Aktualijos Nr.15

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

Nr. 15, 2014m., I ketv.

„IC Premija” papildomos akcijos

Verslininkų susitikimas Tailande

Konkursas

„Geriausias jaunasis automechanikas 2014“

NAUJOS AKCIJOS

VARIKLINĖS ALYVOS

„SHOW CAR 2014“

Gamintojo „Comma“ produktų ieškiklis

internete jau ir lietuvių kalba!

Keturi paprasti žingsniai, padėsiantys surasti tinkamą produktą būtent Jūsų automobiliui:

Gamintojo „Comma“ siūlomi produktai tinka daugiau nei 7 000 skirtingų automobilių, mikroautobusų ir sunkvežimių modelių, kurie yra ne senesni nei 30 metų. Tarp siūlomų produktų yra variklių, greičių dėžių, hidraulinė bei transmisinė alyva, stabdžių ir aušinimo skysčiai.

1

Nueikite į „Comma“ tinklalapį adresu www.CommaOil.com/international ir paspauskite mygtuką „Ieškoti gaminių“.

2

Pasirinkite norimo automobilio markę ir modelį.

3

Pasirinkite reikalingą produktą, tinkantį būtent Jūsų automobiliui.

4

Atsispausdinkite gaminių, skirtų būtent Jūsų automobiliui, ataskaitą.

Apsilankykite „Comma“ tinklalapyje adresu www.CommaOil.com/international ir susipažinkite su visos produkcijos asortimentu.

REDAKTORIAUS ŽODIS

AKTUALIJOS

2—13

NAUJIENOS

14—21

Į TEMĄ

22—28

AUTOSERVISUI

29—47

TIEKĖJAI

48—79

LAISVALAIKIS

80

Brangūs skaitytojai, kreipiuosi į Jus iš leidinio IC AKTUALIJOS penkioliktojo numerio, kuris simbolizuoja ne tik šiais metais atėjusį neįprastai ankstyvą pavasarį, bet ir tam tikrus pasikeitimus tiek UAB „Inter Cars Lietuva“ Rinkodaros skyriuje, tiek ir mano asmeniniame gyvenime.

Kažkam 2014-ieji metai padovanojo šiltą žiemą bei ankstyvą pavasarį – man gi jie atnešė neeilinę progą išmėginti save kitoje, ne mažiau įdomioje srityje, nei dirbau iki šiol. Kad ir kaip būtų gaila, tačiau tam, kad galėčiau pasinaudoti man suteiktu šansu bei sužinoti savo galimybių ribas, privalau palikti darbą UAB „Inter Cars Lietuva“ Rinkodaros skyriuje. Sakydamas žodžius „kad ir kaip būtų gaila“, aš turiu omenyje būtent tą jausmą, kurį jaučiu palikdamas man brangiais tapusius darbą, žmones, įvykius, gyvenimo stilių ir, pagaliau, nuolatinį, niekuomet nenutrūkstantį kūrimo procesą, kasdieniniame darbe lydintį visus aktyvius įmonės UAB „Inter Cars Lietuva“ darbuotojus.

Per mano jau nugyventus metus yra tekę dirbti ne vienoje skirtingas veiklas vykdančioje įmonėje. Bet įsivaizduokite mano nuostabą, kai, atėjęs dirbti į UAB „Inter Cars Lietuva“, aš pamačiau, kad darbas šioje įmonėje yra visiškai nepanašus į tai, ką man buvo tekę dirbti iki šiol.

Gyvenimas čia verda visiškai kitokiu ritmu, o gaunamų žinių srautas yra kone neišsenkantis! Be to, aš dar niekada nebuvau dirbęs tokioje įmonėje, kur į darbuotojus būtų žiūrima kaip į vertybę, būtų tiek daug investuojama į juos bei jiems suteikiama tokia didelė kūrybos ir saviraiškos laisvė. Vienu žodžiu – NEREALU! Ir aš, pridėjęs ranką prie širdies, galiu sąžiningai pasakyti, kad, jei ne šis man pasitaikęs neeilinis šansas, aš tikrai su didžiuliu malonumu ir toliau dar daug metų dirbčiau įmonėje UAB „Inter Cars Lietuva“.  Tačiau, kadangi šiandien kaip žurnalo IC AKTUALIJOS redaktorius su Jumis bendrauju paskutinįjį kartą, tai paskutinį kartą, bet vis tiek su dideliu malonumu pristatau Jums, mielieji skaitytojai, įdomiausias šio numerio temas. Taigi, pirmiausia noriu atkreipti Jūsų visų dėmesį į šio numerio skiltį „Aktualijos“. Ten Jūs rasite tikrai įdomios informacijos apie UAB „Inter Cars Lietuva“ organizuoto konkurso „Geriausias jauna CAR planus, informaciją apie UAB „Inter Cars Lietuva“ klientams skirtas pavasarines akcijas ir straipsnį apie naują VIP 2014 akciją, skirtą stipriausiems įmonės klientams.

Žurnalas IC AKTUALIJOS, ,,Inter Cars Lietuva’’ Redakcijos adresas: UAB ,,Inter Cars Lietuva’’ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt Redaktoriai: Algirdas Dzikas, Jaroslav Lozovskij Bendradarbiauta su: Jacek Sozański, Grzegorz Putkiewicz, Ketija Grube, Gražina Jurgilevič, Vladyslav Bortkevič, Anželika Rimševiče, Jacek Valentinovič, Andriumi Žilėnu, Artūru Ubartu, Giedriumi Šablinsku, Vladu Gacku, Tomu Baradinsku.

Sergej Gumeniuk, Aistė Dargužaitė Kalbos redaktorė: Viktorija Balčiūtė-Starkuvienė Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“ Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72, el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

Skiltyje „Naujienos“ Jūsų laukia visame pasaulyje gerai žinomų gamintojų bei mūsų įmonės partnerių informacija. O niekuo neįpareigojančioje skiltyje „Į temą“ rasite puikų interviu su Lietuvos automobilistams gerai pažįstamu bei įžymiu žmogumi, kuriam idėjų ir vidinės energijos pavydėtų turbūt kiekvienas mūsų šalies gyventojas.

Skiltyje, skirtoje automobilių remontu užsiimantiems IC AKTUALIJOS skaitytojams, kaip visada gausu įdomios bei naudingos informacijos.

Na, o mūsų įmonės tiekėjams skirtame skyrelyje ir vėl daug naujos, aktualios ir svarbios informacijos. Tad kviečiu Jus nieko nelaukiant toliau versti šio leidinio puslapius ir mėgautis specialiai Jums surinkta bei paruošta informacija.

Sėkmės Jums visiems visose srityse ir, jei Dievas duos, tai būtinai susitiksime dar ne kartą!  Algirdas Dzikas

IC Aktualijos

1

Gražina Jurgilevič

AK T UAL I J OS

Rygoje atidarytas naujas „Inter Cars“ regioninis sandėlis

Įmonė „Inter Cars“, kaip visada, rūpinasi savo klientais ir aktyviai siekia, kad galėtų jiems pasiūlyti kuo didesnį produkcijos asortimentą ir kad norimų prekių reiktų laukti kuo trumpiau. Vienas iš tokių siekių įgyvendinimo rezultatų – ilgai lauktas įvykis ir projektas – naujas logistikos centras su nauju, moderniu sandėliu Rygoje. ir greita prekių apyvarta. Ką tai reiškia?

Ogi tai, kad sandėlyje nekaupiamos visos įmanomos prekės (jos čia netgi netilptų), o tiesiog vyksta jų cirkuliacija – esamos operatyviai išsiunčiamos klientams ir periodiškai atvežama naujų. Šiame sandėlyje, arba kitaip logistikos centre, mažiausiai penkis kartus per savaitę papildomas asortimentas – iš Lenkijos (Varšuvos) centrinio sandėlio atgabenama naujų prekių. Greitai kintančio asortimento atsargos papildomos ir prekėmis, gautomis tiesiai iš gamintojų.

Reikėtų paminėti ir tai, kad šio logistikos centro vieta – puiki. Netoli – oro uostas, tame pačiame pastate įsikūrusi ir visa „Inter alas, iš kurio tiesiogiai vyksta prekyba logistikos centre esančiomis prekėmis. Dar vienas didelis šio sandėlio privalumas tas, kad prekių asortimentas, pasiūla ir apyvarta gali keistis kiekvieną dieną!

Atidaryti naują sandėlį Rygoje paskatino klientų poreikiai ir, kaip jau minėta, siekis dar labiau pagerinti logistikos sistemą Baltijos, o vėliau – ir Skandinavijos šalyse, kad užsakytos prekės būtų pristatomos kuo skubiau, o klientams būtų galima pasiūlyti didesnį prekių pasirinkimą. Šis naujas sandėlis veikia pagal „Inter Cars“ logistikos principus, kurių esmė – tiksli

2

IC Aktualijos

MODERNI ĮRANGA IR ORGANIZUOTAS DARBAS Baltijos šalyse šis sandėlis – vienas moderniausių. Bendras plotas – daugiau kaip 3 600 kvadratinių metrų. Jau šiandien čia galima rasti daugiau nei 65 000 skirtingų prekių rūšių. Prekės sandėlyje sudėliotos keturiais lygiais, kiekvieno lygio plotas – 2 000 kvadratinių metrų, juos sieja bendra sistema.

Žmonės dirba su skeneriais – taip žymiai sumažinama klaidų tikimybė.

Prekės sandėliuojamos ir reikalingos surandamos labai moderniai ir patogiai – veikia moderni konvejerinė sistema. Produkcijai priimti ir išduoti pastatytos net aštuonios rampos.

Sandėlis suskirstytas į kelias zonas: prekių priėmimo, sandėliavimo, pakavimo (surinkimo) ir išdavimo. Pakavimo (surinkimo) zonoje yra modernios svarstyklės: kiekviena dėžė su prekėmis konvejeriu pervažiuoja per šias svarstykles (į bendrą kompiuterinę sistemą yra įvestas kiekvienos prekės svoris), lazeriu nuskaitomas dėžės numeris ir patikrinama, ar jos svoris sutampa su įvestu į kompiuterinę sistemą prekių svoriu, kuris ir turėtų būti toje dėžėje. Jei pastebima netoleruotina paklaida, dėžė su prekėmis nedelsiant nukreipiama į specialią kontrolinę liniją patikrinti.

Sandėlio įranga ir aptarnavimas sutvarkyti taip, kad klientai nepatirtų jokių nepatogumų, prekes gautų greitai ir organizuotai. Beje, sandėlyje galima įsigyti tiek visą prekių, padėklą, tiek ir pavienes – pagal individualų pageidavimą.

Tikslus logistikos centro Latvijoje adresas – Marupė, Plienciemos g. 35, Ryga (Mārupe, Plieņciema iela 35, Riga).

P a u l i u s Sv i k l a s

A K T UA L I J O S

Jaunojo automechaniko konkurse liko aštuoni pretendentai į geriausiojo vardą

Vilniaus Gedimino technikos universiteto Transporto inžinerijos fakultete paaiškėjo ninkai. Jame dalyvauja įvairių Lietuvos miestų profesinio mokymo įstaigų, vykdančių automobilių mechanikų mokymo programas, baigiamųjų grupių moksleiviai. Iš viso konkurse pasirodė moksleiviai iš 26 Lietuvos mokyklų. Vasario 6-ąją įvyko antrasis konkurso etapas, kurio metu paaiškėjo,

KONKURSAI PAMOKOMS SUTEIKIA ĮVAIROVĖS „Dabartinį jaunimą sunkiau kuo nors sudominti nei anksčiau. Technologijos tobulėja ir juos labiau domina užsienis“, – laukdamas konkurso rezultatų ir po testo sprendimo grįžtančių moksleivių, pasakojo Joniškėlio Igno Karpio žemės ūkio ir paslaugų mokyklos mokytojas Sigitas Mitė. Jis mokykloje dėsto įvairius dalykus: nuo automobilių techninės priežiūros iki servisų įrangos ar suvirinimo technologijų.

Dar nežinodamas rezultatų, pašnekovas teigė tikintis, kad vienas iš dviejų jo mokykgeriausių jaunųjų automechanikų Lietuvoje. „Turime tikrai perspektyvių moksleivių“, – pasakojo jis.

Kelmės profesinio rengimo centro Tytuvėnų skyriaus mokytojas Virginijus Laurinavičius taip pat buvo nusiteikęs optimistiškai: „Visi tikisi geriausio. Manau, mano moksleiviai gali patekti tarp aštuonių geriausių.“ Jis atskleidė, kad mokykloje atliko testą, siekdamas atrinkti geriausius moksleivius, galinčius reprezentuoti profesinio rengimo centrą ir patį miestą. „Tokie konkursai – puikus pamokų pakaitalas. Pasivaržyti su kitų mokyklų atstovais ir moksleiviams kur kas įdomiau nei kasdien sėdėti pamokose.“

Panašios nuomonės buvo ir kiti mokytojai. Visi pašnekovai išskyrė neeilinę progą pasivaržyti tarp mokyklų – juk naudos gauna ne tik nugalėjęs moksleivis, bet ir profesinio mokymo įstaiga, kurioje jis lanko pamokas. Tai ne tik moksleivių, bet ir mokytojų įvertinimas.

MOKYKIS Alytaus profesinio rengimo centro moksleiviai teigė, kad konkurse buvę klausimai nevisiškai sutapo su jų mokomaisiais dalykais. „Tiksliau, nesutapo proporcijos. Vieniems dalykams mokykloje mes skiriame daugiau dėmesio, kitiems – mažiau. Tikėjomės, kad konkurse bus daugiau globalių klausimų, o pasitaikė ne vienas labai smulkmeniškas“, – pridūrė profesinio rengimo centro mokytojas Mindaugas Sapežinskas.

jų šypsenos padidėjo dvigubai paklausus, ar jie daug dirba po pamokų.

Moksleiviams sugrįžus iš testo ir laukiant rezultatų, trumpą paskaitą pravedė VGTU Transporto inžinerijos fakulteto Automobilių transporto katedros vedėjas docentas Saugirdas Pukalskas. Jis papasakojo konkurso dalyviams apie galimybes tęsti mokslus universitete.

Anot jo, vien profesinį išsilavinimą turintis žmogus paprastai gali dirbti tik autoservise mechaniku, o turint aukštąjį išsilavinimą atsiveria daugiau durų.

„Bet tai ir yra konkursų esmė – jiems šimtu procentų pasiruošti neįmanoma“, – šyptelėjo mokytojas.

„Jūs esate labai gera žaliava mūsų universitetui. Dažnai darbdaviai, gavę studentą, kuris turi tik universitetinį išsilavinimą, skundžiasi, jog jiems reikia daugiau praktikos gavusių studentų“, – pasakojo VGTU Transporto inžinerijos fakulteto Automobilių transporto katedros vedėjas.

Paklaustas, kas geriau – tokie konkursai ar kasdienis ėjimas į pamokas, mokytojas ilgai negalvojo: „Reikia eiti į pamokas, dirbti po pamokų ir dalyvauti visuose konkursuose“.

Citatą girdėję Alytaus profesinio rengimo centro moksleiviai šypsodamiesi linktelėjo, tačiau

S. Pukalskas pažymėjo, kad darbdaviai labai vertina žmones, turinčius ir profesinį, ir universitetinį išsilavinimą. Toks darbuotojas yra gerai pasirengęs ir praktiškai, ir teoriškai, tad gali užimti aukštesnes pareigas įvairiose srityse.

IC Aktualijos

3

Gražina Jurgilevič

A KTUALIJOS

„Tai – pirmas kartas, kai darome tokį renginį, kuriame dalyvavo 26 Lietuvoje esančios profesinio mokymo įstaigos. Manome, kad žmonėms neužtenka vien tik mokytis jose – reikia gauti ir papildomų žinių. Tokie konkursai tam puikiai tinka“, – komentavo pagrindinės renginio organizatorės UAB „Inter Cars Lietuva“ direktorius Artur Ilkevič.

„Nereikėtų apsiriboti tik automobiliais – turėsime ir saugaus eismo studijų programą.

Lietuva turi didelę ir nuolat besiplečiančią geležinkelių įmonę „Lietuvos geležinkeliai“, jai VGTU taip pat rengia būsimus darbuotojus“, – sakė VGTU Automobilių transporto katedros vedėjas.

DOMINYKAS BUTVILAS: MECHANIKAI RALYJE LEMIA DAUG Renginyje apsilankęs 2012–2013 metų Lietuvos ralio čempionas Dominykas Butvilas pažymėjo, kad šio konkurso dalyviai nemažai susiję su jo atstovaujama sporto šaka. Ralyje mechanikų profesionalumas lemia ypač daug ir menkiausia jų klaida gali lemti vairuotojo klaidą ar nebaigtas varžybas. Jų kompetencija lemia ir automobilio paruošimo lygį – nuo to priklauso galutinis rezultatas.

Lenktynininkas, šiemet startuosiantis Lenkijos ralio čempionate su „Subaru Impreza WRX STI“, papasakojo apie ankstesnius savo automobilius. „Sportiniame automobilyje iš standartinio lieka nedaug – radikaliai stiprinamas kėbulas, keičiamos visos pakabos detalės. Mažiau laisvės turime tik tobulindami variklį“, – pasakojo D. Butvilas. „Mitsubishi Lancer Evo X“, kuriuo važiavau praėjusį sezoną, buvo paruoštas per pusantro mėnesio – tai buvo įtemptas periodas, kainavęs ne vieną bemiegę naktį“, – prisiminė praėjusią žiemą lenktynininkas.

Moksleiviai susikaupę ir susidomėję klausėsi pusvalandį trukusio D. Butvilo pasakojimo

ir uždavė ne vieną klausimą. Keli domėjosi ir galimybėmis tapti automobilių sporto mechanikais – lenktynininkas papasakojo ir Prieš D. Butvilo paskaitą moksleiviai apžiūrėjo ir VGTU Transporto inžinerijos fakulteto atliekamuose tyrimuose naudojamą įrangą. Transporto inžinerijos fakulteto dekanas docentas Vilius Bartulis kartu su dėstytojais ją aprodė ir papasakojo susidomėjusiems moksleiviams apie universiteto atliekamus tyrimus.

Vėliau renginio dalyviai stebėjo automobilio „Audi A4 1.9 TDI“ galios matavimą ant VGTU Transporto inžinerijos fakulteto turimo traukos stendo. Jis parodo, kokį galingumą pasiekia automobilio variklis, ir leidžia tiksliai įvertinti, kokios įtakos vienas ar kitas variklio patobulinimas turėjo jo darbui.

Jis išskyrė pagrindinį tokio renginio organizavimo tikslą – didinti automechaniko profesijos prestižą. A. Ilkevič paneigė, kad taip įmonė bando užsiauginti būsimus darbuotojus: „Automobilių serviso mes neturime, pagrindinė mūsų veikla – prekyba automobilių dalimis. Čia labiau investicija į būsimus klientus, jų profesionalumo didinimas.“ „Inter Cars“ atstovas Andrius Žilėnas paskelbė aštuonis moksleivius, tiksliausiai išsprendusius šimto klausimų testą: tai Kauno statybininkų rengimo centro moksleiviai Paulius Auksutis bei Tautginas Tumėnas, Klaipėdos paslaugų ir verslo mokyklos auklėtiniai Giedrius Lukauskas bei Marius Veremejevas, Tauragės profesinio rengimo centre besimokantis Justas Špelveris ir trys Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos moksleiviai: Tautvydas Tunkis, Normantas Karpičius bei Mantas Raščinskas. Visi jie keliauja į konkurso teorijos jau nebebus – dalyvių lauks praktinės užduotys.

„Matome, kad moksleiviai atvažiavo pasiruošę – turime daug gerų rezultatų“, – rezultatų paskelbimą visų dalyvių pagyrimu pradėjo Švietimo ir mokslo ministerijos Profesinio mokymo ir orientavimo skyriaus vedėjas Mečislavas Griškevičius.

Pagal ministerijos statistiką, 13 proc. profesinio rengimo centrų absolventų tęsia studijas kolegijose ar universitetuose – šis skaičius, anot M. Griškevičiaus, turi tendenciją dar augti. Anot jo, profesinis mokymas vis populiarėja – tą galima pastebėti šiuo metu vykstančioje parodoje „Studijos 2014“.

KONKURSAS VYKSTA TRIMIS ETAPAIS Pirmasis konkurso etapas vyko praėjusių metų lapkričio 28-ąją. Tuomet iš daugiau nei trijų šimtų dalyvių buvo atrinkti 62, geriausiai atlikę 100 klausimų testą. Antrojo etapo principas toks pat – kiekvienas moksleivis gavo pažymėję mažiausiai klaidingų atsakymų.

Trečiame etape balandžio mėnesį dalyvių lauks praktinės užduotys. Jos bus atliekamos realioje darbo vietoje, naudojant šiuolaikinę technologinę įrangą.

Geriausiai užduotis atlikęs moksleivis bus apdovanotas vertingu prizu – nešiojamuoju kompiuteriu. Specialius organizatorių įsteigtus prizus gaus ir antros bei trečios vietos laimėtojai.

4

IC Aktualijos

A KTUA LIJO S

Gražina Jurgilevič

Tradiciškai – pažangiausių automechanikų įvertinimas Dabar šie moksleiviai jau yra baigę profesinį mokymą mokykloje, jų laukia ne ką mažiau svarbus iššūkis – gamybinė praktika automobilių remonto įmonėse.

TEORIJA SVARBI KAIP IR PRAKTIKA

Praėjusiais metais įmonė „Inter Cars Lietuva“ pradėjo bendradarbiauti su Vilniaus automechanikos ir verslo mokykla – gimė graži edukacinė veikla, skatinanti kelti būsimųjų automechanikų lygį ir vertinti šią svarbią profesiją. Ir, žinoma, būsimieji automechanikai taip skatinami dar labiau pasitempti ir geriau mokytis – prizus gavo trečiojo kurso pirmąjį pusmetį geriausiais pažymiais baigę moksleiviai bei profesijos mokytojas.

PRIZAI Automechaniko profesija, be jokios abejonės, automobilizmo rinkoje labai svarbi, o kvali kuotų darbuotojų dar kartais pristinga – tai matyti bendraujant su šios srities specialistais.

Taigi „Inter Cars Lietuva“ turi gražią tradiciją – įmonės atstovai jau antrus metus yra kviečiami į Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos trečio kurso pirmojo pusmečio baigimo proga surengtą renginį ir apdovanoja tris geriausiais pažymiais baigusius moksleivius bei profesijos mokytoją. Ne išimtis ir šie

metai. Vasario mėnesį įmonės „Inter Cars Lietuva“ atstovai, apsilankę mokykloje, pasveikino visus pusmetį užbaigusius moksleivius bei profesijos mokytojus ir vertingais prizais – profesionaliam darbui skirtais įrankių rinkiniais – apdovanojo tris geriausiuosius: Tautvydą Tunkį, Aurimą Dudutį ir Arnį Danilevičių, taip pat geriausių rezultatų pasiekusį profesijos mokytoją Tadą Klevą.

Beje, dar rudenį visi moksleiviai buvo informuoti, kad pasiekę geriausių mokymosi rezultatų gaus socialinio partnerio dovanų, tad turėjo dar vieną paskatą pasitempti ir kuo geriau baigti trečiojo kurso pirmąjį pusmetį.

Tokios nuomonės laikosi įmonės „Inter Cars Lietuva“ atstovai. Anksčiau būta kiek kitaip: didesnis dėmesys skirtas praktikai – darbui remonto dirbtuvėse. Dabar šie du dalykai – teorija ir praktika – yra bene lygiaverčiai ir labai susiję: svarbu išmanyti teorinius dalykus, kad paskui visa tai būtų galima sėkmingai pritaikyti praktiškai. Automobiliai tobulėja, jų mechanizmai gaminami vis sudėtingesni, ir tai natūralu – tokias tendencijas diktuoja laikas ir tobulėjančios technologijos, taigi neapsieimechaniko. Kita vertus, save gerbiantis autoservisas, besistengiantis išlaikyti klientus ir savo prestižą, nenorės į darbą priimti nekompetetingo remontininko, jau nekalbant apie gali pridaryti rimtų, netgi žmogaus gyvybei gresiančių, klaidų. Atrodo, tai savaime suprantami dalykai, tačiau dar kažkodėl dažnai automechaniko profesija nėra iki galo įvertinama ir suvokiama kaip be galo svarbi. Taigi įmonė specialistų tik daugėtų, ir pradėjo šią jau tradicija tapusią edukacinę veiklą.

Ateityje įmonė „Inter Cars Lietuva“ planuoja dar daugiau prisidėti prie būsimų automechanikų motyvacijos didinimo ir ketina automechanikų mokyklų rėmimo projektą plėsti ir Vilniaus, ir kitų miestų mokymo įstaigose.

Įmonės „Inter Cars Lietuva“ rengiami mokymai Vienas garsiausių XX amžiaus mokslininkų Albertas Einšteinas yra pasakęs: „Diena be mokslo – tuščiai praleista diena. Tiek daug yra ko mokytis ir tiek mažai turime tam laiko.“ Taigi siūlome neleisti tuščiai laiko ir pagilinti savo žinias – tai tikrai pravers ateityje. Registruokitės į įmonės „Inter Cars Lietuva“ organizuojamus mokymus!

TOBULESNI MECHANIZMAI REIKALAUJA DAUGIAU ŽINIŲ Automobilizmo sritis tobulėja žaibišku greičiu – elektronika, mechanizmai, detalės gaminami

vis sudėtingesni, taigi ir žinios turi augti kartu su technologijomis. Šiuolaikinį automobilį drąsiai galima laikyti ratuotu kompiuterių tinklu, „apkaišiotu“ pačiais įvairiausiais patobulinimais ir išradimais. Modernių automobilių

techninė priežiūra, diagnostika ir remontas jau specializuotos įrangos, todėl remonto dirbtuvių ateitis vis labiau priklauso nuo gebėjimo neatsilikti nuo techninės pažangos.

IC Aktualijos

5

A KT UAL I JOS

Naujos technologijos, vis geresnės medžiagos, visur esanti elektronika – su šiais reiškiniais kasdien susiduria mechanikai ir automobilių diagnostikai. Nors informacijos apie naujoves apstu specializuotuose leidiniuose bei internete, po sunkios darbo dienos specialistai dažniausiai jau nebeturi jėgų ir noro sekti visų šių pokyčių. Beje, net žinant sprendimus dažnai tenka stabtelėti minutėlei ir pagalvoti: ar viską atlikau tinkamai ir pagal instrukcijų reikalavimus? Ar ko nors nepamiršau? O jei automobilio gamintojas padarė staigmeną ir įdiegė naują konstrukcinį arba technologinį sprendimą? Ar nepasielgiau pernelyg formaliai ir šabloniškai?

Taigi specializuoti darbuotojų mokymai apie modernių automobilių diagnostiką, remontą ir techninę priežiūrą – būtina sąlyga remonto dirbtuvėms, norinčioms teikti aukšto lygio paslaugas ir užsitikrinti savo klientų lojalumą. Juk nėra nieko svarbiau už paslauga patenkintą klientą. Įmonė „Inter Cars Lietuva“

Gražina Jurgilevič

tam ir rengia įvairius mokymus bei seminarus – kiekviename užsiėmime tikrai galima sužinoti ką nors naujo ir tai pritaikyti praktiškai.

Būtina pažymėti, kad įmonė „Inter Cars Lietuva“ jau ne vienus metus organizuoja kaip tik tokio tipo specializuotus techninius mokymus, skirtus automobilių remontu užsiimantiems automobilių šaltkalviams. Kadangi „Inter Cars Lietuva“ bendradarbiauja su daugeliu visame pasaulyje puikiai žinomų bei garsių automobilių dalių gamintojų, turinčių specialistų, tad ir techniniai mokymai Lietuvoje yra organizuojami reguliariai.

Didžiuosiuose Lietuvos miestuose (o ypač Vilniuje ir Kaune) „Inter Cars Lietuva“ savo klientams rengia daugybę tokių mokymų, tačiau ir mažesniuose Lietuvos miesteliuose esantys įmonės klientai neturėtų sėdėti sudėję rankų. Jei reikia, įvairūs mokymai ir seminarai gali būti pravesti bet kuriame Lietuvos mieste, kuriame tik yra „Inter Cars Lietuva“ atstovybė, o jų šiuo metu yra net šešiuose didžiausiuose Lietuvos miestuose – Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje, Šiauliuose, Panevėžyje ir

Alytuje. Šiais metais įmonės klientai jau dalyvavo tokiuose aukšto lygio renginiuose kaip, pavyzdžiui, kompanijų HELLA bei BOSCH atstovų vedami mokymai apie kondicionavimo sistemų aptarnavimą, BOSCH mokymai „ABS/ASR ir ESP sistemų veikimas“, „benzino įpurškimo sistemos MOTRONIC“ ir „dyzelinės siurblio-purkštuvo sistemos“, MAHLE mokyvariklio detales, ir daugybė kitų aukšto lygio renginių. Svarbiausia, kad daugelyje mokymų dėstoma ne tik teorija – didžioji dalis dalykų pagrindžiama ir praktiškai.

Iškilus klausimams apie įmonės „Inter Cars Lietuva“ organizuojamus techninius mokymus, galima skambinti telefonu +370 686 62430. Informacijos (techninių mokymų tvarkaraštį, temas, elektroninę registraciją, datas ir vietas) galima rasti internete, tinklalapyje http://mokymai. intercars.lt/. Visi, norintys patobulinti žinias, gali bet kada užsiregistruoti į dominančius mokymus. Raginame visus „Inter Cars Lietuva“ klientus: užsukite, registruokitės ir pagilinkite žinias!

„Inter Cars“ projektas SHOW CAR ir vėl Lietuvoje! Įmonė „Inter Cars Lietuva“ savo klientams vėl organizuoja ypatingą renginį – į Lietuvą atvyksta projektas „Show Car“. Šį kartą renginio „Show Car 2014“ metu dvi savaites iš eilės (nuo 2014-04-28 iki 2014-05-10) dviejuose Lietuvos miestuose – Šiauliuose ir Vilniuje (po savaitę kiekviename) – vyks seminarai bei techniniai mokymai, skirti „Inter Cars Lietuva“ klientams.

Maža to, nuo 2014-05-08 iki 2014-05-10 dienos „Show Car“ renginiai vyks parodų centro LITEXPO organizuojamų parodų TRANSBALTICA 2014 ir AUTOMECHANIKA 2014 metu.

KAS YRA „SHOW CAR“ PROJEKTAS? Dauguma įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientų jau tikriausiai puikiai žino, koks tai projektas ir kokiu tikslu jis atkeliauja į Lietuvą, tačiau „Inter Cars Lietuva“ klientų nuolatos daugėja, tad greičiausiai bus ir nežinančių. Taigi, būtent jiems šiame straipsnyje ir papasakosime apie neeilinį „Inter Cars“ projektą bei jo misiją.

Beje, šiemet „Show Car“ Lietuvoje lankysis jau penktą kartą! Tai puiki proga tiems, kurie dar nematė šio projekto, pagaliau jį išvysti savo akimis. Taigi kodėl verta jį pamatyti ir kas tai yra? „Show Car“ – tai specialus sunkvežimis su originaliai perdaryta priekaba, kurios viduje įrengta nedidelė autoservisams skirtų įrankių ekspozicija, mokymų ir konferencijų salė. Beje,

6

IC Aktualijos

A KTUALIJOS

šiais metais yra džiugių naujovių! „Show Car“ sunkvežimis – atnaujintas ir patobulintas. Priekaba – dar modernesnė. Joje vyksta techniniai mokymai, įvairios konferencijos ir naujausių gamybos technologijų pristatymai. Salėje yra didelis ekranas, tad per mokymus galima naudotis garsine ir vaizdine medžiaga. Šalia šio sunkvežimio priekabos yra pastatomos dvi didelės vasarinės palapinės, kuriose įrengiama autoservisams skirtos įrangos ir atsarginių automobilių dalių bei aksesuarų ekspozicija. Joje eksponuojama ne tik autoservisams būtiniausia įranga, bet ir nauja gamintojų produkcija, pristatomos įvairios gamybos technologijų naujovės bei patobulinimai.

PROJEKTO „SHOW CAR“ MISIJA „Show Car“ projekto misija labiau švietėjiška nei komercinė. Sunkvežimio priekaboje esančioje salėje rengiami aukščiausio lygio techniniai mokymai. Jų vedėjai – visame pasaulyje pripažintų automobilių dalių gamintojų atstovai, kurių specializacija – vesti seminarus ir techninius mokymus. Per seminarus specialistai su dalyviais ne tik dalijasi technine informacija, bet ir pasakoja automobilių dalių gamybos technologijų naujienas, diskutuoja įvairiomis aktualiomis temomis. Šalia sunkvežimio priekabos sumontuotose palapinėse vyksta įvairių produktų, skirtų autoser visams, pristatymai. Gamintojų atstovai ir autoservisų įrangos specialistai atsakinėja į lankytojų klausimus, konsultuoja automobilių šaltkalvius, pataria autoservisų savininkams, kokia produkcija labiausiai atitinka jų poreikius. Žmonės taip pat supažindinami su naujausia gamintojų produkcija. Specialiai perdarytas sunkvežimis vyksta į tuos miestus ir regionus, kur yra didžiausias tokių renginių nesių į priekį. Bene svarbiausia yra tai, kad

įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientams dalyvavimas šiame renginyje yra visiškai nemokamas!

gamintojų rekomenduojamus sprendimus, o ne užsiiminėti pavojingais eksperimentais.

Beje, kiekvienas mokymų dalyvis gauna „Show

„SHOW CAR 2014“ LIETUVOJE Ypatingas „Inter Cars“ projektas „Show Car“ visai netrukus apsilankys Lietuvoje, tad visus, norinčius dalyvauti jo metu vyksiančiuose seminaruose bei techniniuose mokymuose, raginame jau dabar užsiregistruoti į renginius, nes viename renginyje galės dalyvauti tik iki 50 dalyvių!

Užsiregistruoti galima internete, specialiai mokymams bei seminarams skirtame tinklalapyje http://mokymai.intercars.lt.

Per UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovų derybas su „Show Car“ projekto vadovais sutarta, kad specialiai įrengtas sunkvežimis pasirodys Lietuvoje jau šių metų balandžio 28 dieną, o seminarai, mokymai ir autoservisų įrangos pristatymai įvyks dviejuose didžiuosiuose Lietuvos miestuose – Vilniuje ir Šiauliuose. „Show Car“ renginiai vyks šiose vietose:

žinias. Šiais metais „Show Car“ renginiai kiekviename mieste vyks nuo pirmadienio iki šeštadienio.

Jų pradžia planuojama 9.00 val., o pabaiga – 18.00 val. Būtina pabrėžti, kad Vilniuje, Lietuvos parodų ir kongresų centre LITEXPO, vyksiančių parodų metu vyks ne tik „Inter Cars Lietuva“ klientams skirti techniniai mokymai, seminarai bei autoservisų įrangos ir įvairių produktų pristatymai, bet ir įvairūs konkursai, kuriuose galės dalyvauti visi parodų lankytojai.

Taigi lieka tik paraginti, kad visi UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai, norintys dalyvauti seminaruose, techniniuose mokymuose ar autoservisų įrangos ir įvairių produktų pristatymuose, registruotųsi internete adresu http:// mokymai.intercars.lt arba kreiptųsi į artimiausią UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybę ar susisiektų su juos aptarnaujančiu vadybininku.

Daukanto g. 4), nuo 2014-04-28 iki 2014-05-03 dienos;

RENGINIO „SHOW CAR 2014“ PARTNERIAI:

Vilniuje, Lietuvos parodų ir kongresų centro LITEXPO teritorijoje (Laisvės pr. 5), nuo 2014-05 -05 iki 2014-05-10 dienos.

Lietuvos parodų ir kongresų centras LITEXPO, „Lauber S. A.“, „FEBI Bilstein“, „TRW Automotive“, „KYB Europe“, SKF, „Elring“, „GKN Driveline“, „Egon Von Ruville“, „ZF Group“, „ContiTech“, „Mahle“.

TECHNINIAI MOKYMAI IR PRISTATYMAI Per visą projekto „Show Car“ buvimo Lietuvoje laiką vyks gamintojų FEBI, KYB, ELRING, GKN, ZF SACHS, ZF LEMFORDER, CONTITECH, MAHLE, SKF, LAUBER, RUVILLE, BOSCH seminarai, techniniai mokymai ir produktų demonstracijos, kuriuos ves šių bendrovių specialistai. Gamintojų atstovai visuomet konsultuoja besidominčius jų produkcija, prireikus parodo, kaip veikia įrenginiai, paaiškina, kodėl tam tikrais atvejais būtina priimti būtent

RENGINIO „SHOW CAR 2014“ INFORMACINIAI RĖMĖJAI: „IC Aktualijos“, „Auto Bild Lietuva“, „Motofocus. lt“, „Ecodriving.lt“.

Dar kartą primename, kad visi „Inter Cars Lietuva“ klientai, norintys dalyvauti mokymuose, turi registruotis internete adresu http://mokymai.intercars.lt arba kreiptis į juos aptarnaujantį vadybininką ar į artimiausią UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybę.

Renginio „SHOW CAR 2014“ tvarkaraštis 09-10 val.

10-11 val.

11-12 val.

12-13 val.

13-14 val.

14-15 val.

15-16 val.

16-17 val.

7-18 val.

ŠIAULIAI 2014-04-28

FEBI

TRW

2014-04-29

FEBI

SKF

2014-04-30

ELRING

Tepalai ir alyvos

2014-05-01

Bosch

GKN

Ruville

2014-05-02

ZF Sachs

Ruville

2014-05-03

ZF Lemforder

ContiTech

VILNIUS 2014-05-05 2014-05-06

ContiTech

ZF Sachs

ZF Lemforder

Ruville

2014-05-07

Mahle

2014-05-08 (parodos metu)

Tepalai ir alyvos

SKF

2014-05-09 (parodos metu)

KYB

Febi

2014-05-10 (parodos metu)

LAUBER

GKN

IC Aktualijos

7

AKT UAL I JOS

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ R i n ko d a r o s s k y r i u s

„Inter Cars Lietuva“

2014 metų akcijos

Ankstesniuose IC AKTUALIJOS numeriuose buvo pristatytos akcijos, kurias 2013 metais plačiam savo partnerių bei klientų ratui organizavo UAB„Inter Cars Lietuva“. Dalį jų mūsų skaitytojai tikriausiai prisimena. O šiame straipsnyje norime pristatyti jums 2014 metais organizuojamas akcijas. Apie kai kurias akcijas galima pasiskaityti ir kituose šio žurnalo IC AKTUALIJOS numerio straipsniuose. Bet iš pradžių trumpai apžvelgsime tai, kas šiemet jau įvyko ar vis dar vyksta.

2013 m. pabaigoje baigėsi akcija „VIP 2013“, kurios nugalėtojai laimėjo slidinėjimo kelionę į Italiją. Nuo 2014 m. balandžio 1 dienos „Inter Cars Lietuva“ organizuoja panašią akciją „VIP 2014“, kurios nugalėtojai laimės nemokamą pakvietimą į renginį „2014 metų verslininkų susitikimas Tailande“, įvyksiantį 2015 metų pradžioje egzotiškajame Tailande. Akcija „VIP 2014“ baigiasi 2014 m. gruodžio 31 d. Šiais metais vyksta net kelios akcijos, skirtos gamintojo „Comma Oil & Chemicals Ltd“ produkcijai. Apie šias akcijas skaitykite atskirame šio žurnalo straipsnyje. Šiais metais taip pat vyksta kelios akcijos, kurių nugalėtojai gali laimėti kelionę į Pasaulio ralio čempionato („FIA World Rally Championship“; toliau – WRC) etapą Lenkijoje, kuris įvyks 2014 metų birželio mėnesio 27–29 dienomis. Nugalėtojai laimės kelionę į Mikolaikas (Lenkija), apgyvendinimą viešbutyje, maitinimą, perkėlimus į specialius ralio apžvalgos taškus, sirgaliaus paketus ir kitas pramogas. Perkėlimai į

8

IC Aktualijos

apžvalgos taškus planuojami vandeniu (ežerais). Šis WRC etapas žada būti įdomus ir pilnas naujovių. Apie jį skaitykite šio žurnalo numerio laisvalaikio rubrikoje.

UAB „Inter Cars Lietuva“ organizuoja akciją, skirtą TRW gamintojo produkcijai, kuri vyksta nuo 2014-03-01 iki 2014-05-31 dienos.

Akcijos pabaigoje bus išrinkti 5 nugalėtojai – pirkėjai, daugiausiai ir už didžiausią sumą įsigiję TRW produkcijos.

Kita akcija skirta ZF gamintojo prekės ženklo SACHS produkcijai, ji taip pat vyksta nuo 2014-03-01 iki 2014-05-31 dienos. Akcijos pabaigoje kiekvienoje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje išrenkamas vienas nugalėtojas – pirkėjas, daugiausiai ir už didžiausią sumą įsigijęs SACHS produkcijos. Bus išrinkta 12 SACHS produkcijos akcijos nugalėtojų. Visi abiejų akcijų nugalėtojai įgis teisę keliauti į Pasaulio ralio čempionato (WRC) etapą Lenkijoje.

Gamintojo „CRC Industries Europe“ produkcijai skirtos akcijos metu bet kurioje įmonės „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje įsigijus akcijoje dalyvaujančių prekių 12 vienetų pakuotę, pirkėjui nustatoma speciali, akcinė produktų kaina. Akcija vyksta iki 2014-06-30, tad norintiems pasinaudoti šiuo specialiu pasiūlymu verta paskubėti.

Gamintojo DELPHI suorganizuota akcija yra skirta visiems „Inter Cars Lietuva“ klientams, šioje įmonėje perkantiems prekės ženklu DELPHI pažymėtas prekes. Akcija vyks iki šių metų birželio 30 d. Jai pasibaigus, kiekvie-

noje įmonės „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje bus išrinkta po vieną laimėtoją. Iš tokių laimėtojų ir įmonės vadybininkų bus sudaryti specialūs orientacinio ralio ekipažai, kurie šių metų liepos mėnesį dalyvaus orientaciniame ralyje DELPHI taurei laimėti.

Dar vieną orientacinio ralio etapą organizuoja ir visame pasaulyje puikiai žinomo amortizatorių bei jų dalių gamintojo KYB atstovai Europoje – kompanija „KYB Europe“. Jų organizuojama akcija irgi yra skirta visiems „Inter Cars Lietuva“ klientams, šioje įmonėje perkantiems prekės ženklu KYB pažymėtas prekes. Ši akcija vyksta nuo 2014-05-01 iki 2014-08-31 dienos. Akcijai pasibaigus, kiekvienoje įmonės „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje bus išrinkta po vieną geriausius KYB produkcijos pirkimo rezultatus pasiekusį pirkėją. Visi šie laimėtojai šių metų rugsėjo mėnesį galės nemokamai dalyvauti orientaciniame ralyje KYB taurei laimėti.

Pagaliau tapo žinoma turbūt labiausiai laukiamo įmonės „Inter Cars“ renginio data. Kalba eina apie „Inter Cars“ Lenkijoje organizuojamą kasmetinę parodą „Targi“. Šiemet tai jau bus 14-ta iš eilės tokia paroda ir ji įvyks rugsėjo 5–7 dienomis Varšuvoje. UAB „Inter Cars Lietuva“ šiemet savo klientams ir vėl organizuos kelionę į parodą, tad visi, kas norėtų pamatyti 14-ąją parodą „Targi“ savo akimis, turėtų nedelsdami kreiptis į artimiausią įmonės atstovybę, nes keleivių kiekis yra ribotas. http://media.intercars.lt/

A KTUALIJO S

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ R i n ko d a r o s s k y r i u s

Papildomos lojalumo programos IC PREMIJA akcijos

Šiame straipsnyje pristatysime INTER CARS LIETUVA lojalumo programą IC PREMIJA ir dalyvavimo sąlygas joje. Be to, papasakosime ir apie papildomas programos akcijas, skirtas tam tikrų gamintojų produkcijai.

Taigi, iš pradžių dar kartą norime pristatyti Jums mūsų lojalumo programą IC PREMIJA, sukurtą specialiai šaltkalviams ir servisams, užsiimantiems transporto priemonių remontu. IC PREMIJA – tai profesionali lojalumo taškų kaupimo programa, skirta UAB „Inter Cars Lietuva“ klientams (įmonėms ir privatiems asmenims), kurių specializacija – automobilių remontas (jei jie neimportuoja atsarginių dalių į LR ir neužsiima didmenine automobilių dalių prekyba mūsų šalies teritorijoje). Programa IC PREMIJA suteikia jos dalyviui galimybę pasirinkti tokius prizus, kokių jam reikia kasdieniame darbe. Lojalumo programos taškai už UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėse nupirktas prekes pradedami skaičiuoti nuo programos dalyvio anketos registracijos dienos. IC PREMIJA taškus programos dalyviai gauna kaskart apsipirkę bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje, tačiau jie neskaičiuojami tada, kai dalyvis perka padangas, išparduodamas arba akcines prekes.

APIE „IC PREMIJĄ“ IC PREMIJA taškai galioja dvejus metus. Praėjus šiam terminui, jie anuliuojami, pradedant pačiais seniausiais. Pvz.: 200 taškų, gautų 2013 metų liepos 11 dieną, bus anuliuoti 2015-ųjų liepos 11 d., 100 taškų, gautų 2013 metų vasario 25 d., bus anuliuoti 2015-ųjų vasario 25 dieną.

Jei tapsite lojalumo programos IC PREMIJA dalyviu, kaskart išleidę 10 litų (be PVM) bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje (neįskaičiuojami perkant padangas, išparduodamas arba akcines prekes išleisti pinigai), gausite 1 tašką. Jis bus įtrauktas į Jūsų specialiąją sąskaitą. Ypač norime paraginti Jus apsipirkti per įvairias papildomas akcijas, rengiamas programos dalyviams. Bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje pirkdami prekes ir pasinaudoję akcijų teikiamais privalumais, Jūs galite per gana trumpą laiką laimėti vertingų ir naudingų prizų. O savo taškų sąskaitą patikrinti galėsite labai lengvai ir greitai. Siūlome Jums du būdus: galite gauti informaciją bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje, paskambinę ar parašę elektroninį laišką, taip pat naudodamiesi mūsų kompiuterine programa „IC Katalogas“.

Taigi kviečiame Jus tapti programos IC PREMIJA dalyviu ir apsipirkti bet kurioje mūsų įmonės atstovybėje, nes su UAB „Inter Cars Lietuva“ ne tik lengviau dirbti ir uždirbti – būdami kartu, turite galimybę gauti vertingų ir, svarbiausia, naudingų prizų.

PAPILDOMOS AKCIJOS O dabar trumpai papasakosime apie papildomas lojalumo programos IC PREMIJA akcijas. Kokios tai akcijos ir koks jų principas, jau paaiškinome pirmoje šio straipsnio dalyje.

Dabar tik norime atkreipti lojalumo programoje dalyvaujančių įmonės INTER CARS LIETUVA klientų dėmesį į tai, kad šiuo metu vyksta net 11 papildomų akcijų!

„LEMFOERDER“ IR „SACHS“ PRODUKCIJOS AKCIJOS Dvi ZF SERVICES produkcijos akcijos prasidėjo dar 2014-03-01 dieną, o jų pabaiga – 2014-0531 diena. Akcijos yra skirtos visai produkcijai, pažymėtai prekės ženklu LEMFOERDER arba SACHS. Akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant šią produkciją, bus duodama 10 IC PREMIJA taškų.

„COMMA“ PRODUKCIJOS AKCIJA Papildoma COMMA akcija prasidėjo 2014-0301 dieną ir vyks iki 2014-06-30 dienos. Ji yra skirta visai gamintojo COMMA OIL & CHEMICALS produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant COMMA produkciją, bus duodama 100 IC PREMIJA taškų.

„SKF“ PRODUKCIJOS AKCIJA Dar viena lojalumo programos IC PREMIJA akcija, prasidėjusi 2014-03-01 dieną, vyks iki 2014-05-31 dienos. Ji yra skirta visai SKF produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant SKF produkciją, bus duodama 50 IC PREMIJA taškų.

„BOSCH“ PRODUKCIJOS AKCIJOS Dvi BOSCH produkcijos akcijos prasidėjo 2014-03-01 dieną ir vyks iki 2014-06-30 dienos. Akcijų metu už kiekvienus 10 litų (be

džių sistemos elementus, bus duodama net 100 IC PREMIJA taškų!

„MAHLE“ IR „KNECHT FILTER“ PRODUKCIJOS AKCIJOS Taip pat dvi MAHLE produkcijos akcijos prasidėjo 2014-03-01 dieną ir vyks iki 201406-30 dienos. Akcijų metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant MAHLE arba KNECHT FILTER produkciją, bus duodama net 10 IC PREMIJA taškų!

„FOMAR FRICTION“ PRODUKCIJOS AKCIJA Papildoma ROULUNDS BRAKING akcija, prasidėjusi 2014-03-01 dieną, vyks iki 2014-06-30 dienos. Ji yra skirta visai prekės ženklu FOMAR FRICTION pažymėtai produkcijai. Šios papildomos akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant FOMAR FRICTION produkciją, bus duodama net 50 IC PREMIJA taškų!

„FILTRON“ PRODUKCIJOS AKCIJA Kita lojalumo programos IC PREMIJA akcija, prasidėjusi dar 2014-03-01 dieną, vyks iki 2014-06-30 dienos. Ji yra skirta visai WIXFILTRON produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant FILTRON produkciją, bus duodama 50 IC PREMIJA taškų.

„DELPHI“ PRODUKCIJOS AKCIJA Na, ir dar viena lojalumo programos IC PREMIJA akcija, prasidėjusi 2014-03-01 dieną, vyks iki 2014-06-30 dienos. Ji yra skirta DELPHI produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant DELPHI produkciją, bus suteikiami 25 IC PREMIJA taškai.

Taigi, lojalumo programos dalyviai, papildomų akcijų metu perkantys anksčiau paminėtų gamintojų produkciją, turi puikią galimybę gerokai padidinti turimų IC PREMIJA taškų kraitį.

Daugiau informacijos apie lojalumo programą IC PREMIJA ir papildomas akcijas galima gauti artimiausioje įmonės INTER CARS LIETUVA atstovybėje arba rasti internete adresu http:// icpremija.intercars.lt.

IC Aktualijos

9

A KT UA L I JOS

Gražina Jurgilevič

Verslininkų 2014 m. susitikimas egzotiškame Tailande

Tailandas – nepaprasto grožio šalis, kuri nepalieka abejingų... Didžiulis dėmesys turistams, skanus maistas, nuostabi aplinka, tūkstančiai įvairiausių puošnių šventyklų, ištisą parą geras oras, nedidelės kainos – argi ne puikios būtų atostogos? Tai – ne svajonė, tai gali virsti realybe! Visi, dalyvavę ilgalaikėje „Inter Cars Lietuva“ organizuojamoje akcijoje „VIP 2014“, gali gauti nuostabią dovaną – 2015 m. žiemos pabaigoje net dvi savaites praleisti šiame nuostabiame krašte, kur vyks kasmetinis „Inter Cars Lietuva“ organizuojamas verslininkų susitikimas.

Verslininkų susitikimo dalyviai bus apgyvendinti Bankoke – Tailando sostinėje, didžiausiame mieste. Tai viena egzotiškiausių Rytų šalių sostinių, kupina stebinančių kontrastų: greta modernių dangoraižių prisišlieję skurdūs gyvenamieji namukai, o miesto tviskesį papildo didingos puošnios šventyklos. O kur dar apie pusantro šimto miestą išvagojusių kanalų!

Beje, Bankoke nebus nuobodu, nes šis miestas niekada nemiega – čia yra visą parą veikiančių parduotuvių, kavinių, barų, naktinių klubų, netgi tradicinio tajų masažo salonų.

AKCIJOS TAISYKLĖS: DALYVAUTI PAPRASTA! Kaip ir kiekvienais metais, šiemet „Inter Cars Lietuva“ suteikia galimybę į Tailandą vykti nemokamai dvidešimčiai rezultatyviausių pirkėjų (po dešimt nugalėtojų iš lengvųjų automobilių ir iš sunkvežimių segmentų) – jie laimės po nemokamą pakvietimą vienam asmeniui. Tereikia dalyvauti akcijoje „VIP 2014“, kuri vyksta nuo 2014 metų balandžio 1 dienos ir baigsis 2014 metų gruodžio 31 dieną.

Dalyvauti gali visi UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai, užregistruoti elektroninėje įmonės duomenų bazėje, kurie neimportuoja dalių į LR, neužsiima didmenine automobilių dalių prekyba LR teritorijoje ir kurių specializacija – automobilių remontas ar (ir) prekyba

10

IC Aktualijos

automobilių dalimis. O dalyvavimo sąlygos išties nesudėtingos – tereikia užsakinėti prekių iš įmonės „Inter Cars Lietuva“. Apyvartos vidurkis per akcijos laikotarpį turėtų būti ne mažesnis nei 5 000 litų (be PVM) per savaitę.

Prizas vertas dėmesio! Pasibaigus akcijai, bus suskaičiuota akcijos dalyvių padaryta apyvarta ir jos didėjimas, palyginti su ankstesniu laikotarpiu. Laimėtojus išrinks UAB „Inter Cars Lietuva“ Rinkodaros skyrius, atsižvelgdamas į apyvartos skaičius, jos padidėjimą, palyginti su ankstesniu periodu, esamas skolas ir pelno bei apyvartos santykį. Taigi pagal šiuos rodiklius paaiškės 20 akcijos dalyvių, kurių rezultatai geriausi. Jie ir bus tie laimingieji, galėsiantys pasimėgauti egzotiškuoju Tailandu bei bendravimu su kitais verslininkais.

Beje, visi į nugalėtojų titulą pretenduojantys UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai jau nuo gegužės mėnesio pradžios gali kreiptis į savo vadybininkus ir pasiteirauti, kokią vietą reitingų lentelėje jie šiuo metu užima.

JAU ŠEŠTUS METUS Jei šiemet pirmą kartą važiuosite į „Verslininkų susitikimo 2014“ kelionę, be jokios abejonės, išgirsite kitus grupės narius, vykstančius nebe pirmą kartą, dalijantis prisiminimais apie praėjusius renginius. „Inter Cars Lietuva“ tokias keliones organizuoja jau šeštus metus, o kai

kurie verslininkai su mumis keliauja nuolat. Šiame verslininkų susitikime, kaip ir kasmet, dalyvaus visi gavę ar įsigiję pakvietimus UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai ir partneriai, taip pat „Inter Cars“ atstovai tiek iš Lietuvos, tiek iš „Inter Cars“ užsienio atstovybių – žmonės, įmonėse užimantys vadovaujamas pareigas.

Verslininkų susitikimas – populiarus ir labai laukiamas renginys. UAB „Inter Cars Lietuva“ jį organizuoja vis naujoje, neįprastoje vietoje, o nemaža dalis programoje numatytų diskusijų vyksta neformalioje aplinkoje – viskas būna suplanuota taip, kad dalyviai turėtų laisvo laiko, kurį galėtų praleisti, kaip tik nori. Čia pat, viešbučio salėje, vyksta naudingi seminarai. Be to, kiekvienais metais vykstama vis į skirtingas vietas – puiki proga ne tik pasidalyti patirtimi su kolegomis, bet ir pakeliauti, pamatyti kitus kraštus bei šauniai praleisti laiką. Kai kurie verslininkai į tokius susitikimus vyksta jau ne pirmą ir netgi ne antrą kartą.

Pirmasis toks verslininkų susitikimas įvyko 2009 metais Egipto kurortiniame miestelyje Hurgadoje. Antrasis – 2010 metais Italijos kurorte „Passo Tonale“. Trečiasis – 2011 metais Turkijoje buvo surengtas kruizas po Viduržemio jūrą.

Ketvirtasis – 2012 metais Maroke. Penktasis – 2013 m. Italijoje, slidinėjimo kurorte. Visus šiuos susitikimus dalyviai įvertino labai gerai, tad niekam nekyla abejonių, kad ir šeštasis susitikimas Tailande bus toks pats smagus, turiningas ir naudingas. Be to, organizatoriai sugalvojo puikią ir nenuobodžią programą, daugybę ekskursijų, tad šioje šalyje tikrai bus ką pamatyti. Pažvelkime, kokia programa lauks verslininkų susitikimo dalyvių.

A KTUA LIJOS

IŠ VILNIAUS – Į BANKOKĄ Akcijos laimėtojai į Tailandą iškeliaus kitų metų pradžioje – iš Vilniaus per tarpinį oro uostą pasieks Tailando sostinę Bankoką, vadinamą ir „Rytų Venecija“, ir „Angelų miestu“. O išvertus iš tajų kalbos, Bankokas – tai alyvmedžių vieta. Tailando sostinėje visus pasitiks gidas ir palydės į viešbutį. Tuomet – laisvas laikas, kai galima pailsėti, pabendrauti ar pasivaikščioti po apylinkes. Trečiąją dieną dalyvių laukia smagi ir įdomi ekskursija po Bankoką: bus galima pamatyti Gulinčio budos šventyklą, Karalių rūmus, Smaragdinį budą, šiuolaikinius dangoraižius, užsukti į gatvės turgus, pakeliauti tradicine valtele Bankoko kanalais.

Nebuvus Bankoke, turbūt sunku įsivaizduoti visą šitą grožį, kol nepamatai savo akimis... Keliolikos metrų ilgio Gulinčio budos statula, iš lauko apsupta įspūdingų spindinčių pagodų (bokšto formos pastatų), priverčia užgniaužti kvapą ir nejučia išsprūsta susižavėjimo šūksnis „oho!“ Karalių rūmai alsuoja XVIII amžiumi, dabar čia – dvasinis ir meno centras. Rūmų teritorijoje yra viena svarbiausių dvasinių Tailando vietų – Smaragdinio budos šventykla.

O didžiausią Bankoko savaitgalio turgų Chatuchak reikia pamatyti savo akimis, antraip jokie pasakojimai ar net nuotraukos neperteiks jo įspūdingumo. Jo plotas – daugiau kaip 14 hektarų! Belieka tik įsivaizduoti, kiek ten visokių grožybių galima išvysti... Veikia net iki 15 tūkstančių prekystalių, o kasdien apsilanko maždaug 200 tūkstančių žmonių. Bet ką čia įsivaizduoti, čia pamatyti reikia!

Na, o po turiningos ekskursijos, žinoma, skanūs pietūs. Tada – išvyka į juvelyrinių dirbinių galeriją ir brangakmenių apdirbimo centrą. Ir – laisvas laikas.

ĮSPŪDŽIAI IR GEROS EMOCIJOS – ĮSKAIČIUOTA! Ketvirtoji diena suplanuota itin turininga – tik spėkite semtis įspūdžių! Papusryčiavę verslininkų susitikimo dalyviai keliaus į Kančanaburi – vieną iš daugelio Tailando provincijų,

besipuikuojančių nuostabiais parkais, urvais ir kriokliais. Tuomet – ekskursija į karališkąsias medžio dirbtuves, kokosų fermą (kur bus galima paskanauti įvairių kokosų produktų), kelionė kanalais ir turgus ant vandens (Damneosadok). O kaip bus smagu patyrus tiek įspūdžių ir maloniai nuvargus papietauti restorane, iš kurio atsiveria romantiškas vaizdas į Kvaijos upę. Šią upę, dar kitaip vadinamą Didžiuoju intaku, 1957 metais išgarsino filmas „Tiltas per Kvai upę.“ Pavalgius, jei dar bus likę jėgų, bus galima pajodinėti drambliais (čia pat, pakrantėje, įsikūrusi jų ferma), o tada jau valtys parplukdys atgal į viešbutį.

Penktosios dienos rytas prasidės labai maloniai – jei iš vakaro kelionės dalyviai bus užsisakę tajų masažą, iškart po pusryčių galės juo pasimėgauti. Tai – geros energijos ir nuotaikos užtaisas visai dienai. O tada jau laukia smagi ekskursija į vietinių gyventojų kaimelį. Pakeliui bus galima išvysti laukines orchidėjas, bambukų plantacijas, aplankyti vietinę šventyklą ir mokyklą. Jei bus noro tiesiog pailsėti ar panardyti ir atsigaivinti vėsiame upės vandenyje, tai bus galima padaryti nuo namelio terasos. Pakeliui į Patają, kurortinį miestą Tailando pietryčiuose, visu savo grožiu atsivers nuostabi Tailando gamta ir kvapą gniaužiantis krioklys. Beje, bus galima išsimaudyti karštosiose versmėse, kurios, manoma, turi gydomųjų galių.

KELIONEI ARTĖJANT Į PABAIGĄ Savaitei baigiantis, verslininkų susitikimo dalyviai turės daug laisvo laiko – galės susipažinti su apylinkėmis, pabendrauti ar tiesiog pailsėti.

Bus rengiami ir seminarai. Žinoma, netrūks ir ekskursijų. Viena jų – į minėtąjį Patajos miestą aplankant krokodilų ir gyvačių fermas, pasivaikščiojant po senovinių akmenų parką. Norintiems bent laikinai pabėgti nuo šurmulio ir triukšmo bus siūloma kelionė į rojaus kampelį – Koh Chang salą, kurios visa teritorija paskelbta nacionaliniu parku. Vanduo saloje užliūliuoja savo žydrumu, baltas smėlis šiugžda po kojomis, žavi dar nematytas povandeninis pasaulis.

Kad ir kaip būtų gaila, viskas, kas gera, greitai baigiasi. Antrosios savaitės pabaigoje verslininkų susitikimo dalyviai, kupini nepakartojamų įspūdžių, iš viešbučio išvyks į Bankoką, o iš ten, atsisveikinę su Tailandu ir turbūt pažadėję dar sugrįžti, – namo, į Lietuvą.

KELETAS ĮDOMIŲ IR NAUDINGŲ FAKTŲ APIE TAILANDĄ: Bankoke yra rajonų, kuriuose gyvenimas verda taip, kaip prieš 50 metų gyvavusiuose Tailando kaimuose.

Bankokas galėtų varžytis ilgiausio miesto pavadinimo konkurse ir laimėtų be jokios konkurencijos! Jo tikrasis pavadinimas skamba taip: „Krung Thep Mahanakhon Amon Rattanakosin Mahinthara Ayuthaya Mahadilok Phop Noppharat Ratchathani Burirom Udomratchaniwet Mahasathan Amon Piman Awatan Sathit Sakkathattiya Witsanukam Prasit“ (liet. „Angelų miestas, didysis miestas, amžinasis brangakmenių miestas, neįveikiamas Dievo Indros miestas, pasaulio sostinė, apdovanota devyniais brangakmeniais, laimingasis miestas, turintis nuostabius karaliaus rūmus, primenančius reinkarnuojančio Dievo buveinę danguje, miestas, kurį suteikė Indra ir pastatė Višnukarmas“). Šis pavadinimas įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip ilgiausias.

Smaragdinio budos šventykla Karalių rūmų teritorijoje – viena švenčiausių Tailando vietų.

Norintieji aplankyti šią vietą turi paisyti aprangos reikalavimų – būtina vilkėti ilgas kelnes ir pečius dengiančias palaidines. Ir jokiu būdu negalima eiti basomis!

Karalių rūmų teritorijoje stovi švenčiausia laikoma Budos statula. Prie jos prieiti gali tik Tailando karalius. Skirtingais metų laikais ir sezonais (vasarą, žiemą ir artėjant liūtims) šiai statulai parenkamas ir keičiamas apsiaustas.

Tai – reikšmingas ritualas.

Tailandas vadinamas šypsenų šalimi: atrodo, kad gyventojai visada šypsosi, vengia pykčių ir ginčų, viską sprendžia gražiuoju. Jie gyvena vadovaudamiesi nacionaline filosofija, vadinama „sanuk“ arba, kitaip tariant, „gyvenk džiaugdamasis“.

IC Aktualijos

11

N AT UU J IAEL NI JOOS S A K

Orientacinis ralis DELPHI taurei laimėti Vasara artėja, o kartu – ir jos džiaugsmai. Liepos mėnesį „Inter Cars Lietuva“ su partneriu DELPHI Jums pasiūlys smagią pramogą – orientacinį ralį po Lietuvą su nakvyne sodyboje. Šį kartą organizuojamas tarptautinis ralis, kuriame taip pat turėtų dalyvauti ir kolegos iš Latvijos. Geri prizai, įdomūs susitikimai ir puikiai praleistas laikas – tą mes garantuojame. Ralyje galės dalyvauti visi, įvykdę jau dabar vykstančios akcijos sąlygas.

SUSITIKSIME LIETUVOS VIDURYJE, O DALYVIŲ LAIMĖJIMUS ATŠVĘSIME SODYBOJE NETOLI SIENOS SU LATVIJA

mo žmonėms. Ekipažo nariai ralio metu galės tarpusavyje keistis vairuotojo ir šturmano vaidmenimis.

Tikėkimės, kad šių metų liepos 12-oji bus saulėta. Būtent tą dieną mes kviesime „Delphi“ akcijos finalininkus susitikti jaukioje vietoje, esančioje Lietuvos viduryje. Čia susirinks „Inter Cars Lietuva“ atstovai, mūsų filialų darbuotojai, geriausiai pasirodę „Delphi“ akcijoje, akcijos nugalėtojai bei kompanijos „Delphi“ atstovai. Šį kartą organizuojamos tarptautinės orientacinės lenktynės, kuriose dalyvaus ir 7–8 ekipažai iš Latvijos. O iš viso lenktynėse varžysis daugiau kaip 20 ekipažų. Mes sieksime, kad būtų taip linksma, jog nesinorėtų važiuoti namo. Sodyboje turėsime vaišių ir netgi galėsime visi čia nakvoti!

LINKSMYBĖS TĘSIS IR VAKARE

Šeštadienio rytą ralio dalyvius pasitiksime su karšta kava. Vėliau sveikinimo žodį tars „Inter Cars Lietuva“ bei DELPHI atstovai. Tikimės, tą dieną nepasikeis mūsų ypač laukiamo svečio Vitoldo Miliaus planai ir mes galėsime Jus renginyje supažindinti su šiuo keliautoju, kelionių automobiliu rekordininku ir be galo įdomia asmenybe. Tuomet klijuosime specialius lipdukus ant ralyje dalyvausiančių automobilių.

Apie vidurdienį skirstysimės ekipažais ir išklausysime orientavimosi ralio instruktažą.

Planuojame, kad į trasą leisis daugiau nei 20 ekipažų, o maršruto ilgis bus apie 150–200 km.

Kiekvienas ekipažas gaus specialų žemėlapį bei užduočių knygą. Užduotyse atsispindės tam tikros temos, susijusios su DELPHI ir INTER CARS. Ralyje bus vertinamas trasos įveikimo laikas ir skaičiuojami užduočių taškai. Kadangi dalyviai važiuos nuosavais automobiliais ir laikysis KET, šios varžybos tiks bet kokio fizinio pasirengi-

12

IC Aktualijos

Ralyje smagus laikas nesibaigs ir kirtus finišo liniją. Iš pradžių, kaip dera po iššūkių kelyje, pasistiprinsime sočiais pietumis, ragausime vietinį alų. Na, o vakarui įpusėjus, pagerbsime ir apdovanosime ralyje pasirodžiusius geriausiai: nugalėtojas gaus DELPHI taurę bei kitus prizus, įvertinti bus ir II bei III vietos laimėtojai.

Kokia sodyba be pirtelės? Po apdovanojimų būtent ją ir įkaitinsime. Kas norės, galės pasimėgauti šiuo malonumu. Žinoma, laukia vaišės ir pokalbiai iki kada norite, kad ir iki ryto. Tik sekmadienį, 12 valandą, po pusryčių turėsime būti susipakavę krepšius ir palikti sodybą.

KAIP PATEKTI Į RALĮ?

DELPHI orientaciniame ralyje galės dalyvauti visi akcijos „Pirk DELPHI produkciją ir dalyvauk orientaciniame ralyje“ finalininkai. Akcija, kurią organizuoja UAB „Inter Cars Lietuva“, jau vyksta. Ji prasidėjo šių metų kovo 1 dieną ir tęsis iki birželio 30 dienos. Akcijoje gali dalyvauti įmonės ir asmenys, perkantys DELPHI produkciją iš „Inter Cars Lietuva“. Taip pat jie turi būti užregistruoti UAB „Inter Cars Lietuva“ elektroninėje duomenų bazėje.

Akcijos pabaigoje kiekvienoje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje bus išrenkamas nugalėtojas – pirkėjas, už didžiausią sumą įsigijęs DELPHI produkcijos. Visi nugalėtojai laimės teisę dalyvauti 2014 metų liepos mėnesį įvyksiančiose orientacinėse lenktynėse DELPHI taurei laimėti. Visa su akcija susijusi informacija skelbiama UAB „Inter Cars Lietuva“ prekybos vietose ir interneto tinklalapyje www.intercars.lt.

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ R i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

ANK AT UU JAI LE I NJ O S

„Inter Cars Lietuva“ klientams skirtos „Comma Oil & Chemical“ produktų akcijos Na, o šiame straipsnyje norime trumpai Jums papasakoti apie šiuo metu vykdomas, įmonės UAB „Inter Cars Lietuva“ organizuotas akcijas, taikomas perkantiesiems gamintojo „Comma Oil & Chemicals“ produkciją. Šios akcijos yra suorganizuotos taip, kad tiktų tiek automobilių alyvų keitimu užsiimantiems įmonės UAB „Inter Cars Lietuva“ klientams, tiek ir užsiimantiesiems mažmenine automobilių dalių prekyba. Tokiu būdu UAB „Inter Cars Lietuva“ nori savo klientams sudaryti sąlygas rinktis pagal konkrečius poreikius ir galimybes. suteikiama net 100 IC PREMIJA taškų. Plačiau apie lojalumo programą IC PREMIJA ir kitas šios programos papildomas akcijas skaitykite specialiame šio žurnalo straipsnyje.

Prieš pradėdami pasakoti apie akcijas, norėtume priminti, kad UAB „Inter Cars Lietuva“ yra oficiali Didžiosios Britanijos naftos koncerno „Comma Oil & Chemicals“ gaminamos produkcijos platintoja. Visų šių akcijų tikslas – pristatyti klientams ir vartotojams aukštos kokybės produktus, paženklintus visame pasaulyje gerai žinomu prekės ženklu „Comma“, taip pat suteikti žinių apie moderniausias alyvos gamybos technologijas bei naujoves.

Dėl išsamesnės informacijos apie „Comma“ produkciją kreipkitės į artimiausią įmonės UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybę arba teiraukitės Jus aptarnaujančio vadybininko.

Dar viena akcija yra skirta didesnėms automobilių techninės priežiūros dirbtuvėms ar įmonėms, turinčioms savo automobilių parką. Kartu su kiekviena įsigyta COMMA alyvos statine klientas dovanų gauna specialią įrangą, skirtą alyvai išpilstyti. Pagrindinis akcijos tikslas – pasiūlyti aukštos kokybės produktą už konkurencingą kainą bei suteikti galimybę pirkėjui iš karto pradėti pilstyti alyvą iš įsigytos statinės. Maža to, perkantiems „Comma Oil & Chemicals“ produkciją suteikiame ir palankias mokėjimo atidėjimo sąlygas, kurios priklauso nuo kiekvieno konkretaus susitarimo. Be šių privalumų, klientas taip pat gauna reikiamą techninę informaciją bei alyvos keitimo lipdukų.

Kita ne mažiau patraukli akcija yra sugalvota norint padėti mūsų klientams teisingai parinkti reikiamą alyvą vartotojui. Šiam tikslui pasiekti mes sukomplektavome stendą, kuriame sustatėme šiandien reikalingiausias variklines alyvas. Tai 5W-30 klampumo alyvos, kurios tinka naujos kartos automobiliams,

turintiems DPF (kietųjų dalelių arba suodžių) ir TWC (katalitinio konverterio) filtrus. Pastarosios alyvos taip pat koreliuoja su naujausiais ACEA C1,C2,C3 ir C4 specifikacijų reikalavimais. Dyzeliniams varikliams, turintiems PD (siurblio-purkštuko) kuro įpurškimo sistemas, siūlome atskirą alyvų rūšį. Senesnėms transporto priemonėms pritaikėme sintetines 5W-40 klampumo ir pusiau sintetines 10W-40 klampumo alyvas.

Akcija pasinaudojusiam klientui kartu su stendu pateikiame visą reikalingą techninę informaciją ir alyvos keitimo lipdukų. Be to, klientas apmokomas naudotis alyvų parinkimo konkretiems automobiliams sistema, kurią rasite interneto puslapyje www.commaoil. com. Visi šie dalykai padės išvengti klaidų parenkant alyvas, o vartotojas bus visada patenkintas suteiktomis kokybiškomis paslaugomis.

Kiekvienas mūsų klientas gali turėti tokį stendą savo parduotuvėje ar automobilių techninės priežiūros dirbtuvėse, nes bet kuri UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybė suteikia palankias sąlygas įsigyti šią prekę. Klientui minėtasis alyvų stendas lieka tik tuo atveju, jei jis pratęsia sutartį. www.intercars.lt

Taigi, pradėsime nuo pirmojo akcijos pasiūlymo, kurį įmonė „Inter Cars Lietuva“ teikia savo klientams. Tai papildoma lojalumo programos IC PREMIJA akcija, kuri prasidėjo 2014-03-01 dieną ir vyks iki 2014-06-30 dienos. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant COMMA produkciją, bus

IC Aktualijos

13

N AU J I E N O S

DPF FLUSH KIT Įrenginys DPF valyti, naudojantis suslėgtą orą. Komplektą, kurį sudaro skystis „DPF Flush“, skystis „DPF Rinse“, „DPF Flush Kit“, galite rasti pagal kodą – ER RK1350.

Tai

specialus

skystis,

skirtas

Tai nedegus skystis, skirtas kietų ypatingų cheminių savybių šis produktas gali giliai prasis-

ti po to, kai jie išvalomi. Dėl ypatingų cheminių savybių šis išvalydamas iš jo anglį ir suodžius, tokiu būdu palengvindamas jo regeneraciją.

Lengvai pašalina anglį ir suodžius, galinčius trikdyti normalią variklio išmetamųjų dujų cirkuliaciją. Atkuria tinkamą visos išmetimo sistemos funkcionavimą.

TRW jau rengiasi 2014 metų tarptautinei automobilių parodai Šiais metais tarptautinė automobilių paroda „Internationale Automobil-Ausstellung“ (toliau – IAA) vyks Hanoveryje nuo 2014-09-25 iki 2014-10-02 dienos ir bus skirta išskirtinai sunkiojo transporto rinkai. Tokios parodos Hanoveryje vyksta kas dvejus metus ir yra taip pat kas dvejus metus Frankfurte vykstančių lengvojo transporto rinkai skirtų parodų „Internationale Automobil-Ausstellung“ tęsinys.

Pernai vykusioje lengvųjų automobilių rinkai skirtoje IAA parodoje „TRW Automotive“ (toliau – TRW) pristatė technologiškai labiausiai pažengusias aktyvias, pasyvias ir integruotas saugumo sistemas, žengiančias pirmąjį žingsnį į pusiau automatinio vairavimo sritį.

Tarp visų technologinių sprendimų parodoje buvo pristatytos pagalbinės vairavimo sistemos, tokios kaip TRW sukurta naujausios kartos vaizdo kamera S-CAM 3 bei radaras AC1000; išmanieji valdymo moduliai, tokie kaip „TRW Safety Domain ECU“ (SDE), kurie gali sujungti įvairias pakabos kontrolės ir vairavimo palengvinimo funkcijas; stiprintuvai, apimantys integruotas stabdymo kontrolės sistemas bei elektrinius vairo mechanizmo stiprintuvus; taip pat adaptacinės saugumo sistemos bei sprendimai, gerinantys gale sėdinčių keleivių saugumą. masis direktoriaus pavaduotojas pardavimų ir verslo plėtros reikalams, paaiškino: „Automobilių sritis žengia į didelių permainų laikotarpį, nes rinka siekia šį dešimtmetį ir ateinančiais metais stipriai sumažinti kelių eismo įvykių aukų skaičių. Nors pažangios technologijos saugumo srityje jau kelerius metus

14

IC Aktualijos

naudojamos aukščiausios klasės automobiliuose, teisės aktai, organizacijos „New Car Assessment Program“ populiarumo rezultatai, draudimo kompanijų raginimai bei vartotojų lūkesčiai nulemia tai, kad šie technologiniai sprendimai yra diegiami įvairiausių klasių automobiliuose. Šiuolaikinės technologijos tampa vis pažangesnės – jos ne tik įspėja vairuotojus, bet ir aktyviai dalyvauja kritinėse situacijose, padėdamos išvengti eismo įvykių arba sušvelninti šių įvykių pasekmes. Sukūrėme naujų technologinių sprendimų įgyvendinimo žemėlapį, kuris patvirtina mūsų siekius pereiti prie pusiau automatinio vairavimo sistemų: nuo pagalbinių įspėjimų iki važiavimo su funkcija, primenančia autopilotą – su vairuotoju, esančiu sistemos dalimi, bei sistemomis, kurios tam tikromis sąlygomis gali perimti transporto priemonės kontrolę.”

TRW pristatė kelias naujas saugumą gerinančias technologijas: n Naujausios kartos vaizdo kamerą S-CAM 3, pasižyminčią šešis kartus didesniu duomenų apdorojimo galingumu, lyginant su dabartine S-CAM kamera, ir didesniu našumu, daugybe naujų, pažangių funkcijų.

TRW sukurtus naujausios kartos radarus AC1000, kurie gali būti naudojami kliūtims iš transporto priemonės priekio, galo arba šono aptikti; šie radarai taip pat gali aptikti pėsčiuosius.

n

Naujausios kartos valdymo modulį „Safety Domain ECU“ (SDE), kaupiantį, apdorojantį aktualius duomenis ir gautų rezultatų pagrindu įjungiantį pažangias saugumo funkcijas.

n

n Pasyvaus saugumo priemones ant galinės sėdynės sėdintiems keleiviams.

Lake apibendrina: „Firma TRW daugelį metų kuria technologijas, kurios atspindi automobilių gamybos srityje vyksiančias permainas, ir yra puikiai pasiruošusi masiniam pažangių saugumo sistemų įvedimui į rinką artimiausiais metais. Nuolat vykdome darbus, kurių tikslas – padidinti mūsų sistemų prieinamumą visoms automobilių klasėms ir visoms rinkoms taip, kad kiekvienas galėtų pajusti iš to išplaukiančią naudą.“ Gali būti, kad šiais metais vyksiančioje IAA parodoje lankytojai galės susipažinti su naujais TRW sprendimais, skirtais sunkiojo transporto rinkai.

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ R i n ko d a r o s s k y r i u s

N AU J I E N O S

Specialus pasiūlymas vasaros sezonui Turbūt jau dauguma UAB „Inter Cars Lietuva“ klientų mus pažįsta ne tik kaip patikimą partnerį atsarginių dalių, skirtų transporto priemonėms, tiekimo srityje, tačiau ir kaip įmonę, kuri gali pateikti tikrai labai ypatingų pasiūlymų. Štai, pavyzdžiui, ir dabar įmonė „Inter Cars Lietuva“ savo klientams siūlo didelį padangų, ratlankių, montavimo priemonių, grandinių ratams ir kitų aksesuarų, skirtų saugumui ir patogumui kelyje užtikrinti, pasirinkimą. Įmonė savo klientams gali pasiūlyti ne tik geras kainas, lanksčią nuolaidų sistemą, profesionalias konsultacijas bei platų asortimentą, sudarytą iš žinomiausių pasaulio gamintojų padangų, bet ir specialias padangų pardavimo sąlygas, skirtas tiek parduotuvėms, tiek autoservisams.

ASORTIMENTAS UAB „Inter Cars Lietuva“ siūlo padangas, atitinkančias visus klientų poreikius. Ne tik pigesnes, ekonominės klasės: „Apollo“„Dayton“, „Debica“, „Barum“, „Sava“, „Kormoran“, „Mabor“, bet ir vidutinės klasės padangas, kurios yra puikus pasirinkimas kainos ir kokybės atžvilgiu, tokias kaip: „Vredestein“, „Firestone“, „Kleber“, „Fulda“, „Uniroyal“, „Hankook“, „BFGoodrich“. Žinoma, įmonės asortimente yra ir daug kitų gamintojų produkcijos, tenkinančios nius klientų poreikius. Klientams, vertinantiems ne tik kokybę bei saugumą, bet ir prestižą bei gamintojo žinomumą visame pasaulyje, siūlome aukščiausios kokybės „Continental“, „Bridgestone“, „Goodyear“, „Dunlop“, „Pirelli“ ar „Michelin“ padangas.

Taip pat 2014 metais mūsų asortimente pasirodė restauruotos PROFIL padangos.

Nuo savo veiklos pradžios, tai yra nuo 1984 m., įmonė PROFIL gamina įvairių matmenų ir modelių automobilines padangas (tiek žiemines, tiek vasarines) ir vykdo didmeninę prekybą jomis. Galutinis gamybos rezulta-

tas – padanga, kuri atitinka klientų reikalavimus. Šiuo metu įmonė siūlo platų padangų asortimentą. PROFIL produktai atitinka Europos gamybos ir saugumo standartus. Įmonė PROFIL gamina standartinių matmenų, tokių kaip 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 colių (paklausiausios rinkoje), padangas lengviesiems, komerciniams ir visureigių tipo automobiliams. Padangų gamybos technologija ir pačios padangos pasižymi aukšta kokybe, patvarumu ir geromis eksploatacinėmis savybėmis, tai yra labai svarbu dėl saugumo.

Gamybos procese naudojami specializuoti žinomų padangų pramonės įmonių įrenginiai. Įmonė perka aukščiausios kokybės medžiagas iš Europos žaliavų gamintojų.

PROFIL pabrėžia gaminamų padangų kokybę.

Pagrindinė įmonės idėja yra griežtas kokybės kontrolės reikalavimų laikymasis, daugybė bandymų prieš gaminant ir pagaminus – tai užtikrina, kad į sandėlį patenka padangos, neturinčios nė menkiausio defekto ir jau paruoštos važiuoti. 2012 m. buvo įsteigtas Kokybės kontrolės skyrius, o tai lėmė dar geresnius produktų kokybės rezultatus.

Gamybos procese naudojamos naujausios technologijos, specializuoti pirmaujančių įmonių įrenginiai ir griežtas kokybės kontrolės reikalavimų laikymasis lėmė nuolat augančią PROFIL produktų paklausą ir didėjantį pasitikinčių ir patenkintų klientų skaičių.

Tačiau tai dar ne viskas. UAB „Inter Cars Lietuva“ gali pasiūlyti didelį pasirinkimą padangų, skirtų ne tik lengviesiems automobiliams, bet ir visureigiams, motociklams, keturračiams motociklams, motoroleriams bei komerciniam transportui, ir didelį padangų montavimo ir vulkanizavimo medžiagų bei įrankių, ratų balansavimo svarelių, grandinių ratams, aliumininių bei skardinių ratlankių, padangų ir ratlankių priežiūros priemonių bei kitų priedų pasirinkimą.

KODĖL „INTER CARS LIETUVA“?

Daug ir įvairių rūšių padangų, jų priedų, ratlankių, montavimo ir vulkanizavimo medžiagų UAB „Inter Cars Lietuva“ turi ir asortimentą nuolat atnaujina ne tik savo sandėliuose visoje Lietuvoje, bet, kaip ir bet kurią kitą reikiamą detalę, gali per vieną naktį pristatyti iš centrinio „Inter Cars“ sandėlio, esančio Varšuvoje, kuriame laikomų padangų kiekis sezono metu viršija 200 000 vnt. !!!

Daugiau informacijos apie padangų pardavimo sąlygas ir asortimentą galite gauti visose UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėse arba interneto svetainėje www.intercars.lt. UAB „Inter Cars Lietuva“ tikslas — patenkinti kiekvieno kliento poreikius bei pranokti lūkesčius, todėl ypatingais atvejais, susijusiais su padangų įsigijimu, prašome kreiptis telefono numeriu +370 609 97200. www.intercars.lt

„CTEK Sweden“ įsigijo kroviklių verslą iš „Inelco Group“ „CTEK Group“, kurios pagrindinis biuras yra Vikmanshyttan miestelyje, Švedijoje, 2013 m. lapkričio 1 dieną įsigijo akumuliatorių kroviklių verslą iš „Inelco Group“. „CTEK Group“ kuria, vykdo rinkodaros veiksmus ir parduoda švino-rūgšties ir ličio jonų akumuliatorių kroviklius. CTEK pristatė rinkai pirmą perjungimo režimo technologija paremtą akumuliatorių kroviklį ir šiuo metu yra pasaulio rinkos lyderė. Akumuliatorių kroviklių verslo įsigijimas iš „Inelco A/S“ iš esmės sustiprins CTEK grupės verslą ir pa-

kels konkurencingumą profesionaliajame ir pramoniniame segmentuose. „Inelco“ grupę sudaro Danijos įmonė „Inelco A/S“ ir Lenkijos įmonė „Inelco Polska Sp. z o.o.“, abi iš viso turi 30 darbuotojų.

CTEK grupė tikisi plėtoti bendradarbiavimą su klientais bei tiekėjais ir plėsti būsimą verslą.

Jon Lind „CEO CTEK Group“ „CTEK Sweden“, AB, kuria ir gamina visų tipų švino-rūgšties akumuliatorių kroviklius

tiek asmeniniam, tiek profesionaliam naudojimui. CTEK neprilygstamos inovacijos leido sukurti unikalius, pažangiausius akumuliatorių kroviklius ir priedus. Nuo įmonės įsteigimo 2000 m. CTEK pardavė daugiau negu 4 mln. kroviklių 60-yje pasaulio šalių ir yra patikima daugelio pasaulyje pirmaujančių automobilių gamintojų tiekėja. Grupė turi 115 darbuotojų ir vykdo pardavimus už maždaug 350 mln. SEK (140 mln. LTL). Pagrindinis biuras yra Vikmanshyttan miestelyje, Švedijoje.

Daugiau informacijos www.ctek.se.

IC Aktualijos

15

N AU J I E N O S

Gamintojo GKN naujiena – naujos kartos „Countertrack®“ produktai nologiją, išorinį skersmenį pavyko sumažinti nuo 106 mm iki 94,2 mm (svoris sumažintas 12 %). Šis galios tankio padidėjimas, be kitų dalykų, taip pat smarkiai sumažino temperatūros lygį – tai tapo įmanoma naudojant „Countertrack®“. Toliau pateiktose diagramose „Countertrack®“ lankstas lyginamas su senuoju, paremtu originalia Alfredo Rzeppa 1927 m. sukurta konstrukcija.

Norime informuoti apie puikią naujieną – naujos kartos GKN sukurti „Countertrack®“ pastovaus kampinio greičio lankstai pasiekė nepriklausomą atsarginių detalių rinką GKN automobilių gamintojams (originalių detalių rinkoje) pristatė naują pavaros perdavimo technologiją, pavadintą „Countertrack®“, turinčią naujovišką pastovaus kampinio greičio lanksto konstrukciją pusašyje.

Nuo tada ši nauja technologija tapo vis plačiau taikoma transporto priemonių gamyboje.

O nuo praeitų metų GKN „Countertrack®“ gaminiai pristatomi ir nepriklausomoje atsarginių detalių rinkoje.

Pagrindiniai reikalavimai šiuolaikiniams pusašiams yra šie: n patikimas sukimo momento perdavimas pastoviu greičiu iš pavaros ratams;

iki 50° ratų pusės lenkimo kampas, palengvinantis vairo judesį varomajam ratui, kai transporto priemonė atlieka nedidelio spindulio posūkį;

n

Palyginti su ankstesnėmis lankstų kartomis, pusašio esminės konstrukcinės savybės smarkiai patobulintos: n 30 % mažesni nuostoliai visame lenkimo kampo diapazone;

1 pav. dešinėje) gali būti traktuojamas kaip didelės technologinės pažangos šuolis, lyginant su ankstesnėmis konstrukcijomis.

n lenkimo kampas padidėja daugiau nei 30 %, išlaikant tą patį efektyvumą;

Daugiau nei 15 % didesnis galios tankio užtikrinimas, daugiau nei 30 % sumažinti nuostoliai, taip pat kompaktiška konstrukcija, pritaikyta turimai transporto priemonės erdvei, siūlo pranašumus, kurie kol kas nepasiekiami kitiems neoriginaliems lankstams.

svoris sumažinamas 15 %, didėjant našumui.

Štai konkretus pavyzdys, su kuriuo GKN susidūrė, tobulindama transmisiją aukščiausios klasės visureigių gamybai. Dėl ekstremalių montavimo erdvės apribojimų atsirado poreikis transmisijoje naudoti lankstą, skirtą didesniam galios tankiui perduoti. Lyginant su senąja versija, naudojant „Countertrack®“ tech-

n

25 % didesnis sukimo galios momentas;

n

Transporto priemonių, kuriose jau naudojama ši technologija (žr. „Countertrack®“ nuotrauką 3 pav. dešinėje), gamyboje kol kas nėra nė vieno konkuruojančio produkto, tinkamo tokios konstrukcijos pusašių remontui. Įsitikinkite, kad remontuojama dalis bus pakeista originaliu SPIDAN arba LÖBRO lankstu ar pusašiu. Tai vienintelis būdas būti tikram, kad automobilis ir toliau bus patikimas ir saugus kelyje.

Daugiau informacijos ieškokite internete adresu www.gkn.com

n didesnis nei 30° lenkimo kampas pusašio vidinėje (diferencialo) pusėje ir veleno judėjimas pastoviu greičiu, leidžiantis iki 50 mm jo išilginį poslinkį pakabos judėjimui, taip suderinant dinaminę geometriją tarp diferencialo ir rato;

geriausia vibracijos izoliacija tarp variklio / transmisijos bloko ir rato pakabos, siekiant pagerinti keleivių komfortą.

2 pav. „Countertrack®“ ir „Rzeppa“ lankstų darbinės temperatūros

n

1 pav. Senoji ir „Countertrack®“ lanksto konstrukcija su priešingomis kryptimis judančiais rutuliais.

Ši nauja technologija buvo pritaikyta aukštiems šių dienų transporto priemonių reikalavimams. Todėl „Countertrack®“ lankstas (žr.

16

IC Aktualijos

3 pav. Pusašio lanksto evoliucija

N AU J I E N O S

Atsarginės dalys Azijoje gaminamiems automobiliams IC atstovaujamais gamintojais ir jų siūloma produkcija azijietiškiems automobiliams.

KOMPANIJA „MITSUBOSHI BELTING LTD“ metais ir didelėmis pastangomis tapo viena iš pirmaujančių pasaulyje pramoninių ir automobilinių diržų gamintojų. Firma užima lyderės pozicijas diržų, skirtų japoniškiems automobiliams, gamyboje. Ji visuomet laikėsi aukščiausių kokybės standartų ir visos jos gamyklos tiek Japonijoje, tiek užsienyje turi ISO 9001 ir ISO/TS 16949 kokybės sertitarptautines kokybės kontrolės normas. Visos pagrindinės gamyklos gavo ISO 14001 aplinkos apsaugos programas. „Mitsuboshi“ turi gamyklas Singapūre, Tailande, Indonezijoje, JAV, Olandijoje, Vokietijoje, Lenkijoje bei kitose šalyse. Nepriklausomai nuo to, kurioje šalyje buvo pagaminti trapeciniai, juostiniai ar paskirstymo diržai, pagrindinis gamintojo devizas – aukščiausios kokybės prekių tiekimas. produktų platintoja. Mūsų asortimente rasite daugiau kaip 500 prekių, skirtų azijietiškiems automobiliams. INTER CARS kainoraštyje MITSUBOSHI BELTING LTD produktus daug lengviau rasti pagal tokią sistemą: E0….MTI – trapeciniai diržai; E1….MTI – juostiniai diržai; E3…. – paskirstymo diržai.

Kodų INTER CARS sistemoje pavyzdžiai: E010X665MTI, E13PK625MTI, E32040

KOMPANIJA „NSK LTD“ Firma NSK LTD buvo įkurta 1916 metais Tokijuje ir pirmoji Japonijoje pagamino rutulinius automobilių guolių gamintoja Japonijoje. Šiuo metu NSK siūlo visų rūšių guolius visame pasaulyje. NSK guoliai turėjo didžiulę reikšmę daugeliui pramonės šakų ir gamybos technologijų tobulinimui. Firma turi didžiausią guolių rinkos dalį Japonijoje ir yra viena didžiausių guolių tiekėjų visame pasaulyje. agresyvią plėtrą užjūrių rinkose. Šiuo metu las 13 šalių. NSK siekia nuolatinio gamybos

technologijų, pardavimo tinklų bei savo globalinio tinklo gerinimo, o jos misija yra tolimesnė judėjimo ir kontrolės technologijų plėtra.

Firma NSK didžiuojasi lyderės pozicija guolių rinkoje: 22 gamyklos Japonijoje gamina guolius pramonės mašinoms, automobiliams, tiksliųjų mechanizmų elementus bei mechatronikos produktus.

NSK pradėjo savo pasaulinę ekspansiją ankstyvais šešiasdešimtaisiais metais, įkurdama savo pirmąjį pardavimų biurą Ann Arbor, Michigane, JAV. Šiuo metu pardavimų tinklas apima 26 šalis Šiaurės ir Lotynų Amerikoje, Europoje, Azijoje, Okeanijoje bei Afrikoje. Nuo pirmosios užjūrio gamyklos įkūrimo 1972 metais San Paulo priemiesčiuose Brazilijoje buvo įkurta daug kitų gamyklų Amerikoje, AngliRHP, didžiausios Anglijoje guolių gamintojos, turėjimas šalyje, priklausančioje Europos Sąjungai, įgalino NSK užimti stipresnę poziciją šiame regione. Neskaičiuojant gamyklų Japoni įmonių visame pasaulyje.

Visi NSK produktai, kurie naudojami automobilių pramonėje, pasižymi aukščiausiu funkcionalumu bei trinties redukcija, užtikrinančiais galios praradimo minimalizavimą. Galima drąsiai pasakyti, kad šie produktai yra savaime draugiški aplinkai, nes prisideda prie išmetamųjų dujų kiekio, energijos bei kuro sąnaudų mažinimo.

INTER CARS asortimente rasite apie 50 detalių, skirtų japoniškiems automobiliams, kodus. Be to, NSK guolių pasitaiko KANACO ratų guolių komplektuose. INTER CARS kainoraštyje NSK produktus daug lengviau rasti pagal tokią sistemą: E4…. – paskirstymo diržų įtempikliai; E5…. – paskirstymo diržų varantieji guoliai; F4…. – sankabų atraminiai guoliai; H1…. – priekinių ratų guoliai; H2…. – galinių ratų guoliai.

Kodų INTER CARS sistemoje pavyzdžiai: E43023, E57003, F44010, H11038, H22031

IC Aktualijos

17

N AU J I E N O S

KOMPANIJA „SANKEI MANUFATEC CO., LTD.“ Osakoje. SANKEI buvo įkurta 1940 metais ir nuo pat įkūrimo jos specializacija – elektrinių dalių automobiliams gamyba. Naudodama gamina aukščiausios kokybės atsargines dalis pasaulinei atsarginių dalių rinkai. SANKEI

kokybe ir konkurencingomis kainomis. Pagrin-

CO., LTD produktus daug lengviau rasti pagal tokią sistemą:

davikliai, aušinimo skysčio temperatūros davikliai ir radiatorių ventiliatorių jungikliai.

K4…. – alyvos slėgio davikliai; K5…. – aušinimo skysčio temperatūros davikliai; K6…. – radiatorių ventiliatorių jungikliai.

FATEC CO., LTD produktų platintoja, o įmonės asortimente rasite daugiau nei 100 prekių, skirtų azijietiškiems automobiliams, kodus.

INTER CARS kainoraštyje SANKEI MANUFATEC

Kodų INTER CARS sistemoje pavyzdžiai: K41004, K52000, K63001

Atsarginės dalys, skirtos sunkiojo transporto rinkai Šiame „IC Aktualijų“ skyrelyje mes norime Jus supažindinti su keletu INTER CARS atstovaujamų gamintojų bei jų siūloma produkcija, skirta sunkiojo transporto rinkai.

KOMPANIJA „PRESTOLITE ELECTRIC LTD“

KOMPANIJA „CQ CAR EQUIPMENT“

KOMPANIJA „DIESEL TECHNIC GROUP®“ Kompanijos „Diesel Technic Group®“ (toliau – DT) būstinė yra įsikūrusi Vokietijos mieste Kirchdorfe. Firma DT siūlo įvairių rūšių atsargines dalis sunkvežimiams, vilkikams ir autobusams. Asortimentą sudaro net 30 000 gaminių, tarp jų – visi populiariausi keičiamieji

„Prestolite Electric LTD“ yra viena iš pasaulio lyderių, kurios specializacija – automobilių ir sunkvežimių starterių, generatorių bei jų dalių gamyba. Kompanija valdo 3 pagrindines gamyklas, kurios yra JAV ir Jungtinėje Karalystėje. Kompanijos apyvarta per metus siekia apie 330 mln. USD, o darbuotojų skaičius yra apie 2500. Be to, „Prestolite Electric LTD“ turi apie 4500 platinimo taškų visame pasaulyje. Būtent dėl to „Prestolite Electric LTD“ jau daug metų yra labai gerai žinoma visame pasaulyje. Maža to, kompanija „Prestolite Electric LTD“ yra : pirmaujanti prekių tiekėja į OE ir atsarginių dalių rinkas; n specialistė sunkvežimių, žemės ūkio techn

18

Norime pristatyti gamintoją „CQ Car Equipment“ bei keletą INTER CARS siūlomų prekių rūšių, skirtų sunkvežimių generatorių ir starterių remontui. Kompanija„CQ Car Equipment“ Lietuvoje jau daugeliui puikiai žinoma. „CQ Car Equipment“ savo asortimente turi tūkstančius įvairiausioms transporto priemonėms skirtų sudedamųjų elektros mazgų detalių, starterių, generatorių, stabdžių bei vairo mechanizmų remontinių komplektų ir atsarginių dalių.

Visą „CQ Car Equipment“ prekių asortimentą PDF formatu (21 MB dydžio „pdf“ failas) galima rasti internete adresu www.lauber.pl/BTL/ Catalogue_CQ.pdf Spausdintą katalogą galite užsisakyti „Inter

road“ technikos srityse; n patikrinta gaminių kokybė ir patvarumas, patvirtintas 12 mėnesių garantija.

KATALOG CQ).

tric LTD“ gaminių platintoja, o įmonės asortimente jau galite rasti nemažą „Prestolite Electric LTD“ produkcijos pasirinkimą.

ment“ gaminių platintoja, o įmonės asortimente galite rasti didelį „CQ Car Equipment“ produkcijos pasirinkimą.

Prekių kodų INTER CARS sistemoje pavyzdžiai: PE 860321, PE 858318, PE 860512, PE 860660, PE 860511, PE 860516.

Prekių kodų INTER CARS sistemoje pavyzdžiai: CQ1010004, CQ1010016, CQ1010343, CQ2030006, CQ2040013, CQ2050012, CQ2010622, CQ2150001.

IC Aktualijos

ženklu DT® pažymėtos prekės gaminamos tik iš aukščiausios kokybės medžiagų, atitinka aukščiausius kokybės reikalavimus ir užtikrina ilgą eksploatacijos laikotarpį.

standžiai pritvirtintas prie korpuso. Keičiamieji

ausias teršalų daleles, kurios nebuvo sulaiky-

„DT“ TECHNINĖ INFORMACIJA stabdžių sistemas nuo smulkiausių dalelių jamosios medžiagos, naudojamos keičiamuo-

tankio bei tūrio reikalavimus. % hermetiškumas. Be to, atliekami tokie bandymai: n

hidrodinaminio pasipriešinimo tikrinimas;

n n

atsparumas sugadinimui (kas 2 minutes

NAUJIENOS

įvairių dydžių slėgiais iki 18 barų); atsparumas nuovargiui (25 000 hidraulinių smūgių, kurių slėgis sudaro nuo 2 iki 9 barų).

Prekių ženklas DT siūlo visų rūšių keičiamuosius

2

n

4

1

5

6

platintoja, jos asortimente galite rasti didelį DT® produkcijos pasirinkimą. Prekių kodų INTER CARS sistemoje pavyzdžiai: 1.10280, 1.10277, 1.10296, 1.10295.

Jei Jus domina šiame straipsnyje aprašyta produkcija, maloniai prašome susisiekti su INTER CARS LIETUVA Sunkvežimių skyriumi telefonu +370 615 12072.

7

8

3

11

8

10

8

8

1. Korpusas 2. Briauna 3. Sriegis 4. Vidinis apsauginis korpusas 5. Filtruojamasis elementas 6. Plastikinis sriegis 7. Apsauginė plokštelė 8. Sandarinimo žiedas 9. Apvalaus skerspjūvio sandarinimo žiedas 10. Vandens nuleidimo vožtuvas 11. Langelis

9 Filtrų su vandens separatoriais konstrukcija

Naujam sezonui artėjant

Kiekvienas neabejingas dviračiam ar keturračiam mototransportui žino – pamėgtas sezonas jau ne už kalnų. Kiekvieną dieną oras šyla vis labiau ir kažkur ten, viduje, suvirpa vis didesnis noras sėsti ant motociklo ir vėl pajusti tai, ką per ilgą lietuvišką žiemą galbūt šiek tiek primiršome. Kad ir kaip to norėtųsi čia ir dabar, suprantame, jog sezonui pasiruošti būtina: tam, kad būtų galima motociklą eksploatuoti, jis turi būti techniškai tvarkingas. Visi skubame keisti tepalus, trinkeles ir atlikti visus kitus būtinus darbus tam, kad vėl galėtume sėsti ant savo „metalinių žirgų“.

IC Aktualijos

19

N AU J I E N O S

„INTER MOTORS“ LIETUVOJE „Inter Motors“ – tai Lenkijos bendrovei „Inter Cars“ priklausantis specializuotas prekybos tinklas, susidedantis iš daugiau nei 20 parduotuvių, užsiimančių didmenine ir mažmenine prekyba motoroleriais, motociklais, keturračiais, taip pat jų atsarginėmis dalimis ir aksesuarais. „Inter Motors“ gali pasiūlyti ne tik savo produktų, bet ir visame pasaulyje gerai žinomų gamintojų prekių. Asortimentą sudaro motociklininkų apranga ir aksesuarai, atsarginės detalės ir serviso įranga iš daugiau nei 50 pasaulio šalių. Didžiausias įmonės privalumas – šiuolaikiška, operatyvi logistika: per dvi darbo dienas užsakytos prekės gali būti pristatytos visoms tinklui priklausančioms parduotuvėms.

Kaip jau minėjome, „Inter Motors“ – jau daugelį metų Lenkijoje pirmaujančios įmonės „Inter Cars S.A.“ gerai išplėsto motociklų, jų atsarginių dalių ir aksesuarų prekybos tinklo pavadinimas. Jau nebe pirmus metus „Inter Motors“ sėkmingai konkuruoja su kitomis žinomomis įmonėmis bene visoje Europoje.

Nuo 2010 metų šio prekybos tinklo žemėlapį papildė ir Lietuva. Padedami bendrovės „Inter Cars Lietuva“ kolektyvo, „Inter Motors“ veiklą plečia profesionalūs darbuotojai, turintys ilgametę darbo patirtį motociklizmo srityje.

UAB „Inter Cars Lietuva“ kolektyvo ir motociklų srities profesionalų bendro projekto tikslas – panaudojant abiejų pusių sukauptą patirtį, pasiūlyti motociklų savininkams aukštesnio lygio paslaugas bei platesnį prekių pasirinkimą.

2010 m. kovo mėnesį duris atvėrė pirmasis parduotuvė, kurioje reikalingų prekių ras kiekvienas pirkėjas ir savo poreikius patenkins net išrankiausias klientas.

Taigi, „Inter Motors“ gali Jums pasiūlyti daug daugiau, nei tai gali padaryti eilinė internetinė parduotuvė, tiesiog perparduodanti motociklų dalis bei aksesuarus. Jei tapsite „Inter Motors“ klientu, šios srities profesionalai Jums

ne tik pasiūlys viską, ko gali prireikti Jūsų motociklui, norint pradėti naują sezoną, bet ir, remdamiesi savo patirtimi, patars visais Jums rūpimais klausimais.

Maža to, besirūpindamas motociklais, „Inter Motors“ nepamiršta ir jų vairuotojų išvaizdos – savo klientams taip pat siūlo įsigyti ir garsių gamintojų aprangos bei aksesuarų, kurių kolekcijos kiekvieną sezoną yra atnaujinamos.

Daugiau informacijos apie „Inter Motors“ atstovaujamus gamintojus rasite čia http://intermotors.lt INTER MOTORS atstovybė Lietuvoje: Kepyklos g. 13, Alytus, tel. 8 315 20273, el. paštas LT.L63.vady@intercars.lt Darbo laikas: I–V 8.00–19.00; VI 9.00–15.00 „Inter Motors Lietuva“ pardavimų vadovas Tomas Baradinskas, mob. tel. 8 609 97200, el. p. tomas.baradinskas@intermotors.lt

Gegužės pradžioje Vilniuje šurmuliuos automobilininkai Gerbiamieji skaitytojai, šiame straipsnyje norėtume jums pristatyti šių metų gegužės mėnesį Vilniuje įvyksiančias parodas „Automechanika“ ir „TransBaltica“. Šios dvi parodos įvyks kartu – tuo pačiu metu ir toje pačioje vietoje. Be to, šių parodų metu taip pat bus galima pamatyti renginį „Show Car 2014“ ir ekspoziciją, kurią pristatys įmonė UAB „Inter Cars Lietuva“. Renginys „Show Car 2014“ jau buvo pristatytas atskiroje šio žurnalo temoje, o apie „Litexpo“ organizuojamas parodas kviečiame skaityti šiame straipsnyje.

Gegužės 8–10 d. Lietuvos parodų ir kongresų centre „Litexpo“ vėl susirinks automobilininkai. Vienu metu čia vyks net dvi parodos – „Automechanika“ bei „TransBaltica“. Dalyvių spektras toks platus, kad pasidairyti ar pasisemti naudingos patirties galės bet kuris automobilininkas.

Parodoje „Automechanika“ dalyvaus automobilių detalių, automobilių kosmetikos, aksesuarų importuotojai, automobilių puošybos bei serviso specialistai.

Paprastas vairuotojas čia galės sužinoti, kaip padidinti variklio galingumą, išvys naujausius padangų modelius. Besidomintys automobilių verslu čia vykstančiuose seminaruose sužinos, kaip atidaryti nedidelę automobilių detalių parduotuvę ar autoservisą.

Pagrindinis parodos „TransBaltica“ akcentas – vežėjų gegužinė, primenanti garsiąją vokiečių Miunchene kas rudenį vykstančią „Oktoberfest“.

20

IC Aktualijos

Kartu su vežėjais joje galės linksmintis kiekvienas parodos lankytojas.

Tačiau ši vieta transporto specialistų būrius sutrauks vakarop, po gausybės dalykinių susitikimų, pokalbių su klientais ir lankytojais.

Parodoje ketina dalyvauti įvairių transporto rūšių atstovai. Čia bus ekspozicijų, susijusių su intelektualinėmis transporto sistemomis, transporto ir logistikos paslaugomis, transporto infrastruktūra. Šioje parodoje bus galima sutikti ir įvairių šalių geležinkelininkų, krovinių vežėjų automobiliais, jūromis ir oru.

Parodų dienomis „Litexpo“ centre vyks ir įvairios konferencijos bei seminarai. O parodos lankytojus, atėjusius tiesiog paganyti akių, džiugins automobilių paroda „Tiuning TEAM“, automobilių garso ir kokybės varžybos.

Į T E M Ą

Gražina Jurgilevič

Vitoldas Milius:

„Automobiliais domėjausi nuo... gimimo!“ tikru metu eina į darbą, vakare grįžta, pažiūri televizorių, kitą dieną – vėl viskas iš naujo, tai tarp tokių taip, atrodau kitoks.

Kaip manot, ar Jūsų dabartinį gyvenimo būdą nulėmė kokie nors įvykiai ar tiesiog Jūsų charakteris? Koks buvote vaikystėje, kuo domėjotės?

Kai važiavau susitikti su Vitoldu Miliumi, žemė maišėsi su dangumi. Po beveik savaitės pavasariško oro tądien sniegas drėbė kaip žiemą, nors kovas jau buvo persiritęs į antrą pusę. Valytuvai vos spėjo valyti automobilio langus, o aš važiuodama galvojau, kad Vitoldui toks oras tikriausiai visai ne kliūtis... Ir tiesą sakant, tuo metu pavydėjau jo vairavimo įgūdžių. Beje, Vitoldo Miliaus turbūt nereikia pristatinėti, tačiau nežinantiems pasakysime: tai žinomas automobilių ir vairavimo ekspertas, žurnalistas, keliautojas, rekordinių ir ištvermės reikalaujančių kelionių iniciatorius bei dalyvis.

Susitikę kalbėjomės labai ilgai ir, tiesą sakant, iš anksto pasiruoštą lapą su klausimais nustūmiau šalin – pokalbis vystėsi savaime: tiek visko įdomaus pasakojo ir tiek visko norėjosi sužinoti. Ir jums, žurnalo skaitytojai, kiekviename numeryje pateiksime straipsnių apie šio įdomaus žmogaus gyvenimą, požiūrį ir, be jokios abejonės, apie įspūdingas keliones.

Jūsų gyvenimo būdas išskirtinis, gyvenate kitaip nei didžioji dalis žmonių...

Iš tiesų yra daug žmonių, užsiimančių tam tikra išskirtine veikla. Pavyzdžiui, yra tokių lenktynininkų, kurie tik tai ir daro, yra tokių keliautojų, kurie namo net ir negrįžta, tai bendrame tokių žmonių kontekste atrodau gan blankiai. Bet, jei lygintumėte su tais, kurie gyvena buitišką, ramų gyvenimą – ryte tam

22

IC Aktualijos

Manau, daugumą dalykų lemia charakterio savybės, nes jos tarsi užprogramuoja gimti tam tikras svajones. Natūralu, kad žmonės pasirenka savus kelius – vieni drąsiau, kiti atsargiau. Kiekvienam, net ir ne tokiam drąsiam, lemta siekti savo tikslų ir svajonių – keliaujant jų link, galimybės didėja ir kiekvieną kartą galima eiti dar toliau, pasiekti dar daugiau.

Gal man ir pasisekė, kad vaikystėje lankiau orientacinį sportą. Iš viso to labiausiai patiko keliauti – pats sportas ir pasiekimai nebuvo tokie svarbūs kaip kelionės, kaip galimybė būti savarankiškam, leisti laiką su kompanija.

Tai labai žavėjo. Jau nuo mokyklos laikų buvau ir mokinys, ir sportininkas, ir savotiškas keliautojas – varžybos vykdavo kiekvieną savaitgalį.

Taigi vaikystė buvo kupina nuotykių – jie suteikė savarankiško gyvenimo patirties ir išmokė, kaip nebijoti to. Daug žmonių jaučia nerimą, jei vyksta į nežinomą vietą, bet jie patys pasistato užtvaras – išties jų nėra. Pasaulis absoliučiai atviras ir keliautojams nepaprastai draugiškas.

Kitas mano gyvenimo etapas – kariuomenė Rusijoje, Maskvoje. Ten patekau į daugelį sporto rinktinių, taigi ir vėl – kelionės, varžybos. Ir, nors tais laikais keliaudavau, aišku, ne automobiliais, jie labai žavėjo. Grįžęs įstojau mokytis ten, kur specialybės pavadinime radau žodį „automobilis“ („Automobiliai ir autoūkis“ – aut. past.).

Na, o tada vedžiau, gimė pirmoji dukra, dirbau, mokiausi, gabenau automobilius iš įvairių šalių.

Taigi gyvenimas susiklostė taip, kad keliavau

nuo pat vaikystės, o automobiliais domėjausi nuo... gimimo! Žaisdavau su mašinėlėm, dviračiais. Ir, nors mano aplinkoje nebuvo automobilistų (tėvukas buvo mokslininkas, geodezininkas, mama – architektė), niekada nekilo klausimo, kokia linkme pasukti savo gyvenimą. Aš net piešdavau tik mašinas! (Lankiau dailės mokyklą, bet gebėjimų specialiai nelavinau, turbūt neturėjau didelio potraukio.)

Visa laimė, kad tėvai buvo supratingi ir nevertė sekti jų pėdomis. Na, o vairuoti pradėjau nuo tada, kai ėmiau pasiekti pedalus. Pirmiausia – sėdėdamas tėvukui ant kelių, paskui jau pats.

Tiesa, aš net mopedui buvau susitaupęs – mokykloje nepirkdavau bandelių... Pats jį pasigaminau! Na, ant dviračio pritaisiau variklį...

(Juokiasi – aut. past.). Ir, nors laikiau paslėpęs daugiabučio rūsyje, tėvai rado. Teko apie tai su jais pasikalbėti...

Ar dėl tokio aktyvaus ir netradicinio gyvenimo būdo dabar nesulaukiate priekaištų iš artimųjų? Tikriausiai žmona norėtų, kad daugiau laiko praleistumėte namie...

Matote, taip, kaip gyvenu dabar, gyvenau visada. Nebuvo taip, kad vieną dieną ėmiau ir kardinaliai pasikeičiau. Manęs kitokio nepažinojo nei šeima, nei tėvai, nei draugai, tad jiems nelabai ir kyla minčių, kad galėčiau elgtis kitaip – nekeliauti, nesidomėti automobiliais ir pan. Be to, jei pačios veiklos, kuria užsiimi, pobūdis yra keliauti, tai taip ir elgiesi.

Iš tikrųjų iš šono gal ir atrodo, kad mažai būnu namuose, nuolat kur nors važiuoju, bet taip nėra. Ilgesnę kelionę susiplanuoju tik kartą per metus, ji trunka nuo dviejų savaičių iki daugiausia mėnesio. Juk tiek laiko žmonės paprastai kasmet atostogauja ir kur nors keliauja. Kitos kelionės su reikalais trunka po kelias dienas ar dar mažiau – dirbantieji tarptautinėse kompanijose tiek laiko praleidžia komandiruotėse.

Taigi aš nebūnu ištisai kur nors išvykęs. O toks įspūdis susidaro turbūt todėl, kad tos mano

Į T E M Ą

rekordinės kelionės žinomos, apie jas kalbama, rašoma.

būdamas vienas, negali nemiegoti, privalai daryti pertraukas.

Jūsų kelionių sąrašas labai margas! Gruzija, Portugalija, Himalajų kalnai, buvusios Sovietų Sąjungos šalys... Kaip pasirenkate maršrutus?

Jei kas nors galvoja, kad esu vienišius, manęs, vadinasi, gerai nepažįsta! Kaip tik bendrauju visą dieną, tad vakare, kad atsipalaiduočiau ir patylėčiau, mėgstu pabėgioti Vingio parke. Tai – savotiška meditacijos forma.

Mano kelionės dažniausiai būna rekordinės – arba labai greitai, arba ilgai, arba atbulomis ir pan. Taigi ieškausi, domiuosi, kas panašaus jau buvo daryta, bendrauju su tuo užsiimančiais žmonėmis pasaulyje – jų, beje, yra labai nedaug. Beieškant ir naujų idėjų gimsta, tuomet pasitikrinu, ar tai jau yra kas nors įgyvendinęs. Jei taip, gal aš galiu padaryti kitaip, gal galiu pagerinti rekordą, o gal sugalvosiu apskritai ką nors naujo.

Beje, mums, tokiems keliautojams rekordininkams, nebūtina įrodinėti, kad pasiekei kokį nors važiavimo rekordą. Kodėl? Nėra prasmės meluoti: tuo užsiimantys išmano automobilius, žino keliavimo subtilybes, per kiek laiko galima įveikti tam tikrą maršrutą ir pan., taigi uždavus keletą klausimų tiesa iškart paaiškėtų. Į rekordines keliones dažniausiai leidžiatės vienas. Kodėl?

Tikrai ne todėl, kad esu vienišius (juokiasi – aut. past.). Tiesiog taip lengviau. Tiesa, jei tikslas – nuvažiuoti į tam tikrą vietą nefiksuojant laiko, tuomet lengviau keliems, bet jei siekiama pagerinti rekordą, pirmiausia atsižvelgiama į sąlygas, kokiomis vadovavosi į tokio pobūdžio kelionę anksčiau vykę žmonės. Sakykim, jei važiavo trise, tuomet irgi važiuojame trise. Jei rekordas visiškai naujas ir prieš tai niekas tokio nėra siekęs, man geriau vykti vienam. Kai keliauji ne vienas, važiuoji be sustojimų, pasikeisdamas – nors ir greitai, bet nelengva. Kai esi be kompanionų, susiplanuoji ir periodiškai sustoji pailsėti. Tiesiog ir vertinimas tokios kelionės kitoks – visi supranta, kad,

Vasarą planuojate grandiozinę rekordinę kelionę – be sustojimų nuvažiuoti apie 23 tūkstančius kilometrų. Papasakokite apie ją daugiau – koks maršrutas, su kuo važiuosite?

Kelionės maršrutas – Murmanskas–Magadanas–Murmanskas. Tai ilgiausias kelias, kuris gali būti šalies viduje. Norėjosi, kad kuo mažiau tektų stovėti pasieniuose, nes ten gali užtrukti daug laiko – to neįmanoma iš anksto numatyti. Jei viskas vyks pagal planą, startuosime liepos 1 dieną, sieksime laiko rekordo.

Vyksime dviem transporto priemonėm – aš automobiliu, o Aidas Bubinas (kuris praėjusiais metais motociklu nukeliavo nuo Lisabonos iki Vladivostoko) – motociklu. Abi transporto priemonės – „Honda“ markės.

Mes tarpusavyje nelenktyniausime, vienas nuo kito nepriklausysime – važiuosime atskirai, tik startuosime kartu. Kodėl? Su automobiliu turbūt galima nuvažiuoti daugiau kilometrų per parą (planuoju įveikti po pusantro tūkstančio, nors Aidas irgi užsibrėžęs nuvažiuoti daugiau kaip tūkstantį), be to, esant būtinybei, galiu nakvoti mašinoje, o Aidui jau tektų bet kokiu atveju ieškotis nakvynės.

Kita vertus – kad ir spūstys: su automobiliu aš galiu jose įstrigti, o Aidas su savo transporto priemone galbūt išvengtų. Taip pat ir degalai – jam užsukti į degalines reiks dažniau nei man, tad negalime lygintis ir važiuoti kartu, nes vienas kitą tiesiog gaišintume.

Beje, labai smagu ruoštis projektams – galvoti, planuotis, susitikinėti su žmonėmis. Reikia rasti rėmėjų, su jais bendrauti, įrodyti, kad pro-

jektas naudingas jiems patiems. Tai nėra labai sudėtinga, nes projektai specifiniai – daug kas nori ekskliuzyvo, reklamos. Beje, pastebiu, kad žmonės labai sunkiai pasako „ne“. Ir dėl daugelio priežasčių – vieni nori jaustis svarbūs ir vengia pripažinti, kad kažko padaryti negali, kiti tiesiog vilkina laiką. Jei atsakymas yra „ne“ ir jis pasakomas netempiant gumos – man tai didžiulė dovana, nes sutaupau laiko ir galiu veikti toliau.

Ar keliaudamas kreipiate didelį dėmesį į maistą, ar valgote tai, ką randate pakeliui esančiose kavinėse, degalinėse?

Maistas keliaujant labai svarbu, tad stengiuosi nevalgyti bet ko. Labai tinka bananai, makaronai (nors jų ir nemėgstu...) – suteikia energijos ir, svarbiausia, neapsunkina. Vengiu valgyti obuolių, citrusinių vaisių. Geriu daug vandens, o iš tonizuojamųjų gėrimų – kavos. Jokių preparatų, suteikiančių energijos, nevartoju. Žodžiu, jokių papildomų ir neįprastų savęs „turbinimo“ priemonių!

Esate išbandęs tiek automobilių... Kokie Jums patinka labiausiai?

Neturiu mėgstamiausio. Ir turbūt būtų tiesiog nepadoru, jei turėčiau. Taip, yra patinkančių, bet jie gali būti bet kokios kategorijos – ir pigūs, ir maži, ir dideli, ir autobusai ar lengvieji.

Juk modeliai taip greitai keičiasi, tobulėja. Be to, nesistengiu savęs išreikšti per automobilį.

Nesmerkiu žmonių, kuriems prabangus ar brangus automobilis – savotiška saviraiškos priemonė, bet man to nereikia. Man patinka kokybiški produktai, tačiau nemėgstu prabangos, nes ji mane įpareigotų atitinkamai elgtis, atrodyti. Jausčiau diskomfortą. Galiausiai kodėl turiu taikytis prie mašinos? Tarkim, jei bandau prabangų automobilį, galiu būti ir su džinsais, ir su kedais, bet jeigu jau tokį įsigyčiau, tektų labai gerai apgalvoti savo aprangą... Prabanga tiesiog apsunkina gyvenimą.

IC Aktualijos

23

ĮA K TT EU M AĄ L I J O S

Vidaus degimo variklis Vidaus degimo variklis (VDV) — šiluminis variklis, kuriame kuras sudega tiesiogiai degimo kameroje, esančioje variklio viduje. Kaip ir kiekviena šiluminė mašina, VDV paverčia sudeginamo kuro šiluminę energija mechaniniu darbu.

Lyginant su išorinio degimo varikliais VDV: *neturi papildomų šilumos perdavimo elementų — kuras sudegdamas pats sukuria darbinę šilumą; *kompaktiškesni, nes neturi daugybės papildomų agregatų; *lengvesni; *ekonomiškesni; *naudoja dujinį arba skystąjį kurą, pasižymintį labai griežtai apibrėžtais parametrais (garavimu, garų užsiliepsnojimo temperatūra, tankiu, degimo šiluma, oktaniniu arba cetaniniu skaičiumi), nes nuo šių savybių priklauso paties VDV veikimas.

VIDAUS DEGIMO VARIKLIŲ RAIDOS ISTORIJA 1799 metais prancūzų inžinierius Philippe Lebon atrado apšvietimo dujas. 1799 metais jis gavo apšvietimo dujų gamybos ir naudojimo, paremto medienos arba anglies pirolizės principu, patentą. Šis atradimas turėjo didžiulę reikšmę, visų pirma, apšvietimo technikos plėtrai. Netrukus Prancūzijoje, o paskui ir kitose Europos valstybėse dujinės lempos pradėjo sėkmingai konkuruoti su brangiomis žvakėmis. Be to, apšvietimo dujos tiko ne tik apšvietimo reikmėms.

PHILIPPE LEBON 1801 metais Lebon gavo patentą atlikti dujinio variklio konstravimo darbus. Šios mašinos veikimo principas buvo paremtas žinoma jo

24

IC Aktualijos

atrastų dujų savybe: šių dujų ir oro mišinys užsiliepsnodamas sprogdavo, išskirdamas didelį šilumos kiekį. Degimo produktai sparčiai plisdavo, sudarydami didelį slėgį aplinkai. Sukūrus tinkamas sąlygas, išsiskiriančią energiją galima naudoti žmogaus reikmėms.

Lebon variklyje buvo numatyti du kompresoriai ir maišymo kamera. Vienas kompresorius turėjo pumpuoti į kamerą suslėgtą orą, o kitas — suslėgtas apšvietimo dujas iš dujų generatoriaus. Paskui dujų ir oro mišinys patekdavo į darbinį cilindrą, kur buvo padegamas. Variklis turėjo dviejų krypčių veikimą, t. y. paeiliui veikiančios darbinės kameros buvo išdėstytos abiejose stūmoklio pusėse. Iš esmės Lebon mintyse kūrė vidaus degimo variklį, tačiau 1804 metai jis žuvo, nespėjęs įgyvendinti savo sumanymo.

JEAN-JOSEPH ÉTIENNE LENOIR Kitais metais keletas išradėjų iš įvairių šalių bandė sukurti apšvietimo dujomis varomą darbinį variklį. Tačiau visais šiais bandymais nesugebėta sukurti variklio, galinčio sėkmingai konkuruoti su garo mašinomis.

Komerciškai naudingo vidaus degimo variklio sukūrimo garbė atiteko belgų mechanikui Jean-Joseph Étienne Lenoir. Dirbdamas galvanizavimo gamykloje, Lenoir priėjo prie išvados, kad dujų ir oro mišinį dujiniame variklyje galima uždegti naudojant elektros kibirkštį, ir nutarė sukurti variklį šios idėjos pagrindu.

Lenoir ne iš karto sulaukė sėkmės. Po to, kai pavyko pagaminti visas detales ir surinkti mašiną, ji veikė labai trumpai ir nustojo veikti, nes dėl aukštos temperatūros poveikio stūmoklis išsiplėtė ir užsikirto cilindre. Lenoir patobulino savo variklį, sukurdamas jo aušinimo vandeniu sistemą. Tačiau antrasis bandymas taip pat buvo nesėkmingas dėl netinkamos stūmoklio eigos. Lenoir papildė savo konstrukciją tepimo sistema. Tik tada jo variklis pradėjo veikti.

NIKOLAUS AUGUST OTTO 1864 metais jau buvo pagaminta daugiau kaip 300 tokių įvairių galių variklių. Praturtėjęs Lenoir nustojo tobulinti savo mašiną ir tai nulėmė jos likimą — ji buvo išstumta iš rinkos tobulesnio variklio, sukurto vokiečių išradėjo August Otto.

1864 metais jis gavo savo dujinio variklio modelio gamybos patentą ir tais pačiais metais pasirašė sutartį su turtingu inžinieriumi Eugen Langen dėl šio išradimo eksploatacijos. Netrukus buvo įsteigta pirmoji pasaulyje variklių gamykla „N.A.Otto Cie“, vėliau, 1869 metais, „Gasmotorenfabrik Deutz“ (Benzininių variklių gamykla „Deutz“).

Iš pirmo žvilgsnio galėtų atrodyti, kad Otto variklis buvo žingsnis atgal, lyginant su Lenoir varikliu. Cilindras buvo vertikalus. Sukamasis velenas buvo montuojamas šone virš cilindro. Išilgai stūmoklio ašies prie jo buvo pritvirtinta traukė, sujungta su velenu. Variklis veikė tokiu principu: besisukantis velenas pakeldavo stūmoklį 1/10 cilindro aukščio, dėl to po stūmokliu susidarydavo vakuumas ir buvo įsiurbiamas oro ir dujų mišinys. Paskui mišinys buvo padegamas. Nei Otto, nei Langen neturėjo pakankamų žinių elektrotechnikos srityje, todėl atsisakė elektrinio uždegimo.

Mišinys buvo uždegamas naudojant atvirą liepsną per specialų vamzdelį. Mišiniui sprogus, slėgis po stūmokliu pakildavo apytikriai iki 4 atmosferų. Šio slėgio veikiamas stūmoklis pakildavo, dujų tūris padidėdavo ir slėgis krisdavo. Stūmokliui kylant, specialus mechanizmas atjungdavo traukę nuo veleno. Stūmoklis, iš pradžių veikiamas slėgio, o vėliau inercijos jėgos, kildavo tol, kol po juo susidarydavo vakuumas. Todėl variklyje sudegusio kuro energija būdavo išnaudojama maksimaliai. Tuo rėmėsi pagrindinis originalus Otto sprendimas. Darbinė stūmoklio eiga į apačią prasidėdavo dėl atmosferinio slėgio ir po to, kai slėgis cilindre susilygindavo su atmosferiniu, atsidarydavo išmetimo vožtuvas ir stūmoklis savo svoriu išstumdavo sudegusias dujas. Dėl didesnio degimo produktų išsiplėtimo šio variklio NVK buvo kur kas aukštesnis nei Lenoir variklio NVK ir siekdavo 15 %, t. y. buvo aukštesnis nei geriausių tų laikų garo mašinų NVK. Kadangi Otto varikliai buvo beveik penkis kartus ekonomiškesni už Lenoir variklius, jie iš karto tapo labai paklausia preke. Vėlesniais metais buvo pagaminta apie penki tūkstančiai tokių variklių. Otto atkakliai dirbo tobulindamas jų konstrukcijas. Netrukus dantytą traukę pakeitė švaistiklinė-alkūninė pavara. Bet svarbiausias Otto išradimas, padarytas 1877 metais, — tai patentuotas naujas keturių taktų ciklo variklis. Šis ciklas iki mūsų dienų sudaro

Į TEMĄ

daugumos dujinių bei benzininių variklių veikimo pagrindą. Jau kitais metais buvo pradėta naujųjų variklių gamyba.

Keturių taktų ciklas buvo didžiausias Otto techninis pasiekimas. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad kelerius metus prieš jo išradimą lygiai toks pat variklio veikimo principas buvo aprašytas prancūzų inžinieriaus Alphonse Beau de Rochas. Grupė prancūzų verslininkų apskundė teisme Otto patentą. Teismas sutiko su jų pateiktais argumentais. Otto teisės, susijusios su jo patentu, buvo gerokai sumažintos, taip pat buvo panaikinta jo monopolinė teisė į keturių taktų ciklą.

Nors konkurentai išmoko gaminti keturių taktų variklius, bet per ilgus gamybos metus ištobulintas Otto modelis vis tiek buvo geriausias ir jo paklausa nesumažėjo. Iki 1897 metų buvo pagaminti apie 42 tūkstančiai tokių įvairios galios variklių. Tačiau tas faktas, kad variklių naudojamas kuras buvo apšvietimo dujos, labai ribojo pirmųjų vidaus degimo variklių naudojimo sritį. Gamyklų, gaminančių apšvietimo dujas, skaičius Europoje buvo nedidelis, o Rusijoje jų buvo tik dvi – Maskvoje ir Peterburge.

NAUJO KURO PAIEŠKOS Dėl šios priežasties buvo nuolat ieškoma naujo kuro vidaus degimo varikliams. Kai kurie išradėjai bandė vietoje dujų naudoti degiųjų skysčių garus. Dar 1872 metais amerikietis Brighton bandė naudoti šiam tikslui žibalą.

Tačiau žibalas sunkiai garavo ir Brighton pasirinko lengvesnį naftos produktą — benziną.

Bet tam, kad variklis, naudojantis skystą kurą, galėtų sėkmingai konkuruoti su varikliu, naudojančiu dujas, reikėjo sukurti specialų įrenginį benzinui garinti ir degiam mišiniui su oru gauti.

BENZININIS VARIKLIS Naudoti tinkamas benzininis variklis buvo sukurtas tik po dešimties metų. Jo išradėjas buvo vokiečių inžinierius Gottlieb Wilhelm Daimler.

Jis daugelį metų dirbo Otto firmoje ir buvo jos valdybos narys. 80-tųjų pradžioje jis pasiūlė savo viršininkui kompaktinio benzininio variklio, kurį būtų galima naudoti transporto priemonėse, projektą. Tačiau Otto labai šaltai priėmė Daimlerio pasiūlymą. Tuomet Daimler su savo draugu August Wilhelm Maybach priėmė drąsų sprendimą — 1882 metais jie išėjo iš Otto firmos, nusipirko nedideles dirbtuves šalia Štutgarto ir pradėjo darbuotis prie savo projekto.

Užduotis, kurią iškėlė sau Daimler ir Maybach, buvo išties nelengva: jie nutarė sukurti variklį, kuriam nereikėtų dujų generatoriaus, kuris būtų lengvas ir kompaktiškas, bet kartu pakankamai galingas, sugebantis varyti transporto priemonę. Padidinti galią Daimler ruošėsi,

didindamas veleno apsukų skaičių, bet šiam tikslui pasiekti reikėjo užtikrinti reikiamą degaus mišinio uždegimo dažnį. 1883 metais buvo sukurtas pirmasis benzininis kaitinamasis variklis, kuriame mišiniui uždegti buvo naudojamas į cilindrą įstatytas įkaitintas vamzdelis.

Pirmasis benzininio variklio modelis buvo skirtas stacionariam pramoniniam įrenginiui.

Pirmųjų benzininių variklių skystojo kuro garinimo procesas buvo labai primityvus ir jį reikėjo tobulinti. Todėl tikrąją revoliuciją variklių raidoje sukėlė karbiuratoriaus sukūrimas. Jo kūrėju laikomas vengrų inžinierius Donát Bánki. 1893 metais jis patentavo karbiuratorių su purkštuku, kuris yra visų šiuolaikinių karbiuratorių pirmtakas. Skirtingai nuo savo pirmtakų, Bánki siūlė ne garinti benziną, o jį smulkiai išpurkšti ore. Tai užtikrino tolygų benzino pasklidimą cilindre, o garavimas vyko pačiame cilindre dėl šilumos, atsirandančios suslegiant mišinį. Purškimui užtikrinti benzinas buvo įsiurbiamas oro srautu per dozuojamąjį purkštuką, o mišinio sudėties vienodumas buvo užtikrinamas palaikant karbiuratoriuje pastovų benzino lygį. Purkštuką sudarydavo viena arba kelios skylutės vamzdelyje, kuris buvo montuojamas statmenai įsiurbiamo oro srautui. Slėgiui sudaryti buvo numatytas mažas bakelis su plūde, palaikančia kuro lygį, todėl įsiurbiamo benzino kiekis buvo proporcingas patenkančio oro kiekiui.

Pirmieji vidaus degimo varikliai buvo vieno cilindro ir variklio galiai padidinti paprastai buvo didinamas cilindro tūris. Vėliau tai buvo pasiekiama didinant cilindrų skaičių.

XIX amžiaus pabaigoje atsirado dviejų cilindrų varikliai, o nuo XX amžiaus pradžios pradėjo plisti keturių cilindrų varikliai.

Tais pačiais 1872 metais Brighton sugalvojo vieną pirmųjų vadinamųjų „garinančiųjų“ karbiuratorių, tačiau jis veikė netinkamai.

VIDAUS DEGIMO VARIKLIŲ TIPAI Šiandieną yra žinomi tokie vidaus degimo variklių tipai: n Stūmokliniai varikliai — degimo kamera yra cilindre, šiluminė energija paverčiama mechanine naudojant švaistiklinį-alkūninį mechanizmą. n Dujinė turbina — energija keičiama naudojant rotorių su pleištų formos mentelėmis. n Reaktyvinis skystojo kuro variklis ir reaktyvinis oro variklis paverčia sudegančio kuro energiją tiesiogiai į reaktyvinę dujų srauto energiją. n Rotoriniai-stūmokliniai varikliai – juose energija keičiama darbinėms dujoms sukant specialaus profilio rotorių („Wankel“ variklis).

VDV klasifikuojami: a) Pagal paskirtį — transporto, stacionarūs ir specialūs. b) Pagal naudojamo kuro rūšį — lengvasis skystas (benzinas, dujos), sunkusis skystas (dyzelinis kuras, laivų mazutas). c) Pagal degaus mišinio gavimo būdą — išorinis (karbiuratoriuje) ir vidinis (VDV cilindre). d) Pagal darbinius tūrius ir svorio-matmenų charakteristikas — lengvieji, vidutiniai, sunkieji, specialūs.

Be anksčiau nurodytų visiems VDV būdingų klasifikacijos kriterijų, egzistuoja kriterijai, pagal kuriuos klasifikuojami atskiri variklių tipai.

Taigi, stūmoklinius variklius galima klasifikuoti pagal cilindrų skaičių ir išdėstymą, pagal alkūninių ir paskirstymo velenų skaičių ir išdėstymą, pagal aušinimo tipą, pagal kreickopfo, įpūtimo (ir pagal įpūtimo tipą) buvimą arba nebuvimą, pagal mišinio gavimo būdą ir pagal degimo tipą, pagal karbiuratorių skaičių, pagal dujų paskirstymo mechanizmo tipą.

KURO OKTANINIS SKAIČIUS Kuro oktaninis skaičius (nuo [izo]oktano) nusako benzino savybę vidaus degimo variklyje sudegti be detonacijos. Detonacija — savaiminis ir priešlaikinis benzino garų ir oro mišinio užsidegimas ne nuo žvakės, bet nuo suspaudimo bei įkaitusių cilindro dalių.

Skaičius yra lygus izooktano (2,2,4-trimetylopentan) (procentais tūriui) kiekiui mišinyje su n-heptanu, kuriam esant šis mišinys yra ekvivalentiškas detonacijos atžvilgiu tiriamajam kurui standartinėmis bandymo sąlygomis.

Detonacijos bandymai atliekami arba su natūralaus dydžio ir konstrukcijos automobiliniu varikliu, arba specialiuose įrenginiuose su vieno cilindro varikliu. Atliekant išsamius variklių stendinius tyrimus, nustatomas vadinamasis faktinis oktaninis skaičius (FOS), o atliekant tyrimus kelių eismo sąlygomis – kelių oktaninis skaičius (KOS). Specialiuose įrenginiuose su vieno cilindro varikliu oktaninis skaičius nustatomas dviem režimais: kietesnis (variklinis metodas) ir minkštesnis (tyrimų metodas). Kuro oktaninis skaičius, nustatytas remiantis tyrimų metodu, paprastai būna kiek aukštesnis nei oktaninis skaičius, nustatytas remiantis varikliniu metodu. Oktaninio skaičiaus nustatymo tikslumas, teisingiau vadinamas atkuriamumu, sudaro vienetą.

Tai reiškia, kad, tiriant kitame įrenginyje, laikantis visų oktaninio skaičiaus nustatymo metodo reikalavimų (ASTM D2699, ASTM D2700, EN 25163, ISO 5163, ISO 5164, ГОСТ 511, ГОСТ 8226), gali būti nustatytas visiškai kitas benzino, kurio oktaninis skaičius 93, oktaninis skaičius, pavyzdžiui, 92. Labai svarbu tai, kad abu skaičiai (93 ir 92) yra tikslūs ir teisingi, be to, yra susiję su tuo pačiu kuro mėginiu.

IC Aktualijos

25

N J I ĄE N O S Į AT U E M

Izooktanas sunkiai oksiduojasi net esant aukštiems suslėgimo lygiams, todėl jo atsparumas detonacijai sąlyginai vertinamas 100 vienetų. N-heptano degimas variklyje, netgi esant žemiems suslėgimo lygiams, vyksta kartu su detonacija, todėl jo atsparumas detonacijai vertinamas 0 vienetų. Benzino rūšims, kurių oktaninis skaičius aukštesnis už 100, sukurta sąlyginė skalė, kurioje naudojamas izooktanas su įvairiu tetraetilšvino kiekio priedu.

Pirmą kartą benzino atsparumas detonacijai buvo ištirtas 1921 metais amerikiečių inžinieriaus Harry Ricardo. Jis pasiūlė pirmąją benzino atsparumo detonacijai skalę. 1930tųjų metų pradžioje dėl didelio atsparumo detonacijai kaip standartas buvo pasirinktas izooktanas (2,2,4-trimetylopentan). Šis junginys buvo įvairiomis proporcijomis maišomas su n-heptanu (pastarasis labai linkęs į detonaciją), ir buvo nustatomas kiekvieno mėginio atsparumas detonacijai.

Detonacijai būdingas „metalinis“ skambesys, sukeliamas detonacinės bangos, jai daugelį kartų atsitrenkiant į cilindro sieneles. Detonacijos metu mažėja variklio galia ir greitėja jo dilimas.

VDV energija perduodama variklio alkūniniam velenui, plečiantis dujoms stūmoklio eigos metu. Kuro ir oro mišinio suslėgimas iki degimo kameros tūrio padidina variklio efektyvumą ir jo NVK, tačiau suslėgimo laipsnio padidėjimas pagal Charles dėsnį sukelia kuro mišinio temperatūros augimą.

Jei kuras yra labai degus, pliūpsnis įvyksta anksčiau, nei stūmoklis pasiekia VRT. O tai privers stūmoklį pasukti alkūninį veleną priešinga kryptimi – šis reiškinys vadinamas atbuliniu pliūpsniu.

Oktaninis skaičius nurodo procentinį izooktano kiekį heptano-oktano mišinyje ir atspindi kuro, veikiamo temperatūros, atsparumą savaiminiam užsiliepsnojimui. Kuro rūšys, turinčios aukštesnį oktaninį skaičių, leidžia aukšto suslėgimo laipsnio varikliams dirbti be savaiminio užsiliepsnojimo ir detonacijos rizikos, o tai reiškia, kad tokie varikliai gali turėti aukštesnį suslėgimo laipsnį ir aukštesnį NVK. Dyzelinių variklių darbas yra pagrįstas savaiminiu užsiliepsnojimu dėl cilindre suslėgto švaraus oro arba lieso kuro mišinio, negalinčio savarankiškai degti, ir kuro porcijos tiekimu paskutiniuoju suslėgimo takto momentu.

CILINDRO SKERSMENS IR STŪMOKLIO EIGOS SANTYKIS Vienas pagrindinių VDV parametrų – tai stūmoklio eigos santykis su cilindro skersmeniu (arba atvirkščiai). Greitaeigiuose benzininiuose varikliuose šis santykis yra artimas 1, dyzeliniuose varikliuose stūmoklio eiga paprastai tiek didesnė už cilindro skersmenį,

26

IC Aktualijos

kiek didesnis pats variklis. Optimaliausias santykis dėl dujų dinamikos bei stūmoklio aušinimo yra 1 : 1. Kuo didesnė stūmoklio eiga, tuo didesnį sukamąjį momentą pasiekia variklis ir tuo žemesnis jo apsukų diapazonas. Ir atvirkščiai — kuo didesnis cilindro skersmuo, tuo aukštesnės variklio darbinės apsukos ir tuo mažesnis jo sukamasis momentas. Esant didesniam cilindro / stūmoklio skersmeniui, dėl didelių linijinių matmenų sudėtingiau užtikrinamas stūmoklio dugno aušinimas.

STŪMOKLINIŲ „VDV“ DARBO CIKLAI Stūmokliniai vidaus degimo varikliai pagal dviejų ir keturių taktų variklius.

Keturių taktų vidaus degimo variklio darbinis ciklas apima du pilnus alkūninio veleno apsisukimus, t. y. 720 laipsnių, susideda iš keturių atskirų taktų: n n n n

įsiurbimo, mišinio suslėgimo, darbinės eigos ir išmetimo.

Darbiniai taktai keičiami naudojant specialų dujų paskirstymo mechanizmą, sudarytą iš vieno arba dviejų paskirstymo velenėlių, vožtuvų stūmiklių ir vožtuvų, kurie tiesiogiai užtikrina fazių keitimą. Kai kuriuose vidaus degimo varikliuose fazėms keisti buvo naudojamos įvorinės gilzės su įsiurbimo ir / arba išmetimo langais (H. Ricardo). Šiuo atveju cilindro ertmės sujungimas su kolektoriais vykdomas radialiniais ir sukamaisiais įvorinės gilzės judesiais, periodiškai atidarant reikiamus kanalus. Dėl dujų dinamikos ypatumų — dujų inertiškumo, dujų srauto atsiradimo — realiame keturių taktų cikle įsiurbimo, darbinės eigos ir išmetimo ciklai persidengia. Šis reiškinys vadinamas dujų paskirstymo fazių persidengimu. Kuo aukštesnės variklio darbinės apsukos, tuo didesnis fazių persidengimas — kuo jis didesnis, tuo mažesnis vidaus degimo variklio sukimo momentas, esant mažoms apsukoms. Todėl šiuolaikiniuose vidaus degimo varikliuose vis plačiau taikomi įrenginiai, leidžiantys darbo metu keisti dujų paskirstymo fazes. Geriausiai šiam tikslui pritaikyti varikliai, turintys elektromagnetinį vožtuvų valdymą (BMW, „Mazda“). Taip pat yra naudojami varikliai, turintys kintamą suslėgimo laipsnį („SAAB“ AB), pasižymintys lankstesnėmis darbo charakteristikomis.

Dviejų taktų varikliai turi daugybę komponavimo variantų ir plačią konstrukcinių sistemų įvairovę. Pagrindinis bet kurio dviejų taktų variklio principas – stūmoklis atlieka dujų paskirstymo elemento funkcijas. Paprastai tariant, darbinį ciklą sudaro trys taktai: darbinės eigos, trunkančios nuo viršutinio rimties taško (VRT) iki 20—30 laipsnių iki apatinio rimties

taško (ART), prapūtimo, faktiškai jungiančio įsiurbimą ir išmetimą, ir suslėgimo, trunkančio nuo 20—30 laipsnių po ART iki VRT. Kalbant apie dujų dinamiką, prapūtimas – tai silpniausia dviejų taktų variklio ciklo grandis.

Viena vertus, neįmanoma užtikrinti visiško naujos kuro mišinio porcijos atskyrimo nuo išmetamųjų dujų, dėl to neišvengiamai prarandama kuro mišinio dalis, kuri tiesiogiai išmetama į išmetimo vamzdį (jei vidaus degimo variklis dyzelinis, tai prarandama oro dalis), kita vertus, darbinė eiga trunka ne pusę alkūninio veleno apsisukimo, bet mažiau, o tai mažina variklio NVK. Dviejų taktų varikliai gali visiškai neturėti dujų paskirstymo sistemos.

Tačiau, jei kalbama ne apie supaprastintus, pigius dviejų taktų variklius, tai dvitakčiai varikliai yra sudėtingesni ir brangesni, nes reikalinga papildomo pūtimo sistema, o dėl didesnės cilindrų-stūmoklių grupės terminės apkrovos reikia naudoti atsparesnes ir atitinkamai brangesnes medžiagas stūmoklių, jų žiedų bei cilindrų gilzių gamybai. Dėl stūmoklio atliekamos dujų paskirstymo elemento funkcijos reikia, kad jo aukštis būtų ne mažesnis nei stūmoklio eiga + prapūtimo langų aukštis. Tai neturi reikšmės motorolerių atveju, bet gerokai padidina stūmoklio svorį jau esant sąlyginai nedideliam galingumui.

O kai galingumas matuojamas šimtais arklio galių, stūmoklio svorio padidėjimas tampa labai svariu veiksniu. Įvorinių paskirstymo gilzių su vertikalia eiga pritaikymas Ricardo varikliuose – tai vienas iš mėginimų sumažinti stūmoklių masę ir gabaritus. Ši sistema buvo sudėtinga ir brangi, todėl, išskyrus aviaciją, tokie varikliai niekur daugiau nebuvo naudojami. Išmetimo vožtuvai (esant tiesioginiam vožtuvų prapūtimui) patiria dvigubai didesnę terminę apkrovą, lyginant su keturių taktų variklių vožtuvų apkrovomis, ir turi blogesnes aušinimo sąlygas, o jų balnai turi ilgesnį tiesioginį kontaktą su išmetamosiomis dujomis.

„VDV“ VARIKLIUS PAPILDANČIOS SISTEMOS Pagrindinis vidaus degimo variklių trūkumas yra tas, kad jie pasiekia didžiausią galią tik siaurame apsukų diapazone. Dėl to transmisija tapo neatsiejamu kiekvienos vidaus degimo variklio varomos transporto priemonės atributu. Tik tam tikrais atvejais (pavyzdžiui, lėktuvuose) galima apsieiti be sudėtingos transmisijos. Palaipsniui pasaulį užvaldo hibridinio automobilio, kuriame variklis nuolat dirba optimaliu režimu, idėja.

Be to, vidaus degimo varikliui reikalingos maitinimo sistema (kurui ir orui tiekti — kuro ir oro mišiniui paruošti ir įpurkšti), išmetimo sistema (išmetamosioms dujoms pašalinti), taip pat neapsieinama be tepimo sistemos (skirtos trinties jėgoms variklio mechanizmuose mažinti bei jų apsaugai nuo korozijos ir

N A U JĮ I TE EN M OĄ S

dilimo), taip pat aušinimo sistemos (variklio optimaliam šiluminiam režimui palaikyti), paleidimo sistemos (naudojami paleidimo būdai: elektrinis starteris, papildomas paleidimo variklis, pneumatinis, žmogaus raumenų jėga), degimo sistemos (kuro ir oro mišiniui uždegti, naudojama varikliuose, turinčiuose priverstinį uždegimą).

SISTEMOS, BENDROS DAUGUMAI VARIKLIŲ TIPŲ Aušinimo sistema Išmetamųjų dujų šalinimo sistema. Ją sudaro išmetimo kolektorius, katalizatorius (šiuolaikiniuose automobiliuose) ir duslintuvas.

Tepimo sistema — būna su atskiru alyvos baku (aviacija) ir be jo (beveik visi šiuolaikiniai automobiliai).

Variklio paleidimo sistema. Varikliui paleisti būtina atlikti bent vieną alkūninio veleno apsisukimą tam, kad viename iš cilindrų įvyktų įsiurbimo ir suslėgimo taktai. Keturių taktų varikliams paleisti paprastai naudojami specialūs elektros varikliai – starteriai, veikiantys nuo akumuliatoriaus. Dviejų taktų mažos galios benzininiams varikliams paleisti galima naudoti žmogaus raumenų jėgą, pavyzdžiui, taip veikia motociklo kojinis starteris.

Turboįpūtimo sistema.

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema.

VIDAUS DEGIMO VARIKLIO AUŠINIMO SISTEMA Vidaus degimo variklio aušinimo sistema — tai įrenginių visuma, užtikrinanti įkaitusių variklio dalių aušinimo aplinką ir perteklinės šilumos šalinimą į atmosferą, kuri privalo užtikrinti palankiausias aušinimo sąlygas bei jas palaikyti esant įvairiems darbo režimams ir sąlygoms.

Degant kuro mišiniui, temperatūra cilindro viduje gali siekti 2000 °C ir daugiau. Aušinimo sistema skirta optimaliai variklio šiluminei būsenai palaikyti 80–90 °С ribose. Stiprus įkaitimas gali sumažinti normalius, darbinius tarpus mechanizmuose, dėl to didėja dilimas, detalės užsikerta ir lūžta, taip pat dėl nevisiško cilindrų pripildymo kuro mišinio, savaiminio mišinio užsiliepsnojimo ir detonacijos mažėja variklio galia. Normaliam variklio darbui užtikrinti būtina aušinti detales, turinčias kontaktą su karštomis dujomis, šalinant jų šilumą tiesiogiai į atmosferą arba naudojant tarpinę aplinką (pvz., vandenį, aušinimo skystį). Esant žemoms temperatūroms, kuro mišinys, patekdamas ant šaltų cilindro sienelių, kondensuojasi ir nuteka į alyvos karterį, praskiesdamas variklinę alyvą. Dėl to mažėja variklio galia, o dilimas didėja. Esant žemoms temperatūroms, variklinė alyva tirštėja. Todėl ji sunkiau patenka į cilindrus, didėja kuro sąnaudos, mažėja variklio galia.

Dėl šių priežasčių aušinimo sistema privalo riboti temperatūrų diapazoną, užtikrindama geriausias variklio darbo sąlygas.

Aušinimo sistemų tipai Yra trys vidaus degimo variklių aušinimo sistemų tipai: aušinimas oru, aušinimas skysčiu ir hibridinis aušinimas.

Automobilių vidaus degimo varikliuose reikia aušinti cilindrus. Tik mažos galios motorolerių benzininiams varikliams pakanka aušinimo oru, vykdomo naudojant specialiai šiam tikslui prie cilindro išlietas briaunas; galingesniems varikliams būtina užtikrinti vandens cirkuliaciją tarp dvigubų cilindro sienelių ir jo išleidimą į specialų iš vamzdelių sudarytą įrenginį, montuojamą automobilio priekyje ir apipučiamą priešpriešiniu oro srautu.

Aušinimas oru Cilindro korpusas laisvai apipučiamas oru, kuris pašalina didžiąją dalį variklio šilumos. Tai pats paprasčiausias aušinimo būdas, kuriam nereikia sudėtingų detalių ir valdymo sistemų.

Pagrindinis šios sistemos trūkumas – mažas oro šilumos imlumas, neleidžiantis tolygiai pašalinti iš variklio didelio šilumos kiekio ir atitinkamai kurti kompaktiškų galingų variklių.

Automobilio, kurio variklis aušinamas oru, pavyzdys gali būti automobilis ЗАЗ-968. Be senojo, juokingojo „kupriaus“, toks pavyzdys kelis dešimtmečius (iki pat 1997 metų) buvo visai nejuokingas „Porsche 911“, turėjęs oru aušinamą variklį. Tačiau galingumui didėjant ir rinkai reikalaujant vis greitesnių modelių, ir „Porsche 911“, pradedant serija „996“, tapo automobiliais, kurių varikliai aušinami skysčiu.

Aušinimas skysčiu Aušinimo skysčiu sistemas paprastai sudaro tokie elementai: n dvigubos cilindrų sienelės, tarpas tarp kurių užpildytas aušinimo skysčiu (pavyzdžiui, vandeniu arba aušinimo skysčiu); n šilumos keitiklis arba radiatorius, sudarytas iš vamzdelių, tarpų ir briaunų; n ventiliatorius, sudarytas iš stebulės ir mentelių, kurioms besisukant užtikrinama priverstinė oro cirkuliacija tarp radiatoriaus vamzdelių; n išcentrinio tipo siurblys, užtikrinantis aušinimo skysčio cirkuliaciją sistemoje; n vamzdžiai ir žarnos, jungiančios variklį su radiatoriumi.

Hibridinis aušinimo tipas Dabar hibridinė aušinimo sistema vadinama aušinimo skysčiu sistema, nors faktiškai ji yra hibridinė, nes joje dalyvauja ir oras.

Hibridinis tipas sujungia šias sistemas: šiluma iš cilindrų šalinama skysčiu, kuris paskui, būdamas už tam tikro atstumo nuo įkaitusios variklio dalies, radiatoriuje aušinamas oru.

Sistema sudaryta iš cilindrų bloko, bloko

galvutės, vieno arba kelių radiatorių, priverstinio radiatoriaus aušinimo ventiliatoriaus, aušinimo skysčio siurblio, termostato, išsiplėtimo bakelio, jungiamųjų vamzdžių ir žarnų bei temperatūros daviklio. Šio tipo aušinimas naudojamas visuose šiuolaikiniuose automobiliuose. Aušinimo skysčio siurblio varomas aušinimo skystis pereina per cilindro bloko kanalus, paimdamas šilumą iš cilindrų, o paskui pats aušinamas radiatoriuje. Ši sistema turi du skysčio cirkuliacijos kontūrus — didįjį ir mažąjį. Didįjį kontūrą sudaro variklio cilindrų blokas, aušinimo skysčio siurblys, radiatorius (taip pat salono šildytuvas), termostatas. Mažąjį kontūrą sudaro cilindrų blokas, aušinimo skysčio siurblys, termostatas (kartais salono šildytuvas jungiamas būtent į mažąjį kontūrą). Aušinimo skysčio kiekis kontūruose reguliuojamas naudojant termostatą. Mažasis aušinimo kontūras yra skirtas varikliui greitai įvesti į optimalų temperatūrinį režimą. Šiuo atveju aušinimo skystis praktiškai neaušinamas, nes nepatenka į radiatorių. Kai tik jis įkaista iki optimalios temperatūros, atsidaro termostatas ir aušinimo skystis pradeda cirkuliuoti ir radiatoriuje, kur yra aušinamas priešpriešiniu oro srautu (arba priverstinai ventiliatoriumi, ilgai stovint spūstyse). Be to, kuo stipriau įkaista aušinimo skystis, tuo plačiau atsidaro termostatas ir tuo stipriau skystis aušinamas radiatoriuje. Tai ir yra optimalios variklio temperatūros (85–90 °C) palaikymo principas.

Labai pavojingas reiškinys – variklio perkaitimas (užvirimas). Šiuo atveju aušinimo skystis tiesiogine prasme pradeda virti cilindrų bloko kanaluose, o tai gali turėti rimtų pasekmių ir gali būti reikalingas brangus remontas.

Variklio perkaitimo prevencijai logiška naudoti aušinimo skystį, turintį aukštą virimo temperatūrą, bet dar paprasčiau – palaikyti aušinimo sistemoje tam tikrą slėgį (apie 1,1 atm.), dėl kurio padidėja aušinimo skysčio virimo temperatūra (apie 110 °C vandens ir 120 °C aušinimo skysčio). Be to, aušinimo skysčio temperatūrai pakilus daugiau kaip 105 °C, įsijungia priverstinis radiatoriaus apipūtimas ventiliatoriumi.

Hibridinio aušinimo sistemas paprastai sudaro tokie elementai: n dvigubos cilindrų sienelės, tarpas tarp kurių užpildytas aušinimo skysčiu (pavyzdžiui, vandeniu arba aušinimo skysčiu); n šilumos keitiklis arba radiatorius, sudarytas iš vamzdelių, tarpų ir briaunų; n termostatas, palaikantis optimalią variklio temperatūrą; n ventiliatorius, sudarytas iš stebulės ir mentelių, kurioms besisukant užtikrinama priverstinė oro cirkuliacija tarp radiatoriaus vamzdelių; n išcentrinio tipo siurblys, užtikrinantis aušinimo skysčio cirkuliaciją sistemoje; n vamzdžiai ir žarnos, sujungiančios aušinimo sistemos elementus.

IC Aktualijos

27

I N F O R M A C I J A A UATUOTSOESREVRI VS IASMU SI

M o to Fo c u s . l t i n f o r m a c i j a

Patarimai automechanikams Gerbiamieji skaitytojai, šiame straipsnyje „MotoFocus.lt“ komanda pateiks naudingos techninės informacijos apie kai kuriuos atsarginių detalių montavimo atvejus, su kuriais savo kasdieniniame darbe susiduria ne vienas automobilių dirbtuvių darbuotojas.

PATARIMAS PATARIMAI Daugelyje automobilių kuro lygio daviklis į prietaisų skydelį pateikia melagingus duomenis arba kuro lygį rodanti rodyklė sustoja vienoje vietoje ir nebejuda, nesvarbu, kiek kuro yra degalų bake. Šios problemos priežastis gali būti netinkamas montavimas.

Tam, kad kuro lygio daviklis būtų tinkamoje šuose yra padarę atitinkamas žymes. Kuro siurbliai turi būti montuojami taip, kad šios žymės sutaptų, tai yra būtų viena priešais kitą arba viena ant kitos (4, 5 pav.).

Jeigu kuro bake kuro siurblys bus sumontuotas netinkamai, tada kuro lygio daviklis tiesiog užstrigs už kuro siurblio ir degalų rodyklė rodys tą patį kuro kiekį (3 pav.).

1 pav.

2 pav.

3 pav.

4 pav.

5 pav.

Stabdžių būgnai su magnetiniu ABS žiedu Plėsdami stabdžių būgnų, būgnų su guoliais bei būgnų su guoliais ir dantytaisiais ABS žiedais asortimentą, atsarginių detalių gamintojai į vadinamąją „Aftermarket“ rinką išleidžia naujus stabdžių būgnus su guoliais ir magnetiniais ABS žiedais.

Stabdžių būgnų su integruotais guoliais ir magnetiniais ABS žiedais naudojimas remontuojant suteikia daug privalumų tiek dirbtuvėms, tiek transporto priemonių naudotojams.

Automobilių remonto dirbtuvių darbuotojai turėtų nepamiršti, kad naudojant specialią magnetinę kortelę lengvai ir greitai įvertinama magnetinio ABS žiedo būklė.

APIE „MOTOFOCUS.LT“ „MotoFocus.lt“ – tai interneto portalas, skirtas automobilių verslo rinkai: automobilių servisams, automobilių detalių platintojams ir parduotuvėms, automobilių serviso įranga prekiaujančioms įmonėms bei visiems, ku-

Automatinio sankabos lyno reguliatoriaus apsauginiai dirželiai turi būti pašalinami tik tada, kai lynas bus iki galo sumontuotas automobilyje. Jeigu jie atsitiktinai buvo nukirpti dar nesumontavus sankabos lyno automobilyje, tai automatinio reguliatoriaus padėčiai sugrąžinti reikia atlikti tokius veiksmus:

1 žingsnis – laikydami lyną už reguliatoriaus, nuspauskite jo galą taip, kaip parodyta nuotraukoje.

KURO LYGIO DAVIKLIO GEDIMAS Šiuolaikiniai kuro bakai yra sukonstruoti taip, kad optimaliai išnaudotų esamą plotą (1 pav.).

Siekiant užtikrinti kuro bakų sandarumą ir atitiktį reikalavimams, vis daugiau ir daugiau elementų yra montuojama kuro bake, pavyzdžiui, kuro slėgio reguliatorius (2 pav.).

Automatinio sankabos lyno reguliatoriaus padėties sugrąžinimas

rie domisi automobilių rinkos naujovėmis. „MotoFocus.lt“ nuolat rasite automobilių detalių gamintojų ir pardavėjų naujienų, naudingų Jūsų darbui straipsnių ir techninių patarimų, Lietuvos ir užsienio automobilių rinkos analizių. „MotoFocus.lt“ galite išreikšti savo nuomonę apklausose, dalyvauti konkursuose, rasti darbo skelbimų iš automobilių verslo rinkos. Automobilių detalių rinkos verslininkai „MotoFocus.lt“ gali naudoti kaip efektyvią priemonę informacijai perduoti lankytojams straipsnių ar reklamos pavidalu, užsakyti pageidaujamą analizę ar tyrimą bei pasinau¬doti kitais „MotoFocus.lt“ siūlomais pagalbiniais automobilių verslo skatinimo įrankiais.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie „MotoFocus.lt“, apsilankykite interneto svetainėje adresu http://lt.motofocus.eu, rašykite elektroninius laiškus adresu info@motofocus.lt arba skambinkite telefonu +370 601 28871.

DĖMESIO: turi būti girdimas aiškus į pradinę padėtį grįžtančio plastmasinio antgalio spragtelėjimas.

2 žingsnis – sudėkite reguliatorių, suspausdami jį rodykle nurodyta kryptimi.

3 žingsnis – prilaikykite reguliatorių suspaustoje padėtyje, o tuo metu kitas mechanikas turi ištraukti lyną nuo pavarų dėžės pusės nuotraukoje rodykle nurodyta kryptimi.

1

2

3a

3b

IC Aktualijos

29

IA NU FO R SMEARCVI IJ SA U A TO I U TO S E RV I S A M S

Stabdžių sistema „Telligent“

Elektronikos valdoma EBS stabdžių sistema „Telligent“ buvo Panašios WABCO stabdžių sistemos taip pat naudojamos ir kitų automobilių gamintojų. Šios sistemos privalumas – viso transporto priemonės sąstato, t. y. vilkiko ir priekabos, stabdymo sinchronizavimas bei stabdymo proceso neatitikimų nustatymas. Sistema kontroliuoja visas pagrindines stabdžių sistemos sudedamąsias dalis, pvz., stabdžių antdėklų nusidėvėjimo laipsnį. Ši sistema individualiai valdo transporto priemonės bei priekabos priekinės ir galinės ašies slėgį ir užtikrina pneumatinio rezervo panaudojimą visose stabdžių grandyse.

SISTEMOS SANDARA Stabdžių sistema susideda iš elektropneumatinės grandinės bei dviejų grandžių pneumatinės instaliacijos. Elektropneumatinę grandinę sudaro: elektroninis valdymo modulis, ašies moduliatorius su integruotu galinės ašies valdymo bloku, stabdymo signalo siųstuvas su dviem integruotais nustatytos reikšmės davikliais ir stabdžių išjungikliais, proporcingasis perdavimo vožtuvas ir priekinės ašies ABS vožtuvai bei elektropneumatinis priekabos valdymo vožtuvas.

Dviejų grandžių pneumatinė instaliacija yra tokia pati kaip įprastose stabdžių sistemose

30

IC Aktualijos

ir naudojama kaip rezervas sugedus elektropneumatinei sistemai.

Pagrindinių sistemos elementų funkcijos: − Stabdymo signalo siųstuvas generuoja elektrinius ir pneumatinius signalus, reguliuojančius (didinančius arba mažinančius) slėgį EBS sistemoje. Siųstuvas skirtas pneumatiniam ir elektriniam valdymui. Darbo pradžia registruojama elektriniu signalu, kurį siunčia dvigubas daviklis. Daviklis gauna elektrinį signalą apie jungiamojo stūmoklio judesį.

Vilkiko „Mercedes-Benz“ modelyje „Actros“ šis daviklis sumontuotas vairuotojo kabinoje.

− Centrinis modulis valdo EBS sistemą. Jis gauna signalus iš siųstuvo bei ratų apsukų greičio daviklių ir nustato slėgio reikšmes transporto priemonės priekinei ir galinei ašims, taip pat priekabos valdymo vožtuvui.

Priekinei ašiai apskaičiuotas slėgis palyginamas su realiai išmatuota reikšme, o skirtumus koreguoja proporcingasis perdavimo vožtuvas. Tokiu pat būdu nustatomas slėgis priekaboje. Kai ratai yra blokuojami, ABS sistema moduliuoja slėgį stabdžių stiprintuvuose.

Centrinis modulis per EBS sistemos magistralę perduoda duomenis į ašies moduliatorių (arba moduliatorius). Centrinis modulis yra sujungtas duomenų magistralėmis su įvairiomis transporto priemonės sistemomis, pvz., variklio valdymo bloku arba lėtintuvo valdymu. „Actros“ centrinis modulis sumontuotas vairuotojo kabinoje keleivio pusėje. − Proporcingasis perdavimo vožtuvas valdo priekinės ašies stabdymo jėgą. Jis susideda iš proporcingojo elektromagnetinio vožtuvo, slėgio daviklio ir perdavimo vožtuvo. Centrinis modulis siunčia elektrinį srovės signalą proporcingajam vožtuvui, kuris paverčia šį signalą valdomuoju slėgiu perdavimo vožtuvui. Šis vožtuvas valdomas rezerviniu slėgiu, perduodamu iš stabdžių signalo siųstuvo. „Actros“ proporcingasis perdavimo vožtuvas montuojamas prie priekinio kairiojo amortizatoriaus. − Rezervo vožtuvas, esant reikalui, reguliuoja galinės ašies stabdžių stiprintuvų slėgį. Šį vožtuvą sudaro keli vožtuvai, todėl jis atlieka keletą funkcijų, pvz., apsaugo nuo rezervinio slėgio panaudojimo, kai elektropneumatinė

I N F O R M A C I J A A UATUOTSOE SREVRI VS IASMU SI

stabdžių grandinė nėra pažeista arba rezervui suveikus, mažina slėgį, kad būtų išvengta staigaus stabdymo. Modelyje „Actros“ šis vožtuvas sumontuotas rėmo viduje prie galinės ašies. − Ašies moduliatorius atlieka slėgio reguliavimo funkciją galinių ašių stabdžių stiprintuvuose. Jį sudaro du vienas nuo kito nepriklausomi slėgio reguliavimo kanalai.

Kiekvienas kanalas turi įsiurbimo ir išmetimo vožtuvą bei slėgio daviklį. Centrinis modulis nustato numatytas slėgio reikšmes, kurios yra perduodamos ašies moduliatoriaus elektroninei valdymo sistemai. Ašies moduliatorius turi dvi jungtis davikliams, kontroliuojantiems stabdžių antdėklų nusidėvėjimą, taip pat papildomą jungtį pneumatinio stabdžių rezervo grandinei prijungti. „Actros“ ašies moduliatorius sumontuotas rėmo viduje prie galinės ašies.

− Priekabos valdymo vožtuvą sudaro proporcingasis elektromagnetinis vožtuvas, perdavimo vožtuvas, slopinamasis vožtuvas ir slėgio daviklis. Proporcingasis elektromagnetinis vožtuvas, gaudamas elektrinį signalą iš centrinio valdymo modulio, sukuria valdymo slėgį.

O pneumatinis perdavimo vožtuvo valdymas vykdomas naudojant rezervo sistemos slėgį, gaunamą iš stabdymo signalo siųstuvo, bei iš pagalbinio stabdžio vožtuvo išeinantį slėgį. „Actros“ šis vožtuvas montuojamas prie oro balionų. Į elektronikos valdomos EBS stabdžių sistemos sudėtį taip pat įeina: ABS elektromagnetiniai vožtuvai (vadinamieji moduliatoriai), ratų greičio davikliai, stabdžių antdėklų nusidėvėjimo davikliai ir ASR elektromagnetinis vožtuvas transporto priemonėms 6x2 ir 6x2/4. Pastarojo užduotis – pneumatinis papildomos ašies atjungimas nuo varomosios ašies, suveikus ASR sistemai.

ELEKTROPNEUMATINĖ „EBS SISTEMOS DALIS „

Elektropneumatinė vilkiko stabdžių sistemos dalis veikia naudodama: stabdymo signalo siųstuvą, centrinį modulį, proporcingąjį perdavimo vožtuvą, ABS elektromagnetinius vožtuvus, ašies moduliatorių ir rezervo vožtuvą. Stabdžių pedalo eiga yra nuskaitoma kaip numatytoji stabdymo jėga ir perduodama priekinei bei galinei ašims slėgio

pavidalu. Taip pat įvertinamas ratų greitis, gaunamas iš ABS daviklių. Ašies moduliatorius per stabdžių magistralę gauna iš centrinio modulio numatytojo slėgio reikšmę. Ašies moduliatorius nustato ir reguliuoja galinės ašies abiejų pusių ratų stabdymo slėgį. O priekinės ašies stabdymo slėgį nustato centrinis modulis, pasinaudodamas proporcinguoju perdavimo vožtuvu (su slėgio davikliu).

Atskirų ratų stabdymo mechanizmų davikliai nuskaito antdėklų nusidėvėjimo laipsnį.

Priekinės ašies daviklių signalai perduodami centriniam moduliui, o galinės ašies – ašies moduliatoriui.

Priekinės ašies pneumatinio rezervo grandinė naudoja stabdymo signalo siųstuvą su dviem pneumatinėmis grandimis (priekinė ir galinė ašis) bei proporcingąjį perdavimo vožtuvą.

Kai stabdymo signalo siųstuvas yra įjungtas, proporcingasis perdavimo vožtuvas pašalina slėgį. Tuomet į šį vožtuvą iš stabdymo signalo siųstuvo vėluodamas patenka rezervo slėgis. Šis slėgis pridedamas prie elektropneumatinio (išeinančio) slėgio. Iš proporcingojo vožtuvo šalinamas slėgis sumažinamas iki elektropneumatinio slėgio nustatytos reikšmės.

Jei elektropneumatinėje sistemoje įvyksta avarija, perdavimo vožtuvą valdo tik rezervinis pneumatinis slėgis.

Galinės ašies pneumatinis rezervas naudoja stabdžių signalo siųstuvą su dviem pneumatinėmis grandimis (priekinė ir galinė ašis), rezervo vožtuvą ir dviejų kanalų vožtuvus (įmontuotus į galinės ašies moduliatorių).

Priekabos stabdžių valdymą vykdo dviejų grandžių elektropneumatinis priekabos valdymo vožtuvas. Viena grandžių yra elektropneumatinė, o kita – grynai pneumatinė. Elektropneumatinį valdomojo slėgio reguliavimą įgalina proporcingasis vožtuvas ir slėgio daviklis. Pneumatinė valdomojo vožtuvo dalis veikia kaip sutartinis valdomasis vožtuvas. Pneumatinio valdymo jungtis maitina galinės ašies stabdymo signalo siųstuvo oro rezervo jungtį.

ELEKTRINĖS GRANDINĖS EBS stabdžių sistema maitinama dvigubos elektros grandinės. Ašies moduliatorius, ABS vožtuvai, proporcingasis perdavimo vožtuvas ir priekabos valdymo vožtuvas gali būti atskirai išjungiami centrinio modulio elektroniniu jungikliu. Išoriniai slėgio davikliai ir antdėklų nusidėvėjimo davikliai yra sujungti su modulio ir ašies moduliatoriaus mase. Jų negalima jungti prie transporto priemonės masės.

Sujungimas su centriniu moduliu ir ašies moduliatoriumi vykdomas per CAN (Controller Area Network) magistralę. Centrinis modulis turi elektrinę jungtį, skirtą duomenims siųsti ir gauti iš priekabų elektrinių stabdžių sistemų. Priekabos elektros sistema yra maitinama iš centrinio modulio. Stabdymo signalo siųstuvas turi dvi elektrines grandines. Įjungimo pradžia yra atpažįstama pagal du jungiklius. Priekinės ašies ir valdo-

mosios žarnos jungties slėgis reguliuojamas elektriniu būdu valdomais proporcingaisiais perdavimo vožtuvais. Vožtuvuose yra integruoti realaus slėgio davikliai. Realios reikšmės yra siunčiamos analoginių signalų pavidalu.

Antdėklų nusidėvėjimo kontrolei naudojami potenciometrai, o būgniniuose stabdžiuose – galiniai jungikliai. Priekinės ašies daviklių signalus nuskaito centrinis modulis. Galinės ašies davikliai yra sujungti su galinės ašies moduliatoriumi, o signalai per valdymo magistralę nukreipiami į centrinį modulį. Davikliai maitinami atskirai (5 V). Apie EBS sistemos veikimą signalizuoja lemputės transporto priemonės prietaisų skydelyje.

IC Aktualijos

31

E R U IA U T O S E R V I S A M S IANU FTOO RS M AV C I JS A

UAB „Inter Cars Lietuva“ pavasario įrangos pasiūlymas Gerb. skaitytojai, šiame straipsnyje norime supažindinti Jus su „Inter Cars Lietuva“ įrangos pasiūlymu pavasario ir vasaros sezonui. Visą šiame straipsnyje aprašytą įrangą ir dar daugiau bet kuriuo metu galite rasti „IC kataloge“ arba „Web kataloge“. Daugiau informacijos prašome teirautis „Inter Cars Lietuva“ atstovybėse.

Pirmiausia siūlome susipažinti su kondicionavimo sistemų pildymo įranga: Šaldalo tipas: R134a/R1234yf Darbo režimas: rankinis / automatinis n UV dažų ir tepalo dozavimas: rankinis / automatinis n Žarnų LP/HP kontrolė: automatinė n Vidinė talpa: 2 x 12 kg n Vakuuminis siurblys: 100 l/min n Integruotas spausdintuvas n Hibridinių automobilių kondicionavimo sistemų pildymas n Gamintojas: TEXA (Italija) n Prekės kodas: TEX Z06910 n n

Maksimalus įsiurbimas: 300–350 g/min Dviejų pakopų vakuumavimo siurblys: 170 l/min n Vakuumavimas: 5mbar, esant 20 0C n Kompresoriaus tūris: 10 cm3 n Aušinimo agento pripildymo tikslumas: 5 g n Alyvos pildymo tikslumas: 1 g n Vidinė talpa: 26 kg n Darbinė temperatūra: 10–50 0C n Gamintojas: TEXA (Vokietija) n Prekės kodas: ACEXPERT 1000A n

n

n

n

n

BEHR ACxpert 1000a

n

Šaldalo tipas: R134a

n

n

Norime pristatyti automatinę kondicionierių pildymo stotelę BOSCH ACS 511, kurią šį sezoną įmonė „Inter Cars Lietuva“ siūlo už specialią kainą.

KETINATE ATSINAUJINTI? GALVOJATE PLĖSTI SAVO VEIKLĄ? O GAL NORITE PRADĖTI NAUJĄ VEIKLĄ? MES JUMS PADĖSIME ĮRENGTI NAUJĄ DARBO VIETĄ NUO PRADŽIŲ!

Tai kondicionierių tikrinimo ir pildymo dirbtuvės!

n n

Profitool n n n n n

BOSCH ACS 511 n

n

n

Visiškai automatinė Šaldalo tipas: R134a Vakuuminės pompos našumas: 70 l/min Vidinė talpa: 8 kg

Tepalo bakelio talpa: 250 ml Integruotas spausdintuvas Darbinė temperatūra: 10–50 0C Gamintojas: BOSCH Prekės kodas: S P00 000 001

n n n n

Šaldalo tipas: R134a Vakuuminės pompos našumas: 70,8 l/min Maksimalus spaudimas: 18 bar Darbinė temperatūra: 10–50 0C Vidinė talpa: 8 kg Tepalo bakelio talpa: 2 x 250 ml Našumas: 300 g/min Svoris: 60 kg Gamintojas: Italija Prekės kodas: 0XPTKA0001

Jums tereikia turėti patalpas ir darbuotoją, kurį mes apmokysime!

Prekės kodas

Aprašymas

Komplektacija:

S P00 000 001

AC pildymo stotelė „Bosch ACS 511“

0XAEC8026UV

UV lempa

FUCHS/SEZ80

Kondicionierių alyva

ER TR1003.01.S3

UV dažiklis

UV dažiklis

AC sist. priedai

n Automatinė kondicionierių pildymo stotelė BOSCH ACS 511 n Ultravioletinių spindulių lempa freono nuotėkio paieškai ir UV akiniai n Sintetinė kondicionierių alyva n UV dažiklis (250 ml) n Freono statinės pildymo antgaliai n Šaldymo agentas R134a (12,5 kg) n Darbuotojo apmokymas

R134A/12+BUTLA Šaldymo agentas – freonas

Perkant visą komplektą, speciali kaina – 8888 Lt (be PVM) Prekių kiekis ribotas.

Dėl išsamesnės informacijos kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką arba artimiausią „Inter Cars Lietuva“ atstovybę.

Pavasaris – padangų keitimo metas. Todėl dabar norime pristatyti kelis iš daugelio įmonės „Inter Cars Lietuva“ siūlomų stūmoklinių oro kompresorių.

Prekės kodas:

EVERT400/150

EVERT490/200

EVERT590/200

EVERT490/270

EVERT670/270

Resiverio talpa (l) Cilindrų skaičius Įsiurbimas (l/min) Maksimalus spaudimas (bar) Variklio galingumas (KM/kW) Įtampa (V) Matmenys (mm)

150 2/1 400 10 3,0/2,2 400 1380x420x950

200 2/1 490 10 4,0/3,0 400 1500x450x960

200 2/2 590 10 5,5/4,0 400 1580x580x1150

270 2/1 490 10 4,0/3,0 400 1530x600x1160

270 2/2 670 10 5,5/4,0 400 1530x600x1160

Visą šiame straipsnyje aprašytą įrangą ir dar daugiau bet kuriuo metu galite rasti „IC kataloge“ arba „Web kataloge“. Dėl išsamesnės informacijos kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką arba artimiausią „Inter Cars Lietuva” atstovybę.

32

IC Aktualijos

D ENSO Eu r o p e i n f o r m a c i j a

I N F O R M A C I J A A UATUOTSOESREVRI VS IASMU SI

Degimas SND varomuose varikliuose Standartinės uždegimo žvakės SND varomuose varikliuose gali kelti daug problemų, kurioms spręsti gali pakakti vien šiuos elementus pakeisti į specialios konstrukcijos atitikmenis.

Europoje nuolat didėja automobilių, gamintojų arba jau eksploatuojant pritaikytų suskystintų dujų kuro naudojimui, skaičius. Šis kuras pasižymi neginčijamais ekonominiais ir ekologiniais privalumais. Šiuo metu dėl plataus ir nuolat besiplečiančio degalinių tinklo ši kuro rūšis tapo visuotinai prieinama. 2010 metais vien Lenkijoje automobilių, kuriuose sumontuota dujinė įranga, skaičius viršijo 2 200 000. Tai modifikuotos senesnių modelių benzininės transporto priemonės bei automobiliai, turintys gamintojo sumontuotas dvigubas kuro sistemas, pvz., „Opel“ („Astra“, „Corsa“, „Omega“, „Vectra“ ir „Zafira“), „Citroën“, „Ford“ („Focus“), „Mitsubishi“ („Colt“), „Nissan“ („Primera“), „Škoda“ ir „Peugeot“ modeliai.

SND yra kur kas pigesnės nei benzinas, o joms sudegant į atmosferą išmetama mažiau anglies junginių, t. y. vadinamųjų šiltnamio efektą sukeliančių dujų bei azoto oksidų, o išmetamosiose dujose iš viso nėra kietųjų dalelių. Šie faktai su kaupu pateisina kiek didesnį sunaudojamo kuro kiekį. Dujų populiarumą papildomai padidino dar tas faktas, kad dauguma šiuolaikinių variklių, kuriuose yra dvigubos kuro sistemos, pasižymi beveik vienodais galingumo parametrais abiejose maitinimo sistemose, perjungiamose pakaitomis naudojant paprastą jungiklį. Be to, tiek benzino, tiek SND pildymas tapo vienodai paprastas.

Standartinės žvakės dėl nepakankamos įtampos, t. y. kibirkšties energijos, gali sudaryti degimo pertraukas, o tai gali sukelti degimo ričių ir net SND tiekimo valdymo blokų gedimus. Reikalaujamos įtampos dydį galima sumažinti įvairiais konstrukciniais būdais, pvz., mažinant atstumą tarp žvakės elektrodų ir kartu mažinant pačių elektrodų, dalyvaujančių elektrinio lanko degimo procese, paviršius, o tam reikia naudoti plonesnį vidurinį elektrodą.

1 pav. Uždegimo žvakė „VW20T Denso Iridium LPG“, skirta sunkiomis sąlygomis veikiantiems varikliams, kuriuose sumontuota SND tiekimo įranga. Dešinėje: uždegimo žvakė „Denso Iridium Tough“ su viduriniu iridžio ir išoriniu platinos elektrodu.

Standartinių uždegimo žvakių pritaikymas veikimui varikliuose, kuriuose naudojamas SND kuras, gali būti siejamas tik su atstumo tarp elektrodų mažinimu, paprastai apie 0,1– 0,2 mm, tačiau tai apsunkina uždegimą dėl stipresnio elektrodų aušinimo efekto, didėjant sudeginamo kuro kiekiui. Daugiaelektrodės žvakės yra ypač jautrios šiam reiškiniui.

KURO IR ORO MIŠINIO UŽDEGIMAS Nors benzino ir dujų uždegimas yra inicijuojamas elektrinių degimo sistemų, tačiau reikalavimai, keliami šių sistemų elementams, taip pat degimo žvakėms, šioms dviems kuro rūšims labai skiriasi. Taip yra dėl to, kad dujų ir oro bei benzino ir oro mišinių degimo procesai vyksta skirtingai. Pirmojo mišinio degimo kibirkštį sugeneruoti yra neabejotinai sunkiau, todėl yra būtina atitinkamai aukštesnė įtampa tarp žvakės elektrodų. Benzinui paprastai pakanka, kai šios įtampos vertė siekia 10–15 kV, o SND reikia 25–30 kV. Be to, dujoms reikia tikslesnio uždegimo momento valdymo, jos sukuria didesnius šiluminius krūvius uždegimo žvakėms ir pagreitina jų metalinių elementų koroziją.

2 pav. Uždegimo žvakių „Denso Iridium Tough“ komplektai, skirti antrinei atsarginių dalių rinkai

platinos plokštele. Naudojami iridis ir platina apsaugo elektrodų medžiagą nuo korozijos ir erozijos, esant aukštoms SND degimo temperatūroms. Be to, šiose žvakėse įtampa susikaupia minimaliame elektrodo paviršiuje, kurį sudaro vos 0,4 mm skersmuo, todėl kibirkščiai įžiebti pakanka žemesnės įtampos.

Nedidelė plono elektrodo masė taip pat riboja didesnio aušinimo efektą, esant intensyviam dujų ir oro mišinio judėjimui degimo kameroje.

3 pav. Užegimo žvakės darbo sąlygos šiuolaikinio variklio degimo kameroje

Benzininiuose varikliuose žvakių „Iridium Tough“ ilgaamžiškumas (dėl labai lėto tarpo tarp elektrodų didėjimo) atitinka apie 100 000 km automobilio ridą. Jei pagrindą sudaro maitinimas SND, tai šių žvakių ilgaamžiškumas, lyginant su standartinėmis nikelio žvakėmis, yra tris kartus didesnis, t. y. leidžia tarp eilinių keitimų pasiekti iki 60 000 km (36 000 mylių) ridą. Žvakes „Iridium Tough“ galima pritaikyti net 99 % Europoje dujomis varomų automobilių.

4 pav. Temperatūros pasiskirstymas žvakėje su plonu vidiniu iridžio elektrodu VAZ-2108 variklyje, esant 3000 aps./min.

TAURIŲJŲ METALŲ PRITAIKYMAS Optimalus minėtų problemų sprendimas – tai specialios uždegimo žvakės, pagamintos naudojant tauriuosius metalus: platiną ir iridį. Šie metalai leidžia sumažinti aktyvų elektrodų plotą, išlaikant ir net pailginant jų eksploatacijos laikotarpį.

Tokios konstrukcijos pavyzdys – tai japonų firmos „Denso“ sukurta ir patentuota žvakė „Iridium Tough“ su vidiniu plonos iridžio vielos pavidalo elektrodu ir šoniniu elektrodu su

Remdamasi konstrukcine ir technologine patirtimi, įgauta kuriant ir gaminant žvakes „Iridium Tough“, firma „Denso“ sukūrė kitą jų modelį „Iridium Plus“, turintį didesnio atsparumo keramikinį izoliatorių. Šis modelis skirtas varikliams, varomiems SND ir eksploatuojamiems nepertraukiamu ciklu (24 valandas per parą) bei sunkiomis sąlygomis.

IC Aktualijos

33

I NU FT OO RS M AV C IS JA A E R U IA U T O S E R V I S A M S

Co n t i Te c h Po l s ka i n f o r m a c i j a

Detali paskirstymo diržo keitimo automobiliuose „Mitsubishi Galant 2.4 GDI“ (1997–2005), variklio kodas 4G64, instrukcija Variklis 2.4 GDI buvo montuojamas „Mitsubishi“ automobiliuose, tokiuose kaip: „Galant“, „Space Runner / Gear“ ir „Space Wagon“. Deja, keisdami paskirstymo diržą, mechanikai kartais padarydavo rimtų klaidų. Tam, kad būtumėte užtikrinti, kad paskirstymo mechanizmo diržas bei papildomų pavarų diržai bus pakeisti tinkamai, „ContiTech Power Transmission Group“ pateikia detalią montavimo instrukciją. Šiame straipsnyje „ContiTech“ ekspertas žingsnis po žingsnio pristato teisingą diržų keitimo procedūrą.

2. Paremkite variklį.

3 pav.

Balansuojamojo veleno krumpliaračio žymės

3. Demontuokite: Variklio pagalvę.

Variklio pagalvės atramą.

Pagalbinių pavarų diržus.

Aušinimo skysčio siurblio skriemulį.

n n n n

4 pav. Alyvos siurblio krumpliaračio žymės

4. Nustatykite alkūninio veleno žymę (išpjova) priešais žymę apatinėje paskirstymo diržo apsaugoje (T) (1 pav.).

Variklio gamintojas rekomenduoja keisti paskirstymo diržą bei balansuojamojo veleno diržą po 90 000 km ridos arba kas 6 metus. Tai maksimalus paskirstymo diržo eksploatacijos laikotarpis, kurio jokiu būdu negalima viršyti.

5 pav. Įsiurbimo vožtuvų paskirstymo veleno krumpliaračio ir galvutės korpuso žymės

Keitimo procedūra, priklausomai nuo modelio, trunka: n n

6 pav. Išmetimo vožtuvų paskirstymo veleno krumpliaračio ir galvutės korpuso žymės

„Mitsubishi Galant“ – 2 val.; kiti modeliai (išskyrus „Galant“) – 2,40 val.

Pastaba: jei keičiamas paskirstymo diržas, įtempiklis ir kreipiamasis guolis taip pat turi būti keičiami. Įtempiklio hidraulinis virpesių slopintuvas turi būti patikrintas ir, esant reikalui, pakeistas.

Tinkamam montavimui reikia naudoti specialųjį įrankį: Įtempiklio guolio reguliavimo įrankis – „Mitsubishi“ nr. MD998767. n

Paruošiamieji darbai: Nuimkite gnybtus nuo akumuliatoriaus. n Išsukite uždegimo žvakes (lengviau pasukti variklio veleną). n

PASKIRSTYMO DIRŽAS Būtina laikytis šių nurodymų: Nuėmę paskirstymo diržą, nesukite alkūninio veleno ir paskirstymo veleno. n Variklio veleną sukite tik normalaus jo veikimo kryptimi (jei nenurodyta kitaip). n Sukite tik alkūninio veleno krumpliaratį, nesukite kitų krumpliaračių. n Ypatingą dėmesį skirkite visų varžtų priveržimo momentams.

1 pav.

5. Demontuokite: Alkūninio veleno skriemulio varžtus (2 C pav.). n Alkūninio veleno skriemulį (2 D pav.). n

Pastaba: kai kuriuose varikliuose alkūninio veleno skriemuliui demontuoti būtina atsukti centrinį alkūninio veleno varžtą (2 E pav.). n Viršutinę paskirstymo diržo apsaugą (2 A pav.). n Apatinę paskirstymo diržo apsaugą (2 B pav.).

6. Pasukite alkūninį veleną pagal laikrodžio rodyklę tol, kol žymės sutaps (3, 4, 5 ir 6 pav.).

Kai kuriais atvejais šiai operacijai atlikti būtina vėl prisukti centrinį alkūninio veleno varžtą.

n

n

34

IC Aktualijos

n Diržo įtempiklio hidraulinio virpesių slopintuvo varžtus (7 B pav.). n

Hidraulinį įtempiklio slopintuvą (7 C pav.).

n

Paskirstymo diržą.

A C

B B

D

2 pav.

7 pav.

C

Montavimas:

E

1. Patikrinkite įtempiklio hidraulinio virpesių slopintuvo korpusą (7 C pav.) dėl sandarumo ir pažeidimų. Esant reikalui, pakeiskite.

1. Demontuokite: Apatinę variklio apsaugą (jei tokia yra).

Viršutinę variklio apsaugą.

8. Demontuokite:

A

Demontavimas n

7. Atpalaiduokite įtempiklio guolio varžtą (7 A pav.).

I N F O R M A C I J A A UATUOT SOESREVRI VS IASMU SI

A

B

C

C

B 8 pav.

D

A

B

10 pav.

A 12 pav.

3,8 - 4,5 mm

2. Lėtai įspauskite stūmiklį į įtempiklio virpesių slopintuvo korpusą, kol kiaurymės sutaps. Galima naudoti spaustuvą.

3.

C pav.), kurį reikia įkišti į slopintuvo korpuso kiaurymę.

4. Sumontuokite diržo įtempiklio hidraulinį virpesių slopintuvą (8 A pav.).

5. Užveržkite varžtus (8 B pav.). Užveržimo momentas – 24 Nm. 6. Žymės turi sutapti (3, 4, 5 ir 6 pav.).

Pastaba: patikrinkite alyvos siurblio krumpliaračio padėtį. Šiam tikslui išimkite iš cilindrų bloko aklinamąjį varžtą. Į kiaurymę įdėkite kryžminį atsuktuvą (Ø 8). Atsuktuvas turi įsikišti į 60 mm gylį nuo cilindrų bloko briaunos. Jei atsuktuvas įsikiša tik 20 mm, pasukite alyvos siurblio krumpliaratį 360° kampu ir vėl įkiškite atsuktuvą (9 pav.).

9 pav.

7. Žymės turi sutapti (4 pav.).

8. Paskirstymo diržą uždėkite į kairę pusę, pradėkite nuo alkūninio veleno krumpliaračio. Atkreipkite dėmesį į tai, kad diržas būtų įtemptas tarp krumpliaračių.

9. Įtempiklio guolį stipriai prispauskite prie diržo. Užveržkite įtempiklio guolio varžtą (7 A pav.).

10. Ištraukite atsuktuvą iš cilindrų bloko kiaurymės.

11. Pasukite alkūninį veleną 1/4 apsisukimo prieš laikrodžio rodyklę.

12. Pasukite alkūninį veleną 1/4 apsisukimo pagal laikrodžio rodyklę, kol sutaps žymės (3, 4, 5 ir 6 pav.).

13. Atpalaiduokite įtempiklio guolio varžtą (10 A pav.).

11 pav.

14. Pasukite įtempiklio guolį į kairę 3,5 Nm momentu. Naudokite įrankį nr. MD998767 (10 B pav.). Užveržkite įtempiklio guolio varžtą (10 A pav.). Užveržimo momentas – 48 Nm. 15. Ištraukite kaištį iš įtempiklio korpuso, atpalaiduokite stūmiklį (8 C pav.).

16. Pasukite alkūninį veleną du apsisukimus į dešinę. Žymės turi sutapti (4 pav.). Palaukite 5 minutes, kad hidrauliniame įtempiklyje susilygintų slėgis.

13 pav. n

Alkūninio veleno varžtą (12 A pav.).

n

Alkūninio veleno krumpliaratį (12 B pav.).

n Alkūninio veleno pasvirimo kampo daviklio impulsų generatorių (12 C pav.). n

Alkūninio veleno pasvirimo kampo daviklį.

3. Atpalaiduokite balansuojamojo veleno diržo įtempiklio guolio varžtą (12 D pav.).

17. Žymės turi sutapti (3, 4, 5 ir 6 pav.).

4. Nuimkite balansuojamojo veleno diržą.

18. Patikrinkite, ar stūmiklis išsikiša 3,8–4,5 mm. Jei ne, pakartokite įtempimą (11 pav.).

Montavimas:

19. Tolimesnį montavimą atlikite atvirkštiniu demontavimui eiliškumu.

2. Uždėkite balansuojamojo veleno diržą.

20. Užveržkite alkūninio veleno krumpliaračio varžtus. Užveržimo momentas – 25 Nm. Jei buvo atsukamas centrinis alkūninio veleno varžtas, užveržkite jį. Užveržimo momentas – 108–127 Nm. 21. Sumontavę pagalbinių pavarų diržus, patikrinkite jų įtempimą prietaisu „Conti® BTT Hz“: Generatoriaus pavara: n

Naujas diržas: 241–276 Hz.

n

Naudotas diržas: 201–222 Hz.

Kondicionieriaus ir vairo stiprintuvo pavara: n

Naujas diržas: 137–157 Hz.

n

Naudotas diržas: 114–126 Hz.

BALANSUOJAMOJO VELENO DIRŽAS Demontavimas: 1. Demontuokite paskirstymo diržą pagal anksčiau nurodytą instrukciją.

2. Demontuokite:

1. Žymės turi sutapti (3 ir 4 pav.).

3. Įtempiklio guolį stipriai pastumkite į dešinę prie diržo. Užveržkite įtempiklio guolio varžtą (12 D pav.). Užveržimo momentas – 19 Nm. 4. Nykščiu nuspauskite diržą pažymėtame taške. Diržas turi įlinkti 3–4 mm (13 pav.).

5. Jei diržas neįlinko, pakartokite įtempimą.

6. Tolimesnį montavimą atlikite atvirkštiniu demontavimui eiliškumu.

7. Užveržkite alkūninio veleno varžtą (12 A pav.). Užveržimo momentas – 108–127 Nm. 8. Sumontuokite paskirstymo diržą pagal anksčiau nurodytą instrukciją.

9. Sumontavę pagalbinių pavarų diržus, patikrinkite jų įtempimą prietaisu „Conti® BTT Hz“: Generatoriaus pavara: n

Naujas diržas: 241–276 Hz.

n

Naudotas diržas: 201–222 Hz.

Kondicionieriaus ir vairo stiprintuvo pavara: n

Naujas diržas: 137–157 Hz.

n

Naudotas diržas: 114–126 Hz.

IC Aktualijos

35

A E R U IA U T O S E R V I S A M S I NU FT OO RS M AV CI S J A

MS M o to r S e r v i ce i n f o r m a c i j a

Išmetamųjų dujų sklendės kenksmingų medžiagų redukcijai bei transporto priemonių naudojimo patogumui padidinti Išmetamųjų dujų sklendės įgyja vis didesnę reikšmę atliekant kenksmingų medžiagų emisijos redukciją bei didinant transporto priemonių naudojimo patogumą. Pagrindinė išmetamųjų dujų sklendžių naudojimo priežastis – tai sugriežtinti kenksmingų medžiagų emisijos reikalavimai, keliami serijinei variklių gamybai:

KATALIZATORIAI „DENOX“ n

Žemo slėgio išmetamųjų dujų recirkuliacija

1 pav. Išmetamųjų dujų sklendžių variantai

n Išmetamųjų dujų srauto akustinė optimizacija (pvz., cilindro išjungimas) n

Galios padidinimas dėl rezonanso efekto

n

Triukšmo lygio mažinimas

n

Pritaikymas šildymo sistemoje

n

Impulsinis turboįpūtimas

4 pav. Matmenys

2 pav. Papildoma automobilio „Ferrari 360“ įranga

APKROVOS PROFILIS n

Dujų temperatūra – nuo -40 °C iki 950 °C

n Išorinis tankis – maks. 1 l/min (esant 20 °C, Δp = 300 mbar) n Vidinis tankis – maks. 30 kg/h (esant 20 °C, Δp = 300 mbar)

5 pav. Elektrinė išmetamųjų dujų sklendė

n Montavimo vieta – arti variklio, po grindimis, be apsaugos nuo vandens n

Patvarumas – 1 000 000 įjungimo ciklų

Dėl šių priežasčių išmetamųjų dujų sklendės labai domina mechanikus, besiverčiančius automobilių puošyba.

PNEUMATINĖS IŠMETAMŲJŲ DUJŲ SKLENDĖS

3 pav. Išmetamųjų dujų sklendė 7.22469.06.0 su pailgintu jungiamuoju vamzdžiu 6 pav. Matmenys

ELEKTRINĖ IŠMETAMŲJŲ DUJŲ SKLENDĖ 7.04174.01.0 Elektrinė išmetamųjų dujų sklendė 7.04174.01.0 gali būti tolygiai reguliuojama visame veikimo diapazone nuo atidarymo iki uždarymo padėties. Sklendės padėties grįžtamasis ryšys užtikrinamas naudojant bekontaktį daviklį. Elektroninė padėties reguliavimo sistema nėra sklendės sudedamoji dalis. Jei elektrinė išmetamųjų dujų sklendė

36

IC Aktualijos

7 pav. Kištukų aprašymas ir jungimo schema

1

2

3

4

1 – daviklio maitinimas (+5V), 2 – daviklio signalas, 3 – daviklio masė, 4 – variklio maitinimas DC-, 5 – variklio maitinimas DC+

5

I N F O R M A C I J A A UATUOT SOESREVRI VS IASMU SI

nenaudojama kaip serijinė atsarginė dalis, būtinas specialus jos valdymas naudojant atskirą valdymo bloką. Šiais atvejais prašome pasikonsultuoti su specialistais.

vidutinių iki aukštų apsukų. Išmetamųjų dujų sklendė reguliuoja išmetamųjų dujų srautus į atitinkamus kompresorius.

PNEUMATINIŲ IŠMETAMŲJŲ DUJŲ SKLENDŽIŲ ELEKTRINIS PERJUNGIMO VOŽTUVAS

Katalizatoriuje „DeNOx (8)“ išmetamųjų dujų sklendės įėjimo temperatūra reguliuojama taip, kad katalizatorius galėtų veikti optimaliu režimu. Kartu jis yra saugomas nuo perkaitimo, o tai užtikrina ilgesnį katalizatoriaus eksploatavimo laikotarpį. Kai temperatūra pakyla, į aušinimo kanalą nukreipiamas didesnis išmetamųjų dujų kiekis ir atvirkščiai: kai temperatūra krenta, sklendė uždaroma, o katalizatorius valdomas tiesiogiai.

Pneumatinei išmetamųjų dujų sklendei valdyti būtina sudaryti vakuumą (pvz., iš įsiurbimo kolektoriaus arba iš vakuuminio siurblio).

Valdymui rekomenduojamas elektrinis perjungimo vožtuvas (žr. 8 pav.). „Inter Cars“ siūlo platų elektrinių perjungimo vožtuvų asortimentą, pvz.,• 7.22341.08.0:

Pavyzdys: katalizatorius „DeNOx(C)“

Pavyzdys: cilindrų išjungimas (be iliustracijos) Didelės galios benzininiuose varikliuose kuro taupymo tikslais tam tikros galios diapazonuose naudojama cilindrų išjungimo technika. Ši technika taip pat turi įtakos variklio ir išmetimo sistemos akustikai. Naudojant išmetamųjų dujų sklendę galima keisti išmetamųjų dujų srauto skerspjūvį išmetimo sistemoje. Tokiu būdu gaunamas arba išnaudojamas variklio darbo efektas, dėl kurio variklis veikia taip pat kaip normaliomis sąlygomis, visiems cilindrams esant aktyviems. www.ms-motor-service.com

jungtis – „Junior Timer“ (2 kontaktų) arba EV1 (BMW pvz. nr. 12 52 1 427 608); • 7.28098.04.0: jungtis – kištukas RD (VW / „Audi“ pvz. nr. 1J0 973 722)

PRITAIKYMO PAVYZDŽIAI Pavyzdys: triukšmingumo reikalavimai (A) Triukšmo lygiui sumažinti garso bangos yra nukreipiamos taip, kad jos slopintų viena kitą.

Jei garso bangos bus nukreiptos taip, kad jos sustiprins viena kitą, galimas triukšmo lygio padidėjimas. Todėl naudojant išmetamųjų dujų sklendę galima keisti transporto priemonės akustiką.

8 pav. Elektrinis perjungimo vožtuvas

Pavyzdys: impulsinis turboįpūtimas (B) Varikliuose su turbokompresoriais išmetamųjų dujų energija yra naudojama kompresoriaus pavarai. Į variklio degimo kameras tiekiamas suslėgtas oras. Esant tam pačiam variklio apsukų skaičiui bei tam pačiam darbiniam tūriui, padidėja variklio galia.

Tačiau turboįpūtimas sukelia pastebimą variklio galios padidėjimą tik esant aukštoms variklio apsukoms. Esant žemoms apsukoms, turboįpūtimo efektas yra praktiškai nepastebimas. Linijinio arba impulsinio turboįpūtimo atveju to išvengiama naudojant du turbokompresorius: vienas turbokompresorius veikia nuo žemų iki vidutinių apsukų, kitas – nuo

10 pav. Impulsinis turboįpūtimas (B) 9 pav. Triukšmingumo reikalavimai (A)

11 pav. Katalizatorius „DeNOx(C)“ 1 – elektrinis perjungimo vožtuvas 2 – išmetamųjų dujų sklendė 3 – duslintuvas 4 – turbokompresorius 5 – išmetimo kolektorius 6 – pirminis katalizatorius 7 – aušinimo kanalas 8 – katalizatorius „DeNOx“

IC Aktualijos

37

I NU FT OO RS M AV CIS J A A E R U IA U T O S E R V I S A M S

Co m m a O i l & C h e m i ca l s i n f o r m a c i j a

Variklio tepimo priemonės ir pagrindiniai alyvų rodikliai skvarbos temperatūros reikšmė visuomet 10 °С žemesnė nei alkūninio veleno prasukimo temperatūra ir 5 °С aukštesnė nei alyvos sustingimo temperatūra.

Kas yra bendras šarminis skaičius? Bendras šarminis skaičius — tai variklinės alyvos apsauginė savybė rūgščių ir oksidų, atsirandančių eksploatacijos metu, neutralizacijai.

Siekiant apskaičiuoti, kokį bendrą šarminį skaičių privalo turėti variklinė alyva konkrečiai kuro rūšiai, reikia sieros procentinį kiekį kuro sudėtyje padauginti iš 20. Ukrainietiškose variklinėse alyvose bendras šarminis skaičius sutrumpintai žymimas KOН, o importinėse alyvose — TBN. Pavyzdys. Jei degalinėje dyzelinio kuro sudėtyje yra 0,5 % sieros, tai alyva privalo turėti TBN skaičių, ne mažesnį nei 10.

Viso pasaulio mokslininkai laboratorinių tyrimų pagrindu tepimo priemonių fizinėms ir cheminėms savybėms nustatyti naudoja 21 būdą. Mes apsistosime tik ties automobilistus labiausiai dominančiomis savybėmis.

Tai tokie rodikliai kaip klampumas, takumo praradimo temperatūra, variklinės alyvos skvarba esant žemoms temperatūroms, bendras šarminis skaičius, taikymo sritis, lašo kritimo temperatūra ir penetracija. Tam, kad lengviau įsisavintumėte šiuos terminus, turime juos apibrėžti Kas yra klampumas? Klampumas — tai alyvos savybė pasipriešinti tekėjimui. Atliekant alyvų tyrimus nustatomas dinaminis ir kinetinis klampumas. Dinaminis arba absoliutus duoda išsamesnę informaciją apie klampumo charakteristikas.

Kas yra alyvos takumo praradimas? Alyvos takumo praradimas arba alyvos stingimo temperatūra — tai temperatūrinis taškas, kuriame alyva praranda skysčio savybes ir tampa želė pavidalo medžiaga. Daugelis automobilistų dažnai painioja du terminus: sustingimas ir užšalimas. Terminas „užšalimas“ vartojamas tik šviesiems naftos produktams: žibalui arba dyzeliniam kurui alyvos sustingimo temperatūra yra svarbi tik fizinei alyvos būklei aplinkoje, pavyzdžiui, kanistre, kad iš jo būtų

38

IC Aktualijos

galima įpilti alyvos į variklį. Pagal klasifikaciją SAE J300 alyvos stingimo temperatūra visuomet yra žemesnė nei maksimali absoliuti variklinės alyvos klampumo skvarbos reikšmė.

Kas yra variklinės alyvos skvarba? Variklinės alyvos skvarba — tai alyvos klampumo charakteristika esant žemai temperatūrai ir mažam alyvos sluoksnių poslinkio greičiui.

Tai labai svarbus variklinės alyvos rodiklis paleidžiant šaltą variklį. Būtent šiuo momentu iš variklio karterio pradedamas atšaldytos alyvos paėmimas į alyvos siurblį, kuris toliau tiekia alyvą į alyvos filtrą, o paskui per alyvos kanalus besitrinančioms detalėms tepti. Todėl gera variklinės alyvos skvarba žiemą yra labai svarbi normaliam ir ilgalaikiam variklio veikimui. Lentelėje nurodoma variklinės alyvos

Kas yra taikymo sritis? Taikymo sritis — tai tepimo priemonės eksploatacinės savybės.

Pagal šiuos rodiklius nustatoma, kur leidžiama eksploatuoti variklines alyvas, o kur plastinius tepalus, kur transmisines alyvas, o kur transmisinius skysčius.

Kas yra lašo kritimo temperatūra? Lašo kritimo temperatūra — tai temperatūra, kuriai esant plastinis tepalas pradeda lydytis ir virsta skysčiu.

Kas yra penetracija? Penetracija — tai plastinių tepalų konsistencijos laipsnis.

Siekdami padėti tiksliai atsiminti, kaip pasirinkti bet kurią tepimo priemonę automobiliui, mes siūlome suskirstyti visas alyvų rūšis, automatinius skysčius ir tepalus pagal automobilio sandaros principą. Automobilis susideda iš trijų dalių: variklio, pavaros ir pakabos arba važiuoklės.

ALYVOS VIDAUS DEGIMO VARIKLIAMS Šis skyrius sudėtingiausias ir atsakingiausias.

Todėl pradžioje susipažinsime su pagrindiniais reikalavimais, keliamais tarptautinių standartų variklinių alyvų gamintojams, ir jų klasifikacijomis. Pasaulyje yra labai daug variklinių alyvų gamintojų ir kiekviena šalis gamintoja turi savo standartą, pagal kurį jos gaminamos ir bandomos. Apžvelgsime žinomiausias ir visame pasaulyje suprantamas klasifikacijas pagal SAE ir API. Klampumo klasifikacija pagal SAE standartą (Automobilistų inžinierių sąjunga) nurodoma ant kiekvienos alyvos pakuotės. Klasifikacija pagal eksploatacines savybes pagal Amerikos naftos instituto standartą (sutrum-

Į VT IESMU ĄI AUTO SER

pintai API) taip pat nurodoma ant kiekvienos pakuotės. Įvairiose šalyse ir regionuose gali būti keliami vietinių gamintojų reikalavimai. Pavyzdžiui, Europos gamintojai papildomai naudoja klasifikaciją pagal sistemą ACEA — Europos automobilių gamintojų asociacija, o Japonijoje JASO — Japonijos automobilių standartizacijos organizacija, Rusijoje ir Ukrainoje — ГОСТ ir t. t. Tepimo priemonių pasirinkimui palengvinti šiuo metu išleista daug tarptautinių vertėjų dėl įvairių šalių gamintojų tepimo priemonių tarpusavio pakeičiamumo.

Visi šie žinynai sudaryti pagal tarpusavio pakeičiamumo kriterijus daugumai tepimo priemonių, taip pat pagal įvairius bandymų standartus, keliamus gamintojams.

Taigi, vienas iš svarbiausių kriterijų, taikomų variklinėms alyvoms, yra klampumas. Įvairiose šalyse klampumas nustatomas pagal skirtingus standartus. Šiuo metu pasaulyje labiausiai paplitęs ir visuotinai priimtas standartas SAE J300. Šiame standarte yra kinetinio klampumo, dinaminio klampumo arba absoliutaus klampumo reikšmės, šalto variklio imitacijos, alyvos sluoksnių poslinkio greičio ir ribinės minusinės variklinės alyvos skvarbos temperatūros rodikliai. Pagal SAE J300 standarto klasifikaciją galima nustatyti, kokią alyvą reikia naudoti vasarą, kokią žiemą, o kokią visus metus.

Visos variklinės alyvos pagal klampumą skirstomos į tris grupes: vasarines, žiemines ir demisezonines. Kiekviena šių alyvų grupė turi techninę charakteristiką tik nustatytam temperatūriniam eksploatacijos intervalui.

Atliekami bandymai maksimalioms ir minimalioms vasarinių alyvų klampumo reikšmėms nustatyti esant 100 °С temperatūrai. Praktikoje šis rodiklis labai svarbus stabiliai alyvos plėvelei išlaikyti detalės paviršiuje ir minimalioms absoliutaus klampumo reikšmėms esant 150 °С temperatūrai bei dideliam alyvos sluoksnių poslinkio greičiui, skystajai trinčiai nustatyti.

Alyvos klampumas labai stipriai priklauso nuo temperatūros. Kuo aukštesnė temperatūra, tuo mažesnis klampumas. Tai reiškia, kad, kylant temperatūrai, alyva tampa skystesnė ir nustoja maksimaliai saugoti besitrinančias detales. Alyvos, turinčios didelį klampumą, pasižymi atsparesne trūkimui plėvele. Todėl didelio klampumo alyvų plėvelė mažiau linkusi sutrūkti tarp besitrinančių detalių.

Kartu apsaugo nuo pusiau sausos arba sausos trinties, ypač tarp sunkiai apkrautų detalių.

Vasarinės alyvos skirstomos į penkias klampumo grupes ir žymimos: SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60.

Atliekami bandymai minimalioms žieminių alyvų kinetinio klampumo reikšmėms nustatyti esant 100 °С temperatūrai ir maksima-

lioms absoliutaus klampumo reikšmėms nustatyti esant žemoms temperatūroms, be to, absoliutaus klampumo reikšmės pateikia dviejų rūšių informaciją:

geriau apsaugomos besitrinančios detalės.

Vienintelė šios taisyklės išimtis – tai tikslus klampumo rodiklių laikymasis garantinės priežiūros laikotarpiu.

n apie ribinę minusinę temperatūrą prasisukant alkūniniam velenui;

n Trečia: žieminės variklinės alyvos klampumo rodiklis yra svarbus tik šaltam varikliui paleisti.

n apie maksimalią neigiamą alyvos skvarbos temperatūrą paleidžiant šaltą variklį, esant žemoms aplinkos temperatūroms.

Maksimalaus klampumo alyvos skvarbos temperatūra visuomet 5 °С žemesnė nei maksimalaus klampumo temperatūra teste, imituojančiame šalto variklio paleidimą prasisukant alkūniniam velenui.

Žieminės alyvos skirstomos į šešias klampumo grupes ir nustatomos specifikacijose pagal papildomą ženklinimą. Po skaičiaus rašoma lotyniška raidė W, kuri reiškia „Winter“ — žiema, ir žymima pagal sistemą SAE: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Demisezoninės alyvos turi atitikti tiek vasarinių, tiek žieminių alyvų parametrus.

Demisezoninės alyvos turi dvigubą žymėjimą — vartojamas brūkšnelis arba įžambusis brūkšnys. Priekyje nurodomi žieminio klampumo parametrai, o po brūkšnio — vasarinio klampumo parametrai, pavyzdžiui, SAE 15W/40 arba SAE 5W-50. Demisezoninės alyvos pasižymi platesniu temperatūrų diapazonu, lyginant su vasarinėmis arba tik žieminėmis. Demisezoninės alyvos mažiau priklauso nuo klampumo charakteristikų kaitos nuo variklio paleidimo momento esant minusinės temperatūros sąlygoms iki darbinės variklio temperatūros.

Kai kurie informacijos šaltiniai spausdina temperatūrų lenteles, pagal kurias galima nustatyti bet kurio gamintojo alyvos pritaikymo temperatūrų diapazoną. Visi skaičiai šiose lentelėse yra tiek suapvalinti, kad jos ne visuomet nurodo patikimą informaciją apie temperatūrinį alyvos pritaikymą. Pavyzdžiui, pagal SAE J300 klasifikaciją iš tikrųjų yra leistinos ribinės bet kurios alyvos klasės klampumo charakteristikų reikšmės, bet ne maksimaliai leistinos gamintojo reikšmės.

Visi alyvų gamintojai turi individualias į bazinę alyvą dedamų priedų receptūras. Todėl kiekvienas tepimo priemonių gamintojas privalo pateikti vartotojui tikslias savo produkto technines charakteristikas.

Kiekvienas, eksploatuojantis techniką, privalo atsiminti šias taisykles: n Pirma: konkretaus variklio besitrinančių detalių nusidėvėjimo laipsnis – tai pagrindinis rodiklis pasirenkant variklinės alyvos klampumą maksimaliai sąveikaujančių detalių apsaugai, esant darbinei variklio temperatūrai, užtikrinti. n Antra: kuo didesnis vasarinės variklinės alyvos automobiliams, kurių rida didesnė nei 100 tūkstančių kilometrų, klampumo rodiklis, tuo

n Ketvirta: ant variklinių alyvų pakuočių etikečių nurodytas klampumas gali būti naudingas tik tuo atveju, kai pardavėjas turi tai patvirtinančią gamintojo techninę dokumentaciją. n Ir paskutinė, pati svarbiausia: niekuomet nepirkite jokių tepimo priemonių iš atsitiktinių pardavėjų.

Kitas variklinių alyvų rodiklis – pritaikymo sritis.

Bet kurios tepimo priemonės kokybinės savybės lemia jos pritaikymo sritį. Priklausomai nuo to, kokiomis savybėmis pasižymi variklinė alyva, galime sužinoti, ar ją galima naudoti dyzeliniame ar benzininiame variklyje arba kitokios konstrukcijos variklyje. Variklinės alyvos kokybės lygis nustatomas remiantis dviem metodais: laboratoriniu ir varikliniu.

1947 metais API (Amerikos naftos institutas) mokslininkai pasiūlė suskirstyti variklines alyvas į dvi grupes. Nuo to laiko visos variklinės alyvos skirstomos į benzinines ir dyzelines: n alyvų grupė benzininiams varikliams žymima lotyniška raide S, o alyvų grupė dyzeliniams varikliams – lotyniška raide C; n alyvų grupė dyzeliniams varikliams skirstoma dar į du papildomus pogrupius: dviejų ir keturių taktų varikliams.

Dviejų taktų benzininiams varikliams, turintiems atskirą benzino ir alyvos maišymo sistemą arba bendrą šio mišinio paruošimo kuro bake sistemą, gaminamos specialios, mažai pelenų turinčios alyvos. Dažniausiai tokios rūšies variklinės alyvos naudojamos motociklų, benzininių pjūklų, žoliapjovių, sniego rogių ir pan. varikliuose.

Visos variklinių alyvų grupės po pirmosios raidės S arba C turi papildomą informaciją apie jų eksploatacinių savybių sudėtingumą pagal API sistemą. Ši informacija žymima taip: n Alyvų grupės benzininiams varikliams: SA; SB; SC; SD; SE; SF; SG; SH; SJ, SL, SM.

Dėl pasenusių specifikacijų daugelis variklinių alyvų buvo išimtos iš apyvartos. Šiuo metu pagrindiniai kokybiškų variklinių alyvų gamintojai gamina dvi paskutines grupes: - SL — automobiliams, pagamintiems iki 2004 metų; - SM — visiems automobiliams, taip pat pagamintiems po 2004 metų. n Alyvų grupės dyzeliniams varikliams žymimos taip: СA; СB; СC; СD; СD- II; СE; СF; СF-2; СF-4; СG-4; СH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4. n

Alyvos, turinčios po raidės romėnišką skai-

IC Aktualijos

39

IANUFTOORSME AR CV II JS AU IA U T O S E R V I S A M S

bų brūkšnį, pavyzdžiui, SH/СF, СF-4. Pagal šią informaciją galime nustatyti, kad ši alyva tinka automobiliams su benzininiais varikliais, pagamintiems iki 1997 metų. Ir dyzeliniams varikliams: СF — dyzeliniams varikliams, naudojantiems kurą, kuriame yra didelis sieros kiekis; СF-4 — keturių taktų, aukštų apsukų dyzeliniams varikliams, pagamintiems iki 1990 metų.

Apytikriai kas 3—5 metai pagrindiniai gamintojai išleidžia naują alyvų grupę su išsamesne specifikacija. Visų pirma tai susiję su griežtais automobilių gamintojų, ekologinių bendrijų ir agentūrų, tokių kaip API, ISO, ACEA, ASTM, ЕМА, EPA, ILSAC, JAMA, SAE ir daugelio kitų, reikalavimais. Kiekviena variklinių alyvų grupė atitinka tik tam tikrų variklių tipų reikalavimus ir tik iki tam tikrų šių variklių konstrukcijų tipų pagaminimo metų. čių II arba lotynišką 2, naudojamos dviejų taktų, žemų apsukų dyzeliniuose varikliuose.

Prie jų priskiriamos grupės СD-II ir СF-2. Alyvos, turinčios skaičių 4, naudojamos keturių taktų, aukštų apsukų dyzeliniuose varikliuose. Šiuolaikiniams dyzeliniams varikliams labiausiai tinka dvi paskutinės grupės: - СI-4 — automobiliams, pagamintiems iki 2007 metų; - СJ-4 — visiems automobiliams, taip pat pagamintiems po 2007 metų.

Kuo raidė toliau nuo lotyniškos abėcėlės pradžios, tuo aukštesnė alyvos kokybė.

Todėl alyvos, žymimos raidėmis, labiau nutolusiomis nuo lotyniškos abėcėlės pradžios, gali pakeisti visas prieš tai buvusias grupes, skirtas šio tipo varikliams. Paskutinė alyvų benzininiams varikliams grupė SM sėkmingai pakeičia visas prieš tai buvusiais grupes ir suteikia galimybę ne tik maksimaliai apsaugoti variklį, bet ir padidinti alyvos eksploatacijos laikotarpį tarp keitimų. Alyvų dyzeliniams varikliams grupėje viskas kur kas sudėtingiau.

Todėl labai svarbu žinoti, kuri grupė gali pakeisti buvusiąją, o kuri negali: n Grupė СJ-4 gali pakeisti grupes СA; СB; СC; СD; СE; СF; СF-4; СG-4, СH-4, CI, CI-4. n Grupė СF-2 gali pakeisti grupes СA; СB; СC; СD; СD-II.

Yra sukurta speciali specifikacijų lentelė, pagal kurią nustatoma, kokio amžiaus varikliams galima naudoti vieną arba kitą variklinę alyvą, taip pat jų tarpusavio atitikimas. Kiekvienas pirkėjas gali gauti tikslią informaciją apie variklinių alyvų pritaikymo sritis iš INTER CARS atstovų visoje šalies teritorijoje.

Daugelis gamintojų, siekdami palengvinti variklinių alyvų pasirinkimą ir pritaikymą, gamina universalias alyvas. Į universalių alyvų grupę įeina alyvos, atitinkančios tiek dyzelinių, tiek benzininių variklių eksploatacinius reikalavimus. Tokios alyvos žymimos vartojant įžam-

40

IC Aktualijos

Amerikos naftos instituto mokslininkai sukūrė logogramą, patvirtinančią, kad buvo atlikti alyvos API tyrimai ir ji atitinka visas gamintojo kilmės sertifikate nurodytas savybes. Jei alyva atitinka sertifikato duomenis, tai ant tokios alyvos pakuotės dedama logograma, vaizduojanti dvigubą apskritimą. Viduryje nurodoma klampumo klasė pagal SAE. Viršutinėje pusapskritimio dalyje nurodomas eksploatacinių savybių lygis pagal API. Apatinėje pusapskritimio dalyje nurodoma informacija apie energiją taupančias alyvos savybes (Energy Conserving), t. y. ar alyvoje yra trintį mažinančių EC grupės priedų: n Jei pažymėta „Energy Conserving ЕС“, tai ši alyva sumažina kuro sąnaudas 1,5 %. n Jei pažymėta „Energy Conserving ЕС-II“, tai ši alyva sumažina kuro sąnaudas 2,7 %.

ILSAC — Tarptautinio komiteto tepimo priemonių standartizacijos ir aprobavimo reikalams – mokslininkai papildomai sukūrė benzininių variklių alyvų sertifikavimo ženklą. Šis ženklas yra žvaigždutės formos, kurios viduje yra užrašas: FOR GASOLINE ENGINES. API organizacija šį ženklą licencijavo ir Amerikos naftos institutas, sertifikuodamas alyvas pagal ILSAC klasifikacijas, pažymi priekinę alyvos taros etiketę šia žvaigždutės formos logograma.

Pasaulyje daugelis gamintojų žymi savo produkciją pagal API ir SAE klasifikacijas, tačiau tik JAV atliekami etiketėse nurodomų alyvų techninių charakteristikų bandymai. Taip, pavyzdžiui, JAV SAE organizacija kasmet pasirenka 300 rūšių bet kurių prekyboje esančių įvairių gamintojų alyvų ir atlieka atitikties tyrimus. Jei etiketėje nurodyti duomenys neatitinka, inspektuojančios organizacijos pradeda tyrimą ir randa gamintojo adresą.

Nekokybiškos produkcijos gamintojai moka didžiules baudas. Baudų sumos išreiškiamos milijonais dolerių, todėl nėra prasmės užsiimti suklastotos produkcijos gamyba. O jeigu tai mažos įmonės, tai jas tiesiog uždaro.

Dar norėtume atkreipti Jūsų dėmesį į prekių grupę „Techniniai skysčiai“ arba į vadinamuosius priedus. Mūsų šalyje šios priemonės yra labai populiarios. Ypač įvairiausios priemonės, gerinančios variklinių alyvų eksploatacines savybes. Kiekvienas tokių priedų gamintojas, žinoma, yra įsitikinęs, kad jo išradimas yra unikalus ir tinka tiesiog bet kuriai variklinei alyvai. Tačiau kiekvienas normalus tepimo priemonių gamintojas, kurdamas bazinės alyvos priedų paketą, labai kruopščiai parenka cheminių komponentų santykį tam, kad pasiektų maksimalų konkrečios alyvos rūšies eksploatacijos efektą. Daugelis pirmaujančių pasaulyje tepimo priemonių gamintojų kategoriškai draudžia naudoti bet kuriuos papildomus alyvų priedus. Kai tik į alyvą patenka papildomi naujo priedo komponentai, tuoj pat prasideda šių cheminių elementų tarpusavio sąveika. Dažniausiai susidaro polimerinė plėvelė, prie kurios limpa degimo produktų (kokso) liekanos arba metalinės dalelės nuo besitrinančių detalių. Be to, daugelis komponentų pradeda kristalizuotis, sudarydami kamščius tepimo kanaluose.

Dėl šios priežasties sumažėja alyvos kiekis, patenkantis ant besitrinančių detalių. Tai ypač pavojinga, jei alyvos kanalai turi mažą skerspjūvį arba jei tarpusavyje sąveikaujančios detalės turi aukštą temperatūrinio išsiplėtimo koeficientą, pavyzdžiui, variklio turbokompresoriaus detalės.

Aptarkime vieną pavyzdį. Variklio galvutės įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų hidrauliniai stūmikliai turi labai mažus tarpus — tai yra šio išradimo konstrukcinis ypatumas. Kai tik stūmiklių kiaurymės užsikemša iš papildomo priedo susidariusiais kristalais, tuoj pat padidėja trinties koeficientas tarp besiliečiančių stūmiklio bei paskirstymo veleno kumštelio arba vožtuvo svirtelės plokštumų. Prasideda pusiau sausos trinties procesas, dyla kalibruoti paviršiai, padidėja tarpai, atsiranda triukšmas dujų paskirstymo mechanizme. Dėl šių priežasčių vietoje teigiamų rezultatų padidėja kuro bei alyvos sąnaudos, prarandama automobilio įsibėgėjimo dinamika, padidėja variklio triukšmo lygis, anglies oksidų kiekis išmetamosiose dujose, tampa sunkiau paleisti variklį ir patiriamos papildomos išlaidos nelemtam priedui ir variklio remontui.

Korporacija COMMA OIL & CHEMICALS nerekomenduoja maišyti bet kurių COMMA alyvų rūšių su priedais, gerinančiais eksploatacines savybes, neperėjusių API bandymų su šia alyvos rūšimi. Visi COMMA OIL & CHEMICALS produktai pasižymi maksimaliomis apsauginėmis savybėmis ir atlikti patys griežčiausi jų bandymai tiek gamintojo laboratorijose bei mokslinių tyrimų institutuose, tiek profesionaliuose sportiniuose automobiliuose.

AUTO SERVISUI

Lietuvos automobilių lempų rinkoje firma „Osram“ jau pristatė savo naujausius produktus — šviesos diodus (LED-lempas) visų tipų žibintams vidiniam ir išoriniam apšvietimui. „Osram“ šviesos diodai pasižymi šiuolaikinėmis technologijomis ir sprendimais, kurie sudomins visus automobilių savininkus. Šiame straipsnyje išnagrinėsime visas šios naujos kolekcijos, sukurtos pagrindinei pagalbinio apšvietimo serijai pakeisti, inovacijas.

Iš tikrųjų „Osram“ produkto pavadinimas „LED Retrofits“ reiškia tai, kad jis pakeičia kažką seno.

Bet kas naujo gali būti šviesos dioduose — paklaus naivus automobilistas — jei jie ir taip egzistuoja automobilių apšvietimo rinkoje jau kelerius metus ir gaminami tiek žinomų firmų pažengusiems vartotojams, tiek pigių, padirbtų produktų „no name“ pavidalu, pigaus tiuningo a‘la „naujametinė eglutė“ mėgėjams? Pirmiausia, atsakydami į šį klausimą, pažymėsime, kad šviesos diodai apskritai žinomi kaip buitinis apšvietimas ir dekoro elementas ne kelerius metus, o daugiau nei pusę amžiaus! Laikoma, kad pirmasis šviesos diodas, skleidžiantis žmogaus akiai matomą šviesą, buvo pagamintas 1962 metais Ilinojaus universitete grupės, vadovaujamos Nick Holonyak. Įdomus ir kitas istorinis faktas: TSRS aktyviai plėtojo šviesos diodų fiziką ir jų pritaikymą nuo tų pačių 60-tųjų metų.

Tuomet jie nepasižymėjo šviesos skleidimu, reikalaujamu iš apšvietimo prietaisų, jų resursas buvo nedidelis ir jie švietė ne balta šviesa, kaip reikia, o raudona ar kita. Viskas priklausė nuo medžiagų. 90-tais metais mūsų įmonės ir MTI palaikė nebeperspektyviais tolimesnei plėtrai ir dėl suprantamų priežasčių darbai, susiję su šviesos diodų kūrimu, buvo pristabdyti.

Pasaulyje, atvirkščiai, panašūs darbai vyko augančiais tempais ir buvo sukurta nauja medžiaga — galio nitritas ant safyro – leidusi pasiekti švietimą balta spalva. Vakarų kompanijos nesustojo, tęsė tyrimų darbus, ir štai XXI amžiuje šviesos diodai evoliucionavo iki tokio lygio, kad jų pritaikymas tapo neišvengiamas visose žmonijos veiklos srityse, taip pat ir automobilių apšvietimo.

Kompanija „Osram“, kaip viena iš lyderių šioje srityje, seniai užsiima šviesos diodų gamyba.

„Osram“ – krištolinė transformacija Bet plačią papildomų (ne pagrindinių) automobilio salono prietaisų apšvietimo lempų seriją kompanija išleido į atsarginių dalių rinką pirmą kartą. Natūralu, kaip ir dera pirmaujančiai kompanijai, „Osram“ ne tik papildė savo pasiūlymą, bet ir pateikė iš principo naują produktą, stulbinamai besiskiriantį nuo konkurentų pasiūlymų net automobilių apšvietimo „Premium“ segmente. Taigi, kokie yra šie skirtumai ir inovacijos? Išnagrinėsime šį klausimą detaliai.

Kompanija „Osram“ pateikė 3 naujas šviesos diodų lempas (W5W, T4W ir C5W), turinčias 2 skirtingas temperatūras (4000 К ir 6000 К) ir 6 prekių kodus. Kuo gi jos iš esmės skiriasi nuo analogų? Palyginsime šiuos produktus tik su tiesioginiu „Osram“ konkurentu apšvietimo „Premium“ segmente, juk palyginimas su mažai žinomais, padirbtais produktais tiesiog nekorektiškas net techniškai.

Dabar smulkiau. Skirtingai nei tiesioginiai konkurentai „Premium“ segmente, „Osram“ siūlo savos gamybos šviesos diodus. Reikalas tas, kad netgi garsūs gamintojai dažnai ne patys gamina produktus, o perka šviesos diodus, pavyzdžiui, Taivane, uždeda ant jų savo logotipą ir parduoda naudodami savo prekių ženklą.

Faktiškai tiksliai tokie pat šviesos diodai yra ir mažiau žinomų gamintojų pakuotėse, todėl vartotojas permoka vien už vardą. Ir apskritai šviesos diodus automobiliams, kaip prekę rinkoje, pirmieji pasiūlė kinų gamintojai. Nė viena iš žinomų kompanijų tokių produktų negamino ir nė vienas stambus gamintojas neturėjo tiesioginio ryšio su šviesos diodų automobiliams kūrimu.

KOMPANIJA „OSRAM“ DIDŽIUOJASI PENKIAIS ESMINIAIS SKIRTUMAIS: sava kūryba;

originalus ir efektyvus šviesos difuzorius; pagerintos charakteristikos;

transformatoriaus panaudojimas;

ilgesnis eksploatavimo laikotarpis.

IC Aktualijos

41

AU TO S E RV I SU I

Kompanija „Osram“ nuėjo kitu keliu: ji neperka produktų, o gamina šviesos diodus Kinijoje, bet nuosavoje gamykloje „Osram Foshan“. Be to, kompanija didžiuojasi tuo, kad jos inžinieriai savarankiškai įgyvendino šią idėją, nors produktas rinkoje buvo toli gražu nebe pirmasis. Tačiau kur kas svarbiau yra tai, kad „Osram“ šviesos dioduose naudojamas kompanijos sukurtas kristalas. Kaip ir kiekvienas šviesos diodas, jis turi savo vardą — ОSLON-150. Kristalas „Osram ОSLON-150“ yra registruotas prekių ženklas ir niekas, išskyrus „Osram“, negali naudoti šio pavadinimo. Kristalai labai lėtai, ilgas savaites kaip kambariniai augalai auginami barokamerose ir padengiami tauriaisiais metalais naudojant aukštą slėgį. „Osram“ išauginti šviesos diodai „Osram ОSLON-150“ išsiskiria aukštu efektyvumu ir ryškumu.

Antruoju „Osram“ šviesos diodų kūrėjų pasididžiavimu reikia laikyti originalų šviesos difuzorių.

Mažas, plastikinis, pusiau permatomas korpuso dangtelis — tai ne paprastas permatomas gaubtelis, hermetiškai uždengiantis kristalą ir visą konstrukciją nuo dulkių ir purvo. Tai pati tikriausia optika, kuri suteikia papildomų privalumų. Pagrindinė jos misija — neįtikėtinas šviesos skleidimo kampas, kurio neturi nei „Premium“ segmento konkurentas, nei juo labiau mažai žinomi gamintojai.

Reikalas tas, kad pagrindinė šviesos diodo pro-

nimo lemputės. Todėl jis skleidžia šviesą maksimaliai plačiu spinduliu, kuri atsispindi nuo viso reflektoriaus paviršiaus. Atrodytų, labai paprastas ir nebrangus sprendimas, tačiau kol kas niekas, išskyrus „Osram“, jo nenaudoja. Šviesos skleidimo diagramoje galima matyti, kaip skiriasi šviesos paskirstymas žibinte ir kiek platesnis „LED Osram“ šviesos pasklidimas. Pagal šią schemą matoma, kad „Osram“ šviesos dėmė platesnė, pasklidimas yra tolygesnis, o tai, suprantama, estetiškai palankiai išskirs gabarito žibinto šviesą. Galima pastebėti, kad net jei kai kuriose vietose šviesos intensyvumas bus mažesnis, o pats šviesos diodas nebus aiškiai matomas, tai dėl plataus kampo žibintas geriau pripildomas šviesos. Tai universalesnis sprendimas ir pagrindinis šviesos diodo „Osram“ skirtumas nuo visų, esančių rinkoje. Visų pirma, tai gražu, bet dar ir efektyvu dėl visiško žibinto užpildymo šviesa. Šis efektas yra ypač naudingas lemputėse su C5W cokoliais, naudojamose salono viduje.

Kiti šviesos diodai šviečia į vieną pusę ir neteisingai įstatyti gali šviesti į lubas, o „Osram“ šviesos diode šviesos paskirstymas yra teisingas bet kurioje padėtyje.

Dar vienu reikšmingu naujos „LED Osram“ serijos privalumu galima laikyti pagerintas charakteristikas, pavyzdžiui, iki 55 lm padidintas šviesos srautas. Palyginimui: rinkoje esančio analogiško „Premium“ segmento produkto šviesos srau-

variklio galią ir visas automobilio energetines sistemas.

Dar verta pabrėžti, dėl ko „Osram“ pasirinko dvi šviesos temperatūras. 4000 К — šilta baltai geltona, prisotinta šviesa, nepereinanti į mėlyną, ji ideali vidiniam apšvietimui (salono šviesa, bagažinės apšvietimas, grindų apšvietimas ir t. t.).

Tai akims patogiausias šviesos srautas. O 6000К sukuria baltai mėlyną, vadinamąją „šaltą“ šviesą — be abejo, geresnis sprendimas išoriniam apšvietimui (gabaritai, valstybinio numerio apšvietimas, lempos duryse ir t. t.). Išorinės lempos svarbios stiliui — jos turi būti iš tolo matomos, esant bet kokioms oro sąlygoms, o vidinės sukurtos patogumui ir pernelyg agresyvi šviesa joms nereikalinga.

Dar vienas labai svarbus šviesos diodo „Osram“ skirtumas yra jo cokolio konstrukcija. Akivaizdžiai matosi, kad, skirtingai nuo plastikinių cokolių visuose kituose analoguose (net „Premium“ segmente), „Osram“ naudojamas specialus aliuminio įdėklas. Be jo apsieina kiti, juk plastikas žymiai pigesnis, tačiau šio įdėklo vaidmuo labai svarbus. Tai specialiai sukurtas transformatorius, kurio paskirtis – įtampos ir srovės reguliavimas, priklausomai nuo temperatūros žibinte. Transformatorius atlieka vadinamąjį termoreguliatoriaus vaidmenį, jis išlygina įtampos, tiekiamos tiesiogiai kristalui, šuolius.

Temperatūra žibinte — šviesos diodui labai svar-

„OSRAM“ produktas

W5W 6000K - W5W

Analogiškas „Premium“ segmento produktas

W5W 6000K - W5W 4000K

W5W ir T4W Palyginimas: W5W 6000K - W5W ir W5W 6000K - W5W 4000K

blema ( ir kartu privalumas) – jo konstrukcija: nedidelis šviečiantis plotas, kuris šviečia vienodu šviesos kampu. Kaitinimo siūlas skleidžia šviesą aplink save, užpildydamas ja visą erdvę, išskyrus cokolį. Šviesos diodas — tai taškas su siauru šviesos spinduliu. Būdamas žibinto reflektoriuje, jis šviečia tik tiesiai ir mes matome tik šį tašką. O jei pagal žibinto konfigūraciją gabarito lemputės lizdas nukreiptas į viršų, apačią arba į šoną, tai šviesos spindulys skleidžiamas pačiais netinkamiausiais kampais. Matinis, specialiai optiškai apskaičiuotas „Osram“ šviesos diodo šviesos difuzorius užtikrina šviesos sklaidos kampą 160° (T4W, W5W) ir 340° (C5W), kaip paprastos kaiti-

42

IC Aktualijos

W5W

Šviesos skleidimo diagrama

tas – 40 lm. Paprastos vakuuminės lemputės šviesos srautas dar mažesnis — 25–30 lm. Be to, konkurento šviesos diodas turi 1,3 W galios, o „Osram“ šviesos diodai — 0,9–1,2 W. Tai reiškia, kad jie ryškesni pagal šviesos srautą, o energijos sunaudojama mažiau. Na, o lyginant su paprasta vakuumine lempute, „Osram“ šviesos diodas turi 5 kartus mažiau galios, bet šviesos srautas 2 kartus didesnis.

Salono ir pagalbiniai šviesos diodai apskaičiuoti 35 lm, bet čia daugiau ir nereikia. Galima ištisas valandas salone skaityti knygą neišjungiant šviesos ir nepergyventi dėl akumuliatoriaus išsikrovimo. T. y. šviesos diodai salono viduje taupo

bus veiksnys. Kritinis kristalo temperatūros padidėjimas – tai faktiškai vienintelė bėda, gresianti konstrukcijos sandarai. Jei šviesos diodas įkaista ir niekas nereguliuoja jam tiekiamos srovės, tai iš pradžių mažėja šviesos srautas, o paskui jis perdega. Kartais temperatūra žibinto viduje pakyla iki 140 °С, o gabarito žibintas dažnai yra labai arti pagrindinių šviesų šaltinio. Toliau didėjant temperatūrai, pigus šviesos diodas perdega. „Osram“ transformatorius reguliuoja srovės dydį taip, kad šviesos diodas neperkaistų ir duotų maksimalų šviesos srautą, esant bet kuriai temperatūrai. Jo užduotis panaši į automobilio kondicionavimo sistemos užduotį, tik elektroniniu lygmeniu. Be

AUTO SERVISUI

to, pigaus šviesos diodo šviesos srautas nuo perkaitimo sumažėja 20 %, o „Osram“ šviesos diode tokio negatyvaus efekto nėra. Termoreguliacija suteikia šviesos diodui termoplastiškumą, o žibintas atlaiko didelius temperatūrų pokyčius.

Diagrama rodo šviesos diodo temperatūros kilimo tempą, priklausantį nuo temperatūros žibinte. Puikiai matosi, kad, lyginant su analogišku produktu „Premium“ segmente, neturinčiu temperatūros reguliavimo funkcijos, „Osram“ temperatūra yra žemesnė ir tolygesnė. Savaime suprantama, kad toks švelnus reguliavimas ir požiūris į kritinius šviesos diodui parametrus užtikrina realų prietaisų eksploatavimo laikotarpį. Todėl „Osram“ transformatoriaus vaidmuo – užtikrintas veikimas sudėtingomis sąlygomis, be to, maksimaliu šviesos srautu esant bet kuriai temperatūrai.

9–10 kartų brangiau nei standartinė lemputė.

Bet paprastos vakuuminės lemputės eksploatavimo laikas sudaro apie 1000 valandų. Halogeninės gabaritų lemputės, pavyzdžiui, „Osram Cool Blue Intence“, — 2000 valandų. Analogiško „Premium“ segmento gamintojo šviesos diodui jau žadama 2000–2500 valandų. O nauja serija „LED Osram“ dėl anksčiau minėtų konstrukcijos ypatumų ir inovacinių sprendimų garantuoja 10 000 (!) valandų nepertraukiamo veikimo. Atlikę nesudėtingus aritmetinius skaičiavimus, gauname, kad „Osram“ šviesos diodai, kainuodami 10 kartų brangiau, tarnauja 10 kartų ilgiau. Todėl galima sakyti, kad naujų „Osram“ šviesos diodų valandos veikimo kaina jau prilygsta paprastų lempučių kainai, net jei neįvertinsime didesnio šviesos srauto, šviesos temperatūros bei šviesos paskirstymo. O kiek jau išvardinome privalumų, kuriems aprašyti net neužtenka vieno straipsnio!

Bet yra dar vienas naujųjų šviesos diodų privalumas, kuriuo įsitikino ir mūsų redakcija, – išorinis vaizdas. O gal tai nesvarbu? Taip, žinoma, gabaritų šviesų misija yra grynai funkcinė — saugumas, bet automobilio šviesų estetika – irgi ne paskutinėje vietoje. Maža to, netgi „Osram“ atstovai pripažįsta, kad 90 % šio produkto poreikio sudaro būtent stilius ir grožis. Tačiau, jei visus pateiktus techninius duomenis galima išmatuoti tik ilgai dirbant laboratorijose, tai įvertinti estetiką kur kas lengviau, nors ir gerokai subjektyviau.

pramonei išradėjos titulą, kompanija „Osram“ suteikė savo LED serijai daugybę kol kas nepralenkiamų techninių charakteristikų (didesnis šviesos srautas, šviesos temperatūra ir šviesos srauto paskirstymas). Taip pat šios serijos gaminiams būdingas neįtikėtinas —10 000 valandų — eksploatavimo laikotarpis, kuris savaime pateisina jų kainą (t. y. 10 kartų ilgesnis eksploatavimo laikotarpis, 5 kartus mažesnės energijos sąnaudos ir 2 kartus ryškesnis šviesos srautas, lyginant su įprastomis lemputėmis). „LED Osram“ nėra mažai žinomų prekės ženklų analogai, jie gaminami tik nuosavose kompanijos gamybos įmonėse, naudojant kristalą „Osram OSLON-150“. Pirmą kartą automobilių šviesos diodų konstrukcijoje naudojamas specialus temperatūros reguliavimas — reguliuojami šviesos diodo įtampos ir temperatūros šuoliai, taip išlaikoma tolygi šviesos sklaida ir ilgas eksploatavimo laikotarpis. Be to, dėl charakteristikų ir naujo, anksčiau nenaudoto šviesos difuzoriaus „LED Osram“, kaip automobilio dizaino elementai, gali pagerinti patogumą ir stilių visose vietose, kuriose yra sumontuotas apšvietimas.

Todėl automobilių apšvietimo rinkoje atsirado naujas elitinis dalyvis, sugebantis patenkinti įmantriausias automobilių savininkų užgaidas ir smarkiai praplėsti automobilių dalių parduotuvių bei dirbtuvių siūlomų automobilių lempų asortimentą.

Šviesos diodo temperatūra

Analogiškas produktas

OSRAM

Temperatūra žibinto viduje OSRAM W5W ir analogiško produkto palyginimas

Penktuoju, bet ne mažiau svarbiu naujos produktų serijos „LED Osram“ privalumu kompanija teisėtai laiko prietaisų eksplotavimo laikotarpį.

Reikalas tas, kad kokybiškų šviesos diodų kaina gana aukšta, lyginant su tradicinėmis vakuuminėmis lemputėmis. Tradicinė gabarito lemputė mažmeninėje prekyboje kainuoja apytikriai 5 Lt, o „Premium“ segmento, taip pat ir „Osram“, šviesos diodo kaina yra apie 30 Lt už vienetą.

Maža to, didesnio kainų skirtumo tarp žemesniojo segmento gamintojų iš Rytų taip pat beveik nėra, skirtumas tarp originalių ir neturinčių pavadinimo kiniškų produktų sudaro vos apie 5–10 %. T. y. bet kuris šviesos diodas kainuoja

Beje, net sidabro spalvos aliumininis šviesos diodo „Osram“ korpusas, atliekantis svarbią termotransformatoriaus funkciją, taip pat atlieka dizaino elemento vaidmenį. Nuotraukoje galima lengvai įsitikinti, kad žibinte jis atrodo kur kas elegantiškiau ir tvarkingiau nei plastikinis.

Taigi, padarykime išvadas. Automobilių apšvietimo rinkoje pasirodė naujoji garsaus vokiečių prekės ženklo „Osram“ automobilių žibintų apšvietimo LED serija. Šie šviesos diodai gali pakeisti visus antraeilius šviesos šaltinius, be to, bet kuriuose automobiliuose (taip pat su cokoliais С4W seniems automobiliams). Nepretenduodama į šviesos diodų automobilių

Privalumai, kuriais pasižymi šviesą skleidžiantys diodai, lyginant su tradicinėmis lempomis, leidžia užtikrintai teigti, kad LED pagrindu pasirodantys nauji apšvietimo prietaisų tipai taps revoliuciniu techniniu prasiveržimu apšvietimo technologijose.

IC Aktualijos

43

AU TO S E RV ISU I

BTA – pakartojama kokybė Riedėjimo guoliai tik iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip paprasti mechanizmai. Vidinė jų sandara, labai didelis jautrumas gamybos tikslumui, naudotų medžiagų rūšis, šiluminio-cheminio sudedamųjų elementų apdorojimo būdas įpareigoja mus suprasti, kokie parametrai ir kokiu būdu turi būti tikrinami tam, kad užtikrintų pakartojamą jų kokybę.

Dariusz Zawadka Guolių kokybė tiesiogiai priklauso nuo medžiagų, iš kurių jie buvo pagaminti, kokybės, šiluminio-cheminio apdorojimo proceso bei visų elementų gamybos tikslumo. Kokybės kontrolės procese buvo įvertinti pasikartojančių tipinių gedimų analizės rezultatai. Pagal PARETO analizės bazę buvo sukurti kokybės planai, kurių tikslas – nuolatinio tobulėjimo principo įgyvendinimas. Siekiant iki galo išnaudoti statistinės kokybės kontrolės potencialą, būtina įvertinti tiek medžiagas, tiek geometrinius parametrus. Labai svarbus yra tinkamų tyrimų metodų parinkimas, įgalinantis veiksmingą neatitikimų aptikimą.

GEOMETRINIŲ PARAMETRŲ TYRIMAI  MA TMENYS IR PAVIRŠIŲ ŠIURKŠTUMAS Guoliai pasižymi labai siauromis gamybos tolerancijų ribomis. Dėl to tipinių ratų guolių ir stebulių kontrolei būtina naudoti matavimo įrenginius, galinčius užtikrinti geometrinių matavimų tūkstantųjų milimetro dalių, t. y. mikrometrų, tikslumą. Taip pat labai svarbus yra guolio riedėjimo paviršių šiurkštumas.

Apdorojimo būdas, paskutiniųjų pritrynimo operacijų atlikimo tikslumas turės lemiamą įtaką riedėjimo elementų pasipriešinimui trinčiai, didesni pasipriešinimai kels guolio temperatūrą, kuri lems greitesnį jo nusidėvėjimą.

FORMOS TYRIMAS  RUTULIŠKUMAS IR CILINDRIŠKUMAS Rutuliškumo arba cilindriškumo formų nuokrypiai sukelia guolio riedėjimo paviršiaus deformacijas, vidinių įtempimų susikaupimą ir galiausiai – guolio užsikirtimą. Šie nuokrypiai veda prie greito guolio susidėvėjimo.

Tyrimų ir kontrolės procese naudojami įrenginiai įgalina riedėjimo elementų paviršių formos atitikimo nustatymą 0,01 mikrometro tikslumu! Formos tyrimai yra labai svarbūs darbinių paviršių formos neatitikimams, kurie turi įtakos tyliam guolių darbui, nustatyti.

Tipiniuose rato guoliuose maksimalus nelygumų skirtumas neturi viršyti 5 mikrometrų.

KONTROLINIŲ „BTA“ GUOLIŲ APVALUMO TYRIMŲ KORTELĖ Tiriamas guolis pasižymi taisyklingu nelygumų pasiskirstymu, neturi staigių nuokrypių, kurių maksimalus skirtumas neviršija 1,84–5 mm.

44

IC Aktualijos

MEDŽIAGŲ TYRIMAI Guolių ilgaamžiškumui ir patvarumui labai svarbūs yra šie veiksniai: cheminė plieno sudėtis bei cheminio-šiluminio apdorojimo būdas. Visos guolių gamybos proceso klaidos turi įtakos greitesniam guolių paviršinių sluoksnių dilimui.

Pavyzdžiui, dėl netinkamo šlifavimo parametrų parinkimo paviršiuje atsiranda mikroįtrūkimų tinklas, kuris gali sutrumpinti guolio eksploatacijos laikotarpį net 50 %. Šio tipo neatitikimams nustatyti laboratorijoje „Labo-Tech“ buvo sukurta visa atsarginių dalių paruošimo tyrimams linija. Kompiuterio valdomos pjovimo bei šlifavimo-poliravimo staklės yra būtini įrenginiai paruošiamajame mikrostruktūros tyrimo etape. Įmanoma atlikti tik tinkamai paruoštų mėginių

medžiagų tyrimus – kietumo bei plieno mikrostruktūros.

Guolių bei ratų stebulių išleidimo į rinką sąlyga – teigiami visų tiek geometrinių, tiek patvarumo testų rezultatai. Šio reikalavimo tikslas – kokybės reikalavimų, keliamų guolių tiekėjams, įvykdymas. Tyrimai yra periodiškai kartojami, siekiant užkirsti kelią produktų kokybės blogėjimui.

PIMOT (Pramoninis motorizacijos institutas) laboratorijose atlikti BTA pavaros elementų tyrimai patvirtino visų techninių reikalavimų atitikimą.

Buvo ištirti geometriniai parametrai, mikrostruktūra bei funkciniai kryžmių parametrai. Šių tyrimų rezultatas – išduoti vartojimo saugumo bei PIMOT techninių reikalavimų atitikimo sertifikatai.

AUTO SERVISUI

ELRING – sandarinimo specialisto patarimai Tinkamas dyzelinių variklių galvučių tarpinių parinkimas Dyzeliniams varikliams galime parinkti įvairių storių galvučių tarpines. Siekiant tinkamai parinkti galvutės tarpinės storį, būtina išmatuoti stūmoklio viršutinės plokštumos išsikišimą virš variklio bloko plokštumos.

Toliau aprašyti matavimai turi būti atlikti labai kruopščiai, kaip įmanoma tiksliau.

Stūmoklio viršutinės plokštumos išsikišimas virš bloko turi būti matuojamas laikantis variklio gamintojo nurodymų: • siekiant išvengti stūmoklio pasvirimo laisvumo paklaidos, matavimo taškai turi sutapti su stūmoklio piršto ašimi; • laikrodinį indikatorių įtempdami nustatykite švariame bloko paviršiuje į nulinę padėtį; • laikrodinį indikatorių nustatykite švariame stūmoklio viršutinės plokštumos paviršiuje ir sukdami alkūninį veleną nustatykite stūmoklį į viršutinį rimties tašką (VRT); C – tai atstumas tarp stūmoklio viršutinės plokštumos, kai jis yra VRT, ir cilindrų bloko plokštumos.

• matavimą pakartokite antrame taške.

Stūmoklio višutinės plokštumos išsikišimas virš bloko turi būti nustatytas visiems variklio stūmokliams. Tarpinės tinkamam storiui parinkti yra naudojamas stūmoklis, kurio išsikišimas yra didžiausias.

Iš „Elring“ katalogo pasirinkite tinkamą tarpinės storį.

Galvutės tarpinės storį nustatome pagal skylučių arba įpjovų jos šoninėje dalyje kiekį.

Galvutės tarpinės storio žymėjimas naudojant skylutes.

Universalios PTFE (tefloninės) juostos „Elring“ PTFE sandarinimo juostos iš grynojo, nesukepinto politetrafluoroetileno užtikrina patikimą, švarų ir nebrangų sandarinimą.

Firmos„Elring“ PTFE juostos yra atsparios visoms dujoms, garams ir skysčiams (išskyrus fluorą ir išlydytus šarminius metalus).

TIPINĖS SAVYBĖS: • • • •

sudėtyje nėra lakiųjų medžiagų (alyva, benzinas); labai plastiškos ir lipnios: juosta gerai apgaubia sriegio paviršių; per daugelį metų praktiškai nesensta; apsaugo nuo korozijos ir sriegio prikepimo ir įgalina lengvą srieginių jungčių demontavimą.

TIPINIAI NAUDOJIMO PAVYZDŽIAI: • • • • • • • •

kondicionavimo technika (šildymas, ventiliacija), šildymas (dujinis ir šildymas alyva); mašinų, vožtuvų gamyba ir montavimo technika; reguliavimo ir valdymo technika (hidraulinė, pneumatinė, srautinė); buitinės technikos pramonė (skalbyklės, indaplovės ir t. t.); chemijos pramonė, visų pirma farmacija ir naftos pramonė; maisto pramonė (fiziologiškai neutralios savybės). komunikacijų tiesimo ir remonto darbai (santechnika, mechanika ir t. t.).

Darbinė temperatūra – nuo -240 °C iki +260 °C.

Pakuotės rūšis

Juostos ilgis (tolerancija:+/- 200 mm)

Juostos plotis (tolerancija:+/- 0,5 mm)

Storis

DIN/ISO

IC kodas

Juostos ritinėlis

50 m

3 mm

apie 0,28 mm

EN 751/3

EL365970

Juostos ritinėlis

12 m

12 mm

apie 0,08 mm

EN 751/3

EL498505

Juostos ritinėlis

12 m

12 mm

apie 0,1 mm

EN 751/3

EL498701

IC Aktualijos

45

AU TO S E RV ISU I

„Dacia Logan MCV II“

Informacija apie produktus

„Dacia Logan MCV II“ pasirodė mūsų keliuose 2013 m. vasarį. SKF pasiūlymas apima platų dalių šiam automobiliui asortimentą!

PAKABA 1 komplektas

AUŠIN. SK. SIURBLIAI 2 komplektai

DACIA LOGAN MCV IIID CARD

PASKIRSTYMO MECHANIZMAS 6 komplektai

JUOSTINIO DIRŽO KOMPLEKTAS 10 komplektų

Pagaminimo data

2013 m. vasaris

Variklio versija

TCe 90, 1.2, 1.2 LPG, 1.5 dCi

Segmentas

C

Platforma

B0 (bendra su „Sandero”)

SKF – OE dalių tiekėjas

rato stebulė

SKF asortimentas

26 komplektai

SKF RATŲ STEBULIŲ PASIŪLYMAS VARIKLIS

SKF PASKIRSTYMO MECHANIZMO IR AUŠIN. SK. SIURBLIŲ PASIŪLYMAS

RATO STEBULĖS KOMPL. (GALAS)

RATO STEBULĖS KOMPL. (PRIEKIS)

IŠORINIS GUOLIO SKERSMUO

VARIKLIS

PASKIRSTYMO KOMPL. SU SIURBLIU

PASKIRSTYMO KOMPLEKTAS

PASKIRSTYMO DIRŽO ĮTEMPIKLIS

AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLYS

TCe 90

VKBA 3596* VKBA 3637*

be ABS su ABS

VKBA 6658*

55 mm

TCe 90

-

-

-

-

1.2

55 mm

VKMC 06002*

VKMA 06002*

VKM 16002*

VKPC 86810**

be ABS su ABS

VKBA 6658*

1.2

VKBA 3596* VKBA 3637*

1.2 LPG

VKMC 06002*

VKMA 06002*

VKM 16002*

VKPC 86810**

1.2 LPG

VKBA 3596* VKBA 3637*

be ABS su ABS

VKBA 6658*

55 mm

1.5 dCi

VKMC 06134-2

VKMA 06134

VKM 16102

VKPC 86418

1.5 dCi

VKBA 3596* VKBA 3637*

be ABS su ABS

VKBA 6658*

55 mm

* SKF – OE dalių tiekėjas ** Siurblys SKF „AquaMax”

* SKF – OE dalių tiekėjas

SKF JUOSTINIO DIRŽO SISTEMOS DALIŲ PASIŪLYMAS VARIKLIS

JUOSTINIO DIRŽO KOMPL.

JUOSTINIO DIRŽO VARANTYSIS GUOLIS

-

-

TCe 90

1.2

-

-

VKM 36023*

GENERATORIAUS SANKABA

JUOSTINIS DIRŽAS

PAKABOS KOMPLEKTAS (PRIEKIS)

-

TCe 90

VKDA 35633 T

-

VKMV 3PK740 VKMV 3PK751 VKMV 4PK1538 VKMV 4PK908 VKMV 4PK928

1.2

VKDA 35633 T

1.2 LPG

VKDA 35633 T

1.5 dCi

VKDA 35633 T

1.2 LPG

-

VKM 36025*

VKM 36023*

-

1.5 dCi

VKMA 30655

-

VKM 36055

-

VKMV 6PK1199

IC Aktualijos

VARIKLIS

-

VKMV 3PK740 VKMV 3PK751 VKMV 4PK1538 VKMV 4PK908 VKMV 4PK928

* SKF – OE dalių tiekėjas

46

VKM 36025*

JUOSTINIO DIRŽO ĮTEMPIKLIS

SKF PAKABOS DALIŲ PASIŪLYMAS

SKF atsarginių dalių pasiūlymas „Dacia Logan”, šiuo metu apimantis 26 komplektus, artimiausiu metu bus išplėstas.

Du zuikiai vienu šuviu.

Paskirstymo mechanizmo ir „Multi-V“ diržo sistemos su aušinimo skysčio siurbliu remontinis komplektas sukurtas Jūsų laikui ir pinigams taupyti.

Aušinimo skysčio siurblio keitimas keičiant paskirstymo mechanizmo elementus arba „Multi-V“ sistemos elementus leidžia išvengti variklio ir vairo stiprintuvo mechanizmų gedimų.

www.vsm.skf.com

T I E KĖ J AI

Mes pavasario nebijom!

Kartu su pirmaisiais pavasario saulės spinduliais bei atsigaunančia gamta grįžta ir alergijos problema. Dalelės, kurių nesugebame pamatyti plika akimi, gali tiek dirginti žmogų, kad sukelia astmą, nekalbant apie įkyrų čiaudulį ar šienligę. Šie negalavimai ne tik kelia diskomfortą, bet gali sudaryti realią grėsmę saugumui kelyje. Tačiau paprastas sprendimas, kuris užkerta kelią tokioms situacijoms, – salono filtro pakeitimas.

»

»

Andrea Taschini,

„Sogefi Aftermarket Business Unit“ vykdomasis direktorius Apie šios problemos svarbą bei pardavimų potencialo dydį byloja statistiniai duomenys: beveik 95 % šiuo metu Europoje gaminamų automobilių turi įmontuotą salono filtrą standartinėje komplektacijoje, nepriklausomai nuo to, ar juose montuojamos kondicionavimo sistemos. Augantis vairuotojų sąmoningumo lygis lemia, kad šis rinkos segmentas plečiasi labai dinamiškai.

Andrea Taschini, vykdomasis „Sogefi Aftermarket Business Unit“ direktorius, paaiškino: „Salonų filtrai turi aukštą pardavimų potencialą kiekvienam pardavėjui bei servisui. Tačiau kalbėdami apie juos privalome atsiminti du pagrindinius veiksnius.

Pirmasis, be abejo, – kokybė – tam, kad oras automobilio salone būtų tikrai išvalytas, salono filtras turi būti technologiškai pažangus, o tai reiškia – pagamintas ekspertų, siūlančių sprendimus naujų automobilių gamybai. Antrasis susijęs su salono filtro keitimu – būtina įsitikinti, ar klientas suvokia, kodėl ir kaip dažnai reikia keisti šį elementą.

Išvardinti veiksniai – tai kliento patenkinimo garantija, kuri yra verslo plėtros variklis.“

dulkių filtrus, sulaikančius visas didesnes nei 40 mikronų daleles, taip pat bakterijas, žiedadulkes ir variklių išmetamas dujas; filtrus su aktyviąja anglimi, sulaikančius ne tik kietąsias daleles, bet ir kvapus. Papildomai šie filtrai mažina kabinoje galimą kenksmingų dujų, kurios gali sukelti galvos skausmą ir kosulį, koncentraciją. Technologiškai pažengę „Sogefi“ filtrai susideda iš trijų sluoksnių: vieno sluoksnio aktyviosios anglies tarp dviejų neaustinio pluošto sluoksnių.

48

IC Aktualijos

LENGVAS KEITIMAS Abiejų rūšių filtrai montuojami prieinamose vietose, todėl jų keitimas nesudaro problemų. Kuo ilgiau nekeičiami salonų filtrai, tuo daugiau bakterijų kaupiasi transporto priemonės viduje, o tai riboja gryno oro patekimą į automobilio saloną. Taip pat būtina atkreipti dėmesį į tai, kad miesto sąlygomis filtrų veiksmingumas mažėja kur kas greitesniu tempu, ypač dėl intensyvaus gatvių eismo ir dažno važiavimo mažu greičiu būtinybės. Tokiomis sąlygomis automobilio salone gali susidaryti vadinamasis tunelio efektas, kai išmetamųjų dujų koncentracija viduje gali gerokai viršyti jų koncentraciją transporto priemonės išorėje.

Dėl šių priežasčių salono filtro, kaip ir visų kitų filtrų, keitimas privalo būti kasmetinės techninės apžiūros standartas.

RINKOS POTENCIALAS Šiuo metu salonų filtrų rinkoje pastebimas dinamiškiausias augimas tarp visų filtravimo segmentų – daugiau nei 10 % per metus. Firma „Sogefi“ siūlo visų rūšių salonų filtrus – 250 kodų, kurie tinka 95 % Europoje pagamintų automobilių.

Ateik, pavasari!

UŽTERŠTUMAS IR NEMALONŪS KVAPAI  JAU PRAEITIS. Grupė „Sogefi“ siūlo dvi rūšis prekės ženklo „Purflux“ filtrų, sulaikančių išorinius teršalus ir nemalonius kvapus:

Salono filtras su aktyviąja anglimi

Salono filtras (žiedadulkių)

Daugiau informacijos tinklalapyje www.purflux.com

ORIGINALIŲ Ų DETALIŲ KOKYBĖ, BŪDINGA LYDERIUI SUPPLIER

• SUPPLIER SOGEFI dalys yra montuojamos kaip originali įranga (OE) geriausiai parduodamuose automobiliuose Europoje.

• SOGEFI siūlo plačiausią tepalų, kuro, oro ir salono filtrų asortimentą atsarginių dalių rinkai.

• PURFLUX filtrai gaminami ant tų pačių gamybos linijų kaip ir originalios dalys, laikantis tų pačių kokybės standartų. www.purflux.com

T I E KĖ J AI

„ZF Services“ siūlo Stipri komercinių transporto priemonių programą Inovacijos ir ekonomija užtikrina sėkmę Aukštos kokybės vairo mechanizmo pavaros ir siurbliai Saugus ir patogus valdymas AMORTIZATORIAI „SACHS“ Didžiausio saugumo lygio ir aukščiausio patogumo laipsnio derinys

„ZF Friedrichshafen AG“ yra vienas pirmaujančių dalių tiekėjų ir sisteminių partnerių tarptautinėje komercinio transporto pramonėje. Techninės naujovės, tokios kaip „XTend“ sankabos diskatorius, turintis automatinį nusidėvėjimo kompensavimą, bei elektroninio siūbavimo slopinimo sistemos, tokios kaip nuolatinė siūbavimo slopinimo kontrolė (CDC), įtikinamai rodo kokybę ir išskirtinę ekonomiją. „ZF Services“ siūlo šias technines naujoves nepriklausomai atsarginių dalių rinkai savo visapusiškoje komercinių transporto priemonių programoje. „SACHS“ NUOLATINĖ SIŪBAVIMO SLOPINIMO SISTEMA CDC

Amortizatoriai „Sachs Super Touring“ komercinėms transporto priemonėms, autobusams ir traktoriams pagal savo sandarą yra panašūs į lengvųjų automobilių amortizatorius, tačiau yra didesni, kad galėtų susitvarkyti su didesnėmis apkrovomis. Slopinimo reikalavimai komerciniuose automobiliuose gali būti apibendrinti paprasta formule: dėl patogumo, vairuotojo, automobilio ir krovinio apsaugos turi būti kiek įmanoma mažiau siūbavimų, bet tiek, kiek būtina saugiausiam vairavimui. Skirtingos amortizavimo sistemos prisitaiko prie esamos vairavimo situacijos automatiškai. „ZF Services“ siūlo atsarginių dalių rinkai sistemas „Sachs Vario“ ir „Sachs CDC“ (Continiuos Damping Control – nuolatinė siūbavimo slopinimo kontrolė). „Sachs Vario“ dviejų sienelių vamzdžio technologija naudojama pakabos ašiai ir kabinos amortizatoriams komercinėms transporto priemonėms ir ypač tinka transporto priemonėms, eksploatuojamoms skirtingomis apkrovimo sąlygomis. Slopinimo jėga automatiškai prisitaiko prie transporto priemonės krovinio nenaudojant elektronikos, todėl „ZF Services“ siūlo šiuos slopintuvus net transporto priemonėms, turinčioms galiojančią gamintojo garantiją.

50

IC Aktualijos

„SACHS“ PAVAROS TECHNOLOGIJA

Krovinio apsauga ir valdymo patogumas

Greitas sunkiasvorių transporto priemonių sankabos pakeitimas

Davikliai CDC sistemoje matuoja reikšmes, susijusias su vairavimu ir kroviniu, tokias kaip vertikalus priekinės ir galinės ašių pagreitėjimas, stabdžių slėgis, krovinio pakrovimo būklė, transporto priemonės judesiai pagreitėjant, stabdant ir įveikiant posūkius.

Borto elektronika naudoja šią informaciją optimaliai slopinimo jėgai apskaičiuoti. Elektromagnetiniu būdu valdomi vožtuvai / sklendės pritaiko amortizavimą vairavimo sąlygoms per milisekundes ir tada transporto priemonė gali būti vairuojama patogiai ir saugiai. Krovinys yra geriau apsaugotas ir apkrovos transporto priemonės dalims yra mažesnės, todėl sumažinamos eksploatavimo išlaidos.

Reikalavimai modernioms sankabos sistemoms, skirtoms komercinėms transporto priemonėms, yra aukšti: staigus ir patikimas varomosios jėgos srauto atskyrimas ir sujungimas, paprastas naudojimas ir kuo ilgesnis eksploatavimas neprarandant patogumo. Jeigu sankaba turi būti keičiama, jos pakeitimo greitis yra labai svarbus, ypač sunkvežimiams ir autobusams. Sankabos komplektai garantuoja greitą remontą be klaidų.

Diskatorius (spaudimo diskas), sankabos diskas ir išminamasis mechanizmas yra tiekiami kartu kaip komplektas.

Remonto dirbtuvės taip pat vis daugiau naudoja „Sachs“ sankabos komplektus su CSC (koncentrinis darbinis cilindras / centrinis išminamasis me-

TIEKĖ JA I

chanizmas), nes vis daugiau transporto priemonių gamintojų montuoja CSC savo modeliuose.

Centrinis išminamasis mechanizmas sujungia išmynimo šakutę, išmynimo guolį ir darbinį cilindrą transporto priemonėje, o šių nusidėvinčių dalių remontas kainuoja brangiausiai. „Sachs“ sankabos komplektuose su CSC diskatorius, diskas ir centrinis išminamasis mechanizmas yra tiekiami kartu, supaprastinant remontą ir mažinant jo išlaidas.

„SACHS CONACT“ Automatiškai įjungiama geriausia sankabos pozicija

„SACHS“ DVIGUBOS MASĖS SMAGRATIS Triukšmo sumažinimas ir greičio pavarų keitimo patogumas

Esminis skirtumas tarp „Sachs“ dvigubos masės smagračio (DMF) ir tradicinės sankabos ant fiksuoto smagračio yra tas, kad sankabos disko sukimosi amortizatoriai yra montuojami smagratyje. Pasikeitęs masės paskirstymas kitaip sugeria jėgos pavaros virpesius ir leidžia efektyviau juos slopinti. Skirtingai nuo tradicinių sankabos diskų, rezonansinis greitis DMF (dvigubos masės smagračio) sankabose yra mažesnis nei laisvosios eigos variklio apsukų greitis, tai lemia ypač tylų variklio paleidimą ir išjungimą. DMF (dvigubos masės smagračiai) gali būti naudojami tiek stumiamo, tiek traukiamo tipo sankabose. „Sachs DMF“ turinčios transporto priemonės yra ekonomiškesnės, jos pašalina mažiau išmetamųjų dujų ir yra tylesnės kelyje.

„SACHS XTEND“ Automatiškai pailgina eksploatavimo laiką

„ConAct“ pakeičia įprastą šakutės įjungimo sistemą, susidedančią iš sankabos nuspaudimo stiprintuvo, šakutės ir jungties su pneumatiniu įjungimo cilindru, esančiu aplink pavarų dėžės įstatomąjį veleną, taip sumažindama sistemos svorį. Sistema automatiškai nustato optimalią sankabos išmynimo poziciją net sudėtingomis vairavimo sąlygomis, tokiomis kaip manevravimas, važiavimas į įkalnę ar važiavimas slidžia kelio danga. Kiti privalumai – pailgėjęs sankabos eksploatavimo laikas, sumažėjusios remonto išlaidos, sumažėjęs sistemos svoris ir sklandi integracija į elektroninę jėgos pavaros valdymo sistemą.

„ZF PARTS“ ORIGINALIOS DALYS

„LEMFÖRDER“ ORIGINALIOS DETALĖS

ZF prekės ženklo aukštos kokybės vairo mechanizmo pavaros ir vairo mechanizmo siurbliai yra parduodami ir, kaip ir visos „ZF Services“ dalys, yra gaminami pagal originalios įrangos specifikacijas. Todėl komercinių transporto priemonių dalys atitinka originalių atsarginių dalių reikalavimus. Pasiūla apima vairo stiprintuvo pavaras, tokias kaip hidraulinis vairo mechanizmas ir įvairūs vairo mechanizmo siurbliai. „Servotronic“ – tai nuo greičio priklausomas hidraulinis vairo mechanizmas, pasižymintis paprastu valdymu atliekant manevrus ir saugumo jausmu važiuojant dideliu greičiu. Užtikrinama tokia pat visų restauruotų „Servotronic“ hidraulinio vairo mechanizmo sudedamųjų dalių kokybė, saugumas ir funkcionalumas kaip ir naujų dalių.

ZF – tai pirmaujantis automobilių pramonės jėgos agregatų (transmisijos) ir važiuoklės technologijų tiekėjas visame pasaulyje, turintis apie 60 000 darbuotojų 123 gamybos įmonėse, esančiose 27 valstybėse. ZF yra vienas iš 10 didžiausių automobilių pramonės tiekėjų pasaulyje. „ZF Services“ – tai naujausias ZF padalinys. Jis sujungia prekės ženklų „Sachs“, „Lemförder“, „Boge“ ir „ZF Parts“ produktus ir prisideda prie pardavimų bei paslaugas teikiančių organizacijų, taip pat ZF grupės klientų aptarnavimo veiksmų valdymo. Šiuo metu jis turi apie 4 200 darbuotojų, dirbančių 77 vietovėse 39 šalyse. Naujos organizacijos tikslas yra gerinti klientų aptarnavimą visame pasaulyje ir išplėsti popardaviminį verslą („After-sales business“) savo produktais ir paslaugomis.

Aukštos kokybės važiuoklės ir vairo mechanizmo technologija Beveik visi gerai žinomi komercinių transporto priemonių gamintojai montuoja „Lemförder“ vairo mechanizmo ir važiuoklės dalis kaip originalią įrangą ir, aišku, tai taip pat teikia naudą atsarginių dalių verslui. Ašies tvirtinimo, sukimosi stabilizavimo, ratų pakabos, montavimo ir vairo mechanizmo produktų linijos atspindi originalios įrangos gamintojo turimas praktines žinias (know-how) ir plėtros įgūdžius. Komercinių transporto priemonių sektoriuje dalims yra taikomi aukščiausios kokybės kriterijai, kur reikalavimai transmisijai yra aukštesni negu lengviesiems automobiliams.

„BOGE“ ORIGINALIOS DALYS Tradicinėse sankabos įjungimo sistemose be stiprintuvų spaudimas į sankabos pedalą ypatingais atvejais gali padvigubėti, nes paviršiaus nusidėvėjimas didėja. „Xtend“ neutralizuoja šią problemą, atskirdamas paviršiaus nusidėvėjimą nuo diafragminės spyruoklės judėjimo ir nustatydamas optimalią sankabos pedalo nuspaudimo jėgą komfortiškam važiavimui. Todėl kompensacinis mechanizmas montuojamas tarp spyruoklės ir diskatoriaus. Tai kartu su specialiais sankabos diskais, turinčiais klijuotas dangas, leidžiančias jiems ilgiau dėvėtis, gerokai pailgina eksploatavimo laiką. „Sachs Xtend“ galima naudoti stumiamo ir traukiamo tipo sankabose, taip pat gali būti naudojama kaip pakeičiamoji dalis tradicinėse sankabose.

gas ir turi būti lydimas ilgaamžiškumo. Štai todėl „Boge“ amortizatoriai komercinėms transporto priemonėms turi cilindrinį vamzdį iš besiūlio, atsparaus spaudimui plieno, tobulai pritaikyto prie ašies apkrovimo, važiuoklės ir naudojimo sąlygų.

Padengtas chromu, itin nupoliruotas stūmoklio kotas užtikrina ypatingą atsparumą korozijai ir aukštą vairavimo patogumo lygį; gerų eksploatacinių savybių tepalo naudojimas užtikrina nuolatinį slopinimą visuose temperatūros intervaluose. Aukštos kokybės apdirbimas lemia ypač ilgą originalių dalių „Boge“ eksploatavimo laiką.

Galingas paketas važiuoklei

Komercinių transporto priemonių amortizatoriai turi sunkiai dirbti. Net ir esant maksimaliai apkrovai, visose vairavimo situacijose ir visomis oro sąlygomis reikalaujama visiško patikimumo: kainos ir kokybės santykis taip pat turi būti teisin-

Vairo mechanizmo pavara ir vairo stiprintuvo siurbliai komercinėms transporto priemonėms

Nuotraukų ir išsamesnės informacijos ieškokite adresu http://www.zf.com

IC Aktualijos

51

T I E KĖ J AI

„MAHLE ArcticPro 200yf“ šaldymo agentui R1234yf • • • • • •

Šaldymo agento analizė per išorinį identifikatorių Priešakinė saugumo koncepcija pagal VDA normą Visiškai automatinis arba programuojamas rankinis darbo režimas Labai didelis tikslumas ir puikūs našumo parametrai Lengvai prieinama informacija apie pildymą ir priežiūrą Jau rekomenduojama ir aprobuota įvairių automobilių gamintojų

Firmos „Behr Service“ įrenginys „ACxpert 1000a“ šaldymo agentui R134a • Intuityvus pildymas naudojant 7“ TFT jutiklinį ekraną • Visiškai automatinis arba programuojamas rankinis darbo režimas • Integruota plovimo funkcija ir išorinis plovimo įrenginys • Našus vakuuminis siurblys ir didelis balionas • Lengvųjų automobilių, sunkvežimių ir autobusų kondicionavimo sistemoms pildyti • Dvejų metų garantija

Dar geresnė kondicionavimo sistemų priežiūra

geram klimatui užtikrinti

„MAHLE Aftermarket“ plečia kondicionavimo sistemų pildymo įrangos asortimentą. „MAHLE AFTERMARKET“ Dar visai netolimoje praeityje kondicionieriai buvo vidutinės ir aukštesnės klasės automobilių papildoma įranga, o šiandieną ši įranga tapo neišvengiama net kompaktinės klasės automobiliuose. Dirbtuvėms tai reiškia nuolatinį kondicionavimo sistemų pildymo ir remonto poreikio augimą ir su tuo susijusią nuolatinę kompetencijos didinimo būtinybę.

Rinkos potencialas kondicionavimo sistemų srityje bei Europos Sąjungos reikalavimų pakeitimai šaldymo agentų srityje pastūmėjo „MAHLE Aftermarket“ praplėsti kondicionavimo sistemų pildymo įrangos asortimentą. Papildomai prie firmos „Behr Service“ įrenginio „ACxpert 1000a“, skirto šaldymo agentui R134a, „MAHLE Aftermarket“ siūlo savo įrenginį „MAHLE ArcticPro 200yf“, skirtą šaldymo agentui R1234yf.

Jau nuo 2011 m. „MAHLE Aftermarket“ sėkmingai parduoda rinkoje firmos „Behr Service“ kon-

52

IC Aktualijos

dicionierių pildymo stotelę „ACxpert 1000a“, skirtą šaldymo agentui R134a. Ši kooperacija suteikia dvigubą naudą mūsų klientams: firma „Behr“ disponuoja įvairiomis kompetencijomis automobilių kondicionavimo sistemų srityje, o „Behr Service“ užtikrina platų kondicionavimo sistemų pildymo, priežiūros ir techninės paramos tinklą. „MAHLE Aftermarket“ gali pasiūlyti puikiai išplėtotą platinimo tinklą bei ilgametę pardavimų ir klientų aptarnavimo patirtį atsarginių dalių rinkoje, kurią dabar papildė kondicionavimo sistemų pildymo įrenginiai.

NAUJIENA „MAHLE AFTERMARKET“ PRODUKTŲ ASORTIMENTE 2013 m. sausio 1 dieną firma MAHLE įsigijo įmonę „RTI Technologies“ – Amerikos gamintojas, kuris specializuojasi kondicionierių pildymo įrangos, skirtos servisams, gamyboje. Šiomis naujomis konstrukcinėmis bei gamy-

binėmis kompetencijomis skysčių pildymo, o ypač kondicionierių pildymo, srityje dabar naudojasi antrinė rinka: jau anksčiau buvo galima įsigyti šiuolaikišką ir kai kurių automobilių gamintojų jau aprobuotą prekės ženklo MAHLE įrenginį „ArcticPro 200yf“, skirtą kondicionavimo sistemoms, naudojančioms šaldymo agentą R1234yf, pildyti.

FIRMINIŲ KONDICIONAVIMO SISTEMŲ BANDYMO ĮRENGINIŲ PRIEINAMUMAS Firmos „Behr Service“ kondicionavimo sistemų pildymo įrenginių „ArcticPro 200yf“ ir „ACxpert 1000a“ pardavimu užsiima iš kitų paslaugų žinomi firmos „MAHLE Aftermarket“ atstovai.

Siekdama užtikrinti kuo geresnę paramą servisams montuojant, eksploatuojant ir prižiūrint kondicionierių pildymo įrenginius, firma „MAHLE Aftermarket“ toliau plečia savo prekybos ir aptarnavimo tinklą.

Į ITEEKMĖ ĄJ A I T

DULKELĖS, ALERGENAI IR SALONŲ FILTRAI

salonų filtrai

Šiuo metu rinkoje esančių salonų filtrų gamintojai ne kartą pabrėžia filtrų gebėjimą išgaudyti ore esančias dulkeles. Tačiau standartiniai dulkelių arba anglies filtrai nėra iki galo veiksmingi kovoje su alergenais.

Dulkelės nuo 6 μm iki 100 μm yra sulaikomos standartiniuose filtruose. Tačiau, laikui bėgant, šios sulaikytos dulkelės gali skleisti alergenus, kurie patenka į salono vidų. „ClimFilterTM Supreme“ – tai veiksmingas sprendimas, užtikrinantis dvigubą poveikį alergenams.

SULAIKO ALERGENUS FILTRO PAVIRŠIUJE

Alergija – nenormali žmogaus imuninės sistemos reakcija į medžiagas ar veiksnius, kurie paprastai gerai toleruojami ir laikomi nepavojingais žmogaus sveikatai.

Alergija – nenormali žmogaus imuninės sistemos reakcija į medžiagas ar veiksnius, kurie paprastai gerai toleruojami ir laikomi nepavojingais žmogaus sveikatai.

Du alergenų veikimo etapai: • antikūnų gamyba; • alerginė reakcija.

Kuo ilgesnis poveikis, tuo sunkesni simptomai • Visą laiką, kurį alergenai veikia žmogų, organizmas gamina antikūnus, kurie, susijungę su antigenu, skatina įvairių medžiagų išsiskyrimą, sukeliantį uždegiminius procesus, pasireiškiančius, pvz., sloga ir ašarojimu.

Siekiant sumažinti alergijos požymius, taip pat apsisaugoti nuo būsimų alergijų, rekomenduojama sumažinti alergenų poveikį.

Didelį vaidmenį mažinant šį poveikį atlieka kondicionavimas ir salonų filtrai. Važiuodami neatidarykite automobilio langų; naudokite kondicionierių. Reguliariai keiskite kondicionavimo sistemos salono filtrą. Dabar pristatomas inovacinis Europoje „Valeo“ salono filtras „ClimFilter™ Supreme“, kuris neutralizuoja alergenus, leidžia efektyviai apriboti alergenų tankį automobilio salone.

Net patys efektyviausi standartiniai dulkelių filtrai bei filtrai su aktyviąja anglimi nėra pakankami alergenų dulkelėms filtruoti: • Filtro sulaikytos dulkelės laikui bėgant yra išlaisvinamos.

• Sulaikytos dulkelės skleidžia savo alergenus į transporto priemonės salono vidų. „Valeo“ sprendimas – papildomas polifenolio sluoksnis ant filtro. Inovacija ir koncepcija, kurią „Valeo“ pasiūlė 2005 metais Japonijoje.

Produkto veikimas: • Stabdo alergenų poveikį transporto priemonės viduje.

• Sulaiko ir neutralizuoja iš išorės patenkančius alergenus pirmajame filtro paviršiuje.

54

IC Aktualijos

Pirmą kartą Europoje, pasitelkdama gamybinę patirtį, „Valeo“ patentavo inovacinius salonų filtrus, kurie buvo suprojektuoti rūpinantis Jūsų patogumu ir saugumu. „ClimFilterTM Supreme“ yra naudingas tiek vairuotojams, tiek keleiviams. „ClimFilterTM Supreme“ užtikrina visišką apsaugą ištisus metus (Žiedadulkių sezonai gali skirtis, priklausomai nuo regiono ir klimato).

Aukšto efektyvumo salono filtras yra būtinas ne tik kondicionavimo sistemai, bet ir vairuotojo bei keleivių patogumui ir saugumui. Todėl „Valeo“ rekomenduoja reguliariai keisti filtrą „ClimFilter™ Supreme“ kas 15 000 km arba kartą per metus. Be to, rekomenduojame uždaryti langus, kad išvengtumėte alergenų patekimo į transporto priemonės salono vidų.

PATOGUMAS IR SAUGUMAS Alerginio rinito požymiai: čiaudulys, niežulys, akių ašarojimas, sloga, pasunkėjęs kvėpavimas, nuovargis, suirzimas ir galvos skausmas – tai ne tik nepatogumo šaltinis, taip pat jie gali smarkiai sumažinti vairuotojo koncentraciją.

Pavyzdžiui, čiaudėdamas, esant 80 km/ val. greičiui, vairuotojas įveikia 25 metrų atstumą užmerktomis akimis (1. Tyrimas publikuojamas vokiečių automobilių klubo „AVD“). Alergijos kamuojamų asmenų sukeliamo kelių eismo įvykio tikimybė yra 30 % didesnė nei kitų vairuotojų (duomenys publikuojami Amerikos astmos, alergijos ir imunologijos akademijos).

Salonų filtrai, pagaminti naudojant tris naujas technologijas, tiekiami naujoje, lengvai įsimenamoje pakuotėje, apsaugo nuo: • kietųjų dalelių (žiedadulkės, dulkės, sporos, bakterijos, suodžiai…); • kenksmingų dujų (ozonas, azoto dvideginis, toluenas, butanas, sieros dvideginis...); • nemalonių kvapų; • alerginį rinitą sukeliančių alergenų patekimo į transporto priemonės saloną (alergenų neutralizacija).

Stabdžių sistemų gamintojas since 1952

ILGAMETĖ PATIRTIS UŽTIKRINANT TRUMPĄ STABDYMO KELIĄ STABDŽIŲ TRINKELĖS

Nuo 2012 metų pradžios LPR gamina 90 % stabdžių trinkelių su daugiasluoksniais „šimsais“(angl. Shims) (antivibracinėmis plokštelėmis). Tai sumažina triukšmą ir suteikia aukštesnio lygio patogumą. Nuolatiniai naujų frikcinių medžiagų tyrimai ir studijos užtikrina, kad galutinis produktas atitiktų ir / ar viršytų R90 reikalavimus.

STABDŽIŲ DISKAI

Nuolatinės investicijos į technologijas, gamybos įrenginius ir medžiagas leidžia LPR nuolat tobulinti savo stabdžių diskų asortimentą, kokybę ir eksploatacines savybes. Naujas matuoklio „Tesla“ (~magnetinės indukcijos matuoklis) (angl. teslameter) tyrimų stovas naudojamas magnetiniams žiedams ABS sistemai tikrinti ir derinti. Šis tyrimų stovas naudojamas tikrinti, ar komponentai nėra pažeisti po milijonų ciklų, o dinamometrinis (angl. Dynamometric test bench) tyrimų stovas naudojamas stabdymo sistemai tikrinti realiomis sąlygomis. Tokiu būdu tikrinamų gaminių diapazoną sudaro stabdžių diskai su guoliais ir ABS žiedais, standartiniai arba danga padengti stabdymo diskai.

STABDŽIŲ IR SANKABOS HIDRAULIKA

-

Gamybos apimtis viršija 100 000 per dieną pagaminamų vienetų. Sudedamosios dalys, įskaitant stūmoklius, gumos ir plastiko gaminius, gaminamos LPR įrenginiais. Gaminių diapazonas apima ketaus ir aliuminio gaminius su grūdinto korpuso stūmokliais. Visas cinkavimas atliekamas gamykloje automatizuotai. Nuplautos ir suteptos dalys surenkamos naudojant LPR suprojektuotus ir pastatytus gamybos įrenginius, kurie turi daug visiškai automatizuotų užduočių. Atliekamas slėginis visų dalių bandymas (angl. Pressure test), prieš atiduodant jas į sandėlį.

IŠ DALIES SURINKTAS BŪGNINIŲ STABDŽIŲ ANTDĖKLŲ KOMPLEKTAS Šis komplektas leidžia montuotojui užtikrinti teisingą stabdžių būgnų keitimą: gaunama aukščiausia kokybė ir patikimumas, nes reguliavimo sistemos jau yra iš anksto sumontuotos ir išbandytos. Reguliavimo sistema yra svarbus (pagrindinis) „Easy Kit“ elementas, suteikiantis galimybę palaikyti vienodą atstumą tarp antdėklo ir būgnų. Dėl to vienodai nusidėvi frikcinės medžiagos ir tai padeda išlaikyti vienodą stabdžių pedalo taktą. Termofiksatorius yra sumontuotas siekiant išvengti ratų užsiblokavimo perkaitus stabdžių būgnams. Pagal naują komercinį susitarimą LPR tapo nauju RENAULT OES tiekėju, kuris tiekia iš dalies surinktus būgninių stabdžių antdėklų komplektus, stabdžių antdėklus ir stabdžių cilindrus – taiįrodo LPR produktų kokybę ir patikimumą. RENAULT automobiliuose ant stabdžių cilindrų yra dedamas LPR prekės ženklas.

Asortimente – 14 348 prekių rūšys.

Gaminiai yra montuojami į 96 procentus automobilių.

Kasmet pagaminama 25 000 000 vienetų.

VISĄ ASORTIMENTĄ SUDARO: Stabdžių ir sankabos hidraulika, stabdžių būgnai, diskinių stabdžių trinkelės, nusidėvėjimo indikatoriai, būgninių stabdžių antdėklai, stabdžių diskai, iš dalies surinkti komplektai „Easy Kits“, stabdžių praplėtiklis, stabdžių praplėtiklio velenėlis, aušinimo skysčio siurblys, komercinių automobilių lankstai, stabdžių žarnelės, stabdžių skysčiai, skriemulys ir diržo įtempiklis, taip pat stabdžių, sankabos ir akceleratoriaus lynai.



 +39.0523.780511  +39.0523.782526  lpr.info@lpr.it

T I E KĖ J AI

ХАDO prieš detalių dėvėjimąsi Yra amžinos tiesos, kurių niekas neketina paneigti: Nemunas teka į Baltijos jūrą, arkliai ėda avižas ir šieną. Po jaunystės seka branda, paskui ateina senatvė. Ir, deja, tai negrįžtamas procesas. Tačiau pasitaiko išradimų, kurie tiesiogine to žodžio prasme „apverčia“ nusistovėjusias nuostatas. Jau ne kartą šio leidinio puslapiuose pasakojome mūsų skaitytojams apie tai, kad jau dabar egzistuoja unikali galimybė nugalėti senatvę ir sugrąžinti jaunystę!

Be abejo, visi žino, kad neįmanoma sukurti amžinojo variklio. Mes nesiruošiame to paneigti. Bet atverti uždarą ir pasmerktą sistemą galima! Aksioma. Automobilis važiuoja, kol jo bake yra kuro. Pasibaigė kuras – reikia pripildyti baką, tada galima važiuoti toliau. Mechanizmas veikia, kol nesugedusios jo detalės.

Detalės nusidėvėjo – mechanizmas nustojo veikti. Detales reikia pakeisti. Tai štai – mes

Automobilisto atmintinė — pavasario-vasaros sezonas

56

Kam?

Ką reikia padaryti?

Specialisto patarimai

Efektyviam variklio darbui pavasario-vasaros sezono metu

Pakeisti variklio alyvą

Vasarą reikia pilti didesnio klampumo specialias sezonines alyvas. Tai alyvos tipai: SAE ХW-40, ХW-50. Pavyzdžiui, XADO Atomic Oil 5W-40 SL/CF City Line, XADO Atomic Oil 5W-50 SL/CF

Žieminių padangų eksploatacijos laikotarpiui pailginti

Paruošti padangas saugoti

Nuplaukite padangas. Tam, kad guma neparastų savo savybių, apdorokite jas konservuojamąja priemone (pavyzdžiui, gumos ir plastiko kondicionierius VERYLUBE)

Ratlankių apsaugai

Nuvalyti druskos mišinius ir purvą, nuplauti diskus

Nuplovus rekomenduojama lengvųjų metalų lydinių diskus apdoroti specialia priemone (pavyzdžiui, ratlankių valiklis VERYLUBE)

Kėbulo apsaugai nuo korozijos

Nuvalyti nuo kėbulo purvą ir druskos nuosėdas

Pasinaudokite specialiomis antikorozinės apsaugos ir apsaugos nuo akmenukų priemonėmis („Пластикор“, „Антикор“ ir „Антигравий“ iš ХАDО VERYLUBE)

Dažų apsaugai nuo blukimo ir skilinėjimo

Naudoti specialias priemones dažytų paviršių priežiūrai

Visas dažytas kėbulo dalis padenkite poliroliu VERYLUBE, kuris puikiai apsaugo dažus

Akumuliatoriaus eksploatacijos terminui pailginti ir išsikrovimui, kai užvedamas šaltas variklis, išvengti

Patikrinti akumuliatorių

Nuvalykite nuo akumuliatoriaus gnybtų oksidus ir užtepkite ploną sluoksnį tepalo (pavyzdžiui, „Verylube Professional Silicon“). Jei akumuliatorius pildomas, patikrinkite elektrolito lygį; esant reikalui, įpilkite distiliuoto vandens. Įkraukite akumuliatorių įkrovikliu

Druskos apnašoms pašalinti ir geresniam vėdinimui

Nuplauti variklį ir erdvę po variklio gaubtu

Varikliui plauti rekomenduojame naudoti variklio paviršiaus plovimo priemonę VERYLUBE

Geresniam plovimo efektyvumui

Pakeisti langų apiplovimo skystį

Šiltuoju metų laikotarpiu reikia naudoti specialias, vasarines plovimo priemones. Pavyzdžiui, pagerintos formulės priemonė RAUDONAS PINGVINAS VASARĄ efektyviai tirpdo chitiną, todėl lengvai nuplauna vabzdžių likučius nuo stiklo

Kuro sistemai paruošti pavasariovasaros sezonui

Pašalinti vandenį iš degalų bako

Žiemą automobilio degalų bake susidaro vandens garų kondensatas, todėl vasarą jį būtina pašalinti. Pildami kurą, naudokite specialius priedus (pavyzdžiui, VERYLUBE „Aquastop“) drėgmei pašalinti iš kuro sistemos

IC Aktualijos

TIEKĖ JA I

išmokome atkurti nusidėvėjusių detalių paviršių! Revitalizacija (detalių paviršių atkūrimas normaliai eksploatuojant automobilį) leidžia jas išlaikyti praktiškai idealios būklės.

KAIP TAI VYKSTA Žodį „revitalizantas“ (iš lotynų kalbos „vita“ – gyvybė) paraidžiui galima aiškinti kaip „grąžinantis gyvybę“. Už šios aiškios sąvokos slypi sudėtingi ir unikalūs fiziniai-cheminiai procesai. Jų esmė tokia: veikiant mechanizmui, trinties srityje atsiranda apkrovos. Esant perkrovoms, išsiskiria perteklinė energija, kuri veikia griaunančiai. Tačiau, jei į trinties zoną tiekiama unikali statybinė medžiaga – revitalizantas, tai perkrautoje zonoje susidaro tokios sąlygos, kurioms esant energijos atžvilgiu labiau apsimoka statyti naują nei griauti seną. Tai yra ženklas keičiasi iš minuso į pliusą, griaunamoji energija paverčiama kuriamąja energija! Rezultatas – trinties porų paviršiuje susiformuoja apsauginis metalo keramikos sluoksnis, didžiausio nusidėvėjimo vietose jis formuojasi aktyviausiai. Per trumpą laikotarpį (vidutiniškai 50 darbo valandų) dėl naujo keramikos sluoksnio atsiradimo detalės geometriniai matmenys visiškai atkuriami! Kalba eina apie visiškai realius mikrometrus, šimtąsias ir net milimetrus! Iš dalies šį procesą galima palyginti su cementavimo procesu. Čia svarbu pažymėti, kad, naudojant bet kurį detalės paviršiaus sustiprinimo būdą, ji apdorojama, neįvertinant to, jog pagrindinės apkrovos teks vadinamosioms „kontakto dėmėms“. Na, ir svarbiausia – tai turi būti būtent detalė, tai yra viena, atskirai paimta mechanizmo dalis, iš kurių šis mechanizmas sudarytas. O revitalizacija leidžia pasiekti didesnį efektą ir visa tai vyksta esant normalios eksploatacijos režimui.

„ХАDО“ REMONTAS Šiandieną XADO – vienintelė pasaulyje technologija, kurią naudojant galima atlikti mazgų ir mechanizmų remontą esant normalios eksploatacijos režimui. Kaip tai atrodo praktikoje?

Pavyzdžiui, apie variklio nusidėvėjimą byloja sumažėjęs galingumas, padidėjusios kuro sąnaudos. Po revitalizcijos, atkūrus variklio cilindrus, kompresijos lygis pakyla iki techniniame pase nurodytos reikšmės, sumažėja triukšmo lygis, normalizuojasi alyvos slėgis. Atkuriamasis remontas leidžia panaikinti pavarų dėžės triukšmą, pagerina sinchronizatorių darbą, palengvina pavarų perjungimą. Remonto efektas jaučiamas jau po 40–50 km ridos! Štai vienas paskutiniųjų pavyzdžių. Šį kartą bandymai buvo vykdomi Serbijoje, variklių gamyklos „DMB“ bandymų laboratorijoje (Belgradas). Automobilyje „NIVA“, esant vidutinei variklio kompresijos reikšmei – 12, panaudojus XADO, gauta 13,2 reikšmė; tuščios eigos kuro sąnaudos sumažėjo 9,6 %, esant 120 km/ val. greičiui – 10,7 %. Revitalizacija išreiškia, iš-

laisvina potencialias automobilio galimybes.

Jūsų geležinis draugas gali būti galingesnis, judresnis, patikimesnis – tiesiog šios galimybės iki tam tikro laiko yra jame paslėptos. Sutikite – kvaila nesinaudoti penktąja pavara, jei ji yra. Taip ir XADO atveju – dabar yra galimybė idealiai pritaikyti trinties poras, sustiprinti variklį ir pavarų dėžę. Procesas vyksta sparčiai, neardant mechanizmo. Iš Jūsų nereikalaujama jokių papildomų pastangų, technologija paprasta ir lengvai naudojama.

„ХADO“ PASAULYJE Kol kas revitalizantas XADO yra unikalus, neturintis analogų pasaulyje sprendimas, o išbandyti, kaip jis veikia, savo automobilyje, motocikle ar medžiokliniame šautuve gali kiekvienas! XADO techniniai sprendimai yra užregistruoti Ukrainos, Rusijos, Kinijos, Australijos, Vokietijos, JAV, PAR ir kitų valstybių patentų tarnybų.

Prekė sertifikuota.

„XADO“ PRIEŠ SENATVĘ Jei reikia greitai ir įtikinamai pademonstruoti XADO veikimą, tai geresnio pavyzdžio nei graižtvinio ginklo vamzdžio atnaujinimas neįmanoma sugalvoti. Čia, kaip vadovėlyje, idealiai sutapo visos revitalizacijai reikalingos sąlygos: trinties pora vamzdis–kulka, milžiniškos apkrovos ir energija. Štai vienas pavyzdys: 1943 m. Vokietijoje pagamintas karabinas taikiai ir ramiai leido laiką spintoje už stiklo. Karabinas buvo tiek nusidėvėjęs, kad iš 10 šūvių į taikinį geriausiu atveju pataikydavo vienas.

Būtent dėl šios priežasties mūsų partneriai Vokietijoje pasirinko jį parodomajai revitalizacijai. Ginklo savininkų skepticizmas dėl „rusiškos alyvos“ (taip užsienyje vadinamas XADO revitalizantas) buvo labai stiprus. Stebėti eksperimento susirinko visi miestelio Rutesheim, esančio netoli Štutgarto, šaulių klubo nariai.

Rezultatas pranoko visus lūkesčius. Apdoroto karabino šaudymo tikslumas beveik prilygo naujam ginklui!

Papildomos informacijos ieškokite mūsų tinklapyje www.xado.lt arba kreipkitės į: Vilniuje: Aleksandras Gavrilovas Mob: +370 604 44096 El. p. vilnius@xado.lt

Kaune: Remigijus Zaveckis Mob: +370 602 31353 El. p. kaunas@xado.lt

Klaipėdoje: Rolandas Pundys Mob: +370 672 99948 El. p. klaipeda@xado.lt

T I E KĖ J AI

Tarp visų Lenkijos gamintojų ROULUNDS BRAKING siūlo didžiausią antdėklų, skirtų lengviesiems automobiliams bei sunkvežimiams, taip pat autobusams, asortimentą. Lengvųjų automobilių stabdžių trinkelių pasirinkimas kataloge – beveik 800 rūšių. FOMAR FRICTION asortimentą sudaro trinkelės, skirtos žemesnės klasės populiarių automobilių modeliams, taip pat naujausiems, pasaulinio masto automobilių gamintojų modeliams. Geras prieinamumas bei puikus kokybės ir kainos santykis lemia FOMAR FRICTION konkurencingumą kitų gamintojų atžvilgiu.

Be to, firma žaibiškai reaguoja net į minimalią paklausą atsarginių dalių rinkoje ir stengiasi tokius produktus įtraukti į savo gaminių asortimentą. Tas pats pasakytina apie staigiai besiplečiančią sunkvežimių ir autobusų stabdžių trinkelių rinką. ROULUNDS BRAKING jau gamina kelias dešimtis šių trinkelių rūšių, taip pat ruošiamos kitos šioje rinkoje pageidaujamos trinkelių rūšys.

Stabdžių trinkelės FOMAR FRICTION

Toliau tęsiame stabdžių trinkelių bei antdėklų gamintojo „Fomar“ mums padovanotą istoriją apie stabdžių sistemos atsiradimą automobiliuose. Šiame numeryje papasakosime apie įmonei „Roulunds Braking“ priklausantį prekės ženklą FOMAR FRICTION bei šiuo ženklu pažymėtos produkcijos asortimentą.

FOMAR FRICTION – tai pirmasis Lenkijoje gamintojas, kuris gamindamas stabdžių trinkeles pradėjo naudoti užbarstymo technologiją, smarkiai pagerinančią eksploatacines savybes. Klijų, mažinančių cypimą, ir vadinamųjų „shimsų“ naudojimas „Fomar Friction“ gamyboje dar kartą įrodo toli pažengusius kokybės siekimo procesus šioje firmoje. Visos stabdžių trinkelės pakuojamos komplektais į dėžutes ir tiekiamos į OE rinką. Originalios prekės ženklo FOMAR FRICTION stabdžių trinkelės yra pakuojamos į dviejų rūšių dėžutes – geltonas (vadinamoji Rytų programa) ir mėlynas (vadinamoji Vakarų programa). Ant kiekvienos dėžutės užklijuojama etiketė, kurioje pateikiama informacija apie gaminį. Papildomai kiekviena dėžutė turi hologramą.

Etiketėje, kuri yra užklijuota dėžutės uždarymo vietoje, pateikiama ši informacija: • pritaikymas pagal transporto priemonės markę, modelį bei gamybos metus; • OE kodas pagal transporto priemonę; • detalės kodas; • WVA kodas; • ECE 90 leidimo numeris; • vienetų skaičius komplekte.

Kiekviename trinkelių komplekte yra montavimo instrukcija.

BŪGNINIŲ STABDŽIŲ ANTDĖKLAI FOMAR FRICTION – tai didžiausias frikcinių antdėklų gamintojas Lenkijoje. Taip pat turintis ilgiausią istoriją ir didžiausią patirtį.

Firma gamina daugiau kaip 800 tipų antdėklus, skirtus beveik visų rūšių puspriekabėms, sunkvežimiams, mikroautobusams bei autobusams. Būgniniai antdėklai gaminami presavimo būdu. Gamybos procesą sudaro tam tikros formos latako išpresavimas naudojant spaudimą, esant apie 150 °C temperatūrai. Sukietinti latakai pjaustomi pagal reikalingus matmenis ir papildomai

58

IC Aktualijos

mechaniškai apdirbami. Būgniniai antdėklai gaminami ne tik standartinių matmenų, bet ir vadinamųjų remontinių matmenų, iš viso daugiau kaip 2900 rūšių. Kiekvienas iš gaminių gali būti komplektuojamas su kniedėmis arba be jų, taip pat pragręžtas arba negręžtas.

Visi būgniniai antdėklai pakuojami į plėvelę komplektais, skirtais OE rinkai. Kiekviena pakuotė žymima etikete, kurioje nurodoma ši informacija apie gaminį: • detalės kodas; • vienetų skaičius komplekte; • matmenys; • pritaikymas; • WVA kodas; • būgno skersmuo; • kniedžių skaičius ir matmenys; • KBA kodas.

Papildomai kiekvienas komplektas turi hologramą. www.roulunds-braking.eu

Profesional킬 lyga

reikalauja profesionali킬 sprendim킬!

T I E KĖ J AI

Specialisto

patarimai ir rekomendacijos Firma „TRW Automotive Aftermarket“ pataria tik OE kokybę atitinkančių atsarginių dalių montavimą komercinėse transporto priemonėse, siekiant sumažinti jų prastovų dėl remonto skaičių bei padidinti saugumo lygį Europos keliuose

60

IC Aktualijos

Firma „TRW Automotive Aftermarket“ (toliau – TRW) primena, kiek svarbus yra OE kokybę atitinkančių dalių montavimas komercinėse transporto priemonėse visose Europos šalyse. Anot TRW firmos, kuri yra ekspertė automobilių saugumo srityje, tai turi sumažinti prastovų dėl transporto priemonių remonto skaičių ir labai prisidėti prie Europos komercinio transporto rinkos investicijų realizavimo nuoseklumo užtikrinimo.

Europa – pasaulio lyderė komercinio transporto rinkoje, o statistikos duomenys yra įspūdingi. Beveik milijonas darbo vietų, tiesiogiai ir netiesiogiai susijusių su šia sritimi, apima: transporto priemonių gamintojus, automobilių dalių tiekėjus, pardavimų salonus, krovinių vežėjus ir transporto priemonių priežiūros sritį. Europoje autobusai ir mikroautobusai – populiariausia keleivių vežimo transporto priemonė, o per metus nuvažiuotas atstumas viršija 400 milijardų kilometrų.

Prekių gabenimo srityje Europos Sąjungos šalyse 72,6 % visų pervežimų atliekama komerciniais automobiliais ir sunkvežimiais

(Europos automobilių gamintojų asociacijos duomenys). ,,Komercinis automobilis – tai lanksti, naši ir ekonomiška transporto priemonė. Todėl visi privalome dėti pastangas, kad šis prekybos kanalas funkcionuotų Europos operatoriams kuo sklandžiau. Vienas iš šio tikslo pasiekimo būdų – operatorių raginimas naudoti tvirtas, patvarias, griežtai patikrintas ir OE kokybę atitinkančias detales iš rimtų ir patikimų tiekėjų, pavyzdžiui, TRW siūlomas „Proequip“ asortimentas. Tai sumažins transporto priemonių prastovas dėl remonto“, – aiškina Dennis Christ, TRW Europos komercinio transporto skyriaus rinkodaros vadybininkas.

Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) duomenimis, 2006 m. Europos Sąjungos šalyse buvo pagaminta apie 2,4 milijono sunkvežimių ir buvo sugeneruota beveik 70 milijardų eurų pajamų. ACEA pažymi, kad 2010 m. komercinių transporto priemonių, kurių masė didesnė nei 5 tonos, importas sumažėjo 52,8 %, lyginant su 2009 m. duomenimis, o eksportas išaugo 126,5 %. Toks faktas

TIEKĖ JA I

reiškia akivaizdžią šios pramonės šakos plėtrą regione. Šiuo metu komercinės transporto priemonės nemažai prisideda prie saugumo keliuose gerinimo. Statistika rodo, kad Europos Sąjungoje per pastarosius du dešimtmečius mirtinai sužalotųjų avarijose, susijusiose su komerciniu transportu, skaičius sumažėjo daugiau nei 25 %, t. y. mažėjo didesniu tempu nei visų eismo įvykių ir žuvusiųjų skaičius.

Tam, be abejo, turėjo įtakos geresnės kokybės detalės, tikslesni bandymų metodai bei sugriežtintos transporto priemonių eksploatavimo taisyklės ir reikalavimai.

Naujausi pasiekimai transporto priemonių saugumo sistemų srityje apima tiek aktyvias saugumo sistemas, padedančias išvengti eismo įvykių, tiek pasyvias, susidedančias iš įvairių įrenginių, švelninančių eismo įvykių pasekmes. Saugumo sistemos skirstomos į tokias kategorijas: sistemos, kurios neleidžia praslysti arba užsiblokuoti ratams – dėl to staigiai stabdant prarandama kontrolė (ABS); sistemos, didinančios stabdymo efek-

tyvumą (elektrinės stabdymo sistemos EBS); stabilumo kontrolės sustiprinimo sistemos, pvz., nusileidimo nuo nuokalnės kontrolės sistemos. Be to, yra sukurtos pažangios reguliuojamos sistemos „Cruise Control“, padedančios vairuotojui išlaikyti vienodą, saugų atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio, bei sistemos, padedančios padidinti matomumą aplink sunkvežimį, mažinančios nematomų taškų skaičių ir gerinančios netiesioginį matomumą naudojant įvairius veidrodžius, kamerų sistemas ar radarus.

Saugumo sistemos taip pat paplito padangų srityje. Čia reikia paminėti kiekvienai ašiai pritaikytus šiuolaikinius padangų protektorius, užtikrinančius geresnį sukibimą ir mažesnį vandens išpurškimą, bei sistemas, matuojančias oro slėgį padangose ir įspėjančias apie jo sumažėjimą (TPMS). Papildomai jau montuojamos sistemos, įspėjančios vairuotoją apie nukrypimą nuo kelio, jei nerodomas posūkio signalas, bei kitos įspėjimo sistemos.

Savo informacinėje skrajutėje ACEA atkreipia

dėmesį į faktą, kad automobilių dirbtuvės ima papildomą mokestį už automobilio remontą, jei jo gedimas atsirado dėl netinkamos eksploatacijos. ACEA taip pat pataria krovininių automobilių remontui naudoti tik originalias detales arba detales, prilygstančias OE kokybei. ,,Pagal pastarosios savaitės pranešimus, naftos kaina pasiekė aukščiausią istorijoje lygį, o Didžiosios Britanijos vežėjų asociacijos duomenimis, vežėjų kaštai kasmet auga net 7,8 %; maržos yra ribojamos, o flotilių operatoriai negali sau leisti transporto priemonių prastovų dėl remonto“, – teigia Dennis. ,,Laikas – pinigai, o atsarginių dalių, naudojamų komerciniame transporte, kokybė turi tikrai didžiulę reikšmę. Pigesnių, prastesnės kokybės detalių montavimas – tai klaidinantis taupumas. Jų eksploatavimo laikotarpis yra trumpesnis nei originalių detalių, jos taip pat neužtikrina tinkamo saugumo lygio ir dažniau genda, todėl transporto priemonė daugiau laiko praleidžia dirbtuvėse ir patiriami didesni nuostoliai“, – apibendrina Dennis.

IC Aktualijos

61

T I E KĖ J AI

Kitoks amortizavimas Šiame straipsnyje papasakosime apie kompanijos DELPHI sukurtus pusiau aktyvios pakabos elementus – amortizatorius „MagneRide“. Pusiau aktyvios pakabos užduotis – važiavimo patogumo ir saugumo padidinimas, naudojant elektronikos valdomus mechaninius stabilizavimo elementus ir procesorines valdymo sistemas.

KONSTRUKCINĖS PRIELAIDOS  INOVACINIAI SPRENDIMAI Amortizatoriaus „MagneRide™“ (toliau tekste taip pat žymimas trumpiniu MR) konstrukcija skiriasi nuo iki šiol plačiai naudotų amortizatorių su elektromagnetiniais vožtuvais konstrukcijos. Jo mechaninę dalį, atsakingą už slopinimo jėgų generavimą, sudaro stūmoklis su pastovios geometrijos kanalais (be judančių vožtuvo elementų) ir įmontuota rite, sukuriančia elektromagnetinį lauką. Pagrindinis elementas – magnetoreologinis tirpalas, t. y. feromagnetinių dalelių suspensija sintetinėje alyvoje. Jo fizinės savybės keičiasi, priklausomai nuo jį veikiančio magnetinio lauko. Kai magnetino lauko nėra, skysčiui būdingos Niutono skysčio savybės (lipnus), panašiai kaip visoms alyvoms, tačiau kai yra veikiamas magnetinio

1 pav. Amortizatorių „MagneRide“ konstrukcinis sprendimas

62

IC Aktualijos

Stūmoklio judėjimo kryptis

Magnetinis laukas

Tokie sprendimai yra vis dažniau naudojami kaip standartinė aukštesnės klasės automobilių įranga ir kaip papildoma įranga vidutinės klasės automobiliuose. Techniniu požiūriu tokioms sistemoms keliami reikalavimai: • slopinimo reguliavimo galimybė realiu laiku, priklausomai nuo eismo sąlygų, t. y. vertikalių automobilio virpesių energijos kiekio išsklaidymas, siekiant išgauti tam tikras transporto priemonės charakteristikas (pvz., koncepcija „skyhook“, orientuota į važiavimo patogumą ir kėbulo izoliavimą nuo kelio, arba „groundhook“, kuri naudojama sportinės pakabos charakteristikoms pasiekti); • minimalus galios poreikis – visų pirma elementų, valdančių pakabos charakteristikas realiu laiku; • vidutinis konstrukcijos sudėtingumo laipsnis ir jos gamybos kaštai, ypač lyginant su visiškai aktyviomis sistemomis.

O pats pusiau aktyvus amortizatorius turi pasižymėti tokiomis savybėmis: • tinkamu slopinimo jėgų diapazonu, užtikrinančiu reikiamą slopinimo lygį visomis valdymo algoritme numatytomis sąlygomis; • greita reakcija (atitinkamu charakteristikos pakeitimu pagal gaunamą valdymo signalą); • charakteristikų stabilumu ir pasikartojimu esant tam tikroms sąlygoms bei didėjant automobilio ridai.

Aukštas

slėgis

Žemas slėgis Magnetoreologinis tirpalas

2 pav. Amortizatoriaus su magnetoreologiniu tirpalu veikimo principas Šiems reikalavimams įvykdyti paprastai naudojamos elektromechaninės-hidraulinės sistemos, pagamintos pagal proporcingų vožtuvų technologiją, valdomos programuojamo mikroprocesorinio bloko. Dėl to didėja konstrukcijos ir gamybos proceso sudėtingumas, be to, galimas visos sistemos patikimumo mažėjimas. „Delphi“ sukurta sistema eliminuoja daugumą šių nepatogumų ir yra tam tikra prasme revoliucinga pusiau aktyvių pakabos sistemų plėtros srityje.

lauko, pasižymi savybėmis, aprašomomis pagal Binghemo modelį, būdingomis plastiniams-lipniems skysčiams (savybės pasikeičia per << 1 ms).

Didėjant magnetinio lauko srautui, magnetoreologinio skysčio hidraulinis pasipriešinimas auga. Todėl slopinimo jėgų priklausomybė nuo elektros srovės, generuojančios magnetinį lauką, yra beveik linijinė, o tai labai palengvina amortizatoriaus valdymą. Slopinimo jėgų spektras (t. y. maksimalios slopinimo jėgos santykis, veikiant

TIEKĖ JA I

elektromagnetiniam laukui, su jėga, generuojama be lauko poveikio) siekia 14:1, esant 0,3 m/s stūmoklio greičiui, ir nekrenta žemiau 6:1, esant stūmoklio greičiams nuo 0 iki 1 m/s.

Sprendimo inovatyvumas yra paremtas slopinimo valdymu, keičiant darbinio skysčio savybes, o ne jo srauto ribojimą (panašiai, kaip tai daroma pasyviuosiuose amortizatoriuose) elektromechaniniais vožtuvais.

Visą sistemą sudaro: valdymo blokas, 4 pakabos pasvirimo davikliai bei jungiklis, leidžiantis vairuotojui pasirinkti slopinimo charakteristikos rūšį (sportinę arba komfortinę). Tai specifinis MR pakabos bruožas. Valdymui taip pat naudojami signalai iš kitų automobilio daviklių: greičio, pagreičio, vairo posūkio kampo, pavaros ir stabdžių sistemų, taip pat iš sistemų, kontroliuojančių važiavimo dinamiką (ESC, ABS ir t. t.).

SISTEMOS PRIVALUMAI Sistema „MagneRide™“ pasižymi dideliu slopinimo charakteristikų pasirinkimu, ypač esant mažiems vertikalių pakabos judesių greičiams. Kitas svarbus sistemos privalumas – trumpas reakcijos laikas. Tiek valdymo algoritmo apskaičiavimas, tiek amortizatoriaus reakcija į valdymo signalą trunka vos 1 milisekundę.

Ypatingais atvejais, kai slopinimo jėgos turi išaugti nuo minimalios iki maksimalios reikšmės, 100 % reikalaujamo slopinimo jėgos dydžio pasiekiama po keliolikos milisekundžių.

Dėl šių savybių sistema didina vairavimo patogumą ir kartu gerina ratų kontaktą su kelio dangos paviršiumi, esant įvairioms charakteristikoms, sąlygojamoms įvairių kelio dangos rūšių bei besikečiančių važiavimo greičių. Taip pat padidina automobilio stabilumą, įveikiant staigius posū-

kius. Be to, sudaro vairuotojui galimybę pasirinkti pakabos veikimo charakteristikos tipą – iš sportinės į komfortinę ir atvirkščiai. Kiti privalumai: • mažas energijos poreikis (20 W vienam amortizatoriui ir daugiausiai 100 W visai sistemai); • didesnis patikimumas, lyginant su sistemomis, kuriose naudojami elektromechaniniai vožtuvai (nėra judančių dalių amortizatoriaus viduje, tikslesnis serijinės gamybos operacijų atkartojimas dėl nesudėtingos geometrijos ir riboto sąveikaujančių elementų kiekio).

Suderinamumas su važiavimo trajektorijos stabilizavimo sistemomis leidžia išnaudoti jų signalus, taip pat amortizatorių slopinimo valdymą sistemose, atsakingose už automobilio judėjimo dinamiką.

Pagal vietą, užimamą automobilyje, amortizatoriai MR prilygsta tradiciniams (pasyviesiems) amortizatoriams, taip pat pagal mažesnę masę ir nesudėtingas mechanines dalis, lyginant su vožtuvų valdomomis sistemomis. Tačiau MR skystis pasižymi kur kas didesniu tankiu nei standartinės amortizatorių alyvos.

PATVARUMAS IR PATIKIMUMAS Naudojamos alyvos savybės (suspensija su geležies dalelėmis) reikalauja didesnio vidinių amortizatorių elementų atsparumo dilimui dėl trinties.

Ypač tai liečia slystančius ir sąveikaujančius paviršius, taip pat sandariklius. Pirmieji privalo pasižymėti didesniu kietumu ir žemu trinties koeficientu, o antrieji – atsparumu agresyviam metalo dalelių poveikiui.

Magnetoreologinio skysčio pagrindą sudaro sta-

Automobilio greitis MR kolonos kairysis priekinis amortizatorius

ESP sistemos dalis Vairo posūkio kampo daviklis

Skersinio (šoninio) Pakabos kampinio pagreičio daviklis greičio daviklis 4 pakabos pasvirimo davikliai

MR kolonos dešinysis priekinis amortizatorius

Valdymo blokas

MR kairysis galinis amortizatorius

Kontrolinė lemputė Kėbulo aukščio reguliavimo sistemos kompresorius (papildoma įranga)

MR dešinysis galinis amortizatorius

bili ir atspari savo savybių degradacijai plačiame temperatūrų diapazone medžiaga. Patentuoti priedai, pasižymintys antioksiduojančiu ir trintį mažinančiu poveikiu, gerina skysčio funkcionalumą ir patvarumą.

Dabartinis konstrukcijos lygis ir naudojamų medžiagų kokybė užtikrina patikimą amortizatorių „MagneRide™“ veikimą, kol bus pasiekta vidutiniškai apie 200 000 km automobilio rida. Tai buvo laboratoriškai patikrinta patvarumo testais bei patvirtinta duomenimis, gaunamais iš įgaliotųjų atstovų dirbtuvių tinklų.

PRITAIKYMAS Tyrimo ir plėtros darbai, susiję su šia inovacine sistema, prasidėjo 90-tųjų metų pradžioje. Pirmieji serijiniai produktai buvo pritaikyti 2002–2003 metų automobiliuose „Cadilac Seville“ ir „Chevrolet Corvette C5“. Šiuo metu sistemas MR naudoja keletas pasaulyje pirmaujančių automobilių gamintojų: „Audi“ (TT, R8), „General Motors“ („Chevrolet Corvette C6“, „Cadillac DTS“, STS ir CTS-V, „Holden HSV“, „Buick Lucerne“), „Ferrari“ (599GTB), „Honda“ („Acura MDX“). Viso pasaulio keliais jau važinėja daugiau kaip 275 tūkstančiai automobilių su įrengtomis sistemomis MR.

PLĖTROS KRYPTYS „Delphi“ – sistemų MR gamintoja – toliau vykdo tyrimo ir plėtros darbus, nukreiptus į dabartinių netobulumų šalinimą bei gaminių funkcionalumo didinimą. Darbai skirti šiems elementams optimizuoti: • skysčio savybės (patvarumas, darbinių temperatūrų ribos, MR efekto didinimas, mažesni gamybos kaštai); • amortizatorių komponentai (nepageidaujamos trinties mažinimas, patvarumo didinimas); • amortizatorių reakcija į pakabos veikimo sąlygas (slopinimo jėgų diapazono didinimas, reakcijos trukmės mažinimas įvykus elektros srovės tiekimo avarijai, valdymo algoritmo tobulinimas).

Bendradarbiaujant su automobilių gamintojais, pasiryžusiais naudoti sistemas „MagneRide™“ naujai kuriamuose automobilių modeliuose, vyksta darbai, kurių tikslas – maksimaliai pritaikyti vykdomuosius sistemos elementus prie projektuojamo automobilio, bei atliekama daugybė laboratorinių ir kelių testų, nustatančių konstrukcijos patvarumą ir patikimumą.

Netrukus pamatysime inovacinius amortizatorius MR naujose automobilių markėse ir modeliuose, taip pat populiaresniuose lengvuosiuose automobiliuose ir visureigiuose.

Nuo kitų metų pradžios technologija „MagneRide“ bus toliau plėtojama naujo gamyklos „Krośnie“ savininko („BeijingWest Industries Co., Ltd.“), tęsiančio dabartines sutartis, o techninius projektų aspektus ir toliau kontroliuos „Delphi“ specialistai.

3 pav. Sistemos „MagneRide“ valdymo schema IC Aktualijos

63

T I E KĖ J AI

Kol nevėlu – arba nerūpestingo požiūrio į automobilio filtrų keitimą pasekmės

Niekas neduodama visam laikui. Taip pat niekas neveikia amžinai. Ypač tai pasakytina apie automobilių filtrus. Pasitaiko, kad dirbtuvės neinformuoja klientų apie reguliarią filtrų būklės priežiūrą. Todėl šiek tiek žinių šia tema gali labai praversti.

Pradėkime nuo pagrindų – kas yra filtras?

Nepriklausomai nuo to, koks tai filtras (alyvos, kuro, oro ar salono), jo užduotis – sulaikyti teršalus, esančius skysčiuose arba cirkuliuojančius ore ir patenkančius į automobilio sistemas ar keleivių saloną. Eilinis lengvojo automobilio naudotojas susiduria tik su keturiais filtrais, apie kuriuos negalima pamiršti. Tai oro filtras, kuro filtras, alyvos filtras ir salono filtras, dar žinomas kaip žiedadulkių filtras. Lyginant su šiuolaikinio sunkvežimio savininku, jis turi tikrai mažai rūpesčių. Šiuolaikiniame sunkvežimyje rasime pagrindinį oro filtrą (žinoma, jei yra pagrindinis, tai bus dar daugiau), apsauginį įdėklą, pirminį kuro filtrą (savaime suprantama – jis taip pat nėra vienišas), alyvos filtrą, karbamido tirpalo filtrą, kuro filtrą (šis yra pagrindinis), vairo stiprintuvo hidraulikos filtrą, pavarų dėžės hidraulikos filtrą, pneumatinės sistemos oro sausintuvą ir kabinos filtrą, kuris taip pat dažnai turi „kolegą“, t. y. jie būna du. Aukščiau pateikta informacija turėtų padėti lengvojo automobilio vairuotojui įsivaizduoti, kad krovininio automobilio vairuotojas – tai šiuolaikinis kaubojus, kuris privalo pasirūpinti savo darbiniu arkliu įvairiais aspektais, kad šis pervežtų jį per prerijas, jei nori saugiai nuvesti bandą į ganyklas.

Lengvojo automobilio vairuotojas šiuo atveju turi viso labo mažąjį ponį – todėl pasirūpinimas juo neturėtų kelti problemų. Tačiau….

Galima pamėginti įsivaizduoti, kas gali atsitikti, jei visiškai pamiršime apie filtrus. Nepakeistas filtras laikui bėgant gali tapti daugelio rimtų problemų priežastimi, nes lems netinkamą sistemos, kurią turėtų apsaugoti nuo teršalų, darbą. Filtras veikia tinkamai, kai jo pralaidumas neviršija gamintojo numatytų tolerancijos ribų.

Peržengus tam tikrą ribą, jis tampa žalingas.

64

IC Aktualijos

Alyvos filtras Alyva teka uždaroje sistemoje. Tepa variklio agregatus ir mechanizmus, paskui išvaloma filtre ir vėl grįžta į sistemą. Nepriklausomai nuo alyvų gamintojų deklaracijų, nė viena alyva nėra tobula. Pagrindinė teršalų atsiradimo alyvoje priežastis – varikliui veikiant vykstantys procesai. Pamirštas, likimo valiai paliktas filtras užsikimš, nebeatliks savo funkcijų, apsunkins alyvos cirkuliaciją. Pradėjus naudoti filtrus, 30-aisiais XX amžiaus metais, kai filtras būdavo tvirtinamas variklio viršuje, filtro korpuse buvo specialus langelis. Per šį langelį transporto priemonės savininkas galėdavo kontroliuoti alyvos srauto tempą. Žinoma, įdėklą keisti reikėdavo kur kas dažniau nei šiandien.

Būtina laikytis gamintojo nurodymų. Tepimo sistema, kurioje veikia užterštas filtras, sukelia potencialią grėsmę variklio darbui. Pasekmės gali būti labai rimtos. Variklis gali užsikirsti. Aplaidumo sukeltos išlaidos gali gerokai viršyti filtro pakeitimo išlaidas.

Degalų filtras Kuras niekada nėra toks švarus, kaip įsivaizduojame ar kaip to norėtume. Jis gaminamas, transportuojamas, sandėliuojamas – visa tai daroma talpose, kurios nėra idealios. Visur vyksta cheminiai procesai. Gaminant, perpumpuojant, gabenant bei sandėliuojant kure atsiranda varikliui kenksmingų teršalų. Automobiliuose su benzininiais varikliais dabar dažnai kuro filtras įdedamas į kuro baką. Dyzeliniuose varikliuose reikia išspręsti vandens, esančio kure, pašalinimo klausimą. Filtruose įrengiami specialiai šiam tikslui skirti nusodintuvai. Priežiūros veiksmų, pašalinančių vandenį iš nusodintuvo, neatlikimas prieš žiemą kritiniais atvejais gali sukelti visos kuro sistemos užkimšimą. Variklis nebus užvestas, o jo užvedimo išlaidos gerokai viršys filtro priežiūros arba jo keitimo išlaidas.

Oro filtras Čia ne vieta juokams. Kuras deginamas variklio degimo kamerose tiekiant į jas orą. Nenaudojant filtro, visos dulkės, teršalai, esantys aplinkoje, kurioje juda transporto priemonė, patektų į degimo kameros vidų. Filtras sudaro barjerą šiems teršalams. Užterštas filtras smarkiai sumažina automobilio galią ir dažnai būna padidėjusių kuro sąnaudų priežastis. Eilinis naudotojas turėtų įsivaizduoti filtrų naudojimo būtinumą keturiais ratais varomuose automobiliuose, vykstant kelionei į didelio dulkėtumo teritorijas. Tačiau siekiant tuo įsitikinti, nebūtina vykti visureigiu „Pajero“ į tokias vietas. Kai prasideda šienapjūtė, tokių pavyzdžių yra daugybė. Laukuose dirbantys traktoriai be tinkamai veikiančių oro filtrų pasižymėtų gerokai mažesniu našumu. Taip pat tai taikytina galingiems karjerų savivarčiams. Lengvieji automobiliai nesusiduria su tokio masto užterštumu, tačiau bet kuris užterštumas kelia rimtą grėsmę tinkamam variklio darbui. Reguliari kontrolė ir keitimas padės išvengti kur kas rimtesnių problemų.

Salono filtras Salono (žiedadulkių) filtras. Jis neturi tiesioginės įtakos variklio darbui. Tačiau apsaugo kondicionavimo sistemą. Apsaugo ją nuo mikroorganizmų, kurie galėtų (kaip, deja, dažnai nutinka) įsiveisti sistemoje ir išplisti į visas pavojingų ir kenksmingų bakterijų bei infekcijų sukėlėjų kolonijas, įsibrovimo į jos vidų. Kartu atlieka keleivių salono apsauginio barjero vaidmenį. Jo paskirtis – neleisti patekti į salono vidų teršalams, žiedadulkėms, nemaloniems kvapams. Neprižiūrimas filtras dažnai tampa vairuotojo ir keleivių blogos savijautos priežastimi. Bakterijų kolonijos apleistame filtre – taip pat nemalonaus kvapo salone priežastis. Tokie kvapai „mėgsta“ apsigyventi salone taip, kaip bakterijų kolonijos kondicionavimo ir ventiliavimo sistemoje. Reguliarus filtro keitimas – tai lėšų bei laiko taupymas. Nekalbant apie sveikatą – ypač vaikai ir alergiški asmenys yra labai jautrūs nesirūpinimo filtru pasekmėms.

Reikia prisiminti, kad salono filtras yra gana naujas išradimas. Nepriklausomai nuo to, kaip nuostabiai atrodė automobilis prieš 30 ir daugiau metų, jo viduje puikiai jautėsi kuro, alyvos bei dulkių kvapai. Nesvarbu, ar tai buvo „Syrena Bosto“, ar „Lamborghini Countach“, salone buvo jaučiamas tas pats kvapas. Filtrai yra pažangos rezultatas. Jie neįkainojami.

T I E KĖ J AI

riaus koto sulinkimas, jo korpuso įlenkimai, sugadintas slopintuvas, įtrūkusi spyruoklė arba sulenkta pakabos svirtis. Net jei vizualiai nenustatomi jokie neatitikimai, tai po tam tikro laiko gali paaiškėti, kad tokio įvykio metu buvo pažeistas koto sandariklis, sukelsiantis alyvos prasisunkimą ir amortizatoriaus gedimą.

AMORTIZATORIŲ KEITIMAS

Eksploatacinis

amortizatoriaus nusidėvėjimas Amortizatorių nusidėvėjimo eiga ir būdas dažnai veda prie nesąmoningos techniškai netvarkingo automobilio eksploatacijos, keliančios grėsmę saugumui.

Amortizatorius – neatsiejama transporto priemonės pakabos dalis, kuri turi atlikti dvi pagrindines funkcijas: slopinti nelygiu paviršiumi riedančio rato judesius ir riboti kėbulo pasvirimus posūkiuose bei stabdant. Amortizatorių būtina keisti, kai eksploatuojamas jis nusidėvėjo arba kai buvo sugadintas.

Ypatingas amortizatorių nusidėvėjimo proceso veiksnys – tai vykstančių procesų lėtaeigiškumas, dėl kurio vairuotojas tam tikra prasme pripranta prie sumažėjusios slopinimo jėgos.

Kita priežastis – iš dalies nusidėvėjęs amortizatorius nesukelia papildomų reiškinių, pvz., neaiškių garsų arba sumažėjusio važiavimo patogumo. Transporto priemonės su nusidėvėjusiais amortizatoriais eksploatacija gali sukelti grėsmingą situaciją avarinio stabdymo metu arba įveikiant posūkį dideliu greičiu.

Kalbant apie stabdymo kelią, amortizatorių techninė būklė turi ypatingos reikšmės automobiliams, kuriuose įrengta apsaugos nuo ratų blokavimo sistema, paprastai vadinama ABS. Netinkamas rato virpesių slopinimas lemia trumpalaikius rato atsiplėšimus nuo kelio dangos paviršiaus. ABS sistema tai traktuoja kaip rato blokavimą ir sumažina slėgį stabdžių sistemoje, o tai sąlygoja akivaizdų stabdymo kelio pailgėjimą. Netinkamai veikiantis amortizatorius taip pat gali sutrikdyti trajektorijos stabilizavimo sistemos ESP veikimą.

Organizacijos GIPA atlikti tyrimai rodo, kad saugios amortizatorių eksploatacijos ribos yra nuo 60 000 iki 80 000 kilometrų, o saugumui grėsmę keliantis slenkstis, kurį privalome prisiminti bei kuris turi skatinti mūsų budrumą – tai ribos nuo 80 000 iki 170 000 kilometrų. Čia pateikiamos tokios didelės ridos ribos, nes amortizatorių būklė ir jų nusidėvėjimo laikotarpis labai priklauso nuo kelių kokybės ir rūšies bei trans-

66

IC Aktualijos

porto priemonės eksploatacijos būdo.

Siekiant išvengti techniškai netvarkingos transporto priemonės eksploatacijos, būtina reguliariai – geriausiai kartą per metus arba kas 20 000–30 000 kilometrų ridos – tikrinti savo transporto priemonių amortizatorių būklę. Toks tyrimas būtinai turi būti atliekamas kiekvienos techninės apžiūros metu.

Be periodinių kontrolinių patikrų, taip pat labai svarbus vaidmuo tenka automobilių dirbtuvių personalui. Vykdant kitus su automobiliu susijusius darbus, pakėlus jį keltuvu (pvz., keičiant ratus), galima atlikti vizualų amortizatorių būklės įvertinimą. Jų gedimus gali rodyti tokie reiškiniai kaip alyvos prasisunkimas arba korozija kotų paviršiuje.

Atliekant pakabos patikrą, taip pat būtina patikrinti su amortizatoriumi sąveikaujančių elementų būklę – guminių-metalinių įvorių, atraminių guolių, slopintuvų ir apsaugų bei spyruoklių. Slopintuvams ir apsaugoms reikia ypatingo dėmesio, nes nuo šių elementų tiesiogiai priklauso amortizatorių veikimas. Slopintuvai riboja maksimalią pakabos eigą. Esant sugedusiems slopintuvams, pasireiškia pakabos „kalimo“ procesas. Amortizatorius tokiu atveju veikia didesne eiga, nei jam buvo numatyta konstruktorių. Dėl to stūmoklis gali smūgiuoti į amortizatoriaus dugną ir sugadinti jo vožtuvą.

Dėl šio gedimo gali atsirasti sunkiai nustatomų bildesių ir, žinoma, sumažėti slopinimo jėga.

GEDIMAS ANKSČIAU LAIKO Be normalaus eksploatacinio nusidėvėjimo, amortizatoriai gali sugesti anksčiau laiko dėl pernelyg didelių smūginių apkrovų, pavyzdžiui, įvažiavus į duobę kelio dangoje arba eismo įvykio metu. Tokiais atvejais būtina atlikti pakabos apžiūrą dėl šių gedimų: amortizato-

Amortizatorius rekomenduojama keisti poromis (kiekvienos ašies). Pats keitimas turi būti atliekamas pagal automobilio gamintojo numatytą technologiją. Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojami amortizatoriai – gerai pagaminti ir patvarūs elementai, tačiau negalima pamiršti apie jų eksploatacinį nusidėvėjimą. Be to, jų patvarumui ir ilgaamžiškumui turi įtakos kelių būklė bei eksploatacijos būdas. Todėl reguliariai tikrinkime pakabos būklę, o pastebėtus trūkumus šalinkime nedelsdami. Tai užtikrins mūsų ir kitų eismo dalyvių saugumą.

T I E KĖ J AI

Regeneruota dalis geresnė nei nauja?

Pradėkime nuo to, kokias detales regeneruoja firma „Lauber“?

Siūlome dviejų produktų grupių gaminius: elektrinius gaminius (starteriai, generatoriai, valytuvų varikliai) bei hidraulinius gaminius (vairo kolonėlės su stiprintuvais, vairo stiprintuvo siurbliai, vairo kolonėlės be stiprintuvų, stabdžių apkabos). Praeitais metais papildėme asortimentą „Common Rail“ purkštukais ir siurbliais bei kondicionierių kompresoriais.

Kada verta pasinaudoti regeneracijos paslauga?

Regeneracijos paslauga visų pirma skirta tiems produktams, kurių pasiekiamumas rinkoje yra ribotas.

Kaip Jūs minėjote, firma „Lauber“ neseniai pradėjo pagal „Common Rail“ technologiją veikiančių purkštukų ir aukšto slėgio siurblių regeneraciją. Kiek atsieina tokia teikiamų paslaugų (ir ne tik šių) plėtra?

Asortimento plėtra ir naujų regeneruojamų produktų atsiradimas – tai daugiasluoksnė investicija. Žinoma, daug priklauso nuo gaminio technologinio sudėtingumo. Firmoje „Lauber“ pasiryžome regeneruoti tris technologiškai labai pažengusius ir sunkiai regeneruojamus produktus. Tai CR purkštukai, CR siurbliai ir kondicionierių kompresoriai.

Pradedant investicijomis į naujus bandymų įrenginius, specializuotus prietaisus, šerdžių (naudotų dalių) bei detalių sandėlių statybą ir baigiant darbuotojų mokymu bei paruošimu, plėtros procesas – milijoninė investicija.

Keletas žodžių apie pagrindinius platinimo kanalus….

Pagrindinė firmos „Lauber“ produktų platintoja – firma „Inter Cars S.A.“. Tačiau reikia paminėti, kad 2012 m. pasirašėme sutartį su ATR grupe, taip tapdami svarbiausių Europoje platinimo grupių tiekėju.

Ar tiesa, kad Lenkijoje regeneruojama daugiau dalių nei užsienyje, kur pirmenybė vis dar teikiama naujoms detalėms? Kaip atrodo Lenkijos detalių regeneracijos sritis Europos fone?

Lenkijoje ir Vidurio bei Rytų Europoje, be abejo, didesnė dirbtuvių dalis užsiima agregatų remontu, paprastai vadinamu regeneracija. Tai atspindi atsarginių dalių ir

68

IC Aktualijos

remontinių komplektų pardavimai. Tačiau Europoje dėl aukštų darbo jėgos kaštų mechanikai keičia sugedusius elementus naujais arba regeneruotais. Kainos kriterijus ir suvokimas, kad regeneruotas pakaitalas kokybės atžvilgiu nenusileidžia naujai prekei, lemia, kad regeneruoti produktai yra labai populiarūs.

Kartais sakoma, kad tam tikro mazgo kokybės rodiklis – jam suteikiamos garantijos terminas.

Kokia garantija suteikiama Jūsų regeneruojamiems produktams?

Priklausomai nuo produkto, suteikiama nuo 12 iki 25 mėnesių garantija. Tačiau ji niekada nebūna trumpesnė nei OES tiekėjų siūlomiems naujiems produktams suteikiama garantija.

Regeneruojate tam tikros konkrečios automobilių grupės detales ar imatės visko, net itin netipinių atvejų? „Lauber“ produktų asortimentas formuojamas rinkos paklausos bei automobilių parko tam tikroje šalyje analizės pagrindu. Šiuo metu savo asortimente turime daugumos lengvųjų automobilių ir sunkvežimių markių detalių.

Individualūs klientai ar automobilių dirbtuvės?

Daugumą sudaro automobilių dirbtuvės, bendradarbiaujančios su „Inter Cars S.A.“. Lapkričio mėnesį atidarėme nuosavas automobilių dirbtuves. Pasinaudodami jomis, norime patekti į vietinę rinką, priartėti prie individualių klientų bei dirbtuvių.

Regeneracijos sričiai pažanga, be abejo, nėra palanki. Detalės darosi vis sudėtingesnės, mažesnės, daugėja elektronikos. Be to, reikia vykdyti vis didėjančio normų skaičiaus reikalavimus. Ar regeneracijos sritis suspėja paskui šiuos pokyčius? Šiuolaikinių detalių regeneracija reikalauja iš tokių įmonių kaip mūsų nuolat tobulinti šį procesą. To rezultatas – nauji įrenginiai, bandikliai, matavimo prietaisai ir įrenginiai, atitinkantys ir net viršijantys automobilių dalių gamintojų reikalavimus. Dėl miniatiūrizacijos, saugumo, patogumo, ergonominės eksploatacijos reikalavimų šiuolaikiniuose automobiliuose vis dažniau naudojamos elektroninės sistemos, valdan-

Kiek daug šiuo metu vyksta regeneracijos srityje, įrodo faktas, kaip sunku buvo „pagauti“ ir bent trumpai pakalbinti firmos „Lauber“ pardavimų ir rinkodaros direktorių p. Przemysław Wołosewicz. Jis pripažino, kad 2013 metai buvo firmai išskirtinai sėkmingi. čios ir reguliuojančios hidraulinės sistemos darbą. Tokios sistemos „širdies“ ištyrimas mums yra prioritetinė užduotis. Diagnozė ir gedimų šalinimas gali būti vykdomi tik pasitelkus sudėtingą, specializuotą aparatūrą.

Užtikrindami esminių žinių bei tinkamų įrenginių išteklius ir turėdami kontrolės skyrių, galime būti tikri dėl aukštos mūsų siūlomų produktų kokybės ir to, kad šie produktai sulauks reiklioje rinkoje susidomėjimo ir bus paklausūs.

Ar pasitaiko tokių atvejų, kad regeneruotos prekės kokybė lenkia naujos prekės kokybę?

Daugelis skaitytojų tikriausiai nepasitikėdami priims informaciją, kad regeneruota prekė iš tikrųjų gali būti geresnės kokybės nei nauja gamyklinė prekė. O taip atsitinka, kai patirtis regeneracijos srityje padeda nustatyti konstrukcinius-technologinius trūkumus, kuriuos galime pašalinti regeneracijos procese.

Kokie firmai buvo 2013 metai?

Tai buvo sėkmingas laikotarpis. Visų pirma, pabrėžiame investicijas į naują „Common Rail“ purkštukų ir įpurškimo siurblių regeneracijos liniją. Regeneracijos reikmėms buvo nupirkti naujausi pirmaujančių pasaulyje gamintojų bandymų įrenginiai, prietaisai ir įrankiai. Sukurta technologija ir pasiektas trečiasis remonto lygis (pažangiausias) bei turima įranga įgalina vykdyti profesionalią lengvųjų automobilių ir dar reiklesnių sunkvežimių dalių regeneraciją. Atsižvelgiant į kokybės užtikrinimo procedūras, visas procesas vykdomas laboratorinėmis sąlygomis specialiai tam tikslui suprojektuotose patalpose.

2013 metai – tai taip pat laikotarpis, per kurį įdiegėme naują kondicionierių kompresorių regeneracijos liniją. Šis projektas vykdomas bendradarbiaujant su firma „Denso“, kuri yra viena pirmaujančių pasaulyje šių sistemų tiekėjų.

TIEKĖ JA I

Šiuo metu galime pasiūlyti daugiau kaip 600 LAUBER varomųjų pusašių, skirtų europietiškiems ir japoniškiems automobiliams.

Norime informuoti apie naujus varomuosius pusašius IC asortimente.

DEŠINĖS PUSĖS PRIEKINIS VAROMASIS PUSAŠIS

Nauji „Lauber“ varomieji pusašiai

GALINIS VAROMASIS PUSAŠIS

KAIRĖS PUSĖS GALINĖS STABDŽIŲ APKABA Stūmoklio skersmuo: 36mm

PEUGEOT 206 ,SW, CC 1.6 16V 12.00• OE PEUGEOT 9640626580 • EAI T39144 IC kodas: LAU 88.2478

DEŠINĖS PUSĖS PRIEKINIS VAROMASIS PUSAŠIS PEUGEOT 607 (9D,9U) 2.0 HDI 09.05• OE PEUEGOT 9648548280 • EAI T39146 IC kodas: LAU 88.2482

KAIRĖS PUSĖS PRIEKINIS VAROMASIS PUSAŠIS OPEL ASTRA H,ZAFIRA 1.8- 1.7 CDTI 03.04• OE OPEL 374547 • EAI T58243 IC kodas: LAU 88.2496

DEŠINĖS PUSĖS PRIEKINIS VAROMASIS PUSAŠIS OPEL ASTRA H,ZAFIRA 1.8- 1.7 CDTI 03.04• OE OPEL 374552 • EAI T58244 IC kodas: LAU 88.2497

KAIRĖS PUSĖS PRIEKINIS VAROMASIS PUSAŠIS OPEL SIGNUM/VECTRA C/ KOMBI 2.2, 08.02• OE OPEL 374529 • EAI T58253 IC kodas: LAU 88.2505

DEŠINĖS PUSĖS PRIEKINIS VAROMASIS PUSAŠIS FORD TRANSIT(FD,FB,FS,FAE,FZ) 08.00-05.06 • OE FORD 1459756 • EAI T68280A IC kodas: LAU 88.2518

DEŠINĖS PUSĖS PRIEKINIS VAROMASIS PUSAŠIS MINI-MINI (R50,R53)-ONE,COOPER 06.01• OE MINI 23278 • EAI T68334 IC kodas: LAU 88.2524

VW PASSAT (3B3) 1.9 TDI-2.8 4MOTION 11.00• OE VW 8E0501203B • EAI T78325A IC kodas: LAU 88.2551

TOYOTA AURIS 1.4-2.0 D4D 10.06- (ZZE150,E15) • OE TOYOTA 4785002100 • BUDWEG 344238 IC KODAS: LAU 77.2804

DEŠINĖS PUSĖS PRIEKINIS VAROMASIS PUSAŠIS

DEŠINĖS PUSĖS PRIEKINIS VAROMASIS PUSAŠIS

OPEL SIGNUM/VECTRA C/KOMBI 1.8-1.8 16V 08.02• OE OPEL 374474 • EAI T58256 IC kodas: LAU 88.2508

NISSAN-DATSUN MICRA III (K12) 1.2 16V 01.03• OE NISSAN 39100AY10A • EAI T98292 IC kodas: LAU 88.2575

DEŠINĖS PUSĖS PRIEKINIS VAROMASIS PUSAŠIS

VAIRO KOLONĖLĖ SU STIPRINTUVU

FIAT PUNTO(188) 1.9JTD 09.99GRANDE PUNTO VAN 1.3D MULTIJET 04.08• OE FIAT 55700557 • EAI T58390 IC kodas: LAU 88.2511

RENAULT LAGUNA III (BT0/1) (10.07-) LAGUNA III GRANDTOUR (KT0/1) (10.07-) LAGUNA III COUPE (DT0/1) (03.08-) • OE RENAULT 490010040R • SPIDAN 51877 IC KODAS: LAU 66.9383

KAIRĖS PUSĖS PRIEKINIS VAROMASIS PUSAŠIS

GENERATORIUS 12 V, 130 A

MERCEDES KLASĖ A 180-200CDI KLASĖ B180-200 CDI 09.04• OE OE MERCEDES-BENZ 1693603372 • EAI T78175 IC kodas: LAU 88.2537

SAAB 9-3 1.9 TTID (12.07-) SAAB 9-3 1.9 TID (09.04-) SAAB 9-5 1.9 TID (01.06-) • OE SAAB 12759595 • HC PARTS CA1952IR IC KODAS: LAU 11.1952

KAIRĖS PUSĖS PRIEKINIS VAROMASIS PUSAŠIS NISSAN-DATSUN MICRA III (K12) 1.2 16V 01.03• OE NISSAN 39101AY100 • EAI T98291 IC kodas: LAU 88.2574

STARTERIS 12 V, 1.8 KW

VAIRO STIPRINTUVO SIURBLYS PEUGEOT 306 1.9D 605 3.0 • OE PEUGEOT 4007.R7 • TRW JPR488 IC KODAS: LAU 55.5007

DEŠINĖS PUSĖS GALINĖ STABDŽIŲ APKABA

OPEL ASTRA H 1.3 CDTI (08.05-) OPEL CORSA D 1.3 CDTI (07.06-) OPEL COMBO 1.3 CDTI 16V (10.05-) OPEL MERIVA 1.3 CDTI (06.10-) • OE OPEL 55217672 • CARGO 114029 IC KODAS: LAU 22.3013

(TRW) Stūmoklio skersmuo: 38mm FORD GALAXY WITH EPB 08.06-, KUGA 03.07FORD MONDEOIII, S-MAX 01-07• OE FORD 6G912D48GE • BUDWEG 343977 IC KODAS: LAU 77.2837

Susipažinkite su kitomis „Inter Cars“ prekybos tinkle esančiomis prekėmis www.lauber.pl

IC Aktualijos

69

T I E KĖ J AI

Generatorių sankabos –

sklandus veikimas ilgalaikei eksploatacijai užtikrinti

LAISVOS EIGOS MECHANIZMAS SU ELASTINIU JUNGIAMUOJU ŽIEDU

ATSKIRIAMOJI GENERATORIAUS SANKABA OVERRUNNING ALTERNATOR DECOUPLER OAD

GENERATORIAUS SKRIEMULYS SU SANKABA OVERRUNNING ALTERNATOR PULLEY OAP

Šiame laisvos eigos mechanizme generatoriaus skriemulys su sankaba (OAP) arba su atskiriamąja sankaba (OAD) sujungti su elastiniu jungiamuoju žiedu. Toks sprendimas ypač dažnai naudojamas „Volkswagen“ ir „Volvo“ markių automobiliuose. Šioje laisvos eigos mechanizmo konstrukcijoje varantysis krumpliaratis tvirtai sujungtas su variklio išėjimo velenu, o jungiamasis žiedas sumontuotas tiesiai ant varančiojo krumpliaračio.

Laisvos eigos sankaba tvirtinama prie varomojo agregato, todėl ją galima sumontuoti tiesiogiai į jungiamąjį žiedą.

Šios sankabos taip pat naudojamos europietiškų ir azijietiškų automobilių gamintojų varikliuose. Ši generatoriaus sankabos konstrukcija naudojama tam, kad iki minimumo būtų sumažintas alkūninio veleno apsukų netolygumo keliamas nepageidaujamas poveikis. Šiam tikslui atskiriamoji generatoriaus sankaba turi įmontuotą sukimo spyruoklę, sukibimo diskų paketą. Sukimo spyruoklė užtikrina tolygų ir sklandų varomųjų agregatų įsukimą, o sukibimo diskų paketas atlieka atskyrimo / sujungimo funkcijas.

Generatoriaus skriemulys su sankaba užtikrina maksimalią alkūninio veleno apsukų nelygumų izoliaciją tam, kad būtų iki minimumo sumažinti virpesiai ir vibracijos pagalbinių mechanizmų pavaroje. Tam tikslui generatoriaus skriemulio su sankaba eigai naudojami preciziniai rutuliniai guoliai bei adatiniai guoliai su spyruoklėmis, kurie užtikrina patikimą veikimą, tiek esant laisvos eigos, tiek sukibimo režimams. Generatorių skriemuliai su sankabomis naudojami europietiškų ir azijietiškų automobilių gamintojų varikliuose.

KONSTRUKCIJOS PRINCIPAS:

KONSTRUKCIJOS PRINCIPAS:

KONSTRUKCIJOS PRINCIPAS:

•

• • • • •

•

• •

Montuojamas generatoriaus skriemulys su sankaba arba atskiriamoji generatoriaus sankaba Jungiamasis žiedas Varantysis variklio krumpliaratis

Visi RUVILLE gaminami generatoriaus laisvos eigos mechanizmai su elastiniu jungiamuoju žiedu atitinka aukščiausius reikalavimus

Sukibimo diskų paketas Sukimo spyruoklė Rutulinis guolis Slydimo guolis Apsauginis dangtelis, apsaugantis nuo vandens ir purvo

Kompanija RUVILLE garantuoja maksimalų tikslumą ir ilgą eksploatacijos laiką

SUKURTOS AUKŠTOMS APKROVOMS Ekstremalios diržinės pavaros darbo sąlygos reikalauja tikslumo ir patikimumo. Todėl RUVILLE generatorių sankabos – tai kruopščiai pagaminti komponentai, skirti darbui aukštų apkrovų sąlygomis, tiksliai atitinkantys reikalavimus, keliamus originalioms atsarginėms dalims.

70

IC Aktualijos

• • • •

Darbinis diskas su daugiabriauniu profiliu išoriniame paviršiuje, pritaikytas daugiabriauniams juostiniams diržams Dviejų atramų laisvos eigos mechanizmas Vienas vidinis žiedas Du riebokšliai Priekinėje dalyje atidaromas apsauginis dangtelis, apsaugantis nuo vandens ir purvo

Kompanija RUVILLE garantuoja maksimalų tikslumą ir ilgą eksploatacijos laiką.

TIEKĖ JA I

GENERATORIŲ SANKABOS, KOKYBE NENUSILEIDŽIANČIOS ORIGINALIOMS ATSARGINĖMS DALIMS Visi konstrukciniai generatorių sankabų sprendimai atitinka aukščiausius kokybės standartus bei automobilių gamintojų reikalavimus – tam, kad kokybiškas detales būtų galima pakeisti ne mažiau kokybiškomis. Juk žinoma: būtent šie, dideles apkrovas patiriantys, komponentai užtikrina ne tik pagalbinių mechanizmų pavaros ilgaamžiškumą, bet ir bendrąjį automobilio patikimumą.

Jūs galite būti tikri, kad visos, bet kurios konstrukcijos, mūsų generatorių sankabos gaminamos tiksliai ir iš puikių medžiagų. Vokiškas inžinerinis menas, kruopšti gamyba bei nepriklausomi kontrolės procesai užtikrina kokybę, nenusileidžiančią originalių atsarginių dalių kokybei. Prekės ženklas RUVILLE, esantis ant mūsų pakuotės, – tai šios kokybės garantas.

SĖKMĖS VEIKSNYS  DARBO TOBULUMAS Kokybė, kuria galite pasitikėti: patikimumas absoliučiai būtinas visiems diržinės pavaros komponentams. Šiai sudėtingai sistemai yra ypač svarbi tolygi eiga be vibracijos – ir čia pagrindinį vaidmenį atlieka generatoriaus sankaba. Puikiai veikiančios generatorių sankabos iki minimumo sumažina virpesius ir gerokai pailgina varančiojo diržo eksploatacijos laikotarpį.

„RUVILLE“ GENERATORIŲ SANKABOS UŽTIKRINA PUIKIUS REZULTATUS: • • • • •

Generatoriaus poveikio visam diržinės pavaros mechanizmui sumažinimas Varančiojo diržo eksploatacijos laikotarpio pailginimas Diržo svyravimų sumažinimas, įtempiklio apkrovos ir eigos sumažinimas Visos diržinės pavaros sistemos eksploatacijos laikotarpio pailginimas Keliamo triukšmo lygio sumažinimas

PRIVALUMAI, KURIUOS SUTEIKIA KOMPANIJOS „RUVILLE“ GENERATORIŲ SANKABOS: • Platus asortimentas įvairioms (taip pat azijietiškų automobilių gamintojų) automobilių markėms • Kokybė, atitinkanti originalių atsarginių dalių kokybę

ILGO EKSPLOATACIJOS LAIKOTARPIO UŽTIKRINIMAS SUTEIKIA PAPILDOMĄ UŽDARBĮ Šiuolaikiniuose varikliuose paprastai visi slopinamieji elementai yra sujungti į bendrą sistemą. Nusidėvėjus vienam iš komponentų, didėja apkrovos visiems kitiems komponentams ir dėl to jie greičiau nusidėvi. Siekiant pailginti eksploatacijos laikotarpį, visuomet būtina patikrinti visą sistemą, nes gali paaiškėti, kad būtina pakeisti ir kitas detales.

PAPILDOMA INFORMACIJA APIE ALKŪNINIŲ VELENŲ SLOPINTUVUS Sąveika su alkūninio veleno virpesių slopintuvu dar labiau mažina skleidžiamos vibracijos ir triukšmo lygį pagalbinių mechanizmų pavaroje.

Juk lankstus alkūninio veleno ir pagalbinių mechanizmų pavaros sujungimas, kurį sukuria alkūninio veleno slopintuvas, dar labiau sumažina nepageidaujamus virpesius ir vibracijas. Todėl į RUVILLE alkūninio veleno virpesių slopintuvo komplektą taip pat įeina generatoriaus sankaba.

IC Aktualijos

71

T I E KĖ J AI

Serviso pagalbininkai Pamenate, kai garsioje animacinėje pasakoje „Auksinis žiedas“ ant kelmo užšokdavo miniatiūriniai vyrukai ir drąsiai šaukdavo:„Ko reikia, naujasis (senasis) šeimininke?“ Jie besąlygiškai vykdydavo bet kokius norus – nuo menkiausių užgaidų iki sudėtingų pramoninių užduočių, pvz., inžinerinius kristalų teleportacijos į Paryžių ir atgal tilto statymo darbus. Štai tokie universalūs šaunuoliai pagalbininkai beveik visuose darbuose yra ir automobilių servisų srityje. Kiekvienas meistras turi tiesiog turėti šių pagalbininkų po ranka, ant darbinio stalo. Šiame straipsnyje mes pristatome nepamainomus automobilių servisų pagalbininkus – garsios Vokietijos įmonės LIQUI MOLY įvairių rūšių tepimo produktus.

„WARTNUNGSPRAY WEISS“

Yra dar vienas sutapimas su sena, gera pasaka – kaip ir animaciniame filmuke, šie magiški pagalbininkai (tepalai, tepimo produktai) funkciškai labai panašūs vieni į kitus. Be to, daugelyje vietų, kuriose naudojami, jie gali būti pakeičiami vieni kitais, nes jų visų pagrindinė užduotis – sumažinti trintį ir suteikti apsaugą nuo aplinkos poveikio. Tačiau yra ir didelis skirtumas: kartais tam tikriems trinties taškams, centrams, skirtingų medžiagų ar detalių susijungimo vietoms reikia skirtingų vieno ar kito tepalo komponentų. Todėl LIQUI MOLY siūlo ne tris „drąsuolius“, bet didžiulį produktų pasirinkimą. Mes išsirinkome keturias pagrindines priemones, kurių taikymo sritis yra labai plati, jos gali būti naudojamos pačioms įvairiausioms automobilių vietoms sutepti.

BALTASIS TEPALAS. ART. 3075

Baltasis tepalas žinomas jau gana seniai. Jo funkcija – mechaninių dalių sutepimas. Pavadinimą tepalas gavo dėl savo pagrindinės sudedamosios dalies – organinio bentonito tirštiklio (tai yra pagrindinis šio ir kitų tepalų skirtumas). Dėl savo savybių baltasis tepalas pritraukia mažiau dulkių nei kiti tepalai. Taigi šis tepalas yra atstumiantis purvą, dulkes. Kadangi tepalas pritraukia mažiau purvo, jo nepritraukia ir šiuo tepalu išteptos detalės. Su tuo susijusi ir tepalo naudojimo sritis – ganėtinai atviros automobilio vietos, į kurias lengviausiai patenka drėgmė ir purvas. Daugelis automobilių gamintojų rekomenduoja naudoti šį tepalą automobilio spynoms, durelių, kapoto, bagažinės ir t. t. vyriams sutepti. Be to, jis naudojamas velenams, lankstams, traukėms, kreipiamiesiems bėgiams, grandinėms, spyruoklėms ir t. t. sutepti. Be abejo, baltąjį tepalą gamina ir kiti automobilinės chemijos gamintojai, tačiau LIQUI MOLY, pasinaudodama savo žinomu vardu, garantuoja aukščiausią šio tepalo ir jo sudedamųjų dalių kokybę. Baltojo LIQUI MOLY tepalo veikliosios medžiagos veikia didžiuliame temperatūrų diapazone: nuo -30 0C iki +250 0C, tai daug pasako. Šį purškiamą tepalą paprasta naudoti įvairiose srityse.

„SILICONSPRAY“

SILIKONINIS PURŠKIKLIS. ART. 3310, 3312

Tokį patį šiluminį atsparumą, iki +200 0C, garantuoja ir silikoninis LIQUI MOLY tepalas. Jis skirtas automobilių stoglangių ir sėdynių plieniniams bėgiams sutepti. Automobilių gamintojai rekomenduoja naudoti šį tepalą būtent šioms automobilių dalims. Kadangi šis tepalas yra atstumiantis vandenį, jo savybės itin svarbios ir reikalingos automobilio stoglangių konstrukcijai. Kai kurie automobilių gamintojai rekomenduoja šį tepalą naudoti ir vyriams bei spynelėms sutepti. Europos automobilių gamintojai šioms vietoms dažniausiai renkasi baltąjį tepalą, o Korėjos ir Japonijos – silikoninį tepalą. Dažniausiai tiek automobilių meistrai, tiek jų šeimininkai silikoninį tepalą naudoja automobilio durelių sandarinimo gumoms sutepti. Kadangi silikoninis tepalas itin gerai įsigeria į gumą (juk ir guma gaminama naudojant silikoną), žiemos periodu, nukritus temperatūrai arba nuplovus automobilį, kad neužšaltų automobilio durelės, būtent toks tepalas naudojamas durelių gumoms sutepti. Silikonas atkuria sandarinimo gumų elastingumą ir neleidžia vandeniui užšalti tarp durų ir arkos. Kartais silikono tepalas naudojamas šiek tiek neįprastai, pavyzdžiui, suvirinimo proceso metu, riebalų sluoksniu paviršiams apsaugoti nuo virinimo medžiagų lašų, kad tie paviršiai irgi nebūtų atsitiktinai suvirinti. Paskui suvirinimo liekanos lengvai pašalinamos beveik nuo visų paviršių. Šiam tikslui, be abejo, yra specialių priemonių, tačiau smulkiems suvirinimo darbams gali pagelbėti ir silikoninis tepalas. Nors silikoninis ir baltasis tepalas naudojami sąlyginai uždaruose automobilio taškuose, ne automobilio išorinėse vietose, bet reiktų paminėti ir tai, kad silikonas nekenkia ir laku padengtiems, dažytiems paviršiams.

Silikoninis tepalas dar naudojamas norint pašalinti automobilio plastmasinių detalių girgždėjimą. Šiuolaikinių, ypač ekonominės klasės, automobilių problema – pigesnės plastmasės naudojimas. Išrenkant ir surenkant prietaisų skydelį, dureles, visur rekomenduojama naudoti silikoninį tepalą, nes silikonas mažina trintį tarp įvairių medžiagų: plastiko ir plastiko, gumos ir metalo, plastiko ir metalo. Šio tipo tepalas yra neutralus plastikui ir gumoms, tačiau pasižymi ir puikiomis sutepimo bei vandenį atstumiančiomis savybėmis. Daugelyje automobilių servisų šis silikoninis tepalas užima antrą vietą pagal naudojimo dažnumą. Tam tikra prasme jo panaudojimo galimybes galima palyginti su vazelino naudojimu medicinoje.

72

IC Aktualijos

TIEKĖ JA I

„PTFEPULVERSPRAY“

PTFE TEFLONO PURŠKIKLIS. ART. 3076

Tai tefloninis tepalas, naudojamas įvairių medžiagų trinčiai sumažinti: sėdynių, stoglangio bėgeliams ir pan. Didžiausias jo privalumas ir pagrindinis skirtumas nuo kitų tepalų yra tas, kad tefloninis tepalas – sausas. Pats teflonas savaime yra labai slidus ir liečiantis metalui su metalu arba plastikui su plastiku teflonas nebijo ne tik vandens, bet ir rūgščių, druskos ir kitų ėsdinančių priemaišų, jis yra absoliučiai chemiškai neutralus. Užtenka tik švaraus paviršiaus, prie kurio turi prikibti teflonas. Skirtingai nei visi riebaliniai tepalai, šis tepalas nepritraukia purvo ir dulkių. Gali būti naudojamas didelėmis apsukomis veikiantiems mechanizmams, pvz., dantračiams, volams, grandinėms, nes šis tepalas neišsitaško. Net anksčiau paminėtoms vietoms, pvz., spynoms, šis tepalas yra nepamainomas, juk teflonas ne tik nepritraukia dulkių ir smėlio, bet ir vandens, o šios vietos yra nuolat veikiamos drėgmės.

Iš pradžių pats tepalas yra skystas, bet užteptas ant paviršiaus jis išdžiūsta. Tai puikiai mažina trintį tarp detalių. Taip pat šis tepalas naudojamas automobilio stoglangiams, salono plastikinėms detalėms, juk jis yra efektyvus net kai yra labai daug dulkių. Nuriebalinus ir padengus paviršių tefloniniu tepalu, jeigu yra būtinybė, ant jo galima tepti kitus riebius tepalus. Šiuo atveju teflonas nesumažina riebiųjų priemonių veikliųjų medžiagų poveikio, netgi pagerina jį.

„HAFTSCHMIERSPRAY“

KOMPONENTINIS TEPALAS. ART. 4084

LIQUI MOLY asortimente yra dar viena priemonė, besiskirianti nuo silikoninio ir baltojo tepalo. Tai aukščiausios kokybės, termiškai stabilus komponentinis tepalas, pasižymintis puikiomis sukibimo ir atsparumo išsitaškymui nuo judančių detalių savybėmis. Tokio tepalo praktiškai neįmanoma nuplauti nei vandeniu, nei cheminėmis plovimo priemonėmis, tepalas yra labai lipnus ir sunkiai nuplaunamas. Šios savybės ir lemia tepalo paskirtį. Automobilių servisuose „Haftschmier-Spray“ naudojamas automobilių pakabos dalims, kurias vėliau gali būti sunku atsukti. Jį rekomenduojama naudoti srieginėms jungtims, guminėms įvorėms („sailenblokams“) ir t. t. Komponentinis tepalas gaminamas sintetinio polimerų mišinio pagrindu, kuris daro tepalą tokį lipnų. Tačiau skirtingai nuo ličio, kuris pasižymi panašiomis savybėmis, tačiau greitai nusiplauna, komponentinio tepalo konsistencija yra tokia, kad jis tįsta kaip voratinklis.

Būdamas toks tąsus ir lipnus, tepalas pasižymi puikiomis savybėmis, apsaugančiomis nuo korozijos. Jis apsaugo visus metalus nuo rūdžių labai ilgą laiką. Tepalas išlieka kelerius metus, per kuriuos visi kiti tepalai išsiplauna.

Labai dažnai jis naudojamas ne tik automobiliuose, bet ir didelėmis apsukomis veikiančiuose mechanizmuose, pavyzdžiui, dantračiuose. Dėl savo tąsumo tepalas neišsitaško net veikiant didelei išcentrinei jėgai. Kadangi tepalas „Haftschmier-Spray“ pasižymi puikiomis sukibimo (lipnumo) savybėmis, jį taip pat galima naudoti ir kitoms automobilio vietoms, kurioms naudojami ir anksčiau minėtieji tepalai, pvz., vyriams (ne tik automobiliniams, bet ir, pvz., garažo vartų vyriams, lauko durų vyriams ir kt.). Tačiau tepalą bet kokiu atveju reikia naudoti protingai ir atitinkamais kiekiais, o prieš tai buvusį tepalą geriausia nuvalyti, kad ant jo nesikauptų dulkės, nes šis komponentinis tepalas yra labai lipnus.

Vietos, kur nereikėtų naudoti šio tepalo, yra tos, į kurias patenka daug dulkių ir purvo, pvz., spynos. Tačiau vyriams, lankstams, traukėms ir pan., kur apsauga yra svarbesnė nei apdulkėjimas, šis tepalas yra nepamainomas. Reikėtų paminėti ir tai, kad tepalas „Haftschmier-Spray“ pasižymi ir gana plačiu darbinės temperatūros diapazonu, kuriame jis nepraranda savo veikliųjų medžiagų efektyvumo. Viršutinė šio tepalo darbinės temperatūros riba siekia +150 0C.

Pradedančiajam automobilių priežiūros specialistui gali iškilti klausimas: jei visi tepalai pasižymi panašiu poveikiu, kam reikia jų daug ir skirtingų?

Tačiau LIQUI MOLY ir siūlo didelį pasirinkimą visokio pavidalo tepalų – nuo sauso tefloninio tepalo iki specifinio, itin lipnaus tepalo – būtent profesionaliam naudojimui. Platus sutepimo priemonių asortimentas yra reikalingas kaip ir geri instrumentai, kurių per daug nebūna. Profesionalas, gerai išmanantis konstrukciją ir vienos ar kitos vietos problemą, kiekvienu konkrečiu atveju gali parinkti tinkamiausią ir efektyviausią sutepimo priemonę. Žinoma, daugelio šių priemonių naudojimo paskirtis yra panaši, jos gali būti keičiamos viena kita, tačiau, esant būtinybei, reikia parinkti tinkamiausią pagal savo sudėtį ir veikimą priemonę tam tikrai problemai išspręsti. Juk atsuktuvų irgi yra visokiausių, nors jų visų funkcija ta pati. Platus instrumentų pasirinkimas kiekvienai darbų rūšiai ir skiria instrumentus, skirtus profesionaliam naudojimui, nuo instrumentų, skirtų buitiniam, asmeniniam naudojimui. Būtent automobilių servisų profesionalams LIQUI MOLY siūlo beveik visas galimas priemones, kurių naudojimas priklauso nuo vykdomų procesų specifikos ir sąlygų. Profesionalo darbo priemonės turi būti įvairios, kad jis savo užduotį atliktų greitai ir maksimaliai kokybiškai. Būtent autoservisams ir juose dirbantiems profesionalams yra skirti straipsnyje aptarti ir kiti automobilinės chemijos „pagalbininkai“.

IC Aktualijos

73

T I E KĖ J AI

„Elwis Royal“ – ilgametėmis tradicijomis paremta daniška kokybė „Elwis Royal“ – tai sudėtinė „Elwis Group“ dalis, kuri jau 75 metus gamina ir tiekia į rinką aukštos kokybės automobilių tarpines visų žinomų europietiškų, japoniškų ir korėjietiškų automobilių markių gamintojams. „Elwis Royal“ gamyba sertifikuota pagal tarptautinį kokybės standartą ISO-9001:2008 ir europietišką standartą BER (EC)1400/2002. Visa „Elwis Royal“ gaminama produkcija sertifikuota pagal Rusijos standartą ГОСТ.

„ELWIS GROUP“ SUDARO ŠIOS ĮMONĖS:

„Elwis Group“ ištakos siekia 30-uosius metus, kai Harald Nielsen įkūrė dalį kompanijos, kita „Elwis Group“ dalis buvo įkurta 50-aisiais metais dano Mogens Wilsbech. Per 75 metus kompanija išgyveno daug struktūrinių permainų. Pavyzdžiui, nuo 1965 iki 1986 metų kompanija buvo „Dana Corporation“ (JAV) dalimi. Šiuo metu „Elwis Group“ visiškai priklauso kompanijos įkūrėjo anūkui Peter Wilsbech Lottrup kartu su savo tėvu Ole Lottrup. Peter Lottrup taip pat eina „Elwis Group“ generalinio direktoriaus pareigas. „Elwis Royal“ nuėjo ilgą kelią nuo tiekėjo vietinei pramonei iki visame pasaulyje pripažinto automobilių tarpinių gamintojo ir tiekėjo. Bet permainos nepalietė pagrindinės kompanijos krypties – tarpinių gamybos, tai leido sukaupti nemažą patirtį ir gamybos eksperto žinias, taip pat užimti vieno iš nedaugelio europietiškų gamintojų, išsaugojusių didesnę gamybos dalį Europoje, poziciją.

Kompanijos gamybinės patalpos, esančios Kopenhagoje, yra aprūpintos naujos kartos įrenginiais. Kompanijos specialistų pastangomis kuriamos naujos aukštus technologinius reikalavimus atitinkančios medžiagos, iš kurių gaminamos tarpinės visiškai atitinka tiek kokybės, tiek techninių parametrų OEM reikalavimus. Iš dalies tai įmanoma dėl sinergijos efekto, gaunamo bendradarbiaujant „Elwis Royal“ ir „Elwis Industrial Solutions“. Gamybos technologija, medžiagų kūrimas ir praktinis patyrimas, jungiantis šiuos du padalinius, leidžia abiejų padalinių klientams pasinaudoti naujausių ino-

74

IC Aktualijos

- Elwis Royal („Automotive Aftermarket“) gamina įvairių rūšių tarpines, skirtas europietiškiems, japoniškiems ir korėjietiškiems lengviesiems automobiliams.

- Elwis Industrial Solutions (OEM) kuria ir gamina originalius sandariklius stambiausiems Europos pramoninių mašinų gamintojams.

- Elwis Lighting kuria ir gamina įvairių rūšių apšvietimo gaminius, skirtus automobilių, jūrų laivyno ir pramonės segmentams.

vacinių sprendimų teikiamais privalumais. „Elwis Royal“ nuolat plečia asortimentą. Tarpinių bet kurio gamintojo naujiems automobilių modeliams gamyba pradedama jau po 3 metų nuo serijinės automobilių gamybos pradžios. Aukšta kokybė, platus asortimentas bei prieinama „Elwis Royal“ tarpinių kaina leidžia kompanijai garbingai konkuruoti su gerai žinomais Vakarų Europos sandariklių gamintojais.

Didžiąją „Elwis Royal“ pardavimų dalį sudaro eksportas iš Skandinavijos. Per pastaruosius dešimtmečius kompanija susilaukė didelio pripažinimo Europos, JAV ir Azijos rinkose. Šiuo metu kompanijos produkcija parduodama daugiau nei 35 pasaulio šalyse, taip pat Rusijoje ir NVS, ir jų skaičius nuolat auga.

TIEKĖ JA I

Efektivumas ( )

Jautrumas temperatūrai (Stabdymo jėgos mažėjimo testas)

76

IC Aktualijos

IC Aktualijos

77

T I E KĖ J AI

INA „UniAir “ ®

Vožtuvų valdymo sistema Nepaisant augančių automobilių pavarų sistemų hibridizacijos ir elektrifikacijos tendencijų, vidaus degimo variklis artimiausiu metu vis dėlto turės lemiamą vaidmenį.

„Alfa Romeo Mito“ variklis (135 AG) su sistema „UniAir®“

Valdymo modulis „UniAir®“

Vožtuvų valdymas sistemoje „UniAir®“

Automobilio „Alfa Romeo Mito“ variklio (135 AG) pjūvis

78

IC Aktualijos

Nauji, griežti CO₂ emisijos apribojimai, susiję su kuro sąnaudų mažinimu, tampa pagrindine užduotimi automobilių pramonei, lemiančia vidaus degimo variklių optimizavimą. Kartu su elektrifikacija, hibridizacija ir pigiai eksploatuojamų transporto priemonių kūrimu kuro sąnaudų mažinimas tapo pagrindine tendencija. Vienu iš ambicingų kuro sąnaudų ir CO₂ emisijos mažinimo tikslų siekimo būdų tapo kintamų vožtuvų valdymo sistemų naudojimas.

Kintama vožtuvų valdymo sistema yra viena svarbiausių technologijų, vykdant CO₂ emisijos mažinimo strategiją. Šiuo metu naudojamose sistemose kintamas vožtuvų valdymas dažniausiai vykdomas keičiant vožtuvų atidarymo ir uždarymo laiką (kintamos fazės) ir / arba naudojant įsiurbimo vožtuvų eigos variacijas. Kintamų fazių technologija naudoja hidraulinį rotoriaus mentelių reguliavimą paskirstymo veleno padėčiai keisti alkūninio veleno atžvilgiu, tai leidžia optimizuoti išmetamųjų dujų recirkuliaciją ir užtikrina efektyvų kompresijos koeficientą. Kintama vožtuvų eiga gali būti gaunama naudojant ekscentrinį veleną, varomą atskiro stiprintuvo. Sistema su kintama vožtuvų eiga gali turėti netolygų dviejų ar trijų pakopų valdymą arba visiškai kintamą reguliavimą. „UniAir®“ sistemos pavara kontroliuoja įsiurbimo vožtuvų atidarymą ir uždarymą. Įsiurbimo vožtuvų paskirstymo velenas jau nebeatlieka tų pačių funkcijų. Konstrukcija „UniAir®“ atskiria tiesioginį veleno kumštelio kontaktą su vožtuvu. Tai sumažina didelę trintį šioje poroje, todėl sumažėja variklio pasipriešinimas bei sąveikaujančių dalių dilimas. Pavara „UniAir®“ turi po vieną elementą kiekvienam cilindrui, kuris valdo įsiurbimo vožtuvus, naudodamas variklinę alyvą. Priklausomai nuo variklio konstrukcijos (8 arba 16 vožtuvų), sistema valdo vieną arba du įsiurbimo vožtuvus vienam cilindrui. „UniAir®“ sistemos pavara yra valdoma specialiai sukonstruotų įsiurbimo vožtuvų veleno kumštelių ir elektroniniu

būdu kontroliuojama variklio valdymo bloko. Benzininiams varikliams tai suteikia bepakopės, programine įranga paremtos viso variklio apkrovos kontrolės galimybę.

Priešingai nei įprastose arba elektromechaninėse vožtuvų valdymo sistemose, kur veleno kumštelio profilis veikia variklio vožtuvą per standų elementą (pavyzdžiui, stūmiklį ar vožtuvo svirtelę), „UniAir®“ sistema naudoja nustatytą alyvos tūrį, uždarytą aukšto slėgio kameroje. Šis alyvos tūris gali būti keičiamas naudojant dviejų kanalų perjungiamuosius vožtuvus. Tuo momentu, kai perjungiamasis vožtuvas yra uždarytas, alyva atlieka standaus hidraulinio stūmiklio vaidmenį. Kai perjungiamasis vožtuvas yra atidarytas, variklinė alyva per alyvos kanalą teka į tarpinio slėgio kamerą ir slėgio rezervuarą. Šiuo atveju kumštelis ir vožtuvas yra atskirti. Per laiko tarpą, kurį kumštelio profilis atitinka apskritimo formą, mechaninis slėgio rezervuaras užtikrina, kad visas iš aukštojo slėgio kameros išspaustas variklio alyvos kiekis bus į ją grąžintas. Slėgio rezervuaras taip pat užtikrina šiam ciklui reikalingo alyvos kiekio tiekimą.

Perjungiamasis vožtuvas yra atidaromas atitinkamai tokiam laikui, per kurį įsiurbimo vožtuvas turi būti atidarytas ar uždarytas.

Parametrai, apibūdinantys atitinkamas apkrovos sąlygas, kaupiami variklio valdymo bloko duomenų bazėje. Esant normalioms važiavimo sąlygoms, retai prireikia maksimalaus įsiurbimo vožtuvo atidarymo. Maksimali eiga viso ciklo metu (tai yra ankstyvas atidarymas ir vėlyvas įsiurbimo vožtuvų uždarymas visa eiga) yra naudojama tik tais atvejais, kai vairuotojui reikia visos variklio galios, t. y. esant aukštoms variklio apsukoms ir dideliam sukimo momentui.

Bepakopio elektrohidraulinio vožtuvų valdymo sistemos technologija ne tik didina variklio galią, bet ir padeda sumažinti kuro sąnaudas bei CO₂ emisiją. Ši technologija taip pat nubrėžia ateities pavarų mechanizmų inovacinių technologijų plėtros kryptis.

APSAUGA

UŽGESINAME ATVYKĘ Į DARBĄ

NUO NUSIDĖVĖJIMO DAUGIAU NEI

UŽGESINAME ATVYKĘ PIETŲ

VARIKLIO UŽGESINIMŲ IR UŽVEDIMŲ PER METUS

UŽGESINAME GRĮŽĘ NAMO UŽGESINAME ATVYKĘ Į SVEČIUS UŽGESINAME PATEKĘ Į DIDELĘ SPŪSTĮ

UŽGESINAME DEGALINĖJE

CASTROL MAGNATEC APSAUGA NUO VARIKLIO UŽVEDIMO MOMENTO. KIEKVIENO UŽVEDIMO METU. WWW.BALTICOIL.EU/LT

L AI S VA L A I KIS

Vaikų kelionėms –

naujas automobilis

Pasaulio ralio čempionato (WRC) etapas Lenkijoje ir Lietuvoje Na, ir galiausiai norime supažindinti Jus, gerbiamieji skaitytojai, su Pasaulio ralio čempionato („FIA World Rally Championship“; toliau – WRC) etapu, įvyksiančiu Lenkijoje birželio mėnesio 26–29 dienomis. Organizuojamas ralio etapas taip pat turės keturias atkarpas Lietuvoje. UAB „Inter Cars Lietuva“ organizuoja net kelias akcijas, kurių nugalėtojai laimės kelionę į WRC etapą Lenkijoje, Mikolaikose.

Pagal oficialią informaciją, WRC etapas organizuojamas Mikolaikose, kelios valandos kelio į Šiaurę nuo Varšuvos, Mazurijos ežerų regione. WRC etapas Lenkijoje dar vadinamas „Lotos Rally Poland“. Jis oficialiai įvyks 2014 m. birželio 26–29 dienomis. Etapą sudaro 21 atkarpa (350 km), o atstumas siekia 1500 km.

Ketvirtadienio, birželio 26 d., popietę organizuojamos 3 atkarpos, kurių viena bus įveikiama jau sutemus.

Penktadienis, birželio 27 d., – tai „lietuviška“ ralio diena. Bet ekipažai, prieš vykdami į Lietuvą, startuos dar dviejose atkarpose, esančiose Lenkijos teritorijoje. Lietuvos teritorijoje planuojamos 4 specialios atkarpos. Vienoje atkarpoje, esančioje 5 km iki Lenkijos sienos, bus galima 2 kartus pamatyti važiuojančius ekipažus. Paskutinės iš atkarpų Lietuvoje ilgis yra daugiau negu 34 km ir kartu tai bus didžiausias išbandymas ralyje.

Atkarpos pabaigoje Druskininkuose ralio ekipažai atvyks į papildomą serviso parką („remote service park“), tada sugrįš į Lenkiją, o ten varžysis dar dviejose spec. atkarpose, prieš sugrįždami į ralio bazę Mikolaikose.

Mikolaikų arenoje organizuojamos 4 ypatingos atkarpos.

ŠIAME RALIO ETAPE  NEMAŽAI NAUJOVIŲ

UAB „Inter Cars Lietuva“ džiaugiasi galėdama padėti be tėvų globos likusiems vaikams, gyvenantiems Molėtų vaikų savarankiško gyvenimo namuose (VSGN). Įmonė svaria parama prisidėjo ir padėjo įsigyti automobilį vaikų kelionėms. 2014 m. vasario mėnesio pradžioje Molėtų VSGN kieme puikavosi naujas devynių vietų automobilis „Ford Transit Custom“, kurio raktelius Molėtų VSGN direktoriui Mariui Baltuškai įteikė UAB „Inter Cars Lietuva“ direktorius Artur Ilkevič. Įstaigos bendruomenei automobilio įsigijimas buvo didelis įvykis, nes dabar savo reikmėms Molėtų VSGN galės eksploatuoti naujutėlaitį automobilį, pagamintą 2013 metais ir į Lietuvą iš gamyklos atgabentą vos 2014 m. sausio mėnesį. Direktorius Marius Baltuška pasakojo, kad dar pernai metų pradžioje bendruomenėje buvo sutarta taupyti siekiant įsigyti mikroautobusą. Mikroautobusas Molėtų VSGN reikalingas vaikams vežioti į spec. mokyklas, pas gydytojus ir kitoms būtiniausioms reikmėms, taip pat vaikų kelionėms. Buvo planuota įsigyti naudotą automobilį, o įmonei „Inter Cars Lietuva“ padedant pavyko nupirkti naują. Šiuo metu Molėtų VSGN gyvena 60 be tėvų globos likusių ar laikinai apgyvendintų vaikų. Pagrindinis įstaigos veiklos tikslas – užtikrinti globojamam vaikui globos, ugdymo, socialines paslaugas, sudaryti tinkamas gyvenimo sąlygas ir palaikyti aplinką, kurioje jis galėtų saugiai augti, vystytis, tobulėti, pasiruoštų savarankiškam gyvenimui visuomenėje. Įmonė „Inter Cars Lietuva“ džiaugiasi, galinti prisidėti prie šių tikslų įgyvendinimo.

80

IC Aktualijos

Pirmą kartą istorijoje organizuojama WRC atkarpa Lietuvoje. Lietuva ir Lenkija turi skirtingas laiko juostas, bet ralyje bus naudojama Lenkijos laiko juosta. Šiame ralio etape nepritrūks iššūkių patiems ralio dalyviams. Ralio pilotams trūksta patirties važiuojant Lenkijos keliais, o organizuojamos atkarpos Lenkijoje ir Lietuvoje yra visiškai naujos. Aukštos žolių sienos apsunkins matomumą. Žolėse taip pat slepiasi akmenys, todėl „kirsti kampus“ bus itin pavojinga. Automobiliuose bus sumontuota žvyro pakaba ir bus galima naudoti kietas bei minkštas padangas.

UAB „Inter Cars Lietuva“ pataria nepraleisti tokio lygio automobilių sporto renginio ir savo klientams siūlo net kelias akcijas, kurių nugalėtojai galės laimėti kelionę į WRC etapą Lenkijoje, Mikolaikose. Pirma „Inter Cars Lietuva“ organizuojama akcija, skirta TRW gamintojo produkcijai, vyksta nuo 2014-03-01 iki 2014-05-31 dienos. Akcijos pabaigoje bus išrinkti 5 nugalėtojai – pirkėjai, daugiausiai ir už didžiausią sumą įsigiję TRW produkcijos. Kita akcija, skirta ZF gamintojo prekės ženklo SACHS produkcijai, kuri taip pat vyksta nuo 2014-03-01 iki 2014-05-31 dienos. Akcijos pabaigoje kiekvienoje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje išrenkamas vienas nugalėtojas – pirkėjas, daugiausiai ir už didžiausią sumą įsigijęs SACHS produkcijos. Iš viso bus išrinkta 12 SACHS produkcijos akcijos nugalėtojų. Visi abiejų akcijų nugalėtojai įgis teisę keliauti į Pasaulio ralio čempionato (WRC) etapą Lenkijoje. Apie šias akcijas skaitykite šiame žurnalo numeryje – temoje, skirtoje 2014 m. akcijoms.

Pristatytų akcijų nugalėtojai galės pamatyti šį renginį, kurio programa ypač įdomi. Nugalėtojai laimės kelionę į Mikolaikas, apgyvendinimą viešbutyje, maitinimą, sirgalių paketus, perkėlimus į specialius ralio apžvalgos taškus ir kitas pramogas. Perkėlimai į apžvalgos taškus yra planuojami vandeniu (ežerais). Kviečiame dalyvauti akcijose ir laimėti kelionę į WRC etapą.

YRA PAPRASTESNIS BŪDAS APSISAUGOTI NUO SUSIDŪRIMO!

... NAUDOJANT ORIGINALIAS STABDŽIŲ TRINKELES FERODO

FERODO – tai trumpesnis stabdymo kelias ir pastovi, didelė stabdymo jėga bei efektyvumas.

Naudodamas FERODO, jautiesi saugiau.