Aktualijos Nr. 35

Aktualijos NR. 35 2019, 2 KETV.

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

LOJALUMO PROGRAMA

AUTOSERVISAMS NR.1 AUTORINKOS POKYČIAI

SKAITYKITE ŽURNALĄ

IR LAIMĖKITE „MICHELIN“ KUPRINĘ

IC KATALOG ONLINE

INTERCARS.LT

Skaitykite žurnalą, atsakykite į klausimą ir laimėkite „Michelin“ kuprinę!

KLAUSIMAS Kiek vidutiniškai kasmet turėtų augti Rytų Europos automobilių rinka nuo 2018 m. iki 2025 m. procentais?

Savo atsakymą pateikite adresu zaisk.intercars.lt

R EDA KTO R IAUS ŽO DIS

A K T U A L I J O S

2– 1 7

A U T O S E R V I S U I

18 – 2 5

T I E K Ė J A I

26 – 7 9

L A I S VA L A I K I S

80

Žurnalas IC AKTUALIJOS Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Viktorija Jutkevičienė Bendradarbiauta su: Mingaile Medingyte, Tadeuš Mickelevič, Jaroslav Doda, Justinu Laurušoniu, Robert Prokopovič, Andriumi Žilėnu, Kęstučiu Imbrasu, Saturnu Stankumi, Liutauru Pociumi, Eugenijumi Žuravliovu.

Grafinis dizainas ir maketavimas: Sergej Gumeniuk, Giedrė Šapokaitė Kalbos redaktorės: Viktorija Balčiūtė-Starkuvienė (1–40 psl.), Aušra Daugvilaitė (41–80 psl.)

Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“ Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72, el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

Gerbiami klientai, įpusėjus 2019-iesiems, su nekantrumu norime Jums pristatyti pirmojo šių metų pusmečio naujienas, apžvelgti būsimus mūsų rinkos pokyčius, pateikti techninių patarimų ir žinių tiesiai iš automobilių dalių gamintojų.

Norėtume pasidžiaugti mūsų pasaulinio lygio pasiekimais ir padėkoti Jums už bendradarbiavimą bei pasitikėjimą. Remiantis 2018 m. ir 2017 m. duomenimis, „Inter Cars“ įmonių grupė užėmė antrąją vietą visoje Europoje pagal apyvartą tarp įmonių, prekiaujančių automobilių dalimis, o pasaulio reitinge – 8 vietą. Mūsų geografiniame regione – Rytų ir Centrinėje Europoje – „Inter Cars“ įmonių grupė jau daugelį metų yra pirmoje vietoje lengvųjų automobilių dalių rinkoje ir jau kelerius metus – sunkvežimių dalių rinkoje.

Lietuvoje šiuos metus pradėjome pristatydami Jums naują lojalumo programą „IC Premia Cash“. Vos per kelis mėnesius nuo programos paleidimo dauguma UAB „Inter Cars Lietuva“ verslo klientų, turinčių lojalumo korteles, jau dalyvauja joje. Bekontaktėmis IC CASH kortelėmis klientai gali atsiskaityti už prekes visame „Inter Cars Lietuva“ tinkle. Jau per kelis mėnesius „IC Premia Cash“ programos dalyviai spėjo įsitikinti, kad dalyvaujant šioje programoje galima sukaupti didesnes sumas, ypač perkant akcines prekes. Kiekvieną vasaros mėnesį numatyta daug IC CASH akcijų. Birželį, pasinaudojus keliomis iš jų, atgal į IC CASH kortelę sugrįš 10, 12 ar net 15 proc. perkamų prekių sumos.

Siekiame, kad „IC Premia Cash“ būtų lojalumo programa Nr. 1 mūsų rinkoje. Ši programa leis Jums sukaupti lėšų plėtrai ar tiesiog papildomai uždirbti, įsigyjant prekių su papildoma nuolaida. Plačiau apie galimybę tapti programos dalyviu ir apie vykdomas akcijas sužinosite interneto puslapiuose www.intercars.lt ir www.icpremiacash.lt ar kreipdamiesi į Jus aptarnaujantį vadybininką.

Prieš kurį laiką kalbėjome apie įvykusį konkurso „Geriausias jaunasis automechanikas“ nacionalinį finalą Lietuvoje, kurį organizavo įmonė „Inter Cars Lietuva“. Gegužę trys konkurso nugalėtojai iš Lietuvos susitiko su kitų šalių nacionalinių konkursų nugalėtojais tarptautiniame šio konkurso finale Varšuvoje. Jame dalyvavo moksleiviai iš 7 Europos šalių: Lenkijos, Lietuvos, Estijos, Latvijos, Ukrainos, Vengrijos ir Bulgarijos. Konkurso metu buvo vertinamos praktinės dalyvių žinios bei automobilių diagnostikos ir remonto įgūdžiai. Tarptautiniame „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkurse lietuvis Lūkas Karlis Siksnis užėmė antrąją vietą, o konkurso nugalėtoju tapo Bulgarijos atstovas Eren’as Osman’as. Trečiosios vietos laimėtojas – lenkas Bartlomiej’us Januszewski’s. Bendra tarptautinio konkurso trijų pirmųjų vietų prizų vertė siekė net 25 000 Eur. Šio konkurso tikslas – populiarinti automechaniko profesiją ir kelti jaunųjų specialistų rengimo lygį bei motyvaciją.

Tai aktualu ne tik Lietuvoje, bet ir daugelyje kitų Europos šalių.

Taip pat pristatome itin svarbią naujieną „Bosch“ dirbtuvių įrangos klientams. Vokietijos koncerno atstovai su „Inter Cars“ pasirašė bendradarbiavimo sutartį. Šiuo metu „Inter Cars Lietuva“ yra pagrindinis autorizuotas „Bosch“ autoservisų įrangos remonto ir priežiūros atstovas Lietuvoje. Žurnale rasite ne tik techninių patarimų, bet ir informacijos, skirtos Jūsų verslo plėtrai ir kokybiškesniam klientų aptarnavimui, – sužinosite, kad nuo šiol Motointegrator.com gali padėti Jums ne tik pritraukti naujų klientų, bet ir sukurti savo klientų (automobilių ir jų vairuotojų) duomenų bazę, matyti jų automobilių internetinę serviso knygelę, o šios serviso knygelės įrašus galės matyti ir pats vairuotojas. Šiame žurnalo numeryje taip pat galite daugiau sužinoti apie elektromobilių įkrovimą ir apie efektyvesnį naudojimąsi „IC_Katalog Online“ galimybėmis.

Malonaus skaitymo!

Jaroslav Lozovskij

AKTUALIJOS

1

Matas Šalčiukas

A K T UA L I J O S

Kalbant apie Lietuvą, B. Franklino mintį galėtume perfrazuoti taip: kaip neišvengiama anksčiau ar vėliau kiekvienam iš mūsų nutiksianti paskutinė kelionė, taip neišvengiami ir pokyčiai automobilių rinkoje. Iš tiesų perversmas jau vyksta – į elektromobilių plėtrą gamintojai investuoja šimtus milijardų eurų, todėl naujienas apie alternatyvias degalų rūšis girdime vis dažniau, gatvėse pasirodo vis daugiau elektra varomų automobilių. Kol elektromobilių banga iki Lietuvos vis dar ritasi (naujausiais duomenimis, mūsų šalies keliais važinėja kiek daugiau nei tūkstantis elektra varomų automobilių), pažvelkime į ne tokią jau tolimą ateitį ir pabandykime įsivaizduoti automobilių dalių verslo tendencijas. Įmonių „Stern Stewart & Co.“ ir „Qvartz“ 2018 m. pristatytas tyrimas rodo, kad automobilių dalių rinka visame pasaulyje išaugs nuo 398 mlrd. eurų 2018 m. iki 566 mlrd. eurų 2025 m. Rytų Europos regionui prognozuojamas vienas didžiausių augimų, sieksiantis 5,7 proc. kasmet.

Vis dėlto akcentuojama tai, kad automobilių dalių rinkos žaidėjai turi būti pasirengę rimtiems pokyčiams, kuriuos atneš besikeičiančios automobilių technologijos. Kelią vis labiau skinsis elektriniai, daugiau kompiuterinės įrangos turintys, tarpusavyje susieti ir autonomiškai (su tam tikrais apribojimais) galintys važiuoti automobiliai, todėl tradicinių produktų rinkos dalis sumažės. Elektronika, kompiuterinė ir duomenis renkanti įranga jau 2025 m. turėtų sudaryti iki ketvirtadalio automobilių dalių rinkos.

MODERNĖJANČIOS TECHNOLOGIJOS Jau dabar gana akivaizdus pokytis – keliuose vis daugėja hibridinių automobilių ir elektromobilių, kurių remontu ir priežiūra gali užsiimti tik kvalifikuoti specialistai. Tad kokią įtaką modernėjančios automobilių technologijos daro automobilių dalių pardavėjams, remontininkams ir eiliniams vairuotojams? „Visų pirma, tokie pokyčiai daro tiesioginę įtaką dalių gamintojams, pardavėjams, autoservisams, taip pat vairuotojams. Pavyzdžiui, elektromobiliai neturi alyvos filtro, degalų filtro ir jiems jų niekada nereikės keisti. Tačiau jie turi kitus komponentus, kurių niekada neturėjo vidaus degimo variklių varomos transporto priemonės (pvz., baterijos, elektros varikliai ir kt.). Detalių gamintojams teks atidžiau stebėti alternatyvias degalų rūšis naudojančių transporto priemonių plėtrą“, – tvirtina įmonės „Inter Cars Lietuva“ skyriaus vadovas (veiklos nuoma) Vidas Starkus.

Jis atkreipia dėmesį į tai, kad vien Lietuvoje per pastaruosius 4 metus elektromobilių skaičius padidėjo daugiau kaip 16 kartų, o hibridinių automobilių – beveik 9 kartus. Nuo šių metų pradžios įkraunamų hibridinių automobilių skaičius šoktelėjo beveik 30 procentų. Žinoma, lyginant su bendru Lietuvos automobilių skaičiumi, šie automobiliai vis dar sudaro labai nedidelę dalį, tačiau griežtėjantys aplinkosaugos reikalavimai

2

AKTUALIJOS

siunčia aiškų signalą – vidaus degimo varikliai nebesugebės atitikti griežtų normų arba jų gamybos kaštai bus per aukšti.

V. Starkaus teigimu, automobilių servisai turės persikvalifikuoti ir investuoti ne tik į naują diagnostinę bei remonto įrangą, tinkamą alternatyviomis degalų rūšimis varomiems automobiliams, bet ir į personalo kvalifikaciją. Tokių automobilių savininkai neabejotinai rinksis tuos autoservisus arba tuos partnerius, kurie greičiausiai prisitaikys prie

laukia vaikų, taip pat jie mieliau renkasi gyvenimą miestų centruose, kur turėti automobilį tiesiog neapsimoka. Jie taip pat labiau linkę leisti pinigus kelionėms ar kitokiems pomėgiams, o ne taupyti ir sulįsti į skolas dėl tokių brangių pirkinių kaip būstas ar automobilis. Jiems automobilio reikia kur kas mažiau negu tiems, kurie gyvena užmiestyje ar turi vaikų.

V. Starkaus teigimu, jaunimas (ir ne tik) tikrai nenustojo svajoti apie nuosavus automobilius,

„Šiame pasaulyje dėl nieko negali būti tikras, išskyrus mirtį ir mokesčius“, – taip prieš daugiau nei porą šimtų metų viename laiškų rašė Benjaminas Franklinas, kuris dabar dažniau tapatinamas su atvaizdu ant JAV dolerio šimtinės. besikeičiančios aplinkos ir sugebės savo atliktoms paslaugoms bei pakeistoms dalims suteikti garantiją ir garantinius įsipareigojimus įgyvendinti ne tik teoriškai, bet ir praktiškai. Lankstumas ir greitis, atliekant automobilių remontą, taps vis svarbesni.

KITOKS JAUNIMO POŽIŪRIS Vis dėlto keičiasi ne tik automobilių technologijos, bet ir tai, kaip automobiliai yra naudojami, o tam vis didesnę įtaką daro vadinamosios tūkstantmečio kartos (angl. Millennials) žmonės, gimę maždaug nuo devintojo dešimtmečio pradžios iki XX ir XXI amžių sandūros. Ši vadinamoji Y karta charakterizuojama labai įvairiai – viena vertus, jie įkūnija visus blogiausius besikeičiančios visuomenės pavyzdžius, kita vertus, jų požiūris į gyvenimą gali išgelbėti mūsų planetą nuo susinaikinimo.

Nuomonių gali būti skirtingų, tačiau JAV mokslininkai teigia, kad 2019 m. įvyks lūžis – pagal gyventojų skaičių turėtų susilyginti Millennials ir po II-ojo pasaulinio karo ekonomiką atgaivinusi Baby boomers karta. Tai reiškia, kad verslo organizacijoms jauni žmonės tampa vis svarbesni, jie ima disponuoti didesniu turtu, įgyja didesnę perkamąją galią, todėl į jų poreikius privaloma atsižvelgti.

Vienas iš tokių poreikių – transportas. Įvairūs tyrimai rodo, kad jaunesnioji karta perka mažiau automobilių nei vyresnioji. Rodos, automobilis visais laikais buvo savotiškas statuso simbolis, tad kodėl Y karta jų vengia? Ar tai nulėmė„Uber“ ir kitų pavėžėjimo paslaugas teikiančių įmonių išpopuliarėjimas? Ar jie laukia autonominių automobilių atsiradimo? O gal jie tiesiog nebemėgsta vairuoti?

Teisingo atsakymo reikėtų ieškoti gyvenimo būdo pokyčiuose. Millennials kartos atstovai dažniau nei vyresni nesukuria šeimos ir nesusi-

tačiau, manytina, kad ateityje jie bus ne kasdieninių kelionių būtinybė, o labiau hobis. Jis prognozuoja, kad ateityje nuosavam automobiliui bus skiriamas pomėgių ir pramogų laikas, o kasdieniai poreikiai bus tenkinami naudojantis prieinamiausiomis ir ekonomiškiausiomis transporto priemonėmis.

POPULIARĖJANČIOS ALTERNATYVOS Atsižvelgiant į tai, kad Millennials karta tampa bene gausiausia vartotojų grupė, automobilių ir jų dalių gamintojai privalo prisitaikyti prie pokyčių.

Iš jaunimo elgesio galima spręsti, kad jis vis dažniau renkasi nuosavo automobilio alternatyvas.

Todėl ir Lietuvoje, ir Europoje, ir visame pasaulyje vis populiarėja dalijimosi automobiliu (angl. Car Sharing) paslaugos. Mūsų šalyje sparčiai įsitvirtina įvairius kelionės būdus siūlančios kompanijos – „CityBee“, „Spark“, BOLT, „Uber“, „CycloCity“ ir kt.

Daugelis šių kompanijų yra tarptautinės, gerąją patirtį įgijusios įvairių šalių rinkose.

V. Starkus įsitikinęs, kad tiek žmones, tiek įmones ieškoti įprasto transporto alternatyvų skatina laikas, t. y. noras neatsilikti nuo dabartinio gyvenimo tempo ir rinktis tokį transportą, kuris eikvotų kuo mažiau laiko. Žmonėms vis svarbiau laiku ir su kuo mažesnėmis sąnaudomis nusigauti iš taško A į tašką B, o ne turėti galimybę vairuoti savo automobilį. „Jeigu automobilis nuosavybės teise priklauso man, vadinasi, aš turėsiu eikvoti savo asmeninį laiką jo priežiūrai, draudimui, pardavimui, statymui ir t. t. Rinkdamasis nuomą, pavėžėjimą ar kitą naudojimosi automobiliu būdą, išvengsiu šių rūpesčių ir galėsiu tą laiką skirti savo tiesioginei veiklai, asmeniniams poreikiams, pomėgiams.

Kitaip tariant, norint žmonėms pasiūlyti greitos kelionės sprendimų, o ne vogti iš jų taip greitai

A K T UA L I J O S

PRIE NEIŠVENGIAMŲ POKYČIŲ SLENKSČIO brangstantį laiką, svarbu suteikti jiems galimybę rinktis alternatyvias automobilio nuosavybės formas“, – teigia jis.

AUTOMOBILIŲ NESUMAŽĖS? Tiesa, V. Starkus sako, kad automobilių skaičius dėl nuosavybės formos pasikeitimo nemažės, nebent augs lėčiau, todėl ir toliau juos reikės prižiūrėti, remontuoti ir pan. „Tikėtina, kad daugės kėbulo remonto darbų, nes dėl nuosavybės formos pasikeitimo mažės vairuotojų atsakingumas ir automobiliai nebus taip saugomi ir prižiūrimi kaip nuosavi. Remontuojamiems automobiliams reikės detalių, todėl detalių verslas ir toliau turės patenkinti šį poreikį“, – teigia „Inter Cars Lietuva“ atstovas.

Jis pabrėžia, kad automobilių dalių rinkoje perversmo galima tikėtis pirmiausia dėl didesnės skaitmeninių pardavimo kanalų įtakos: „Detalių verslui pagrindinis iššūkis bus logistikos srityje.

Pranašumą turėtų įgyti tos kompanijos, kurios sugebės pasiūlyti labai lankstų ir greitą automobilių detalių pristatymą ir didelį jų pasirinkimą.

Vadinasi, detalių gamintojai turės daugiau dėmesio ir investicijų skirti patikimų platinimo kanalų paieškai, o detalių platintojai privalės užtikrinti maksimaliai paprastą kliento prieigą prie detalių katalogų, optimalų detalių sandėlio likučių valdymą ir nepriekaištingą logistiką.“ Klientams patogiau užsisakyti prekes elektroniniu būdu, o bendroje tiekimo grandinėje tai gali pastebimai sumažinti išlaidas, todėl tobulėjanti elektroninė erdvė gali iš esmės pakeisti žaidimo taisykles.

Taigi, tie, kas ras tiesiausią kelią pas klientus, laimės daugiausiai. O tų automobilių dalių įmonių, kurios liks prie tradicinių verslo modelių, augimas bus kuklus ir rinkos dalis mažės. Tačiau įmanomas ir kitoks scenarijus, jeigu įmonės atsižvelgs į nenumaldomai artėjančius pokyčius ir įstengs žaidimo taisykles pakeisti sau naudinga linkme.

APIE ĮMONIŲ AUTOMOBILIŲ PARKUS Automobilių dalių rinkos žaidėjams privalu atsižvelgti ir į dar vieną tendenciją – įmonės automobilių parko formavimą, priežiūrą ir atnaujinimą vis dažniau patiki išorinėms organizacijoms, kurios gali pasiūlyti efektyvius, lengvai prieinamus ir lengvai adaptuojamus bei valdomus automobilių parko sprendimus.

Be to, prognozuojama, kad didelius automobilių parkus valdančios įmonės 2025 m. sudarys penktadalį automobilių dalių rinkos klientų ir su laiku jų įtaka tik didės.

Jau dabar tarp verslo įmonių vis labiau populiarėja dalijimasis automobiliais – ne tik įmonės viduje, bet ir tarp skirtingų įmonių, įsikūrusių viename verslo centre ir besinaudojančių ta pačia automobilių stovėjimo aikštele. Ši paslauga visiems prie bendrai naudojamos specialios programėlės prisijungusiems naudotojams realiu laiku savo išmaniajame įrenginyje leidžia ne tik matyti automobilius, kurie yra laisvi, tačiau taip pat planuoti savo kelionę, gauti priminimus apie artėjantį išvykimo laiką ir stebėti kitus su kelione susijusius parametrus. Tokiu atveju kelionių lapų pildymas, degalų sunaudojimo ataskaitų teikimas tampa smulkmena, kurią atlieka sistemos.

AUTOMOBILIO IR KELIAVIMO KAINA Pasigirsta spėjimų, kad Y kartos žmonės anksčiau ar vėliau vis tiek pradės pirkti tiek pat automobilių, kiek ir vyresni, todėl esą pasikeitęs vairuotojų požiūris į nuosavo automobilio turėjimą tėra laikina tendencija, tačiau V. Starkus su tuo nėra linkęs sutikti. „Tai yra neišvengiama tendencija. Statistikos duomenimis, šiuo metu Europos Sąjungoje yra tik iki 5 procentų elektrinių ir / ar hibridinių automobilių, tačiau prognozuojama, kad jau iki 2030 metų tokių automobilių bus kas ketvirtas, arba apie 25 procentus“, – teigia jis.

Specialistas pabrėžia, kad nuosavybės formos pokytis neišvengiamas dar ir dėl vadinamosios transformacijos iš TCO („Total Cost of Ownership“) į TCM („Total Cost of Mobility“): „Žmonės ir įmonės vertins ne automobilio, kaip nuosavybės, kainą, o savo kelionės iš taško A į tašką B vertę. Rinkoje atsiranda įvairių platformų, palengvinančių ir supaprastinančių keliavimą, pavyzdžiui, „Corporate Car Sharing“, „New Car Sharing“ ar „Cross Sharing service“. Jau šiuo metu Lietuvoje veikia mobilioji programėlė „Trafi“, kuri ilgainiui turėtų apimti vis daugiau keliavimo būdų ir sujungti į vieną sistemą viešąjį transportą, pavėžėjimo paslaugas siūlančias kompanijas, automobilių nuomos kompanijas ir kt. Visos šios platformos padės tenkinti pagrindinį žmogaus keliavimo poreikį – greitai ir už racionalią kainą patekti iš taško A į tašką B. Turėti nuosavą automobilį kainuos brangiau, nes apie 90 proc. laiko jis stovi vietoje nenaudojamas.“

AKT UA L I J O S

3-IASIS TARPTAUTINIS KONKURSO

„GERIAUSIAS JAUNASIS AUTOMECHANIKAS“ FINALAS

Jauni, motyvuoti, ambicingi, turintys didelį žinių bagažą ir dar didesnį norą tapti geriausiu jaunuoju automechaniku Europoje – tokie jaunuoliai gegužės 25–26 dienomis susirinko į 3-iajį tarptautinį konkurso „Geriausias jaunasis automechanikas“ finalą Lenkijoje.

Finale susitiko moksleiviai iš 7 Europos šalių: Lenkijos, Lietuvos, Estijos, Latvijos, Ukrainos, Vengrijos ir Bulgarijos. Dar 2017 m. konkurse varžėsi tik trijų šalių atstovai (Lenkijos, Lietuvos ir Latvijos), jau po metų prie jų prisijungė ir kolegos iš Bulgarijos bei Estijos. Šiemet šalių sąrašą papildė Ukraina ir Vengrija.

Gegužės 25–26 dienomis „Inter Cars“ Mokymų centre jie varžėsi dėl geriausio jaunojo automechaniko titulo. Jauni mechaninių transporto priemonių remonto specialistai privalėjo atlikti sudė-

4

AKTUALIJOS

tingas technines užduotis – buvo vertinamos jų praktinės žinios bei automobilių diagnostikos ir remonto realiomis darbo sąlygomis įgūdžiai.

Po įtemptos kovos paaiškėjo, kad 3-iojo tarptautinio „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkurso nugalėtoju tapo Bulgarijos atstovas Eren’as Osman’as. Tačiau galime pasidžiaugti, nes antroji vieta finale atiteko lietuviui Lūkui Karliui Siksniui, kuris nuo pirmosios vietos laimėtojo atsiliko vos keliais taškais. Trečiosios vietos laimėtojas – lenkas Bartlomiej’us Januszewski’s.

A KTUA LIJO S

Lietuvis Lūkas Karlis Siksnis, paklaustas, kaip jam sekėsi konkurse, nedaugžodžiavo: „Visada galima pasirodyti geriau, sėkmės kiek pritrūko, bet rezultatu esu patenkintas“, – sakė jaunasis automechanikas. Anot prizininko, visos užduotys buvo paprastos, bet, norint surinkti maksimalų balų skaičių, reikėjo kruopštumo, atidumo ir greičio. „Skubėk lėtai“ – toks buvo mano moto“, – teigė Lūkas.

Bendra tarptautinio „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkurso pirmųjų trijų vietų prizų vertė siekė net 25 000 Eur. Taip pat visi tarptautinio konkurso finalo dalyviai buvo pakviesti į „Elring“ gamyklą, esančią Štutgarto mieste, ir į automobilių pramonės muziejų. „Šis konkursas – vienas svarbiausių „Inter Cars“ organizuojamų renginių. Didžiuojamės tuo, kad ši iniciatyva kasmet susilaukia vis didesnio dalyvių, partnerių susidomėjimo. Be jų mums tikrai nepavyktų suorganizuoti tokio puikaus konkur-

so. Bendromis pastangomis ugdome naują automechanikų kartą, ji – mūsų srities ateitis“, – sakė Radosław’as Sujka, „Inter Cars“ Mokymų skyriaus vadybininkas.

Konkursą kasmet remia žinomi ir prestižiniai prekės ženklai, kurie rūpinasi tinkamos jaunimo pasaulėžiūros formavimu. Šiais metais strateginiai partneriai tiek nacionaliniuose etapuose, tiek tarptautiniame finale buvo „Bosch“, „Elring“ bei „ZF Aftermarket“, o tarptautinio finalo partneriai, be anksčiau išvardytų, buvo „Hella“, „Varta“, „Meyle“ bei „Motoremo“.

AKTUALIJOS

5

AKT UA L I J O S

Matas Šalčiukas

TARPTAUTINIS VERSLININKŲ SUSITIKIMAS ITALIJOJE Val di Fiemme regionas Italijos Dolomitinių Alpių apylinkėse išsiskiria giliomis tradicijomis ir nuostabiu svetingumu. Nuo pat viešnagės pradžios svečiai čia pajunta, kaip vietiniai myli savo slėnį ir kokie yra draugiški su aktyvaus poilsio gerbėjais iš viso pasaulio. Čia kovo mėnesį lankėsi ir įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientai.

Jau kelerius metus įmonė „Inter Cars Lietuva“ savo klientams siūlo dalyvauti pirkimo akcijoje, kurioje geriausius rezultatus pasiekę dalyviai gauna kvietimą į verslininkų susitikimą. Šįsyk pasirinkta susitikimo vieta – Val di Fiemme regionas Italijos Alpėse, kuris yra garsiausio slidinėjimo regiono Dolomiti Superski dalis.

Iš Lietuvos keliavo 60 žmonių grupė, kuri susitiko su Latvijos, Estijos ir Ukrainos atstovais ir kartu su jais sudarė didžiulę 200 žmonių grupę.

Tarptautinio verslininkų susitikimo metu buvo aptariami įvairūs bendradarbiavimo klausimai, logistika, nauji projektai, rinkos tendencijos ir kt. Be to, dalyviai turėjo progą užmegzti verslo ryšius ar aptarti rūpimus klausimus ne tik su

6

AKTUALIJOS

atstovais iš Lietuvos, bet ir iš kaimyninių valstybių.

Tai, kad įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientai vyko būtent į šį kraštą, labiausiai nulėmė dvi priežastys: Val Di Fiemme regione gausu slidinėjimo trasų, tačiau taip pat svarbu tai, kad šiame regione labai gražūs dolomitiniai kalnai.

Iš tiesų Val di Fiemme slėnis yra vienas populiariausių Dolomitinių Alpių pakalnėje įsikūrusių slidinėjimo kurortų. Šis šiaurinėje Trentino provincijos dalyje esantis regionas vadinamas „vartais į Alpes“. Vienas pagrindinių Dolomitinių Alpių slėnių driekiasi pagal Avisio upę ir yra įsikūręs tarp Lagorai bei Latemar kalnų. Val di Fiemme regionas pakankamai įvairus, kad įtiktų ir slidinėjimo mėgėjams, ir ieškantiems gurmaniškų potyrių, ir žiemos sporto entuziastams, kurie ieško alternatyvos nuolat apkrautiems slidinėjimo centrams ir nori pasidžiaugti elegantiškos itališkos virtuvės malonumais.

Apie 35 km besitęsiantis populiarus Dolomitinių Alpių slidinėjimo regionas žiemos sporto entuziastams siūlo 5 skirtingus kurortus, o „Inter Cars Lietuva“ klientai, anot įmonės Pardavimų skyriaus vadovo Aurimo Tuskenio, slidinėjo trijuose iš jų – Alpe Cermis, Latemar, Alpe di Lusia. Keliautojams iš Lietuvos didžiausią įspūdį paliko slidinėjimo trasų pasirinkimas – visos jos buvo skirtingos ir kuo nors išskirtinės. Val di Fiemme slidinėjimo kurortų regione įvairaus sudėtingumo, puikiai paruoštų ir idealiai snie-

gu padengtų slidinėjimo trasų ilgis viršija 100 kilometrų. Įdomu tai, kad čia trasų aukščio skirtumas – nuo 860 iki 2 450 m virš jūros lygio. Šiame regione yra puikios slidinėjimo sąlygos.

Tai rodo faktas, jog čia nuolat rengiamos pasaulinio lygio slidinėjimo varžybos ir čempionatai. Apylinkėse veikia 7 slidinėjimo mokyklos, kuriose dirba daugiau nei šimtas kvalifikuotų instruktorių. Regione įrengta trasa snieglentininkams, naktinio slidinėjimo trasos. Apie 40 proc. trasų yra lengvos (mėlynosios), pritaikytos pradedantiesiems slidininkams, tiek pat yra ir vidutinio sudėtingumo (raudonųjų) trasų, o likusios – sudėtingos (juodosios) trasos.

Toks pasiskirstymas turėjo itin tikti lietuvių grupei, kuri buvo labai įvairi – nuo pirmą kartą stovinčių ant slidžių iki jau ekspertais save laikančių slidinėjimo entuziastų. Nors ir kokie buvo turimi įgūdžiai, kiekvienas galėjo gauti vertingų patarimų iš čia dirbančių profesionalų. „Turėjome kvalifikuotus instruktorius, kurie slidinėjimą pavertė ne pamokomis, o tikra pra-

A KTUA LIJO S

moga! Visas 6 slidinėjimo dienas instruktoriai visuomet buvo šalia, jautėmės prižiūrimi, o aktyvios treniruotės buvo priderintos prie kiekvieno slidinėtojo lygio. Nors didžioji dauguma grupės vis tik rinkosi slides, tačiau turėjome ir keletą snieglenčių entuziastų, kurie taip pat turėjo tik jiems skirtus slidinėjimo instruktorius“, – pasakojo A. Tuskenis.

Puikus kraštovaizdis, nuostabus oras ir įvairios pramogos lėmė tai, kad šis Italijos perlas yra mėgstamas ir keliautojų lankomas ne tik žiemos, bet ir vasaros metu. Lietuviams šįsyk gero oro taip pat nepašykštėta – visas 7 dienas buvo saulėta ir ganėtinai šilta, o tokiu oru – vienas malonumas slidinėti.

Viešnagės Italijoje metu buvo surengtas „Inter Cars“ slidinėjimo konkursas, kuriame dalyvauti galėjo visi norintys. Dalyvių kategorijos buvo

trys: vyrų, moterų ir norinčiųjų varžytis snieglentėmis. Dalyviams buvo paruošta slalomo trasa ir jiems ją reikėjo kuo greičiau įveikti. „Galime pasidžiaugti, kad moterų kategorijoje pirmąją vietą laimėjo mūsų grupės atstovė Diana Stasiulaitienė, kuri aplenkė antrą ir trečią vietas užėmusias Ukrainos atstoves. Vyrų kategorijoje taip pat nelikome be prizinės vietos – Aurimas Vitkūnas užėmė trečiąją. Pirmą ir antrą vietas iškovojo Latvijos atstovai. Atskirų kategorijų nugalėtojams buvo įteiktos taurės, tačiau dar didesnis mūsų laimėjimas – vienintelė lietuvių grupė šiais metais nepatyrė nė vienos traumos. Tai labai džiuginantis pasiekimas“, – sakė A. Tuskenis.

Slidinėjimas pritrenkiančiais vaizdais pasižyminčiame slėnyje buvo tik viena iš kelionės dalių, vis dėlto ne mažiau svarbus buvo ir paties regiono pažinimas. „Inter Cars Lietuva“ klientai vietinių svetingumą galėjo patirti gyvendami viename geriausių Kavalėzės regione esančių viešbučių „La Roccia“. Svečiai liko patenkinti tiek apgyvendinimo sąlygomis, tiek maitinimu, be to, kasdien po slidinėjimo jie turėjo galimybę pailsėti viešbutyje esančiame SPA. „Viešbučio administracija ir aptarnaujantis personalas buvo labai paslaugūs. Ketvirtą viešnagės dieną buvome maloniai nustebinti viešbučio savininkų. Jie specialiai mūsų grupei surengė aperityvo vakarą“, – įspūdžiais dalijosi „Inter Cars Lietuva“ Pardavimų skyriaus vadovas A. Tuskenis.

Tačiau tai nebuvo vienintelė vakarinė pramoga. Pavyzdžiui, buvo suorganizuotas disko vakaras naktiniame klube, kuris visas buvo užsakytas tik „Inter Cars“ grupėms. Tą vakarą lietu-

viai susitiko su estais, latviais ir ukrainiečiais, tad verslo partneriai turėjo galimybę pabendrauti su kitų šalių atstovais. Kita ne mažiau patikusi ir dar daugiau adrenalino suteikusi pramoga – naktinis slidinėjimas, po kurio dar buvo skelbiami varžybų rezultatai ir apdovanojami nugalėtojai.

Nenusakomo grožio kalnų vaizdai paliko neišdildomų įspūdžių, įdomūs pasirodė ir vietiniai saulėtuose kalnų slėniuose išsibarstę miesteliai, pavyzdžiui, Moena, įsikūręs kalnų apsuptyje. Tai didžiausias išskirtinės architektūros Fasos slėnio miestas Trentine. Val di Fiemme regione veikia daugybė barų, tavernų, kur groja gyva muzika, o žaismingi ir jaukūs senoviniai miesteliai atspindi autentišką Trento provincijos kultūrą. Tad aktyvaus poilsio gerbėjams iš Lietuvos ši kelionė įsiminė ne tik dėl puikių slidinėjimo sąlygų, bet ir dėl turiningo laisvalaikio.

AKTUALIJOS

7

AKT UA L I J O S

Matas Šalčiukas

NAUJOS

„SHOW CAR 2019“ PATIRTYS „Inter Cars“ organizuojamas „Show Car 2019“ renginys per 10 metų klientams jau puikiai pažįstamas kaip intensyvi mokymų sesija vykstanti kasmet gegužės mėnesį. Šie metai buvo ne išimtis – pirmoje gegužės pusėje „Inter Cars“ specialistai kartu su partneriais aplankė net 4 miestus ir kiekviename mieste pravedė po keturias mokymų sesijas. Kartu su mokymų programa lygiagrečiai keliavo ir įrangos ekspozicija, kurios metu buvo galima patraukliomis kainomis atsinaujinti įrankius. Viena iš naujienų, tai jog kartu buvo ir kėbulų, alyvų bei padangų specialistai, kurie konsultavo klientus jiems aktualiomis temomis. „Show Car“ tikslas jau nuo projekto pradžios buvo aplankyti miestus, kuriuose įsikūrę „Inter Cars Lietuva“ filialai. Per dešimtmetį šis renginys į kai kuriuos miestus užsuko ir ne po vieną kartą, tad dabar eilė atėjo Utenai, Marijampolei bei Mažeikiams, kurie dar palyginti neseniai atsirado „Inter Cars“ žemėlapyje. Taip pat „Show Car“ sunkvežimis šiemet lankėsi ir Alytuje, tad mažesniuose miestuose dirbantys automobilių remonto meistrai turėjo puikią galimybę atvykti į mokymus, pasisemti naujų, jų darbui itin reikalingų, žinių ir susipažinti su rinkos naujovėmis, laukiančiomis ateityje.

POPULIARIAUSI MOKYMAI „Pasirinkome keliauti būtent į šiuos miestus, nes norime būti arčiau klientų – norint gauti žinių nėra būtina važiuoti šimtus kilometrų ir gaišti laiko. Šiemet pasirinkome keturis mažesnius miestus, kurie yra tarsi rajonų centrai“, – sakė „Inter Cars Lietuva“ Mokymų projektų koordinatorius Justinas Laurušonis.

8

AKTUALIJOS

Mokymų programos buvo sudarytos atsižvelgiant į klientų poreikius – vadybininkai teiravosi, kokių mokymų norima kiekviename iš šių keturių miestų. Didžiausio susidomėjimo sulaukė LUK sankabų mokymai ir seminaras apie automobilių elektronikos diagnostiką, kuriuos vedė profesinės mokyklos lektorius. „Šių mokymų populiarumas rodo, kad autoservisai siekia daugiau dėmesio skirti gana brangiam remontui. Pavyzdžiui, sankabos nėra pigios detalės, todėl jų gedimai gana brangiai kainuoja pačioms dirbtuvėms. Galima spėti, kad siekdami išvengti klaidų, jie renkasi šiuos

mokymus. O kalbant apie elektronikos dalis, Lietuvoje paprasčiausiai mažai gerų specialistų, kurie būtų pasiruošę greitai surasti sprendimą.

Mūsų turima statistika rodo, kad šiuolaikiniai automobiliai 80 proc. atvejų genda būtent dėl elektronikos problemų“, – teigė J. Laurušonis.

Be to, iš anksto užsiregistravę „Inter Cars Lietuva“ klientai taip pat galėjo dalyvauti mokymuose apie aušinimo sistemą, turbokompresorius, pakabą, vairo mechanizmą, paskirstymo grandines. Šiuos mokymus vedė tokių kompanijų kaip „Febi“, „Motoremo“, „Lemförder“, „Meyle“, TRW, SKF ir kt. atstovai.

A KTUA LIJO S

PROFESIONALIOS KONSULTACIJOS Automobilių remontui reikalingų įrankių ir įrangos gamintojų yra daug ir įvairių, jie gamina skirtingo lygio ir kokybės produktus, todėl klientams yra labai patogu tokiuose renginiuose kaip „Show Car 2019“ akis į akį pasikonsultuoti su patyrusiais specialistais, vietoje išbandyti dominančią techniką.

Kaip ir ankstesniais metais, lankytojus labiausiai domino keltuvai, indukcinis plazminis pjoviklis, taip pat padangų montuokliai, balansuokliai. „Indukcinis kaitintuvas pastaruoju metu sulaukia vis daugiau susidomėjimo, nors rinkoje jis siūlomas apie penkmetį. Anksčiau jo kaina buvo laikyta gana aukšta, tačiau servisai siekia kuo efektyviau ir greičiau atlikti savo darbą, tad negaili investicijų ir į tokius prietaisus. Jis ypač praverčia tada, kai sunku atsukti varžtus arba apskritai nepavyksta to padaryti“, – sakė „Inter Cars Lietuva“ autoservisų įrangos ir įrankių specialistas Tomas Bičkauskas.

Vienas įdomesnių įrenginių, pristatytų „Show Car 2019“ parodoje, buvo „Hella Gutmann“ žibintų reguliavimo stendas. „Automobiliai techniškai sparčiai tobulėja, o viena iš tokių sričių – automobilių žibintai, kurie prisitaiko pagal automobilio padėtį. Pavyzdžiui, automobiliui važiuojant nelygia kelio danga, žibintai tolygiai skleidžia šviesos srautą. Tačiau automobiliui patekus į eismo įvykį, paprastas autoservisas nebėra pajėgus suremontuoti

tokių žibintų – tam reikalinga speciali įranga.

Tokiais atvejais itin pasitarnauja „Hella Gutmann“ siūloma įranga, kuri taip pat padeda sukalibruoti pagalbinių sistemų radarus, kad jie veiktų tarsi ką tik išvažiavus iš gamyklos – to nepadarius, gresia labai sunkios pasekmės.

Pastebime, kad automobilių, turinčių tokią pa-

jampolės profesinio rengimo centre. Čia pusdienį trukusiame susitikime moksleiviai ne tik smalsavo apie įmonės „Inter Cars Lietuva“ pristatomas naujoves, bet ir stebėjo motoakrobato pasirodymą bei sužinojo apie vietos kariškių technikos galimybes. „Savo moksleiviams, taip pat galvojantiems apie mokslus mūsų centre, siekėme parodyti, koks įdomus yra automobilių pasaulis. Pasakojome, kuo patraukli yra automobilių mechaniko specialybė, taip pat kalbėjome apie techninius dalykus, o galvojantys apie komercinio transporto vairuotojo profesiją galėjo iš arti apžiūrėti „Inter Cars“ sunkvežimį“, – pasakojo Marijampolės profesinio rengimo centro automobilių mechaniko profesijos mokytoja Loreta Adomaitienė.

galbinių sistemų įrangą, mūsų šalyje daugėja, tačiau autorizuoti gamintojų servisai nespėja jų aptarnauti ir remontuoja tik savo markės modelius. O „Hella Gutmann“ įranga yra universali, todėl tinka kiekvienam servisui“, – pasakojo „Inter Cars Lietuva“ vyr. techninės priežiūros specialistas Robert Balkevič.

PRADŽIUGINO IR MOKSLEIVIUS Vienas iš netikėtų šių metų renginio akcentų – „Show Car“ sunkvežimio apsilankymas Mari-

Susitikime savo sėkmės istorijas papasakojo keli centro absolventai, o Lietuvos kariuomenės Lietuvos Didžiojo Kunigaikščio Vytenio bendrosios paramos logistikos bataliono atstovai demonstravo savo turimos gelbėjimo darbams skirtos galingos technikos galimybes.

Daugiausiai dėmesio sulaukė savo atliekamais triukais visus apstulbinęs tarptautinių akrobatinio motociklų vairavimo varžybų čempionas marijampolietis Paulius Labanauskas. Vienas žinomiausių Lietuvos motoakrobatikos atstovų savo pasirodymą bent kuriam laikui „įamžino“ ir svylančių padangų žymėmis ant asfalto.

Viena iš naujienų, tai jog kartu buvo ir kėbulų, alyvų bei padangų specialistai, kurie konsultavo klientus jiems aktualiomis temomis.

AKTUALIJOS

9

AKT UA L I J O S

„INTER CARS LIETUVA“ TAPO „BOSCH“ AUTOSERVISŲ ĮRANGOS GARANTINĖS „Inter Cars Lietuva“ klienPRIEŽIŪROS PARTNERIU tai,Įmonės perkantys autoservisams skirtą

„Bosch“ įrangą, sulaukė itin svarbios ir geros naujienos. Šio Vokietijos koncerno atstovai su „Inter Cars“ pasirašė bendradarbiavimo sutartį. Šiuo metu „Inter Cars Lietuva“ yra pagrindinis autorizuotas„Bosch“ autoservisų įrangos remonto ir priežiūros atstovas Lietuvoje.

kurie vertina patikimumą ir ilgaamžiškumą.

Būtent tokie yra ir „Bosch Car Service“ servisų tinklo nariai, kurie, rinkdamiesi įrangos tiekėją, atidžiai vertina ne tik kainą, bet ir tai, kokį aptarnavimą bei priežiūrą gaus.

PRIVALUMAI KLIENTAMS

„Inter Cars Lietuva“ prekiauja ir daugybės kitų gamintojų produkcija, tačiau panašių susitarimų su kitais įrangos tiekėjais iki šiol nebuvo.

ABIPUSĖ NAUDA Platesnio bendradarbiavimo poreikis yra abipusis:„Inter Cars Lietuva“ prekiauja„Bosch“ produkcija beveik visą savo veiklos Lietuvoje laikotarpį, o „Bosch“ mūsų šalyje iki šiol neturėjo tinkamo partnerio. Vokiečių koncerno atstovai kėlė ne vieną reikalavimą ir dėl specializuotų kalibravimo bei remonto įrankių įsigijimo, ir dėl darbuotojų kvalifikacijos, todėl pradėti tokio masto bendradarbiavimą galėjo tik išties patikima, stabili ir sėkmingai dirbanti įmonė. „Bosch“ įranga priskiriama pačiam aukščiausiam kokybės lygiui. Dažniausiai šio gamintojo įrangą renkasi ilgesnį laiką sėkmingai veikiantys servisai,

10

AKTUALIJOS

Reikliems klientams„Inter Cars Lietuva“ turi gerų žinių – nuo šiol jiems bus skiriama dar daugiau dėmesio. Įmonė „Inter Cars Lietuva“, būdama autorizuota paslaugų teikėja, turi teisę remontuoti ir prižiūrėti visą „Bosch“ įrangą, skirtą autoservisams. „Esame autorizuoti atstovai, tad iš gamintojo tiesiogiai gausime visą reikiamą informaciją ir žinias. Todėl „Inter Cars Lietuva“ klientams, perkantiems„Bosch“ servisų įrangą, bus suteikiamas dar kokybiškesnis aptarnavimas“, – teigia „Inter Cars Lietuva“ techninės priežiūros specialistas Egidijus Šedys.

Jis pasakojo apie riziką, kai servisų įranga įsigyjama iš nekompetentingų pardavėjų. Klientai gana dažnai susiduria su įvairiomis problemomis, nes įprastai visas pardavimo procesas apsiriboja tokiais formalumais kaip įrangos pristatymas ir sąskaitos išrašymas, tačiau pardavėjai nepasidomi, ar įranga tinkamai sumontuota, ar teisingai suderinta. E. Šedžio teigimu, tai nėra teisingas požiūris, nes reikia įdėti nemažai pastangų ir neretai turėti subtilių žinių iš gamintojo tam, kad mechanizmai tinkamai veiktų ir tarnautų klientams. „Bosch“ būdingas kardinaliai priešingas požiūris. Įmonės šūkis – „Bosch“: Invented for life“, kuriuo tarsi norima pasakyti, kad „Bosch“ technologijos tarnauja gyvenimui, o tai išties atsispindi ir įmonės veikloje.

Vokietijos koncerno atstovai, parduodami savo įrangą, rūpinasi, kad klientui būtų suteikiama maksimali nauda. Paprastas pavyzdys: bet kurioje pasaulio dalyje aptikus galimą technikos defektą, gamintojas išsiunčia visiems savo autorizuotiems atstovams nurodymą vykti pas konkrečią įran-

gą turinčius klientus ir viską sutvarkyti. Be to, autorizuoti atstovai gauna išsamią informaciją apie įrangą, todėl gali vykdyti prevenciją, kol gedimų dar nėra.

MOKYMAI DARBUOTOJAMS Kita itin svarbi „Inter Cars Lietuva“ ir „Bosch“ bendradarbiavimo dalis – mokymai ir darbuotojų kvalifikacijos kėlimas. Dirbant su kitų gamintojų įranga, specialūs mokymai nėra privalomi, tad pardavėjai į juos dažniausiai vyksta tik tada, kai patys nori ar turi tam laiko. Neretai su gamintojo produkcija susipažįstama skaitant reklaminę medžiagą ir instrukcijas. Jos dažnai būna išsamios, tačiau iškyla klausimų, kurie nėra aprašyti, ir juos galima išsiaiškinti tik mokymų metu. O neturint reikiamos informacijos, neretai gedimai nustatomi netinkamai.

E. Šedys pasakojo, kad kiti gamintojai nesiūlo nieko panašaus kaip „Bosch“, todėl, jeigu ir aptinkamas įrangos defektas, klientai apie tai dažniausiai neinformuojami. Be to, neretai įranga perkama ilgam laikotarpiui, net ir 10–15 metų, tačiau, atsiradus įrangos sistemos atnaujinimui ar gedimui, nėra kas patartų ar atliktų remonto darbus. „Bosch“ išskirtinumas – parduodant įrenginius, siekiama klientus apmokyti dirbti su įranga, suteikti maksimalią naudą. Dėl šios priežasties „Bosch“ vykdo specialius teorinius ir praktinius mokymus.

Be to, sutartyje su „Inter Cars Lietuva“ numatyta, kad pastarosios įmonės atsakingi darbuotojai privalo dalyvauti mokymuose, susijusiuose su „Bosch“ įranga. Dalis „Inter Cars Lietuva“ Techninės priežiūros skyriaus darbuotojų jau buvo apmokyti pagal „Bosch“ mokymų programą, kad galėtų tinkamai aptarnauti klientus. E. Šedys pabrėžė, kad jų skyriuje dirba septyni žmonės – tai bene didžiausia šioje srityje dirbanti komanda Lietuvos rinkoje, o tai yra dar vienas didelis naujųjų autorizuotų„Bosch“ serviso įrangos priežiūros ir remonto atstovų privalumas.

A KTUA LIJO S

ACS 663 IR 653

NAUJAS ORO KONDICIONIERIŲ PRIEŽIŪROS STANDARTAS

NAUJAS ORO KONDICIONAVIMO SISTEMŲ, KURIOSE NAUDOJAMI R1234YF IR R134A ŠALDALAI, PRIEŽIŪROS ĮRENGINIŲ STANDARTAS Modeliai ACS 663 ir ACS 653, kuriuose įdiegta ypač tiksliai matuojanti technologija ir visiškai automatinė valdymo sistema, skirti lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių oro kondicionavimo sistemoms efektyviai prižiūrėti. Šie įrenginiai atitinka ne tik techniniu požiūriu griežto JAV oro kondicionavimo sistemų standarto SAE J-2788 aukščiausius reikalavimus, bet ir atitinkamus Europos standartus. Jie skirti lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių oro kondicionavimo sistemų techninės priežiūros ir remonto darbams visiškai automatiškai atlikti.

SAUGŪS IR EFEKTYVŪS PROFESIONALIOS IR EKONOMIŠKOS ORO KONDICIONIERIŲ TECHNINĖS PRIEŽIŪROS ĮRENGINIAI Viename oro kondicionierių techninės priežiūros įrenginyje įdiegtos visos techninės priežiūros funkcijos. Operatoriams juo naudotis ir jį valdyti itin paprasta. Kuriant šias sistemas, buvo gerai pagalvota, ar bus patogu jas naudoti, todėl pasiekti vidaus komponentus labai paprasta.

HIBRIDINIŲ IR ELEKTRINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ TECHNINĖ PRIEŽIŪRA Įrenginyje yra du PAG ir POE alyvos įpurškimo indai ir automatinė praplovimo funkcija, todėl jis tinka hibridinėms ir elektrinėms transporto priemonėms prižiūrėti.

PREKĖS KODAS ACS 663 (R1234yf): S P00 000 132 ACS 663-P (R1234yf): S P00 000 133 ACS 663-RI (R1234yf): S P00 000 134 ACS 653 (R134a): S P00 000 135 ACS 653-P (R134a): S P00 000 136

◾◾ Labai patogus sukiojamas valdymo skydelis (ACS 863, ACS 763, ACS 753). ◾◾ Priežiūros požiūriu patogi konstrukcija, leidžianti techninės priežiūros agregato vidaus komponentams lengvai pasiekti oro kondicionierių. ◾◾ Lengvesnis darbas naudojant išmaniųjų telefonų programėlę – oro kondicionierių techninės priežiūros agregatas spaudžiant mygtukus valdomas nuotoliniu būdu (ACS 863, ACS 763, ACS 753). ◾◾ Įdiegta inertinių dujų (azoto, formavimo dujų) nuotėkio aptikimo funkcija (ACS 863, ACS 763, ACS 753). ◾◾ Visiško išgavimo funkcija, skirta švariai išvalyti transporto priemonės oro kondicionavimo sistemą.

◾◾ Pažangiųjų alyvų indų sistema, skirta transporto priemonėms su vidaus degimo varikliais ir hibridinėms transporto priemonėms (PAG / POE). ◾◾ Šie gaminiai sukurti remiantis vartotojų patirtimi, todėl juose puikiai suderintas patvarumas ir kilnojamojo agregato pritaikymo lankstumas. ◾◾ Įdiegta duomenų bazė ir belaidis ryšys su„Bosch Connected Repair“ ir ASA tinklu (ACS 863, ACS 763, ACS 753). ◾◾ 99 % atgavimo laipsnis (visiškas atgavimas).

AKTUALIJOS

11

AKT UA L I J O S

PADANGŲ MONTAVIMO AKSESUARAI PAGRINDINIAI „INTER CARS LIETUVA“ TIEKĖJAI

12

HOFMANN POWER WEIGHT yra ilgamečių tradicijų ir istorijos bei tarptautinėje rinkoje augančio stipraus prekių ženklo jaunatviškumo derinys.

Tai – sėkmingas sprendimas, nes daugelį metų šios bendrovės gaminiai yra laikomi tarptautiniu pavyzdžiu. Visi HOFMANN POWER WEIGHT balansavimo svareliai gaminami laikantis automobilių gamintojų nustatytų griežtų reikalavimų, tad kiekvienas mūsų užsakovas gali pasikliauti balansavimo tikslumu ir ilgai išliekančiu balansavimo poveikiu. Rinkdamiesi HOFMANN POWER WEIGHT pasieksite puikių darbo rezultatų ir subursite patenkintų klientų ratą.

Bendrovė HOFMANN POWER WEIGHT yra balansavimo svarelių srityje dirbanti Europos automobilių pramonės įmonių partnerė, bendradarbiaujanti su žymiausiomis didelėmis ir mažomis gamybos

bendrovėmis ir taikanti naujausias technologijas.

Sportinių automobilių gamintojai ir automobilius masiškai gaminančios bendrovės visiškai pasitiki mūsų – rinkos lyderių – aukšta kompetencija. Gaminiai pagal naujausios formos ratlankius sparčiai ir kompetentingai projektuojami bendradarbiaujant su klientu ir pateikiami serijinei gamybai, už kurią atsakingi įmonėje dirbantys inžinieriai.

Aukšta kokybė priklauso nuo smulkmenų. Jei siekiate susikurti ypač kokybišką produkciją gaminančios bendrovės reputaciją, privalote pradėti nuo ypač gerų žaliavų ir niekad nevėluoti prekes pristatyti užsakovams. Be to, reikia atlikti ne vieną gamybos operaciją, planavimui ir vykdymui naudojant modernias, visiškai automatizuotas gamybos sistemas. Tarptautiniu mastu pirmaujanti automobilių gamintojų naudojamų dalių tiekimo bendro-

vė HOFMANN POWER WEIGHT garantuoja, kad jos produkcija atitinka ir pranoksta griežčiausius šios pramonės šakos kokybės standartų reikalavimus.

Bendrovė stengiasi, kad jūsų veikla būtų sėkminga.

Visapusis produkcijos asortimentas, pagalba gamybos vietoje ir trumpi tiekimo terminai sudaro patikimą pagrindą partnerystei su pasaulinio lygio rinkos dalyviais. Žodžiais „Pagaminta Vokietijoje“ apibūdinama aukščiausia kokybe jau įsitikinta milijonus kartų.

Sėkmė kalba pati už save – ne viena garsi automobilių gamybos bendrovė pavadino įmonę HOFMANN POWER WEIGHT geriausia tiekėja ir partnere. „Hofman Power Weight“ balansavimo svarelių IC kodų pavyzdžiai: 5330-0605-703, 5303-0605713, 5101-0050-001, 5101-0100-001, 51010150-001, 5101-0200-001, 5101-0250-001.

TIP-TOPOL yra didžiausia bendrovė Lenkijoje, gaminanti cinko ir švino svarelius, naudojamus lengvųjų automobilių, autobusiukų ir sunkvežimių ratams balansuoti. Be to, Centrinėje ir Rytų Europoje esame didžiausia bendrovė, platinanti ratų eksploatacines dalis. Mūsų produkcijos asortimentą sudaro įvairi padangų montavimo įmonėms skirta įranga, įskaitant mūsų pačių gaminamą TIP-TOPOL. Bendrovė įsteigta 1988 metais. Nuo to laiko ji dinamiškai didino savo produkcijos asortimentą ir plėtė prekybos rinkos ribas. Dabar 20 procentų

ratų balansavimo svarelių siunčiama parduoti klientams už Lenkijos ribų.

Svareliai, ventiliai ir kitos eksploatacinės dalys išsiųsti ruošiamos naujajame 5 000 m2 ploto sandėlyje.

Pradėdama veiklą bendrovė išsikėlė tikslą teikti visapusę pagalbą padangų montavimo ir remonto servisams. Nuo 1993 metų buvome „REMA TIP TOP GmbH“ atstovai Lenkijoje.

IATF 16949:2016 yra „International Automotive Task Force“ sudaryta tarptautinė techninė specifikacija ir kokybės vadybos standartas, taikomas automobilių

pramonės sektoriuje. Su malonumu pranešame kad „TipTopol“ veikla atitinka standartą IATF 16949.

Dabar bendrovėje dirba 300 žmonių, kurie pasiskirstę dviejose gamyklose Pobedziskoje ir dešimtyje filialų visoje Lenkijoje. „Tip-Topol“ asortimento IC kodų pavyzdžiai. Kaiščiai: 510-1801, 511-1964, 511-3216. Klijai bei chemija: 15-9334, 515-9389, 515-9358, 5159365, 511-3058. Lopai padangoms: 512-5020, 512-5040. Lopai kameroms: 500-0043, 5000050, 500-0067.

„Inter Cars“ prekybos tinkle galite rasti PROFITOOL kaiščių, remonto įdėklų, cheminių medžiagų ir pa-

dangų remonto įrankių. Dėjome visas pastangas, kad naujieji produktai būtų kokybiški visais atžvilgiais.

Tai patvirtina profesionalių specialistų nuomonės. „Turėjau galimybę išbandyti PROFITOOL padangų remonto medžiagas. Remdamasis savo patirtimi, galėjau objektyviai įvertinti produktus, su kuriais susidūriau. Jų kokybė niekuo nesiskiria nuo kitų, mums gerai žinomų, konkurentų produktų. Pagyrų nusipelno ir įmonės „Inter Cars“ įsipareigojimas bei požiūris į visą projektą. Mano nuomone, PROFITOOL siūlo labiausiai apgalvotas ir visapusiškas me-

džiagas iš visų, prieinamų rinkoje“, – sako Ryszard Marcinkowski, vienas geriausių Lenkijoje padangų remonto specialistų. „Profitool“ asortimento IC kodų pavyzdžiai. Ventiliai slėgio davikliams: VL-TPMS-04, VL-TPMS-02. Kaiščiai: 0XVU262833, 0XVU262802, 0XVU262818, 0XVU262821. Klijai bei chemija: 0XVU262825, 0XVU262827, 0XVU262828. Padangų remonto komplektai: 0XTY041, 0XTY002, 0XTY003, 0XTY055.

4MAX yra „Inter Cars“ SA priklausantis prekės ženklas. Bendradarbiaujančios bendrovės, gaminančios 4MAX prekės ženklu pažymėtas prekes, yra gerai žinomos gamyklos, jau daug metų dirbančios su kitais populiariais prekių ženklais. Visi įmonės verslo partneriai turi tinkamus kokybės sertifikatus – jie tiekia pirmojo surinkimo linijose naudojamus gaminius daugeliui automobilių gamintojų.

Tarp pirkėjų itin populiarūs yra 4MAX svareliai ratams balansuoti. Jų IC kodų pavyzdžiai: 4806-KLEJFE6012P, 4806-KLEJFE-60P, 4806-KLEJFE-6012E, 4806-KLEJFE-60E, 4806-KLEJFE-6012EC. 4MAX padangų ventiliai pasižymi aukšta kokybe, jų IC kodų pavyzdžiai: 4806-20-0413E, 480620-0413P, 4806-20-0414P, 4806-20-0414E, 4806-20-0412E.

4MAX žymėjimo kreida, gaminama su apvalkalu ir be jo, kiekvienas gali pasirinkti pagal savo poreikį. 4MAX žymėjimo kreidos be apvalkalo IC kodų pavyzdžiai: 4806-55-0405E, 4806-55-0402E, 4806-55-0405Z. 4MAX žymėjimo kreidos su apvalkalu IC kodų pavyzdžiai: 4806-55-0406E, 4806-55-0406Z.

AKTUALIJOS

A KTUA LIJO S

Jaroslav Doda

„IC_KATALOG ONLINE“ FUNKCIONALUMAS

– ATSISKAITYMŲ KONTROLĖ Beveik visą reikiamą informaciją apie Jūsų įmonės atsiskaitymų būklę galima rasti „IC_Katalog Online“ skiltyje Faktūros ir atsiskaitymai.

Atsidarę langą Faktūros ir atsiskaitymai, matome: 1) informaciją apie skolos (permokos) likutį realiu laiku (Saldo); 2) išrašytų pasirinkto laikotarpio sąskaitų sąrašą; 3) informaciją apie apmokėtas (Sumokėta) ir neapmokėtas (Liko) sąskaitų sumas pasirinktu laikotarpiu; 4) informaciją apie sąskaitos apmokėjimą (Mokėjimai).

Skolos (permokos) likutis atsinaujina įjungus programą „IC_Katalog Online“. Skiltyje „Turi“ rodoma dar neapmokėtų sąskaitų ar kreditinių PVM sąskaitų faktūrų suma. Jei visos sąskaitų sumos (bankinis pavedimas, COD ir pan.) apmokėtos, skiltyje bus rodoma 0,00. Skiltyje „Skola“ rodoma dar neapmokėtų pirkimo PVM sąskaitų faktūrų suma. Skiltyje „Saldo“ rodoma skolos (permokos) suma duomenų peržiūros momentu.

Programoje „IC_Katalog Online“ galima peržiūrėti išrašytų PVM sąskaitų faktūrų sąrašą. Priklausomai nuo pasirinkto filtro , sąskaitų sąraše rodoma informacija apie pasirinkto laikotarpio sąskaitas arba informacija apie sąskaitas, kurios dar nėra apmokėtos. Atitinkamai pasirenkamos dominančio laikotarpio pradžios ir pabaigos datos arba neapmokėtų sąskaitų sąraše paliekamos tik tos sąskaitos, kurių mokėjimo terminas yra pradelstas. Vienu metu galima pasirinkti ne ilgesnį nei 3 mėn. laikotarpį. Norint nagrinėti ilgesnius laikotarpius, rekomenduotina parsisiųsti kelių laikotarpių, ne ilgesnių nei 3 mėn., sąskaitų išklotines ir jas sujungti viename faile.

Prie kiekvienos sąskaitos įrašo pateikiama informacija ir apie jos apmokėjimo būseną. Jei pasirinkta sąskaita buvo visiškai apmokėta, stulpelyje „Liko“ bus rodoma 0,00. Jei sąskaita nebuvo apmokėta arba apmokėta nevisiškai, stulpelyje „Liko“ bus rodoma likusi apmokėti suma. Atlikti mokėjimai yra priskiriami konkrečioms sąskaitoms, neatsižvelgiant į tai, kokia mokėjimo paskirtis nurodyta banko pavedime.

Jei PVM sąskaita faktūra buvo apmokėta arba apmokėta iš dalies, skiltyje „Mokėjimai“ rodomas apmokėjimo dokumento kodas ir suma, kuri buvo priskirta pasirinktai sąskaitai. Sąskaita gali būti apmokėta per kelis kartus ar mokėjimo prievolės gali nelikti išrašius kreditines sąskaitas.

Programoje „IC_Katalog Online“ yra galimybė parsisiųsti: 1) išrašytų pirkimo dokumentų sąrašą (PVM sąskaitų faktūrų išklotinę); 2) PVM sąskaitų faktūrų kopijas.

Visą analizuojamų (pasirinkto laikotarpio arba neapmokėtų) sąskaitų sąrašą galima parsisiųsti. Paspaudus kairiajame apatiniame lango kampe esančią piktogramą „Spausdinimai ir eksportas“, patenkama į sąskaitų išklotinės parsisiuntimo langą, kuriame pasirenkamas parsisiunčiamų duomenų formatas. Sąskaitų išklotinę galima išsisaugoti savo kompiuteryje arba iš karto persiųsti el. paštu.

Parsisiųstame *.xls formato faile pateikiamas išrašytų pirkimo dokumentų sąrašas, dokumentų išrašymo datos bei apmokėjimo terminai, sumos (taip pat ir dar neapmokėtos).

Rekomenduojame bent kartą per mėnesį susitikrinti Jūsų įmonei išrašytų sąskaitų sąrašą su Jūsų apskaitos duomenimis dėl galimų neatitikimų.

Jei Jūsų įmonei programoje „IC_Katalog Online“ aktyvuotas eDokumentų modulis, visas pirkimo sąskaitų kopijas galima parsisiųsti PDF formatu. Pasirinkus norimą sąskaitą iš rodomo išrašytų sąskaitų sąrašo ir paspaudus kairiajame apatiniame lango kampe esančią piktogramą „Pozicijos“, patenkama į sąskaitos detalizavimo langą. Kairėje lango kraštinėje paspaudus aktyvią piktogramą „Elektroninis dokumentas“, patenkama į PVM sąskaitos faktūros peržiūros langą, kuriame galima ją parsisiųsti į savo kompiuterį ar išsiųsti el. paštu.

SVARBU: piktograma „Elektroninis dokumentas“ bus aktyvi tik tuo atveju, jei įmonei yra aktyvuotas eDokumentų modulis. Dėl šios funkcijos aktyvavimo kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką arba artimiausią „Inter Cars Lietuva“ filialą.

Turite klausimų ar pastabų? Susisiekite su mumis!

UAB „Inter Cars Lietuva“ filialų kontaktus rasite adresu intercars.lt/kontaktai

AKTUALIJOS

13

AKT UA L I J O S

JŪSŲ KASDIENIO DARBO

PARTNERIS

Efektyviai, greitai ir patogiai – trys pagrindiniai kriterijai, kurie svarbūs internetu perkantiems klientams

Katalogas „IC_Katalog Online“, skirtas didmenininkams, atitinka visus šiuos kriterijus. Jis ne tik suteikia prieigą prie daugiau nei dviejų milijonų automobilių dalių, bet taip pat palengvina automobilio remonto kainos analizę ir stipriai padidina autoserviso darbo efektyvumą. „Šiuo metu informacijos kiekis, kurį turi apdoroti autoservisas, vertindamas automobilio remonto kainą, yra didžiulis. Tam, kad mechanikas galėtų tinkamai ir tiksliai informuoti klientą apie išlaidas ir gedimo pašalinimo trukmę, jis turi turėti tokią darbo aplinką, kurioje būtų užtikrinta greita ir patikima prieiga prie dalių ir jų kainų. Tik tokia integruota darbo aplinka sudarys autoservisui galimybę būti konkurencingam. Įmonė „Inter Cars“ tokią aplinką užtikrina savo unikaliu interneto katalogu „IC_Katalog Online“, kuriame lengvųjų automobilių ir krovininių transporto priemonių dalių paieškos bei užsakymo sistema yra susieta su remonto trukme, sąmatų rengimu ir viso transporto priemonių parko apžiūromis. Autoservisams užtikrinamos

14

AKTUALIJOS

kompleksinės paslaugos – prieiga prie informacijos, greitas reikiamų dalių užsakymas ir spartus pristatymas. Todėl, palikę automobilį remontuoti tokiame integruotos darbo aplinkos autoservise, visada jį atsiimsime numatytu laiku ir sumokėsime sutartą kainą“, – sako Tomaszas Jachimkowskis iš „GearCode“, technologinio „Inter Cars“ partnerio.

AUTOMATINIS DUOMENŲ ATNAUJINIMAS Tam, kad galėtumėte naudotis visais „IC_Katalog Online“ privalumais, tereikia savo kompiuteryje (rekomenduojama su „Windows XP“ arba naujesnės versijos operacine sistema) įdiegti nedidelės duomenų apimties programą, kurią diegiant atsisiųs ir visi trūkstami elementai. Prisijungus prie interneto katalogo „IC_Katalog Online“, automatiškai gaunami visi duomenys ir, kas ypač svarbu, jie reguliariai atnaujinami. Po kelių dienų ar savaičių programos nereikės atnaujinti, kad pamatytumėte,

ar asortimente yra naujų produktų. Pati sistema realiuoju laiku pasipildo visais reikalingais duomenimis apie produktus, kurie atsirado asortimente, ir apie tuos, kurie buvo laikinai iš jo pašalinti. „Skaitmenizacijos suteikiamos galimybės labai palengvina šiuolaikinių autoservisų darbą. „Inter Cars“ siūlomas katalogas „IC_Katalog Online“ – tai viena populiariausių automobilių dalių užsakymo programų. Tai tikras katalogų „kombainas“ ir patikimas šiuolaikinio mechaniko pagalbininkas“, – sako Jerzis Dźwigała iš „GearCode“, technologinio „Inter Cars“ partnerio.

KAS NETOBULĖJA, TAS ATSILIEKA Dėl vykstančios technologinės plėtros šiandieną jau sunku įsivaizduoti profesionalų autoservisą, neturintį atitinkamų priemonių ir kompiuterinių programų. „Pastaraisiais metais matome naują tendenciją tarp klientų, ypač jaunosios kartos, pa-

A KTUA LIJO S

SVARBIAUSIOS FUNKCIJOS IDENTIFIKAVIMAS PAGAL KĖBULO TIPĄ – GALIMYBĖ GREITAI IDENTIFIKUOTI TRANSPORTO PRIEMONĘ, TADA SURASTI JOS KĖBULUI SKIRTAS DALIS IDENTIFIKAVIMAS PAGAL „VIN“ NUMERĮ – GALIMYBĖ GREITAI IDENTIFIKUOTI TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPĄ PAGAL IEŠKOMO AUTOMOBILIO „VIN“ NUMERĮ SĄMATOS SUDARYMO IR TRANSPORTO PRIEMONĖS GEDIMŲ DIAGNOSTIKOS MODULIS – GALIMYBĖ, BE KAINOS ĮVERTINIMO, ATLIEKANT REMONTĄ SU „INTER CARS“ ĮSIGYTOMIS DALIMIS, PRIDĖTI REMONTO TRUKMĘ IR DALIŲ KAINAS, TAIP PAT KURTI KOMPLEKSINES APŽIŪRAS gal kurią autoservisas jau nėra tik transporto priemonės priežiūros vieta, jis yra ir kliento aptarnavimo vieta. Išvaizda, šiuolaikiškumas, darbo optimizavimas – tai aspektai, į kuriuos vis dažniau atkreipiame dėmesį“, – sako Dominikas Trońskis, „Inter Cars“ autoservisų įrangos jaunesnysis specialistas.

Tačiau, nors ir kokie svarbūs yra visi su klientų aptarnavimu susiję patogumai, svarbiausi autoserviso darbo aspektai nesikeičia – tai yra teikiamų paslaugų kokybė ir greitis. Ir tam puikiai pa-

„IC_KATALOG ONLINE“

NAUJOVĖ

– AUTOMOBILIO IDENTIFIKAVIMAS PAGAL „VIN“ NUMERĮ sitarnauja „IC_Katalog Online“. Šioje programoje įdiegta moderni debesų (angl. „Cloud“) kompiuterijos technologija, suteikianti patogaus darbo galimybę (nereikia kasdien atnaujinti duomenų): visada atnaujintas transporto priemonių sąrašas, prieiga prie naujovių, aktualios didmeninės kainos bei informacija apie sandėlio atsargų būklę. Naujasis katalogas skirtas ir planšetiniams kompiuteriams, todėl dalis galima rinktis tiesiog būnant prie automobilio, nėra būtinybės grįžti prie kompiuterio savo biure. Paieškos sistema

PAPRASTAI RASITE DALIS – SUŽINOSITE INFORMACIJĄ, KAINĄ IR PRIEINAMUMĄ, (TAIP PAT IR PAGAL „VIN“ NUMERĮ)

SKLANDŽIAI JAS UŽSAKYSITE

SUKURSITE AUTOMOBILIO REMONTO SĄMATĄ (PAGAL REMONTO TRUKMĖS DUOMENIS)

suteikia galimybę rinktis dalis ir padangas pagal įvairius kriterijus, pavyzdžiui, padangų aukštį, skersmenį arba profilį. Programoje įdiegtas kainos įvertinimo modulis suteikia galimybę klientams kurti kompleksines sąmatas, apimančias remonto trukmę ir dalių kainas. Loginis grafinių elementų išdėstymas užtikrina paprastą ir intuityvų katalogo naudojimą. „IC_Katalog Online“ yra nuolat plėtojamas – asortimentas pildomas naujausiais produktais, taip pat tobulinama ir keičiama pati programa.

EKSPORTUOSITE PVM SĄSKAITAS FAKTŪRAS Į .TXT FORMATO FAILUS

TURĖSITE GREITĄ PRIEIGĄ PRIE DOKUMENTŲ IR NEĮVYKDYTŲ UŽSAKYMŲ

SUKURSITE KOMPLEKSINES AUTOMOBILIO PRIEŽIŪROS PASLAUGAS, O PROGRAMA PATI PARINKS TAM REIKALINGAS DALIS

AKTUALIJOS

15

AKT UA L I J O S

ESAME

NR. 1

VIDURIO IR RYTŲ EUROPOJE! Pastaraisiais metais sėkmingai investavome į sunkvežimių dalių pardavimą ir platindami šiuos produktus užėmėme pirmą vietą Vidurio bei Rytų Europoje , o visoje Europoje – trečią.

KOKIE 2018 METAI BUVO ĮMONEI „INTER CARS“?

PAJAMŲ AR EFEKTYVUMO DIDINIMAS? KOKIE YRA „INTER CARS“ TIKSLAI 2019 METAIS?

Krzysztof’as Soszyński’s, „Inter Cars“, S. A., valdybos pirmininko pavaduotojas ir valdybos narys

Mūsų strategija 2019 metams – didinti efektyvumą, o kalbant apie pardavimų didinimą, mums priimtinas mažesnis nei 10 proc. augimas, nes šio rinkos segmento sąlygomis toks augimas užtikrina įmonės vertės didėjimą. Esame pasiryžę tęsti tokios strategijos įgyvendinimą 16-oje geografinių rinkų.

Džiaugiamės pasiektais rezultatais visose šalyse ir visose pardavimų srityse. Antroji vieta Europoje ir pirmoji Vidurio bei Rytų Europoje automobilių dalių pardavimo srityje – tai didelė garbė, bet visų pirma – įsipareigojimas klientams. Mūsų strategija – patenkinti servisų poreikius visose 16 šalių.

Asortimento plėtimas, produktų prieinamumas ir logistika išlieka pagrindinėmis konkurencinio pranašumo priemonėmis, kurios turi išpildyti klientų lūkesčius ir formuoti teigiamą jų bendravimo su „Inter Cars“ patirtį.

Didelės investicijos skiriamos procesams skaitmenizuoti.

Esame pasirengę pagerinti efektyvumą, visų pirma todėl, kad baigiame įgyvendinti kelis didelius ir brangiai kainuojančius projektus.

Be jau minėto sėkmingo investavimo ir puikių rezultatų sunkvežimių dalių pardavimo srityje, ne mažiau sėkmingai veikėme ir padangų bei alyvų pardavimo srityje. Pagrindinės visų produktų pardavimo skatinimo priemonės yra logistika ir IT.

16

AKTUALIJOS

KURIOSE VEIKLOS SRITYSE 2019 METAIS ĮMONĖ MATO GALIMYBIŲ AUGTI? Erdvės augti yra visose geografinėse rinkose. Ketiname augti visose šalyse ir visuose rinkos segmentuose.

KOKĮ POVEIKĮ RINKAI TURĖS ĮVYKĘ ĮMONIŲ PIRKIMAI BEI SUSIJUNGIMAI IR KAIP DĖL TO PASIKEIS DIDELIŲ KONCERNŲ SKAIČIUS RINKOJE? AR POKYČIUS MATYSIME JAU 2019 METAIS AR VĖLIAU? Konsolidavimasis vyksta visame pasaulyje.

Viena vertus, matome didelių JAV koncernų, tokių kaip LKQ ir GPC, augimą. Kita vertus, mažesni žaidėjai, kurie nori likti rinkoje, prisijungia prie pirkimų grupių. Toks pavyzdys yra įmonė „Gordon“, kuri pradeda dirbti su ADI („Autodistribution International“), arba

„Auto Partner“, S. A., kuri yra pasaulinės pirkimų grupės „Global One“ narė. Prieš kelis metus LKQ grupė įsigijo „AD Polska“, taip pat jai priklauso įmonė „Elit“, o per įmonę „Mekonomen“ (kurioje LKQ turi 26,5 proc. akcijų) ji daro įtaką įmonei „Inter-Team“ (šiuo metu ši įmonė priklauso „Mekonomen“). GPC Europoje šiuo metu veikia per AAG („Alliance Automotive Group“). Lenkijoje šis subjektas turi „Group Auto Polska“ akcijų.

Pirkimų grupės jau kelerius metus užima nemažą Lenkijos rinkos dalį. Pavyzdys – „Inter Cars“, kuri yra ATR grupės narė, arba „Moto-Profil“, kuri Lenkijoje atstovauja „Temot International“. Pastaraisiais metais rinkoje taip pat pasirodė gigantų iš JAV, kurie patys konsoliduoja rinką, be to, priklauso pirkimo grupėms. Laikas parodys, kas nugalės – kuris nors gigantas ar vietos herojus. Kaip matote, verslininkai ieško savo kelio į sėkmę.

Didžiausias iššūkis ateinančiais metais bus atskirų subjektų gebėjimas augti ir tuo pačiu metu išlaikyti pelningumą. Mūsų rinka auga, bet kartu dinamiškai didėja ir darbo sąnaudos. Ne tik platintojų, bet ir parduotuvių bei servisų. Visi yra priversti didinti kainas galutiniam klientui, tai yra vairuotojui, dėl tiekėjų siūlomų produktų ir servisų teikiamų paslaugų kainų didėjimo. Pavyzdį turi parodyti didžiausi rinkos žaidėjai, kurie gali susidoroti net ir su tokiais iššūkiais.

AKTUALNOŚCI

TAPKITE „MOTOINTEGRATOR“ PLATFORMOS NARIU, JUMS TAI NIEKO NEKAINUOS motointegrator.com pasiūlymas „Inter Cars“ klientams

Nemokama

platforma visiems autoservisams Lietuvoje.

Viskas, ko klientui reikia – tai Jūsų telefono numeris.

Suteikiame Jums

laiko sureaguoti, prieš paskelbdami kiekvieną naują komentarą.

Rūpinamės

Jūsų sklandžiu bendradarbiavimu su klientais.

Visada

esame pasiruošę Jums padėti.

Ar jau prisijungėte prie mūsų?

Užregistruokite savo autoservisą svetainėje my.intercars.eu/lt 25

AU TO S E RV I SU I

AKSESUARAI

„NEXPTG ECONOMIC PLUS“ „NexPTG Economic Plus“ – tai patobulintas matavimo prietaisas, suteikiantis galimybę greitai ir tiksliai atlikti plieninių automobilio kėbulo detalių matavimus. Prietaisas turi profiliuotą taškinį zondą, leidžiantį vartotojui matuoti ir lenktus transporto priemonės paviršius. Įrenginys gali būti prijungtas prie telefono – tai suteikia daug puikių galimybių, kurių neturi tradiciniai matuokliai. Naudojant „Economic Plus“, galima efektyviai išmatuoti dažų dangos storį.

Matuoklis automatiškai interpretuoja gautus

18

AKTUALIJOS

rezultatus ir informuoja vartotoją apie esamą dažų dangos būklę. Tai moderniausias tokio tipo prietaisas rinkoje. „NexPTG“ turi specialią programėlę, kurią galima įdiegti bet kuriame mobiliajame įrenginyje, turinčiame „iOS“ arba „Android“ operacinę sistemą, ir kuri suteikia galimybę ištirti dažų dangą iki šiol nematytu tikslumu. Naudodami dažų dangos analizės sistemą, galite akimirksniu ištirti viso kėbulo paviršiaus dažų dangą, o programėlė padės interpretuoti matavimų rezultatus. Tokių galimybių neturi jokie kiti prietaisai rinkoje.

IC KODAS – PTG NPECP

croUSB“ laidu arba naudojant „Bluetooth“ ryšį.

ĮKROVIKLIS „ROXA“ Belaides technologijas naudojame jau ne pirmus metus ir jos neabejotinai palengvina mums gyvenimą. Mobilieji telefonai, belaidis internetas – gyvenimas be laidų yra daug patogesnis. Jau kelerius metus populiarėja belaidžiai indukciniai įkrovikliai. Jais galima įkrauti ne tik mūsų išmaniuosius telefonus, bet ir išmaniuosius laikrodžius bei belaides ausines. „Roxa“ – tai belaidis indukcinis įkroviklis, atitinkantis spartaus įkrovimo standartą „Fast Charge“ 2.0 ir 3.0. Įkroviklis automatiškai aptinka įrenginį, suderinamą su QI technologija. Didelė galia užtikrina greitą įkrovimą. Apsaugotas nuo imtuvo trumpojo jungimo, padeda išvengti prietaiso perkrovimo ir perkaitimo. Ypač plonas, lengvas ir nešiojamas, puikiai tiks namuose, biure, viešosiose erdvėse ir pan. Įkrovikliu galima įkrauti išmaniuosius telefonus su dėklais, kurių storis ne didesnis kaip 6 mm. „Inter Cars“ siūlo dviejų tipų tokius įkroviklius:

PROGRAMĖLĖ „TORQUE“ Žmonės, dirbantys su automobiliais, neabejotinai įvertins „Torque“. Iš pažiūros tai tik labai paprasta diagnostikos programėlė „Android“ sistemai, skirta naudoti, kai diagnostikos įrenginys prijungiamas prie automobilio per OBD2 lizdą. Be kita ko, naudojant „Torque“, galima nuskaityti transporto priemonę valdančio pagrindinio kompiuterio nurodytas klaidas. Programėlė atpažįsta pagrindines klaidas, kurios yra standartinės visų modelių ir markių lengviesiems automobiliams, todėl, net neturėdami prieigos prie pažangių įrenginių, galėsime savarankiškai nustatyti tipinius gedimus (pvz., kietųjų dalelių filtro gedimą ar paskirstymo diržo pasislinkimą). „Torque“ atpažįsta prie OBD2 lizdo prijungtus įrenginius, kurie su telefonu sujungiami „mi-

KODAS – MMT A158 UCH000116 (TVIRTINAMAS PRIE VENTILIACIJOS GROTELIŲ) KODAS – MMT A158 UCH000117 (TVIRTINAMAS SIURBTUKU)

AUTO SERVISUI

AKSESUARAI DVIRAČIŲ MĖGĖJAMS

Mobiliojo telefono laikiklis dviračiui ir motociklui SMART MAXI (atsparus vandeniui)

Mobiliojo telefono laikiklis dviračiui ir motociklui SMART 6 (atsparus vandeniui)

Mobiliojo telefono laikiklis, tinkamas naudoti ant motociklų ir dviračių rankenų

Asmenukių lazda išmaniajam telefonui (nuotolinis kameros valdymas „bluetooth“ ryšiu, atstumas tarp svirčių – 87 mm, lazdos ilgis – 690 mm)

Aliumininė pompa su slėgio matuokliu (TUV / GS), skirtu iki 6 atmosferų slėgiui matuoti

IC kodas – MMT A158 SMART MAXI

IC kodas – MMT A158 SMART 6

IC kodas – MMT A158 TYP-R4

IC kodas – XBLITZ SL4 PRO

IC kodas – MMT S471 007

Sportinė kamera (3840x2160 pix, microSD, juoda, 170°, 30–60 fps, vandeniui atspari konstrukcija, 30x60x40 mm)

Išorinė baterija (tūris – 10000 mAh, 2x USB išvestys, turi Micro USB lizdą, įkrovimo srovė – 1 A, juoda, 146x76,5x14,5 mm, 5 V, 1 A; USB x 2,5 V – 1 A, 5 V – 2,1 A išvestys)

Belaidės ausinės (stiprūs žemieji dažniai ir itin aukštos kokybės garsas)

Dviračio žibintas LED TS-658 (tvirtinimo pozicija – galas / priekis, šviesos spalva – balta / raudona, šviesa – mirksinti / nuolatinė, silikonas, 2 žibintuvėliai komplekte)

IC kodas – XBLITZ ACTION 4K

IC kodas – XBLITZ ENERGY

IC kodas – XBLITZ PURE

IC kodas – MMT B001 010

Dviračio žibintas LED TS-665 (tvirtinimo pozicija – galas / priekis, šviesos spalva – balta / raudona, šviesa – mirksinti / nuolatinė, silikonas, 2 žibintuvėliai komplekte)

Dviračių laikiklis, tvirtinamas ant vilkimo kablio (dviratis tvirtinamas už ratų ir rėmo, tvirtinamų dviračių skaičius – 3)

Dviračių laikiklis„Twin“, tvirtinamas ant automobilio stogo (dviratis tvirtinamas už ratų ir rėmo, tvirtinamų dviračių skaičius – 2)

Dviračių laikiklis„RoofSpin“, tvirtinamas ant automobilio stogo (dviratis tvirtinamas už ratų ir rėmo, tvirtinamų dviračių skaičius – 1)

IC kodas – MMT B001 012

IC kodas – MONT BLANC 205463

IC kodas – MONT BLANC 729730

IC kodas – MONT BLANC 728540

Dviračių laikiklis„Lewy“, tvirtinamas ant automobilio stogo (dviratis tvirtinamas už ratų ir rėmo, tvirtinamų dviračių skaičius – 1)

Valymo ir priežiūros rinkinys (du specializuoti šepečiai dviračiams)

Grandinių valymo ir nuriebalinimo priemonė (purškiama, 500 ml)

Tepalas motociklų ir keturračių („quad“) visų tipų grandinėms (purškiamas, 500 ml, bespalvis)

Aukšto efektyvumo priemonė dviračių elementams valyti

IC kodas – MONT BLANC 729805

IC kodas – MMT A134 901

IC kodas – ALDMC CHAIN CLEAN

IC kodas – ALDMC CHAIN

IC kodas – WD 40 BIKE CLEANER

AKTUALIJOS

19

AU TO S E RV I SU I

PAVAROS PUSAŠIAI

– PATVARŪS, BET NE AMŽINI „Inter Cars“ asortimente yra „Point Gear“ pavaros pusašių. Šis prekės ženklas siūlo restauruotus pavaros pusašius lengviesiems automobiliams ir komerciniam transportui. „Point Gear“ pusašiai restauruoti gamykliniu būdu, todėl jų kokybė yra panaši į premium prekės ženklų naujų produktų kokybę. Šių produktų galima įsigyti patraukliomis kainomis. „Point Gear“ taip pat siūlo paprastesnę pakeistų pusašių grąžinimo politiką.

SVARBUS PUSAŠIŲ VAIDMUO Kai kurie transporto priemonių konstrukcijos elementai yra labai patvarūs. Pavyzdžiui, pavaros pusašiai, kurie neretai tinkamai veikia visą automobilio eksploatacijos laikotarpį. Tačiau, jeigu vis dėlto pastebėjote pažeidimo požymių, negalima laukti, juos reikia nedelsiant pakeisti. Transporto priemonės variklio sukurtas sukimo momentas perduodamas į pavarų dėžę, kurioje jis, parinkus atitinkamą pavarą, toliau perduodamas į pusašį.

Jo užduotis – toliau perduoti judesį automobilio ratams. Šiuolaikiniuose automobiliuose, siekiant sudaryti sąlygas ratams suktis ir ratlankiams pakrypti, pusašiuose sumontuotos varomosios jungtys. Jos yra santykinai patvarios, bet neatsparios dėvėjimuisi. Kai kuriose transporto priemonėse dėl konstrukcijos subtilybių negalima pakeisti tik sugadintos jungties, reikia pakeisti visą pusašį. Svarbiausias pavaros pusašio elementas – jo guminė apsauga, apsauganti jungtį nuo sąlyčio su aplinka. Bet koks mažesnis ar didesnis guminės apsaugos pažeidimas ilgainiui lems jungties sugadinimą. Guminė apsauga gali būti pažeista mechaniniu būdu (pvz., įpjauta), bet dažniausiai ji per tam tikrą laiką tiesiog susidėvi.

Tepalas, esantis po gumine apsauga, po sąlyčio su purvu, patekusiu per nesandarias guminės apsaugos vietas, palaipsniui nustoja vykdyti savo funkciją. Tai pajus automobilio vairuotojas.

PAŽEIDIMŲ POŽYMIAI Jei bus pažeista išorinė jungtis, automobilio vairuotojas ratams sukantis girdės būdingus trenksmus ir smūgius. Vidinės jungties pažeidimų požymius sunkiau aiškiai apibūdinti, tačiau dažniausiai jie yra jaučiami kaip transporto priemonės vairo vibracijos. Vizualiai įvertinti pavaros pusašio pažeidimą mechanikui nebus sunku. Vienintelis sprendimas, kurį galima priimti esant tokiai situacijai, – tai jungčių arba viso pusašio keitimas (transporto priemonių modeliuose, kuriuose neįmanoma pakeisti tik pačių jungčių). Automobilį tikrinantis mechanikas taip pat gali informuoti klientą apie pusašio keitimo būtinybę, jei pastebės, kad jis yra blogos būklės.

Būtina jį pakeisti, jeigu avarijos metu atsirado pažeidimų – jei pusašis buvo sulenktas arba atsilaisvino tvirtinimo vietose. Pusašio pažeidimai dažni senesnėse transporto priemonėse, kurių rida labai didelė arba kurios dažnai perkraunamos (pvz., dažnai traukiama priekaba). Taip pat ir vairuotojai yra

20

AKTUALIJOS

atsakingi už pusašio gedimus. Staigus pajudėjimas iš vietos, kai ratai yra iki galo pasukti į dešinę ar kairę pusę, lemia greitesnį jungčių nusidėvėjimą. Pusašio gedimai neturi būti ignoruojami. Ekstremaliais atvejais jie gali privesti prie jungties lūžimo ir rato užsiblokavimo, o tai gali pasibaigti rimta avarija.

PUSAŠIŲ PAKEITIMAS – EKONOMINIAI KLAUSIMAI Pavaros pusašiai dažniausiai susidėvi automobiliuose, turinčiuose didelę ridą. Šių transporto priemonių remontas atidėliojamas, nes jis yra gana brangus, palyginti su paties automobilio kaina.

Kaip jau minėjome, jungties ar pusašio pakeitimo neverta atidėti. Naujų premium prekės ženklų pusašių alternatyva – gamykliniu būdu restauruoti pusašiai. „Naujuose automobiliuose montuojami pavaros pusašiai yra geresnės kokybės nei pakaitalai, kuriuos galima įsigyti atsarginių dalių parduotu-

vėje. Atlikus šių elementų gamyklinį restauravimą, galima įsigyti visavertį produktą, kurio ilgaamžiškumas panašus į originalo“, – sako Robert’as Wołosewicz’ius iš„Inter Cars“. Regeneruotų pusašių privalumas – jų kokybės ir kainos santykis. Jie yra pigesni nei nauji premium prekės ženklų produktai ir kartu geresni nei pigūs produktai iš Tolimųjų Rytų. Dar vienas„Point Gear“ pusašių privalumas – supaprastinta pakeisto pusašio grąžinimo procedūra.

Kiekvienas mechanikas supranta, kad senesnių transporto priemonių remontas paprastai siejamas su didelėmis klientų išlaidomis. Patariant klientui pasirinkti gamykliniu būdu restauruotą pusašį, galima pasiekti kompromisą tarp žemos kainos ir patenkinamos kokybės, dėl kurios ateityje nebus skundų. Sumontuotas pusašis turėtų tarnauti likusį automobilio eksploatavimo laiką.

Visi „Point Gear“ gamykliniu būdu restauruoti pavaros pusašiai yra „Inter Cars“ asortimente.

AUTO SERVISUI

Wojciech Fabjanowicz

TINKAMO VARIKLIO RADIATORIAUS PASIRINKIMO KRITERIJAI

Efektyvi ir tinkamai veikianti aušinimo sistema – viena svarbiausių variklio veikimo pagalbinių sistemų. Jos uždavinys – išlaikyti tinkamą variklio darbinę temperatūrą.

GROTELIŲ KONSTRUKCIJA Aukštesnė temperatūra padeda sumažinti išmetamų toksinių junginių kiekį išmetamosiose dujose, taip pat užtikrina mažesnes degalų sąnaudas. Tačiau nekontroliuojamas temperatūros didėjimas iki gerokai daugiau nei 100 °C gali sukelti per didelį įkaitusių variklio dalių išsiplėtimą ir įtrūkimą.

Labai svarbus dalykas, lemiantis galutinę radiatoriaus kainą, apie kurį daugelis pirkėjų nežino, yra jo pagaminimo technologija. Yra du tipiniai konstrukciniai radiatoriaus šerdies jungimo su rezervuaru būdai – litavimas ir jungimas mechaniniu būdu. Pirmojo būdo privalumas – didesnis stiprumas ir standumas, didesnis šilumą atiduodantis paviršius, trūkumas – didesnės gamybos sąnaudos. Mechaniškai sujungiami radiatoriai pagaminami pigiau, bet jie yra mažiau standūs nei lituotiniai radiatoriai, todėl kyla sandarumo praradimo dėl variklio vibracijų pavojus. Šiuo atveju labai svarbu atkreipti dėmesį į gamintojų naudojamų sandariklių kokybę. Šiandien populiariausi ir labiausiai paplitę yra mechaniniu būdu sujungti radiatoriai su apvaliais arba ovaliais vamzdeliais bei litavimo būdu sujungti radiatoriai, rečiau pasitaiko vientisų, iš aliuminio

1 pav. Informacija apie radiatoriaus gamybos technologiją.

pagamintų radiatorių. „Inter Cars“ kataloge prie kiekvieno radiatoriaus pateikiama informacija, kokią technologiją naudojant jis buvo pagamintas (žr. 1 pav.).

Be gamybos technologijos, renkantis naują radiatorių, reikia atkreipti dėmesį į keletą svarbių dalykų: • Šerdies matmenys turi atitikti originalios detalės matmenis. Matuojant reikia atminti, kad aukščio matmuo VISADA nurodo atstumą tarp rezervuarų, neatsižvelgiant į tai, ar radiatorius yra horizontalios, ar vertikalios sistemos.

• Šerdies storis negali būti mažesnis už originalaus radiatoriaus.

• Vamzdelių skaičius ir skersmuo turi būti ne mažesni nei originalo.

• Plokštelių tankis negali būti mažesnis nei originalo.

• Radiatoriaus tipas, šerdies konstrukcija ir medžiaga, iš kurios jis pagamintas, turi atitikti originalą.

sumažinsime riziką įsigyti produktą, kuris neatitinka jam keliamų reikalavimų.

SVARBIAUSIAS AUŠINIMO SISTEMOS ELEMENTAS YRA AUŠINIMO SKYSČIO RADIATORIUS. GEROS KOKYBĖS RADIATORIUS TURI PASIŽYMĖTI: • dideliu šiluminiu našumu, • atsparumu aukštam slėgiui, • atsparumu korozijai, • ilgu eksploatacijos laikotarpiu, • neoriginalių radiatorių atveju – kuo didesniu panašumu į originalą.

Laikydamiesi pirmiau minėtų principų, gerokai

AKTUALIJOS

21

AU TO S E RV I SU I

AR REIKIA KEISTI

MECHANINIŲ PAVARŲ DĖŽIŲ ALYVĄ?

Variklinę alyvą savo automobiliuose keičiame reguliariai, atidžiai rinkdamiesi geriausius įmanomus produktus. O pavarų dėžės alyvą?

Daugelis žmonių visiškai nekeičia pavarų dėžės alyvos arba ją keičia tik įvykus gedimui ar remontuojant pavarų dėžę.

KADA PASKUTINĮ KARTĄ KEITĖTE PAVARŲ DĖŽĖS ALYVĄ?

Labai svarbus pavarų dėžės elementas – tinkamai parinkta transmisinė alyva. „IC_Katalog Online“ galima greitai ir paprastai nustatyti, kokia alyva tinkama konkrečiame automobilyje sumontuotai mechaninei arba automatinei pavarų dėžei. Transmisinių alyvų pasirinkimas „Inter Cars“ asortimente labai didelis. Siūlome visų pirmaujančių alyvų gamintojų produktus, skirtus visų rūšių mūsų keliais važinėjančių automobilių mechaninėms ir automatinėms pavarų dėžėms. Alyvos parduodamos praktiškai visomis įmanomomis talpomis – nuo 0,5 l butelių iki 200 l statinių. Daugumą produktų galima įsigyti iš karto bet kurioje „Inter Cars“ parduotuvėje. Transmisinių alyvų gamybos lyderė – įmonė „Ravenol“, gaminanti alyvas ne tik mechaninėms, bet ir automatinėms pavarų dėžėms.

KODĖL PRIVALOMA KEISTI PAVARŲ DĖŽĖS ALYVĄ?

• Aukšta temperatūra – dėl trinties alyvos savybės prastėja.

Važiavimas transporto spūstyse žemomis pavaromis neabejotinai paspartina alyvos savybių prastėjimą.

• Vanduo – ore (taip pat ir pavarų dėžėje) esantys vandens garai susimaišo su alyva, todėl prastėja jos savybės. Kuo ilgiau alyva nekeičiama, tuo blogesni jos parametrai.

• Senėjimas – su laiku senstant alyvai prastėja jos savybės.

Alyvų gamintojai nurodo, kad transmisinių alyvų tinkamumo naudoti terminas yra 5 metai – čia kalbama apie alyvos sandėliavimą pakuotėse. Važinėjant automobiliu, pavarų dėžėje esančios alyvos eksploatavimo laikas yra trumpesnis.

• Metalo drožlės – dirbant pavarų dėžės krumpliaračiams, susidaro metalo drožlės. Net iš geriausių medžiagų pagaminta pavarų dėžė ir geriausia alyva negali nuo to apsaugoti. Alyvoje plaukiojančios drožlės gali pažeisti kitas pavarų dėžės dalis.

22

AKTUALIJOS

Krzysztof Kwiatek

AUTO SERVISUI

Artur Gawiński

AUTOMOBILIŲ ELEKTRONIKA – SAUGOS IR KELIAVIMO PATOGUMO LYGĮ GERINANČIOS SISTEMOS Pastaraisiais metais mūsų keliais važinėjančių transporto priemonių skaičius cikliškai didėjo.

Be to, naujai gaminami modeliai yra vis dinamiškesni, todėl vairuotojai turi būti dėmesingesni ir labiau susitelkę. Čia į pagalbą ateina gamintojai, kurie kuria ir montuoja automobiliuose pagalbines vairavimo sistemas. Be kitų, tai yra radarų sistemos, kurios tiksliai išmatuoja greitį, kryptį ir atstumą iki kliūčių bei kitų eismo dalyvių. Dar 2005 metais buvo panaudoti pirmieji serijinės gamybos radarų jutikliai, kurie padėdavo vairuotojui stebėti „akląsias zonas“, keisti eismo juostas ar statyti automobilį galu. Naujausi (ketvirto tipo) jutikliai, be pirmiau minėtų funkcijų, turi dar vieną – vadinamąjį išlaipinimo asistentą. Ji padeda atpažinti pavojus, kylančius išlipant iš automobilio, pavyzdžiui, gali įspėti keleivius apie artėjančias transporto priemones.

Toliau pateikiame keletą radarų jutiklių panaudojimo sričių.

• „Aklosios zonos“ stebėjimas Stebimas vairuotojo regėjimo lauko „aklojoje zonoje“ esantis vaizdas, analizuojama situacija ir įspėjama apie pavojus keičiant eismo juostą.

• Eismo juostų keitimo asistentas Vairuotojas įspėjamas, kad keisti eismo juostą gali būti pavojinga. Daugeliu atvejų sistema įspėja, kai atstumas iki kliūties yra 70 metrų, todėl vairuotojas gali pakankamai anksti nutraukti

REKOMENDACIJOS Norint, kad visos šios sistemos veiktų tinkamai, svarbu nepamiršti, kad buferio toje vietoje, kur yra jutikliai, negalima apklijuoti arba uždengti. Be to, žiemą nuo jų reikia pašalinti sniegą ir ledą.

Rūpindamasi savo klientais, įmonė „Inter Cars“ komercinį pasiūlymą papildė keliolika „aklosios zonos“ stebėjimo ir eismo juostų keitimo asistentų, kuriuos gamina žinomas gamintojas „Hella“.

manevrą. Šios sistemos privalumai labiausiai matomi važiuojant greitkeliu, nes ji stipriai pagerina saugos lygį.

• Galinė sistema „Precrash“ Ši sistema stebi iš galo besiartinančių transporto priemonių judėjimą ir, aptikusi neišvengiamą susidūrimą, įjungia įvairias saugos sistemas, pavyzdžiui, saugos diržus, oro pagalves ir kt.

• Įvažiavimo iš greitėjimo juostos asistentas Įvažiuojant iš greitėjimo juostos, pavyzdžiui, išvažiuojant iš stovėjimo aikštelės, ši sistema įspėja vairuotoją apie artėjančias transporto priemones. Labai dažnai atliekant šį manevrą kiti automobiliai užstoja regėjimo lauką, todėl stipriai pablogėja saugos lygis.

• Išlaipinimo asistentas Asistentas stebi kairiųjų ir dešiniųjų durelių plotą, taip pat automobilio priekį ir galą, o, aptikęs galimus pavojus, apie tai įspėja keleivius.

KODŲ PAVYZDŽIAI: 6PZ010 905-361, 6PZ934 692-851

AKTUALIJOS

23

AU TO S E RV I SU I

Robert Feruś

ELEKTRINIŲ IR PLUG-IN TIPO HIBRIDINIŲ AUTOMOBILIŲ ĮKROVIMAS Į ką reikia atkreipti dėmesį priimant sprendimą įsigyti elektrinio automobilio įkrovimo laidus? Šis straipsnis yra „IC Aktualijos“ Nr. 34 pateikto straipsnio, kuriame buvo aprašyti teorijos pagrindai ir krovimo režimai, tęsinys. Atėjo laikas papildomai žinių dozei. Įkrovimo laidas su 3 tipo kištuku, t. y. atskiras laidas su kištukais abiejuose galuose, įkroviklio pusėje visada turės 2 tipo kištuką. Nors pagal dabartinį Europoje galiojantį standartą įkrovimo laiduose naudojami 2 tipo kištukai, priklausomai nuo modelio arba kilmės šalies, automobilio jungties pusėje laidas gali turėti 1 tipo kištuką (daugiausia JAV ir Japonijos rinkų automobiliai).

pirmiau minėtus reikalavimus, kurie bus dar ir nebrangūs.

2. Didžiausia galia – pagrindinis laidų pasirinkimo parametras, pagal kurį „Inter Cars“ kataloge klasifikuojami ir parenkami automobilių laidai. Jeigu laidai bus naudojami tik automobiliui įkrauti vienos fazės kro-

vikliu, pvz., 3,7 kW, neverta permokėti už trijų fazių laidus, skirtus 22 kW krovikliui.

Maža to, kad nebus išnaudojamos visos jų galimybės, tokius laidus bus kur kas sudėtingiau naudoti. Storesnis skerspjūvis lemia standumą, todėl kyla sunkumų susukant laidus, kad būtų galima juos padėti bagažinėje. Be to, didesnės galios laidai bus sunkesni – jų svoris svyruoja nuo 1,5 kg, jei skirti 3,7 kW galiai, iki 6 kg, jei skirti aukščiausios galios modeliams.

3. Laidų forma – tiesūs arba spiraliniai. Tiesūs laidai suteikia daugiau laisvės ir užtikrina didesnį prijungimo prie kroviklio atstumą.

Juos galima ištiesti pagal poreikį, nesvarbu, kokiu būdu automobilis buvo pastatytas prie kroviklio. Alternatyva yra spiraliniai lai-

Įmonės „Intramco“ 1 tipo kištukas „Jazzy2Go“.

Toliau pateikiame kitus laidų techninius duomenis, į kuriuos verta atkreipti dėmesį: 1. Sauga – tai yra atitiktis standartams IEC 62196-1 arba SAE J1772 ir IEC 62196-2.

Svarbu, kad saugos lygis būtų patikrintas ir išbandytas, o ne tik deklaruojamas gamintojo – tiek dėl atitikties standartams, tiek dėl IP apsaugos klasės ir V0 medžiagų degumo klasės. Kadangi laido viduje teka daug didesnė elektros srovė už keliančią mirtiną pavojų žmogui, neverta pirkti pigių, nežinomų gamintojų laidų interneto skelbimų portaluose. Neįmanoma pagaminti laidų iš gerų ir patvarių medžiagų, užtikrinančių ilgalaikį naudojimą ir saugumą, atitinkančių

24

AKTUALIJOS

Įmonės „Intramco“ 2 tipo kištukas „Jazzy2Go“.

AUTO SERVISUI

dai, kurie prijungti kabės ore tarp kištukinių lizdų. Jų privalumas – jeigu kraunama lyjant arba sningant, nuo tokių laidų nereikia dažnai valyti nešvarumų ir purvo. Spiraliniai laidai taip pat užima mažiau vietos, juos daug paprasčiau sudėti į krepšį.

4. Ilgis – tiesūs laidai gali būti 4, 5, 7, 8 ir 10 metrų ilgio, o spiraliniai dažniausiai yra vieno standartinio ilgio, t. y. 4 m. 8 metrų ilgio spiralinis laidas gali būti sutrauktas iki 4 metrų ilgio, kataloge nurodomas visas jo ilgis (pvz., Jazzy2Go – JAZ632128C). Susuktas spiralinis laidas bus maždaug 1 metro ilgio.

TINKAMŲ LAIDŲ PASIRINKIMAS Jeigu automobilis kraunamas tik savame garaže, turbūt dažniausiai kroviklis, gautas iš automobilio gamintojo, bus naudojamas 2 režimu, t. y. jungiamas į sieninį lizdą. Tačiau su laiku vis labiau populiarės elektriniai automobiliai su specialiais kintamos srovės elektros lizdais, todėl šių automobilių daugės ir įkrovimo stotelėse (mokamose ir nemokamose). Taigi, verta pagalvoti apie kintamosios srovės laidų įsigijimą, nes juos bus galima rasti ne visose miesto elektrinių automobilių įkrovimo stote-

lėse. Pastarosiose gali būti įrengti tik elektros lizdai, o laidus reikės turėti savo. Tai kol kas neįprasta praktika, nes mes esame pripratę, kad įprastose degalinėse visos kolonėlės yra su kuro pripylimo žarnomis ir pistoletais. Laidų kaina atrodo nemaža, tačiau, ją padalijus bendram įkrovimo ciklų skaičiui ir įvertinus galimybę kai kuriose vietose krauti nemokamai, gali paaiškėti, kad ši investicija atsipirks daug greičiau, nei tikėjotės.

Nekyla abejonių, kad bent jau tam tikrą laiką mažiausios (3,7 kW) galios laidai bus geriausias pasirinkimas senesniems elektriniams ir hibridiniams automobiliams su plug-in tipo lizdais. Maža to, net jei automobilis turi galingesnį kroviklį, bet jis yra kraunamas keliolika valandų naktį, verta arba apriboti kroviklio galią, jeigu automobilyje įdiegta tokia funkcija, arba naudoti mažesnės galios laidus. Greitas įkrovimas visada susijęs su didesniais energijos nuostoliais, ir net jei jie yra santykinai maži krovimui naudojant kintamąją srovę AC (lyginant su greitu įkrovimu naudojant nuolatinę srovę DC), mažesnė įkrovimo galia neabejotinai užtikrins geresnę akumuliatorių būklę (matavimo vienetas – SoH (State of Heatlh)).

Kraunant mažesne galia, tikrai bus pailgintas akumuliatorių naudojimo laikas, kur kas lėčiau dėl elementų susidėvėjimo mažės jų talpa.

Galiausiai verta atminti, kad nė vienas iš pirmaujančių gamintojų neleidžia naudoti jokių ilgintuvų, turinčių perėjimus iš 1 tipo lizdų į 2 tipo lizdus, bei adapterių. Taip pat kraunant 2 režimu draudžiama naudoti elektrinius ilgintuvus. Prisiminkime, kaip rizikuojame naudodami tokio tipo priedus, kurie ne tik neužtikrina reikiamo IP apsaugos lygio, bet ir negali mechaniškai apsaugoti sistemos nuo atsijungimo. Todėl reikia naudoti tik gerus žinomų gamintojų produktus pagal jų paskirtį.

AKTUALIJOS

25

T I E KĖ J A I

STABDŽIŲ SISTEMOS TEPIMAS

KAIP VEIKIA STABDŽIŲ SISTEMA?

Važiuojantis automobilis turi daug kinetinės energijos.

Kad automobilis sustotų, stabdžiai šią energiją turi nuslopinti. Tai pavyksta naudojant trinties jėgą, kuri kinetinę energiją paverčia į šilumą. Kai spaudžiamas stabdžių pedalas, prie jo prijungta svirtimi stumiamas hidraulinio skysčio pripildyto pagrindinio cilindro stūmoklis.

Hidraulinis skystis per vamzdelių sistemą varomas į kitus (didesnio skersmens) cilindrus, esančius šalia kiekvieno rato stabdžių. Kojos jėgą, kuria spaudžiamas stabdžių pedalas, hidraulinė sistema padidina tiek, kad jos pakaktų prie stabdžių disko spaudžiamomis stabdžių trinkelėmis sustabdyti automobilį.

Kaip minėta, stabdžiai kinetinę energiją paverčia į šilumą. Kiek šios šilumos susidaro? Labai daug! Įprastai važiuojant gatvėmis, stabdžiai gali įkaisti iki 200 °C. Kad nesuirtų ir nesideformuotų, stabdžių trinkelės turi būti gaminamos iš specialių karščiui atsparių medžiagų. Be to, cheminės medžiagos, kurios naudojamos atliekant techninės priežiūros darbus, taip pat turi būti atsparios karščiui.

Nereikia net sakyti, kad nepriekaištingai veikiantys stabdžiai yra svarbus saugaus automobilio elementas. Jei rūpinamasi, kad stabdžiai būtų optimalios būklės, sumažėja avarijų rizika ir vairuotojas bei keleiviai yra saugesni. Didelę įtaką geram stabdžių sistemos veikimui turi tepimas.

KAIP TEPTI STABDŽIŲ SISTEMOS ELEMENTUS? Iš pradžių gali atrodyti keista, kad reikia tepti sistemą, kuriai būtina trintis, tačiau ši sistema veiks tinkamai tik tada, jei ji bus sutepta. Žinoma, tepalu reikia tepti tik tam tikras vietas. Jokiu būdu negalima tepti stabdžių frikcinių paviršių. Jie sukuria stabdymo jėgą, todėl, juos sutepus, stabdžiai tiesiog neveiktų. Stabdžių sistemoje yra daug judamųjų dalių, kurias būtina tinkamai sutepti, kad stabdžiai veiktų sklandžiai.

Stabdžių sistemai tepti reikia specialaus tepalo. Jau išsiaiškinome, kad stabdžiai labai įkaista, net jei naudojami vidutiniu intensyvumu. Įprastinis tepalas tokiomis sąlygomis tiesiog ištirptų arba aptaškytų kitas stabdžių sistemos dalis, įskaitant frikcinius paviršius, todėl stabdymo efektyvumas gali sumažėti.

Būtent todėl CRC siūlo didelį karščiui ypač atsparių produktų, skirtų stabdžių techninei priežiūrai, pasirinkimą. Pavyzdžiui, „CRC Braklube Pro“ yra specialus tepalinis aerozolis, kurio sudėtyje nėra metalo ir kuris atsparus net 240 °C karščiui. Jis nevarva nuo stabdžių apkabų ir būgninių stabdžių sistemų, ypač tinka aliumininėms stabdžių apkaboms.„CRC Braklube Plus Pro“ yra toks pats produktas, tik prie jo dar pridedamas šepetėlis, kad būtų lengviau tepti.

NUVALYKITE PRIEŠ TEPDAMI Prieš tepant stabdžių sistemą, labai svarbu ją nuvalyti – pašalinti rūdis ir nešvarumus, kurių gali atsirasti dėl keliuose purškiamų tirpalų ir barstomos druskos, jei gyvenate regione, kuriame būna sniego. Rūdis nuo dalių, kurias ketinate tepti, nuvalykite šlifuokliu. Šlifuokite, kol pasieksite metalo paviršių (ne daugiau). Tada po stabdžių mechanizmu pakiškite kibirą arba vonelę ir visą mechanizmą nupurkškite stabdžių valikliu. Taip nuvalysite visas stabdžių dulkes, kurios su skysčiu nuvarvės į vonelę ir neužterš oro. „CRC Brakleen Pro“ yra veiksmingas ir sparčiai džiūstantis stabdžių sistemos valiklis, kuris efektyviai šalina stabdžių skystį, tepalą ir alyvą. Jis greitai garuoja ir veiksmingai valo paviršius, todėl darbą atliksite ypač sparčiai.

26

AKTUALIJOS

TIEKĖ JA I

UŽTIKRINTI DIDŽIAUSIĄ EFEKTYVUMĄ – VISAI PAPRASTA Paklausiausia atsarginių dalių rinkos prekė ORO SRAUTO MATAVIMAS – NE TIK EGR SISTEMOJE

Oro masės jutiklis pastarąjį dešimtmetį montuojamas į kiekvieną automobilį. Jis tapo vienu svarbiausių variklio valdymo sistemos komponentų. Pagal jo signalą apskaičiuojamas įpurškiamų degalų kiekis, o dyzeliniuose varikliuose reguliuojamas išmetamųjų dujų recirkuliacijos srautas. Dėl to šis oro tiekimo varikliui sistemos ir išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos komponentas yra ypač svarbus.

Griežtėjant aplinkos apsaugos reikalavimams, naujos kartos oro masės jutikliai gaminami vis tikslesni. Jei jutiklis turi du atskirus matavimo „tiltelius“, jis gali fiksuoti oro srauto svyravimus ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos srautą.

3 pav. Įrankių rinkinys, skirtas specialiems varžtams, įprastai naudojamiems surenkant jutiklius, atsukti.

1 01

Išmetamųjų dujų recirkuliacija (EGR) yra išbandytas ir pasitvirtinęs dyzelinių automobilių išmetamųjų teršalų kontrolės metodas. Išmetamųjų dujų recirkuliacijos srautą reguliuoti bus įmanoma tik tada, jei tiksliai išmatuosime įsiurbiamo oro masę. Šią užduotį atlieka oro masės jutiklis.

Benzininiuose automobiliuose oro srauto masės signalas naudojamas variklio apkrovos būsenai tiksliai nustatyti ir uždegimo sinchronizavimo laikui apskaičiuoti. Be to, benzininiuose varikliuose oro masės jutiklio signalas atstoja lambda jutiklio, kuris neveikia, kol variklis yra šaltas, signalą.

Oro masės jutikliai dažnai klaidingai vadinami oro srauto matuokliais. Oro srauto matuoklis matuoja tik oro tūrį, oro masės jutikliai yra gerokai tikslesni: matuojant oro masę, įvertinama ir temperatūra bei slėgis.

2 02

3 03

1 pav. Oro masės jutiklis – kompleksas išmaniųjų funkcijų (skerspjūvis).

05 5

04 4

4 pav.

1 oro filtras 2 EGR vožtuvas (pneumatinis) 3 elektropneumatinis slėgio keitiklis

2 pav. Gali būti įmontuojamieji arba sukomplektuoti su srauto vamzdžiu.

4 katalizinis keitiklis 5 oro masės jutiklis (LMS)

Daugiau informacijos apie produktus pateikiama mūsų kataloge „Pierburg Parts“ arba interneto svetainėje www.ms-motorservice.com.

AKTUALIJOS

27

A IUETKOĖSJ EARI V I S U I T

Michał Biełas

TIK NAUJI VARŽTAI CILINDRINĖMIS GALVUTĖMIS YRA 100 PROC. PATIKIMI

Naujos kartos variklių konstrukcija yra sandaresnė. Siekiant užtikrinti, kad suremontuotas variklis ir toliau ilgai veiktų, būtina naudoti varžtus cilindrinėmis galvutėmis. Šie varžtai – tai konstrukcijos elementai, užtikrinantys būtiną bendrą cilindro galvutės tarpiklio jėgą. Juos naudojant, užtikrinama, kad bet kuriame variklio veikimo cikle cilindro galvutės sandarinimo konstrukciją veiks pakankama ir tiksliai paskirstyta prispaudimo jėga. Tai įmanoma tik naudojant naujus sandarinamuosius cilindro galvučių tarpiklius ir varžtus cilindrinėmis galvutėmis.

Taip pat nauji varžtai cilindrinėmis galvutėmis turi būti įsukami vadovaujantis nustatytu priveržimo metodu ir variklių bei tarpiklių gamintojo nurodyta priveržimo seka. Priveržiant atitinkamu sukimo momentu ir kampu, tikslingai išnaudojamos varžtų savybės, be to, pasiekiamas labai nedidelis varžtų jėgos skirtumas.

Varžtai priveržiami nepaisant tempimo ribų ir pasiekiant metalo plastinės deformacijos ribą.

Be plastinio pailgėjimo, susijusio su spiralės dalies arba sriegio skersmens susiaurėjimu, pasikeičia ir jau naudoto varžto žaliavos tvirtumo ir tempimo savybės. Todėl nebelieka tolygaus

varžto spiralės dalies įtempimo pasiskirstymo ir elastingumo, dėl kurių išsilygina modernių variklių konstrukcijų komponentų plėtimasis ir santykiniai judesiai. Taip pat būtina nepamiršti, kad dėl didelės varžtų jėgos deformuojasi jau naudotų varžtų sriegiai.

Pagamintiems originaliems sriegiams būdingas 6 g, t. y. šimtosios milimetro dalies, nuokrypis, bet jau vieną kartą panaudoti jie viršija nuokrypio vertes. Taip pat tik naujų nepažeistų varžtų cilindrinėmis galvutėmis paviršiaus dangos, užtikrinančios itin palankias atraminio galvutės paviršiaus ir sriegio trinties sąlygas, trinties koeficientai neviršija 0,12–0,14 μ.

Todėl, siekiant tinkamai suremontuoti variklį naudojant tvirtinimo varžtus cilindrinėmis galvutėmis, būtina laikytis variklių ir tarpiklių gamin-

tojų nurodymų. Tik laikantis šių nurodymų galima užtikrinti tinkamą sandarinamosios jungties įtempimą ir veikimą: • naudokite naujus cilindrinės galvutės tarpiklius ir naujus varžtus cilindrinėmis galvutėmis; • laikykitės priveržimo momento ir kampo verčių; • laikykitės priveržimo sekos; • naudokite nedeformuotus, švarius variklio

komponentus; • montavimo darbus gali atlikti tik kvalifikuoti specialistai; • naudokite kokybiškus įrankius.

Jokiu būdu nenaudokite jau naudotų ir plastiškai pailgėjusių varžtų. Taip išvengsite galimos žalos, pvz., įtrūkimų, ir dėl to patiriamų įvairių remonto išlaidų, nusivylusių klientų ir neigiamo poveikio įvaizdžiui. Naudodami visus „Elring“ varžtų cilindrinėmis galvutėmis asortimento gaminius, sutaupysite laiko ir pinigų, nes viską įsigysite iš vienų rankų: cilindrinės galvutės tarpiklių ir tinkamų varžtų cilindrinėmis galvutėmis komplektus: • patikrintos kokybės ir tinkamus beveik visiems lengviesiems ir krovininiams automobiliams; • būtinus kiekvieną kartą remontuojant variklį; • supakuotus specialioje kartoninėje dėžėje, saugant varžtų sriegius; • patogiai ir greitai pristatomus tiesiai iš tarpiklių gamintojo.

28

AKTUALIJOS

Elring – Das Original

AUTO SERVISUI

Cilindro galvutės tarpinės – sprendimai bet kurioje situacijoje.

Cilindro galvutės varžtų rinkiniai – 100 % saugumas.

Radialinio veleno tarpinės ir vožtuvo koto tarpinės.

Sandarinančios masės – ilgalaikis sandarumas.

Papildomos tarpinės – lanksčios sandarinimo sistemos visiems atvejams.

Tarpinių asortimentas – praktiška ir patikima.

10 priežasčių rinktis „Elring“: 1. Daugiau nei 130 metų patirtis sandarinimo technikos srityje. 6. Į poreikius orientuotas atsarginių dalių asortimentas lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams.

2. „ElringKlinger AG“ įmonės OE kompetencija – stambus tiekėjas ir pasaulinės automobilių pramonės technologijų vedlys.

3. „Elring“ atsarginės dalys atitinka pirmojo surinkimo kokybę.

4. Plati pasaulinė produktų programa.

5. Poreikius atitinkantys tarpinių rinkiniai, pritaikyti variklių remontui.

www.elring.de/en

7. Labai efektyvios universalios sandarinančios masės: „Dirko“ , „Curil“ ir AFD. TM

TM

8. Informacija apie prekes ir papildoma informacija pateikiama internetiniame kataloge bei „TecDoc“ programoje.

9. Internete pateikiami vaizdo įrašai apie montavimą.

10. Nemokama techninės pagalbos linija: +49 7123 724-799.

T I E KĖ J A I

NEPAGEIDAUJAMA VIBRACIJA Galima teigti, kad automobilio pakabos triukšmingumo, vibracijos ir kietumo mažinimas neseniai tapo atskira veiklos sritimi. Automobilių gamintojai nuolat tobulina savo produktus įvairiais būdais: tam naudojami vibraciją slopinantys komponentai bei įvairios kitos priemonės, padedančios sumažinti nepageidaujamus reiškinius.

Kokios tos priemonės?

Triukšmas yra nemalonus ir trikdantis garsas. Automobilyje jį gali kelti, pavyzdžiui, nusidėvėjęs guolis.

Vibracija yra nemalonus, pasikartojantis tam tikros automobilio detalės ar dalies judėjimas, pavyzdžiui, padangos disbalansas, esant tam tikram greičiui, sukeliantis vairo virpesius.

Kadangi pakabos kietumas yra subjektyvus parametras, jį apibrėžti sunkiau: reiškinį galima apibūdinti kaip staigaus, agresyvaus smūgio pojūtį (pavyzdžiui, įvažiavus į duobę ir šiurkščiai sureagavus pakabai).

Pagrindinis šių nepageidaujamų reiškinių šaltinis – vidaus degimo variklis: jo veikimo metu veikia įvairios besisukančios dalys, vyksta degimo procesas, nuolat kinta apsukos. Šie ypatumai dar ryškesni varikliuose, turinčiuose „Start / Stop“ technologiją, taip pat varikliuose, kuriuose tam tikru momentu išjungiamas vienas ar keli cilindrai bei padidinama variklio kompresija.

Vibracija gali būti perduodama per variklio tvirtinimo komponentus, taip pat per kuro, išmetimo ar oro kondicionavimo vamzdžius arba salono apdailą. Nepageidaujamais reiškiniais automobilyje gali būti tiek pašalinis triukšmas, tiek vibracija.

Automobilių gamintojai naudoja įvairių formų, dydžių ir tipų variklio tvirtinimo komponentus – taip siekiama tinkamai izoliuoti variklį ir sumažinti

Skysčio kamera

nepageidaujamus reiškinius. Tvirtinimo komponentų specifikacijos priklauso nuo automobilio variklio charakteristikų, gamybos kaštų bei skirtingos įvairių gamintojų prekės ženklų kokybės.

Pagrindiniai tvirtinimo komponentų tipai: guminis, hidraulinis ir elektrinis.

Dažniausiai naudojami guminiai variklio tvirtinimo komponentai. Jie gali būti įvairių formų bei dydžių: nuo įprastos kūginės formos iki sudėtingos gumos-metalo konstrukcijos.

Standumas priklauso nuo elastinės medžiagos savybių, o judėjimo kryptis apibrėžia tvirtinimo komponento jungtis.

Geresne dinamika pasižyminčiame hidrauliniame tvirtinimo komponente kombinuojamos įprasto guminio komponento izoliacinės bei įvairios pažangesnės vibracijos slopinimo savybės.

Hidraulinių variklio tvirtinimo komponentų charakteristikos automatiškai adaptuojamos pagal apkrovą. Hidraulinio tvirtinimo komponento skystis atlieka slopinimo funkciją ir užtikrina optimalią izoliaciją.

Hidraulinio variklio tvirtinimo komponento viduje esančią pagrindinę spyruoklę sudaro viršutinė ir apatinė kameros. Šios kameros yra sujungtos kanalais ir atskirtos per guminį vožtuvą. Pagrindinėje spyruoklėje esantis hidraulinis skystis atlieka antrinio slopinimo funkciją. Varikliui vibruojant, guminis vožtuvas atitinkamai atidaro bei uždaro apeinamąjį kanalą – hidraulinis skystis nukreipiamas tarp dviejų kamerų. Dėl šio reiškinio nuolat kinta tvirtinimo komponento standumas – sukuriamos optimalios slopinimo charakteristikos esant bet kokioms kelio sąlygoms (1 pav.).

Esant didesnės kontrolės poreikiui, naudojamas

Purkštukų sistema su diafragma

Slopinimo valdymas

Diafragma

Pusiausvyros kamera

Apsauginis gaubtas 1 pav. Hidraulinis variklio tvirtinimo komponentas

Viršutinė alyvos kamera

Diafragma Membrana Aktyvatorius

2 pav. Elektra valdomas hidraulinis variklio tvirtinimo komponentas.

30

AKTUALIJOS

variklio sukuriamas vakuumas. Varikliui veikiant laisvąja eiga ar žemomis apsukomis, sukuriamas neigiamas slėgis – užtikrinamas reikiamas komponento minkštumas, o esant didesnėms apsukoms – didesnis standumas.

Kitas hidraulinių variklio tvirtinimo komponentų tobulėjimo etapas – tai elektra valdomi tvirtinimo komponentai, kuriuos galima sujungti su variklio valdymo sistema (2 pav.).

Elektra valdomas tvirtinimo komponentas užtikrina reikiamą slopinimą ir yra lengviau valdomas.

Veikimo režimo perjungimo funkcija leidžia laikyti tvirtinimo komponento orinę pakabą neutralioje padėtyje – esant laisvajai variklio eigai ar žemoms apsukoms, užtikrinamas tinkamas pakabos minkštumas. Važiavimo metu tvirtinimo komponentas persijungia į hidraulinės pakabos režimą ir užtikrina reikiamą standumą.

Naujausia variklio tvirtinimo komponentų tobulėjimo tendencija – aktyvūs išmanieji tvirtinimo komponentai, naudojami esant didesnio funkcionalumo reikalavimams. Taip užtikrinamas geriausias komfortas salone – sumažėja triukšmas, vibracija ir pakabos kietumas.

Elektra valdomą hidraulinį variklio tvirtinimo komponentą sudaro aktyvatorius ir davikliai, teikiantys duomenis valdymo blokui. Komponentą galima valdyti atsižvelgiant į reikalingą slopinimo lygį. Jis valdomas naudojant skirtingą aktyvatoriaus sužadinimo dažnį; tvirtinimo komponentas gali atlikti hidraulinį, pasyvųjį, aktyvųjį vibracijos slopinimą.

Automobilio valdymo blokas apskaičiuoja izoliacines charakteristikas, pagal kurias atitinkamai veikia aktyvatorius. Taip užtikrinama, kad į automobilio kėbulą nebus perduodama jokia vibracija.

Laikui bėgant, variklio tvirtinimo komponentai nusidėvi – suprastėja slopinimo savybės ir atsiranda nepageidaujama vibracija, triukšmas bei kietumas.

Nusidėvėti komponentas gali dėl ilgo eksploatacijos laiko bei apkrovų, taip pat esant hidraulinio tvirtinimo komponento skysčio nuotėkiui.

Vakuumu valdomuose tvirtinimo komponentuose gali atsirasti oro nuotėkis – tokiu atveju vakuumo sistema gali sutrikti arba nustoti veikti. Vibracijos reiškinys gali sukelti dar didesnių problemų – dėl oro nuotėkio atsiranda variklio valdymo sutrikimų.

Kaip ir kitų tipų dalims, taip ir elektra valdomiems tvirtinimo komponentams būdingas mechaninis nuovargis. Dėl juose įdiegtos elektronikos šie komponentai yra sudėtingesni už įprastinius.

Bet kokios elektros sistemos problemos gali būti nustatomos valdymo bloke pagal gedimo kodus – tai taip pat padeda nustatyti gedimus šio tipo variklio tvirtinimo komponentuose.

Keisdami variklį ar transmisijos tvirtinimo komponentą, įsitikinkite, kad atliekamos visos reikiamos procedūros – taip užtikrinamas ilgesnis atsarginės dalies eksploatavimo laikas.

Pasitikėkite tinkamai išbandytomis originalios įrangos kokybę atitinkančiomis atsarginėmis dalimis iš febi bilstein. Visą variklio bei transmisijos tvirtinimo komponentų asortimentą galite rasti www.partsfinder.bilsteingroup.com

AUTO SERVISUI

NUSLOPINTA VIBRACIJA – TOLYGUS VAIRAVIMAS febi – tai gerai žinomas vardas atsarginių detalių rinkoje, pirmaujantis triukšmo, vibracijos ir kietumo mažinimo srityje.

• Daugiau nei 9 500 tvirtinimo, slopinimo komponentų ir įvorių asortimentas

• Dalys daugiau nei 450 mln. lengvųjų automobilių. Apie 95 proc. automobilių visame pasaulyje.

• Originalių komponentų kokybė, ištestuota ir patikrinta naudojant savą kokybės patikros infrastruktūrą

febi - dar geresnė važiavimo atmosfera tiek vairuotojui, tiek keleiviams.

Visas reikalingas gumos ir metalo detales iš febi galite rasti:

SOLUTIONS MADE IN GERMANY

www.febi.com

T I E KĖ J A I

SKLANDUS VAIRAVIMAS

Vairo sistema – tai tiesioginis ryšys tarp kelio ir vairuotojo. Ji susideda iš daugelio skirtingų techninių komponentų ir privalo suteikti vairuotojui aiškų, nedviprasmišką saugumo vairuojant jausmą. Pakeitus bent vieną elementą, automobilio vairavimas gali tapti nesklandus.

Tik kokybiškai pagaminti ir specialiai suderinti su transporto priemonės tipu vairo sistemos elementai užtikrina, kad transporto priemonė adekvačiai reaguotų į kelio paviršiaus pasikeitimus. SPIDAN siūlo didelį vairavimo technologijų ir paslaugų, kurios ir atitinka šiuos reikalavimus, pasirinkimą.

sąrašus ir montavimo instrukcijas.

PRODUKTŲ APŽVALGA

• Vairo stiprintuvo siurbliai Menteliniai, tandeminiai, valdomi elektroniniu būdu arba įprastai – visi jie turi didelį poveikį vairo sistemos veikimui ir patikimumui. Vairavimo MECHANINĖ, HIDRAULINĖ AR ELEKTRINĖ sistemai būtini tiksliai apskaičiuoti skysčių debiSISTEMA – RINKITĖS „SPIDAN“ tai ir atitinkami slėgiai.

• Hidraulinė vairo pavara Pastaraisiais metais vairavimo technologijos stipriai Hidraulinė korpuso ir krumpliaračio vairo pavatobulinamos naudojant elektrinius komponentus. ra, kaip ir įprasta (klasikinė) vairo mechanizmo Hidraulinėse sistemose vis dažniau sistema, turi stacionarią konstruknaudojamos elektrinės siurblių pavaciją ir yra patikima. SPIDAN siūlo ros. Tai sumažina vidaus degimo varivairo mechanizmo komplektą su klio apkrovą ir sunaudojamų degalų visais priedais, pritaikytais atitinkakiekį. Visiškai elektrinės vairavimo sismoms transporto priemonėms. Tai temos neturi jokių hidraulikos komviena iš plačiausių programų rinkoponentų. Elektros variklis (pavara) je – daugiau kaip 700 hidraulinių tiesiogiai valdo vairo mechanizmą 1 pav. Hidraulinis siurblys ir mechaninių vairo mechanizmų arba vairo kolonėlę. Šios sistemos yra bei vairo stiprintuvo siurblių. lengvesnės ir kompaktiškesnės, o tai • Elektroniniu būdu valdomos vairo taip pat prisideda prie efektyvesnio kolonėlės degalų naudojimo.

Elektrinis variklis (pavara) yra suAteityje elektrinių vairavimo sistemontuotas ant vairo ir sujungtas mų tik daugės, nes tai svarbi savasu klasikine vairavimo sistema. Valrankiško vairavimo sąlyga autonodymo elektronika (duomenys perminėse transporto priemonėse. 2 pav. Hidraulinis siurblys su duodami į vairą laidais per duomeTačiau dar ilgai hidraulinės sistemos elektrine pavara nų magistralę) reguliuoja energijos užims didelę rinkos dalį, nes jos latiekimą. Siekdama supaprastinti rebai tiksliai perduoda automobilio monto procesą, SPIDAN siūlo vairo vairui informaciją apie kelio dangą. kolonėlių komplektus.

Nesvarbu, kokia sistema naudoja• Vairo kolonėlių gaubtai ma, SPIDAN siūlo optimalią, greitai Dažniausia vairavimo sistemų sugair patikimai prižiūrimą vairavimo dinimo priežastis – skysčio nuotėkis. technologiją. SPIDAN taip pat SPIDAN siūlo didelį preciziškų vairo teikia autoservisams naudingus 3 pav. Elektrinė vairo kolonėlių gaubtų, pagamintų padažniausiai pasitaikančių gedimų kolonėlė gal aukščiausius kokybės standar-

32

AKTUALIJOS

tus, pasirinkimą. Be natūralaus kaučiuko, ypač naujesnėse transporto priemonėse vis dažniau naudojamas termoplastinis elastomeras (TPE).

Jokia kita gaubtų medžiaga nėra patvaresnė nei TPE, todėl užtikrinama optimali apsauga.

SPIDAN vairo kolonėlių gaubtai tinka ir gali būti naudojami daugiau kaip 90 proc. Europoje važinėjančių transporto priemonių.

GERESNĖ PRIEŽIŪRA • Išsamūs techniniai aprašymai ir instrukcijos visuose elektroniniuose kataloguose, pvz., „TecDoc“ kataloge ir GKN tinklalapyje • Patarimai, kaip profesionaliai sumontuoti elektrinius vairo stiprintuvus • Išsamus SPIDAN klaidų tikrinimo sąrašas padeda tinkamai ir greitai nustatyti defektą. Tai naudingas įrankis norint patikimai diagnozuoti gedimus.

• Aukštos kvalifikacijos specialistų vedami mokymai Mūsų kvalifikuoti ekspertai techniniuose mokymuose jų dalyviams suteikia žinių, kaip tinkamai patikrinti vairavimo sistemas, greitai nustatyti ir pašalinti esamus trūkumus.

• Papildoma informacija pateikiama mūsų įmonės brošiūrose: „Vairo sistemų plovimas“ ir „Išsamios gedimų priežastys“ – atsisiųskite iš www.gkndriveline.com

Conception et réalisation : Service publicité NTN-SNR - © NTN-SNR 06/2018 - Crédits : Visuelys - Shutterstock

MŪSŲ SPRENDIMAI UŽTIKRINA PATIKIMUMĄ

#PERFORMANCEINSIDE NTN-SNR naudoja savo, kaip gamintojo pirmajam montavimui, patirtį projektuodama ir gamindama inovatyvius sprendimus, kurie užtikrina ilgalaikį variklio patikimumą. Nuolat tobuliname asortimentą, bendradarbiaujame su pasaulyje pirmaujančiais automobilių gamintojais, todėl mūsų paskirstymo komplektai bei papildomos variklio įrangos pavaros komplektai pasižymi aukščiausiu patikimumu ir tikslumu.

www.ntn-snr.com

With You

T I E KĖ J A I

KYB AMORTIZATORIAI SU VIDINE JUDESIO ATMUŠIMO SPYRUOKLE Kai stūmoklio strypas yra visiškai išsitempęs, kyla didesnis pavojus, kad bus sugadintas stūmoklio strypo kreiptuvas, kuris didele jėga atsitrenkia į smūgio ribotuvą. Šį reiškinį dažnai lydi nemalonus, smūgius primenantis garsas.

Taip pat gali būti pažeistas daugiasluoksnis tepalo sandariklis, todėl gali prasiskverbti alyva ir sugesti amortizatorius.

Siekdamas to išvengti, gamintojas KYB daugelyje savo gaminamų amortizatorių konstrukcijų naudoja specialiai suprojektuotą judesio atmušimo spyruoklę „Rebound Spring“.

KAIP VEIKIA AMORTIZATORIUS, TURINTIS „REBOUND SPRING“? „Rebound Spring“ – tai metalinė spyruoklė aplink stūmoklio strypą, amortizatoriaus korpuso viduje. Jos funkcija – užtikrinti, kad stūmoklio strypo kreiptuvas ir daugiasluoksnis alyvos sandariklis būtų apsaugoti nuo galimų pažeidimų, kuriuos sukelia didelės jėgos ir įtempiai, kai stūmoklio strypas yra visiškai išsitempęs. Spyruoklė taip pat pagerina automobilio stabilumą posūkiuose ir suteikia papildomą stabilumą tuo metu, kai automobilio kėbulas pakrypsta, todėl padidėja vairavimo komfortas ir saugumas, amortizatorius apsaugomas nuo sugadinimo ir pailgėja jo eksploatavimo laikas.

PROBLEMOS MONTUOJANT Judesio atmušimo spyruoklė iš dalies riboja visišką stūmoklio strypo išstūmimą iš amortizatoriaus korpuso. Montavimo ir remonto

34

AKTUALIJOS

metu tai gali sukelti papildomų sunkumų ir padidinti galimų klaidų riziką. Nors automobilio pakabos spyruoklė maksimaliai suspaudžiama, dažnai vis tiek neįmanoma sumontuoti amortizatoriaus, nes negalima užsukti amortizatoriaus stūmoklio strypo viršutinio dangtelio (dėl nepakankamo strypo išstūmimo).

AMORTIZATORIŲ, TURINČIŲ „REBOUND SPRING“ SPYRUOKLĘ, MONTAVIMAS Amortizatoriaus kolonai su vidine judesio atmušimo spyruokle sumontuoti paprastai reikia specialių įrankių, tarp jų – specialaus ribotuvo su tefloniniu įdėklu, apsaugančiu stūmoklio strypo chromo paviršių. Naudojant montavimo įrankį, vidinė spyruoklė pakankamai suspaudžiama, todėl stūmoklio strypą galima išplėsti iki atitinkamo ilgio, o tai leidžia užsukti stūmoklio strypo viršutinę veržlę. Dėl šio sprendimo mechanikų darbas tampa daug saugesnis ir mažėja klaidų bei amortizatoriaus sugadinimo rizika. Specialus įrankis turi būti naudojamas montuojant, o jo ribotuvas – taip pat išmontuojant amortizatoriaus koloną su vidine judesio atmušimo spyruokle.

T I E KĖ J A I

PASIRUOŠĘ VISKAM – 50 NAUJŲ PASKIRSTYMO SISTEMŲ DIRŽŲ RINKINIŲ SU VANDENS SIURBLIAIS Diskusija, ar keičiant paskirstymo diržą reikia keisti vandens siurblį, tęsiasi. Įmonei „Continental“ atsakymas aiškus – vandens siurblį visada reikia keisti kartu su paskirstymo diržu! Kodėl? Paskirstymo diržui keisti reikia daug laiko. Keičiant diržą nepakeitus kitų susidėvėjusių dalių, padidėja papildomo darbo rizika, be to, tai būtų neatsakinga kliento atžvilgiu, nes dėl sugedusio vandens siurblio jam būtų papildomų išlaidų. „Continental“ siūlomi remonto rinkiniai palengvina servisų darbą – visi sistemos elementai pakeičiami vienu metu. Rinkiniuose yra visi elementai, būtini keičiant paskirstymo diržą, taip pat ir vandens siurbliai. 2019 metais „Continental“ išplėtė savo paskirstymo sistemų diržų rinkinių su vandens siurbliais asortimentą. „Asortimentą papildėme maždaug 50 naujų rinkinių“, – sako produkto vadybininkas Adrian’as Rothschild’as.

Tai, pavyzdžiui, yra nauji rinkiniai, skirti „Honda“, „Lada“ ir „Chevrolet“ automobiliams. „Ne tik tobuliname standartinius remontui skirtus savo produktus, bet ir siekiame juos pritaikyti konkrečioms rinkos nišoms. Servisams norime pasiūlyti visų markių ir modelių automobiliams tinkamus sprendimus“, – sako Rothschild’as. „Continental“ asortimentas nuolat plečiamas. Visus siūlomus produktus ir jų aprašymus galima rasti internete, Produktų informacijos centre (PIC).

36

AKTUALIJOS

GENERATORIŲ SANKABOS Generatoriaus sankaba panaikina ciklinius variklio darbo netolygumus, kurie pasireiškia visuose tradiciniuose vidaus degimo varikliuose. Tokių variklių veikimas pagrįstas nepertraukiamu darbu, kuris suskirstytas į atskirus ciklus. Šie greičio ir sukimo momento svyravimai neigiamai veikia paskirstymo diržą. Sprendimas – generatoriaus sankaba.

Ji nutraukia galios perdavimą, jeigu generatoriaus sukimosi greitis viršija pavaros sukimosi greitį. Diržas sukasi laisvai, todėl generatoriaus velenas gali suktis greičiau nei skriemulys. Tai taip pat suteikia galimybę greitai sumažinti variklio sukimosi greitį, atsiradus staigių apkrovos pokyčių. Privalumai: • sklandesnis darbas • mažesnės diržo vibracijos • mažesnis praslydimas • ilgesnis diržo ir įtempiklio eksploatavimo laikas Patarimas – generatoriaus sankabą galima paprastai ir saugiai sumontuoti naudojant rinkinio TOOL BOX OAP įrankius.

Tai yra 12 dalių įrankių rinkinys, pagamintas Vokietijoje, naudojant tvirtą plieną.

Veržliarakčių dydžiai buvo kruopščiai atrinkti ir tinka visiems populiariausiems generatoriams. Daugiau informacijos galima rasti Produktų informacijos centre (PIC).

„WATCH AND WORK“ – ĮRAŠOMA ĮVAIRIOMIS KALBOMIS IR JŪSŲ AUTOSERVISE Mokomųjų vaizdo įrašų serija „Watch and Work“ šiuo metu taip pat yra prancūzų, ispanų, lenkų, portugalų, italų ir rusų kalbomis, t. y. iš viso ją galima žiūrėti net 16 kalbų.

Naujiena – „Watch and Work“ atvyksta pas Jus! Pirmą kartą kai kurios serijos buvo filmuojamos autoservise, o ne studijoje. Rezultatą netrukus bus galima pamatyti YouTube, Facebook arba mūsų vaizdo įrašų kanale. Stefan’as Meyer’is, techninis instruktorius: „Visada džiaugiamės gaunamais komentarais ir pasiūlymais mums aktualiomis temomis. Jeigu tai bus įmanoma organizaciniu požiūriu ir atitiks tematiką, mūsų komanda su malonumu įrašys seriją Jūsų autoservise.“

Tapk tikru profesionalu!

Paskirstymo diržo ir vandens siurblio komplektas Ekspertai žino, kad varikliuose, kuriuose vandens siurblį suka paskirstymo diržas, vandens siurblys turi būti pakeistas kartu su paskirstymo diržu. Paskirstymo diržo ir vandens siurblio komplektas palengvina keitimo procesą. Šį komplektą sudaro visos dalys, naudojamos keitimo metu: diržas, vandens siurblys, skriemuliai ir visi kiti komponentai, reikalingi konkrečiai transporto priemonei. aam www.contitech.de/aam

T I E KĖ J A I

Variklinės alyvos savybių tyrimas Į rinką nuolat išleidžiama naujų variklinių alyvų ir technologijų, todėl dabar ypač svarbu ne tik pasirinkti tinkamą alyvą, bet ir žinoti, kad ji atitinka reikiamus standartus. Naujoji variklinės alyvos technologija turi įtakos ne tik bendrajai klampai, bet ir klampai aukštos temperatūros ir didelės šlyties sąlygomis (HTHS).

Savybių tyrimas. Aukštos temperatūros ir didelės šlyties sąlygos VW 504 / 507, BMW LL-04, MB 229.51, „dexos 2 TM“ HTHS turi būti ne mažiau kaip 3,5.

Taip užtikrinama, kad varikliui veikiant susidarys pakankama skysčio plėvelė, apsauganti variklį nuo sugadinimo ir dėvėjimosi. Jei HTHS vertė bus mažesnė už transporto priemonės gamintojo rekomenduojamą ribą, kils pavojus sugadinti variklį ir netekti gamintojo suteiktos garantijos.

HTHS 150°C (CEC L-36-90)

3.6

3.4

3.3

Prolife 5W-30

Gamintojo reikalaujama min. vertė

Konkurentų 5W-30

Konkurentų produktui iki variklių gamintojų reikalaujamų standartų trūksta 6 proc.

Savybių tyrimas. Sulfatiniai pelenai Standartuose ACEA C3 ir „dexos 2 TM“ reikalaujama, kad sulfatinių pelenų kiekis nesiektų 0,8.

Taip užtikrinama, kad sulfatinių pelenų, fosforo ir sieros koncentracija daugelyje šiuolaikinių transporto priemonių įrengtose sistemose išvalytose išmetamosiose dujose neviršytų keliamų reikalavimų. Jei sulfatinių pelenų kiekis viršija transporto priemonės gamintojo rekomenduojamą ribą, kyla pavojus sugadinti dyzelino kietųjų dalelių filtrą bei katalizinį neutralizatorių ir netekti gamintojo suteiktos garantijos.

Sulfatiniai pelenai, kiekis proc. (ASTM D874)

0.7

0.8

0.9

Prolife 5W-30

Gamintojo nustatyta maks. riba

Konkurentų 5W-30

Konkurentų produktui iki variklių gamintojų reikalaujamų standartų trūksta 13 proc.

• Variklių gamintojų patvirtinta kaip tinkama naudoti ir ypač veiksminga variklinė alyva.

• N uolat viršija šios pramonės srities standartus ir lenkia konkurentų produkciją.

* Tyrimą 2017 metų rugpjūtį atliko „AlControl“.

38

AKTUALIJOS

www.CommaOil.com

TIEKĖ JA I

Pasitikėjimas glūdi viduje

Gamintojų patvirtintų ypač veiksmingų variklinių alyvų asortimentas Produktų pavadinimai

Markė

Eco-P 0W-30

Peugeot, Citroën, Alfa Romeo

Eco-FE Plus 0W-30

Ford

Syner-X 5W-30

Vauxhall/Opel, Toyota, Chrysler

Voltech 0W-30

Volvo

Patvirtinta „Volvo“ pagal standartą 95200377

ACEA A5/B5; API SL

Eco-V 0W-20

Volvo

Volvo VCC RBS0-2AE

ACEA C5; API SN

ECOV1L

ECOV5L ECOV20L

Eco-LLP 0W-20

Volkswagen

VW 508 00, VW 509 00

ECOLLP1L

ECOLLP5L

ECOLLP20L

ECOLLP199L

Pro-VLL 0W-30

Volkswagen

PROVLL1L

PROVLL5L

PROVLL20L

PROVLL199L

Eco-M 0W-20

Jaguar Land Rover and Mercedes Benz

Pro-NRG 0W-20

Ford

Eco-F 5W-20

Xtech 5W-30

Syner-G 5W-40

Syner-Z 5W-30 Prolife 5W-30 Eco-VG 0W-30

Automobilių gamintojų patvirtinimai

Rekomenduojama, jei nurodyta naudoti PSA B71 2312; ACEA C2

ECOP1L

Ford WSS-M2C950-A; ECOFEJaguar Land Rover STJLR.03.5007; P1L ACEA C2 Dexos 1:2015; API SN; ILSAC GF-5; GM 6094M and 4718M; Chrysler MS 6395; Ford WSSSYX1L M2C946-A

Patvirtinta pagal VW standartą 503 00 VW 506 00 ir VW standartą 506 01

VTC1L

MB 229.71; Jaguar Land Rover STJLR.51.5122; ECOM1L ACEA C5 API SN; ILSAC GF-5; dexos 1:2015; Chrysler MS 6395; GM6094M & GM4718M

FORD WSS M2C948-B, WSS-M2C948-A, WSS-M2C925-A; WSSM2C925-B; ILSAC GF-5; ACEA C5; API SN, SN-RC „Ford“ patvirtinta, kad atitinka WSSWSS-M2C913-C, Ford, Toyota, M2C-913-D reikalavimus WSS-M2C913-B, Nissan „Jaguar Land Rover“ patvirtinta, kad WSS-M2C913-A; Jaguar Land Rover STJLR atitinka STJLR.03.5003 reikalavimus 03.5003; ACEA A5/B5; API SL CF MB 226.5, MB 229.1; PSA B71 2296; RN0700, Peugeot, Renault, Patvirtinta pagal VW standartą 502 00 RN0710; Volkswagen, ir VW standartą 505 00; MB-Approval BMW LL-01; Porsche A40; Mercedes 229.3 ACEA A3/B4; API SN/CF MB-Approval 229.31, BMW, Vauxhall, BMW LL-04; dexos 2, VW 502 00, VW 505 00, MB-Approval 229.51, Mini, Mercedes VW 505 01; ACEA C2, C3; API SN CF MB-Approval 229.52, Audi, Seat, Skoda, Patvirtinta pagal VW standartą 504 00 MB 229.51; BMW LL-04; Volkswagen, ir VW standartą 507 00 PORSCHE C30; ACEA C3 Porsche Audi, Seat, Skoda, VW 504 00 / VW 507 00; Volkswagen, PORSCHE C30; ACEA C3 Porsche Ford, Jaguar, Landrover

1L

„Jaguar Land Rover“ patvirtinta, kad atitinka STJLR.03.5004 reikalavimus

2L

5L

20L

60L

199L

ECOP5L ECOP20L ECOP60L ECOP199L ECOFEP5L

ECOFEP20L

SYX5L

SYX20L

VTC5L

VTC20L

ECOFEP60L

ECOFEP199L

VTC60L VTC199L ECOV199L

ECOM5L ECOM20L

NRG1L

NRG5L

NRG20L NRG60L NRG199L

ECF1L

ECF5L

ECF20L

ECF60L

XTC1L XTC2L XTC5L

XTC20L

XTC60L XTC199L

SYN1L

SYN5L

SYN20L

SYN60L SYN199L

SYZ1L

SYZ5L

SYZ20L

SYZ60L

PRO1L

PRO5L

PRO20L

PRO60L PRO199L

ECOVG1L

ECOVECOVECOVG20L G5L G60L

ECF199L

SYZ199L

ECOVG199L

„Eco-VG“ pranoksta 5W-30 VW 504 00 / VW 507 00 degalų ekonomiškumo reikalavimus daugiau kaip 25 proc.

Eurolite 10W-40

Longlife 5W-30

MB 229.3; Vauxhall, Fiat, Patvirtinta pagal VW standartą 501 01 RN0700, RN0710; PSA B71 2300; Rover, ir VW standartą 505 00 ACEA A3/B4; Ford, Volkswagen API SN CF GM-LL-A-025, GM-LL-B-025; Vauxhall, Kia, MB 229.5; Mercedes VW 502 00, VW 505 00; ACEA A3/B4; API SL CF

EUL1L EUL2L EUL5L

EUL20L

EUL60L EUL199L

GML1L

GML5L GML20L GML60L GML199L

Pro-Tech 5W-30

Peugeot, Citroën

ACEA C2; PSA B71 2290

PTC1L

PTC5L

PTC20L

XT2000 15W-40

Vauxhall, Renault, Nissan, Rover

MB 229.1, MB 228.3; VW 501 01, VW 505 00; ACEA A3/B4; API SL CF CG-4

XT21L

XT25L

XT220L

XT2199L

Ecoren 5W-30

Renault, Nissan

MB 226.51; ACEA C4

ECR1L

ECR5L

ECR20L

ECR60L ECR199L

„Renault“ patvirtinta, kad atitinka RN0720

PTC60L

PTC199L

PD Plus 5W-40

FORD WSS M2C917-A; VW 502 00; BMW LLFord, Volkswagen, Patvirtinta pagal VW standartą 505 00 04; MB 229.31, MB 229.51; dexos 2; Porsche Audi, Fiat ir VW standartą 505 01 A40; ACEA C3; API SN CF

DPD1L

DPD5L DPD20L DPD60L DPD199L

Ecolife 5W-30

Landrover, Mazda, Jaguar

FORD WSS-M2C934-B; JAGUAR LANDROVER STJR.03.5005; ACEA C1

ECL1L

ECL5L

Tinka naudoti vietoj ACEA A3 / B3; API SL CF, SAE 5W-40, 10W-40 ir 15W-40 alyvų sportiniuose automobiliuose

MS1L

MS5L

Motorsport 5W-50

ECL20L

ECL60L

AKTUALIJOS

ECL199L

39

T I E KĖ J A I

VEIKSMINGAS DIDELIO NAŠUMO AUTOMOBILIŲ STABDYMAS

Didelio našumo kategorijos automobilių savininkai tikisi ne tik pagreitėjimo, bet ir įspūdingai efektyvaus stabdymo. Tačiau didėjant galiai ir sukimo momentui, o kartu ir didesnio greičio potencialui, auga ir stabdžių sistemoms keliami reikalavimai. Neseniai „Delphi Technologies“ palygino savo stabdžių trinkeles su originalia įranga (OE) ir keturių kitų atsarginių dalių rinkoje pirmaujančių prekės ženklų produktais. Bandymams buvo naudojamas VW „Touareg“ II V6 TDI – aukštos klasės automobilis, pagamintas naudojant tokią pačią modulinę platformą, kaip ir „Porsche Cayenne“ bei „Audi“ Q7. Koks rezultatas? Rezultatai kalba patys už save! „Delphi Technologies“ produktai pasirodė puikiai, kadangi užtikrino išskirtinę stabdymo jėgą, išsaugodami kontrolę ir stabilumą bei neviršydami triukšmo ir nusidėvėjimo reikalavimų.

Stabdant dideliu greičiu judantį automobilį, pasireiškia didesnės stabdžių sistemos apkrovos, kurios generuoja daug daugiau šilumos. Kai sistema nėra tam tinkamai pritaikyta, šiluma gali kauptis, mažinti stabdymo efektyvumą ir sukelti stabdymo jėgos sumažėjimą (angl. brake fade).

Bandymų metu buvo atliktas avarinis stabdymas važiuojant 170 km/val. greičiu, temperatūrai siekiant iki 400 °C – atkartotos sudėtingos sąlygos, kokios vyrauja ir keliuose.

Automobilis su „Delphi Technologies“ stabdžių trinkelėmis ne tik sustojo greičiau už kitus keturis su konkurentų dalimis, bet ir išlaikė kontrolę stabdant bei pasižymėjo mažiausiu stabdymo jėgos sumažėjimu. Tai patvirtina, kad šios įmonės stabdžių trinkelės gali atlaikyti papildomo karščio, susidarančio stabdant dideliu greičiu, poveikį. Be to, dviejų konkuruojančių prekės ženklų trinkelių modeliams bandymų metu reikėjo daug daugiau laiko, kad su-

40

AKTUALIJOS

stabdytų automobilį esant 50 °C temperatūrai, o jai didėjant, stabdymo kelias dar labiau ilgėjo!

Pavyzdžiui, esant 400 °C temperatūrai, automobilio su „Delphi Technologies“ stabdžių trinkelėmis stabdymo kelias buvo trimis metrais trumpesnis už antrąją vietą šiame teste užėmusio automobilio su konkuruojančio prekės ženklo trinkelėmis.

Trečioji vieta – tai 17 metrų ilgesnis stabdymo kelias, o likusieji rezultatai tiesiog pavojingai atsiliko nuo lyderio – siekė 52 ir 56 metrus. Be to, sustabdyti automobilį esant 400 °C temperatūrai reikėjo 37 papildomų metrų, palyginti su stabdymu 50 °C temperatūroje. Tokie rezultatai liudija didelį stabdymo jėgos sumažėjimą arba, kitaip tariant, reiškia, kad tokios trinkelės nėra tinkamos naudoti sudėtingomis darbo sąlygomis, pasireiškiančiomis vairuojant didelio našumo automobilius.

Dar blogiau yra tai, kad automobiliui su „Delphi Technologies“ trinkelėmis sustojus, automobiliai su kitų dviejų prekės ženklų stabdžių trinkelėmis vis dar važiuotų beveik 90 km/val. greičiu. Tai ne klaida – skirtumas yra net 80 kilometrų per valandą! Verta atminti, kad pėsčiasis neturėtų jokios galimybės išgyventi po susidūrimo su tokiu greičiu judančiu automobiliu.

Kitas svarbus veiksnys, į kurį reikia atsižvelgti renkantis atsargines dalis, yra triukšmo emisija. Juk vairuotojas nori girdėti galingo variklio gausmą, o ne cypiančius stabdžius. Atliekant šiuos matavimus dinamometru mūsų trinkelių rezultatas buvo 9,0, o tai reiškia beveik begarsį darbą (7,0 arba mažiau reiškia girdimą, o 10,0 – tylų darbą).

Abiejų bandymų metu girdimas triukšmo lygis virš 70 dB pasireiškė tik 2,3 % atvejų, tai yra gerokai mažiau už OE dalių pasiekiamą rezultatą. Tai įrodo, kad „Delphi Technologies“ naudojami triukšmo slopinimo patobulinimai, pvz., OE tarpikliai, šlifavimas ir pagrindo sluoksnis, tikrai veikia.

Paskutinis, bet ne mažiau svarbus atsarginių dalių pasirinkimo aspektas yra jų susidėvėjimo greitis – ši savybė taip pat buvo ištirta. Po 2140 stabdymų esant skirtingiems greičiams ir slėgiui, priekinės ašies (kurioje stabdymo procesas vyksta intensyviausiai) „Delphi Technologies“ stabdžių trinkelės buvo susidėvėjusios 0,1 mm mažiau nei antrąją vietą užėmusio prekės ženklo trinkelės, o nuo blogiausio rezultato jas skyrė net 1 mm, taip pat pastebėtas ir gerokai mažesnis disko susidėvėjimas.

Galinių ratų rezultatai taip pat buvo geri, netgi geresni, nei originalių dalių. Popieriuje šie skirtumai gal ir atrodo nedideli, bet įvertinus dalių kainas ir darbo sąnaudas visu automobilio eksploatacijos laikotarpiu, jie gali „virsti“ didelėmis sumomis.

Kitą kartą keičiant didelio našumo automobilio stabdžių trinkeles reikėtų nepamiršti pasirinkti dalis, kurios yra tinkamai pritaikytos automobiliui. Tai yra išbandyto stabdymo efektyvumo, žemo triukšmo lygio, lėtai susidėvinčias ir, be abejo, riboto stabdymo jėgos sumažėjimo dalis.

Būtent tai užtikrina „Delphi Technologies“ stabdžių trinkelės. Sužinokite daugiau svetainėje delphiautoparts.com.

delphiautoparts.com

Pasitikėjimo verti stabdžiai Nuo stabdžių priklauso Jūsų saugumas.

Todėl verta rinktis pasitikėjimo vertą prekės ženklą.

Nuo stabdžių trinkelių be vario iki stabdžių diskų su „Geomet“ danga – kiekviena dalis suprojektuota ir pagaminta siekiat užtikrinti geriausią OE standartus atitinkančių stabdžių efektyvumą. „Delphi“ – kokybė, kuria galite pasitikėti

©2018 Delphi Automotive Systems LLC. All rights reserved.

P665PL

T I E KĖ J A I

ELEKTRINIS

VANDENS SIURBLYS

AISIN vandens siurblys WPT-190 / WPT-191 / WPT-205A 1997 metais „Toyota“ išleido pirmąjį masiškai gaminamą hibridinį automobilį su benzininiu ir elektriniu varikliu. Koncepcinis modelis pirmą kartą pademonstruotas Tokijo automobilių parodoje 1995 metais. Siekdama sėkmingai įgyvendinti šį projektą, „Toyota“ glaudžiai bendradarbiavo su visomis grupės bendrovėmis, kad anksčiau už kitus gamybos linijoje pradėtų surinkinėti pirmuosius hibridinius automobilius. Šiame projekte, žinoma, dalyvavo ir AISIN. Buvo iškeltas tikslas sukurti vandens siurblį, kuris padėtų taupyti degalus.

Norint suprasti elektrinio vandens siurblio privalumus, pirmiausia reikia išsiaiškinti vandens siurblio paskirtį. Techniniu požiūriu – tai aušinimo skysčio / antifrizo siurblys, tačiau mes jį vadinsime vandens siurbliu, nes taip jį vadina dauguma mechanikų. Įprastinis vandens siurblys yra mechanine pavara (kumšteliniu velenu arba diržu) sukamas komponentas. Sukimo energiją jis gauna iš variklio.

Siurblio sparnuotė stumia variklio aušinimo skystį, kuris patenka į variklio bloką, jame sugeria šilumą, tada tekėdamas per radiatorių šilumą atiduoda ir grįžta atgal į vandens siurblį. Toks procesas užtikrina, kad variklio temperatūra būtų artima 90 °C.

Kodėl vietoj mechaninio verta naudoti elektrinį vandens siurblį?

Kiekvienas pagalbinis agregatas, sukamas sinchronizavimo diržo, jums kainuoja (variklio galios, degalų...).

Variklis labiau apkraunamas, nes reikia ne tik išlaikyti pastovų automobilio greitį, bet ir suteikti energijos pagalbiniams mechanizmams. AISIN elektriniam vandens siurbliui diržu perduodamos energijos nereikia, jis veikia vartodamas akumuliatoriaus energiją.

Mechaninis vandens siurblys nuolat sukasi greičiu, kuris yra proporcingas variklio sukimosi greičiui. Dėl to, kol variklis neįšilęs, aušinimo

skystis vandens kanalais cirkuliuoja, nors variklio temperatūra nepakankamai aukšta. Žinoma, degalams taupyti yra skirtas termostatas.

Jis neleidžia variklio aušinti, kol nepasiekiama jo darbinė temperatūra.

Jei variklis aušinamas per daug, švaistoma energija. Kitais atvejais varikliui kartais gali prireikti intensyvesnio aušinimo, pavyzdžiui, karštą dieną ir (arba) po važiavimo smarkiai apkrovus variklį. Mechaniniu vandens siurbliu minėto poreikio užtikrinti neįmanoma, todėl kai kurie variklio komponentai gali dėvėtis sparčiau.

Jei naudojamas elektrinis AISIN vandens siurblys, variklio valdymo blokas gali tiksliau parinkti atitinkamą aušinimo režimą. Automobilio sistema, atsižvelgdama į variklio temperatūrą, automatiškai sureguliuoja per variklį tekančio aušinimo skysčio srautą. Toks principas – efektyvesnis.

Kai automobilyje įrengtas AISIN elektrinis vandens siurblys, sumažėja degalų sąnaudos ir ilgėja variklio eksploatavimo trukmė, nes jis veikiamas mažesnių mechaninių ir šiluminių apkrovų.

Privalumai Sumažinus elektrinį vandens siurblį, pagerintos montavimo galimybės, nes viename agregate telpa elektrinė valdymo sistema, variklis ir siurblys.

Optimaliai suderinus elektrinę valdymo grandinę, variklį ir siurblį buvo padidintas veikimo efektyvumas, todėl agregatas suvartoja mažiau energijos.

Padeda išvengti bereikalingo aušinimo problemos (geresnis šiluminis efektyvumas esant žemai temperatūrai).

Išvengiama mechaninės trinties ir energijos nuostolių (jie susidaro esant diržinei pavarai, kuri sukama alkūninio veleno skriemulio).

42

AKTUALIJOS

Visiems visų markių modeliams Paruošta naudoti Ilgesnė eksploatavimo trukmė – penkeri metai arba 250 000 km Pažangi P-OAT (hibridinė) technologija Apsaugo nuo korozijos, kavitacijos ir erozijos

NAUDOJANT „AISIN ULTRA LONG LIFE COOLANT“ ILGĖJA „AISIN“ AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLIO EKSPLOATAVIMO TRUKMĖ. „Aisin“ yra viena iš didžiausių tarptautinių bendrovių, tiekianti dalis transporto priemonių gamintojams, pasaulyje pirmaujanti transporto priemonių gamintojų naudojamų aušinimo skysčio siurblių gamintoja. Kokybiškas dalis „Toyota“ grupei „Aisin“ gamina jau daugiau kaip 50 metų.

Išnaudodami šią transporto priemonių aušinimo sistemų srityje sukauptą patirtį sukūrėme „Aisin Ultra Long Life Coolant“ – parengtą naudoti aukščiausios klasės variklio aušinimo skystį, tinkantį visiems visų markių modeliams. Mūsų naujasis aukščiausios klasės „Aisin“ aušinimo skystis pagamintas fosfatų pagrindu, sukurtas taikant naujausios kartos ekologiškų priedų technologiją COAD, užtikrinančią atitiktį aušinimo skysčio cheminių savybių reikalavimams, kuriuos kelia didžiausios pasaulio transporto priemonių gamintojos, įskaitant Japonijos ir Korėjos bendroves. Aušinimo skystis ne tik apsaugo variklį – pagrindinė jo paskirtis yra šilumos perdavimas. „Aisin Ultra Long Life Coolant“ puikiai perduoda šilumą, todėl padidėja variklio efektyvumas.

NAUDOKITE NAUJUOSIUS „AISIN“ AUTOMOBILIŲ SKYSČIUS AISIN EUROPE SA

21, avenue de l´industrie - 1420 Braine l´Alleud - Belgium - +32 2 387 01 39 - www.aisinaftermarket.eu

T I E K Ė JA I

ATSARGINIŲ DALIŲ RINKOS PREMJERA

1

„CONTINENTAL“ STABDŽIŲ DISKAI, SKIRTI „MERCEDES-BENZ“ 2

Jeigu ATE stabdžių diskų pakuotės viduje rasite geltoną serviso lapelį, vadinasi, savo rankose laikote ATE asortimento naujieną – lietus vienos dalies „Continental“ stabdžių diskus, skirtus naujausiems C, S, E ir GLC klasių „Mercedes“ automobilių modeliams. Įmonė ATE vienintelė rinkai pristatė visišką naujovę – lietus stabdžių diskus, skirtus C, S, E ir GLC klasių „Mercedes“ automobiliams, vietoje dviejų dalių stabdžių diskų. ATE sprendimas puikiai atitinka klientų poreikius. Šių stabdžių diskų montavimas yra paprastas, o kaina – prieinama. Galimybė šiuos produktus įsigyti atsarginių dalių rinkoje – taip pat neabejotinas privalumas.

C, S, E ir GLC klasių„Mercedes-Benz“ automobilių modeliuose nuo 2014 m. (S klasės – nuo 2013 m.) yra gamykloje sumontuoti specialių konstrukcinių savybių stabdžių diskai, kurie išsiskiria šiomis savybėmis: - flanšas su grioveliais ir giliai rifliuotu plieno lakštu yra sujungti trinties žiedu, kuris yra įspaudžiamas arba prijungiamas kniedėmis (1 pav.); - flanšo medžiaga skiriasi nuo įprastinių stabdžių diskų ir yra didesnio aukščio aplink montavimo skylę (2 pav.).

Panaudojusi didžiulę savo patirtį stabdžių diskų projektavimo ir gamybos srityje, ATE pagamino vienos dalies stabdžių diską, kurio matmenys yra tokie patys, o charakteristikos panašios (3 pav.).

Specialus reikalavimas – didesnis medžiagos storis montavimo skylės vietoje (4 pav.).

Atlikus išsamius bandymus tiek bandymų stende,

44

AKTUALIJOS

tiek ir realiomis kelio sąlygomis, buvo suteiktas ECE tipo patvirtinimas. Ypatingas šio sprendimo pranašumas yra tai, kad stabdžių diskas pasižymi tokiu pačiu stabdymo efektyvumu ir gali būti parduodamas rinkoje už galutiniam vartotojui labai patrauklią kainą.

3

4

MONTAVIMO PATARIMAI Būdinga originalių vienos dalies ATE stabdžių diskų, skirtų „Mercedes-Benz“ modeliams, konstrukcijos savybė yra sutvirtinimo žiedas stabdžių disko viduje, ant flanšo (5 pav.).

Montuojant stabdžių diską, sutvirtinimo žiedas puikiai įsistato į atitinkamą įdubą rato stebulės pusėje (6 pav.).

Nuo 2017 m. sausio mėn. ATE pradėjo prekiauti vienos dalies stabdžių diskais, skirtais aukščiau nurodytiems modeliams, o asortimentas yra nuolat plečiamas.

Prieš montuojant naujus originalius vienos dalies ATE stabdžių diskus, skirtus„Mercedes-Benz“, reikia įsitikinti, kad žiedui skirta įduba rato stebulės pusėje yra tinkamai išvalyta naudojant atitinkamas priemones. Rekomenduojame naudoti stabdžių priežiūrai skirtus ATE įrankius.

Katalogą rasite adresu www.ate-hamulce.pl.

5

6

T I E K Ė JA I

DAUGIAU ERDVĖS SĖKMINGAI VEIKLAI „CONTINENTAL“ PLEČIA LENGVŲJŲ AUTOMOBILIŲ ATSARGINIŲ DALIŲ LOGISTIKOS CENTRĄ %% Poreikis skubiai 7 000 m2 išplėsti Frankfurto pietuose esančius sandėlius. %% Didesnis lankstumas užklupus užsakymų bumui. %% Išplėtus smulkiųjų dalių sandėlį, užtikrinami trumpesni užsakymų vykdymo terminai. „Continental“ išplėtė savo logistikos centrą, įsikūrusį pietiniame Frankfurto rajone, Grosrorheime.

Iš čia atsarginės dalys pasiekia jų platintojus visame pasaulyje. Per antrąjį ketvirtį technologijų bendrovė pradės eksploatuoti naująjį 7 000 m2 sandėlių korpusą ir nuo šiol bendrai užims 34 000 m2 plotą. Naujojo logistikos objekto paskirtis – krovinių priėmimas ir laikymas. Jame yra atskiras smulkių dalių sandėlis, kuriame įrengta daugiau nei 25 000 laikymo vietų – beveik 20 000 daugiau nei anksčiau. Dėl to dabar prekybos atstovams atsarginės dalys galės būti tiekiamos ekonomiškiau: galimi mažesni kiekiai ir trumpesni užsakymų vykdymo terminai. Išplėtus sandėlį, padėklams skirtų vietų jame nuo 32 400 padaugėjo iki 44 550, todėl prekės prekybos atstovus patikimai pasieks net ir piko laikotarpiu, pagyvėjus sezoninei prekybai.

Tai jau antras plėtros projektas nuo„Continental“ įsikūrimo šioje vietoje 2008-aisiais.„Mūsų produkcijos paklausa nuolat auga ir mes jau daug metų

augame sparčiau nei plečiasi pati rinka, – per iškilmingo atidarymo ceremoniją kovo 29 dieną sakė nepriklausomo atsarginių dalių verslo padalinio vadovas Peter Wagner. – Dėl to, sėkmingai veiklai tęsti, mums reikėjo papildomos erdvės.“ Sandėlių objektą pastatė logistikos nekilnojamojo turto srityje besispecializuojanti bendrovė „Prologis“. Šį jos valdomą objektą „Continental Aftermarket GmbH“ įsigijo pagal ilgalaikio lizingo sutartį. „Continental“ sudarė sutartį su „Kühne + Nagel“ dėl procesų valdymo įmonėje. „Mūsų bendradarbiavimas pirmajame Grosrorheimo objekto plėtros etape buvo sėkmingas, todėl mums malonu, kad „Continental“ šiam projektui ir vėl pasirinko „Prologis“, - sakė „Prologis“ viceprezidentas ir vadovas Vokietijos rinkai Philipp Feige. – Objektas išsiskiria aukšta kokybe ir atitinka naujausius darnios plėtros standartus.“ „Džiaugiamės, kad po dešimties sėkmingo bendradarbiavimo ir bendros plėtros metų savo pagrindiniam logistikos centrui „Continental

Aftermarket GmbH“ ir vėl renkasi „Kühne + Nagel“, – pridūrė K+N objekto vadovė Tanja Ecke.

– Kelis artimiausius metus teiksime aukščiausio lygio paslaugas, taikydami modernią, visiškai bepopierę technologiją. Kaip yra pasakęs Henris Fordas: „Susiburti kartu yra pradžia. Išlikti kartu yra progresas. Dirbti kartu yra sėkmė!“ Grosrorheimas, su kuriuo patogų susisiekimą užtikrina keletas greitkelių ir Frankfurto oro uostas, yra svarbus „Continental“ tarptautinės lengvųjų automobilių atsarginių dalių logistikos grandinės elementas. Iš padidinto sandėlio „Continental“ tiekia labai platų atsarginių dalių asortimentą, įskaitant stabdžių diskus, akumuliatorių baterijas, filtrus ir stiklo valytuvus. Perkrovimo operacijų skaičius logistikos centre auga jau daug metų iš eilės ir prognozuojama apyvarta, kuri logistikos centre bus pasiekta 2020 metais (pirmasis 12 mėnesių laikotarpis po plėtros), bus maždaug du kartus didesnė, palyginti su 2008 metais, kuriais „Continental“ pradėjo veiklą šioje vietovėje.

AKTUALIJOS

45

T I E KĖ J A I

KAS GALI NUTIKTI, JEI NEPATIKRINSIME ALYVOS FILTRO KATALOGO NUMERIO Labai daug korpusinių alyvos filtrų su skirtingais katalogo numeriais yra panašių matmenų ir turi tokius pačius sriegius.

Vizualus skirtingos paskirties filtrų panašumas dažnai lemia situacijas, kai transporto priemonėje sumontuojamas netinkamas filtras.

Pradėkime nuo to, kaip tai gali atsitikti. Pasitaiko, kad automobilius remontuojantys mechanikai alyvos filtrą atitinkamai transporto priemonei renkasi tik pagal sriegio atitikimą ir vizualinį filtro dydžio įvertinimą. Profesionalai žino, kad toks elgesys yra neatsakingas, nes akimirkai praradus budrumą suklysti yra labai lengva.

Netinkamai parinkto filtro sumontavimo pasekmės • Filtre naudojama filtravimo medžiaga yra parenkama pagal atitinkamo variklio reikalavimus. Jeigu transporto priemonėje bus sumontuotas netinkamai parinktas filtras, gali paaiškėti, kad filtravimo medžiaga neužtikrina tinkamo filtravimo lygio, o tai tiesiogiai didina variklio sugadinimo riziką.

• Priklausomai nuo variklio konstrukcijos, spin-on tipo alyvos filtruose yra naudojami vožtuvai, užtikrinantys optimalią variklio apsaugą. Jeigu atitinkamoje transporto priemonėje bus sumontuotas netinkamas filtras, gali paaiškėti, kad jame nėra atitinkamų vožtuvų arba jų darbo parametrai yra visiškai kitokie. Reikia atminti, kad alyvos filtrų vožtuvai yra suprojektuoti taip, kad atsidarytų pasiekus tinkamą alyvos slėgį, kuris yra numatomas konkrečiam varikliui.

IŠVADA Jei naują filtrą galima be problemų prisukti prie variklio korpuso, o jo išvaizda yra panaši į senojo, dar nereiškia, kad jį reikia iš karto montuoti. Visada svarbu patikrinti atitinkamo filtro paskirtį, nurodytą gamintojo kataloge. Ši taisyklė taikoma ir korpusiniams filtrams, ir filtrų įdėklams.

Tokių pačių išorinių matmenų ir tokio paties sriegio filtrų pavyzdžiais yra FILTRON filtrai OP 577 ir

46

AKTUALIJOS

OP 626/4. Abu filtrai, nors vizualiai ir yra panašūs, skiriasi alyvos atbuliniu vožtuvu.

KOKIUS VOŽTUVUS GALIMA RASTI KORPUSINIUOSE ALYVOS FILTRUOSE? Atbulinis vožtuvas (angl. Anti-Drainback Valve) Dažniausiai tai yra guminė membrana, besiliečianti prie vidinės korpusinio filtro dangtelio pusės. Ši membrana uždengia skyles, pro kurias patenka nešvari alyva. Atbulinis vožtuvas turi apsaugoti nuo alyvos ištekėjimo iš filtro išjungus variklį. Atbulinis vožtuvas naudojamas prie variklio korpuso šono arba viršaus prisukamuose filtruose (jeigu filtras sumontuotas dangteliu aukštyn, vožtuvo funkciją sėkmingai perima gravitacija).

Apsauginis vožtuvas (angl. Bypass Valve) Naudojamas filtrui užsikimšus dėl keitimo intervalų nesilaikymo arba užvedant transporto

priemonę žemoje temperatūroje (kai alyva yra šalta ir tiršta). Apsauginis vožtuvas atsidaro dėl slėgio padidėjimo ir turi pagerinti alyvos tekėjimą variklyje, jei kyla nepakankamo tarpusavyje bendradarbiaujančių dalių tepimo pavojus. Nešvari alyva varikliui yra geriau, nei jokios alyvos, todėl naudojami apsauginiai vožtuvai. Tepimo trūkumas gali sugadinti variklį.

Antisifoninis vožtuvas (angl. Anti-Syphon Valve) Vožtuvas saugo nuo alyvos ištekėjimo iš filtro po variklio išjungimo, tad vykdo panašią funkciją, kaip ir atbulinis vožtuvas, išskyrus tai, kad šis vožtuvas naudojamas „švarioje“ filtro pusėje. Dėl to filtras visada yra užpildytas alyva, nepriklausomai nuo to, ar variklis dirba, ar ne. Užvedus variklį antisifoninis vožtuvas gerokai sutrumpina sausos tarpusavyje bendradarbiaujančių dalių trinties laiką, kadangi užtikrina greitą alyvos patekimą į variklį.

Daugiau informacijos apie filtrus ieškokite nemokamai prieinamoje FILTRON ACADEMY mokomojoje medžiagoje , kurią galima rasti svetainėje www.academy.filtron.eu. Baigę mokymus paštu gausite oficialų pažymėjimą, patvirtinantį apie Jūsų įgytas žinias.

T I E KĖ J A I

„FERODO“ MONTAVIMO PATARIMAI

KRYPTINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS

48

Viena didžiausių užduočių, kurias stabdžių trinkelių gamintojams kelia automobilių koncernai, yra triukšmo kontrolė ir mažinimas. Siekiant išspręsti šią problemą, kai kuriose stabdžių sistemose buvo pradėtos naudoti kryptinės

ir leidžiančius automobiliu keliauti patogiau.

Pirmasis – trinties paviršiaus šlifavimas, o antrasis – pusiau apskritas įpjovimas tvirtinimo plokštelės tarpiklio dalyje. Abu produktų pakeitimus lengva pastebėti. Taip pat lengva

stabdžių trinkelės su asimetrine struktūra. Jos prie stabdžių disko liečiasi kampu – toks sprendimas reikšmingai sumažina stabdymo metu pasireiškiančią vibraciją ir triukšmą. „Ferodo“ prekės ženklas, kurio produktai yra naudojami ir pirmajam montavimui, ir servisuose, taiko du tinkamo trinkelės kampo nustatymo būdus, sumažinančius triukšmą

suprasti, kad tinkamam veikimui dalis reikia sumontuoti tinkamai, pagal transporto priemonės ratų sukimosi kryptį.

Kryptinės stabdžių trinkelės naudojamos vis daugiau transporto priemonių modelių. Tačiau reikėtų nepamiršti, kad jas netinkamai sumontavus gali pasireikšti netolygus arba greitesnis trinties medžiagos nusidėvėjimas ir erzinantis

AKTUALIJOS

triukšmas. Ant daugelio kryptinių stabdžių trinkelių yra informacinė rodyklė, nurodanti stabdžių disko sukimosi kryptį. Montuojant reikia įsitikinti, kad rodyklė atitinka ratų sukimosi kryptį važiuojant.

Tačiau ant kai kurių kryptinių stabdžių trinkelių yra nurodytos raidės. Trinkeles su raide R reikia montuoti dešinėje pusėje, o su raide L – kairėje transporto priemonės pusėje.

Jeigu kryptinės trinkelės nusitrynė ir ant jų nėra rodyklės arba raidės, jas reikia montuoti taip, kad šlifuota vieta būtų toje pusėje, kuri pirmiausia paliečia stabdžių diską. Jeigu šlifuoti yra abu kraštai, didesnis šlifuotas paviršius turi būti toje pusėje, kuri pirmiausia paliečia stabdžių diską.

Pasitaiko dar viena situacija, kurią verta paminėti. Jeigu ant stabdžių trinkelės padėtį nustatančios ir triukšmą sumažinančios tarpinės yra pusapvalė arba pusmėnulio formos įpjova, o ant trinkelės nėra žymėjimų rodykle arba raide, įpjova turi būti trinties medžiagos krašto, kuris pirmiausia paliečia stabdžių diską, pusėje. „Kryptinių stabdžių trinkelių populiarumas ir toliau didės. Šiuo metu „Ferodo“ siūlo maždaug 40 skirtingų stabdžių trinkelių su šlifuotu paviršiumi arba pakeista laikančiosios plokštelės tarpinės konstrukcija, skirtų „Land Rover Defender“, „Audi A4“, „Opel Corsa“ ir kitiems automobiliams“, – sako M. Sochaczewski, „Federal-Mogul Motorparts“ rinkodaros direktorius Centrinei ir Šiaurės Europai.

MAKSIMALI STABDYMO JĖGA

IŠ TRASOS Į KELIUS

Parodytas modelis neparduodamas. R8 serija. Maksimalios vertės: degalų sąnaudos (l/100 km): mieste 17,5, užmiestyje 9,3, mišriu režimu 12,3; išmetamo CO2 kiekis (g/km): mišriu režimu 287.

RINKITĖS NEPRIEKAIŠTINGĄ EFEKTYVUMĄ www.ferodo.com „Ferodo“® yra vienoje arba daugiau šalių registruotas „Federal-Mogul LLC“ arba vienos ar daugiau jos pavaldžiųjų bendrovių prekės ženklas.

T I E KĖ J A I

Išmetimo sistema. Geriau rinktis „Bosal“ Išmetimo sistemos technologijos

Sugeriamasis duslintuvų kamšalas

Objektyviojo ir subjektyviojo triukšmo lygis Tobulinant visas atsargines „Bosal“ išmetimo sistemas, ne tik taikomi teisės aktų nustatyti reikalavimai dėl objektyviojo triukšmo, bet ir atliekamas kruopštus subjektyviojo triukšmo vertinimas. Garso suvokimas arba garso tembras labai daug reiškia klientui, kuris keičia savo automobilio išmetimo sistemą, juk ji padaro automobilį išskirtinį.

Išmetimo sistemos duslintuvus „Bosal“ užpildo E stiklo pluoštu, atliekančiu garso sugeriamosios medžiagos funkciją. E stiklo pluoštas suteikia inercijos išmetamosioms dujoms. Jo sudėtyje nėra geležies oksido, jis yra bekvapis ir visiškai perdirbamas pasibaigus šio pluošto eksploatavimo laikotarpiui. „Bosal“ renkasi aukščiausios kokybės ir ypač atsparų karščiui (800 °C) E stiklo pluoštą, pasižymintį tokiomis pačiomis šiluminėmis savybėmis kaip įprastinė bazaltinė vata.

Perforavimo šablonas

„Bosal“, naudodama vienalytį E stiklo pluoštą, užtikrina maksimalų garso slopinimą nuo pirmojo variklio paleidimo iki eksploatavimo laikotarpio pabaigos.

Siekdama ilgesnės savo gaminamų išmetimo sistemų eksploatavimo trukmės, „Bosal“ ėmė taikyti naują perforavimo šabloną, sukurtą ir optimizuotą naudojant kompiuterinio projektavimo imitavimo metodiką, padėjusią sumažinti mechaninius įtempius. Naujasis perforavimo šablonas mažina šiluminį ir mechaninį medžiagos nuovargį perforacijos vietoje, todėl pailgėja išmetimo sistemos eksploatavimo trukmė.

Nuo 2012 metų sausio naujasis perforavimo tipas imtas taikyti visiems „Bosal“ gaminamiems duslintuvams.

Vienalytis E stiklo pluoštas įleidžiamas į duslintuvą taikant pusverpalių technologinį procesą. Kontroliuojamo proceso metu užtikrinamas teisingas E stiklo pluošto svoris ir nepriekaištingas pasiskirstymas duslintuvų viduje.

Vienalytis E stiklo pluoštas pasižymi patvarumu ir stabiliomis medžiagos savybėmis esant aukštai temperatūrai, triukšmo slopinimo efektyvumas išlieka vienodas per visą eksploatavimo laikotarpį.

Automobilių gamintojams tiekiamų dalių gamybos kompetencija atsarginių dalių rinkoje

Naujoviški sprendimai, kurie ir ateityje atitiks užsakovų poreikius

• Visos gamyklos yra TÜV sertifikuotos pagal automobilių gamintojams taikomus ISO / TS16949 kokybės standartus • Visų gaminių tipai patvirtinti pagal Europos direktyvą 70/157/EEB dėl atsarginių garso slopinimo sistemų • Visiškai atitinka keičiamas automobilio gamintojo sumontuotas dalis • Aukščiausios klasės jungtys tinka iš karto • Praktikoje pasitvirtinę kokybiškos eksploatacinės savybės, išliekančios visą gaminio naudojimo laiką

• Dalis automobilių gamintojams tiekiančios bendrovės kompetencija jų projektavimo, tobulinimo ir gamybos srityse • Pažangi įmonės mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos bazė, garantuojanti naujoviškus gaminių sprendimus • Pažangi garso matavimo metodika, užtikrinanti didžiausią komfortą • Griežtos bandymo programos, garantuojančios ilgaamžiškumą

Platus asortimentas iš vienų rankų • Įvairių gaminių tiekimas • Daugiau kaip 10 000 prekių (duslintuvų, katalizinių keitiklių ir tvirtinimo priedų) pavyzdžių • Asortimentas tinka 96 % viso Europos automobilių parko • Nuolatinis dėmesys gaminių asortimento plėtrai

50

AKTUALIJOS

TIEKĖ JA I

„BOSAL“ DPF SERIJA „DURA“ Didelės galimybės atsarginių dalių rinkai NAUJOJI „BOSAL“ DPF SERIJA „DURA“ – DIDELĖS GALIMYBĖS ATSARGINIŲ DALIŲ RINKAI Daugiau nei 20 milijonų keleivinių automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių yra su dyzeliniais varikliais. DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtras) yra dyzelinėse transporto priemonėse įrengiamas svarbus aplinkos apsaugos įtaisas, sulaikantis išmetamosiose dujose esančias suodžių daleles. Surinkti suodžiai aukštoje temperatūroje sudeginami ir iš jų lieka tik nedidelis kiekis pelenų. Šis procesas vadinamas regeneracija. Nekeičiant DPF galima nuvažiuoti apie 150 000 km.

Naujoji „Bosal“ DPF serija pritaikyta įvairiems automobilių mo-

deliams. Gaminių konstrukcija pagrįsta transporto priemonių gamintojų taikoma naujausia technologija, užtikrinančia, kad filtras veiks tinkamai ir puikiai derės visoje sudėtingoje transporto priemonės išmetamųjų dujų valymo sistemoje.

DPF produkcijos asortimentą sudaro dvejopų techninių charakteristikų gaminiai. „Bosal“ serijos „Dura“ gaminiuose naudojamas kordierito pagrindas, todėl jie rekomenduojami naudoti ilgais maršrutais važiuojančioms transporto priemonėms, o „Bosal“ serijos „Dura Plus“ gaminiuose naudojamas silicio karbido (SiC) pagrindas. Jie rekomenduojami naudoti, jei važinėjama miestuose ir automobilyje įrengta automatinė variklio išjungimo ir paleidimo sistema. Be to, „Bosal“ gamina ir EB patvirtintus DPF ir katalizinių keitiklių komplektus.

PATIRTIS ATSARGINIŲ DALIŲ RINKOJE Išmetamųjų dujų valymo sistemos yra sudėtingos, todėl „Bosal“ rekomenduoja, išsiaiškinus prietaisų skydelyje rodomos klaidos kodo reikšmę ir nustačius gedimo priežastį, DPF keitimą patikėti tik technikos specialistui. „Bosal“, norėdama savo pirkėjams perteikti naujausią naudingą patirtį ir technologines žinias, sukūrė jiems skirtą mokymo kursą.

Optimalų DPF veikimą užtikrinti įmanoma tik tuomet, jei automobilio techninės priežiūros darbai atliekami pagal automobilio gamintojo nustatytą techninės priežiūros planą.

DPF priedai

„Bosal“ rekomenduoja naudoti DPF diagnostikos klaidų paieškos kontrolinį sąrašą ir veiksmų schemą, kuri pridedama prie kiekvieno „Bosal“ DPF gaminio.

Kai kurie automobilių gamintojai naudoja priedus. „Bosal“ rekomenduoja naudoti „Eolys“® priedus. Šių produktų galima įsigyti iš „Bosal“ produkcijos platintojų.

„Bosal“ – visame pasaulyje „Bosal“ yra rinkoje pirmaujanti bendrovė, gaminanti transporto priemonių gamintojų naudojamas pažangiąsias išmetimo sistemas ir visame pasaulyje valdanti 34 gamyklas. Visos gamyklos yra TÜV sertifikuotos pagal kokybės standartą TS16949. Bendradarbiavimo su transporto priemonių gamintojais metu sukauptą patirtį „Bosal“ taiko atsarginių dalių gamybos srityje, todėl pirkėjus pasiekianti produkcija nuolat gaminama pagal naujausią technologiją. Optimalų prekių prieinamumą Europos atsarginių dalių rinkoje „Bosal“ užtikrina naudodama ištobulintas logistikos sistemas ir moderniausią elektroninį katalogą.

AKTUALIJOS

51

T I E KĖ J A I

TIESIOGINIO BENZINO ĮPURŠKIMO SISTEMŲ UŽDEGIMO ŽVAKĖS Benzininiuose tiesioginio įpurškimo varikliuose uždegimo žvakių centrinis elektrodas turi būti uždegamo mišinio sraute. „Bosch“ uždegimo žvakės tiksliai įsisuka į reikiamą gylį, degimo kameroje išlenda tiek, kiek reikia, o jų korpusinis elektrodas atitinkamuose tiesioginio įpurškimo varikliuose orientuojamas, kaip numatė gamintojas.

„Bosch“ uždegimo žvakės „Double Iridium“ su tinkamai orientuotu korpusiniu elektrodu ir kietąja poveržle, skirtos benzininiams tiesioginio įpurškimo varikliams.

NAUJOS KONCEPCIJOS VARIKLIAI – AUGANTI RINKOS DALIS Aukštas efektyvumas ir degalų taupymas yra vieni svarbiausių reikalavimų, kurie keliami šiuolaikiniams varikliams.

Važiavimas automobiliu – tai ne vien patogumas ir greitis, bet ir galiojančių išmetamų teršalų bei degalų sąnaudų reikalavimų laikymasis.

Dėl to nuolat auga benzininių tiesioginio įpurš-

„Bosch“ kompetencija

„Bosch“ tiesioginio benzino įpurškimo įranga: aukštaslėgis purkštukas (HDEV) ir aukštaslėgis siurblys (HDP)

52

AKTUALIJOS

kimo variklių su aukštaslėgiais turbokompresoriais skaičius. Auganti rinka – tai didėjantis šių sistemų techninės priežiūros ir remonto užsakymų potencialas servisams. Šiuolaikinių sistemų remonto procedūros ir reguliavimo duomenys iš dalies pasikeitė, todėl servisams labai reikia naujausios informacijos net apie tai, kaip keisti uždegimo žvakes.

TIESIOGINIO BENZINO ĮPURŠKIMO SISTEMOSE TAIKOMI GRIEŽTI REIKALAVIMAI Tiesioginio benzino įpurškimo sistemos, palyginti su savaiminio įsiurbimo varikliais, yra pranašesnės keletu aspektų, pavyzdžiui, didesniu efektyvumu, mažesnėmis degalų sąnaudomis ir mažiau taršiomis išmetamosiomis dujomis.

Laikantis dydžio mažinimo principo, mažinamas ir cilindrų skaičius bei jų darbinis tūris.

Pageidaujamos darbinės charakteristikos pasiekiamos įrengiant turbokompresorius. Vietos degimo kameroje ir cilindrų galvoje taip pat atitinkamai sumažėja. Jei tiesioginio benzino įpurškimo sistemoje srautas nukreipiamas purkštuku, atstumas tarp uždegimo žvakių

ir purkštukų būna labai mažas. Abu šie įtaisai įrengiami tarp įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų.

Veikiant aerodinamikos dėsniams, vėlyvojoje suspaudimo takto fazėje įpurkšti degalai sparčiai susimaišo su kameroje esančiu oru. Nukreipus elektrodą į purškiamų degalų srautą, užtikrinamas ypač patikimas oro ir degalų mišinio Degimo kameros vaizdas iš apačios

Purkštukas Degalų srautas Oro ir degalų mišinys

Uždegimo žvakė

TIEKĖ JA I

uždegimas esant įvairioms variklio sukimosi greičio ir apkrovos sąlygoms.

„BOSCH“ UŽDEGIMO ŽVAKĖS, SKIRTOS BENZININIAMS TIESIOGINIO ĮPURŠKIMO VARIKLIAMS Benzininiams tiesioginio įpurškimo varikliams skirtų „Bosch“ uždegimo žvakių centrinis elektrodas sulygiuotas ir privirintas taip, kad įsukus žvakę jis būtų uždegamo mišinio debesyje. Net menkiausi trukdžiai gali smarkiai pakeisti purškiamo srauto formą ir neigiamai paveikti degimo procesą. Dėl to uždegimo žvakės turi būti

Patarimas servisams Tiesioginio benzino įpurškimo sistemose naudojamų uždegimo žvakių priveržimo pagal kampą metodas yra nepakankamai tikslus. Centrinis elektrodas privirintas jį sulygiavus, todėl būtina griežtai paisyti veržimo momento vertės, pvz., 23 Nm.

23 Nm

Centrinis elektrodas nepriekaištingai sulygiuotas su purkštuku, todėl užtikrinamas patikimas oro ir degalų mišinio degimas.

Centrinis elektrodas su purkštuku sulygiuotas netinkamai, todėl oro ir degalų mišinio degimas yra nepatikimas.

gaminamos ypač tiksliai. Privirinus korpusinį elektrodą, žvakės sriegimas pradedamas tiksliai nustatytame pradžios taške ir tiksliai nurodytu kampu. Patobulinta net poveržlės konstrukcija.

Gniuždomosios poveržlės, pagamintos iš perlenkto lakštinio plieno, paprastai naudojamos tik uždegimo žvakėms, kurių įsukimo gylis yra iki 0,25 mm. Benzininiuose tiesioginio įpurškimo varikliuose įsukimo gylis turi būti ypač tikslus. Dėl to uždegimo žvakės juose montuojamos ne su gniuždomosiomis, bet su kietosiomis poveržlėmis. Kai mechanikas į variklį įsuka naują uždegimo žvakę, ji uždegimo kameroje užima tikslią padėtį. Kad žvakė tiktų nepriekaištingai, būtina griežtai paisyti ant pakuotės nurodytų sukimo momento verčių. Sukti reikia dinamometriniu veržliarakčiu. Veržimo pagal kampą metodas nebetinka, nes jis nėra pakankamai tikslus, todėl žvakė perveržiama arba priveržiama per mažai – kyla pavojus sugadinti uždegimo žvakę ir (arba) variklį.

KIEKVIENAM VARIKLIUI REIKIA „NUOSAVŲ“ UŽDEGIMO ŽVAKIŲ Uždegimo žvakes „Bosch“ gamina nuo 1902 metų. Produkcijos asortimentas apima ne tik serijinės gamybos variklius, bet ir automobilių sportui skirtus modelius. Dabar jau net keletas automobilių sporto komandų į savo automobilius montuoja „Bosch“ uždegimo žvakes ir įpurškimo sistemas. Transporto priemonių gamintojai visame pasaulyje pasitiki „Bosch“ technologijomis. Šiuolaikiniuose varikliuose su išmaniosiomis tiesioginio benzino įpurškimo sistemomis reikia tokių uždegimo žvakių, kurios tiksliai atitiktų specifinius montavimo tam tikroje degimo kameroje reikalavimus. Tai yra vienintelis būdas siekti darbinių charakteristikų, degalų ekonomijos optimizavimo ir išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo tikslų.

„Bosch“ uždegimo žvakės, skirtos naudoti benzininiuose tiesioginio įpurškimo varikliuose Ypač plonas tauriojo metalo centrinis elektrodas, privirintas nuolatinės veikos lazeriu*

Sriegio pradžia tiksliai parinkta atsižvelgiant į korpusinio elektrodo vietą

Kietoji, negniuždomoji sandarinimo poveržlė

Ypač didelio elektrinio atsparumo specialioji keramika

Optimizuotos konstrukcijos izoliatorius

Sulygiuotas ir privirintas tauriojo metalo korpusinis elektrodas

* Patentuoto suvirinimo nuolatinės veikos lazeriu proceso metu centrinis elektrodas stabilizuojamas, kad nenukentėtų nuo degimo kameroje susidarančio aukšto slėgio.

AKTUALIJOS

53

T I E KĖ J A I

SERVISO PAGALBININKAI Pamenate, kaip garsioje animacinėje pasakoje „Auksinis žiedas“ ant kelmo užšokdavo miniatiūriniai vyrukai ir drąsiai šaukdavo: „Ko reikia, naujasis (senasis) šeimininke?“ Jie besąlygiškai vykdydavo bet kokius norus: nuo menkiausių užgaidų iki sudėtingų pramoninių užduočių, pvz., inžinerinius kristalų teleportacijos tilto į Paryžių ir atgal darbus. Štai tokie universalūs šaunuoliai beveik visuose darbiniuose procesuose yra ir automobilių servisų srityje. Kiekvienas meistras turi tiesiog turėti šių pagalbininkų po ranka, jei ne stebuklingame žiede, tai mažų mažiausiai ant darbinio stalo. Šiame straipsnyje mes pristatome nepamainomus automobilių servisų pagalbininkus – įvairių rūšių garsios Vokietijos įmonės LIQUI MOLY sutepimo produktus.

Yra dar vienas sutapimas su sena gera pasaka: kaip ir animaciniame filmuke, šie magiški pagalbininkai (tepalai, sutepimo produktai) funkciškai labai panašūs vienas į kitą. Be to, daugeliu atvejų jie gali būti pakeičiami vienas kitu, nes jų visų pagrindinė misija – sumažinti trintį ir suteikti apsaugą nuo aplinkos poveikio. Tačiau yra ir didelis skirtumas – kartais tam tikriems trinties taškams, centrams, skirtingų medžiagų ar detalių susijungimo vietoms reikia skirtingų vieno ar kito tepalo komponentų. Todėl LIQUI MOLY produktų gamoje yra ne trys „drąsuoliai“, bet didžiulis jų pasirinkimas. Mes išsirinkome keturias pagrindines priemones, kurių taikymo sritis yra labai plati, jos gali būti naudojamos pačioms įvairiausioms automobilių vietoms.

Baltasis tepalas žinomas jau pakankamai seniai.

Jo funkcija – mechaninių dalių sutepimas. Savo paprastą pavadinimą tepalas gavo dėl savo pagrindinės sudedamosios dalies – organinio bentonito tirštiklio (tai yra pagrindinis šio ir kitų tepalų skirtumas). Dėl savo savybių baltasis tepalas pritraukia mažiau dulkių, nei kiti tepalai.

Taigi šis tepalas yra atstumiantis purvą, dulkes.

Kadangi tepalas pritraukia mažiau purvo, jis kartu nepritraukia ir papildomo purvo ant juo išteptų detalių. Su tuo susijusi ir tepalo naudojimo sritis, tai – ganėtinai atviros automobilio vietos, į kurias lengviausiai patenka drėgmė ir purvas. Daugelis automobilių gamintojų nurodo naudoti šį tepalą automobilio spynoms, durelių, kapoto, bagažinės ir t. t. vyriams sutepti.

Be to, jis naudojamas velenų, šarnyrų, traukių, kreipiamųjų bėgių, grandinių, spyruoklių ir t. t. sutepimui. Be abejo, baltąjį tepalą gamina ir kiti automobilinės chemijos gamintojai, tačiau žinomas LIQUI MOLY vardas garantuoja aukščiausią šio tepalo ir jo komponentų kokybę.

LIQUI MOLY baltojo tepalo veikliosios medžiagos funkcionuoja didžiuliame temperatūros diapazone: nuo -30 °C iki +250 °C, o tai savaime viską pasako. O tepalas purškiklio pavidalu užtikrina paprastą naudojimą ir praplečia naudojimo sritis.

„SILICON – SPRAY“ (SILIKONINIS AEROZOLIS) ART.3310, 3312

„WARTNUNG-SPRAY WEISS“ (BALTASIS TEPALAS) ART.3075

Tokį patį šiluminį atsparumą, siekiantį iki +200 °C garantuoja ir silikoninis LIQUI MOLY tepalas.

Jis skirtas automobilių stoglangių ir sėdynių plieniniams bėgiams sutepti. Automobilių

54

AKTUALIJOS

gamintojai nurodo naudoti šį tepalą būtent šioms automobilių dalims. Kadangi šis tepalas yra atstumiantis vandenį, jo savybės itin svarbios ir reikalingos automobilio stoglangių konstrukcijai. Kai kurie automobilių gamintojai nurodo šį tepalą naudoti ir vyrių bei spynelių sutepimui. Europos automobilių gamintojai šioms vietoms dažniausiai renkasi baltąjį tepalą, o Korėjos ir Japonijos – silikoninį tepalą.

Dažniausiai tiek meistrai, tiek automobilių šeimininkai silikoninį tepalą naudoja automobilio durelių sandarinimo gumoms sutepti. Kadangi silikoninis tepalas itin gerai įsigeria į gumą (juk ir guma gaminama naudojant silikoną), žiemos periodu, nukritus temperatūrai arba po automobilio plovimo, kad neužšaltų automobilio durelės, būtent toks tepalas naudojamas automobilio durelių gumų sutepimui. Silikonas atkuria sandarinimo gumų elastingumą ir neleidžia vandeniui užšalti tarp durų. Kartais silikono tepalas naudojamas šiek tiek neįprastai, pavyzdžiui, suvirinimo proceso metu, riebalų sluoksniu apsaugoti paviršius nuo virinimo medžiagų lašų, kad tie paviršiai irgi nebūtų suvirinti. Šiuo tikslu jie sutepami silikoniniu tepalu.

Po to suvirinimo liekanos lengvai pašalinamos beveik nuo visų paviršių. Šiam tikslui, be abejo, yra specialių priemonių, tačiau smulkiems suvirinimo darbams gali pagelbėti ir silikoninis tepalas. Nors silikoninis ir baltasis tepalas naudojami santykinai uždaruose automobilio taškuose, ne automobilio išorinėse vietose, bet reikėtų paminėti ir tai, kad silikonas nekenkia ir laku padengtiems dažytiems paviršiams.

Silikoninis tepalas dar naudojamas norint pašalinti automobilio plastmasinių detalių girgždėjimą. Šiuolaikinių, ypač ekonominės klasės automobilių, problema – pigesnės plastmasės naudojimas. Išrenkant ir surenkant prietaisų skydelį, dureles, visur rekomenduojama naudoti silikoninį tepalą, kadangi silikonas mažina trintį, bet kurių medžiagų porose: plastiko ir plastiko; gumos ir metalo, plastiko ir metalo. Šio tipo tepalas yra neutralus plastikui ir gumoms, tačiau pasižymi ir puikiomis sutepimo ir vandenį atstumiančiomis savybėmis. Daugelyje automobilių servisų šis silikoninis tepalas užima antrąją vietą pagal naudojimo dažnumą. Tam tikra prasme jo naudojimo įvairovę galima palyginti su vazelino naudojimo įvairove medicinoje.

Tačiau nereiktų pamiršti, kad riebus silikonas

TIEKĖ JA I

nėms detalėms, juk jis yra efektyvus net kai yra labai daug dulkių. Po nuriebalinimo ir padengimo tefloniniu tepalu, jeigu yra būtinybė, ant jo galima tepti kitus riebius tepalus. Šiuo atveju teflonas nepakenkia ir nesumažina riebiųjų priemonių veikliųjų medžiagų veikimo, bet dar labiau jį pagerina.

„HAFTSCHMIER – SPRAY“ (KOMPONENTINIS TEPALAS) ART.4084 pritraukia dulkes, todėl senose mašinose plastikinių paviršių girgždėjimas gali vėl atsirasti dėl abrazyvių dulkių dalelių tarp jų. Todėl itin dulkėtose vietose silikoninis tepalas iki galo neišsprendžia girgždėjimo problemų, tačiau tokioms vietoms ir sąlygoms yra skirtas kitas produktas, kuris visiškai pašalina šias problemas. Tai „Ptfe-Pulver-Spray“ tepalas.

„PTFE-PULVER-SPRAY“ (PTFE (TEFLONO) PURŠKIKLIS) ART.3076

Tai – tefloninis tepalas, naudojamas įvairių medžiagų trinčiai sumažinti: sėdynių, stoglangio, bėgeliams ir pan. Didžiausias jo privalumas ir pagrindinis skirtumas nuo kitų tepalų yra tai, kad tefloninis tepalas yra sausas. Pats teflonas savaime yra labai slidus ir liečiantis metalui su metalu arba plastikui su plastiku nebijo ne tik vandens, bet ir rūgščių, druskos ir kitų ėsdinančių priemaišų, jis yra absoliučiai chemiškai neutralus. Užtenka tik švaraus paviršiaus, prie kurio turi prikibti teflonas. Skirtingai nei visi riebaliniai tepalai, šis tepalas nepritraukia purvo ir dulkių.

Gali būti naudojamas didelėmis apsukomis veikiantiems mechanizmams, pvz., dantračiams, volams, grandinėms, kadangi šis tepalas neišsitaško. Net anksčiau paminėtoms vietoms, tokioms kaip spynos, šis tepalas yra nepamainomas, juk teflonas ne tik nepritraukia dulkių ir smėlio, bet ir vandens, o šios vietos yra nuolat veikiamos drėgmės.

Iš pradžių pats tepalas yra skystas, bet padengus juo paviršių jis išdžiūsta. Tai puikiai mažina trintį tarp detalių. Vėl gi, šis tepalas naudojamas ir automobilio stoglangiams, salono plastiki-

LIQUI MOLY asortimente yra dar viena priemonė, priešinga silikoniniam ir baltajam tepalui.

Tai – aukščiausios kokybės, termiškai stabilus komponentinis tepalas, pasižymintis puikiomis sukibimo ir atsparumo išsitaškymui nuo judančių detalių savybėmis. Tokio tepalo praktiškai neįmanoma nuplauti nei vandeniu, nei cheminėmis plovimo priemonėmis, tepalas yra labai lipnus ir sunkiai nuplaunamas. Šios savybės ir lemia tepalo paskirtį. Automobilių servisuose „Haftschmier-Spray“ naudojamas automobilių pakabos dalims, kurias vėliau sunku atsukti. Jis rekomenduojamas naudoti srieginėms jungtims, guminėms įvorėms („sailenblokams“) ir t. t. Komponentinis tepalas gaminamas sintetiniu, polimerų mišinio pagrindu, kuris daro tepalą tokiu lipniu. Skirtingai nuo ličio, kuris pasižymi panašiomis savybėmis, tačiau greitai nusiplauna, komponentinio tepalo konsistencija yra tokia, kad jis tįsta kaip voratinklis.

Būdamas toks tąsus ir lipnus, tepalas pasižymi puikiomis savybėmis, apsaugančiomis nuo korozijos. Jis apsaugo visus metalus nuo rūdžių labai ilgą laiką. Tepalas išlieka keletą metų, per kuriuos visi kiti tepalai išsiplauna.

Labai dažnai jis naudojamas ne tik automobiliuose, bet ir didelėmis apsukomis veikiančiuose mechanizmuose, pavyzdžiui, dantračiuose.

Dėl savo tąsumo tepalas neišsitaško net veikiant didelei išcentrinei jėgai. Kadangi tepalas pasižymi puikiomis sukibimo (lipnumo) savybėmis, „Haftschmier-Spray“ taip pat galima naudoti ir kitoms automobilio vietoms, kurioms naudojami ir aukščiau minėtieji tepalai, pvz., vyriams, ir ne tik automobiliniams, bet ir, pvz., garažo vartų vyriams, lauko durų vyriams ir kt. Tačiau tepalą bet kokiu atveju reikia nau-

doti protingai ir atitinkamais kiekiais, o prieš tai buvusį tepalą geriausia išvalyti, kad ant jo nesikauptų dulkės, nes šis komponentinis tepalas yra labai lipnus.

Vienintelės vietos, kur nereikėtų naudoti šio tepalo yra tos, į kurias patenka daug dulkių ir purvo, pvz., spynos. Tačiau vyriams, šarnyrams, traukėms ir pan., kur apsauga yra svarbesnė nei apdulkėjimas, šis tepalas yra nepamainomas.

Reikėtų paminėti ir tai, kad „Haftschmier-Spray“ tepalas pasižymi ir pakankamai plačiu darbinės temperatūros diapazonu, kuriame ji nepraranda savo veikliųjų medžiagų efektyvumo. Viršutinė šio tepalo darbinės temperatūros režimo riba siekia +150 °C. Pradedančiajam automobilių priežiūros specialistui gali iškilti klausimas: jei visi tepalai yra panašaus veikimo, kam reikia jų daug ir skirtingų? Tačiau LIQUI MOLY ir siūlo pačią plačiausią visokio pavidalo tepalų gamą nuo sauso tefloninio tepalo iki specifinio itin stipraus lipnumo savybėmis pasižyminčio tepalo, skirto būtent profesionaliam naudojimui. Platus sutepimo priemonių asortimentas yra kaip ir gerų instrumentų, kurių per daug nebūna, rinkinys. Profesionalas, gerai išmanantis konstrukciją ir vienos ar kitos vietos problemą, gali parinkti labiausiai tinkamą ir efektyviausią sutepimo priemonę kiekvienam konkrečiam atvejui. Žinoma, daugelio šių priemonių naudojimo paskirtys yra panašios ir gali būti keičiamos viena kita, tačiau esant būtinybei reikia parinkti tinkamiausią pagal savo sudėtį ir veikimą priemonę vienai ar kitai problemai išspręsti. Juk atsuktuvų yra irgi visokiausių, nors jų visų funkcija – ta pati. Platus instrumentų pasirinkimas kiekvienai darbų rūšiai ir skiria instrumentus, skirtus profesionaliam ar asmeniniam naudojimui. Būtent automobilių servisų profesionalams LIQUI MOLY siūlo beveik visus galimus priemonių variantus, priklausomai nuo vykdomų procesų specifikos ir sąlygų. Profesionalo darbo priemonės turi būti plačios įvairovės, kad jis savo misiją atliktų greitai ir maksimaliai kokybiškai. Būtent autoservisams ir juose dirbantiems profesionalams ir yra skirta plačiausia straipsnyje aptartų ir kitų automobilinės chemijos „pagalbininkų“ gama.

AKTUALIJOS

55

T I E KĖ J A I

Matas Šalčiukas

LIETUVIAI ATRANDA „BRECK“ STABDŽIŲ TRINKELES Ne paslaptis, kad automobilių servisų meistrai, keisdami vieną ar kitą dalį, metai iš metų klientams iš įpročio siūlo vieno ir to paties gamintojo produkciją. Vis dėlto technologijos žengia į priekį, rinkoje atsiranda naujų žaidėjų, todėl kiekvienam specialistui būtina ne tik domėtis, bet ir praktiškai išbandyti naujoves.

Tą suprasdami stabdžių trinkelių „Breck“ tiekėjai nutarė pasiūlyti įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientams nemokamai tris mėnesius išbandyti savo produkciją ir įvertinti jos kokybę. Premium kokybės segmento bei tarp vidutinio ir premium kainos segmento esančios stabdžių trinkelės „Breck“ yra gaminamos modernioje „Lumag“ gamykloje Lenkijoje. Ši gamykla pagal atskirus susitarimus gamina stabdžių trinkeles ir keliems garsiausiems Premium stabdžių gamintojams (iš jų, ir pagrindiniams visos stabdžių sistemos gamintojams, kuriantiems stabdžių sistemos sprendimus naujiems automobiliams). „Lumag“ gamykla tiesiogiai tiekia stabdžių trinkeles dviem žinomiausiems sunkvežimių ašių gamintojams ir ši produkciją yra montuojama naujose sunkvežimių priekabose ir puspriekabėse.

Per kelis dešimtmečius sukaupusi didelę patirtį šioje srityje, Lenkijos kompanija 2003 m. greta pagrindinio savo verslo įkūrė „Breck“ prekės ženklą ir ėmė gaminti savo trinkeles lengviesiems automobiliams (sunkvežimiams skirtos jų trinkelės parduodamos pažymėtos „Lumag“ prekės ženklu). Taigi, lyginant su konkurentais, „Breck“ yra gana naujas vardas. 2013 m. kompanija atidarė naują šiuolaikišką frikcinių medžiagų gamyklą, taip pat pradėjo dideles investicijas į gamybą ir įrangą, kad būtų užtikrinama aukščiausia kokybė. Dabar per metus pagamina daugiau nei 5 mln. „Breck“ stabdžių trinkelių, o „Inter Cars“ grupė jas parduoda 16-oje šalių. Lietuvos rinkoje jos pradėtos siūlyti gana neseniai, prieš porą metų, tačiau mūsų šalies specialistai jas dar tik atranda.

Vilniaus rajone veikiančios automobilių remonto įmonės „Markuvita“ savininkas Marek Zapolskij kone kasdien montuoja stabdžių trinkeles. Jis šioje srityje turi apie 15 metų patirtį, tad gali objektyviai palyginti skirtingų gamintojų produkciją. Bandydamas „Breck“ trinkeles jis automobiliu nuvažiavo apie 5 tūkst. kilometrų ir pirmieji jo įspūdžiai gana pozityvūs.

56

AKTUALIJOS

„Nenoriu minėti kitų gamintojų produktų, tačiau tikrai skirtumą jaučiu, automobilio stabdymas pastebimai pagerėjo. Pastebėjau, kad jos nekaista ir neskleidžia kvapo net ir pasirinkus agresyvesnį vairavimo stilių.

Nėra cypimo, nėra apdulkėjimo, kas būdinga kitoms trinkelėms. Dėvisi gražiai, iš abiejų pusių, tad kol kas nieko blogo apie „Breck“ trinkeles negaliu pasakyti. Jas dar vis naudojame, tad išsamesni vertinimai galės būti kai iki galo susidėvės – pasitaiko, kad pradžioje įspūdžiai būna geri, bet pabaigoje nuomonė pasikeičia“, – kalbėjo M. Zapolskij.

Naudodami „Breck“ trinkeles Kauno serviso „MD group“ darbuotojai nuvyko kur kas daugiau kilometrų. „Per dieną mūsų įmonės automobilis „Škoda Octavia“ nuvažiuoja 300-400 kilometrų, tad spėjome tikrai gerai

išbandyti naujas „Breck“ trinkeles, – pasakojo serviso vadovas Justinas Gytis. – Viskas labai gerai su šiomis trinkelėmis. Būna, kad kitos naujos labai cypia, o šitos necypia, stabdo pakankamai minkštai, gerai limpa prie disko.

Tikrai neprastesnės nei anksčiau naudojome, gal net minkščiau stabdo, geresnis stabdymo efektyvumas. Aš patenkintas jomis.“ Jo teigimu, dirbantiems autoservise visada aktualios naujovės: „Anksčiau įprastai montuodavome vieno gamintojo trinkeles, dabar po šio bandymo žinome, koks produktas yra „Breck“ trinkelės. Kai pats esi išbandęs, tai lengviau ir klientams papasakoti prekės ypatumus, kai gali pasakyti, ar cypia, ar necypia, o ne tik vardą pardavinėji.“ Panašios nuomonės laikosi ir serviso „Stumbra“ vadybininkas iš Utenos Edmundas Vilutis. „Išbandyti naujas trinkeles buvo labai aktualu, nes dirbu servise, tad turiu žinoti, ką siūlau klientams. O atsiradus naujam produktui, klientai klausia, kaip vertinu, o nebandęs negaliu pasakyti“, – sakė „Breck“ sudaryta galimybe išbandyti trinkeles pasinaudojęs E. Vilutis. „Volkswagen Touran“ vairuojantis specialistas su naujai sumontuotomis stabdžių trinkelėmis pravažiavo apie 10 tūkst. kilometrų ir pastebėjo, kad anksčiau naudotos stabdžių trinkelės dilo greičiau.

T I E K Ė JA I

GILIAI ĮKVĖPKITE Keliai tampa vis labiau užteršti, o tuo pačiu metu vis daugiau žmonių nori gyventi sveikai – valgyti daugiau natūralaus maisto, būti fiziškai aktyvūs. Kaip Jūsų servisas gali prie to prisidėti? Išvalydamas orą keleivių salone! Ir tai geriausia atlikti dabar, vasarą! Galų gale, vasara – tai padidėjusio dulkių kiekio sezonas, tinkamas metas pasikeisti filtrą. Rekomenduojame naudoti efektyviausius šios srities produktus – „CareMetix“®. „CareMetix“ ® – tai inovatyvus MAHLE salono oro filtras. Tai tikras dulkių, suodžių, bakterijų, žiedadulkių ir pelėsių sporų„valgytojas“, kuris taip pat sugeria ir kvapus bei nuodingą azotą.„CareMetix“ ® užtikrina patikimą filtravimą iki 15 000 kilometrų ridos.

Tokius rezultatus galime garantuoti dėl kruopščių bandymų realiomis kelio sąlygomis judriame keturių eismo juostų greitkelyje, nutiestame nuo MAHLE Tyrimų ir plėtros centro, įsikūrusio Štutgarto mieste, važiuojant pro šviežiai ir natūraliai patręštus laukus ir netoliese esančius nuotekų valymo įrenginius.

Rezultatas? Filtrai „CareMetix“ ® išties leidžia pajusti skirtumą!

ĮSPĖJIMAS APIE DULKES Išvardintuose miestuose pastebimas ypač stiprus užterštumas smulkiomis dalelėmis (ar Jūsų miestas yra šiame sąraše?):

BERLYNAS; GRENOBLIS; ŠEFILDAS; KROKUVA; MASKVA; TRABZONAS; JOHANESBURGAS; ABU DABIS; FILADELFIJA; BARSELONA.

58

AKTUALIJOS

1 2 3

PATIKIMA APSAUGA „CareMetix“ ® – tai išties inovatyvus salono oro filtras, kuris sulaiko žiedadulkes, dulkes ir pelėsius, sugeria nemalonius ir skvarbius kvapus. Filtrus „CareMetix“ ® galima įsigyti su MAHLE ir KNECHT FILTER prekių ženklais!

PENKIS KARTUS EFEKTYVESNIS, INOVATYVUS „CAREMETIX“ ® FILTRAS SU S5 PLAČIAJUOSTE TECHNOLOGIJA. 1.

2.

3.

4.

5.

Labai efektyvus kietųjų dalelių filtro sluoksnis.

Molekulinis sluoksnis.

Sintetinis aktyvintos anglies sluoksnis.

Biofunkcinis sluoksnis su aktyvinta anglimi.

Apsauginis sluoksnis.

Daugiau informacijos apie „CareMetix“ ® rasite svetainėje caremetix.mahle.com.

4 5

T I E K Ė JA I

ŠVARUS ORAS VAIRUOTOJO KABINOJE: „MANN-FILTER“ SALONO ORO FILTRAI APSAUGO NUO SMULKIŲ DULKIŲ, AZOTO OKSIDŲ IR ALERGENŲ Pavasarį, kai prasideda žiedadulkių sezonas, ypač svarbu laiku pasikeisti salono oro filtrą. Pasaulinis filtravimo srities ekspertas iš Liudvigsburgo, įmonė MANN+HUMMEL, siūlo MANN-FILTER salono oro filtrus „FreciousPlus“, užtikrinančius veiksmingą apsaugą nuo alergenų, kenksmingų dujų ir smulkių dulkių.

Transporto priemonės vėdinimo sistema į vairuotojo kabiną įsiurbia didžiulį kiekį oro – per valandą pro ją prateka šimtai tūkstančių litrų užteršto oro, kuriame yra ne tik alergenų, bet ir smulkių dulkių, azoto oksidų ir kitų kenksmingų dujų, kurios kelia pavojų vairuotojų sveikatai.

Oras transporto priemonės viduje dažnai yra užterštas kelis kartus labiau, nei aplinkoje. Todėl profesionaliems vairuotojams kruopštus pro salono oro filtrą tekančio oro išvalymas yra itin svarbus. Didelis salono oro filtro efektyvumas įmanomas tik tuomet, jeigu jis yra reguliariai keičiamas gamintojo nurodytais laikotarpiais.

Originalios įrangos kokybės MANN-FILTER salono oro filtrai iš į sistemą patenkančio oro pašalina beveik 100 % smulkių dalelių ir kenksmingų dujų. MANN-FILTER filtrai„FreciousPlus“ beveik visiškai sulaiko smulkias dulkes, kurių skersmuo 2,5 mikrometro (PM 2,5) – šios dalelės yra 3040 kartus mažesnės už žmogaus plauko storį. Šios dulkės, be kita ko, susidaro dėl padangų ir stabdžių diskų dilimo, smulkios dalelės gali giliai įsiskverbti į plaučius, o mažiausios jų per plaučių alveoles patenka net į kraujotaką ir gali sukelti kvėpavimo takų ligas bei vėžinius susirgimus.

Be to, salono oro filtrai„PreciousPlus“ sugeria nemalonius kvapus ir nuodingas dujas, tokias kaip azoto oksidai ir ozonas. Tokiu būdu užtikrinama mažesnė NOx koncentracija vairuotojo kabinoje. „PreciousPlus“ turi baktericidiniu poveikiu pasižymintį biofunkcinį sluoksnį, tad sulaiko ir žiedadulkėse esančius alergenus, stabdo bakterijų ir pelėsių dauginimąsi.

60

AKTUALIJOS

Nuo pirmo iki paskutinio kilometro.

MANN-FILTER – pirmajam montavimui ir atsarginių dalių rinkai.

Salono oro filtras FP 31 003 Patentuota biofunkcinė trijų sluoksnių filtrų technologija

MANN-FILTER – atsarginių dalių rinkos aukščiausios klasės filtrų prekės ženklas, siūlantis pažangius atsakymus į naujus filtravimo srities iššūkius. Pavyzdžiui, šiuo metu patentuojamus ir daugelį kartų apdovanotus salono oro filtrus „FreciousPlus“, kurie optimaliai saugo keleivius nuo smulkių dulkių, azoto oksidų, alergenų ir pelėsių. Šie filtrai – tik vienas iš daugelio MANN-FILTER produktų, gamyklose montuojamų naujuose automobiliuose arba parduodamų nepriklausomoje atsarginių dalių rinkoje geltonai žalios spalvos pakuotėse. Pasitikėkite MANN-FILTER produktais, kurių kokybė 100 % atitinka originalios įrangos kokybę.

MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service.

T I E K Ė JA I

MEYLE-HD NAUJA FORMA, PUIKŪS PASIEKIMAI

Skersinių svirčių rinkinys, skirtas BMW ir MINI.

MEYLE-HD skersinė svirtis, skirta BMW ir MINI automobiliams, yra atsarginių dalių gamintojo iš Hamburgo, firmos MEYLE pagerinta, palyginti su originalia įranga (OE), aliumininė skersinė svirtis su keičiamu atraminiu šarnyru ir montavimo dalių komplektu.

GERIAU NEI ORIGINALI ĮRANGA

„MEYLE“ INŽINIERIAI DIRBA

Beveik 20 % mažesnis svoris, nei OE dalių: ◾◾ aliumininė MEYLE svirtis – 4,2 kg; ◾◾ OE svirtis – 5,1 kg.

MEYLE ekspertai dalyvauja visuose proceso etapuose nuo pradinės idėjos iki gamybos ir kruopščių kokybės patikrinimų.

Šį sprendimą atsarginių dalių rinkai siūlo išskirtinai firma MEYLE. Aliuminio pritaikymas užtikrina puikią svirties apsaugą nuo korozijos bei jos išskirtinį patvarumą. Dalies svoris, palyginti su OE elementu, yra mažesnis apie 20 %, o tai suteikia naudos visoje logistikos grandinėje.

Komplektą sudaro dvi skersinės svirtys (kairioji ir dešinioji), kreipiančiosios įvorės MEYLE-HD su tvirtinimo elementais.

GERIAU UŽ OE: DIDESNIS PATVARUMAS PATVIRTINTAS „TÜV“ TYRIMU. TVIRTA „MEYLE-HD“ LANKSTI JUNGTIS

MAŽESNĖS IŠLAIDOS

Kaltinio aliuminio svirtys yra labai patvarios, atsparesnės korozijai, sveria mažiau.

Aliuminio skersinės svirties lanksti jungtis yra keičiama, todėl nebūtina iš karto keisti visos svirties.

Atliktų eksploatacinio atsparumo tyrimų rezultatai parodė, kad 3160500128/HD tipo skersinės svirtys MEYLE-HD pasiekė daugiau nei du kartus didesnį apkrovų pasikeitimų skaičių už automobilio gamintojo trikampes skersines svirtis esant identiškoms apkrovoms identiškomis sąlygomis. Tai patvirtina, kad MEYLE-HD yra gerokai patvaresnės.

TARNAUJA ILGIAU Didesnio skersmens rutulinė galvutė užtikrina didesnį atsparumą apkrovoms.

62

AKTUALIJOS

TÜV tyrimas atliktas skersinių svirčių komplektui MEYLEHD apėmė tik eksploatacinio atsparumo kriterijų. Kiti kriterijai nebuvo testuojami.

BUM!

Pagerinta medžiagos ir patvarumo atžvilgiu svirtis MEYLE-HD, skirta daugeliui BMW ir MINI modelių, visu 100 % yra mūsų projektas. Svirtis MEYLE-HD yra kalama iš aliuminio ir tiekiama kartu su keičiamu rutuliniu lankstu (šarnyru) bei keturių metų garantija*. Rezultatas – mažesnis svoris, spartesnis pakeitimas ir geresnės nei originalios įrangos (OE) savybės. BUM!

Daugiau informacijos www.meyle.com

T I E KĖ J A I

„CASTROL GTX“

– VIENA POPULIARIAUSIŲ VARIKLIO ALYVŲ ŠIEMET ŠVENČIA 50 METŲ JUBILIEJŲ!

Jau nuo šio prekės ženklo pristatymo 1968-aisiais juo ženklinama variklių alyva buvo gaminama taikant technologines naujoves. Pirmasis „Castrol“ prekės ženklas sukurtas stengiantis įgyvendinti ypatingus reikalavimus, kurie buvo keliami tobulinant variklius. Apskaičiuota, kad šiandien „Castrol GTX“ visame pasaulyje vienu metu naudojama apsaugoti 100 milijonų automobilių. Šis prekės ženklas sukurtas žadant ilgesnę variklių eksploatavimo trukmę ir savo pažadą „Castrol“ tesi jau 50 metų. Žvelgiant į ateitį, naujovėms „Castrol“ ir toliau skirs daugiausiai dėmesio, nes GTX prekės ženklas yra plečiamas siekiant atitikti šiuolaikinius vairuotojų ir mechanikų poreikius. GTX ženklinamos produkcijos paskirtis iš apsauginės pakeista į valymą ir apsaugą.

Automobilių eksploatavimo sąlygos šiais laikais yra sunkios ir jiems senstant jos nelengvėja. Priešingai, situacija gali tik pablogėti. Variklio alyvos „Castrol GTX“ visapusiškai išbandytos atliekant įvairiausius testus, skirtus atkurti šiuolaikinius variklius veikiančioms vairavimo sąlygoms ir įpročiams. Sunkios vairavimo sąlygos – tai prasta degalų kokybė, didelės apkrovos, vilkimas, ilgos kelionės greitkeliais, nepalankios atmosferos sąlygos, pradelsti alyvos keitimo terminai ir ilgi tuščiosios eigos laikotarpiai laukiant ateinančių šeimos narių ar stovint eismo spūstyse (intensyvus eismas). Tokiais atvejais gali labai pakilti darbinė temperatūra ir iš sudegusių bei nesudegusių degalų gali atsirasti daugiau teršalų, kurie ima kauptis alyvoje. Tikėtina, kad iš jų susiformuos tiršta, primenanti dervą medžiaga, vadinama dumblu, kuri gali sutrumpinti variklio eksploatavimo trukmę. Susikaupusio dumblo nematome, tačiau jis gali pakenkti variklio eksploatacinėms charakteristikoms ir sukelti pirmalaikių variklio gedimų. Variklio alyva „Castrol GTX“ gaminama taikant sintetinių medžiagų technologiją. Jos sudėtyje esantis dumblo naikinimo priedas suskaido susikaupusį dumblą ir saugo variklį nuo dumblo formavimosi ateityje. Apsauga nuo dumblo net 50 % pranoksta griežtus šios pramonės šakos reikalavimus (palyginti su API SN riba, taikoma atliekant bandymą „Sequence VG“). Kad ir koks pramoninis bandymas būtų taikomas, variklio alyvos „Castrol GTX“ puikiai atlieka apsauginę funkciją, kuri užtikrina puikų variklio ilgaamžiškumą ir sumažina jo dėvėjimąsi daugiau kaip 60 %, palyginti su galiojančiomis ribinėmis Eu-

64

AKTUALIJOS

ropos ACEA „Oil Sequences“ vertėmis.

Variklio alyvos „Castrol GTX“ sukurtos taip, kad užtikrintų optimaliai efektyvų dyzelinių variklių ir kietųjų dalelių filtrų (DPF) veikimą per visą intervalą tarp alyvos keitimų ir per visą filtro eksploatavimo laikotarpį. Šios variklio alyvos gaminamos iš aukščiausios kokybės komponentų, išgaunamų pagal naujausias technologijas. Jie ne tik užtikrina puikias variklio eksploatacines charakteristikas, bet ir apsaugo išmetamųjų dujų filtrą.

Variklio alyvos „Castrol GTX“ pasižymi daugybe privalumų: • puikiai apsaugo nuo dumblo kaupimosi variklyje; • užtikrina nepriekaištingą stūmoklių švarą; • yra atsparesnės klampos pokyčiams ir šilumi-

niam skaidymuisi; • gaminamos iš aukščiausios kokybės bazinių alyvų ir dėvėjimąsi mažinančių priedų, padedančių pailginti variklio eksploatavimo trukmę; • padeda sumažinti alyvos sąnaudas; • apsaugo kenksmingų išmetalų mažinimo įrangą, pavyzdžiui, dyzelino kietųjų dalelių filtrus. „Castrol GTX“ – daugiau nei alyva. Tai – skysčių inžinerijos sprendimas, apsaugantis nuo kasdien varikliams tenkančio įvairaus neigiamo poveikio, pavyzdžiui, dumblo kaupimosi. Pailginkite variklio eksploatavimo trukmę naudodami „Castrol GTX“.

METŲ APSAUGOS „Castrol GTX“ – pirmasis skysčių inžinerijos produktas. Ir vis dar – pirmose gretose.

TAI – DAUGIAU NEI ALYVA. TAI – SKYSČIŲ INŽINERIJA.

T I E KĖ J A I

PAG ALYVOS NEMAIŠYKITE SU UNIVERSALIOSIOMIS ALYVOMIS TEORINĖ DALIS PAG yra populiariausia tepalinė alyva, naudojama šiuolaikinių automobilių oro kondicionavimo sistemose, užpildytose šaldalu R134A arba R1234yf. Tai yra sintetinė alyva, kuriai būdingos efektyvaus universaliojo tepimo savybės. Ji yra laidi, ypač higroskopiška ir gaminama kelių klampos lygių (46 / 100 / 150).

Oro kondicionavimo sistemų kompresorių gamintojai nurodo tikslų tepalinės alyvos tipą ir kiekį, kurio reikia optimaliam jų gaminamo kompresoriaus darbui užtikrinti. Kompresoriai yra pažangios mechaninės konstrukcijos, juos sudaro judamieji komponentai, kurie veikia esant aukštai temperatūrai ir slėgiui, todėl tik nepriekaištingai parinkta tepimo medžiaga užtikrina tinkamą veikimą ir ilgą eksploatavimo trukmę.

Dviejų tipų alyvos tinkamai nesimaišo, todėl nesusidaro ilgaamžis vienalytis mišinys, kuris turėtų užtikrinti tinkamą kompresoriaus mechaninių dalių tepimą. Iš pradžių atrodo, kad alyvos susimaišo gerai. Vis dėlto netrukus po to, kai kompresorius nustoja veikti, abi alyvos vėl atsiskiria.

Jei kompresorius paleidžiamas, kol sistema neįšilusi, atsiskyrusi tankesnė ir klampesnė alyva negali tinkamai sutepti tiksliai sumontuotų oro kondicionavimo sistemos kompresoriaus elementų, pavyzdžiui, stūmoklio ir cilindro. Klampesnė alyva arba alyvų mišinys tarp judamųjų dalių negali įsiskverbti pakankamai, todėl kompresorius nuo trinties perkaista ir įstringa.

Universaliosios alyvos su šaldalu maišosi kitaip nei PAG alyva, todėl tepalinės alyvos apytaka sistemoje sutrinka. Kompresoriaus komponentus ima veikti didesnė trintis ir kiti sistemos komponentai, pavyzdžiui, plėtimosi vožtuvas arba sandarikliai, nebegali atlikti savo funkcijos.

PROBLEMA Dažna oro kondicionavimo sistemos kompresorių gedimo priežastis yra tepalinė alyva, kuri skiriasi nuo kompresoriaus gamintojo rekomenduojamos alyvos.

Pavyzdžiui, sistema, kurią gamintojas užpildė PAG alyva (polialkilenglikoliu), papildoma universaliąja PAO alyva (polialfaolefinine alyva), kurios klampos skaičius yra 68. Nors dauguma PAO ir PAG savybių atrodo panašios, jų klampos skaičius skiriasi. Jei naudojamos alyvos klampa skiriasi nuo kompresoriaus gamintojo reikalaujamos klampos, kompresorius gali nepataisomai sugesti, be to, daugeliu tokių atvejų garantija netaikoma.

REKOMENDUOJAMAS SPRENDIMAS

Į indą supilta PAO alyva (viršuje) ir PAG alyva (apačioje).

Parinkdami oro kondicionavimo sistemos kompresoriaus tepalinę alyvą griežtai vadovaukitės kompresoriaus arba automobilio gamintojo rekomendacijomis.

Prie kiekvieno „Nissens“ kompresoriaus pridedama garantijos kortelė ir montavimo žinynas, kuriame aprašoma tinkamo montavimo procedūra. Be to, „Nissens“ kompresoriai gamykloje užpildomi reikiamu kiekiu tinkamos klampos PAG alyvos, todėl papildomai alyvos pilti nereikia. „Nissens“ naudoja tik aukštos kokybės, deaktyvintą PAG tepalinę alyvą. Iš abiejų formulės galų deaktyvinta PAG alyva yra chemiškai neaktyvi ir stabili, todėl jai būdingos geros tepamosios savybės, didelis atsparumas drėgmei aukštoje temperatūroje, be to, joje nevyksta cheminės reakcijos, todėl kenksmingų rūgščių ir kitų junginių nesusidaro.

66

AKTUALIJOS

Po valandos atsiskyrusi PAO alyva (viršuje) ir PAG alyva (apačioje).

Susimaišę PAO ir PAG alyvos.

AUTO SERVISUI

Ilgaamžiškumas bet kokiomis sąlygomis Veiksminga apsauga nuo korozijos

„NISSENS“ KONDENSATORIAI Nepriekaištinga apdaila, greitas montavimas ir ilgaamžiškumas Oro kondicionavimo sistemos efektyvumas ir patikimumas labai priklauso nuo kondensatoriaus kokybės. „Nissens“ žino, kaip pagerinti komponentų atsparumą nepalankių atmosferos sąlygų poveikiui.

Būtent dėl to mūsų gaminami kondensatoriai dengiami tvirta apsaugine danga, apsaugančia juos nuo korozijos. Taikome pažangią dengimo technologiją, todėl danga tvirtai prikimba ir tiksliai padengia visą paviršių. Šis sprendimas gerokai pailgina gaminio eksploatavimo trukmę, kurią mažiau veikia nepalankios sąlygos, pavyzdžiui, drėgmės ir temperatūros pokyčiai, kelių druskos.

Daugiau informacijos rasite adresu nissens.com/climate.

YPAČ ATSPARI ANTIKOROZINĖ DANGA Užtikrina ilgą eksploatavimo trukmę bet kokiomis atmosferos sąlygomis

2 METŲ GARANTIJA

PATIKIMAS ORO KONDICIONAVIMO SISTEMOS VEIKIMAS

SAUGUS ORO KONDICIONIERIAUS KOMPRESORIAUS VEIKIMAS

PAPRASTAS MONTAVIMAS, NEPRIEKAIŠTINGAS ATITIKIMAS, PRIDEDAMI ŽIEDINIAI SANDARIKLIAI (TINKA IŠ KARTO)

PRAKTIKOJE PATVIRTINTI, PATIKIMI, ILGOS EKSPLOATAVIMO TRUKMĖS GAMINIAI

T I E KĖ J A I

NAUJOS

MODIFIKACIJOS

Įmonė OSRAM sistemingai plečia, tradicines keičiančių, modifikuotų LED lempučių asortimentą. Šiais metais prie rūko žibintuose (H8, H10, H11 ir H16) naudojamų lempučių pakaitalų prisijungė ir pagrindiniam apšvietimui (H7 ir HB4) naudojami šviesos šaltiniai. Tačiau, reikia atminti, kad jų negalima naudoti viešaisiais keliais važinėjančiose transporto priemonėse. „LEDriving HL“ ir „LEDriving Frog Lamp“ serijų produktai pasižymi dienos šviesai artima šviesos spalva (6000 K), o dėl ypatingo jų patvarumo (5000 darbo val.) gamintojas suteikia net 5 metų garantiją. Modifikuoti „LEDriving“ serijos produktai yra ne tik daug patvaresni už tradicines lemputes, bet ir sunaudoja daug mažiau energijos. LED lemputės, pakeičiančios HB4, H7 ir H11 lemputes, yra 14 W, o tos, kurias galima naudoti vietoje H8, H11, H16 ir H10 lempučių – 13 W. Modifikuotos OSRAM lemputės, kaip ir kiti šio prekės ženklo šviesos šaltiniai, užtikrina tinkamą šviesos paskirstymą kelyje. Šios lemputės generuoja daugiau šviesos, nei reikalauja standartai, tad šviečia didesniu atstumu ir vairuotojas gali pastebėti kliūtis anksčiau bei turi daugiau laiko sureaguoti. Be to, skirtingai nuo daugumos tokio tipo modifikuotų lempučių, esančių rinkoje, OSRAM gaminiai užtikrina tinkamą šviesos ir šešėlio ribą, todėl net ir didelis šviesos atstumas neakina priešinga kryptimi važiuojančių vairuotojų.

68

AKTUALIJOS

Svarbu tai, kad OSRAM modifikuotas lemputes galima naudoti ir lengvuosiuose automobiliuose su 12 V įtampa, ir krovininėse transporto priemonėse, kuriose įtampa yra du kartus didesnė.

Modifikuotų lempučių montavimas dažniausiai nesukelia jokių problemų, tačiau reikia atminti, kad jos yra didesnės už tradicines lemputes ir gali netilpti žibinte.

Prieš perkant verta įsitikinti, kad lemputės tiks konkrečiai transporto priemonei. Jas galima naudoti važinėjant bekelės sąlygomis, kadangi šie produktai neturi ECE tipo patvirti-

nimo, nes dar nėra parengtas LED apšvietimo teisinis reguliavimas.

www.osram.com/am

„LEDriving® HL“ Tradicinių lempučių pakaitalai, skirti bekelei*

Produktų privalumai: – 5 metų garantija.** – Tradicinių H7, H11 ir HB4 lempučių LED pakaitalai, skirti artimųjų šviesų žibintams ir bekelei (12 V ir 24 V).

– Geresnis matomumas dėl dienos šviesos efekto – spalvos temperatūra 6000 K. – Daugiau šviesos – tai galimybė matyti toliau ir reaguoti į ženklus, kliūtis bei pavojus anksčiau.

– Naudojamas optinis šviesos paskirstymas apsaugo nuo priešinga kryptimi važiuojančių vairuotojų akinimo efekto.

– Kompaktiški matmenys užtikrina geresnį pritaikymą.

– Aukščiausia kokybė, pagaminta Italijoje. * Produktai neturi ECE tipo patvirtinimo. Juos draudžiama naudoti išoriniam viešaisiais keliais važinėjančių transporto priemonių apšvietimui.

DĖMESIO! Tokių produktų naudojimas viešaisiais keliais važinėjančių transporto priemonių apšvietimui gali užtraukti sankcijas, tokias kaip transporto priemonės registracijos liudijimo atėmimas ar / ir draudimo praradimas. Draudžiama parduoti Vokietijos teritorijoje. ** Daugiau informacijos apie garantijas galima rasti svetainėje www.osram.pl/am-gwarancje.

OSRAM - kuriame šviesą

T I E KĖ J A I

SKLANDŽIAI VAŽIUOJANČIŲ AUTOMOBILIŲ EUROPOJE – DAUGIAU KAIP 85 MILIJONAI DVIMASIS SMAGRATIS VEIKSMINGAI SLOPINA PAVAROS MECHANIZMŲ VIBRACIJĄ.

LANCIA LAND ROVER / RANGE ROVER LDV MAZDA MERCEDES-BENZ MG MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT

AUDI BERTONE BMW CHEVROLET CITROEN FIAT FORD HONDA HYUNDAI JAGUAR JEEP KIA

1. NEPRIEKAIŠTINGAS VEIKIMAS Dvimasis smagratis, kuris yra pagalbinis sankabos mechanizmo komponentas, mažina nepageidaujamą variklio vibraciją ir padeda patenkinti vis augantį važiavimo komforto poreikį.

Dėvisi ne tik pats sankabos mechanizmas, bet ir smagratis, todėl gali prireikti jį pakeisti.

2. PLAČIAI NAUDOJAMI RINKOJE

3. NOVATORIŠKA TECHNOLOGIJA

Šiandien dvimasis smagratis montuojamas kas antrame lengvajame keleiviniame automobilyje arba mažos keliamosios galios krovininėje transporto priemonėje, ir tokių transporto priemonių nuolat daugėja. Europoje yra 85 milijonai automobilių, kuriuose sumontuotas dvimasis smagratis. „LuK“ tiekiamų dvimasių smagračių asortimentą sudaro per 390 modelių, kurie kokybe prilygsta automobilių gamintojų naudojamoms dalims.

Tokia pasiūla bendrovė gali patenkinti beveik visos automobilių atsarginių dalių rinkos poreikius.

Sukamieji virpesiai esant įprastiniam smagračiui

PORSCHE PUCH RENAULT ROVER SAAB SEAT SSANGYONG SUZUKI TOYOTA VAUXHALL VOLKSWAGEN VOLVO

Įprastinį smagratį sudaro tik viena standžioji masė. Dvimasį smagratį, priešingai, sudaro dvi masės, kurios viena kitos atžvilgiu gali pasisukti priešingomis kryptimis. Dvimasio smagračio slopinamoji sistema sudaryta iš lankinių spyruoklių.

Jomis dvimasis smagratis slopina ir praktiškai neutralizuoja variklio sukamuosius virpesius.

Antrinis smagratis

Jungė

Pirminis smagratis

Pirminis gaubtas (skerspjūvis)

Variklis

Pavarų dėžė

Sukamieji virpesiai esant dvimasiam smagračiui

Variklis

www.repxpert.com

70

AKTUALIJOS

Pavarų dėžė

Slydimo guolis Lankinės spyruoklės

KOMFORTO KARALIUS. „LuK“ DMS, nuslopinantis apie 90 proc. virpesių, ir tai yra daugiau nei bet kuris vienmasis smagratis.

Jei vertinsime funkcionalumą ir komfortiškumą, originalus dvimasis „LuK“ smagratis (DMS) yra pranašesnis už vienmasį smagratį. Jo virpesių slopinimo koeficientas yra didesnis nei 90 proc., todėl net reikliausi ekipažo nariai važiavimą įvertins kaip itin patogų.

Nerizikuokite! Rinkitės originalų „LuK“ DMS! Daugiau informacijos: www.repxpert.com

T I E KĖ J A I

LANKSTO IR ĮVORĖS KEITIMAS VIETOJE VISOS SVIRTIES.

AR TAI APSIMOKA?

Pakaba yra vienas svarbiausių kiekvieno automobilio elementų. Jos būna įvairių rūšių, kainuoja mažiau arba daugiau, todėl kai kurie vairuotojai nusprendžia ieškoti būdų, kaip sutaupyti. Vienas iš tokių būdų – keisti tik atskiras svirties rinkinio dalis, pvz., įvorę arba lankstą. Ar ilgalaikėje perspektyvoje toks keitimas apsimokės?

Transporto priemonių gamintojai šiuo metu montuoja dviejų tipų svirtis: plieno ir aliuminio.

Daugiausia jos kontaktuoja su minėtais lankstais ir įvorėmis. Pirmieji turi užtikrinti laisvą ratų sukimąsi horizontalioje ašyje. Tuo tarpu įvorės turi slopinti virpesius, pasireiškiančius dirbant pakabai, todėl jos yra sparčiausiai susidėvinčios šios sistemos dalys. Galimybė pasinaudoti remonto rinkiniu, o ne keisti visą svirties rinkinį, priklauso nuo situacijos. „Ar verta vietoje visos svirties keisti tik įvorę arba lankstą, priklauso nuo daugelio veiksnių. Verta paminėti, kad ne visuose automobiliuose tai įmanoma, kadangi lankstas gali sudaryti neatskiriamą svirties dalį (pvz., aliuminio svirčių atveju).

Keičiant lankstą ne visada reikia išmontuoti svirtį, todėl kai kuriuose automobiliuose gali būti verta panaudoti remonto rinkinį. Taip pat yra įvorių, kurios įspaudžiamos į svirtį. Darbo laiko sąnaudos nesiskirs, ar išmontuosime visą svirtį ir ją pakeisime, ar tai padarysime tik tam, kad galėtume pakeisti įvores. Todėl reikėtų atsižvelgti į atskirų pakabos elementų būklę ir kainą. Gali paaiškėti, kad keitimas „dalimis“ su darbo sąnaudomis bus brangesnis, nei naujo rinkinio kaina“, – sako Tomasz Ochman iš įmonės SKF. Reikėtų pažymėti, kad ne visose svirtyse atskirų dalių keitimas yra saugus. Nereikėtų to daryti, jei-

72

AKTUALIJOS

gu pakaba pagaminta iš aliuminio. Aliuminis yra daug už plieną lankstesnis metalas, todėl įspaudžiant įvorę į tokią svirtį ji gali deformuotis. Jeigu nuspręsime panaudoti remonto rinkinį iš plieno pagamintai svirčiai, reikia atminti, kad tai galima padaryti tik vieną kartą. Didelė rida gali gerokai

pabloginti jos struktūrą, o pakabos elementų atveju tai yra itin svarbu saugos požiūriu. Įvorės įspaudimas į seną svirtį sukelia lizdų, į kuriuos dedamos įvorės, nusidėvėjimą. Todėl dar vienas keitimasis gali būti tiesiog fiziškai neįmanomas.

Atskirų elementų defektai įprastai pasireiškia bildesiu ir pablogėjusiomis transporto priemonės vairavimo savybėmis. Jei įvorių susidėvėjimas neturi didelės įtakos važiavimo komfortui ir saugai, tai svirties atsijungimas gali sukelti tragediją. Ratas tada „iššauna“ vertikaliai, o vairuotojas praranda automobilio kontrolę. Todėl viso rinkinio pakeitimas bus patikimesnis sprendimas ateičiai. Ne kiekvienas vairuotojas gali teisingai diagnozuoti tokių elementų gedimus. „Vien tik įvorės arba lanksto pakeitimas ne visada yra įmanomas, o tokio darbo nauda dažnai priklauso nuo įvairių veiksnių. Kaip visada, labai svarbi yra naudojamų dalių kokybė. Įmonėje SKF tai žinome, todėl gaminame remonto rinkinius ir atskirus pakabos elementus, kurie visiškai atitinka vadinamajam „pirmajam montavimui“ skirtų dalių standartus. Verta naudoti žinomų firmų dalis, kurios užtikrina saugumą ir ilgesnį tarnavimo laiką, palyginti su pigesniais pakaitalais“, – apibendrina Tomasz Ochman.

Paskirstymo komplektai su grandine (VKML) Atraskite geriausią pasiūlymą rinkoje.

Vis daugiau automobilių variklių turi pažangias paskirstymo sistemas su grandinėmis.

Grandinė privalo tarnauti visą transporto priemonės eksploatacijos ciklą, tačiau alyvos užteršimas arba netinkamai atliekami periodiniai aptarnavimai gali sukelti ankstesnį jos nusidėvėjimą. SKF nori padėti mechanikams gauti naudos iš šios augančios rinkos srities.

Mūsų paskirstymo grandinių komplektai:

• tinka populiariausiems europietiškų ir azijetiškų automobilių modeliams; • jų sudėtyje yra visi reikalingi elementai: krumpliaračiai, įtempikliai ir tarpinės.

Patikimas montavimas www.vsm.skf.com

T I E KĖ J A I

ĮKAITĘS VARIKLIS IR ĮKAITUSI ALYVA

Daugelis vairuotojų žino, kad dar neįšilusį variklį reikia pasaugoti. Vis dėlto tik kai kurie žmonės supranta, kad svarbus veiksnys yra alyvos, o ne aušinimo skysčio temperatūra. Sužinokite, kada variklį galima paleisti visa galia.

– NE TAS PATS Šiuolaikiniuose varikliuose įrengiama vis daugiau įtaisų, kuriems reikalingas tikslus tepimas pažangių technologijų alyvomis. Daugėja variklių su turbokompresoriais, juose alyva turi apsaugoti turbinos guolius, kurie gali suktis net 300 tūkstančių sūk./min. dažniu. Alyvos eksploatacinės savybės yra geriausios jos temperatūrai karteryje pasiekus maždaug 100 °C. Kada ši būsena pasiekiama? „Supaprastintai pasakysiu, kad alyvos temperatūra ne visada kyla vienodai su aušinimo skysčio temperatūra. Jei skysčio temperatūra sparčiai kyla, gali būti, kad alyvos temperatūra išlieka pastovi, – pasakoja „TOTAL Polska“ technikos skyriaus vadovas Andrzej Husiatyński. – Pavyzdžiui, jei vasarą įstrigote eismo spūstyje, aušinimo sistema pūs orą per radiatorių, kad aušinimo skysčio temperatūra neviršytų 90 laipsnių, o alyvos temperatūra darbinės reikšmės nepasieks, jei automobilis veiks tuščiąja eiga.

Ir atvirkščiai, jei važiuosite greitkeliu, oro srautas per radiatorių pakankamai aušins skystį, o dėl didelės variklio apkrovos alyvos temperatūra karteryje pasieks maždaug 130-140 °C ribą. Esant tokioms sąlygoms, temperatūra viršutinių stūmoklio žiedų arba turbokompresoriaus guolių zonoje tuo pačiu metu gali viršyti 250 °C.“ „Važinėjant mieste, alyva darbinės temperatūros dažnai nepasiekia. Jei esant tokioms sąlygoms variklį paleisite veikti visa galia, jis ims sparčiau dėvėtis ir ilgainiui sutrumpės jo eksploatavimo trukmė. Be to, iš nepakankamai įšilusios alyvos gali pradėti garuoti vanduo ir degalai (neišvengiami teršalai). Šie procesai paspartina alyvos

74

AKTUALIJOS

apsauginių savybių blogėjimą“, – pasakoja Andrzej Husiatyński.

Alyvos temperatūros jutiklis įrengiamas tik nedaugelyje automobilio valdymo sistemų. Vis dėlto apdairus vairuotojas žino, kad alyva iki darbinės temperatūros įkais tik pastoviu greičiu nuvažiavus keletą kilometrų. Jei lauke šalta, šis atstumas turi būti ilgesnis.

Jei neįšilęs variklis smarkiai apkraunamas, nebus nei staigaus gedimo, nei susirūpinimą keliančių požymių, tačiau mikroskopinių pažeidimų ilgainiui ims daugėti. Jei automobilis yra naujas, tikėtina, kad minėtų procesų niekas nepastebės metų metus, tačiau senesniems varikliams problemų gali atsirasti sparčiau. Ypač lengvai pažeidžiamas komponentas yra tepimo sutrikimų labiausiai bijantis turbokompresorius.

Išeitis – tinkama alyva. Pagal ART (atsparumo senėjimui technologija – angl. Age Resistance Technology) receptūrą gaminama „Total Quartz“ alyva mažina nuosėdų susidarymą 18 % efektyviau nei rekomenduojama ACEA standarte. ACEA (Europos automobilių gamintojų asociacijos) atliktas tyrimas atskleidė, kad naudojant šią alyvą variklio optimalios apsaugos laikotarpis pailgėja 64 %. Šį veiksmingumą užtikrina ypatingas priedų kompleksas, optimizuotas įvairių automobilių gamintojų keliamų reikalavimų atitikčiai. Būtent dėl to pagal ART receptūrą gaminamų „Total Quartz“ alyvų asortimentą sudaro tam tikras skaičius skirtingų produktų. Taip geriausia apsauga užtikrinama net tada, kai automobilis eksploatuojamas sunkiomis sąlygomis, pavyzdžiui, miesto spūstyse.

Aston Martin DB11

Tobulojo „Aston Martin“ energija – iš „Total“

Bendrovė „Total“ didžiuojasi trejus metus iš eilės būdama „Aston Martin“ energijos partnere. Šiame prestižiniame ir tiesiog tobulame automobilių pasaulio kūrinyje naudojama pagal pažangiąją technologiją pagaminta TOTAL QUARTZ serijos variklio alyva ir TOTAL EXCELLIUM degalai. Su šiais produktais automobilis įgyja išskirtinių galių, atitinkančių net reikliausių vairuotojų lūkesčius. lubricants.total.com

T I E K Ė JA I

SU STABDŽIŲ SKYSČIU ELKITĖS SAUGIAI – KEISKITE JĮ REGULIARIAI Stabdžių skysčio kokybė yra gyvybiškai svarbi optimaliai stabdymo funkcijai užtikrinti. Laikui bėgant į stabdžių skysčio sistemą patenka vis daugiau vandens, tad vis greičiau pasiekiamas virimo taškas, o dėl to atsiranda garų burbuliukų ir, blogiausiu atveju, stabdžių sistema nustoja veikti.

◾◾ Puikios būklės stabdžių skystis yra gyvybiškai svarbus optimaliai stabdymo funkcijai užtikrinti. ◾◾ „ZF Aftermarket“ ekspertai rekomenduoja keisti stabdžių skystį reguliariais intervalais. ◾◾ Stabdžių skysčio keitimas mažina koroziją.

Todėl savo partneriams iš remonto dirbtuvių „ZF Aftermarket“ rekomenduoja didinti informuotumą šia tema ir skatinti savo klientus reguliariai keisti stabdžių skystį. Gamintojai rekomenduoja kas metus keisti DOT 3 stabdžių skysčius, kurie dažnai naudojami senesnėse transporto priemonėse, o DOT 4 ir DOT 5.1 stabdžių skysčius keisti bent jau kas du metus.

Vairuotojai bijo „žingsnio į tuštumą“ – pedalo mynimo, kai nejaučiamas joks pasipriešinimas ir negaunamas pageidaujamas rezultatas. Šį bauginantį scenarijų gali sukelti stabdžių skysčio būklė. Priklausomai nuo tipo ir naudojimo trukmės, stabdžių skysčio savybės gali pasikeisti, taip sumažindamos jo efektyvumą. „ZF Aftermarket“ turi naudingų patarimų, kaip greitai ir patikimai patikrinti esamą stabdžių skysčio būklę. Juos naudodamos remonto dirbtuvės savo klientams gali pasiūlyti platesnį paslaugų spektrą ir taip prisidėti prie saugumo keliuose.

STIPRUS PERKAITIMAS GALI SUKELTI VISIŠKĄ STABDYMO NEBUVIMĄ Stabdžių skystis užpildo vamzdelį, jungiantį stabdžio pedalą su stabdžių disko stūmokliu arba būgninio stabdžio stabdžių cilindru. Nuspaudus stabdžio pedalą, skystis perduoda slėgį, taip išlaikydamas stabdžių stiprintuvo poveikį ir sukeldamas stabdymą. Laikui bėgant, įvairūs veiksniai gali turėti didelės įtakos stabdžių skysčio būklei. Pavyzdžiui, dėl stipraus perkaitimo ilgai stabdant nuokalnėje

gali būti viršijama skysčio virimo temperatūra. Tai sukelia garavimo reakciją, dėl kurios gali susiformuoti burbuliukai. Kai pedalas nuspaudžiamas dar kartą, oro burbuliukai suspaudžiami, tačiau stabdymo jėga stipriai sumažėja, o kai kuriais atvejais išvis nėra perduodama. Galiausiai, galios perdavimo trūkumas sukelia visišką stabdymo nebuvimą.

Dar viena prasto stabdymo priežastimi gali būti vandens patekimas į stabdžių sistemą. Silpnoji vieta šiuo atveju dažnai yra išsiplėtimo bakelio dangtelyje esanti ventiliacijos anga, kuri užtikrina būtiną atmosferinę ventiliaciją stabdžių skysčio lygių svyravimo atveju. Tačiau per šią ventiliacinę angą gali patekti ir atmosferos drėgmė. Be to, per ventiliacinę angą į išsiplėtimo bakelį vanduo gali patekti plaunant variklį ar valant transporto priemonę. Vandens kiekis stabdžių skystyje gali padidėti ir dėl stabdžių žarnelių bei sandarinimo elementų, nes per juos gali prasiskverbti vanduo.

Patirtis rodo, koks svarbus yra šis klausimas: remiantis „ZF Aftermarket“ priklausančio TRW prekinio ženklo ekspertų skaičiavimais, trijose iš penkių eksploatuojamų transporto priemonių vandens kiekis viršija rekomenduojamas saugumo ribas.

Pernelyg didelis vandens kiekis stabdžių skystyje taip pat sukelia stabdžių sistemos koroziją. Tokiais atvejais daug kainuoja stabdžių vamzdelių, stūmoklių ir cilindrų pakeitimas. Reguliariai keisdami stabdžių skystį vairuotojai sutaupo pinigų.

SPECIALŪS „TRW“ PRIETAISAI PATEIKIA PATIKIMUS DIAGNOSTIKOS REZULTATUS ZF ekspertų teigimu, naujame stabdžių skystyje yra maždaug 0,05 procento vandens, tačiau, laikui bėgant, šis dydis reikšmingai didėja, todėl yra būtina reguliariai matuoti skysčio virimo tašką. Jei vandens kiekis pasiekia trijų procentų ribą, o tai nutinka praėjus maždaug dviems eksploatacijos metams, virimo temperatūra nukrinta žemiau 180 laipsnių Celsijaus. Vėliausiai šiuo momentu ekspertai rekomenduoja nedelsiant pakeisti stabdžių skystį. Jei nustatoma, kad virimo temperatūra yra nuo 180 iki 190 laipsnių Celsijaus, skystį reikia pakeisti per tris mėnesius. Aukšta naujo stabdžių skysčio virimo temperatūra pagerina pedalo jautrumą ir sumažina stabdymo poveikio nykimą.

Naudodamiesi TRW prekiniu ženklu, „ZF Aftermarket“ savo partneriams iš remonto dirbtuvių siūlo stabdžių skysčio testerį. Juo paprasta naudotis, o rezultatai pateikiami nepraėjus nei minutei. Jei skystį reikia pakeisti, rekomenduojame naudoti TRW stabdžių skysčio išleidimo įrankį, kuris leidžia greitai, saugiai ir paprastai išleisti ir užpildyti sistemą stabdžių skysčiu.

NAUDINGAS PASLAUGŲ PORTFELIS – PARTNERIAMS IŠ REMONTO DIRBTUVIŲ „ZF Aftermarket“, naudodama TRW prekinį ženklą, savo partneriams siūlo ne tik platų stabdžių sistemai skirtų originalios įrangos kokybės produktų asortimentą, bet ir daugybę įvairių paslaugų – nuo užsakomų įrankių ir praktinių mokymo kursų iki techninės informacijos.

76

AKTUALIJOS

s a s n a l a b s u l a e d I

Įmonėje TRW kruopščiai parenkame medžiagas, iš kurių gaminame didesnio atsparumo aukštai temperatūrai ir korozijai stabdžių diskus.

Kuriame nepaprastas naujoves, nes nuo seno tobuliname stabdymo meną.

www.trwaftermarket.com

T I E KĖ J A I

„SACHS“ PAKABOS SPYRUOKLĖS LENGVIESIEMS AUTOMOBILIAMS –

OPTIMALUS SAUGUMAS VISOSE SITUACIJOSE • SACHS prekės ženklas siūlo įvairius lengviesiems automobiliams skirtus produktus, kurių asortimente rasite ir profesionalų vertinamas pakabos spyruokles.

• Modernios gamybos technologijos ir aukštos kokybės medžiagos užtikrina ilgesnę spyruoklių eksploatacijos trukmę ir atsparumą korozijai.

• Automobilių servisai gali naudotis „ZF Aftermarket“ katalogu, leidžiančiu reikalingas spyruokles rasti greitai ir tiksliai.

SACHS prekės ženklo komercinis pasiūlymas, sudarantis „ZF Aftermarket“ pasiūlymo dalį, apima platų spektrą pakabos spyruoklių, tinkamų beveik visiems lengviesiems automobiliams. Produktus, pagamintus iš aukščiausios kokybės spyruoklinio plieno (su chromu ir vanadžiu arba chromu ir siliciu), galima rinktis įvairių variantų: jie tarpusavyje skiriasi savo parametrais, galų tipais ir paviršiaus danga.

sluoksnis saugo spyruokles nuo mechaninių pažeidimų. Kai kurios spyruoklės yra su papildoma plastikine danga, užtikrinančia dar geresnę apsaugą nuo mechaninių pažeidimų. Šis sprendimas taip pat sumažina triukšmą. SACHS yra vienintelis gamintojas, siūlantis savo klientams tokį sprendimą atsarginių dalių rinkoje.

SACHS asortimentas apima pakabos spyruokles su aštuonių tipų galais.

SKLANDUS VAIRAVIMAS NEPAISANT KELIO SĄLYGŲ Šiuo metu spyruoklinės pakabos yra plačiai naudojamos kasdienio naudojimo lengvuosiuose automobiliuose, taip pat sportiniuose ar važinėti bekele skirtuose modeliuose. Spyruoklės užtikrina pastebimai geresnį pakabos lankstumą, palyginti su lakštinėmis lingėmis.

Spyruoklės su amortizatoriais yra antrasis pakabos elementas, turintis didžiausią įtaką važiavimo krypties išlaikymui, nepriklausomai nuo kelio sąlygų ir automobilio apkrovos.

BŪTINA TIKRINTI Lengvieji automobiliai eksploatacijos metu įveikia tūkstančius kilometrų autostradose, greitkeliuose ir miesto gatvėse. Tai – iššūkis visiems pakabos

„SACHS“ KATALOGAS

sistemos elementams, o taip pat ir spyruoklėms.

Reikia atminti, kad ilgas važiavimas su didele apkrova gali pakeisti jų charakteristikas ir sukelti nepageidaujamų deformacijų. Lengvuosiuose automobiliuose, turinčiuose didelę ridą, pasitaiko spyruoklių įtrūkimų, dažniausiai – paskutinėje vijoje, o vairuotojai jų nepastebi.

Todėl „ZF Aftermarket“ ekspertai servisams rekomenduoja amortizatorių apžiūros metu sistemingai tikrinti ir pakabos spyruoklių būklę.

Jeigu spyruokles reikia keisti, tai daryti būtina tik poromis, naudojant aukštos kokybės atsargines dalis. SACHS pakabos spyruoklės pasižymi pirmajam montavimui skirtų dalių kokybe, užtikrinančia saugumą ir geriausias vairavimo charakteristikas.

SPYRUOKLĖS VISIEMS LENGVIESIEMS AUTOMOBILIAMS SACHS spyruoklės pagamintos iš aukščiausios kokybės spyruoklinio plieno su chromu ir vanadžiu arba chromu ir siliciu. Produktai yra sutvirtinami kruopščiai kontroliuojamame apdorojimo šratais procese, kuris pagerina varginamojo stiprio savybes. Cinko fosfato dangos apsaugo metalą nuo korozijos, o išorinis epoksidinis

78

AKTUALIJOS

Informacija apie SACHS pakabos spyruokles pateikta „ZF Aftermarket“ kataloge, kuriuo servisai gali naudotis tokiomis formomis: • PDF formato failas, kurį galima atsisiųsti paspaudus nuorodą https://www.zf.com/poland/ pl_pl/sachs/catalogs_sachs/catalogs.html, • interneto katalogas „WebCat“, pasiekiamas adresu https://webcat.zf.com, • spausdintas leidinys, kurį galima užsisakyti iš platintojo, • mobilioji programėlė „ZF Part Finder“.

Apgalvota SACHS spyruoklių pakuočių sistema (7 universalių dydžių dėžutės) palengvina sandėliavimą ir sumažina transportavimo išlaidas.

PRAKTINĖ PAGALBA SERVISAMS SACHS kataloguose ne tik pateikiamas tikslus produktų sąrašas, čia yra montavimo instrukcijų, skirtų konkretiems automobilių modeliams. Pavyzdžiui, minėtame spyruoklių kataloge SACHS ekspertai pateikė išsamią „Mercedes-Benz“ markės automobilių pakabos prošvaisos reguliavimo instrukciją. Reguliavimas, atliekamas naudojant specialius lėkštinių spyruoklių guminius antdėklus, yra skirtas galimų automobilio masės skirtumų, priklausančių nuo atitinkamo modelio, kompensavimui. SACHS kataloge yra lentelė su antdėklų matmenimis ir jų paskirtimis atitinkamiems modeliams.

sachsprovenperformance.com

Patikrintos visomis

sąlygomis Saugumas ir komfortas FAKTAS.

Originalios įrangos kokybės SAHS spyruoklės.

FAKTAS.

SAHS spyruoklės užtikrina saugą ir komfortą visomis sąlygomis.

PATIKRINTOS TECHNOLOGIJOS

L A I S VA L A I K IS

FUTBOLAS: „INTER CARS LIETUVA“ KOMANDOS PASIEKIMAI! „Inter Cars Lietuva“ komanda dalyvavo kasmetiniame 8-jame Tarptautiniame turnyre „Inter Cars“ Prezidento taurei laimėti. Dėl titulo savo šaliai kovoti Lenkijoje susitiko 15 komandų. Deja, prieš pat turnyrą „Inter Cars Lietuva“ neteko keleto svarbių žaidėjų – sutrukdė sveikatos problemos, tad komandos sudėtis sumažėjo iki 7 žaidėjų. Vis dėlto komandos tai nepalaužė ir ji pateko į kitą turnyro etapą, tačiau problemos čia nesibaigė: pirmajame etape traumas patyrė vartininkas ir gynėjas, tad

komandos gretos dar labiau praretėjo.

Susiklosčius tokiai situacijai, „Inter Cars Lietuva“ komandai teko pasitraukti iš turnyro ir užleisti vietą ukrainiečių komandai. Visgi pasiekimais komanda yra patenkinta ir be jokios abejonės sugrįš varžytis dėl taurės jau kitais metais!

Smagesnės žinios: „Inter Cars Lietuva“ komanda taip pat varžėsi ir Vilniaus įmonių lygos antrajame divizione, kuriame gegužės 22-ąją dieną iškovojo pirmąją vietą ir B diviziono nugalėtoja tapo įveikusi savo priešininkus rezultatu 8-2!

KLAIPĖDOJE – KREPŠININKŲ KOVA DĖL

Įmonės „Inter Cars Lietuva“ Klaipėdos filialas L31 aktyviai prisideda prie įvairių visuomeninių projektų. Vienas jų – Klaipėdoje vykstantis krepšinio mėgėjų turnyras.

Skatinti klaipėdiečius sportuoti, puoselėti meilę krepšiniui ir suburti įmonės kolektyvą varžytis dėl bendro tikslo – tokių siekių vedinas „Inter Cars Lietuva“ L31 filialas prieš porą porą metų pradėjo remti Klaipėdos miesto B lygos krepšinio turnyrą. „Norėjome, kad šiame turnyre dalyvautų kuo daugiau Klaipėdos įmonių, kurios savo darbuotojų pagrindu suburtų komandas ir imtų dar aktyviau sportuoti. Kai darbuotojai sportiškesni, tai ir visa kita geriau sekasi“, – kalbėdamas apie šį turnyrą šypsojosi „Inter Cars Lietuva“ Klaipėdos filialo vadovas Kęstutis Trinkūnas.

Kaip pasakojo turnyro organizatorius Valentinas Rumiancevas, balandžio pradžioje pasibaigusiame „Inter Cars“ taurės turnyre šį sezo-

80

AKTUALIJOS

„INTER CARS“ TAURĖS

ną varžėsi 12 komandų. Po pirmo rato ekipos buvo padalintos į dvi grupes – pirmas šešetukas antrame rate kovojo dėl aukštesnių pozicijų, o antrasis šešetukas varžėsi dėl dviejų bilietų į atkrentamąsias varžybas. Po ketvirtfinalio keturios stipriausios komandos pateko į pusfinalį, o pralaimėję klubai varžėsi dėl mažosios „Inter Cars“ taurės. Šį trofėjų iškovojo „Admiral“ ekipa, finale 74:71 nugalėjusi „Dragūnus“.

Sezono puošmena tapo varžybos dėl prizinių vietų, sutraukusios pilną salę žiūrovų. Mažajame finale susitiko komandos „Daikra“ ir „Reborda“. Po atkaklios kovos 3 vietą iškovojo „Daikros“ krepšininkai, pergalę šventę rezultatu 68:61.

Dėl pagrindinio sezono trofėjaus susigrūmė ekipos „MB Baltic Broker“ ir „Klaipėdos krašto policija“. Nuo pat pirmųjų rungtynių minučių aikštelėje užvirė intensyvus žaidimas taškas į tašką. Vis dėlto dar iki didžiosios pertraukos „Klaipėdos krašto policija“ susikrovė šešių taškų

persvarą, kurią trečiajame kėlinyje dar labiau padidino. Nors varžovai paskutinėmis minutėmis kiek sumažino atsilikimą, to nepakako – finale pergalę iškovojo ir gražuolę nugalėtojų taurę į viršų kėlė turnyro debiutantai „Klaipėdos krašto policija“.

Antroje vietoje likusių „MB Baltic Broker“ krepšininkų nuo nesėkmės neišgelbėjo ir jų gretose žaidęs buvęs profesionalus krepšininkas Aivaras Jokubaitis. Šis kadaise „Neptūno“, „Mažeikių“, „Naftos“ ir kitų komandų garbę gynęs žaidėjas „Inter Cars“ taurėje buvo pripažintas viso sezono geriausiu žaidėju. Beje, jo sūnus Rokas seka tėvo pėdomis ir šiuo metu atstovauja Kauno „Žalgiriui“. „Inter Cars“ taurės turnyras Klaipėdos krepšinio mėgėjus suburs ir kitą sezoną. Pirmų dviejų sezonų įdirbis jau duoda savų vaisių, nes prisijungti prie šio turnyro planuoja dar daugiau komandų.

1 1 2 8

PIRMA VIETA RYTŲ IR CENTRINĖJE EUROPOJE LENGVŲJŲ AUTOMOBILIŲ DALIŲ RINKOJE.

PIRMA VIETA RYTŲ IR CENTRINĖJE EUROPOJE SUNKVEŽIMIŲ DALIŲ RINKOJE.

ANTRA VIETA EUROPOJE PAGAL AUTOMOBILIŲ DALIŲ PREKYBĄ.

NEDIDELĖ ĮMONĖ PER TRUMPĄ LAIKOTARPĮ TAPO TARPTAUTINE ORGANIZACIJA.

AŠTUNTA VIETA PASAULYJE PAGAL AUTOMOBILIŲ DALIŲ PREKYBĄ.

GALIMYBĖS AUGTI PASAULINĖJE RINKOJE.

LYDERĖ RYTŲ IR CENTRINĖS EUROPOS AUTOMOBILIŲ DALIŲ RINKOJE