Aktualijos Nr.11

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

Nr. 11, 2013 m., I ketv.

Projektas„SHOW CAR“ vėl Lietuvoje –

MOKYKIMĖS IR TOBULĖKIME KARTU! NAUJOS

„INTER CARS LIETUVA“ AKCIJOS

2013 METŲ

AUTOMOBILIŲ PARODA ŽENEVOJE

ALT 2013 –

AUTOMOBILIZMO PARODA VILNIUJE

DYZELINIS VARIKLIS – SĖKMĖS ISTORIJA

REDAKTORIAUS ŽODIS

Mieli skaitytojai, A K T U A L I J O S

2—1 3

N A U J I E N O S 1 4—2 1 Į T E M Ą INFORMACIJA AUTOSERVISAMS

2 2—3 2 3 3 —4 1

T I E K Ė J A I 4 2—7 9 L A I S V A L A I K I S

80

Sveikinuosi su Jumis pirmajame 2013-ųjų metų žurnalo IC AKTUALIJOS­ numeryje. Turbūt ne aš vienas pastebėjau, kad šie metai prasidėjo kiek kitaip, nei esame pripratę. Nuo pat 2013 metų pradžios tiek gamta, tiek žmonės (galbūt tos pačios gamtos paveikti) krėtė įvairiausias išdaigas.

Užsitęsusi žiema, valdžios atstovų išsidirbinėjimai, įstatymų pakeitimai bei „patobulinimai“ ir, pagaliau, dar vieno banko žlugimas – visa tai didžiajai mūsų šalies gyventojų daliai tik užkrovė papildomų rūpesčių ant ir taip smarkiai apkrautų pečių. Ir, atrodo, kas gi belieka mums, eili­niams mirtingiesiems. Arba sukandus dantis iki paskutiniosios mūsų žemiško gyvenimo dienos vilkti tą naštą, užkrautą ant mūsų pečių „iš viršaus“, ir tikėti tuo, kuo tikėjo mūsų protėviai, – kad gal, duok Die­ve,­mūsų vaikams bus geriau. Arba tiesiog spjauti į viską, nusipirkti lėktuvo bilietą ir iškeliauti laimės ieškoti ten, kur, pasak legendų, yra rojus žemėje...

Tačiau ar žinote, jog yra mūsų šalyje ir tokių žmonių, kurie neburba, nedejuoja, o tiesiog kiekvieną dieną daro tai, kas jiems suteikia džiaugsmo?

Taip, yra tokių. Ir aš nekalbu apie politikus ar „piniguočius“, kurių pagrindiniai tikslai dažniausiai apsiriboja galimybe įlįsti į svetimas kišenes ir paimti iš ten tai, kas dar liko. Ne, aš kalbu apie paprastus, eilinius žmones, tokius kaip Jūs ar aš. Apie paprastus mirtinguosius, gyvenančius mūsų visų kaimynystėje. Jie lygiai tokie patys kaip mes, tiesiog jie žino kai ką, ko nežino likusieji, ir dėl to turi tai, ko likusieji neturi. Paklausite manęs – ir ką gi tokio jie žino bei turi? Atsakymas yra gana paprastas – jie žino, ko nori iš gyvenimo, ir dėl to turi sau užsibrėžę viso savo gyvenimo tikslą. Ir ne šiaip sau eilinį, banalų – „noriu turėti milijoną“. O tikrą viso gyvenimo tikslą, kuris verčia judėti pirmyn, nepaisant nieko. Judėti link tikslo tol, kol jis bus pasiektas, o tada išsikelti sau naują tikslą ir vėl judėti pirmyn!

Jeigu dabar, paėmę IC AKTUALIJOS žurnalą (arba atsidarę internete žurnalo elektroninę versiją), skaitote šiuos mano žodžius, vadinasi, galite matyti bei judėti, o tai reiškia, kad Viešpats Jums davė pakan­kamai tam, kad galėtumėte pasiekti užsibrėžtą tikslą. Na, o jeigu dar girdite ir turite kalbos dovaną, tuomet visos kortos Jūsų rankose – patikėkite! Svarbiausia, kad turėtumėte savo gyvenime bent vieną tikrą, aiškiai suformuluotą, realų tikslą, nes tik tada žmogaus gyvenimas tampa prasmingas ir vertingas. Tik tada žmogus suranda jėgų nepasi­duo­ti, nestoviniuoti vietoje, o judėti pirmyn, kad ir kaip sunku būtų.

Žurnalas IC AKTUALIJOS Redakcijos adresas: ,,Inter Cars Lietuva’’ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 2491 072 www.intercars.lt Redaktorius: Algirdas Dzikas Bendradarbiauta su: Jaceku Valentinovičiumi, Jone Baigyte, Tomu Baradinsku, Darijušu Petrovičiumi, Aurimu Tuskeniu, Vytautu Geču, Andriumi Žilėnu, Aura Mykolaityte, Vaida Balčiūniene, Kristina Dumčiene, Saule Skacevičiene, Jaceku Sozańskiu Grafinis dizainas: ir maketavimas: Sergej Gumeniuk, Aistė Dargužaitė Kalbos redaktorė: Viktorija Balčiūtė-Starkuvienė Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“ Dėl reklamos kreipkitės: Algirdas Dzikas, tel. (8 5) 2491 072, el. p. Algirdas.Dzikas@intercars.eu Prenumerata: marketing@office.intercars.lt UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

UAB „Inter Cars Lietuva“ irgi žino, ko nori, turi daug tikslų ir jų siekdama užtikrintai žengia į priekį. Na, o kadangi mūsų įmonės tikslai labai glaudžiai susiję su mūsų klientais, tai kaip tik žurnale IC AKTUA­LI­JOS mes dalijamės savo tikslais su Jumis visais. Ne išimtis ir šis IC AKTUALIJOS­numeris. Jau pirmajame žurnalo puslapyje rasite infor­ma­­cijos apie naująjį „Inter Cars Lietuva“ tikslą, susijusį su jaunąja automobilių šaltkalvių karta.

Taip pat sužinosite apie renginį SHOW CAR 2013 bei naujas akcijas, skirtas įmonės klientams. Naujienų skiltyje rasite nemažai įmonės bei jos partnerių naujienų, o tiekėjų skyrelyje kaip niekada apstu įdomios bei naudingos informacijos.

Tad linkiu Jums įdomaus skaitymo ir nepamirškite, kad niekada nėra per vėlu išsikelti sau svarbiausią gyvenimo tikslą. Manau, šiems mano žodžiams pritartų ir seniausiu pasaulyje tėčiu pripažintas Indijos gyventojas, kuris, būdamas 94 metų, susilaukė pirmosios, o 96 metų – ir antrosios savo atžalos!  Algirdas Dzikas

IC Aktualijos

3

A K T UA L I J O S UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ R i n k o d a r o s s k y r i u s

PASKATINTA jaunoji automobilių remontininkų karta Šiais metais „Inter Cars Lietuva“ išplėtė savo edukacinę veiklą. Iki šiol glaudžiai bendradarbiavusi su savo klientais, dirbančiais automobilizmo srityje, įmonė atsigręžė ir į būsimus specialistus. Pirmieji žingsniai šioje srityje jau žengti – šių metų kovo mėnesį įmonės atstovai apsilankė Vilniaus automechanikos ir verslo mokykloje, kur prizais paskatino trečio kurso pirmąjį pusmetį geriausiais pažymiais pabaigusius mokinius.

„Automobilizmo pramonė vystosi gana grei­ tai, o Lietuvoje, kur, kaip ir daugelyje kitų pa­ saulio šalių, šiuolaikinio automobilizmo rinka palyginti dar jauna, šios srities atstovams kartais trūksta elementarių žinių. Mes tai matome dirbdami su autoservisais, kuriems nuolat rengiame įvairius seminarus bei techninius mokymus. Tačiau, remdamiesi mūsų kompanijos vizija, šiemet pradėjome naują įmonės veiklos etapą – ieškome galimybių suteikti papildomų žinių dar besimokantiems automechaniko amato“, – pasakojo „Inter Cars Lietuva“ atstovai. Įmonės atstovai buvo pakviesti į trečio kurso pirmojo pusmečio pabaigimo proga mokykloje surengtą renginį. Jame jie pasveikino pusmetį pabaigusius moksleivius bei jų dėstytojus. Na, o trims geriausiai pusmetį pabaigusiems moksleiviams buvo padovanotos­vertingos dovanos.

„Edukacinę veiklą „Inter Cars Lietuva“ laiko viena iš savo pagrindinių vertybių. Prieš kelis dešimtmečius į teoriją gal ir žiūrėta pro pirštus, nes meistrus amato niuansų išmokydavo darbas remonto dirbtuvėse. Tačiau šiandien taip paprastai išsisukti nuo teorijos studijų nepavyksta – automobiliai tobulėja, galima sakyti, kiekvieną dieną. Juose daug elektronikos, mechanizmai sudėtingėja. Tai kelia naujų iššūkių tokių automobilių meistrams“, – po renginio komentavo „Inter Cars Lietuva“ atstovai.

Pasak jų, neteisingai atlikti remonto darbai galiausiai kainuoja labai daug – automobilio savininkas grįžta nepatenkintas, nes už sumokėtus pinigus gedimas nebuvo pataisytas. Dar blogiau, kai neteisingas remontas sukelia daugybę kitų gedimų arba, neduok

Dieve, dėl blogai atliktų darbų iškyla pavojus žmonių gyvybėms. „Auksarankių meistriukų“ laikai eina į pabaigą – net ir dirbančiam mažame autoservise meistrui privalu domėtis šios srities naujovėmis bei naudoti šiuolaikiškus įrankius ir įrangą. Kitu atveju tik laiko klausimas, kada toks meistras praras visus savo klientus.

Taigi, norėdama, kad daugėtų kompetentingų automobilių srities specialistų, „Inter Cars­Lietuva“ ir apdovanojo tris geriau­ siais pažymiais pusmetį baigusius mokyklos studentus. Ateityje įmonė „Inter Cars Lietuva“ planuoja dar daugiau prisidėti prie būsimų automechanikų ugdymo ir ketina automechanikų mokyklų rėmimo projektą plėsti ir Vilniaus, ir kitų miestų mokymo įstaigose.

Kiekvienas, kuris nustoja mokytis, pasensta ir visiškai nesvarbu, ar jam dvidešimt, ar aštuoniasdešimt. Tačiau kiekvienas, kuris mokosi, išlieka jaunas tol, kol nenustoja mokytis. Taigi visus, nenorinčius pasenti, mes kviečiame užeiti į specialiai jiems sukurtą interneto tinklalapį http://mokymai.intercars.lt/.

4

IC Aktualijos

A K T UA L I J O S UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ R i n k o d a r o s s k y r i u s

2013 metų RENGINIAI IR AKCIJOS Mūsų žurnalo skaitytojai tikrai prisimena ankstesniuose IC AKTUALIJOS numeriuose aprašytas akcijas ir renginius, kuriuos 2012 metais organizavo UAB „Inter Cars Lietuva“ ir skyrė plačiam savo partnerių bei klientų ratui. 2013 metai – taip pat ne išimtis. Tiesą sakant, šiais metais bus kaip niekad daugrenginių bei akcijų. Apie kai kuriuos iš jų galima pasiskai­ tyti ir šiame mūsų žurnalo IC AKTUALIJOS numeryje. Bet iš pradžių trumpai apžvelgsime tai, kas šiemet jau įvyko ar vis dar vyksta.

Dar 2102 metų pabaigoje pra­si­dėjusi akci­ja „VIP 2013“ jau įsi­bėgėjo ir vyksta visu pajė­gu­mu. Nors ši akcija vyks beveik iki pačios 2013 metų pabaigos, tačiau jau nebe pirmus metus jo­je dalyvaujantys įmonės klientai žino, kad atsipalaiduoti neverta – norinčiųjų pakovoti dėl akcijos prizų kasmet tik daugėja. Ir tai ne nuostabu, turint omenyje tai, kad šių metų akcijos nugalėtojai laimės nemokamą pakvietimą į renginį „2013 metų verslininkų susitikimas“, kuris įvyks 2014 metų pradžioje viename iš Italijos kalnų slidinėjimo kurortų.

Akcija „5+1“ skir­ta­gamintojo „Co­­mma Oil & Chemicals Ltd“ produkcijai ir šios akcijos metu pirkėjas, bet kurioje įmonės „In­ter Cars Lietuva“ at­s­to­vy­bėje įsigijęs akcijoje da­lyvaujančios alyvos 5 litrų bakelį, papildomai gauna 1 litro bakelį NEMOKAMAI! Ši akcija vyks tol, kol įmonės „Inter Cars Lietuva“ sandėliuose nesibaigs akcijoje dalyvaujantys specialūs bakeliai su COMMA alyva.

Gamintojo „CRC Industries Europe“ produkcijai skir­ tos akcijos metu bet kurioje įmonės „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje įsigijus akcijoje dalyvaujančių prekių 12 vienetų pakuotę, pirkėjui nustatoma speciali, ak­cinė produktų kaina. Akcija vyksta tik iki šių metų gegužės mėnesio, tad norintiems pasinaudoti šiuo specialiu pasiūlymu verta paskubėti.

Gamintojo „ContiTech“ produkcijos akcija, skirta au­ to­ mobilių remontu užsiimantiems įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientams, prasidėjo šių metų kovo 1 die­ną ir susilaukė tikrai nemažo automobilių šal­t­ kalvių susidomėjimo. Nieko nuostabaus, nes kiekvie­ nam automobilių šaltkalviui, įsigijusiam „ContiTech“ produkcijos už 499 litus (be PVM), buvo dovanojama kokybiška firminė darbinė apranga. Ši akcija taip pat baigsis tik tada, kai įmonės „Inter Cars Lietuva“ san­dė­ liuose nebeliks akcijai skirtų prizų.

Variklio detalių bei filtrų gamintojo „Mahle Group“ suorganizuota akcija yra skirta visiems „Inter Cars Lietuva“ klientams, šioje įmonėje perkantiems MAHLE­bei KNECHT prekių ženklais pažymėtas prekes. Akcija vyks beveik iki pačios šių metų rugpjūčio mėnesio pabaigos. Akcijai pasibaigus, kiekvienoje įmonės „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje bus išrinkta po du laimėtojus – vienu laimėtoju taps įmonės klientas, pasiekęs geriausius MAHLE produkcijos pirkimo rezultatus, o kitu – pasiekęs geriausius KNECHT produkcijos pirkimo rezultatus. Iš tokių laimėtojų porų bus sudaryti specialūs orientacinio ralio ekipažai, kurie dalyvaus orientaciniame ralyje MAHLE taurei laimėti.

Dar vieną orientacinio ralio etapą organizuoja ir visame pasaulyje puikiai žinomo amortizatorių bei jų dalių gamintojo KYB atstovai Europoje – kompanija „KYB Europe“. Jų organizuojama akcija irgi yra skirta visiems „Inter Cars Lietuva“ klientams, šioje įmonėje perkantiems KYB prekių ženklu pažymėtas prekes. Šios akcijos periodas yra nuo 2013-04-01 iki 201308-31 dienos. Akcijai pasibaigus, kiekvienoje įmonės „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje bus išrinkta po vieną geriausius KYB produkcijos pirkimo rezultatus pasiekusį pirkėją. Visi šie laimėtojai galės nemokamai dalyvauti orientaciniame ralyje KYB taurei laimėti.

Pavasario sezonui skirtą akciją, kurioje taip pat gali dalyvauti įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientai, organi­ zuoja visame pasaulyje žinomo koncerno SKF atstovai Pabaltijo šalims. Ši akcija vyksta Latvijoje bei Lietuvoje ir yra skirta SKF atstovų klientams, perkantiems SKF produkciją, skirtą lengviesiems automobiliams. Akcijos metu galima laimėti firminius SKF marškinėlius, o didysis akcijos prizas yra nemokama kelionė į Azerbaidžaną. SKF akcijos periodas yra nuo 2013-04-01 iki 2013-05-31 dienos. Daugiau infor­ macijos apie akciją galima sužinoti įmonėje UAB „SKF Lietuva“ arba įmonės UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėse.

Pagaliau tapo ži­no­­­ma turbūt labiau­siai laukiamo įmonės „Inter Cars“ renginio data. Kalba eina apie „Inter Cars“ Lenkijoje­organizuojamą kasmetinę parodą „Targi“. Šiemet tai jau bus 13-ta iš eilės tokia paroda ir ji įvyks rugsėjo 6–8 dienomis Varšuvoje, oro uoste „Bemowo“. UAB „Inter Cars Lietuva“ šiemet savo klientams ir vėl organizuos kelionę į parodą, tad visi, kas norėtų pamatyti 13-tąją „Targi“ parodą savo akimis, turėtų nedelsdami kreiptis į artimiausią įmonės atstovybę, nes keleivių kiekis yra ribotas. http://media.intercars.lt/

IC Aktualijos

5

AKT UA L I J O S Aura Mykolait y tė

„Filtron“ ralyje ir komandinis darbas, ir moteriškos kojinės vietoj alyvos filtro ;)

Širvintų rajone esančioje sodyboje 30 žmonių susirinko žinodami, kad netrukus automobiliais leisis į nuotykių kupiną 150 km trasą. Ir tai dar ne viskas – vakare lauks vakarienė, smagus bendravimas, pirtis ir nakvynė. Visa tai vieną snieguotą žiemos šeštadienį žadėjo ilgai laukta ir pačių dalyvių iškovota pramoga – orientacinis ralis „Filtron“ taurei laimėti.

Kiek kainuoja benzinas Maišiagalos degalinėje? Ką rankoje laiko Barboros skulptūra? Koks daiktas iš kaimelio parduotuvės geriausiai tiktų savadarbiui automobilio filtrui? Dėl teisės sausio 26 dieną linksmintis sprendžiant šias ir panašias užduotis ralio dalyviai varžėsi ištisą pusmetį.

LAIMĖJO IR VADYBININKAI, IR KLIENTAI 2012-aisiais „Inter Cars Lietuva“ padalinių vadybininkai siekė parduoti kuo daugiau „Filtron“ produkcijos – kokybiškų kuro ir oro filtrų.

Jie žinojo, kad tada turės šansą būti pakviesti į linksmą žiemos pramogą – „Filtron“ orientacinį ralį. Dėl bilieto į nuotaikingą savaitgalį taip

pat varžėsi daugiausia „Filtron“ produkcijos iš tų vadybininkų nupirkę „Inter Cars Lietuva“ klientai.

Laimėtojai buvo išrinkti metų gale, o jau 2013, sausio 26–27 dienomis, jie susirinko kaimo turizmo sodyboje „Oreivių užuovėja“, Kaimynų kaime, Širvintų rajone. Iš viso 22 akcijos finalininkai (11 įmonės klientų ir 11 filialo darbuotojų), organizatoriai – „Inter Cars Lietuva“ atstovai, bei garbingi svečiai iš Lenkijos – „Filtron“ atstovai. Pastarieji taip pat sėdo į automobilius ir ralyje sprendė užduotis kartu su visais dalyviais.

APŠILIMUI – NAUDINGA PASKAITA Kaip ir dera, 9 val. ryte į renginio vietą atvykusiems dalyviams iš pradžių buvo patiekta kava ir pusryčiai. Tuomet visi išsidėjo daiktus

6

IC Aktualijos

ir patikrino lovų patogumą čia pat esančiuose svečių kambariuose.

Dalyviai iškart gavo traukti savo eilės numerius, parodančius, kelintas į trasą pajudės jų ekipažas. Ištraukę eilės numerį, ekipažai gavo lipdukus, kuriais apsiklijavo automobilius. Po to vyko edukacinė renginio dalis ir instruktažas. „Filtron“ naujoves pristatė kompanijos atstovas, atsakingas už Pabaltijo regioną. O kita paskaita buvo tikra staigmena: žymus keliautojas ir rekordinius maršrutus pasaulyje įveikęs Vitoldas Milius davė naudingų patarimų, kaip susiruošti į kelionę ir vairuoti svetimoje šalyje, kad patirtume kuo mažiau nesklandumų. Kadangi keliautojas buvo paskirtas ir ralio komisaru, jis taip pat instruktavo dalyvius.

Žinoma, išsiruošęs net į trumpą kelionę, netikėtumų neišvengsi. Tuo neabejojo ekipažų nariai, susėdę 11-oje užkurtų ir tvarkinga vorele, pagal eiliškumą prie starto linijos išsirikiavusių automobilių. Ekipažų startus skyrė 1 minutės intervalas. Teisėjas, prieš išleisdamas ekipažą į trasą, užsirašydavo kiekvieno ekipažo kilometražo skaitiklio parodymus bei išvykimo laiką.

Tuomet – rankos mostelėjimas, stabdžiai atleidžiami, akseleratoriaus pedalas spaudžiamas – ralio dalyviai vienas po kito išrūksta į trasą.

ESMĖ NE „GAZAS“, O GUDRUMAS Ralio dalyviams siekti greičio rekordo, kaip sportinėse lenktynėse, buvo griežtai uždraus-

ta. Važiuota visuomeniniais keliais, todėl galiojo visos kelių eismo taisyklės. Be to, juk ir ne tokia ralio esmė – taip, reikėjo per daug neužtrunkant atvykti iki finišo, tačiau ne naudojantis akseleratoriaus pedalu, o sumanumu ir komandiniu darbu.

Vykdami iki finišo, ralio dalyviai turėjo išspręsti įvairias užduotis. Kur jų ieškoti, buvo surašyta kiekvienam ekipažui prieš startą įteiktoje kelio knygoje. Užduotys įvairios: nuo skaičiavimo, galvosūkių iki atidumo ir žinių patikrinimo.

Pavyzdžiui, Musninkų kaime, Alfonso Petrulio aikštėje, dalyviai turėjo apskaičiuoti, kokios trukmės laikotarpis minimas ant skulptūros su taikos balandžiu. Barboros koplytėlėje jiems teko išsiaiškinti, ką rankoje laiko Barbora, o kelyje Musninkai–Čiobiškis atsakyti, kokiu maksimaliu greičiu galima juo važiuoti lengvuoju automobiliu pagal kelių eismo taisykles.

A K T UA L I J O S

RALIO DALYVIAI PIRKO MOTERIŠKAS KOJINES Labiausiai dalyvius pralinksmino specialios užduotys. Pavyzdžiui, viename užduoties punkte ekipažo nariai – vairuotojas ir šturmanas – gavo progą pademonstruoti, o ir patys įsitikinti, kaip jiems sekasi komandinis darbas. Jie buvo pakviesti prie kartoninės dėžės su išpjautomis skylėmis. Į vieno komandos nario rankas buvo įduotas žibintuvėlis ir atskirai jo baterijos. Nuskambėjus starto signalui, per kuo trumpesnį laiką jis turėjo surinkti žibintuvėlį, įjungti, įkišti į dėžės vidų pro skylę. Pro kitą skylę kitas ekipažo narys turėjo perskaityti viduje užrašytą „Filtron“ šūkį. Taip paprasta nebuvo, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, – skaitančiajam reikėjo teisingai nurodyti

komandos draugui, kur tiksliai tamsiame dėžės viduje reikėtų pašviesti.

Kita užduotis buvo ne mažiau linksma. Kiekvieno ekipažo komanda turėjo sustoti tam tikroje vietinėje parduotuvėje ir nupirki tokių daiktų, kuriuos, ištikus bėdai, būtų galima panaudoti automobilyje vietoj filtro. Nupirktų daiktų naudingumas buvo vertinamas vakarinėje renginio dalyje sodyboje, o įdomiausio daikto pirkėjams atiteko kitų ekipažų nupirkti daiktai. Ko tik tarp jų nebuvo – popierinių virvių, kūdikių sauskelnių, kempinių puodams šveisti, popierinių nosinių ir daugiausia moteriškų nailoninių kojinių.

Visas šis gėris atiteko „Filtron“ atstovui iš Lenkijos, kurio komanda nupirko laikinam filtrui, jų manymu, tinkančią popierinės virvės tūtelę – daiktą, labiausiai įmanomą panaudoti vietoj originalo.

GERIAUSIEJI IŠRINKTI SODYBOJE Ralio apdovanojimų dalis įvyko sugrįžus į sodybą „Oreivių užuovėja“, į kurią paskutiniai ekipažai parvyko jau temstant.

Pasistiprinę sodybos šeimininkų paruoštais garuojančias pietumis, visi dalinosi įspūdžiais ir laukė kulminacijos, kada paaiškės, kas šiame orientaciniame ralyje buvo geriausi. „Filtron“ ralio taurę į savo rankas paėmė Paulius Banevičius ir Darius Martusevičius, 9-ojo ekipažo nariai, kuriems skirta garbingiausia I vieta. II vietos prizą atsiėmė Vilma ir Konstantinas Strelcovai, 4-ojo ekipažo nariai. III vieta atiteko 10-ojo ekipažo nariams Šarūnui Sandai ir Juozui Klimavičiui.

Specialiais papildomais prizais buvo apdovanoti dar 5 ekipažai, geriausiai pasirodę linksmosiose papildomose užduotyse: 11-ojo ekipažo nariai Mečislav Lavrinovič ir Denis Agapov – už greičiausiai atliktą komandinę

užduotį su žibintuvėliu bei kartonine dėže, 9-ojo ekipažo nariai Paulius Banevičius ir Darius Martusevičius – už tai, kad greičiausiai savo automobiliui surado visus filtrus naujajame „Filtron“ filtrų kataloge, 6-ieji važiavę Darius Katelė ir Ričardas Pienis – už tai, kad, dalyvaudami ralyje, „prisuko“ mažiausiai kilometrų“, 8-ojo ekipažo nariai Mateusz Biskup ir Andžej Trunov, kaip jau minėjome, laimėjo visą dėžę tariamų filtrų, 2-ojo ekipažo nariai Darius Stočkus ir Gintaras Padelis taip pat buvo apdovanoti. Pastariesiems prizą įteikė „Oreivių užuovėjos“ šeimininkai – už tai, kad orientavimosi ralyje „prisuko“ daugiausia kilometrų iš visų dalyvių (166 km), tačiau sėkmingai pasiekė finišo vietą.

Sodyboje „Oreivių užuovėja“ visą renginį vainikavo profesionalus didžėjus, grojęs puikią muziką, sočios vaišės bei karšta pirtelė. Kitą rytą visi išvažiavo kupini įspūdžių bei pasiryžę vėl dalyvauti kitoje tokio tipo akcijoje. Tam, kad dar kartą galėtų papramogauti tokiame nuotaikingame ralyje ir galbūt net laimėti ralio taurę.

IC Aktualijos

7

AKT UA L I J O S Aura Mykolait y tė

DELPHI lenktynių dienoraštis

„TRASALIS Trakai Resort & Spa“ – tai taškas, į kurį vieną vasario mėn. šeštadienį susirenka 22 laimingieji, akcijoje iškovoję teisę dalyvauti DELPHI orientacinėse lenktynėse. Jiems prieš akis – 250 km trasa. Laukia smagių užduočių sprendimas bei pasimėgavimas Lietuvos automobilių ralio čempionato greičio ruožais. Jūsų dėmesiui – vaizdingas lenktynių dienoraštis.

Vasario 9 d.

10.00

Susitikimas iškart tampa šiltas ir nuo­taikingas, nes dauguma į lenktynes susi­ rinkusių dalyvių pažįsta vieni kitus iš anksčiau.

Visi 22 – tai „Inter Cars Lietuva“ filialų vadybininkai bei klientai. Jie pernai dalyvavo akcijo­je, kurios prizas – galimybė dalyvauti DELPHI lenktynėse. Sąlygos, kaip ir bet kuriose varžybose, – parodyti kuo geresnį rezultatą. Šiuo atveju tas rezultatas buvo matuojamas DELPHI produkcijos kiekiais. Laimėjo tas vadybininkas, kuris pardavė daugiausia kokybiškų šio gamintojo automobilių variklių dalių. Atitinkamai teisę dalyvauti lenktynėse iškovojo tų dalių daugiausia nupirkęs „Inter Cars Lietuva“ ­klientas.

Laimėtojai organizatorių buvo išrinkti 2012 metų pabaigoje. Šiandien prie jų prisijungia ir kompanijos DELPHI atstovai.

8

IC Aktualijos

10.30

„Trasalio“ viešbutyje organizatoriai, matydami visus dalyvius, begeriančius kavą ir užkandžiaujančius, smagiai trina rankomis, nekantraudami išleisti juos į kelią, kurį apraizgė įvairiausiomis užduotimis, ilgai­ir kruopščiai apgalvotomis, kad jos būtų įdo­ mios ir smagios. Jiems smalsu pamatyti ne tik ekipažų sumanumą, bet ir tai, kaip seksis komandinis darbas: šturmanui – „Inter Cars Lietuva“ atstovui, ir pilotui – klientui. Tiesa, jei nori, šturmanas su pilotu gali susikeisti vietomis.­ Tik atvažiavus, pirmoji užduotis ekipažams duodama paprasčiausia – burtų keliu ištraukti savo ekipažo numerį ir užsiregistruoti.

11.00 Dalyviai susėda išklausyti orga­niza­

torių ir svečių pasveikinimų bei naudingos informacijos. Susirinkusiuosius sveikina UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovai bei DELPHI svečiai,

kurie papasakoja apie kompanijos naujoves automobilių rinkoje.

Tam, kad kelyje ekipažai važiuotų kuo saugiau, vairavimo patirtimi dalinasi keliautojas Vitoldas Milius. Jį besidomintys ratuotomis pramogomis tikrai pažįsta. Vitoldo Miliaus įmonė rengia netradicines keliones automobiliais, kurių maršrutai driekiasi per visą pasaulį –­nuo Portugalijos iki Vladivostoko, nuo Šiaurės kyšulio iki Gibraltaro sąsiaurio, nuo Paryžiaus iki Pekino ir daug kitų vietų.

Keliautojas puikiai žino, kaip automobilį vai­ ruo­ti skirtingomis klimato, kelio dangos sąly­ gomis. Todėl jo patarimai naudingi ir DELPHI­ lenktynių dalyviams, kurie ruošiasi skrieti žiemišku, apsnigtu ir vietomis apledėjusiu keliu.

12.00

Prieš startą dalyvius apima lengvas­ jaudulys. Ekipažams įteikiami žemėlapiai, mai­

A KTUA LIJO S

Kitose užduotyse reikia skaičiuoti, pavyzdžiui, kiek medinių laiptų pakopų veda į Aukš­ta­ dvario piliakalnio viršūnę.

s­to lauknešėliai bei po 100 Lt benzinui. Tačiau svarbiausias turtas, kurį jie saugos kaip savo akį, – kelio knyga, kurioje pateiktas „receptas“, kaip laimėti lenktynes. Tai yra – knygose surašytos visos būsimos užduotys. Lenkty­ nes laimės tas, kuris jų išspręs daugiausia ir greičiausia. Teisėjai rezultatus vertins pagal trasos įveikimo kilometražą ir užduočių įveikimo taškus. Bet tai bus vakare, o prieš akis – įspūdžių žadanti diena.

Bene daugiausia dalyvių pastangų pareikalauja slaptoji DELPHI užduotis prie Velnio duobės. Įgriuva su klampia, liulančia pelke dugne yra įtraukta į Europoje labiausiai saugomų 100 gamtos paminklų sąrašą. Egzistuoja daugybė paslaptingų legendų apie čia prasmegusią bažnyčią, apie įkritusius ir gretimame ežere išplaukusius gyvulius, naktinius velnių šū­ka­ vimus.

Apdovanojami ir kiti ralio ekipažai. Viešbutis „Trasalis“ įteikia specialų prizą ekipažui Nr. 17 – Jaroslavui Pušklevič ir Linui Aleksui. Už tai, kad nuvažiavę daugiausiai iš visų dalyvių – 156 km – jie viešbutį visgi pasiekė.

12.30

Dalyviai apsiklijuoja mašinas lipdukais. Teisėjas skelbia startą ir lenktyniautojai vienas po kito išrieda į trasą. Joje jie laikosi visų kelių eismo taisyklių.

Dalyviai turi čia budėti per naktį ir sugauti kuo daugiau velnių... Juokaujam  Bet užduotis ne lengvesnė – jiems šioje mistiškoje vietoje rei­kia pasisemti įkvėpimo ir sukurti keturių eilučių eilėraštį.

Vieni žodžius ant lapelio surimuoja greitai.

Kitiems gal laumės maišo, nes poezija niekaip „nesi­lieja“ ir ant mašinos kapoto eiles rašantys ekipažo nariai geras 15 minučių priverčia tryp­ čioti šalia stovinčius ir belaukiančius teisėjus.

Pirmoji užduotis pasitinka dar Trakuose, prie­ plau­koje. Tačiau nė vienas iš dalyvių to net neįtaria. Kiekvienas ekipažas kviečiamas nusi­ fotografuoti Trakų pilies fone. Tai, kad sustojimas skirtas ne vien nuotraukai atsimini­ mui padaryti, dalyviams paaiškėja vėliau, pavažiavus kelis kilometrus. Jie sustoja užduo­ ties punkte, kuriame teisėjas paklausia, kokios spalvos striuke buvo apsirengęs fotografas.

Apdovanojamas ir mažiausiai kilometrų lenktynėse nuvažiavęs šeimyninis ekipažas Nr. 8 – Kęstutis Trinkūnas ir Jelena Trinkūnienė.

Jie tikslą pasiekė nuvažiuodami tik 111 km.

Už ekonomiškumą prizą sutuoktiniams įteikia „Ecodriving LT“.

Kelionę, pilną netikėtų ir intriguojančių už­ duo­ čių, paįvairina pasimėgavimas Lietuvos ralio čempionato greičių ruožais. Jie su DELPHI lenktynių maršrutu sutampa kelyje Vievis– Semeliškės ir ties Bagdononiais.

16.00

Pavakare ekipažai vienas po kito parvyksta į Trakus, viešbučio „Trasalis Trakai Resort & Spa“ kiemą. Viešbučio restoranas

Po šios užduoties ekipažų nariai supranta, kad turi susikaupti ir kreipti dėmesį į visas smulkmenas kelyje.

15.00

Dalyviai savo kelyje sprendžia 20 užduočių. Jos įvairios. Vienose reikia pastabumo: pavyzdžiui, atrasti, kokiu namo numeriu Semeliškėse pažymėta cerkvė, arba nusta­ ty­ti, ką rankose laiko Aukštadvaryje stovinti medinė moters skulptūra.

Pavlovskij ir Aleksandr Kartunovič, 16 ekipažo nariai. Daugiausia ovacijų susilaukia Darius Katelė ir Mindaugas Kurklietis, 4 ekipažo nariai, – paskelbiama, jog būtent jie šiose lenktynėse iškovojo trokštamą I vietą.

patiekia gardžius pietus – juos išalkę dalyviai sukerta akimirksniu. O tada ilsėdamiesi ima lūkuriuoti ne mažiau įdomios ir intriguojančios renginio dalies – apdovanojimų.

22.00

Kas gi trasoje buvo gudriausias ir greičiausias, paskelbia lenktynių organizatoriai – „Inter Cars Lietuva“ atstovai, o prizus įteikia svečiai iš DELPHI. Trečia vieta orientavimosi lenktynėse atitenka Arminui Maskaliūnui ir Dariui Petrukaičiui, 5 ekipažo nariams. II vieta džiaugiasi Tomaš

22.30 Maistas, gėrimai, 2 valandų trukmės apsilankymas baseinų ir pirčių komplekse, 1 valandos apsilankymas treniruoklių salėje, vakaro renginys boulinge-biliardinėje, nak­ vy­ nė dviviečiame kambaryje. Tai ne prizas kaž­­ kuriam iš laimėtojų, o dovana visiems len­ktynių dalyviams, po apdovanojimų liku­ siems nakvoti „TRASALIS Trakai Resort & Spa“ viešbutyje.

Vėlyvą vakarą „Inter Cars Lietuva“ maloniai nustebina dar viena staigmena – organiza­ toriai padovanoja susitikimą su daugkarti­ niu­Lietuvos biliardo čempionu Mindaugu Skurvydu. Jis pasakoja apie skirtingas bi­liardo rūšis ir supažindina su šio rafinuoto žai­ di­ mo subtilybėmis. Patarimus galima iškart išbandyti – surengiamas pulo žaibo turnyras, kuriam teisėjauja pats čempionas.

Vasario 10 d.

9.00–12.00 Dalyviai

papusryčiauja ir išvyksta namo. Su viltimi sugrįžti ir kitais metais, nes, sako, buvo smagu.

IC Aktualijos

9

AKT UA L I J O S

Show Car vėl atkeliauja į Lietuvą KAS YRA „SHOW CAR“ PROJEKTAS? Kadangi įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientų gretos nuolatos didėja, tai tikrai dar ne visi žino, kas yra „Show Car“ projektas. Nors šiemet „Show Car“ Lietuvoje lankysis jau ketvirtą kartą, bet, deja, dar ne visiems mūsų žurnalo skaitytojams yra tekę jį pamatyti. Tad tiems, kas dar savo akimis nėra regėję „Show Car“ projekto, mes papasakosime apie jį smulkiau. Na, o visiems tiems, kurie jau žino, kas yra „Show Car“, siūlome pasiskaityti tą šio straipsnio vietą, kurioje rašoma apie „Show Car“ renginių tvarkaraštį.

Taigi, „Show Car“ – tai specialus sunkvežimis su originaliai perdaryta priekaba, kurios viduje įrengta nedidelė autoservisams skirtų įrankių ekspozicija, mokymų ir konferencijų salė. Joje vyksta automobilių šaltkalvių techniniai mokymai, įvairios konferencijos ir naujausių gamybos technologijų pristatymai. Salėje yra didelis ekranas, tad per mokymus galima naudotis garsine ir vaizdine medžiaga, o ekspozicijoje esantys įrankiai praverčia nagrinėjant konkrečius detalių montavimo atvejus. Šalia šio sunkvežimio priekabos sumontuojamos dvi vasarinės palapinės, kuriose įrengiama autoservisams skirtos įrangos ar atsarginių automobilių dalių bei aksesuarų ekspozicija. Joje eksponuojama ne tik būtiniausia įranga, bet ir nauja gamintojų produkcija, pristatomos įvairios gamybos technologijų naujovės ir patobulinimai.

KOKIA PROJEKTO „SHOW CAR“ MISIJA? „Show Car“ projekto misija labiau švietėjiška nei komercinė. Sunkvežimio priekaboje esančioje salėje rengiami aukščiausio lygio techniniai mokymai. Jų vedėjai – visame pasaulyje pripažintų automobilių dalių gamintojų atstovai, kurių specializacija – vesti seminarus ir techninius mokymus. Per seminarus specialistai su dalyviais ne tik dalijasi technine informacija, bet ir pasakoja automobilių dalių gamybos technologijų naujienas, diskutuoja įvairiomis aktualiomis temomis. Šalia sunkvežimio priekabos sumontuotoje palapinėje vyksta įvairių produktų, skirtų autoservisams, pristatymai. Gamintojų atstovai ir autoservisų įrangos specialistai atsakinėja į lankytojų klausimus, konsultuoja automobilių šaltkalvius, pataria autoservisų savininkams, kokia produkcija labiausiai atitinka jų poreikius. Žmonės taip pat supažindinami su naujausia gamintojų produkcija, jiems dalijami lankstinukai ir įvairios produkcijos katalogai. Specialiai perdarytas sunkvežimis vyksta į tuos miestus ir regionus, kur yra didžiausias tokių renginių poreikis, o grafikas sudarytas net keletui mėnesių į priekį. Bene svarbiausia yra tai, kad įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientams dalyvavimas šiame renginyje yra visiškai nemokamas!

„SHOW CAR 2013“ LIETUVOJE Taigi, neeilinis „Inter Cars“ projektas „Show Car“ visai netrukus apsilankys Lietuvoje ir visus, norinčius dalyvauti jo metu vyksiančiuose seminaruose bei techniniuose mokymuose, raginame jau dabar užsiregistruoti į renginius, nes vieno renginio metu galės dalyvauti tik iki 50 dalyvių! Užsiregistruoti galima internete, specialiai mokymams bei seminarams skirtame tinklalapyje adresu http://mokymai. intercars.lt .

Per UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovų derybas su „Show Car“ projekto vadovais sutarta, kad specialiai įrengtas sunkvežimis pasirodys Lietuvoje jau šių metų balandžio 30 dieną, o seminarai, mokymai ir autoservisų įrangos pristatymai įvyks dviejuose Lietuvos miestuose – Klaipėdoje bei Vilniuje. „Show Car“ renginiai vyks šiose vietose: Klaipėdoje, šalia naujosios ŠVYTURIO arenos (Dubysos g. 10), renginiai vyks balandžio 30–gegužės 5 dienomis; Vilniuje, LITEXPO parodų centre (Laisvės pr. 5), renginiai vyks gegužės 6–12 dienomis.

Būtina pabrėžti, kad Vilniuje gegužės 10–12 dienomis „Show Car 2013“ renginiai vyks „Litexpo“ organizuotos parodos „ALT2013“ metu (plačiau apie parodą „ALT2013“ galite paskaityti kitame šio žurnalo straipsnyje).

Per visus šiuos renginius vyks gamintojų: EGON VON RUVILLE, ZF SERVICES, KYB EUROPE, SKF, CONTITECH, BOSCH LIETUVA, TRW AUTOMOTIVE, HELLA, FEBI BILSTEIN, MAHLE GROUP, COMMA OIL & CHEMICALS LTD, ir kitų visame pasaulyje gerai žinomų gamintojų atstovų seminarai, techniniai mokymai bei produktų demonstracijos. Be to, ROTTLER, BEHR, DELPHI, MAGNETI MARELLI, EVERT, TOPTUL ir kitų žinomų gamintojų bei prekių ženklų pristatymai. Renginiai kiekviename mieste prasidės 9 val. ryto, o baigsis 18 val. vakare.

Taigi, belieka tik paraginti, kad visi UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai, norintys dalyvauti seminaruose, techniniuose mokymuose ar autoservisų įrangos ir įvairių produktų pristatymuose, registruotųsi internete adresu http://mokymai.intercars.lt arba kreiptųsi į artimiausią UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybę ar susisiektų su juos aptarnaujančiu vadybininku.

10

IC Aktualijos

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ R i n k o d a r o s s k y r i u s

A KTUA LIJO S

„SHOW CAR“ PALAPINĖS

„SHOW CAR“ PRIEKABA KLAIPĖDA

09-10 val.

10-11 val.

11-12 val.

12-13 val.

13-14 val.

14-15 val.

15-16 val.

16-17 val.

17-18 val.

KLAIPĖDA

09-10 val.

10-11 val.

11-12 val.

12-13 val.

13-14 val.

14-15 val.

15-16 val.

16-17 val.

17-18 val.

30/04/2013

EGON VON RUVILLE

KYB EUROPE

30/04/2013

DELPHI

BOSCH diagnostika

Magneti Marelli

BEHR A/C įranga

Kuro diagnostika

01/05/2013

ZF SERVICES

BOSCH LIETUVA

01/05/2013

DELPHI

EVERT A/C įranga

Kuro diagnostika

Magneti Marelli

BEHR A/C įranga

02/05/2013

ZF SERVICES

KYB EUROPE

02/05/2013

BOSCH 3D suvedimas

Bosch FSA

Magneti Marelli

03/05/2013

SKF

ALYVOS IR TEPALAI

03/05/2013

DELPHI

EVERT A/C įranga

04/05/2013

CONTITECH

TRW AUTOMOTIVE

04/05/2013

DELPHI

BFTI variklio remontas

05/05/2013

HELLA

05/05/2013

SHOW CAR ekspozicijos išvežimas į Vilnių

VILNIUS

09-10 val.

AUTOCHEMIJA

SHOW CAR išvykimas į Vilnių 10-11 val.

11-12 val.

12-13 val.

13-14 val.

14-15 val.

15-16 val.

16-17 val.

17-18 val.

VILNIUS

09-10 val.

10-11 val.

Bosch EPS 200

11-12 val.

Bosch KTS

Kuro diagnostika

12-13 val.

13-14 val.

Bosch ACS

Magneti Marelli

BOSCH diagnostika

DELPHI A/C įranga

Magneti Marelli

14-15 val.

15-16 val.

16-17 val.

17-18 val.

06/05/2013

CONTITECH

TRW AUTOMOTIVE

06/05/2013

DELPHI

BOSCH diagnostika

Magneti Marelli

BEHR A/C įranga

Kuro diagnostika

07/05/2013

KYB EUROPE

EGON VON RUVILLE

07/05/2013

DELPHI

EVERT A/C įranga

Kuro diagnostika

Magneti Marelli

BEHR A/C įranga

08/05/2013

SKF

EGON VON RUVILLE

08/05/2013

DELPHI

BFTI variklio remontas

DELPHI A/C įranga

Magneti Marelli

09/05/2013

BOSCH LIETUVA

BOSCH LIETUVA

09/05/2013

DELPHI

EVERT A/C įranga

10/05/2013

ZF SERVICES

MAHLE GROUP

10/05/2013

BOSCH 3D suvedimas

11/05/2013

ZF SERVICES

MAHLE GROUP

11/05/2013

DELPHI

12/05/2013

FEBI BILSTEIN

12/05/2013

INTER CARS LIETUVA organizuojama loterija

HELLA

Kuro diagnostika

Bosch EPS 200

BOSCH diagnostika

Bosch KTS

Magneti Marelli

Magneti Marelli

BOSCH diagnostika

Bosch FSA

Magneti Marelli

Bosch ACS

BEHR A/C įranga

Kuro diagnostika

RENGINIO „SHOW CAR 2013“ PARTNERIAI: ATLIEKŲ TVARKYMO CENTRAS – www. atliekutvarkymocentras.lt, BOSCH LIETUVA – www.bosch.lt, COMMA OIL & CHEMICALS LTD – www.commaoil.com, CONTITECH – www.contitech.de, DELPHI – www.delphi.com, EGON VON RUVILLE GmbH – www.ruville.de, KYB EUROPE – www.kyb-europe.com, MAGNETI MARELLI – www.magnetimarelli.com, MAHLE GROUP – www.mahle.com, ROTTLER – www.rottlermfg.com, ZF GROUP – www.zf.com.,

RENGINIO „SHOW CAR“ INFORMACINIAI REMĖJAI: IC AKTUALIJOS – http://media.intercars.lt, AUTO BILD LIETUVA – http://autobild.veidas.lt, MOTOFOCUS.LT – http://lt.motofocus.eu, ECODRIVING.LT – www.ecodriving.lt, TRAVEL2LIFE – www.travel2life.lt, LITEXPO – www.litexpo.lt.

Dar kartą primename, kad visi INTER CARS LIETUVA klientai, norintys dalyvauti mokymuose, turi užsiregistruoti internete, kreiptis į juos aptarnaujantį vadybininką arba į artimiausią UAB „INTER CARS LIETUVA“ atstovybę. www.media.intercars.lt

IC Aktualijos

11

AKT UA L I J O S UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ R i n k o d a r o s s k y r i u s

Papildomos lojalumo programos IC PREMIJA akcijos Ankstesniuose mūsų žurnalo IC AKTUALIJOS numeriuose esame ne kartą pasakoję apie 2012 metų pradžioje pradėtą INTER CARS LIETUVA lojalumo programą, skirtą nuolatiniams įmonės klientams, užsiimantiems automobilių remontu. Ši lojalumo programa sulaukė didelio pasisekimo. Kiekvieną dieną atsiranda naujų įmonės klientų, norinčių dalyvauti lojalumo programoje. Tačiau tikrai ne visi mūsų žurnalo skaitytojai yra kaip reikiant susipažinę su IC PREMIJA, o kai kurie gal išvis nėra nieko girdėję apie tai. Todėl šiame straips­nyje pamėginsime paaiškinti, kokia tai programa ir kokios dalyvavimo joje sąlygos. Be to, dar papasakosime ir apie papildomas lojalumo programos IC PREMIJA akcijas, skirtas tam tikrų gamintojų produkcijai.

Taigi, iš pat pradžių dar kartą norime pristatyti Jums mūsų lojalumo programą IC PREMIJA, sukurtą specialiai šaltkalviams ir servisams, užsiimantiems transporto priemonių remontu. IC PREMIJA – tai profesionali lojalumo taškų kaupimo programa, skirta UAB „Inter Cars Lietuva“ klientams (įmonėms ir privatiems asmenims), kurių specializacija – automobilių remontas (jei jie neimportuoja atsarginių dalių į LR ir neužsiima didmenine automobilių dalių prekyba mūsų šalies teritorijoje). Programa IC PREMIJA suteikia jos dalyviui galimybę pasi­ rinkti tokius prizus, kokių jam reikia kasdie­niame darbe. Lojalumo programos taškai už UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėse nupirktas prekes pradedami skaičiuoti nuo programos dalyvio anketos registracijos dienos. IC PREMIJA­taškus programos dalyviai gauna kaskart apsipirkę bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje, tačiau jie neskaičiuojami tada, kai dalyvis perka padangas, išparduodamas arba akcines prekes.

APIE „IC PREMIJĄ“ IC PREMIJA taškai galioja dvejus metus.

Praėjus šiam terminui, jie anuliuojami, pradedant pačiais seniausiais. Pvz.: 200 taškų, gautų 2012 metų liepos 11 dieną, bus anuliuoti 2014-ųjų liepos 11 d., 100 taškų, gautų 2012 metų vasario 25 d., bus anuliuoti 2014-ųjų vasa­rio 25 dieną.

Jei tapsite lojalumo programos IC PREMIJA dalyviu, kaskart išleidę 10 litų (be PVM) bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje (neįskaičiuojami perkant padangas, iš­ par­ duo­damas arba akcines prekes išleisti pinigai), gausite 1 tašką. Jis bus įtrauktas į Jūsų specialiąją sąskaitą. Ypač norime paraginti Jus apsipirkti per įvairias papildomas akcijas, ren-

12

IC Aktualijos

giamas programos dalyviams. Jų vyksta pačių įvairiausių, o per kai kurias už bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje išleistus 10 litų (be PVM) galėsite gauti net kelias dešimtis ar net šimtus taškų! Panašios taisyklės galios ir tam tikroms prekėms – per akciją joms bus priskirta keliskart daugiau taškų. Bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje pirkdami prekes ir pasinaudoję akcijų teikiamais priva­ lumais, Jūs galite per gana trumpą laiką lai­mė­ ti vertingų ir naudingų prizų.

Savo taškų sąskaitą patikrinti galėsite labai lengvai ir greitai. Siūlome Jums du būdus: galite gauti informaciją bet kurioje ­ UAB „Inter­Cars Lietuva“ atstovybėje, paskambinę ar parašę elektroninį laišką, taip pat naudo­ damiesi mūsų kompiuterine programa „IC Katalogas“. Neturintieji programos „IC ­ Katalo­ gas“ gali susisiekti su bet kuria UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybe ir susitarti, kad atvykęs vadybininkas į kompiuterį ją įdiegtų ir parodytų, kaip naudotis. Tie, kurie turi „IC Ka­ talogo“ programą, savo sukauptų taškų likutį gali pamatyti kiekvieną kartą siųsdami užsakymą internetu arba bet kada programoje paspaudę „Ryšiai“, „VIP klubas“. Taškų likutis yra reguliariai atnaujinamas (prie esančio lojalumo taškų likučio pridedami už įsigytas prekes dalyviui priklausantys taškai). Be to, nepamirškite, kad per visą programos taškų galiojimo laikotarpį tik Jūs patys sprendžiate, kada norite panaudoti savo turimus taškus, kokį prizą už juos pageidaujate gauti ir kiek taškų norite išleisti.

Taigi kviečiame Jus tapti programos IC PRE­ MI­JA dalyviu ir apsipirkti bet kurioje mūsų įmonės atstovybėje, nes su UAB „Inter Cars Lietuva“ ne tik lengviau dirbti ir uždirbti – būdami kartu, turite galimybę gauti vertingų ir, svarbiausia, naudingų prizų.

Daugiau informacijos apie IC PREMIJA teiraukitės artimiausioje „Inter Cars Lietuva“

atstovybėje arba ieškokite lojalumo programai skirtoje interneto svetainėje http:// icpremija.intercars.lt. Ten pat galima rasti IC PRE­MIJA prizų katalogą bei informaciją apie papildomas IC PREMIJA akcijas.

PAPILDOMOS AKCIJOS O dabar trumpai pa­pa­sakosime apie pa­pil­ domas lojalumo pro­­gramos IC PREMIJA ak­ cijas. Kokios tai akcijos ir koks jų principas, jau paaiškinome pirmoje šio straipsnio dalyje.

Dabar tik norime atkreipti lojalumo programoje dalyvaujančių įmonės INTER CARS LIETUVA klientų dėmesį į tai, kad šiuo metu vyksta net KETURIOLIKA papildomų akcijų!

1

Pirmoji ZF SERVICES produkcijos akcija prasidėjo dar 2013-03-01 dieną, o jos pabaiga – 2013-05-31 diena. Akcija yra skirta visai produkcijai, pažymėtai LEMFORDER prekių ženklu. Akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant šią produkciją, bus duodama 20 IC PREMIJA taškų.

2 Antroji ZF SERVICES produkcijos akcija irgi

prasidėjo 2013-03-01 dieną ir vyks iki 201305-31 dienos. Ji yra skirta visai SACHS produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant SACHS produkciją, irgi bus duodama 20 IC PREMIJA taškų.

3 Papildoma COMMA akcija prasidėjo 201303-01 dieną ir vyks iki 2013-06-30 dienos.

Ji yra skirta visai gamintojo COMMA OIL & CHEMICALS produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant COMMA pro­dukciją, bus duodama 50 IC PREMIJA taškų.

4 Dar viena lojalumo programos IC PREMIJA

akcija, prasidėjusi 2013-04-01 dieną, vyks iki 2013-06-30 dienos. Ji yra skirta visai EGON

A KTUA LIJO S

1

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

VON RUVILLE produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant RUVILLE produkciją, bus duodama 10 IC PREMIJA taškų.

5

Pirmoji BOSCH pro­dukcijos akcija pra­si­­ dėjo 2013-03-25 die­­ną ir vyks iki 2013-06-30 dienos. Akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant BOSCH va­ri­klio dirželius, bus duodama net 100 IC PREMIJA taškų!

6

Antroji BOSCH pro­dukcijos akcija irgi pra­ si­dėjo 2013-03-25 dieną ir vyks iki 2013-0630 dienos. Ji yra skirta filtrams, pa­ž ymėtiems BOSCH pre­kių ženklu. Šios akcijos metu už kiekvie­nus 10 litų (be PVM), išleistų perkant BOSCH filtrus, irgi bus duodama 100 IC PREMIJA taškų!

7

Pirmoji SCHAEFFLER GROUP produkcijos akcija prasidėjo 2013-03-25 dieną ir vyks iki 2013-06-30 dienos. Akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant FAG produkciją, bus duodama net 100 IC PREMIJA taškų!

8

2

Antroji SCHAEFFLER GROUP produkcijos akcija irgi prasidėjo 2013-03-25 dieną ir vyks iki 2013-06-30 dienos. Ji yra skirta visai INA

produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant INA produkciją, irgi bus duodama net 100 IC PREMIJA taškų!

9

Pirmoji FEDERAL MOGUL produkcijos akcija prasidėjo 2013-04-01 dieną ir vyks iki 201306-30 dienos. Ji yra skirta visai BERU produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant BERU produkciją, bus duodama 30 IC PREMIJA taškų.

10

Antroji FEDERAL MOGUL produkcijos akci­ja irgi prasidėjo 2013-04-01 dieną ir vyks iki 2013-06-30 dienos. Ji yra skirta visai FERODO produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant FERODO produkciją, bus duodami 25 IC PREMIJA taškai.

11

Trečioji FEDERAL MOGUL produkcijos akcija taip pat prasidėjo 2013-04-01 dieną ir vyks iki 2013-06-30 dienos. Ji yra skirta visai­ GOETZE produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant GOETZE produkciją, bus duodama 20 IC PREMIJA taškų.

12 Ir ketvirtoji FEDERAL MOGUL produkcijos­ akcija, kaip ir kitos, prasidėjo 2013-04-01 dieną ir vyks iki 2013-06-30 dienos. Ji yra skirta visai­MOOG produkcijai. Šios akcijos metu

už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant MOOG produkciją, bus duodama 20 IC PREMIJA­ taškų.

13

Papildoma ROULUNDS BRAKING akcija, prasidėjusi 2013-04-01 dieną, vyks iki 201306-30 dienos. Ji yra skirta visai FOMAR prekių ženklu pažymėtai produkcijai. Šios papildomos akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant FOMAR produkciją, bus duodama net 100 IC PREMIJA taškų!

14

Kita lojalumo programos IC PREMIJA akcija, prasidėjusi dar 2013-03-01 dieną, vyks iki 2013-06-30 dienos. Ji yra skirta visai WIXFILTRON produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus­10 litų (be PVM), išleistų perkant FILTRON produkciją, bus duodama 50 IC PREMIJA taškų.

Taigi, lojalumo programos dalyviai, papildomų akcijų metu perkantys anksčiau paminėtų gamintojų produkciją, turi puikią galimybę ge­ rokai padidinti turimų IC PREMIJA taškų kraitį.

Daugiau informacijos apie lojalumo pro­gramą IC PREMIJA ir papildomas akcijas galima gauti artimiausioje įmonės INTER CARS LIETUVA atstovybėje arba rasti internete adresu­ http://icpremija.intercars.lt.

IC Aktualijos

13

AKT UA L I J O S UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ R i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

„Inter Cars Lietuva“ klientams skirtos COMMA OIL & CHEMICALS produktų akcijos Na, o dabar mes norime trumpai Jums papasakoti apie šiuo metu vykstančias, įmonės UAB „Inter Cars Lietuva“ organizuotas akcijas, taikomas perkantiesiems gamintojo „Comma Oil & Chemicals“ produkciją. Jos yra sąmoningai suorganizuotos taip, kad tiktų tiek automobilių alyvų keitimu užsiimantiems įmonės UAB „Inter Cars Lietuva“ klientams, tiek ir užsiimantiesiems mažmenine automobilių dalių prekyba. Tokiu būdu UAB „Inter Cars Lietuva“ nori savo klientams sudaryti sąlygas rinktis pagal­ konkrečius poreikius ir galimybes.

Prieš pradėdami pasakoti apie akcijas, norė­tu­ me priminti, kad UAB „Inter Cars Lietuva“ yra oficiali Didžiosios Britanijos naftos koncer­ no „Comma Oil & Chemicals“ gaminamos produkcijos platintoja. Visų šių akcijų tikslas – pristatyti klientams ir vartotojams aukštos kokybės produktus, paženklintus visame pa­ saulyje gerai žinomu „Comma“ prekių ženklu, taip pat suteikti žinių apie moderniausias alyvos gamybos technologijas bei naujoves.

Dėl išsamesnės informacijos apie „Comma“ produkciją kreipkitės į artimiausią įmonės UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybę arba teiraukitės Jus aptarnaujančio vadybininko.

14

IC Aktualijos

Taigi, pradėsime nuo pirmojo akcijos pasiū­ ly­mo, kuris šiek tiek skiriasi nuo anks­tes­nių tokio pobūdžio pasiūlymų. Dabar 205 litrų COMMA alyvos statinė ne tik įsigyjama už specialią kainą, bet taip pat kartu su kiekvie­ na įsigyta statine klientas dovanų gauna specialią įrangą, skirtą alyvai išpilstyti. Ši akcija skirta didesnėms automobilių techninės priežiūros dirbtuvėms ar įmonėms, tu­ rin­ čioms savo automobilių parką. Pagrindinis tikslas – pasiūlyti aukštos kokybės produktą už konkurencingą kainą bei suteikti galimybę pirkėjui iš karto pradėti pilstyti alyvą iš įsigytos statinės. Maža to, perkantiems „Comma Oil &

Chemicals“ produkciją suteikiame ir palankias mokėjimo atidėjimo sąlygas, kurios priklauso nuo kiekvieno konkretaus susitarimo. Be šių privalumų, klientas taip pat gauna reikiamą techninę informaciją bei alyvos keitimo lip­du­kų.

Kita ne mažiau patraukli akcija yra sugalvo­ ta­norint padėti mūsų klientams teisingai parinkti reikiamą alyvą vartotojui. Šiam tikslui pasiekti mes sukomplektavome stendą, kuriame sustatėme šiandien reikalingiausias variklines alyvas. Tai 5W-30 klampumo alyvos, kurios tinka naujos kartos automobiliams, turintiems DPF (kietųjų dalelių arba suodžių) ir TWC (katalitinio konverterio) filtrus. Pastaro­

A KTUA LIJO S

sios alyvos taip pat koreliuoja su naujausiais ACEA C1, C2, C3 ir C4 specifikacijų reikalavimais. Dyzeliniams varikliams, turintiems PD (siurblio-purkštuko) kuro įpurškimo sistemas, siūlome atskirą alyvų rūšį. Senesnėms transporto priemonėms pritaikėme sintetines 5W40­klampumo ir pusiau sintetines 10W-40 klampumo alyvas.

Akcija pasinaudojusiam klientui kartu su sten­­ du pateikiame visą reikalingą techninę in­ formaciją, alyvos keitimo lipdukų, alyvas parinkti padedančias vaizdines priemones. Be to, klientas apmokomas naudotis alyvų parinki­

mo konkretiems automobiliams sistema, kurią rasite interneto puslapyje www.commaoil.com.

Visi šie dalykai padės iš­vengti klaidų parenkant alyvas, o varto­to­jas bus visada patenkintas suteiktomis ko­ky­biškomis pasaugomis.

Kiekvienas mūsų klientas gali turėti tokį sten­ dą savo parduotuvėje ar automobilių tech­ ninės priežiūros dirbtuvėse, nes bet kuri UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybė suteikia palankias sąlygas įsigyti šią prekę. Klientui minėtasis alyvų stendas lieka tik tuo atveju, jei jis pratęsia sutartį. www.intercars.lt

Kodėl svarbu parinkti tinkamą alyvą?

Ar žinote, kad visoms šiuolaikinių transporto priemonių variklių alyvoms yra keliami labai griežti reikalavimai? Kodėl – paaiškinsime šiame straipsnyje.

Variklinė alyva yra svarbi, norint užtikrinti tin­ kamą ir veiksmingą transporto priemonių sistemų tepimą bei variklio apsaugą. Nuo jos pasirinkimo priklauso ir degalų sunaudojimas, variklio aušinimas bei jo apsauga, taip pat – į aplinką išmetamų kietųjų dalelių kiekis.

Pastarąjį dešimtmetį paplitusi visiškai sintetinė alyva padėjo transporto priemonių gamintojams labiau pasirūpinti automobilių išmetimo sistemų priežiūra: benzinu varomose transpor­ to priemonėse katalizatorinis konverteris kenksmingą emisiją paverčia į anglies dioksidą, vandens garus ir azotą. Dyzelinius degalus naudojančiose transporto priemonėse sveikatai žalingų dalelių filtras veikia kaip rėtis, kuris surenka degimo proceso metu susidariusius suodžius ir juos saugiai sudegina. Šios sistemos yra ypač efektyvios, bet kartu ir jautrios. Todėl netinkamos variklinės alyvos naudojimas gali joms pakenkti. Netinkama išmetimo sistemos priežiūra sugadins Jūsų automobilį, o taisymas kainuos labai brangiai!

Taigi, dabar tinkamos variklinės alyvos pasirinkimas yra svarbesnis nei bet kada anksčiau!

Pasirinkti tinkamą variklio alyvą ar kitus „Comma“ produktus savo automobiliui (gamintojo patvirtintus aušinimo skysčius, pavarų dėžės alyvas, automatinės transmisijos ir stabdžių skysčius) galite iš rekomenduojamų „Comma“ produktų sąrašo interneto tinklalapyje adresu www.CommaOil.com/international.

VARIKLINIŲ ALYVŲ SPECIFIKACIJOS Kiekvienas gamintojas nustato specifines aly­ vų priemaišų formules. Jos kiekvienai trans­ por­to priemonės išmetamųjų deginių kontrolei ir degalų taupymo technologijai yra unikalios. Taigi, norint apsaugoti savo transporto priemonę, būtina naudoti tik tokias alyvas, kurias rekomenduoja gamintojai. „Comma“ padės lengvai apsispręsti: apsilankykite www.CommaOil.com/international puslapy­je­ in­­ternete, įveskite duomenis apie savo trans­ por­to priemonę. Speciali programa parinks Jūsų automobiliui tinkamiausią alyvą. Kas gali būti paprasčiau!

Visos „Comma“ alyvos gaminamos pagal Euro­ pos­variklinių alyvų kokybės vadovo sistemą (EELQMS – European Engine Lubricants Quality­ Management System), kurią prižiūri Europos alyvų pramonės technikos asociacija (ATIEL – Association for Technical Industry of European Lubricants). Taip pat alyvos tikrinamos pagal griežtas programas.

Jei naudosite netinkamą rūšį, ji pakenks varikliui

IC Aktualijos

15

N AU J I E N O S UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ R i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

Naujas INTER CARS interneto puslapis UAB „Inter Cars Lietuva“ sukūrė naują interneto puslapį, skirtą įmonės klientams.

Nuo šiol išsamią informaciją apie autoservisams skirtą įrangą ir įrankius, jų aprašymus bei techninius parametrus bus galima rasti vienoje vietoje.

Naujojoje svetainėje sudaryta galimybė pamatyti didžiąją dalį INTER CARS turimos įrangos asortimento, kuris bus nuolat atnaujinamas. Jau šiuo metu puslapyje pateikta daugiau kaip 15 000 skirtingų prekių. Šis interneto puslapis padės klientams greitai išsirinkti norimą prekę, pamatyti jos nuotrauką, matmenis bei sužinoti pagrindines savybes.

Taigi kviečiame visus įmonės INTER CARS LIETUVA klientus apsilan­ky­ti naujajame tinklalapyje.

Jį galima rasti internete adresu http://iranga.intercars.lt/

Naujieji TRW katalogai Gamintojo TRW atsarginių automobilių dalių pardavimo antrinei rinkai padalinys pranešė apie du naujus katalogus, skirtus 2013–2014 metams. Tai naujieji stabdžių apkabų (suportų) bei stabdžių sistemos detalių katalogai.

STABDŽIŲ SISTEMOS DETALIŲ KATALOGO NUMERIS YRA XDD910E.

STABDŽIŲ APKABŲ KATALOGO NUMERIS YRA XDD972C.

Jis yra 1552 puslapių ir jame galima rasti 4710 detalių numerius, apimančius 9 pagrindines stabdžių sistemos grupes:

Jame galima rasti daugiau nei 3000 naujų bei restauruotų stabdžių apkabų. Katalogas susideda iš 4 dalių:

stabdžių komplektai;

katalogo vadovas;

stabdžių diskai;

nurodymai vartotojui;

stabdžių būgnai;

originalūs bei analogiški kodai;

stabdžių trinkelės;

detalių paveikslėlių galerija su nurodytais stū­mokliukų diametrais ir stabdžių sistemų pavadinimais.

stabdžių trinkelių nusidėvėjimo davikliai; stabdžių antdėklai;

Stabdžių apkabos pavaizduotos poro­ mis – tam, kad būtų galima jas lengviau identifikuoti arba parinkti pagal turimą pavyzdį. Katalogas yra išleistas net 25 kalbomis ir galima gauti tiek popierinį, tiek elektroninį jo variantą.

„superkomplektai“; papildomų aksesuarų komplektai stabdžių trinkelėms; papildomų aksesuarų komplektai stabdžių antdėklams.

Kataloge išvardintos detalės tinka 97 procentams populiariausių Europoje auto­mo­bi­lių.

Daugiau informacijos rasite internete adresu www.trwaftermarket.com

Sportinės žeminamosios spyruoklės LESJÖFORS Sportinės spyruoklės „Lesjöfors“ saugiai pa­­že­mins Jūsų automobilį net iki 50 mm! Šios spy­ruoklės stipriai pagerina sukibimą ir užtikrina sportinio vairavimo įspūdį.

Sportinės spyruoklės „Lesjöfors“ – būtent tai, ko Jums reikia, nes: Dauguma „Lesjöfors“ žeminamųjų spor­tinių spyruoklių komplektų turi TÜV sertifikatus, todėl užtikrina aukščiausius saugumo ir patikimumo lygius. nn

nn Kiekvienas komplektas yra pritaikytas montuoti su originaliais amortizatoriais. nn Mūsų asortimente rasite daugiau kaip 750 spyruoklių komplektų tokiems populiariausiems automobilių modeliams kaip: „Citroen Saxo“, „Opel Corsa“, „Volkswagen Golf“, „Peugeot 306“, „Ford Focus“, „Audi A4“, BMW 3 serija bei daugeliui kitų.

Elektroninį katalogą galite rasti internete adresu http://automotive.lesjoforsab.com/automotive/eng/default_eng.aspx?p=catalog&s=javacat Taip pat kviečiame Jus susipažinti su visais pasiūlymais, skirtais perdarytiems („tiuninguotiems“) automobiliams, kuriuos rasite čia www.ictuning.pl

16

IC Aktualijos

N AU J I E N O S

Motosezonui artėjant Ką gi, mieli kolegos, motosezonas jau ne už kalnų. Kiekvieną dieną oras šyla vis labiau ir kažkur ten, viduje, suvirpa vis didesnis noras sėsti ant motociklo ir vėl pajusti tai, ką per ilgą lietuvišką žiemą galbūt šiek tiek primiršome. Kad ir kaip to norėtųsi čia ir dabar, visi suprantame, jog sezonui pasiruošti būtina: tam, kad būtų galima motociklą eks­ploatuoti, jis privalo būti techniškai tvarkingas. Visi skubame keisti tepalus, trinkeles ir atlikti visus kitus būtinus darbus tam, kad vėl galėtume sėsti ant savo „metalinių žirgų“. „INTER MOTORS“ – KAS TAI?

„Inter Motors“ Lietuvoje

„Inter Motors“ – tai Lenkijos bendrovei „Inter Cars“ priklausantis specializuotas pre­ kybos tinklas, susidedantis iš daugiau nei 20 parduotuvių, užsiimančių didmenine ir ma­ ž­menine prekyba motoroleriais, motociklais, keturračiais, taip pat jų atsarginėmis dalimis ir aksesuarais. „Inter Motors“ gali pasiūlyti ne tik savo produktų, bet ir visame pasaulyje gerai žinomų gamintojų prekių. Asortimentą sudaro motociklininkų apranga ir aksesuarai, atsarginės detalės ir serviso įranga iš daugiau nei 50 pasaulio šalių. Didžiausias įmonės privalumas – šiuolaikiška, operatyvi logistika: per dvi darbo dienas užsakytos prekės gali būti pristatytos visoms tinklui priklausančioms parduotuvėms.

Kaip jau minėjome, „Inter Motors“ – jau dau­ gelį metų Lenkijoje pirmaujančios įmonės „Inter Cars S.A.“ gerai išplėsto motociklų, jų atsarginių dalių ir aksesuarų prekybos tinklo pavadinimas. Jau nebe pirmus metus „Inter Motors“ sėkmingai konkuruoja su kitomis žinomomis įmonėmis bene visoje Europoje.

Nuo 2010 metų šio prekybos tinklo žemėlapį papildė ir Lietuva. Padedami bendrovės „Inter Cars Lietuva“ kolektyvo, „Inter Motors“ veiklą plečia profesionalūs darbuotojai, turintys ilgametę darbo patirtį motociklizmo srityje.

UAB „Inter Cars Lietuva“ kolektyvo ir motociklų srities profesionalų bendro projekto tikslas – panaudojant abiejų pusių sukauptą patirtį, pasiūlyti motociklų savininkams aukštesnio lygio paslaugas bei platesnį prekių pasirinkimą.

2010 m. kovo mėnesį duris atvėrė pirmasis ­„Inter Motors“ filialas Lietuvoje. Tai par­duo­ tuvė, kurioje reikalingų prekių ras kiekvie­ nas pirkėjas ir savo poreikius patenkins net išrankiausias klientas.

Taigi, „Inter Motors“ gali Jums pasiūlyti daug daugiau, nei tai gali padaryti eilinė internetinė parduotuvė, tiesiog perparduodanti moto­ ciklų dalis bei aksesuarus. Jei tapsite „Inter Mo­

tors“ klientu, šios srities profesionalai Jums ne tik pasiūlys viską, ko gali prireikti Jūsų moto­ ciklui, norint pradėti naują sezoną, bet ir, remdamiesi savo patirtimi, patars visais Jums rūpimais klausimais.

Maža to, besirūpindamas motociklais, „Inter Motors“ nepamiršta ir jų vairuotojų išvaizdos – savo klientams taip pat siūlo įsigyti ir garsių gamintojų aprangos bei aksesuarų, kurių kolek­cijos kiekvieną sezoną yra atnaujinamos.

Daugiau informacijos apie „Inter Motors“ ats­ to­­­vaujamus gamintojus rasite čia http://intermotors.lt „Inter Motors“ atstovybė Lietuvoje: Kepyklos g. 13, Alytus, tel. 8 315 20273, el. paštas LT.L63.vady@intercars.lt Darbo laikas: I–V 8.00–19.00; VI 9.00–15.00 „Inter Motors Lietuva“ pardavimų vadovas Tomas Baradinskas, mob. tel. 8 609 97200, el. paštas tomas.baradinskas@inetermotors.lt

Detalės Azijoje gaminamiems automobiliams Šiame „IC Aktualijų“ numeryje supa­žin­­ di­n­­­sime su kai kuriais INTER CARS ofi­ cialiai atstovaujamais gamintojais ir jų siūloma produkcija azijietiškiems au­­to­ mobiliams.

NIPPON CLUTCH CO., LTD. (NKK) — japonų automobilių pramonės bendrovė, gaminanti aukštos kokybės sankabų sudedamąsias dalis Azijoje pagamintiems automobi­ liams. Pagrindinė bendrovės specializacija — sankabų diskatorių, diskų ir sankabos komplektų gamyba. Šios dalys gaminamos dviejose moderniose gamyklose Japonijoje ir Tailande. Atsižvelgdama į klientų pageidavimus, 2010 metų pabaigoje bendrovė pradėjo gaminti sankabų komplektus, ku­ riuose yra garsių japonų įmonių KOYO, NSK, NTN išminamieji guoliai.

Griežtėjantys automobilių gamintojų reikalavimai verčia nuolat tobulinti gamybos procesus. NKK projektuotojai nuolat kuria naujus techninius sprendimus, kurie atitiktų vis didėjančius vartotojų poreikius, augančius eko­loginius reikalavimus. Vienas iš šios veiklos pavyzdžių – naujoji dyzeliniams varikliams skirtų sankabos diskų SILENT MASTER gamybos serija. Pagrindinės šių diskų savybės – stipriai slopinami virpesiai ir galimybė perduoti labai didelį sukimo momentą. Ši veikla neatsiejama nuo pagrindinio bendrovės šūkio

Pavyzdiniai kodai: F13057NKK, F21008, F32015.

„Svarbiausia – kokybė!“ Prekių kodavimo sistema: F1…NKK – sankabų komplektai; F2…NKK – sankabų diskatoriai; F3…NKK – sankabų diskai.

NIPPON CLUTCH CO., LTD produkcija

IC Aktualijos

17

N AU J I E N O S

Priekabų nuoma ir pardavimas Gamintojo FEBER savivarčių puspriekabių kėbulas verčiamas į galą. Kėbulai yra pagaminti iš aliuminio arba aukštos kokybės plieno DOMEX / HARDOX, priklausomai nuo kliento vežamų krovinių tipo. Kėbului versti prie priekinės puspriekabės kėbulo sienos yra montuojami HYVA/BINOTTO/PENTA teleskopiniai cilindrai. Gaminami kėbulai – tai plieninės arba aliumininės konstrukcijos, pritaikytos įvairiems biriems kroviniams vežti, universaliais kėbulais taip pat galima vežti krovinius paletėse. Talpa siekia nuo 24 iki 70 m3. Pakaba leidžia, važiuojant be krovinio, kelti vieną arba dvi ašis, tai gerokai sumažina padangų susidėvėjimą.

FEBER puspriekabės yra optimaliai sukomplektuotos ir atitinka visus europinius kokybės standartus. Į galą verčiantį mechanizmą turinčios puspriekabės komplektuojamos su galiniu bortu arba bortu-durimis. Puspriekabės važiuoklę sudaro trijų ašių DAIMLERCHRYSLER, BPW arba SAF važiuoklės agregatas, pritaikytas savivarčių darbo specifikai.

Nuoma yra geras sprendimas, jei Jūs norite išvengti nemažų transporto technikos pirkimo ir priežiūros išlaidų, jeigu neturite nuolatinio užsakovo arba norite naujam užsakovui pademonstruoti, kaip dirbama su tokia technika. Pas mus Jūs galite išsinuomoti savivartes puspriekabes. FEBER siūlomos priekabos yra techniškai tvarkingos ir apdraustos.

Labai patvari konstrukcija: plieninis rėmas –­ Dornex 700; šonai „Hardox“ 450 arba „Raex“450 - 4 mm; grindys – 5 mm.

Galinis uždarymas: bortas arba bortas-durys.

2 kabliais užrakinamos durys, kurios saugiai atidaromos iš šono. Specialūs išilginiai įlenkimai suteikia standumo konstrukcijai. Nuožulnioji priekinė siena palengvina iškrovimą.

18

IC Aktualijos

Standartinė versija „Heavy Duty“: plieninis rėmas – „Dornex 700“; aliumininis kėbulas; plokštė - 40 mm, grindys – 7 mm.

Galinis uždarymas: vidinis, išorinis bortas arba bortas-durys.

Kaltiniai aliumininiai ratlankiai, penkis kartus stipresni negu plieniniai. Diodinis „Hella“ apšvietimas. Dėl tankaus sustiprinimo labai standi antstato konstrukcija.

N AU J I E N O S

„Heavy Duty“ versija: plieninis rėmas –„Dornex 700“; plieninis kėbulas –„Hardox“; šonai – 4 mm, grindys – 5 mm.

Standartinė versija: plieninis rėmas – „Dornex 700“; aliumininis kėbulas; šonai – 5 mm, grindys – 8 arba 10 mm.

Galinis uždarymas: vidinis, išorinis bortas.

„Heavy Duty“ versija: plieninis rėmas – „Dornex 700“; plieninis kėbulas – „Hardox“; panelis – 40 mm, grindys – 5 arba 7 mm.

Standartinė versija: plieninis rėmas – Dornex 700; aliumininis kėbulas; plokštė – 40 mm, grindys –7 mm.

Galinis uždarymas: vidinis, išorinis bortas.

Nuožulnioji priekinė siena ir keltuvas su viršutiniu tvirtinimu sumažina svorį. Lengviausias Mercedes-Airmaster ašis, kuriai suteikiama 5 metų arba 1000000 km garantija.

Aliumininės atraminės kojos.

Aukštis nuo 2020 mm (lengvesnis pakrovimas), Mercedes ašis, standartė versija su diskiniais stabdžiais.

„Light“ versija: plieninis rėmas - „Dornex 700“; aliumininis kėbulas; plokštė – 30 mm, grindys – 5 mm. „Super light“ versija: plieninis rėmas – Dornex 700; aliumininis kėbulas; plokštė – 30 mm, grindys – 5 mm.

Galinis uždarymas: vidinis, išorinis bortas.

Bortinė priekaba: sustiprinta grindų konstrukcija: fanera – 27 mm, aliumininiai bortai – 600, 800 arba 1000 mm , vidinės atramos.

Kaltiniai aliumininiai ratlankiai, penkis kartus stipresni negu plieniniai. Diodinis Hella apšvietimas.

Dėl tankaus sustiprinimo labai standi antstato konstrukcija.

Didelių gabaritų puspriekabė su priekaba – platforma „Dolly“, skirta sukabinti su traktoriumi.

www.intercars.lt www.intercars.lt IC Aktualijos

19

A NK A TU UJ IA EL NI JOOS S

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

vairuoju

!

saugiai

20

IC Aktualijos

LEIDINYS NR.1

N AU J I E N O S

PARODA „ALT 2013“ – nuo spindinčių naujų automobilių iki kvapą gniaužiančių lenktynių „Litexpo“ parodų ir kongresų centre po metų pertraukos vėl vyks automobilių paroda „ALT 2013“, kurioje dėmesį trauks ne tik nauji automobiliai, bet ir jų priežiūros aktualijos, nauja įranga ir detalės, besiformuojančios vairavimo tendencijos ir azartiškos lenktynės.

V. Balčiūnienė atkreipia dėmesį ir į diskusiją vers­lo atstovams. „Joje kalbėsime apie išma­ niųjų transporto kontrolės sistemų galimybes, apie darbuotojų ekonominio bei saugaus vairavimo įgūdžių naudą transporto ūkiui. Bene įdomiausia tai, kad ši diskusija remsis realiais Lietuvos įmonėse įdiegtais projektais.“

2011 metais parodoje ALT didžiausias dėmesys buvo skiriamas ekonomiškam, aplinką tau­so­ jančiam transportui bei pažangiems IT spren­ dimams. Šiais metais parodos organizatoriai tęsia ekologiškumo ir ekonomiškumo temą – parodos akcentu pasirinktas ekovairavimas. „Mūsų tikslas yra kartu su parodos partneriais ekovairavimą pristatyti kaip šiuolaikinį vairavimo stilių. 2011 metais kalbėjome apie aplinką tausojančias transporto priemones, o šiemet norime parodyti ekovairavimo naudą. Juk ekovairavimas reiškia ne tik degalus taupantį vairavimo būdą, bet ir pačią vairavimo kultūrą, kurios pagrindinis tikslas – saugus vairavimas“, – ­ pasakoja parodos projekto vadovė Saulė Skacevičienė.

medžiaga atskleis, kokias skaudžias pasekmes gali turėti neatsakingas vairavimas“, – s­ ako­ S. Skacevičienė.

4-oje parodų salėje spindės nauji automobi­ liai­– čia bus demonstruojamos „karščiausios“ automobilių pardavėjų naujienos. Joms bus skiriamas išskirtinis dėmesys. Automobiliai bus eksponuojami ne tik įprastuose stenduo­ se, bet ir ant specialaus podiumo.

Lauko teritorijoje įsikurs komercinis auto­mo­ bilių sektorius. Lengvųjų ir krovininių auto­ mo­bilių dalių pardavėjas „Inter cars“ vėl atveš savo didįjį „Show Car”, kuriame yra įrengtos mokymų salės, skirtos specialistams mokyti, kvalifikacijai tobulinti.

„ALT 2013“ dalyviai užims dvi ekspozicijų sales ir nemažą lauko teritoriją. 5-ojoje salėje bus demonstruojama automobilių servisų įranga, atsarginės automobilių detalės, aksesuarai, įranga garažams ir techninės priežiūros stotims, finansavimo, išperkamosios nuomos ir draudimo paslaugos, daugiarūšės intelektinės transporto sistemos. 5-oje salėje taip pat bus įrengta speciali zona, kurioje paro­dos dalyviai siūlys automobilius ypatingo­mis kainomis. Čia vertingų dalykų ras ir automechanika besidomintys lankytojai. Vilniaus automechanikos ir verslo mokykla pristatys automechaniko profesiją, lankytojai galės pabendrauti su čia besimokančiais moksleiviais, praktiškai iš­mė­ ginti automechaniko specialybės subtilybes. „5-oje parodų salėje bus tiuninguotų auto­mo­ bilių ekspozicija bei nuotraukų galerija. Apie atsargaus vairavimo svarbą primins „Kelių erelių siaubo kambarys“, kuriame filmuota

22

IC Aktualijos

„Gerų parodų išskirtinumas – įdomi bei aktuali renginių programa. Orientuodamiesi į parodos akcentą, pasiūlysime net keletą seminarų ekovairavimo tema. Ji šiemet ypač aktuali, nes nuo kitų metų iš dalies keisis egzamino vairuotojo pažymėjimui gauti turinys – bus tikrinamos ir jaunųjų vairuotojų ekovairavimo žinios“, – sako parodos partnerio UAB „Ecodri­ ving LT“ direktorė Vaida Balčiūnienė.

Vienas iš seminarų bus skirtas vairavimo instruktoriams bei visoms ekovairavimo diegimu Lietuvoje suinteresuotoms institu­ ci­­joms, o jo metu bus aptariama, kaip, įsi­ galiojus naujoms taisyklėms, turės keistis pradedančiųjų vairuotojų rengimo programa.

Kitas seminaras ekovairavimo tema – „Žalio“ vairuotojo ABC“ – numatytas būsimiems ir nedidelę vairavimo patirtį turintiems vairuotojams. Jame bus kalbama apie dažniausiai pasitaikančias pradedančiųjų vairuotojų klaidas, apie pokyčius egzaminų tvarkoje, apie kitą aktualią informaciją.

Pasak V. Balčiūnienės, parodos lankytojų lauks ir labai įdomus susitikimas su Lietuvos automobilių sporto profesionalais. „Bus kalba­ ma apie vairuotojų galimybių ribas – kokios jos yra automobilių sporte ir gatvėje.

Kalbin­ sime pastarojo meto automobilių sporto lyderius, klausysimės jų sėkmės istorijų, patirtų nuotykių, o galbūt sužinosim kai kurių nelengvų pergalių kainą“.

Lauko teritorijoje visų parodos svečių lauks kvapą gniaužiančios driftingo varžybos bei atgaivintos ALT automobilių lenktynės, kurias organizuoja Lietuvos žurnalistų autoklubas. Įsimenančius triukus demonstruos motociklų kaskadininkai.

„ALT 2013“ automobilių pa­roda vyks gegužės 10–12 dienomis Lietuvos paro­dų ir kongresų centre „Litexpo“.

Parodą „Litexpo“ organizuoja kartu su Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerija, Lietuvos autoverslininkų asociacija, ecodriving.lt, Lietuvos žurnalistų autoklubu. www.litexpo.lt

Į TEMĄ

Partneriai:

Į T E M Ą UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i u s

„CRC Industries Inc.“ produkcija – ir mėgėjui, ir profesionalui „CRC INDUSTRIES INC.“ „CRC Industries Inc.“ – pasaulinis lyderis, užsi­ imantis specialių cheminių produktų gamyba.

Jos produkcija yra skirta automobilizmo, laivybos, aviacijos, energetikos, statybos, maisto, sunkiosios bei lengvosios pramonės šakoms. „CRC Industries Inc.“ pradžia siekia 1958 metus, kai kompanija buvo įkurta, pavadinta „Korozijos konsultantai“ („Corrosion Reaction Consultants“) ir savo asortimente turėjo vienintelį produktą, saugantį nuo metalo korozijos. Šiandieną „CRC Industries Inc.“ produkcijos galima rasti ne tik Europoje, JAV, Lotynų Amerikoje ar Ramiojo vandenyno regione, bet ir dar besivystančiose pasaulio šalyse. „CRC Industries Inc.“ turi 12 fabrikų, kurie per metus pagamina daugiau nei 70 milijonų aerozolinių buteliukų su chemijos produktais. „CRC Industries Inc.“ turi produkcijos kokybės sertifikatą ISO 9001:2008 ir gamybos, tyrimų bei inovacijų procesuose laikosi pačių griežčiausių reikalavimų. „CRC Industries Inc.“ užpatentavo tokius prekių ženklus kaip CRC®, K&W®, „Sta-Lube®“ bei „Marykate®“.

KOKYBĖS POLITIKA „CRC Indrusties Inc.“ įsipareigoja nuolat gerinti produktų ir paslaugų vertę. Kompanijos tikslai yra: • tiekti aukštos kokybės produktus, kurie atitinka ar net viršija klientų reikalavimus, ir visada teisingai ir sąžiningai dirbti su klientais, tiekėjais ir darbuotojais; • didinti klientų pasitenkinimą naujais produktais ir puikiu aptarnavimu; • užtikrinti ekonomiškai efektyvias operacijas gerinant produktyvumą, sumažinti atliekas ir pasirūpinti, kad darbo vietose nebūtų rizikos sveikatai ar kitų pavojingų veiksnių; • užtikrinti, kad nebūtų nusižengta įstatymams ir kitiems kontrolės reikalavimams; • išplėsti programas, skirtas darbuotojams mokyti, skatinti komandos sąmoningumą ir gerinti kompetenciją; • stebėti ir matuoti produktų savybes, kad būtų užtikrinti ir įvykdyti visi reikalavimai.

Pasiekusi savo tikslus, kompanija ir toliau visomis jėgomis, pasitelkdama „CRC Industries Inc.“ komandinį darbą, sutelks dėmesį į produktų kokybę.

24

IC Aktualijos

„CRC Industries Inc.“ gaminiai yra gerai žinomi visame pasaulyje.

Kompanija gamina chemijos produktus, kurie yra skirti automobilizmo, laivybos, aviacijos, energetikos, statybos, maisto, sunkiosios bei lengvosios pramonės šakoms. Įmonė INTER CARS yra viena iš „CRC Industries Inc.“ atstovių, savo asortimente turinti daugybę produktų, skirtų automobilizmo sričiai. Šiame straipsnyje mūsų įmonės atstovai, atsakingi už chemijos produktus, skirtus automobiliams, trumpai papasakos apie kompaniją „CRC Industries Inc.“, o kituose mūsų žurnalo IC AKTUALIJOS numeriuose pristatys Jums „CRC Industries Inc.“ produktus, padėsiančius atliekant priežiūros ar remonto darbus.

ISO 9001:2008 „CRC Industries Inc.“ turi ISO 9001:2008 sertifikatą, pagal kurį įsipareigoja ir laikosi griežčiausių kokybės reikalavimų visais aspektais: tyrimais, plėtra, produktais. Kompanija gavo ISO 9001 standartą (ISO: Tarptautinė standartizacijos organizacija) 1996-aisiais metais ir jį išlaikė iki šiol. ISO standarto nauda pasiekė ir mūsų klientus. ISO standartas užtikrino aukštos kokybės produktus, atsakomybę už saugumą ir patikimumą.

KLIENTŲ APTARNAVIMAS IR TECHNINĖ PARAMA CRC net 13-ikai savo nuolatinių klientų gali suteikti šimtaprocentinę vadinamąją „live help“ pagalbą. Įrodyta, kad 99,8 proc. užsaky­mų atliekami laiku ir tiksliai. Automatizuotas EDI (Electronic Data Interchange – Elektroninių duomenų apsikeitimas) apdorojimas leidžia paspartinti ir sekti produktų pristatymą nuo durų iki durų. CRC nemokama techninės pagalbos linija per metus susidoroja su daugiau kaip 11 000 skambučių, kuriais suteikiama informacija apie produktų naudojimą ir laikymo sąlygas.

PRODUKTŲ PLĖTRA IR KOKYBĖS KONTROLĖ CRC turi 17 chemikų ir techninių darbuotojų, kurie dirba tam, kad sukurtų geriausias formules produktų eksploatacinėms savybėms išlaikyti. Kompanija naudoja tik aukščiausios kokybės žaliavas. Sudaryta kokybės

komanda tikrina kiekvieną komponentą, kad jis atitiktų reikalaujamas specifikacijas.

KONTROLĖ CRC nuolat stebi federalinius, valstybinius ir regioninius teisės aktus, kurie turi įtakos produktų kokybei ir klientų rinkai. Reguliavimo skyrius tiesiogiai dirba su įstatymų leidėjais ir siekia užtikrinti, kad teisės aktai būtų moksliškai pagrįsti ir komerciškai perspektyvūs.

PRODUKCIJA CRC produktų gamybos linija yra kompanijos būstinėje Warmister, Pensilvanijoje. CRC, kaip ISO 9001:2008 sertifikatą turintis gamintojas, laikosi griežtos produktų plėtros kontrolės kiekviename žingsnyje ir gamybos procese.

GABENIMAS IR SANDĖLIAVIMAS CRC produktų gabenimo ir sandėliavimo principas yra brūkšninių kodų nuskaitymas.

Brūkšniniai kodai, naudojami tiek gataviems produktams, tiek užsakymams, padeda užtikrinti reikiamo krovinio gabenimo tikslumą iki 99,4 proc. Patyrę kompanijos darbuotojai surinks, supakuos ir pakraus užsakymus mažiau nei per 72 valandas. CRC produktų gabenimo procesas atitinka visus DOT, IMCO ir IATA reikalavimus bei taisykles.

Į TEMĄ

PARDAVIMAI IR RINKODARA CRC ekspertų komanda naudojasi patirtimi, sukaupta per daugiau nei 250 metų. Ši patirtis CRC produkcijos atstovams padeda gerinti verslą ir santykius su klientais.

„CRC“ RINKA CRC asortimentą sudaro daugiau nei 1300 produktų. Kompanija taip pat stengiasi atrasti vis naujas formules specializuotoms rinkoms, kad patenkintų jų unikalius reikalavimus. Rinkos, kuriose CRC dirba: automobilių, jūrų, sunkusis transportas, techninė įranga, elektrotechnika, pramonė ir aviacija. CRC supranta, kad, aptarnaujant tokią įvairią rinką, būtina žinoti individualius kiekvieno kliento

poreikius, nes jie gali būti labai skirtingi. Per du pagrindinius bendrovės padalinius (automobiliai ir elektrotechnika bei pramonė) CRC pardavimų, klientų aptarnavimo ir rinkodaros skyrių darbuotojai yra mokomi dirbti atskirose rinkos srityse, kad galėtų susitelkti ir reaguoti į įvairius kompanijos klientų poreikius.

AUTOMOBILIŲ PRAMONĖ Nuo 1971 metų kartu su pramonės lyderiu „Brakleen®“ – aerozoliniu valikliu, skirtu stabdžių detalėms, – CRC užsitarnavo „stabdžių ekspertų“ vardą. „Brakleen®“ buvo pirmasis tokio pobūdžio produktas ir jau 40 metų tūkstančiai technikų ir specialistų naudojasi „Brakleen®“ ir CRC produktais greitam ir efektyviam darbui.

CRC platų automobilinių produktų asortimentą galima suskirstyti į šias pagrindines kategorijas: stabdžiai, elektros sistema, degalų sistema, variklis, aušinimo sistema, pavarų dėžė ir jėgos pavara, vairo stiprintuvo sistema. CRC taip pat tiekia bendrosios paskirties tepalus ir skverbiklius, valiklius ir riebalų šalinimo priemones, priemones nuo korozijos ir kitas automobilių priežiūros priemones.

Norime atkreipti Jūsų dėmesį į tai, kad UAB „INTER CARS LIETUVA“ savo asortimente turi labai daug gamintojo „CRC Industries Inc.“ produktų. Atėjus pavasariui, patiems populiariausiems produktams skirtas ypatingas dėmesys – suorganizuota pavasarinė akcija, įmonės sandėliuose gerokai padidintos produkcijos atsargos.

IC Aktualijos

25

Į T E M Ą

Vaida Balčiūnienė, Ecodriving LT

KAS KEISTESNIO ŽENEVOJE? Rytdienos techno­logijos šiandien PRANCŪZAI MOKOSI VAŽIUOTI ORU Ženevos parodos lankytojai kartu su pasauline premjera – „Peugeot 2008“ SUV automobiliu – galėjo pamatyti ir šio modelio versiją „Peugeot 2008 HYbrid air“. Tai vienas inovatyviausių hibridinės technologijos pavyzdžių, tuoj pat sulaukusių itin didelio dėmesio. Analogišką modelį buvo galima išvysti ir to paties koncerno kito prancūziškų automobilių gamintojo stende – tai „Citroen Hybrid Air“. Nors kol kas tai tik koncepciniai modeliai, gamintojai žada, kad šie automobiliai B segmentą papildys jau 2016-aisiais. „Hybrid air“ technologija nuo įprastinės skiria­ si tuo, kad automobilyje nėra jokių baterijų, o jis varomas naudojant 1,2 l darbinio tūrio trijų cilindrų benzininio agregato jėgą ir suslėgto oro energiją, išgaunamą hidrauliniu motoru. Pasak konstruktorių, tokio automobilio vairuotojas gali pasirinkti vieną iš trijų važiavimo režimų.

Oro režimas tinkamiausias mieste, mat, nenaudodamas benzino, automobilis į aplinką neišmeta ir jokių teršalų. Benzino režimas tinkamiausias važiuojant pastoviu greičiu už­ miesčio keliais ir automagistralėmis. Tre­čiasis režimas skirtas mišrioms eismo sąlygoms, kai važiuojant iš vieno objekto į kitą tenka derinti dažną stabdymą ir greitėjimą: tuo pačiu metu veikia abu jėgos agregatai, o elektroninė sistema EGC (Electronic Gearbox Control) pagal eismo sąlygas parenka optimalias jų darbo proporcijas. Važiuojant mišriuoju režimu, vidutinės „Peugeot 2008 HYbrid air“ ir „Citroen Hybrid Air“ degalų sąnaudos nesiekia net 3 l/100 km, o CO2 tarša – 69 g/km.

Sunku rasti žiniasklaidos priemonę, kurioje nebūtų bent kartą paminėti įspūdingiausi 83-iosios tarptautinės automobilių parodos Ženevoje eksponatai „italai“ – „Lamborghini Veneno“, „Ferrari La Ferrari“, „Alfa Romeo 4С“... Todėl pažvelkime į parodą šiek tiek kitokiu kampu: kokios ateities technologijos „kankina“ naujų automobilių konstruktorių smegenis, ką neįprasto jie jau įgyvendino, prie kokių projektų dirba dabar? konstruktoriams pavyko pasiekti įspūdingą jėgos, sportiškumo ir ekonomijos derinį.

Dyzeliniu 215 AG ir elektriniu 70 AG varik­ liais „apginkluotas“ automobilis iki 100 km/ val. įsibėgėja vos per 6 sek., jo maksimalus greitis siekia 230 km/val. O vidutinės šio automobilio degalų sąnaudos važiuojant mišriu režimu tėra vos 1,8 l/100 km, CO2 tarša – 48 g/ km. Maža to, automobilis gali būti varomas ir visais keturiais, ir tik priekiniais, ir tik galiniais

Peugeot „2008 Hybrid Air“

PIRMASIS SERIJINIS ĮKRAUNAMAS DYZELINIS HIBRIDAS Kol „oro hibridų“ ateitis vis dar kybo ore, „Volvo“ Ženevoje pristatė pirmąjį serijinės gamybos iš elektros tinklo įkraunamą dyzelinį hibridą „Volvo V60 Plug-in Hybrid“. Šiuo automobiliu

26

IC Aktualijos

Volvo „V60 Plug-in Hybrid“

ratais, o elektros variklis pajėgus pasiekti per 120 km/val. greitį, kas, pasak „Volvo“ inžinierių, net ir vadinamojo šonaslydžio („driftingo“) ant ledo mėgėjams suteiktų pakankamai azarto.

NETIKĖTAS VOKIEČIŲ SPRENDIMAS 2012-ųjų rudenį Paryžiaus automobilių paro­ do­ je pristatyto „AUDI A3 Sportback“ šeimą šiemet papildė „A3 g-tron“ versija, varoma benzinu ir CNG (suslėgtomis gamtinėmis dujomis, kitaip dar vadinamomis metanu). Įdomu tai, kad vokiečių koncernas, CNG dujų įrangą integravęs į daugelį VW modelių, šįkart pasirinko AUDI. CNG technologija jau nėra naujovė – ji gana plačiai paplitusi Vokietijoje, Italijoje ir kai kurio­ se kitose Europos šalyse. Šįkart labiau stebina tai, kad AUDI konstruktoriai, siekdami naudoti atsinaujinančius energijos išteklius, sukūrė vi­ są holistinę energijos grandinę.

Į TEMĄ

AUDI „A3 g-tron“

„AUDI A3 Sportback g-tron“ modelyje sumontuotas 1.4 TFSI 110 AG variklis, varomas benzinu ir nauja medžiaga – sintetiniu metanu „Audi e-gas“, kuris bus gaminamas Vokieti­ jo­ je specialiai tam pastatytoje gamykloje, naudojančioje atsinaujinančią energiją. Šioms dujoms tiekti numatoma panaudoti CNG degalinių tinklą, nes sintetinis metanas savo savybėmis identiškas natūraliam.

įkro­ vi­ mo galimybe. Pavyzdžiui, Ženevoje taip pat buvo pristatytas ir koncepcinis „Mitsubishi CA-MiEV“, kuris nuo jau pažįstamo „iMiEV“ pirmiausia skiriasi tuo, kad turi gerokai talpesnę 28kWh ličio jonų bateriją, kuri, remiantis „Mitsu­bishi“ specialistų skaičiavimais, leis vienu įkrovimu nuvažiuoti net iki 300 km.

Taip pat šis automobilis „išmokytas“ priimti duomenis iš išmaniojo telefono arba išsiųsti elektroninį laišką šeimininkui tuo atveju, jei buvo pavogtas...

VAIRUOTOJŲ NEBEREIKĖS? Dar viena kryptis, prie kurios pastaruoju metu aktyviai dirba kai kurie automobilių kūrėjai, – transporto priemonės, gebančios važiuoti be

Ateities miesto transporto tema verta atskiro straipsnio. Vienvietės ar dvivietės transpor­ to priemonės, nedideli taksi autobusiukai...

Parodoje visi jie išsiskyrė ne tik aplinkos neteršiančiais techniniais sprendimais, bet ir akį traukiančiu futuristiniu dizainu.

BEVIELIS ELEKTRINIO AUTOMOBILIO ĮKROVIMAS – VISAI REALUS Įspūdį paliko ir „Premium“ klasės limuzinas „Infiniti LE Concept“, sukurtas ant „Nissan Leaf“ platformos. Šio „Infinity“ pavadinimo raidės LE perteikia automobilio esmę: L reiškia „luxury“ (prabanga), o E – elektra.

Infiniti „LE Concept“

Ištaigingas dizainas, galingas elektrinis variklis, nulinė CO2 tarša ir... jokių įkrovimui skirtų kištukų ar kabelių. Šiame automobilyje elektros energija į bateriją saugiai perduodama bevieliu būdu, pasinaudojant magnetinės indukcijos principu. Vairuotojui net nereikia išlipti iš automobilio – „Intelligent Park Assist“ sistema pati pastato automobilį į tinkamiausią įkrovimo platformos atžvilgiu poziciją. Ir nors iš pirmo žvilgsnio visa tai atrodo begėdiškai įžūlu, gamintojai žada, kad ši fantazija jau 2014 metais virs tikrove.

Be abejo, yra ir daugiau gamintojų, kurie ek­ s­ perimentuoja su elektromobilio bevielio

Vienas tokių išmaniųjų miesto modelių savo ryškia išvaizda traukė dėmesį ir Ženevoje.

Tai koncepcinis „Link&Go“. Ar galėtumėte jau šiandien įsivaizduoti: atvykstate su draugais į restoraną, sustojate prie jo durų, išlipate iš automobilio, o jis pats vienas nuvažiuoja į stovėjimui skirtą vietą ir, maža to, kol jūs mėgaujatės vakariene, dar ir įkrauna savo akumuliatorių? Kai jau norite išvykti, savo automobilį tiesiog išsikviečiate išmaniuoju telefonu... „Link&Go“ kol kas yra tarpinis variantas tarp visiškai autonomiškai veikiančio automobilio ir vairuotojo valdomos transporto priemonės. Tačiau tam tikrose vietose, kur tai yra pakankamai saugu, jis gali judėti visiškai savarankiškai. Be to, vairuotojo sėdynė apsisuka, tad kelionės metu galima mėgautis bendravimu su keleiviais arba naudotis automobilyje sumontuota multimedija.

Link&Go

vairuotojo (self-driving cars; autonomic vehicles). Yra teigiama, kad tai net saugiau, nes elektroniniais prietaisais automobilis valdomas tiksliau ir taip išvengiama žmogaus daromų klaidų. Taigi į lengvąjį automobilį įsėdi lyg keleivis į visuomeninį autobusą, tik keliauji ne bendruoju, o individualiu maršrutu – automobilis, naudodamas išmaniąsias technologijas, „kalbasi“ su kitomis transporto priemonėmis bei įvairiais kitais „protingais“ objektais mieste ir taip parenka optimalią kelionės trajektoriją.

Rinspeed „Micromax“

Turbūt nėra tokio aiškiaregio, kuris tiksliai at­ s­ pėtų, kaip pasikeis automobilių parodos net ir po vieno dešimtmečio, tačiau impulsų fantazijai Ženevos paroda tikrai suteikė. Ir tai, kas šiandien atrodo šiek tiek keistoka, jau rytoj galbūt taps taip kasdieniška, kaip vos prieš du dešimtmečius į mūsų gyvenimą įsibrovęs mobilusis ryšys, o netrukus po to ir internetas. Įdomu, po kurios parodos rašysime apie skraidančius automobilius, kurie savo energijos atsargas sugebės papildyti net nenutraukdami kelionės?

Toyota „i-Road“

Straipsnyje panaudotos parodos organizatorių oficialiai skelbiamos nuotraukos.

Tarptautinė automobilių paroda, kiekvieną pavasarį į Ženevos „Palexpo“ rūmus sutraukianti šimtus tūkstančių mėgėjų ir specialistų, šiemet ir vėl neužleido pozicijų, išlikdama vienu iš svarbiausių automobilių pasaulio metinių įvykių. Šiemet parodoje registruota 690 000 lankytojų.

260 parodos dalyvių pristatė per 900 automobilių, tarp jų net 130 buvo pa­ saulio ar Europos premjeros. Rekordiškai daug – net 10 proc. iš 900 parodoje pristatytų automobilių – buvo „žalieji“, t. y. alternatyviųjų technologijų transpor­ to priemonės ir tie įprastais degalais varomi automobiliai, kurių CO2 tarša nesiekia 100 g/km.

Mitsubishi „CA-MiEV“

IC Aktualijos

27

28

IC Aktualijos

Į TEMĄ

DYZELINIAI VARIKLIAI–

atsiradimas ir evoliucija 1936 metais Berlyno automobilių parodoje automobilių ga­ min­tojai MERCEDES BENZ ir HANOMAG pristatė pirmuosius pasaulyje automobilius, kuriuose buvo sumontuoti dyze­liniai varikliai. MERCEDES BENZ pristatė 4 cilindrų 2,6 litro dyzelinį variklį turintį modelį „Mercedes-Benz 260D“, o HANOMAG – „Hanomag Rekord Diesel Typ D 19 A“, turintį 4 cilindrų 1,9 litro­dyzelinį variklį. Nuo tos dienos prabėgo nemažai laiko, o dyzelinių variklių varomos technikos šiandieną galima rasti visame pasaulyje.

1 pav. Rudolfas Kristianas Karlas Dyzelis

Šiame straipsnyje mes ne tik trumpai apžvelgsime dyzelinio variklio istoriją, veikimo principus bei pritaikymo sritis, bet ir paminėsime keletą populiariausių mitų apie dyzelinius variklius. Taigi...

ISTORIJA

2 pav. K. Dyzelio variklis

Dyzelinis variklis – vidaus degimo stūmoklinis variklis, veikiantis pagal savaiminio įpurkšto kuro užsiliepsnojimo nuo suslėgto oro temperatūros principą. Dyzelinių variklių naudojamo kuro spektras yra labai platus – visos naftos perdirbimo frakcijos – nuo žibalo iki mazuto – bei daugybė natūralios kilmės produktų – rapsų aliejus, gruzdintuvių aliejus, palmių aliejus ir kiti. Dyzelinis variklis gali veikti ir naudojant žalią naftą. Kompresiniai karbiuratoriniai varikliai nepriskiriami prie dyzelinių variklių, nes dyzeliniuose varikliuose suslegiamas grynas oras, o ne kuro ir oro mišinys. Kuras įpurškiamas suslėgimo takto pabaigoje.

1824 metais prancūzų fizikas Nicolas Léonard Sadi Carnot suformulavo Karno ciklo teoriją, tvirtindamas, kad, norint maksimaliai ekonomiškoje šiluminėje mašinoje įkaitinti darbinį kūną iki kuro degimo temperatūros, būtina keisti jo tūrį – tai yra staigiai jį suslėgti.

1890 metais vokiečių inžinierius Rudolfas Kristianas Karlas Dyzelis pasiūlė savo praktinį šio principo pritaikymo būdą. 1892 metų vasario 23 dieną jis patentavo savo variklį (1895 metais JAV), o 1893 metais išleido brošiūrą. Vėliau jis patentavo dar kelis konstrukcijos variantus.

Po kelių nesėkmingų bandymų 1897 metų pradžioje buvo sukurtas pirmas praktiškai naudoti tinkamas variklis, pavadintas „Dyzelmotor“, o tais pačiais metais sausio 28 dieną jis buvo sėkmingai išbandytas. Dyzelis pradėjo aktyviai parduoti licencijas gaminti naują variklį. Nepaisant aukšto naudingumo koeficiento ir eksploatacijos patogumo, lyginant su garo mašinomis, tokio variklio praktinis pritaikymas buvo apribotas: jis gerokai nusileisdavo garo mašinoms savo matmenimis ir svoriu.

Pirmieji Dyzelio varikliai buvo varomi augali­ niais aliejais arba lengvais naftos produktais. Įdomu, kad pirmiausia Rudolfas Kristianas Karlas Dyzelis kaip idealų kurą savo varikliui siūlė naudoti akmens anglies dulkes. Tačiau ekspe­ rimentai parodė, kad šio kuro naudoti negalima – visų pirma dėl pačių dulkių bei degimo

3 pav. „Mercedes-Benz 260D“ (vaizdas iš priekio)

4 pav. „Mercedes-Benz 260D“ (vaizdas iš galo)

5 pav. „Hanomag Rekord Diesel Typ D 19 A“

IC Aktualijos

29

Į T E M Ą

6 pav. Lankstinukas, kuriame agituojama tapti dyzelinio variklio inžinieriumi

7 pav. K. Dyzelio variklio patentas

8 pav. Dyzelinio variklio varomas keltas „Scotscraig“

procese susidarančių degėsių abrazyvinių savybių, taip pat iškilo didžiulės problemos dėl dulkių tiekimo į variklio cilindrus.

Anglų inžinierius Herbert Akroyd Stuart dar prieš Dyzelį siūlė panašias idėjas ir 1886 metais sukūrė veikiantį variklį. Jis pasiūlė variklį, kuriame oras buvo įsiurbiamas į cilindrą, suslegiamas, o paskui tiekiamas (suspaudimo takto pabaigoje) į talpą, į kurią buvo įpurškiamas kuras. Varikliui paleisti talpa iš išorės buvo šildoma naudojant specialią lempą, o paleistas variklis veikė savarankiškai, nereikėjo iš išorės papildomai kaitinti. Akroyd Stuart nepastebėjo darbo privalumų, atsirandančių dėl didelio suslėgimo, jis tiesiog eksperimentavo, norėdamas nustatyti, ar yra galimybė atsisakyti degimo žvakių variklyje, tai yra jis neatkreipė dėmesio į pagrindinį privalumą – kuro panaudojimo efektyvumą.

1898 metais Peterburge, Putilovo gamykloje, rusų inžinierius Gustavas Trinkleris sukūrė pirmąjį pasaulyje aukšto slėgio nekompresinį naftos variklį, tai yra šiuolaikinio dyzelinio variklio su pirmine degimo kamera prototipą, kuris buvo pavadintas „Trinkler-motor“. Lyginant „Dyzel-motor“ su „Trinkler-motor“, rusų

30

IC Aktualijos

9 pav. Mikroautobusas, varomas dyzelinio variklio

konstrukcija, atsiradusi pusantrų metų vėliau nei vokiečių ir išbandyta metais vėliau, pasirodė kur kas sėkmingiau praktiškai pritaikoma. Būtent Trinklerio variklis buvo pirmasis variklis, varomas žaliąja nafta, veikiantis pagal savaiminio užsiliepsnojimo nuo suslėgimo principą. Hidraulinės kuro suslėgimo ir tiekimo sistemos panaudojimas leido atsisakyti papildomo oro kompresoriaus ir suteikė galimybę padidinti apsukų skaičių. Rusų konstrukcija buvo paprastesnė, patikimesnė ir perspektyvesnė nei vokiečių. Tačiau dėl Nobelio bei kitų Dyzelio licencijų savininkų spaudimo 1902 metais variklio tobulinimo darbai buvo nutraukti.

1898 metais Emanuelis Nobelis nusipirko Rudolfo Dyzelio vidaus degimo variklio licenciją.

Nuo 1899 metų mechaninė gamykla „Ludvig Nobel“ Peterburge pradėjo serijinę dyzelinių variklių gamybą. Peterburge Trinkleris pritaikė variklį, kad jis galėtų veikti naudodamas žaliąją naftą vietoj žibalo. 1900 metais Paryžiuje vykusioje pasaulinėje parodoje Dyzelio variklis iškovojo „Grand Prix“ apdovanojimą už tai, kad Nobelio gamykla Peterburge pradėjo variklių, naudojančių žaliąją naftą, gamybą. Šis variklis

Europoje gavo „rusiško dyzelio“ pavadinimą. Žinomas rusų inžinierius Aršaulovas pirmasis sukūrė originalios konstrukcijos aukšto slėgio kuro siurblį, varomą suslėgtu oru ir veikiantį su nekompresiniu purkštuku (literatūra: В. Т. Цветков, «Двигатели внутреннего сгорания», МАШГИЗ, 1954 m.).

Pastaruoju metu vidaus degimo varikliams, veikiantiems pagal savaiminio užsiliepsnojimo dėl suslėgimo principą, pavadinti vartojamos sąvokos „dyzelio variklis“, „dyzelinis variklis“ arba tiesiog „dyzelis“, nes Rudolfo Dyzelio teorija tapo šiuolaikinių šio tipo variklių sukūrimo pagrindu. Vėliau apie 20–30 metų tokie varik­liai buvo plačiai naudojami stacionariuose mechanizmuose bei jūrinių laivų pavaroms, tačiau tuo metu buvusios kuro įpurškimo sistemos su oro kompresoriais neleido naudoti dyzelinių variklių agregatuo­ se, turinčiuose aukštas apsukas. Neaukštos apsukos, pa­kankamai didelis oro kompresorių, naudojamų kuro įpurškimo sistemose, svoris neleido naudoti pirmųjų dyzelinių variklių automobilių transporto srityje.

20-aisiais XX-ojo amžiaus metais vokiečių inžinierius Robertas Boschas patobulino­

Į TEMĄ

integruotą aukšto slėgio kuro siurblį – agregatą, kuris iki mūsų dienų yra plačiai naudojamas. Jis taip pat sukūrė labai sėkmingą nekompresinio purkštuko modifikaciją. Toks aukštų apsukų dyzelinis variklis tapo vis populiaresniu pagalbinio ir visuomeninio transporto pavaros agregatu, tačiau karbiuratorinių variklių privalumai (tradicinis veikimo principas, lengvumas ir nedideli gamybos kaštai) lėmė didesnę jų paklausą lengvųjų automobilių ir smulkių krovininių automobilių gamyboje: nuo 50–60-ųjų dvidešimtojo am­ žiaus metų dyzeliniai varikliai dideliais kie­ kiais buvo montuojami sunkvežimiuose ir fur­gonuose, o 70-aisiais metais dėl staigaus kuro kainų šuolio šiems varikliams buvo skiriamas vis didesnis mažų, nebrangių lengvųjų automobilių gamintojų dėmesys.

Vėlesniais metais dėl ekonomiškumo ir mažesnio išmetamųjų dujų toksiškumo dyzelinių variklių naudojimo lengvuosiuose automobiliuose bei sunkvežimiuose populiarumas sparčiai augo. Šiuo metu visi pirmaujantys Europos automobilių gamintojai turi modelius, kuriuose įmontuoti dyzeliniai varikliai, o kai kuriose Europos šalyse (pvz., Prancūzija) šiuo metu iš visų parduodamų naujų automobilių net apie 70 procentų turi dyzelinius variklius.

Dyzeliniai varikliai taip pat labai plačiai naudojami geležinkelių transporto srityje. Lokomotyvai, varomi dyzelinių variklių (vadinamieji šilumvežiai), – tai pagrindinė lokomotyvų rūšis neelektrifikuotuose ruožuose, kuri dėl savo autonomiškumo atstoja elektrinius lokomotyvus.

VEIKIMO PRINCIPAS – KETURIŲ TAKTŲ CIKLAS Dabar pamėginsime aprašyti, kaip veikia keturių taktų dyzelinis variklis: 1-as taktas – įpurškimas. Atitinka alkūninio veleno apsisukimą 0°—180°. Per atidarytą 345°—355° įsiurbimo vožtuvą oras patenka į cilindrą, o esant 190°—210°, vožtuvas užsidaro.

Mažiausiai 10°–15° iki alkūninio veleno apsisukimo būna atidarytas ir išmetimo vožtuvas, o laiko tarpas, per kurį yra atidaryti abu vožtuvai, vadinamas vožtuvų persidengimu.

2-as taktas – suslėgimas. Atitinka alkūninio veleno apsisukimą 180°—360°. Stūmoklis, judėdamas link VRT (viršutinio rimties taško), suslegia orą 16 (lėtaeigiuose) arba 25 (grei­ taeigiuose) kartus.

3-as taktas – darbinė eiga, išsiplėtimas. Atitinka alkūninio veleno apsisukimą 360°— 540°. Įpurškiant kurą į karštą orą, įvyksta savaiminis jo užsiliepsnojimas, tai yra dalinis jo išgarinimas, laisvųjų radikalų susidarymas viršutiniuose lašelių sluoksniuose ir garuose, būtent tuomet jis užsiliepsnoja bei tiekia­ mas iš purkštuko palaipsniui sudega, o degimo produktai plėsdamiesi stumia stūmoklį

žemyn. Įpurškimas ir kuro užsiliepsnojimas dėl tam tikro degimo proceso inertiškumo įvyksta kiek anksčiau, nei stūmoklis pasiekia viršutinį rimties tašką. Skirtumas, lyginant su degimo momentu benzininiuose varikliuose, yra toks, kad vėlavimas reikalingas tik dėl pirminio įsiliepsnojimo laikotarpio, kuris kiekvie­ name konkrečiame dyzeliniame variklyje yra pastovus dydis ir darbo procese negali būti keičiamas. Todėl kuras dega dyzeliniame variklyje ilgiau, tai yra tiek laiko, kiek trunka jo dozės įpurškimas iš kuro purkštuko. Dėl šios priežasties darbinis procesas vyksta esant sąlyginai pastoviam dujų slėgiui, o tai leidžia varikliui išvystyti didelį sukimo momentą. Taigi galima daryti dvi svarbiausias išvadas:

10 pav. Mobilus dyzelinis elektros generatorius

1 išvada – degimo procesas dyzeliniame variklyje trunka lygiai tiek laiko, kiek reikia kuro dozei įpurkšti, bet ne ilgiau, nei trunka darbinė stūmoklio eiga; 2 išvada – kuro ir oro santykis dyzelinio variklio cilindre gali smarkiai skirtis nuo stechiometrinio; be to, labai svarbu užtikrinti oro perteklių, nes deglo liepsna užima nedidelę degimo kameros tūrio dalį, todėl kameroje iki pat degimo proceso pabaigos turi būti užtikrinamas reikiamas deguonies kiekis. Jei tai nėra užtikrinama, įvyksta masyvus nesudegusių angliavandenilių ir suodžių išmetimas — „variklis išspjauna juodą dūmą“;

11 pav. Pirmasis sunkvežimio MAN modelis su dyzeliniu varikliu

4-as taktas – išmetimas. Atitinka alkūninio veleno apsisukimą 540°—720°. Stūmoklis juda į viršų ir per atidarytą 520°—530° išmetimo vožtuvą stūmoklis išstumia panaudotas dujas iš cilindro. Toliau ciklas kartojasi.

Pagal degimo kameros konstrukciją dyzeliniai varikliai skirstomi į kelis tipus:

12 pav. Dyzelinis šiuolaikinio sunkvežimio MAN variklis

Dyzelinis variklis su neperskirta kamera: degimo kamera daroma stūmoklyje, o kuras įpurškiamas į virš stūmoklio esančią erdvę.

Pagrindinis privalumas — minimalios kuro sąnaudos. Trūkumas — didesnis triukšmas („kietas darbas“), ypač tuščios eigos režimu. Šiuo metu daugelis gamintojų vykdo intensyvius darbus nurodytam trūkumui pašalinti.

Pavyzdžiui, „Common Rail“ sistemoje „kietajam darbui“ sumažinti naudojamas pirminis įpurškimas (dažnai kelių stadijų).

Dyzelinis variklis su perskirta kamera: kuras tiekiamas į papildomą kamerą. Daugelyje dyzelinių variklių tokia kamera (ji vadinama sūkurine arba pirmine) sujungta su cilindru specialiuoju kanalu taip, kad suslegiamas oras, patekdamas į šią kamerą, sudarytų intensyvų sūkurį. Tai turi įtakos geresniam įpurškiamo kuro susimaišymui su oru ir kartu – didesnės kuro dalies sudegimui. Ši schema ilgą laiką buvo laikoma optimalia lengviems dyzeliniams varikliams ir buvo plačiai taikoma lengvuosiuose automobiliuo­ se. Tačiau dėl mažesnio ekonomiškumo per pastaruosius du dešimtmečius vyksta aktyvus tokių dyzelinių variklių išstūmimas – tai daro

13 pav. Dyzelinis traukinys

14 pav. Gamintojo TRACK motociklas, varomas dyzelinio variklio

IC Aktualijos

31

Į T E M Ą

15 pav. Šiandieną žmonės savo reikmėms dyzelinius variklius naudoja ir danguje...

varikliai su neperskirtomis degimo kameromis ir „Comommon Rail“ kuro tiekimo sistemomis.

VEIKIMO PRINCIPAS – DVIEJŲ TAKTŲ CIKLAS Be anksčiau minėto keturių taktų ciklo, dy­ zeliniuose varikliuose gali būti naudojamas dviejų taktų ciklas. Darbinės eigos me­ tu stūmoklis juda žemyn, atidarydamas iš­metimo langus, esančius cilindro sienelėse, pro šiuos langus pašalinamos išmetamosios dujos, tuo pačiu metu arba kiek vėliau atsi­ daro ir įsiurbimo langai. Cilindras, naudojant orapūtę, prapučiamas grynu oru – vykdomas prapūtimas, kuris atitinka išmetimo ir įsiurbimo taktus. Kai stūmoklis kyla, visi langai uždaromi. Užsidarius įsiurbimo langams, prasideda suslėgimas. Stūmokliui dar nepasiekus VRT, iš purkštuko įpurškiamas kuras, kuris netrukus užsiliepsnoja. Vyksta išsiplėtimas — stūmoklis, judėdamas žemyn, vėl atidaro visus langus ir t. t.

Prapūtimas – nuo pat pradžių silpnoji dviejų taktų ciklo vieta. Prapūtimo trukmė, lyginant su kitais taktais, yra nedidelė ir nėra galimybės jos padidinti, priešingu atveju dėl sutrumpėjusios darbinės eigos mažės jos efektyvumas.

Keturių taktų cikle šiems procesams skiriama pusė ciklo. Taip pat neįmanoma visiškai atskirti išmetimo nuo gryno oro įsiurbimo, todėl dalis oro prarandama ir išmetama tiesiogiai į išmetimo vamzdį. Jei taktų kaitą užtikrina tas pats stūmoklis, tai kyla problema, susijusi su langų atidarymo ir uždarymo simetrija. Geresnei dujų kaitai pravartu turėti išmetimo langų atidarymo ir uždarymo paankstinimą. Tuomet išmetimas, prasidėdamas anksčiau, užtikrina mažesnį liekamąjį slėgį cilindre prapūtimo

32

IC Aktualijos

ciklo pradžioje. Anksčiau uždarius išmetimo langus, bet dar tebeturint atidarytus įsiurbimo langus, vykdomas papildomas oro įpūtimas į cilindrą, ir jei orapūtė sukuria papildomą slėgį, tai galima naudoti turboįpūtimą.

Langai gali būti naudojami tiek panaudo­ toms dujoms pašalinti, tiek grynam orui įsiur­ bti; toks prapūtimas vadinamas plyšių arba langų prapūtimu. Jei panaudotos dujos pašalinamos pro cilindro galvutės išmetimo vožtuvą, o langai naudojami tik grynam orui įsiurbti, toks prapūtimas vadinamas vožtuvųlangų prapūtimu. Pasitaiko variklių, kuriuose kiekviename cilindre priešpriešiais dirba du stūmokliai: kiekvienas stūmoklis valdo savo langus: vienas – įsiurbimo, kitas – išmetimo (sistema „Fairbanks-Morse“ — „Junkers“ — „Koreivo“: šios sistemos D100 šeimos dyzeliai buvo naudojami šilumvežiuose ТЭ3, ТЭ10, tankų varikliuose 4ТПД, 5ТД(Ф) (Т-64), 6ТД (Т-80УД), 6ТД-2 (Т-84), aviacijoje — bombonešiuose „Junkers“, modeliuose „Jumo 204“ bei „Jumo 205“).

Dviejų taktų variklyje darbinės eigos dvigubai dažnesnės nei keturių taktų, tačiau dėl prapūtimo ciklo dvitaktis dyzelinis variklis yra vos 1,6–1,7 karto galingesnis už tokio pat tūrio keturtaktį variklį. Šiuo metu lėtaeigiai dvitakčiai dyzeli­ niai varikliai plačiai naudojami dideliuose jūriniuose laivuose, turinčiuose tiesioginį (be reduktoriaus) pavaros perdavimą sraigtui.

Dėl dvigubo darbinių taktų skaičiaus, esant toms pačioms apsukoms, dvitaktis ciklas yra naudingesnis tais atvejais, kai nėra galimybės padidinti apsisukimų dažnio, be to, dvitaktis dyzelinis variklis techniniu požiūriu leng­ viau reversuojamas; tokių lėtaeigių dyzelinių

variklių galia gali siekti net iki 100 000 AG. Kadangi atlikti sūkurinės kameros prapūtimą dvitakčiame cikle yra labai sudėtinga, todėl dvitakčiai dyzeliniai varikliai gaminami tik su neperskirtomis degimo kameromis.

PRIVALUMAI IR TRŪKUMAI Paprastai šiuolaikinių dyzelinių variklių nau­ dingumo koeficientas siekia iki 40–45 proc., kai kurių lėtaeigių didelių dyzelinių variklių viršija 50 proc. (pavyzdžiui, MAN S80ME-C7 sunaudoja tik 155 g/kWh, pasiekdamas 54,4 proc. efektyvumą). Dėl dyzelinio variklio darbinio proceso ypatumų nekeliami griežti reikalavimai kuro garavimui, o tai suteikia galimybę naudoti jame prastesnės rūšies sunkiąsias alyvas.

Dyzelinis variklis negali išvystyti aukštų apsukų – dėl priešuždegiminės fazės laikotarpio kuras nespėja sudegti cilindruose. Dideli mechaniniai įtempimai dyzeliniuose varikliuose reikalauja masyvesnių ir brangesnių detalių panaudojimo, o tai apsunkina variklį.

Tai mažina santykinį variklio galingumą, ir dėl šios priežasties dyzeliniai varikliai nepaplito aviacijoje. Dyzeliniam varikliui veikiant maksimaliais eksploataciniais režimais, kuras ne iki galo sudega variklyje ir pašalinamas suodžių kamuolių pavidalu. Į dyzelinio variklio cilindrą įpurškiamo kuro degimas vyksta palaipsniui, todėl dyzeliniai varikliai sukuria aukštesnį sukimo momentą, esant žemesnėms apsukoms, o tai sąlygoja didesnį automobilio su dyzeliniu varikliu „paklusnumą“ judant, nei automobilio su benzininiu varikliu. Dėl šios priežasties bei dėl didesnio ekonomiškumo šiuo metu daugelyje

Į T E M Ą

16 pav. ir ant žemės...

17 pav. ir ant vandens...

18 pav. ir po vandeniu

19 pav. JAV karinio lėktuvnešio „Independence“ dyzelinis variklis

20 pav. Dyzelinis dvitaktis „Delta“ tipo variklis, naudotas laivyboje bei lokomotyvuose

21 pav. Pagalbinis dyzelinis jachtos variklis

sunkvežimių montuojami dyzeliniai varikliai.

Lyginant su benzininiais varikliais, paprastai dyzelinio variklio išmetamosiose dujose yra mažesnis anglies oksido (CO) kiekis, tačiau šiuo metu naudojami katalizatoriai, montuojami benzininiuose varikliuose, gerokai sumažina šį skirtumą. Pagrindinės toksinės dujos, esančios išmetamosiose dujose didesniais kiekiais, – tai angliavandeniliai (НС arba СН), azoto oksidai (NOх) ir suodžiai (arba jų dariniai) juodų dūmų pavidalu.

benzininių variklių galingumui, nors dyzeliai pasižymi tolygesniu ir aukštesniu sukimo momentu. Ekologiniai dyzelinių variklių rodikliai iki pastarojo meto gerokai nusileisdavo benzininių variklių rodikliams. Klasikiniuose dyzeliniuose varikliuose, turinčiuose mechaninį įpurškimo valdymą, yra įmanoma montuoti tik oksiduojančius išmetamųjų dujų neutralizatorius, veikiančius aukštesnėje nei 300 °C išmetamųjų dujų temperatūroje, kurie oksiduoja tik CO bei CH ir paverčia juos nekenksmingu žmogui anglies dioksidu (CO2) ir vandeniu. Be to, anksčiau tokie neutralizatoriai sugesdavo dėl jų užteršimo sieros jungi­ niais (sieros junginių kiekis išmetamosiose dujose tiesiogiai priklauso nuo sieros kiekio dyzeliniuose degaluose) bei suodžių dalelių nuosėdų katalizatoriaus paviršiuje. Situacija pradėjo keistis atsiradus vadinamajai „Common-Rail“ dyzelių sistemai. Šiose sistemose kuras įpurškiamas elektronikos valdomais purkštukais. Elektroninį purkštukų valdymo signalą siunčia valdymo blokas, gaunantis signalus iš daugybės daviklių. Davikliai tikrina įvairius variklio darbo parametrus, turinčius įtakos kuro įpurškimo impulso trukmei bei įpurškimo momentui. Taigi, pagal sudėtingumą šiuolaikinis ekologiškas dyzelinis variklis niekuo nenusileidžia savo benzininiam broliui, o pagal daugybę parametrų (pvz., sudėtingumo) smarkiai jį lenkia. Pa­ vyz­ džiui, kuro slėgis įprastuose dyzeli­ niuose purkštukuose, turinčiuose mechaninį įpurškimą, sudaro nuo 100 iki 400 barų (apytikriai atitinka „atmosferas“), o naujausiose „Common-Rail“ sistemose šis slėgis svyruoja nuo 1000 iki 2500 barų ir tai kelia nemažai problemų. Šiuolaikinių transporto priemonių su dyzeliniais varikliais katalizatorių sistema

taip pat kur kas sudėtingesnė nei benzininių variklių, nes katalizatorius turi veikti esant nestabiliai išmetamųjų dujų sudėčiai, o kartais yra reikalingas vadinamasis suodžių filtras (DPF – kietųjų dalelių filtras). Suodžių filtras – tai panaši į įprastą katalizatorių konstrukcija, montuojama tarp dyzelinio variklio išmetimo kolektoriaus ir katalizatoriaus. Suodžių filtre sukuriama aukšta temperatūra, kuriai esant suodžių dalelės oksiduojamos liekamuoju deguonies kiekiu, esančiu išmetamosiose dujose. Tačiau dalis suodžių ne visuomet oksiduojama ir lieka suodžių filtre, todėl valdymo bloko programa periodiškai perjungia variklį į suodžių filtro valymo režimą, vadinamą „post injection“, t. y. papildomos kuro dozės įpurškimas į cilindrus degimo fazės pabaigoje tam, kad būtų pakelta išmetamųjų dujų temperatūra ir išvalytas filtras, išdeginant susikaupusius suodžius. De facto standartu tapo turbokompresorių naudojimas dyzelinių variklių konstrukcijose. Maža to, paskutiniu metu išplito ir „interkulerių“ (Intercooler – įrenginys, aušinantis orą po suslėgimo turbokompresoriuje tam, kad ataušinus būtų padi­ dinta oro masė (deguonies kiekis), patenkanti į cilindrus, esant tam pačiam kolektorių pralaidumui) naudojimas, o kompresoriai leido padidinti serijinių dyzelinių variklių santykines galingumo charakteristikas, nes padidino per vieną darbinį ciklą į cilindrus patenkančio oro kiekį.

Kitas svarbus aspektas, susijęs su saugumu, – tai žemas dyzelinio kuro garavimo lygis, o tai reiškia, kad mažėja dyzelinio variklio užsidegimo tikimybė, juo labiau kad juose nenaudojama degimo sistema. Kartu su ekonomiškumu tai tapo pagrindine dyzelinių variklių pritaikymo karinėje technikoje prie­ žastimi, nes kasdien ją eksploatuojant (ne­ka­ rinė eksploatacija) sumažėjo gaisro tikimybė dėl prasisunkusio kuro. Žinoma, yra ir trūkumų, tarp jų — būdingas dyzelinio variklio kalenimas darbo metu.

Tačiau paprastai jį pastebi automobilių su dyzeliniais varikliais savininkai, o pašaliniam asmeniui jis yra praktiškai nepastebimas.

Aiškiais dyzelinių variklių trūkumais galime laikyti: galingų starterių naudojimo būtinybę, vasarinių dyzelinių degalų sustingimą (parafino išsiskyrimą) esant žemoms temperatūroms, preciziškos kuro aparatūros sudėtingumą ir didesnes šios aparatūros remonto išlaidas.

Taip pat dyzeliniai varikliai yra jautresni kuro užterštumui kietosiomis dalelėmis ir vandeniu. Paprastai dyzelinių variklių remontas yra gerokai brangesnis nei tos pačios klasės benzininių variklių. Dyzelinių variklių tūrinis galingumas taip pat paprastai nusileidžia

Savo pagrindine konstrukcija dyzelinis variklis yra panašus į benzininį variklį. Tačiau analogiškos dyzelinio variklio detalės yra sunkesnės ir atsparesnės aukštam suspaudimo slėgiui, kuris būdingas dyzeliams, taip pat didesnis cilindro paviršiaus šiurkštumas

IC Aktualijos

33

Į T E M Ą

ir cilindrų bloko sienelių kietumas. Cilindrų galvutės specialiai apskaičiuotos dyzelinių variklių degimo proceso ypatumams ir visuomet pritaikytos aukštesniam suslėgimo lygiui. Be to, cilindrų galvutės automobili­ niuose dyzeliniuose varikliuose yra aukščiau viršutinės cilindrų bloko plokštumos. Kai kuriais atvejais — senuose dyzeliniuose varikliuose — cilindrų galvutės turi dalį degimo kameros (tiesioginis įpurškimas).

įpūtimo sistemą, yra kur kas efektyvesni už savo pirmtakus, o kartais lenkia savo benzini­ nius atmosferinius (neturinčius turboįpūtimo) tokio pat tūrio kolegas. Apie tai byloja dyzelinis „Audi R10“ prototipas, laimėjęs 24 valandų „Le Mano“ lenktynes, bei nauji BMW varikliai, kurie pagal galingumą nenusileidžia atmosferiniams (neturintiems turboįpūtimo) benzininiams varikliams, be to, pasižymi milžinišku sukimo momentu.

Dyzelinis variklis veikia pernelyg garsiai.

PRITAIKYMO SRITYS Dyzeliniai varikliai naudojami stacionarių agregatų pavarai, bėginėse transporto priemonėse (šilumvežiai, dyzeliniai traukiniai, dyzeliniai vežimėliai) ir nebėginėse transporto priemonėse (lengvieji automobiliai, autobusai, sunkvežimiai), savaeigėse mašinose ir mechanizmuose (traktoriai, asfalto tankintuvai, grunto grandikliai (skreperiai) ir t. t.), taip pat laivų statybos srityje kaip pagrindiniai ir pagalbiniai varikliai.

Triukšmingas variklio darbas byloja apie netinkamą eksploataciją ir galimus gedimus bei pažeidimus. Iš tikrųjų kai kuriems seniems dyzeliniams varikliams, turintiems tiesioginio įpurškimo sistemą, būdingas labai triukšmingas, „kietas“ veikimas. Atsiradus aukšto slėgio akumuliatorinėms kuro sistemoms („Common-Rail“), dyzeliniuose varikliuose pavyko smarkiai sumažinti triukšmo lygį, daugiausia dėl vieno įpurškimo impulso suskirstymo į kelis impulsus (paprastai nuo 2-ų iki 5-ių impulsų).

Dyzelinis variklis kur kas ekonomiškesnis.

MITAI APIE DYZELINIUS VARIKLIUS Dyzelinis variklis yra pernelyg lėtas. Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai, turintys turbo­

Pagrindinę dyzelinių variklių ekonomiškumo priežastį lemia jų aukštesnis naudingo veikimo koeficientas. Šiuolaikinis dyzelinis variklis vidutiniškai sunaudoja iki 30 proc. mažiau kuro.

Rekordininkai

Dyzelinio variklio eksploatavimo laikotarpis yra ilgesnis nei benzininio ir gali siekti 400— 600 tūkstančių kilometrų ridą. Atsarginės dyzelinių variklių dalys kiek brangesnės, remonto išlaidos taip pat didesnės, ypač kuro aparatūros. Dėl anksčiau išvardintų priežasčių dyzelinio variklio eksploatacinės išlaidos yra šiek tiek mažesnės nei benzininio variklio.

Ekonomija, lyginant su benzininiais varikliais, auga proporcingai jų galiai, tai lemia dyzelinių variklių naudojimo komerciniame transporte bei sunkiojoje technikoje populiarumą.

Dyzelinio variklio negalima pritaikyti pi­ gesniam kurui – dujoms.

Nuo pat dyzelinių variklių gamybos pradžios buvo ir tebėra gaminama daugybė variklių, pritaikytų darbui su įvairių sudėčių dujomis.

Daugiausia naudojami du pritaikymo darbui su dujomis būdai. Pirmojo būdo principas grindžiamas tuo, kad į cilindrus tiekiamas liesas oro ir dujų mišinys, kuris suslegiamas ir uždegamas nedidele įpurkšta dyzelinio kuro doze. Variklis, veikiantis tokiu principu, vadinamas dujiniu-dyzeliniu. Antrojo būdo principas yra grindžiamas dyzelinio variklio konversija: suslėgimo laipsnio sumažinimu, degimo sistemos sumontavimu ir faktiškai dujinio variklio sukūrimu dyzelinio variklio pagrindu.

Didžiausias dyzelinis variklis LAIVO 14 CILINDRŲ VARIKLIS — „Wärtsilä-Sulzer RTA96-C“, 2002 metais sukurtas suomių kompanijos „Wärtsilä“, skirtas dideliems jūriniams konteineriniams laivams ir tanklaiviams, yra didžiausias dyzelinis variklis pasaulyje.

22 pav. Jūrinių konteinerinių laivų bei tanklaivių variklis „Wärtsilä-Sulzer RTA96-C“

Konfigūracija — 14 cilindrų, išdėstytų vienoje eilėje Darbinis tūris — 25 480 litrų Cilindro skersmuo — 960 mm Stūmoklio eiga — 2500 mm Vidutinis efektyvus slėgis — 1,96 МPа (19,2 kg/сm²) Galia — 108 920 AG, esant 102 aps./min. (1 litrui tenka 4,3 AG) Sukimo momentas — 7 571 221 Nm Kuro sąnaudos — 13 724 litrų per valandą Sausa masė — 2300 tonų Matmenys: ilgis – 27 metrai, aukštis – 13 metrų

Didžiausias dyzelinis variklis sunkvežimiui MTU 20V400, SKIRTAS KARJERINIAMS SUNKVEŽIMIAMS БЕЛАЗ-7561.

Galia — 3807 AG, esant 1800 aps./min. (santykinės kuro sąnaudos, esant nominaliai galiai, 198 g/kWh) Sukimo momentas — 15728 Nm

23 pav. Dyzelinį variklį „MTU 20V400“ turintis sunkvežimis „БелАЗ-7561“ jam įprastoje, darbinėje aplinkoje

34

IC Aktualijos

INFO R MAC IJA

AUTO SERVISA M S

Didžiausias serijinis dyzelinis variklis serijiniam lengvajam automobiliui „AUDI 6.0 V12 TDI“, NUO 2008 METŲ MONTUOJAMAS AUTOMOBILIUOSE „AUDI Q7“.

24 pav. Daugelio pasiturinčių lietuvių svajonių automobilis „Audi Q7“ su 6 litrų dyzeliniu varikliu

Konfigūracija —V-tipo 12 cilindrų, kampas tarp cilindrų ašių – 60 laipsnių Darbinis tūris — 5934 см³ Cilindro skersmuo — 83 mm Stūmoklio eiga — 91,4 mm Suslėgimo laipsnis — 16 Galia — 500 AG, esant 3750 aps./min. (1 litrui tenka 84,3 AG) Sukimo momentas — 1000 Nm, 1750–3250 aps./min.

Skaičiuojama, kad Lietuvoje registruoti dyzeliniai automobiliai sudaro 48 proc. viso mūsų šalies transporto priemonių parko.

Dyzelinio variklio kuro purkštukų remontas Įmonė UAB „INTER CARS LIETUVA“ ir toliau sėkmingai auga, plėsdama savo veiklą vis naujose srityse, susijusiose su automobilizmu. Viena iš tokių naujų veiklų – tai dyzelinių kuro sistemų elementų remontas bei restauravimas. Štai ką apie automobilių su dyzeliniais varikliais gedimus mums papasakojo Dyzelinių kuro sistemų skyriaus darbuotojai.

Jūsų dyzelinė transporto priemonė pradėjo sunkiai užsivesti? Galbūt bandant išvystyti didesnį variklio galingumą prietaisų skyde­ lyje užsidega „check engine“ lemputė ir dingsta trauka? Esant netvarkingiems kuro purkštukams, taip pat stipriai padidėja kuro sąnaudos, transporto priemonės dūmingumas, vibracija bei triukšmas – pasakoja mums naujojo „Inter Cars Lietuva“ sky­ riaus atstovai.

Jei Jūsų automobiliui nutiko kažkas panašaus, tai žinokite, jog tokie požymiai liudija, kad atėjo laikas Jūsų dyzelinio automobilio variklio kuro purkštukus patikrinti ir, jei reikia, suremon­tuoti. Tam, kad Jūsų purkštukai būtų profesionaliai patikrinti, mes siūlome naudoti gamintojo „Kdiesel“ produkciją. Kaip pavyzdį galima paminėti testavimo stendą CR MASTER 100, skirtą dyzelinio kuro purkštukų diagnostikai, kurio kodas yra KD 0005064 ir kuris yra skirtas „Common Rail“ sistemos purkštukams. Šis įrenginys tiksliai patikrins Jūsų purkštuką.

Išardžius kuro purkštuką, privalu dar papildomai jį patikrinti ir, jei reikia, restauruoti jo vidines detales. Būtina patikrinti vožtuvo ir rutuliuko lizdo sandarumą, išmatuoti vožtuvo atidarymo ciklą. Kad būtų teisingai ir tiksliai atlikti išardymo, patikrinimo, restauravimo ir

su­rinkimo darbai, prireiks specialiai tam pri­ tai­ kytų įrenginių komplekto. Tokiu atveju mes dažniausiai siūlome „Kdiesel“ gamintojo įrenginius: KD 0005070 – vožtuvo sandarumo tikrintuvas.

KD 0003235 – purkštukų demontavimo spaustuvas.

KD 0005073 – rutuliuko sandarumo tikrintuvas.

KD 0005076 – vožtuvo korpuso šlifavimo įrenginys.

KD 0005065 – purkštukų kalibracijos matavimo įrenginiai.

KD 0005075 – rutuliuko lizdo šlifavimo įrenginys.

Kaip galima išvengti visų šių nemažai kai­nuo­­ jančių procedūrų? Visų pirma, reikia iš­si­aiškinti, kodėl genda dyzelinių automobilių kuro purkštukai? Atsakymas paprastas – ne­ko­ky­ biškas dyzelinis kuras, nė per nago juodymą neatitinkantis Europos standartų normos. Į šiuo­laikinius automobilius jokiu būdu negali būt pilamas ūkininkauti skirtas kuras (vadinamasis dažytas dyzelinas), taip pat neaiškios sudėties kuras iš bakelių ir panašiai.

Naudojant nekokybišką kurą, atsiranda neš­ varumų tiek automobilio kuro bake, tiek viso­ je kuro sistemoje. Tai kietosios smulkios da­ le­lės, kurios pereina per kuro filtrą ir patenka į kuro siurblį bei purkštukus. Dėl šių smulkių dalelių susidėvi purkštukų detalės (vožtuvai, purkštukų antgaliai) ir dėl to purkštukas pra­ randa sandarumą, kuris yra itin svarbus geram variklio darbui. Dingus sandarumui, kuras „išmetamas“ į vadinamąją „grįžtamąją kuro apytakos rato dalį“ ir patenka atgal į kuro baką.

Jei automobilis su sugedusiais purkštukais ir toliau eksploatuojamas, jo užvedimas tampa vis sunkesnis, dėl to ilgai sukamas starteris greitai susidėvi. Taip pat dėl blogo purkštukų veikimo gali atsirasti ir didesnių gedimų – pavyzdžiui, sudegti stūmoklis, o tai reiškia brangiai kainuojančius variklio remonto darbus.

Ignoruojant visas dėl blogų purkštukų atsiradusias problemas, galų gale automobilis išvis neužsives. O tada jau remonto išlaidos gali būti tokios, kad logiškiau atrodys įsigyti naują automobilį. Taigi, išvados paprastos – į baką turi būti pilamas tik kokybiškas kuras. Jei padidėja kuro sąnaudos, automobilio dūmingumas, dingsta variklio trauka, rekomen­duojama iš kar­­to kreiptis į specialistus.

IC Aktualijos

35

I N F O R M AC I J A AU TOSE RV I SAM S

PRAKTINIAI PATARIMAI

renkantis oro kompresorių

Technologinio proceso ir pramoninės gamybos kokybė bei efektyvumas didžiąja dalimi priklauso nuo naudojamų įrankių ir įrenginių. Modernūs, tinkamai parinkti oro kompresoriai gali būti labai efektyvus sprendimas daugelyje suslėgto oro tie­ kimo sistemų. Kadangi šiandien yra labai didelis oro kompresorių pasirinkimas, natūraliai kyla klausimas, kokį kompresorių pasirinkti: sraigtinį ar stūmoklinį, kokio gamintojo, kokio našumo ir daug kitų klausimų...

Siūlome prieš renkantis kompresorių atkreipti dėmesį į šiuos pagrindinius dalykus: 1. Kompresoriaus veikimo režimas pastovus ar ne ( jei veikimo režimas trumpesnis nei 8 darbo valandos, galima rinktis ir stūmoklinį kompresorių).

2. Reikalingas oro kiekis (kuo daugiau sunaudojama oro, tuo daugiau sutaupoma elek­tros –­­renkantis sraigtinį kompresorių).

3. Garantija („Walter Kompressortechnik‘‘ siū­lo ilgiausią visų tipų kompresorių garanti­ jos laikotarpį Lietuvoje, taip pat pristato stūmoklinių kompresorių garantijos naujieną – 24 mėnesių garantiją).

Jau taip yra įprasta, kad pasirinkti no­ rime pa­tys. Dėl to pradedama rinkti informacija iš pažįstamų, panašių au­ toservisų, interneto forumų. Surinkus informaciją, galima priimti sprendimą, įsigyti reikiamą įrangą ir tikėtis, kad vis­ kas­bus gerai!

4. Garantinė ir pogarantinė priežiūra (labai svarbu, kad pardavėjas turėtų visas detales ir medžiagas vietoje, taip pat suteiktų priežiūros paslaugas visoje Lietuvoje).

Jei lygintume stūmoklinius ir sraigti­ nius kompresorius, pamatytume, kad stūmokliniai kompresoriai turi mažiau privalumų prieš sraigtinius – naudo­ ja daugiau el. energijos tam pačiam oro kiekiui suspausti, yra ne tokie ilgaamžiai, veikia triukšmingiau. Pagrindiniai stūmoklinių kompresorių priva­ lu­­ mai: pigumas, paprasta priežiūra, nedidelės priežiūros išlaidos.

5. Gamintojo žinomumas (pasitaiko, kad ma­­ žiau žinomų gamintojų kompresoriams neįmanoma parinkti eksploatacinių dalių).

Bet iš tikrųjų geriausia kreiptis į profesionalus.

Todėl siūlome Jums kreiptis į kompresorių gamintojo atstovą UAB „Walter kompressortechnik“ – įmonę, kuri įrengia profesiona­ lias suspausto oro sistemas ir atlieka jų prie­ žiūrą, tiekia rinkai tik aukštos kokybės ga­­minius pagal klientų poreikius. Kvalifikuoti mūsų specialistai atsakys į visus Jūsų klausimus, pakonsultuos ir padės išsirinkti geriausią variantą, tinkamą Jūsų oro sistemoms. Mes vi­ sa­­da pasiruošę spręsti Jūsų problemas.

Sraigtinių kompresorių privalumai: ga­ li­­­­mybė veikti 24 val. per parą, ilga­am­ žiškesni, sunaudoja mažiau el. energijos tam pačiam oro kiekiui suspausti, veikia tyliai.

9 PAKOPŲ AUTOMATINĖ PAVARŲ DĖŽĖ IŠ ZF: BAIGTI PRIEŠSERIJINIAI BANDYMAI! 2009 m. rudenį anonsuoti iš esmės naujos automatinės pavarų dėžės automobi­ liams, kuriuose variklis įmon­­tuotas skersai, kūrimo dar­ bai sėkmingai užbaigti – naujoji­pavarų dėžė sukurta, pagaminta, išbandyta ir paruošta serijinei gamybai.

Taigi pasitikite pirmąją 9 pakopų automatinę pavarų dėžę iš ZF! Pagrindinis tokios pavarų dėžės kūrimo tikslas buvo išnaudoti 8 pakopų pavarų dėžės privalumus kuro išlaidų ir pavarų perjungimo greičio mažinimo srityse.

36

IC Aktualijos

Lyginant su dabar jau plačiai paplitusiomis 6 pakopų automatinėmis pavarų dėžėmis, montuojamomis automobiliuose, kuriuose variklis įmontuotas skersai, naujoji pavarų dėžė sumažina kuro sunaudojimą bei išlaiko geriausias sportiškumo ir pavarų perjungimo patogumo savybes, būdingas 8 pakopų automatinėms pavarų dėžėms. Išleisdamas į rinką naują 9 pakopų automatinę pavarų dėžę, koncernas ZF tikisi ne tik pateikti naują transmisijos rūšį klientams, naudojantiems 6 pakopų automatines pavaras, bet ir užkariauti naujus automobilių modelius, anksčiau nenaudojusius ZF technikos arba pasirinkusius kitus sprendimus. Ir nors šiandien tai – tik gandai, tačiau automobilizmo pramonės užkulisiuose puse lūpų jau kalbama, kad 2014 metais tiek HONDA, tiek ACURA modeliuose planuojama montuoti naujas 9 pakopų auto­ matines pavarų dėžes.

INFO R MAC IJA

AUTO SERVISA M S

Jūsų automobilio oro kondicionavimo sistemos partneris „Behr“ – automobilių oro kondicionavi­ mo specialistas – siūlo originalias da­ lis ­ir pildymo stotis visų tipų automo­ biliams.

Tai gali būti sunkvežimis, liukso klasės automobilis, visureigis, autobusas, varomas benzininio arba dyzelinio variklio, arba netgi hibridinis automobilis. „Behr“ siūlo naujieną visoms šioms transporto priemonėms – bet kokiam automobiliui visame pasaulyje.

Be to, „Behr Service“ gamina KOMPONENTUS­ automobiliams, kurie buvo gaminami mažo­ mis serijomis, taip pat įrenginius autoservisams, tokius kaip automobilio kondicionavi­ mo sistemos pildymo stotys.

Klientų labui įmonėje dirba daugiau nei 230 darbuotojų. Įmonė siūlo konsultacijas, pagalbą, mokymus savo klientams, kad naudo­ jantis „Behr“ produkcija būtų pasiekiamas maksimalus rezultatas.

Skirtas naudoti su R-134a šaldymo agentu Pildo lengvųjų komercinių transporto priemonių, sunkvežimių ir autobusų kondicionavimo sistemas.

Išsiurbimo greitis – 400 g / min.

Galingas dviejų pakopų vakuuminis siurblys, galingumas – 170 l / min.

Padavimo slėgis – 10 mbar Šaldymo agento pripildymo tikslumas – 5 g Alyvos pildymo tikslumas – 1 g R134a šaldymo agento bako talpa – 26 kg Įtampa – 220–240 V Energijos suvartojimas – 800 W Darbo temperatūros diapazonas – 10–50 ˚ C Bendras sistemos pripildymo laikas – apie 41 minutė (30 min. vakuumas) Matmenys (H / W / H) – 760/580/1090 mm Svoris – 110 kg

Apie pagrindines funkcijas:

„1000A ACxpert Behr“ – tai įrenginys, kuris tin­ ka­mas visur – nuo didelių automobilių dirb­ tuvių iki mažų servisų. 7 colių integruotas (apie 17,5 cm) lietimui jautrus ekranas rodo aiškiai, paryškindamas visus svarbius parametrus, tai labai palengvina darbą.

Ilgos (3 metrų) žarnos.

Dideli indikatoriai ir gerai matomi manometrai leidžia stebėti procesą per didesnį atstumą.

Patogios rankenos.

Visos operacijos gali būti atliekamos rankiniu būdu arba pagal užprogramuotą tvarką.

Didelis filtras-sausintuvas.

Funkcija AUTO leidžia taupyti naudotojo laiką – proceso veiksmai atliekami automatiškai.

Apsauginis jungiklis.

Novatoriškas ir labai naudingas sprendimas yra tikrinimo funkcija. Jūs galite naudotis matavimo ir registravimo funkcija, kuri leidžia nustatyti darbinį slėgį ir oro, pučiamo į saloną, temperatūrą. Visus šiuos duomenis galima atspausdinti.

Lengva naudoti.

Tvirti ratukai ir stabdžiai, suteikiantys maksimalų patogumą transportuojant.

Stiprus, atsparus smūgiams korpusas.

Integruotas spausdintuvas. Šviesos indikatorius ir garso signalas, pranešantis apie programos pabaigą. Žemas triukšmo lygis.

7 colių spalvotas jutiklinis ekranas.

Transporto priemonių ir klientų duomenų bazė.

Prietaisas „ACxpert“ taip pat leidžia atlikti greitą oro kondicionavimo sistemos valymą.

Individuali konfigūracija.

Šiuo tikslu naudojamas išorinis adapteris, kuris taip pat yra mūsų prekių asortimente.

Svoris – 110 kg

USB laikmenos nuskaitymas.

IC Aktualijos

37

I N F O R M AC I J A AU TOSE RV I SAM S

Išsami paskirstymo mechanizmo elementų keitimo automobilyje „Opel“, turinčiame 1,8 16 V (C18XE) variklį, instrukcija 1,8 16 V varikliai buvo sėkmingai naudojami „Opel“ markės automobiliuose. Keičiant paskirs­ tymo mechanizmo elementus, dažniausia reguliuojant diržo įtempiklį, pasitaikydavo­klaidų, dėl kurių mechanizmas veikdavo garsiai arba būdavo pažeidžiamas paskirstymo diržas. „ContiTech Power Transmission Group“ patei­ kia mechanikams išsamius diržo bei su juo sąveikaujančių elementų keitimo nurodymus, kurie užtikrins saugų ir, svarbiausia, kokybišką darbą. „Opel“ rekomenduoja keisti paskirstymo diržo komplektą, t. y. varančiuosius guolius, įtempiklį bei aušinimo skysčio siurblį, kas 60 tūkstančių kilometrų arba kas ketverius metus.

Tinkamam montavimui pagal variklio gamintojo nurodymus turi būti naudojami specialūs įrankiai, pvz., iš blokavimo įrankių komplekto MULTI TOOL BOX.

II.DEMONTAVIMAS: Blokuokite smagratį.

Demontuokite alkūninio veleno krump­lia­ ratį (esant užblokuotam smagračiui). nn Atblokuokite smagratį. nn Demontuokite apatinę paskirstymo diržo apsaugą. nn Sukite alkūninį veleną, kol įpjova smagraty­ je sutaps su diagnostine smeige, esančia ant va­riklio bloko (2 pav.). nn nn

Imbusiniu raktu pasukite įtempimo guolį taip, kad rodyklė atsidurtų kairėje pusėje.

Keitimo procedūra trunka apie vieną valandą.

Keitimo procedūra atliekama trimis etapais: paruošiamieji darbai, demontavimas bei montavimas.

nn Taip užblokavę mechanizmą, nuimkite paskirstymo diržą, išmontuokite aušinimo skysčio siurblį, varančiuosius guolius ir įtem­ pi­mo guolį.

I.PARUOŠIAMIEJI DARBAI: nn Identifikuokite automobilį pagal variklio numerį, kurį rasite ant variklio bloko išorinės briaunos (1 pav.).

4 pav. nn

DĖMESIO: Prieš montuodami naują komp­ lek­tą, patikrinkite, ar sistemoje neprasisunkia skys­čiai. Pašalinkite bet kokį prasisunkimą !!!

2 pav.

Kontroliuokite žymes, esančias ant pas­ kirs­tymo mechanizmo krumpliaračių (esant sutapusioms alkūninio veleno žymėms (2 pav.),­paskirstymo krumpliaračių žymės turi sutapti su žymėmis, esančiomis ant vožtuvų dangtelio (3 pav.)). nn

III. MONTAVIMAS: nn Montuodami aušinimo skysčio siurblį, atkreipkite dėmesį į teisingą jo įstatymą į paskirstymo mechanizmo korpuso vidų ir į tai, kad siurblio „ūsas“ būtų nukreiptas į korpuso galą, į specialiai jam skirtą vietą (5 pav.).

1 pav.

Atjunkite automobilio akumuliatorių.

Pakelkite automobilio priekį ir paremkite variklį. nn Nuimkite oro filtrą kartu su oro įsiurbimo sistema ir oro srauto matuokliu. nn Nuimkite priekinį dešinįjį ratą. nn Demontuokite juostinį diržą bei kitus įrenginius, reikalingus paskirstymo mechanizmo apsaugai demontuoti. nn Demontuokite viršutinę paskirstymo diržo apsaugą. nn nn

38

IC Aktualijos

3 pav.

Blokuokite paskirstymo mechanizmo krumpliaračius MULTI TOOL BOX komplekte esančiu „Multilock“ įrankiu (4 pav.).

5 pav.

nn

DĖMESIO: Jei keisite diržą tarpusavyje neuž­ blokavę paskirstymo krumpliaračių, negalėsite tinkamai sinchronizuoti pas­kirstymo fazių !!!

nn

Sumontuokite varančiuosius guolius.

Montuodami įtempimo guolį, atkreipkite ypatingą dėmesį į tai, kad blokuojantis ele­ men­tas atsidurtų tiksliai tarp ribotuvų, o ne už jų ribų (6 pav.). nn

nn Paskirstymo diržą montuoti pradėkite nuo alkūninio veleno krumpliaračio.

INFO R MAC IJA

AUTO SERVISA M S

„CONTITECH Power Transmission Group“ sėkmės receptas

6 pav.

„ContiTech PTG“ – automobilinių diržų tiekėjas auto­mo­ bilių gamintojams (OEM – Original Equipment Manu­­fac­ turer) bei atsarginių dalių rinkai (AAM – Automo­tive After Market) – neapsiriboja vien diržų gamyba.

Uždėję diržą ant visų krumpliaračių, bū­ti­ nai patikrinkite žymes. nn

Uždėję diržą ir patikrinę žymes, imbusiniu­ raktu lengvai pasukite įtempimo guolį, kad atliktumėte pirminį paskirstymo diržo įtempimą. nn

nn Nuimkite blokavimo įrankius ir du kartus pasukite alkūninį veleną (variklio sukimosi kryptimi). nn Nustatykite įtempimo guolį taip, kad jo rodyklė sutaptų su įpjova įtempiklio laikiklyje (7 pav.). nn Naudodami sertifikuotą dinamometrinį raktą, priveržkite įtempiklio varžtą 20Nm momentu.

7 pav.

DĖMESIO: Tinkamas diržo įtempimas turi įta­ kos jo ilgaamžiškumui bei paskirstymo mechanizmo veikimo garsui!!! nn Įjunkite variklio pavarą bent du kartus, tada patikrinkite nustatymus ir, esant reikalui, sureguliuokite.

Sumontuokite likusius elementus atbuline tvarka, papildykite aušinimo skysčio kiekį. nn

Įrašykite paskirstymo diržo keitimo datą ir automobilio ridą lipduke ir užklijuokite jį varik­ lio skyriuje. nn

Paleiskite variklį, atlikite bandomąjį važia­ vimą.­ nn

DĖMESIO: Nuėmę diržą, nesukite nei al­kū­ ni­nio veleno, nei paskirstymo veleno. Variklio veleną sukite tik variklio sukimosi krypti­ mi. Sukite tik alkūninio veleno krumpliaratį, jokiu būdu nesukite kitų krumpliaračių.

Nepamirškite pa­keisti senų varžtų naujais bei laikykitės nurodytų priveržimo momentų.

„ContiTech PTG“ daro viską – pradedant nuo koncepcijos per projektą, paremtą daugybe tyrimų, kūrimo bei gamybos ir baigiant platinimu į OEM bei AAM. Šiuolaikinė automobilių rinka plečiasi labai dinamiškai, todėl naujausios konstrukcijos sudaro vis malonesnes vaira­ vimo sąlygas ir, svarbiausia, daro vairavimą saugų ir ekologišką. Šiuolaikinės variklių kons­ trukcijos, be reikalaujamos galios generavimo, privalo turėti kompleksines pavarų sistemas, užtikrinančias darbo optimizavimą, bei įvairių pagalbinių sistemų pavarą, taip pat atitikti aukštus ekologinius reikalavimus, pvz., EURO 5.

Juostiniai diržai – CONTI ®UNI POWER, dantyti diržai – CONTI® HSN POWER, arba diržai, vei­ kian­tys alyvos terpėje, – CONTI® OIL RUNNER – nustato naujas normas, dėl kurių galime realizuoti automobilių pramonės keliamas užduotis, tai yra: nn

Veikimas labai plačiame temperatūrų diapazone bei atsparumas staigiems jų pokyčiams.

nn

Optimali diržo sandara, suderinama su pavarų agregatais.

nn

Praktinis nusidėvėjimo lygis.

nn

Triukšmo lygio sumažinimas praktiškai iki nulio.

nn

Didelis atsparumas.

Tokius aukštus reikalavimus įmanoma įvykdyti tik pasitelkus efektyvią tyrimų centro pagalbą.

Centras, naudodamas programą „Diržinės pavaros atsparumas“ bei išnaudodamas daugiau kaip 100 tyrimų stendų, bando, be kita ko, visų sąveikaujančių elementų, tai yra diržų, varančiųjų guolių, įtempimo guolių, generatorių sankabų, atsparumą įvairiomis veikimo sąlygomis (drėgmė, temperatūra, dulkėtumas, apkrova, geometrija, praslydimas).

Visi skyriai: tyrimų, gamybos, pardavimų, marketingo bei logistikos, sujungti į vieną glaudžią visumą, keturis kartus per savaitę tiekia pagal konkrečius poreikius pagamintą produkciją visuose žemynuose.

Dėl „Resident Engineering“ sistemos, veikiančios „Key Account Management“ principu, „ContiTech“ asortimento pardavimai kiekvienoje šia produkcija aprūpinamoje šalyje yra remiami naudojant ne tik vadinamąją pardavimų paramos sistemą, bet pardavėjai taip pat yra mokomi bei suteikiama techninė pagalba.

Tik bendri veiksmai užtikrina sėkmę daugybėje rinkų – tuo gali didžiuotis „ContiTech PTG“.

IC Aktualijos

39

I N F O R M AC I J A

AU TOSE RV I SAM S

Amortizatorių vaidmuo pakaboje Visi puikiai žino, kad amortizatoriai turi labai didelę įtaką važiavimo patogumui ir saugumui. Tam, kad iki galo suprastume šias funkcijas, turime susipažinti su pakabos sandara ir veikimo principais. Šiame straipsnyje kaip tik ir pamėginsime tai padaryti.

Vadinamosiose elastinėse pakabose automobilio ratai arba ašys yra sujungti su likusiais jo elementais naudojant spyruokles.

Todėl visa automobilio masė paskirstoma į dvi dalis: neamortizuojamą ir amortizuojamą. Pirmąją dalį sudaro ratai arba ašys su standžiai pritvirtintais prie jų guoliais, stabdžiais ir pavaros perdavimo elementais. Ši dalis važiuojant juda vertikaliai, priklausomai nuo kelio dangos. Antrosios dalies judesiai yra nepriklausomi nuo šių jėgų: tuo labiau nepriklausomi, kuo didesnis yra santykis tarp amortizuojamos ir neamortizuojamos automobilio dalių masių.

Spyruokliuojantys pakabos elementai perkelia jėgas, atsiradusias dėl kelio nelygumo, į kėbulą, tuo pat metu deformuojasi ir sukaupia energiją, kuri vėliau, spyruoklėms grįžtant į pradinę padėtį, yra atiduodama. Po to automobilio masė vėl suspaudžia spyruokles, o po suspaudimo jos atpalaiduojamos. Todėl po kiekvieno spyruokliuojančių elementų suspaudimo būna daugybė vertikalių kėbulo svyravimų, kurie palaipsniui mažėja dėl trinties jėgų, veikiančių tarp visų tarpusavyje judančių elementų.

Tačiau trinties sukeliamas slopinimas yra per lėtas stabiliam automobilio judėjimui ir patikimam ratų kontaktui su kelio danga užtikrinti, o ypač esant didesniam greičiui ir nelygiai kelio dangai, kai minėti spyruoklių svyravimai gali būti papildomai sustiprinami rezonanso principu. Dažni ir greiti vertikalūs kėbulo svyravimai, taip pat išilginis ir skersinis kėbulo siūbavimas sukelia keleiviams nemalonius ir kenksmingus pojūčius, o automobilio ratai periodiškai praranda sukibimą su kelio danga, todėl sumažėja pavaros per-

40

IC Aktualijos

davimo, stabdymo bei automobilio valdymo veiksmingumas. Dėl šios priežasties automobilių pakabose yra naudojami amortizatoriai, kurių pagrindinė užduotis – radikaliai sumažinti spyruokliuojančių elementų cikliškų judesių amplitudę.

moklių judėjimo cilindruose greičio. Tai reiškia, kad sugeriamos energijos kiekis tiesiogiai priklauso nuo pakabos virpesių intensyvumo.

HIDRAULINIAI AMORTIZATORIAI

Šiuolaikiniai amortizatoriai konstruojami taip, kad būtų rastas kompromisas tarp vairavimo patogumo ir saugumo reikalavimų.

Vertikalios jėgos periodinio sumažėjimo reiškiniui panaikinti amortizatoriaus kompensacinė kamera buvo pripildyta stipriai suslėgtų dujų, tai padidino bendrą pakabos standumą. Tačiau tai mažina patogumą. Kaip optimalus sprendimas (geresnis nei kompromisinės charakteristikos) pasirinktos konstrukcijos, turinčios kintamą slopinimą: didelį – esant didelėms virpesių amplitudėms (kietas amortizatorius), ir mažą – esant nedidelėms amplitudėms (minkštas amortizatorius). Paprasčiausiuose modeliuose charakteristikos pakeitimas kartais būna daugiapakopis, atliekamas

Iš įvairių technikoje žinomų amortizavimo mechanizmų motorizacijoje yra naudojami hidrauliniai amortizatoriai. Jų veikimas pagrįstas cilindre esančio skysčio perstūmimu per kalibruotus stūmoklio kanalus iš vienos pusės į kitą. Dažniausiai stūmoklis tvirtinamas prie amortizuojamos automobilio masės dalies, o cilindras – prie neamortizuojamos, nors pasitaiko ir atvirkštinių sistemų. Skysčio srauto pasipriešinimas slopina pakabos virpesius, keisdamas kinetinę energiją į šilumą. Perstumto skysčio, kuris vadinamas amortizatorių alyva, kiekis priklauso nuo stūmoklio eigos ilgio, t. y. nuo spyruokliuojančio elemento suspaudimo, o perstūmimo intensyvumas – nuo stū-

ŠIUOLAIKINIŲ AMORTIZATORIŲ KONSTRUKCIJOS

DEMONTAVIMAS

INFO R MAC IJA

pasukant svirtelę, reguliuojančią skysčio srautą.

Patogesni vartotojams, tačiau kur kas brangesni yra amortizatoriai, turintys elektroninį skysčio srauto tarp abiejų stūmoklio pusių reguliavimą. Tokią sistemą sudaro trys pagrindiniai elementai: pakabos virpesių amplitudžių ir greičių davikliai; mikroprocesorinis valdymo blokas, apdorojantis daviklių duomenis ir siunčiantis vykdymo impulsus; elektriniai vožtuvai, reguliuojantys skysčio srautus atskiruose amortizatoriuose.

Panašias savybes turi pvz., „Monroe“ firmos amortizatorius „Sensa-Trac“, pasižymintis sąlyginai paprasta, grynai mechanine, savaime susireguliuojančia konstrukcija be jokių elektroninių sistemų. Vidurinėje

šio amortizatoriaus cilindro dalyje yra padarytas vertikalus apvedimo (droselinis) griovelis, gamintojų vadinamas „by-pass“.

Kai stūmoklis yra vidurinėje savo eigos dalyje, pagrindinis skysčio srautas pereina per droselinį griovelį, kurio skerspjūvis yra didesnis už stūmoklio vožtuvų skerspjūvį.

Tuo metu slopinimas yra silpnas. Ši būsena būdinga mažoms virpesių amplitudėms ir užtikrina didelį važiavimo patogumą. Kai automobilis važiuoja labai nelygiu keliu, stūmoklio eigos amplitudė didėja ir peržengia vidurinės srities ribas. Tuomet alyva perstumiama tik per stūmoklio vožtuvus. Didėja slopinimo jėga ir jaučiamas amortizatorių sukietėjimas.

Nors šių amortizatorių konstrukcija nesudėtinga, tačiau reikalauja didelio gamybos tikslumo. Droselinio griovelio ilgis žemo slėgio dvivamzdžiuose amortizatoriuose,

AUTO SERVISA M S

priklausomai nuo automobilio modelio, siekia nuo 27 iki 59 mm. Vienvamzdžiuose aukšto slėgio amortizatoriuose grioveliui buvo reikalingos storesnės sienelės bei novatoriški sprendimai, apimantys tefloninį stūmoklio žiedą, užtikrinantį geresnį slydimą ir greitesnę stūmoklio reakciją, taip pat specialius savaime tepančius riebokšlius.

Nepriklausomai nuo konstrukcijos, laikui bėgant, kiekvienas amortizatorius palaipsniui nusidėvi. Šio nusidėvėjimo priežastys gali būti tokios: laisvumo tarp stūmoklio ir cilindro padidėjimas, t. y. pakabos spyruoklių slopinimo jėgos sumažėjimas tiek suspaudimo, tiek išsitempimo metu; amortizatoriaus koto riebokšlių nusidėvėjimas daro įtaką dujų slėgio mažėjimui ir (arba) alyvos nuotėkiui; amortizatoriaus alyvos klampumo sumažėjimas daro įtaką slopinimo jėgos mažėjimui esant bet kuriam darbo režimui.

Maksimaliam važiavimo saugumui ir komfortui užtikrinti būtina periodiškai tikrinti ne tik amortizatorių, bet ir pakabos spyruoklių būklę bei veikimą.

Straipsnyje panaudota „Sachs“ ir „Monroe“ firmų medžiaga.

IC Aktualijos

41

I N F O R M AC I J A

AU TOSE RV I SAM S D a r i u s z Z a w a d k a , E l ż b i e t a Zw o l s k a , Ł u k a s z K o c i u b a j ł o

Matavimams – ypatingas dėmesys Tinkamas matavimų atlikimas ir matavimo prietaisų priežiūra – tai gerų automobilių priežiūros dirbtuvių pagrindas. „IC laboratorija“ – tai struktūra, atsakinga už INTER CARS atliekamų matavimų kokybę. Be visų atliekamų darbų, „IC laboratorija“ dar ir padeda prižiūrėti matavimo prietaisus bei įrankius, naudojamus dirbtuvėse.

Lipdami į lėktuvą, esame įsitikinę, kad jis yra techniškai tvarkingas. Įeidami į liftą, taip pat tikimės, kad jis veiks tvarkingai. Iš kur tas įsitikinimas? Įsivaizduokime, kad minėto lėktuvo atsarginės dalys buvo matuojamos nepatikrintais prietaisais; kad įeiname į liftą, kurį mechanikas montavo nesilaikydamas pagrindinių montavimo principų. Kartais žinome, kartais ne, kaip dažnai mūsų saugumas priklauso nuo tinkamai veikiančių matavimo prietaisų: nuo matavimo sistemų patikimumo ir nuo žmonių, kurie juos naudoja, nuovokos. Lipdami į lėktuvą arba į minėtą liftą, tikime žmonių, atidavusių juos naudoti, žiniomis ir kompetencija. Taip pat klientai pasitiki mechanikais, palikdami savo automobilius dirbtuvėse.

AR KLIENTAI PELNYTAI PASITIKI MECHANIKAIS? Į šį klausimą kiekvienas mechanikas privalo sau atsakyti individualiai. Nepriklausomai nuo to, kiek stipriai jis pasitiki savimi ir savo atliekamo darbo kokybe, svarbu, ar taip pat jis pasitiki dirbtuvėse naudojamais prietaisais? Iš kur mechanikai gali žinoti, kad naudojami prietaisai matuoja gerai? Iš kur jie gali žinoti, kad gautas rezultatas yra teisingas? Ar iš viso visi mes mokame teisingai matuoti?

MATAVIMO PRIETAISAS Kiekvienose dirbtuvėse yra naudojami mata­ vimo prietaisai. Pradedant visuotinai naudo­ jamu slankmačiu, daug kur naudojamais dinamometriniais raktais ar ciferblatiniais indikatoriais ir baigiant sudėtingais diagnostiniais dirbtuvių įrenginiais. Nenaudodami jų, kasdien mes negalėtume priimti jokio rimto sprendimo. Pamatuojame ir sužinome: geras ar blogas, tinka ar netinka, galima sumontuoti ar ne... O kas gi nutinka, kai prietaisas blogai matuoja? Turbūt atsakymą į šį klausimą ne vienas mechanikas patyrė savo kailiu.

42

IC Aktualijos

Tam, kad galėtume būti visu 100 procentų įsitikinę dėl savo matavimų, privalome būti įsitikinę dėl naudojamų prietaisų tikslumo. O kur ir kaip mums gauti šį įsitikinimą? Turime reguliariai tikrinti ir kalibruoti naudojamus matavimo prietaisus.

KAS YRA KALIBRAVIMAS? Kalibravimas – tai daugybė operacijų, atliekamų tam tikromis sąlygomis, nustatančių santykį tarp prietaiso rodomo matuojamo dydžio ir etaloninio dydžio. Atliktam kalibravimui patvirtinti išduodamas sertifikatas. Sertifikate nurodomi visi kalibravimo rezultatai, prietaiso paklaidos. Kalibravimo sertifikatas yra patvirtinimas, kad prietaisas atitinka tam tikrus reikalavimus. Todėl, matuodami sertifikuotu prietaisu, žinome, kiek galime pasitikėti jo parodymais.

MATAVIMŲ VIENTISUMAS Kodėl kalibravimas yra toks svarbus? Todėl, kad turime užtikrinti rezultatų patikimumą.

Tai galime pasiekti palygindami rezultatus su kito, patikrinto, aukštesnės tikslumo klasės prietaiso rezultatais. O aukštesnės klasės prietaiso rezultatai buvo palyginti su kito, dar

tikslesnio, prietaiso rezultatais. Ši palyginimų grandinė vadinama matavimų vientisumu.

Dėl jo galime būti tikri, kad gauti rezultatai­ yra teisingi. Todėl vientisumas yra labai svar­bus.

Bet tai dar ne viskas. Be prietaiso, yra daugybė veiksnių, kurie gali daryti įtaką gaunamų rezultatų patikimumui. Įvertinkime sąlygas, kuriomis atliekame matavimą.

APLINKOS SĄLYGOS Dirbtuvės – tai ne laboratorija. Nėra lengva užtikrinti tinkamas aplinkos sąlygas. Suprantame ir žinome tai, o kadangi žinome, tai dirbtuvėse atliktų matavimų rezultatus vertin­kime kritiškai. Bent jau atsižvelkime į temperatūrą. Temperatūros svarba gali įsitikinti kiekvienas, atlikdamas tų pačių daiktų matavimus vasarą ir žiemą. Jų matmenys skirsis, priklausomai nuo metų laiko! Keista?

Ne! Juk kiekviena medžiaga turi temperatūrinį plėtimosi koeficientą. Matmenys padidė­ ja esant aukštesnei temperatūrai, o esant že­­ mesnei – sumažėja. Pavyzdžiui, plienas: esant 10°C temperatūrų skirtumui, matmenų skirtumas gali sudaryti 0,12*10-³mm metrui.

Daug tai ar mažai? Priklauso nuo to, ką norime išmatuoti.

INFO R MAC IJA

vimo rezultatams, tai dabar mums belieka gerai išmatuoti.

KAIP TEISINGAI MATUOTI?

NEPAMIRŠKITE TEMPERATŪROS ĮTAKOS MATAVIMAMS Panašiai yra su atsarginių dalių montavimu automobilyje. Patyręs mechanikas puikiai žino, kurios detalės keičiamos esant „šaltam“, o kurios – „karštam“ varikliui. Ir nereikia jo įtikinėti. Bet kodėl taip sunku jį įtikinti, kad vadovautųsi tuo pačiu principu atlikdamas geometrinius matavimus? Nepamirškite tem­peratūros įtakos matavimo rezultatams.

Temperatūra gali lemti tai, kad gausime skirtingus matavimų rezultatus dirbtuvėse ir laboratorijoje. Kadangi laboratorijoje rūpinamės vienodų aplinkos sąlygų palaikymu (temp. 20±2°C), todėl būtent laboratoriniai rezultatai yra patikimesni. Verta turėti šį faktą omenyje, pavyzdžiui, abejotinais atvejais teikiant skundus.

Ką gi, tarkim, mes jau turime gerą prietaisą ir žinome aplinkos įtaką atliekamiems mata­

Gali atrodyti, kad kiekvienas moka matuoti slankmačiu ar kad matavimas ciferblatiniu indikatoriumi nėra sudėtingas. Toks mastymas nėra klaidingas, jei žinome bent kelias pagrindines matavimo šiais prietaisais taisykles.

Priminimui sudarėme sąrašą, kuriame nurodėme dažniausiai daromas klaidas matuo­jant slankmačiu bei ciferblatiniu indikatoriumi.

KAIP MES TAI DAROME? „IC laboratorijoje“ visi prietaisai turi kalibravimo ir patikrų sertifikatus. Nepamirškime, kad kiekvienas prietaisas, taip pat matavimo, laikui bėgant susidėvi. Įrenginys, prieš metus laiko puikiai atlikęs savo funkcijas, šiais metais gali būti netinkamas naudoti. Todėl „IC laboratorijoje“ yra nuolat tikrinami ir kalibruojami visi matavimo prietaisai. Dalis prietaisų tikrinami savarankiškai, o dalis pateikiama patikrinti patikros paslaugas teikiančioms laboratorijoms bei institucijoms. Visų laborato­ rijoje vykdomų darbų tikslas – pateikti klientams patikimiausius matavimų rezultatus, o

AUTO SERVISA M S

tai reiškia – į rinką išleisti geresnės kokybės atsargines detales.

Nepamirškime, kad dirbtuvės – tai ne labora­ to­rija, o laboratorija – tai ne dirbtuvės. Kiek­ vienas mūsų turi savo labai svarbią užduotį.

Bet tik glaudus dirbtuvių ir laboratorijų ben­ d­ra­darbiavimas užtikrins tinkamą klientų aptarnavimą. O patenkintas klientas – tai mūsų visų bendras tikslas.

VISUOMET GALITE PASITEIRAUTI Lietuvoje, kaip ir visame civilizuotame pasau­ lyje, yra įstaigos, atsakingos už matavimo prietaisų patikrą bei kalibravimą. Tai metrologijos centrai, esantys visuose Lietuvos regio­ nuose. Jei turite klausimų, kreipkitės į artimiausią metrologijos centrą. Na, o jeigu Jums reikalingi nauji matavimo (ir ne tik) prietaisai, drąsiai kreipkitės į artimiausią UAB „INTER CARS LIETUVA“ atstovybę arba tiesiai į mūsų Įrangos ir įrankių skyrių, kuris užsiima visos autoservisams reikalingos įrangos bei įrankių pardavimu ir priežiūra. Daugiau informacijos apie tai ieškokite internete adresu www.intercars.lt, skyrelyje „Serviso įranga“.

IC Aktualijos

43

T I E K Ė J A I

„KTSTruck 800“ – naujas„Bosch“ nuskaitymo prietaisas lengvajam ir sunkiajam komerciniam transportui Jau daugiau kaip 120 metų „Bosch“ sistemos bei inovacijos leidžia transporto priemonėms ne tik daugiau laiko praleisti ne remonto dirbtuvėse, o kelyje ir vairuotojams ne tik iš taško A patekti į tašką B, bet ir kelyje jaustis saugiau ir pasitikėti savo transporto priemonėmis. Naudodamas kuriant ir gaminant naujoms transporto priemonėms skirtas sistemas sukauptą patirtį, „Bosch“ siūlo ne tik detales ir sistemas, bet ir šių sistemų diagnostikos, priežiūros bei remonto įrangą. Beje, „Bosch“ yra vienintelis gamintojas, kuris pogarantinei rinkai siūlo tokį didelį detalių bei sistemų ir įrangos pasirinkimą, techninius mokymus ir informacinę pagalbą iš vienų rankų. dalis ir buvo nuolat plečiama bei pildoma.

Vis tik, kuriant „KTS Truck“ skirtą programinę įrangą „ESI[tronic]2.0 Truck“, įvyko kokybinis ir kiekybinis šuolis, leidžiantis prietaisą „KTS Truck“ aiškiai priskirti būtent ir lengvojo, ir sunkiojo komercinio transporto kategorijai pritaikytos įrangos grupei.

Serviso dirbtuvėms skirtos įrangos pasiūla apima ne tik tai, ko reikia lengvųjų ir lengvųjų komercinių automobilių priežiūrai bei remon­ tui, bet ir sunkiųjų komercinių transporto priemonių priežiūrai, diagnostikai bei remon­ tui būtiną įrangą. Kaip pastarajai transporto priemonių kategorijai skirtos įrangos pavyzdžiai galėtų būti paminėti: dyzelinių agregatų patikrai, kalibruoti bei programuoti skirtų EPS stendų serija, ratų geometrijos FWA stendų serija, padangoms montuoti skirtų TCE įrenginių serija, ratams balansuoti skirtų WBE įrenginių serija, stabdžių stendų BSA serija, universalių sistemų analizatorių FSA serija, išmetamųjų dujų analizatorių BEA serija, akumuliatorių baterijų BAT prietaisų serija ir oro kondicionavimo sistemų priežiūrai skirta ACS įrenginių serija.

Gera naujiena„Bosch“ prekių ženklo gerbėjams yra ta, kad koncernas jau gali pasiūlyti ir sun­ kiajam komerciniam transportui skirtą nuskai­ tymo prietaisą „KTS Truck 800“. Tam tikra su šios kategorijos transporto priemonėmis sie­ tina informacija jau daug metų buvo lengviesiems ir lengviesiems komerciniams automobiliams skirto programinio paketo „ESI[tronic]“

44

IC Aktualijos

Taigi, šis prietaisas yra skirtas tiek krovininiams mikroautobusams, tiek sunkvežimiams bei vilkikams, tiek priekaboms bei puspriekabėms, tiek lengviesiems bei sunkiesiems keleivi­ niams autobusams. Diagnostinis prietaisas „KTS Truck“ yra naudojamas su specialiu „Bosch“ kompiuteriu DCU 130. Sąsaja tarp prietaiso ir kompiuterio yra užtikrinama arba laidiniu (naudojant USB kabelį), arba bevieliu „Bluetooth“ ryšiu. „ESI[tronic]2.0 Truck“ paketas yra vienas neskaidomas programinis paketas, kuriame yra ir diagnostinė programinė įranga, ir techninė informacija, pavyzdžiui, elektrinės schemos, prisijungimui aktuali informacija bei iliustracijos, brėžiniais bei fotografijomis iliustruotos ardymo bei montavimo instrukcijos, sistemų aprašymai bei gedimų paieškos algoritmai ir atsarginių detalių bei agregatų kata­logas. Kalbant apie montavimo instrukcijas ir detalių katalogus, „ESI[tronic]2.0 Truck“ pakete yra informacija ne tik apie „Bosch“, bet ir apie „Sachs“, „Lemförder“, „Boge“ ir ZF produkciją. Taigi, šį programinį paketą naudojantis technikas visada po ranka turės tikrai daug patikimai diagnostikai, priežiūrai ir remontui būtinos informacijos ne tik apie variklių sistemas, bet ir apie mechanines bei automatines pavarų dėžes, sankabas, transmisijas, važiuokles, vairavimo ir kitas trans-

porto priemonių bei priekabų ir puspriekabių sistemas. Prietaiso „KTS Truck 800“ ir programinio paketo „ESI[tronic]2.0 Truck“ junginys ryšį su transporto priemonių borto sistemomis gali užmegzti ir palaikyti šiais protokolais: ISO 9141-2 (K ir L); SAE J1850VPW ir SAE J1850PWM (signalai + ir -); nn SAE J1708; nn SCI Haldex; nn CAN ISO 11898; nn CAN ISO 15765-4 (OBD); nn CAN-H ir CAN-L); nn vieno laido CAN; nn žemos spartos CAN. nn nn

Šis protokolų rinkinys yra vienas išsamiausių, kalbant apie Europos rinkai skirtas transporto priemones. Į standartinį prietaiso komplektą įeina: prietaisas „KTS Truck“; specializuotas kompiuteris DCU130; nn 3 m ilgio diagnostinis OBD kabelis; nn USB kabelis; nn „Bluetooth“ ryšio įrenginys; nn universalių adapterių rinkinys su specialiu tam skirtu kabeliu; nn lagaminas; nn naudotojo instrukcija. nn nn

Papildomai „Bosch“ siūlo gausų gamintojų specifinėms jungtims skirtų adapterių pasirinkimą. Tai adapteriai, skirti, pavyzdžiui, DAF jungtims, dviejų tipų jungtims iki 1996 metų gamintuose „Iveco“ modeliuose; MAN TG jungtims, MAN 2000 serijos jungtims, MB jungtims, „Renault“ jungtims, „Scania“ jungtims, „Volvo“ sunkvežimių jungtims, „Volvo“­autobusų ABS sistemų jungtims, „Volvo“­autobusų ESC jungtims, priekabų „ABS Modal“ jungtims, priekabų „ABS Modular“ jungtims, priekabų „Wabco / Knorr ABS/EBS“ jungtims, priekabų EB+ jungtims, priekabų ISO 7638 jungtims, krovininių autobusų „Iveco Daily“, „Volkswagen LT / T4“, „Citroen Jumper“ bei „Peugeot Boxer“ ir kitokioms jungtims.

T I E K Ė J A I

Susipažinkite su AISIN šeimyna! Šiame straipsnyje norime Jums pristatyti tarptautinei ko­rporacijai „AISIN Seiki CO. Ltd“ priklausantį bei Europoje savo veiklą vykdantį padalinį AISIN EUROPE S.A. AISIN EUROPE S.A. yra Belgijos antrinės rinkos padalinys, tačiau savo veiklą vykdo ne tik visos Europos teritorijoje, bet ir Rytų šalyse, Rusijoje, Pietų Afrikoje bei kai kuriose Šiaurės ir Centrinės Afrikos dalyse.

Automobilių gamintojas TOYOTA pasirinko AISIN­siūlomus produktus bei paslaugas, nes jie yra paremti svarbiausiu reikalavimu – kokybe. Kompanija su savo aukštomis techno­ logijomis bei kokybe stipriai prisideda prie TOYOTA sėkmės ir visuomet atitinka visus kokybės reikalavimus, keliamus atsarginių dalių rinkai. Nuo 1971 metų spalio mėn. AISIN SEIKI tapo žinoma ir Belgijoje, kaip AISIN EUROPE­S.A. įmonė.

APIE KOMPANIJĄ „AISIN Seiki CO. Ltd“ – pagrindinė AISIN EURO­ PE­S.A. kompanija, kaip originalių detalių gamintoja, buvo įkurta dar 1965 metais. Ši kompanija yra viena žymiausių originalių automobilių detalių gamintoja ir šiandien turi daugiau kaip 74 000 darbuotojų, kurie dirba net 168-ose patronuojamosiose įmonėse, esančiose net 20-tyje pasaulio šalių. AISIN kompanija užima penktą vietą pasaulyje tarp originalių detalių gamintojų. Šiandien AISIN ir toliau plečia savo naujų produktų bei technologijų asortimentą. AISIN kompanija stengiasi ne tik išlaikyti lyderės poziciją, bet ir nesustoti, ieškodama naujų galimybių tapti patikimiausia originalių automobilių detalių tiekėja.

AISIN šiuo metu tiekia variklio, kėbulo, va­žiuok­ lės ir kitas pagrindines automobilių detales, skirtas: TOYOTA, DAIHATSU, SUZUKI, HINO, MITUBISHI, MAZDA, ISUZU, NISSAN, HONDA ir kitiems ne mažiau žinomiems automobiliams.

Kompanijos AISIN deklaruojama bei visiems gerai žinoma pasaulėžiūra ( kokybė pirmiausia) remiasi šiais kertiniais punktais: TVIRTESNIS VERTĖS KŪRIMAS – kompa­ ni­ ja AISIN yra įsipareigojusi prisidėti prie vi­suomenės pažangos tiek dabar, tiek atei­ tyje orientuodamasi į mokslinius tyrimus ir jų plėtrą, kuri kartu AISIN klientams suteikia naują kompanijos produkcijos vertę. nn

nn NUOLATINIS, GLOBALUS AUGIMAS – kompanija AISIN yra įsipareigojusi įgyvendinti subalansuotos plėtros bei racionalaus augimo pasaulinėje rinkoje pagrindus, paisydama įvairių kultūrų ir papročių, nustatyti naujas kompanijos veiklos vertybes. nn HARMONIJA SU GAMTA BEI VISUOMENE – kompanija AISIN yra atsakinga už tai, kad ją, kaip pavyzdinę verslo instituciją, vertintų ir ja pasitikėtų bet kurios šalies visuomenė.

INDIVIDUALUS KŪRYBIŠKUMAS BEI INICIA­ TY­VA­– kompanija AISIN yra įsipareigojusi kurti palankią darbo aplinką, kuri skatintų nuolatinę pažangą, plėtojant darbuotojų kūrybiškumą bei iniciatyvumą. nn

VEIKLOS KRYPTYS AISIN EUROPE sukūrė originalių detalių (OE – Original Equipment) tiekimo verslą visoje Europoje. Pagrindiniai klientai yra: „Toyota“, „Ford“, „Renault“, „Audi“, „Daimler“ ir kiti visame pasaulyje gerai žinomi automobilių gamintojai. AISIN EUROPE kompanijai tenkinti originalių detalių gamybos poreikius ir išlikti lydere padeda 3 pagrindinės Europos gamybos įmonės, esančios Čekijoje, Turkijoje ir Jungtinėje Karalystėje. Tai pagrindinės šalys, kuriose detalės gaminamos ir tiekiamos Europos automobilių gamintojams.

AISIN EUROPE taip pat siūlo detales atsarginių dalių rinkai (AM – After Market). Turėdama didesnį nei 5 000 m² sandėlį ir daugiau kaip 200 000 automobilių detalių atsargų, AISIN­ EUROPE antrinėje rinkoje apima visą Europą, Rytų šalis, Rusiją, Pietų Afriką, Šiaurės ir Cen­tri­ nę Afrikos dalis.

Atsarginių dalių rinkos asortimentas: nn sankabos sistema; nn aušinimo sistema; nn stabdžių sistema; nn su varikliu susiję komponentai.

Daugiau informacijos apie AISIN rasite interneto tinklalapyje www.be.aisin-europe.com

IC Aktualijos

45

T I E K Ė J A I

TEPALŲ SPECIFIKACIJOS KEIČIASI Gamintojas „Comma“ stengiasi paaiškinti visus įvykusius pokyčius taip, kad Jūs juos aiškiai suprastumėte.

Variklių tepalų standartai keičiasi. Didiesiems Europos automobilių gamintojams atstovaujanti institucija – ACEA (Europos automobilių gamintojų asociacija) – pristatė naują stan­ dar­ tų ir klasifikacijų rinkinį. Visi gamintojai, kurie vadovaujasi ACEA specifikacijomis, turi jų laikytis. Kaip visuomet, gamintojo „Comma“ variklių tepalai atitinka šias specifikacijas.

Naujausios variklių tepalų specifikacijos europietiškiems automobiliams galutinai įsi­ galiojo dar 2010 metų pabaigoje, tačiau tikslios informacijos trūkumas juntamas iki šiol. Gamintojas „Comma“ išleido klasifikuotą rekomendacijų leidinį, kuriame pasistengė smulkiai paaiškinti įvykusius pokyčius ir jų svarbą mechanikams. ACEA nustato standar­ tus ir koordinuoja europietiškų variklių alyvų specifikacijas. Reikšmingi pokyčiai ACEA europietiškų tepalų specifikacijose – tarp mechanikų žinomose kaip „derinimo sekos“ – įsigaliojo 2010 m. gruodžio 22 d. Bet kurie­ produktai, pretenduojantys atitikti ACEA specifikacijas ir pagaminti po šios datos, turi atitikti naujus standartus. Jūs susipažinsite su ACEA kodavimo kategorijomis iš informacijos,­ pateiktos ant daugelio tepalų pakuočių, pvz., ACEA A3, B3, C3. Na, o šiame straipsnyje mes tiesiog trumpai aptarsime svarbiausius pasikeitimų aspektus.

Taigi, iš daugybės sudėtingų variklių testų išvestos ACEA „derinimo sekos“ buvo atnaujintos daugybę kartų nuo tada, kai 1996 m. buvo sukurtos. Tačiau naujausi pakeitimai yra svarbiausi ir didžiausi. Individualūs variklių testai­buvo atliekami siekiant neatsilikti nuo:

PAGRINDINIAI „ACEA“ PATOBULINIMAI Mes Jums paaiškinsime, kaip ir kur naujosios specifikacijos siejasi su visomis variklių tepalų produktų linijomis („Comma Performance Motor Oil“,„X-Flow“ ir „Commercial Vehicle“ (komercinių transporto priemonių)). Taip pat įtraukėme ir išsamų Q&A skyrių, detalų ACEA ir API (Amerikos naftos­ institutas) specifikacijų gidą, taip pat lentelę, kurioje pateiktos pagrindinės gamintojų specifikacijos, su kuriomis, tikėtina, galite susidurti.

Paskutiniais ACEA pakeitimais buvo pagerintos šios sritys: padidinta nusidėvėjimo apsauga, koncentruojantis į velenėlių kumštelių, stūmoklių, hidro­ kom­pensatorių ir cilindro įdėklų apsaugą; nn apsauga nuo nuosėdų susidarymo; nn stūmoklio švarumas. nn

Voratinklius primenančios lentelės iliustruoja naujausius ACEA specifikacijų patobulinimus. A ir B „derinimo sekos“ buvo sujungtos ir jomis nebegali būti vadovaujamasi atskirai – ten, kur yra A, visada turi būti ir B, ir atvirkščiai. Techniškai kai kurie cheminiai apribojimai buvo pritaikyti naujai sujungtoms A ir B „derinimo sekoms“ ir tai jas aiškiai atskiria nuo vadinamųjų „Low SAPS“ (low sulpha­ted ash, phosphorus-sulfur – iš anglų kalbos išvertus reiškia „mažai sulfatinių pelenų ir sieros-fosforo) atitikmenų. Iš tikrųjų ACEA padarė taip, jog būtų beveik neįmanoma sujungti A/B ir C reikalavimų vienuose tepaluose. A2, B2 ir E2 „derinimo sekos“ buvo nutrauktos ir jų nebereikalaujama. E3 ir E5 taip pat buvo pažymėtos kaip nutraukiamos paskutiniuose atnaujinimuose. Taigi E7 lieka kaip žemiausia „derinimo seka“ sunkių dyzelinių transporto priemonių tepalams. Naujos E9 „derinimo sekos“ įtraukimas užbaigė naujai sukurtą komercinių transporto priemonių, kaip draugiškų aplinkai gaminių, įvaizdį.

Šios diagramos iliustruoja apsaugos zonas kiekvienoje kategorijoje. Ma­to­me dides­ nę apsaugą nuo purvo, nusi­­dėvėjimo apsaugą ir vožtuvų švarumą daugelyje A ir B „derinimo sekų“. Variklio nusidėvėjimo testas taip pat buvo pakeistas, siekiant stipriai pagerinti krumpliaračio apsaugą, mažinti hidrokompensatorių ir cilin­dro nusidėvėjimą. Perėjimas nuo E2 prie E7 taip pat rodo svarbų savybių pagerėjimą sunkiųjų dyzelinių transpor­to priemonių variklių alyvose.

variklių kūrimo ir šiuolaikinių gamintojų tech­ nologijų plėtros, pvz., geresnio variklio maz­gų atsparumo trinčiai; nn

Po Prieš

naujų medžiagų ir patvaresnių kompo­nen­ tų naudojimo; nn

Europos aplinkosaugos politikos, nusta­tan­ čios emisijos kiekį ir pailgėjusį tepalų naudoji­ mo laiką.

E7

Po E2

Prieš

nn

Šie testai taip pat labai svarbūs išmetimo sistemos komponentams – vadinamiesiems „3way“­ katalizatoriams (CAT) ir dyzelinių variklių kenksmingų dalelių filtrams (DPF), kurie ir yra svarbiausi veiksniai gamintojams siekiant atitikti griežtus Europos Sąjungos įstatymus, apibrėžiančius naujų transporto priemonių emisijos standartus.

46

IC Aktualijos

1 Pav. papildoma purvo apsauga, susidėvėjimo apsauga ir apsaugotas stūmoklis sąlygojo A3 ir B4 „derinimo sekų“ sujungimą.

2 Pav. papildoma purvo apsauga, susidėvėjimo apsauga ir apsaugotas stūmoklis „Low SAPS“ C3 „derinimo sekoje“.

3 Pav. pakilimas nuo E2 iki E7 normų sąlygoja geresnę apsaugą nuo suodžių, sumažina koroziją, apsaugo stūmoklius ir stabdo bendrą nusidėvėjimą.

ŽYMĖJIMAS: – ACEA „derinimo sekos“ prieš paskutinius pakeitimus – ACEA „derinimo sekos“ po paskutinių pakeitimų

Aistra tobulumui

T I E KĖ J A I

VARIKLIO DALYS ir jų pažeidimų atsiradimo priežastys MAHLE yra svarbus automobilių gamintojų partneris projektuojant ir gaminant variklių elementus,­jų sistemas bei filtrus. MAHLE inžinieriai, bendradarbiaudami su variklių ir automobilių gamintojais visame pasaulyje, kuria aukščiausios kokybės produktus. Tokie pat aukšti kokybės reikalavimai galioja atsarginėms dalims, tiekiamoms į nepriklausomą atsarginių automobilių dalių rinką („Aftermarket“).

Daugkartinė kontrolė gamybos procese ir po jo užtikrina aukštą MAHLE gaminių kokybę.

Jei praktinėje veikloje atsiranda gedimas, tai jo priežastis dažniausiai yra mechaninio pobūdžio, pvz.: netinkamas degimo nustatymas, netinkamas kuro mišinio paruošimas arba variklio darbo valdymo klaidos. Taip pat galimos priežiūros bei montavimo klaidos, netinkamai parinktos tepimo priemonės ir kuras priskiriami prie dažniausiai pasitaikančių gedimų priežasčių. Šiame straipsnyje pateikiamos tipinių gedimų ir pažeidimų nuotraukos, paaiškinamos jų atsiradimo priežastys ir pateikiamos rekomendacijos, kaip ateityje jų išvengti. Taip pat norime palengvinti gedimų atsiradimo priežasčių nustatymą. Šie nurodymai turi užtikrinti ilgalaikį ir nepriekaištingą mūsų gaminių naudojimą, kartu pailgindami patikimą variklio eksploatacijos laikotarpį.

Be to, mūsų ekspertai kompleksiškai tiria gedimų atsiradimo priežastis, tačiau šių priežasčių šiame straipsnyje nesiaiškinsime.

Jei nenustatomos mūsų gaminių gedimų priežastys, esame pasiruošę ištirti jas mūsų gamyklose ir pateikti Jums priežasčių ekspertizę. Tokiais atvejais prašome susisiekti su artimiausiu Jūsų pardavėju.

NUSIDĖVĖJIMAS DĖL UŽTERŠIMO Matomi padariniai Variklio nusidėvėjimas dėl užteršimo daž­ niausiai nustatomas pagal padidėjusį sunau­ dojamos alyvos kiekį. Atlikti dalių tyrimai atskleidė, kokie gali būti pažeidimo požymiai: nn Apatinėje tiek slėginėje, tiek beslėgėje stūmoklio dalyje matomas platus, matinis lietimosi pėdsakas (1 pav.).

Matomas išdilimas apatinėje stūmoklio dalyje (2 pav.) ir sąveikaujančiame paviršiuje (cilindro arba cilindro įvorės paviršiuje (3 pav.). nn

Stūmoklio apatinėje dalyje, ant žiedų, cilin­dro arba cilindro įvorės sienelių matomi siauri išilginiai įbrėžimai. nn

48

IC Aktualijos

Matomas stūmoklio žiedų ir šoninių grio­ velių­paviršių nusidėvėjimas (4 pav.). nn

Stūmoklio žiedai neprigludę, briau­­­­­nos labai aštrios. nn

laisvi. Jų

Alyvos surinkimo žiedo briaunos nusi­dė­ vė­jusios (5 pav.). nn

nn Stūmoklio pirštas turi išilginius banguotus įbrėžimus (6 pav.).

Taip pat ant kitų elementų, pvz., ant vožtu­vo kojelės, matomi dilimo dėl užteršimo po­žy­ miai (7 pav.).

1 pav. Stūmoklio nusidėvėjimas dėl užteršimo (matomi gilūs išilginiai įbrėžimai).

2 pav. Stūmoklio apatinės dalies išdilimas.

Priežastys Tiriant dėl užteršimo atsiradusius pažeidimus nustatytas pažeistų cilindrų skaičius ir stū­ mok­lio žiedų nusidėvėjimo lygis gali at­s­kleisti daugiau įvairių priežasčių: Jei pažeistas tik vienas cilindras ... ... , o 1 stūmoklio žiedas nusidėvėjęs gerokai stipriau nei 3, tai reiškia, kad teršalai pateko per vieno cilindro įsiurbimo sistemą, t. y. iš viršaus į degimo kamerą. Tai gali atsitikti dėl nesandarumo arba dėl susikaupusių ir prieš montavimą nepašalintų teršalų.

3 pav. Išdilęs cilindro įvorės paviršius.

Jei pažeista daugiau cilindrų arba visi ... ... , o 1 stūmoklio žiedas nusidėvėjęs gerokai stipriau nei 3, tai reiškia, kad teršalai pateko į visų cilindrų degimo kameras per bendrą įsiurbimo sistemą. Tai gali atsitikti dėl nesandarumo ir (arba) dėl oro filtro, nebeatliekančio savo funkcijų. ... , o 3 žiedas nusidėvėjęs gerokai stipriau nei 1, tai gali reikšti, kad yra užteršta variklio alyva. Alyva buvo užteršta dėl neišvalyto karterio ir (arba) dėl neišvalyto alyvos garų separatoriaus.

4 pav. Ašinis stūmoklio žiedų nusidėvėjimas.

5 pav. Alyvos surinkimo žiedo nusidėvėjimas.

Prevencija nn

Patikrinkite įsiurbimo sistemos sanda­ru­mą.­

Patikrinkite oro filtrą, esant reikalui, jį pa­­ keis­­kite. nn

nn Prieš montavimą išvalykite alyvos karterį ir įsiurbimo kanalus. nn

Montuodami laikykitės švaros reika­la­vi­mų. www.mahle.com

6 pav. Išdilęs stūmoklio pirštas.

7 pav. Stipriai nusidėvėjusi vožtuvo kojelė.

TIKSLUMAS TURI

SAVO

ESTETIKĄ.

Taip, mes tai pripažįstame – mes dieviname savo produktus. Mūsų inžinieriai susižavėję stūmokliais, cilindrais, remontiniais komplektais, stūmoklinių žiedų komplektais, variklio įdėklais ir vožtuvais. Taipogi oro, alyvos, kuro bei salono filtrais. Mūsų gamybos komanda yra apsėsta kokybės be kompromisų. Viso to rezultatas – variklio dalys ir filtrai, skirti gamykliniam montavimui žinomiausių automobilių gamintojų gamyklose.

Ir ta pati kokybė be kompromisų – atsarginių dalių rinkai. Ar tai nenuostabu? www.mahle-aftermarket.com

T I E KĖ J A I

Cypiančios stabdžių trinkelės – teorija ir praktika Šioms problemoms spręsti automobilių de­ta­ lių gamintojas TRW subūrė vadinamąją NVH (triukšmo ir virpesių) specialistų komandą (NVH = Noise Vibration Harshness). Pagrindinė šių specialistų užduotis – eliminuoti triukšmo atsiradimą kuo ankstesniame stabdžių sistemos projektavimo etape. Tai leidžia nusta­tyti nemalonaus triukšmo atsiradimą ir jį eli­mi­ nuoti­prieš sukuriant naujojo automobi­ lio mode­lio prototipą. Triukšmas, galintis atsirasti veikiant stabdžių sistemai, yra įvertinamas jau pirminėje stabdžių sistemos elementų projektavimo stadijoje.

Stabdžių trinkelių antdėklų kūrimas prasi­deda nuo frikcinės medžiagos mišinio kom­po­nen­ tų proporcijų parinkimo. Tyrimų ir plėtros centre inžinieriai gamybinėje linijoje realiomis sąlygomis kuria naujus antdėklus. Šiame etape gaminama daugiau kaip 200 įvairių komponentų frikcinių medžiagų mišinių, skirtų trinkelių medžiagoms galutinai parinkti.

Jų kietumas, fizinės bei cheminės savybės netu­ri kisti stabdant.

Kai inžinieriai yra patenkinti pirmųjų pa­ga­ min­tų trinkelių kokybe, jie intensyviai tęsia trinkelių testavimą, kurį atliekant nustatomos fizinės bei cheminės savybės, stabdymo efektyvumas, patogumas, susidėvėjimas bei poveikis aplinkai.

Po kompleksinių laboratorinių testų ateina laikas bandomajam važiavimui normaliomis bei ekstremaliomis eismo sąlygomis. Kiekvieną žiemą TRW komanda, susidedanti iš beveik šimto inžinierių, dirba Arvidsjaur, Švedijoje, tam, kad patikrintų sistemų, atsakingų už sau­ gumą, funkcionavimą esant šalčiui ir ant sniego. Vasarą visa komanda persikelia į specia­lias testavimo trasas, esančias Ispanijoje ir Pietų Italijoje.

Būtent šie tyrimai padėjo priimti sprendimą galutinėje gamybos stadijoje montuoti viso­ se TRW stabdžių trinkelėse antivibracines plokšteles – vadinamuosius „šimus“ (angliškai – shim). Dėl šių plokštelių trinkelių antdėklų medžiaga tampa gerokai atsparesnė stabdžių sistemos elementų virpesiams, atsirandantiems trinkelių ir stabdžių disko sąveikos metu.

Pagrindinis akcentas – gali pasireikšti kiekvie­ no stabdžių sistemos elemento, o kartais ir au­tomobilio pakabos elementų rezonansas.

Svarbiausia, kad šie virpesiai nebūtų girdimų nemalonių dažnių diapazone ir kiek įmanoma slopintų tarpusavyje vieni kitus, t. y. stabdžių

50

IC Aktualijos

Kuriant šiuolaikines stabdžių sistemas, neapsiribojama transporto priemonės sustabdymo per trumpiausią laiko tarpą funkcija. Vartotojai taip pat tikisi didesnio transporto priemonės vairavimo patogumo, tai yra, pavyzdžiui, mažesnio stabdžių sistemos keliamo triukšmo lygio.

Anksčiau nemalonus ir nerimą keliantis triukšmas dažnai būdavo pastebimas paskutinėje sistemos kūrimo fazėje, prieš pat serijinės gamybos pradžią, intensyviai testuojant naujos transporto priemonės konstrukciją. Tada buvo ieškoma triukšmo šaltinių ir jo perdavimo kėbului būdų. sistemos elementai, sąveikaujantys su automobilio pakabos elementais.

Tačiau transporto priemonių naudotojų pato­ gu­mui užtikrinti svarbus yra ne vien trin­ke­lių skleidžiamo triukšmo diagnozavimas ir šali­ni­ mas, bet taip pat kitų stabdžių sistemos ele­ men­ tų skleidžiamo triukšmo eliminavimas.

TRW yra sukurti specialūs testavimo stendai, skirti įvairių sistemų triukšmo lygiui tirti: vairo stiprintuvų, stabdžių stiprintuvų, ABS bei ESP sistemų, taip pat stabdžių suportų. Netinkama jų konstrukcija arba forma – tai pagrindinė stabdžių sistemoje atsirandančio triukšmo priežastis.

Kompiuterinė virpesių analizė – tai svarbus metodas, naudojamas nustatant triukšmą stabdžių sistemoje. Ši analizė leidžia tiksliai nustatyti galimus triukšmą kelsiančius šaltinius jau automobilinio mazgo konstravimo stadijo­ je. O stendas su testavimo mikrofonu sudaro kompleksinę triukšmo registravimo ir analizės sistemą. Dėl šių tyrimų rezultatų gaminami stabdžių suportai dažnai turi savo konstrukci­ jo­je elementus, kurių paskirtis konkrečiame suporte nėra racionaliai paaiškinama. Tai, pavyz­ džiui, įvairūs liejimo „gumbai“ arba „papildomi svareliai“ ant stabdžių suporto kor­ pu­so, optimaliai parinkti akustiniu atžvilgiu.

Be to, nepakanka tik paties suporto akustinio

T I E K Ė J A I

neutralumo, nes triukšmas gali atsirasti jau sumontavus automobilinį mazgą automobi­ l­ yje, pavyzdžiui, dėl tam tikrų rezonansinių sąsajų. Konstrukcijos poveikiu galima lengvai įsitikinti sumontavus du identiškus suportus skirtinguose automobiliuose ir palyginus jų skleidžiamą triukšmą. Bet šią skleidžiamų garsų priežastį galima sėkmingai ir patiriant nedideles išlaidas pašalinti galutinio regulia­ vi­ mo metu. Tačiau, siekiant, kad stabdžiai necyptų, visų pirma svarbu yra juos tinkamai eksploatuoti ir prižiūrėti. Netinkama priežiūra – tai viena dažniausių triukšmo atsiradimo kasdien eksploatuojant stabdžius priežasčių.

KAIP ATSIRANDA ĮKYRUS CYPIMAS? Nepaisant didelių inžinierių pastangų, tam, kad būtų išvengta triukšmo atsiradimo, stabdžių sistemos elementai turi būti periodiškai prižiūrimi ir remontuojami. Netinkama stabdžių suportų bei kitų elementų techninė būklė – tai dažniausia įkyraus cypi­ mo atsiradimo priežastis. Prieš pradedant tikrinti automobilio stabdžių sistemą, turi bū­ti atliktas trumpas bandomasis važiavimas.

Važiuojant nustatoma, ar intensyviai bei lengvai stabdant neatsiranda tokių reiškinių: neaiškūs garsai, sklindantys iš pakabos, vairo traukimas į šoną arba virpėjimas, stabdžių pedalo pulsacija. Taip pat būtina atkreipti dėmesį į vairo stiprintuvo veiksmingumą.

Kitus diagnostinius veiksmus atliekame jau nuėmę ratą ir nuvalę stabdžius. Švara ir laisvas atskirų stabdžių sistemos elementų, o ypač suportų stūmoklių, kreipiančiųjų, kreipiančiųjų pirštų ir pačių trinkelių suportuose, judėjimas – tai tylaus veikimo garantija. Pakanka to, kad kreipiančiosios užterštos arba taršalai riboja laisvą trinkelių judėjimą, ir iš stabdžių sistemos pradeda sklisti triukšmas, kurį vairuotojas girdi kaip cypimą.

Dažniausiai tai atsitinka žiemą arba jai pasibaigus. Esant dideliam užterštumui keliuose, dėl druskos ir drėgmės poveikio dažniausiai užsiblokuoja anksčiau išvardinti stabdžių sistemos elementai. Tam, kad būtų galima saugiai ir tyliai stabdyti, rekomenduojama net kelis kartus tarp stabdžių trinkelių arba diskų keitimo atlikti periodiškas visų stabdžių sistemos elementų apžiūras ir valymą.

gali jas nepataisomai sugadinti (pažeidžiama antikorozinė danga).

Taip pat būtina kruopščiai apžiūrėti stabdžių diskus. Nedideli radialiniai įbrėžimai arba siauri ir nedažni įtrūkimai yra leistini, o gilūs, kraštus siekiantys ventiliuojamų diskų plokštumų įtrūkimai yra neleistini ir dėl jų reikia pakeisti detales. Taip pažeisti diskai eksploatuojami gali skleisti triukšmą, kartu signalizuodami apie būtiną stabdžių sistemos apžiūrą.

Būtina patikrinti visas gumines apsaugas, kurios užtikrina tinkamą jų saugomų elementų darbą, pavyzdžiui, stūmoklių ir kreipiančiųjų pirštų. Esant bet kokiam apsaugos įtrūkimui, įpjovimui arba įplėšimui, ją reikia pakeisti.

Prieš montuojant naują stabdžių diską, būtina patikrinti tiek stebulės, tiek prie jos pritvirtinto disko mušimą. Jei mušimas yra toks didelis, kad sumontuoto naujo disko mušimas bus didesnis nei 0,1 mm, būtina nustatyti mušimo priežastį ir ją pašalinti.

Joks šiuolaikinis diskinis stabdys nereikalauja ypatingos jėgos montuojant jo dalis. Visi ele­ mentai turi būti lengvai montuojami. Kartais priežastis yra netinkama stabdžių trinkelių

for­ ma. Jei gamykloje trinkelių pagrindo plokštelės buvo netinkamai iškirptos, tai gali būti pagrindinė cypimo priežastis toliau jas eksploatuojant. Nepamirškite, kad kai kurio­ se­konstrukcijose tvirtinimo bei montavimo dalys yra vienkartinės, o tai reiškia, kad jos turi būti keičiamos kiekvieną kartą montuojant.

Eksploatuojamos jos praranda savo parametrus, pavyzdžiui, elastingumą, o tai gali turėti įtakos netinkamam stabdžių sistemos veikimui ir cypimo atsiradimui pakeitus trinkeles.

AR NAUDOTI TEPALUS? Montuojant iškyla klausimas, ar naudoti tepalus. Jei taip, tai kokius, kuriose vietose, kokius kiekius? Netinkama tepimo priemonė dažniausiai ne padeda stabdžių sistemos veikimui, o atvirkščiai – kenkia. Tepalai stabdžių sistemai turi būti tinkamai parinkti pagal tas elementų medžiagas, su kuriomis jie sąveikaus. Be to, tepalai turi būti naudojami tik tam skirtose vietose, o tokių vietų nėra daug.

Pabaigoje dar vienas įspėjimas – stabdžių sistemos priežiūrai nenaudokite tepalų, kurių sudėtyje yra vario!

STABDŽIŲ IR DISKŲ PRIEŽIŪRA Be stabdžių plovimo specialiomis prie­ mo­ nėmis, suderinamomis su stabdžių skysčiais ir neutraliomis guminėmis apsaugomis, kai kurios instrukcijose nurodytos vietos turi būti kruopščiai nuvalomos mechaniškai, pavyzdžiui, specialiu šepečiu. Kai kurie stabdžių dalių gamintojai parduoda šepečius, pritaikytus jų tiekiamoms detalėms. Paprasto metalinio šepečio (suteršto mineraline alyva) naudojimas trinkelių kreipiančiosioms valyti

IC Aktualijos

51

T I E KĖ J A I

NAUJOVĖS sankabos sistemų srityje Per pastarąjį dešimtmetį atsirado daug naujovių: prie buvusių pagrindinių san­kabos užduočių – sukimo momento perdavimo ir virpesių slopinimo – dabar, sujungus variklio ir pavarų dėžės valdymą, papildomai prijungtos diagnostikos ir apsaugos nuo ribinių apkrovų funkcijos. Kompanijos ZF SACHS AG specialistai mielai pasidalino informacija apie kai kurias naujoves sankabų srityje.

SANKABOS, KURIŲ NUSIDĖVĖJIMAS KOMPENSUOJAMAS AUTOMATIŠKAI Pavyzdžiui, „XTend“ sankabos sistemoje iš ZF SACHS AG buvo panaudotas nusidėvėjimo mechanizmas, kuris gali būti montuojamas tiek į surenkamas, tiek į štampuojamas sankabas, nekeičiant esamų sankabų tvirtinimo taškų. Mechanizmą sudaro šešios pagrindinės dalys: nn reguliavimo žiedas, skirtas sankabos disko antdėklų nusidėvėjimui kompensuoti; nn ant reguliavimo žiedo užmauta įtempimo spyruoklė, sukurianti pirminį įtempimą reguliavimo žiedo kampiniam pasukimui; nn plokščia laikančioji spyruoklė; nn atrama ant korpuso; nn pleišto formos šliaužiklis su dar viena įtempimo spyruokle.

nikai, dirbančiai sunkiomis sąlygomis, labiau tinka sankabos su dviem diskais, kurie dėl tarpinės plokštės pasižymi geresniu šilumos „nugesinimu“.

SANKABOS SISTEMOS AUTOMATINĖMS PAVARŲ DĖŽĖMS

Toks modulis (išmynimo guolis ir darbinis cilindras) sudaro naujos sankabos valdymo sistemos („ConAct“), kuri sujungia elektroniką ir pneumatinę pavarą, aktuatorių.

DVIMASIS SMAGRATIS

Taip atrodo „XTend“ sankabos pjūvis: naudojant tokią sankabą, padidinamas naudojimo patogumas bei eksploatavimo laikas, lyginant su tradicinėmis sankabomis.

Kartu ZF SACHS AG sukūrė sankabos diską, kuris, be inercijos momento padidinimo, turi beveik dvigubai platesnę nusidėvėjimo juostą.

Jei įsivaizduosime bent vienos sankabos keitimo darbų apimtį, nesunkiai pamatysime gaunamą naudą. „XTend“ sankaba išlaiko savo savybes ir esant trumposioms terminėms perkrovoms. Tai vienas pagrindinių privalumų, padedančių kompensuoti nusidėvėjimą poslinkio pokyčio nustatymo principu, prieš sistemas, veikiančias spyruoklinių atsvarų principu.

Kai kuriais atvejais, pavyzdžiui, statybinei tech-

52

IC Aktualijos

laikotarpį. Be to, dvimasis smagratis palen­ gvina „Euro 4“ standarto įgyvendinimą sunk­ vežimiuose, kurių naujiems varikliams keliami dar aukštesni virpesių slopinimo reikala­vimai.­

Smagratis, turintis du masių centrus, buvo sukurtas transporto priemonėms, kurioms keliami labai aukšti patogumo reikalavimai, pavyzdžiui, turistiniams autobusams.

Pagrindinis skirtumas, lyginant su įprastomis sankabomis, yra tai, kad sukamųjų virpesių slopintuvas perkeliamas iš sankabos disko į smagratį. Todėl, turint didesnę radialinę erdvę, galima kur kas efektyviau slopinti virpesius ir sumažinti kietumą. Prie sukamųjų virpesių slopintuvo taip pat prisijungia didesnioji, besi­ sukanti smagračio dalis (antroji smagračio dalis). Visų pirma, tai daro įtaką virpesių dažnio pasikeitimui, kuris sukelia transmisijos virpėjimą.

Dabar serijinėje gamyboje esantys dvima­ siai smagračiai naudojami varikliuose, išvys­ tančiuose 3000 Nm sukimo momentą, o šiuo metu kuriami prototipai, skirti varikliams, pasiekiantiems 3500 Nm sukimo momentą.

Juos planuojama naudoti sunkvežimiuose, beje, ne tik triukšmo lygiui mažinti, bet ir su­ kimo momento amplitudei mažinti, o tai savo ruožtu pailgins pavarų dėžės eksploatacijos­

Automatinės pavarų dėžės vis dažniau naudojamos sunkiasvoriuose sunkvežimiuose. Jų sukabinimo sistema buvo iš esmės pakeista, nes sankabų aktuatoriai (aktuatorius – tai mechaninis-elektrinis prietaisas, sudarytas iš motoro su reduktoriumi ir keičiantis elektros energiją į judesio energiją) vis dažniau yra montuojami nebe varpo pavidalo pavarų dėžės korpuse. Skirtingų elementų funkcijų integravimas viename mazge atskleidžia optimizacijos galimybes. Tam tikslui kompanijoje ZF SACHS AG buvo sukurta centrinė išjungimo svirtis, kuri valdoma elektropneumatiniu būdu ir kuri šiuo metu ruošiama serijinei gamybai, bendradarbiaujant su vienu iš automobilių gamintojų. Jėgos mazgas, transmisija, sankabos įjungimo guolis ir jo kreipiančioji buvo sujungti į vieną mazgą. Papildomai buvo įmontuotas faktinės padėties poslinkio daviklis grįžtamajam ryšiui užtikrinti ir antdėklų nusidėvėjimo laipsniui nustatyti. Tiesiogiai sujungus išjungimo cilindrą su sankabos disku ir atsisakius išmynimo šakutės, išvengta laisvumo ir kietumo praradimo pavarų perjungimo mechanizme. Dar viena naujovė, skirta sunkiasvoriams sunkvežimiams, – konstrukcija, gerokai palengvinanti variklio ir pavarų dėžės montavimo darbus. Siekis padidinti sunkvežimių galingumą ir patogumą ateityje kels naujas užduotis, reikalaujančias naujų sprendimų. Visų pirmaujančių gamintojų, tarp jų ir kompanijos ZF SACHS AG, inžinieriai jau dabar kuria naujas, pažangias koncepcijas.

Originalių detalių kokybės atsarginės dalys LEMFÖRDER nustato saugumo ir kokybės normas.

Tuo įsitikino automobilių gamintojai, kurie su šia kompanija

bendradarbiauja jau ne vieną dešimtmetį.

Jūs irgi galite pasitikėti LEMFÖRDER prekės ženklu.

LEMFÖRDER – automobilio vairavimo

mechanizmo ir pakabos saugumas.

www.zf.com

T I E KĖ J A I

NAUJOS technologijos Technologijų plėtra automobilių pramonėje dažniausiai siejama su vis didėjančiu sudėtingų elektroninių sistemų skaičiumi šiuolaikiniuose automobiliuose, taip pat su vis pre­ciziškesnėmis kuro tiekimo sistemomis. Verta žinoti ir tai, kad naujos technologijos skverbiasi į sritis, kurių plėtra, atrodytų, jau pasiekė savo viršūnes.

MAŽESNĖ TRINTIS, DIDESNIS PATVARUMAS Firmos „Glyco“, priklausančios koncernui „Fe­ de­ral Mogul“ , sukurta IROX® technologija, kurios esmė – metalinių įdėklų padengimas poliamido imido (PAI) sluoksniu, – tai naujausias pasiekimas variklių dalių tarpusavio trinties srityje. Šiai medžiagai būdingos labai reikalingos savybės – žemas trinties koeficientas ir didelis mechaninis atsparumas, taip pat puikus veikimas esant įvairioms temperatūroms.

Poliamido imido privalumai papildomai bu­ vo pagerinti naudojant specialius priedus. „Glyco“­IROX® įdėklai yra atsparesni mechaniniams pažeidimams, taip pat dilimui nei standartiniai įdėklai, o padengimas polimerų sluoksniu apsaugo įdėklą nuo pratekančioje alyvoje esančių laisvųjų dalelių nuosėdų.

Tyrimų ir testų rezultatai parodė, kad standartiniai įdėklai su aliuminio ir bronzos antdėklais jau po 100 000 vadinamųjų „start-stop“ ciklų turi ryškių nusidėvėjimo požymių, o įdėklai „Glyco“ IROX® po 300 000 tokių ciklų turi tik mi­nimalius nusidėvėjimo požymius.

Geras pavyzdys yra „Glyco“ firmos IROX® įdė­k­ lai. Gamybos procese jie padengiami polime­ ro sluoksniu, kuris užtikrina geresnes slydimo savybes, taip padidindamas įdėklų atsparumą dilimui. Šie elementai skirti forsuotiems varikliams, varikliams su turbokompresoriais bei automobiliams, kuriuose variklis paleidžiamas dažniau, – automobiliams su hibridine pavara bei automobiliams, kuriuose įrengtos „startstop“ sistemos.

Specialaus polimero sluoksnio naudojimas lei­ džia padidinti alkūninio veleno bei pačių įdėklų eks­ploatavimo laikotarpį iki penkių kar­tų.

jėgas, naudodami mažesnių matmenų įdėklus ir kartu mažindami alyvos plėvelės storį. Visa tai lemia, kad tarpusavyje sąveikaujantys ele­ mentai patiria didesnes apkrovas. Šios apkrovos yra ypač didelės minėtose transporto priemonėse su hibridinėmis pavaromis bei automobiliuose, kuriuose įrengtos vadinamosios „start-stop“ sistemos ir kurių varikliai eksploatacijos metu paleidžiami gerokai dažniau. Kaip žinote, tais momentais slydimo elementai patiria kritines apkrovas dėl daug prastesnio tepimo pradinėje variklio paleidimo fazėje, kai alyvos slėgis tepimo sistemoje dar nepasiekė numatytos reikšmės, o įdėklai ir veleno kakleliai liečiasi tarpusavyje.

DIDESNĖMS APKROVOMS

54

IC Aktualijos

DRAUGIŠKI APLINKAI Verta paminėti, kad firma „Glyco“ palaipsniui atsisako cilindrų gilzių gamyboje naudojamo plieno įanglinimo druskos voniose proceso ir keičia jį plazminio padengimo azotu procesu, kuriame naudojami netoksiškų dujų mišiniai, tiekiami preciziškesniu ir lengviau kontroliuo­ jamu būdu. Senas metodas buvo susijęs su būtinybe naudoti toksiškas medžiagas, pavojingas tiek aplinkai, tiek gilzių gamybos srityje dirbantiems darbuotojams.

Taip pat reikia pridurti, kad plazminio padengimo azotu procesas turi dar vieną privalumą – po šio proceso detalių nereikia papildomai apdirbti, jos yra paruoštos montuoti.

Technologija IROX® leidžia sumažinti trintį 50 proc., lyginant su įprastais guoliais, tai leidžia išvystyti didesnę variklio galią, sumažinti kuro sąnaudas bei išmetamo CO₂ kiekį.

Pažanga variklių konstrukcijų srityje leidžia pa­ siekti didesnį galingumą ir sukimo momentą, esant tam pačiam variklio darbiniam tūriui.

Tačiau dėl to keliami aukštesni reikalavimai alkūninio veleno įdėklams. Variklių projektuotojai stengiasi sumažinti pasipriešinimo

Įdėklai IROX®, kaip elementai, užtikrinantys atitinkamą šiuolaikinių variklių patvarumą, bus pritaikyti vis didesniame transporto priemonių skaičiuje. Kaip ir visi „Glyco“ sukur­ti slydimo elementai, šie įdėklai neturi savo su­ dėtyje švino junginių ir yra apskaičiuoti visam variklio eksploatacijos laikotarpiui, jų nereikia keisti.

Be to, plazminis padengimas azotu užtikrina tolygesnį padengimo sluoksnį, kurio storis yra 5–8 μm, o paviršiaus kietumas – apie 600 HV.

„Glyco“ firmos IROX® įdėklai

Dėl gamybos proceso modernizavimo taip pat pasikeitė pagamintų gilzių spalva, kuri jau nebėra tamsiai pilka, o pasikeitė į gerokai šviesesnį pilkai sidabrinį atspalvį.

T I E KĖ J A I

Kodėl reikia kontroliuoti deguonies daviklių darbą?

Tikriausiai daugeliui meistrų, remontuojančių automobilius, ne kartą yra tekę girdėti klientų garsiai reiškiamas abejones dėl deguonies daviklių (liaudyje dar vadinamų „liambda zondais“) reikalingumo. Kainuoja jie nepigiai, jų nauda automobilio darbui nelabai matoma bei ne kiekvienam vairuotojui suprantama. Žodžiu – „eilinė proga uždirbti iš vargšo kliento“. Kita vertus, ne kiekvienas meistras žino, kaip reikia deramai elgtis su „liambda zondu“. Taigi, pabandykime panagrinėti, kas yra deguonies davikliai, kaip jie veikia bei kaip juos patikrinti.

Kadangi reikalavimai išmetamųjų dujų emisijos lygiui tampa vis griežtesni, didelis degimo proceso ypatumų kiekis, į kurį privalo atkreipti dėmesį automobilių gamintojai, nieko neturėtų stebinti.

Siekiant įvykdyti šiuo metu galiojančius išmetamųjų dujų emisijos lygio reikalavimus, nepakanka pasikliauti anksčiau naudotomis priemonėmis ir taikytomis strategijomis. Dabar visuotinai naudojamos uždaros cirkuliacijos sistemos, kuriose reguliuojamas įpurškiamo kuro kiekis. Tam, kad būtų pateikti visi duomenys, reikalingi maksimaliam operatyviniam veiksmingumui užtikrinti, variklio valdymo sistema remiasi daugybės daviklių teikiamais matavimų rezultatais.

Nauji katalizatoriniai konverteriai reikalauja tiks-

naudoja liesą kuro mišinį, tuomet deguonies kiekis išmetamosiose dujose yra didelis. Lyginant šį kiekį su ore esančiu deguonies kiekiu, potencialų skirtumas yra nedidelis, todėl generuojama labai žema įtampa (apie 0,2–0,3 V).

Jei mišinys yra labai riebus, tuomet deguonies kiekis išmetamosiose dujose yra labai mažas.

Lyginant šį kiekį su ore esančiu deguonies kiekiu, potencialų skirtumas yra didesnis, todėl bus generuojama aukštesnė įtampa (0,7–0,9 V). Variklio valdymo sistema nuolat stengsis pritaikyti signalą, moduliuojantį purkštukams siunčiamų impulsų trukmę, stengdamasi išlaikyti vidutinio lygio įtampą – apie 0,4–06 V, tai reiškia, kad pasiekta liambda λ 1.0 reikšmė. Atsižvelgiant į vairuotojų

Jei buvo nuskaitytas diagnostinis gedimo kodas, tai pagal jį galima iš dalies nustatyti grandinės vientisumą. Tačiau kur kas daugiau informacijos galima gauti tikrinant patį daviklį. Davikliuose, kurie turi 4 laidus, 2 iš jų bus prijungti prie kaitinimo elemento, kuris privalo įkaitinti daviklį per kuo trumpesnį laiką iki maždaug 400°C temperatūros.

Lengviausia pradėti daviklio tikrinimą nuo jo kaitinimo elemento darbo tolygumo patikros.

Atjunkite daviklį ir patikrinkite, ar kaitinimo elemento varža yra apie 5–30 Ω; jei taip, tai po to patikrinkite, ar elektroninis valdymo blokas [ECU] siunčia signalą šildymo elementui. Paprastai ši funkcija įjungiama iš ECU siunčiamo signalo, moduliuojančio impulsų trukmę (PWM). Šiam

Uždaros cirkuliacijos sistemos valdymas yra paremtas variklio valdymu, kai atsižvelgiama tik į deguonies daviklių suteiktą informaciją kuro įpurškimo trukmei nustatyti.

Varikliui kaistant, valdymo sistema veikia, remdamasi anksčiau užprogramuota kuro įpurškimo trukme, ignoruodama signalus, gaunamus iš deguonies daviklių. lios kuro mišinyje esančio oro ir kuro santykio, kuris turi būti lygus 14.7:1 arba liambda λ 1.0, kontrolės. Tai reiškia, kad variklio valdymo sistema reikalauja taikyti mišinio koncentracijos nustatymo metodą. Tai atliekama matuojant deguonies kiekį, esantį išmetamosiose dujose mišiniui sudegus.

DEGUONIES DAVIKLIS Dažniausiai kuro įpurškimo sistemose naudojamas daviklių tipas – tai cirkonio davikliai. Vienas daviklis montuojamas prieš, o kitas – už katalizatoriaus. Daviklyje yra elementas, pagamintas titano dioksido pagrindu. Viena šio elemento pusė kontaktuoja su oru, o kita pusė yra veikiama išmetamųjų dujų. Platinos kontaktai yra prijungti prie kiekvienos titano elemento pusės.

VEIKIMAS Deguonis turi neigiamų jonų, kurie kaupiasi ant platinos elektrodų ir, kai daviklio temperatūra pasiekia apie 400°C, visi elektrinio potencialo skirtumai generuoja elektros įtampą. Jei variklis

56

IC Aktualijos

reikalavimus, ši ideali įtampos reikšmė niekada nebus pasiekta, ir bus pastebimi įtampos svyravimai į abi puses nuo vidutinių reikšmių. Todėl šie davikliai priskiriami prie siaurajuosčių deguonies daviklių, nes jie negali aptikti nedidelių deguonies koncentracijos svyravimų.

Daviklis, esantis už katalizatorinio konverterio, veikia lygiai taip pat, kaip ir daviklis, esantis prieš katalizatorių, tačiau yra vienas esminis skirtumas.

Po „susidorojimo“ su išmetamosiomis dujomis katalizatoriniame konverteryje deguonies lygis dujose lieka toks pats. Tai leidžia palaikyti pastovią apie 0,4–0,6 V įtampą. Dabar variklio valdymo sistema turi veiksmingą katalizatoriaus veikimo kontrolės būdą.

DAŽNAI PASITAIKANTYS GEDIMAI Dėl sunkių sąlygų, kuriomis veikia davikliai, bei labai žemų įtampų gali atsirasti įvairių problemų, susijusių su daviklių veikimu. Deguonies daviklio veikimo principo žinojimas leidžia nustatyti teisingą diagnozę.

Pastaba. Visi varžų matavimai ir darbo tolygumo tyrimai turi būti atliekami atjungus grandines.

tyrimui bus reikalingas osciloskopas, kurį naudojant bus matuojamas signalas, siunčiamas kaitinimo elementui. Kitas žingsnis – tai paties daviklio patikrinimas. Visų pirma patikrinkite grandinę tarp įžeminančiojo terminalo ir žemės. Jei įmanoma, signalo laidą reikia patikrinti tik tada, kai automobilis pasiekė tokią būklę, kurioje įprastai veikia daviklis ir buvo aktyvuota uždarų grandinių sistema. Signalas privalo keistis nuo lieso mišinio iki riebaus mišinio būk­lės (nuo 0,2–0,3 V iki 0,7–0,9 V), o perėjimas iš vienos būklės į kitą trunka apie 1 sekundę.

Jei signalas silpnas (vidutinė įtampa – 0,3 V) arba stiprus (vidutinė įtampa – 0,7 V), tai reiškia, kad daviklis tikriausiai sugedo dėl korozijos (surūdijo platinos elektrodai) arba dėl užsikimšusios daviklio angos.

Jei automobilyje yra daug daviklių, sumontuotų prieš ir už katalizatoriaus, tai pravartu pasinaudoti osciloskopu, turinčiu nuo 2 iki 4 kanalų, ir sulyginti vieną signalą su kitu. Tai gali parodyti gerą reakcijos trukmės ir veikimo patikimumo vaizdą, nes kiekvienas signalas turi būti likusiųjų daviklių signalų atvaizdas.

DODGE Nitro 2007-2011 DODGE Nitro 2007-2011

PRIEKINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS PRIEKINIS STABDŽIŲ DISKAS PRIEKINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS PRIEKINIS STABDŽIŲ DISKAS

CHRYSLER 300C 2005-2010 CHRYSLER 300C 2005-2010

LP2143 BG4212 LP2143 BG4212

GALINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS GALINIS STABDŽIŲ DISKAS GALINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS GALINIS STABDŽIŲ DISKAS

LP2172 BG4159 LP2172 BG4159

PRIEKINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS PRIEKINIS STABDŽIŲ DISKAS PRIEKINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS VAIRO TRAUKĖ K/D PRIEKINIS STABDŽIŲ DISKAS DEGIMO RITĖ VAIRO TRAUKĖ K/D DEGIMO RITĖ

JEEP Grand Cherokee 1999-2004 JEEP Grand Cherokee 1999-2004

PRIEKINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS PRIEKINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS PRIEKINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS PRIEKINIS STABDŽIŲ DISKAS PRIEKINĖSAMORTIZATORIUS STABDŽIŲ TRINKELĖS PRIEKINIS PRIEKINIS STABDŽIŲ DISKAS PRIEKINIS AMORTIZATORIUS

LP1557 LP1906 LP1557 G3659 LP1906 DG A 9265 G3659 DG A 9265

(ATE) (Akebono) (ATE) (Akebono)

LP2033

JEEP Grand Cherokee 2005-2010 JEEP Grand Cherokee 2005-2010

GALINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS GALINIS STABDŽIŲ DISKAS GALINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS GALINIS AMORTIZATORIUS GALINIS STABDŽIŲ DISKAS GALINIS AMORTIZATORIUS

LP1558 BG3660 LP1558 DG 9266 BG3660 DG 9266

PRIEKINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS PRIEKINIS STABDŽIŲ DISKAS PRIEKINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS PRIEKINIS STABDŽIŲ DISKAS

LP1931 BG9058 LP1931 BG9058

CHRYSLER Neon 1996-2004

CHRYSLER Pacifica 2004-2008

CHRYSLER Neon 1996-2004

CHRYSLER Pacifica 2004-2008

PRIEKINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS PRIEKINIS STABDŽIŲ DISKAS PRIEKINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS VAIRO TRAUKĖS ANTGALIS K/D PRIEKINIS STABDŽIŲ DISKAS VAIRO TRAUKĖS ANTGALIS K/D

LP1532 BG3594 LP1532 TA2289 BG3594 TA2289

GALINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS GALINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS GALINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS GALINIS STABDŽIŲ DISKAS GALINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS GALINIS STABDŽIŲ DISKAS STABDŽIŲ TRINKELĖS

LP1520 LP1515 LP1520 BG3593 LP1515 LS1820 BG3593 LS1820

(Bendix) (Kelsey Hayes) (Bendix) (Kelsey Hayes)

PRIEKINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS PRIEKINIS STABDŽIŲ DISKAS PRIEKINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS DEGIMO RITĖ PRIEKINIS STABDŽIŲ DISKAS STABILIZATORIAUS TRAUKĖ DEGIMO RITĖ STABILIZATORIAUS TRAUKĖ

CHRYSLER Voyager 2001-2007

CHRYSLER PT Cruiser 2000-2010

CHRYSLER Voyager 2001-2007

LP1522 BG3704 LP1522 TC1974 BG3704 TC1975 TC1974 TA2289 TC1975 TA2289

GALINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS PRIEKINIS AMORTIZATORIUS GALINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS PRIEKINIS AMORTIZATORIUS STABDŽIŲ TRINKELĖS

LP1515 DG 9316 LP1515 LS1960 DG 9316 LS1960

GALINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS GALINIS STABDŽIŲ DISKAS GALINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS GALINIS STABDŽIŲ DISKAS

LPD0997CA BG4241 LPD0997CA GN10187-11B1 BG4241 TC1575 GN10187-11B1 TC1575

CHRYSLER PT Cruiser 2000-2010

PRIEKINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS PRIEKINIS STABDŽIŲ DISKAS PRIEKINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS PRIEKINĖ SVIRTIS, KAIRĖ PRIEKINIS STABDŽIŲ DISKAS PRIEKINĖ SVIRTIS, DEŠINĖ PRIEKINĖ SVIRTIS, KAIRĖ VAIRO TRAUKĖS ANTGALIS K/D PRIEKINĖ SVIRTIS, DEŠINĖ VAIRO TRAUKĖS ANTGALIS K/D

LP2035 BG4073 LP2035 BG4073

GALINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS GALINIS STABDŽIŲ DISKAS

BG9050 GALINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS LP2033 TA2488 GALINIS STABDŽIŲ DISKAS BG9050 GN10187-11B1 TA2488 GN10187-11B1

PRIEKINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS PRIEKINIS STABDŽIŲ DISKAS 280 mm PRIEKINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS PRIEKINIS STABDŽIŲ DISKAS 301mm PRIEKINIS STABDŽIŲ DISKAS 280 mm PRIEKINIO STABILIZATORIAUS TRAUKĖ K/D PRIEKINIS STABDŽIŲ DISKAS 301mm PRIEKINIO STABILIZATORIAUS TRAUKĖ K/D

LP1818 BG3715 LP1818 BG3716 BG3715 TC1575 BG3716 TC1575

LP1975 BG4161 LP1975 BG4161

GALINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS GALINIS STABDŽIŲ DISKAS GALINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS GALINIS STABDŽIŲ DISKAS

GALINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS GALINIS STABDŽIŲ DISKAS GALINĖS STABDŽIŲ TRINKELĖS GALINIS STABDŽIŲ DISKAS

LPD0998C BG4242 LPD0998C BG4242

LP1694 BG3739 LP1694 BG3739

T I E KĖ J A I

Metaloflex™ – metalinis

daugiasluoksnis variklio galvutės tarpiklis Šiame mūsų žurnalo numeryje pabaigsime pasakojimą apie automobilių variklių galvučių, metalinių tarpiklių sandarą ir, remdamiesi iš firmos „Elring“ gauta technine informacija, supažindinsime Jus su paskutiniuoju slopintuvų tipu, tarpiklio sandarinimo pastiprinimu bei jo daliniu padengimu elastomeru.

TOPOGRAFIŠKAI ŠTAMPUOTAS SLOPINTUVAS Parenkant tinkamą slopintuvo formą, yra nustatomas prispaudimo jėgų, o kartu ir virpesių tarp variklio bloko ir galvutės pasiskirstymas.

Tinkamas slopintuvo profilis padidina prispaudimą ir pirminę elastinę visų jungiamų sandarinamų elementų įtampą. Jei variklio detalės, kontaktuojančios tarpusavyje, pasižymi nevienodomis standumo charakteristikomis, būtinas atitinkamas slopintuvo aukščio profiliavimas. Štampuoti slopintuvai turi realių funkcinių privalumų: beveik kiekvienas reikalingas topografinis patobulinimas gali būti įgyvendintas.

Aukščio profiliavimas gali būti nustatomas tiek atskirai kiekvienam cilindrui, tiek ir kitoms tarpiklio sritims.

Topografinis slopintuvas sudaro sąlygas kompensuoti nevienodą variklio sudedamųjų dalių standumą. Mažai standžios zonos gali būti

žina jų dinamiką ir užtikrina tinkamą tarpiklio funkcionavimą visą variklio eksploatacijos laikotarpį. Sustiprinti yra naudojami štampuoti slopintuvai (kubelių arba purslelių formos slopintuvai), nes jie palieka didelę galvutės tarpiklio konstravimo laisvę.

Variklių galvučių tarpikliuose, neturinčiuose atraminio sluoksnio, naudojami purslelių formos slopintuvai, štampuojami papildomuose sluoksniuose. O kubelių formos slopintuvai naudojami galvučių tarpiklių konstrukcijose, turinčiose atraminį sluoksnį.

DALINIS VARIKLIO TARPIKLIŲ PADENGIMAS ELASTOMERU Funkcionaliai pritaikytas dalinis variklio galvučių tarpiklių padengimas elastomeru užtikrina sandarinimą tik tose vietose, kur jis yra reikalingas. Dengiant tik dalį tarpiklio

Prispaudimo paskirstymo palyginimas.

Kairėje: vienodo aukščio slopintuvas. Dešinėje: optimizuotas skirtingų aukščių slopintuvas

elastomeru, jo nereikia naudoti tose tarpiklio srityse, kurios yra nutolusios nuo aušinimo skysčio ir alyvos kanalų, bei tuo pačiu apsaugoma nuo elastomero sluoksnio atitrūkimo nuo tarpiklio kritinėmis sąlygomis. Kiti šio naujo gamybos proceso privalumai: specialus dalinio padengimo procesas leidžia tiksliai nustatyti tiek padengimo sluoksnio storį, tiek dangos medžiagą, priklausomai nuo variklio konstrukcijos. Be to, gali būti visiškai įvykdomi įvairūs reikalavimai, keliami tarpikliams degimo kamerų, alyvos bei aušinimo skysčio kanalų srityse. Pavyzdžiui, esant didesniam darbinių paviršių medžiagos akytumui arba poroms prie aušinimo skysčio bei alyvos kanalų, yra naudojama storesnė danga iš minkštesnio elastomero sluoksnio.

Tačiau to paties tarpiklio degimo kamerų srityse, kur vyrauja aukštas degimo slėgis, yra reikalingas plonesnis elastomero sluoksnis. Šį „interesų konfliktą“ išsprendžia būtent dalinis tarpiklio padengimas.

Naujai sukurtos dangos, turinčios optimizuotą trinties koeficientą, leidžia išvengti variklio

Dalinis padengimas: „ElringKlinger“ – pirmasis gamintojas Europoje, pateikęs šią technologiją į serijinę gamybą

papildomai įtempiamos ir tokiu būdu suvienodinamos prispaudimo jėgos. Taip paskirstytos varžtų prispaudimo jėgos yra nukreipiamos į atitinkamas zonas ir optimaliai išnaudojamos.

AUŠINIMO SKYSČIO IR ALYVOS KANALŲ SANDARINIMO SUSTIPRINIMAS Keliami aukšti reikalavimai šiuolaikinių galingų variklių, išvystančių didelius sukimo momentus, galvučių tarpikliams ne tik degimo kamerų srityse, bet ir aušinimo skysčio bei alyvos kanalų zonose. Dėl padidėjusių reikalavimų būtina sustiprinti ir degimo kamerų, ir aušinimo skysčio bei alyvos kanalų sričių sandarinimą. Pirminis variklio sudedamųjų dalių įtempimas suma-

58

IC Aktualijos

„ElringKlinger“ sukūrė naują padengimo medžiagą, atitinkančią ekstremalius šiuolaikinius reikalavimus.

Aušinimo skysčio ir alyvos kanalų sričių sustiprinimas naudojant purslelių formos slopintuvą

Aušinimo skysčio ir alyvos kanalų sričių sustiprinimas naudojant kubelių formos slopintuvą

konstrukcinių dalių darbinių paviršių išdilimo jį eksploatuojant. Dėl puikių prisitaikymo prie paviršių savybių, jau esant kambario temperatūrai, yra įvykdomas testo reikalavimas – sandarumas esant šaltam varikliui, tai yra tuoj pat po galvutės tarpiklio sumontavimo variklyje. Priklausomai nuo paskirties, yra taikomi įvairūs dalinio galvučių tarpiklių paviršių padengimo būdai.

Daugiau informacijos ieškokite internete adresu www.elring.de

G E R A

P A T I R T I S

Vienoje vietoje rasite viską, ko jums reikia. Elring siūlo tarpinių komplektus, atskiras tarpines ir papildomas dalis lengviesiems, komercinės paskirties automobiliams ir kitoms transporto priemonėms. Visa tai užtikrins profesionalų variklio remontą ir tikrą Elring kokybę. ElringKlinger – tai vienas iš pasaulyje pirmaujančių automobilių pramonės plėtros partnerių ir tiekėjų.

Elring komanda įsitvirtinusi daugiau nei 140 šalių, todėl platus Elring gaminių asortimentas yra prieinamas visiems. www.elring.de

T I E KĖ J A I

TRUMPAI APIE AMORTIZATORIUS Turbūt visi žino, kad automobilyje yra amortizatoriai, tačiau tikrai ne kiekvienas iki galo suvokia, kokį svarbų vaidmenį jie atlieka automobilio saugaus važiavimo bei stabdymo procese. Šiame straipsnyje mes trumpai apžvelgsime pagrindinę amortizatorių funkciją bei jų nusidėvėjimo požymius.

AMORTIZATORIŲ FUNKCIJA Amortizatoriai montuojami kartu su spyruoklėmis tarp kėbulo ir rato.

Spyruoklės, išsitempdamos ir susitraukdamos, mažina kelio dangos sukeliamus virpesius, tačiau, kai spyruoklės yra išsitempusios, jos taip pat sukelia virpesius. Kad apsaugotume automobilį nuo nuolatinio spyruoklių virpėjimo, būtini amortizatoriai. Pagrindinės amortizatorių užduotys yra: 1. kelio dangos įtakos sumažinimas; 2. automobilio ratų sukibimas su kelio danga.

Automobilio purtymas

NEIGIAMA ĮTAKA SAUGUMUI NAUDOJANT NUSIDĖVĖJUSIUS AMORTIZATORIUS 1. Nepatogus važiavimas Eksploatuojant automobilį, mažėja amor­ti­za­torių efektyvumas (suma­ žė­ja slopinimo jėga). Dėl amortizatorių nusidėvėjimo pasikeičia automobilio elgesys kelyje.

Tiesiame kelyje Šokinėjimas

Posūkiuose Lingavimas

Stabdant Nardymas

Įsibėgėjant Galo nusėdimas

a) Tik su spyruoklėmis

Automobilio purtymas

Aukščiau nurodytos situacijos turi neigiamą įtaką vairuotojo ir keleivių patogumo jausmui. Blogiausia tai, kad galite prarasti automobilio kontrolę ir sukelti eismo įvykį.

2.Saugumo netekimas b) Su spyruoklėmis ir su amortizatoriumi

Kelio dangos įtakos sumažinimas

Automobilio ratų sukibimas su kelio danga

Silpnas kontaktas su danga lemia, kad automobilio valdymas (1) ir stabdymas (2) labai suprastėja. Amortizatoriai yra viena iš pagrindinių auto­ mobilio dalių. Tam, kad išsaugotumėte puikias automobilio savybes, saugumą ir ilgaamžiškumą, turite reguliariai tikrinti amortizatorių būklę.

2)

1)

m ilgesnis Išmetimas

Važiavimo komfortas

Automobilio valdymas

su nusidėvėjusiais amortizatoriais

Išmetimas su naujais amortizatoriais

SAUGUMAS

Su nusidėvėjusiais amortizatoriais

Sąlygos: automobilio greitis 80km/h, be ABS

1) Suprastėjęs automobilio valdymas (išmetimas iš centro ir įmetimas į jį) 2) Ilgesnis stabdymo kelias

PARŪDIJUSIOS AMORTIZATORIŲ APSAUGOS Prieš baigdami automobilių amortizatorių te­mą, dar norime trum­­pai paminėti tai, į ką KYB specialistai primygtinai rekomen­ duoja atkreipti dėmesį kiekvieną kartą, kai tik yra remontuoja­ ma automobilio pakaba, t. y. į amortizatorių apsaugas.

Pavyzdinė automobilio markė ir modeliai – „Citroën Jumper“, „Relay“ (94 ->); „Fiat Ducato“ (94 ->); „Peugeot Boxer“ (94 ->).

Pavyzdinės detalės – amortizatoriai KYB344283, KYB344284, KYB345021, KYB345041.

Problemos aprašymas – parūdijusios amor­ti­za­torių apsaugos.

60

IC Aktualijos

Veiksmų aprašymas: a) Nuėmus ratą, reikia patikrinti apsaugos būklę. b) Atkreipkite dėmesį į pažeidimus, dėl kurių amortizatoriaus stūmoklis praranda apsaugą. Patariama pakeisti pažeistus elementus tam, kad išvengtumėte stūmoklio pažeidimo, padidėjusio triukšmo ir automobilio valdymo savybių praradimo. c) Patartina pakeisti apsaugos komplektus kartu su amortizatoriais ir viršutiniais amor­tizatorių tvirtinimo komplektais.

KYB patarimas – pakeiskite pažeistas detales KYB amortizato­ riais: KYB344283, KYB344284, KYB345021, KYB345041 (žiūrėkite kataloge).

T I E KÄ– J A I

62

IC Aktualijos

T I E KĖ J A I

„EGON VON RUVILLE“ – varomi tobulumo „Mes dirbame Jums! Atsarginės dalys ir jų komplektai, atitinkantys originalių detalių kokybę. Kaip variklių ir važiuoklių sistemų specialistai, savo patirtimi ir patarimais padėsime pasiekti efektyvesnių rezultatų!“ Tokius bei panašius skambius žodžius tikrai yra girdėjęs ne vie­ nas. Tačiau taip pat ne vienas savo kailiu yra patyręs, kad dažnai žodžiai labai skiriasi nuo padarytų darbų...

Turbūt automobilizmo srityje nėra tokio žmo­­gaus, kuris nebūtų girdėjęs apie visame pa­saulyje gerai žinomą automobilių detalių gamintoją ir kūrėją EGON VON RUVILLE, kurio darbai įrodo, kad RUVILLE tuščiais žodžiais niekada nesišvaisto. Tokie žmonės taip pat žino, kad, norint „iš vienų rankų“ gauti visas reikiamas originalių detalių kokybę atitinkančias dalis, reikia kreiptis į RUVILLE specialistus arba jų partnerius. Jie visuomet padės supaprastinti visus su šiuo poreikiu susi­jusius procesus – nuo užsakymo pateikimo iki atsarginių dalių sumontavimo ar pardavimo.

grandinių nukreipikliai, grandinių į­tem­­­ pikliai, alkūniniai velenėliai, vožtuvų svir­te­lės, paskirstymo velenėliai, mechaniniai kom­ pensato­riai, hidrokompensatoriai, pas­kirs­ty­ mo grandinės, krumpliaračiai.

Tikslumas iki smulkmenų – taip būtų galima apibūdinti RUVILLE gaminius, skirtus vidaus degimo varikliams. Visos RUVILLE gaminamos variklių detalės puikiai atitinka pačius griežčiausius kokybės reikalavimus ir, svarbiausia, užtikrina ganėtinai paprastą jų montavimą. RUVILLE siūlo tokį variklio dalių asortimentą: Variklio dalys – įtempimo guoliai, nu­ krei­­­piantieji guoliai, grandinių slopintuvai,

64

IC Aktualijos

Pakaba – apatinės svirtys, viršutinės svirtys, gumos-metalo įvorės, išilginės vairo traukės, vairo traukių antgaliai, atraminiai lankstai, apatiniai lankstai, stabilizatorių traukės, stat­ ramsčiai, atraminiai guoliai, slopintuvai, slo­ pintuvų apsaugos, traukių apsaugų komplektai, vairo kolonėlių lankstai, stabilizatoriai.

Ratai – ratų guoliai, ratų stebulės, ratų kaiščiai.

Pagalbinė pavara – įtempimo guoliai, nu­ krei­piantieji guoliai, alkūninio veleno vibra­ cijos slopintuvai, savaeigiai generatorių skrie­ muliai, diržų įtempiklių amortizatoriai.

Variklio aušinimas – vandens pompos.

Perdavimo sistema – variklio pagalvės, pavarų dėžių pagalvės, kardaninio veleno movos, išorinės kryžmės, vidinės kryžmės, kardaninio veleno centriniai guoliai, pusašių lankstai, pusašiai.

RUVILLE produkciją jau įvertino ne tik Europos bei Azijos šalys – šis prekių ženklas puikiai žinomas visame automobilizmo pasaulyje. Tai įrodo, kad verta pasikliauti tokiu partneriu, kuris visuomet pirmiausiai dirba dėl savo klientų.

AUTOMOBILIŲ VARIKLIŲ IR VAŽIUOKLIŲ DALYS IR JŲ KOMPLEKTAI

ius remontuojantys RUVILLE klientai. Toks puikus suderinimas garantuoja vairavimo patogumą, stabilumą bei saugų vairo judesių perdavimą. RUVILLE siūlo tokį važiuoklės dalių asortimentą:

Amortizavimas – pakabos spyruoklės.

Variklio dalių komplektai, skirti pa­ s­ kir­­s­tymo sistemai, – paskirstymo diržų ko­mp­lektai, paskirstymo grandinių komplektai („mini“ ir „maksi“ variantai), Paskirstymo velenų komplektai („mini“ ir „maksi“ variantai), įtempimo guolių komplektai, aušinimo siurblių komplektai (iš jų net 12 komplektų su termostatais) Tačiau tai dar ne viskas! „Puikiai suderinta“ – taip apie kompanijos gaminamas deta­ les, skirtas važiuoklei, atsiliepia automobil­

Važiuoklės dalių komplektai, skirti auto­ mobilio pakabai, – amortizatorių apsaugų komplektai, svirčių komplektai, vairo kolonėlių lankstų komplektai, vairo traukių komplektai.

Ratų guolių komplektai – ratų guolių komp­­lektai skirti vienam arba dviem ratams.

Perdavimo sistemos komplektai – pusašių lankstų bei pusašių lankstų apsaugų komplektai.

EGON VON RUVILLE – tai originalių detalių kokybę atitinkančios, automobilių varikliams bei važiuoklėms skirtos dalys ir jų komplektai. Šiuo metu RUVILLE savo klientams gali pasiūlyti:

RUVILLE siūlomos automobilių detalės

Europoje gaminti automobiliai

Azijoje gaminti automobiliai

Aušinimo siurbliai

90%

90%

Aušinimo siurblių komplektai

Rinkos lyderis

Aktualūs modeliai

Pakabos dalys

90%

80%

Įtempimo guoliai

90%

85%

Ratų guoliai

90%

85%

T I E K Ė J A I

BŪK PRANAŠESNIS – IŠLIK PRIEKYJE! Visame pasaulyje žinoma kompanija EGON VON RUVILLE ne tik gamina originalių detalių kokybę atitinkančias atsargines automobilių detales, tačiau ir projektuoja bei kuria naujas detales, skirtas nenaujų automobilių remontui. Tokios detalės pirmiausiai yra skirtos tam, kad padėtų automobilių remontu užsiimantiems specialistams daug lengviau ir greičiau sutaisyti savo klientų automobilius. Be to, naujų detalių kūrimas dar kartą įrodo, kad RUVILLE­ kompanijoje dirbantys specialistai ne tik puikiai išmano atsarginių detalių gamybą, tačiau ir yra pajėgūs sukurti naujus technologinius sprendimus.

Dabar RUVILLE specialistai pristato naują tech­nologinį sprendimą, skirtą „PSA Peugeot Citroën“ grupės automobilių galinei ašiai. „PSA Peugeot Citroën“ – Prancūzijos kompanija, antra pagal dydį automobilių gamintoja Europoje, kurios būstinė įsikūrusi Paryžiuje. Tačiau „PSA Peugeot Citroën“ grupės gaminami automobiliai yra populiarūs ne tik Europoje, bet ir visame pasaulyje. Ir visi jie turi vieną bei tą pačią problemą, kurią, padedant gamintojui RUVILLE, išspręsti pavyko daug lengviau ir pigiau.

PROBLEMOS APRAŠYMAS 14,5 milijono „PSA Peugeot Citroën“ koncerno pagamintų ir vien tik Europoje užregistruotų transporto priemonių turi vienodą problemą dėl galinės skersinės ašies. Automobiliui pasiekus tam tikrą ridą, kai kurie galinės ašies elementai visiškai susidėvi. Viso to pasekmė – triukšmo atsiradimas važiuojant bei galinių ratų ašių nesutapimas.

Tokį pažeidimą turinčių galinės ašies velenėlių keitimas nėra įrašytas į gamintojo planinių darbų sąrašą. Maža to, taisant transporto priemones, turinčias tokius pažeidimus, turi būti pakeista visa automobilio galinė ašis. Taigi remonto kaina šiuo atveju visada yra daug didesnė nei paties automobilio vertė.

RUVILLE SPRENDIMAS Žinodami anksčiau aprašytą problemą, RUVILLE ­inžinieriai nusprendė rasti jos sprendimą.

Ir nors siekiant šio tikslo buvo būtina ne tik suplanuoti remontinių komplektų asortimento plėtrą, bet ir sukurti specialius įrankius, skirtus­ galinės ašies elementams pakeisti, tačiau da­ bar RUVILLE gali pasiūlyti puikų sprendimą, kuris sumažina tokio remonto išlaidas net iki 40 procentų!

GALINĖS AŠIES VELENĖLIŲ REMONTINIAI KOMPLEKTAI

SPECIALŪS ĮRANKIAI Kartu RUVILLE sukūrė ir naujus specialius įran­ kius, skirtus dirbti su remontiniu komplektu: Į įrankių komplektą įeina

Kiekis

Trumpesnis smaigas Ilgesnis smaigas Ašiniai guoliai Mažesnio skersmens nukreipiamasis žiedas Didesnio skersmens nukreipiamasis žiedas Montavimo vamzdelis Varytuvas (specialus vamzdelis, skirtas smaigui įstumti į vamzdžio vidų) Stūmikas (skirtas tam, kad būtų galima įmontuoti šerdį į ašį) Poveržlės (M20 x x1,5) Stabilizuojantysis varžtas (M8 x 20) Apsauginis vamzdelis Specialus tarpiklis

1 1 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1

Galinės ašies velenėlių remontiniai komplektai

NAUDA

Taigi, RUVILLE sukūrė naujus komplektus, skirtus galinės ašies velenėlių remontui:

RUVILLE sukūrė ir savo klientams siūlo net 5 skir­tingus tokių remontinių komplektų tipus.

Jie tenkina net 98 proc. tikslinio automobilių segmento, o tai reiškia, kad naujieji RUVILLE remontiniai komplektai tinka apie 14,5 milijono transporto priemonių. Pavyzdžiui, tokiems automobiliams kaip PEUGEOT 206, 306, 309, taip pat CITROEN SAXO, BERLINGO, XSARA, ZX ir kitiems.

RUVILLE klientai, įsigiję tokius remontinius komplektus, užsitikrins:

Taip yra dėl to, kad, nuvažiavus tam tikrą skai­ čių kilometrų, visiškai susidėvi galinės ašies velenėliai (tiksliau, jų galai, ant kurių yra maunami ratų guoliai) ir vidiniai ratų guolių elementai. Nusidėvėję sandarinimo žiedai nebeužtikrina efektyvios detalių apsaugos, o tai sąlygoja drėgmės patekimą ant darbinių detalių paviršių. Visa tai sukelia koroziją, kuri per labai trumpą laiką sugadina ir galinės ašies velenėlius, ir ratų guolius.

Į komplektą įeina

Kiekis

Išoriniai guoliai Vidiniai guoliai Galinės ašies velenėliai Sandarinimo žiedai Plastikinis fiksuojamasis varžtas Poveržlės (M20 x 1,5) Guolių tepalas

2 2 2 2 1 2 1

nn

savo klientų lojalumą;

nn

teisingą einamojo remonto vertę;

nn

40 procentų mažesnes išlaidas;

nn

paprastą detalių įsigijimą;

nn

originalių detalių kokybę;

nn

prieinamas specialių įrankių kainas.

Daugiau informacijos apie RUVILLE remonti­ nius komplektus bei vaizdo medžiagą apie tai, kaip juos reikia sumontuoti, rasite interneto tinklalapyje www.ruville.de

IC Aktualijos

65

T I E KĖ J A I

LIQUI-MOLY specialistai rekomenduoja ir pataria

Šiame straipsnyje tęsiame pasakojimą apie kompanijoje LIQUI-MOLY dirbančių specialistų rekomendacijas automobilistams bei apie tai, kokią jų produkciją tikrai verta reguliariai naudoti. Taip pat pateiksime dar keletą atsakymų į automobilistų klausimus.

Taigi pristatome LIQUI-MOLY produkciją, padėsiančią tinkamai prižiūrėti bet kokią transporto priemonę.

KLIMA FRESH

Priemonė, skirta automobilio kondicio­na­vimo sistemos priežiūrai („Liqui-Moly“ kodas 7629; „Inter Cars“ kodas LIM7629/4065) Aprašymas: per itin trumpą laiką (apytiksliai 10 min.) išnaikina automobilio salone blogą kvapą, kurį sukelia ventiliacijos kanaluose ar kondicionavimo sistemoje esančios bakterijos, pelėsiai ir kiti nešvarumai. Paprasta naudoti net nenuimant salono filtro. Panaudojus automobilio salone ilgai išlieka gaivus kvapas. Taip pat apsaugo žmogaus organizmą nuo alerginių reakcijų.

Taikymo sritys: tinka visoms transporto priemonėms, kuriose yra įmontuota oro kondicionavi­ mo sistema. Taip pat galima naudoti ir kitos paskirties kondicionavimo sistemoms.

Naudojimas: užveskite variklį ir išjunkite oro kondicionierių. Nustatykite šalto oro pūtimą. Proce­ so metu įjunkite salono ventiliatorių pačiu stipriausiu lygiu, taip pat nustatykite oro ėmimo iš salono funkciją. Stipriai suplakite flakonėlį ir, užfiksavę purškiklį, įstatykite jį į dėžutėje esančią angą.

Priemonę padėkite priekinės keleivio vietos apačioje. Uždarykite automobilio langus bei duris ir leiskite jam taip veikti apie 10 min. Prieš ir po produkto naudojimo išdžiovinkite kondicionavimo sistemos garintuvą, naudodami automobilio šildytuvą.

CHROM-GLANZ-CREME

Priemonė chro­muotų paviršių priežiūrai („Liqui-Moly“ kodas 1529; „Inter Cars“ kodas LIM1529).

Aprašymas: priemonė specialiai sukurta rū­dims bei kitoms nuosėdoms švariai ir rūpestingai valyti nuo chromuotų detalių ir dekoratyvinių metalinių dalių. Kremas suteikia žvilgesio chromuotiems paviršiams ir atkuria jų pirminį blizgesį, konservuoja bet kurias chromuotas detales ir dekoratyvines metalines dalis, padengdamas jas apsaugine plėvele.

Taikymo sritys: specialiai automobilių, motociklų bei dviračių chromuotoms detalėms ir dekoratyvinėms metalinėms dalims valyti ir prižiūrėti.

Naudojimas: prieš naudodami kremą gerai suplakite, tada skudurėliu užtepkite jo ant valomos detalės ir lengvai įtrinkite. Palaukite, kol kremas beveik išdžius, ir nupoliruokite, naudodami skudurėlį arba vatą. Reguliariai naudojama priemonė užtikrins optimalius chromuotų detalių priežiūros rezultatus.

ANTI-BESCHLAG-SPRAY

Automobilių stiklų valiklis, apsaugantis nuo rasojimo („Liqui-Moly“ kodas 1512; „Inter Cars“ kodas LIM1512) Aprašymas: stiklų valiklis, apsaugantis nuo rasojimo, užtikrina stiklų skaidrumą ir idealią švarą.

Pasižymi ilgalaikiu poveikiu. Nekenkia plastmasėms, gumoms ir dažytiems paviršiams.

Taikymo sritys: tinkamas bet kokio tipo stiklui bei valikliams atspariam plastikui prižiūrėti. Ne­ kenks­mingas, todėl tinkamas naudoti uždarose patalpose. Puikiai nuvalo nešvarumus bei apsaugo nuo rasojimo.

Naudojimas: prieš naudojant reikia gerai papurtyti. Taip pat patariama įsitikinti, kad aplinkui esančios plastikinės apdailos detalės yra atsparios valikliams. Valant nešvarumus, valiklį reikia užpurkšti ant valomo paviršiaus ir duoti jam laiko nešvarumams paveikti. Po to nuvalyti su drėgnu skuduru. Norint apsaugoti stiklą nuo rasojimo, reikia valyti tol, kol paviršius bus sausas. Naudoti galima tiek viduje, tiek išorėje.

66

IC Aktualijos

T I E K Ė J A I

GEWEBE-IMPRAGNIERUNG

Priemonė, skirta odos bei tekstilės apsaugai nuo drėgmės („Liqui-Moly“ kodas 1594; „Inter Cars“ kodas LIM1594) Aprašymas: priemonė skirta maksimaliai odinių bei tekstilinių paviršių apsaugai nuo drėgmės.

Sukuria specialią plėvelę, nepraleidžiančią vandens, tačiau praleidžiančią orą. Padeda prižiūrimam paviršiui išlikti minkštam ir elastingam, neleidžia susidaryti riebalinėms dėmėms. Tinka gami­ niams, turintiems orinę membraną bei pagamintiems iš grubiai apdirbtos odos.

Taikymo sritys: tinkama prižiūrėti bet kokio tipo valikliams atspariam odiniam arba tekstiliniam paviršiui. Puikiai tinka pakeliamų kabrioletų stogų, rankinių, vonios užuolaidų, palapinių, skėčių, neperšlampamų rūbų priežiūrai. Ilgai naudojama gali būti kenksminga, todėl tinkama naudoti tik lauke arba gerai vėdinamose patalpose. Puikiai išvalo nešvarumus bei apsaugo nuo drėgmės.

Naudojimas: prieš naudojant priemonę, reikia įsitikinti, kad valomas paviršius yra sausas bei nuo jo nuvalytos stambios purvo dalelės. Prireikus būtina nuvalyti ir išdžiovinti valomąjį paviršių.

Preparatą reikia purkšti ant valomo paviršiaus vienodu sluoksniu, laikant flakoną 15–20 cm atstumu. Užpurškus leisti išdžiūti (priklausomai nuo oro salygų, palaukti 1–3 valandas).

KLAUSIATE? atsakome...

Na, o dabar pateikiame keletą auto­mo­bilistų klausimų, į kuriuos atsakė kompanijoje ­LIQUI-MOLY dirbantys specialistai.

Klausimas: Kuo skiriasi brangios alyvos nuo pigių?

b) Ši alyva yra aukštos kokybės ir oksidacijos produktai joje yra suspensijos pavidalo.

Atsakymas: Gali atrodyti, kad visos alyvos, priskirtos tai pačiai API arba ACEA kategorijai, yra vienodos. Tačiau taip nėra. Pavyzdžiui, alyva tiek benzininiam, tiek dyzeliniam varikliui, atitinkanti aukščiausią šių dienų kokybės kategoriją, gali būti laikoma tokia tik tada, kai ji įveikia daugybę variklinių bandymų. Kai kurios alyvos tik minimaliai atitinka šiuos reikalavimus.

Kitos gali gerokai viršyti šiuos reikalavimus, nes savo sudėtyje turi efektyvesnių priedų. Tokie produktai patenka į elitinę kainų kategoriją. Jie užtikrina išskirtinai patikimą variklio apsaugą bei ilgesnį eksploatavimo laikotarpį.

c) Galimas degimo produktų patekimas į variklio karterį, todėl alyva greitai oksidavosi ir prarado savo savybes.

Klausimas: Jei vienos partijos (arba skir­ tingų partijų) alyvos bakeliuose skiriasi alyvos spalva arba kvapas, ar tai byloja apie broką?

Atsakymas: Reikalas tas, kad automobilinėms tepimo priemonėms netaikomi jokie jų kvapo ar spalvos reikalavimai. Pagrindinis dėmesys yra skiriamas jų tepamosioms savybėms. Todėl gamybos metu į spalvą ir kvapą nekreipiamas dėmesys. Vadinasi, skirtingos spalvos ir kvapai nėra reikšmingi dalykai.

Klausimas: Pakeista alyva po trumpo laiko­ tarpio pajuodavo. Ar tai reiškia, kad man pasitaikė padirbta alyva?

Atsakymas: Alyva gali patamsėti dėl kelių priežasčių: а) Buvo įpilta kokybiškesnė alyva, nei buvo anks­čiau, ir dėl plaunamųjų savybių ji išplovė apnašas, susidariusias eksploatuojant variklį, naudojant ankstesnę alyvą.

d) Buvo įpilta padirbta variklio alyva.

Tikslų atsakymą į klausimą, dėl ko staigiai pasikeitė alyvos spalva po nedidelės automobilio ridos, gali pateikti tik laboratorinio tyrimo rezultatai.

Klausimas: Ar variklinė alyva gali padėti taupyti degalus?

Atsakymas: Kai kurios variklinės alyvos gali padėti gerokai sutaupyti degalų. Kaip tai vyksta?

Sudeginant kurą, variklyje gaunama energija, kuri transformuojama į judėjimą. Nemaža dalis energijos sueikvojama variklyje sąveikaujančių dalių tarpusavio trinties jėgoms įveikti. Naudojant variklines alyvas, kurių pagrindą sudaro hidrosintetinės alyvos su specialiai parinktais trin­­ ties modifikatoriais, variklyje sumažėja trin­ties jėgos. Variklis sunaudoja mažiau ener­ gijos trinties jėgoms įveikti, todėl didėja jo nau­ dingumo koeficientas. Dėl to sunaudojama mažiau degalų. Tokios alyvos vadinamos energiją taupačiomis.

Klausimas: Ar dažnai reikia keisti alyvos filtrą?

Atsakymas: Alyvos filtras turi būti keičiamas kiekvieną kartą keičiant alyvą. Alyvos filtras – tai rėtis, kuris filtruoja ir surenka kietąsias teršalų ir metalo daleles iš cirkuliuojančios alyvos. Kai filtras užsikemša, apsauginis vožtuvas atsidaro ir leidžia šiems teršalams cirkuliuoti kartu su

alyva variklyje, pažeidžiant jo dalis ir sudarant nuosėdas. Todėl filtras turi būti keičiamas kaskart keičiant alyvą.

Klausimas: Ar maišosi tarpusavyje mine­ ralinės ir sintetinės variklinės alyvos?

Atsakymas: Taip. Mineralinės ir sintetinės varikl­ inės alyvos gali būti maišomos tarpusavyje, tai užtikrina galimybę bet kuriuo metu padidinti alyvos lygį variklyje. Tačiau reikia turėti omenyje, kad variklyje esančios alyvos kokybė gali tiek pa­ gerėti, tiek pablogėti, tai priklauso nuo pilamos alyvos kokybės.

Klausimas: Kokia žaliava naudojama sin­ tetinės variklinės alyvos gamybai? Ko­ dėl negalima pilti sintetinės alyvos į mi­ ne­ralinę, o pusiau sintetinė alyva – tai sintetinės ir mineralinės alyvų mišinys?

Atsakymas: Sintetinės alyvos gamybai naudojamas etilenas, t. y. dujos. Naudojant oligome­ ri­zacijos metodą, pailginama angliavandenilių grandinė ir gaunama bazinė alyva. Parinkus atitinkamą angliavandenilių grandinės ilgį, galima sukurti bazinę alyvą, tinkamą bet kurioms sąlygoms ir bet kuriam variklio modeliui. VIENO gamintojo VISOS alyvos (sintetinės, mineralinės ir pusiau sintetinės) paprastai yra maišomos tarpusavyje. Įrodymas – pusiau sintetinė alyva, t. y. sintetinės ir mineralinės bazinės alyvos mišinys.

Kategoriškai draudžiama maišyti SKIRTINGŲ gamintojų alyvas.

Daugiau informacijos apie LIQUI-MOLY ieškokite internete adresu www.liqui-moly.com

IC Aktualijos

67

T I E KĖ J A I

WIX-FILTRON – Jūsų sėkmės garantas!

Šiame mūsų žurnalo numeryje tęsiame pasakojimą apie visame pasaulyje gerai žinomo gamintojo WIX-FILTRON gaminamą produkciją.

ORO FILTRAI

DULKIŲ FILTRAI

Oro filtrai sulaiko kietąsias daleles, pavyzdžiui, mineralines dulkes, suodžius ir organines daleles, esančias variklio įsiurbiamame ore. Švarus oras yra būtina tinkamo variklio veikimo ir jo apsaugos nuo per daug ankstyvo susidėvėjimo sąlyga. Oro teršalai gali sugadinti elektroninę automobilių įrangą, pavyzdžiui, oro srauto jutiklius. Filtrų konstrukcija ir naudojamos filtravimo medžiagos užtikrina efektyvų 99,9 proc. vos keleto mikrometrų dydžio dalelių filtravimą. Atsižvelgiant į tai, kad vidaus degimo variklių veikimo metu 1 litrui degalų yra sunaudojama apie 10 kubinių metrų oro, tokio didelio efektyvumo filtrai turi pasižymėti mažu oro srauto pasipriešinimu ir aukštu teršalų sulaikymo laipsniu. Šiuo metu naudojami oro filtrai yra įvairių konstrukcijų ir pagaminti iš skirtingų, optimaliai pasirinktų medžiagų.

Kitokios konstrukcijos oro filtrai yra džiovintuvai, kurie yra naudojami pneumatinėse sunkvežimių sistemose. Įsiurbto oro srautui pereinant per džiovintuvą, įvyksta absorbcija, t. y. atliekamas cheminis ore esančios drėgmės sugėrimas specialiomis, ypač stipriomis higroskopinėmis savybėmis pasižyminčiomis granulėmis.

Dulkių filtrai išvalo orą, kurio sudėtyje yra kietųjų dalelių, pavyzdžiui, žiedadulkių, suodžių iš dyzelinio kuro, padangų dulkių ar dalelių. Šie teršalai, įtraukiami tiesiai nuo kelio paviršiaus, per lengvųjų automobilių vėdinimo ar oro kondicionavimo sistemas yra perduodami į automobilio saloną.

Greitai pasireiškiantis nuovargis, šienligė, akių ašarojimas ar pasunkėjęs kvėpavimas turi neigiamos įtakos vairuotojų refleksams ir gali kelti realų pavojų kelių eismo saugumui. Įvairių teršalų koncentracija ore priklauso nuo daugelio veiksnių, pavyzdžiui, sezono, oro sąlygų, vietinės pramonės apimčių ar eismo intensyvumo. Automobilių salonuose, kuriuose neįrengtas dulkių filtras, oro užterštumas dulkėmis gali būti net šešis kartus didesnis nei automobilio išorėje. Taip yra todėl, kad įjungta salono oro tiekimo sistema veikia kaip gaudyklė. Kvėpavimas užterštu oru daro neigiamą, dažnai negrįžtamą poveikį žmogaus sveikatai.

Daugelyje automobilių dulkių filtrai yra naudojami kaip standartinė įranga. Pirmiausia jie turėtų būti laikomi saugos reikalavimu, o ne prabangos dalyku.

SUNKVEŽIMIŲ FILTRAI

SPECIALŪS FILTRAI

Atsižvelgiant į ilgesnį oro filtro eksploatavimo laiką, šie filtrai pasižymi geresne teršalų absorbcija nei lengvųjų automobilių filtrai. Darbinių savybių ir patvarumo reikalavimai užtikrina dideles ir tvirtas šių filtrų konstrukcijas, o filtravimo pertvaros paviršiaus plotas daugeliu atvejų siekia iki 10 m2. Taip pat šiose sunkiomis sąlygomis dirbančiose transporto priemonėse gamintojai rekomenduoja naudoti apsauginius įdėklus (saugiklius), kurie neleidžia nešvarumams patekti į variklį esant mechaniškai pažeistam pagrindinio filtro įdėklui.

Tepalo filtravimas sunkvežimiuose yra prioritetinė užduotis. Priklausomai nuo variklio apkrovų, tepalas atlieka ir kartu veikiančių sudėtinių dalių tepimo, ir jų aušinimo funkcijas. Tepalo filtrai turi pasižymėti dideliu atsparumu šiluminiams ir mechaniniams smūgiams. Siekdami pagerinti filtravimo procesą, gamintojai dažnai naudoja sistemas, kurias sudaro išcentriniai arba standartiniai didelio filtravimo tikslumo filtrai.

Sunkvežimių ir sunkiųjų mašinų didelių variklių aušinimo sistemose taip pat yra naudojami aušinimo skysčio filtrai. Sunkiomis sąlygomis veikiantys varik­ liai yra veikiami ekstremalių apkrovų, todėl labai svarbu užtikrinti didelį varik­ lio aušinimo sistemos veikimo efektyvumą.

Filtravimo procesai naudojami visose pramonės šakose, kuriose susiduriama su skysčių ar birių medžiagų srautais.

Jie yra naudojami technologiniuose procesuose, taip pat siekiant pagerinti darbo sąlygas ir užtikrinti aplinkos apsaugą plačiąja prasme. Specialios filtravimo sistemos dažnai yra skirtos nepertraukiamam darbui, naudojant automatines priežiūros ir savaiminio filtrų išsivalymo sistemas, pavyzdžiui, laikinai pakeitus eigos kryptį ar pasitelkus vibraciją. Dėl specialių šiai filtrų grupei keliamų reikalavimų jie dažniausiai yra projektuojami individualiai, parenkant optimalią konstrukciją ir tinkamiausias filtravimo medžiagas.

Prie specialių filtrų taip pat priskiriami: • Hidraulinės alyvos filtrai. Hidraulinės sistemos dažnai veikia labai sunkiomis sąlygomis, reikalaujančiomis didelio filtravimo efektyvumo. Todėl mūsų pasiūlymas apima ir specialius filtrus, užtikrinančius aukščiausio lygio filtravimo efektyvumą ir naudojamus patiems įvairiausiems tikslams.

• Pavarų dėžių tepalo filtrai, apsaugantys pavarų dėžes nuo užteršimo tepale esančiais nešvarumais.

• Aušinimo skysčio filtrai, naudojami daugumos didelių dyzelinių variklių aušinimo sistemose.

Daugiau informacijos ieškokite internete adresu www.filtron.pl

68

IC Aktualijos

IC Aktualijos

69

T I E KĖ J A I

Stabdžių sistemos veikimas Visame pasaulyje gerai žinomas stabdžių trinkelių bei antdėklų gamintojas FOMAR mums padovanojo tikrai labai įdomią automobilių stabdžių sistemos istoriją, kurią mes Jums pasakojame jau nebe pirmame mūsų žurnalo numeryje. Šį kartą paskaitykite apie tinkamą stabdžių sistemos veikimą bei stabdžių kontrolę.

STABDŽIŲ SISTEMOS VEIKIMAS Tinkamas stabdžių sistemos veikimas priklauso nuo daugelio tarpusavyje sąveikaujančių elementų, kurie sudaro stabdžių sistemos visumą. Šie elementai: stabdžių antdėklai, stabdžių diskai, stabdžių trinkelės, stabdžių skystis bei transporto priemonės pakabos elementai. Stabdžių antdėklai ir visa stabdžių sistema yra suprojektuoti taip, kad bet kurioje situacijoje užtikrintų patikimą, greitą ir saugų transporto priemonės sustabdymą. Daug vairuotojų stengiasi vairuoti „ekologiškai“, t. y. tolygiai, pritaikydami automobilio vairavimo stilių prie esamų kelių eismo sąlygų. Nestaigus judėjimas iš vietos ir tolygus greičio mažinimas bei švelnus stabdymas – tai šio stiliaus pagrindas. Tai turi įtakos ne tik kuro sąnaudoms, bet taip pat sumažina stabdžių trinkelių ir diskų nusidėvėjimą. Tačiau reikalas tas, kad nei stabdžių trinkelės, nei diskai nėra projektuojami tokiam naudojimui. Pernelyg švelnus stabdymas dažnai veda prie vadinamojo stabdžių trinkelių antdėklų stiklėjimo (išblizginimo). Tai atsitinka dėl to, kad pernelyg švelnus stabdymas negali pašalinti viso purvo ir nešvarumų, patenkančių ant stabdžių trinkelių antdėklų paviršiaus. Stiklėjimas – tai procesas, kurio metu nešvarumai įsilydo į stabdžių trinkelių antdėklų paviršių. Dėl to stabdžių trinkelių antdėklai tampa pernelyg kieti ir praranda savo frikcines savybes.

Geriausias būdas išlaikyti stabdžius tinkamos būklės – tai nuolatinis jų naudojimas. Antdėklai, taip pat diskai arba būgnai turi būti reguliariai nuvalomi – tada net staigiai ir stipriai stabdant sistema veiks tinkamai ir patikimai. Atskiri stabdžių sistemos elementai projektuojami taip, kad teisingai eksploatuojami jie užtikrintų patikimą stabdžių sistemos veikimą, kol bus nuvažiuota vidutiniškai 60 000 km. Ekologiško vairavimo stiliaus vairuotojai privalo bent kartą per tam tikrą laiko tarpą, esant palankioms eismo sąlygoms, kelis kartus staigiai sustabdyti tam, kad nuo antdėklų bei diskų būtų nuvalytas purvas ir korozija, taip pat išvengta antdėklų stiklėjimo.

Stabdžių kontrolė Reguliari stabdžių sistemos kontrolė užtikrina tinkamą jos būklę bei veikimą. Kiekvieną kartą, atliekant stabdžių sistemos kontrolę, nuėmus ratus, būtina patikrinti stabdžių antdėklų frikcinės medžiagos storį, o esant diskiniams stabdžiams, – pamatuoti diskų storį ir patikrinti, ar jų paviršiuje nėra gilių įbrėžimų. Stipriai nuspaudus stabdžių pedalą, tikrinamas stabdžių sistemos sandarumas. Jei stabdžių pedalas nesukelia tinkamo pasipriešinimo, tai reiškia, kad sistema yra nesandari. Po to tikrinama stabdžių pedalo tuščia eiga. Tuščios eigos dydis turi būti apie 3 cm. Jei pakartotinai nuspausite stabdžių pedalą, tai taškas, kuriame pedalas sukelia

70

IC Aktualijos

pasipriešinimą, neturi būti aukščiau, priešingu atveju reikia sureguliuoti stabdžių trinkeles arba sureguliuoti galinius stabdžius (galinės ašies stabdžių antdėklus). Panašiai tikrinamas rankinio stabdžio tuščios eigos dydis bei jo veikimas. Po to nuspaudžiame stabdžių pedalą ir įjungiame variklį. Jei stabdžių pedalas „suminkštėja“, tai reiškia, kad stabdžių stiprintuvas veikia tinkamai.

Pabaigoje atliekamas kontrolinis važiavimas ir stabdymas. Esant vidutiniam greičiui, nuspaudžiame stabdžių pedalą – iš pradžių lengvai, o po to – stipriai. Automobilis turi išlaikyti pirminę judėjimo trajektoriją ir nenukrypti nuo jos į šonus.

T I E KĖ J A I

Vakuumas – svarbus kondicionierių pildymo proceso žingsnis Artėja kondicionierių naudojimo, o kartu ir jų paruošimo bei pildymo sezo­nas. Automobilių su kondicionieriais vis daugėja, o daug žinių turintys klientai reikalauja tinkamo savo automobilio kondicionavimo sistemos pildymo. Ką dar turėtų žinoti autoserviso darbuotojai, atliekantys kondicionierių pildymo darbus?

VAKUUMINIO SIURBLIO NAŠUMO ĮTAKA APSAUGOS KOKYBEI IR BALIONO ŠILDYMO PASKIRTIS Gyvename informacinių technologijų amžiuje, kai kiekvienas, turintis galimybę prisijungti prie interneto, gali susirasti beveik visą jam reikalingą informaciją. Ir jei reikalingos informacijos nebus įmanoma surasti gimtąja kalba (pvz., lietuvių), tai labai didelė tikimybė, kad jos ieškančiam asmeniui vis tiek pavyks surasti tai, ko jam reikia, viena iš užsienio kalbų, kurią jis supranta (pvz., rusų, lenkų, anglų ar vokiečių). Todėl automobilių remonto dirbtuvėms dažnai tenka labai svarbi užduotis – tinkamai atlikti viską žinančio kliento automobilio kondicionieriaus pildymą. Tačiau, net jei pasitaikė ir ne visažinis klientas, vis tiek verta atkreipti dėmesį į vieną labai svarbų šios paslaugos elementą – į tinkamą vakuumo proceso atlikimą. Tiesą sakant, kaip tik šį dalyką yra patartina labai gerai žinoti.

Prieš pradėdami nagrinėti šį klausimą, prisiminkime pagrindinius tvarkingos kondicionavimo sistemos pildymo etapus: 1. Prieš pildant keliolikai minučių paleidžiamas variklis ir įjungiamas kon­dicionierius.

2. Iš automobilio kondicionavimo sistemos jos regeneracijos tikslais (nusausinimo ir išvalymo) pašalinama šaldomoji medžiaga ir ištuštinama sistema.

3. Tinkamai atliekamas vakuumo procesas, užtikrinantis kondicionavimo sistemos nusausinimą.

4. Sistema pripildoma tinkamos šaldomosios medžiagos bei papildoma tinkama alyva. Žinoma, kiekvienas iš anksčiau išvardintų procesų turi būti atliktas tinkamai, bet vakuumo procesas – tai tas procesas, kuris dažniausiai atliekamas aplaidžiai, o kai kurie įrangos gamintojai tiesiog ragina atlikti šį procesą netinkamai. Nors būtent vakuumas leidžia išvengti dažnai rimčiausių kondicionavimo sistemos gedimų.

KOKIU TIKSLU ATLIEKAMAS VAKUUMO PROCESAS? Pagrindinė vakuumo užduotis – kondicionavimo sistemos nusausinimas, t. y. drėgmės,

72

IC Aktualijos

kuri yra jos viduje, pašalinimas. Dėl didelio šaldomosios medžiagos ir alyvos mišinio, cirkuliuojančio kondicionavimo sistemoje, higroskopiškumo, šis mišinys turi būti periodiškai, kartą per metus, nusausinamas. Drėgmė (vandens forma) yra labai pavojinga sistemos funkcionavimui: susijungdama su alyva ir šaldomąja medžiaga, ji sudaro rūgštis, naikinančias atskirus sistemos elementus iš vidaus.

Be to, dideli jos kiekiai gali sušalti ir sudaryti ledo kristalus, kurie apsunkina cirkuliaciją bei gali turėti abrazyvinį poveikį kondicionieriaus kompresoriui. Kita vakuumo užduotis – sudaryti sąlygas įsiurbti reikiamą kiekį šaldomosios medžiagos iš įrenginio darbinio baliono, naudojant skirtingų slėgių tarpusavio sąveikos reiškinį – darbiniame balione slėgis yra kelis kartus aukštesnis. Kaip žinoma iš fizikos pamokų, žemas slėgis stengsis susilyginti su aukštu slėgiu, t. y. įvyks siurbimo procesas.

KODĖL VAKUUMAS NUSAUSINA KONDICIONAVIMO SISTEMĄ?

Tai matoma iš vandens virimo grafiko. Mažėjant slėgiui, mažėja vandens virimo temperatūra. Toliau pateikiami kelių vandens virimo temperatūros matavimų rezultatai, priklausomi nuo slėgio, bei grafikas, vaizduojantis šią priklausomybę:

Slėgis [hPa]

Virimo temperatūra [°C]

23,40

20

123,50

50

475,10

80

702,30

90

980,10

99

Kaip matome, priversti vandenį virti galime dviem būdais: įkaitinti jį iki pakankamai aukštos temperatūros (100°C), esant atmosferiniam slėgiui (apie 1000 hPa), arba sumažinti slėgį maždaug iki 20 hPa, tada vanduo pradės virti kambario temperatūroje, t. y. apie 20°C. Žinoma, kondicionavimo sistemoje kur kas lengviau įvykdyti antrąją sąlygą, nes visų sistemos elementų įkaitinimas iki 100°C temperatūros yra praktiškai neįmanomas.

Anksčiau minėtas 20 hPa slėgis – tai vadinamasis vidutinio vakuumo lygio slėgis. Tačiau tam, kad būtų pasiektas tokio lygio vakuumas, reikalingas labai didelio našumo vakuuminis siurblys, kuris ne tik sumažins slėgį, bet ir sugebės jį išlaikyti tokio lygio kelias dešimtis minučių. Kaip matome iš anksčiau pateiktų lentelės ir grafiko, tam, kad priverstume vandenį (drėgmę) virti, turi būti įvykdytas dar vienos sąlygos reikalavimas – atitinkama temperatūra. Siekiant, kad vanduo užvirtų ir kartu būtų nusausinta sistema, vakuumo procesas turi būti atliekamas mažiausiai kambario temperatūroje.

Jei vakuumo procesas bus atliekamas žemesnėje temperatūroje, tai negalėsime būti tikri, kad sistema yra nusausinta.

Jei pildymo procedūra atliekama žemesnėje temperatūroje (apie 5–12°C), atsiranda kita

Slėgis [hPa]

Virimo temperatūra [°C]

problema, susijusi su šaldomosios medžiagos perpumpavimu iš įrenginio darbinio baliono į automobilio kondicionavimo sistemą. Ši problema atsiranda dėl slėgio kritimo darbiniame įrenginio balione, sumažėjus aplinkos temperatūrai. Dėl to sumažėja slėgių skirtumas tarp kondicionavimo sistemos ir įrenginio darbinio baliono. Praktikoje tai pasireiškia vadinamuoju nepilnu sistemos pripildymu. Automobilio kondicionavimo sistema neįsiurbė reikiamo šaldomosios medžiagos kiekio, nes slėgiai abiejose pusėse susilygino dėl nepakankamo jų skirtumo.

Dėl šios priežasties kai kurie kondicionavimo sistemų pildymo įrangos gamintojai naudoja darbinio baliono šildytuvą, kuris turi užtikrinti slėgio padidinimą ir kartu slėgio skirtumą, lyginant su pildomos sistemos slėgiu, didinant būtent šaldomosios medžiagos temperatūrą.

TIEKĖ JA I „ClimFill Auto“ (Nº 699966)

Reikia pripažinti, kad tai yra sąlyginai paprastas problemos sprendimas. Tačiau „Valeo“ gaminamuose kondicionavimo sistemų pildymo įrenginiuose nerasime tokio šildytuvo. Kas tai? Garsaus gamintojo aplaidumas? Jokiu būdu. „Valeo“– šios srities ekspertas, turėdamas omenyje anksčiau minėtas fizines priklausomybes, žino, kad, norint tinkamai atlikti sistemos pildymą, jis turi būti atliekamas kambario temperatūroje. Tada nėra reikalo naudoti šildytuvo, nes kambario temperatūra užtikrina pakankamą šaldomosios medžiagos slėgį darbiniame balione. Net jei sistema bus ne iki galo pripildyta, trūkstamam šaldomosios medžiagos kiekiui įsiurbti yra numatyta speciali procedūra, aprašyta „ClimFill“ kondicionavimo sistemos pildymo stoties instrukcijoje. „Valeo“ gali pasiūlyti stotis, kuriose sumontuoti aukščiausios kokybės agregatai. Ypatingo dėmesio yra vertos stotys „ClimFill Auto“ ir „Truck&Bus“ su našiausiais rinkoje vakuuminiais siurbliais, atitinkamai 180 l/ min. ir 283 l/min., užtikrinančiais 20–30 hPa = 0,02-0,03 barų lygio vakuumo sudarymą.

Didelis siurblio našumas smarkiai sumažina vakuumo procedūros trukmę (lengviesiems automobiliams – iki 20 min.), o tai tiesiogiai sąlygoja viso proceso trukmę ir sumažina ją maždaug iki 30 min. Daugumai rinkoje esančių stočių tai nepasiekiamas rezultatas – paprastai pildymo ciklo trukmė yra 40–70 min. Akivaizdu, kad laikas – tai pinigai, trumpas pildymo laikotarpis leidžia pripildyti didesnio automobilių skaičiaus kondicionavimo sistemas. Savaime suprantama, kad visą laiką turime omenyje procesą, atliekamą pagal visus reikalavimus, ir kad pildoma sistema yra tvarkinga.

Reikia pridurti, kad dauguma rinkoje esančių kondicionavimo sistemų pildymo stočių nesugeba sukurti 20–30 hPa lygio vakuumo, o tai dar labiau kelia temperatūrą, kurioje turi būti atliekamas pildymas.

KUO PASIREIŠKIA APLAIDUMAS? Dažniausiai trumpinama būtent vakuumo atlikimo trukmė (dažnai iki 10 min. ir mažiau, kai siurblio našumas 70 l/min.), o tik pakankamai ilgas laikas leidžia iki galo nusausinti sistemą. Be to, šis procesas atliekamas esant pernelyg žemoms temperatūroms, vartotojai raginami naudoti šildytuvus. Taip atliekamas vakuumas jokiu būdu neužtikrins mums kokybiško pildymo atlikimo ir, žinoma, turės įtakos kondicionavimo sistemos eksploatacijos laikotarpio mažėjimui.

Nepamirškime, kaip turi būti tinkamai atliekamas šis procesas, tai leis išvengti papildomų išlaidų ir pelnys mums klientų pasitikėjimą.

„ClimFill Truck & Bus“ (Nº710117)

Sistema „GUIDEO“

Sistema GUIDEO turi tokias pagrindines funkcijas: Funkcija „Video Box“, kuri registruoja kelio vaizdą (įrašo 20 sekundžių trukmės vaizdo įrašus), kai važiavimo greitis staiga pasikeičia (greitėjimas ir stabdymas). Sistema gali įrašyti iki 30 tokių įrašų (naujas visuomet pakeičia seniausiąjį). Ji tiesiogiai įrašo momentus prieš ir tuoj pat po susidūrimo.

Vėliau įrašai, naudojant USB jungtį, gali būti perkeliami į kompiuterį peržiūrėti arba siųsti.

Sistema „Video Box“ taip pat bet kuriuo momentu gali būti įjungta rankiniu būdu, nepriklausomai nuo automobilio greičio pokyčių.

Funkcija „Lane Alert“ (sistema, įspėjanti vairuotoją apie išvažiavimą iš eismo juostos) įspėja vairuotoją apie nenumatytą baltos kelio ženklinimo juostos kirtimą. Funkcija sumažina nuvažiavimo nuo kelio ir eismo įvykio riziką, pranešdama apie juostos kirtimą įspėjančiuoju garso signalu.

Funkcija „Lane Alert“, signalizuojanti apie eismo juostos kirtimą, naudoja algoritmą tam, kad būtų galima nustatyti baltos ženklinimo juostos kirtimo momentą ir nedelsiant informuoti vairuotoją garso signalu arba balso pranešimu. Įspėjimas girdimas tuoj pat kirtus juostą, o tai suteikia vairuotojui pakankamai laiko automobilio kontrolei susigrąžinti. Apskaičiuojama juostos kirtimo riba gali būti pritaikyta individualiai, programuojant vairuotojo pasirinktą signalizavimo atstumą.

Funkcija „Beep&Watch“ įspėja vairuotoją apie judėjimą priešais automobilį, tai labai praverčia grūstyse bei stovint prie šviesoforų.

Funkcija „Beep&Watch“, reaguodama į vaizdo, esančio priešais automobilį, pasikeitimą, identifikuoja judėjimą ir informuoja vairuotoją, jei priekyje esantis automobilis pajudėjo. Sistema įsijungia automatiškai, jei automobilis stovi nejudėdamas 3 sekundes.

Funkcija „Opti Lane“ (sistema, padedanti išlaikyti padėtį eismo juostoje) padeda vairuotojui išlaikyti automobilio trajektoriją vidurinėje eismo juostos dalyje. Funkcija „Opti Lane“ (optimalios važiavimo juostos) naudoja algoritmą, kontroliuojantį automobilio padėtį kelio ženklinimo atžvilgiu, ir nedelsdama informuoja vairuotoją apie nukrypimus nuo eismo juostos vidurio, suteikdama galimybę koreguoti važiavimo trajektoriją. Vairuotojas yra informuojamas, jei automobilis ilgiau nei 5 sekundėms nukrypsta nuo juostos vidurio.

IC Aktualijos

73

T I E KĖ J A I

Šiuolaikinės aušinimo sistemos Šiuo metu transporto priemonių varikliai yra aušinami skysčiu, kuris taip pat yra naudojamas šildymo tikslams. Jų aušinimo sistemos veikia automatiškai, tačiau reikalauja reguliarios ir kruopščios periodinės priežiūros.

Aušinimo skystį, naudojamą automobilių varikliams aušinti, tekantį variklio cilindrų bloko, galvutės ir radiatoriaus kanalais, dažniausiai sudaro etilenglikolio vandens tirpalas, kuris, lyginant su paprastu vandeniu, pasižymi aukštesne virimo temperatūra ir žemesne užšalimo temperatūra. Šio skysčio cirkuliaciją užtikrina aušinimo skysčio siurblys, dažnai varomas pavaros, kuri trapeciniu arba paskirstymo diržu perduodama nuo alkūninio veleno.

Radiatorius yra sudarytas iš horizontaliai arba vertikaliai išdėstytų mažo skersmens vamzdelių, kurie šilumos atidavimo į aplinką paviršiui padidinti turi groteles iš plonos skardos (aliuminio arba vario dėl gero šilumos laidumo). Automobiliui judant, susidaro oro srautas, pereinantis tarp radiatoriaus grotelių. Jei šio srauto nepakanka perteklinei šilumai atiduoti (pvz., automobiliui stovint, judant miesto spūstyse arba esant aukštoms aplinkos temperatūroms), ventiliatorius sukuria papildomą oro srautą. Į aušinimo skysčio cirkuliacijos grandinę yra įjungtas salono šildytuvas.

Jo veikimo principas yra analogiškas radiatoriaus veikimo principui, bet jo paskirtis yra atvirkštinė – per jį pereinantis oro srautas yra pašildomas ir nukreipiamas į automobilio saloną.

Aušinimo skysčio siurblio su plokščia korpuso tarpine komplektas

„THERMOTEC“ radiatoriai

SKYSČIO KEITIMAS Automobilių radiatoriai konstruojami taip, kad net sunkiausiomis darbo sąlygomis galėtų išlaikyti aušinimo skysčio temperatūrą žemesnę už jo virimo temperatūrą. Laikui bėgant, etilenglikolio tirpalas praranda savo savybes ir yra užteršiamas, dėl to jo virimo temperatūra mažėja.

Tam, kad būtų išlaikyta gera tiek radiatorių, tiek kitų aušinimo sistemos elementų bei paties variklio būklė, būtina periodiškai keisti aušinimo skystį pagal jo gamintojo nurodytą laikotarpį. Paprastai tai laikotarpis, ne trumpesnis nei treji metai.

Nereguliarus arba pavėluotas aušinimo skysčio keitimas gali sukelti radiatoriaus vamzdelių užsikimšimą. Užsikimšus vamzdeliams, radiatorius praranda savo funkcionalumą ir nebeaušina skysčio tiek, kiek reikėtų, o tai veda prie variklio perkaitimo. Tie patys reiškiniai yra būdingi ir šildytuvui, kuris taip pat praranda savo savybes – t. y. šiuo atveju ne iki galo įkaitina orą, patenkantį į automobilio saloną.

Aušinimo skysčio įkaitimas iki per aukštos temperatūros turi neigiamos įtakos visų aušinimo sistemos elementų patvarumui ir didina jų gedimų tikimybę.

GEDIMAI Mažiausiai atsparus gedimams aušinimo sistemos elementas – tai aušinimo skysčio siurblys. Greičiausiai nusidėvi jo ašies guoliai, todėl atsiranda papildomas triukšmas ir aušinimo skysčio prasisunkimų. Aušinimo skysčio siurblio guolių ilgaamžiškumui didelę reikšmę turi tinkamas jo sumontavimas bei pavaros diržo įtempimas.

Aušinimo skysčio prasisunkimą gali sukelti ne tik guolių nusidėvėjimas, bet ir riebokšlių nusidėvėjimas arba pažeidimas, kuris taip pat priklauso nuo aušinimo skysčio kokybės. Aušinimo skysčio užterštumas pagreitina riebokšlių nusidėvėjimą ir jų dilimą. Senesniuose varikliuose, kuriuos naudojant daug nuvažiuota (didelė rida), aušinimo skysčio kokybė gali sumažėti dėl cilindrų galvutės tarpinės pažeidimo ir karštų išmetamųjų

74

IC Aktualijos

Aušinimo skysčio siurblys, varomas paskirstymo diržo (kairėje tarpinė) ir ventiliatoriaus sankabos

dujų patekimo į aušinimo sistemą. Rezultatas – aušinimo skysčio cheminės sudėties pasikeitimas ir intensyvus užterštumas. Rečiau aušinimo skystyje pasitaiko pašalinių daiktų, pvz., smulkių gabalėlių siurblio mentelių arba radiatoriaus fragmentų.

Radiatorių pažeidimai paprastai yra mechaniniai. Gedimai pasižymi radiatorių sandarumo praradimu ir aušinimo skysčio prasisunkimu.

Radiatoriaus eksploatavimo laikas yra labai ilgas ir paprastai būna kur kas ilgesnis nei daugelio kitų automobilio elementų. Siekiant išlaikyti jo gerą būklę, būtina naudoti tik aukštos kokybės, nuo korozijos apsaugančius aušinimo skysčius. Deja, dauguma pigių skysčių neatitinka nustatytų kokybės standartų ir sukelia didesnę aušinimo sistemos elementų koroziją bei laipsnišką jos užsikimšimą.

Be to, aušinimo skystis atlieka aušinimo sistemos elementų, daugiausia siurblio, tepimo funkciją, taip pailgindamas jų naudojimo laikotarpį. Dėl šios priežasties nepatartina aušinimo sistemose naudoti paprasto vandens.

„THERMOTEC“ PREKĖS ŽENKLAS „Inter Cars“ prieš kelerius metus tapo vieninteliu oficialiu „Thermotec“ firmos gaminių platintoju automobilizmo rinkoje. Firmos specializacija – automobilių aušinimo sistemų atsarginių dalių gamyba. Šiuo metu galima įsigyti daugiau kaip 200 rūšių radiatorių populiariausiems europietiškiems ir japoniškiems lengviesiems ir komerciniams automobiliams (kodai prasideda D7…), daugiau kaip 50 tipų radiatorių ventiliatorių sankabų, ventiliatorių ir sparnuočių (kodai D5…, D8…, D9…), aušinimo skysčio siurblių (kodai D1…) bei šildytuvų (kodai D6…). Visų išvardintų prekių grupių asortimentas yra nuolat plečiamas.

EK T IT EI K Ė JĖ AJ A I I

„Thermotec“

gaminių kokybė Nuolat tikrinama THERMOTEC gaminių kokybė. THERMOTEC gamyklos dirba, laikydamosi griežtų kokybės reikalavimų, kurie atitinka ISO 9001 ir ISO TS 16949 normas. Visi normų ir standartų reikalavimai yra griežtai kontroliuojami. Kiekvienas gamybos etapas yra nuolat stebimas, tam, kad pagaminta produkcija atitiktų kokybės normų reikalavimus.

RadiatoRiai iR ŠildytUVai Šiuolaikinės gamybinės staklės ir įrenginiai bei priimti gamybos proceso sprendimai užtikrina aukštą THERMOTEC gaminių kokybę ir pakartotinumo galimybę. Atliekami bandymai turi patvirtinti gaminių tvirtumo parametrus bei fizinių savybių, tokių kaip matmenys ir išorinė išvaizda, atitikimą.

80

500

Q liq = 5000 l/h

2 pav. mechaninio šildytuvų apdirbimo įrenginys.

70

1 pav. Šaltojo litavimo procesas.

Šablonas Mėginys 2.1 Mėginys 2.2

400

60 80

500

Q liq = 5000 l/h 50 300

Šablonas Mėginys 2.1 P dte 75

DP air [Pa]

P dte 75 (kW)

70

400

Mėginys 2.2

40

60

200 30

Dėl naudojamų broko prevencijos procesų skundų koeficientas THERMOTEC radiatorių ir šildytuvų grupėje yra stabilusv ir labai žemas. Toliau pateiktas šios prekių grupės skundų grafikas atspindi skundų lygį per pastaruosius 2 metus:

300

20

P dte 75

40

DP air

100

10

200

30 0

0

20

DP air [Pa]

3 pav. Sandarumo tikriklis (testuojama naudojant suslėgtą orą)

P dte 75 (kW)

50

0

2

4

6

8

10

V air (m/s)

DP air

100

10

0

0

2

4

V air (m/s)

6

8

10

0

1 grafikas. Radiatoriaus šiluminio našumo grafikas

0,70% 2 grafikas. tHeRmoteC skundų grafikas.

0,60% 0,50% 0,40% 0,30% 2011 m. 1 ketViRtiS

2011 m. 2 ketViRtiS

2011 m. 3 ketViRtiS

2011 m. 4 ketViRtiS

2012 m. 1 ketViRtiS

2012 m. 2 ketViRtiS

2012 m. 3 ketViRtiS

Aktualijos 7573 IC Aktualijos

T I E KĖ J A I

BRECK –visiška kontrolė Šiame numeryje tęsiame pasakojimą apie visame pasaulyje gerai žinomą stabdžių trinkelių sunkvežimiams gamintoją LUMAG ir jam priklausantį prekių ženklą BRECK. Toliau Jums papasakosime apie likusius BRECK gaminių kokybės tikrinimo testus.

Keliuose vykdomi testai TRIUKŠMO IR VIBRACIJOS NUSTATYMO TESTAI LACT (Los Angeles City Traffic) – kelių testas, kurį atliekant numatoma įveikti apie 8 tūkst. km per apytikriai 20 dienų. Nus­tatytas važiavimo intensyvumas atitinka la­bai didelį miesto ciklo intensyvumą. Testo metu yra matuojami įvairių dažnių cypimai, trinkelių nusidėvėjimas, taip pat stebimos automobilio ratlankių „apnašų“ tendencijos. nn

nn Mojácar (Ispanija) – dėl ypatingo reljefo ir klimato sąlygų Pietų Ispanijos regionas Mojácar vietovės apylinkėse yra labai po­ pu­ liarus tarp automobilių ir frikcinių me­ džiagų gamintojų. Testas atliekamas visuo­ meniniuose keliuose, trasos ilgis sudaro apie 125 km. Bendras matavimų metu nu­važiuotų kilometrų skaičius yra apie 5 tūkst.

TESTAI EKSTREMALIOSE KALNŲ TRASOSE BRECK stabdžių trinkelėms periodiškai atliekami kalnų testai Grossglockner regione (Austrija) esančioje trasoje. Nusileidimo trasos ilgis atliekant testą siekia apie 13 km. Atliekami dviejų nusileidimo būdų testai: nn

greitas: vidutinis greitis 50–60 km/h ir sta­ b­­doma prieš kiekvieną posūkį; nn

lėtas (turistinis): nusileidimo greitis 2­ 5 km/h,­­ išjungta pavara ir nuolat stabdoma. nn

TESTAI LENKTYNIŲ TRASOSE Atliekami pagal ES ECE R-90 normos rei­ kalavimus ir nurodymus ir nustato „šal­to­jo“ stabdymo efektyvumą bei trinkelių jautrumą greičiui. Rezultatai neturi viršyti +/-15 vienetų rezultato reikšmių, gautų OE (Original Equipment – originalių detalių) medžiagų tyri­ muose.­ nn

76

IC Aktualijos

BRECK stabdžių trinkelių saugumas ir efektyvumas yra lygintini su OES (Original Equipment Sup­plier – originalių detalių tiekėjų) gaminiais ir yra patvirtinti automobilių dalių pramonėje naudojamų testų rezultatais. Be to, yra atliekami testai ekstremaliomis eismo sąlygomis.

ŽYMĖJIMAS ECE R-90 Visos BRECK trinkelės turi ECE R-90 žymėjimą. Tai reiškia, kad buvo nuodugniai ištirtos, o gauti rezultatai buvo įvertinti teigiamai, lyginant jas su originalios įrangos medžiagomis. Žymėjimo tyrimai atliekami tik akredituotose laboratorijose, tokiose kaip TÜV SÜD (nepriklausoma tarptautinė agentūra, užsiimanti konsultavimu, apmokymais bei produkcijos testavimu ir sertifikavimu) ar PIMOT (Lenkijos automobilizmo institutas).

EC-R90 Testas

Bandymus atliko

Norma

Stabdymo efektyvumo tyrimas

TÜV Automotive GmbH, PIMOT – testas automobilyje

Reg. 90 ECE 3 priedas

Stabdžių trinkelių frikcinių savybių tyrimas stenduose

Reg. 90 ECE 8 priedas

Atsparumas nukirtimui

ISO 6312-2001

Atsparumas gniuždymui

ISO 6310-2001

BRECK GAMINIŲ KONTROLĖ Stabdžių trinkelių frikcinių savybių tyrimas stenduose

Reg. 90 ECE 8 priedas

Atsparumas nukirtimui

ISO 6312-2001

Atsparumas gniuždymui

ISO 6310-2001

Tankis

PN-92/C-89035

„Rockwello“ kietis

PN-93/C-89030/02

GAMINIŲ VALIDACIJA Stabdymo efektyvumo tyrimas automobilyje

Reg. 90 ECE 3 priedas

Ekstremalus testas automobilyje – nusileidimas nuo Grossglockner

Lumag 025D – lėtas nusileidimas

Ekstremalus testas automobilyje – nusileidimas nuo Grossglockner

Lumag 026D – greitas nusileidimas

LUMAG atlikti tyrimai KRAUSS tyrimo stendas ZWICK atsparumo tyrimo stendas

ZWICK kietumo matavimo stendas Rezultatai patvirtinti TÜV Automotive GmbH, PIMOT

Gniuždymo stendas CORSSYS-DATRON sistema

TESTAS „AK MASTER“ Testo tikslas – stabdymo efektyvumo nustatymas, atsižvelgiant į slėgį stabdžių sistemoje, stabdžių disko temperatūrą bei transporto priemonės greitį. Grafike pavaizduotas medžiagos LU 701 palyginimas su OE medžiaga. Buvo nustatyti įvairūs trinties koeficientai, priklausomai nuo temperatūros, nuolatinio stabdymo sąlygomis.

0,6 0,5 0,4 μ 0,3 0,2 0,1 0

Fade2 v=100-5 km/h

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Stabdymų skaičius

800 700 600 500 400 300 200 100 0

Temperatūra [0C]

nn AMS – stabdymo kelio matavimas 10 stabdymų, kurių intervalai po 15 sekundžių, serijoje, pradedant nuo 100 km/h iki vi­siško sustojimo. Kiekvienas kitas visiškas sustabdymas vyksta esant vis aukštesnei temperatūrai.

Paskutinė stabdymo kelio reikš­mė negali labai skirtis nuo stabdymo kelio, kai stabdoma „šaltais“ stabdžiais.

Originalių detalių tiekėjo (OES) kokybė

PARODYMŲ REIKŠMĖS μ - Mikronai Trinties koeficientas OE Trinties koeficientas LU 701 Temperatūra OE linija Temperatūra LU 701

T I E KĖ J A I

FILTRON PATARIA

Sriegis spin-on filtruose

„PURFLUX“ – originalių detalių kokybė

Viena populiariausių konstrukcijų skysčių filtravime yra SPIN-ON. Tai filtrai, ant variklio smeigės užsukami sriegiu. Įprastai automobilistai šio tipo filtrus laiko tinkamus alyvos filtravimui, tačiau jų galimybės daug platesnės: SPIN–ON tinka ir kuro,

Šiandien pažangių transporto priemonių varikliams yra nustatyti griežtesni leistini nuokrypiai, remiantis aukščiausios kokybės filtravimu. OE (Original Equipment – originalios dalys) kokybę atitinkančius alyvos, oro, salono, benzino ir dyzelino filtrus siūlo gamintojas PURFLUX. Gamintojo PURFLUX siūlomi gaminiai atitiks kiekvieno kliento poreikius.

Valcuotas sriegissiūlo platų alyvos filtrų asortimentą, PURFLUX PURFLUX suteikia informaciją apie filtravimą nn filtro veikimo efektyvumas yra nustatotaigi išsirinkti galės netgi reikliausias klientas. mas pagal filtravimo kokybę. Efektyvus filir skatina naujoves, tokias kaip „Chevron“ Taip pat PURFLUX nuolat atnaujina savo žinias tras užkerta kelią pirmalaikiam variklio nu­si­ tipo klostuotus ir kompaktiškus, lengvus filKodėl SPIN-ON filtrai yrametalinių tokie populiarūs? ir seka rinkos reikalavimus, keliamus filtrams. dėvėjimui; trus, kuriuose naudojama mažiau komponentų.

Firma PURFLUX įkurta 1956 meAtsakymo turime ieškoti praeito amžiaus šeštajame dešimtmetyje.

Tuonustatomas metu beveik visuose automobilių varikliuose buvo nn filtro eksploatavimo laikas yra tais ir nuo patalyvos savo įkūrimo klientus pagal užterštumą.

Jis turi būtiįdėklu. tikrinamas montuojami filtrai aprūpina su išardomu korpusu ir jo keičiamu filtravimo KaiikifiltrasORO užsikimšdavo, reikėdavo išardyti korFILTRAS filtrais, kurie atitinka visus inžinerinius ir ko-esančius to laiko, kol nustojairkokybiškai pusą, išvalyti jo vidinį paviršių ir viduje elementus vėl juos funkcionuoti. sumontuoti. Savaime aišku, kad norėjosi supaprastinti reikalavimus, nustatytus transporto Oro filtras galėtų būtiŠios prilygintas automobilio šiąmercinius filtrų keitimo procedūrą, o kartu ir geriauVisi apsaugoti nuo teršalų bei sumažinti alyvos nuotėkį. priežastys lėmė PURFLUX variklį filtrai atitinka visus filtrams kepriemonių gamintojams. Maža to, visa gaminplaučiams. Jis skirtas dulkėms, kurios kartu su liamus reikalavimus. Filtrai visuomet turi būti SPIN-ON filtrų išradimą. tojo PURFLUX produkcija yra OE kokybės. aplinkos oru patenka į variklį, pašalinti. Priklaukeičiami pagal gamintojo nustatytus reikalaVėliau, dėltaigriežtėjančių aplinkosaugos keistinuo metalinių Norėdami pasiekti, PURFLUX inžinieriai reikalavimų, šiuos filtrus automobiliuose ėmėsomai talpos, į elementų variklį gali neturintys patekti nuo vimus arba bent jau kartą per metus. filtruojantys Šiandien SPIN – ON, visgi, išlieka dažniausiai perkamais alyvos filtrais. savo žinias beiįdėklai. sugebėjimus tobulino daugiau 200 m³ iki 500 m³ oro per valandą. Aplinkos nei 50 metų, todėl įgijo unikalią darbo su filore yra įvairių nešvarumų, kurie priklauso TEPALO FILTRAS travimo medžiagomis bei darbo metodais nuo šalies, oro sąlygų, kelio dangos ir t. t. Jei patirtį. sriegis yra toks svarbus SPIN-ON filtro konstrukcijos elementas? patenkančios dulkės nebus filtruojamos, tai Kodėl Viena svarbi ir privaloma sąlyga, kad vidaus gali sukelti pirmalaikį variklio susidėvėjimą. degimo variklis tinkamai yra tvirtinimo prie variklio elementas. Jis laSPIN-ON filtro korpuso centinėje kiaurymėje esantis sriegis – taifunkcionuotų, vienintelis filtro PURFLUX rekomenduoja keisti oro filtrą bent APIE FILTRAVIMĄ tinkamai ir nuolat sutepti visi judantys ele­ bai svarbus, nes privalo atlaikyti alyvos slėgio sukeliamą jėgą, periodišką jos svyravimą dėl plataus temperatūrų diapazono kartą per metus. Idealu būtų keisti jį tada, Elementai turi filtruose būti sutepti bei užtikrinti sujungimo Dėl šiųmentai. priežasčių SPIN-ON yra švaria naudojami valcuotu Automobilio variklis turi sandarumą. alyvos tepimo kai dangteliai keičiamas irsu alyvos filtras, sriegiu. nes reguliariai alyva, taip pat turi būti nuolat palaikomas sistemą.

Be to,yra yradaug naudojamas atmosferos tvirtesnis, nes srieValcavimas pranašesnis nei sriegio pjovimas.

Dėl šios apdirbimo technologijos sriegis tampa keičiamas oro filtras užtikrina: reikiamas alyvos kiekis, norint užkirsti kelią oras ir degalai.

Variklis ilgą laiką gali veiktipakeisto metalo sluoksnio. Taip pat didelę reikšmę gio vijos formuojamos iš struktūriškai turi tai, kad valcuojant sriegius nn geresnes transporto priemonės eksploatapirmalaikiam variklio nusidėvėjimui. Tepalo tik naudojant švarius skysčius.

Abrazyvinės nesusidaro jokių drožlių ar metalo gabaliukų, kurie atsiranda sriegio formavime pjovimo būdu.

Tokiu atveju sriegyje likusios cines savybes ir mažesnes degalų sąnaudas; filtras užtikrina nuolatinį alyvos valymą, susdalelės ir metalo (tiek vidinės, tiek išorinės kilmės), drožlės gabaliukai su alyva gali patekti į tepimo sistemą ir pažeisti variklį. tabdydamas abrazyvinių dalelių, dulkių ar nn optimalų variklio našumą (galingumą); esančios tarp judančių elementų, gali lemti nuosėdų patekimą į variklio tepimo sistemą. nn geresnę aplinkos apsaugą (laikomasi iš­me­ta­ stiprų ir staigų dėvėjimąsi ir žalą varikliui. Todėl Tepalo filtrai gali būti prisukami arba filtravimųjų teršalų taršos mažinimo re­gla­me­ntų). būtina iki minimumo sumažinti tokių dalelių mo kasetės korpuse tipo. Panaudoti prisukadydį ir kiekį variklio viduje. Tai yra pagrindinė PURFLUX oro filtrų asortimentas skirtas beveik mi filtrai tiesiog keičiami naujais, o filtravimo visoms transporto priemonėms, riedančioms filtrų funkcija. Transporto priemonėse taip pat moduliuose, kurie korpuse turi filtravimo Europos keliuose šiandien ir riedėsiančioms gali būti sumontuotas salono oro filtras (atskikasetę, pakeisti reikia tik panaudotą kasetę. rytoj. rai nuo bet kokios kondicionavimo sistemos).

VALCUOJANTIS Naudodama naujausias OE technologijas, SRIEGIKLIS SRIEGIKLIS Filtravimas yra nenutrūkstamas komponentų PURFLUX antrinei rinkai (Aftermarket) siūlo (skysčio ar dujų) atskyrimo nuo išsklaidytų DYZELINO FILTRAI pačios aukščiausios kokybės filtrus. Be to, atlikkomponentų (kietų ar skystų) procesas. Šis dama nuolatinę filtrų vertės analizę, PURFLUX Dyzelino filtro tikslas yra apsaugoti dyzelinių atskyrimas įvyksta kenksmingų dalelių filtraviyra pajėgi gaminti vis kompaktiškesnius ir transporto priemonių įpurškimo sistemą. Dymo elemente, kai svetimkūnis, pasiekęs akytą lengvesnius filtrus, tokiu būdu mažindama DROŽLĖS NĖRAfiltras: DROŽLIŲ zelino filtravimo elemento kūną, užstringa jame. perdirbimo apimtis ir kartu padėdama saunn pašalina kuro priemaišas, susidarančias Slėgio sumažėjimas, veikimo efektyvumas bei goti aplinką. gamybos, transportavimo, sandėliavimo bei eksploatavimo laikas padeda nustatyti filtro PURFLUX, kaip filtrų lyderė, atlieka svarbų automobilio remonto metu; našumo koeficientą: vaidmenį ISO standartizacijos komitete nn pašalina daleles, patenkančias į kurą per nn slėgio sumažėjimas yra momentinis slėgio ir daug prisidėjo prie naujų, modernių Įpjauto sriegio schema Valcuoto sriegio schemasistemą; degalų bako ventiliacijos bandymų, kurie yra daug tikslesni ir patikiskirtumas tuo metu, kai skysčiai įteka ir išteka mesni, nei buvo iki šiol. nn pašalina degalų bake ar kuro vamzdeper filtravimo elementą;

www.filtron.eu 78

IC Aktualijos

TIEKĖ JA I

liuose atsiradusį purvą ar dėl oksidacijos atsiradusį užterštumą; kondensuoja vandenį, degalų bake atsi­ra­ dusį dėl temperatūros pokyčių. nn

Visi šie teršalai gali užkimšti įpurškimo sistemą.

Dyzelino filtro moduliai atlieka ir kitas funkcijas, atitinkančias jiems keliamus reikalavimus, pavyzdžiui, degalų pakaitinimas, slėgio reguliavimas, sistemos pripildymas kuro, vandens lygio nustatymas ir kt.

Koncernas SOGEFI, kuriam priklauso PURFLUX, kuria savo produktus kartu su populiariausių automobilių gamintojais. Jų patirtis dyzelinių degalų filtravimo srityje apima tiek įprastas įpurškimo sistemas (turinčias kuro paskirstymo siurblius), tiek sudėtingesnes – „Common Rail“ – sistemas. Kaip tik dėl to gamintojas PURFLUX savo klientams siūlo labiausiai išbaigtą dyzelino filtrų asortimentą.

Elektroninėje degalų įpurškimo sistemoje ben­zino filtras turi atlaikyti 6 barų spaudimą, o filtravimo ribos – nuo 3 iki 5 mikrometrų. Filtrų eksploatavimo reikalavimuose nurodyta, kad periodiniam filtro keitimui nebūtini specialūs įrankiai. Galima tiesiog pritaikyti universalias vadinamąsias „quick“ tipo jungtis ir nenaudojant jokių papildomų įrankių pasikeisti kuro filtrą greitai bei patikimai.

Siekdama užtikrinti filtro našumą ir kokybę, PURFLUX gamina aukštos kokybės filtrą visiškai automatizuotai. Kiekviena gaminio dalis yra patikrinama, kad atitiktų būtinus saugu­ mo reikalavimus.

SALONO FILTRAI

Benzino filtras apsaugo variklio kuro tiekimo sistemą, pašalindamas bet kokius nešvarumus iš degalų. Filtruoti degalai padeda ilgiau ir ge­ riau eksploatuoti variklį.

Dėl gerokai padidėjusio eismo srauto pasaul­ yje ir neišvengiamai padidėjusios taršos mes esame veikiami daugelio teršalų, kurie į transporto priemonės saloną patenka per ventiliacijos ar oro kondicionavimo sistemas.

Aplinkos taršos poveikis yra kenksmingas ir netgi gali sukelti rimtų sveikatos sutrikimų. Visi iš aplinkos oro patekę mikroorganizmai kaupiasi automobilio salone, jie vėliau gali būti pablogėjusios keleivių sveikatos priežastis.

Degalų sistemoje tarp degalų siurblio ir purkš­tukų montuojamas filtras pašalina bet kokias daleles, didesnes nei 8 mikrometrai.

Bakterijos aktyviai dauginasi automobilio salone (gali viršyti priimtinas normas net 5–8 kartus), erzina gleivinę, gali netgi pradėti ašaroti

BENZINO FILTRAI

022_SG KT ADV PURFLUX AKTUALIJOS.indd 1

akys, pasireikšti galvos skausmas, pykinimas ar alerginė reakcija. Taigi salono filtras automobilyje atlieka labai svarbią apsauginę funkciją, suteikia patogumą ir apsaugo sveikatą.

Gamintojo PURFLUX salono filtruose esan­ti sistema „stop žiedadulkėms“ pašalina smul­ kias alergizuojančias daleles, kurios gali pa­ tekti į plaučius ir sukelti astmos priepuolį ar kitas alergines reakcijas. Tačiau iš praktikos yra žinoma, kad labai smulkios dalelės nėra sustab­domos. Dėl to patariama profilaktiškai atlikti automobilio salono dezinfekciją.

PURFLUX salono filtruose esanti filtravimo terpė yra sudaryta iš trijų sluoksnių – aktyvuotos anglies sluoksnis dedamas tarp dviejų neaustinių, cheminių pluoštų sluoksnių. Tai yra vadinamasis kombinuotasis filtras (specia­ l­us kombinuotas filtras, kuris pašalina ne tik įvairias daleles, bet ir kenksmingas dujas), sumažinantis ore esančią nuodingųjų dujų kiekio koncentraciją, kuri gali sukelti galvos skausmus ir kosulį.

Gamintojas PURFLUX, siūlydamas platų žie­ dadulkių arba aktyvuotos anglies filtravimo technologijų pagrindu sukurtų salono filtrų asor­timentą, kartu savo klientams siūlo tech­ nologiją, kuri yra geriausiai pritaikyta kiekvie­ nam transporto priemonės tipui. www.purflux.com

20/03/12 18.00

IC Aktualijos

79

T I E KĖ J A I

Atominis metalo kondicionierius

Efektas nuo pirmųjų minučių ir visus 100 000 kilometrų!

Pristatome strateginį metų kūrinį – atominius metalo kondicionierius su revitalizantu (Atomic Metal Conditioner, AMC). Tai naujos kartos produktas, skirtas atkuriamajam remontui, variklio resursui didinti bei alyvos tepamosioms savybėms stiprinti. АМС suderina savyje kompleksinio, dviejų fazių metalo kondicionieriaus ir 3-os kartos revitalizanto privalumus. Nuo šiol metalo kondicionieriai tuo pačiu metu sprendžia dvi užduotis: tradicinę — gerina alyvos tepamąsias savybes, ir naują — modifikuoja trinties paviršių (revitalizanto poveikis).

Atominio metalo kondicionieriaus su revitalizantu privalumai:

80

IC Aktualijos

Užtikrina variklio detalių atkūrimą, kompensuoja jų dilimą eksploatacijos metu; Padidina

ir suvienodina kompresiją cilindruose; Sukuria aktyvią detalių apsaugos nuo apkrovų ir perkaitimo sistemą; Mažina triukšmo ir vibracijos lygį; Didina variklio resursą; Mažina kuro sąnaudas; Didina variklio galingumą ir dinamiškumą; Gerina alyvos tepamąsias savybes ir variklio mazgų tribologines charakteristikas.

TIEKĖ JA I

Į klausimus apie АМС naudojimą atsako cheminio koncerno XADO Mokslinio techninio departamento vadovas, technikos mokslų kandidatas Dmitrijus Isakovas (Дмитрий Исаков).

Gražūs lėktuvai ir skraido gerai!

—Laba diena, Dmitrijau! Prašau papasakokite apie savo naują produktą.

— Atominis metalo kondicionierius su revitalizantu – tai inovacinis ir, nebijau to žodžio, labai gražus produktas. Visais atžvilgiais. Graži idėja, gražus įgyvendinimas. Net pakuotė graži! O, kaip sakė A. N. Tupolevas (А. Н. Туполев), gražūs lėktuvai gerai skraido!

— Ir ką gi gaus savininkas, naudodamas šį gražų produktą?

— АМС naudojimo rezultatas pastebimas jau nuo pirmųjų minučių (3–5 km): automobilis važiuoja lengviau, gyviau startuoja, pagerėja jo įsibėgėjimo dinamika. Šie pokyčiai įvyksta dėl žaibiško metalo kondicionieriaus ir slydimo agento 2D poveikio. Jau po pirmųjų 100 km ridos bus pastebima kuro ekonomija.

Bet variklio darbo pagerėjimas tik prasidėjo! Po 400–500 km (per šį laiko tarpą įprasto metalo kondicionieriaus veikimas pamažu blėsta) pradeda ryškėti revitalizanto poveikio rezultatai. Padidėja variklio galia ir kompresija, sumažėja triukšmas ir vibracija, pastebima didelė kuro ekonomija (5–10 proc.), palengvėja šalto variklio paleidimas, sumažėja išmetamųjų dujų toksiškumas. Po 1500 km ridos revitalizacija yra užbaigta ir visos charakteristikos stabilizuojasi.

Jei Jūs pripratote pasikliauti ne tiek savo pojūčiais, kiek skaičiais, rekomenduojame pamatuoti kompresiją prieš ir po AМС panaudojimo. Dėl revitalizacijos kompresija cilindruose išsilygina ir pasiekia techninio paso duomenų reikšmes.

— Kaip vartotojui pasirinkti, kuris metalo kondicionierius tiks jo varikliui?

— Pagrindinė taisyklė — kuo aukštesnis RF (revitalizacijos koeficientas), tuo aukštesnis apsauginių savybių lygis. Bet kuriam automobiliui aš rekomenduočiau pradžioje panaudoti АМС 1 Stage Maximum (АМС New Car skirtas naujiems automobiliams), o paskui palaikyti aukščiausio lygio apsaugą naudojant АМС

Highway (jei automobilis eksploatuojamas įprastomis sąlygomis) arba АМС Tuning (stip­ riai apkraunamiems varikliams).

— Kaip dažnai rekomenduojate naudoti АМС?

— Metalo kondicionierius, kurių sudėtyje yra revitalizantas 1 Stage ir kurių RF=100 (Maximum ir New Car), pakanka naudoti vieną kartą 100 000 kilometrų ridos; АМС, kurio RF 5,5 ir RF 33,0 (High Way ir Tuning), rekomenduojama naudoti kiekvieną kartą keičiant alyvą.

— Kada geriausia naudoti АМС?

— Alyvos „amžius“ nedaro įtakos АМС poveikiui, jį galima naudoti bet kuriuo periodu.

Svarbiausia, kad iki alyvos keitimo liktų ne mažiau nei 1500 km ridos, tai revitalizacijos procesui būtina rida.

— O jei alyvoje jau yra kitų priedų?

— Nieko baisaus. Jei į alyvą jau buvo įpilta kažkokio priedo, šis priedas neturės pastebimos įtakos atominio kondicionieriaus su revitalizantu poveikiui – jie tarpusavyje nereaguoja.

— Koks АМС poveikis alyvos savybėms?

— Gerina tepamąsias (apsaugines) alyvos savybes, nekeisdamas visų kitų (klampumo, plovimo, antikorozinių ir kitų) savybių.

— Skaitytojai jau žino apie dar vieną XADO hitą — gelį revitalizantą „1 Stage“.

Kurį iš jų geriau naudoti varikliui atkurti — gelį ar kondicionierių, kurio RF 100?

— Pagal atkuriamojo poveikio efektyvumą (RF=100) šie produktai absoliučiai lygūs. Tačiau dėl trijų sudedamųjų dalių formulės AМС papildomai sustiprina tepančiąją plėvelę, gerindamas alyvos tepamąsias savybes.

— Ką reiškia teiginys „100 000 km ridos garantija“?

— Revitalizacijos proceso metu suformuotas metalo keramikos apsauginis sluoksnis pasižymi regeneracijos savybėmis (akumuliacijos efektas). Praktikoje tai reiškia, kad jei per garantinį 100 000 km ridos laikotarpį, pavyzdžiui, cilindro darbiniame paviršiuje atsiras įbrėžimas, tai dėl regeneracijos efekto revitalizantas panaikins defektą (įbrėžimas „užsitrauks“). Argi tai nėra puiku?

— Taip, įspūdinga. Labai ačiū už pasakojimą, Dmitrijau!

IC Aktualijos

81

L A I S VA L A I K I S

ANTRASIS „INTER CARS“

futbolo turnyras

2013 metų sausio 20 dieną įvyko antrasis įmonės INTER CARS S.A. organizuotas tarptautinis futbolo turnyras, kuriame galėjo dalyvauti visos norinčios įmonės INTER CARS atstovybės. Į šį turnyrą buvo deleguota 16 komandų, atstovaujančių ne tik Lenkijai, bet ir kitoms valstybėms, kuriose INTER CARS S.A. turi savo atstovybes. Straipsnyje trumpai papasakosime apie šią linksmą futbolo šventę, kurioje dalyvavo ir įmonės INTER CARS LIETUVA komanda pavadinimu „IC Lithuania“.

Lithuania“ komandos priešininkai nežinojo nei to, jog naujasis komandos kapitonas, remdamasis turima patirtimi, komandos žaidimą suorganizavo taip, kad būtų galima išnaudoti kiekvieno žaidėjo stiprybes, nei to, kad šiais metais prie komandos prisijungęs „Inter Cars Lietuva“ atstovybės Klaipėdoje darbuotojas savo juodu darbu aikštelėje suteiks ne vieną progą komandos kapitonui pelnyti įvartį ir tokiu būdu išgelbėti, atrodo, jau pralaimėtas rungtynes. Nežinojo jie ir to, kad net kriti­ niais varžybų momentais, kai teisėjai nefiksavo akivaizdžių pražangų, lietuvių komandos žaidėjai, nekreipdami dėmesio į patirtas traumas, vis tiek iki paskutiniųjų kovos už pergalę!

2013 metų sausio 20 dieną į Lenkijoje (Varšu­ voje) esantį uždengtą futbolo stadioną susi­ rinko INTER CARS S.A. organizuoto futbolo turnyro dalyviai ir juos palaikantys žiūrovai.

Tarptautiniame futbolo turnyre INTER CARS S.A. valdybos pirmininko taurei laimėti, kaip ir pernai, dalyvavo 16 komandų. Komandos burtų keliu buvo suskirstytos į keturias grupes.

Pirmajame atrankos etape visos komandos žaidė su kiekviena jų grupėje esančia ko­ manda, o pati atrankos sistema buvo tokia, kokia yra taikoma tarptautiniuose futbolo čempionatuose. Komanda „IC Lithuania“, kuri į čempionatą vyko jau antrus metus iš eilės, pateko į D grupę, kurioje taip pat buvo grupės favorite laikyta „Inter Cars S.A.“ komanda bei „IC Zamowienia“ ir „IC Lodz“ komandos.

Savo grupėje žaisdama atkrintamąsias rungtynes, „IC Lithuania“ komanda pirmiausiai visus renginio dalyvius pribloškė laimėdama pirmąsias rungtynes. Sakydami „pribloškė“, mes nė kiek neperdedame, nes rezultatu 1:0 buvo laimėta prieš grupės favorite laikytą „Inter Cars S.A.“ komandą. Tiesa, visi renginio dalyviai šį faktą palaikė paprasčiausia sėkme, nes praėjusiais metais „IC Lithuania“ komanda net nepateko į geriausiųjų dešimtuką. Tačiau

82

IC Aktualijos

po to, kai „IC Lithuania“ nugalėjo kitas dvi D grupės komandas ir atkrintamųjų varžybų rate užėmė pirmąją vietą, renginio dalyviai jau garsiai reiškė savo nuostabą lietuvių žaidimu.

Juk visi žinojo, kad Lietuva yra krepšinio šalis, o turbūt tik vienas ar du komandos žaidėjai buvo dalyvavę daugiau ar mažiau rimtesnėse varžybose. Visi kiti treniravosi ir žaidė tik iš idėjos. Taip pat ne paslaptis, kad komandos „IC Lithuania“ žaidėjai ne dažniau nei kartą per savaitę po darbo rinkdavosi „Sportimos“ arenoje, kur pusantros valandos žaisdavo mažąjį futbolą. Kadangi visi „IC Lithuania“ žaidėjai dirba labai įtemptu grafiku, o kai kurie iš jų dar ir gyvena ne Vilniuje, tai visi į varžybas atvykusios komandos nariai buvo susirinkę tik vieną vienintelį kartą – į paskutinę treniruotę prieš išvykstant į Lenkiją. Todėl į Lenkiją atvykusios „IC Lithuania“ komandos susižaidimas anaiptol nebuvo aukšto lygio...

Visa tai žinoję ir praeitais metais „IC Lithuania“ komandos žaidimą matę priešininkai kiekvienose rungtynėse jau nuo pat pirmųjų minučių mėgino palaužti „IC Lithuania“ komandą bei laimėti rungtynes. Tačiau jie neįvertino žaidėjų kovingumo, pasiaukojimo, atsidavimo bei didelio noro laimėti. Be to, „IC

Taigi dėl visų šių veiksnių „IC Lithuania“ komanda bendroje įskaitoje užėmė net 4-tą vietą! Lietuviams paprasčiausiai nebeužteko jėgų lemiamose pusfinalio rungtynėse su antrąją čempionato vietą užėmusia „IC Romania“ komanda. Greičiausiai būtent dėl to per visas čempionato varžybas patirto pirmojo pralaimėjimo „IC Lithuania“ komanda taip ir nesugebėjo atsigauti bei pralaimėjo rungtynes dėl trečiosios vietos atkrintamosiose varžybose nugalėtai „Inter Cars S.A.“ komandai. Na, o turnyro nugalėtoja tapo „Glob Cars“ komanda, nugalėjusi „IC Romania“ komandą, kuri praėjusių metų čempionate buvo užėmusi trečiąją vietą. Geriausiu turnyro žaidėju antrus metus iš eilės buvo išrinktas „IC Romania“ komandos žaidėjas, tos pačios „IC Romania“ komandos vartininkas tapo geriausiu vartininku, o rezultatyviausiu žaidėju buvo paskelbtas žaidėjas iš „Glob Cars“ komandos.

Komandos, užėmusios 1–4 vietas, laimėjo vertingiausias turnyro taures ir prizus, 5–8 vietas užėmusios komandos gavo dalyvių taures ir prizus, o komandos, užėmusios 9–16 vietas, gavo dalyvių taures. Visas taures ir prizus turnyro dalyviams įteikė „IC Zamówienia“ komandoje vartininku buvęs įmonės INTER CARS S.A. valdybos pirmininkas Robert Kierzek ir INTER CARS S.A. valdybos narys Wojciech Milewski. http://media.intercars.lt/

P ower Tra ns mis s ion G roup O ur Drive – Your S uc c es s

Originalių detalių

kokybė