Aktualijos Nr.10 by Inter Cars Lietuva

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

NAUJAS „IC_LT“ FILIALAS ALYTUJE

AKCIJOS „VIP 2012“ LAIMĖTOJŲ KELIONĖ

Nr. 10, 2012m., IV ketv.

LOJALUMO PROGRAMA „IC PREMIJA“

SAVAIMINIS

AUTOMOBILIO ŠILDYMAS „DEFA“

KELTUVAI RATŲ SUVEDIMO STENDAI STABDŽIŲ IR VAŽIUOKLĖS PATIKROS STENDAI DIAGNOSTIKOS ĮRANGA KONDICIONERIŲ PRIPILDYMO ĮRANGA AKUMULIATORIŲ PRIEŽIŪROS ĮRANGA TEPALŲ IŠPILSTYMO ĮRANGA PROGRAMINĖ ĮRANGA IŠMETAMUJŲ DUJŲ ĮRENGIMAI KOMPRESORIAI IR ORO INSTALIACIJA SUVIRINIMO ĮRANGA PLOVIMO IR VALYMO ĮRENGIMAI

KETINATE ATSINAUJINTI? AR PLEČIATE SAVO VEIKLĄ? O GAL TIESIOG SULŪŽO RAKTELIS? RATŲ MONTAVIMO IR BALANSAVIMO ĮRANGA HIDRAULINIAI IR MECHANINIAI ĮRENGIMAI DIRBTUVIŲ VALYMO IR APSAUGOS PRIEMONĖS AKSESUARAI, SKIRTI AUTOSERVISAMS ĮRANKIAI

PLAČIAUSIAS

ĮRANGOS IR ĮRANKIŲ ASORTIMENTAS. +370 616 35 019, +370 662 42 859; lt.irankiai@intercars.eu

REDAKTORIAUS ŽODIS

A K TUA L I J OS

3—13

Į TEMĄ

14—21

NAU JIE N O S

22—30

INF O R M AC I J A AU TOSE RV ISAM S

31—39

TI E K Ė J AI

40—79

L A I S VA L A I KI S

Žurnalas IC AKTUALIJOS, ,,Inter Cars Lietuva’’ Redakcijos adresas: Titnago g. 6, Vilnius Tel: (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt Redaktorius: Algirdas Dzikas Bendradarbiauta su: Jacek Valentinovič, Aurimu Tuskeniu, Robert Balkevič, Rimantu Gentvilu, Giedrium Šablinsku, Darijuš Petrovič, Nerijumi Sipavičiumi, Vaida Balčiūniene, Kristina Dumčiene, Loreta Žilinskaite, Grzegorz Putkiewicz. Grafinis dizainas: ir maketavimas: Sergej Gumeniuk Kalbos redaktorė: Aura Mykolaitytė Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“ Dėl reklamos kreipkitės: Algirdas Dzikas, tel. (8 5) 249 10 72, el. p.: Algirdas.Dzikas@intercars.eu Prenumerata: marketing@oﬃce.intercars.lt UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

Mieli skaitytojai, štai ir vėl labinuosi su jumis iš naujojo IC AKTUALIJOS puslapių. Kadangi šis numeris nėra eilinis (savame rate mes jį vadiname „naujametiniu“), tai ir mano „žodis“ bus ne toks, kaip visada – mažiau pamąstymu ir daugiau pasveikinimų.  Taigi, mielieji, iš visos širdies sveikinu išgyvenus 2012-uosius metus ir, tuo pačiu, paneigus Majų pranašystę apie pasaulio pabaigą. Ką gi, panašu, jog mūsų nuodėmingam pasauliui duotas dar vienas šansas pasitaisyti ir tapti geresniais. Sveikinu išsirinkus naują vyriausybę, taip gausiais dalyvavus referendume dėl naujos atominės elektrinės statybos ir sveikinu pagaliau pasekus kaimyninių Europos Sąjungos valstybių pavyzdžių ir visos šalies mastu perėjus iš analoginio formato į skaitmeninį. Tuo pačiu sveikinu įmones, kurios užsiima retransliacijos paslaugų bei televizorių pardavimu, nes, turbūt, jau ženkliai padidino savo pelną... 2012-ieji tikrai buvo kupini pačių įvairiausių įvykių, tad galėčiau be perstojo jus visus sveikinti su kasos aparatų įvedimu turguose, BVP rodikliais, saugumo ar STT pareigūnų darbo rezultatais, iki negalėjimo genialiais teismų sprendimais ir panašiais dalykais, be paliovos gražinančiais pilką eilinių Lietuvos gyventojų kasdienybę. Tačiau, tuomet man nebeliktu vietos paminėti apie tai, kaip gi jus visus pasveikino šio IC AKTUALIJOS numerio dalyviai. O sveikintojų šiame numeryje – tikrai nemažai! Iš pradžių privalau paminėti UAB „Inter Cars Lietuva“ vadovą Artur Ilkevič, kuris visiems jums skirtus palinkėjimus išsakė pirmajame šio žurnalo puslapyje. Prie jo mielai prisijungė naujosios mūsų įmonės atstovybės Alytuje kolektyvas. Vyrai, linkėdami jums viso ko geriausio, papasakojo šiek tiek ir apie save. Toliau, pačius šilčiausius linkėjimus surasite pasakojime apie mūsų VIP akcijos laimėtojų kelionę į Maroką. Labai tikiuosi, kad jie sušildys jus net per pačią žvarbiausią lietuviškos žiemos dieną. Mūsų draugai, kolegos ir partneriai iš „Auto Bild Lietuva“, „Ecodriving.lt“ ir ATC taipogi prisijungė prie jums skirtų palinkėjimų. Jų pateiktą įdomią ir naudingą informaciją rasite iš karto, po UAB „Inter Cars Lietuva“ marketingo skyriaus pasveikinimų – pasakojimų apie mūsų įmonės seminarus bei akcijas. Ir, žinoma, patariu nepraleisti didžiausių linkėjimu, kuriuos jums siunčia IC PREMIJA organizatoriai bei dalyviai, o ypač tie, kurie prieš pat šventes išmainė savo sukauptus IC PREMIJA taškus į puikius lojalumo programos prizus! Dar begalė įvairiausių sveikinimų bei palinkėjimų jūsų laukia naujienų, informacijos autoservisams ir tiekėjų skyreliuose. Tad, linkiu imti ir skaityti šį „naujametinį“ žurnalo IC AKTUALIJOS numerį. O aš tenoriu jums visiems priminti, kad gyvenime nėra tokio dalyko, kaip atsitiktinumas. Žmonės patys yra savo gyvenimo kalviai ir, jei kažkam, kažkas nelabai patinka jų gyvenime, tai gal jau pats laikas paimti ir „nusikalti“ taip, kad pradėtu patikti? 

Aktualijos

VA D OVO ŽODIS

UAB „Inter Cars Lietuva“ vadovas Mieli klientai ir partneriai,

Artur Ilkevič

Pasibaigė dar vieni metai, kuriuos mes visi kartu praleidome dirbdami bei bendradarbiaudami. 2012 metais mes nestovėjome vietoje – judėjome pirmyn, augome ir stengėmės dėl jūsų būti dar geresni ir patogesni. Atidarėme naujų filialų Alytuje bei Kaune. Pirmą kartą Lietuvos rinkoje priartėjome prie 100 milijonų apyvartos. Už tai esame dėkingi jums, mūsų klientams ir partneriams. Džiaugiamės, kad didėjanti apyvarta rodo, jog vis daugiau žmonių pasitiki mumis. Maloniai nustebino ir tai, kiek daug mūsų klientų siekia žinių ir tobulėjimo. 2012 pavasarį, pirmą kartą Lietuvos istorijoje surengėme ilgai trunkančius „Show Car“ apmokymus: kvalifikuoti specialistai iš pasaulyje garsių įmonių net penkias savaites keliavo po Lietuvos miestus ir vedė seminarus. Autoservisų atstovai galėjo susipažinti su naujausiais techniniais sprendimais automobilių dalių rinkoje, sužinoti, kaip teisingai atlikti automobilio remontą, naudojant konkrečias detales. Taip pat susidomėjimo sulaukė mūsų vietinis projektas „Sales Bus“. Mes prižadame, kad pagalba didinant automobilių meistrų profesionalumą ir ateinančiais, 2013 metais išliks vienu svarbiausių „Inter Cars Lietuva“ tikslų – vystysime jau esamus projektus ir įgyvendinsime naujus. Visi suprantame, kad gyvename ne eiliniais laikais. Gyvenimo ritmas greitėja, informacijos kiekis didėja, o rytojaus perspektyvos vis sunkiau nuspėjamos. Taigi, norėčiau Jums palinkėti sėkmės, džiaugsmo, stiprybės, dvasinės ramybės ir tikros, tvirtos draugystės, nes draugystė – stipriausias bendradarbiavimo variklis. Linkiu, kad 2013 metais būtumėte supratingi, palankūs, pakantus vieni kitiems: šeimai, draugams, pažystamiems, kolegoms ir ypač tiems, kurie jums padeda gyventi bei nugalėti sunkumus – tiek darbe, tiek asmeniniame gyvenime.

„SALES BUS“ PROJEKTAS ATSINAUJINO! Viename iš ankstesnių mūsų žurnalo IC AKTUALIJOS numerių pasakojome apie naują UAB „Inter Cars Lietuva“ projektą SALES BUS. Šis projektas jau sulaukė įmonės klientų susidomėjimo bei pripažinimo. Su dideliu džiaugsmu pranešame, kad, prabėgus metams nuo projekto pradžios, SALES BUS atsinaujino! Jau dabar UAB „Inter Cars Lietuva“ klientams jis reprezentuoja gausias „Įrangos ir įrankių“ skyriaus asortimento naujienas.

Tiems mūsų įmonės klientams, kurie dar nėra girdėję apie SALES BUS projektą, norime trumpai paminėti, kad SALES BUS – tai specialus UAB „Inter Cars Lietuva“ autobusiukas, kuris lankosi pas įmonės klientus. Po įvairius Lietuvos miestus keliaujančiame autobusiuke įmonės klientai, užsiimantys transporto priemonių remontu, sužino apie automobilizmo srities naujoves ir išradimus. Mikroautobuse įrengta plati įrankių ir įrangos ekspozicija, yra kompiuteris ir specializuotų leidinių komplektas. Tai dar ne viskas! SALES BUS mikroautobuse kvalifikuotas UAB „Inter Cars Lietuva“ darbuotojas ne tik pristato naujienas bei akcijas, bet ir atsako į visus klientų klausimus apie juos dominančias prekes. Klientui,

Aktualijos

panorėjusiam įsigyti įrankių ar įrangos, vadybininkas iš karto gali užsakyti reikiamą prekę, kurią klientas gali atsiimti artimiausioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje. Užsakymas taip pat gali būti jam pristatytas „iki durų“, jei jis to pageidauja. Jei norite, kad SALES BUS apsilankytu ir pas jus, kreipkitės į UAB „Inter Cars Lietuva“ esantį „Įrangos ir įrankių“ skyrių, telefonais +370 662 42859 bei +370 616 35019 ar elektroniniu paštu iranga@intercars.eu. Arba, tiesiog, susisiekite su artimiausioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje dirbančiu darbuotoju, atsakingu už automobilių remonto dirbtuvėms skirtą įrangą ir įrankius. www.intercars.lt

A KTUA LIJO S

Nuo 2012 m. vasaros veikia automobilistų lauktas„Inter Cars“ ﬁlialas Alytuje, Kepyklos g. 13. Tai labai patogi klientams vieta – prie vienos iš judriausių Santaikos gatvių, kuria pravažiuoja ne tik daugelis miestelėnų, bet ir miesto svečiai. Naujasis filialas gali pasigirti tikrai didžiausiu prekių asortimentu visoje Pietų Lietuvoje. Sandėlis, kurio plotas beveik 400kv/m, siūlo motociklų, lengvųjų automobilių, mikroautobusų, sunkiasvorių automobilių, puspriekabių bei priekabų detalių ir aksesuarų. Čia – labai platus visos serviso įrangos asortimentas. Ilgametę patirtį detalių versle turintis filialo kolektyvas Jus visuomet aptarnaus greitai ir profesionaliai, parinks tinkamiausią prekę. Alytaus „Inter Cars“ filialo tikslas – per trumpiausią laiką pristatyti reikalingas detales ar aksesuarus klientams, todėl filialo darbuotojai Jūsų užsakytas detales iš Alytaus filialo sandėlio miesto ribose pristatys trumpiau nei per 60min ir tai padarys nemokamai. Maža to, apskrityje įsikūrusiems klientams du kartus per dieną prekės bus pristatomos iki pat durų. Visas prekes, kuriu, nerasite mūsų sandėlyje, Jums pristatysime per naktį iš centrinio „Inter Cars“ sandėlio Varšuvoje. Užsakymą tereikia pateikti iki 16h ir kitą rytą Jūs gausite prekes į sutartą vietą. Tai reiškia, jog prekės Jus pasieks per naktį iš didžiausio Vidurio ir Rytų Europoje centrinio „Inter Cars“ sandėlio, kurio plotas gerokai viršija 20,000kv/m ,o asortimentas – tiesiog stulbinantis! Alytaus filialo plotas – beveik 600kv/m. Jį sudaro 190kv/m prekybinė salė su įvairiomis ekspozicijomis ir atskiru „Inter Motors“ skyriumi dviračių ir keturračių motociklų gerbėjams. Filialo sandėlis, kurio plotas siekia 400kv/m, yra pats didžiausias Pietų Lietuvoje, o asortimentas nuolat papildomas, atsižvelgiant į Alytaus apskrities auto-moto parko poreikius. Visi pastovūs Alytaus filialo klientai naudojasi ne tik lanksčia nuolaidų sistema, įvairiomis akcijomis ir lojalumo programomis, bet ir prekes, jų kiekį, asortimentą, kainas bei detalių nuotraukas mato mūsų vadybininkų įdiegtoje „IC Katalog“ programoje. Šios programos pagalba taip pat galima lengvai parinkti ir užsisakyti reikalingas prekes. Laukiame visų, esamų ir būsimų „Inter Cars“ klientų naujame filiale Alytuje, Kepyklos g.13.

Naujas UAB „Inter Cars Lietuva“

filialas Alytuje

Daugiau informacijos: www.intercars.lt

Aktualijos

AKT UA L I J O S

VIP 2012: Marokas – paslapčių kupina šalis Prieš skaitydami šį straipsnį artimiausiame prekybos centre nusipirkite apelsiną. Paimkite jį į delną ir giliai uoskite. O dabar įsivaizduokite: šį kvapą pagauna dykumos vėjas ir kartu su jūsų mintimis neša į dykumą. Pro jus „praplaukia“ moteriška figūra, nuo kojų iki galvos įsisupusi į paslaptingą rūbą. Gal po šiais šydais slepiasi kerinti Pietų gražuolė – šmėkšteli galvoje. Staiga šią mintį nutraukia čaižus bliovimas. Atsisukate ir sustingstate iš nuostabos – greta augančiame medyje tupi... ožkos ir ramiai sau ėda to medžio vaisius. Pasakoja kelionės daly viai

Šie vaizdai panašūs į sapną. Bet tai – Maroko tikrovė. Ir siūlymas nusipirkti apelsiną nebuvo šiaip sau. Ši, musulmoniška Afrikos šalis mums, europiečiams, apie save dažniausiai primena prekybos centre, kur ant apelsinų ir mandarinų pakuočių, turbūt, ne kartą matėte užrašą „Morocco“– Marokas. Pats Marokas taip pat garsėja prekyba, tiesa – labiau triukšminga, nei pas mus, nes ji vyksta turguose, užverstuose prieskoniais, ožkų mėsa, rankų darbo kilimais ir kitomis gėrybėmis. Maroke iš pirmų rankų galite įsigyti čia gaminamo brangiausio bei vertingiausio pasaulyje argano aliejaus. Marokas yra vienintelė arabų šalis, kurią vis dar valdo karalius. Čia moterys slepia veidus, o vyrai gali turėti keturias žmonas. Žinoma, jei sugeba. Taip pat šioje šalyje ištisus metus šilta ir drėgna. Tad, ar begalėjome sugalvoti geresnę vietą pabėgimui iš šąlančios Lietuvos spalio mėnesį? Būtent į Maroką išskrido penkiolika akcijos VIP 2012 laimėtojų, kuriems šią egzotišką pasaką dovanojo UAB „Inter Cars Lietuva“.

ALIARMAS LĖKTUVE Vakarų Afrikoje įsikūręs Marokas turi keletą žymių miestų: sostinę Rabatą, Kasablanką, Marakešą. Agadiras, į kurį iškeliavome mes, garsėja savo kurortiniais privalumais. Tiesa, kelionė į egzotišką žemę mums kainavo daug kantrybės ir tapo tikru išbandymu. Matyt dėl to, kad dauguma lietuvių poilsiui dažniau renkasi arčiau esantį Egiptą ir Turkiją, į tolimąjį Agadirą metų pradžioje dar buvęs lėktuvo reisas iš Vilniaus buvo atšauktas. Tad, visai mūsų smagiai kompanijai paryčiais iš sostinės, o likusiems – iš Kauno, teko pajudėti autobusu. Ne iki Afrikos, ačiū Dievui, bet iki Varšuvos. O čia – staigmena: tvyro tirštas rūkas, tad lėktuvo reisas atidedamas. Taigi, 8 val. ryto, vietoj to, kad skristume į Maroką, mes vaikštinėjome po Varšuvos oro uosto „Duty Free“ parduotuves, pirkom ko reikia ir ko nelabai. Apie 12 valandą oro uosto darbuotojai pavaišino mus sumuštiniais ir sultimis – tai buvo kompensacija už laukimą.

Aktualijos

A KTUA LIJO S

Į lėktuvą mus suleido dar tik po geros valandos. Jau užsisegėm diržus ir pajudėjome link pakilimo tako – atrodė, pagaliau visi nemalonumai praeityje. Staiga piloto kabinoje sukaukė aliarmo signalas. Išsijungė lėktuvo varikliai. Visi keleiviai nustebę bedė klausiamus žvilgsnius į lėktuvo priekį. Pasigirdo kapitono balsas: negalime kilti, nes nesandarios atsarginės lėktuvo durys. Jau iškviesta techninė pagalba ir visų prašoma likti savo vietose. Specializuota, techninė pagalba atvažiavo tik po gerų poros valandų. Beveik tiek pat laiko tos nelemtos durys buvo taisomos. Taigi, įsivaizduokit, lėktuve įkalinti buvome dar kokias 4 valandas. Viešbutį Agadire, vietoj planuotos 12 valandos dienos, pasiekėme apie 21 valandą jų laikų (o mūsų – vidurnaktį). Muitinėje iškart pajautėme, kad jau nesame Europoje – pareigūnai mums davė pildyti painias dokumentų formas, kuriose reikėjo nurodyti ne tik kelionės tikslą ir trukmę, bet ir tokius, kai kam iš mūsų neįprastus dalykus, kaip tėvavardis. Susitvarkę su šiais erzinančiais formalumais, sėdome į mus pasiimti atvykusį, keistus variklio garsus skleidžiantį autobusą ir, pasiekę viešbutį, greitai pavakarieniavome bei kritome į lovas, kaip negyvi.

PRANCŪZŲ PĖDSAKAI Tik kitą dieną mums atsivėrė akys ir pagaliau suvokėme, kad pasiekėme rojų: šviečia saulė, šilta, ošia vandenynas, apsuptas įspūdingo kraštovaizdžio. Neturintiems po ranka žemėlapio, priminsiu, kur tiksliai yra Marokas – rytuose jis ribojasi su Alžyru, pietuose – su Sacharos dykuma, vakaruose – su Atlanto vandenynu, o Šiaurėje jo krantus skalauja Viduržemio jūra. Per šalį driekiasi Rifo, o pietuose – Atlaso kalnai. Pasirodo, europietiškumo Maroke yra daugiau, nei tikėjomės. Nors virš 33 mln. gyventojų musulmonų kalba arabiškai, administracinė kalba čia yra prancūzų. Be to, visi Maroko provincijų gyventojai moka mažiausiai vieną iš trijų senbuvių berberų kalbų (o kai kur ir visas tris kalbas!), kurios nors ir yra kilusios iš tos pačios prokalbės, bet, vietinių gyventojų teigimu, beveik nepanašios viena į kitą. Maža to, šios kalbos dar turi po kelis dialektus, kuriais kalbama skirtingose tos kalbos paplitimo vietose. Šalies šiaurės didmiesčiuose puikiai galima susikalbėti ispaniškai (gal net lengviau, nei prancūziškai). Be to, vietiniai kurortiniuose miestuose jau truputį pradeda kalbėti anglų kalba – jei ko paklausėme angliškai, mums šiek tiek laužyta kalba atsakydavo. Tiesa, ne visada į temą . Agadire, kaip ir visame Maroke, jaučiasi stipri prancūzų įraka, kadangi šalis – buvusi Prancūzijos kolonija. Todėl ir keliai neblogi, ir baltųjų rajonai išvystyti. Čia atvažiuoja atostogauti ir jauni, ir vyresni prancūzai. Kai kurie turi paveldėtos žemės. Ją kadais jų protėviams legionieriams dovanojo Prancūzijos valdžia. Prancūzai net nesiruošia dingti iš jų prosenelių kolonizuoto Maroko. Atvirkščiai – dėl palankių vietinių įstatymų verslui, daugelis prancūzų

Aktualijos

AKT UA L I J O S

Maroko kurortuose perka namus, kuria bendras įmones, investuoja į turizmo plėtojimą, vietinę infrastruktūrą. Taipogi, dauguma europiečių palaiko glaudžius verslo santykius su vietiniais verslininkais, kurie užsiima argano aliejaus, vaisių bei kitokių Maroko gėrybių eksportu į įvairias pasaulio šalis. Valdžia vertina ir sugrįžtančius marokiečius emigrantus. Agadire yra net rajonai, kurie vietinių vadinami Paryžiumi, Los Andželu ir kitais vardais tų Vakarų miestų, iš kurių grįžo tame rajone įsikūrę marokiečiai.

KLAIDINANTIS SENAMIESTIS Jei kada nors atsidursite Marakeše, Maroko prekybos sostinėje, į senamiestį, vietinių vadinama „Medina“, vieniems siūlau net neiti. Greičiausiai dingsite tenai be žinios. Na, gal kiek perlenkiu lazdą taip sakydamas, bet iš painaus senamiesčio labirinto, išties, savo jėgomis ištrūkti labai sunku. Maroke visi senamiesčiai (kurių didžioji dalis pastatyta dar senovės finikiečių laikais), vadinami Medina (al-Madīnah išvertus iš arabų kalbos reiškia „miestas“). Marakešo „Medina“ yra įtraukta į UNESCO saugomų objektų sąrašą ir turi apie 9 tūks. siaurų gatvelių, kurių mažiausiai 70 proc. baigiasi akligatviais. Būtent todėl čia turistus vedžioja tik vietiniai gidai. Bet užklysti čia tikrai verta, nes, būtent, siaurose senamiesčio gatvelėse atsiskleidžia visas marokietiškas gyvenimo būdas. Su kiekvienu žingsniu žiūrėjom, kad neužliptume ant sėdinčio ant grindinio marokiečio, kuris drožinėja, kala, lydo, audžia ar kitokiu būdu gamina rankdarbius. Teisybė sakoma, kad Maroko siela – dailėje. Įsitikinome, kad teisinga ir kita posakio dalis, jog Maroko kūnas – turguje. Čia, atrodo, raibuliuoja visos daugiakultūrės šalies spalvos, kvapai ir garsai. Nematėme turguje jokių kasos aparatų. Tiesa sakant, prekeiviai net nežino, kas tai yra, nes čia smulkusis ir vidutinis verslas mokesčių nemoka. Gidas papasakojo, kad karaliui moka tik naftos kompanijos, dideli prekybos centrai ir kiti stambaus verslo atstovai – tie, kurie uždirba daug pinigų.

KARALIUMI PASITIKI Būdami Maroke nusistebėjome, kad šalyje nekyla didesnių konﬂiktų, kaip Egipte, Sirijoje. Juk Marokas, kaip buvusi Ispanijos bei Prancūzijos kolonija, išliko daugialype šalimi, su įvairių požiūrių gyventojais. O čia dar vienvaldis Karalius, praktiškai – diktatūra, nes ministro pirmininko įgaliojimai yra minimalūs. Todėl savo vietinį gidą tiesiai šviesiai paprovokavome, ar jis patenkintas jo šalyje vykdoma politika. Šis atsakė, – „Karališka šeima Maroką valdo jau ne vieną amžių. Viskas, kas yra Maroke, priklauso karaliui, o mes esame jo pavaldiniai. Mūsų karalius rūpinasi savo nuosavybe. Jis nevagia iš šalies iždo ir neapgaudinėja šalies gyventoju, nes nėra jokios prasmės vogti iš savęs (juk ir taip viskas priklauso jam) ir skriausti tuos, kurie pavaldūs karaliui. Mes matome, kas dabar vyksta kitose musulmoniškose

Aktualijos

A KTUA LIJO S

šalyse. Mums tikrai nereikia jokių respublikų ir parlamentų“. Marokiečio argumentai buvo sunkiai nuginčijami. Kaip ir tas, kad karališkoje šeimoje paveldėtojas nuo mažų dienų mokomas būtų valdovu. O demokratinių šalių prezidentai bei premjerai dažniausiai yra kilę iš paprastų šeimų. „Kai mūsų ministrai susitinka su užsienio delegacija, jiems reikalingi vertėjai. Mūsų karalius, Mahometas VI, moka 8 užsienio kalbas (neskaitant prancūzų bei berberų kalbų) ir pats gali susišnekėti su dauguma svečių iš užsienio“, – dėstė jis. Sužinoję daugiau apie Maroko karalių Mahometą VI, valdantį jau 14 metų, ir mes pajautėme jam simpatiją. Pasirodo, jis pirmasis karalius, kuris išdrįso vesti žmoną iš meilės, o ne paskirtą iš Mahometų dinastijos. Dar įspūdingiau istoriją puošia faktas, jog jo žmona, dabartinė princesė, kilusi iš vargingos šeimos. Karaliaus Mahometo VI dėka Maroke įteisinta lengviausia islamo forma. Panašu, kad po Turkijos, tai antra tokia religijos atžvilgiu liberali musulmonų šalis. Moterys miestuose gali vaikščioti neprisidengusios galvos, netgi su kelnėm. Tiesa, vyrai čia gali turėti keturias žmonas. Tačiau, karalius šioje vietoje įvedė moteris ginančių įstatymų: vyrui leidžiama vesti antrą, trečią ar ketvirtą kartą, bet tik tada, jei gauna iš ankstesnių žmonų raštišką sutikimą, patvirtintą notaro. Taigi, kas spėjo kelias žmonas įsigyti prieš įstatymo įvedimą, tas spėjo. O likusieji džiaugiasi viena, nes leidimą vesti antrą žmoną bet kuri moteris duotų, turbūt, tik per prievartą – kankinama ar šantažuojama.

MAROKO VYRAI SPĄSTUOSE Tiesą sakant, per tą moterų apsaugos politiką savotiškuose spąstuose atsidūrė Maroko vyrai. Karalius net leido įsteigti musulmonių vyrų teisių gynimo draugija. Vyrams Maroke didžiausios bėdos su moterimis – finansinės. Sunkumai kyla dar prieš vedybas. Čia, pagal tradicijas, už jaunąją vyras turi mokėti išpirką jos tėvui. Sumos dydis priklauso nuo to, kiek grožio standartų atitinka mergina. O jų yra 5: vertinama ne tik išvaizda, bet ir mokėjimas daryti valgyti ar specialiu, tradiciniu būdu paruošti arbatą. Jei jaunoji atitinka visus standartus, tai tėvas (pačios jaunosios paprašytas) užsiprašo tokios išpirkos, kokios jaunikis neįstengia sumokėti. Tokiu atveju, jaunosios šeima duoda būsimam vyrui kreditą: jis moka dalimis kas mėnesį, o, skyrybų atveju, turi padengti likusią sumą. Skirtis Maroke galima. Tačiau, visai neapsimoka. Karalius išleido tokį įstatymą – jei skiriesi, tai 10 proc. algos privalai atiduoti vaikui. O jų šeimos daugiavaikės, ypač kaime, kur reikalinga darbo jėga. Tad, jei išsiskiria vyras su 11 vaikų, jis sėda į kalėjimą. Matematika paprasta – jei visą savo algą po 10 procentų išdalinai 10-čiai vaikų, vadinasi, vienuoliktam nieko neliko. Beje, Maroke yra taip, kad gali išsiskirti netyčia. Jei ginčo metu įsikarščiavęs vyras pasakys „skiriuosi“, tai moteris turi išeiti iš namų taip, kaip stovi. Jei nenori skyrybų, tai pulk ant kelių ir prašyk savo moters tekėti iš naujo. Tik vienas niuansas – iš

Aktualijos

AKT UA L I J O S

eilės savo žmoną vesti gali tik tris kartus. Ketvirtą kartą ją jau privalo vesti kitas. Tad, karštakošiai vyrai moka savo draugams, kad vestų jų žmonas, vestuvių naktį prie jų nelįstų, o po to iš karto išsiskirtų, kad buvęs vyras vėl galėtų saviškei pasipiršti.

PAMATĘS IŠRINKTĄJĄ APALPO Jei sakysit, kad tokios keistos tradicijos egzistuoja tik teoriškai, tai klystat. Įrodymas – mūsų vietinis gidas, turintis dvi žmonas. Mes jo tiesiai šviesiai paklausėm – kodėl tu vedei? Kodėl Maroke vyrai veda tą pirmąjį kartą? Pasirodo, jei nevestų, tada beliktų gyventi vienuolio gyvenimą. Nes, pagal įstatymus, jei nevedęs vyras turi lytinių santykių su mergina, ją palieka ir mergina tą įrodo, pagal islamo teismą ir oficialius įstatymus jis yra baudžiamas: profesionalus budelis jam suduoda 100 smūgių su lazda per nugarą. „Patikėkit“, – sako gidas, – „jau po pirmo smūgio atrodo, kad numirei. Dažniausiai vyrai po tokio teismo lieka invalidais“. Taigi, vesti reikia. O, kadangi miestietės Maroke išsilavinusios ir dažnai jų tėvai reikalauja didelių išpirkų, tad neturtingi vyrai į jas net nežiūri – ieško neišsilavinusios kalnų moters, kaimietės. Tačiau, čia kita bėda – tradicijų laikomasi giliau ir merginos vis dar vaikšto aklinai apsimuturiavusios. Jaunosios veidą pamatyti galima tik po vestuvių, švenčiamų septynias dienas iš eilės. Norintys nuspėti būsimos nuotakos išvaizdą vaikinai imasi gudrybių – susiranda kaime močiutę, kuri merginą matė nuo mažų dienų, kuomet ji veido dar nedengdavo. Jie sumoka tai močiutei pinigų ir prašo nupasakoti merginos bruožus. Žinoma, dažnai senosios kartos grožio suvokimas skiriasi ir, būna taip, kad kalbomis patikėjęs vaikinas paskutinę vestuvių naktį gauna šoką. Būta net atvejų, kai jaunikį išvežė su greitąja – pirmą kartą pamatęs savo „gražuolę“ jis nualpo. Išgirdome ir dar visokių „smagių“ įstatymų moterų ir vyrų santykiams apibrėžti. Pavyzdžiui, jei vedusį vyrą ar moterį pagauna svetimaujant, negyvai užmėto akmenimis. Jei santykiaujama su tos pačios lyties asmeniu – nukertama galva. Taip pat, Maroke po 20.00 val. vyras privalo būti su savo šeima. Jei po šios valandos pareigūnai sutinka vyrą gatvėje su moterimi, jis turi parodyti dokumentą, kad ši yra jo žmona. Sako, kai kurios žmonos šį įstatymą panaudoja kerštui už kokias nors vyro niekšybes – išsivilioja jį be dokumentų pasivaikščioti...

VALGO RANKOMIS Žinoma, po tokių pasakojimų pasidžiaugėme, kad gyvename Lietuvoje ir mūsų moterys mums nekainuoja tiek nervų ir pinigų. O, ir valgyt skaniau gamina, nei daugelyje vietinių užkandinių. Tiesą sakant, Maroke tik įpusėjus mūsų viešnagei viename kalnų restorane pagaliau tikrai labai skaniai pavalgėme. Tiesa, negalėjome skųstis ir viešbučio maistu – jis buvo neblogas, nors virtuvė ir „sueuropėjusi“. Gavome ir mielinių spurgų, ir blynelių.

Aktualijos

A KTUA LIJO S

Beje, vietinės berberų virtuvės etiketas prie stalo nesiskiria nuo kitų islamo šalių. Valgoma rankomis, o valgio pabaigoje patiekiama arbata. Populiarus patiekalas, kurį žinome ir Lietuvoje, tai kuskusas – stambios, virtos kvietinės kruopos, neretai maišomos su džiovintais vaisiais ir riešutais. Taip pat marokiečiai dažnai patiekia mėsą, keptą ant iešmo (mashwi, kwah), būtinai su daržovėmis. Maroko įžymybė – troškiniai „tadžinai“, gaminami taip pat besivadinančiame moliniame troškintuve su piltuvėlio formos dangčiu. Na, o kiekvienos šeimininkės pasididžiavimas arba gėda yra arbatos ceremonija, vadinama Atai. Ta arbata yra labai stipri – „čefyras“, nuo kurio apsisuka galva. Jis verdamas iš žaliosios arbatos, mėtų ir daug cukraus. Arbatą moteris pila iš specialaus arbatinuko, laikydama jį 0,5 - 2 metro aukštyje. Jei moteris žema, jai tenka užsilipti ant taburetės. Į mažą stiklinaitę ji turi pripilti du trečdalius arbatos, o visą kitą tūrį turi užimti putos. Kuo labiau gerbiami svečiai ir jiems linkima gero, tuo daugiau turi susidaryti tų putų. Jei svečias gauna arbatą be putų, supranta tai kaip įžeidimą ir išeina iš namų. Beje, arbatos ceremonija yra vienas iš būsimos žmonos patikrinimo testų.

BRANGIAUSIĄ ALIEJŲ PADEDA GAMINTI OŽKOS Iš Maroko į kitas šalis eksportuojami miežiai, kviečiai, citrusiniai vaisiai, vynuogės. Tačiau didžiausia vertybė – argano aliejus, spaudžiamas iš to paties pavadinimo medžio vaisių. Tai – geriausias ir brangiausias aliejus pasaulyje, o jo pasiūla pakankamai ribota, nes argano medžiai auga tik Maroko pietvakarių lygumoje ir jų neįmanoma persodinti nei kitose Maroko vietovėse, nei kitose šalyse. Lietuvoje 25 ml šio aliejaus kainuoja apie 30 litų. Maroke nuo neatmenamų laikų argano aliejų gamina tik moterys, nes vyrai, neva, suterštų jo tyrumą. Susėdusios prie akmeninių girnų jos rankomis mala argano medžių sėklytes, išluptas iš argano medžių vaisių kauliukų. Anksčiau, paruošiant sėklytes spaudimui, tekdavo vargti ir marokiečiams vyrai bei vaikams. Jie turėjo skinti vaisius nuo 8 – 10 metrų aukščio argano medžio, braižydamiesi rankas į kietus ir aštrius spyglius. Tada saulėje džiovindavo argano vaisius, nuo sudžiuvusių vaisių kauliukų nulupdavo visą viršutinį sluoksnį, atsargiai perskeldavo kauliuką ir iš jo išimdavo mažą sėklytę. Pats argano vaisius yra 2-4 cm ilgio ir 1.5-3 cm skersmens, tad, galite įsivaizduoti, koks tai varginantis darbas. Tačiau, pastabiųjų berberų dėka, šiandien sėklyčių išėmimo procesas nebėra toks varginantis, kaip ankščiau, nes jį padeda atlikti... ožkos. Ir ne bet kokios, o specialios marokietiškų ožkų veislės atstovės, vietinių vadinamos „skraidančiomis ožkomis“. Tos ožkos ne tik mėgsta argano vaisius, bet ir puikiai moka karstytis po argano medžius. Tiesa, kai pakyla stipresnis vejas, jos krenta nuo šakų žemyn. Iš to ir kilo „skraidančių ožkų“ pavadinimas. Tris kartus per dieną visa ožkų banda, vadovau-

Aktualijos

AKT UA L I J O S

jama vyriausio ožio – bandos vedlio – ir lydima piemens keliauja prie argano medžio, ropščiasi į jį ir pradeda savo puotą. Bandos vedlys užsikaria į pačia viršūnę, žemiau sulipa paprastos ožkos, o apačioje – mažieji ožiukai. Puota tęsiasi tol, kol visa banda nepasisotina arba ant medžio nelieka nė vieno vaisiaus. Tada visi keliauja prie kito medžio. Grįžusios į savo gardus, ožkos atrajoja argano kauliukus, kuriuos marokiečiai lengvai surenka ir išima sėklytes. Nuo tada, kai marokiečiai išmoko pasinaudoti „skraidančių ožkų“ sugebėjimais, šios veislės ožkų paklausa ir kaina smarkiai išaugo. Pabrango ir jų mėsa turguje, nes nuo mineralų ir vitaminų gausių argano vaisių ji tapo vertingesnė. Šiandien aliejus eksportuojamas į įvairias pasaulio šalis, nors prieš gerą dešimtmetį jį pirko tik gurmaniškoje Prancūzijoje. Dėl išaugusios paklausos, aliejų Maroke imta gaminti ir pramoniniu būdu. Visgi, vertingiausiu yra laikomas išspaustas rankomis, specialiuose aliejaus gamyba užsiimančiuose moterų kooperatyvuose. Juos įsteigė pats Maroko karalius, kad moterys, netekusios savo vyrų, galėtų dirbti ir turėtų nuolatinį pajamų šaltinį.

KELIONĖ ATGAL Nors Marokas stebino mus kiekvieną dieną, o kartais ir kas valandą, bet daug įdomybių likome nepamatę. O jų tikrai apstu – pavyzdžiui, sužinojome, kad kalnuose gyvena tokios gentys, kurios įsikūrusios olose, tačiau ten turi vandentiekį, šviesą, televiziją ir internetą. Taipogi girdėjome įdomius pasakojimus apie Sacharos dykumoje gyvenančias Tuaregų tautas, kurios iki šių dienų išlaikė ne tik savo kalbą, bet ir unikalią kultūrą bei nepriklausomybę, nežiūrint į tai, kad jų apgyvendintas teritorijas administruoja skirtingos Afrikos valstybės. Tikimės, kad mes šias įdomybes dar pamatysime kitoje kelionėje. Kadanors... Na o jums siūlome pasigrožėti iš kelionės parsivežtais vaizdais. Kas žino, gal jie įkvėps ir jus keliauti į šį egzotišką kraštą...

Aktualijos

„Inter Cars“ Lietuva

A KTUA LIJO S

organizuojami seminarai ir akcijos Tikriausiai mūsų skaitytojai prisimena ankstesniuose žurnalo „IC Aktualijos“ numeriuose aprašytas akcijas ir seminarus, kuriuos 2012 metais suorganizavo UAB „Inter Cars Lietuva“ ir skyrė plačiam partnerių bei klientų ratui. 2013 metai – taip pat ne išimtis. Šiemet įvyks ne vienas seminaras ir akcija. Bet iš pradžių trumpai apžvelgsime tai, kas įvyko 2012-aisiais. SHOW CAR 2012 Kalbant apie seminarus, pirmiausiai būtina paminėti didžiausią 2012 metų renginį pavadinimu SHOW CAR 2012, kurį praėjusių metų pavasarį UAB „Inter Cars Lietuva“ surengė savo klientams. Tai – net penkias savaites, penkiuose didžiausiuose Lietuvos miestuose vykęs nemokamų produkcijos demonstravimų, seminarų bei techninių apmokymų ciklas, kurio metu visame pasaulyje gerai žinomų gamintojų atstovai pristatė įvairias naujienas ir svarbią, techninę informaciją. Renginyje SHOW CAR 2012 dalyvavo tokie gamintojai kaip ZF SERVICES, EGON VON RUVILLE, BOSCH, CONTITECH, MAHLE, KYB, DELPHI, ELRING, FOMAR BORG AUTOMOTIVE, WIX-FILTRON, LUMAG, VALEO, CORTECO, SOGEFI GROUP, CRC EUROPE, COMA OIL & CHEMICALS, MAGNETI MARELLI, SPIN, CASTROL, EXXON MOBIL ir kiti. Visų šių seminarų bei techninių apmokymų vedėjai – aukštos kvalifikacijos specialistai, turintys didelę patirtį darbuotojų mokymų ir panašiose srityse, taip pat daugelį metų dirbantys automobilių dalių sistemoje. Seminaruose galėjo dalyvauti visi norintieji UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai – tereikėjo bet kurioje įmonės atstovybėje pranešti apie tai darbuotojams arba šiuo klausimu susisiekti su aptarnaujančiu vadybininku. Renginio SHOW CAR 2012 dalyviai sužinojo daug naudingos informacijos, susijusios su konkrečia gamintojo produkcija. Taip pat gavo jiems aktualios techninės medžiagos bei naujausius produktų katalogus. Dalyviai noriai uždavinėjo klausimus vedėjams, diskutavo apie techninius sprendimus, dalijosi patirtimi ir reiškė nuomonę. Pasibaigus renginiui, vedėjai pasidžiaugė dalyvavusiųjų aktyvumu ir susidomėjimu bei patikino, kad ateityje vėl mielai atvyktu į Lietuvą.

RUDENINĖ SESIJA Nutilus renginio SHOW CAR 2012 atgarsiams bei pasibaigus vasaros atostogų metui, UAB „Inter Cars Lietuva“ savo klientams suorganizavo dar vieną, „rudeninę“ seminarų ir techninių apmokymų „bangą“. 2012 metų rudenį įmonės klientai galėjo nemokamai sudalyvauti Vilniuje ir Kaune vykusiuose apmokymuose, kuriuos vedė CONTITECH, SKF, MAHLE GROUP ir CASTROL atstovai. Specialistai iš tarptautinės kompanijos CONTITECH pamokė įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientus, kaip teisingai reikia elgtis su vi-

daus degimo varikliuose esančiais „varomaisiais dirželiais“ bei „įtempimo“ ir „nukreipiamaisiais“ guoliais. Turint omenyje tai, kad kompanija CONTITECH laikoma viena iš geriausių „varomųjų dirželių“ gamintojų, galima drąsiai teigti, kad seminare dalyvavę žmonės gavo pačios aukščiausios klasės informaciją. Kompanijos SKF atstovai supažindino su „elgesio taisyklėmis“, kurių privalų laikytis keičiant įvairaus tipo guolius. Kadangi SKF gaminami guoliai daugelyje automobilių montuojami pirminio surinkimo metu, tai ir seminare dėstoma informacija buvo tik aukščiausio lygio. Visame pasaulyje variklio specialistų pripažinta tarptautinė kompanija MAHLE GROUP atsiuntė techninį specialistą, kuris galėjo „nuo A iki Z“ papasakoti apie bet kurią jo kompanijos gaminamą produktų grupę. Šiame seminare apsilankę žmonės ne tik įgijo neįkainojamos informacijos, bet ir sužinojo naujausias žinias apie kompaniją MAHLE GROUP. Na, o apsilankiusieji CASTROL atstovų seminare sužinojo negirdėtos informacijos apie tai, kaip reikia keisti automobilio alyvą. Įmonė UAB „Inter Cars Lietuva“ ir 2013 metais planuoja organizuoti ir rengti seminarus bei techninius apmokymus, į kuriuos bus kviečiami atstovai iš visame pasaulyje geriausiomis pripažintų tarptautinių kompanijų. Būtent apie 2013 metų planus mes dabar ir norime jums trumpai papasakoti.

SHOW CAR 2013 Projekto SHOW CAR „gerbėjai“ gali džiūgauti iš visos širdies, nes UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovai jau susitarė su „Inter Cars S.A.“ marketingo skyriumi dėl kito šio projekto įgyvendinimo Lietuvoje. Mūsų kolegos Lenkijoje patvirtino, kad nuo 2013 04 30 iki 2013 05 12 dienos SHOW CAR sunkvežimis yra užrezervuotas Lietuvai ir galės dalyvauti UAB „Inter Cars Lietuva“ renginyje SHOW CAR 2013. Šis renginys vyks Klaipėdoje ir Vilniuje – po vieną savaitę kiekvie-

name iš šių dviejų miestų, o savo dalyvavimą SHOW CAR 2013 jau patvirtino šios tarptautinės kompanijos: • BOSCH, kuri planuoja surengti seminarus 2013 05 01 dieną Klaipėdoje ir 2013 05 09 dieną Vilniuje; • CONTITECH, kuri planuoja surengti seminarus 2013 05 04 dieną Klaipėdoje ir 2013 05 06 dieną Vilniuje; • KYB, kuri planuoja surengti seminarus 2013 04 30 bei 2013 05 02 dienomis Klaipėdoje ir 2013 05 07 dieną Vilniuje; • MAHLE, kuri planuoja surengti seminarus 2013 04 30 dieną Klaipėdoje ir 2013 05 10-11 dienomis Vilniuje; • RUVILLE, kuri planuoja surengti seminarus 2013 05 02-03 dienomis Klaipėdoje ir 2013 05 07-08 dienomis Vilniuje; • SKF, kuri planuoja surengti seminarus 2013 05 03 dieną Klaipėdoje ir 2013 05 08 dieną Vilniuje; • TRW, kuri planuoja surengti seminarus 2013 05 04 dieną Klaipėdoje ir 2013 05 06 dieną Vilniuje; • ZF SERVICE, kuri planuoja surengti seminarus 2013 05 01-02 dienomis Klaipėdoje ir 2013 05 10-11 dienomis Vilniuje. Šiuo metu įmonė „Inter Cars Lietuva“ toliau veda derybas su kitais visame pasaulyje puikiai žinomais gamintojais dėl jų dalyvavimo renginyje SHOW CAR 2013. Panašu, kad išvardintas dalyvių sąrašas pasipildys dar keliais, labai solidžių kompanijų pavadinimais. Visi, renginyje SHOW CAR 2013 norintys dalyvauti „Inter Cars Lietuva“ klientai, jau dabar gali apie tai informuoti juos aptarnaujančius vadybininkus. Be to, visi be išimties „Inter Cars Lietuva“ klientai gali pareikšti savo pageidavimus apie tai, kokių gamintojų bei kokios tematikos seminaruose jie norėtu sudalyvauti. Jiems tereikia apie tai parašyti elektroniniame laiške ir išsiusti adresu Andrius.Zilenas@intercars.lt

Aktualijos

AKT UA L I J O S

„Inter Cars Lietuva“ akcijos

2012 metai pasižymėjo ne tik seminarų bei techninių apmokymų, tačiau ir įmonės klientams skirtų akcijų gausa. Vyko ir „sezoninėmis“ vadinamos akcijos automobilių padangoms, skysčiams bei panašiomis produktų grupėmis įsigyti, ir specializuotos, tam tikroms klientų grupėms skirtos akcijos. žiemos sezono metu. Dalyvaujantys šioje akcijoje įmonės klientai žiemai skirtas prekes gauna dar šaltajam metui neprasidėjus, o sumokėti už jas gali pavasarį! Maža to, bet kuris akcijos dalyvis gali bet kada pasitraukti iš šios akcijos, o tie, kurie joje dalyvaus iki pat pabaigos, už tai gaus dovanų. Beje, kadangi žiema Lietuvoje dar tik prasidėjo, tai prie šios akcijos vis dar gali prisijungti bet kuris UAB „Inter Cars Lietuva“ klientas. Daugiau informacijos apie šią sezoninę akcija galima sužinoti telefonu +370 616 79701 arba elektroniniu paštu pardavimai@intercars.eu . Taigi, akcija žieminėms padangoms įsigyti bei akcija „Žiemos paketas“ persikėlė į 2013 metus ir vyksta toliau. Tad raginame pasidomėti, ar jums nebūtų naudos, jei jose sudalyvautumėte.

SEZONINĖS AKCIJOS

EILINĖS AKCIJOS

Iš sezoninių akcijų norėtųsi ypatingai išskirti kelias UAB „Inter Cars Lietuva“ organizuotas akcijas. Tai – rudens sezonui skirta „Įrangos ir įrankių“ skyriaus akcija, kurios metu mūsų klientai galėjo įsigyti ratų montavimo bei balansavimo įrangos už specialią, tik akcijos metu galiojusią kainą. Ši akcija jau pasibaigė, tačiau galime patikinti, kad „Įrangos ir įrankių“ skyriaus komanda jau ruošia naujas akcijas, skirtas įmonės klientams. Norintys daugiau sužinoti apie „Įrangos ir įrankių“ skyriaus akcijas turėtu kreiptis į UAB „Inter Cars Lietuva“ esantį „Įrangos ir įrankių“ skyrių, telefonais +370 616 35019 bei +370 662 42859 arba elektroniniu paštu iranga@intercars.eu. Taip pat išskirtinė buvo rudens – žiemos sezonams skirta akcija, kurios metu įmonės klientai galėjo specialiomis sąlygomis įsigyti padangų. Maža to, mūsų įmonė papildė ir padangų bei ratlankių aksesuarų asortimentą, todėl mūsų klientai gali rasti daug naujų, jiems reikalingų priemonių. Platesnės informacijos apie papildytą padangų bei ratlankių aksesuarų asortimentą ir apie akciją žieminėms padangoms teiraukitės telefonais +370 662 42859 bei +370 616 79701 arba elektroniniu paštu irankiai@intercars.eu . Be to, jau dabar yra ruošiamasi naujai 2013 metų pavasario – vasaros sezonams skirtai akcijai vasarinėms padangoms įsigyti. Plačiau apie naująją akcija papasakosime kitame mūsų žurnalo „IC AKTUALIJOS“ numeryje. Ir, pagaliau, norime paminėti universalią, jau nebe pirmus metus vykstančią žiemos sezono akciją „Žiemos paketas“, kurios metu UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai gali ypatingai palankiomis sąlygomis apsirūpinti prekėmis, reikalingomis

Norisi paminėti 2013 metais tebesitęsiančias UAB „Inter Cars Lietuva“ akcijas, skirtas klientams, perkantiems variklines alyvas bei tepalus. Jie, dalyvaudami šiose akcijose, gali palankiomis sąlygomis įsigyti originalų CASTROL stendą, skirta alyvoms eksponuoti arba gamintojo COMMA OILS & CHEMICALS produkcijai skirtus stendus parduotuvėms ir autoservisams. Šios akcijos persikėlė į naujus metus ir sėkmingai vyksta toliau, o plačiau apie jas galima sužinoti bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje ir telefonais +370 611 40068 bei +370 698 89939 arba elektroniniu paštu pardavimai@ intercars.eu .

Aktualijos

VIP 2013 Dar viena, 2012 metais prasidėjusi akcija, kuri tęsis bene visus 2013 metus, yra VIP 2013. Šios akcijos nugalėtojai laimės nemokamus pakvietimus į 2013 metų verslininkų susitikimą, kuris įvyks viename iš Italijos kalnų kurortų. Šiai akcijai yra skirta net 20 VIP pakvietimų. Kaip kiekvienais metais, taip ir šįmet, UAB „Inter Cars Lietuva“ akcijos laimėtojams padengs visas kelionės ir pragyvenimo išlaidas. Na, o dalyvauti akcijoje ir mėginti laimėti vieną iš 20 akcijos prizų yra iš ties labai paprasta. Nuo 2012 metų spalio 29 dienos visi UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai, kurie yra užregistruoti elektroninėje įmonės duomenų bazėje bei atitinka akcijos sąlygas, gali dalyvauti šioje akcijoje. Kiekvienas pirkėjas, kurio apyvartos vidurkis per akcijos laikotarpį bus ne mažesnis nei 3000 litų be PVM per savaitę, jau pretenduoja į prizą. Pasibaigus akcijai bus suskaičiuota akcijos dalyvių pasiekta apyvarta ir jos didėjimas palygintas

su ankstesniu laikotarpiu. Remiantis minėtais rodikliais, bus išrinkta 20 geriausius rezultatus pasiekusių akcijos dalyvių. Pastarieji neabejotinai laimės akcijos prizus. Būtina pabrėžti, kad bus skaičiuojama ne tik pasiekta apyvarta, bet ir jos padidėjimas, lyginant su praėjusios akcijos rezultatais. Tad, norint gauti nemokamą pakvietimą į verslininkų susitikimą, nebūtinai reikės pasiekti didžiausią apyvartą iš visų – užteks tik padidinti ją iki reikiamos sumos!

ORIENTACINIAI RALIAI 2012 metais vyko dar viena didelė akcija, kuri buvo padalinta į du etapus. Kiekvieno etapo nugalėtojai laimėjo galimybe tapti specialaus ralio dalyviais ir pajausti, ką reiškia varžytis ne tik su kitais ekipažais, bet ir pakovoti su lietuviškos žiemos iššūkiais! Tai akcija, kurios laimėtojams bus suteikta proga iškovoti FILTRON ir DELPHI orientacinių ralių taures. Pirmame etape tarpusavyje varžysis pretendentai į FILTRON taurę, o antrame – į DELPHI taurę. Kadangi abudu akcijų etapai pasibaigė kartu su 2012 metais, tai finaliniai renginiai abejoms taurėms laimėti yra numatyti 2013 metų sausio pabaigoje bei vasario pradžioje. Be jokios abejonės, apie juos mes jums papasakosime kitame mūsų žurnalo IC AKTUALIJOS numeryje.

SKANAUS! Kartu su 2012 metais pasibaigė ir ilgalaikė, dar 2010 metais prasidėjusi, bendra INTER CARS LIETUVA ir restoranų tinklo ČILI akcija, pavadinimu SKANAUS! Nors pati akcija pasibaigė 2012 metų gruodžio 31 dieną, tačiau akcijos dalyvių kortelėse sukaupti „Čili litai“ dar liko galioti net iki 2013 metų sausio 31 dienos. Taip yra todėl, kad įmonė UAB „Inter Cars Lietuva“ yra dėkinga visiems akcijoje dalyvavusiems klientams ir, norėdama pratęsti šventes, suteikia galimybe iki pat sausio pabaigos pasilepinti puikiais „Čili“ patiekalais. Tikimės, kad tai padės mūsų klientams „sušvelninti“ tą sunkųjį periodą, kuris visuomet užklumpa žmones pasibaigus šventėms.  Tačiau, akcijos SKANAUS! dalyviams neverta nusiminti dėl to, kad ši akcija pasibaigė. Akciją SKANAUS! pakeitė nauja, 2012 metų pradžioje prasidėjusi įmonės klientų lojalumo programa IC PREMIJA. Joje gali dalyvauti visi INTER CARS LIETUVA klientai, kurių specializacija yra automobilių remontas. Nors IC PREMIJA vyksta tik šiek tiek daugiau nei metai, tačiau savo populiarumu ji jau spėjo pralenkti akciją SKANAUS! Kodėl taip yra? Sužinosite kituose šio žurnalo puslapiuose ... 

A KTUA LIJO S

IC Premija Lojalumo programa

Nuo 2012 metų sausio 1 dienos startavusi naujoji „Inter Cars Lietuva“ lojalumo programa, skirta automobilių servisų grupei priklausantiems įmonės klientams, savo populiarumu pralenkė visas iki šiol organizuotas akcijas. Šiame straipsnyje mes trumpai papasakosime, kokia tai programa ir kodėl ji tapo tokia populiari.

http://icpremija.intercars.lt/ IC PREMIJA – tai profesionali programa taškams kaupti, skirta UAB „Inter Cars Lietuva“ klientams (įmonėms ir privatiems asmenims), kurių specializacija – automobilių remontas (su sąlyga, kad jie neimportuoja atsarginių dalių į LR ir neužsiima didmenine automobilių dalių prekyba mūsų šalies teritorijoje). Programa IC PREMIJA suteikia jos dalyviui galimybę pasirinkti tokius prizus, kokių jam reikia kasdieniame darbe. Lojalumo programos taškai už UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėse nupirktas prekes pradedami skaičiuoti nuo programos dalyvio registracijos dienos. IC PREMIJA taškus programos dalyviai gauna kiekvieną kartą pirkdami bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje, tačiau jie neskaičiuojami tada, kai dalyvis perka specialiose akcijose dalyvaujančias (pavyzdžiui, išparduodamas alyvas) bei sezonines prekes (pavyzdžiui, padangas). IC PREMIJA taškai galioja dvejus metus. Praėjus šiam terminui, jie anuliuojami, pradedant pačiais seniausiais. Pvz., 100 taškų, gautų 2012 metų liepos 11 dieną, bus anuliuoti 2014-ųjų liepos 11 d.; 200 taškų, gautų 2012 metų gruodžio 11 dieną, bus anuliuoti 2014-ųjų gruodžio 11 dieną. Jei tapsite lojalumo programos IC PREMIJA dalyviu, kaskart, išleidę 10 litų be PVM bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje (išskyrus perkant padangas bei akcijose dalyvaujančias prekes) gausite 1 tašką. Jis bus įtrauktas į Jūsų specialiąją sąskaitą. Ypač raginame pirkti per įvairias akcijas, rengiamas programos dalyviams. Jų bus įvairių, o kai kurių metu už kiekvieną, bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje išleistą 10 litų be PVM galėsite gauti net kelias dešimtis ar net šimtus taškų! Panašios taisyklės galios ir tam tikroms atskiroms prekėms – per akciją joms bus priskirta keliskart daugiau taškų. Bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje pirkdami prekes ir pasinaudoję akcijų teikiamais privalumais, Jūs galite per gana trumpą laiką laimėti vertingų ir naudingų prizų. Savo taškų sąskaitą patikrinti galėsite labai lengvai ir greitai. Siūlome Jums du būdus: galite gauti informaciją bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje, paskambinę ar parašę elektroninį laišką, taip pat naudodamiesi mūsų kompiuterine programa „IC Katalogas“. Neturin-

tys programos „IC Katalogas“ gali susisiekti su bet kuria UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybe ir susitarti, kad atvykęs vadybininkas į kompiuterį ją įdiegtų ir parodytų, kaip naudotis. Tie, kurie turi „IC Katalogo“ programą, savo sukauptų taškų likutį gali pamatyti kiekvieną kartą siųsdami užsakymą internetu arba bet kada programoje paspaudę „Ryšiai“, „VIP klubas“. Be to, nepamirškite, kad per visą programos taškų galiojimo laikotarpį tik Jūs patys sprendžiate, kada norite panaudoti savo turimus taškus, kokį prizą už juos pageidaujate gauti ir kiek taškų norite išleisti. O dabar pakalbėkime apie tai, kodėl ši lojalumo programa tapo tokia populiari. Lojalumo programoje IC PREMIJA dalyvauti labai lengva. Nereikia daryti nieko ypatingo – užtenka, kaip ir ankščiau, pirkti prekes iš UAB „Inter Cars Lietuva“. IC PREMIJA taškai skaičiuojami automatiškai kiekvieno prikimo metu, kai tik pirkėjas atsiskaito už savo pirkinius. Jei, pavyzdžiui, prekės įsigytos atidėto mokėjimo sąlygomis, tai IC PREMIJA taškai už tokį pirkimą skaičiuojami tik po to, kai įmonei pervedami pinigai. Mokant grynais, taškai yra skaičiuojami iškarto po to, kai duomenys apie tokį pirkimą pakliūną į IC PREMIJA skaičiuoklės duomenų bazę. IC PREMIJA niekuo neįpareigoja jos dalyvių, nes šioje lojalumo programoje dalyvaujantys įmonės klientai nėra verčiami pasiekti kokių nors iš anksto jiems užbrėžtų tikslų. Norint gauti prizą nereikia rinkti jokių akcijos lipdukų, per mėnesį pasiekti reikalaujamos minimalios apyvartos, pirkti tik tam tikrą produkciją ir panašiai. IC PREMIJA dalyviai, tiesiog, perka jiems reikalingas prekes – kada tik nori ir kokių tik nori gamintojų. Už tai jie kiekvieną kartą gauna IC PREMIJA taškus ir, surinkę reikalingą taškų sumą, iškeičia juos į norimą prizą. Jokių įsipareigojimų – tik sąžiningas atlygis už lojalumą. Maža to, IC PREMIJA dalyviu tapti yra labai paprasta. Kiekvienam UAB „Inter Cars Lietuva“ klientui, užsiimančiam autotransporto remontu, užtenka atsidaryti specialiai šiai lojalumo programai sukurtą interneto tinklapį, esantį adresu http://icpremija.intercars.lt. Tuomet reikia paspausti ant skyrelio DALYVIO ANKETA ir užpildyti bei išsiusti jame esančia elektroninę dalyvio anketą. Tokia anketa elektroniniu

paštu nukeliauja į kliento nurodytą UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybę, kurioje jos darbuotojai patikrina, ar anketa atitinka akcijos sąlygas. Jei viskas gerai, anketa užregistruojama. Klientui, išsiuntusiam anketą į atstovybę, tereikia pasiklausti jį aptarnaujančio vadybininko, ar jo anketa jau užregistruota ir kiek IC PREMIJA taškų jis jau turi sukaupęs savo sąskaitoje. Taipogi, patys IC PREMIJA prizai yra naudingi – jie padeda prizų laimėtojams uždirbti daugiau pinigų. Kadangi akcija yra skirta transporto priemonių remontu užsiimantiems įmonės klientams, o akcijos prizai yra įrankiai ir įranga, skirta automobilių remonto dirbtuvėms, tai bet kuris akcijos dalyvis savo sukauptus taškus gali iškeisti į jam reikalingiausius prizus. Gavęs tokį prizą IC PREMIJA dalyvis naudosis juo dirbdamas savo kasdieninius darbus ir paslaugas teiks dar efektyviau, o tai padės jam uždirbt daugiau pinigų. Be to, IC PREMIJA prizus išsirinkti yra labai patogu. Tereikia atsidaryti IC PREMIJA interneto tinklapį. Jame paspauskite ant skyrelio PRIZAI ir iš katalogo išsirinkite norimą prizą. Tam, kad prizą išsirinkti būtų kuo patogiau, kairėje katalogo pusėje yra sukurtas specialus laukelis, į kurį įvedus turimą IC PREMIJA taškų skaičių yra atrenkami tik tie prizai, kurių vertė neviršija įvesto taškų kiekio. Išsirinkus norimą prizą IC PREMIJA dalyviui tereikia pasakyti prizo kodą jį aptarnaujančiam vadybininkui ir šis informuos jį apie tai, kaip jam bus įteiktas pasirinktas prizas. Taigi, kaip patys matote, IC PREMIJA akcijos populiarumas slypi jos paprastume. Nereikia per daug sau sukti galvos dėl nereikšmingų dalyku – tereikia tapti IC PREMIJA dalyviu ir iš UAB „Inter Cars Lietuva“ pirkti tai, ko jums šiuo metu reikia! Nors IC PREMIJA prasidėjo tik 2012 metų sausio 1 dieną, jau šiandien yra daug įmonės klientų, kurie visus metus, tiesiog, pirko tai, kas jiems buvo reikalinga, o, atėjus laikui, savo sukauptus IC PREMIJA taškus iškeitė į jiems naudingus ir reikalingus lojalumo programos prizus. Kai kuriuos iš laimingųjų galite pamatyti šiame straipsnyje esančiose nuotraukose.  Lojalumo programos reglamento bei informacijos apie IC PREMIJA ieškokite internete, adresu http://icpremija.intercars.lt

Aktualijos

Į T E M Ą

DEFA – savaiminis automobilio pašildymas Norvegų kompanijos DEFA savaiminio šildymo sistemos vis dažniau domina klientus. Šis, papildomas automobilių įrangos komponentas, per kelis žiemos sezonus sulaukė pripažinimo kaimyninėse šalyse bei Lietuvoje. Dėl savo patikimumo, funkcionalumo ir nedidelės kainos, DEFA nepriklausomo šildymo sistema tapo puikia alternatyva brangioms, kurą naudojančioms sistemoms. Visgi, pagrindinė populiarumo priežastis – galimybė sistemą pritaikyti individualiai, tarsi iš kaladėlių susidėlioti savo automobilio šildytuvą. Pagrindinis DEFA šildymo sistemos elementas – variklio šildytuvas. Prie jo galima derinti automobilio laidų instaliaciją su pajungimo lizdu bei maitinimo kabelį, jungiantį automobilį su išoriniu, 230V elektros maitinimo šaltiniu. Papildomi elementai yra: salono šildytuvas, akumuliatoriaus įkroviklis ir valdymo „programatorius“, kuris visą sistemą paverčia aptarnavimo nereikalaujančiu įrenginiu. Modulinė sandara leidžia ne tik sukurti sistemą, atitinkančią individualius poreikius, bet ir ženkliai sumažina įrenginio kainą. Už jį mokėsite gerokai mažiau, nei už panašias, kuru maitinamas šildymo sistemas. DEFA nepriklausomo šildymo sistema yra nuolat tobulinama, o pačių šildytuvų pasiūla – plečiama ir pritaikoma naujiems varikliams ir automobiliams.

SAVO AUTOMOBILYJE ŠALTI NEPRIVALAI! Modulinę šildymo sistemą lengvai pritaikysite savo poreikiams. Galite rinktis vieną iš trijų, išvardintų paketų:

Paketas I –

susideda iš variklio šildytuvo su prijungimo komplektu ir montavimo elementais. Tai „bazinis“ paketas, tačiau jis užtikrina variklio užvedimą net esant ypač žemai aplinkos temperatūrai. Papildomas šios sistemos privalumas – tuoj pat po variklio užvedimo iš automobilio salono ventiliacinių grotelių pučiamas šiltas oras.

Paketas II –

yra kaip toks pats, kaip pirmasis paketas, tik papildytas salono šildytuvu. Dėl šio sprendimo, automobilis ne tik puikiai užsikurs šalčiausią dieną, bet automobilio salonas bus šiltas, o nuo langų nereikės varginančiai grandyti ledo.

Paketas III –

labiausiai išplėstas. Paketas papildomai turi akumuliatoriaus kroviklį, išorinės temperatūros daviklį bei valdymo „programatorių“ arba labai reikliems klientams skirtą nuotolinio valdymo pultą. Naudodamas šią sistemą vairuotojas turi tik užprogramuoti, kuriai valandai automobilis turi būti paruoštas kelionei. Sistema DEFA „WarmUp“ įsijungs automatiškai (įsijungimo laikas priklauso nuo lauko temperatūros), tam, kad variklį ir saloną pašildytų nustatytai valandai. Akumuliatoriaus kroviklis pradeda veikti tuoj pat po sistemos prijungimo prie išorinio 230V maitinimo šaltinio. Tai vyksta net tais atvejais, kai variklio ir salono pašildymas yra išjungtas. Pilnai įkrovus akumuliatorių, kroviklis persijungia į budėjimo režimą, t.y., palaiko akumuliatorių pilnai įkrautą, bet tuo pačiu metu neperkrauna jo. Tam, kad akumuliatorius būtų apsaugotas, krovimo įtampa yra koreguojama, priklausomai nuo išorinės temperatūros.

DEFA nepriklausomo šildymo sistemas galima išsirinkti interneto puslapyje: www.kompletacje.intercars.com.pl/defa arba programoje „IC Katalog“. Paketus I,II bei III rasite produktų grupėje „Automobilio vidus/ komfortas/Šildymas/Nepriklausomas šildymas”.

Į TEMĄ

O dabar dar trumpai papasakosime apie kai kuriuos DEFA nepriklausomo šildymo sistemos elementus.

„SmartStart“ taip pat gali valdyti kai kuriu žinomų gamintojų nepriklausomo šildymo sistemas, maitinamas kuru.

NUOTOLINIO VALDYMO PULTAS „SMARTSTART“

NAUJAS 1350 W GALIOS, SUMAŽINTAS SALONO ŠILDYTUVAS „TERMINI“

Patvarus, puikaus dizaino, savo forma primenantis raktų pakabuką. Jo veikimo nuotolis yra iki 1200 metrų. „SmartStart“ naudojimas paverčia DEFA sistemą įrengimu, nereikalaujančiu aptarnavimo. Pultas turi daug naudingų funkcijų: dviejų automobilių paruošimo laikų programavimas su paskirstymu į septynias savaitės dienas, galimybė akimirksniu įjungti ar išjungti automobilio šildymą, o taip pat - papildomos, naudingos informacinės funkcijos. Po ryšio užmezgimo su automobiliu, pulte yra rodoma ši informacija: sistemos būklė, akumuliatoriaus įtampa, išorės temperatūra. Pultas

Mažų išmatavimų šildytuvas puikiai tinka automobiliams, kuriuose montavimo galimybės yra ribotos dėl erdvės stokos. Be gabaritų sumažinimo, jame buvo įmontuota oro cirkuliacijos sistema, kuri žymiai sutrumpina salono šildymo laiką, o iš to seka elektros energijos sąnaudų sumažinimas. Šildytuvas turi apsaugas, kurios užtikrina patikimą ir saugų jo naudojimą. DEFA nepriklausomo šildymo sistemos yra skirtos ne tik lengviesiems automobiliams ir mikroautobusams. DEFA siūlo sprendimus, skirtus sunkvežimiams, autobusams, žemės ūkio technikai, statybinėms mašinoms ir t.t. Rinkos specifika rodo, kad pagrindinemis DEFA klientėmis tampa įmonės, kurių veiklos prioritetą sudaro saugus turimų transporto priemonių užvedimas šaltais

žiemos rytais. Tai: • visuomeninio transporto įmonės; • komunalinių paslaugų įmonės; • specialiųjų tarnybų automobilių parkas; • energetikos įmonės; • pašto ir kurjerių paslaugas teikiančios įmonės; • įmonės, kurioms nesėkmingas transporto priemonių užvedimas gali sutrikdyti operatyvų darbą ir padaryti ženklių nuostolių. Verta pastebėti ir tai, kad labai dažnai žemą temperatūrą tampa ne vien variklio užvedmo apsunkinimu, bet ir hidraulinių sistemų darbo sutrikimo priežastimi. DEFA siūlomos produkcijos panaudojimo lankstumas bei universalumas užtikrina šildymo sistemų projektavimo ir gamybos galimybes pagal individualius užsakymus. Daugiau informacijos apie DEFA produkciją ir naujienas rasite internete, adresu: www.defa.com.

Aktualijos

Į T E M Ą

Praktiniai „ekovairavimo“ mokymai – veiksmingi

Kas toliau? Lietuvoje ką tik baigta dar viena tarptautinio projekto „Ekovairavimo diegimas besimokančiųjų ir teisę vairuoti turinčių vairuotojų mokymuose“ (ECOWILL) dalis – 500 vairuotojų dalyvavo trumpos trukmės praktiniuose „ekovairavimo“ mokymuose vairuotojo pažymėjimą turintiems asmenims. Mokymų metu pasiekta vidutinė

degalų ekonomija sudarė 13-15%.

2011 – 2012 metų sandūroje projekto ECOWILL ribose „ekovairavimo“ mokymo metodikos Lietuvoje buvo apmokyti pirmieji vairavimo instruktoriai. O 2012-ųjų gegužės – spalio mėn. vyko teisę vairuoti turinčių asmenų trumpos trukmės (1 val.) praktiniai mokymai realiomis eismo sąlygomis Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ir Šiauliuose. Mokymuose iš viso dalyvavo 500 asmenų. Praktinius užsiėmimus vykdė specialiai ECOWILL projekto partnerių apmokyti UAB „Ecodriving LT“ vairavimo instruktoriai, kurie dirba pasitelkdami naujausius ES pripažintus vairavimo mokymo principus. Mokymų dalyviai tuo pačiu maršrutu važiavo du kartus: pirmasis važiavimas buvo kontrolinis, dalyviui įprastu režimu, o antrojo važiavimo metu mokymų dalyviai taikė „ekovairavimo“ principus ir naudojosi vairavimo instruktoriaus pagalba. Mokymų metu vairuotojams buvo siūloma išbandyti tris pagrindinius „ekovairavimo“ principus: prognozuoti judėjimą eismo sraute ir laikytis didesnio atstumo iki priekyje važiuojančios transporto priemonės; palaikyti pastovų greitį, varikliui dirbant žemomis apsukomis; anksti perjungti pavaras. Dauguma vairuotojų pasirinko išbandyti visus tris patarimus iškart.

VIDUTINIŠKAI SUTAUPOMA 15% DEGALŲ Didžioji dalis pamokų (489) vyko tuo pačiu automobiliu „Toyota Auris“ su dyzeliniu 1,4 l darbinio tūrio varikliu, todėl surinkti duomenys lengvai palyginami. Šios grupės vidutinė degalų ekonomija siekė 15%. Pasak UAB „Ecodriving LT“ direktorės Vaidos Balčiūnienės, išanalizavus surinktus duomenis, bene pirmiausiai į akis krinta tai, kaip stipriai skiriasi vairuotojų gebėjimai ir vairavimo stilius: gamintojo deklaruojamos „Toyota Auris 1,4” vidutinės degalų sąnaudos mieste yra 5,7

Aktualijos

l/100 km, tuo tarpu mokymų dalyvių pasiektų sąnaudų amplitudė neįtikėtinai plati – nuo 3,7 iki 13,7 l/100 km. „Be to, įdomu tai, kad jau kontrolinio važiavimo metu net 27% vairuotojų neviršijo gamintojo deklaruojamų automobilio vidutinių degalų sąnaudų, o antrojo važiavimo metu į gamintojo pateiktą normą “tilpo” net 69% vairuotojų“ – sakė V.Balčiūnienė. Vienas mokymus vykdžiusių vairavimo instruktorių Artūras Pakėnas pakomentavo, – „Nemaža dalis į mokymus atvykusių asmenų sakė, kad jau prieš tai domėjosi ekonomiškesnio vairavimo principais, matė informaciją apie tai internete ar girdėjo ką nors iš pažįstamų, draugų. Tačiau, reikia pažymėti, kad, vis tik, dažnai, nors ir girdėję, ką reikia daryti, jie nelabai tiksliai žinojo, kaip tai daryti. Mūsų pamokos padėjo jiems panaudoti turimą informaciją praktikoje“. Pasak kito „ekovairavimo“ instruktoriaus, Andrejaus Savčenko, mokymų dalyvius ne mažiau, nei jų pačių pasiekti rezultatai, stebino tai, kad, dažnu atveju, antrasis važiavimas truko trumpiau. „Tai įrodo, kad ekonominis važiavimas nėra, tiesiog, lėtas važiavimas. Svarbiau važiuoti apgalvotai ir tolygiai, neatliekant bereikalingų judesių – „akseleravimo“, stabdymo, manevravimo tarp eismo juostų ir pan.“, – sako jis.

„EKOVAIRAVIMO“ PATARIMAI VEIKIA 93% visų mokymų dalyvių „ekovairavimo“ principų taikymas padėjo pasiekti degalų ekonomiją. Iš jų net 60% buvo tokių, kurie antrojo važiavimo metu sunaudojo 10-30% mažiau degalų. Likusieji 7% dalyvių antrojo važiavimo metu parodė tokias pačias degalų sąnaudas arba kiek didesnes. Anot vairavimo instruktorių, daugeliu atvejų tai nulėmė blogesnės vairavimo sąlygos, lyginant su kontroliniu važiavimu – susidarę ne-

numatytos transporto kliūtys ir pan. Kai kuriais atvejais įsisavinti pateiktą informaciją vairuotojams trukdė ir jų vidinės įsisenėję nuostatos, ypač tai pasakytina apie važiavimą, išlaikant žemus variklio sūkius, didesnės distancijos laikymąsi ar neįprastai ankstyvą pavarų perjungimą. Į šią grupę taip pat pateko kai kurie itin gerus vairavimo įgūdžius turintys vairuotojai, kurie jau pirmojo važiavimo metu pademonstravo puikų rezultatą, tad jiems patiems save „aplenkti“ jau buvo labai sunku.

DAUGUMAI TAI – VISAI NESUNKU Tai, kad „ekovairavimo“ principai nereikalauja jokių ypatingų gebėjimų, o tik noro ir pastangų, įrodo faktas, jog du trečdaliai visų dalyvavusių mokymuose pripažino, jog jiems „ekovairavimo“ principų taikymas nesukėlė jokių nepatogumų, t.y., jis buvo lengvas ir taip vairuodami jie normaliai jautėsi eismo sraute. Bet, juos nustebino tai, kad galima važiuoti esant žemoms apsukoms. Ir tik 10% mokymų dalyvių „ekovairavimo“ principų taikymas praktikoje pasirodė sudėtingas. Lietuvos Susisiekimo ministerijos Kelių ir civilinės aviacijos departamento Saugaus eismo skyriaus vedėjas Vidmantas Pumputis pastebi, kad daugelis vairuotojų mano esą geri ir sumanūs vairuotojai, tačiau, patekę į profesionalių instruktorių rankas, jie nuomonę keičia, nes pastebi akivaizdžią tokių mokymų naudą. „Mano paties asmeninė patirtis: po „ekovairavimo“ kurso man pavyko kuro sąnaudas sumažinti 10%“, – sako V. Pumputis, – „Tokius mokymus ypač rekomenduoju tiems, kurių automobilis naudoja ženkliai daugiau kuro, nei nurodo jo gamintojas, o taip pat tiems, kurie dažnai dėl savo kaltės patenka į eismo įvykius, nes ekonominis vairavimas padeda išmokti geriau prognozuoti eismą“.

Į TEMĄ

Daugiau informacijos: Vaida Balčiūnienė, UAB „Ecodriving LT“ direktorė, tel. +370 687 73005 el.paštas: info@ecodriving.lt

O TAI KAS GI TOLIAU? ECOWILL projekto vykdytojos Lietuvoje UAB „COWI Lietuva“ Energetikos skyriaus vadovė Inga Valuntienė džiaugėsi, jog įmonės prieš kelis metus padarytos įžvalgos ir priimtas sprendimas imtis šio projekto pilnai pasiteisino. „Dabar, pasibaigus vienam sudėtingiausių šio projekto etapų – praktinio „ekovairavimo“ pamokoms – jau galima pasidžiaugti, jog ne tik pasiekti projekto tikslai, bet ir pati „ekovairavmo“ idėja įgauna vis didesnį sklaidos mastą. Tai vienas sėkmingesnių mūsų projektų, įgyvendintas ne tik kvalifikuotų UAB „COWI Lietuva“ projektų vadovų, bet ir profesionalių projekto partnerių, vairavimo mokytojų bei pačių projekto dalyvių entuziazmo dėka“, – sako ji. „Tačiau ECOWILL projektas Lietuvoje tuo nesibaigia“, – tęsė I.Valuntienė, – „2013 m. sausio pabaigoje turėtų įsigalioti EC Direkty-

vos 2006/126/EB II priedo pakeitimai, nustatantys, kad „ekovairavimas“ būtų privalomai įtrauktas į vairavimo egzaminą, siekiant įgyti B kategorijos vairavimo pažymėjimą. Šios Direktyvos įgyvendinimui valstybės narės turės tik vienerius metus – iki 2013 m. gruodžio 31 d. Todėl ECOWILL projekto ribose, pasitelkiant partnerius ir kompetentingus specialistus iš atsakingų valstybės institucijų, jau artimiausiu metu bus sudaryta darbo grupė, kurios tikslas – padėti pakeisti esamą vairuotojų rengimo tvarką ir kai kuriuos nacionalinius teisės aktus, kad konkretūs „ekovairavimo“ reikalavimai būtų sklandžiai integruoti į pradedančiųjų vairuotojų paruošimą bei egzaminavimo procesą“.

ATSAKINGŲ VALSTYBĖS INSTITUCIJŲ POŽIŪRIS Komentuodamas ką tik vykusių praktinių „ekovairavimo“ mokymų faktą, VĮ „Regitra“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Saulius Šuminas sakė: „ko gero tai pirmas realus bandymas pademonstruoti, jog įmanoma ne tik sutaupyti kuro ir daryti mažesnę žalą gamtai, bet ir pakeisti požiūrį į vairavimą apskritai. Sieksime, kad kuo daugiau vairuotojų įgytų ekologiško vairavimo žinių bei įgūdžių, kurie leistų jiems, o tuo pačiu ir mums, pasijusti saugesniais kelyje.“ Kalbėdamas apie „ekovairavimo“ ateitį Lie-

tuvoje, S. Šuminas pastebėjo, jog „lygiuotis tikrai turime į ką: Vakarų Europa, o ypatingai Skandinavijos šalys, jau dabar ekologijai skiria labai didelį dėmesį. Manau, jog sulauksime laiko, kuomet pozityvus požiūris į ekologiją dominuos ir mūsų visuomenėje“. Pasak S.Šumino, „vairuotojų mokymo programoje jau senokai yra įrašyta, jog būsimi vairuotojai turi būti mokomi ekologiško vairavimo, tačiau realiai tai nevyksta. Viena iš priežasčių yra žinių stoka ir netinkamas vairavimo instruktorių požiūris į ekologišką vairavimą. Tam, kad įvyktų kokie nors pokyčiai, reikia valios ir ryžto. Mes, kaip būsimus vairuotojus egzaminuojanti institucija, jau artimiausiu metu galime pradėti vertinti ekologiško vairavimo žinias ir įgūdžius, tačiau kyla abejonių, ar galime vertinti tai, ko nemokoma?“ „Regitra“ tikrai neliks nuošalyje ir dės visas pastangas, kad ekologiško vairavimo žinios bei įgūdžiai būtų vertinami kaip sudėtinė ir neatsiejama įprastų saugiam ir atsakingam vairavimui reikalingų kompetencijų dalis“ – užtikrino VĮ „Regitra“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Saulius Šuminas. Pasak Lietuvos Susisiekimo ministerijos Kelių ir civilinės aviacijos departamento Saugaus eismo skyriaus vedėjo Vidmanto Pumpučio, „ekovairavimo“ kursas yra numatytas pirminio vairuotojų mokymo programose, – „Labai tikimės, kad vairavimo mokyklos kasmet vis aktyviau propaguos šį vairavimo būdą“.

ECOWILL projektas vykdomas 13 Europos valstybių (Austrijoje, Čekijoje, Graikijoje, Ispanijoje, Italijoje, Jungtinėje Karalystėje, Kroatijoje, Lenkijoje, Lietuvoje, Olandijoje, Suomijoje, Vengrijoje ir Vokietijoje). Projektą koordinuoja Austrijos energetikos agentūra. Projekte taip pat dalyvauja Europos vairavimo mokyklų asociacija EFA ir Tarptautinės automobilių federacijos FIA Europos biuras. Vykdant šį projektą bendradarbiaujama su NL Agentūra,„Ford of Europe“, Tarptautine vairuotojų egzaminavimo komisija CIECA, Europos automobilių gamintojų asociacija ACEA,„LeasePlan Corporation“, „Quality Alliance Eco – Drive“, Švedijos nacionalinė vairavimo mokyklų asociacija. ECOWILL projekto vykdytojas Lietuvoje – UAB „COWI Lietuva“, „ekovairavimo“ mokymų Lietuvoje vykdytojas – UAB „Ecodriving LT“ kartu su „Toyota Baltic AS“. Visą atsakomybę už šio straipsnio turinį prisiima autoriai. Šis straipsnis nebūtinai atspindi Europos Sąjungos nuomonę. Europos Komisija nėra atsakinga už jokį šiame straipsnyje pateiktos informacijos panaudojimą.

Aktualijos

Į T E M Ą

Tausokite aplinką

ir gaukite pinigų „Anksčiau įmonės ir žmonės patys turėdavo susimokėti už nebenaudojamų automobilio filtrų surinkimą, tad neretai nesivargindavo ir išmesdavo juos į sąvartyną. Vėliau ėmėme nemokamai surinkinėti, bet motyvacija priduoti automobilių atliekas padidėjo nežymiai. Nuo šių metų už filtrus žmonėms mokame mes ir jau matome ženklų surenkamų atliekų padidėjimą“, – sako Audrius Puškorius, UAB „Atliekų tvarkymo centras“ direktoriaus pavaduotojas. Kartu su juo keliaujame per Riovonių gatvė-

Iš oro filtrų – filtrų medžiagos ir juodieji metalai.

SUSMULKINA Į SKUTELIUS

Iš naudotų padangų – guma ir juodieji metalai.

je įsikūrusios įmonės teritoriją. Į akis krenta iš senų padangų suręstos ilgiausios tvoros, į stirtas sukrauti „bamperiai“ ir kitos automobilių atliekos. Direktoriaus pavaduotojas veda į angarą, kuriame jau mėnesį burzgia naujausias įrenginys – galima sakyti, paskutinis „mados klyksmas“ atliekų tvarkymo industrijoje. Jis leidžia iš atliekų išskirti grynas žaliavas antriniam perdirbimui. Tai reiškia, kas anksčiau būdavo sunaikinama, dabar gali vėl virsti nauju gaminiu. Šis įrenginys – vienintelis toks modernus Lietuvoje ir Baltijos šalyse, tad simbolinį jo paleidimą spalio mėnesį pagerbė net aplinkos ministras Gediminas Kazlauskas, Vilniaus meras Artūras Zuokas bei kiti valdžios atstovai.

Bendrovės kieme, metaliniame angare stovintis įrenginys atrodo nedidelis. Tačiau jo privalumas – visai ne matmenyse. Įrenginiu galima apdoroti platų spektrą atliekų rūšių: ne tik oro, kuro, tepalo filtrus, bet ir padangas, automobilių sėdynes, plastmasines dalis, gumines žarnas su metaliniais antgaliais ar jungtimis, nedidelių išmatavimų buitinius elektrinius prietaisus, tokius kaip elektriniai

Iš tepalo filtrų – filtrų medžiagos, naudota alyva, juodieji metalai. virduliai, plaukų džiovintuvai ir t.t. Tą dieną į įrenginį buvo sudėti automobilio filtrai, o atskirose talpose iš įrenginio „sukritęs“ susmulkintas popierius, plastmasė, metalas, surinktas tepalas, kurio iš perdirbamų tepalo filtrų išskiriama net iki 30 proc.

Vilniuje įsikūręs „Atliekų tvarkymo centras“ gamtos tausojimui investicijų negaili. Bendrovė autoservisams siūlo tinkamai atsikratyti nereikalingų atliekų ir dar užsidirbti, o neseniai skyrė 2 milijonus litų moderniausio Baltijos šalyse atliekų apdorojimo įrenginio įsigijimui.

Pasak A. Puškoriaus, šiuo įrenginiu galima atlikti tai, ko įmonė negalėjo anksčiau – jis saugiai susmulkina automobilių dalis, buitinius prietaisus ir atskiria medžiagas pagal rūšį. „Prieš tai nebenaudojamos automobilių sėdynės, plastmasinės automobilių panelės, guminės žarnos su metaliniais antgaliais keliaudavo į sąvartynus. Naujoji įranga šias atliekas gali apdoroti, o įmonė žaliavas pateikia naujos produkcijos gamybai“,- sako jis. Iš perdirbtų filtrų gauta filtruojanti medžiaga naudojama kurui, iš metalų liejami nauji gaminiai, panaudoto tepalo ir kuro mišinys eksportuojamas, regeneruojamas ir iš jo gaunama bazinė alyva. Perdirbus elektronikos prietaisus gautos antrinės žaliavos taip pat naudojamos naujos produkcijos gamybai. Iš susmulkintos padangų gumos gaminama medžiaga kelių tiesimui, dirbtinė žolė, trinkelės, vaikų žaidimų aikštelių dangos ir pan.

VEIKIA VISOJE LIETUVOJE „Technologijoms tobulėjant, galimybių perdirbti atliekas daugėja, tad belieka tikėtis sąmoningumo iš atliekų turėtojų pusės“, – sako A. Puškorius. Jis pabrėžia, kad kiekvienas automobilių servisas visoje Lietuvoje gali kreiptis į „Atliekų tvarkymo centrą“ ir saugiai bei tinkamai atsikratyti automobilių atliekų, netgi gaunant naudos. Autoservisams „Atliekų tvarkymo centras“ sumoka už priduotas panaudotas alyvas, nebetinkamus naudoti amortizatorius, išeikvotus švino rūgštinius akumuliatorius bei galvaninius elementus, eksploatuoti netinkamas transporto priemones, juodojo ir spalvotojo metalo laužą, tepalo, kuro, oro filtrų atliekas. Mokama kaina svyruoja nuo 100 iki 2500 litų už toną. Kokiame Lietuvos mieste bebūtų autoservisas, jo darbuotojai atliekų tinkamai atsikratyti gali be rūpesčių. Pasirašius sutartį, „Atliekų tvarkymo centras“ autoservisui pristatys aplinkosauginius reikalavimus atitinkančias talpas įvairių atliekų rinkimui ir rūšiavimui, o pripildytas – pati išveš. Taip pat pakonsultuos rūšiavimo, ženklinimo, apskaitų vedimo ir kitais aplinkosauginiais klausimais. Pasak A. Puškoriaus, finansinė motyvacija kol kas labiausiai skatina žmones atiduoti atliekas perdirbimui. 2012 metais piniginius

Į TEMĄ

Įrenginio „paleidime“ dalyvavo aplinkos ministras Gediminas Kazlauskas (viduryje), Vilniaus miesto meras Artūras Zuokas (kairėje) bei ATC direktorius Erikas Jan Volosevič (dešinėje). mokėjimus už priduotas atliekas paskatino ir automobilių detalių gamintojus bei importuotojus vienijančios Gamintojų ir Importuotojų Asociacijos sąmoningumas. Vadovaudamasi principu „teršėjas moka“, Gamintojų ir Importuotojų Asociacija finansuoja tam tikro atliekų kiekio surinkimą ir tvarkymą, skaičiuojant nuo jos narių parduoto produkcijos kiekio.

INVESTICIJOS ATSIPIRKS Vilniuje įsikūręs „Atliekų tvarkymo centras“ aptarnauja ne tik automobilių servisus, bet renka atliekas ir iš įmonių, organizacijų, gamintojų, importuotojų, savivaldybių, regioninių atliekų tvarkymo centrų, gyventojų bei visų, kurių veiklos metu ar buityje susidaro atliekos. Bendrovė vykdo pavojingų ir nepavojingų atliekų surinkimą, vežimą, saugojimą, rūšiavimą ir perdirbimą visoje Lietuvoje. Įmonės pagrindiniai tikslai yra mažinti aplinkos taršą bei tobulinti sukurtą pavojingų ir nepavojingų atliekų tvarkymo sistemą, užti-

Perdirbami oro filtrai.

krinti tinkamą surinktų atliekų perdirbimą bei efektyvų vertingų antrinių žaliavų panaudojimą. Šių tikslų siekimą liudija faktas, kad į naują įrenginį bendrovė investavo apie 2 mln. litų savo lėšų – neprašyta nei valstybės, nei Europos Sąjungos paramos. Dar ir sukurta pridėtinė vertė – įrenginio aptarnavimui bus įsteigta 20 naujų darbo vietų. Dalis naujų darbuotojų jau dirba. Apskaičiuota, kad per metus naująja įranga bus galima perdirbti 2 tūkstančius tonų įvairių filtrų, 3 tūkstančius tonų elektronikos atliekų, 4 tūkstančius tonų padangų, 2,5 tonų

Tokių, pavojingų atliekų, autoservisuose – daugybė. Pavyzdžiui, oro filtrai, kurių „sugautose“ dulkėse pilna sveikatai kenksmingų medžiagų. Taip pat – švino rūgštiniai akumuliatoriai, kuriuose yra sunkiųjų metalų ir elektrolito. Netgi popierius, kuriuo autoserviso darbuotojai nusivalo tepaluotas rankas, yra priskiriamas prie kenksmingų atliekų ir jį išmetus į bendrą šiukšlyną gresia bauda.

įvairių plastmasinių detalių, automobilių sėdynių, žarnų ir kitų atliekų. Įrenginio pajėgumai – didesni, nei šiuo metu surenkami atliekų kiekiai. Nepaisant to, investicijos į naują įrangą turėtų atsipirkti per 3-4 metus.

KENKIA SVEIKATAI Kodėl automobilių atliekas reikia atiduoti perdirbimui, klausimų turbūt nė vienam nekyla. Žiniasklaida jau kuris laikas nemažai

Iš elektrinių virdulių – guma, plastikas ir metalai.

kalba apie tai, kad plastikas, stiklas, metalas, pavojingos atliekos kenkia aplinkai ir žmogaus sveikatai, sąvartynuose nesuirdamos kartais net ištisus amžius. Ypač pavojingos į gamtą patekusios cheminės, sunkiųjų metalų ir cheminių komponentų turinčios medžiagos, kurių gausu elektroniniuose prietaisuose. Taip pat medžiagos, turėjusios sąlytį su pavojingais chemikalais, naftos produktais, dažais, klijais, tirpikliais.

Iš guminių žarnų su metaliniais antgaliais – guma ir juodieji metalai. Toks griežtas požiūris į atliekų tvarkymą yra pagrįstas – patekusios į aplinką kenksmingos medžiagos užteršia gruntinius vandenis, nuodija dirvožemį, augalus. Pavyzdžiui, vienintelis litras alyvos gali užteršti daugybę litrų vandens. Aplinkos netausojimas atsigręžia prieš mus pačius. Dėl sunkiaisiais metalais ir kitomis pavojingomis medžiagomis užterštos aplinkos daugėja odos infekcijų, onkologinių bei kvėpavimo takų ligų, kraujotakos, imuninės, nervų sistemos bei kitų sutrikimų. Ypač oro taršai jautrūs yra vaikai, kurių imuninė sistema dar nesusiformavusi.

Taigi, vienintelė galimybė išsaugoti švarią ir saugią aplinką, savo bei vaikų sveikatą – būti sąmoningiems: rūšiuoti atliekas bei priduoti saugiam utilizavimui ir perdirbimui.

Per metus naująja įranga bus galima perdirbti 2 tūkstančius tonų įvairių filtrų, 3 tūkstančius tonų elektronikos atliekų, 4 tūkstančius tonų padangų, 2,5 tonų įvairių plastmasinių detalių, automobilių sėdynių, žarnų ir kitų atliekų.

Aktualijos

Į T E M Ą

Inturkės vaikai keliuose

jau saugesni

Patys mažiausieji Molėtų rajono Inturkės mokiniai keliuose jau vaikšto su atšvaitais, šviesą atspindinčiomis kepuraitėmis ir kitomis saugumo priemonėmis. Jas vaikams padovanojo žurnalas „Auto Bild Lietuva“. Lėšos šioms dovanoms buvo surinktos labdaringame orientaciniame ralyje „Už saugų vaikų kelią į mokyklą“ . Į Inturkės pagrindinę mokyklą, esančią Molėtų rajone, žurnalo „Auto Bild Lietuva“ komanda atvyko lietingą lapkričio dieną. Nuo ryto mūsų laukę mažieji – ikimokyklinukai ir pradinukai – nudžiugino savo žiniomis. „Ką turi būtinai turėti tamsiu paros metu gatve einantis pėsčiasis? Kuria kelio puse turi eiti žmogus keliu, kur nėra šaligatvio? Ką pirmiausia būtina padaryti, norint pereiti gatvę ar kelią?“, – į šiuos ir panašius klausimus apie saugų eismą vaikai teisingus atsakymus skubėjo pateikti greičiau vienas už kitą.

Aktualijos

Vaikams „Auto Bild Lietuva“ atstovai atvežė ne tik klausimų, bet ir dovanų. Beveik pusei šimto mažųjų eismo dalyvių buvo įteikti atšvaitai, ryškiaspalvės saugos liemenės, nuo lietaus apsaugančios skraistės, šviesą atspindinčios kepuraitės ir maišeliai sportinei aprangai susidėti bei kišeniniai žibintuvėliai. Be to, kad mažieji nepamirštų saugaus elgesio gatvėje taisyklių, kartu su „Auto Bild Lietuva“ komanda atvykęs VĮ „Regitra“ atstovas padovanojo jiems kelių eismo ženklų rinkinį. Jaunieji mūsų draugai patikino, jog užaugę bus

atsakingi ir rūpestingi vairuotojai. Inturkės mokyklos vaikai tokių dovanų gavo neatsitiktinai. Saugumo priemonėmis būtent šios mokyklos vaikus aprūpinti nusprendėme todėl, kad šiame rajone yra pasiektas vienas didžiausių nelaimingų atsitikimų keliuose skaičius, į kuriuos pakliūna mažamečiai. Žurnalas „Auto Bild Lietuva“ labdaringą orientacinį ralį „Už saugų vaikų kelią į mokyklą“ rugsėjo mėnesį organizavo pirmą kartą. Renginys pakeitė iki tol vykusius saugiausio Lietuvos vairuotojo rinkimus. Kartu su ralio „Už saugų

Į TEMĄ

Vaikų kelias į mokyklą bus visada saugus!

Nesvarbu, ar lauke apsiniaukę, saulėta, rūkas, dargana, lietus, šlapdriba, rytas ar vakaras. Būti matomais kelyje šiems Inturkės pagrindinės mokyklos mažiesiems padės „Auto Bild Lietuva“ komandos ir jų ištikimų draugų įteiktos dovanos: atšvaitai, ryškiaspalvės atšvaitinės liemenės, kepuraitės, nuo lietaus apsaugančios skraistės ir žibintuvėliai. Lėšos šioms priemonėms nupirkti buvo surinktos rugsėjo 14 d., Aukštaitijos apylinkėse vykusiame labdaringame orientaciniame ralyje „Už saugų vaikų kelią į mokyklą“. vaikų kelią į mokyklą“ partneriais ir rėmėjais žurnalo komanda prie šios pilietinės akcijos kvietė prisijungti visus, kam rūpi mažųjų šalies piliečių saugumas, sveikata ir gyvybė. Džiaugiamės, kad Aukštaitijos apylinkėse vykęs orientacinis ralis sutraukė gausų būrį dalyvių – norą padėti mažiesiems mūsų visuomenės nariams parodė net 15 ekipažų. Dėkojame visiems, kurie palaikė mūsų idėją ir noriai prisijungė prie šio labdaringo renginio. Graži ir kilni žurnalo „Auto Bild Lietuva“ ir partnerių misija „Už saugų vaikų kelią į mokyklą“ tuo nesibaigia – 2013 metais laukia naujos iniciatyvos ir akcijos. „Auto Bild Lietuva“

Aktualijos

N AU J I E N O S

„COMMA“ NAUJIENOS „Cosan S.A. Industria e Comercio“ pasiekimai ir „Comma Oil & Chemicals Limited“ ataskaita „Cosan“ žengia į Europą ir ketina tapti aktyviu alyvų ir specializuotų produktų rinkos dalyviu. Šiuos pokyčius lėmė koncerno „Cosan S.A. Industria e Comercio“ sudarytas sandoris su gamintoju „Comma Oil & Chemicals Limited“. 2012-jų metų kovo 1 d., Londonas. „Cosan S.A. Indústria e Comércio“ („Cosan“) paskelbia apie savo ketinimus patekti į Europos alyvų ir specializuotų produktų rinką. Ji pasirašo pirkimo – pardavimo sutartį („SPA“) su „Esso Petroleum“ kompanija dėl kompanijos „Comma Oil & Chemicals Limited“ (toliau tekste – „Comma“) įsigijimo. „Comma“ yra įsikūrusi Kento mieste, Anglijoje. Tai – dukterinė „EPCo“ įmonė. Ši įmonė gamina ir tiekia alyvas, sezoninius produktus bei automobilių priežiūros priemones. Produkcija su „Comma“ logotipu eksportuojama į įvairias Europos bei Azijos šalis. „Cosan S.A. Industria e Comercio“ sandoris su „Comma“ leis plėsti alyvų ir cheminių medžiagų gamybą bei parduoti produkciją trečiosioms šalims. Pereinamuoju laikotarpiu, iki 2013 metų, „Comma“ tęs savo įprastą veiklą. Visi dabartiniai susitarimai su partneriais ir klientais

liks nepakitę. Vėliau „Comma“ tęs savo gamybą ir pardavimus, keisdama logotipą bei kompanijos strategiją.

„COSAN“ PLĖTOS „COMMA“ VERSLĄ „Kompanija „Cosan“ džiaugiasi sėkmingu pirkiniu“, – teigia Nelson Gomes, „Cosan“ kompanijos generalinis direktorius, – „Mes tęsime „Comma“ pradėtą verslą ir toliau užtikrinsime aukščiausius kokybės standartus produkcijos gamyboje, klientų aptarnavime, valdymo ir aplinkos apsaugos politikoje. Pagal „Cosan“ numatytą valdymą, „Comma“ ir toliau tęs savo veiklą, teikdama pasiūlymus automobilių pramonės klientams Jungtinėje Karalystėje bei eksportuos pirmos klasės alyvas, sezoninius automobilių priežiūros produktus į kitas Europos šalis“. P. Gomes taip pat pridūrė, jog 2013 metais vienas iš „Cosan“ siekiamų tikslų bus veiklos

plėtimas tarptautiniu mastu. „Mūsų kompanijai „Comma“ įsigijimas yra pirmas žingsnis link gamybos augimo Europoje. Jis padės mums susipažinti su Europos alyvų rinka ir pasisemti patirties iš išsivysčiusių Europos šalių“.

ŠIUO METU „COMMA“ KOMPANIJOJE DIRBA 215 ŽMONIŲ Kalbėdamas apie „Comma“ kompanijos darbuotojus, P. Gomes sakė: „Viena iš priežasčių, padėjusi apsispręsti dėl „Comma“ įsigijimo, buvo šios kompanijos darbuotojų įgūdžiai ir profesionalumas bei atsidavimas savo darbui, siekiant bendrų kompanijos rezultatų. Neesame numatę etatų mažinimo. Darbuotojus laikome kompanijos privalumu ir, manome, kad jie padės įgyvendinti mūsų ateities planus“. Daugiau informacijos: www.commaiol.com.

„BERU“ NAUJOVĖS „BorgWarner“ pardavė uždegimo žvakių įmonę korporacijai „Federal Mogul“ Automobilizmo pasaulį pasiekė dar viena naujiena: parduodamos produkto, pažymėto BERU prekiniu ženklu, gamybos linijos. 2012 metų liepos 12 dieną, Auburn Hills mieste, Michigano valstijoje pasirašytas susitarimas. Juo uždegimo žvakių gamybos linijos Chazelles (Prancūzija) ir Nehaus (Vokietija) miestuose parduodamos korporacijai „Federal Mogul“. Uždegimo žvakių gamyba yra tik maža visos BERU produkcijos dalis, kurią „Borg Warner“ išplėtojo 2005-siais metais. 2011 metais BERU pardavimai siekė apie 80 milijonų dolerių. „Borg Warner“ ir toliau tęs savo veiklą, o pagrindinis dėmesys bus skiriamas BERU produkcijai: pakaitinimo žvakėms, dyzelinėms šaltojo paleidimo sistemoms bei kitoms benzininėms užvedimo sistemų technologijoms. Šio sandorio įsipareigojimai „Borg Warner“ kompanijai kainuos apie 50 – 60 milijonų JAV dolerių. „BorgWarner“, „BERU Systems GmbH“ informacija.

Aktualijos

NAUJIENOS

„FOMAR FRICTION“ INFORMUOJA Informuojame, kad, pasirašius tarptautinį susitarimą, pasikeitė prekės ženklo FOMAR FRICTION savininkas. Jį įsigijo JAV koncernas„MAT Holdings Inc.“.

Teises į FOMAR FRICTION perkės ženklą amerikiečių koncernas įsigijo iš „Borg Automotive A/S“, kartu su šiuo ženklu pažymėtos produkcijos pardavimų struktūra. „MAT Holdings Inc.“ – pasaulinis lyderis automobilių pramonėje, gaminantis frikcines medžiagas. Šiuo metu „MAT Holdings Inc.“ gamybos įmonės tiekia stabdžių trinkeles pasaulyje pirmaujantiems lengvųjų automobilių gamintojams: tiek PIRMAJAM SURINKIMUI (ОЕ), tiek ir antrinei atsarginių dalių rinkai (angl. „aftermarket“). „MAT Holdings Inc.“ įmonėse per metus pagaminama virš 20 milijonų stabdžių trinkelių komplektų. Įkurtas 1984 metais, koncernas valdo gamybos

įmones JAV, Europoje bei Azijoje. „MAT Holdings Inc.“ koncerne dirba apie 13 000 žmonių. Europietišką koncerno dalį sudaro: ROULUNDS BRAKING (Danijoje įsikūręs frikcinių medžiagų gamintojas), „EURAC Holdings“ (Didžiojoje Britanijoje ir Čekijoje įsikūręs stabdžių diskų gamintojas, MENETA (Danijoje įsikūręs stabdžių trinkelių, metalinių pagrindo plokštelių ir plastikinių „Shim“ plokštelių gamintojas), „MAT Foundaries Europe“ (Vokietijoje esantis stabdžių sistemų elementų gamintojas). FOMAR BORG AUTOVOTIVE pardavimų struktūra nuo šiol tapo koncerno įmonės ROULUNDS BRAKING sudedamąja dalimi, o būstinė įsikūrė

Odenso mieste, Danijoje. ROULUNDS BRAKING su FOMAR FRICTION klientais bendrauti pradėjo nuo 2012 m. rugpjūčio 1 dienos. Visas FOMAR pardavimų skyriaus kolektyvas (pardavimų vadybininkai ir klientų aptarnavimo skyrius), taip pat bendradarbiavimo su klientais schema (sandėlis, tiekimas) nepasikeitė. Taip pat bus tęsiama produkcijos gamyba Lenkijoje, Marki mieste įsikūrusiame fabrike. Prekybos ženklo FOMAR FRICTION savininko pasikeitimas suteiks geresnes galimybes tiek sunkvežimių, tiek lengvųjų automobilių dalių gamybos ir prekybos plėtojimui. Tam pasitarnaus galimybė bendradarbiauti su tyrimų ir plėtros centru Danijoje, taip pat „MAT Foundaries Europe“ patirtis OE ir OES tiekime. Esame pasiruošę suteikti informacija ir atsakyti į visus Jums rūpimus klausimus bei tikimės tolimesnio mūsų bendradarbiavimo. Pagarbiai, FOMAR BORG AUTOMOTIVE SA ir ROULUNDS BRAKING DENMARK

„BLIC“ INTERNETO PROJEKTAS Pristatome naująjį „Inter Cars“ Vizualizavimo skyriaus projektą – elektroninę domenų paieškos sistemą. Ši sistema palengvins automobilių kėbulo detalių, išorinio apšvietimo elementų bei kitų dalių pasirinkimą. Pradžioje reikia atsidaryti tinklapį www.nadwozie. intercars.eu, po to: 1. Pasirinkite automobilio markę. 2. Pasirinkite automobilio modelį. 3. Paieškos srities susiaurinimas iki Jus dominančių kėbulo elementų. Šioje paskyroje taip pat yra sukurta galimybė pamatyti pasirinktų dalių nuotraukas bei sąrašą tų automobilių modelių, kuriuose naudojama pasirinkta detalė. 4. Įrašydami arba kopijuodami pasirinktą kodą į „IC Katalogą“ pamatysite Jus dominančios detalės didmeninę kainą bei pasiekiamumą. Be to, čia bus pateikta informacija, kaip susisiekti su artimiausiu IC filialu dėl konsultacijos.

Aktualijos

Į T E M Ą

„DENSO“ NAUJIENOS DENSO degimo žvakės „Twin Tip“ – vietoje nikelio žvakių Pernai sėkmingai pristačiusi rinkai „Twin Tip“ degimo žvakes, kompanija „DENSO Europe B.V.“ patvirtino, kad ketina nebegaminti ir išimti iš prekybos standartines nikelio žvakes. Šios žvakės iš parduotuvių lentynų ėmė nykti nuo šių metų balandžio 1 dienos. INTER CARS klientai jau dabar gali vietoje standartinių nikelio žvakių užsakyti „Twin Tip“ tipo žvakių. Vos 13 „Twin Tip“ tipo žvakių pozicijų kataloge skirtos plačiam pritaikymui. Jos gali būti naudojamos beveik 85% Europoje populiarių transporto priemonių. „Twin Tip“ žvakės užtikrina aukštesnį našumą, lyginant su standartinėmis nikelio žvakėmis, o jų kaina yra žymiai mažesnė, nei žvakių su elektrodais iš tauriųjų metalų. DENSO asortimente rasite iš iridžio ir platinos pagamintų degimo žvakių, o taip pat – nikelio žvakių motociklams bei pigių nikelio žvakių, skirtų senesniems automobilių modeliams: D2 (W20EPRU), D4 (W20EP-U), D6 (W16EPR-U) & D12 (Q20PR-U). „DENSO After Market“ atstovai apie naujausias žvakes „Twin Tip“: „Augantys pardavimai patvirtino, kad „Twin Tip“ degimo žvakės paklausios rinkoje. Šis pakeitimas užtikrina galimybę mūsų klientams įsigyti geresnės kokybės gaminius, neišleidžiant daugiau pinigų. Taip pat tai palengvina žvakių parinkimą ir užsakymą bei supaprastina sandėlių likučių valdymą ir kontrolę“. Informacija apie išimamas iš prekybos standartines nikelio žvakes pateikiama lentelėse:

Aktualijos

Išimamos iš prekybos standartinės žvakės (numeris kataloge)

Išimamos iš prekybos standartinės žvakės „Twin Tip“ tipo žvakės (trumpasis numeris)

K20P-U

K20TT

K20P-U11

K20TT

K20R-U

D31

K20TT

K20R-U11

D33

K20TT

K20TNR

D112

K20TT

K20TNR-S

D104

K20TT

K20TNR-S9

K20TT

K20TR11

K20TT

K20TXR

D20

K20TT

KJ16CR11

D37

K16TT

KJ16CR-L11

D35

K16TT

KJ20CR11

D38

K20TT

KJ20CR-L11

D106

K20TT

Q16PR-U

D42

Q16TT

Q16PR-U11

D43

Q16TT

Q16P-U11

D96

Q16TT

Q16R-U

D39

Q16TT

Q16R-U11

D40

Q16TT

Q16-U11

Q16TT

Q20PR-U11

D11

Q20TT

Q20P-U

D17

Q20TT

W20EPR-U11

D13

W20TT

W20EP-U11

W20TT

W20ETR-S

W20TT

W20EXR-U

D26

W20TT

Išimamos iš prekybos standartinės žvakės (numeris kataloge)

Išimamos iš prekybos standartinės žvakės (trumpasis numeris)

„Twin Tip“ tipo žvakės

J16CR-U

D15

W16TT

K16HPR-U11

KH16TT

K16PR-L11

K16TT

K16PR-P11

K16TT

K16PR-TP11

K16TT

K16PR-U

D77

K16TT

K16PR-U11

D21

K16TT

K16P-U

K16TT

K16P-U11

K16TT

K16R-U

D30

K16TT

K16R-U11

D32

K16TT

K16TNR-S9

K16TT

K16TR11

K16TT

K20BR-S10

K20TT

K20HR-U11

D118

KH20TT

K20PBR

D105

K20TT

K20PBR-S10

D76

K20TT

K20PR-L11

D117

K20TT

K20PR-U

D22

K20TT

K20PR-U11

D14

K20TT

K20PTR-S

K20TT

Q20P-U11

Q20TT

Q20R-U

Q20TT

Q20R-U11

D41

Q20TT

Q20-U11

Q20TT

QJ16CR11

Q16TT

QJ20CR11

D44

Q20TT

T16EPR-U

D59

T16TT

T16EPR-U15

T16TT

T16PR-U

T16TT

T16PR-U11

T16TT

T16PR-U15

T16TT

T16P-U

T16TT

T16R-U

T16TT

T16R-U15

T16TT

T20EPR-U

T20TT

T20EPR-U15

T20TT

T20EP-U

D5w

T20TT

W16EKR-S11

W16TT

W16EPB10

W16TT

W16EPR-U10

W16TT

W16EPR-U11

D100

W16TT

W16EP-U

W16TT

W16EP-U11

W16TT

W16ETR-S

W16TT

W16EXR-U

W16TT

W16EXR-U11

D86

W16TT

W16EXR-U13

W16TT

W20EPBR-S

W20TT

W20EPR-S11

W20TT

W20EXR-U11

D10

W20TT

W20FP-L

WF20TT

W20FPR-L

WF20TT

NAUJIENOS

Daugiau informacijos apie visas „Twin Tip“ degimo žvakių pritaikymo galimybes yra pateikiama kataloge „TecDoc“, interneto tinklapyje www.denso-am.pl., o taip pat – popieriniame DENSO kataloge.

Gamintojas CRC INDUSTRIES modifikavo populiariausią savo produktą – „5-56“ purkštuką. Dabar jūs galite dar patogiau naudoti šį gaminį. Naujasis purkštukas suteikia galimybę purkšti produktą tiek plačia, tiek ir siaura, bet stipresne srove. Priemonę lengviau užpurkšti tiek ant sunkiai prieinamų paviršių, tiek ant didelio ploto. Nuo šiol, norint užpurkšti produktą ant skirtingų paviršių, nereikės kaitalioti purškiklio antgalių – užteks naująjį purkštuką persukti į kitą pusę.

Aktualijos

N AU J I E N O S

„TRW“ NAUJIENOS TRW automotive aftermarket išleido nauja katalogą, papildantį stabdžių hidraulikos asortimentą Katalogą sudaro keturios TRW gaminių grupės, kurios pateikia didžiausią Europoje pasiūlą automobilių rinkai: tai – stabdžių cilindrai, stabdžių stiprintuvai, sankabų cilindrai bei elastinės stabdžių žarnelės. Tokiu būdu, katalogas sustiprina TRW, pirmaujančio „Corner Module” (stabdžių, vairavimo ir pakabos) sistemų tiekėjo bei pasaulinio saugumo srities eksperto, pozicijas. Katalogą, kurio kodas XDD900G, sudaro 3947 atsarginių dalių kodai. Tai yra 578 kodais daugiau nei katalogo versijoje, išleistoje 2010 metų gegužės mėnesį. Į katalogą įtrauktos detalės, skirtos 65 markių lengviesiems automobiliams ir lengvąjam komerciniam transportui. Šios detalės tenkina net 92 procentus Europos transporto priemonių parko poreikių. Stabdžių ir sankabų hidraulikos srityje katalogas pristato tokias detalių kategorijas: stiprintuvus, pagrindinius stabdžių cilindrus, stabdymo jėgos korektorius, stabdžių darbinius cilindrus; elastines stabdžių ir sankabų žarneles, sankabų cilindrus ir hidraulinius guolius (taip pat – koncentrinius guolius). Katalogas yra suskirstytas į keturias dalis: pozicijų sąrašas; 26 puslapių gaminių aprašymas, ku-

„TRW Automotive Aftermarket“ paskelbė 2012/2013 metų katalogo publikaciją. Ja siekiama papildyti geriausią rinkoje stabdžių ir sankabų hidraulikos pasiūlą. riame teikiama informacija apie detalių kodus, transporto priemonių markes ir modelius; 200 puslapių nuotraukų, bei pagrindinė techninė informacija. Taip pat 44 puslapiuose rasite informaciją apie virš 10.000 pozicijų prekių bei apie OE ir TRW kodų tarpusavio sąsajas. ,,Mūsų klientai – tai asmenys turintys labai įtemptą darbo grafiką, todėl buvo labai svarbu sukurti jiems katalogą, kuris pateiktų naujausią informaciją apie aktualius rinkos pasiūlymus. Didžiuojamės, būdami dinamiškos ir konkurencingos rinkos lyderiu”, – pakomentavo Juergen Mehlis, TRW kompanijos Duomenų taikymo Europoje prižiūrėtojas. Norėdami užsisakyti 2012/13 TRW stabdžių hidraulikos katalogą (katalogo kodas: XDD900G), susisiekite su vietiniu TRW dalių distributoriumi. Daugiau informacijos rasite interneto tinklapyje www.trwaftermarket.com.

„ZF SERVICES“ NAUJOVĖS „Lemförder“ vairo traukės apsaugų komplektai papildyti naujais veržikliais Pristatome kompanijos ZF SERVICES pakeitimus prekinio ženklo „Lemförder“ asortimente: 250 skirtingų vairo traukių apsaugų komplektų tinka net 95 % transporto priemonių Vakarų Europoje; Originalių detalių gamintojas ZF SERVICES rinkai siūlo vairo traukių apsaugų komplektus su naujos kartos veržikliais, turinčiais papildomas „auseles“ (kilpeles);

Anksčiau vairo traukių apsaugų komplektuose buvo 2 universalūs veržikliai

Šiandien vairo traukių apsaugų komplekte yra net 25 skirtingos veržlės.

Taip atrodo originalūs veržikliai.

Aktualijos

Greitesnis, lengvesnis ir tikslesnis montavimas!

Power Frame

Nauja technologija, sukurta ir užpatentuota gamintojo„Johnson Controls Inc.“ – tai akumuliatorių plokštelių grotelių gamybos metodas, suteikiantis akumuliatoriams visiškai naujas galimybes.

„Johnson Controls Inc.“ yra pasaulinis akumuliatorių gamybos lyderis. Kompanija nuolat tobulina savo produkciją tyrimų ir vystymo centruose įvairiose pasaulio šalyse. Siekdami pažangos, ekspertai sugalvojo, kaip pagerinti akumuliatorių sandarą ir padidinti jų patikimumą. Kompanija sukūrė ir užpatentavo švino grotelių „Power Frame“ gamybos technologiją, kuri paremta ŠVINO GROTELIŲ GAMYBA „IŠKIRPIMO“ METODU. Šis kūrinys – tai ilgalaikių inžinierinių ir technologinių tyrimų bei testų rezultatas. Akumuliatoriai, pagaminti pagal „iškirpimo“ technologiją, naudojant naujas groteles yra techniškai visais parametrais geresni, lyginant su kitomis grotelių gamybos technologijomis (pvz. lietų grotelių arba štampuotų ir valcuotų grotelių). Naudojant švino grotelių „power frame“ gamybos technologiją, kiekvienas akumuliatorius užtikrina: • geresnį srovės pralaidumą • ilgesnį tarnavimo laikotarpį • padidintą paleidimo srovę • didesnį plokštelių atsparumą • mažesnę vidinę varžą • geresnį aktyvios masės sukibimą su grotelėmis • didesnį atsparumą korozijai, perkrovoms ir vibracijoms Uždara „PowerFrame“ grotelių konstrukcija apsaugo nuo trumpo jungimo ir separatoriaus pažeidimo, ženkliai pagerina patvarumą ir stabilumą, o taip pat padidina atsparumą mechaniniams pažeidimams. Novatoriška „PowerFrame“ grotelių konstrukcija didžiausių elektrinių krūvių susikaupimo vietose užtikrina geresnį srovės tekėjimą ir trumpesnį elektros krūvio kelią nuo plokštelės pagrindo iki sujungimo vėliavėlės. Optimaliai parinkta „PowerFrame“ grotelių geometrija padidina atsparumą virpesiams ir vibracijai, o preciziškai pagaminti grotelių langeliai užtikrina puikų aktyvios masės sukibimą, esant didžiausioms apkrovoms – tai žymiai prailgina akumuliatoriaus tarnavimo laikotarpį.

N AU J I E N O S

Pneumatinė stabdžių sistema naudoja oro jėgą

DALIS

Praeitame mūsų žurnalo numeryje jums pasakojome apie pneumatinės stabdžių pavaros sandarą, veikimą ir paskirtį. Šiame straipsnyje supažindiname su pneumatinės stabdžių pavaros oro tiekimo sistema.

Pneumatinę stabdžių pavarą sudaro bendra suslėgto oro tiekimo dalis ir atskiros, tarpusavyje nepriklausomos suslėgto oro linijos (kontūrai). Bendrąją suslėgto oro tiekimo dalį sudaro kompresorius, slėgio reguliatorius, kondensato užšalimo saugiklis, dvigubas apsauginis vožtuvas, trigubas apsauginis vožtuvas ir kondensacinis balionas. Apsauginiai vožtuvai nukreipia suslėgtą orą į atskirus kontūrus. Dažniausia būna penki kontūrai. Kiekvienas kontūras veikia nepriklausomai nuo kito kontūro, netgi tuo atveju, kai yra gedimas. Paveikslėlyje pavaizduota „atskirtinės“ pneumatinės stabdžių

Aktualijos

sistemos pavara, kurioje matosi kompresorius, slėgio reguliatorius, užšalimo saugiklis, dvigubas apsauginis, vožtuvas, trigubas apsauginis vožtuvas, oro balionas drėgmei kondensuoti, kondensato išleidimo čiaupas, pirmo kontūro oro balionas, antro kontūro oro balionas, trečio kontūro oro balionas, slėgio sumažėjimo davikliai, kontroliniai vožtuvai, pagalbinių stabdžių čiaupas, čiaupas energijos akumuliatoriams (stovėjimo stabdžiams) atleisti, degalų išjungimo valdymo cilindras, išmetimo vamzdžio uždarymo valdymo cilindras, dviejų sekcijų stabdžių čiaupas, manometras, stabdžių ka-

meros, slėgio ribojimo vožtuvas, stovėjimo ir atsarginių stabdžių čiaupas, greitinantysis vožtuvas, stabdžių kameros su spyruokliniais energijos akumuliatoriais, „dviejų magistralių“ praleidimo vožtuvas, priekabos dvivamzdės stabdžių sistemos valdymo vožtuvas, „viengubas“ apsauginis vožtuvas, priekabos „vieno vamzdžio“ stabdžių sistemos valdymo vožtuvas, atjungimo čiaupai, jungiamosios galvutės, „stop” signalo jutiklis, stabdymo jėgų reguliatorius, oro paėmimo vožtuvas, stovėjimo stabdžio įjungimo jutiklis ir priekabos stabdžių elektromagnetinio vožtuvo įjungimo jutiklis.

NAUJIENOS

PENKIŲ KONTŪRŲ PASKIRTIS IR SANDARA Pneumatinę stabdžių pavarą kartu su bendra suslėgto oro tiekimo dalimi sudaro suslėgtos oro linijos – kontūrai.

PIRMAS KONTŪRAS Valdo priekinio tilto darbinius stabdžius ir priekabos stabdžius. Jį sudaro dalis trigubo apsauginio vožtuvo, oro balionas su kondensato išleidimo čiaupu ir slėgio kritimo balionuose jutiklis (matavimo prietaisas fiziniams dydžiams matuoti ir perduoti juos toliau). Taip pat – dviejų rodyklių manometro dalis, dviejų sekcijų stabdžių čiaupo apatinė dalis, kontrolinis vožtuvas, slėgio ribojimo vožtuvas, dvi stabdžių kameros ir priekabos dvivamzdės stabdžių sistemos vožtuvas, priekabos vieno vamzdžio stabdžių sistemos valdymo vožtuvas, skiriamasis čiaupas ir jungiamosios galvutės, stabdžių mechanizmas priekiniuose ratuose bei vamzdeliai ir žarnos tarp šių detalių.

ANTRAS KONTŪRAS Valdo tarpinio ir užpakalinio tiltų bei priekabos darbinius stabdžius. Jį sudaro dalis trigubo apsauginio vožtuvo, du oro balionai su kondensato išleidimo čiaupu ir slėgio kritimo balionuose jutiklis, dalis dviejų rodiklių

manometro, viršutinė dalis dviejų sekcijų stabdžių čiaupo, stabdymo jėgų reguliatorius, keturios stabdžių kameros, priekabos dvivamzdės stabdžių sistemos valdymo vožtuvas ir kitos pirmame kontūre esančios dalys.

TREČIAS KONTŪRAS Valdo automobilio stovėjimo (atsarginį) stabdį bei priekabos stabdžius. Jį sudaro dalis dvigubo apsauginio vožtuvo, oro balionai su kondensato išleidimo čiaupu ir slėgio kritimo balionuose jutiklis, rankinis stabdžių čiaupas, greitinantis vožtuvas, dalis dviejų magistralių vožtuvo, keturios kameros su spyruokliniais energijos akumuliatoriais, priekabos dvivamzdės stabdžių sistemos valdymo vožtuvas, viengubas apsauginis vožtuvas, priekabos vieno vamzdžio stabdžių sistemos valdymo vožtuvas, uždarymo čiaupas, sujungimo galvutė (būna dviejų tipu galvutės: vieno tipo galvutė skirta priekaboms su dvivamzde stabdžių sistema, o kito tipo galvutė – priekaboms su vieno vamzdžio stabdžių sistema), pneumatinis jutiklis („stop“ signalui), vamzdeliai ir žarnos, sujungiančios šias dalis. Atkreipkite dėmesį, kad daviklis kontūre yra įstatytas taip, kad įjungtų „stop’’ signalą stabdant transporto priemonę darbiniu stabdžiu ir rankiniu stabdžiu, taip pat sugedus vienam iš kontūrų.

KETVIRTAS KONTŪRAS Valdo pagalbinius stabdžius ir tiekia orą kitiems mechanizmams (langų valytuvams, pneumatiniam garso signalui, transmisijos agregatų valdymui). Jį sudaro dalis dvigubo apsauginio vožtuvo, pneumatinis valdymo čiaupas, išmetimo vamzdžio sklendės valdymo cilindras, degalų išjungimo valdymo cilindras. Suslėgtas oras šiam kontūrui tiekiamas iš kondensacinio baliono.

PENKTAS KONTŪRAS Atleidžia stovėjimo arba avarinį stabdį. Šis kontūras neturi savo oro baliono ir vykdomųjų dalių. Jį sudaro dalis trigubo apsauginio vožtuvo, pneumatinis valdymo čiaupas ir dalis „dviejų magistralių“ vožtuvo.

KONTROLĖS SISTEMA Be stabdžių, transporto priemonėse taip pat įrengiami elektriniai prietaisai, kurie seka pneumatinės stabdžių sistemos darbą. Automobilyje su priekaba yra įrengiami stabdžių sistemos elementai, kurie valdo priekabos stabdžių sistemą. Kontrolės sistema gali būti sudaryta iš dviejų dalių: elektrinių prietaisų (prietaisų skydelyje) ir kontrolinių įvadų, prie kurių prijungti kontrolės prietaisai nustato pneumatinės stabdžių pavaros būklę.

Aktualijos

N AU J I E N O S

Ką siūlome automobiliams iš Azijos Šiame„Aktualijų“ numeryje supažindinsime su kai kuriais INTER CARS oficialiai atstovaujamais gamintojais ir jų siūloma produkcija azijietiškiems automobiliams. Tam, kad informaciją apie aktualią produkciją įsimintumėte lengviau, atsarginių detalių gamintojus ir jų gaminius pristatome atsižvelgdami į prekių grupes.

FILTRAI NIPPON MICRO FILTER CO.,LTD (MICRO) – tai japonų kompanija, gaminanti alyvos, kuro, oro ir salonų filtrus, taip pat alyvos filtrus pramoninėms mašinoms. Visa produkcija yra gaminama Japonijoje – MICRO koncernas įsikūręs Osakoje. MICRO produktai yra gaminami iš specialių medžiagų ir popieriaus. Filtrų gamybai naudojamas popierius užtikrina geresnę apsaugą nuo nešvarumų, o tai, savo ruožtu, pagerina variklio veikimą. Filtrų korpusai gaminami iš aukštos kokybės medžiagų, atsparių vandeniui, korozijai, teršalams ir mechaniniams pažeidimams. Jau daugelį metų MICRO filtrai yra labai vertinami Azijos šalyse. Pastaruoju metu MICRO prekės ženklas tampa vis populiaresnis tiek Europoje, tiek ir visame pasaulyje. Siekdama aukščiausios gaminių kokybės, kompanija nuolat tobulina savo gaminius ir, tokiu būdu, stengiasi patenkinti visų savo klientų lūkesčius.

Detalės kodo pavyzdys: B11011MIC

ĮTEMPIKLIAI, VEDANTIEJI GUOLIAI, AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLIAI, VARANČIŲJŲ VELENŲ KRYŽMĖS, UNIVERSALIOS VAIRO KOLONĖLIŲ KRYŽMĖS Prekių kodavimo sistema:

D1…. — aušinimo skysčio siurbliai; E4…. — paskirstymo diržų įtempikliai; E5…. — paskirstymo diržų įtempimo guoliai; G9…. — kardanų kryžmės; I4U… — universalūs vairo kolonėlių lankstai.

Aktualijos

GMB CORPORATION savo veiklą pradėjo 1943 metų kovo mėnesį. Tai įvyko po to, kai kompanija „Matsuoka Precision Works“ (Japonija) pradėjo guolių gamybą. Nuo to laiko įmonė specializuojasi aukščiausios kokybės detalių gamyboje ir tiekia automobilių dalis tiek vidaus, tiek užsienio automobilių rinkoms. Šiuo metu kompanija valdo modernias gamyklas Japonijoje, Korėjoje, Tailande, JAV ir Kinijoje. Kiekvienoje jų gaminami aukštos kokybės aušinimo skysčio siurbliai, paskirstymo dir-

žų įtempimo guoliai ir įtempikliai, kardanų kryžmės, universalūs vairo kolonėlių lankstai. GMB produkcija pripažinta ir vertinama rinkoje — koncernas tiekia gaminius tokiems automobilių gamintojams, kaip KIA, HYUNDAI, SANGYONG. GMB šūkis – naudotis naujausiomis gamybos technologijomis ir patenkinti klientų lūkesčius, sutiekiant jiems galimybę rinktis aukščiausios kokybės gaminius. GMB produktai – tai ne tik aukščiausia kokybė, bet ir patrauklios kainos bei pristatymo terminai.

INFO R MAC IJA AUTO SERVISA M S

Automobilių

stabdžių davikliai

Daviklių sistema šiuolaikinėse stabdžių sistemose, tokiose kaip SBD ASR, EDS ir ESP, turi gauti informaciją apie rato apsisukimų skaičių ir perduoti ją į atitinkamą valdymo bloką. Kuo perduodama informacija yra tikslesnė, tuo geresnė stabdžių sistema ir automobilio valdymas. Automobiliuose yra įvairių stabdžių daviklių. Šiame straipsnyje apžvelgsime pagrindinius iš jų. PASYVUS INDUKCINIS DAVIKLIS Pirmaisiais ABS sistemų naudojimo metais pakakdavo to, kad rato davikliai perduotų signalą, automobiliui pasiekus apie 7 km/h greitį. Išplėtus ABS funkcijas ir pradėjus diegti ASR, EDS ir ESP sistemas, reikėjo suprojektuoti tokias ratų daviklių sistemas, kurios galėtų perduoti tikslų signalą esant nedideliems greičiams. Pasyvūs davikliai buvo patobulinti tiek, kad galėjo perduoti signalą esant 3 km/h greičiui. Tačiau, tai buvo jų galimybių riba.

AKTYVUS MAGNETINIS DAVIKLIS Naujoji aktyviųjų daviklių karta jau gali diagnozuoti greitį nuo 0 km/h.

RATŲ DAVIKLIŲ SISTEMŲ PATIKROS BŪDAI

NEDIDELIS SKIRTUMAS Jei palyginsime abi daviklių sistemas, tai pastebėsime, kad pasyvūs davikliai sukurdavo sinusoidės formos signalą. Šį signalą ABS valdymo blokai pakeisdavo į stačiakampės formos signalus, kadangi tik tokios formos signalai leidžia ABS valdymo blokui atlikti reikalingus skaičiavimus. Būtent ši ABS valdymo blokų funkcija – sinusoidės formos signalo keitimas į stačiakampės formos signalą – buvo perduota aktyviems ratų davikliams. Tai reiškia, kad aktyvus rato daviklis siunčia stačiakampės formos signalą, pagal kurį ABS valdymo blokas tiesiogiai atlieka reikalingus skaičiavimus. Daviklio signalo stiprumas nepriklauso nuo rato eigos ir automobilio greičio.

PASYVAUS DAVIKLIO SANDARA IR FUNKCIJOS Indukcinis daviklis yra sudarytas iš magnetinių plokštelių, kurias supa elektrinė ritė. Abu ritės galai yra sujungti su ABS valdymo bloku. ABS dantytas žiedas yra ant rato stebulės arba pusašio. Sukantis ratui, daviklio magnetinio lauko linijos yra kertamos ABS žiedo dantukų, todėl daviklyje yra sukuriama (indukuojama) sinusoidės formos įtampa. Dėl pastovių pokyčių (dantukas – tarpas, dantukas – tarpas) sukuriamas tam tikro dažnio signalas, kuris yra

perduodamas į ABS valdymo bloką. Šis dažnis priklauso nuo rato sukimosi greičio.

AKTYVAUS DAVIKLIO SANDARA IR FUNKCIJOS Magnetinis – rezistorinis daviklis susideda iš: • keturių, magnetiškai keičiamų rezistorių; • įtampos šaltinio; • komparatoriaus (elektrinio stiprintuvo). Matavimas keturių rezistorių pagalba fizikoje yra žinomas kaip „Wheatstono“ tiltelis. Tam, kad tokia daviklių sistema galėtų veikti, reikalingas dekoduojantis žiedas. Automobiliui judant, dantytas žiedas uždengia du rezistorius ir išderina matavimo tiltelį, kuriame yra sugeneruojamas sinusoidės formos signalas. Elektrinis stiprintuvas – komparatorius – keičia sinusoidės formos signalą į stačiakampės formos signalą. Tokį signalą ABS valdymo blokas gali tiesiogiai naudoti tolimesniems skaičiavimams.

AKTYVUS DAVIKLIS AUTOMOBILYJE SU DEKODUOJANČIU ŽIEDU Susideda iš daviklio ir mažo atraminio magneto. Dekoduojantis žiedas turi kintamą poliškumą (šiaurės ir pietų poliai). Įmagnetintas sluoksnis yra padengtas guma. Dekoduojantis žiedas taip pat gali būti įmontuotas tiesiogiai į stebulę.

1. Pasyvūs davikliai. Šių daviklių tikrinimo metodai yra žinomi ir naudojami daugelį metų. Testerio pagalba tikriname: • Daviklio varžą; • Daviklio įtampą (sekundę pasukus ratą arba ant ritinėlių). Laidus, jungiančius su ABS valdymo bloku: • nutraukimo atžvilgiu; • trumpo jungimo su pliusu arba mase (minusu) atžvilgiu. ABS dantytąjį žiedą: • pažeidimų atžvilgiu; • dantų trūkumų atžvilgiu. 2. Aktyvūs davikliai Šių daviklių negalime patikrinti taip, kaip pasyviųjų daviklių, kadangi jų patikrinimui turi būti prijungta maitinimo įtampa.

I N F O R M AC I J A AU TOSE RV I SAM S

Stabdžių skysčius

reikia keisti laiku

Stabdžių patikimumas – tai svarbiausia važiuojančio automobilio saugumo sąlyga. Todėl stabdžių skysčiams keliami labai gręžti reikalavimai. Kadangi eksploatacijos metu skysčiai darosi neefektyvūs, juos, atsižvelgiant į gamintojų rekomendacijas, reikia periodiškai pakeisti.

KAIP VEIKIA STABDŽIAI Paspaudus stabdžių pedalą, hidraulinės sistemos pagalba spaudimo jėga perduodama ratų stabdžių mechanizmams. Juose susidariusi trinties jėga stabdo automobilį. Stabdymo metu išsiskiria šiluma. Ji gali įkaitinti stabdžių skystį virš leistinos ribos – tada jis pradės virti, o garai stabdžių sistemoje sudarys dujų kamščius, skysčio ir garų mišinys bus suslegiamas, o stabdžių pedalas taps „minkštas“, stabdžiai praras efektyvumą. Siekiant išvengti šio reiškinio, hidraulinėse sistemose naudojami specialūs stabdžių skysčiai. Jie klasifikuojami pagal virimo temperatūrą ir klampumą, atsižvelgiant į DOT (angl. – Department of Transportation) normų reikalavimus. Virimo temperatūra skirstoma į „sauso“ (savo sudėtyje neturinčio vandens) skysčio virimo temperatūrą ir „drėgno“ – tokio, kurio sudėtyje yra 3,5% vandens. Klampumas taip pat nustatomas esant dviejoms temperatūroms: +100°C ir -40°C. Šie rodikliai, atitinkantys JAV federalinius automobilių saugumo standartus FMVSS Nr. 116, nurodyti lentelėje. Panašius reikalavimus pateikia kiti tarptautiniai bei nacionaliniai standartai — ISO 4925, SAE J 1703 ir t.t.

Aktualijos

PAGAL KLASIFIKACIJĄ, STABDŽIŲ SKYSČIAI NAUDOJAMI:

DOT 3 — lėtaeigėse transporto priemonėse su būgniniais stabdžiais arba priekiniais diskiniais stabdžiais;

DOT 4 — šiuolaikiniuose greitaeigiuose automobiliuose, dažniausiai, su diskiniais visų ratų stabžiais;

DOT 5.1 — sportiniuose automobiliuose, kur šiluminės apkrovos yra žymiai aukštesnės.

Pastaba: DOT 5 klasės stabdžių skysčiai nenaudojami standartinėse transporto priemonėse.

INFO R MAC IJA AUTO SERVISA M S

EKSPLOATACINIAI REIKALAVIMAI Be pagrindinių reikalavimų temperatūros ir klampumo didėjimo atžvilgiu, stabdžių skysčiai privalo atitikti ir kitus reikalavimus:

- Neveikti neigiamai guminių detalių. Hidraulinių stabdžių sistemų pavarose cilindrus ir stūmoklius sandarina guminiai riebokšliai. Šių sujungimų hermetiškumas didėja, kai stabdžių skysčio veikiama guma didina savo apimtį. Eksploatacijos metu sujungimai neturi pernelyg išbrinkti, susitraukti, prarasti elastingumo ar patvarumo.

- Apsaugoti metalą nuo korozijos. Hidraulinių stabdžių sistemų pavarų mazgai gaminami iš įvairių, tarpusavyje sujungtų metalų, o tai skatina elektocheminės korozijos vystymąsi. Jos sustabdymui į stabdžių skysčius dedami korozijos inhibitoriai, apsaugantys detales iš plieno, ketaus, aliuminio, žalvario ir vario.

- Tepti besitrinančias detales. Tepamosios stabdžių skysčių savybės nulemia cilindrų, stūmoklių bei riebokšlių darbinių paviršių dėvėjimosi spartumą.

- Išlaikyti stabilią sudėtį aukštose ir žemose temperatūrose. Stabdžių skysčiai privalo išlaikyti pirmines savybes temperatūrų intervale nuo -40°C iki +100°C, nesioksiduoti, nesisluoksniuoti, nesudaryti drumzlių ir nuosėdų.

STABDŽIŲ SKYSČIŲ RŪŠYS IR JŲ TARPUSAVIO SUDERINAMUMAS Stabdžių skysčius sudaro pagrindas (93– 98%) ir įvairūs priedai, papildai, kartais – dažikliai (7–2%). Pagal sudėtį, stabdžių skysčiai skirstomi į mineralinius, glikolinius ir silikoninius. Mineraliniai stabdžių skysčiai – tai įvairūs ricinos aliejaus ir spirito, pvz. butilo, mišiniai, kurių santykis yra 1:1. Tokie skysčiai pasižymi geromis tepamomis ir apsauginėmis savybėmis, jie – nehigroskopiniai, neardo dažytų paviršių. Tačiau, šie skysčiai neatitinka tarptautinių standartų reikalavimų pagal pagrindinius rodiklius: užverda prie žemos temperatūros (jų negalima naudoti transporto priemonėse su diskiniais stabdžiais) ir tampa pernelyg klampūs esant 20°С. Mineralinių skysčių negalima maišyti su glikoliniais, nes tai gali sukelti hidraulinių stabdžių sistemų pavarų riebokšlių išbrinkimą bei ricinos aliejaus gumulėlių susidarymą. Glikolinių stabdžių skysčių pagrindą sudaro poliglikoliai ir jų eteriniai junginiai – cheminių junginių grupės, susidariusios daugiaatomių spiritų pagrindu. Jie užverda tik prie aukštos temperatūros, jų klapmpumas yra tinkamas bei neblogos tepimo savybės. Pagrindinis glikolinių skysčių trūkumas – jų higroskopiškumas, t.y., ore esančios drėgmės sugėrimas. Eksploatacijos metu drėgmė sugeriama per pagrindinio stabdžių cilindro išsiplėtimo bakelio kamščio kompensacinę kiaurymę. Kuo didesnis sugerto vandens kiekis, tuo žemesnė stabdžių skysčio virimo temperatūra, didesnis klampumas žemose temperatūrose, blogesnis detalių tepimas ir stipresnė metalų korozija. DOT 3, DOT 4 ir DOT 5.1 klasių glikoliniai stabdžių skysčiai yra tarpusavyje pakeičiami, tačiau maišyti jų nerekomenduojama, nes gali nukentėti jų pagrindinės savybės. Automobiliuose, pagamintuose prieš dvide-

DOT 3, DOT 4 ir DOT 5.1 klasių glikoliniai stabdžių skysčiai yra tarpusavyje sukeičiami, tačiau maišyti jų nerekomenduojama.

šimtį metų, riebokšlių guma gali būti nesuderinama su glikoliniais skysčiais, todėl juose reikia naudoti tik mineralinius stabdžių skysčius (arba teks keisti visus riebokšlius). Silikoniniai stabdžių skysčiai gaminami iš silicio organinių polimerinių junginių. Jų klampumas mažai priklauso nuo temperatūros, jie inertiški įvairioms medžiagoms, neabsorbuoja drėgmės, o darbo temperatūrų diapazonas svyruoja nuo -100°С iki +350°С. Tačiau, jų naudojimą riboja nepakankamos tepamos savybės. Silikono pa-

grindu pagaminti stabdžių skysčiai nesuderinami su kitais skysčiais. DOT 5 klasės silikoninius stabdžių skysčius reikia skirti nuo poliglikolinių DOT 5.1 klasės skysčių, nes pavadinimų panašumas gali suklaidinti. Todėl, ant įpakavimų papildomai žymima: DOT 5 — SBBF (angl. „silicon based brake fluids“ — stabdžių skystis silikono pagrindu); DOT 5.1 — NSBBF ( angl. „non silicon based brake fluids“ — stabdžių skystis ne silikono pagrindu).

Aktualijos

I N F O R M AC I J A AU TOSE RV I SAM S

KAIP PATIKRINTI IR PAKEISTI Šiuolaikiniuose automobiliuose dažniausiai yra naudojami glikoliniai stabdžių skysčiai. Deja, per metus jie gali „sugerti“ iki 2–3% drėgmės, todėl juos reikia periodiškai keisti ir nelaukti, kol jų būklė priartės prie kritinės ribos (žiūr.lent.). Keitimo periodiškumas nurodomas automobilio eksploatacijos instrukcijoje ir, paprastai, sudaro nuo 1 iki 3 metų.

FMVSS Nr. 116 standarto reikalavimai „Automobilių stabdžių skysčiai“ Stabdžių skysčių klasės

Virimo temperatūra, °C

Kinematinis klampumas, mm²/s

„sauso“ stabdžių skysčio

„drėgno“ stabdžių skysčio (vandens kiekis 3,5%)

„drėgno“ prie 100°C

Prie -40°C

spalva

DOT 3

ne mažiau nei 205

ne mažiau nei 140

ne daugiau nei 1,5

ne mažiau nei 1500

nuo šviesiai geltonos iki šviesiai rudos

DOT 4

ne mažiau nei 230

ne mažiau nei 155

ne daugiau nei 1,5

ne mažiau nei 1800

DOT 5.1

ne mažiau nei 260

ne mažiau nei 180

ne daugiau nei 1,5

ne mažiau nei 900

DOT 5*

ne mažiau nei 260

ne mažiau nei 180

ne daugiau nei 1,5

ne mažiau nei 900

tamsiai raudona

*DOT 5 klasės stabdžių skysčiai, pagaminti silikono pagrindu, nesuderinami su kitais skysčiais. Pagrindiniai stabdžių skysčių klasifikaciniai rodikliai

Objektyviai įvertinti stabdžių skysčio būklę galima tik laboratorinių tyrimų pagalba.

Objektyviai įvertinti stabdžių skysčio būklę galima tik laboratorinių tyrimų pagalba. Praktikoje, stabdžių skysčio būklė įvertinama vizualiai – pagal išvaizdą. Jis turi būti skaidrus, vienalytis, be nuosėdų. Yra prietaisai, nustatantys stabdžių skysčių būklę pagal virimo temperatūrą arba drėgmės lygį. Kadangi skystis sistemoje necirkuliuoja, bakelyje (tikrinimo vietoje) jo būklė gali skirtis nuo jo būklės ratų stabdžių cilindruose. Bakelyje, kontaktuodamas su oru, skystis absorbuoja drėgmę, o ratų stabdžių mechanizmuose – ne. Tačiau, ten skystis dažnai įkaista iki aukštos temperatūros, dėl to blogėja jo pradinės savybės. Stabdžių skysčio papildymas po remonto darbų, praktiškai, nekeičia situacijos į gerąją pusę, kadangi didesnė jo tūrio dalis lieka nepakitusi. Skystį hidraulinėje sistemoje būtina keisti pilnai. Šios operacijos atlikimo eiliškumas ir ypatumai, pavyzdžiui, esant užvestam varikliui, priklauso nuo stabdžių sistemos konstrukcijos (stiprintuvo tipo, antiblokavimo įtaisų ir pan.). Dažnai ši informacija pateikiama automobilio eksploatavimo instrukcijoje.

PAPLITĘ NEPROFESIONALŪS STABDŽIŲ SKYSČIO KEITIMO BŪDAI Tie, kurie nenuvežė automobilio į autoservisą, o patys jame keitė stabdžių skysti, greičiausiai tai padarė vienu iš šiu dviejų budų:

Aktualijos

Praktikoje stabdžių skysčio būklė įvertinama vizualiai – pagal išvaizdą

1. Atidarė hidraulinių stabdžių sistemoje esančius „nuleidimo vožtuvus“ ir nupylė visą seną stabdžių skystį. Tuomet į stabdžių skysčio bakelį įpylė naujo stabdžių skysčio ir su koja spaudydami stabdžių pedalą „užpompavo“ jį į stabdžių sistemą. „Nuleidimo vožtuvus“ uždarinėjo vieną po kito, vos tik iš į stabdžių skysčio bakelį pradėdavo sunktis naujai užpiltas stabdžių skystis. Tada „prapumpavo“ stabdžius ir, tokiu budu, iš kiekvienos stabdžių sistemos „sekcijos“ pašalino orą (kitaip tariant, „nuorino“ visas stabdžių sistemos sekcijas). Keičiant stabdžių skysti tokiu budu, naujasis stabdžių skystis nesusimaišo su senuoju. Be to, labai norint, galima panaudoti ir naują stabdžių skysti, kuris iš sistemos išbėgo stabdžių „pumpavimo“ procedūros metu. Tereikia tokį skystį surinkti į vieną indą, duoti jam prasistovėti ir išfiltruoti jame esantį purvą, kuris galėjo ten patekti. Pastaba: prieš pradedant tokį stabdžių skysčio keitimą, reikia nepamiršti ant kiekvieno „nuleidimo vožtuvo“ užmauti nupylimo žarnelės, kurios kitas galas turi būti ikištas į tinkamą indą – tokios priemonės reikia imtis tam, kad iš stabdžių sistemos ištekantis stabdžių skystis nepažeistų padangų, dažytų bei lakuotų paviršių. 2. Kitas būdas, kuriuo galėjote keisti skystį: jį nuolat papildėte bakelyje, iš eilės „prapumpavote“ kiekvieną stabdžių sistemos „sekciją“,

Stabdžių skysčio papildymas po remonto darbų, praktiškai, nekeičia situacijos į gerąją pusę, kadangi didesnė jo tūrio dalis lieka nepakitusi.

tokiu budu išstumdami seną stabdžių skystį iš sistemos ir neleisdami pačiai sistemai išsausėti. Stabdžių sistemą „pompavote“ tol, kol iš vožtuvo nepradėjo tekėti naujas stabdžių skystys. Keičiant stabdžių skystį šiuo budu, oras nepatenka į stabdžių sistemą ir sistemos nuorinimas nėra reikalingas. Tačiau, tikimybė, kad sistemoje liks šiek tiek seno stabdžių skysčio, išlieka labai didelė. Maža to, keičiant stabdžių skystį šiuo būdu, naujojo stabdžiu skysčio sunaudojama daugiau, nei keičiant jį pirmuoju budu. Taip yra dėl to kad išstumiant lauk seną skystį, didelė naujojo stabdžių skysčio dalis susimaišo su juo ir nebetinka tolimesniam naudojimui.

SAUGUMO PRIEMONĖS Bet kuris stabdžių skystis turi būti sandėliuojamas hermetiškai uždarytuose induose, tam, kad neturėtu sąlyčio su oru, nesioksiduotų, neabsorbuotų drėgmės ir negaruotų. Stabdžių skysčiai yra degūs arba lengvai užsidegantys. Dirbant su jais draudžiama rūkyti. Stabdžių skysčiai yra nuodingi — 100 cm³ dozė, patekusi į žmogaus organizmą, gali būti mirtina. Kai kurie skysčiai turi spirito kvapą, todėl, per klaidą, gali būti palaikyti alkoholiniu gėrimu. Skysčiui patekus į organizmą būtina nedelsiant išplauti skrandį. Jei skystis pateko į akis, gausiai praplaukite jas tekančiu vandeniu ir nedelsdami kreipkitės į gydytoją.

INFO R MAC IJA AUTO SERVISA M S

Profesionalūs įrankiai autoservisams Papasakosime apie įrankius, kurie pravers remontuojantiems automobilius. Tačiau, prieš tai, apžvelgsime vieną procesą, kuris padės atskleisti, ar automobilio širdžiai – varikliui – reikalinga rimtesnė„operacija“, ar užteks jį„pagydyti“ tam tikrais priedais ir valikliais. VARIKLIO KOMPRESIJOS MATAVIMAS Variklio kompresija – tai didžiausias slėgis, kurį variklio cilindre gali sukelti judėdamas stūmoklis. Kompresijos dydis yra puiki integralinė variklio charakteristika, nusakanti bendrą variklio stovį. Vidutinis kompresijos dydis benzininiuose varikliuose siekia 13-14 barų (bar). Vienas baras yra lygus 105 paskalių (paskalis – Pa). Prietaisas, skirtas kompresijai matuoti, vadinamas kompresimetru. Pagal savo paskirtį kompresimetrai ankščiau buvo skirstomi į benzininius ir dyzelinius. Naujos kartos dyzelinių variklių kompresija nesiekia 20bar, o senesnių, dyzelinių variklių kompresija gali siekti 40 bar. Vieni nuo kitų šie prietaisai skiriasi matavimo ribomis. Benzininių kompresimetrų matuojamas maksimalus slėgis yra 25bar, o dyzelinių – 60bar. Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad su dyzeliniu kompresimetru sėkmingai galima matuoti kompresiją ir benzininiame variklyje. Išties, tai daryti galima, tačiau, remiantis matavimų teorija, slėgio matavimo prietaisas – manometras – tiksliausiai matuoja tada, kai matuojamas slėgis yra trečiame skalės

ketvirtadalyje. Matuojant benzininio variklio kompresiją dyzeliniu kompresimetru, matavimo rezultatas bus pirmame manometro skalės ketvirtadalyje ir gautas rezultatas bus su didele matavimo paklaida. Prieš matuojant kompresiją, reikia atkreipti dėmesį į tai, kad variklis, kurio kompresiją ruošiamasi matuoti, dirbtų normaliame režime, t.y. – nedetonuotų. Yra pastebėta, kad vykstant detonacijai (savaiminis užsidegimas), gali susidaryti žymiai didesnis slėgis, kuris gerokai viršija prietaiso matavimo ribas ir, tokiu būdu, gali būti sugadintas pats kompresimetras. Savaiminio užsidegimo priežastimi gali būti per aukštas suspaudimo laipsnis arba blogas kuro mišinys. Norint teisingai pamatuoti kompresiją, reikia: • • •

•

Pašildyti variklį iki darbinės temperatūros; Atjungti degimą; Išsukti visų cilindrų žvakes (dyzeliniuose varikliuose išsukti pakaitinimo žvakes arba purkštukus); Į jų vietą, iš eilės, parinkus adapterį su atitinkamu sriegiu, įsukti kompresimetrą;

•

Starterio pagalba, nuspaudus akseleratoriaus pedalą, apsukti alkūninį veleną 8 – 10 kartų kiekvienam cilindrui. Matavimo rezultatus pakartoti 2 – 3 kartus ir nustatyti vidutinę parodymų reikšmę.

Jeigu kiekvieno cilindro matavimo rezultatai skiriasi daugiau kaip vienu baru, tada į kiekvieną cilindrą reikia įpilti 20-30g variklio tepalo ir pakartoti matavimus. Jeigu matavimo rezultatai pasikeičia, t.y., kompresija padidėja, tai rodo, kad yra išdilę stūmoklio žiedai arba pats cilindras. Jeigu rezultatai nesikeičia – nesandarūs vožtuvai arba nesandari galvutės tarpinė. Dyzeliniuose varikliuose kompresijos neatitikimas tarp cilindrų gali būti didesnis ir siekti 2 bar. Šiuo metu populiarėja universalūs kompresimetrai, kurie gali būti naudojami dyzelinių ir benzininių variklių kompresijos matavimui. Tokių kompresimetrų manometro matavimo ribos siekia 40 bar. Šie kompresimetrai komplektuojami su skirtingais adapteriais, kurie leidžia atlikti kompresijos matavimą skirtingų markių dyzeliniams varikliams.

VIRŠUTINIO „MIRTIES TAŠKO“ INDIKATORIUS Tam, kad patikrintumėte variklio kompresijos nuostolius, būtina kiekvieno tikrinamo cilindro stūmoklį pastatyti į viršutinį „mirties tašką“. Atlikus šį veiksmą netiksliai, paduodamo slėgio spaudžiamas stūmoklis pasuka smagratį puse apsisukimo. Ženklinimas ant smagračio dažniausiai galioja tik pirmam variklio cilindrui. Kitiems cilindrams viršutinį „mirties tašką“ galima tiksliai nustatyti su viršutinio „mirties taško“ indikatoriumi. Taip pat, keičiant variklio paskirstymo dirželį, reikia pirmo cilindro stūmoklį pastatyti į „viršutinį mirties“ tašką. Jeigu viršutinio „mirties taško“ ženklinimas ant smagračio yra blogai matomas arba remonto metu buvo nusuktas, šio prietaiso pagalba variklio stūmoklį galima nustatyti teisingai.

INTER CARS kodas: SEA VSE3157

Kompresijos matuoklis dyzeliniams varikliams (40 bar.) su viršutinio „mirties taško“ indikatoriumi

Aktualijos

I N F O R M AC I J A AU TOSE RV I SAM S

SKIRTINGI KOMPLEKTAI IR JŲ NAUDOJIMAS 1. Parinkite reikiama adapterį ir įsukite vietoje žvakės. 2. Sujunkite indikatoriaus greito jungimo movą su adapteriu. 3. Tikrinimo metu atkreipkite dėmesį į tai, kad prietaiso cilindras turi būti laikomas statmenai. 4. Sukite smagratį variklio sukimosi kryptimi (stūmoklio padėties plūdė kyla aukštyn) tol, kol nustos kilti plūdė. Perėjus viršutinį mirties tašką, plūdė iš lėto pradės kristi žemyn. Truputį pasukus smagratį į priekį ir atgal, nustatomas viršutinis „mirties taškas“.

INTER CARS kodas: SEA VSE3157

Pakaitinimo žvakių adapteriai, skirti naudoti su kompresijos matuokliu

INTER CARS kodas: SEA CT951

SKIRTINGIEMS AUTOMOBILIAMS – SKIRTINGI ADAPTERIŲ KOMPLEKTAI: BMW, „Mercedes“, „Rover“, VAG – INTER CARS kodas: SEA VSE3151; „Ford“, „Citroen“, „Peugeot“, „Mazda“ – INTER CARS kodas: SEA VSE3152; „Alfa“, „Fiat“, „Honda“, „Vauxhall“ /„Opel“ – INTER CARS kodas: SEA VSE3153.

Kompresometras benzininiam varikliui (20 bar.) bei adapteriai M18, M14 Komplektą sudaro: žvakių antgaliai (10, 12, 14, 18 mm skersmens), pakaitinimo žvakių adapteriai, skirti „Alfa Romeo“, BMW, „Chrysler“, „Citroen“, „Daewoo“, „Fiat“, „Ford“, „Honda“, „Hyundai“, „Isuzu“, „Jeep“, „Kia“, „Lada“, „Lancia“, „Land Rover“, LDV, „Mazda“, „Mercedes“, MG, „Mitsubishi“, „Nissan“, „Peugeot“, „Renault“, „Rover“, „Saab“, „Ssangyong“, „Suzuki“, „Toyota“, VAG, „Vauxhall“ / „Opel“, „Volvo“, purkštukų adapteriai M20, M22, M24 ir „Ford Stanadyne Injectors plus Clamp-On“ adapteris.

INTER CARS kodas: SEA VSE3157

Cilindrų sandarumo matuoklis ir kompresijos matuoklis su viršutinio „mirties taško“ indikatoriumi Komplektą sudaro žvakių antgaliai (10, 12, 14, 18 mm skersmens), pakaitinimo žvakių adapteriai, skirti „Alfa Romeo“, BMW, „Chrysler“, „Citroen“, „Daewoo“, „Fiat“, „Ford“, „Honda“, „Hyundai“, „Isuzu“, „Jeep“, „Kia“, „Lada“, „Lancia“, „Land Rover“, LDV, „Mazda“, „Mercedes“, MG, „Mitsubishi“, „Nissan“, „Peugeot“, „Renault“, „Rover“,„Saab“,„Ssangyong“,„Suzuki“,„Toyota“, VAG,„Vauxhall“/„Opel“,„Volvo“, purkštukų adapteriai M20, M22, M24 ir „Ford Stanadyne Injectors plus Clamp-On Injectors“ adapteris.

INTER CARS kodas: SEA VSE3155

Kompresijos matuoklis, skirtas benzininiams bei dyzeliniams varikliams

REFRAKTOMETRAS Refraktometras yra optinis prietaisas, kurio pagalba galima nustatyti vandenyje ištirpusios medžiagos koncentraciją. Ją parodo vandens ir etilenglikolio pagrindu pagaminto antifrizo „lūžio“ rodiklių skirtumas.

KAIP NAUDOTI REFRAKTOMETRĄ? Į nedidelį indelį įpilkite tirpalo, kurį tikrinsite. Įsitikinkite, kad tirpale nėra žvyro, nes nuo jo gali susibraižyti prizmė. Prieš pradėdami bandymą, leiskite tirpalui atvėsti iki kambario temperatūros (apie +20 ºC). Kitaip, jei skystis bus per karštas, gali įtrūkti stiklinė prizmė arba būti netikslūs rezultatai. Atidarykite dangtelį ir, naudodamiesi plastikine pipete, ant prizmės užlašinkite vieną ar du tiriamo tirpalo lašus.

Uždenkite dangtelį ir nukreipkite prietaisą į šviesos šaltinį. Siekiant tiksliai nustatyti antifrizo koncentraciją, rekomenduojame bandymą atlikti du kartus.

REFRAKTOMETRAS MATUOJA: akumuliatoriaus elektrolito tankį; aušinimo skysčio užšalimo temperatūrą; langų plovimo skysčio užšalimo temperatūrą.

INTER CARS kodas: SEA VS005 40

Aktualijos

Refraktometras

I N F O R M AC I J A AU TOSE RV I SAM S

„ContiTech“ specialistai pataria:

kaip teisingai pakeisti diržus Keičiant paskirstymo diržą, dažnai galima padaryti rimtų klaidų. Jei norite būti tikri, kad viską padarėte teisingai, keisdami diržus vadovaukitės „ContiTech Power Transmission Group“ pateiktais diržų keitimo nurodymais. Pateikiame išsamią paskirstymo diržo keitimo instrukciją benzinu varomam automobiliui „Volkswagen Golf“, 1.6L, 16V. Jame esančio variklio analogas buvo masiškai montuojamas „Volkswagen AG“ grupės automobiliuose.

„ContiTech Power Transmission Group“ specialistai pataria paskirstymo diržą tikrinti ir keisti kas 90.000 km, o pasibaigūs variklio garantiniam laikotarpiui – kas 30.000 km.

ŽEMIAU APRAŠYTA KEITIMO PROCEDŪRA TRUNKA APIE 2,5 VALANDOS. Nurodymas: Jei šiame variklyje paskirstymo diržas yra keičiamas, tai įtempiklis, vedantysis guolis ir aušinimo skysčio siurblys tai pat turi būti pakeisti. Tinkamam montavimui turi būti naudojami šie specialūs įrankiai: 1. Paskirstymo veleno blokavimo įrankis (tinka visiems varikliams, išskyrus ARC/ARR/ AVY). Originalus VW numeris yra T10016; 2. Paskirstymo veleno blokavimo įrankis (tinka varikliams ARC/ARR/AVY). Originalus VW numeris yra T10074; 3. Alkūninio veleno skriemulio laikiklis (tinka visiems varikliams, išskyrus ARC/ATN/ AUS/AVY/AZD/BCB). Originalus VW numeris yra T3415; 4. Alkūninio veleno skriemulio laikiklis (tinka varikliams ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB). Originalus VW numeris yra T10028. Paruošiamieji darbai: • Identifikuokite automobilio variklį pagal variklio numerį; • Atjunkite automobilio akumuliatorių; • Nesukite alkūninio ir paskirstymo velenų, kai paskirstymo diržai yra nuimti; • Išsukite degimo žvakes tam, kad palengvintumėt variklio velenų sukimą; • Variklį sukite TIK alkūninio veleno krumpliaračio pagalba ir tik veleno sukimosi kryptimi (į dešinę); nesukinėkite kitų variklio krumpliaračių; • Atkreipkite dėmesį į visus priveržimo momentų dydžius.

Aktualijos

Paskirstymo diržo demontavimas: 1. Pakelkite automobilio priekį ir būtinai jį paremkite; 2. Nuimkite viršutinę variklio apsaugą, visą oro filtrą (su korpusu), viršutinę paskirstymo diržo apsaugą ir vairo stiprintuvo skysčio bakelį (NEATJUNKITE žarnų!); 3. Pasukite alkūninį veleną į dešinę iki pirmojo cilindro viršutinio „rimties taško“ (VRT). Alkūninio veleno kontrolinės žymės turi sutapti; 4. Patikrinkite, ar paskirstymo velenų krumpliaračių fiksuojančios kiaurymės sutampa. Jei nesutampa, pasukitę alkūninį veleną vieną kartą pilnai į dešinę; 5. Įdėkite paskirstymo veleno blokavimo įrankį nr. T10016 (pav. 1), o ARC/ARR/AVY varikliams – įrankį nr. T10074;

6. Nuimkite dešiniąją variklio pagalvę bei jos laikiklį (pav. 2) ir dešiniąją apatinę variklio apsaugą; 7. Nuleiskite variklį tiek, kad galėtumėte pasiekti alkūninio veleno skriemulio varžtą; 8. Demontuokite papildomų sistemų pavaros diržus; 9. Įdėkite alkūninio veleno skriemulio laikiklį (įrankis Nr. 3415). Varikliams, su kodais ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB skirtas įrankis Nr. T10028; 10. Atpalaiduokite alkūninio veleno skriemulio varžtą; 11. Demontuokite alkūninio veleno skriemulio laikiklį. Atsukite alkūninio veleno skriemulio varžtą ir nuimkite alkūninio veleno skriemulį;

DEMONTAVIMAS

4. Prilaikykite įtempiklį montavimo padėtyje. Šešiakampių raktu pasukite įtempiklio ekscentriką į dešinę, kad jis sutaptų su įsivaizduojamo laikrodžio 3 valanda. 5. Sumontuokite įtempiklį ir jo varžtą; 6. Pirštais užveržkite įtempiklio varžtą. Pastaba: montavimo plokštelėje esanti atramos auselė turi atsidurti cilindrų galvutės kiaurymėje (pav. 4).

12. Uždėkite dvi poveržles ant alkūninio veleno skriemulio tvirtinimo varžto. Įsukite alkūninio veleno skriemulio tvirtinimo varžtus ir juos lengvai priveržkite (pav. 3). Nuimkite apatinę paskirstymo diržo apsaugą. Kai kuriuose modeliuose su kondicionieriais taip pat demontuokite juostinio diržo įtempiklį ir guolį; 13. Atsukite diržo įtempiklio varžtą; 14. Pasukite įtempiklį į kairę ir atpalaiduokite paskirstymo diržą; 15. Išimkite paskirstymo veleno blokavimo įrankį Nr.T10016, (išskyrus remontuojant variklius su kodais ARC/ARR/AVY); 16. Nuimkite paskirstymo diržą; 17. Vėl uždėkite paskirstymo veleno blokavimo įrankį. Pastaba: negalima naudoti jau panaudotų paskirstymo diržų!

Išmetimo vožtuvų paskirstymo veleno pavaros diržo demontavimas: 1. Atsukite įtempiklio varžtą; 2. Pasukite įtempiklį į dešinę ir atpalaiduokite paskirstymo diržą; 3. Demontuokite skriemulio varžtą, skriemulį ir pavaros diržo įtempiklį. Išmetimo vožtuvų paskirstymo veleno pavaros diržo montavimas: 1. Paskirstymo veleno blokavimo įrankis turi būti sumontuotas paskirstymo veleno krumpliaračiuose; 2. Pradedami nuo viršaus, t.y., nuo įsiurbimo vožtuvų paskirstymo veleno krumpliaračio, uždėkite paskirstymo diržą laikrodžio rodykės judėjimo kryptimi; 3. Įsitikinkite, kad paskirstymo diržas yra įtemptas tarp paskirstymo veleno krumpliaračių;

7. Pasukite įtempiklio ekscentriką į kairę tol, kol rodyklė sutaps su žyme, esančia montavimo plokštelėje (pav. 5); 8. Priveržkite įtempiklio varžtą 20 Nm sukimo momentu; Paskirstymo diržo montavimas: 1. Paskirstymo veleno blokavimo įrankis turi būti sumontuotas paskirstymo veleno krumpliaračiuose; 2. Alkūninio veleno žymės turi sutapti; 3. Įdėkite diržo įtempiklį. Įtempiklio atraminės plokštelės šakutė turi būti uždėta ant alkūninio veleno korpuso tvirtinimo varžto (pav. 6). Šešiakampiu raktu pasukite įtempiklio ekscentriką prieš laikrodžio rodyklę iki 10 valandos padėties. Pirštais užveržkite įtempiklio varžtą; 4. Uždėkite paskirstymo diržą tokia tvarka: aušinimo skysčio krumpliaratis, įtempiklis, alkūninio veleno krumpliaratis, vedantysis guolis, įsiurbimo vožtuvų paskirstymo veleno krumpliaratis (pav. 7); 5. Pasukite šešiakampį raktą į dešinę (pav. 8). Rodyklė turi sutapti su įtempiklio atraminės plokštelės žyme (pav. 9); 6. Priveržkite įtempiklio varžtą 20 Nm sukimo momentu (pav. 10); 7. Nuimkite skriemulio laikiklį; 8. Pasukite variklį du apsisukimus į dešinę. Nustatykite variklį į „rimties tašką“ (VRT) pirmajam cilindrui. Uždėkite paskirstymo veleno blokavimo įrankį. Įdėkite blokavimo kaiščius, kurių galai turi būti viename aukštyje. Jei negalite uždėti blokavimo įrankio, pakartotinai atlikite reguliavimą. Vėl patikrinkite paskirstymo diržo įtempimą; 9. Išimkite alkūninio veleno skriemulio varžtą; 10. Sumontuokite apatinę paskirstymo diržo apsaugą, alkūninio veleno skriemulį, naują alkūninio veleno skriemulio varžtą; 11. Įdėkite alkūninio veleno skriemulio laikiklį (atitinkantį variklio kodą); 12. Priveržkite alkūninio veleno skriemulio varžtą (priveržimo momentas: 90 Nm + 90 °); 13. Nuimkite alkūninio veleno laikiklį ir sumontuokite likusius elementus atbuline tvarka. Įrašykite originalaus „ContiTech“ paskirstymo diržo keitimo duomenis lipduke ir užklijuokite jį variklio kameroje. Užveskite variklį, atlikite bandomąjį važiavimą.

Aktualijos

T I E KĖ J A I

SPB produkcijos kokybė Kaip sako SPB atstovai, – „Mūsų ilgametė patirtis stabdžių elementų sunkvežimiams gamyboje leido mums pasiekti aukščiausios kokybės lygį“. Šiame straipsnyje norime jus supažindinti su gamintoju SPB (angl. SPB – Safe Braking Products) ir sunkvežimiams skirtomis stabdžių sistemomis. Pradžioje, norime pabrėžti, kad kiekviena SBP gamykla turi ISO TS 16949 bei ISO 9001 sertifikatus, kurie patvirtiną aukščiausią gamybos procesų ir gaminamos produkcijos kokybę. Be to, kiekvienas gamybos etapas atitinką griežčiausius aplinkosaugos reikalavimus, kuriuos apibrėžia EN ISO 14001 norma. Šiuo metu SPB gamybos pajėgumai – tai daugiau nei 500 tūkstančių stabdžių diskų ir būgnų bei kitų stabdžių elementų per metus. SPB liejimo gamyklos kasmet perlydo apie 80 000 tonų žaliavų. Kiekvienas gamybos etapas yra griežtai kontroliuojamas SBP laboratorijų, kurios rūpinasi aukščiausia gaminamos produkcijos kokybe ir seka kiekvieną gamybos proceso žingsnį. Laboratorijos yra aprūpintos aukščiausios kokybės kontrolės bei matavimo prietaisais, tokiais kaip: • spektrometrai • ultragarsiniai testeriai • metalografiniai mikroskopai • atsparumo matavimo mašinos • kietumo matavimo prietaisai • šiurkštumo matavimo prietaisai • geometrinių parametrų matavimo prietaisai • pilni komplektai pagalbinių įrengimų, skirtų metalografiniams tyrimams (pjaustymo, poliravimo įrengimai)

Aktualijos

Naudodami kokybės kontrolės sistemą ir reklamacijų lygio analizę, SPB pasiekė stabilų ir nedidelį gaminių reklamacijų kiekį. Žemiau pateiktas graﬁkas atspindi reklamacijų kiekį per šešis 2011 - 2012 metų ketvirčius.

TIEKĖ JA I

STABDŽIŲ BŪGNAI SPB asortimente rasite daugelį pagrindinių atsarginių dalių būgninei stabdžių sistemai: stabdžių būgnus (pavyzdinis kodas: 01SA001), stabdžių kaladėles (03-BP001), jų antdėklus (03-BSK2-RO1), stabdžių kaladėlių plėstuvą (04-MA001) bei stabdžių stiprintuvą (05-BCT24/30LS). Kiekvieną kartą, apsilankant autoservise, labai svarbu patikrinti visą stabdžių sistemą. Sunkvežimiuose yra naudojamos dvi stabdžių sistemų rūšys: būgniniai arba diskiniai stabdžiai. Abi sistemos turi savo trūkumų ir privalumų, todėl stabdžių rūšis parenkama pagal poreikius. Su diskiniais stabdžiais stabdymas bus efektyvesnis, geriau „nueis“ šiluma, išsiskirianti stabdymo metu. Tačiau, ši sistema nėra atspari užteršimui. Sunkiomis sąlygomis, pavyzdžiui, statybų aikštelėse, geriausiai veikia būgniniai stabdžiai, kurių negadina išoriniai teršalai.

SPB –

saugūs stabdžių sistemos elementai TAUPYKITE PROTINGAI Abejose sistemose yra besitrinančios poros: tai – diskas su stabdžių trinkelėmis bei būgnas su stabdžių kaladėlėmis. Jų susidėvėjimas yra numatytas dar projektavimo etape. Tačiau, šių elementų susidėvėjimas turi leistinas ribas, kurių negalima peržengti. Tariama nauda, kurią turėsime prailginę šių elementų eksploatavimo periodą, yra niekis, palyginus su grėsme, kurią kelią toks taupymo būdas. Susidėvėjusios stabdžių sistemos efektyvumas yra labai mažas, todėl gali tapti neįmanoma sustabdyti automobilį norimoje vietoje. Be to, tolimesnė jau susidėvėjusių elementų eksploatacija lemia kitų transporto priemonės techninių mazgų pažeidimą, tad didėja jų neišvengiamo keitimo tikimybė ir, žinoma, išlaidos. Kompanija SBP siūlo platų nebrangių, aukštos kokybės stabdžių sistemos elementų asortimentą. Su SBP taupysite nerizikuodami. Šiuo metu „Inter Cars“ rasite apie 280 pavadinimų SPB gaminių.

Stabdžiai – tai viena svarbiausių automobilio sistemų. Jeigu ši sistema nėra iki galo tvarkinga, tai automobilis kelia didžiulę grėsmę kitiems eismo dalyviams. Ypač, jei tai yra sunkvežimis.

STABDŽIŲ DISKAI Kompanija SBP siūlo aukštos kokybės stabdžių diskus (pavyzdinis kodas: 02-SC001), stabdžių stiprintuvus (05-BC16/24-K01), montavimo komplektus (FKT5094-1) ir stabdžių trinkelių susidėvėjimo daviklius (WIC016).

Aktualijos

T I E KĖ J A I

Naujos stabdžių diskų konstrukcijos – patikimesnės

Tikriausiai niekas nesiginčys, kad stabdžių diskai atlieka labai svarbų vaidmenį transporto priemonės stabdyme. Patikimi stabdžių diskai – tai saugumo ir komfortiško važiavimo garantas. Ar stabdžių diskas veiksmingai sustabdys transporto priemonę laiku bei tinkamai, ar sukurs pavojingą situaciją vairuotojui ir keleiviams, apsprendžia kelios savybės.

Tos savybės – tai stabdžių disko gamyboje panaudota medžiaga ir jos liejimo kokybė, diskų paviršiaus apdirbimo kokybė, disko montavimo prie rato stebulės kokybė, saugų montavimą palengvinantys konstrukciniai sprendimai.

IŠ ANGLINGO PLIENO Standartiniai stabdžių diskai yra gaminami iš pilkojo perlitinio (baltešerdžio) ketaus su tolygiai išsidėsčiusiomis grafito plokštelėmis. Tokia, tinkamos mikrostruktūros medžiaga, pakankamai kieta ir be liejimo defektų, tinka daugelio rinkoje esančių stabdžių sistemų gamybai ir yra plačiai naudojama automobilių gamintojų. Tačiau, pasitaiko tokių automobilių konstrukcijų, kuriose stabdžių sistemos privalo atlaikyti dideles apkrovas, o stabdžių diskai jose įkaista net iki 500°C temperatūros. Jei jie bus pagaminti standartiškai, tokia aukšta temperatūra gali sukelti vidinius įtempimus diskų medžiagoje ir darbinių paviršių deformacijas. Dėl šios priežasties, stabdant gali būti jaučiamas „mušimas“ vairo rate. Tokiais atvejais, geriau naudoti kitokios cheminės sudėties stabdžių diskus – pagamintus iš anglingo plieno bei pasižyminčius geresnėmis šilumos „nuvedimo“ charakteristikomis. Rinkoje tokie stabdžių diskai turi pavadinimą „High Carbon” – jį rasite ant prekės įpakavimo.

KAINA ATITINKA KOKYBĘ Diskai iš anglingo plieno yra gaminami tik kai kuriems automobilių modeliams, kurių stabdžių sistemos atlaiko ypatingai dideles apkrovas. Deja, tokių diskų gamyba yra ženkliai brangesnė, kadangi jų mechaninis apdirbimas yra sunkesnis, reikalaujantis aukštų

Aktualijos

apsukų įrengimų su specialiais peiliais. Be to, tokių stabdžių apdirbimo laikas yra ilgesnis nei standartinių diskų. Visgi, anglingo plieno stabdžių diskai yra paklausūs, nes, dėka sudėtingesnės gamybos, jie pasižymi: • didesniu atsparumu dėl staigaus temperatūros pokyčio atsiradusiam įtempimui medžiagoje; • geresniu šilumos „nuvedimo“ koeficientu vidinėje medžiagos struktūroje; • geresniu vibracijos slopinimu, kuris gali atsirasti staigaus stabdymo metu, kai stabdžių diskai įkaista iki aukštos temperatūros per trumpą laiko tarpą, o šiluma perduodama į vairo ratą. Šiuo metu TRW asortimentą sudaro 300 rūšių „High Carbon“ stabdžių diskų.

DAŽYTI STABDŽIŲ DISKAI Dar vienas novatoriškas sprendimas – dažyti stabdžių diskai. Rinkai TRW juos pasiūlė 2007 metais. Keliems automobilių modeliams skirti gaminiai susilaukė tokio didelio susidomėjimo, jog buvo nutarta, kad bus dažomas visas stabdžių diskų asortimentas. Standartiniuose stabdžių diskuose vyksta metalo korozija. Tai – pagrindinė problema, kurios sprendimas yra, būtent, dažymas. Gamybos metu dažomi visi stabdžių diskų paviršiai, neturintys kontakto su stabdžių trinkelėmis, rato stebule ir ratlankiu. Naudojami specialiai šiam tikslui sukurti juodi dažai, kurie sudaro apsauginį barjerą. Šiuo metu virš 80% TRW stabdžių diskų asortimento sudaro dažyti gaminiai. Dažyti stabdžių diskai nuo korozijos apsaugomi ir papildomai. Pakavimo metu jie sutepami apsauginiu tepalo sluoksniu, o vyniojami – į specialiai sukurtą antikorozinį popierių, skleidžiantį apsaugines dujas įpa-

kavimo viduje. Abu šie sprendimai suteikia stabdžių diskams papildomų privalumų: • prieš montavimą diskų nereikia valyti nuo apsauginio tepalo; • eksploatacijos metu nėra korozijos – sumažinama teršalų patekimo tarp diskų ir trinkelių tikimybė; • estetiška stabdžių diskų išvaizda net po ilgo eksploatacijos laikotarpio nepalankiomis aplinkos sąlygomis.

STABDŽIŲ DISKAI SU STEBULĖS GUOLIU IR MAGNETINIU „ABS“ SISTEMOS ŽIEDU Nuo 2006 metų visose naujose automobiliuose privaloma montuoti ABS sistemas, kurios neleidžia ratams užsiblokuoti stabdymo metu. Naujausiuose automobilių modeliuose naudojamos ABS sistemos su antros kartos rato sukimosi greičio davikliais, kurie sąveikauja su dažnai stabdžių disko korpuse montuojamu magnetiniu žiedu (pvz., kai kuriuose „Renault“, „Citroen“, „Peugeot“, „Opel“ modeliuose). Tačiau, toks, automobilio konstruktoriui naudingas sprendimas, šaltkalviui sudaro nemažai keblumų. Norint pakeisti stabdžių diską tokiame automobilyje, reikia jį demontuoti kartu su rato stebulės guoliu. Keitimui galima naudoti paprastą stabdžių diską ir, papildomai, rato stebulės guolį bei magnetinį žiedą. Atsižvelgiant į tai, kad magnetinis žiedas yra labai trapus, guolio montavimo metu, dėl netinkamos žiedo padėties, jis dažnai būna pažeidžiamas. Pažeistas magnetinis žiedas trikdo ABS sistemos darbą. Todėl, tokiais atvejais, geriau apsispręsti ir montuoti stabdžių diską su integruotu stabdžių guoliu ir magnetiniu žiedu. Tokių stabdžių diskų kodai TRW asortimente turi raidinį žymėjimą „BS”. Pvz.: DF 4227BS.

TRW -Safety

SAUGUMAS NEPRILYSGTAMAS STABDŽIŲ BŪGNŲ IR JŲ ĮJUNGIMO SISTEMŲ

Saugumas – mūsų darbo tikslas. Tai atsakymas, kodėl mes didžiausią dėmesį skiriame stabdžių būgnams ir jų įjungimo sistemoms. Daugiau nei 40 % automobilio stabilumo ir tvirtumo priklauso būtent nuo šių dalių. Nematomos įjungimo sistemos dažniausiai yra nepakankamai įvertinamos. Pamirštama, kad jos taip pat reikalauja techninio aptarnavimo ir priežiūros. Daugelyje tranporto priemonių TRW stabdžių būgnai yra montuojami kaip standartas, o jų įjungimo sistemos yra bene didžiausia TRW augimo ir tobulėjimo sritis. Vis daugiau transporto priemonių gamintojų pasitiki TRW detalių kokybe, prilygstančia originalioms dalims. Jūs tikrai galite pasitikėti TRW kompetencija antrinėje autodalių rinkoje.

braking. steering. suspension.

www.trwaftermarket.com

LED epoha

Dėl novatoriškų sprendimų apšvietimo ir signalizacijos sistemose HELLA gerai žinoma automobilistams. 2010 metais kompanija suinstaliavo 364 milijonus LED diodų įvairių transporto priemonių žibintuose. Yra daugybė priežasčių, dėl kurių šviesos diodai vis dažniau keičia tradicinius šviesos šaltinius automobiliuose. Daugeliu atvejų tai – tiesiog, geresnis techninis sprendimas. Naudoti LED žibintus vilioja tai, jog jie yra patikimesni, pasižymi ilgesniu eksploatacijos laikotarpiu, nereikalauja aptarnavimo, yra taupesni bei kompaktiškesni, o jų dizainas gali būti labai įvairus.

PAPILDOMI STOP ŠVIESŲ ŽIBINTAI Esant ypač prastoms vairavimo sąlygoms keliuose, vairavimo saugumą padidina viršutiniai bei viduriniai STOP šviesų žibintai. Jie automobiliuose pasirodė 20 amžiaus devintame dešimtmetyje, kaip papildoma gamyklinė įranga. Netrukus tokius žibintus automobiliuose montuoti tapo privaloma. Lemiamą vaidmenį jų funkcijų plėtrai turėjo 1992 metais kompani-

Aktualijos

jos HELLA inicijuotas diodinių šviesos šaltinių panaudojimas: kaitinimo lemputės siūlelis, tam, kad pasiektų didžiausią šviesos srautą, turi būti kaitinamas 200 ms, o LED dioduose laipsniško įkaitimo fazės nėra. Dėl šių savybių, automobiliui iš paskos važiuojančių eismo dalyvių įspėjimas įvyksta greičiau, o tai leidžia sumažinti jų reakcijos laiką ir, tuo pačiu, sutrumpinti transporto priemonės stabdymo kelią apie 4 m (esant 90 km/h greičiui). LED diodo tarnavimo laikas siekia iki 100 000 valandų (t.y., virš 11 metų nepertraukiamo švietimo). Vadinasi, jo pakanka visam automobilio eksploatavimo laikotarpiui. Šių elementų nereikia nei keisti, nei aptarnauti, o tai sumažina išlaidas, susijusias su periodiniu aptarnavimu arba gedimų šalinimu. Be to, LED diodai suvartoja žymiai mažiau energijos, nei kaitinimo lemputės. Todėl sumažėja

kuro sąnaudos ir išmetamųjų dujų kiekis. Tai ypač gerai pastebima, lyginant daug energijos vartojančius transporto priemonių apšvietimo prietaisus ir LED diodų konstrukcijas.

DIODINIAI GALINIAI ŽIBINTAI Nuo šiuo amžiaus pradžios diodai įgijo daugiau funkcijų integruotuose automobilių galiniuose žibintuose, kurie dėl diodų ir tradicinių kaitinimo lempučių naudojimo yra vadinami hibridiniais. Šios koncepcijos pagrindinis pasiekimas – tai kompanijos HELLA sukonstruotas žibintų modelis „EasyConn NextGeneration“. Tai daugiafunkcinis, modulinis galinis žibintas, skirtas sunkiam komerciniam transportui (24 V) su STOP šviesa, pagaminta pagal LED technologiją. Visos kitos šio žibinto funkcijos (priklausomai nuo kliento pasirinkimo) gali būti

TIEKĖ JA I

Tai reiškia, kad veikiantis žibintas (pagamintas naudojant LED technologiją) nesukelia jokių trikdžių ir automobilio elektroninė sistema nefiksuoja jokių klaidų. Netinkamai įjungus žibintą montavimo metu, jo sugadinti neleidžia apsauga nuo neteisingo maitinimo polių įjungimo. Integruoto žibinto ilgaamžiškumo užtikrinimui, visos jo dalys yra tarpusavyje pritaikytos temperatūros optimizavimo atžvilgiu. Tokiu būdu, išvengiama LED diodų perkrovų, esant aukštai aplinkos temperatūrai. Lengvųjų automobilių LED diodai kartu su šviesos kanalais (LAK) arba šviesolaidžiais vis dažniau sudaro galinių žibintų inovacinių sprendimų prototipus.

PAGRINDINIAI ŽIBINTAI Naujuose „Audi A8“ ir „A6“ automobilių modeliuose pirmojo surinkimo metu montuojami priekiniai žibintai yra 100 proc. pagaminti pagal LED technologiją. Šis sprendimas leidžia derinti dinamines kėbulo formas su LED technologijos teikiamais eksploataciniais privalumais. 64 diodai užtikrina tinkamiausią šviesos srauto paskirstymą, priklausomai nuo situacijos, t.y., prisitaiko prie eismo sąlygų, kelio dangos ir

yra projektuojami ir gaminami, atsižvelgiant į griežčiausius kokybės standartus. Jų tinkamumas kasdieniam naudojimui patvirtintas tarptautiniu sertifikatu AEC-Q101 bei tikrinamas sudėtingų testų ir simuliacijų pagalba: matuojant temperatūros, drėgnio ir srovės poveikį bei atliekant patikimumo testus.

PAPILDOMI ŽIBINTAI Diodiniai „LEDayFlex“ dienos šviesos žibintai, sudaryti iš dviejų aukšto galingumo, apvalių LED diodų grandinių, gali būti montuojami transporto priemonių priekinėje dalyje (šie žibintai privalo atitikti teisės aktų reikalavimus). Žibintų montavimo gylis sudaro apie 30 mm. Kiekvieną grandinę sudaro nuo penkių iki aštuonių šviesos elementų, elektroninis valdymo blokas bei galimas gabaritinės šviesos žibintas. Sistema jungiama prie transporto priemonės elektros instaliacijos, trijų kontaktų „AMP-Supersealed“ kištuko pagalba. Tokie, specialūs dienos šviesų montavimo komplektai, yra skirti „Ford Focus II“ ir „VW Golf V“ modeliams. Pirmasis papildomas ilgųjų šviesų HELLA žibintas pasiekia optimalų šviesos srauto našumą, nes yra 100% pagamintas pagal LED technologiją, optimizuotas kompiuteriu, itin tiksliai reguliuojamas trijų „High-Boost“ optinių elementų su aukšto galingumo LED diodais. Toks žibintas užtikrina vairuotojui didesnį komfortą tamsiu

Diodiniai dienos šviesos žibintai. Kairėje – gamykliniai, dešinėje – aksesuariniai.

komplektuojamos su paprastomis kaitinimo lemputėmis arba LED diodais. Žibinto moduliai, pagal pageidavimą, eksploatacijos metu gali būti laisvai keičiami iš įprastinių į diodinius. Panaudojus aukšto našumo LED diodus ir preciziškus optinius elementus, šis žibintas pasiekia įstatymų reikalaujamą šviesos srautą. Tuo pačiu jis sunaudoja 67% mažiau energijos, lyginant su tradicinės konstrukcijos žibintais. HELLA užpatentuota posūkių žibintų valdymo kontrolė leidžia jam veikti su HELLA priedu 5DS 009 552-001 (pagal ECE R48 normos reikalavimus).

Integruotas galinis žibintas „EasyConn NextGeneration”.

greičio. Jie automatiškai įjungia arba išjungia atskirus šviesos šaltinio taškus. Esant tokiam sprendimui, atskiri priešrūkiniai žibintai tampa nebereikalingi. Dėl šviesos srauto išdėstymo didesniame paviršiuje, LED žibintas mažina vairuotojo apakinimo efektą rūke ar stipriai lyjant. Kompanijoje HELLA sukurti artimųjų šviesų diodiniai žibintai „Premium LED“, kurių skersmuo sudaro 90 mm, skleidžia dienos šviesai artimą apšvietimą. Tai užtikrina komfortišką vairavimą bei padidina jo saugumą. Šviesos šaltinį sudaro trys aukšto galingumo balti LED diodai. Tolygų kelio apšvietimą užtikrina 70 milimetrų stiklo lęšiai. Žibinto ilgaamžiškumas, viršijantis 15 tūkst. valandų (vidutinė eksploatacijos temperatūra – apie 50° C), užtikrina ženklų aptarnavimo ir remonto išlaidų sumažinimą. „Premium“ žibintas be judančių dalių su pasyviu aušinimu gali būti jungiamas su keturiasdešimt kitų 90 milimetrų modulių. Transporto priemonių apšvietimo komponentai turi būti geros kokybės ir ilgaamžiai. HELLA žibintai, pagaminti pagal LED technologiją, atitinka šiuos reikalavimus. Šie žibintai

Diodinis artimųjų šviesų „Premium LED“ tipo žibintas (viršuje) ir papildomas tolimųjų šviesu žibintas su „High-Boost“ trijų LED optinių elementų sistema.

paros metu. Jis tolygiai ir intensyviai apšviečia ilgą kelio ruožą. Be to, šie žibintai vartoja mažesnę srovę ir pasižymi ypatingu energetiniu taupumu. Žibintų išskiriamas šilumos kiekis yra toks menkas, kad jo „nuvedimui“ nereikalingas aktyvus ventiliatorius – pakanka pasyvių aušinimo briaunų žibinto korpuso apačioje, kurios naudojamos analogiškuovse sprendimuose su tradiciniais šviesos šaltiniais. www.hella.com

Aktualijos

T I E KĖ J A I

LIQUI–MOLY

specialistai pataria „Ventil Sauber“ Vožtuvų valiklis

(INTER CARS kodas: LIM1014; LIQUI-MOLY kodai: 1014 ir 1989) APRAŠYMAS: nuvalo kuro įpurškimo sistemų vožtuvus, įsiurbimo kolektorius, karbiuratorius, degimo kameras, apsaugo nuo apnašų susidarymo. Užtikrina optimalų variklio galingumą ir kuro degimą. Priemonė apsaugo variklį esant padidintoms apkrovoms, pavyzdžiui, mieste, važiuojant trumpus atstumus bei stovint kamščiuose. Sumažina išmetamų kenksmingų medžiagų kiekį. SAVYBĖS: mažina apnašų susidarymą vožtuvų paviršiuje ir degimo kameros srityje; tirpdo ir pašalina degėsius bendroje kuro sistemoje; apsaugo bendrąją degimo sistema nuo rūdžių ir korozijos; neteršia aplinkos; ekonomiškas; apsaugo karbiuratorių nuo apledėjimo; nekenkia turbokompresoriams ir katalizatoriams; sudegdamas nepalieka pelenų. PRITAIKYMAS: tinka visiems benzininiams varikliams (karbiuratoriniai varikliai ir varikliai su tiesioginiu kuro įpurškimu). NAUDOJIMAS: pilkite į kuro baką kiekvieną kartą, pildami degalus. Vieno 150 ml balionėlio pakanka 75 litrams degalų.

Daugiau informacijos apie LIQUI-MOLY ieškokite internete, adresu www.liqui-moly.com

Jūsų dėmesiui – LIQUI-MOLY produkcija, padėsianti tinkamai prižiūrėti bet kokią transporto priemonę.

„Marder-Schutz-Spray“

Apsauginė priemonė nuo graužikų (INTER CARS kodas: LIM1515; LIQUI-MOLY kodas: 1515) APRAŠYMAS: priemonė apsaugoti guminėms ir plastikinėms automobilių detalėms nuo graužikų. Lengvas ir paprastas naudojimas. Leidžia išvengti graužikų padarytų pažeidimų ir brangių remonto darbų. Priemonę sudaro kvapiosios medžiagos, atbaidančios graužikus. Patiems gyvūnams ir aplinkai jos nekenkia. SAVYBĖS: efektyviai apsaugo nuo graužikų daromos žalos; nekenkia gyvūnams ir aplinkai; neturi šalutinio poveikio; padidina transporto priemonių eksploatavimo saugumą. PRITAIKYMAS: naudojama pakabos ir po variklio gaubtu esančių plastikinių bei guminių detalių apsaugai. NAUDOJIMAS: ant visų plastikinių ir guminių detalių purškite priemonę periodiškai, kas 14 dienų.

TIEKĖ JA I

„Start Fix“

Variklio paleidimo priemonė (INTER CARS kodas: LIM1085; LIQUI-MOLY kodai: 1085 arba 3902) APRAŠYMAS: „Start Fix“ – labai degių medžiagų mišinys, pasižymintis antikorozinėmis ir tepimo savybėmis. Jis palengvina vidaus degimo variklių paleidimą; yra efektyvi priemonė, esant labai žemai temperatūrai; tausoja variklį ir akumuliatorių; sutepa ir sukuria antikorozinę apsaugą. PRITAIKYMAS: naudojamas 4 ir 2 taktų benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose. Netinka dyzeliniams varikliams su kuro siurbliais-purkštukais ir „Common-Rail“ sistemomis. Naudojamas esant apsunkintam variklio paleidimui dėl didelės oro drėgmės, žemos temperatūros, silpno akumuliatoriaus, drėgnų degimo žvakių arba netinkamo įpurškimo sistemos veikimo. „Start Fix“ naudojamas lengvuose automobiliuose, sunkvežimiuose, autobusuose, motocikluose, valčių varikliuose, statybinėje technikoje, traktoriuose ir kitose transporto priemonėse. Nenaudojamas smulkiuose agregatuose, pvz.: žoliapjovėse, sniego valymo mašinose, benzininiuose pjūkluose, vandens siurbliuose bei visų tipų kilnojamuose agregatuose, skirtuose, pavyzdžiui, oro suslėgimui, elektros energijos gamybai ir pan. NAUDOJIMAS: įpurkškite „Start Fix“ tiesiogiai į variklio oro filtrą arba tiesiai į oro įsiurbimo kanalą, po to kuo greičiau užveskite variklį. Užvesdami benzininius variklius, lengvai spustelkite akseleratoriaus pedalą, o dyzelinius variklius – akseleratoriaus pedalą nuspauskite pilnai. Įpurškiant „Start Fix“ ir paleidžiant variklį, griežtai draudžiama naudotis atvira ugnimi. Jei turite padėjėją arba distancinio variklio užvedimo sistemą, palengvinsite procesą purkšdami „Start Fix“ tiesiogiai, variklio užvedimo metu. Pastaba: „Start Fix“ sudėtyje yra labai degių medžiagų, todėl, naudojant priemonę, draudžiama rūkyti, purkšti piemonę į atvirą liepsną ar ant kitų aukštos temperatūros šaltinių.

Toliau Jūsų dėmesiui – keli automobilistų klausimai, į kuriuos atsakė kompanijoje LIQUI-MOLY dirbantys specialistai. Kompanijos LIQUI MOLY asortimente yra variklių alyvos su molibdeno disulfido priedu. Papasakokite, prašau, kaip geriau naudoti šias alyvas? Molibdeno disulfidas – tai juodos spalvos kristaliniai milteliai, žymiai sumažinantys trintį, susidėvėjimą, temperatūrą trinties srityje. Atliktų tyrimų rezultatai parodė, kad LIQUI MOLY alyvos su molibdeno disulfido priedu mažina trintį 32%, o susidėvėjimą – 21%. Be to, smulkiagrūdžiai molibdeno disulfido dispersiniai milteliai nenusėda hidrokompersatoriuose ir alyvos filtruose (dalelių matmenys yra žymiai mažesni nei filtruojančio elemento porų dydis), o sumažina trintį, sudarydamos tvirtai besilaikantį sluoksnį trinties paviršiuose, nesukeldamos šių paviršių cheminės modifikacijos. Alyvos su molibdeno disulfido priedais rekomenduojamos naujiems automobiliams, taip pat varikliams su didele rida. Specialūs priedai su molibdeno disulfidu skirti transmisinėms alyvoms, kurios leidžia žymiai sumažinti susidėvėjimą ir triukšmo lygį. Pavarų dėžės ima veikti tyliau ir mažiau įkaista. Priemonė yra skirta mechaninėms pavarų dėžėms, galinių tiltų reduktoriams ir vairo kolonėlėms. Ar alyvos lygio variklyje sumažėjimas yra rimta problema? Kiekvienas variklis sunaudoja tam tikrą kiekį alyvos: kai stūmoklis juda žemyn, labai plonos plėvelės pavidalo alyvos likučiai sudega ant cilindrų sienelių, todėl tam tikras alyvos kiekio sunaudojimas yra absoliučiai normalus reiškinys. Šiuolaikiniuose varikliuose 0,5 litro alyvos sunaudojimas 1000 km ridos laikomas normaliu. Alyvos sunaudojimo lygis auga senesniuose varikliuose, pavyzdžiui, dėl stūmoklių žiedų susidėvėjimo arba dėl alkūninio veleno riebokšlių susidėvėjimo. Alyvos sunaudojimas gali keistis priklausomai nuo sezono: žiemą jis yra mažesnis nei vasarą, kai variklis stipriai įkaista. Žiemą, važiuojant trumpus atstumus, kai variklis

vos pasiekia savo darbinę temperatūrą, alyvos lygis gali net padidėti. Taip nutinka dėl didelio nesudegusio kuro kiekio (iki 5 – 10 %), patenkančio į alyvą. Jei toks variklis, kuris buvo naudojamas trumpoms distancijoms, vėliau įkaista, suslėgto benzino garavimas gali sukelti staigų alyvos lygio kritimą, kuris dažnai klaidingai aiškinamas kaip padidintas alyvos sunaudojimas. Kiek dažnai reikia keisti alyvą? Alyvą reikia keisti pagal automobilio eksploatacijos instrukcijos reikalavimus. Tik variklio gamintojas gali nustatyti alyvos keitimo dažnį. Be to, automobilių gamintojai vadovaujasi prielaidą, kad varikliui naudojama alyva atitinka bent minimalius specifikacijų reikalavimus. Paprastai, rekomenduojama tam tikra automobilio rida arba laiko tarpas. Eksploatuojant automobilį nepalankiomis sąlygomis (jų sąrašas pateikiamas automobilio instrukcijoje), alyva turi būti keičiama dažniau. Koks alyvos saugojimo laikotarpis ir kaip nustatyti jos pagaminimo datą? Garantinis alyvos saugojimo laikotarpis – 5 metai. Pagaminimo datą galima rasti ant bakelio dugno arba etiketėje. Tačiau, pasitaiko atvejų, kai data ant bakelio atitinka bakelio pagaminimo datą, o ne alyvos išpilstymo datą. Paprastai, laikotarpis tarp alyvos išpilstymo ir realizacijos neviršija vienerių metų. Tačiau, reikia atkreipti dėmesį į tai, kad alyvos saugojimo laikotarpis bakelyje ir laikotarpis, per kurį alyva buvo supilta į neeksploatuojamą variklį, nėra tas pats. Alyva, supilta į variklio tepimo sistemą kontaktuoja su aplinka ir oksiduojasi. Dėl šios priežasties, alyva variklyje turi būti keičiama ne rečiau kaip kartą per pusmetį (netgi tais atvejais, kai automobilis nebuvo eksploatuojamas).

T I E KĖ J A I

Vakuuminiai siurbliai jų konstrukcija ir montavimas

„Opel Vectra“ vakuuminis siurblys

Vakuuminiai siurbliai naudojami transporto priemonėse, kurių kolektoriuose nėra galimybės sukurti tam tikro lygio vakuumo įsiurbimo. Tai yra, pavyzdžiui, varikliai su tiesioginiu kuro įpurškimu, turbokompresoriais ar su kintamuoju vožtuviniu dujų paskirstymu. Vakuuminis siurblys taip pat naudojamas, kai didinamas pneumatinių vykdančiųjų elementų skaičius. Jų pagalba sukuriamas didesnis variklio galingumas. Pneumatiniai elementai – tai stabdžių stiprintuvas, antrinio oro ir EGR sistemos vožtuvai, įsiurbimo kolektoriaus ir turbokompresoriaus valdymo elementai bei įvairūs, vairavimo komfortą didinantys įrenginiai. Automobilio važiavimo metu, sugedus stabdžių stiprintuvui, vairuotojas ir keleiviai gali patekti į pavojingą situaciją. Vakuuminis siurblys, tokiu atveju, apsaugo nuo avarijos, nes atlieka atsarginio stiprintuvo vaidmenį.

VEIKIMO PRINCIPAS

Vakuuminiai siurbliai: naudojimo sritys

Aktualijos

Transporto priemonėse naudojami vakuuminiai siurbliai sukuria apie 0,7 – 0,9 barų vakuumą. Jie išsiurbia orą iš vakuuminės sis-

Klasikinis stūmoklinis vakuuminis siurblys (modelio skerspjūvis)

Naujausias modelis: vienos sklendės vakuuminis siurblys (modelio skerspjūvis)

temos ir nukreipia jį į cilindrų galvutę arba į alkūninio veleno karterį. Daugeliu atvejų vakuuminiai siurbliai montuojami tiesiai ant cilindrų bloko galvutės. Iš galvutės jie gauna tiesioginį tepimą, o iš paskirstymo veleno – energiją. Vakuuminio siurblio veikimo principas priklauso nuo jo konstrukcijos tipo. Anksčiau buvo naudojami stūmokliniai ir membraniniai vakuuminiai siurbliai, varomi kumšteliais, stūmikliais, grandinėmis, diržais arba ekscentrikais. Patys naujausi vakuuminiai siurbliai – tai plokšteliniai siurbliai, dažniausiai montuojami paskirstymo veleno gale. Dabar vyrauja tendencijas vis dažniau naudoti įvairių aplinkų tiekimo siurblius (dvigubus siurblius): Kombinuotus kuro-vakuuminius

siurblius, kurie yra montuojami vienoje ašyje su paskirstymo velenu; Kombinuotus vakuuminius-alyvos siurblius, kurie yra montuojami alyvos karteryje. Alyvos tiekimas per jungę, pavyzdžiui, „Peugeot“, „Citroën“ su 1,8 ir 1,9 litro tūrio dyzeliniais varikliais

„Opel Vectra B“ vakuuminis siurblys ir paskirstymo velenas

Naudoto vakuuminio siurblio eksploatacija suremontuotame variklyje Vakuuminiai siurbliai yra sujungti su varikliu ir, priklausomai nuo konstrukcijos tipo, prijungiami prie variklio alyvos cirkuliacijos kontūro. Jei variklis buvo sugedęs, pasekmės gali būti tokios: • drožlės, kartu su varikline alyva pateks į vakuuminį siurblį; • dėl perkaitimo bus pažeistas vakuuminis siurblys; • bus pažeista vakuuminio siurblio pavara.

Tam, kad išvengtumėte netiesioginės žalos, remontuodami pažeistą variklį pakeiskite ir vakuuminį siurblį.

K Komponentai: t i - kenksmingų medžiagų kiekio mažinimo sistemoms - oro tiekimo sistemoms - kuro tiekimo sistemoms - sumažinto slėgio sistemoms

OBD kontrolė

www.ms-motor-service.com

T I E KĖ J A I

„Ruville“ informacija autoservisams Automatinis generatoriaus diržo Įtempimo mechanizmas su standžiuoju skriemuliu nr.55714 Tinka modeliams: „Audi“

„A3“

„Seat“

„Cordoba“, „Ibiza III“, „Inca“, „Leon“, „Toledo II“

„Škoda“

„Octavia“

„Volkswagen“

„Bora“, „Caddy II“, „Golf IV“, „New Beetle“, „Polo“

Automatinio įtempimo mechanizmo su standžiuoju skriemuliu Nr.55714 parametrai: išorinis skersmuo – 70mm; plotis – 24,5mm; paskirtis – generatoriaus juostinio diržo įtempimas; variklio kodas – AGR / ALH.

Generatoriams skirto laisvos eigos skriemulio naudojimas žymiai sumažina įtempimo jėgą, veikiančią visus trapecinio diržo sistemos komponentus.

Tinka varikliams: 1.9 TDI

Detalės, kurioms skirta informacija: RUVILLE kodas

Originalus kodas

55714 (TU)*

038 903 315 C (TU)*

*) Pastaba apie automatinį įtempimo mechanizmą su standžiuoju skriemuliu: Jei sugedęs automatinis įtempimo mechanizmas su standžiuoju skriemuliu nebus laiku pakeistas, tai, pačiu blogiausiu atveju, gali nutikti taip, kad automatinis mechanizmas užsikirs ir didelės įtempimo jėgos veikiamas trapecinis diržas sugadins standųjį skriemulį, o pats – nutrūks. Toks gedimas gali lemti brangiai kainuojantį viso variklio gedimą. SVARBI INFORMACIJA: Automobiliuose, kuriuose yra sumontuotas automatinis įtempimo mechanizmas su standžiuoju skriemuliu Nr.55714 (paveikslėlis 1), rekomenduojama standųjį generatoriaus diržo skriemulį pakeisti gamintojo RUVILLE laisvos eigos skriemuliu, skirtu generatoriams (paveikslėlis 2). Jei laisvos eigos skriemulys, skirtas generatoriams, jau yra sumontuotas, tai, siekiant išvengti galimų problemų, būtinai reikia patikrinti, ar jis vis dar tinkamas naudojimui, ar veikia teisingai. Visada atkreipkite dėmesį į automobilio gamintojo pastabas ir reikalavimus!

Nauji paskirstymo komplektų ir rinkinių komponentai, skirti DACIA/NISSAN‘RENAULT markės automobiliams. Tinka modeliams: „Dacia“

„Logan“

„Nissan“

„Kubistar“

„Renault“

„Clio II“, „Clio III“, „Espace III“, „Laguna“, „Laguna II“, „Grand Scénic“ „Mégane I“, „Mégane II“, „Scénic“, „Scénic II“, „Kangoo“, „Modus“

Paveikslėlis 1 : Automatinis įtempimo mechanizmas su standžiuoju skriemuliu Nr.55714, naudojamas 1,9 TDI varikliuose.

Paveikslėlis 2 : Standžiojo skriemulio pakeitimas į laisvoseigos skriemulį, skirtą generatoriams.

Norėdami pakeisti paskirstymo diržus, naudokite paskirstymo komplektą ar vieną iš nurodytų rinkinių. Komponentai, pavaizduoti 1 pav., turi būti keičiami vienu metu. Komponentai: 1 x mova skirta paskirstymo velenui, kurio matmenys: 57 x 10.5 mm 1 x mova skirta paskirstymo velenui, kurio matmenys: 42.5 x 9 mm 1 x fiksavimo kakliukas (varžtas), skirtas alkūniniam velenui, kurio matmenys 20 x 16 mm 1x varžtas, skirtas alkūninio veleno paskirstymo (perdavimo) mechanizmui.

Tinka varikliams: 1.4, 1.4 16V, 1.6, 1.6 16V, 1.8 16V, 2.0, 2.0 16 V.

Detalės, kurioms skirta informacija: Komplektas

Rinkinys

„Renault“/ „Dacia“ kodai

„Nissan“ kodai

5556650

5556670

77 01 471 974 77 01 477 014

16806-00QA6 16806-00QAB

5555550

5555570

77 01 472 292 77 01 473 053 77 01 474 022 77 01 476 674

5555552

5555572

77 01 472 696

5555551

5555571

77 01 476 675 77 01 477 184

5555553

5555573

77 01 477 022 77 01 477 093

5551950

5551970

77 01 477 023

1 pav. Komponentai

SVARBI INFORMACIJA: Visada būtina laikytis gamintojo nurodytų reikalavimų! 2 pav. Montavimo pozicijos

Variklis | Pakaba | Servisas

Esame variklių srities specialistai. Jų efektyvų veikimą užtikrina mūsų detalės ir kompetencija. Kokybiškos originalios dalys – iš vieno šaltinio. RUVILLE specialistai užtikrina sklandų prekių tiekimą, sandėliavimą, pardavimą, pristatymą. Visos mūsų gaminamos dalys skirtos populiariausiems europietiškų ir azijietiškų automobilių modeliams. Dalys atitinka viena kitą, tad, sumontuotos kartu, veikia sklandžiai. Pasitikėkite partneriu, kuris garantuoja JUMS naudą. Daugiau informacijos rasite interneto tinklapyje: www.ruville.de

T I E KĖ J A I

WIX-FILTRON –

jūsų sėkmės garantas! WIX-FILTRON produkcijos platintojai dažnai išgirsta klientų klausimą: kodėl turėčiau pirkti šią produkciją, juk jau daug metų perku kito žinomo gamintojo produktus? Visame pasaulyje gerai žinomo koncerno WIX-FILTRON atstovai atsako, kodėl verta išbandyti šią produkciją.

MUMS:

SIŪLOME:

TURIME:

• Klientai visada yra svarbiausi • Visą savo veiklą vystome tam, kad mūsų klientams būtų geriau

• Plačią seminarų, praktinių užsiėmimų ir mokymų programą, pritaikytą skirtingiems poreikiams • Tiesioginį rinkodaros palaikymą • Įvairias skatinimo formas • Reklamą • Pardavimo punktų vizualinį apipavidalinimą • Dirbtuvių įrengimą • Puikų aptarnavimą po pardavimo

• Platų filtrų asortimentą • „FILTRON“ filtrų tiekėjo sertifikatą„TEC DOC“ sistemoje • Patrauklias kainas • Katalogus internete, kompaktinėse plokštelėse ir atspausdintame variante • Kuro ir dulkių filtrų montavimo instrukcijas • Reklaminius bukletus • Duomenų ir matmenų sąrašus

ESAME: • Išsamiai su produktu susipažinę profesionalai • Lankstūs ir efektyvūs visose veiklos srityse

TEPALŲ FILTRAI

KURO FILTRAI

Vidaus degimo variklių tepimo sistemos yra uždaros sistemos, kuriose tepalas sutepa ir atvėsina judančias dalis. Tepalas užsiteršia dėl besiliečiančių variklio elementų dilimo proceso. Tepalo filtro užduotis – veiksmingas metalo dalelių surinkimas ir sulaikymas filtro viduje. Ir ne tik. Tepalo filtrai „FILTRON“ išvalo tepalą nuo dulkių, suodžių ir kitų nešvarumų. Tačiau, reikia pažymėti, kad filtrai nesustabdo tepalo degradacijos – tai yra negrįžtamas cheminis procesas. Todėl labai svarbu yra laikytis gamintojų rekomenduojamų tepalo ir filtrų keitimo instrukcijų. Tepalo filtrai yra skirtingų konstrukcijų ir, priklausomai nuo variklio tipo, gali žymiai skirtis tiek savo sudėtimi, tiek ir veikimo principais. Lengvuosiuose automobiliuose dažniausiai yra naudojami tepalo filtrai su prisukamu korpusu. Šio tipo filtrų privalumas – jų atsparumas mechaniniams pažeidimams ir galimybė juos pakeisti be pavojaus, kad nešvarumai pateks į variklio tepimo sistemą. Šiuolaikiniuose varikliuose vis dažniau yra naudojami ekologiški tepalo filtrų įdėklai, kurie yra montuojami neatskiriamą variklio dalį sudarančiuose korpusuose. Juose nėra metalo elementų, tad jiems nereikia specialios utilizacijos. Senesnių tipų komercinėse ir krovininėse transporto priemonėse – žemės ūkio mašinose ir traktoriuose – dažnai yra naudojami tradiciniai tepalo filtrų įdėklai. Juos sudaro metaliniai dangteliai, sutvirtinimo strypas ir kiti elementai, kurie padidina atsparumą mechaniniam poveikiui darbo metu. Tačiau, dėl metalinių dalių šiuos filtrus ne taip paprasta utilizuoti, kaip ekologiškus.

Į kurą gali patekti nešvarumų, pavyzdžiui, dulkių, rūdžių nuo vidinių rezervuarų sienelių, vandens ir jame gyvenančių mikroorganizmų, kurie pagreitina purkštukų, siurblių ar slėgio reguliavimo vožtuvų susidėvėjimą. Nuo šių blogybių vidaus degimo variklių kuro sistemas patikimai apsaugo kuro filtrai. Kiekvienai kuro sistemai filtrai pritaikomi optimaliai pagal variklio reikalavimus ir numatomas eksploatacijos sąlygas. Šiuolaikinėse kuro įpurškimo sistemose naudojami filtrai sustabdo daugiau nei 98% 3-5 μm dydžio dalelių. Sudėtinguose kuro padavimo įrenginiuose gali būti įmontuotas daugiau nei vienas filtras. Kuro filtravimas vidaus degimo varikliuose gali būti vienos ar kelių pakopų, naudojant įvairių tipų filtrus, optimaliai priderintus prie variklio konstrukcijos, kuro kokybės ir eksploatacinių sąlygų. Pirmasis kuro filtravimo etapas atliekamas dar kuro bake arba už jo, kur yra įmontuojamas pradinio valymo filtras. Jis būna su santykinai mažu filtravimo tikslumu pasižyminčia pertvara, pagaminta iš plieno tinklelio, sintetinių audinių arba neaustinių filtravimo medžiagų. Kita filtravimo pakopa – vidutinio tikslumo arba tikslus filtravimas linijiniu filtru ar filtru su prisukamu korpusu. Šiame kuro (ypač dyzelinio) filtravimo etape įprastai yra naudojami vandens atskyrimo prietaisai, kurie dažniausiai sudaro neatsiejamą filtro dalį. Priešingai, nei tepalo, kuro filtruose nėra kuro srauto apėjimo vožtuvo, kuris suveikia filtrui užsikimšus. Todėl reikalaujama, kad automobilių kuro tiekimo sistemos veiktų tik su švariu kuru. Taigi, geriau, kad variklis sustotų dėl nepralaidaus filtro, nei dirbtų į jį patenkant neišvalytui kurui.

Aktualijos

Kokybės Lyderis

WIX-FILTRON – kokybiškos produkcijos bei inovacijų lyderis tarp automobilių filtrų gamintojų visame pasaulyje.

www.filtron.eu

T I E KĖ J A I

Sumanu ir paprasta.

„Esitronic 2.0“ – nauja „Bosch“ diagnostinė sistema

Šiais laikais daugelyje automobilių servisų atliekamos kompleksinės paslaugos. Bosch „Esitronic 2.0“ sistema padeda efektyviau organizuoti darbą ir padidinti našumą. Atliekant modernių automobilių remonto ir techninės profilaktikos darbus, automobilių servisai yra priklausomi nuo sukauptos patirties ir naudojamos diagnostinės sistemos galimybių. „Bosch“ automobilių servisams sukūrė informacinę sistemą „Esitronic 2.0“, kurios pakete – virš 150 gamintojų, 230.000 automobilių modelių. „Esitronic 2.0“ – tai naujos kartos programinė įranga, kuri valdoma liečiant ekraną, o informacija jame pateikiama labai aiškiai.

GREITAS VALDYMAS Nauja valdymo koncepcija variklio specialistui leidžia greičiau atlikti diagnostikos, klaidų nustatymo, remonto ir techninės profilaktikos darbus. „Esitronic 2.0“ pagalba BOSCH KTS diagnostinis įrenginys valdomas daug paprasčiau, todėl darbas tampa našesnis. Diagnostinių sistemų specialistai pripažįsta, kad visos „Esitronic“ funkcijos yra paprastesnės, todėl automobilio elektroninės sistemos klaidų nustatymas bei remontas gali būti atliekami greičiau. Į „Esitronic 2.0“ sistemą vartotojas informaciją apie automobilio modelį gali įvesti rankiniu būdu, panaudoti „KBA“ arba „RB“ numerį, pasirinkti vieną iš 30 –ties paskutinį kartą tikrintų automobilių sąrašo. Sistemos naudotojai gali rinktis automatinę automobilių sistemų atpažinimo funkciją, identifikuojančią konkretų automobilį ir pateikiančią struktūrizuotą visų valdymo mazgų bei išsaugotų klaidų apžvalgą. Variklių remonto specialistas gali pasirinkti tam tikrų sistemų remonto bei techninės profilaktikos darbų sąrašą ir atlikti detalesnę analizę.

Aktualijos

NAUJOS FUNKCIJOS „Esitronic 2.0“ pasižymi ne tik nauja valdymo koncepcija, bet ir naujomis funkcijomis. Nuo šiol galima tiesiogiai atidaryti serviso užduotis (pvz., iš naujo nustatyti techninės profilaktikos intervalą, aktyvuoti tam tikras automobilio funkcijas ir pan.). Išplėsto „CAS plus“ funkcionalumo ir tiesioginės jungties dėka, galima greitai pakeisti „Esitronic 2.0“ ekrane pateikiamos informacijos tipą. Greitųjų nuorodų pagalba vartotojas gali greitai pereiti nuo valdymo bloko diagnostikos prie klaidų nustatymo nurodymų. Techninės priežiūros planai yra susieiti su diagnostikos procedūromis bei papildoma informacija, todėl nuo šiol techninės priežiūros plane galima nuskaityti klaidų kodus arba koreguoti techninės profilaktikos intervalą. Techninės profilaktikos metu prireikus papildomos informacijos (pvz., sužinoti stabdžių kaladėlių storį), mechanikas gali iš karto pereiti prie patikros duomenų. Prireikus atsarginių dalių, meistras, vieno mygtuko paspaudimu, gali patekti į atsarginių dalių katalogą. „Esitronic 2.0“ įrenginyje taip pat yra saugomi diagnostikos, remonto ir patikros duomenys, klaidų nustatymo nurodymai, elektros grandinių schemos ir kiti techniniai parametrai. Šie duomenys atnaujinami reguliariai, todėl serviso dirbtuvės visada galės naudotis naujausia informacija.

„ESITRONIC LIVE“ Daugelis servisų susiduria su problema, kai tenka surasti elektroninės sistemos klaidą. Daž-

niausiai klaidos aptikimas užtrunka ilgiau negu jos šalinimas. Tokiu atveju, klientui sudėtinga paaiškinti papildomo darbo laiko priežastis ir paversti jį skaičiais sąskaitoje. Labai dažnai šias papildomas išlaidas privalo dengti servisas, o ilgai trunkanti diagnostika brangiai kainuoja. „Bosch“ iškėlė sau tikslą padėti servisams efektyviau struktūrizuoti darbo procesus ir taip padėti jiems sutaupyti daugiau lėšų. „Esitronic live“ yra „Bosch“ žingsnis link šio tikslo. Čia yra kaupiama „Esitronic“ vartotojų patirtis, padedanti pagreitinti klaidos nustatymą pagal simptomus, patikros procedūras ir atsarginių dalių užsakymą. „Esitronic live“ – tai tiesioginio ryšio principu veikianti sistema. Visi duomenys yra saugomi centriniame serveryje. Šia sistema serviso specialistai gali naudotis tiesiogiai iš „Esitronic 2.0“ įrenginio. Paieška atliekama pagal klaidos simptomą arba klaidos kodą. Jeigu gedimas yra pasikartojantis, vartotojas gali gauti informaciją apie dažniausiai šį gedimą sukeliančias priežastis. Jeigu priežastis yra akivaizdi, meistras tai patvirtina „Esitronic live“ sistemoje ir pašalina klaidą, negaišdamas laiko jos priežasties paieškoms. Sistema kaupia informaciją apie kiekvieną klaidos atvejį ir suteikia vis tikslesnes remonto darbų rekomendacijas. Be to, specialistas gali pasirinkti tam tikrą klaidą ir, vadovaudamasis tiksliais nurodymais, atlikti visus patikros veiksmus, leidžiančius tiksliai nustatyti pažeistą dalį. Tai yra milžiniška pagalba meistrui. Jam daugiau nereikia kaupti įvairiuose šaltiniuose pateiktos gedimo nustatymo informacijos – už jį tai atlieka „Esitronic live“ sistema.

T I E KĖ J A I

Švarios rankos:

„Manista Natural Hand Cleanser“ technologija Atsibodo namo grįžti tepaluotais pirštais? Pristatome išskirtinį „Comma Oil & Chemicals“ produktą – MANISTA prekės ženklu pažymėtą natūralų rankų ploviklį su šveičiančiosiomis dalelėmis. Ši produktų linija jau virš 20 metų perkama Didžiojoje Britanijoje ir daugiau kaip 40 pasaulio šalių.

MANISTA rankų ploviklius perka ne tik automobilių remonto ir aptarnavimo dirbtuvių darbuotojai. Ji praverčia žemės ūkyje, kituose pramonės sektoriuose, aptarnavimo įmonėse, kurios laikosi griežtų darbuotojų higienos normų ir gamybos standartų. Ištirta, kad 9 iš 10 savos srities profesionalų teikia pirmenybę MANISTA „Natural Hand Cleanser“ plovikliui.

KOKIOMIS IŠSKIRTINĖMIS SAVYBĖMIS PASIŽYMI „NATURAL HAND CLEANSER“? Ploviklis sukurtas natūralių medžiagų pagrindu, nenaudojant cheminių priemaišų, tirpiklių, kenkiančių žmogaus sveikatai. Poveikiui sustiprinti naudojamos šveičiančios dalelės, pagamintos polilustų (angl. Polychips) technologijų pagrindu. Šios dalelė nepažeidžia odos, efektyviai tirpdo nešvarumus, lengvai pašalina alyvos, tepalų, bitumo ir kitokio pobūdžio purvą. Ploviklis lengvai tirpsta vandenyje. Taip pat jis turi drėkinamų medžiagų, kurios saugo odą nuo sausėjimo ir skilinėjimo. Jo pH (šarmingumo) indeksas yra 5,0 – 6,0. Palyginimui, lietaus vandens pH būna nuo 5,5 iki 6,4, o paprasto buitinio muilo – 9,0 -10,0. Kuo mažesnis pH indeksas, tuo mažiau pažeidžiama ir dirginama oda. „Manista Natural Hand Cleanser“ produktai parduodami įvairaus dydžio taroje, todėl galite rinktis pagal individualius poreikius. Šiuo metu „Inter Cars“ prekybos tinkle galima įsigyti šiuos produktus:

INTER CARS kodai: MANISTA HAND 425ML MANISTA HAND 700ML MANISTA HAND 3L MANISTA HAND 10L MANISTA HAND 20L

Aktualijos

Atskirai galima užsisakyti pompas ir sieninius laikiklius. MANISTA ACCES. 3L (pompa 3L talpai) MANISTA ACCES. 10L (pompa 10L talpai) MANISTA BRACKET 3L (sieninis laikiklis)

Automobilių remonto ir aptarnavimo dirbtuvėse taip pat svarbu turėti efektyvias valymo priemones. Mes siūlome aukštos kokybės produktus. „Comma Task-Pak 7“ Tai servetėlės, susuktos į 457x38cm ruloną. Jis supakuotas dėžutėje, kuri servetėles apsaugo nuo dulkių, purvo ir išsausėjimo. Šios servetėlės greitai sugeria drėgmę, puikiai valo rankas, įrankius, automobilio detales, išsiliejusius eksploatacinius skysčius, alyvas ir purvą. Kiekvieną servetėlę sudaro trys sluoksniai, tad ji yra tvirta. Sudėtyje nėra silikonų.

INTER CARS kodas: TASK-PAK 7 Galima užsisakyti specialų servetėlių dėžutės laikiklį. INTER CARS kodas: TASK-PAK 7 SINGLE DISPER

Didmenininkams siūlome specialų „Manista Natural Hand Cleanser“ stendą. Jis atkreips pirkėjų dėmesį, padės geriau reprezentuoti produktą ir aksesuarus.

Aistra tobulumui

„Comma Oil & Chemicals“ didžiuojasi technine partneryste su „2012 FIA Formula Two Championship“. Kiekvienas Williams JPH1B F2 bolidas naudoja „Comma Oil & Chemicals“ tiekiamus produktus. Tai geriausios „Comma Oil & Chemicals“ produkcijos testavimo sąlygos, todėl galite būti tikri, kad, pasirinkdami „Comma“ ženklu pažymėtus produktus, pasielgėte teisingai. Kviečiame apsilankyti mūsų tinklalapyje adresu www.CommaOil.com, kuriame rasite dar daugiau informacijos.

T I E KĖ J A I

Stabdžių trinkelių ir antdėklų atsiradimas Toliau tęsiame įmonės FOMAR mums padovanotą istoriją apie stabdžių sistemos atsiradimą automobiliuose. Šį kartą – apie tai, kodėl iš stabdžių trinkelių buvo pašalintas asbestas bet kaip vyksta stabdymo procesas. ASBESTAS – NUODAI Praeito amžiaus septintame dešimtmetyje imta ieškoti sprendimų, kurie pakeistų iki tol pagrindinę stabdžių antdėklų sudedamąją dalį – asbestą. Buvo sužinota, kad jis kenkia sveikatai. Be to, ši medžiaga vis labiau brango. Nauja būgninių stabdžių frikcinė medžiaga turėjo pasižymėti plastiškumu, nes eksploatacijos metu ją veiks kniedijimo ir kitos jėgos. Beieškant naujos antdėklų sudėties, buvo atliekami bandymai su stiklo, mineralų, metalų, anglies bei sintetiniais audiniais. Aštunto dešimtmečio pabaigoje pavyko visiškai eliminuoti asbesto naudojimą gamyboje ir pakeisti jį stiklo audiniais. Šiuolaikinėse frikcinėse medžiagose asbestas visiškai nebenaudojamas.

pagrindiniai požymiai – trinties porų masės mažėjimas, išmatavimų ir frikcinių savybių pasikeitimas. Besitrinančių trinkelių ir disko masė, arba antdėklų ir būgno masė nuolatos mažėja, keičiasi jų formą. Antdėklų ir diskų arba būgnų paviršiuose atsiranda įbrėžimai, grioveliai, o kartais net įtrūkimai. Be to, yra pastebimas frikcinės medžiagos dalelių įtrynimas į metalą ir atvirkščiai – metalo dalelių

kai trinties poros paviršių temperatūra siekia 1000°C. Beveik 100% transporto priemonės kinetinės energijos stabdžių sistemose su keraminiais antdėklais yra paverčiama šiluma. Ji, dėl šiuolaikinių stabdžių diskų konstrukcinių sprendimų (papildoma ventiliacija, kanalai, kiaurymės), per trumpą laiko tarpą yra išskiriama į aplinką ir išsklaidoma. Kita frikcinių medžiagų rūšis, galinti atlaikyti tokias aukštas temperatūras, tai – sukepinti

įtrynimas į frikcinę medžiagą. Kitą nusidėvėjimo rūšį sudaro, taip vadinamas, „nuovargio“ nusidėvėjimas, atsirandantis dėl nuolatinio stabdymo, tai yra, dėl jėgos poveikio trinties paviršiuose. Antdėklų paviršiuje atsiranda taip vadinamos „įtempimų sankaupos“, o po to – mikro įtrūkimai, kurie, laikui bėgant, skverbiasi gilyn į antdėklų medžiagą. Šie įtrūkimai lemia greitesnį antdėklų nusidėvėjimą. Be to, dėl stabdymo metu aukštai pakylančios temperatūros keičiasi frikcinės medžiagos rišančiųjų medžiagų cheminė sudėtis. Dėl šių pokyčių stabdymo antdėklai nusidėvi greičiau. Inžinieriai, kuriantys stabdžių sistemas, nuolat ieško sprendimų, kurie galėtų užtikrinti minimalų trinties porų nusidėvėjimą bei kuo ilgesnį stabdžių efektyvumo išlaikymą. Vienas tokių sprendimų, teikiantis daug vilčių, tai – keraminių frikcinių medžiagų naudojimas. Šios medžiagos nepraranda savo savybių ir gali užtikrinti stabilų darbą net tuomet,

metalų milteliai, pvz. vario. Tačiau tokie stabdžiai turi vieną esminį trūkumą – jie yra kelis kartus brangesni už tradicinius stabdžius Todėl tokios stabdžių sistemos kol kas taikomos tik sportiniuose automobiliuose. Bet, laikui bėgant, šie sprendimai bus taikomi ir įprastose transporto priemonėse. • Trintis ir išsiskiriančios aukštos temperatūros gali visiškai sunaikinti stabdžių antdėklus. • Staigaus stabdymo metu stabdžių diskai gali įkaisti iki raudonumo.

TRINTIS ARDO Stabdymo procesas prasideda tuomet, kai, nuspaudus stabdžių pedalą, stabdžių frikcinė medžiaga paliečia stabdžių būgną arba diską – tai yra, kuomet prasideda trintis. Judančios transporto priemonės kinetinė energija yra paverčiama šiluma, išsiskiriančia tarp stabdžių diskų ir trinkelių arba tarp stabdžių būgnų ir kaladėlių antdėklų (specialistai šiuos elementus vadina trinties poromis). Ši šiluma skverbiasi į frikcinės medžiagos gilumą, o taip pat į stabdžių diskus arba būgnus. Po to šiluma yra perduodama kitiems stabdžių sistemos elementams, šalia esančioms detalėms ir išskiriama į aplinką. Elementai, dalyvaujantys stabdymo procese, yra veikiami aukštos temperatūros ir trinties, todėl gana greitai nusidėvi. Šio nusidėvėjimo

Aktualijos

STABDYMO KELIAS Stabdymo kelias – tai atstumas, kurį nuvažiuoja transporto priemonė nuo tos akimirkos, kai vairuotojas nuspaudžia stabdžių pedalą. Stabdymo kelias yra proporcingas greičiui kvadratu bei priklauso nuo kelio dangos, padangų būklės ir oro slėgio jose. Tęsinys – kitame žurnalo numeryje.

Profesionalu lyga

reikalauja profesionaliu sprendimu!

T I E KĖ J A I

MARKĖ IR MODELIS

DETALĖS RŪŠIS

APRAŠYMAS

„Opel Omega A“ (nuo 09.1986 iki 04.1994) „Opel Omega B“ (nuo 04.1994 iki 07.2003) „Opel Senator“ (nuo 09.1987 iki 1995) „Opel Monza“ (nuo 05.1978 iki 1995) „Opel Vectra A“ (nuo 09.1988 iki 1995) Montavimo komplektas amortizatoriams, kurių kodai: 443234 / 343216 / 553162

Montavimo komplektas amortizatoriams, kurių kodai: 443234 / 343216 / 553162. Nereikalauja jokių papildomų detalių montavimo metu.

KYB PATARIMAI:

MARKĖ IR MODELIS

„Peugeot 207“ (nuo 2002 m. birželio mėnesio)

DETALĖS RŪŠIS

Amortizatoriaus apsauga KYB PK – galinė ašis

APRAŠYMAS

KYB pataria vadovautis detalių keitimo instrukcija bei keisti iškart abi detales vienai ašiai.

Viršutinis tvirtinimas: nuėmus ratą reikia patikrinti apsaugos būklę. Jeigu pastebėjote, kad apsauga pažeista ir yra matomas amortizatoriaus cilindras, tai reiškia, kad cilindras nėra apsaugotas ir gali būti pažeistas. Patariame pakeisti apsaugos komplektus kartu su amortizatoriais ir viršutiniais amortizatorių tvirtinimo komplektais.

Pažeista amortizatoriaus apsauga

KYB PATARIMAI

Aktualijos

Pakeiskite pažeistą detalę nauja KYB detale, kurios kodas: 349019, 349020 arba 345076 (pagal katalogą).

T I E KĖ J A I

Nauji „Lauber“ produktai Primename, kad LAUBER užsiima senų autodalių restauracija ir pardavimu. Perkant LAUBER produkciją galima įsigyti kokybišką daiktą už nedidelę kainą bei atgauti dalį pinigų už sugrąžintą seną detalę. Išsamesnės informacijos apie senų detalių grąžinimą teiraukitės bet kurioje INTER CARS LIETUVA atstovybėje. Žemiau pateikiame kai kurių prekių kodų pavyzdžius ir informaciją, kokiems automobiliams jos tinka:

GENERATORIUS, 12 VOLTŲ, 90 AMPERŲ. TINKA TOYOTA YARIS 1.4(12.2001-).

LAU 11.1891 GENERATORIUS, 12 VOLTŲ, 70 AMPERŲ. TINKA TOYOTA YARIS 1.4 D-4D (12.2001-08.2005).

LAU 11.1893

GENERATORIUS, 12 VOLTŲ, 90 AMPERŲ. TINKA MAZDA 6, 2.0 DIESEL, Di (08.2002-) IR MAZDA 6, 2.0 CiTD, 4X4 (10.2002-02.2005) GAMINTOJŲ KODAI: MITSUBISHI OE A3TB4981; DELCO OE DRA0115; MAZDA OE RF5C-18-300.

LAU 11.1896

GENERATORIUS, 12 VOLTŲ, 150 AMPERŲ. TINKA AUDI A4, 2.7 Tdi (11.2005-) IR AUDI A4, 3.0 Tdi (11.2004-) GAMINTOJŲ KODAI: VALEO OE 2542891; VW OE 059903016D.

GENERATORIUS, 12 VOLTŲ, 95 AMPERŲ. TINKA RENAULT CLIO, 1.2, 16V (06.2001-) IR RENAULT KANGOO, 1.2, 16V (06.2001-). GAMINTOJŲ KODAI: NISSAN OE 23100-00QAT; RENAULT OE 7700437090; VALEO OE 2542422.

LAU 11.1976

DISKINIO STABDŽIO SUPORTAS, DEŠINĖ PUSĖ, PRIEKIS. TINKA FORD FOCUS II, C-MAX, VOLVO S40, MAZDA 3 IR 5 (10.2003-). ATE SISTEMAI.

GAMINTOJŲ KODAI: DENSO OE 102211-2780; TOYOTA OE 27060-33040; HELLA OE 8EL738211-521.

GAMINTOJŲ KODAI: DENSO OE 102211-5660; TOYOTA OE 27060-33020; HELLA OE 8EL738211-541.

Brangūs skaitytojai, kviečiame susipažinti su naujais LAUBER produktais, kuriuos jau dabar galima rasti įmonės INTER CARS asortimente.

LAU 11.1911

GAMINTOJŲ KODAI: OE FORD 1223615; OE MAZDA BPYK-33-61-XA; BUDWEG 343395.

DISKINIO STABDŽIO SUPORTAS, DEŠINĖ PUSĖ, PRIEKIS. TINKA TOYOTA COROLLA, VERSO IR AVENSIS (T25/ ZNR11/CUR10 MODELIAI, NUO 04.2003-). BOSCH SISTEMAI . GAMINTOJŲ KODAI: OE TOYOTA 47730-05050; BUDWEG 343475.

LAU 11.1937 GENERATORIUS, 12 VOLTŲ, 120 AMPERŲ. TINKA ALFA ROMEO, MITO, 1.4 (08.2008-), FIAT GRANDE PUNTO, 1.4 (12.2007-) IR FIAT PUNTO EVO, 1.4, 16V (10.2009-). GAMINTOJŲ KODAI: MAGNETI MARELLI OE 63377426; DENSO OE 101210-1080; LAU 11.1969 LUCAS OE LRA03007.

LAU 77.2647

Aktualijos

VVAROMASIS AROMASIS PUSAŠIS, KAIRĖ PUSĖ. TINKA CITROEN JUMPER II, FIAT IR PEUGEOT. GAMINTOJŲ KODAI: OE FIAT 71790991; EAI T29169. LAU 88.2473

VAROMASIS PUSAŠIS, DEŠINĖ PUSĖ. TINKA PEUGEOT 807.

GAMINTOJŲ KODAI: OE RENAULT 7701049103; OE VOLVO 8253964; BUDWEG 343502.

GAMINTOJŲ KODAI: OE PEUGEOT 3273TG; EAI T39148. LAU 77.2653

LAU 88.2484

DISKINIO STABDŽIO SUPORTAS DEŠINĖ PUSĖ, GALAS. TINKA IVECO DAILY II, 29L12-50S15 TWIN WHELLS, 35C10-65C11 (05.99-). BRE SISTEMAI.

VAROMASIS PUSAŠIS, DEŠINĖ PUSĖ. TINKA OPEL ASTRA H IR ZAFIRA B.

GAMINTOJŲ KODAI: OE IVECO 42536627; BUDWEG 343533.

GAMINTOJŲ KODAI: OE OPEL 24088; EAI T582248. LAU 77.2827

LAU 88.2501

VAIRO KOLONĖLĖ SU STIPRINTUVU. TINKA BMW 5 SERIJAI E60 E61 (2003-).

VAROMASIS PUSAŠIS, KAIRĖ PUSĖ. TINKA MINI COOPER IR ONE.

GAMINTOJŲ KODAI: OE BMW 32106766651; OE BMW 3213677743177431.

GAMINTOJŲ KODAI: OE MINI 23277; EAI T68333. LAU 66.3501

VAIRO KOLONĖLĖ SU STIPRINTUVU, TINKA BMW 5 SERIJAI E60 E61 (SERVOTRONIC, NUO 2003-). GAMINTOJŲ KODAI: OE BMW 32106772014; OE BMW 3213677691276912. LAU 66.3502

DISKINIO STABDŽIO SUPORTAS, DEŠINĖ PUSĖ, GALAS. TINKA MAZDA 6 (08.2002-). AKE SISTEMAI .

GENERATORIUS, 12 VOLTŲ, 180 AMPERŲ. TINKA AUDI A6, 3.0 TDi. GAMINTOJŲ KODAI: VALEO OE TG17C020; VW OE 059903015R.

LAU 77.2639

Informuojame, kad INTER CARS padidino LAUBER varomųjų pusašių asortimentą daugiau nei 30 pozicijų. Šiuo metu LAUBER asortimentą sudaro virš 600 varomųjų pusašių europietiškiems ir azijietiškiems automobiliams. Žemiau pateikiame informacija apie produkcijos pritaikymą ir prekių kodų pavyzdžius.

LAU 88.2523 Visiems LAUBER gaminiams suteikiame 25 MĖNESIŲ GARANTIJĄ! Taipogi, kviečiame susipažinti ir su kitais, INTER CARS prekybos tinkle esančiais LAUBER produktais – užsukite į svetainę internete, adresu: www.lauber.pl.

TIEKĖ JAI IR PRODUKTAI

Vairo mechanizmai Vairo siurbliai Stabdžių suportai

Generatoriai Starteriai Varomieji velenai

Išskirtinis produkcijos platintojas

25 MĖNESIŲ GARANTIJA

Aktualijos

T I E KĖ J A I

Metaloflex™ – metalinė

daugiasluoksnė variklio galvutės tarpinė Tęsiame pasakojimą apie metalinių automobilių variklių galvučių tarpiklių sandarą. Remdamiesi kompanijos „Elring“ technine informacija, supažindinsime jus su metaliniuose tarpikliuose esančių slopintuvų tipais. ŠTAMPUOTAS SLOPINTUVAS Variklių galvučių tarpinės tobulėja. Pastarąjį dešimtmetį pažangą šių detalių gamyboje lėmė daugiasluoksnio metalo technologijos taikymas, atsižvelgiant į reikalavimus, keliamus šiuolaikiniam automobilio varikliui. Šios technologijos naudojimo lyderis yra „Elring“. Kompanija nuolat plečia savo galimybių ribas bei diktuoja naujus standartus variklio galvutės tarpinių rinkoje. Naudodama pažangiausias gamybos technologijas, „Elring“ randa ekonomiškus sprendimus ir, tuo pačiu, gausina savo gaminių funkcijas. Naujausias kompanijos gaminys – štampuotas slopintuvas.

Pirmoji „Metaloﬂex™“ karta: „suvyniotas“ slopintuvas

Be atraminio sluoksnio

Su atraminiu sluoksniu

metu ir pašalina nepageidaujamą elastingumą. Elastingas slopintuvas gali sukelti dėl uždegimo slėgio atsirandančių virpesių padidėjimą tarp variklio bloko ir galvutės, o tai neigiamai veikia visos sistemos gyvybingumą.

KUBELIŲ FORMOS SLOPINTUVAS ATRAMINIAME SLUOKSNYJE Dyzeliniuose varikliuose yra naudojamos įvairaus storio galvučių tarpinės. Jų storis priklauso nuo atraminio sluoksnio storio. Tarpinės savybės ir techninės charakteristikos nepriklauso nuo kitų jos sluoksnių. Šio tipo galvučių tarpinių slopintuvai štampuojami įgauna mažų kubų forma. Toks slopintuvas savo standumu prilygsta lazeriu suvirintiems slopintuvams. Kompanijos „Elring“ sukurtas štampavimo procesas leidžia tiek plokštes, tiek topografinius slopintuvus gaminti vienodai tiksliai.

Antroji „Metaloﬂex™“ karta: lazeriu suvirintas slopintuvas

Be atraminio sluoksnio

Su atraminiu sluoksniu

Trečioji Metaloﬂex™ karta: štampuotas slopintuvas

SEGMENTUOTAS SLOPINTUVAS PAPILDOMAME SLUOKSNYJE VINGIUOTOS FORMOS SLOPINTUVAS PAPILDOMAME SLUOKSNYJE Naudojant vingiuotos formos slopintuvą, idealiai išnaudojamas jam skirtas geometrinis plotas. Štampuotas, vingiuotos formos mikro griovelis lemia sustorėjimą, kuris sėkmingai atstoja lazeriu suvirintą slopintuvą ir pasižymi beveik identišku standumu. Priežastis, kodėl naudojamas toks gamybos būdas: vingiai padidina slopintuvo standumą, kuris mažina nusėdimą variklio darbo

Aktualijos

Segmentuoti slopintuvai naudojami metalinėse daugiasluoksnėse tarpinėse, turinčiose topografišką štampavimą, kurių atraminis sluoksnis yra storesnis nei įprasta. Be to, dėka slopintuvo segmentacijos technologijos, degimo kameros srityje pavyko „suvynioti“ dar ir papildomus sluoksnius, sudarytus iš „spyruoklinio plieno“, pasižyminčio dideliu atsparumu. Taigi, galima drąsiai teigti, kad štampavimo technologijos geriausiai patenkina šiandien keliamus reikalavimus, nes, štampuojant atraminį sluoksnį, slopintuvo išmatavimai tampa itin tikslūs ir puikiai tinkami. Be pageidaujamo aukščio slopintuvo, kompanijai „Elring“ pavyko sukurti ir topografinį slopintuvą su skirtingais profilio storiais, tačiau apie tai mes jums papasakosime jau kitame mūsų žurnalo numeryje. Daugiau informacijos ieškokite internete, adresu www.elring.de

G E R A

P A T I R T I S

Vienoje vietoje rasite viską, ko jums reikia. „Elring“ siūlo tarpinių komplektus, atskiras tarpines ir papildomas dalis lengviesiems, komercinės paskirties automobiliams ir kitoms transporto priemonėms. Visa tai užtikrins profesionalų variklio remontą ir tikrą „Elring“ kokybę. „ElringKlinger“ – tai vienas iš pasaulyje pirmaujančių automobilių pramonės plėtros partnerių ir tiekėjų. „Elring“ komanda įsitvirtinusi daugiau nei 140 šalių, todėl platus „Elring“ gaminių asortimentas yra prieinamas visiems. www.elring.de

T I E KĖ J A I

„Breck” – visiška kontrolė Tęsiame pasakojimą apie pasaulyje gerai žinomą stabdžių trinkelių sunkvežimiams gamintoją LUMAG ir jam priklausantį prekės ženklą BRECK. Šiame numeryje papasakosime jums apie tai, kaip tikrinama BRECK gaminių kokybė.

GAMINIŲ TESTAVIMAS LUMAG stabdžių trinkelių BRECK testus atlieka savo tyrimų centre, taip pat bendradarbiauja su tyrimų centrais Lenkijoje ir kitose Europos šalyse. Testais patikrinamos įvairios gaminių savybės: tankis, kietumas, atsparumas smūgiams, atsparumas gniuždymui, storio didėjimas dėl temperatūros poveikio, atsparumas nukirtimui, nusidėvėjimo spartumas bei stabdymo efektyvumas. Testai atliekami tiek laboratorijose, tiek keliuose. Kompanijos gaminiai tikrinami pagal europietiškas kokybės normas bei aukščiausius šiuolaikinius gamybos standartus, todėl jie gauna gaminio tinkamumą patvirtinančius sertifikatus.

DINAMOMETRINIAI TESTAI Testas „AK Master“. Tai pagrindinis ir labai įvairiapusis testas, naudojamas frikcinių medžiagų savybių palyginimui. Šio testo pagalba nustatomas: • „žalias” efektyvumas – tai yra, įvertinamas trinkelių stabdymo efektyvumas tuoj pat po jų sumontavimo ir stabdžių sistemos sureguliavimo; • jautrumas greičiui – matuojamas stabdymo efektyvumas, važiuojant įvairiais greičiais (nuo 40 km/h iki 210 km/h) bei esant įvairiems slėgiams stabdžių sistemoje; • atsparumas „fadingui” – matuojama, kokį poveikį stabdymo efektyvumui turi kylanti temperatūra; • trinties koeficiento atsistatymas – trinties koeficiento didėjimo ir stabilizavimosi įvertinimas po „fadingui“ būdingo stabdymo; • trinties koeficiento stabilumas – nustatoma, kaip keičiasi trinties koeficientas, priklausomai nuo temperatūros, slėgio ir greičio. • Testas „AK Noise“. Šis testas leidžia labai tiksliai įvertinti tam tikro stabdžių tipo polinkį generuoti cypimus. Testas „AK Noise“ nenustato visų nepageidaujamo triukšmo šaltinių stabdžių sistemoje, todėl naudojami papildomi testai kelyje. • Dinamometrinai testai, esant pastoviam apsukų skaičiui („Krauss“). • Testai, atliekami „Krauss“ stenduose, suteikia galimybę: • nustatyti trinties charakteristiką (trinties koeficientą) pagal ECE R-90 normos reikalavimus; • išmatuoti trinties koeficientą, esant pastoviam stabdymo momentui pagal VDA 285-2 reikalavimus.

FIZIKINIAI-MECHANINIAI TYRIMAI Kompanija LUMAG laboratorijose atlieka testus, kurių rezultatai padeda nustatyti įvairius stabdžių trinkelių parametrus, užtikrinančius gaminių naudojimo saugumą bei jų aukštą kokybę.

Frikcinės medžiagos pastorėjimo matavimas. Testas atliekamas tam, kad būtų išvengta stabdžių blokavimo ir greito trinkelės bei disko nusidėvėjimo. Frikcinių medžiagų šiluminis laidumas. Matuojamas gebėjimas „pašalinti“ šilumą, generuojamą stabdymo proceso metu. Frikcinių medžiagų šiluminis laidumas yra kelias dešimtis kartų mažesnis, nei ketaus stabdžių diskų. Dėl šios priežasties, net 95% šilumos, išsiskiriančios stabdymo metu, yra perduodama stabdžių diskams. Kitą vertus, didesnio šilumos srauto „nuvedimas“ per stabdžių trinkeles kaitina stabdžių sistemos elementus. Kritiniais atvejais, tai gali užvirinti stabdžių skystį ir stabdymo efektyvumas ženkliai sumažės. Frikcinių medžiagų atsparumas gniuždymui. Šiuo testu tiriamos medžiagų fizikinės savybės, nusakančios tūrio pasikeitimą, veikiant išoriniam spaudimui. Šio tyrimo metu yra nustatomas frikcinės medžiagos storio pokytis (sumažėjimas), susidaręs dėl gniuždymo jėgos ir temperatūros poveikio. Šis pokytis kambario temperatūroje negali viršyti 2% trinkelės storio. Medžiagos, pasižyminčios labai dideliu atsparumu, gali sukelti stabdžių cypimą bei stabdžių diskų trūkinėjimą, o medžiagos, pasižyminčios per mažu atsparumu gniuždymui, mažina stabdymo efektyvumą. Atsparumas nukirtimui. Tai plokštelės sujungimo su frikcine medžiaga atsparumo matavimas. Šio sujungimo sustiprinimui frikcinėje medžiagoje naudojamas taip vadinamas tarpinis sluoksnis – padidinto atsparumo frikcinė medžiaga. Tankis, akytumas. Frikcinių medžiagų tankis nustatomas pagal medžiagos svorio skirtumą ore ir vandenyje. Žinodami frikcinės medžiagos sudedamųjų komponentų tankius, galime nustatyti jos akytumą, tai yra – medžiagoje esančio oro kiekį. Kietumas. Kiekvieną frikcinę medžiagą charakterizuoja specifinės savybės. Viena šių savybių – tai „Rockwello“ kietis, dažniausiai išreiškiamas HRR arba HRC skalėse. Kuo kietesnė frikcinė medžiaga, tuo daugiau rūpesčių jį gali sukelti: cypimas, virpesiai, stabdžių diskų trūkinėjimas ir pagreitintas nusidėvėjimas – tai tik keli, pernelyg kietų medžiagų naudojimo efektai. Tęsinys kitame numeryje.

Aktualijos

A K T UA L N O Ś C I

* BRECK – PILNA KONTROLĖ

* Jėga turi vertę tik tuomet, kai ji yra visiškai kontroliuojama. Breck užtikrina vairavimo saugumą ir komfortą, suteikdamas Jums pilną automobilio kontrolę.

Aktualijos

T I E KĖ J A I

„ACxpert 2000yf“ –

įrenginys kondicionavimo sistemų aptarnavimui KOMPLEKSINIS PASIŪLYMAS: ĮRENGINYS + SERVISAS

Glaudžiai bendradarbiaudama su žinomais automobilių pramonės gamintojais, „Behr Service“ pristato „ACxpert 2000yf“ – įrenginį kondicionavimo sistemų aptarnavimui.

Kartu su „ACxpert 2000yf“ įrenginiu kondicionavimo sistemų aptarnavimui, kompanija teikia platų paslaugų asortimentą: po įrenginio pristatymo, „MAHLE Aftermarket“ pardavimų tinklas jį įsigijusio automobilių serviso darbuotojams veda išsamų techninį instruktažą. Taip pat reguliariai atliekama techninė įrenginio priežiūra, suteikiama profesionali pagalba iškilus klausimams. Taigi, siūlome įrenginį ir pilną paslaugų paketą efektyviam ir profesionaliam kondicionavimo sistemų aptarnavimui.

PARAMETRAI: • • •

Nuo 2011 metų sausio 1 d. šaldanti medžiagai „HFO-1234yf“ yra privaloma visose transporto priemonėse su naujo tipo homologacija. Todėl kompanija „Behr Service“ sukūrė „ACxpert 2000yf“ įrenginį, kuris leidžia saugiai aptartnauti kondicionavimo sistemas su šaldančia medžiaga „HFO-1234yf“. Ji yra labai degi, tad aptarnavimo įrenginio konstrukcija atitinka griežčiausius saugumo reikalavimus. Taip pat ji suteikia galimybę našiam darbui – efektyviai atlikti kondicionavimo sistemų aptarnavimą. „ACxpert 2000yf“ – tai naujos kartos kondicionavimo sistemų aptarnavimo įrenginys, kuris atitinka OEM specifikacijas ir net numatomų ateities įstatymų reikalavimus.

DĖMESIO CENTRE – SAUGUMAS IR EFEKTYVUMAS Įstatymų pasikeitimai nereikalauja iš automobilių gamintojų kondicionavimo sistemas pritaikyti naujos, šaldančios medžiagos naudojimui. Visa atsakomybė už absoliučiai saugų „HFO1234yf“ naudojimą tenka dirbtuvėms, atliekančioms kondicionavimo sistemų priežiūrą ir aptarnavimą. Todėl „ACxpert 2000yf“ turi įrengtą apsaugą nuo sprogimo bei nepriklausomo techninių tyrimų instituto išduotą patvirtinimą ir sertifikatą. Labai svarbus saugumo elementas – į įrenginį integruotas išsiurbiamų dujų analizės

Aktualijos

daviklis, kuris užtikrina tik „HFO-1234yf“ tipo šaldančios medžiagos išsiurbimą bei pripildymą. Šis spendimas iš anksto užkerta kelią kitų šaldančių medžiagų išsiurbimui ir utilizacijai. Be to, specialios įrenginio jungtys yra suprojektuotos tik „HFO-1234yf“ aptarnavimui – įprastos R-134a šaldančios medžiagos pajungti neįmanoma. Be šios pažangios apsaugos technologijos, „ACxpert 2000yf“ pasižymi visais, kompanijos „Behr Service“ kondicionierių aptarnavimo įrenginiams būdingais bruožais: kompaktiška konstrukcija su lengvai besisukančiais ratukais leidžia be didelių pastangų perstumti įrenginį, o aptarnavimo laidai ir žarnos yra visuomet po ranka patogioje lentynėlėje. 16,2 centimetrų ekranas turi ergonominę sąsaja, o logiškas meniu su kalbos pasirinkimu bei sutartinai ženklai užtikrina paprastą ir lengvą aptarnavimą: funkcija AUTO užtikrina greitą aptarnavimo eigą, nes visi veiksmai yra atliekami automatiškai. Gerai matoma spalvota signalinė lemputė nurodo vykdomų operacijų statusą. Visą procesą galima kontroliuoti dideliame, aukščiausios klasės manometre. Kiti „ACxpert 2000yf“ privalumai: integruotas terminis spausdintuvas, integruota plovimo funkcija, naudojant papildomą išorinį priedą, tyliai veikiantis ventiliatorius bei trijų metrų ilgio pajungimo žarnos, kurios gali būti pajungtos net automobilį pakėlus keltuvu.

• • • • • •

• •

Maksimalus išsiurbimo našumas: 300-350 g/min.; Dviejų pakopų vakuuminio siurblio našumas: 170 l/min.; Galutinio vakuumo laipsnis: 5 mbar, esant 20°C prie vakuuminio siurblio; Kompresoriaus žingsninis tūris: 10 cm³; Šaldančios medžiagos pripildymo tikslumas: 5 g ; Alyvos pripildymo tikslumas: 1 g; Šaldančios medžiagos balionas: 12,5 kg; Darbinė temperatūra: 10-50°C; Vieno pilno aptarnavimo ciklo trukmė: apie 50 min. (įskaitant 30 min. vakuumo sudarymui); Matmenys: (gylis x plotis x aukštis): 760 x 580 x 1090 mm; 2 metų garantija.

Kompanija „Behr Service GmbH“, kurios būstinė yra Vokietijoje, Schwäbisch Hall mieste, jau dvidešimt metų yra tarptautinės automobilių gamintojų pramonės pripažinta partnerė paslaugų ir sisteminių sprendimų srityje. Kompanijos „Behr Service“ portfelyje – nuo atsarginių dalių automobilių variklių aušinimo sistemoms ir kondicionavimo sistemoms iki įrenginių kondicionavimo sistemų aptarnavimui. Visi gaminiai pasižymi nepriekaištingu veikimu, aukšta kokybe ir yra sertifikuoti pagal ISO/TS 16949:2009 bei DIN EN ISO 9001:2008 normas. Daugiau informacijos ieškokite internete, adresu www.behr-service.com

Inovacinis kondicionavimo sistemų aptarnavimas Šiuolaikinėms remonto dirbtuvėms – profesionalūs įrenginiai sistemų aptarnavimui. Suprojektuoti ir pagaminti Europoje, kompanijos „Behr Service“, jie jus pasieks per pasaulinį „MAHLE Aftermarket“ distribucijos tinklą. Ir tai ne tik įrenginiai, bet ir jiems pritaikyti aksesuarai, profesionalūs apmokymai ir pilnas aptarnavimas po įsigyjimo.

„Behr ACxpert 1000a“ skirtas šaldančiai medžiagai „R-134a“. Pilnai automatinis įrenginys lengvųjų automobilių, autobusų bei komercinio transporto kondicionavimo sistemų aptarnavimui.

„Behr ACxpert 2000yf“ skirtas šaldančiai medžiagai „HFO-1234yf“. Naujos kartos, visiškai automatinis įrenginys visų transporto priemo nių kondicionavimo sistemų aptarnavimui.

www.behr-service.com

T I E KĖ J A I

Automobilio pakaba lengvėja Kuo lengvesnė automobilio pakaba, tuo ekonomiškiau jis važiuoja. Tačiau, su tokia pakaba transporto priemonė turi išlikti dinamiška, saugi ir komfortiška. ZF koncernas sukūrė du naujus koncepcinius automobilių pakabų modelius, kurie atitinka visus šiuos reikalavimus. Automobilio pakabos svorio mažinimas visuomet buvo aktualus: kuo mažesnis svoris, tuo transporto priemonei reikia mažesnio variklio, padidėja jos lyginamasis greitis bei dinamika. Sumažintas neamortizuojamos pakabos dalies svoris žymiai pagerina važiavimo komfortą ir automobilio dinamiką. Be to, mažesnis pakabos svoris parankus ekonominiu atžvilgiu: kuo mažiau pakabos detalių, tuo mažesnė automobilio gamybos kaina ir eksploatacijos išlaidos. Atsižvelgęs į šiuos, lengvesnės pakabos privalumus, koncernas ZF ėmėsi įgyvendinti du tikslus – ištirti pakabos svorio sumažinimo galimybes bei supaprastinti ašies konstrukciją, neprarandant jos dinaminių ir kinetinių savybių. ZF koncerno sukurtos naujos automobi-

lių pakabų koncepcijos remiasi lengvesnių medžiagų naudojimu ir pakabos detalių tarpusavio integracija. Kuriant šiuos modelius buvo: • pašalinti klasikinių ašių komponavimo trūkumai; • pagaminta ašis su skersine linge.

DIDESNIS EFEKTYVUMAS SU MAŽESNĖMIS SĄNAUDOMIS Pagrindinis ašies su skersine linge koncepcijos tikslas – ekonomiška konstrukcija. Tai reiškia, kad pakabos sudedamųjų dalių skaičius turi būti sumažintas. O tam naudojamos novatoriškos medžiagos bei sujungiamos

ZF tyrimų ir bandymų centas atskirų detalių funkcijos. Tuo pačiu, išlaikomas konstrukcijos tvirtumas ir automobilio eksploatacinės savybės. Pagrindine ZF naujos ašies koncepcijos detale tapo lingė, sudaryta iš atskirų medžiagos „lakštų“ ir pagaminta iš sustiprinto stiklo pluošto. Ši detalė puikiai atlaiko apkrovas bei valdo kiekvieną ašies ratą (lingė atlieka „patvarumo stabilizatoriaus“ ir „rato pakabos svirties“ funkcijas). Naudojant tokią lingę automobilyje nebereikia įprastų ašies detalių – stabilizatorių su įvorėmis, svirčių ir spyruoklių. Todėl automobilio montavimas yra paprastesnis ir pigesnis, supaprastinama automobilio mazgų tarpusavio sąveika. Tuo pačiu, išlieka galimybė surinkti pakabą pagal konkrečius automobilių gamintojų pageidavimus.

ZF koncerno tyrimų centruose gimsta detalės ateities automobiliams.

Aktualijos

TIEKĖ JA I

Naujoji ZF lengvesnės pakabos koncepcija

Amortizatorius, iš anglies pluošto

DAUGIASVIRTĖS KONSTRUKCIJOS ALTERNATYVA Inžinieriai dviejų spindulių daugiafunkcinę ašį – MCT (angl. Multi Compliance Twist beam axle) – kūrė dabartinės ašies su „standžiąja sija“ pagrindu. Jie turėjo užduotį – pasistengti sukurti konstrukciją, kurios kaina būtų artima dabartinės konstrukcijos kainai, o savybės būtų artimos daugiasvirtės pakabos savybėms. Tam reikėjo atskirti ratus vieną nuo kito ir išlaikyti kėbului būdingas savybes. Tačiau ZF MCT ašies koncepcijoje inžinieriai įgyvendino kitą sprendimą: panaudoję inovacinę judamą rato atramos jungtį sukūrė „virtualų“ sukimo tašką. Jis, dėl veikiančių skersinių ir išilginių pasipriešinimo jėgų, nukreipia ratą pagal numatytą judėjimo trajektoriją ir užtikrina jam reikiama suvedimą. Ši elastinė kinetinė pakaba su reaktyvinėmis traukėmis leidžia ašiai turėti tokias savybes, kuriomis anksčiau pasižymėjo tik daugiasvirtės pakabos konstrukcijos: lygios šoninės pasipriešinimo jėgos, papildoma galimybė padidinti ratų suvedimą stabdymo metu bei optimalus kintamas suvedimas, priklausomai nuo vertikalių pakabos poslinkių. Be to, elastinis ratų atramų tvirtinimas leidžia panaikinti didžiąją dalį virpesių, nuo ratų per pakabą perduodamų kėbului. Taigi, naujoji MCT ašis tapo savotišku tiltu tarp klasikinės standžios konstrukcijos ir daugiasvirtės pakabos.

„ZF“ KONCERNO AMORTIZATORIUS SUKURTAS IŠ ANGLIES PLUOŠTO Ar įsivaizduojate dvigubai lengvesnį amortizatorių, nei tradicinis, iš aliuminio lydinių? Tai ZF sukurtas amortizatorius iš anglies pluoš-

to, kuris didina automobilio ekonomiškumą. Atskirų pakabos elementų svorio mažinimas aktualus ekonominės klasės automobilių gamyboje. Šių kompaktiškų transporto priemonių ateityje daugės dėl griežtėjančių aplinkosaugos reikalavimų. Net nedidelis automobilis dažniausiai tampa sunkesnis už savo pirmtaką dėl papildomos įrangos, variklio galingumo, stipresnės kėbulo konstrukcijos ir t.t. Todėl tokiems automobiliams yra aktuali lengvesnė pakaba ir jos elementai. Kuro sąnaudų mažinimas bei automobilio ekonomiškumo didinimas – tai užduotys, kurias vien pavaros ir variklio optimizavimu išspęsti sunku. ZF nusprendė, kad būtina ieškoti visos pakabos ir kėbulo svorio mažinimo būdų. 2009 metų pabaigoje ZF koncernas rinkai pateikė amortizatorių, pagamintą iš anglies pluošto medžiagų. Jo svoris gali būti dvigubai mažesnis, lyginant su analogišku, iš aliuminio pagamintu amortizatoriumi. Svorio sumažėjimas ir didesnis važiavimo komfortas dėl šio sprendimo toks akivaizdus, kad ateityje gali net nebelikti tradicinės amortizatorių gamybos iš aliuminio technologijos.

EKSPERIMENTINIS AMORTIZATORIUS ZF padalinys „Sachs“ ėmėsi kurti pakabos ko-

loną, sujungtą su pasukančia svirtimi. Svoris sumažintas buvo pakeitus amortizatoriaus vidines plienines detales ir stūmoklį lengvesnėmis medžiagomis, o taip pat, sujungus funkcinės paskirties detales. Iš polimerinių medžiagų pagamintos detalės pakeitė anksčiau naudotas plienines detales, tokias, kaip, pavyzdžiui, spyruoklės lėkštė. Nepaisant labai mažo svorio, eksperimentinis amortizatorius pasižymi visomis savybėmis, būdingomis „paprastam“ amortizatoriui. Jis atlaiko automobilio patiriamas apkrovas, paskaičiuotas pagal europietiškus standartus. Tyrimai, atlikti kuriant naujo amortizatoriaus koncepciją, parodė, kad lengvų medžiagų naudojimo potencialas pakabų detalių gamyboje dar yra neišnaudotas. Naujojo amortizatoriaus koncepcinis modelis yra realus ir, esant tam tikroms sąlygoms, iš tyrimų laboratorijos gali būti perkeltas į serijinę gamybą. Naujos kartos amortizatorius ypač tiktų kompaktiškiems, mažiems automobiliams, kurių svoris neviršija vienos tonos. Naudojant tokį amortizatorių sumažėtų bendras automobilio svoris, tuo pačiu – į aplinką išmetamų dujų kiekis, kuro sąnaudos. Labai tikėtina, kad toks amortizatorius vėliau būtų taikomas vidutinės ir aukštesnės klasės automobilių gamyboje. www.zf.com

Aktualijos

T I E KĖ J A I

Salono filtrų keitimas –

lengvas pagal instrukciją! „AFTERMARKET“ – PIRMOJO MONTAVIMO KOKYBĖ MAHLE gaminami salonų filtrai yra tiekiami automobilių gamintojams pirmajam surinkimui ir montuojami naujose transporto priemonėse. Taip pat į atsarginių dalių rinką yra tiekiami aukščiausios kokybės filtrai, kurie gaminami pagal tuos pačius standartus, kaip ir filtrai pirmajam surinkimui. Pav. 1: „Mahle“ salono filtrų montavimo instrukcija yra lankstinuke, nuplėšiamame nuo įpakavimo

AUGANTI PAKLAUSA – SALONO FILTRAI SU AKTYVUOTA ANGLIMI

Salono filtrai atlieka svarbų vaidmenį šiuolaikinėse transporto priemonėse. Per vieną važiavimo valandą į saloną įpučiamo oro tūris gali siekti net 100 tūkstančių litrų. Todėl filtrus svarbu keisti reguliariai, atsižvelgiant į automobilio gamintojo nurodytus terminus. Mes patariame salono filtrus keisti pravažiavus 12 iki 15 tūkstančių kilometrų arba mažiausiai vieną kartą per metus. Jei automobilis yra eksploatuojamas didesnio dulkėtumo sąlygomis – dar dažniau.

VĖLAVIMO PASEKMĖS Užterštas salono filtras ženkliai sumažina ventiliatoriaus efektyvumą, todėl sulėtėja garų pašalinimas nuo aprasojusių automobilio langų. Jei filtro keitimas yra atidedamas ilgesniam laikotarpiui, jame susikaupęs purvas kartu su drėgme gali tapti bakterijų ir pelėsių dauginimosi terpe. Jos gali paplisti ventiliacijos ir kondicionavimo sistemoje ir sukelti labai nemalonių kvapų ir kenksmingų išskyrų atsiradimą, kurios patenka į automobilio vidų. Todėl norime pateikti keletą patarimų apie tinkamą salono filtrų eksploataciją ir jų keitimą.

IEŠKOKITE IR RASITE

Pav. 3: Naujas salonų filtrų įpakavimas buvo suprojektuotas atskirai kiekvienai markei – MAHLE ir KNECHT

Vis daugiau klientų vietoje paprastų filtrų (LA) naudoja filtrus su aktyvuota anglimi (LAK). Dėl daugiasluoksnės konstrukcijos, filtrai su aktyvuota anglimi (žiūrėkite 2 paveiksliuke rodomą vaizdą po mikroskopu) vienu metu atlieka dvi funkcijas. Filtrai ne tik sulaiko kietas daleles – dulkes, suodžius, bet taip pat, pašalina iš oro kenksmingus dujinius teršalus ir nemalonius kvapus. Dujos (pagrinde – angliavandeniliai, sieros vandenilis, sieros dioksidas, azoto oksidai) yra absorbuojamos aktyvuotos anglies sluoksnio. Taip salono filtrai su aktyvuota anglimi užtikrina ne tik švarų, bet ir sveikesnį orą transporto priemonės viduje. Šis faktas yra labai svarbus alergiškiems žmonėms, asmenims su jautria uosle bei turintiems kvėpavimo takų sutrikimų.

Filtro montavimo etapai Pav. 2: Sluoksniuota salono filtro konstrukcija matoma po elektroniniu mikroskopu: taip vadinamas „kombinuotas filtras“ (LAK) susideda iš dviejų filtravimo popieriaus sluoksnių ir tarp jų esančio aktyvuotos anglies sluoksnio

Atkreipkite dėmesį, kur yra filtras? Informaciją apie tikslią filtro buvimo vietą galite rasti „on-line“ kataloge, kuris yra mūsų interneto tinklapyje www.mahle.aftermarket.com, o taip pat ant MAHLE bei KNECHT salono filtrų įpakavimų. Tereikia nuplėšti specialią atidarymo juostelę. Tokios, lengvai pasiekiamos ir aiškios salono filtrų keitimo instrukcijos sutaupo automobilio savininko laiką ir pinigus.

TEISINGAS KELIAS Viena dažniausiai pasitaikančių klaidų keičiant salono filtrus – tai netinkamas filtro įdėklo patalpinimas korpuse. Tinkamas montavimo būdas yra nuodugniai aprašytas specialiose transporto priemonių instrukcijose. Per filtrą praeinančio oro kryptis yra nurodyta mažomis rodyklėmis ant jo šonų. Be to, būtina laikytis instrukcijoje nurodyto montavimo operacijų eiliškumo. Keičiant filtrą yra labai svarbu idealiai pritaikyti jį prie korpuso. Priešingu atveju, per paliktus plyšius nefiltruotas oras pateks į transporto priemonės kabiną.

Aktualijos

Pav. 5: Daugumos oro filtrų montavimui yra naudojama kreipiačioji plokštelė. Ji yra įdedama tarp pirmųjų filtro briaunelių. Taip užtikrinamas teisingas filtro išdėstymas korpuse

Pav. 6: Jei filtras bus sumontuotas netinkamai, tai briaunelės bus sulankstytos ir į kabiną pateks didelis srautas nefiltruoto oro. Tai žymiai sumažins filtro efektyvumą. Filtro deformacija gali būti aiškiai matoma, be to, ji nustumia filtro ašį ir, laikui bėgant, deformuoja ilgesniąją filtro pagrindo briauną

Pav.7: Taip atrodo tinkamai sumontuotas filtras: briaunelės yra išdėstytos lygiais tarpais, lygiagrečiai viena kitai ir trumpesnei filtro korpuso sienelei

TIKSLUMAS TURI

SAVO

ESTETIKĄ. Taip, mes tai pripažįstame – mes dieviname savo produktus. Mūsų inžinieriai susižavėję stūmokliais, cilindrais, remontiniais komplektais, stūmoklinių žiedų komplektais, variklio įdėklais ir vožtuvais. Taipogi oro, alyvos, kuro bei salono filtrais. Mūsų gamybos komanda yra apsėsta kokybės be kompromisų. Viso to rezultatas – variklio dalys ir filtrai, skirti gamykliniam montavimui žinomiausių automobilių gamintojų gamyklose. Ir ta pati kokybė be kompromisų – atsarginių dalių rinkai. Ar tai nenuostabu? www.mahle-aftermarket.com

T I E KĖ J A I

ar verta?

Originalus kondensatorius –

Kad suprastume, kaip kondensatorius teikia naudą, reikia susipažinti su šaldymo procesu automobilyje. Kondicionavimo sistemos veikimas yra paremtas šaldančios medžiagos fizinėmis ir cheminėmis savybėmis. Tam tikrų procesų veikiama šaldanti medžiaga sukuria tinkamą temperatūrą salono vėsinimui. Garintuvo viduje pasiekiama temperatūra yra 0-2°C. To pilnai pakanka, kad pro ventiliacines groteles automobilio salone išeinantis vėsinamas oras būtų 5°C temperatūros. Tam, kad būtų pasiekta tokią šaldymo medžiagos temperatūra garintuvo viduje, iš pradžių reikia medžiagą suslėgti, po to kondensuoti ir leisti staigiai išsiplėsti. Tam kad lengviau būtų suprasti procesą, panagrinėkime dviejų, šiuo metu populiariausių šaldančių medžiagų – R134a ir R12 – garavimo grafiką.

Kadangi garavimo kreivės panašios, toliau nagrinėsime R134a šaldančios medžiagos procesus. Šaldančios medžiagos virimo temperatūra (t.y. temperatūra, kurioje šaldanti medžiaga iš skysčio virsta dujomis) tiesiogiai priklauso nuo jos slėgio. Iš grafiko matome, kad pasiekiant 0-2°C temperatūrą garintuvo viduje, virimo procesas turi įvykti esant apie 2,5 barų slėgiui. Priklausomai nuo kondicionavimo sistemos, šiam tikslui naudojamas išsiplėtimo vožtuvas arba slopinimo purkštukas. Užvirinti galite tik skystį. Todėl, uždaroje sistemoje cirkuliuojanti šaldanti medžiaga po išsiplėtimo proceso ir virtimo dujomis, turi būti vėl grąžinta į skystą pavidalą. Grąžinimo funkciją atlieka kompresorius ir kondensatorius. Po išsiplėtimo proceso, dujų pavidalo šaldanti medžiaga patenka į kompresorių ir yra suslegiama. Šiam procesui būdingas ne tik šaldančios medžiagos slėgio augimas, bet ir jos temperatūros padidėjimas (kritiniais atvejais gali siekti virš 90°C). Kompresoriaus – kondensatoriaus užduotis yra šaldančią medžiagą paversti skysčiu. Po kiek laiko tai įvyks, priklauso nuo išorinių sąlygų ir, žinoma, nuo kondicionavimo sistemos būklės. Pažiūrėkime į grafiką: tam, kad šaldymo medžiaga virstu skysčiu, esant 10 barų slėgiui,

Ar verta pirkti žinomo gamintojo kondensatorių automobilio remontui? Jei norite, kad komfortas automobilyje būtų išlaikytas ilgus metus, atsakymas – taip! Kondensatoriaus kokybė daro tiesioginę įtaką kelionių patogumui ir taupumui. ji turi būti atšaldyta iki +40°C temperatūros, o esant 15 barų slėgiui – iki +60°C temperatūros. Žinoma, konstruktoriai stengiasi, kad kondicionavimo sistema veiktų esant kuo mažesniam HP slėgiui, tačiau turime prisiminti, kad sistema pradės veikti tik tuo atveju, kai šaldanti medžiaga iš dujų taps skysčiu. Kyla klausimas, iš kur kondicionavimo sistema „žino”, kad šaldanti medžiaga pasikeitė ir gali pradėti garuoti? Juk sistemoje nėra jokių daviklių, kurie patikrintų jos būklę. Atsakymas – tokio daviklio vaidmenį atlieka slopinimo elementas. Panagrinėkime vieną jo atmainų – išsilpėtimo vožtuvą (pav. apačioje). Pagrindinis išplėtimo vožtuvo elementas – tai

rutulinis vožtuvas, kurio dalis – reguliuojanti spyruoklė. Šis vožtuvas tekančios šaldančios medžiagos slėgį pakelia iki minėtų 2,5 barų. Šis vožtuvas yra „standus“, tad jo pasipriešinimą sugeba įveikti tik skysto pavidalo šaldanti medžiaga (skystis negali būti suspaustas). Kol vožtuvą veiks dujų pavidalo šaldanti medžiaga, tol bus keliamas slėgis tarp kompresoriaus ir vožtuvo. Procesas vyks tol, kol bus pasiektas tinkamas slėgis ir temperatūra, kurioje šaldanti medžiaga pradės kondensuotis ir virs skysčiu. Tik tada ji sugebės įveikti vožtuvo „standumą“. Čia verta prisiminti apie ypatingą kondensatoriaus vaidmenį. Būtent jis gali ataušinti šaldančią medžiagą. Žiūrint į grafiką nesunku suprasti, kad kondicionavimo sistema, kurios kondensatorius sugeba kondensuoti šaldančią medžiagą prie +40°C temperatūros, veiks esant 10 barų slėgiui. Ta pati sistema su prastos kokybės arba su stipriai užterštu kondensatoriumi, tomis pačiomis

aplinkos sąlygomis turės dirbti žymiai aukštesniame slėgyje. Įsijungs aušinimas ventiliatoriais, nes, esant tokioms sąlygoms jų pagalba galima atšaldyti medžiagą iki pvz. +60°C. Jei antruoju atveju pakaks gerai išvalyti kondensatorių, tai pirmuoju gali padėti tik kondensatoriaus keitimas į kitą, aukštos kokybės įrenginį. Abi situacijos turi vieną bendrą bruožą – jos verčia dirbti sistemą aukštame slėgyje. Aukštas slėgis – tai kompresoriaus vertimas dirbti didesniu našumu, tuo pat metu krentat visos sistemos našumui. Reikia prisiminti, kad kompresoriaus našumas krenta didėjant šaldančios medžiagos temperatūrai: t.y. tas pats kompresorius toje pačioje sistemoje, bet su „blogu“ kondensatoriumi bus mažiau našus dirbdamas identiškose sąlygose nei kompresorius su „geru“ kondensatoriumi. Keldami slėgį sistemoje, verčiame kompresorių atimti iš mūsų automobilio variklio daugiau galios (net iki kelių kW) ir padidiname kuro sąnaudas. Taigi, turime du neigiamus parametrus: „silpnesnis” variklis ir padidintos kuro sunaudos. Prie to galime pridėti mažiau veiksmingą kondicionavimo sistemą, kuri, esant karštam orui, gali išvis nustoti veikti dėl per aukšto slėgio: kadangi sistema yra apsaugota, tai daviklis ją išjungs. Atskiri kondicionavimo sistemos elementai yra nuolat atnaujinami ir tobulinami, o medžiagos, iš kurių jie pagaminti, tampa vis naudingesnės. Pavyzdžiui: „ VW Golf IV“ sistemai užpildyti reikia 775 g šaldančios medžiagos R134a, o kiek didesniam „VW Golf V“ tereikia vos 525 g tos pačios šaldančios medžiagos. Didesnis automobilis, bet mažiau šaldančios medžiagos – tai liudiją apie pažangą. „Valeo“ kondicionavimo sistemų srities ekspertas bei didžiausias gamintojas ir konstruktorius pataria naudoti tiktai tuos įrenginius, kurie atitinka pirmojo montavimo kokybę. Būtent tokius šaldymo įrenginius savo asortimente siūlo kompanija „Valeo“. Rinkoje esantys pigūs pakaitalai dažniausiai yra gaminami panašūs į originalus. Juos atskirsite iš to, kad jie neturi išsamios techninės dokumentacijos, kurioje nurodyta gamybos technologija ir panaudotos medžiagos. Nepamirškite, kad pigus pakaitalas gali sutrikdyti kondicionavimo sistemos darbą, sumažinti jos našumą, padidinti eksploatacijos ir remonto išlaidas.

Ieškokite šio ženklo ant mūsų produkcijos – tai 100% garantija, kad gaminys yra identiškas originaliam:

Aktualijos

Valeo – tavo verslo partneris

oro kondicionavime >

Originalios įrangos gamybos lyderis Pasinaudokite mūsų sukaupta patirtimi, produkcijos kokybe ir inovacijomis

Puikus pasiūlymas

Įranga autoservisams

Novatoriški ir unikalūs oro kondicionavimo įrangos stotelių pildymo sprendimai bei įrankiai

Rinkodara ir techninis aptarnavimas

Mes siūlome visą paslaugų komplektą, siekdami skatinti ir plėtoti oro kondicionavimo sistemų aptarnavimo sritį

Net penkiolikos produktų linija, apimanti oro kondicionavimo, šildymo ir vėdinimo sistemą

T I E KĖ J A I

FILTRON PATARIA

Sriegis spin-on filtruose

EGR vožtuvai

sėdos atsirandaužsukami dėl užterštumo, kuris Įprastai gali byloti Viena populiariausių konstrukcijų skysčių filtravime yra SPIN-ON. Tai filtrai, ant variklio smeigės sriegiu. apie: automobilistai šio tipo filtrus laiko tinkamus alyvos filtravimui, tačiau jų galimybės daug platesnės: SPIN–ON tinka ir kuro, • užsikimšusią karterio ventiliaciją;

Vyrauja klaidinga nuomonė, jog EGR vožtuvai – problematiški komponentai. Netiesa, reikia tik tinkamai diagnozuoti jų gedimus ir keisti pagal instrukcijas. KODĖL TURIME NAUDOTI „EGR“ VOŽTUVUS?

• dyzeliniuose varikliuose mažina tuščios eigos variklio „mušimą“, nes mažesnis deguonies kiekis mažina degimo slėgį.

• susidėvėjusius cilindrus (netinkamas cilindrų skersmuo) arba susidėvėję stūmoklių žiedai; • turbokompresoriaus gedimą (ypač turbokompresoriaus su kintama mentelių geometrija); • per aukštą alyvos lygį variklyje; • silpną degimą, paliekantį nuosėdas, besikaupiančias prie EGR vožtuvo; • susidėvėjusius purkštukus, įpurškiančius netinkamą kuro kiekį; • kitas problemas, susijusias su oro srauto matuoklių, vakuuminių siurblių, grandinių gedimais.

EGR vožtuvai yra naudingi – jų sukelta išmetamųjų dujų recirkuliacija didina variklio našumą, „EGR“ STRATEGIJA gerina kuro sudeginimą, redukuoja smūginį uždegimą dyzeliniuose varikliuose ir detonacijas Benzininiams ir dyzeliniams varikliams ji yra benzininiuose varikliuose. skirtinga. Dyzeliniuose varikliuose EGR vožtuvas Kai degimo temperatūra tampa labai aukšta, SIMPTOMAI tuščioje eigoje yra atidarytas ir gali tiekti iki 50% tuomet įsiurbiamame ore esantis deguonis ir įsiurbiamo oro. Didėjant variklio apkrovai, recirazotas pradeda tarpusavyje reaguoti ir susidaUžterštas EGR vožtuvas užstringa atidarytoje kuliuojamo oro kiekis mažinamas iki pilno EGR ro azoto oksidai NOx. Benzininiams varikliams arbasriegis uždarytoje padėtyje arba reaguoja pavėvožtuvo uždarymo momento. Vožtuvas taip pat deguonis yra reikalingas kuro mišinio degimo Valcuotas luotai. būna uždarytas kol variklis šyla bei važiuojant palaikymui, tačiau, kai jo dalį „pasisavina“ azotas, Jei vožtuvas užstringa atidarytoje padėtyje, tuokalnuose dideliame aukštyje. jo kiekis tampa per mažas. Taigi, yra eikvojamas met benzininiuose varikliuose sutrinka „tuščios Benzininiuose varikliuose EGR vožtuvas yra užkuras ir, maža to, variklis į atmosferą pumpuoja Kodėl SPIN-ON filtrai yra tokie populiarūs? eigos“ rėžimas, dyzeliniuose varikliuose sumadarytas „tuščioje eigoje“. Esant mažam ir vidutiazoto oksidus, CO perteklių ir angliavandenilius. Atsakymo turime ieškoti praeito amžiaus šeštajame metu beveik žėja visuose automobilių varikliuose buvo galingumas, o sistemose be oro srauto maniam variklio dešimtmetyje. apkrovimui, pilnai Tuo atidarius įsiurbimontuojami alyvos filtrai su išardomu korpusu ir keičiamu Kaioro. filtrastuoklių užsikimšdavo, reikėdavo pasirodo juodi dūmai. išardyti kormo sklendę, jis tiekiafiltravimo vos 5 – 10 %įdėklu. įsiurbiamo KAIP VEIKIA „EGR“ SISTEMA? pusą, išvalyti jo vidinį paviršių ir viduje esančius elementus ir vėl juos sumontuoti. Savaime aišku, kad norėjosi supaprastinti Jei vožtuvas užstringa uždarytoje padėtyje, tuomet dyzeliniuose varikliuose padidėja smūginis grąžina dalį išmetamųjų dujų į įsiurbimo šiąEGR filtrų keitimo procedūrą, o kartu ir geriau apsaugoti variklį nuo teršalų bei sumažinti alyvos nuotėkį. Šios priežastys lėmė degimas, o benzininiuose varikliuose – kuro sąEGR SISTEMOS VALDYMAS kolektorių,filtrų kuriame jos sumaišomos su švieSPIN-ON išradimą. naudos. žiai įsiurbtu oru (pvz., suvirinimo įrenginiuose Vėliau, dėl griežtėjančių aplinkosaugos reikalavimų, šiuos filtrus automobiliuose ėmė keisti metalinių elementų neturintys Jei vožtuvas reaguoja pavėluotai, tuomet sunDauguma sistemų – tai uždaros sistemos (angl. naudojamas acetileno ir deguonies mišinys). filtruojantys įdėklai. Šiandien SPIN – ON, visgi, išlieka dažniausiai perkamais alyvos filtrais. kiau nustatyti gedimo priežastį. Bet vožtuvas kels „closed loop“), kurios reikalauja grįžtamojo tiekiDeguonis gerina kuro mišinio degimą ir pakelia problemas važiavimo metu ir varikliui veikiant mo. Kai kurie EGR vožtuvai yra valdomi elektrojo temperatūrą, todėl, įvedus į mišinį išmetamas „tuščia eiga“. niniu būdu ir turi integruotus padėties daviklius. dujas (su mažu deguonies kiekiu), galima sumaKai kuriais atvejais avarinė lemputė (MIL) mirksės Davikliai duoda į elektroninį valdymo žinti degimo temperatūrą tuo pačiu, sumažin- SPIN-ON Kodėl sriegis yrair,toks svarbus filtrosignalą konstrukcijos elementas? signalizuodama katalizatoriaus gedimą. modulį (ECM). Kitos sistemos būna valdomos ti su azotu reaguojančio deguonies kiekį (t.y., SPIN-ON filtro korpuso centinėje kiaurymėje esantis sriegis – tai vienintelis filtro tvirtinimo prie variklio elementas. Jis laelektroniniu-pneumatiniu būdu. Grįžtamoji insumažinti išmetamų NOx kiekį). bai svarbus, nesatlieka privalo atlaikyti alyvos sukeliamą jėgą, periodišką jos svyravimą dėl plataus temperatūrų diapazono DIAGNOSTIKA formacija gaunama matuojant įsiurbiamo oro Sistema taip pat ir kitas naudingas funk- slėgio bei užtikrinti sujungimo sandarumą. Dėl šiųsrautą, priežasčių SPIN-ON filtruose(MAP) yra naudojami dangteliai su valcuotu sriegiu. absoliutų slėgi kolektoriuje arba cijas: Visuomet reikiatampa patikrintitvirtesnis, žarnų, elektrinių jungperskaitoma įsiurbiamo oroapdirbimo temperatūrostechnologijos davi• Valcavimas sulygina slėgių skirtumus prie įsiurbimo nes srieyra daug pranašesnis nei sriegio pjovimas. Dėl šios sriegis čių ir jųturi komponentų EGR vožtuvus su klyje. metalo sluoksnio. Taip pat didelę reikšmę sklendės benzininiuoseišvarikliuose ir taippakeisto gio vijos formuojamos struktūriškai tai, kad būklę. valcuojant sriegius pneumatiniu valdymu padės patikrinti vakuusumažinajokių nuostolius, patirtus pumpuojant nesusidaro drožlių ar metalo gabaliukų, kurie atsiranda sriegio formavime pjovimo būdu. Tokiu atveju sriegyje likusios minis siurblys „Minivac”. KAS GALI BŪTI NE TAIP? kurą. Žemesnė degimo temperatūra užkerta drožlės ir metalo gabaliukai su alyva gali patekti į tepimo sistemą ir pažeisti variklį. Skanavimo įrenginys padės nuskaityti DTC pakelia detonacijoms (smūginiam degimui), rodymus ir atlikti EGR vožtuvo įjungimo / išjunDažniausiai pasitaikanti problema – tai nuosėtodėl degimas gali būti perstumtas į priekį, gimo testus bei veikimo duomenų nuskaitymą dos vožtuvo galvutėje arba lizde. Paprastai, nuoo tai pagerina variklio sukamąjį momentą.; tikruoju laiku. Matavimas slėgio kitimo kolektoriuje padės nustatyti pavėluotą vožtuvo veikimą bei nustatyti, kokioje padėtyje užsikirto vožtuvas. Tam gali prireikti testo kelyje. VALCUOJANTIS SRIEGIKLIS Reikia patikrinti elektrinę varžą voltmetro ir osciSRIEGIKLIS loskopo pagalba.

VOŽTUVŲ KEITIMAS Keičiant EGR vožtuvą būtinai reikia įsitikinti, ar NĖRA DROŽLIŲ prijungiamos žarnelės yra išvalytos. Jei EGR vožtuvas yra padengtas suodžių nuosėdomis, tai jos užterš visą žarnelę bei jungtis. Neatlikus šių veiksmų, garantija vožtuvui nebegalios.

DROŽLĖS

Įpjauto sriegio schema

Valcuoto sriegio schema

www.filtron.eu 80

Aktualijos

http://am.delphi.com

DIAGNOSTIKA

DIZELINĖS SISTEMOS

AUTOMOBILIŲ ELEKTRONIKA

ORO KONDICIONAVIMAS VAŽIUOKLĖ

Stabdžių diskai ir trinkelės Delphi

Geriausius parametrus

rasite viduje

Dalių išvaizda gali būti panaši, tačiau skiriasi jų gamybos technologija.

Stabžių diskai ir trinkelės yra sukurti naudojant aukščiausios kokybės medžiagas pagal originalios komplektacijos dalių specifikacijas. Ką tai reiškia? Tai reiškia, kad stabdžiai yra aukšto našumo, kuriais galima pasitikėti. Esame kompanija, kurios originalių detalių gamybos patirtis siekia daugiau nei 100 metų. Su mūsų gaminiais automobilis gimsta.

D E L P H I G AM I N I A I S K I R I A S I T U O, KO M E S N E MATOM E Stabdžių diskai Delphi // A Trinties paviršiai – abiejų diskų paviršių apdirbimas vienu metu užtikrina jų lygiagretumą ir sumažina storio skirtumų svyravimus; B Galutinis paviršių apdirbimas – pagreitina stabdžių trinkelių prisitrynimą prie diskų, o tai užtikrina didžiausią stabdžių efektyvumą; C Montavimo paviršius – preciziškas paviršių apdirbimas apsaugo diskus nuo vibracijos.

Stabdžių trinkelės Delphi // D Frikcinės medžiagos – tinkamas frikcinių medžiagų parinkimas užtikrina pastovią stabdymo jėgą, sumažina triukšmo lygį, dulkėjimą bei nusidėvėjimą; E Įpjovos – padidina elastingumą ir užtikrina trinkelių prisitrynimą, netrūkinėjant frikcinei medžiagai; F Briaunų užapvalinimas – mažina triukšmo lygį prisitrynimo laikotarpiu; G Pagrindo sluoksnis – užtikrina aukščiausią frikcinės medžiagos ir pagrindo plokštelės sąlyčio jėgą, didina sujungimo tvirtumą, mažina vibracijos lygį bei gerina aušinimą.

* Detalės, su kuriomis automobiliai gimsta.

T I E KĖ J A I

Revitalizantai XADO EX120 XADO produkcija verta išskirtinio dėmesio. Žemiau aprašyti produktai ne tik padės jums prižiūrėti ir apsaugoti automobili, bet ir pagelbės tuomet, kai tam tikri automobilio techniniai mazgai bus nusidevėję. Be to, papasakosime, kaip veikia XADO revitalizantai.

REVITALIZANTO VEIKIMAS

TÜV VĖL PATVIRTINO XADO KOKYBĘ

Variklį ir kuro sistemą veikiant apkrovoms, trinties zonoje vyksta detalės paviršinio sluoksnio dilimas (1 pav.). Nuo paviršiaus nuplėšti metalo atomai patenka į tepimo alyvą. Kai atsiranda variklio perkrovos, nuo paviršiaus nuplėšiamos jau visos atomų grupės – vadinamieji klasteriai. Panaudotoje variklių alyvoje gali būti iki 3 gramų tokio „nuplėšto“ metalo. Kai detalės praranda 60 gramų paviršinio sluoksnio, jo jau neįmanoma atstatyti. Dėl nusidėvėjimo sumažėja variklio galia, mažėja kompresija, didėja triukšmas ir CO bei CH lygis išmetamose dujose. Revitalizantas padeda spręsti šias problemas. Jį dedame į alyvą (2 pav.), su kuria jis patenka į trinties zoną ir tampa naujo metalo paviršiaus augimo katalizatoriumi: revitalizantas paviršinį sluoksnį skatina sugerti vandenilį, dėl to susidaro metalo karbidai. Veikiant karbidams ir alyvoje esančioms nuo paviršių nuplėštoms metalo dalelėms, perteklinės energijos srityje formuojasi naujas apsauginis sluoksnis (3 pav). Galutiniame etape (4 pav.), dėl apsauginio sluoksnio difuzijos į metalą, susidaro superatsparus gradientinis paviršius, pasižymintis unikaliomis eksploatacinėmis savybėmis.

Didžiausiu autoritetu Europoje laikoma nevalstybinė struktūra TÜV (vok. Technischer Überwachungsverein), kuruojanti gaminamos produkcijos techninę priežiūrą, šiais metais vėl patvirtino XADO produkcijos kokybę. Pagal TÜV specialistų išvadas, „Gelis revitalizantas benzininiams varikliams“ visiškai atitinka vartojimo reikalavimus: • padidina kompresiją, • padidina variklio galią, • mažina kuro sąnaudas, • mažina išmetamų dujų kiekį. TÜV sertifikavimo procedūra vyksta kasmet. Organizacijos atstovai produkciją testavimui perka mažmeninės prekybos tinkle, taip skatindami gamintojus nuolat sekti gaminam ų prekių kokybę.

XADO REVITALIZANTAI VEIKIA XADO revitalizantas EX120 varikliams. Apsaugo nuo nusidėvėjimo ir atstato visų tipų benzininius bei dyzelinius variklius, taip pat forsuotus ir su turbokompresoriais. Variklis pradeda dirbti tyliai, minkštai ir be

vibracijų. Padidėja ir išsilygina kompresija cilindruose – automobilis tampa dinamiškesnis, manevringesnis. Sumažėja kuro sąnaudos ir kenksmingų medžiagų kiekis išmetamose dujose. XADO revitalizantas EX120 pavarų dėžėms ir reduktoriams. Skirtas mechaninių, robotizuotų bei sekvencinių SMT (taip pat – „Direct Shift“) pavarų dėžių, paskirstymo dėžių, tiltų (diferencialų) apsaugai nuo nusidėvėjimo ir atstatymui. Žymiai sumažina kuro sąnaudas, mažina techninių mazgų triukšmą ir vibracijas, didina pavarų perjungimo tikslumą. XADO revitalizantas EX120 automatinėms pavarų dėžėms. Šis revitalizantas tinka visiems automatinių pavarų tipams, taip pat „Tiptronic®“, „Steptronic®“, CVT ir kitiems. Patikimai apsaugo automatinių pavarų dėžių metalines dalis nuo ekstremalių apkrovų. Leidžia eksploatuoti automobilį esant avariniam alyvos lygiui. Atstato eksploatacijos metu nusidėvėjusių detalių geometriją. XADO revitalizantas EX120 visiems kuro aparatūros ir kuro įpurškimo sistemų tipams. Universalus produktas, tinkantis visiems kuro sistemų tipams, taip pat „K-\KE\L-Jetronic“, „Common Rail“, „Pumpe Düse“ ir kitiems. Jis patikimai apsaugo aparatūrą nuo nekokybiško kuro, sumažina jo sąnaudas. Taip pat sumažėja kenksmingų medžiagų kiekis išmetamose dujose. XADO revitalizantas EX120 vairo stiprintuvui ir kitiems hidrauliniams įrenginiams. Efektyviai pašalina dėl nusidėvėjimo atsirandantį siurblio kaukimą, mažina vairo pasipriešinimą. Nuo panaudojimo nuvažiavus 50–100 km, padidėja hidraulinio vairo stiprintuvo darbo tikslumas, sumažėja vibracijos. Hidraulinio skysčio lygio sumažėjimo atveju, revitalizantas patikimai apsaugo detales nuo nusidėvėjimo.

A u r i m a s Tu s k e n i s

Aš tokiais stereotipais nesivadovauju. Visgi, instinktyviai vengiu purvinų patalpų, nes nuoširdžiai abejoju, kad tokiose vietose yra įmanomas kokybiškas automobilio remontas. Man atrodo, tai būtų tas pats, kas leisti stomatologui taisyti dantis turgaus aikštėje. Tačiau, mano pažystami automobilių remontininkai į mano samprotavimus apie švarią aplinką atsako labai paprastai: „patalpos yra statytos sovietmečiu ir jų renovavimui reikia didelių investicijų. Sienas mes apsikalėm bei apsišiltinom, bet ką daryti su nuolatos dulkančiom grindim – galva „neišneša“. Reikėtu jas kloti iš naujo, bet tam nėra pinigų“. Anksčiau į tokius nusiskundimus neturėjau ką atsakyti, tad beliko meistrus užjausti dėl jų padėties. Tačiau, visai neseniai sužinojau, jog brangiai kainuojančiam grindų tvarkymui yra daug pigesnė alternatyva. Tai FORTEMIX surenkamos grindų dangos sistemos, kurias dabar galiu parekomenduoti savo bičiuliams ir kiekvienam.

„FORTELOCK“ Viena iš kompanijos FORTEMIX grindų sistemų yra „Fortelock“. Ją sudaro tarpusavyje sujungtos 100% PVC plokštės, tinkančios kloti tiek ant seno, tiek ant naujo pagrindo. FORTEMIX sistemas labai lengva surinkti, o „Fortelock“ – ypač. Šiam darbui atlikti pakanka guminio plaktuko ir peilio. Daugeliu atvejų, nereikia net papildomai paruošti pagrindo, t.y., pilti žvyro sluoksnio, klijuoti plokščių ir pan. Šios grindys atsparios nusidėvėjimui, chemijai bei ilgai išlieka stabilios. Dėl 7 mm storio „Fortelock“ plokštės atlaiko pasikartojantį spaudimą, smūgius. Taip pat jos mažina vibraciją bei žingsnių keliamą triukšmą. Plokštės puikiai sulaiko šilumą, todėl judėti ir stovėti ant jų yra daug maloniau nei ant betono, keraminių plytelių ar pan. Įvairūs plokščių spalvų variantai leidžia pasireikšti fantazijai ir sukurti nepakartojamas grindis. Fortelock“ plokščių kokybė yra užtikrinama pagal Europos Sąjungos EN 14014 normatyvą.

Jaukios ir tvirtos grindys Jei autoservise šviesu, švaru ir šilta, tai remonto kainos bus didelės – taip įpratę mąstyti daugelis lietuvių. Ir atvirkščiai – manoma, jei remonto dirbtuvėse tvyro prieblanda, yra šalta bei purvina, tuomet paslaugos brangiai nekainuos.

FORTEMIX „Fortelock“ („Diament Eco“) – atlaiko didelius krūvius, pritaikyta pramoniniam naudojimui, juodos arba pilkos spalvos. Kodas INTER CARS sistemoje: FORTELOCK2012

FORTEMIX „Fortelock“ („Diament“) – skirta rampai, patalpų kampams, juodos arba pilkos spalvos. Kodas INTER CARS sistemoje: FORTELOCK2010

FORTEMIX Fortelock („Skora“) – skirta rampai, patalpų kampams, geltonos, mėlynos, žalios arba raudonos spalvos. Kodas INTER CARS sistemoje: FORTELOCK2025

FORTEMIX „Fortelock“ („Skora“) – skirta vidutiniams krūviams, pritaikyta komerciniam bei buitiniam naudojimui, geltonos, mėlynos, žalios arba raudonos spalvos. Kodas INTER CARS sistemoje: FORTELOCK2060

FORTEMIX „Fortelock“ („Skora“) – skirta dideliems krūviams, pritaikyta pramoniniam naudojimui, geltonos, mėlynos, žalios arba raudonos spalvos. Kodas INTER CARS sistemoje: FORTELOCK2020

FORTEMIX „Fortelock“ („Diament“) – skirta vidutiniams krūviams, pritaikyta komerciniam bei buitiniam naudojimui, juodos arba pilkos spalvos. Kodas INTER CARS sistemoje: FORTELOCK2050

FORTEMIX „Fortelock“ („Diament“) – skirta dideliems krūviams, pritaikyta pramoniniam naudojimui, juodos arba pilkos spalvos. Kodas INTER CARS sistemoje: FORTELOCK2010

Siųsdami užsakymą, nepamirškite nurodyti prekės kodo. Prekės išvaizda gali skirtis nuo pavaizduotos nuotraukoje.

Aktualijos

Originalių detalių kokybė. Atsarginės dalys.

LEMFÖRDER nustato saugumo ir kokybės normas. Tuo įsitikino automobilizmo pramonė, kurios gamintojai su šia kompanija bendradarbiauja jau ne vieną dešimtmetį. Jūs irgi galite pasitikėti LEMFÖRDER prekės ženklu.

LEMFÖRDER – vairavimo mechanizmo ir pakabos saugumas.

www.zf.com

P ower Tra ns mis s ion G roup O ur Drive â&#x20AC;&#x201C; Your S uc c es s

Kompetencija OE

C ontiTech Antriebssysteme G mbH Hannover, G ermany aam@ptg.contitech.de www.contitech.de/aam