Revista Volvo Trucks - No. 1

NATURALEZA SALVAJE

MANEJANDO EL ÉXITO

EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE

Trabajar como transportista de animales en las reservas naturales de Sudáfrica no solo requiere una habilidad.

Transportes Monroy Schiavon (TMS), compartió con Volvo Trucks Magazine su experiencia.

A lo largo de los años Grupo Volvo ha integrado diversas tecnologías encaminadas a la eficiencia de combustible.

VOLVO TRUCKS MAGAZINE Revista de Volvo Trucks México • #1/2014

Eficiencia de Combustible La eficiencia en el consumo de combustible no es un lujo, es una obligación.

CONTENIDO

volvo trucks magazine #1/2014

I-SHIFT,

transmisión inteligente Usando tecnología de microprocesador, I-Shift monitorea continuamente cambios en la pendiente del camino, velocidad del vehículo, aceleración, demanda de torque, peso y resistencia al aire

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NATURALEZA SALVAJE

Trabajar como transportista de animales en las reservas naturales de Sudáfrica no solo requiere una habilidad extraordinaria para conducir.

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COMPAÑÍA

Transportes Monroy Schiavon (TMS), compartió con Volvo Trucks Magazine su experiencia.

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¡No le batalla uno para nada!

Con 10 años de experiencia como operador en TMS, Héctor Velázquez, reconoce la excelente contribución de las unidades Volvo en su operación diaria.

5 INICIO 16 EL DESAFÍO DE CONDUCIR 20 MANEJANDO EL ÉXITO 28 DENTRO DE VOLVO 32 EL AÑO

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C A R TA E D I TO R I A L

Una buena inversión Grupo Volvo Trucks México se complace en presentar a ustedes la primera edición del Volvo Trucks Magazine. En esta revista encontrarán de manera trimestral mayor información sobre las innovaciones y actividades de Volvo Trucks en todo el mundo y experiencia con nuestros productos y servicios en voz propia de nuestros clientes.

En esta nuestra primera edición relataremos una de las experiencias de los muchos operadores que a nivel mundial tienen el reto de manejar todos los días, en ambientes diversos e incluso algunas veces en condiciones adversas. También le proporcionaremos información relacionada sobre la manera en la que pueda obtener mayor rendimiento del combustible dentro de sus prácticas diarias de manejo.

Sabemos que Grupo Volvo trabaja de manera constante en realizar mejoras en los productos y en esta edición encontraremos los trabajos que ha realizado para el análisis e implementación de energías alternas y por último concluiremos con una historia de éxito de uno de nuestros clientes el cual nos ha brindado su confianza gracias a los resultados que obtenido en su operación aumentando la eficiencia del combustible.

Así que por favor siéntese y disfrute de esta edición en la que celebramos los avances e innovaciones que Grupo Volvo tiene para usted.

Matthew Walsh Director General Volvo Trucks

Volvo trucks magazine Revista institucional y gratuita, editada y distribuida por Volvo Trucks México • Dirección Comercial Torre Zentrum piso 21, Av. Santa Fe #495, Col. Cruz Manca Del. Cuajimalpa, Ciudad de México. CP05340 • Te.l (55) 5257 8900 - 01800 88 VOLVO (86586) • servicioaclientes@volvo.com • www.volvo.com Editores Ejecutivos: Irma Soto Mercadotecnia y Comunicación Externa, Volvo Group Trucks Región México. Redacción: Rocío Garduño, Gabriel Montoya, Sergio Sánchez y Volvo Group Trucks Región México. Proyecto Gráfico: Ricardo Gil. Tiraje de esta edición: 1.000 ejemplares.

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INICIO

noticias y actualizaciones del mundo volvo

Dealer Locator Comunicación en tiempo real.

Dealer Locator es la forma más sencilla de encontrar un Concesionario Volvo en toda la región de Norteamérica.

Esta APP establece la ubicación actual del usuario, localizándolo de manera fácil, como usar un mapa, realizando una búsqueda por orden alfabético por estado o provincia. Con el Localizador VTNA se puede ver fácilmente la información de un concesionario, contacto, dirección, correo electrónico, sitio web, y servicios que ofrece; con tan sólo un clic, se brinda acceso para conectarse al instante con el distribuidor deseado desde un Smartphone.

Nunca fue tan fácil acceder a un Concesionario Volvo Dentro de la aplicación, es fácil utilizar el mapa desde los monitores de su ubicación actual, parado o en movimiento. Si se encuentra en un lugar donde hay pocos concesionarios visibles deberá seleccionar el x200 para acercarse rápidamente a un radio de 200 millas. O si lo requiere, puede centrarse en las calles en torno a un distribuidor en particular. Para ello deberá seleccionar el zoom de x0 para una vista radio de menos de 1 milla. Dealer Locator ofrece herramientas como localización y seguimiento en tiempo real, situación actual de Latitud y Longitud, botón de encendido y apagado, tres modos de visualización: Mapa, Satélite e Híbrido; pop-ups de Concesionario con el nombre, la distancia desde la ubicación actual, y enlaces a información detallada de concesionarios; funcionalidad de acercar y alejar, muy sencillo de usar, por mencionar algunos.

Para disfrutar de sus beneficios, sólo descárguelo ahora, disponible para Android y Apple Store.

I-SHIFT, transmisión inteligente Usando tecnología de microprocesador, I-Shift monitorea continuamente cambios en la pendiente del camino, velocidad del vehículo, aceleración, demanda de torque, peso y resistencia al aire.

operador, seguridad, capacidad de carga y eficiencia de combustible. Está tecnología Volvo, diseñada para estar completamente integrada con los Motores Volvo, no requiere pedal de embrague, y los cambios son operados por una electrónica inteligente.

Con la nueva transmisión mecánica automatizada de 12 velocidades, I-Shift de Volvo entrega un excepcional nivel de productividad, maximizando simultáneamente la comodidad del

Representando la tercera generación de tecnología probada de transmisiones manuales automatizadas de Volvo, estas requieren menos servicio y virtualmente no demandan mantenimiento.

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INICIO

noticias y actualizaciones del mundo volvo

Volvo Ocean Ra

Visita el Equipo SCA la ciudad de New

La Volvo Ocean Race 2014-15 hizo su primera parada oficial en Newport, Rhode Island, cuando el Equipo SCA, con tripulación totalmente femenina, se desplazo hacia la ciudad, dónde familia, amigos y fans de la carrera animaron al equipo que acababa de terminar un pasaje de 13 días, desde Lanzarote, en las Islas Canarias.

“Es una impresionante bienvenida, sobre todo porque es sólo un viaje de formación, no una parte de la carrera”, dijo Sam Davies, la persona a cargo.

“Tenemos algunos estadounidenses a bordo y sabíamos que sus familias iban a estar aquí. Ha sido parte importante desde la primera carrera Volvo Ocean Race en el 65.

La I-Shift selecciona automáticamente el mejor cambio para el motor. Esto pone menos tensión en las líneas de transmisión, para una mayor vida y menor desgaste.

Disponible con diferentes paquetes de software, la I-Shift puede personalizarse para ajustarse a las necesidades de cada cliente.

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“Ha sido muy interesante ver la silueta furtiva en camino”, dijo Quintin Ciszek, el jugador de 31 años de edad, hermano de una de las integrantes de la tripulación Sophie. “Sólo he conocido a esta campaña a través de fotos y blogs, pero esto es muy impresionante”.

Newport acogerá la sexta parada de la carrera en aproximadamente un año, sin embargo con esta, se hizo hincapié en el hito alcanzado por el equipo de SCA - un pasaje en alta mar con éxito libre de la supervisión de los entrenadores que ha acelerado la curva de aprendizaje de la tripulación.

En el camino, entregará un nivel sin precedentes de características y beneficios para contribuir al éxito de los negocios, ya que al ofrecer máxima flexibilidad a través de paquetes adaptados para alcanzar las diversas necesidades, desde hombre camión hasta grandes flotas.

Disponible para larga distancia y distribución regional.

ace 2014-15

wport

Motor Volvo D13

”Este fue un gran logro para nuestro equipo y el barco”, dijo la navegante Carolijn Brouwer, atleta olímpica en tres ocasiones para los Países Bajos y Bélgica. “El barco se mantuvo bien, hemos tenido todo tipo de condiciones diferentes, y la tripulación se comportó muy bien. Era nuestra primera vez por un período relativamente largo de tiempo por nuestra cuenta. El espíritu de equipo es alto y todo el mundo estaba concentrado y determinado”, finalizó.

Las características que hacen a la I-Shift la AMT más versátil en el camino son: -Sensor de inclinación -Kick-Down para potencia instantánea y máxima aceleración -Modo de desempeño para máxima capacidad de ascenso -I-Shift convierte a cada operador en un profesional en cambios, para mejorar el rendimiento de combustible.

Poder y Eficiencia para cada aplicación con el D13 de Volvo El Volvo D13 es un motor eficiente, poderoso y ligero, diseñado para cumplir con los requisitos de la NOM 044, mejorando la confiabilidad y reduciendo los costos de operación; disponible en cuatro rangos de potencia, que van desde los 400 a los 500 caballos de fuerza.

Este motor provee un desempeño impresionante con excelente torque, desde bajas revoluciones para mejorar la conducción. El turbo de geometría variable también hace que el motor responda mientras que favorece a la economía de combustible.

Con el motor Volvo D13 están equipados nuestros camiones VN Daycab y con camarote, haciendo la perfecta elección para operaciones

de larga distancia y regionales.

Asimismo, y con una operación a 1,500 rpm el Freno de Motor Inteligente de Volvo, I-VEB por sus siglas en inglés, genera una impresionante potencia de frenado de 350 hp. a 2,200 rpm, generando hasta 500 hp de frenado.

El I-VEB se controla a través de una palanca ubicada en la columna de dirección, permitiendo tres intervalos de freno de motor.

Un intervalo de drenado de hasta 56,000 kilómetros contribuye a eficientar los costos de operación, entregando una solución confiable, poderosa y efectiva en costos – en un paquete ligero de alto desempeño – para una amplia variedad de aplicaciones.

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INFORME DEL CONDUCTOR

Texto Olivia Krantz Fotografía Brett Eloff

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NATURALEZA SALVAJE Trabajar como transportista de animales en las reservas naturales de Sudáfrica no solo requiere una habilidad extraordinaria para conducir.

También se necesita coraje.

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INFORME DEL CONDUCTOR

L

as golondrinas vuelan grácilmente con quiebros repentinos y bruscos cambios de trayectoria sobre la sabana de Sudáfrica. Comparten el aire con una suave brisa fresca que recorre la llanura.

Son solo las 6 de la mañana y en unos minutos saldrá el sol. De repente, el canto de los pájaros queda atenuado por el rugido de un motor diésel.

Seguido por una nube de polvo rojo, un Volvo FM de color arena avanza decididamente hacia un grupo de personas con camionetas que se han reunido a las puertas de la Reserva Natural de Koppies Dam, 150 kilómetros al suroeste de Johannesburgo. Es el primer día de la temporada.

Hoy, el equipo de captura de especies de caza mayor va a apresar y trasladar búfalos africanos, que forman parte de los “Cinco grandes”, un término acuñado por los cazadores para describir a los animales cuyo seguimiento y caza resulta más peligroso y difícil en África.

pero también para evitar la consanguinidad.

Las capturas se realizan durante el invierno, entre marzo y octubre, cuando el clima es más frío. El equipo captura y transporta diferentes especies de animales salvajes, desde cebras y rinocerontes hasta búfalos y leones.

Las reservas naturales de la provincia del Estado Libre de Sudáfrica son el lugar de trabajo de Petrus Motsoane desde hace más de 20 años.

Con una precisión quirúrgica, maniobra el camión de 24 toneladas y 22 metros de largo por la sabana hasta el rebaño de animales que se tiene que transportar. El trabajo exige un gran esfuerzo por parte del vehículo y del conductor por igual.

“La conducción por la sabana causa una gran fatiga. ¡Parece que las costillas se te estén rompiendo! No obstante llevo conduciendo este camión 10 años y nunca he tenido ningún problema. Es suficientemente fuerte y resistente como para encargarse de todo lo que hace falta”, afirma Petrus.

“Trabajamos con búfalos a menudo, pero siempre existe cierto riesgo. El búfalo es un animal muy fuerte y, cuando ataca, lo hace con mucha determinación. Si te atrapa, estás acabado. Te matará”, afirma Petrus Motsoane, jefe del equipo y conductor del conjunto tractora Volvo/remolque que va a transportar a tan agresivos animales.

Capturar y transportar animales salvajes es una operación importante en muchas reservas naturales de Sudáfrica. Se realiza fundamentalmente para mantener el equilibrio entre diferentes especies animales en las reservas,

El equipo de captura de especies de caza mayor de la provincia del Estado Libre está formado por 25 personas, además de un veterinario y un piloto de helicóptero. El helicóptero busca y persigue a los búfalos guiándolos hacia espacios abiertos para que el veterinario les pueda disparar desde el aire un dardo tranquilizante.

Cuando el búfalo está sedado, el equipo sobre el terreno conduce las camionetas y carga el animal, que pesa más de un tonelada, en la parte posterior de uno de los vehículos. El búfalo se transporta al camión Volvo de Petrus, en el que

Kees Lawrence es el jefe del equipo de captura de especies de caza mayor. Petrus Motsoane lleva 20 años trabajando como conductor y jefe del equipo.

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Para llegar a los b煤falos, Petrus Motsoane necesita conducir por terrenos que ponen a prueba sus habilidades de conducci贸n.

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INFORME DEL CONDUCTOR

Petrus donde un camión grúa levanta al animal adormecido y lo coloca en el remolque, donde se le administrará una antídoto para despertarlo.

“Cuando el búfalo despierta, se pone un poco agresivo pero, para ese entonces, ya habremos salido y cerrado la puerta. Si despierta antes de que puedas salir del remolque, debes actuar tan rápido como un rayo antes de que te atrape”, señala Petrus.

Se ríe y el diente de oro de su mandíbula inferior y el aro de oro de su oreja izquierda brillan, mientras relata la historia de una cebra aturdida que despertó en medio de un procedimiento de carga y que se escapó por la sabana con los ojos vendados.

Tres avestruces con las plumas de la cola en movimiento se pasean por la hierba a la derecha del camión y el ruido mecánico del helicóptero hace que una familia de dos rinocerontes adultos y su cachorro huyan despavoridos. El camión da saltos en la hierba y los arbustos, baja por un barranco y pasa por un puente tan estrecho que es un milagro que la flota de vehículos pueda cruzarlo. La cara de Petrus se congela en concentración.

“Cuando conduzco por terrenos complicados, el camión da saltos y suena completamente distinto que cuando conduzco por un camino normal.

Debo conducir muy lento por terrenos peligrosos hasta estar de nuevo a salvo. Debo prestar atención al camino por delante para asegurarme de que no hayan piedras ni otros obstáculos en el trayecto. Pero no puedo verlo todo así que a veces debo arriesgarme,” señala.

El día ha comenzado mal. Los primeros dos búfalos que inmovilizó el veterinario chocan con una arboleda y caen por un barranco, peligrosamente cerca del río. Con los motores rugiendo, las camionetas quedan atoradas en la hierba que da al lugar y, cuando llegan, no pueden bajar por la zona pantanosa donde ahora duerme uno de los búfalos. Los árboles dificultan que el helicóptero siga a los demás búfalos que pueden estar cerca y que podrían atacar.

Se solicitan refuerzos y luego todo sucede muy rápidamente: el búfalo es subido a una camilla verde y elevado por la ladera hasta el todoterreno, donde diez personas colocan al animal adormecido en la parte trasera de la camioneta solo con sus manos.

Además de conducir el camión, el trabajo de Petrus como encargado también incluye el control de los animales y ayudar a cargarlos en el remolque. El remolque se divide en cinco 12

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“El búfalo es un animal poderoso y, cuando ataca, lo hace con mucha determinación. Si llega a atraparte no hay nada que puedas hacer porque te matará.”

TRUS MOTSOANE, CONDUCTOR DE CAMIONES Y JEFE

“El búfalo es un animal poderoso y, cuando ataca, lo hace con mucha determinación. Si llega a atraparte no hay nada que puedas hacer porque te matará.”

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INFORME DEL CONDUCTOR

compartimentos con puertas de acero que se pueden abrir y cerrar desde el exterior. Como máximo, el camión puede transportar 15 búfalos, dependiendo de su tamaño.

“A los búfalos no les gusta estar solos. Se vuelven locos y se hacen daño. Es por eso que en un compartimento siempre viajan dos o tres búfalos”, explica Kees Lawrence, líder del equipo de captura, mientras mide la dosis correcta de vitamina B para el búfalo de cuatro años que el equipo en tierra acaba de llevar al camión.

A cada búfalo capturado se le realizan pruebas para varias enfermedades, se marcan con un microchip y se les administra una dosis de vitamina B para fortalecer su sistema inmunitario.

Mientras Kees le administra una inyección al búfalo adormecido, se forma una fila de búfalos con vendas blancas y algodón en sus oídos entre el semirremolque Volvo y el camión grúa. Las vendas y el algodón los ayudan a permanecer tranquilos.

La tarea de extraer muestras de sangre, trasladar y despertar a los búfalos que irán en el transporte animal se realiza rápidamente. Con una barra larga de hierro, Petrus abre la puerta entre los compartimentos. Catorce animales se agrupan rápidamente en el remolque.

Los búfalos no están contentos de hallarse encerrados repentinamente en una pequeña caja de metal.

“Se tranquilizan cuando empiezo a conducir”, señala Petrus mientras se sube a la cabina del conductor.

El camión tractor y el remolque vuelven a la reserva en dirección al recinto donde los búfalos permanecerán en cuarentena antes de venderse en una subasta a otras reservas naturales. La carga de hoy vale más de 2,2 millones de rand, aproximadamente ARS$1.119.880. Después de que se venden, Petrus Motsoane transportará a los animales a sus nuevos hogares.

“La mejor parte del trabajo es conducir mi camión por la ruta. Cuando les cuento a los demás conductores lo que transporto, me dicen: ‘amigo, un día esos animales te van a matar’. Pero he hecho esto durante más de 20 años y sigo con vida”.

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El desafío de conducir Texto Rocío Garduño

VELOCIDAD CONSTANTE = ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE

Hoy por hoy todas las flotas tienen un objetivo en común, la mejora en la economía del combustible, y ¿sabías que tú eres factor clave?

E

l consumo de combustible es afectado por diversos factores algunos controlables y otros que son externos fuera de tu control como operador. Por ejemplo el clima o el tránsito del camino son factores que no se pueden controlar sin embargo factores como el mantenimiento o el estilo de conducción son factores en los que puedes intervenir y que son los que en mayor proporción afectan directo en el consumo de combustible.

De hecho, el modo de conducción es el factor de mayor influencia en el consumo de combustible. Teniendo una conducción correcta ahorras combustible y reduces el desgaste del vehículo. Altas revoluciones en el motor significa alto consumo de combustible. Para evitar altos consumos un tip es conducir con velocidad constante.

Para influir positivamente en el consumo de combustible lo correcto es acelerar gradualmente hasta el 70% de la carrera del pedal sin llegar al 100% y hasta alcanzar la velocidad deseada tratando de mantener esa velocidad lo más que se pueda.

Mantente en el Punto Dulce Una clave para manejar con eficiencia es entender y manejar dentro del “Sweet Spot” o Punto Dulce del vehículo. El Punto Dulce es el rango en revoluciones del motor que representa las RPMs ideales para su vehículo, donde los caballos de fuerza - torque y consumo de combustible convergen y hacen que el motor trabaje con mayor eficiencia. En pocas palabras es donde el motor es más eficiente en el consumo de combustible con mejor

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desempeño. Pero toma en cuenta que existen muchos factores, además de las revoluciones de operación, que también afectan el consumo como la carga que lleva y las condiciones del camino.

tratar de mantenerse por lo menos entre un 70 y 80 por ciento del tiempo en el cambio más alto.

Volvo recomienda viajar con un rango de RPMs o un Punto Dulce entre 1,300 y 1,500 RPM para un motor Volvo D13.

Volvo cuenta con la valiosa herramienta “Performance Bonus Guide”, que se muestra con un icono en el tablero de instrumentos dentro de la Pantalla de Información, que te ayudará a saber como es tu desempeño en áreas clave, especialmente para ver el tiempo que pasas en el cambio más alto, cuando incrementar

Es importante remarcar que cada motor tiene su propia curva de potencia en donde se puede determinar su rango económico así como su Punto Dulce de Operación.

Como sabes, manejar un camión puede ser muy diferente de un día para otro y las condiciones no siempre son las mejores para mantenerse dentro del Punto Dulce. Otro elemento importante para tener una operación eficiente en combustible es

o disminuir las revoluciones del motor o cuando ejercer más o menos presión sobre del acelerador, en resumen como acercarnos y mantenernos más en el Punto Dulce con la ayuda de nuestra unidad mediante nuestro tablero.

La conducción “brusca” incrementa el consumo de combustible cuando el motor es constantemente acelerado y desacelerado. Lo ideal es evitar cambios bruscos de aceleración lo más que se pueda, por ejemplo, evita aceleraciones agresivas y desaceleraciones rápidas como frenados fuertes o el uso excesivo del freno de pie.

Utilícelo lo más que pueda Una vez en el camino es mucho más eficiente mantener una velocidad constante que

incrementarla y reducirla constantemente. Las constantes paradas y despegues también incrementan el consumo de combustible.

En terreno plano y en buenos terrenos mantente en el cambio más alto. Recuerda que tu meta debe ser estar de un 70-80% del tiempo de operación en el cambio más alto o Punto Dulce, esto le ayudará a mantener una velocidad constante y tomar total ventaja de la eficiencia de combustible.

Volvo tiene como equipo estándar un Control Crucero, así que utilízalo tan frecuentemente como puedas así aprovecharás el beneficio de la mejora en el consumo de combustible si andas por carreteras con tramos rectos y sin cambios de pendiente. El Control Crucero le ayuda a mantener una velocidad contante. Pero recuerda que el Control Crucero no cuenta con

ojos, así que mientras manejes en Control Crucero mantente alerta del entorno y de los otros vehículos alrededor. También ten en mente que cada que pises el freno o cada que el VEST (Volvo Enhanced Stability Technology) se active, el Control Crucero automáticamente se desactivará, por lo que tendrás que reactivarlo de nuevo una vez que llegues a la velocidad apropiada.

No olvides que la energía que utilizas para aumentar la velocidad, mantener la velocidad e incluso disminuirla puede afectar significativamente la economía de combustible, por lo que te conviertes en el eslabón más importante en la cadena para lograr la mejor economía total posible.

Para más información puedes consultar el boletín de operación para motor Volvo D13.

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manejando el éxito

Texto y Fotografía Gabriel Montoya

Entendiendo que para una buena operación en el traslado de mercancías se requiere de tecnologías que contribuyan a eficientar el consumo de combustible, la administración, seguridad y confort, Transportes Monroy Schiavon (TMS), compartió con Volvo Trucks Magazine su experiencia a lo largo de los años con la tecnología de vanguardia de Volvo; una relación de negocios con un alto nivel de servicio y colaboración.

“Cuando quieres hacer algo que funcione necesitas contar con buenas herramientas, y en Volvo hemos encontrado una muy buena, con una actitud de servicio y de colaboración que nos ha permitido hacer una excelente alianza entre cliente y proveedor”.

MANEJANDO EL ÉXITO

A

sí calificó Raúl F. Monroy Reus, Directivo de Transportes Monroy Schiavon (TMS) la buena relación de negocios con Volvo Trucks desde hace algunos años como un proveedor confiable que contribuye a incrementar las operaciones de su empresa en México.

Gracias a la tecnología I-Shift, TMS reconoció estar un paso adelante en el manejo, administración y forma de ver ahora el transporte: “esta tecnología viene a colaborar en varios sentidos, primero, genera un mejor rendimiento de combustible, y en segundo desgasta mucho menos al operador”.

“El confort y la forma de operar un camión automático cambia mucho, en un viaje y al pasar muchas horas arriba de un camión, se consigue que el operador trabaje más descansado; 20

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además de que nos permite tener operadores de una manera mucho más fácil”.

TMS es una compañía mexicana establecida desde 1979, que ofrece servicios de transporte de carga regular, atendiendo a sus clientes bajo los más altos estándares de calidad, contando con personal profesional y capacitado, a través de sus oficinas en Guadalajara, Nuevo Laredo, Puebla y México.

manejando el éxito

“Tenemos un área dedicada exclusivamente a la capacitación, donde se cuenta con todas las herramientas, tanto de instructores certificados, como de instalaciones para poder hacer las reuniones”.

R AÚ L F. M O N ROY R E U S , D i r e c t ivo d e Tr a n s p or t e s M on r oy S c h i avon

Actualmente, TMS cuenta en su flota con más de 400 unidades Volvo, de diferentes modelos.

“Somos Volvo a partir del año 2000, y desde entonces observamos que el camión que ofrecen, cumple con todas las exigencias de seguridad, rendimiento, eficiencia; y sobre todo de confort para nuestros operadores”.

Un dato importante es su aceptación, por parte de nuestros operadores, en principio pensamos que esto sería un problema, pero hoy no tenemos un sólo operador que lo haya rechazado después de probarlo”. ¿Cómo integran a sus operadores a toda esta tecnología?

Una tecnología muy avanzada En cuanto al cumplimiento y efectividad de la marca Volvo, Monroy Reus, aseguró contar con un motor muy eficiente y duradero, con una tecnología que está a nivel superior que cualquier otra.

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TMS cuenta con un simulador con el cual el operador puede practicar y corregir ciertos defectos o fallas. Este simulador, aunque puede ser multimarca, en el caso de la empresa, sólo está enfocado a Volvo; es decir trasmite todo lo que tiene que ver con la marca.

“Tienen un excelente producto, Volvo es un camión que cumple con muchas cosas, con una tecnología muy avanzada. Por ejemplo, el Sistema Vest, es un sistema muy importante para la estabilidad del camión; y por supuesto, con I-Shift hemos tenido muy buen récord con las unidades”.

“Todas nuestras unidades propias son Volvo, el camión escuela que tenemos también involucra a la marca. Somos una compañía 100% de la marca escandinava en lo que respecta a equipos de TMS.”

“La herramienta de Volvo es tan buena, que ni siquiera tienes que involucrarte tanto con ella, muchas de las funciones que hacía el operador las realiza el camión, las hace sólo y, hasta la fecha no hemos tenido problema con su manejo.

Para lograr el éxito en una relación comercial se requieren de muchos elementos sin duda, esto no es de la noche a la mañana. “Lo primero es contar con un buen producto y las unidades Volvo lo cumplen sobradamente; segundo tener también

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un área comercial y financiera que se adapte y coincida con la forma y el negocio de sus clientes. Sobre todo en estos últimos años, Volvo ha estado dando pasos muy constantes y dirigidos sobre ese camino”.

En el camino del éxito “El avance en la parte de postventa ha sido notable, su crecimiento en servicio ha sido importante, sólo era cuestión de tiempo.

Volvo es un marca de muchos años en el mercado, pero en México como que había tenido algunas limitantes. Hoy, creo que están haciendo esfuerzos muy importantes, y se ha avanzado mucho en la parte de refacciones y servicio de postventa”.

“Nosotros ya hemos decidido que todas nuestras unidades que compremos en el futuro, serán con tecnología I-Shift; eso puede explicar nuestra buena percepción del producto, iniciamos con una compra de 100 camiones sin haber probado casi ninguno. Hoy contamos con una importante flota que nos ayuda a disminuir costos, gracias al motor Volvo”.

“En lo que ha nosotros respecta, la relación de

negocios ha sido excelente, ha venido creciendo e incrementando nuestra confianza entre las dos compañías y creemos que es así como deberían de funcionar todos los negocios.

Volvo es un excelente camión y en nuestro plan de renovación, sólo para este año, se estarán integrando hasta 90 nuevas unidades ”.

operadores principalmente, donde lo que busca es contar con operadores profesionales que estén enfocados a dar el servicio que requiere un cliente, dentro de los estándares de seguridad y ética, evitando robos y accidentes; todo esto se logra a través de infraestructura de reclutamiento que nos ha permitido contar con operadores de alta calidad.

TMS es una compañía de carga regular con muchos años en el mercado, opera más de 600 vehículos y cuenta con casi mil empleados, recorriendo al mes más de cinco millones de kilómetros, y realizando 15 mil embarques mensuales “caja seca”.

“Todos nuestros clientes son compañías de primer nivel, si los revisamos por tamaño de operación dentro de los principales, están: Walmart, Ryder, automotrices como Toyota, Mazda, MercedesBenz. En la parte de ‘retail’, trabajamos para Liverpool, Palacio de Hierro, Soriana, Univeler, y Procter, etc”.

TMS ha conseguido como ventajas competitivas, todo lo que tiene que ver con el personal, con VOLVO TRUCK MAGAZINE #1/2014

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COMPAÑíA

Texto Gabriel Montoya

Muestra Volvo en el MATS 2014, un vehículo para cada aplicación.

-Greenhouse Gas (GHG), motores certificados que proporcionan una mayor eficacia de combustible, son solo algunas de las innovaciones que Volvo Trucks presentó en el Mid America Trucking Show, en Louisville, Kentucky.

-Motores integrados que ofrecen una mejora en la eficiencia de combustible de 3% en comparación con sus homólogos en 2013 En el marco del Mid Amercia Trucking Show (MATS) 2014, Volvo Trucks exhibió 12 vehículos Clase 8 para diversas aplicaciones, desde regionales hasta vocacionales, denotando calidad, seguridad y cuidado al medio ambiente, pilares que han acompañado a la marca a través de los años.

“Las innumerables complejidades que existen entre los distintos segmentos requieren desarrollo continuo de vehículos y especificaciones de aplicaciones. Hemos tomado el mismo enfoque integral con nuestra estrategia de combustibles alternativos y trabajamos para ofrecer una gama de opciones de motor y de combustible que tienen en cuenta las necesidades operativas, geográficas y de infraestructura”, dijo Göran Nyberg, Presidente de Volvo Trucks North America.

“En los últimos tres años, hemos ampliado nuestra línea de vehículos con el lanzamiento del

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VAH, adaptado a las necesidades específicas y la VNX para las operaciones de carga pesada.

Nuestro más reciente introducción, la serie optimizada para aplicaciones regionales, reúne características probadas para mejorar el costo de propiedad. Un enfoque que extenderemos hacia otros segmentos”, refirió.

En tal sentido, anunció que sus motores certificados Greenhouse Gas (GHG) 2014, están proporcionando una mayor eficiencia de combustible de lo que se tenía previsto; hasta 3% en comparación con sus contrapartes del 2013.

Asimismo, refinamiento y cambios en el diseño contribuyeron a las mejoras en el rendimiento de combustible de los motores D11, D13 y D16.

Nyberg, agregó que, “estamos enfocados en garantizar que las regulaciones de motores y vehículos en curso no sean una carga para los clientes, sino que creen valor para sus operaciones”.

“La introducción de nuestros equipos con SCR otorgaron un incremento de 5% de eficiencia de combustible, y nos complace anunciar que nuestra gama 2014, está entregando hasta 3% adicional en ahorros”.

Adicionalmente Volvo Trucks ofreció sus paquetes para el tren motriz –XE11, XE13 y XE16, que proporcionan una eficiencia excepcional, disponibles para los modelos VNM y VNL equipados con motores Volvo 2014.

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MI VOLVO Y YO

Texto y Fotografía Gabriel Montoya

EMPRESA

Operador de Transportes Monroy Schiavon (TMS), compañía mexicana establecida en 1979 que ofrece servicios de transporte de carga regular, atendiendo a sus clientes bajos los más altos estándares de calidad, contando con personal profesional y capacitado, a través de sus oficinas en Guadalajara, Nuevo Laredo, Puebla y México.

Héc tor Velázquez Operador de la E mpresa TMS

¡No le batalla uno para nada!

Con 10 años de experiencia como operador en TMS, Héctor Velázquez, reconoce la excelente contribución de las unidades Volvo en su operación diaria.

“Yo manejo una unidad Volvo 2014 en la ruta de Laredo-México, y gracias a la tecnología I-Shift no le batalla uno para nada; su rendimiento responde a las exigencias de la empresa”.

A su llegada al patio principal de la empresa TMS, el operador agradece contar con una unidad Volvo para el desarrollo de su trabajo en condiciones extremas: “la verdad, responde muy bien en el

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camino cuando está lloviendo y su estabilidad me da mucha seguridad” “El camión que ofrece Volvo, es una unidad muy cómoda y segura, de la cual no tenemos queja, por el contrario nos da mucha confianza al manejar en carretera” “Para aprender más sobre la tecnología I-Shift, la compañía nos apoya con la realización de cursos, lo que nos permite sacarle el mejor provecho a la unidad, en seguridad, rendimiento de combustible, eficiencia, pero sobre todo el confort; menor desgaste para nosotros. Volvo es un camión que cumple”.

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Dentro de Volvo

Texto y Foto Gabriel Montoya

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A lo largo de los años Grupo Volvo ha integrado diversas tecnologías encaminadas a la eficiencia de combustible, destacando entre ellas, los motores Cummis Westport ISL G y ISX 12 P para Gas Natural Comprimido (GNC), y los motores Volvo tanto para Gas Natural Licuado (GNL) y más recientemente la tecnología DME, una especie de biocombustible compuesto por dimetil éter.

Tecnologías alternativas en motorización Hablando específicamente de las tecnologías Gas Natural Comprimido (GNC) y Gas Natural Licuado (GNL). En 2011, Volvo entregó sus primeros 10 camiones VNM a gas natural al cliente Talon Logistic, Inc. que es parte de la a división de transporte de Giant Eagle, Inc. Esta empresa es un distribuidor de comida y combustible que cuenta con tiendas en Pennsylvania, Ohio, West Virginia y Maryland.

Futuras tecnologías con biocombustibles DME (Dimetil de éter) El Grupo Volvo ha recorrido cientos de miles de kilómetros en pruebas de campo con camiones equipados con motor D13 a DME. Este combustible puede ser producido a partir del gas natural. Los alentadores resultados de diez vehículos que se probaron en distintas aplicaciones en Europa, indican que el DME es muy prometedor como combustible alternativo para camiones pesados y podría convertirse en una opción viable en la región, cuando se trata de rendimiento, impacto ambiental, seguridad y distribución.

Volvo Trucks en la región de Estados Unidos se asoció con Safeway Inc., uno de los más grandes minoristas de alimentos y medicamentos en Norteamérica, y con Oberon Fuels para poner a prueba los vehículos comerciales de carga pesada alimentados por dimetil de éter (DME).

El proyecto recibió un incentivo de 500,000 dólares por parte de San Joaquin Valley Air Pollution Control de California. “Esperamos que estas pruebas validen aún más la tecnología DME para la industria de camiones”, dijo Goran Nyberg, Presidente y Director de Ventas y Mercadotecnia de Volvo Trucks Norteamérica.

“Creemos que el combustible tiene un gran potencial para el mercado en la región, y como se produce a partir de biomasa, puede proporcionar una reducción del 95% en comparación con el diesel de emisiones de bióxido de carbono.

Safeway decidió participar en las pruebas de campo por su enfoque de sostenibilidad que tiene y gracias a la experiencia positiva que ha tenido con la compañía de camiones Volvo.

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DME es un combustible que conjunta las cualidades excepcionales de rendimiento y eficiencia energética del diesel al tiempo que reduce significativamente las emisiones de gases que producen el efecto invernadero al utilizar como materia prima la biomasa y su mecanismo de encendido, a diferencia, de otros combustibles alternativos, es por compresión. En comparación con el GNL, no requiere temperaturas criogénicas; además solo requerir de una presión de tan solo 75 psi (vs 3.000 psi para GNC), y no es tóxico.

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Volvo Trucks ha reforzado su compromiso con el cuidado del medio ambiente y la seguridad energética a través de la instalación de los motores a gas natural Cummis ISL G, ISX12 G y Volvo D13-LNG anunciado recientemente (gas natural líquido) y D13-DME (dimetil éter).

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D13 de Gas Natural Licuado (GNL), el motor del futuro para América del Norte Por su parte Volvo está desarrollando el motor D13 de GNL, que ofrecerá una avanzada tecnología la cual permite el encendido a alta presión, proporcionando con esto, importantes ganancias de eficiencia de combustible en comparación con los productos actuales de gas natural. Este motor está desarrollado para el Volvo VNM y VNL, y ofrecerá a los clientes una gama completa de soluciones de transporte sustentable.

La tecnología avanzada de encendido por alta presión, utiliza pequeñas cantidades de diesel para encender el gas natural. Con esto Volvo entregará una mejora en la eficiencia de combustible del 30% en comparación con el encendido por chispa, por lo que será una alternativa viable para las exigentes aplicaciones de larga distancia. Asimismo, reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero en un 20% en comparación con los productos diesel actuales. Logrando ahorros sin sacrificar potencia.

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Aunque esta tecnología ya está disponible en Norte América aún su viabilidad es cuestionable en México, ya que para la implementación se requiere de infraestructura a lo largo del país con estaciones que puedan proveer dichos combustible y talleres de mantenimiento especializado. Además que aún no se han establecido los incentivos fiscales para las flotas y los transportistas interesados en estas tecnologías en nuestro país, para que no se vea afectada la cadena de suministro debido a la inversión que requiere la implantación de un desarrollo como este.

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EL año: 1965

Texto Lina Törnquist Fotografía Nasa, Hulton Archive

TECNOLOGÍA

Carrera espacial y computadoras 1965 se podría denominar “el año de la computadora”. Durante la carrera espacial en curso entre Estados Unidos y la Unión Soviética, los astronautas de ambos lados se convirtieron en estrellas mundiales. Sin embargo, un héroe mucho menos inusual también surgió de la rivalidad: la computadora.

Ese año, la revista estadounidense TIME publicó una fotografía de una computadora gigante en su portada con la siguiente leyenda: “La computadora, de hecho, es esencialmente el héroe olvidado de la carrera espacial”. Además, gracias a sus funciones de memoria y cálculo, la computadora también estaba cambiando por completo a la sociedad.

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Es su artículo, TIME describió el surgimiento de un nuevo grupo de ingenieros y técnicos a los cuales denominó “informáticos”, quienes cifraban y programaban las computadoras para que hicieran todo desde controlar explosiones subterráneas hasta escribir poesía beatnik.

Notablemente, en este año también se produjo el lanzamiento de la computadora PDP-8, que combinaba bajo costo y simplicidad. La PDP-8 fue ampliamente reconocida como la primera computadora diseñada para el público general.

El salto más grande en el desarrollo computacional de ese año provino de

una teoría escrita por Gordon Moore que fue publicada en un periódico desconocido y pequeño, la cual más tarde se definiría como una de las teorías más importantes de la edad moderna. La teoría establecía que la cantidad de componentes de un circuito integrado aumentaría al doble cada año y que los transistores se harían más pequeños. Mientras tanto, el precio de esta potencia informática bajaría. La teoría fue conocida como Ley de Moore y definió el desarrollo de la industria de los chips y de IT a nivel mundial. El mismo Moore cofundó Intel, el fabricante mundial de chips para computadoras y se convirtió en un hombre muy adinerado.

TECNOLOGÍA DEL CAMIÓN

F86: ¿El camión preferido de todos los tiempos?

El F86 es probablemente el camión favorito de la historia de Volvo. Se presentó en el invierno de 1965 como parte del ambicioso programa de renovación System 8, que había mejorado ostensiblemente la tecnología de la flota de Volvo. A pesar de su gran semejanza con su antecesor, el L4851, el F86 tenía un aspecto interior completamente nuevo.

Dos de los cambios más evidentes fueron un motor completamente nuevo y una nueva caja de cambios. El motor nuevo conservó las dimensiones de la cilindrada original pero ahora tenía turbocargadores de alto rendimiento.

Además, la caja de cambios R50

completamente sincronizada de ocho velocidades le facilitó la vida al conductor.

El F86 también incluía varios componentes mejorados, además de rieles de chasis, suspensión, sistemas de frenos y sistemas de dirección nuevos y más avanzados.

El F86 se dio a conocer rápidamente en todo el mundo y se convirtió en el primer éxito de exportación mundial de Volvo. A mediados de los años 60, el F86 se lanzó en Gran Bretaña y muy pronto comenzó a fabricarse en Escocia. El lanzamiento del camión en el mercado estadounidense preparó el

terreno para el crecimiento de Volvo en ese mercado.

El F86 era flexible y se podría adaptar a prácticamente cualquier tarea de transporte, desde la distribución de mercancías en áreas urbanas hasta servicios comunitarios, transporte a los lugares de construcción y transporte de larga distancia (una cama portátil permitía convertir la cabina de día del F86 en una cabina dormitorio muy eficiente).

La flexibilidad se combinaba con una mayor confiabilidad y servicio ilimitado casi de por vida: no es extraño que, incluso hoy en día, el F86 sea un camión tan querido.

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