InterTRUCK Nr.13 by Inter Cars Lietuva

inter TRUCK RUGPJŪTIS 2020

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS KOMERCINIO TRANSPORTO VERSLO PASAULIUI

NAUJAS „ICC“ KATALOGAS INTUITYVIAU, IŠMANIAU IR KUR KAS PAPRASČIAU!

Q-SERVICE TRUCK Komercinio transporto servisĹł tinkas

KoncentruokitÄ&#x2014;s ties pagrindine verlso veikla

TURINYS

Sveiki,

TURINYS 2–3

RINKA

4–8

AKTUALIJOS

9–15

TECHNINĖ INFORMACIJA

16–44

TIEKĖJAI

45–52

PRODUKTAI

ŽURNALAS „INTER TRUCK“ Redakcijos adresas:

UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt

Redaktoriai:

Jaroslav Lozovskij, Viktorija Jutkevičienė

Bendradarbiauta su:

Donatu Čiočiu, Darijuš Petrovič, Denis Goriunov, Daliumi Baronu, Edvardu Bernatu, Tomu Bičkausku.

Maketavimas: Sergej Gumeniuk el. p. gerai@maketuoju.lt Kalbos redaktorė:

Aušra Daugvilaitė

Išspausdinta:

UAB „Standartų spaustuvė“

Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72 el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu Tiražas:

800 egz.

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą.

Šis leidinys – pirmasis po karantino laikotarpio ir jį kviečiame atsiversti būtent dabar, kai daugelis ekonomikos sektorių Lietuvoje sparčiai atsigauna, o gyvenimas grįžta į mums įprastas vėžes. Galime kartu pasidžiaugti, kad sunkvežimių remonto sektorius – tiek sunkvežimių servisai, tiek transporto kompanijos – sugebėjo prisitaikyti ir kiek mažiau nukentėjo nuo pandemijos, nes transporto srautas nebuvo visiškai sustabdytas, prekės judėjo ir karantino metu. „Inter Cars“ grupė taip pat gana sėkmingai susitvarkė su pirminiais pandemijos padariniais. Sudėtingu laikotarpiu kai kurie gamintojai stabdė savo veiklą, strigo tiekimo grandinės, o „Inter Cars“ įmonių grupė iš anksto apsirūpino prekėmis. Turimos prekių atsargos sandėliuose leido užtikrinti tiekimą ir klientai nepajuto prekių trūkumo. Be to, „Inter Cars“ grupė visoje Europoje ne tik nestabdė savo aktyvios plėtros, bet ir stengėsi kiek galėdama padėti sunkvežimių ir lengvųjų automobilių dirbtuvėms bei medicinos įstaigoms ir darbuotojams tvarkytis su pandemija ir nepalankiai susiklosčiusia situacija. „Q Service Truck“ autoservisai taip pat gana sėkmingai įveikė pandemijos iššūkius. „Q Service Truck“ – tai vienas didžiausių Lietuvoje nepriklausomų autoservisų tinklų. Jo nariais yra net 17 sunkvežimių autoservisų, kurių pagrindinis darbo principas – kokybė. Šiais metais „Q Service Truck“ tarptautiniam tinklui sukako 20 metų, šis jubiliejus paminėtas dar prieš karantiną. Savo jubiliejaus sulaukė ir „Inter Cars“ grupė, šiemet mininti 30 metų veiklos sukaktį. Per šiuos metus įmonė tapo sunkvežimių dalių apyvartos Rytų ir Centrinėje Europoje lydere, o pagal prekybą automobilių dalimis užima antrąją vietą Europoje ir net aštuntąją visame pasaulyje. Praėjusiais metais įmonių grupės pajamos pirmą kartą viršijo 2 mlrd. Eur. Aktyviai vystome autobusų ir žemės ūkio technikos dalių asortimentą. Nuolat didiname sunkvežimių padangų asortimentą ir prekių prieinamumą. Bendradarbiaujame su klientais ir atsižvelgiame į jų poreikius, todėl dauguma nuolatinių klientų sunkvežimių padangas gauna tą pačią dieną – tai taupo laiką ir leidžia uždirbti daugiau. Kalbant apie kokybišką sunkvežimių autoservisų darbą, svarbios yra net tik žinios, bet ir naudojama įranga. Klientams ne tik siūlome platų autoservisams skirtos įrangos ir įrankių asortimentą, tačiau taip pat ir įrangos montavimo bei priežiūros paslaugas, mokymus paleidžiant sumontuotą įrangą. Siekiame užtikrinti geriausią aptarnavimą perkant ir paleidžiant autoservisų įrangą – tuo jau spėjo įsitikinti daugelis mūsų klientų. Svarbu paminėti ir tai, kad įsigalioja EURO VI standarto reglamento pakeitimai: griežtėja išmetamųjų teršalų normos ir apribojimai. EK išleidžia vis griežtesnius reikalavimus krovininių automobilių ir autobusų emisijoms ir sunkvežimių gamintojai turi prisitaikyti: jie atnaujina tiek sunkvežimius, tiek variklių alyvas. Tai lėmė, kad atsirado dar naujesnės alyvų specifikacijos, o „Inter Cars“ asortimente jau siūlome ir sunkvežimių alyvų su 0w30 ar 0w20 klampa. Naujausiame „InterTruck“ numeryje išsamiai apžvelgsime, kaip šiuo laikotarpiu tinkamai valyti ir dezinfekuoti sunkvežimius. Taip pat sužinosite apie turbokompresorius ir kondicionavimo sistemas. Šiame žurnalo numeryje rasite ir daug kitų aktualių temų bei naudingos techninės informacijos, kurią pateikiame tiesiai iš dalių gamintojų. Malonaus skaitymo! Jaroslav Lozovskij

RINKA AUTORIUS RENALDAS GABARTAS AUTORIUS RENALDAS GABARTAS

PANDEMINĖS

KOMERCINIO TRANSPORTO RINKOS KOREKCIJOS Viruso COVID-19 protrūkis jau nusinešė daugiau nei pusę milijono gyvybių bei sunkiai įveikiamu dusuliu smarkiai išgąsdino ne tik bemaž 12 milijonų juo užsikrėtusiųjų, bet ir visą verslo pasaulį. Daugybė veiklą sustabdžiusių įmonių masiškai atleidinėjo darbuotojus ir karštligiškai ieškojo būdų prisitaikyti prie naujos realybės. Automobilininkų gildija – ne išimtis, tačiau nuotaikų joje spektras labai įvairus. Kol vieni kalba apie „dramatiškiausią laikotarpį industrijos istorijoje“, kiti plečia veiklą ir augina apyvartą.

Kas slypi už žodžių junginio „dramatiškas laikotarpis“ gerai iliustruoja Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) pateikiama statistika ir prognozės. Dėl koronaviruso pandemijos automobilių rinkos susitraukimas siekė 41,5 proc., tačiau net ir pardavimams atsigaunant bendras metinis rezultatas greičiausiai bus maždaug 25 proc. neigiamas, o tai beveik visiems automobilių gamintojams yra smūgis žemiau juostos. Pardavimų pokytis nuo 12,8 mln. vienetų 2019 m. iki 9,6 mln. vienetų šiemet yra didžiausias nuosmukis Europos automobilių sektoriaus istorijoje. Ir nors ACEA paragino Europos Sąjungos valstybes nares padėti autopramonei atsigauti ir apsaugoti darbo vietas, kol kas didžiųjų koncernų strategai kalba tik apie naujas taupymo programas ir didžiules darbuotojų atleidimo bangas. Antai „Daimler“ generalinis direktorius Ola Källenius prasitarė apie planus atsisakyti 10 000 darbo vietų. „Renault“ paskelbė ketinanti uždaryti arba restruktūrizuoti iš viso keturias gamyklas Prancūzijoje ir atleisti beveik 15 000 darbuotojų, stabdyti planuotą plėtrą Maroke ir Rumunijoje, taip pat svarstoma atšaukti plėtrą Rusijoje.

TRUCK.INTERCARS.LT

Vis dėlto viruso sukelta krizė kai kurioms autoverslo įmonėms Lietuvoje ne tik nepakenkė, bet net leido gerokai padidinti „apsukas“. Šią situaciją, ko gero, taikliausiai būtų galima iliustruoti japonišku požiūriu į krizę. Tekančios Saulės šalyje žodis „krizė“ žymimas dviem hieroglifais, kurių vienas reiškia„problema“, o kitas –„galimybė“. Beje, panašiai terminas aiškinamas ir senovės graikų kalba, kur „krize“ (gr. κρίσις) vadinama ne problema, o sprendimas, lūžio taškas – naujas gimimas. „Žinoma, kad karantino pradžioje visi buvo kiek sutrikę – nebuvo kaip dirbti ir neaišku buvo, ko galima tikėtis. Vis dėlto tai truko labai neilgą laikotarpį. Didžioji dalis komercinio transporto judėjo kaip judėję. Su keblumais susidūrė tik kai kuriose logistikos nišose dirbusios įmonės: pavyzdžiui, aptarnavusios viešojo maitinimo tinklus ar specializuotos, su autovežiais dirbančios, bendrovės. Visgi būtiniausių prekių gabenimas nesustojo, todėl technikos remontininkai turėjo ką veikti ir per patį karantino piką“, – vardijo„Daniliškių autocentras“ direktorius Algis Binkevičius, „Q Service Truck“ tinklo valdybos narys.

Jo nuomone, atsarginių detalių tiekimas sutriko santykinai trumpam. Daugiau rūpesčių turėjo servisai, kurių tiekėjų gamybos centrai buvo įsikūrę netoli didžiųjų COVID-19 protrūkio centrų Pietų Europoje. Pavyzdžiui, nepasisekė dirbantiems su hidraulinėmis sistemomis, kurių įvairius mazgus – hidraulinius riebokšlius ar cilindrus – tiekdavo iš Italijos, įmonėms teko susidurti su deficitu ir skubiai ieškoti alternatyvų. Tuo metu specializuoti važiuoklės remonto servisai jokių bėdų neturėjo. „Mūsų stiprioji pusė – darbas su kardaniniais velenais, tekinimas, frezavimas, todėl itin didelio išorinio poveikio beveik nejutome. Klientų srautas sumažėjo apytikriai penktadaliu, o bendravimas su jais persikėlė į kiemą ir apsiribojo raktelių perdavimu. Net kai kuriuos dokumentus sutvarkydavome internetu. Žinoma, teko dėvėti kaukes ir naudoti dezinfekcinį skystį“, – patikino A. Binkevičius. UAB „Dafta“ direktorius Artūras Remenčius, „Q Service Truck“ valdybos narys, vertindamas karantino įtaką verslui taip pat pripažino, kad skųstis kokiomis nors problemomis būtų nesąžininga.

AKTUALIJOS

„Mūsų įmonėje klientų srautas netgi išaugo. Tikėtina, kad tai lėmė gerokai prieš pandemiją priimtas strateginis sprendimas dirbti ne tik su naujomis pakaitinėmis detalėmis, bet ir su naudotomis. Patys ardome nemažai sunkvežimių, vertiname, ką galima patvarkius eksploatuoti toliau, o kas tinka tik utilizavimui, bet ieškantiems pigesnių alternatyvų beveik visuomet turime ką pasiūlyti. Daug kam to reikia dėl pačių įvairiausių priežasčių, todėl veiklos pastaraisiais mėnesiais tik padaugėjo“, – atviravo A. Remenčius. Kita vertus tikrai ne visiems verslams pandemijos sukeltas šalutinis poveikis buvo švelnus. „Dafta“ ne vienam ir ne dviem savo klientams, kurių veiklą paralyžiavo karantinas, pagelbėjo gana drastišku būdu – nupirkdama be užsakymų sustojusius vilkikus. A. Remenčius pasidžiaugė ir tuo, kad pastarąjį sunkmetį ypač išryškėjo bendradarbiavimas su specializuotu „Q-Service Truck“ tinklu. „Galimybės pasikonsultuoti su kolegomis dėl kokių nors specifinių ar retai sutinkamų problemų sprendimo yra pernelyg nevertinamas dalykas. Beveik visuomet tai sutaupo labai daug laiko ir padeda išvengti brangiai kainuojančių klaidų. Mes esame universalus servisas, atliekantis beveik visų sunkvežimio

mechanizmų ir sistemų remonto darbus, tačiau faktas, kad kitos įmonės, pasirinkusios dirbti su vieno prekinio ženklo technika, apie ją žino daugiau. Tokių įmonių specialistų patarimai visuomet yra labai naudingi“, – pripažino A. Remenčius. „Inter Cars Lietuva“ sunkvežimių dalių pardavimo skyriaus vadovas Donatas Čiočys, komentuodamas pandemines verslo korekcijas, patikino, kad visiems partneriams stengėsi suteikti tokios pagalbos, kokios jiems konkrečiu metu labiausiai reikėjo. „Net ir tame pačiame sektoriuje dirbančios įmonės krizės akivaizdoje susiduria su skirtingomis problemomis, todėl visus atvejus karantino metu vertinome individualiai. Vieniems reikia mokėjimų atidėjimų, kitiems – konsultacijų, tretiems – mokymų ir t. t. Labai džiaugiamės, kad laikinus sunkumus įveikti padėjome daugeliui ir kad mūsų pačių įmonių grupės struktūra, logistikos ir sandėliavimo grandinės leido amortizuoti detalių tiekimo galvosūkius, kai virusas visame pasaulyje sustabdė gamyklas“, – pasidžiaugė D. Čiočys. Vieno „Inter Cars Lietuva“ vadovų teigimu, visiškai be pėdsakų krizė nepraėjo niekam, tačiau dirbančių profesionaliausiai „akcijas“

ji dar labiau pabrangino. „Kai kurioms transporto įmonėms darbų sumažėjo, technika stovėjo, atitinkamai sumažėjo vizitų į servisus. Kita vertus, atsirado daugiau laiko ieškoti optimalių sprendimų ir geresnės kokybės. Faktas, kad karantino metu itin mažai pasikeitė„Q-Service Truck“ tinklui priklausančių įmonių kasdienybė yra dar vienas įrodymas, kad po šia vėliava susirinkę tikri profesionalai. Jie investuoja į inovacijas, naujas technologijas, daug dėmesio skiria tobulinimuisi ir t. t.“, – akcentavo D. Čiočys. Kokius ilgalaikius pokyčius karantinas paliks automobilių verslo pasaulyje? „Inter Cars Lietuva“ sunkvežimių dalių pardavimo skyriaus vadovas prognozuoja, kad daugelis įmonių net visoms veikloms sugrįžus į senąsias vėžes stengsis atskirti klientų laukimo erdves nuo remonto ir gamybos linijų. „Tai susiję su elementariu saugumu, neturinčiu nieko bendra su koronos viruso rizika. Meistrams per petį žiūrintys ir patarimus žarstantys klientai ne tik nepadeda, o ir blaško dėmesį bei lėtina darbus. Manau, kad ateityje pandeminė tvarka, kai kontaktai tarp transporto savininkų ir serviso darbuotojų bus ribojami, išliks“, – prognozavo D. Čiočys.

INTERCARS.LT

RINKA

AUKŠČIAUSIO LYGIO STANDARTAI „Inter Cars“ – tai vienas nedaugelio atsarginių dalių platintojų Europoje, turintis nuosavą kokybės kontrolės sistemą, paremtą QDA programine įranga. Dalių tyrimai prieš jų įvedimą į platintojo asortimentą yra atliekami „Intermeko Europe“ laboratorijoje. Įmonė neseniai pakeitė savo būstinę, o naujoje vietoje, turėdama dar didesnį patalpų plotą, naudoja technologiškai dar pažangesnius tyrimų stendus ir įrangą. Laboratorija buvo įkurta 2005 metais ir būtent čia yra atliekami, gamintojų, norinčių tapti „Inter Cars“ tiekėjais, dalių tyrimai. Prieš patekdamos į rinką šios dalys yra tikrinamos pagal įvairias technines normas ir reikalavimus, galiojančius Lenkijoje bei Europos Sąjungoje. Mėginiams yra atliekami tikslūs tyrimai, atitinkantys aukščiausius standartus. Visoms dalims atliekama daugybė testų ir tyrimų, kurie visais įmanomais atžvilgiais leidžia patikrinti, ar galutinis produktas, visų pirma, yra saugus vartotojui, o taip pat atitiktį griežčiausiems techninių normų reikalavimams. „Intermeko“ tiria potencialius būsimus „Inter Cars“ tiekėjus, o taip pat atlieka atsitiktinę esamų tiekėjų gaminių kontrolę. Taip siekiama užtikrinti nuolatinį aukščiausios klasės produktų tiekimą bei šių produktų atitikimą

normoms ir vartotojų reikalavimams. Laboratorijoje taip pat atliekami pretenzijų tyrimai, kurių tikslas – išsiaiškinti, kodėl pateikta dalis pakeitė savo eksploatacines savybes. „Intermeko“ – tai visų pirma erdvė, kurioje vykdomi atsarginių dalių lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams bei kitų elementų tyrimai. Viena svarbiausių laboratorijos užduočių yra medžiagų tyrimai, kurie nurodo, iš kokių elementų yra pagamintas konkretus daiktas. Šiam tikslui bendrovė naudoja visą komplektą technologiškai pažangių įrenginių, pvz., spektrometrus, kurie suteikia galimybę identifikuoti, ar pateiktas komponentas yra pagamintas iš tinkamos rūšies medžiagų ir ar atitinka tai, ką deklaruoja tiekėjas. Šiuo atžvilgiu „Intermeko“ taip pat vykdo kokybės kontrolę – įmonė yra dalių, pasiekiamų „Inter

Cars“ asortimente, kokybės patikros „vartai“. Bendrovei privalu užtikrinti aukštą kokybę, o visos dalys, be jokių išimčių, turi tarnauti kelių eismo dalyvių saugumo užtikrinimui. „Intermeko“ daugiausia tiria nuosavus prekės ženklus, nes būtent šioje rinkos dalyje kyla didžiausias dalių kokybės patikros poreikis. Kiekvienam naujam šio segmento produktui yra atliekami kruopštūs kokybės kontrolės tyrimai ir patikra, prieš patekdamas į rinką gaminys privalo gauti teigiamą patikros įvertinimą laboratorijoje. Tiekėjai, su kuriais „Inter Cars“ bendradarbiauja daug metų yra patikimesni, dažnai nuosavose laboratorijose jie taiko labai profesionalius kokybės patikros metodus. Vis dėlto tai nereiškia, kad jų produktams netaikomi atsitiktiniai tyrimai „Intermeko“ laboratorijoje.

„Inter Cars“ – tai vienas nedaugelio atsarginių dalių platintojų Europoje, turintis nuosavą kokybės kontrolės sistemą, paremtą QDA programine įranga. Dalių tyrimai prieš jų įvedimą į platintojo asortimentą yra atliekami „Intermeko Europe“ laboratorijoje. Įmonė neseniai pakeitė savo būstinę, o naujoje vietoje, turėdama dar didesnį patalpų plotą, naudoja technologiškai dar pažangesnius tyrimų stendus ir įrangą.

KAIP ATRODO NAUJŲ DALIŲ TYRIMŲ PROCESAS? NAUJŲ DALIŲ TYRIMO PROCESO SEKĄ SUDARO: » susisiekimas su potencialiu tiekėju ir jo produktų kokybės patikra (auditas, gamybinių įrenginių ir gamybos procesų patikra); » tiekėjas išsiunčia mėginius tyrimams, o „Intermeko“ atlieka jų tyrimus; » elementų atitikties atsarginėms dalims keliamiems kokybės reikalavimams ir „Inter Cars“ standartams patikra. Po pozityvios patikros užmezgamas pirminis bendradarbiavimas, tačiau po pirmosios produktų partijos gavimo, produktai dar kartą kruopščiai tiriami kokybės kontrolės metu. Tik teigiamas tyrimų rezultatas atleidžia nuo griežtos gaminių kontrolės – gaminiai tiriami atskirose partijose, o ne visuotinai.

PAGRINDINIAI „INTERMEKO“ ATLIEKAMI TYRIMAI: » » » » »

geometriniai matavimai, atsparumo tyrimai, medžiagų atsparumo tyrimai, mikrostruktūros tyrimai, funkcionalumo tyrimai.

Laboratorija „Intermeko Europe“ dirba pagal kokybės valdymo sistemos ISO9001 reikalavimus. „DEKRA Certification“ išduotas sertifikatas patvirtina, kad kokybės valdymo sistema „Intermeko Europe“ buvo įdiegta ir veikia pagal ISO 9001:2008 normos reikalavimus. TRUCK.INTERCARS.LT

RINKA

DAKARO RALYJE PATIKRINTOS NEPRIKLAUSOMOS KONDICIONAVIMO SISTEMOS SUNKVEŽIMIAMS

„DOMETIC COOLAIR“ – APSIMOKANTIS SPRENDIMAS AUTOMOBILIŲ FLOTILĖMS Tipinis vaizdas stovėjimo aikštelėse: sunkvežimių vairuotojai daug valandų palieka įjungtus variklius kondicionavimo sistemų veikimo palaikymui arba akumuliatorių krovimui. Ši praktika yra nepalanki aplinkai ir neteisėta. Taip švaistomos tonos degalų, o transporto įmonės brangiai už tai moka. Tokia praktika gerokai pagreitina variklio susidėvėjimą. Nepriklausomo kondicionavimo sistema „Dometic CoolAir“ leidžia sumažinti operacines išlaidas. Taip pat transporto įmonėms yra svarbus faktas, kad šios kondicionavimo sistemos padidina darbo saugą, o tai tiesiogiai veikia tiek vairuotojo, tiek krovinio saugumą. Įrenginių „CoolAir“ asortimentas apima didelės galios autonominius kondicionierius bei dalomas modulines sistemas, skirtas transporto priemonėms su sunkiomis montavimo sąlygomis.

„COOLAIR RTX“ – DŽIAUKITĖS VĖSA ILGIAU Didesnis našumas, didesnė galia – taip trumpai galima apibūdinti trečios kartos nepriklausomo kondicionavimo sistemas„CoolAir“. Rinkoje jos yra pasiekiamos dviejų versijų, kurios skiriasi galingumu ir pritaikymu įvairioms darbo

sąlygoms. Kondicionierius „CoolAir RTX 1000“ užtikrina didesnį aušinimo našumą (1200 W) ir ilgesnį darbo laiką (iki 12 h) mažesnėmis energijos sąnaudomis, palyginti su jo pirmtaku (RT 780). O kondicionierius „CoolAir RTX 2000“ sukuria virš dviejų kartų didesnę aušinimo galią (2000 W) per tą patį laikotarpį (iki 6 h). Tokio našumo pasiekimą įgalino kompresoriaus su kintamo greičio inverteriu panaudojimas, kuris užtikrina puikų aušinimo našumą bei neįtikėtinai efektyvų ir tylų darbą.

KONDICIONAVIMO SISTEMOS „COOLAIR RTX“ AUTOMOBILIŲ FLOTILIŲ OPERATORIAMS Nepriklausomo kondicionavimo sistemos sunkvežimiams„CoolAir RTX“ leidžia sumažinti operacines išlaidas, ypač dėl neįtikėtinai ilgo darbo laiko, pvz., „CoolAir RTX 1000“. Žemiau pateikiame pavyzdinį skaičiavimą, kuris parodo, kiek galima sutaupyti, kai variklis neveikia

stovėjimo metu. Jau nekalbame apie greitesnį variklio susidėvėjimą! Transporto įmonės taip pat įvertina saugumo kelyje privalumus. Galimybė pailsėti tylioje ir maloniai gaivioje kabinoje suteikia vairuotojams galimybę tęsti kelionę visiškai susikoncentravus ir padeda išvengti eismo įvykių. Ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus, dalykas yra privalumas vairuotojams: naudojant sunkvežimius su sumontuotomis nepriklausomo kondicionavimo sistemomis daug lengviau rasti kvalifikuotus vairuotojus ir išlaikyti jų lojalumą.

INTERCARS.LT

AKTUALIJOS AUTORIUS ROBERT FERUŚ

ELEKTRINIS

KOMERCINIS AUTOMOBILIS ĮMONĖJE

Besiplečianti elektrinių automobilių rinka daugelį įmonių savininkų verčia susimąstyti apie tai, kad jau atėjo laikas elektrinius automobilius įvesti ir į savo įmonės flotilę. Šiame straipsnyje atsakysime į keletą klausimų, susijusių su elektrinio automobilio eksploatacija įmonėje, o taip pat nurodysime, į ką verta atkreipti dėmesį skaičiuojant tokio pirkinio rentabilumą. Elektrinių automobilių ir jų įkrovimo infrastruktūros tema šiandien daugeliui vis dar yra naujovė. Nors žiniasklaidoje apie tai kalbama išties daug, realybėje retai su tuo susiduriame. Daugelyje Lietuvos miestų vis dar nėra nei vieno įkrovimo taško, o keliuose sunku sutikti elektrinį komercinį automobilį. Nepaisant fakto, kad įkrovimo infrastruktūra Lietuvoje nėra labai išvystyta, komercinio automobilio su elektrine pavara eksploatacija nėra beprasmė. Be skirtingai suprantamų ekologinių aspektų bei krypčių, verta apsvarstyti alternatyvą, kurią suteikia elektrinis komercinis automobilis. Šiandien rinkoje yra pasiekiami keli modeliai, o jų eksploatacinės išlaidos gali būti gerokai mažesnės, palyginti su vidaus degimo variklius turinčiais automobiliais. Svarbiausia, gerai viską apskaičiuoti.

RINKOS PASIŪLA Šiuo metu yra pasiekiami keli komerciniai elektromobiliai, pvz., „Citroen Berlingo Electric“, „Renault Kangoo ZE“ arba„Nissan eNV200“. Visi šie modeliai užtikrina talpą, panašią į atitikmenis su vidaus degimo varikliais, tačiau žemiau išsidėstęs svorio centras pastebimai pagerina transporto priemonės važiavimo kokybę. Verta pastebėti, kad akumuliatoriai, montuojami šiuose automobiliuose (ypač „Renault“ ir „Nissan“), savo talpa prilygsta akumuliatoriams, montuojamiems lengvuosiuose elektriniuose automobiliuose, o jų rida realiai siekia apie 200 km.

TRUCK.INTERCARS.LT

KROVIMAS ĮMONĖJE – KIEK TAI KAINUOJA? Neverta pasikliauti vien krovimo taškais, kurių jūsų mieste gali ir nebūti. Net ir turint tik vieną elektrinį automobilį, verta pasirūpinti nuosavu įrenginiu ir įkrauti automobilį savarankiškai – tai pigiausias ir patogiausias būdas. Be to, ne daugelis žino, kad pakanka vienos stovėjimo vietos „prie tvoros“ bei krovimo įrenginio su GSM ryšiu, kad iš tokios investicijos būtų galima uždirbti. Prie vieno iš krovimo tinklų galima prijungti ir kitus vartotojus, kurie susimokėtų už įkrovimo paslaugą. Sklando daugybė mitų apie elektrinio automobilio eksploatacijos kainą. Kai kurie tvirtina, kad 100 km atstumo įveikimas gali kainuoti net iki 2 EUR, o elektromobilių priešininkai teigia, kad važiavimo kaina yra aukštesnė, palyginti su tradiciniais automobiliais vidaus degimo varikliu, ir elektrinių automobilių naudojimas visiškai neapsimoka. Verta žinoti, kad elektros energijos kaina – tai ne tik platinimo ir pardavimo kaštai. Naudinga tiksliau susipažinti

su periodine sąskaita už elektros energiją ir išanalizuoti visus mokesčius. Elektros energijos kainą sudaro keli papildomi mokesčiai: nuolatinis ir kintamas, kuris priklauso nuo suvartotų kilovatvalandžių [kWh] skaičiaus. Taip pat būtina atsižvelgti į galimą papildomą mokestį už prijungimo galios padidinimą. Reikia įvertinti, kad komercinis automobilis dažniausiai važiuos pakrautas, todėl suvartos daugiau energijos. Dėl to gamintojų deklaruojamos ridos nėra tikslios. Situaciją rinkoje šiek tiek pagerino perėjimas nuo NEDC prie WLTP normos, kuri susiaurino gamintojams galimybę pakelti ridos ribas.

NUO KO PRADĖTI? Daugelis įmonės klientų, rinkdamiesi įrenginį, klausia apie greitą įkrovimą. Vis dėlto prieš pasirenkant įkrovimo stotelę, būtina patikrinti prieinamą prijungimo galią [kW], priskirtą konkrečiam pastatui. Gerai apgalvotame versle ši galia nedaug aukštesnė, nei anksčiau buvo naudojama dirbtuvėse arba gamybos bare. Jei

AKTUALIJOS

paaiškės, kad galia yra nepakankama, reikia kreiptis dėl jos padidinimo. Dauguma pastatų turi 3 fazių elektros tinklą, tačiau daugelis elektromobilių dar neturi trifazio krovimo galimybės ir naudoja tik 1 fazę. Tuomet pagrindinis klausimas yra maksimali srovė, kurią galime išnaudoti. Nepriklausomai nuo to, kokia galia trifaziame tinkle bus pasiekiama bei kokios galios įkrovimo įrenginį nusipirksite, labai svarbi yra automobilio vidinio įkroviklio galia. Dėl to perkant krovimo įrenginį, verta pasirinkti pigesnį, tačiau pritaikytą maksimaliai galiai.

Į KĄ VERTA ATKREIPTI DĖMESĮ? Dauguma verslininkų siekia tiksliai apskaičiuoti naujo komercinio automobilio kainą, stengdamiesi įvertinti visas dedamąsias. Dėl žinomų priežasčių automobilių gamintojai suteikia nedaug laiko klientų mokymui, susijusiam su automobilio tarnavimo laikotarpio pailginimu. Statistiškai apskaičiuota varančiųjų akumuliatorių paketų garantija apima tam tikras sąlygas – dažniausiai jos ribojamos 100-150 tūkstančių kilometrų rida arba kelių metų laikotarpiu. Tačiau garantija leidžia dalinę paketo talpos degradaciją, pvz., „SoH“ – 80 %. „State of Heath“ – tai parametras, kuris nurodo aktualios talpos procentinę

vertę, palyginti su pradine 100 % talpa, tad garantija gali įvertinti automobilio ridos sumažėjimą 20 %, pvz., iš kataloge nurodytų 200 km iki 160 km, o taip, deja, dažniausiai atsitinka, kai nesirūpiname kuo ir kaip krauname automobilį. Be abejo, „sveikiausias“ energijos papildymo metodas – tai krovimo galios ribojimas ir kuo retesnis DC greito krovimo įrenginių naudojimas. Elektrinė transporto priemonė įkraunama žema galia per visą naktį ir apdairiai eksploatuojama, gali atlaikyti net kelis šimtus tūkstančių kilometrų, o to pasiekti šiuo metu gaminamoms transporto priemonėms su vidaus degimo varikliais praktiškai neįmanoma.

ELEKTROMOBILUMAS BENDROVĖJE „INTER CARS“ „Inter Cars“ siūlo platų asortimentą elektromobilumui: virš 200 prekių, tarp kurių rasite visų tipų įkrovimo kabelius, nešiojamus įkrovimo įrenginius bei prie sienos tvirtinamus įrenginius. Asortimente turime įrenginius, kuriais įkrausite bet kurį rinkoje esantį lengvąjį ar komercinį elektrinį automobilį. Pasiūla apima tokių gamintojų, kaip „CirControl“, „Enelion“, „Keba“ arba „Schneider Electric“ įrenginius. Tiems, kurie neturi galimybės įrenginį pritvirtinti prie sienos, siūlome įrenginius su kabeliais „NRGkick“. Jie turi pasirenkamus maitinimo adapterius, todėl gali būti tiesiogiai maitinami iš standartinių vienfazių arba trifazių lizdų ir aptarnauja galią net iki 22 kW AC!

INTERCARS.LT

AKTUALIJOS

„ORILINK“

EKSPLOATACINIŲ SKYSČIŲ KONTROLĖ

Šiuolaikinėse automobilių dirbtuvėse yra naudojama daugybė profesionalių įrenginių, užtikrinančių efektyvų dirbtuvių darbą. Tai įvairūs keltuvai, išmetamų dūmų šalinimo sistemos, diagnostikos įrenginiai ir t.t. Vienas svarbių dirbtuvių įrangos elementų – tai eksploatacinių skysčių stebėjimo / tiekimo sistema, kuri pastaruoju metu vis dažniau tampa pagrindiniu dirbtuvių įrangos elementu. SISTEMOS NAUJOVIŠKUMAS Skysčių stebėjimo / tiekimo sistemos „OriLink“ naujoviškumą galima vertinti dvejose pagrindinėse kategorijose:

1. DIRBTUVIŲ DARBO ORGANIZAVIMAS: ◾ dirbtuvių prestižo augimas dėl pagerintos išvaizdos; ◾ darbo efektyvumo augimas dėl tiesioginės prieigos prie eksploatacinių skysčių pasirinktose darbo vietose; ◾ darbo vietų ergonomikos pagerinimas dėl išdavimo taškų patalpinimo ant sienų; ◾ tinkamo eksploatacinių skysčio švarumo užtikrinimas dėl jų uždaros apytakos; ◾ eksploatacinių skysčių pakeitimo transporto priemonėse pagal gamintojo reikalavimus garantija dėl tinkamo skysčio parinkimo iš duomenų bazės galimybės ir tikslaus jo kiekio matavimo; ◾ galimybė nuolat kontroliuoti eksploatacinių skysčių sandėlio likučius ir analizuoti eksploatacinių skysčių išnaudojimą su specialia sandėlio apskaitai pritaikyta programine įranga; ◾ greitas ir patikimas informacijos pateikimas į DMS (angl. Dealer Management System); ◾ platinimo stoties valdymo sistema pagal eksploatacinių skysčių keitimą dėl naudojamos jungiamosios programinės įrangos, užtikrinančios į DMS įvedamų duomenų apie dirbtuvių paraiškos vykdymą tikslumą.

TRUCK.INTERCARS.LT

2. APLINKOS APSAUGOS REIKALAVIMŲ ĮVYKDYMAS: SKYSČIŲ STEBĖJIMO / TIEKIMO SISTEMA „ORILINK“ ◾ aplinkos taršos rizikos sumažinimas dėl šviežių eksploaatspausdina išdavimo kvitą, kuriame nurodoma tacinių skysčių uždaros apytakos iš statinių pagrindinė informacija apie atliktą operaciją. arba talpų į transporto priemonę; Sistema suteikia galimybę kontroliuoti sandėlio ◾ aplinkos taršos rizikos sumažinimas dėl likučius bei generuoti pagrindines ataskaitas. išnaudotos alyvos uždaros apytakos iš Versija„OriLink Pro“ yra sujungta su kompiutetransporto priemonės į talpą; riu, kuriame saugomos visos duomenų bazės. ◾ talpos su išnaudota alyva perpylimo galimyŠioje versijoje nėra apribojimų dėl mechanikų bės pašalinimas dėl nuolatinio išnaudotos skaičiaus bei skysčių rūšių. Kompiuterio ekraalyvos lygio talpoje stebėjimo; ne piktogramų pavidalu yra rodoma sistemos ◾ aplinkos taršos rizikos sumažinimas dėl iškonfigūracija bei nuolat signalizuojami visi sisnaudotos alyvos sandėliavimo talpoje su temos vykdomi veiksmai. Ši versija vykdo visišką dvigubomis sienelėmis. sandėlio ūkio valdymą bei suteikia galimybę generuoti plačią ataskaitų gamą. Ši versija gali SKYSČIŲ STEBĖJIMO IR TIEKIMO būti sujungta su DMS (angl. Dealer Management SISTEMOS APRAŠYMAS System) – platinimo stoties valdymo sistema. „OriLink“ – tai modulinė stebėjimo sistema, suSKYSČIŲ STEBĖJIMO IR TIEKIMO teikianti galimybę kompleksiškai kontroliuoti SISTEMOS SANDARA eksploatacinių skysčių tiekimą ir sandėlio likučius (alyvos, aušinimo skysčiai, langų apiplovimo Paprastai skysčių stebėjimo / tiekimo sistema skysčiai) automobilių dirbtuvėse. Dėl modulinės susideda iš alyvos instaliacijos (siurbliai, armasistemos sandaros yra galimybė greitai pakeistūra, ritės su pilstymo pistoletais), suteikiančios ti jos konfigūraciją pridedant arba pašalinant galimybę tiekti eksploatacinius skysčius iš prebet kuriuos elementus. Sistema tiekiama dviejų kybinės taros (statinių, talpų) į konkrečiai nuversijų: „Basic“ (pagrindinės) ir „Professional“. matytus taškus dirbtuvių patalpoje bei tiekimą Pagrindinė versija„OriLink Basic“ suteikia galimystebinčių elementų (valdymo blokai MPDM, bę aptarnauti maksimaliai 253 rites, 64 mechaniklaviatūra KP, skaitikliai su elektros vožtuvais, kus bei 8 skysčių rūšis. Duomenų bazė saugoma stebinčioji programinė įranga ir jungiančioji spausdintuvo modulyje ir talpina 900 pastarųjų programinė įranga OCP). operacijų. Po kiekvieno išdavimo spausdintuvas

TECHNINĖ INFORMACIJA

SUNKVEŽIMIŲ PLOVIMAS IŠORĖS PLOVIMAS

VIDAUS PLOVIMAS

APIPLOVIMAS

VAIRUOTOJO KABINA

Plovimas aukštu slėgiu (KARCHER HD arba HDS) naudojant plovimo priemones; jei reikia naudokite šepetį; plauti nuo viršaus į apačią: kėbulas, posparniai ir ratai.

Plovimas aukštu slėgiu naudojant plovimo priemones; lubos, sienos, vartai, įrangos elementai, grindys, pakrovimo rampa; jei reikia naudokite šepetį; plauti nuo viršaus į apačią.

Visų išorinių ir vidinių elementų apiplovimas švariu vandeniu aukštu slėgiu (KARCHER HD arba HDS).

Plovimas kabinos laiptų, kilimėlių, pedalų, vairo it t.t.

APRANGA

PIRMINIS VIDAUS VALYMAS

APIPLOVIMAS

VIRUOTOJO KABINA

» » » »

Lengvai pašalinamų teršalų nuvalymas šepečiu: nuo sienų, vartų, įrangos elementų, grindų, pakrovimo rampos.

Pirminis išorės valymas purvo nuvalymas aukštu slėgiu nuo ratų, posparnių, purvasargių, apatinės transporto dalies, važiuoklės.

Vairuotojo kabinos sutvarkymas. Maisto, gėrimų likučių, šiukšlių, purvo ir t.t. pašalinimas.

IŠORĖS DEZINFEKAVIMAS

VIDAUS DEZINFEKAVIMAS

VAIRUOTOJO KABINA

KONTROLĖ

Priemonės purškimas nuo viršaus į apačią: kėbulas, posparniai, ratai.

Sienų, vartų, įrangos elementų, grindų, pakrovimo rampos dezinfekavimas; priemonės purškimas nuo viršaus į apačią.

Kabinos laiptų, kilimėlių, pedalų, vairo ir t.t. dezinfekavimas.

Patikrinti atliktų darbų kokybę ir tikslumą.

apsauginiai drabužiai apsauginiai akiniai guminiai batai pirštinės

INTERCARS.LT

TECHNINĖ INFORMACIJA

TURBOKOM IR TEPIMO SISTEMOS ĮTAKA

Alyvos kokybė turi lemiamą vaidmenį turbokompresoriaus ilgaamžiškumui, net ir tariamai nežymus tepimo sistemos sutrikimas veda prie katastrofiškų pasekmių. Ką daryti ir kaip išvengti gedimo?

Viena dažniausių turbokompresorių pažeidimų priežasčių yra tepimo problema: nepakankamas alyvos kiekis (nėra tepimo, prasta alyvos būklė / kokybė (teršalai).

GUOLIŲ SISTEMOS VEIKIMAS Norint suprasti problemos esmę, reikia suvokti, kokia tiksli yra turbokompresoriaus sandara. Guolių sistema yra sukonstruota slydimo įvores išdėstant nejudančioje turbokompresoriaus korpuso šerdyje. Tarp šių įvorių yra sumontuotas turbinos velenas, kuris darbo metu sukasi dideliu greičiu. Ši konstrukcija apsaugo besisukančius elementus nuo kontakto su nejudančiomis dalimis visame turbokompresoriaus darbo diapazone. Be tepimo ir aušinimo funkcijų, susidariusi alyvos plėvelė užtikrina veleno ir turbinos darbo stabilumą, o taip pat išsaugo kritines laisvumų tolerancijas, kurios siekia kelių mikronų ribas. Dėl to alyvos kokybė lemia turbokompresoriaus tinkamą darbą ir ilgaamžiškumą.

TRUCK.INTERCARS.LT

TERŠALŲ ĮTAKA TURBOKOMPRESORIUI Yra daugybė teršalų rūšių, kurios alyva gali būti pernešamos į turbokompresoriaus vidų ir sukelti jo pažeidimų. Dažniausiai pasitaikantys teršalai – tai smulkios dalelės, degimo proceso metu susidariusios iš sudegusios alyvos. Jei šių dalelių koncentracija yra per didelė, jos pradeda veikti tarsi švitrinė medžiaga, palaipsniui nutrina ir poliruoja guolių bei veleno slydimo paviršius. Dėl to tarp minėtų elementų padidėja laisvumai ir guolių tepimo kiaurymių užsikimšimas, procesas tęsiasi tol, kol alyvos plėvelė nebekontroliuoja turbokompresoriaus veleno judėjimo darbo metu. Jei jau besisukanti turbina paliečia nejudantį korpusą, šoninių kompresijos mentelių

paviršius yra brūžinamas į korpusą, įvyksta veleno deformacija ir, galiausiai, skilimas. Po to smulkios turbinos nuolaužos gali patekti į oro aušintuvą ir / arba išmetimo sistemą ir sukelti daugiau pažeidimų. Jei alyvoje atsiranda stambesnių teršalų, pvz., nusidėvėjusių variklio elementų fragmentai, kurių nesulaikė alyvos filtras, patekę į turbokompresorių jie padarys gilius įbrėžimus slydimo paviršiuose ir sugadins turbokompresorių. Alyvoje esantys teršalai, pvz., susidėvėjusios variklio dalys, kurių nesulaikė alyvos filtras, patekę i turbokompresorių jie sukels darbinių elementų paviršių pažeidimus ir sugadins turbokompresorių.

KOKIA ALYVA? Labai svarbu yra naudoti tinkamą, transporto priemonės gamintojo rekomenduojamą, varikli-

TECHNINĖ INFORMACIJA

MPRESORIUS

nę alyvą ir laiku papildyti jos atsargas iki numatyto lygio. Gamintojo specifikacijos neatitinkanti alyva yra kitokio klampumo arba turi priedų ir gali sukelti turbokompresoriaus pažeidimus. Pagrindinė gedimų atsiradimo priežastis – per mažas alyvos lygis variklyje. Turbokompresorius yra nepakankamai tepamas ir aušinamas, jei: » naudojama prastos kokybės alyva neatspari aukštoms temperatūroms, » alyvos tiekimo kanalų bei turbokompresoriaus vidiniai kanalai yra užsikimšę (dažniausiai dėl degėsių), » variklis yra staigiai išjungiamas, » žemas alyvos siurblio našumas, » išnaudotas, užsikimšęs arba prastos kokybės alyvos filtras, » alyva praskiedžiama degalais dėl dažnos kietųjų dalelių filtro regeneracijos (važiavimas tumpais atstumais), » pailginti aptarnavimo laikotarpiai, » netinkamai išvalytas variklis po kapitalinio remonto, » alyva praskiedžiama auši-

nimo skysčiu dėl galvutės tarpinės nesandarumo, » bloga variklio būklė (variklio elementų susidėvėjimas, metalo drožlės gali patekti į tepimo sistemą), » netinkamas degimo procesas. »

EKSPLOATACIJOS PRINCIPAI

Siekiant išvengti turbokompresoriaus gedimų, būtina laikytis tam tikrų „geležinių“ taisyklių: » būtina naudoti geros kokybės alyvą ir alyvos filtrą, pasirinkti remiantis transporto

priemonės gamintojo rekomendacijomis, » būtina paisyti rekomenduojamų aptarnavimo laikotarpių, » alyvos tiekimo bei nutekėjimo vamzdeliai (žarnelės) turi būti pakeisti, » visuomet būtina naudoti naujas tarpines, » variklis turi būti atvėsintas po važiavimo dideliu greičiu ir įkaitintas prieš važiavimą dideliu greičiu, » jei buvo rimtas turbokompresoriaus pažeidimas, būtina išvalyti tepimo sistemą kartu su alyvos karteriu, » reikia vengti važiavimo trumpais atstumais. Dauguma turbokompresorių pažeidimų yra susiję su tepimo sistemų problemomis. Tinkamai prižiūrimas turbokompresorius turi veikti tiek pat, kiek veikia variklis, todėl labai svarbu tinkamai prižiūrėti variklius, turinčius turbokompresorių.

INTERCARS.LT

TECHNINĖ INFORMACIJA

ĮRANGOS PASIŪLYMAS „SAMWAY“ HIDRAULINIŲ ŽARNŲ PRESAI

SAMWAY galingas rankinis presas hidraulinėms žarnoms, spaustuko skersmuo 10-45 mm, 95 tonų spaudimas, maksimalus žarnos dydis 1", spaustuvų rinkinys: 10, 12, 14, 16, 19, 23, 27, 31 (nuo DN06 iki DN25). Mobilus, nereikalinga elektros energija, naudojama rankinė „Enerpac“ hidraulinė pompa.

IC KODAS: SAMWAY P16HP

„BOSCH“ ORO KONDICIONAVIMO PILDYMO SISTEMA

„Bosch ACS 611“ yra techniškai pažangus prietaisas, skirtas aptarnauti keleivinius automobilius ir sunkvežimius. Prietaisas automatiškai stebi kiekvieną aptarnavimo operaciją, įskaitant sistemos regeneravimą, perdirbimą ir papildymą alyva bei šaldymo agentu. Papildomas rankinis režimas leidžia vartotojui nepriklausomai valdyti visą proceso srautą. Galingas ACS 611 vakuuminis siurblys garantuoja greitą ir efektyvų darbą. Kaip ir visi „Bosch“ įrenginiai, „ACS 611“ taip pat turi duomenų bazę, kurioje pateikiama informacija apie transporto priemonėje reikalingą alyvos ir šaldymo skysčio kiekį. Iki 5 m pailgintos pildymo žarnos užtikrina patogesnį darbą. ◾ ◾ ◾ ◾

SAMWAY galingas 4 kW presas hidraulinėms žarnoms presuoti, su greita spaustuvų keitimo sistema, žarnos nuo 1/4 iki 2" 4SP, diapazonas 4-87 mm, komplekte yra 13 vnt. spaustuvų. Visiškai automatinis valdymas su kojiniu pedalu.

IC KODAS: SAMWAY P32Q2-4SP

TRUCK.INTERCARS.LT

◾ ◾ ◾ ◾ ◾

Siurblio našumas: 170 l / min. Vidinis bakas: 20 kg Žarnų ilgis LP / HP - 5 metrai Transporto priemonės aptarnavimas: automobiliai, sunkvežimiai, agri Duomenų bazė: automobiliai / sunkvežimiai Alyvos dozavimas: rankinis / automatinis (pagal svorį) UV dozavimas: automatinis (pagal svorį) Valdymo vožtuvai: LP / HP Spausdintuvas: yra

IC KODAS: S P00 000 125

TECHNINĖ INFORMACIJA

„BOSCH“ DIAGNOSTINIS MODULIS KOMERCINEI PROGRAMINEI ĮRANGAI

AKCIJA

PROGRAMINEI ĮRANGAI

2020 metų duombazės

Šis diagnostinis „Bosch“ prietaisas yra skirtas krovininiams mikroautobusams, sunkvežimiams bei vilkikams, priekaboms bei puspriekabėms, o taip pat ir lengviesiems bei sunkiesiems keleiviniams autobusams. Praktikoje prietaisas naudojamas su specialiu „Bosch“ siūlomu bendros paskirties kompiuteriu „DCU 130“ arba su bet kokiu standartiniu stacionariu ar nešiojamuoju kompiuteriu. Šis testeris optimizuos jūsų aptarnavimo galimybes Europoje plačiausiai naudojamoms komercinėms transporto priemonėms, priekaboms ir autobusams. Funkcijos: ◾ valdiklių DTC klaidų nuskaitymas ir ištrynimas; ◾ rodo realiojo laiko dabartinius valdymo blokų duomenis skaitmenine ir grafine forma; ◾ pavarų valdymas; ◾ rodo jungčių ir jose esančių kontaktų vietą; ◾ iš naujo nustato aptarnavimo intervalus; ◾ adaptacijos; ◾ funkcionalumo testai; ◾ automatinė sistemų diagnostika; ◾ kitos funkcijos.

„KTS TRUCK“ licencijos kaina tik

1€

IC KODAS: 0 684 400 512 Akcijos trukmė nuo 01-07-2020 iki 31-10-2020.

INTERCARS.LT

TECHNINĖ INFORMACIJA

PASIRŪPINS JŪSŲ VARIKLIO SAUGUMU TOTAL RUBIA variklių alyvos, skirtos sunkiajam transportui, yra išbandytos ir patvirtintos daugiau nei 200 pagrindinių sunkiųjų transporto priemonių gamintojų (originalios įrangos gamintojų - OEM). Tokie gaminio patvirtinimai (aprobacijos) yra garantiniai sertifikatai, įrodantys, kad TOTAL RUBIA variklių alyvos yra 100 % suderinamos su šiuolaikinių variklių gamintojų technologijomis.

TOTAL RUBIA VARIKLIŲ ALYVOS YRA KURIAMOS IR SPECIALIAI PRITAIKOMOS KONKREČIŲ OEM POREIKIŲ ATITIKIMUI MODERNIAUSIAME „TOTAL“ TYRIMŲ IR PLĖTROS CENTRE, ĮSIKŪRUSIAME SOLEZE (PRANCŪZIJA). TOTAL RUBIA produktai yra kuriami glaudžiai bendradarbiaujant su sunkiųjų transporto priemonių gamintojais, kad atitiktų sudėtingus ir aukščiausius jų keliamus techninius reikalavimus.

AUKŠČIAUSIOS KOKYBĖS PRODUKTAI IR PRITAIKYTI SPRENDIMAI PADIDINA JŪSŲ DARBO EFEKTYVUMĄ. TOTAL RUBIA aukščiausios kokybės variklių alyvų grupė yra išbandyta realiomis sąlygomis transporto lauko bandymų metu ir patvirtinta daugumos sunkiųjų transporto priemonių gamintojų. Alyvos, padedant TOTAL ANAC autoparko valdymo sistemai, kuri yra pagrįsta panaudotos alyvos ekspertine analize, padidina transporto parkų eksploatavimo efektyvumą ir suteikia pasitikėjimą bei užtikrintumą transporto techninės tarnybos komandai.

TRUCK.INTERCARS.LT

TECHNINĖ INFORMACIJA

Variklio ilgaamžiškumas Sustiprinta apsauga nuo mechaninio dilimo

Mažesnės degalų sąnaudos

Ilgesnis alyvos keitimo intervalas

Efektyvesnis variklio darbas

Sustiprintas atsparumas oksidacijai

Geresnė apsauga nuo dilimo ir švara variklio viduje

Sintetinės bazinės alyvos ir išskirtinės kokybės antioksidacinių priedų paketas smarkiai padidina TOTAL RUBIA alyvų atsparumą oksidacijai net esant ekstremalioms temperatūrinėms sąlygoms ir kartu pailgina alyvos keitimo intervalą.

TOTAL RUBIA alyvų gamybai naudojami unikalūs priedai, pasižymintys išskirtiniu gebėjimu minimalizuoti nuosėdų susidarymą ir išlaikantys juos dispersijoje. Taip yra gerokai pailginamas variklio ilgaamžiškumas, užtikrinamas tolygus ir efektyvus jo darbas.

Įrangos ilgaamžiškumas, mažesni aptarnavimo kaštai

Degalų taupymo savybės

Pagerinta apsauga nuo mechaninio dilimo ir švara variklio viduje

Suderinamumas su deginių neutralizavimo sistemomis

Geresnė apsauga nuo dilimo ir švara variklio viduje

TOTAL RUBIA variklių alyvos yra praturtintos specialiais priedais, apsaugančiais nuo mechaninio dilimo ir minimalizuoja alyvos patekimą į degimo kamerą bei taip sumažina alyvos suvartojimą.

Naudojant žemo peleningumo technologiją (angl. Low SAPS), TOTAL RUBIA alyvos padeda apsaugoti dyzelinių kietųjų dalelių filtrus (DPF) nuo užsikimšimo ir apsaugo variklius su deginių neutralizavimo sistemomis, sumažina jų aptarnavimo kaštus ir padeda tausoti aplinką.

Virš 20 metų FE patirtis

Bendradarbiavimas su OEM degalų ekonomijos srityje

Degalus taupantys produktai kiekvienam agregatui

Patikrinta realiomis sąlygomis ir sertifikuota degalų taupymo funkcija

TOTAL RUBIA FE variklių alyvų gama yra sukurta ir nuolatos vystoma glaudžiai bendradarbiaujant su krovininių automobilių gamintojais. Todėl TOTAL RUBIA FE naudojimą patvirtino dauguma variklių konstruktorių, siekdami užtikrinti gamintojų deklaruojamas degalų sąnaudas.

TOTAL FE produktai ir sprendimai yra pritaikyti kiekvienam agregatui, įskaitant variklius, pavarų dėžes ir varančiąsias ašis bei reduktorius.

TOTAL FE alyvos yra fiziškai išbandytos realiomis sąlygomis, naudojant tikrų transporto įmonių parkus įvairiuose pasaulio žemynuose, ir sertifikuotos nepriklausomų pasaulio standartizacijos organizacijų, tokių kaip: „TÜV Rheinland“, UTAC ir „Millbrook“.

TOTAL kuria ir gamina padedančias taupyti alyvas (angl. FE - Fuel economy) dar nuo 1990-ųjų metų. Šiandien kas trečia TOTAL pagaminta ir pateikta į rinką alyva yra pažymėta FE technologijos ženkleliu.

INTERCARS.LT

TIEKĖJAI

„COMMA TRANSFLOW“ ® „MERCEDES-BENZ“ AUTOMOBILIAMS Rekomenduojamas sunkvežimių variklių alyvų asortimentas

Jau daugiau kaip 50 metų prekės ženklas „Comma“ yra glaudžiai siejamas su tarptautinės klasės, patikrintos kokybės produktais, tenkinančiais įvairiausių automobilių techninės priežiūros reikalavimus. Dabar, kai krovinių gabenimo ir logistikos parkų operatoriai privalo užtikrinti atitiktį vis griežtėjantiems aplinkos apsaugos reikalavimams bei stengiasi didinti degalų vartojimo efektyvumą ir kuo rečiau keisti alyvą, „Comma“ su pasididžiavimu pristato visapusį produkcijos asortimentą, į kurį įeina transporto priemonių gamintojų reikalavimus atitinkanti krovininių automobilių variklių alyva „TransFlow“®, skir-

TRUCK.INTERCARS.LT

ta naudoti „Mercedes-Benz“ komerciniuose automobiliuose. Kiekvienas „TransFlow“® asortimentą sudarantis sintetinės, pusiau sintetinės ir patobulintos mineralinės alyvos produktas gaminamas laikantis griežčiausių tarptautinių pramonės standartų ir specifikacijų. Kartu su krovininių automobilių variklių alyvomis „TransFlow“® siūlomos ne tik geriausios šioje srityje techninės pagalbos ir konsultavimo paslaugos, bet ir unikali „Comma“ tinkamumo garantija, užtikrinanti reikiamą kokybės ir darbinių charakteristikų atitiktį keliamiems reikalavimams.

Nepriekaištinga „Comma“ reputacija, kurią bendrovė pelnė laiku ir už tinkamą kainą tiekdama platintojams ir transporto priemonių parkų operatoriams tinkamus produktus, pagrįsta nepriekaištinga kokybe, paslaugomis ir patikimumu. Produkcijos vertę taip pat didina pagalba šiuolaikiškos rinkodaros ir reklamos srityse, techninis mokymas ir galutinių produkcijos naudotojų švietimo programos. Minėtos priemonės kartu suteikia visiems platinimo ir transporto priemonių eksploatavimo srityse dirbantiems mūsų klientams konkurencinio pranašumo, didina veiklos pelningumą ir padeda įmonėms suklestėti.

CommaOil.com

TIEKĖJAI

FE 5W-30

SINTETINĖ

Tinka naudoti daugelyje naujausios kartos galingų dyzelinių komercinių automobilių variklių. Gerina degalų vartojimo ekonomiškumą.

TARPTAUTINĖS SPECIFIKACIJOS: ACEA E4 / E7; API CH-4

„COMMA“ REKOMENDUOJA, JEI NURODYTA NAUDOTI: MB 228.5; MAN 3277; DAF HP-1 / HP-2; „Volvo“ VDS-3; MTU „Type 3“

UD 10W-40

AD 10W-40

SINTETINĖ

PUSIAU SINTETINĖ

Tinka naudoti aukštų darbinių charakteristikų turbokompresoriniuose arba natūralaus įsiurbimo dyzeliniuose varikliuose. Mažo peleningumo produktas apsaugo ne tik variklį, bet ir išmetamųjų dujų valymo įrangą. Mažo peleningumo produktas apsaugo ne tik variklį, bet ir išmetamųjų dujų valymo įrangą.

Tinka naudoti aukštų darbinių charakteristikų turbokompresoriniuose arba natūralaus įsiurbimo dyzeliniuose varikliuose. Puikus pasirinkimas parkams, sudarytiems iš įvairių sunkvežimių.

TARPTAUTINĖS SPECIFIKACIJOS: TALPA

DĖŽĖJE

KODAS

20 l

TFFE20L

205 l

TFFE205L

ACEA E6 / E7

„COMMA“ REKOMENDUOJA, JEI NURODYTA NAUDOTI: „Volvo“ VDS-3; RVI RLD-2; MTU „Type 3.1“; MACK EO-N

OFICIALUS PATVIRTINIMAS „TransFlow UD 10W-40“ oficialaus patvirtinimo dokumentai: MAN 3477; MB patvirtinimas 228.51. TALPA

GX 15W-40

DĖŽĖJE

KODAS

TFUD5L

20 l

TFUD20L

205 l

TFUD205L

SD 15W-40

MINERALINĖ

Tinka naudoti dyzeliniuose varikliuose, atitinkančiuose taršos normas EURO V. Puikiai tinka naudoti kartu mažasieriais degalais.

TARPTAUTINĖS SPECIFIKACIJOS:

MINERALINĖ Tinka naudoti aukštų darbinių charakteristikų turbokompresoriniuose arba natūralaus įsiurbimo dyzeliniuose varikliuose. Puikiai apsaugo variklį.

TARPTAUTINĖS SPECIFIKACIJOS: ACEA A3 / B4 E7; API CI-4 SL

„COMMA“ REKOMENDUOJA, JEI NURODYTA NAUDOTI: MAN 3275; „Cummins“ CES 20077/78; MTU „Type 2“; „Mack“ EO-M+

OFICIALUS PATVIRTINIMAS „TransFlow AD 10W-40“ oficialaus patvirtinimo dokumentai: MB patvirtinimas 228.3; „Volvo“ VDS-3; „Renault“ RLD-2; MACK EO-N. TALPA

DĖŽĖJE

KODAS

TFAD5L

20 l

TFAD20L

205 l

TFAD205L

TALPA

DĖŽĖJE

KODAS

TFSD5L

20 l

TFSD20L

60 l

TFSD60L

205 l

TFSD205L

TARPTAUTINĖS SPECIFIKACIJOS: ACEA A3 / B4 E7; API CI-4 SL

ACEA E9; API CJ-4 SM

„COMMA“ REKOMENDUOJA, JEI NURODYTA NAUDOTI: „Volvo“ VDS-4; „Renault“ RLD-3; MACK EO-O „Premium Plus“; MB 228.31; MAN 3275; „Cat“ ECF-3; „Cummins“ CES 20081 TALPA

DĖŽĖJE

KODAS

TFGX5L

20 l

TFGX20L

205 l

TFGX205L

„COMMA“ REKOMENDUOJA, JEI NURODYTA NAUDOTI: MAN 3275; „Cummins“ CES 20071 / 20072; „Renault“ RLD; MACK EO-M+; MTU „Type 2“; CAT ECF-1a

OFICIALUS PATVIRTINIMAS „TransFlow SD 15W-40“ oficialaus patvirtinimo dokumentai: MB patvirtinimas 228.3;„Volvo“ VDS3; MACK EO-N;„Renault“ RLD-2;„Cummins“ CES 20076/77/78.

INTERCARS.LT

TIEKĖJAI

TINKAMAS KRYPTIES PALAIKYMAS SU „FEBI“ VAIRO IR CENTRINIŲ TRAUKIŲ ANTGALIAIS

A C

1 TIPAS D

A C B 2 TIPAS

KAIP RASTI TINKAMĄ TRAUKĖS ANTGALĮ? Išmatuokite senojo traukės antgalio A, B, C ir D matmenis. Norėdami rasti tinkamą komponentą, peržiūrėkite lentelės matmenis nuo A iki D ir palyginkite su savaisiais matmenimis.

Tiesioginis priėjimas prie viso vairo traukių antgalių asortimento. partsfinder.bilsteingroup.com TRUCK.INTERCARS.LT

febiTruck

Visada teisingame kelyje:

febi vairo ir pakabos sistemos komponentai febi – gerai žinomas vardas atsarginių dalių rinkoje, tiekiantis aukštos kokybės detales sunkvežimiams bei kitam krovininiam transportui.

» Siūlome vieną plačiausių vairo ir pakabos sistemos komponentų asortimentą Europos didžiojo septyneto markėms (angl. BIG 7). Šiuo metu galite rasti apie 2300 dalių ir šis skaičius nuolat auga.

» Originalią įrangą atitinkanti kokybė.

» Įvairios dalys sukomplektuotos ir parduodamos kaip remonto rinkiniai greitam, kokybiškam darbui užtikrinti.

SOLUTIONS MADE IN GERMANY

www.febi.com

TIEKĖJAI

RINKOJE „ZF AFTERMARKET“ IŠJUNGIMO ŠAKUČIŲ YRA DAUGIAUSIAI Komercinių transporto priemonių operatoriams nėra nieko baisiau už ilgas remontuojamų automobilių prastovas. Jei sankabos sistema sugenda, gali prireikti brangaus ir ilgo remonto. Vis dėlto gali būti ir kitaip. Sankabos sistemą suremontuoti galima gana sparčiai, ypač jei naudojami „ZF Aftermarket“ gaminami maksimalios sudėties rinkiniai „Sachs“. ◾ Komercinių transporto priemonių sankabų išjungimo šakutės eksploatuojamos sunkiomis sąlygomis ◾ Išjungimo sistemos problemas išspręsti galima sparčiai ir nebrangiai ◾ „ZF Aftermarket“ prekiauja populiariausiais rinkoje parengtais montuoti maksimalios sudėties išjungimo šakučių rinkiniais Komercinių transporto priemonių sankaboms tenka didelės apkrovos. Išjungimo šakutė suveikia kas kartą spaudžiant sankabos pedalą, todėl smarkiai dėvisi pati šakutė, jos ašis ir guolis. Ilgainiui ji sankabą gali pradėti stumti tik viena puse arba gali sumažėti išjungimo eiga. Iš tikėtinų pasekmių galima paminėti spartesnį guolio dėvėjimąsi arba pavarų perjungimo triktis. Be to, automatizuotų mechaninių transmisijų, pavyzdžiui, „ZF AS Tronic“, veikimą galima užtikrinti, tik jei išjungimo sistema veikia tinkamai. Triktys gali virsti ilgalaikėmis prastovomis, atnešančiomis didelių nuostolių. Dėl to komercinių transporto priemonių servisai turėtų paraginti savo klientus atvykti į servisą pasirodžius pirmiesiems minėtų trikčių požymiams. Jei problemų priežastis yra išjungimo sistema, ją pašalinti galima gana sparčiai ir nebrangiai. Tokiu būdu pirmiausia išvengiama iš to kylančių pasekmių.

„ZF AFTERMARKET“ SPECIALISTAI IŠSKIRIA DU PAGRINDINIUS IŠJUNGIMO SISTEMOS GEDIMŲ TIPUS: 1. Sankabos išjungimo guolio centrinės geometrinės ašies nesutaptis. Sulinkus arba nusidėvėjus kreipiamosioms įvorėms arba išjungimo šakutėms, atsiranda geometrinių centrinių ašių nesutaptis, todėl diafragminė spyruoklė spaudžiama netoly-

giai. Rezultatas – netolygus dilimas diafragminės spyruoklės ir spaudžiamosios plokštės sąlyčio vietoje (nuožulna). Kai spaudžiamoji plokštė nuožulniai nudyla, pasikeičia diafragminės spyruoklės padėtis ašies atžvilgiu. Tokiu atveju pedalo jėgos nebepakanka ir sankaba pradeda slysti. Ankstyvas išjungimo sistemos ir sankabos gedimas yra neišvengiamas.

2. Nusidėvėję išjungimo sistemos komponentai. Dėvintis valdymo mechanizmui, pedalą ilgainiui reikia spausti vis stipriau. Ypatingą dėmesį reikia atkreipti į: ◾ išjungimo šakutės ir išjungimo ašies sąlyčio paviršius, ◾ pačią išjungimo šakutę. Jei bent vienoje iš minėtų vietų yra smarkesnio nusidėvėjimo, sausumo, įlinkimo ar lūžimo požymių, mechanizmas ima strigti. Tokios būklės pasekmės yra staigus sankabos sukibimas, išjungimo sunkumas ir vangus sankabos veikimas. Išjungimo jėga yra per maža, todėl rankiniu būdu patikrinti išjungimo ašies eigą nepakanka. Tikroji būklė paaiškėja tik atlikus apžiūrą. Atliekant remonto darbus labai svarbu vadovautis surinkimo nurodymais ir

Maksimalios sudėties išjungimo šakučių rinkiniuose „Sachs“ yra visi reikiami komponentai: ašys, sandarikliai ar varžtai.

TRUCK.INTERCARS.LT

išjungimo šakutės nepakreipti. Pirmuoju nusidėvėjimo požymiu gali būti sunkiai veikiantis sankabos mechanizmas. Be to, sutrumpėja išjungimo eiga ir gali atsirasti išjungimo problemų. Šakutei pakrypus, diafragminės spyruoklės jėga pasidaro nebeveiksminga ir netrukus sankaba pradeda slysti.

TRANSPORTO PRIEMONIŲ GAMINTOJŲ NAUDOJAMŲ DALIŲ KOKYBĘ ATITINKANČIOS IŠJUNGIMO ŠAKUTĖS Dalis ZF tiekia ir transporto priemonių gamintojams, todėl atsarginių dalių rinkai skirtos prekės yra lygiavertės kokybės. Vienas didžiausių į atsarginių dalių rinką tiekiamų prekių asortimentų yra paženklintas prekių ženklu „Sachs“. Vokietijos mieste Šveinfurte įsikūrusi bendrovė atsarginėmis dalimis gali aprūpinti daugiau nei pusę viso pasaulio komercinių transporto priemonių parko. Asortimentas apima atjungimo šakutes, kurios skirtos ne tik ZF, bet ir kitų bendrovių gaminamoms transmisijoms. Komercinių transporto priemonių servisus turėtų ypač sudominti atsarginių dalių rinkiniai, į kuriuos įeina visi reikiami komponentai: ašys, sandarikliai ar varžtai. Jie gali padėti servisui ne tik sutaupyti laiko, kuris skiriamas dalims parinkti ir užsakyti, bet ir išvengti remonto vėlavimo dėl komponentų trūkumo.

SACHS HCV SACHS HCV

SANKABOS SANKABOS

TIEKĖJAI

ŠIUOLAIKINIŲ HIBRIDINIŲ KOMERCINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ AKUMULIATORIŲ BATERIJŲ PROFILAKTINĖ

TECHNINĖ PRIEŽIŪRA

Atšalus orui ateina sunkesnis metas vairuotojams, transporto priemonėms, remontininkams ir ekspeditoriams. Niekas nenorėtų, kad šaltą, tamsų ir šlapią rytą nepavyktų užvesti sunkvežimio variklio.

Jei vairuotojas būna išvažiavęs per naktį, jam akumuliatoriaus įkroviklis arba transporto porto priemonėse maitinamos visos vidaus nesinori skambinti į biurą ir prašyti, kad kas priemonę įkrauti galima nuvarius į servisą elektros sistemos, ypač komforto užtikrinipadėtų lygiagretinimo metodu paleisti vaplaniniams techninės priežiūros darbams atmo sistemos, pavyzdžiui, oro kondicionieriklį. Nemalonu būtų ir tuo atveju, jei translikti. Veiksmingesnių skystinių akumuliatorių rius ir naktinis šildytuvas, o kur dar nešiojaporto priemonių parko vadovui pirmasis baterijų kategorijai priklausančiuose VARTA mieji kompiuteriai, planšetiniai kompiuteriai darbas pirmadienio rytą būtų organizuoti modeliuose C40 ir B90 įrengiami maišomieji ir telefonai, kurie būna įjungti vairuotojų lygiagretųjį variklio paleidimą sunkvežimiui, elementai, kuriuose sudaroma rūgšties apypoilsio metu. kuris stovi automagistralėje, joks ekspeditaka, padedanti išvengti sluoksniavimosi Kaip nenorėtumėte neplanuotos prastovos torius nenorėtų skambinti klientui pranešti problemų. VARTA akumuliatorių baterijoms dėl padangos problemų, lygiai taip pat neapie vėluosiantį krovinį. Išsikrovusi akumusu impregnuotu stiklo audiniu sluoksnianorėtumėte ir prastovos, atsiradusios dėl liatoriaus baterija rūpesčių kelia visiems. vimasis visai nebūdingas, dėl to, kad jose, to, kad nepakankamai prižiūrimas transBendrovėje VARTA, kuri akumuliatorių baskirtingai nei įprastinėse akumuliatorių baporto priemonės elektros energijos šaltinis terijų srityje yra sukaupusi ilgesnę nei 130 terijose, elektrolitas yra ne skystas, bet su– akumuliatorių baterija. Kad transporto metų patirtį, darbuotojai žino, kad ši prosigėręs į stiklo audinio skyriklius. Tolimųjų priemonės akumuliatorių baterijos veikimas blema įmonėje, užsiimančioje komercinių reisų komercinėse transporto priemonėse, būtų efektyviausias, VARTA rekomenduoja transporto priemonių verslu, daug kainuoja. kurių kabinose nakvoja vairuotojai, VARTA periodinę profilaktinę techninę priežiūrą. Iš pradžių gali pasirodyGERIAUSIA TECHNINĖS PRIEŽIŪROS PRAKTIKA ti, kad tai tik išsikrovusi akumuliatoriaus bate◾ akumuliatorių baterijų įtampą matuokite bent kas 4 savaites; rija, tačiau dėl jos gali ◾ atskirai išmatuokite akumuliatorių baterijų įtampas ir bateriją įkraukite, jei įtampos vertė nesiekia 12,50 V; atsirasti remonto išlai◾ akumuliatorių baterijų įkroviklis turi būti išmanusis, kurio kiekvienos baterijos grandinė būtų pritaikyta dų, variklio lygiagrečione mažesnei kaip 25 A srovei; jo paleidimo sąnaudų, ◾ tikrinkite akumuliatorių bateriją su šios pramonės srities specialistų rekomenduojamu tikrintuvu, geriausia, gali prireikti pirkti naują jei jame įtaisytas spausdintuvas, palengvinantis kruopštų istorijos registravimą; akumuliatorių baterijų ◾ registruokite akumuliatorių baterijos techninės priežiūros darbus, kad nepraleistumėte techninės priekomplektą ir galbūt možiūros terminų; kėti baudas, kurias klien◾ akumuliatorių baterijas būtinai keiskite poromis, geriausia, jei jos būtų iš tos pačios gamybos partijos – tai paskiria už praleistus taip lengviau subalansuoti įkrovą; pristatymo terminus. ◾ akumuliatorių baterijų porą įkraukite pasitaikius kiekvienai progai; Po lygiagrečiojo palei◾ tikrinkite akumuliatorių baterijų įtampą neįprastais atvejais, kuriais transporto priemonė ilgai stovėjo dimo akumuliatorių nenaudojama; baterijai visiškai įkrauti ◾ nuvalykite akumuliatorių baterijų išvadus, o jei jie pažeisti, akumuliatorių baterijų porą pakeiskite; gali prireikti važiuoti net ◾ montuokite tik reikiamos technologijos akumuliatorių baterijas, tinkamą gaminį susiraskite portale „VARTA aštuonias valandas, o jei Truck Portal“. akumuliatoriaus baterija įkraunama tik iš dalies, jos viduje susidaro reiškinys, vadinamas sluoksniavimusi. Tai reiškia, rekomenduoja montuoti EFB arba AGM Norint išvengti pirmalaikio gedimo, apžiūkad didesnio tankio elektrolitas kaupiasi batechnologijos akumuliatorių baterijas, nes rėjus akumuliatorių bateriją ir išmatavus jos terijos elementų apačioje, o silpnesnis, majas galima daugiau iškrauti ir joms nebūdinįtampą, galima nustatyti, ar reikia papildomo žesnio tankio, elektrolitas kaupiasi baterijos gas sluoksniavimasis. įkrovimo. elementų viršuje. Profilaktinė techninė priežiūra tapo svarbia Jei techninė priežiūra bus atliekama efektyNorint, kad elektrolitas nesisluoksniuotų ir akumuliatorių baterijų priežiūros dalimi, nes viai, sumažės atvejų, kai reikės vykti į servisą nesumažėtų talpa, akumuliatoriaus batešiuolaikinėse komercinėse transporto priear kviestis pagalbą, be to, klientai bus patenriją reikia kuo anksčiau įkrauti. Tam transmonėse baterijoms tenka nemažas krūvis. Iš kinti, kad laikotės nustatytų krovinio pristaporto priemonės įrankių rinkinyje turi būti dviejų akumuliatorių baterijų šio tipo transtymo terminų. TRUCK.INTERCARS.LT

VARTA-AUTOMOTIVE.COM/FLEET

„VARTA ProMotive EFB“ akumuliatoriaus baterija yra sukurta sunkiosioms komercinėms transporto priemonėms. Ji pritaikyta dideliam elektros energijos poreikiui, kuris atsiranda vairuotojui nakvojant automobilyje ir naudojantis buityje įprastomis funkcijomis. Dėl to šios akumuliatorių baterijos yra puikus pasirinkimas tiems, kurie nori sumažinti bendrąją nuosavybės kainą. Gyvavimo ciklas yra triskart ilgesnis už įprastinių akumuliatorių baterijų Pritaikyta naudotis buityje įprastomis funkcijomis Akumuliatorių baterija yra ypač atspari vibracijai, todėl ją galima montuoti kėbulo galinėje dalyje (EURO V / VI)

Apsilankykite mūsų portale varta-automotive.com/fleet ir užsiregistruokite susitikimui su mūsų specialistais, kurie patars, kaip optimizuoti jūsų transporto priemonių parko bendrąją nuosavybės kainą.

Viskas prasideda nuo

TIEKĖJAI

KLAUSIMAI IR ATSAKYMAI APIE „FE“ ALYVAS KAIP ALYVA GALI TURĖTI ĮTAKOS DEGALŲ SĄNAUDOMS? Dyzelinis variklis savo konstrukcija yra, jei taip galima pasakyti, labai netobulas. Vos apie pusė energijos, išgautos iš degalų, yra paverčiama stūmoklių judėjimu, t. y. galia. Keli procentai šios galios yra išeikvojami nuosavos vidinės trinties variklyje pasipriešinimo įveikimui. Alyvos užduotis – šių pasipriešinimų sumažinimas. Jei variklyje tepimui naudosime alyvą, kuri turi mažesnį pasipriešinimo koeficientą, tai visas vidinis trinties pasipriešinimas, t. y. judėjimo pasipriešinimas, sumažės, o dėl to padidės variklio našumas, t. y. esant tai pačiai galiai sumažės degalų sąnaudos. Teoriškai viskas atrodo labai paprasta!

O KOKIA TURI BŪTI TRINTĮ MAŽINANTI ALYVA? Kiekviena alyva mažina trintį, bet stengiamasi sukurti alyvą, kuri sumažins šią trintį dar labiau nei prieš tai naudotos alyvos. Visų pirma, turime naudoti alyvas su mažesniais vidiniais pasipriešinimais. Paprastai tariant, reikia naudoti mažesnio klampumo alyvas, pvz., XW-30. Antra ir visų svarbiausia

dų naudojimo, sukeltų padidintą nurodytų elementų susidėvėjimą. Žemiau pateiktos diagramos parodo testus, atliktus ant stendo varikliams „Mercedes“ OM 611, OM 646 ir OM 501 LA, kuriuose matoma, kokiomis puikiomis susidėvėjimo mažinimo savybėmis pasižymi vienas iš TOTAL FE gamos produktų. Diagramos rodo maksimalius susidėvėjimo limitus: cilindro gilzės susidėvėjimas yra priimtas kaip susidėvėjimo riba reikliausiame teste „Mercedes Benz“ dyzeli-

MB 228.51 limitas

RUBIA TIR 8900 FE 10W-30

MB 228.51 limitas

Variklis OM 611

Variklis OM 646

sąlyga – šiose alyvose būtina naudoti specialius priedus, kurie mažina susidėvėjimą ir modifikuoja trintį tose vietose, kuriose ji yra aukščiausia. Nesigilinant į labai techniškus klausimus, šie priedai yra aktyvuojami ir veikia tose vietose, kuriose patiriamos didžiausios apkrovos (paskirstymas ir stūmoklių „grįžimo“ vietos, t. y. viršutinis ir apatinis rimties taškas). Tokia alyva ne tik sumažina mišrios trinties atsiradimo galimybę, t. y. apsaugo šiuos elementus nuo susidėvėjimo, bet ir sumažina judėjimo pasipriešinimą šiose vietose. Vien tik klampumo sumažinimas, be minėtų prie-

TRUCK.INTERCARS.LT

Variklis OM 501 LA

niams varikliams MB 228.51. Alyva RUBIA TIR 8900 FE 10W30 užtikrina nuo 85 % iki 100 % mažesnį cilindro gilzės susidėvėjimą nei reikalauja norma MB 228.51.

KIEK DEGALŲ GALIMA SUTAUPYTI NAUDOJANT TINKAMĄ ALYVĄ? Jau daugiau nei 20 metų TOTAL tyrimų centre, esančiame Solaize, buvo kuriami pirmieji FE gamos produktai, variklių alyvos sugebėdavo sutaupyti apie 0,5 L degalų kiekvienam 100 km. Rezultatas atrodė puikiai, tačiau buvo manoma,

kad to nepakanka. Dėl to buvo pradėtos kurti specialios transmisines alyvos, kurios galėtų papildomai sumažinti degalų sąnaudas. Specialių FE gamos alyvų pritaikymas visoje transporto priemonės kinematinėje grandinėje variklis-pavarų dėžė-tiltas suteikė galimybę sutaupyti apie 1 L degalų kiekvienam 100 km. Diagrama rodo degalų taupymo lygį. Pakeitus pusiau sintetinę alyvą RUBIA TIR 8900 10W40 į pusiau sintetinę FE gamos alyvą RUBIA TIR 8900 FE 10W30, degalų sutaupymas siekė 1,3 %. O papildomai panaudojus alyvą TRANSMISSION XS FE 75W80 (naujas pavadinimas – TRAXIUM GEAR 9 FE 75W80) pavarų dėžėje ir TRANSMISSION SYN FE 75W90 (naujas pavadinimas – TRAXIUM DUAL FE 75W90) galiniame tilte, degalų sutaupymo rezultatas pasiekė 3 %.

SUTAUPOMA TIK 3 % DEGALŲ? KĄ REIŠKIA 1 L / 100 KM SUTAUPYMAS VARIKLIAMS, VIDUTINIŠKAI SUNAUDOJANTIEMS APIE 35 L / 100 KM? Trys procentai neatrodo daug, tačiau pažvelkime į tai metų mastu. Vidutinė sunkvežimio rida per metus sudaro apie 100 000 km. 1 L kiekvienam 100 km – tai apie 1000 L degalų sutaupymas per metus kiekvienai transporto priemonei. O jei kalbame apie flotilę, sudarytą iš kelių ar keliolikos transporto priemonių, sutaupoma keliolika tūkstančių eurų. Ar tai mažai? Be to, toks rezultatas pasiekiamas vien tik pasirinkus tinkamą alyvą. Beje, šis pateiktas 1 L / 100 km sutaupymas apskaičiuotas važiuojant greitkeliu, mišriame cikle sutaupymas kartais siekė net virš 6 %.

AR ŠĮ TAUPYMĄ PATVIRTINO ŽINOMOS

TARPTAUTINĖS TYRIMŲ ORGANIZACIJOS? Taip, žinoma. Kadangi 1 L sutaupymą kiekvienam 100 km vartotojai sunkiai pastebi, pasistengėme, kad žinomos tarptautinės tyrimų organizacijos patvirtintų pasiekiamus rezultatus įvairiuose automobilių tipuose ir markėse bei įvairiuose eksploatacijos cikluose. Prancūzų UTAC, anglų„Millbrook“ bei vokiečių TÜV patvirtino vidutinį degalų sutaupymą apie 3 % lygyje. O tai, esant vidutiniam 35 L / 100 km degalų suvartojimui, suteikia apie 1 L sutaupymo kiekvienam 100 km rezultatą.

KIEK KAINUOJA „FE“ GAMOS ALYVA? Naudojama technologija, patentai, tyrimai ir testai kainuoja. Dėl to auga ir produktų kaštai, bet FE gamos produktai kainuoja nuo kelių iki keliolikos procentų daugiau nei jų atitikmenys iš„normalios“ gamos. Tokios alyvos keitimas kainuoja keliolika eurų brangiau, tačiau tai nieko nereiškia, palyginti su FE alyvas naudojant sutaupytais tūkstančiais eurų.

KOKIA YRA VARIKLIŲ GAMINTOJŲ POZICIJA „FUEL ECO“ ALYVŲ ATŽVILGIU? Pirmoji įmonė, kuri pradėjo rekomenduoti ir taikyti FE alyvas, buvo„Renault Trucks“, pradėjusi tai jau pastarajame šimtmetyje, kai pirmajam užpildymui buvo naudojamos FE alyvos. „Renault Trucks“ pavyzdžiu po kelių metų pasekė

TIEKĖJAI

Degalų taupymas

Sėkmingai, jau virš 15 metų, FE alyvos yra taikomos vakaruose maksimaliai leistinoms ridoms tarp keitimų užtikrinti ir nesusiduriama su jokiomis eksploatacinėmis ar techninėmis variklių problemomis, kurias galėtų sukelti mažesnio klampumo FE alyvos naudojimas.

AR YRA KOKIE NORS APRIBOJIMAI „FE“ ALYVŲ NAUDOJIMUI? RUBIA TIR 8900 FE 10W-30 + TRANSMISSION XS FE 75W-80 + TRANSMISSION SYN FE 75W-90 RUBIA TIR 8900 FE 10W-30 RUBIA TIR 8900 10W-30

kiti konstruktoriai. TOTAL prekės ženklo FE alyvos turi aukščiausias variklių konstruktorių homologacijas MAN M 3677, M 3477,„Mercedes“ MB 228.51, VOLVO VDS-4, VDS4,5; „Renault Trucks“: RLD-3, DAF, IVECO, MACK, „Cummins“, SCANIA LDF-4 ir t. t., specifikacijas ACEA: E4, E6, E9, ir t. t. Jei šios alyvos keltų kokių nors abejonių dėl jų poveikio varikliams, tai jos jokiu būdu nepraeitų labai reiklaus homologacijos proceso. Dažnai šis procesas apima laboratorinių tyrimų ciklą, tyrimus variklių simuliatoriuose ir net 3 metų testus kelių sąlygomis.

Taip. Bendri apribojimai yra tokie pat, kaip ir aukštos kokybės alyvos naudojimui senesnių tipų varikliuose su didele rida, kuriuose anksčiau buvo naudojamos žemos kokybės alyvos. FE alyvas rekomenduojama naudoti EURO IV, V ir VI standartus atitinkančiuose varikliuose.

KOKIE PRODUKTAI PRIKLAUSO GAMAI „TOTAL FE“, KAIP JUOS ATPAŽINTI? Mūsų asortimente, skirtame Lenkijos rinkai, siūlomi keli FE gamai priklausantys dviejų kokybės kategorijų produktai: pusiau sintetinė ir sintetinė alyva. O atpažinti šiuos produktus gamoje yra labai paprasta, nes jų pavadinime naudojamas žymėjimas FE. Čia pateikiame kelis FE alyvų pavyzdžius, atitinkančius aukščiausius sunkvežimių konstruktorių reikalavimus.

TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W-30 Naujausios kartos sintetinė, kurą taupanti FE (angl. Fuel Eco) alyva „Low SAPs“ technologijos dyzeliniams varikliams, atitinkantiems emisijos normas EURO IV, V ir VI. Alyva leidžia pasiekti maksimalias konstruktorių leistinas ridas tarp alyvos keitimų. Pastebimai veikia degalų taupymą. Atitinka aukščiausias normas ir konstruktorių homologacijas: ACEA E6 / E9; API CI-4 / CI-4 PLUS / CJ-4 MERCEDES MB-APPROVAL 228.51; MAN M 3677 / 3477; SCANIA LDF-4; VOLVO VDS-4; RENAULT TRUCKS RLD-3; MACK EO-O PREMIUM PLUS; CUMMINS CES 20081; DAF.

TOTAL OPTIMA 1100 FE 10W-30 Naujausios kartos pusiau sintetinė kurą taupanti FE (angl. Fuel Eco) alyva „Low SAPs“ technologijos, tinkama sunkioms salygoms (Heavy Duty) su CK-4 specifikacijomis: ACEA E7/ E9; API CK-4; DAIMLER : MB-APPROVAL 228.31; FORD: WSS-M2C 171-F1; CUMMINS: CES 20086; DETROIT DIESEL CORPORATION: DD 93K222; MACK TRUCKS: MACK EO-S 4.5; RENAULT TRUCKS: RENAULT TRUCKS RLD-3; VOLVO TRUCKS: VOLVO VDS-4.5.

TOTAL RUBIA TIR 8900 FE 10W-30 Naujausios kartos pusiau sintetinė kurą taupanti FE (angl. Fuel Eco) alyva „Low SAPs“ technologijos dyzeliniams varikliams, atitinkantiems emisijos normas EURO IV, V ir kai kuriems EURO VI. Normos ir konstruktorių homologacijos: ACEA E6/ E9 / E7 IR E4-99 3 LAIDOS; API CJ-4; MERCEDES MB PAGE 228.51; MAN M 3477 / M 3277-CRT / M 3271-1; VOLVO VDS-4; RENAULT TRUCKS RLD-3; DAF; CUMMINS CES 20081.

TOTAL TRAXUIM GEAR 9 FE 75W80 (EX. TRANSMISSION XS FE 75W80) Speciali sintetinė transmisinė FE gamos alyva, leidžianti maksimaliai pailginti ridą tarp alyvos keitimų (net iki 540 000 km arba 3 metų) kai kurių mechaninių ir automatizuotų ZF pavarų dėžių su arba be retarderio (intarderio) atvejais. Rekomenduojama naudoti transporto priemonėms: MAN, DAF, MERCEDES, IVECO, RENAULT TRUCKS, VOLVO Normos ir konstruktorių homologacijos: API GL-4; MAN 341 TIPAS Z-5; ZF TE-ML 01E / 02E / 16P; VOITH CLASS B; VOLVO 97307.

TOTAL TRAXIUM DUAL FE 75W90 (EX. TRANSMISSION SYN FE 75W90) Aukštos kokybės sintetinė alyva specialiai suprojektuota sinchronizuotoms ir ne mechaninėms pavarų dėžėms, varančiosioms ašims ir hipoidinėms pavaroms. Ypač rekomenduojama labai ilgoms ridoms, siekiančioms net 540 000 km tarp keitimų kai kuriems galiniams tiltams transporto priemonėse MAN, DAF, MERCEDES, IVECO, VOLVO, RENAULT TRUCKS, MERCEDES-BENZ. Normos ir homologacijos: API MT-1 / GL-4 / GL-5; SAE J 2360; MERCEDES 235.8; DAF (tiltai – pailginta rida); MACK GO-J; MAN 342 S1 (ex MAN 3343 tipas SL); MAN 341 tipas E3; RENAULT TRUCKS ašys; SCANIA STO 1:0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12L, 12N, 16F, 17B, 19C, 21 B; VOLVO 97312.

INTERCARS.LT

TIEKĖJAI

SUSIREGULIUOJANTI „SMARTAC“ SANKABA SU DIAFRAGMINE SPYRUOKLE Palyginti su dėvėjimosi kompensavimo pagal jėgą sistema (susireguliuojančioje sankaboje), „SmarTAC“ reguliavimo procesas realizuojamas matuojant eigą sankabos įjungimo ir išjungimo metu. Pasikeitus diafragminės spyruoklės atstumui iki smagračio, pagal ašinės eigos skirtumą pasisuka reguliavimo žiedas, kuriam sukamąjį judesį suteikia valdantysis krumpliaratis, tiesiogiai sujungtas su reguliavimo ašimi. Atstumas kompensuojamas veikiant nuožulnos sistemai. 1 pav.

čiu poveikį nuožulniajam žiedui (1). Krumpliaračio ir veržlės perdavimo santykis veiksmingai keičia nuožulniojo žiedo aukštį 2/1000 mm pakopomis. Dėl to galima kompensuoti 0,2 mm dydžio frikcinės medžiagos nusidėvėjimą, kuris susidaro 100 kartų įjungus sankabą.

2 pav.

1 3

1 Spaudžiamoji plokštė, 2 Reguliatorius, 3 Lakštinė spyruoklė, 4 Nuožulnusis žiedas, 5 Diafragminė spyruoklė, 6 Vielinis žiedas, 7 Gaubtas, 8 Pavaros mechanizmas, 9 Kniedė

VEIKIMAS Diafragminė spyruoklė su susireguliavimo mechanizmo pavaros strekte / reguliavimo spyruokle (3) sujungiama per skiriamąjį varžtą (1, 2 pav.). Pakilus diafragminei spyruoklei, didėjant nusidėvėjimo laipsniui kyla ir skiriamasis varžtas. Aukščiau pakyla ir pavaros strektė. Ši eiga iš pavaros strektės / reguliavimo spyruoklės perduodama į valdymo krumpliaratį. Keičian-

Reguliavimo mechanizmo skerspjūvis

tis frikcinės dangos storiui kinta ir eiga, todėl krumpliaratis sukasi. Didesniam susireguliavimo tikslumui pasiekti įrengtas stabdiklis (2), padalytas į tarpines pakopas, ir pavaros strektė. Šis sprendimas užtikrina, kad krumpliaratis (2, 3 pav.) suksis labai mažomis pakopomis. Krumpliaračio sukimo momentas priverčia suktis ašį (4) ir ašine kryptimi slinkti veržlę (5). Ji sujungta su varomuoju įtaisu, daran-

pav.

TRUCK.INTERCARS.LT

Reguliatoriaus komponentai

UNIKALU.

Unikali konstrukcija, palengvinanti remontą ir padedanti sutaupyti. FAG RIU – sunkvežimio stebulių remonto sprendimas, užtikrinantis, kad kitą kartą remontuoti prireiks gal tik po milijono kilometrų. Užsandarintą, surinktą ir suteptą FAG RIU montuoti yra paprasta ir gerokai pigiau nei keisti visą rato stebulę. Be to, turėdami vieno tipo FAG RIU, servisai gali remontuoti įvairiausias ratų stebules. Išvada – unikalus gaminys, atveriantis unikalias galimybes. www.schaeffler.com/aftermarket

TIEKĖJAI

INFORMACIJA APIE PRODUKTĄ PADIDINTO IŠORINIO MATMENS SLYDIMO GUOLIS Remontinis sprendimas „Mercedes-Benz OM 651“ Pagrindinių guolių atramos varikliuose serijos OM 651 varikliai negali būti remontuojami įprastu būdu dėl laužtinio guolio dangčio. Šių variklių blokų remontui „Motorservice“ siūlo specialų padidinto išorinio skersmens slydimo guolių komplektą. Didelis išorinis skersmuo įgalina dirbtuves, remontuojančias variklius, apdirbti pažeistus variklių blokų pagrindinių guolių dangčius.

Katalogo duomenys: Padidinto išorinio matmens slydimo guolių komplektas „Mercedes-Benz OM 651“

TRUCK.INTERCARS.LT

„Premium“ kokybės variklių dalys

www.ms-motorservice.com

TIEKĖJAI

UNIVERSALUS TIEKĖJAS

SUBALANSUOTA PLĖTRA „MANN-FILTER“ PRODUKTUOSE

◾ Verpto klijavimo (angl. Spun-bonding) linija padidina medžiagų ir technologinių procesų energetinį efektyvumą. ◾ Perdirbtas dirbtinis pluoštas oro filtruose MANN-FILTER. ◾ MANN-FILTER pakuotėms naudojamas pluoštas, gautas iš perdirbto dirbtinio pluošto. ◾ Gamybos padalinys, sertifikuotas „Forest Stewardship Council“® subalansuotam miškų ūkiui. Pasinaudodamas „premium“ prekiniu ženklu MANN-FILTER nepriklausomai atsarginių dalių rinkai, filtravimo srities ekspertas MANN+HUMMEL siūlo ne tik inovatyvius sprendimus švaraus mobilumo srityje, bet taip pat filtrus ir pakuotes, gaminamas subalansuotu būdu, tausojančiu gamtos išteklius.

VERPTO KLIJAVIMO (ANGL. SPUN-BONDING) LINIJA PADIDINA MEDŽIAGŲ IR TECHNOLOGINIŲ PROCESŲ ENERGETINĮ EFEKTYVUMĄ Vienintelė pasaulyje verpto klijavimo linija sintetinių filtruojančių medžiagų gamybai yra naudojama MANN-FILTER gamybos padalinyje, esančiame Marklkofen, Bavarijoje, kur produkcija gaminama tausojant gamtos išteklius. Verpto klijavimo proceso sujungimas su integruotomis krosnimis, kurios naudojamos pluošto surišimui, yra naujovė, palyginti su anksčiau naudotais procesais, pvz., tirpdymo procesu (angl. Meltblown). Palyginti su anksčiau naudotais gamybos procesais, naujasis gamybos procesas gali sutaupyti iki 70 procentų procesams naudojamos energijos per metus. Tai sumažina CO2 emisiją daugiau nei 4 000 tonų. Kartu su verpto klijavimo linija buvo pastatyta perdirbimo linija. Čia gamybos procese atsiradusios nuopjovos ir atliekų ritinėliai yra perdirbami į granules ir vėl naudojami procese. Tokiu būdu įmonė veikia beveik be atliekų ir yra labai subalansuota.

PERDIRBTAS DIRBTINIS PLUOŠTAS ORO FILTRUOSE „MANN-FILTER“ Oro filtrai MANN-FILTER, pagaminti iš perdirbto dirbtinio pluošto, sudaro dar vieną ženklų indėlį į taupų išteklių panaudojimą. Vienas kvadratinis metras filtruojančios medžiagos filtre C 24 005 sudėtyje turi apie dviejų 1,5 litro PET butelių medžiagą. Dėl didelio gebėjimo sulaikyti teršalus, šiam oro filtrui pakanka vos 30 procentų filtruojančio įdėklo paviršiaus, palyginti su standartiniais oro filtrais iš celiuliozės. Kiti oro filtrai su šia inovatyvia medžiaga yra ruošiami ir netrukus pasirodys rinkoje.

PLUOŠTAS, GAUTAS IŠ PERDIRBTO DIRBTINIO PLUOŠTO, NAUDOJAMAS „MANN-FILTER“ PAKUOTĖMS Globalus ekspertas filtravimo srityje MANN-FILTER taip pat susikoncentravo į subalansuotą savo produktų pakuotės plėtrą: kiekvienoje geltonai-žalioje dėžutėje yra nuo 80 iki 95 % perdirbto pluošto. Europos rinkoje yra pasiekiama virš 4 800 filtruojančių elementų, skirtų virš 48 000 transporto priemonių ir mašinų, tarp jų virš 12 000 produktų skirta lengviesiems automobiliams ir komerciniam transportui, virš 9 100 – sunkvežimiams ir autobusams, beveik 1 000 – motociklams bei 25 500 – visureigiams ir pramoninei technikai.

Oro filtrai MANN-FILTER yra pagaminti iš perdirbto dirbtinio pluošto TRUCK.INTERCARS.LT

GAMYBOS PADALINYS, SERTIFIKUOTAS „FOREST STEWARDSHIP COUNCIL“® SUBALANSUOTAM MIŠKŲ ŪKIUI Naudodama ekologiškas filtruojančias medžiagas oro filtrams, įmonė MANN+HUMMEL jau keletą metų plėtoja subalansuotą miškų ūkį. Be techninių specifikacijų suderinamumo, įmonei yra labai svarbus subalansuotas ir ekologiškas veikimas. Todėl įmonė MANN+HUMMEL gavo savo gamybos padaliniui Saragosoje„Forest Stewardship Council“® (FSC) sertifikatą, leidžiantį gaminti produktus, kurių sudėtyje yra mediena iš sertifikuotų šaltinių.

SUMAŽINTA CO2 EMISIJA Naudodama šiuolaikiškus apšvietimo šaltinius (LED) ir išmanųjį apšvietimo valdymą, pakeitusį kompresorius ir kitas priemones, įmonė MANN+HUMMEL 2018 metais sumažino CO2 emisiją apie 3 300 tonų. Visi šie veiksmai turi tikslą įmonės rinkoje - MANN+HUMMEL siekia CO2 balanso pagerinimo bei visų vertybių grandinės aspektų, o taip pat tinkamo natūralių žaliavų išnaudojimo.

Vairuoti su MANN-FILTER – saugiau!

Šiuolaikinių automobilių saugumas nuolat didinamas. Be įvairiausių saugos sistemų, oro pagalvės ir saugos diržai yra du pagrindiniai įtaisai, apsaugantys mus ištikus blogiausiam scenarijui. Vis dėlto žmonės dažnai pamiršta nematomas grėsmes, kurios jų tyko važiuojant automobiliu: kietąsias daleles, alergenus, toksiškas dujas, bakterijas ir grybų sporas. Didelio veiksmingumo salono oro filtras neleidžia šiems nepageidaujamiems įsibrovėliams patekti į mūsų automobilius, o iš jų – į mūsų plaučius. Periodiškai keiskite salono oro filtrą ir būsite saugesni, jausitės ramiau. Būtinai rinkitės originalius MANN-FILTER gaminius, kurių kokybė visiškai atitinka automobilių gamintojų naudojamų dalių kokybę.

MANN-FILTER. Nepriekaištingos dalys. Nepriekaištingos paslaugos. www.mann-filter.com

TIEKĖJAI

KAS SLYPI DEGALŲ FILTRO „HENGST“ PAKUOTĖJE?

IŠARDOME FILTRUS Į SUDEDAMĄSIAS DALIS Teršalų emisijos mažinimo reikalavimai lemia, kad degalinėse pilame degalus su dideliu biokomponentų kiekiu. Dėl šių priedų degalai turi geresnes tirpdomąsias savybes, tačiau greičiau užpildo filtrą nešvarumais iš degalų sistemos. Šiuolaikiniai degalai turi aukštą vandenilio potencialą (pH) ir stabilų vandens emulsijos kiekį, dėl kurio padidėja korozija, o esant žemoms temperatūroms (žemiau -5 °C), taip pat susidaro ir parafino kristalų. Šie veiksniai kelia aukštesnius reikalavimus filtravimo tikslumui. Filtras, surinkdamas savo filtruojančioje medžiagoje teršalus, privalo užtikrinti pakankamą degalų srautą tol, kol bus pakeistas nauju. Du pagal išvaizdą vienodi filtrai skiriasi ne tik kaina, tad pažiūrėkime, kas slypi degalų filtro „Hengst“ pakuotėje.

FILTRUOJANTI MEDŽIAGA Struktūra, filtruojančios medžiagos kokybė ir impregnavimas turi įtakos filtravimo tikslumui, filtro ilgaamžiškumui, gebėjimui sulaikyti teršalus bei atsparumui agresyvioms medžiagoms. „Hengst“ naudoja tik aukščiausios kokybės žaliavas, pvz., filtruojančią medžiagą„Meltblown“, kurios filtravimo klasė yra mažesnė nei 2μ. Dėl to filtrai „Hengst“ tiksliai atskiria vandenį nuo degalų, tokiu būdu apsaugodami aukšto slėgio siurblį ir degalų purkštuvus nuo pažeidimų bei korozijos.

INOVATYVUS PROJEKTAS IR KRUOPŠTUS GAMYBOS PROCESAS Plisavimas, klostavimas, klosčių stabilizavimas, optimaliai parinktas filtruojantis paviršius, inovatyvus sustiprinančios šerdies projektas, unikalus sujungimo ir impregnavimo metodas – tai nuosavos„Hengst“ inžinierių idėjos. Filtruojantis popierius yra išvyniojamas ir kaitinamas krosnyje, po to sudedamas ir karpomas. Pirmoji ir paskutinioji klostė yra sujungiamos naudojant specialią sandarinimo technologiją – tai apsaugo nuo nefiltruotų degalų patekimo į įpurškimo sistemą ir jos pažeidimo.

„WORK SMARTER“ – PATENTAS GREITAM KEITIMUI

Degalus filtruojantis modulis transporto priemonėms MAN (varikliai D08, D20, D26; MAN TGL,TGX).

TRUCK.INTERCARS.LT

Įmonių savininkai ir sunkvežimių vairuotojai žino, kad kiekviena tokios transporto priemonės darbo valanda tiesiogiai veikia pelną ar nuostolį. Tai lemia taip pat ir tos valandos, kurias transporto priemonė praleidžia pas mechaniką, kai keičiamos atsarginės dalys. Laikantis šūkio„Dirbk gudriau“ (angl. Work smarter), filtrai „Hengst“ padeda dirbti efektyviau, taupyti laiką, pinigus bei modulio ir aplinkos išteklius. Įmonė gamina degalų filtravimo modulius, kurie

viename korpuse turi integruotus elementus: degalų filtrą, našų degalų šildytuvą su „Quick connect“ funkcija, elektrinį valdymo vožtuvą, vandens nusodintuvą, slėgio daviklį, srauto ir temperatūros reguliavimo vožtuvus. Tokio sprendimo pavyzdys – tai degalų filtravimo modulis su keičiamu filtro įdėklu (kodas: E422KP), kuris taikomas, pvz., transporto priemonėse MAN su varikliais D08, D20 ir D26. Ši sistema atitinka technologijos „Common Rail“ reikalavimus ir sugeba pašalinti iš degalų smulkiausias teršalų daleles bei vandenį. Esant atitinkamai daviklių sistemai (dalinai pagal poreikį) ir įvairioms daviklių funkcijoms, yra stebima degalų sistema, o nuo degalų atskirtas vanduo automatiškai šalinamas iš degalų bako. Sistema taip pat pasižymi lengvu ir greitu filtro keitimo procesu. Aptarnaujant šį modulį, vienintelė iš dirbtuvių reikalaujama operacija – tai filtruojančio įdėklo pakeitimas. Vožtuvai ir filtro korpusas, kuriame yra tikrasis degalų filtro įdėklas, lieka pritvirtinti prie variklio bloko. Lengvai eksploatuojamas ir ekologiškas ENERGETIC® filtro projektas naudoja „Clip-in“ technologiją. Filtro šalinimo metu išpylimo vožtuvas nukreipia degalus į baką, o visas procesas yra greitas bei „švaresnis“ tiek mechanikui, tiek aplinkai.

TARPTAUTINĖS ŽINIOS IR ORIGINALIOS ĮRANGOS GAMINTOJO PATIRTIS Kartu su centrine būstine Vokietijoje, „Hengst“ turi atstovybes 11 šalių, 4 kontinentuose. Ši gru-

TIEKĖJAI

pė dalyvauja stambiausių transporto priemonių ir variklių gamintojų tyrimų ir plėtros veikloje. Sukauptos žinios, procesų sanglauda ir atlikimo tikslumas – tai pagrindai, kuriais paremta OE (originalios įrangos) ir OES (originalios įrangos tiekėjo) specifikacijas atitinkančių „premium“ klasės filtrų gamyba nepriklausomai atsarginių dalių rinkai.

REIKLŪS TESTAI „Hengst“ tyrimų skyrius testuoja veiksnius, kurie turi įtakos degalų filtravimui standartinėmis ir ekstremaliomis kelių sąlygomis. Laboratoriniuo-

se testuose į dyzeliną yra įpilama vandens, tai leidžia nustatyti jo dalelių filtravimo efektyvumą. Prisukamų filtrų su metaliniais korpusais testuose, filtrai yra pripildomi helio, o galimas nesandarumas aptinkamas vakuuminėje kameroje.

KUO IŠSISKIRIA „HENGST“ DEGALŲ FILTRAI? Kiekvienoje „Hengst“ pakuotėje slypi aukštos kokybės medžiagos, inovatyvus projektas, kruopštus (skrupulingas) gamybos procesas, reiklūs testai, tarptautinė patirtis, OE gamintojo žinios ir daugiau nei šešiasdešimtmetį trunkantis klientų ir verslo partnerių pasitikėjimas.

WWW.HENGST.COM

Degalų filtrai „Hengst“.

TIEKĖJAI

„Elring“ gaminamas visapusis variklio sandarinimo tarpiklių asortimentas KONSTRUKCIJOS SKIRTUMAI Įvedus didelio tūrio dyzelinių variklių išmetamųjų dujų toksiškumo normas EURO VI, atitinkamai pakito ir šių variklių sandarinimo tarpiklių eksploatavimo sąlygos. Grįžkime šiek tiek atgal, į laikotarpį, kai buvo įvestas aplinkos apsaugos standartas EURO VI. Europos Sąjungoje jis patvirtintas 2009 m. birželį ir įsigaliojo nuo 2012 m. gruodžio 31 d. (tipo bandymai) ir nuo 2013 m. gruodžio 31 d. (serijiniai bandymai). Aplinkos apsaugos standarte EURO VI, palyginti su EURO V, krovininėms transporto priemonėms taikomos ribinės kenksmingų dalelių vertės sumažintos 67 %, o azoto oksidų – 80 %. Be to, standarte EURO VI atsirado išmetamosiose dujose esančių kietųjų dalelių koncentracijos ribinės vertės. Kitos, ne Europos Sąjungos šalys, taip pat diegia išmetamųjų dujų toksiškumo normas. Europos krovininių transporto priemonių gamintojai, stengdamiesi užtikrinti atitiktį sumažintoms ribinėms vertėms, kompleksiškai taiko įvairias technologijas, pavyzdžiui, išmetamųjų dujų recirkuliacijos variklyje technologiją (EGR) ir iš variklio išmetamų dujų apdorojimo selektyviosios katalizinės redukcijos metodiką (SCR). Be suodžių filtro (DPF) nė vienas transporto priemonių gamintojas negali įvykdyti EURO VI reikalavimų. Priežastis yra ta, kad matuojama ne tik dalelių masė, bet ir jų skaičius, t. y. į aplinką jų išmesti leidžiama gerokai mažiau. Šiomis priemonėmis ribojama aplinkos tarša mikroskopinėmis suodžių dalelėmis, kurios gali įsiskverbti į plaučius.

EURO VI ATITINKANTYS VARIKLIAI Kokiais techniniais sprendimais variklių gamintojams pavyko užtikrinti atitiktį gerokai mažesnėms ribinėms vertėms? Pirmiausia, beveik visi gamintojai variklio bloką ir cilindrų bloko galvą gamina iš naujoviškų medžiagų. Tai – pilkasis ketus su vermikulitiniu grafitu, kuriam būdingas ypač didelis atsparumas temperatūros pokyčiams ir mažas šiluminis plėtimasis. Taip suvienodinamas cilindrų bloko galvos ir variklio bloko su karteriu plėtimosi koeficientas, todėl visiškai sumažėja abiejų komponentų persikreipimo tikimybė. Naujosios medžiagos trūkumas – mažas atsparumas veržimo jėgai. Šis dalykas labai akivaizdus

TRUCK.INTERCARS.LT

DIDESNĖS APKROVOS DYZELINIUOSE VARIKLIUOSE, KURIE ATITINKA EURO VI REIKALAVIMUS lyginant „Mercedes Benz“ automobiliams OM 460 ir OM 471 nurodytas veržimo momento vertes. Abiejų modelių darbinis tūris yra 12,8 l. OM 471 cilindrų bloko galvos varžtų veržimo momentas yra gerokai mažesnis. Monolitinės cilindrų bloko galvos su vienu arba dviem skirstomaisiais velenais, įrengtais viršuje, komponentų patvarumas labai skiriasi nuo variklių, kuriuose cilindrų blokas sukonstruotas su atskiromis galvomis. Dėl to komponentų paslankumas, palyginti su EURO V varikliais, taip pat skiriasi. Be to, labai padidintos maksimalaus įpurškimo slėgio ir degimo parametrų vertės, kurios priklauso nuo šiuolaikinių įpurškimo sistemų savybių. Pavyzdžiui, populiaraus variklio DAF MX 13 suslėgimo koeficientas nuo 17,4:1 (EURO V modeliuose) padidintas iki 18,5:1 (EURO VI modeliuose). Įpurškimo slėgis nuo 1620 padidintas iki 2500 bar. Kitų gamintojų krovininių transporto priemonių variklių rodikliai yra labai panašūs. Pasikeitus maksimalioms degimo temperatūros vertėms, į jas buvo būtina atsižvelgti projektuojant tokių variklių sandarinimo tarpiklius. Visi minėti parametrai turi įtakos šiuolaikinių EURO VI variklių sandarinimo tarpikliams. Vis dėlto, daugiausiai įtakos cilindrų bloko galvos sandarinimo tarpikliui turi didesni svyravimai sandarinimo vietoje, kurie atsiranda, kai didinant slėgį cilindruose galva pakeliama virš cilindrų bloko. Minėtus reikalavimus atitinka cilindrų bloko galvos sandarinimo tarpikliai, gaminami iš metalo ir elastomero.

KAIP ATRODO DETALIZUOTA KONSTRUKCIJA? Degimo kamera sandarinama banguotuoju sluoksniu, kuris užpresuojamas ant laikančiojo sluoksnio. Jo konstrukcija ir medžiagos savybės yra tokios, kad tam tikrame intervale jis gali būti pakankamai lankstus. Be to, banguotasis sluoksnis sujungtas su abiems dengiamaisiais sluoksniais, kuriais, kaip įprasta, dengiamos degimo kameros ir kurie atlieka ribojamąją funkciją, mažinančią sandarinimo tarpelyje susidarančius

svyravimus. Pagal šią technologiją jau daugelį metų gaminami lengvųjų automobilių cilindrų bloko galvos daugiasluoksniai sandarinimo tarpikliai. Jie gaminami iš atsparaus aukštai temperatūrai nerūdijančiojo plieno, kuris poliruojamas, kad padidėtų jo atsparumas korozijai. Ši medžiaga garantuoja reikiamą ilgaamžiškumą. Variklio alyvos ir aušinimo skysčio kanalai sandarinami elastomeriniais elementais, kurie su laikančiaisiais sluoksniais sujungiami slėginio liejimo metodu. Šie elementai gaminami iš atsparaus aukštai temperatūrai fluorelastomero (FKM). Be to, visas kontūras apipurškiamas elastomeru, kuris abu viršutinius sluoksnius puikiai apsaugo nuo korozijos. „ElringKlinger“ specialistai, remdamiesi šia technologija, sukūrė sandarinimo tarpiklį, kuris savo konstrukcija primena dėlionę. Bendrovei pavyko organizuoti ekonomišką gamybos procesą ir sumažinti išlaidas gamybos priemonėms. Sandarinimo tarpiklyje yra aštuoni elementai. Trys iš jų sudaro vidurinį sluoksnį ir po du elementus priklauso viršutiniam ir apatiniam sluoksniams.

PATIKIMA KOKYBĖ NUO PRADŽIŲ Remiantis pastarųjų metų duomenimis, šiuolaikinių variklių eksploatavimo rida iki pirmojo kapitalinio remonto siekia daugiau kaip 1,5 mln. kilometrų. Toks rezultatas tik patvirtina „Elring“ kokybę, kuri buvo garantuojama nuo to momento, kai naujoji technologija išleista į rinką. Atliekantiems sunkvežimių variklių kapitalinį remontą,„Elring“ siūlo platų sandarinimo tarpiklių rinkinių, cilindrų bloko galvos sandarinimo tarpiklių komplektų ir atskirų sandarinimo tarpiklių asortimentą. Visa reikiama informacija pateikiama„Elring“ interneto svetainėje www.elring.de. Šioje interneto svetainėje galima nemokamai atsisiųsti išskaidytuosius labiausiai paplitusių krovininių transporto priemonių variklių brėžinius, kuriuose dalys paženklintos numeriais pagal„Elring“ katalogą ir nurodyti originalių dalių numeriai. Be to, internetiniame kataloge pateikiamos kokybiškos beveik visų komponentų nuotraukos.„Elring“ kokybe rūpinasi visur, todėl ne išimtis yra ir klientų aptarnavimo sritis.

Elring – Das Original

www.elring.pl

10 priežasčių, dėl kurių verta rinktis „Elring“: 1. „Elring“ – tai geros patirties sandarinimo technikos srityje sinonimas jau daugiau nei 140 metų.

6. Dalių duomenys bei papildoma informacija elektroniniame kataloge bei „TecDoc“.

2. Įmonės „ElringKlinger AG“ kaip originalios įrangos gamintojo kompetencija – tai pagrindinis tiekėjas ir technologijos lyderis automobilių pramonėje visame pasaulyje.

7. Aukšto atsparumo, universalios sandarinimo pastos: „Dirko“TM, „Curil“TM ir „AFD“.

3. Atsarginės dalys „Elring“ yra originalios įrangos kokybės.

8. Atitinkantis poreikius atsarginių dalių asortimentas lengviesiems automobiliams ir komercinėms transporto priemonėms.

4. Platus produktų pasirinkimas visame pasaulyje.

9. Internetu pasiekiama informacija apie montavimą.

5. Pritaikyti pagal poreikius sandarinimo komplektai, skirti variklių remontui.

10. Nemokama techninės pagalbos infolinija: +49 7123 724-799.

„Youtube“ „Facebook“ „Akademia Elring“

TIEKĖJAI

AUKŠČIAUSIOS KLASĖS

„LINGLONG TYRES“ GAMINIŲ ASORTIMENTAS

CROSSWIND CWT10E

Bendrovės gamybinės paskirties plotas šiuo metu siekia neįtikėtinus 2,4 mln. m2, o bendras dirbančių specialistų skaičius viršija 6000. Įskaitant pagalbinį personalą, joje iš viso dirba 8000 žmonių. Ši bendrovė yra labai šiuolaikiška, joje sumontuota geriausia įranga iš JAV, Japonijos ir Italijos. Bendrovė kasmet gali pagaminti beveik po 30 mln. padangų, iš kurių 18 mln. vienetų, skirtų krovininėms komercinėms transporto priemonėms, 8 mln. vienetų sunkvežimių padangų su metaliniu kordu ir apie 15 tūkst. komplektų pramoninės paskirties padangų. Tai yra profesionalai, įrodę, kad jų produkcija puikiai tinka eksploatuoti ypač sunkiomis sąlygomis. Bendrovė nuolat diegia naujoves, atlieka nepriklausomus demonstracinius savo produkcijos bandymus, dalyvauja tarptautiniuose konkursuose ir parodose. Beveik 70 % šiuo prekių ženklu ženklinamų padangų eksportuojama į 80 šalių visuose žemynuose. Bendrovė, prieš išleisdama į rinką padangas tam tikros rūšies transporto priemonėms, atlieka kruopščius tyrimus, matuoja būdingąsias didžiausias apkrovas ir tiria eksploatavimo sąlygas, todėl „CrossWind“ smarkiai skiriasi nuo kitų gamintojų produkcijos. Prekių ženklu „CrossWind“ ženklinamos aukščiausios klasės padangos, kurias gamina visame pasaulyje žinoma Kinijos bendrovė „Shandong Linglong Tire Co., Ltd.“. Padangos „CrossWind“ gaminamos Tailande įsteigtame „Shandong Linglong Tire Co., Ltd.“ filiale. Krovinių vežėjai ir asmeninių transporto priemonių savininkai, naudojantys sunkvežimių

TRUCK.INTERCARS.LT

padangas „CrossWind“, giria jų puikų funkcionalumą, universalumą, patikimumą. Šias savybes bendrovė užtikrina taikydama išskirtines technologijas. Tvirtos konstrukcijos sunkvežimių padangos su metaliniu kordu gaminamos iš daugiasluoksnės gumos, sustiprinant jų šonus, protektorius ir standumo briaunas, todėl padangos „CrossWind“ yra patikimas saugumo garantas. „CrossWind“ projektuotojams pavyko optimaliai subalansuoti komfortiškumą ir efektyvumą. Šių padangų techniniai duomenys vertinami įvairiose veiklos srityse. Sunkvežimių padangoms būdinga didelė eksploatavimo rida, viršijanti 200-300 tūkst. km (priklauso nuo eksploatavimo sąlygų). Gerai apgalvotas individualus protektoriaus raštas užtikrina puikų sukibimą su asfaltuotu ir prastu kelių paviršiumi. Didelė atsparumo atsarga – užregistruota labai mažai atvejų, kai padangos per eksploatavimo laikotarpį praduriamos ar kitaip pažeidžiamos. Šioms padangoms būdingas pavyzdinis patvarumas, pagal kurį jos lygiuojasi su įtakingiausių padangų gamintojų produkcija. Ne mažiau svarbus rodiklis yra palanki sunkvežimių padangų „CrossWind“ kaina – atliekant transporto priemonės techninės priežiūros darbus galima sutaupyti 20-30 % biudžeto. Šios komfortiškos ir saugios padangos tinka eksploatuoti transporto priemonėms, krovinius gabenančioms tarpregioniniais ir tarptautiniais maršrutais.

TIEKĖJAI

Bendrovė „Shandong Linglong Rubber Co.“, gaminanti padangas „CrossWind“, yra puikus staigaus Kinijos ekonomikos vystymosi pavyzdys, ypač automobilių padangų gamybos srityje. Dar 1975 metais įsteigta bendrovė nuolat vystėsi ir prieš septynerius metus patikimai įsitvirtino pasaulio geriausiųjų padangų gamintojų trisdešimtuke ir pateko į geriausių Kinijos bendrovių, gaminančių gaminius iš kaučiuko, penketuką.

CROSSWIND CWS30K

CROSSWIND CWD30K

HTTP://WWW.CROSSWINDTYRES.COM/

INTERCARS.LT

TIEKĖJAI

EUROPOJE TAIKOMI REIKALAVIMAI SUNKVEŽIMIŲ IR AUTOBUSŲ ŽIEMOS ĮRANGAI IR PADANGOMS ŠALIS

REIKALAUJAMOS PADANGOS

REIKALAUJAMOS RATŲ GRANDINĖS

PAPILDOMA INFORMACIJA

Dygliuotosios padangos draudžiamos. Transporto priemonėje turi būti varomajai ašiai skirtos ratų grandinės. Naudojamos atsižvelgiant į kelio ženklus ir kelio būklę. Žieminės padangos privalomos nuo lapkričio 1 d. iki balandžio Transporto priemonėje nuo lapkričio 1 d. iki balandžio 15 d. turi Didesnės už 3,5 t didžiausios leidžiamosios masės transporto priemonėms dygliuotosios padangos draudžiamos. 15 d. Jei šio reikalavimo nesilaikoma, gali būti neleidžiama tęsti būti bent dviems varomosioms ašims skirtos ratų grandinės. kelionės ir skiriama didelė bauda (nuo 35 iki 5 000 €). Didesnės Išimtis taikoma viešojo susisiekimo autobusams. Naudojamos už 3,5 t didžiausios leidžiamosios masės sunkvežimiams bent apsnigtuose ir apledėjusiuose keliuose. ant vienos iš varomųjų ašių turi būti sumontuotos raidėmis M+S arba„Alpine“ simboliu (triviršūnio kalno su snaige) paženklintos padangos, kurių protektoriaus gylis turi būti ne mažesnis kaip 6 mm (įstrižųjų padangų) arba 5 mm (radialinių padangų). Žieminės padangos autobusams (M2 ir M3 kategorijų) privalomos nuo lapkričio 1 d. iki kovo 15 d. Bendrųjų reikalavimų dėl žieminių padangų nėra. M+S ir Ratų grandines naudoti leidžiama tik apsnigtuose ir (arba) Dygliuotosios padangos draudžiamos. žiemines padangas būtina montuoti simetriškai. apledėjusiuose keliuose. Ratų grandinės transporto priemonėje turi būti nuo lapkričio 15 Transporto priemonėje turi būti sniego kastuvas ir 25–50 kg Nuo lapkričio 15 d. iki balandžio 15 d. yra du variantai, d. iki balandžio 15 d. svorio smėlio maišas. Dygliuotosios padangos draudžiamos. privalomi transporto priemonėms, kuriose yra daugiau nei 8 sėdimosios vietos, ir transporto priemonėms, kurių didžiausioji leidžiamoji masė viršija 3,5 t: Bendrųjų reikalavimų dėl žieminių padangų nėra.

Padangos su žieminiu protektoriumi ant varomosios ašies, protektoriaus gylis ne mažesnis kaip 4 mm.

Padangos su paprastu protektoriumi, kuris turi būti ne mažesnio kaip 4 mm gylio; jei susidaro žiemiškos sąlygos (pvz., snygis, lijundra), ant varomosios ašies reikia sumontuoti ratų grandines. Bendrųjų reikalavimų dėl žieminių padangų nėra.

Ratų grandines naudoti leidžiama tik apsnigtuose ir apledėjusiuose keliuose. Ratų grandinės transporto priemonėje turi būti nuo lapkričio 1 Nuo lapkričio 15 d. iki kovo 1 d. privalomos vasarinės arba žieminės padangos, kurių protektoriaus gylis yra ne mažesnis d. iki kovo 31 d. Naudojimas privalomas kalnų tarpekliuose, jei taip nurodyta kelio ženklais. už 4 mm. Žieminės padangos privalomos nuo lapkričio 15 d. iki balandžio Ratų grandinės reikalingos ant varomosios ašies esant tam tikroms sąlygoms (jei transporto priemonėje sumontuotos SU 15 d. M+S padangos privalomos ant varomosios ašies, jei transporto priemonės didžiausioji leidžiamoji masė viršija 3,5 t. padangos). Ratų grandinės privalomos kai kuriuose regionuose (Likoje / Gorski Kotare). Galimi skirtingi kelio ženklai. Jei kelio ženklais nurodyta, ratų Žieminės padangos privalomos nuo lapkričio 1 d. iki kovo 31 d., atsižvelgiant į kelio būklę žiemą, arba jei nurodyta žieminio grandinės privalomos bent ant dviejų varomųjų ratų tose komplekto ženklu. M+S padangos, kurių protektoriaus gylis yra transporto priemonėse, kuriose yra 3 ir daugiau ašių. ne mažesnis kaip 6 mm, privalomos ant varomosios ašies, jei transporto priemonės didžiausioji leidžiamoji masė viršija 3,5 t. Bendrųjų reikalavimų dėl žieminių padangų nėra. Ratų grandinės leidžiamos nuo lapkričio 1 d. iki balandžio 15 d.

Ratų grandines naudoti leidžiama tik apsnigtuose ir Žieminės padangos (radialinės, kurių protektoriaus gylis apledėjusiuose keliuose. yra ne mažesnis kaip 3 mm) transporto priemonėms, kurių didžiausioji leidžiamoji masė nesiekia 3,5 t, privalomos nuo gruodžio 1 d. iki kovo 1 d. (taip pat, atsižvelgiant į oro sąlygas, nuo spalio iki balandžio). Sunkesnėms transporto priemonėms žieminių padangų nereikia, tačiau privalomas ne mažesnis kaip 3 mm protektoriaus gylis. TRUCK.INTERCARS.LT

Leidžiama važiuoti dygliuotosiomis padangomis. Dygliuotosios padangos draudžiamos. Jei tinkamos žiemos įrangos transporto priemonėje nebus, ji gali būti neįleista į šalį arba gali būti uždrausta tęsti kelionę. Dygliuotosios padangos draudžiamos. Komercinės paskirties transporto priemonėse turi būti sniego kastuvas.

Dygliuotosios padangos draudžiamos.

Dygliuotosios padangos leidžiamos nuo lapkričio 1 d. iki balandžio 15 d. Šiuo laikotarpiu dygliuotosios padangos turi būti sumontuotos ant visų ratų. Dygliuotosios padangos leidžiamos nuo spalio 15 d. iki kovo 31 d.

TIEKĖJAI

Ratų grandines naudoti leidžiama tik apsnigtuose ir Transporto priemonės, kurių didžiausioji leidžiamoji masė apledėjusiuose keliuose. viršija 3,5 t, nuo gruodžio iki vasario: ant varomosios ašies sumontuotų padangų protektoriaus gylis turi būti ne mažesnis kaip 5 mm, ant visų kitų ašių – ne mažesnis kaip 3 mm. Žieminės padangos privalomos ant varomosios ir vairuojamosios ašies, tačiau teisės aktuose jos neaprašomos. Paaiškinimuose nurodoma, kad žieminės padangos yra M+S klasės. Ratų grandinės naudojamos, kai to reikalaujama kelio ženklais. Bendrųjų reikalavimų dėl žieminių padangų nėra. Išimtys nurodomos kelio ženklais. Žiemos įranga privaloma transporto priemonėms, kuriomis važiuojama ženklu B26 paženklintais keliais.

Dygliuotosios padangos leidžiamos nuo lapkričio 1 d. iki kovo 31 d., jei vyrauja žiemiškos sąlygos. Inercinio stabdymo bandymas su dygliuotosiomis padangomis neatliktas.

Transporto priemonės, kurių didžiausioji leidžiamoji masė nesiekia 3,5 t: Dygliuotosios padangos leidžiamos nuo pirmojo šeštadienio, kuris yra prieš lapkričio 11 d., iki paskutiniojo kovo sekmadienio. Didžiausias leidžiamasis greitis yra 90 km/h. Transporto priemonės, kuriose sumontuotos dygliuotosios padangos, turi būti paženklintos lipduku. Didesnės už 3,5 t didžiausiosios leidžiamosios masės transporto priemonėms dygliuotosios padangos draudžiamos. Ratų grandinės naudojamos, kai to reikalaujama kelio ženklais. 60 € bauda už netinkamas padangas; 80 € bauda už kliūties sudarymą / trukdymą eismui dėl netinkamų padangų; 100 Dygliuotosios padangos draudžiamos. Išimtis: maršrutas per € bauda už avarinės situacijos sudarymą dėl netinkamų „Kleines Deutsches Eck“. padangų; 120 € bauda už avarijos sukėlimą dėl netinkamų padangų. Už kiekvieną atvejį pridedamas vienas taškas (Flensburgo taškų sistema).

Tam tikrais atvejais, esant žiemiškoms sąlygoms. Transporto priemonėse, kurių didžiausioji leidžiamoji masė nesiekia 3,5 t, nuo 2018 m. sausio 1 d. ant visų ašių turi būti sumontuotos padangos, paženklintos„Alpine“ simboliu (triviršūnio kalno su snaige). Transporto priemonėse, kurių didžiausioji leidžiamoji masė viršija 3,5 t, padangos, paženklintos„Alpine“ simboliu (triviršūnio kalno su snaige), turi būti sumontuotos ant nuolat varomų ašių. Vėliausiai nuo 2020 m. liepos 1 d.„Alpine“ simboliu paženklintos padangos privalomos ir ant priekinių vairuojamųjų ašių. Esant žiemiškoms sąlygoms, šis reikalavimas taip pat galioja nuo 2018 m. sausio 1 d. pagamintoms padangoms. M+S padangos, pagamintos iki 2018 m. sausio 1 d., tinkama žiemos įranga laikomos iki 2024 m. rugsėjo 30 d. Bendrųjų reikalavimų dėl žieminių padangų nėra. Ratų grandines naudoti leidžiama tik apsnigtuose ir apledėjusiuose keliuose. Bendrųjų reikalavimų dėl žieminių padangų nėra.

Reikalavimų dėl žieminių padangų kol kas nėra, netrukus bus patvirtintas naujas techninis reglamentas. Bendrųjų reikalavimų dėl žieminių padangų nėra.

Ratų grandines naudoti leidžiama tik apsnigtuose ir apledėjusiuose keliuose. Esant tam tikroms oro sąlygoms ratų grandines gali būti privaloma naudoti ir vežiotis (didžiausias greitis – 50 km/h). Žiemą transporto priemonės iš užsienio gali būti neįleidžiamos, jei jose nėra ratų grandinių. Ratų grandines naudoti leidžiama, jei keliai yra apsnigti ir apledėję.

Bendrųjų reikalavimų dėl žieminių padangų nėra. Išimtys nurodomos kelio ženklais.

Transporto priemonėje turi būti apsaugos nuo slydimo įranga (pvz., ratų grandinės).

Bendrųjų reikalavimų dėl žieminės įrangos nėra.

Transporto priemonėje turi būti varomajai ašiai skirtos ratų grandinės. Naudojama atsižvelgiant į kelio ženklus ir kelio būklę. Ratų grandines naudoti leidžiama tik apsnigtuose ir apledėjusiuose keliuose.

Žieminės padangos (M+S) transporto priemonėms, kurių didžiausioji leidžiamoji masė nesiekia 3,5 t, privalomos nuo gruodžio 1 d. iki kovo 1 d. Protektoriaus gylis turi būti ne mažesnis kaip 4 mm. Sunkesnėms transporto priemonėms žieminių padangų nereikia, tačiau privalomas ne mažesnis kaip 3 mm protektoriaus gylis.

Dygliuotosios padangos leidžiamos, tačiau tik apsnigtuose ir apledėjusiuose keliuose ir su sąlyga, kad negadinama gatvių danga. Pažeidimo atveju galimas regresinis apmokestinimas. Dygliuotosios padangos draudžiamos.

Dygliuotosios padangos leidžiamos, tačiau tik apsnigtuose ir apledėjusiuose keliuose, neviršijant 96 / 112 km/h greičio (valstybinės reikšmės kelyje / greitkelyje). Žieminės įrangos reglamentas Nr. RU/1580 taikomas tik šių kategorijų transporto priemonėms: M1, N1 ir O1. Jei būtų sniego, vietinė policija gali uždrausti važiuoti tam tikromis greitkelio atkarpomis. Dygliuotosios padangos draudžiamos. Autobusuose ir sunkvežimiuose turi būti sniego kastuvas. Dygliuotosios padangos transporto priemonėms, kurių didžiausioji leidžiamoji masė viršija 3,5 t, leidžiamos nuo spalio 1 d. iki balandžio 30 d.

INTERCARS.LT

42 ŠALIS

TIEKĖJAI

REIKALAUJAMOS PADANGOS

REIKALAUJAMOS RATŲ GRANDINĖS

PAPILDOMA INFORMACIJA

Bendrųjų reikalavimų dėl žieminių padangų nėra. Vis dėlto, jei važiuojama netinkamomis padangomis, už tai gresia atsakomybė. Transporto priemonės įranga turi atitikti oro sąlygas.

Ratų grandinės yra leidžiamos. Jos nebūtinos slėniuose. Kalnuose kelio ženklais nurodoma, ar ratų grandinės yra privalomos.

Transporto priemonės, kurių didžiausioji leidžiamoji masė viršija 7,5 t: dygliuotosios padangos leidžiamos nuo lapkričio 1 d. iki balandžio 30 d., didžiausias leidžiamasis greitis yra 80 km/h. Dygliuotosios padangos turi būti sumontuotos ant visų ratų. Transporto priemonės, kuriose sumontuotos dygliuotosios padangos, turi būti paženklintos lipduku.

Žieminės padangos transporto priemonėms, kurių didžiausioji leidžiamoji masė nesiekia 3,5 t, privalomos nuo lapkričio 1 d. iki balandžio1 d. Sunkesnėms transporto priemonėms žieminių padangų nereikia, tačiau privalomas ne mažesnis kaip 1,6 mm protektoriaus gylis. Esant žiemiškoms sąlygoms (sniegas, ledas, plikledis), ant sunkvežimių ir autobusų visų varomųjų ašių turi būti sumontuotos žieminės padangos (pakanka M+S). Bendrųjų reikalavimų dėl žieminių padangų nėra.

Ratų grandines naudoti leidžiama tik apsnigtuose ir apledėjusiuose keliuose.

Dygliuotosios padangos leidžiamos nuo lapkričio 1 d. iki balandžio 1 d.

Ratų grandines naudoti leidžiama tik apsnigtuose ir apledėjusiuose keliuose.

Dygliuotosios padangos draudžiamos.

Jei transporto priemonėje sumontuotos tik paprastos padangos, joje nuo spalio 15 d. iki kovo 15 d. turi būti ratų grandinės. Transporto priemonėje turi būti varomajai ašiai skirtos ratų grandinės. Naudojama atsižvelgiant į kelio ženklus ir kelio būklę.

Tarpmiestiniuose autobusuose ir sunkiuosiuose sunkvežimiuose turi būti sniego kastuvas. Dygliuotosios padangos draudžiamos. Dygliuotosios padangos draudžiamos. Autobusuose ir sunkvežimiuose turi būti sniego kastuvas.

Viešuosiuose keliuose ratų grandinės yra draudžiamos.

Dygliuotosios padangos draudžiamos.

Transporto priemonėse, kurių didžiausioji leidžiamoji masė viršija 3,5 t, laikotarpiu, kada leidžiama važiuoti dygliuotosiomis padangomis, privalo būti ratų grandinės. Sunkvežimyje su priekaba turi būti 7 grandinės.

Dygliuotosios padangos (vidutinė iškyša 1,7 mm) leidžiamos nuo lapkričio 1 d. iki pirmojo sekmadienio po Velykų. Nordlande, Trumse ir Finmarke – nuo spalio 16 d. iki balandžio 30 d. Sunkvežimiai ir priekabos: dygliuotosios padangos turi būti ant tos pačios ašies. Jei kiekvienoje pusėje sumontuota po du ratus, dygliuota gali būti tik viena padanga. Dygliuotosios padangos turi būti tik tos, kurios paženklintos raidėmis M+S arba triviršūnio kalno su snaige simboliu.

Ratų grandines naudoti leidžiama tik apsnigtuose ir apledėjusiuose keliuose. Keliai, kuriuose ratų grandinės yra privalomos, ženklinami atitinkamais kelio ženklais. Ratų grandinės laikinai privalomos, kai apie tai nurodoma kelio ženklais (tik aukštai virš jūros lygio esančiuose regionuose). Transporto priemonėse, kurių didžiausioji leidžiamoji masė viršija 3,5 t, turi būti ratų grandinės, kurias reikia sumontuoti, kai to reikalaujama atitinkamais kelio ženklais.

Dygliuotosios padangos draudžiamos.

Ratų grandinės rekomenduojamos, tačiau neprivalomos.

Dygliuotosios padangos vasaros mėnesiais (birželį, liepą, rugpjūtį) yra draudžiamos.

Transporto priemonėje turi būti varomajai ašiai skirtos ratų grandinės. Naudojama atsižvelgiant į kelio ženklus ir kelio būklę.

Dygliuotosios padangos draudžiamos. Autobusuose ir sunkvežimiuose turi būti sniego kastuvas.

Transporto priemonėje turi būti ratų grandinės. Naudojama atsižvelgiant į kelio ženklus ir kelio būklę.

Dygliuotosios padangos draudžiamos.

M+S simboliu paženklintos arba žieminės padangos tam tikruose keliuose, nurodytuose Policijos ministerijos, yra privalomos nuo lapkričio iki balandžio. Mažiausias protektoriaus gylis turi būti 4 mm. Bendrųjų reikalavimų dėl žieminių padangų nėra. Transporto priemonių, kurių didžiausioji leidžiamoji masė viršija 3,5 t, padangų protektorius ne mažesnio kaip 5 mm gylio, o transporto priemonių, kurių didžiausioji leidžiamoji masė nesiekia 3,5 t, padangų protektorius ne mažesnio kaip 3 mm gylio privalomas nuo lapkričio 1 d. iki pirmojo pirmadienio po Velykų imtinai (Pietų Norvegijoje) ir nuo spalio 16 d. iki balandžio 30 d. imtinai (Šiaurės Norvegijoje: Nordlande, Trumse ir Finmarke). Transporto priemonėse, kurių didžiausioji leidžiamoji masė viršija 3,5 t (išskyrus namelius ant ratų, kurių didžiausioji leidžiamoji masė nesiekia 7500 kg), ant varomosios ir vairuojamosios ašies nuo lapkričio 15 d. iki kovo 31 d. privalo būti padangos, paženklintos„Alpine“ simboliu (triviršūnio kalno su snaige). Ant kitų ašių tuo pačiu laikotarpiu privalomos padangos, paženklintos raidėmis M+S arba„Alpine“ simboliu (triviršūnio kalno su snaige). Pereinamuoju laikotarpiu, 2019 / 2020 žiemos sezono metu, ant varomosios ir vairuojamosios ašies dar leidžiama montuoti M+S padangas. Bendrųjų reikalavimų dėl žieminių padangų nėra.

Bendrųjų reikalavimų dėl žieminių padangų nėra. Jei keliuose vyrauja žiemiškos sąlygos, ant visų transporto priemonių, kurių didžiausioji leidžiamoji masė viršija 3,5 t, ir tų, kuriomis vežami žmonės (daugiau nei 9 sėdimosios vietos), varomosios ašies turi būti sumontuotos raidėmis M+S paženklintos arba žieminės padangos. Bus parengtas naujas techninis reglamentas. Gruodžio, sausio ir vasario mėnesiais lengvieji automobiliai, mažos keliamosios galios krovininiai automobiliai, sunkvežimiai ir autobusai ant visų ašių turi būti su padangomis, kurios paženklintos raidėmis M+S arba triviršūnio kalno su snaige simboliu. Mažiausias protektoriaus gylis: 4 mm. Nuo lapkričio iki balandžio privalomos raidėmis M+S paženklintos arba žieminės padangos. Mažiausias protektoriaus gylis turi būti 4 mm. Naudojama atsižvelgiant į kelio ženklus ir kelio būklę. Žieminės / M+S padangos sunkvežimiams, kurių didžiausioji leidžiamoji masė viršija 3,5 t, ant varomosios ašies privalomos nuo lapkričio 15 d. iki kovo 31 d. (protektorius tūri ne mažesnio kaip 3 mm gylio). TRUCK.INTERCARS.LT

Dygliuotosios padangos draudžiamos. Transporto priemonėse, kurių didžiausioji leidžiamoji masė viršija 3,5 t, turi būti kastuvas ir smėlio. Dygliuotosios padangos draudžiamos.

TIEKĖJAI

ŠALIS

REIKALAUJAMOS PADANGOS

REIKALAUJAMOS RATŲ GRANDINĖS

PAPILDOMA INFORMACIJA

Dygliuotosios padangos draudžiamos. Jei transporto priemonės, kurių didžiausioji leidžiamoji masė Nuo lapkričio 15 d. iki balandžio 15 d. yra du variantai, kurie privalomi transporto priemonėms, kurių didžiausioji leidžiamoji viršija 3,5 t, yra ne su žieminėmis padangomis, reikia turėti ratų grandines. masė viršija 3,5 t: 1 variantas. Žieminės padangos bent ant vienos varomosios ašies (protektorius tūri ne mažesnio kaip 3 mm gylio). 2 variantas. Paprastos padangos, tačiau transporto priemonėje turi būti ratų grandinės, kurios esant žiemiškoms sąlygoms montuojamos ant varomosios ašies. Raudonojo lygio aukštieji kalnų keliai (15/TV-87): autobusams važiuoti leidžiama, jei visos padangos paženklintos triviršūnio kalno su snaige simboliu ir protektoriaus gylis yra ne mažesnis kaip 4 mm. Sunkvežimiams be priekabų, kurių didžiausioji leidžiamoji masė yra nuo 3,5 iki 7,5 t, skirtiems gabenti šiukšlėms, maisto produktams, fliusams, ir pagalbinėms transporto priemonėms leidžiama važiuoti, jei ant visų ratų sumontuotos žieminės padangos ir protektoriaus gylis yra ne mažesnis kaip 4 mm. Kitiems sunkvežimiams važiuoti draudžiama. Esant žiemiškoms sąlygoms, visų padangų, išskyrus priekabos, protektorius turi būti ne mažesnio kaip 5 mm gylio. Kai vyrauja žiemiški orai, transporto priemonėse, kurių didžiausioji leidžiamoji masė yra ne didesnė kaip 3,5 t, nuo gruodžio 1 d. iki kovo 31 d. turi būti sumontuotos triviršūnio kalno su snaige simboliu paženklintos arba dygliuotosios padangos. Transporto priemonėse, kurių didžiausioji leidžiamoji masė viršija 3,5 t, ant priekinių ir varomųjų ašių turi būti sumontuotos triviršūnio kalno su snaige simboliu paženklintos, POR arba dygliuotosios padangos, o ant kitų ašių leidžiamos ir M+S padangos. Iki 2024 m. lapkričio 30 d. ant visų ašių gali būti montuojamos M+S padangos (specialiai sukurtos žiemos sezonui). Priekabose, kurių didžiausioji leidžiamoji masė neviršija 3,5 t, iki 2028 m. lapkričio 30 d. leidžiama montuoti M+S padangas (specialiai sukurtas žiemos sezonui).

Raudonojo lygio aukštieji kalnų keliai (15/TV-87): jei žieminės Apsnigtuose keliuose leidžiama važiuoti dygliuotosiomis padangos nesumontuotos, sunkvežimiuose be priekabų, kurių padangomis, kurių dygliai yra ne ilgesni už 2 mm. didžiausioji leidžiamoji masė yra nuo 3,5 iki 7,5 t, ir autobusuose turi būti ratų grandinės.

Transporto priemonėje rekomenduojama vežiotis ratų grandines.

Dygliuotosios padangos leidžiamos nuo spalio 1 d. iki balandžio 15 d. Šis laikotarpis, atsižvelgiant į oro sąlygas, gali būti pratęstas. Viename padangos, kurios pagamintos po 2013 m. liepos 1 d., apskritimo ilgio metre turi būti ne daugiau kaip 50 dyglių. Atkreipkite dėmesį į išimtis, taikomas tam tikruose keliuose.

Bendrųjų reikalavimų dėl žieminių padangų nėra, tačiau keliuose esant žiemiškoms sąlygoms gali būti taikomi regioniniai reikalavimai (pvz., kalnų tarpekliuose). Jei esant žiemiškoms sąlygoms transporto priemonė, kurioje sumontuotos vasarinės padangos, patenka į avariją, žinokite apie atsakomybę. Esant žiemiškoms sąlygoms tinkamomis laikomos tik triviršūnio kalno su snaige simboliu paženklintos padangos. Mažiausias žieminių padangų protektoriaus gylis turi būti 1,6 mm, tačiau rekomenduojamas gylis yra 4 mm.

Jei valdžios institucijos paskelbia, kad ratų grandinės yra privalomos, naudoti leidžiama tik ratų grandines. Ratų grandines naudokite atsižvelgdami į atitinkamus kelio ženklus ir sąlygas (visais ratais varomoms transporto priemonėms gali būti taikoma išimtis).

Dygliuotosios padangos transporto priemonėms, kurių didžiausioji leidžiamoji masė nesiekia 7,5 t, leidžiamos apsnigtuose keliuose nuo lapkričio 1 d. iki balandžio 30 d. Didžiausias greitis – 80 km/h. Transporto priemonės, kuriose sumontuotos dygliuotosios padangos, turi būti paženklintos 80 km/h greičio ribojimo lipduku.

Žieminės padangos privalomos 4 mėnesius, nuo gruodžio 1 d. Ratų grandinių turėjimas ar naudojimas neatleidžia vairuotojų iki balandžio 1 d. Vietiniai gubernatoriai sprendžia, ar įteisinti nuo atsakomybės važiuoti žieminėmis padangomis. žieminių padangų naudojimo reikalavimus, ir reikiamą informaciją skelbia atsižvelgdami į vidutinę temperatūrą tam tikrose vietovėse. Žieminės padangos sunkvežimiams, traktoriams ir autobusams turi būti montuojamos ant varomųjų ašių, o mažos keliamosios galios krovininiams automobiliams, vanams ir taksi automobiliams – ant visų ašių. Jei ratas keičiamas kelyje, atsarginis ratas turi būti su žiemine padanga. Privalomuoju laikotarpiu žieminės padangos ant sienelės turi būti paženklintos raidėmis M+S, triviršūnio kalno su snaige simboliu arba abiem ženklinimo variantais. Restauruotų padangų protektoriaus gylis ir raštas turi atitikti žiemines padangas, net jei ant jų sienelės yra užrašas M+S. Sunkvežimių, traktorių ir autobusų žieminių padangų protektorius turi būti ne mažiau kaip 4 mm gylio, o mažos keliamosios galios krovininių automobilių, vanų ir lengvųjų automobilių – ne mažiau kaip 1,6 mm gylio.

Vietoj žieminių padangų leidžiama važiuoti tik dygliuotomis padangomis, kurios pritaikytos ledui. Protektoriaus gylis matuojamas protektoriaus centre.

Bendrųjų reikalavimų dėl žieminių padangų nėra.

Dygliuotosios padangos yra leidžiamos.

Ratų grandines naudoti leidžiama tik apsnigtuose ir apledėjusiuose keliuose.

Kol kas nežinome, kokie bendrieji reikalavimai dėl žieminių padangų / ratų grandinių taikomi Kipre, Graikijoje ir Maltoje. Konkrečių reikalavimų dėl ratų grandinių ir dygliuotųjų padangų naudojimo ieškokite atitinkamos šalies kelių eismo taisyklėse. Nors tyrimas atliktas kruopščiai, negalime garantuoti, kad informacija yra teisinga ir išsami.

TIEKĖJAI

PATIKIMOS STABDŽIŲ TRINKELĖS

„MODULT“ APRAŠYMAS*

DISKINIAI STABDŽIAI

„HALDEX“

ORIGINALO KODAS

Trinkelių komplektas (4 trinkelės)

DBT 22LT

95396

30 570 096 00 (SAF)

Trinkelių komplektas (4 trinkelės)

DBT

96306

3 057 0014 00 (SAF)

Trinkelių komplektas (4 trinkelės)

DBT

96656

JAE0250410020 (JOST)

LENGVIAUSIAS TRINKELIŲ KEITIMO BŪDAS!

2 Atpalaiduokite reguliuojančią svirtį. Taip atpalaiduojamas stabdis ir galima pereiti prie kitų žingsnių.

3 Nuspauskite apsaugines spyruokles ir atpalaiduokite laikiklį. Pastumkite laikiklį į stabdžio išorę.

5 Pirmiausiai nuimkite išorinę trinkelę, o po to vidinę trinkelę. Nenuimsite vidinės trinkelės tol, kol išorinė trinkelė yra suporte.

Įsitikinkite, kad suportas juda laisvai pastumdami jį į priekį ir atgal.

Atpalaidavę fiksatorių, pašalinkite trinkelių laikiklį.

6 Jei tai būtina, išvalykite svirtis metaliniu šepečiu. Prieš naujų trinkelių montavimą pakeiskite trinkelių laikiklio apsaugines spyruokles. Pirmiausiai sumontuokite vidinę trinkelę.

Sureguliuokite trinkelės laisvumą sukdami reguliatorių tol, kol jis palies trinkelę. Tuomet pasukite reguliatorių priešinga kryptimi, kol išgirsite vieną ar du„spragtelėjimus“. Įsitikinkite, kad reguliatorių apsauginis kamštis yra įstatytas atgal.

Rinkitės „Haldex“ dalis: investuodami į kokybę, gaunate saugumą ir aukštą našumą už optimalią kainą. TRUCK.INTERCARS.LT

Žiūrėkite filmą

www.haldex.com

PRODUKTAI

GREIČIŲ DĖŽIŲ DALYS C.E.I.

C.E.I.

AUGER

Pavarų dėžės krumpliaratis

Pavarų dėžės krumplinė įvorė MERCEDES G125/155/185/210

Pavarų perjungimo svirties antgalis (bumbulas) MAN F 90, F 90 UNTEFLUR 07.86-06.97

145617

244211

AUG65803

AUGER

C.E.I.

Pavaros perjungimo svirtis RVI KERAX 09.98-

Pavarų perjungimo svirties lynas (3860 mm) RVI KERAX,PREMIUM 2 DXI11/dxi7 10.05-

Sinchronizatoriaus žiedas ECOSPLIT IV 12 S 2333

AUG80830

AUG86137

119509

C.E.I.

Pavarų dėžės sinchronizatoriaus kūgis

Sinchronizatorius (S5-50/90GP, S6-65/80/90,4S-120GP)

Sinchronizatorius (IVECO)

109351

109031

298695

INTERCARS.LT

PRODUKTAI

PAPILDOMI ŽIBINTAI TRUCKLIGHT

WAS

HELLA

Darbinis žibintas (LED, 12/24/30 V, 27 W, 1800 lm, diodų skaičius 9)

Darbinis žibintas (LED, 12/24 V, diodų skaičius 12)

Darbinis žibintas (LED, 10/30 V, 24 W, 1000/1700/2000 lm, diodų skaičius 4)

WL-UN208

807 W113

1GA357 110-002

WASEM

HELLA

Universalus žibintas K/D (H3, 241x135 mm, laidas 0,15m, 12/24 V)

Universalus žibintas K/D (ilgųjų šviesų, H3/T4W, 241x135 mm, laidas 0,15 m, 12/24V)

Ilgųjų šviesų žibintas „Jumbo 320“ (ovalus, 224,8x141x108,5 mm, 12/24 V, su gabarito šviesa, LED)

0660.43200.00

0662.43300.00

1FE008 773-081

WAS

Universalus žibintas k/d (ilgųjų šviesų, LED, 12/24 V, 199x87x72 mm, skaidrus, plastikas, juodas, su laidu 250 cm, sustiprintas korpusas)

Universalus dienos šviesos žibintas 12/24 V

1101 W149

705 W85

799 W96

TRUCK.INTERCARS.LT

PRODUKTAI

VARIKLIO DALYS KOLBENSCHMIDT

FEBI

IPD PARTS

Kompl. stumoklis su gilze IVECO STRALIS, TRAKKER F3BE0681CF3HFE611D 10.04-

Alyvos atskyriklis MAN HOCL, LION S CITY, LION S COACH, LION S STAR, TGA, TGS, TGX; NEOPLAN CITYLINER, STARLINER, TOURLINER, TRENDLINER D2066LF01-D3876LF02 08.96-

Pilnas variklio tarpinių komplektas CATERPILLAR C7

41 479 960

FE106292

2978787-IPD

IPD PARTS

OE GERMANY

NURAL

Švaistiklis 3300 SERIES

Švaistiklis MERCEDES ACTROS MP4 / MP5, ANTOS, AROCS OM471.900OM471.926 07.11-

Stūmoklis (skersmuo 131mm, std) VOLVO FH, FM, FMX D13A360D13H440 09.05-

8N1984-IPD

01 0310 471000

87-434400-00

KOLBENSCHMIDT

Kompl. stūmoklis su gilze ABG ALEXANDER, BV, MAW, PUMA, TITAN, WZ; AHLMANN A, AF, AS; ATLAS 1000, AB / AB 02, ABL, AR, AS, AT, COPCO ST, COPCO STS, COPCO VSS; CARRARO X.1000; CASE IH 60, 70 1.9-D

Stūmoklio žiedai (125,5 +0,50 3-2,5-4) AGCO R; CASE IH 300; DEUTZ FAHR DX, TOPLINER (4000) BF10L413F-BF8L513

Cilindro gilzė (130 mm) SCANIA P,G,R,T DC09.108-DC9.38 03.08-

92 815 960

800007910050

89 939 110

INTERCARS.LT

PRODUKTAI

VEIDRODŽIAI PACOL

PACOL

Išorinis veidrodis, d (valdomas ir šildomas elementas), VOLVO FH

Išorinis veidrodis, panoraminis, d (250x200, šildomas, rankinis reguliavimas), VOLVO FH

VOL-MR-009

VOL-MR-020R PACOL

RYWAL

Išorinis veidrodis, k (šildomas, elektrinis ilgas laikiklis), SCANIA 4 05.95-

JM3516EH-L PACOL

PACOL

Išorinis veidrodis, k (šildomas, elektrinis), DAF LF 45, LF 55; RVI PREMIUM 04.96-

Išorinis veidrodis (rankinis valdymas, 411 X 375 X 285), DAF XF 105 10.05-

Išorinis veidrodis, d, MAN TGA/TGL/ TGM 399X222 (24 V + el. reguliavimas)

NRF 49809

DAF-MR-024

MAN-MR-014 PACOL

PACOL

Išorinis veidrodis, k (šildomas, 943 x 437, elektrinis / rankinis), MAN TGS 09.07-

Išorinis veidrodis, d (kompl. dvigubas, 24 V, 943 X 437, R300), MERCEDES ACTROS MP3

Išorinis veidrodis (šildomas, rankinis, 666 x 319 x 249), MERCEDES ACTROS MP4, AROCS 07.11-

MAN-MR-025L

MER-MR-013R

MER-MR-049

TRUCK.INTERCARS.LT

PRODUKTAI

ORO FILTRAI

Oro filtras RENAULT RVI T; VOLVO FH EURO 6 D13C/D13B/DTI13

Oro filtras MAN TGA D2866/2066/2876/ 01.00-

C 33 1460/1

E1024L01

C 27 1250/1

Oro filtras MAN TGA D2866/2066/2876/ 01.00-

Oro filtras MERCEDES TRAVEGO; SETRA 400 COMFORTCLASS OM 542.966/ OM 942.900/OM 942.911/OM 542.948 10.99-

Oro filtras MERCEDES TRAVEGO; SETRA 400 COMFORTCLASS OM 542.966/OM 942.900/OM 942.911/ OM 542.948

E428L01

C 19 416

E626L

Oro filtras DAF XF 95, 105 MX300/ MX340/MX375/XE355C/XE390C/ XE280C/XE315C/XE315M/ XE355M/XE390M/XE280M 01.97-

Oro filtras DAF XF 95, 105 MX300/MX340/MX375/XE355C/XE390C/XE280C/ XE315C/XE315M/XE355M/XE390M/XE

C 29 1366/1

E702L

INTERCARS.LT

PRODUKTAI

KURO FILTRAI

Kuro filtras VOLVO FH12/16 FM12/16/MAN

Kuro filtras VOLVO FH12/16 FM12/16

Kuro filtras ASKAM HI-EX; FENDT FARMER, FAVORIT, GT; MAN TGA, E 2000, F 2000, M 2000L, L 2000, F, M, G 90, CLA, LION S COACH, HELICON, EM, HOCL, NG, INTEGRO, TRAVEGO, TOURISMO D2865/2866 01.85-

WDK 11 102/9

H200WDK

WDK 725

Kuro filtras ASKAM HI-EX; FENDT FARMER, FAVORIT, GT; MAN TGA, E 2000, F 2000, M 2000L, L 2000, F, M,

Kuro filtras DB-ACTROS 1831/35/40/43/48/53/57

H70WDK14

PU 999/1 X

E500KP02 D36

Kuro filtras EURO3 XF

PU 999/2 X

E66KP D36

TRUCK.INTERCARS.LT

PRODUKTAI

ALYVOS FILTRAI

Alyvos filtras VOLVO FH12 LONG LIFE

Alyvos filtras MAN 9.130-11.165

W 11 102/34

H200W40

W 1160

Alyvos filtras MAN 9.130-11.165

Alyvos filtras MERCEDES ACTROS 1831/35/40/43/48/53(9/96-), SETRA TOPCLASS 400 (06/2001)

Alyvos filtras DAF 85CF (ĮDĖKLAS)

H210W01

HU 12 140 X

HU 1270 X

Alyvos filtras MERCEDES ACTROS 1831/35/40/43/48/53; SETRA TOPCLASS 400 09.96-

E500H D129

INTERCARS.LT

PRODUKTAI

ELEKTROS KABELIAI IR JUNGTYS TRUCKLIGHT

WABCO

HELLA

Spiralinis elektros laidas ABS (darbinis ilgis 3 m, maks. ilgis 4,5 m, juodas, 5 – kont. 24v)

Spiralinis elektros laidas EBS/ABS, juodas, 7-kont. 24v „standard“ 3 m/4,6 m

Spiralinis laidas 15/ 7s / 7n (kištukai 15/24 V į 7/24 V) 9 aktyvūs kont. (dirbtinis pluoštas su stiklo audiniu), ilgis: 3,5 m

EC-05-ABS

446 008 700 0

8JA005 952-081

TRUCKLIGHT

HELLA

TRUCKLIGHT

Adapteris „box“ 15/ 7n/ 7s

Spiralinis elektros laidas su kištukais, tipas „s“, iso 3731, maža spiralė, ilgis: 3,5 m, 24 V

Spiralinis elektros laidas su kištukais, tipas „n“, maža spiralė, ilgis: 3,5 m, 24 V

AD-15-003

8KA004 797-011

EC-N07-PLA

TRUCKLIGHT

Kištukas ABS/EBS, 24 V, kontaktai su įsukimu

Kištukas 6/1 , 24 V, tipas „s“, plastmasė su stiklo audiniu

Lizdas ABS/EBS, 24 V, kontaktai su įsukimu

PL-07-EBS/2

PL-S07-PLA

SO-07-EBS/2

TRUCK.INTERCARS.LT

„INTER CARS“ ĮRANGOS SPRENDIMAI

JŪSŲ VERSLO PLĖTRAI

Didelė dalis Lietuvos autoverslo atstovų jau spėjo išbandyti ir įvertinti bendradarbiavimo su „Inter Cars Lietuva“ naudą. Per 13 veiklos Lietuvoje metų įmonė užsitarnavo patikimo partnerio vardą ir jau kurį laiką užima pirmą vietą pagal apyvartą tarp įmonių, prekiaujančių automobilių dalimis, tiek Lietuvoje, tiek visoje Rytų ir Centrinėje Europoje. Tai pavyko pasiekti ne tik tiekiant kokybiškas prekes ir paslaugas, bet ir įsiklausant į klientų poreikius bei prisidedant prie verslo vystymo. Šiuolaikinio automobilio aptarnavimas reikalauja ne tik specialių žinių, bet ir modernios įrangos, specialių įrankių. Todėl steigiant naują servisą, vykdant plėtrą ar paprasčiausiai keičiant nusidėvėjusią įrangą, visada reikalinga specialistų pagalba – taip investicija atneš didžiausią naudą bei konkurencinį pranašumą. Pagalbą gali suteikti tik kvalifikuotas ir patikimas partneris. GERIAUSIAS IR EKONOMIŠKIAUSIAS SPRENDIMAS PAGAL JŪSŲ POREIKIUS „Inter Cars Lietuva“ atstovauja BOSCH, TEXA, EVERT, SONIC, IDEAL ir kitiems žinomiems įrangos bei įrankių gamintojams. Su gamintojais bendraujame tiesiogiai, todėl gauname visą reikalingą informaciją ir žinias apie platinamą produkciją. Mūsų kompetencija apima visą asortimentą, todėl galime objektyviai palyginti ir parinkti tinkamiausią produkciją. GALIME SUPROJEKTUOTI SERVISĄ IR SUTEIKTI GERIAUSIĄ VERTĘ JŪSŲ INVESTICIJOMS Servisams, vykdantiems didesnės apimties atnaujinimus ar plėtrą, kyla dar daugiau klausimų, o ir investicija didelė - juk įranga įprastai perkama ne vieniems metams! „Inter Cars Lietuva“ specialistai ir čia galės įvertinti rizikas dar projektavimo metu bei pasiūlyti geriausią sprendimą. MONTUOJAME, MOKOME NAUDOTI, REMONTUOJAME IR TINKAMAI APTARNAUJAME – ĮRANGA TARNAUS ILGAI Siekiame klientams padėti išvengti nereikalingų prastovų ir suteikti galimybę iš karto naudoti įrangą, tad teikiame montavimo paslaugas ir jau pirkdami žinosite, kada įranga Jus pasieks. Garantuojame, kad per trumpiausią laiką ji bus sumontuota, o Jūsų specialistai išmokyti dirbti darbo vietoje. Turima įranga tarnaus ilgiau ją teisingai prižiūrint – tai užtikriname priežiūros bei garantinio ir pogarantinio remonto paslaugas suteikdami per trumpausią laiką! Tikriausiai visi sutiks, kad geriausia, kai tiekėjas pats visiškai atsako už savo produkciją. JŪSŲ VERSLO PLĖTRAI – „INTER CARS“ PARTNERIŲ LOJALUMO PROGRAMA Nemokamas sūris tik pelėkautuose? Ar gali būti, kad investicija nieko nekainuos? Pabaigai norime pateikti maloniausią žinią – investicija Jums nieko nekainuos! Kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką ar filialo vadovą ir jis pristatys programos galimybes. „INTER CARS“ ĮRANGOS SKYRIAUS KVALIFIKUOTI SPECIALISTAI KLIENTAMS TEIKIA ŠIAS PASLAUGAS: konsultuoja klientus – suranda geriausią ir ekonomiškiausią sprendimą, atitinkantį Jūsų poreikius; suprojektuoja servisą ir parenka tinkamiausią įrangą – užtikrina geriausią vertę Jūsų investicijoms; montuoja autoservisų įrangą ir apmoko naudotis – per trumpiausią laiką pradėsite tinkamai naudotis įranga; atlieka techninę įrangos priežiūrą – tinkamai eksploatuojant įranga tarnaus ilgiau; teikiame garantinį ir pogarantinį servisų įrangos remontą – skubiai ir mažiausiomis sąnaudomis atgaivinsime Jūsų įrangą; esame autorizuoti BOSCH automobilių servisų įrangos atstovai – BOSCH servisų įrangai teikiame kvalifikuotą priežiūrą ir specialistų mokymus. Daugiau informacijos rasite „Inter Cars Lietuva“ svetainėje https://iranga.intercars.eu arba užduokite klausimus mūsų specialistams el. paštu lt.irankiai@intercars.lt.

N A U J A S

ICC KATALOGAS KATALOGAS Būkite pirmieji jį išbandę! Kreipkitės į Jūs aptarnaujantį vadybininką.

P R I V A L U M A I