasės mašinų kondicionavimas. Dėl šios priežasties, lyderiaujantys automobilių gamintojai renkasi MAHLE kondicionavimo sistemas.

Itin veiksmingas ir pilnai sukomplektuotas MAHLE oro kondicionavimo paketas. Oro kondicionavimo kompresoriai, „Arctic PRO“ oro kondicionavimo priežiūros reikmenys bei salono oro filtrai - viskas tiesiai iš vieno gamintojo.

Mes teikiame ne tik aukščiausią kokybę. Dirbdami su automobilių oro kondicionavimo sistemomis mes patariame ir konsultuojame prekybininkus bei servisus visame pasaulyje.

PILNOS KOMPLEKTACIJOS ORO KONDICIONIERIŲ KOMPRESORIAI JŪSŲ PARTNERIS AUTOMOBILIŲ VĖSINIMO IR ORO KONDICIONAVIMO SRITYSE

JŪSŲ POREIKIAI MŪSŲ VAROMOJI JĖGA www.mahle-aftermarket.com

Mūsų aptarnavimo įrenginiai užtikrina patogų HVAC sistemų ir kompresorių valdymą.

Aukščiausio lygio našumui bei kokybei užtikrinti rinkitės iš „MAHLE Original premium“ klasės asortimento.

MAHLE siūlo nuostabų, plačiai pritaikomą produktą.

T I E KĖ J A I

Kaitinimo žvakės „DuraSpeed“: naujoviškos dalys Dar spartesnis kaitinimas, dar aukštesnė įkaitimo temperatūra – viskas sklandžiam užvedimui užtikrinti.

Šiuolaikiška „Bosch“ žemosios įtampos kaitinimo žvakė „DuraSpeed“ su aukštųjų technologijų keraminiu kaitinimo elementu.

NAUJOVIŠKOS ŽVAKĖS „DURASPEED“

? vos per

Ar žinojote, jog...

1,4s

pasiekiama 1 000 °C temperatūra, kad variklis užsivestų itin sparčiai?

„BOSCH“ TECHNOLOGIJŲ PATIRTIS Jau daugiau nei 95 metus „Bosch“ kuria ir gamina kaitinimo žvakes ir sistemas. Dešimtmečiais bendrovės inovacijos buvo originalių kaitinimo žvakių technologijos etalonas. „Bosch“ technologijų patirtis reikšminga ir atsarginių dalių rinkoje.

KAS YRA KAS AUTOMOBILIŲ PASAULYJE? ŠIE GAMINTOJAI NAUDOJA „BOSCH“ KERAMINES KAITINIMO ŽVAKES KAIP ORIGINALIAS DALIS: BMW • „Ford“ • „Honda“ • „Isuzu“ • „Mazda“ • „Nissan“ • „Renault“ • SAIC • „Toyota“ • Volvo

62

AKTUALIJOS

!

Naujos kartos keraminės kaitinimo žvakės „DuraSpeed“ naudojamos naujuose automobilių modeliuose. Naujoji kaitinimo žvakė „DuraSpeed“ įkaista iki 1 000 °C vos per 1,4 s. Jos didžiausia galima įkaitimo temperatūra siekia 1 350 °C. Dėl 7 V nominalios įtampos kaitinimo žvakė „DuraSpeed“ nenaudoja daug automobilio tiekiamos energijos.

Dėl šio patobulinimo užtikrinamas sklandesnis užvedimas ir pagerinama šaltų dyzelinių variklių tuščioji eiga, taip sumažinant išmetamųjų teršalų kiekį. Naudojant kaitinimo žvakes „DuraSpeed“ galimas tikslinis atidėtasis ar tarpinis kaitinimas, taip pat regeneruotasis kaitinimas, siekiant ypatingo efektyvumo.

› Spartus variklio užvedimas › Efektyvus degimas ir mažesnis išmetamųjų teršalų kiekis esant žemai aplinkos temperatūrai arba naudojant mažo suspaudimo variklius › Konstrukcija yra lanksti, todėl sumažėja lūžimo pavojus

Dar vienas pranašumas – lanksti konstrukcija, kurią itin vertina remonto dirbtuvių meistrai.

Patentuotos konstrukcijos apsauginis vamzdelis, kuriame yra kaitinimo elementas, apsaugo žvakę nuo pažeidimo, net veikiant stipriai šoninei jėgai.

Net esant didžiausiai darbinei temperatūrai ar mechaniniam poveikiui, „DuraSpeed“ žvakės išlieka patikimos ir nepraranda savo funkcionalumo.

1 2 3 4 5 6

Dar vienas pranašumas – lanksti konstrukcija, kurią itin vertina remonto dirbtuvių meistrai.

Patentuotos konstrukcijos apsauginis vamzdelis, kuriame yra kaitinimo elementas, apsaugo žvakę nuo pažeidimo, net veikiant stipriai šoninei jėgai.

1

2

3

„Bosch Duraspeed“

4

Keraminis kaitinimo elementas Apsauginis vamzdelis Centrinis elektrodas Korpusas Izoliacinė poveržlė Kaiščio gnybtas 5

6

Valdomi

MILISEKUNDŽIŲ

Automobilių sporto komandos visame pasaulyje pasitiki „Bosch“ uždegimo žvakėmis. Jos varžosi ir laimi ne tik lenktynėse. Automobilių servisams jos perduoda „Bosch“ automobilių sporto naujoves ir patirtį. Jūsų klientai neabejotinai pajus "Bosch" uždegimo žvakių preciziškumą, puikias eksploatacines savybes bei aukščiausios kokybės privalumus. Pirmaujanti technologija – pradedant lenktynių taku, baigiant keliu.

bosch-automotive-aftermarket.com

Kas veža jus, veža ir mus.

T I E KĖ J A I

RUTULINIAI LANKSTAI

JŲ PATIKIMUMO PAGERINIMO BŪDAS Rutuliniai lankstai – tai jautrūs pakabos sistemos elementai, kadangi jie jungia svirtį su sukamąja atrama.

Laipsniško lankstų susidėvėjimo išvengti neįmanoma, tačiau, panaudojus patvaresnes medžiagas ir pritaikius techninius patobulinimus, galima ilgiau mėgautis patogiu važiavimu.

Kartu su „MOOG“ prekės ženklo specialistais norime Jums priminti pagrindinius rutulinių lankstų tvirtinimo būdus ir pristatyti įdomų patobulinimą, pagerinantį sandarumą ir pailginantį šio pakabos elemento tarnavimo laiką.

Dėl lanksto gedimo pasireiškiantys garsai yra skirtingi. Vieni vairuotojai pasakos apie cypimą, kiti apie gergždimą, triukšmą arba bildesį iš priekinės transporto priemonės ašies. Tikslesnei diagnostikai reikia patikrinti rato laisvumą

gaminti iš vientiso smulkiagrūdžio legiruotojo plieno 5140/41CR4. Apčiuopiamą naudą taip pat suteikia padidintas dėmesys projektavimo darbams. Vienas pavyzdžių yra „MOOG“ rutuliniai lankstai, skirti „Renault“ modeliams. Rato sukamoji atrama yra su skyle, kurioje montuojama lanksto ašis. Šios skylės kraštai gali pažeisti viršutinę lanksto apsaugos dalį ir sukelti

presuojami lakstai.

- „Verta atminti, kad presuojami lankstai neturėtų būti montuojami ant svirties daugiau nei du kartus, kadangi jų suspaudimo jėga mažėja su kiekvienu bandymų įtvirtinti. Todėl, aptarnaujant senesnius arba didelę ridą pasiekusius automobilius, reikėtų pagalvoti apie lanksto keitimą kartu su svirtimi.“ – sako Adam Gołąbek, įmonės „Federal-Mogul Motorparts“, kuriai priklauso „MOOG“ markė, Techninės pagalbos, mokymų ir garantijų skyKAD ŠIŲ METŲ SEZONO EUROPOS riaus vadybininkas.

Kitas montavimo būdas NACSCAR SERIJOS LENKTYNĖSE VISUOSE yra lanksto įsukimas į svirAUTOMOBILIUOSE YRA NAUDOJAMOS ties laikiklį, kaip, pavyzdžiui, „MOOG“ VAIRO MECHANIZMO IR „Citroën“ automobiliuose, PAKABOS DALYS. o ketvirtasis – lanksto įsukimas į svirtį. vandens bei nešvarumų patekimą į rutulinio Tokiu atveju kai kurie lankstų rinkiniai, pavyzlanksto vidų. Bėgant laikui tai sukelia koroziją džiui, „VW Golf Mk4“, yra su specialia tvirtiniir lanksto sugadinimą. Todėl „MOOG“ prideda mo plokštele. Keičiant rutulinį lankstą kartais specialią plastikinę apsaugą, skirta „Renault“ susiduriama su įvairiais iššūkiais, pavyzdžiui, markės automobilių lankstams. prikepusios ir surūdijusios veržlės ir varžtai.

Apsauginė plokštelė turi patvarų ir lygų pavirGreičiausias, bet ir labiausiai invazinis būdas šių, saugantį uždangą nuo pažeidimų, todėl yra kaitinimas, smūgis arba problemas keužtikrinamas geresnis sandarumas ir ilgesnis liančio elemento nupjovimas. Alternatyva, lanksto tarnavimo laikas. kuri neužtikrina greito efekto, yra sutepimas antikorozine alyva. Baigus keitimą būtina PRESAVIMAS ARBA PRISUKIMAS atlikti suderinimo patikrinimą. Daugiau informacijos rasite svetainėje www.moogparts.pl.

Yra keturi rutulinių lankstų montavimo būdai. „MOOG“ rutulinis lankstas „Renault“ markės Lanksto ašis gali būti integruota su svirtimi – toautomobiliams. Speciali plastikinė apsauga kiu atveju jos pažeidimas reikš, kad reikia keisti užtikrina geresnį sandarumą ir pailgina lanksabu elementus. Antrojo tipo konstrukcija yra to tarnavimo laiką.

AR ŽINOTE,

vertikalios ašies kryptimi, taip pat apžiūrėti guminę lanksto apsaugą ir įvertinti ašies su rutuliu judėjimą, kuri turi būti sklandžiai suktis korpuse. Įvairūs garsai ir per didelis laisvumas reiškia, kad elementą reikia keisti. Tam verta turėti specialius įrankius, pavyzdžiui, lankstų ir kaiščių nuėmiklį.

PAPRASTAS BŪDAS PADIDINTI ATSPARUMĄ DĖVĖJIMUISI Prastesnės kokybės nerūdijantis plienas arba netinkamas kai kurių gamintojų šiluminis apdorojimas gali sumažinti produkto kainą, tačiau net iki 30 % sumažėjusio dalių patvarumo sąskaita. Todėl „MOOG“ rutuliniai guoliai yra pa-

64

AKTUALIJOS

– „NASCAR“

LENKTYNĖSE

NASCAR automobiliams JAV, o dabar jau ir Europoje.

Suteikiame galios ypatingiems lenktynių įspūdžiams.

©2017 Federal-Mogul Global Aftermarket EMEA, BVBA. NASCAR is a registered trademark of the National Association for Stock Car Auto Racing, Inc. NASCAR Whelen Euro Series is a registered trademark of SARL DutyCar. The NASCAR WHELEN Euro SeriesTM logo and word mark are used under license by the National Association for Stock Car Auto Racing, Inc., and Whelen Engineering Company, Inc. All other trademarks shown are owned by Federal-Mogul LLC, or one or more of its subsidiaries, in one or more countries.

ETCC— EMEA Technical Call Centre

Techninės pagalbos linija: 00 800 333 37 256 (skambutis nemokamas)

®

T I E KĖ J A I

AISTRA AUKŠTOS KOKYBĖS MECHANIKAI NUO 1952 M. LPR pagrindas yra mūsų žmonių kompetencija.

Kasdienis darbas sukūrė dabartines stabdžių gamybos žinias „know-how“.

Visi, kiekvieną dieną, 65 metus.

65 METAI ISTORIJOS, AUGIMO, LAIMĖJIMŲ IR EVOLIUCIJOS

evoliucijos ir bendrosios sėkmės elementas.

Dėmesys moksliniams tyrimams reiškia ne tik kokybiškus gaminius, bet ir naujų techninių sprendimų kūrimą, gamybos procesų tobulinimą ir nuolatinį dėmesį pažangioms technologijoms.

Nuolat skirdama dėmesio kokybei ir moksliniams tyrimams, LPR įgavo svarbių sertifikatų.

Savarankiškumas yra vienas iš svarbiausių elementų, suteikusių mūsų įmonei sėkmę. LPR nuolatos investuoja, kad veiklą vykdytų savarankiškai ir visada būtų vienu žingsniu priekyje, nuolatos naudotų ir tobulintų naujausias technologijas.

Investicijos suteikė LPR galimybę iš vidaus prižiūrėti visą gamybos ciklą ir nuolatos tobulinti kiekvieną gamybos fazę nuo apdirbimo iki pakavimo.

matmenys ir medžiagos. Visas aliuminio ir geležies liejinių bei plieninių komponentų apdirbimo procesas atliekamas moderniomis skaitmeniniu būdu valdomomis mašinomis.

Cinkavimas, poliravimas ir kietinimas, kaip ir surinkimo procesas, atliekami toje pačioje struktūroje.

LPR nuo 1950 m. gamina stabdžių sistemos komponentus gamykloje, kurią Pietro Arici įkūrė Brescijoje.

1977 m. Pietro sūnus Luciano Arici perėmė savo tėvo pradėtą veiklą ir ją perkėlė į Piacenzą, į Rivasso di Agazzano. 1999 m. įmonė perkėlė savo pagrindinę būstinę į Saint Nicholas, į Piacenzos provinciją, nepalikdama senosios gamyklos Rivasso di Agazzano, kurioje visu pajėgumu vis dar dirba daugiau kaip 200 staklių.

Atsakingas valdymas kartu su investicijų planu ir siekis nuolat atnaujinti įrangą leido LPR nuolat plėsti savo horizontus per visą 65 metų istoriją.

Po kelių metų dėl savo gaminių kokybės ir inovacijų LPR pasiekė pasaulinės rinkos viršūnę ir tapo vienu geriausiai žinomų stabdžių sistemų gamintojų tarptautiniu lygiu, prekiaudama savo prekės ženklo gaminiais daugiau negu 80-yje šalių visame pasaulyje.

Pietro Arici Brescijoje įkūrė LPR, stabdžių hidraulikos gamybos įmonę.

SANKABOS HIDRAULIKA

Atsidavimas, kokybė ir moksliniai tyrimai leido LPR gauti kelis svarbius sertifikatus.

STABDŽIŲ HIDRAULIKA

AUKŠČIAUSIA KOKYBĖ, VISIŠKA KONTROLĖ Moksliniai tyrimai yra svarbiausias minėtos LPR

66

AKTUALIJOS

Gaminiai 100 % išbandomi specialiuose stenduose.

LPR kompetencija yra aukščiausios gaminių kokybės sinonimas.

Prieš pradedant gamybą, po projektavimo fazės kruopščiai išbandomas prototipo veikimas,

Kokybiškos medžiagos ir tikslus apdirbimas iki galo atliekamas LPR gamykloje daro mūsų gaminius patikimais ir ilgaamžiais, užtikrina originaliai įrangai prilygstančias charakteristikas.

VANDENS SIURBLIAI Aukštos kokybės komponentai, tikslus apdirbimas ir visi bandymai po surinkimo užtikrina, kad LPR siurbliai yra saugūs gaminiai, be kompromisų sandarumui ir charakteristikoms.

Guolį ir jungę į porą sumontuoja gamybos linija su 2 ašimis valdomu presu; tada speciali mašina, kuri tikrina kiekvienos detalės sandarumą, atlieka statinį sandarumo bandymą.

Automatinė kontrolės sistema identifikuoja ir atmeta netinkamas dalis.

ORIGINALAUS ĮRENGINIO KOKYBĖ Į ATSARGINIŲ DETALIŲ RINKĄ ORIENTUOTAM TIEKIMUI

Ilgametė patirtis trumpam stabdymui

ITALIJOJE POPULIARIAUSIAS AUTOMOBILIŲ ŽURNALAS PATVIRTINA LPR GAMINIŲ KOKYBĘ Originalios atsarginės dalys

Ištrauka iš QUATTRORUOTE 2017 m. lapkričio mėn. numerio

SĖKMINGA KONSTRUKCIJA!!!

Andrea Carella (LPR tech. Skyr. ir Italijos čempionas WRC kategorijoje R2)

Kokybė, sauga ir komfortas nuo 1952 m.

Visa gamyba vykdoma LPR grupės gamyklose, tai leidžia visiškai kontroliuoti kiekvieną komponentą, nuo žaliavos iki galutinio gaminio.

Mūsų visiškai automatinis gamybos procesas kartu su pažangiausia sektoriuje įranga užtikrina tokią pačią, kaip originalaus įrenginio kokybę, galinčią generuoti galingą ir tikslų stabdymą.

www.lpr.it

SUDĖTINGOS ŠIANDIENOS SĄLYGOS Trys pagrindiniai veiksniai sudaro unikalią sudėtingų sąlygų visumą, jos neišvengia vairuotojai, jų automobiliai ir juose įrengti varikliai. Šių sąlygų gali būti neįmanoma kontroliuoti. Jos pakankamai probleminės ir po vieną, tačiau bendras jų poveikis varikliui yra ypač kenksmingas: ima formuotis nešvarumai, galintys sutrumpinti agregato eksploatavimo trukmę.

1. NEKOKYBIŠKI DEGALAI

Dėl nekokybiškų degalų alyvoje gali kauptis teršalai, o nuo jų prasideda spartesnis alyvos irimas ir žalingo dumblo formavimasis.

2. KARŠTIS

Aukštesnėje temperatūroje alyvos irimo procesas yra spartesnis.

Nuo oksidacijos produktų ji tirštėja, todėl dumblo problemų pasekmės yra dar sunkesnės.

3. SUDĖTINGOS EISMO SĄLYGOS

Šių dienų eismo sąlygomis lieka daug nesudegusių degalų ir alyvoje kaupiasi daugiau teršalų, skatinančių dumblo formavimąsi ir trumpinančių variklio eksploatavimo trukmę.

JOKIA KITA VARIKLIO ALYVA NEUŽTIKRINS ŠVARESNIO VARIKLIO* *Pagal vidutinį variklio dumblo kiekį, nustatytą atlikus ASTM bandymą „Sequence VG“.

®

MENTUM AS IS THE OFFICIAL DISTRIBUTOR OF CASTROL IN THE BALTICS

T I E KĖ J A I

„MOTORSERVICE“ IŠLEIDŽIA IŠMETAMŲJŲ DUJŲ TEMPERATŪROS JUTIKLIUS „MS Motorservice International GmbH“ išplėtė savo jutiklių gaminių asortimentą. Dabar atsarginių dalių specialistas siūlo antrinės rinkos aukštos kokybės dujų temperatūros jutiklius. 30 naujų produktų yra skirti maždaug 1 400 automobilių tipų.

Naujieji „Motorservice“ išmetamųjų dujų temperatūros jutikliai veikia patikimai. Jie pasižymi įspūdingu atsparumu temperatūrai diapazone nuo –40 iki +1 000 °C, išskirtiniu tikslumu ir, dėl plonasluoksnių rezistorių, trumpu atsako laiku. Be to, jutikliai išsiskiria puikios kokybės nerūdijančio plieno korpusu, dideliu ilgalaikiu stabilumu ir išskirtiniu atsparumu mechaniniam, terminiam ir cheminiam krūviui. Be to, universalūs gaminiai ypač plačiai pritaikomi: naujieji jutikliai, kurių prekės numeriai yra nuo 7.08369.00.0 iki 7.08369.29.0, apima maždaug 1 400 „Audi“, „Mercedes-Benz“, „Opel“ / „Vauxhall“, „Saab“, „Seat“, „Škoda“ ir „Volkswagen“ keleivinių automobilių su dyzeliniais varikliais tipų.

Organizuodama „Rheinmetall Automotive“ antrinės rinkos pardavimo veiklas, „Motorser-

70

AKTUALIJOS

vice“ įsigijo didelę dalį jų asortimento grupės viduje, įskaitant antrines bendroves „Kolbenschmidt“ ir „Pierburg“. Be to, tarptautiniu lygiu veikiantis atsarginių dalių specialistas yra patyręs didelis tarptautinis automobilių pramonės šakos tiekėjas. Todėl klientai gauna originalios įrangos kokybės gaminius.

TECHNINĖS APLINKYBĖS Išmetamųjų dujų temperatūros jutikliai yra būtini šiuolaikiniuose automobiliuose. Jie stebi karštų išmetamųjų dujų srautą ir saugo temperatūrai jautrius komponentus, pvz., turbokompresorius ir visų tipų katalizinius konverterius, nuo perkaitimo. Be to, kaip dalis transporto sistemos diagnostikos sistemos (OBD), jie stebi dyzelinių variklių kietųjų dale-

lių filtro laisvo degimo procesą ir išmetamųjų dujų temperatūrą. Kritinio perkaitimo atveju, valdymo blokas reaguoja atitinkamais veiksmais, kad sumažintų temperatūrą, pvz., sumažina našumą.

AKTUALIJOS

71

T I E KĖ J A I

NEPRIKLAUSOMAI ATSARGINIŲ DALIŲ RINKAI SKIRTI

ORIGINALIOS ĮRANGOS KOKYBĖS INOVATYVŪS FILTRAI „Automechanika Frankfurt“: MANN-FILTER pristato naująjį „FreciousPlus“ su patobulintomis charakteristikomis.

Liudvigsburgas, 2018 m. liepa. Filtravimo ekspertas MANN+HUMMEL iš Liudvigsburgo nuo rugsėjo 11 iki 15 d. parodoje „Automechanika Frankfurt“ 3 salėje, A 51 stende, demonstruos nepriklausomai keleivinių ir komercinių transporto priemonių atsarginių dalių rinkai skirtas MANN-FILTER prekės ženklo inovacijas.

Be „Flexline“ oro filtrų su pritaikytomis oro filtrų konstrukcijomis, svarbiausioje automatikos pramonės tarptautinės prekybos mugėje MANN-FILTER prekės ženklas pristatys patentuotą C 25 024 oro filtrą su lengvai valomu filtro korpusu, skirtą komercinėms transporto priemonėms. Be to, bus parody-

72

AKTUALIJOS

tas ir naujai sukurtas stabdžių dalelių filtras, skirtas visoms varančiosioms sistemoms, kuris gerokai sumažina stabdymo metu susidarančių dalelių kiekį, ir „Senzit“ skaitmeninė stebėjimo priemonė, skirta žemės ūkio ir statybos mašinoms, užtikrinanti išmanų technikos parko valdymą ir oro filtro stebėjimą. Be to, prekybos mugės lankytojai gali laukti ryškiausių įvykių, kaip antai: patobulinto „FreciousPlus“ salono oro filtro ir visiškai sintetinio HU 7035 Y alyvos filtro, skirto alternatyvioms kuro rūšims ir hibridinėms pavaroms, pristatymo.

Su salono oro filtravimui, vidaus degimo varikliams skirtais filtrais bei kuro elementams

ir akumuliatorių varomoms elektrinėms transporto priemonėms skirtomis gaminių ekspozicijomis „Premium filter“ prekės ženklas taip pat yra puikiai pasiruošęs ateities filtravimo reikalavimams.

Dabartiniame MANN-FILTER gaminių portfelyje siūloma daugiau kaip 4 700 filtrų tipų, apimančių beveik 98 procentus Europos automobilių ir transporto parko. Pasauliniu mastu MANN-FILTER linija apima daugiau kaip 7 000 filtrų tipų, kurių kiekvienas 100 procentų atitinka originalios įrangos kokybę.

Nuo pirmos iki paskutinės mylios.

MANN-FILTER – ir montuoti gamykloje, ir automobilių atsarginių dalių rinkai.

Oro filtras „Flexline“ C 30 030 Patentuota pritaikyta oro filtro forma

MANN-FILTER, aukščiausios kokybės automobilių atsarginių dalių rinkos prekės ženklas, siūlo inovatyvius sprendimus naujiems filtravimo iššūkiams. Pavyzdžiui, patentuoti FLEXLINE oro filtrai išsprendžia nuolat mažėjančių variklio skyriaus erdvių problemą, pagerina įsiurbiamą tūrį ir sudaro didesnį oro srauto paviršiaus plotą, taip sumažinant slėgių skirtumus ir pagerinant akustiką.

Kitas puikus MANN-FILTER gaminių pavyzdys yra tai, kad jie naudojami kaip originali įranga naujuose automobiliuose ir nepriklausomai automobilių atsarginių dalių rinkai tiekiami geltonai žaliose dėžutėse. Visada rinkitės originalius MANN-FILTER, 100 % originalios įrangos kokybės!

MANN-FILTER – tobulos dalys. Tobulas aptarnavimas. www.mann-filter.com

T I E KĖ J A I

„NISSENS NEWS 360“

NAUJI „NISSENS“ KOMERCINIO PASIŪLYMO PRODUKTAI Birželio mėnesio „Nissens News“ leidinyje pristatomi 42 nauji produktai, dėl kurių „Nissens“ komercinis pasiūlymas – dar patrauklesnis.

Variklio aušinimo skysčio radiatorių asortimentą papildė nauji produktai, skirti „Ford Kuga“ (13), „Toyota HI-Lux“ (15-), „Mazda 2“ (14-), „Mazda 3“ (13-), „Mazda MX5“ (15-), „Nissan Micra“ (10-), „Chevrolet Captiva“ (06-), „Opel Antara“ (06-), „Renault Talisman“ (15-) ir „Honda CR-V“ (12-). Taip pat galima įsigyti radiatorių, skirtų „BMW 5 F10-F11-F18“ (10-), „BMW 3 E90-E91E92-E93“ (05-), „BMW 2 F45“ (14-), „BMW X1 F48“ (15-), „Range Rover Sport“ (13-) bei „Porsche Panamera“ (09-).

Nauji ir įdomūs produktai taip pat debiutavo ir alyvos aušintuvų sektoriuje. Tarp naujų produktų galima rasti skirtus tokiems automobiliams, kaip „Opel Movano A“ (98-), „Opel Vivaro A“ (01-), „Renault Master II“ (98), „VW-Tiguan“ (07-), „Citroen C3 Aircross“ (17-), „Jeep Compass“ (07-), „Jaguar XF“ (15-), „Jaguar F-Pace“ (15-), „Ford Kuga“ (13-), „Opel Corsa D“ (06-). Alyvos aušintuvų liniją taip pat papildė produktai, skirti „Mercedes AClass W168“ (97-), „Mercedes Vaneo“ (02-), „Land Rover Freelander“ (97-), „Jeep Liberty“ (02-) ir „Audi CS“ (11-). Tarpinis suslėgto oro aušintuvų pasiūlymas buvo papildytas produktais, skirtais „Opel Corsa E“ (14-), „Opel Adam“ (13-), „Opel Astra K“ (15-), „Chevrolet Trax“ (13-), „Ford Mon-

74

AKTUALIJOS

deo V“ (14-), „Ford S-Max“ (15-) ir „Toyota Auris“ (07-). Salono orapūčių asortimentas buvo papildytas produktais, skirtais „Renault Clio II“ (01-), „Mini Convertible R52“ (04-), „Mini Mini R50-R53“ (01-). Naujienų sąrašą užbaigia „Nissan Juke“ (10-) skirtas kondensatorius, „Opel Meriva B (10-)“ šildytuvas ir „Dacia Logan“ (04-) bei „Dacia Sandero“ (08-) aušintuvo ventiliatorius.

Visi šie produktai jau yra prekyboje. „First Fit“ linijos produktai, kurių rinkiniuose yra radiatoriaus montavimui būtini elementai, žymimi specialiu „First Fit“ logotipu.

Išsami informacija apie produktus nurodyta „Nissens“ interneto kataloge, kurį galima rasti svetainėje adresu www.nissens.com.pl

DOSTAWCY

AUŠINIMO EKSPERTAS AUTOMOBILIŲ VARIKLIO AUŠINIMO IR ORO KONDICIONAVIMO SISTEMŲ DALYS

ALYVOS AUŠINTUVAS PATOBULINTA TURBULIATORIŲ KONSTRUKCIJA IR TIKSLAUS LITAVIMO PROCESAS UŽTIKRINA DIDELĮ PATVARUMĄ

KONDENSATORIUS PAPILDOMA ANTIKOROZINĖ APSAUGA, PUIKUS EFEKTYVUMAS IR DIDELIS PATIKIMUMAS

VARIKLIO SKYSČIO RADIATORIUS DVIGUBAI TVIRTESNĖ, LENKTOS PLOKŠTELĖS KONSTRUKCIJA, DIDELIS ATSPARUMAS TEMPERATŪRAI, NAUJAUSIOS TECHNOLOGIJOS „FULL-ALUMINIUM“ IR 5 MM.

AUŠINTUVO VENTILIATORIUS

ORO KONDICIONAVIMO KOMPRESORIUS

GARINTUVAS IR ŠILDYTUVAS

SALONO ORAPŪTĖ

SUBALANSUOTAS SRAIGTAS, MAŽAS TRIUKŠMO LYGIS, STIKLO PLUOŠTU ARMUOTAS PLASTIKAS, TIKSLŪS VALDYMO PRIETAISAI

SPECIALIAI SUPROJEKTUOTI PAGRINDINIAI ELEMENTAI UŽTIKRINA ILGAAMŽIŠKUMĄ IR TIKSLIŲ VALDYMĄ

DIDELIS EFEKTYVUMAS IR TIKSLI GAMYBA UŽTIKRINA GREITĄ MONTAVIMĄ IR EKSPLOATAVIMĄ BE PROBLEMŲ

SKLANDUS IR TYLUS DARBAS, APSAUGA NUO VIRŠĮTAMPIŲ, PATIKIMAS VEIKIMAS, ILGAS TARNAVIMO LAIKAS

ORO AUŠINTUVAS

DŽIOVINTUVAS

VAMZDELIAI SU TURBULIATORIAIS, EFEKTYVIOS TANKIOS PLOKŠTELĖS, DIDELIS AUŠINTUVO PATVARUMAS

AUKŠTOS KOKYBĖS ORO KONDICIONAVIMO SISTEMOS APSAUGA NUO DRĖGMĖS IR UŽTERŠIMO

Plačiausias pasiūlymas rinkoje „Nissens“ siūlo platų atsarginių dalių, būtinų automobilių oro kondicionavimo sistemų remontui, pasirinkimą. Įmonė „Nissens“ yra vienas pirmaujančių atsarginių dalių, skirtų lengvųjų automobilių ir pramoninės paskirties šaldymo sistemoms, gamintojų. Investicijos į tyrimus ir naujų produktų plėtrą suteikia mums galimybę nuolat plėsti asortimentą aukštos kokybės ir patikimomis oro kondicionavimo sistemų dalimis.

Raskite vietinį „Nissens“ produktų platintoją ir sužinokite daugiau apie mūsų produktus ir paslaugas internete, adresu www.nissens.com/climate arba www.nissens.com.pl.

PLAČIAUSIAS PASIŪLYMAS RINKOJE www.nissens.com.pl

T I E KĖ J A I

AUTOMOBILIŲ AKUMULIATORIŲ ATEITIS Elektromobiliai yra populiarėjanti automobilių pramonės šakos sritis. Vis dėlto remiantis ACEA (angl. European Automobile Manufacturers Association – Europos automobilių gamintojų asociacija) duomenimis, per 2015 metus Europoje užregistruota 13,7 mln. naujų automobilių, iš kurių tik 186 170 buvo elektriniai. Tai sudaro vos 1,36 %. Automobilių rinkos vadybos centras prognozuoja, kad 2025 metais elektromobiliai sudarys tik 8-15 % visų pasaulyje registruojamų naujų automobilių.

Vis dėlto ateitis jau čia: šiuolaikiniuose automobiliuose montuojama vis daugiau elektroninės įrangos, pavyzdžiui, pažangiųjų saugos funkcijų ir variklio automatinio paleidimo / stabdymo technologijų, todėl akumuliatoriui keliami ypač aukšti reikalavimai. Manoma, kad 2020 metais 75-iuose procentuose Europos automobilių bus įrengta variklio automatinio paleidimo / stabdymo sistema, kuriai reikės pažangiųjų akumuliatorių.

VIS DAUGIAU ELEKTRONINĖS ĮRANGOS Prieš kelis dešimtmečius automobilių elektroninę įrangą sudarė tik žibintai, radijas ir priekinio stiklo valytuvas. Net tuomečiuose ateities automobiliuose, pavyzdžiui, „Citroën DS“, „NSU Ro 80“ ar „Mercedes 111“, blokas „D-Jetronic“ buvo laikomas tikra pažanga. 1994 metais kompaktiškuose automobiliuose imta montuoti elektromechaninius stiklų kėliklius ir centrines užrakto sistemas. Nuo tada elektros energijos vartotojų skaičius nuolat augo. Šių dienų automobiliai yra tarsi kompiuteriai ant ratų. Juose yra daugiau nei 50 valdymo įtaisų ir 150 elektroninių energijos vartotojų.

Dabar vairuotojai tikisi, kad automobilį vairuoti bus nepriekaištingai malonu – patogu, saugu, jame bus ryšys su tinklu ir automobilis mažiau terš aplinką. Vis dėlto variklio automatinio paleidimo ir stabdymo sistema, apie susidūrimo grėsmę įspėjantys įtaisai, informacinė pramoginė sistema ir sėdynių šildytuvai yra ta įranga, kurią reikia valdyti ir maitinti akumuliatoriaus tiekiama elektros energija.

Dėl to akumuliatoriams nevalia atsilikti nuo naujausių išradimų. Įprasti akumuliatoriai tam nepritaikyti. Automobiliuose, kuriuose yra daug elektroninės įrangos ir įdiegta variklio automatinio paleidimo ir stabdymo sistema, būtini pažangieji akumuliatoriai, pavyzdžiui „Absorbent Glass Mat“. „Johnson Controls“ su VARTA® AGM akumuliatoriais žengia šios technologijos

76

AKTUALIJOS

vystytojų priekinėse gretose. Bendrovė gamina pakaitinius akumuliatorius, optimaliai pritaikytus automobiliams su variklio automatinio paleidimo ir stabdymo sistemomis.

ŠIŲ DIENŲ IŠŠŪKIAI, TENKANTYS SERVISAMS Sudėtingėja ne tik automobilių elektroninė įranga. Ši tendencija būdinga ir akumuliatorių tikrinimo ir keitimo darbų srityje.

Akumuliatorių techninės priežiūros darbų trukmė išaugo iki 60 minučių, nes akumuliatoriai būna sumontuoti bagažinėje arba po sėdynėmis, be to, mechanikams reikia prisijungti prie akumuliatoriaus valdymo sistemos, kad galėtų atlikti jo techninę priežiūrą. Daugeliu atvejų, pakeitus akumuliatorių, reikia iš naujo nustatyti visą automobilio sistemą. Su sunkumais susiduria apie 50 % visų nepriklausomų servisų, kurie kol kas nėra tinkamai pasiruošę atlikti automobilių su variklio automatinio paleidimo ir stabdymo sistemomis susijusių techninės priežiūros darbų.

Tai kelia nerimą, nes 2020 metais viename iš trijų automobilių bus įdiegta variklio automatinio paleidimo ir stabdymo technologija.

EFEKTYVUS AKUMULIATORIŲ TIKRINIMAS IR KEITIMAS Bendrovė „Johnson Controls“, sukūrusi VARTA® akumuliatorių bandymo ir tikrinimo programą, kelia servisų paslaugų lygį, rengdama tinkamo keitimo mokymo kursus ir pateikdama išsamią informaciją apie akumuliatorių tikrinimą. Programoje dalyvaujantys servisai taip pat gauna informacinės medžiagos ir argumentus, kuriais

Automobiliuose diegiama vis daugiau elektroninės įrangos. Kokią įtaką ši tendencija turi akumuliatorių rinkai?

Kas šiomis dienomis yra svarbu servisams?

naudojantis gali galutiniams klientams patarti profesionaliai. „Kai servisų specializacija tampa akumuliatoriai, jie gali savo klientams pasiūlyti daugiau naudos ir tobulėjančioje rinkoje įgyja konkurencinio pranašumo“, – paaiškino Europos, Artimųjų Rytų ir Azijos regiono atsarginių dalių rinkos padalinio viceprezidentė ir generalinė direktorė Florence Bailleul.

Akumuliatorių tikrinimo ir keitimo efektyvumui dar labiau padidinti „Johnson Controls“ neseniai pristatė VARTA® partnerių portalą. Ši internetinė paslauga kiekvienam mechanikui padeda tapti akumuliatorių specialistu ir nepriklausomus servisus išvaduoja nuo sunkumų, su kuriais jie susiduria atlikdami sudėtingų automobilių su variklio automatinio paleidimo ir stabdymo sistemomis techninės priežiūros darbus. „Servisų darbuotojams pateikiama visa būtina informacija, – sakė Europos, Artimųjų Rytų ir Azijos regiono rinkodaros direktorius Francisco R. Cecena. – Įvedus automobilio modelį, sistema nurodo, kur sumontuotas akumuliatorius, kuriuo akumuliatoriumi jį patartina keisti ir kaip sumontuoti naują akumuliatorių, atsižvelgiant į visas smulkmenas.“ Servisams, kurie dalyvauja VARTA® akumuliatorių bandymo ir tikrinimo programoje, suteikiama ir prieiga prie naujojo VARTA® partnerių portalo. Visi kiti servisai gali lengvai užsiregistruoti VARTA® interneto svetainėje.

Sužinokite daugiau apie VARTA® akumuliatorių bandymo ir tikrinimo programą bei jos naudą.

Prisijunkite jau dabar! www.varta-automotive.com/en-gb/business-portal/test-every-battery

Apie „Johnson Controls Power Solutions“ „Johnson Controls Power Solutions“ yra didžiausia pasaulyje bendrovė, gaminanti automobilių akumuliatorius. Kasmet automobilių gamintojams ir atsarginėmis dalimis prekiaujančioms įmonėms ji parduoda apie 152 milijonus vienetų produkcijos. Į platų bendrovės gaminamų švino rūgštinių ir ličio jonų akumuliatorių asortimentą įeinančiais gaminiais maitinamos beveik visų tipų mūsų klientų transporto priemonės, įskaitant įprastus automobilius, automobilius su paprastomis ir pažangiosiomis variklio automatinio paleidimo ir stabdymo sistemomis, mikrohibridus,

hibridus ir elektromobilius. Bendrovės „Johnson Controls“ perdirbimo sistema padėjo užtikrinti, kad automobilių akumuliatoriai visame pasaulyje taptų perdirbamiausiais plataus vartojimo gaminiais. Akumuliatorius kuria, gamina, platina ir perdirba apie 15 000 bendrovės darbuotojų, kurių darbovietės įkurtos daugiau kaip 50 vietų visame pasaulyje. Jei reikia daugiau informacijos, apsilankykite tinklalapyje http://www.johnsoncontrols.com/PowerSolutions arba sekite naujienas „Twitter“ profilyje @JCI_BatteryBeat.

T I E KĖ J A I

VOKIETIJOJE PAGAMINTI TEPALAI,

SKIRTI AUKŠČIAUSIOS KLASĖS FORMULĖS LENKTYNĖMS

F-1 lenktynės, kurios oficialiai vadinamos FIA „Formulės-1“ pasaulio čempionatu, yra vienas didžiausių ir svarbiausių sporto renginių pasaulyje ir traukia tiek suaugusiuosius, tiek vaikus. Žavi ne tik greitis, kuriuo žvaigždžių statusą turintys pilotai Lewis Hamilton arba Sebastian Vettel skrieja trasa, bet ir galia, technologijos bei dalyvių kova.

Vertyje (Vokietija) įsikūrusi bendrovė „Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH“ nuo 1946 m. gamina ir platina pasaulyje žinomus prekės ženklo RAVENOL tepalus. Vienas pažangiausių pasaulyje RAVENOL tyrimų ir plėtros departamentas sukūrė keletą novatoriškų tepalų, kurių šiandien jau galima įsigyti rinkoje. Šie tepalai ne tik patenkina pasaulio ambicingiausių automobilių gamintojų poreikius – jie juos pranoksta ir atitinka netgi būsimus reikalavimus. Aukščiausios klasės RAVENOL tepalai pristatomi tiesiai į „Silverstone“ F-1 komandos „Sahara Force India“ plėtros centrą.

Naujojo VJM11, pagrindinio rėmėjo, rožinės spalvos iškart krenta į akis, o RAVENOL logotipas puikuojasi ant spoilerių. Istoriškai „Formulės-1“ tepalų tiekimo partneriai visada asocijuojasi su žinomu atvaizdu, kuris taip pat turėtų parodyti specialų komandos partnerio statusą bendrojoje techninėje struktūroje. Pagal senąsias „Formulės-1“ tepalų gamintojų tradicijas RAVENOL prisijungia prie „Sahara Force India F1“ komandos kaip oficialus tepalų tiekimo partneris. Tepalai, be abejo, tebėra vienas iš svarbiausių kiekvieno lenktyninio automobilio varikliui skirtų komponentų, tad ir dabartinio sezono pradžioje vėl pristatomas geras pustuzinis aukščiausios klasės gaminių.

78

AKTUALIJOS

„Force India“ yra laikoma efektyviausia „Formulės-1“ lenktynių komanda. 2017 m. komanda, turinti mažiausią metinį biudžetą, antrą kartą iš eilės užėmė ketvirtą vietą konstruktorių varžybose ir nusileido tik geriausioms komandoms, tokioms kaip „Mercedes“, „Ferrari“ ir „Red Bull“.

Lenktynėse „Sahara Force India“ kartais naudingas techninis bendradarbiavimas su bendrove „Mercedes“, kuri jai tiekia variklius. Naujojoje VJM11 montuojamas variklis „Mercedes M09 EQ Power +“ (analogiškas tam, kurį naudoja „Mercedes-Benz“ ir „Williams F1“ komandos) bei „Mercedes AMG F1-8Speed“ pavarų dėžė, o ERS įrengta „Mercedes AMG HES“.

RAVENOL - PATIKIMAS „SAHARA FORCE INDIA FORMULA ONE TEAM“ KOMANDOS TEPALŲ PARTNERIS „FORMULĖS-1“ PASAULIO ČEMPIONATE Partnerystė aukščiausios klasės formulės lenktynėse neatsiejama nuo dešimtmečiais trunkančio dalyvavimo įvairiuose nacionaliniuose ir tarptautiniuose automobilių sporto čempionatuose bei lenktynėse. Glaudus techninis bendradarbiavimas su RAVENOL naudingas aukščiausios klasės formulės lenktynių komandoms, kurios gerai žino, kaip naudoti RAVENOL tepalus ekstremaliomis sąlygomis.

Kruopšti tepalų, naudojamų „Formulės-1“

lenktynėse, analizė suteikia tvirtą pagrindą kuriant kitas lenktyninių automobilių alyvas.

Bendradarbiavimas su F-1 komanda „Sahara Force India“ apima dešimtmečiais atliekamus mokslinius tyrimus ir sukauptas vertingas žinias, dėl kurių RAVENOL prekės ženklas visame pasaulyje žinomas kaip tepalų gamybos lyderis. RAVENOL bendradarbiauja su britų komanda kaip oficialus tepalų partneris, be to, kuria skysčius, skirtus „Formulės-1“ transporto priemonių stabdžių sistemai ir pakabai.

„GRAND PRIX OF GERMANY“ HOKENHEIME METU RAVENOL AUTOMOBILIŲ SPORTO SKYRIAUS DIREKTORIUI MARTIN HUNING TEKO YPATINGA GARBĖ Atstovaudamas tepalų gamintojui iš Vokietijos, automobilių sporto skyriaus direktorius Martin Huning priėmė iš Otmar Szafnauer („Sahara Force India Formula One Team“ komandos sporto skyriaus direktoriaus) rankų pažymėjimą, liudijantį apie sėkmingą bendradarbiavimą su „Formulės-1“ komanda iš „Silverstone“. Pažymėjimo įteikimo ceremonijoje taip pat dalyvavo du komandos pilotai – prancūzas Esteban Ocon ir meksikietis Sergio Perez.

NRF „EASY FIT“

>

nr

f.e

u

– ORTIMENTAS S A “ IT F Y S A „E 1 000 PREKIŲ DAUGIAU NEI

EASY FIT = pridedamos visos montavimui reikalingos dalys „Easy Fit“ apima: - radiatorius, - tarpinius aušintuvus, - alyvos aušintuvus, - EGR aušintuvus, - kondensatorius, - kompresorius, - garintuvus, - šildytuvus, - sausinimo resiverius, - slėgio jungiklius.

„Easy Fit“ nauda: > pridedamos visos montavimui reikalingos dalys, > paprastas ir greitas montavimas, > mažesnės laiko ir pinigų sąnaudos, > labiau patenkinti klientai, > unikali serija, kurią sudaro 1 022 pozicijos.

Visas montavimo rinkinys yra vienoje pakuotėje – tai unikalus NRF gaminys „Easy Fit“. Garantuojamas tinkamas ir efektyvus montavimas, nes visos surinkimo dalys (pvz., žiediniai sandarikliai, adapteriai, sąvaržos ir spaustukai) pristatomos kartu su NRF gaminiu.

www.nrf.eu www.nrf.eu

Mobiletron yra tarptautiniu mastu puikiai žinomas automobiliams skirtos elektronikos komponentų gamintojas. Jau daugiau kaip 30 metų mes projektuojame ir gaminame originalios įrangos gamintojams skirtas dalis ir atsargines dalis bei jas tiekiame automobilių gamintojams, platintojams bei variklių gamintojams nuo 1982 metų. Mūsų ekspertai nuolat tobulina variklio valdymo, įkrovimo sistemų ir vairuoto saugumo užtikrinimo technologijas.

Mūsų tyrimų ir tobulinimo programa leidžia mums gaminti pramonėje plačiausiai naudojamus produktus, atitinkančius bei viršijančius pasaulinius atitikties reikalavimus. Kiekvienas komponentas yra kalibruojamas individualiai bei patikrinamas laikantis standarto TS16949 reikalavimų. Gamyboje mes naudojame tik aukščiausios kokybės medžiagas ir kitus komponentus, naudojamus šių puikiai žinomų ir patikimų produktų gamyboje.

Mobiletron yra pasaulinė grupė aptarnaujanti daugiau kaip 100 šalių. Mūsų Europos vadovybė yra įsikūrusi Prestone, Lankasteryje. Sandėliuose čia laikoma daugiau kaip 5.000 produktų, tiekiamų į 40 šalių.

Mes esame sertifikuotas duomenų tiekėjas TecDoc. Visi Mobiletron produktai yra įtraukti į „Autocat“.

Tai reiškia, kad jūs lengvai galite identifikuoti produktus naudojant pateiktas nuorodas.

www.mobiletron.co.uk