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TEST FORD MUSTANG MACH-E GT

Va a batterie e scatta come una supercar

La nuova versione sportiva della Mach-E ha prestazioni entusiasmanti e una guidabilità migliorata. Ma nonostante questo è meglio non darle troppa confidenza.

Testo di Saverio Villa

Vi viene in mente un’altra auto che per 74 mila Euro - che pure non sono pochi - vi dà quasi 500 CV e quasi 900 Nm, scatta come una supercar, però ha cinque posti comodi e un sacco di spazio? Sicuramente no. La GT Mustang Mach-E GT infatti è un’auto unica nel suo genere.. Non è solo più potente delle altre Mach-E ma è stata rivisitata sensibilmente per compensare l’aumento della cavalleria. Sono stati montati freni anteriori Brembo con un diametro di ben 385 mm: indispensabili per frenare i 2.300 kg di una vettura che, secondo quanto dichiarato dalla Ford, in 3,7 secondi per arriva già a 100 all’ora. Proprio come una Porsche 911 Carrera S. E a differenza delle altre versioni, la velocità non è limitata a 180 km/h ma a 200. Un valore, che, oltretutto, si raggiunge decisamente in fretta. Ci sono poi le sospensioni attive

IN BREVE

ALIMENTAZIONE: elettrica POTENZA: 487 CV COPPIA MASSIMA 860 Nm TRAZIONE: integrale permanente DIMENSIONI: 4.740x1.88ox1.620 mm BAGAGLIAIO: 402/1.420 litri mm VELOCITÀ: 200 km/h ACCELERAZIONE 0/100: 3,7 sec. AUTONOMIA: 500 km PREZZO VERSIONE PROVATA: 74.500 Euro (su strada)

Il cruscotto digitale è piccolo ed essenziale ma l’infotainment sfrutta un display verticale da ben 15,5 pollici. Per la musica c’è il Sound System B&O con 10 altoparlanti. I sedili anteriori sono stati studiati dalla Ford Performance per assicurare un adeguato contenimento laterale. Hanno la regolazione elettrica.

a controllo magnetico – utilizzate anche dalla Ferrari – e i pneumatici, montati su cerchi da 20 pollici, sono stati realizzati appositamente dalla Pirelli. Poi, per chi volesse provare l’ebbrezza della pista, c’è anche una quarta modalità di guida, denominata Untamed Plus, che coordina i due motori elettrici – anteriore e posteriore – per avere più spinta dalle ruote dietro e una dinamica sintonizzata sull’utilizzo in circuito. Ma non è certo questo l’utilizzo più adatto alla Mach-E GT che, invece, è un mezzo stradale davvero notevole. La coppia mostruosa è disponibile da subito e permette uno spunto da fermo che incolla al sedile. E la progressione, rapidissima e costante,

porta prima di utilizzate anche quanto ci si aspetti dalla Ferrari a velocità prossime – e i pneumatici, a quella massima. Che, montati su cerchi da per chiarezza, è limitata 20 pollici, sono stati volontariamente per non prosciugare troppo in fretta le batterie da 88 kWh. Ma, con la potenza a disposizione, potrebbe essere molto superiore. C’è anche la possibilità di attivare un sintetizzatore sonoro che fa arrivare a chi sta dentro una

tonalità da motore termico artifi ciale

ma verosimile. La rigidità dell’assetto si sente sulle sconnessioni, ma è giusto così: questo incolla bene alla strada la Mach-E GT, alla quale, comunque, non bisogna dare troppa confi denza, cosa che la disponibilità dei motori invita a fare. I freni sono molto effi caci ma bisogna abituarsi alla loro immediatezza di risposta. Lo sterzo è abbastanza pesante, in modo non

porta prima di quanto ci si aspetti a velocità prossime a quella massima. Che, per chiarezza, è limitata volontariamente per non sempre naturale, ma aiuta a entrare in sintonia con tutto il resto. Purtroppo mancano le palette dietro il volante per regolare il recupero di energia e, di conseguenza, il freno motore, che aiuterebbero nella guida sportiva. Ed è anche poco immediata

sempre naturale, ma aiuta a entrare in sintonia con tutto il resto. Purtroppo mancano le palette dietro il volante per regolare il recupero di energia e, di conseguenza, il freno motore, che aiuterebbero nella guida sportiva. Ed è anche poco immediata la selezione dei programma di guida e della funzione iPedal, perché è necessario passare da una videata del sistema di infotainment. La batteria a 400 volt può sopportare ricariche a 150 kW e in questo caso si recupera dal 10 all’80% dell’autonomia in tre quarti d’ora. Ma con sistemi meno rapidi occorrono anche 9 ore per il pieno. Purtroppo il prezzo di 74.500 Euro non permette alla GT, a differenza delle altre Mustang Mach-E, di benefi ciare degli incentivi statali. Ma il rapporto tra prezzo e prestazioni è comunque favorevole. E l’allestimento full optional lascia a pagamento solo il tetto apribile in cristallo. 