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MINI PROVE
from Via - N 2 AC Milano
by ACI
MO N D O AU TO
QUATTRO MINITEST DELLE NOVITÀ PIÙ INTERESSANTI CHE HANNO MOVIMENTATO IL PANORAMA AUTOMOBILISTICO NELLE ULTIME SETTIMANE
BMW I4
L’ELETTRICA CHE ACCELERA COME UN DRAGSTER
Non sono molte le vetture elettriche di dimensioni medio grandi che non siano suv, perché questo tipo di carrozzeria facilita la collocazione delle batterie sotto l’abitacolo. La BMW i4, versione a “emissioni 0” della Serie 4 Gran Coupé è tra le eccezioni. La batteria da 81 kWh è unica per tutte le versioni ma alimenta un motore singolo posteriore da 340 CV sulla eDrive 40 o un doppio motore (anteriore e posteriore) da 544 CV complessivi sulla M50. Le prestazioni, specialmente in accelerazione, sono formidabili nel primo caso e stupefacenti nel secondo. Il peso però si sente sui percorsi molto guidati e siccome sono auto che fanno venire voglia di esagerare con l’acceleratore, non è facile preservare l’autonomia, che è rispettivamente di 521 e 590 km.
IN BREVE MOTORE ELETTRICO DIMENSIONI 478/185/145 CM PREZZO DA 33.250 EURO
CITROËN C5 X
IL RITORNO DELL’AMMIRAGLIA
La Citroën mancava da tempo dal settore delle ammiraglie e adesso ci torna, come da tradizione, con un modello fuori dagli schemi. La C5 X è una berlina a cinque porte, ma ha una linea quasi da coupé e l’altezza da terra e la versatilità da suv. L’abitabilità è abbondante anche dietro e la dotazione è ricca in rapporto ai prezzi, che partono da 33.250 Euro. Il motore d’ingresso è un 1.200 turbo da 130 CV che, nonostante le cilindrata ridotta, assicura prestazioni discrete. Al vertice della gamma c’è un 1.600 turbo ibrido plug-in da 225 CV che, però, eleva prezzo e peso. In mezzo c’è un 1.600 turbo da 180 CV che è il miglior compromesso: è un po’ rumoroso ma combina in modo equilibrato prestazioni, omogeneità di utilizzo, comfort di guida e consumi.
IN BREVE
JEEP RENEGADE E-HYBRID
CON L’IBRIDO LEGGERO IL PREZZO SI ABBASSA
Dopo le versioni ibride plug-in, potenti ma costose, la Renegade arriva anche con un ibrido leggero che abbassa molto il prezzo d’ingresso. Il motore è un 1.500 a benzina abbinato a un motore elettrico, che permette di muoversi a “emissioni zero” solo nelle manovre ma contribuisce a ridurre emissioni e consumi. I 130 CV consentono prestazioni abbastanza disinvolte. Nella marcia normale i motori termico ed elettrico si combinano in modo abbastanza omogeneo. Quando si spinge sul gas la spinta del motore elettrico si sente, però la trasmissione perde un po’ di fl uidità. Questo stesso gruppo motopropulsore viene montato anche sulla sorella maggiore Compass che, però, ha un prezzo più elevato di circa 4 mila Euro.
TOYOTA AYGO X
LA PIÙ COMPATTA TRA LE CROSSOVER
Rispetto alla versione precedente, la nuova Aygo è più lunga, larga, alta e per adeguarsi a una moda che non
vuole saperne di affi evolirsi, è diventata
una crossover. Ha un design ricercato, accattivante e gioca con furbizia la carta del colore: a parte la “base”, tutte le altre versioni offrono tonalità vivaci e originali – verde, rosso, beige e blu – con il tetto e la parte posteriore in nero. Anche l’interno ha un aspetto originale. Le fi niture richiamano il colore esterno e c’è più spazio di prima anche se i due occupanti posteriori devono affrontare qualche contorsionismo per salire e scendere. Il motore “mille” non ha diffi coltà a muovere il poco peso dell’auto ed è un po’ rumoroso. A richiesta può essere abbinato a un cambio automatico a variazione continua che è ideale in città.
