Caso de Estudio Curitiba, Brasil.

CASO DE ESTUDIO

Ciudad de

Curitiba, Brasil.

Medellín, Colombia.

Población: 2.499.080 Hab. Fecha fundacional: 1541 Economía: Industrial Servicios públicos: 96% Espacio público por persona: 3,8 m²

Curitiba, Brasil.

Población: 1 977 408 Hab. Fecha fundacional: 1630 Economía: Industrial Servicios públicos: 100% Espacio publico por persona: 51 m²

San Martín de Las Pirámides, México.

Población: 24.850 Hab. Fecha fundacional: 300 a.C. - 1519 Economía: Agricultura Servicios públicos: 96.82% Espacio publico por persona: N.D

Localizaci贸n Sur de Brasil, Capital del estado de Paran谩.

Información Población: 1 977 408 Hab. Fecha fundacional: 1630 Economía: Industrial Servicios públicos: 100% Espacio publico por persona: 51 m² Altura: 934 msnm Clima: Subtropical húmedo

“DESARROLLO

DE UNA CIUDAD A PARTIR DE LA PLANIFICACIÓN URBANA

”

1857, la ciudad se compone bĂĄsicamente de dos calles que se cortan en ĂĄngulo recto: la de la Asamblea y la del comercio, con base a estas el francĂŠs Pierre Taulois propone una serie de modificaciones en las calles existentes para empezar a tener una ciudad rectificada.

PLANES DIRECTORES La ciudad sufre una serie de transformaciones significativas a finales del siglo XIX, donde se impulasó la economía de la misma debido a la fundación del ferrocarril que contactaba a a la ciudad con el Litoral. Con esto el inicio del siglo XX fue de una ciudad prospera que crecía sin ningún parámetro por lo cual se empezaron a emplear los PLANES DIRECTORES, herramienta urbanística descrita a continuación:

Plan Agache 1943

Por el arquitecto y urbanista francés Alfredo Agache Sistema radial de vías alrededor del centro

Plan 1965 Jaime Lerner se posiciona como Alcalde de Curitiba con lo cual se Empieza a gestionar un nuevo plan Maestro para la ciudad que consiste En un crecimiento lineal

Readecuación del Plan 2004

Se hace una readecuación del plan agregando un eje estructural más a la ciudad.

Plan Agache, 1943 Surge como pedido de la ciudad a la empresa Paulista Coimbra Bueno & Cia, quien contrató el arquitecto urbanista Alfredo Agache. Este plan adopto un sistema radial de las vías alrededor del centro., provocando la ocupación de áreas impropias es decir sin infraestructura, por otro lado los servicios al estar localizados exclusivamente en el centro causaban congestionamiento.

Al tener un sistema radial tan estructurado en grandes ejes se dejó de lado la conexión entre barrios lo cual obligaba a los Curitibanos a cruzar el área central para sus desplazamientos, este plan fue el primer ejercicio de zonificar la ciudad, definiendo claramente areas de vivienda y saneamiento ya que la ciudad contaba con 127 mil habitantes y tenia una taza del crecimiento del 3,5% al año.

Plan Agache

6

7

Consiste básicamente en un sistema radial de las vías alrededor del centro. Se previo el centro cívico y el centro Politécnico además de una serie de avenidas que articulaban la ciudad y orientaban su crecimiento.

En 1958, se funda el Departamento de Urbanismo de Municipalidad.

5 3

4

2 1

1. Línea del tren.

2. Av. Perimetral (Estação São José dos Pinhais).

3. Avenida de Apoio.

4. Estación Pinhais.

5. Estación central.

6. Parque Barigui.

7. Avenida Parque, (articulación de todos los parques de la ciudad.)

Plano de vĂ­as Propuesta del plan Agache, estrategia radial.

Plano dehoy Curitiba vĂ­as Propuesta del plan Agache, estrategia radial.

Plan director, 1965 .

Debido a la acelerado crecimiento de la ciudad ( ya cuenta con mas de 361.309 Habitantes) se exige una revisión del plan Agache debido a que no se le dio conCnuidad a su ejecución, por lo cual nace debido a un concurso público un plan preliminar diseñado por la “Sociedade Serete de Estudos e Projetos Ltda” y “Jorge Wilheim Arquitetos Associados”. En julio de 1965 el Decreto Municipal nº 1.000 establece una serie de debates públicos llamados "CuriCba del Mañana", para discusión de la propuesta del Plan elaborado en coparCcipación con funcionarios de la Municipalidad. Los seminarios tenían como objeCvo discuCr, democráCca y transparentemente, el Plan con toda la población.

El Plan propuso la transformación de la conformación radial de crecimiento, definida en el Plan Agache, por un modelo lineal de expansión urbana.

ObjeCvos generales

1. Cambiar la conformación radial de expansión de la ciudad por una conformación lineal, integrando transporte, red vial y uso del suelo.

2. Desconges>onar el área central y preservar el centro tradicional.

3. Contener la población de Curi>ba dentro de sus límites Bsico-­‐territoriales.

4. Crear un soporte económico al desarrollo urbano.

5. Garan>zar los equipamientos de toda la ciudad.

6. Descentralizar los usos y llevarlos a los ejes estructurales.

7. Idear un medio de transporte público que evite desplazamientos muy largos e incen>ve su uso sobre el privado.

Plano de Ciudad que vĂ­as crece Se empiezadel Propuesta a plan Agache, densificar pero estrategia con un ordĂŠn. radial.

Plan víal Se promueve el desarrollo de la ciudad en sentido NoresteSuroeste con una expansión lineal a lo largo de los ejes estructurantes. El centro tradicional fue contornado por un Anillo Central de tránsito lento que protege las áreas de uso exclusivo de los peatones. Ver figura 1.

Figura 1

Jerarquización vial Las vías colectoras o vías interbarriales distribuyen el tránsito local y de paso, por medio de recorridos entre los barrios. Las colectoras concentran usos comerciales y de servicios; mientras que por otro lado están están las vías locales, las cuales reciben menor flujo de vehículos y están acompañadas de zonas verdes. Ver figura 2.

Figura 2

Zonificaci贸n Se da una zonificaci贸n a partir de los 5 ejes estructurantes donde se puede ver que se concentran usos tales como comercio y servicios, en la medida que los predios se van alejando de dichos ejes va denominando el uso de vivienda, generalmente disminuyendo considerablemente su altura.

SISTEMA VIAL TRINARIO

R茅gimen de ocupaci贸n La idea de descentrificar las actividades y repartirlas linealmente por la ciudad, sobre los ejes estructurales se permiten usos del suelo de comercio y servicios y densidades mas altas que el resto de la ciudad, estrategia denominada como SISTEMA VIAL TRINARIO.

Sistema vial trinario

El modelo de ocupaci贸n propuesto entendido en la imagen como ejes estructurantes, transporte publico (en rojo), corredores paralelos de baja velocidad en sentidos invertidos (en verde) y los corredores de alta velocidad laterales (En azul).

Vivienda

Vías locales

Vías de alta capacidad

RIT

Comercio y servicios

CORREDOR

Comercio y Servicios

Vías de alta capacidad

Vivienda

Sistema vial TRINARIO

SISTEMA DE TRANSPORTE PĂšBLICO Los ejes como corredores eficientes de movilidad

Plano dea vĂ­as Acceso corredores Desde cualquier Propuesta delpunto de la ciudad el habitante tiene plan Agache, acceso a un corredor de estrategia radial. servicio.

PlanoMetropolitana Zona de vías Propuesta Expansión de del la ciudad a través de los años. plan Agache, estrategia radial.

Plano de yvías Conexión conurbación Propuesta del Los 5 ejes estruturantes de curitiba a futuro se ven plan Agache, extendidos hasta los estrategia radial. municipios aledaños

AÑO

POBLACIÓN

1955

350.000

1965

455.000

1975

940.000

1985 1.560.000 2000 2.768.394 2010 3.174.201

ESQUEMA DE ARTICULACIÓN RIT Movilidad integrada

Los ejes funcionan como líneas de ómnibus rápidas con conexiones directas y existen recorridos interbarriales con buses que llevan a los pasajeros a las estaciones para las líneas directas, todas articuladas en sentido transversal y longitudinal.

Terminal de integración urbana

Terminal de integración Metropolitano

Corredores Express Integración línea Directa Integración Interbarrial Integración con alimentadores

Evoluci贸n de la cobertura del sistema de transporte

Sistema integrado de l铆neas de 贸mnibus

PATRIMONIO HISTÓRICO Polígono delimitado como el centro histórico

Unidad de utilizaci贸n del potencial constructivo en el mismo lote

Informaci贸n

Al presentarse el bien de inter茅s patrimonial en un lote con capacidad de edificabilidad en altura se puede construir con los derechos de potencial constructivo otorgados por la restauraci贸n del bien patrimonial del propietario.

En el mismo lote

= Edificabilidad en altura

Unidad de utilización del potencial constructivo en un lote fuera del centro histórico

Información Al presentarse el bien de interés patrimonial en un lote completamente construido, se puede ceder el potencial constructivo a áreas fuera del centro histórico y aumentar edificabilidad en altura, haciendo esta estrategia viable para quien intervenga bienes patrimoniales.

Lote construido

= Aumento de edificabilidad

Plano de Centro hist贸rico v铆as Imagen dondedel se pueden Propuesta ver como el bien plan Agache, patrimonial

estrategia radial.

Plano de Centro hist贸rico v铆as Calle 15, totalmente Propuesta del peatonal, intervenci贸n que plan Agache, incentiva el espacio estrategia radial. publico del sector

Readecuación del Plan director, 2004 hasta hoy .

Se agrega un nuevo eje a la ciudad el cual se llamará LINEA VERDE, dicha readecuación está en ejecución en este momento, pero lo que busca básicamente es controlar el crecimiento de la ciudad apuntándole a un modelo de ciudad compacta.

Plano de vĂ­as Crecimiento La ciudad Propuesta del actualmente esta plan Agache, creciendo hacia el estrategia radial. sur.

Estrategias para dirigir el crecimiento de una ciudad se pueden tomar

2

1

Sistemas de movilidad articulados y efectivos a partir de soluciones practicas

MOVILIDAD

3

Crecimiento a partir de ejes

Conservaci贸n patrimonial

+

USOS DEL SUELO Todas se relacionan

+

DENSIDADES

Integrantes: Camilo Betancur Melissa Ortega Juan Camilo SolĂ­s Isabel Villegas