Aktualijos Nr. 33 by Inter Cars Lietuva

Aktualijos NR. 33 2018, IV KETV.

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

LENKTYNĖS

„FERODO“ TRASOJE

KĖBULO DALYS

ATNAUJINTAS ASORTIMENTAS

GEDIMŲ DIAGNOSTIKA

PRASLYSTANTI SANKABA

Intriguojančių švenčių belaukiant, Namuose, darbe ar draugų apsupty, Te sutinka Jus Eglutės lempučių žavus spindesys, Ryškiai nušviečiantis genialiausias mintis. Cinamono kvapas, užpildęs gatves, Atneš į širdis ramybės snaiges. Raudoniu užlietas, džiaugsmingas šis metas te bus, Sužadins troškimą aukštoms apsukoms.

R EDA KTO R IAUS ŽO DIS

A K T U A L I J O S

2–11

S E R V I S U I

12–37

T I E K Ė J A I

38–80

Žurnalas IC AKTUALIJOS Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Mingailė Medingytė Bendradarbiauta su: Tadeuš Mickelevič, Justinu laurušoniu, Andriumi Žilėnu, Giedriumi Šablinsku, Robertu Tamulevičiumi, Kęstučiu Imbrasu. Maketavimas: UAB „Studio libre“, Sergej Gumeniuk Kalbos redaktorės: Aušra Daugvilaitė Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“

Mieli klientai, Norėtume padėkoti Jums už bendradarbiavimą ir rezultatus, kurių pasiekėme kartu. Šiais metais išlaikėme savo viziją ir toliau stipriname tai, kas daugeliui klientų aktualiausia - plačiausias prekių asortimentas ir galimybė prekes gauti per trumpiausią laiką. „Inter Cars Lietuva“ dar labiau stiprino savo pozicijas padangų, autoservisų įrangos ir įrankių, alyvų, motociklų dalių ir sunkvežimių dalių rinkoje. Žurnalo puslapiuose, įmonės vadovo kalboje, rasite daugiau informacijos apie svarbiausius 2018 metų „Inter Cars Lietuva“ įvykius. Šis numeris greičiausiai Jus pasieks dar prieš Naujuosius metus. Prieššventinis laikotarpis – puiki proga pagalvoti apie ateitį. Žvelgiant iš ekonomikos perspektyvos, galime pasidžiaugti, kad pagal prognozes 2019 m. Lietuvos ekonomika vis dar augs pakankamai sparčiai, bet šiek tiek lėčiau nei šiais metais. Remiantis Lietuvos banko duomenimis, planuojamas atlyginimų augimas ir nedarbo mažėjimas. Taigi, nors pritraukti gerų darbuotojų bus kiek sunkiau, bet autoservisams darbų stigti tikrai neturėtų. Daugeliui įdomu, kaip naujos technologijos pakeis mūsų gyvenimą. Kartu su technologijomis keičiasi ir rinka bei klientų poreikiai – naujoje aplinkoje kyla iššūkių įmonių konkurencingumui. Naujų žinių įsisavinimas gali būti lemtingas, todėl mokymai – viena svarbesnių investicijų į ateitį. Suprasdami tai, savo klientams stengėmės pasiūlyti vis naujesnes mokymų programas ir organizavome virš 40 mokymų autoservisų atstovams. Visus savo klientus kviečiame dalyvauti mokymuose. Informaciją apie planuojamus mokymus galite rasti internetiniame puslapyje www.intercars.lt. Kalbant apie autoservisų ateitį, svarbu ne tik žinios, bet ir naudojama įranga. Klientams ne tik ją parduodame, bet ir siūlome montavimo ir priežiūros paslaugas bei mokymus paleidžiant sumontuotą įrangą. Siūlome atsinaujinti įrangą ar įrankius, pasinaudojant „Inter Cars Lietuva“ akcijomis. Dabar pirkdami akcijose dalyvaujančių automobilių dalių gamintojų produkciją galite sukaupti pinigų sumą, kurią galima panaudoti įrangos pirkimui. Daugiau informacijos apie vykstančias akcijas galite sužinoti kreipdamiesi į Jus aptarnaujantį vadybininką arba puslapyje https://intercars.lt/lt/akcijos/, taip pat prisijungę prie užsakymų katalogų „WEB Katalog“ ir „IC Katalog Online“. Kviečiu žurnalo numeryje plačiau susipažinti su „Inter Cars Lietuva“ asortimento naujienomis. Žurnale gamintojas „Delphi“ pasidalins optimaliu sprendimu renkantis įvores. „ZF Aftermarket“ ekspertai pateiks idėjų, kaip diagnozuoti gedimus, susijusius su sankabos praslydimu. Variklių žinovai, „Mahle“ ir „Knecht“, rūpestingai perspėja ir pateikia argumentus, kodėl trumpi atstumai automobiliu gali brangiai kainuoti. Taip pat pasidalinsime žiniomis apie naujausius CO2 emisijos standartus bei ko tikėtis netolimoje ateityje.

Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72, el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

Pasinaudodamas proga norėčiau visiems palinkėti gražių ir jaukių švenčių bei sėkmingų ateinančių metų!

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą.

Jaroslav Lozovskij

AKTUALIJOS

VA DOV O

Ž O D I S

Gerbiami klientai ir partneriai, Greitai prabėgo dar vieneri metai, tad atėjo laikas apžvelgti netolimą praeitį, įvardyti, kaip mums sekėsi ir ką nuveikėme 2018-aisiais, ar įgyvendinome tas svajones, kuriomis tikėjome pernai. Taip pat pabandykime pažvelgti į priekį: kokie metai mūsų laukia? Apibendrinant, galima teigti, kad šie metai mūsų įmonei buvo gana stabilūs ir sėkmingi. Padarėme tai, ką ir buvome užsibrėžę, įgyvendinome planuotus projektus, toliau bendradarbiaujame su partneriais, skiriame daug dėmesio mokymų programų tobulinimui ir savo versle pritaikome įvairias naujoves tam, kad mūsų klientai būtų kuo laimingesni ir gautų kuo geresnę patirtį. Kalbant apie mūsų projektus, dauguma jų yra ilgalaikiai, o jų įgyvendinimas užtrunka gerokai daugiau nei vienerius metus. Kadangi esame lyderiai savo rinkoje, jei imamės kažko naujo, į tai žiūrime itin atsakingai, skiriame daug resursų ir pastangų, itin kruopščiai ruošiamės, kol idėja popieriuje yra įgyvendinama praeina nemažai metų. Nors ir norėtųsi vienų ar kitų darbų vaisius raškyti anksčiau, dažniausiai tenka luktelėti ilgiau.

ŽENGĖME Į INTERNETINĘ ERDVĘ Šiemet mūsų ilgametį įdirbį vainikavo ne vienas projektas. Tikrai galime didžiuotis tuo, kad pradėjome internetinę prekybą ir atidarėme savo elektroninę parduotuvę. Nors atrodo, kad šioje srityje sunku nustebinti, mes turime savo viziją – autodalių pardavimo versle norime padaryti kai ką visiškai kitokio. Šiuo metu mūsų tikslas yra savo klientams pasiūlyti plačiausią autodalių pasirinkimą Lietuvoje, o ateityje tikimės savo pirkėjus nustebinti ir keliais naujais sprendimais. Tai reiškia, kad ši elektroninė parduotuvė, skirta tiek įmonėms, tiek visiems vairuotojams, mūsų klientams suteiks daugiau patogumo. Žvelgiant į pasaulines verslo tendencijas, nesunku pastebėti, kad vis daugiau mums įprastų dalykų perkeliama į elektroninę erdvę. Stengiamės

AKTUALIJOS

nuo to neatsilikti, todėl verta paminėti dar vieną mūsų skaitmeninį projektą – Motointegrator.com. Jį pradėjome dar pernai, o šiemet sėkmingai vystome toliau. Prie šio projekto prisijungė jau apie 300 autoservisų ir vis daugiau klientų atranda jo naudą. Tiesa, reikia pripažinti, kad iki šiol tokio projekto Lietuvoje nebuvo, todėl būdami debiutantais susidūrėme su kai kuriais nenumatytais iššūkiais. Ateityje šį projektą dar tikrai tobulinsime ir jau žinome, kokius naujus dalykus turime įdiegti.

NAUJOVĖS FILIALUOSE Aktyviai sekame ne tik tai, ką naujo siūlo mūsų srities verslas, bet ir bandome kai ką pritaikyti iš kitų verslo sferų. Pavyzdžiui, savo parduotuvėse įdiegėme naujovę – eilių reguliavimo sistemą, tad atvykę atsiimti prekių klientai savo eilės numerį gali matyti dideliame ekrane. Taip prekes atsiimti yra daug patogiau. Kita svarbi naujiena – savo padaliniuose „įdarbiname“ interaktyvius konsultantus. Ši sistema jau pradėta įgyvendinti daugumoje mūsų filialų. Jos esmė – galimybė kiekvienam klientui pasinaudoti interaktyviu ekranu, susisiekti su norimos srities konsultantu ir virtualiai gauti visą reikalingą informaciją. Šia paslauga jau greitai bus galima naudotis visose „Inter Cars Lietuva“ atstovybėse. Prieš keletą metų mes pradėjome padangų verslą, kuris mums buvo dideliu iššūkiu, nes reikalauja visiškai kitokio požiūrio, tačiau 2018-ieji buvo dar vieni geri metai ir šioje rinkoje. Nuo pat pradžių žinojome savo strategiją – ieškoti nišų, laikėmės verslo plano ir matome, kad jau tapome stipriu ir vertinamu žaidėju. Galime drąsiai sakyti, kad projektas buvo sėkmingas, o šie metai parodė, jog„Inter Cars Lietuva“ moka pardavinėti padangas.

VIENODI APTARNAVIMO STANDARTAI Taip pat turime naujienų ir apie visą „Inter Cars“ grupę. Galvodami apie savo klientus, imamės naujų priemonių siekdami suvienodinti visose šalyse taikomus standartus. Siekiame, kad įmo-

nės filialai bet kuriame Europos kampelyje būtų vienodai atpažįstami, o mūsų klientai, kad ir kur begyventų, gautų vienodai kokybiškas paslaugas. Todėl visoje grupėje įvedami vienodai aukšto lygio aptarnavimo standartai – norime pirmauti ne vien pagal pardavimus, bet ir pagal klientų pasitenkinimą. Suprantame, kad norėdami to pasiekti, turime rūpintis ir savo darbuotojais. Todėl labai daug dėmesio skiriame savo kolegoms, jų nuolatiniam tobulėjimui, profesionalumo ugdymui. Žinoma, visada esame atviri ir kviečiame prie mūsų prisijungti talentingus ir ambicingus žmones, visus, kurie nori dirbti „Inter Cars“ įmonėje. Laukiame ne tik gerų autodalių pardavėjų, esame didelė įmonė, kurioje savo vietą gali rasti įvairių specialybių atstovai: laukiame IT, rinkodaros, logistikos, mokymų, analitikos, projektų valdymo, vairavimo ir kitų specialistų. Stengiamės savo darbuotojams užtikrinti ne tik puikias darbo sąlygas, bet ir gerai praleistą laisvalaikį, kadangi kartu ne tik dirbame, bet ir pramogaujame: organizuojame bendras šventes, susitikimus, žygius.

DAR DAUGIAU MOTYVACIJOS TOBULĖTI Atrodo, kad viską jau žinome, tačiau realybė yra tokia, kad turime nuolat atnaujinti savo žinias, kad ir kokios srities specialistais būtume. Ne veltui sakoma, kad tobulėjimui ribų nėra. Tai įrodo ir besikeičiantis mūsų pasaulis. Matome, vis garsiau kalbama ne tik apie elektra varomus, bet ir apie autonominius automobilius. Tai – naujos technologijos ir reikės žmonių, kurie jas gerai išmanytų. Todėl reikia tobulėti, neatsilikti nuo rinkos pokyčių ar užtikrinti savo profesijos reikalingumą. Atsižvelgdami į tai, nuolat raginame savo darbuotojus, partnerius, klientus dalyvauti mūsų rengiamuose mokymuose. Pagal kinų kalendorių 2019-eji bus Kiaulės metai, tad juokaudami linkime, kad ateinantys metai nepakištų kiaulės. O kalbant rimčiau, kitąmet norime sau ir visiems mūsų draugams palinkėti išlaikyti stabilumą, toliau judėti į priekį, kurti naujus projektus ir idėjas, visiems kartu kurti naujas darbo vietas ir visapusiškai tobulėti.

Artur Ilkevič

UAB „Inter Cars Lietuva“ direktorius

Ačiū, kad esate kartu su „Inter Cars Lietuva“, gražių švenčių Jums ir Jūsų artimiesiems!

A K T UA L I J O S

NAUJI CO2 EMISIJOS STANDARTAI

AR TAI GALAS DYZELINUI? Naujausi Europos Komisijos projektai, susiję su naujais CO2 emisijos mažinimo lengvuosiuose automobiliuose, komercinėse ir krovininėse transporto priemonėse Europos Sąjungoje laikotarpiu po 2020 metų tikslais, žengia gerokai toliau nei energetikos ir klimato pakete nustatyti tikslai. Taip pat atrodo, kad yra skatinama tik vienos rūšies transporto priemonių varymo technologija.

AUTOMOBILIŲ PRAMONĖ PRIKLAUSO NUO VEIKSMINGO PAŽANGIAUSIŲ VIDAUS DEGIMO VARIKLIŲ SU SINTETINIAIS IR ATNAUJINAMŲ ŠALTINIŲ DEGALAIS TECHNOLOGIJŲ SUJUNGIMO.

AKTUALIJOS

Visame pasaulyje pripažįstama Europos, įskaitant ir Lenkiją, automobilių pramonės galia remiasi veiksmingu pažangiausių vidaus degimo variklių su sintetiniais ir atsinaujinančių šaltinių degalais technologijų, elektromobilumo, energijos atgavimo, vis pažangesnių našumo ir gamybos atžvilgiu automobilių dalių naudojimo sinteze. Didelė dalis Lenkijoje veikiančių automobilių pramonės įmonių šiuo metu yra priklausomos nuo vidaus degimo variklių technologijų. Lenkijoje gaminamos beveik visų produktų grupių dalys: nuo vidaus įrangos, vairo ir pakabos, stabdžių sistemų ir atskirų jų dalių, iki išorinių elementų. Tačiau pastebima specializacija vidaus degimo variklių dalių srityje. Todėl, jei bus įgyvendinti Europos Komisijos planai, svajonės apie Lenkijos automobilių pramonės galią gali pasibaigti. Deja, Europos Komisija neketina nusileisti šiuo klausimu, tarsi pamiršdama, kad pasiekti mažas transporto priemonių teršalų emisijas įmanoma, tačiau tam reikia inovacijų, investicijų ir daugybės

laiko. Norint įgyvendinti Europos Komisijos tikslus, visa pramonės šaka turėtų prisitaikyti tik prie vienos technologijos – elektra varomų transporto priemonių. Darant prielaidą, kad galiausiai klientas turėtų nuspręsti, kokį automobilio variklį jis renkasi, tokie veiksmai gali privesti prie konkurencingumo stokos šioje pramonės šakoje. Europos automobilių tiekėjų asociacijos (CLEPA) ekspertų nuomone, ieškant CO2 emisijos mažinimo būdų negalima susitelkti tik į vienos technologijos plėtrą, kadangi tai gali kainuoti inovacijas ir konkurencingumą. Dėl tokio scenarijaus jau dabar turėtų būti nutrauktos ilgalaikės investicijos į Lenkijoje gaminamų variklių efektyvumo didinimą. Lenkijoje klausimų, susijusių su CO2 emisijos mažinimu, nagrinėjimą skatina ir palaiko Automobilių dalių gamintojų ir platintojų organizacija (SDCM) su jos pirmininku Alfred Franke priešakyje, kuris paskutiniame CLEPA visuotiniame susirinkime buvo vienbalsiai išrinktas šios organizacijos valdybos nariu.

A K T UA L I J O S

„Išrinkimas CLEPA valdybos nariu, viena vertus, yra pripažinimas, kita vertus, didelis įpareigojimas ir atsakomybė, kadangi CLEPA Europos lygmeniu atstovauja 3000 automobilių dalių gamintojų, kurie sukūrė beveik 5 milijonus darbo vietų, interesus. Šios pareigos neabejotinai palengvins ir padarys efektyvesniais veiksmus, skirtus Lenkijoje investuojantiems automobilių dalių gamintojams, taip pat ir turintiems lenkiškas šaknis“, – sako Alfred Franke, SDCM vadovas. Verta paminėti, kad automobilių pramonė jau dabar gali pasigirti įvairiomis technologijomis, kuriomis siekiama sumažinti išmetamo CO2 kiekį. Pavyzdžiui, kalbant apie skirtingų tipų varymo sistemas, hibridiniai varikliai CO2 emisiją sumažina nuo 10 % iki net 90 %. Didžiulis vaidmuo mažinant CO2 išmetimą taip pat tenka naujiesiems vidaus degimo varikliams, kurie yra efektyvesni ir geriau pritaikyti alternatyviems degalams. Ne mažiau svarbus vaidmuo tenka energijos atgavimo įtaisams. Tyrimų ir plėtros darbai yra orientuoti į transporto priemonių svorio mažinimą naudojant naujas medžiagas, pavyzdžiui, metalų lydinius, ypač patvarų plieną, polimerus, kompozitines medžiagas ir netgi biomedžiagas. Taip pat didinamas transporto priemonių energetinis efektyvumas – naudojamos vėdinimo, oro kondicionavimo ir apšvietimo sistemos, suvartojančios gerokai mažiau vidaus degimo procese sukuriamos energijos. Užstodama visą automobilių

pramonę, CLEPA Europos Komisijai nurodo, kad pasiekti siūlomus išmetimo sumažinimo 15 % tikslus iki 2025 metų bus labai sunku. Automobilių pramonės ekspertai bendrai sutaria, kad užsibrėžtas tikslas yra pernelyg griežtas ir, atrodo, buvo vienašališkai nustatytas kaip atspirties taškas kelyje į 30 % išmetimo sumažinimą 2030 metais. Deja, atrodo, kad Europos Komisija siekia skatinti akumuliatorių skaičių transporto priemonėse, o ne veiksmingą mažos emisijos technologiją. Todėl CLEPA kartu su SDCM ragina išlaikyti technologinį neutralumą bei skatinti mažos emisijos technologijas tvariu ir konkurencingu būdu. „Automobilių dalių gamybos pajamos Lenkijoje siekia daugiau kaip 80 milijardų zlotų per metus. Šią sėkmę pasiekėme dėl idealaus produktų kainos ir kokybės santykio. Aukšta kokybė ir pakankamai konkurencinga kaina suteikia dar dinamiškesnės plėtros galimybes, todėl SDCM tikisi, kad pajamos iš automobilių dalių ir komponentų gamybos per ateinančius 5-6 metus viršys 125 milijardus zlotų, o darbuotojų skaičius padidės nuo 140 iki 166 tūkstančių. Žinoma, visa tai grindžiama prielaida, kad nebus esminių įmonių veikos pagrindų pakeitimų. Kalbu apie teisės aktų pakeitimus, kad ir susijusius su CO2 išmetimu, telematika, prieiga prie techninės informacijos“, – priduria Alfred Franke, SDCM vadovas, CLEPA valdybos narys.

HIBRIDINIAI VARIKLIAI CO2 EMISIJĄ SUMAŽINA NUO 10 % IKI NET 90 %. DIDŽIULIS VAIDMUO MAŽINANT CO2 IŠMETIMĄ TENKA NAUJIESIEMS VIDAUS DEGIMO VARIKLIAMS.

SDCM Automobilių dalių gamintojų ir platintojų asociacija – tai Lenkijos automobilių pramonės balsas. Tai 110 pagrindinių automobilių dalių pramonės ir rinkos žaidėjų, SDCM narių, atstovaujančių pramonės, prekybos ir paslaugų, kurių vertė daugiau nei 125 milijardai zlotų per metus, apimančių beveik 270 000 darbo vietų, interesus. SDCM yra viena didžiausių Europos organizacijų kartu su CLEPA (Europos automobilių tiekėjų asociacija) ir FIGIEFA (Tarptautinė nepriklausomų automobilių platintojų federacija). Asociacija vienija ir atstovauja tarptautines automobilių pramonės įmones, investuojančias Lenkijoje šimtus milijonų zlotų, tokias kaip „Bosch“, „Brembo“, „Delphi“, „Valeo“, „Federal Mogul“, „Mahle“, „TRW“, „ZF“, taip pat daugelį nacionalinių gamintojų, tokių kaip „Wuzetem“, „Asmet“ ir „Lumag“. SDCM nariai – tai didžiausi atsarginių dalių platintojai, pavyzdžiui, „Inter Cars“, „Elit Polska“, „Moto-Profil“, „GroupAuto Polska“ ir dauguma kitų.

A K T UA L I J O S

TIK „INTER CARS“ KLIENTAMS – Spalio viduryje įmonė „Inter Cars Lietuva“ savo klientus pakvietė į „Ferodo day“ renginį, vykusį Lenkijoje. Čia gamintojo atstovai svečius iš kelių šalių pasitiko paruošę aktyvios veiklos kupiną programą. „Inter Cars Lietuva“ klientai liko itin patenkinti šia išvyka – įdomias „Ferodo“ atstovų paskaitas puikiai papildė išbandymai lenktynių trasoje, važiuojant naujais sportiniais automobiliais. VISAME PASAULYJE ŽINOMAS GAMINTOJAS Iš Lietuvos į šią kelionę vyko 16 įmonės„Inter Cars Lietuva“ klientų – visi jie dalyvavo„Ferodo“ akcijoje ir parodė geriausius pirkimo rezultatus. Renginys vyko už Varšuvos įsikūrusioje trasoje„Tor Modlin“, kuri yra šalia Modlino oro uosto. Ši gana neseniai pastatyta trasa dažniausiai naudojama panašiems renginiams – įvairių autoklubų šventėms, sportinio vairavimo testams ir pan. Diena prasidėjo pažintimi su įmonės istorija ir kompanijos„Ferodo“ gaminiais. Didžiosios Britanijos įmonė „Ferodo“ nuo 1998 m. priklauso JAV įmonių grupei„Federal Mogul“. Pagrindinė„Ferodo“ specializacija – stabdžių diskai ir trinkelės. Šios įmonės veikla skaičiuojama nuo XX a. pradžios, kai keliais pradėjo važinėti automobiliai, o kai kas dar važinėjo vežimais, tačiau tuo metu įmonė siūlė ir stabdžių trinkeles, skirtas vežimams. O šiuo metu įmonė jau yra tarp stabilių pasaulinės rinkos lyderių“, – pasakojo„Inter Cars Lietuva“ pardavimų skyriaus vadovas Aurimas Tuskenis. Ilgą laiką „Ferodo“ produkcija buvo labiau žinoma antrinių dalių rinkoje, tačiau šios kompanijos gaminius renkasi ir serijinių automobilių gamintojai – „Volkswagen“, „Mercedes-Benz“, „Audi“ bei daugelis kitų. Įdomus faktas: „Ferodo“ yra viena iš keturių stabdžių trinkelių gamybos kompanijų pasaulyje (kita šių kompanijų ketvirtuke esanti įmonė„Jurid“ taip pat priklauso tai pačiai„Federal Mogul“ grupei), tiekiančių originalias dalis automobilių gamintojams. Lietuvos autoservisai „Ferodo“ gaminius taip pat naudoja jau senokai, šis gamintojas puikiai žinomas ir eiliniams vairuotojams, ne tik autoservisų specialistams.

NAUDINGOS PRAKTINĖS UŽDUOTYS Grįžkime prie pasakojimo apie „Ferodo day“ renginį Lenkijoje: po įžanginės dalies visi sve-

AKTUALIJOS

IŠBANDYMAI LENKTYNIŲ TRASOJE SU „FERODO“ Auto r i u s M ant as Šal č i u k as

N uo tra ukų a uto r iu s: Ka sp a rs Vo l o nt s

čiai buvo suskirstyti į keletą grupių. Gamintojo atstovai demonstravo, kaip teisingai turėtų būti montuojamos stabdžių trinkelės, kokių klaidų negalima daryti, kad jos kokybiškai veiktų, galiausiai – renginio dalyviai patys galėjo šią užduotį atlikti. Vėliau renginio organizatoriai surengė testą, kuriuo buvo siekiama praktiškai išbandyti, kaip skiriasi stabdymo savybės, kai identiškuose automobiliuose sumontuotos skirtingo gamintojo stabdžių trinkelės. Pirmas automobilis turėjo originalias, gamintojo montuojamas stabdžių trinkeles, o antrasis – „Ferodo“ pagamintas „Eco Friction“ trinkeles. „Bandymų rezultatai parodė, kad stabdymo laikas buvo labai panašus arba 0,2 sek. geresnis to automobilio, kuris turėjo „Ferodo“ stabdžių trinkeles. Tai mus maloniai nustebino“, – pasakojo „Inter Cars“ Rinkodaros koordinatorius Baltijos šalims Jaroslav Lozovskij.

LIETUVIS – TARP NUGALĖTOJŲ Svarbiausiu „Ferodo day“ renginio akcentu tapo lenktynės trasoje. „Inter Cars“ atstovai ir klientai varžėsi vairuodami sportinius„Ford Fiesta ST“ automobilius, kuriuose taip pat buvo sumontuotos efektyviau veikiančios, specialiai autosportui pritaikytos „Ferodo“ stabdžių trinkelės. Prie vairo sėdę renginio dalyviai trasoje apsuko po penkis ratus, jiems patarimus dalijo šturmano vietoje įsitaisę sportinio vairavimo instruktoriai. Jie stebėjo, kaip dalyviams sekasi vairuoti ir akcentavo, kokių klaidų reikėtų vengti, kada pradėti stabdyti, kaip tiksliau įveikti posūkius. „Tokie profesionalų patarimai buvo itin naudingi ir tie, kurie klausė instruktorių, pasiekė labai gerus rezultatus. Trasos ilgis buvo apie vieną kilometrą, o organizatoriai mums parinko trasos konfigūraciją su daugiau posūkių, tad vairuotojams reikėjo pademonstruoti daugiau automobilio valdymo įgūdžių. Tikrai neišspaudėme visko, ką gali šis sportinis automobilis“, – įspūdžiais dalijosi J. Lozovskij. Iš viso varžėsi net 50 „Inter Cars“ svečių, o trasoje virė itin atkakli kova – prizininkų pasiektas laikas greičiausiai įveikiant trasą skyrėsi vos keliomis akimirkomis. Tarp lietuvių greičiausias buvo „Inter Cars Lietuva“ pardavimo vadovas A. Tuskenis. Jis bendroje įskaitoje užėmė prizinę trečiąją vietą, atsilikęs tik nuo pirmąją vietą užėmusio latvio ir antro finišavusio svečio iš Rumunijos. „Labiausiai prie šio rezultato prisidėjo mano patirtis – šioje trasoje jau ne kartą yra tekę lenktyniauti kitų renginių metu. Vis dėlto buvo geresnių vairuotojų, tad dar tikrai yra kur tobulėti“, – pasakojo A. Tuskenis. Greičiausiems lenktynių dalyviams atiteko trofėjai – nugalėtojams skirtos taurės. O visi kiti šio renginio dalyviai taip pat namo grįžo ne tuščiomis – jiems renginio organizatoriai įteikė simbolines dovanas ir suvenyrus. Renginio atmosferos sužavėti„Inter Cars Lietuva“ klientai, nurimus lenktynių aistroms, turėjo vienintelį pageidavimą – kitą kartą važiavimams trasoje skirti dar daugiau laiko.

S E R V I S U I

KĖBULINIŲ DALIŲ BMW 3 F30 F31 F80 2011.10-

Galinis buferio aptakas (M komplektacijos automobiliams) 5511-00-0063970P 5511-00-0063971P 5511-00-0063972P

Juostos elementai 6502-08-0063201P

Slenksčiai K ir D (M komplektacijos automobiliams) 570306-0063572P 5703-06-0063571P

Buferio elementai - priešrūkinio montavimas K ir D (M komplektacijos automobiliams) 5513-00-0063930P 5513-00-0063931P

Plastikinis posparnis (M komplektacijos automobiliams) 6601-01-0063803P 6601-01-0063804P

Sparnai 6504-040063311P (..312P)

Plastikinis posparnis - priekinė apatinė dalis (M komplektacijos automobiliams) 660101-0063807P 6601-01-0063808P

Valstybinio numerio laikiklis (M komplektacijos automobiliams) 6509-01-0063921P

Priekinis žibintas D1S LED TYC 20-14083-05-2 TYC 20-14084-05-2

Variklio gaubtas 680300-0063280P

Buferis (M komplektacijos automobiliams) 5510-00-0063913PP

Priekinių žibintų apiplovimo purkštukas 5902-06-0178P 5902-06-0179P

Vilkimo kablio dangteliai – priekis (M komplektacijos automobiliams) 551300-0063921Q Vilkimo kablio dangteliai – galas 5513-000063971P

Galiniai žibintai 444-1970L-UE 444-1970R-UE Galiniai vidiniai žibintai 444-1336L-UQ 444-1336R-UQ

Priekinių žibintų rėmas 6502-08-0063202P 6502-08-0063203P

Buferio ventiliacijos grotelės 6502-07-0063912P

AKTUALIJOS

Galinis buferis (M komplektacijos automobiliams) 550600-0063962P

Priekinis buferio aptakas (M performance) 5511-00-0063220P, Galinis buferio aptakas 5511-00-0063974P 5511-00-0063973P

Buferio groteles K ir D (M komplektacijos automobiliams) 6502-07-0063913MP 6502-07-0063914MP

BMW F30

S E R V I S U I

ĮVAIROVĖ BMW 5 F10 F11 2009.12-2017.02

BMW F10

Apiplovimo purkštukas 5902-06-0198P (..199P)

Posparniai – priekis, priekinė dalis (M komplektacijos automobiliams) OE 51 75 8 045 195 (.. 196)

Buferio ventiliacijos grotelių rėmelis (M komplektacijos automobiliams) 650207-0067913P

Priekinė juosta priekinė 6508-05-0067200P galinė 6508-05-0067201P

Buferio ventiliacijos grotelės – vidurinė (M komplektacijos automobiliams) 6502-070067912P Rūko žibintų grotelės (M komplektacijos automobiliams) 6502-0700679A7P (..9A8P)

Slenkstis (M komplektacijos automobiliams) 5703-06-0067571P (..572P)

Priekiniai žibintai 1ZS010 131-611 1ZS010 131-621

Sparnai 6504-040067311P (..312P)

Priekinis buferis (M komplektacijos automobiliams) 5510-00-0067906P

Variklio gaubtas (plienas) 6803-00-0067280P

Galinis buferis (M komplektacijos automobiliams) sedan 5506-00-0067955P komni (..957P)

Priekinių žibintų rėmeliai 6508-050067241P (..242P)

Vilkimo kablio aklė: priekis, galas, kombinuotasis galas (M komplektacijos automobiliams) 5513-00-0067971P (..972P) (..924P)

Galinis vidinis LED žibintas 9EL173 524-051 9EL173 524-061 Galinis išorinis LED žibintas 2SD010 234-091 2SD010 234-101

Radiatoriaus grotelės (juodos) 6502-070067991P (..992P)

Žibintų purkštukų aklės 5513-00-0067927P (..928P)

Galinis buferio aptakas (M komplektacijos automobiliams) 5511-00-0067970P (..971P) (..972P)

Posparniai – priekis, galinė dalis (M komplektacijos automobiliams) RP110609 (..610) Posparniai – vidurinė dalis RP110623 (..624)

AKTUALIJOS

S E R V I S U I

MERCEDES-BENZ C-KLASĖ W205 2003.12-

Priekinio buferio tvirtinimas AMG 5504-00-3521935P (..936P)

MERCEDES-BENZ W205

Galinio buferio tvirtinimas AMG 6508-06-3521931P (..932P)

Buferio ventiliacijos grotelės 6502-073521910P ir AMG 6502-07-3521910PP

Galinis buferis 5506-00-3521951P

Priekinis žibintas H7 LED 440-11C6LMLDEM2 440-11C6RMLDEM2

Buferio ventiliacijos grotelės AMG 6502-07-3521913P (..914P)

Galinis LED žibintas ULO1128101 (..102)

Sparnas 6504-043521311P (..312P)

Galinio buferio aptakas 5511-00-3521970P

Priekinis buferis 5510-00-3521902Q Priekinis buferis AMG (..900P)

Variklio gaubtas 6803-00-3521280P

FORD MONDEO 2014-

AKTUALIJOS

FORD MONDEO

Buferio ventiliacijos grotelės 5703-052558910P

Kapotas 6803-002558280P

Buferio ventiliacijos grotelės 6502-072558996P (..997P)

Priekinė juosta 650208-2558200P

Radiatoriaus grotelės 6502-07-2558990P

Buferis galinis sedan 5506-00-2558950P

Priekinio buferio tvirtinimas 5504-002558933P (..934P)

Sparnas 6504-042558311P (..312P)

Buferis priekis 551000-2558901P

Priekinis posparnis 6601-01-2558801P (..802P)

Valstybinio numerio laikiklis 6509-013521920P

Galinis žibintas 131-1910L3AE (..1910R3AE)

Priekinis žibintas VAL046614 (..615)

S E R V I S U I

VW GOLF VII 2012.08-2017.03

Buferio sija - priekis (viršutinis) 5502-009550940P priekis (apatinis) (..941P)

Apiplovimo skysčio bakelis 6905-010061480P

VW GOLF VII

Galinis buferis 550600-9550951Q

Galinis žibintas GTI ir GTD 441-1341L-LD-WE ir 441-1341R-LD-WE

Radiatoriaus grotelės GTI 6502-079550992P

Buferio ventiliacijos grotelė GTI ir GTD 6502-07-9550913P

Priekinio buferio tvirtinimas 6502-079550933P (..934P)

Rūko žibintai TYC 19-12235-05-2 TYC 19-12236-05-2

Buferis GTI priekis 5510-00-9550907P

Priekinio buferio tvirtinimas GTI 6502-079550931P (..932P)

Sparnas 6504-049550311Q (..312Q)

Galinio buferio aptakas GTI 5511-009550967P

Priekinis žibintas D3S H7 LED VAL046806 VAL046807

Galinio buferio tvirtinimai GTI 6502-079550935P (..936P) (..937P) (..938P)

Priekinė juosta 650208-9550200Q

Variklio gaubtas 680300-9550280Q

TOYOTA PRIUS XW20

TOYOTA PRIUS 2 2003-2009

Galinis buferis 5506-00-8198950P

Galinis žibintas 212-19J8L-UE 212-19J8R-UE

Priekinis žibintas 212-11G7L-LD-EM 212-11G7R-LD-EM

Priekinis buferis 5510-00-8198900P

Kapotas 6803-00-8198280P

Rūko žibintas TYC 19-5921-11-2 TYC 19-5922-11-2

Galinis sparnas (dešinė) 6504-04-8198511P (..512P)

Priekinė juosta (kompl.) 6502-08-8198200P

Sparnas 6504-048198311P (..312P)

AKTUALIJOS

S E R V I S U I

Austrijos padangų gamintojas „Semperit“ virš šimto metų užtikrina aukštą savo produktų patikimumą, vartotojams siūlo kokybę, kuria galima pasikliauti sunkiausiose situacijose ir nepalankiausiomis sąlygomis bet kuriame regione. Pavadinimas „Semperit“ kilo iš lotynų žodžio Semperit – tai visuomet veikia. Šūkis turi savo atspindį firmos, kuri nuolat tobulėja, prisitaikydama prie klientų reikalavimų, tačiau nepamiršta savo šaknų, veikloje. „Semperit“ – tai padangos vertinamos vartotojų, o „Inter Cars“ atlieka platintintojo vaidmenį ir palengvina padangų kelią iki vartotojo. Dideliu žingsniu padangų gamintojui tapo įmonės 1985 m. prijungimas prie „Continental“ grupės, kuris sujungė dviejų Europos gamintojų pagrindines kompetencijas. Nuo susijungimo momento „Semperit“ naudoja vieno didžiausių Europoje padangų gamintojo technologinių žinių patirtį. „Inter Cars“ pasiekiamų asortimentą sudaro 154 lengviesiems automobiliams, 16 komerciniam transportui bei 21 transporto priemonėms 4x4 ir SUV skirta pozicija. Vasaros sezono metu bus galima rinktis naujus protektoriaus raštus.

SEMPERIT

Naujas padangų prekės ženklas„Inter Cars“ asortimente, priklausantis vidutinei klasei „Continental“ grupėje.

COMFORT-LIFE 2

SPEED-LIFE 2

VAN-LIFE 2

Vidutinės klasės kompaktiškiems automobiliams bei SUV

Aukštesnės klasės sportiniams automobiliams bei SUV

Transporto priemonėms MPV, mikroautobusams ir VAN

Padangos plotis 135-235 mm Greičio indeksas T/H/V/W Ratlankio matmuo 13-17 colių Padangos profilio serija 55-80

AKTUALIJOS

Padangos plotis 185-295 mm Greičio indeksas T/H/V/W/Y Ratlankio matmuo 15-21 colių Padangos profilio serija 35-55

Padangos plotis 185-235 mm Greičio indeksas P/Q/R/S/T/H Ratlankio matmuo 14-16 colių Padangos profilio serija 60-80 Apkrovos indeksas 99/97 - 121/121

S E R V I S U I Au to r i u s : J an B u r s k i

APŠVIETIMAS

Vienas pagrindinių„Inter Cars“ apšvietimo įrangos tiekėjų nuosekliai plečia asortimentą. Tik šių metų kovo mėnesį mūsų sandėlių lentynose atsidūrė virš 150 naujų produktų. Tarp jų, kaip visuomet, priekiniai ir galiniai žibintai bei smulkesni, bet ne mažiau svarbūs, apšvietimo elementai, pvz., atšvaitai, rūko žibintai arba valstybinio numerio apšvietimo ir posūkių žibintai. Tarp jų būtina atkreipti dėmesį į veidrodžių posūkių žibintus, kurių asortimente padaugėjo net daugiau nei 40 pozicijų. Tai yra labai svarbu, nes veidrodžių elementai yra labiausiai pažeidžiami,

nukenčia net ir nežymių eismo įvykių metu. Be to, LED apšvietimo laikais veidrodžių posūkių žibintai tapo eksploataciniais elementais, kurie keičiami pilnai, jei lemputė nešviečia. Tarp TYC naujienų rasime veidrodžių posūkių žibintų automobiliams „Volkswagen“, „Renault“, „Honda“ ir „Nissan“. TYC taip pat žada nuolat plėsti valstybinių numerių apšvietimo žibintų asortimentą. Tarp kovo mėnesį pasirodžiusių naujienų rasime žibintus daugeliui „Volkswagen“ grupės modelių. Tai racionali alter-

natyva dabartiniam „Inter Cars“ asortimentui už tikrai patrauklią kainą. Taip pat džiugina nuolat plečiamas galinių žibintų asortimentas, kurių iki šiol TYC asortimente šiek tiek trūko. Matome, kad nuo šiol firma traktuoja naujus modelius kompleksiškai – tarp naujienų atsirado priekinių ir galinių žibintų komplektai, pvz.,„Mazda 3“,„Dacia Sandero“ ir„Jeep Renegade“ aktualių kartų modeliams. TYC nesustojo savo asortimento plėtroje ir artimiausiu metu galime tikėtis naujų pozicijų pasirodymo.

NAUJA RADIATORIŲ LINIJA „INTER CARS“ 2018 metais„Inter Cars“ papildė termoįrangos asortimentą japonų gamintojo „Koyarad“ radiatoriais. Visiems pageidaujantiems yra pasiekiama beveik 300 šio gamintojo kodų.

KOYORAD Auto rius: Wo j cie ch Fab j an ow i c z

Šešiasdešimt metų viršijanti patirtis radiatorių gamybos ir platinimo atsarginių dalių rinkoje leido firmai „Koyorad“ sukurti prekės ženklą, kuris yra kokybės ir patikimumo sinonimas. Gamybai naudojamos naujausios technologijos ir medžiagos užtikrina puikų rezultatą – produktus, pasižyminčius aukščiausiu pagaminimo tikslumu bei aukštu eksploataciniu našumu. Gamybos metu vykdomi griežti kokybės testai užtikrina, kad radiatoriai atitinka originalioms dalims keliamus kokybės reikalavimus. Beveik 80 % gamintojo asortimento sudaro radiatoriai japoniškiems ir korėjietiškiems automobiliams.„Inter Cars“ asortimente šiuo metu yra pasiekiama apie 300 „Koyorad“ prekių kodų.

PL012017- TOYOTA CAMRY 2.4 01.06-09.11 PL062695- MAZDA 6 2.0 08.07-07.13 PL102789- SUZUKI SWIFT IV 1.2/1.6 10.10PL422956- BMW 5 (F10), 5 (F11) 2.0 10.10PL011979- LEXUS RX 3.3H 09.04-12.08 PL102536- SUZUKI KIZASHI 2.4 10.10-

AKTUALIJOS

Au to r i u s : Vi k toras Jacev ičius

S E R V I S U I

BAZINIŲ ALYVŲ RŪŠYS Beveik visos alyvos (variklio, pavarų dėžės ir t. t.) gaminamos naudojant bazinę alyvą. Amerikos naftos institutas - API suskirstė bazines alyvas į 5 kategorijas: I ir II bazinių alyvų grupės yra vadinamos mineralinėmis alyvomis. III bazinių alyvų grupė vadinama skirtingai. Priklausomai nuo gamintojo, šios grupės alyvos gali būti vadinamos arba sintetinėmis, arba sintetinės technologijos alyvomis. IV bazinių alyvų grupė yra visiškai sintetinės alyvos, dar vadinamos polialfaolefinais (PAO). V grupę sudaro visos kitos bazinės alyvos, kurios nepakliūna į pirmas keturias grupes. Prieš gaminant galutinį produktą, pasirenkama viena arba kelios bazinių alyvų rūšys ir į jas yra įmaišomi priedai.

dojamas aukštesnis slėgis ir temperatūra, todėl gaunama dar švaresnė alyva. Nepaisant to, kad šios grupės alyvos yra gaminamos iš žaliavinės naftos, jos vadinamos sintetinėmis arba sintetinės technologijos alyvomis. Šiuo metu šios grupės bazinės alyvos yra populiariausios.

I GRUPĖ

V GRUPĖ

I grupės bazinės alyvos yra priskiriamos mažiau nei 90 % prisotintų angliavandenilių turinčiųjų kategorijai. Taip pat pačioje alyvoje yra virš 0,03 % sieros, alyvos klampos indeksas siekia 80-120. Darbinė temperatūra yra nuo 0 °C iki 66 °C. Šios alyvos yra apdorojamos naudojant tirpiklį. Toks apdorojimo būdas yra paprasčiausias, todėl ir gauta alyva yra pigiausia.

V grupės bazinės alyvos yra klasifikuojamos kaip kitų rūšių alyvos, kurios nepakliūna į jokią aukščiau paminėtą kategoriją. Pavyzdžiui, silikoninės, fosfato esterinės, polialkilenglikolio (PAG), poliolesterio, biologinės kilmės ir kitos bazinės alyvos. Dažniausiai į V grupę patenka esterio alyvos, kurios maišomos į kitas alyvas jų savybėms gerinti. Esterinės alyvos yra atsparios aukštai temperatūrai ir pasižymi geromis valomosiomis savybėmis, palyginti su IV grupės bazinėmis alyvomis (PAO). Taip pat esteriai pailgina bazinių alyvų optimalų eksploatavimo laiką.

II GRUPĖ II grupės bazinės alyvos yra priskiriamos daugiau nei 90 % prisotintų angliavandenilių turinčiųjų kategorijai. Jose yra mažiau nei 0,03 % sieros, alyvos klampos indeksas siekia 80-120. Dažniausiai šios grupės bazinės alyvos apdirbamos hidrokrekingo būdu, kuris yra sudėtingesnis nei tirpiklio naudojimas, taikomas I grupės alyvoms. II grupės bazinės alyvos turi geresnes antioksidacines savybes, yra skaidresnės spalvos ir yra brangesnės, palyginti su I grupės alyvomis. II grupės alyvos yra pakankamai populiarios rinkoje, jų kaina yra panaši į I grupės alyvas.

III GRUPĖ III grupės bazinės alyvos yra priskiriamos daugiau nei 90 % prisotintų angliavandenilių turinčiųjų kategorijai. Jose yra mažiau nei 0,03 % sieros, alyvos klampos indeksas yra virš 120. Šios alyvos yra ilgiau apdorojamos nei II grupės, jos taip pat apdorojamos hidrokrekingo būdu, tačiau nau-

IV GRUPĖ IV grupės bazinės alyvos yra vadinamos polialfaolefinais (PAO). Ši sintetinė alyva yra gaunama sintezės būdu, pasižymi geru terminiu stabilumu, todėl puikiai tinkama naudoti tiek itin žemoje, tiek itin aukštoje temperatūroje.

APIBENDRINIMAS Trumpai tariant, geriausios yra IV grupės alyvos, antroje vietoje – III grupės, o prasčiausios – I grupės alyvos. Tačiau gali būti ir išimčių, pavyzdžiui, alyva pagaminta iš III grupės naudojant geresnius priedus gali pasižymėti geresnėmis savybėmis, negu IV grupės alyva su prastesniais priedais. Dažniausiai gamintojai nenurodo kokios grupės bazinė alyva naudota, tad norint sužinoti, reikia pasigilinti patiems, nes ši informacija yra saugoma pačių gamintojų. Tačiau nereikėtų vertinti galutinės alyvos kokybės tik pagal tai, iš kokios bazės grupės ji yra pagaminta. Svarbiausia yra atkreipti dėmesį į gamintojo specifikacijas. O premium alyvos gamintojai dažniausiai pranoksta minimalius gamintojo keliamus reikalavimus.

API BAZINĖS ALYVOS GRUPĖS

AKTUALIJOS

Bazinės alyvos grupė Sieros kiekis

Prisotinimas

Klampos indeksas

I grupė

> 0,03 %

< 90 %

80-120

II grupė

< 0,03 %

> 90 %

80-120

III grupė

< 0,03 %

> 90 %

> 120

IV grupė

100 %

> 120

V grupė

100 %

> 120

Autori us : Pi otr G r ze szczuk

S E R V I S U I

S U IA Ž M A Ų T E TREJŲ M

Ų I L I B O M O T U A A J I C A T A O L P S K E

Jau šiandien pastebime atsarginių dalių asortimento sukūrimo poreikį būtent šiems automobiliams. Norime, kad mūsų pardavimų pajėgos būtų pasiruošusios aprūpinti klientus, atvykusius su tokiomis „šviežiomis problemomis“. Buvo pasirinkti 428 automobilių modeliai, kuriems po kruopščios Produktų plėtros skyriuje atliktos analizės sukurtas iki šiol trūkstamas asortimentas, suformuotas remiantis pagrindine eksploatacija. Pagrindinį dėmesį skyrėme trejų metų senumo automobiliams. Sąžiningai ieškojome, o atradę tuoj pat papildėme „Inter Cars“ asortimentą pirmos eksploatacijos dalimis, pasirinktomis produktų grupėmis.

KELETAS ĮDOMIŲ PASIŪLYMŲ: ◾◾ LX4239 – Oro filtras RENAULT KADJAR 1.5D/1.6D 06.15◾◾ PU 10 010 Z – Degalų filtras AUDI Q7 3.0D/3.0DH 06.15◾◾ J1317007 – Alyvos filtras SUBARU LEVORG 1.6 09.15◾◾ CO49372542 – Salono filtras su aktyviąja anglimi AUDI R8, R8 SPYDER 5.2 07.15◾◾ FDB4848 – Stabdžių trinkelių kompl., priekis ALFA ROMEO GIULIA 2.0/2.2D 10.15◾◾ LPRR1076PRCA – Stabdžių diskas su guoliu, galas K/D RENAULT MEGANE IV 1.2-1.6D 04.16◾◾ 19-27317 – Amortizatorius, galas K/D SEAT ATECA 1.0- 2.0D 04.16-

Produktų plėtros skyrius, mesdamas iššūkį naujiems poreikiams, nutarė dar daugiau dėmesio skirti kelių metų senumo automobiliams, ypač pagamintiems Europoje 2015, 2016 ir 2017 metais.

trūkumus sulaukėme daug pagalbos iš Originalių dalių skyriaus, jo darbuotojai, analizuodami tokius modelis, parinko originalius filtrų kodus, kurių nei vienas pakaitalų gamintojas iki šiol neįvedė į ES rinką.

TOKIŲ POZICIJŲ VIEN FILTRUOSE ATSIRADO APIE 13, PAVYZDŽIUI:

◾◾ Alyvos filtras AUDI A4, A4 ALLROAD, A5, A6, A7, A8, Q5; PORSCHE MACAN 1.8/2.0/2.0CNG 01.15Tikime, kad dirbdami kartu su Originalių dalių skyriumi, atlikę kitą prekių grupių analizę, sugebėsime užpildyti dar ne vieną spragą asortimente ir pašalinti pakaitalų trūkumą.

◾◾ Oro filtras OPEL INSIGNIA B, INSIGNIA B COUNTRY, INSIGNIA B GRAND SPORT 1.5 03.17◾◾ Degalų filtras NISSAN X-TRAIL 2.0D 10.16◾◾ Salono filtras SUZUKI IGNIS III 1.2/1.2H 10.16-

Taip pat galime pasigirti jau pirminės analizės metu suradę ir asortimentą papildę 30 gerai Europos rinkoje žinomų filtrų kodų, skirtų „jauniems“ automobiliams. Nagrinėdami asortimento

AKTUALIJOS

S E R V I S U I

PRODUKTAI

„GATES“

PASIEKIAMI „INTER CARS“

Platus „Inter Cars“ asortimentas yra praplėčiamas dar vieno gamintojo prekėmis, firmos gates, pirmaujančio šiuolaikiškų pavaros diržų ir lankščių žarnelių gamintojo.

1917 metais John Gates išrado pirmąjį guminį trapecinį diržą, kuris sukėlė revoliuciją automobilių sukamojo momento perdavimo srityje. Kitu didžiuliu žingsniu diržinės pavaros srityje tapo 1945 metais sukurtas dantytas paskirstymo diržas. Šie išradimai tapo smagračiu tolimesnei dinamiškai J. Gates firmos plėtrai. 50-ųjų metų pabaigoje firma„Gates Rubber Company”, kurios tuometinė būstinė buvo Denveryje (Kolorade, JAV), nutarė atidaryti savo pirmąją gamybos įmonę Europoje, o Belgijos provincija Erembodegem buvo pasirinkta dėl savo padėties Vidurio Europoje. Automobilių pramonėje„Gates“ pavadinimas yra aukštos kokybės produktų ir paslaugų sinonimas. „Gates“ tiekia diržinių pavarų sistemas daugumai automobilių gamintojų visame pasaulyje. Dėl šio bendradarbiavimo firma turi galimybę patenkinti atsarginių dalių rinkos poreikius tiekdama originalios įrangos kokybės produktus. Be diržų ir paskirstymo komplektų firmos asortimente taip pat rasite tokius produktus: diržų įtempiklių komplektus, skriemulius su sukamųjų virpesių slopintuvais, generatorių skriemulius, žarneles, termostatus, radiatorių kamščius bei mechanikų darbą palengvinančius įrankius.„Inter Cars“ asortimente rasite apie 800 pozicijų juostinių, trapecinių bei paskirstymo diržų ir paskirstymo komplektų su aušinimo skysčio siurbliais. Šis asortimentas bus nuolat plečiamas, papildant jį kitomis produktų grupėmis.

AKTUALIJOS

ATSKIRŲ PRODUKTŲ GRUPIŲ KODŲ PAVYZDŽIAI: GAT5494XS – pask. diržas VOLVO 850, S70, S80 I, V70 I, V70 II; VW LT 28-35 II, LT 28-46 II, TRANSPORTER GAT6PK1205XS – juostinis diržas (6PK1205) GAT6461EXL – trapecinis diržas (13X775) GATKP15607XS-1 – paskirstymo kompl. (diržas + guolis + aušin. sk. siurblys) AUDI A3, A4, A6; CHRYSLER SEBRING; DODGE AVENGER, CALIBER, JOURNEY; JEEP COMPASS, PATRIOT; SEAT ALTEA, ALTEA XL, LEON, TOLEDO III 2.0D 02.03-

Mėgstamiausia dalis! ATE rasite būtent tokius stabdžių diskus, kokių reikia Jūsų klientams – su integruotu guoliu, padengtus arba su tvirtinimo varžtu. Taip pat ir dviejų dalių diskus su sumažintu nuosavu svoriu. Ir perforuotus bei „PowerDisc“ stabdžių diskus su ištisiniais grioveliais. Jums tai patiks!

www.ate-brakes.com ATE – koncerno „Continental“ prekės ženklas

S E R V I S U I

AKUMULIATORIŲ TESTAVIMAS DIRBTUVĖSE

Akumuliatorių testavimas dirbtuvėse – nesudėtinga operacija, kurią galima atlikti kiekvienai transporto priemonei, aplankiusiai mūsų dirbtuves, net kai atliekamas kito pobūdžio aptarnavimas. Akumuliatoriaus testo atlikimas yra greitai atliekamas ir užtrunka vidutiniškai 3-5 minutes. Rinkoje yra siūloma keliolika rūšių akumuliatorių patikros prietaisų. Populiariausi yra elektroniniai testeriai su spausdintuvo funkcija, kurie veikia elektrinio laidumo matavimo principu ir galutiniame rezultate leidžia įvertinti ne tik akumuliatoriaus įkrovimo lygį (SOC), bet ir jo būklę (SOH). Jei transporto priemonės ir / arba testerio instrukcija nenurodo kitaip, prijungiame testerio laidus tiesiogiai prie akumuliatoriaus gnybtų, esančių ant akumuliatoriaus polių, ir vadovaujamės prietaiso ekrane matomais nurodymais. Prietaiso mygtukais būtina įrašyti testuojamo akumuliatoriaus parametrus, t. y.: talpą bei paleidimo srovę, o pažangesniuose testeriuose – ir akumuliatoriaus technologijos rūšį. Po to reikia patvirtinti, kad testuojamas akumuliatorius yra transporto priemonėje ir galime pradėti testą.

AKUMULIATORIAUS TESTAS, KAI VARIKLIS IŠJUNGTAS Yra tikrinama ramybės įtampa (be apkrovos) (ideali vertė 12,6 V) ir akumuliatoriaus techninė būklė.

1. GERAS Leidžiama tolimesnė akumuliatoriaus eksploatacija, ji nesukels problemų, tačiau rekomenduojama atlikti eilinį testą prieš kitą žiemos arba vasaros sezoną. Nepamirškite, kad reguliariai atliekamos patikros padės išvengti galimų problemų, susijusių su akumuliatoriumi, kelyje.

AKTUALIJOS

2. PAKEISKITE Šis rezultatas reiškia, kad testas buvo atliktas tuo momentu, kai akumuliatoriaus būklė buvo kritiška. Priklausomai nuo akumuliatoriaus eksploatacijos būdo, akumuliatoriaus viduje galime susidurti su kitomis problemomis: ◾◾ Švino plokštelė yra smarkiai oksiduota, tai gerokai sumažina jos stiprumą. ◾◾ Veiklioji masė nusidėvėjo, o didžioji jos dalis jau netinkamai priglunda prie švino grotelių ir nepilnai dalyvauja cheminiuose procesuose, tai turi įtakos akumuliatoriaus parametrų praradimui (talpos ir paleidimo galios). ◾◾ Akumuliatoriaus plokštelės yra pasidengusios sieros oksidais, tai padidina vidaus varžą. Šioje situacijoje yra apsunkintas tiek elektros krūvio atidavimas (pvz., variklio paleidimo metu), tiek jo priėmimas (iš generatoriaus). Šioje situacijoje rekomenduojama tuoj pat pakeisti akumuliatorių.

3. GERAS / ĮKRAUKITE Ši informacija reiškia, kad akumuliatoriaus našumas pradeda kristi arba akumuliatorius yra dalinai iškrautas. Esant sumažėjusiam našumui, rekomenduojama tikrinti akumuliatoriaus būklę kas 1-2 mėnesius arba jį pakeisti. Esant daliniam įkrovimui, rekomenduojama jį įkrauti ir atlikti pakartotiną patikrą.

AKUMULIATORIAUS TESTAS VARIKLIO PALEIDIMO METU Yra tikrinama iki kokio lygio krenta akumuliatoriaus įtampa variklio paleidimo metu.

Toks tyrimas papildo pagrindinį akumuliatoriaus testą. Testas parodo iki kokio lygio krenta įtampa variklio paleidimo metu. Rezultatai virš 9,5 V variklio paleidimo metu leidžia toliau be problemų eksploatuoti akumuliatorių, o reikšmės žemiau 9,5 V gali reikšti problemas jau artimiausiu metu. Lygis, iki kurio krenta įtampa, priklauso ne tik nuo akumuliatoriaus – šioje vietoje reikia atkreipti dėmesį į starterio bei kitų variklio elementų, sukuriančių pasipriešinimą paleidimo metu, būklę. Nepašalintos problemos ateityje neigiamai paveiks akumuliatorių.

AKUMULIATORIAUS ĮKROVIMO TESTAS Yra tikrinamas įkrovimo įtampos lygis iš generatoriaus. Rekomenduojama, kad įtampos lygis būtų nuo 14,1 V iki 14,6 V diapazone. Matavimą atliekame su įjungtomis trumposiomis šviesomis ir salono ventiliatoriumi (svarbu, kad testo metu būtų įjungti visi elektros prietaisai, kurie yra naudojami važiavimo metu). Vertė žemesnė nei 14,1 V sukelia nuolatinį akumuliatoriaus nepakrovimą, o vertės virš 14,6 V - akumuliatoriaus perkrovimą. Jei transporto priemonės vartotojas važinėja trumpus atstumus, rekomenduojama, kad įkrovimo lygis būtų arčiau verčių 14,4 V iki 14,6 V. Aukščiau nurodyta taisyklė gali turėti išimčių, ypač pažangiausiuose transporto priemonių modeliuose ir modeliuose su „Start-Stop“ sistemomis, šiuo atveju verta susipažinti su transporto priemonės gamintojo rekomendacijomis. Reguliarus automobilių akumuliatorių būklės tikrinimas užtikrina vairuotojams patikimą važiavimą ir saugumą kelyje.

S E R V I S U I

DEKODERIS

VIN

NAUJIENA

IC_KATALOGE ONLINE ŠIUO METU „IC KATALOGO“ DUOMENŲ BAZĖJE YRA DAUGIAU NEI 70 % TRANSPORTO PRIEMONIŲ DUOMENŲ

VIN kodą galite įvesti pagrindiniame paieškos lange, lengvųjų automobilių ir sunkvežimių kataloge, arba lange, pasirodančiame nuspaudus mygtuką VIN. VIN kodą taip pat galite nuskenuoti tiesiogiai iš techninio paso 2D skenerio pagalba arba atitinkamos kokybės internetine kamera (geriausia su „Autofocus“ funkcija).

Paieškoje pagal VIN taip pat veikia paieškos istorija ir pasirinktą VIN kodą galima įsiminti pridedant prie mėgstamiausių. Po sėkmingo VIN kodo dekodavimo sistema parodys prekių grupių medį – panašiai kaip kitose programos vietose. Tai supaprastina reikiamos prekių grupės paiešką. Šioje vietoje taip pat pasiekiama skiltis„Grafika“, leidžianti matyti daugumą automobilio mazgų atskirais komponentais pagal kitas kategorijas.

Pasirinkę dominantį vaizdą (patogumui jį galima padidinti atskirame lange) nurodome dominančius elementus. Po vaizdu atsiras jų OE kodai, o pagrindiniame lange – pagal OE kodus„Inter Cars SA“ asortimente susietos prekės.

IC_KATALOG ONLINE Tai – inovatyvus įrankis, palengvinantis dirbtuvių ir servisų darbą. Naudodami katalogą sutvarkysite reikalus greičiau nei per telefoną. Surasite modelį ir metus pasinaudodami VIN dekoderiu, po to lengvai įvertinsite remonto darbus ir užsakysite detales pasirinktam automobiliui. Taip pat kataloge rasite informacijos apie priežiūros darbus ir remontų laikus daugybei transporto priemonių tipų. Specialios paieškos programos akumuliatoriams, alyvoms, padangoms ir kėbulų dalims palengvins Jūsų darbą, be to, automatiškai išrašysite faktūrą už suteiktas paslaugas. Jau daugiau nei pusė „Inter Cars“ klientų naudoja šį įrankį – prisijunkite prie jų.

AKTUALIJOS

S E R V I S U I

GEDIMŲ DIAGNOSTIKA: PRASLYSTANTI SANKABA Šiame straipsnyje „ZF Aftermarket“ ekspertai paruošė patogų sąrašą, kuris padės diagnozuoti gedimus, susijusius su vadinamuoju sankabos praslydimu. Praslystanti sankaba, pasireiškianti nebūdingu kalimu, sklindančiu iš variklio kameros, neleidžia perduoti visos variklio galios ratams. Tokio praslydimo priežastys gali būti įvairios: be sankabos diskatoriaus bei disko pažeidimų, dažnomis priežastimis būna sankabos išmynimo sistemos pažeidimai, netinkamai sureguliuotas smagratis arba netinkamas sankabos sumontavimas transporto priemonėje. Pirmoji gedimų, kurie sukelia sankabos praslydimą, grupė yra susijusi su sankabos antdėklais. Jei antdėklai yra visiškai nusidėvėję iki pat kniedžių galvučių, tai lemia nepilną sankabos diskatoriaus nuspaudimą. Šis gedimas gali atsirasti tiek dėl normalios transporto priemonės eksploatacijos, tiek dėl dažno judėjimo iš vietos į įkalnę arba dėl netinkamai sureguliuotos sankabos valdymo sistemos. Tokiais atvejais rekomenduojama pakeisti sankabos diską. Jei ant disko antdėklų

būti pakeistas. Važiavimas su sankabos praslydimo naudojimu (vadinamasis važiavimas su „pusiau išminta sankaba“), alyva arba tepalas ant antdėklų, išmynimo sistemos pažeidimai, didelis smagračio paviršiaus nusidėvėjimas, o taip pat judėjimo pradžia įjungus per aukštą pavarą, gali sukelti antdėklų sudeginimą arba atpalaidavimą. Keturios pirmosios situacijos taip pat gali sukelti sankabos diskatoriaus perkaitimą. Tokiais atvejais rekomenduojama

◾◾ Praslystanti sankaba – tai viena iš problemų perduodant visą variklio galią ratams. ◾◾ Antdėklų nusidėvėjimas, alyva arba tepalas, nusidėvėję lėkštinės spyruoklės antgaliai – tai tik kai kurios praslystančios sankabos galimos priežastys. ◾◾ „ZF Aftermarket“ ekspertai pateikia patarimų sąrašą, padėsiantį diagnozuoti gedimus, susijusius su sankabos praslydimu. paviršiaus atsirado per didelis alyvos arba tepalo kiekis (tai sumažina jų trinties koeficientą), tai gali byloti apie pažeistą pavarų dėžę arba alkūninio veleno riebokšlį bei apie nesandarumą hidraulinėje sistemoje. Be to, per didelis tepalo kiekis ant sankabos veleno arba ant jos guolio gali būti išmestas išcentrine jėga ant antdėklų ir sumažins jų trinties koeficientą. Tokioje situacijoje, pašalinus visus neatitikimus, sankabos diskas taip pat turi

AKTUALIJOS

pakeisti tiek diską, tiek diskatorių bei patikrinti smagratį terminių pažeidimų atžvilgiu ir jei reikia, taip pat pakeisti. Tais atvejais, kai antdėklai priglunda ne visa plokštuma, o jų paviršiuje yra gilių įbrėžimų, tai dažniausiai reiškia, kad montavimo metu nebuvo sureguliuotas smagratis, o tai taip pat mažina antdėklų trinties koeficientą. Taip pat būtina prisiminti, kad naujo sankabos disko antdėklai pradžioje priglunda tik išorėje (didesnis

trinties spindulys dėl šiek tiek įdubusio sankabos diskatoriaus trinties paviršiaus). Dėl šios priežasties naujos dalys, dar joms pilnai neprisitrynus, turi visišką pavaros perdavimo veiksmingumą. Tai normali savybė, kuri jokiu atveju negali būti traktuojama kaip gamyklinis brokas. Taip pat sankabos praslydimo priežastimi gali būti stiprus lėkštinės spyruoklės antgalių nusidėvėjimas, kuris dažniausiai atsiranda dėl sankabos valdymo sistemos nusidėvėjimo, išdilusios kreipiančiosios įvorės arba per didelio išmynimo guolio pirminio įtempimo. O jei valdymo sistemoje bus pernelyg aukšta prispaudimo jėga arba ženklus išmynimo guolio leistinos eigos viršijimas, lėkštinė spyruoklė gali lūžti ir dėl to jos prispaudimo jėga bus nepakankama. Kita netinkamo sankabos veikimo priežastimi gali būti problemos, susijusios su jos valdymo sistemos veikimu – išdilusi išmynimo šakutė arba netinkamas jos sumontavimas. Tai sukelia ne tik diskatoriaus įstrižų paviršių dilimą, bet ir sankabos disko antdėklų greitą nusidėvėjimą, o viso to padarinys – sankabos praslydimas. Tai taip pat gali apsunkinti pavarų perjungimą. Senesnėse transporto priemonėse taip pat būtina atkreipti dėmesį į sankabos valdymo lyno būklę. Lynų su automatiniu laisvumo (tarpo) reguliavimu (prieš jų išmontavimą) mechanizmą būtina atitinkamai užfiksuoti arba, jei tai yra būtina, pakeisti lyną. Hidraulinėse sankabų valdymo sistemose būtina atkreipti ypatingą dėmesį į sankabos cilindrą ir stiprintuvą. Dėl teršalų, patekusių į hidraulinę sistemą, gali atsirasti jos veikimo problemų, kurios pasireiškia pernelyg lėtu slėgio atsistatymu arba stiprintuvo strypo blokavimu. Naujų tipų išmynimo guoliai turi vidines kreipiančiąsias įvores iš dirbtinio pluošto, vadinamąsias „savaiminio tepimo“ įvores. Jokiu būdu negalima jų tepti jokiomis tepimo priemonėmis. Panaudojus tepimo priemonę, ji susimaišo su sankabos disko antdėklų dilimo dulkėmis, o po to dėl padidėjusios temperatūros sankabos korpuse vyksta tepalo „kietėjimas“ ir stiklo audinio išplėšimas iš pluošto. Dėl šios priežasties kyla sunkumų perstumiant guolio įvorę ir galiausiai guolis yra užblokuojamas: jis įstringa ir sukelia sankabos praslydimą bei papildomas vibracijas pavaros perdavimo mechanizme.

S E R V I S U I

SINCHRONIZAVIMO DIRŽO KOMPLEKTAS

CT1134K1 / WP1 / WP2

„AUDI“, „SEAT“, „ŠKODA“ IR „VW“ AUTOMOBILIAMS, ĮVAIRIEMS 1 KARTOS MODELIAMS SU 2,0 LITRŲ TŪRIO BENDROSIOS MAGISTRALĖS TDI VARIKLIAIS.

1 pav. Ankstesnės konstrukcijos skriemulys

PROBLEMA Parduodamas įtempimo skriemulys V56340 atrodo kitaip nei tas, kuris sumontuotas automobilyje, todėl kyla abejonių, ar diržą pavyks tinkamai įtempti. 2 pav. Naujos konstrukcijos skriemulys.

PRIEŽASTIS Gaminant automobilį buvo sumontuotas 1 pav. pavaizduotos konstrukcijos skriemulys. Atsarginių dalių rinkoje parduodamas šiek tiek modifikuotas įtempimo skriemulys, žr. 2 pav.

SPRENDIMAS Diržui tinkamai įtempti pirmiausia naujosios konstrukcijos skriemulį reikia maksimaliai suspausti sukant ant smeigės esančią veržlę tol, kol atraminės plokštelės ąselė prasilenks su prielaja (maksimalios apkrovos atrama), žr. 3 pav.

3 pav. Skriemulys su kaiščiu

SINCHRONIZAVIMO DIRŽO RINKINYS CT 1077K2/ WP2, SKIRTAS ĮVAIRIEMS 1,6 / 1,8 LITRO „OPEL“, „ALFA“, „FIAT“, „SAAB“, „CHEVROLET“ MODELIAMS, GAMINAMIEMS NUO 2003 M. 1 pav. Skriemulys su kaiščiu

PROBLEMA Parduodamas įtempimo skriemulys iš pažiūros skiriasi nuo automobilyje sumontuoto skriemulio.

PRIEŽASTIS „ContiTech“ gamina dviejų versijų įtempimo skriemulius – su kaiščiu KM-6333 ir be jo. Abiejų konstrukcijų skriemuliai montuojami skirtingai, tačiau jie abu tinka be jokių išlygų. 2 pav. Skriemulys be kaiščio

SPRENDIMAS 1 Jei montuojama versija be kaiščio, prie variklio pritvirtintą skriemulį pirmiausia reikia priveržti 6 mm šešiabriauniu raktu (20 Nm + 120°), taip galima uždėti diržą. Ištraukus šešiabriaunį raktą, skriemulys savaime įtempia diržą.

SPRENDIMAS 2 3 pav. 2 sprendimas. Uždėję diržą ištraukite kaištį

AKTUALIJOS

Jei montuojama versija su gamykloje įkištu kaiščiu, jis ištraukiamas tik uždėjus diržą. Šiuo atveju skriemulys diržą taip pat įtempia savaime.

POWER TRANSMISSION GROUP

S E R V I S U I

INOVACIJA VARIKLIŲ ALYVŲ SRITYJE – TECHNOLOGIJA TAI KAS GI YRA USVO® IR KAIP JĄ VERTINTI LYGINANT SU KITOMIS RINKOJE JAU ESANČIOMIS TECHNOLOGIJOMIS? Paprastai tariant, firmos RAVENOL technologija USVO® veikia toliau tobulinant aukštos kokybės bazines alyvas. Visiškai sintetinė RAVENOL bazinė alyva USVO® – tai speciali aukštos kokybės poly-α-olefin (PAO) alyvų formulė su aukšto poliariškumo pagrindinėmis sudedamosiomis dalimis, kuri suteikia galimybę tolygiai ištirpinti alyvoje papildomas medžiagas ir nereikalauja jonizuotų nanodalelių, naudojamų konkurentų. Tai leido sukurti alyvą, pasižyminčią ypač aukštu atsparumu denatūracijai, o tai reiškia, kad praktiškai per visą alyvos eksploatacijos laikotarpį tarp keitimų nepasireiškia joks klampumo praradimas. Lenktyninių automobilių firmos RAVENOL variklių alyvų atveju tai reiškia didelį degalų skiedimo bei alyvos slėgio kritimo sumažėjimą net ekstremaliausiomis lenktynių sąlygomis. Kitos PAO bazinių alyvų markės, nepaisant to, kad taip pat yra visiškai sintetinės, turi žemą

USVO Savybės žemos temperatūros aplinkoje Sandarikliai

Antioksidacinis ir terminis stabilumas Nuosėdos

Įprastinės variklių alyvos

Atsparumas šlyties apkrovoms

Trintis

Vardinė apkrova

10 = puikios eksploatacinės savybės 7 = atitinka reikalavimams 5= neatitinka reikalavimams

AKTUALIJOS

Firma RAVENOL variklių alyvų srityje pradeda naudoti naują technologiją, vadinamą ultrastipraus klampumo alyva (angl. Ultra Strong Viscosity Oil, trumpinys – USVO®). Ši technologija buvo išvystyta ir išbandyta mūsų partnerių automobilių lenktynėse, o šiuo metu ji yra įvedama ir standartiniams automobiliams skirtuose produktuose. USVO

Įprastinės variklių alyvos

CCS = klampa žemos temperatūros aplinkoje PP = takumo ribos temperatūra MRV = pumpavimo klampa žemos temperatūros aplinkoje SSI= atsparumas mechaninei šlyčiai

poliariškumą. Tai reiškia, kad alyvoje jos netirpsta gerai ir tolygiai. Dėl šios priežasties kai kurie priedai, tokie kaip molibdenas iškrenta į nuosėdas arba sudaro sluoksnius, galinčius užblokuoti alyvos kanalus arba sukelti krumpliaračių krumplių viršūnėlių perkaitimą. Nanodalelės gali padėti šių problemų sprendime, tačiau jos neturi jokios įtakos denatūracijos greičio mažinimui, o tai reiškia, kad klampumo rodiklis atitinkamu eksploatacijos laikotarpiu nuolat mažės. USVO® technologijos papildymui RAVENOL bazinės PAO alyvos turi labai platų temperatūros spektrą, o tai reiškia, kad RAVENOL firmos USVO® alyvos natūraliu būdu turi geresnį patvarumą aukštose temperatūrose, o unikali technologija padeda alyvai pasiekti visus taškus tam, kad variklis būtų tepamas kuo greičiau, užtikrinant puikias šaltojo paleidimo savybes.

Trinties lygiai yra minimalizuoti, tai suteikia galimybę pagerinti našumą bei degalų taupymą, o alyvų mažas lakumas leidžia sumažinti jų nuostolius. Ir dar, visiškai sintetinės bazinės alyvos USVO® produktuose turi išskirtinį atsparumą oksidacijai bei aukštesnį šilumos laidumą geresniam variklio aušinimui. Todėl, kaip ir „CleanSynto“® technologijos atveju, jos padeda variklių nuosėdų valyme, išlaikydamos švaresnį variklį, o tai pagerina jų darbą bei mažina kenksmingų teršalų emisijos lygį. Taigi apibendrinant, firmos RAVENOL technologija USVO® veda prie našumo lygio didinimo, geresnės apsaugos nuo nusidėvėjimo, optimalios variklio švaros bei pastebimai ilgesnio alyvos keitimo laikotarpio. Inovatyvūs RAVENOL produktai yra gaminami Vokietijoje ir jau parduodami parduotuvėse, su antspaudu USVO® – registruotu prekės ženklu.

Geresnė variklio apsauga

Optimali variklio švara

Padidintas našumas

Pailgintas alyvos keitimo laikotarpis

S E R V I S U I

AKTUALIJOS

S E R V I S U I

AKTUALIJOS

S E R V I S U I

ĮSIURBIMO VOŽTUVŲ VALYMAS

BENZININIUOSE VARIKLIUOSE Benzininiai varikliai su tiesioginiu degalų įpurškimu pakeitė variklius su karbiuratoriais. Dėl tiesioginio benzino įpurškimo buvo pasiektas tikslesnis degalų dozavimas, taupesnis degimas, didesnė galia, galimybė pasiekti aukštesnį suslėgimo laipsnį. Tačiau atsirado naujų eksploatacinių problemų – nuosėdos atsirandančios ant kanalų sienelių ir įsiurbimo vožtuvų. Benzininiuose varikliuose su tiesioginiu degalų įpurškimu įsiurbimo vožtuvai nėra apiplaunami degalais. Įsiurbimo vožtuvai yra apipučiami užterštu oru. Įsiurbimo vožtuvų atidarymas prieš išmetimo vožtuvų uždarymą užtikrina gerą cilindro apiplovimą. Šis momentas, kai įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai yra atidaryti vienu metu, lemia tai, kad karšti degimo produktai nusėda ant įsiurbimo vožtuvų. Įsiurbimo vožtuvų užteršimas sukelia variklio našumo sumažėjimą, degalų sąnaudų padidėjimą, toksiškų medžiagų padidėjimą išmetamosiose dujose ir t. t. Standartiniai degalų priedai, skirti įsiurbimo vožtuvų valymui, nesugeba nuvalyti vožtuvų, nes jie nėra nuplaunami degalais. Valymo priemonės, pilamos į degalus, neturi kontakto su vožtuvais ir negali jų nuvalyti. Iki šiol šių nuosėdų pašalinimas buvo susijęs su brangiu ir daug laiko atimančiu variklio ardymu. Dabar rinkoje atsirado žinomo dirbtuvių chemijos gamintojo, firmos„CRC Industries“ produktas „GDI Valve Cleaner“.

„GDI VALVE CLEANER“ Stipriai koncentruota valymo priemonė skirta degėsių, susidariusių ant įsiurbimo vožtuvų, šalinimui. Naudojimo būdas: raskite oro srauto matuoklį. Užtikrinkite priėjimą prie oro įsiurbimo žarnos po oro srauto matuokliu. Įjunkite variklį ir palikite veikti tuščiąja eiga (žemiau 2000 apsukų per minutę). Purkškite produktą į anksčiau atidarytą įsiurbimo žarną. Purkškite įsiurbimo kolektoriaus kryptimi 30 sekundžių. Kartokite, kol išpurkšite visą pakuotėje esančią priemonę. Išjunkite variklį ir uždarykite anksčiau atidarytą priėjimą prie oro įsiurbimo žarnos. Palikite išjungtą variklį vienai valandai, po to galite įjungti variklį įprastu būdu. Amerikos rinkoje produktas buvo sutiktas su labai dideliu pasitenkinimu ir tampa vis populiaresniu, apie tai byloja pozityvūs atsiliepimai forumuose, socialiniuose tinkluose ir žiniasklaidoje.

PRIEŠ VALYMĄ

AKTUALIJOS

GDI VALVE CLEANER

„GDI Valve Cleaner“ – įsiurbimo vožtuvų valymas benzininiuose varikliuose su tiesioginiu degalų įpurškimu.

PO VALYMO

Per paskutinius kelis metus AISIN sukūrė savo pagrindinę sankabos liniją ir kitas gaminių grupes. Šis procesas yra paremtas technologinėmis inovacijomis ir didesniais gamybiniais pajėgumais. AISIN grupė dirba, kad išplėstų gaminių kategorijų ribas. Būdama pasauliniu originalios įrangos gamybos lyderiu, AISIN grupė turėjo intensyvinti ir įvairinti savo dalyvavimą automobilių dalių rinkoje. Mūsų gaminių linijų ir jų suderinamumo plėtra pagrįsta tomis pačiomis kokybės ir paslaugų vertybėmis, kurias originalios įrangos gamyboje siūlome didžiausiems automobilių gamintojams. AISIN gaminiai užtikrina saugumą, puikias charakteristikas, dizainą ir komfortą. Sužinokite daugiau apie AISIN šeimą: AISIN Europos atsarginių dalių rinkos internetinė svetainė: AISIN elektroninis katalogas:

Sankabos sistemos Aušinimo sistema Variklio sistema Stabdžių sistema Transmisijos sistema Kėbulo dalys NAUJIENA!

S E R V I S U I

PAŽEISTAS RATO GUOLIS -

KAIP TO IŠVENGTI ? PAŽEISTAS RATO GUOLIS: PAŽEIDIMO PRIEŽASTYS IR TINKAMAS DIAGNOZAVIMAS

Automobiliuose yra daug mazgų, kuriuose naudojami guoliai. Pagrindinis jų, žinoma ratas. Naudojamos trys pagrindinės ratų guolių rūšys. Pirmoji – tai seniausias keičiamas guolis, susidedantis iš dviejų rutulinių arba kūginių guolių komplekto, uždaryto viename korpuse. Guolio viduje yra alyva, o gamintojas nusako jo pirminę įvaržą. Kita rūšis yra guolis, integruotas su stebule. Šis modulis nėra ardomas, jis yra keičiamas visas. Tai – elementai, įpresuojami į posūkio gembę. Trečioji karta, panašiai kaip antroji, yra integruoti moduliai su briaunomis ir paviršiais, skirtais stabdžių diskų, posūkių gembių bei ratų tvirtinimui. Tokie komplektai dažniausiai turi integruotus apsukų skaičiaus daviklius, kurių duomenis naudoja ABS / ESP sistemos. Jų montavimas yra pakankamai paprastas, tačiau šie moduliai atitinkamai yra brangesni. Tinkamai eksploatuojant automobilį, ratų guoliai neturėtų kelti problemų, tačiau iš tikrųjų nutinka kitaip. Guolių pažeidimo priežasčių gali būti daugybė ir ne visuomet lengva jas nustatyti dalies neišmontavus. Kas labiausiai lemia šių elementų patvarumą? „Be abejo, ratų guolių patvarumui yra nepalankus agresyvus vairavimo stilius. Staigūs vairo posūkiai esant dideliam greičiui sukelia guoliams didžiules šonines apkrovas. Guolis, nors ne visuomet tai suvokiame, taip pat gali nukentėti smūgio atveju, kai automobilis ratu atsitrenkia, pvz., į šaligatvio bortelį. Taip pat neigiamą poveikį guolio patvarumui turi netinkamai nustatyta pakabos geometrija bei vairavimo mechanizmo laisvumai, kurie gali sukelti stiprių vibracijų“, – paaiškina Tomasz Ochman iš firmos SKF. Vairavimo būdas bei plačiai suprantama automobilio techninė būklė – lemiami veiksniai, kurie gali sukelti priešlaikinį ratų guolių nusidėvėjimą. Kai nustatoma, kad guolis turi būti pakeistas dėl natūralaus nusidėvėjimo arba pažeidimo, pasireiškia du pagrindiniai požymiai – jo laisvumas arba garsus darbas. Tinkamas diagnozavimas visų pirma yra svarbus todėl, kad būtų išvengta kitų vairavimo mechanizmo arba pakabos elementų pažeidimų įvertinimo. Kaip jį atlikti? „Pažeistų guolių patikra vykdoma atliekant bandomąjį važiavimą automobiliu. Taip nustatoma, prie kurio rato girdimas būdingas šiam gedimui garsas. Pažeistas guolis važiavimo metu skleis

AKTUALIJOS

Guoliai, vis dažniau integruojami su stebule ir ABS davikliu, yra kiekvieno automobilio rato elementai, kurie teoriškai privalo atlaikyti visą transporto priemonės eksploatacijos laikotarpį. Tačiau yra daugybė išorinių veiksnių, kurie neigiamai veikia guolių patvarumą. Kokios gali būti guolių pažeidimų priežastys ir kaip tinkamai jas nustatyti? triukšmą, šis garsas primena kylantį triukšmą arba krebždesį. Atliekant bandomąjį važiavimą, būtina atlikti testą esant įvairioms automobilio apkrovoms ir ne tik tiesiame kelyje, bet ir posūkiuose. Statinis metodas atliekamas pakėlus automobilį keltuvu ir stipriai pasukus ratą, kuriame įtariamas gedimas. Pažeistas guolis skleis jau minėtą būdingą garsą. Taip pat būtina patikrinti guolio laisvumą. Patikra vykdoma paėmus ratą iš viršaus ir apačios ir bandant jį paklibinti. Labai svarbi yra rato klibinimo plokštuma, nes kai kurie bando jį klibinti iš dešinės į kairę pusę, o toks metodas taikomas kitų pakabos elementų patikrai“, – sako Tomasz Ochman. Guolių pažeidimai taip pat gali būti susiję su netinkamu jų montavimu dirbtuvėse. Kai kuriose, menkai įrengtose dirbtuvėse, guoliai tiesiog įkalami plaktuku – tai vienas blogiausių galimų sprendimų. Kita vertus, guolio įpresavimas į stebulę hidraulinio preso pagalba gali būti pakankamai sudėtingas. Jei šią operaciją atlieka nepatyręs mechanikas, yra rato stebulės deformavimo tikimybė. Taip pat guolio patvarumą gali sumažinti netinkamas stabdžių diskų, kurie dėl „mušimo“

sukelia papildomas vibracijas, montavimas. Ką turime prisiminti atlikdami aptarnavimo darbus? Visų pirma, kad prieš naujo guolio montavimą būtina patikrinti su juo sąveikaujančių elementų būklę, t. y. posūkio gembės ir stabdžių disko. Taip pat būtina atkreipti dėmesį į visas metalines bei gumines apsaugas, o pačiam guolio keitimui naudoti tik profesionalius, šiam guoliui rekomenduojamus įrankius. „Kaip pavyzdį galime pateikti stebules HBU 2.1, kurios yra naudojamos daugelyje „Volkswagen“ ir „Ford“ grupių automobilių (pvz., „Volkswagen“ T5) ir gali būti montuojamos tik naudojant specialius įrankius, pvz., SKF gamoje siūlomus VKN 600 ir 601. Viskas turi būti priveržiama atitinkamais, gamintojo nurodytais, momentais. Patvarumo atžvilgiu svarbus yra dalių pasirinkimas iš patikimų gamintojų, kurie užtikrina atitinkamą kokybę. Firmoje SKF kokybei skiriame ypatingą dėmesį, todėl mūsų guolių modulius su integruotomis stebulėmis ir ABS davikliais dažnai pasirenka automobilių gamintojai pirmajam montavimui“, – apibendrina Tomasz Ochman.

Paskirstymo komplektai su grandine (VKML) Atraskite geriausią pasiūlymą rinkoje.

Vis daugiau automobilių variklių turi pažangias paskirstymo sistemas su grandinėmis. Grandinė privalo tarnauti visą transporto priemonės eksploatacijos ciklą, tačiau alyvos užteršimas arba netinkamai atliekami periodiniai aptarnavimai gali sukelti ankstesnį jos nusidėvėjimą. SKF nori padėti mechanikams gauti naudos iš šios augančios rinkos srities.

Mūsų paskirstymo grandinių komplektai:

• tinka populiariausiems europietiškų ir azijetiškų automobilių modeliams; • jų sudėtyje yra visi reikalingi elementai: krumpliaračiai, įtempikliai ir tarpinės.

Patikimas montavimas www.vsm.skf.com

„ Co r teco “ i n f o r m ac i j a

S E R V I S U I

ORIGINALIŲ ALYVOS SANDARIKLIŲ PRIVALUMAI Kodėl automobilių atsarginių dalių rinkoje rinktis originalius gaminius yra geriau nei pirkti pigius neaiškių gamintojų alyvos sandariklius? Šiais laikais mes dažnai pastebime, kad kaina ir darbo trukmė yra susiję dalykai. Mums norisi kuo mažiau kainuojančių prekių, kurias kuo sparčiau būtų galima įsigyti ir sumontuoti. Vis dėlto mintis rinktis pigias prekes – ne visada gera. Jei automobiliui reikia techninės priežiūros arba remonto, nusipirkus pigią dalį ilgainiui kaina gali„išaugti“ dėl papildomos žalos susijusiems komponentams ir dalies, nuo kurios viskas prasidėjo, pakartotinio keitimo. Esame įmonė, priklausanti„Freudenberg“ grupei, pirmaujančiai alyvos sandariklių gamybos srityje. Esame įsitikinę, kad svarbiausia – kokybė, ir norime paskatinti pirkinius rinktis pirmiausia pagal kokybę, o ne pagal kainą. Šis principas galioja ne tik lengvųjų automobilių srityje ir ne tik galutiniams vartotojams, bet ir mažos keliamosios galios bei sunkiųjų komercinių transporto priemonių bendrovėms, nes jų technikos prastovos gali baigtis didžiausiais nuostoliais. Kuo daugiau laiko transporto priemonė remontuojama, tuo mažiau su ja siuntų pristatoma klientams, todėl gaunama mažiau pajamų. Toliau išvardysime privalumus, kodėl automobilių atsarginių dalių rinkoje rinktis originalius gaminius yra geriau nei pirkti pigius neaiškių gamintojų alyvos sandariklius. „Corteco“ alyvos sandariklius, kurie gamybos metu montuojami naujuose automobiliuose, parenka jų gamintojas. Tai yra geriausias mūsų prekės ženklo pripažinimas. Jei mūsų alyvos sandarikliai tinka automobilių gamintojams, tai kodėl keičiant nesirinkti tokio paties, atitinkančio griežčiausius standartus? Geresnė kokybė. Didžiausios pasaulyje sandariklius gaminančios bendrovės atsarginių dalių padalinyje visa produkcija gaminama iš aukštos kokybės medžiagų, kurios išbandomos

AKTUALIJOS

pagal griežtas programas. Taip užtikrinama, kad dalys atitiks automobilių gamintojų nustatytus reikalavimus. Įvertinus minėtas medžiagas ir bandymus, mažiau tikėtina, kad gaminys praras savo funkcines savybes. Vadinasi, jūs ir jūsų klientai būsite labiau užtikrinti automobilio remonto kokybe. Suteikiama garantija. Visoms kokybiškoms ir originalioms įrangos dalims, skirtingai nuo pigių kopijų, suteikiama garantija, papildomai užtikrinanti, kad dalis nepraras savo funkcinių savybių. Jei taip nutiktų anksčiau nei tikėtina, šią problemą skubiai galima išspręsti kreipiantis į tiekėją. Čia pateikėme tik keletą kokybiškos produkcijos naudojimo privalumų, palyginti su pigiomis kopijomis. Manome, kad būtų teisinga atskleisti, kokie yra pigesnio gaminio pirkimo trūkumai. Pigesnės medžiagos. Kopijų gamintojai stengiasi sumažinti savo gaminių savikainą, todėl neretai naudoja prastesnės kokybės medžiagas. Nors pagaminti tokias prekes kainuoja mažiau ir parduoti jas galima pigiau, pigesnės medžiagos reiškia, kad rinkoje atsiranda ne ypač kokybiškų dalių. Nėra garantijos. Kopijoms, priešingai nei kokybiškoms dalims, garantija paprastai nesuteikiama. Taip gamintojai sumažina savikainą ir rinkoje gali parduoti daugiau produkcijos, nes funkcines savybes praradusios dalys dažnai keičiamos tokiomis pačiomis dalimis, taip sukuriant uždarą ratą. Mažesnė rida, skirianti vieną keitimą nuo kito, nes naudojamos pigesnės medžiagos. Jei dalys yra pigesnės, medžiaga bus mažiau atspari, todėl išlaikys mažesnį slėgį ir savo funkcines

savybes praras greičiau. Anksčiau nei tikėtina sugedusi dalis gali pakenkti šalia esantiems komponentams, nes ant jų per nesandarias vietas gali patekti besiveržianti terpė arba dalys gali nukentėti nuo papildomų apkrovų, todėl remontuotinų dalių gali būti daugiau, o tai – papildomas laikas ir didesnė remonto kaina. Polinkis funkcines savybes prarasti anksčiau nei tikėtina yra visus minėtus punktus jungianti blogybė. Ankstyvi gedimai atsiranda dėl pigių medžiagų, iš kurių pagamintos dalys susidėvi arba praranda sandarumą greičiau nei originalūs gaminiai. Nors originalios dalys iš pradžių kainuoja daugiau, tačiau ilgalaikėje perspektyvoje sutaupote, nes užtikrinamas patikimumas ir dalių eksploatavimo trukmė, palyginti su pigesniais gaminiais, būna ne trumpesnė nei numatyta. Atminkite: įsigydami pigią prekę, turite būti pasirengę mokėti antrąkart. Tinklalapyje www.corteco.com/en/products/sealing galima peržiūrėti„Corteco“ sandarinimo gaminių asortimentą, kurį sudaro alyvos sandarikliai ir daug kitos produkcijos.

SANDARINIMAS

VIBRACIJŲ SLOPINIMAS

SALONO ORO FILTRAI

MŪSŲ MĄSTYMAS APIE ATEITĮ. PUIKUS PRISITAIKYMAS PRIE JŪSŲ. ORIGINALIOS ĮRANGOS KOKYBĖS SANDARINIMO TECHNOLOGIJOS.

FREUDENBERG SEALING TECHNOLOGIES

S E R V I S U I

Auto r ius: Łuka sz Ko ciubajł o

STABDŽIŲ SISTEMOS ELEMENTŲ TYRIMAI Tinkamai veikianti motorinių transporto priemonių stabdžių sistema iš esmės lemia transporto priemonių naudotojų ir kitų kelių eismo dalyvių saugumą. Vairuotojas turi būti užtikrintas, kad jo automobilio stabdžių sistema yra visiškai patikima. Veiksniai, kurie lemia tinkamą sistemos veikimą be gedimų: sistemos elementų kokybė, tinkamas dalių montavimas, naudojimas pagal paskirtį. „Inter Cars“, siekdama užtikrinti tinkamą siūlomų produktų kokybę ir bendradarbiaudama su INTERMEKO EUROPE laboratorija, tikrina stabdžių sistemos elementų, kuriais prekiaujama Europoje, kokybę. Produktai kruopščiai tiriami laboratorijose ir tikrinami jų saugumą lemiantys rodikliai: stabdžių trinkelės, stabdžių įdėklai, stabdžių diskai, stabdžių siurbliai, stabdžių žarnelės, stabdžių skysčiai. Kiekvienas iš rodiklių savaip lemia stabdžių sistemos kokybę ir patikimumą, bet svarbiausia, kad būtų išlaikoma reikiama atskirų rodiklių pusiausvyra. Patikrinus produktus, prieš tiekiant į pardavimo tinklą, jeigu prireikia, tiekėjams pateikiamos pastabos su rekomendacijomis, kuriuos rodiklius būtina pagerinti.

SLĖGIO BANDYMAI Šie bandymai atliekami, pvz., su stabdžių siurbliais ir žarnelėmis. Atliekamų bandymų tikslas yra patikrinti kiekvienos siurblio sekcijos sandarumą ir pajėgumą. Specialiai suprojektuotoje bandymo vietoje laboratorija atlieka bandymus ir atkartoja siurblio veikimą transporto priemonėje. Visi bandymai atliekami vadovaujantis konkrečiam mechanizmui taikomais standartais ir apibrėžia konkrečios dalies kokybę. Pagal gautus bandymų rezultatus sužinoma, ar tiriamasis produktas atitinka techninius reikalavimus, taip pat griežtus saugumo standartus, gali būti tiekiamas į prekybos tinklą ir montuojamas transporto priemonėje. Būtent tokie detalūs laboratoriniai bandymai ir saugumą lemiančių rodiklių patikra atliekama su ABE gamintojo stabdžių sistemos

AKTUALIJOS

dalimis, kurias siūlo „Inter Cars“. Ilgametė laboratorijos patirtis, daugybė atliktų bandymų ir atvejų analizė leido mums įvardyti dažniausias stabdžių sistemos gedimo ar avarijų priežastis. Dažniausios gedimų priežastys: priešlaikinis elementų nusidėvėjimas dėl netinkamo naudojimo (pvz., per smarkiai ar per švelniai stabdant), neteisingas produktų parinkimas, montavimo klaidos ar dėl priežiūros procedūrų netaikymo atsiradusios problemos ir dėl gretutinių elementų prastos kokybės ir (ar) netinkamos būklės atsiradę gedimai, dėl kurių per smarkiai nusidėvi visi stabdžių sistemos elementai.

1 nuotr. Atsparumo įrenginys.

KAIP IŠVENGTI STABDŽIŲ SISTEMOS GEDIMŲ? Autoservisų darbuotojai tobulėja: pavyzdžiui, rengiami profesiniai mokymai užtikrina atvejų, kai pakeitus dalis ima gesti stabdžių sistema, retėjimą. Vis dėlto, jeigu toks atvejis pasitaiko, atsižvelgiant į gedimo dydį, gali suprastėti stabdymo jėga, dėl to pailgėja stabdymo kelias arba visiškai prarandama stabdymo jėga. Siekiant pagerinti visų kelių eismo dalyvių saugumą ir sumažinti gedimų atsiradimo riziką, stabdžių sistemos dalių patikrą, remontą ir keitimą turėtų atlikti kvalifikuoti mechanikai tinkamai įrengtose darbo vietose ir vadovaudamiesi keitimo procedūromis.

KĄ BŪTINA ATSIMINTI ATLIEKANT STABDŽIŲ SISTEMOS PRIEŽIŪROS DARBUS, KAD ŠI SISTEMA VEIKTŲ PATIKIMAI: montuojant naujas trinkeles būtina patikrinti ir įvertinti stabdžių diskų nusidėvėjimą (įskaitant: minimalų leistiną disko storį, išdrožas, koroziją, diskų„virpėjimo“ lygį) ir smarkiai nusidėvėjusius diskus pakeisti naujais, nuo apkabos laikiklio nuvalyti rūdis ir patikrinti, ar trinkelės laisvai jame slankioja, sumontavus, patikrinti stabdžių trinkelių padėtį,

2 nuotr. „Rockwell“ kietmatis. 3 ir 4 nuotr. Neleistinų stabdžių trinkelės formos mechaninių pakeitimų pavyzdžiai.

S E R V I S U I

Pagrindiniai stabdžių sistemos elementų tyrimai, kuriuos atlieka INTERMEKO EUROPE: Trinties koeficiento tyrimas – tikriname ir su kitais produktais palyginame trinties jėgą, t. y. vieną iš svarbiausių parametrų, kuris lemia stabdymo veiksmingumą ir stabdžių trinkelių ilgaamžiškumą. (Antdėklo) šlyties bandymas – tikrinama, kaip antdėklas pritvirtintas prie laikančiosios plokštelės. Kietumo tyrimas – tikriname medžiagos kietumo laipsnį ir jo atitiktį Lenkijos standartui. Stabdžių disko nusidėvėjimo tyrimas apibrėžia produkto patvarumą, atsižvelgiant į medžiagos kietumą ir trinties koeficientą. Slėgio tyrimas – tikrinamas sandarumas ir naudingumas, pvz., stabdžių siurblių. Korozijos tyrimas – tikrinamas produkto atsparumo korozijai laipsnis ir greitesnis dėvėjimasis druskų kameroje atkuriamomis sąlygomis. Stabdžių disko ašinio mušimo tyrimas apibrėžia, ar nuokrypiai atitinka leistinus dydžius. Naudodami QDA programinę įrangą ir statistinius metodus tyrimų rezultatus taikome visiems produktams, kuriais prekiaujame.

5 nuotr. Nešvarumai stabdžių siurblio bakelyje.

ABE produktai kruopščiai išbandomi laboratorijose, tikrinami jų saugumo rodikliai

patikrinti stūmoklio spyruoklės deformacijos būklę, patikrinti spaudžiamosios spyruoklės būklę (mechaninius pažeidimus), patikrinti amortizavimo, slopinimo plokštelės būklę, nusidėvėjimą, patikrinti, ar stūmoklio įspaudas senoje stabdžių trinkelėje yra tinkamas (t. y. simetriškas, ašinis), patikrinti, ar laisvai juda kreipiamosios, nuo pažeistos trinkelės antdėklo nuvalyti nešvarumus, koroziją, dulkes.

PASTEBĖJUS, KAD trinkelė netinka turimam apkabos modeliui, negalima montuoti ir mechaniškai keisti trinkelės konstrukcijos. Pakeitus konstrukciją, geometriją (3 ir 4 nuotr.), važiuojant trinkelė gali užstrigti kreipiamojoje. Stringanti trinkelė gali ne visu antdėklo paviršiumi priglusti prie darbinio paviršiaus, todėl suprastėja sistemos veiksmingumas, ji užstringa. Pakeitus trinkelės geometriją, važiuojant trinkelė gali iškristi iš apkabos, ypač jeigu diskas yra smarkiai nusidėvėjęs. Jeigu neįmanoma sumontuoti, dalį būtina pakeisti tinkama. Šiose nuotraukose (3 ir 4 nuotr.) rodomi mechaninių (neleistinų) stabdžių trinkelių formos pakeitimų pavyzdžiai.

PASTEBĖJUS, KAD 6 nuotr. Stabdžių siurblys.

vidinis disko paviršius yra smarkiai parūdijęs, galima daryti išvadą, kad disko ir stebulės pa-

viršiai nėra tinkamai suderinti. Tai sukelia normatyvus viršijančius disko šoninius smūgius. Šis reiškinys sukelia vairo virpėjimą stabdant, o per ilgesnį laiką atsiranda gretutinių elementų – vairo mechanizmo, guolių ir kitų pažaidų.

NUSTAČIUS, KAD stabdžių sistemoje, ypač stabdžių skystyje, yra nešvarumų, būtina gerai išvalyti visą sistemą (5 nuotr.). Nešvarumai sistemoje, stabdžių skystyje, per trumpą laiką išsandarina cilindrus (6 nuotr.), vožtuvus, dėl to gali sumažėti stabdžių siurblio našumas ar atsirasti nesandarumas, ištekėjimų. Taip pat didelis nešvarumų kiekis gali užkimšti sistemą ir stabdžiai apskritai nustos veikti.

JEIGU REMONTUOJANT NUSTATOMA, KAD yra būtina pakeisti gretutinius elementus, kurių nėra rinkinyje, būtina pakeisti gretutinį elementą, kurio nusidėvėjimas viršija normatyvus, per vieną apsilankymą autoservise. Stabdžių sistemos nesandarumas gali atsirasti dėl mechaninių siurblio stūmiklio pažaidų. Normatyvus viršijantis stūmiklio paviršiaus nusidėvėjimas, negrįžtamos deformacijos, gilūs įbrėžimai ar korozijos išgraužos pažeidžia riebokšlio sijonėlį. Siurblys su pažeistu stūmikliu smarkiai sutrumpina siurblio naudojimo trukmę. Norint išvengti nenumatytų stabdžių sistemos gedimų, visada būtina montuoti patikrintas patikimų tiekėjų dalis.

AKTUALIJOS

Au to r i u s : Dariusz Zawadk a La b orator i jos i r kok yb ė s kontrolė s s k yr i a us di rekto ri u s

S E R V I S U I

„RAR“ KOKYBĖS SERTIFIKAVIMAS PRODUKTAMS, KURIUOS GALIMA ĮSIGYTI „INTER CARS“ PREKYBOS TINKLE

Džiaugiamės galėdami pranešti, kad dar vienas Europos tyrimų centras, kurio specializacija atsarginių dalių sauga, išdavė sertifikatą produktams, kuriais prekiaujama „Inter Cars“ prekybos tinkle. Po kruopščių tyrimų, atliktų specializuotose RAROCP tyrimų laboratorijose, buvo išduotas sertifikatas, patvirtinantis toliau nurodytų produktų atitiktį įvairiems techniniams reikalavimams: BTA – ratų stebulės ir guoliai. NEXUS – sankabos sistemų elementai. FORTUNE LINE – pakabos ir vairo mechanizmo sistemų elementai. YAMATO – pakabos ir vairo mechanizmo sistemų elementai. Visus minėtus produktus jau daugelį metų galima rasti „Inter Cars“ prekybos tinkle. Nuo pat pradžių šie produktai buvo bandomi ir tikrinami kokybės atžvilgiu, siekiant užtikrinti aukštą jų kokybę ir klientų pasitenkinimą. Norint gauti RAR sertifikatą, reikia atitikti visus su naudojimo sauga, montavimu ir funkcionalumu susijusius reikalavimus, keliamus atskiriems produktams. Todėl bandymams yra atrenkamos reprezentacinės dalių grupės, kurios yra tiriamos patvarumo ir medžiagų savybių bandymuose. Bandymų eiga ir kokybės reikalavimai yra nurodyti RAR-OCP techniniuose reikalavimuose. 1. Atsižvelgiant į naudojimo saugumą, visų pirma, yra tikrinami patvarumo ir atsparumo pažeidimams važiavimo metu kriterijai.

„Nexus“ sankabos diskatoriaus geometrinis bandymas

AKTUALIJOS

2. Atsižvelgiant į eksploatacinius parametrus, tiriami atskirų dalių geometriniai matmenys, montavimo savybės ir funkcionavimo tinkamumas. 3. Atsižvelgiant į ilgaamžiškumo ir susidėvėjimo savybes, yra tikrinamas medžiagos tipas ir terminis bei cheminis apdorojimas, taip pat atliekamas tribologinių parametrų tyrimas. Vairo mechanizmo atveju viename iš bandymų yra tikrinamas rutulinių jungčių atsparumas išplėšimui. Produktas atitinka reikalavimus, jeigu atsparumas išplėšimui yra ne mažesnis kaip 20 kN (apytiksliai 2000 kg). Ši sąlyga turi būti įvykdyta 100 % visų bandomų dalių atžvilgiu. Jeigu šio reikalavimo neatitinka vienas iš elementų, yra nurašomas visas gaminys. Tai yra pagrindinis parametras, susijęs su judėjimo kelyje saugumu. Ne mažiau svarbūs yra

Bandymams paruošti dalių mėginiai

geometrijos bandymai, suteikiantys galimybę patikrinti tvirtinimo ir funkcinių elementų pagaminimo kokybę. Pavyzdžiui, „Nexus“ diskatoriaus atveju yra vertinamas tvirtinimo vietų atitikimas deklaruojamoms paklaidoms, taip pat prispaudimo elementų tvirtinimo gylis. Kito tipo bandymai yra medžiagų tyrimai. Jais siekiama eliminuoti mažo atsparumo deformacijai ir per mažo atsparumo dėvėjimuisi medžiagas. Teigiami bandymų rezultatai nėra staigmena, kadangi jau daugelį metų „Inter Cars“, bendradarbiaudama su „Intermeko Europe“ tyrimų laboratorija, atlieka pristatytų produktų patikrinimus pagal kelių pakopų planą, sudarantį dalį kokybės užtikrinimo sistemos. Tai sistemingo ir kruopštaus darbo, kurio pagrindinis tikslas yra vartotojų saugumas ir pasitenkinimas, rezultatas.

Au torė: M ar t yna Gawr yłowicz

S E R V I S U I

SPYRUOKLĖ KAIP PAKABOS ELEMENTAS

Spyruoklė yra vienas pagrindinių elementų, sudarančių pakabos sistemos visumą.

Būtent spyruoklės lemia transporto priemonės vairavimo patogumą, užtikrina tinkamą sukibimą su kelio danga, slopina vibracijas ir tokiu būdu užtikrina saugų važiavimą. Pakabos spyruoklės gaminamos iš spiralės pavidalo vielos. Jos montuojamos tarp neamortizuojamos masės (stabdžių, ratų, pakabos elementų) ir amortizuojamos masės, t. y. kėbulo. Spyruoklės turi slopinti smūgius ir trūkčiojimus, taip pat padėti išlaikyti važiavimo kryptį, nepriklausomai nuo transporto priemonės pakrovimo ir vyraujančių kelio sąlygų. Kartu su spyruoklėmis yra naudojami amortizatoriai. Tinkamas jų pasirinkimas stabilizuoja pakabos ir kėbulo darbą, pašalina transporto priemonės „lingavimo“ efektą. Be to, spyruoklės yra atsakingos už nuolatinį ratų kontaktą su kelio danga įveikiant nelygumus. Kai ratas patenka į duobę, spyruoklė yra ištempiama, o užvažiavus ant pakilimo – suspaudžiama. Transporto priemonės, jas eksploatuojant, įveikia tūkstančius kilometrų greitkeliais, miesto gatvėmis, taip pat užmiestyje. Būtent pakaba su spyruoklėmis, plačiai naudojama lengvuosiuose automobiliuose, užtikrina geresnį pakabos efektyvumą, palyginti su lingine pakaba.

SPYRUOKLĖS KONSTRUKCIJA Sraigtinės spyruoklės yra gaminamos iš spyruoklinio plieno. Gamybos etape jos yra apdorojamos įvairiais procesais. Pirmajame etape viela yra įdedama į specialią vyniojimo mašiną, kurią

atitinkamai užprogramavus, viela yra susukama (šaltu arba karštu būdu). Pasiekus atitinkamą formą, diametrą ir atstumą tarp vijų, viela yra supjaustoma atskiromis spyruoklėmis. Tada kiekviena jų yra termiškai apdorojama krosnyje, beveik 500 °C temperatūroje. Šis procesas padeda padidinti elastingumą, kartu spyruoklės įgyja pageidaujamas savybes. Kitas etapas yra šlifavimas ir valymas šratais. Abu šie veiksmai skirti spyruoklėms sustiprinti, jų atsparumui pažeidimams ir įtrūkimams pagerinti. Paskutinis gamybos etapas – fosfatavimas ir dažymas, taip apsaugant spyruokles nuo korozijos. Prieš išgabenant spyruokles iš gamyklos, atliekamas galutinis patikrinimas. Visi gamintojai teigia, kad spyruoklių gamybos procesai gali šiek tiek skirtis, priklausomai nuo jų naudojamos technologijos. Dauguma pakabos spyruoklių yra linijinės struktūros (vijų skersmuo ir atstumas tarp jų yra vienodas), tačiau gaminamos ir progresinės eigos spyruoklės. Tokių spyruoklių, dar vadinamų miniblock, vijos yra skirtingo storio ir suskirstytos nevienodais atstumais viena nuo kitos. Mažesnės vijos yra skirtos mažesnėms vibracijoms, pasireiškiančioms pradiniame slopinimo etape. Kai vibracijos padidėja, pradeda dirbti storesnės vijos. Taip pat galima išskirti side load tipo spyruokles. Šios spyruoklės dėl būdingo išlenkimo dar yra vadinamos „bananais“. Be sukrėtimų mažinimo šios spyruoklės taip pat turi slopinti amortizatorių perduodamas šonines apkrovas.

„INTER CARS“ KOMERCINIS PASIŪLYMAS, SKIRTAS LENGVIESIEMS AUTOMOBILIAMS IR KOMERCINĖMS TRANSPORTO PRIEMONĖMS (IKI 3,5 T), APIMA DAUGIAU NEI 3 TŪKST. PAKABOS SPYRUOKLIŲ, KURIAS GAMINA:

„KAYABA“ „LESJOFORS“ „MAGNUM TECHNOLOGY“ „SACHS“ „MONROE“ SPYRUOKLIŲ EKSPLOATAVIMAS IR KEITIMAS Dėl eksploatacijos ir oro sąlygų poveikio, taip pat nuvažiuojant vis didesnį atstumą, spyruoklės sensta. Dažniausias gedimas yra jų įtrūkimas. Dažniausiai įtrūksta paskutinė vija ir tai iš esmės neturi įtakos vairavimo kokybei. Gedimo požymis yra tipiškas beldimas greitėjant (spyruoklei išsitempiant) arba stabdant (spyruoklei susispaudžiant), taip pat greitai įveikiant posūkius. Spyruoklė gali įtrūkti, be kita ko, dėl per didelės automobilio apkrovos, taip pat mechaninių pažeidimų, kuriuos gali sukelti užvažiavimas didele jėga ant kliūties arba įvažiavimas į duobę. Spyruoklė yra pakabos elementas, kurį smarkiai veikia atmosferos sąlygos. Temperatūra ir lietus gali paskatinti korozijos pasireiškimą. Veiksnys, taip pat lemiantis poreikį keisti spyruokles, yra jų darbo laikas. Po ilgo naudojimo (nusistovėjęs standartas yra 200 tūkst. km) gali pasireikšti spyruoklių deformacijos, ypač jeigu automobilis buvo apkrautas kroviniais. Tokiu atveju net ir po iškrovimo transporto priemonės galas yra aiškiai žemesnis už priekinę ašį.

AKTUALIJOS

T I E K Ė JA I

Mikrokeramikos dalelių priedas variklio, transmisijos, siurblio ir kompresoriaus apsaugai nuo nusidėvėjimo. „Cera Tec“ priedas pilamas į variklinę alyvą, susimaišo savaime. Ilgalaikio poveikio. Veiksmingumas iki 50 000 km. Netinkamas naudoti transporto priemonėse su šlapia sankaba!

Dyzelino priedas, skirtas variklio švarai ir didesniam variklio darbo našumui užtikrinti.

AKTUALIJOS

TBN (bendro bazinio numerio) priedas yra priemonė, specialiai sukurta pailginti alyvos keitimo intervalus šalyse, kuriose kuras yra su dideliu sieros kiekiu.

Tai - specialus preparatas, apsaugantis dyzeliną nuo parafino. Naudojamas visų klasių dyzeliniam kurui ir variklinei alyvai, užtikrina keleivinių bei komercinių transporto priemonių, statybinės technikos bei stacionarių dyzelinių variklių veiksmingumą ir efektyvumą žiemos metu.

Tai – vandens lašus skaidantis skystis automobilių langams, šalmų stiklams. Naudojant šį skystį, lietaus lašai labai greitai nuslysta nuo stiklo. Todėl šis skystis užtikrina geresnį matomumą ir saugesnį vairavimą.

Tai - naujos kartos dyzelino priedas, pagerinantis dyzelino sudegimą, užtikrinantis sklandų variklio veikimą ir transporto priemonės akceleraciją. Priedas tinka naudoti su visomis dyzelino ir biodyzelino rūšimis.

T I E K Ė JA I

MTX Valo užterštas benzino įpurškimo sistemas, apsaugo nuo korozijos, pašalina nuosėdas nuo dozatorių, įpurškimo ir įsiurbimo vožtuvų. Tinka visoms benzino įpurškimo sistemoms, su ar be katalizatoriaus.

Šis priedas išskaido karbiuratoriuje, ant vožtuvų, uždegimo žvakių ar kitur visoje degimo kameroje susidariusias nuosėdas. lšlaikydamas variklį švarų, šis priedas kartu leidžia sumažinti taršą aplinkai, sumažina kuro sąnaudas ir padidina variklio darbo našumą.

Modernus benzino priedas yra sukurtas geresniam ir sklandesniam transporto priemonės pajudėjimui iš vietos ir akceleracijai. Tinka visiems dvitakčiams ir keturtakčiams benzininiams varikliams. Saugus naudoti su kataliziniais konverteriais ir turbokompresoriais. Idealus nuolatiniam naudojimui su visomis benzino rūšimis.

j Tai - priemonė, palengvinanti variklio paleidimą, esant šaltoms, šlapioms ar drėgnoms uždegimo žvakėms, kai nepakankamai įkrautas akumuliatorius. Priemonė tinka visiems benzininiams ir dyzeliniams keturtakčiams ir dvitakčiams automobilių, autobusų, motociklų, laivų, statybos technikos, žoliapjovių, pjūklų ir t. t. varikliams, išskyrus variklius su „Pumpe DUse“ ir „Common-Rail“ sistemomis.

Apsauga nuo užšalimo, rūdžių ir perkaitimo visus metus.

Tai - aerozolis, skirtas visų elektros instaliacijos kontaktų priežiūrai. Ši priemonė užtikrina patikimą automobilio elektronikos veikimą, sumažina nusidėvėjimą, nekenkia dažams, guminėms ar plastikinėms detalėms, valo, pašalina drėgmę ir neleidžia atsirasti korozijai. Aerozolis yra visiškai sintetinis, pasižymi labai geromis tepimo savybėmis.

Purškiamas baltasis tepalas naudojamas judančių dalių: velenų, vyrių, sujungimų, „Bowden“ kabelių, bėgelių, grandinių, spyruoklių ir pan. sutepimui. Tepalas apsaugo nuo korozijos, nusidėvėjimo, nesuskystėja, užtikrina ilgalaikį judančių dalių sutepimą.

PLUS

Naudojamas visoms aušinimo sistemoms ir varikliams, ypač automobilių, komercinio transporto, žemės ūkio technikos bei stacionariems didelio našumo aliumininiams varikliams bei kitai įrangai, kuriai reikalingas tokios specifikacijos antifrizas.

Tai - priemonė padangų, durų sandarinimo gumų, kilimėlių ir kt. guminių detalių priežiūrai, valymui ir apsaugai. Priemonė puikiai valo guminius paviršius, apsaugo nuo jų sukietėjimo, sušalimo žiemą, išlaiko gumą elastingą ir pailgina guminių detalių eksploatacijos laiką. Ši priemonė taip pat idealiai tinka automobilių padangų ir guminių kilimėlių priežiūrai ir giluminiam valymui.

AKTUALIJOS

„ KYB Eu ro p e“ inf or m acij a

T I E K Ė JA I

PATOBULINTI

AMORTIZATORIAI

„KYB“ AMORTIZATORIAI SU VIDINE JUDESIO ATMUŠIMO SPYRUOKLE (ANGL. REBOUND SPRING)

Naudodami turimas žinias amortizatorių gamintojai ir konstruktoriai nuolat tobulina savo produktus. Jie pateikia optimalius sprendimus, pagerinančius vairavimo komfortą ir saugumą bei užtikrinančius konstrukcijai ilgaamžiškumą, ypač esant ekstremalioms eksploatavimo sąlygoms. KYB, kaip amortizatorių projektavimo ir gamybos srities ekspertas, savo produktuose įdiegia sprendimus, suteikiančius klientams geriausias eksploatacines galimybes, nepriklausomai nuo kelio sąlygų. Vienas iš tokių sprendimų yra vidinės judesio atmušimo spyruoklės (angl. rebound spring) panaudojimas amortizatorių konstrukcijoje. Vairuodami kasdien vairuotojai automobiliu neišvengiamai užvažiuoja ant įvairių nelygumų, iškilimų ar kelyje įrengtų greičio ribotuvų. Situacijose, kai automobilio ratai atitrūksta nuo kelio paviršiaus, pakabos spyruoklė išsiplečia, todėl amortizatoriaus stūmoklio strypas išstumiamas net iki smūgio ribotuvo. Smūgio ribotuvo vaidmuo – užkirsti kelią visiškam stūmoklio strypo išsistūmimui iš amortizatoriaus. Apibūdintoje situacijoje jis atsitrenkia į stūmoklio strypo kreiptuvą su didele jėga, dėl to gali padidėti jo pažeidimo rizika. Šį reiškinį dažnai lydi nemalonus ir būdingas bildėjimą primenantis garsas. Taip pat gali būti pažeistas daugiasluoksnis tepalo sandariklis, dėl to gali išsilieti alyva ir sugesti amortizatorius. Siekdama to išvengti, daugelyje savo amortizatorių konstrukcijų KYB naudoja specialiai suprojektuotą judesio atmušimo spyruoklę. Tai – amortizatoriaus korpuso viduje aplink

AKTUALIJOS

stūmoklio strypo pagrindą patalpinta metalinė spyruoklė. Jos užduotis yra užtikrinti, kad stūmoklių strypo kreiptuvas ir daugiasluoksnis alyvos sandariklis būtų apsaugoti nuo galimų pažeidimų, kuriuos sukelia didelės jėgos ir įtempimai, kai stūmoklio strypas yra visiškai išplėstas amortizatoriaus veikimo metu. Ši konstrukcija pagerina amortizatoriaus veikimą ir darbo parametrus, užtikrina geresnį transporto priemonės stabilumą posūkiuose dėl papildomo pasipriešinimo, padidėjusio kėbulo pakreipimo metu, todėl vairuoti tampa patogiau ir saugiau. Tai apsaugo amortizatorių nuo pažaidos ir pailgina jo tarnavimo laiką. Amortizatoriaus viduje įmontuota spyruoklė yra plika akimi nematomas elementas, tačiau produkto su vidine spyruokle identifikavimas nėra sudėtinga užduotis. Galimi du patikrinimo būdai, kurie patvirtins, kad toks sprendimas yra panaudotas. KYB amortizatorių atveju tereikia įvesti dalies numerį elektroniniame kataloge, esančiame svetainėje http://kyb-europe.com/polska/katalog/. Suradus gaminį papildomame detalių apraše rasite nurodytą informaciją –„amortizatorius su atmušimo spyruokle“. Antrasis būdas yra mechaninis patikrinimas: pakanka viena ranka prilaikyti amortizatoriaus korpusą, o kita ranka, laikant stūmoklio strypą, traukti jį maksimaliai į viršų. Jei stūmoklio strypas išsistumia, o atleidus sugrįžta į pradinę padėtį, tai reiškia, kad vidinėje konstrukcijoje panaudota papildoma spyruoklė. Žinių trūkumas šioje srityje – tai daugybės nesusipratimų ir problemų, susijusių su montavimu, priežastis, dėl kurios dažnai amortizatorius pakeičiamas kitos įmonės produktu (paprastai tokiu, kuris neturi vidinės judesio atmušimo spyruoklės), ar draudžiamų bei keliančių didelę riziką ir pavojų remonto darbų metu metodų ir praktikos panaudojimas. Judesio atmušimo spyruoklė dalinai riboja pilną

stūmoklio strypo išstūmimą iš amortizatoriaus korpuso. Montavimo procedūros ir remonto metu tai gali sukelti papildomų sunkumų ir padidinti galimų klaidų riziką. Nepaisant maksimalaus pakabos spyruoklės suspaudimo, dažnai neįmanoma sumontuoti visos kolonos. Paprastai taip nutinka dėl to, kad nėra galimybės įdiegti viršutinio surinkimo komplekto bei užsukti stūmoklio strypo koto viršutinės veržlės dėl jo nepakankamo išsistūmimo.

Amortizatoriaus su vidine spyruokle kolonos montavimas daugeliu atvejų reikalauja specialaus įrankio panaudojimo. Jį sudaro keli elementai. Vienas iš jų yra specialus užraktas su tefloniniu įdėklu, kuris, užblokuodamas stūmoklio strypą, apsaugo jo chromo paviršių nuo pažeidimų. Kiti elementai suprojektuoti taip, kad vidinė spyruoklė galėtų būti pakankamai suspausta, dėl to stūmoklio strypas išsistumia iki tam tikro ilgio. Vadovaudamiesi instrukcijomis galite užsukti stūmoklio strypo koto viršutinę veržlę bei surinkti visą koloną. Dėl šio sprendimo mechanikų darbas tampa daug saugesnis ir pašalina klaidų bei amortizatoriaus pažaidos riziką. Specialus įrankis turi būti naudojamas montavimo metu, o jo blokada – ir išmontuojant amortizatoriaus su vidine judesio atmušimo spyruokle koloną. Išmontuojant McPherson koloną, beveik neįmanoma patikrinti, ar amortizatoriuje yra vidinė spyruoklė. Siekiant išvengti įtampų tarp viršutinio surinkimo komplekto ir pakabos spyruoklės, prieš pradedant visą procesą rekomenduojama užrakinti amortizatoriaus stūmoklio strypą. Tai padidina darbo saugą ir apsaugo nuo galimo nekontroliuojamo pakabos spyruoklės atpalaidavimo stūmoklio strypo koto veržlės atsukimo metu.

T I E K Ė JA I

KIŠENINIS ŽIBINTUVĖLIS „EcoPro20“ galima vadinti kišeniniu žibintuvėliu. Keturi LED diodai, kurių bendroji galia 2 W, skleidžia 200 liumenų šviesos srautą. Pagrindo padėtis yra keičiama, jame papildomai įtaisytas magnetas, kuris leidžia patikimiau pritvirtinti žibintą, pasukti 180°. Sulankstomas laikiklis leidžia žibintą pakabinti ir visiškai apsukti apie jo ašį. Žibintas„EcoPro20“ įkraunamas per USB jungtį ir šviečia 3,5 valandos.

360 LAIPSNIŲ GALIMYBIŲ Antrasis modelis –„EcoPro40“ – savo forma primena jau žinomą„Philips“ žibintą„PenLight“. Šviesos šaltinį sudaro šeši LED diodai, kurių bendroji galia 3 W, juos galima naudoti dviem režimais: įprastu (300 lm) ir ekologišku (100 lm). Žibinto korpuse yra dviejų rūšių tvirtinimas: magnetu ir 360° pasukamu kabliuku.„EcoPro40“ modelį galima krauti per USB jungtį arba iš 230 V elektros lizdo. Žibintas šviečia iki trijų valandų, o perjungus į ekologišką režimą dar penkiomis valandomis ilgiau.

AKTUALIJOS

ECO PRO

ECOPRO50

ECOPRO40

ECOPRO20

NAUJA „PHILIPS“ DARBINIŲ ŽIBINTŲ GAMA

VIENAME TAŠKE SUTELKTA GALIA Paskutinis „Philips“ darbinių žibintų naujosios serijos modelis – „EcoPro50“. Jame yra tik vienas LED diodas, bet net tūkstančio liumenų (10 W). Prireikus galima pasišviesti ir ekologišku režimu (500 lm/5 W). Baterija veikia atitinkamai tris ir šešias valandas. Visiškai įkraunamas per penkias valandas, bet galima naudoti ir prijungus prie nešiojamojo kroviklio (angl. power bank). „EcoPro“ žibinto korpuse yra magnetas ir kintamojo kampo rankenėlė.

PROFESIONALAMS „EcoPro“ serijos modeliai, panašiai kaip ir visi „Philips“ žibintai, apsaugoti nuo specifinių darbo autoservise sąlygų, pvz., dulkių, tepalų, skysčių ir kitų nešvarumų. Jų korpusas gaminamas iš aukščiausios kokybės medžiagų, atsparių atsitiktiniams smūgiams ar kritimui ant grindų („EcoPro20“ ir „EcoPro40“ modelių apsaugos klasė IK07, „EcoPro50“ modelio – IK08).

Aukščiausios kokybės šviesa patogesniam darbui Darbiniai žibintai „EcoPro“, kuriuose naudojami pažangiųjų technologijų LED diodai, su patogiais tvirtinimais – puikus sprendimas autoservisams. Šie žibintai yra patvarūs ir skleidžia stiprią baltą šviesą, todėl dirbti tampa tiesiog paprasčiau.

T I E K Ė JA I

Automobilių pramonė – tai viena iš šakų, nusakančių Lenkijos ekonomikos įvaizdį. Vietinio kapitalo įmonės specializuojasi autobusų, priekabų bei atsarginių dalių gamyboje, o neretai tampa ir pagrindiniais savo segmentų žaidėjais. Tokiu pavyzdžiu gali būti firma„Lumag“ iš Budzynio Didžiosios Lenkijos vaivadijoje, frikcinių medžiagų gamintoja, kuri šiais metais švenčia savo 30 metų veiklos jubiliejų. Per šį laikotarpį iš aistruolio įkurtos įmonės „Lumag“ tapo viena Lenkijos lyderių stabdžių trinkelių gamybos srityje, kuri šiuo metu eksportuoja 80 % savo produkcijos į daugiau nei 40 pasaulio šalių. Dinamiška firmos plėtra buvo galima dėl investicijų, viršijančių 60 milijonų eurų. Firma buvo įkurta 1988 metais ir orientuota į stabdžių antdėklų gamybą būgniniams stabdžiams. Vėliau vystant veiklą, įsisavinant, įgyvendinant ir plečiant autorines stabdžių trinkelių gamybos technologijas pagrindinė orientacija keitėsi. Šiuo metu gamintojo asortimentą sudaro stabdžių kaladėlių antdėklai, stabdžių trinkelės sunkvežimiams (prekės ženklas „Lumag“) bei stabdžių trinkelės, skirtos lengviesiems automobiliams ir komerciniam transportui (prekės ženklas „Breck“). Per 30 metų firma pagamino virš 100 milijonų stabdžių trinkelių. Gamybai suvartotos frikcinės medžiagos svoris viršijo 87 tūkstančių tonų, t.y. tiek kiek sveria virš 50 tūkstančių lengvųjų automobilių. „Pradėjau kaip automobilių pramonės aistruolis, kuris tikėjo, kad gaminamos Lenkijoje dalys gali atitikti europietišką kokybę, užtikrindamos vartotojams aukštą vairavimo komfortą ir saugumą. Per 30 metų rinkoje mums pavyko susikurti stiprią poziciją ir tapti viena didžiausių automobilių pramonės srityje veikiančių įmonių, besiremiančių vien lenkišku kapitalu. Tačiau mūsų strategijos pagrindą sudaro nuolatinė plėtra. Dėl šios priežasties nuolat stengiamės plėsti mūsų gaminių asortimentą, o tai geriausiai patvirtina šiuo metu vykdomas investavimo projektas, kurio vertė viršija 7 milijonus eurų. Realizavus šį projektą gaminsime visus komponentus, kurie sudaro stabdžių trinkeles. Tai padės žengti reikšmingą žingsnį link mūsų tikslo – didelės prekių, skirtų pirmajam montavimui, asortimento plėtros,“ – sako Marek Žak,„Lumag“ įkūrėjas ir prezidentas.

AKTUALIJOS

NUO POMĖGIO IKI RINKOS GALIŪNO:

FIRMOS 30-METIS NEPRIKLAUSOMYBĖ IR ŠIUOLAIKIŠKOS TECHNOLOGIJOS „Lumag“ istorijoje galima nurodyti du lemiamus momentus. Pirmasis jų – tai prekės ženklo„Breck“ sukūrimas 2003 metais, kuris įgalino perkelti firmos sukauptą patirtį iš komercinio transporto segmento į lengvuosius automobilius. Antrasis – tai naujos gamyklos Budzyne atidarymas 2013 metais. Frikcinių medžiagų gamykla, kainavusi beveik 25 milijonus eurų, yra šiuolaikiškiausia Vidurio ir Rytų Europoje. Investicijos ne tik leido firmai daug kartų padidinti gamybos apimtis, bet ir pozityviai veikia gaminamų antdėklų ir stabdžių trinkelių kokybės gerinimą. Šioje srityje didžiulį vaidmenį atlieka specialistai, dirbantys vidiniame„Lumag“ tyrimų ir plėtros skyriuje. Jie yra atsakingi ne tik už naujų frikcinių medžiagų receptūrų kūrimą, bet taip pat atsako ir už technologijų, lemiančių„Lumag“ konkurencinį pranašumą kūrimą. Tyrimų ir plėtros skyriuje dirba aukštos klasės specialistai, kurie naudoja šiuolaikiškus įrenginius, įgalinančius atlikti sudėtingiausius testus prieš naujų produktų išleidimą į rinką. Pavyzdžiui, sunkvežimiams ir lengviesiems automobiliams skirti dinamometrai, kuriuos vienintelis Lenkijoje turintis gamintojas yra„Lumag“ , stabdymo efektyvumo matavimo sistemos arba stendas vibroakustinių reiškinių tyrimui įvairio-

mis oro sąlygomis. Vykdomų darbų efektyvumo pavyzdžiu gali būti produktuose, skirtuose komerciniam transportui, naudojama technologija „Termodrilling“, pagerinanti frikcinės medžiagos sukibimą su pagrindo plokštelės paviršiumi. Vis dėlto geriausiai „Lumag“ vystymą atspindi skaičiai. Per pastarųjų 10 metų firma beveik tris kartus padidino savo pajamas parduodama virš 10 milijonų stabdžių trinkelių. Didžioji dalis gaminių, net 80 %, buvo eksportuota, tačiau„Lumag“ labai aktyviai veikia ir Lenkijos rinkoje. Labiausiai matomu elementu yra reklaminė kampanija„Breck“, kurios ambasadoriumi yra Krzysztof Hołowczyc, su šiuo prekės ženklu bendradarbiaujantis nuo 2016 metų. „Savo vystymo planus vykdome tiksliai pagal planą. Žinome savo tikslą, tačiau lanksčiai priimame automobilių pramonės metamus iššūkius. Per 30 metų mums pavyko susikurti tvirtą poziciją rinkoje – ne tik Lenkijos, bet ir tarptautinėje rinkoje. Tai nebūtų įmanoma be mūsų darbuotojų, daugelis jų su mumis jau daugiau nei 15 metų. Šis pasiekimas džiugina ypač todėl, kad jį pavyko pasiekti esant dideliam vietinės bendruomenės indėliui, kuri, vietoj išvykimo į didmiesčius pasiryžo pasitikėti mumis ir kartu kurti „Lumag“ ateitį. Galbūt jau greitai turėsime dar vieną didelę progą švęsti, susijusią su platesnių veiksmų, tiekimo pirmajam montavimui, pradžia,“ – apibendrina Marek Žak.

JIE GAMINA STABDŽIŲ TRINKELES, KURIOMIS PASITIKIU Krzysztof Hołowczyc – Lenkijos ralio žvaigždė, tris kartus Lenkijos čempionas, Europos ralio čempionas, Kvalifikacinio automobilių kroso nugalėtojas, trečios vietos Dakaro ralyje laimėtojas.

Teiraukis savo mechaniko pasaulinės klasės lenkiškų stabdžių trinkelių su sistema, kuri užtikrina saugų ir patogų stabdymą. Patikimas ir efektyvus stabdymas esant bet kokioms sąlygoms.

https://breck.pl/en/

Safety-aware

S c h aef f l er Au to m o t i ve Af ter m ar ket inf or m acij a

T I E K Ė JA I

AUŠINIMO SISTEMOS-

ATSARGINIŲ DALIŲ RINKA

„SCHAEFFLER“ PLEČIA SAVO IŠMANIŲJŲ AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLIŲ ASORTIMENTĄ ATSARGINIŲ DALIŲ RINKAI LANGEN, VOKIETIJA 2018 rugpjūčio 27. INA prekės ženklo aušinimo skysčio siurbliai suteikia galimybę tiksliai kontroliuoti aušinimo skysčio srautą variklyje. Priešingai nei standartiniai aušinimo skysčio siurbliai, variklio modulio valdomi aušinimo skysčio siurbliai tiekia aušinimo skystį tik tuomet, kada yra toks poreikis. Dėl šios priežasties variklio įkaitimo laikotarpis yra trumpesnis, o tai turi įtakos degalų ir energijos sąnaudoms bei mažina teršalų emisiją. Už tai atsako variklio modulis, kuris pritaiko siurblio našumą prie skirtingų darbo sąlygų. Remiantis momentine variklio temperatūra jis siunčia signalą siurbliui tam, kad būtų įjungtas arba išjungtas aušinimo skysčio srautas. Priklausomai nuo versijos, yra pridedamas srautą ribojantis vožtuvas (varikliuose VW 1.6/2.0 TDI, „Mercedes Benz“ 180-220 CDI) arba nuo siurblio skriemulio atjungiamas siurblio rotorius (variklyje VW 1.4 TSI), tai suteikia galimybę kontroliuoti aušinimo skysčio srautą sistemoje. Varikliuose be šio patobulinimo susidaro didesnės degalų sąnaudos bei teršalų emisija. Nauji valdomi aušinimo skysčio siurbliai praplečia ir taip platų asortimentą atsarginių dalių rinkai. Naudodamas INA prekės ženklą, „Schaeffler“ siūlo tradicinius reguliuojamus ir elektrinius aušinimo skysčio siurblius beveik visų tipų transporto priemonėms Europoje. „Schaeffler“ yra išskirtinis išmaniųjų temperatūros reguliavimo modulių (TTM), skirtų daugiau nei 3 milijonams„Volkswagen“ grupės transporto priemonių, gamintojas. Visi elementai yra pagaminti iš išskirtinai patvarių ir dilimui atsparių

AKTUALIJOS

Praplėtus markės INA asortimentą,„Schaeffler“ dabar turi aušinimo skysčio siurblius su reguliuojamu aušinimo skysčio srautu, skirtus„Volkswagen“ (varikliai 1.4 TSI bei 1.6, 2.0 TDI) ir„Mercedes-Benz“ (varikliai 180-220 CDI). Trys nauji aušinimo skysčio siurbliai užtikrina rinkos padengimo Europoje padidinimą papildomais 4 milijonais transporto priemonių. medžiagų, kurios užtikrina siurblio atsparumą aukšto slėgio bei temperatūros poveikiui. Dirbtuvių darbuotojai gali greitai ir lengvai surasti tinkamą dalį pasinaudodami „Schaeffler“ online katalogu, esančiu portale www.repxpert.pl. Čia taip pat galima rasti techninių instrukcijų, montavimo filmų bei daugybę naudingos informacijos, padėsiančios kasdieniame dirbtuvių darbe.

VISKAS VIETOJE! Nieko Nieko nepraleisite nepraleisite -- „LuK „LuK GearBOX“ GearBOX“ Pavarų dėžių remon�nis komplektas „LuK GearBOX“ suteikia galimybę savarankiškai remontuo� Pavarų remon�nis „LuK GearBOX“ suteikia galimybę savarankiškai remontuo� pavarųdėžių dėžes. Kiekvienokomplektas „LuK GearBOX“ remon�nio komplekto sudėtyje rasite visas reikalingas pavarų dėžes. Kiekvieno „LuK GearBOX“ remon�nio komplekto sudėtyje rasite visas reikalingas dalis profesionaliam pavarų dėžių remontui. dalis profesionaliam pavarų dėžių remontui. Daugiau informacijos: Daugiau informacijos: www.schaeﬄer.com www.schaeﬄer.com www.repxpert.com www.repxpert.com

ZF Fr i ed r i c h s h af en AG / ZF Af ter m ar ke t inf or m acij a

T I E K Ė JA I

STABDŽIŲ SKYSTIS DOT 3

DOT 4

Stabdžių skysčio kokybė yra gyvybiškai svarbi optimaliai stabdymo funkcijai užtikrinti. Laikui bėgant, vis daugiau vandens patenka į stabdžių skysčio sistemą, todėl greičiau pasiekiamas virimo taškas, o dėl to atsiranda garų burbuliukų ir, blogiausiu atveju, stabdžių sistema nustoja veikti. Todėl savo partneriams iš remonto dirbtuvių„ZF Aftermarket“ rekomenduoja didinti informuotumą šia tema ir skatinti savo klientus reguliariai keisti stabdžių skystį. Gamintojai rekomenduoja kas metus keisti DOT 3 stabdžių skysčius, kurie dažnai naudojami senesnėse transporto priemonėse, o DOT 4 ir DOT 5.1 stabdžių skysčius keisti bent jau kas du metus. Vairuotojai bijo „žingsnio į tuštumą“ – pedalo mynimo, kai nejaučiamas joks pasipriešinimas ir negaunamas pageidaujamas rezultatas. Šį bauginantį scenarijų gali sukelti stabdžių skysčio būklė. Priklausomai nuo tipo ir naudojimo trukmės, stabdžių skysčio savybės gali pakisti, taip sumažindamos jo efektyvumą. „ZF Aftermarket“ turi naudingų patarimų, kaip greitai ir patikimai patikrinti stabdžių skysčio būklę. Jais pasinau-

AKTUALIJOS

dojusios remonto dirbtuvės savo klientams gali pasiūlyti platesnį paslaugų spektrą ir taip prisidėti prie saugesnio vairavimo.

STABDŽIŲ PERKAITIMAS GALI SUKELTI VISIŠKĄ STABDYMO NEBUVIMĄ Stabdžių skystis užpildo vamzdelį, jungiantį stabdžio pedalą su stabdžių disko stūmokliu arba būgninio stabdžio cilindru. Nuspaudus stabdžio pedalą, skystis perduoda slėgį, taip išlaikydamas stabdžių stiprintuvo poveikį ir, galiausiai, sukeldamas stabdymą. Laikui bėgant, įvairūs veiksniai gali turėti didelės įtakos stabdžių skysčio būklei. Pavyzdžiui, dėl stipraus perkaitimo ilgai stabdant nuokalnėje gali būti viršijama skysčio virimo temperatūra. Tai sukelia garavimo reakciją, dėl kurios gali susiformuoti burbuliukai. Kai pedalas nuspaudžiamas dar kartą, oro burbuliukai suspaudžiami, tačiau stabdymo jėga stipriai sumažėja, o kai kuriais atvejais išvis nėra perduodama. Galiausiai, galios perdavimo trūkumas sukelia visišką stabdymo nebuvimą.

DOT 5.1

Dar viena prasto stabdymo priežastimi gali būti vandens patekimas į stabdžių sistemą. Silpnoji vieta šiuo atveju dažnai yra išsiplėtimo bakelio dangtelyje esanti ventiliacijos anga, kuri užtikrina būtiną atmosferinę ventiliaciją stabdžių skysčio lygių svyravimo atveju. Tačiau per šią ventiliacinę angą gali patekti ir atmosferos drėgmė. Be to, per ventiliacinę angą į išsiplėtimo bakelį vanduo gali patekti plaunant variklį ar valant transporto priemonę. Vandens kiekis stabdžių skystyje gali padidėti ir dėl stabdžių žarnelių bei sandarinimo elementų, nes per juos gali prasiskverbti vanduo. Patirtis rodo, koks svarbus yra šis klausimas: remiantis „ZF Aftermarket“ priklausančio TRW prekinio ženklo ekspertų atliktais skaičiavimais, trijose iš penkių eksploatuojamų transporto priemonių vandens kiekis viršija rekomenduojamas saugumo ribas. Pernelyg didelis vandens kiekis stabdžių skystyje taip pat sukelia stabdžių sistemos koroziją. Tokiais atvejais daug kainuoja stabdžių vamzdelių, stūmoklių ir cilindrų pakeitimas. Reguliariai keisdami stabdžių skystį vairuotojai sutaupo pinigų.

T I E K Ė JA I

PUIKIOS BŪKLĖS STABDŽIŲ SKYSTIS YRA GYVYBIŠKAI SVARBUS OPTIMALIAI STABDYMO FUNKCIJAI UŽTIKRINTI.

SU STABDŽIŲ SKYSČIU ELKITĖS SAUGIAI – KEISKITE JĮ REGULIARIAI SPECIALŪS „TRW“ PRIETAISAI PATEIKIA PATIKIMUS DIAGNOSTIKOS REZULTATUS ZF ekspertų teigimu, naujame stabdžių skystyje yra maždaug 0,05 procento vandens, tačiau, laikui bėgant, šis dydis reikšmingai didėja, todėl yra būtina reguliariai matuoti skysčio virimo tašką. Jei vandens kiekis pasiekia trijų procentų ribą, kas nutinka praėjus maždaug dviem eksploatacijos metams, virimo temperatūra nukrinta žemiau 180 °C. Vėliausiai šiuo momentu ekspertai rekomenduoja nedelsiant pakeisti stabdžių skystį. Jei nustato-

ma, kad virimo temperatūra yra nuo 180 iki 190 °C , skystį reikia pakeisti per tris mėnesius. Aukšta naujo stabdžių skysčio virimo temperatūra pagerina pedalo jautrumą ir sumažina stabdymo poveikio nykimą. Naudodamasi TRW prekiniu ženklu „ZF Aftermarket“ savo partneriams iš remonto dirbtuvių siūlo stabdžių skysčio testerį. Juo paprasta naudotis, o rezultatai pateikiami nepraėjus nei minutei. Jei skystį reikia pakeisti, rekomenduojame naudotis TRW stabdžių skysčio išleidimo įrankiu, kuris leidžia greitai, saugiai ir paprastai išleisti stabdžių skystį ar papildyti jo atsargas.

„ZF AFTERMARKET“ EKSPERTAI REKOMENDUOJA KEISTI STABDŽIŲ SKYSTĮ REGULIARIAIS INTERVALAIS.

STABDŽIŲ SKYSČIO KEITIMAS MAŽINA KOROZIJĄ.

ĮTIKINAMAS PASLAUGŲ PORTFELIS PARTNERIAMS IŠ REMONTO DIRBTUVIŲ Naudodamasi TRW prekiniu ženklu „ZF Aftermarket“ savo partneriams siūlo ne tik platų stabdžių sistemai skirtų originalios įrangos (OE) kokybės produktų portfelį, bet ir daugybę įvairių paslaugų – nuo užsakomų įrankių ir praktinių mokymo kursų iki techninės informacijos. Visus produktus galima užsisakyti pas „ZF Atermarket“ didmeninės prekybos partnerius.

AKTUALIJOS

Val eo S er v i ce Eas ter n Eu ro p e Sp. z o. o. inf or m acij a

T I E K Ė JA I

KETURIOS MECHANIKO KLAIDOS.

SANKABA.

Tinkamai sumontuotas sankabos diskas tarnaus net 200 tūkstančių kilometrų ridą, bet kartais nedidelė specialisto dirbtuvėse padaryta klaida gali sukelti pasekmių, dėl kurių klientas jau po kelių savaičių sugrįš nepatenkintas. Pažiūrėkime, kaip išvengti tokių nemalonumų. Mechaniko profesija gana dažnai yra palyginama su gydytojo: tiek gydytojas, tiek mechanikas privalo nuolat domėtis naujausiais pasiekimais bei pasikeitimais savo srityje tam, kad sugebėjimai atitiktų pažangos lygį atitinkamai medicinoje ir automobilių pramonėje. Tačiau pasirodo, kad šių profesijų panašumas tuo nesibaigia – abiejų profesijų atstovams darbo metu privalu laikytis švaros.

PRAŽŪTINGAS LAŠAS Vos keletas lašų naftos produkto stabdžių skystyje gali sukelti atraminio guolio sandariklių degradaciją, o dėl šios priežasties ir jo įstrigimą. Kokiu būdu stabdžių skystis gali būti taip užterštas? „Pakanka to, kad mechanikas panaudos užterštą švirkštą arba piltuvėlį, kurį prieš tai naudojo, pvz., alyvos įpylimui. Tokia smulki klaida reiškia ne tik būtinybę pakeisti atraminį guolį, bet ir visos sankabos sistemos plovimą, nes teršalai gali likti sankabos cilindre. Blogiausiu atveju taip pat gali suminkštėti elastinės stabdžių žarnelės, kurias taip pat reikės pakeisti“, – įspėja Roman Wierzbowski, „Powertrain Valeo Service Eastern Europe“ skyriaus vadybininkas. Ne tik skysčio užteršimas yra klaida. Taip pat būtina atsižvelgti į tai, ar naudojamas skystis atitinka automobilio gamintojo specifikacijų reikalavimus.

SENAS ĮPROTIS – BLOGAS ĮPROTIS Hidraulinę sistema būtina nuorinti. Šios procedūros atlikimas analogišku stabdžių sistemai būdu („pumpavimas pedalu ir prilaikymas“) sukuria per aukštą slėgį sankabos hidraulinėje sistemoje ir priverčia išmynimo guolį judėti neleistinose ribose. „Būtina iš lėto nuspausti sankabos pedalą ir jį atleisti. Atsukti nuorinimo kamštį, palaukti 15 sekundžių ir pakartoti vieną pedalo nuspaudimo ir atleidimo ciklą“, – pataria Roman Wierzbowski.

AKTUALIJOS

KAS IEŠKO TRUMPESNIO KELIO, TAS PRARANDA KLIENTUS Pagrindinis įrenginys, naudojamas sankabos keitimo metu, yra keltuvas, kuriuo yra paremiama atjungta nuo variklio pavarų dėžė. „Ieškant trumpesnio kelio, t. y. prilaikant pavarų dėžę rankomis, ir montavimas „per jėgą“, t. y. pritraukiant tvirtinančiais varžtais, sukelia stabdžių disko pažeidimą – netrukus atsiras vibracija ir trūkčiojimas. K4P komplekto atveju, tai yra sankabos disko su sukamųjų virpesių slopintuvais ir standžiuoju smagračiu, sankabos disko pažeidimas reiškia variklio generuojamų virpesių slopinimo stoką“, – nurodo Roman Wierzbowski. Tariamas laiko taupymas atsisakius keltuvo išnyks, kai klientas grįš su pretenzijomis. Šios problemos išvengti padeda kai kurie „Valeo“ sankabų komplektai, savo sudėtyje turintys specialius centruojančius įrankius, kuriais verta pasinaudoti.

ATKREIPKITE DĖMESĮ Į UŽRAŠĄ Ir pabaigai, paprasčiausia įmanoma klaida. Sankabos diskas privalo būti sumontuotas taip, kad tinkama jo pusė priglustų prie variklio smagračio. Apie tai informuoja užrašas anglų, vokiečių ir italų kalbomis. „Pasitaiko, kad mechanikas neatkreipė į tai dėmesio, sumontavo atvirkščiai, o kai klientas grįžta į dirbtuves su pretenzija, diskui pateikiama reklamacija pagal garantiją. Deja, daugumos gamintojų garantija netaikoma neteisingai automobilyje sumontuotoms dalims“, – įspėja Roman Wierzbowski.

Daugiau informacijos apie „Valeo“ produktus rasite „Bibliotece katalogów“ bei programėlėje „MyValeoParts“, pritaikytoje įrenginiams su „iOS“ ir „Android“.

Du sprendimai – vienas �ekėjas

Vadovaujan�s savo strategija Kadangi mūsų strategiją sudaro geriausio ir plačiausio asor�mento �ekimas dviejų masių smagračių DMF (liet. DMS – dviejų masių smagra�s) segmente, „Valeo� kaip vienintelė ﬁrma rinkoje siūlo kompleksinį asor�mentą populiariausiems automobilių modeliams. Būdami OE sankabų gamybos lyderiu, žinodami visus DMF ir K4P privalumus, leidome sau padary� mūsų strategiją dar lankstesne, nesiremdami �k vienu sprendimu. Dabar Jūs nusprendžiate: lik� su DMF ar pakeis� į standųjį smagra� montuojant sankabą K4P.

Jūs nusprendžiate – mes �ekiame!

„Valeo“ pagamintas OE sprendimas

Kai klientas abejoja arba nėra įsitikinęs

Visiškas pritaikymas – DMF komplektas vietoje DMF komplekto

Standartinės sankabos patvarumas ir patikimumas

Išlaidų mažinimas – kitas remontas bus tik sankabos pakeitimas

Puikus pasirinkimas mikroautobusams ir taksi

T I E K Ė JA I

VERTA ŽINOTI: Jei norite, kad Jūsų automobilio pakaba būtų kieta, užtikrinanti maksimalų padangų sukibimą su kelio danga, tikriausiai pasirinksite nedidelio elastingumo, kietas įvores. Automobilis gerai laikysis ant kelio posūkių metu. Tačiau yra ir šalutinis geresnio vairavimo poveikis – žemas vairavimo komfortas bei didesnis triukšmo lygis transporto priemonės salone. KĄ REIKIA ĮVERTINTI ĮVORIŲ KEITIMO METU? Kai įvorės nusidėvėjo ir atėjo laikas jas keisti, būtina įsitikinti, kad jas keičiame atitinkamos rūšies įvorėmis. Nors nauja įvorė gali iš išorės atrodyti taip pat, jos vidus galėjo būti pagamintas skirtingai, todėl pats produktas atitinka kitus parametrus. Skersinių stabilizatorių įvorių atveju rekomenduojama keisti šiuos elementus poromis. Prieš įvorių montavimą visuomet būtina patikrinti jų matmenis. Jeigu tai įmanoma, atlikite remonto darbus pasitelkdami keturių kolonų keltuvus, naudokite atramines sijas, palaikančias transporto priemonę, o taip pat, įdėkite pleištus po ratais, kad transporto priemonė nepajudėtų. Kai svirtis yra tvirtinama horizontaliomis įvorėmis, įvorių varžtų priveržimą reikia atlikti tik tuomet, kai transporto priemonė yra natūraliame važiavimo aukštyje, t. y. kai transporto priemonė stovi ant ratų, o pakaba yra po apkrova. Niekuomet nepriveržkite varžtų, kai transporto priemonė yra pakelta. Tai sukels perdėtą įvorės „įsukimą“, kai transporto priemonė bus nuleista ir pastatyta ant ratų, o pakabą pradės veikti apkrova; to padarinys – pirmalaikis įvorės pažeidimas. Dalys, jungiančios metalinius elementus su guminiais, yra svarbūs transporto priemonės komponentai. Jos turi milžiniškos įtakos bendriems automobilio parametrams bei jo vairavimui. Jos taip pat lemia žemą triukšmo lygį bei komfortą transporto priemonės salone, todėl vairuotojas ir keleiviai gali mėgautis kelione. Tačiau dažnai jų reikšmė yra nepakankamai įvertinama.

AKTUALIJOS

METALINĖS - GUMINĖS ĮVORĖS „DELPHI TECHNOLOGIES“ PRISTATO NAUJĄ METALINIŲGUMINIŲ ĮVORIŲ ASORTIMENTĄ

Pastaruoju metu firma „Delphi Technologies“ įvedė į asortimentą, skirtą atsarginių dalių rinkai, naujas pakabos įvores, kurios praplečia esamą asortimentą 111 papildomų pozicijų. Asortimentą sudaro tiek metalinės-guminės įvorės, svirčių įvorės, tiek svirčių remontiniai komplektai, varžtai bei variklių pagalvės. Šiuo metu ruošiama dar 41 pozicija ir netrukus jos taip pat papildys asortimentą. Visą pastarųjų vairo mechanizmo dalių asortimento naujienų, modifikacijų ir aktualizacijų sąrašą galima rasti „TecDoc“, kur „Delphi Technologies“ yra sertifikuotas „A klasės“ duomenų tiekėjas, o taip pat internetiniame kataloge„Delphi Technologies“, kuris pasiekiamas adresu delphicat.com. Įvestos ir planuojamos asortimento naujienos – tai rinkos poreikių analizės ir tyrimų rezultatas. Reguliari kainų analizė suteikė galimybę sukurti asortimentą su patraukliomis kainomis, pritaikytomis rinkos kainų lygiui. Pastarasis tokio tipo asortimento pritaikymas buvo atliktas š. m. rugpjūčio mėnesį. Norėdami gauti daugiau informacijos apie vairavimo mechanizmus ir pakabą, apsilankykite delphiaftermarket.com. PRODUKTO PAVADINIMAS

PRITAIKYMAS

PREKĖS KODAS

Guminė-metalinė įvorė

BMW X3, X4, X4M 09/2010 >

TD1737W

Šoninė vairo traukė

Audi A6, Allroad, S6 09/2001 >

TL615

Svirties įvorė

Mazda 6 08/2007 > 12/2012

TD1750W

Svirties įvorė

Renault Fluence, Grand Scenic, Megane, Megane CC, Scenic 11/2008 >

TD1703W

Svirties įvorė

Citroën // Peugeot ND Picasso, C4 Picasso, C4 Spacetourer, Grand C4 Spacetourer // 308 02/2013 >

TD1719W

delphiautoparts.com

Pasitikėjimo verti stabdžiai Nuo stabdžių priklauso Jūsų saugumas. Todėl verta rinktis pasitikėjimo vertą prekės ženklą. Nuo stabdžių trinkelių be vario iki stabdžių diskų su „Geomet“ danga – kiekviena dalis suprojektuota ir pagaminta siekiat užtikrinti geriausią OE standartus atitinkančių stabdžių efektyvumą. „Delphi“ – kokybė, kuria galite pasitikėti

P665PL

T I E K Ė JA I

RUTULINIAI LANKSTAI

JŲ PATIKIMUMO PAGERINIMO BŪDAS Rutuliniai lankstai – tai jautrūs pakabos sistemos elementai, kadangi jie jungia svirtį su sukamąja atrama.

Laipsniško lankstų susidėvėjimo išvengti neįmanoma, tačiau, panaudojus patvaresnes medžiagas ir pritaikius techninius patobulinimus, galima ilgiau mėgautis patogiu važiavimu. Kartu su MOOG prekės ženklo specialistais norime Jums priminti pagrindinius rutulinių lankstų tvirtinimo būdus ir pristatyti įdomų patobulinimą, pagerinantį sandarumą ir pailginantį šio pakabos elemento tarnavimo laiką. Dėl lanksto gedimo pasireiškiantys garsai yra skirtingi. Vieni vairuotojai pasakos apie cypimą, kiti apie gergždimą, triukšmą arba bildesį iš priekinės transporto priemonės ašies. Tikslesnei diagnostikai reikia patikrinti rato laisvumą vertikalios

plieno 5140/41CR4. Apčiuopiamą naudą taip pat suteikia padidintas dėmesys projektavimo darbams. Vienas pavyzdžių yra MOOG rutuliniai lankstai, skirti „Renault“ modeliams. Rato sukamoji atrama yra su skyle, kurioje montuojama lanksto ašis. Šios skylės kraštai gali pažeisti viršutinę lanksto apsaugos dalį ir sukelti vandens bei nešvarumų patekimą į rutulinio lanksto

„Verta atminti, kad presuojami lankstai neturėtų būti montuojami ant svirties daugiau nei du kartus, kadangi jų suspaudimo jėga mažėja su kiekvienu bandymu įtvirtinti. Todėl, aptarnaujant senesnius arba didelę ridą pasiekusius automobilius, reikėtų pagalvoti apie lanksto keitimą kartu su svirtimi,“ – sako Adam Gołąbek, įmonės „Federal-Mogul Motorparts“, kuriai priklauso MOOG markė, Techninės pagalbos, mokymų ir garantijų skyriaus KAD ŠIŲ METŲ SEZONO EUROPOS vadybininkas. Kitas montavimo būdas „NACSCAR“ SERIJOS LENKTYNĖSE yra lanksto įsukimas į svirVISUOSE AUTOMOBILIUOSE YRA ties laikiklį, kaip, pavyzdžiui, NAUDOJAMOS „MOOG“ VAIRO „Citroën“ automobiliuose, MECHANIZMO IR PAKABOS DALYS. o ketvirtasis – lanksto įsukimas į svirtį. vidų. Bėgant laikui tai sukelia koroziją ir lanksTokiu atveju kai kurie lankstų rinkiniai, pavyzto sugadinimą. Todėl MOOG prideda specialią džiui, „VW Golf Mk4“, yra su specialia tvirtiniplastikinę apsaugą, skirtą „Renault“ markės aumo plokštele. Keičiant rutulinį lankstą kartais tomobilių lankstams. susiduriama su įvairiais iššūkiais, pavyzdžiui, Apsauginė plokštelė turi patvarų ir lygų pavirprikepusios ir surūdijusios veržlės ir varžtai. šių, saugantį uždangą nuo pažeidimų, todėl Greičiausias, bet ir labiausiai invazinis būdas užtikrinamas geresnis sandarumas ir ilgesnis yra kaitinimas, smūgis arba problemas kelanksto tarnavimo laikas. liančio elemento nupjovimas. Alternatyva, kuri neužtikrina greito efekto, yra sutepimas PRESAVIMAS ARBA PRISUKIMAS antikorozine alyva. Baigus keitimą būtina atlikti suderinimo patikrinimą. Daugiau inYra keturi rutulinių lankstų montavimo būdai. formacijos rasite svetainėje www.moogparts. Lanksto ašis gali būti integruota su svirtimi – topl. MOOG rutulinis lankstas „Renault“ markės kiu atveju jos pažeidimas reikš, kad reikia keisti automobiliams. Speciali plastikinė apsauga abu elementus. Antrojo tipo konstrukcija yra užtikrina geresnį sandarumą ir pailgina lankspresuojami lakstai. to tarnavimo laiką.

AR ŽINOTE,

ašies kryptimi, taip pat apžiūrėti guminę lanksto apsaugą ir įvertinti ašies su rutuliu judėjimą, kuri turi būti sklandžiai suktis korpuse. Įvairūs garsai ir per didelis laisvumas reiškia, kad elementą reikia keisti. Tam verta turėti specialius įrankius, pavyzdžiui, lankstų ir kaiščių nuėmiklį.

PAPRASTAS BŪDAS PADIDINTI ATSPARUMĄ DĖVĖJIMUISI Prastesnės kokybės nerūdijantis plienas arba netinkamas kai kurių gamintojų šiluminis apdorojimas gali sumažinti produkto kainą, tačiau net iki 30 % sumažėjusio dalių patvarumo sąskaita. Todėl MOOG rutuliniai guoliai yra pagaminti iš vientiso smulkiagrūdžio legiruotojo

AKTUALIJOS

MAKSIMALI STABDYMO JĖGA

IŠ TRASOS Į KELIUS

Parodytas modelis neparduodamas. R8 serija. Maksimalios vertės: degalų sąnaudos (l/100 km): mieste 17,5, užmiestyje 9,3, mišriu režimu 12,3; išmetamo CO2 kiekis (g/km): mišriu režimu 287.

RINKITĖS NEPRIEKAIŠTINGĄ EFEKTYVUMĄ www.ferodo.com „Ferodo“® yra vienoje arba daugiau šalių registruotas „Federal-Mogul LLC“ arba vienos ar daugiau jos pavaldžiųjų bendrovių prekės ženklas.

T I E K Ė JA I

ĮTEMPIKLIO MONTAVIMAS

IR DEMONTAVIMAS Įtempiklis GA354.12; „Audi“, „Škoda“, „Volkswagen“

TIPINIS PAPILDOMŲ ĮRENGINIŲ PAVAROS SISTEMOS PAŽEIDIMO PAVYZDYS. NAUDOJAMAS AUTOMOBILIUOSE: „AUDI“: A4 SERIJOS 1, A4 SERIJOS 1 FL, A4 SERIJOS 2, A6 SERIJOS 2, A6 SERIJOS 2 FL; „ŠKODA“: „SUPERB“; „VOLKSWAGEN“: „BORA“, „GOLF IV“, „NEW BEETLE“ (I IR I FL), „PASSAT“ (V IR V FL); VARIKLIS: 1.9 TDI, 2.0 TDI; OE KODAS: 038145278, 038145299A

GALIMOS PRIEŽASTYS

PATARIMAI

Netinkamas įtempiklio tvirtinimo varžto priveržimo momentas. Tvirtinančio varžto lūžis – tai per silpno priveržimo pasekmė. (Nr. 1) Varžto pažeidimą sukelia nuolatinis įtempiklio, kuris nebuvo tvirtai priveržtas prie variklio korpuso, judėjimas. Dėl šios priežasties varžtas yra nuolat pjaunamas, o ne tempiamas. Rekomenduojamas priveržimo momentas sudaro 25 Nm. Generatoriaus skriemulio pažeidimas. Pažeista generatoriaus skriemulio sankaba dirba kitais necikliškų apkrovų režimais nei numatė gamintojas, o tai sukelia juostinio diržo virpesius. Įtempiklis GA354.12 nėra suprojektuotas slopinti staigius diržo trūkčiojimus. Dėl juostinio diržo virpesių jis yra netinkamai įtemptas ir pradeda praslysti ant guolių, o dėl neašinės padėties jis liečiasi su kitais variklio elementais, pvz., su paskirstymo diržo apsauga. Naudodami generatoriaus skriemulį su sankaba, apsaugome nuo pažeidimų ne tik generatorių, bet ir kitus komponentus, esančius variklio pagalbinių agregatų pavaros sistemoje. Sankabos pažeidimas sukelia garsų ir netolygų visos juostinio diržo sistemos darbą. Alkūninio veleno elastinio skriemulio pažeidimas. Aprašomas modelis turi įrengtą elastinį skriemulį. Todėl verta įsitikinti, ar jo būklė nekelia abejonių. NTN-SNR kataloge rasite tokį skriemulį, kurio kodas DPF357.04. Problemos su juostinio diržo padėtimi: dėl stiprių, necikliškų juostinio diržo virpesių jis gali būti išstumtas iš atskirų skriemulių griovelių, o ekstremaliais atvejais - visiškai numestas nuo skriemulių.

Žemiau aprašytose situacijose būtina patikrinti sankabos būklę. 1. Kai variklis dirba tuščiąja eiga, reikia patikrinti, kaip dirba juostinis diržas. Jei yra pastebimi nebūdingi įtempiklio virpesiai, būtina pakeisti generatoriaus sankabą. 2. Kai variklis nedirba, o diržas yra nuimtas – nemetalinio prietaiso pagalba reikia užblokuoti generatoriaus rotorių, po to pasukti sankabą (tik viena sukimo kryptis turi būti įmanoma), jei yra kitaip – tai reiškia, kad sankaba yra pažeista. Verta užsirašyti demontuotos sankabos kodą – taip palengvinsite sau darbą tinkamos Nr. 1 dalies parinkimo metu. Tik aprašomam modeliui SNR siūlo 10 skirtingų detalių kodų, priklausomai nuo generatoriaus tipo arba automobilio įrangos, pvz., kondicionavimo sistemos. Šiuo atveju sankabų kodai bus išdėstyti tarp GA754.01 ir GA754.10. Sankabos demontavimui būtina naudoti specialius įrankius. Siūlome pasinaudoti firmos HAZET įrankiu, kurio kodas 4641-2/5. 3. Po alkūninio veleno elastinio skriemulio patikros, kai variklis yra išjungtas ir šaltas, reikia padaryti

Paveiksliukas Nr. 2 Atsiminkite, kad variklio pagalbinių agregatų gedimas išveda transporto priemonę iš rikiuotės, todėl prevencinė visų agregatų būklės patikra yra svarbi kiekvieno apsilankymo dirbtuvėse metu.

AKTUALIJOS

žymę ant skriemulio, kuri prasideda ant jo išorinės briaunos ir siekia stebulę. Po to paleisti variklį ir įjungti visas funkcijas, kurios naudoja juostinio diržo pavarą (vairo stiprintuvą, pasukus vairą, generatorių, įjungus elektros įrenginius, kompresorių, įjungus kondicionavimo sistemą). Po to reikia išjungti variklį ir patikrinti žymę ant skriemulio. Žymė privalo sugrįžti į savo pradinę padėtį. Priešingu atveju būtina pakeisti skriemulį, kadangi elastinis įdėklas neatlieka savo funkcijos. Pastaba: įtempiklio GA354.12 gedimus dažniausiai sukelia netinkamas generatoriaus skriemulio sankabos arba / bei alkūninio veleno elastinio skriemulio, kuris buvo pakeistas kartu su diržu (nuotr. nr. 2), veikimas. Gamintojas numato sankabos keitimą kas 120 000 km.

PS CRS

Conception et réalisation : Service publicité NTN-SNR - © NTN-SNR 06/2018 - Crédits : Visuelys - Shutterstock

MŪSŲ SPRENDIMAI UŽTIKRINA PATIKIMUMĄ

#PERFORMANCEINSIDE NTN-SNR naudoja savo, kaip gamintojo pirmajam montavimui, patirtį projektuodama ir gamindama inovatyvius sprendimus, kurie užtikrina ilgalaikį variklio patikimumą. Nuolat tobuliname asortimentą, bendradarbiaujame su pasaulyje pirmaujančiais automobilių gamintojais, todėl mūsų paskirstymo komplektai bei papildomos variklio įrangos pavaros komplektai pasižymi aukščiausiu patikimumu ir tikslumu.

www.ntn-snr.com

With You

T I E K Ė JA I

IŠMANUSIS AUŠINIMAS

LENGVIESIEMS AUTOMOBILIAMS Siekdami kuo efektyvesnio transporto priemonės veikimo ir atitikimo žemų emisijų reikalavimams, sistemų inžinieriai ir kūrėjai nuolat analizuoja tiek alyvos, tiek oro, tiek aušinimo sistemas. Dėl šios priežasties į sistemas įdiegiama vis daugiau elektronikos, taip, palyginti su nekontroliuojamais mechaniniais įtaisais, jos tampa dar dinamiškesnės ir išmanesnės. Aušinimo sistemos pagrindinė paskirtis yra palaikyti saugią variklio temperatūrą net ir įtempto veikimo sąlygomis (pavyzdžiui, kylant į ilgą stačią įkalnę pilnai įspaudus akceleratoriaus pedalą), taip pat esant aukštai aplinkos temperatūrai. Tačiau panašios sąlygos, palyginti su bendra transporto priemonės veikimo aplinka, pasitaiko retai. Esant įprastinėms sąlygoms aušinimo sistema visada veiktų per dideliu pajėgumu: šią problemą padeda išspręsti termostatas – prietaisas, leidžiantis sumažinti jos efektyvumą. Jis atsidaro ir užsidaro pagal nustatytas temperatūras – komponentas reguliuoja aušinimo skysčio patekimą į radiatorių.

AUŠINIMO SISTEMOS EVOLIUCIJA Įdiegus mažesnius, efektyvesnius ir galingesnius variklius, transporto priemonių gamintojų tikslas yra dar labiau pagerinti jau sukurtas technologijas. Siekiant didesnio efektyvumo buvo sukurti mažesni varikliai, kuriuose buvo sumažinta trintis, sumažintos besisukančios masės, jiems buvo sukurtas specialus dizainas, leidžiantis kontroliuoti

šilumos susidarymą ir jos praradimą. Siekiant pagerinti transporto priemonių aušinimo sistemą, į įvairiose dalyse buvo pridėti papildomi temperatūros davikliai, skirti tikslesniam aušinimo sistemos valdymui. Transporto priemonių gamintojai taip pat naudoja elektrines bei elektromechanines vandens pompas, kurias galima valdyti pagal kontroliuojamo prietaiso temperatūrą ir variklio apkrovą. Esant mažesniems vidaus degimo variklių matmenims vis dažniau naudojami turbokompresoriai bei tarpiniai suslėgto oro aušintuvai. Siekiant padidinti galią ir sumažinti emisijas, naudojama atvėsintų išmetimo dujų kontrolė. Aušinimo sistemos evoliucijos metu buvo įdiegtas ir papildomas elektrinis vandens siurblys, naudojantis impelerinį el. variklį be šepetėlių – buvo sukurtas specialus rotorius, varantis aušinimo medžiagą (1 pav.). Šie siurbliai yra naudojami siekiant apsaugoti turbokompresorių nuo per didelio karščio, susidarančio didelės apkrovos metu. Procesas svarbus: sustabdžius variklį, jis apsaugo ant turbokompresoriaus veleno susikaupusią alyvą nuo karbonizacijos, o taip pat saugo aušinimo grandinę nuo garų kamščių susidarymo. Siurblys valdomas rele – jis yra įjungiamas ir išjungiamas pagal poreikį. Siurblį aktyvuoja variklio valdymo modulis, tai įvyksta išjungus degimą ir praėjus nustatytam laikui. Šį aktyvacijos periodą siurblys varo aušinimo skystį iš radiatoriaus į turbokompresorių (2 pav.).

Šis papildomas siurblys buvo specialiai sukurtas turbokompresoriui. Kitas sistemas patobulinęs komponentas – tai tarpinis suslėgto oro aušintuvas, veikiantis principu„oras-skystis“. Jis yra įdiegtas į įsiurbimo kolektorių ir aušina patenkantį orą. Tokiu būdu atsirado galimybė sumažinti oro srauto sistemos (nuo turbokompresoriaus iki įsiurbimo vožtuvų) matmenis. Siekiant tinkamai aušinti patenkantį orą, aušinimo medžiagos cirkuliacijos siurblys yra valdomas atsižvelgiant į esamą apkrovą. Sistemoje yra papildomas radiatorius: aušinimo skystis varomas į tarpinį suslėgto oro aušintuvą ir turbokompresorių. Temperatūros skirtumas tarp per aušintuvą praėjusio oro ir išorės sudaro nuo 20 °C iki 25 °C. Taip patenkinami aukštos apkrovos reikalavimai – į degimo kamerą patenka didesnio tankio oras.

IMPULSŲ PLOČIO MODULIACIJA Tolesnis sistemos tobulinimas leido pasiekti didesnę papildomo aušinimo siurblio kontrolę, tam buvo pasitelkta impulsų pločio moduliacija (angl. PWM – Pulse Width Modulation). Elektroniniu būdu reguliuojamuose aušinimo siurbliuose yra įdiegta speciali kontrolės elektronika, naudojanti PWM signalą iš variklio valdymo bloko. Pagal jį apskaičiuojamas siurblio sukimosi greitis ir aktyvuojamas el. variklis. Tuo pačiu metu valdymo elektronika nuolat stebi el. variklio naudojamą galią.

1 pav.

AKTUALIJOS

T I E K Ė JA I

PAVYZDYJE PARODYTAS SIURBLYS YRA VALDOMAS PRIKLAUSOMAI NUO APKROVOS. JIS GALI BŪTI AKTYVUOJAMAS ESANT ŠIOMS SĄLYGOMS: KIEKVIENĄ KARTĄ TRUMPAM LAIKUI UŽVEDUS VARIKLĮ, KAI ĮSIURBIMO KOLEKTORIUJE ORO TEMPERATŪRA ILGESNĮ LAIKĄ YRA DIDESNĖ NEI 50 °C, KAI PRIEŠ IR UŽ TARPINIO SUSLĖGTO ORO AUŠINTUVO ESANČIO ORO TEMPERATŪRŲ SKIRTUMAS YRA MAŽESNIS NEI 12 °C, VEIKIANT VARIKLIUI SIURBLYS AKTYVUOJAMAS KAS 2 MINUTES PO 10 SEKUNDŽIŲ, TAIP IŠVENGIAMA KARŠČIO KAUPIMOSI (ESANT TURBOĮPURŠKIMUI IR PRIKLAUSOMAI NUO VARIKLIO KOMPONENTŲ IŠDĖSTYMO), PO VARIKLIO UŽGESINIMO PRAĖJUS NE DAUGIAU KAIP 8 MINUTĖMS, TAI PADEDA IŠVENGTI TURBOKOMPRESORIAUS PERKAITIMO IR GARŲ BURBULIUKŲ KAUPIMOSI.

Iš variklio valdymo bloko į įžeminimą tolygiais intervalais perduodamas PWM signalas – taip valdymo elektronika gali perduoti signalą iš siurblio į variklio valdymo bloką. Procesas reikalingas siekiant pranešti, kad siurblys yra paruoštas veikimui. Proceso metu atliekama savaiminė diagnostika (esant siurblio užsiblokavimui ar sausam veikimui, taip pat esant elektros gedimams). Šiuo atveju variklio valdymo blokas (ECU) užregistruos gedimų kodus ir uždegs indikatorių, taip įspėdamas vairuotoją apie gedimą, kurį vėliau reikės tinkamai diagnozuoti. Pildant aušinimo sistemą bet kokia elektrine aušinimo pompa, būtina vadovautis gamintojo instrukcijomis bei tinkamai iš aušinimo sistemos pašalinti orą. Pasikliaukite originalios įrangos kokybės atsarginėmis dalimis iš „Febi bilstein“! Visą lengvųjų automobilių dalių asortimentą galite rasti adresu partsfinder.bilsteingroup.com. „Febi“ prekinis ženklas – tai„Bilstein“ grupės dalis. Ši grupė vienija kelis gerai žinomus prekinius ženklus. Daugiau informacijos galite rasti www. bilsteingroup.com.

www.febi.com

2 pav.

AKTUALIJOS

T I E K Ė JA I

TINKAMAI APŠVIESTAS NUMERIS

SUNKIAI PASTEBIMOS IR NEPRIŽIŪRĖTOS

DAR ĮSKAITOMAS IŠ 20 METRŲ ATSTUMO

PROJEKTAVIMAS IR IŠŠŪKIAI

Jaunieji vairuotojai, kurie dar visai neseniai laikė egzaminus, retai prisimena mažas lemputes, kurios yra kažkur paslėptos ir nematomos sėdint salone. Kita vertus, net ir ne vienerius metus už vairo sėdintieji, jei nepriklauso viską smulkmeniškai tikrinančių maniakų grupelei, dažnai pamiršta apie vieną ar kitą išorinį žibintą. Pavyzdžiui, valstybinio numerio ženklo apšvietimo lemputės yra tie automobilio šviesos šaltiniai, kuriais dažnai nesirūpinama, nes jos yra mažos, nepastebimos ir įrengtos kažkur gale, kur jų gedimą pastebėti iš karto yra sunku, lygiai taip kaip neveikiančius galinius gabaritinių šviesų arba stabdžių žibintus. Kartais tai pastebima po kelių mėnesių arba, vėliausiai, priartėjus techninės apžiūros terminui. Mano patarimas – įjungę šviesas apeikite automobilį iš galo ir pažiūrėkite, ar viskas veikia.

Tiesa, kai kurie net suabejoja, ar valstybinio numerio ženklas išvis apšviečiamas. Žinoma, kad apšviečiamas. Ir šioms lemputėms, be abejo, taikomi atitinkami reikalavimai. Paprastai kalbant, valstybinio numerio ženklo apšvietimo lemputės turi automatiškai įsijungti ir išsijungti kartu su artimosiomis šviesomis, turi būti kuo neutralesnės spalvos ir neakinti iš paskos važiuojančių vairuotojų. Dėl šios priežasties jų šviesa į valstybinio numerio ženklą turi kristi aštuonių laipsnių kampu. Trumpai tariant, numeris turi būti aiškiai įžiūrimas iš 20 metrų atstumo. Nors maždaug nuo praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio gaminami šviesą atspindintys valstybinio numerio ženklai, apšvietimo vis tiek reikia.

Su šiais keliais reikalavimais projektuotojams ką veikti yra nuolat, nes jų užduotis – valstybinio numerio ženklo apšvietimo lemputes kuo gražiau įtaisyti į automobilio kėbulą arba buferį. Įvairiuose automobiliuose taikomi skirtingi sprendimai, pavyzdžiui, viena sumaniai įtaisyta originaliojo „Beetle“ lemputė, kai kurių sportinių automobilių numerį iš šonų apšviečiančios lemputės arba į buferį įmontuotos lemputės, kurios numerį apšviečia įprastai, iš viršaus. Dėl to labai keista, kad daugelis vairuotojų į šias mažas lemputes ir jų galimybes nekreipia dėmesio. Galbūt dėl to, kad jos yra sunkiai pastebimos ir gerai paslėptos po specialia iškyša. Taip sunkiau pastebėti, kai jos perdega ir nebešviečia. Niekas jums šviesomis nepamirksi, jei vienoje pusėje nešviečia valstybinio numerio ženklo apšvietimo lemputė, tiesa?

AKTUALIJOS

T I E K Ė JA I

RYŠKI ŠVIESA Kai kitą kartą vakare apeisite automobilį iš galo, pasižiūrėkite į valstybinio numerio ženklo apšvietimo lemputes. O kodėl to nepadarius dabar? Jas, tikriausiai, reikėtų atnaujinti. Neatrodo labai gražiai, jei valstybinio numerio ženklo apšviesta tik pusė arba abi lemputės dar neperdegę, tačiau vos žiba. Lemputes galima atnaujinti net pakeičiant jas dailiai ryškiomis, taupančiomis energiją ir ilgaamžėmis šviesos diodų lemputėmis. Šį darbą atlikti visai paprasta. Beveik visas valstybinio numerio ženklo apšvietimo lemputes galima sparčiai išimti iš jų laikiklių turint vos kelis įrankius arba visai be jų. Be to, šios smulkmenos kuria harmoningą jūsų automobilio išorės vaizdą, ypač tamsoje.

VALSTYBINIO NUMERIO ŽENKLO APŠVIETIMO LEMPUTĖS YRA TIE AUTOMOBILIO ŠVIESOS ŠALTINIAI, KURIAIS DAŽNAI NESIRŪPINAMA. AKTUALIJOS

T I E K Ė JA I

SPRINTAI

GALI BRANGIAI KAINUOTI Kodėl važiavimas trumpais atstumais yra pavojingas kiekvienam vidaus degimo varikliui bei sukelia variklio pažeidimus ir kaip dirbtuvės tai gali paaiškinti vairuotojams? VIDAUS DEGIMO VARIKLIO VEIKIMO PRINCIPAS YRA DEGIMAS

Atsiradus tokiems požymiams, būtina pakeisti alyvą ir alyvos filtrą.

Vidaus degimo varikliai – tai šiluminės mašinos: variklyje sudeginami degalai paverčiami kinetine energija. Tik tinkamai veikiančiame variklyje degalų-oro mišinys yra sudeginamas optimaliai. Kartu su išmetamų dujų valymo sistema šiuolaikiškas variklis dirba labai našiai, jei veikia numatytame darbinės temperatūros diapazone.

DYZELINIAI VARIKLIAI – YPAČ JAUTRŪS VAŽIAVIMUI TRUMPAIS ATSTUMAIS

KAS VYKSTA ŠALTAME VARIKLYJE? Paleidus šaltą variklį šilimo fazėje nesudegę degalai bei degimo metu susidaręs kondensatas nusėda ant cilindrų sienelių ir praskiedžia tepančios alyvos sluoksnį. Dėl to pablogėja alyvos tepimo savybės, o tai sukelia didesnį konstrukcinių elementų nusidėvėjimą, tarp jų – ir cilindro bei stūmoklio žiedų. Kondensatas taip pat patenka į tepimo sistemą, kurioje dar labiau atskiedžia alyvą. Tokia atskiesta variklio alyva patenka į visus judančius konstrukcinius elementus, maitinamus iš tepimo sistemos, ir ten taip pat sukelia didesnį nusidėvėjimą. Todėl labai svarbu, kad variklis įkaistų iki darbinės temperatūros kuo greičiau. Taip susidaro tik nežymus kondensato kiekis, taip pat kondensatas gali garuoti iš variklio alyvos, o degimo procesas yra gerokai efektyvesnis.

VAŽIAVIMAS TRUMPAIS ATSTUMAIS IR JO POŽYMIAI Jei variklis dažniausiai eksploatuojamas įveikiant trumpus atstumus, laikui bėgant, variklio alyvoje kaupiasi kondensatas. Tai išduoda šie signalai: baltos putos alyvos įpylimo kamštyje; augantis alyvos kiekis variklyje; vandens lašai ant alyvos lygio matuoklio.

AKTUALIJOS

Dažnai įveikiant trumpus nuotolius yra sukeliami dyzelinio variklio pažeidimai. Be kondensato, susidarančio variklio alyvoje, šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai turi įveikti dar vieną iššūkį: kietųjų dalelių filtro pasipriešinimą. Jo užduotis – suodžių dalelių, esančių išmetamose dujose, sulaikymas ir jų „nukenksminimas“, t. y. sudeginimas pagal galimybę nepaliekant likučių. Daugiausia suodžių dalelių susidaro variklio šilimo fazėje, taip pat automobiliui įgyjant pagreitį ir pilnos variklio apkrovos metu. Po tam tikros ridos, priklausomai nuo eksploatacijos sąlygų, yra būtinas suodžių dalelių filtro išdeginimas. Siekiant tai atlikti, daugumoje dyzelinių variklių automobilio variklio valdymo blokas retkarčiais įpurškia jo charakteristikoje numatytą degalų dozę, dėl kurios pakyla temperatūra kietųjų dalelių filtre ir tai įgalina jame esančių suodžių dalelių sudeginimą. Ir čia slypi dyzelinių variklių problema, susijusi su važiavimu trumpais atstumais. Jei variklis reguliariai nepasiekia optimalios darbinės temperatūros, filtro regeneracija, bent pakankamo lygio, yra neįmanoma, o jau pradėtas regeneracijos procesas dažnai būna nutraukiamas dėl variklio išjungimo. Papildomi degalai, įpurkšti regeneracijos proceso vykdymui, dar labiau atskiedžia tepančios alyvos sluoksnį. Tuo pat metu trumpose distancijose variklio alyva nepasiekia temperatūros, reikalingos susikaupusio degalų pertekliaus išgarinimui. Šių procesų pasekmė – užsikimšęs suodžiais ir alyvos degėsiais kietųjų dalelių filtras. Tas pats likimas laukia ir kitų išmetimo sistemos elementų: turbokompresorių, vožtuvų, žarnų ir iš-

metamų dujų recirkuliacijos sistemų radiatorių. Geriausiu atveju, tai padidina degalų sąnaudas arba iš karto sukelia ankstyvą automobilio ar atskirų jo dalių pažeidimą.

AUŠINIMO SKYSČIO TERMOSTATAS – SVARBUS ŠILIMO PROCESE Tinkamo ir greito variklio įšilimo procese pagrindinį vaidmenį atlieka aušinimo skysčio termostatas. Pagrindinė greito variklio darbinės temperatūros pasiekimo sąlyga yra tinkamas termostato veikimas ir jo pagrindinės lėkštelės sandarumas. Jei termostatas yra pažeistas, įkaitimo fazė bereikalingai pailgėja – su visomis aukščiau išvardintomis, neigiamomis pasekmėmis varančiajam agregatui.

VAŽIAVIMAS TRUMPAIS ATSTUMAIS APSUNKINA NE TIK VARIKLĮ Jei vairuotojas skundžiasi degalų sąnaudomis, ženkliai viršijančiomis gamintojo pateikiamus duomenis, jų priežastimi gali būti būtent vartotojo profilis su dažnais važiavimais trumpais atstumais. Siekiant kuo greičiau įkaitinti išmetamų dujų valymo sistemą iki darbinės temperatūros bei sumažinti vidinius trinties pasipriešinimus, įkaitinant variklio alyvą, pirmomis sekundėmis ar minutėmis po šalto variklio paleidimo yra įpurškiamas didesnis degalų kiekis, o tai, be abejo, pastebimai padidina degalų sąnaudas. Negatyvios įtakos degalų sąnaudoms taip pat turi dėl važiavimo trumpais atstumais užsikimšusi išmetamų dujų valymo sistema: priešpriešinio išmetamų dujų slėgio didėjimas reikalauja iš variklio didesnio degalų kiekio atitinkamo sukamojo momento išvystymui. Tai, savo ruožtu, sukelia dar spartesnį išmetimo sistemos užkimšimą. Galų gale, tai veda prie visiško sistemos pažeidimo.

„M ahle K n echt “ info r ma cija

1 pav. Pavojaus signalas: geltonos putos ant alyvos įpylimo kamščio – neabejotinas kondensato alyvoje susidarymo ženklas.

T I E K Ė JA I

TRUMPAI DRŪTAI: KĄ JŪSŲ KLIENTAI PRIVALO ŽINOTI APIE VAŽIAVIMĄ TRUMPAIS ATSTUMAIS DYZELINIS VARIKLIS – TAIP AR NE? Jau pasirenkant pavaros rūšį būtina įvertinti galimą dažną važiavimo trumpais nuotoliais faktą. Šiuo atveju benzininio variklio pasirinkimas yra palankesnis sprendimas.

2 pav. Didėja alyvos lygis? Tai – ne stebuklas, o susikondensavęs vanduo alyvos karteryje!

3 pav. Važiavimas esant žemai temperatūrai sukelia didesnį variklio dalių nusidėvėjimą.

PAVOJAUS SIGNALŲ ATPAŽINIMAS Apnašos ant alyvos įpylimo kamščio, augantis alyvos lygis, kondensatas ant alyvos lygio matuoklio ar kiti nebūdingi požymiai reiškia, kad būtinai turi būti pakeista alyva ir alyvos filtras. Jei variklio šilimo iki darbinės temperatūros procesas vyksta ilgiau nei įprastai (tai pasireiškia ne iš karto, o procesas vyksta lėtai ir palaipsniui), būtina atlikti patikrą ir prireikus suremontuoti aušinimo sistemą.

NEPAMIRŠTI APIE ALYVOS KOKYBĘ Alyvos, kurios sudegusios palieka mažiausiai pelenų, padidina kietųjų dalelių filtro eksploatacijos laikotarpį. Todėl rekomenduojama naudoti tik tas variklių alyvas, kurias numatė šio automobilio variklio gamintojas.

SAVO MARŠRUTO OPTIMIZAVIMAS 4 pav. Vanduo variklio alyvoje taip pat matomas ant alyvos lygio matuoklio.

5 pav. Alyvos atskiedimas dėl per žemos variklio temperatūros. Pasekmė: alkūninio veleno švaistiklių pažeidimas.

Bent kartą per savaitę reikia išvažiuoti į ilgesnę kelionę, kurios metu variklis įkaistų iki optimalios darbinės temperatūros. Dyzeliniuose varikliuose tai leis variklio valdymo sistemai efektyviai atlikti kietųjų dalelių filtro regeneracijos procesą (šiam tikslui variklis privalo dirbti vidutinėmis apsukomis ir apkrova). Žiemos metu nepatariama šildyti variklio tuščioje eigoje. Priešingai, geriau yra važiuoti iš karto po variklio įjungimo ir, jei tai įmanoma nerizikuojant važiavimo saugumu, neįjungti automobilio vidaus šildymo. Tokiu būdu variklis įkais iki darbinės temperatūros gerokai greičiau, nes iš aušinimo sistemos nebus imama šiluma.

AKTUALIJOS

KADA KEISTI PRIEKINIO STIKLO VALYTUVO ŠLUOSTIKLIUS.

1/6

2/3

1/6

Viskas gerai! Nieko daryti nereikia.

Ruožų nėra arba ne daugiau kaip 3 pastovūs ruožai išorinėje regos lauko dalyje.

1/6

2/3

1/6

Valytuvo šluostiklius reikia pakeisti per kelias artimiausias savaites.

Vienas ruožas vidurinėje dalyje, daugiau nei trys pastovūs ruožai išorinėje regos lauko dalyje arba keli laikini ruožai.

1/6

2/3

1/6

Lieka vandens lopinėlių, nuo vibracijos atsirandančių liekanų ir stiklas apsitraukia migla. Galimos priežastys: sumažėjęs valytuvo svirčių spyruoklių tamprumas; sustandėjusi, kieta, sutrūkinėjusi arba sausa valytuvo guminės dalies briauna (automobilis nenaudojamas arba ilgai stovėjo). Kitos priežastys: apsinešęs priekinis stiklas, ant stiklo arba šluostiklio susikaupę nešvarumai arba kitos pašalinės medžiagos.

Praskaidrinkite vaizdą su „Bosch Aerotwin“.

Susiraskite tinkamą „Bosch“ valytuvą www.boschwiperblades.com

Valytuvo šluostiklius reikia skubiai keisti.

INFORMACIJA APIE BENZINO SISTEMAS Tiesioginis benzino įpurškimas, 2018 m. spalis

Ne žiniasklaidai!

JEI TECHNINĖS PRIEŽIŪROS DARBUS REIKIA ATLIKTI SPARČIAI „BOSCH“ PAGALBA UŽSIIMANTIEMS BENZINO TIESIOGINIO ĮPURŠKIMO SISTEMŲ TECHNINE PRIEŽIŪRA IR REMONTU PRADĖKITE NUO „BOSCH“ KOKYBĖS

Šiandien bendrovė „Bosch“ pagal benzino tiesioginio įpurškimo sistemų, kurias gamintojai montuoja naujose transporto priemonėse, skaičių užima pirmaujančios tiekėjos poziciją. Iš tiesų, atsarginės dalys gaminamos tokios pačios aukštos kokybės, kuri atitinka transporto priemonių gamintojų naudojamoms dalims taikomus reikalavimus.

Pagalba remontuojantiems

Aukšto slėgio purkštukas (HDEV) ir aukšto slėgio siurblys (HDP)

BENZINO TIESIOGINIS ĮPURŠKIMAS – PAKLAUSIOS PASLAUGOS

DIRBTI SPARČIAU, KAI PAGALBA – SISTEMINĖ

Kad per servisus realizuotų su benzino tiesioginio įpurškimo sistemomis susijusią potencialią apyvartą, į plačią pagalbos servisams programą „Bosch“ įtraukia turimas projektavimo ir gamybos technologines žinias. Ištobulinta konstrukcija ir projektavimo sprendimai palengvina remontą ir techninę priežiūrą. Be to, į pagalbos programą taip pat įeina reikalingos atsarginės dalys ir specialieji įrankiai, servisų programinė įranga „ESI[tronic]“ 2.0, praktiniai mokymo kursai ir patikima bei profesionali konsultavimo telefonu komanda. Šios priemonės padeda sutaupyti laiko atliekant remonto darbus. Į rinką išleidžiama vis daugiau transporto priemonių, kuriose įrengtos „Bosch“ benzino tiesioginio įpurškimo sistemos, todėl auga patikimų techninės priežiūros ir remonto paslaugų paklausa.

„Bosch“ programinėje įrangoje „ESI[tronic]“ 2.0 įdiegtos trikčių šalinimo vadovaujantis nurodymais, klaidų ir signalų kreivių rodymo, išmontavimo ir montavimo instrukcijų bei purkštukų kodavimo funkcijos. Šios priemonės padeda sparčiai išmontuoti ir sumontuoti aukšto slėgio purkštukus ir aukšto slėgio siurblius ir taupant laiką pakeisti degimo kameros sandarinimo žiedus. Išsamiau ši tema nagrinėjama mokomuosiuose vaizdo įrašuose, skelbiamuose svetainėje youtube.de. Konsultavimo telefonu specialistai, naudodami funkciją „Remote Diagnosis“, diagnostiką gali atlikti tiesiog mechaniko kompiuteryje. Į asortimentą, specialiųjų įrankių kategorijoje, taip pat įeina sukamieji ir smūginiai traukikliai. Be to, galima įsigyti rinkinį, į kurio sudėtį įeina montavimo kaištis ir reguliavimo žiedas, naudojami keičiant degimo kameros sandarinimo žiedus.

 Programinė įranga „ESI[tronic]“ 2.0 Klaidos ir signalų kreivės, išmatuotos vertės, išmontavimo / montavimo instrukcijos ir purkštukų programavimas  Derančios atsarginės dalys, kurių kokybė visiškai atitinka transporto priemonių gamintojų naudojamas dalis  Internetinės išmontavimo ir sumontavimo instrukcijos ir nurodymai, kaip naudoti specialiuosius įrankius

Purkštukas Pav.

Siurblys

Specialieji įrankiai ir atsarginės dalys

HDEV išmontavimas  Sukamasis traukiklis 0 986 616 100  Smūginis traukiklis 0 986 616 101  Rinkinys 0 986 616 097 su montavimo kaiščiu ir reguliavimo žiedu, kurie naudojami keičiant degimo kameros sandarinimo žiedus Atsarginės dalys  Aukšto slėgio įpurškimo vožtuvų žiedinis sandariklis  Degimo kameros sandarinimo žiedas (tefloninis tarpiklis)  Laikančioji poveržlė  Laikymo įtaisas

T I E K Ė JA I

UŽDEGIMO ŽVAKĖS – DARBAS EKSTREMALIOJE APLINKOJE

Kad uždegimo žvakės veiktų kuo efektyviau ir kad neatsirastų jokios neigiamos įtakos dirbančio variklio degimo procesams, jos turi būti atsparios įvairiausioms ekstremalioms sąlygoms. UŽDEGIMO ŽVAKĖS „DIRECT FIT“

EKSTREMALIOS SĄLYGOS. KOKIOS JOS? Uždegimo žvakės turi išlaikyti nuolatinę temperatūros kaitą. Kai dega oro ir degalų mišinys, žvakės paviršius įkaista iki 3 000 °C. Tada, įsiurbimo takto metu, uždegimo žvakę sparčiai atšaldo žemos temperatūros dujos. Toks staigus įkaitimo ir atvėsimo procesas cikliškai kinta kas kartą apsisukant variklio velenui. Be to, uždegimo žvakė turi gebėti išsklaidyti pakankamai šilumos, kad atvėstų ir netaptų išankstinio uždegimo šaltiniu. Uždegimo žvakės turi dirbti esant dideliems slėgio pokyčiams. Įsiurbimo takto metu slėgis nesiekia vienos atmosferos, tačiau uždegimo takto metu jis viršija 50 atmosferų. Dėl to uždegimo žvakių mechaninis atsparumas turi būti pakankamas, kad išlaikytų tokį aukštą slėgį. Be to, uždegimo žvakės korpuso ir izoliatoriaus jungtis nuolat besikeičiančios temperatūros ir slėgio sąlygomis turi likti nelaidi orui. Uždegimo žvakės turi gebėti nuo gnybto į elektrodus perduoti 10–30 kV siekiančią aukštąją įtampą taip, kad nesusidarytų energijos nuotėkio. Jei energija nutekės, mišinys cilindre neužsidegs. Dar reikia slopinti nuo aukštosios įtampos ir srovės pikų atsirandančius radijo trukdžius, galinčius sukelti klaidų šalia esančiuose jutikliuose. Be to, uždegimo žvakės turi būti atsparios dėvėjimuisi, kad nepalankioje eksploatavimo aplinkoje elektrodas dėvėtųsi kuo mažiau. Dėl šios priežasties kai kurių uždegimo žvakių elektrodai gaminami iš brangiųjų metalų. Be to, uždegimo žvakės turi būti pagamintos taip, kad jų elektrodai kuo mažiau apsineštų. Jiems reikalingos nusivalymo savybės, kad anglies nuosėdos pačios nudegtų. Dėl to reikia, kad uždegimo žvakės temperatūra sparčiai pakiltų net tada, kai automobilis važiuoja mažu greičiu. Izoliatoriaus zonoje temperatūra turi pasiekti savaiminio nusivalymo temperatūrą (apie 500 °C).

KAIP NUO UŽDEGIMO ŽVAKĖS MEDŽIAGŲ PRIKLAUSO JOS VEIKIMAS EKSTREMALIOMIS SĄLYGOMIS DENSO gamina daug įvairių uždegimo žvakių, į kurių sudėtį įeina unikalios medžiagos, užtikrinančios reikiamą žvakės patvarumą ir darbines charakteristikas nepalankioje aplinkoje.

AKTUALIJOS

Didžiausi gamintojai aukštos klasės ir masinės gamybos automobiliams renkasi DENSO uždegimo žvakes „Direct Fit“, nes jos yra patikimos ir pasižymi puikiomis darbinėmis charakteristikomis. Pagal SIP technologiją jos gaminamos iš įvairių medžiagų, įskaitant nikelį, platiną, iridį.

UŽDEGIMO ŽVAKĖS „NICKEL“ Gaminant daugelį DENSO nikelinių uždegimo žvakių taikoma „U-Groove“ technologija, užtikrinanti geresnes uždegimo charakteristikas. Be to, DENSO produkcijos asortimentas yra labiau konsoliduotas nei kitų gamintojų.

UŽDEGIMO ŽVAKĖS „PLATINUM“ Daugeliui gamintojų ėmus siekti taršos mažinimo tikslų, kelių korpusinių elektrodų nikelio technologijos uždegimo žvakes teko keisti aukštesnės klasės gaminiais. Ilgaamžėse platininėse uždegimo žvakėse montuojamas platininis centrinis elektrodas ir korpusinio elektrodo platininis kontaktas. Platina daugelio šiuolaikinių uždegimo žvakių korpusiniams elektrodams naudojama dėl jos puikaus atsparumo korozijai.

UŽDEGIMO ŽVAKĖS „IRIDIUM“ Iridis, viena iš DENSO specializacijos sričių, puikiai tinka gaminti dar plonesniems centriniams elektrodams. Taip ne tik užtikrinamos geresnės darbinės charakteristikos, bet ir sumažinamos techninės priežiūros sąnaudos, nes iridinės uždegimo žvakės ilgaamžiškumu gali prilygti pačiam automobiliui.

„SUPER IGNITION PLUG“ (SIP) Šiandien uždegimo žvakių technologija „Super Ignition“ yra geriausia. DENSO „Super Ignition“ uždegimo žvakėms, kurias dėl mažiausio centrinio elektrodo naudoja automobilių gamintojai, būdingos geriausios darbinės charakteristikos ir puikus ilgaamžiškumas net esant nepalankiausioms sąlygoms.

UŽDEGIMO ŽVAKĖS „TWIN TIP“ Nors uždegimo žvakės su mažesniais elektrodais veikia geriau beveik visais aspektais, paprastai sumažinus elektrodą sutrumpėja ir uždegimo žvakės eksploatavimo trukmė. Dėl to DENSO sukūrė dviejų tipų uždegimo žvakes mažais elektrodais,

tačiau siekdama išvengti minėto efekto joms parinko unikalias medžiagas. Tokia sistema vadinama dviviršūniais (angl. „Twin Tip“ – TT) elektrodais.

UŽDEGIMO ŽVAKĖS „NICKEL TT“ DENSO patentuotose nikelinėse TT uždegimo žvakėse naudojamas unikalus lydinys, sudarytas iš nikelio, silicio, itrio ir titano (Ni-Si-Y-Ti). Junginys savybėmis panašus į nikelį, tačiau yra 80 % atsparesnis oksidacijai ir 40 % atsparesnis dėvėjimuisi nuo kibirkščių. Dėl to plonesnių, 1,5 mm skersmens, elektrodų eksploatavimo trukmė yra ne trumpesnė už įprastinių, 2,5 mm skersmens elektrodų eksploatavimo trukmę.

UŽDEGIMO ŽVAKĖS „IRIDIUM TT“ Jei gamintojai pageidauja geresnių darbinių charakteristikų ir ilgesnės eksploatavimo trukmės, jie renkasi iridines uždegimo žvakes. DENSO naujosios iridinės TT uždegimo žvakės, sukurtos derinant technologiją „Twin Tip“, DENSO patentuotą 0,4 mm skersmens iridinį centrinį elektrodą ir 0,7 mm skersmens adatinį platininį korpusinį elektrodą. Tokios uždegimo žvakės darbinės charakteristikos yra geriausios rinkoje. Sumažėja ne tik išmetamų kenksmingų medžiagų kiekis, bet ir degalų sąnaudos. Be to, šioms uždegimo žvakėms būdinga ypač ilga eksploatavimo trukmė.

UŽDEGIMO ŽVAKĖS „IRIDIUM POWER“ Uždegimo žvakių „Iridium Power“ iridinis centrinis elektrodas yra vos 0,4 mm skersmens, todėl šios žvakės darbinėmis charakteristikomis lenkia beveik visas kitas rinkoje parduodamas uždegimo žvakes. Jos puikiai tinka naudoti didelių sūkių ir didelės galios varikliuose, pavyzdžiui, motociklų, perderintų automobilių, sniegomobilių ir variklinių rogių.

UŽDEGIMO ŽVAKĖS „IRIDIUM RACING“ Uždegimo žvakes „Iridium Racing“ sudaro ypač plonas, 0,4 mm skersmens, centrinis iridinis elektrodas ir 0,8 mm skersmens platininis korpusinis elektrodas. Jos yra patikimos, ilgaamžės ir pasižymi puikiomis darbinėmis charakteristikomis, todėl šiomis uždegimo žvakėmis pasitiki ne tik pavieniai vairuotojai, bet ir lenktynininkų komandos. Izoliatorių silicio danga atlieka hidrofobinę funkciją ir apsaugo nuo potencialios žalos, kurią gali padaryti drėgmė ir suodžiai, o korpuso gale esanti nuožulna padeda išvengti anglies apnašų.

NAUJIENA Svarbu tai, kas viduje. Pristatome naują žvakę „Iridium TT“ su ploniausiu pasaulyje vidiniu elektrodu, kurio skersmuo 0,4 mm. Papildomai žvakės „Iridium TT“ masės elektrodas turi platinos adatinį antgalį, kurio skersmuo 0,55 mm. Degimo žvakė „Iridium TT“ pasižymi tris kartus ilgesniu gyvybingumu, palyginti su standartine nikelio žvake, užtikrina ypatingą uždegimą, mažesnes degalų sąnaudas ir optimalų variklio našumą. Mūsų produktai, skirti

www.denso-am.com

antrinei atsarginių dalių rinkai, sujungia savyje inovatyvius sprendimus ir originalios įrangos dalių kokybę, todėl galite įsigyti dar geresnes dalis už prieinamą kainą. Konsoliduotas degimo žvakių diapazonas palengvina atitinkamo produkto suradimą. Tai – tinkamiausias momentas investuoti į pirmaujančią DENSO technologiją.

T I E K Ė JA I

„BOSAL“ KOKYBĖS GARANTIJA Viskas po vienu stogu – net ir išmetimo sistemų sektoriuje: siūlome tinkamus duslintuvus, katalizatorius ir atitinkamą montavimo technologiją visoms populiariausioms transporto priemonėms. PRISTATYMO PROGRAMA Visas asortimentas su daugiau negu 1000 katalizatorių, skirtų benzininėms ir dyzelinėms transporto priemonėms SAUGA Visiems „Bosal“ katalizatoriams su mėlynojo angelo sertifikatais atlikti ir tipo bandymai pagal ECE R103 ORIGINALIŲ ĮRENGINIŲ KOMPETENCIJA Originalių sistemų naujausių technologijų kūrimo žinios („know-how“) APTARNAVIMAS Pirmos klasės ir patikimas klientų aptarnavimas

„Bosal“ katalizatoriai su mėlynojo angelo aplinkosaugine žyma

ŠVARIOS SISTEMOS TVARIAI ATEIČIAI ŠVARI SĄŽINĖ GARANTUOTA

GALITE PASIKLIAUTI „BOSAL“ KATALIZATORIAIS SU MĖLYNUOJU ANGELU Tik pakaitiniai katalizatoriai, atitinkantys nustatytus išbandymo kriterijus, gali būti ženklinami aplinkosauginiu ženklu. Tokių katalizatorių privalumai: Nuolatinis išmetimo sistemos emisijų mažinimas Nenaudojami mineraliniai pluoštai, kurie yra žalingi sveikatai Užtikrinamas minimalus tauriųjų metalų kiekis Išbandyti sertifikuotoje institucijoje

Katalizatoriai beveik visiškai sumažina transporto priemonių išmetimo sistemų emisijas. Sugedus sistemai, naudojamos atsarginės dalys. Jos siūlomos vis mažesne kaina ir dažnai yra prastesnės kokybės. Kovodama su didėjančiu neefektyvių katalizatorių kiekiu, „Deutschen Umwelthilfe“, [Vokietijos aplinkosaugos organizacija], Vokietijos Federalinė aplinkosaugos agentūra, „TÜV Nord“ ir kai kurie gamintojai inicijavo mėlynojo angelo žymą, skirtą pakaitiniams katalizatoriams. Katalizatoriai su mėlynuoju angelu yra išbandomi pagal naujas procedūras, atitinkančias RAL-UZ 184. Jiems atliekamas ne tik emisijos bandymas, bet ir imituojamas senėjimo procesas.

„ŽALI“ LAIKANTYS KILIMĖLIAI Užuot naudojus plastikinius, vėžį sukeliančius mineralinius pluoštus, katalizatoriuose su mėlynuoju angelu naudojami išskirtinai tik laikantys kilimėliai, kurie yra visiškai nekenksmingi sveikatai, jų karcinogeninis indeksas ≥ 40 ir jie pasižymi dideliu biologiniu tirpumu. Jie saugiai ir patikimai nuo vibracijų saugo keraminius substratus, yra itin ekologiški ir perdirbami. KERAMINIAI SUBSTRATAI „Bosal“ stengiasi naudoti didelio efektyvumo keraminius substratus su „OEM-Washcoat“ technologija: laikančio paviršiaus plotas pedengiamas danga su aktyviais katalitiniais elementais – tauriaisiais metalais: paladžiu, rodžiu ir platina. „Bosal“ garantuoja pakankamą tauriųjų metalų kiekį savo katalizatoriuose su mėlynuoju angelu – kad atitiktų leistinas emisijos vertes.

Kasmetiniai tolesni bandymai

SAUGOKITĖS NEEFEKTYVIŲ PAKAITINIŲ KATALIZATORIŲ Pigūs katalizatoriai gali kainuoti automobilistui labai brangiai. Nuo kokybiškų gaminių juos galima atskirti pagal tokius trūkumus: Prastos filtro charakteristikos reiškia dideles išmetamųjų dujų emisijas Kenksminga sveikatai ir aplinkai Prasta kokybė ir tikslumas Trumpas gyvavimo ciklas

AKTUALIJOS

NERŪDIJANČIO PLIENO KORPUSAS Korpusas, pagamintas iš aukštos kokybės nerūdijančio plieno, daro katalizatorių su mėlynojo angelo žyma itin tvirtu ir atspariu korozijai.

MONTAVIMO KOMPLEKTAS Specialus montavimo komplektas visada būna „Bosal“ katalizatoriaus pakuotėje – savaime suprantama, nemokamai.

MĖLYNASIS ANGELAS Daugiau negu 12 000 gaminių ir paslaugų iš maždaug 1 500 įmonių ženklinamos mėlynojo angelo žyma. Vokietijos Federalinės valdžios aplinkosauginė žyma, skirta žmonėms ir aplinkai apsaugoti, buvo daugiau negu 35 metus buvo aplinką tausojančių gaminių kompasu.

T I E K Ė JA I

„Bosal“ komplektai ir dalys

„SOFTFLEX“ VAMZDŽIŲ JUNGTYS MAKSIMALIAM LANKSTUMUI „BOSAL“ NAUJIENA: „SOFTFLEX“ VAMZDŽIŲ JUNGTYS

PRIVALUMAI:

Automobilių gamintojai vis labiau pasikliauna lanksčiomis vamzdžių jungtimis. „Bosal“ palaiko šią tendenciją ir dabar savo gaminių portfelyje siūlo lanksčias vamzdžių jungtis. Su itin lanksčiomis „SoftFlex“ vamzdžių jungtimis ne tik gera dirbti – jos taip pat geriau absorbuoja vibracijas ir mažina triukšmą visų markių ir modelių automobiliuose. Savaime suprantama, jos visos pagamintos iš nerūdijančio plieno ir yra patikrintos kokybės, tad užtikrina maksimalų atsparumą ir patikimumą. Geriausia yra jas užsakyti dabar!

· itin lanksčios, · aukščiausios kokybės, · itin patvarios, · išmetimo sistemą apsaugo nuo pažeidimų, · sumažina triukšmą važiuojant, · greitai ir paprastai montuojamos.

RINKITĖS AUKŠČIAUSIĄ KOKYBĘ Maksimalus patikimumas ir ilgaamžiškumas „Bosal“ siūlo patikrintos kokybės „SoftFlex“ vamzdžių jungtis, kurių išskirtiniai bruožai yra gofruotas vamzdis ir sustiprinta gaubiamoji žarna.

Smulki „SoftFlex“ vamzdžio jungčių tinklelio struktūra Tai suteikia lankstiems vamzdžiams dar daugiau lankstumo, todėl variklio vibracijos dar geriau absorbuojamos ir dar labiau sumažinami garso impulsai. Pagaminta iš nerūdijančio plieno.

„SOFTFLEX“ VAMZDŽIŲ JUNGTYS „Bosal“ NR.

Vidinis Ø [mm]

Išorinis Ø [mm]

Ilgis [mm]

Konstrukcija

265-539

45,5

200

Interlokinė

265-543

45,5

250

Interlokinė

265-537

51,4

200

Interlokinė

265-541

55,5

200

Interlokinė

265-545

60,7

180

Interlokinė

AKTUALIJOS

T I E K Ė JA I

ARČIAU TOBULYBĖS SALONO ORO FILTRAI PATOBULINTAS „MANN-FILTER“ „FRECIOUSPLUS“ – AUKŠTESNIS SALONO ORO FILTRŲ LYGIS

92 procentai žmonijos gyvena vietovėse, kuriose oro tarša viršija leidžiamąjį lygį. Vis labiau užterštas oras patenka ir į automobilių salonus. MANN+HUMMEL pristato sprendimą šiai problemai - MANN-FILTER„FreciousPlus 2“ - patobulinta visapusio filtravimo technologija, ne tik užtikrinanti salone esančio oro optimalią kokybę, bet ir apsauganti visus ekipažo narius. VISAPUSĖ FILTRŲ „FRECIOUSPLUS 2“ EKSPLOATACINIŲ SAVYBIŲ GAMA. SULAIKO NET ULTRASMULKIĄSIAS (0,1 μm) IR PM1 KATEGORIJOS DALELES. YPAČ EFEKTYVIAI FILTRUOJA NO2 JUNGINIUS. GAMINYS PRISTATYTAS 2018 METŲ PARODOJE „AUTOMECHANIKA“. Liudvigsburgas, 2018 m. rugsėjo 6 d. MANNFILTER, išleidusi patobulintą „FreciousPlus 2“, kilstelėjo salono oro filtrų funkcionalumo kartelę. Naujasis filtras stebina gebėjimu sulaikyti ne tik ultrasmulkiąsias daleles, bet ir kitas kenksmingąsias dujas iš lauko ir iš salono. Naujasis filtras taip pat apsaugo nuo alergenų, bakterijų ir pelėsio. Pasaulio sveikatos organizacija (WHO), atlikusi tyrimą, išsiaiškino, kad 92 procentai žmonijos gyvena vietovėse, kuriose oro tarša viršija leidžiamąjį lygį. Vis labiau užterštas oras patenka ir į automobilių salonus. Dėl to filtravimo srityje besispecializuojanti bendrovė MANN+HUMMEL, projektuodama MANN-FILTER „FreciousPlus 2“, sukūrė patobulintą visapusio filtravimo technologiją, ne tik užtikrinančią salone esančio oro optimalią kokybę, bet ir apsaugančią visus ekipažo narius. Šį naujausią savo kūrinį MANN+HUMMEL demonstravo Frankfurte rengiamoje parodoje „Automechanika“.

AKTUALIJOS

GERESNĖS DARBINĖS CHARAKTERISTIKOS Svarbiausia MANN-FILTER „FreciousPlus 2“ savybė– visapusė gama eksploatacinių savybių, kurios nepakinta per visą eksploatavimo laikotarpį. Be to, filtras gaminamas iš ypač plono nanopluošto, kuris yra maždaug 100 kartų plonesnis už įprastinės filtrų medžiagos pluoštą. Šis pluoštas tarsi voratinklis dengia apatinius filtro sluoksnius, sudarytus ir stambesnio pluošto, todėl šis gali sulaikyti ypač smulkias daleles. Šis patobulinimas, jei lyginsime su ankstesniu filtro modeliu, gerokai pagerina naujųjų filtrų eksploatacines savybes. Tai reiškia, kad „FreciousPlus 2“ gali sulaikyti ne tik PM10 ir PM2,5 klasėms priskiriamas kietąsias daleles, bet ir iki 90 procentų PM1 klasei priskiriamų dalelių, t. y. dalelių, kurių aerodinaminis skersmuo yra mažesnis už 1 mikrometrą (0,0001 cm). „FreciousPlus 2“ gali dar daugiau – jis sulaiko iki 80 procentų ultrasmulkiųjų dalelių (UFP), kurių skersmuo nesiekia 0,1 mikrono. Jei palygintume, šios mažytės dalelės yra maždaug 700 kartų mažesnės už žmogaus plauko storį. Mūsų plaučiai nuo ultrasmulkiųjų dalelių neapsaugoti. Jei šių dalelių įkvepiame, jų gali patekti į plaučius. Ten didžioji jų dalis gali giliai įsiskverbti į plaučių alveolių ląstelių membranas. Iš jų dalelės gali patekti į kraują, įsiskverbti į širdies ir kraujagyslių sistemą ir pasklisti į kitus organus.

YPAČ EFEKTYVIAI FILTRUOJAMI NO2 JUNGINIAI Patobulintas „FreciousPlus 2“ daug geriau už ankstesnį modelį filtruoja kenksmingas dujas ir nemalonius kvapus. Azoto oksidai, sieros dioksidas ir ozonas dabar sulaikomi efektyviau. Jei vertinsime tik kenksmingus NO2 junginius, galime sakyti, kad dabar pro filtrą jie beveik neprasiskverbia. Naujasis „FreciousPlus 2“, palyginti su ankstesniu modeliu, sulaiko virš 200 kartų daugiau amoniako ir apsaugo nuo lakiųjų organinių junginių, pavyzdžiui, formaldehido, kurio gali išsiskirti iš automobilio salono medžiagų. Naujasis „FreciousPlus 2“ iš oro surenka alergijų sukėlėjus, vadinamuosius alergenus, bakterijas ir pelėsį lygiai taip efektyviai, kaip pirmosios kartos filtras. Jis beveik šimtu procentų sulaiko visus alergenus ir neleidžia bakterijoms ir pelėsiui per vėdinimo sistemą patekti į automobilio saloną. Tam tikriems lengvųjų automobilių modeliams skirtų MANN-FILTER „FreciousPlus 2“ nepriklausomoje atsarginių dalių rinkoje bus galima įsigyti nuo 2019 metų pradžios. Esamo asortimento gaminiai naujosios kartos filtrais bus keičiami palaipsniui.

Naujasis „FreciousPlus 2“ Nauja biofunkcinių salono oro filtrų karta

Naujas standarta s!

Įspėjimai miestuose apie padidėjusią taršą kietosiomis dalelėmis ir azoto oksidais, augantis alergiškų žmonių skaičius... Ore, kuriuo kasdien kvėpuojame, yra daugybė komponentų, galinčių pakenkti mūsų sveikatai. MANN-FILTER gaminamas biofunkcinis salono oro filtras „FreciousPlus 2“ užtikrina optimalią transporto priemonių vidaus oro kokybę ir veiksmingai apsaugo ekipažą nuo minėtų plika akimi nematomų pavojų. Nanopluoštinių filtrų technologija ir plačiajuostis aktyvintosios anglies sluoksnis garantuoja nekintamas filtravimo savybes ir sulaiko dar smulkesnes daleles. Patobulintas „FreciousPlus 2“ kelia salono oro filtrų kokybės kartelę į naują lygį. Nepriekaištinga visapusė ekipažo apsauga! MANN-FILTER. Nepriekaištingos dalys. Nepriekaištingos paslaugos. www.mann-filter.com

SUDĖTINGOS ŠIANDIENOS SĄLYGOS Trys pagrindiniai veiksniai sudaro unikalią sudėtingų sąlygų visumą, jos neišvengia vairuotojai, jų automobiliai ir juose įrengti varikliai. Šių sąlygų gali būti neįmanoma kontroliuoti. Jos pakankamai probleminės ir po vieną, tačiau bendras jų poveikis varikliui yra ypač kenksmingas: ima formuotis nešvarumai, galintys sutrumpinti agregato eksploatavimo trukmę.

1. NEKOKYBIŠKI DEGALAI

Dėl nekokybiškų degalų alyvoje gali kauptis teršalai, o nuo jų prasideda spartesnis alyvos irimas ir žalingo dumblo formavimasis.

2. KARŠTIS

Aukštesnėje temperatūroje alyvos irimo procesas yra spartesnis. Nuo oksidacijos produktų ji tirštėja, todėl dumblo problemų pasekmės yra dar sunkesnės.

3. SUDĖTINGOS EISMO SĄLYGOS

Šių dienų eismo sąlygomis lieka daug nesudegusių degalų ir alyvoje kaupiasi daugiau teršalų, skatinančių dumblo formavimąsi ir trumpinančių variklio eksploatavimo trukmę.

JOKIA KITA VARIKLIO ALYVA NEUŽTIKRINS ŠVARESNIO VARIKLIO* *Pagal vidutinį variklio dumblo kiekį, nustatytą atlikus ASTM bandymą „Sequence VG“.

MENTUM AS IS THE OFFICIAL DISTRIBUTOR OF CASTROL IN THE BALTICS

T I E K Ė JA I

AKUMULIATORIAI AUTOSERVISE TALPA

PALEIDIMO SROVĖ TALPA ĮTAMPA

Pastaruoju metu labai pakito akumuliatorių svarba transporto priemonėse. Ne tik dėl jų atliekamų funkcijų, bet ir dėl požiūrio į jų priežiūrą. Dabar akumuliatoriai – ne tik užvedimas, bet ir įvairių elektros energijos imtuvų maitinimas sustojus, kai variklis išjungiamas. Todėl akumuliatoriai jau nėra tik paprasta atsarginė dalis, tai – viena iš svarbiausių transporto priemonės eksploatacinių dalių, kurią būtina tinkamai prižiūrėti.

aplinkos temperatūrai (pvz., rudenį ar žiemą), kai padidėja variklio elementų pasipriešinimas ir užvedimo srovės poreikis. Daugiau srovės prireikia ir smarkiai nusidėvėjus starterio elementams. Tokiais atvejais labai apkraunamas akumuliatorius, todėl labai svarbu palaikyti puikią jo būklę. 3 Talpa ampervalandėmis [Ah]. PAGRINDINĖ INFORMACIJA Pasitaiko, kad akumuliatorių gamintojai nurodo skirtingą talpą, bet tai lemia akumuliatoriaus Akumuliatorius – nuolatinės srovės elektros iškrovimo trukmė. energijos šaltinis, kuris pats jos negeneruoja, bet Kai kuriems akumuliatoriams nurodoma 5, 10 kaupia cheminės energijos pavidalu. Automoar 20 valandų talpa. bilyje akumuliatorius naudojamas elektriniams Norint 80 Ah akumuliatorių iškrauti iki 10,5 V prietaisams maitinti, kai vidaus degimo variklis įtampos per 10 valandų, akumuliatorius 10 išjungtas. Automobiliui stovint ar užvedant vavalandų veikiamas 8 A (amperų) apkrova. Akuriklį suvartotą akumuliatoriaus elektros energiją muliatoriaus talpa rodo jo gebą maitinti tam generatorius papildo važiuojant. Elektros enertikro srovės stiprio elektros sistemą tam tikrą gijos vartojimo ir papildymo procesai kartojami laiką, pvz., transporto priemonėse ir visur ten, periodiškai. kur būtinas kilnojamasis maitinimo šaltinis. Žinoma, jį naudojant akumuliatoriaus talpa gali SVARBIAUSI AKUMULIATORIAUS keistis, nes tai yra plokštelių paviršiaus išvestinė, PARAMETRAI: o jos gali gesti. Žema temperatūra yra nepalanki akumuliatoriams. Tinkamai veikiančio akumuliatoriaus 1 Įtampa voltais [V]. Rinkoje dažniausiai pasitaiko 12 V akumuliatorių, kurie skirti daugumai elektrinė talpa 25 °C temperatūroje yra 100 lengvųjų automobilių ir motociklų, ir 6 V, kurie %, 0 °C temperatūroje – 80 %, o esant -25 °C skirti senesniems žemės ūkio traktoriams, senošalčiui – tik 60 %. Jeigu akumuliatorius iš dalies viniams motociklams ir transporto priemonėms. išsikrovęs, jo elektrinė talpa žemoje temperatūroje yra dar mažesnė. 2 Paleidimo srovė amperais [A], dar vadinama užvedimo srove. Tai – energijos (srovės) kiekis, Akumuliatoriaus gebėjimui kaupti reikiamą enerkurį geba patiekti akumuliatorius. gijos kiekį palaikyti, generatorius turi užtikrinti Įprastam vidutinės transporto priemonės startetinkamą krovimo įtampą nuo 14,1 V iki 14,6 V. riui 20 °C temperatūroje prireikia apie 120-150 [A] Jeigu krovimo įtampa yra mažesnė nei 14,1 V, paleidimo srovės, o akumuliatoriaus etiketėje akumuliatorius iki galo neįkraunamas, o jeigu nurodyta aukštesnė paleidimo srovė leidžia nekrovimo įtampa yra aukštesnė nei 14,6 V, akutrikdomai naudoti starterį net smarkiai nukritus muliatorius per smarkiai įkraunamas, taigi visa

AKTUALIJOS

tai nepalankiai veikia jo naudingumą. Akumuliatoriaus įkrovimo lygį lemia ir transporto priemonės naudojimo būdas, pvz., važiavimas trumpais arba ilgais atstumais. Pirmuoju atveju, jeigu atstumai yra ypač trumpi, akumuliatorius kaip reikiant nepakraunamas, todėl prireikia jį krauti iš išorinio šaltinio (pvz., akumuliatoriaus kroviklio). Akumuliatorių, kuriems būtina priežiūra (jų vis labiau mažėja rinkoje) ir kuriems ji nereikalinga, krovimo principai yra panašūs. Akumuliatorių, kuriems būtina priežiūra, išeities taškas yra elektrolito tankis ir ramybės įtampa. Akumuliatorių, kuriems nebūtina priežiūra, išeities taškas yra tik ramybės įtampa. Jeigu akumuliatoriaus ramybės įtampa yra mažesnė nei 12,5 V, būtina akumuliatorių įkrauti 1/10 akumuliatoriaus talpos neviršijančia srove. Labiau iškrautų akumuliatorių (ramybės įtampa mažesnė nei 11,88 V) įkrovimo srovė turėtų būtų dar mažesnė – net iki 1/20 akumuliatoriaus talpos. Akumuliatoriams, kuriems būtina priežiūra, gali prireikti įpilti distiliuoto vandens (nes daugiau jo suvartoja), tai būtina patikrinti prieš kraunant. Taip pat labai svarbi paties akumuliatoriaus gamybos technologija. Įprastoms transporto priemonėms, siekiant išlaikyti reikiamą elektros instaliacijos balansą, būtinas rūgštinis švino akumuliatorius. Tobulėjant vis pažangesnėms sistemoms (pvz., „Start-Stop“) prireikia naudoti EFB technologija (storesnės plokštelės) gaminamus ir (ar) AGM (su stiklo pluošto sugeriamu elektrolitu) akumuliatorius, kurių sandara leidžia aprūpinti elektros energija daugiau imtuvų transporto priemonėse su gausia įranga, kurios vis dažniau naudojamos miesto sąlygomis.

T I E K Ė JA I

„ELRING“ HERMETIKŲ ŽINYNAS KIEKVIENAI PASKIRČIAI – ATITINKAMA MEDŽIAGA

Nesvarbu, remontuojamas lengvasis automobilis, komercinė transporto priemonė, motociklas ar senovinis automobilis (arba automobilių, motociklų ar vandens lenktynių technika),„Elring“ turi platų komponentų sandarinimo produktų asortimentą, susidedantį iš profesionalams skirtų mišinių, kurie visame pasaulyje naudojami milijonus kartų. „Mūsų puikių eksploatacinių savybių sandarinimo mišiniai yra patvirtinti praktikoje ne tik profesionalų, bet ir meistrų-mėgėjų rate. Daugelis automobilių mechanikų ir entuziastų žino vien tik„Dirko“TM,„Curil“TM arba AFD, nes jiems dirbant niekada nereikėjo jokių kitų produktų, jie visiškai pasitiki „Elring“ kokybe“, – sakė technikos instruktorius Mario Rauch. „Elring“ siūlo platų produkcijos asortimentą. Pilkasis„Dirko“TM yra aukštatemperatūris silikoninis sandarinimo mišinys, kuris stingsta reaguodamas su aplinkos ore esančia drėgme. Jis nuolat būna elastingas ir tinka naudoti įvairiais atvejais. Be to, jis yra ypač atsparus aukštai temperatūrai (iki 300 °C) ir suderinamas su daugeliu medžiagų. Smėlio spalvos „Dirko“TM ir juodasis „Dirko“TM taip pat gali būti eksploatuojami aukštoje temperatūroje. „Dirko“TM HT yra atsparus net +315 °C siekiančiai temperatūrai“, – pasakojo M. Rauch. Visi „Dirko“TM prekės ženklu ženklinami sandarinimo mišiniai yra klampios, primenančios tešlą konsistencijos. Jiems būdingos geros didelių tarpų sandarinimo savybės. Dėl to jie puikiai tinka sandarinti paviršiams, kurie nebuvo apdirbti, siekiant užtikrinti aukštą glotnumo lygį. Šis kriterijus yra ypač svarbus atliekant remonto darbus. „Curil“TM sandarinimo mišiniai yra: nestingstantieji atsparūs karčiui ir nestingstantieji atsparūs ypač aukštai temperatūrai. Be to, gaminami ir stingstantieji skystieji produktai. Minėtų mišinių pagrindą sudaro sintetinės dervos, jie yra mažiau klampūs

AKTUALIJOS

už silikonus.„Šie produktai ypač tinka nedideliems, mechaniškai apdirbtų paviršių tarpams sandarinti, papildomai dedant sandarinimo tarpiklį ar sandariklį arba be jų“, – pasakojo M. Rauch. Šių produktų vulkanizavimo procesui reikalingas oras. Jei oro nėra, o taip dažniausia būna, kai sandarinimo paviršiai yra ypač glotnūs ir platūs, reikia sandarinimo mišinio, kuriam būdingos anaerobinės savybės.„Tokiais atvejais geriausia rinktis AFD sandarinimo mišinius. Jiems būdingos reikiamos kietėjimo savybės, jais galima sandarinti tarpus tarp dviejų metalinių komponentų“, – sakė M. Rauch. Viena iš naudojimo sričių gali būti atskirosios cilindrų galvutės su kumšteliniais velenais.

REIKIAMO PRODUKTO PAIEŠKA NAUDOJANT SANDARINIMO MIŠINIŲ ŽINYNĄ Pačiame darbų įkarštyje net labiausiai patyręs automobilių mechanikas gali suabejoti, kurį sandariklį geriau rinktis konkrečiai sandarinimo užduočiai. „Ilgai svarstėme, kaip sparčiai ir veiksmingai suteikti būtiną pagalbą. Mūsų internetiniame sandarinimo mišinių žinyne apie naudojimo sritį pakanka įvesti vos keletą dalykų, kad programa trimis paprastais etapais padėtų naudotojui pasirinkti reikiamą sandarinimo mišinį. Viskas paprasta kaip du kart du“, – sakė M. Rauch. Daugiau informacijos apie sandarinimo mišinius ir nuorodų, kaip prisijungti prie sandarinimo mišinių žinyno, pateikiama interneto svetainėje https://www.elring.de/ en/products/sealing-compounds/

Elring – Das Original Cilindro galvutės tarpinės – sprendimai bet kurioje situacijoje.

Cilindro galvutės varžtų rinkiniai – 100 % saugumas.

Radialinio veleno tarpinės ir vožtuvo koto tarpinės.

Sandarinančios masės – ilgalaikis sandarumas.

Papildomos tarpinės – lanksčios sandarinimo sistemos visiems atvejams.

Tarpinių asortimentas – praktiška ir patikima.

10 priežasčių rinktis „Elring“: 1. Daugiau nei 130 metų patirtis sandarinimo technikos srityje. 6. Į poreikius orientuotas atsarginių dalių asortimentas lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams. 2. „ElringKlinger AG“ įmonės OE kompetencija – stambus tiekėjas ir pasaulinės automobilių pramonės technologijų vedlys.

3. „Elring“ atsarginės dalys atitinka pirmojo surinkimo kokybę. 4. Plati pasaulinė produktų programa. 5. Poreikius atitinkantys tarpinių rinkiniai, pritaikyti variklių remontui.

www.elring.de/en

7. Labai efektyvios universalios sandarinančios masės: „Dirko“ , „Curil“ ir AFD. TM

8. Informacija apie prekes ir papildoma informacija pateikiama internetiniame kataloge bei „TecDoc“ programoje. 9. Internete pateikiami vaizdo įrašai apie montavimą. 10. Nemokama techninės pagalbos linija: +49 7123 724-799.

T I E K Ė JA I

„NGK“ informacija

DĖMESIO –

ĮRANKIAI

Atliekant BMW automobilių su N43 (4 cilindrų) ar N53 (6 cilindrų) varikliais priežiūros darbus, dažnai pasitaiko uždegimo žvakių sugadinimų. NGK technikos skyrius išnagrinėjo šią problemą: paaiškėjo, kad dažniausia uždegimo žvakių pažeidimo montuojant priežastis yra netinkamų įrankių naudojimas. Išėmus uždegimo žvakes nustatyta, kad trūkęs izoliatorius.

užmaunamą raktą ir žvakes įsuka panaudodami jėgą (kartais net smūgiuodami į žvakę). Tai rodo ant žvakių likę pėdsakai. Kadangi uždegimo žvakės montuojamos kampu, užmaunamas raktas veikia žvakės šoną ir dėl to trūksta izoliatorius.

3 paveikslėlis. NGK firmos Youtube.com paskyroje skelbiamos uždegimo žvakių montavimo instrukcijos ekrano vaizdas.

TECHNINĖ PAGALBA

1 paveikslėlis. 1. BMW N43 (4 cilindrų) ar N53 (6 cilindrų) variklio skerspjūvis, kuriame matomas uždegimo žvakės lizdas ir įstrižai įsukta uždegimo žvakė. 2. Uždegimo žvakėms naudojant paprastą rakto antgalį be lankstos, žvakės sugadinamos, nes nesutampa rakto ir uždegimo žvakės ašys. 3. Užmaunamas raktas su lanksta padeda išvengti uždegimo žvakių izoliatoriaus pažaidų. Šaltinis: „NGK Spar Plug Europe“. Dėl tokių įtrūkių atsiranda pramušimų ir kibirkštys prasiskverbia per izoliatorių, todėl sutrinka uždegimas. Izoliatoriaus įtrūkių atsiranda dėl smūgių į šoninę sienelę. Be to, apžiūrėjus aptikta, kad buvo veikiama per didele jėga, dėl to atsirado uždegimo žvakės pagrindo mechaninių pažaidų.

KAIP IŠVENGTI PROBLEMOS? Išvengti pažaidų padės specialaus užmaunamo rakto su lanksta naudojimas. Tokius įrankius siūlo specializuoti įrankių gamintojai (dėmesio: būtinas šešiakampis antgalis!).

PRIEŽASTIS Visos žvakės, dėl kurių pateikta reklamacija, buvo montuojamos BMW varikliuose – N43 ir N53. Šiuose varikliuose uždegimo žvakės montuojamos siauroje angoje, pasvirusioje daugiau nei 5° kampu. Dėl to uždegimo žvakę būtina išsukti ir įsukti specialiu užmaunamu raktu su lanksta. Negalima naudoti paprasto užmaunamo rakto, nes jo ir uždegimo žvakės ašys nėra simetriškos. Uždegimo žvakės montavimo padėtis nėra matoma iš angos viršaus. Dėl šios priežasties mechanikai dažnai naudoja paprastą

AKTUALIJOS

Tiems, kuriuos tai domina, uždegimo žvakių gamintojas NGK savo YouTube.com paskyroje skelbia mokomuosius filmus apie šią problemą. NGK nuo 2015 metų vaizdo įrašų platformoje skelbia vaizdo instrukcijas, kurios pravers mechanikams. Pastaruoju metu įkelti du 3D vaizdo įrašai apie išmetamųjų dujų temperatūros jutiklius ir uždegimo žvakių veržimo momentą. Be to, gamintojo tinklalapyje galima rasti elektroninių vadovų apie visas šio gamintojo gaminamas dalis. Mokomoji informacija skelbiama adresu www.youtube.com/ ngksparkplugeeurope. Technikos skyriaus sukurtuose trumpuose animaciniuose vaizdo įrašuose pasakojama apie NGK produktų diagnostiką, įrengimą ir būdingas savybes. Įrašai pirmiausia skiriami autoservisams ir platintojams, bet gali praversti visiems vairuotojams, kurie domisi šiais dalykais. Viename iš pastaruoju metu įkeltų įrašų pasakojama apie išmetamųjų dujų temperatūros jutiklių (EGTS) įrengimo vietas, kitame – apie uždegimo žvakių veržimo momentus. Netrukus atsiras ir kitų įrašų. Visa informacija pateikiama keliomis kalbomis, taip pat ir lenkų kaba.

NGK

2 paveikslėlis. 1. Jėga užmauto užmaunamo rakto pėdsakai. 2. Pramušimus sukeliantis izoliatoriaus įtrūkis (išardyta žvakė – pašalintas sriegis).

pirmaujantis uždegimo žvakių ir lambda zondų gamintojas, vienas iš didžiausių kaitrinių žvakių gamintojų, turintis gamyklų ir prekybos atstovybių visame pasaulyje. Firmoje dirba 12 000 darbuotojų, kurie sukuria apie 2,7 mlrd. eurų apyvartą. NGK veikia visuose žemynuose, turi 32 dukterines bendroves, 12 gamybos įmonių ir 4 techninius centrus. Daugiau informacijos apie NGK produktų pardavimą teikia importuotojai ir platintojai – jų adresus galima rasti tinklalapyje www.ngkntk.pl.

febi LANKSTAI KOKYBĖS IR SAUGUMO DERINYS

Gamindami aukščiausios kokybės lankstus, prisidedame kurdami papildomą saugumą keliuose: klientai visada gali pasikliauti febi gaminiais. •

Kokybė, atitinkanti originalios įrangos (angl. OE) standartus

•

Galima įsigyti rinkinius remontui jau su tvirtinimo elementais

• •

Siūlome daugiau nei 350 skirtingų produktų

Detalės, tinkamos 90% visų populiariausių automobilių modelių

Jūsų NR. 1 VAIRO IR PAKABOS SISTEMŲ SRITYJE SOLUTIONS MADE IN GERMANY™ www.febi.com

T I E K Ė JA I

ĮKAITĘS VARIKLIS –

TAI NE ĮKAITUSI ALYVA

Dauguma vairuotojų žino, kad negalima apkrauti variklio, kol jis neįkaito iki darbinės temperatūros. Tačiau ne kiekvienas supranta, kad visų pirma svarbiausia yra alyvos, o ne aušinimo skysčio temperatūra. Sužinokite, kada variklis iš tikrųjų pasirengęs pilnoms apkrovoms.

Šiuolaikiniai varikliai pasižymi vis sudėtingesnėmis konstrukcijomis, kurios reikalauja rūpestingo tepimo techniškai pažangiomis alyvomis. Vis daugiau šių jėgos agregatų turi turboįpūtimą – alyva privalo apsaugoti kompresoriaus rotoriaus, kuris išvysto virš 300 tūkst. apsukų per minutę greitį, guolius. Tačiau idealias apsaugines savybes alyva įgauna tik pasiekusi savo darbinę temperatūra, kuri sudaro apie 100 °C alyvos karteryje. Kada tai įvyksta? „Priėmus tam tikrą supaprastinimą, galima teigti, kad alyvos temperatūros augimas ne visuomet sutampa su aušinimo skysčio temperatūra. Aušinimo skysčio temperatūrai sparčiai augant, alyvos temperatūra gali išsilaikyti pastoviame lygyje, – paaiškina Andrzej Husiatyński, „TOTAL Polska“ techninio skyriaus direktorius. – Pavyzdžiui, vasarą stovint transporto kamštyje, aušini-

AKTUALIJOS

mo sistema reikalaus papildomos oro cirkuliacijos per radiatorių tam, kad aušinimo skysčio temperatūra butų išlaikyta 90 °C lygyje, o alyvos temperatūra neturi šansų pasiekti darbinės temperatūros varikliui dirbant tuščiosios eigos režimu. Ir atvirkščiai – važiuojant autostrada oro srautas per radiatorių be problemų užtikrina atitinkamą aušinimo skysčio aušinimą, o pilnas variklio galios išnaudojimas turi įtakos temperatūrai alyvos karteryje, ji pasieks apie 130140 °C. Esant tokioms sąlygoms, alyvos temperatūra prie viršutinių stūmoklių žiedų arba prie turbokompresoriaus guolių gali siekti virš 250 °C.“ „Vairuojant miesto sąlygomis, alyva dažnai nepasiekia darbinės temperatūros. Tokiomis sąlygomis staigus pilnos galios išvystymas sukelia greitesnį variklio nusidėvėjimą, kuris laikui bėgant sutrumpina jo tarnavimo laikotarpį. Tuo pačiu metu iš neįšilusios alyvos negali išgaruoti vanduo ir degalai, kurie ją neišvengiamai užteršia. O tai pagreitina alyvos apsauginių savybių degradaciją“, – paaiškina Andrzej Husiatyński. Ne visų automobilių prietaisų skydeliai turi integruotas alyvos temperatūros rodykles. Tačiau

nuovokus automobilio vartotojas supranta, kad tik keletas kilometrų, nuvažiuotų nekintančiu greičiu (esant žemai temperatūrai reikalinga ilgesnė atkarpa), leidžia alyvai įkaisti iki darbinės temperatūros. Šalto variklio forsavimas nesukels tiesioginio variklio gedimo arba nerimą keliančių požymių, tačiau mikropažeidimai laikui bėgant kaupsis. Jei šitaip bus elgiamasi su nauju automobiliu, pasekmės gali pasirodyti po kelerių metų, o dalinai nusidėvėjusio variklio atveju problemos gali pasireikšti anksčiau. Tai ypač veikia labiausiai tepimo sutrikimams jautrų elementą turbokompresorių. Čia labai praverčia atitinkama alyva.„Total Quartz“ su formule ART (angl. Age Resistance Technology) riboja nuosėdų susidarymą net 18 % veiksmingiau nei rekomenduoja ACEA norma. Tyrimai, atlikti ACEA (Europos automobilių gamintojų asociacija), patvirtino, kad ši alyva užtikrina optimalios variklio apsaugos laikotarpio pailginimą net 64 %. Tai lemia specialiai parinktas priedų paketas, optimizuotas pagal atskirų automobilių gamintojų reikalavimus. Dėl to TOTAL asortimentą sudaro keletas alyvos „TOTAL Quartz“ su formule ART rūšių, skirtų variklių apsaugai bet kokiomis sąlygomis, net tokiomis sunkiomis, kaip važiavimas miestu transporto spūstyse.

Tikslas - geriausios darbinÄ&#x2014;s charakteristikos

lubricants.total.com