Quasi quasi mi compro una moto cinese

Anche tra le moto Cina non è più sinonimo di bassi costi e scarsa qualità. Lo dimostra questa scrambler bicilindrica ben costruita e accessoriata. E non costa una fortuna

Ormai non sono più una novità, i marchi cinesi fanno parte del panorama motociclistico italiano esattamente come quelli italiani, giapponesi, tedeschi, inglesi o americani. E stanno conquistando giorno dopo giorno quote di mercato, dopo avere dimostrato di non potere offrire solo prezzi concorrenziali, ma anche un discreto livello di qualità. Dopo le proposte low cost, scelte dai primi importatori che hanno puntato solo sull’aspetto economico, sono infatti sempre più presenti modelli con caratteristiche sempre più soddisfacenti.

Un esempio è rappresentato dalle Voge, moto che appartengono al segmento “premium” del gigante cinese Loncin Motorcycle, che in Italia propone una gamma attualmente

Il prezzo è concorrenziale, ma la dotazione è ottima. Comprende tra l’altro ABS, leve regolabili e presa USB

Se lo stile è vagamente ispirato alle forme del passato, tutte le dotazioni che contano sono di ultima generazione, dal motore bialbero raffreddato a liquido, fino all’impianto di illuminazione e segnalazione, con tecnologia full led composta da uno scooter e tre moto disponibile in altrettante cilindrate, da 125 a 500 cc. Trofeo è una advanced classic, una moto che unisce forme classiche a soluzione tecniche conteporanee, ora disponibile nella versione 525 ACX, con impostazione scrambler e ruote tassellate.

La 525 è una evoluzione della 500 AC, con il motore bicilindrico che cresce di cilindrata, da 471 a 494 cc, mantenendo invariata la potenza per rientrare nei limiti fissati dalla legge per consentire la guida ai neopatentati con patente A2. La X che si aggiunge alla sigla sottolinea l’impostazione vagamente fuoristradistica, ottenuta con l’adozione di uno scarico che esce appena sotto la sella con terminale a tromboncino, un piccolo cupolino e pneumatici con una leggera tassellatura. Per quanto riguarda l’equipaggiamento, si fanno notare il forcellone in alluminio, le ruote a raggi con diametri di 19 e 17 pollici, e un impianto frenante completo di ABS. Il tutto con un peso dichiarato di 185 kg. Una volta alla guida, la sensazione non è assolutamente di essere in sella a una moto costruita in economia, e questa percezione prosegue anche in movimento. La scrambler della Trofeo è agile, trasmette confidenza e non fa sentire il suo peso. Non è chiaramente una sportiva, ma in curva è precisa e gestibile senza difficoltà da chiunque, anche da chi

In Breve

MOTORE: a 2 cilindri in linea, quattro tempi. 494 cc, 47,6 CV

DIMENSIONI: lungh. 2.150 mm, alt. sella 820 mm, peso 185 kg

CAMBIO: meccanico a 6 marce

PREZZO: DA 6.790 EURO non ha grande esperienza. Alla facilità di controllo contribuisce anche il motore, un bicilindrico raffreddato a liquido dotato di un’apprezzabile elasticità, poco assetato di benzina e comunque in grado di raggiungere una velocità di 160 km/h. Ed è anche divertente, perché si può guidare con un filo di gas in città o in occasione di tranquille passeggiate, ma diventa grintoso quanto basta quando si sceglie un’andatura più sportiva, anche se in queste situazioni si fanno sentire le vibrazioni su sella e pedane. Il comfort assicurato da sospensioni e sella è di buon livello, da soli come in coppia. Non sono previste varianti cromatiche; la Trofeo 525 ACX è in listino nella sola colorazione Carbon Black, con una grafica vistosa sul serbatoio. Già in commercio, ha un prezzo di listino di 6.790 euro, ma per il periodo di lancio è previsto un prezzo promozionale che scende a 6.290 euro. 