Aktualijos Nr.7

REDAKTORIAUS ŽODIS

A K T U A L I J O S

6—31

N A U J I E N O S

32—35

I N F O R M AC I J A AU TOSE RV I SAM S

36—47

TI EK Ė J A I I R PRODU KTAI

48—79

L A I S V A L A I K I S

Žurnalas IC AKTUALIJOS, ,,Inter Cars Lietuva’’ Redakcijos adresas: ,,Inter Cars Lietuva’’ Titnago g. 6, Vilnius Tel: (8 5) 2491 072 www.intercars.lt Redaktorius: Algirdas Dzikas Bendradarbiauta su : Jacek Valentinovič, Vitoldu Miliumi, Jone Baigyte, Vaida Balčiūniene, Joana Krol, Andriy Kharkhalis, Laisvūnu Palavinsku, Maria Zmyslowska, Kastyčiu Alekna Grafinis dizainas: Sergej Gumeniuk Elektroninis redagavimas ir maketavimas: Sergej Gumeniuk Kalbos redaktorė: Viktorija Balčiūtė-Starkuvienė Išspausdinta: UAB „Spaudos kontūrai“ Dėl reklamos kreipkitės: Algirdas Dzikas, tel. (8 5) 2491 072, el. p.: Algirdas.Dzikas@intercars.eu Prenumerata: marketing@office.intercars.lt UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

80

Štai ir vėl atėjo dar vieni metai, dar vienas pavasaris ir dienos šviesą išvydo dar vienas žurnalo IC AKTUALIJOS numeris... Žmonija ir toliau lėtai, bet užtikrintai kraustosi iš proto, geometrinės progresijos pagreičiu artindama pasaulio pabaigą.

Tiek didžiosiose pasaulio scenose, tiek ir vietinės reikšmės absurdo teatruose vaidinami analogų neturintys vaidinimai, kuriuose šešėlyje esančios jėgos visomis įmanomomis ir neįmanomomis priemonėmis bando priversti mases patikėti tuo, kad juoda yra balta, o bloga yra gera... Tačiau liūdniausia yra tai, kad kai kurie visuomenės atstovai negali arba nenori skirti tam tikrų sodrių ir akį rėžiančių gyvenimo spalvų. Jiems daug patogiau yra gyventi purvinai pilkame fone, kur viskas yra nesvarbu, jei tik tai neliečia kiekvieno iš jų asmeniškai. Kaip koks mirtinas užkratas po visą pasaulį plintantis visuomenės aklumas (arba mažų mažiausiai daltonizmas), kai tauta, visuomenė, žmonija nemato arba apsimeta nematanti ją valdančios mažumos daromo blogio, „įkvepia“ tą mažumą sveiku protu nesuvokiamiems veiksmams. Daugumai nebyliai pritariant, griaunama ir naikinama, engiama ir luošinama, plėšiama ir žudoma, tvirkinama ir prievartaujama. Žiauri nūdienos realybė, kai lyg avys tylinti dauguma, savo tylėjimu tapusi siautėjančios mažumos bendrininke, kartu yra ir jos auka, kurią pačiais nesveikiausiais būdais, be perstojo prievartauja tie, kuriuos ji maitina ir išlaiko. Štai tokia šiandieną mūsų kasdienybė ir štai toks tas pasaulis, į kurį mes išleidžiame savo vaikus...

Kitaip nei įvykiai už lango šis žurnalo IC AKTUALIJOS numeris jo skaitytojams nežada nieko blogo. Anaiptol, jame gausu geros, įdomios ir naudingos informacijos, praversiančios tiek įmonės INTER CARS LIETUVA klientams, tiek ir eiliniams automobilistams. Aktualijų skiltyje skaitytojai galės paskaityti apie dar vieną naują INTER CARS LIETUVA atstovybę Vilniuje, apie neeilinį projektą SHOW CAR, apie naujas ir jau nebe pirmus metus vykstančias įmonės akcijas, skirtas tiek nuolatiniams klientams, tiek ir visiems žmonėms, turintiems nuosavus automobilius. Naujienų skiltyje kaip niekad gausu daugiamečio INTER CARS verslo partnerio, kompanijos KYB EUROPE, naujienų, o autoservisams skirtoje skiltyje galima rasti įdomios ir naudingos informacijos apie vožtuvų įvorių „gilzavimo“ procedūrą, oro ventiliaciją automobilių remonto dirbtuvėse ir sunkvežimių kabinose, jiems stovint. Be to, šiame numeryje pradedame automobilių šaltkalviams skirtą straipsnių ciklą apie automobilių kuro įpurškimo sistemas. Na, o skyrelyje, skirtame įmonės INTER CARS LIETUVA tiekėjams, rasite informacijos, kurią paskelbė tokios visame pasaulyje gerai žinomos kompanijos kaip ELRING, BOSCH, DELPHI, ZF, CONTITECH,LUMAG, SEALEY ir kitos. Ir be abejo, labiausiai džiugina tai, kad visur tik gera, įdomi ir naudinga informacija.

Pabaigoje, atsisveikindamas su Jumis iki kito karto, noriu palinkėti, kad Jūsų gyvenimuose visuomet viskas būtų gerai ir Jūs niekuomet neprarastumėte gebėjimo matyti pasaulį visomis jo spalvomis bei mokėjimo „atverti protą“ ir mąstyti plačiai, nepaisant žmonėms per prievartą grūdamų rėmų, normų, standartų... Sėkmės! 

Algirdas Dzikas

Aktualijos

1

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

Kelionė

į Mahle gamyklą Austrijoje 2011 metų gruodžio 31 dieną pasibaigė įmonių INTER CARS LIETUVA ir MAHLE GROUP bendrai organizuota akcija, skirta visiems pirkėjams, perkantiems KNECHT produkciją UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėse. Akcijos nugalėtojai laimėjo unikalią galimybę 2012 metų sausio mėnesio viduryje nemokamai nuvykti į Austrijoje esančią MAHLE gamyklą, kurioje yra gaminami prekių ženklu KNECHT pažymėti filtrai, ir savo akimis pamatyti, kaip iš tikrųjų yra gaminama pačios aukščiausios kokybės produkcija. Šiame straipsnyje trumpai apžvelgsime šią kelionę ir papasakosime Jums, kaip joje sekėsi akcijos laimėtojams, kur jie buvo ir ką ten įdomaus pamatė.

Pradžioje norime paminėti, kad, kaip bebūtų gaila, tačiau ne visi akcijos laimėtojai galėjo pasinaudoti unikalia galimybe nuvykti į Austriją ir savo akimis pamatyti, kur ir kaip yra gaminama MAHLE produkcija. Kelionė truko net 5 dienas, o jos metu keleiviai įveikė daugiau nei 3 000 kilometrų! 2012 metų sausio 18 dienos ankstyvą rytą iš Vilniaus išvykęs autobusas atgal į Vilnių grįžo tik sausio 22 dienos naktį, tačiau kelionė tikrai buvo labai turininga ir įdomi.

2012-01-18 dienos ankstyvą rytą autobusas išvyko iš Vilniaus ir, pervažiuodamas per Kauną, pasuko į Lenkijos pusę. Kaune autobusas tik trumpam stabtelėjo paimti keleivių, kuriems buvo patogiau išvykti iš Kauno. Pagal kelionės planą per pirmą kelionės dieną autobusas turėjo pervažiuoti visą Lenkiją ir vakarop atvykti į Čekijos Respublikoje esantį miestą pavadinimu Brno, kuriame kelionės dalyviams buvo užsakytas viešbutis. Tačiau dėl Lenkijos keliuose vykstančių remonto darbų (kurių ypač gausu buvo tiek Varšuvos rajone, tiek pačioje Lenkijos sostinėje) ir keleto kelyje sugedusių automobilių buvo susidariusios tikrai nemažos transporto spūstys. Tokia padėtis lėmė tai, kad kelionės dalyviai į Brno esantį viešbutį atvyko jau po vidurnakčio.

Kai kas iš keleivių patraukė į savo kambarius ilsėtis, o likusieji, po to, kai nusiprausė ir persirengė, susirinko viešbučio hole, kur šnekučiavosi, skanaudami įvairius vietinius ir nacionalinius gėrimus bei valgydami jiems atvežtas picas, kurias užsisakė vos tik atvykę į viešbutį. Kai picos buvo suvalgytos, o gėrimai išgerti, vyrai patraukė į kambarius, tam kad pailsėtų prieš kitą dieną juos laukiančią kelionę.

2012-01-19 dienos ryte, iš karto po pusryčių, autobusas su keleiviais pajudėjo toliau.

2

Aktualijos

Pagal planą autobusas turėjo pervažiuoti likusią Čekijos dalį, kirsti Čekijos–Austrijos sieną ir tada, pervažiavęs nemažą Austrijos dalį, dar nesutemus pasiekti St. Michael miestelį, esantį netoli Austrijos–Slovėnijos pasienio. Tačiau ne veltui yra sakoma, jog planai yra kuriami tam, kad likimas galėtų juos pakeisti. Ir iš tiesų, jau Čekijos–Austrijos pasienyje tos dienos planas pradėjo keistis. Pasienyje esančiame kontrolės punkte autobusą sustabdė Austrijos policija ir, patikrinusi visus dokumentus, liepė autobuso vairuotojui nusukti į šalimais esančią aikštelę. Ten kelionės dalyviai pamatė stovinčią mobilią automobilių techninės apžiūros stotį. Pasirodo, austrų policininkai į tą aikštelę siuntė visas transporto priemones, kurių techninė būklė sukėlė jiems abejonių. Aikštelėje jau stovėjo nemažai sulaikytų transporto priemonių (daugiausiai su lenkiškais ir čekiškais registracijos numeriais) ir netrukus prie jų prisijungė lietuvių autobusas. Pasirodo, autobuso padangos neatitiko reikalavimų, kurie pagal Austrijos įstatymus buvo keliami žmones gabenančioms transporto priemonėms, taigi vairuotojams buvo skirta bauda, o autobusas sulaikytas.

Transporto kompanija, kurioje buvo išnuomotas autobusas, susisiekė su savo partneriais Čekijoje ir už poros valandų prie aikštelėje stovinčio lietuvių autobuso privažiavo autobusas su čekiškais numeriais.

Tiesa, prieš tai irgi buvo atlikta jo techninė patikra ant mobilaus automobilių techninės būklės patikros stendo, bet, kadangi čekų autobusas buvo tvarkingas, tai netrukus visa lietuvių grupė jau važiavo Austrijos keliais, Slovėnijos pasienio link. Ir, nors sulaikymo aikštelėje belaukdami čekų autobuso, daugelis kelionės dalyvių nerimavo,

kad gali nutikti dar kas nors negero, ir tas nerimas jiems kainavo tikrai daug jėgų bei sveikatos, tačiau netoliese esančios maisto prekių parduotuvės asortimentas jiems padėjo galutinai nepalūžti.

Toliau kelionė vyko be jokių ypatingų įvykių, tačiau, kai iki kelionės tikslo buvo likę ne daugiau nei 30 kilometrų, paaiškėjo, kad tos dienos nuotykiai dar nesibaigė.

Viename iš Austrijos kalnų kaimelių kelionės dalyvių laukė nemaloni staigmena – tilto remontas. Tas, kas yra buvęs kalnuose, žino, kad, jei jau kalnų kelyje pasitaikė kliūtis, neleidžianti judėti toliau, tai reiškia, kad teks apsisukti ir gana ilgą kelio dalį grįžti atgal vien tam, kad surastum kitą kelią, kuriuo būtų galima apvažiuoti kalną. Kadangi autobuso vairuotojo turėta navigacijos sistema tokioj situacijoj negalėjo pasiūlyti

Aktualijos

3

jokių kitų variantų kaip tik „važiuoti tiesiai“, teko stabdyti pakeleivingus automobilius ir mėginti jų vairuotojų klausti kelio. Tuomet paaiškėjo dar vienas niuansas – niekas autobuse nemokėjo vokiečių kalbos, o vietiniai gyventojai nekalbėjo angliškai.

Teko senu ir patikimu paveikslėlių piešimo būdu (kurį iki šiol naudoja Šiaurės Amerikos čiabuviai), pasitelkiant gestų kalbą ir atspausdintą viešbučio adresą, klausti kelio. Austrai, supratę, koks keleivių iš Lietuvos kelionės tikslas, mielai pademonstravo savo meninius sugebėjimus, piešdami žemėlapį, kuriuo vadovaudamiesi kelionės dalyviai po geros valandos vis tik pasiekė kelionės tikslą. Kalnų kaimelyje St. Michael kelionės dalyvius pasitiko lengvai sunerimęs kompanijos MAHLE atstovas, kuris palydėjo autobusą iki viešbučio ir keleivius į restoraną, kuriame jų laukė vakarienė. Po vakarienės, kelionės įspūdžių bei didelių pergyvenimų paveikti keleiviai, gana greitai išsiskirstė po savo kambarius ir, jei dar kas ir mėgino užsukti pas ką nors į svečius, tai pasisėdėjimas vyko pakankamai tyliai ir ramiai.

2012-01-20 dienos ryte, iš karto po pusryčių, autobusas su keleiviais išvažiavo į ne

per toliausiai nuo kaimelio esančią MAHLE gamyklą. Ten akcijos laimėtojų laukė įdomi ekskursija po gamyklą. Visiems ekskursijos dalyviams buvo išduotos ausinės, o vienas iš keleivių, sutikęs pabūti vertėju, gavo ausines su mikrofonu ir visos ekskursijos

4

Aktualijos

metu jo vertimas ir jį lydintys komentarai padėjo akcijos laimėtojams geriau suprasti visa tai, ką jie pamatė gamykloje. Kadangi gamykla buvo išties didelė, tai ekskursija buvo padalinta į dvi dalis, o per pertrauką tarp jų ekskursijos dalyvių laukė skanūs ir sotūs austriški pietūs gamyklos valgykloje. Valgykloje gaminami patiekalai visiems paliko puikų įspūdį, na, o tie, kam yra tekę valgyti Lietuvos gamyklų valgyklose, iškėlė tokią mintį, jog, jeigu mūsų tautiečius gamyklose maitintų tokiu maistu, tai algų mokėti jiems nebereikėtų. Ir iš tiesų, MAHLE gamyklos valgykloje gamintas maistas ne tik kad drąsiai galėtų konkuruoti su geriausių Lietuvos restoranų maistu, bet ir už daugelio iš jų gaminamą maistą būtų geresnis.

Pasibaigus ekskursijai, keleiviai iš Lietuvos nuvažiavo į vieną iš didesnių kalnų miestelių. Vaikščiodami po jį, jie pamatė neįprastų dalykų, tokių kaip prie įėjimo į kapines pastatytą žvakučių automatą, į kurį įmetus tam tikrą metalinių eurų kiekį, iškrisdavo pasirinkta žvakutė (tikrai sunkiai pavyktų įsivaizduoti tokį aparatą, pastatytą, tarkime, prie Rasų ar bet kokių kitų mūsų šalies kapinių), arba specializuotoje automobilių

dalių parduotuvėje po 14 eurų už 5 litrų talpos žieminio skysčio bakelį ar po 20 eurų už standartinę OSRAM gamintojo H7 lemputę prašančius pardavėjus. Galiausiai, vietinėse parduotuvėse įsigiję visko, ko tik jų širdis geidė, keleiviai grįžo atgal į viešbu-

tį, kur jų jau laukė vakarienė.

Po vakarienės visi kelionės dalyviai išsivaikščiojo po kambarius, o tie, kam dar norėjosi pabendrauti, tradiciškai susirinko keliuose viešbučio kambariuose, kur linksmai leido laiką. Prie vienos iš tokių kompanijų prisijungė ir MAHLE atstovas. Jis liko nuoširdžiai sužavėtas lietuvių svetingumu ir dosnumu. Kadangi MAHLE atstovas visiškai nemokėjo nei rusų, nei tuo labiau lietuvių kalbos, o daugelis kompanijoje buvusių lietuvių nešnekėjo tokia kalba, kuria galėtų suprasti jis, tikra mįsle tapo tas faktas, kad jau po gero pusvalandžio visi su visais galėjo susišnekėti be didesnių problemų ir, kas svarbiausia, be jokios vertėjų pagalbos.

Daugeliui to vakaro dalyvių net šmėkštelėjo tokia mintis, kad jiems pavyko atrasti puikų būdą, kaip galima priversti skirtingom kalbom kalbančius žmones susibičiuliauti ir kartu nuveikti daug gerų ir linksmų dalykų. Maža to, dar po kelių valandų visa didelė, įvairiems Lietuvos kampeliams atstovaujanti kompanija, linksmai traukė „Ant kalno mūrai“ LENKŲ KALBA! Belieka tik pripažinti, kad tokio neregėto pakantumo lenkų kalba kalbantiems tautiečiams ir kitataučiams turbūt dar nei vienas lietuvis nėra ne tik kad demonstravęs, bet ir regėjęs. Ir, jei tuo metu ten Austrijoje, tame viešbučio kambaryje, būtų buvęs nors vienas Europos Parlamento narys, tikėtina, jau visai netrukus niekas Briuselyje nebetikėtų visomis tomis šnekomis apie vargšę, Lietu-

Pasibaigus šiai kelionei į Austrijoje esančią MAHLE gamyklą, liko tikrai nemžai gerų ir linksmų prisiminimų bei daug nuotraukų, ir keletą iš jų dabar kaip tik ir matote šiame straipsnyje...

voje skriaudžiamą, lenkų mažumą...

Galiausiai po ilgų kalbų, linksmų dainų ir paslaptingų nakties nuotykių vyrai nusprendė pailsėti (tam, kad kitą dieną turėtų pakankamai jėgų kelionei atgal į tėviškę) ir, linksmai niūniuodami „Ant kalno mūrai“ lenkišką versiją, išsiskirstė į savo kambarius.

2012-01-21 dienos ryte, iš karto po pusryčių, autobusas su keleiviais pajudėjo atgal į Lietuvą. Pūtė labai stiprus vėjas, o nusileidus nuo kalnų, dar ir pradėjo smarkiai snigti. Greitkelyje tik ir matėsi sustoję sunkvežimiai, kurių vairuotojai skubėjo ant ratų užsidėti grandines. Tačiau po keleto valandų vis labiau stiprėjantis vėjas debesyse padarė prošvaisčių, pro kurias skverbėsi linksmai žėruojantys saulės spinduliai, o po kiek laiko ir visai nustojo snigti. Tačiau vėjas nenurimo ir visai netrukus jis jau pavirto į gana smarkią vėtrą, kuri įsisiautėjo greitkelyje ir kėlė rimtą grėsmę lengvesnėms transporto priemonėms, o keletą iš jų netgi apsuko ar apvertė, taip sukeldama didžiules spūstis keliuose. Laimei, keliauninkų iš Lietuvos autobusas, nepatirdamas jokių nemalonumų, pervažiavo visą Austriją ir dalį Čekijos bei sėkmingai pasiekė Brno miestą. Tai, kad pakeliui teko pora kartų išsukti iš greitkelio, nes jis buvo uždarytas dėl jame vėtros apverstų transporto priemonių, visiškai nepaveikė šios kelionės užgrūdintų keleivių. Atvykę į Brno, kelionės dalyviai dar apsilankė tikrai įspūdingo dydžio prekybos miestelyje, iš kurio,

www.intercars.lt

prisipirkę pilnus krepšius lauktuvių, grįžo į tą patį viešbutį, kuriame buvo apsistoję pakeliui į Austriją. Tame viešbutyje jų jau laukė Austrijos pasienyje sulaikytas autobusas ir jo vairuotojai. Pavakarieniavę viešbučio restorane, keleiviai svečiavosi vienas kito kambariuose, dalinosi kelionės įspūdžiais, savo ateities planais ir šiaip maloniai šnekučiavosi. Na, o kai buvo nuspręsta, jog jau atėjo laikas pailsėti, visi išsiskirstė po savo kambarius.

2012-01-22 dienos ryte, iš karto po pusryčių, autobusas su kelionės dalyviais išvažiavo atgal į Lietuvą. Kaip ir pirmąją kelionės dieną, akcijos laimėtojams reikėjo pervažiuoti dalį Čekijos ir visą Lenkiją, kol pagaliau, pervažiavęs per Kauną (kur išlipo dalis keleivių), autobusas atvažiavo į Vilnių. Kadangi paskutiniąją kelionės dieną nieko ypatingo neįvyko, tai kelionės dalyviai visą laiką praleido ilsėdamiesi ir per autobuse esančią DVD sistemą žiūrėdami įvairius filmus. Kaip ten bebūtų, bet ši kelionė tikrai buvo neeilinė ir išskirtinė, o keleiviai pasitaikė tikrai labai draugiški ir supratingi – vienu žodžiu, tokie, su kuriais nedvejojant galima vykti į dar vieną tokią ar net dar ilgesnę kelionę. Ir belieka tik tikėtis, kad laikui bėgant tokia proga pasitaikys, kai tik INTER CARS LIETUVA ir vėl suorganizuos tokią akciją, kurios prizas bus kokia nors panašaus pobūdžio kelionė. Juk, galų gale, INTER CARS – tai ne tik geras automobilizmo verslo partneris, INTER CARS – tai toks gyvenimo būdas!

Aktualijos

5

A KT UA L I JOS

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

Naujas UAB „Inter Cars Lietuva“ filialas Vilniuje

Šių metų kovo mėnesį įsteigtas dar vienas naujas INTER CARS LIETUVA filialas, kurio specializacija – atsarginių dalių komerciniam transportui pardavimas. Tai jau ketvirtasis filialas Vilniuje ir antrasis Lietuvoje, užsiimantis pirmiausia atsarginių detalių sunkvežimiams pardavimu. Turint omenyje tai, kad Vilniuje tai pirmas tokios specializacijos INTER CARS LIETUVA filialas, galima drąsiai teigti, kad,atidariusi jį, mūsų įmonė dar labiau praplėtė siūlomų prekių asortimentą Vilniaus mieste ir galės dar geriau patenkinti kasdienius klientų poreikius.

VILNIUS +1 APIE „INTER CARS“ Tiems, kas dar nežino, norime papasakoti apie įmonės INTER CARS LIETUVA steigėją, kompaniją INTER CARS S. A., kurios veiklos pradžia siekia net 1990 metus. Tuomet šią įmonę įsteigę Kšištofas Oleksovičius (Krzysztof Oleksowicz), Piotras Oleksovičius (Piotr Oleksowicz) ir Andžėjus Oliševskis (Andrzej Oliszewski) buvo eiliniai, niekam nežinomi „lenkai biznieriai“. Pirmasis įmonės biuras buvo įsikūręs vos 300 m² ploto patalpose, Varšuvos mieste, Lenkijoje. Bendrovės savininkai turėjo savitą filosofiją ir veržlią strategiją, tad INTER CARS S. A. sparčiai plėtėsi ir jau 2000 metais pagrindinė įmonės buveinė buvo perkelta į naują šiuolaikinį logistikos centrą šalia Varšuvos. Jo plotas viršija 20 000 m².

Dabar INTER CARS S. A. — didžiausia bendrovė, užsiimanti lengvųjų ir krovininių automobilių, visureigių, motociklų, keturračių, motorolerių ir specialiosios technikos atsarginių dalių platinimu visame Vidurio ir Rytų Europos regione, o jos įkūrėjai gerbiami bei Lenkijoje gerai žinomi žmonės. INTER CARS S. A. siūlomas prekių asortimentas nuolat papildomas prekėmis iš daugiau nei trijų šimtų didžiausių pasaulyje automobilių dalių gamintojų. Stengdamasi patenkinti savo klientų poreikius, INTER CARS turi bent kelis kiekvienos prekės pakaitalus. Tai ir visame pasaulyje žinomų automobilių dalių gamintojų, ir pigesnė, tačiau visus kokybės reikalavimus atitinkanti Europos bei Azijos gamin-

6

Aktualijos

tojų produkcija. Pakaitalų gausa labai didelė – INTER CARS asortimentą sudaro daugiau kaip 1 500 000 prekių! Tokiu atsarginių automobilių dalių asortimentu vargiai ar dar kas nors galėtų pasigirti visame Vidurio ir Rytų Europos regione. Perkantieji atsargines dalis iš INTER CARS visuomet gali rinktis prekes, atitinkančias individualius jų poreikius. Šiandien INTER CARS turi daugiau nei du su puse šimto atstovybių Lenkijoje, Lietuvoje, Latvijoje, Čekijoje, Slovakijoje, Rumunijoje, Vengrijoje, Kroatijoje, Bulgarijoje, Belgijoje, Italijoje ir Ukrainoje. Bendrovei INTER CARS priklauso tokios įmonės kaip LAUBER (jos specializacija – automobilių dalių restauravimas), FEBER (gamina puspriekabes ir krovininių automobilių priekabas), INTER MOTORS (motociklų, motorolerių, keturračių dalys ir aksesuarai), taip pat prekių ženklai 4MAX, INCA, Q-SERVICE, Q-SERVICE TRUCK, AUTO CREW, PERFECT SERVICE, MOTO INTERGRATOR ir kiti. Be to, bendrovė INTER CARS prekiauja „4 x 4“ visureigių dalimis, automobilių aksesuarais ir puošybos detalėmis, gamintojo INCA produkcija bei legendiniais motociklais TRIUMPH.

APIE „INTER CARS LIETUVA“ Antrinė INTER CARS S.A. įmonė INTER CARS LIETUVA mūsų šalyje dirba jau daugiau nei penkerius metus ir turi savo atstovybių penkiuose didžiausiuose Lietuvos Respublikos miestuose, taip pat puikiai organizuotą automobilių dalių tiekimo tinklą visoje ša-

lies teritorijoje. Kiekvienoje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje prekių asortimentas priklauso nuo to regiono specifikos, rinkos poreikių, konkurentų turimo asortimento ir UAB „Inter Cars Lietuva“ platintojų profesionalios patirties. Asortimento pagrindas visada formuojamas laikantis kliento pasirinkimo teisės principo. Tai reiškia, kad UAB „Inter Cars Lietuva“ savo klientams visada gali pasiūlyti tiek originalios, tiek visame pasaulyje gerai žinomų gamintojų produkcijos, tiek pigesnių, tačiau tikrai ne blogesnės kokybės ir visus kokybės reikalavimus atitinkančių analogiškų prekių. Taigi iš didelės UAB „Inter Cars Lietuva“ prekių pasiūlos klientas visada gali pasirinkti būtent tai, ko jam reikia.

Duris atvėręs naujasis filialas irgi planuoja dirbti pagal šią įmonės strategiją. Įmonės INTER CARS LIETUVA sukaupta patirtis ir prekinio ženklo populiarumas naujajam filialui suteikia puikią galimybę sėkmingai plėtoti savo veiklą visame Vilniaus mieste bei regione. Naujojo filialo darbuotojai žada tiek esamiems, tiek ir naujiems klientams užtikrinti visapusišką aptarnavimo kokybę.

Atsižvelgiant į klientų poreikius, užsakytos prekės bus pristatomos labai operatyviai, o platus asortimentas padės patenkinti net išrankiausiųjų poreikius.

NAUJO FILIALO DARBUOTOJAI Naujajame filiale dirba kvalifikuoti, savo darbą puikiai išmanantys ir klientams padėti pasiryžę darbuotojai. Pardavimo vadybinin-

A KTUA LI JOS

kai turi ilgametę patirtį sunkvežimių detalių pardavimo srityje, todėl galės padėti savo klientams bet kokioje keblioje situacijoje, susijusioje su reikalingų detalių paieška ir įsigijimu. O profesionalūs ir ilgalaikę darbo patirtį turintys pardavėjai, atsižvelgdami į kainos ir kokybės santykį, padės klientui išsirinkti jam tinkamiausią variantą. Visų naujojo filialo darbuotojų veikla yra orientuota į nuolatinį darbo kokybės gerinimą, kvalifikacijos kėlimą, atsarginių detalių, skirtų krovininiam ir komerciniam transportui, paieškos ir pardavimų didinimą. Naujajame filiale įdiegtos kompiuterinės programos labai palengvins kasdieninį darbą ir dėl to klientų aptarnavimas vyks daug operatyviau, nei tai yra įprasta. INTER CARS yra sukūrusi patogią prekių pristatymo ir klientų aptarnavimo sistemą, padedančią sutaupyti brangų jų laiką, o be to, filialo darbuotojai pirkėjams galės pasiūlyti net tų prekių, kurių tuo metu nebus filialo sandėlyje. Visa tai tikrai turėtų dar labiau palengvinti nelengvą kasdieninį INTER CARS LIETUVA klientų darbą.

NAUJOJO FILIALO YPATUMAI Šiuo metu, lyginant naująjį INTER CARS LIETUVA filialą su kitais Vilniuje esančiais, galima pabrėžti tą faktą, jog naujajame filiale yra plačiausias atsarginių detalių asortimentas, skirtas krovininiam ir komerciniam transportui, autobusams, priekaboms bei puspriekabėms. Platus INTER CARS siūlomų prekių asortimentas įmonės klientams suteikia puikią galimybę pasirinkti ir įsigyti ne tik visas automobilio remontui reikalingas detales, bet ir automobiliams skirtus chemijos produktus bei aksesuarus. Tarp siūlomų prekių yra daugeliui „sunkvežimistų“ gerai žinomų gamintojų produkcijos (tokių kaip KNORR, WABCO, BOSCH, SACHS, LEMFOERDER, CONTITECH, TEXTAR, CASTROL, VALEO, DINEX, STEINHOF ir kitų).

Naujojo filialo darbuotojai prireikus gali pasiūlyti originalią prekę arba originalą atitinkančią, analogišką, kokybišką prekę.

Naujajame filiale esančių prekių asortimentas yra ne tik labai platus, bet ir nuolatos

atnaujinamas, o tai leidžia iškart parinkti ir klientui patiekti jo norimą prekę. Svarbu pabrėžti, kad visos užsakytos detalės, jei užsakymo metu jų nebus naujojo filialo sandėlyje, automatiškai bus užsakytos iš centrinio INTER CARS S. A. sandėlio, esančio Lenkijoje. Ir jei tik klientas savo užsakymą pateiks iki 16.00 valandos, tai sandėlyje nesančios prekės iš centrinio sandėlio Lenkijoje į jį atkeliaus per naktį, o kitą rytą, vos tik naujasis filialas pradės savo darbą, klientai galės jas įsigyti filiale arba jos bus pristatytos jiems iš anksto sutartu laiku.

Taip pat, klientui pageidaujant, naujojo filialo vadybininkas gali atvykti pas jį ir į jo kompiuterį įdiegti „IC Katolog“ programą, leidžiančią užsakyti prekes internetu, arba parodyti, kaip reikia naudotis internetine programa „Web Katalogas“. Dėl išsamesnės informacijos apie naująjį INTER CARS LIETUVA filialą Vilniuje įmonės klientai turėtų kreiptis tiesiai į jį, o filialo kontaktus galima rasti įmonės tinklalapyje adresu www.intercars.lt.

Aktualijos

7

A KT UA L I JOS

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

Show Car 2012 –

neeilinis įvykis, skirtas „Inter Cars Lietuva“ klientams

Jau daugiau nei penkerius metus Lietuvoje sėkmingai dirbanti įmonė „Inter Cars Lietuva“ savo klientams organizuoja neeilinį renginį. Net penkias savaites iš eilės (nuo 201205-08 iki 2012-06-08) penkiuose didžiausiuose Lietuvos miestuose (kiekvieną savaitę vis kitame mieste) svečiuosis išskirtinis INTER CARS projektas SHOW CAR 2012, kurio metu vyks seminarai ir techniniai mokymai, skirti „Inter Cars Lietuva“ klientams.

KAS YRA ShOW CAR PROJEKTAS? Tikrai dar ne visi žurnalo IC AKTUALIJOS skaitytojai žino, kas yra „Show Car“ projektas.

Nors šiemet „Show Car“ Lietuvoje lankysis jau trečią kartą, bet, deja, dar ne visiems skaitytojams yra tekę jį pamatyti. Tad tiems, kas dar savo akimis nėra regėję „Show Car“ projekto, mes papasakosime apie jį smulkiau. Na, o visiems tiems skaitytojams, kurie jau žino, kas yra „Show Car“, siūlome pasiskaityti tą šio straipsnio vietą, kurioje rašoma apie „Show Car“ renginių tvarkaraštį.

Taigi, „Show Car“ – tai specialus sunkvežimis su originaliai perdaryta priekaba, kurios viduje įrengta nedidelė autoservisams skirtų įrankių ekspozicija, mokymų ir konferencijų salė. Joje vyksta automobilių šaltkalvių techniniai mokymai, įvairios konferencijos ir naujausių gamybos technologijų pristatymai. Salėje yra keli plazminiai televizorių ekranai, tad per mokymus galima naudotis garsine ir vaizdine medžiaga, o ekspozicijoje esantys įrankiai praverčia nagrinėjant konkrečius detalių montavimo atvejus. Šalia šio sunkvežimio priekabos sumontuojama didelė vasarinė palapinė, kurioje įrengiama autoservisams skirtos įrangos ar atsarginių automobilių dalių bei aksesuarų ekspozicija.

Joje eksponuojama ne tik būtiniausia įranga, bet ir nauja gamintojų produkcija, pristatomos įvairios gamybos technologijų naujovės ir patobulinimai.

KOKIA PROJEKTO ShOW CAR MISIJA? „Show Car“ projekto misija labiau švietėjiška nei komercinė. Sunkvežimio priekaboje

8

Aktualijos

esančioje salėje rengiami aukščiausio lygio techniniai mokymai. Jų vedėjai – visame pasaulyje pripažintų automobilių dalių gamintojų atstovai, kurių specializacija – vesti seminarus ir techninius mokymus. Per seminarus specialistai su dalyviais ne tik dalijasi technine informacija, bet ir pasakoja automobilių dalių gamybos technologijų naujienas, diskutuoja įvairiomis aktualiomis temomis. Šalia sunkvežimio priekabos sumontuotoje palapinėje vyksta įvairių produktų, skirtų autoservisams, pristatymai.

Gamintojų atstovai ir autoservisų įrangos specialistai atsakinėja į lankytojų klausimus, konsultuoja automobilių šaltkalvius, pataria autoservisų savininkams, kokia produkcija labiausiai atitinka jų poreikius. Žmonės taip pat supažindinami su naujausia gaminto-

jų produkcija, jiems dalijami lankstinukai ir įvairios produkcijos katalogai. Specialiai perdarytas sunkvežimis vyksta į tuos miestus ir regionus, kur yra didžiausias tokių renginių poreikis, o grafikas sudarytas net keletui mėnesių į priekį.

TEChNINIAI MOKYMAI IR PRISTATYMAI „Show Car“ projekto dalyviai Lenkijoje jau turi pasirašę ilgalaikio bendradarbiavimo sutartis su tokiais visame pasaulyje žinomais gamintojais kaip ATE, BOSCH, CONTITECH, DELPHI, ELRINGKLINGER, KYB, LOTOS OIL, MAHLE GROUP, EGON VON RUVILLE, TEXA, TEXTAR, TRW, ZF GROUP. Šių bendrovių specialistai reguliariai veda techninius mokymus:

A KTUA LI JOS

ShOW CAR PRIEKABA VILNIUS

09-10h

10-11h

11-12h

12-13h

13-14h

ShOW CAR PALAPINė 14-15h

2012 05 08

EVR

DELPhI

2012 05 09

CONTITECh

SOgEFI

CONTITECh

2012 05 10

CRC

A.K.*

A.K.*

2012 05 11

MAhLE

KAUNAS

09-10h

A.K.* COMMA OIL 10-11h

11-12h

12-13h

EVR

2012 05 16

MAhLE

COMMA OIL

2012 05 17

DELPhI

Magneti Marelli (M.M.)

2012 05 18

zF gROUP

KLAIPėDA

09-10h

2012 05 22

zF gROUP

13-14h

12-13h

18-18:30h

A.K.*

A.I.S.*

14-15h

15-16h

MAhLE A.K.*

16-17h

17-18h

18-18:30h

A.K.*

A.K.*

zF gROUP

13-14h

14-15h

D.Ch*

zF gROUP

09-10h

2012 05 08

M.M*

2012 05 09

CRC

2012 05 10

BOSCh

KAUNAS

15-16h

16-17h

17-18h

18-18:30h

10-11h

11-12h

09-10h

CRC

10-11h

11-12h

BOSCh

2012 05 17

M.M.*

DELPhI

2012 05 18

SPIN

BOSCh

09-10h

10-11h

11-12h

VALEO

12-13h

EVR

CASTROL

2012 05 23

DELPhI

BOSCh

ELRINg (14:00-16:30)

CASTROL (16:30-18:00)

2012 05 24

BOSCh

BOSCh

2012 05 25

MAhLE

A.K.*

A.K.*

MAhLE

12-13h

13-14h

14-15h

09-10h

2012 05 30

DELPhI

2012 05 31

EVR

2012 06 01

zF gROUP

10-11h

11-12h

CORTECO A.K.*

A.K.*

A.K.*

FOMAR

11-12h

A.K.*

PANEVėžYS

09-10h zF gROUP

2012 06 06

FOMAR

2012 06 07

MOBIL1

FILTRON

LUMAg

2012 06 08

EVR

*

DELPhI

EVR

A.K.*

17-18h

18-18:30h

COMMA

13-14h

14-15h

COMMA

zF gROUP

A.K.*

A.K.*

ŠIAULIAI

09-10h

2012 05 29

KYB EUROPE CASTROL

zF gROUP

2012 06 05

A.K.*

12-13h

16-17h

EVR D.Ch.*

10-11h

15-16h LAUBER

2012 05 30

M.M.*

2012 05 31

BOSCh

16-17h

17-18h

18-18:30h

PANEVėžYS

KYB EUROPE

2012 06 06

CASTROL D.Ch*

11-12h

09-10h

VALEO

12-13h

BOSCh

10-11h

13-14h

BOSCh

VALEO

BOSCh 11-12h

15-16h

12-13h

13-14h

BOSCh

VALEO

SPIN 14-15h

15-16h

16-17h

DELPhI

DELPhI

VALEO

M.M.*

17-18h

BOSCh

14-15h

DELPhI 15-16h

16-17h

DELPhI

DELPhI

BOSCh

VALEO

17-18h

BOSCh

14-15h DELPhI

VALEO

17-18h

BOSCh

DELPhI

BOSCh

16-17h DELPhI

DELPhI

DELPhI

VALEO

14-15h

DELPhI

DELPhI

BOSCh

VALEO

2012 06 05

13-14h

BOSCh

VALEO

2012 06 01 15-16h

10-11h

CRC

DELPhI

13-14h

A.K.*

MOBIL1

CRC

CRC

12-13h

DELPhI

ŠIAULIAI

CRC

CRC

BOSCh

A.K.*

2012 05 29

CRC

BOSCh

VALEO

DELPhI VALEO

VALEO

EVR

17-18h

BOSCh

DELPhI

ELRINg (9:00-11:30)

16-17h

DELPhI

VALEO

2012 05 23

2012 05 25

15-16h

BOSCh

BOSCh

2012 05 24

MAhLE

14-15h

BOSCh VALEO

BOSCh

2012 05 16

KLAIPėDA

13-14h

BOSCh

VALEO

2012 05 22

12-13h

VALEO CRC VALEO

2012 05 15 MAhLE

A.K.*

VILNIUS

2012 05 11

EVR

SOgEFI 11-12h

17-18h

MAhLE

KYB EUROPE

10-11h

16-17h

KYB EUROPE

MAhLE

2012 05 15

15-16h

DELPhI 15-16h

16-17h

17-18h

DELPhI

BOSCh

2012 06 07

VALEO

BOSCh

DELPhI

2012 06 08

VALEO

BOSCh

DELPhI

DELPhI M.M.*

A.K. – Andriy Kharkhalis (SP V.M.S. Ltd) / D.Ch. – Danushis Chemicals / M.M. – Magneti Marelli

• •

•

•

• •

•

• •

• •

ATE – naujausių stabdymo įrenginių priežiūra ir taisymas.

BOSCH – bendrovės BOSCH stabdymo įrenginiai, t. y. remonto technologijos ir dažniausi gedimai.

CONTITECH – paskirstymo elementų ir pagrindinio variklio diržo struktūra, pakeitimas ir reguliavimas.

DELPHI – automobilio kondicionavimo sistemos struktūra, priežiūra, diagnostika ir remontas.

ELRINGKLINGER – vidaus degimo variklių tarpinių technologijos.

KYB – KYB EUROPE įmonės pristatymas (gaminiai, technologijos, pasiūlymai ir sprendimai).

LOTOS OIL – patikimas automobilistų partneris. Tendencijos ir pasikeitimai tepalų rinkoje.

MAHLE GROUP – bendrovės „Mahle“ variklio dalys ir „Knecht“ filtrai.

EGON VON RUVILLE – RUVILLE pasiūlymų „Inter Cars“ parduotuvių tinkle apžvalga.

TEXA – TEXA diagnostikos stendų pristatymas ir praktiniai patarimai.

TEXTAR – TEXTAR gaminių, naudojamų kaip pagrindinių originalių elementų automobilių stabdymo sistemose, priežiūra.

•

•

TRW – pakabos ir vairo mechanizmo detalės, taip pat stabdžių diagnostikos ir jų remonto sistemos.

ZF GROUP – amortizatorių, pakabos, smagračių ir automatinių sankabų struktūra ir veikimas.

Šalia sunkvežimio esančioje ekspozicijų palapinėje savo produkcijos pristatymus nuolat rengia visame pasaulyje puikiai žinomi gamintojai: EVERT, HANS, PROFITOOL, SEALEY, TOPTUL, UNITROL, WALTER. Šių bendrovių atstovai visuomet pakonsultuoja besidominčius jų produkcija, prireikus parodo, kaip veikia įrenginiai. Beje, kiekvienas mokymų dalyvis gauna „Show Car“ sertifikatą.

ShOW CAR LIETUVOJE Kaip jau buvo minėta šio straipsnio pradžioje, neeilinis „Inter Cars“ projektas „Show Car“ visai netrukus apsilankys Lietuvoje. Per UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovų derybas su „Show Car“ projekto vadovais sutarta, kad specialiai įrengtas sunkvežimis pasirodys Lietuvoje jau šių metų gegužės 8 dieną, o seminarai, mokymai ir autoservisų įrangos pristatymai įvyks net penkiuose didžiausiuose Lietuvos miestuose – Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje, Šiauliuo-

se ir Panevėžyje. „Show Car“ renginiai vyks šiose vietose:

Vilniuje, LITEXPO parodų centre (Laisvės pr. 5); Kaune, prie muzikinio klubo COMBO (Raudondvario pl. 107); Klaipėdoje, šalia naujosios ŠVyTURIO arenos (Dubysos g. 10); Šiauliuose, šalia INTER CARS LIETUVA filialo (Daukanto g. 4); Panevėžyje, priešais INTER CARS LIETUVA filialą (Beržų g. 3).

Per visus šiuos renginius vyks gamintojų: EGON VON RUVILLE, DELPHI, KYB, VALEO, BOSCH, CONTITECH, SOGEFI GROUP, CRC INDUSTRIES EUROPE, COMMA OIL & CHEMICALS, DANUSHIS CHEMICALS, ELRINGKLINGER AG, FOMAR BORG AUTOMOTIVE, LUMAG, MAGNETI MARELLI, MAHLE GROUP, CASTROL, MOBIL, SPIN, WIX-FILTRON ir ZF GROUP, seminarai, techniniai mokymai ir

Aktualijos

9

A KT UA L I JOS

2011 METų APSILANKYMAS

toservisų įrangos ir įvairių produktų pristatymuose, kreiptųsi į artimiausią UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybę arba susisiektų su juos aptarnaujančiu vadybininku.

RENgINIO ShOW CAR DRAUgAI:

produktų demonstracijos bei EVERT, PROFITOOL, HANS, TOPTUL ir kitų žinomų prekių ženklų pristatymai. Renginiai kiekviename mieste vyks nuo antradienio iki penktadienio.

Jų pradžia 9.00 val., o pabaiga 18.00–18.30 val. Penktadieniais mieste, kuriame tą savaitę vieši „Show Car“, pasibaigus seminarams, vyks neoficialūs renginio dalyvių susitikimai su jo organizatoriais ir vedėjais. Tokių susitikimų metu bus ne tik neoficialiai bendraujama įvairiomis temomis, bet ir vyks loterija, skirta visiems renginio dalyviams, atvykusiems į jį su specialiais pakvietimais. Loterijos bilietus atstos patys pakvietimai – juos reikės sumesti į specialią urną (loterijoje dalyvaus visi tą dieną į urną sumesti pakvietimai), neoficialių susitikimų metu stovėsiančią prie įėjimo. Bus galima laimėti vieną iš renginio organizatorių ar jo vedėjų įsteigtų prizų.

Taigi, belieka tik paraginti, kad visi UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai, norintys dalyvauti seminaruose, techniniuose mokymuose ar au-

10

Aktualijos

BOSCH – www.bosch.lt, COMMA OIL & CHEMICALS – www.commaoil.com, CONTITECH – www.contitech.de, CRC INDUSTRIES EUROPE – www.crcind.com, DANUSHIS CHEMICALS – www.danushis.lt, DELPHI – www.delphi.com, EGON VON RUVILLE GmbH – www.ruville.de, ELRINGKLINGER AG – www.elring.de, FOMAR BORG AUTOMOTIVE – www.fomar.com.pl, KYB – www.kyb-europe.com, LAUBER – www. lauber.pl, LUMAG – www.lumag.pl, MAGNETI MARELLI – www.magnetimarelli.com, MAHLE GROUP – www.mahle.com, MENTUM OU – www.balticoil.eu, P. MARKEVIČIUS IR KO – www.mobil1.lt, SOGEFI GROUP – www.sogefigroup.com, SP V.M.S. Ltd – www.promotor. ua, SPIN s.r.l. – www.spinsrl.it, VALEO – www. valeo.com, WIX-FILTRON – www.filtron.pl, ZF GROUP – www.zf.com.

RENgINIO INFORMACINIAI RėMėJAI: AUTO BILD LIETUVA – www.autobild.lt, AUTO PLIUS – www.auto.plius.lt, MOTOFOCUS – www.lt.motofocus.eu.

A KTUA LI JOS

Transbaltica 2012

Įsivaizduokime aplinką, kurioje sureguliuoti automobilių srautai, nėra transporto spūsčių ir kartu su jomis – išmetamųjų teršalų smogo, gatvėse eismas saugus ir užtikrintas, o apie besikeičiančias oro sąlygas, spūstis ar kelyje susidariusias pavojingas situacijas vairuotojus informuoja moderniosios elektroninės saugos sistemos. Bendrovių vadovai visada žino, kur yra įmonės transportas, kiek jau nuvažiuota kilometrų ir kiek sunaudota kuro. Šiandien, pasitelkiant informacines technologijas, tai galima sėkmingai įgyvendinti ir racionaliai valdyti transporto infrastruktūrą ir logistiką. MITS (multimodalios intelektinės transporto sistemos), padedančios optimi-

zuoti daugiarūšio transporto logistikos grandinių veiklą ir kurti integruotą transporto tinklą, – vienas iš pagrindinių tarptautinės transporto ir logistikos parodos TRANSBALTICA 2012 akcentų. Šia tema gegužės 22 dieną parodos partnerė Susisiekimo ministerija surengs konferenciją „Intelektinės transporto sistemos ir išmaniosios technologijos trans-

porte ir logistikoje“. Konferencijos metu bus aptarta Europos ITS politika: esminės gairės, rekomendacijos, standartai ir specifikacijos, Lietuvos ITS politika ir įgyvendinimas: status quo ir esminiai pokyčiai formuojant ITS įgy-

vendinimo darbotvarkę, ITS taikymas kasdienėje veikloje (praktiniai pavyzdžiai, MITS paslaugos, technologijos ir apčiuopiama nauda, ITS tyrimų, diegimo ir plėtros koordinavimas).

Kitas svarbus parodos renginys bus skirtas vežėjams. Jiems asociacija LINAVA gegužės 23 dieną surengs seminarą, kurio metu

bus aptariami vežėjams aktualūs draudimo, teisiniai ir kt. klausimai.

Tarptautinėje parodoje TRANSBALTICA 2012 šiemet bus pristatomos kelių transporto priemonės, įranga, atsarginės detalės, technika ir mechanizmai, skirti degalinėms, transporto remonto ir priežiūros įmonėms, įvairios transporto paslaugos. Šiemetinė parodos naujiena – atskira transporto inovacijų salė, kurioje bus eksponuojamos kelių transporto priemonės – vilkikai, autobusai, ir akcentuojami svarbiausi kriterijai, aktualūs kiekvienai logistikos bei transporto įmonei renkantis komercinį transportą – transporto priemonės ekonomiškumas, draugiškumas aplinkai bei vairavimo komfortas ir galimybės sėkmingai „įdarbinti“ transporto priemonę logistikos grandinėje. Devintoji tarptautinė specializuota paroda TRANSBALTICA vyks gegužės 22–24 dienomis Lietuvos parodų ir kongresų centre Litexpo.

Daugiau informacijos internete adresu www.litexpo.lt

Kas yra BOSCH automobilių servisas?

Kartu su kitais daugiau nei 15 000 „Bosch“ automobilių servisų įvairiose šalyse mes esame didžiausias automobilių servisų tinklas pasaulyje. Lietuvoje šiuo metu veikia 23 Bosch automobilių servisų. Mes dirbame naudodamiesi „Bosch“, didžiausio pasaulyje automobilių detalių gamintojo, ilgamete patirtimi ir štai ką šiandieną galime pasiūlyti savo klientams: • visapusiška visų gamintojų benzininių ir dyzelinių automobilių priežiūra; • visus darbus atlieka tik kvalifikuoti technikai; • „Bosch“ originalios atsarginės detalės; • automobilio elektroninių sistemų patikra naudojant pažangią „Bosch“ testavimo technologiją; • prieinama kaina.

MūSų PASLAUgOS Priežiūra ir tikrinimas – kokybiškos „Bosch“ atsarginės dalys, reguliari patikra ir alyvos keitimas, sezoninė patikra (vasaros, žiemos, atostogų), patikra prieš techninę apžiūrą, bendrosios automobilio būklės vertinimas.

Elektroninių sistemų diagnostika – tai greita gedimų paieška su pažangiausia „Bosch“ testavimo technika. Nustatome gedimus ir remontuojame elektrines ir elektronines sistemas, energijos tiekimo sistemas, paleidimo ir uždegimo sistemas, apšvietimo sistemas.

Mechaninio remonto darbai – tai amortizatorių, duslintuvų ir kitų automobilio komponentų keitimo ir remonto darbai, pradedant ratų guoliais ir baigiant sankaba ar išmetimo sistema, variklio aušinimo sistemos patikra ir remontas, variklio komponentų remontas ir keitimas.

Stabdžių priežiūra ir remontas turi būti atliekami labai atsakingai. Tai – stabdžių trinkelių, diskų ir būgnų keitimas, mechaninės ir hidraulinės

stabdžių sistemos priežiūra ir remontas, ABS/ ASR/ESP sistemų diagnostika, remontas ir komponentų keitimas.

Benzino įpurškimo sistemos remontas ir modernių benzino įpurškimo sistemų ekspertų pagalba. Atliekama benzino įpurškimo sistemų diagnostika ir remontas, tikrinamos ir remontuojamos uždegimo sistemos, degalų tiekimo sistemos, įsiurbimo ir išmetimo sistemos, atliekamas deginių emisijų matavimas.

Dyzelinių automobilių ir dyzelinių sistemų priežiūra pasinaudojant pasaulinio dyzelinių sistemų lyderio patirtimi, kai yra atliekama dyzelinių sistemų diagnostika, degalų tiekimo sistemos patikra ir remontas, siurblių ir purkštuvų keitimas, kaitinimo žvakių sistemos patikra ir remontas, įsiurbimo ir išmetimo sistemų patikra ir remontas, dinaminė įpurškimo paskubos patikra, atliekamas deginių emisijų matavimas.

Papildomos paslaugos, kurias atlikdami mūsų ekspertai pagelbės, jei tik Jūsų automobiliui to prireiks: oro kondicionavimo ir šildymo sistemų priežiūra, ratų priežiūros ir remonto darbai, elektroninės įrangos įdiegimas (navigacijos, garso ir vaizdo technikos), langų remonto paslaugos.

Aktualijos

11

A KT UA L I JOS

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

„Inter Cars“ Lietuva akcijos ir asortimento naujienos Štai jau ir pavasaris beldžiasi į mūsų duris, o kartu su juo mūsų laukia ir beįsibėgėjanti pavasarinių darbų karuselė. Kas, pravėręs langą ar išėjęs į lauką, pilnais plaučiais godžiai traukia vis labiau pavasarėjantį orą, o kas, užsidarę garažuose ir servisuose, ruošia savo automobilius šiltajam sezonui. UAB „Inter Cars Lietuva“ irgi turi paruošusi savo klientams keletą naujų pavasarinių akcijų, apie kurias trumpai Jums ir papasakosime šiame mūsų žurnalo straipsnyje.

Sulig šių metų pradžia pasibaigė didysis motorolerių ir motociklų išpardavimas, kurio metu motorinių dviejų ratų transporto priemonių mėgėjai nepraleido puikios progos įsigyti trokštamą daiktą už tikrai labai žemą kainą. Dabar, atėjus pavasariui ir prasidėjus motorinių transporto priemonių sezonui, į tokius pat motorolerius bei motociklus teks investuoti kur kas didesnes pinigų sumas. Be to, Jūs jau turėjote galimybę pirmuosiuose šio žurnalo puslapiuose pasiskaityti apie akcijos „Laimėk kelionę į KNECHT gamyklą Austrijoje“ laimėtojų savaitinį žygį per pusę Europos į Austrijoje esančią, tarptautinei kompanijai MAHLE priklausančią gamyklą, gaminančią KNECHT markės filtrus. Kituose žurnalo puslapiuose rasite informacijos apie įmonės INTER CARS LIETUVA vykdomas akcijas, tokias kaip IC PREMIJA, VIP 2012, SKANAUS ir 12 TARGI, bei trumpą pasakojimą apie gamintojo COMMA OIL & CHEMICALS produkcijos akcijas, skirtas tiek įvairaus dydžio ir specializacijos autoservisams, tiek atsarginių dalių parduotuvėms.

Tai bus toliau, o dabar norime trumpai užsiminti apie keletą įmonės INTER CARS LIETUVA akcijų, skirtų tiek įmonės klientams, tiek eiliniams pirkėjams.

Akcija „Pirk BERTONI akinius“ puikiai tinka tiems, kas, atėjus pavasario ir artėjant vasaros sezonui, planuoja įsigyti gerus, patogius ir kokybiškus akinius nuo saulės. Akcijos metu jie turi puikią progą tai padaryti už gerokai mažesnę kainą, nes tik INTER CARS LIETUVA priklausančiose INTER MOTORS atstovybėse visiems italų gamintojo BERTONI sportiniams akiniams nuo saulės suteikiama net iki 50 procentų nuolaida. Kadangi toks neeilinis išpardavimas tikrai retas reiškinys INTER CARS LIETUVA prekybos tinkle, o prekių kiekis

12

Aktualijos

yra ribotas, tai visi susidomėję šiuo pasiūlymu turėtų nedelsdami kreiptis į artimiausią įmonės atstovybę arba smulkesnės informacijos ieškoti internete adresu www.intercars.lt.

Planuojantys įsigyti naują automobilių oro kondicionavimo sistemų priežiūros ir pildymo stotelę arba padangų montavimo ar ratų balansavimo įrangą, turėtų atkreipti dėmesį į INTER CARS LIETUVA vykdomas EVERT prekių ženklu pažymėtos produkcijos akcijas. Tik šio pavasario proga pusiau automatinę EVERT automobilių oro kondicionavimo sistemų priežiūros ir pildymo stotelę galima įsigyti už mažiau nei šešis tūkstančius litų, o padangų montavimo ar ratų balansavimo stakles – už itin mažas kainas. Taigi tai ideali proga įsigyti gerą, kokybišką automobilių remonto dirbtuvėms skirtą įrangą už tikrai labai gerą kainą. Tad visi šiuo pasiūlymu susidomėję įmonės klientai turėtų kreiptis į INTER CARS LIETUVA Įrankių ir įrangos skyriaus darbuotojus arba smulkesnės informacijos ieškoti internete adresu www.intercars.lt.

Bet kuris „auto“ ar „moto“ transporto priemonės savininkas, planuojantis pasikeisti variklinę alyvą, turėtų atkreipti dėmesį į INTER CARS LIETUVA atstovybėse parduodamą SUNOCO prekių ženklu pažymėtą alyvą. SUNOCO INC. yra viena didžiausių Jungtinių Amerikos Valstijų naftos perdirbimo kompanijų, veikiančių tarptautiniu mastu.

SUNOCO INC. pati gamina aukščiausios klasės visų pakopų bazines alyvas, iš kurių, naudojant specialius priedus, sukuriamos ir sumaišomos plačiai pritaikomos alyvos ir tepalai. Viso gamybos ciklo kontrolė – nuo naftos perdirbimo iki galutinio produkto sukūrimo – leidžia vartotojui pasiūlyti naujausią, aukščiausios kokybės ir sąlyginai nebrangų produktą. Padedant vietiniams

ir kitose šalyse esantiems platintojams bei importuotojams, SUNOCO prekių ženklo produktai parduodami daugiau kaip 80 Europos, Amerikos, Azijos, Afrikos, Australijos ir kitų šalių vartotojams.

Na, o dabar INTER CARS LIETUVA atstovybėse SUNOCO alyvą galima įsigyti už labai patrauklią kainą, tačiau, kadangi akcijoje dalyvaujančių prekių kiekis yra ribotas, tai visi susidomėję šia akcija turėtų nedelsdami kreiptis į artimiausią įmonės atstovybę arba smulkesnės informacijos ieškoti internete adresu www.intercars.lt.

Ir pagaliau puiki naujiena OFF-ROAD tipo automobilių mylėtojams ir šios sporto šakos entuziastams. INTER CARS savo asortimentą papildė kokybiškomis ir labai patogiomis automobilinėmis gervėmis. Jos parduodamos kartu su komplektais, kurie susideda iš nuotolinio valdymo pulto, skriemulių bloko (padidinančio gervės jėgą), apkabos komplekto ir gervės užvalkalo. Šiuo metu galime pasiūlyti dviejų rūšių komplektus, kurių „IC Katalog“ kodai yra DWM12000HDKIT ir DWM12000HDKIT2. Abudu komplektai puikiai tinka tiek dideliems, tiek mažiems visureigiams.

Visi susidomėję šiomis asortimento naujienomis turėtų kreiptis į artimiausią INTER CARS LIETUVA atstovybę arba smulkesnės informacijos ieškoti internete adresu www.intercars.lt.

Taigi, mieli skaitytojai, tiek norėjome Jums papasakoti šiame straipsnyje, o jei norėsite dar daugiau sužinoti apie INTER CARS LIETUVA vykdomas akcijas, kreipkitės į artimiausią INTER CARS LIETUVA atstovybę arba užeikite į internetinę įmonės svetainę adresu www.intercars.lt.

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

A KTUA LI JOS

12-oji INTER CARS paroda –

3 dienų automobilizmo šventė

2001 metų sausio mėnesį prie Lenkijos sostinės Varšuvos, Čestkov Mazoviecki (Czastkow Mazowiecki) vietovėje esančio INTER CARS logistikos centro teritorijoje, įvyko pirmoji kompanijos INTER CARS S.A. organizuota automobilizmo paroda-mugė, kurios neoficialus pavadinimas buvo INTER CARS TARGI. Šios parodos metu logistikos centro teritorijoje įrengtose specialiose ekspozicijose savo produkciją demonstravo INTER CARS tiekėjai iš viso pasaulio, gaminantys atsargines dalis, aksesuarus ir automobilinę chemiją, skirtus lengviesiems automobiliams bei sunkvežimiams, taip pat įrankius ir įrangą, skirtus automobilių remonto dirbtuvėms. Pirmoji paroda sulaukė tokio didelio susidomėjimo ir tiek daug gerų atsiliepimų, jog buvo nuspręsta ją rengti kasmet, o pavadinimas TARGI taip gerai prigijo, kad su laiku netgi buvo sukurtas parodos logotipas, kuriame buvo žodis TARGI. Šiame straipsnyje trumpai supažindinsime skaitytojus su renginio TARGI atsiradimo istorija ir papasakosime, kaip įmonė INTER CARS LIETUVA lojaliems savo klientams suteikia išskirtinę galimybę dalyvauti šiame renginyje.

TARGI ŠIANDIENĄ Šiandieną INTER CARS organizuojama paroda TARGI – tai tarptautinis renginys, susijęs su automobilizmo verslu, o jo metu pristatomas platus dalių, įrankių, serviso įrangos, aksesuarų asortimentas ir platus jų tiekėjų bei gamintojų ratas.

Nuolatinis šio renginio organizatorius yra INTER CARS S.A. įmonė, o informacija apie TARGI yra skelbiama visuose Lenkijos specializuotuose laikraščiuose ir žurnaluose. Parodoje TARGI dalyvauja visame pasaulyje gerai žinomi atsarginių dalių, profesionalių įrankių ir autoservisų įrangos gamintojai, kurių dėka parodą aplankantys žmonės gali įsigyti kokybiškų detalių bei, esant poreikiui, įsirengti modernų autoservisą. Dalyvių įrengtuose ekspoziciniuose stenduose visuomet galima rasti:

TARGI ISTORIJA • Didžiulio logistikos centro įkūrimas Čestkov Mazoviecki vietovėje bei triukšmingas jo atidarymas 2000 metais sudarė puikias sąlygas kompanijai INTER CARS rengti parodas ir muges savo firmos teritorijoje. Nuo pačios renginio organizavimo pradžios parodos-mugės formatas buvo pasiskolintas iš solidžių Vakarų Europos atsarginių dalių platintojų, tokių kaip STAHLGRUBER, WESSELS MULLER ar TROST firmos, tačiau, kita vertus, šis formatas buvo išplėstas ir pritaikytas šiuolaikinėms Lenkijos realijoms. Tiesą sakant, renginys, kurį santykinai vadina TARGI, peržengia standartinį verslo renginio formatą ir yra įgijęs vos ne namų mugės charakterį, tapdamas gera poilsio vieta kasdien sunkiai dirbantiems dirbtuvių darbuotojams. Galima sakyti, kad tai tarsi savotiška „Kaziuko – automobilisto mugė“, tik joje vyrauja ne saldainių ir riestainių, o automobilizmo tematika. Kaip tik todėl greta profesinių seminarų ar naujausios automobilių remonto įrangos pristatymų yra organizuojami ir pramoginiai renginiai, pavyzdžiui, lenkų publikos labai mėgstamas dirbtuvių aprangos madų demonstravimas ar susitikimai su įžymiais Lenkijos žmonėmis.

Iš pat pradžių, vos tik buvo nuspręsta parodą TARGI rengti kiekvienais metais, imta ieškoti jai geriausiai tinkančio metų laiko. Parodos buvo rengiamos birželio, kelis kartus – gegužės mėnesiais, bet galiausiai buvo pasirinktas rugsėjo mėnuo ir visi vėlesni renginiai buvo organizuojami pirmąjį rugsėjo savaitgalį. Ši tradicija išliko iki šių dienų.

• • • • • • • •

daugiau nei 170 pagrindinių ir geriausiai pasaulyje žinomų gamintojų, gaminančių atsargines dalis lengvajam, krovininiam, keleiviniam ir specialiajam transportui; platų azijietiškų automobilių dalių gamintojų ir tiekėjų ratą; moderniausią programinę įrangą, skirtą autoservisams ir techninės apžiūros centrams; mototransportą bei jo atsargines dalis ir aksesuarus; padangas ir ratlankius; automobilių puošybos detales; savivarčius ir sunkvežimių priekabas; nemokamą techninę konsultaciją; pačias įvairiausias pramogas ir atrakcijas.

Didesniame nei 20 000 m2. ekspozicijos plote visuomet veikia informacinis ir mokymų centrai.

Parodos dalyviai į parodą gali patekti tik su specialiais kvietimais arba įsigiję parodos bilietus. Taip pat parodos teritorijoje pardavinėjamas maistas ir gėrimai, o aplink parodos teritoriją esančiuose viešbučiuose visuomet apsistoja svečiai iš kitų Lenkijos miestų bei užsienio. Atsižvelgiant į visa tai, galima teigti, jog paroda TARGI yra ne tik vienas iš reikšmingiausių įvykių Lenkijoje, bet ir teigiamai veikia tiek INTER CARS S.A. klientus, tiek su šia įmone bendradarbiaujančias firmas.

INTER CARS LIETUVA DALYVAVIMAS Nuo pat INTER CARS LIETUVA įkūrimo pradžios įmonės darbuotojai ir klientai lankosi parodoje

TARGI. Kiekvienais metais INTER CARS LIETUVA organizuoja kelionę autobusais į renginį, vykstantį Lenkijoje. Visoms savo atstovybėms INTER CARS LIETUVA padalina kvietimus į „VIP vakarėlį“, vykstantį šeštadienį vakare, pasibaigus parodai, ir skiria tam tikrą skaičių laisvų vietų autobusuose bei viešbučiuose. Visa tai daroma tam, kad INTER CARS LIETUVA atstovybių darbuotojai pakviestų savo geriausius, lojaliausius ir perspektyviausius klientus dalyvauti neeilinėje automobilizmo šventėje. INTER CARS LIETUVA klientai nemokamai nuvežami į ekskursiją po didžiausią Rytų Europoje logistikos centrą, po to į parodą, ten pavaišinami pietumis, o parodai pasibaigus nuvežami į „VIP vakarėlį“, po jo – į viešbutį, na, o ryte, po pusryčių viešbutyje, parvežami atgal į tą patį miestą, iš kurio išvyko. Ir visa tai į TARGI vykstantiems INTER CARS LIETUVA klientams visiškai nieko nekainuoja dėl tos paprastos priežasties – tokiu būdu įmonė atsidėkoja jiems už tai, jog jie parodė savo pasitikėjimą ir tapo INTER CARS LIETUVA klientais.

Taigi visi įmonės klientai, norintys šiais metais dalyvauti dvyliktoje parodoje TARGI, turėtų kreiptis į artimiausią INTER CARS LIETUVA atstovybę arba šiuo klausimu susisiekti su juos aptarnaujančiu aktyvaus pardavimo vadybininku. www.intercars.lt

Aktualijos

13

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

A KT UA L I JOS

„Comma“ produkcijos akcijos, skirtos „Inter Cars Lietuva“ klientams Šiame straipsnyje trumpai norime papasakoti Jums apie gamintojo „Comma Oil & Chemicals“ produkcijos akcijas, kurios yra skirtos įmonės UAB „Inter Cars Lietuva“ klientams. UAB „Inter Cars Lietuva“ yra oficialus Didžiosios Britanijos naftos koncerno„Comma Oil & Chemicals“ gaminamos produkcijos platintojas, o akcijos yra sąmoningai suorganizuotos taip, kad vienu metu būtų galima specialiomis sąlygomis įsigyti skirtingų rūšių ir paskirties produktų. Tokiu būdu mes norime savo klientams pasiūlyti kuo platesnį pasirinkimą, atitinkantį konkrečius poreikius ir galimybes.

APIE COMMA „Comma“ prekių ženklas yra gana žinomas ir vertinamas tarp vartotojų bei specialistų ir Didžiojoje Britanijoje yra vienas iš alyvų ir tepalų rinkos lyderių. Norėdamas išlaikyti šias pozicijas, gamintojas turi nuolat kurti naujus ir atnaujinti esamus produktus. Visi jie turi atitikti automobilių gamintojų keliamus reikalavus ir turėti jų patvirtinimus. Alyvų ir tepalų atveju tai pasiekiama naudojant gamyboje pažangiausias naftos koncerno „Exxon Mobil“ gaminamas bazines alyvas, chemijos gaminių įmonės „Lubrizol“ specialius priedus ir šiuolaikines gamybos technologijas. Visa produkcija gaminama vienoje gamykloje Anglijoje. Tai sudaro sąlygas kontroliuoti visus gamybinius ir technologinius procesus užtikrinant nepriekaištingą gaminių kokybę. Šiandien jų gaminama produkcija eksportuojama į daugiau kaip 40 pasaulio šalių.

UAB „Inter Cars Lietuva“ gali pasiūlyti įvairių „Comma“ produktų. Tai variklinės alyvos lengviesiems automobiliams, transmisinės alyvos, aušinimo, stabdžių ir specialūs skysčiai, automobilių priežiūros ir asmens higienos

14

Aktualijos

priemonės. Šiandien jau negalime išsiversti tik su sintetine ar pusiau sintetine varikline alyva, kad suteiktume vartotojui kokybišką ir kvalifikuotą paslaugą. Taip pat siekiame, kad klientas ir vartotojas gautų kuo daugiau paslaugų iš vieno tiekėjo. Tai padeda užmegzti glaudesnius santykius, pagerinti teikiamų paslaugų ir informacijos kokybę, sureguliuoti abipusiškai naudingus apmokėjimo už prekes ir paslaugas terminus.

AKCIJOS Norėdami padėti teisingai parinkti reikiamą alyvą vartotojui, mes savo klientams sukomplektavome stendą, kuriame pristatėme šiandieną reikalingas variklines alyvas. Tai 5W-30 klampumo alyvos, kurios tenkina naujos kartos automobilių, turinčių DPF (kietųjų dalelių arba suodžių) ir TWC (katalitinis konverteris) filtrus, reikalavimus. Šios alyvos atitinka naujausius ACEA C1,C2,C3 ir C4 specifikacijų reikalavimus. Siūlome ir alyvas dyzeliniams varikliams, turintiems PD (siurblys–purkštukas) kuro įpurškimo sistemą. Taip pat sintetines 5W-40 klampumo ir pusiau sintetines 10W-

A KTUA LI JOS

40 klampumo alyvas senesnėms transporto priemonėms. Kartu su stendu klientui pateikiame visą reikalingą techninę informaciją, alyvos keitimo lipdukus, vaizdines priemones, padedančias parinkti alyvas, apmokome naudotis interneto puslapyje www.commaoil. com esančia alyvų parinkimo konkretiems automobiliams sistema. Visa tai padeda išvengti klaidų parenkant alyvas ir yra suteikiama kokybiška paslauga vartotojui. Turėti tokį stendą parduotuvėje ar automobilių techninės

priežiūros dirbtuvėse gali kiekvienas mūsų klientas, nes tam sudaromos palankios sąlygos įsigyjant prekes bet kurioje INTER CARS LIETUVA atstovybėje. Pratęsus sutartį, klientui lieka stendas.

Kitas ne mažiau patrauklus pasiūlymas mūsų klientams yra firminis „Comma“ alyvų stendas, kuris skirtas naudoti automobilių techninės priežiūros dirbtuvėse. Stendas komplektuojamas iš trijų skirtingo klampumo alyvų, supilstytų į 20 l talpos kibirus, specialių alyvos nupylimo kranelių ir firminio 5 l talpos indo. Klientas taip pat aprūpinamas visa reikalinga technine informacija, alyvos keitimo lipdukais ir apmokomas naudotis anksčiau minėta produktų paieškos sistema. Stendas tampa kliento nuosavybe įvykdžius tam tikras sąlygas. Alyvas padedame parinkti pagal automobilių techninės priežiūros dirbtuvių specializaciją ar jų klientų poreikius. Šiuo atveju taip pat taikomos palankiausios prekių įsigijimo sąlygos ir mokėjimo atidėjimai. Nauda – nedidelės kliento investicijos, automobilių techninės priežiūros dirbtuvės įgyja tam tikrą savitą stilių, vartotoją teigiamai nuteikia tvarka ir atsakingas požiūris, profesionaliai pateikta informacija apie jo automobiliui tinkamą alyvą.

Trečias pasiūlymas – speciali kaina perkant statinę sintetinės ar pusiau sintetinės alyvos.

Kartu su kiekviena įsigyta statine klientas dovanų gauna rankinę pompą ar darbinį kombinezoną. Ši akcija skirta didesnėms automobilių techninės priežiūros dirbtuvėms ar įmonėms, turinčioms savo automobilių parką. Tikslas – pasiūlyti klientui aukštos kokybės produktą už konkurencingą kainą.

Pagal susitarimą suteikiame klientui palankų mokėjimo atidėjimą. Taip pat klientas gauna reikiamą techninę informaciją, alyvos keitimo lipdukus.

Visų šių akcijų tikslas – pristatyti klientams ir vartotojams aukštos kokybės „Comma“ produktus. Suteikti jiems galimybę pasirinkti tinkamą variantą, žinių apie naujausias alyvos gamybos technologijas ir naujoves. Dėl išsamesnės informacijos kreipkitės į artimiausią įmonės „Inter Cars Lietuva“ atstovybę arba teiraukitės Jus aptarnaujančio vadybininko. www.intercars.lt

A KT UA L I JOS

Bendra Čili ir Inter Cars Lietuva akcija Kadangi įmonei INTER CARS LIETUVA lojalių klientų skaičius didėja geometrinės progresijos principu, tai nusprendėme ir šiame mūsų žurnalo AKTUALIJOS numeryje aprašyti jau nebe pirmus metus vykstančią, bendrą INTER CARS LIETUVA ir ČILI akciją, kuri yra skirta įmonės klientams. Pradėta dar 2010 metais, išskirtinė UAB„Inter Cars Lietuva“ suorganizuota akcija vyks ir šiais metais. Kaip jau buvo minėta praeitame mūsų žurnalo numeryje, pagrindinės akcijos taisyklės išliko tokios pat, yra tik keletas nedidelių pasikeitimų. Apie juos ir apie pačią akciją mes Jums trumpai papasakosime šiame straipsnyje.

PAGRINDINIS AKCIJOS PRINCIPAS LIEKA TAS PATS – VISI LOJALŪS ĮMONĖS „INTER CARS LIETUVA“ KLIENTAI, DALYVAUJANTYS ŠIOJE AKCIJOJE, GAUNA SPECIALIAI PAGAMINTAS DEBETO KORTELES, KURIOMIS GALI ATSISKAITYTI TAM TIKRUOSE RESTORANŲ TINKLO „ČILI“ MAITINIMO TAŠKUOSE. Jei klientas nėra skolingas įmonei INTER CARS LIETUVA, tai „Čili litai“ į jo kortelę pervedami kiekvieno naujo mėnesio pradžioje, o suma priklauso nuo praėjusį mėnesį kliento padarytos apyvartos. Ši akcija nuo pat pradžių skyrėsi nuo kitų akcijų, dažniausiai rengiamų automobilizmo versle. Visų pirma, taip yra dėl to, kad ji organizuojama kartu su vienu iš geriausių maitinimo pramonės atstovų – įmone „Čili Pica“, o visų antra, akcijos dalyviams suteikiama neeilinė galimybė pasilepinti puikiais „Čili picos“, „Čili kaimo“ ir „Čili Kinijos“ patiekalais.

PASIKEITIMAI AKCIJOJE Nuo 2012 metų pradžios akcijoje pasikeitė tai, kad dabar joje gali dalyvauti visi be išimties įmonės INTER CARS LIETUVA klientų duomenų bazėje užregistruoti pirkėjai, kurių daroma mėnesinė apyvarta yra ne mažesnė kaip 2 000 litų (be PVM). Kaip ir anksčiau, akcijos dalyvio sutartį parašu turi patvirtinti atsakingas UAB „Inter Cars Lietuva“ biuro darbuotojas. Kaip jau buvo minėta anksčiau, visi šioje akcijoje dalyvaujantys klientai gaus specialiai pagamintas debeto korteles, kuriomis bus galima atsiskaityti tam tikruose restoranų tinklo „Čili“ maitinimo taškuose. Akcijoje dalyvaujančių maitinimo taškų sąrašą galima rasti akcijos dalyvio sutarties priede. Jei klientas įmonei INTER CARS LIETUVA neskolingas, tai prizas – „Čili litai“ – į jo kortelę bus pervedamas kiekvieno mėnesio pradžioje. Daugiausia „Čili litų“ suma priklausys nuo praėjusį mėnesį kliento padarytos apyvartos padidėjimo, klientui taikomų nuolaidų ir jo pareigingumo (itin bus kreipiamas dėmesys į skolas).

16

Aktualijos

Ir dar vienas pasikeitimas yra tas, kad visi iki 2012-06-17 dienos į Programos dalyvio korteles pervesti „Čili litai“ galios iki 2012-07-01 dienos, o visi iki 2012-12-16 dienos pervesti „Čili litai“ galios iki 2013-01-01 dienos.

PAgRINDINėS AKCIJOS SĄLYgOS Kaip jau buvo minėta, 2012 metų akcijos sąlygos nelabai skiriasi nuo senųjų. Pagrindinės iš jų yra šios: 1. Akcijoje gali dalyvauti visos įmonės ir (ar) asmenys, užregistruoti „Inter Cars Lietuva“ duomenų bazėje, jei jų jų apyvarta per akcijos laikotarpį bus ne mažesnė nei po 2 000 litų (be PVM) per mėnesį.

2. Akcijoje negali dalyvauti UAB „Inter Cars Lietuva“ darbuotojai ir jų šeimų nariai, UAB „Inter Cars Lietuva“ produkcijos platinimo įmonių savininkai, darbuotojai ir jų šeimų nariai, įmonės, kurių savininkai ar (ir) bendraturčiai yra UAB „Inter Cars Lietuva“ platinimo įmonių savininkai, darbuotojai ir jų šeimų nariai, taip pat įmonės ar (ir) asmenys, importuojantys automobilių dalis į LR ir užsiimantys didmenine dalių prekyba LR teritorijoje.

3. Akcijos dalyviai privalo pasirašyti dalyvavimo akcijoje sutartį, kurią savo parašu turi patvirtinti už tai atsakingas UAB „Inter Cars Lietuva“ biuro darbuotojas.

4. Kiekvienas akcijos dalyvis, pasirašęs sutartį ir ją patvirtinęs UAB „Inter Cars Lietuva“ darbuotojo parašu, gaus debetinę mokėjimo kortelę, kuria galės atsiskaityti akcijos sutartyje nurodytose maitinimo įstaigose.

5. Kiekvieno mėnesio pradžioje į akcijos dalyvio debetinę kortelę bus pervedama prizi-

nė „Čili litų“ suma, priklausanti nuo praėjusį mėnesį pasiektų rezultatų, jei kortelės turėtojas nebus skolingas įmonei UAB „Inter Cars Lietuva“.

6. Praėjusio mėnesio rezultatų ir akcijos dalyviams priklausančių „Čili litų“ apskaitą kiekvieno mėnesio pirmąją savaitę atlieka UAB „Inter Cars Lietuva“ rinkodaros skyrius, o su akcijos dalyviais bendrauja juos aptarnaujantys įmonės „Inter Cars Lietuva“ atstovybių darbuotojai.

7. „Čili litai“ į akcijos dalyvio debetinę kortelę nebus pervedami, jei bus pažeistos akcijos taisyklės (jas galima sužinoti artimiausioje įmonės „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje arba tinklalapyje www.intercars.lt, grupėje „Naujienos“, pogrupyje „Vykdomos akcijos“).

IR DAR APIE AKCIJĄ Jau nebe pirmus metus vykstančios akcijos rezultatai parodė, jog ši akcija – tai išskirtinis rinkodaros sprendimas, skirtas lojaliems įmonės klientams paskatinti. Nors tokia akcija automobilizmo srityje vykdoma pirmą kartą, tačiau iš to, jog ji tęsiasi nebe pirmus metus, galima drąsiai teigti, kad jos rezultatai tikrai geri. Aktyviai akcijoje dalyvaujantys klientai patenkinti jiems rodomu dėmesiu, o dar nedalyvaujantys įmonės INTER CARS LIETUVA klientai, vos tik sužinoję apie tokią galimybę, iš karto ja susidomi. Taigi svarbiausia, kad visi UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai, norintys ir galintys dalyvauti šioje akcijoje, žinotų, jog tam, kad taptų šios akcijos dalyviais, jie turėtų kreiptis į juos aptarnaujantį vadybininką arba artimiausią įmonės INTER CARS LIETUVA atstovybę. www.intercars.lt

A KT UA L I JOS

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

IC Premija – prizai

ranka pasiekiami...

Praeitame mūsų žurnalo numeryje pasakojome apie naująją INTER CARS LIETUVA lojalumo programą, skirtą nuolatiniams įmonės klientams, užsiimantiems automobilių ir sunkvežimių remontu. Nuo 2012 metų sausio 1 dienos prasidėjusi naujoji lojalumo programa sulaukė didelio įmonės klientų susidomėjimo. Pasipylė norinčiųjų programoje dalyvauti klausimai ir ne visuomet teisingai užpildytos dalyvių anketos. Būtent dėl to nusprendėme šiame žurnalo numeryje dar kartą papasakoti, kokia tai programa ir kokios dalyvavimo joje sąlygos. Be to, šiame straipsnyje mes dar papasakosime ir apie papildomas lojalumo programos IC PREMIJA akcijas, skirtas tam tikrų gamintojų produkcijai.

Taigi, iš pat pradžių dar kartą ir su didžiuliu malonumu norime pristatyti Jums mūsų naująją lojalumo programą IC PREMIJA, sukurtą specialiai šaltkalviams ir servisams, užsiimantiems transporto priemonių remontu. IC PREMIJA – tai profesionali lojalumo taškų kaupimo programa, skirta UAB „Inter Cars Lietuva“ klientams (įmonėms ir privatiems asmenims), kurių specializa-

cija – automobilių remontas (jei jie neimportuoja atsarginių dalių į LR ir neužsiima didmenine automobilių dalių prekyba mūsų šalies teritorijoje). Programa IC PREMIJA suteikia jos dalyviui galimybę pasirinkti tokius prizus, kokių jam reikia kasdieniame darbe. Lojalumo programos taškai už UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėse nupirktas prekes pradedami skaičiuoti nuo programos dalyvio anketos registracijos dienos. IC PREMIJA taškus programos dalyviai gauna kaskart apsipirkę bet kurioje UAB„Inter Cars Lietuva“ atstovybėje, tačiau jie neskaičiuojami tada, kai dalyvis perka padangas.

APIE IC PREMIJĄ IC PREMIJA taškai galioja dvejus metus. Praėjus šiam terminui, jie anuliuojami, pradedant pačiais seniausiais. Pvz.: 100 taškų, gautų 2012 metų gegužės 21 dieną, bus anuliuoti 2014-ųjų gegužės 21 d., 200 taškų, gautų 2012 metų gegužės 25 d., bus anuliuoti 2014-ųjų gegužės 25 dieną.

Jei tapsite lojalumo programos IC PREMIJA dalyviu, kaskart išleidę 10 litų (be PVM) bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje (išskyrus perkant padangas), gausite 1 tašką. Jis bus

18

Aktualijos

įtrauktas į Jūsų specialiąją sąskaitą. Ypač norime paraginti Jus apsipirkti per įvairias akcijas, rengiamas programos dalyviams. Jų vyksta įvairių, o per kai kurias už bet kurioje UAB„Inter Cars Lietuva“ atstovybėje išleistus 10 litų (be PVM) galėsite gauti net kelias dešimtis ar net šimtus taškų!

Panašios taisyklės galios ir tam tikroms atskiroms prekėms – per akciją joms bus priskirta keliskart daugiau taškų. Bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje pirkdami prekes ir pasinaudoję akcijų teikiamais privalumais, Jūs galite per gana trumpą laiką laimėti vertingų ir naudingų prizų.

Savo taškų sąskaitą patikrinti galėsite labai lengvai ir greitai. Siūlome Jums du būdus: galite gauti informaciją bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje, paskambinę ar parašę elektroninį laišką, taip pat naudodamiesi mūsų kompiuterine programa „IC Katalogas“. Neturintys programos „IC Katalogas“ gali susisiekti su bet kuria UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybe ir susitarti, kad atvykęs vadybininkas į kompiuterį ją įdiegtų ir parodytų, kaip naudotis. Tie, kurie turi „IC Katalogo“ programą, savo sukauptų taškų likutį gali pamatyti kiekvieną kartą siųsdami užsakymą internetu arba bet kada programoje paspaudę „Ryšiai“, „VIP klubas“.

Taškų likutis atnaujinamas vieną kartą per mėnesį (kiekvieno naujo mėnesio pradžioje prie esančio lojalumo taškų likučio pridedami už praėjusį mėnesį dalyviui priklausantys taškai). Be to, nepamirškite, kad per visą programos taškų galiojimo laikotarpį tik Jūs patys sprendžiate, kada norite panaudoti savo turimus taškus, kokį prizą už juos pageidaujate gauti ir kiek taškų norite išleisti.

Taigi kviečiame Jus tapti programos IC PREMIJA dalyviu ir apsipirkti bet kurioje mūsų įmonės atstovybėje, nes su UAB „Inter Cars Lietuva“ ne tik lengviau dirbti ir uždirbti – būdami kartu, turite galimybę gauti vertingų ir, svarbiausia, naudingų prizų.

Daugiau informacijos apie IC PREMIJA teiraukitės artimiausioje „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje arba ieškokite interneto svetainėje www.

intercars.lt (kairėje internetinio tinklalapio pusėje esančiame„Meniu“ reikia pasirinkti Jus dominantį lojalumo programos IC PREMIJA punktą).

PAPILDOMOS AKCIJOS Na, o dabar trumpai papasakosime apie papildomas lojalumo programos IC PREMIJA akcijas.

Kokios tai akcijos ir koks jų principas, jau paaiškinome pirmoje šio straipsnio dalyje. Dabar tik norime atkreipti lojalumo programoje dalyvaujančių įmonės INTER CARS LIETUVA klientų dėmesį į tai, kad šiuo metu vyksta net trys papildomos akcijos. Pirmoji prasidėjo šių metų kovo 1 dieną ir vyks iki šių metų liepos 31 dienos. Ji yra skirta visai gamintojo WIX-FILTRON produkcijai. Akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant gamintojo WIX-FILTRON produkciją, bus duodama net 100 kartų daugiau lojalumo programos taškų (ne 1, o 100 IC PREMIJA taškų)!

Antroji lojalumo programos IC PREMIJA akcija prasidėjo šių metų balandžio 16 dieną ir vyks iki šių metų liepos 29 dienos. Ji yra skirta visai gamintojo FOMAR BORG AUTOMOTIVE produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant gamintojo FOMAR BORG AUTOMOTIVE produkciją, irgi bus duodama 100 kartų daugiau lojalumo programos taškų (taip pat ne 1, o 100 IC PREMIJA taškų).

Trečioji lojalumo programos IC PREMIJA akcija prasidėjo šių metų balandžio 16 dieną ir vyks iki šių metų rugpjūčio 12 dienos. Ji yra skirta visai gamintojo COMMA OIL & CHEMICALS produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant gamintojo COMMA OIL & CHEMICALS produkciją, bus duodama 10 kartų daugiau lojalumo programos taškų (ne 1, o 10 IC PREMIJA taškų).

Taigi, lojalumo programos dalyviai, papildomų akcijų metu perkantys gamintojų WIX-FILTRON ir FOMAR BORG AUTOMOTIVE produkciją, turi puikią galimybę ženkliai padidinti turimų IC PREMIJA taškų kraitį. Daugiau informacijos apie lojalumo programą IC PREMIJA ir jos metu vykstančias papildomas akcijas galima gauti artimiausioje įmonės INTER CARS LIETUVA atstovybėje arba rasti internete adresu www.intercars.lt (kairėje internetinio tinklalapio pusėje esančiame lojalumo programos IC PREMIJA „Meniu“ reikia pasirinkti punktą „Akcijos“).

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

A KT UA L I JOS

Verslininkų 2012 metų susitikimas Be abejonės, dauguma mūsų įmonės klientų žino, kad 2011 metų rugsėjo 19 dieną prasidėjo išskirtinė, kiekvienais metais INTER CARS LIETUVA organizuojama akcija VIP 2012. Ši akcija vyks iki šių metų rugsėjo 2 dienos, o jos pagrindiniai prizai — net 15 pakvietimų į 2012 metų verslininkų susitikimą, kuris vyks Afrikoje esančioje Maroko Karalystėje. Šiame straipsnyje mes trumpai papasakosime apie pačią akciją ir apie vietą, kurioje planuojama surengti šių metų verslininkų susitikimą.

APIE VERSLININKų SUSITIKIMUS 2012 metais vyksiantis verslininkų susitikimas bus rengiamas jau ketvirtus metus iš eilės. Gal kai kuriems nuolatiniams susitikimo dalyviams gali pasirodyti neįtikėtina, tačiau išties nuo pirmojo susitikimo praėjo jau treji metai ir šiemet, jau ketvirtus metus iš eilės, įmonė „Inter Cars Lietuva“ organizuoja kasmetinį, didelio pasisekimo ir pripažinimo sulaukusį renginį — verslininkų susitikimą. Pagrindinė didelio verslininkų susitikimo populiarumo priežastis — UAB „Inter Cars Lietuva“ renginį organizuoja vis naujoje, neįprastoje vietoje, o nemaža dalis programoje numatytų diskusijų vyksta neformalioje aplinkoje. Pirmasis toks susitikimas įvyko 2009 metais Egipto kurortiniame Hurgados miestelyje, antrasis — 2010 metais Italijos kurorte Passo Tonale, trečiasis – Turkijoje, kruizo po Viduržemio jūrą metu. Visus šiuos susitikimus dalyviai įvertino labai gerai. Nekyla jokių abejonių, jog 2012 metų rudenį Maroke vyksiantis ketvirtasis verslininkų susitikimas nebus blogesnis už tris pirmuosius. Na, o tam, kad būsimieji susitikimo dalyviai (tiek akcijos laimėtojai, tiek patys pakvietimus įsigiję susitikimo dalyviai) geriau įsivaizduotų, kokioje aplinkoje įvyks renginys, mes trumpai papasakosime apie Maroko Karalystės miestą Agadirą ir apie tai, kuo jis garsėja visame pasaulyje.

1541 m. miestą užėmė Vatasidai iš marokiečių Saadytų dinastijos. Prasidėjo staigus miesto augimas, nors jo plėtrą stabdė As Savira ir Al Džadida uostai. 1911–1913 m. dėl miesto kovojo Vokietija ir Prancūzija. 1914 m. pastačius naująjį uostą, miestas sparčiai plėtėsi dėl jame perkraunamų gamtos išteklių, išgaunamų šalies gilumoje. 1960 m. vasario 29 d. naktį miestą sukrėtė smarkus žemės drebėjimas, kuris vos per 15 sekundžių jį visiškai sugriovė. Žemės drebėjimo metu žuvo apie 15 tūkstančių žmonių, o dar apie 20 tūkstančių liko be pastogės.

Drebėjimo metu sugriuvo senovinis kasbahas (tvirtovė), daugelis senovinių namų. Dėl to šiandien miestas nėra tipiškos marokietiškos išvaizdos ir neturi tokiems miestams įprasto senamiesčio. Nuo 1992 m. pradėti senamiesčio atkūrimo darbai, kurie vyksta ir šiandien.

Agadire yra daugiausiai viešbučių iš visų Maroko kurortų. Dauguma iš jų išsidėstę Muhammado V bulvare, kuris nusidriekęs lygiagrečiai su paplūdimiu. Tarptautinis oro uostas, arba Al Massira tarptautinis oro uostas (kaip jį vadina vietiniai), yra 22 km į pietus nuo Agadiro. Didžiąją keleivių srauto dalį sudaro turistai. Populiariausi sporto objektai Agadire – tai du golfo laukai. Vietiniai jojimo klubai siūlo pramogines išvykas, o turistiniai biurai organizuoja išvykas jachtomis bei visureigiais. Agadiro apylinkes mielai lanko banglenčių ir jėgos aitvarų, pritvir-

AgADIRAS Agadiras (arabiškai Tamazight) – miestas pietvakarių Maroke, Atlanto vandenyno pakrantėje. Provincijos administracinis centras Agadiras turi apie 800 tūkstančių gyventojų.

Agadire yra jūrų uostas, tarptautinis oro uostas, be to, Agadiras laikomas žvejybos ir cemento gamybos centru. Apie 10 kilometrų smėlėtų pakrančių bei vidutiniškai 300 saulėtų dienų per metus padarė Agadirą populiariausiu kurortu Maroke.

Viduramžiais Agadiro vietoje buvo Agadir el arba žvejų kaimelis. 1505 m. portugalai čia įkūrė Santa Cruz do Cabo de Gué prekybinį uostą.

20

Aktualijos

tintų prie banglenčių, mėgėjai. Vidutinė spalio mėn. temperatūra dieną 25,3°C. Vidutinė spalio mėn. temperatūra naktį 15,2°C. Vidutiniškai kri-

tuliai spalio mėn. sudaro 25,8 mm.

KETVIRTATSIS VERSLININKų SUSITIKIMAS Ketvirtasis verslininkų susitikimas yra suplanuotas šių metų spalio mėnesį ir turėtų vykti Afrikoje, Maroko Karalystės mieste Agadire esančiame viešbutyje. Šio susitikimo formatą nuspręsta pasirinkti panašų į pirmojo verslininkų susitikimo, vykusio Egipto kurortiniame Hurgados mieste. Susitikimo dalyvių ir vėl lauks dienotvarkė, panaši į pirmojo susitikimo, ir, be jokios abejonės, įmonės INTER CARS LIETUVA paruošta staigmena. Taigi dar kartą norime pabrėžti, kad, kaip ir ankstesniuose susitikimuose, taip ir šiame dalyvauti galės visi turintys pakvietimus įmonės UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai ir partneriai, taip pat INTER CARS atstovai iš Lietuvos bei užsienio įmonių. Jame taip pat dalyvaus penkiolika akcijos VIP 2012 nugalėtojų, laimėjusių pakvietimus. Na, o tiems, kas nori pamėginti laimėti pakvietimą į ketvirtąjį verslininkų susitikimą, trumpai priminsime pagrindines akcijos VIP 2012 taisykles.

AKCIJA VIP 2012 Nuo 2011 metų rugsėjo 19 dienos visi UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai, užregistruoti elektroninėje įmonės duomenų bazėje, gali dalyvauti naujojoje VIP akcijoje. Prizai — net 15 pakvietimų į 2012 metais vyksiantį kasmetinį renginį „Verslininkų 2012 metų susitikimas“, kuris šiemet vyks Maroko Karalystės mieste Agadire.

Dalyvavimo akcijoje sąlygos labai paprastos.

Kiekvienas pirkėjas, kurio apyvartos vidurkis per akcijos laikotarpį bus ne mažesnis nei 2000 litų (be PVM) per savaitę, jau pretenduoja į VIP akcijos prizą. Pasibaigus akcijai, bus suskaičiuota akcijos dalyvių padaryta apyvarta ir jos didėjimas palyginamas su ankstesniu laikotarpiu. Remdamiesi šiais rodikliais, išrinksime 15 akcijos dalyvių, kurių rezultatai bus geriausi. Jie ir laimės pakvietimus į šių metų verslininkų susitikimą Maroke. Pabrėžiame, jog bus skaičiuojama ne tik padaryta apyvarta, bet ir jos didėjimas, todėl, norint gauti nemokamą pakvietimą į verslininkų susitikimą, nebūtinai reikės padaryti didžiausią apyvartą iš visų — užteks tik padidinti ją iki reikiamos sumos! www.intercars.lt

A KT UA L I JOS

Automobilio oro kondicionavimo sistema Kartą yra tekę girdėti, kad svarbiausia automobilio dalis (neskaitant„tarpinės“ tarp vairo ir sėdynės) yra kondicionierius.

Turint omenyje tai, kad ši frazė buvo ištarta viename iš Egipto kurortų, o ją ištaręs žmogus buvo lietuvis, nekyla jokių abejonių, kad ne taip jau ir mažai yra pasaulyje vietų, kur kondicionierius tiesiog būtinas automobilio atributas. Tačiau mums, lietuviams, net nereikia dairytis į tolimas, egzotiškas, „šiltų kraštų“ šalis. Užtenka tik prisiminti mūsų karštąsias vasaras, kai termometro stulpelis pakildavo iki +30 laipsnių ir aukščiau, ir tą atgaivos bei palaimos jausmą, kai įlipi į automobilį, kuriame įjungtas oro kondicionierius... Šiais laikais kondicionierius daugelyje automobilių jau komplektuojamas kaip standartinė įranga. Ir išties žmogus, įsigijęs automobilį, kuriame yra kondicionierius, greičiausiai jau nebepirks kito automobilio be kondicionieriaus (nebent jis emigruotų į Šiaurės ašigalį...), o jei tikėtume automobilių automatinės klimato kontrolės sistemos („klimatroniko“) išradėjų teiginiais, tai žmogus, įsigijęs automobilį, kuriame yra „klimatronikas“, daugiau niekada nebenorės automobilio, kuriame yra kondicionierius... Tačiau nors tiek kondicionierius, tiek ir „klimatronikas“ jau tapo neatsiejama daugelio automobilių dalimi, bet tikrai dar ne visi žino, kaip elgtis ir prižiūrėti šį neabejotinai vertingą automobilių pramonės išradimą. Kaip tik dėl to šiame straipsnyje mes pamėginsime trumpai apžvelgti pagrindinius niuansus, susijusius su kondicionieriaus naudojimu.

Truputį istorijos Keleivinio salono oro atšaldymo įtaisas buvo išrastas daug anksčiau, negu buvo sukurtas kondicionierius. Maža to, jis buvo išrastas netgi anksčiau negu pats automobilis. Dar 1884 metais anglų inžinierius William Whiteley įmontavo ledo blokus po arklių traukiamu keleiviniu vagonu. Į saloną ledo atšaldytą orą pūtė ventiliatoriai, besisukantys nuo vagono ratų. Vėliau ledų blokai prie ortakių tapo automobilio dalimi.

Nors dauguma automobilinių išradimų buvo atlikta Europoje, tačiau pirmasis kondicionierius buvo pagamintas JAV ir tai nieko nuostabaus. JAV yra kur kas daugiau karšto klimato zonų negu Europoje ir kaip tik dėl to ten tokio išradimo poreikis buvo gerokai didesnis. Pirmasis automobilis, kuriame buvo sumontuotas mums įprastas kondicionierius, buvo 1939 metų gamybos „Packard“. Norėdamas įjungti kondicionierių, šio automobilio vairuotojas turėjo užgesinti variklį ir uždėti specialų dirželį ant kompresoriaus skriemulio. Didžiulis garintuvas buvo įmontuotas bagažinėje ir dėl to labai sumažėjo vietos bagažui. Tačiau šis įtaisas leido gamintojams pareikšti: „Pamirškite karštį šią vasarą vieninteliame automobilyje pasaulyje, kuriame yra oro kondicionierius!“ Ir

22

Aktualijos

tai buvo tiesa. 1940–1942 metais „Packard“ pagamino apie 1500 automobilių, kuriuose buvo oro kondicionieriai. 1966 m. JAV jau buvo 3,5 milijono automobilių, kuriuose buvo įmontuoti oro kondicionieriai, o 1986 – 20 milijonų. Šiuo metu JAV apie 80% lengvųjų automobilių turi oro kondicionierius. Europoje šis procentas yra kur kas mažesnis, tačiau paskutiniais metais sparčiai didėja.

Kondicionieriaus priežiūra Štai ir vėl artėja vasara, kai daugelio vairuotojų vienintelė atgaiva automobilyje bus kondicionierius. Tiesa, ne bet koks, o gerai veikiantis kondicionierius. Juk reikalas tas, kad po ilgos, šaltos, „lietuviškos“ žiemos ne kiekvienas kondicionierius veikia taip, kaip turėtų. Be to, tikrai ne kiekvienas vairuotojas žino, kad, norint turėti tinkamai veikiantį kondicionierių, patartina reguliariai (bent kartą per mėnesį) įjungti jį ir leisti jam kurį laiką padirbti pačiu šalčiausiu režimu, net jeigu tuo metu ir nereikia vėsinti į saloną tiekiamo oro. Tai užtikrins tai, kad sistemoje esantis šaldiklis ir kartu su juo cirkuliuojantis tepalas, judėdamas sistemoje, suteps kondicionieriaus kompresorių. Taip pat būtina kartą per metus atlikti profilaktinę kondicionieriaus diagnostiką ir laiku keisti kondicionavimo sistemos bei salono filtrus. Pasak autoserviso specialistų,

yra buvę atvejų, kad vasarą žmonės džiaugdavosi kondicionieriumi, bet vėliau, pasibaigus vasarai, jį pamiršdavo iki kitos vasaros, o po to, atėjus laikui, vėl įjungę kondicionierių, suprasdavo, kad jis nebešaldo, arba iš jo pasklisdavo toks dvokas, kad net nupasakoti sunku...

Kalbant apie iš kondicionavimo sistemos sklindantį dvoką, pirmiausia reikia aiškiai suvokti jo atsiradimo priežastis. Veikdamas garintuvas pasiima šilumą iš aplink cirkuliuojančio oro – jis tampa šaltesnis. Papildomai ant jo kaupiasi ore esantys vandens garai, dėl to šaltas ir iš dalies nusausintas oras pakliūva į automobilio saloną. Su oru patekusios bakterijos, grybai, virusai, augalų žiedadulkės ir įvairios organinės kilmės dalelės prilimpa prie drėgno garintuvo paviršiaus ir praėjus kuriam laikui sudaro organinės kilmės „gyvą kilimą“.

Jame verda gyvybė, nes, kol veikia garintuvas, jo paviršius būna nuolat drėgnas, o tai – puikus mikroorganizmų maisto šaltinis. Šio reiškinio pasekmė – užuodžiamas pelėsių ir puvėsių kvapas ore, patenkantis į automobilio saloną. Tokia problema aktuali kalbant apie patalpų vėdinimo ir automobilių kondicionavimo sistemas. Kartu su oru į automobilio saloną patenka bakterijos, grybai ir įvairūs mikroorganizmai, sukeliantys nemalonų kvapą. Sveikiems žmonėms per trumpą laiką visa tai jokio neigiamo poveikio sveikatai nedaro. Alergiškiems žmo-

A KTUA LI JOS

nėms yra kitaip – toks oras gali būti čiaudulio, kosulio, akių ašarojimo ir kitų alerginių reakcijų priežastis. Siekiant viso to išvengti, reikia periodiškai atlikti kondicionieriaus garintuvo valymo procedūras. Plačiau apie jas ir atliekant jas naudojamas chemijos priemones galite paskaityti ankstesniame mūsų žurnalo numeryje (IC AKTUALIJOS, Nr.3 – 2011 metų pirmasis ketvirtis).

Elektronines visų žurnalų versijas galite rasti internete adresu www.media.intercars.lt.

Na, o kalbant apie atvejį, kai visą šaltąjį sezoną nenaudotas kondicionierius atėjus vasarai nebeveikia, tai čia tikslią priežastį galės pasakyti tik automobilių šaltkalvis. Iš dalies galima teigti, kad šiuo atveju daug paprasčiau yra tiems vai-

jate užmiestyje ir daugiau nei 70 km/h greičiu, geriau įjunkite oro kondicionierių. Važiuojant apie 90 km/h greičiu, esant atviriems langams, kuro sąnaudos gali išaugti net iki 20 proc.! „Esant didesniam greičiui, atidaryti langai sutrikdo automobilio aerodinamiką“, – teigia „Renault vairavimo mokyklos“ direktorius. – Kuo greičiau važiuojate, tuo didesnis oro pasipriešinimas, kurį įveikdamas automobilis sunaudoja daugiau kuro.

Itin karštomis vasaros dienomis komforto ir saugumo sumetimais įjungti oro kondicionierių automobilyje rekomenduojama ir tada, kai važiuojate lėčiau nei 70 km/h greičiu. „Dėl karščio automobilio viduje vairuotojas gali greitai

gausu pačių įvairiausių mitų, o kai kurie iš jų, atsiradę dar sovietmečiu, išliko net iki mūsų laikų (ir dar tikriausiai pergyvens kai kuriuos iš mūsų). Dabar trumpai paminėsime kai kuriuos iš jų, tiesiogiai susijusius su kondicionieriumi: Iš automobilyje veikiančio kondicionieriaus varva freonas. Tai yra normalu ir kaip tik dėl to reikia reguliariai papildyti kondicionieriaus sistemą nauju freonu.

Tai netiesa. Iš tiesų ten varva ne šaldiklis, o kondensatas iš kondicionieriaus garintuvo. O kodėl gi tuomet dingsta freonas? Freono molekulės yra daug mažesnės už oro molekules, todėl, esant nors mažam (mikro) įtrūkimui ar sistemos nesandarumui, freono kiekis, esantis visoje kondicionavimo sistemoje, palaipsniui mažėja.

Esant minusinei oro temperatūrai, negalima įjungti kondicionieriaus, nes tai blogai veikia visą kondicionavimo sistemą.

Iš tiesų kondicionierių galima jungti esant bet kokiai oro temperatūrai, nes ji jokios įtakos kondicionieriaus sistemos darbui neturi.

Esant labai žemai oro temperatūrai, įjungus automobilyje oro kondicionierių, daug greičiau sušyla variklis.

ruotojams, kurių automobiliuose yra sumontuota automatinė klimato kontrolės sistema („klimatronikas“), nes ji dažniausia naudojama ištisus metus ir bet kokia kondicionavimo sistemos problema yra aptinkama iš karto (o ne po pusės metų, vasarai atėjus). „Klimatronikas“ – tas pats kondicionierius, tik jame yra įdiegtas elektroninis valdymas, tad šią sistemą taip pat reikia reguliariai tikrinti (profilaktiškai). Juo labiau kad, jai sugedus, gali tekti už remontą sumokėti daug daugiau negu už paprasto kondicionieriaus remontą.

Ar įjungti oro kondicionierių automobilyje?

Karštomis vasaros dienomis oro kondicionierius automobilyje padeda daug lengviau ištverti ilgą ir varginančią kelionę. Kartais būna taip, kad vairuotojai skundžiasi, jog, įjungus oro kondicionierių, automobilis sunaudoja gerokai daugiau kuro, tačiau negalima pamiršti, kad kai kuriais atvejais vėdinimas kondicionieriumi gali būti daug ekonomiškesnis nei važiavimas, kai atidaryti automobilio langai. Viskas priklauso nuo automobilio greičio važiuojant. Jei važiuojate miesto gatvėmis, kai automobilio greitį dažnai tenka lėtinti, sustoti prie šviesoforų ar transporto spūstyse, ekonomiškiau važiuoti, kai atidaryti automobilio langai. Tačiau, kai važiuo-

pavargti, sumažėja jo budrumas, koncentracija, sulėtėja reakcija“, – teigia „Renault vairavimo mokyklos“ instruktoriai.

Vidutinė rekomenduojama oro temperatūra automobilio viduje yra nuo 20 iki 22 °C, tačiau labai karštomis dienomis rekomenduojama nevėsinti oro automobilyje daugiau nei penkiais–aštuoniais laipsniais, lyginant su oro temperatūra lauke. Didesnis temperatūrų skirtumas gali sumažinti kūno imunitetą ir sąlygoti greitą peršalimą.

Jei vairuojate automobilį, kuriame nėra oro kondicionieriaus, atkreipkite dėmesį į tai, kur paliekate savo transporto priemonę. Saulėje paliktas automobilis labai greitai įkaista, todėl reiktų ieškoti pavėsio, ypač jei paliekate automobilį ilgesniam laikui. Jei paliktas automobilis įkaito, prieš lipdami į jį, atidarykite langus arba net ir duris, gerai išvėdinkite. Karštuoju metų laiku jokiais būdais (netgi labai trumpam) negalima automobilyje palikti uždarytų vaikų ir gyvūnų. Toks neatsakingas suaugusiųjų elgesys jau ne vienam augintiniui ar net vaikui yra kainavęs gyvybę!

Mitai ir tikrovė Taip jau yra, kad dėl informacijos trūkumo liaudyje dažnai sklando įvairūs mitai ir legendos. Ne išimtis yra ir automobilizmo sritis, kur

Netiesa. Esant labai žemai oro temperatūrai, oro kondicionieriaus siurblys net neįsijungs, nes toks yra automobilių gamintojų sumanymas. Juk kam jungti kondicionierių, jei iš lauko ir taip pučiamas šaltas oras.

Negalima vienu metu jungti kondicionieriaus ir karšto oro tiekimo, nes tai blogai veikia salono šildytuvą.

Iš tikrųjų salono šildymo ir kondicionavimo sistemos yra atskiros ir tarpusavyje visiškai nesusijusios, tiesiog dažniausiai jos turi vieną valdymą.

Automobilio kondicionavimo sistemoje esantis freonas yra žalingas žmogui ir, jei automobilyje dažnai ir gana ilgą laiką naudosite kondicionierių, tai lėtinės plaučių ligos ar net plaučių vėžys yra garantuotas.

Tikra tiesa yra ta, kad freonas kenkia žmogui tik tuomet, kai iš kondicionavimo sistemos jis patenka į aplinką. Freonas daro įtaką ozono sluoksnio mažėjimui bei didina „šiltnamio efektą“, tačiau jokios tiesioginės žalos žmogaus organizmui neturi. Tikrąjį pavojų žmogaus sveikatai sukelia mūsų anksčiau paminėti mikroorganizmai (grybeliai ir bakterijos), nuo kondicionieriaus garintuvo kartu su oru patenkantys į saloną ir sukeliantys žmonėms įvairias kvėpavimo takų problemas.

Aktualijos

23

A KT UA L I JOS

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

„WIX-FILTRON“ jau 30 metų kartu su mumis! Šiais metais tarptautinė kompanija WIX-FILTRON švenčia savo 30 metų jubiliejų. Ta proga daugelyje Europos Sąjungos šalių prasidėjo didelės rinkodaros kampanijos, kurių metu žmonės, perkantys FILTRON produkciją, gali laimėti daugybę puikių prizų. Tokią pat galimybę turi ir įmonės INTER CARS LIETUVA klientai (apie tai galite pasiskaityti šio žurnalo numerio 18–19 puslapiuose). Norime savo klientus artimiau supažindinti su kompanija WIX-FILTRON ir parodyti, kuo ji išsiskiria iš kitų panašia veikla užsiimančių kompanijų. Na, o kad mums būtų lengviau tai padaryti, paprašėme kompanijos WIX-FILTRON atstovo, kad jis kaip galima daugiau papasakotų apie firmą, kurioje dirba.

APIE įMONĘ Nuo įkūrimo 1982 metais mūsų specializacija – aukštos kokybės filtrų automobiliams, mašinoms ir motoriniams įrenginiams, sunkiajai technikai ir specialiai įrangai gamyba. Dinamiška plėtra lėmė tai, kad šiandien esame pasaulinėje rinkoje veikianti įmonė. Daugiau nei pusė mūsų produkcijos yra eksportuojama į Vokietiją, Didžiąją Britaniją, Prancūziją, Airiją, Norvegiją, Švediją, Suomiją, Šveicariją, Rusiją, Graikiją, Italiją, Portugaliją, Ispaniją, Bulgariją, Čekiją, Ukrainą, Vengriją, tai pat į Ameriką ir Afriką.

Priklausome tarptautiniam automobilių koncernui „Affinia Group“ – pasauliniam atsarginių ir specialių detalių projektavimo, gamybos,

24

Aktualijos

platinimo ir rinkodaros lyderiui. Nuolatinės investicijos į automatizuotus gamybos procesus, naujus technologinius sprendimus, našias ir šiuolaikiškas gamybos linijas bei nuolatinė geriausių darbo metodų paieška užtikrina aukštą visų mūsų gaminamų filtrų kokybę.

Galime pasiūlyti daugiau nei 2100 rūšių filtrus, kurių kokybė atitinka originalios įrangos standartus. Mes tiekiame filtrus tokioms įmonėms kaip: „Volkswagen“, „General Motors“, „Ford“, „Land Rover“, „Jaguar“, „Mercedes-Benz“, „Saab“, „Lotus“, „Harley&Davidson“, „Suzuki“, „Aston Martin“.

FILTRON prekės ženklo filtrai, skirti antrinei atsarginių detalių rinkai, yra gaminami tiksliai pagal tuos pačius standartus, kaip ir automobilių

gamintojams tiekiami filtrai.

Turime pačią moderniausią Europoje laboratoriją, kurioje oro, tepalo ir kuro filtrų bandymų stenduose atliekame ypač išsamius žaliavų, sudėtinių dalių ir galutinių produktų patikrinimus pagal galiojančių tarptautinių standartų reikalavimus. Taip pat turime metrologinės patikros skyrių, kuris tikrina einamąją gamybą ir įrankius.

Bendradarbiaujame su savo pagrindine bendrove „WIX Filtration“ Corp. – didžiausia filtrų gamintoja Amerikos žemyne, kurios buveinė yra įsikūrusi JAV. 2007 metais atidarėme gamybos įmonę Ukrainoje, o 2010 metais – sandėlius ir pardavimų biurą Rusijoje.

A KTUA LI JOS

svarbus procesas yra ir esamų produktų modifikavimas, pritaikant naujas technologijas, medžiagas ir žaliavas.

Techniniams sprendimams priimti pasitelkiama moderni programinė ir profesionali kompiuterinė įranga. Integruota kompiuterinė sistema sutrumpina paruošimo gamybai laiką ir pateikia išsamius sudėtinių dalių sąrašus, skirtus tiksliam medžiagų planavimui jų pirkimo ir gamybos proceso metu.

Taip pat naudojame 3D projektavimui skirtą programinę įrangą „SolidWorks“ („SolidWorks“®), kuri suteikia galimybę sukurti trimačius projektuojamų filtrų, mašinų ir įrenginių modelius prieš pradedant gamybą. Šią įrangą taip pat naudojame projektavimo dokumentams parengti, projektuojamų konstrukcijų atsparumo analizei ir judėjimui modeliuoti, t. y. galimų atskirų projektuojamų elementų susidūrimams nustatyti.

Be to, naudojame gamybai skirtą programinę įrangą „EdgeCam“, suteikiančią galimybę automatizuoti apdirbimo proceso projektavimą, ir programinę įrangą „Sinumeric“, skirtą mašinų ir robotų operacijų kontrolei.

VEIKLA APLINKOS APSAUGOS SRITYJE

GAMINIŲ KOKYBĖ Esame įdiegę integruotas kokybės valdymo sistemas, atitinkančias standarto ISO/TS 16949 ir aplinkosaugos standarto ISO 14001:2002 reikalavimus.

Siekdami užtikrinti mūsų gaminamų filtrų kokybę, privalome nuolat stebėti gamybos procesą nuo žaliavų, tarpinių gaminių iki galutinių produktų pagaminimo ir perdavimo į sandėlį.

Visas gamybos procesas visada atliekamas laikantis sistemoje taikomų procedūrų ir procesų nuostatų.

Skirdami dėmesį visiems, netgi patiems smulkiausiems, gamybos aspektams, užtikriname aukščiausią mūsų gaminamų filtrų kokybę ir prisiimame atsakomybę už variklių pažeidimus, atsiradusius dėl netinkamo mūsų gaminių veikimo.

Dirbame su integruota informacine sistema, skirta įmonės valdymui palaikyti, t. y. ERP klasės

programine įranga („JD Edwards“), kuri naudoja bendrą duomenų bazę visiems verslo procesams. Tai užtikrina efektyvų pardavimo procesų vykdymą, sujungiant juos su žaliavų tiekimu, planavimu, gamybos procesu ir sandėliavimu. „JD Edwards“ taikomos naujausios technologijos suteikia galimybę sumažinti sąnaudas, efektyviai valdyti, planuoti ir analizuoti veiklą, remiantis einamaisiais duomenimis.

PROJEKTAVIMAS IR PLĖTRA Specialios mūsų konstruktorių ir technologų žinios, našios gamybos linijos ir griežta kokybės kontrolė užtikrina mūsų gaminamų filtrų patikimumą.

Didelį dėmesį skiriame filtrų asortimentui didinti. Technologai ir konstruktoriai, glaudžiai bendradarbiaudami su automobilių gamintojais ir žaliavų tiekėjais, panaudodami savo žinias, tobulina visų rūšių filtrus. Ne mažiau

Vienas svarbiausių mūsų įmonės tikslų yra natūralios aplinkos apsauga bei mūsų darbuotojų darbo sauga ir sveikata. Diegiame naujas technologijas, modernizuojame gamybos sistemas ir renkamės žaliavas taip, kad būtų sumažintas mūsų veiklos poveikis aplinkai, kurioje mes dirbame ir gyvename. Įdiegtas tarptautinis aplinkosaugos standartas pagal ISO 14001 reikalavimus nustato šios veiklos priežiūros taisykles, įskaitant gamtos išteklių naudojimą, cheminių medžiagų naudojimą gamybos procese ir pastangas sumažinti pramoninių atliekų kiekius. Veikla, atitinkanti aplinkosaugos vadybos sistemos reikalavimus, suteikia galimybę nustatyti ir kontroliuoti mūsų įmonės poveikį natūraliai aplinkai. Taip pat dėl padidėjusio efektyvumo ir produktyvumo bei optimalaus elektros energijos naudojimo mažėja mūsų veiklos kaštai.

Mūsų prioritetas yra poveikio aplinkai sumažinimas iki minimumo, panaikinant žalingų teršalų išmetimą į aplinką, rūšiuojant gamybos atliekas jų susidarymo vietoje, užtikrinant 100 % medžiagų ir energijos perdirbimą, energiją taupančių bei našių technologijų, dažnai naujausių pasaulyje, taikymą. Darbuotojų sauga rūpinamės gamybai rinkdamiesi mažiausiai aplinką veikiančius preparatus. Darbuotojams vedami mokymai „Aplinkosaugos valdymas pagal standarto ISO 14001 reikalavimus“. Visiems mūsų darbuotojams paaiškiname, kokią didelę įtaką mūsų įmonės ir kiekvieno darbuotojo veikla turi planingai mūsų gaminių ir sprendimų plėtrai. Planinga plėtra yra efektyvaus gamtos išteklių naudojimo ir jų išsaugojimo ateities kartoms sinonimas.

www.filtron.pl

Aktualijos

25

26

Aktualijos

Aktualijos

27

A KT UA L I JOS

Motofocus.eu apklausa:

automobilių dalių prekybos rinkos 2012 metų perspektyva Naujausioje MotoFocus.eu vykdytoje apklausoje siekėme sužinoti respondentų nuomonę apie būsimus pokyčius automobilių dalių prekybos rinkoje Lietuvoje 2012 metais. Kaip ir ankstesnėse mūsų vykdytose apklausose, nebuvo svarbu, kokios verslo srities respondentas atsakinėjo (ar serviso atstovas, ar automobilių dalių prekybininkas ir pan.).

Kaip jau tapo įprasta, apklausą lyginsime su atlikta Lenkijoje. Tiesa, ji nebuvo tokia pati, tačiau pagal struktūrą ir apklausos tikslą ją galima tapatinti su mūsų atlikta apklausa.

Teigiami rezultatai džiugina Galima teigti, jog mūsų vykdytos apklausos respondentai buvo išties optimistiškai nusiteikę. Gauti rezultatai džiugina, nes pozityviai apie ateinančių metų perspektyvas automobilių dalių prekybos rinkoje atsiliepė net 84 proc. respondentų, jei kartu sudėsime teigiamą pobūdį turinčius apklausos atsakymus.

Kad Lietuvos automobilių dalių prekybos rinka 2012 metais augs, pasisakė 45 proc.

Liks tokia, kokia yra šiuo metu

39%

Augs

45% Mažės

Kaimynų situacija panaši Lenkijos respondentai taip pat noriai dalyvavo panašaus tipo apklausoje. Ši apklausa skyrėsi nuo mūsiškės tuo atžvilgiu, kad Lenkijos apklausos rengėjai orientavosi daugiau į autoservisus nei į platesnį automobilių verslo atstovų ratą.

Tiek Lietuvoje, tiek Lenkijoje respondentai gana optimistiškai įvardino 2012 metus, kaip palankius jų verslui. Tiesa, Lenkijoje pozityviai atsakiusiųjų šiek tiek daugiau nei Lietuvoje – beveik 92 proc., tačiau geriausiai nusiteikusiųjų skaičius maždaug vienodas (Lenkijoje – 44 proc., Lietuvoje – 45 proc.).

Galima teigti, jog abiejose valstybėse šiek tiek skiriasi vadinamąjį „stabilų“ atsakymą – „Liks tokia, kokia yra šiuo metu“ – pasirinkusiųjų skaičius (Lenkijoje – beveik 48 proc., Lietuvoje – 39 proc.), nors šį atsakymą galima priskirti ir prie pozityvių – svarbiausia, kad, anot pasirinkusiųjų šį atsakymą, situacija neblogės.

Esminis skirtumas tarp apklausų išryškėja analizuojant pesimistinio pobūdžio atsakymus.

Kaimynai juos rinkosi rečiau: jog rinka mažės, Lenkijoje nurodė tik apie 8 proc., Lietuvoje – 16 proc. apklaustųjų. Galima pasamprotauti, jog taip gali būti tiek dėl skirtumų tarp abiejų valstybių, vertinant kiekvienos vidaus rinkos ekonomines tendencijas ir perspektyvas, tiek dėl to, kad Lietuvos respondentai kur kas atsargiau vertina Lietuvos vidaus vartojimo didėjimo galimybes.

Teigiamos perspektyvos skatina Mūsų nuomone, ši apklausa aiškiai parodė, kad automobilių dalių rinka pakankamai greitai atsigavo ir jos atstovai apie perspektyvas atsiliepia gana optimistiškai. Tokie apklausos rezultatai kiekvieną automobilių verslu užsiimantį ar dirbantį jame asmenį turėtų nuteikti pozityviai ir paskatinti dirbti drąsiai, investuoti bei skatinti savo verslo ar darbo aplinkos augimą.

Apie MotoFocus.eu

16%

Automobilių dalių prekybos rinka Lietuvoje 2012 metais. Šaltinis: Motofocus.eu

respondentų. Kitas, ne mažiau reikšmingas, atsakymas, kad rinka bent jau liks tokio paties lygio, koks yra šiuo metu. „Liks tokia, kokia yra šiuo metu“ atsakymą pasirinko 39 proc. apklaustųjų. Iš visų apklaustųjų tik 16 proc. buvo nusiteikę pesimistiškiau dėl Lietuvos automobilių dalių rinkos ir atsakė, jog 2012 metais rinka mažės.

Tokie apklausos rezultatai išties turėtų džiuginti tiek prekybininkus, tiek autoservisus bei visus kitus su šia rinka susijusius asmenis. Be to, tai turėtų būti labai svarbi žinia investuojantiems į automobilių dalių verslo subjektus ar ketinantiems naujai užsiimti arba plėsti esantį tokio pobūdžio verslą.

28

Aktualijos

MotoFocus.eu – tai interneto portalas, skirtas automobilių verslo rinkai: autoservisams, automobilių dalių platintojams ir parduotuvėms, autoserviso įranga prekiaujančioms įmonėms bei visiems, kurie domisi automobilių verslo rinkos naujovėmis. Čia Jūs nuolat rasite automobilių dalių gamintojų ir pardavėjų naujienų, naudingų Jūsų darbui straipsnių ir techninių patarimų, Lietuvos ir užsienio automobilių verslo rinkos analizių. Galėsite pareikšti savo nuomonę apklausose, dalyvauti konkursuose bei pasitikrinti žinias testais, rasti darbo skelbimų iš automobilių verslo srities.

Užsiregistravę portale, galėsite nemokamai ir reguliariai gauti svarbiausias naujienas iš automobilių verslo pasaulio bei naudotis kitais registruoto vartotojo privalumais.

MotoFocus.eu

Naujienos, įdomūs straipsniai ir techniniai patarimai, darbo skelbimai, konkursai bei kita automobilių verslui naudinga informacija.

AU TOVER S LO PRO F E S I ONA L A MS!

www.MotoFocus.eu – tai pirmasis Lietuvoje interneto portalas skirtas autoservisams, autodalių platintojams ir parduotuvėms, serviso įranga prekiaujančioms įmonėms bei visiems, kurie domisi automobilių dalių rinkos naujovėmis.

A KT UA L I JOS

Pavasaris su Cartechnic

Už lango pavasaris ir daugelis iš mūsų jau pamiršo tas dienas, kai paspaudęs šaltukas privertė „paprakaituoti“, bemėginant užvesti savo automobilį... Tačiau mes norime atkreipti Jūsų dėmesį į tai, kad palyginti neseniai pasibaigusi šalta žiema neigiamai paveikė ne tik mūsų visų piniginių turinį, bet ir automobilius.

Sniego pusnys, druska, drėgmė ir nuo teigiamos iki neigiamos svyruojančios temperatūros – tai pagrindiniai mūsų automobilių priešai. Atėjus pavasariui ir prasidėjus išvykoms į gamtą, verta pasirūpinti ne tik anglimis ir degiu skysčiu, bet ir savo automobilio atnaujinimu. Juk geriausia yra iš anksto pasiruošti tam, kas neišvengiama, taigi jau dabar pradėkime ruoštis nenumaldomai artėjančiam vasaros sezonui. Mes Jums siūlome pasinaudoti populiariomis firmos Cartechnic automobilio priežiūros priemonėmis ir be didelio vargo bei kokybiškai atnaujinti savo automobilį.

AUTOMOBILINIS ŠAMPŪNAS Koncentruotas, gaivaus kvapo automobilinis šampūnas. Tai labai veiksminga, švelni ir lengvai pritaikoma valymo priemonė, skirta automobiliams ir dviračiams. Šis šampūnas taip pat gali būti naudojamas namų ūkyje bei stovyklavietėse.

Parduodamas trijų skirtingų talpų: 0,5 l, 5 l ir 10 l.

INTER CARS kodas – CART00102, o autoservisams ir plovykloms skirtų šampūnų INTER CARS kodai yra CART00103 ir CART00104.

RŪDIS VALANTI TEPIMO PRIEMONė, KURIOJE yRA MOLIBDENO DISULFIDO (MOS2), – 300 ML Ši priemonė buvo pripažinta geriausiu 2008 metų gamintojo Cartechnic gaminiu. Didelės skvarbos alyva tirpdo ir šalina rūdis, sutepa tą vietą, ant kurios jos papuola, ir efektingai stabdo visus korozijos procesus.

INTER CARS kodas – CART00210.

VASARINIS LANGŲ PLOVIMO SKySTIS (250 ML)

30

PRIETAISŲ SKyDELIUI IR PLASTIKINėMS SALONO APDAILOS DETALėMS BLIZGINTI SKIRTAS VALIKLIS (300 ML) Aerozolinis preparatas, skirtas prietaisų skydeliui ir salono apdailos detalėms valyti ir blizginti. Valiklis pasižymi ypatingomis paviršių priežiūros savybėmis. Atnaujina ir atkuria visų plastikinių paviršių spalvas, užkonservuoja ir apsaugo paviršių nuo žalingo aplinkos poveikio.

INTER CARS kodas – CART00204.

PRIEMONė AUTOMOBILIO APATINėS DALIES APSAUGAI Ši priemonė užtikrina nuolatinę antikorozinę mechaninių transporto priemonių apatinės dalies ir pakabos apsaugą. Padengus priemone, paviršiuje susidaro elastinė guminė danga, apsauganti padengtą paviršių nuo mechaninių pažeidimų ir neigiamo atmosferos poveikio.

INTER CARS kodai: CART00221 – 500 ml, CART00222 – 1000 ml.

STABDŽIŲ SISTEMOS IR SANKABOS ELEMENTŲ RIEBALŲ ŠALINIMO PRIEMONė (500 ML, 5 L, 20 L)

Koncentruota plovimo priemonė, skirta automobilių langams plauti. Greitai ir veiksmingai pašalina visus sunkiai nuvalomus teršalus: vabzdžių dėmes, riebalus, alyvą, vašką. Apsaugo šiuolaikinių automobilių žibintus iš plastiko nuo įbrėžimų ir pavojingo išskaidytos šviesos efekto lyjant, tamsoje ir nuo atvažiuojančių iš priekio automobilių žibintų šviesos. Koncentratas 1:100 užtikrina gerą matomumą.

INTER CARS kodas – CART00101.

Greitai garuojanti priemonė, skirta stabdžių sistemos ir sankabos elementams valyti. Šalina alyvą, tepalą, stabdžių skystį bei kelio apnašas, nepalikdama visiškai jokių nuosėdų.

INTER CARS kodai: CART00201, CART00202, CART00203.

GELIS RATLANKIAMS PLAUTI (500 ML)

LANGŲ PLOVIMO SKySTIS (500 ML)

Priemonė, skirta aliumininiams ir plieniniams ratlankiams valyti. Jos sudėtyje nėra rūgščių, todėl ji nepažeidžia paviršių, o purvą nuvalo greitai ir švelniai. Naudojama priemonė nublizgina valomą paviršių, veiksmingai šalina įsisenėjusias oksidacijos nuosėdas, stabdžių sistemos veiklos apnašas bei gatvių purvą.

INTER CARS kodas – CART 00109.

Šalina įvairių rūšių nešvarumus nuo stiklinių ir plastikinių paviršių. Mažina stiklų rasojimą. Šalina purvą ir eksploatacijos metu apsaugo nuo pakartotinio apnašų susidarymo ant stiklinių ir plastikinių paviršių.

INTER CARS kodas – CART00105.

Aktualijos

A KTUA LI JOS

Cheminės priemonės, skirtos kondicionavimo sistemų priežiūrai Norime atkreipti skaitytojų dėmesį į tai, kad „Inter Cars“, be atsarginių dalių kondicionieriams ir kondicionavimo sistemų priežiūros įrenginių, siūlo platų cheminių priemonių asortimentą, skirtą kondicionavimo sistemų priežiūrai ir tikrinimui. Norime Jums pristatyti pačias populiariausias priemones.

CARTECHNIC KONDICIONAVIMO SISTEMOS VALIKLIS Gamintojo CARTECHNIC produktas, skirtas automobilių kondicionavimo sistemoms valyti. Tai ne skystas valiklis, o specialios putos, kurias reikia įpurkšti į oro tiekimo angą. Specialios putos šalina dirginantį, nemalonų kvapą, atsirandantį dėl kondicionieriaus garintuvo užterštumo. Putos palieka malonų, gaivų kvapą ir dar ilgą laiką neleidžia atsirasti blogam pašaliniam kvapui. Talpa 100 ml.

INTER CARS kodas – CART00225.

CRC VALIKLIS AIRCO KLEEN

Gamintojo CRC produktas AIRCO CLEANER– tai specialios putos automobilių kondicionavimo sistemai valyti. Jos šalina dirginantį, nemalonų kvapą, atsirandantį dėl kondicionieriaus garintuvo užterštumo. Putos palieka malonų, gaivų kvapą ir dar ilgą laiką neleidžia atsirasti blogam pašaliniam kvapui. Talpa 200 ml.

INTER CARS kodas – CRC AIRCO KLEEN 200ML

LOCTITE VALIKLIS TEROSEPT Tai universali automobilių kondicionavimo sistemų valymo ir grybelių naikinimo priemonė. Naikina bakterijas, grybelius ir virusus (pūslelinės ir gripo), o nemalonų kvapą pakeičia gaiviu mėtos ir eukalipto aromatu. Apie 100 ml šios priemonės gali atgaivinti iki 50 m³ oro. Talpa 5 l.

INTER CARS kodas – LOC 14558Z TEROSEPT 5L.

KONDICIONAVIMO SISTEMOS GAIVINIMAS:

KONDICIONAVIMO SISTEMOS VALyMAS: SPECIALUS SKySTAS LIQUI MOLY FIRMOS VALIKLIS Optimaliai, taupiai, net ir iš neišmontuoto kondicionieriaus garintuvo išvalo grybelius ir bakterijas, pašalina dirginantį, nemalonų kvapą, o vietoje jo palieka malonų, gaivų, ilgai išliekantį aromatą. Talpa 150 ml.

INTER CARS kodas – LIM4065.

AMTRA VALIKLIS NANOSILVER

Tai kondicionierių valymo priemonė. Efektyviai išvalo automobilio kondicionavimo sistemą, palyginti su konvencionaliomis valymo priemonėmis, turi ne trumpalaikį, o ilgalaikį poveikį. Naikina bakterijas ir grybelius, atgaivina bei apsaugo nuo nemalonaus kvapo atsiradimo nuo 3 iki 5 mėnesių. Talpa 200 ml.

INTER CARS kodas – NANO 19-535 200 ML.

LIQUI MOLY KOMPLEKTAS KONDICIONIERIAMS Komplektą sudaro profesionalus įrenginys ir du vienetai po 5 l kondicionavimo sistemų grybelių naikinimo priemonės.

Tai specialus putojantis valiklis, kuris optimaliai, taupiai, net ir iš neišmontuoto kondicionieriaus garintuvo išvalo grybelius ir bakterijas. Pašalina nemalonų kvapą, naikina grybelius ir bakterijas, yra labai našus. Priemonė turi ilgalaikį poveikį dėl ant garintuvo paliekamos plonos plėvelės, kuri apsaugo nuo pakartotinio grybelių susidarymo.

INTER CARS kodas – LIM4090 PROMOCJA.

PARYS GAIVIKLIS AIRCLIM Kondicionavimo sistemų valymo ir gaivinimo aerozolinė priemonė AIRCLIM naikina pelėsius bei grybelius, o be to, dar atgaivina iš sistemos į saloną tiekiamą orą. Vieno balionėlio visiškai pakanka tam, kad būtų išvalyta ir atgaivinta visa (net ir didelio automobilio) kondicionavimo sistema.

Talpa 150 ml.

INTER CARS kodai: PLAK AIRCLIM 150ML CyTRyN; PLAK AIRCLIM 150ML MIETA; PLAK AIRCLIM 150ML WANILI.

KONDICIONAVIMO SISTEMOS SUTEPIMAS: CARTECHNIC SINTETINė ALyVA PAG 46 AA1 Aukščiausios rūšies, oro kondicionavimo sistemai skirta, polialkalenoglikolio pagrindu sukurta sintetinė alyva. Ši alyva tepa, sandarina ir aušina besisukančius kondicionavimo sistemos elementus. Skirta automobilių oro kondicionavimo sistemoms, pripildytoms R134a rūšies freono.

Talpa 250 ml.

INTER CARS kodas – CART00301.

CARTECHNIC SINTETINė ALyVA PAG 150 AA1 Optimaliai, taupiai, net ir iš neišmontuoto kondicionieriaus garintuvo išvalo grybelius ir bakterijas, pašalina dirginantį, nemalonų kvapą, o vietoje jo palieka malonų, gaivų, ilgai išliekantį aromatą. Talpa 150 ml.

INTER CARS kodas – LIM4065.

PARYS GAIVIKLIS ATAS Tai kondicionavimo sistemų gaiviklis. Ši priemonė naikina nemalonų kvapą automobilyje, atsirandantį dėl bakterijų ir grybelių, užtikrina puikią automobilio salono higienos būklę. Priemonės balionėlio pakanka 3–4 kartams. Talpa 400 ml.

INTER CARS kodas – CLIM 400ML.

CARTECHNIC SINTETINė ALyVA PAO 68 + UV Aukščiausios rūšies, oro kondicionavimo sistemai skirta, sintetinio amoniako pagrindu sukurta alyva, kurios sudėtyje yra UV priedas, padedantis nustatyti kondicionavimo sistemos nesandarumus. Atitinka sertifikavimą ISO-GRADE 68 + UV AA1. Ši alyva tepa, sandarina ir aušina besisukančius kondicionavimo sistemos elementus. Talpa 250 ml.

INTER CARS kodas – CART00304

CARTECHNIC SINTETINė ALyVA PAO 68 AA1 Aukščiausios rūšies, oro kondicionavimo sistemai skirta, sintetinio amoniako pagrindu sukurta alyva, kurios sudėtyje nėra UV priedo, padedančio nustatyti sistemos nesandarumus. Ši alyva tepa, sandarina ir aušina besisukančius kondicionavimo sistemos elementus. Specialiai sukurta automobilių oro kondicionavimo sistemoms, pripildytoms freono ir sintetinio amoniako skysčio. Talpa 250 ml.

INTER CARS kodas – CART00305.

Aktualijos

31

N AU J I E N O S

ELRING NAUJIENA PakuotĖs Pakeitimas 250 ml CurilTM (gamintojo kodas 036.099) ir CurilTM K2 (gamintojo kodas 534.501) buteliukai su teptuku nebus tiekiami. Ateityje bus parduodami 125 ml talpos šių produktų buteliukai su teptukais: CurilTM – kietėjantis, atsparus temperatūros poveikiui hermetikas

TALPA

ELRING KODAS

PAKUOTĖ

50 ml

035.971

50 vnt.

50 ml

036.005

10 vnt.

125 ml

036.080

24 vnt.

750 ml

036.048

10 vnt.

10 litrų

036.064

1 vnt.

75 ml

532.215

10 vnt.

125 ml

534.502

24 vnt.

500 ml

534.714

12 vnt.

5 litrų

036.129

1 vnt.

KyB NAUJIENOS UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

2012 metų Pradžioje kaiP niekad gausu naujienų iš ilgamečio „inter Cars“ Partnerio, tarPtautinĖs komPanijos kyb. šio IC AKTUALIJOS numerio naujienų skyrelyje PamĖginsime aPžVelgti sVarbiausias ir įdomiausias iš jų.

KYB KEIČIA įMONėS VADOVUS KYB korporacija pranešė apie įmonės vadovybės Europoje ir pasaulyje pasikeitimus. Ponas Hajime Sato po devynerių metų, praleistų Europoje, pirmiausiai atliekant generalinio direktoriaus, o vėliau ir prezidento pareigas, grįžta į Japoniją. Jis vadovaus naujam pasaulinės automobilizmo antrinės rinkos padalinio centrui, esančiam Japonijoje. Tai svarbus KYB žingsnis stiprinant ir plečiant pasaulinę antrinę rinką.

Ponas Shinichi Hayashi taps nauju „KYB Europe“ prezidentu. Įmonėje jis pradėjo dirbti 1977 m. ir per savo karjerą dirbo daugelyje padalinių, tarp jų transporto, pirkimo, hidraulikos eksporto ir antrinės rinkos skyriuose. Per pastaruosius ketverius metus p. Hayashi ėjo KYB Azijos antrinės rinkos verslo generalinio direktoriaus pareigas. Hajime Sato, atsisveikinantis su „KYB Europe“ prezidento postu, šį faktą pakomentavo taip: „Pasaulinės antrinės rinkos padalinio centro įkūrimas yra svarbus KYB korporacijai žingsnis, kuris yra ilgalaikės strategijos – tapti svarbiausiu tiekėju Europoje ir pasaulyje – dalis.“

32

Aktualijos

TARPTAUTINIS „gROUP AUTO“ APDOVANOJIMAS „Group Auto International“ organizuotame konkurse, kategorijoje „Pardavimai“, kompanija „KYB Europe“ laimėjo geriausio 2011 metų tiekėjo titulą. Apdovanojimų įteikimo ceremonija surengta Barselonoje, kasmetinėje „Group Auto“ konferencijoje. Apdovanojimai buvo įsteigti keturiose kategorijose: bendroje, logistikos, rinkodaros ir pardavimų. „KYB Euro-

pe“ iškovojo apdovanojimą pardavimų kategorijoje, nes „Group Auto“ organizacijoje per 2011 m. būtent šios įmonės pardavimai išaugo labiausiai. Hajime Sato, „KYB Europe“ prezidentas, šį faktą komentavo taip: „Džiaugiamės vėl iškovoję „Group Auto International“ – vieno iš artimiausių mūsų bendradarbiavimo partnerių – apdovanojimą. Mes siekiame tiekti visiems mūsų klientams pasaulinio lygio produktus ir paslaugas ir esame dėkingi už tokį pripažinimą.“

NAUJIE N OS

„KYB RUSIJA” TRIUMFAS – APDOVANOJIMŲ LIETUS Neseniai vykusioje tarptautinėje automobilių parodoje Maskvoje (MIMS) „KYB Rusija” gavo keturis įspūdingus apdovanojimus. Klientų vardu „Group Auto Russia“ įteikė „Geriausio 2010–2011 m. tiekėjo“ prizą, o „AD Rusija“ apdovanojo įmonę už „Geriausią platinimo politiką“. Automechanikos parodos organizatoriai įvertino „KYB Rusijos“ prezentaciją kaip „Ergonomiškiausią prezentaciją“. Ir pagaliau dar vienas apdovanojimas – „Geriausias metų automobilio komponentas“ – už geriausią Rusijoje amortizatorių.

Generalinis „KYB Rusija“ direktorius Andrejus Melnikovas šį faktą komentuoja taip: „Esame labai patenkinti, gavę tiek daug apdovanojimų vienu metu. Mūsų pasaulinio lygio klientų aptarnavimas, gaminiai ir pagalba prekybininkams yra oficialiai pripažinti.“

KYB ATIDARĖ NAUJĄ FILIALĄ UKRAINOJE KYB korporacija atidarė naują atstovybę Kijeve, Ukrainoje. Todėl bendras „KYB Europe“ užsienio filialų skaičius išaugo iki devynių. Ukraina yra viena iš perspektyviausių ir dinamiškiausių Vidurio ir Rytų Europos šalių, turinti didelę antrinę rinką ir stiprų ekonomikos augimo potencialą. Čia „KYB Europe“ turi sukurtą stiprų platintojų tinklą ir, atidarydama savo naująjį filialą, kompanija priartėjo prie jų bei sudarė puikias sąlygas geresniam paslaugų tiekimui ir sėkmingesnei komunikacijai. Galutinis tikslas, žinoma, yra rinkos plėtra.

KYB paskyrė Viačeslavą Lomeiko atstovybės vadovu. Jau kelerius metus jis dirba KYB korporacijoje Ukrainoje. Kijevo biure yra dar du kiti darbuotojai, kurie toliau stiprins rinkodarą ir KYB prekės ženklą, užtikrindami, kad rinkoje būtų parduodami tik originalūs produktai.

Hajime Sato, „KYB Europe“ prezidentas, šį faktą komentuoja taip: „Tai svarbus KYB korporacijai žingsnis, kuris yra mūsų ilgalaikės strategijos – būti svarbiausiu tiekėju visoje Europoje – dalis. Dėl jo aukščiausios kokybės produktai daug dažniau pasieks Ukrainos antrinę rinką.“

NAUJAS KYB AMORTIZATORIŲ 2012 METŲ KATALOGAS KYB korporacija išleido naują amortizatorių katalogą – visą KYB gaminių 2012 m. sąrašą bei išsamią informaciją apie naujas jų pritaikymo galimybes. Prieinama forma pateiktame kataloge rasite 124 naujas amortizatorių KYB dalis, tarp jų gaminius, skirtus lengviesiems automobiliams, pikapams ir lengviesiems krovininiams automobiliams. Daugelį naujų dalių jau dabar galima užsisakyti. Naujos dalys gali būti pritaikytos įspūdingam 10 milijonų

automobilių, važinėjančių Europoje, skaičiui.

Būtina pažymėti, kad siūlomos naujovės gali būti taikomos tokiems automobiliams kaip: „BMW F10“, „Ford Fiesta VI“ ir „Ford Fiesta Kuga“, „Nissan Qashqai“ ir „Nissan X-Trail“, „Renault Megane III“ ir „Renault Megane Koleos“, „OpelVauxhall Antara“, „Opel Corsa D“.

Kataloge pateikti keli papildomi pakabos montavimo komplektai, pailginantys amortizatorių naudojimo laiką, kuriuos galima lengvai pakeisti kartu su amortizatoriais; taip pat rasite daugiau nei 35 naujus apsaugų komplektus. Į abėcėlinį KYB amortizatorių katalogą įtraukta 80 transporto priemonių gamintojų, tai reiškia, kad jis apima 99% automobilių amortizatorių rinkos. Katalogo pabaigoje yra naudingas vaizdinis pakabos komponentų sąrašas.

Katalogą galima atsisiųsti PDF formatu iš „KYB Europe“ internetinės svetainės. Jį taip pat rasite elektroninių katalogų sąraše, pvz., TECDOC. KYB rekomenduoja visus amortizatorius montuoti poromis tam, kad transporto priemonės pakaba atitiktų gamintojo nuorodas.

Mondeo IV“, „Kia Ceed“, „Nissan Qashqai“, „Peugeot 308“, „Peugeot 4007“, „Renault Laguna III“, „Renault Twingo“, „Skoda Fabia II“.

KYB korporacija yra vienintelis antrinės rinkos tiekėjas, leidžiantis rinktis arba „miniblock“ tipo, arba pastovaus skersmens vielos spyruokles. Įmonė taip pat siūlo ir kitokias spyruokles, tarp jų ir šoninės apkrovos spyruokles („side load“) bei daugybę spyruoklių, skirtų sunkioms darbo sąlygoms. Naujas katalogas užtikrina tai, kad mažesnis, patobulintų universalių atsarginių dalių skaičius turi didesnes pritaikymo galimybes, kartu leidžiant platintojams pateikti klientams puikią pasiūlą. Pakabos spyruoklės ir toliau lieka greitai augančios paklausos gaminiu. Šiuolaikinėms transporto priemonėms jų reikia dažniau nei ankstesnėms, būtinas yra neįprastas gaminio dizainas, mažesnis svoris ir didesnis atsparumas tempimui, o tai reiškia, kad dalis bus mažiau patvari.

Naują pakabos spyruoklių katalogą galima atsisiųsti PDF formatu iš „KYB Europe“ internetinės svetainės. Jį taip pat rasite elektroninių katalogų sąraše, pvz., TECDOC. Pakabos spyruoklių KYB K-Flex katalogas yra taip pat lengvai skaitomas bei turi tokią pačią formą kaip ir amortizatorių katalogas. KYB rekomenduoja visas pakabos spyruokles montuoti poromis tam, kad būtų išlaikytas subalansuotas transporto priemonės važiavimo aukštis.

KYB korporacija yra didžiausias pasaulyje originalios amortizatorių įrangos, skirtos gamin-

NAUJAS KYB PAKABOS SPYRUOKLIŲ 2012 METŲ KATALOGAS KYB išleido naują pakabos spyruoklių KYB K-Flex 2012 m. katalogą. Prieinama forma pateiktame leidinyje rasite įspūdingą 143 naujų bei 59 atnaujintų pakabos spyruoklių pasiūlą.

Kataloge surinkta 2 300 dalių, dabar prieinamų Europos antrinėje rinkoje. Prieš dešimt metų KYB korporacija pradėjo gaminti pakabos spyruokles KYB K-Flex ir kurti šių dalių katalogą, kuris dabar apima didžiausią Europos antrinės rinkos automobilių dalį. Pagrindinės 2012 m. naujos dalys yra skirtos tokiems automobiliams kaip: „Citroen C4 Picasso“, „Daewoo Captiva“, „Daewoo Matiz“, „Ford Fiesta VI“, „Ford

tojams, tiekėjas. Įmonės klientai yra tokie žinomi gamintojai kaip „Audi-VW Group“, „Ford“, „Mitsubishi“, „PSA“, „Renault“, „BMW“, „Nissan“ ir „Toyota“. Ketvirtadalis visų naujų, gamybos linijas pasaulyje paliekančių, automobilių turi originalius KYB amortizatorius. Be amortizatorių, „KYB Europe“ taip pat siūlo antrinei rinkai platų pakabos spyruoklių ir pakabos tvirtinimo komplektų asortimentą. www.kyb-europe.com

Aktualijos

33

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

N AU J I E N O S

YAMAGUCHI ELECTRIC INDUSTRY CO., LTD. (YEC) YEC – japonų bendrovė, gaminanti azijietiškų automobilių elektros elementus. Bendrovė įkurta dar 1946 metais ir šiuo metu laikoma viena garsiausių skirstytuvų dangtelių, skriejiklių ir pertraukiklių kontaktų gamintojų Japonijos rinkoje. YEC žinoma ir vertinama visame pasaulyje ir tiekia savo produkciją tokioms

garsioms kompanijoms kaip BOSCH ir HITACHI. Apie 60 proc. visos gaminamos produkcijos skirta eksportuoti ir patenka į pasaulinę atsarginių automobilių dalių rinką. Įmonė INTER CARS – oficiali YEC produkcijos platintoja Lietuvoje. Asortimentą sudaro daugiau nei 300 prekių, skirtų Azijoje paga-

mintiems automobiliams.

Prekių kodavimo sistema: K1…. – uždegimo skirstytuvo dangteliai; K2…. – uždegimo skriejikliai; K3…. – pertraukiklių kontaktai.

Pavyzdiniai kodai: K14002, K21010, K32000.

MITSUBOSHI BELTING LTD. Japonų bendrovė MITSUBOSHI įkurta XX amžiaus pradžioje – 1919 metais ir, dedant daug pastangų, tapo viena pirmaujančių pasaulyje pramoninių ir automobilinių diržų, skirtų japoniškiems automobiliams, gamintoja. Įmonė yra šios srities lyderė. Jos darbuotojai visada laikosi aukščiausių kokybės standartų. Bendrovei priklausančios gamyklos tiek Japonijoje, tiek kitose šalyse turi kokybės sertifikatus ISO-9001 ir ISO/ TS 16949. Jie atitinka griežčiausias tarptautines

kokybės kontrolės normas. Visos pagrindinės gamyklos gavo ISO-14001 sertifikatą ir aktyviai įgyvendina aplinkos apsaugos programas.

MITSUBOSHI turi gamyklų Singapūre, Tailande, Indonezijoje, JAV, Olandijoje, Vokietijoje, Lenkijoje ir kitose pasaulio šalyse. Nepriklausomai nuo to, kurioje šalyje buvo pagaminti trapeciniai, juostiniai ar skirstomieji diržai, pagrindinis įmonės šūkis – tiekti tik aukščiausios kokybės prekes! Įmonė INTER CARS yra oficiali MITSUBOSHI pro-

dukcijos platintoja Lietuvoje. Asortimentą sudaro daugiau kaip 500 prekių, skirtų Azijoje pagamintiems automobiliams.

Prekių kodavimo sistema: E0….MTI – trapeciniai diržai; E1….MTI – juostiniai diržai; E3…. – skirstomieji diržai.

Pavyzdiniai kodai: E010X665MTI, E13PK625MTI, E32040.

MK KASHIYAMA CORP. MK KASHIYAMA – japonų įmonė, gaminanti azijietiškų automobilių stabdžių trinkeles ir antdėklus. Įmonė įkurta 1960 metais, o nuo 1998-ųjų turi Europos Sąjungos šalyse reikalaujamą visos savo produkcijos sertifikatą ECE R90. Japonijoje įmonei priklauso trys gamyklos ir vienas mokslinių tyrimų centras. Šiose gamyklose darbas vyksta itin automatizuotai – aštuonių darbuotojų komanda pagamina 200 tūkstančių stabdžių

trinkelių komplektų. Be to, gamyklose taikomi naujausi unikalūs technologiniai sprendimai, įdiegta nauja gamybos ir jos valdymo sistema, tad sudarytos visos sąlygos, kad būtų gaminamos aukščiausios kokybės stabdžių trinkelės ir antdėklai. Dėl šios sistemos MK KASHIYAMA užėmė pirmaujančias pozicijas vidinėje Japonijos automobilių dalių pramonės rinkoje. Bendrovės produkcija gerai žinoma ir vertinama Vakarų Eu-

ropos šalyse bei JAV. Įmonė INTER CARS yra oficiali įmonės MK KASHIYAMA produkcijos platintoja Lietuvoje.

Prekių kodavimo sistema: C0…. – stabdžių trinkelės ir antdėklai; C1…. – priekinės stabdžių trinkelės; C2…. – galinės stabdžių trinkelės.

Pavyzdiniai kodai: C01034, C12064, C25010.

NIPPON CLUTCH CO., LTD. NKK — japonų automobilių pramonės bendrovė, gaminanti aukštos kokybės sankabų sudedamąsias dalis, skirtas Azijoje pagamintiems automobiliams. Pagrindinė bendrovės specializacija — sankabų diskatorių, diskų ir sankabos komplektų gamyba. Šios dalys gaminamos dviejose moderniose gamyklose Japonijoje ir Tailande.

Siekdama patenkinti klientų pageidavimus, 2010 metų pabaigoje bendrovė pradėjo gaminti sankabų komplektus, kuriuose yra garsių japonų

34

Aktualijos

įmonių KOYO, NSK, NTN išminamieji guoliai.

Dideli automobilių gamintojų reikalavimai verčia nuolat tobulinti gamybos procesus, tad produkcija – aukštos kokybės, patvari. Pagrindinė projektuotojų, kuriančių naujus techninius sprendimus, užduotis – sugalvoti naujų kokybės standartų, atsižvelgiant į didėjančius vartotojų poreikius, taip pat į vis griežtesnius ekologinius reikalavimus. Vienas iš šios veiklos pavyzdžių – naujoji sankabos diskų SILENT MASTER, skirtų

dyzeliniams varikliams, gamybos serija. Pagrindinės šių diskų savybės – stipriai slopinami virpesiai ir galimybė perduoti labai didelį sukamąjį momentą.

Prekių kodavimo sistema: F1…NKK – sankabų komplektai; F2…NKK – sankabų diskatoriai; F3…NKK – sankabų diskai.

Pavyzdiniai kodai: F13057NKK, F21008, F32015.

Profesionalūs sprendimai sunkvežimiams

PACOL gaminiai – tai būtiniausi elementai, skirti sunkvežimiams, kurie, be visa ko, pasižymi labai aukšta pagaminimo kokybe.

Jų gamybai, be kitų medžiagų, yra naudojami: PP (Polypropylene) – polipropilenas, PB (Polybutylene) – polibutilenas, ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene) – akrilnitrilo butadeno stirenas.

PACOL asortimentą sudaro daugiau nei 350 gaminių, tarp kurių yra buferiai, grotelės, sparnai, kabinos laipteliai, durų rankenos ir kitos detalės. PACOL stengiasi, kad kiekvienas sunkvežimis galėtų vėl atrodyti kaip naujas. www.pacol.com

P rofe s s iona l s olutions for trruck

Laikas

pasiraitoti rankoves Nutirpo sniegas, atšilo oras ir pagaliau atėjo visų mūsų ilgai lauktas metų laikas – pavasaris. Pavasaris – tai toks metų laikas, kai dirbtuvių savininkams ir darbuotojams reikia pasiraitoti rankoves ir kibti į darbą. Juk vos tik spėja atšilti oras, daugelis Lietuvos gyventojų išsivaro savo „metalinius žirgus“ iš garažų, kiemų bei kitų jų žiemojimo vietų ir pradeda ruošti juos vasaros sezonui. Įmonės UAB „Inter Cars Lietuva“ įrankių ir įrangos asortimentas, skirtas autoservisams, yra toks platus, kad kiekvienos dirbtuvės gali sau ką nors išsirinkti. Labai dažnai, nenorėdami atsilikti nuo kitų, automobilių remonto dirbtuvių savininkai stengiasi periodiškai atnaujinti savo dirbtuvių įrankius ir įrangą. „Inter Cars Lietuva“ savo klientams, be įrankių ir įrangos pardavimo, dar gali pasiūlyti keltuvų tikrinimą, montavimą, priežiūrą bei palankias kreditavimo ir išperkamosios nuomos sąlygas įsigyti įrangą.

ŠVARUS ORAS Nors pavasaris jau atėjo į Lietuvą, bet dėl mūsų šalies orų specifikos darbai automobilių remonto dirbtuvėse dažniausiai yra atliekami už uždarų vartų. Be to, didesniuose servisuose, kur yra daug keltuvų ir vienu metu remontuojama keletas automobilių, net ir atidaryti vartai negarantuoja idealios patalpų ventiliacijos. O juk visi puikiai žinome apie žalingą, sukeliantį alergiją ar net vėžinius susirgimus, automobilių išmetamųjų dujų poveikį.

Kaip tik dėl to klientų net nereikia įtikinėti dėl automobilių išmetamųjų dujų šalinimo įrangos naudojimo būtinybės. Šie įrenginiai jau tapo įprastu automobilių dirbtuvių įrangos elementu. Dirbtuvių savininkai jau seniai nebesvarsto tokių įrenginių įsigijimo būtinybės, o tik susimąsto apie tai, kokio tipo įrenginius naudoti savo dirbtuvėse. Juk Europos rinkoje daugiau ar mažiau sėkmingai veikia keliolika firmų, gaminančių tokią įrangą, todėl dažnai būna sunku pasirinkti būtent jiems tinkamą . Mes pasistengsime Jums pristatyti vieną iš tokių firmų, jau keliolika metų sėkmingai veikiančią Europoje. Firma NORFI – tai vokiečių gamintojas, kuris siūlo vidaus degimo variklių išmetamųjų dujų šalinimo sistemas, skirtas tiek mažoms automobilių dirbtuvėms, tiek dideliems autotransporto servisams ar net fabrikams. Nepriklausomai nuo to, ar išmetamos dujos yra šalinamos iš motorolerio, tanko ar šilumvežio, NORFI tiekia įrenginius, atitinkančius visus kliento reikalavimus. Labai platus asortimentas gali patenkinti daugumą lūkesčių, o techniniai sprendimai, kuriuos kitos firmos parengia „pagal kliento pageidavimą“, NORFI yra laikomi standartu.

36

Aktualijos

ŠIEK TIEK TEORIJOS Variklio išmetamųjų dujų kiekis yra proporcingas jo cilindrų darbiniam tūriui ir alkūninio veleno apsisukimų skaičiui. Normaliai įrenginio parinkimo procesas turėtų būti paremtas tiksliais skaičiavimais, tačiau nuspręsta šį procesą supaprastinti. Visos transporto priemonės buvo suskirstytos į tris grupes: • lengvieji ir komerciniai automobiliai, kurių maksimalus leistinas svoris iki 3,5 t; • sunkvežimiai, kurių maksimalus leistinas svoris daugiau nei 3,5 t (Europoje ši grupė skirstoma į dar dvi grupes: LCV ir HCV – tai yra lengvi ir sunkūs sunkvežimiai); • specialios transporto priemonės ir stendai (stabdžių tikrinimo, automobiliai, varomi SND, ir t. t.).

Transporto priemonėms, kurių maksimalus leistinas svoris iki 3,5 t, yra naudojami išmetamųjų dujų šalinimo įrenginiai, turintys 4 dydžio (102 mm) skersmens žarnas. Transporto priemonėms, kurių maksimalus leistinas svoris daugiau nei 3,5 t, yra naudojamos 6 dydžio (152 mm) skersmens žarnos, o specialiems stendams žarnų skersmuo yra parenkamas individualiai. Tam, kad būtų efektyviai pašalintos išmetamos dujos, įrenginiuose yra montuojami ventiliatoriai, kurie užtikrina dujų ištraukimą iš dirbtuvių salės, taip pat priverstinį šalto, gryno oro įsiurbimą iš išorės.

Išmetamųjų dujų šalinimo įrenginio naudojimas neįjungus ventiliatoriaus gali sukelti jo gedimą ir išmetamųjų dujų patekimą į dirbtuvių salę.

Pasirenkant išmetamųjų dujų įrenginį, būtina atsižvelgti į jo toleruojamą temperatūrą. Standartiniai šio tipo įrenginiai turi 150° C terminį atsparumą.

BūgNINIS IŠMETAMųJų DUJų ŠALINIMO įRENgINYS Daugumoje dirbtuvių automobilių tikrinimo vietos yra stacionarios, o techninių apžiūrų centruose automobiliai privalo būti patikrinti visais diagnostikos prietaisais, esančiais dideliame

plote, tai reiškia, kad ir žarna turi būti gerokai ilgesnė. Dėl kompaktiškų išmatavimų ir galimybės susukti pakankamai ilgą žarną būgniniai išmetamųjų dujų šalinimo įrenginiai yra perkami dažniausiai. Paprastai vienas būgnas yra kabinamas tarp dviejų tikrinimo vietų, kad galėtų būti naudojamas paeiliui tai vienoje, tai kitoje darbo vietoje.

BėgINIS IŠMETAMųJų DUJų ŠALINIMO įRENgINYS TEChNORAIL Dirbtuvėse, turinčiose tris ir daugiau viena šalia kitos esančių tikrinimo vietų, labai dažnai vietoj standartinių arba būgninių įrenginių yra naudojama bėginė NORFI TECHNORAIL išmetamųjų dujų šalinimo sistema. Ši sistema – tai puikus techninis sprendimas už tikrai patrauklią kainą.

Bėgis TECHNORAIL yra tvirtinamas už keltuvų eilės, o sumontuotas vežimėlis (arba vežimėliai) yra stumdomas tarp darbo vietų, atsižvelgiant į poreikį. Dviejų vežimėlių naudojimas leidžia dviejų automobilių tikrinimą vienu metu arba vieno automobilio, turinčio dvigubą išmetimo sistemą, tikrinimą nenaudojant žarnos šakotuvo.

įSIURBIMO ANTgALIAI Net geriausias įrenginys yra bevertis be gero ir ergonominio įsiurbimo antgalio. Antgalis leidžia išmetamųjų dujų šalinimo įrenginį sujungti su automobilio išmetimo sistema. Dėl automobilių išmetimo sistemų įvairovės sunku parinkti vieną universalų antgalį. Firma NORFI, atsižvelgdama į klientų pageidavimus, sukūrė kelis antgalius, kurie gali būti naudojami daugeliui automobilių išmetimo sistemų be papildomų adapterių. Du antgaliai yra verti ypatingo dėmesio: pneumatiniu būdu tvirtinamas antgalis ir antgalis, skirtas paslėptoms išmetimo sistemoms. Abu antgaliai turi konstrukciją, apsaugančią nuo automobilio apdailos detalių pažeidimo. Pirmasis antgalis yra tvirtinamas naudojant oro pagalvę, esančią antgalio viduje, o antrasis – naudojant specialią, išsiplečiančią automobilio išmetimo vamzdžio viduje, konstrukciją. www.intercars.lt

INFO R MAC IJA AUTO SERVIS A M S

Mobiliosios sunkvežimių kėlimo kolonos Norime Jums pristatyti mobiliąsias kolonas, skirtas sunkvežimių remonto dirbtuvėms.

BENDRA INFORMACIJA: • • • • • • • • • • • •

Kiekvienoje kolonoje įrengta savikontrolės sistema, pritaikyta 4, 6 arba 8 kolonoms.

Gali būti valdoma iš vienos kolonos arba iš kiekvienos atskirai.

Elektrohidraulinė sistema užtikrina saugumą ir tikslumą darbo metu.

SCM technologija pasižymi tikslia sinchronizacija.

Dviguba saugumo sistema: mechaninė ir hidraulinė.

Reguliuojami ratų laikikliai 11”–23” (280 ~ 580mm).

Skirtos dirbti uždarose ir atvirose patalpose. Dėl vandeniui atsparios konstrukcijos įrenginys gali būti naudojamas automobilių plovyklose.

Darbinė temperatūra 5˚ C–40˚ C. Darbinis drėgnumas 50%/40˚ C–90%/20˚ C. Lengvas montavimas, paprasta priežiūra.

Nuotolinio valdymo rinkinys, 10 m kabelis.

LCD ekranas, kuris rodo šakučių aukščio poziciją ir serviso pranešimus.

TEChNINIAI DUOMENYS: Keliamoji galia: 7500 kg / (16,535LBS).

Pakėlimo aukštis: 1700 mm.

Pakėlimo laikas / Nuleidimo laikas: 120s/100s.

Variklio galingumas: 2KW / (vienos kolonos). įtampa: 400V, 50hz.

Svoris: 580 kg / (vienos kolonos).

Matmenys: 226 cm x 110 cm x 12 cm.

Prekės kodai: EVERT4X7.5T ir EVERT6X7.5T

AUTOMOBILIŲ SERVISŲ RINKOJE NORITE PASIJUSTI KUR KAS TVIRČIAU?

TUOMET TAPKITE PASAULINIO „BOSCH“ AUTOMOBILIŲ SERVISŲ TINKLO NARIU! Narystė BOSCH SERVICE sistemoje – tai:

       

teisė naudoti prekių ženklą BOSCH SERVICE – vieną iš stipriausių šiame verslo sektoriuje; patraukli BOSCH premijų sistema; tiesioginis bendradarbiavimas su BOSCH – viena iš inovatyviausių įmonių automobilių verslo rinkoje; išskirtinės BOSCH organizuojamų mokymų sąlygos; techniniai BOSCH sprendimai, didinantys kasdienio darbo veiksmingumą; nuolatinė BOSCH pagalba siekiant gerinti paslaugų kokybę; išskirtinės bendradarbiavimo su BOSCH detalių ir įrangos tiekėjais sąlygos; visapusiškas BOSCH palaikymas įgyvendinant rinkodaros projektus.

Jei pageidaujate išsamesnės informacijos, prašome kreiptis į „Robert Bosch“ atstovybę Lietuvoje arba į UAB „Inter Cars Lietuva“ įrankių ir įrangos skyrių.

Aktualijos

37

I N F OR M ACI J A AU TOSE RV I SAMS

Nestandartiniai techniniai sprendimai – užgaida ar būtinybė? Šiame straipsnyje norėtume trumpai aptarti kai kurias technines operacijas, kurių atlikimo ne tik kad nėra matę, bet apie jį net nėra girdėję daugelis „savamokslių specialistų“, savo žinias kaupusių tais, atrodytų, jau tolimais, sovietiniais ir posovietiniais laikais, kai žodis OPEL daugeliui asocijuodavosi su bulgariškom cigaretėm OPAL, o ne su Vokietijos automobilių gamintojo pavadinimu...

Vožtuvų kreipiančiųjų įvorių geometrijos atkūrimas „gilzuojant“ bronzinės įvorės metodu turi didelių privalumų, lyginant su paprastu kreipiančiosios įvorės keitimu: 1. Keičiant senąją įvorę, labai dažnai naujosios įvorės ašis stipriai nukrypsta nuo senosios įvorės ašies, o kartu ir nuo įvorės lizdo ašies. Atkuriant šį nuokrypį, tiek lizdo centras, tiek ir įvorės viršutinės briaunos centras prieš pat įvorės įpresavimą būna specialiai paruošiami jai apsukti.

Tuo tarpu bronzinės įvorės storis yra labai tolygus, o storio nukrypimai net neviršija mikrono. Todėl, atliekant atkūrimo darbus, kreipiančiosios įvorės ašis praktiškai nesikeičia. Dėl to apdirbant lizdą nereikia pašalinti storo medžiagos sluoksnio tam, kad būtų atkurtas ašių sutapimas. Reikia tik nedidelio profilio koregavimo. Daugeliu atvejų tai taip pat leidžia išvengti brangiai kainuojančio pačių lizdų keitimo.

2. K-Line® (bronzinių) įvorių gamybai yra naudojamas fosforinis žalvaris, kuris turi aukštesnį slydimo koeficientą ir pasižymi puikiomis šilumos laidumo savybėmis. Tai labai pagerina variklio darbą esant aukštoms apsukoms – spyruoklės greičiau uždaro vožtuvus, nei tai būtų daroma naudojant įprastas ketaus įvores.

3. Spiralės principo įvorės vidus ir „Z“ formos užraktas patikimai sulaiko alyvos plėvelę tarp įvorės sienelės ir vožtuvo kotelio, taip pastebimai pagerinamas variklio darbas.

I etapas – senosios įvorės vidaus praplatinimas. Naudokite originalų kietojo metalo praplatinimo įrankį ir elektrinį įrankį, turintį didelį APM (apsisukimų per minutę) skaičių (rekomenduojama ne mažiau nei 2100 APM).

Naudodami pneumatinį grąžtą (pvz., KL3808 arba kitą įrankį, atitinkantį šiuos reikalavimus), praplatinkite originalios kreipiančiosios įvorės skylės diametrą. Tam, kad užtikrintumėte įvorės ilgaamžiškumą ir absoliutų skylės diametro tikslumą, naudokite patikimą praplatinimo įrankį (pvz. Guid Pro® Solid Carbide Black Beauty®).

2

3.

2 etapas – bronzinės įvorės montavimas. Iš originalios kreipiančios įvorės vidaus pašalinkite metalo drožles, atsiradusias ten po praplatinimo operacijos ir sutepkite išvalytąją kiaurymę specialiu tepalu (pvz., K-Line® Bronze Lube KL12259). Įdėkite žalvarinę įvorę į įvorių presavimo įtaisą. Užpresuokite įvorę pneumatiniu plaktuku ( tokiu kaip KL2680, arba kitu pneumatiniu įrankiu, turinčiu trumpą žingsnį).

3

„Gilzavimo“ bronzinės įvorės metodu procesą sudaro 5 pagrindiniai etapai:

3 etapas – vidinio skersmens išgavimas.

1

38

Yra trys galimi reikiamo vidinio skersmens išgavimo būdai: 1. „Rutulinis pratraukimas“. Įtvirtinkite kokybišką „rutulinį pratrauktuvą“(pvz., K-Line®) į specialų fiksavimo antgalį pritvirtintą ant elektrinio grąžto, ir įkiškite jį į įpresuotą

Aktualijos

2.

bronzinę įvorę bei vientisu judesiu „pratraukite“ ją. Prieš atliekant šią procedūrą, reikia tiksliai parinkite reikalingą „pratrauktuvo“ skersmenį (nuo mažesnio iki didesnio), kad pasiektumėte reikiamą rezultatą.

Praplėtimas. Naudokite pneumatinį grąžtą, kurio apsisukimų skaičius per minutę yra 2100. Įdėkite „praplėstuvą“ į įpresuotą įvorę ir įjunkite grąžtą. „Praplėstuvui“ perėjus per visą įvorės ilgį, ji bus apdirbta automatiškai.

Skersmens išgavimas, naudojant kietojo metalo rutuliuką. Įdėkite rutuliuką į įpresuotos įvorės vidų bei prastumkite jį kiaurai, naudodami atitinkamo skersmens „pratrauktuvą“ ir pneumatinį plaktuką.

4

4 etapas – nupjovimas. Į elektrinį grąžtą įstatykite reikiamų išmatavimų, kokybišką pjovimo įrankį (pvz., K-Line® KL4233 arba KL4235) ir nupjaukite išsikišusius bronzinės įvorės galus.

Naudokite pneumatinį grąžtą, kurio apsisukimų skaičius per minutę yra 950 (arba kitą įrankį, atitinkantį šiuos reikalavimus).

5 etapas – galutinis apdirbimas. Parinkite tinkamo skersmens, kokybišką šlifuoklį (pvz., Flex Hone®), įstatykite jį į pneumatinį grąžtą, kurio apsisukimų skaičius per minutę yra 2100, ir apdirbkite kreipiančiąją įvorę braukdami į apačią ir į viršų po vieną kartą.

Viskas, operacija baigta. Galite į apdirbtą kreipiančiąją įstatyti vožtuvą tam, kad įsitikintumė, jog visa „gilzavimo“ procedūra atlikta teisingai.

INFO R MAC IJA AUTO SERVIS A M S

SOGEFI GROUP ir MERCEDES BENZ bendradarbiavimas Kompanija MERCEDES BENZ pasirinko SOGEFI GROUP savo tiekėju alyvos filtravimo moduliams, skirtiems V6 ir V8 benzininiams varikliams, kurie yra montuojami į CLS 500, CLASS C ir CLASS E modelius, tiekti. Naujieji SOGEFI „FL“ tipo alyvos filtravimo moduliai pagerina variklio galią, sumažina degalų sąnaudas ir CO2 emisiją.

Naujieji SOGEFI „FL“ tipo filtravimo moduliai naudoja 100 % sintetinę filtravimo terpę, kuri pagerina filtravimą moderniuose, sumažintuose, tiesioginio įpurškimo varikliuose. Jie gali palaikyti stiprią alyvos srovę (net iki 65 litrų per minutę) ir darbinę temperatūrą (net iki 1600 C). Naujieji SOGEFI filtravimo moduliai „FL289“ ir „FL290“ padeda vartotojui sumažinti priežiūrai skirtas išlaidas ir padidinti variklio tepalų keitimo intervalą net iki 50 000 km! „Mercedes Benz“ pirmą kartą pasirinko naujus SOGEFI alyvos filtravimo modulius „FL289“ ir „FL290“, kuriuose yra naudojami nauji alyvos filtrai „L394“. Jie yra skirti naujiems „Mercedes Benz“ benzininiams varikliams „M276-V6“ ir „M278-V8“, kurie montuojami naujuose CLS 500, CLASS C ir CLASS E modeliuose. Naujųjų variklių, kuriuose naudojami SOGEFI filtravimo elementai, galia padidėja nuo 12 % iki 32 %, o degalų sąnaudos sumažėja beveik 10 %. „Mercedes Benz“ iš kelių OE gamintojų pasirinko būtent SOGEFI „FL“ tipo naujus alyvos filtrus ir tai

padarė dėl to, kad jie naudoja 100 % sintetinę filtravimo terpę ir klostuotą „Chevron“ technologiją. Ši SOGEFI sukurta technologija leidžia filtrui išlaikyti stipresnę alyvos srovę (iki 65 litrų per minutę) ir aukštesnę darbinę temperatūrą (net iki 1600 C), o be viso to, 100 % sintetinė filtravimo terpė (pagaminta iš poliesterio pluošto) dar ir padidina filtro keitimo intervalą iki 50 000 km.

Kartu su šiuo padidėjusiu filtrų keitimo intervalu „Mercedes Benz“ savo klientams gali pasiūlyti ir optimalias priežiūros išlaidas.

Norėdama pasiekti ir išlaikyti tokį aukštą lygį, SOGEFI R&D komanda nuolatos kuria ir tobulina novatoriškas technologijas, kurias po to pritaiko kai kuriems Europoje gamintų automobilių varikliams.

Nauji alyvos filtravimo moduliai „FL289“, „FL290“ ir filtras „L394“ gaminami Vire, Prancūzijoje, SOGEFI gamykloje. Filtrai atskirai nuo alyvos filtravimo modulių taip pat tiekiami tiek į OES , tiek ir į antrinę atsarginių automobilių dalių rinką su SOGEFI GROUP priklausančiais prekinių ženklais

Cooperfiaam, Fram ir Purflux.

Daugiau informacijos ieškokite internete adresu www.purflux.com arba www.sogefigroup.com

Aktualijos

39

I N F OR M ACI J A AU TOSE RV I SAMS

Stovinčio automobilo kondicionavimas

Šiame straipsnyje norime Jus supažindinti su gamintojo„Indel B“ produkcija. „Indel B“ – tai Europoje pirmaujanti bendrovė, gaminanti šaldymo ir kondicionavimo įrenginius, skirtus krovininiams automobiliams, autobusams bei jachtoms.

„INDEL B“ – SWN 1000 MODEL BACK Techniniai duomenys:

Techniniai duomenys:

IC kodas – SW024P11

IC kodas – SW024T01

„Danfoss“ kompresorius BD350GH; užpildas – R134A; darbinė įtampa – 24 V; aušinimo galia – 1400 W; darbinė srovė (24 V) – (standartinė) 7,5 A; našumas (standartinis) – 650 W (2 220 BTU/h); darbinė srovė (24 V) – (padidinto našumo) 14,5 A; našumas (padidintas) – 950 W (3 245 BTU/h); sistema užpildyta gamykloje; matmenys – 696 × 463 × 187,5 mm.

Išskiriamos dvi produktų grupės – kondicionavimo sistemos ir automobilių šaldytuvai. Sleeping well 1000 – kompresorinė kondicionavimo sistema, skirta naudoti krovininiuose automobiliuose, kai šie stovi.

Ji gaminama dviejų modelių: TOP – montuojama ant kabinos stogo ir BACK – montuojama ant vilkiko kabinos galinės sienelės.

Sistema nedidelė, jos konstrukcija ypatinga tuo, kad ją galima montuoti daugelyje krovininių automobilių. Vienas didžiausių modelio TOP privalumų – galimybė sumontuoti kondicionierių galinėje miegamosios kabinos dalyje, o tai leidžia naudotis stoglangio teikiamais privalumais.

Sleeping well 1000 vėdina ir džiovina automobilio kabiną, kai jis stovi ir kai variklis yra išjungtas. Sistema naudoja ekologišką užpildą R134A. Korpusas pagamintas iš labai tvirtos ABS medžiagos, atsparios UV (UV – ultravioletiniai) spinduliams, atmosferos poveikiui ir mechaniniams pažeidimams.

Sistemos pagrindą sudaro bendrovės „Danfoss“ kompresorinis agregatas. Jis pasižymi dideliu našumu, patikimumu, tyliai veikia.

Dar vienas šio agregato privalumas – mažos energijos sąnaudos, o tai ypač svarbu kalbant apie sistemų, veikiančių, kai automobilis stovi, parametrus. Kontrolės sistema, tikrinanti, kiek suvartojama įtampos ir akumuliatoriaus energijos, apsaugo automobilio akumuliatorių, kad šis neišsikrautų iki neleistino lygio. Prietaisas valdomas rankiniu būdu kabinoje įrengtame skydelyje

40

„INDEL B“ – SWN 1000 MODEL TOP

Aktualijos

„Danfoss“ kompresorius BD350GH; užpildas – R134A; darbinė įtampa – 24 V; aušinimo galia – 1 400 W; darbinė srovė (24 V) – (standartinė) 7,5 A; našumas (standartinis) – 650 W (2 220 BTU/h); darbinė srovė (24 V) – (padidinto našumo) 14,5 A; našumas (padidintas) – 950 W (3 245 BTU/h); sistema užpildyta gamykloje; matmenys – 196 x 646 x 434 mm;

arba nuotolinio valdymo pulteliu. Sistema puikiai tinka sunkvežimio kabinai vėdinti (veikiant ventiliatoriui, kompresorius išjungiamas). Be to, Sleeping well 1000 patogu valdyti ir lengva prižiūrėti, tad vairuotojui nekyla jokių papildomų rūpesčių.

Kondicionierius –

jau įprasta įranga Automobilių gamybos pramonė nestovi vietoje. Sparti jos plėtra nulemia tai, kad tiek lengvųjų automobilių, tiek sunkvežimių kondicionavimo sistemos jau laikomos įprasta įranga. Automobilių, turinčių įmontuotą kondicionavimo sistemą, kasmet vis daugėja, o pačios sistemos vis tobulėja ir sudėtingėja. Be jokios abejonės, kondicionavimo sistema suteikia papildomą komfortą, tačiau tokią sistemą reikia ypač prižiūrėti ir remontuoti. Kaip tik todėl pastaruoju metu yra atidaroma daugybė tuo užsiimančių autoservisų. UAB „Inter Cars“ siūlo daug prekių, skirtų kondicionavimo sistemoms prižiūrėti ir remontuoti. Šiuo metu įmonė gali pasiūlyti daugiau nei 7 000 prekių asortimentą, kurį sudaro: kondicionierių kompresoriai; kondicionierių radiatoriai; garintuvai; sausintuvai; išplėtimo ir slopinimo vožtuvai; davikliai; montavimo elementai (tarpikliai, jungtys ir pan.).

Taip pat būtina pabrėžti, kad mūsų įmonė jau pasiruošė vasaros sezonui ir siūlo keletą šimtų skirtingų prekių labai palankiomis kainomis bei sąlygomis. Daugiau informacijos apie tai ieškokite internete adresu www.intercars.lt arba teiraukitės artimiausioje „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje.

INFO R MAC IJA AUTO SERVIS A M S m g r i n z . st e f a n m y s z ko w s k i

Benzino purkštukų diagnostika ir valymas – praktinių žinių santrauka Progresas ir inovacijos jau seniai tapo žmonijos gyvenimo dalimi. Nenumaldomas žmonių noras gyventi geriau, patogiau, naudingiau – tai ir yra tikrasis progreso variklis, lemiantis jo vystymąsi geometrine progresija. Automobilizmas – viena iš tų sričių, kur progresas niekuomet nesustoja. Rodos, dar visai neseniai karbiuratorius atrodė lyg automobilio kuro sistemos„viršūnė“, o dabar sulyg kiekvieno naujo automobilio modelio atsiradimu jo kuro tiekimo sistema tampa vis pažangesnė ir sudėtingesnė. Be abejo, ne pačią mažiausią įtaką tam daro automobilizmo pramonę prižiūrinčių institucijų nuolatos griežtinami standartai ir normatyvai, skirti automobilių gamintojams. Tačiau ir pačių automobilių gamintojų pastangos sukurti „rytojaus automobilį“ įneša milžinišką indėlį į automobilizmo pramonės plėtrą... Šiame žurnalo IC AKTUALIJOS numeryje pradedame straipsnių ciklą, skirtą benzinu varomiems automobiliams, o tiksliau, jų kuro įpurškimo sistemoms ir bene pagrindiniams jų elementams – kuro purkštukams. Tikimės, jog šie straipsniai padės mūsų žurnalo skaitytojams geriau susipažinti su jų automobilių varikliuose vykstančiais kai kuriais procesais ir juose dalyvaujančiais kuro sistemos elementais. Šio amžiaus pradžioje Europoje labai mažai firmų ir autoservisų domėjosi benzino purkštukų valymu. Tuo metu viena iš nedaugelio besidominčiųjų buvo firma ASNU, Anglijoje turinti atstovybę Europai. Franfurkto Automechanikos mugės lankytojai turėjo puikią galimybę susipažinti su šios firmos įrenginiu, skirtu benzino purkštukų diagnostikai ir valymui. Maža to, toje pačioje Automechanikos mugėje visi norintys buvo instruktuojami, kaip prižiūrėti šį įrenginį. Firma Best Products tada visiems norintiems suteikė tikrai daug informacijos apie kuro purkštukus ir jų diagnostiką. Šiandieną daug firmų siūlo panašius įrenginius, tačiau nedaugelis jų tiekia autoservisams atsargines benzino purkštukų dalis. Specialistų manymu, benzino purkštuko valymas yra kur kas efektyvesnis, kai yra pakeičiamos tam tikros išmontuojamos purkštukų dalys. Tokiais atvejais autošaltkalvis, montuodamas išvalytus purkštukus, neturi nerimauti dėl purkštuko ir įpurškimo juostos sujungimo sandarumo, nes, sumontavęs ne senąją, prieš tai išimtą tarpinę, o naująją tarpinę, jis padarė viską, ką privalėjo, tam, kad purkštukas veiktų nepriekaištingai.

Taip pat diagnostikos ir valymo darbus, atliekamus tam skirtu įrenginiu, labai palengvina geras įvairių gamintojų ir įvairių tipų benzino purkštukų išmontuojamų ir keičiamų detalių prieinamumas.

Beje, „Inter Cars“ savo klientams siūlo ASNU firmos įrenginį, skirtą benzino purkštukų diagnostikai ir valymui. Anot gamintojo, šis įrenginys neturi būti naudojamas retkarčiais – tam jis yra per brangus. Servisas, perkantis šį įrenginį, turi nuolat teikti benzino purkštukų valymo ir diagnostikos paslaugas. Įrenginys turi būti eksploatuojamas kiekvieną darbo dieną, per visą darbo pamainą, o jo priežiūrai turi būti paskirtas tam tikras, ribotas, profesionalių darbuotojų skaičius, nes firmai būtina sukaupti kuo daugiau patirties purkštukų priežiūros srityje. Kadangi ši paslauga tebelieka naujove mūsų rinkoje, būtina įtikinti klientus (iš pradžių esamus, o po to ir potencialius), kad tokia paslauga jiems yra ne tik būtina, bet ir naudinga tiek pinigų, tiek laiko atžvilgiu. Beje, kalbant apie klientus, tai potencialiais klientais mes vadiname tuos, kurių automobilių rida maždaug apie 70 000 km ir daugiau, o ypač automobilių savininkus, didžiąją laiko dalį važinėjančius miesto režimu (pvz., taksi), taip pat automobilių, naudojančių SND (automobilines dujas) arba „pigų“ (pvz., baltarusišką) benziną, savininkus.

Nors yra teigiama, kad Europos Sąjungos šalyse benzino kokybė nuolat gerėja, tačiau kartu yra keliami vis griežtesni ekologiniai reikalavimai, todėl atsiranda tiek tokie reiškiniai kaip specialios diagnostikos

sistemos techninių apžiūrų centruose (parodančios išmetamų teršalų kiekius), tiek tokie veiksniai kaip variklių darbinių temperatūrų kilimas, kuris ateityje mūsų šalies autoservisams turi „parūpinti“ kur kas daugiau klientų.

1. Benzino purkštukai – konstrukcija ir veikimo principas Na, o dabar eikime prie šio straipsnio esmės ir apžvelkime viską iš eilės (ir nuo pat pradžių)... Taigi, benzininių purkštukų paskirtis yra benzino išskaidymas į kuo mažesnius lašelius (žiūrėkite 1 pav.) ir jų įpurškimas į: • įsiurbimo kolektorių – vieno arba kelių taškų netiesioginio benzino įpurškimo sistemose; • degimo kamerą – tiesioginio benzino įpurškimo sistemose.

1 pav. Benzino lašų garavimo greitis priklauso nuo bendro jų paviršiaus ploto. Esant vienodam įpurkšto benzino tūriui, didesnių benzino lašų bendras paviršiaus plotas (a pav.) yra mažesnis nei mažesnių lašelių bendras paviršiaus plotas (b pav.). Dėl šios priežasties mažesni lašeliai išgaruoja greičiau, todėl padidėja galimybė išgarinti visą įpurkšto benzino kiekį.

Tam, kad benzinas būtų sudegintas, jo lašeliai turi būti išgarinti.

Skysčio pavidalo benzinas nesudega! Benzino garai, sumaišyti su oru, sudaro degųjį mišinį. Degusis mišinys yra tiekiamas į degimo kamerą, kur jis užsidega nuo žvakės kibirkšties arba liepsnos, susidariusios degimo kameroje. Mišinys privalo sudegti degimo kameroje, nors yra tam tikri variklio darbo režimai, kurie reikalauja, kad dalis mišinio būtų sudeginta kataliziniame konverteryje tam, kad būtų pakelta jo temperatūra.

Aktualijos

41

I N F OR M ACI J A AU TOSE RV I SAMS

2 pav. „Bosch“ firmos „K-Jetronic“ tipo benzino purkštuko, atidaromo kuro slėgiu, be įpurškiamo kuro kiekio reguliavimo galimybės, pjūvis. Paveikslėlyje yra pavaizduota: a – purkštuko pjūvis, esant atidarytam adatiniam vožtuvui; b – uždarytas purkštuko adatinis vožtuvas. Purkštuko elementai: 1–- purkštuko korpusas; 2 – filtravimo tinklelis; 3 – purkštuko vožtuvo adata; 4 – purkštuko adatos lizdas (šaltinis: „Bosch“).

4 pav. Elektromagnetinis benzino purkštukas (2) reguliuoja benzino kiekį, kuris yra tiekiamas iš kuro tiekimo juostos (1) ir yra įpurškiamas į oro pripildytą ertmę (3) (įsiurbimo kolektoriaus ertmė arba variklio degimo kamera). Benzino įpurškimo procesui būdingi parametrai: pb – benzino slėgis purkštukų maitinimo juostoje; pp – oro slėgis ertmėje, į kurią yra įpurškiamas benzinas; Δp – slėgių skirtumas tarp benzino slėgio kuro juostoje (pb) ir oro slėgio (pp); Qb – tūrinis benzino srauto intensyvumas purkštuke; tw – benzino įpurškimo laikas.

3 pav. Daugiataškės benzino įpurškimo sistemos elektromagnetinio benzino purkštuko, maitinamo per viršų, pjūvis. Purkštuko elementai: 1 – filtravimo tinklelis; 2 – elektrinė jungtis; 3 – elektromagneto ritė; 4 – purkštuko korpusas; 5 – sandarinimo žiedas; 6 – purkštuko adatos grįžtamoji spyruoklė; 7 – elektromagneto inkaras; 8 – purkštuko korpusas; 9 – purkštuko adata; 10 – sandarinimo žiedas; 11 – purkštuko antgalio apsauga; 12 – purkštuko adatos kūginis antgalis, atidarantis ir uždarantis benzino srautą (šaltinis: „Bosch“).

42

Aktualijos

Jei grįžtume į praeitį, dauguma Jūsų prisimintų tuo metu populiarią „Bosch“ firmos benzino įpurškimo sistemą su „K-Jetronic“ tipo purkštukais. Tai daugiataškio įpurškimo sistema, turinti vadinamąjį nuolatinį benzino įpurškimą, o tai reiškia, kad purkštukai nuolat įpurškia benziną į įsiurbimo kolektorių, esantį priešais įsiurbimo vožtuvus. „K-Jetronic“ purkštuko pjūvis yra pavaizduotas 2a pav. Tai visiškai mechaninis purkštukas be elektrinių elementų. Šis purkštukas atsidaro savaime (2a pav.), kai benzino slėgis viršija atidarymo slėgio lygį, kuris yra apie 0,35 MPa. Benzinas yra išpurškiamas per adatinį vožtuvą, kurio adata virpa dideliu dažniu – 2a pav. parodytas atidarytas adatinis vožtuvas, o 2b pav. – uždarytas. Vožtuvo virpesiai yra vos girdimi. Išjungus variklį, adatinis vožtuvas nutraukia benzino srautą. „K-Jetronic“ sistemos purkštukai neturi įpurškiamo benzino kiekio reguliavimo funkcijos. Šis reguliavimas yra atliekamas vadinamajame kuro skirstytuve.

Jau daugelį metų variklių konstrukcijose yra naudojami purkštukai, kuriuose benzino srautas yra reguliuojamas elektriniu signalu, vadinamieji elektromagnetiniai kuro purkštukai – 3 pav. Įjungus srovę elektromagneto ritei (3), yra sukuriamas elektromagnetinis laukas, kuris pakelia elektromagneto inkarą (7), o kartu su juo ir purkštuko adatą (9). Jos kūginis antgalis (12) atidaro arba uždaro benzino įpurškimą pro purkštuko antgalį.

Išjungus srovę elektromagneto ritėje (3), išnyksta magnetinis laukas, o spyruoklė (6) grąžina adatą (9) į pradinę padėtį ir nutraukia kuro tiekimą.

INFO R MAC IJA AUTO SERVIS A M S

Abi čia paminėtos priežastys bus plačiau aprašytos kitame žurnalo numeryje. Grįžtant prie purkštuko darbinio ciklo formulės, reikia pasakyti, kad tūrinis benzino srauto intensyvumas purkštuke (Qb) ir antrasis dėmuo 1 formulėje priklauso nuo toliau nurodytų dydžių: • Slėgio skirtumas (Δp) tarp benzino slėgio purkštukų maitinimo juostoje (pb) ir oro slėgio ertmėje, į kurią yra įpurškiamas benzinas (pp), nustatomas pagal formulę:

(2)

5 pav. Elektromagnetinių benzino purkštukų pavyzdžiai (įvairių gamintojų): a – vieno taško benzino įpurškimo sistemai, kurioje kuras tiekiamas per šoną (angl. side-feed); b – daugiataškei netiesioginio benzino įpurškimo sistemai, kurioje kuras tiekiamas per šoną; c – daugiataškei netiesioginio benzino įpurškimo sistemai, kurioje kuras tiekiamas per viršų (angl. top-feed); d – daugiataškei tiesioginio benzino įpurškimo sistemai, kurioje kuras tiekiamas per viršų (šaltinis: ASNU) Taigi, purkštukas yra atidarytas tik tuo momentu, kai elektromagneto ritėje (3) teka elektros srovė. Purkštuko darbas benzino įpurškimo sistemoje ir jo pagrindiniai parametrai yra schematiškai pavaizduoti 4 pav.

Benzino dozės tūris Vwb [mm³], elektromagnetinio purkštuko įpurkštas per vieną darbinį ciklą, yra skaičiuojamas pagal formulę:

(1)

Vwb = tw x Qb

kur: tw – benzino įpurškimo laikas [s]; Qb – tūrinis benzino srauto intensyvumas purkštuke [mm³/s].

Autoservisų praktikoje priimta, kad benzino įpurškimo laikas (tw) yra lygus elektrinio impulso, atidarančio purkštuką, trukmei. Iš tikrųjų benzino įpurškimo laikas skiriasi nuo atidarančio impulso trukmės, nes turime įvertinti purkštuko inertiškumą atidarymo ir uždarymo metu, kurį apibrėžia fizikos dėsniai (plačiau apie tai bus paaiškinta kitame numeryje). Šis skirtumas yra įvertinamas purkštukų valdymo bloko programoje.

Tačiau gali atsitikti taip, kad, laikui bėgant, šis skirtumas palaipsniui padidės. Purkštuko atidarymo laikas labai skirsis nuo skirtumo, numatyto purkštukų valdymo bloko programoje. Tai gali atsitikti dėl šių priežasčių: • purkštuko užterštumas, kuris apsunkina adatos (9) judėjimą; • elektromagneto ritės (3) arba jos valdymo grandinės pažeidimas.

∆p = pb – pp

Kuo didesnė yra slėgių skirtumų reikšmė (Δp), tuo didesnis tūrinis benzino srauto intensyvumas purkštuke (Qb). Jei įpurškimas yra nuolatinis, tai didėja įpurkšto benzino dozės tūris (Vwb) – žiūrėkite 1 formulę. Beje, atvirkštinis teiginys taip pat yra teisingas.

• Taigi, dažnas reiškinys kuro įpurškimo procese yra pasipriešinimas benzino srautui purkštuke (pvz., dėl jo neišvengiamo užterštumo). Pasipriešinimo padidėjimas mažina tūrinį benzino srauto intensyvumą purkštuke (Qb). Tokiu atveju, esant nuolatiniam įpurškimui, mažėja įpurkšto benzino dozės reikšmė (Vwb) – žiūrėkite 1 formulę. Šis klausimas taip pat bus plačiau aptariamas kituose IC AKTUALIJOS numeriuose, šio straipsnių ciklo 3-oje dalyje. Užterštumo pašalinimas sumažina pasipriešinimą benzino srautui, dėl to padidėja įpurkšto benzino dozės reikšmė (Vwb). Benzino įpurškimo sistemose, priklausomai nuo jų tipo, yra naudojamos įvairios purkštukų rūšys: • purkštukai, turintys vieno taško įpurškimą (5a pav.), arba daugiataškiai (5b ir c pav.), skirti netiesioginio benzino įpurškimo sistemoms; • purkštukai (5d pav.), skirti tiesioginio benzino įpurškimo sistemoms; • purkštukai, kuriuose kuras tiekiamas per šoną (5a ir b pav.) arba per viršų (5c ir d pav.).

Jie veikia, esant įvairiems kuro tiekimo slėgiams bei yra valdomi įvairiais valdymo impulsais – ypač tai susiję su purkštukais, veikiančiais tiesioginio įpurškimo sistemose.

2. Benzino purkštukų rūšys Kuro ir oro mišinio paruošimo procesas priklauso nuo šių benzino purkštuko savybių: • įpurškiamo kuro srautų kiekio; • kiekvieno kuro srauto kampo ir srauto pasvirimo kampo (žiūrėkite 17 pav.); • vidutinio srauto lašelio dydžio, įpurškimo momentu patenkančio į orą (iš šių lašelių susideda įpurškiamo kuro srautas).

Purkštuko tipo parinkimą lemia: maitinimo sistemos konstrukcija, įsiurbimo vožtuvų skaičius, įsiurbimo kolektoriaus ir galvutės kanalų geometrija, taip pat galimybė sumontuoti purkštuką (laisvos vietos pakankamumas).

Specialistai, atliekantys purkštukų diagnostiką, privalo žinoti, kaip turi atrodyti įpurškiamo kuro srautas. Tačiau tokios informacijos paprastai nerasite automobilio serviso knygutėje. Todėl būtina žinoti atskirų benzino purkštukų tipų veikimą bei variklių, kuriuose jie yra naudojami, konstrukcinius ypatumus. Taip pat labai praverčia darbo metu įgyta patirtis.

Aktualijos

43

I N F OR M ACI J A AU TOSE RV I SAMS

a) b)

6 pav. Kaištinis benzino purkštukas:. a – purkštuko antgalio pjūvis; b – purkštuko antgalis be apsaugos (šaltiniai: ASNU, „Bosch“).

a) b)

7 pav. Vieno taško benzino purkštukas ir purkštuko antgalio pjūvis (a) bei purkštuko antgalis be apsaugos (šaltiniai: ASNU, „Bosch“).

a)

b)

8 pav. Dviejų taškų benzino purkštukas:. a – purkštuko antgalio pjūvis; b – purkštuko antgalis (šaltiniai: ASNU, „Bosch“)

a) b)

9 pav. Daugiataškis benzino purkštukas: a – purkštuko antgalio pjūvis; b – purkštuko antgalis (šaltiniai: ASNU, „Bosch“)

2.1. Purkštukų klasifikavimas pagal kuro srautų skaičių ir jų savybės Kaištiniai benzino purkštukai. Kaištinis benzino purkštukas išpurškia vieną kūgio formos kuro srautą (6a pav.). Skersinis kuro srauto pjūvis sudaro apskritimą, kuriame kuro lašeliai yra išdėstyti kraštuose, o viduje jų nėra (neturi būti). Kaiščio forma (6b pav.) lemia: • kuro srauto kampą – paprastai jis sudaro nuo 10 iki 30° (laipsnių); • kuro dozės dalį, įpurškiamą purkštuko atidarymo ir uždarymo metu.

Tarpas tarp kaiščio ir purkštuko kiaurymės sudaro nuo 10 iki 20 μm (μm – mikronas arba mikrometras). Kaištiniai benzino purkštukai dažniausiai naudojami varikliuose, turinčiuose vieną įsiurbimo vožtuvą cilindrui, bet kartais yra naudojami varikliuose, turinčiuose du įsiurbimo vožtuvus cilindrui.

44

Aktualijos

Vieno taško benzino purkštukai. Per vieną purkštuko antgalio kiaurymę (7b pav.) yra išpurškiamas vienas kuro srautas (7a pav.).

Kuro lašeliai užpildo visą kuro srauto skerspjūvį. Kadangi purkštukas turi tik vieną kiaurymę, jos skersmuo yra santykinai didelis. Dėl šios priežasties susidarantys kuro lašeliai taip pat yra gana dideli.

Dėl didelio kiaurymės skersmens šio tipo benzino purkštukai, lyginant su kitais purkštukų tipais, yra atsparesni užterštumui. Taip pat šių purkštukų gamyba yra paprastesnė ir pigesnė. Vieno taško purkštukai yra naudojami, kai: • dėl techninių ypatumų atstumas tarp purkštuko ir įsiurbimo vožtuvo yra didelis (šių purkštukų kuro srautas turi didelį nuotolį); • įsiurbimo kolektoriaus skersmuo yra mažas; • viengubas kuro srautas paprastai yra nukreipiamas į įsiurbimo vožtuvo galvutę.

INFO R MAC IJA AUTO SERVIS A M S

12 pav. „Mitsubishi“ firmos (GDI) variklio, turinčio tiesioginį benzino įpurškimą, pagrindiniai kuro mišinio paruošimo degimo kameroje elementai: 1 – vertikalus įsiurbimo sistemos kanalas; 2 – stūmoklis, turintis įdubą galvutėje; 3a – purkštukas, kuris suspaudimo takto pabaigoje įpurškia koncentruotą sūkurinį benzino srautą (15 pav.); 3b – purkštukas, kuris įsiurbimo takto metu įpurškia kūginį sūkurinį benzino srautą (15 pav.) (šaltinis: „Mitsubishi Motors“)

Daugiataškiai benzino purkštukai.

10 pav. Vieno taško benzino purkštukas, turintis nukreiptą kuro srauto ašį, naudojamas „Volkswagen“ firmos FSI varikliuose. Šio purkštuko antgalio pjūvis yra pavaizduotas 17 pav. (šaltinis: ASNU)

Dviejų taškų benzino purkštukai. Šie purkštukai išpurškia du kuro srautus (8 pav.). Jei toks purkštukas yra sumontuotas variklyje, turinčiame du įsiurbimo vožtuvus cilindrui, tai kiekvienas kuro srautas yra nukreipiamas į vieną iš įsiurbimo vožtuvų galvučių. Tačiau, jei toks benzino purkštukas yra sumontuotas variklyje, turinčiame tris įsiurbimo vožtuvus cilindrui, tai kiekvienas kuro srautas yra nukreipiamas į vieną iš tiltelių, esančių tarp gretimų įsiurbimo vožtuvų (varikliuose, turinčiuose tris įsiurbimo vožtuvus cilindrui, viename cilindre yra du tokie tilteliai).

11 pav. Du taktai (iš trijų), kuriais „Mitsubishi“ firmos (GDI) variklyje, turinčiame tiesioginį benzino įpurškimą, gali būti įpurškiamas benzinas:. a – suspaudimo takto pabaigoje; b – įsiurbimo takto metu. Benzinas taip pat gali būti įpurškiamas darbinio takto metu (šaltinis: „Mitsubishi Motors“)

Šių purkštukų antgalyje gali būti iki 12 kiaurymių (9 pav.). Purkštukas gali išpurkšti tiek kuro srautų, kiek jo antgalyje yra kiaurymių. Dėl mažo kiaurymių skersmens išpurškiamo kuro srauto lašeliai yra labai maži, todėl šie benzino purkštukai yra jautresni užterštumui.

Purkštukai, turintys nukreiptą vieną ar kelias kuro srautų ašis. Tai purkštukai, kurių viena ar kelios kuro srautų ašys nėra lygiagrečios purkštuko ašiai. Kaip pavyzdį galime paimti vienos kiaurymės benzino purkštuką, turintį nukreiptą kuro srauto ašį, naudojamą „Volkswagen“ firmos FSI varikliuose, turinčiuose tiesioginį kuro įpurškimą. 10 pav. yra pavaizduotas tokio purkštuko sukuriamas kuro srautas, o 17 pav. pavaizduotas šio purkštuko antgalio pjūvis. Šio tipo purkštukai yra naudojami tais atvejais, kai dėl konstrukcijos ypatumų nėra galimybės naudoti purkštukų, kurių kuro srauto ašis sutampa su purkštuko ašimi. Jei diagnostiką atliekantis asmuo nežino apie purkštuko įpurškiamo kuro srauto nukrypimą nuo jo ašies, jis gali klaidingai pamanyti, kad purkštukas yra sugedęs.

Purkštukų, turinčių dvi ir daugiau kiaurymių, išpurškiamo benzino srautų ašys taip pat dažniausiai yra nukreiptos tam, kad išpurškiami kuro srautai patektų į reikiamą vietą.

13 pav. Cilindrinis sūkurys, vadinamasis reversinis (angl. reverse tumble), kurį įgauna į degimo kamerą įsiurbiamo oro srautas įsiurbimo takto metu, „Mitsubishi“ firmos (GDI) variklyje, turinčiame tiesioginį benzino įpurškimą (šaltinis: „Mitsubishi Motors“)

Aktualijos

45

I N F OR M ACI J A AU TOSE RV I SAMS

2.2. Tiesioginio benzino įpurškimo sistemų purkštukai Šiuo metu varikliai, turintys tiesioginį benzino įpurškimą, išgyvena savo „antrąją jaunystę“, kurią paskatino sparti įpurškimo sistemų ir išmetamųjų dujų sistemų plėtra. Tiesioginio įpurškimo sistemų purkštukams yra keliami aukštesni reikalavimai nei netiesioginio benzino įpurškimo sistemų purkštukams. Susipažinkime su šių reikalavimų priežastimis, nagrinėdami du šio tipo variklius.

Pradėkime nuo „Mitsubishi“ firmos variklio, pažymėto raidėmis GDI. Šis variklis gali būti maitinamas dviejų sluoksnių kuro mišiniu – riebesniu prie degimo žvakės elektrodų ir vis liesesniu, tolstant nuo degimo žvakės. Esant variklio režimui, kai variklis sudegina dviejų sluoksnių kurą, kuras yra įpurškiamas: • suspaudimo takto pabaigoje – 11 a pav.; • tik vieną kartą per variklio darbo ciklą (4 taktai, 2 alkūninio veleno apsisukimai).

Visais kitais variklio darbo režimais kuras yra įpurškiamas vienu iš toliau nurodytų būdų: • viena doze tiktai įsiurbimo takte – 11b pav.; • dviem dozėmis, kai pirmoji visuomet įsiurbimo takte – 11b pav., o antroji suspaudimo takto pabaigoje arba darbinio takto metu.

Sunkiausia tokios sistemos užduotis – sudaryti sluoksniuotą kuro mišinį. Šis kuro mišinys ruošiamas taip: 1. Įsiurbimo takto metu oras vertikaliu kanalu (1) (12 pav.) patenka į degimo kameras.

2. Oro srautas patenka į cilindrą lygiagrečiai jo ašiai. Atsitrenkęs į stūmoklio galvutės įdubą (2), oro srautas pakeičia kryptį ir juda degimo žvakės link. Dėl šios priežasties atsiranda oro sūkurys (13 pav.).

3. Prasidėjus suspaudimo taktui, tarp 40° ir 20° AVA (alkūninio veleno apsisukimas) VRT (viršutinis rimties taškas) atžvilgiu, į degimo kamerą yra įpurškiamas benzinas. Įpurškiamas kuro srautas yra nukreiptas į stūmoklio galvutės įdubą (2) (12 pav.).

4. Dėl įdubos stūmoklio galvutėje ir oro sūkurio cilindre, garuojantys benzino lašeliai kartu su oro srautu iš apačios yra nukreipiami degimo žvakės elektrodų link (11a pav.).

5. Kuro mišinio paruošimas yra baigtas ir jis yra uždegamas. Riebesnio kuro mišinio zona užsiliepsnoja nuo žvakės kibirkšties, o aplink ją esantis liesesnis kuro mišinys užsiliepsnoja nuo anksčiau atsiradusios liepsnos.

Pasinaudodami šiuolaikine procesų, vykstančių degimo kameroje, vizualizacija, galime pamatyti, kaip vyksta kuro įpurškimas ir sluoksniuoto kuro mišinio susidarymo procesas „Mitsubishi“ firmos GDI variklyje – žiūrėkite 14 pav. ir jo prierašą.

14 pav. „Mitsubishi“ firmos (GDI) variklio, turinčio tiesioginį benzino įpurškimą, sluoksniuoto kuro mišinio susidarymo degimo kameroje procesas. a pav. Degimo kameros elementai: 1 – degimo žvakės elektrodai; 2 – benzino purkštuko antgalis; 3 – įduba stūmoklio galvutėje; 4 – įpurškiamo kuro srautas. Žymėjimai: OWK – alkūninio veleno apsisukimo kampo laipsniai; GMP – viršutinis rimties taškas. Nuotraukose pavaizduotos sluoksniuoto kuro mišinio paruošimo fazės bei jo nukreipimas link degimo žvakės elektrodų, esant suspaudimo taktui ir stūmokliui judant prie VRT: a – benzino įpurškimo į degimo kamerą pradžia; b – kuro srautas atsitrenkia į stūmoklio galvutės įdubą; c – kuro srautas, pakeitęs judėjimo kryptį, garuodamas juda link degimo žvakės elektrodų – susidaręs kuro mišinys yra riebiausias prie degimo žvakės elektrodų, o toldamas nuo degimo žvakės elektrodų, kuro mišinys liesėja (šaltinis: „Mitsubishi Motors“)

46

Aktualijos

15 pav. Įpurškiamo benzino sūkurys prie pat benzino purkštuko antgalio „Mitsubishi“ firmos GDI variklyje (šaltinis: „Mitsubishi Motors“) GDI variklių benzino purkštukai turi specialią konstrukciją. Jie įpurškia benziną simetriškai purkštuko adatos ašiai. Jų palyginimas su netiesioginio benzino įpurškimo sistemų purkštukais (MPI) pateikiamas lentelėje nr. 1. Kadangi purkštukas turi labai mažai laiko kuro dozei įpurkšti, o ypač – įpurškiant kurą suspaudimo takto pabaigoje, tai: • reikalingas greitas purkštuko atidarymas, tam tikslui pasiekti yra naudojama apie 100 V elektromagneto ritės maitinimo įtampa, užtikrinanti didelę srovę ritėje, kuri savo ruožtu sukuria stiprų magnetinį lauką; • įpurškimo laikui sutrumpinti įpurškiamo kuro slėgis yra padidintas iki 5 MPa (MPa – megapaskalis, vienas iš matavimo vienetų, skirtų slėgiui matuoti) .

Taip pat kuro lašeliai turi labai mažai laiko išgaruoti ir susimaišyti su oru, degiam mišiniui sudaryti, todėl: • padidintas iki 5 MPa įpurškimo slėgis privalo užtikrinti kuro lašelių išskaidymą į kiek įmanoma mažesnius lašelius; • prie pat purkštuko antgalio kurui suteikiamas sūkurinis judesys aplink purkštuko ašį (15 pav.), kuris gerina kuro lašelių skaidymą, pagreitina jų garavimą ir susimaišymą su oru.

Tam, kad būtų sudaryta reikiama kuro mišinio rūšis (sluoksniuotas arba vienalytis), „Mitsubishi“ firmos GDI variklio purkštukai gali sudaryti du skirtingus kuro srautus:

Charakteristika

„Mitsubishi“ firmos tiesioginio benz. įp. purkštukas

Tipinis netiesioginio benz. įp. purkštukas

Elektromagneto el. varža, esant 20°C temp.

0,9 iki 1,1 Ω

13 iki 16 Ω

Įpurškimo slėgis

5 MPa

apie 0,3 MPa

Maitinimo įtampa

apie 100 V

automobilio el. instaliacijos įtampa (12 V)

Vidutinis įpurškiamo benzino lašelio skersmuo

60 μm

150 μm

Vidutinis atidarymo laikas, esant laisvos eigos variklio apsukoms

apie 0,5 ms

apie 2 ms

Lentelė nr. 1. Purkštukų techninių charakteristikų palyginimas

INFO R MAC IJA AUTO SERVIS A M S

16 pav. „Volkswagen“ firmos FSI variklio, turinčio tiesioginį benzino įpurškimą, sluoksniuoto kuro mišinio susidarymo degimo kameroje procesas. Variklio elementai: 1 – oro sklendė, uždaranti apatinę įsiurbimo kanalo dalį; 2 – viršutinė oro įsiurbimo kanalo dalis; 3 – benzino purkštukas; 4 – variklio cilindro galvutė; 5 – benzino srautas; 6 – įduba stūmoklio galvutėje, nukreipianti įpurškiamo benzino srautą link degimo žvakės elektrodų; 7 – įduba stūmoklio galvutėje, sukelianti oro srauto sūkurį (8); 8 – oro sūkurys, nukreipiantis įpurškiamo benzino srautą link degimo žvakės elektrodų (šaltinis: „Volkswagen“ firmos techninis biuletenis Nr. 253_039).

•

•

kai kuras suspaudimo takto pabaigoje yra įpurškiamas į orą, esantį degimo kameroje, kurio slėgis ir tankis yra dideli. Įpurškiamas kuras yra formuojamas į siaurą srautą (3a) (12 pav.), kurio didžiausias tankis yra srauto viduryje. Tai užtikrina riebiausio kuro mišinio susidarymą prie degimo žvakės elektrodų; kai įsiurbimo takto metu kuras yra įpurškiamas į orą, esantį degimo kameroje, kurio slėgis ir tankis nežymiai skiriasi nuo atmosferinio, o įpurškiamas kuras yra formuojamas į kūginį srautą (3b) (12 pav.), kurio mažiausias tankis yra viduryje, o didžiausias – kūginio paviršiaus srityje. Tai užtikrina vienalyčio kuro mišinio susidarymą variklio degimo kameroje.

17 pav. „Volkswagen“ firmos FSI variklio, turinčio tiesioginį benzino įpurškimą, vienos kiaurymės purkštuko, turinčio nukreiptą įpurškimo srauto ašį, antgalio pjūvis. Paveikslėlyje yra pavaizduoti būdingi įpurškiamo benzino srauto ir jo pasvirimo kampai. Šio purkštuko įpurškiamo kuro srautas yra pavaizduotas 10 pav. (šaltinis: „Volkswagen“ firmos techninis biuletenis Nr. 253_039).

Visos problemos, susijusios su kuro įpurškimu ir degaus mišinio paruošimu varikliuose, turinčiuose tiesioginį benzino įpurškimą, aptartos „Mitsubishi“ firmos purkštukų pavyzdyje, kyla ir „Volkswagen“ firmos tokio

pat tipo varikliuose. Taigi, trumpai susipažinkime su šio tipo „Volkswagen“ firmos varikliais, pažymėtais raidėmis FSI. „Volkswagen“ variklis FSI – tai variklis, turintis laisvą įsiurbimą, kuris gali būti maitinamas sluoksniuotu kuro mišiniu. Šis kuro mišinys ruošiamas taip: • 1. Oro sklendė (1) (16 pav.) uždaro oro srautą apatiniame cilindro galvutės oro įsiurbimo kanale.

• 2. Įsiurbimo takto metu oras patenka į degimo kamerą tik per viršutinį variklio cilindro galvutės oro kanalą (2). Oras į cilindrą patenka pro plyšį, esantį tarp įsiurbimo vožtuvo ir jo lizdo. Šis plyšys bei įduba (7) stūmoklio galvutėje sukelia oro srauto sūkurį (8).

• 3. Suspaudimo takto pabaigoje purkštukas (3) įpurškia benzino srautą (5) į degimo kameroje suslėgtą orą. Kuro srautas (5) yra pasviręs purkštuko (3) ašies atžvilgiu. Purkštuko (3) antgalio pjūvis ir būdingi įpurškiamo benzino srauto ir jo pasvirimo kampai yra pavaizduoti 17 pav., Purkštuko, turinčio nukreiptą kuro srautą, naudojimą nulėmė purkštukų montavimo vietos trūkumas.

• 4. Benzino srautas (5), atsitrenkęs į įdubą stūmoklio galvutėje (6), yra nukreipiamas į viršų, degimo žvakės elektrodų link. Benzino srauto judėjimo kryptį taip pat sąlygoja oro srauto sūkurys (8).

• 5. Kai stūmoklis toliau juda į viršų ir priartėja prie VRT, degimo žvakės elektrodus gaubia riebesnis kuro mišinys. Degimo žvakės kibirkštis uždega šį mišinį, o liesesnis kuro mišinys, esantis aplinkui, užsidega nuo liepsnos, atsiradusios po riebaus mišinio užsiliepsnojimo.

Apibendrinant visa tai, kas buvo paminėta iki šiol, galima drąsiai teigti, kad variklių, turinčių tiesioginį benzino įpurškimą, kuro purkštukams keliami didesni reikalavimai nei variklių, turinčių netiesioginį benzino įpurškimą, purkštukams. Taip pat tokių purkštukų užterštumas daro daug didesnę įtaką kuro įpurškimo kokybei.

Tęsinys kitame numeryje.

Aktualijos

47

T I E KĖ J AI IR PRODU KTAI

Dar vienas žingsnis evoliucijos link...

Šiame straipsnyje norime supažindinti Jus su italų gamintojo SPIN produkcija. Kompanija SPIN, nors ir laikoma pakankamai jauna, palyginti su kitomis kompanijomis, nuolat plečiasi. Kompanija turi ne tik gamybos cechus, bet ir tyrimų laboratoriją bei apmokymų centrą. Pagrindinis kompanijos dėmesys nukreiptas į aukštą produkcijos kokybę ir operatyvų klientų aptarnavimą.

SPIN informacija

Taigi, papasakosime jums apie keletą geriausių kompanijos produktų ir pradėsime nuo gaminio, kurio pavadinimas yra Breeze Evolution Bus. Breeze Evolution Bus yra specialaus dizaino įrenginys, skirtas didelių transporto priemonių, tokių kaip autobusų, sunkvežimių ir furgonų, oro kondicionieriams prižiūrėti ir pripildyti. Visa ši sistema yra tokio dydžio, kad galėtų lengvai pripildyti didelių transporto priemonių sistemas. Įrenginys turi didelės talpos vakuuminį siurblį (170 litrų per minutę), kompresorių ( 600 gramų per minutę) ir 30 kilogramų talpos baką (talpyklą), kuriame yra automatinis šildymas. Be to, šis įrenginys turi 3 flakonus (butelius), kuriuose yra alyvos įpurškimo kiekį rodanti skalė, taip pat papildomo įpurškimo ir senos alyvos pašalinimo funkcijas.

Neseniai atnaujinta programinė įranga buvo papildyta naujomis funkcijomis: • alyvos ir priedų įpurškimas hibridinėse transporto priemonėse; • srovės pertekliaus reguliavimo programinė įranga (laisvai pasirenkamas komplektas 01.000.96); • perdirbimo programinė įranga (laisvai pasirenkamas komplektas 01.000.139); • pildymo žarnos pasirinkimas; • žarnos ilgio sureguliavimas. Įrenginys atitinka Europos reglamentą (EB) Nr. 842/2006.

ATF – KODĖL REIKIA NAUDOTI AUTOMATINIŲ PAVARŲ DĖŽIŲ VALYMO ĮRENGINĮ?

Pastebima, kad, įsigydami naują automobilį ar komercinės paskirties transporto priemonę, pirkėjai vis dažniau pageidauja automatinės pavarų dėžės. Ši rinkos dalis pastaruoju metu patiria didžiausią pakilimą. Pagrindiniai Europos automobilių gamintojai prašo savo autorizuotų autoservisų atstovų valyti ir keisti automatinių pavarų dėžių alyvą kas 50–60 000 km. Kaip tik todėl pavarų dėžės valymo įrenginys yra nauja plėtros galimybė transporto priemonių prekiautojams ir pavarų dėžių specialistams. SPIN taip pat gali pasiūlyti tokių įrenginių. Tai ATF 3500 ir ATF 2000, kurie yra skirti automatinėms pavarų dėžėms prižiūrėti ir tikrinti.

48

Aktualijos

Pagrindinės ATF 3500 savybės yra: maitinimas 220 V, 50 Hz; grafinis ekranas; vartotojui paranki programinė įranga ir kontrolė; rankinis ir automatinis pavarų dėžės valymas (su priedais). Naudojamas alyvos pakaitalas tol, kol nupilama naudota alyva, tam, kad būtų galima pripildyti naujos; signalas apie tai, kad baigtas alyvos pripildymas, filtravimas, ar signalas apie tuščią alyvos rezervuarą (talpą); dvi elektroninės skalės; pavarų dėžės alyvos slėgio ir temperatūros matavimas; 2 siurbliai po 220 V, kad būtų išvengta senos ir naujos alyvos susimaišymo; galimybė naudoti sandarioms (pritvirtintoms) pavarų dėžėms, turinčioms lygio matuoklių sistemas; naudotos ir naujos alyvos srovės valdymo matuoklis; didelis vidinis rezervuaras naudotai alyvai (40 kg). Galimybė tiekti naują alyvą tiesiai iš komplekte esančio 20 kg talpos rezervuaro; galimybė pasirinkti reikiamą alyvos kiekį tiksliam pripildymui; standartinį įrankių komplektą sudaro sujungimai ir žarnos atskiriems europietiškų automobilių modeliams.

ATF 2000 savybės yra: patikima naudoti; rankinis pavarų dėžės valymas (su priedais).

Naudojamas alyvos pakaitalas pripildant naujos alyvos; naudotos ir naujos alyvos srovės valdymo matuoklis; didelis vidinis rezervuaras naudotai alyvai (40 kg). Galimybė tiekti naują alyvą tiesiai iš komplekte esančio 20 kg talpos rezervuaro; standartinį įrankių komplektą sudaro sujungimai ir žarnos atskiriems europietiškų automobilių modeliams; automatinių pavarų dėžių duomenų bazė, kurią galite parsisiųsti nemokamai iš mūsų internetinio puslapio; lygio matuoklių komplektas.

ATF 3500 ir ATF 2000 turi vadinamąją INFORMACINĘ PAKUOTĘ, kuri yra pagrindinis vartotojų pagalbininkas. Į pakuotę įeina: a) DVD kompaktas, kuriame yra informacija, kaip naudoti įrenginį. Aprašymas pateiktas šešiomis kalbomis; b) slaptažodis, kad būtų galima nemokamai naudotis (12 mėn.) internetinio puslapio „Datamotiv“ konsultacine duomenų baze, papildoma technine informacija (paveiksliukai ir pan.); c) vartotojo žinynas (6-omis kalbomis).

KC 100 Dar vienas SPIN produktas, sulaukęs vartotojų pripažinimo, yra automobilių oro kondicionavimo sistemos (toliau – A/C) tikrinimo ir priežiūros stotelė KC 100. Tai visiškai automatinė A/C stotelė, skirta sunkvežimiams ir mikroautobusams, kurių sistemos pripildytos freono R134a. KC 100 turi grafinį ekraną ir piktogramas, įrašytą duomenų bazę (automobiliai, sunkvežimiai, žemės ūkio technika), yra galimybė jas keisti pagal poreikį. Tikrinant lengvąjį automobilį, bus galima įjungti lengvųjų automobilių duomenų bazę, jei tikrinamas sunkvežimis ar žemės ūkio technika, – atitinkamą duomenų bazę. Programinė įranga turi standartinį aprašymų ir informacijos apie A/C sistemos tikrinimą ir priežiūrą (kai kur ir remontą) komplektą, kurį atskirai irgi galima įsigyti (komplekto nr. 01.000.96). Pageidaujant galima įsigyti ir skysčio pratekėjimo testo aprašymą (kodas 01.000.142) bei stotelės vidinio valymo, žarnos ilgio ar alyvos ir jos priedų parinkimo aprašymą. Stotelė gali naudoti standartinę arba hibridinę alyvą ir jos priedus.

Tokia pat galimybė yra ir HFO1234yf stotelės versijoje.

EVERT BASIC IR EVERT BASIC+ Evert Basic ir Evert Basic + – visiškai automatinės A/C stotelės, skirtos sunkvežimiams ir mikroautobusams, kurių sistemos pripildytos freono R134a. Stotelė turi grafinį ekraną ir piktogramas, įrašytą duomenų bazę (automobiliai, sunkvežimiai, žemės ūkio technika), yra galimybė jas keisti pagal poreikį. Programinė

TIEKĖ JA I IR P RO DUK TA I

įRENgINYS CR4

įranga turi standartinį aprašymų ir informacijos apie A/C sistemos tikrinimą ir priežiūrą (kai kur ir remontą) komplektą, kurį atskirai irgi galima įsigyti (komplekto nr. 01.000.96).

Pageidaujant galima įsigyti ir skysčio pratekėjimo testo aprašymą (kodas 01.000.142) bei stotelės vidinio valymo, žarnos ilgio ar alyvos ir jos priedų parinkimo aprašymą. Stotelė gali naudoti standartinę arba hibridinę alyvą ir jos priedus. Tokia pat galimybė yra ir HFO1234yf stotelės versijoje.

Kiekvienais metais dyzelinės transporto priemonės tampa vis populiaresnės. Taip yra ne tik dėl kuro kainų, bet ir dėl to, kad elektroniniu būdu kontroliuojami dyzelinio kuro purkštukai daug tiksliau nustato kuro įpurškimą į degimo kamerą ir taip sumažina faktines degalų sąnaudas. Taip pat pagrindinės dyzelinių kuro sistemų atsarginės dalys (tiek originalios, tiek ir antrinei rinkai skirtos

A/C SISTEMŲ APTARNAVIMO STOTELIŲ TECHNINIAI DUOMENYS: TECHNINĖS YPATYBĖS

KC 100

BREEZE EVOLUTION BUS

-

taip

-

-

Grafinis ekranas, kuriame yra piktogramos ir rodoma kambario temperatūra

taip

-

taip

taip

Vakuuminis siurblys

70 l/1

170 l/1

70 l/1

70 l/1

Rezervuaro talpa

12,5 kg

30 kg

12,5 kg

12,5 kg

taip

taip

taip

taip

300 g/1

600 g/1

300 g/1

300 g/1

Regeneravimas

automatinis

automatinis

automatinis

automatinis

Alyvos šalinimas

automatinis

automatinis

automatinis

automatinis

Programuojamas vakuumas

automatinis

automatinis

automatinis

automatinis

Programuojamo vakuumo bandymas

automatinis

automatinis

automatinis

automatinis

3

3

2

3

automatinis

automatinis

automatinis

automatinis

Alyvos įpurškimas

automatiškai, nustatytu laiku

automatiškai, nustatytu laiku

automatiškai, nustatytu laiku

automatinis su skale

Alyvos ir priedų įpurškimas hibridinėse transporto priemonėse

automatiškai, nustatytu laiku

-

-

automatinis su skale

Raidinis-skaitmeninis ekranas

Šildymas Kompresoriaus talpa

Flakonų skaičius Alyvos ir priedų įpurškimas

Dujų pripildymas

EVERT BASIC PRINTER

EVERT BASIC + PRINTER

automatinis

automatinis

automatinis

automatinis

Rankinis valdymas, su garsiniais signalais

Rankinis valdymas, su garsiniais signalais

Rankinis valdymas, su garsiniais signalais

Rankinis valdymas, su garsiniais signalais

Daugiakalbė programinė įranga

taip

taip

taip

taip

Įrašyta duomenų bazė (automobiliai, sunkvežimiai, žemės ūkio technika)

taip

taip

taip

taip

Programinės įrangos rinkinys, skirtas kondicionavimo sistemai, naudojančiai R134a freoną

taip

taip

taip

taip

rankinis

rankinis

rankinis

rankinis

Žarnos ilgio reguliavimas

taip

taip

taip

taip

Programuojamas vidaus valymas

taip

taip

taip

taip

Alyvos / priedų klampumo koregavimas

taip

taip

taip

taip

HP/LP analogų 1 klasė , kurioje yra ok/ne ok skalė

taip

taip

taip

taip

Programuojamo nuotėkio bandymas pagal slėgį su azotu (komplektas 01.000.142)

taip

ne

taip

taip

Programuojamas vidinės talpos pakartotinis pripildymas

taip

taip

taip

taip

Duomenų bazės atnaujinimas per usb

taip

taip

taip

taip

reikalaujant

-

reikalaujant

įtrauktas

Transporto ruožas

taip

taip

taip

taip

Pripildymo žarnos

taip

taip

taip

taip

Alyvos siurblio lygio tikrinimo langas

taip

taip

taip

taip

Programinė įranga, kurioje yra piktogramos ir 4 raktai

taip

taip

taip

taip

Prieinamas HFO1234yf

taip

ne

taip

taip

Atitinka Europos reglamentą (EB) Nr. 842/2006

taip

taip

taip

taip

Slėgio testas

Nesikondensuojantis dujų išmetimas

Spausdintuvas

detalės) yra prieinamos visiems. Be to, labai operatyviai yra sudaromos puikios galimybės naujiems produktams ar jų patobulinimams patekti į atsarginių dalių rinką, o tai lemia didelę įrangos, skirtos dyzelinių kuro sistemų tikrinimui, paklausą.

SPIN siūlomas įrenginys gali tikrinti purkštukus tiksliai pagal gamintojo nurodytas specifikacijas, taip pat yra galimybė išbandyti tam tikras kuro įpurškimo pompas. Jis puikiai tinka greitam ir paprastam dyzeliniais degalais varomų lengvųjų automobilių, komercinių ir pramoninių transporto priemonių įpurškimo sistemos purkštukų patikrinimui. Kalba eina apie: • Bosch (Common Rail sistemos selenoid ir piezo tipai); • Delphi; • Siemens; • Denso.

CR lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių siurbliams bandyti: • Bosch (CP1-CP1H-CP3-CP4 ir t. t.); • Delphi; • Siemens (serija A01-A02-...A013 ir t. t.); • Denso.

CR4 yra neeilinis testavimo įrenginys. Jo unikalumas pasižymi tuo, kad: a) jo matmenys 78x68x173 ir svoris 200 kg; b) jo dyzelinių degalų įpurškimo korpuso atrama yra universali; c) turi 8 talpyklas (4 kuro tiekti ir 4 kurui įsiurbti), kuriose yra elektrinio vožtuvo iškrovos funkcija; d) yra kuro siurblio slėgio matuoklis ir reguliatorius; e) yra valdymo pultas su pagrindiniu „termomagnetiniu“ jungikliu; f) yra variklio darbo reguliatorius su „inverteriu“ (valdomas modeliavimo įrenginio); g) yra simuliatorius kuris turi 5,6 colių ekraną, pagalbinę klaviatūrą, kodavimą ir spausdintuvą (kurio kodas 02.020.23).

Taip pat SPIN gali pasiūlyti įrangą, skirtą dyzelinių degalų purkštukams ir siurbliams (turintiems standartinę programinę įrangą) atnaujinti, kuri šiuo metu yra prieinama italų ir anglų kalbomis. Tokią įrangą sudaro: 1. pagrindinis ekranas; 2. būsimo testavimo tipo pasirinkimas (siurblys arba purkštukai); 3. prieiga prie duomenų bazės ir nemokamo sistemos testo; 4. purkštuko gamintojo pasirinkimas; 5. purkštuko tipo ir kodo atpažinimas; 6. kuro siurblio testas; Įrenginys taip pat atlieka Common Rail sistemos purkštukų testavimą. Išsamesnės informacijos apie SPIN produkciją teiraukitės INTER CARS LIETUVA Įrangos ir įrankių skyriuje.

Aktualijos

49

T I E KĖ J AI IR PRODU KTAI CRC informacija

Degalų priedai – faktai ir mitai apie juos Tikrai daugelis mūsų klientų yra matę ir girdėję apie pačius įvairiausius priedus, skirtus įpilti į automobilio alyvą, kurą ar aušinimo skystį. Visi jie yra skirti tam, kad pagerintų automobilio darbą, tačiau ar tikrai jie veikia? Juk į vidų neįlysi ir nepatikrinsi, ar ne taip?

Tačiau pasirodo yra tokių gamintojų, kurie „įlenda“ ir patikrina, kaip veikia jų produktai. Apie vieną iš tokių gamintojų bei apie jo produkciją mes ir norime papasakoti šiame straipsnyje – tai CRC Industries Europe.

Tikriausiai niekam ne paslaptis, kad šiomis dienomis ir toliau pranašaujamas skystųjų degalų poreikio augimas. Skystųjų naftos produktų poreikio augimas neprognozuojamai veikia ne tik kainas, bet ir pačius „tradicinius“ degalus.

Norėdamos patenkinti šią nuolat kintančią paklausą, perdirbimo įmonės investavo didžiulius pinigus į tokius degalų sudėties pakeitimus, kurie leistų padidinti žemą „pigiųjų“ degalų vertę ir pakelti juos iki privilegijuotų „tradicinių“ degalų. Tokie degalų sudėties pakeitimai neabejotinai nulėmė ir kokybės pokyčius.

Komercinės paskirties degalai dažniausiai yra charakterizuojami pagal tokius standartinius kriterijus: • stipresnis, nei įprasta, degalų kvapas (nurodo prastesnes degumo savybes); • didesnis už standartinį tankumas ir klampumas (lemia didesnes kuro sąnaudas); • didesnis už standartinį neprisotintų parafino dalelių kiekis (lemia didesnes variklio apkrovas); • mažesnis už standartinį vandens absorbavimas (padidina korozijos mastą); • didesnis už standartinį putojimas (lemia daug ilgesnį talpos pripildymo laiką).

Didžioji dauguma mūsų naudojamų degalų yra pagaminami perdirbimo įmonėje. Pirminio jų valymo metu naudojami priedai, kuriais siekiama pagerinti prastos kokybės degalų bazinę sudėtį. Šis pirminis valymas, atliekamas perdirbimo įmonėse, suteikia joms galimybę rinkai tiekti dyzelį ar benziną, kuris atitinka dabartines normas ir standartus (cetaninį arba oktaninį skaičių, degalų garavimo, klampumo ir anglies liekanų normas). Lygiai tokius pačius priedus gali naudoti ir eiliniai vartotojai – svarbiausia, žinoti, kurie priedai yra veiksmingesni ir kam konkrečiai jie yra skirti.

Iš perdirbimo įmonių itin aukštos kokybės degalų reikalauja tie gamintojai, kuriems rūpi kuro užsiliepsnojimo laikas, maksimalus slėgis

variklio cilindruose ir degalų atitiktis visiems įstatymų nustatytiems emisijos reikalavimams.

Tokie gamintojai paprastai rūpinasi savo autoritetu ir iš perdirbimo įmonių reikalauja tikslių duomenų apie jų naudojamus priedus, skirtus degalų bazinei sudėčiai pagerinti. CRC Industries Europe gaminami kuro priedai yra vieni iš tų, kuriais pasitiki autoritetingi degalų gamintojai ir platintojai.

Taigi, kodėl vis dėlto eilinis vartotojas turėtų naudoti kuro priedus, jei jie jau yra naudojami perdirbimo įmonėse? Atsakymas labai paprastas. Todėl, kad „sviestu duonos nesugadinsi“.

Perdirbimo įmonės naudoja tiek priedų, kiek jų reikia tam, kad degalai atitiktų pačią mažiausią, privalomą kokybės normą, nes geresnius, kokybiškesnius degalus jie gamina tik pagal specialius užsakymus ir jų savikaina yra visiškai kitokia. Na, o jei tokie, žemiausią leistiną normą atitinkantys, degalai patenka į nelabai sąžiningo didmenininko rankas, tuomet jau niekas nebegali garantuoti jų kokybės. Degalų kokybė yra tiesiogiai susijusi su: • variklio užvedimu šaltuoju metų laiku; • važiavimo kokybe; • triukšmu, sklindančiu iš variklio; • emisijomis; • techninės priežiūros sąnaudomis; • efektyviu degalų naudojimu.

Aktualijos

Šiame straipsnyje taip pat norime papasakoti apie kai kuriuos CRC Industries Europe produktus, kurie, be jokios abejonės, gali Jums pasitarnauti tiek prižiūrint ar remontuojant automobilį, tiek ir dirbant namų bei ūkio darbus.

LEAK FINDER – NUOTėKĮ PADEDANTIS APTIKTI SKySTIS, SKIRTAS AUTOMOBILIAMS, TURINTIEMS TURBOKOMPRESORIUS

Pramonės šakos, kuriose gali būti naudojamas: • automobilių pramonė; • kompresorių pramonė.

Pagrindinės naudojimo sritys: • nuotėkio aptikimas turbininiuose varikliuose; • nuotėkio aptikimas kompresorių valdymo jungtyse.

Nauda, kurią duoda: • produkto takumas užtikrina efektyvesnį ir piniginiu atžvilgiu ekonomiškesnį nuotėkio aptikimą; • aktyvūs produkto komponentai padeda daug lengviau aptikti net patį mažiausią nuotėkį; • gali būti naudojamas net tokiose jungtyse, kur galimas deguonies nuotėkis;

Vienu sakiniu aPibendrinant – Priedai tikrai gali Pailginti automobilio tarnaVimo laiką!

Vožtuvas prieš panaudojant kuro priedą

50

DėMESIO VERTI PAgALBININKAI

Vožtuvas panaudojus CRC vožtuvų valiklį

TIEKĖ JA I IR P RO DUK TA I

• •

klindamas tepalu jau suteptas problemines vietas; didelis tepalo klampumas užtikrina atsparumą vandeniui, nenulaša; puikus atsparumas vibracijai, dideliam slėgiui.

SIŪLOMA ALTERNATYVA ARBA PAPILDOMI PRODUKTAI:

• •

•

lipnus tepalas Adhesive Lubricant – atsparus vandeniui; baltas ličio tepalas su PTFE (PTFE – teflonas) White Lithium Grease +PTFE – universalus, atsparus vandeniui tepalas, skirtas ilgalaikiam sutepimui; specialus tepalas Chain Lube – tepalas, kuriame yra specialūs priedai.

QUICKLEEN PLUS AEROZOLIS

Pramonės šakos, kuriose gali būti naudojamas: • įrangos gamyboje; • automobilių pramonėje; • mechanizmų priežiūros srityje.

Pagrindinės naudojimo sritys: • tepalui pašalinti atliekant remonto darbus; • riebalams nuo metalinių detalių šalinti po jų apdirbimo; • automobilio dalims valyti.

Nauda, kurią duoda: • saugus darbas, esant aukštai liepsnos pliūpsnio temperatūrai; • visiškai saugus; • lėtas tirpiklio garavimas padidina riebalų pašalinimo veiksmingumą; • dėl mažesnio garavimo greičio gerokai silpnesnis tirpiklio skleidžiamas kvapas.

SIŪLOMA ALTERNATYVA ARBA PAPILDOMI PRODUKTAI:

• • •

•

•

produktas pagamintas vandens pagrindu.

SIŪLOMA ALTERNATYVA ARBA PAPILDOMI PRODUKTAI:

•

•

•

oro jutiklio valiklis Air Sensor Cleaner – veiksmingai valo karštus laidus ir termistorių (kaitinimo plokštę); karbiuratoriaus valiklis Carburettor Cleaner – puikiai tirpina lipalą ir dervą, pašalina anglies nuosėdas ir tokiu būdu užtikrina sklandesnį variklio paleidimą; valiklis Airco Cleaner – iš sistemos pašalina bakterijas ir įvairias nuodingas medžiagas.

Ilgiau nei kiti produktai išlaiko gaivų kvapą.

MULTILUBE – ORO SALyGOMS ATSPARUS TEPALAS

Pramonės šakos, kuriose gali būti naudojamas: • automobilių pramonė; • viešasis transportas; • geležinkelio pramonė.

Pagrindinės naudojimo sritys: • tepimas tų vietų, kurios neapsaugotos nuo kenksmingų oro sąlygų; • vyrių, įvorių tepimas ir apsauga; • gali būti naudojamas stumdomiems bėgiams, stumdomųjų durų sistemoms tepti.

Nauda, kurią duoda: • laikinai palieka mėlyną atspalvį, taip pažen-

Quickleen – lygiai tokios pačios savybės, tik greitesnis garavimas; 5–56 – universalus tepalas, puiki apsauga nuo vandens; Rost Flash – šaldymo efektą turinti priemonė suardo rūdžių struktūrą, o sudėtyje esantis skvarbus tepalas sutepa visas sujungimo detales; skvarbi alyva + MoS2 – skvarbi, lieso mišinio alyva, ant užteptos vietos palieka ilgai išliekančią MoS2 sluoksnio plėvelę.

BALTAS LIČIO TEPALAS SU PTFE, SKIRTAS AUTOMOBILIO VEIDRODŽIŲ VEIKIMUI UŽTIKRINTI

CARBURETTOR CLEANER – PAŠALINA OKSIDUS NUO ALIUMININIŲ PAVIRŠIŲ

Pramonės šakos, kuriose gali būti naudojamas: • automobilių pramonė; • automobilių atsarginių detalių pramonė; • automobilių detalių gamyba.

Pagrindinės naudojimo sritys: • automobilio išorinių veidrodžių sukimosi mechanizmų sutepimas; • paslėptų mechanizmų sutepimas ir apsauga prieš montavimo darbus .

Nauda, kurią duoda: • universalus, daugiafunkcinis tepalas su PTFE užtikrina ilgesnį mechanizmo tarnavimo laiką; • apsaugo judančius išorinio veidrodėlio mechanizmo elementus; • tai patvarus tepalas, suteikiantis ilgalaikę apsaugą.

Pramonės šakos, kuriose gali būti naudojamas: • automobilių pramonė; • sunkvežimių ir priekabų pramonė.

Pagrindinės naudojimo sritys: • naudojamas variklio aliumininėms dalims, sunkvežimių ir priekabų išorinėms dalims valyti; • efektyvus valymas, nereikalaujantis plovimo ar skalavimo.

Nauda, kurią duoda: • stiprus valiklis efektyviai tirpina lipalus bei įvairią dervą, pašalina juos kartu su kitais nešvarumais iš karbiuratoriaus ir degalų dozatoriaus (tam, kad būtų galima atlikti šią procedūrą, išmontuoti agregato nebūtina); • Karbiuratoriaus valiklis efektyviai pašalina aliuminio oksidus, kuriuos paprastai pašalinti būna sunku.

SIŪLOMA ALTERNATYVA ARBA PAPILDOMI PRODUKTAI:

•

• •

Rost Flash – šaldymo efektą turinti priemonė suardo rūdžių struktūrą, o sudėtyje esantis skvarbus tepalas sutepa visas sujungimo detales; Pro Paint – greitai džiūstantys akriliniai dažai; 5–56 – universalus purškiklis, turintis geras drėkinimo savybes.

SIŪLOMA ALTERNATYVA ARBA PAPILDOMI PRODUKTAI:

•

•

valiklis Airco Cleaner – iš sistemos pašalina bakterijas ir įvairias nuodingas medžiagas.

Ilgiau nei kiti produktai išlaiko gaivų kvapą; oro jutiklio valiklis Air Sensor Cleaner – veiksmingai valo karštus laidus ir termistorių (kaitinimo plokštę).

Aktualijos

51

T I E KĖ J AI IR PRODU KTAI FOMAR informacija

Stabdžių trinkelių ir antdėklų atsiradimas Šiame mūsų žurnalo IC AKTUALIJOS numeryje mes tęsiame įdomų pasakojimą apie stabdžių sistemos atsiradimą automobiliuose. Norime priminti, kad visą šį pasakojimų ciklą Jums padovanojo puikios kokybės stabdžių trinkelių ir antdėklų gamintoja kompanija FOMAR BORG AUTOMOTIVE. Stabdymas yra būtinas Laikui bėgant automobiliams stabdyti pradėta naudoti specialiai tam sukonstruotus stabdžius. Konstrukcija nebuvo labai sudėtinga. Šiek tiek užapvalinta medinė trinkelė naudojant specialią svirtį buvo prispaudžiama prie rato. Ilgą laiką tokio įtaiso pakakdavo transporto priemonei sustabdyti. Ir būtent šį įtaisą – iki šiol vadinamą stabdžių trinkelėmis, gal kiek perdėtai galima laikyti pirmąja stabdžių sistema. Šis įtaisas kelis šimtmečius buvo naudojamas visose transporto priemonėse.

Jis sėkmingai buvo taikomas tiek kinkytuose vežimuose, tiek garo mašinose. Tokias stabdžių trinkeles, o tiksliau stabdį vienam ratui, savo pirmose konstrukcijose naudojo Karlas Bencas (Carl Benz, gimęs 1844 metais), Manheimo (Mannheim) mašinisto sūnus. Jau 1879 metais Karlas Bencas patentavo dvitaktį benzininį variklį. Tačiau jo bendrininkai firmoje Mannheimer Gasmotorenfabrik A.G. nenorėjo girdėti, apie lengvojo automobilio, kuriuo galima patogiai keliauti, kūrimo finansavimą.

Taigi, Karlas Bencas susirado kitus bendrininkus ir įkūrė naują firmą – Benz&Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. Šioje firmoje sukūrė kitą, kur kas lengvesnį, vidaus degimo variklį ir pradėjo projektuoti automobilį. Bencas žinojo, kad automobilį reikia stabdyti, bent jau važiuojant nuo kalno. Stabdžiams buvo pasirinkta sistema, kuri tuo metu buvo naudojama dviračiuose – medinė trinkelė, prispaudžiama prie ratlankio. Beje, pono Benco automobilio ratai buvo dviračio ratai.

1886 metais po daugybės bandymų Karlas Bencas gavo vokišką automobilio konstrukcijos patentą. Iš patento aprašymo matome, kad automobilis stabdomas ir išjudinamas iš vietos buvo naudojant vieną svirtį, kuri perstumdavo odinį pavaros diržą: „Prieš įsėsdami į mašiną, paleiskite variklį. Valdymo svirtis yra vidurinėje padėtyje. Kai norite pradėti judėti, pastumkite svirtį į priekį, tada diržas yra perstumiamas iš laisvos eigos skriemulio į pavaros skriemulį. Kai norite sustoti, pastumkite svirtį į

52

Aktualijos

vidurinę padėtį, o jei norite stabdyti – traukite svirtį atgal. Tuomet diržas lieka ant rato ir užspaudžia stabdį“ (W. Rychter, Automobilio raida, WKŁ, 1987). Iš šio aprašymo sunku suprasti stabdžio konstrukciją. Tikriausiai svirtis veikė stabdžių trinkelę ir prispausdavo ją prie rato. Kitose automobilių konstrukcijose Karlas Bencas naudojo medines trinkeles su odiniais antdėklais. Nors tai buvo nelabai veiksminga ir patvari stabdymo priemonė, bet tuo metu mediena ir oda buvo vienintelės prieinamos frikcinės medžiagos.

Berta Benc (Berta Benz) išgelbėjo automobilį

mašinos ir stabdyti ją įsirėmus kojomis į kelią.

Artimiausioje gyvenvietėje stabdžius „suremontavo“ vietinis batsiuvys, kuris iškirpo ir pritvirtino naujus odinius antdėklus. Ponia Benc kartu su sūnumis sėkmingai pasiekė kelionės tikslą, o ši kelionė tapo lemtinga automobilio istorijoje, nes tuoj pat pasipylė automobilių gamybos užsakymai.

Pirmieji automobiliai judėdavo taip lėtai, kad medinių trinkelių, aptrauktų oda ir veikiančių tik vieną ratą, visiškai pakakdavo. Nors greičiai buvo nedideli, tačiau labai tikėtina, kad stabdymo metu automobiliai sukdavo į dešinę arba į kairę – priklausomai nuo to, kuris ratas buvo stabdomas. Tai sudarydavo papildomų automobilio valdymo sunkumų. Todėl reikėjo ieškoti priemonių, kurios galėtų pašalinti šią pavojingą savaeigių transporto priemonių ypatybę.

Tam, kad būtų stabdomi iš karto du ratai, pradėta montuoti stabdį ant automobilio ašies.

Paprastai stabdys buvo montuojamas ant užpakalinės ašies, nes konstruktoriai baiminosi, kad, staigiai stabdant, automobilis gali apsiversti „per nosį“ arba netikėtai pakeisti judėjimo trajektoriją dėl labai primityvios automobilio pakabos konstrukcijos.

Berta Benz (fot. Daimler AG)

1888 metais Berta Benc, jau gerai žinomo konstruktoriaus Karlo Benco žmona, nusivylusi dėl susidomėjimo savo vyro išradimu stokos, nutarė įrodyti automobilio naudingumą.

Ji kartu su sūnumis nutarė nuvažiuoti 90 kilometrų iš Manheimo (Mannheim) į Pforcheimą (Pforzheim). Vieno stabdymo metu, kai paaiškėjo, kad odiniai stabdžių trinkelių antdėklai suanglėjo ir subyrėjo, teko iššokti iš riedančios

Medinė trinkelė, odinis antdėklas – bet kuris batsiuvys galėjo sutaisyti tokį stabdį

TIEKĖ JA I IR P RO DUK TA I

Maibacho stabdžiai Šiuolaikinių stabdžių sistemų pirmtakas buvo Vilhelmo Maibacho (Wilhelm Maybach), vokiečių konstruktoriaus ir verslininko, Gotlybo Daimlerio (Gottlieb Daimler) bendradarbio, išradimas. Pagal išsilavinimą Maibachas buvo šaltkalvis, bet turėjo puikią inžinerinę vaizduotę. Kartu su broliu Karlu Bisingeno (Bissingen) mieste jie įkūrė firmą „Luftfahrzeug-Motoren GmbH“, kuri gamino variklius dirižabliams-cepelinams. „Maybach Motoren-Werke“, firma, priklausoma nuo gamyklos, veikusios oro laivybos reikmėms, 1921–1941 metais gamino prabangius „Maybach“ limuzinus. 1901 metais Vilhelmas Maibachas suprojektavo vidinį stabdį. Šis stabdys, šiandieną vadinamas būgniniu stabdžiu, buvo valdomas pedalu, o jo veikimas buvo paremtas spaudimu į vidinį rato arba ašies paviršių. Šiuo veikimo principu buvo paremta dauguma stabdžių sistemų, kol XX amžiaus 70-aisiais metais buvo sukonstruoti diskiniai stabdžiai. Verta paminėti, kad Maibachui priklauso karbiuratoriaus su purkštukais bei vamzdelinio radiatoriaus , kuris 1897 metais buvo patobulintas į gyvatuko formą ir tapo šiuolaikinių radiatorių prototipu, sukūrimas.

dyti galima tik nuspaudus sankabą, t. y. išjungus pavarą. Visų pirma, dėl to, kad paprastai varikliai būdavo galingesni už stabdžius, todėl nepavyktų sustabdyti automobilio, o būtų sudeginti stabdžių trinkelių antdėklai, antra, stabdymas neišjungus pavaros galėjo užgesinti variklį ir jį reikėtų paleisti iš naujo. O variklio paleidimas buvo labai sunki ir net pavojinga procedūra, nes tam buvo naudojama speciali alkūninė rankena. Tų metų automobiliuose buvo specialus pedalas, kuriuo iš pradžių būdavo išjungiama pavara, o po to įjungiami stabdžiai. Sankaba buvo nuspaudžiama, siekiant perjungti pavaras, kitu pedalu.

pat turėjo dvi stabdžių sistemas – kojinę ir rankinę. Kojinis stabdys buvo sujungtas su pavarų dėže, o rankinis veikė galinius ratus.

Specialūs velenai ant galinės ašies, esantys šalia krumpliaračių, perduodančių pavarą, buvo apjuosti metaline juosta su odos arba kupranugario plaukų įdėklu. Naudojant atitinkamą

tomobilyje, dar ilgus metus sudarydavo stabdžių sistemų pagrindą. 1922 metais Varšuvoje išleistoje knygoje „Šiuolaikiškas automobilis“, kurios autorius buvo Adamas Tušinskis (Adam Tuszyński), automobilinių karo pajėgų patarėjas ir vairavimo mokyklos savininkas prieškarinėje Varšuvoje, taip rašė apie stabdymą: „Stabdymas – tai trintis tarp trinkelių ir besisukančio būgno, o kadangi dėl trinties išsiskiria šiluma, tai stabdymo metu stabdžiai stipriai įkaista. Dėl šios priežasties automobiliuose yra įrengti du stabdžiai – rankinis ir kojinis – tam, kad vienas atvėstų, kol veikia kitas“.

Ir toliau:„Rankinis stabdys, paprastai komplektuojamas su trinkelėmis, dažniausiai būna dešinėje automobilio pusėje“.

Tuometinė rankinių stabdžių konstrukcija buvo labai panaši į šiuo metu naudojamas: „Stabdžių būgnas yra pritvirtintas prie galinio rato stebulės arba stipinų, o diskas su pritvirtintomis trinkelėmis ir praplėtimo ovalu yra pritvirtintas prie galinio tilto (galinės ašies)“. Patraukus stabdžių svirtį, stabdžių trinkelės, esančios būgno viduje, buvo praplečiamos.

Kojinis stabdys taip pat buvo trinkelių stabdys (šiandieną pasakytume „būgninis stabdys“), bet skirtumas buvo toks, kad trinkelės buvo ne praplečiamos stabdymo efektui pasiekti kaip rankiniame stabdyje, o suspaudžiamos ant būgnų. „Amerikietiškuose automobiliuose stabdžių trinkelės paprastai yra pakeistos plienine juosta, ant kurios paviršiaus užklijuota asbestinė juosta. Ši juosta užspaudžia stabdžių būgną stabdymo metu“ (A. Tušinskis, Šiuolaikiškas automobilis, Varšuva, 1922). Panašiai kaip ir „Panhard&Levassor“ automobilyje, kai kojinis stabdys yra nuspaustas, jis neigiamai veikdavo automobilio diferencialą (taip yra dėl to, kad kojinis stabdys sąveikauja su diferencialu iš jo „karūnėlės“ pusės, o pats

stabdžių svirtį, juosta buvo suspaudžiama, o galiniai ratai sustabdomi. Tai buvo tipinis rankinis stabdys, kuris buvo naudojamas atgal riedančiam automobiliui stabdyti. „Panhard&Levassor“ turėjo dar vieną įdomų įrenginį, skirtą besileidžiančiam nuo kalno automobiliui stabdyti. Tai buvo vadinamasis kalnų stabdys, tai yra odiniu diržu pritvirtintas pleištas, kuris judant buvo velkamas, o sustojus buvo nuleidžiamas ir įkalamas į žemę. Šis stabdžio tipas prarado savo aktualumą pradėjus tiesti kelius, padengtus kieta danga.

Sprendimai, panaudoti „Panhard&Levassor“ au-

kojinio stabdžio veikimo principas yra paremtas „smūginiu stabdymu“, dėl ko ir nukenčia visas diferincialo mechanizmas). Kaip tik todėl patyrę automobilistai stengiasi stabdyti rankiniu stabdžiu. Be to, rankinis stabdys duoda lygesnį abiejų ratų stabdymą, todėl patartina jį naudoti esant slidžiai dangai, pavyzdžiui, ant šlapio medinio grindinio. Amerikietiškuose automobiliuose paprastai abu stabdžiai, tai yra rankinis ir kojinis, tiesiogiai veikia galinius ratus“ (tekstas pagal A. Tušinskio knygą „Šiuolaikiškas automobilis“, Varšuva, 1922).

Tęsinys kitame numeryje...

„Panhard & Levassor“ XIX amžiaus pabaigoje– XX amžiaus pradžioje gaminami „Panhard&Levassor“ automobiliai taip

Technologijų plėtra ir didėjantys klientų reikalavimai stabdžių efektyvumui paskatino ieškoti kitų sprendimų. Jau nuo XIX amžiaus pabaigos–XX amžiaus pradžios automobiliuose buvo montuojami rankiniai ir kojiniai stabdžiai. Vienas jų buvo sujungtas su pavarų dėže. Vairuotojas turėjo prisiminti, kad stab-

Aktualijos

53

T I E KĖ J AI IR PRODU KTAI SEALEY informacija

Britiški įrankiai ir įranga Pavasaris — pats darbymetis autoservisams ir automobilius remontuojantiems automobilių šaltkalviams. Pavasarį vairuotojai keičia padangas, tepalus, filtrus, remontuoja po žiemos atsiradusius gedimus. Kaip tik tuomet labai išryškėja net patys mažiausi trūkumai, į kuriuos prieš tai galbūt niekas net neatkreipdavo dėmesio. Tačiau per „pavasarinį bumą“, kai laiko kaina padidėja keletą kartų, gaišatis, atsiradusi dėl kokio nors menkniekio ne tik siutinanti, bet ir nuostolinga.

Per šį laikotarpį, kai eilėn į autoservisą užsirašinėjama mažiausiai prieš savaitę, o autoservisai nuo aušros iki sutemų dirba „pasiraitoję rankoves“, prastovos dėl įrankių ar įrangos trūkumo arba gedimo visiškai nepriimtinos. Kiekvienas patyręs meistras žino, kad kur kas naudingiau iš karto įsigyti kokybiškus įrankius, nei dabar sutaupius centus, vėliau prarasti uždarbį vien dėl to, kad per patį darbo įkarštį sugedo kuris nors iš pigesnių įrankių ar įrenginių.

Tačiau tikra tiesa yra ta, kad autoservisams skirtus įrankius ir įrangą galima suskirstyti į tris grupes (kaip, beje, ir atsargines detales, aksesuarus, alyvas ir kitus produktus): 1

2

Pirmąją grupę sudaro labai aukštos kokybės, garsių gamintojų produkcija, kuri dažnai yra prieinama ne kiekvienam. Tokios produkcijos kainą sudaro ne tik visos produkcijos pagaminimo, bei išleidimo į rinką sąnaudos (sakydami „išleidimo į rinką sąnaudos“ , turime omenyje tiek produkcijos sandėliavimo, tiek transportavimo, tiek platinimo ir prekinių ženklo sukūrimo sąnaudas), bet ir gaminio reklamavimo išlaidos (kurios dažnai sudaro net daugiau nei pusę gaminio kainos) bei mokestis už ilgesnės trukmės nei įprastą garantiją ir pogarantinę priežiūrą. Šią produkciją dažniausiai įsigyti galima tik pagal specialų užsakymą arba specializuotose oficialių atstovų parduotuvėse.

Antrojoje grupėje yra brangesnė už pačią pigiausią, tačiau dažniausiai pirmosios grupės kokybę atitinkanti produkcija.

Tai tarsi aukso vidurys tiems, kas nori geros kokybės už prieinamą kainą. Tokios produkcijos kainą sudaro visos pagaminimo ir įvedimo į rinką sąnaudos, mokestis už standartinės trukmės garantiją ir kartais pogarantinė priežiūra. Šią produkciją įsigyti gali beveik kiekvienas, tačiau dažnai daugelis net nesusimąstydami pasirenka pigiausią, trečiajai grupei priklausančią produkciją. Antrajai grupei priklausančią produkciją dažniausiai galima įsigyti per didmeninę prekybą automobilių dalimis ar (ir) įrankiais ir įranga prekiaujančiose įmonėse bei gamintojų atstovybėse.

3

Trečiąją grupę sudaro pigi, niekam nežinomų gamintojų, neaiškios kokybės produkcija, kurią dažniausiai galima įsigyti didžiuosiuose prekybos centruose, turguose ir iš gatvės prekeivių. Tokia produkcija gaminama iš pačių pigiausių medžiagų ir neturi jokios garantijos. Jos gamintojai ir platintojai akcentuoja vienintelį dalyką, kuriuo jie gali prisivilioti pirkėjus – žemą produkcijos kainą. Jokių kitų apčiuopiamų argumentų (išskyrus išsigalvotus pasakojimus, labiau primenančius legendas, apie tai, dėl ko kaina tokia maža) nėra ir būti negali. Juk dažnai, išgirdus kainą, net nekyla jokių klausimų apie garantiją arba pogarantinę priežiūrą.

Įdomiausia, jog kokybiškas ir brangiau kainuojantis daiktas nėra kokia nors išskirtinė prabanga, prieinama tik „išrinktiesiems“, o likusiems „eiliniams“ automobilių šaltkalviams nepasiekiamas malonumas.

Dažnai pirkėjai, net nesusimastydami apie galimas pasekmes, kaip atsakymo į klausimą „ką įsigyti?“ pagrindinį argumentą pasirenka pirkinio kainą. Jie taip elgiasi skatinami elementaraus noro sutaupyti.

Tačiau ar jie tikrai sutaupo pirkdami pigiausią produkciją? Juk užtenka tik paskirstyti į antrajai grupei priklausančius įrankius ar įrangą investuotą sumą visam pirkinio tarnavimo laikotarpiui ir tuomet tampa aišku, kad brangesnis, bet kokybiškesnis daiktas savo savininkui padėjo sutaupyti. Juk, jei tarkim 30 procentų brangiau kainuojantis daiktas tarnauja du kartus ilgiau, argi tai nėra pats tikriausias taupymas? Įmonė „Inter Cars“, išanalizavusi įrankių ir įrangos, skirtos automobilių priežiūrai, rinką, pasirinko vadinamąjį aukso vidurį. Kokybiška produkcija, už kurią nereikia permokėti , – tokio tikslo siekia įmonė „Inter Cars“, formuodama savo klientams siūlomos produkcijos asortimentą. Jums tai nuskambėjo tarsi frazė iš teleparduotuvėse rodomų reklamų? Bet, laimei, tai ne reklama, o tikra tiesa. Kaip vieną iš tokių produkcijų mes galime įvardinti gamintojo SEALEY produkciją, apie kurią Jums dabar ir papasakosime.

54

Aktualijos

SUSIPAžINKITE – SEALEY SEALEY – tai britiški įrankiai ir smulki įranga, skirti autoservisams, ir, sakydami „britiški“, mes neturime omenyje „štai tie patys pigūs įrankiai, tik su nauju lipduku“. Ne, tai tikrai ne pigūs įrankiai, o produktas iš Didžiosios Britanijos. Visą SEALEY asortimentą sudaro tūkstančiai prekių, mes palaipsniui plečiame siūlomų SEALEY įrankių asortimentą, skirtą automobiliams prižiūrėti, įtraukdami vis nauju specialiuosius įrankius, kurie padės mūsų klientams sutaupyti pinigų, laiko ir nervų. Čia rasite specialius įrankius automobilių pavaros mechanizmams, pakabai, eksploataciniams skysčiams, kėbului bei elektronikai prižiūrėti ir remontuoti, o variklių specialistams galime tapti geriausiu įrankių tiekėju.

Ateityje supažindinsime savo klientus su kai kuriais specialiaisiais įrankiais, jų privalumais bei parodysime, kaip jie gali palengvinti ir paspartinti automobilių šaltkalvių darbą, pagerinti atliekamų darbų kokybę. Na, o dabar savo pasakojimą pradėsime nuo automobilio alyvos keitimo.

Iš pirmo žvilgsnio tai nesudėtinga procedūra, tačiau, jei nėra tinkamos įrangos ir įrankių, ji gali tapti labai purvina ir reikalaujančia daug laiko. Pirmoji šios procedūros problema — automobilinės alyvos nuleidimo kamščiai. Taip jau yra, kad vos ne kiekviename automobilyje yra skirtingos formos karterio kamštis. Tai gali tapti rimta problema, jei neturite specialių galvučių. Dar didesne problema gali tapti nepasisekęs bandymas „ką nors sukonstruoti“ kamščiui išsukti.

Laimei, populiariausių alyvos nuleidimo kamščių įvairovė yra ganėtinai ribota, palyginti su visa jų gama. Naudojant „Inter Cars“ asortimente esančius galvučių komplektus, galima išsukti visus pagrindinius alyvos nuleidimo kamščius.

Kita problema – alyvos filtrai. Čia panašiai kaip ir su kamščiais – irgi yra didelė įvairovė (pradedant filtro skersmeniu ir baigiant jo montavimo vieta). Šiuo atveju „Inter Cars“ taip pat gali padėti, nes savo asortimente turi įvairiems filtrams skirtų, įvairiausių dydžių gaubtinių raktų, universalių „trikojų“ raktų, universalių diržinių ir grandininių raktų bei specialių replių, skirtų filtrams atsukti.

Taigi, atsižvelgiant į tai, koks filtro skersmuo ir prieinamumas prie jo, galima pasirinkti remontui tinkamiausią įrankį. Gaubtiniai ir „trikojai“ raktai yra patogūs tuo, kad galima naudoti ilgintuvus, terkšles bei lankstus, o tai labai palengvina filtrų išsukimą ir įsukimą.

Jei nėra patogaus priėjimo prie filtro, galima naudoti diržinį arba grandininį raktą.

Taip pat ne visuomet patogu, o kartais netgi nėra įmanoma išleisti iš variklio naudotą tepalą. Būtent tokiais atvejais labai praverčia įranga, skirta alyvai išsiurbti iš variklio. Tiems, kas rimtai užsiima alyvos keitimu, tai tiesiog

TIEKĖ JA I IR P RO DUK TA I

būtina įranga, be kurios šiais laikais vargiai apsieina bent vienas rimtas autoservisas.

Pavasarį taip pat labai aktualus yra padangų montavimas. Kaip kad dažniausiai būna, visi vairuotojai, lyg susitarę, vienu metu sugalvoja pasikeisti žiemines padangas į vasarines ir prie autoservisų nusidriekia eilės… Padangų keitimui irgi reikia tinkamai pasiruošti ir būtent šiam tikslui „Inter Cars“ taip pat turi ką pasiūlyti. Paprastiems automobilių ratų varžtams atsukti galima naudoti paprastą kryžminį raktą – pigu ir paprasta. Bet jei norite aptarnauti kuo daugiau įvairių klientų, o darbo jėgos galimybės yra ribotos, tuomet turite pasirūpinti pneumatiniu veržliasukiu. Atsižvelgiant į veržlių dydį ir reikiamą sukimo momentą, jie skirstomi į kelis tipus.

Sunkvežimiams geriau naudoti pneumatinius veržliasukius, kurie turi 1 colio antgalį galvutėms ir maksimalų sukimo momentą, siekiantį apie 2 000 Nm (Nm – niutonmetras, matmuo, skirtas sukimo momentui matuoti), o lengvųjų automobilių ratams remontuoti geriau tiks pneumatiniai veržliasukiai, turintys 1/2 colio antgalį galvutėms ir maksimalų sukimo momentą, siekiantį 500–800 Nm. Neverta baimintis dėl didelių sukimo momento reikšmių – pneumatiniai veržliasukiai turi reguliatorius, kuriais galite nustatyti reikiamą užveržimo momentą. Yra ir kitų veržliasukių tipų, pvz., turinčių ¾ colio antgalį ir sukimo momentą, siekiantį iki 1 000 Nm. Juos galima naudoti mikroautobusams ir visureigiams prižiūrėti, o 3/8 ir 1/4 colio veržliasukiai, nors ir nėra naudojami ratams montuoti, tačiau puikiai tinka kitiems, daug tikslesniems darbams atlikti. Beje, dažniausia yra naudojami smūginiai veržliasukiai. Jie yra sukonstruoti taip, kad, vos tik atsiranda pasipriešinimas sukamajam momentui, veržliasukis sukelia smūgį, kuris palengvina varžto arba veržlės išjudinimą iš lizdo, kuriame jis yra.

Pasirenkant veržliasukį, būtina įvertinti oro sąnaudas ir darbinį slėgį. Jei jau turite kompresorių arba suslėgto oro magistralę, būtinai patikrinkite jų charakteristikas, prieš įsigydami veržliasukį. Tai padaryti reikia todėl, kad, esant nepakankamam slėgiui arba našumui, pneumatiniai įrankiai nepasieks reikiamo galingumo. Paprastai darbinis slėgis sudaro 6,2 atmosferos, o oro suvartojimas priklauso nuo veržliasukio galingumo ir yra nurodomas jo techniniame pase. Beje, kalbant apie galingumą, verta paminėti, jog labai malonia naujiena vartotojams tapo polimerinį korpusą turintys veržliasukiai. Šie įrankiai yra lengvesni ir patogesni nei lieti iš metalo, o jų charakteristikos leidžia sumažinti veržliasukių gabaritus bei padidinti galingumą.

Kokį veržliasukį bepasirinksite, svarbiausia nepamirškite, kad,naudojant bet kurį pneumatinį įrankį, prieš oro išėjimo iš kompreso-

riaus arba suslėgto oro „magistralės“ angą turi būti naudojamas oro paruošimo įrenginys, kurį sudaro: oro filtras, sulaikantis teršalus ir abrazyvines daleles; reduktorius su manometru, reguliuojantis ir rodantis oro slėgį; tepalinė įrankiui tepti.

Jei nesumontuosite oro paruošimo įrenginio, Jūsų pneumatiniai įrankiai gali greitai sugesti. Pneumatinių įrankių gamybos metu dažniausiai kaip papildoma apsauga nuo korozijos yra instrumento sutepimas grafitiniu tepalu. Jei oro paruošimo įrenginyje nebus tepalinės, tai grafitinis tepalas nebus išplautas iš veržliasukio vidaus ir sudžius, o tai neišvengiamai prives prie įrankio užsikirtimo.

Pneumatiniams įrankiams naudokite tik smūgines galvutes (paprastai – juodos spalvos). Šios galvutės yra specialiai apdirbamos, todėl tampa atsparios smūgiams. Jei naudosite paprastas galvutes ir ilgintuvus, jie garantuotai labai greitai suges. Ratams montuoti yra specialių, būtent tam skirtų raktų galvučių. Lengvųjų lydinių ratlankiams naudojamos specialios galvutės – jos turi plonas sieneles, o išorėje dėl ratlankių apsaugos padengtos plastmasės sluoksniu. Jokiu būdu nenaudokite tokių galvučių plieniniams ratlankiams. Galvutė gali susiskersuoti ir įtrūkti. Plieniniams ratlankiams naudokite standartines galvutes. Be to, kai kuriems specialiems ratų varžtams yra naudojamos specialios galvutės.

Kaip bebūtų įrengtas autoservisas, padangų montavimo įranga dažnai sudaro neatsiejamą jo dalį. Kokybiški padangų montuokliai, skirti padangoms montuoti, yra gaminami iš aukštos kokybės plieno. Taip pat balansuojant padangas yra naudojamos specialios replės, skirtos balansavimo svareliams nuimti ir tvirtinti. Automobilių ratų varžtai turi būti užveržiami tam tikru numatytu momentu.

Tam reikalui yra naudojami dinamometriniai raktai. Ratams montuoti gali būti naudojami universalūs dinamometriniai raktai (turintys reguliuojamą užveržimo momentą) arba specialūs dinamometriniai raktai (turintys fiksuotą užveržimo momentą). Svarbiausias ir nenuginčijamas faktas yra tas, kad autoservisuose naudojamų įrankių kokybė daro ne ką mažesnę įtaką suteiktų paslaugų kokybei nei ten dirbančių darbuotojų kompetencija.

Taigi visiems užsiimantiems automobilių remontu pravartu atsiminti, kad tiek visą šiame straipsnyje paminėtą įrangą ir įrankius, tiek tai, apie ką dar papasakosime kituose mūsų žurnalo numeriuose, galima įsigyti bet kurioje „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje. Daugiau informacijos apie įrankius ir įrangą ieškokite internete adresu www.intercars.lt arba teiraukitės artimiausioje „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje. www.sealey.co.uk

Aktualijos

55

T I E KĖ J AI IR PRODU KTAI

Stabdžių trinkelės – rimtas reikalas Tarp visų šiuolaikinio automobilio agregatų stabdžių trinkelės ir stabdžių trinkelių antdėklai neatrodo labai sudėtingi. Skardos gabalas, turintis užklijuotą storą sluoksnį „kažko“ – taip galėtų pasakyti bet kuris, niekados nematęs, kaip yra gaminamos stabdžių trinkelės...

Tačiau, atsižvelgiant į stabdžių trinkelėms ir antdėklams skirtą užduotį bei sąlygas, kurioms esant jie privalo atlikti savo užduotis, nesunku įsivaizduoti, kad po nelabai sudėtinga išvaizda slypi rafinuočiausių technologijų naudojimo rezultatai. Tai, kaip iš tikrųjų yra, lengviausiai galite sužinoti, pabuvoję ten, kur jie yra gaminami. Šiuo tikslu apsilankėme firmoje Lumag, kuri įsikūrusi Lenkijos miestelyje Budzyne (Budzyń), šalia kelio iš Poznanės į Pilą. Mūsų pasirinkimas nebuvo atsitiktinis. Bendrovė Lumag, veikianti nuo 1988 metų, šiuo metu yra pirmaujantis stabdžių trinkelių ir trinkelių antdėklų, skirtų sunkvežimiams, gamintojas (prekės ženklas Lumag) ir žinomas stabdžių trinkelių ir trinkelių antdėklų, skirtų lengviesiems automobiliams, tiekėjas (prekės ženklas Breck). Tačiau, kalbant apie šiuolaikinių automobilių agregatus, vertinamas ne vien gaminių kiekis ir jų kokybė, bet ir jų naujoviškumas bei šiuolaikinės technologijos. Lumag turi kuo pasigirti ir visose šiose srityse. Vien šiame amžiuje firma ne vieną kartą pateko į Naujoviškiausių firmų sąrašą, kuris yra rengiamas Ekonominių mokslų instituto prie LMA (LMA – Lenkijos mokslų akademija), ir užėmė jame septintąją vietą tarp visų šalies įmonių bei antrąją vietą tarp smulkių ir vidutinių įmonių.

Taigi, pažiūrėkime, kaip yra gaminami tikrai naujoviški frikciniai elementai, nuo kurių kokybės ir veikimo priklauso mūsų saugumas.

Viskas prasideda jau sandėlyje, kur yra sustatomi maišai ir dėžės su medžiagomis, iš kurių bus gaminami frikciniai elementai. Kiekvienoje receptūroje yra daugiau nei dvidešimt įvairių medžiagų rūšių. Šių sudedamųjų medžiagų kokybė yra patvirtinta tarptautiniais gamintojų sertifikatais, o be to, yra papildomai tikrinama pačioje Lumag laboratorijoje. Pagrindinis frikcinių medžiagų rišiklis yra fenolio derva. Verta paminėti, kad firma Lumag yra vienas iš tų gamintojų, kuris niekuomet nenaudoja asbesto

savo produkcijos gamyboje, ir vienintelis iš visų gamintojų, kuris jo nenaudojo niekada.

Tiksliai pasvertos sudedamųjų medžiagų porcijos patenka į maišytuvą, kuriame yra sumaišomas homogeninis mišinys, tai yra vientisas, vienodos sudėties mišinys. Toliau mišinys slėginiu vamzdynu patenka į kitą gamybos salę, kurioje jis bus sujungtas su plieninėmis pagrindo plokštelėmis. Pagrindo plokštelės yra gaminamos iš atitinkamo storio plieno lakštų štampavimo būdu. Taikant specialią štampavimo technologiją, pasiekiama, kad plokštelių kraštai yra lygūs ir jų nereikia papildomai apdirbti.

Tačiau prieš sujungimo su frikcine medžiaga operaciją pagrindo plokštelės turi patekti į du galingus įrenginius. Pirmajame įrenginyje pagrindo plokštelės yra didžiule jėga „bombarduojamos“ švitrinės medžiagos dalelėmis, kurios ne tik nuvalo plieno paviršių, bet ir suteikia plokštelių paviršiui grublėtumą, kuris tolimesniame procese padidina rišiklių sukibimą.

Kitoje mašinoje pagrindo plokštelių paviršius yra dengiamas specialiais klijais. Klijai yra užpurškiami arba užtepami naudojant specialų automatinį volelį. Verta paminėti, kad beveik visos šioje gamybos salėje atliekamos operacijos yra automatizuotos. Personalo užduotis – tai gamybos procesų eigos priežiūra ir pusgaminių transportavimas tarp kai kurių gamybos proceso vietų.

Plokštelės, padengtos klijais, patenka į didžiausią ir sudėtingiausią gamybos salėje esančią mašiną. Šiame įrenginyje pagrindo plokštelės bus sujungtos su frikcine medžiaga. Pagrindinį šio įrenginio elementą sudaro dešimtvietė karuselė. Ją sudaro presavimo formos, kurios yra pripildomos pasvertų frikcinių medžiagų, po to tarpinės medžiagos ir galiausiai uždengiamos pagrindo plokštelėmis. Frikcinės medžiagos milteliai ir tarpinė medžiaga tolygiai suberiami į formas ir suplakami (tik po to gautą masę bus galima tvirtinti prie pagrindo plokštelių).

LU M AG i n f o r m a c i j a

Kitame gamybos proceso etape sudėti į pašildytą formą elementai yra supresuojami milžinišku slėgiu. Sujungtas į vieną visumą trinkeles robotas iš pradžių perkelia į gręžimo įrenginį, o po to perkelia ant transportavimo juostos, kuri pereina per trijų kamerų krosnį. Grūdinimo krosnyje trinkelės yra įkaitinamos iki aukštos temperatūros ir užgrūdinamos.

Visi gamybos proceso etapai yra stebimi ir, jei bent vienas iš parametrų (pvz., temperatūra, laikas) neatitinka nustatytos reikšmės, sistema praneša apie neatitikimą, pašalina gaminius iš tolimesnio gamybos proceso ir priskiria juos brokuotiems gaminiams. Tai suteikia 100% garantiją, kad klientą pasieks tik kokybiški gaminiai.

Tolimesnėje gamybos proceso eigoje stabdžių trinkelės yra šlifuojamos, jose daromos įpjovos, kurios sumažina paviršinius trinkelių įtempimus, pagrindo plokštelės nudažomos juoda spalva, ženklinama ir nurodomas gamintojo pavadinimas. Pagaminta produkcija yra pakuojama ir siunčiama į skirstymo tinklus. Taip supaprastintai atrodo sunkvežimių stabdžių trinkelių gamybos procesas. Kasdieną iš Lumag firmos iškeliauja net apie 10 000 pagamintos produkcijos vienetų, o 60% šios produkcijos yra eksportuojama.

Ne mažiau svarbūs nei pati gamybos linija yra firmos Lumag laboratorija bei Tyrimų ir plėtros skyrius. Pagrindinis laboratorijos uždavinys – sudedamųjų medžiagų ir mišinio, iš kurio yra gaminamos trinkelės, kokybės kontrolė. Tyrimų ir plėtros skyriuje turėjome galimybę pamatyti Tecsa firmos inercinį tyrimo stendą, kuris gali imituoti net 40 tonų sveriančios transporto priemonės stabdžių trinkelių veikimo procesą. Pagrindinį šio įrenginio elementą sudaro sunkūs smagračiai, sukami elektros variklio, kurie imituoja riedančio automobilio masės inertiškumą. Per sankabos sistemą apsukos yra perduodamos į specialioje kameroje sumontuotus įvairių automobilių tipų diskinius arba būgninius stabdžius. Programa gali imituoti įvairias važiavimo sąlygas – nuo paprastų iki ekstremalių, sukeliančių stabdžių diskų sugadinimą. Tam, kad važiavimo sąlygos būtų atkuriamos kuo tiksliau, į tyrimų kamerą galima įdėti sukomplektuotą sunkvežimio ašį, prie kurios, naudojant kardaną, yra jungiamas varantysis velenas.

Lumag atliekamų tyrimų kokybė yra patvirtinama sertifikatais, atitinkančiais ECE-R90 ir ECE-R 13 reglamentus, taip pat kokybės testais, atliekamais RWTÜV akademijos, esančios Vokietijos mieste Esene, TÜV Süddeutchland (Pietų Vokietijos regiono kokybės tyrimų laboratorija), TÜV UVMV, esančios Prahoje, bei praktiniais tyrimais, atliekamais Kelių transporto priemonių technologijos ir informacijos centre, esančiame Olandijos mieste Lelystad, nepaprastai stačiame ir vingiuotame Grossglockner kalnų kelyje Alpėse. Šie kokybės tyrimai puikiai atspindi Lumag produkcijos kokybę ir firmos filosofiją. www.lumag.pl

56

Aktualijos

T I E KĖ J AI IR PRODU KTAI CO M M A i n f o r m a c i j a

Comma Oil & Chemicals –

alyvos, tepalai ir specialūs produktai Atėjus pavasariui, daugelis vairuotojų turi pasikeisti variklio alyvą savo automobilyje. Šiandieną Lietuvoje yra didžiulis pačių įvairiausių gamintojų alyvos pasirinkimas – nuo visame pasaulyje žinomų iki pirmą kartą girdimų ir sunkiai ištariamų pavadinimų. Šiame straipsnyje mes norime Jums truputį plačiau pristatyti tarptautinį koncerną Comma Oil & Chemicals ir papasakoti apie jo gaminamą produkciją.

Tačiau pačioje pradžioje pateiksime Jums keletą faktų iš gamintojo Comma Oil & Chemicals istorijos.

Kompanija Comma 1965 metais buvo įkurta kaip nepriklausomas, Didžiojoje Britanijoje registruotas gamintojas, užsiimantis alyvų ir tepalų, skirtų automobiliams, gamyba.

Jau daugelį dešimtmečių Comma Oil & Chemicals yra pirmaujantis variklinių alyvų ir tepalų, skirtų automobiliams, tiekėjas visiems Didžiosios Britanijos servisams.

Comma Oil & Chemicals gamina daugiau nei 400 skirtingų produktų.

Comma Oil & Chemicals platina savo produkciją į daugiau nei 40 pasaulio šalių.

Comma Oil & Chemicals kompanija yra įsikūrusi vienoje vienintelėje vietoje – Pietryčių Anglijoje.

Comma Oil & Chemicals jau daugelį metų labai glaudžiai bendradarbiauja su vienu iš didžiausių pasaulyje tepalų gamintoju – „ExxonMobil“.

2012 metų kovo 1 dieną iš Brazilijos kilusi korporacija Cosan S.A. Indústria e Comércio („Cosan“) įsigijo pagrindinį kompanijos Comma Oil & Chemicals paketą ir tapo naująja kompanijos šeimininke. Būdama didžiausia Brazilijoje cukraus, alyvos ir benzino tiekėja, korporacija „Cosan“ planuoja dideles investicijas į „Comma“ prekių ženklo populiarinimą ir automobilinių alyvų pardavimo rinkos plėtrą.

Na, o dabar pakalbėkime apie kai kuriuos šiuos faktus truputėlį plačiau...

1965 m. įkurtas kaip D. Britanijos nepriklausomas tepalų gamintojas, „Comma Oil & Chemicals“ šiandien yra dažniausiai pasirenkamas automobilių variklių alyvų ir tepalų tiekėjas D. Britanijos servisams. Vienintelėje savo gamykloje, kuri yra įkurta Pietryčių Anglijoje, gamina daugiau nei 400 rūšių alyvų, tepalų ir chemika-

58

Aktualijos

lų, skirtų transporto priemonėms, – nuo variklių alyvų, tepalų iki metalo lydinio ratlankių valiklių.

Kompanija vykdo nuolat plėtojamą eksportą ir šiuo metu platina savo produkciją daugiau nei 40 pasaulio šalių. Kompanijos misija – transporto priemonių rinkos klientams pagrindinėse Europos, Afrikos ir Azijos rinkose atsakingai ir pelningai tiekti tepalus bei specifinius automobilių priežiūrai skirtus chemikalus. Būti ir platintoju, ir pirmuoju pasirinkimu savo klientams, ieškantiems veiksmingumo ir inovacijų. Taip pat kompanija siekia būti vertinama dėl savo produkcijos ir klientų aptarnavimo kokybės, tokiu būdu stengdamasi auginti savo ir klientų pajamas, pelną ir atstovaujamo prekės ženklo vertę. „Comma“ šūkis – teisingus dalykus reikia daryti tinkamu būdu.

Kalbant apie kompanijos Comma Oil & Chemicals gaminamos produkcijos asortimentą, galima pažymėti, kad: „Comma“ asortimentas yra skirstomas į 6 kategorijas; pagrindinės„Comma“ produkcijos kategorijos – alyvos ir aušinimo skysčių; plėtoti šias kategorijas kompanijai Comma Oil & Chemicals padeda ir kiti produktai – pradedant nuo stabdžių skysčių ir baigiant rankų valymo priemonėmis; kompanijos Comma Oil & Chemicals gaminamos produkcijos asortimente yra beveik kiekvienas automobiliui reikalingas skystis.

Nors alyvos vis dar yra pagrindinė kategorija „Comma“ asortimente, tačiau per ilgus veiklos metus pasiūla gerokai išsiplėtė ir šiuo metu „Comma“ gali pasiūlyti beveik kiekvieną automobiliui reikalingą skystį, prisidedantį ne tik prie sklandaus jo darbo, bet ir prie išvaizdos.

Pavyzdžiui, aušinimo skysčiai dabar tapo ypač svarbia verslo dalimi, nes automobilių gamybos industrija vis sparčiau juda link gamintojų specifinių produktų, taip pat, kaip buvo su variklių tepalais pastaraisiais metais. Kartu su alyvomis aušinimo skysčiai yra viena iš pagrindinių produktų kategorijų. Asortimentas dabar

yra suformuotas iš begalės skirtingų produktų, apimančių stabdžių skysčius, alyvas, tepalus, aerozolius, degalų ir tepalų priedus ir, be abejo, daugybę laimėjimų pelniusią valymo priemonių liniją. Kalbama apie „Manista“ – pačių „Comma“ specialistų skirtą, daugybę tarptautinių apdovanojimų pelniusį rankų valiklį, kuris užtikrina švarą po ilgų darbo valandų prie automobilio.

Kalbant apie kompanijos Comma Oil & Chemicals privalumus, būtina paminėti šiuos faktus: kokybė yra svarbiausias „ Comma“ veiklos principas; bendradarbiavimas su „ExxonMobil“ suteikia kompanija „Comma“ priėjimą prie pačios aukščiausios kokybės žaliavų; „Comma“ gamykloje laikomasi išskirtinai aukštų veiklos standartų; „Comma“ gamina ne tik kokybiškus produktus, bet ir gamina juos saugiai bei atsakingai; „Comma“ gamyba atitinka ATIEL Europos variklių ir alyvų kokybės valdymo sistemos (EELQMS) bei kokybės valdymo ISO 9001 sertifikato reikalavimus; išskirtinis „Comma“ kokybės siekimas taip pat sulaukia ir kitų didžiųjų prekės ženklų (pvz., BASF) palaikymo. „Comma“ didžiuojasi savo produktais ir aptarnavimo kokybe. Kaip jau buvo minėta, bendradarbiavimas su „ ExxonMobil“ suteikia priėjimą prie aukščiausios kokybės žaliavų pasaulyje – tiek iš jų pačių turimo asortimento, tiek iš jų išskirtinio tiekėjų tinklo. Žaliavos maišomos savoje gamykloje, kuri veikia ne tik pagal aukštus kompanijos standartus, bet taip pat pagal bendrus alyvų rinkos standartus (tokius kaip ISO 9001 ir ATIEL Europos variklių alyvų kokybės valdymo sistemos (EELQMS), pagal kuriuos yra maišomi visi be išimties variklių tepalai ir alyvos. Šie standartai ne tik užtikrina produkcijos kokybę, bet ir tai, jog veikla vykdoma atsakingai. Pavyzdžiui, „Comma“ gamybos saugumas

TIEKĖ JA I IR P RO DUK TA I

yra aukščiausio lygio – jį įvertino ROSPA (Karališkoji apsaugos nuo nelaimingų atsitikimų asociacija), kuri 13-tus metus iš eilės apdovanojo įmonę Prezidento apdovanojimu. Paskutiniu metu investuodama į didesnę aplinkos apsaugą, „Comma“ gavo Anglies atsakomybės standarto (Carbon Trust Standart) sertifikatą, kuris parodo, kad per ilgus metus savo veikloje „Comma“ sėkmingai sumažino anglies „pėdsaką“ ir kad įmonė ir toliau tobulėja šioje srityje. „Comma“ prekės ženklo kokybė sulaukia dėmesio ir iš kitų didžiųjų prekės ženklų atstovų.

Pavyzdžiui, su BASF koncernu „Comma“ turi išskirtinį susitarimą, pagal kurį jų „Glysantin“ technologijos pagrindu sukurtas skystis aušinimo sistemoms tiekiamas su „Comma“ prekių ženklu ir turi didžiausių OEM (originalių detalių gamintojų) leidimus.

Kalbant apie kompanijos Comma Oil & Chemicals produkcijos bandymus, būtina paminėti, kad: nėra sunkesnio testo variklių alyvoms ir tepalams nei automobilių sportas; „Comma“ per visą savo istoriją turi labai stiprų ryšį su automobilių sportu; „Comma“ šiuo metu yra „FIA Formula 2“ čempionato ir „MotorSport Vision“ „techninis partneris“; „Comma“ remia „Palmer Motorsport“, „Formula Palmer Audi“ komandą; „Comma“ produktus naudojantys automobilių sporto dalyviai yra įveikę daugiau nei 3 mln. kilometrų visiškai be jokių žalingų pasekmių automobiliams – tai yra tikras kokybės įrodymas, nes buvo pasiekta didžiausio galingumo riba!

Nėra sunkesnio testo variklių alyvoms ir tepalams nei automobilių sportas ir „Comma“ turi ilgametę bendradarbiavimo su geriausiais lenktynininkais, komandomis ir čempionatais patirtį. Šiandien kompanija didžiuojasi, būdama „FIA Formula 2“ čempionato

ir „MotorSport Vision“ technikos partneriu – pirmaujančiu automobilių sporto rėmėju D. Britanijoje. Kiekvienas automobilis, pernai dalyvavęs „FIA Formula 2“ čempionate, buvo prižiūrimas naudojant „Comma“ tiekiamus produktus. „Comma“ remiamas automobilis, vairuojamas Jolyon Palmer, bendroje įskaitoje finišavo antras. Bendradarbiavimas su „Palmer Motorsport“ suteikia galimybę panaudoti produkciją pačiose įvairiausiose transporto priemonėse – nuo „Clio“ ir BMW M3 iki vienviečių, specialiai lenktynėms paruoštų automobilių.

Kalbant apie „Comma“ darbo principus, reikia paminėti, kad:

niai, tai „Comma“ jie taip pat nėra išimtis. 2009 ir 2010 m. „Comma“ investavo didžiules sumas, kad galėtų perkelti visą šią informaciją į savo svetainę. „Comma“ taip pat perkėlė visą savo informaciją į populiariausias katalogų sistemas, tokias kaip Autocat+, Activant, ir į keletą nuosavų klientų sistemų. Tokio pobūdžio informacija yra neįkainojama autoservisams, jeigu jie nori išvengti nesėkmių savo darbo vietoje.

Kalbant apie tai, kuo dar „Comma“ skiriasi nuo kitų gamintojų, būtina paminėti, kad:

sprendimo, kuris tepalas ar skystis kam geriausiai tinka, priėmimas visada buvo iššūkis;

„Comma“ šiandien yra dažniausiai pasirenkamas variklio alyvų ir tepalų tiekėjas nepriklausomuose D. Britanijos servisuose.

„Comma“ siūlomos, rinkoje lyderiaujančios, produktų naudojimo rekomendacijos niekuomet nebuvo tokios svarbios kaip dabar; „Comma“ išleistame kataloge yra pateiktos rekomendacijos daugumai europietiškų automobilių, pagamintų per paskutinius 30 metų; visa ši informacija taip pat yra ir „Comma“ interneto svetainėje.

Automobilių industrija tampa vis sudėtingesnė – atsiranda vis daugiau reikalavimų, susijusių su aplinkosauga, garsiai aptariamos augančios degalų kainos – tad šiuo metu ypač svarbu turėti tinkamas priemones, padedančias parinkti reikiamus produktus. Galimybė suklysti kaip niekada yra didelė. Todėl „ Comma“ rinkai pasiūlė produktų naudojimo rekomendacijas – „Naudojimo taisykles servisams“, kuriose pateikiamos variklių alyvų ir tepalų, aušinimo skysčių rekomendacijos beveik kiekvienai europietiškai transporto priemonei, pagamintai per paskutinius 30 metų. Šis gidas buvo atnaujintas ir išsiųstas daugiau nei 1100 servisų visoje D. Britanijoje. Leidinys yra populiariausias tokio tipo gidas visoje D. Britanijos rinkoje. Tačiau, kadangi spausdintus katalogus sparčiai keičia elektroni-

„Comma“ turi unikalų derinį – mažos kompanijos lankstumą ir didelės kompanijos galimybes, – kuris atvedė kompaniją iki lyderio pozicijos.

Viena iš tokios sėkmės priežasčių – artimas bendradarbiavimas su „ExxonMobil“ kompanija, kuris suteikia kompanijai „Comma“ galimybę naudotis ilgamete savo partnerio patirtimi.

Visa tai kartu sudėjus, „Comma“ savo pirkėjams gali pasiūlyti platų kokybiškų produktų asortimentą bei aukščiausio lygio aptarnavimą ir techninę priežiūrą. Viso to rezultatas – nepriekaištinga reputacija, kuri ir leido kompanijai tapti pirmaujančia alyvų, aušinimo skysčių ir automobilių priežiūros srityje. „Comma“ kompanijos gebėjimas derinti mažos kompanijos lankstumą ir didelės kompanijos galimybes leido jai tapti pirmaujančia variklio tepalų tiekėja nepriklausomuose D. Britanijos servisuose. Veikla vienoje gamykloje suteikia didelio pranašumo, ypač lankstumo, greitai priimant sprendimus ir nustatant kainas, konkurencingas visoje rinkoje. Visa tai leidžia pirkėjams pasiūlyti platų kokybiškų produktų asortimentą bei aukščiausio lygio aptarnavimą ir techninę priežiūrą. Būdama ten, kur ji dabar yra, kompanija Comma Oil & Chemicals ir toliau mums aiškiai parodo, kad „teisingus dalykus reikia daryti tinkamu būdu“. www.commaoil.com

Aktualijos

59

T I E KĖ J AI IR PRODU KTAI E G O N VO N R U V I L L E i n f o r m a c i j a

Ruville patarimai: žinokite kaip – iki smulkmenų... Šiame straipsnyje papasakosime apie Audi A4 TDI V6 variklio remontą. Atminkite, jog bet kokius automobilio remonto darbus turi atlikti tik šios srities specialistai ir tik tam skirtose vietose, naudodami tam skirtus, profesionalius įrankius ir įrangą.

Taigi, kaip tikras variklinių sistemų specialistas, gamintojas RUVILLE siūlo daug OE (originalios įrangos) kokybės detalių, skirtų AUDI A4 TDI V6 markės automobiliui. Naujas RUVILLE prekių asortimentas padės dar sklandžiau ir lengviau atlikti visus būtinus remonto darbus.

Atminkite, kad, atliekant bendro pobūdžio ar specifinius automobilio remonto darbus, turi būti laikomasi visų rekomenduojamų nurodymų.

Savo praktines žinias mes pateikiame per mokymus Kiekvienos naujos transporto priemonės modelio ar jų serijos variklio remonto darbai atliekami naudojant naujas technologijas. RUVILLE domisi šiomis naujovėmis ir savo žinias perduoda automobilių remonto dirbtuvėms.

Daugiau informacijos apie mokymus galite rasti internetiniame tinklalapyje adresu www. ruville.de arba susisiekti su RUVILLE atstovu Jūsų regione.

Bendra informacija Remontuojant AUDI A4 TDI V6 markės automobilio variklį, būtina: • Visada naudoti tik naujus tarpiklius ir tarpiklių sandarinimo žiedus. Tarpusavyje kontaktuojantys ir bet kurie kiti montavimo paviršiai privalo būti švarūs.

• Būtina laikytis gamintojo nurodytų detalių keitimo intervalų.

• Atlikę velenų keitimo darbus, būtinai palaukite apie 30 min. iki variklio užvedimo.

• Būtina užtikrinti, kad vožtuvai nesiliestų su stūmokliais. Turi būti užtikrintas pakankamas laiko tarpas, skirtas hidrauliniams balansavimo elementams susireguliuoti.

• Paleidus variklį, reikia įsitikinti, kad nei vienas vožtuvas nesiliečia su stūmokliais.

Variklio velenas turi apsisukti mažiausiai du kartus.

• Hidrauliniai balansavimo elementai negali būti taisomi – juos būtinai reikia pakeisti naujais.

• Keistas vožtuvų garsas paleidimo metu – normalus reiškinys, būdingas šiam varikliui.

60

Aktualijos

RUVILLE siūlomas krumplinės pavaros komponentų, vandens siurblių, paskirstymo diržų komplektas – asortimentas AUDI A4 TDI V6 markės automobiliui:

AUDI A4 TDI V6

Gaminio nr.

Aprašymas

215407

Paskirstymo velenėlis

215408

Paskirstymo velenėlis

215413

Paskirstymo velenėlis

215418

Paskirstymo velenėlis

225411

Paskirstymo velenėlio komplektas

235405

Pavaros svirtis, paskirstymo mechanizmas

265702

Vožtuvo pakėliklis

295405

Veleno tarpiklio žiedas, paskirstymo velenėlis

55703761

Vandens siurblys + paskirstymo diržo kompl.

55703762

Vandens siurblys + paskirstymo diržo kompl.

55703771

Vandens siurblys + paskirstymo diržo kompl.

55703772

Vandens siurblys + paskirstymo diržo kompl.

Specifinių detalių remonto ar montavimo instrukcijos Specifinės montavimo instrukcijos taikomos visoms AUDI A4 TDI V6 krumplinės pavaros detalėms. Jos aprašytos toliau.

TIEKĖ JA I IR P RO DUK TA I

Balansavimo elementai (vožtuvų pakėLIKLIAI) – ką daryti, jei girdisi triukšmas

Gaminio nr.

Aprašymas

215407

Paskirstymo velenėlis

215408

Paskirstymo velenėlis

215413

Paskirstymo velenėlis

215418

Paskirstymo velenėlis

225411

Paskirstymo velenėlio komplekta

235405

Pavaros svirtis, paskirstymo mechanizmas

265702

Vožtuvo pakėliklis

265405

Veleno tarpiklio žiedas, paskirstymo velenėlis

Keistas variklio vožtuvų darbas (veikimas) ir variklio trūkčiojimas gali reikšti laipsnišką (tolygų) variklio jėgos praradimą. Priežastis gali būti susidėvėjęs paskirstymo velenėlis ir atsiradę maždaug milimetro gylio grioveliai pavaros svirtyje. Dažniausiai šios problemos atsiranda nuvažiavus apie 150 000 km. Visa tai sąlygoja netolygų vožtuvų darbą ir netinkamą degalų tiekimą.

Atliekant šios srities remonto darbus, reikia pakeisti visas detales trinties vietose, įskaitant paskirstymo velenėlį, pavaros svirtį ir vožtuvo laisvumo kompensavimo elementus. Variklio galvutės savaime nėra pažeidžiamos, todėl jos gali likti variklyje.

Kai kuriais atvejais laisvumas tarp paskirstymo velenėlio ir pavaros svirties yra toks didelis, kad pavaros svirtis gali tiesiog iškristi. Jei taip atsitinka, vožtuvų darbas tampa netolygus, nes jie dirba ne visi. Gali būti ir taip, kad pavaros svirtis gali įkristi (įstrigti) alyvos surinkimo vietoje.

Tokiu atveju turi būti išmontuotas alyvos surinkimo mechanizmas, norint pašalinti sugedusią svirtį.

Atkreipkite dėmesį:

Darbo eiga: Užveskite variklį ir leiskite jam dirbti iki tol, kol įsijungs radiatoriaus ventiliatorius. Padidinkite apsukas iki 2 500 apsisukimų per minutę. Jei hidrauliniai elementai vis dar kelia triukšmą, jo kilmę identifikuoti galima taip: • nuimkite cilindrų bloko galvučių dangtelius; • sukite alkūninį veleną pagal laikrodžio rodyklę tol, kol reikiami elementai atsidurs viršuje; • patikrinkite laisvumą tarp vožtuvų ir svirties; • naudodami medinį arba plastikinį pleištą, paspauskite žemyn svirtį. Jei atsirado laisvumas tarp vožtuvų ir svirties, tai šie elementai turi būti pakeisti.

Gaminio nr.

Aprašymas

215407

Paskirstymo velenėlis

215408

Paskirstymo velenėlis

215413

Paskirstymo velenėlis

215418

Paskirstymo velenėlis

Atkreipkite dėmesį:

Anksčiau kai kurių transporto priemonių modelių paskirstymo velenėliai turėjo būti keičiami nuvažiavus 30 000 km. Tada buvo matyti tik normalūs grioveliai, esantys ant paskirstymo veleno, bet jie nebūdavo susidėvėję. Remiantis ankstesniais duomenimis, pavaros kumštelio susidėvėjimas iki 0,5 mm nėra kritinis. Paskirstymo veleno keitimas būtinas tik tada, kai susidėvėjimas yra didesnis nei 0,5 mm.

Atlikdami paskirstymo veleno montavimo darbus, nepamirškite įsidėmėti guolių įvorių montavimo padėties.

Numeracija nuo 0 iki 6.

Pastaba: Būtinai atkreipkite dėmesį į guolių įvorių centravimą! Norint nustatyti montavimo padėtį, guolių įvorės turi būti reikiamose vietose.

Patikrinkite paskirstymo veleno ašies padėtį: Naudokite universalų tikrinimo įrenginį ir manometro laikiklį. Matavimus atlikite nuėmę vožtuvų svirteles, bet palikę sumontuotas pirmą ir paskutinę guolio įvores.

Leistina įsiurbimo ir išmetimo paskirstymo veleno nusidėvėjimo riba yra 0,3 mm.

Jei užvedus variklį negirdėti jokių pašalinių garsų, tačiau jie pasikartoja važiuojant trumpus atstumus, vadinasi, turi būti pakeistas uždarymo vožtuvas.

Gamintojo RUVILLE naujienos RUVILLE sukūrė 12 naujų vandens siurblių komplektų, į kurių sudėtį įeina ir termostatas. Šie komplektai gali būti naudojami daugelio markių V6 variklį turinčiose transporto priemonėse.

Asortimentas apima VW grupes ir kai kurias 4 cilindrų Opel firmos transporto priemones. Abiejuose minėtuose varikliuose pasiekti termostatą nėra taip paprasta, nes jis įmontuotas tiesiai prieš paskirstymo diržą. Norint pakeisti termostatą, paskirstymo diržas turi būti nuimtas. Jei keičiant paskirstymo diržą buvo pažeistas termostatas, klientas turės mokėti už jo išmontavimą ir sumontavimą dar kartą. Šios papildomos remonto sąnaudos kelia klientų nepasitenkinimą, nes sumontuoti naują termostatą yra pigiau nei dar kartą atlikti pažeisto termostato išmontavimo ir sumontavimo darbus. Visiškai sukomplektuoti rinkiniai, kuriuose yra ir termostatas, padeda didmeniniam klientui sutaupyti ir padidina autoservisų klientų pasitenkinimą siūlomu asortimentu.

Aktualijos

61

T I E KĖ J AI IR PRODU KTAI ELRING informacija

Sandarinimo specialisto patarimai Kokybiškas PTFE (politetrafluoroetilenas – karščiui atsparus polifluorvinilinis plastikas, arba kitaip – teflonas) junginio sandarinimo modulio, turinčio variklio apsukų skaičiaus nustatymo sistemą, montavimas (skirta Audi, Seat, Škoda ir VW markės automobiliams).

Variklio karteris iš smagračio pusės yra sandarinamas PTFE (politetrafluoroetilenas – karščiui atsparus polifluorvinilinis plastikas, arba kitaip – teflonas) junginio elementu, o tiksliau flanšiniu sandarinimo moduliu, turinčiu įmontuotą variklio apsukų skaičiaus nustatymo sistemą.

PTFE junginio sandarinimo modulio užduotys yra tokios: • sujungimo hermetizavimas; • variklio apsukų skaičiaus nustatymas; • tikslus alkūninio veleno padėties nustatymas; • įpurškimo ir degimo momentų nustatymas naudojant variklio valdymo bloką.

Galimos problemos, atsirandančios dėl nekvalifikuoto išmontavimo ar (ir) montavimo: • veleno pažeidimas; • alyvos prasisunkimas; • variklio užvedimo problemos.

Demontuojant ir montuojant būtina laikytis šių reikalavimų: • atlikti montavimą pagal gamintojo nurodymus; • naudoti montavimo įrankius, nurodytus instrukcijoje; • patikrinti, ar nėra alkūninio veleno pažeidimų.

Preciziškas sandarinimo modulis reikalauja atsargaus elgesio: • griežtai draudžiama išmontuoti apsauginę transportavimo plokštelę ir montavimo įvorę iki pat montavimo pradžios; • išpakavus modulį, draudžiama demontuoti arba sukinėti variklio apsukų skaičiaus nustatymo žiedą; • reikia vengti alkūninio veleno ir sandarinimo jungės pažeidimų; • montuoti sandarinimo modulį sausai – griežtai draudžiama naudoti bet kokį tepalą arba alyvą.

MONTAVIMO įRANKIAI: Universalus įrankis KL-0178-030K (gamintojas „Klann“) arba bet koks kitas tokius pat parametrus turintis įrankis. Daugiau informacijos apie tai galite rasti KLANN Spezial Werkzeugbau GmbH firmos tinklalapyje adresu www.klannonline.de.

62

Aktualijos

Informaciją apie kitus automobilius, kuriuose yra montuojami sandarinimo moduliai, galite rasti „Elring“ firmos kataloge Elring Web Catalog (E-KAT), tinklalapyje adresu www.elring.de, ir TecDoc techninėje dokumentacijoje adresu www.tecdoc.net.

reikšmę turi jų tinkamas ir profesionalus montavimas. Montuojant tokius riebokšlius, būtina įvykdyti šiuos reikalavimus: •

Daugeliu atvejų PTFE riebokšliai yra tiekiami su plastmasinėmis apsauginėmis gilzėmis, kurios apsaugo jautrias sandarinimo briauneles. Be to, šios gilzės užtikrina pastovią riebokšlio briaunelių geometrinę formą ir optimalų sąlytį su veleno paviršiumi. Gilzės turi būti pašalinamos tik montavimo metu, bet jokiais būdais ne anksčiau. Griežtai draudžiama judinti arba išnerti jautrias sandarinančias briauneles, nes tai mažina jų sandarinimo efektyvumą, nors vizualiai tai ir nėra pastebima.

•

Prieš montuojant riebokšlį, būtina atidžiai patikrinti veleną – nuvalyti jį ir patikrinti, ar nėra įbrėžimų bei kitų pažeidimų. Aptikus pažeidimus, būtina juos pašalinti.

Ypatingais atvejais reikia kreiptis į variklių remonto specialistus, kurie profesionaliai apdirbs veleno paviršių ir pašalins ant jo esančius pažeidimus.

•

Dėmesio – PTFE riebokšliai yra montuojami tik sausai. Montuojant draudžiama naudoti bet kokį tepalą arba alyvą.

•

Montuojant plastmasinė gilzė yra nustatoma taip, kad būtų užtikrinamas riebokšlio patekimas ant veleno, be jokios papildomos įvorės. Riebokšliui įtempti arba užpresuoti ant veleno būtina naudoti specialius įrankius ir stebėti, kad procesas vyktų tolygiai ir be jokių briaunelių įtempimų. Priešingu atveju, galimas sandarinimo briaunelių pažeidimas ir hermetiškumo praradimas.

•

Siekiant užtikrinti didelio efektyvumo PTFE riebokšlių optimalų funkcionavimą, po montavimo riebokšliui būtina ramybės būsena ne mažiau kaip 4 valandas.

PROFESIONALUS PTFE (POLITETRAFLUOROETILENAS – KARŠČIUI ATSPARUS POLIFLUORVINILINIS PLASTIKAS, ARBA KITAIP –TEFLONAS) RIEBOKŠLIų MONTAVIMAS Šiuolaikiniai dyzeliniai ir benzininiai varikliai ir progresuojanti jų tobulinimo technologija kelia riebokšliams vis didesnius reikalavimus. Visų pirma, taip yra dėl vis didesnio variklio apsukų skaičiaus ir didėjančių alyvos temperatūrų. Be to, ilgėja alyvos keitimo periodai, dėl to alyvose naudojami priedai turi didesnį neigiamą poveikį riebokšlių medžiagoms. Naudojami riebokšliai iš FKM (FKM – fluorelastomeras) medžiagos dažnai neatitinka šių reikalavimų.

Tačiau šiuos reikalavimus puikiai atitinka PTFE medžiaga (PTFE – politetrafluoroetilenas, arba tiesiog teflonas).

Riebokšliai, pagaminti iš PTFE, atlaiko visas ekstremalias apkrovas, nes jie: • turi kur kas platesnį sandarinimo sąlyčio plotą (briauneles) be metalinės spyruoklės; • yra atsparūs aukštoms temperatūroms ir šiuolaikinių alyvų priedų poveikiui; • pasižymi mažesniu trinties koeficientu; • pasižymi puikiomis sandarinimo savybėmis.

Be to, PTFE riebokšliai gali būti naudojami, esant nepakankamam tepimui arba visiškai be jo, taip pat ant negrūdinto metalo velenų.

Sandarinančios ir apsauginės PTFE briaunelės gamybos proceso metu yra vulkanizuotos ir, atsižvelgiant į montavimo būdą, gali būti nukreiptos į vidinę arba išorinę pusę.

PTFE riebokšliai yra naudojami lengvųjų automobilių, sunkvežimių, žemės ūkio, taip pat pramonės agregatų gamyboje. Sunkvežimiuose PTFE riebokšliai yra naudojami: • alkūniniams velenams sandarinti; • paskirstymo velenams sandarinti; • reduktoriams sandarinti; • ratų stebulėms ir tiltams sandarinti.

Efektyviam PTFE riebokšlių naudojimui didelę

www.elring.de

G E R A

P A T I R T I S

Vienoje vietoje rasite viską, ko jums reikia. Elring siūlo tarpinių komplektus, atskiras tarpines ir papildomas dalis lengviesiems, komercinės paskirties automobiliams ir kitoms transporto priemonėms. Visa tai užtikrins profesionalų variklio remontą ir tikrą Elring kokybę. ElringKlinger – tai vienas iš pasaulyje pirmaujančių automobilių pramonės plėtros partnerių ir tiekėjų.

Elring komanda įsitvirtinusi daugiau nei 140 šalių, todėl platus Elring gaminių asortimentas yra prieinamas visiems. www.elring.de

T I E KĖ J AI IR PRODU KTAI Z F F R I E D R I C H S H A F E N AG i n f o r m a c i j a

Sankabos lynas, turintis automatinį reguliavimo mechanizmą

Daugelyje transporto priemonių yra įmontuotas mechaninis sankabos įjungimo lynas, turintis automatinį reguliavimo mechanizmą.

SANKABOS LYNO KEITIMAS •

•

• •

Naujas sankabos lyno automatinio reguliavimo mechanizmas yra apsaugotas juodu dangteliu (1 a pav. ).

Atlikę montavimo darbus, visiškai nuspauskite sankabos pedalą 3–5 kartus. Nenaudokite pernelyg daug jėgos.

Atlaisvinkite apsauginio įtaiso jungiamąjį kaištį (1 b pav.) ir jį nuimkite (1 c pav.).

Lynas susireguliuos automatiškai.

1 B PAV.

1 A PAV.

NAUJO SANKABOS LYNO JUODAS APSAUGINIS DANGTELIS SENO MODELIO SANKABOS LYNO APSAUGINĖ BALTO PLASTIKO JUOSTA.

Prieš tai buvusioje gaminių serijoje sankabos lyno reguliavimo mechanizmas buvo apsaugotas plastiko juosta.

ZF Services

asortimento papildymas zF ASORTIMENTO NAUJIENOS Kompanija ZF nuolat investuoja ne tik į savo gaminių kokybę, bet ir į nuolatinį automobilinių sistemų tobulinimą bei naujų techninių sprendimų kūrimą. Visa tai daro įtaką nuolatinei kompanijos ir jos asortimento plėtrai. Taigi, tokios kompanijos ZF strategijos rezultatas yra tai, kad: • 2011-aisiais metais ZF pristatė daugiau nei 900 naujų dalių ir jų komponentų.

• Dabar planuojama smarkiai išplėsti pernai pradėtą gaminti naują liniją – vairo stiprintuvų siurbliai komercinėms transporto priemonėms.

• Šiemet dar labiau gerinamas išskirtinis ZF pasiūlymas – tik „ZF Service“ siūlomi pavarų dėžės komponentai, skirti antrinei automobilių dalių rinkai.

Pernai Frankfurto mieste, Vokietijoje, „ZF Services“ pristatė platų naujos produkcijos asortimentą – daugiau nei 900 naujai pasirodžiusių atsarginių dalių ir jų komponentų. Kompanija ypač išskiria vairo stiprintuvo siurblius ir pavarų alyvą komercinėms transporto priemonėms bei sankabas ir pavarų dėžes lengvosioms transporto priemonėms. „Sachs“ automatinės pavarų dėžės yra labai paklausios kompaktiškų automobilių sektoriuje.„ZF Services“ šiuo metu plečia savo veiklą, siūlydama „SACHS“ pavarų dėžes ir sankabas, skirtas „Iveco“, „Smart“, „Peugeot“, „Citroen“ transporto prie-

64

Aktualijos

1 C PAV.

Šiame straipsnyje norime Jums, mieli skaitytojai, trumpai papasakoti apie kompaniją ZF, jos gaminamos produkcijos asortimento naujienas, jau išspręstus vakarykštės dienos uždavinius, šiandienos iššūkius ir ateities planus.

monėms. Automatinių pavarų dėžių poreikio augimą lemia efektyvumas, leidžiami įstatymai, susiję su transporto priemonių eksploatacija, didesnis degalų taupymas ir mažesnis išmetamųjų teršalų kiekis.

VAIRO STIPRINTUVO SIURBLIAI KOMERCINėMS TRANSPORTO PRIEMONėMS „ZF“ prekių ženklas, žymintis vairo mechanizmo ir vairo stiprintuvo siurblio kokybę, remiasi visomis OE (OE – Original Equipment, išvertus į lietuvių kalbą reiškia „originalios detalės“) specifikacijomis. Visai neseniai asortimentą papildė vairo stiprintuvo siurbliai komercinėms transporto priemonėms: „DAF“, „Iveco“, „MAN“, „MercedesBenz“, „Renault“, „Scania“ ir „Volvo“. Bendras šių detalių bruožas yra mentės, radialinis stūmoklis ir elektrohidraulinis siurblys. Esant normalioms darbo sąlygoms, siurblys pailgina transporto priemonės eksploatavimo laiką. Pabrėžtina, kad, keičiant variklio siurblį, būtina palaikyti švarią hidraulinę sistemą.

„zF“ PAVARų DėžėS ALYVA Puikios stabilumo ir apsaugos nuo nusidėvėjimo savybės. „ZF“ pavarų dėžės alyvos pagrin-

dinis pranašumas yra ne tik techninis, bet ir ekonominis. Buvo įrodyta, kad jos naudojimas pailgina valdymo sistemos tarnavimo laiką, sumažina prastovas ir remonto išlaidas. Transmisijoje, turinčioje anglies sinchronizatorių, tradicinė mineralinė alyva, pagrindinis transmisijos skystis, neturėtų būti naudojamas, nes gali sukelti perdavimo sistemos gedimą. Antrinėje rinkoje buvo pristatytas transmisijos skystis „ZF Ecofluid M“, kuris garantuoja optimalų anglies sinchronizatoriaus veikimą per visą tarnavimo laiką. „Iveco“, „MAN“ ir „Renault“ jau perėjo prie anglies sinchronizatorių naudojimo komercinėse transporto priemonėse. „DAF“ tai žada padaryti kaip įmanoma greičiau.

Alois Ludwig, „ZF Services Management Board“ valdybos pirmininkas, apie sprendimą plėsti produktų asortimentą: „Optimizavę visus mūsų procesus, galime labiau ir greičiau reaguoti bei skirti daugiau dėmesio teikiamoms paslaugoms.

Tai leidžia pradėti „ZF“ techninių naujovių plėtrą antrinėje rinkoje, pagerinti jų prieinamumą visame pasaulyje“. www.zf.com

Originalių detalių kokybės atsarginės dalys LEMFÖRDER prekių ženklas nustato saugumo ir kokybės normas. Automobilizmo pramonė tuo įsitikino bei įvertino ir tai patvirtina automobilių gamintojų bendradarbiavimas su šiuo prekės ženklu, trunkantis jau ne vieną dešimtmetį.

Jūs irgi galite pasitikėti LEMFÖRDER prekės ženklu.

LEMFÖRDER – vairavimo mechanizmo ir pakabos saugumas.

www.zf.com

T I E KĖ J AI IR PRODU KTAI

Termostatas –

svarbiausias reguliatorius variklyje

Turbūt daugelis yra girdėję žodį „termostatas“, tačiau tikrai ne visi iki galo suvokia jo svarbą automobilio variklyje.

Pagrindinės termostato atliekamos funkcijos valdant vidaus degimo variklio šilumą yra šios: sumažina degalų sąnaudas, mažina išmetamųjų teršalų kiekį, patikimai apaugo variklį nuo perkaitimo bei pailgina jo tarnavimo laiką.

Degimas, elektros energija ir šiluma Vidaus degimo varikliai iš principo yra šiluminiai varikliai: degalai, kurie sudeginami variklyje, generuoja šilumą, kuri stūmokliu ir alkūniniu velenu paverčiama į kinetinę energiją. Nuolat kuriamos ir tobulinamos naujos technologijos, siekiant pagerinti vidaus degimo variklių efektyvumą, tačiau vis dar galima konvertuoti tik dalį degalų į energiją. Likusi energija yra šilumos nuostolis, tačiau tas nuostolis gali būti naudojamas salonui šildyti šaltojo sezono metu. Šilumos perteklius gali būti išskaidytas – paprastai tai daroma naudojant įvairius aušinimo skysčius. Šie aušinimo skysčiai sugeba absorbuoti didelį šilumos energijos kiekį, jį greitai bei efektyviai transportuoti ir perduoti.

1

Mažasis cirkuliacijos ratas (įšilimo fazė) 3

Didysis ir mažasis cirkuliacijos ratai (maks. aušinimo galia)

Šilumos valdymo reikalavimai Vidaus degimo variklio temperatūra turi būti nuolat kontroliuojama, kad būtų užtikrintas optimalus jo veikimas. Šilumos valdymo užduotys (kai kurios net prieštarauja viena kitai): Greitas šildymas: variklis turi būti sušildytas iki darbinės temperatūros kaip įmanoma greičiau.

Efektyvus virsmas: vidaus degimo variklis turi efektyviai konvertuoti degalus į kinetinę energiją, sunaudodamas minimalų šilumos kiekį.

Ideali temperatūra: darbo metu variklyje turi būti palaikoma pastovi darbinė temperatūra.

Patikimas šildymas: šaltojo sezono metu transporto priemonės salonas turi būti šildomas greitai ir patikimai.

Tinkamas aušinimas: vidaus degimo variklis turi būti efektyviai aušinamas, norint išlaikyti reikiamą darbinę temperatūrą.

Temperatūros reguliavimas: nuo žemos iki aukštos – ir atvirkščiai.

66

Aktualijos

Esant šaltam varikliui, originalus MAHLE termostatas reguliuoja aušinimo sistemą taip, kad aušinimo skystis cirkuliuotų tik variklyje. Termostato vožtuvas būna uždarytas, todėl siurblio varomas aušinimo skystis negali tekėti į radiatorių, o yra priverstas grįžti atgal į variklio bloką. Šis skysčio cirkuliacijos ratas vadinamas mažuoju ratu. Jis užtikrina greitesnį šalto variklio įšilimą.

Esant šiltam varikliui, originalus MAHLE termostatas užtikrina aušinimo skysčio cirkuliaciją ne tik variklyje, bet ir per radiatorių. Termostato vožtuvas atsidaro, o aušinimo skystis pradeda tekėti per radiatorių, kuriame jis aušinamas oro srautu.

Atvėsęs skystis grįžta į cilindrų bloką. Šis skysčio kelias vadinamas didžiuoju ratu. Kai reikalinga maksimali aušinimo galia (pvz., kylant į kalną ar vasaros metu), visas aušinimo skystis cirkuliuoja 2

Didysis ir mažasis cirkuliacijos ratai (normalus veikimas) 4

Didysis ir mažasis cirkuliacijos ratai (įjungtas šildymo prietaisas)

išskirtinai tik per radiatorių. Esant žemai temperatūrai, originalus MAHLE termostatas kontroliuoja aušinimo sistemą taip, kad ji greitai prisitaikytų prie norimos salono temperatūros.

Elektroniniai termostatai – orientacija į ateitį Originalus MAHLE termostatas, turintis elektroninę valdymo sistemą, gali fiksuoti sistemos pokyčius. Jei vairuotojui reikalinga didesnė variklio jėga, pvz., lenkimo metu, kylant į kalną, jis stipriau spaudžia greičio pedalą. Net tada, kai variklis labiau šildomas suvartojant daugiau degalų, elektroninė termostato valdymo sistema atpažįsta vairuotojo ketinimus. Elektroninis valdymo blokas priima informaciją apie dabartinius vairuotojo sprendimus, variklio ir pakabos temperatūrą ir vairuotojo reikalaujamus pakeitimus.

Transporto priemonės elektroninė sistema perduoda informaciją, kuri toliau pritaikoma būsi-

moms sąlygoms, termostatui. Sistema gali pasiruošti, pavyzdžiui, numatomoms papildomoms šilumos apkrovoms. Naudojant elektroninio valdymo termostatus, vidaus degimo variklyje gali būti palaikoma pastovi optimali darbinė temperatūra.

Šilumos praradimas Šiluma generuojama vidaus degimo variklio degimo kameroje. Norint apsaugoti variklį, ypač cilindrų galvutes, šilumos perteklius perduodamas aušinti, kaip šilumos nuostoliai: karštas aušinimo skystis perduodamas per aušinimo pompą, o termostatas nusprendžia, kiek aušinimo skysčio perduoti radiatoriui. Radiatorius šią šilumą perduoda į aplinkos orą.

Grynas aušinimo sistemos oras Aušinimo sistemos veikimas išbandytas esant mažam transporto priemonės greičiui ir aukštai aplinkos temperatūrai (tipiška situacija: vasara, greitkelis, eismo spūstis). Tuo metu variklis ir radiatorius reikalauja papildomo oro aušinimo. Tokiu atveju yra ventiliatorius, kuris įmontuotas tarp variklio ir radiatoriaus ir kuris generuoja trūkstamą oro srautą.

Rinkoje paklausą turi dviejų tipų ventiliatoriai: arba ventiliatorius veikia kartu su vidaus degimo varikliu, arba jo energijos šaltinis yra atskiras elektrinis variklis. Ventiliatorius būna įjungiamas per Visco® sistemą ar elektromagnetinę sankabą (tai yra vadinamoji „priklausoma“ variklio pavara) arba jis paleidžiamas ir sustabdomas naudojant šilumos kontakto jungiklį (elektrinę pavarą).

Autobusuose reikalingi specialūs, galingi ventiliatoriai. Dėl konstrukcijos ypatumų jie paprastai būna įmontuoti galinėje autobuso dalyje, kur iš lauko patenkantis oro srautas nėra pakankamas netgi tuomet, kai autobusas važiuoja.

Lemiamas veiksnys – aušinimo skystis Aušinimo skysčio mišinys sudarytas iš vandens ir antifrizo (neužšąlančio skysčio). Antifrizas turi įtakos aušinimo skysčio fizikinėms savybėms: didėjant jo tūriui, užšalimo temperatūra krenta, o virimo temperatūra kyla. Antifrizas ne tik aušina variklį, bet kartu dar tepa visas judančias aušinimo sistemos dalis (tokias kaip vandens siurblys ir termostatas), taip pat apsaugo vidaus degimo variklį nuo korozijos.

TIKSLUMAS TURI

SAVO

ESTETIKĄ.

Taip, mes tai pripažįstame – mes dieviname savo produktus. Mūsų inžinieriai susižavėję stūmokliais, cilindrais, remontiniais komplektais, stūmoklinių žiedų komplektais, variklio įdėklais ir vožtuvais. Taipogi oro, alyvos, kuro bei salono filtrais. Mūsų gamybos komanda yra apsėsta kokybės be kompromisų. Viso to rezultatas – variklio dalys ir filtrai, skirti gamykliniam montavimui žinomiausių automobilių gamintojų gamyklose.

Ir ta pati kokybė be kompromisų – atsarginių dalių rinkai. Ar tai nenuostabu? www.mahle-aftermarket.com

T I E KĖ J AI IR PRODU KTAI BOSCH informacija

BOSCH uždegamosios žvakės Daugiau nei prieš amžių Bosch pristatė pasauliui pirmąją uždegamąją žvakę. Šis novatoriškas išradimas buvo patentuotas 1902 metų sausio 7 dieną. Pasak Karlo Benco (Carl Benz), garsaus vokiečių inžinieriaus, patikima kibirkštis buvo didžiausia problema automobilių pramonės plėtros pradžioje. Tačiau šią problemą visiems laikams išsprendė Bosch.

Būtent šis išradimas lėmė sparčią automobilių pramonės plėtrą bei augimą. Kokybė ir patikimumas – tai Bosch ir didžiausių automobilių gamintojų glaudaus bendradarbiavimo rezultatas. Šiandien Bosch uždegamąsias žvakes į automobilius montuoja Audi, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Ford, Toyota, Škoda, Opel, Mitsubishi, Volvo, Peugeot, Citroen, RENAULT, Fiat, Daewoo, Porshe, Cadillac ir kiti automobilių gamintojai.

SVARBU žINOTI! Uždegamoji žvakė yra benzininio variklio dalis, kuri, kaip ir kitos dalys, dėvisi. Todėl žvakes būtina reguliariai tikrinti. Nuo žvakių kokybės tiesiogiai priklauso variklio darbo efektyvumas bei ilgaamžiškumas, kuro sąnaudos, išmetamų kenksmingų medžiagų kiekis, brangaus katalizatoriaus tarnavimo laikas. Optimalus žvakių veikimas priklauso nuo teisingo jų parinkimo bei montavimo.

Uždegamųjų žvakių naudojimo transporto priemonėse, varomose dujomis / benzinu ir vien dujomis (gamtinės dujos ir suskystintos dujos CNG, LNG, LPG), rekomendacijos Tiek aplinkos apsaugos, tiek ir ekonominiais sumetimais pastaruoju metu siūloma vis daugiau transporto priemonių, varomų dujomis, arba transporto priemonės perdaromos, kad galėtų būti varomos dujomis. Dujas galima naudoti vidaus degimo varikliuose, turinčiuose kibirkštinį uždegimą (benzininiuose varikliuose). Taigi, įprastiniai lengvųjų automobilių benzininiai varikliai, turintys kibirkštinį uždegimą, perdaromi, kad galėtų būti naudojamos dujos. Variklis pritaikomas arba taip, kad galėtų būti naudojamos vien tik dujos , arba užtikrinama vienoda abiejų rūšių degalų – benzino ir dujų – naudojimo galimybė. Taigi, dujiniams degalams pritaikytus variklius galima skirstyti į vien dujiniams degalams ir dviem degalų rūšims pritaikytas transporto priemones.

įTAKA REKOMENDUOJAMAM UžDEgAMųJų žVAKIų EKSPLOATAVIMUI Lyginant variklio darbo režimus (naudojant benziną ir dujas), skiriasi ir uždegamųjų žvakių eksploatavimo rekomendacijos. Esant dujinių degalų režimui, dėl aukštesnio darbinio slėgio reikia aukštesnės uždegimo įtampos. Uždegimo sistemose, turinčiose žemesnę uždegimo įtampą (< 25 kV), aukštesnės uždegimo įtampos trūkumą reikia kompensuoti mažesniu atstumu tarp uždegamosios žvakės elektrodų. Esant dujinių degalų režimui, nepasireiškia šilumos nuostoliai, sukeliami degalų garavimo. Dujų degimo temperatūra yra šiek tiek aukštesnė nei benzino degimo temperatūra. Be to, esant

68

Aktualijos

dujinių degalų režimui, ant uždegamosios žvakės izoliatoriaus susikaupia mažiau nuosėdų ir nešvarumų. Taigi, uždegamųjų žvakių kaitrumas gali būti mažesnis. Toliau pateikiame keletą rekomendacijų, padėsiančių teisingai pasirinkti uždegamąsias žvakes.

DVIEM DEgALų RūŠIMS PRITAIKYTOS TRANSPORTO PRIEMONėS Dviem degalų rūšims pritaikytose transporto priemonėse naudojamos benzino režimui pritaikytos uždegamosios žvakės, kurios paprastai nesiskiria nuo vien benzinu varomose transporto priemonėse naudojamų uždegamųjų žvakių. Jeigu transporto priemonėje naudojama elektroninė uždegimo sistema, sukurianti aukštesnę uždegimo įtampą, tai net galima palikti tokį patį atstumą tarp uždegamosios žvakės elektrodų.

Pavyzdys: benzinu varomame automobilyje naudojama uždegamoji žvakė FR 7 DC – 0,9 mm, benzinu ir dujomis varomame automobilyje naudojama uždegamoji žvakė FR 7 DC – 0,9 mm.

Dujiniams degalams pritaikomose transporto priemonėse, turinčiose senesnio tipo uždegimo sistemas, reikia nustatyti ≤ 0,7 mm tarpelį tarp uždegamosios žvakės elektrodų.

Galima pasirinkti uždegamąsias žvakes, turinčias viena pakopa mažesnį kaitrumą. Tam tikrais atvejais, kai naudojamas benzinas, taip pat esant nepalankioms transporto priemonės eksploatavimo sąlygoms (važiavimas trumpais atstumais), variklio darbas gali tapti nestabilus

ir dėl nuodegų susikaupimo atsirasti gedimų.

Pavyzdys: benzinu varomuose automobiliuose naudojama uždegamoji žvakė H 9 BC 0150 0,9 mm, benzinu ir dujomis varomuose automobiliuose naudojama uždegamoji žvakė H 9 BC – 0,7 mm arba H 8 C – 0,7 mm.

VIEN DUJINIAMS DEgALAMS PRITAIKYTI VARIKLIAI (NAUJOS TRANSPORTO PRIEMONėS) Transporto priemonės gamintojas optimaliai parenka ir nustato vien dujiniais degalais varomų transporto priemonių uždegamųjų žvakių darbo parametrus. Teisingas rekomendacijas jūs galite rasti transporto priemonės gamintojo pateikiamoje dokumentacijoje.

PAPILDOMAS TRANSPORTO PRIEMONIų PRITAIKYMAS DUJINIAMS DEgALAMS Dujiniams degalams pritaikomose transporto priemonėse, turinčiose senesnio tipo uždegimo sistemas, reikia nustatyti ≤ 0,7 mm tarpelį tarp uždegamosios žvakės elektrodų.

Reikėtų pasirinkti viena pakopa mažesnio kaitrumo, nei nurodyta naudoti esant benzino režimui, uždegamąsias žvakes. Naudojant tokias uždegamąsias žvakes, variklio darbas neturi tapti nestabilus ir neturi atsirasti gedimų dėl nuodegų susikaupimo. Mažesnis kaitrumas pailgina uždegamųjų žvakių tarnavimo trukmę.

Pavyzdys: prieš perdarant variklį, naudota uždegamoji žvakė H 9 BC – 0,9 mm, perdarius variklį, naudojama uždegamoji žvakė H 8 BC – 0,7 mm.

T I E KĖ J AI IR PRODU KTAI Co n t i t e C H i n f o r m a c i j a

Kompetentingas keitimas –

ContiTech pavaros diržų komplektai Nagrinėdami INTER CARS asortimentą, pavaros diržų skyriuje vis dažniau galime pastebėti siūlomus variklio paskirstymo bei pagalbinės pavaros dirželių komplektus, atitinkančius aukščiausius automobilių priežiūros reikalavimus. Kyla klausimas, kodėl gamintojai, žinomi kaip originalių, arba OE dalių (OE – Original Equipment, iš anglų kalbos išvertus reiškia originalios dalys ir įranga), tiekėjai, plečia šių komplektų pasiūlą atsarginių dalių rinkai?

Tam, kad gautume išsamų atsakymą į šį klausimą, turime atidžiai išnagrinėti išskirtinius pastarųjų metų automobilių rinkos plėtros požymius.

Juk niekam ne paslaptis, kad pastaraisiais metais automobilių variklių gamintojai nuolat stengiasi gerinti šiuos svarbiausius variklių rodiklius: • mažesnis išmetamųjų dujų toksiškumas; • ilgesni eksploatacijos (be garantinės priežiūros) terminai; • saugumas bei kelionių patogumas.

Dėl šių gamintojų pastangų kasmet didėja šiuolaikinių variklių konstrukcijų sudėtingumo laipsnis, o tai reikalauja iš mūsų kone laikrodininko tikslumo keičiant diržinę pavarą. Todėl atsakymas į anksčiau pateiktą klausimą būtų toks: atsarginių dalių rinkai (angl. aftermarket) skirtų detalių gamintojai plečia savo asortimentą, siekdami palengvinti, supaprastinti ir, svarbiausia, išmokyti tinkamai parinkti ir pakeisti diržinių pavarų elementus, kartu sudaryti sąlygas išvengti klaidų ir galimų brangiai kainuojančių variklių remontų. Diržinių pavarų sistemos (paskirstymo mechanizmas bei papildoma diržinė pavara) dirba labai sunkiomis sąlygomis – ekstremalūs temperatūrų pokyčiai, didelės dinaminės ir statinės apkrovos, varomų mechanizmų įvairovė, o juostinių diržų atveju (tų, kurie dirba be specialių apsaugų) – tiesioginis kontaktas su išoriniais veiksniais (vanduo, druska ir t. t.).

Nepaisant visų šių nepalankių sąlygų poveikio, veleno perduodamos pavaros tikslumas turi būti išlaikytas nuolat ir nekintamai nuo pat diržo keitimo momento, per visą eksploatacijos laikotarpį ir iki kito keitimo. Pagrindinių diržų keitimo taisyklių nepaisymas gali sudaryti sąlygas atsirasti defektams, kurie gali sukelti rimtus variklio pažeidimus. Šiuo metu save gerbiantys servisai, stengdamiesi užtikrinti prižiūrimų automobilių nuolatinę saugią eksploataciją, laikosi trijų svarbiausių diržų keitimo taisyklių: • Parinkimo tikslumas – parenkami tarpusavyje sąveikaujantys elementai turi būti aukščiausios kokybės, geriausiai – originalios detalės (OE detalės) .

• Kompleksinė paslauga – visų keičiamų sistemos elementų sąrašas turi atitikti automobilio gamintojo nurodomų keičiamų detalių sąrašą.

70

Aktualijos

Keitimo tikslumas – keitimas atliekamas naudojant tinkamus paskirstymo mechanizmo blokavimo įtaisus bei matavimo įrankius (pvz., Conti® BTT Hz įrankį), taip pat turimas teisingas technines žinias.

Saugumui užtikrinti nuo pat parinkimo momento iki montavimo pabaigos bei nepriekaištingai keičiamų diržų sistemos kokybei užtikrinti firma ContiTech siūlo atsarginių dalių rinkai (angl. aftermarket) originalių dalių (OE dalių) komplektus. ContiTech firmos siūlomuose komplektuose, be diržo, yra visi pagal automobilių gamintojų reikalavimus keičiami diržinių pavarų elementai. Tokių komplektų pirkimo privalumai yra akivaizdūs:

Tiekdama originalių dalių (OE dalių) kokybės gaminius, ContiTech užtikrina rinkos paklausos patenkinimą, o nuolatinė pasiūlos plėtra ir naujausi tyrimai užtikrina Jums aukščiausios kokybės medžiagas ir gaminius bei kompetentingą diržinių pavarų keitimą.

Laiko taupymas ir komplektacijos užtikrinimas – po vienu užsakymo kodu yra visi keitimui reikalingi komponentai.

Kokybė – pirkdami komplektą, esame užtikrinti, kad keičiamos detalės yra originalių dalių (OE gamintojo dalių) kokybės.

Saugumas – keitimui naudodami originaliai supakuotą komplektą, esame užtikrinti, kad niekas nepažeidė komplekte esančių detalių ir jos nebuvo sukeistos, bei išvengiame nereikalingų detalių parinkimo klaidų. Šiuo metu ContiTech siūlo atsarginių dalių rinkai skirtus komplektus visoms šiuo metu populiariausioms automobilių markėms, be to, kiekvieną mėnesį siūlomų komplektų įvairovė didėja. Šiuo metu rinkoje yra tokios komplektų grupės: • paskirstymo diržų komplektai; • paskirstymo diržų komplektai, kuriuose yra aušinimo skysčio siurblys; • juostinių diržų komplektai; • juostinių diržų komplektai, kuriuose yra sukamųjų virpesių slopintuvas; • vienos krypties sankabos OAP (Overrunning Alternator Pulley) ar (ir) OAD (Overrunning Alternator Decoupler) sistemos; • sukamųjų virpesių slopintuvai TVD (Torsional vibration damper) ar (ir) TVDi (Torsional vibration damper isolator); • juostinių elastinių diržų komplektai.

www.contitech.de/aam

m

Tikslumas, jėga, patikimumas.

CONTI® paskirstymo diržai, skirti azijietiškiems automobiliams.

Mūsų darbas – Jūsų sėkmė.

Paskirstymo mechanizmo komponentai – tai svarbiausi variklio valdymo elementai.

ContiTech užtikrina visišką saugumą! Kartu su aukščiausios kokybės gaminiais siūlome patikimą priežiūrą.

T I E KĖ J AI IR PRODU KTAI „KYB Europe“ informacija

Kodėl naujovės

yra tokio svarbios? Šiame straipsnyje mes norime papasakoti apie elektroninę stabilumo kontrolės sistemą ir jos svarbą automobilizmo pramonėje, siekiant padaryti automobilius dar patogesnius, efektyvesnius ir saugesnius.

Elektroninė stabilumo kontrolės sistema arba ESC (ESCS – Electronic Stability Control, išvertus iš anglų kalbos reiškia Elektroninė stabilumo kontrolė) – tai elektroninė sistema, kuri padeda išvengti automobilio nuslydimo ir apsivertimo.

Mažiausiai 40% mirtimi pasibaigusių nelaimių keliuose yra slydimo rezultatas. Tyrimai rodo, kad ESC gali sumažinti tokių nelaimingų atsitikimų skaičių 80%. Dauguma nelaimingų atsitikimų, kai vairuotojas nustoja kontroliuoti transporto priemonę, įvyksta tada, kai automobilis važiuoja netinkama trajektorija, pavyzdžiui, posūkyje, arba kai, atsižvelgiant į esamas sąlygas, viršijamas transporto priemonės greitis. ESC fiksuoja, kai transporto priemonė per daug pasvyra į priekį ar šoną arba kai padangos pradeda netekti sukibimo. Ji akimirksniu sumažina variklio apsukas ir atitinkamai pristabdo vieną iš ratų, taigi transporto priemonė yra ir toliau valdoma.

Jeigu transporto priemonė yra pagaminta 2000 metais arba naujesnė, ji gali turėti ESC. Automobilis gali turėti ESC, o vairuotojas gali to net nežinoti, nes skirtingi gamintojai šią sistemą vadina įvairiai. Jutiklių grupė perduoda informaciją apie transporto priemonės eksploatavimo sąlygas vienam iš automobilio kompiuterių. Kai kompiuteris nustato, kad yra prarandama transporto priemonės kontrolė, per variklio valdymo sistemą jis iškart pradeda mažinti variklio greitį ir įjungia tinkamo stiprumo stabdį taip, kad transporto priemonės kontrolė būtų išlaikyta.

21-OJO AMžIAUS SAUgOS DIRžAI? Daugybė tyrimų parodė, kad ESC yra labai veiksminga priemonė, norint užkirsti kelią transporto priemonės kontrolės netekimui ir mirtimi pasibaigiančioms avarijoms. Neseniai Kelno universitete atliktas tyrimas parodė, kad, jei visi Europos automobiliai turėtų ESC, būtų galima išsaugoti 4 000 gyvybių ir išvengti 100 000 nelaimingų

72

Aktualijos

atsitikimų. „Mercedes“ kompanija teigia, kad ESC, kaip standartinės įrangos, įrengimas jų transporto priemonėse leido 29% sumažinti pavienių transporto priemonių avarijas bei 15% sumažinti bendrą avarijų kiekį. Firmos „Toyota“ tyrimai rodo, kad 30% sumažėjo avarijų, kai automobiliai susiduria „kaktomuša“. ESC turinčių transporto priemonių mirtinų avarijų, kurių priežastis yra automobilio kontrolės praradimas, rizika sumažėja per pusę, o apsivertimo rizika sumažėja 80%. Automobilių ekspertai apibūdina ESC kaip svarbiausią patobulinimą saugos srityje. Atsižvelgdamos į tokį didelį kelių eismo įvykių ir mirčių rizikos sumažinimą, Jungtinės Amerikos Valstijos, Kanada ir Australija priėmė naujus teisės aktus, pagal kuriuos ESC privalo būti įrengta visose naujose keleivius vežančiose transporto priemonėse. ES siūlo, kad, pradedant nuo 2012 m., ESC turėtų naujų serijų automobiliai ir komercinės transporto priemonės, o nuo 2014 m. ESC būtų įrengta visuose naujuose automobiliuose. Techninės apžiūros stočių statistika rodo, kad 60% visų transporto priemonių yra nuo 4 iki 12 metų senumo. Šiandien keliuose yra 10 metų senumo transporto priemonių, turinčių įrengtą ESC. Beveik trečdalis 2005 metais pagamintų transporto priemonių ir daugiau nei pusė visų 2007 m. lengvųjų transporto priemonių turi įrengtą ESC. Svarbu, kad ir vairuotojas, ir mechanikas žinotų, ar transporto priemonė turi ESC. Kodėl? Dėl štai tokių svarbių priežasčių: 1. ESC veiksmingumą lemia padangų ir transporto priemonės pakabos savybės. Jeigu padangos neturi sukibimo su kelio danga, tuomet vairavimas tampa panašus į vairavimą ant ledo.

Būtent dėl to yra taip svarbu turėti geras padangas ir nesusidėvėjusias pakabos dalis.

2. Atsarginės dalys (tokios kaip amortizatoriai) turi atitikti transporto priemonės gamintojo reikalavimus. Kai kurios atsarginės dalys (ypač pigios / žemos kokybės) jų neatitinka. Šios dalys turės įtakos ESC veikimui ir stabdžiai gali būti įjungti tada, kai vairuotojas to visai nenori.

3. Reikia reguliariai keisti transporto priemonių, turinčių įrengtą ESC, kaip ir visų kitų transporto priemonių, stabdžių trinkeles, amortizatorius ir spyruokles, padangas bei kitas nusidėvinčias dalis. Rinkdamiesi atsargines dalis, būtinai įsitikinkite, ar jos yra pritaikytos gamintojo nustatytoms originalioms transporto priemonės valdymo galimybėms atkurti.

Tai ypač svarbu ESC veikimui. Net ir esant ESC, automobilio sustabdymas ir apsukimas priklauso nuo padangų kokybės. Gera padangų traukos jėga labai priklauso nuo gerai veikiančių amortizatorių ir spyruoklių. ESC veikimui gali pakenkti susidėvėję, prastos kokybės arba nepriderinti amortizatoriai.

KUO ESC SKIRIASI NUO ABS ARBA ASC? ABS (ABS – Anti-lock braking system, išvertus iš anglų kalbos reiškia stabdžių antiblokavimo sistema) padeda išvengti slydimo tiesia linija, o ASC (ASC – Anti-Slip Control, išvertus reiškia antipraslydimo kontrolė) apsaugo nuo ratų praslydimo, tačiau tik ESC apsaugo transporto priemonę nuo slydimo kreivėse. Antiblokavimo sistema (ABS) siekia apsaugoti padangas nuo užsiblokavimo arba praslydimo staigiai stabdant. Tai padeda išlaikyti traukos jėgą ir pagerina transporto priemonės valdymą. Antipraslydimo sistema (ASC) apsaugo padangas nuo greito sukimosi didinant greitį, pavyzdžiui, ant ledo arba drėgno oro sąlygomis. Tai padeda išlaikyti traukos jėgą, kai didinamas greitis.

Elektroninė stabilumo kontrolės sistema (ESC) yra skirta automobiliui sulėtinti ir jo valdymui pagerinti posūkyje. Ji naudoja tiek ABS, tiek ASC privalumus bei variklio valdymą ir šoninio greitėjimo jutiklį, padedantį sistemai nustatyti, kai transporto priemonė važiuoja kita kryptimi, nei nori vairuotojas. Ši hibridinė sistema padeda išvengti nuslydimo ir apsivertimo, o tai savo ruožtu gelbsti gyvybę. ESC naudoja tuos pačius daviklius kaip ir ABS bei ASC, prideda šoninio greitėjimo jutiklio duomenis, o kai kuriais atvejais panaudoja vairavimo kampo jutiklį. Tai iš esmės lemia, kad kompiuterinė sistema žino kiekvienos padangos greitį, norimą variklio greitį, automobilio pasvirimą pirmyn ir į šoną, numatomą vairavimo kryptį bei kai kuri nors padanga praranda traukos jėgą. ESC sugeba atlikti daugiau operacijų ir gali padaryti daugiau vairavimo korekcijų, nei bet kuris žmogus kada nors bus pajėgus padaryti. Visos sistemos – ABS, ASC ir ESC – kontroliuoja transporto priemonę, diferencijuodamos skirtingų ratų stabdymo jėgą. Skirtingai nuo kitų sistemų, ESC taip pat turi galimybę reguliuoti variklio greitį (apsukas).

Kodėl verta pasirinkti KYB amortizatorius ESC turinčioms transporto priemonėms?

Nusidėvėję amortizatoriai nustoja veikti efektyviai po 80 000 kilometrų (50 000 mylių). Žemos kokybės antrinės rinkos amortizatoriai ir techniniu požiūriu, ir veikimu važiuojant skiriasi nuo originalių atsarginių dalių. Amortizatorių veikimas daro įtaką ir kitiems komponentams, pavyzdžiui, stabdžiams ir padangoms, sąlygodamas jų įtampą ir nusidėvėjimą. Naudojant transporto priemonę, originalios atsarginės dalys nusidėvi. Tik KYB amortizatoriai yra pritaikyti originaliems ESC bruožams atkurti, todėl jų naudojimas užtikrina šimtaprocentinį sistemos veikimą.

T I E KĖ J AI IR PRODU KTAI M AG N E T I M A R E L L I i n f o r m a c i j a

Pripažinimas

įvertintas apdovanojimais Praėjusieji metai buvo neeiliniai kompanijos MAGNETI MARELLI gyvenime. Red dot apdovanojimas už geriausią 2011 metų produkto dizainą ir tarptautinės kompanijos „Daimler“ skirtas specialus apdovanojimas už inovacijas – tai du išskirtiniai apdovanojimai, skirti už MAGNETI MARELLI gaminamą transporto priemonių apšvietimo sistemą.

Abu šiuos apdovanojimus be didesnės konkurencijos susižėrė naujai sukurtas MERCEDES-BENZ CLS klasės automobilis. Šie apdovanojimai jam atiteko už pirmus pasaulyje LED priekinius žibintus, turinčius šviesos prisitaikymo funkcijas. Magneti Marelli – ištikima šio ir kitų automobilių apšvietimo sistemų ir jos komponentų plėtros kompanija – visai neseniai irgi sulaukė pasaulinio pripažinimo – gavo du vertingus tarptautinius apdovanojimus. Šie apdovanojimai skirti, akcentuojant Magneti Marelli technologijų pranašumą, patirtį ir sugebėjimą diegti naujoves. Apdovanojimas „Red dot – geriausias produkto dizainas 2011“ yra vienas iš labiausiai žinomų tarptautinių apdovanojimų, teikiamų už metų geriausią produkto dizainą. Šie apdovanojimai egzistuoja net nuo 1955 metų.

Gerbiamų ekspertų vertinimo komisijos apdovanojimas buvo skirtas už MERCEDESBENZ CLS klasės automobilio priekinius žibintus. „Red dot“ komisija buvo sužavėta sudėtingų technologijų ir šiuolaikinio dizaino deriniu, kuris gerai atsispindi CLS klasės LED priekiniuose žibintuose.

2011 metais į apdovanojimą „Red dot – geriausias produkto dizainas“ pretendavo net 4 433-ijų produktų dizaineriai ir kompanijos net iš 60-ties pasaulio šalių.

Oficiali apdovanojimų ceremonija buvo surengta 2011 m. liepos 4 d. Aalto teatre, Eseno mieste, Vokietijoje. Nuo 2008 metų Magneti

74

Aktualijos

Marelli gaminti automobilių apšvietimo įrenginiai jau du kartus buvo pripažinti geriausiais, įteikiant gamintojui „Red dot“ apdovanojimus už išorės dizainą.

2011 metų liepos 4 dieną tuo pačiu metu vykusioje kompanijos „Daimler“ apdovanojimų ceremonijoje Magneti Marelli buvo įteiktas ir apdovanojimas, kurio pavadinimas „Specialus apdovanojimas už inovacijas“. Jis buvo skirtas už LED žibintus, turinčius šviesos prisitaikymo funkciją. Generalinis Magneti Marelli direktorius ponas Eugenio Razelli ir technikos bei rinkodaros pirmininkas ponas Khalid Qalam šiuos prestižinius apdovanojimus skyrė MERCEDES-BENZ CLS klasės automobilio priekiniams žibintams. Būtina pabrėžti, kad „Daimler“ skiria šį specialų apdovanojimą tiems, kurie išsiskiria savo novatoriškomis idėjomis. Apdovanojimų ceremonija vyko metinėje tiekėjų konferencijoje „Daimler Key Supplier Meeting“ MERCEDESBENZ atstovybėje, Štutgarte.

Kiekvienais metais „Daimler“ skiria apdovanojimus 13-ikai tiekėjų pagal skirtingas kategorijas už išorės dizaino pasiekimus ir laimėjimus. Kompanijoms, galinčioms pasiūlyti geriausią kokybę, kainą, tiekimą, technologijas ir naujoves, yra nustatyta vienoda vertinimo sistema.

Net žvelgiant į ateities šviesos įrenginių technologijas ir lyginant su jomis Magneti Marelli gaminius, galima teigti, kad CLS aukš-

tos kokybės priekiniai žibintai yra ir patogūs, ir saugūs. Be to, dizaineriai, naudodami patvarias LED technologijas, sukūrė patrauklų žibinto dizainą. Novatoriškų MERCEDESBENZ CLS priekinių žibintų plėtra – tai naujas etapas transporto priemonių apšvietimo sistemų srityje. Automotive Lighting sąjunga kartu su MERCEDES-BENZ dizaino komanda sukūrė unikalaus dizaino, aukštos kokybės LED priekinius žibintus ir taip paskelbė apie naująją LED žibintų kartą. Pirmiausia, nauja LED žibintų karta turi turėti visas prisitaikymo funkcijas, kurios jau šiandieną egzistuoja rinkoje. Turi būti pritaikytas tam tikras šviesos srautas, kuris priklauso nuo važiavimo greičio, kelio tipo, skirtingų oro sąlygų ir t. t. Nauja apšvietimo sistema turi garantuoti vairuotojui geriausią kelio apšvietimą tamsiu

paros metu, geriausią apšvietimą skirtingomis oro sąlygomis, reglamentuotus apšvietimo saugumo standartus.

Automotive Lighting ir MERCEDES-BENZ inžinieriai sukūrė sudėtingą modulinę LED žibintų aktyvavimo technologiją. Idėja ypatinga tuo, kad specialus elektroninis valdymo blokas, esantis žibintuose, analizuoja specifinius parametrus, gaunamus iš automobilio valdymo bloko, nustato važiavimo sąlygas ir automatiškai parenka geriausią apšvietimą iš septynių galimų variantų. Pavyzdžiui, vairuotojui važiuojant keliu, kamera, pritvirtinta prie priekinio stiklo, išanalizuoja ir įrašo duomenis apie kelio zoną, esančią prieš transporto prie-

aktyvuojamas Dynamic Curve Light režimas, kuriam esant, remiantis greičio ir vairavimo kampo parametrais, modulis aktyvuoja judantį objektyvą, kuris nukreipia sukoncentruotą šviesos srautą, judėjimo kryptimi. Tamsiu paros metu vairuotojas gali įjungti Night View Assist funkciją. Ši funkcija yra ypatinga tuo, kad, net esant dideliam priešpriešinio eismo srautui, įjungta ilgųjų šviesų funkcija nesukelia akinimo priešpriešinio srauto vairuotojams.

Daugiafunkciniame ekrane plika akimi sunkiai pastebimi ar visai nematomi objektai rodomi pilkos spalvos šešėliu. Tai padeda vairuotojui atkreipti dėmesį ir greičiau reaguoti į galimus

yra pirmųjų Xenon žibintų išleidimas į rinką 1991 metais, dinamiška Xenon‘o kreivės šviesa 2003 metais ir pirmieji priekiniai žibintai, turintys infraraudonųjų spindulių šviesos modulį, 2005 metais. Apšvietimo sistemos revoliucija 2008-aisiais metais tapo pirmieji LED žibintai, apimantys visas LED technologijų apšvietimo funkcijas. LED ir XENON technologijų tobulėjimas atvėrė naujas galimybes sprendžiant saugumo, energijos sąnaudų ir CO2 emisijos sumažinimo klausimus. Taip pat atvėrė naujas galimybes automobilių dizaineriams ir projektuotojams.

Magneti Marelli projektuoja ir gamina pažangias sistemas ir komponentus automo-

monę. Kai tik transporto važiavimo kryptimi arba prieš ją aptinkamas šviesos srautas, žibintuose esanti valdymo elektronika automatiškai sureguliuoja šviesos srautą kelyje.

Transporto priemonei vis labiau iš priekio artėjant, sistema automatiškai šiek tiek nuleidžia šviesas. Kai atstumas vėl padidėja, kelio apšvietimas automatiškai padidinamas. Tokia apšvietimo sistema vadinasi Adaptive Cutof-line. Kelio ruožui esant visiškai tuščiam, sistema automatiškai įjungia tolimąsias šviesas, pereidama į vadinamąją Full Hight Beam būseną. Jei važiuojama autostrada ir kažkuriuo momentu vairavimo sistema užfiksuoja didžiausią transporto priemonės greitį bei stabilų vairo padėties kampą, ir tokia būsena išlieka ilgesnį laiką, tada apšvietimo sistema automatiškai aktyvuoja greitkelio šviesos funkciją (Motorway Light), kuri parenka važiuojamajai kelio daliai tinkamiausią priekinių žibintų aukščio nustatymą. Posūkiuose, esant nedideliam važiavimo greičiui, kelias apšviečiamas fiksuotos pusės šviesos srautu (Static Bend Light). Esant didesniam greičiui,

pavojus, pvz., žmones, gyvūnus bei kitokias kliūtis ( tokias kaip ant kelio gulintis pamestas krovinys). Blogo matomumo sąlygomis, esant rūkui ir pan., vairuotojui įjungus galines rūko šviesas, žibintai automatiškai praplečia šviesos srautą 80 į išorę ir 0,570 žemyn. Taip sumažinamas akinimas rūke (Adverse Weather Light). Apskritai naujieji LED žibintai apšviečia kelią 5,500 kelvinų ryškumo šviesa. Šių LED žibintų šviesos spalva labai artima dienos šviesai. Taigi, LED gabaritinis žibintas – stilinga, puikaus dizaino naujovė.

Per paskutiniuosius kelerius metus Automotive Lighting pakartotinai nustatė naujus apšvietimo technologijų standartus. Pirmieji žibintai, turintys infraraudonųjų spindulių sistemą, buvo panaudoti 2005 metais MERCEDES-BENZ S-CLASS automobiliuose. Po trejų metų pasirodė „Adaptive Highbeam Assist“, kurie taip pat sumontuoti S-CLASS modelyje.

Nuo 2010-ųjų metų Automotive Lighting tiekė pirmuosius LED žibintus, turinčius šviesos prisitaikymo funkcijas.

Automotive Lighting pagrindiniai pasiekimai

bilių pramonei. Įmonė gali pasigirti turinti 77 gamybos padalinius, 11 mokslinių tyrimų centrų, 26 tiekimo centrus aštuoniolikoje pasaulio šalių, apie 33 000 darbuotojų ir 2010-tųjų metų 5,4 milijardų eurų apyvarta. Magneti Marelli grupė savo produkcija aprūpina visus pirmaujančius automobilių gamintojus Europoje, Šiaurės ir Pietų Amerikoje bei Tolimuosiuose Rytuose. Veiklos sritys apima: elektros sistemas, apšvietimą, transmisiją, pakabos sistemą, amortizatorius, atsargines dalis ir paslaugas, plastikinius komponentus ir modulius (ir čia kalbama ne tik apie lengvųjų automobilių, sunkvežimių ir žemės technikos priežiūrą, bet ir apie motosportą). Pabaigoje reikėtų pažymėti, kad Magneti Marelli yra Fiat Spa grupės dalis.

www.magnetimarelli.com

T I E KĖ J AI IR PRODU KTAI delPHi informacija

Delphi pataria

Kuo vadovautis pasirenkant kondicionierių pildymo ir priežiūros įrenginį? Kurie įrenginio techniniai parametrai yra reikšmingiausi jo tolimesnei eksploatacijai? Kokį įrenginį pasirinkti? Šiame straipsnyje DELPHI specialistai pamėgins Jums patarti.

TEMPERATŪROS LENTELĖ TEMPERATūRA °C

20°

25°

30°

35°

IŠEINANČIO ORO TEMPERATūRA °C

6–8°

8–10°

8–12°

9–14°

Šiuo metu rinkoje galima rasti keliolika kondicionierių priežiūros stočių modelių.

Galite rasti įvairių tipų įrenginių: mobilių, pusiau automatinių bei visiškai automatinių.

Bent kiek žinomų ir gerai žinomų gamintojų kondicionierių priežiūros įrenginių kainos dažniausiai svyruoja nuo 5000 iki 15000 litų. Jei nutarėte nusipirkti kondicionierių priežiūros įrenginį, privalote atsakyti sau į klausimą – kokie klientai bus aptarnaujami Jūsų dirbtuvėse.

Nuo to priklauso, kokio tipo įrenginys bus Jums tinkamiausias.

Jei nutarėte prižiūrėti autobusų kondicionierius, Jums reikės įrenginio, turinčio ne mažesnį nei 20 litrų vidaus balioną, našų vakuuminį siurblį, kurio našumas daugiau kaip 150 l/min., ir našų kompresorių, kurio našumas daugiau kaip 400 g/min. Darbui su lengvaisiais ir komerciniais automobiliais bei sunkvežimiais pakaks įrenginių, turinčių 10 litrų vidaus balioną, vakuuminį siurblį, kurio našumas apie 100 l/min., ir kompresorių, kurio našumas apie 250 g/min. Jei ketinate prižiūrėti žemės ūkio technikos kondicionavimo sistemas, geriausiai tiks mobilus arba paprastas pusiau automatinis įrenginys. Šiuo atveju yra labai svarbus jungiamųjų žarnų ilgis arba galimybė jas keisti.

Visiškai automatinės kondicionavimo sistemų priežiūros stotys, be abejo, yra lengviausiai prižiūrimos. Naujausi modeliai turi visiškai automatinį valdymą – be rankinių vožtuvų, integruotą duomenų bazę, turinčią papildomą galimybę įvesti savo modelius, spausdintuvą, integruotas diagnostikos funkcijas bei sistemos plovimo funkciją, papildomą manometrą, rodantį slėgį vidiniame balione, kontrasto svarstykles ir t. t.

Modeliai, kurie turi įrengtus elektromagnetinius vožtuvus, pvz., Delphi Active arba Power, gerokai palengvina automobilių kondicionavimo sistemų pildymą, be to, elektromagnetiniai vožtuvai sudaro papildomą apsaugą nuo atsitiktinio freono perpylimo iš automobilio sistemos į įrenginį.

76

Aktualijos

Stotys, kurios turi integruotus spausdintuvus ( Europos Sąjungoje kitokių stotelių naudoti paprasčiausiai negalima), sukuria ataskaitas, informuojančias apie pagrindinius pildymo ciklus, kuriose nurodomi tokie duomenys: • išsiurbto freono kiekis; • išsiurbtos alyvos kiekis; • vakuumo laikas; • slėgis vakuumavimo ciklo pabaigoje; • slėgis sandarumo testo pabaigoje; • įpiltos alyvos, dažiklio ir freono kiekis; • dirbtuvių ir automobilio, kurio kondicionavimo sistema pildoma, duomenys.

Atspausdintą ataskaitą visada galima pateikti klientui arba tiesiog pasilikti savo reikmėms. Pabrėžtina, kad visos automatinės stotys gali dirbti ir rankiniu režimu, todėl vartotojas turi galimybę pasirinkti įrenginio pildymo būdą. Automatinės stotys leidžia tuo pat metu atlikti mechaninius automobilio tikrinimo ir remonto darbus. Kol stotelė atlieka savo funkcijas, galima, pvz., pakeisti stabdžių trinkeles arba atlikti kompiuterinę automobilio diagnostiką. Pasibaigęs nustatytas automatinis pildymo ciklas bus sustabdytas automatiškai. Jei pildymo metu įrenginys aptiks problemas, dėl kurių negali būti užbaigtas ciklas, stotis apie tai informuos garsiniu signalu ir pranešimu ekrane. Tokie signalai gali būti susiję su sistemos nesandarumu, taip pat su nepakankamu freono, alyvos arba dažiklio kiekiu įrenginio talpose. Šiais atvejais pakanka papildyti trūkstamų skysčių talpas ir įrenginys užbaigs ciklą automatiškai.

Pusiau automatinės stotelės reikalauja iš vartotojo kiekvieno ciklo užprogramavimo, patvirtinimo ir jo eigos sekimo. Šie modeliai paprastai neturi elektroninių alyvos svarstyklių, automatiškai neatlieka sandarumo testo, kartais neturi integruoto spausdintuvo. Šie įrenginiai yra kur kas pigesni, tačiau reikalauja nuolatinio dėmesio pildymo metu. Taip pat darbuotojo apmokymas dirbti su pusiau automatine kondicionierių pildymo stotimi užtrunka ilgiau ir reikalauja daugiau dėmesio. Žemės ūkio bei statybinių mašinų kondicionavimo sistemoms pildyti geriausiai tiks mobilūs įrenginiai. Tokie įrenginiai paprastai turi apie 3 kg vidinį balioną ir privalo turėti įrengtą vakuuminį siurblį.

Toliau pateikiame lenteles, kuriose yra nurodyti stotelių darbiniai slėgiai ir temperatūros:

SLĖGIŲ LENTELĖ ORO TEMPERATūRA [°C]

Kompresorius, turintis kintamą stūmoklio eigą (pvz., harrison V5)

Kompresorius, turintis pastovią stūmoklio eigą (pvz., SD7h15, SS121DS1)

R134a

R134a

B.P. [kg/cm2]

A.P. [kg/cm2]

B.P. [kg/cm2]

A.P. [kg/cm2]

Min./Maks.

Min./Maks.

Min./Maks.

Min./Maks.

15,5 °C

1,5/2,3

9,5/13,0

0,5/3,0

9,5/13,0

21,0 °C

1,5/2,3

12,5/17,5

0,5/3,0

12,5/17,5

26,5 °C

1,5/2,3

14,0/20,5

0,5/3,0

14,0/20,5

32,0 °C

1,5/2,5

16,0/24,0

0,5/3,5

16,0/24,0

38,8 °C

1,5/2,5

18,5/25,5

0,5/3,5

18,5/25,5

43,0 °C

1,5/2,5

22,0/28,0

0,5/3,5

22,0/28,0

DIAGNOSTIKA

DIZELINĖS SISTEMOS

AUTOMOBILIŲ ELEKTRONIKA

ORO KONDICIONAVIMAS VAŽIUOKLĖ

Stabdžių diskai ir trinkelės Delphi

Geriausius parametrus

rasite viduje

Dalių išvaizda gali būti panaši, tačiau skiriasi jų gamybos technologija.

Stabžių diskai ir trinkelės yra sukurti naudojant aukščiausios kokybės medžiagas pagal originalios komplektacijos dalių specifikacijas. Ką tai reiškia? Tai reiškia aukšto našumo stabdžius, kuriais galima pasitikėti. Esame firma, kurios originalių detalių gamybos patirtis siekia daugiau nei 100 metų, su kurios gaminiais automobiliai gimsta.

D E L P H I G AM I N I A I S K I R I A S I T U O, KO M E S N E MATOM E Stabdžių diskai Delphi // A Trinties paviršiai – abiejų diskų paviršių apdirbimas vienu metu užtikrina jų lygiagretumą ir sumažina storio skirtumų svyravimus; B Galutinis paviršių apdirbimas – pagreitina stabdžių trinkelių prisitrynimą prie diskų, o tai užtikrina didžiausią stabdžių efektyvumą; C Montavimo paviršius – preciziškas paviršių apdirbimas apsaugo diskus nuo vibracijos.

Stabdžių trinkelės Delphi // D Frikcinės medžiagos – tinkamas frikcinių medžiagų parinkimas užtikrina pastovią stabdymo jėgą, sumažina triukšmo lygį, dulkėjimą bei nusidėvėjimą; E Įpjovos – padidina elastingumą ir užtikrina trinkelių prisitrynimą netrūkinėjant frikcinei medžiagai; F Briaunų užapvalinimas – mažina triukšmo lygį prisitrynimo laikotarpiu; G Pagrindo sluoksnis – užtikrina aukščiausią frikcinės medžiagos ir pagrindo plokštelės sąlyčio jėgą, didina sujungimo tvirtumą, mažina vibracijos lygį bei gerina aušinimą.

*

* Detalės, su kuriomis automobiliai gimsta.

T I E KĖ J AI IR PRODU KTAI L I Q U I M O LY i n f o r m a c i j a

Puikios naujienos iš gamintojo Liqui-Moly Ar esate girdėję apie LIQUI-MOLy? Ar žinote, kas tai yra? LIQUI-MOLy – tai Jūsų asmeninis visų produktų, susijusių su automobiliu, specialistas.

LIQUI-MOLy siūlo Jums didelį automobilinių priedų, alyvų ir cheminių remonto medžiagų pasirinkimą.

Variklinės ir transmisinės alyvos, kuro ir tepalo priedai, priežiūros priemonės, servisinės cheminės medžiagos, specialios paskirties tepalai. Visas cheminių medžiagų asortimentas automobiliams, sunkvežimiams, motociklams, motoroleriams, dviračiams, valtims, ginklams.

Viskas, ko reikia prekybai, gamybai ir remonto dirbtuvėms. Visi produktai yra aukščiausios kokybės. Visa produkcija gaminama tik Vokietijoje. Viskas yra LIQUI-MOLY. Jau susidomėjote? Tuomet šiame straipsnyje papasakosime Jums apie kai kuriuos LIQUI-MOLY produktus, sulaukusius pirkėjų pripažinimo.

DPF VALIKLIAI Dyzelinių degalų dalelių filtrų valymas vietoj jų keitimo – garantuotas pinigų taupymas.

Dyzelinių transporto priemonių, dažniausiai naudojamų trumpoms distancijoms, dyzelino dalelių filtras ne visada įkaista iki tokios temperatūros, kuri sudegina susikaupusias kietųjų dalelių nuosėdas. Viso to rezultatas – dėl nepakankamos temperatūros ir susikaupusių dalelių dyzelino kietųjų dalelių filtras pasiekia savo pripildymo lygį. Filtrui pasiekus savo pripildymo lygį, priklausomai nuo transporto priemonės, automatiškai įsijungia atkūrimo programa (vadinamoji regeneracija). Į filtravimo sistemą yra įpurškiamas dyzelinas, taip siekiant sukurti didesnę išmetamųjų dujų temperatūrą ir sudeginti susikaupusias daleles. Tačiau, esant tam tikroms vairavimo situacijoms, ne visada įmanoma pradėti atkūrimo procesą (pvz., miesto spūstyse ar pakliuvus į spūstis autostradose).

Jei regeneracijos procesas sutrikdomas, ilgainiui dyzelino dalelių filtras perpildomas, kol galiausiai ir visai užsikemša.

LIQUI MOLY siūlo praktišką šios problemos sprendimo būdą Naudojant specialiai tam reikalui sukurtą valymo rinkinį, dyzelino dalelių filtras greitai ir lengvai išvalomas. Šis procesas yra rentabilus – nereikia keisti dyzelino dalelių filtro, užima mažiau laiko ir reikalauja mažiau pastangų. Siekiant didesnio efektyvumo, naudojamas LIQUI-MOLY Pro Line DPF valiklis, Pro Line DPF ploviklis ir purškimo zondas.

VALYMO PROCESO EIgA Valymas yra atliekamas naudojant tik kokybi-

78

Aktualijos

šką įrangą. Pavyzdžiui, kokybišką LIQUI-MOLY gamybos suspausto oro įrenginį (orinį pistoletą; produkto Nr. 6226), LIQUI-MOLY gamybos Pro-Line purškimo zondą (Nr. 7947) ir LIQUI-MOLY gamybos tiesųjį zondą (Nr. 7948). Dyzelino dalelių filtras turėtų būti lengvai pasiekiamas, nors jo buvimo vieta skiriasi atsižvelgiant į transporto priemonės modelį. Daugelyje transporto priemonių, norint atlikti valymą, dyzelino dalelių filtro temperatūros ar slėgio jutiklis turi būti atskirtas. Atsižvelgiant į transporto priemonės modelį, Pro-Line purškimo zondas yra įvedamas į dalelių filtrą per specialiąją angą.

Visas dyzelino dalelių filtrų Pro-Line valiklio kiekis (1 litras) yra purškiamas tiesiai ant kietųjų dalelių filtro paviršiaus. Purškimo intervalai – nuo 5 iki 10 sekundžių (su 5–10 sekundžių pertrauka tarp purškimo intervalų). Purškimo darbinis slėgis – 6–8 barai. Siekiant apimti kiek įmanoma daugiau filtro paviršiaus, valant su Pro-Line valikliu, purškimo zondo antgalis turi būti pasuktas ir kilnojamas į viršų ir žemyn.

Dalelių filtras plaunamas naudojant Pro-Line ploviklį, skirtą dyzelino dalelių filtrams (500 ml).

LIQUI-MOLY gamybos suspausto oro pistoletas (Nr. 6226) taip pat naudojamas tais pačiais intervalais kaip ir valymo proceso metu. Kietųjų

dalelių nuosėdos yra ištirpinamos valymo proceso metu ir išsklaidomos aplink dyzelino dalelių filtrą, kur yra sudeginamos normalios regeneracijos metu. Įstačius jutiklį į jo vietą, rekomenduojame atlikti testinį važiavimą (mažiausiai 20 minučių), sukeliant dalelių filtro regeneraciją. Jeigu variklio elektronikos sistema automatiškai nesukelia regeneracijos, procesas turi būti sukeliamas naudojant diagnostinį prietaisą arba atliekamas su automobilių serviso darbuotojų pagalba.

LIQUI–MOLY NAUJIENOS Pabaigoje trumpai papasakosime apie gamintojo LIQUI-MOLY asortimento naujienas.

Tai nauji produktai KLIMA FRESH ir MOLYGEN 5W-50.

KLIMA FRESH – tai specialus produktas, kuris per itin trumpą laiką (apytiksliai 10 min.) išnaikina blogą kvapą automobilio salone, kurį sukelia ventiliacijos kanaluose ar kondicionavimo sistemoje esančios bakterijos, pelėsiai ir kiti nešvarumai. Šio produkto naudojimas labai paprastas (net nenuimant salono filtro). Panaudojus automobilio salone ilgam išlieka gaivus kvapas.

Taip pat jis apsaugo nuo alerginių reakcijų. Naudojimas: užveskite variklį ir išjunkite oro kondicionierių. Nustatykite šalto oro pūtimą. Įjunkite salono ventiliatorių pačiu stipriausiu lygiu, taip pat nustatykite oro ėmimo iš salono funkciją.

Stipriai suplakite flakonėlį ir, užfiksavę purškiklį, įstatykite jį į dėžutėje esančią angą. Priemonę

padėkite priekinės keleivio vietos apačioje. Uždarykite automobilio langus bei duris ir leiskite jam taip veikti apie 10 min. Prieš ir po produkto naudojimo išdžiovinkite kondicionavimo sistemos garintuvą, naudodami automobilio šildytuvą.

Sintetinė alyva MOLYGEN 5W-50 – tai LiquiMoly MOLYGEN serijos varikliniai tepalai, priskirti pačios aukščiausios kokybės produktams ir pagaminti naudojant pačias pažangiausias technologijas, taip pat savo sudėtyje turintys specialių MOLYGEN keramikos priedų. Šie priedai net iki 60% sumažina sąveikaujančių variklio detalių trintį bei efektyviai apsaugo visą variklį nuo dėvėjimosi. Todėl mažėja kuro sąnaudos bei ilgėja variklio tarnavimo laikas. Alyva atitinka šiuos reikalavimus: API SJ/CF, ACEA A3/B3-98, MB 229.1, VW 502.00 505.00 www.liqui-moly.lt

N u o t r a u k o s: To m a s V i n i c k a s , „ D e l f i ”

L AI S VA L A I KIS

Vorkuta

Ukhta

Sankt Peterburgas

elsinkis

Kazanė Talinas Maskva

Ryga Vilnius Minskas

„D1sport“ pradėjo savo veiklą 2008 metais, o viešąja įstaiga tapo 2010 metais. „D1sport“ klubas organizuoja įvairius automobilių sporto renginius – driftingo (dar vadinamo šonaslydžiu) treniruotes, orientacines žaidynes, slalomą. „D1sport“ nelieka abejingas ir organizuoja renginius, skirtus vaikų globos namams. VšĮ „D1sport“ greitai plečiasi ir bando surinkti stiprią komandą, kad galėtų teisinga kryptimi plėtoti savo veiklą.

D1SPORT ISTORIJA Viskas prasidėjo nuo 2008 metų, kai Lietuvoje pradėjo populiarėti driftingas. Tada Kastyčiui Aleknai gimė idėja įkurti „D1sport racing team“, kuri dalyvautų Lietuvos driftingo čempionatuose. Per pirmąjį varžybų sezoną Kastytis nepasiekė didelių rezultatų, o 2008 metais aukščiausia iškovota vieta buvo 18. Bet laikui bėgant jis pradėjo treniruotis skirtingose aikštelėse ir miesto gatvėse, stengdamasis nesudaryti avaringų situacijų. Tačiau tokios nelegalios treniruotės negalėjo trukti ilgai ir reikėjo ieškoti alternatyvių būdų treniruotis. Dėl to kilo idėja organizuoti driftingo treniruotes ir Vilniuje. 2009 metais „D1Sport racing team“ sudarė 2 automobiliai – Nissan S14A, tuomet komandos re-

80

Aktualijos

Balandžio 15-oji – kelionės data, kurios pakeisti negalima Automobilių žinovas ir rekordinių kelionių automobiliu autorius Vitoldas Milius vėl išsirengė į žygį, kuris taps nauju iššūkiu jo biografijoje. Standartiniu padidinto pravažumo dyzeliniu 2,5 l darbinio tūrio „Toyota Hilux“ automobiliu jis, 2012 m. balandžio 15 d. startavęs Maskvoje, keliaus ten, kur baigiasi visi keliai, o kelionės tikslas – amžinojo įšalo žemė ir Vorkutos miestas, Europinės Rusijos dalies šiaurėje, prie Uralo kalnų. Nuo čia jau ranka pasiekiamas ir Arkties vandenynas.

Ir Vitoldas nebūtų Vitoldas, jei nesusigalvotų, kaip užduotį pasunkinti, – šįkart jis sumanė pasivaržyti su traukiniu, vykstančiu maršrutu „Maskva–Vorkuta“. Ar pavyks bekele – per tundrą, pelkes ir nuolat kelią užstojančias upes – įveikti traukiniui įprastą beveik 4 000 km ilgio maršrutą?

Kelionės riziką didina tai, kad šiuo metu, artinantis vasaros sezonui, žiemą buvęs nepamainomas, „ledo kelias“ vietomis jau tampa sunkiai išvažiuojamas. Be to, Vorkuta yra gerokai nutolusi nuo kitų miestų ir, kaip teigiama, pasiekiama tik geležinkelio bėgiais arba oru, taigi pakeleivingų automobilių tikėtis neverta ir į priekį teks stumtis tik savo jėgomis. „Kelionę planavau pradėti dar kovo pabaigoje, tačiau aplinkybės susiklostė taip, kad ir vėl teko prisiminti balandžio 15-ąją, – pasakoja V. Milius. – Su manimi kartu vyksta ir Audrius Sutkus, bekelės profesionalas, – ši jo patirtis mums itin pravers, nes paskutinysis kelio trečdalis iš tikrųjų net negali būti vadinamas keliu. Taigi teks pasikliauti savo, kaip buvusio orientacininko, nuojauta ir partnerio gebėjimais“. „Toyota Hilux“ automobilis „apautas“ „Continental“ padangomis. Be to, automobilyje įrengta speciali mobilių objektų maršrutų GPS kontrolės sistema „SeeMe“, papildomi prožektoriai ir filmavimo įranga.

Ankstesnės kelionės: 2009-04-15–05-09 – buvusioji TSRS; 2010-04-15–26 – Lisabona–Vladivostokas (15 200 km per rekordiškai trumpą laiką); 2011-07-6–9 – ekologinis žygis aplink Baltijos jūrą; 2011-11-15–17 – Nord Kapp–Tarifa (rekordas – 52 val. 20 min). Plačiau apie šias keliones: www.milius.lt

zultatai pradėjo gėrėti. Pasiekusi 3 vietą „Battery drift show“, komanda sulaukė pirmojo rėmėjo – UAB „Asvela“– pasiūlymo padėti komandai. Jų dėka komandos narys Kastytis Lietuvos driftingo čempionate užėmė 10 vietą. 2010 metais iškilo poreikis įsteigti VšĮ, kad būtų galima tapti oficialia komanda ir gauti paramos gavėjo statusą. „D1Sport“ komandos prezidentas susitarė su Trakų Dvarkiemio savininku dėl aikštelės nuomos ir, nuo 2010 metų įsteigus VšĮ „D1Sport“, komanda pradėjo rengti oficialias driftingo treniruotes, kurios sulaukė didelio dalyvių skaičiaus.

Tokiu būdu „D1Sport“ padeda drifteriams ne tik iš Vilniaus, bet ir iš kitų miestų didinti savo profesionalumą arba paprastam vairuotojui tiesiog pagerinti savo vairavimo įgūdžius. Visa tai daroma, siekiant, kad miesto gatvėse būtų mažiau avarinių situacijų. Po pirmųjų suorganizuotų treniruočių Dvarkiemio aikštelėje (Trakų rajone) organizatoriai pamatė didelį žmonių susidomėjimą ir nusprendė toliau plėsti savo veiklą ir kartu organizuoti slalomą. Tačiau tai dar ne viskas, ką D1SPORT gali pasiūlyti.

DRIFT AKADEMIJA Norite išmokti slysti šonu kaip drifteriai, pajusti adrenalino antplūdį ir įgyti naujų vairavimo įgūdžių? Tuomet „D1Sport Drift“ akademija – kaip tik Jums! Akademijoje Jums suteikiama puiki galimybė išbandyti savo jėgas, išmokti ekstremaliai vairuoti ir driftinti su specialiai paruoštu, galiniais

ratais varomu drifto bolidu „Nissan Silvia“. Jus mokys profesionalus driftingo čempionatų dalyvis, kuris ne tik papasakos apie slydimo šonu ypatumus, bet ir išmokys Jus šio meno. Tik pusdienis – ir jau galėsite pasigirti, jog mokate slysti kaip tikras drifteris! Sėkmingai išklausius teoriją ir pasipraktikavus, Jums bus išduotas „D1Sport Drift“ akademijos pažymėjimas. Važiavimo metu būsite prisegtas saugos diržais ir dėvėsite šalmą, todėl saugumas garantuojamas. Įsitikinkite, jog tai – ne tik įdomi pamoka, bet ir smagi pramoga, kuri paliks neišdildomų įspūdžių! Vienas užsiėmimas trunka nuo 9 iki 15 val.

DRIFT TAXI Atsibodo kasdienybė? Norite patirti kažką nepamirštamo? Tuomet „Drift Taxi“ kaip tik Jums!

Išbandykite ekstremalų važiavimą Nissan ar BMW driftingo bolidais! Važiavimo metu būsite prisegtas saugos diržais, dėvėsite šalmą, o bolidą vairuos profesionalus drifteris. Pats šoninis slydimas truks kelias minutes, bet to pakaks, kad pajustumėte šio sporto greitį ir sukeliamą adrenalino antplūdį, o iš bolido išliptumėte kupinas įspūdžių bei jaudulio. „Drift Taxi“ pasivažinėjimo sezonas trunka nuo kovo pradžios iki spalio pabaigos.