Запитання, які ми хотіли поставити пілотові

ЗАПИТАННЯ, ЯКІ МИ ХОТІЛИ ПОСТАВИТИ ПІЛОТОВІ

АВІАЦІЯ ОВІЯНА ПОВОЛОКОЮ ЗАГАДКОВОСТІ. САМИЙ ЛИШЕ ВИГЛЯД КАБІНИ ПІЛОТА З ДЕСЯТКАМИ ДАВАЧІВ І ПЕРЕМИКАЧІВ МИМОВОЛІ ВИКЛИКАЄ ТРЕПЕТ. ТА Й САМ ФАКТ ПОЛЬОТУ — ЧИМ НЕ СУПЕРСИЛА? У КОЖНОГО Є ЗАПИТАННЯ, ЯКІ ВІН ХОТІВ БИ ПОСТАВИТИ ПІЛОТОВІ. МИ ЦЕ Й ЗРОБИЛИ!

Текст: Олена ІВАНОВА

ЧОМУ ШВИДКІСТЬ ВИМІРЮЄТЬ- СЯ У ВУЗЛАХ? ЩО ОЗНАЧАЮТЬ РІЗНІ ТИПИ ШВИДКОСТІ?

Вузлами вимірюють і швидкість на морі — авіація успадкувала цю практику. Вузол дорівнює одній морській милі на годину або 1,85 км/год. Однак давайте все-таки про вузли та милі: чому вони, а не метрична система, наприклад? По-перше, метричну систему теж використовують. По-друге, витоки вимірювання в милях — поділ кола Землі по екватору. Наша планета розділена на 360 частин (градусів). Кожен градус можна роздрібнити на 60 частин — їх називають хвилинами. Одна хвилина дорівнює приблизно одній морській милі, якщо бути точним — під час проходження вздовж меридіана.

В авіації застосовують кілька повітряних швидкостей. Є IAS (Indicated Air Speed, або приладова швидкість), яка вимірюється трубкою Піто. Це прилад для визначення динамічного тиску повітря. Друга — TAS (True Air Speed) — справжня швидкість літака відносно незбуреного повітря. Третя — GS (Groundspeed, або шляхова швидкість) — демонструє швидкість руху щодо землі. Її також називають істинною швидкістю з поправкою на вітер. На великих висотах використовується ще й число

Maxa — швидкість літака, розділена на швидкість звуку в цьому середовищі. Якщо швидкість звуку дорівнює 1,0, літаки на кшталт Boing 737 або Airbus А320 виконують польоти на швидкості 0,7-0,8 Maxa.

30 September’19 | Intercity Onboard Magazine

g u i d e

КОЛИ ЛІТАК ЛЕТИТЬ У ЗОНІ ЗЛИВ ТА ЙМОВІРНОЇ ГРОЗИ, ВИКОРИСТОВУЮТЬ БОРТОВИЙ

МЕТЕОРОЛОГІЧНИЙ РАДАР, ЩО ВИЯВЛЯЄ ШТОРМОВІ ОСЕРЕДКИ З БЛИСКАВКАМИ ТА ГРАДОМ

2 3

ЧИ МОЖЕ В ЛІТАК УДАРИТИ БЛИСКАВКА?

Так, може, але це трапляється рідко.Коли літак летить у зоні злив та ймовірноїгрози, використовують бортовийметеорологічний радар, що виявляєштормові осередки з блискавкамита градом. Їх облітають у середньомуза 70 кілометрів. Удар блискавкиабо статистична виснага у кількохвипадках справді може пошкодитиелектронні бортові системи. У такому

разі прилади ретельно перевіряють на вході у гладке повітря, після приземлення — також. Та який вигляд має або як відчувається удар блискавки? Пасажирами — ніяк. Навіть пілоти далеко не завжди бачать більше, ніж просто короткий спалах. Адже заряд швидко розряджається через алюмінієву облямівку.

ЧОМУ ФОРМА ІЛЮМІНАТОРІВ І ДВЕРЕЙ ЗАКРУГЛЕНА?

Під час польоту на великих висотах тискусередині загерметизованого салонунабагато перевищує тиск зовні, що створюємеханічне напруження на корпусі.

Метал нормально його переносить, але вікна створюють бар’єр проходження напруги. Кути — найслабші точки, у яких накопичується втома металу. Тому квадратні отвори можуть спричинити деформацію чи навіть розрив корпусу. А круглі або закруглені вікна більш рівномірно розподіляють навантаження.

4

ЯКА РОЛЬ РІЗНИХ ВОГНИКІВ НА ЛІТАКУ?

Залежно від моделі літака кількість вогниківрізниться, але є основні для всіх. Розгляньмоїх на прикладі Boeing 737.По-перше, навігаційні вогники на обохкрилах літака. На правому крилі —зелений, на лівому — червоний. Вонипотрібні, щоб інші розуміли напрямокруху літака. Видно ці вогники спередута збоку. Яскраві білі строби на кінцяхкрил привертають увагу до літака протягомусього польоту. Посадкові вогникипотрібні для освітлення злітно-посадковоїсмуги. На передньому шасі розміщеніпотужні фари (кермувальні вогники)— вони особливо важливі під часповоротів. А ось червоні миготливі маякизверху та знизу фюзеляжу вмикаютьсяперед запуском двигунів і вимикаються

Intercity Onboard Magazine | September’19

31

g u i d e

Біле навігаційне світло

Червоний миготливий маяк

Посадкові вогники

Зелене навігаційне світло (на правому крилі)

Червоне навігаційне світло (на лівому крилі)

Білі строби

Білі строби

Кермувальні вогники (на шасі)

після їх заглушення. Вони сигналізуютьназемному персоналові, що літак можерушити, а значить, треба бути обережним.Також деякі літаки обладнують підсвічуваннямпередньої крайки крила та двигунів.Воно допомагає оцінити обмерзанняв разі виходу з ладу спеціальних давачів.

5

ЧИ МОЖНА ВІДЧИНИТИ ДВЕРІ ПІД ЧАС ПОЛЬОТУ?

Це неможливо: двері відчиняютьсявсередину, де тиск може бути втричій навіть у вісім разів більшим, ніжзовні. У літаках використовують дверііз глушником — вони ширші зсередини.Зачиняючись, виконують у тому числігерметизувальну функцію. Як, до речі,і майже всі деталі внутрішньої облямівки.До того ж будь-яка м’язова силана порядок слабша тієї, з якою тискдіє на двері. Тому попри все бажаннянавіть у найбільших силачів відчинитиїх не вийде.

6

НА ЯКІЙ ВИСОТІ ЗАЗВИЧАЙ ЛІТАЮТЬ ЛІТАКИ?

Розгляньмо поширені моделі: Boeing737 (максимальна висота — 12 500 м),Airbus A320 (11 900 м), Boeing 747 (13 700 м).Чим більша висота, тим більш розрідженеповітря — опір менший. Літакможе летіти швидше, витрачаючименше палива. Тому повітряні суднай намагаються піднятися вище. Важливай погода. Шторми та грози виникаютьу тропосфері (до 11 000 м). Якщолітак летить вище, зменшується ризик

ШТОРМИ ТА ГРОЗИВИНИКАЮТЬ У ТРОПОСФЕРІ(ДО 11 000 М). ЯКЩОЛІТАК ЛЕТИТЬ ВИЩЕ,ЗМЕНШУЄТЬСЯ РИЗИКТУРБУЛЕНТНОСТІ

турбулентності. Та якщо судно навантажене,а політ виконується на далекувідстань, занадто високо піднятися невийде. В основному через перевантаженняпаливом. Коли паливо згорятиме,можна підніматися. Висота для кожногопольоту розраховується на комп’ютеріз урахуванням комплексу факторів.

7

ЧОМУ ПІЛОТИ ЇДЯТЬ РІЗНУ ЇЖУ? Пілотів не годують тією ж їжею, щой пасажирів. Ба більше: у двох пілотів —різне меню, причому спеціально затверджене.Це гарантія того, що в разі псуванняпродуктів погано почуватиметьсялише хтось один.

32 September’19 | Intercity Onboard Magazine