Aktualijos Nr.12 by Inter Cars Lietuva

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

Nr. 12, 2013m., II ketv.

Profesionali

TAÛKęÒKAUPIMOÒPROGRAMA $XWoPoEiliå

KONDICIONAVIMOÒSISTEMOS

„SHOW CAR 2013“ ATASKAITA

„INTER CARS LIETUVA“ AKCIJOS IR SEMINARAI

KASMETINĖ „INTER CARS“ PARODA LENKIJOJE

AUTOMOBILINĖS DUJŲ TIEKIMO SISTEMOS

REDAKTORIAUS ŽODIS

Mieli skaitytojai, AKTUALIJOS

2—1 0

NAUJIENOS

1 1—2 3

Į TEMĄ

2 4—2 8

AUTOSERVISAMS

2 9—3 9

TIEKĖJAi

4 0—7 9

LAISVALAIKIS

džiaugiuosi galėdamas Jus pasveikinti iš vasarinio mūsų žurnalo IC AKTUALIJOS numerio puslapių. Džiugu, kad už lango skardžiai juokiasi vasarėlė, kad gamta gali mums pasiūlyti be galo daug vasariškų pramogų, o ypač džiugu, kad dabar skaitote šį žurnalo numerį, nes tai reiškia, jog mūsų pastangos kuriant IC AKTUALIJAS nenueina perniek. Manau, nesuklysiu pasakydamas, jog vasara yra mylimiausias metų laikas didžiajai mūsų tautiečių daliai. Juk tik tikra lietuviška vasara mums gali pasiūlyti išskirtines lietuviškas pramogas, kurios tiesiog neįmanomos kitais metų laikais. Tik vasarą Lietuvoje būna toks didelis ir svarbus įvykis kaip Joninės, per kurį bene visi šalies gyventojai švenčia, linksminasi ir nakties tamsoje ieško neegzistuojančio paparčio žiedo, giliai širdyje tikėdami, jog stebuklų vis tik būna. Tik vasaros metu vyksta tarptautinės dainų šventės, per kurias dešimtys tūkstančių lietuvių iš viso pasaulio susirenka į vieną vietą tik tam, kad kartu padainuotų, pašoktų arba tiesiog pabūtų kartu. Galų gale, patį vidurvasarį mes švenčiame Valstybės dieną, šventai tikėdami, jog tada mūsų valstybė ir susikūrė, kai buvo karūnuotas pirmasis ir, deja, vienintelis Lietuvos karalius Mindaugas... Apskritai kartais susidaro toks įspūdis, kad būtent vasarą mūsų šalyje būna didžiausia šviesiu rytojumi tikinčių žmonių koncentracija. Ir nieko keisto čia nėra, nes būtent vasara yra tas metas, kai šalies gyventojai pamiršta šaltuoju metų laiku juos kankinusias problemas. Na, o iš užsienio pailsėti sugrįžusių emigrantų galvose išvis vien tik optimizmas!  Tikėjimas ir optimizmas yra labai gerai bet kokiu atveju ir bet kokioje situacijoje. Gaila tik, kad mūsų šalyje jie dažniausiai apsireiškia tik vasaros metu, tačiau yra ir tokių žmonių, kurie stengiasi skleisti bei puoselėti šias vertybes ištisus metus. Tarp tokių žmonių esame ir mes, UAB „Inter Cars Lietuva“ kolektyvas. Tikime, jog tai, ką mes darome, suteikia daug optimizmo mūsų klientams, partneriams, kolegoms ir visiems tiems, kas nors kiek yra susijęs su automobilizmu. Taip pat tikime, kad mūsų žurnale IC AKTUALIJOS pateikiama informacija yra įdomi bei reikalinga skaitytojams, ir raginame siųsti mums į žurnalo redakciją būsimų straipsnių temų pageidavimus.

Žurnalas IC AKTUALIJOS, ,,Inter Cars Lietuva’’ Redakcijos adresas: ,,Inter Cars Lietuva’’ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 2491 072 www.intercars.lt Redaktorius: Algirdas Dzikas Bendradarbiauta su: Grzegorz Putkiewicz, Katarzyna Skowronek, Aura Mykolaityte, Vaida Balčiūniene, Kristina Dumčiene, Jacek Valentinovič, Darijuš Petrovič, Robert Balkevič, Andriumi Žilėnu, Tomu Baradinsku, Aurimu Tuskeniu, Nerijumi Sipavičiumi, Mariumi Krikščiūnu, Jurgiu Paplaičiu Grafinis dizainas: ir maketavimas: Sergej Gumeniuk, Aistė Dargužaitė Kalbos redaktorė: Viktorija Balčiūtė-Starkuvienė Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“ Dėl reklamos kreipkitės: Algirdas Dzikas, tel. (8 5) 2491 072, el. p. Algirdas.Dzikas@intercars.eu Prenumerata: marketing@office.intercars.lt UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

Na, o šiame IC AKTUALIJOS numeryje galima pasiskaityti apie pavasario mėnesį Lietuvą aplankiusį SHOW CAR projektą, vis dar tebevykstančias bei naujas UAB „Inter Cars Lietuva“ klientams skirtas akcijas, apie rudens pradžioje įvyksiančią kasmetinę „Inter Cars“ organizuojamą tarptautinę parodą (į kurią, kaip ir praėjusiais metais, UAB „Inter Cars Lietuva“ savo klientus veš nemokamai). Naujienų skyrelyje gausu tiek įmonės UAB „Inter Cars Lietuva“, tiek ir jos partnerių pateiktos informacijos, o autoservisams skirtame skyrelyje ne tik aprašomas automobilių kondicionavimo sistemų priežiūros procesas, bet ir pateikiama CONTITECH ir SKF atstovų paruošta techninė informacija. Tiekėjų skyrelyje, kaip ir visuomet, gausu įdomios bei naudingos informacijos, o laisvalaikio skiltyje Jūsų laukia informacija apie Lietuvos automobilių greituminio slalomo čempionato pirmąjį etapą ir motociklų klubą „Devyniukė“. Tad visiems Jums linkiu malonaus skaitymo ir niekuomet neprarasti tikėjimo bei optimizmo. Kad ir kas nutiktų šiame gyvenime, nenustokite tikėti savimi ir su optimizmu žvelgti į rytojų, nes kol tikėsite, tol tikrai gyvensite. Kitaip ir būti negali – patikėkite!  Algirdas Dzikas

Aktualijos

A K T UA L I J O S

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ R i n k o d a r o s s k y r i u s

INTER CARS LIETUVA

akcijos ir mokymai

VIP 2013

MOKYTIS VISUOMET TINKAMAS LAIKAS

Viena svarbiausių akcijų, kuri prasidėjo dar 2012 metų pabaigoje ir tęsis bene visus 2013 metus, yra VIP 2013. Šios akcijos nugalėtojai laimės nemokamus pakvietimus į 2013 metų verslininkų susitikimą, kuris įvyks viename iš Italijos kalnų kurortų. Akcijai yra skirta net 20 VIP pakvietimų. Kaip ir kiekvienais metais, UAB „Inter Cars Lietuva“ akcijos laimėtojams padengs visas kelionės ir pragyvenimo išlaidas.

Šių metų birželio 19 ir 20 dienomis Lietuvoje viešėjo tarptautinio koncerno FEDERAL MOGUL projektas ROAD SHOW. Jo metu UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai dalyvavo FEDERAL MOGUL specialistų vestuose mokymuose dviem pagrindinėmis temomis. Dėstant pirmąją temą, mokymų dalyviai gavo daug kokybiškos informacijos apie automobilių stabdžių sistemą bei jos ypatumus ir apie gamintojo FERODO atsargines detales, skirtas automobilių stabdžių sistemoms. Dėstant antrąją temą, UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai bei atstovybių darbuotojai gavo neįkainojamos informacijos apie efektyvų bei teisingą atsarginių variklio detalių parinkimą remontuojamam automobiliui.

Na, o dalyvauti akcijoje ir mėginti laimėti vieną iš 20 prizų yra išties labai paprasta. Nuo 2012 metų spalio 29 dienos visi UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai, kurie yra užregistruoti elektroninėje įmonės duomenų bazėje bei atitinka akcijos sąlygas, gali dalyvauti šioje akcijoje. Kiekvienas pirkėjas, kurio apyvartos vidurkis per akcijos laikotarpį bus ne mažesnis nei 3000 litų (be PVM) per savaitę, jau pretenduoja į prizą. Pasibaigus akcijai, bus apskaičiuota akcijos dalyvių pasiekta apyvarta ir jos didėjimas palygintas su ankstesniu laikotarpiu. Remiantis minėtais rodikliais, bus išrinkta 20 geriausius rezultatus pasiekusių akcijos dalyvių. Pastarieji neabejotinai laimės akcijos prizus. Būtina pabrėžti, kad bus skaičiuojama ne tik pasiekta apyvarta, bet ir jos padidėjimas, lyginant su praėjusios akcijos rezultatais. Tad, norint gauti nemokamą pakvietimą į verslininkų susitikimą, nebūtinai reikės pasiekti didžiausią apyvartą iš visų – užteks tik padidinti ją iki reikiamos sumos!

Kam ilgai laukta, o kam visai netikėta į mūsų Lietuvėlę atėjo vasara. Daugelis tautiečių turbūt jau džiaugiasi vasaros atostogų teikiamais malonumais, tačiau yra nemažai tokių, kurie ir toliau dirba savo kasdieninius darbus, nekreipdami dėmesio į vasaros viliones. Juk automobiliai genda, nesvarbu, ar už lango geras, ar blogas oras. Būtent tai, vasaros metu dirbančiai, mūsų klientų daliai mes dabar trumpai ir papasakosime apie UAB „Inter Cars Lietuva“ organizuotas akcijas bei mokymus.

Aktualijos

Visi norintys dalyvauti mokymuose galėjo registruotis internetu tinklalapyje http://mokymai.intercars.lt/. Šiame tinklalapyje yra informacijos apie visus 2013 metų mokymus bei seminarus ir kiekvienas norintis patobulinti turimas žinias bet kada gali užsiregistruoti į jį dominančius mokymus. Na, o tarptautinio koncerno FEDERAL MOGUL atstovai pažadėjo šiais metais dar kartą apsilankyti Lietuvoje ir UAB „Inter Cars Lietuva“ klientams surengti mokymus, kuriuos ves aukštos kvalifikacijos specialistai. Tad visi mūsų klientai iš visos Lietuvos, norintys dalyvauti FEDERAL MOGUL mokymuose, jau dabar gali registruotis mobiliuoju telefonu +370 686 62430 arba apie savo norus informuoti artimiausios UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybės darbuotojus.

MOTOCIKLŲ PREKĖS – SPECIALIOMIS KAINOMIS UAB „Inter Cars Lietuva“ visiems motociklų gerbėjams siūlo pasinaudoti specialiu pasiūlymu ir INTER MOTORS atstovybėje įsigyti gamintojo MAMMOOTH priedus, skirtus keturračiams, už ypatingą kainą. MAMMOOTH – tai važiuoklės apsaugų ir rėmų gamintojas, puikiai pažįstamas visiems keturračių bei vadinamojo „off-road“ mėgėjams. Tad siūlome susidomėjusiems šiuo pasiūlymu daugiau informacijos ieškoti interneto tinklalapyje www.intermotors.lt.

KITOS AKCIJOS Be viso to, ką jau paminėjome, kituose žurnalo puslapiuose rasite smulkesnę informaciją apie įvykusį projektą SHOW CAR 2013 bei įmonės UAB „Inter Cars Lietuva“ vykdomas TRW, KYB, MAHLE, KNECHT produkcijos akcijas ir papildomas lojalumo programos IC PREMIJA akcijas. Taip pat galėsite susipažinti ir su COMMA OIL & CHEMICALS produkcijos akcijomis, skirtomis tiek įvairaus dydžio ir specializacijos autoservisams, tiek atsarginių dalių parduotuvėms. Jei norite dar daugiau sužinoti apie INTER CARS LIETUVA vykdomas akcijas, kreipkitės į artimiausią UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybę arba užeikite į įmonės svetainę internete adresu www.intercars.lt ir pasiskaitykite apie jas skyrelyje „Akcijos“. http://media.intercars.lt/

A K T UA L I J O S

Aura Mikolait y tė

SHOW CAR atvyko didesnis ir pilnesnis

Šiemet INTER CARS projektas SHOW CAR į Lietuvą atvyko trumpesniam laikui nei pernai. Sunkvežimis INTER CARS LIETUVA klientus pasitiko su nauja, daug erdvesne priekaba, kuri yra perdaryta į mokymų bei konferencijų salę, ir atnaujinta įrankių bei įrangos ekspozicija. Be to, šiais metais pirmą kartą INTER CARS LIETUVA istorijoje mokymus čia surengė tokie pasauliniai gamintojai kaip BOSCH, SKF ir TRW. „Mokymai viršijo mūsų lūkesčius, jų kokybė buvo aukšta. Gamintojų atstovai, seminarų vedėjai atsivežė daug detalių pavyzdžių – tiek naujų, tiek ir neteisingai montuotų bei tokiu būdu sugadintų. Jie dalyviams pasakojo, ko negalima daryti montuojant jų detales ir apskritai, kaip su tomis detalėmis reikia elgtis teisingai. Tai buvo tikrai labai vertingos žinios, skirtos konkrečiai automobilių remontininkams“, – sako Algirdas Dzikas, „Inter Cars Lietuva“ marketingo vadovas. Milžiniškas ir inovatyvus sunkvežimis SHOW CAR iš Lenkijos į Lietuvą atvyko jau ketvirtą kartą. Tai – tikras automobilizmo srities mokymų centras ant ratų. Į Lietuvoje sustojusį SHOW CAR pakviečiami garsiausių pasaulyje automobilių srities gamintojų atstovai, kurių specializacija – seminarų ir techninių mokymų vedimas. Jie autoservisų darbuotojams tiesiogiai papasakoja apie technologines naujoves,

suteikia praktikoje neįkainojamų žinių. Įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientams dalyvavimas šiuose mokymuose visiškai nieko nekainuoja. „INTER CARS LIETUVA siekia šviesti mūsų šalies automobilizmo srities atstovus, autoservisų darbuotojus. Kadangi būtent tokia ir yra pagrindinė SHOW CAR projekto misija, mes jau ketvirtus metus iš eilės kviečiame jį Lietuvą. Tikime, o ir iš atgarsių sužinome, kad profesionalūs mokymai padeda autoservisų atstovams savo klientus aptarnauti kokybiškai“, – sako A. Dzikas.

PATS ĮKARŠTIS Lenkų sunkvežimis SHOW CAR pasirodo pavasarį – pačiame sezono įkarštyje. Jis keliauja po įvairias šalis, kuriose yra „Inter Cars“ atstovybės. Ne paslaptis, kad užsisakyti šio

mobilaus mokymų centro apsilankymą reikia kone prieš gerą pusmetį. Į Lietuvą SHOW CAR šiemet atvyko iš kaimyninės Latvijos, kurios sostinėje Rygoje svečiavosi automobilizmo parodoje. Savaitei (nuo balandžio 30 iki gegužės 5 dienos) sustojo Klaipėdoje, prie „Švyturio“ arenos. Tuomet patraukė į sostinę. Čia, „Litexpo“ parodų centre, SHOW CAR taip pat stovėjo visą savaitę – mokymai vyko nuo gegužės 6 iki 12 dienos. Na, o paskutinės jo viešnagės dienos kaip tik sutapo su automobilizmo paroda „ALT 2013“. „Pernai sunkvežimį galėjome turėti net 5 savaites, o šiemet laikas buvo trumpesnis – tik dvi savaitės. Tačiau mokymai vyko labai intensyviai. Sunkvežimis atvažiavo didesnis – daugiau sėdimų vietų, tad vienu metu mokymuose galėjo dalyvauti daugiau dalyvių“, – sakė A. Dzikas.

Aktualijos

A KT UA L I JOS

Naujausiame, į Lietuvą atvykusiame SHOW CAR modelyje įrengta net iki 50 sėdimų vietų konferencijų salė. Salone atnaujinta vaizdo bei garso įranga, sumontuotas LED apšvietimas, išplėsta įrankių ir įrangos ekspozicija. Be projekto SHOW CAR metu vykusių mokymų, dalyvius domino nauja pristatoma įranga, tokia kaip ROTTLER staklės variklio detalėms apdirbti, variklių kuro tiekimo sistemų patikros ir remonto įranga. Nustebino didelė BOSCH įrangos ekspozicija, taip pat šio gamintojo atstovų mokymai – šiemet Lietuvoje kartu su SKF bei TRW mokymais tai buvo SHOW CAR naujiena. Be kita ko, Klaipėdoje ir Vilniuje vyko BOSCH konkursas, kuriame buvo galima išbandyti savo jėgas dirbant su šio gamintojo prietaisais bei atsakant į įvairius klausimus iš techninės srities. Mokymus Lietuvoje apsistojusiame SHOW CAR šiais metais surengė tokios bendrovės kaip SKF, TRW AUTOMOTIVE, EGON VON RUVILLE, ZF SERVICES, KYB EUROPE, CONTITECH, HELLA, FEBI BILSTEIN, MAHLE GROUP, COMMA OIL&CHEMICALS LTD bei kiti garsūs gamintojai. Taip pat vyko ROTTLER, BEHR, DELPHI, MAGNETI MARELLI, EVERT, TOPUL ir kitų gamintojų bei prekių ženklų įrangos ir įrankių pristatymai. Iš viso per dvi savaites SHOW CAR projektą aplankė daugiau nei tūkstantis žmonių iš visos Lietuvos.

VIEŠNAGĖS PABAIGA – SU „ALT 2013“ Kaip jau minėjome, paskutinės projekto SHOW CAR dienos „Litexpo“ parodų centro kieme sutapo su „ALT 2013“ paroda. Tad gegužės 10–12 dienomis gerokai padaugėjo lankytojų ir prie sunkvežimio. Visi mokymuose dalyvavę „Inter Cars Lietuva“ klientai kvietimus į parodą gavo nemokamai. Tiesa, labai didelės apimties ir turinio įvairove stebinančios automobilizmo parodos šiais metais nepamatėme ir nežinia, ar Lietuvoje artimiausiu metu to verta tikėtis. Tačiau, nors šių metų ALT 2013 parodoje ir nedalyvavo lyderiai automobilių gamintojai, tokie kaip MERCEDES-BENZ, BMW ar AUDI, bet įspūdingų ekspozicijų visgi buvo. Pavyzdžiui, „Kelių erelių siaubo kambarys“, kuriame buvo eksponuojami žiaurių automobilių avarijų padariniai. Siaubą išties kėlė sumaitotas, iš autokatastrofos vietos atgabentas tikras automobilis. Taip pat kvapą gniaužė eksponuojamos nuotraukos iš panašių avarijų vietų. Viena iš įdomiausių ekspozicijų, kurioje vyko veiksmas ir buvo galima patirti nekasdienių pojūčių, – automobilio avarijos simuliatoriai. Jie stovėjo „Litexpo“ parodų rūmų kieme. Visi norintys lankytojai galėjo išbandyti, ką patiria vairuotojas, kai automobilis trenkiasi į nejudančią kliūtį, važiuodamas vos 30 km per valandą greičiu. Savanoriškai avarijos insceni-

Aktualijos

zacijoje dalyvavę žmonės iš pirmojo simuliatoriaus išlipdavo nustėrę – netikėjo, kad, važiuojant net tokiu, palyginti mažu, greičiu, atatrankos jėga gana didelė – nors žmogaus ir nesužaloja, bet organizmui suduoda jaučiamą smūgį. Po šio eksperimento dalyviai jau nenorėdavo išbandyti, kokie būtų pojūčiai padidinus greitį. Stereotipinius įsivaizdavimus apie avarijos pasekmes taip pat griovė ir kitas simuliatorius, kuris leido patirti, kas vyksta automobilio salone, kai šis verčiasi.

MONTUOTI PADANGAS VERŽĖSI IR MOTERYS Veiksmas visos parodos metu intensyviai vyko ir SHOW CAR stovykloje. Labiausiai lankytojų dėmesį prikaustė unikali loterija, kurioje norint gauti prizą reikėjo montuoti ir balansuoti ratus. Loterijai buvo paruošta ratų montavimo ir balansavimo įranga, prie kurios nuolat stovėjo ir dalyviams talkino specialistai. Jie norintiems dalyvauti arba tik patardavo, arba padėdavo atlikti kiekvieną ratų keitimo žingsnį, nes loterijoje dalyvauti susiviliojo ir nemažai moterų, gyvenime neatsukusių nė vieno varžto nuo automobilio rato. Kiekvienas dalyvis buvo kviečiamas prie specialiai šiai loterijai skirto automobilio. Jis turėdavo pasirinkti, kurį šio automobilio ratą nori nuimti. Nuėmęs ratą ir išmontavęs padangą, jis joje rasdavo kapsulę (panašią į tokią, kokios būna šokoladiniuose kiaušiniuose vaikams). Kapsulėje būdavo raštelis su užrašytu prizo pavadinimu – nuo kepurės, puoduko, firminio rankšluosčio, kosmetinės, kelioninio krepšio iki rankinio ar sieninio laikrodžio, darbinio kombinezono arba profesionalios autoserviso lempos bei profesionalaus automobilinių raktų komplekto. Per porą parodos dienų visų šių prizų loterijos dalyviams buvo išdalinta daugiau kaip 150. Kapsulę išėmęs dalyvis kiekvieną kartą iš specialaus indo paimdavo kitą ir įdėdavo ją po padanga kitam dalyviui. Tada padangą sumontuodavo ir uždėdavo atgal ant automobilio. Nors toks prizo laimėjimo procesas buvo gana ilgas, tačiau susidomėjusius kaip tik tai ir traukė labiausiai – daugelis norėjo išbandyti, kaip jiems sekasi dirbti su ratų montavimo bei balansavimo įranga. Pasibaigus „ALT 2013“ parodai, buvo išmontuota ir visa SHOW CAR bei palapinių stovykla. Sunkvežimis išvažiavo atgal į gimtąją Lenkiją. Po dar vieno sėkmingo jo apsilankymo INTER CARS LIETUVA jau svarsto apie jo viešnagę kitais metais. Na, o mes visus tuos, kurie lankėsi INTER CARS projekte SHOW CAR, ir tuos, kurie ten neapsilankė, kviečiame pasižiūrėti šiame straipsnyje esančias nuotraukas iš šių metų renginio. http://media.intercars.lt/

A K T UA L I J O S

Aktualijos

A KT UA L I JOS

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ R i n k o d a r o s s k y r i u s

Orientacinis ralis – dar 3 nauji etapai! Apie Lietuvą yra sugalvota nemažai epitetų – „Marijos žemė“, „Krepšinio šalis“, „Lietaus žemė“, „Rūpintojėlio kraštas“, „Savižudžių šalis“... Tai tik keli iš daugelio, kuriuos turbūt mes visi esame ne kartą girdėję. Tačiau ar esate kada nors girdėję, kad Lietuva yra „Ralio šalis“? Taip, būtent ralio. Ir kalba neina apie liūdnai pagarsėjusius „kelių erelius“ arba „bestogius britvininkus“, kurių beatodairiškas elgesys kasmet papildo nelaimingų įvykių kelyje statistiką.

Po epitetu „Ralio šalis“ slepiasi mūsų mažai šaliai tenkantis tikrai nemažas pačių įvairiausių kasmetinių automobilių bei motociklų renginių skaičius: „Lietuvos motociklų kroso čempionatas“, „Lietuvos automobilių greituminio slalomo čempionatas“, „Omnitel 1000 km lenktynės“, „Žurnalistų ralis“, „Žiemos ralis“ ir taip toliau. Kiekvienais metais mūsų šalyje vyksta begalė varžybų, lenktynių, ralių, „dragų“ ir kitokių renginių, organizuojamų tiek oficialių automobilių bei motociklų federacijų, klubų, draugijų, tiek ir neoficialių grupių, judėjimų ar organizacijų.

kad įmonės viduje jie net buvo pradėti vadinti etapais.

Turbūt niekam nenuostabu, jog įmonė UAB „Inter Cars Lietuva“ taip pat prisideda prie tokio tipo renginių organizavimo, o kai kurios įmonės atstovybės ir remia oficialias rungtynes (apie vieną iš tokių pavyzdžių skaitykite 80 šio žurnalo puslapyje esančiame skyrelyje „Laisvalaikis“). Tiesa, UAB „Inter Cars Lietuva“ organizuojami renginiai yra labiau uždari, nevieši ir daugiausia yra skirti įmonės klientams bei atstovybių darbuotojams. Paprastai tai būna orientacinės varžybos automobiliais ar keturračiais. Šiems metams jų yra suplanuota net 5, todėl nestebina tai,

ORIENTAVIMOSI SPORTAS

Aktualijos

Taigi, pirmieji 2 varžybų etapai jau įvyko (apie juos galėjote pasiskaityti ankstesniame žurnalo IC AKTUALIJOS numeryje), o šiame straipsnyje mes Jums papasakosime apie tai, ką mūsų įmonės klientams reikia padaryti, norint dalyvauti likusiuose 3 etapuose. Tačiau, prieš pradėdami pasakojimą, trumpai paaiškinsime, kas yra tas orientacinis ralis, nes galbūt ne visi skaitytojai buvo susidūrę su tokiu reiškiniu.

Orientavimosi sportas – tai sporto šaka, kurioje sportininkai, naudodamiesi žemėlapiu ir kompasu, turi kuo greičiau pasiekti žemėlapyje pažymėtus ir nustatytoje vietovėje esančius kontrolinius punktus. Būtent iš šios sporto šakos ir atsirado pačios įvairiausios orientacinės varžybos, kurios mūsų šalyje populiarėja sulig kiekvienais metais. Iš esmės orientacinės varžybos – tai aktyvus laisvalaikio praleidimo būdas, skirtas visiems aktyviems žmonėms, mėgstantiems nuoty-

kius, iššūkius bei teigiamas emocijas. Šiuo metu mūsų šalyje vyksta nemažai įvairių orientacinio pobūdžio renginių, kurių dalyviai juose dalyvauja pėsčiomis (tiksliau bėgte), su riedučiais, slidėmis (žiemos metu), dviračiais (tiek paprastais, tiek ir kalnų dviračiais kalnuotose vietovėse), kanojomis (bei valtimis), motociklais, keturračiais ir automobiliais. Kai kuriose varžybose dalyviai kovoja pavieniui, kitose – komandomis. Komandinės varžybos gali būti puiki priemonė norint sukurti vieningą, bendromis jėgomis tikslo siekiantį darbuotojų kolektyvą. Būtent dėl to komandinės orientavimosi varžybos yra gana populiarios įvairiausiuose kolektyvų, įmonių bei organizacijų sąskrydžiuose ir neformaliuose susitikimuose. Kadangi viena iš pagrindinių įmonės UAB „Inter Cars Lietuva“ veiklos sričių yra prekyba automobilių dalimis, o vienas iš pagrindinių prioritetų – komandinis darbas, tai nieko nuostabaus, kad tiek įmonės klientams, tiek atstovybių darbuotojams dažniausiai yra organizuojamos orientacinės varžybos automobiliais. Juk tokiose varžybose ne tik užmezgami nauji kontaktai, bet ir gerėja tarpusavio bend-

A KTUA LI JOS

ravimo įgūdžiai. Taip pat visi varžybų dalyviai turi puikią progą pademonstruoti tiek savo išmonę, tiek savo transporto priemones, su kuriomis jie dalyvauja renginyje.

NAUJI ETAPAI Taigi, kaip jau buvo minėta, šiais metais yra numatyti dar 3, nauji, UAB „Inter Cars Lietuva“ organizuojamo orientacinio ralio etapai. Pirmasis iš jų turi įvykti jau šių metų rugpjūčio 31 dieną ir yra pavadintas „Ralis TRW taurei laimėti“. Patekti į šias varžybas pretenduoja visi UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai, nuo 201303-25 iki 2013-08-18 dienos perkantys bet kokią gamintojo TRW produkciją. Pasibaigus akcijai, kiekvienoje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje bus išrinkta po vieną nugalėtoją – tai bus pirkėjas, TRW akcijos metu pasiekęs geriausius rezultatus.

Antrasis etapas turi įvykti šių metų rugsėjo 28 dieną ir yra pavadintas „Ralis KYB taurei laimėti“. Patekti į šias varžybas pretenduoja visi įmonės UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai, nuo 2013-03-25 iki 2013-09-01 dienos perkantys bet kokią gamintojo KYB produkciją. Pasibaigus akcijai, kiekvienoje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje ir vėl bus išrinkta po vieną nugalėtoją – po pirkėją, KYB akcijos metu pasiekusį geriausius rezultatus. Na, ir trečiasis orientacinio ralio etapas turi įvykti šių metų spalio 5 dieną ir yra pavadintas „Ralis MAHLE taurei laimėti“. Patekti į šias varžybas pretenduoja visi įmonės UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai, nuo 2013-03-25 iki 201309-22 dienos perkantys bet kokią gamintojų MAHLE bei KNECHT produkciją. Pasibaigus akcijai, kiekvienoje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje bus išrinkta po du nugalėtojus.

Vienas nugalėtojas bus pirkėjas, MAHLE akcijos metu pasiekęs geriausius rezultatus pirkdamas KNECHT produkciją, o kitas – MAHLE akcijos metu pasiekęs geriausius rezultatus pirkdamas MAHLE produkciją. Skaičiuojant visų anksčiau išvardintų akcijų rezultatus, bus atsižvelgta ne tik į pirkėjų padarytą apyvartą, tačiau ir į jos augimą bei klientų pareigingumą (ypatingas dėmesys bus kreipiamas į įsiskolinimus UAB „Inter Cars Lietuva“). Daugiau informacijos apie UAB „Inter Cars Lietuva“ organizuojamo orientacinio ralio etapus galima sužinoti artimiausioje įmonės atstovybėje arba interneto svetainėje adresu www.intercars.lt (skyrelyje „Akcijos“). http://media.intercars.lt/

IC PREMIJA akcijos 2012 metų sausio 1 dieną startavo lojalumo programa IC PREMIJA. Ši lojalumo programa yra skirta įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientams, užsiimantiems automobilių bei sunkvežimių remonto darbais. Programa sulaukė didelio susidomėjimo. Norinčiųjų joje dalyvauti nuolat daugėja, tačiau naujų programos dalyvių ypač padaugėja tada, kai mūsų įmonės klientai sužino apie naujas, papildomas IC PREMIJA akcijas. Taigi, šiame straipsnyje mes trumpai aptarsime pagrindines akcijos taisykles bei papasakosime apie papildomas, terminuotas lojalumo programos IC PREMIJA akcijas, skirtas tam tikrų gamintojų produkcijai. Šių akcijų metu, perkant tam tikrų gamintojų produkciją, duodama dešimt, o kai kuriais atvejais – ir šimtą kartų daugiau IC PREMIJA taškų! APIE „IC PREMIJĄ“ IC PREMIJA – tai profesionali lojalumo taškų kaupimo programa, skirta UAB „Inter Cars Lietuva“ klientams (įmonėms ir privatiems asmenims), kurių specializacija – automobilių remontas (jei jie neimportuoja atsarginių dalių į Lietuvos Respubliką ir neužsiima didmenine automobilių dalių prekyba mūsų šalies teritorijoje). Programa IC PREMIJA suteikia jos dalyviui galimybę pasirinkti tokius prizus, kokių jam reikia kasdieniame darbe. Lojalumo

programos taškai už UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėse nupirktas prekes pradedami skaičiuoti nuo programos dalyvio anketos registracijos dienos. IC PREMIJA taškus programos dalyviai gauna kaskart apsipirkę bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje, tačiau jie neskaičiuojami tada, kai dalyvis perka padangas, išparduodamas arba kokioje nors akcijoje dalyvaujančias prekes. IC PREMIJA taškai galioja dvejus metus. Praėjus šiam terminui, jie anuliuojami, pradedant pačiais seniausiais. Pvz.: 100 taškų, gautų

2012 metų gegužės 21 dieną, bus anuliuoti 2014-ųjų gegužės 21 d., 200 taškų, gautų 2012 metų gegužės 25 d., bus anuliuoti 2014-ųjų gegužės 25 dieną. Jei tapsite lojalumo programos IC PREMIJA dalyviu, kaskart, kai išleisite 10 litų (be PVM) bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje (išskyrus pinigus, išleidžiamus perkant padangas, išparduodamas arba kokioje nors akcijoje dalyvaujančias prekes), gausite 1 tašką. Jis bus įtrauktas į Jūsų specialiąją sąskaitą. Ypač raginame pirkti per įvairias papildomas lojalumo

Aktualijos

A KT UA L I JOS

programos akcijas, rengiamas programos dalyviams. Jų vyksta įvairių, o per kai kurias galite gauti net kelias dešimtis ar net šimtus taškų už bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje išleistus 10 litų (be PVM)! Panašios taisyklės galioja ir tam tikroms prekėms – per papildomas akcijas joms būna priskirta keliskart daugiau taškų. Bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje pirkdami prekes ir pasinaudoję akcijų teikiamais privalumais, Jūs galite per gana trumpą laiką laimėti vertingų ir naudingų prizų. Savo taškų sąskaitą patikrinti galėsite labai lengvai ir greitai. Siūlome Jums du būdus: galite gauti informaciją bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje, paskambinę ar parašę elektroninį laišką, taip pat naudodamiesi mūsų kompiuterine programa „IC Katalogas“. Neturintys programos „IC Katalogas“ gali susisiekti su bet kuria UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybe ir susitarti, kad atvykęs vadybininkas ją įdiegtų į kompiuterį ir parodytų, kaip naudotis. Tie, kurie turi „IC Katalogo“ programą, savo sukauptų taškų likutį gali pamatyti kiekvieną kartą siųsdami užsakymą internetu arba bet kada programoje paspaudę „Ryšiai“, „VIP klubas“. Taškų likutis atnaujinamas vieną kartą per mėnesį (kiekvieno naujo mėnesio pradžioje prie esamo lojalumo taškų likučio pridedami dalyviui priklausantys praėjusio mėnesio taškai). Be to, nepamirškite, kad per visą programos taškų galiojimo laikotarpį tik Jūs patys sprendžiate,

Aktualijos

kada norite panaudoti savo turimus taškus, kokį prizą už juos pageidaujate gauti ir kiek taškų norite išleisti. Taigi, visus įmonės klientus, užsiimančius transporto priemonių remontu, tačiau dar nedalyvaujančius lojalumo programoje, mes kviečiame tapti IC PREMIJA dalyviais. Tam, kad taptumėte lojalumo programos dalyviu, tereikia nueiti į internete esantį IC PREMIJA tinklalapį, kurio adresas yra http://icpremija. intercars.lt/, ir užpildyti ten esančią elektroninę dalyvio anketą bei informuoti apie tai UAB „Inter Cars Lietuva“ vadybininką, aptarnaujantį anketą užpildžiusį klientą. Vos tik vadybininkas užregistruos naująją anketą ir už IC PREMIJA atsakingas UAB „Inter Cars Lietuva“ darbuotojas, patikrinęs, ar pretendentas atitinka lojalumo programos sąlygas, patvirtins anketą, naujojo dalyvio sąskaitoje už kiekvieną apsipirkimą pradės kauptis IC PREMIJA taškai. Tuomet tiesiog reikės pirkti prekes bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje, o surinkus reikiamą IC PREMIJA taškų kiekį, iškeisti juos į norimą lojalumo programos prizą. Taigi, kaip matote, su UAB „Inter Cars Lietuva“ lengva dirbti ir užsidirbti: visuomet turite puikią galimybę gauti vertingų ir, svarbiausia, naudingų prizų.

PAPILDOMOS AKCIJOS Šiuo metu vyksta net septynios papildomos lojalumo programos IC PREMIJA akcijos! Visos

jos prasidėjo šių metų liepos 1 dieną ir vyks iki šių metų rugsėjo 1 dienos. Kokios tai akcijos ir koks jų principas, jau paaiškinome pirmoje šio straipsnio dalyje, o dabar tik išvardinsime gamintojus, kurių produkcija dalyvauja papildomose akcijose. Taigi, nuo šių metų liepos 1 iki rugsėjo 1 dienos perkant gamintojų CTR, CARGOPARTS, MAGNUM TRUCK TECHNOLOGY, PNEUMATICS, S-TR bei TRUCK TEQ produkciją, už kiekvienus 10 litų (be PVM) bus duodama 10 kartų daugiau lojalumo programos taškų (ne 1 taškas, kaip yra įprastu periodu, o 10 IC PREMIJA taškų). Maža to, nuo šių metų liepos 1 iki rugsėjo 1 dienos pirkdami gamintojo YAMATO produkciją, už kiekvienus 10 litų (be PVM) gausite net 20 kartų daugiau lojalumo programos taškų (ne 1 tašką, kaip yra įprastu periodu, o net 20 IC PREMIJA taškų)! Taigi, lojalumo programos dalyviai, papildomų akcijų metu perkantys gamintojų CTR, CARGOPARTS, PNEUMATICS, YAMATO, MAGNUM TRUCK TECHNOLOGY, bei TRUCK TEQ ir S-TR produkciją, turi puikią galimybę smarkiai padidinti turimų IC PREMIJA taškų kraitį. Daugiau informacijos apie lojalumo programą IC PREMIJA ir vykstančias papildomas akcijas galima gauti artimiausioje įmonės INTER CARS LIETUVA atstovybėje arba internete adresu http://icpremija.intercars.lt/ www.intercars.lt

A KTUA LI JOS

INTER CARS LIETUVA klientams skirtos COMMA akcijos UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ R i n k o d a r o s s k y r i u s

Norime Jums trumpai priminti apie įmonės „Inter Cars Lietuva“ akcijas, taikomas perkantiems gamintojo „Comma Oil & Chemicals“ produkciją. UAB „Inter Cars Lietuva“ yra oficialus Didžiosios Britanijos naftos koncerno „Comma Oil & Chemicals“ gaminamos produkcijos platintojas. „Comma“ akcijos yra sąmoningai paskirstytos taip, kad vienu metu būtų galima specialiomis sąlygomis įsigyti skirtingų rūšių ir paskirties produktų. Tokiu būdu UAB „Inter Cars Lietuva“ savo klientams suteikia platų produkcijos pasirinkimą, atitinkantį konkrečius kiekvieno poreikius bei galimybes. Pradėsime nuo pirmojo akcijos pasiūlymo, kuris yra skirtas tiems, kas variklinę alyvą perka dideliais kiekiais. Taigi, dabar 205 litrų COMMA alyvos statinė ne tik įsigyjama už specialią kainą, bet taip pat kartu su kiekviena įsigyta statine klientas pasirinktinai dovanų gauna specialią įrangą, skirtą alyvai išpilstyti, arba firminį, geros kokybės darbinį kombinezoną. Ši akcija skirta didesnėms automobilių techninės priežiūros dirbtuvėms ar įmonėms, turinčioms savo automobilių parką. Pagrindinis tikslas – pasiūlyti aukštos kokybės produktą už konkurencingą kainą bei suteikti galimybę pirkėjui iš karto pradėti pilstyti alyvą iš įsigytos statinės. Maža to, perkantiems „Comma Oil & Chemicals“ produkciją suteikiame ir palankias mokėjimo atidėjimo sąlygas, kurios priklauso nuo kiekvieno konkretaus susitarimo. Be šių

privalumų, klientas taip pat gauna reikiamą techninę informaciją bei alyvos keitimo lipdukų. Kita, ne mažiau patraukli, akcija yra sugalvota norint padėti UAB „Inter Cars Lietuva“ klientams teisingai parinkti reikiamą alyvą vartotojui. Šiam tikslui pasiekti UAB „Inter Cars Lietuva“ dirbantys specialistai sukomplektavo stendą, kuriame yra šiandien reikalingiausios variklinės alyvos. Tai ir 5W-30 klampumo alyvos, kurios tinka naujos kartos automobiliams, turintiems DPF (kietųjų dalelių arba dar kitaip vadinamus suodžių filtrus) ir TWC (katalitinius konverterius arba dar kitaip vadinamus katalizatorius). Pastarosios alyvos taip pat koreliuoja su naujausiais ACEA C1, C2, C3 ir C4 specifikacijų reikalavimais. Dyzeliniams varikliams, turintiems PD (siurblio-purkštuko) kuro įpurškimo sistemas, siūlome atskirą alyvų rūšį. Senesnėms transporto priemonėms – pritaikytas sintetines 5W-40 klampumo ir pusiau sintetines 10W-40 klampumo alyvas.

Akcija pasinaudojusiam klientui kartu su stendu pateikiame visą reikalingą techninę informaciją, alyvas parinkti padedančias vaizdines priemones, alyvos keitimo lipdukų. Be to, klientas apmokomas naudotis alyvų parinkimo konkretiems automobiliams sistema, kurią rasite interneto puslapyje www.commaoil.com. Visi šie dalykai padės išvengti klaidų parenkant alyvas, o vartotojas bus visada patenkintas suteiktomis kokybiškomis paslaugomis. Kiekvienas mūsų klientas gali turėti tokį stendą savo parduotuvėje ar automobilių techninės priežiūros dirbtuvėse, nes bet kuri UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybė suteikia palankias sąlygas įsigyti šią prekę. Klientui minėtasis alyvų stendas lieka tik tuo atveju, jei jis pratęsia sutartį. www.intercars.lt

Aktualijos

A KT UA L I JOS

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ R i n k o d a r o s s k y r i u s

Didžiausia 2013 metų automobilizmo paroda Lenkijoje Nuolatiniai mūsų žurnalo skaitytojai tikrai prisimena praėjusiame IC AKTUALIJOS numeryje publikuotą pranešimą apie šių metų rugsėjo mėnesį Lenkijoje įvyksiančią kasmetinę INTER CARS organizuojamą automobilizmo parodą. Taigi šiame straipsnyje apie šią parodą mes papasakosime šiek tiek plačiau. Firma „Inter Cars“ jau tryliktą kartą kviečia klientus ir tiekėjus į atsarginių dalių, įrankių ir dirbtuvių įrangos parodą-mugę, visų jos dalyvių sutartinai vadinamą TARGI 13. Šiais metais renginys vyks rugsėjo 6–8 dienomis Varšuvos „Bemowo“ oro uosto teritorijoje. Pirmoji mugės diena tradiciškai bus skirta didžiausiems „Inter Cars“ bendrovės klientams bei žiniasklaidos atstovams. Renginio metu bus galima susipažinti su atsarginių dalių, įrankių bei dirbtuvių įrangos asortimentu, parduodamu tiek paties renginio organizatoriaus, tiek beveik 200 renginyje dalyvausiančių eksponentų. Ekspozicija užims daugiau kaip 20 tūkstančių kvadratinių metrų plotą. Be ekspozicinių stendų, parodos svečiai galės dalyvauti techniniuose mokymuose bei paskaitose, skirtose patiems įvairiausiems gaminiams. Firma „Inter Cars“ taip pat nepamiršo ir apie pramoginę programą bei jau tradiciniais tapusius konkursus su patraukliomis dovanomis nugalėtojams. Na, o tam, kad žmonės, dar nebuvę INTER CARS parodoje, galėtų kaip galima geriau įsivaizduoti tai, ką joje galima pamatyti, mes trumpai papasakosime apie tai, kas vyko tokioje pačioje parodoje praėjusiais metais (TARGI 12). Atsarginių dalių, įrankių ir dirbtuvių įrangos mugė TARGI 12 – tai plataus masto renginys, kuriame dalyvavo motorizacijos srities bei dirbtuvių paslaugų specialistai. 2012 metais mugėje dalyvavo beveik 20 tūkstančių „Inter Cars“ klientų iš visos Lenkijos bei keli šimtai „Inter Cars“ atstovybių Europoje klientų. Jų laukė daugiau kaip 170 iš viso pasaulio atvykusių atsarginių dalių gamintojų bei tiekėjų ekspozicijų, pradedant smulkiausiomis tarpinėmis ar varžteliais ir baigiant sudėtingais diagnostiniais prietaisais bei sunkiais žirkliniais keltuvais – kai kurių iš jų svoris viršijo net 2,5 tonos! Kaip ir ankstesniaisiais metais, didžiulio susidomėjimo sulaukė dirbtuvių įrangos ekspozicija. Tačiau reikia atkreipti dėmesį į tai, kad

Aktualijos

ankstesniais metais didelio susidomėjimo sulaukdavo įrankiai ir įrankių vežimėliai, o pastaraisiais metais aiškiais renginio hitais tapo keltuvai ir vulkanizavimo įranga. Be to, praeitų metų renginyje debiutavo kelios naujos firmos, tarp jų CTEK, siūlanti akumuliatorių įkroviklius, bei NILFISK, siūlanti profesionalias automobili ų plovyklas, o tai teikia nemažai vilčių, kad ir šiemet bus galima išvysti keletą naujų renginio dalyvių. Taip pat pernai įdomi naujiena buvo BOSCH, METABO įrankiai ir nauja suvirinimo įrangos linija IDEA, pristatyta firmos BADEK. Be to, renginyje pirmą kartą buvo pristatyti dažymo priedai PROFIRS bei profesionalūs mėginiai ir akumuliatoriai MIDTRONICS, daugelio automobilių gamintojų naudojami kaip gamyklinė įranga. Visą šią produkciją bus galima pamatyti ir šiais metais. Maža to, šiemet specialiai tam skirtoje zonoje vyks nemokami mokymai ir konferencijos, o pirmąją renginio dieną, penktadienį, įvyks spaudos konferencija, kurioje dalyvaus žiniasklaidos atstovai, susiję su verslu. Konferencijos metu „Inter Cars S.A.“ vadovybė pateiks savąją viziją ir idėjas apie tai, kaip reikėtų keisti bei kurti automobilizmo rinkos ateitį. Taip pat planuojama pateikti 2013 metų I pusmečio finansinius rezultatus. 2012 metais renginyje svečiavosi ne tik automobilizmo srities specialistai bei klientai, bet ir pramonės atstovai, kuriems specialiai buvo surengtas jau trečiasis seminaras pavadinimu „IC pramonė“. Tai buvo dviejų dienų mokymų ciklas bei tokių firmų kaip NKE, „Tsubaki“, „Sumitomo“, IFS pristatymai. Visų seminaro svečių laukė ne tik mokymai bei pristatymai, bet ir daugybė pramogų, tarp kurių buvo saugaus vairavimo mokykla, apsivertimo ant stogo modeliavimas bei kontroliuojamo slydimo pasirodymai. Šiais metais tiek automobilizmo, tiek pramonės sektoriaus atstovams planuojama organizuoti ir specializuotus seminarus, ir pristatymus, ir visų taip pamėgtas pramogas.

Šių metų renginyje išdidžiai puikuosis projektą „ShowCar“ reprezentuojantys sunkvežimiai. Jie, be jokios abejonės, labai padeda firmai „Inter Cars“ organizuoti įvairiausius seminarus bei techninius mokymus tiek visoje Lenkijoje, tiek kitose Europos šalyse. Taip pat savo vietą renginyje užims ir kitos bendrovės bei projektai, įeinantys į kompanijos „Inter Cars“ sudėtį, tarp jų kompanija „Feber“, siūlanti platų puspriekabių ir savivarčių asortimentą, sunkvežimių dalių, amerikietiškų automobilių dalių, automobilių kondicionavimo bei įpurškimo sistemų skyriai ir restauruotos dalys iš „Lauber“ gamyklos. „Inter Cars“ taip pat eksponuos platų savo akumuliatorių, įvairiausių tepimo priemonių, dirbtuvių chemijos bei kėbulo dalių ir automobilinių instaliacijų asortimentą. Be to, visi „Inter Cars“ klientai turės puikią progą įsigyti naujausius gamintojų katalogus bei techninės informacijos biuletenius. Trumpai tariant, tikimasi, kad renginys bus toks pats triukšmingas ir spalvingas kaip ankstesniais metais, o kiekvienas renginio dalyvis tikrai galės rasti tai, kas jį labiausiai domina. Renginio organizatoriai žada, kad net pasibaigusi 13 paroda-mugė tikrai dar ilgai bus minima kaip profesionaliai organizuotas renginys, skirtas automobilizmo verslo specialistams. Šiemet, be įvairios ekspozicijos, renginio svečiai turės galimybę pamatyti puikius ir labai vaizdingus pasirodymus, kurie įvyks specialioje „Motor Show“ zonoje. Pernai visame renginyje apsilankė bemaž 40 tūkstančių lankytojų ir šiemet skaičius žada būti neką mažesnis! Kaip ir kiekvienais metais, UAB „Inter Cars Lietuva“ šiemet savo klientams taip pat organizuos kelionę į parodą. Todėl visi, kas norėtų pamatyti 13-ąją „Targi“ parodą savo akimis, turėtų nedelsdami kreiptis į artimiausią įmonės atstovybę, nes nemokamų vietų kiekis yra ribotas. http://media.intercars.lt/

N AU J I E N O S

Ką verta pasiimti su savimi į vasaros kelionę? Atėjus vasarai susiruošėte truputį pakeliauti savo automobiliu? Kaip ir priklauso, atlikote automobilio techninės būklės patikrinimą, sudarėte būtiniausių daiktų sąrašą ir pradėjote ruoštis? Palaukite, dar neskubėkite išvykti – pažvelkime, ko vis dar trūksta Jūsų automobilyje... Nors nuolatos naudojame automobilį kasdienėms kelionėms, tačiau anaiptol ne visi susimąsto, kokia įranga jame yra būtina. Automobilyje visuomet turi būti avarinis trikampis su homologuotais atšvaitais (kodas INTER CARS sistemoje – TRO001), miltelinis gesintuvas (kodo pradžia INTER CARS sistemoje – GASNICA GP...) bei šviesą atspindinti liemenė ir vaistinėlė. Deja, reikia pripažinti, kad nemažai žmonių savo automobiliuose turi avarinius trikampius be atitinkamos homologacijos – tai yra su per mažu atšvaitų paviršiumi. Dabar apie vasaros keliones. Ar žinote, kad patogumas keliaujant automobiliu turi tiesioginės įtakos kelionės saugumui? Būtent todėl verta nusipirkti keletą smulkmenų, kurios tikrai nekainuos didelių pinigų, tačiau labai pagerins vasaros kelionių kokybę. Pirmasis pasiūlymas – šaldomasis sėdynės kilimėlis (kodo pradžia INTER CARS sistemoje – MATA CHLODZACA…), maitinamas iš cigarečių degiklio lizdo (12 V arba 24 V). Vasaros metu jis

tiesiog nepamainomas automobilių, turinčių odinius salonus, savininkams. Asmenims, keliaujantiems su šeima, siūlome įvairias užuolaidėles ir ritinines užuolaidas („roletus“) galiniams langams (kodo pradžia INTER CARS sistemoje – VAR ACSSH0…). Jos nepamainomos ne tik automobiliuose, kurių stiklai netamsinti, bet taip pat gali praversti ir tuose automobiliuose, kurių langai yra tik lengvai tamsinti. Vasarą važiuojant atostogauti, automobilyje taip pat labai pravers šaldytuvas (kodo pradžia INTER CARS sistemoje – VAR ACLD…). INTER CARS galite įsigyti įvairios talpos šaldytuvų, kuriuos galima prijungti prie 230 V tinklo. Prireikus tai labai praverčia kad ir namuose ar sodyboje (maitinimas 12 V ir 230 V). Turintiems dviračius siūlome bagažines dviračiams, kurios yra montuojamos ant stogo (kodas INTER CARS sistemoje – THULE 532) arba ant vilkimo kablio (kodas INTER CARS sistemoje – THULE 943).

Kai po linksmo pasisėdėjimo nesame tikri, ar vis dar galime vairuoti, labai pravers alkotesteris. Iš INTER CARS siūlomų prekių galite pasirinkti tiek puslaidininkius (kodo pradžia INTER CARS sistemoje – AL6000...), tiek elektrocheminius (kodas INTER CARS sistemoje – AL DA7100) alkotesterius. Na, ir pabaigoje paminėsime, kad labai naudingas įrenginys, pavyzdžiui, kelionėje į paplūdimį arba į mišką, yra nešiojamas rankinis dulkių siurblys (kodas INTER CARS sistemoje – ODKURZACZ SAMOCHODOWY). Juo galima greitai ir lengvai išvalyti automobilio saloną. Taigi, dabar dar kartą peržvelkite kelionėje būtiniausių daiktų sąrašą. Ar tikrai jame nieko netrūksta? Daugiau informacijos apie aksesuarus automobiliams teiraukitės INTER CARS LIETUVA atstovybėse

Žvejoti, o gal į gamtą? Tuomet tinkamai pasirinkite akumuliatorių Štai ir atėjo visų taip mėgstama vasara. Vandenyje vėl pilna valčių, jachtų bei įvairiausių laivelių, o keliuose – kemperių ir namelių ant ratų, su kuriais žmonės iš didmiesčių pabėga į gamtą pailsėti. Tačiau ar visi yra tinkamai pasiruošę vasarai? Ar visi pasirūpino tokiu „mažmožiu“ kaip tvarkingas akumuliatorius? Akumuliatoriai, priklausomai nuo jų paskirties, skirstomi į du tipus – užvedimo (starterinius) ir vadinamuosius gilaus iškrovimo. Pirmieji naudojami automobilio varikliui užvesti, nes vėliau už elektros energijos tiekimą yra atsakingas generatorius. Elektrinis valties variklis, kemperio ar jachtos elektros įranga vartoja daug kartų mažesnę srovę nei automobilis, tačiau daro tai be perstojo, net keliolika valandų iš eilės, todėl tokiam procesui reikalingas antrasis – gilaus iškrovimo akumuliatorius. Taigi mes akivaizdžiai susiduriame su dviem visiškai skirtingais darbo ciklais ir kiekvienam iš jų yra reikalingas skirtingas akumuliatorius. Dabar pakalbėsime apie antrąjį akumuliatorių tipą.

Aktualijos

N AU J I E N O S

STIKLO PLUOŠTAS ARBA GELIS Dvi pirmaujančios gilaus iškrovimo akumuliatorių technologijos – tai GEL (angliškai GEL Electrolite – gelio tipo technologija) ir AGM (angliškai Absorbent Glass Mat – vadinamoji stiklo pluošto technologija). Šioms technologijoms būdingi panašūs mechaninio atsparumo, ilgaamžiškumo ir sezoninio naudojimo parametrai. Akumuliatoriai, kuriuose naudojamos šios technologijos, pasižymi geromis regeneracijos savybėmis, išliekančiomis po visiško išsikrovimo, tačiau jiems įkrauti turi būti naudojami specialūs įkrovikliai, turintys maksimalią 14,5 V krovimo įtampą. Šios technologijos taipogi skiriasi elektrolito išlaikymo būdais. AGM tipo akumuliatorius – tai toks akumuliatorius, kuriame tarp plokštelių naudojamas stiklo pluoštas, absorbuojantis ir išlaikantis elektrolitą tarp grandžių. Plonos plokštelės yra stipriai suspaustos, todėl gaunama mažesnė vidaus varža, geriau atiduodama energija bei

greičiau įkraunama. Šie akumuliatoriai pritaikyti greitam, bet nelabai giliam srovės atidavimui, pvz., golfo vežimėliuose, žoliapjovėse, neįgaliųjų vežimėliuose bei jachtose su varikliais. AGM technologiją savo gaminiuose naudoja tokie akumuliatorių gamintojai kaip „Optima“, „Varta Professional Dual Agm“, „Exide Dual Agm“. GEL tipo akumuliatorius – tai toks akumuliatorius, kuriame elektrolitas išlaikomas tarp grandžių naudojant specialų silikoninį priedą, priklijuotą prie plokštelių. Naudojamos storos plokštelės yra atsparesnės giliam iškrovimui, turi daugiau pasiekiamos energijos tame pačiame bloke ir yra ilgaamžiškesnės. GEL tipo akumuliatoriai – tai geriausias sprendimas mažoms ir lėtoms apkrovoms, bet daug gilesniam iškrovimui. Jie puikiai tinka apšvietimui statybos aikštelėse, stovyklavietėse, poilsio nameliuose, jachtose ar valtyse. Šį elektrolito išlaikymo būdą naudoja firma „Exide“ savo akumuliatoriuose „Equipment Gel“. GEL tipo

akumuliatoriai negali būti naudojami starterio tikslams, nes didelės srovės juos pažeidžia. Žinodami suminį jachtos ar kemperio galios poreikį P[W], maitinimo įtampą U [V] – 12,5 V, galime apskaičiuoti srovės dydį I [A]. Žinodami energijos poreikio trukmę, taip pat galime apskaičiuoti akumuliatoriaus talpos poreikį Q[Ah].

PAVYZDINIS AKUMULIATORIAUS TALPOS POREIKIO SKAIČIAVIMAS: sumontuotų įrenginių galia (apšvietimas, radijo imtuvas ir t. t.) P=100 W, I=P\U, tai mūsų srovė I=100 W/12,5 V = 8 A, jei akumuliatorius bus naudojamas 4 dienas po 3 valandas per dieną, tai Q= 8 A*3 h= 24 Ah*4 = 96 Ah. Taigi akumuliatoriaus talpos poreikis yra 96 Ah, artimiausia gilaus iškrovimo akumuliatoriaus talpa Q= 100 Ah. Daugiau informacijos apie akumuliatorius teiraukitės INTER CARS LIETUVA atstovybėse

Tikras visureigis – neskęstantis ir visur išvažiuojantis Čia Lietuva, čia lietūs lyja... Ne veltui šių naujienų pristatymą pradėjome būtent tokiais dainos žodžiais. Juk Lietuvoje esant lietingai vasarai, visos bekelės be didelio vargo gali tapti beveik neišvažiuojamos, o tai kelia visiškai kitokius reikalavimus vadinamojo „off-road“ entuziastams. Šlapia, įmirkusi dirva, purvo balos, vandens klanai, išplovos, pakilęs upelių vanduo – visa tai gali smarkiai apsunkinti kiekvieną kelionę į gamtą. Tad tam, kad išvengtumėte įvairių nemalonių staigmenų, verta atkreipti dėmesį į toliau aprašytus produktus. o pati įsiurbimo sistema gali tiekti maksimalų oro kiekį, kartu neribodama variklio išvystomos galios.

Pirmiausiai tai yra tarp „off-road“ (bekelės) gerbėjų gana populiarūs vadinamieji „kaminai“ (angliškai vadinami snorkel for off road use arba tiesiog off road snorkel), kurie užtikrina beveik visišką variklio apsaugą nuo vandens patekimo į variklio įsiurbimo sistemą ir kartu nuo jo pažeidimo. Maža to, tokie „kaminai“ taip pat leidžia smarkiai sumažinti variklio įsiurbiamų dulkių ir smėlio kiekį, pavyzdžiui, važiuojant automobilių kolonoje. Dėl tokių „kaminų“ vandens kliūtys nebėra problema,

Aktualijos

INTER CARS savo asortimente turi gamintojų SPEEDMAX AIR ir SAFARI SNORKEL „kaminų“, kurie yra pagaminti iš aukščiausios kokybės žemo tankio polietileno (LDPE – Low-density polyethylene), atsparaus aplinkos poveikiui, deformacijoms ar atsitiktiniams smūgiams. Kalbant apie visame pasaulyje gerai žinomo gamintojo SAFARI SNORKEL oro įsiurbimo sistemas, reikia pasakyti, kad tai ideali variklio apsauga, esant ekstremalioms važiavimo sąlygoms. SAFARI SNORKEL – tai pagrindinis kiekvieno bekelės gerbėjo visureigio aksesuaras. Dėl to, kad SAFARI SNORKEL gaminiuose naudojamos patentuotos medžiagos, žodžiai „atsparumas“ ir „tvirtumas“ įgauna visiškai naują, daug geresnę prasmę! Kalbant apie firmos SPEEDMAX AIR produkciją, reikia pasakyti, kad tai kita „kaminų“ karta, kuri pagal kokybę nenusileidžia garsiausių pasaulio gamintojų produktams. Tačiau jų kaina labai skiriasi ir džiugina tai, kad vartotojams ji

yra kur kas palankesnė. Šiuo metu INTER CARS siūlomų SPEEDMAX AIR „kaminų“ asortimentą sudaro produkcija, skirta populiariausiems visureigiams. Pavyzdiniai kodai: WINJP002 tinka „Jeep Cherokee XJ 40“, WINLD006 tinka „Land Rover Defender“ TD4, TD5, o WINS018 tinka „Suzuki Vitara 1.6“. Taip pat tarp INTER CARS siūlomų prekių yra daug įvairiausių bekelės gerbėjų automobiliams skirtų aksesuarų, o tarp jų ir tokių gamintojų kaip DRAGON WINCH ar ARB. DRAGON WINCH – tai, visų pirma, populiarios gervės visureigiams, skirtos taip pat ir mažesnes pajamas turintiems bekelių gerbėjams. INTER CARS savo asortimente nuolat turi DRAGON WINCH firmos gervių ir australų firmai ARB priklausančio prekės ženklo „Old Man Emu“ pakabos elementų. Be to, iš INTER CARS visuomet galite įsigyti daugybę aksesuarų visureigiams ir gervėms, tokių kaip lynai, sagtys, lynų kilpos, kabliai, skriemuliai, „HI-liftai“, užvalkalai gervėms ir taip toliau. Daugiau informacijos apie „off-road“ aksesuarus teiraukitės INTER CARS LIETUVA atstovybėse.

N AU J I E N O S

Savaiminės vulkanizacijos juosta „ResQ-tape“ Nepakeičiama automobilyje, namuose, valtyje – visur... Visuomet turėkite ją su savimi ir prireikus ji pagelbės Jums išspręsti daugelį netikėtai iškilusių problemų. Juk „ResQtape“ yra nepaprastai pravarti ir tinka tiek motociklų ir automobilių sportu užsiimantiems lenktynininkams, tiek eiliniams vairuotojams, tiek ir specialistams, dirbantiems autoservisuose! Žinokite, kad, jei Jūsų transporto priemonėje prakiurs aušinimo, įsiurbimo, kuro arba hidraulinė sistema, naudodami „ResQ-tape“ juostą, akimirksniu užsandarinsite įsiurbimo vamzdį, aušinimo žarną ar net išmetimo sistemos vamzdį ir galėsite ramiai tęsti kelionę. „ResQtape“ juosta idealiai tinka narams, nes yra labai efektyvi ir po vandeniu (atlaiko net iki 8 barų slėgį). Maža to, „ResQ-tape“ juosta yra atspari alyvai, kurui bei įvairioms rūgštims! Prireikus iš jos net galėsite pagaminti laikiną, bet patvarų trapecinį dirželį. Juostos sudėtyje nėra klijų, tad, pašalinus ją po to, kai panaudota, nelieka jokių žymių. Jei kada nors svajojote apie tokį universalų produktą, tai dabar galite jį turėti. Standartinio ritinėlio matmenys yra 2,5 cm x 365 cm ir ši juosta: n izoliuoja iki 8000 voltų įtampą, tenkančią vienam juostos sluoksniui; n nepalieka klijų pėdsakų, o jos pavirišius nelimpa; n yra savaime lipni; n gali būti naudojama po vandeniu; n nepraranda elastingumo net iki -65° C; n atspari aukštoms temperatūroms (net iki +260° C); n atspari kuro, alyvos, rūgščių, tirpiklių bei druskos poveikiui;

tampri (įsitempia iki 300 %); atspari ultravioletinių spindulių poveikiui; n labai patvariai sandarina pačius įvairiausius daiktus; n nepraleidžia vandens ir yra hermetiška; n visuomet lieka elastinga; n atspari net iki 8 barų slėgiui (esant iki 25 mm skersmeniui). n n

TAI UNIVERSALIAUSIA REMONTINĖ JUOSTA!!! „ResQ-tape“ yra naudojama taisant valtis, automobilius, sunkvežimius, namelius ant ratų, kemperius, žemės ūkio techniką, įvairias hidraulines sistemas. Ji taip pat nepakeičiama oreivystėje, laivyboje, karyboje, pramonėje, gelbėjimo tarnybų darbe bei vandens sporto šakose. „ResQ-tape“ yra daug kur pritaikoma: n avariniam automobilių, technikos bei valčių remontui; n net slėgio veikiamoms elastinėms žarnoms, vamzdžiams ir armatūrai sandarinti; n idealiai neslystančiai dangai įrankių rankenų paviršiuje sukurti; n elektrinių laidų ir jungčių izoliacijai; n vandeniui nelaidžiai elektrinių laidų ir jungčių izoliacijai; n gali būti naudojama kaip avarinis trapecinis dirželis arba sandarinimo žiedas;

lynų antgaliams apvynioti; lynams bei grandinėms žymėti; n apsaugai nuo korozijos; n veiksminga net ant šlapių, purvinų ir tepaluotų paviršių; n veiksminga po vandeniu. n n

Visuomet turėkite ją su savimi – nesvarbu, ar Jūs esate automobilyje, ar valtyje. Beje, „ResQtape“ juosta turi JAV armijos bei tarptautinio koncerno „Underwriter Laboratories“, sertifikuojančio naujausias technologijas, sertifikatus. Atitinka CE bei RoHS (Restriction of Hazardous Substances) normų reikalavimus. Jei Jums tai atrodo per daug gerai, kad būtų tiesa, tai pažiūrėkite produktą pristatantį reklaminį filmuką čia – http://vimeo.com/40323938 Pavyzdiniai prekės kodai, esantys INTER CARS sistemoje: RT2010012BK (juoda spalva); RT2010012CR (raudona spalva); RT2010012YW (geltona spalva). Daugiau informacijos ieškokite http://www.tuning.jcauto.pl/pl/oferta/ akcesoria/spita

Naujausias SKF ratų guolių katalogas Naujausioje SKF ratų guolių katalogo versijoje esantys guoliai tinka net 97 procentams viso europietiškų automobilių parko. 2013 metų kataloge pateikiami guolių ir stebulių kartu su stabdžių diskais ar stabdžių būgnais matmenys, kurie tiksliai atitinka „TecDoc“ pateikiamus matmenis. Šie papildomi duomenys padeda mechanikams parinkti tinkamą gaminį ir sklandžiai atlikti automobilio remontą. Nuolat didėjantį SKF ratų guolių asortimentą šiuo metu sudaro 1048 ratų guolių remontiniai komplektai (VKBA) bei stebulių kartu su stabdžių diskais ar stabdžių būgnais komplektai (VKBD).

„Ratų guolių rinka nuolat plečiasi, todėl kompleksinis katalogas yra pagrindinis įrankis, padėsiantis mūsų klientams. 500 puslapių katalogas mūsų klientams turi užtikrinti greitą priėjimą prie techninės informacijos, kuri yra labai reikalinga jų kasdieniame darbe“, – sako „SKF Global Product“ vadybininkas Roberto Marossero. 2013 metų kataloge rasite: net 90 naujų remontinių komplektų, iš viso 1048 komplektus, iš kurių 576 europietiškiems ir 472 azijietiškiems automobiliams; n paieškai palengvinti ratų bei stebulių su n

stabdžių diskais ar būgnais komplektų matmenis (pateiktus tiek pagal pavadinimą, tiek pagal matmenis); n kompleksinį komplektų nuotraukų rinkinį, palengvinantį tinkamos detalės nustatymą ir parinkimą; n priekinių ir galinių ratų guolių su ABS davikliais žymėjimus. Internetinis katalogas yra pasiekiamas tinklalapyje www.vsm.skf.com, taip pat išmaniesiems telefonams „iPhone“ skirtoje aplikacijoje „SKF Automotive parts search“. Daugiau informacijos apie SKF ieškokite internete adresu www.skf.com

Aktualijos

N AU J I E N O S

„TRW“ KATALOGAS PRIEINAMAS IŠMANIŲJŲ TELEFONŲ SU „ANDROID“ SISTEMA NAUDOTOJAMS „TRW Automotive Aftermarket“ išleido į rinką aplikaciją su asortimento katalogu „Android“ operacinei sistemai – labiausiai paplitusiai išmaniųjų telefonų sistemai.

Naudodami šią aplikaciją, 95 procentai išmaniųjų telefonų naudotojų visame pasaulyje turės priėjimą prie pirmaujančių rinkoje „Corner Module“ produktų: stabdžių, vairavimo bei pakabos sistemų dalių. Šis žingsnis taip pat sustiprina TRW pozicijas automobilizmo rinkoje – lyderio pozicijas automobilizmo saugumo srityje. Nauja aplikacija operacinei sistemai „Android“ yra nemokamai pasiekiama virtualioje parduotuvėje „Google Play“, kurioje galėsite ją rasti pagal pavadinimą „TRW Global Parts & Service“. ,,Kadangi esame OE kokybės dalių gamintojas, puikiai suprantame, kad privalome remti ne tik mūsų klientus platintojus, bet taip pat ir jų klientus, – aiškina Jürgen Mehlis, „TRW Global Data“ vadybininkas. – Esame lyderis savo srityje, todėl gerai suprantame besikeičiančius mechanikų reikalavimus ir visiškai pritariame jų norui gauti kuo daugiau naudos iš naujausių technologijų savo kasdieniame darbe. Naujausi duomenys rodo, kad net septyniasdešimt penki procentai išmaniųjų

telefonų vartotojų naudoja įrenginius su „Android“ operacine sistema. Šios mūsų siūlomos inteligentiškos aplikacijos išmaniuosiuose telefonuose suteikia galimybę vis didesniam mechanikų skaičiui gauti informaciją apie mūsų siūlomus produktus.“ TRW „online“ katalogas leidžia lengvu būdu rasti ieškomą detalę pagal automobilio pagaminimo metus, jo markę ir modelį arba pačios detalės kodą. Vartotojas gauna informaciją apie detalę, jos pritaikymą, taip pat techninius brėžinius bei OE kodus ir kitų gamintojų kodus. Katalogas apima Europą, Artimuosius Rytus ir Azijos regioną prie Ramiojo vandenyno. „Android“ yra atviro kodo operacinė sistema, sukurta „Linux“ pagrindu, daugiausia naudojama išmaniuosiuose telefonuose, nors ją galima įdiegti ir kituose mobiliuosiuose įrenginiuose, pvz., planšetiniame kompiuteryje. 2005 m. „Google“ įsigijo pirminį operacinės sistemos kūrėją „Android Inc.“. 2007 m. buvo įsteigtas „Open Handset“ aljansas, kuris vienija 84 techninės bei programinės įrangos gamintojus ir telekomunikacijų bendroves, atsakingas už šios operacinės sistemos tobulinimą. Pagrindinė šios sistemos programavimo kalba yra „Java“. Pirmasis telefonas su „Android“ sistema buvo parduotas 2008 metų spalio mėn. „Google“ yra sukūrusi internetinę „Android“ programų ir modulių rinką, kur galima rasti šimtus tūkstančių įvairios kokybės programų skirtingomis kainomis (iš viso sukurta apie

700 tūkstančių). Daugelis rinkoje siūlomų programų ir modulių yra arba nemokami, arba kainuoja tik keletą dolerių. Dauguma telefonų gamintojų „Android“ papildo įvairiais savo sukurtais plėtiniais. ,,Šis inovacinis mūsų katalogo duomenų ir jutiklinių prietaisų technologijų sujungimas suteikia ne tik didesnį patogumą, bet dar ir perduoda TRW šiuolaikinio mąstymo dvasią. Stebėdami žaibišką technologijų plėtrą, jau seniai esame tos nuomonės, kad nauja technologija bus esminis veiksnys pertvarkant mūsų sritį. Turėdami tai omenyje, laikome prioritetine užduotimi suteikti mūsų klientams priemones, galinčias veikti naudojant naujausius technologinius sprendimus taip, kad jie galėtų teikti paslaugas savo klientams, išlaikydami konkurencingumą“, – apibendrina Mehlis. Klientų aptarnavimo srityje visame pasaulyje TRW taip pat siūlo: n Katalogo aplikaciją „iPhone“ telefonams, naudojamą Europos ir Azijos regione. Ji buvo sukurta darbui su „TecDoc“ ir yra nemokamai parsisiunčiama iš „Apple App Store“. n Katalogo aplikaciją Šiaurės Amerikai. Ji yra užprogramuota darbui su „Show me the parts“ ir skirta operacinei sistemai „Android“ bei visoms „iPhone“ platformoms.

Daugiau informacijos internete adresu www.trwaftermarket.com

„TRW” AKTYVIAI KOVOJA SU PREKYBA PADIRBTOMIS PREKĖMIS „TRW Automotive Aftermarket“ paskelbė, kad beveik 85 procentai jų gaminių, kurie buvo pateikti atsarginių dalių rinkai, šiuo metu turi unikalų dvimatį (2D) kodą ant gaminio pakuotės etiketės. Tai dar vienas labai svarbus žingsnis kovoje su prekyba padirbtomis prekėmis. Greitai nuskenavus kodą, yra galimybė patikrinti kiekvieno produkto kilmę ir patikimumą, todėl TRW klientai gali visiškai pasitikėti, kad pakuotėje yra aukščiausios kokybės detalė. Kiekvienas TRW 2D kodas yra unikalus ir susideda iš serijinio numerio bei informacijos apie gaminių partiją. Tai reiškia, kad etiketė padeda atsekti pakuotės kelią iki asmens, spausdinančio etiketę, taip pat patikrinti jos žymėjimo laiką ir vietą. Visos etiketės atitinka prekių ženklinimo reikalavimus.

Aktualijos

Skenavimas atliekamas kompiuteriu ir skeneriu, sujungtu su internetu, arba mobiliuoju telefonu. Jei nuskenavus patvirtinama kodo atitiktis informacijai, saugomai duomenų apie produktus bazėje ,,TecIdentify“, kuri yra „TecCom“ sistemoje, pasirodo pranešimas, patvirtinantis dalies autentiškumą. Priešingu atveju atsiras įspėjamasis pranešimas. „Padirbtų produktų problemos sprendimas šiandieną yra svarbi TRW interesų sritis. Norime būti tikri, kad produktai, pristatyti su mūsų ženklu, – tai patikimos, aukščiausios kokybės dalys, atitinkančios mūsų platintojų,

mechanikų ir vairuotojų lūkesčius. Mūsų kolektyvo darbas padėjo milijonams TRW produktų suteikti 2D kodus, kad būtų įgalintas produktų identifikavimas“, – sako Soeren Kristensen, TRW vadybininkas marketingo reikalams. TRW bei kitos šioje srityje vertinamos firmos 2008 metais inicijavo kovos su padirbtomis dalimis procesą, atitinkantį gamintojų veiksmų prieš piratavimą kodekso taisykles (MAPP – Manufacturers Against Product Piracy) ir Europos automobilizmo tiekėjų asociacijos CLEPA (CLEPA – the European Association of Automotive Suppliers) rekomendacijas.

N AU J I E N O S

NAUJI „KYB“ 2013 M. SPYRUOKLIŲ IR AMORTIZATORIŲ KATALOGAI „KYB Europe“ 2013 metams išleido naujus pakabos spyruoklių ir amortizatorių katalogus. spyruoklių tipų, pvz., „side load“ (pagal formą primenančias bananą) bei didelį vadinamųjų „heavy duty“ spyruoklių pasirinkimą, pritaikytą eksploatacijai sunkiomis sąlygomis. Primename, kad KYB specialistai visuomet rekomenduoja vienos ašies pakabos spyruokles montuoti poromis tam, kad būtų išlaikyta tinkama pakabos geometrija. Pakabos spyruoklių katalogas papildytas 73 naujais KYB pakabos spyruoklių „K-Flex“ kodais ir jame dar papildomai pridėta 30 naujų atsarginių dalių kodų, skirtų „Citroen Jumpy“ bei „Dispatch“, „Fiat 500“, „Bravo II“ bei „Croma“, „Ford Fiesta“, „Kia Carens III“, „Mercedes-Benz“ C klasei, „Nissan Qashqai“ ir „Seat Altea XL“. KYB kataloge siūlomomis pakabos spyruoklėmis „K-Flex“ aprūpinamas didžiausias Europoje automobilių parkas, kuriame yra daugiau kaip 4,5 milijono automobilių. Šiandien atsarginių dalių rinkoje „KYB Europe“ yra vienintelis gamintojas, kuris siūlo spyruokles iš kintančio skersmens vielos („miniblock“ tipo) ir jų atitikmenis iš nekintančio skersmens vielos. Tarp daugybės KYB siūlomų prekių taip pat galite rasti daug kitų „K-Flex“

KYB korporacijos išleistame naujame amortizatorių kataloge galima rasti visą KYB gaminių sąrašą bei išsamią informaciją apie naujas jų pritaikymo galimybes. Lengvai suprantama forma pateiktame KYB kataloge rasite 139 naujas amortizatorių dalis, tarp jų gaminius, skirtus lengviesiems automobiliams, pikapams ir mikroautobusams. Daugelį pačių naujausių dalių jau dabar galima užsisakyti iš KYB produkcija prekiaujančių kompanijos atstovų. Visos kataloge esančios dalys gali būti pritaikytos įspūdingam 6 milijonų automobilių, važinėjančių Europoje, skaičiui. Būtina pažymėti, kad siūlomos naujovės gali būti taikomos tokiems automobiliams kaip „Citroen C4 Picasso“ bei „Grand Picasso“, „Fiat Linea“ (Exclusive), „Honda CRV“ (Exclusive), „Hyundai

i30“, „Kia Ceed“, „Proceed“ bei „Soul“, „Mazda 5“, „Opel Insignia“, „Peugeot 308“, „Renault Espace IV“, „Toyota Landcruiser“, „VW Passat“. Kataloge pateikti keli papildomi amortizatorių naudojimo laiką pailginantys KYB pakabos montavimo komplektai SMK, kuriuos galima lengvai pakeisti kartu su amortizatoriais. Taip pat rasite ir daug naujų KYB apsaugų komplektų PK. Į abėcėlinį KYB amortizatorių katalogą įtraukta apie 80 transporto priemonių gamintojų, tai reiškia, kad jis apima net 99 % automobilių amortizatorių rinkos. Katalogo pabaigoje yra labai naudingas vaizdinis pakabos komponentų sąrašas. Primename, kad KYB specialistai rekomenduoja visus amortizatorius montuoti tik poromis tam, kad transporto priemonės pakaba atitiktų visus gamintojo reikalavimus. Naujuosius katalogus galima parsisiųsti PDF formatu iš internetiniame tinklalapyje www. kyb-europe.com esančios skilties „Katalogas“. Taip pat juos galite rasti populiariausiose elektroninių katalogų bazėse (pvz., „TecDoc“). Daugiau informacijos ieškokite internete adresu www.kyb-europe.com/kyb-lithuania/

KOMPANIJA „LUMAG” STATO DIDŽIAUSIĄ CENTRINĖJE EUROPOJE GAMYKLĄ 2012 metų gegužės mėnesį prasidėjo naujos, pačios didžiausios kada nors kompanijai „Lumag Sp. z o.o.“ priklausiusios gamyklos statybos darbai. Šios gamyklos statyba – tai didžiausia investicija per visą 25 metų kompanijos gyvavimo laikotarpį. Planuojamas šio projekto biudžetas viršija 70 milijonų zlotų! Naujoji gamykla, kuri daug kartų padidins kompanijos „Lumag“ pajėgumą, statoma Lenkijos miestelyje Budzyń. Naujoji gamykla, kuri yra tik už 3 kilometrų nuo dabartinės kompanijos „Lumag“ buveinės, bus pati moderniausia gamykla Centrinėje Europoje, gaminanti stabdžių trinkeles bei antdėklus. Be to, joje bus sumontuotos automatizuotos, aukštas technologijas naudojančios, didesnio pajėgumo gamybos linijos. Naujos gamyklos statybos projektas sujungia gamybos cechų, sandėliavimo patalpų, biurų bei socialinės srities patalpų statybos darbus įspūdingame net 18 969 kvadratinių metrų plote. „Paskutiniaisiais metais mes pastebėjome tokią tendenciją, kad vis daugiau galutinių

vartotojų atsisako pigių, Europos kokybės standartų neatitinkančių atsarginių dalių. Tačiau taip pat vis mažiau galutinių vartotojų renkasi žinomiausius, bet kartu ir brangiausius vadinamuosius „Premium brand“ produktus, – sako kompanijos „Lumag“ Pardavimų skyriaus vadovas Krzysztof Żywanowski. – Naujoji kompanijos „Lumag“ investicija – tai natūrali reakcija į dinamiškai augančią frikcinių produktų paklausą, kai reikalaujama produkto, atitinkančio vadinamąjį aukso vidurį – optimalų kainos ir kokybės santykį. Toks produktas privalo būti patikrintas, patikimas,

Taip naujoji gamykla atrodė 2013 metų gegužės mėnesį

gaminamas Europoje ir už prieinamą kainą. Būtent tokius reikalavimus atitinka „Lumag“ bei „Breck“ produkcija ir būtent dėl to jos iš mūsų reikalauja klientai“, – pridėjo Krzysztof Żywanowski. Naujoji gamykla yra prie pat vieno iš pagrindinių Lenkijos kelių ir tai tik pagerina operatyvios logistikos perspektyvas. Planuojama, kad naujoji gamykla pradės veikti jau šių metų rugpjūčio mėnesį. Daugiau informacijos ieškokite internete adresu www.lumag.pl

Aktualijos

N AU J I E N O S

RENKAME 2013 METŲ saugiausią pradedantįjį LIETUVOS VAIRUOTOJĄ!

„VAIRUOJU SAUGIAI!“ – taip šiemet vadinsis „Auto Bild Lietuva“ rengiamas konkursas pradedantiems mūsų šalies vairuotojams. Jo nugalėtojas kitų metų kovą keliaus į Ženevos automobilių parodą.

Jau ne vienerius metus „Auto Bild Lietuva“ žurnalo rengiamų konkursų tikslas – skatinti visus vairuoti saugiai ir elgtis tolerantiškai vienas kito atžvilgiu kelyje. Visi važinėjame tomis pačiomis gatvėmis, tad ar saugūs jausimės kelyje, priklauso tik nuo mūsų pačių. Štai kodėl svarbiausia yra ne greitis, o geras ir saugus vairavimas, tolerancija, pakantumas, drausmingumas ir pagalba kitam. Konkursą pradedantiems vairuotojams „Auto Bild Lietuva“ komanda kartu su savo idėjiniais partneriais ir rėmėjais rengia pirmą kartą. Jo tikslas – paskatinti pradedančiuosius vairuotojus kaupti gerąją vairuotojo patirtį, tobulinti įgūdžius ir kuo greičiau tapti visaverčiais saugiais eismo dalyviais. Rengiamame konkurse „Vairuoju saugiai!“ gali dalyvauti visi asmenys, kurie vairuotojo pažymėjimą įgijo ne anksčiau kaip dveji metai iki konkurso paskelbimo dienos. VISUS NORINČIUS DALYVAUTI PRADEDANČIŲJŲ VAIRUOTOJŲ KONKURSE KVIEČIAME REGISTRUOTIS „AUTO BILD LIETUVA“ PASKYROJE www.facebook.com IKI RUGSĖJO 1 DIENOS. Atrankiniame etape VĮ „Regitra“ egzaminų klasėje bus tikrinamos šių vairuotojų teorinės žinios, o geriausiai pasirodę 25 konkurso dalyviai susirungs tarpusavyje finale, kur turės pademonstruoti:

Praktinius gebėjimus valdyti automobilį; Atlikti automobilio technikos, sistemų ir mazgų išmanymo užduotis; Atlikti pirmosios medicininės pagalbos užduotis.

Konkurso „Vairuoju saugiai!“ DATA – 2013 metų rugsėjo 14 diena VIETA – VĮ „Regitra“ Vilniaus filialas, Lentvario g. 7. Tikslus laikas bus paskelbtas vėliau. Atrankinė ir finalinė konkurso dalys vyks tą pačią dieną. PASTABA. Konkurse negali dalyvauti daugiau kaip dvejų metų vairavimo stažą turintys vairuotojai, taip pat nepilnamečiai ir asmenys, neturintys galiojančio vairuotojo pažymėjimo, UAB „Veido periodikos leidyklos“, UAB „Inter Cars Lietuva“, VĮ „Regitra“, UAB „Tuvlita“ ir UAB „Ecodriving LT“ darbuotojai ir jų šeimų nariai.

RĖMĖJAI ir PARTNERIAI:

Aktualijos

vairuoju

saugiai

N AU J I E N O S

Pagrindinis prizas – kelionė į 2014 m. ŽENEVOS AUTOMOBILIŲ PARODĄ FERRARI kuprinės ir skėtis

VISUS NORINČIUS DALYVAUTI PRADEDANČIŲJŲ VAIRUOTOJŲ KONKURSE KVIEČIAME REGISTRUOTIS „AUTO BILD LIETUVA“ PASKYROJE www.facebook.com IKI RUGSĖJO 1 DIENOS. Konkurse „Vairuoju saugiai!“ gali dalyvauti visi asmenys, kurie vairuotojo pažymėjimą įgijo ne anksčiau kaip dveji metai iki konkurso paskelbimo dienos.

Konkurso „Vairuoju saugiai!“ DATA – 2013 metų rugsėjo 14 diena VIETA – VĮ „Regitra“ Vilniaus filialas, Lentvario g. 7.

Tikslus laikas bus paskelbtas vėliau. Atrankinė ir finalinė konkurso dalys vyks tą pačią dieną.

„„Bosch Automobilių Serviso“ Čekiai serviso paslaugoms

5x100 Lt

Vieninteliai SHELL atstovai Baltijos šalims Tel.: 8–5 2780 230 UAB „Jungent Lietuva“

Viskas, ko reikia Jūsų automobiliui. UAB „Robert Bosch“

www.jungent.lt

www.boschcarservice.lt

GOODYEAR EAR padangos

UAB „Sonbalt“ U

www.sonax.lt

GOODYEAR padangos – tai kokybė ir saugumas kelyje. Automobilis, „apautas“ GOODYEAR padangomis važiuoja ne tik tyliai, bet ir padeda taupyti degalus bei mažina aplinkos taršą anglies dvideginiu (CO2). Be to, šios padangos pasižymi didele rida.

25 kompplektai

4 ŠVARIKLIS Cyber Cleann®

vienetai

automobilio salonui

nuolaidų kortelės www.orlen.lt

vienetai

UAB „Nanogama“

www.švariklis.lt

RĖMĖJAI ir PARTNERIAI:

Aktualijos

N AU J I E N O S

Pažangiausi vairuotojų mokytojai jau siekia naujų profesinių žinių ir rengiasi egzaminavimo pokyčiams

Lietuvoje pradėti rengti specializuoti mokymai vairuotojų mokytojams ir vairavimo instruktoriams „Ekovairavimo diegimas pradedančiųjų vairuotojų mokyme“. Pirmoji vairuotojų mokytojų ir vairavimo instruktorių grupė birželio 20– 21 d. šios naujos dviejų dienų mokymo programos metu susipažino su ekovairavimo, kaip šiuolaikinio vairavimo stiliaus, teorija ir mokėsi taikyti naujas žinias praktikoje. Mokymus organizavo Vilniaus technologijų ir dizaino kolegija, nuolat rengianti specialiuosius pirminius ir periodinius mokymus vairuotojų mokytojams ir vairavimo instruktoriams. Mokymus vedė ekonominio ir saugaus vairavimo mokymų UAB „Ecodriving LT“ lektoriai bei praktinio vairavimo treneriai. Ši mokymo programa parengta, remiantis tarptautinio projekto ECOWILL metu mūsų pačių sukaupta patirtimi ir įgytomis mokymo metodikos žiniomis bei toliau konsultuojant šio projekto specialistams iš Vokietijos, – sako UAB „Ecodriving LT“ direktorė Vaida Balčiūnienė. – Programa adaptuota Lietuvos vairuotojų mokytojams ir vairavimo instruktoriams, siekiant suteikti jiems esminių žinių apie šiuolaikinio vairavimo mokymo pokyčius bei tendencijas pažangiausiose Europos šalyse. Nuo 2014-ųjų metų Lietuvoje iš dalinies keisis B kategorijos vairuotojų egzamino vertinimo kriterijai – bus atsižvelgiama ir į būsimojo vairuotojo teorines ekologiško vairavimo žinias bei praktinius įgūdžius, formuojančius saugų, ekonomišką ir aplinką tausojantį vairavimo stilių. Tokiu sprendimu ir Lietuva priartės prie kitų ES šalių pažangios vairuotojų rengimo praktikos. Pasak mokymų lektoriaus Vitoldo Miliaus, vairuotojų mokytojo darbas be galo svarbus mums visiems, nes nuo jo kokybės labai daug priklauso, kokie vairuotojai supa mus gatvėje – ar mes jaučiamės saugūs? Todėl ypač džiugu, kad visi į mokymus susirinkę vairavimo instruktoriai rodė ne tik didelį norą gilinti savo žinias ir aktyviai juose dalyvavo, bet ir išsakė daug įdomių minčių, kaip turėtų ateityje kisti pradedančiųjų vairuotojų ruošimas. „Kalbėta ir apie vienodos metodinės mokymo medžiagos poreikį, ir apie kol kas nesuvienodintus vairuotojų rengimo procesą ku-

Aktualijos

ruojančių organizacijų reikalavimus. Labai svarbu tai, jog vairavimo mokytojai savikritiškai pripažino, jog reikalingas rimtesnis jų profesinis parengimas ar net atskira specialybė vienoje iš aukštųjų mokyklų. Tai tik dalis paliestų temų, bet svarbiausia, jog mokymų pabaigoje nebuvo abejojančių, jog tai, ką išgirdo, taikys savo kasdieninėje praktikoje“, – tęsia V. Milius.

jog mokymo programos dalyviai suprato, jog tinkamo vairavimo stiliaus privalu mokyti nuo pat pirmos vairavimo pamokos. Be to, jie atskleidė ir atpažino savo silpnąsias vietas, o tai, be abejonės, jiems leis patobulinti savo pačių taikomus mokymo metodus“, – sako mokymų praktinio vairavimo treneris Artūras Pakėnas.

Mokymo programa vairuotojų mokytojams ir vairavimo instruktoriams „Ekovairavimo diegimas pradedančiųjų vairuotojų mokyme“ apėmė keletą svarbių temų. Pirmąją mokymų dieną vairuotojų mokytojai buvo supažindinti su ekovairavimo, pažangiausiose Europos šalyse jau dabar pripažįstamo kaip šiuolaikinis vairavimo stilius, teorija bei išmėgino tai praktikoje, realiomis eismo sąlygomis. Daug dėmesio skirta ir šiuolaikinės jaunosios kartos, kuri sudaro didžiąją dalį į vairavimo mokyklas besikreipiančių asmenų, mokymo ypatumams – ne vienas vairavimo mokytojas pripažino, jog nėra paprasta užmegzti kokybišką kontaktą su mokiniu.

Pirmoji naująją mokymų programą išmėginusi grupė geografiniu požiūriu buvo labai marga. Vilniuje susirinko vairuotojų mokytojai ne tik iš sostinės, bet ir iš Panevėžio, Šiaulių, Tauragės, Kėdainių, Jurbarko, Pasvalio.

Antroji mokymų diena skirta metodėms būsimųjų vairuotojų rengimo procesui būtinoms žinioms įsisavinti. Buvo gilinamasi į VUT (Vairuotojų ugdymo tikslų) matricą ir ugdomojo vadovavimo principą, kaip priemones, padedančias susisteminti mokiniui perduodamą informaciją ir rasti būdą, kad jis tas žinias sėkmingai perprastų. „Kuo toliau, tuo labiau svarbus tampa individualus požiūris į kiekvieną vairavimo besimokantį asmenį – nėra ir negali būti dviejų visiškai vienodų žmonių. Vairuotojų mokytojai, išmėgindami mūsų pasiūlytus mokymo metodus, mokydami vieni kitus, galėjo įsitikinti, kaip jie veikia praktikoje ir kad net patyrusiems vairuotojams nėra taip paprasta keisti savo senus įpročius. Tad itin svarbu,

Iš Panevėžio vairavimo mokyklos UAB „Vairavimo menas“ į mokymus atvyko visi keturi mokyklos instruktoriai, ruošiantys B kategorijos vairuotojus. Mokyklos „Vairavimo menas“ vairavimo mokytojas-instruktorius Jonas Valaitis, teigė: „Į mokymus atvykome visi, norėdami, kad mūsų vairavimo mokykla būtų pirmoji savo mieste, pasirengusi perteikti mokiniams naujas žinias, ir kad spėtume laiku pasiruošti numatomiems pokyčiams. Mokymais likome labai patenkinti: viskas buvo aišku, į kiekvieną klausimą gavome labai konkrečius atsakymus su pavyzdžiais.“ Planuojama, kad vairuotojų mokytojų ir vairavimo instruktorių mokymai pagal programą „Ekovairavimo diegimas pradedančiųjų vairuotojų mokyme“ bus tęsiami – šiemet numatyta mokyti dar bent kelias grupes. Daugiau informacijos: Vaida Balčiūnienė UAB „Ecodriving LT“ direktorė Mob. tel. +370 687 73005 el. paštas info@ecodriving.lt http://www.ecodriving.lt

Aktualijos

N AU J I E N O S

AUTOSERVISAMS UŽ ATLIEKŲ RŪŠIAVIMĄ – vertingi prizai Rūšiuok atliekas, priduok jas patikimiems tvarkytojams už gerą kainą ir gauk vertingų prizų. Taip trumpai galima apibūdinti projekto„Mes rūšiuojam autoservise“ esmę. Balandžio mėnesį prasidėjęs unikalus projektas tęsis visus metus. Organizatorių teigimu, jau pirmąsias savaites jaučiamas besiregistruojančių automobilių remontininkų bumas. Ekskursija alaus keliu Biržuose, karinės pramogos gamtoje, 3 tūkst. litų vertės remonto įrankių dėžė ar 200 l statinė alyvos – tai tik dalis prizų, kurie atiteks projekto „Mes rūšiuojam autoservise“ dalyviams. Neapdovanotų nebus. Negana to, atliekas iš autoservisų projekto vykdytojai supirks geromis kainomis, o padangas išveš visiškai nemokamai. „Tai vienintelis toks Lietuvoje aplinkosaugos srities projektas, skirtas automobilistams. Tikime, jog, įteikdami prizus ir pasiūlydami geras atliekų supirkimo sąlygas, paskatinsime įmonių savininkus žiūrėti atsakingai į remontuojant automobilius susidarančias atliekas, kurių dauguma – pavojingos gamtai“, – sako Alfredas Skinulis, vienos iš projekto sumanytojų – Gamintojų ir importuotojų asociacijos (GIA) – vadovas. GIA kartu su partneriais – UAB Atliekų tvarkymo centru bei bendrove „Metaloidas“ – projektą įgyvendinti pradėjo balandžio 18 dieną. Jis tęsis iki 2014 gegužės 15 d., o įsijungti į jį autoservisai gali bet kada.

PAPRASTA KAIP 2X2

riklių degalų, tepalų, oro filtrų, automobilių hidraulinių (tepalinių) amortizatorių atliekas bei naudotas padangas. Daugiau nieko daryti nereikės. Atliekomis pasirūpins projekto partneriai – atliekų tvarkytojai. Jie sutartu su dalyviu laiku atvažiuos, pasvers konteinerių turinį, suteiks atitinkamą sumą taškų ir atliekas išsiveš. Alyvos, oro, kuro, tepalo filtrų, amortizatorių atliekos bus superkamos geriausiomis kainomis. Už padangų utilizavimo paslaugą, kuri anksčiau autoservisams kainuodavo, šiame projekte mokėti nereikės – jos bus išvežamos ir sutvarkomos nemokamai.

PRIZŲ FONDAS – DAUGIAU KAIP 30 000 LT Smagiausia projekte „Mes rūšiuojam autoservise“ yra tai, jog visi dalyviai gaus prizus. Vienos dovanos bus skiriamos už taškus, kuriuos organizatoriai suskaičiuos projekto pabaigoje. Visi autoservisai už savo taškus galės pasirinkti vieną ar kelis iš organizatorių įsteigtų prizų: ekskursiją alaus keliu, apsilankymą kino teatre, karines pramogas, kanceliarines arba sporto prekes.

Dalyvauti projekte „Mes rūšiuojame autoservise“ paprasta kaip 2x2. Užsiregistruoti galima šiandien, rytoj, bet kurią kitą dieną ar net projekto pabaigoje. Tačiau delsti visiškai neapsimoka. „Visi projekto dalyviai rūšiuos atliekas, kurios bus vertinamos taškais: 1 tona lygi 100 taškų. Kuo daugiau taškų surinks autoservisas, tuo daugiau prizų jis gaus“, – esmę nupasakoja A. Skinulis.

Kitus prizus autoservisams dovanos projekto rėmėjai. Nugalėtojai bus išrinkti atskirose srityse, tokiose kaip „daugiausiai atliekų, skaičiuojant vienam keltuvui ir (ar) duobei, surinkęs autoservisas“, „daugiausiai tepalų, oro filtrų surinkęs autoservisas“ ir pan. Iš viso yra daugiau nei 30 tokių sričių, o joms paskirtų prizų vertė – daugiau nei 30 000 Lt.

Kiekvienam užsiregistravusiam autoservisui bus atvežami projekto plakatai ir specialūs konteineriai atliekoms. Konteineriuose darbuotojai rūšiuos alyvų, vidaus degimo va-

PIRMIEJI JAU RŪŠIUOJA

Aktualijos

A. Skinulis sako, kad, vos prieš keletą savaičių prasidėjus projektui, autoservisai iš visos Lietu-

vos jau pradėjo aktyviai registruotis. „Tai džiugina. Mes tikimės, kad ši visus metus truksianti akcija suformuos naują požiūrį – suvokimą, kaip svarbu autoservisams bendradarbiauti su patikimais atliekų tvarkytojais“, – sako jis. Jo teigimu, projektas gimė matant, kad remontuojantieji automobilius menkai rūšiuoja atliekas. Neretai pasitaiko, kad atliekos atiduodamos tvarkyti nepatikimoms įmonėms, kurios dažniausiai jas utilizuoja, nesilaikydamos reglamentų. Tokiu atveju gamtai vis tiek pakenkiama, nes tiesiog į sąvartyną išmestas plastikas, stiklas, metalas, pavojingos atliekos nesuyra kartais net ištisus amžius. Tik griežčiausiais atliekų tvarkymo standartais besivadovaujančios ir į modernias technologijas investuojančios įmonės atliekas gali sutvarkyti tinkamai. Tuomet iš perdirbtų tepalo ir oro filtrų gautas gumos mišinys tampa kuru, metalai sulydomi į naujas automobilių detales, susmulkinta padangų guma tampa puikia medžiaga keliams tiesti, dirbtine žole, trinkelėmis ir pan.

REGISTRACIJA – ĮVAIRIAIS BŪDAIS Autoservisus, norinčius dalyvauti projekte „Mes rūšiuojam autoservise“, organizatoriai kviečia registruotis įvairiais būdais: paskambinti telefonais: 8 (5) 206 0901, 8 684 03849; parašyti laišką adresu: Riovonių g. 2A, Vilnius; ar elektroniniu paštu: info@mesrusiuojam.lt; arba užpildyti anketą interneto svetainėje www.mesrusiuojam.lt/prisijunk-ir-tu/. Visą informaciją apie projektą rasite www.mesrusiuojam.lt

N AU J I E N O S

„Audi“, BMW ir „Mercedes-Benz“ klubų renginys Vilniuje įvyko bendras „Audi“, BMW ir „Mercedes-Benz“ automobilių gerbėjų klubų renginys – mašinų bandymai ir žygis, kurį vainikavo vaikų globos namuose pasodinti medeliai. Be to, iš renginyje dalyvavusių merginų buvo suburta automobilio patogumą vertinančių eksperčių grupė. Kadangi beveik kiekvienas tik savo mėgstamos markės automobilį vairuojantis gerbėjas kilometro atstumu gali atskirti „savą“ variklio garsą, ši atsakinga užduotis buvo patikėta mažiau patyrusioms dalyvėms. „Akluoju“ būdu buvo vertinama, ar patogu įsėsti ir išlipti, sėdėti ant galinės sėdynės, akustinis salono komfortas, taip pat automobilio stabilumas važiuojant vingiuotu keliu ir greitkeliu. 1 pav. Bendras „Audi“, BMW ir „Mercedes-Benz“ automobilių gerbėjų klubų renginys Kas nepamena šių automobilių? „landsberginis, „Mercedes-Benz“, „brazauskinė „Audi“ – tokias pravardes turėjo automobiliai-„flagmanai“, kuriais kažkada važinėjo ir aukščiausio rango Lietuvos vadovai, ir šešėlinio verslo atstovai. Šios šimtus tūkstančių litų kainavusios prestižinės mašinos vis rečiau sutinkamos miestų gatvėse, o gerai prižiūrėtų egzempliorių – vienetai. Tačiau jų yra ir jie turi ištikimų gerbėjų. Būtent prestižiškiausius „Audi“, BMW ir „Mercedes-Benz“ markių automobilius nusprendė palyginti pirmą kartą Lietuvoje vykusio bendro „Audi“, BMW ir „Mercedes-Benz“ klubų renginio dalyviai. Renginį filmavo LNK televizijos laida „Ne vienas kelyje“, o reportažą apie išskirtinį sambūrį per televizorių buvo galima išvysti birželio 9 dieną. Į servisą, kur buvo atliekama automobilių techninė apžiūra, atvyko 1989 metais pagamintas „Audi V8“, 1992 metų BMW 740i (E32) ir 1989 metų S klasės „Mercedes“ (W126). Visi modeliai – su prestižiniais V8 motorais, kurių galia siekia nuo 245 AG (S klasės „Mercedes“) iki 280 AG (BMW 740i).

2 pav. Automobilio patogumą vertinančių eksperčių grupė

Aktualijos

Apžiūros metu buvo vertinama ne tik automobilių išorė, bet ir techninė būklė. Visgi šiems automobiliams jau daugiau nei 20 metų, o kiekvieno jų odometras rodo per 300 tūkst. kilometrų. Be to, nors ir stropiai prižiūrimi, jie kasdien rieda mūsų šalies keliais. Kiekvieną automobilį pakėlus keltuvu, paaiškėjo, kad, nors 7 serijos BMW ir sukurtas dinamiškam vairavimo stiliui, tačiau kruopščiai prižiūrėto automobilio pakaba sulaukė mažiausiai priekaištų. Šiek tiek daugiau trūkumų turėjo S klasės „Mercedes“. Na, o daugiausiai jų aptikta apžiūrėjus „Audi V8“. Nenuostabu – šis vienintelis tos kartos prestižinės klasės automobilis turi visų varančiųjų ratų „Quattro“ pavarą, tad juo drąsiai važiuojama net ir neasfaltuotais keliais. Taip pat „Audi V8“ atsarginių dalių kainos, palyginti su tų pačių metų konkurentais, yra pačios didžiausios.

BANDYMAI KELYJE Tik technine automobilių apžiūra renginio dalyviai neapsiribojo. Kitą dieną susitikę sutartoje vietoje, jie drauge išsiruošė į „flagmanų“ bandymus. Jais siekta išsiaiškinti skirtingų markių automobilių elgesio kelyje ypatumus, įvertinti didžiausius kiekvienos mašinos privalumus ir trūkumus. „Neakivaizdinėje“ klasėje dalyvavo ir „Audi A8“, „Audi S8“, taip pat naujesnės kartos S klasės „Mercedes“ (W140), dar žinomas „banginio“ vardu. Kiekvienas renginio dalyvis galėjo įvertinti, kaip patobulėjo naujos kartos automobilio kokybė, padidėjo patogumas salone, pagerėjo važiavimo savybės.

Tikriausiai nė vieno nenustebino, kad stabiliausiu automobiliu važiuojant vingiuotu keliu pripažintas BMW 740i. Tačiau gana netikėtai šis sportiškas sedanas buvo pripažintas ir turįs geriausią galinę sėdynę – sėdėdamos ant jos, eksperčių grupės narės jautėsi geriausiai ir patogiausiai. Tačiau akustiniu komfortu sportiškas BMW neprilygo nei S klasės „Mercedes“, nei „Audi V8“, kurie tarpusavyje pasidalijo 1–2 vietas. Taip pat tiek į „Mercedes“, tiek ir į „Audi V8“ keleivėms buvo patogiausia įsėsti ir išlipti. Na, o komfortiškiausiu automobiliu važiuojant greitkeliu sėdintiems gale buvo išrinktas S klasės „Mercedes“.

3 pav. Vaikų namų kiemelyje buvo pasodinti vardiniai klubų medeliai Pirmąjį „Audi“, BMW ir „Mercedes-Benz“ mėgėjų klubų žygį vainikavo apsilankymas Beižionių vaikų globos namuose. Čia vaikai susidomėję apžiūrėjo automobilius, patys aprodė savo ūkį, o klubų atstovai kiemelyje pasodino po klubo vardinį medelį. Bendru sutarimu nuspręsta kelių klubų žygį surengti ir kitais metais. Tada bus bandomi ne tik aukščiausios, bet ir vidutinės klasės „Audi“, BMW ir „Mercedes-Benz“ markių automobiliai. Taip pat bus kviečiami prisijungti ir prestižinių japoniškų „Lexus“ automobilių markės gerbėjų klubo nariai. Tad iki susitikimo kitais metais!

N AU J I E N O S

AUDI V8

7 SERIJOS BMW (E32)

S KLASĖS MERCEDES (W126)

Privalumai Erdvus salonas ir didelė bagažinė Gausi bazinė įranga Tyliai ir švelniai dirbantis variklis

Privalumai Galingi varikliai Tikslus valdymas, gerai įveikia posūkius Didelė bagažinė

Privalumai Erdvus salonas Patikimi varikliai Itin patogus važiavimas

Trūkumai Didelis aerodinaminis triukšmas Automatinę pavarų dėžę turinčiam automobiliui trūksta dinamikos Brangios atsarginės dalys

Trūkumai Gana ankštas salonas Kieta sportinė pakaba Brangi priežiūra

Trūkumai Nestabilus pučiant šoniniam vėjui Nepatogi galinė sėdynė Didelės priežiūros išlaidos

MB KLUBO 2013 metų sezono atidarymas Šių metų gegužės 25 dieną pramogų ir poilsio parke BELMONTAS įvyko jau trečius metus iš eilės organizuotas visuomeninės organizacijos – asociacijos MB KLUBAS – renginys, sutartinai vadinamas sezono atidarymu. Toliau pateikiame trumpą renginio, kuriame apsilankė automobilių MERCEDES-BENZ entuziastai iš visos Lietuvos, ataskaitą. Galima drąsiai teigti, kad prieš trejus metus MB klube gimusi idėja organizuoti sezono atidarymo renginį, kuriame „Mercedes-Benz“ entuziastai galėtų parodyti savo ir pasižiūrėti į kitų automobilius, virto tradicija. Pirmaisiais metais renginyje dalyvavo tik 18 automobilių, o šiais, 2013 metais, automobilių skaičius siekė 30, iš kurių net 10 buvo senesni nei 30 metų. Renginyje tradiciškai visi norintys galėjo atiduoti savo balsą ir taip išrinkti simpatijų automobilį. Šiais metais pirmoji vieta atiteko seniausiam renginio dalyviui – 1959 m. pagamintam „Mercedes-Benz Ponton“ automobiliui. Antrąją vietą laimėjo 1991 m. automobilis „Mercedes-Benz W126“.

Geriausiai išlaikytu grupėje iki 1983 m. pripažintas 1981 m. „Mercedes-Benz W123 Coupe“. Geriausiai išlaikytu grupėje nuo 1984 iki 1993 m. pripažintas antrąją vietą pagal dalyvių simpatijas užėmęs 1991 m. „Mercedes-Benz W126“. Geriausiai išlaikytu grupėje nuo 1994 iki 2003 m. pripažintas 1994 m. „Mercedes-Benz W129“. Taip pat komisija rinko du automobilius, vertus apdovanoti dėl modelio retumo, išskirtinumo, komplektacijos ir panašių kriterijų. Komisijos sprendimu dėl puikios automobilio restauracijos buvo apdovanotas daugiausiai simpatijų balsų surinkęs 1959 m. „Mercedes-Benz Ponton“.

Trečioji vieta atiteko JAV rinkai skirtam 1984 metų automobiliui „Mercedes-Benz W123“.

Taip pat buvo nutarta apdovanoti JAV rinkai skirtą 1984 m. „Mercedes-Benz W123“ modelį, kuris išsiskyrė tuo, kad yra itin gerai išlaikytas.

Komisija taip pat rinko geriausiai išlaikytus „Mercedes-Benz“ automobilius trijose grupėse: iki 1983 m., nuo 1984 m. iki 1993 m. ir nuo 1994 m. iki 2004 m. Naujesni automobiliai vertinami nebuvo.

Ir nors renginio dieną gamta sezono atidarymo organizatoriams iškrėtė nemalonią išdaigą ir visus atvykusiuosius „pakrikštijo“ pavasarišku lietumi, dalyvių nuotaikos tai nė kiek nesuga-

Pirmoji vieta atiteko seniausiam renginio dalyviui – 1959 m. pagamintam „Mercedes-Benz Ponton“ automobiliui. Jis dėl puikios automobilio restauracijos surinko daugiausiai simpatijų balsų.

dino. Visi linksmai šnekučiavosi, šiltai bendravo ir džiaugėsi renginio rėmėjų įsteigtomis dovanomis. „MB klubas“ nuoširdžiai dėkoja renginio rėmėjams: n generalinei renginio rėmėjai UAB „Inter Cars Lietuva“ (www.intercars.lt), galinčiai pasiūlyti viską, ko tik gali prireikti remontuojant ir prižiūrint Jūsų automobilį, – už prizus ir dovanas dalyviams; n pramogų ir poilsio parkui „Belmontas“ (www.bemontas.lt) – už galimybę praleisti popietę nuostabioje aplinkoje; n autoservisų tinklui KEMI (www.kemi.lt) – už prizus dalyviams; n Visiems kitiems, prisidėjusiems prie šio renginio. „MB Klubas“ Daugiau informacijos: Jurgis Paplaitis MB PRESS GATE Tel. +370 640 20 666; el. paštas jurgis@pressgate.lt

Antra vieta atiteko 1991 m. automobiliui „Mercedes-Benz W126“.

Trečioji vieta atiteko JAV rinkai skirtam 1984 metų automobiliui „Mercedes-Benz W123“.

Jis taip pat buvo pripažintas geriausiai išlaikytu grupėje nuo 1984 iki 1993 m.

Jį taipogi buvo nutarta apdovanoti už geriausią išlaikymą.

Geriausiai išlaikytu grupėje iki 1983 m. pripažintas 1981 m. „Mercedes-Benz W123 Coupe“.

Geriausiai išlaikytu grupėje nuo 1994 iki 2003 m. pripažintas 1994 m. „Mercedes-Benz W129“.

Aktualijos

Į T E M Ą

Suskystintų naftos dujų naudojimas vidaus degimo varikliuose Kiekvienas variklis su degimo žvakėmis gali veikti ir naudojant SND (SND – suskystintos naftos dujos). Būtent todėl, siekiant pakeisti naudojamo kuro rūšį, tereikia sumontuoti atitinkamą kuro tiekimo sistemą ir štai – jau galima piltis SND, kurių litro kaina daug mažesnė nei benzino. Tačiau tarp automobilistų sklando nemažai pasakojimų apie dujinių sistemų trūkumus, tad šiame straipsnyje mes pabandysime išsiaiškinti, kokios tos sistemos būna ir kokie yra jų rodikliai. Pirmiesiems technikos istorijoje vidaus degimo varikliams, varomiems dujų, buvo naudojamos vadinamosios apšvietimo dujos (akmens anglies dujos), gaunamos distiliuojant sausą akmens anglį. Pagrindinė šių dujų sudedamoji dalis – tai anglies oksidas, todėl tokio kuro vertė, o kartu ir santykinis variklių galingumas buvo mažas. Per mažas tam, kad būtų galima galvoti apie praktinį dujinio kuro panaudojimą transporto priemonėse. Tačiau motorizacijos plėtra lėmė benzininio variklio sukūrimą, o tai yra būtent toks variklio tipas, kuriame yra sudeginamos dujos, gaunamos garinant benziną. Visgi dujų naudojimo vidaus degimo varikliuose pradžia siekia net XIX amžių ir tam reikalinga įranga niekuomet nenustojo tobulėti. Štai keletas faktų iš istorijos: 1823 metais anglas Samuelis Braunas sukonstravo dujomis varomą vidaus degimo variklį, kuris buvo varomas apšvietimo dujomis; n 1842 metais Anglijoje buvo patentuotas dujomis varomas variklis, turintis kaitrinį uždegimą; n 1860 metais Žanas Etienas Lenuaras gavo patentą serijinei vidaus degimo variklių, naudojančių apšvietimo dujas, gamybai; n 1928 metais ant krovininio automobilio „FIAT 15 Ter“ bazės buvo išbandyta profesoriaus Naumovo sukurta dujinė-generatorinė įranga; n 1935 metais Rusijoje įvyko dujinius variklius turinčių ir dujinės-generatorinės sistemos varomų sunkvežimių ЗИС-5 ir ГАЗ-АА parodomasis važiavimas „Maskva–Leningradas– Maskva“. Kaip kurą šie automobiliai naudojo medieną, anglį ir durpes. n

Aktualijos

Benzininių variklių plėtra leido ypatingomis sąlygomis (pvz., kai nafta karo metais buvo deficitas) pritaikyti juos, kad būtų galima naudoti dujas, kurios buvo gaminamos miestų arba pramoninėse dujų gamyklose ir suslegiamos į balionus. Taip pat dujos mobiliuose dujų generatoriuose (vadinamosiose smalkinėse) buvo gaminamos ir iš anglies bei medienos. Tokiu kuru maitinamas variklis pasiekdavo vos 80 % galios, lyginant su varikliais, kuriuose naudojamas benzinas, o sunkūs balionai arba smalkių generatoriai mažindavo automobilių talpumą. Todėl, susinormalizavus pasaulinei kuro rinkai, tuoj pat buvo grįžtama prie benzino. Šiuo metu natūralaus skysto kuro deficitas – jau nuolatinė problema, kuri vis didėja. Tačiau dėl to atsiradęs alternatyvių kuro rūšių poreikis neprivertė grįžti prie vadinamųjų apšvietimo dujų, nes šios dujos jau nebenaudojamos net pagal savo pirminę paskirtį. Buityje jas pakeitė balionuose tiekiamos SND – tai yra propano ir butano mišinys – bei SGD – dujo-

1 pav. Visais laikais kiekvienos naujos kuro rūšies populiarumą lemdavo platus ir tankus šio kuro platinimo tinklas

tiekiais tiekiamos suspaustos gamtinės dujos. Pastaruoju metu abiejų šių degiųjų medžiagų dalis pasaulinėje automobilinio kuro rinkoje sparčiai didėja.

2 pav. SND balionas vietoj atsarginio rato – tai ginčytinas sprendimas

PRIVALUMAI IR TRŪKUMAI SND (angliškai LPG – Liquiefied Petroleum Gas) gaunamos perdirbant naftą. Todėl jos gana ribotai gali išspręsti žaliavų trūkumo problemą. Jų paplitimas sumažina benzino poreikį, o tai leidžia didesnę perdirbamos naftos dalį skirti dyzelinio kuro gamybai, nes kol kas dar nerastas geras dujų naudojimo dyzeliniuose varikliuose metodas. SGD (angliškai CNG – Compressed Natural Gas) išgaunamos iš kitų šaltinių, kurių atsargos turi patenkinti žmonijos poreikius kur kas ilgesnį laikotarpį nei naftos atsargos. Todėl motorizacijoje ši kuro rūšis turi daug didesnes perspektyvas. Įsitikinimas, kad benzininiai varikliai, kuriuose naudojamos dujos, praranda galingumą, tikriausiai išliko dar iš jau minėtų apšvietimo

Į T E M Ą

dujų laikų, o taip pat iš ankstesnių kartų SND automobilinių sistemų naudojimo patirties. Tačiau, žvelgiant į šiuolaikines SND ir SGD sistemas, tokiam teiginiui pagrįsti nebeliko tvirtų argumentų. Šių abiejų tipų dujų energinė vertė yra net aukštesnė nei benzino ir dyzelinio kuro. Šiek tiek mažesnis (lyginant su tradicinėmis kuro rūšimis) yra jų stechiometrinių mišinių su oru išskiriamos šilumos kiekis, bet tai galima pastebėti tik tais atvejais, kai akseleratoriaus pedalas nuspaudžiamas „iki dugno“, tai yra varikliui išvystant maksimalią galią. Varikliuose, gamykliškai pritaikytuose dujoms, šis trūkumas nesunkiai kompensuojamas didinant suspaudimo laipsnį, o standartiniuose – atitinkamai ankstinant degimą, nes abiejų rūšių dujų oktaninis skaičius yra gerokai aukštesnis nei bet kurio benzino. Be to, naudojant dujas vietoj benzino, kur kas lengviau patenkinti galiojančių aplinkos apsaugos normų reikalavimus dėl teršalų kiekio išmetamosiose dujose. Abiejų rūšių dujų sistemų trūkumas – mažesnis nuvažiuojamas atstumas bei sudėtingesnis degalų pildymas. SND atveju šią problemą sušvelnina sąlyginai platus degalinių tinklas, o SGD papildyti kol kas įmanoma tik kai kuriose valstybėse. Be to, dėl dujų pildymo jungčių įvairovės kartais gali kilti problemų dujų pildantis užsienio šalyse. Taip pat tam tikrų problemų kelia tai, kad sudegančios dujos išskiria daugiau šilumos nei benzinas, o tai gali pakenkti standartinių variklių vožtuvų galvutėms ir lizdams. Esant dviguboms maitinimo sistemoms (benzinas-dujos), kelios minutės užvesto variklio darbo su benzinu apsaugo šiuos elementus visą eksploatacijos parą, jei benzinas turi specialų priedą, skirtą senesnių konstrukcijų varikliams. Be to, SND naudojimas yra mažiau saugus nei skysto kuro naudojimas, nes jos yra sunkesnės už orą ir dėl sistemos nesandarumo gali kauptis dirbtuvių duobėse arba prie garažo grindų. SGD yra lengvesnės už orą ir su jomis tokių problemų nekyla.

AUTOMOBILINĖS „SND” SISTEMOS Automobilinių dujų sistemų konstrukcijas galima suskirstyti į penkias kartas: I – sistemos su maišytuvais (vakuuminės arba didesnio slėgio), kuriose nėra elektroninio kuro mišinio sudėties reguliavimo, o tai reiškia, kad netinka automobiliams, turintiems katalizatorius išmetimo sistemose; II – sistemos su maišytuvais (vakuuminės arba didesnio slėgio), kuriose yra elektroninis kuro mišinio sudėties reguliavimas; III – daugiataškės sistemos, turinčios nuolatinį lakių dujų tiekimą; IV – daugiataškės sistemos, turinčios sekvencinį lakių dujų tiekimą (vadinamasis dujų įpurškimas); V – sekvencinio skystų dujų įpurškimo sistemos.

3 pav. Dujų baliono pildymo vožtuvas (italų sistema, naudojama daugumoje Europos valstybių)

Bendri visų kartų sistemų elementai – tai dujų balionas ir elektrinis vožtuvas, kuris atidaromas ir dujos tiekiamos į likusią sistemos dalį. Dar vienas bendras elementas – reduktorius su garintuvu (sujungtas su variklio aušinimo sistema), tačiau jis buvo tik pirmose keturiose sistemų kartose, be to, kiekvienoje atliko skirtingas funkcijas. Pirmos ir antros kartos sistemose su maišytuvais slėgis, esantis dujų balione, buvo redukuojamas iki kiek žemesnio (varikliuose su karbiuratoriais) arba kiek aukštesnio (varikliuose su taip vadinamuoju „mono“ įpurškimu) už atmosferinį slėgį. Garintuvas, šildomas variklio aušinimo skysčio, užtikrindavo dujų perėjimą iš skystos fazės į lakiąją. Todėl sistema galėjo veikti visu pajėgumu tik prieš tai pakaitinus variklį naudojant benziną, po to, naudojant papildomą elektrinį vožtuvą, benzino tiekimas buvo nutraukiamas. Maišytuve, sudarančiame trumpą įsiurbimo sistemos atkarpą, dujos buvo įsiurbiamos karbiuratoriaus sukurto vakuumo arba dėl savo slėgio patekdavo į įsiurbimo kolektorių. Abiem atvejais dujos sudarydavo mišinį su oru, kuris po to buvo įsiurbiamas į cilindrus. Pirmos kartos sistemose mišinio sudėtis keisdavosi proporcingai vakuumui, esančiam įsiurbimo sistemoje. Antros kartos sistemose mišinio sudėtis buvo papildomai koreguojama elektromagnetiniu vožtuvu, kurį valdė variklio valdymo blokas, gaunantis signalą iš deguonies daviklio.

darymo laiko tarpas lemdavo įpurškiamų dujų kiekį. Šis procesas buvo valdomas elektroninio bloko, kuris naudojo tų pačių daviklių signalus, kuriuos naudojo benzino įpurškimą valdantis procesorius. Šių dviejų valdymo sistemų dubliavimas buvo neišvengiamas, siekiant optimizuoti skirtingų dujų ir benzino mišinių degimą. Maitinimas buvo keičiamas iš benzino į dujas ir atvirkščiai naudojant mygtuką arba automatiškai – pasibaigus pakaitinimo režimui bei pasibaigus dujoms automobilio balione. Po tam tikros elektroninės signalų modifikacijos naujesnėse šios kartos sistemų konstrukcijose buvo atsisakyta papildomo dujų valdymo bloko, išnaudojant benzino purkštukų valdymo impulsus. Dėl to variklio darbo parametrai abiejose maitinimo sistemose buvo labai panašūs visame apkrovų ir apsukų diapazone.

4 pav. SND degalinė – tai nepalyginamai paprastesnė ir pigesnė investicija nei klasikinė benzino degalinė. Su SGD gali būti dar paprasčiau...

Penktos kartos dujų sistemos, lyginant su ankstesnėmis, veikia visiškai skirtingu principu. Dujos, tiekiamos iki įsiurbimo vožtuvų, yra skysto pavidalo. Čia jos išgarinamos – tai leidžia užvesti variklį nenaudojant benzino. Temperatūros kritimas, atsirandantis dėl dujų išsiplėtimo, veikia kaip interkuleris, o tai padidina variklio galią. Dujų purkštukai yra valdomi tų pačių valdymo bloko impulsų, kurie valdo benzino purkštukus. Nereikia keisti visų

Trečios kartos sistemos buvo skirtos varikliams, kuriuose buvo gamykliškai įrengtos daugiataškio benzino įpurškimo sistemos, katalizatoriai ir deguonies davikliai išmetimo sistemose. Jų privalumas, lyginant su ankstesnių kartų sistemomis, yra tas, kad visų cilindrų vožtuvams nuolat tiekiamos dujos neturėjo galimybės užsilikti visoje įsiurbimo sistemoje ir sukelti nekontroliuojamus sprogimus, gadinančius žarnas, sklendes ir oro filtrus. Ketvirtos kartos sistemose lakios dujos per elektromagnetinius vožtuvus, veikiančius taip pat kaip benzino purkštukai, atskiriems cilindrams buvo tiekiamos tik tam tikrais momentais. Esant pastoviam, reduktoriaus palaikomam slėgiui (aukštesniam nei ankstesnių kartų sistemose, siekiančiam apie 2 barus) dujų sistemoje, elektromagnetinių vožtuvų ati-

5 pav. IV kartos daugiataškė SND tiekimo sistema: 1. Apsauginis vožtuvas. 2. SND garintuvas. 3. SND filtras. 4. SND tiekimo žarna. 5. SND purkštukai. 6. SND įsiurbimo kolektorius. 7. SND garintuvo vamzdelis. 8. Vožtuvai ir jų lizdai. 9. Aušinimo skysčio žarna.

Aktualijos

Į T E M Ą

variklio valdymo funkcijų ir borto kompiuterio programos, atsakingos už variklio diagnostiką. Sistemoje vietoj reduktoriaus su garintuvu naudojamas siurblys ir slėgio reguliatorius. Siurblys padidina slėgį, lyginant su esančiu balione, o reguliatorius palaiko jį konstruktoriaus numatyto lygio.

„SND” NAUDOJIMAS Kadangi šios dujos pilamos į automobilį suslėgtos iki 200–250 barų slėgio, tai joms naudojami balionai turi būti kur kas patvaresni nei SND balionai. Jie paprastai gaminami iš plieno arba lengvesnių bei atsparesnių metalo mišinių. Plieniniai balionai sunkesni, o pagaminti iš metalų mišinio – brangesni. Nepaisant liaudyje sklandančių gandų, tai visiškai saugūs balionai. Juos tikrinant atliekami įvairūs bandymai, gerokai viršijantys numatytas tvirtumo ribas (pvz., bandymas slėgiu, dvigubai viršijančiu nominalų, pripildyto baliono numetimas iš didelio aukščio (eismo įvykio imitavimas), apšaudymas iš vidutinio kalibro šaunamojo ginklo, granatų sprogdinimas šalia balionų, ilgas laikymas ugnyje ir panašiai).

8 pav. Automobilinis dujų balionas su manometru, rodančiu balione likusį dujų kiekį

benzinas. Dujų atsargų kiekis nustatomas naudojant manometrą. Gerokai rimtesni pakeitimai atliekami dyzeliniuose varikliuose, kai jie dėl tam tikrų priežasčių yra pritaikomi maitinimui gamtinėmis dujomis. Siekiant juos pritaikyti, stipriai sumažinamas suspaudimo laipsnis bei sumontuojamos oro sklendės, elektroninės degimo ir kuro įpurškimo sistemos. Savaime suprantama, kad po šių pakeitimų variklis gali dirbti tik naudodamas dujas. Tačiau realybėje

6 pav. Sekvencinio skystų dujų įpurškimo sistema (V karta)

Šie balionai lengvuosiuose automobiliuose ir autobusuose tvirtinami bagažinėse arba ant stogų. Sunkvežimiuose balionai dažniausiai išdėstomi po kėbulu. Įranga, kuria tiekiamos dujos iš baliono iki variklio, susideda iš aukšto slėgio vamzdelių (polimerinių arba plieninių) ir dviejų reduktorių. Pirmasis reduktorius sumažina slėgį iki maždaug 3 barų. Prie variklio slėgis sumažinamas dar kartą iki maždaug 0,4 baro. Varikliuose su degimo žvakėmis naudojamos daugiataškio kuro dozavimo sistemos, panašios į SND naudojamas sistemas. Dažniausiai lygiagrečiai naudojamas

7 pav. SGD sistemos išdėstymas mažo tonažo sunkvežimyje

Aktualijos

n geresnės darbo sąlygos, o tai reiškia ilgesnį variklio alyvų naudojimo laikotarpį; n tylesnis (net 10 dB) variklio darbas; n žema kaina, perskaičiavus į lygiaverčius visų kitų kuro rūšių kiekius.

Pagrindiniai trūkumai: mažas nuvažiuojamas atstumas; mažas degalinių kiekis ir nepatogus išdėstymas šalies teritorijoje. n n

Kalbant apie individualius vartotojus, šią problemą gali išspręsti JAV jau siūlomi namų ūkiui skirti kompresoriai, pripildantys lengvojo automobilio dujų balionus per kelias valandas (pvz., per naktį). Vokietijoje SGD degalinių, kuriomis naudojasi kelios dešimtys tūkstančių transporto priemonių vairuotojų, skaičius jau artėja prie tūkstančio. Tačiau SGD naudojimas daugiausia siejamas su visuomeniniu miesto transportu. Autobusai, varomi suskystintomis gamtinėmis dujomis, naudojami Paryžiuje, Nicoje, Briuselyje, Madride, Bazelyje, Ravenoje, Florencijoje, Maskvoje, Berlyne, Augsburge, Niurnberge ir kituose Europos miestuose.

9 pav. SGD dujų balionai, išdėstyti po automobilio grindimis („Opel Zafira“)

tokio tipo pakeitimai yra labai kontraversiški dėl visiškai paprastos priežasties: sudegant dujoms, įvairūs dyzelinio variklio elementai yra veikiami per didelių terminių apkrovų, mažinančių jų patvarumą. Būtent todėl tikslingiau autobusuose bei sunkvežimiuose tiesiog naudoti specialiai sukonstruotus, dujoms pritaikytus variklius, tai yra tiesiog didelius vidaus degimo variklius su uždegimo žvakėmis. Pati transporto priemonių, kuriose naudojamos suskystintos gamtinės dujos, eksploatacija praktiškai nesiskiria nuo analogiškų transporto priemonių, kuriose naudojamas benzinas arba dyzelinis kuras, eksploatacijos. SGD naudojimo privalumai yra tokie: n išmetamųjų dujų kenksmingumo atitikimas pagal visus kriterijus;

10 pav. SGD varomas „žaliasis“ miesto autobusas

Daugiau informacijos apie automobilinėms dujų tiekimo sistemoms skirtą produkciją ieškokite internete adresu www.intercars.com.pl/?id=128&lang=Ru

Į T E M Ą

COMMON RAIL sistema Vis daugiau sunkvežimių gamintojų savo produkcijos gamyboje naudoja „Common Rail“ tipo kuro įpurškimo sistemą. Tai nėra kokia nors nauja mada ar išpopuliarėjusi tendencija – greičiau jau būtinybė, norint atitikti naujausius reikalavimus, keliamus išmetamųjų dujų užterštumo normoms. Variklių konstrukcijų raida yra glaudžiai susijusi su vis griežtesniais išmetamųjų dujų užterštumo normų reikalavimais. Išmetamosioms dujoms valyti galima naudoti ir atitinkamus filtrus, bet taip pat galima pradėti ir nuo paties kuro degimo proceso optimizavimo, kuriam sudaro sąlygas sistema „Common Rail“. Priešingai nei iki šiol taikytuose sprendimuose, pvz., kuro įpurškimo siurbliuose, „Common Rail“ sistemoje kuro suslėgimo ir jo įpurškimo į cilindrus funkcijos buvo atskirtos. Lyginant su populiaria sistema „siurblys-vamzdelispurkštukas“, išvengta bangavimo procesų, susijusių su staigiu kuro slėgio padidėjimu purkštukų vamzdeliuose (nuo 0 iki 1500 barų per milisekundes), kurie buvo ne tik sudėtingai valdomi, bet ir vienas iš triukšmo šaltinių. Kitas „Common Rail“ sistemos privalumas yra tas, kad įpurškimo slėgis nepriklauso nuo variklio alkūninio veleno apsisukimų. Kuro įpurškimą keliomis dozėmis galima išdėstyti tokiais laiko tarpais, kad būtų mažesnis kenksmingų teršalų kiekis išmetamosiose dujose ir žemesnis triukšmo lygis, o sukimo momentas padidintas. Taip pat yra paprastesnis pagrindinio ir vadinamojo papildomo įpurškimo, dėl kurio šiek tiek padidinamas angliavandenilių kiekis išmetamosiose dujose, programavimas, o tai palengvina NOx pašalinimą iš dujų. „Common Rail“ sistema – tai nepriklausoma sistema, kurią galima pritaikyti jau gaminamiems varikliams, atliekant tik minimalius konstrukcijos keitimus.

„COMMON RAIL“ SISTEMOS SANDARA IR VEIKIMAS Variklio maitinimo sistemą „Common Rail“ sudaro trys pagrindiniai funkciniai blokai: žemo slėgio kontūras, n aukšto slėgio kontūras, n elektroninė valdymo sistema (EDC – Electronic Diesel Control). n

EDC susideda iš daviklių, valdymo blokų ir reguliatorių (dar kitaip vadinamų vykdomaisiais elementais). Žemo slėgio kontūro užduotis – filtruoti kurą ir jį tiekti į aukšto slėgio grandinę, naudojant krumplinį siurblį. Šis kontūras susideda iš kuro bako su pirminiu filtru, filtrų sitemos, krumplinio kuro siurblio ir žemo slėgio vamzdelių.

Kadangi „Common Rail“ sistema yra jautri kuro užterštumui, todėl filtrų sistema yra labai svarbus elementas, kurio užduotis – teršalų ir vandens atskyrimas nuo kuro. Smulkiąsias daleles filtruojanti sistema montuojama už krumplinio siurblio. Komercinėse transporto priemonėse naudojami krumpliniai siurbliai, sudaryti iš nuolat sukibusių krumpliaračių. Šis siurblys dažnai būna sujungtas su aukšto slėgio siurbliu. Aukšto slėgio kontūre galima išskirti: aukšto slėgio siurblį, aukšto slėgio rezervuarą ir purkštukus. 8

7 10

1 2

Firmos „Bosch“ „Common Rail“ sistemos veikimo schema.

Žymėjimai: 1 – kuro bakas 2 – pirminis kuro filtras 3 – žemo slėgio kuro siurblys 4 – kuro filtras 5 – žemo slėgio kuro vamzdeliai 6 – aukšto slėgio kuro siurblys 7 – aukšto slėgio kuro vamzdeliai 8 – aukšto slėgio kuro rezervuaras 9 – purkštukas 10 – grįžtamasis kuro vamzdelis (liaudyje vadinama „abratkė“) 11 – kuro temperatūros daviklis 12 – elektroninis valdymo blokas 13 – kaitinimo žvakė Svarbią „Common Rail“ sistemos dalį sudaro purkštukai su greitai veikiančiais elektromagnetiniais vožtuvais, atidarančiais ir uždarančiais purkštukų antgalius. Visi purkštukai lygiagrečiai sujungti su aukšto slėgio kuro rezervuaru, vadinamu „Common Rail“ (išvertus iš angl. bendras bėgis). Į rezervuarą yra įsuktas kuro slėgio daviklis, slėgio reguliavimo vožtuvas

ir kartais papildomas redukcinis vožtuvas. Rezervuaro tūris yra parinktas taip, kad galėtų atlaikyti slėgio svyravimus, atsirandančius dėl kuro siurblio didinamo slėgio ir purkštukų mažinamo slėgio. Todėl rezervuaro tūris turi būti pakankamai didelis, bet kartu tiek mažas, kad užtikrintų greitą slėgio didėjimą paleidžiant variklį. Rezervuare suslėgtas kuras yra nuolat paruoštas įpurkšti, o pastovaus slėgio palaikymą užtikrina variklio varomas, nuolat veikiantis aukšto slėgio siurblys. Komercinėse transporto priemonėse naudojami vadinami vienos eilės stūmokliniai siurbliai. Reikia atkreipti dėmesį, kad rezervuare sudaromas slėgis nepriklauso nuo variklio apsukų skaičiaus. Sukimo momentas reikalingas aukšto slėgio kuro siurblio pavarai, kuri yra gerokai mažesnė nei įprastų įpurškimo sistemų kuro siurblių. Kuro slėgis rezervuare gali būti reguliuojamas. Mažų variklių įpurškimo sistemose tai daroma naudojant reguliavimo vožtuvą, pro kurį perteklinis kuro kiekis išleidžiamas atgal į žemo slėgio grandinę. Toks sprendimas leidžia greitai pritaikyti kuro slėgį prie variklio apkrovos pokyčių. Šis sprendimas buvo taikomas pirmose „Common Rail“ įpurškimo sistemose. O reguliavimo vožtuvas dažniausiai buvo montuojamas rezervuare arba ant aukšto slėgio siurblio. Kitas slėgio keitimo rezervuare būdas – tai kuro dozės reguliavimas per kuro įsiurbimą. Aukšto slėgio siurblio dozatorius leidžia pumpuoti įpurškimo sistemai reikalingą kuro kiekį. Rezervuare esantis papildomas redukcinis slėgio vožtuvas apsaugo nuo per didelio slėgio didėjimo. Toks sprendimas 5

2 1

Firmų „Scania“ ir „Cummins“ sukurta „Common Rail“ sistema 6 cilindrų varikliui „Scania DC13 XPI“.

Aktualijos

Į T E M Ą

leidžia sumažinti iki aukšto slėgio suslegiamą kuro dozę. O tai reiškia, kad siurbliui reikalinga mažesnė variklio galia ir variklis sunaudoja mažiau kuro. Taip pat grįžtančio į baką kuro temperatūra yra žemesnė nei aukšto slėgio reguliavimo kontūre. Kartais naudojama mišri sistema, kuri jungia reguliavimą per dozatorių (per kuro įsiurbimą) bei reguliavimą aukšto slėgio kontūre reguliavimo vožtuvu. Įpurškimo slėgis sudaro 2400 barų purkštuko antgalyje. Per vieną variklio darbinį ciklą galima įpurkšti nuo 3 (pirminis, pagrindinis, papildomas) iki 5 kuro dozių. Kuras iš bako pro pirminį filtrą su vandens separatoriumi įsiurbiamas žemo slėgio siurblio (1), kuris jį pumpuoja į smulkias daleles filtruojančią sistemą (2). Per dozavimo vožtuvą (3) kuras patenka į aukšto slėgio siurblį (4). Abu siurbliai ir dozavimo vožtuvas sudaro vieną sistemą, varomą paskirstymo mechanizmo krumpliaračių. Aukšto slėgio siurblys padidina kuro slėgį iki darbinio ir pumpuoja jį į rezervuarą (5), iš kurio jis nukreipiamas į elektromagnetinius purkštukus (9). Kuro slėgį rezervuare matuoja daviklis (6). Mechaninis perpildymo vožtuvas (7) nukreipia kuro perteklių į grįžtamąją magistralę (8).

filtrą į dozatorių. Priklausomai nuo momentinio poreikio, dozatorius reguliuoja kuro kiekį, patenkantį į aukštą slėgį kuriančią sekciją. Į aukšto slėgio sekciją kuras patenka per integruotą įsiurbimo-išmetimo vožtuvą. Pro tą patį vožtuvą suslėgtas kuras nukreipiamas į aukšto slėgio rezervuarą. Stūmokliui judant į apačią, per įsiurbimo vožtuvą kuras patenka į aukšto slėgio sekcijos erdvę. Purkštukai tiekia kurą į variklio degimo kamerą. Jie maitinami iš kuro rezervuaro naudojant trumpus vamzdelius. Elektromagnetinis vožtuvas yra įjungiamas variklio valdymo bloko. Dėl šio proceso įpurškimas gali būti reguliuojamas greitai ir atskirai kiekvienam cilindrui. Per vieną variklio darbo ciklą galima įpurkšti iki 5 kuro dozių. Į cilindrus tiekiamos dozės dydis priklauso nuo purkštuko atidarymo laiko tarpo bei kuro slėgio sistemoje. Esant pastoviam slėgiui, įpurškiamo kuro dozė yra proporcinga elektromagnetinio vožtuvo atidarymo laikui ir nepriklauso nuo variklio ar siurblio apsukų greičio. 11

5 3 1 6 4 2

12 Firmos „Bosch“ elektromagnetinio purkštuko sandara. 4 5

3 2 1

Žymėjimai: 1 – aukšto slėgio siurblys 2 – kuro filtras 3 – kuro rezervuaras 4 – elektroninis valdymo blokas 5 – purkštukas Įdiegus „Common Rail“ sistemą, 6 cilindrų variklyje MAN D26 pasiekta palankesnė degimo proceso eiga bei sumažėjo triukšmo lygis, ypač veikiant tuščiąja eiga ir esant daliniam apkrovimui.

AUKŠTO SLĖGIO SIURBLYS IR PURKŠTUKAI Komercinėse transporto priemonėse naudojami vienos eilės, aukšto slėgio stūmokliniai siurbliai, tepami alyva. Kaip pavyzdys galėtų būti dviejų stūmoklių „Bosch“ siurblys CPN2, turintis reguliuojamas suslėgto kuro sąnaudas ir jungiantis krumplinį žemo slėgio siurblį su aukštą slėgį sukuriančia sekcija. Krumplinis siurblys, varomas kumštelinio veleno per sliekinę pavarą, pumpuoja kurą iš bako per

Aktualijos

Žymėjimai: 1 – kuro perpildymo jungtis 2 – spyruoklė 3 – elektromagnetinė ritė 4 – elektromagnetinis inkaras 5 – vožtuvo rutuliukas 6 – vožtuvo valdymo kamera 7 – stūmoklis 8 – purkštuko antgalio spyruoklė 9 – antgalio kamera 10 – antgalio adata 11 – įpurškimo kanalas 12 – suslėgto kuro tiekimo jungtis Elektroninis valdymo blokas gauna signalus iš akseleratoriaus pedalo apie tokias momentines variklio darbo sąlygas ir automobilio greitį: alkūninio veleno kampinį greitį ir veleno padėties kampą, kuro slėgį aukšto slėgio rezervuare, turboįpūtimo slėgį, oro temperatūrą įsiurbimo kolektoriuje, aušinimo skysčio ir kuro temperatūrą, į variklį patenkančią oro masę. Valdymo blokas apdoroja įeinančius signalus ir apskaičiuoja valdymo signalus reguliavimo vožtuvui arba kuro dozatoriui, purkštukams ir likusiems reguliatoriams (vykdantiesiems elementams, pvz., EGR vožtuvui arba turbokompresoriaus reguliatoriui). Pagal alkūninio veleno ir paskirstymo veleno kampinio greičio daviklių duomenis valdymo bloko sistema nustato įpurškimo momentą (laiko valdymas). Elektroninė valdymo sistema leidžia tiksliai dozuoti įpurškiamą kurą, be to, valdo kitas papildomas funkcijas, gerinan-

čias judėjimo parametrus ir važiavimo patogumą. Tipinis valdymo blokas paprastai turi iki aštuonių galutinių purkštukų valdymo jungčių, todėl varikliuose, kuriuose cilindrų skaičius yra didesnis nei aštuoni, naudojami du valdymo blokai. Blokai sujungiami greitąja sąsaja CAN, kurios hierarchinė struktūra yra „pagrindinis-priklausomas“ (Master–Slave) tipo. Kai kurių valdymo funkcijų vykdymas yra nuolat priskirtas pagrindiniam valdymo blokui, pvz., dozės išlyginimo reguliavimas. Likusios funkcijos gali būti lanksčiai vykdomos pagrindinio arba priklausomo valdymo bloko, pvz., daviklių signalų priėmimas. „Common Rail“ sistema, perimta iš lengvųjų automobilių variklių, pradėjo naują komercinio transporto variklių raidos etapą. Be „Common Rail“ sistemos nebūtų įmanoma įvykdyti teršalų normos „Euro VI” reikalavimų. Įvairių gamintojų „Common Rail“ sistemų konstrukciniai sprendimai skiriasi, tačiau idėja, sukurta firmoje „Magneti Marelli“ XX amžiaus 80-ųjų metų pabaigoje, o vėliau patobulinta firmos „Bosch“, lieka vis tokia pati. „Bosch“ siurblys CPN2, turintis reguliuojamas suslėgto kuro sąnaudas, jungian viename korpuse krumplinį žemo slėgio siurblį su dviejų stūmoklių aukšto slėgio siurbliu. Krumplinis siurblys, varomas kumštelinio veleno per sliekinę pavarą, pumpuoja kurą iš bako per filtrą į dozatorių. Priklausomai nuo momentinio poreikio, dozatorius reguliuoja kuro kiekį, patenkantį į aukštą slėgį kuriančią sekciją. Į aukšto slėgio sekciją kuras patenka per integruotą įsiurbimo-išmetimo vožtuvą. Per tą patį vožtuvą suslėgtas kuras nukreipiamas į aukšto slėgio rezervuarą. 6 1 2 3 4

7 8 9 10 11

5 12

Žymėjimai: 1 – nulinio suslėgimo slopintuvas 2 – kuro dozatorius 3 – krumpliaratis su vidiniais krumpliais 4 – krumpliaratis su išoriniais krumpliais 5 – krumplinis žemo slėgio siurblys 6 – aukšto slėgio siurblys 7 – integruotas įsiurbimo-išmetimo vožtuvas 8 – stūmoklis 9 – stūmoklio spyruoklė 10 – kuro tiekimo jungtis 11 – ritinėlis 12 – kumštelis Redakcija dėkoja firmai „Bosch“ už pateiktą medžiagą.

INFO R MAC IJA AUTO SERVISA M S

Oro kondicionavimas vasarą INTER CARS Autoservisų įrangos ir įrankių skyrius gauna daugybę klausimų, susijusių su kondicionavimo sistemų priežiūra. Todėl nutarėme surinkti kvalifikuotų specialistų žinias šia tema ir pateikti jas Jums mūsų žurnalo vasarinio numerio straipsnyje. Tikimės, jog jame rasite ne tik pagrindinius priežiūros principus bei techninius patarimus, susijusius su kondicionavimu, tačiau ir atsakymus į Jums rūpimus klausimus. Kaip jau tapo įprasta, pačios pirmosios saulėtos, šiltos dienos ragina mūsų klientus vėl pradėti naudoti jų automobiliuose esančias kondicionavimo sistemas. Tačiau ar visi žino, kad po žiemos sezono visų pirma reikia išvalyti ir atgaivinti kondicionavimo sistemą tam, kad iš lauko į automobilio saloną patenkantis oras padėtų, o ne trukdytų, teršdamas automobilį ir jame esantį orą? Atsiž velgdami į faktą, kad kiekvienais metais susidomėjimas automobilių kondicionavimo sistemos priežiūra bei remontu tik didėja, nusprendėme trumpai apžvelgti pagrindinius šios temos aspektus. Pradėti tikriausiai reikėtų nuo to, kad bet kurių automobilinių sistemų tinkamo veikimo pagrindą visų pirma sudaro jų reguliari priežiūra. Na, o antra, tinkamas automobilio paruošimas artėjančiam sezonui yra privaloma procedūra, kurios nevalia atidėlioti. Realybėje automobilių kondicionavimo sistemų priežiūros tema įvairių susitikimų su dirbtuvių savininkais bei jų darbuotojais metu visuomet labai pagyvina pokalbį ir dažnai virsta į pabaigos neturinčias diskusijas. Taip yra dėl to, kad, pasirodo, tarp automobilių remonto dirbtuvių darbuotojų yra daugybė teorijų, apibrėžiančių transporto priemonių „kondiškių“ priežiūrą bei pildymo būdus. Tokios temos kaip sistemos dezinfekcija, šaldomosios medžiagos kiekio papildymas ar sausintuvo keitimas kelia daug kontraversiškų ginčų net tarp pačių automobilių remonto dirbtuvių darbuotojų.

1 pav. Kondicionavimo sistemų tinkamo veikimo pagrindą sudaro jų reguliari priežiūra.

Iš vienos pusės, kondicionavimo sistemų ir jų elementų gamintojai kelia savo reikalavimus atliekamai priežiūrai, o iš kitos pusės, mechanikai taiko savus priežiūros metodus, kurie gana dažnai ne tik kad nesutampa su gamintojų keliamais reikalavimais, bet ir yra visiškai priešingi pirmiesiems. Tačiau nekyla abejonių dėl vieno dalyko, kad kiekvienas klientas, atiduodantis savo automobilį remontuoti, nepriklausomai nuo esamo automobilio gedimo, taip pat turi būti informuotas ir apie jo automobilio kondicionavimo sistemos priežiūros būtinumą bei paklaustas, ar sutinka, kad jam būtų atlikta ši paslauga.

2 pav. Priežiūrą galima lengvai atlikti naudojant kondicionavimo sistemų pildymo stotelę.

Be jokios abejonės, profesionali kondicionavimo sistemų priežiūra bei remontas visų pirma priklauso nuo žinių, kuriomis dirbtuvės, atliekančios priežiūros paslaugą, disponuoja, lygio. Tačiau tam, kad būtų galima atlikti tokią procedūrą, taip pat reikalingi ir atitinkami įrenginiai bei įrankiai, kurie leidžia suteikti tokią paslaugą. Pagrindinė kondicionavimo sistemos priežiūra apima tokius veiksmus: sandarumo patikrinimą, kondicionavimo sistemos išvalymą bei nusausinimą, šaldomosios medžiagos kiekio papildymą ir alyvos pakeitimą sistemoje. Visi šie veiksmai gali būti lengvai atlikti naudojant kondicionavimo sistemų pildymo stotelę. Pastaraisiais metais padaugėjo transporto priemonių su hibridinėmis pavaromis. Šiuose automobiliuose esantis dviejų tipų pavarų – vidaus degimo ir elektrinės – sujungimas

3 pav. Trifazis indukcinis variklis.

privertė atlikti konstrukcinius kondicionavimo sistemos pakeitimus. Pagrindinis pakeitimas – visos sistemos širdies, tai yra seno tipo kompresoriaus, pakeitimas į naujojo tipo kompresorių. Naujajame kompresoriuje naudojama elektrinė pavara (vadinamasis trifazis indukcinis variklis), kuri varo kompresorių net tada, kai vidaus degimo variklis neveikia. Pildant tokią kondicionavimo sistemą, būtinai reikia atsiminti, kad naujo tipo elektriniuose kompresoriuose naudojama visiškai nauja alyva, pasižyminti specifinėmis, elektros įtampai nelaidžios alyvos savybėmis. Net mažiausio tradicinės, elektros srovei laidžios alyvos kiekio patekimas į hibridinio automobilio kondicionavimo sistemą gali sukelti nepataisomus garintuvo, kondensatoriaus bei kompresoriaus gedimus. Taip pat gali kilti rimtų problemų ir dėl per didelio alyvos kiekio, įpilto į kondicionavimo sistemą. Būtent todėl labai svarbu ne tik naudoti tinkamą alyvą, bet dar ir reikiamais kiekiais. Iki šiol hibridinių automobilių kondicionavimo sistemas prižiūrėjo tik autorizuoti automobilių gamintojų servisai. Tokia situacija buvo tiek dėl atitinkamų žinių, tiek dėl įrangos, įgalinančios atlikti tokią priežiūrą, stokos. Tačiau kuo toliau, tuo daugiau gamintojų į rinką išleidžia kondicionavimo sistemų pildymo stoteles, kuriomis galima pildyti ne tik tradicines kondicionavimo sistemas, bet ir hibridinių automobilių sistemas. Kaip pavyzdį galima paminėti ATT NUSSBAUM firmos pildymo stotį „POLARIS D200 Hybrid“. Joje yra

Aktualijos

AU TO S E RV ISAM S

priežiūros darbų laikotarpis yra balandžio–liepos mėnesiai, kai oro sąlygos vairuotojus verčia beveik be perstojo vėsinti savo automobilių salonus. Rudens ir žiemos sezonais tokio tipo paslaugų teikiama kur kas mažiau.

4 pav. ATT NUSSBAUM firmos kondicionavimo sistemų pildymo stotelė „POLARIS D200 Hybrid“

integruotos papildomos svarstyklės, skirtos alyvai, kuri naudojama hibridiniuose automobiliuose, bei programinės įrangos programos, numatančios prijungimo žarnų skalavimą. Automobilio kondicionavimo sistemai, panašiai kaip ir daugumai jos sudedamųjų dalių, būdingi įvairūs gedimai. Be abejo, kai kurių gedimų išvengti nepavyks, bet reguliarios sistemos apžiūros tikrai galėtų dalį jų eliminuoti. Visuomet džiugina tokie automobilistai, kurie profilaktiškai apsilanko specializuotose dirbtuvėse. Dažniausiai pasitaikanti problema, su kuria susiduriama prižiūrint automobilių kondicionavimo sistemas, tai šaldomosios medžiagos trūkumas. Išties labai dažnai šaldomosios medžiagos kiekis su-

5 pav. Nesandarus kondicionavimo sistemos vamzdelis

mažėja dėl nesandarių sistemos vamzdelių. Tokį nesandarumą sukelia aliuminio, iš kurio pagaminti vamzdeliai, oksidacija. Taip pat šaldomosios medžiagos nuotėkiai pasitaiko ir dėl vamzdelių bei radiatoriaus jungčių tarpinių pažeidimų arba pačiame radiatoriuje esančių nesandarumų, atsiradusių dėl korozijos poveikio. Kompresorius – svarbiausias kondicionavimo sistemos elementas – taip pat gali sugesti. Priklausomai nuo gedimo rūšies, tenka keisti arba visą įrenginį, arba tik kai kurias jo dalis. Pats intensyviausias kondicionavimo sistemų

6 pav. Kompresorius – svarbiausias kondicionavimo sistemos elementas.

Aktualijos

Profesionalus automobilių servisas, prižiūrintis kondicionavimo sistemas, privalo turėti jų pildymo stotį bei įrenginį sistemos sandarumui tikrinti. Taip pat toks servisas privalo turėti vamzdeliams ir jungtims demontuoti bei kompresoriui remontuoti reikalingus įrankius. Visus šiuos įrankius be didelių problemų galima įsigyti įmonėje INTER CARS.

7 pav. Įrankiai, skirti sistemos gedimams nustatyti bei jiems pašalinti

Tam, kad kondicionavimo sistema tinkamai veiktų, be apžiūrų ir remontų, jai reikia ir grybelių pašalinimo procedūrų, kurias galima atlikti įvairiausiais būdais. Dažnai tai yra atliekama vadinamuoju „ozonavimo“ metodu. Visus kasdien naudojamus kondicionavimo sistemų priežiūrai ir remontui reikalingus produktus taip pat galima rasti INTER CARS asortimente. Maža to, visi šie produktai yra tikrai labai aukštos kokybės, o ypač NISSENS, DELPHI, NRF, MAGNETI MARELLI bei HELLA firmų gaminiai. Klientai, atvažiuojantys remontuoti kondicionavimo sistemų, dažnai pasakoja, kad jų automobiliui kasmet buvo atliekamos profilaktinės apžiūros, o neretai ir autorizuotuose servisuose. Kadangi jie buvo įsitikinę, kad tokios apžiūros metu buvo tikrinama ir kondicionavimo sistema, tai rastas sistemos gedimas jiems visada kelia didžiulę nuostabą. Tačiau tam, kad kondicionavimo sistema tinkamai veiktų, ne rečiau kaip kartą per dvejus metus ji turi būti nuodugniai patikrinama ir remontuojama. Toks remontas apima šiuos veiksmus: šaldomosios medžiagos ir alyvos keitimas kondicionavimo sistemoje (negalima to painioti su šios medžiagos papildymu, arba kai sistemoje esanti alyva ne keičiama, o tik papildomas jos kiekis), salono filtro keitimas bei lapų išvalymas iš oro įsiurbimo sistemos, grybelių naikinimo procedūra. Filtro keitimą ir grybelių šalinimo procedūrą reikėtų atlikti mažiausiai du kartus per metus – pavasarį ir prieš žiemą. Nepriklausomai nuo to, kad atliekamos reguliarios kondicionavimo sistemos apžiūros, kartais vis tiek atsiranda įvairių gedimų, susijusių su jos kasdiene eksploatacija. Daž-

8 pav. Žarnos, skirtos kondicionavimo sistemai pildyti

niausiai pasitaikančios problemos – tai kondensatorių ir kompresorių gedimai. Pasitaiko atvejų, kad gedimo priežastis yra išoriniai veiksniai. Be to, gana dažnai aptinkamas šaldomosios medžiagos nuotėkis, atsiradęs dėl nekokybiško sujungimo ir suvirinimo bei pratrintų vamzdelių. Taip pat dažnai pasitaiko, kad dėl blogai veikiančių aušinimo ventiliatorių kondicionavimo sistemoje iki neleistinų ribų pakyla slėgis ir sukelia anksčiau minėtų vamzdelių, kondensatorių bei kompresorių pažeidimus. Kreipimųsi į automobilių remonto dirbtuves skaičius, savaime suprantama, išauga pavasarį, kai oro temperatūra pakyla ir vairuotojai prisimena, kad jų automobiliuose yra sumontuota oro kondicionavimo sistema.

9 pav. Kreipimųsi į kondicionavimo sistemų remonto dirbtuves skaičius išauga pavasarį

PAGRINDINIAI KONDICIONAVIMO SISTEMOS PRIEŽIŪROS ELEMENTAI Salono filtras

10 pav. Salono filtrai turi būti keičiami bent kartą per metus arba nuvažiavus 15 tūkstančių kilometrų

Salono filtro užduotis – įvairių fizinių teršalų: dulkių, suodžių, žiedadulkių bei kitų kenksmingų junginių, valymas iš į automobilio vidų patenkančio oro. Filtrai su aktyviąja anglimi, be viso to, dar ir iš išmetamųjų dujų atskiria kenksmingas dujas (tai yra ozoną bei sieros ir azoto junginius), todėl į saloną patenkantis oras yra gaivus, be teršalų ir nemalonių kvapų.

AUTO SERVIS A M S

Salono filtrai turi būti keičiami bent kartą per metus arba nuvažiavus 15 tūkstančių kilometrų. Jei salono filtras nekeičiamas, blogėja į saloną patenkančio oro kokybė bei mažėja jo kiekis. Galutinis signalas, kad reikia keisti filtrą, – langų rasojimas ir nemalonus kvapas, atsirandantis dėl ventiliacijos sistemoje besidauginančių bakterijų.

11 pav. LOCTITE HYGIENE SPRAY – priemonė, skirta kondicionavimo sistemos dezinfekcijai

Dezinfekcija Naudojant kondicionavimo sistemą, garintuvo paviršiuje kaupiasi bakterijos, grybeliai ir kiti mikroorganizmai, kurie po tam tikro laiko tampa nemalonaus kvapo šaltiniu. Jų atsiradimą sąlygoja jiems labai palanki drėgna aplinka. Mikroorganizmais užterštas oras yra kenksmingas sveikatai ir labai dažnai automobiliu keliaujantiems asmenims sukelia kosulį, slogą, akių ašarojimą bei kitas alergines reakcijas. Yra įvairių sistemos dezinfekcijos metodų, tarp jų: paruoštos naudoti priemonės aerozoliniuose flakonuose, profesionalūs komplektai su specialiu dezinfekciniu skysčiu (paprastai 5 litrų pakuotėse), ozono generatoriai ir ultragarsiniai įrenginiai. Visas išvardintas žinomų gamintojų dezinfekcines priemones bei įrenginius, be to, dar ir įvairiose pakuotėse bei įvairių komplektacijų, tikrai rasite tarp INTER CARS siūlomų prekių. Kondicionavimo sistemos dezinfekcija turi būti daroma mažiausiai 2 kartus per metus (prieš vasaros sezoną ir po jo). Geriausia tai daryti kas kartą, kai yra keičiamas salono filtras.

12 pav. EVERT firmos ultragarsinis įrenginys PUREZONE

Pastaruoju metu specialistai siūlo naudoti firmos „Evert“ ultragarsinį įrenginį „PureZone“ (INTER CARS kodas – EVERTACPUREZONE). Ultragarsas akimirksniu generuoja antibakterinio skysčio(„PureZone“) išpurškimą į aplinką, o šis skystis valomos automobilio kondicionavimo sistemos yra įtraukiamas ir išpučiamas atgal į saloną. Pagrindinis ultragarsinės sistemos privalumas yra tas, kad išpurkštų dalelių temperatūra yra tokia pati kaip aplinkos oro temperatūra, todėl neatsiranda kondensacijos reiškinys. „PureZone“ įrenginio išpurkštų

dalelių dydis nesiekia 5 mikronų, o ir pačios dalelės yra gana lengvos, todėl nenusėda automobilio kabinoje bei lengvai patenka į valomą kondicionavimo sistemą. Tokio pat efekto neįmanoma pasiekti, kai kondicionavimo sistemai ar automobilio salonui valyti yra naudojami standartiniai, klasikiniai aerozoliniai balionai, nes jų išpurškiamų dalelių dydis bei svoris lemia jų greitą nusėdimą. Didžiulis įrenginio „PureZone“ privalumas, išskiriantis jį iš kitų rinkoje esančių įrenginių, – tai labai patraukli dezinfekuojamųjų priemonių kaina. Transporto priemonių salonų dezinfekcijai taip pat patartina naudoti gamintojo MAGNETI MARELLI įrenginį „Ozon Maker“, kuris yra prijungiamas prie automobilio oro įsiurbimo angos. Įrenginys jonizuoja atmosferinį orą ir išskiria ozoną (O3), o tai leidžia kompleksiškai pašalinti automobilio viduje esantį mikrobiologinį užterštumą bei nemalonius kvapus. „Ozon Maker“ įrenginyje yra galimybė nustatyti dezinfekcijos trukmę (5, 10, 15, 30, 60 min.). Normali rekomenduojama automobilio salono dezinfekcijos trukmė – 30 min. (be abejo, tai priklauso ir nuo salono dydžio). Dar daugiau naudingos informacijos apie kondicionavimo sistemos dezinfekciją galima

13 pav. MAGNETI MARELLI įrenginys OZON MAKER

rasti mūsų žurnalo IC AKTUALIJOS trečiajame numeryje (elektroninę šio ir visų kitų žurnalo IC AKTUALIJOS numerių versijas galima rasti internete adresu http://media.intercars.lt/aktualijos).

kompresorių, cirkuliaciją sistemoje. Be to, kuo mažesnis šaldomosios medžiagos kiekis, tuo labiau mažėja sistemos našumas.

ALYVOS IR CHEMINĖS PRIEMONĖS

15 pav. Kondicionavimo sistemoje naudojamos alyvos

Kondicionavimo sistemoje yra naudojamos kelių rūšių alyvos. Vadinamosios PAG alyvos – tai visiškai sintetiniai, polialkilenglikolio pagrindu sukurti skysčiai, skirti kondicionavimo įrenginiams, naudojantiems šaldomąją medžiagą R 134a. Alyvos PAG padidina efektyvumą ir jų nereikia dažnai keisti. Šios alyvos idealiai tepa, sandarina ir aušina judančius kondicionavimo sistemos elementus. Rinkoje yra trijų klampumo klasių alyvą: 46, 100 ir 150. Alyvos PAO 68 ir 68 PLUS UV – tai sintetiniai skysčiai, turintys amoniako, skirti kondicionavimo sistemoms. Puikiai tinka kompresoriams tepti, sistemose, naudojančiose amoniaką. Priedas PLUS UV – tai priemonė nesandarumui aptikti. Taigi preparatas atlieka dvi funkcijas – tepimo ir nesandarumo aptikimo. Alyvos PAO nepasižymi higroskopiškumu, neabsorbuoja drėgmės, todėl atidarius pakuotę gali būti sandėliuojamos ilgą laiką. Taip pat jos tinka visoms šaldomosios medžiagos rūšims ir gali būti maišomos su kitomis tepimo priemonėmis. Šios alyvos pasižymi aukštesniu

ŠALDOMOSIOS MEDŽIAGOS PAPILDYMAS SISTEMOJE Dėl šaldomosios medžiagos savybių jokia kondicionavimo sistema negali užtikrinti 100 proc. sandarumo (nes šaldomosios dujos yra lakesnės už orą), todėl laikui bėgant šaldomoji medžiaga išgaruoja. Iki 10 proc. per metus nuostoliai neturi kelti nerimo. Tačiau būtina žinoti, kad negalima leisti sistemai veikti esant labai žemam šaldomosios medžiagos lygiui, nes tai gali sustabdyti alyvos, tepančios

16 pav. Priemonė, skirta kondicionavimo sistemos nesandarumui aptikti

aušinimo našumu ir mažina kompresoriaus keliamo triukšmo lygį.

14 pav. Balionėlis su šaldomąja medžiaga, skirtas kondicionavimo sistemai papildyti

Pagrindinis cheminių priemonių, skirtų kondicionavimo sistemos priežiūrai, tikslas yra sunaikinti įvairius mikroorganizmus, grybelius bei bakterijas ir neleisti jiems plisti sistemoje. Būtent dėl šių „kenkėjiškų elementų“ automobilyje juntamas nemalonus kvapas, žmonėms bei gyvūnams gali pasireikšti įvairios alerginės reakcijos.

Aktualijos

AU TO S E RV ISAM S

„INTER CARS” GALI PASIŪLYTI NEMAŽAI ĮVAIRIŲ, KONDICIONAVIMO SISTEMOS PRIEŽIŪRAI SKIRTŲ, CHEMINIŲ PRIEMONIŲ. IŠ GAUSYBĖS PRIEMONIŲ GALIME PAMINĖTI ŠIAS: CARTECHNIC – priemonė visų tipų automobilinėms kondicionavimo sistemoms. Greitai pašalina iš kondicionavimo sistemų visų rūšių bakterijas, grybelius, pelėsius ir virusus, kurie yra nemalonaus kvapo bei įvairių alerginių reakcijų šaltinis. Palieka malonų ir gaivų kvapą.

CARTECHNIC – aerozolinė priemonė, leidžianti lengvai, taupiai ir saugiai aptikti nesandarumą. Dėl specialios purkštuko konstrukcijos gali būti naudojama sunkiai pasiekiamose vietose. Pakuotė – 400 ml.

INTER CARS kodas – CART00225

INTER CARS kodas – CART00213

LOCTITE HYGIENE SPRAY – tai universali automobilių kondicionavimo sistemų valymo ir grybelių šalinimo priemonė. Naikina bakterijas, grybelius ir virusus (pūslelinės ir gripo), o nemalonų kvapą pakeičia gaiviu mėtos ir eukalipto aromatu. Vienas šios priemonės balionėlis gali atgaivinti iki 50 m³ oro. Pakuotė – 150 ml.

INTER CARS kodas – LOC 40387 150 ml SPRAY

LIQUI MOLY – polialkilenglikolio pagrindu sukurta sintetinė alyva, skirta kondicionavimo sistemoms tepti. Ši alyva tepa, sandarina ir aušina besisukančius kondicionavimo sistemos elementus. Kondicionavimo sistemoms siūlome dviejų rūšių alyvas: PAG 46, PAG 100. Pakuotė – 250 ml. INTER CARS kodas – LIM4083, LIM4089

LOCTITE-TEROSON – fungicidinis skystis kondicionavimo sistemoms valyti. „Terosept“ pagamintas vandens pagrindu, turi aktyvių priedų, naikinančių bakterijas ir grybelius transporto priemonių kondicionavimo įrenginiuose. Užtikrina ilgalaikį efektą, nes jame esančios aktyvios medžiagos ne tik naikina grybelius ir bakterijas, bet ir ilgą laiką neleidžia jiems atsirasti. INTER CARS kodas – LOC 14558Z TEROSEPT 5L

PAGRINDINIAI KONDICIONAVIMO SISTEMŲ ELEMENTAI IR JŲ REMONTO VEIKSMAI 12

3 4

11 10

6 7

Tai kondicionavimo sistemos filtras, kuris atskiria teršalus, bet pagrindinė jo užduotis – vandens absorbcija. Sausintuve yra medžiaga, pasižyminti stipriomis higroskopinėmis savybėmis, todėl, jei sistema buvo atidaryta arba išsandarinta ilgiau nei 60 min., sausintuvą būtina pakeisti. Sausintuvas turi būti keičiamas bent kas 2 metus. Keičiant bet kurį kitą kondicionavimo sistemos elementą, ypač kompresorių, sausintuvas turi būti keičiamas nauju (tokia yra ir kompresoriaus garantijos sąlyga).

Aktualijos

12345678910 11 12 -

Garintuvas ir šildytuvas (tiesiai po brūkšniu) Ventiliatorius; Plėtimosi vožtuvas (išsiplėtimo vožtuvas) Aptarnavimo vožtuvai Sausintuvas Kondensatoriaus ventiliatorius Kondensatorius Kompresorius Kompresoriaus diržas Kondensato išleidimo vamzdelis Dulkių filtras Žiedadulkės ir dulkės

SAUSINTUVAS.

ORO KONDICIONAVIMO SISTEMA

KONDENSATORIUS ARBA KONDICIONIERIAUS RADIATORIUS. Šis elementas atšaldo šaldomąją medžiagą ir sukelia kondensacijos reiškinį, tai yra dujas paverčia skysčiu. Kondensatorių keisti gali prireikti dėl mechaninių ar cheminių pažeidimų arba dėl vidinio užterštumo (pvz., drožlėmis, patekusiomis iš sugedusio kompresoriaus). Pašalinti visus teršalus iš kondensatoriaus, ypač iš pagaminto pagal lygiagrečių kanalų technologiją, yra labai sunku. Valymą reikia atlikti naudojant specialią cheminę priemonę ir specialų įrenginį. Taip pat labai svarbi išorinio praeinamumo ir kondensatoriaus šerdies lamelių būklės kontrolė.

AUTO SERVIS A M S

Vienas dažniausiai atliekamų serviso darbų šiandien yra kondicionavimo sistemos plovimas. Pagrindinis ir efektyviausias metodas – tai plovimas naudojant specialų cheminį skystį. Tokią paslaugą teikiančios automobilių remonto dirbtuvės turėtų atkreipti dėmesį į specialius firmos „Delphi“ kondicionavimo sistemų plovimo komplektus.

Kompresorius. Kompresorius – tai kondicionavimo sistemos širdis ir kartu brangiausiai remontuojamas elementas. Todėl automobilio savininkas turėtų suprasti, kad labai didelį vaidmenį atlieka jo profilaktinė priežiūra, o automobilių remonto dirbtuvėms labai svarbu tiksliai laikytis visų kompresoriaus gamintojo reikalavimų bei montavimo instrukcijų. Yra keli svarbiausi veiksmai, kurie turi būti atliekami prieš montuojant kompresorių. Pirma, tai kruopštus kondicionavimo sistemos išplovimas naudojant atitinkamą cheminę priemonę. Tai jokiu būdu negali būti atliekama kartu su kokia nors kita sistemos priežiūros paslauga (pvz., išsiurbiant šaldomąją medžiagą R134a pro automobilyje esančias servisines jungtis, keičiant sausintuvą, išsiplėtimo vožtuvą arba slopintuvą). Sistemos plovimas turi būti atliekamas atskirai ir tik prieš pat montuojant naująjį kompresorių. Antra, negalima pamiršti alyvos! Iš kiekvieno naujo ar restauruoto kompresoriaus, prieš pat jį montuojant, būtinai reikia išpilti tą alyvą, kurios jis buvo pripildytas. Tada reikia patikrinti, kokie yra alyvos rūšies bei kiekio reikalavimai. Ši informacija yra pateikiama etiketėje ant kompresoriaus korpuso arba specialiuose kataloguose. Pusę pagal šią informaciją rekomenduojamo kiekio reikia įpilti tiesiai į kompresorių ir tada keletą kartų pasukti jo velenėlį, o likusią alyvą pro servisines jungtis supilti į kondicionavimo sistemą. Taip reikia daryti dėl to, kad iki galo alyvos pripildyto kompresoriaus paleidimas gali iškart sukelti jo gedimą! Tiesa, ne visada reikia keisti visą kompresorių. Gana dažnai būna pažeista tik kompresoriaus sankaba arba jos elementai (tai yra guolis, ritė, virpesių slopintuvas). INTER CARS asortimentas apima visus šiuos elementus bei įvairiausias sandarinimo dalis ir kintamo našumo kompresorių vožtuvus.

Slopintuvas (vadinamasis slopinimo purkštukas) ir išsiplėtimo vožtuvas. Priklausomai nuo sistemos tipo, prieš garintuvą montuojamas išsiplėtimo vožtuvas arba slopinimo purkštukas (slopintuvas). Šiuos elementus būtina keisti, jei yra keičiamas kompresorius (tokia yra viena iš kompresoriaus garantijos sąlygų), arba kiekvieną kartą, kai šie elementai yra užteršti arba pažeisti. Pagrindinė jų funkcija – optimalus garintuvo pripildymas šaldomąja medžiaga. Slopintuvai yra parduodami tiek komplektais, tiek vienetais. Parenkant slopintuvą konkrečiam automobiliui, reikia atidžiai patikrinti jo spalvą ir matmenis. Išsiplėtimo vožtuvai parenkami kataloge, pagal konkretaus automobilio markę ir modelį.

Elastinės ir standžios žarnos (vamzdeliai) bei jų remontas. Žarnos, jungiančios atskirus kondicionavimo sistemos elementus, yra lengvai pažeidžiamos, nes jos yra variklio ir pakabos zonose. Jų pažeidimų pasitaiko labai dažnai, o ypač senesniuose nei 5 metų automobiliuose. Kiaura žarna ne visada reiškia, kad reikės pirkti naują, brangią, sukomplektuotą žarną. Parduodami aukštos kokybės standūs aliuminio vamzdeliai (įvairių ilgių) bei elastinės storasienės ir plonasienės žarnos. Be to, didelis įvairiausių jungčių ir jų elementų pasirinkimas palengvins bet kurios žarnos remontą, dažnai jos net nedemontuojant. Vienintelė šios procedūros sėkmės sąlyga – geras presas elastinių žarnelių antgaliams užspausti. Labai įdomus sprendimas yra firmos „Dorman“ siūlomas remontinis komplektas, skirtas vadinamajam „šaltam“ standžių aliuminio vamzdelių remontui (komplekto kodas yra DOR800-600). Kondicionavimo sistemų elastinių žarnų remontui yra būtinas presas su hidrauliniu arba rankiniu stiprintuvu ir „Lockring“ tipo standžiųjų jungčių remontui naudojamos replės su atitinkamai parinktomis montavimo „lupomis“. Iš INTER CARS siūlomo asortimento būtų galima išskirti firmų „Profitul“ bei „Hella“ presus. Nors, tiesą sakant, tarp INTER CARS siūlomų prekių be didelio vargo galima rasti kone visas automobilių kondicionavimo sistemų remontui reikalingas atsargines dalis, įrankius bei įrangą. Maža to, tai garsių ir gerai žinomų gamintojų, tokių kaip „Airstal, „Behr Hella Service“, „Delphi“, „Denso“, „4Seasons“, „Hans Pries“, „Lucas Electrical“, „Nissens“, „NRF“, „Optimal“, „Santech“, „T/CCI Manufacturing“, „Teamec‘, „Thermotec“, „Valeo“ ir „Vierol“, produktai. Įsigiję šių gamintojų produktus, galėsite būti ramūs dėl jų kokybės, tad kviečiame apsipirkti visose INTER CARS atstovybėse. http://iranga.intercars.lt/

Aktualijos

I N F OR M ACI J A AU TOSE RV I SAMS

„ContiTech“ pataria: kaip teisingai pakeisti diržus Keičiant paskirstymo diržą, dažnai galima padaryti rimtų klaidų. Jei norite būti tikri, kad viską padarėte teisingai, keisdami diržus vadovaukitės „ContiTech PTG“ (PTG – Power Transmission Group) pateiktais diržų keitimo nurodymais. Na, o mes šiame straipsnyje pateiksime dyzelinio CBDB variklio, kuris buvo masiškai montuojamas „Volkswagen AG“ grupės automobiliuose, paskirstymo diržo keitimo instrukciją. Dviejų litrų „Common Rail“ variklis, kurio kodas CBDB, tikrai labai sėkmingai buvo montuojamas tokiuose automobiliuose kaip „Volkswagen (VW) Golf V“, „VW Golf VI“, „VW Jetta“, „VW Scirocco“ ir nuo jo atidavimo į gamybą momento tapo vienu populiariausių dyzelinių variklių VAG (VAG – Volkswagen Audi Group) koncerno gaminamuose automobiliuose. Dėl jo populiarumo ir, svarbiausia, to sąlygojamų didelių ridų reikia reguliariai keisti paskirstymo mechanizmo komponentus. Šiame straipsnyje „ContiTech PTG“ ekspertai pasistengs žingsnis po žingsnio supažindinti Jus su tinkamomis visų paskirstymo mechanizmo komponentų demontavimo ir montavimo procedūromis tam, kad visos sistemos keitimo paslauga variklyje CBDB būtų atliekama tik pagal griežtai tam numatytus terminus bei nesudarytų galimybės atsirasti brangiems reklamacijų atvėjams (reklamacija (lotyniškai „reclamatio” – garsus nepritarimas), tai dažniausiai raštiškas pirkėjo ar užsakovo pareiškimas (skundas) pardavėjui arba tiekėjui dėl netinkamos prekių kokybės, reikalavimas pašalinti trūkumus, sumažinti kainą, padengti nuostolius). Svarbu: tinkamas paskirstymo mechanizmo elementų keitimas privalo aprėpti visus komponentus, sąveikaujančius su paskirstymo diržu, tai yra įtempimo guolius, varančiuosius guolius, aušinimo skysčio siurblį bei visus kitus transporto priemonės gamintojo numatytus elementus (varžtus, veržles, riebokšlius). Darbo laikas, reikalingas visiems CBDB variklių paskirstymo mechanizmo elementams pakeisti, sudaro 2,20 val. Keitimui yra reikalingi tokie įrankiai: n paskirstymo veleno blokavimo kaištis (OE 3359); n aukšto slėgio siurblio krumpliaračio blokavimo kaištis (OE 3359); n blokavimo įrankis (OE T 10172, OE T 10172/4); n alkūninio veleno blokavimo įrankis (OE T 10050); n „užmetamas“ raktas (OE T 10264);

Aktualijos

n nustatomasis kaištis (OE T 10265). Saugumo nurodymai: n Variklį reikia sukti TIK naudojant alkūninio veleno krumpliaratį variklio sukimosi kryptimi. Alkūninio veleno krumpliaratis ir paskirstymo veleno krumpliaratis negali būti sukami nuėmus paskirstymo diržą!!! n Paskirstymo veleno blokavimo kaiščio negalima naudoti kaip atramos, atsukant bei užveržiant paskirstymo veleno skriemulį. n Sukant paskirstymo veleną, alkūninis velenas negali būti viršutiniame rimties („mirties“) taške. n Būtina atkreipti ypatingą dėmesį į tai, kad paskirstymo diržas nebūtų užterštas alyva arba aušinimo skysčiu. n Darbus, susijusius su paskirstymo mechanizmu, reikia atlikti tik esant šaltam varikliui. n Reikia užsirašyti radijo imtuvo kodą, o po to atjungti neigiamą akumuliatoriaus gnybtą.

Užveržimo momentai: Pastaba: Varžtai ir veržlės turi būti pakeisti į naujus net tuo atveju, kai gamintojas to nereikalauja. n paskirstymo veleno varžtai (centrinis varžtas: 100 Nm, kiti: 20 Nm + 90°); n aukšto slėgio siurblio krumpliaračio varžtai (20 Nm + 90°); n įtempimo guolio veržlė (20 Nm + 45°); n vidurinė paskirstymo diržo apsauga (10 Nm); n apatinė paskirstymo diržo apsauga (10 Nm); n virpesių amortizatoriaus varžtas ( 10 Nm + 90°); n varantysis guolis (50 Nm + 90°). Demontavimas: n nuimkite variklio dangtį; n išmontuokite kuro filtrą; n ištraukite aušinimo skysčio temperatūros daviklio kištuką; n atsekite tvirtinimo segtuką ir išmontuokite viršutinę paskirstymo diržo apsaugą; n išmontuokite dešiniojo rato priekinį posparnį; n išmontuokite juostinį diržą; n išmontuokite virpesių amortizatorių; n nuimkite apatinę paskirstymo diržo apsaugą; n nuimkite vidurinę paskirstymo diržo apsaugą; n išmontuokite aušinimo skysčio žarną; n nustatykite variklį į viršutinį rimties tašką stūmokliui pirmajame cilindre. Atkreipkite dė-

1 pav.

2 3

2 pav.

3 pav.

INFO R MAC IJA AUTO SERVISA M S

mesį į žymę (1 paveikslėlyje žymėjimas nr. 1 bei 2 paveikslėlyje žymėjimai nr. 2 ir nr. 3). Paskirstymo veleno krumpliaračio krumplinis segmentas turi būti viršuje (1 paveikslėlyje žymėjimas nr. 1); n uždėkite alkūninio veleno blokavimo įrankį (OE T 10050) (2 paveikslėlyje žymėjimas nr. 1); n žymės ant alkūninio veleno ir alkūninio veleno blokavimo įrankio (OE T 10050) turi sutapti ir būti vienoje linijoje (2 paveikslėlyje žymėjimai nr. 2 ir nr. 3); n alkūninio veleno blokavimo įrankio (OE T 10050) galas turi būti iki galo įkištas į kiaurymę iki pat atramos; n įdėkite blokavimo kaiščius į aukšto slėgio siurblio ir paskirstymo veleno krumpliaračius (3 paveikslėlyje žymėjimas nr. 1 ir 4 paveikslėlyje žymėjimas nr. 1); n atleiskite aukšto slėgio siurblio krumpliaračio varžtus (3 paveikslėlyje žymėjimas nr. 2); n atleiskite paskirstymo veleno krumpliaračio varžtus (4 paveikslėlyje žymėjimas nr. 2); n panaudokite blokavimo įrankį (OE T 10172, OE T 10172/4); n atleiskite įtempimo guolio veržlę (5 paveikslėlyje žymėjimas nr. 1 ir 6 paveikslėlyje žymėjimas nr. 1); n naudodami imbusinį raktą, pasukite įtempimo guolio ekscentriką prieš laikrodžio rodyklę tol, kol atsidarys įtempimo guolio blokavimo kiaurymė ir jį bus galima užblokuoti naudojant specialų įrankį (5 paveikslėlyje žymėjimas nr. 2); n paimkite „užmetamą“ raktą (OE T 10264) ir nustatatomajį kaištį (OE T 10265); n naudodami imbusinį raktą, pasukite įtempimo guolio ekscentriką pagal laikrodžio rodyklę (stebėkite maksimalios apkrovos ribotuvą (6 paveikslėlyje žymėjimas nr. 2)); n lengvai užveržkite įtempimo guolio veržlę (5 paveikslėlyje žymėjimas nr. 1 ir 6 paveikslėlyje žymėjimas nr. 1); n nuimkite paskirstymo diržą – iš pradžių nuo varančiojo guolio, o paskui nuo krumpliaračių.

4 pav.

2 1

5 pav.

2 1

6 pav.

Montavimas:

7 pav. 1

8 pav.

n montuojant įtempimo guolį, pagrindo plokštelės išsikišimas turi atsidurti įpjovoje (7 paveikslėlyje žymėjimas nr. 1); n patikrinkite viršutinio rimties taško žymes, esant reikalui, nustatykite teisingą padėtį; n įtempimo guolis turi būti užblokuotas naudojant nustatomąjį kaištį ir užfiksuotas ties dešiniuoju ribotuvu (6 paveikslėlyje žymėjimas nr. 2); n pasukite paskirstymo veleno krumpliaratį pagal laikrodžio rodyklę iki pat ribotuvo; n pasukite aukšto slėgio siurblio krumpliaratį pagal laikrodžio rodyklę iki pat ribotuvo; n uždėkite paskirstymo diržą tokia seka: alkūninis velenas, įtempimo guolis, paskirstymo veleno krumpliaratis, aušinimo skysčio siurblys, aukšto slėgio siurblys; n atleiskite įtempimo guolio veržlę;

n pašalinkite specialųjį įrankį (nustatomąjį kaištį); n atkreipkite dėmesį į tinkamą įtempimo guolio padėtį; n naudodami imbusinį raktą, pasukite įtempimo guolio ekscentriką pagal laikrodžio rodyklę (link rodyklytės); n įtempimo guolio rodyklė turi atsidurti priešais pagrindo plokštelės įpjovą (8 paveikslėlyje žymėjimas nr. 1); n atkreipkite dėmesį į tai, kad įtempimo guolio veržlė nesisuktų kartu su ekscentriku (8 paveikslėlyje žymėjimas nr. 2); n užveržkite įtempimo guolio veržlę (8 paveikslėlyje žymėjimas nr. 2); n prilaikykite paskirstymo veleno krumpliaratį, kad šis neprasisuktų prieš laikrodžio rodyklę, – pasinaudokite blokavimo įrankiu (OE T 10172, OE T 10172/4); n užveržkite paskirstymo veleno krumpliaračio varžtus (4 paveikslėlyje žymėjimas nr. 2); n užveržkite aukšto slėgio siurblio krumpliaračio varžtus (3 paveikslėlyje žymėjimas nr. 2); n išimkite blokavimo kaiščius iš aukšto slėgio siurblio ir paskirstymo veleno krumpliaračių (3 paveikslėlyje žymėjimas nr. 1 ir 4 paveikslėlyje žymėjimas nr. 1); n pašalinkite alkūninio veleno blokavimo įrankį (2 paveikslėlyje žymėjimas nr. 1); n apsukite alkūninį veleną du kartus variklio sukimosi kryptimi; n nustatykite alkūninį veleną prieš pirmojo cilindro viršutinį rimties tašką (6 paveikslėlis); n įdėkite alkūninio veleno blokavimo įrankį (OE T 10050), kaip pavaizduota nuotraukoje (6 paveikslėlyje žymėjimas nr. 1); n pasukite alkūninį veleną taip, kad būtų galima įdėti blokavimo įrankį; n alkūninio veleno blokavimo įrankis turi būti prieš sandarinimo briaunos kiaurymę (6 paveikslėlyje žymėjimas nr. 1); n pasukite alkūninį veleną taip, kad būtų galima įdėti blokavimo įrankį (6 paveikslėlis); n patikrinkite, ar yra galimybė užfiksuoti paskirstymo veleną naudojant blokavimo įrankį; n įtempimo guolio rodyklė turi sutapti su pagrindo plokštelės įpjova; n užveržkite paskirstymo veleno krumpliaračio varžtus; n užveržkite aukšto slėgio siurblio krumpliaračio varžtus; n likusius elementus sumontuokite atbuline tvarka, nei jie buvo išmontuoti; n uždėkite juostinį diržą; n prijunkite akumuliatorių; n patikrinkite, ar visos detalės gerai surinktos, ir paleiskite variklį bei patikrinkite, kaip jis veikia; n patikrinkite borto kompiuteryje esančius klaidų įrašus bei atlikite bandomąjį važiavimą; n ant specialaus lipduko įrašykite informaciją apie diržo keitimą.

Daugiau informacijos ieškokite internete dresu www.contitech.de

Aktualijos

AU TO S E RV ISAM S

Detali instrukcija, kaip užtikrinti ilgesnę 2.5 TDI variklio eksploataciją Daugelis mechanikų atlieka remontą, nepaisydami variklio gamintojo nurodymų, kaip remontuoti konkretų variklį, o tai gali sugadinti tam tikras detales ar net variklį. Šis straipsnis apima keletą svarbių klausimų, padėsiančių išvengti variklio sugadinimo rizikos remonto metu. 2.5 TDI variklis (VOLKSWAGEN, VOLVO) turi du diržus ir būtina atkreipti ypatingą dėmesį, kad keičiami jie nebūtų pažeisti. Bet koks sistemos derinimo neatitikimas, nepakeisti varžtai ir smeigės gali smarkiai sumažinti variklio ilgaamžiškumą. Panaudotos nuotraukos yra padarytos „VW Transporter” 2.5 TDI, tačiau toks variklis yra daugelyje įvairių transporto priemonių. Prieš pradedant remontą, būtina susipažinti su detaliais gamintojo nurodymais.

Rekomenduojame naudoti tokius įrankius: A

paskirstymo veleno blokatorius (Nr. 3036);

paskirstymo veleno krumpliaračio blokatorius (Nr. 2065A);

raktas, leidžiantis nustatyti įtempiklį (Nr. 3355);

alkūninio veleno blokatorius (Nr. 3248/A).

Būtina ypač atidžiai rinkti tinkamą komplektą. Įtempikliai dviejuose skirtinguose komplektuose gali atrodyti labai panašiai, bet DĖMESIO – jie turi skirtingą konstrukciją bei skirtingas spyruoklių įtempimo jėgas! Komplektų pritaikymas – VKMC 01270 (kodas INTER CARS sistemoje – VKMA 01270), VKMC 01258-1, VKMC 01258-2*

Car maker

Model

Engine

Engine code

Volvo

850, 850 Estate, S70, S80 I, V70 I, V70 II

2.5 TDI

D 5252 T

LT II, Transporter IV

2.5 SDi, 2,5 TDI

ACV, AGX, AHD, AHY, AJT, ANJ, APA, AUF, AVR, AXG, AXL, AYC, AYY, BBE, BBF

*Komplektas VKMC 01258-2 naudojamas TIK „Volvo“ automobiliams. Komplekte yra toks pat įtempiklis ir jam taikomi tie patys montavimo nurodymai, tačiau jis turi skirtingą aušinimo skysčio siurblį.

AUTOMOBILIO „VW TRANSPORTER“ 2.5 TDI VARIKLIO MONTAVIMO REKOMENDACIJOS Paruoškite automobilį pagal gamintojo rekomendacijas. Išleiskite skystį iš aušinimo sistemos. Bet kuria tvarka demontuokite:

viršutinę paskirstymo diržo apsaugą

variklio galvutės apsaugą

įpurškimo siurblio diržo apsaugą

TADA: 1 Naudodami specialų VW įrankį, atpalaiduokite alkūninio veleno tvirtinimo varžtą. Pastaba: varžtas užveržtas 160 Nm momentu + 180 laipsnių (1/2 apsisukimo) kampu.

Aktualijos

Pasukite alkūninį veleną, kol susilygins paskirstymo mechanizmo padėties žymė ant smagračio, kaip parodyta nuotraukoje.

3 Patikrinkite, ar įpurškimo siurblys yra teisingoje pozicijoje, kaip matyti nuotraukoje. Jei ne, dar kartą pasukite alkūninį veleną 360 laipsnių kampu.

AUTO SERVIS A M S

Demontuokite įpurškimo siurblio krumpliaratį, diržą ir įtempiklį. Naudokite blokatorių, kad išvengtumėte paskirstymo veleno pasisukimo atpalaiduojant tvirtinimo varžtus.

Jei paskirstymo mechanizmas tinkamai nustatytas ir blokavimo plyšiai yra išlyginti, kaip matyti nuotraukoje, užblokuokite paskirstymo mechanizmą gamintojo (VW) reikalaujamu blokatoriumi.

Nuimkite paskirstymo veleno krumpliaratį. Pastaba: būtina naudoti VW reikalaujamą nustatymo įrankį. Atsiminkite: paskirstymo velenas yra užblokuotas iš įpurškimo siurblio pusės. Išsukant varžtą, paskirstymo veleną veikia sukimo jėga, kuri gali sukelti veleno mikroįtrūkimus, silpninančius jo struktūrą. Laikui bėgant, tai gali sukelti veleno trūkimą! (universalius paskirstymo mechanizmo blokatorius rasite tarp įrankių gamintojų siūlomų prekių).

6 Demontuokite alkūninio veleno skriemulį bei apatinį paskirstymo mechanizmo dangtį. Atpalaiduokite įtempiklį ir demontuokite paskirstymo diržą.

Sumontuokite naują siurblį VKPC 86619, užverždami išsikišusius varžtus 15 Nm momentu. Likę varžtai bus užveržiami vėliau, kai dėsite apatinę paskirstymo mechanizmo apsaugą (13 veiksmo aprašymas).

VKM 11072, VKM 11257. Pirštais priveržkite įtempiklį, užtikrindami tinkamą kaiščio padėtį.

Kai atliekamas remontas aušinimo sistemoje, VISUOMET būtina praskalauti visą sistemą švariu skysčiu. Bet kokie likučiai – metalo dalelės, kalkių nuosėdos ir pan. – gali sukelti naujo siurblio sandarinimo pažeidimą!

Demontuokite aušinimo skysčio siurblį. Švitriniu popieriumi nuvalykite montavimo vietą. Šio tipo siurblys turi sandarinimo žiedą ir jam nereikia naudoti pastos. Jeigu tai yra eilinis siurblio keitimas, ant variklio bloko gali būti matomi paviršiaus pažeidimai, susiję su nešvarumų šalinimu. Tik šiuo atveju galima panaudoti nedidelį sandarinimo pastos kiekį, nors tai nėra būtina. Pastą reikia naudoti tik išorinėje sandarinimo žiedo pusėje. Į aušinimo skysčio siurblio vidų patekusi pasta laikui bėgant gali pažeisti riebokšlį, sukelti siurblio gedimą ir nuotėkį.

Nustatykite paskirstymo mechanizmo įtempimą: atminkite, kad alkūninis velenas nėra užblokuotas. Tačiau paskirstymo velenas yra užblokuotas tinkamoje padėtyje, todėl, nustatant sistemos įtempimą, reikia sukti paskirstymo veleno krumpliaratį. Uždėkite paskirstymo mechanizmo diržą, pradėdami nuo aušinimo skysčio siurblio, prieš laikrodžio rodyklių judėjimo kryptį.

Paskirstymo veleno krumpliaratis turi suktis laisvai, nestrigdamas.

Priveržkite paskirstymo veleno krumpliaratį. 10.9 varžtas = 100 Nm momentas; 8.8 varžtas = 85 Nm momentas. Verždami naudokite krumpliaračio nustatymo įrankį.

Naudodami atitinkamą įrankį, veržkite įtempiklį laikrodžio rodyklių judėjimo kryptimi tol, kol rodyklė sutaps su galinės plokštės viduriu. Patikrinkite, ar paskirstymo veleno krumpliaratis pasisuka, kai sistema įtempta. Jei ne, tai reiškia, kad tinkamas įtempimas nepasiektas – gali įvykti variklio avarija. Priveržkite įtempiklį 20 Nm momentu. Pakartotinai patikrinkite, ar žymės isutampa. Jei žymės nesutampa, tai gali sukelti vidinės spyruoklės pažeidimą!

Aktualijos

AU TO S E RV ISAM S

Naudokite gamintojo (VW) rekomenduojamą įrankį.

13 Sumontuokite apatinę paskirstymo mechanizmo apsaugą (priveržkite aušinimo skysčio siurblio tvirtinimo varžtus 20 Nm momentu). Šiame etape rekomenduojama pakeisti alkūninio veleno virpesių slopintuvą (VKM 93107), dėl kurio nusidėvėjimo atsiranda kitų pažeidimų „multi-v“ pavaros sistemoje. Naudokite naujus varžtus, pridedamus komplekte: didelį varžtą priveržkite 160 Nm momentu + 180 laipsnių kampu, o keturis mažesnius – 20 Nm momentu.

14 Įpurškimo siurblio pavaros sistema: keičiant būtina laikytis svarbių VW rekomendacijų, susijusių su tinkamu remontu. VISUOMET keiskite VKM 11258 įtempiklį tvirtinančią smeigę. Tinkamai nustatykite įtempiklį: pirštais priveržkite naują veržlę ir, sukdami laikrodžio rodyklių judėjimo kryptimi, sulyginkite rodyklę su galvutės kraštu. Priveržkite 20 Nm momentu. Pakartotinai patikrinkite nustatymus.

15 Sumontuokite naują VKM 11073 įtempiklį (naudodami naują varžtą ir poveržlę), nepamiršdami, kad jį reikia tinkamai nustatyti. Nuimkite paskirstymo veleno blokatorių. Pakartotinai sumontuokite paskirstymo veleno krumpliaratį (naudokite NAUJĄ varžtą, priverždami jį pirštais).

18 Tai vienas iš nedaugelio variklių, kuriame galima nustatyti įtempiklius nedemontuojant diržų. Šis būdas tinka ne visiems varikliams. Jei įtempiklio rodyklė nesutampa su žyme ant galinės plokštelės, atpalaiduokite tvirtinimo veržlę ir laikrodžio rodyklių judėjimo kryptimi jį tinkamai nustatykite pagal 11 punkto aprašymą. Pakartotinai priveržkite 20 Nm momentu. Jei žymės nesutampa, tai gali sukelti vidinės spyruoklės pažeidimą!

Įtempiklio padėtis ties 10 valanda

15 Nm

Du kartus apsukite alkūninį veleną ir pakartotinai patikrinkite nustatymus.

160 Nm

16 17 Nustatykite įtempiklio padėtį ties 10 valanda ir uždėkite diržą. Pasukite įtempiklį prieš laikrodžio rodyklių judėjimo kryptį, kol rodyklė sutaps su žyme ant galinės plokštelės. Priveržkite 15 Nm momentu. Pakartotinai patikrinkite nustatymus.

Tokį pat būdą galima taikyti įpurškimo siurblio sistemoje. Atpalaiduokite tvirtinimo veržlę ir laikrodžio rodyklių judėjimo kryptimi nustatykite įtempiklio rodyklę tinkamoje padėtyje. Pakartotinai priveržkite 20 Nm momentu. Jei nesilaikysite anksčiau nurodytų rekomendacijų, įtempiklis bus pažeistas ir tai sukels variklio avariją.

Prisukite apsaugas. Pakeiskite papildomos pavaros „multi-v“ diržą. Pripilkite naujo aušinimo skysčio (pagal atitinkamas proporcijas). Nuorinkite sistemą pagal automobilio gamintojo rekomendacijas.

Priveržkite paskirstymo veleno krumpliaratį 160 Nm momentu. Naudokite nustatymo įrankį. Du kartus iki galo apsukite alkūninį veleną ir pakartotinai patikrinkite abiejų įtempiklių nustatymus.

Šioje publikacijoje išdėstytos informacijos tikslumas yra užtikrintas, tačiau leidėjas neprisiima jokios atsakomybės dėl patirtos tiesioginės, netiesioginės arba antraeilės žalos, atsiradusios dėl bet kokio čia pateiktos informacijos naudojimo. © SKF Group 2013 ® SKF – tai „SKF Group“ saugomas prekės ženklas.

DEMONTAVIMAS 38

Aktualijos

TIEKĖ JA I

Puikus sprendimas diagnostikams – „Bosch“ mototesteriai FSA 500 ir FSA 760 Patyręs automobilių diagnostikas, naudodamas elektroninių valdymo blokų nuskaitymo prietaisą, gali greičiau nustatyti apie 60 % pasitaikančių gedimų. Atitinkamai 40 % atvejų toks ryšys niekuo negali padėti ar net gali nukreipti gedimų paiešką neteisinga linkme. Dažniausiai tai lemia pasikeitusios fizikinės transporto priemonės jutiklių ir valdiklių savybės, blogas kontaktas jungtyse, įvairūs laidų pažeidimai, mechaniniai strigimai, duomenų perdavimo linijos gedimai. Be to, nepakanka vien nustatyti galimą gedimo klaidos kodą, būtina atkurti darbingumą iki gamintojo numatytųjų parametrų. Kaip matuoti pulsuojančią ar sparčiai kintančią įtampą, srovę ir kai kurias kitas vertes, kurioms multimetras yra per lėtas, laiko atžvilgiu? Išeitis yra. Tai „Bosch“ FSA įrenginių serija. Naudodami juos, turime galimybę užfiksuoti įvykius, kurie gali įvykti tik kartą, sustabdyti signalo vaizdą ekrane ir jį išsaugoti, kad vėliau būtų galima jį analizuoti ir lyginti su etaloniniu, išsamesnei gedimų paieškai panaudoti signalų generatorių.

generatorių, diagnostikas turi galimybę įrašyti jutiklio signalą arba aprašyti signalą pagal pasirinktus parametrus ir jį atkurti. Atlikus matavimus, yra pateikiama ataskaita.

„BOSCH“ FSA 500

Programinės įrangos FSA 500 „CompacSoft[plus]“ funkcijos: • motorinės transporto priemonės identifikacija; • nustatymai; • dyzelinių ir uždegimo žvakes turinčių variklių patikros etapai; • įtampos, srovės ir varžos matavimas universaliu matuokliu; • signalų generatorius (pvz., atliekant jutiklių patikrą); • komponentų patikra (pvz., atskirų automobilių komponentų patikra); • charakteristikų kreivės analizatorius; • universalus 4 arba 2 kanalų oscilografas; • pirminio uždegimo oscilografas; • antrinio uždegimo oscilografas; • izoliacijos matavimai, naudojant papildomą įrenginį FSA 050; • matavimų sistemoje galima išsaugoti patvirtintas matavimų kreives ir ateityje jas naudoti naujų matavimų rezultatams palyginti. Mototesteryje yra įdiegtos daugiau nei 30 automobilio komponentų grupių patikros procedūros, pvz., standartinės automobilio elektrinių ir elektroninių komponentų testavimo procedūros, slėgiu valdomų komponentų

„Bosch“ FSA 500 yra nešiojamasis patikros ir matavimų prietaisas – mototesteris, skirtas motorinių transporto priemonių dirbtuvėms. Įrenginį FSA 500 galima naudoti automobilių variklių su kuro uždegimo žvakėmis, „Wankel“ tipo ir dyzelinių variklių patikrai. Be to, įrenginys gali būti naudojamas visų keleivinių, krovininių automobilių ir motociklų elektros ir elektronikos sistemų patikrai. Prietaisas, kuriame įdiegta keturių kanalų skaitmeninio osciloskopo funkcija, siūlo daugybę galimybių matuoti, išsaugoti ir analizuoti įvairių transporto priemonių sistemų signalus. Naudodamas signalų

patikra, automobilinių alyvų ir temperatūrų patikra.

„BOSCH“ FSA 760

Bendrieji ypatumai: kompaktiškas, greitas, ekonomiškas. Turintis modulinę struktūrą, autonominį maitinimą, susiejamas su kompiuteriu per didesnės galios „Bluetooth“ ryšį. Tai suteikia diagnostikui mobilumą ir platesnes prietaiso pritaikymo galimybes. Įrenginys FSA 500 gali pamatuoti specifinius automobilio komponentų signalus ir perduoda juos „Bluetooth“ arba USB jungtimi į dirbtuvių nešiojamąjį kompiuterį DCU 130. Kompiuteryje reikia įdiegti FSA 500 „CompacSoft[plus]“ programinę įrangą.

„Bosch“ FSA 760 yra stacionarus patikros ir matavimų prietaisas – mototesteris, skirtas motorinių transporto priemonių dirbtuvėms. Bazinės įrenginio versijos komplektą sudaro vežimėlis su asmeniniu kompiuteriu, liečiamasis ekranas, spausdintuvas, klaviatūra, pelė, matavimo blokas ir nuotolinio valdymo pultelis. Vežimėlyje taip pat yra vieta, skirta papildomai montuoti išmetamųjų dujų analizatoriui BEA 050, dyzelinių variklių dūmingumo patikros prietaisui BEA 0š0 ir variklio alyvos temperatūros bei sūkių matuokliui RTM 430. FSA 760 naudojimas panašus kaip ir FSA 500, tačiau FSA 760 turi kur kas daugiau galimybių. Mototesteryje FSA 760 yra įdiegtos dviejų kanalų skaitmeninio oscilografo funkcijos, kelis kartus platesnis standartizuotų testavimo procedūrų sąrašas su lyginamosiomis vertėmis, platesnis testuojamų komponentų sąrašas.

Aktualijos

T I E KĖ J AI

Reguliarus salono filtro keitimas – tai automobilio keleivių sveikatai, patogumui bei saugumui svarbus veiksnys Salono filtrų rinka palaipsniui auga, todėl atsarginių dalių platintojai ir mechanikai turėtų tinkamai išnaudoti šį potencialą. Reguliari salono filtrų patikra ir keitimas turi tapti standartu.

Beveik 95 % naujų automobilių turi gamykliškai įrengtus salono filtrus, nors ne visuose įrengtos kondicionavimo sistemos. „Sogefi“ skaičiavimais, europietiška salono filtrų rinka – tiek nepriklausoma atsarginių dalių, tiek OES – tai apie 40 milijonų salono filtrų vienetų per metus. Be to, pastaruoju metu būtent salono filtrai – sparčiausiai besivystanti filtracijos šaka, tai įrodo apie 10 % per metus didėjantys pardavimai. Šį faktą sąlygoja tai, kad salono filtras yra svarbus asmenims, esantiems automobilyje, dėl sveikatos, patogumo bei saugumo. Pastaruoju metu, kai automobilių eismo intensyvumas nuolat didėja, o kartu su juo ir užterštumo lygis, vairuotojai bei keleiviai turi būti apsaugomi ne vien tik nuo tokių teršalų kaip išmetamosios dujos, dulkės, bakterijos, bet ir nuo nemalonių kvapų, patenkančių į automobilio saloną. Tokią apsaugą mums užtikrina salono filtras, kuris tam, kad užtikrintų efektyvią keleivių apsaugą, turi būti reguliariai keičiamas. Be to, visiškai nebūtina būti kondicionavimo sistemų ekspertu, kad galėtum pakeisti salono filtrą. Andrea Taschini, „Sogefi“ Antrinės rinkos padalinio generalinis direktorius, paaiškina: „Daug dirbtuvių darbuotojų nesupranta, kad net 75 % kondicionavimo problemų de facto kyla dėl užsikimšusio salono filtro. Taip pat ne kiekvienas žino, kad norint jį pakeisti nebūtina kištis į kondicionavimo sistemą. Jei pateikiami nusiskundimai dėl kondicionavimo sistemos, visuomet verta pirmiausia patikrinti salono filtro būklę.“ Besiplečiančios salono filtrų rinkos potencialo išnaudojimas gali tapti labai rentabilia verslo sritimi tiek atsarginių dalių platintojams, tiek automobilių priežiūros dirbtuvėms.

KODĖL SALONO FILTRAS YRA BŪTINAS? Automobilių eismo intensyvumo didėjimas ir su juo susijęs neišvengiamas užterštumo lygio di-

Aktualijos

dėjimas reiškia, kad transporto priemonių naudotojams kelia grėsmę pro ventiliacijos kanalus ir kondicionavimo sistemą į automobilio vidų patenkantys teršalai. Ilgalaikis teršalų poveikis gali turėti neigiamų pasekmių žmonių, esančių automobilyje, sveikatai. Mikroorganizmai gali veistis salone ir penkis ar net aštuonis kartus viršyti sveikatai saugių normų kiekius. Tokia bakterijų koncentracija gali sukelti daugybę sveikatos problemų, įskaitant viršutinių kvėpavimo takų gleivinių sudirginimą, akių ašarojimą, galvos skausmą, pykinimą, astmą, nekalbant apie alergines reakcijas. Visoms anksčiau išvardintoms sveikatos problemoms, žinoma, galima užkirsti kelią montuojant tinkamos kokybės salono filtrą. Tačiau reikia turėti omenyje, kad optimalią švarą keleivių salone išlaikyti įmanoma tik reguliariai keičiant šį filtrą. Tyrimai rodo, kad vairuotojų ir mechanikų šio klausimo suvokimas palaipsniui auga ir, anot statistikos, salono filtras yra keičiamas vidutiniškai kas 3 metus. Tačiau tam, kad būtų užtikrintas optimalus patogumas, salono filtras turi būti keičiamas mažiausiai kartą per metus arba pagal automobilio gamintojo reikalavimus. Nereguliariai keičiamas salono filtras gali užsikimšti, o tai sąlygoja, kad bakterijos kartu su kenksmingomis medžiagomis nėra efektyviai filtruojamos ir patenka į automobilio kabiną. Be to, užsikimšęs salono filtras stabdo gryno oro srautą, sukeldamas langų atitirpinimo ir rasojimo problemas, taip pat greitesnį vairuotojo ir keleivių nuovargį.

„SOGEFI“ – OE KOKYBĖS ATSARGINĖS DALYS „Sogefi“ – rinkoje pirmaujanti įmonė, turinti 30ies metų patirtį filtrų projektavimo ir gamybos srityje, – tiekia salono filtrus (ir ne tik) daugeliui pasaulio automobilių gamintojų. Nepriklausomoje atsarginių dalių rinkoje taip pat galima įsigyti originalių detalių kokybės „Sogefi“ salono filtrų, turinčių technologiškai pažangias filtravimo medžiagas, tokiais prekių ženklo pavadinimais: „Purflux“, „Fram“ bei „Coopers Fiaam“. Andrea Taschini pridūrė: „Sogefi“ salono filtrų asortimentas yra sukurtas taip, kad būtų pritaikomas praktiškai kiekvienam automobiliui, nepriklausomai nuo jo amžiaus, matmenų bei originalaus filtro. Šiuo metu galime pasiūlyti apie 200 rūšių salono filtrus, kurie tinka 95 % europietiško automobilių parko. Be to, asortimentas

nuolat atnaujinamas ir papildomas naujomis prekėmis, kurių kiekviena yra originalios detalės kokybės, o mūsų sandėlių atsargos užtikrina nepertraukiamą tiekimą visiems platintojams. Artimiausiais metais toliau dinamiškai remsime salono filtrų rinkos plėtrą, siekdami patenkinti nuolat didėjančius lūkesčius.“ Tam, kad patenkintų kiekvieno vairuotojo poreikius,„Sogefi“ gali pasiūlyti salono filtrus, sukurtus pagal vieną iš dviejų pagrindinių technologijų: • Dulkių filtrai sulaiko visas kietąsias daleles, kurių skersmuo mažesnis nei 1 µm, tai yra bakterijas, degėsius bei net smulkiausias, alergiją sukeliančias, dulkeles, įskaitant tas, kurių gali nesulaikyti viršutinių kvėpavimo takų gleivinės ar nosies viduje esantys plaukeliai ir kurios, patekusios į plaučius, gali sukelti astmą bei alergiją. • Filtrai su aktyvintąja anglimi sulaiko ne tik įvairių rūšių kietąsias daleles, bet taip pat kenksmingas dujų molekules, veiksmingai pašalindami nemalonius kvapus. Šio tipo filtro filtruojamoji medžiaga susideda iš trijų sluoksnių: aktyvintosios anglies sluoksnis yra tarp dviejų sluoksnių technologiškai pažangios medžiagos. Tokia struktūra sumažina kenksmingų, nemalonaus kvapo dujų, kurios gali sukelti galvos skausmą bei kosulį, tankį. Aukšta filtruojamosios medžiagos, naudojamos „Sogefi“ salono filtruose, kokybė bei optimalus briaunų išdėstymas padidina filtruojamąjį paviršių ir sugaunamų teršalų kiekį, kartu išsaugomas optimalus oro tekėjimas. Be to, „Sogefi“ salono filtrai gaminami griežtai kontroliuojamomis sąlygomis, užtikrinančiomis idealų filtruojamosios medžiagos pritaikymą prie korpuso. Tai neleidžia nefiltruotam orui patekti į kabiną. Taip pat filtrai apsaugo mus nuo net mažiausių dalelių, kurios galėtų turėti neigiamą poveikį mūsų sveikatai, patekimo į plaučius.

Sužinokite daugiau tinklalapyje www.sogefigroup.com

TIEKĖ JA I

BOSAL produkcija, skirta vasaros sezonui Tikriausiai daugeliui pavadinimas BOSAL asocijuojasi su automobilių duslintuvais bei įvairiausiomis atsarginėmis dalimis, skirtomis automobilių išmetamųjų dujų sistemoms. Ir iš tiesų, visame pasaulyje puikiai žinomas, gamindamas kokybišką produkciją pripažinimą išsikovojęs tarptautinis koncernas BOSAL būtent tuo ir išgarsėjo. Tačiau šiame straipsnyje mes Jums norime papasakoti apie visiškai kitokią, Lietuvoje mažai kam žinomą, BOSAL produkciją – automobilinius dviračių laikiklius. BOSAL GROUP

•

1923 metais Nyderlandų mieste Alkmaar įkurta kompanija, kurios pagrindinė būstinė šiandien yra Belgijos mieste Lummen, turi 34 gamyklas, 18 logistikos centrų, daugiau nei pusšešto tūkstančio darbuotojų bei didesnę nei 800 milijonų eurų metinę apyvartą. BOSAL klientai yra tiek visi pasauliniai automobilių gamintojai, tiek autorizuoti autoservisai, tiek sunkiosios bei lengvosios pramonės atstovai. Taip yra dėl to, kad BOSAL gamina standartinę įrangą, tiekiamą tiesiai automobilių gamintojams, atsargines dalis bei įrenginius, skirtus antrinei rinkai (dar vadinamai After Market), bei produktus, skirtus lengvajai ir sunkiajai pramonei.

automobiliniai moduliai, skirti kabrioletams, turintiems sulankstomus, kietus stogus.

„BOSAL“ PRODUKCIJA, TIEKIAMA ANTRINEI RINKAI: •

visos išmetamųjų dujų sistemų dalys (duslintuvai, jų bakeliai, išmetimo vamzdžiai, sandarinimo tarpikliai, tvirtinimo dalys ir t. t.); variklio išmetimo sistemos dalys (išmetimo kolektoriai, jų tarpikliai, smeigės, veržlės ir t. t.); katalizatoriai; DPF filtrai; automobiliniai kabliai, skirti priekaboms vilkti; automobiliniai dviračių laikikliai; automobilinių stogo bagažinių tvirtinimo sistemos; smulkių prekių sandėliavimo stelažai bei lentynos.

•

• • • • •

„BOSAL“ PRODUKCIJA, TIEKIAMA AUTOMOBILIŲ GAMINTOJAMS:

• • • • • •

•

išmetamųjų dujų sistemos lengviesiems automobiliams; išmetamųjų dujų sistemos krovininiam transportui bei autobusams; automobiliniai kabliai, skirti priekaboms vilkti; automobilinių stogo bagažinių tvirtinimo sistemos; automobiliniai keltuvai bei įrankių komplektai, automobilių gamintojų komplektuojami kaip standartinė įranga; nuo vėjo apsaugančios užuolaidėlės, skirtos naudoti kabrioletuose, kai važiuojama nuleidus stogą; metaliniai slenksčiai, lankstai bei bamperių stiprintuvai;

„BOSAL“ PRODUKCIJA, TIEKIAMA LENGVOSIOS BEI SUNKIOSIOS PRAMONĖS RINKAI: • •

metaliniai vamzdžiai; pramoniniam naudojimui skirtos sandėliavimo konstrukcijos; patys įvairiausi lengvajai bei sunkiajai pramonei skirti metaliniai komponentai; šilumokaičiai, skirti itin aukštoms temperatūroms; drėkinimo sistemos, skirtos žemės ūkiui; pramonei bei žemės ūkiui skirtų transporto priemonių kabinos.

• • • •

AUTOMOBILINIAI DVIRAČIŲ LAIKIKLIAI Kaip jau minėjome, BOSAL gamina ir automobilinius dviračių laikiklius, kurie yra montuojami prie automobilinio kablio, skirto priekabai vilkti. Be jokios abejonės, BOSAL automobiliniai laikikliai, kaip ir kita įmonės produkcija, pirmiausia pasižymi puikia kokybe bei tuo, kad yra patogūs naudoti. Tai įrodo ir vienintelis toks savo klasėje sulankstomas dviračių laikiklis „Bosal Bike Carrier Compact“. Bosal Bike Carrier Compact – tai sulankstomas laikiklis, optimaliai tinkantis dviem dviračiams. Montavimas ir demontavimas yra lengvas ir greitas, dviračių pastatymas ir pritvirtinimas užtrunka vos kelias minutes. Kai laikiklis nenaudojamas, jis lengvai nuimamas, sulankstomas ir sudedamas į krepšį, kurio matmenys 50 x 70 x 20 cm. Dėl tvirtos ir patikimos konstrukcijos laikiklis gali būti naudojamas ir dviračiams su elektrine pavara gabenti. „Bosal Bike Carrier Compact“ – tai vienintelis sulankstomas dviračių laikiklis už tokią prieinamą kainą. Be to, jis tinka visiems vilkimo kablių tipams! Bosal Bike Carrier Original – tai patogus naudoti dviejų dviračių laikiklis. Šis solidus laikiklis už prieinamą kainą tinka visiems vilkimo kablių tipams.

SPECIALIAI HIBRIDINIAMS IR „COMPACT“ KLASĖS AUTOMOBILIAMS! Jūsų hibridiniame arba„compact“ klasės automobilyje nėra galimybės sumontuoti vilkimo kablio? Tai jau nebe problema, nes BOSAL išsprendė šią problemą. Dėl naujos ir išskirtinės konstrukcijos BOSAL dviračių laikikliai tinka hibridiniams bei „compact“ klasės automobiliams. Dabar įsigiję puikų gaminį už prieinamą kainą, Jūs ir vėl galėsite pasinaudoti visais BOSAL dviračių laikiklių teikiamais privalumais ir net pasirinkti kelis dviračių tvirtinimo būdus – rėmo arba pedalų tvirtinimą. Taigi pristatome jums BOSAL dviračių laikiklius, skirtus hibridiniams bei„compact“ klasės automobiliams. Pastaruoju metu galima įsigyti automobilines dviračių gabenimo sistemas, skirtas dvylikai skirtingų automobilių modelių. Kviečiame apsilankyti BOSAL tinklalapyje www. catalogue.bosal.com ir susipažinti su naujausiu asortimentu.

BOSAL DVIRAČIŲ LAIKIKLIAI

TECHNINĖS YPATYBĖS

MONTUOJAMAS ANT VILKIMO KABLIO

HIBRIDINIAMS AUTOMOBILIAMS

BOSAL Bike Carrier Compact

BOSAL Bike Carrier Original

BOSAL Twinny Load

* „Compact“ klasės automobiliams, kuriuose neįmanoma montuoti vilkimo kablio.

„COMPACT“ KLASĖS AUTOMOBILIAMS

DVIRAČIAMS SU ELEKTRINE PAVARA GABENTI

RĖMO TVIRTINIMAS

PEDALŲ TVIRTINIMAS

X X

Aktualijos

T I E KĖ J AI

Ratų guolių modulių

Diegiant inovacinius sprendimus į ratų guolių konstrukciją, labai svarbus yra siekis mažinti trinties sąnaudas pavaros perdavimo mechanizme. Atlikdami tikslias analizes ir vykdydami kruopštų darbą, orientuojamą į našumo didinimą ir ekonominius aspektus, transporto priemonių gamintojai labai daug dėmesio skiria pastaruoju metu išsivysčiusiose Vakarų Europos valstybėse atsiradusiems teisiniams reikalavimams. Dėl šių reikalavimų ratų guolių konstrukcijos raida buvo nukreipta būtent į jų trinties savybių optimizavimą. Todėl dabar FAG atsidūrė labai palankioje padėtyje, galėdamas pateikti naujus antros ir trečios kartos guolius, kurie pagal rinkos reikalavimus pasižymi net iki 30 % mažesnėmis trinties sąnaudomis.

SĄNAUDŲ, SUSIJUSIŲ SU RATŲ GUOLIŲ TRINTIMI LENGVUOSIUOSE AUTOMOBILIUOSE, CHARAKTERISTIKA Jei pažiūrėsime į kuro sąnaudų dalį, tenkančią atskiriems automobilio mazgams (1 pav.), pastebėsime, kad sunaudojamo kuro kiekis, tenkantis ratų guoliams, yra santykinai mažas ir siekia apie 0,7 %. Kiekvienas, net mažiausias, patobulinimas turi teigiamą reikšmę šiuolaikinių automobilių raidos srityje. Net smulkus pavienio komponento pagerinimas daro teigiamą įtaką galutiniam efektui, tenkančiam visai transporto priemonei. Be to, kuro sąnaudų mažinimas visuose mūsų keliais riedančiuose automobiliuose duos didelę naudą aplinkos apsaugai. Šiuolaikinės moduApsauginis gaubtas

Apsauga, įspausta į išorinį žiedą

ir jų trinties savybių raida

Kuro sąnaudų bei išmetamųjų dujų kiekio mažinimas apibūdina šiuolaikinių transporto priemonių konstrukcijų raidos kryptį.

Visos

Variklis

Kiti

TRINTIES SAVYBIŲ OPTIMIZACIJA Ratų guolių trinties savybės gali būti optimizuojamos, remiantis sudedamaisiais elementais, tokiais kaip tepalas ir metaliniai rutuliukai. Sumažinti trintį, susijusią su rutuliukų riedėjimu pagrindo paviršiumi, yra labai sunku, nes pirminis guolio įtempimas, sąlygojamas atitinkamos automobilio masės, yra pastovus, veikiantis pagal griežtus dinamikos dėsnius, todėl negali būti pakeistas. Riedėjimo pagrindo dangos ir rutuliukų medžiagos gerinimo darbai yra labai brangūs ir negali suteikti apčiuopiamų rezultatų, lygintinų su kaštais. Kita sunkiai įveikiama problema – tai tepalo trinties savybių gerinimas, susijęs su jo konsistencijos pasikeitimu. Įvairių ratų guolių tepalų tyrimų rezultatai parodė, kad jie visi pasižymi labai panašiomis trinties savybėmis.

Sandarinimas Guolio modulis, optimizuotas trinties atžvilgiu

Rutuliukų eilės

Tepalas

Aktualijos

nuostolių. FAG siūlo trečios kartos ratų guolių modulių konstrukcijas. Jos yra labai artimos ankščiau nurodytam optimaliam sprendimui: metalinė apsauga, naudojama iš guolio pavaros pusės, yra įspausta į vidinį žiedą. Ji neturi kontakto su besisukančiais guolio elementais, todėl nesukuria jokios trinties (3 pav.). Papildomas apsauginis gaubtas, naudojamas iš rato pusės, sukonstruotas taip, kad reikalaujamą sandarinimą šioje pusėje galima užtikrinti vien riebokšliu. Tokios konstrukcijos ratų guoliuose trinties nuostoliai gali būti sumažinami iki 30 %.

SANTRAUKA Firma FAG taip pat sukūrė pirmos ir antros kartos ratų guolių sprendimus, kurie, priklausomai nuo transporto priemonės modelio, orientuojami į sandarinimo sistemos optimizaciją. Intensyviai bendradarbiaujant su firmos FAG produkcijos gavėjais, ratų guolių elementai yra nuolat tobulinami tam, kad atitiktų klientų reikalavimus visame pasaulyje. Dėl trinties atsirandantys nuostoliai yra sumažinami, o guolis išlieka apsaugotas nuo drėgmės ir teršalų. Tai, be abejo, turi įtakos sunaudojamo kuro ir teršalų kiekio mažinimui – svarbiausiems šiuolaikinių transporto priemonių konstrukcijų veiksniams.

Rutulinio guolio sandara

Be abejo, guolio sandarinimas turi didžiausią potencialą trinties mažinimo srityje. Tačiau reikia rasti kompromisą tarp sandarinimo reikalavimų užtikrinimo ir trinties savybių gerinimo. Optimalus sprendimas būtų sandarinimas, kuris yra 100 % efektyvus ir nesudaro jokių trinties

Daugiau informacijos ieškokite internete adresu www.schaeffler-group.com

Ratų guoliai

Kuro sąnaudos, tenkančios atskiriems automobilio elementams

TREČIOS KARTOS GUOLIŲ SANDARINIMAS

linės pirmos, antros ir trečios kartos ratų guolių konstrukcijos turi panašią vidinę konstrukciją – dvi rutuliukų eiles – reikalaujamam standumui užtikrinti ir skersinėms jėgoms perimti. Transporto priemonės svoris ir atitinkama pirminė guolio apkrova sukuria tarp guolio pagrindo ir juo riedančių rutuliukų trinties momentą, kuris sudaro apie 45 % visos trinties rato guolyje. Didžiausią visos trinties dalį, apie 50 %, sudaro sandarinimo trintis. Paprastai ratų guoliai yra sutepami visam eksploatacijos laikotarpiui. Todėl sandarinimas turi padėti išlaikyti tepalą guolio viduje bei apsaugoti guolį nuo išorinių teršalų ir drėgmės. Likusi trinties dalis, tai yra apie 5 %, – tai trintis, atsirandanti dėl tepalo konsistencijos pasikeitimo.

Oro Pasipriešinimas pasipriešinimas riedėjimui

3 kartos FAG guolis

Informacija automechanikams

Vizualūs gamintojo „LuK“ detalės Nr. 415 0388 10 skirtumai Transporto priemonė: Modelis: Pagaminimo metai : Variklis: „LuK“ kodas:

Ford Transit nuo 2004 2,4 TDCi 415 0388 10

Gamintojo „LuK“ detalė Nr. 415 0388 10 su slydimo guoliu (kairėje) ir su rutuliniu guoliu (dešinėje).

Kaip vieną iš įrodymų to, kad mes nuolatos geriname mūsų produktų kokybę, galima laikyti dvimasio smagračio Nr. 415 0388 10 konstrukcijos pakeitimus, kai anksčiau naudotas rutulinis guolis buvo pakeistas į slydimo guolį.

Pereinamuoju laikotarpiu klientams bus tiekiami abiejų tipų dvimasiai smagračiai.

Nepaisant vizualių skirtumų, abiejų tipų dvimasiai smagračiai be jokių problemų gali būti montuojami į kataloguose nurodytas transporto priemones.

Visuomet laikykitės transporto priemonės gamintojo reikalavimų!

Atsargines dalis bei techninę informaciją galima rasti internete . adresais www.schaeffler-aftermarket.com ir www.RepXpert.com

Centrinės būstinės Europoje kontaktai: Telefonas +44 (0) 14 32 264 264* Faksas +44 (0) 14 32 375 760 Elektroninis paštas info@luk-as.co.uk www.schaeffler-aftermarket.com

* Telefonas skambinantiesiems iš Anglijos 08457 001100

Aktualijos

T I E KĖ J AI

Kompanija AISIN EUROPE pristato neeilinę naujieną Visame pasaulyje gerai žinomai tarptautinei korporacijai „AISIN Seiki CO. Ltd“ priklausantis bei Europoje savo veiklą vykdantis padalinys AISIN EUROPE S.A pristatė neeilinę atsarginių dalių rinkos naujieną. Tai yra pirmasis automobilizmo srityje elektrinis variklio aušinimo skysčio siurblys, sukurtas korporacijos AISIN. Siekdama ir toliau mažinti standartinių degalų suvartojimą hibridiniuose automobiliuose, AISIN pristatė elektrinį variklio aušinimo skysčio siurblį, kuris yra viena iš naujojo TOYOTA PRIUS automobilio sudedamųjų dalių. AISIN kompanija ir toliau sieks savo užsibrėžtų tikslų tam, kad įrodytų, jog tokie siurbliai gali būti montuojami ne tik hibridiniuose, bet ir kituose automobiliuose. Aušinimo skysčio siurblys verčia cirkuliuoti šaltą aušinimo skystį, kad jį naudojant būtų atvėsintas automobilio variklis. Daugelyje standartinių automobilių variklį atvėsina aušinimo radiatorius. Aušinimo radiatorius naudoja variklio šilumos energiją, taip pat tenkančią ir mechaniniam aušinimo skysčio siurbliui. Siurblys varinėja aušinimo skystį, kuris, patekęs į aušinimo radiatorių, yra šaldomas išorėje esančių oro gūsių, sukeliamų tiek automobilio judėjimo, tiek aušinimo ventiliatoriaus. Tokiu būdu ataušintas aušinimo skystis sumažina variklio temperatūrą, tačiau tokia aušinimo sistema turi savų niuansų. Pirmiausia, įkaitusio aušinimo skysčio vėsinimo efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo aušinimo radiatoriaus paviršiaus ploto. Kuo didesnis variklis, tuo jis labiau kaista, tuo daugiau aušinimo skysčio reikia jam atvėsinti ir tuo didesnis aušinimo radiatorius yra reikalingas. Na, o kuo radiatorius didesnis, tuo didesnis yra ant radiatoriaus paviršiaus patenkančio oro pasipriešinimas ir tuo didesnių kuro sąnaudų reikia tam, kad automobilis tą pasipriešinimą įveiktų. Maža to, aušinimo skysčio cirkuliacija mechaninio tipo aušinimo skysčio siurbliuose yra proporcinga automobilio variklio apsukoms. Kaip tik todėl labai sudėtinga kontroliuoti cirkuliuojančio aušinimo skysčio kiekį. Būtent dėl tokių priežasčių gamintojai kelia naujus tikslus, tokius kaip: • optimizuoti variklio aušinimą; • efektyviai atvėsinti variklį; • važiuojančiame hibridiniame automobilyje atvėsinti variklį būtent tada, kai pats variklis yra išjungtas, o automobilis rieda naudodamas alternatyvų kurą. Taigi, šis naujasis elektrinis variklio aušinimo skysčio siurblys turi du pagrindinius privalumus, lyginant jį su mechaninio tipo siurbliu: 1. Pats siurblys kaip savo jėgos šaltinį naudoja elektros bateriją (akumuliatorių) ir tai leidžia visapusiškai kontroliuoti visą variklio aušinimo procesą.

Aktualijos

2. Naujasis aušinimo skysčio siurblys elektros baterijos (akumuliatoriaus) energiją naudoja daug geriau, efektyviai sumažindamas variklio darbo krūvį. Be to, naujasis siurblys teikia ir papildomą naudą – jo naudojimas gerokai supaprastina šalia variklio esančių elementų konstrukciją bei išdėstymą. Na, o tai savo ruožtu leidžia net iki 2 % sumažinti transporto priemonės sunaudojamų degalų kiekį. Atsižvelgiant į tai, kad korporacija AISIN yra vadinamoji „numeris vienas“ (pagal korporacijos AISIN tyrimus) pasaulinio masto aušinimo skysčio ir alyvos siurblių gamintoja, jos sukauptos žinios bei darbo su mechaninio tipo siurbliais patirtis jai leidžia ir toliau tobulėti. Naujoji koncepcija, kai variklio aušinimo srautas kontroliuojamas naudojant elektroniką, leido sukurti visiškai naujo tipo elektrinį variklio aušinimo skysčio siurblį. Pagrindiniai faktai apie elektrinį variklio aušinimo skysčio siurblį yra tokie: • Jis sumažina automobilio degalų sąnaudas net iki 2 %. • Jis sunaudoja palyginti mažai elektros energijos. • Sumažintos konstrukcijos elektrinį variklio aušinimo skysčio siurblį galima daug geriau, patogiau bei efektyviau sumontuoti į pasirinktą transporto priemonę. Taigi, AISIN korporacija, pasiūliusi naująjį elektrinį variklio aušinimo skysčio siurblį, jau montuojamą į naujus TOYOTA PRIUS automobilius, ir toliau dės visas pastangas į naujų tipų automobilių šilumos valdymo produktų, skirtų tiek hibridinėms transporto priemonėms, tiek kitoms automobilių rinkoms, plėtrą. Be to, reikia pabrėžti, kad ir kiti korporacijos AISIN produktai yra naudojami TOYOTA PRIUS automobiliuose – pavyzdžiui, hibridinės pavaros amortizatoriai, saulės skydelis, kuris yra įrengtas stoglangyje (sukurtas kartu su „Kyo-Cera Corporation“ ir „Asahi Glass Co, Ltd“), ir naujos kartos vairuotojo bei keleivių sėdynių saugos diržai (sukurti kartu su „Toyota Boshoku Corporation“). Tad korporacija AISIN toliau tęsia savo veiklą, susijusią su degalus taupančiais produktais, ir visuomet prisidės prie įvairių ekologiškų technologijų. Kokybiškų korporacijos AISIN produktų teiraukitės oficialių produkcijos AISIN platintojų.

www.be.aisin-europe.com www.be.aisin-europe.com www.be.aisin-europe.com www.be.aisin-europe.com www.be.aisin-europe.com

T I E KĖ J AI

LIQUI MOLY – populiariausias prekės ženklas Vokietijoje 2013 metais Žurnalo „Auto Bild“ apklausoje dalyvavo keli tūkstančiai skaitytojų, kurie taip pat laurus skyrė LIQUI MOLY kokybei. Ir, pagaliau, trečioji skaitytojų nuomonė buvo išreikšta žurnale „Auto Motor und Sport“. Šiame leidinyje geriausiu prekės ženklu LIQUI MOLY pripažino net 56,7 procento respondentų. Ši triguba sėkmė yra didelis pasiekimas! Pakartoti tokį rezultatą ir nurungti konkurentus, tokius kaip pasaulinės korporacijos „Castrol“, „Shell“, „Mobil“, yra tikrai fantastiška sėkmė. Atsižvelgiant į šiuos laimėjimus, tampa akivaizdu, kad įmonės dydis nėra lemiamas sėkmės veiksnys. Nepaisydamas laimėtojo pasitenkinimo, kompanijos LIQUI MOLY valdytojas Ernst Prost nesiruošia užmigti ant laurų: „Šiais metais prasideda kova dėl 2014 metų geriausiojo! Mes norime sustiprinti savo lyderystę Vokietijoje ir laimėti ketvirtą kartą iš eilės! Ir mes sunkiai dirbame, siekdami gauti geriausio prekės ženklo statusą kitose šalyse.“

Ernst Prost

Aktualijos

Kaip ir kiekvienais metais, trijuose populiariausiuose Vokietijos leidiniuose apie automobilius buvo atlikta apklausa „Geriausi prekių ženklai automobilių sektoriuje pasauliniu mastu“. Pirmoji apklausa šiais metais buvo paskelbta žurnale „Auto Zeitung“. Savo nuomonę išreiškė 690 000 skaitytojų. Šio tyrimo duomenimis, LIQUI MOLY produktai kategorijoje „Tepimo priemonės“ užėmė pirmąją vietą ir iškovojo antrą vietą kategorijoje „Kosmetika automobiliams“. Tai trečias kartas iš eilės, kai skaitytojai „Auto Zeitung“ leidinyje LIQUI MOLY pripažino geriausiu prekės ženklu.

TIEKĖ JA I

Geriausieji siūlo geriausią produkciją Na, o dabar apžvelkime tai, ką atėjus vasaros sezonui, mums gali pasiūlyti 2013 metų geriausiam Vokietijos automobilių prekės ženklui atstovaujantys LIQUI MOLY specialistai.

Purškiami valikliai LIQUI MOLY Šiais laikais pavasario ir vasaros sezonai apibūdinami kaip intensyviausias kelionių automobiliu metas. Aktyvaus gyvenimo būdo mėgėjų automobiliams nuvažiuoti tenka šimtus ir net tūkstančius kilometrų. Ekspertai tokiems keliautojams rekomenduoja turėti produktų rinkinį, kuriame būtų sakų valiklis, taip pat priemonės, neleidžiančios prie automobilio prilipti vabzdžiams, paukščių išmatoms ir bitumui. Tokius produktus mūsų rinkoje siūlo kelios gerai žinomos kompanijos, pavyzdžiui, kosmetikos automobiliams gamintoja LIQUI MOLY išleido į rinką visą liniją purškiamų valiklių, įskaitant originalią priemonę medžių sakams šalinti (1 paveiksliukas). Pasirodo, spygliuočių sakai yra tokie stiprūs, kad įsiskverbia į apdailą, net jei ši yra lakuota, tad juos nuvalyti galima tik produktu, kuriame yra tirpiklių. Kitas sezoninis automobilių priešas – vabzdžiai. Visų pirma, šią ataką patiria plastiko ar chromo detalės, bamperiai, grotelės ir radiatorius. Pastarojo užsikimšimas gali sąlygoti variklio perkaitimą. Šių problemų išvengsite, naudodami LIQUI MOLY valiklį „Insekten Enterfener“ (2 paveiksliukas). Šis produktas ypatingas tuo, kad jis turi aukštą įsiskverbimo galią, greitai įsiskverbia į purvą, kuris lengvai susisluoksniuoja ir yra be vargo nuvalomas. LIQUI MOLY taip pat turi produktą, kuris pašalina bitumą (3 paveiksliukas). Preparatas turi būti purškiamas ant nešvaraus paviršiaus ir paliekamas veikti. Praėjus keletui minučių, reikia pašalinti nešvarumus minkštu rankšluosčiu ar audiniu.

Priemonės, garantuojančios gerą kelio matomumą Norint užtikrinti gerą matomumą, būtina reguliariai valyti stiklus su specialiais preparatais, pavyzdžiui, aerozolio putomis „Scheiben-Reiniger Schaum“ iš LIQUI MOLY produktų linijos (4 paveiksliukas). „Scheiben-Reiniger Schaum“ putos yra labai veiksmingos ir itin skvarbios, todėl lengvai ištirpina ir pašalina net įsisenėjusį purvą, įskaitant ir vabzdžių liekanas. Ši priemonė pašalina ir alyvos bei riebalų dėmes, kurios kaupiasi automobilio stiklo kraštuose. Produktas gali būti naudojamas tiek automobilio išorėje, tiek viduje. Labai lengvai nuo vidinio stiklo paviršiaus pašalina matinę dangą, susiformavusią dėl cigarečių dūmų, dulkių ir suodžių. Dar vienas įdomus ir vertas dėmesio produktas iš LIQUI MOLY yra „Fix-Klar RegenAbweiser“, kuris dar vadinamas „Antirain“ (5 paveiksliukas). Jis buvo sukurtas siekiant pagerinti matomumą lyjant lietui. Produktas nupoliruoja stiklą ir padaro jį skaidrų, kad lyjant lietui vaizdas taptų ryškus. Valant automobilio langą, patartina naudoti specialią mikropluošto audinio servetėlę, kuri nepalieka pūkelių stiklo paviršiuje. Tiems, kurie mėgsta ilgas keliones skirtingose klimato zonose, tikrai pravers „AntiBeschlag-Spray“ iš LIQUI MOLY (6 paveiksliukas). Šis produktas neleidžia automobilio stiklui rasoti ir keičiantis oro temperatūrai, taip pat stabdo vandens lašelių formavimąsi vidinėje stiklo dalyje.

Daugiau informacijos ieškokite internete adresu www.liqui-moly.lt

T I E KĖ J AI

Dulkių filtras –

ar pakankamai daug žinome apie jį? Kiekvienas, kuris buvo prie jūros, tikriausiai mėgavosi vėju, tiksliau jo atpučiamu grynu oru. Jūros oras ramina, atpalaiduoja. Dažnai kalbame apie jodą, nors jokie šiuolaikiniai tyrimai nepatvirtino didesnio jo kiekio buvimo prie jūros, o jūros oro kvapas – tai jūros krante gyvenančių mikroorganizmų irimo proceso produktas. Gryną orą visa krūtine galime įkvėpti ir kalnuose. Po to dauguma mūsų grįžtame nuo jūros ar iš kalnų į miestus. Spūstys, degėsiai, kartais net smogas, kuris susidaro susimaišius dūmams su rūku. Kaip taip atsitinka, kad, važiuodami vienu automobiliu, kvėpuojame grynu oru, o po kelionės kitu automobiliu jaučiame diskomfortą, netgi tenka susirgti? Geriausiai tai išmano alergiški žmonės, kurių negalavimai dažnai sustiprėja, priklausomai nuo automobilio, kuriuo keliauja. Kaip taip atsitinka, kad tie patys asmenys, jautrūs dulkelėms arba teršalams, viename automobilyje važiuoja komfortiškai, o kitame kenčia? Kodėl kai kuriuose automobiliuose jaučiame alyvos bei kuro ir net pelėsių kvapą? Kodėl kondicionierius mūsų automobilyje netikėtai nustoja veikti? Kodėl langai rasoja? Ir kodėl kai kuriuose automobiliuose oras išlieka tyras kaip prie jūros, o mūsų vaikai neturi slogos? Šio straipsnio objektas bus dulkių filtras, taip pat žinomas kaip salono filtras. Kartu su firma WIX-FILTRON – didžiausia Lenkijoje automobilių filtrų gamintoja – pamėginsime papasakoti jo istoriją, veikimo principą bei paaiškinti, kodėl jis mums toks svarbus. Visi žinome, kas yra salono filtras. Pirkdami parduotuvėje, montuodami automobilyje, mokėdami dirbtuvėse už keitimą, nesusimąstome, kaip jis pateko į automobilį, kas pirmas jį įdiegė, tai yra kokia jo atsiradimo istorija. Juk pirmieji Karlo Frydriko Benco, Henrio Fordo ar brolių Renaultų sukurti automobiliai neturėjo tokios įrangos. Kodėl šiandieną tai toks svarbus mūsų patogumui ir sveikatai elementas? Ir kaip paaiškinti tai, kad, laikydami rankoje nedidelį filtrą, iš tikrųjų pagal plotą delne turime futbolo aikštę, įspraustą į nedidelį korpusą?

PRADŽIA Salonų filtrai motorizacijos rinkoje pasirodė maždaug prieš 23 metus. Pirmosios jų versijos – filtrai, sulaikantys dulkių daleles, aštuoniasdešimtųjų metų pabaigoje montuoti lengvuosiuose automobiliuose Skandinavijos šalyse. Jų pirminė užduotis buvo keleivių apsauga nuo dulkelių ir dulkių. Didėjo visuomenės suvokimas apie oro kokybės svarbą, filtrų konstruktorių dėmesys buvo nukreiptas į teršalus, atsirandančius eismo

Aktualijos

sąlygomis. Daugiausia dėmesio skirta tokioms dalelėms kaip suodžiai dyzeliniuose varikliuose arba dujinės medžiagos – sieros dioksidai, azoto oksidai, sieros vandenilis, amoniako ir benzino dariniai, nevisiško kuro sudegimo produktai. Kartu su publikacijomis šia tema motorizacijos srities atstovai pradėjo ieškoti priemonių, galinčių padėti apsisaugoti nuo jų, projektuodami absorbuojamųjų filtrų sistemas. Kaip absorbuojanti medžiaga buvo pasirinkta aktyvintoji anglis, kuri yra naudojama gaminant įvairių rūšių filtrus ir turi įvairias efektyvumo charakteristikas. Per daugybę metų, chemiškai apdorojant anglį, jos absorbavimo savybės išaugo daugelį kartų. Dėl šios priežasties turime žiūrėti į dulkių filtrą kaip į pažangios technologijos produktą.

ŠIEK TIEK ISTORIJOS Kai 1987 metais „Saab“ pristatė savo naujausią modelį, jame buvo įrengtas salono filtras. Šio gaminio parametrai, lyginant su šiuolaikiniais standartais, buvo labai prasti. Praktiškai jo veikimas apsiribojo tam tikru laisvo oro patekimo stabdymu bei tiksliau neapibrėžtu dalelių sulaikymo efektyvumu. Tuo metu nebuvo nustatomos nei testavimo sąlygos, nei tokių testų metodika bei procedūros. Filtro užduotis buvo tiesiog apriboti dulkelių ir dulkių patekimą į automobilio vidų. Šis sprendimas turėjo svarios naudos ir gerokai pagerino komfortą keleivių kabinoje. Kai kurie automobilių gamintojai, sekdami šiuo pavyzdžiu, pradėjo montuoti salono filtrus savo automobiliuose kaip papildomą įrangą. Kai automobilių pramonės atstovai pradėjo mąstyti apie marketingo strategiją, kad padidintų klientų susidomėjimą šiuo nauju priedu, netrukus paaiškėjo, kad klientai neturėjo supratimo apie naudą, kurią gali suteikti naudojami dulkių filtrai. Išimtis buvo alergiški asmenys. Akivaizdu, kad kiekvienas vairuotojas suvokė, jog kvapiosios medžiagos intensyviai kaupiasi kabinoje, ir jautė diskomfortą važiuodamas gatvių spūstyse stipriai urbanizuotuose rajonuose. Paradoksalu, tačiau pasitikėjimas veiksmingumu buvo kuriamas per nosį, nors filtrų veiksmingumo įrodymai galėjo būti pavaizduoti tik naudojant paslaptin-

gus grafikus, kurie buvo sudaromi pagal lygiai tokių pat paslaptingų įrenginių darbo rezultatus. Laimei, tuo pačiu metu didėjo atmosferos užterštumo problemos suvokimas ir automobilių išmetamų dujų kiekiai bei kenksmingumas tapo visuotinių debatų tema. Problema pasirodė rimtesnė Europoje nei, pavyzdžiui, JAV, nes Europoje vyravo ir tebevyrauja automobiliai su dyzeliniais varikliais. Suodžių, susidarančių sudegus dyzeliniam kurui, nemalonių kvapų problema tapo labai opi. Pačios suodžių dalelės neturi kvapo, tačiau jų paviršius idealiai tinka kvapiosioms medžiagoms prisijungti. Panašiai, kaip jos prisijungia prie aktyvintosios anglies dalelių paviršiaus, – šis atradimas buvo lemiamas. Šių dalelių dydis svyruoja nuo šimtų anglies atomų junginių iki dalelių, kurių skersmuo siekia kelis mikronus. Jei būtų įmanoma sukurti filtrus, sulaikančius dyzelinio kuro suodžių daleles, tai būtų esminis žingsnis keleivių kabinoje esančio oro kokybės gerinimo link.

FILTRAI, ŠALINANTYS NEMALONIUS KVAPUS Vienintelis teisingas sprendimas, kuris galėjo įtikinti klientus plačiau naudoti filtrus, buvo kvapų sugėrimo galimybės sudarymas. Nors buvo svarstomi įvairūs nemalonių kvapų keleivių kabinoje šalinimo būdai, tačiau kaip vertas dėmesio metodas pasirodė aktyvintosios anglies panaudojimas kaip absorbento. Medžiaga nebuvo brangi, jos veikimas buvo gerai žinomas, be to, ji daugelį metų buvo naudojama pramoniniuose

TIEKĖ JA I

Autorius R. Gołębiewski

oro bei vandens valymo įrenginiuose. Paprasta aktyvintoji anglis puikiai susidoroja su daugeliu hidrokarbonatų, kurie didžiąja dalimi prisideda prie nemalonių kvapų atsiradimo automobilyje. Panaudotas mechanizmas buvo pagrįstas fizikine absorbcija, kurios metu molekulės yra išgaudomos anglies sienelių porų. Šiuo atveju susiduriame su vadinamuoju tarpmolekulinės sąveikos reiškiniu, taip pat žinomu kaip „van der valso“ jėga. Deja, šis reiškinys nepasitvirtina neorganinių medžiagų atveju. Automobilių išmetamų dujų sudėtyje yra dideli sieros dvideginio ir azoto oksidų, susidarančių dėl nevisiško kuro sudeginimo efekto, kiekiai. Tam, kad būtų galima pagerinti salonų filtrų efektyvumą šioje srityje, buvo pradėta naudoti chemiškai apdirbtą aktyvintąją anglį.

SALONŲ FILTRŲ TESTAVIMO PRADŽIA Nepaneigiamas dalykas tai, kad, siekiant gamintojų marketingo numatytų tikslų, atsirado būtinybė įrašyti į technines charakteristikas konkrečių efektyvumo parametrų dydžius. Šie parametrai turėjo būti identifikuoti bei turėjo būti sukurti suprantami jų aprašymai. Kitaip tariant, atsirado salonų filtrų testavimo pagal realius reikalavimus ir iššūkius būtinybė. 1991 metais buvo pradėti darbai siekiant nustatyti salonų filtrų normas. Turėdama omenyje filtrų atsiradimo istoriją, tyrinėtojų komanda pagrindinį dėmesį sukoncentravo į dalelių filtravimo klausimą. Firmos, pradžioje pakviestos dirbti su testais, nebuvo klasikinės filtrų gamintojos pagal šiandieną galiojantį supratimą. Todėl buvo atliekama daugybė bandymų, kurių šiuolaikiniai specialistai neatliktų arba juos modifikuotų. Anksčiau filtrai buvo testuojami dažniausiai gravimetriniais metodais. Šio metodo pagrindinis trūkumas buvo tas, kad filtruojamųjų įdėklų efektyvumas galėjo būti įvertinamas tik kaip bendroji vertė, tačiau nebuvo galimybės analizuoti filtrų efektyvumo nustatytų dydžių dalelių atžvilgiu. Šiandien firma WIX-FILTRON turi nuosavą laboratoriją, kuri atlieka gerokai patobulėjusius salonų filtrų testus, naudodama tam naujausią prieinamą technologiją.

PIRMTAKAI Pirmuosius rimtus žingsnius nemalonių kvapų filtravimo srityje žengė „Mercedes-Benz“, 1991 metais išleisdama į rinką savo S klasės modelį. Kvapų filtras buvo sumontuotas kaip atskiras modulis automobilio kondicionavimo sistemoje. Filtras turėjo beveik kilogramą aktyvintosios anglies ir dėl savo konstrukcijos pasižymėjo puikiu efektyvumu. Kitas automobilis, išleistas į rinką su filtru, naikinančiu nemalonius kvapus, buvo 1993 metų 7 serijos BMW. Šis filtras buvo pirmasis išleistas į rinką dviejų funkcijų filtras, jungiantis dulkių bei nemalonių kvapų eliminavimo funkcijas. Nuo to laiko filtrai paplito ir buvo nustatytos jų normos.

pašalina kenksmingas medžiagas bei nemalonius kvapus.

SUNKUS FILTRO DARBAS

FILTRUOJAMASIS PAVIRŠIUS WIX-FILTRON filtruose šiuo metu naudojamas pluoštas – tai filtruojamoji medžiaga, pasižyminti gerokai aukštesniu efektyvumu ir geresnėmis savybėmis nei natūralūs pluoštai, naudoti šioje pramonėje anksčiau. Atskiri plaušeliai yra kur kas plonesni nei anksčiau naudoti celiuliozės plaušeliai, todėl pluoštas turi daug didesnį filtruojamąjį paviršių, išlaikydamas tą patį tūrį. Tam, kad būtų dar labiau padidintas paviršius, pluoštas yra klostomas. Pats pluoštas dažniausia gaminamas apipurškiant dirbtinį siūlą lipniąja medžiaga. Paskui viskas suspaudžiama – taip gaunamas efektyvus filtras, kurio filtruojamasis paviršius prilygsta futbolo aikštės plotui. Prie to pridėjus tikrąjį vieno gramo aktyvintosios anglies paviršių, kuris siekia 900 kvadratinių metrų, gaunami tikrai įspūdingi dydžiai.

ŠIUOLAIKINĖ TECHNIKA – WIX-FILTRON SALONŲ FILTRAI Pasinaudodama daugiamete patirtimi, firma WIX-FILTRON gamina puikios kokybės dulkių filtrus – tiek standartinius, tiek su aktyvintąja anglimi. Standartiniai salonų filtrai WIX-FILTRON buvo sukonstruoti naudojant dirbtinio pluošto filtruojamąją medžiagą. WIX-FILTRON filtrai sulaiko daleles, kurių skersmuo yra mažesnis nei 1 mikrometras. Šie filtrai išnaudoja anksčiau minėtą reiškinį, kai statinį krūvį turintys plaušeliai pritraukia teršalus. Šiuolaikiniai WIX-FILTRON filtrai taip pat pasižymi antiseptinėmis savybėmis, veiksmingai sumažina mikroorganizmų plitimą. Taigi šie filtrai saugo visą ventiliavimo ir kondicionavimo sistemą. WIX-FILTRON salonų filtrai su aktyvintąja anglimi – tai atskira filtrų grupė. Jie sudaryti iš dviejų išorinių dirbtinio pluošto sluoksnių, kurie sudaro efektyvią filtruojamąją pertvarą – jos efektyvumas kaip standartinių filtrų. WIX-FILTRON pridėjo trečią pertvaros sluoksnį pluošto sluoksnių viduje. Jį sudaro aktyvintosios anglies granulės. Būtent šis sluoksnis išvalo orą, patenkantį į kabiną, ir

Salono filtras atlieka nepaprastai sunkų darbą. Ne tik sulaiko kenksmingas medžiagas, dulkes ar nemalonius kvapus, bet ir toliau praleidžia jau išvalytą orą. Apskaičiuota, kad per vieną važiavimo automobiliu valandą per salono filtrą pereina bemaž 3000 m³ oro. Matematika yra paprasta: esant vidutinei 15 000 km ridai per metus bei vidutinei 2 valandų per dieną važiavimo trukmei, gauname dydį, lygų 90 000 000 kubinių metrų oro. Kaip žinome, filtro užduotis – sulaikyti daleles. Šios dalelės, nusėsdamos filtro paviršiuje, užkemša jį. Laikui bėgant, filtro efektyvumas mažėja ir pasiekia vadinamąjį saturacijos (įsotinimo) tašką – tai reiškia, kad jo pralaidumas sumažėjo 75 %, lyginant su nauju filtru. Pagrindiniai požymiai – aprasoję langai bei aiškiai jaučiamas nemalonus kvapas. WIX-FILTRON specialistai pataria nedelsti ir tuoj pat pakeisti filtrą nauju.

AUKŠTA APLAIDUMO KAINA Iki šiol daugelis vairuotojų ne iki galo įvertina salono filtro svarbą bei jo būklės įtaką kitiems ventiliavimo ir kondicionavimo sistemos elementams. Dėl užsikimšusio oro filtro padidėja įsiurbiamo oro pasipriešinimas, kuris gali sąlygoti ventiliatoriaus variklio perkaitimą. WIX-FILTRON specialistai įspėja, kad kraštutiniais atvejais ventiliatoriaus variklis gali sudegti. Automobiliuose su įrengtomis kondicionavimo sistemomis filtras yra – tai reikia aiškiai pabrėžti – VIENINTELĖ apsauga nuo teršalų. Užterštas filtras tampa tiesiogine to žodžio prasme bakterijų ir mikroorganizmų lindyne. Jie sugeba labai greitai patekti į garintuvą ir pasklisti po visą kondicionavimo sistemą. WIX-FILTRON specialistai atkreipia dėmesį, kad užsikimšęs filtras kelia didelį pavojų salono šildytuvui. Jei ignoruosime faktą, kad reikia keisti užterštą filtrą, galime patirti rimtų remonto nuostolių. Be to, kaip teigia WIX-FILTRON profesionalai, negalima pamiršti vaikų, kurie yra ypač jautrūs ir dėl jauno amžiaus bei nesusiformavusios imuninės sistemos tampa bakterijų, kurios masiškai patenka į keleivių kabiną ir ypač į vaikų kvėpavimo takus, aukomis. Tada tinkamai veikiantis salono filtras tampa superherojumi, kuris apsaugo jaunus mūsų vaikų organizmus nuo mikroorganizmų invazijos. Būtent taip privalome apie jį galvoti. Ir tam, kad jis nuolat būtų efektyvus, privalome reguliariai tikrinti jo būklę. Daugiau informacijos ieškokite internete, adresu www.filtron.pl

Aktualijos

T I E KĖ J AI

Daugiasvirtė pakaba Paprasčiausias automobilio pakabos apibrėžimas skamba taip: automobilio pakaba vadiname elementų sistemą, jungiančią automobilio ratus su kėbulu. O jos pagrindinė užduotis – izoliuoti transporto priemonės kėbulą nuo virpesių, atsirandančių dėl kelio nelygumų. Važiuojančią transporto priemonę veikia apkrovos, atsirandančios dėl: • automobilio svorio jėgos, • pavaros ir stabdymo jėgų, • kelio nelygumų sukeltų reakcijos jėgų, • posūkio metu atsirandančių skersinių jėgų. Priekinės ašies pakaba turi užtikrinti ratų pasukimo galimybę. Daugelį metų transporto priemonių konstruktoriai spręsdavo šią užduotį įvairiais būdais. Pradžioje tai buvo standi pakaba, vėliau – priklausoma ir nepriklausoma. Dėl savo privalumų labiausiai paplitęs sprendimas, naudojamas automobilių konstrukcijose, yra nepriklausoma pakaba. Tai dažniausias lengvųjų automobilių priekinės ašies pakabos tipas, daugelis gamintojų naudoja šią pakabą ir galinei ašiai. Galime išskirti tris pagrindinius nepriklausomų priekinės ašies pakabų tipus: • „McPherson“ kolonos, • dviejų skersinių svirčių pakaba, • daugiasvirtė pakaba. Papildomai kiekvienas iš šių sprendimų gali turėti įvairius konstrukcinius variantus. Dėl savo sąlyginai paprastos sandaros labiausiai paplitęs yra sprendimas su „McPherson“ kolonomis. Tam tikri jo trūkumai (ribota eiga, stataus kampo tarp rato ir kelio paviršiaus neišlaikymas) lėmė tai, kad transporto priemonių gamintojai vis dažniau pasirenka daugiasvirtę pakabą. Dažniausiai ji pasirenkama aukštesnės klasės transporto priemonėse, turinčiose pakankamai didelę masę ir galinčiose išvystyti didelius greičius. Be to, jų naudotojai reikalauja labai didelio komforto. Kaip ir dauguma kitų naujovių, pritaikomų serijinei gamybai, daugiasvirtė pakaba yra kilusi iš automobilių sporto. Ten ši pakaba buvo labai gerai įvertinta dėl to, kad ratas yra išlaikomas statmenai kelio plokštumai beveik bet kuriomis sąlygomis – taip pat įveikiant posūkius dideliu greičiu. Panaudojus tam tikrus komfortą gerinančius elementus, ši pakaba buvo sėkmingai pritaikyta „civiliniam“ naudojimui. Transporto priemonių gamintojai vis mieliau pasirenka šį pakabos tipą tiek priekinei, tiek galinei ašiai. Tipinis tokio sprendimo pavyzdys – automobilio „VW Passat B5“ priekinė pakaba. Pagrindiniai elementai, sudarantys šią pakabą: po dvi viršutines svirtis (priekinės ir galinės), po dvi apatines svirtis, dvi posūkio gembės (dar kitaip vadinami „kronšteinai“), stabilizatorius, dvi stabilizatoriaus traukės bei amortizatoriai ir spyruoklės. Visos svirtys pagamintos iš lengvųjų metalų lydinių, o rutuliniai lankstai sudaro su jais integruotą visumą. Svirties ir kėbulo sujungimo vietose naudojami atitinkamos konstrukcijos metaliniai-guminiai elementai. Jie leidžia tam tikrus, konstruktoriaus numatytus, rato geometrijos pokyčius. Šie elementai gali turėti metalinės įvorės, įvulkanizuotos į gumą, pavidalą. Guma slopina virpesius ir triukšmą. Sudėtingesnė yra

Aktualijos

galinės apatinės svirties tvirtinimo įvorės konstrukcija. Tai hidraulinis guolis su membrana, pripildytas hidraulinio skysčio. Atitinkama metalinių-guminių įvorių konstrukcija didina transporto priemonės stabilumą įveikiant posūkius dideliu greičiu bei stabdant. Reikia pastebėti, kad daugiasvirtę pakabą sudaro kur kas daugiau elementų nei, pavyzdžiui, „McPherson“ kolonų pakabą. Dėl šios priežasties atsiranda didesnė gedimų tikimybė. Dirbtuvių personalas privalo turėti atitinkamą kvalifikaciją, reikalingą diagnozuojant šio tipo pakabose atsirandančius gedimus ir juos šalinant. Atskirų elementų būklė turi būti tikrinama kiekvienos periodinės apžiūros metu arba tada, kai naudotojas skundžiasi dėl triukšmo, bildesio ar girgždesių pakabos srityje. Kuo anksčiau aptikti pažeidimą ir jį pašalinti šiuo atveju yra labai svarbu, nes atskiri pakabos elementai sąveikauja tarpusavyje ir vieno elemento pažeidimas gali lemti greitesnį kitų elementų nusidėvėjimą. Be to, net viena pažeista svirtis gali sąlygoti didelį geometrijos pasikeitimą, bloginantį transporto priemonės vairavimo charakteristikas bei lemiantį greitesnį padangų dilimą. Pirmasis žingsnis diagnozuojant gedimus turi būti atskirų pakabos elementų apžiūra. Šiame etape įvertinama rutulinių lankstų guminių apsaugų bei metalinių-guminių įvorių būklė. Jei pastebimas kurio nors iš šių elementų pažeidimas, visa svirtis turi būti pakeista. Kitas žingsnis – galimo laisvumo tarp pakabos elementų paieška. Čia geriausias metodas yra patikrinimas naudojant pakabos patikros stendą. Stendo plokštės priverčia ratą judėti visomis kryptimis, o gedimus diagnozuojantis darbuotojas stebi, ar nėra atskirų elementų laisvumo. Apie lanksto pažeidimą byloja tiek jo laisvumas, tiek girgždėjimas, atsirandantis pasukant ratus

arba pakabai svyruojant. Girgždėjimas – tai savotiškas ankstyvas apie pažeidimą signalizuojantis simptomas. Jis reiškia, kad po gumine apsauga patekęs vanduo sukėlė rutulinio lanksto elementų koroziją. Tikrinant stendu, taip pat galima aptikti metalinių-guminių įvorių pažeidimus. Tačiau turime įspėti, kad nereikia daryti skubotų išvadų dėl šių elementų pažeidimų. Labiausiai tai taikytina anksčiau minėtam hidrauliniam guoliui, esančiam apatinėje galinėje svirtyje automobiliuose „VW Passat B5“. Jo specifinė konstrukcija leidžia gana nemažus svirties judesius kėbulo atžvilgiu. Nepatyręs gedimus diagnozuojantis darbuotojas gali juos įvertinti kaip įvorės pažeidimą. Daugiasvirtės pakabos būklę galima patikrinti ir be stendo. Tikrinama sukeliant atskirų elementų judesius naudojant pagalbinę svirtį (pvz., padangų montavimo). Tai reikia atlikti, kai pakaba yra apkrauta, naudojant apžiūros kanalą arba užvažiuojamąjį keltuvą, ir kai pakaba nėra apkrauta (pavyzdžiui, pakėlus automobilį dviejų kolonų keltuvu). Tikrinant būtina žinoti, kokios jėgos ir kuriomis kryptimis veikia atskirus pakabos elementus. Pavyzdžiui, viršutinių svirčių laisvumai aprašomame automobilyje „VW Passat B5“ geriausiai „pasirodo“, kai automobilis stovi ant ratų ir sukiojame vairą. Tuo metu kitas asmuo gali uždėti ranką ant svirties guminės apsaugos ir lengvai pajusti rutulinio lanksto laisvumą. O priekinę apatinę svirtį geriau tikrinti pakėlus automobilį ir spaudžiant svirties galvutę į viršų. Nustačius pažeistus elementus, juos reikia keisti. Pirmas šio proceso žingsnis – tai labai tikslus naujų dalių parinkimas. Firma TRW yra pirmaujanti pakabos elementų projektuotoja ir gamintoja naujiems automobiliams bei jų tiekėja antrinei atsarginių dalių rinkai. Antrinei atsarginių dalių rinkai TRW taip pat

TIEKĖ JA I

siūlo katalogus, padėsiančius didmenininkams, parduotuvėms bei automobilių dirbtuvėms tinkamai parinkti reikiamas detales. Šie katalogai yra tiek spausdintinės formos, tiek elektroniniai. Labai svarbu tiksliai parinkti detales, nes tam tikram automobiliui naudojamos detalės iš pirmo žvilgsnio gali labai nedaug skirtis. Tačiau nedidelių jų parametrų pakeitimų gali pasitaikyti, priklausomai nuo pagaminimo metų arba kėbulo numerio. Ir transporto priemonės naudotojas, ir mechanikas, atliekantis pakabos remontą, turi suvokti, kad automobilio pakaba – tai sistema, turinti didelę reikšmę saugiam kelių eismui. Dėl šios priežasties pakabos remontui reikia naudoti detales iš patikimų gamintojų. Vadinamųjų pigių pakaitalų naudojimas yra labai problemiškas tiek dėl saugumo, tiek dėl pačios detalės kokybės, nes po kur kas trumpesnio eksploatacijos laikotarpio ją vėl reikės keisti. Mechanikas, atliekantis remontą, neturi pasiduoti kliento spaudimui ir montuoti naudotas detales arba neaiškios kilmės naujas detales. Čia reikia pažymėti, kad, pavyzdžiui kaimyninėje Lenkijoje prekyba naudotomis pakabos detalėmis jau yra beveik uždrausta. Lietuvoje tuo tarpu dažnai imamasi tokių „radikalių“ veiksmų. Taip pat Lietuvoje yra siūlomos restauruotos svirtys. Montuodami tokią detalę, negalite būti užtikrinti, kad restauracija buvo atlikta tinkamai. Dėl dažniausiai nepasiteisinančio restauracijos proceso firma TRW nenumato šių detalių restauracijos ir yra maža tikimybė, kad net gerai įrengtos dirbtuvės gali atkurti visas detalės funkcijas, neturėdamos priėjimo prie atsarginių dalių, kurių kokybė atitinka naujų (pirmojo surinkimo) automobilių detalių kokybę. Tačiau net detalės, gautos iš patikimo gamintojo, neatlaikys numatytos ridos, jei jos bus netinkamai sumontuotos arba eksploatuojamos. Pakabos elementai turi būti demontuojami ir montuojami naudojant atitinkamus įrankius.

Kūginės jungtys turi būti demontuojamos naudojant specialius nuėmiklius. Naudojant laužtuvus, svirtis bei sunkius plaktukus, gali būti pažeisti kiti elementai. Jei kūginė jungtis yra stipriai „prikepusi“, tai, įtempus ją nuėmikliu, yra leistinas smūgis plaktuku tam, kad būtų sukelti jungtį atpalaiduojantys virpesiai. Aprašytos „VW Passat“ automobilio pakabos viršutinių svirčių tvirtinimo varžtams išmontuoti gali prireikti specialaus įrankio. Šis varžtas yra gana ilgas ir sunkiai prieinamas posūkio „kronšteine“, o nepalankūs veiksniai – vanduo ir druska – dažnai sukelia jo koroziją. Minėtas įrankis leidžia pašalinti šį varžtą ir net nereikia posūkio „kronšteino“ demontuoti iš automobilio. Išmontavę susidėvėjusius elementus, pradedame montuoti naujas dalis. Kūgines jungtis priveržiame atitinkamais užveržimo momentais, naudodami naujas veržles. Jei jos bus per stipriai priveržtos, vėliau gali būti labai sunku jas demontuoti. Varžtai, kuriais prie kėbulo tvirtinama svirtis, gali būti panaudoti pakartotinai, jei jie nėra pažeisti ir surūdiję. Ypač anksčiau minėtas viršutinių svirčių tvirtinimo varžtas demontuojant dažnai būna pažeidžiamas ir tada turime jį pakeisti nauju. Geriausia išeitis – apsirūpinti rinkoje siūlomais pakabos tvirtinimo varžtų komplektais. Remontuodami reikalingus montavimo elementus turėsite po ranka ir negaišite laiko jų paieškai. Šiuos varžtus taip pat reikia priveržti tinkamu užveržimo momentu. Labai svarbu yra tai, kad svirčių tvirtinimo varžtai būtų priveržiami tokioje pozicijoje, kai pakaba yra apkrauta automobilio mase, o ratai yra natūralioje padėtyje. Priveržiant juos pakeltame automobilyje, kai pakaba yra maksimaliai atpalaiduota, metaliniuose-guminiuose elementuose susidaro papildomos sukamosios apkrovos. Šios apkrovos sąlygoja greitesnį šių elementų nusidėvėjimą, o neretai – naujojo elemento pažeidimą jau montuojant. Taip pat reikia atkreipti

dėmesį į rutulinių lankstų gumines apsaugas ir jų nepažeisti. Atlikus remontą, būtina atlikti pakabos geometrijos patikrą. Tokia galutinė patikra leis aptikti pažeistą pakabos elementą, kurio nepastebėjome pirminės apžiūros metu (pvz., nesmarkiai sulenkta svirtis). Grąžindami automobilį klientui, privalote jį instruktuoti apie bendrus pakabos eksploatacijos reikalavimus. Neleistinas energingas užvažiavimas ant aukštų bordiūrų arba greičio ribojimo kalnelių („gulinčių policininkų“). Šis principas taikytinas visiems pakabų tipams, bet daugiasvirtės pakabos yra ypač jautrios tokio pobūdžio apkrovoms. Aprašėme daugiasvirtės pakabos eksploatacijos bei remonto principus, remdamiesi „VW Passat B5“ automobilio pavyzdžiu. Tačiau šie principai yra labai panašūs ir kituose automobiliuose, turinčiuose šio tipo pakabą. Pabaigoje norime priminti plačiai paplitusią nuomonę apie tai, kad daugiasvirtė pakaba nepatikima ir su ja siejamas didelis avaringumas, ypač kalbant apie aprašytąjį „VW Passat B5“ automobilį. Tokia nuomonė susidarė dėl kelių veiksnių. Vienas jų – santykinai žemas atsarginių dalių patvarumas, tai susiję su žemos kokybės dalimis antrinėje atsarginių dalių rinkoje. Kiti veiksniai, turintys neigiamą poveikį šio tipo pakaboms, – tai labai bloga kelių būklė daugelyje šalių (deja, taip pat Lietuvoje) bei remonto ir eksploatacijos klaidos. Aukštos kokybės detalės, pvz., iš firmos TRW, kuri yra šio tipo elementų tiekėja automobilių gamintojams ir autorizuotoms dirbtuvėms, bei tinkama eksploatacija leis vairuotojui mėgautis komfortu ir puikiais vairavimo parametrais, kuriuos suteikia automobiliai, turintys daugiasvirtę pakabą. Daugiau informacijos ieškokite internete adresu www.trw.com

Aktualijos

T I E KĖ J AI

Pilti ar nepilti? Šis klausimas nebeaktualus! Visi nori apsaugoti savo automobilius nuo nusidėvėjimo. Kai kurie automobilių vairuotojai iki šiol visiškai pasikliauna automobilių alyvomis ir mano, kad jų sudėtyje yra visi reikiami priedai, kurie užtikrina efektyvų variklio darbą. Tačiau vartotojiška visuomenė diktuoja savo įstatymus: gamintojai stengiasi bet kuria kaina sumažinti savo išlaidas ir atpiginti produktus.

Šis faktas visiškai atitinka šiandieninį automobilinių alyvų apibūdinimą. Nedaug kainuojanti alyva negali sustabdyti nusidėvėjimo ir apsaugoti variklio. Tačiau dėmesio – šiam tikslui yra sukurta speciali priemonė — revitalizantas, kuris yra pilamas tiesiai į alyvą. Revitalizantas ne tik formuoja detalių paviršiuje apsauginį sluoksnį, saugantį nuo dilimo, bet dar ir kompensuoja jau esamą nusidėvėjimą! Todėl visi, norintys apsaugoti savo automobilį, supranta, kad yra būtina papildoma apsauga ir į iškeltą klausimą atsako vienareikšmiškai: pilti!

„ХАDО“ REVITALIZANTAI — PATENTUOTA FORMULĖ. Per pastarąjį dešimtmetį XADO gelis revitalizantas benzininiams ir dyzeliniams varikliams puikiai užsirekomendavo tarp automobilistų. Jį naudojant daugeliui pavyko sutaupyti tiek remonto išlaidų, tiek automobiliui reikalingų eksploatacinių medžiagų. Kuro sąnaudų sumažėjimas, alyvos sąnaudų degėsiams sumažėjimas, kompresijos cilindruose padidėjimas ir išlyginimas, kenksmingų išmetamųjų dujų sumažėjimas – tai toli gražu ne visi privalumai, kuriuos suteikia revitalizantų naudojimas. Pavyzdžiui, ХАDО revitalizantai aerozoliniuose balionėliuose greičiau ištirpsta alyvoje ir yra labai patogūs naudoti.

Pernai chemijos koncernas ХАDО pristatė naują produktą — gelį revitalizantą „1 STAGE“ varikliams rekonstruoti ir apsaugoti. Tai inovacinis produktas, turintis daugybę pranašumų. Dabar variklio revitalizacija atliekama per vieną etapą. Be to, kaip ir anksčiau, nereikia ardyti agregato. Antrasis „1 STAGE“ išskirtinis bruožas – jo universalumas. Jis idealiai tinka tiek benzininiams ir dujiniams (LPG), tiek dyzeliniams varikliams. Tiek naujiems varikliams, tiek varikliams, turintiems didelę ridą. Be to, sumažėjo prisitaikymo trukmė – dabar procesas laikomas užbaigtu jau po 1000 km ridos.

REVITALIZANTO VEIKIMAS Esant apkrovoms, trinties srityje vyksta paviršinio detalės sluoksnio dilimas (1). Metalo atomai nuplėšiami nuo paviršiaus ir patenka

1 52

Aktualijos

į tepimo alyvą. Esant perkrovoms, nuo paviršiaus nuplėšiamos jau visos atomų grupės – klasteriai. Panaudotoje variklių alyvoje gali būti iki 3 gramų metalo, o 60 gramų praradimas jau tampa varikliui nesugrąžinamu kiekiu. Dėl nusidėvėjimo sumažėja variklio galia, mažėja kompresija, didėja triukšmas ir CO bei CH lygis išmetamosiose dujose. Dabar į alyvą įpilame revitalizanto (2). Kartu su alyva jis patenka į trinties sritį ir tampa naujo paviršiaus augimo katalizatoriumi. Dėl revitalizanto poveikio paviršinis sluoksnįs sugeria vandenilį, todėl susidaro metalo karbidai. Veikiant karbidams ir alyvoje esančioms nuo paviršių nuplėštoms metalo dalelėms, perteklinės energijos srityje formuojasi naujas apsauginis sluoksnis (3). Galutiniame etape (4) dėl apsauginio sluoksnio difuzijos į metalą susidaro labai atsparus gradientinis

TIEKĖ JA I

paviršius, pasižymintis unikaliomis eksploatacinėmis savybėmis.

NAUJA INFORMACIJA APIE METALO KONDICIONIERIUS Dar viena naujiena iš ХАDО — АTOMIC METAL CONDICIONER (AMC) — atominis metalo kondicionierius su revitalizantu. Pagrindinė metalo kondicionierių (MK) paskirtis – gerinti alyvų tepamąsias savybes. Įprastų MK trūkumas – kartu su alyva dingsta ir efektas. Chemijos koncernas ХАDО pristato metalo kondicionierių ir revitalizantą variklių alyvoms viename butelyje. Nuo šiol metalo kondicionieriai tuo pat metu sprendžia dvi užduotis: tradicinę — gerina alyvos tepamąsias savybes, ir naują — modifikuoja trinties paviršių (revitalizanto poveikis). Revitalizanto suformuotas metalo keramikos sluoksnis apsaugo detales ir pakeitus alyvą. Naujienos yra keturios, jos skiriasi pritaikymu ir revitalizanto poveikio laipsniu (R-faktorius). RF (Revitalization Factor) — variklio apsaugos nuo dilimo ir rekonstravimo efektyvumo rodiklis. XADO HighWay (RF – 5,5). Užtikrina patikimą variklio dalių apsaugą nuo dilimo, esant normalioms eksploatacijos sąlygoms. XADO Tuning (RF – 33,3). Užtikrina variklio detalių tarpusavio prisitrinymą, siekiant minimalių sąnaudų ir jų maksimalios ridos. XADO 1 Stage New Car (RF – 100). Užtikrina tikslų detalių tarpusavio prisitrinymą pirminiu laikotarpiu bei aukštesnį naujo automobilio variklio apsaugos lygį (automobiliams, kurių rida iki 20 000 km). XADO 1 Stage Maximum (RF – 100). Atkuria ir užtikrina aukštesnį variklio apsaugos lygį (automobiliams, kurių rida viršija 20 000 km).

Naujas žodis

metalo kondicionierių gamyboje TECHNOLOGIJA

1 2 3

Atominių metalo kondicionierių (AMC – Atomic Metal Conditioner) gamyboje pirmą kartą panaudota trijų komponentų formulė, kurią sudaro slydimo agentas, revitalizantas ir metalo kondicionierius. Pagal išorinę išvaizdą tai – du skysčio pavidalo komponentai, kuriuos skiria revitalizanto granulės. Visi trys komponentai visiškai ištirpsta variklio alyvoje, esant darbinei variklio temperatūrai. 1. Slydimo agentas 2D užtikrina itin lengvą variklio detalių slydimą. 2. Revitalizantas ant detalių paviršiaus formuoja metalo keramikos sluoksnį, atkuria ir didina detalių patvarumą. 3. Metalo kondicionierius sutvirtina sutepimo plėvelę, optimaliai suderindamas su revitalizantu. Naujieji XADO produktai, į kuriuos tikrai verta atkreipti dėmesį:

XADO 1 Stage Maximum

Specialiai skirtas atkuriamajam variklių, kurių rida viršija 20 000 km, remontui. Užtikrina visišką variklio rekonstrukciją ir garantuoja maksimalią apsaugą nuo nusidėvėjimo 100 000 km.

XADO 1 Stage New Car

Specialiai sukurtas naujiems automobiliams (kurių rida iki 20 000 km). Užtikrina tikslų detalių tarpusavio prisitrinymą pirminiu laikotarpiu bei aukštesnį naujo automobilio variklio apsaugos lygį. Paviršiaus apsaugos nuo dilimo garantija – 100 000 km.

KODĖL NAUDINGA NAUDOTI REVITALIZANTĄ: naudotiems automobiliams leidžia atkurti ir palaikyti kompresiją, aukštesnio lygio galingumą ir ekonomiškumą; naujų automobilių detalėms leidžia idealiai prisitrinti ir užtikrinti maksimalią ridą.

Taigi, revitalizantas – tai papildomas automobilio variklio skydas, didinantis automobilio ridą bei suteikiantis variklio detalėms papildomą patvarumo ir patikimumo atsargą. Tai ypač aktualu šiuolaikinėmis sąlygomis, kai automobilių parkas sparčiai kinta ir gamintojams tikrai nėra prasmės gaminti „amžinų automobilių“. O ir mūsų realybė (kelių ir kuro kokybė) koreguoja automobilių eksploataciją. Todėl, jei norite, kad automobilis tarnautų Jums ilgai ir patikimai, naudokite tik kokybiškas alyvas ir ХАDО revitalizantus.

XADO Tuning

Užtikrina variklio detalių tarpusavio prisitrinymą ir jų maksimalų patvarumą, esant didesnėms apkrovoms. Rekomenduojama naudoti kiekvieną kartą keičiant alyvą.

XADO HighWay

Užtikrina patikimą variklio dalių apsaugą nuo dilimo, esant normalioms eksploatacijos sąlygoms. Rekomenduojama naudoti kiekvieną kartą keičiant variklio alyvą.

Aktualijos

T I E KĖ J AI

Su saugumu susijusios

technologijos

Dar niekuomet mūsų civilizacijos istorijoje progresas elektroninių technologijų srityje nebuvo toks spartus, koks yra XXI amžiuje. Mobilieji telefonai, buitinė technika, įvairiausi pramogai skirti gaminiai ir elementarūs vaikiški žaislai – visa tai kuo toliau, tuo labiau primena kosmines technologijas. Tačiau džiugina tai, kad yra tokių gamintojų, kurie gamina elektroninius „žaisliukus“, skirtus tam, kad padidintų žmonių saugumą. Apie porą tokių „žaisliukų“ mes Jums dabar ir papasakosime.

Visame pasaulyje puikiai žinomas gamintojas VALEO ne tik gamina įvairius komponentus, skirtus automobilizmo pramonei, bei atsargines automobilių detales, skirtas antrinei rinkai, tačiau ir nemažą dėmesį skiria produktams, skirtiems saugumui padidinti. Vienas iš tokių VALEO gaminių yra globalinė padėties nustatymo sistema (dar kitaip vadinama „globali pozicionavimo sistema“ (GPS – Global Positioning System)) „Speed Visio“, veikianti naudojant signalą.

SPEED VISIO „Speed Visio“ sistema (prekės kodas INTER CARS sistemoje yra VAL632051) ne tik rodo esamą automobilio greitį ant priekinio stiklo, vairuotojo regėjimo linijos aukštyje, bet ir siunčia įspėjamąjį signalą, jei automobilis viršija užprogramuotą greitį. Daug kas gali susimąstyti, kam gi reikalinga tokia sistema, jei automobilyje šią funkciją atlieka prietaisų skydelyje esantis spidometras? Tam, kad kiekvieną kartą, norėdami pamatyti esamą automobilio greitį, mes kele-

tui sekundžių atitraukiame žvilgsnį nuo kelio ir akimis ieškome automobilio spidometro. Na, o jei vairuojame svetimą automobilį, tai tokios spidometro paieškos akimis dar ir užtrunka. Jeigu per tas kelias sekundes, kol žiūrime į spidometrą, kelyje atsiras kokia nors netikėta kliūtis (kitas automobilis, pėstysis, gyvūnas ir t. t.), reakcijos laikas, skirtas kliūčiai pastebėti ir jai išvengti, sutrumpės, o tai gali būti labai pavojinga, ypač esant dideliam greičiui. Juk kartais pakanka tik kelių sekundžių neatidumo tam, kad netyčia nuvažiuotume nuo kelio. Sistema „Speed Visio“ ne tik leidžia išvengti nuolatinio dairymosi į spidometrą, bet taip pat padeda neviršyti prieš tai užprogramuoto greičio, kiekvieną kartą signalizuodama, jei tik nustatytas greitis viršijamas. „Speed Visio“ sistema veikia gana paprastai. Naudojant GPS signalą veikiantis elektroninis kontrolės prietaisas perduoda automobilio greitį į specialų ekraną, esantį ant prietaisų skydelio. Toks ekranas projektuoja vaizdinį spindulį, kuris nukreiptas į ovalios formos foliją, esančią ant priekinio automobilio stiklo, vairuotojo regėjimo linijos aukštyje. Būtent toje vietoje ir matosi esamo automobilio greičio projekcija.

Informacija iš elektroninio kontrolės prietaiso ir projektuojamas greitis yra sinchronizuojami net ir tada, kai automobilis stovi. Projektuojamą greitį galima lengvai matyti net ir esant ryškiam apšvietimui, nes vaizdinio spindulio ryškumas prisitaiko prie aplinkos apšvietimo.

„SPEED VISIO“ SISTEMOS PRIVALUMAI: projektuojamas greitis yra greitai ir lengvai pamatomas; vairuotojas kiekvienai kelionei gali nustatyti norimą greičio apribojimą, ir įspėjamasis signalas kiekvieną kartą informuos vairuotoją apie viršytą užprogramuotą greitį; yra galimybė nustatyti net penkis skirtingus greičio lygius, kuriuos galima pasirinkti tiek stovinčiame, tiek ir važiuojančiame automobilyje. Taip pat esamas greitis gali būti įsimintas kaip greičio apribojimas. Dėmesio! „Speed Visio“ sistema negali būti montuojama sunkvežimiuose. Ji skirta tik lengviesiems automobiliams ir smulkiajam komerciniam transportui, turinčiam 12 V srovės elektros instaliaciją. Gamintojas rekomenduoja visus sistemos montavimo darbus atlikti tik specializuotose dirbtuvėse.

BEEP&PARK

SPEED VISIO sistema

Aktualijos

Kita gamintojo VALEO elektroninių sistemų grupė vadinasi „Beep&Park“ ir yra skirta tam, kad vairuotojui palengvintų automobilio statymo procesą. Visi „Beep&Park“ grupės sistemų komplektai, atsižvelgiant į specialias gamintojo specifikacijas, gali būti montuojami visuose automobiliuose (net ir tuose, kur yra sumontuoti specialūs vilkimo kabliai, skirti automobilinėms priekaboms vilkti), išskyrus šias dvi išimtis: tokių komplektų negalima montuoti sunkvežimiuose, nes standartiniai „Beep&Park“ komplektai yra skirti tik lengviesiems au-

TIEKĖ JA I

tomobiliams ir smulkiajam komerciniam transportui, turinčiam 12 V įtampos elektros instaliaciją; prijungimo kabelis yra per trumpas automobiliams, kurių ilgis viršija 5 metrus. Jei automobilis nepatenka į šių išimčių grupę, į jį galima drąsiai montuoti „Beep&Park“ sistemą. Na, o turint omenyje tai, jog gamintojas VALEO siūlo gana daug ir įvairių tokių produktų, galima teigti, kad poreikius atitinkančią automobilio statymo sistemą sau gali surasti bene kiekvienas automobilistas. Juk į elektroninių sistemų „Beep&Park“ grupę įeina tokie produktai kaip: elektroninė automobilio statymo sistema „Kit No.1“ (prekės kodas INTER CARS sistemoje yra VAL632000), kurioje yra 4 automobilio gale montuojami ultragarsiniai atstumo davikliai bei integruotas garsinis įspėjamasis signalas; elektroninė automobilio statymo sistema „Kit No.2“ (prekės kodas INTER CARS sistemoje yra VAL632001), kurioje yra 4 automobilio gale montuojami ultragarsiniai atstumo davikliai bei ant galinio vaizdo veidrodėlio montuojamas ekranas, kuriame rodomas atstumas iki kliūčių, esančių automobilio gale ir šonuose, bei integruotas garsinis įspėjamasis signalas; elektroninė automobilio statymo sistema „Kit No.3“ (prekės kodas INTER CARS sistemoje yra VAL632002), kurioje yra 4 automobilio gale montuojami ultragarsiniai atstumo davikliai ir ant prietaisų skydelio montuojamas ekranas, kuriame rodomas atstumas iki kliūčių, esančių automobilio gale bei šonuose, ir integruotas garsinis įspėjamasis signalas; elektroninė automobilio statymo sistema „Kit No.5“ (prekės kodas INTER CARS sistemoje yra VAL632004), kurioje yra net 8 ultragarsiniai atstumo davikliai (4 montuojami automobilio priekyje bei 4 gale), ant prietaisų skydelio montuojamas ekranas, kuriame rodomas atstumas iki kliūties, ir integruotas garsinis įspėjamasis signalas; elektroninė automobilio statymo sistema „Kit No.6“ (prekės kodas INTER CARS sistemoje yra VAL632015), kurioje yra 4 automobilio gale montuojami ultragarsiniai atstumo davikliai ir ant prietaisų skydelio montuojamas ekranas, kuriame rodomas atstumas iki kliūties, bei net 10 metrų ilgio kabelis, leidžiantis šią sistemą montuoti į ilgus automobilius; elektroninė automobilio statymo sistema „Keeper“ (prekės kodas INTER CARS sistemoje yra VAL632023), kurioje yra 8 atstumo davikliai (4 montuojami automobilio priekyje bei 4 gale), ant prietaisų skydelio montuojamas ekranas, integruotas garsinis įspėjamasis signalas ir speciali „priešsmūginė“ sistema. Beje, apie gamintojo VALEO elektroninių sistemų grupės „Beep&Park“ automobilio staty-

BEEP&PARK sistema

mo sistemą „Keeper“ verta papasakoti truputį plačiau. Jei automobilyje yra sumontuota tokia sistema, tai tuoj pat, kai tik įjungiama atbulinės eigos pavara, 4 ultragarsiniai davikliai aptinka kliūtis, esančias už automobilio galo. Šiuos daviklius naudojanti sistema statant automobilį, kai judama atbuline eiga, nustato visas esamas kliūtis ir pateikia vairuotojui garso bei vaizdo informaciją apie likusį atstumą iki jų. Visos kliūtys yra fiksuojamos ir apie jas pranešama palaipsniui dažnėjančiu garso signalu, priklausančiu nuo atstumo iki kliūties ir pereinančiu į pastovų signalą, likus 30 cm iki jos. Sistema taip pat veikia ir esant silpnam apšvietimui – net mažesniam už 2 liuksus (liuksas – apšvietos matavimo vienetas, sutrumpintai žymimas lx). Be to, sistemoje esanti „priešsmūginė“ sistema padeda apsaugoti automobilį, kai jis yra paliekamas stovėti gatvėje, kieme ar kitoje judrioje vietoje. Vos tik prie palikto automobilio pradeda artėti kitas, nors ir nedidelis, automobilis (ar panašaus dydžio judantis objektas), „priešsmūginė“ sistema iš karto pradeda į jį reaguoti. Kai nuo stovinčio automobilio iki artėjančio objekto atstumas yra nuo 1 m iki 50 cm, automobilio, turinčio „priešsmūginę“ sistemą, posūkių žibintai pradeda lėtai, periodiškai mirksėti. Kai iki artėjančio objekto lieka nuo 50 iki 40 cm, tai prie mirksinčių žibintų prisideda ir periodiškas, ne itin įkyrus garsinis signalas. Jei iki artėjančio objekto lieka 30 cm ir mažiau, tai automobilio posūkių žibintai pradeda be perstojo mirksėti, o garsinis signalas pasidaro garsus ir dažnas.

Visa tai vyksta dėl vienintelės priežasties – norint apsaugoti automobilį, kuriame yra įmontuota gamintojo VALEO elektroninių sistemų grupės „Beep&Park“ automobilio statymo sistema „Keeper“. Pabaigoje dar paminėsime, kad, montuojant kurį nors komplektą iš elektroninių sistemų grupės „Beep&Park“, patartina atkreipti dėmesį į šiuos gamintojo patarimus: papildomai sumontuotas metalinis automobilio bamperio stiprintuvas nepalieka pakankamos erdvės „Beep&Park“ sistemos davikliams montuoti, tačiau jie gali būti montuojami virš metalinio stiprintuvo arba po juo; kampas tarp daviklio ir vertikalės turi būti mažesnis nei 5 laipsniai, kad daviklis nereaguotų į žemės paviršių arba į aukštai esančius objektus; maksimalus rekomenduojamas atstumas tarp galinių daviklių yra 45 cm; rekomenduojamas galinių daviklių aukštis nuo žemės yra 45–65 cm; siekiant išvengti klaidingo sistemos „Beep&Park“ garsinio signalo, metaliniuose automobilių bamperiuose rekomenduojama montuoti specialiai metaliniams bamperiams skirtus, ant daviklių uždedamus specialius plastikinius žiedus; rekomenduojama visus sistemos „Beep&Park“ montavimo darbus atlikti tik specializuotose dirbtuvėse. Daugiau informacijos ieškokite internete adresu www.valeo.com

Aktualijos

T I E KĖ J AI

„ElringKlinger“

informuoja apie lengvųjų automobilių karterius iš plastiko Iš pirmo žvilgsnio tai gali atrodyti keistai, tačiau karteriai iš poliamido yra daug lengvesni ir sukelia gerokai mažiau triukšmo nei iki šiol naudoti, pagaminti iš aliuminio ar duroplasto. Plastikinių karterių naudojimas mažina gamybos sąnaudas bei suteikia galimybę pritaikyti daugybę funkcijų, kurios buvo neprieinamos iki šiol naudotuose gaminiuose.

Maža to, ne kiekvienas, galvodamas apie karterį, galėtų pagalvoti apie aukštąsias technologijas. Tačiau AB „ElringKlinger“ Elastomero gaminių bei modulių skyriaus technikos plėtros vadovas Klausas Bendlis paaiškina: „Sunkvežimių karteriai yra dideli, kompleksiški ir gana brangūs.“ Į sunkvežimio karterį telpa apie 50 litrų alyvos, o tai dešimt kartų daugiau, nei telpa lengvajame automobilyje. Būtent dėl to jie turi atlaikyti labai didelį krūvį. „Sunkvežimio variklio vidutinė rida yra nuo 800 000 iki 1,5 milijono kilometrų“, – teigia Bendlis. O lengvasis automobilis nuvažiuoja nuo 200 000 iki 500 000 kilometrų. Sunkiasvorių automobilių variklis dirba apie 10–15 metų. Per šį laiką nebūna jokių pakitimų. Su nauja „Euro-IV“ norma ateina ir nauja variklių karta. Šios išmetamų teršalų direktyvos pradeda galioti 2013–2014 m. ir bus griežtai taikomos ne tik benzininiams, bet ir dyzeliniams varikliams. Todėl gamintojai, efektyviai mažindami naudojant kurą išmetamų teršalų kiekį, didelį dėmesį skiria ir lengvesnių komponentų gamybai. „Įsivyrauja tendencija gaminti karterius iš 6,6 % poliamido ir 35 % stiklo pluošto“, – sako Bendlis. AB „ElringKlinger“ atkreipė dėmesį į šią tendenciją ir iš karto pradėjo įgyvendinti projektą drauge su MAN ir „Mercedes-Benz“ bei JAV koncernais PACCAR („DAF Trucks“) ir „Cummins“. Būtent dėl savo sugebėjimo numatyti ateitį bei pastangų rytdienos technologijas įdiegti jau šiandien „ElringKlinger“ ir yra lyderė Europoje, užimanti apie 70 % automobilizmo rinkos. „Būtent dėl tokio lyderiavimo Europa ir užima aiškią vadovaujamą poziciją naujovių diegimo srityje“, – pažymi gamybos vadovas. Tačiau būtina pabrėžti, kad pirmieji naujų technologijų plėtros projektai jau yra pateikti JAV, taip pat yra numatytas didelis projektas Kinijoje.

ELEMENTAI IŠ PLASTIKO TURI DIDELĮ POTENCIALĄ Klientai ilgą laiką buvo skeptiški, galvodami apie tai, jog plastikas gali būti pakankamai patvarus, kad galėtų atlaikyti didžiules apkrovas. Jie nepasitikėjo plastiko apkrovos geba, pavyzdžiui, montuojant: ar išlaikytų plastikinis

Aktualijos

1 pav. Sunkiasvoriams automobiliams skirtas variklio karteris iš plastiko, kuriame yra numatyta galimybė įdiegti papildomą funkciją karteris nusvirusio motoro svorį? Juk šis gali sverti ne mažiau nei 1,5 tonos! „Tokiu atveju žodis „plastikas“ skamba išties prastai“, – teigia Steffenas Authaleris, dirbantis AB „ElringKlinger“ bei atsakingas už sunkvežimių plėtrą visame pasaulyje. Tačiau tokie svarstymai, jei jie lieka tik svarstymais, yra nieko verti, kaip ir nepagrįsta baimė, jog akmuo gali pramušti skylę plastikiniame karteryje. Todėl ir nebuvo apsiribota vien tik teorija. Plastikinis karteris turėjo atlaikyti 3 000 valandų bandomąjį laikotarpį. „Yra įdomių testų, kuriuose naudojami įvairaus sunkumo akmenys, metami ant bandomojo elemento skirtingu greičiu ir skirtingu kampu. Pažeidimai buvo užfiksuoti specialia greitį fiksuojančia kamera, jie buvo išanalizuoti ir užrašyti“, – pasakoja Bendlis. Ir dar prideda: „Šiuo metu patvirtinta akmens atsitrenkimo į karterį apsauga yra naujojo variklio koncepcijos dalis“. Tačiau kai kuriems gamintojams nepatikimai atrodo kad ir plastikinis alyvos išleidimo varžtas. „Mes galėtume parodyti, jog jis, nenaudojant daug stipresnės jėgos, neatsisuka“, – išdidžiai sako Authaleris. „ElringKlinger“ turi du ypatingų varžtų patentus (iš viso jų yra de-

šimt), kuriuos koncernas pritaikė karterio moduliui per paskutinius penkerius metus.

ANKSTYVOS INVESTICIJOS, SKIRTOS TOBULINTI „Mūsų esminis sėkmės bruožas buvo tai, jog mes nieko nelaukdami ėjome pas klientą, siūlėme elementus ir klientus įtikinome“, – pabrėžia Authaleris. „ElringKlinger“ tobulinimo privalumai: svorio taupymas – 30–50 procentų. „Be to, akustika yra akivaizdžiai geresnė. Triukšmo koeficientas yra apie 2 dB (lyginant su konkurentais)“, – teigia Bendlis. Plastikiniuose karteriuose yra daugybė integruotų įvairiausių funkcijų bei priedų: alyvos pripildymas bei išleidimas, taip pat sensorinis stebėjimas, reikalingas tam, kad būtų galima pamatuoti alyvos lygį ir kokybę. Prototipų gamybos patirtis jau yra gana didelė – beveik ketveri metai. Vieno serijinio produkto gaminimo laikas kartu su įvairiais neišskirtiniais optimizavimo būdais užtrunka beveik metus. „Didžiausia problema yra ta, kad vėluojama paruošti poliamido medžiagą, – sako Ralfas Franzas, AB „ElringKlinger“ Elasto-

TIEKĖ JA I

mero gaminių bei modulių skyriaus technikos projektų inžinierius. – Reikia dirbti su kreivomis dalimis, kurios šaldant vėl atgauna savo standartinę formą“. Šis procesas yra sunkus, nes neįmanoma jo iš anksto numatyti. Kaip sako specialistai, proceso eigoje visuomet tenka papildomai išgaubti plastikinius gaminius. „Tik patyręs darbuotojas gali analizuoti, apskaičiuoti ir išmatuoti taip, jog rezultatas iškart būtų tinkamas, – mano plėtros vadovas Bendlis. – Tai lyg preciziškiausias apdorojimo menas, – pabrėžia jis. – Maža to, nesėkmės atveju kaina lengvai gali prilygti dviem gyvenamiesiems namams.“

ANTROJI GAMYBOS VIETA, KURIOJE YRA PAGRINDINĖ BŪSTINĖ, YRA DETTINGENAS, PRIE ERMSO Vokietijoje, Vogelezango pramoninio parko teritorijoje, 56 000 kvadratinių metrų žemės plote (5,6 hektarai) 2011 metais buvo pastatyta gamykla. Pastato matmenys stulbinantys: gamybos salė yra 186 metrų ilgio ir 100 metrų pločio bei 16 metrų aukščio. Nuo 2012 metų vidurio čia – 17 500 kvadratinių metrų plote – yra gaminami plastikiniai karteriai. Naujos produkcijos gamybai buvo reikalingi visiškai kitokio tipo įrenginiai. „Anksčiau turėjome liejimo mašinas, turinčias 300–900 tonų slėgimo jėgą. Norint gaminti plastikinius sunkvežimių karterius, mums prireikė mašinų, turinčių 3 000 tonų slėgimo jėgą. Nauja gamykla nuo pat pradžių yra suprojektuota taip, kad būtų išnaudota visa jos teritorija. Pavyzdžiui, ten esantis kranas yra pajėgus pajudinti iki 50 tonų sveriantį krovinį. To reikia, nes pačios įrangos svoris yra 30 tonų“, – teigia Bendlis. AB „ElringKlinger“ į įrangą investavo daugiau nei milijoną eurų. „Intelektuali“ įrankių bei liejimo formų keitimo sistema yra sukurta tam, kad būtų galima sutaupyti laiko. Juk karterių, kurie yra skirti sunkvežimiams, poreikis yra daug mažesnis nei lengvųjų automobilių karterių. „Mes kalbame apie 10 000–50 000 vienetų per metus“, – teigia Steffenas Authaleris. Visos dalys dar yra bandomos, o kai kurios iš jų – neserijinės gamybos. Serijinė gamyba turėtų būti pradėta 2013 metų antroje pusėje.

„ElringKlinger“ plečia veiklą Azijoje – korėjietiškos įmonės perėmimas bei nauja gamykla Indonezijoje

Automobilių detalių gamintoja AB „ElringKlinger“ paskelbė, kad nuo 2013 m. vasario 1 d. visiškai perėmė savo kontrolėn korėjietišką bendro kapitalo kompaniją „ElringKlinger Korea Co., Ltd.“, kuri yra Pietų Korėjoje, Changwon mieste. AB „ElringKlinger“ atstovai spaudai pabrėžė, kad bendro kapitalo kompanijos pirkimo–pardavimo sandėris jau įvyko. Bendro kapitalo kompanija gamina cilindro galvutes bei specialius sandarinimo tarpiklius, šiluminius ekranus ir plastikinį korpusą turinčius modulius. Perimdama visa tai, „ElringKlinger“ gerina savo poziciją Azijos rinkoje, o be to, taip yra gerinami santykiai su korėjietiškų transporto priemonių gamintojais. Taip pat visai netrukus prasidės gamyba naujoje gamykloje, esančioje Indonezijoje. Statydama pastatą, skirtą gamybai, Jakartoje, padedant bendro kapitalo kompanijai „ElringKlinger Marusan“, „ElringKlinger“ grupė pirmą kartą istorijoje rimtai įsitvirtino ASEAN (Pietryčių Azijos tautų organizacijos) regione. Čia prioritetinė užduotis yra detalių pardavimas japoniškų lengvųjų bei sunkiųjų automobilių gamintojams. Gamindama cilindro galvutes bei specialius sandarinimo tarpiklius, šiluminius ekranus ir plastikinį korpusą turinčius modulius, „ElringKlinger“ užima aukštą poziciją ASEAN šalių teritorijoje.

„ElringKlinger“ grupė, kurios pagrindinė būstinė yra Vokietijoje, Dettingene, prie Ermso, šiuo metu apie 23 % koncerno pajamų (įskaitant ir eksportą) gauna iš Azijos. 2012 metais padidėjus esamų plėtros sutarčių skaičiui, buvo padidintos ir Azijos rinkai skirtų produktų gamybos apimtys. Šioje rinkoje labai svarbi yra „ElringKlinger“ gaminama sandarinimo bei šiluminių ekranų technika, daugiausia skirta kompaktiškiems ir ypač efektyviems varikliams (taip pat naudojamiems ir lengvųjų automobilių gamyboje). Dėl didelio gyventojų skaičiaus augimo bei didelių pajamų ASEAN teritorija neretai yra gretinama su Kinija. Todėl čia labai svarbi auganti transporto priemonių rinka. Be to, daug šio regiono šalių remiasi teisės aktais, nustatančiais kuro emisijos reikalavimus (kurie Europos aplinkos apsaugos politikoje yra lyg kelio gairės), o tai skatina „ElringKlinger“ siekti didelio augimo potencialo išmetamųjų teršalų kontrolės technologijų srityje.

Aktualijos

T I E KĖ J AI

„CRC Industries“

produkcija Šiame straipsnyje, mieli skaitytojai, norime Jums trumpai pristatyti keletą „CRC Industries“ produktų, padėsiančių lengviau, greičiau ir patogiau atlikti įvairius remonto bei priežiūros darbus. Kadangi tokių produktų yra gana nemažai, tai jų pristatymą pratęsime ir kituose mūsų žurnalo IC AKTUALIJOS numeriuose.

CRC produktas pavadinimu „5-56“ Bendroji informacija: Pašalina drėgmę, padeda užvesti drėgną variklį, apsaugo nuo elektronikos gedimų. Sutepa bei atlaisvina „sukepusius“ ir surūdijusius mechanizmus. Saugo nuo drėgmės ir rūdijimo. Produkto „5-56“ savybės: • puikiai saugo nuo korozijos, apsaugo metalus ir metalų lydinius nuo vandens bei drėgmės; • saugus naudoti ant visų metalinių paviršių, nepalieka dėmių; • saugus naudoti ant daugumos gumų, plastikų ir įvairių dangų; • produkte esantis itin grynas CO2 propelentas užtikrina ne mažesnį nei 95% efektyvumą; • labai greitai įsigeria. Produkto „5-56“ naudojimo sritys: • įvairių paviršių sutepimas; • puikiai tinka drėgmei iš degimo sistemų šalinti; • tai moderni, universali bei efektyvi priemonė, skirta šimtams remonto darbų visose darbo aplinkose.

CRC produktas pavadinimu BRAKLEEN Bendroji informacija: Valo ir pašalina riebalus nuo stabdžių ir krumpliaračių. Efektyvus ir greitas valiklis. Nepalieka jokių nuosėdų. Pašalina tepalus, stabdžių skystį, riebalus ir kietas apnašas. Be chloro turinčių tirpiklių. BRAKLEEN savybės: • veiksmingai pašalina stabdžių skystį, tepalą, alyvą ir sukietėjusias apnašas; • sumažina diskinių stabdžių cypimą ir sankabų vibraciją; • greitai išgaruoja, kad būtų maksimaliai sumažintas prastovos laikas; • saugus naudoti ant visų metalinių paviršių, nepalieka jokių dėmių; • saugus naudoti ant daugumos gumų, plastikų ir įvairių dangų, tačiau prieš pradedant naudoti rekomenduojama išbandyti produktą, ypač jei norima jį naudoti ant skysčiams jautrių ar išorinių jėgų veikiamų medžiagų. BRAKLEEN naudojimo sritys: • puikiai tinka visoms stabdžių ir sankabų dalims valyti ir tepalams bei alyvoms šalinti; • tinka visoms mechaninėms dalims.

Aktualijos

TIEKĖ JA I

CRC produktas pavadinimu BRAKLUBE Bendroji informacija: • sudėtyje nėra metalų; • leidžia svarbioms dalims laisvai judėti, kad stabdymo veiksmingumas būtų optimalus; • taip pat skirtas aliuminio dalims sutepti; • nepraleidžia vandens; • išlieka, kai yra naudojamas ant stabdžių trinkelių bei būgninių stabdžių sistemose. BRAKLUBE savybės: • atsparus aukštai temperatūrai; • apsaugantis nuo korozijos; • nelaidus elektrai; • saugus naudoti ant visų metalinių paviršių, nepalieka jokių dėmių. BRAKLUBE naudojimo sritis: • skirtas judančioms stabdžių sistemos dalims sutepti, kai jos išmontuojamos ar sumontuojamos.

CRC produktas pavadinimu CARBURETTOR CLEANER Bendroji informacija: • karbiuratorius ar koks nors kitas agregatas yra valomas neišmontuotas; • preparatas tirpdo gumą, dervą, plastiką ir kalkių nuosėdas. CARBURETTOR CLEANER savybės: • greitai ištirpina karbiuratoriaus nuosėdas, užtikrindamas greitesnį variklio užvedimą ir tolygią tuščiąją eigą; • be chloruotų tirpiklių; • labai patogus naudoti – net 360° kampu apverčiamas purkštuvo vožtuvas, skirtas aerozoliams, palengvina produkto naudojimą; • produkte esantis itin grynas CO2 propelentas užtikrina ne mažesnį nei 95% efektyvumą. CARBURETTOR CLEANER naudojimo sritys: • karbiuratorių sudedamosios dalys; • karterio ventiliacijos PCV sistemos (PCV – Pressure Control Valve) ir vožtuvai; • išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvai.

CRC produktas pavadinimu COPPER PASTE Bendroji informacija: • tirštas tepalas, skirtas smarkiai įkaistančioms dalims sutepti; • apsaugo nuo trinties, užstrigimo ir korozijos; • padeda lengviau surinkti ir išmontuoti įvairius įrenginius. COPPER PASTE savybės: • leidžia greitai išmontuoti dalis, turinčias sriegius, tarpiklius ir flanšus net po ilgalaikio darbo esant sunkioms darbo sąlygoms; • sudėtyje visiškai nėra švino ir chromatų; • nepaprastai atsparus vandeniui; • veiksmingas esant labai plačiam temperatūrų diapazonui. COPPER PASTE naudojimo sritys: • garsą slopinanti masė, skirta cypiantiems stabdžiams; • flanšiniai sujungimai esant aukštai temperatūrai; • kaištiniai sujungimai ir jungtys, turinčios sriegius.

CRC produktas pavadinimu GALVA BRITE Bendroji informacija: Cinkas, aliuminis, antikoroziniai priedai ir tvirta derva užtikrina optimalią apsaugą nuo korozijos. Aplinkos erozinis poveikis yra tolygus „karštai“ galvanizacijai, todėl CRC sukūrė produktą GALVA BRITE – puikią atnaujinimo priemonę, skirtą pažeistai galvanostegijai (galvanostegija — metalinių dangų elektrocheminis nusodinimas ant metalinių arba metalizuotų gaminių, — pvz., cinkavimas ar nikeliavimas). GALVA BRITE savybės: • puiki priemonė cinkuotiems paviršiams ir ilgalaikė apsauga nuo korozijos; • sudėtyje visiškai nėra švino ir chromatų; • be chloruotų tirpiklių; • unikalus lankstumo ir tvirtumo derinys, puikiai prilimpantis prie metalinio paviršiaus. GALVA BRITE naudojimo sritys: • įvairios mechaninės dalys, krovimo įranga, įvairios grandinės, žemės ūkio įrenginiai bei geležinkelio įranga; • ilgalaikė lauke naudojamų įrenginių apsauga nuo korozijos; • įvairių dalių padengimas po karštojo cinkavimo.

Aktualijos

T I E KĖ J AI

SACHS susireguliuojančiosios sankabos Firmos, gaminančios detales naujai kuriamiems automobiliams, stengiasi kurti savo produktus taip, kad eksploatuojami jie keltų kuo mažiau rūpesčių. Todėl daug mazgų konstruojama taip, kad eksploatuojant jų nustatymai savaime prisitaikytų ir būtų kompensuojamas detalių nusidėvėjimas. Susireguliuojantieji 430 mm skersmens diskatoriai („XTend“ tipo ) būna dviejų tipų: stumiami ir traukiami.

SACHS „X-Tend“

Vienas tokių mazgų – tai „X-Tend“ tipo sankaba, kurios nusidėvėjimas kompensuojamas automatiškai. Veikimo principas yra paremtas nuolatiniu, proporcingu centrinės sankabos spyruoklės prispaudimu, kompensuojančiu frikcinių sankabos disko antdėklų nusidėvėjimą. Centrinės spyruoklės antgalių padėties pasikeitimas turi įtakos jėgoms, reikalingoms sankabos veikimui bei pradinei sankabos įjungimo sistemos elementų padėčiai. Dėl šios priežasties sankabai skirta erdvė turėjo būti padidinta per šį atstumą. Vis daugiau autobusų ir sunkvežimių turi vadinamąsias mechanines pavarų dėžes ir automatines sankabų valdymo sistemas. Dėl nuolat kintančių vadinamųjų pradinių taškų sukurti šias sistemas buvo nepaprastai sunku. „X-Tend“ sistema sudaro sąlygas, dėl kurių centrinė sankabos spyruoklė visą laiką yra toje pačioje vietoje, užtikrindama geriausias darbo sąlygas standartinėms ir automatinėms sankabų valdymo sistemoms.

1 2 3

SACHS „X-Tend“ 5 4

1. Nusidevėjimo jutiklis 2. Kompensuojantis diskai 3. Nukreipiančioji spyruoklė 4. Spyruoklė 5. Daviklis SACHS susireguliuojanti sankaba X-TEND

Kaip ir visoms naujovėms, sankaboms, kurių nusidėvėjimas kompensuojamas automatiškai, reikia ypatingų demontavimo ir montavimo sąlygų: 1. Šio tipo sankabos turi būti keičiamos tik komplektais (sankaba gamykloje yra sureguliuota pagal disko storį). 2. Sankabos diskatorius turi susireguliuojančiojo mechanizmo blokavimo įtaisą. Tačiau šis įtaisas veikia savaiminio stabdymo principu, išnaudodamas trintį tarp nustatomųjų žiedų, todėl negalima tokių diskatorių mesti, paleisti iš rankų ir pan., nes dėl atsiradusių virpesių žiedai gali pajudėti ir pakeisti nustatymus. 3. Dėl tos pačios priežasties negalima šių diskatorių plauti, pvz., dyzeliniu kuru, nes tai gali pakeisti nustatomųjų žiedų paviršiaus trinties koeficientą ir sutrikdyti normalų tokio diskatoriaus veikimą. 4. Jei toks diskatorius bus užpiltas automobilyje esančiais eksploataciniais skysčiais, tai dėl tos pačios priežasties jis nebebus tinkamas toliau eksploatuoti. Kaip matome, „X-Tend“ sankabos gali būti nepataisomai sugadintos dar prieš jas montuojant transporto priemonėje. Todėl, montuojant tokį sankabos komplektą, privaloma griežtai laikytis transporto priemonės gamintojo pateiktų instrukcijų: 1. Diskatorius turi būti prisukamas kryžmai, kas kartą priveržiant varžtus tik vieną arba du apsisukimus tam, kad būtų išvengta diskatoriaus korpuso deformacijos. 2. Sumontavus sankabą, reikia atlikti „sankabos mokymosi“ procedūrą, kurios metu automatiškai bus koreguojamos diskatoriaus ir išmynimo guolio padėtys. 3. Taip sumontuota sankaba turi iš karto gerai veikti (negalima išleisti vairuotojo, jei sankaba nevisiškai veikia, kad susireguliuotų važiuojant, nes „X-Tend“ sankabų atveju tai gali nepataisomai sugadinti diskatorių).

Taip pat reikia laikytis tam tikrų procedūrų demontuojant sankabą, ypač jei ketinama tą pačią sankabą vėl montuoti į automobilį: 1.

Atpalaiduojant diskatoriaus varžtus, būtina nedelsiant atpalaiduoti sisireguliuojančiojo mechanizmo fiksuojamąjį varžtą. Sankabą reikia montuoti tik tos pačios komplektacijos, kuri buvo demontuota. Sankabą galima valyti tik suslėgtu oru. Vengti plovimo skysčiais, kurie gali pakeisti atskirų sankabos elementų trinties koeficientą. Pakartotinai montuojant diskatorių, būtina priveržti fiksuojamąjį varžtą 39 + / - momentu.

Sankabos su „X-Tend“ diskatoriais turi daug privalumų. Užtikrina pastovią sankabos valdymo jėgą, ilgesnį sankabos eksploatacijos laikotarpį, taip pat užtikrina dar geresnį automatinių sankabos valdymo sistemų veikimą. Todėl šio tipo sankabos šiuo metu yra naudojamos daugelyje šiuolaikinių automobilių ir tokie automobiliai vis dažniau pasirodo mūsų šalies dirbtuvėse, nes jų jau gana daug važinėja Lietuvos keliuose. Tad mechanikai, keičiantys tokias sankabas, privalo griežtai laikytis jų montavimo procedūrų. Didžiausią pavojų kelia tai, kad dėl nustatomųjų žiedų padėties pasikeitimo gali būti nepataisomai sugadintas diskatorius, dar prieš jį sumontuojant transporto priemonėje. Galime tai tuoj pat patikrinti: tinkamai sumontuoto diskatoriaus centrinės spyruoklės plunksnų antgaliai turi būti statmeni sankabos veleno ašiai. Jei plunksnų antgaliai yra pakrypę į vieną ar kitą pusę, tai gali reikšti, kad montuojant pasikeitė nustatomųjų žiedų padėtis ir nepataisomai sugadintas diskatorius! „X-Tend“ sankabų montavimas yra kiek sudėtingesnis nei tradicinių sankabų, tačiau kiekvienos dirbtuvės gali alikti jį tinkamai, užtikrindamos ilgą ir saugią sankabos eksploataciją.

Aktualijos

Puikus pritaikymas, užtikrinta dinamika dinamika Puikuspritaikymas, pritaikymas, užtikrinta Puikus dinamika

SACHS užtikrina saugumą. saugumą. SACHS užtikrina SACHS saugumą. Visi amortizatoriai prisiprisiVisi be be išimties išimties SACHS amortizatoriai Visi be išimties SACHS amortizatoriai prisitaiko SACHS sankabos sankabos taiko prie prie kelio dangos, o SACHS taiko prie kelio dangos, o SACHS sankabos nepriekaištingai perduoda variklio nepriekaištingai variklio galią galią tietienepriekaištingai perduoda variklio galią tiesiai įį ratus. ratus. Visa tai sukurta, kad būtų siai būtų saugu saugu siai į ratus. Visa tai sukurta, kad būtų saugu patogu. irir patogu. ir patogu.

www.zf.com www.zf.com www.zf.com

Aktualijos

T I E KĖ J AI

Karšto oro aušinimas Šiuolaikinės sistemos, užtikrinančios saugumą ir komfortą sunkvežimiuose ir komercinėse transporto priemonėse, valdomos pneumatiniu būdu. Oro kompresorius – tai pneumatinės sistemos širdis.

Suslėgtas oras yra naudojamas stabdžių sistemose, pneumatinėse pakabose bei pneumatinėse pavarose. Autobusuose naudojant suslėgtą orą atidaromos ir uždaromos durys bei autobusas nuleidžiamas iki įlipti patogaus aukščio. Sunkvežimiuose vairuotojo sėdynė taip pat yra valdoma suslėgtu oru, panašiai kaip pakabos, kurių aukštį galima pritaikyti prie įvairių rampų aukščių.

DAUGIAPAKOPIŲ ORO KOMPRESORIŲ PRIVALUMAI • • • • •

• • • •

aukštesnis energinis našumas; ryškus kuro sąnaudų sumažinimas; galimybė atgauti energiją lėtėjant bei stabdant varikliu; ilgesnis įjungimo laikotarpis (iki 80 %); aukštesnė oro kokybė ir veikimas esant mažesnei teršalų emisijai pailgina naudojimo laiką bei periodinės apžiūros intervalus; nėra kenksmingų alyvos skaidymo produktų; galimybė pasiekti aukštesnį slėgį – darbas iki mažiausiai 15 barų; nereikalingas išorinis laisvos eigos sistemos valdymas; ketaus arba aliuminio konstrukcija.

Dėl mažesnių kuro sąnaudų bei ilgesnio naudojimo laikotarpio 1 arba 2 cilindrų vienpakopio kompresoriaus pakeitimas daugiapakopiu MAHLE „Original“ gali greitai atsipirkti, nors jo kaina yra kiek aukštesnė.

„INTERCOOLER“ – DAUGIAPAKOPIS ORO KOMPRESORIUS

LE „Original“ turi tris kameras (įsiurbimo, tarpinę ir suspaudimo). Tai leidžia aušinti orą, judantį iš pirmos kameros į antrąją, – iš dalies suslėgto oro aušinimas (angl. intercooling). Svarbiausias šios sistemos bruožas – tai didesnio oro kiekio tiekimas, dėl kurio pasiekiamas aukštesnis energinis našumas. Nauja daugiapakopių kompresorių karta užtikrina aukštesnę oro kokybę, o tai naudinga visai transporto priemonės pneumatinei sistemai. Mažas kiekis išmetamų kenksmingų teršalų daro mažesnę žalą aplinkai. Be suslėgimo funkcijos, naujai suprojektuota tuščios eigos sistema, kuri gerokai sumažina kuro sąnaudas. Dėl temperatūros sumažinimo mažėja variklinės alyvos apkrova, ji apsaugoma nuo skaidymo („krekingo“) ir kenksmingų produktų susidarymo.

KAIP NUSTATYTI, KADA REIKIA KEISTI ORO KOMPRESORIŲ? Pagrindinis kompresoriaus gedimo požymis – tai sumažėjęs oro slėgis sistemoje arba visiškas slėgio trūkumas. Slėgio sumažėjimą gali sąlygoti alyvos degėsiais užsikimšę oro vamzdeliai arba užsikimšę automobilio pneumatinės

sistemos oro vožtuvai, tai yra oro sausintuvas arba jo įdėklas. Sugedusį kompresorių būtina kuo skubiau pakeisti, nes dėl nepakankamo suslėgto oro kiekio gali sutrikti sausintuvo slėgio reguliatoriaus darbas, todėl automobilio stabdžių sistemai bus tiekiama nepakankamai suslėgto oro.

EKSPERTŲ SIŪLOMI ORO KOMPRESORIAI Oro kompresoriaus veikimo principas yra panašus į variklio veikimo principą, todėl abu sudaro tie patys komponentai. Stūmokliai, cilindrai, švaistikliai ir jų įdėklai – tai yra produktai, kuriuos MAHLE jau kelias dešimtis metų projektuoja ir tiekia originalių dalių ir atsarginių dalių rinkoms. Šiuo metu intensyviai kuriami kompresoriai „Mercedes-Benz“ (pvz., serija OM 457), MAN (serijos D20, D8) ir „Volvo“ (serija D12) varikliams, išsaugant originalioms dalims būdingą kokybę. Be to, projektuojami remontiniai komplektai kompresoriams, kurie leis pakeisti tik stūmoklius, vožtuvus ir tarpines. Nepriekaištingam pneumatinės sistemos darbui užtikrinti papildomai yra naudojami oro sausintuvų įdėklai.

7 1

3 6 2

1 – Įsiurbimo kamera 2 – Tarpinė kamera su aušintuvu 3 – Suslėgimo kamera 4 – Įsiurbimo vožtuvas 5 – Išmetimo vožtuvas 6 –Tuščios eigos sistema 7 – Kontroliuojamas oro srautas

Tradicinių oro kompresorių konstrukcija paprastai yra vienpakopė, tai reiškia, kad juose yra viena suslėgto oro kamera. Kompresoriai MAH1 pav. Pirmoje stadijoje įsiurbtas oras suspaudžiamas maždaug iki 5,0 barų slėgio, o po to aušinamas tarpinėje kameroje. Antroje stadijoje oras suspaudžiamas iki galutinės reikšmės arba tol, kol automobilio sistema išsijungia (šiuo atveju – iki 12,5 barų).

Aktualijos

TIKSLUMAS TURI

SAVO

ESTETIKĄ. Taip, mes tai pripažįstame – mes dieviname savo produktus. Mūsų inžinieriai susižavėję stūmokliais, cilindrais, remontiniais komplektais, stūmoklinių žiedų komplektais, variklio įdėklais ir vožtuvais. Taipogi oro, alyvos, kuro bei salono filtrais. Mūsų gamybos komanda yra apsėsta kokybės be kompromisų. Viso to rezultatas – variklio dalys ir filtrai, skirti gamykliniam montavimui žinomiausių automobilių gamintojų gamyklose. Ir ta pati kokybė be kompromisų – atsarginių dalių rinkai. Ar tai nenuostabu? www.mahle-aftermarket.com

Aktualijos

T I E KĖ J AI

Kompanija „Roulunds Braking“ (MAT HOLDINGS GROUP) Toliau tęsiame visame pasaulyje gerai žinomo stabdžių trinkelių bei antdėklų gamintojo FOMAR mums padovanotą istoriją apie stabdžių sistemos atsiradimą automobiliuose. Šį kartą norime papasakoti apie svarbiausius įvykius, susijusius su pačios įmonės FOMAR gyvavimo istorija. Šiandien FOMAR priklauso kompanijai „Roulunds Braking“, kurios valdytojas yra JAV koncernas MAT HOLDINGS GROUP.

„Roulunds Braking“ – tai pirmaujantis frikcinių medžiagų automobilizmo rinkai gamintojas Lenkijoje ir vienas iš dešimties didžiausių gamintojų Europoje. Pačios gamyklos, esančios Lenkijos miestelyje Marki (šalia sostinės Varšuvos), pradžia siekia 30-tuosius dvidešimtojo amžiaus metus. Tuo metu ji priklausė privačiam kapitalui. Po karo gamykla buvo nacionalizuota, o 1956 metais buvo nutarta specializuoti gamybą tik automobilizmo rinkos reikmėms. Būtent todėl 1956 metai laikomi oficialia firmos įkūrimo data. Šiandieną „Roulunds Braking“ gali pasigirti didele gamybos patirtimi, giliomis žiniomis bei šiuolaikine technologija. Būtent dėl to „Roulunds Braking“ yra tarp geriausių gamintojų šioje srityje Europoje. Tarp šalies antdėklų gamintojų „Roulunds Braking“ gali pasiūlyti didžiausią stabdžių trinkelių ir antdėklų lengviesiems automobiliams bei sunkvežimiams pasirinkimą. Būtent FOMAR tiekia daugiau nei 3000 rūšių frikcinius antdėklus sunkvežimiams. Be to, FOMAR gamina daugiau nei 800 rūšių stabdžių trinkeles lengviesiems automobiliams ir daugiau nei 100 rūšių – sunkvežimiams bei daugiau nei 200 rūšių įvairiausius stabdžių antdėklus. Argi tai neįspūdinga? Tačiau grįžkime prie FOMAR istorijos. 1975 metais prie Varšuvos esančiame miestelyje Marki buvo paleista frikcinių antdėklų gamykla, kuri pradėjo savo produkcijos gamybą pagal vokiečių firmos „Textar GmbH“ – vieno didžiausių ir žinomiausių frikcinių medžiagų gamintojo – licenciją. Nauja įmonė turėjo būti vienintelis stabdžių ir sankabų antdėklų gaminto-

jas visoms Ekonominės savitarpio pagalbos tarybos (ESPT) narėms. ESPT (rusiškai Совет экономической взаимопомощи – СЭВ), gyvavusi nuo 1949 iki 1991 metų, buvo ekonominė Tarybų Sąjungos organizacija, vienijusi Rytų bloko bei daugelį kitų socialistinių valstybių visame pasaulyje. ESPT buvo sukurta kaip Rytų bloko atsakas į Vakarų Europos įkurtą Tarptautinę ekonominio bendradarbiavimo ir plėtros organizaciją. Septyniasdešimtaisiais metais gamykloje dirbo daugiau nei 2000 darbuotojų. Pačios įmonės pavadinimas buvo keičiamas daug kartų. Iš pradžių vietinėje ir Europos rinkoje ji buvo žinoma kaip „FOC Polmo“, vėliau – „Fomar SA“. Kintančios technologijos bei rinkos reikalavimai lėmė įvairius gamyklos pertvarkymus – reikėjo pritaikyti produkciją prie šiuolaikinių automobilių pramonės poreikių. 1997 metų birželio mėn., vykdant privatizaciją, 56 % kontrolinis akcijų paketas atiteko danų firmai „A/S Roulunds Fabriker“, kurios būstinė yra Odensė mieste. Tada įmonė buvo pavadinta „Fomar Roulunds SA“. Galima sakyti, kad tai buvo šiuolaikinio fabriko istorijos pradžia. Naujasis savininkas sistemiškai restruktūrizavo firmą. 1999 metais buvo įdiegta ir sėkmingai integruota informacinė sistema „Movex“, o po metų iš Danijos į Lenkiją buvo perkelta sunkvežimių būgninių ir diskinių stabdžių antdėklų gamyba, todėl Marki miestelyje esančioje gamykloje buvo įdiegta šiuolaikinė firmos „Roulunds Denmark“ technologija. Kitais metais į šią gamyklą taip pat buvo perkelta diskinių stabdžių antdėklų gamyba, kuri iki to laiko

buvo vykdoma „Roulunds Braking“ gamykloje Didžiojoje Britanijoje. Buvo pradėta daugiau nei 2000 naujų antdėklų gamyba, o 2002 metais gamykla įvykdė ECE reikalavimus, keliamus sunkvežimių diskinių stabdžių antdėklų gamybai, bei gavo tai įrodantį sertifikatą. Tuo metu „Roulunds“ grupė turėjo biurus daugiau nei 100 pasaulio šalių ir joje dirbo daugiau nei 60 000 darbuotojų. Grupė buvo didžiausios pasaulyje konteinervežių bazės savininkė, vertėsi naftos ir gamtinių dujų gavyba, taip pat oro transportu bei informacinėmis technologijomis. „Roulunds“ grupė taip pat buvo guminių komponentų automobilizmo rinkai ir pramonei gamintoja Europos, Šiaurės ir Pietų Amerikos bei Azijos rinkoms. Šioje srityje grupė turėjo skyrius net 15 šalių ir bendradarbiaujančias firmas dar 5 šalyse. Tuo laiku įmonėje FOMAR dirbo daugiau nei 2600 darbuotojų. „Roulunds“ grupė masiškai tiekė trapecinius, juostinius bei paskirstymo diržus, įtempiklius, tarpiklius, taip pat įvairių rūšių gumines jungtis ir žarnas (oro, kuro, alyvos). Jos produktus pirkdavo firmos, naudojančios šiuos gaminius automobilių gamybai (pirmajam montavimui), taip pat kaip atsargines dalis – vadinamajai antrinei rinkai („Aftermarket“). Produkcijos gavėjai, be kita ko, buvo ir pramonės bei žemės ūkio įmonės. Nenuostabu, kad daug įvairiausių produktų, tuo metu tiektų „Roulunds“ grupės, pateko ir į įmonės FOMAR prekių asortimentą. Tarp tokių produktų buvo ir trapeciniai diržai bei guminės jungtys. Tęsinys kitame žurnalo numeryje...

Aktualijos

T I E KĖ J AI

Nauji LAUBER produktai Brangūs skaitytojai, šiame straipsnyje norime Jus supažindinti su naujais kompanijos LAUBER produktais, skirtais lengviesiems automobiliams, – varomaisiais pusašiais bei elektros generatoriais. LAUBER užsiima kokybišku įvairių naudotų automobilių detalių bei mazgų restauravimu. Visų šių prekių ir daug kitų LAUBER gaminių ieškokite INTER CARS atstovybėse. Be to, INTER CARS atstovybių darbuotojų nepamirškite paklausti apie galimybę priduoti naudotą automobilio detalę ar mazgą ir už tai gauti nemenką sumą pinigų! Na, o dabar pateiksime naujų prekių kodų bei šių prekių pritaikymo pavyzdžius, tačiau prieš tai norime paminėti, kad šiuo metu LAUBER gali pasiūlyti daugiau nei 600 varomųjų pusašių, skirtų europietiškiems ir azijietiškiems automobiliams. Taip pat iš interneto tinklalapio www.lauber.pl Jūs galite parsisiųsti elektroninį LAUBER katalogą PDF formatu (failo dydis 13 MB) arba pasinaudoti LAUBER „online“ katalogu, esančiu adresu http://elauber.pl/.

VAROMIEJI PUSAŠIAI Toliau pateikiame pavyzdinius varomųjų pusašių kodus bei automobilių modelius, kuriems jie tinka: Varomasis pusašis (DEŠINĖS PUSĖS, PRIEKINIS) RENAULT SCENIC, GRAND II 1.4-1.6 06.03• OE RENAULT 7711368884 • EAI T49286 IC kodas – LAU 88.2492 Varomasis pusašis (KAIRĖS PUSĖS, PRIEKINIS) FIAT PUNTO (188) 1.9 JTD 09.99-, GRANDE PUNTO VAN 1.3 D MULTIJET 04.08• OE FIAT 55700560 • EAI T58389 IC kodas – LAU 88.2510 Varomasis pusašis (DEŠINĖS PUSĖS, PRIEKINIS) FORD FOCUS II 11.04-, C-MAX 10.03-, (DA,DAW) SEDAN, KOMBI 1.4-1.6 10.03• OE FORD 1310250 • EAI T68410 IC kodas – LAU 88.2528 Varomasis pusašis (KAIRĖS PUSĖS, PRIEKINIS) MERCEDES KLASĖ A 180-200 CDI, KLASĖ B 180-200 CDI 09.04• OE MERCEDES-BENZ 1693603372 • EAI T78175 IC kodas – LAU 88.2537 Varomasis pusašis (DEŠINĖS PUSĖS, PRIEKINIS) MERCEDES KLASĖ A 180-200 CDI, KLASĖ B 180-200 CDI 09.04• OE MERCEDES-BENZ 1693603272 • EAI T78176 IC kodas – LAU 88.2538 Varomasis pusašis (DEŠINĖS PUSĖS, PRIEKINIS) PEUGEOT 206 (ABS48), AUTOMATINĖ PAVARŲ DĖŽĖ „HATCHBACK SW“ CC, 1.6 16 V 12.00• OE PEUGEOT 9640626580 • EAI T39144A1 IC kodas – LAU 88.2480

Aktualijos

ELEKTROS GENERATORIAI Toliau pateikiame pavyzdinius elektros generatorių kodus bei automobilių modelius, kuriems jie tinka: Generatorius (12 V, 90 A): MERCEDES-BENZ KLASĖ C (W202) C 200 Kompressor (10.95-05.00) MERCEDES-BENZ KLASĖ C (W202) C 220D (08.93-05.00) MERCEDES-BENZ KLASĖ E (W210) E 200 D / E 220 D (01.96-03.02) MERCEDES-BENZ KLASĖ E (W210) E 250 / E 290 / E 300 Turbo-D (03.96-07.99) • OE MERCEDES-BENZ 0111540002 • OE MERCEDES-BENZ 0101544802 • HC PARTS CA1395IR IC kodas – LAU 11.1395 Generatorius (12 V, 90 A): FORD FOCUS (DAW, DBW) ST 170 (03.02-11.04) FORD FOCUS (DAW, DBW) 1.8 DI / TDDi (08.99-11.04) FORD FOCUS (DAW, DBW) 1.8 Turbo DI / TDDi (10.98-11.04) FORD FOCUS (DAW, DBW) 1.8 TDCi (03.01-11.04) • OE FORD 1M5T10300BD • OE FORD 2M5T 10300 AB • HC PARTS CA1475IR IC kodas – LAU 11.1475 Generatorius (12 V, 100 A): OPEL MERIVA 1.6 / 1.6 16 V / 1.8 (05.03-05.10) OPEL SIGNUM 1.9 CDTI (04.04-) OPEL VECTRA C GTS 1.8 16 V (08.02-) OPEL ZAFIRA 1.6 16 V/ 1.8 16 V (04.99-06.05) • OE OPEL 55556070 • OE OPEL 62 04 204 • HC PARTS CA1581IR IC kodas – LAU 11.1581 Generatorius (12 V, 100 A): BMW 3 (E46) M3 3.2 (06.00-) BMW Z3 (E36) M 3.2 (06.01-01.03) LAND ROVER FREELANDER (LN) 2.0 Td4 (11.00-) ROVER 75 (RJ) 2.0 CDT / CDTi (02.99-) • OE ROVER YLE000260 • OE BMW 7 831 436 • HC PARTS CA1631IR IC kodas – LAU 11.1631 Generatorius (12 V, 155 A): RENAULT ESPACE IV 1.9 dCi / 2.0 / 2.0 Turbo (11.02-) RENAULT MEGANE II 1.9 dCi (11.02-) RENAULT GRAND SCENIC II 1.9 dCi (04.04) • OE RENAULT 8200138269 • OE RENAULT 8200225806 • HC PARTS CA1767IR IC kodas – LAU 11.1767

TIEKĖ JAI IR PRODUKTAI

Vairo mechanizmai Vairo siurbliai Stabdžių suportai

Generatoriai Starteriai Varomieji velenai

Išskirtinis produkcijos platintojas

25 MĖNESIŲ GARANTIJA

Aktualijos

T I E KĖ J AI

DELPHI – apie įtempimus ir deformacijas Pakabos elementų formos jau pusę amžiaus yra panašios, pagrindinė pažanga vyksta medžiagų bei jų apdirbimo kokybės srityse

Pakabos elementai priklauso tai automobilio dalių grupei, kurios sparti plėtra turi ypatingą svarbą, nes eksploatuojami automobiliai patiria vis didesnių jėgų poveikį. Todėl „Delphi“ tyrimų kolektyvai nuolat analizuoja pakabos darbą įvairiomis kelių sąlygomis tam, kad naujai kuriamos konstrukcijos optimaliai sąveikautų su vairavimo sistema ir užtikrintų maksimalų ratų sukibimą su kelio danga. Naujų sprendimų paieška apima ir tokią, atrodytų, nereikšmingą sritį kaip medžiagos, naudojamos guminių detalių gamybai. Gumos išvaizda gali nesikeisti, bet jos savybės ir kokybė yra nuolat pritaikomos konkrečioms automobilių gamintojų numatytoms funkcijoms ir darbo sąlygoms. Todėl „Delphi“ yra tiriamos ir modifikuojamos tokios gumos savybės kaip histerezė, spyruokliavimas ir mechaninės energijos keitimas į šiluminę, deformacijų metu veikiant išorinėms jėgoms. Šių tyrimų rezultatai naudojami gamyboje – gaminami komponentai gali būti individualiai pritaikomi įvairiems tikslams. Visiems elementams sklandžiai montuoti, tiek surenkant naujus automobilius, tiek vėliau juos remontuojant, labai didelę reikšmę turi preciziškumo ir matmenų pasikartojimo išlaikymas. Dėl to visose technologinėse „Delphi“ komponentų gamybinėse linijose yra specialūs matavimų stendai, kurie taip pat atlieka galimų matmenų nukrypimų kontrolę ir analizę. Be to, firmoje nuolat atliekama gaminamos produkcijos patvarumo kontrolė. Vykdant tyrimus šioje srityje, atliekami sunkūs komponentų testai, imituojantys tikrąsias jų eksploatavimo sąlygas. Šie testai atliekami ciklais, siekiančiais net 100 pasikartojimų, kad būtų užtikrintas automobilio patikimumas ir saugumas. Be to, kiekvienas „Delphi“ komponentas yra gaminamas pagal aukščiausius standartus gamyklose, turinčiose sertifikatus ISO9001 arba TS16949 ir atitinkančiose visus reikalavimus, nurodytus ES komisijos direktyvoje (EC) Nr. 1400/2002. „Delphi Product & Service Solutions“ asortimentą sudaro automobilių detalių rinkoje pirmaujantys pakabos ir vairavimo mechanizmo komponentai, tarp jų rutuliniai lankstai, svirtys, stabilizatoriai, vairavimo kontrolės elementai, vairo traukės, posūkių gembių lankstai ir vairo kolonėlių apsaugos. Jie pritaikomi Europoje, Azijoje ir Šiaurės Amerikoje pagamintuose automobiliuose. Visas šias dalis galite rasti naujausiame, vartotojui patogiame vairo sistemų kataloge, kuriame yra skaitmeninės detalių nuotraukos bei kompleksinė nuorodų sistema.

Aktualijos

Automobilizmo srityje technikos plėtra labai sparti, todėl kiekvienas automobilio komponentas nuolat tobulinamas ir modernizuojamas tam, kad atitiktų aukščiausius šiandienos kokybės reikalavimus.

DELPHI apie stabdžių diskų tekinimą Antroje šio straipsnio dalyje koncerne DELPHI dirbantys specialistai papasakos apie tokius atvejus, kai reikia tekinti ant automobilio sumontuotus stabdžių diskus. Remdamiesi žiniomis apie produktą bei apie gaminių kokybę ir ilgamete jų projektavimo patirtimi, DELPHI koncerne dirbantys specialistai nori papasakoti, kokiais tikslais automobilyje sumontuoti stabdžių diskai būna tekinami. Visų pirma, tai gali būti noras: • eliminuoti susidariusį vadinamąjį „kintamojo disko storio“ (KDS) veiksnį. KDS veiksnys yra viena iš svarbiausių virpesių susidarymo stabdant priežasčių; • eliminuoti griovelių, atsiradusių diskų paviršiuose dėl stabdžių trinkelių, poveikį; • eliminuoti vidines ir išorines stabdžių diskų briaunas – apgadintos briaunos gali smarkiai padidinti triukšmo lygį stabdant (pavyzdžiui, gali atsirasti daug kam pažįstamas stabdžių cypimas). Tačiau, prieš priimant sprendimą, ar tekinti stabdžių diskus, ar ne, nereikia pamiršti galimų neigiamų diskų tekinimo pasekmių, tokių kaip: • sumažėjęs stabdžių diskų storis (kartais netgi iki minimalios leistinos reikšmės); • padidėjusi stabdžių diskų perkaitimo rizika dėl sumažėjusios medžiagos masės (kuo plonesni stabdžių diskai, tuo didesnė jų perkaitimo tikimybė); • galima stabdžių disko įtrūkimo rizika; • netinkamo apdirbimo rizika, galimai didinanti KDS veiksnį. Stabdžių diskų, sumontuotų automobilyje, tekinimo operacija kilo iš Amerikos, kai dirbtu-

vės neturėjo pakankamai vietos atsarginėms dalims sandėliuoti, o užsakytos reikalingos dalies pristatymo terminas būdavo mažiausiai 24 valandos. Tokiu atveju šlifavimo arba tekinimo staklėmis būdavo galima nedelsiant atlikti stabdžių sistemos remontą. Kai kurie stabdžių diskai, skirti amerikietiškiems automobiliams, turi kur kas didesnę toleranciją tarp minimalaus ir maksimalaus disko storio, todėl diskų tekinimas tokiu atveju yra gana saugus sprendimas. Tačiau europietiškų automobilių diskai tikrai netinkami būti apdirbti tokiu būdu. Skirtumas tarp maksimalaus ir minimalaus pastaruoju metu automobiliuose „Audi“, „Mercedes“, BMW montuojamų diskų storių sudaro ne daugiau nei 2 mm. O turint omenyje tai, kad paprastai šlifuojami stipriai nusidėvėję stabdžių diskai, galima drąsiai teigti, jog šiuo atveju jų storis tampa gerokai mažesnis už leistiną minimalų storį. Dėvėto stabdžių disko grioveliai bei įbrėžimai laisvai gali siekti tų pačių 2 mm gylį, todėl nušlifuoto stabdžių disko storis gali sumažėti net 6–8 mm žemiau leistinos minimalios ribos! Jei automobilio savininkas paprašė nutekinti stabdžių diskus, nes nenorėjo pirkti naujų, o be to, dar ir paliekamos naudotos stabdžių trinkelės, kuriose iki minimalaus frikcinės medžiagos storio yra likęs vos 1 mm, tai stabdžių sistemoje susidaręs laisvumas netgi gali sąlygoti stabdžių stūmoklio išsikišimą iš stabdžių suporto. O esant ekstremaliai situacijai kelyje, kai tenka staigiai ir iš visų jėgų nuspausti stabdžių pedalą, stabdžių stūmoklis gali būti perkreiptas ir dėl to mažų mažiausiai išsilies stabdžių skystis bei bus prarastas stabdžių efektyvumas. Taigi tokiu atveju kur kas geresnis yra sprendimas pirkti ir tinkamai sumontuoti naujus diskus.

Daugiau informacijos apie DELPHI ieškokite internete adresu http://am.delphi.com/.

KONDICIONAVIMAS KONDICIONAVIMAS KONDICIONAVIMAS

PAKABA PAKABA PAKABA

KURO TIEKIMAS KURO TIEKIMAS KURO TIEKIMAS

AUTOMOBILIŲ ELEKTRONIKA AUTOMOBILIŲ ELEKTRONIKA AUTOMOBILIŲ ELEKTRONIKA

„Delphi“ amortizatoriai. „Delphi“ amortizatoriai. „Delphi“ amortizatoriai. Aukščiausi parametrai.

Aukščiausi Aukščiausi parametrai. parametrai.

Rasite viduje. Rasite viduje.

Dalių išvaizda gali būti panaši, tačiau skiriasi jų gamybos technologija. Dalių galipatikrinami būti panaši, tačiau skiriasi jųikigamybos technologija. „Delphi“išvaizda amortizatoriai griežtais patvarumo testais 2 milijonų ciklų, kad būtų užtikrintas Dalių išvaizda gali būti panaši, tačiau skiriasi jų gamybos technologija. „Delphi“ amortizatoriai griežtais patvarumoBetestais iki 2 milijonų ciklų, kad būtų užtikrintas ypač didelis patvarumaspatikrinami ir pasiekti aukšti parametrai. to, teflono ir kitų aukštos kokybės medžiagų

„Delphi“ amortizatoriai patikrinami griežtais patvarumo iki 2 milijonų ciklų, kad būtų užtikrintas ypač didelis patvarumas ir pasiekti aukšti parametrai. Betestais to, teflono ir kitų kokybės medžiagų panaudojimas leidžia pasiekti gamyklinio surinkimo (OE) parametrus. Ką taiaukštos reiškia? Aukšto efektyvuypač didelis patvarumas ir pasiekti aukšti parametrai. Be to, teflono ir kitų aukštos kokybės panaudojimas leidžia pasiekti gamyklinio surinkimo (OE) parametrus. Ką tai reiškia? Aukšto efektyvumo, patikimi amortizatoriai, kuriais galima pasikliauti. Pasinaudodami daugiau nei 100 metųmedžiagų OE dalių panaudojimas leidžia pasiekti gamyklinio surinkimo (OE) parametrus. Ką tai reiškia? Aukšto mo, patikimi amortizatoriai, kuriaisgaminanti galima pasikliauti. daugiaugimsta. nei 100 metųefektyvuOE dalių gamybos patirtimi, esame firma, detales, suPasinaudodami kuriomis automobiliai mo, patikimi amortizatoriai, kuriaisgaminanti galima pasikliauti. daugiaugimsta. nei 100 metų OE dalių gamybos patirtimi, esame firma, detales, suPasinaudodami kuriomis automobiliai gamybos patirtimi, esame firma, gaminanti detales, su kuriomis automobiliai gimsta.

„DELP HI“ G AM INIAI SK IR I A S I T U O, K A S N EMATO MA „DELPH I“ G AM INIAI SK I R I A S I T U O, K A S N EMATO MA „DELPH I“ G AM INIAI SK I A S I paviršius T U O, K A Sypač N EMATO Delphi amortizatoriai // AI RKoto glotnusMA - pailgintas patvarumas; B SandariniDelphi amortizatoriai // A Koto paviršius ypač glotnus B Sandarinimo sistema suprojektuota taip, kad apsaugotų nuo alyvos- pailgintas nuotėkių; patvarumas; C Slopinimo kontrolės Delphi amortizatoriai // A Koto paviršius ypač glotnus pailgintas patvarumas; B Sandarinimo sistema suprojektuota taip, kad apsaugotų nuo alyvos nuotėkių; C Slopinimo kontrolės sistema dėl optimalaus stūmoklio vožtuvo kontakto mažina triukšmą suspaudimo ir atmetimo sistema suprojektuota taip, kad apsaugotų nuo alyvos nuotėkių; C Slopinimo sistema optimalaus stūmoklio mažina triukšmą ir atmetimo metu;dėl D Teflonas (PTFE) užtikrina vožtuvo optimalų kontakto veikimą ir patvarumą, esant suspaudimo didelėms kontrolės apkrovoms, sistema dėl optimalaus stūmoklio vožtuvo kontakto mažina triukšmą suspaudimo ir atmeti-ir mo metu;aukštoms D Teflonas (PTFE) užtikrina optimalų veikimą ir patvarumą, esant didelėmssuspaudimą apkrovoms, atsparus temperatūroms; E Aukštos kokybės plieno vožtuvas kontroliuoja mo metu;aukštoms Dužtikrina Teflonas (PTFE) užtikrina veikimą ir patvarumą, esant didelėms apkrovoms, atsparus temperatūroms; E Aukštos kokybės plieno vožtuvas kontroliuoja suspaudimą atmetimą, didesnį reaktyvumą; Foptimalų Plaukiojantis stūmoklis užtikrina fizinį dujų atskyrimąir atsparus aukštoms temperatūroms; Esusidarymo. Aukštos kokybės plieno vožtuvas kontroliuoja suspaudimą atmetimą, užtikrina didesnį reaktyvumą; F Plaukiojantis stūmoklis užtikrina fizinį dujų atskyrimąir nuo alyvos ir apsaugo nuo emulsijos atmetimą, reaktyvumą; F Plaukiojantis stūmoklis užtikrina fizinį dujų atskyrimą nuo alyvos užtikrina ir apsaugodidesnį nuo emulsijos susidarymo. nuo alyvos ir apsaugo nuo emulsijos susidarymo.

* Detalės, su kuriomis automobiliai gimsta. * Detalės, su kuriomis automobiliai gimsta. * Detalės, su kuriomis automobiliai gimsta.

* * *

T I E KĖ J AI

KYB korporacija siūlo naują

techninės pagalbos priemonę

Netrukus ant kiekvienos KYB gaminių pakuotės šalia prekės numerio rasite ir QR kodą. Pakanka į išmanųjį telefoną atsisiųsti nemokamą programą QR kodams nuskaityti ir nuskenuoti kodą. Tokiu būdu gausite tiesioginę prieigą prie su konkrečios dalies montavimu susijusios informacijos paketo. Programos vartotojas galės pasirinkti tokias meniu dalis: filmus su instrukcijomis, montavimo instrukcijas, bendrąją bei naudingą informaciją, įskaitant ir tai, į ką reikia atkreipti dėmesį keičiant dalį. QR kodų programa bus palaipsniui plečiama naujomis kategorijomis. „Manome, kad mokomųjų programų plėtra, jungiant jas su technine pagalba, yra esminis sėkmės veiksnys. Laikydamasi principo „Mūsų kruopštumas Jūsų naudai“, KYB korporacija stengiasi užtikrinti savo klientams aukštos kokybės techninę paramą. Tai puikiai įrodo ir QR kodų įvedimas, leidžiantis tiesiogiai gauti informaciją bei nuorodas apie KYB amortizatorių bei KYB „KFlex“ pakabos spyruoklių montavimą ir išmontavimą“, – teigia „KYB Europe“ vyresnysis produktų vadybininkas Žanas Fransua Chuanas (Jean François Huan). Pradžioje pagal QR kodus bus galima surasti 700 produktų numerių, o per kelis mėnesius bus pridedami nauji. Asmenys, kurie dar neturi išmaniųjų telefonų, o norėtų naudotis montavimo instrukcijomis bei technine parama, galės informaciją atsisiųsti iš „KYB Europe“ interneto svetainės.

„KYB Europe“ siūlo naują techninės pagalbos priemonę – QR kodus, kuriuos naudodami mechanikai galės lengviau ir greičiau surasti instrukcijas, padedančias montuoti KYB amortizatorius, KYB „K-Flex“ pakabos spyruokles, KYB SMK tvirtinimo bei KYB PK apsauginius komplektus. KYB TAIP PAT TURI SAVO PUSLAPIUS „YOUTUBE“, „FACEBOOK“ IR „TWITTER“ SVETAINĖSE: www.youtube.com/user/KYBEurope www.facebook.com/KYBSuspension @KYBEurope

KYB stiprina techninę paramą autoservisams Šešiuose vaizdo filmuose pateikta informacija apie keturis automobilius: „Audi A4“ (priekis), „Renault Laguna“ (priekis ir užpakalinė dalis), „Mercedes A-klasė“ (užpakalinė dalis) ir „Peugeot 407“ (priekis ir užpakalinė dalis). Visi šie modeliai turi tokius elementus, kurie kelia problemų keičiant amortizatorius, todėl detalių montavimo vaizdo filmuose parodyti būdai, kaip juos tinkamai pakeisti. Filmus galima rasti KYB interneto svetainės Technikos skyriuje adresu http://www.kyb-europe.com/videos.html. Žanas Fransua Chuanas, vyresnysis „KYB Europe“ produkcijos vadybininkas, teigia: „Norėdami palengvinti mechanikų darbą su automobiliais, galinčiais kelti sunkumų, dabar kuriame daugiau detalių montavimo vaizdo filmų ir apie amortizatorius, ir apie pakabos spyruokles. Tikimės, kad mūsų svetainė taps pagrindine vieta, kur bus galima rasti naudingų patarimų dėl pakabos komponentų keitimo“. KYB korporacija yra didžiausias pasaulyje originalios amortizatorių įrangos tiekėjas automobilių gamintojams. Įmonės klientai yra „Audi-VW Group“, „Ford“, „Mitsubishi“, „PSA“, „Renault“, „BMW“, „Nissan“ ir „Toyota“. Ketvirtadalis visų naujų gamybos linijas pasaulyje paliekančių automobilių turi originalius KYB amortizatorius. Be amortizatorių, „KYB Europe“ taip pat tiekia įvairius pakabos spyruoklių ir pakabos tvirtinimo komplektus antrinei rinkai.

Aktualijos

KYB Europe – originalios gamyklinės įrangos gamintojas bei lengvųjų automobilių ir furgonų amortizavimo sistemų elementų atsarginių dalių rinkai tiekėjas, siūlo programą, susidedančią iš: KYB amortizatorių KYB „K-Flex“ pakabų spyruoklių

KYB SMK pakabos montavimo komplektų PK KYB apsaugos komplektų

T I E KĖ J AI

„Ruville“ informacija autoservisams GENERATORIAUS SANKABOS NR. 56994 IŠORINIAI SKIRTUMAI Transporto priemonės gamintojas ir modelis:

„Toyota“

„Yaris“ 11.2005 – 11.2008

Toliau nurodytame automobilio modelyje esančiuose „Bosch“ firmos generatoriuose gali būti naudojamos dvi skirtingos sankabų modifikacijos. Paveikslėlyje yra pavaizduota generatoriaus sankabos skriemulio serijinė modifikacija (kairėje pusėje) ir antrinės atsarginių dalių rinkos modifikacija, kurios gamintojo RUVILLE kodas yra Nr. 56994 (dešinėje).

Varikliai, kuriems skirta informacija:

1.4D-4D Detalės, kurioms skirta informacija: RUVILLE kodas:

OE kodai:

56994

27415-33060

Svarbi informacija! Abi generatoriaus sankabų modifikacijos skiriasi tik išorine išvaizda, jos atitinka technines specifikacijas ir gali būti naudojamos be jokių apribojimų. Visada atkreipkite dėmesį į automobilio gamintojo pastabas ir reikalavimus!

AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLIO Nr. 65128 PAKEITIMAS Į SIURBLĮ Nr. 65131

Kairėje pusėje pavaizduota sena versija, o dešinėje – nauja versija.

Gamintojas pakeitė aušinimo skysčio siurblį Nr. 65128 į siurblį Nr. 65131. Aušinimo skysčio siurblio Nr. 65131 korpuse yra papildoma tvirtinimo kiaurymė.

Transporto priemonės gamintojas ir modelis:

„Mercedes Benz“

E-Klasė (W212) ir C-Klasė (W203 / W204)

Varikliai, kuriems skirta informacija:

M 271.952 ir M 271.860 / M 271.820 Detalės, kurioms skirta informacija: RUVILLE kodas:

OE kodai:

65128 65131

271 200 02 01 271 200 04 01 Aušinimo skysčio siurblys Nr. 65131

Montavimo nurodymai

Prieš montuojant naująjį siurblį, būtina nuvalyti variklio bloko sąlyčio paviršių. Būtinai praplaukite aušinimo sistemą ir pakeiskite visą aušinimo skystį.

Dėmesio!

Aušinimo skysčio siurblį Nr. 65131 galima naudoti vietoj siurblio Nr. 65128. Tačiau aušinimo skysčio siurblys Nr. 65128 NEGALI BŪTI NAUDOJAMAS siurbliui Nr. 65131 pakeisti.

Svarbi informacija!

Visada atkreipkite dėmesį į automobilio gamintojo pastabas ir reikalavimus! Aušinimo skysčio siurblys Nr. 65128

Aktualijos

ruville.de/en

VISKAS VIETOJE. VISKAS PO RANKA. VISKAS SUKOMPLEKTUOTA.

ŽINOMA Siekiant išvengti netiesioginės žalos ir išlaidų, atliekant reguliarų paskirstymo diržo keitimą, rekomenduojama taip pat pakeisti aušinimo skysčio siurblį. Efektyviausias sprendimas – vienas iš 250 mūsų siūlomų aušinimo skysčio siurblių komplektų, iš kurių net 12 komplektų yra su termostatais. Kaip ir visi mūsų komplektai, jie susideda iš aukščiausios kokybės tarpusavyje suderintų atskirų komponentų, pagal kokybę nenusileidžiančių originalioms atsarginėms dalims. Mes siūlome aušinimo skysčio siurblių komplektus visoms populiariausioms europietiškoms ir azijietiškoms automobilių markėms. Žinoma, kiekvieną komplektą sudaro visos montavimui būtinos detalės, tokios kaip varžtai, veržlės, tarpinės bei tepimo priemonės. Mes žinome, kad Jums tai svarbu, todėl mums ši paslauga savaime suprantama – kad Jūs ir mes dabar ir ateityje visuomet pirmautume. Apie viską, kas mums yra savaime suprantama, Jūs galite sužinoti internete, apsilankę mūsų tinklalapyje www.ruville.de/en

Jūsų strateginis partneris variklių ir pakabos srityse.

DAUGIAU KAIP 250 KO 12 IŠ JŲ SU TERMOSTA

TAIS

MPLEKTŲ

T I E KĖ J AI

„Breck” – visiška kontrolė Toliau tęsiame pasakojimą apie visame pasaulyje gerai žinomą stabdžių trinkelių sunkvežimiams gamintoją LUMAG ir jam priklausantį prekės ženklą BRECK. Šiame numeryje mes Jums papasakosime apie paskutinįjį BRECK trinkelių bandymų testą bei apie tai, kas lemia paties stabdymo proceso efektyvumą. TESTAS „AK MASTER“

Stabdžių sistema veikia nepriekaištingai, kai tarp visų jos elementų yra tinkami suderinta tarpusavio sąveika. Svarbiausią vaidmenį tarp visų elementų atlieka stabdžių trinkelės ir stabdžių diskai. Stabdant stabdžių trinkelės gali įkaisti net iki 900° C temperatūros. Aukšta temperatūra, trinties jėgos bei įtempimai, atsirandantys stabdant, daro labai didelę įtaką stabdžių trinkelių ir stabdžių diskų būklei. Jei atsiranda nerimą keliančių reiškinių, pavyzdžiui, nepagrįsti, nesuprantami garsai, vibracijos arba sumažėjęs stabdžių efektyvumas, būtina patikrinti stabdžių trinkelių ir diskų būklę.

Temperatura C0

Paskutiniojo testo tikslas – nustatyti stabdymo efektyvumą, atsižvelgiant į slėgį stabdžių sistemoje, stabdžių disko temperatūrą bei transporto priemonės greitį. Grafike pavaizduotas medžiagos LU 701 palyginimas su OE medžiaga. Buvo nustatyti įvairūs trinties koeficientai, atsižvelgiant į temperatūrą, nuolatinio stabdymo sąlygomis.

STABDŽIŲ TRINKELIŲ IR DISKŲ SĄVEIKA

Žymėjimas: – trinties koeficientas OE

– temperatūra OE linija

– trinties koeficientas LU 701

– temperatūra LU 701

KAS LEMIA STABDYMO EFEKTYVUMĄ? Transporto priemonės stabdymo efektyvumui didžiausią įtaką daro šie veiksniai: • Frikcinių elementų rūšis ir būklė – visuomet reikia naudoti tik frikcinius elementus, kurie prieš tai buvo patikrinti esant įvairioms temperatūroms, slėgiams, greičiams, transporto priemonės apkrovoms bei eismo sąlygoms. Be tinkamos frikcinės medžiagos, stabdymo efektyvumui bene didžiausią įtaką turi stabdžių diskų rūšis bei būklė.

•

• • •

• •

DOT 3

Minimum 140ºC

DOT 4

Minimum 155ºC

SUPER DOT 4

Minimum 180ºC

DOT 5.1

Minimum 180ºC

Transporto priemonės rūšis lemia stabdžių sistemos konstrukciją. Gali skirtis stabdžių cilindrų išdėstymas, jų skaičius, stabdžių diskų rūšis (ventiliuojami arba ne) bei jų skersmuo. Transporto priemonėje gali būti įrengti diskiniai arba būgniniai stabdžiai arba gali funkcionuoti mišri stabdžių sistema. Esminius skirtumus pakankamai lengva pastebėti, pavyzdžiui, lyginant sportinį automobilį su standartiniu miesto automobiliu. Tinkamas stabdžių apkabų („suportų“), kreipiančiųjų bei spyruoklių veikimas ir jų būklė – šie elementai turi labai didelę reikšmę sunkiomis eismo ir oro sąlygomis (pvz., smarkiai užteršta kelio danga, didelė drėgmė, didelis druskų kiekis, korozija). Stabdžių skysčio būklė – labai svarbus jo amžius, patvarumas, taip pat minimali virimo temperatūra. Toliau nurodomos minimalios įvairių stabdžių skysčių virimo temperatūros: Stabdžių sistemos sandarumas ir visiškas oro nebuvimas joje – esant nesandariai stabdžių sistemai, efektyvus stabdymas praktiškai neįmanomas. Transporto priemonės pakabos būklė – pakabos elementų veikimo sutrikimai pailgina stabdymo laiką ir kelią. Todėl būtina kontroliuoti amortizatorių bei jų apsaugų, pakabos spyruoklių, svirčių, lankstų, traukių ir metalinių-guminių elementų būklę. Transporto priemonės padangų būklė, taip pat oro slėgis jose – netolygus nusidėvėjimas arba per mažas protektoriaus gylis turi didelę įtaką transporto priemonės sukibimui su pagrindu. Transporto priemonės pakabos (ratų) geometrija – netinkamas geometrijos nustatymas stabdant gali sąlygoti transporto priemonės kurso pakeitimą, o ekstremaliomis sąlygomis – transporto priemonės „užmetimą“ ir nevaldomą slydimą.

Aktualijos

Dažniausiai pasitaikantys gedimai yra šie: • Kintantis disko storis (lietuviškas sutrumpinimas yra KDS, o angliškas – DTV – Disc Thickness Variation) – stabdžių disko storio svyravimai, kurie gali turėti įtakos stabdymo momento pulsacijai. KDS dažniausiai atsiranda dėl netinkamos stabdžių apkabos (suporto) veikimo, dėl kurio netolygiai nusidėvi stabdžių diskas. • Melsvos apnašos stabdžių disko paviršiuje, kurios gali lemti stabdymo kelio pailgėjimą. Dažniausios apnašų atsiradimo priežastys yra tokios: - važiavimas su pakelta rankinio stabdžio svirtimi; - stabdžių apkaboje (suporte) įstrigusios stabdžių trinkelės; - ilgas ir dinamiškas važiavimas perkrautu automobiliu; - ilgas važiavimas kalnų keliais; - „à la sportinis“ vairavimo būdas. • Grioveliai darbiniame paviršiuje, kurie ne tik gali sąlygoti pernelyg garsų stabdžių sistemos veikimą, bet ir mažina paties stabdymo efektyvumą. Beje, toks gedimas gali atsirasti dėl per kietų stabdžių trinkelių arba per minkštos stabdžių disko medžiagos. Taip pat griovelių atsiradimui didelės įtakos turi korozinis disko nusidėvėjimas bei teršalai, patenkantys tarp stabdžių trinkelių ir stabdžių diskų paviršių. • Stabdžių diskų korozija, kuri sukelia pernelyg garsų stabdžių sistemos veikimą bei korozijai proporcingus stabdymo momento svyravimus. Korozijos atsiradimo priežastis gali būti ne tik nuolatinės blogos oro sąlygos ar ilga transporto priemonės prastova, bet taip pat žemos kokybės stabdžių trinkelių frikcinio sluoksnio agresyvus cheminis poveikis. Tęsinys kitame žurnalo numeryje...

· * Breck – visiška kontrole · * Breck – visiška kontrole

· · turi vertę tik tuomet, kai ji yra * Jega · turi vertę tik tuomet, kai ji yra · * Jega visiškai kontroliuojama. visiškai kontroliuojama. Breck užtikrina vairavimo saugumą ir komfortą, Breck užtikrina vairavimo saugumą ir komfortą, suteikdamas Jums visišką automobilio kontrolę. suteikdamas Jums visišką automobilio kontrolę.

T I E KĖ J AI

„Comma Oil & Chemicals“

variklinių alyvų grupė „X-Flow“ Ankstesniuose mūsų žurnalo „IC Aktualijos“ numeriuose skaitytojams pristatėme gamintojo „Comma“ PMO (Performance motor oil) grupės variklines alyvas. Tai vadinamosios pirminio pasirinkimo, aukščiausio veiksmingumo alyvos naujausiems automobilių varikliams. Na, o šiame žurnalo numeryje norime Jus supažindinti su specialios gamintojo „Comma“ variklinės alyvos grupės „X-Flow“ produkcija.

X- FLOW EFFECTIVE PROTECTION KAS TAI YRA? „X-Flow“ grupei priklausančios variklinės alyvos – tai alternatyvios, arba antrojo pasirinkimo, alyvos. Kad būtų aiškiau, pateiksime pavyzdį: naudojantis http://www. commaoil.com/products/index/lt/ alyvų paieškos sistema, pasirinkus konkretų automobilį, pvz., 2009 m. VW Golf VI TDI 2.0 ( 103 kW), Jums pirmiausia rekomenduos „Comma“ PMO grupės alyvą „Prolife“ 5W30, toliau paspaudus „žr. alternatyvią alyvą“, bus rekomenduojama „Comma“ „X-Flow“ grupės alyva V5W30. Ir koks gi skirtumas tarp šių dviejų grupių? Pagrindiniai skirtumai – panaudojimo diapazonas ir kaina. Tai tiesiogiai susiję. Kuo platesnis panaudojimo diapazonas, tuo sudėtingesnės gamybos technologijos, didesni gamybos kaštai ir didesnė kaina rinkoje. „Comma“ alyva „Prolife“ 5W30 tenkina automobilių gamintojų VW 504 / 507, BMW LL04, MB 229.51 ir „Porshe“ C30 reikalavimus. Alternatyvi „Comma“ alyva „X-Flow“ V 5W30 tenkina tik VW 504 / 507 reikalavimus. Jos kaina rinkoje bus mažesnė, nes alyvos gamybai naudojami tik VW / „Audi“ grupei sukurti priedai. Maksimalus abiejų alyvų keitimo intervalas anksčiau nurodytam automobiliui yra tie patys 30 000 km. Būtent dėl to gamintojas „Comma“ šią tepalų grupę rekomenduoja automobilių priežiūros ir remonto dirbtuvėms.

„X-FLOW“ GRUPĖ Toliau mes Jums pristatysime atnaujintas gamintojo „Comma“ „X-Flow“ grupės variklines alyvas lengviesiems automobiliams.

Aktualijos

TIEKĖ JA I

„X-Flow Type P“ 5W30 Visiškai sintetinė „Low Saps“ ( mažo peleningumo ) tipo alyva benzininiams ir dyzeliniams varikliams, kurie turi TWC ( trijų krypčių katalizatorių) ir DPF ( kietųjų dalelių filtrą) ir kuriems reikalinga ACEA C2 specifikacija. Specifikacijos: ACEA C2, API SM/CF, PSA B71 2290 ( „Peugeot“ ir „Citroen“).

„X-Flow Type V“ 5W30 Visiškai sintetinė alyva, skirta VW / „Audi“ / „Škoda“ / SEAT grupės automobilių benzininiams ir dyzeliniams varikliams, turintiems maksimalų alyvos keitimo intervalą. Specifikacijos: VW 504/507

„X-Flow Type F Plus“ 5W30 Visiškai sintetinė alyva, skirta „Ford“ visų tipų automobilių varikliams, tarp jų „Zetec“ varikliams ir „DuraTec“, „DuraTorq“ tipo varikliams iki 2009 m.

„X-Flow Type Z“ 5W30 Visiškai sintetinė „Low Saps“ tipo alyva benzininiams ir dyzeliniams varikliams, kurie turi TWC ir DPF ir kuriems reikalingos ACEA C3 specifikacijos. Specifikacijos: ACEA C3, API SL/CF, MB229.31/229.51, BMW LL04

„X-Flow Type LL“ 5W30 Visiškai sintetinė alyva, skirta GM / „Opel“ grupės automobilių benzininiams ir dyzeliniams varikliams, turintiems maksimalų alyvos keitimo intervalą. Specifikacijos: ACEA A3/B4, API SL/CF GM-LL-A -025, GM-LL-B-025, VW 502.00/505.00, BMW LL01, MB229.3

„X-Flow Type F“ 5W30 Pusiau sintetinė alyva benzininiams ir dyzeliniams varikliams. Tinka „Ford“ „Zetec“ tipo varikliams. Specifikacijos: ACEA A1/B1, API SL/CF

Specifikacijos: ACEA A1/B1, API SL/CF, FORD WSSM2C913-A, WSS-M2C913-B

„X-Flow Type G“ 5W40 Visiškai sintetinė alyva benzininiams ir dyzeliniams varikliams. Specifikacijos: ACEA A3/B4; API SL/ CF, MB 229.1; VW 502 00/ 505 00; RN0700, RN0710

„X-Flow Type PD“ 5W40 Visiškai sintetinė alyva dyzeliniams varikliams, turintiems PD ( Pumpe Duse ) arba standartinę kuro įpurškimo sistemą. Specifikacijos: ACEA C3; API SL/ CF, VW 505.01, FORD WSS-M2C917-A

„X-Flow Type XS“ 10W40 Pusiau sintetinė alyva benzininiams ir dyzeliniams varikliams.

„X-Flow Type MF“ 15W40 Mineralinė alyva benzininiams varikliams.

Specifikacijos: ACEA A3/B3; API SL/ CF

Specifikacijos: ACEA A3/B4; API SL /CF/ CG-4 MB 228.1/229.1; VW 501. 01/ 505. 00

„X-Flow Type SP“ 20W50 Mineralinė alyva keturių taktų benzininiams ir dyzeliniams automobilių, motociklų ir žoliapjovių varikliams.

dyzeliniams

Daugiau informacijos apie gamintojo„Comma Oil & Chemicals“ produkciją ieškokite internete adresu www.commaoil.com

Specifikacijos: API SE/ CC

Aktualijos

T I E KĖ J AI

Technologija turi įtakos Savo pozicijas didžiausių automobilių dalių gamintojų būryje „Federal Mogul“ iškovojo, savo veikloje naudodamas šiuolaikinius konstrukcinius bei technologinius sprendimus. Šie sprendimai gimsta daugelyje laboratorijų, dirbančių įvairiems koncernui priklausantiems prekių ženklams. Papasakosime apie du tokius sprendimus, kurie labai dažnai naudojami kartu ir kuriuos vienija tai, kad jiems buvo skirtas prestižinis „Automotive News Pace™“ apdovanojimas. Abu šie sprendimai naudojami dalyse, tiekiamose tiek naujų automobilių gamybai, tiek antrinei atsarginių dalių rinkai, dar vadinamai „Aftermarket“.

„GOETZE“ LKZ STŪMOKLIŲ ŽIEDAI Kaip teigia visame pasaulyje puikiai žinomas atsarginių detalių varikliams gamintojas, dėl užpatentuoto sprendimo „Goetze“ prekės ženklo stūmoklių žiedai (gamintojo terminologijoje vadinami „LKZ-Ring“), lyginant su analogiškais žiedais, užtikrina: » variklio alyvos sąnaudų sumažinimą net iki 50 % bei trinties sumažinimą net iki 15 %; » kuro sąnaudų ir išmetamo anglies dvideginio kiekio sumažinimą. Tokių puikių rezultatų paslaptis slypi neįprastame šių žiedų pjūvyje. Kaip matome iliustracijoje, šis pjūvis yra ryškiai nesimetrinis, nes turi viršuje aiškų laiptelį. Pasirodo, kad dėl šio laiptelio smarkiai sumažėja pasipriešinimas, žiedui judant cilindre į viršų, o tai padeda sumažinti kuro sąnaudas. Judėdamas žemyn, žiedas labai sėkmingai surenka alyvos perteklių nuo cilindro sienelių. Taip iki minimumo sumažinamas alyvos degimo reiškinys, o tai sąlygoja mažesnį jos suvartojimą ir anglies nuosėdų susidarymą degimo kameroje. LKZ technologija yra tokia efektyvi, kad atsirado galimybė sumažinti žiedo prispaudimo prie cilindro sienelės paviršiaus jėgą. Dėl to mažėja stūmoklio judesių cilindre pasipriešinimas ir kartu kuro sąnaudos bei CO2 kiekis. Žiedų sąlyčio su cilindrais paviršiams padengti „Goetze“ naudoja įvairias patentuotas dangas. Visos šios dangos tiek sumažina žiedų dilimą, kad pastarieji gali tinkamai funkcionuoti per visą variklio eksploatacijos laikotarpį.

„NURAL“ STŪMOKLIAI „DURABOWL“ Labai glaustai kalbant, technologija „DuraBowl“ naudojama „Nural“ prekės ženklo stūmoklių gamyboje ir ji padeda: » sustiprinti aliuminio lydinių stūmoklių galvutes labiausiai termiškai apkrautose vietose bei padidinti galvučių metalo atsparumą nuovargiui;

Aktualijos

» padidinti stūmoklių ilgaamžiškumą nuo 4 iki 7 kartų, lyginant su standartiniais stūmokliais, liejamais gravitaciniu būdu; » sudaryti galimybę naudoti stūmoklius stipriai forsuotuose varikliuose. Ši technologija buvo sukurta tam, kad būtų patenkinti vis didėjantys stūmokliams keliami reikalavimai, kuriems įtaką daro tendencija konstruoti vis mažėjančio darbinio tūrio, bet kartu nuolat didėjančio galingumo variklius. Per pastarąjį dešimtmetį ši tendencija (automobilizmo srityje vadinama downsizing), kalbant apie dyzelinius variklius, sąlygojo tai, kad vidutinis galingumas, išgaunamas iš vieno degalų litro, padidėjo nuo 50 kW (67 AG) apytikriai iki 70 kW (94 AG). O šiuo metu jau sukurti varikliai (beje, su „Nural“ stūmokliais „DuraBowl“), kuriuose šis rodiklis siekia net iki 93 kW (125 AG). „Downsizing“ reiškinys, turintis sumažinti kuro sąnaudas ir CO2 emisijos kiekį, taip pat lėmė ir tai, kad padidėjo terminės bei mechaninės variklių elementų apkrovos. Stūmoklių temperatūra viršutinėje jų dalyje vis dažniau viršija 400 °C. Jei dar pridursime, kad slėgis degimo kamerose paprastai siekia 200 barų, tai paaiškėja, kad klasikiniu būdu gaminami aliuminio stūmokliai nebegali atlaikyti tokių ekstremalių sąlygų. Čia variklių gamintojams, kurie turėjo priimti inovatoriškus sprendimus bei pradėti gaminti stūmoklius iš medžiagų, atsparesnių už aliuminį (tačiau taip pat gerokai brangesnių), į pagalbą atskubėjo kompanija „Federal Mogul“. Koncernas sukūrė technologiją, kurią naudojant problematiškos jau išlietų ir apdirbtų aliuminio stūmoklių vietos gali būti sėkmingai sustiprintos, kas svarbiausia, – be didesnių kaštų. Šis metodas, pavadintas „DuraBowl“, maksimaliai supaprastintas, paremtas pakartotiniu medžiagos išlydymu reikiamose vietose. Žinoma, tai yra atliekama specialiu būdu. Specialiu būdu išlydyta medžiaga vėliau staigiai atšaldoma. Atšaldoma apie 1000 kartų greičiau, nei liejant įprastiniu būdu, nes tai leidžia sukurti gerokai kietesnę bei atsparesnę temperatūros poveikiui medžiagos mikrostruktūrą.

Jei pas oficialų platintoją dviejų labai panašių žinomo gamintojo dalių kainos gerokai skiriasi, tai nėra nei atsitiktinumas, nei tendencija. Brangesnioji, be abejo, pasižymi kur kas geresniais parametrais, todėl remontuojant automobilį, kuriame jau buvo naudojama tokia brangesnė dalis, neverta jos keisti į detalę, kurios kaina mažesnė.

Visa tai leidžia daryti išvadą, kad, jei „Nural“ prekės ženklo „DuraBowl“ tipo stūmokliai su ant jų uždėtais „Goetze“ prekės ženklo LKZ tipo žiedais remontuojamame variklyje bus pakeisti pigesniais analogais, tai toks pakeitimas neišvengiamai atsilieps tiek paties remonto kokybei, tiek ir eksploatacinėms sąnaudoms. Toks variklis degins daugiau kuro, naudos daugiau alyvos, bet visų pirma reikia susitaikyti su galimu greitu stūmoklių gedimu.

Rytojaus technologijos

Stabdžiai lyg ne iš šios planetos

Ekstremaliomis s¹lygomis pasiteisina tik geriausia technologija bei medžiagos.

w w w . f e r o d o . c o m

L A ISVA L A IK IS

Gera pradžia – pusė darbo

Gerbiamieji „IC Aktualijų“ skaitytojai, norime Jus supažindinti su Alytuje įsikūrusiu motociklų klubu „Devyniukė“. Trumpai drūtai – papasakosime, kokie tai žmonės, kuo jie užsiima ir kodėl taip įdomiai pavadino savo motociklų klubą. Jau įvyko pirmieji Lietuvos automobilių greituminio slalomo ir kalnų lenktynių čempionato etapai. Iš viso jų bus šeši. Tris iš jų, vykstančius Šiauliuose, remia šiame mieste įsikūręs „Inter Cars Lietuva“ filialas. Čempionatą rengia oficialus tokių lenktynių organizatorius ASK „Slikas“. Ralis – tradicinis renginys, sutraukiantis ekstremalių pojūčių mėgėjus. Pirmasis čempionato etapas Šiauliuose vyko balandžio 21 dieną ir išsiplėtė keliose miesto vietose – Zoknių mikrorajone, Šiaulių arenoje ir Bačiūnų kartodrome. Ralio sąlygos griežtos, bet paprastos: jame galima dalyvauti tik su techniškai tvarkingais automobiliais. Dalyviai organizatorių yra suskirstyti į grupes pagal naudojamas padangas. Kelionines padangas turintys automobiliai skirstomi į dvi klases: 1 klasė – kai variklio darbinis tūris yra imtinai iki 2000 cm3, 2 klasė – kai variklio darbinis tūris didesnis nei 2001 cm3. Automobiliai su sportinėmis padangomis sugrupuoti į 3 klases: 3 klasė – kai variklio darbinis tūris iki 2000 cm3, 4 klasė – sportinis variklis, kai jo darbinis tūris didesnis nei 2001 cm3. Į 5 klasę patenka automobiliai, kurių variklio darbinis tūris neribojamas. Taip pat šioje klasėje esančios transporto priemonės gali neatitikti čempionato techninių reikalavimų, tačiau lenktynininkas turi dėvėti nurodytos specifikacijos aprangą. „Inter Cars Lietuva“ Šiaulių filialas rėmė Lietuvos automobilių ralio čempionato III eta-

Aktualijos

Alytaus motociklų klubas „Devyniukė“ savo veiklą pradėjo prieš gerą dešimtmetį, visapusiškai įsiliedamas į Lietuvos motociklų kroso elitą. Klubas buvo pavadintas „Devyniukė“, nes jį įkūrė devyni bendraminčiai. Per tą netrumpą laiką klubo iniciatyva buvo surengta daug varžybų Alytaus mieste ir rajone, taip pat klubo sportininkai ne kartą yra tapę varžybų, čempionatų nugalėtojais. Ne išimtis ir šie metai: „Devyniukės“ klubas subūrė labai stiprią komandą, kuri tikrai yra pajėgi kovoti dėl pačių aukščiausių rezultatų 2013-ųjų metų Lietuvos motociklų kroso čempionate. Tai įrodė jau pirmame-antrame (pirmas etapas buvo atšauktas dėl užsitęsusios žiemos) Lietuvos čempionato etape, kur buvo iškovota antra vieta ir„Devyniukė“ tik penkiais taškais nusileido pirmąją vietą užėmusiai Plungės motociklų kroso komandai „Žemaitija“. Kaip sako lietuvių liaudies išmintis, gera pradžia – pusė darbo, tad „Devyniukės“ ambicijos šiemet didelės – iškovoti prizinę vietą galutinėje čempionato įskaitoje. Plungės motociklų kroso trasoje, kur vyko pirmasis Lietuvos motociklų kroso etapas,„Devyniukės“ sportininkai užėmė net penkias prizines vietas (tris pirmas, vieną antrą ir vieną trečią) asmeninėje įskaitoje. Labai aukštą meistriškumą parodė naujasis klubo narys Marius Stasiškis, kuris stipriai pradėjo 2013-ųjų metų sezoną ir per abu važiavimus aplenkė iki šiol tituluočiausią Lietuvos ATV motociklų kroso atstovą, daugkartinį Lietuvos ir Latvijos čempioną Imantą Tamaliūną. Aišku, kaip visi suprantame, be bendraminčių ir pagalbininkų nieko neišeitų, tad prie klubo sėkmės labai daug prisidėjo tarp motociklistų gerai žinoma kompanija „Inter Motors“, kuri visapusiškai padeda „Devyniukės“ klubui siekti aukštumų motociklų kroso pasaulyje. Taigi klubo vardu labai norime padėkoti šiam ir visiems kitiems Alytaus motociklų klubo „Devyniukė“ pagalbininkams, rėmėjams ir sirgaliams bei visiems bendraminčiams, kurie daugiau ar mažiau padeda klubui garsinti šią sporto šaką bei siekti aukštų rezultatų tiek Lietuvoje, tiek ir visame Pabaltijo regione. Daugiau informacijos teiraukitės Tomo Baradinsko – „Inter Motors“ pardavimų vadovo – arba Nerijaus Sipavičiaus – motociklų klubo „Devyniukė“ valdybos nario.

„Inter Cars Lietuva“ Šiaulių filialas –

už ekstremalų sportą

pą „Saulė – 2013“, kuris vyko birželio 15–16 dienomis. Taip pat Lietuvos ralio sprinto čempionato III ir IV etapus Šiauliuose, Kelmėje, Raseiniuose, kurie ten vyko gegužės 11–12 d. ir dar vyks liepos mėnesį. Remiamas ir ,,LAS Taurė – 2013“ III etapas „Kelmė – 2013“, vyksiantis liepos 28 dieną. ASK „Slikas“ Šiaulių apskrityje įvairias automobilių sporto varžybas organizuoja nuo 1997 metų. Nuo 2007 m. tradiciškai Šiauliuose vyksta Lietuvos automobilių ralio čempionato etapas „Saulė“, į kurį atvyksta ir užsienio šalių lenktynininkai, o žiūrovų skaičius viršija 20 tūkstančių. Nuo 2008 m. kasmet organizuojami Lietuvos automobilininkų sąjungos „LAS taurė“ ralio etapai, o 2013 m. į Lietuvos automobilių sportą įvesta nauja šaka – ralio sprinto čempionatas, susidedantis iš 7 etapų, iš kurių 2 vyks Šiaulių apskrityje.