ITD’s magasin 01 – 2021

01.2021

BHS LOGISTICS LEVERER CORONA-VACCINER

Den bornholmske transportvirksomhed står for distributionen fra SSI til regionerne

TITAN CONTAINERS LØFTER VIGTIG CORONA-OPGAVE

Containervirksomheden fra Taastrup har udviklet nye kølecontainere til coronavaccine

ITD SÆTTER FOKUS PÅ TRAFIKSIKKERHED

Kampagnen "Bliv væk fra lastbilens højre fordæk" skal redde liv

THORTRANS TAGER

SOCIALT ANSVAR

Den kronjyske møbeltransportør går gerne sine egne veje i sin stræben på succes

26 \ Der er akut brug for flere rastepladser

28 \ Mangel på rastepladser rammer danske vognmænd på pengepungen – og de frygter chaufførflugt

30 \ Politiopgaver holder flyttedag

32 \ Opfindsomt brødrepar har en vogn til enhver lejlighed

34 \ Det er en særlig disciplin at fragte levende fisk fra Danmark til Rusland

38 \ ITD-medlemmer hylder dygtige chauffører med eftertragtet æresdiplom

40 \ »Vi nyder hver eneste dag, vi er på arbejde«

43 \ Mød en ansat i ITD koncernen: Steffen Johannsen

04 \ BHS Logistics skal levere millioner af corona-vacciner i 2021

06 \ Container-leverandør kan spille hovedrolle i kampen mod corona

10 \ Iøjnefaldende trailere sætter fokus på trafiksikkerhed

14 \ Vi har utroligt stor indflydelse i EU

18 \ Thortrans gør social ansvarlighed til en god forretning

22 \ »Netværk og kontakter er helt afgørende for, at man forstår, hvad der foregår«

»Det betyder noget for os at gøre en forskel rent samfundsmæssigt«

Lars Kristensen, direktør og medejer, Thortrans A/S

Magasin for ITD's medlemsvirksomheder – om og for transportbranchen.

Udgiver ITD

Lyren 1 6330 Padborg

Tlf. 7467 1233

CVR: 40 99 09 17

Ansvarshavende

Carina Christensen cc@itd.dk

E-mail: magasin@itd.dk

Design & layout www.mediegruppen.net

Tryk www.strandbygaard.dk

Oplag 3.600 Medlem af Danske Medier

Udgives 6 gange om året

Forsidefoto: Mads Claus Rasmussen/ Ritzau Scanpix

ISSN: 2597-1999

ITD-medlemmer spiller vigtig rolle i kampen mod corona

Transportbranchen er kritisk infrastruktur og er fuldstændig afgørende for, at vi kan holde samfundet i gang. Det gør sig ikke mindst gældende i denne corona-tid. Det sætter vi tyk streg under i årets første udgave af ITD’s magasin, hvor du kan læse om BHS Logistics A/S, der står for at skulle levere millioner af vaccinedoser til danskerne i 2021. Du kan også læse om Titan Containers A/S, som bliver en vigtig del af den globale kølekæde, der skal sørge for at få vaccinerne ud til befolkningen den kommende tid. Det er svært at komme i tanke om en opgave, der er mere vigtig for at få samfundet tilbage i gear igen.

Der bliver i det hele taget lagt mærke til, hvordan vi overalt i vejgodstransportbranchen er med til at holde Danmark kørende. Da statsminister Mette Frederiksen var på virtuelt besøg i Danske Fragtmænds fynske terminal i begyndelsen af februar, slog hun fast, at vi alle sammen er dybt afhængige af, at varer og gods bliver transporteret, og gav udtryk for, at de mange usynlige corona-helte, der arbejder under vanskelige vilkår i forbindelse med pandemien, fortjener anerkendelse. Det kan man kun give hende ret i.

Derfor sætter vi også spot på nogle af vejgodstransportens egne helte. Hvert år uddeler den internationale organisation for vejgodstransport, IRU, et æresdiplom til dygtige chauffører, der blandt andet har kørt over en million kilometer uden at være involveret i alvorlige trafikulykker. Seks chauffører fra ITD’s medlemsvirksomheder har modtaget den fornemme hæder i år, og nogle af dem kan du møde i dette magasin. Det er netop folk som dem, der skal have en del af æren for, at hjulene i samfundet stadig kører rundt. Stort tillykke til dem.

Meget ligner ikke helt sig selv i disse corona-tider, og bilister, cyklister og andre, der færdes i trafikken, kan nu også møde et usædvanligt syn på vejene. ITD har lanceret en ny trafiksikkerhedskampagne, og den indebærer, at lastbiler fra ITD’s medlemsvirksomheder kører land og rige rundt med pink trailere, der bærer det vigtige budskab: Bliv væk fra lastbilens højre fordæk.

Opmærksomhed i trafikken er med til at forhindre ulykker og redde liv, og det er derfor et vigtigt fokuspunkt for ITD, som hvert år investerer meget tid og mange kræfter i at bidrage til en god adfærd i trafikken igennem forskellige kampagner. Her er det vigtigt at takke vores medlemmer, der hver eneste gang velvilligt stiller både medarbejdere og lastbiler til rådighed. ITD’s trafiksikkerhedskampagner kan ikke lade sig gøre uden medlemmernes stærke opbakning.

Vores seneste skud på stammen er ingen undtagelse. 19 medlemmer har sagt ja til at køre rundt med de pink tæpper med det livsvigtige budskab. Selv i de her uforudsigelige tider bliver der nemlig bragt dagligvarer ud til supermarkeder, leveret materialer til industrivirksomheder, hentet skrald og fragtet vacciner. For lastbilerne er stadig på vejene og holder hjulene i gang, og derfor er det lige så aktuelt i dag, som det var, før landet lukkede ned.

God læselyst.

BHS Logistics skal levere millioner af

CORONA-VACCINER I 2021

De første cirka 10.000 vaccinedoser mod Covid-19 ankom til Danmark den 26. december, og siden er hundredtusindvis af vaccinedoser fra Pfizer/Biontech, Moderna og AstraZeneca kommet til landet. Det er den bornholmske transportvirksomhed BHS Logistics A/S, der står for distributionen fra Statens Serum Institut (SSI) til de danske regioner, og i løbet af 2021 forventer de at skulle levere millioner doser af vaccinen til danskerne.

Lige nu kører chauffører fra BHS Logistics rundt på de danske landeveje med en meget værdifuld last. Transportvirksomheden med hovedsæde i Rønne på Bornholm er udvalgt til at transportere Covid-19-vaccinerne fra henholdsvis Pfizer/Biontech, Moderna og AstraZeneca til de danske regioner, og i løbet af 2021 vil BHS Logistics derfor distribuere de millionvis af vaccinedoser, der kommer til Danmark, og som hurtigst muligt skal ud til danskerne.

Lars Grubak Lohff Mads Claus Rasmussen/Ritzau Scanpix og BHS Logistics A/S

BHS LOGISTICS A/S

BHS Logistics er en dansk transportvirksomhed, der har specialiseret sig i pharmatransport, og som har stor erfaring med transport af både traditionelt gods og specialgods, shipping og logistikopgaver. BHS Logistics blev etableret i 1946 på Bornholm, og har således 75 år erfaring fra transportverden. Virksomheden er familieejet af familien Studsgaard og har hovedsæde på Bornholm. BHS Logistics har desuden filialer i både København, Aarhus og Odense og beskæftiger i dag cirka 300 ansatte

BHS Logistics A/S er medlem af ITD

Et naturligt valg

I 2020 leverede BHS Logistics 1,6 millioner doser influenzavaccine og afhentede 60 til 70.000 prøver fra landets testcentre døgnet rundt. Leveringen af Covid-19-vaccinerne fra Pfizer/Biontech, Moderna og AstraZeneca i 2021 løber op i millioner af doser, der hurtigst muligt skal transporteres fra SSI og ud til danskerne.

– Det er opgaver, vi har været gearet til på forhånd takket være vores allerede store investeringer på pharma-området. Vi har derfor hurtigt kunne få opgaven med vaccinerne ind i vores dagligdag, fordi både vores medarbejdere og materiel var klar til opgaven, og alle vores medarbejdere har gjort en særlig indsats for at få det til at lykkes, siger Morten Studsgaard.

Udover selve transporten af vaccinerne har BHS Logistics også fungeret som SSI’s sparringspartner ved at rådgive om distributionsprocessen.

– Vi er rigtig glade for det vigtige og professionelle samarbejde, der gennem flere år har været mellem SSI og BHS Logistics. Det var derfor et naturligt valg at gøre brug af vores nuværende aftale til SSI’s distribution af Covid-19-vacciner. Denne opgave løftes med stor professionalisme, ansvarlighed og fleksibilitet, siger Charlotte Brygger Røgild, konstitueret forsyningschef hos SSI og fortsætter:

– BHS Logistics ved, at håndtering og distribution af de meget vigtige Covid-19-vacciner, skal ske på en forsvarlig måde og efter alle forskrifter, hvorfor vi er trygge ved, at Covid-19 vaccinerne når sikkert frem til modtagestederne.

OM BHS LOGISTICS OG VACCINEKØRSEL

BHS Logistics overtog i 2018 ansvaret for fragten af landets vacciner, hvilket betyder at de i 2021 står for transporten af Covid-19vacciner i Danmark

BHS Logistics kører hurtigst muligt vacciner ud til landets fem regioner

Antallet af kørsler om ugen afhænger af antallet af vacciner, der kommer til landet, og BHS Logistics skalerer løbende op og ned i transporten, så distributionen sker hurtigst muligt

Transporterne, hvori Covid-19-vaccinerne transporteres, har flere temperatursensorer, og BHS Logistics logger temperaturen med korte mellemrum

BHS Logistics følger løbende alle opdateringer af God Distributions Praksis (GDP) for lægemidler via Sundhedsstyrelsen, og alt personale i BHS Logistics er udannet i GDP

BHS Logistics har specialiseret sig i pharma-transport, og gennem fire årtier har BHS Logistics opbygget en markedsledende position inden for pharma-transport i Danmark

BHS Logistics samarbejder med europæiske transportselskaber, der er specialiserede inden for transport af Pharma

– Tilbage i 2018 overtog vi ansvaret for fragten af landets vacciner gennem vores gode samarbejde med Statens

Serum Institut. I 2020 blev vi også udvalgt til at transportere Covid-19-prøverne fra testcentrene i hele Danmark, og nu er det så også os, der transporterer Covid-19-vaccinerne rundt i landet. Vi ser distributionen af vaccinerne som en vigtig samfundsopgave, og vi er kun glade for at kunne være med til at hjælpe og tage ansvar i disse svære tider, siger Morten Studsgaard, der er administrerende direktør i BHS Logistics.

Transport ved lave temperaturer Både Pfizer/Biontech-vaccinen og Moderna-vaccinen skal opbevares ved lave temperaturer, hvilket stiller store krav til transporten. Samtidig skal sikkerheden være helt i top, når en så værdifuld transport skal rundt i landet, og den disciplin har BHS Logistics mange års erfaring med.

– Vi stiller store krav til både sikkerheden og teknologien, når vi transporterer medicin og vacciner, og Covid-19-vaccinen er ingen undtagelse. Vi har flere temperatursensorer i vores transporter, og vi logger temperaturen med korte mellem-

rum. Vi har chauffører og speditører, som har stor erfaring med opgaven, og så har vi et control tower, som er på arbejde hvert minut hele døgnet – alle årets dage, forklarer Morten Studsgaard.

BHS Logistics foretager desuden løbende risikovurderinger og uddanner deres personale i God Distributions Praksis. Gennem mange år har BHS Logistics specialiseret sig i netop pharma-transport, og virksomheden har derfor et komplet transportkoncept for medicin og vacciner. Men virksomheden har også andre kerneprodukter, og har stor erfaring med transport af både mere almindeligt gods og specialgods, shipping og logistikopgaver i både ind- og udland.

CONTAINERLEVERANDØR KAN SPILLE HOVEDROLLE I KAMPEN MOD CORONA

Titan Containers er global markedsleder inden for køle- og frysecontainere, og det har været en særdeles efterspurgt vare under coronakrisen. Nu er virksomheden klar med containere, der kan bruges til transport og opbevaring af den længe ventede coronavaccine, som kræver ultralave temperaturer. Et antal er allerede i brug i Tyskland og England. Det helt store ryk forventes i foråret.

Lars Grubak Lohff Lars Laursen

Layland Barker betragter sig selv som en problemknuser. Som stifter og administrerende direktør i den globale containerleverandør og transportvirksomhed Titan Containers A/S i HøjeTaastrup er han vant til at træde til med kort varsel, hvis et supermarked for eksempel oplever nedbrud i sit kølerum og har brug for en kølecontainer til at opbevare sine fødevarer i, indtil det bliver repareret. – Når folk kommer til mig og fortæller, de har et problem, elsker jeg at være ham, der kan bidrage med en løsning. Det er en af vores stærke sider, og vi har en del af de opgaver, der bare er her-og-nu, siger Layland Barker.

Derfor var det også kun naturligt for ham at involvere sig, da det sidste år stod klart, at de coronavacciner, som verden har ventet på med længsel, mildest talt kunne blive en logistisk udfordring at få frem. Vacciner er nemlig letfordærvelige produkter, der skal opbevares koldt ved specifikke temperaturer. Det kræver en kompleks forsyningskæde – den såkaldte kølekæde – når mange millioner vacciner skal transporteres over store afstande ved kontrollerede temperaturer.

Vi prøver at være på forkant

Det er en kæde, Titan Containers ser sig selv som en uløselig del af. Allerede i sommer gik Layland

Barker og hans medarbejdere således i gang med at udvikle nye containere, der kan leve op til kravene.

– Vi prøver at være på forkant med, hvad der foregår omkring os, så vi er klar. Siden juni har vi arbejdet med henblik på at transportere og opbevare Pfizer/Biontech-vaccinen. Vi blev selv kontaktet af Biontech i sommer og spurgt, om vi kunne få vores UltraFreezer-variant, som er bygget til minus 65 grader, ned på minus 80, som var temperaturen, man troede, var kravet dengang. I samarbejde eksperimenterede vi med anlægget, og det lykkedes os faktisk at komme ned på minus 77 grader, fortæller Layland Barker.

Siden viste det sig, at minus 70 grader faktisk var tilstrækkeligt.

– Og egentlig betyder det, at containeren skal kunne levere en temperatur på mellem minus 60 til minus 80 grader. Så vores oprindelige containere havde kunnet klare opgaven. Men det kunne vi jo ikke vide dengang, siger Layland Barker.

Stort ryk til foråret

I den her tidlige fase med Covid-19-vaccinerne betragter han nu Titan Containers som markedsledende leverandør af faciliteter, de kan opbevares og transporteres i.

– Vi har indtil videre bygget 52 containere inklusive prototyperne. Fire af dem er i Tyskland, og én af dem er i Storbritannien. Vi forventer den helt store udrulning på verdensplan i andet kvartal. I Storbritannien forventer de at skulle bruge cirka 20 containere, og i for eksempel Brasilien er tallet 27, siger Layland Barker og tilføjer, at hver container kan rumme op imod 10 millioner vaccinedoser.

Han forudser, at distributionen fortrinsvis kommer til at fungere med en kombination af fragtskibe og vejtransport.

Det er imidlertid ikke kun, når det kommer til vaccinerne, at Titan Containers har været relevant. Normalt er det primært inden for transport og opbevaring af fødevarer og medicin, at virksomheden finder sine kunder til køle- og frysecontainerne, men Titans ydelser har været særdeles efterspurgt stort set fra begyndelsen af coronakrisen – og det har været til vidt forskellige behov.

– En rigtig kedelig side af Covid-19 er jo, at mange mister livet, og også flere end der er kapacitet til. Under den første bølge i marts og april lejede vi derfor mange containere ud til det formål. For eksempel i England, hvor regeringen forudsagde, at det ville blive en rigtig stor trussel. Der var vi en del af det nødberedskab, der blev etableret. Det har været samme historie i mange lande, for hospitalerne vil selvfølgelig gerne være på forkant, siger Layland Barker, som har afdelinger i 38 lande i alle dele af verden.

»Vi forventer den helt store udrulning på verdensplan i andet kvartal«

Layland Barker, adm. direktør, Titan Containers A/S

Derefter fulgte hospitalerne, som havde brug for øget køle- og frysekapacitet til de mange måltider, der nu skulle serveres til medarbejdere og patienter, og dernæst supermarkederne, der som bekendt oplevede en kolossal vækst af kunder, der købte deres dagligvarer på nettet.

– Det er noget, der kun er blevet større og større, og jeg tror, det er kommet for at blive. I dag har Nemlig.com for eksempel ni containere på leje, og de var ikke kunde tidligere. Den samme udvikling ser vi i Storbritannien, siger Layland Barker.

Den massive belastning af sundhedsvæsnet gjorde samtidig, at forbruget af medicin steg.

– Når det almindelige sundhedssystem ikke fungerer optimalt, fordi der er så stort fokus på corona, er der længere ventetid på behandling, og så er folk længere tid på medicin. Derfor har vi også oplevet en enorm vækst inden for det, vi kalde pharma logistics, og det fortsætter. Noget af det er jo også i forbindelse med vaccinerne og vaccinebehandling, siger Layland Barker, som også har en container stående ved Statens Serum Institut i forbindelse med en anden vaccine fra medicinalvirksomheden Moderna.

– Men det hele er lidt hemmeligt. Vi prøver at finde ud af, hvad de skal bruge den til, så vi kan rådgive bedst muligt, men det er svært at få noget at vide, siger Layland Barker.

Folk skal stadig hilse på en Titan-chauffør

Titan Containers har ikke selv store mængder egne biler og råder for eksempel blot over tre i Danmark, ni i Storbritannien og fire i Irland.

– Vi tror meget på inhouse-løsninger, men det må ikke være på bekostning af økonomien. Her i Danmark køber vi stadig meget kørsel, for vi har kun meget få store kunder og en frygtelig masse små. Det kan simpelthen ikke betale sig for os at køre rundt og hilse på hver enkelt. Men jeg synes stadig, det er vigtigt, at mange af dem ser en Titan-chauffør, siger Layland Barker.

I dag står køle- og frysecontainerne for cirka halvdelen af Titan Containers’ omsætning på over en halv milliard kroner på verdensplan, mens de kun tegner sig for omkring 10 procent af den samlede kapacitet på cirka 40.000 containere.

– Det er absolut vores flagskib, siger Layland Barker.

Nye markeder viser sig

Han havde næppe forestillet sig, at den lille gren skulle vokse sig til så stor en del af forretningen, da han tilbage i 2008 købte det beskedne engelske firma Arctic Store, som med Barkers egne ord var på randen af konkurs.

– Deres containere var ufatteligt gamle og hørte snarere til på et museum end i en moderne forret-

ning. Enkelte kunne bruges og fik nyt køleanlæg installeret, resten blev solgt eller skrottet, husker Layland Barker.

Titan Containers havde allerede prøvet sig lidt frem med køle- og frysecontainere hjemme i Danmark, men det opkøb blev startskuddet til en satsning på køle- og frysecontainere på det globale marked.

– Så vi begyndte at bruge navnet, fordi vi synes, det var stærkt, og så udviklede vi forretningen stille og roligt, når der var penge til det. I dag står den for et rimelig pænt dækningsbidrag, men vi er også gode til det, siger Layland Barker.

Han noterer sig også, at der ser ud til at åbne sig nye markeder i takt med, at Titan Containers bliver bedre og bedre til de ekstremt lave temperaturer.

– Blandt andet er mejeriindustrien interessant i forhold til kultivering af deres surmælksprodukter.

Jeg bliver gang på gang overrasket over, hvad vores containere kan bruges til, griner Layland Barker.

Der er i hvert fald ingen tvivl om, at Titan Containers ikke bliver arbejdsløse lige foreløbig.

– Vi er meget privilegeret på den måde. Men man skaber jo sine egne privilegier, siger Layland Barker.

TITAN CONTAINERS A/S

Stiftet af Layland Barker i 1989. I dag er familievirksomheden –som foruden stifteren selv tæller hustruen Nete og døtrene Anja, Mette og Rikke – markedets førende leverandør af salgs- og udlejningscontainere i Danmark og resten af verden

Titan Containers A/S beskæftiger 170 ansatte i 38 lande. Halvdelen af omsætningen stammer fra salg og udlejning af køle- og frysecontainere til transport og opbevaring af fødevarer og medicin. Den anden halvdel er containere til opbevaring og beboelse

Råder over tre lasbiler i Danmark, ni i Storbritannien og fire i Irland

Layland Barker, adm. direktør, Titan Containers A/S

Titan Containers udbyder også containere – de såkaldte HotStores – til opbevaring af produkter, der skal holdes opvarmede eller tørre

Titan Containers A/S er medlem af ITD

»Jeg bliver gang på gang overrasket over, hvad vores containere kan bruges til«

Iøjnefaldende trailere sætter fokus på trafiksikkerhed

Fokus på trafiksikkerhed er med til at redde liv. Derfor har ITD taget initiativ til en ny kampagne, der hedder ”Bliv væk fra lastbilens højre fordæk”. Den handler om højresvingsulykker og mere tryghed i trafikken. De næste måneder kører 20 biler fra ITD’s medlemmer med pink trailere med det vigtige budskab om, at man skal holde sig væk fra lastbilens højre fordæk.

Hvert år sætter ITD fokus på trafiksikkerhed, og 2021 er ingen undtagelse.

Der sker nemlig stadig alt for mange alvorlige ulykker på vejene. Det er ulykkeligt for alle involve-

rede, og derfor vil ITD fortsætte med at sætte de livsvigtige budskaber på dagsordenen. Det kan være med til at redde liv i trafikken.

Årets første initiativ er en ny kampagne med ITD’s medlemsvirksomheder i hovedrollen. Det er nemlig dem, der holder Danmark kørende. De fylder

Lars Grubak Lohff Hyldager Fotografi, Henning Bagger/Ritzau Scanpix, privat

varer på hylderne, men de fylder også på vejene. Derfor har ITD spurgt dem, om de vil være med til endnu en gang at sætte fokus på trafiksikkerhed i forlængelse af den store landsdækkende trafiksikkerhedskampagne, "Lastbilkaravanen", hvor ITD i efteråret delte 55.000 refleksveste og undervisningsmateriale ud til alle elever i 2. klasse i de danske folkeskoler. Det var der heldigvis mange, der sagde ja til.

Medlemmerne er rullende talerør Konkret bliver en række pink tæpper sat på trailerne. De bærer på det vigtige budskab om, at vi alle er på samme hold i trafikken – store som små – og at man skal blive væk fra lastbilens højre fordæk, hvor den kritiske zone er.

– ITD’s medlemmer og deres lastbiler er rullende talerør, og det udnytter vi med denne iøjnefaldende kampagne

”Bliv væk fra lastbilens højre fordæk”, siger Malene Vitus, der er projektleder på ITD’s sikkerhedskampagner.

De pink lastbiler kører i hele landet. I byerne kan man for eksempel møde renovationsbiler, tiptrailere og distribu-

tionslastbiler med det vigtige budskab, og på motorvejen kan trafikanterne for eksempel se køletrailere, der også er med i kampagnen.

– Vi håber på, at så mange som muligt ser lastbilerne og tænker over budskabet, så vi sammen kan skabe mere tryghed på vejene. Opmærksomhed og fokus er med til at redde liv, og kampagnen skulle gerne vække opmærksomhed, siger Malene Vitus.

De pink trailere vil være at finde på vejene fra nu og frem til og med april i år. – Folk må helst ikke blive for vant til at møde dem. Så bliver de hverdagskost, og trailerne mister deres effekt. Derfor er det tænkt som en kampagne i en begrænset tidsperiode, så man for alvor lægger mærke til det, siger Malene Vitus.

Vi kan alle være stolte ”Bliv væk fra lastbilens højre fordæk” er langt fra ITD’s første kampagne med fokus på trafiksikkerhed. ”Lastbilkaravanen” koncentrerer sig om eleverne i 0. til 2. klasse, hvor de igennem sang, dans og leg får sikkerhed og lastbilernes arbejde fortalt på en sjov og spændende måde.

»Vi håber på, at så mange som muligt ser lastbilerne og tænker over budskabet, så vi sammen kan skabe mere tryghed på vejene«

”Hovedet med i trafikken” er en landsdækkende trafiksikkerhedskampagne, som har til formål at give eleverne i 8. klasse stof til eftertanke og ændre deres adfærd, så de færdes mere sikkert i trafikken.

Med andre ord er det et område, ITD bruger mange ressourcer på, og det glæder Christian Sørensen Madsen, bestyrelsesformand i ITD.

– Vi kan alle i ITD kun være stolte over, at vores store indsats for trafiksikkerheden gang på gang er en stor succes og bliver velmodtaget over hele Danmark. Vores team bag kampagnen har hvert år leveret en stor indsats og været kreativ og nytænkende for at fange så stor en opmærksomhed som muligt, og i år er ingen undtagelse. Trods corona har vi fundet vej ud til tusindvis af skolebørn ved at sende materiale ud til ikke færre end 55.000, og lige nu kører flere velvillige medlemmer med store lyserøde bannerreklamer, der skal minde os alle om, at det er vigtigt at tænke sig rigtig godt om i trafikken, siger Christian Sørensen Madsen.

Det er også en indsats, som gennem tiden har mødt stor opbakning fra rigtig mange medlemmer, der velvilligt stiller medarbejdere og lastbiler til rådighed.

– En opbakning som viser mig, at vi alle vil være med til at vise, at vi vognmænd tager ansvar og har et stort ønske om at gøre en forskel for sikkerheden på landevejen, siger Christian Sørensen Madsen.

Han og resten af ITD’s bestyrelse er sikker på, at det er med til at gøre en stor forskel både internt i branchen og eksternt ude i befolkningen, og at de mange ressourcer, der år efter år bruges på området, er med til at øge fokus på trafiksikkerhed.

– Forståelsen og lærdom fra de helt små børn til større børn, deres forældre og andre trafikanter, til opmærksomhed fra alle medier og nu med store bannere, der kører rundt i Danmark, så er jeg ikke i tvivl om, at vi har forhindret ulykker og måske endda reddet liv, siger Christian Sørensen Madsen.

Stor opbakning fra medlemmerne Det var først til mølle-princippet, da

ITD i vinteren sidste år inviterede sine medlemmer til at køre rundt med det vigtige budskab på traileren. Et af de medlemmer, som meldte sig først til at deltage, var Fogtmann Logistik A/S, som kører dagligvarer rundt i Danmark for store supermarkedskæder. Virksomheden bakker stærkt op om budskabet og lægger derfor trailer til at få sat trafiksikkerhed på dagsordenen.

– Fogtmann Logistik A/S stiller meget gerne en trailer til rådighed for et godt budskab, hvor trafiksikkerhed bliver sat på agendaen. Vi er utroligt glade for, at der endnu en gang bliver sat fokus på den fælles opgave, som specielt cyklister og lastbilchauffører har ude i trafikken, når en lastbil skal dreje til højre. Det handler om, at vi alle kommer sikkert og trygge frem uden skader, og derfor er vi med i lige netop denne kampagne, siger Bjarne Lauridsen, COO i Fogtmann Logistik A/S.

Også i DSV Road A/S stiller man hellere end gerne op.

– Vi har sagt ja til at være med i kampagnen, da det er en naturlig opfølgning på de tidligere år, hvor vi har deltaget i

TAK FOR HJÆLPEN TIL MEDLEMMERNE

ITD’s trafiksikkerhedskampagner kan ikke lade sig gøre uden medlemmernes stærke opbakning. En lang række medlemmer med landsdækkende transport viste interesse for at bakke op om kampagnen og stille trailere til rådighed for det vigtige budskab:

Fogtmann Logistik A/S

Tor Udlejning ApS

DSV Road A/S

Alex Andersen Ølund A/S

FREJA Transport & Logistics A/S

P. Fournaise A/S

oplysningskampagner for skolebørn om sikker trafik. Det er en god kampagne, fordi vi alle har familie og børn på vejene, og vi ved, hvor svære trafikforholdene kan være for vores chauffører og de bløde trafikanter, når vi skal rundt med de nødvendige varer i dagligdagen. ITD har nu igennem mange år søgt at bygge bro mellem især børnene og chaufførerne og højne deres forståelse og respekt for de store køretøjer. Det værdsættes af vores chauffører i DSV, idet det er dem magtpåliggende, at alle kan færdes sikkert i trafikken, siger Brian Schmidt, General Manager, Domestic Trucking, DSV Road A/S.

I JH Transport og Logistics A/S mener driftsdirektør Ole Clausen, at der ikke kan sættes nok fokus på trafiksikkerhed.

– Vi skal som branche gøre alt, hvad vi kan for at passe på de bløde trafikanter. Højresvingsulykker har som oftest uoverskuelige konsekvenser for alle parter, og med en iøjnefaldende kampagne som denne kan vi forhåbentlig bidrage til, at både cyklister og chauffører er ekstra opmærksomme derude, siger Ole Clausen.

Frode Laursen A/S

H. Daugaard A/S

Skive Køletransport A/S

Hans Juel Jensen ApS, Vognmand og Entreprenør

H.T. Transport & Spedition A/S

Stokholm Transport A/S

JH Transport & Logistics A/S

Jørgen Jensen Distribution A/S

L.M. Transport, Ans A/S

Ole Larsen Transport A/S

Poul Schou A/S

Snave Vognmandsforretning ApS

Henrik Skov Christensen ApS

»Vi kan alle i ITD kun være stolte over, at vores store indsats for trafiksikkerheden gang på gang er en stor succes og bliver velmodtaget over hele Danmark«

Christian Sørensen Madsen, bestyrelsesformand i ITD

Vi har utroligt stor indflydelse i EU

EU-parlamentariker Asger Christensen (V) er imponeret over, hvor meget hans arbejde kan præge EU-lovgivningen.

Aktuelt arbejder han for at skabe rimelige forhold for transport af levende dyr – og for de danske chauffører, der kører dyretransport.

Rammerne kan altid blive bedre for de erhvervsdrivende. Og det er politikere som Asger Christensen, der skubber på, for at reglerne er rimelige og til at håndtere i dagligdagen.

Selvom han har drevet eget landbrug siden 1982 – og han erkender, at en husdyrproducent er på arbejde 24/7 – har 62-årige Asger Christensen altid været politisk engageret ved siden af sin travle hverdag. De første mange år i landbrugets organisationer, før han i 2013 blev valgt ind for Venstre i Koldings kommunalbestyrelse.

– Min drivkraft har altid været at sikre fornuftige rammer for mine kolleger. Da jeg valgte at hoppe ind i det politiske system, skyldtes det et ønske om at påvirke lovgivningen. Jeg mener, at lovgivning skal være forståelig og gøre livet nemmere for de mennesker, den dækker. Lovgivning skal give mening, forklarer Asger Christensen.

Hans indgangsvinkel har skabt resultater, og derfor har han siden 2019 haft orlov fra Kolding Byråd, så han kan passe jobbet som et af Danmarks 14 medlemmer i Europa-Parlamentet.

Carsten G. Johansen Asger Christensen

Asger Christensen, EU-parlamentariker

I Bruxelles har han senest markeret sig som en skarp dansk stemme i debatten om dyretransport, hvor han er udpeget af Venstres politiske gruppe, Renew Europe, til posten som koordinator i et midlertidigt udvalg, der analyserer og skal komme med anbefalinger til dyrs forhold under transport.

– Min holdning er, at vi skal kunne transportere levende dyr inden for EU. Det skal foregå på en måde, der tager hensyn til dyrenes velfærd i hele EU – og også til chaufførernes arbejdsforhold, forklarer han.

Fornuftige regler eller konkurrenceforvridning

Dyretransport er et emne, som Asger Christensen har indsigt i. Ikke mindst

gennem bedriften på familiens gård i Jordrup ved Kolding med 625 malkekøer. Men han har også kørt med på diverse svinetransporter for at se nærmere på forholdene.

– Det har politisk værdi, at man ved, hvordan tingene foregår i virkeligheden. Jeg har ofte smidt ”virkelighedskortet” i en politisk debat og oplevet, at det giver respekt. Når man for eksempel med egne øjne har set, at smågrise altid lægger sig ned under transport, mens de voksne slagtesvin kan være mere urolige. Det er et tungtvejende argument for, at der skal være tidsregler ved transport af voksne dyr, siger han.

I store træk mener Asger Christensen, at EU's regler for dyretransport er klare og fornuftige. Problemet er, at reglerne

ASGER CHRISTENSEN

Har arbejdet på Nørupgaard siden 1978. Asger blev gift med sygeplejerske Inge Schelde, som var datter på gården, og har senere overtaget bedriften. Hans søn Peter er for nylig blevet driftsleder på Nørupgaard og er dermed 10. generation på gården

Parrets øvrige tre børn er uddannet henholdsvis inden for landbrug, sygepleje og som cand. scient.pol

Asger Christensens poltiske CV omfatter arbejde i den lokale Landboforening og i Landbrugsrådet samt et formandskab i Kødbranchens Fællesråd

ikke håndhæves på samme måde overalt i unionen. I nogle lande omgås reglerne temmelig lemfældigt, uden at det får konsekvenser. Sådan er det ikke i Danmark.

– I Danmark udsteder vi nogle helt vilde bøder til chauffører på svinetransporter, selvom niveauet er virkelig højt. Der er kun fejl på 0,0009 procent af grisene, og når man ved, at eksempelvis SPF transporterer 25 millioner grise om året, så er det altså en meget fin statistik. Chaufførerne burde ikke være bange for at transportere dyr, siger han.

– Det er forståeligt, at danske firmaer er bekymrede for konkurrenceforvridning, når vores egne myndigheder fortolker loven så skarpt, mens andre lande tager lang tid om at implementere EU's regler.

»I Danmark udsteder vi nogle helt vilde bøder til chauffører på svinetransporter, selvom niveauet er virkelig højt. Der er kun fejl på 0,0009 procent af grisene«

Asger Christensen er fortaler for maksimal åbenhed ved dyretransport, så det bliver tydeligt, hvor dyrene har de korrekte forhold. Han forestiller sig, at digitalisering kan skabe nogle muligheder for overvågning af transporterne, som sikrer kvaliteten.

– Digitalisering møder stadig modstand nogle steder. Men vi har blandt andet set, at det kan bruges ved kontrol i fiskeriet, og det fungerer rigtig udmærket.

Positivt overrasket i EU

Arbejdet med dyretransport i EU kan blive en lang og hård kamp for et enligt dansk EU-parlamentsmedlem. Men

Asger Christensen har flere grunde til at være optimistisk.

Først og fremmest er han positivt overrasket over, hvor stort aftryk han allerede har været med til at sætte på EU-lovgivningen på de områder, han arbejder med.

– Der bliver lyttet til Danmark, fordi vi er langt fremme på mange områder. Som medlem af landbrugsudvalget har jeg været med til at bære flere danske mærkesager frem; vi fik indført fokus på at suge CO2 ud af atmosfæren og lagre den i jorden, hvilket landmænd og skovejere har gode muligheder for at gøre, og vi overbeviste alle de øvrige lande om at benytte bruttoarealmodellen, selvom det faktisk var et rent dansk forslag fra start.

– Vi har også fremhævet cirkulær økonomi i lovgivningen. Jeg arbejder for at øge genanvendelse af biologisk affald til biogas, som også kan få en vigtig rolle for transporterhvervet – måske endda for den tunge transport, siger han.

Aktiv både før og efter fyraften

En anden vigtig grund til Asger Christensens positive forventninger er, at han er vant til at arbejde hårdt. Faktisk vil han nødig være foruden, og selvom hans søn er daglig driftsleder hjemme på Nørupgaard, giver Asger gerne en hånd med, når han i weekenden holder fri fra møderne i Bruxelles.

– Det er rigtigt, at jeg arbejder meget. Men det må ikke lyde, som om jeg brokker mig over det, for jeg er meget stolt over at være en del af Danmarks hold i EuropaParlamentet.

– Når jeg har skruet op for de politiske ambitioner i de senere år, hænger det også sammen med, at alle vores fire børn er så store, at de er flyttet hjemmefra. Man kunne ikke overkomme det, hvis man havde små børn derhjemme, siger Asger Christensen.

Og på trods af sit travle arbejdsliv har Venstre-politikeren tid til flere fritidsinteresser. Ikke mindst med fundraising, hvor han har fundet en form, som både gavner ham selv og andre.

Det startede for 10 år siden, hvor han blev en del af Team Rynkeby og indsamling til Børnecancerfonden. Efter nogle gode år på Rynkeby-cyklen blev Asger engageret i Scleroseforeningen. Her deltager han i at arrangere Cykelnerven, hvor indsamlingsaktiviteterne omfatter udfordringer på flere tidligere Tour de France-etaper.

– Jeg valgte at støtte Scleroseforeningen, fordi det er en lidt overset sag. Der mangler meget forskning i sclerose, som faktisk rammer et stigende antal mennesker. Der er overvægt af kvinder, og de fleste tilfælde er i den tempererede del af verden – men ingen ved hvorfor. Det synes jeg, vi skal finde ud af, forklarer han.

Og mens der kommer penge i patientforeningens kasse, gavner aktiviteterne jo også Asger Christensen selv. Det var en erkendelse, han nåede til omkring 50-årsalderen.

– Jeg dyrker motion for at blive ældre – og for at have det godt, når jeg bliver ældre, slår han fast.

En stor opgave Senest er Asger Christensen også begyndt at snøre løbeskoene, fordi det er mere praktisk i løbet af hans arbejdsuge i Bruxelles. Naturligvis ikke uden en målsætning.

– Jeg begyndte at løbetræne før sommerferien, og mit mål var at løbe en halvmaraton inden årets udgang. Det gennemførte jeg i december, så det er også gået fint, siger han beskedent.

Det handler åbenbart om at lægge en plan og følge den – så ender man med at komme i mål. Sådan er Asger Christensens arbejdsmetode både i politik og privatliv.

Opgaven med at præge EU's administration af dyrevelfærd under transport er formentlig en af de største, han nogensinde har stået over for, så der er ingen garanti for succes. Men den danske EU-parlamentariker har taget opgaven på sig, og med arbejdsadresse

i Bruxelles frem til 2024 bliver det spændende at følge, om Asger Christensen også kan skabe resultater på dette område.

THORTRANS GØR SOCIAL ANSVARLIGHED TIL EN GOD FORRETNING

Den kronjyske møbeltransportør går gerne sine egne veje i sin stræben på succes. Med en tydelig social profil, en alternativ tilgang til rekruttering og et anderledes syn på den grønne omstilling er Thortrans ikke, som transportvirksomheder er flest.

Mens de fleste større virksomheder med respekt for sig selv har en CSR-politik, tager randrusianske

Thortrans A/S det til næste niveau.

Møbeltransportøren med snart 50 år på bagen er kendt for sin skarpe sociale profil og sin ihærdige indsats for at hjælpe mennesker på kanten af arbejdsmarkedet. Det er efterhånden en dybt integreret del af identiteten i Thortrans, som blev etableret i 1972.

– Det er noget, som altid har ligget os meget på sinde. Det betyder noget for os at gøre en forskel rent samfundsmæssigt, siger Lars Kristensen, som siden halvfemserne har drevet faderen Thorbjørn Kristensens livsværk videre sammen med sin bror Henrik.

En gevinst for begge parter

I tidens løb har Thortrans skabt over 50 stillinger til mennesker, der har haft brug for en hjælpende hånd til at komme videre i livet. Faktisk er over 10 procent af de ansatte begyndt i virksomheden på særlige vilkår men er i dag ansat i ordinære job. I tæt samarbejde med Randers Kommune har brødreparret sågar etableret et virksomhedscenter, hvor der hele tiden er mellem 10 og 15 personer i praktik eller afklaringsforløb, og der er ansat en dedikeret mentor til at hjælpe de nye kolleger godt ind i virksomheden.

– Vi møder mange forskellige typer –tidligere kriminelle, flygtninge og andre, der har haft en vanskelig vej gennem livet. Men de er flittige, og vi oplever, at mange får et løft af at være her, og de bliver en gevinst for os. Der er nogle rigtig dygtige folk iblandt, siger Lars Kristensen, som ad den vej primært

THORTRANS A/S

Thortrans er en familievirksomhed med snart 50 år på bagen inden for transportbranchen.

Firmaet blev startet af Thorbjørn Kristensen i 1972 og ledes i dag af sønnerne Henrik og

Lars Kristensen

Kernekompetencen ligger inden for møbeltransport, køkkentransport og inventartransport. Thortrans servicerer en række større og mindre møbelvirksomheder med sin landsdækkende møbeldistribution til butikker og private

Privatleveringer eller B2Cleveringer udgør efterhånden en stor procentdel, og der leveres til private hjem i hele Norden

Thortrans har som de eneste i Europa FSC-godkendelse til at producere FSC Recycledgodkendte træpaller. Det er paller lavet af 100 procent genbrugstræ og repareret udelukkende med genbrugstræ

190 ansatte, heraf 120 chauffører

95 trækkere, 15 forvogne og cirka 250 trailere

Thortrans A/S er medlem af ITD

Lars Grubak Lohff Hyldager Fotografi

31.000 kvadratmeter lagerhotel

ansætter til lagerarbejde og produktion på træværkstedet, hvor der fremstilles træpaller og transportkasser, der sælges og lejes ud til kunderne.

Ved siden af transportaktiviteterne har Thortrans været medstifter af den socialøkonomiske fond Guld og grønne skove, som arbejder for at skabe arbejdspladser til mennesker med nedsat arbejdsevne og socialt udsatte.

Den sociale indsats er ikke noget, Thortrans direkte tjener penge på, erkender Lars Kristensen, og han lægger heller ikke

skjul på, at det kræver en virksomhed med både økonomisk og mentalt overskud at kaste sig ud i den slags.

Stort socialt overskud

Det betyder ikke, at det ikke smitter positivt af på forretningen.

– I min verden er der andre bundlinjer end den økonomiske, og på den sociale bundlinje kommer indsatsen ud med et stort overskud. Det kommer ikke dårligt igen. Det er uhyre positivt for vores image, og vi kommer meget

bredt ud på de sociale medier med den slags historier. Det betyder noget, for så kommer vi lige så bredt ud, når vi for eksempel går ud og rekrutterer til mere specialiserede chaufførstillinger, og folk ser, at Thortrans er et fedt sted at være, siger direktøren.

Generelt spiller den slags profilering af virksomheden en stor rolle i Lars Kristensens bestræbelser på at få Thortrans til at skille sig ud fra mængden og etablere sig som et stærkt brand hos kunderne.

DILIRAM KHANAL

59-årige Diliram Khanal er flygtning fra Bhutan og en af de mange, der har fået en chance hos Thortrans. Han begyndte som praktikant og er nu fuldtidsansat og hjælper både til på kontoret, på lageret og i træværkstedet

– Han er simpelthen så arbejdsom, og det er tydeligt at se, at han er glad for at være her. Han har virkelig udviklet sig, og hans sprog bliver hele tiden bedre, fortæller hans mentor hos Thortrans, Anette Grønbech

Det bekræfter Diliram Khanal selv. – Jeg er glad for mit arbejde, og jeg kan godt lide mine arbejdsopgaver. Det er stadig svært med sproget, men alt her er godt, smiler han

Når han er allermest ambitiøs, er målet at blive transportbranchens Coca-Cola.

– Det er en koncern, jeg er meget fascineret af. Uanset hvor folk kommer i verden, kan de genkende en Coca-Cola på 50 meters afstand. Folk vælger det, fordi de kender det og er trygge ved det, og det skyldes i bund og grund fantastisk branding. Det er der, vi skal hen, siger Lars Kristensen.

Den grønne logistikpartner

Det sociale ansvar stopper ikke kun ved

de mennesker, Thortrans ansætter. Også når det kommer til miljøet, trækker virksomheden sin del af læsset.

– Ligesom vi har en økonomisk og en social bundlinje, har vi også den grønne bundlinje. Hver især skaber de værdi for hinanden. Det er også noget, kunderne i højere og højere grad interesserer sig for. Vi vil gerne være transportbranchens grønne logistikpartner, og vi har sat meget bredt ind på området, fortæller Lars Kristensen.

Indsatserne tæller blandt andet en politik om, at alle nye lastbiler minimum

»I min verden er der andre bundlinjer end den økonomiske, og på den sociale bundlinje kommer indsatsen ud med et stort overskud«

Lars Kristensen, direktør og medejer, Thortrans A/S

skal være Euro 6, chaufførerne uddannes i brændstoføkonomisk kørsel, alle dæk er regummierede, lastvognsværkstedet er 100 procent drevet af solceller, der er lavet forsøg med HVO-diesel, og så er produktionen af paller og transportkasser FSC-certificeret. Det er et udtryk for, at den er bæredygtig, og når produkterne er udtjente, bliver de nedbrudt og solgt videre som træflis, brænde og briketter.

Lars Kristensen har en ambition om, at Thortrans på et tidspunkt kan blive fuldstændig affaldsneutral – som sit eget lille økosystem.

– Vi forsøger at tænke cirkulært og afvikle alt internt. Alt det andet, vi er nødt til at sende ud – for eksempel pap og papir – bliver sendt til genanvendelse. Vi tror på, at alle vores grønne indsatser tilsammen giver en mere reel, håndgribelig CO2-besparelse i forhold til dem, der klimakompenserer ved at plante træer på den anden side af jordkloden, siger Lars Kristensen.

Der er ingen tvivl om, at de udsatte borgere og miljøet er ting, der optager ham meget.

Men interesserer det ham slet ikke at tjene penge?

– Selvfølgelig. Vi er først og fremmest en kommerciel forretning og en servicevirksomhed, som er sat i verden for at lave et overskud. Bagefter kommer alt det andet. Uanset mine personlige interesser er det nødt til at komme i den rækkefølge, siger Lars Kristensen og tilføjer så:

– Men det ville nu også være fedt at blive husket som en, der forsøgte at gøre noget godt for andre.

2021

STÅR I DIGITALISERINGENS TEGN

Thortrans A/S er allerede langt med den digitale omstilling. I år vil virksomheden endnu længere.

Hvis man spørger Lars Kristensen, direktør og medejer af Thortrans A/S, om virksomhedens temaer for 2021, er han ikke i tvivl: Digitalisering kommer til at fylde rigtig meget.

Fundamentet er allerede på plads. I 2018 vandt møbeltransportøren ITD’s Danish Transport Award, blandt andet for sin unikke it-platform, som henvender sig direkte til den private forbruger – det såkaldte B2C-marked – som kan bestille møbeltransport direkte. Nu skal der bygges videre på det fundament.

– Efter vi vandt prisen, er det marked eksploderet, og vi er oppe på, at 50 procent af vores leveringer i dag er til de private forbrugere, fortæller Lars Kristensen, hvis kunder tæller hele den danske køkkenbranche og de danske møbelproducenter.

– De private forbrugere stiller nogle helt andre krav til information og

dokumentation. Så nu handler det om i højere grad at skabe den gode oplevelse for slutbrugeren. Det er et meget krævende kundesegment, tilføjer Lars Kristensen.

2020 er blandt andet gået med at planlægge udskiftning af virksomhedens gamle tablets til nye. De bruges til at kvittere og billeddokumentere leveringerne. Året har også budt på implementering af en række business intelligence-værktøjer til at varetage nogle interne systemer.

– Det har skabt stor værdi, siger Lars Kristensen.

Han abonnerer fuldt og fast på tanken om, at den digitale vej er den rigtige.

– Jeg tror endda, vi kommer til at bevæge os over imod at være en it-virksomhed og dernæst en lastvognsforretning. It bliver drivkraften, der skal skabe forretningen, og hvis du ikke har det på plads, så er du på spanden, siger Lars Kristensen.

»NETVÆRK OG KONTAKTER

Enhedslistens Henning Hyllested er en af Christiansborgs mest erfarne transportordførere, og selv om han har en forkærlighed for tog, anerkender han lastbilernes vigtige rolle i transportforsyningen.

De troede, han sagde sabotage.

Henning Hyllested måtte flere gange forklare kolleger og samarbejdspartnere, hvad EU-lovgivning havde gjort muligt, da han som ny transportordfører for Enhedslisten i 2011 satte cabotage på dagsordenen.

– Jeg brugte meget tid på at forklare, hvad cabotage gik ud på. Det er nok det emne, jeg har brugt flest kræfter på i transportpolitikken, siger politikeren fra Esbjerg.

Carsten G. Johansen Hyldager Fotografi

er helt afgørende for, at man forstår, hvad der foregår«

I dag glæder Henning Hyllested sig over, at vilkårene for cabotage er strammet markant op med EU's seneste vejpakke og ændringerne af blandt andet godskørselsloven, der trådte i kraft ved årsskiftet. Men selvom der er sat punktum og udfærdiget dokumenter, er hans kamp ikke forbi endnu.

– Den nye lovgivning er god, men dens akilleshæl er at kontrollere, hvordan den bliver overholdt. Jeg mener, at politiets Tungvognscentre burde have flere ressourcer til at udføre den opgave, de er specialister i, og jeg advarer kraftigt imod den overførsel af kompetencer til Færdselsstyrelsen, der er lagt op til.

– Jeg kommer til at følge nøje med i, at lovgivningen bliver fulgt efter de intentioner, der ligger bag teksten. Hvis du ikke følger op på, hvordan ny lovgivning virker, er det som at styre med bind for øjnene, slår han fast.

Klar tale fra havnearbejderen

Mange i transportbranchen kender sikkert Henning Hyllested for hans kamp imod konkurrenceforvridende benyttelse af udenlandske chauffører på danske veje. De er nok også klar over, at den tidligere havnearbejder taler rent ud af posen.

Henning Hyllested er kendt på Christiansborg for sine lange arbejdsdage, men selvom han er en flittig politiker, er han også afhængig af sin kontakt med mange aktører ude i transportbranchen.

I den store kreds af branchepersoner, som han kalder sit ”landevejsnetværk”, er der også medlemmer af ITD.

– Netværk og kontakter er helt afgørende for, at man forstår, hvad der foregår, og hvad der er brug for. Ellers skulle jeg bruge alt for meget tid på at tage ud og være til stede ude hos virksomhederne, siger politikeren.

Samtidig er han omhyggelig med at understrege, at han ikke opfatter ITD eller foreningens medlemmer som sine fjender. Sådan hænger hans verden ikke sammen.

– Jeg er ofte uenig med ITD's politiske holdninger. Men jeg har stor respekt for meget af deres arbejde og bruger nok ITD mere, end de selv ved. For eksempel læser jeg altid ITD's grundige høringssvar med stor interesse, forklarer han.

Tilhænger af tog

Trods sin store indsats for forholdene i landevejstransporten er Henning Hyllested selv en stor fan af transport på skinner. Han tager praktisk taget altid toget, når han mandag og fredag pendler mellem Folketinget og sit hjem i Esbjerg.

– Godstransporten på jernbane har været nedprioriteret i flere årtier, og vi bør gøre en indsats for at styrke den. Desværre bliver det dyrt, fordi jernbanenettet har været så forsømt, men skinnerne burde til en begyndelse bære mindst 10 procent af godstransporten. Jernbane er også betydeligt mere grøn og klimavenlig transport.

”Men du kan da ikke udfase lastbiltrafikken?!,” lyder protesten ofte til Henning Hyllested. Men han understreger, at landevejstransporten realistisk set vil udgøre langt hovedparten af godstransporten i mange år endnu.

– Man kan ikke tale om udfasning af lastbiltrafikken, når den stadig vil stå for størstedelen af godstransporten. Men i Enhedslisten er vi store tilhængere af tog, og vi mener, at Danmark har veje nok. Når vi får mere gods over på jernbanen, bliver der også mindre trængsel på vejnettet, lyder forklaringen.

– Få andre lande i EU har så mange kilometer motorvej per indbygger som os. Den konstante udbygning af vejnettet er med til at undergrave forretningsgrundlaget for godstog og grundlaget for persontransport med tog. Det har stået på i 4050 år, og i praksis er jernbanetrafikken i Danmark brudt sammen. Det ønsker vi at ændre på!

Aldrig arbejdet så hårdt

Hvis du møder Henning Hyllested hjemme i Esbjerg i weekenden, når han er tilbage fra den travle arbejdsuge i hovedstaden, er han ofte på cykel.

– Esbjerg har fået nogle gode cykelstier i de senere år, så jeg kan godt lide at cykle en tur. For det meste

HENNING HYLLESTED

66 år

Gift med Ina Thygesen

Havnearbejder i Esbjerg fra 1981 til 2011, hvor han blev valgt ind i Folketinget for Enhedslisten.

Transportordfører fra 2011, Turismeordfører samt Landdistrikt- og øordfører fra 2015.

er jeg nede omkring mønstringshuset på havnen for at hilse på mine tidligere kolleger – men det har jeg naturligvis ikke kunnet i coronaperioden, siger han.

Ofte går weekenden dog med at lave så lidt som muligt. Batterierne skal lades op til en ny uge med lange arbejdsdage.

– Jeg har arbejdet i hele mit liv, men jeg har aldrig arbejdet så hårdt, som jeg gør på Christiansborg, konstaterer Henning Hyllested.

Hans lejlighed i København bliver mest brugt blot til overnatning efter en lang arbejdsdag. Undtagelsen er, når hans kone, Ina, er på besøg nogle dage. Så har hun lagt planer for nogle arrangementer, de sammen deltager i.

– Ina er supergod til at finde noget spændende, så det er jeg meget glad for. Ellers ville jeg aldrig komme nogen steder, siger Henning med et smil.

Ikke brug for nye veje

Hjemme i Esbjerg kører familien Hyllested i en Kia Picanto. På 14 år har den kørt cirka 100.000 kilometer, og den har kun været med på Christiansborg to gange i 2016, hvor sporarbejde gjorde togets ankomsttider usikre.

– Vi burde nok erstatte den med en elbil. Men samtidig er jeg også opvokset med, at man ikke skal udskifte noget, så længe det stadig kan bruges, forklarer folketingspolitikeren.

Enhedslistens transportordfører er ikke modstander af alle vejprojekter. Fokus er blot ikke på udvidelser af vejnettet.

– Vi er ikke fanatikere, og jeg har stemt for en del vejprojekter i min tid på tinge. Vi lægger vægt på vejsikkerhed, og vi støtter udviklingen af kollektiv trafik især i de større byer, men også uden for byerne, hvor den kollektive trafik nogle steder næsten helt er forsvundet. Kollektiv trafik er altid den mest grønne løsning i større byområder, og Enhedslisten presser på for flere grønne løsninger, siger Henning Hyllested.

Han er glad for at konstatere, at markedet rykker hurtigt fremad, når det gælder elbiler til persontransport. Det løser en del af de udfordringer, som Enhedslisten prioriterer.

Samtidig tror han dog ikke på strøm som drivmiddel til fremtidens landevejstransport, og Enhedslisten er heller ikke tilhænger af bio-brændsel eller HVOdiesel, fordi man har et politisk princip om ”ingen fødevarer i tanken”.

– PtX-teknologien med blandt andet brintbrændstof ser mest realistisk ud, når det gælder tung transport, og vi har stor ros til nogle af regeringens klimapartnerskaber, som skubber til udviklingen.

Staten stimulerer udviklingen

Hvis Enhedslisten ikke vil støtte nye veje, går partiet til gengæld ind for, at staten giver den nødvendige støtte til et område som PtX-teknologi, hvor der fortsat mangler udvikling af en masse udstyr og teknik, før det er et reelt alternativ til fossile brændstoffer.

Når staten giver støtte, kommer det først de store firmaer til gode, men efterfølgende bliver det til gavn for hele branchen. For vi er nødt til at blive mere grønne på transportområdet, siger Henning Hyllested.

Du har måske læst i dagspressen, at Henning Hyllested er sygemeldt i de første fire måneder af 2021. Hans funktion på Christiansborg overtages i denne periode af hans suppleant Rasmus Vestergaard Madsen. Transportordføreren oplyser dog, at selvom en operation forhindrer ham i at møde på arbejde i Folketinget, fortsætter han med at arbejde derhjemmefra, indtil han er tilbage på Slotsholmen til maj.

Ring til os på 87 31 87 85

Vælg Tryg og få ekstra fordele

ITD har en attraktiv aftale med Tryg om forsikringer til medlemmerne. Aftalen giver dig fordele og services, som er med til at gøre din hverdag tryg.

Vælg os og få blandt andet:

• Adgang til rådgivere med speciale inden for vognmandsbranchen

• Adgang til særlige fordele og dækninger udviklet i samarbejde med ITD

• Fordelagtige priser på vejhjælp gennem SOS International

• Kompetent skadebehandling fra sværgodstaksatorer og transportspecialister

• Månedsbetaling gennem ITD

• Mulighed for bonus fra TryghedsGruppen - typisk 8 %

Læs mere på tryg.dk/erhverv/partner/itd eller ring til os på 87 31 87 85

Der er akut brug for flere rastepladser

Chauffører bør ikke stilles over for et urimeligt valg mellem at overtræde køre- og hviletid eller få en parkeringsbøde, mener ITD, der presser på for en løsning i forbindelse med de kommende infrastrukturforhandlinger.

Flere års manglende investeringer har medført et stort behov for flere rastepladser langs de danske hovedfærdselsveje. I takt med at trafikken er steget, er presset på at finde egnede pladser langs eksempelvis E20 og E45 også vokset markant, og det stiller dagligt chauffører over for et helt urimeligt valg mellem at overtræde køre- og hviletidsbestemmelserne eller risikere at få en parkeringsbøde.

Nidkær håndhævelse stresser

Indførelsen af en 25-timers parkeringsbegrænsning skulle afhjælpe problemet og forhindre, at rastepladserne blev anvendt af især udenlandske chauffører til lange ugehvil, men håndhævelsen af tidsgrænsen har samtidig øget stressniveauet for chauffører.

ITD modtager jævnligt beretninger fra medlemsvirksomheder om særdeles

nidkær håndhævelse af parkeringsreglerne, hvor selv en mindre overskridelse af optegnede båse medfører bøder på over 2.000 kroner. Alene i oktober 2020 blev der udskrevet 454 parkeringsbøder til lastbiler på de danske rastepladser – heraf 88 til dansk indregistrerede køretøjer.

Velkendt problem

Problemet er velkendt også af politikere og myndigheder. Rapporter og Folketingsspørgsmål har gang på gang afdækket, at der er en udtalt mangel på pladser. Men viljen til at gøre noget ved problemet er indtil videre udeblevet. Derfor har ITD gennem længere tid rejst problematikken over for politikerne på Christiansborg, og de bestræbelser bliver intensiveret de kommende måneder.

Målet er, at der bliver afsat penge til flere rastepladser i infrastrukturplanen, som Folketingets partier skal forhandle på plads i foråret 2021.

Konkrete og omkostningseffektive projekter er klar

Forhandlingerne er gang på gang blevet udskudt, og i mellemtiden er kapacitetsproblemerne forblevet uløste. Derfor er det ifølge ITD på høje tid, at politikerne tager fat på problemet og får gjort noget ved manglen af rastepladser. Og det behøver ikke at være svært eller for den sags skyld dyrt at hjælpe det erhverv, der bogstaveligt talt holder Danmark kørende. Allerede i 2018 kunne Vejdirektoratet i forbindelse med svar på et §20-spørgsmål præsentere konkrete og omkostningseffektive projekter, der kan afhjælpe problemerne.

Vejdirektoratet havde foretaget en screening af de 90 rastepladser langs motorvejsnettet, som Vejdirektoratet administrerer med henblik på at udpege de pladser, hvor der ud fra en samlet vurdering kunne konstateres et behov for flere rastepladser til lastbiler, og hvor etableringsomkostningerne samtidigt er

Nicolai Bro Jöhncke Adobe stock

lavest set i forhold til antallet af ekstra parkeringsbåse, der kunne opnås.

180 millioner kroner

Screeningen pegede på 37 lokaliteter, som blev analyseret nærmere og fik udarbejdet skitseprojekter inklusive en vurdering af udgifterne. På den baggrund blev 21 af rastepladsprojekterne udpeget som særligt relevante. Disse 21 rastepladser har en samlet kapacitet på 341 lastbilparkeringspladser, men hvis de blev ombygget som beskrevet i projekterne, kunne der etableres 484

ekstra pladser således. Det ville svare til en ny samlet kapacitet på disse 21 rastepladser på 825 pladser – eller mere end en fordobling af den nuværende kapacitet. Det samlede anlægsoverslag på de 21 pladser blev vurderet til cirka 180 millioner kroner.

Det betyder, at man for relativt få penge kan afhjælpe et stort problem for en hel branche. Derfor er det også forventningen, at ønsket om flere rastepladser vil finde gehør blandt de politikere på Christiansborg, der har forståelse for transporterhvervet.

TYSKLAND RYKKER

Det er ikke kun i Danmark, der er mangel på rastepladser. Også syd for grænsen mærker man problematikken, men her har man fra politisk hold vist langt større vilje til at gøre noget ved problemerne. Senest offentliggjorde det tyske trafikministerium ved årsskiftet en plan, der skal sikre flere investeringer i rastepladser langs det tyske motorvejsnet

I Tyskland har man siden 2008 investeret knap 9 milliarder kroner i udvidelsen af rastepladskapaciteten, så der i perioden 2008-2018 blev skabt 31 procent flere pladser til i alt knap 71.000 pladser. Trods denne massive investering er der fortsat behov for flere pladser, og det skal den ny plan hjælpe på vej

Planen vil fremme investeringer i både nye anlæg og udvidelser af eksisterende, ligesom andre arealer kan omdannes til rastepladser. Det kan eksempelvis være parkeringsområder i forbindelse med messehaller og lignende. Fælles for alle arealer gælder, at de blandt andet skal tilbyde ordnede toilet- og badefaciliteter og levere real-time opdatering på kapacitetsudnyttelsen og dermed reducere forgæves kørsel efter pladser

»Målet er, at der bliver afsat penge til flere rastepladser i infrastrukturplanen, som Folketingets partier skal forhandle på plads i foråret 2021«

Mangel på rastepladser rammer danske vognmænd på pengepungen – og de frygter chaufførflugt

Det er et stort problem, at antallet af offentlige rastepladser ikke er fulgt med stigningen i trafikken. Hos Søndergaard Transport ApS i Thy er chaufførerne nødt til at holde deres hvil i utide for at være sikre på at kunne parkere, og direktør Erik Søndergaard oplever en tydelig metaltræthed og frustration hos medarbejderne, der overvejer at søge væk.

Der er mangel på rastepladser i det ganske land, og det skaber problemer for vognmændene.

Det kan de skrive under på hos asfalt- og oliedistributøren

Søndergaard Transport ApS i Thy. Her fortæller Erik Søndergaard, direktør og medejer, at det efterhånden er en daglig

udfordring for hans chauffører at finde et sted at parkere, når de skal holde hvil.

Søndergaard Transport kører hovedsageligt med 140 til 250 grader varmt bitumen fra raffinaderier i Heide og Brunsbüttel i det nordtyske til asfaltværker i Jylland, på Fyn og på Sjælland, hvor det omdannes til asfalt til for eksempel vejbelægning og tagpap.

Problemet opstår, når de danske chauffører passerer den dansk-tyske grænse og skal op til Kolding, Aarhus eller videre til Fyn og Sjælland.

– De har så tit oplevet, at der ikke er plads til at parkere på motorvejsrastepladserne længere oppe i landet, at de er nødt til at køre ind ved Padborg og parkere, selvom de har en times køretid tilbage.

Lars Grubak Lohff Søndergaard Transport ApS, Adobe stock

Det koster jo virksomheden penge, for vi får slet ikke udnyttet bilerne optimalt på den måde, siger Erik Søndergaard.

Kan ikke være rigtigt

Hvis chaufførerne alligevel kører videre i den tro, at der vil være en parkeringsplads ved for eksempel Kolding, og det så ikke er tilfældet, så er gode råd dyre.

– De kan jo ikke køre en halv time over, og så er vi nødt til at tage chancen og holde ulovligt og måske være så uheldige at skulle æde en bøde på 2000 kroner. Det kan jo ikke være rigtigt, lyder det frustreret fra Erik Søndergaard.

Det er forhold, man ikke kan planlægge sig ud af, fortsætter han.

SØNDERGAARD TRANSPORT APS

Ejes af søskendeparret Erik og Mie Søndergaard. Firmaet beskæftiger sig med tanktransport af bitumen og olie til det meste af Skandinavien samt Nordtyskland. Stifteren, Carl Søndergaard, byggede i 1952 Jyllands første tankbil til transport af 160 grader varmt bitumen for Phønix. Siden generationsskiftet i 1989 har firmaet været voksende og har nu 26 tankbiler og beskæftiger 30 ansatte

Søndergaard Transport ApS er medlem af ITD

Erik Søndergaard, direktør, Søndergaard Transport ApS

– For vi ved jo godt, at når vi kommer til Heide eller Brunsbüttel, kan vi risikere at holde i kø i to timer, fordi der er så mange biler, og så er det altså vanskeligt at forudsige, hvor langt vi kan nå op, før det er tid til et hvil, siger Erik Søndergaard og tilføjer, at det er særlig slemt om sommeren.

– Det er der, vi har sæson, og det er der, det er absolut værst for vores vedkommende.

Problemet med manglende rastepladser begynder også at gå ud over muligheden for at holde på chaufførerne og rekruttere nye.

– Det er sværere at få chauffører, der vil køre for os, for de vil ikke pludselig sidde i en bil, de ikke kan parkere nogen steder uden mulighed for at køre videre. Det kan man jo godt forstå. Jeg oplever, at de bliver mere og mere trætte af det og overvejer muligheden for at køre for nogen, hvor de er sikre på at komme hjem hver aften, siger Erik Søndergaard.

Han mener, løsningen på problemet er enkel.

– Udvid de eksisterende motorvejsrastepladser, så der er plads til os alle sammen. Det er kun rimeligt.

»Udvid de eksisterende motorvejsrastepladser, så der er plads til os alle sammen«

POLITIOPGAVER HOLDER flyttedag

Da repræsentanter for regeringen sammen med Dansk Folkeparti, Rad. Venstre, SF, Enhedslisten, Konservative og Nye Borgerlige i begyndelsen af december trådte ud af forhandlingslokalerne og kunne fortælle om det netop indgåede politiforlig, var det først og fremmest aftalens idé om et politi tættere på borgerne, der fik

opmærksomhed. Men for vejgodstransporten medfører aftalen faktisk det stik modsatte: Her rykker opgaverne væk fra politiet og over til Færdselsstyrelsen og Vejdirektoratet. Det er godt, mener ITD. Ved at overflytte en række opgaver inden for transportsektoren (se faktaboks) frigøres cirka 115 politibetjente. Politibetjentene vil forblive i politiet og vil medvirke til at løse andre politiopgaver

og styrke politiets operative kapacitet. Færdselsstyrelsen og Vejdirektoratet skal til gengæld styrkes for at kunne løfte opgaverne.

Håb om mere forbedring af sagsbehandlingstid for særtransporter Ikke mindst overflytningen af opgaven med udstedelse af særtransporttilladelser forventes at medføre en klar

Nyt politiforlig overflytter en række opgaver fra politi til Færdselsstyrelsen og Vejdirektoratet.

Nicolai Bro Jöhncke Hyldager Fotografi

FRA POLITI TIL FÆRDSELSSTYRELSEN OG VEJDIREKTORATET

I forbindelse med politiforliget bliver en række opgaver overdraget fra politiet til Færdselsstyrelsen og Vejdirektoratet. Ændringerne gælder fra 1. oktober 2021

Til Færdselsstyrelsen: udstedelse af takografkort

afvikling af teori- og køreprøver

udstedelse og administration af kørekort

Til Vejdirektoratet: udstedelse af særtransporttilladelser

Overflytningen frigør cirka 115 betjente, som kan varetage andre politiopgaver, mens civilt ansatte vil få mulighed for at flytte sammen med opgaverne. Det er endnu ikke fastlagt, hvor mange ekstra der skal ansættes i henholdsvis Færdselsstyrelsen og Vejdirektoratet for at løfte opgaverne, men Færdselsstyrelsen peger selv på, at styrelsen med overflytningen vil ansætte op til 350 nye medarbejdere. Det vil betyde, at der fremover vil være op mod 500 medarbejdere ansat i Færdselsstyrelsen

forbedring i sagsbehandlingen. Særligt særtransportmedlemmer øst for Lillebælt har i løbet af 2020 oplevet urimeligt lange sagsbehandlingstider, når de har ansøgt om særtransporttilladelser under det nuværende setup med politiet som sagsbehandler.

Nu overtager Vejdirektoratet opgaven. Vejdirektoratet har i mange år været dybt involveret i afvikling af særtransporter i Danmark, og derfra har Vejdirektoratet høstet stor erfaring i forbindelse med forskellige tunge og omfangsrige transportprojekter, vej- og brobegrænsninger samt løbende vejarbejder, der medfører restriktioner for særtransporter. Det giver begrundet håb om, at Vejdirektoratet kan gennemføre en mere smidig og effektiv sagsbehandling af særtransporttilladelser.

Samtidig er det besluttet, at Færdselsstyrelsen kommer til at stå for udstedelse af takografkort og administration af kørekort herunder prøver.

Den ny ordning med opgavefordeling træder i kraft 1. oktober 2021, men der forventes en overgangsperiode på 1 til 2 år med indfasning af it og ny opgavetilrettelæggelse.

Med det nye politiforlig fastholdes også det nuværende fokus på kontrol af social dumping i vejgodstransportsektoren i forligsperioden 2021-2023.

»Vejdirektoratet har i mange år været dybt involveret i afvikling af særtransporter i Danmark«

»Ved at overflytte en række opgaver inden for transportsektoren frigøres cirka 115 politibetjente«

OPFINDSOMT BRØDREPAR HAR EN VOGN TIL ENHVER LEJLIGHED

Mens mange virksomheder gør en dyd ud af at fokusere på sin kerneforretning, gør Farsø Vognmandsforretning A/S det stik modsatte. Her sørger brødreparret Gert og Sten Andersen nemlig for at favne så bredt som muligt, og det går ganske kreativt for sig.

Det kan godt være, at de ikke har så mange biler – men anvendelsesmulighederne er tæt på uendelige.

Det er kernen i Farsøbrødrene Gert og Sten Andersens forretningskoncept, og det har vist sig som en særdeles effektiv opskrift. I centrum står to hejselastbiler med anhængere, hvis udstyr er skræddersyet, så de kan laves om med et snuptag,

samt en varebil til mindre ekspres- og flytteopgaver.

– Tanken er, at vi skal kunne lave om og lave om og lave om alt efter, hvilken opgave vi er på. Det sker med vores hejselastbiler, der kan hive de forskellige kasser op. Om formiddagen kan vi bruge den som skraldebil, om eftermiddagen kan vi køre maskintransport og så til sidst måske sand og grus. Vi har også tanke til væske og tanke til pulver, skibs-

FARSØ VOGNMANDSFORRETNING A/S

To medarbejdere – ejerne selv – og tre biler

Tilbyder blandt andet kørsel med sand og grus, køl og frys, foder, maskiner, farligt gods, affald og renovation, pulver, væske og meget, meget mere

Tilbyder desuden flytning under navnet Flyttemanden A/S

Farsø Vognmandsforretning A/S er medlem af ITD

Lars Grubak Lohff Hyldager Fotografi

containere, presenningslad og kølefryselad med lift og så videre, fortæller Gert Andersen, mens han viser rundt på pladsen i den østlige del af byen, hvor alt det materiel, der ikke er ude at køre, står side om side.

Han har drevet vognmandsforretning sammen med sin bror siden 1991. I begyndelsen kørte de med køl og frys under navnet Bent Andersen & Sønner, men det solgte de fra i 2004 og stiftede i stedet virksomheden Farsø Vognmandsforretning A/S.

– Der sadlede vi fuldstændig om og kørte først renovation, og så gik vi over til hejselastbiler. Det var sådan, vi begyndte at bygge det op, som det er i dag. Vi er kun min bror og jeg til at køre, og vi kører det hele. Det fungerer for os, siger Gert Andersen.

Bilerne kan for eksempel også laves om til suge-blæsebil, der kommer i brug i forbindelse med et af Farsø Vognmandsforretnings vigtige forretningsområder.

– Vi lever meget af, at tingene går galt, for eksempel i forbindelse med høstarbejde, hvor folk nogle gange har brug for, at vi kommer og suger korn op ad korngraven. Eller hvis et foderanlæg er gået i stykker og har kørt på med en masse foder, som så skal fjernes. Der er ikke mange, der bare har sådan en kasse stående, for normalt sidder den fast på bilen, og så kører man jo foderstof. Vi kan rykke ud i alle døgnets timer. Og det er bare én lille brik i det store puslespil, som er vores butik, siger Gert Andersen.

Gøre det nemt og sikkert

Overalt på pladsen kan han vise eksempler på små og store justeringer på materiellet, som han og broderen selv har udtænkt. For eksempel er der svejset ekstra trappetrin på containerne, så det er nemmere at bevæge sig rundt på dem uden at skulle bruge en stige. På den skraldekasse, der omdanner lastbilen til en skraldebil, er den elektroniske styring til påfyldnings- og aflæsningsprocessen svejset fast på kassen frem for installeret i førerhuset, så den kan sættes på alle virksomhedens biler.

– Hele tiden handler det om at gøre det nemmere for os selv og øge sikkerheden. Vi får mange idéer i det daglige,

og så er det godt, at vi har nogle samarbejdspartnere, der forstår os, som kan lave det til os eller komme med forslag til, hvordan det bliver endnu smartere, siger Gert Andersen.

Det er aldrig billigt.

– Men så må vi bare spare lidt flere penge op og vente lidt længere, så vi får det, som vi gerne vil have det.

Vi skal kunne det hele Han ved godt, at deres tilgang til tingene formentlig aldrig bliver pensum på landets handelshøjskoler.

– Man får jo altid at vide, at man bør fokusere på én ting og så blive god til det. Men vi bor altså i 9640 Farsø og ikke i Aarhus eller Aalborg, og her kan man ikke leve af én ting – vi skal kunne det hele. Det er det, vi har gjort, og så har vi investeret i vores materiel efterhånden, som pengene har været til det. Så der er heller ikke gæld i det, og det er vigtigt, hvis tingene pludselig skulle stå stille, siger Gert Andersen.

– Men det er jo i øvrigt heller ikke helt rigtigt, at vi ikke fokuserer på vores kerneforretning. Det er nemlig vores store fleksibilitet, som er styrende for det hele, og det er vi eksperter i, tilføjer han.

DEN GRØNNE TRANSPORTLINJE

Man er ikke i tvivl, når man støder på en bil fra Farsø Vognmandsforretning. Den er nemlig malet knaldgrøn, og det samme er store dele af virksomhedens lagerhal på Tulipanvej i Farsø. Det er ikke nogen tilfældighed, fortæller medejer Gert Andersen:

– Vi er ikke en stor butik, så folk skal kunne genkende os på noget, og vi skal skille os lidt ud. Og så er grøn jo ikke kun håbets farve men også miljøets. Det er også noget, vi går meget op i, så vores biler er så miljørigtige som muligt.

Det er en særlig disciplin at fragte levende fisk

fra Danmark til Rusland

Tomme fiskemaver, piskefløde i vandet og en særlig fornemmelse for dyrevelfærd. Det er nogle af hemmelighederne, når Jami Transport kører levende fisk til dambrug, lystfiskesøer, røgerier og mellemhandlere i blandt andet Rusland, Tyskland, Grækenland og Finland.

Kristine Buske Hyldager Fotografi

OM JAMI TRANSPORT APS

Mikkel Thomsen startede virksomheden i 2002 med levende fisk som hovedområde

Virksomheden består af syv lastbiler, hvoraf én kører med stykgods til England og Irland, resten kører med fisk. Én til to af bilerne kører fast til lystfiskesøer, røgerier og små mellemhandlere i Tyskland

Mikkel Thomsen står – med hjælp fra sin kone – selv for faktureringen. Derudover lejer han en bogholder til bogføringen

Jami Transport ApS er medlem af ITD

Mikkel Thomsen har fået fisketransport ind med modermælken. Hans far startede vognmandsvirksomhed med transport af levende fisk i 1962, og hans mor kørte også for virksomheden, indtil hun fik ham.

Mikkel Thomsen har stort set ikke gået i børnehaveklasse. Han ville hellere være ude ved lastbilerne sammen med sin far, hvor han lærte alt om at transportere levende fisk. Så da han i 2002 startede vognmandvirksomheden Jami Transport, var det naturligt for ham at beskæftige sig med samme område.

– Jeg har aldrig overvejet af køre med andet end fisk, siger han.

Høj hygiejne hele vejen igennem

Men hvordan ser en dag for en fisketransportør så ud? Når Mikkel Thomsen for eksempel skal køre med fisk til Rusland for ørredproducenten Frea, kører han først til Freas anlæg i Kibæk for at hente fiskene.

Der findes to typer køretøjer til transport af levende fisk. Den ene er den traditionelle, som har påmonteret 12 glasfiberbeholdere. Den anden har ét stort rum, hvor alle fiskene svømmer rundt samlet. Begge typer har tilkoblet en luftkompressor samt ilttanke, som tilfører flydende ilt til fiskene under den lange kørsel. Mængden af fisk på en sending kan variere fra 400 kilo til 7,5 ton, alt efter hvor store fiskene er.

Inden bilen bliver læsset, sikrer Mikkel, at ilttankene er fyldt op, og at bilerne er rengjorte og desinficerede, så der ikke kommer sygdomme ombord.

– Danmark er kendt for den høje kvalitet af fisk, men vi lever også højt på, at fiskene er sunde og raske hele vejen igennem. Der er nogle sygdomme, som de slås med i andre lande, som vi har fået udryddet i Danmark. Det forpligter, så vi er nødt til at holde en høj hygiejne

og sundhed under transporten, siger Mikkel Thomsen.

Tomme fiskemaver sikrer sundhed i tanken

Den sidste fodring af fiskene inden transporten er også vigtig, når det handler om de små dyrs sundhed. For når der kommer noget ind, skal der også noget ud igen. Og er fiskene fodret under fem dage inden transporten, risikerer Mikkel, at vandet bliver hurtigere forurenet, end han kan nå at skifte det undervejs. Det kan i værste tilfælde betyde en ophobning af CO2, hvor fiskene kvæler sig selv med deres egen afføring. Heldigvis er Frea og de andre leverandører gode til at sikre, at det ikke sker.

Når bilen er læsset, bliver vandet skiftet første gang, inden turen går mod Rusland. Anden og sidste gang, vandet skiftes, er i Sverige, inden han kører på færgen til Finland. Cirka hver anden time tjekker Mikkel Thomsen tankene for at sikre, at fiskene fortsat har det godt. Der findes også styresystemer, der kan tjekke vandforholdene undervejs, men Mikkel Thomsen mener, at god gammeldags menneskelig intuition virker bedst.

– Det er en vigtig del af arbejdet at lære at se fiskenes tegn, inden det går galt. Det har jeg lært af mine forældre. Jeg skal kunne aflæse, om de har brug for mere ilt, og om vandet skal udskiftes en ekstra gang. Nogle gange kan der også være en enkelt død fisk, som skal fjernes for ikke at gøre de andre syge af forrådnelsesgasserne. Rutinetjekkene er derfor afgørende for at nå frem til kunden med friske fisk, forklarer han.

Når Mikkel åbner lugen for at tjekke fiskene, hælder han et skvæt piskefløde ned i vandet. Det lyder skørt, men der er faktisk mening med galskaben. Fisk afgiver nemlig slim, der sammen med ilt virker som en slags sæbeboble ovenpå vandet. Men her kan nogle dråber piske-

»Det er en vigtig del af arbejdet at lære at se fiskenes tegn, inden det går galt«

Mikkel Thomsen, Jami Transport

fløde i vandet skabe en fedthinde, der holder mængden af slimbobler nede.

Fiskenes velfærd kommer først Udskiftningen af vand undervejs kan nogle gange gå i karambolage med køre- og hviletiderne. Hvis Mikkel kan se, at vandet pludselig skal skiftes, selvom der kun er én time til at skulle overholde sine hviletider. Ja, så vælger han at skifte vandet.

– Det betyder, at man nogle gange skal prøve at forklare en betjent, at det altså handler om levende dyr, der kan blive syge eller gå til, hvis jeg vælger at holde hviletid. Det er ikke noget man kan planlægge efter. Når du kører med levende dyr, kan tingene hurtigt ændre sig undervejs, og så er du nødt til at handle på det, siger han.

100 kilometer ud i mennesketomme skove

Når Mikkel Thomsen ankommer til grænsen til Rusland, ved han ikke, om han skal holde der en time eller fem. Der er meget papirnusseri, og tolderne kan kun sige tre ord på engelsk. Nogle gange ryster de bare på hovedet og sender papirerne tilbage. Derfor har Jami Transport i perioder haft en mand med, der talte russisk, så forløbet i toldbygningen gled nemmere.

– Det sidste års tid har vi stort set ikke haft udfordringer ved den russiske grænse. På grund af corona må vi ikke komme ind i toldbygningen, og det betyder, at der i stedet kommer en tolder ud til bilen. Så går det hele meget mere smertefrit, fordi de hurtigere vil have det overstået, fortæller Mikkel Thomsen.

Efter grænsekontrollen går turen til de russiske dambrug, der typisk ligger over 100 kilometer fra grænsen ved en sø midt ude i en enorm skov, hvor det hele fungerer lidt mere primitivt end i Danmark. En slusekasse bliver sat på tankene og koblet på et rør eller en slange, der transporterer fiskene ud i søen.

– Måden, russerne gør det på, er en smule omstændelig. Vi kunne nok gøre det på en time, hvor de nemt kan bruge fem. Men de gør det hele selv, og så handler det bare om tålmodighed fra vores side, siger Mikkel og smiler.

Når fiskene er læsset af, går turen hjem til Danmark igen.

Nul kroner på markedsføring Mikkel Thomsen og Jami Transport kører ikke kun med fisk til Rusland. De transporterer også ål til Italien og blandede små fiskearter til dambrug i Grækenland, Finland, Østrig, Rumænien og Tjekkiet. Mindst en af bilerne kører fast med fisk til lystfiskesøer, røgerier og små mellemhandlere i Tyskland. Men det er mest til påske og jul, hvor tyskerne skruer ekstra op for indtaget af fisk.

– Jeg har selv haft et firma i ti år, hvor jeg købte og solgte ørreder. Men det blev for meget at drive sammen med min vognmandsvirksomhed. Nu kører jeg i stedet for ham, jeg solgte forretningen til, fortæller Mikkel Thomsen.

Det livslange kendskab til branchen betyder også, at han sparer mange penge på markedsføring. Dambrugene kender ham og ringer selv, når de har brug for transport.

– Jeg betaler nul kroner for reklame. Hvis nogen vil sælge mig en hjemmeside, siger jeg altid nej. Det er en meget lille branche, hvor alle snakker med hinanden, så mine penge er bedre brugt andre steder, siger Mikkel Thomsen.

En nervepirrende transportvare I en virksomhed, der bygger på relationer i hele Europa, er det afgørende at ansætte

de rigtige medarbejdere. Det er sjældent, at Mikkel Thomsen ansætter nogen, han ikke kender. For han skal altid have en god mavefornemmelse.

– Som chauffør får du et personligt forhold til de dambrug og lystfiskesøer, du kører ud til. Vi læsser jo ikke bare toiletpapir af ved Bilka, men kører med levende varer. Derfor er det vigtigt, at vores chauffører kan med kunderne.

At køre med levende varer kan da også være nervepirrende for nogen. Det er Mikkel Thomsens erfaring, at chaufførerne hurtigt finder ud af, om jobbet er noget for dem.

– Nogle kan slet ikke sove i deres hviletid, fordi de ved, de har levende dyr, der svømmer rundt bag på bilen. Det handler om at være på dupperne, men samtidig ikke gå i panik. Hvis man holder rutinetjekkene, er man også nødt til at stole på, at der er styr på det, forklarer Mikkel Thomsen.

Selvom markedet – som i alle andre brancher – ændrer sig, så forventer han ikke, at den gode forretning i levende fisketransport kommer til at ændre sig lige foreløbigt.

– Vi har gode og stabile kunder, der er dygtige til at udvikle og tilpasse deres produkter til markedet. Så jeg tror på, at det er en branche, der fortsat er fremtid i.

IRU DIPLOMA OF HONOUR

Det er en meget stor ære for dygtige chauffører at få æresdiplomet, fordi kravene er så høje, som de er. Men det betyder også, at diplomet virkelig er en anerkendelse af det arbejde og den indsats, de har leveret

Kravene er høje, så det er kun de absolut bedste chauffører, der kan nomineres:

Chaufføren skal have været aktiv i 20 år til arbejdsgiverens fulde tilfredshed

Chaufføren skal have været ansat minimum 5 år i det nuværende firma

Chaufføren skal have kørt minimum én million kilometer

Chaufføren må ikke have været skyld i alvorlige trafikuheld med personskader de seneste 20 år

Chaufføren må ikke have haft alvorlige forseelser de seneste 5 år

Chaufføren kan udelukkende modtage prisen én gang

ITD-medlemmer hylder dygtige chauffører med

EFTERTRAGTET ÆRESDIPLOM

Bjarne Beck, Kaj B. Sveistrup og Keld Jensen.

Seks chauffører fra fire forskellige ITD-medlemsvirksomheder kan fremover køre lastbil med usædvanlig rank ryg. De har nemlig alle modtaget IRU’s æresdiplom, som kun gives til de dygtigste i branchen. To af dem er Bjarne Beck og Keld Jensen fra Vognmandsselskabet Kaj B. Sveistrup A/S.

Lars Grubak Lohff Hyldager Fotografi

Der er så sandelig meget at være stolt af.

Sammen med fire andre chauffører er Bjarne Beck og Keld Jensen fra Vognmandsselskabet Kaj B. Sveistrup A/S i Hobro modtagere af IRU’s æresdiplom –det såkaldte IRU Diploma of Honour.

IRU’s æresdiplom bliver uddelt hvert år til loyale og stabile chauffører, der har kørt over en million kilometer uden at være involveret i alvorlige trafikulykker. Det er chaufførernes egne vognmænd, der indstiller dem til prisen, og selvkørende vognmænd kan også tildeles prisen, som foruden diplomet kommer med en fornem æresmedalje og -nål.

For Kaj B. Sveistrup var der ingen tvivl om, at turen nu var kommet til to af hans dygtige chauffører.

– De kan vist godt tåle et skulderklap. Bjarne og Keld er sådan nogle, man bare kan regne med. Vi har arbejdet sammen så længe og kender hinanden så godt, at jeg bare kan sætte dem på en opgave, og så kan jeg være sikker på, at den bliver løst på den bedst tænkelige måde, siger Kaj B. Sveistrup.

Han har drevet vognmandsforretning siden 1980, og 52-årige Bjarne Beck og 62-årige Keld Jensen har været med i henholdsvis 29 og 37 år. I den tid har Kaj B. Sveistrup A/S været igennem hele paletten – alt fra sand og grus, tankkørsel, kølevarer og maskiner – til i dag udelukkende at køre stykgods for de store speditionsfirmaer til primært Norge og en smule Sverige. Den lille virksomhed har 12 medarbejdere på lønningslisten og ni lastbiler i vognparken.

Bjarne Beck og Keld Jensen blev overrasket med æresdiplomet til et lille arrangement før jul.

– Vi var samlet alle sammen. Det blev næsten helt højtideligt, som Kaj B. Sveistrup siger.

Det er en hæder, de to modtagere værdsætter.

– Det er jo et tegn på, at man har gjort tingene godt, og at chefen sætter pris på vores arbejde, lyder det beskedent fra Bjarne Beck.

– Det kan man ikke lade være med at blive lidt stolt over, supplerer Keld Jensen.

Ingen af dem er i tvivl om, hvorfor de har været med så længe, og hvad der gør dem så dygtige til deres arbejde. Sådan er det nemlig bare, når man er glad for det, man laver.

– Vi har jo en enorm frihed, selvfølgelig inden for en meget klar ramme. Men vi planlægger selv en stor del af vores arbejde, og man føler sig fri og som sin egen herre, når man er på farten, siger Bjarne Beck.

Også selvom tingene har forandret sig meget, siden de to begyndte at køre lastbil.

– Der er kommet en del flere regler og mere dokumentation og papirnusseri at forholde sig til, og det kan godt være stressende. Til gengæld er der også kommet en hel del hjælpemidler i bilerne, som gør det lettere at være chauffør i dag, fortæller Keld Jensen.

De to diplommodtagere er ikke de eneste, der har været med i mange år. Vognmandsselskabet Kaj B. Sveistrup A/S er generelt en arbejdsplads, hvor medarbejderne har høj anciennitet, og chefen selv erkender da også, at det kan være svært at rekruttere yngre folk til den slags eksportkørsel, de praktiserer ud fra adressen på Hobrovej.

MODTAGERNE

De seks hædrede chauffører hos ITD’s medlemmer er:

Lars Christian Sørensen, PL Spedition A/S

Bjarne Beck, Vognmandsselskabet

Kaj B. Sveistrup A/S

Keld Jensen, Vognmandsselskabet

Kaj B. Sveistrup A/S

Martin Pedersen, Vognmand

Jan Hedevang Jensen

Bent Kudahl, Vognmand

Jan Hedevang Jensen

Jørgen Thiim, Vognmand Jørgen Thiim ApS

– Mange chauffører i dag foretrækker en traditionel arbejdsdag, hvor de kan komme hjem til familien hver dag. Det kan vi ikke ligefrem tilbyde. Hos os er det snarere en livsstil at køre lastbil, siger Kaj B. Sveistrup.

Netop derfor, understreger han, er loyale folk som Bjarne Beck og Keld Jensen så afgørende for, at han overhovedet kan drive vognmandsforretning.

– De er simpelthen guld værd, siger Kaj B. Sveistrup.

»Vi nyder hver eneste dag, vi er på arbejde«

Hos vognmandsforretningen Jan Hedevang Jensen i Sevel samler de på dygtige chauffører. To af dem er Martin Pedersen og Bent Kudahl, der begge har modtaget IRU’s æresdiplom for loyal og stabil tjeneste i det lille familieforetagende.

Der er vel nærmest tradition for at være i betragtning til flotte priser, hvis man er chauffør hos vognmand Jan Hedevang Jensen, der driver vognmandsforretning i Sevel mellem Holstebro og Skive.

Tidligere har virksomhedens chauffører været indstillet til både årets medarbejder ved ITD’s Danish Transport Award og til IRU’s æresdiplom, der kun gives til de dygtigste chauffører i branchen. Nu er turen så kommet til 47-årige Martin Pedersen og 59-årige Bent Kudahl, der har kørt for vognmanden i henholdsvis fem og syv år. Begge kan de nu bryste sig af at have modtaget det fornemme diplom fra IRU.

– Det har de ganske enkelt fortjent. De er hamrende dygtige, de siger aldrig nej, og når man giver dem en opgave, kan man stole på, at de løser den. Så skal de også have sådan et diplom, siger Jan Hedevang Jensen, der indstillede de to chauffører.

Han er fjerde generation Jensen i det snart 115 år gamle familieforetagende, der består af 12 chauffører foruden vognmanden selv. Det administrative står datteren Mette Jensen og hustruen Rita Jensen for på kontoret på Djeldvej.

– Vi synes stadig selv, vi er en lille virksomhed, men vi er jo nok røget op i kategorien for de mellemstore, siger Jan Jensen.

Kørslen med entreprenørmaskiner, grus og asfalt foregår med blokvogne, tipsættevogne og en enkelt kran, og den klart største kunde er Colas’ asfaltfabrik blot fire kilometer derfra.

– Vi kører hovedsageligt med asfalt for Colas og materiale til fabrikken. Virksomheden har været en tæt samarbejdspartner gennem 83 år, fortæller Jan Jensen.

Stor arbejdsglæde

De to nyslåede diplommodtagere nyder deres arbejde for det lille familieforetagende, og de er stolte af det, som

diplomet repræsenterer. De er begge enige om, at det er et flot skulderklap, og de er ikke i tvivl om, at det skyldes stor arbejdsglæde.

– Jeg har kørt lastbil, siden jeg var 18 år, og jeg har skiftet meget rundt igennem årene. Jeg har aldrig været et sted så længe, som jeg har været her, så jeg slår min egen rekord, hver gang jeg tager på arbejde, fortæller Martin Pedersen, som oprindeligt er uddannet lastbilmekaniker, og så har han også prøvet at arbejde på kontor i et par år.

Lars Grubak Lohff Hyldager Fotografi

– Det var bestemt ikke mig. Jeg hører til i en lastbil, har jeg fundet ud af. Og så må jeg jo bare sige, at jeg er glad for at arbejde her. Jeg nyder hver dag, jeg skal afsted på arbejde. Det vidste jeg ikke, man kunne, siger han.

Bent Kudahl er også godt tilfreds.

– Jeg kan godt lide at køre med asfalt. Og så er vi nærmest som en lille familie her. Rita ringer altid til mig, når jeg sidder i bilen, og fortæller, hvad hun laver til aftensmad. Jeg bor alene, så det er dejligt, at jeg kan få god, hjemmelavet mad med hjem, siger han.

»Det har de ganske enkelt fortjent. De er hamrende dygtige, de siger aldrig nej, og når man giver dem en opgave, kan man stole på, at de løser den«

Jan Hedevang Jensen, ejer

Til venstre Martin Pedersen, til højre Bent Kudahl.

VI TRANSPORTERER DINE SAMTALER

STEFFEN JOHANNSEN, CHEFKONSULENT I ITD MEDLEMSSERVICE

Teknisk orakel i topform

Hyldager Fotografi

Du arbejder som chefkonsulent i Medlemsservice, hvordan er det? Det er både spændende og udfordrende. Jeg arbejder primært med køretøjstekniske temaer, og her spænder opgaverne meget bredt. Det er lige fra at være med til at forsøge at forme lovgivningen til at hjælpe medlemmer med konkrete tekniske spørgsmål, hvor lovgivningen skal fortolkes og forklares i detaljer. For mig gør det arbejdsdagene mere interessante, når jeg er med i hele kæden fra lov til praksis og omvendt. Men jeg er særligt glad for den nære medlemskontakt, som vi har i Medlemsservice.

Hvad består dit arbejde af?

Mine primære opgaver er at rådgive medlemmer i alle tekniske spørgsmål. Det kan være vægte og dimensioner i Danmark og udlandet, køretøjsopbygning, syn og registrering, særtransport, modulvogntog og lastsikring. Herudover fungerer jeg som ADR-sikkerhedsrådgiver for en række medlemmer. Ud over de mere praktiske opgaver har jeg også en finger med i spillet omkring lovgivningsarbejdet. Her forsøger vi at få aktuelle udfordringer samt gode forslag om forenkling og fornyelse fremlagt og bearbejdet sammen med myndighederne og øvrige parter. Meget af det foregår via forskellige arbejds- og følgegrupper, hvor jeg sidder som repræsentant for ITD og dermed vores medlemmer.

Hvordan ser en typisk arbejdsdag ud?

Jeg har mange afvekslende opgaver, så en typisk arbejdsdag kan se ud på flere måder. På det ene tidspunkt sidder jeg begravet i høringssvar om den nye synslov, på det andet besøger jeg medlemmer i forbindelse med ADR-sikkerhedsrådgivning eller lastsikringsanvisninger, på det tredje sidder jeg med sagsbehandling om tekniske spørgsmål fra vores medlemmer og så videre. Og det er netop den alsidighed, der motiverer mig bedst.

Hvad hjalp du sidst et medlem med?

Det var med at beregne og vejlede om korrekt lastsikring af stålplader på en åben sættevogn med kæpstokke. Sammen med medlemmet fik vi lavet en læsnings- og lastsikringsvejledning til brug hos afsenderen og chaufførerne. Man når altid længst med en fælles forståelse inden for lastsikring – og så skal det også gerne være illustreret med billeder.

Hvad er det sjoveste ved dit job? Det er at være i nærkontakt med medlemmer, drive mine tre netværk (Særtransport, Vejle og Nordjylland) og så ikke mindst mine kollegaer, der altid sørger for en kæk og kærlig stemning på kontoret.

Hvilke resultater er du glad for at have været med til at opnå det seneste år? Der sker jo så meget forskelligt – så mange bække små. Men særligt store temaer som synsloven, konsekvenser ved ”usynlige” kritiske fejl på køretøjer og særtransportreglerne har jeg været med til at begrænse uhensigtsmæssighederne og skaderne af.

BLÅ BOG

Navn: Steffen Johannsen

Alder: 38

Uddannelse og hvor: Aabenraa Gymnasium – udlært lastvognsmekaniker hos Volvo (Skifter) i Aabenraa

Job/baggrund: Lastvognsmekaniker i 4 år – teknisk produkt- og salgssupport hos Volvo i 6 år – lastbilchauffør og mekaniker (og ungdomsarbejde i begyndelsen) hos en lokal vognmand i 13 år før ITD

Tid hos ITD: 9 år

Arbejdssted: ITD i Padborg