185
3.4 Κινητήρια Σιδηροδρομικά Οχήματα
3.4.4 Κινητήριοι συρμοί
Εικόνα 1: Το ταχύ κινητήριο βαγόνι κατά το πρώτο δοκιμαστικό ταξίδι για Αμβούργο στον σιδηροδρομικό σταθμό Lehrter στο Βερολίνο
© Deutsche Bahn AG / Kai M. Neuhold
Σαν συνέπεια της εξέλιξης της ηλεκτροκίνησης εμφανίστηκαν αρχές του 20ου αιώνα ηλεκτροκίνητα οχήματα και κινητήρια οχήματα με συσσωρευτή (π.χ. Preussen, αργότερα ΕΤΑ 177), κυρίως για την τοπική συγκοινωνία. Το έτος 1903, π.χ. το κινητήριο όχημα με τριφασικό ρεύμα έκανε στη διαδρομή Marienfelde-Zossen το ιστορικό ρεκόρ ταχύτητας των 210 km/h. Θρυλικός ήταν επίσης ο «Ιπτάμενος Ολλανδός» (ΕΤ 11), ο οποίος αρχές του 1932 τέθηκε στη Γερμανία σε ταχεία κυκλοφορία. Σήμερα σε μη ηλεκτροδοτούμενες βοηθητικές γραμμές, συχνά και σε κύριες γραμμές σε τοπικό δίκτυο χρησιμοποιούνται ντιζελοκίνητοι συρμοί. Σε μεγάλο βαθμό έχουν αντικαταστήσει τους συρμούς που είναι συζευγμένοι σε άμαξες. Μερικοί, όπως για παράδειγμα η σειρά 610 («Pendolino»), διαθέτουν τεχνολογία κλίσης. Σε μεγάλες αστικές πυκνοκατοικημένες περιοχές οι ηλεκτροκίνητοι συρμοί εκτελούν την τοπική συγκοινωνία σαν τραμ. Ηλεκτροκίνητοι συρμοί σχεδόν ίδιας κατασκευής τίθενται όλο και περισσότερο σε περιφερειακές γραμμές. Αυτοί οι συρμοί έχουν κίνηση σχεδόν σε όλους ή σε όλους τους τροχούς, έτσι ώστε να επιτυγχάνουν τις απαιτούμενες υψηλές επιταχύνσεις. Η ICE3 (BR 403) για παράδειγμα που κινείται στην νέα γραμμή Κολωνία-Ρηνανία/Main, καθώς και ο συρμός πολλαπλών συστημάτων ICE3 MF (BR406), που έχει τεθεί σε κυκλοφορία μεταξύ Γαλλίας και Νότιας Γερμανίας, είναι κινητήριοι συρμοί – όχι συρμοί κινητήριων βαγονιών- διότι η κίνηση μεταδίδεται σε ένα μέρος μόνο του βαγονιού. Επίσης το ίδιο είναι και η εξοπλισμένη με τεχνολογία κλίσης ICE-T7Zug (BR 411).
Εικόνα 2: ICE T7 (BR411)
ïČďĊĕāĒČđČ ĔĖĒ đĂ
ìĎĈčĕĒđčĂďĊĕđČ ĔĖĒ đĂ êø Ę %5 ( 7DOHQW
òĕČĉĈĎđĊĎĈčĕĒČčÿ Ę %5 7DOHQW
òĕČĉĈĎđčĂďĊĕđČ ĔĖĒ đĂ 97
ùćĒĄĖĎČčā ĈĕÿćđĔĊ ČĔĘĞđē Ę %5
ñĊĘĄďČčā ĈĕÿćđĔĊ ČĔĘĞđē Ę %5
Κατ’ αρχήν με βάση το παράδειγμα των ηλεκτροκίνητων συρμών της σειράς 442 E-Talent 2 παρουσιάζονται τα σημαντικότερα διαφορετικά εξαρτήματα σε σχέση με τα ηλεκτροκίνητα οχήματα. Το αντίστοιχο θα το βρείτε εκεί.
186
3 Τεχνολογία Σιδηροδρομικών Οχημάτων
3.4.4.1 Ηλεκτροκίνητοι συρμοί çďđĒċĚĕāē çďĈ ČĔĕāĒĄē ñđďÿćĄ +9 çďĈ ČĔĕāĒĄē čČďĊĕāĒĄ đćāĆĊĔĊē ïĎČ ĄĕČĔĕČčĝ )*5 ĒĈĞ Ąĕđē /0$ čČďĊĕāĒĄ đćāĆĊĔĊē çďđĒċĚĕāē ïĎČ ĄĕČĔĕČčĝ )*5 öĈĖ ĄĕđĎā ĕĊē íāčĊ ïĎČ ĄĕČĔĕČčĝ )5 ïĎČ ĄĕČĔĕČčĝ )5 ĒĈĞ Ąĕđē /0$ Ep-compact ĔĖĔĔĚĒĈĖĕā êĐĚĕĈĒČčā ĕĒđėđćđĔĂĄ
ñĄĆďĊĕČčā ñĈĕĄĔĘĊ ĄĕČĔĕāē úđĒĈĂđ čĞĎČĔĊē ïČďĊĕāĒČđ ĀćĊĔĊē úđĒĕČĔĕāē ĔĖĔĔĚĒĈĖĕğď ėđĒĈĂđ ĔČćĊĒđĕĒđĘČÿē
õĂďĄčĄē ĊĎĈčĕĒđďČčğď
õĂďĄčĄē čĄĕĄďđ āē ĈďĀĒĆĈČĄē
ìĎĈčĕĒČčĝē ĂďĄčĄē
ïČďĊĕāĒČđ êĆčĄĕÿĔĕĄĔĊ Ep-compact ėđĒĈĂđ ĕĒđėđćđĔĂĄē ĄĀĒĄ ñĄĆďĊĕČčā ĀćĊĔĊē ĔČćĊĒđĕĒđĘČÿē
:& çñêç
ep-compact
ìĎĈčĕĒČčĝē ĂďĄčĄē
õĂďĄčĄē čĄĕĄďđ āē ĈďĀĒĆĈČĄē
õĂďĄčĄē ĊĎĈčĕĒđďČčğď
Εικόνα 1: Κινητήριος συρμός BR442
© Andreas Müller / Wikimedia Commons (CC-BY-SA 3.0 DE)
Ο συρμός BR 442 E-Talent 2 αποτελεί παράδειγμα για ηλεκτροκίνητο συρμό κινητήριου βαγονιού. Τίθεται σε περιφερειακή κυκλοφορία και τραμ (SBahn), αλλά και σε τοπική κυκλοφορία. Τυπικό χαρακτηριστικό για το συρμό κινητήριου βαγονιού είναι η διαφορετική σπονδυλωτή επεκτασιμότητα (Modularity), δηλ. η δυνατότητα συνδυασμών στη σύνθεση ανάλογα με τις απαιτήσεις μεταφοράς ατόμων. Αυτό φαίνεται στο παράδειγμα του BR 442.
Εικόνα 2: BR442
442.0
442.1
442.2
442.3
442.4
Συνδυασμός
2-πλός
3-πλός
4-πλός
5-πλός
6-πλός
Ολικό μήκος
40,1 m
56,2 m
72,3 m
88,4 m
104,5 m
BR442
Μέγιστο φορτίο σειράς αξόνων Μέγιστη ισχύς μετάδοσης
18 t 2020 kW
3030 kW
vmax
160 km/h
vmax σε οδήγηση βλάβης
80 km/h
vmax σε οδήγηση καθαρισμού
40 km/h
vmax σε λειτουργία μετατόπισης
10 km/h
Πίνακας 1: Σπονδυλωτή επεκτασιμότητα του συρμού BR 442
4040 kW
187
3.4 Κινητήρια Σιδηροδρομικά Οχήματα
Η οικογένεια του κινητήριου συρμού Ε-Talent 2 περιλαμβάνει ένα σχέδιο σπονδυλωτής επεκτασιμότητας των κινητήριων συρμών για 2-πλό, μέχρι 6-πλό κινητήριο συρμό με διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού, έτσι ώστε τα οχήματα να προσαρμόζονται στις διαφορετικές κυκλοφοριακές απαιτήσεις.
Ďĝē
ïČďĊĕāĒČđČ ÿĐđďĈē
Ďĝē
Ďĝē
Ďĝē
Ďĝē
Εικόνα 1: Δυνατότητες σπονδυλωτών συνδυασμών του συρμού BR 442
Η κατασκευαστική σειρά 442 (Talent) προέρχεται από τον κατασκευαστή Bombardier και είναι ένας ελαφρύς κινητήριος συρμός τοπικής κυκλοφορίας. Ο συρμός Talent κατασκευάστηκε είτε σαν πετρελαιοκίνητος συρμός – με μηχανική ή ηλεκτρική μετάδοση ισχύος- είτε σαν ηλεκτροκίνητο όχημα. Διατίθεται σε εκδόσεις με ή χωρίς τεχνολογία κλίσης. Με το συμβολισμό BR 442 (Talent 2) εξελίχθηκε ένα καθαρά ηλεκτρικό μοντέλο που παράγεται από το 2008. Το κιβώτιο (αμάξωμα) των βαγονιών σαν σκελετός αποτελείται από τις παρακάτω κύριες κατασκευαστικές ομάδες: • Κάτω πλαίσιο • Πλευρικά τοιχώματα • Μετόπες • Οροφή • Σκελετός θαλάμου οδήγησης Το κάτω πλαίσιο αποτελείται από συμβατικές συγκολλητές κατασκευαστικές ομάδες. Στο αμάξωμα του βαγονιού είναι στερεωμένα όλα τα μεγάλα συγκροτήματα, όπως ο μετασχηματιστής, ο ανορθωτής ρεύματος, οι ανεμιστήρες των κινητήρων οδήγησης και τα κλιματιστικά. Τα παρελκόμενα (προσθήκες) είναι βιδωμένα στη σωληνωτή κατασκευή με τη βοήθεια συγκολλητών πλαισίων. Τα κιβώτια των βαγονιών του κινητήριου συρμού είναι συνδεδεμένα μεταξύ τους με αρθρώσεις, στις οποίες ταυτόχρονα μεταφέρονται οι δυνάμεις έλξης και πέδησης των φορείων Jakobs (δες επόμενη σελίδα, εικόνα 2) και είναι στερεωμένοι επίσης οι εγκάρσιοι αποσβεστήρες. Η άρθρωση επιτρέπει μία κίνηση. Έτσι τα οχήματα μπορούν να κινούνται σε οριζόντιες και κατακόρυφες καμπυλότητες της σιδηροτροχιάς. Οι αρθρώσεις στα φορεία Jakobs μπορεί να εξοπλίζονται με στοιχεία απορρόφησης ενέργειας.
Εικόνα 2: Κιβώτιο βαγονιού ελέγχου.
188
3 Τεχνολογία Σιδηροδρομικών Οχημάτων
Φορεία των συρμών κινητήριων βαγονιών Στα οχήματα χρησιμοποιούνται τρεις τύποι φορείων: • Τελικά κινητήρια φορεία • Κινητήρια φορεία Jakobs • Φορεία κύλισης Jakobs Τα φορεία ανταποκρίνονται στις ισχύουσες ευρωπαϊκές προδιαγραφές και στα εθνικά πρότυπα καθώς και στα φυλλάδια UIC.
õĎĄĂĔČđ ėđĒĈĂđĖ
ĈĖĕĈĒĈĞđď ĈĎĄĕāĒČđ
÷ĈČĒÿ ĕĒđĘğď
ñđďÿćĄ ćĄĆčÿďĄē ĀćĊĔĊē
ïČąğĕČđ ĔĈČĒÿē ĕĒđĘğď
úđĒĈĂđ õĀćĊĔĊ 0*
ïČďĊĕāĒĄē đćāĆĊĔĊē
êĆčÿĒĔČđ ĕĀĒ Ą
ôĒČĉĝďĕČđē Ą đĔąĈĔĕāĒĄē
ïđĖĕĂ ĔĖďćĀĔĈĚď čČďĊĕāĒĄ
ïĄĕĄčĝĒĖėđē Ą đĔąĈĔĕāĒĄē ÷ĕāĒČĆ Ą čĎĂĔĊē
ôćđďĕĚĕĝē ĔĖ ĎĀčĕĊē ĕĝĐđĖ õĒĚĕĈĞđď ĈĎĄĕāĒČđ
ïČąğĕČđ ĈćĒÿďĚď đćĊĆĝē ĔĈČĒÿē ĕĒđĘğď
õĒĚĕĈĞđď Ą đĔąĈĔĕāĒĄē
àćĒĄďđ ĔĈČĒÿē ĕĒđĘğď
Εικόνα 1: Τμήματα του τελικού κινητήριου φορείου
Για να περιορίζεται η περιστροφική κίνηση του φορείου μεταξύ του φορείου και του κιβωτίου του βαγονιού είναι τοποθετημένο ένα τέρμα εγκάρσιου τζόγου που εξαρτάται από την καμπυλότητα της σιδηροτροχιάς. Στα φορεία Jakobs οι δυνάμεις έλξης και πέδησης μεταφέρονται στην άρθρωση του βαγονιού μέσω ενός άξονα που βρίσκεται επίσης μεταξύ ελαστικών αποσβεστήρων (σιλεντμπλόκ). Και εδώ επίσης οι δυνάμεις έλξης και πέδησης μέσω αυτών των ελαστικών αποσβεστήρων μεταφέρονται στον εγκάρσιο φορέα του πλαισίου του φορείου. Η μεταφορά των δυνάμεων έλξης και πέδησης μεταξύ του φορείου και του κιβωτίου του βαγονιού επιτυγχάνεται μέσω ενός στροφέα, ο οποίος βρίσκεται μεταξύ ελαστικών αποσβεστήρων. Μέσω αυτών των αποσβεστήρων μεταφέρονται οι δυνάμεις έλξης και πέδησης στον εγκάρσιο φορέα του πλαισίου του φορείου.
Πλαίσιο φορείου Κύλινδρος φρένων με φυσούνα
Αποσβεστήρες κραδασμών
Μετάδοση κίνησης
Κύλινδρος φρένων Επιμήκης σύνδεσμος
Κύλινδρος φρένων
Σειρά τροχών
Μετάδοση κίνησης
Αερόσουστες
ïĞĎČďćĒđē ėĒĀďĚď Ĉ ėĖĔđĞďĄ
Κιβώτιο βαγονιού
Αποσβεστήρες κραδασμών
Εικόνα 2: Φορείο Jakobs
Μετάδοση κίνησης Κωνικά ελαστικά ελατήρια
189
3.4 Κινητήρια Σιδηροδρομικά Οχήματα
Η οδήγηση της σειράς τροχών και η ανάρτηση επιτυγχάνονται με το πλαίσιο του στροφείου. Μέσω ενός χαλύβδινου ελατηρίου στηρίζεται στο κέλυφος των εδράνων της σειράς τροχών. Αυτό το χαλύβδινο ελατήριο με τη βοήθεια ενός ελαστικού στοιχείου απομονώνεται ακουστικά από το πλαίσιο. Απέναντι από το χαλύβδινο ελατήριο είναι τοποθετημένο ένα ελαστικό ελατήριο. Αυτό μαζί με το κέλυφος του εδράνου της σειράς τροχών επενεργεί σαν παλάντζα και διασφαλίζει έτσι την οδήγηση της σειράς τροχών. Η απόσβεση της πρωτεύουσας ανάρτησης επιτυγχάνεται με υδραυλικούς κατακόρυφους αποσβεστήρες.
F
Το τελικό κινητήριο φορείο είναι εξοπλισμένο με δύο, ενώ το φορείο Jakobs (κινητήριο και κύλισης) με 4 συστήματα αερόσουστων σαν Εικόνα 1: Αερόσουστα δευτερεύουσα ανάρτηση. Το κιβώτιο του βαγονιού στηρίζεται στα φορεία. Τα συστήματα αερόσουστων διαθέτουν ενσωματωμένα μεταλλο-ελαστικά ελατήρια, τα οποία σε περίπτωση αστοχίας των αεροσουστών αναλαμβάνουν την στήριξη εκτάκτου ανάγκης και έτσι την ασφαλή συνέχιση του ταξιδιού- ενδεχομένως με μειωμένη ταχύτητα λόγω μειωμένου BRH (εκατοστά πέδησης). Μέσω ρυθμιστικών βαλβίδων επιπέδου μεταξύ βαγονιού και φορείου επιτυγχάνεται ενιαίο ύψος βαγονιού ακόμη και σε διαφορετικές καταστάσεις φορτίου. Τα στηρίγματα κλίσης (δες προηγούμενη σελίδα, εικόνα 1), που είναι τοποθετημένα στα φορεία διασφαλίζουν την τήρηση της επιτρεπόμενης γωνίας κλίσης. Υδραυλικοί αποσβεστήρες αποσβαίνουν τις κινήσεις του βαγονιού σε οριζόντια και κατακόρυφη διεύθυνση. Ο εξοπλισμός μετάδοσης στο κινητήριο φορείο αποτελείται αντίστοιχα από δύο ασύγχρονους κινητήρες οδήγησης. Αυτοί οι κινητήρες είναι στερεωμένοι στον εγκάρσιο φορέα του πλαισίου του φορείου. Ένα μονοβάθμιο (τελικό κινητήριο φορείο) ή διβάθμιο (φορείο Jakobs) φορείο μεταφέρει τις ροπές κίνησης στη σειρά τροχών. Ένας οδοντωτός συμπλέκτης τόξου μεταξύ κινητήρα και κιβωτίου μετάδοσης της σειράς τροχών εξισορροπεί την σχετική κίνηση μεταξύ σειράς τροχών και κινητήρα. Το κιβώτιο μετάδοσης της σειράς τροχών στηρίζεται σε ένα στήριγμα ροπής στο πλαίσιο του φορείου. Στους κινητήριους συρμούς δεν υπάρχουν διατάξεις έλξης και ώθησης. Σε κάθε κεφαλή του οχήματος ο κινητήριος συρμός είναι εξοπλισμένος με ένα αυτόματο μεσαίο συμπλέκτη αποσβεστήρων κατασκευής Scharfenberg (Schaku). Υπάρχουν πνευματικές συνδέσεις για HL (κύριο αεραγωγό), HBL (αγωγό κύριου αεροθαλάμου) και αγωγού απόζευξης.
èĒĄĘĂđďĄē ĔĖ ĎĀčĕĊ Ĉ ĔĞĔĕĊ Ą ĈĎĄĕĊĒĂđĖ è ĒĄĘĂđďĄē ĔĖ ĎĀč čĕĕĊ Ĉ ĔĞĔ ĔĕĕĊ Ą ĈĎĄĕĊĒĂđĖ èÿĔĊ ĈćĒÿďđĖ è ÿĔĊ ĈćĒÿďđĖ
ïĞĎČďćĒđē ĈĕÿćđĔĊē ï ĞĎČďćĒđē ĈĕÿćđĔ ĔĊ Ċē Ĉ ĊĎĈčĕĒČčĝ ĔĖ ĎĀčĕĊ Ĉ ĊĎĈč čĕĕĒČčĝ ĔĖ ĎĀč čĕĕĊ ìĎĈčĕĒČčĝē ĔĖ ĎĀčĕĊē $6 ĆČĄ Ą ĊĎĈčĕĒČčĝ ĒČčĝ ĔĖ ĎĀčĕĊ ĎĀč čĕĕĊ
ïĄĎğćČđ ĊĎĈčĕĒČčāē ĔĞďćĈĔĊē
ïĄĕĄčĝĒĖėđ ĔĕāĒČĆ Ą ČÿĕĄĐĊ čĈďĕĒĄĒĂĔ Ąĕđē ČÿĕĄĐĊ čĈďďĕĕĒĄĒĂĔ Ąĕđē ï ïĈėĄĎā ĔĖ ĎĀčĕĊ ĕĞ đĖ ĈėĄĎā ĔĖ ĎĀč čĕĕĊ ĕĞ đĖ Εικόνα 2: Αυτόματος μεσαίος συμπλέκτης
Σημαντικό στοιχείο για τον Schaku αποτελεί ο σύνδεσμος ζεύξης. Αποτελείται από ένα περιστρεφόμενο κεντρικό τμήμα, ένα κρίκο ζεύξης και ελατήρια έλξης. Κατά τη διαδικασία ζεύξης ο κρίκος του ενός συμπλέκτη αγκιστρώνεται στο κεντρικό τμήμα του αντίθετου συμπλέκτη, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται ισορροπία δυνάμεων. Μία απλή αρχή λειτουργίας, η οποία χαρακτηρίζεται από την μικρή φθορά και την υψηλή ασφάλεια ακόμη και σε ακραίες καταστάσεις.
190
Η τροφοδοσία ηλεκτρικής ενέργειας στα οχήματα, ακόμη και για την κίνηση, πραγματοποιείται βασικά σε ένα σύστημα διπλής λειτουργίας 15 kV, 16,7 Hz και 25 kV, 50 Hz ή ο εξοπλισμός με δύο ρευματολήπτες.
3 Τεχνολογία Σιδηροδρομικών Οχημάτων
ñ ñ ÿĒĄ đĎĂĔċĊĔĊē Ē è èĒĄĘĂđďĄē Ą Ą ĝċĈĔĊē Ą
çČğĒĄ õĄĎÿďĕĉĄ
õÿďĚ ęĄĎĂćČ
Ρευματολήπτης ïÿĕĚ ąĒĄĘĂđďĄē
Ο ρευματολήπτης μέσω ενός κεντρικού διακόπτη απομονώνεται από τον κύριο αγωγό υψηλής τάσης. Με τον κύριο αγωγό υψηλής τάσης πραγματοποιείται η τροφοδοσία των μετασχηματιστών. Αν ο κινητήριος συρμός διαθέτει δύο μετασχηματιστές, τότε αυτοί σε περίπτωση βλάβης μπορούν να τεθούν εκτός λειτουργίας μέσω ενός διαχωριστή (διακόπτη). Ανάλογα με το συνδυασμό μετάδοσης της ισχύος ένας μετασχηματιστής τροφοδοτεί ένα ή δύο ανορθωτές ρεύματος. Μόνο οι ανορθωτές στις κινητήριες κεφαλές διαθέτουν μία μονάδα ανορθωτή βοηθητικών λειτουργιών ACM και τροφοδοτούν το τριφασικό δίκτυο με 400 V, 50 Hz. Οι πλειονότητα των εξαρτημάτων του κύριου κυκλώματος για κατασκευαστικούς λόγους έχουν τοποθετηθεί συγκεντρωτικά στην μονάδα υψηλής τάσης στον ρευματολήπτη στην οροφή.
èÿĔĊ Ą ĝċĈĔĊē ĄČğĒĄē ĄĎÿďĕĉĄē
èĄĔČčĝ ĎĄĂĔČđ
ïĂďĊĔĊ ėĖĔđĞďĄē
ç đĔąĈĔĕāĒĄē Εικόνα 1: Ρευματολήπτης DSA 200 στο συρμό BR 442
ðĈ ĂćĄ ĕđĖ ð Ĉ ĂćĄ ĕđĖ ćČĄčĝ ĕĊ ćČĄčĝ ĕĕĊ ĆĈĂĚĔĊē Ć ĈĂĚĔĊē
ïĎĈČćĂ ĆČĄ ĄĔėÿĎČĔĊ Ą ĔėÿĎČĔĊ
í íÿĎĄ đē ÿĎĄ đē č ĈďđĞ čĈďđĞ
© Stemmann-Technik GmbH
ñđďĚĕāĒĈē ĔĕāĒČĐĊē
ñ ñĊĘĄďČĔ ĝē ĝ čĂďĊĔĊē
ûĈČĒđčĂďĊĕĊ ĎĄąā ćČĄčĝ ĕĊ ĆĈĂĚĔĊē ćČĄčĝ ĕĕĊ ĆĈĂĚĔĊē
Εικόνα 2: Κεντρικός διακόπτης
Ο κεντρικός διακόπτης είναι ένας μονοπολικός διακόπτης ισχύος κενού για σιδηροδρομικά οχήματα με ενσωματωμένο διακόπτη γείωσης. Είναι τοποθετημένος στην μονάδα υψηλής τάσης στην οροφή και είναι εξοπλισμένος με ένα ηλεκτρομαγνητικό μηχανισμό κίνησης. Εικόνα 3: Μονάδα υψηλής τάσης χωρίς διαχωριστή μετασχηματιστή για 2-πλούς ή 3-πλούς κινητήριους συρμούς
© Restetzki • Leinburg
Για την χρήση στο δίκτυο γραμμής της DB ο κινητήριος συρμός BR 442 διαθέτει ένα ρευματολήπτη τύπου DSA 200. Ο ρευματολήπτης είναι ψαλιδωτού τύπου με ένα βραχίονα στο κάτω τμήμα και ένα άκαμπτο βραχίονα ελαφριάς κατασκευής στο πάνω μέρος. Η απλή αιώρα (παλάντζα) με δύο μπάρες ολίσθησης διαθέτει μία ανάρτηση πλαισίου. Οι βραχίονες απόθεσης είναι τοποθετημένες στο μέσον της παλέτας ανάμεσα στις δύο μπάρες ολίσθησης. Η κίνηση του ρευματολήπτη είναι τύπου φυσούνας και με τρεις μονωτήρες στήριξης είναι στερεωμένος στην οροφή του κινητήριου συρμού. Για την προστασία του ρευματολήπτη και της εναέριας γραμμής σε περίπτωση βλάβης υπάρχει μία αυτόματη διάταξη βύθισης (AS) που αποτελείται από το σύστημα επιτήρησης της μπάρας ολίσθησης και βαλβίδα ταχείας κατάβασης.