Revista Volvo Trucks - No. 3

RECUPERADO DEL MAR

MANEJANDO EL ÉXITO

MI VOLVO Y YO

La ciudad más grande de Nigeria cambia gradualmente de forma.

Con la integración de unidades Volvo VNL 630 con transmisión I-Shift.

¡Ya no me quiero bajar de este camión!

VOLVO TRUCKS MAGAZINE Revista de Volvo Trucks México • #3/2015

Seguridad

Es la base de todo lo que hacemos.

CONTENIDO

Volvo Trucks Magazine #3/2015

MANEJANDO EL ÉXITO

“Con la integración de unidades Volvo VNL 630 con

transmisión I-Shift, hemos mejorado nuestro consumo de combustible”, Manuel Huerta, Director General de

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RECUPERADO DEL MAR

La ciudad más grande de Nigeria cambia gradualmente de forma.

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COMPAÑÍA

Grupo Volvo, casi 100 años abordando el tema de la seguridad con una firme dedicación.

Transportes Internacionales JCV. “Renovamos cada vez más nuestra flota incluyendo camiones Volvo”.

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MI VOLVO Y YO

¡Ya no me quiero bajar de este camión!

5 INICIO 16 EL DESAFÍO DE CONDUCIR 20 MANEJANDO EL ÉXITO 30 DENTRO DE VOLVO 38 EL AÑO

VOLVO TRUCKS MAGAZINE #3/2015

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C A R TA E D I TO R I A L

Seguridad Cada año alrededor de 1.2 millones de personas pierde la vida, en todo el mundo en accidentes de tráfico. Las investigaciones muestran que alrededor de 90% de los accidentes de tráfico se deben a un error humano. El cansancio o la falta de atención del conductor son la causa más común de los accidentes en los que se ve implicado un solo vehículo.

Esto no es aceptable para Volvo Trucks por eso trabajamos activamente en el área de seguridad en toda la organización, colaborando con otros grupos de interés. Nuestra meta es clara: Reducir el riesgo de accidentes y crear las condiciones previas para un transporte seguro.

Es de ahí que nace nuestra visión de cero accidentes, lo que significa que ningún camión Volvo se vea implicado en un accidente. Aún no hemos alcanzado ese objetivo, pero seguimos a la cabeza en las mejoras de la seguridad en carretera, particularmente cuando se trata de la interacción entre conductor, camión y tráfico. En pocas palabras la seguridad ha sido y seguirá siendo el valor esencial de nuestra marca y nuestra prioridad desde el primer día.

En esta edición usted podrá conocer más sobre todas las innovaciones que en las que Volvo Trabaja día con día para que usted regrese seguro a casa, esperemos que sea de su interés.

Matthew Walsh Director General Volvo Group Trucks México

Volvo trucks magazine Revista institucional y gratuita, editada y distribuida por Volvo Trucks México • Dirección Comercial Torre Zentrum piso 21, Av. Santa Fe #495, Col. Cruz Manca Del. Cuajimalpa, Ciudad de México. CP05340 • Te.l (55) 5257 8900 - 01800 88 VOLVO (86586) • servicioaclientes@volvo.com • www.volvo.com Editores Ejecutivos: Irma Soto Mercadotecnia y Comunicación Externa, Volvo Group Trucks Región México. Redacción: Rocío Garduño, Gabriel Montoya, Sergio Sánchez y Volvo Group Trucks Región México. Proyecto Gráfico: Ricardo Gil. Tiraje de esta edición: 4,000 ejemplares.

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INICIO

noticias y actualizaciones del mundo Volvo

VEST, tecnología de estabilidad mejorada Volvo “Mayor estabilidad en equipo estándar que te mantiene en el camino” El sistema VEST de Volvo (Enhanced Stability Technology por sus siglas en inglés) es el avance más importante en la seguridad de los camiones de la marca, ofrecido como equipo de línea desde el 2005 en la serie VN, este sistema provee de estabilidad avanzada, mediante el control de tracción y sistema de frenos ABS, dotando de una frenada de emergencia más eficiente, reduciendo drásticamente la probabilidad de un vuelco o pérdida de control en carreteras mojadas, secas e incluso con nieve.

Los sensores del VEST actúan con rapidez y precisión detectando una situación de conducción peligrosa, respondiendo automáticamente, reduciendo el torque del motor y asegurando la correcta activación de los frenos, compensando un error de cálculo del operador o las condiciones del camino que cambian rápidamente.

El sistema VEST de Volvo, no solo ayuda a sobrevivir a accidentes, sino que los evita, reduciendo los siniestros graves y contribuyendo con las operaciones seguras de las flotas.

Volvo Enhanced Stability Technology (VEST) Link: https://www.youtube.com/ watch?v=QQNW8YAK6h8

No más excusas el Cinturón de Seguridad tiene que ser usado “El uso de cinturón de seguridad en vehículos comerciales está muy rezagado respecto al de los automóviles, muchas vidas podrían salvarse y muchas lesiones prevenirse si solo más conductores en camiones lo utilizaran”

La aportación más importante de Volvo al universo de la seguridad de los vehículos es el cinturón de tres puntos de anclaje. La marca sueca decidió montar de serie en todos sus vehículos desde 1959. A la fecha, no se ha inventado ningún otro mecanismo que pueda igualarlo en efectividad de protección a las personas.

Después de esta invención Volvo liberó el uso de

Viaje seguro con VOAR VOLVO TRUCKS MAGAZINE #3/2015

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INICIO

noticias y actualizaciones del mundo Volvo

Accidentes viales, octava causa de muerte en México Contribuye el autotransporte con el 10% de lo siniestros

De acuerdo al reporte sobre la situación de la seguridad vial, publicado por la Organización Mundial de la Salud (OMS 2013), los accidentes de tránsito son la octava causa de muerte a nivel global, falleciendo alrededor de 1.2 millones de personas, y resultando lesionadas entre 20 y 50 millones, muchas de ellas con consecuencias graves.

De estas cifras, en México el autotransporte contribuye con el 10% de lo siniestros.

Cada año en promedio mueren 16 mil 500 mexicanos por esta causa, ocupando, el país, el lugar número 13, concentrando el 62% del total de fallecimientos. Asimismo, ocupa la posición 98 entre 198 países al reportar una tasa de 14.4 muertos por cada 100 mil habitantes, ubicándose por debajo de la tasa promedio para la región de las Américas (16.1) y por encima de la región europea (10.3).

En un análisis realizado por la Coordinación de Seguridad y Operación del Transporte, del Instituto Mexicano del Transporte (IMT 2006 - 2009), dio muestra de las entidades federativas que se observaron con mayor número de

las patentes a todos los fabricantes del mundo. Por eso decimos que hay un poco de Volvo en cualquier vehículo en el camino.

Usar el cinturón de seguridad es el primer paso para generar sistemas de transporte seguros y, aún así muchos conductores no lo utilizan para muestra la estadística que nos indica en Estados Unidos de América, el 40% de las

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accidentes en el periodo de estudio, siendo estas: Veracruz, Puebla, San Luis Potosí, Estado de México y Guanajuato.

Por lo anterior, desde hace algunos años se han realizado diversos esfuerzos para reducir el número de accidentes de tránsito y sus consecuencias. Desde 2008, opera a nivel nacional la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial (IMESEVI) que, con base en datos y evidencia científica, incide sobre las principales conductas de riesgo como conducir bajo la influencia de alcohol, la omisión en el uso de dispositivos de sujeción incluyendo a los menores de edad, y el no uso del casco de seguridad en motocicletas y bicicletas. Las cuales se han sumado al Decenio de Acción por la Seguridad Vial 20112020, en la que México se ha propuesto salvar la vida de más de 50 mil personas en este periodo.

Pese a lo anterior, aún es necesario avanzar hacia una legislación comprensiva que incida sobre los principales factores de riesgo a nivel nacional, y estas mismas leyes deben ser aplicadas con rigor mediante acciones de vigilancia y control policial para todos los medios de transporte.

Factor humano, principal causa de accidentes en el autotransporte Realizan camiones de carga 85% del movimiento de mercancías en el país.

En México, el autotransporte de carga es la principal fuente de movimiento de mercancías con un 85%, éstas unidades representan 6.5% del parque vehicular en el país, contribuyendo con el 10% de los accidentes viales.

muertes anuales de conductores se pudieran haber prevenido si se utilizará el cinturón de seguridad.

En los camiones Volvo hay alertas audibles que recuerdan al conductor el uso del cinturón, pero al final la decisión de usarlo o no, es del operador. Volvo dio un paso más a partir de 2015 ya que todos sus vehículos cuentan con cinturones de seguridad color naranja con la finalidad de identificar desde el exterior si el conductor lo utiliza.

Ante estas cifras, el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) ha realizado un estudio en el que precisa que las principales causas de los accidentes que involucran a un camión de carga derivan de un error del conductor, es decir, se centran en el factor humano con 85.2%, seguido de las fallas técnicas con 5.3%, el estado físico de las carreteras con 5.1% y por último, las malas condiciones meteorológicas con 4.4%.

participan solo vehículos particulares, ya que en el 8.9% de los accidentes mortales, están involucrados uno o varios camiones.

De acuerdo con IMT entre los factores más comunes de siniestro se destaca el exceso de velocidad: 47% de los accidentes ocurren debido a esto; elevando el número de muertos en un 50% y el de heridos graves un 60%. Por cada kilómetro por hora que se incrementa la velocidad, la accidentalidad aumenta un 2%.

El sueño y fatiga es otro componente, ya que está documentado que la mayoría de los accidentes por esta causa se producen entre las dos y las cinco de la mañana, con una alta participación de 30%.

Aunado a lo anterior, el punto débil del camión continúa siendo la gravedad de los accidentes en que está involucrado, la cual se calcula que es 2.5 veces superior a la de los siniestros en los que

Por último la distracción, es otro componente de siniestralidad, en la que participan el uso de teléfono celular, encender un cigarro, echar un vistazo a un mapa o buscar algo en la guantera, etc.

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INFORME DEL CONDUCTOR

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RECUPERADO DEL MAR

La ciudad más grande de Nigeria cambia gradualmente de forma. Lo que comenzó como un plan para proteger la costa de la ciudad de Lagos de la erosión, llegó a ser uno de los mayores proyectos de construcción de África: Eko Atlantic, un área nueva que se construye sobre terreno recuperado del mar.

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INFORME DEL CONDUCTOR

A

las 10 de la noche, en punto, la mayor parte de los camiones están estacionados dentro de las puertas del enorme sitio de construcción de Eko Atlantic. Bajo la luz de los faroles, algunos conductores musulmanes rezan, mientras que otros han desplegado delgados tapetes directamente sobre el suelo y están cubiertos hasta la cabeza con una frazada.

Matthew Ude se prepara para dormir. Como cualquier otro día, condujo su Volvo FMX hasta la cantera de piedra ubicada a 150 kilómetros al noreste de Lagos, con el fin de recoger bloques de granito para el muro de protección que separa a Eko Atlantic del mar.

“Nunca conducimos de noche, es muy peligroso.

El riesgo de que nos detengan ladrones en el camino es demasiado alto”, comenta Matthew.

El destino de Eko Atlantic es convertirse en el Lagos del futuro. Los distritos comerciales y residenciales se reunirán en una península artificial de diez kilómetros cuadrados que se construye inmediatamente adyacente al área que se conoce como Isla Victoria. El muro de protección ha superado pruebas que aseguran que puede soportar las peores tormentas de la historia y el área interior del muro se rellena con arena dragada del mar.

Es un miembro del grupo étnico que se conoce como Igbo y conduce camiones desde y hacia Nigeria desde 1978. Su trabajo se ha transformado en su pasatiempo.

“Aprendí a conducir camiones para una empresa francesa dueña de camiones Renault. Este es el primer camión Volvo que conduzco, y me gusta. Tiene un buen sistema de frenos, la dirección es perfecta y su equilibrio es excelente, incluso cuando llevo cargas pesadas”, declara.

El nombre “Eko” proviene del idioma local, Yoruba, y significa “habitantes de la Isla de Lagos”, las personas que vivían allí originalmente. Sin embargo, Matthew no es oriundo de este lugar.

Todas las mañanas, seis días a la semana, Matthew deja el sitio de Eko Atlantic a las 4 a.m.

Lo acompaña su asistente, conocido localmente como un motorboy, de 24 años, Gift Mwaele, quien lo ayuda durante el día. Gift lava el camión, le da instrucciones a Matthew cuando retrocede en espacios estrechos y actúa como el par de ojos adicional que se necesita para conducir en el intenso tránsito. Todos los días, casi 200 camiones viajan desde las diferentes canteras hasta Eko Atlantic.

La primera parada del día es la oficina y taller de la empresa de transporte en Ibadán, donde Mathew y Gift recogen su orden de carga. El camino en esta área se considera una de las carreteras principales del país, pero el asfalto tiene parches y está en condiciones deficientes y, aunque el tránsito es ligero durante las mañanas, tardan más de dos horas en llegar a su destino.

Cuando obtienen su orden de carga, Matthew deja la carretera principal y gira hacia un camino más pequeño, el que finalmente se transforma en un camino de grava que conduce a la cantera.

Matthew Ude conduce camiones desde 1978 y

La cantera se encuentra ubicada en las

su trabajo le ha permitido conocer gran parte de

profundidades del bosque, al final de un camino de

Nigeria.

grava rodeado de espesa vegetación. Cuando llueve, el camino puede inundarse.

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Mathew Ude transporta bloques al rompeolas, el que proteger谩 a Eko Atlantic del mar abierto. El rompeolas, llamado el gran muro de Lagos, tendr谩 ocho kil贸metros de extensi贸n.

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INFORME DEL CONDUCTOR “Debido a que los caminos son deficientes, el tránsito es nuestro mayor problema. Salir del camión para reparar un pinchazo puede ser de verdad peligroso”, comenta Matthew. El camino de grava que lleva a la cantera está rodeado por una frondosa vegetación. Por todas partes se pueden observar plantas de ñame, mandioca y uno que otro árbol de bananas. El camión deja una gran nube de polvo tras su paso y algunas mariposa amarillas revolotean por el parabrisas.

La grava aparece repentinamente en medio del bosque. Camiones blancos con plataformas de transporte amarillas se desplazan uno tras el otro para recoger sus cargas. El aire se llena de golpeteos y sonidos ensordecedores a medida que los bloques de granito se cargan en los camiones y, mientras espera su turno Matthew aprovecha la oportunidad de conversar con los demás conductores.

Los bloques de granito destinados al “El gran muro de Lagos” tienen hasta 1,5 metros de diámetro y los camiones pueden transportar cargas de hasta 30 metros cúbicos. Por lo tanto, el peso no es el factor que determina la cantidad de piedra que se puede transportar al muro durante cada jornada, sino el espacio que se ocupa en la plataforma plana del transporte.

Una vez que Matthew y Gift terminan de cargar, pesan el camión a la salida y entonces es hora de conducir de vuelta a Lagos. Son las 2:30 p.m. y el tránsito es mucho más pesado. Normalmente, lleva cuatro horas conducir hasta Eko Atlantic y Matthew sabe que oscurecerá antes de que llegue. Detenerse para comer no es una opción.

“No podemos detenernos muchas veces o jamás llegaríamos”, comenta.

Matthew y Gift pasan prácticamente todo su día de trabajo en el camión. Llevan alimentos, los que comen mientras conducen y, cuando las cosas están lentas, Matthew enciende el reproductor de CD. Entre dos desgastadas copias de la Biblia, se encuentran recopilaciones musicales de Paul Simon, Stevie Wonder, James Brown y la estrella de la música country, Skeeter Davis.

“Y, por supuesto también tengo algo de música nigeriana”, afirma Matthew y se ríe. Él proviene de lo que anteriormente se conocía como Biafra y ahora constituye el estado de Enugu, en el sureste de Nigeria. Su padre fue un comerciante en el mercado, pero la familia necesitaba dinero, por lo que Matthew tuvo que dejar la escuela después de su primer año de secundaria.

“Mi familia tenía cinco hijos. Yo era el único hombre y me vi obligado a cuidar de mí mismo a

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“Me vi obligado a cuidar de mí mismo a una edad temprana. En realidad, convertirme en conductor de camiones fue mi única oportunidad”.

M AT T H E W U DE , C O N D U C T O R DE C A M I O N E S

La conducci贸n hacia la cantera comienza a las cuatro en punto de la madrugada. Sin embargo, la calidad del camino es mala y para cuando llega el momento de cargar para Matthew Ude, la tarde ya lleg贸. Ahora le espera un trayecto de cuatro horas hasta Lagos.

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INFORME DEL CONDUCTOR una edad temprana. En realidad, convertirme en conductor de camiones fue mi única oportunidad, ya que no tenía dinero para invertir en una empresa propia y mi familia no tenía suficientes tierras para mantenernos a todos”.

Sin embargo, la conducción en Nigeria puede ser bastante impredecible. Matthew apunta a un río, desbordante debido a la copiosa lluvia.

Luego, el tránsito se detiene y el transporte debe esperar hasta que el agua baje.

En la mañana pasamos junto a un camión cisterna que había volcado en la dirección contraria. Las personas de la localidad retiraron sus contenidos rápidamente. En esta ocasión todo salió bien pero, algunas veces, una chispa hace que el combustible inflamable se incendie, lo que provoca varias bajas y algunas defunciones como resultado.

El camión y algunos otros vehículos dañados por choques al costado del camino ilustran claramente la descripción de Matthew del clima del tránsito en un país en el que no parecen aplicarse las normas en la materia.

Sin embargo, Matthew conduce de manera tranquila y segura. En su hogar, en Lagos, lo esperan su esposa y cuatro hijos, a los que solamente puede ver los domingos.

“Trabajamos muchas horas y no puedo irme a casa por las noches. El tránsito en Lagos es demasiado caótico. Pero los sábados en la noche, voy a casa después del trabajo y paso los domingos con mi familia. Por lo general, vamos a la iglesia.”

El día en Nigeria se vuelve noche rápidamente y para cuando Matthew llega hasta el sitio de Eko Atlantic, ya está oscuro. Una larga fila de camiones se dirige hacia el muelle para dejar su carga en el lugar en que el muro protector se encuentra con el mar.

Matthew espera bajo las luces de proyección hasta que llega su turno para conducir hacia el lugar, girar en el estrecho muelle y luego dar reversa para descargar los bloques de granito en el mar. Las olas rompen rítmicamente contra el muro y, a pesar del descenso de la temperatura, el aire sigue tibio, salado y húmedo. Todo lo que se puede ver desde la orilla son una pocas luces pálidas de Lagos.

El día de trabajo finalizó. Tras su asiento, Matthew tiene un hatillo enrollado que saca durante las noches y extiende sobre los dos asientos de la cabina, en donde duerme.

A las cuatro de la madrugada, está listo una vez más para comenzar el día. A esta hora es cuando los primeros camiones salen de Eko Atlantic y se dirigen hacia el norte.

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“Trabajamos muchas horas y no puedo irme a casa por las noches. El tránsito en Lagos es demasiado caótico. Pero los sábados en la noche, voy a casa después del trabajo y paso los domingos con mi familia”.

M AT T H E W U DE , C O N D U C T O R DE C A M I O N E S

ARCHIVO INFORMATIVO DATOS SOBRE EL PROYECTO

EL CAMIÓN

Nombre: Eko Atlantic Antecedentes: en 2003 comenzaron las obras para detener la erosión de la costa de la Isla Victoria (un distrito de Lagos). A partir de esto se crearon lo planes para Eko Atlantic.

Ubicación: Lagos, la ciudad de expansión más rápida de África, con una población estimada de entre 16 y 18 millones de personas.

Financiamiento: privado Futuro: se estima que vivirán 250.000 personas en la ciudad de Eko Atlantic, mientras que 150.000 personas trabajarán allí. Este distrito de ciudad será autosuficiente en lo que respecta a la electricidad y el agua. Se planea finalizar la construcción de la isla, en la que se erigirá la nueva ciudad, en 2016.

Volvo FMX 6×4, tractor diseñado para cargas pesadas, plataforma de transporte plana de Meiller-Kipper, motor D13 Euro 3 con una potencia de 400 caballos.

Debido a la inferioridad de los caminos, la velocidad máxima de los camiones Volvo que se entregan a Nigeria se limita a los 75 km/h.

Tareas de transporte: hasta ahora se entregaron 50 camiones para el transporte de bloques de granito hacia el gran muro de protección de Lagos, que se construye alrededor de Eko Atlantic.

LA ZONA

CONSTRUYENDO UNA TIERRA NUEVA

Vea el video de Matthew Ude mientras trabaja en el proyecto Eko Atlantic.

Puede encontrarlo en www.youtube.com/ volvotrucks

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El desafío de conducir Texto Rocío Garduño

¿SABRÍAS QUE HACER?

Un accidente por definición no está 1. Detente por completo.

2. Coloca los señalamientos.

3. Ayuda a los heridos hasta donde planeado y altera el curso estés capacitado o hasta donde la política de tu compañía te lo permita. de los acontecimientos.

4. Contacta a las autoridades.

5. Documenta el accidente.

Puede lesionar (o incluso 6. Contacta a tu empresa.

7. Completa el reporte del accidente. causar la muerte de las personas) y afectar, ocasionando daños al entorno. Ya sea un accidente Lo primero que tienes que hacer es detenerte por completo. Pero no queremos causar más menor o un incidente severo, ¿estás peligros así que asegúrate de: preparado? ¿Sabes qué hacer?

- Encender las cuatros luces intermitentes, para

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ara Volvo Trucks la seguridad es uno de nuestros principales valores, y lo hemos hecho nuestra mayor prioridad. Desde el evitar el accidente hasta la protección del operador, Volvo está dedicado a la seguridad por diseño. Nuestro objetivo es protegerte, a tu camión y a las autopistas por las que manejas.

Muchos operadores profesionales se han visto involucrados en un accidente en algún punto de su carrera y si esto llega a pasarte es mejor estar preparado y saber qué es lo que hay que hacer.

Por eso en esta ocasión queremos recomendarte este procedimiento de 7 pasos que JJ Keller & Associates instruye, en caso de que te veas envuelto un accidente.

Antes de hacer cualquier cosa, revisa tu condición física, puede ser que creas que te encuentres bien, pero es mejor dar un segundo vistazo.

Es importante que conozcas estos pasos tan bien, que casi no tengas que pensar en ellos, así estarás preparado cuando lo necesites. El orden en el que los presentamos es el recomendado, pero podrás realizarlos en el orden que tengan sentido en cada situación en particular.

Después revisa a cualquiera que se encuentre contigo. Toma acciones inmediatas si es necesario.

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prevenir a otros conductores que te has detenido.

- Revisa alrededor de tu vehículo y oríllate lo más alejado que puedas del camino, al menos que esto sea más peligroso.

- Apaga el motor y acciona los frenos de estacionamiento y emergencia.

Una vez que el vehículo se encuentre fuera del camino, necesitas inspeccionar la escena. No importa que tan seria sea la situación, toma un gran respiro y contrala tus emociones. Lo que hagas después puede significar la diferencia entre la vida y la muerte.

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Ten cuidado con las mechas y bengalas, revisa que no exista ninguna fuga de combustible o en la carga antes de utilizarlas.

Si te encuentras en una carretera de dos carriles (doble sentido), pon un triángulo a 5 metros aproximadamente, atrás de tu vehículo, es decir en dirección en la que se aproxima el tránsito.

Coloca el siguiente señalamiento a 100 metros en la misma dirección.

No intentes hacer más allá de un cuidado básico, al menos que estés bien entrenado para esto.

Puede ser que tus intenciones sean buenas, pero puedes terminar haciendo más daño y en este caso para la ley tú serás el responsable del daño. ¿Conoces la política de tu empresa acerca de ayudar a los heridos? Si tu respuesta es negativa, asegúrate de preguntar por ella y conocerla a detalle. Y si tu empresa ofrece algún curso de primeros auxilios, en definitiva tómalo.

Mientras hablas con las autoridades y otros en la escena del accidente, es bueno que tengas en mente lo siguiente:

El segundo paso que debes hacer es colocar los señalamientos. Tienes que prevenir a otros para evitar otro accidente o que la situación empeore. Puedes utilizar alguno de estos tres señalamientos: - Un juego de tres triángulos bi-direccionales.

- Un juego de seis mechas que tenga un tiempo de encendido de 30 minutos.

- O bengalas con al menos una hora de tiempo de encendido.

El tercer señalamiento deberás ubicarlo en la parte de enfrente a 100 metros. Los tres señalamientos deben ir en el centro de la línea o en el acotamiento donde se encuentre tu unidad.

En una carretera de un solo sentido, coloca el primer señalamiento a 5 metros detrás de tu vehículo. El segundo a 100 metros y el tercero a 200 metros de la parte trasera de tu vehículo.

El tercer paso del procedimiento es ayudar a los heridos. Si alguien está herido, lo que debes hacer es solicitar ayuda médica y preguntarle al herido si hay alguien que debería ser contactado.

No muevas a la persona herida al menos que sea un caso de vida o muerte. Si es necesario, tápala con una frazada o algo que tengas a mano para mantenerla caliente.

El cuarto paso es llamar a las autoridades correspondientes para avisar del accidente.

Utiliza tu celular o tu radio CB para comunicarte, aun cuando no requieras asistencia médica. Indica la ubicación exacta del accidente, apóyate de referencias para indicar el lugar.

También indica el número de heridos y que tan graves son las heridas. Puedes dar datos acerca de la naturaleza del accidente y qué tan severo fue.

Primero que nada, no hables, escucha. Aunque tú o tu compañía no hayan tenido la culpa, puedes terminar arrepintiéndote por algo que dijiste bajo estrés. Por supuesto, se cortés con las otras personas involucradas en el accidente y con los oficiales. Da información simple y completa. No evadas preguntas de las autoridades y claramente, no mientas.

No expreses opiniones, no digas más de lo que necesitas, ni te entusiasmes con detalles innecesarios. Sobre todo, no importa de quien haya sido la culpa, no discutas. Las autoridades decidirán quién es el responsable basado en la evidencia.

Te recomendamos que conozcas la política de tu compañía acerca de lo que debes y no decir en la escena de un accidente.

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El desafío de conducir

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El quinto paso es documentar el accidente.

Para que el reporte sea lo más veraz, deberás documentarlo mientras sigue fresco en tu mente. Habrá partes del accidente que al paso de los años podrás seguir recordando como si hubiera sido ayer, pero habrá otras partes que con el tiempo comenzaran a desvanecerse.

Comienza juntando información básica. Registra la fecha, ubicación y los involucrados. También deberás describir como ocurrió. Asegúrate de escribir las condiciones del camino y el clima que había. Incluye número de placas y números de licencia y cualquier otra cosa que pienses pueda ser importante.

Sin importar que tan básico sea tu habilidad de dibujo, haz un diagrama simple de la escena que muestre los roles de los vehículos involucrados.

Si cuentas con una cámara, utilízala. El tomar fotos ayudara a reconstruir lo que paso. Toma fotos de todos los lados del vehículo, de marcas en el pavimento. Fotografía también de los alrededores de los vehículos y no solo abolladuras y ralladuras.

Aunque las fotos puedan ayudar, hay fotos que pueden lastimar más que ayudar. Y hay fotos que nunca deben ser tomadas, nunca fotografíes a las personas heridas o que hayan fallecido en el accidente.

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Una vez que lo tengas documentado, comunícate con tu compañía. Este es el sexto paso. Prepárate para dar información básica del accidente incluyendo la hora y el lugar donde ocurrió, un estimado de los daños y una ubicación y número de teléfono donde te puedan localizar.

No pienses en comunicarte más tarde con tu empresa, puede ser que tengan políticas de las que no estés consciente y no te quieres enterar hasta que es muy tarde.

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Por último, el séptimo paso se trata de completar tu reporte. Esto debería ser fácil si documentaste correctamente.

Cuando termines tu reporte, asegúrate de que estás listo para manejar antes de regresar a tu camino. Toma unos minutos para organizar tus pensamientos y revisa tu estado emocional y físico.

Estos son los 7 pasos que te recomendamos, pero antes de ponerlos en práctica acercarte con tu compañía y conoce su procedimiento en caso de accidente. Si no cuentan con uno, ¿por qué no propones este? Practícalo unas cuantas veces con tus compañeros y apréndelo de memoria.

Esperemos nunca lo tengas que usar, pero si sucede, estarás preparado.

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Texto y Fotografía Gabriel Montoya

“Con la integración de unidades Volvo VNL 630 con transmisión I-Shift, hemos mejorado nuestro consumo de combustible”.

Manuel Huerta, Director General de Transportes Internacionales JCV.

“Renovamos cada vez más nuestra flota incluyendo camiones Volvo”.

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a llegada de los camiones Volvo hace cuatro años, ha sido uno de los mejores cambios que Transportes Internacionales JCV ha realizado, y sin duda ha marcado la diferencia, no sólo para las actividades normales de la empresa, sino también para los operadores, pues al integrar camiones con transmisión automática I-Shift de Volvo, se incrementó también su seguridad y comodidad en el manejo.

“Sin embargo, el cambio no ha sido fácil -comenta Manuel Huerta, Director General de Transportes Internacionales JCV, y su filial Manuel Huerta Trucking INC- al principio fue la unidad que era el patito feo, nadie la quería –sonríe- los operadores estaban un poco rehaceos, porque estaban acostumbrados a la transmisión manual y cambiarles el paradigma, representó una transformación muy grande para ellos.

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Texto y Fotografía Gabriel Montoya

Destacando que, “toda la unidad en sí, es de mayor tecnología comparado con las unidades de otras marcas, todos los sistemas de computadora para las luces, para el tablero, la transmisión ha sido un cambio para nosotros, pero en mejoría”.

M A N U E L H U E RTA , Direc tor G enera l de Tra nspor tes Inter nac iona les JC V

No obstante hoy los operadores comentan que tiene una mejor comodidad, mayor visibilidad en el tablero, el camión está más fuerte y es mucho más económico en cuanto consumo de combustible, lo que para ellos es un beneficio fundamental”.

“En todo ese proceso siempre han estado presentes los representantes de Volvo en Hermosillo, quienes dieron capacitación a nuestros operadores para explicarles todo lo relacionado con la operación de los tractos y sacarles el mejor provecho, explicó, Rafael Espericueta Ramírez, Encargado del Taller de Servicio de la firma transportista”.

“Lo que ha dado como resultado que hoy obtengamos una eficiencia en el consumo de combustible de un 5% o hasta más, de lo que veníamos manejado con otras marcas. Si andábamos en un 2/70 kilómetros por litro, hoy registramos 2/85, y hasta 2/90 de economía”, añadió.

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Texto y Fotografía Gabriel Montoya

“Con los cursos aprendimos cosas que antes no utilizábamos, además de que en materia de servicio y refacciones, hemos tenido un trato mucho mejor y diferente a otros ‘concesionarios’.

Por eso creemos que el ingreso de la marca ha sido de buen augurio para nuestra operaciones”, comentó.

Actualmente, Transportes Internacionales JCV, cuenta con una flota de 250 camiones, de los cuales 80 son Volvo VNL 630. “Es muy viable que sigamos renovando el resto de nuestra flota con esta marca, ya que la transmisión I-Shift ha venido a ser un ‘boom’, no sólo para México, sino

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también para Estados Unidos, en dónde también ya integramos cinco unidades para la empresa Manuel Huerta Trucking INC. Transportes Internacionales JCV S.A de C.V, fue fundada en 1992, por María Cecilia Duarte, esposa de Manuel Huerta (Transportista en Estados Unidos) con el objetivo de llenar el vacío de servicio del transporte en México.

Cuenta actualmente con una flota de más de 600 remolques refrigerados y más de 290 empleados. Ofrecen el servicio de transporte refrigerado y general en todo México, y de Puerta a Puerta en Estados Unidos y Canadá.

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COMPAÑíA

Texto Gabriel Montoya

Dealer Awards 2014 “No importa la ruta, estamos ahí para su negocio” En la reciente reunión de Concesionarios de Norte América (EU, Canadá y México) realizada en la ciudad de Atlanta, Georgia, fueron reconocidos los mejores distribuidores por sus logros sobresalientes en el año 2014.

En “Dealer Awards 2014”se reconoció a la mejor organización y sus empleados, por sus resultados y el rendimiento en general. Criterios de selección para la adjudicación del premio, que incluyeron, un resultado excepcional en ventas de camiones nuevos y refacciones, crecimiento de la cuota de mercado, y la penetración de los motores Volvo, así como el índice de satisfacción del cliente y la inversión en instalaciones.

En 2014, Dealer Awards reconoció a “Chicago Truck of Alsip”, de Illinois – parte de “M&K Truck Centers”, como Distribuidor estadounidense del Año por Volvo Trucks; en Canadá, el Distribuidor del Año fue: Expressway Camiones Waterloo de Ayr, Ontario; y en México, el Distribuidor del Año es Grupo Tractocamiones y Autobuses del Bajío, México.

Nuestro mensaje es: “No importa la ruta, estamos ahí para su negocio”.

Al decir que nuestra red de concesionarios es de clase mundial, significa que los camiones nunca están lejos para su cuidado y mantenimiento con la calidad que usted espera cuando compra un camión Volvo. Con más de 350 distribuidores y miles de puntos de servicio en América del Norte se puede aprovechar al máximo nuestra oferta de servicio, tiempo de operación, y conseguir importantes ahorros en los costos.

Además del Concesionario del año se premiaron para México otras categorías como lo son: -Grupo TAB Mejor Concesionario 2014 -Tractoremolques del Noroeste Mejor Desempeño En Venta De Unidades -Grupo TAB Mayor Mejora En Operaciones.

-Camionera de Texcoco Mejor Satisfacción Al Cliente -Comercial Motors de México Mayor Crecimiento En Venta De Partes México

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MI VOLVO Y YO

Texto y Fotografía Gabriel Montoya

Nicolás Luna Operador de Autotranspor tes Villareal

¡Ya no me quiero bajar de este camión!

Con 17 años como operador, Nicolás Luna trabaja para la empresa Autotransportes Villareal (TRAVISA), firma que cuenta con una flota de alrededor de 65 tractocamiones y 90 camiones de reparto. La empresa regiomontana realizó la compra de los primeros 20 camiones modelo VN, y hoy cuenta con 40 unidades Volvo en su flota.

Durante el tiempo que ha trabajado en TRAVISA, Nicolás había manejado una unidad de otra marca, con la que se sentía que traía un camión con gran potencia ya que el motor era más grande, pero después del 9 de julio de 2014, dio gracias a la empresa, por ponerlo detrás de un Volvo.

Ese día, Nicolás circulaba en el tramo

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San Cayetano-San Roberto, entre Saltillo y San Luis Potosí, cuando dormitó por un par de segundos y al reaccionar se encontraba ya muy cerca del camión que estaba parado en la fila para revisión Federal. Al querer frenar y tratar de maniobrar, ya era demasiado tarde….se había colisionado. Con el impacto se activó la bolsa de aire y gracias a esto y al cinturón de seguridad, Nicolás no se golpeó con el volante o el vidrio, ni salió proyectado.

“Yo no acostumbraba a usar siempre el cinturón de seguridad, pero en el Volvo tuve que usarlo para evitar que sonara la señal de abrochar”, afirma Nicolás. Ningún vidrio del parabrisas saltó y el operador pudo bajar de la unidad al empujar el parabrisas que cayó

de una sola pieza. La cabina de acero galvanizado y su diseño, habían absorbido el impacto para que el operador no saliera lesionado y el chasis abierto al frente hizo que el motor cayera y no volcara contra Nicolás.

“Al bajar de la unidad, el Policía Federal no me creía que fuera yo el que iba conduciendo, pues no traía ninguna lesión.

Los operadores de alrededor que me conocían tampoco podían creer que era yo el conductor. Pude regresar a trabajar en un par de días, aunque me sentía bien me ordenaron descansar, pero en un par de días yo ya estaba listo,” recuerda asombrado el afortunado operador.

Es por eso que “Agradezco a Volvo por diseñar sus unidades pensando en la seguridad del operador” comento Nicolás.

EMPRESA

Autotransportes Villarreal (TRAVISA) empresa mexicana fundada en 1974 en Monterrey, Nuevo León.

Ofrece servicios de paquetería, bajo el lema de “Entrega a Tiempo”.

Está conformada por aproximadamente 392 personas distribuidas en sus tres sucursales: Monterrey, México y Guadalajara.

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Dentro de Volvo

SEGURIDAD, PRINCIPI NUESTROS DE 30

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IO BÁSICO DE TODOS ESARROLLOS. VOLVO TRUCKS MAGAZINE #3/2015

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Dentro de Volvo “El principio básico de toda ingeniería debe ser siempre la seguridad”.

Esta aseveración de los fundadores del Grupo Volvo ha servido de guía en el desarrollo de nuevos productos desde que la compañía empezó sus operaciones en los años 20, lo que ha convertido a la marca en sinónimo de seguridad en todo el mundo.

Destaca el año de 1960, periodo en el cual Grupo Volvo introduce sus pruebas de seguridad en sus vehículos de carga, cumpliendo con todos los requerimientos legales. En los ‘70, se introduce un número considerable de detalles en seguridad en nuestros vehículos de carga, como: el volante amortiguador de impacto y el cinturón de seguridad de tres puntos con seguros electrónicos.

“Cada modelo presentado, tiene que ser más seguro que los modelos anteriores”.

Los primeros descubrimientos en materia de seguridad, se enfocaron en la llamada “seguridad pasiva” -sistemas que se encargan de reducir daños físicos en los ocupantes del vehículo en caso de accidente. A partir de los años 80, el énfasis se orientó más hacia los sistemas de seguridad activa, la cual ha ido en aumento en las últimas décadas, junto con el desarrollo de tecnologías de la información.

En Volvo, la seguridad ha sido uno de nuestros valores esenciales y una prioridad desde el primer día Aprendiendo de la experiencia, nuestro punto de partida de todas nuestras tareas en diseño, es siempre la vida real. Con el equipo de investigación de accidentes de Volvo, constituido en 1969, hemos desarrollado una exclusiva y completa base de datos sobre cómo se producen los accidentes en los que hay camiones implicados; conocimientos que además contribuyen a la investigación internacional sobre seguridad vial.

En Volvo Trucks somos líderes en innovación en seguridad vial, adoptamos un enfoque integral que tiene en cuenta a todos los usuarios de la carretera. Nuestras soluciones innovadoras están diseñadas para minimizar los riesgos de accidentes y reducir sus efectos cuando se produzcan. Por ejemplo, destacamos al ser los primeros en introducir en Europa un sistema de protección contra empotramiento frontal en 1996.

Décadas de investigación de accidentes en Volvo Cada vez que suena la alarma relacionada con accidentes entre camiones de carga de la compañía, el equipo de investigación de accidentes de Volvo se pone en acción. Esto permite que los factores relacionados con los accidentes y sus causas sean estudiados en detalle en el lugar del accidente. Este equipo ha conducido miles de investigaciones, examinando

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hasta el último detalle en cualquier parte del mundo. Paralelamente con las investigaciones de accidentes ocurridos en la vida real, el equipo conduce constantes pruebas en las pistas diseñadas para este propósito en los laboratorios de seguridad.

Suecia, lugar que ofrece un ambiente adecuado para estas actividades, relacionadas sobre la seguridad en el transporte.

El Grupo Volvo y los recursos destinados a la investigación, utilizan su experiencia para desarrollar continuamente nuevos sistemas de seguridad, llevados a cabo por gente con un amplio rango del conocimiento de disciplinas científicas, que incluyen: ingenieros, expertos calificados en áreas como la telemática, y científicos especializados en la conducta humana.

Muchos de éstos nuevos recursos de investigación, se encuentran en Gotemburgo,

1. “Seguridad preventiva”. Grupo Volvo es líder en HMI (Interacción Humano-Máquina). La investigación sobre esta interacción genera las medidas orientadas a prevenir que el conductor entre en una situación crítica bajo condiciones normales de manejo.

Cuando consideramos el diseño de medidas contra accidentes, es necesario contemplar cuatro fases:

2. “Seguridad activa” es cuando se toman medidas para manejar una situación crítica ya iniciada, por ejemplo: El VEST (Tecnología de

Estabilidad Mejorada Volvo) se activa cuando detecta que una de las ruedas del vehículo patina o sigue una dirección diferente, logrando mitigar el riesgo de volcadura o derrape.

3. Fase que “precede al choque”. Cuando se toman las medidas para reducir las consecuencias de una colisión cuando no puede ser evitada, por ejemplo: una vez presionado el pedal de freno el vehículo debe disminuir su velocidad lo más posible, con el objeto de reducir fuerza del impacto durante la colisión. Los frenos utilizados en nuestros camiones detienen el vehículo hasta en 30% menos distancia.

4. “La colisión” es el instante en el que sucede el accidente e inmediatamente después de éste, VOLVO TRUCKS MAGAZINE #3/2015

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Dentro de Volvo

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aquí es cuando los sistemas de “seguridad pasiva” tratan de minimizar el daño físico al conductor, los pasajeros y la carga, así como reducir el área del accidente. Nuestra cabina de acero está diseñada para absorber la energía del impacto y crear un espacio vital para el operador. Al interior, la bolsa de aire, incluida como equipo de línea, disminuye el riesgo que la cabeza del operador impacte contra él volante o cristal.

En la fase de “Seguridad Preventiva”, Grupo Volvo esta desarrollando, entre otras cosas, un sistema que usa una cámara para registrar el patrón de los movimientos de la cabeza del conductor y de los ojos, con el objeto de detectar si el conductor está cansado o distraído para generar una alerta y recuperar su atención.

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Dentro de Volvo

Nuevos niveles de seguridad Volvo La seguridad es algo más que diseñar cabinas más resistentes a los impactos. En Volvo, hacemos todo lo posible para evitar que se produzcan accidentes. Es por eso que el trabajo que desarrollamos en el área de seguridad va más lejos del ya existente para lograr la mayor seguridad de los conductores que manejan un Camión Volvo y el menor riesgo para las empresas que los compran.

Esta pasión por la seguridad puede demostrarse no sólo por los mecanismos ya mencionados sino por el incansable trabajo para nuestra visión Cero Accidentes.

Algunos de los sistemas, que serán los protagonistas en la disminución de accidentes (muchos aún en periodo de pruebas) son: • Alerta de cansancio de conductor • Sistema de Monitoreo de Punto Ciego • Control Crucero Adaptativo • Alerta de Colisión y Frenado Automático de Emergencia Por mencionar algunos, los cuales contribuyen integralmente a salvaguardar la vida de todos los usuarios de las carreteras.

Si quieres conocer más sobre cómo Volvo está innovando en la seguridad puedes ingresar al canal de Volvo Trucks en youtube (www.youtube. com/user/VolvoTrucks).

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el año: 1954 TECNOLOGÍA

Submarinos, dinosaurios y trasplantes de riñón 1954 fue el año en que se lanzó el primer submarino con propulsión nuclear del mundo, el USS Nautilus.

A principios de la década de 1950, la población en general esperaba que la energía nuclear tendría un efecto positivo. En el futuro sería posible brindar energía a todo, desde trenes hasta automóviles para pasajeros, con energía nuclear e incluso se hablaba de que cada hogar tendría su propio reactor pequeño en el jardín. Sin

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embargo, el miedo a las repercusiones negativas de la energía nuclear también se encontraba en expansión. En Japón, se estrenó la película Godzilla. Su memorable protagonista, un monstruo aterrador de 50 metros de alto, que era una mutación producida por las pruebas nucleares, ataca todo lo que se cruza en su camino hasta llegar a Tokio.

Así, existía un interés enorme por los átomos y sus componentes más pequeños en esta época. En 1954, 12

países europeos decidieron establecer el llamado laboratorio CERN en Génova, Suiza. Desde entonces ha sido un centro para la investigación de física de partículas.

1954 también representó un gran avance en el campo de las ciencias médicas, cuando se realizó el primer trasplante de riñón entre dos pacientes vivos. La operación fue dirigida por el Dr. Joseph Murray, a quien luego se le otorgó el Premio Nobel de Medicina.

TECNOLOGÍA DEL CAMIÓN

L39 Titan: el Turbo pionero 1954: la principal noticia de Volvo este año fue discreta e inicialmente se presentó solo como una señal pequeña en la rejilla del Volvo L39 Titan. Sin embargo, con el tiempo, esta nueva característica dejó una impresión duradera en la historia automotriz: el turbocargador.

La producción del Volvo L395 Titan comenzó en 1951 y, en realidad, se trató de una actualización del Volvo L29C con un área del conductor mejorada y un motor más eficaz. Sin embargo, en 1954 un equipo que trabajaba en un proyecto pionero en Volvo tuvo éxito al instalar un

motor con turbocargador bastante pequeño debajo del capó del camión, lo que convirtió al Volvo L395 Titan en el primer camión fabricado en serie con un motor con turbocargador.

El resultado fue sorprendente. El nuevo sistema con turbocargador produjo un aumento en la salida del motor de 35 bhp (desde 150 a 185 bhp). Sin embargo, el concepto de turbo no era nada novedoso. Ya se había utilizado en motores de barcos, locomotoras y aeronaves, pero, hasta los años 1950, no se encontraban disponibles unidades pequeñas que pudieran ajustarse debajo del capó

de un camión.

La producción del Volvo Titan continuó hasta 1973, durante los últimos años bajo el nombre de Volvo N88, y estaba equipado con una gran cantidad de características nuevas que se utilizan aun en camiones modernos: sistemas de frenos operados por compresión de aire, dirección asistida y cabina de seguridad de Volvo. Desde la década de 1980 todos los camiones cuentan con turbocargador y la industria actual de los camiones le debe mucho al pionero Volvo L395 Titan.

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