Lawyer on Board – Avvocato a bordo

LNEI CONTRATTI DI COSTRUZIONE DI YACHT SI VA SEMPRE PIÙ DIFFONDENDO L’INSERIMENTO DI CLAUSOLE CONTRATTUALI Lawyer on Board Yacht building contracts Yacht building contracts CHE VANNO NELLA DIREZIONE DI TUTELA DEL CANTIERE COSTRUTTORE, SIA RISPETTO A POSSIBILI RITARDI, SIA RISPETTO A POSSIBILI INCREMENTI DEI COSTI DI PRODUZIONE IN YACHT CONSTRUCTION CONTRACTS, IT IS BECOMING INCREASINGLY COMMON TO INCLUDE CONTRACTUAL CLAUSES THAT SERVE TO PROTECT THE YACHT BUILDER, BOTH FOR POSSIBLE DELAYS AND POSSIBLE INCREASES IN PRODUCTION COSTS by Federico Santini*

Gli ultimi tre anni sono stati caratterizzati da eventi di rilevanza mondiale che hanno avuto e stanno tuttora avendo un fortissimo impatto sull’industria, tanto che si parla ormai di “recessione” nella maggior parte dei paesi europei e non solo uando li e etti della pandemia sem ra ano essersi stabilizzati è scoppiato il con itto ellico in craina, con tutte le conseguenze economiche che ne sono deri ate, sia per e etto delle san ioni economiche imposte da li tati niti e dall nione uropea sia per e etto delle contro-sanzioni applicate dalla ussia anto la pandemia uanto la più recente crisi internazionale hanno a uto e etti inne a ili sull industria nautica n primo e etto, e idente a tutti gli operatori e sotto certi aspetti sorprendente, è stato quello di incrementare la domanda da parte degli armatori soprattutto di yacht usati, ma anche di nuove costruzioni, tanto da dare luogo a quel “boom” di compravendite di cui abbiamo dato conto in un recente articolo di qualche mese fa n secondo e etto, certamente meno sorprendente, è stato quello che si erificato nel settore delle nuo e costruzioni e soprattutto in quelle di yacht custom, nelle quali i cantieri costruttori devono fronteggiare, da un lato, un elevato rischio di ritardo nelle consegne dovuto a diversi fattori, in ordine cronologico le restrizioni dovute al Covid, la carenza di materie prime e componenti, e dall’altro un inevitabile

LA CLAUSOLA DELLA “FORZA MAGGIORE” HA VISTO ULTERIORMENTE ESTENDERE LA PROPRIA PORTATA, ANDANDO AD INCLUDERE CASI QUALI LA DIFFICOLTÀ DI APPROVVIGIONAMENTO DI MATERIE PRIME, COMPONENTI ED ATTREZZATURE E I RITARDI NELLA FORNITURA DEGLI STESSI. THE “FORCE MAJEURE” CLAUSE HAS SEEN ITS SCOPE FURTHER EXTENDED TO INCLUDE CASES SUCH AS DIFFICULTIES IN THE PROCUREMENT OF RAW MATERIALS, COMPONENTS AND EQUIPMENT AND DELAYS IN THEIR SUPPLY.

aumento dei costi di produzione, dovuto all’aumento dei prezzi di materie prime e componenti, all’incremento dei tassi di interesse, al repentino aumento dei costi ener etici ed all aumento dell in a ione utti uesti fattori in uiscono inevitabilmente sul contenuto dei contratti di costruzione, soprattutto di yacht custom, laddove i cantieri costruttori tendono comprensibilmente a tutelarsi rispetto ai propri committenti i a sempre pi di ondendo l’inserimento di clausole contrattuali che vanno proprio nella direzione di tutela del cantiere costruttore, sia rispetto a possibili ritardi rispetto a possibili incrementi dei costi di produ ione a un lato, la clausola della for a ma iore , che per e etto della pandemia aveva già visto un notevole ampliamento con l inserimento della cd “clausola Covid”, ha visto ulteriormente estendere la propria portata, andando sempre più spesso ad includere casi uali la di colt di appro i ionamento di materie prime, componenti ed attrezzature e quindi i ritardi nella fornitura degli stessi, ma anche le ipotesi di ritardi dei subappaltatori nel completamento di opere e lavorazioni ad essi a date, nonch ipotesi di restri ioni

o divieti dovuti a provvedimenti di autorità governative nazionali e sovranazionali. D’altro lato, sempre più spesso viene proposto dai cantieri costruttori l’inserimento nel contratto di una clausola di revisione prezzi in fun ione de li aumenti dell in a ione, cd clausola di in a ione in irt della quale viene posto a carico del committente il rischio dell’aumento dei prezzi di componenti, materiali ed attrezzature ed anche della manodopera che si erifichi dopo la firma del contratto. È evidente che una simile clausola fa sì che il prezzo contrattuale sia suscettibile di aumenti anche si nificati i in un periodo storico in cui il tasso di in a ione in costante crescita ovunque con aumenti su base mensile compresi tra l’1% ed il 4%. Il rischio o iamente ma iore in caso di costruttori che operano in paesi con pi ele ato tasso di in a ione, come la urchia do e aumentata dell’83,5% su base annua (dato rilevato a settem re e do e pre isto un ulteriore aumento futuro. In questi casi, soprattutto laddove la costruzione abbia una durata pluriennale, consi lia ile limitare l e cacia della clausola fissando dei limiti, ossia prevedendo una soglia minima ed una soglia massima entro la uale l armatore responsa ile dell aumento dell in a ione opportuno anche prevedere che in caso di aumento dell in a ione oltre la soglia massima concordata a carico dell’armatore, sarà responsabile il cantiere costruttore ovvero il contratto si risol er ale infine la pena sottolineare che si stanno di ondendo clausole di revisione dei prezzi anche in relazione all’aumento repentino dei costi energetici, delle materie prime (soprattutto acciaio ed alluminio) e de li oneri finan iari In conclusione, i contratti di costruzione di yacht stanno subendo una graduale evoluzione nel senso di introdurre meccanismi di revisione del prezzo contrattuale nel corso della costruzione che, potendo condurre ad incrementi inattesi, devono essere attentamente considerati e gestiti in sede di negoziazione contrattuale. As everybody knows, the last three years have been characterized by important global events that have had and still have a very strong impact on the industry, so much so that there is now tal of a recession in most European countries and beyond. hen the e ects of the pandemic seemed to have stabilized, the war con ict ro e out in raine, with severe economic consequences as a result of the economic sanctions imposed y the nited tates and the uropean nion and of the counter-sanctions applied by Russia. The pandemic and the most recent international crisis have undeniably a ected the nautical industry A first e ect, e ident to all operators and in some way surprising, was the huge increase in the demand from owners especially for second-hand yachts, but also for new constructions, which result in a true oom in sales of which we gave an account in a recent article a few months a o A second e ect, certainly less surprising, was the one that occurred in the new constructions sector and, above all, in the construction of custom yachts, where builders face, on the one hand, a high risk of delay in deliveries owing to various factors, in chronological order the restrictions due to Covid, the shortage of raw materials and components, and on the other hand an inevitable increase in production costs, due to the increase in the prices of raw materials and components, the increase in interest rates, the sudden increase in energy costs and the increase in in ation Ine ita ly, these factors all impact the contents of building contracts, especially for custom yachts as said, where shipyards understandably tend to protect themselves from liability against customers.

Nei contratti di costruzione di yacht vengono inserite anche clausole legate alle ipotesi di ritardi dei subappaltatori nel completamento di opere e lavorazioni ad e i a date, nonc i ote i di re tri ioni o divieti dovuti a provvedimenti di autorità governative nazionali e sovranazionali.

Yacht construction contracts also include clauses related to subcontractors’ delays in completing the works and processes entrusted to them, as well as restrictions or bans due to measures of national and supranational government authorities.

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L’avvocato Federico Santini è managing partner dello Studio Legale Santini & Partners di Roma. È specializzato in diritto internazionale ed in diritto marittimo, ha una consolidata esperienza nel settore dello yachting, con particolare riguardo a transazioni relative a super yacht, nuove costruzioni navali, finan iamento er la co tru ione di navi, registrazione di yacht, arbitrati internazionali, questioni assicurative e fi cali conne e. mem ro dell’Associazione Italiana di Diritto Marittimo ed è consulente di primari studi legali, di istituzioni ed associazioni internazionali nel settore dello yachting. Per qualsiasi richiesta di chiarimenti e/o assistenza scrivere a: f.santini@santinipartners.it

The lawyer Federico Santini is a managing partner of Santini & Parterns aw o ce in ome. e is s ecia i e in international law and maritime law and has a consolidated experience in the yachtin fie es ecia y in terms of super yacht transactions, the registration of yachts, international arbitration, ins rance iss es an re ate ta . e is a member of the Italian Association of Maritime law and advisor of the most im ortant aw o ces an of the internationa yachtin associations. For any requirement or information, please write to: f.santini@santini artners.it The inclusion of contractual clauses that move precisely in the direction of protecting the shipyard concerning possible delays and possible increases in production costs is becoming increasingly common. On the one hand, the “force majeure” clause, which as a result of the pandemic had already undergone a dramatic expansion with the inclusion of the so-called “Covid clause”, has seen its scope further extended, by increasingly includin cases such as the di culty of procuring raw materials, components and equipment and, therefore, delays in the supply of the same, but also instances of delays by subcontractors in completing works and processes entrusted to them, as well as restrictions or bans due to measures of national and supranational governmental authorities. On the other hand, builders are increasingly proposing the inclusion of a price revision clause in the contract ased on in ation increases, the so called In ation clause under which the risk of the increase in the prices of components, materials and equipment and also of labour that occurs after the signing of the contract is to be borne by the customer. Such a clause means that the contract price is subject to e en si nificant increases in a historical period in which the in ation rate is steadily increasing everywhere with increases every month between 1% and 4%. The risk is obviously greater in the case of manufacturers operating in countries with a hi her in ation rate, such as ur ey where in ation has increased by 83.5% annually (data recorded in September 2022) and a further future increase is expected. In these cases, especially where the construction has a duration of several years, it is advisable to limit the e ecti eness of the clause y settin some limits, for example, by providing a minimum and maximum threshold within which the owner is responsible for the increase in in ation It is also appropriate to provide that in the event of an increase in in ation eyond the maximum threshold agreed upon by the owner, the shipyard will be responsible or the contract will be terminated. Finally, it is worth emphasizing that price revision clauses are becoming increasingly popular in response to the sudden increase in energy costs, raw materials (especially steel and aluminium and financial char es In conclusion, yacht construction agreements are gradually evolving with the introduction of mechanisms for revising the contractual price during construction which, since they can lead to unexpected increases, must be carefully considered and managed during the contractual negotiations.

Sempre più spesso viene proposto dai cantieri costruttori l’inserimento nel contratto di una clausola di revisione prezzi in un ione degli aumenti dell in a ione, in virtù della quale viene posto a carico del committente il rischio dell’aumento dei prezzi di componenti, materiali ed attrezzature ed anche della manodopera c e i verific i do o la firma del contratto. Increasingly, shipyards propose the inclusion of a price revision clause in the contract in line with inflation increases, n er which the customer bears the risk of price increases in components, materials and equipment as well as the labour occurring after the contract is si ne .