ITD's magasin 05-2021

NYT OM T R A N SP OR T O G L O G IS TIK

05.2021

VI HOLDER DANMARK KØRENDE Også når dinoen skal flyttes

INNOVATIVT UDBUD PÅ BORNHOLM

Kommunalt renovationsselskab kunne ikke drømme om at hjemtage.

ITD-SEJR I POST-SAG

PostNord skal tilbagebetale næsten en halv milliard kroner.

TØRHAVN VIL VÆRE LOGISTIKCENTRUM

Ambitionerne er lige så tårnhøje som vækstraterne hos Taulov Dry Port.

28

04 \ Manglen på arbejdskraft berører alle 06 \ ITD vil have seniorerne på banen 10 \ HT Transport går langt for chaufførernes velfærd 12 \ Veteraner kan tage rattet i fremtiden 14 \ Europa mangler 400.000 lastbilchauffører 16 \ »Bare endnu en dag på kontoret« 20 \ Taulov Dry Port vil være logistikcenter for Skandinavien 24 \ Innovativt udbud på Bornholm er en vinder 26 \ HCS: Det har givet et bedre resultat 28 \ Grøn omstilling på dagsordenen 30 \ PostNord skal tilbagebetale næsten en halv milliard kroner

GRØN OMSTILLING VAR PÅ DAGS­ ORDENEN, DA TRANSPORTMINISTEREN BESØGTE ITD-MEDLEMSVIRKSOMHED.

5 32 \ Frihed og sikkerhed for chauffører og vognmænd 36 \ Ny overenskomst 38 \ Hovedet med i trafikken gav de unge noget at tænke over 40 \ ITD viste sig fra sin mest digitale side på Transport 2021 44 \ Medlemsmøde 48 \ Ny chef for ITD Logtech Hub 50 \ Medlemmer får cyberforsikring som service 52 \ Optimering er vores fokus 54 \ Vi skal passe på vores chauffører 55 \ Mød en ansat i ITD koncernen: Jakob Kjær Thorborg

06

44

16

»Efter lang tids nedlukning har vi brug for at mødes fysisk« Christian Sørensen Madsen, bestyrelsesformand, ITD

NYT OM T RA NSPOR T OG LOGIST I K

05.2021 Magasin for ITD's medlemsvirksomheder – om og for transportbranchen.

Udgiver ITD Lyren 1 6330 Padborg Tlf. 7467 1233 CVR: 40 99 09 17 Ansvarshavende Carina Christensen cc@itd.dk E-mail: magasin@itd.dk Design & layout ITD Tryk www.strandbygaard.dk Oplag 3.600 Medlem af Danske Medier Udgives 6 gange om året Forsidefoto: Hyldager Fotografi ISSN: 2597-1999

Mangel på arbejdskraft hæmmer væksten

D

en ubetingede største udfordring, vi står med i branchen netop nu, er mangel på kvalificeret arbejdskraft. Manglen på chauffører både i Danmark og i Europa er nu så udtalt, at det hæmmer vækstmulighederne.

Det vil sætte hele den økonomiske udvikling i stå, hvis ikke der gøres noget. Det, der sker lige nu, er meget voldsomt, og mange transportvirksomheder har i et stykke tid måttet sige nej til nye kunder, fordi de ikke kan skaffe chauffører til at varetage fragtopgaverne.

Det betyder, at transporterhvervet mod sin vilje er med til at bremse væksten i Danmark og resten af Europa. Vi må og skal gøre, hvad vi kan for at rette op på situationen.

Der er brug for at få flere kvinder, unge og seniorer bag rattet, og her står ITD i spidsen for en række initiativer.

Vi skal også kigge mod andre brancher for at se, om vi kan tiltrække nye medarbejdertyper. Det handler om at tænke anderledes og omskole og opkvalificere potentielle medarbejdere.

Og der er brug for kreative løsninger, som den konservative transportordfører Niels Flemming Hansens idé om chaufføruddannelse til veteraner, som du kan læse mere om i dette magasin, ligesom du kan læse om, hvordan virksomheden H.T. Transport & Spedition arbejder for at fastholde seniorer.

Udover chaufførmangel er verden lige nu i høj grad også præget af ustabile leverancer og stigende fragtrater. Flaskehalse og lav kapacitet på det globale transportmarked udløser forsinkelser og store prisstigninger. I kombination med massiv efterspørgsel på forbrugsgoder har det medført varemangel og halvtomme lagre.

I magasinet kan du læse om ITD’s medlemsmøde, hvor der var fokus på leveringssikkerhed og omlægning af forsyningskæder. De ustabile leverancer og store prisstigninger på søfragt skubber til omlægning af produktion og forsyningskæder for transportkøbere, og produktionen bliver nu spredt mere regionalt i verden. Alt sammen en udvikling der også vil få store afledte effekter på transporterhvervet.

I magasinet kan du samtidig læse om ITD’s tilstedeværelse på Transport 2021 i MCH Messecenter Herning, hvor der var fokus på emner som rekruttering, digitalisering, grøn omstilling og trafiksikkerhed.

Du kan desuden blive klogere på, hvordan Taulov Dry Port arbejder ambitiøst på at blive et transport- og logistikcenter, som ikke alene betjener Danmark men hele Norden og dele af Europa.

God læselyst.

3

Manglen på arbejdskraft berører alle Rekrutteringsudfordringen er ikke kun et anliggende for branchen selv, men burde også ligge højt på agendaen hos regeringen og myndighederne.

Lars Grubak Lohff

4

Adobe Stock

Nyt om transport og logistik 05.2021

H

vem holder Danmark kørende, hvis ikke der er chauffører nok?

Det er dybest set spørgsmålet, som meget snart kan blive uhyggeligt aktuelt, hvis ikke der gøres noget ved rekrutteringsudfordringen i transportbranchen.

Tallene taler for sig selv: Over 50 procent af dagens chauffører er over 50 år, og 20 procent er over 60 år.

Det betyder, at dagens problemer med at tiltrække nye chauffører let risikerer at være vand i forhold til fremtidens problemer. For samtidig med at vi må imødese, at mange chauffører trækker sig tilbage til et velfortjent otium efter et langt og aktivt liv på vejene, er erstatningerne i ungdomsårgangene færre end tidligere. I 2030 er der således 25.000 færre unge at tage af i forhold til 2018.

Transportbranchen er altså udfordret i begge ender af det arbejdsliv, som man tilbyder sine ansatte. Der kommer potentielt færre ind i branchen samtidig med, at flere forlader branchen.

Konsekvenserne er til at tage og føle på – ikke bare for branchen, men for samfundet – også selvom transportbranchen ikke er ene om at have en rekrutteringsudfordring.

For til forskel fra mange andre er transportbranchen et afgørende vigtigt bindeled mellem andre brancher, og det betyder, at manglen på chauffører ikke bare rammer vognmænd og deres virke, men også kan få store konsekvenser for både produktions-Danmark og servicefag.

For uden chauffører er der for eksempel varer, der ikke bliver produceret; affald der ikke bliver hentet; forsyninger, der ikke når frem, og butikker der mangler ting at sælge.

Det er derfor, at manglen på chauffører ikke kun er et anliggende for branchen selv, men også burde ligge højt på agendaen over udfordringer hos regering og myndigheder.

Og hvad skal man så gøre ved det? Overordnet set bør udfordringen angribes på to fronter – med hver sin primære aktør.

Branchen selv skal sørge for, at der er ordnede forhold for chauffører, og at man får fortalt om de mange spændende muligheder, jobbet tilbyder den enkelte. Det er meget få job, der kan tilbyde samme afvekslende hverdag med mulighed for både at være sig selv og interagere med mennesker, som chauffører gør.

Men samtidig har vi også behov for, at vi overordnet får kigget på nogle af de forhold, vi som samfund byder chauffører.

Det er for eksempel de færreste arbejdstagere, der går på job med risiko for at miste hele dagslønnen eller mere, når man risikerer høje bøder for selv små overtrædelser af regler og love.

På samme måde er manglen på egnede parkeringspladser en meget reel og konstant kilde til uro for chauffører.

For hvorfor skal de stilles over for et urimeligt valg mellem risikoen for en p-afgift og en overtrædelse af køre- og hviletidsbestemmelserne, bare fordi vi som samfund ikke vil investere i deres arbejdsmiljø ved at anlægge flere parkeringspladser langs motorvejene?

Det drejer sig altså både om, hvad branchen selv kan gøre og så, hvordan det omliggende samfund behandler chauffører. Det er på høje tid, at alle aktører forstår vigtigheden af, at rekruttering af arbejdskraft til transportsektoren ikke blot er et branchespørgsmål, men et samfundsanliggende.

Jo før det går op for alle, des bedre.

5

ITD vil have seniorerne på banen ITD fortsætter arbejdet med at sikre transportvirksom­ hederne den nødvendige adgang til kvalificeret arbejds­ kraft. Nu rettes blikket mod seniorerne som en potentiel vigtig rekrutteringsgruppe.

Lars Grubak Lohff Anne Bæk/Ritzau Scanpix og Adobe Stock

H

vis den danske vejgodstransportbranche også i fremtiden skal være konkurrencedygtig, er virksomhederne nødt til at få flere seniorer til at blive lidt længere på arbejdsmarkedet, samtidig med at der tiltrækkes nye seniorer til branchen.

Det er baggrunden for et nyt rekrutteringsinitiativ fra ITD, som har til formål at bidrage til at løse den akutte her og nu-udfordring med mangel på arbejdskraft i transportbranchen.

– Det er noget, som fylder rigtig meget i virksomhederne. Vi har længe arbejdet for at sikre dem den nødvendige adgang til kvalificeret arbejdskraft, men den stigende mangel gør, at der er

6

SÅDAN FASTHOLDER OG REKRUTTERER DU SENIORER En mere formel tilgang til seniorpolitik giver tryghed for alle parter For virksomhederne kan en mere formel tilgang have den fordel, at de kan melde klart ud, hvilke forhold der er gældende i den pågældende virksomhed, hvilket skaber tryghed for ældre medarbejdere, fordi de på forhånd ved, at virksomheden gerne vil fastholde dem, hvis de ønsker det. Virksomheder med en mere uformel seniorpraksis og manglende nedskrevne retningslinjer herom er medvirkende til at skabe usikkerhed for den enkelte i forhold til, hvilke ordninger og rettigheder den enkelte har mulighed for at gøre brug af, når virksomhedens indstilling til et seniorarbejdsliv ikke er tydeligt.

Tilpasset arbejdstid er i mange tilfælde et nøgleelement Mange seniorer har stadig en stor arbejdsidentitet og glæde ved det faglige og sociale indhold i jobbet, men ønsker samtidig en glidende overgang til en tilværelse uden arbejde. Nogle kan også have et helbredsmæssigt behov for kortere arbejdstid eller dage til at restituere. Derfor er nedsat arbejdstid en udbredt model i de senioraftaler, virksomhederne indgår.

Tilpassede arbejdsopgaver giver en mere skånsom hverdag For nogle seniorer kan muligheden for at fortsætte med at arbejde være betinget af, at der sker nogle ændringer i arbejdets tilrettelæggelse, i arbejdsindholdet eller i de krav, der stilles til den enkeltes arbejdsopgaver. Muligheden for tilpasninger af arbejdsopgaverne, omplacering til en mere skånsom arbejdsfunktion/område kan være medvirkende til at fastholde seniorer i virksomhederne.

Seniorpolitik kan ikke stå alene – god trivsel og forebyggelse er afgørende Høj trivsel og forebyggelse er den mest centrale årsag til, at virksomheder er lykkedes med at fastholde seniorer – også efter efterløns- og pensionsalderen. Det handler både om at have et løbende fokus på at reducere fysisk og psykisk nedslidning, som gør, at folk kan holde til at blive i jobbet, men også på at sikre en kultur med trivsel, sammenhold og anerkendende ledelse, så seniorer vælger at blive i jobbet. Det er ikke ledernes og medarbejdernes oplevelse, at det er seniorpolitikker eller særordninger alene, der sikrer, at flere bliver længere tid på arbejdsmarkedet.

Virksomhederne anser seniorer som en god, stabil og værdifuld arbejdskraft Virksomhederne bør særligt pege på de positive kompetencer og kvaliteter ved seniormedarbejdere. Mange virksomheder vil gerne hyre seniorer og betragter seniorer som en stabil arbejdskraft. Særligt i en tid med pres på arbejdsmarkedet og høj jobomsætning kan seniorer udgøre en stabil base, da de har tendens til færre jobskifter og vurderes af virksomhederne til at have en høj arbejdsmoral.

Både ledige og virksomheder skal have kendskab til de ordninger og lovgivningsmæssige rammer, som understøtter beskæftigelsen af seniorer Virksomhederne skal have et langt bedre kendskab til modregningsreglerne i efterløn og pension samt mulighederne for eksempelvis opkvalificering gennem jobcentrene ved rekruttering af ledige seniorer. De mange muligheder for fleksibilitet i forhold til seniorer kan potentielt øge den samlede andel seniorer, som arbejder efter efterløns- og pensionsalderen, men det kræver, at både de ledige og virksomhederne har kendskab til ordningerne, sådan at det kan blive en del af dialogen i en fastholdelses- eller rekrutteringssituation.

7

behov for at iværksætte flere tiltag for at øge den potentielle medarbejderpulje, forklarer Jane Aakjær Madsen, arbejdsmarkedschef i ITD. Her kan seniorerne, som i denne forbindelse defineres som medarbejdere i transport- og logistikvirksomheder over 50 år, vise sig som en vigtig rekrutteringsgruppe.

– Uanset om de kommer med erfaring fra transportbranchen eller andre beslægtede brancher, har de en masse at bidrage med. De er vant til at arbejde, de har haft et langt arbejdsliv, og de kan hurtigt tilpasse sig. Det er ikke en langsigtet løsning, men de kommer med en ballast, som virksomhederne uden tvivl kan få gavn af i den nuværende situation, siger Jane Aakjær Madsen. Øg arbejdsudbuddet for seniorer Der er allerede gode rammer for seniorerne i transportbranchen i dag. Men der

er brug for en endnu bredere og intensiveret indsats fra mange sider.

Transport- og logistikvirksomhederne skal generelt have et langt bedre kendskab til modregningsreglerne i efterlønsordningen, så virksomhederne nemmere kan skabe opmærksomhed om alternativet til efterløn – nemlig muligheden for at blive længere i branchen på gunstige vilkår. ITD vil nu kortlægge efterlønsordningen og synliggøre fordele/ulemper, herunder modregningsbestemmelserne.

ITD vil også politisk arbejde for bedre modregningsbestemmelser.

ITD vil nu også iværksætte en målrettet indsats i forhold til jobcentrene om omskoling af seniorer til transportbranchen, herunder eventuelt i dialog med KL. Opkvalificering af ledige til transportbranchen vil kunne bidrage positivt til at øge antallet af seniorer i transportbranchen, men det kræver, at der er fokus på det hos landets jobcentre. Jobcentrene

»Uanset om de kommer med erfaring fra transportbranchen eller andre beslægtede brancher, har de en masse at bidrage med.« Jane Aakjær Madsen, arbejdsmarkedschef, ITD

8

Nyt om transport og logistik 05.2021

skal gøres opmærksomme på, at transportbranchen som erhverv meget gerne ansætter seniorer og ikke ser noget problem i at få anvist medarbejdere, der er +50 år eller +60 år. ITD vil også række ud til private jobaktører for derigennem at få gjort opmærksom på, at transportbranchen rummer mange spændende muligheder for seniorer, der gerne vil prøve noget nyt i den sidste del af deres arbejdsliv.

Der er også stort behov for at fortælle omverdenen de gode historier om seniorer i branchen, så flere transport- og logistikvirksomheder kan lære af de erfaringer, der allerede er gjort, og interesserede seniorer kan blive gjort opmærksom på mulighederne i transportbranchen. De gode cases om seniorer i transportbranchen skal udbredes, og ITD vil indlede samarbejde med andre aktører, som også kan understøtte fortællingen.

ITD: Seniorer bør undtages for obligatorisk efteruddannelse ITD fortsætter arbejdet med at sikre transportvirksomhederne den nødvendige adgang til kvalificeret arbejdskraft. Nu rettes blikket mod seniorerne som en potentiel vigtig rekrutteringsgruppe.

F

or at holde på flere seniorer i transporterhvervet foreslår ITD, at seniorer med mange års erfaring i transportbranchen, fritages for kravet om obligatorisk efteruddannelse.

Alle chauffører skal hvert 5. år gennemføre et obligatorisk efteruddannelseskursus på et godkendt uddannelsescenter.

Kurset har en varighed på 35 timer. For mange seniorer er det en barriere at skulle gennemgå det samme kursus igen og igen – og det bidrager til, at de hellere tilvælger efterlønnen eller pension.

Ifølge reglerne må der ikke ske en reduktion af antallet af timer på grundlag af en individuel kompetencevurdering – og altså heller ikke selvom der er tale om seniorer med betydelig chaufførerfaring og et årelangt kendskab til reglerne.

– Vi mener, at seniorerne bør undtages helt eller delvist fra den obligatoriske efteruddannelse. Det vil kunne medvirke til at fastholde flere seniorer længere tid i branchen. Transportbranchen har et enormt behov for arbejdskraft her og nu, og her

ligger en oplagt mulighed for at fastholde flere i erhvervet. Vi vil nu gå i dialog med transportministeren om muligheden for at give seniorerne en dispensation fra kurset, siger Carina Christensen, administrerende direktør i ITD. Reglerne udspringer fra et EU-direktiv, hvor såvel efteruddannelsens formål og de specifikke tidsfrister for efteruddannelsen udtrykkeligt fremgår.

– Vi ved, at der er tale om EU-regler, som man ikke umiddelbart vil kunne ændre ensidigt fra dansk side. Manglen på arbejdskraft er dog så alvorlig, at der er brug for handling her og nu. Derfor vil vi klart opfordre ministeren til at arbejde aktivt for at få lempet reglerne til gavn for seniorerne og branchen, siger Carina Christensen.

Udover transportministeren vil ITD nu også gå i dialog med IRU for at få dem til at gå aktivt ind i sagen og parallelt hermed kontakte en række søsterorganisationer med henblik på at afdække, om de vil støtte en sådan undtagelse til den obligatoriske efteruddannelse for chauffører.

9

HT Transport går langt for chaufførernes velfærd Tilpasning af arbejdstid, egen bil og lov til at holde fri, hvis der er brug for det. Trans­ portvirksomheden i Billund vil strække sig langt for at holde på sine dygtige og loyale folk, også dem der er kommet op i årene.

Lars Grubak Lohff

Hyldager Fotografi

H

os HT Transport & Spedition kender man udmærket til værdien af de ældre medarbejdere.

Faktisk betragtes de som et forretningskritisk aktiv, som virksomheden vil gå langt for at beholde så lang tid som muligt.

Det kommer særlig til udtryk på chaufførsiden, hvor godt halvdelen af de mellem 70 og 75 chauffører er over 50 år, og ancienniteten er generelt høj i den snart 50 år gamle logistikvirksomhed.

Hemmeligheden er noget så simpelt som at fokusere på, at medarbejderne har det godt, og at lytte til deres behov, fortæller bestyrelsesformand Jørgen Poulsen.

– Når det kommer til seniorerne i virksomheden, prøver vi at tilpasse deres arbejdstid og arbejdsmængde sammen med dem. Det kan være, at en chauffør ønsker at komme hjem og sove hver nat efter at have kørt Sjælland i mange år, og så forsøger vi at finde ud af det. Eller hvis en chauffør har nogle ønsker til mødetidspunkt, eller hvornår han gerne vil have fri, så prøver vi også at finde en løsning på det, siger Jørgen Poulsen.

Efter 42 år i virksomheden, de sidste ti år som administrerende direktør, trådte han tilbage sidste år og overlod tøjlerne til Casper og Marianne Toftlund, børn af grundlæggeren Henning Toftlund. Men Jørgen Poulsen har stadig sin daglige gang på hovedkontoret på Kløvermarken i Bil-

10

Nyt om transport og logistik 05.2021

lund og dermed kontakten med de mange medarbejdere, han har arbejdet sammen med de mange år.

Det skal hænge sammen Det handler om at tilgodese deres ønsker, fortsætter han.

– Vi skal selvfølgelig have det til at passe med vores rytme, og vi har også en økonomi, som skal hænge sammen. Men vi prøver så vidt muligt at imødekomme dem inden for rimelighedens rammer, og det plejer at kunne lade sig gøre, siger Jørgen Poulsen, som understreger, at alle medarbejdernes trivsel er i fokus.

– Vi har alle et fælles mål at have en god arbejdsplads, hvor vi kan tjene nogle penge, og hvor kvaliteten er i højsædet.

Det er det, kunderne kender os for, siger Jørgen Poulsen.

HT Transport har også et princip om, at chaufføren har sin egen bil. Så hvis man bliver syg, eller man har ferie, så står bilen i en del tilfælde stille, mens eksterne vognmænd løser opgaven.

– Sådan et førerhus er jo chaufførens hjem i en stor del af et arbejdsliv, og det er noget, vi værner meget om. Der kan selvfølgelig være undtagelser, men som udgangspunkt er det deres bil, siger Jørgen Poulsen, som også nævner muligheden for at få fri til alt det, man beder om, som en måde at holde medarbejderne glade og dermed loyale på.

Alternativet er i hvert fald langt værre – Så mister vi dem, og det vil vi gerne undgå. Først og fremmest er det jo ikke ligefrem nemt at finde nye chauffører for tiden, men vigtigst af alt så mister vi en dyrebar viden, som tager lang tid at få genopbygget. En chauffør, som har været næsten overalt de sidste 20-30 år hos os, han ved nøjagtig, hvem han skal have fat i de forskellige steder. Det gør hurtigt en forskel på 10-15 minutter hvert sted, og det hele er kroner og øre på bundlinjen.

Den slags viden er guld værd, siger Jørgen Poulsen.

H.T. TRANSPORT & SPEDITION A/S Ligger i Billund. Virksomheden har fokus på sikkerhed, erfaring og præcision ved både hasteopgaver og indenrigs- og udenrigskørsel.

I virksomheden er der omkring 100 medarbejdere, hvoraf cirka 70 er chauffører. I alt har virksomheden 255 enheder – vogne, trailere, anhængere med mere.

HT Transport har eget værksted på 800 kvadratmeter og et varehotel på 35.000 kvadratmeter.

HT Transport & Spedition A/S er medlem af ITD.

ITD INVITERER TIL

SPÆNDENDE NETVÆRKSDAG MÅLRETTET KVINDELIGE MEDARBEJDERE I TRANSPORTBRANCHEN

Sæt

i kalenderen

ITD gentager succesen og holder netværksdag lørdag den 5. februar 2022 fra kl. 9.00-16.00 på Hindsgavl Slot i Middelfart.

Lene Beier er dagens konferencier.

Programmet offentliggøres i løbet af efteråret på www.itd.dk/kvindedag

Glæd jer til et spænden de program

Det er gratis at deltage.

Støttet af FDE Fonden

BR ANCHEORGANISATION FOR DEN DANSKE VEJGODSTR ANSPORT

Veteraner kan tage rattet i fremtiden Transportordfører Niels Flemming Hansen (K) har sået en tanke om chauf­ føruddannelse til veteraner. ITD ser spændende perspektiver i idéen, der kan være med til at imøde­gå den store mangel på chauffører.

Charlotte Risskov Kræfting

12

Hyldager Fotografi og Adobe Stock

Nyt om transport og logistik 05.2021

M

angel på lastbilchauffører er et velkendt fænomen, og der skal derfor gøres en ekstra indsats for at holde Danmark kørende.

Niels Flemming Hansen (K) er både transport­ordfører, beskæftigelsesordfører og forsvarsordfører. Og han mener, der er gode muligheder for at kombinere de tre ordførerskaber til at imødegå udfordringen med mangel på lastbilchauffører.

Politisk er der stor fokus på at hjælpe veteraner uden en fast tilknytning til arbejdsmarkedet med at få kontakt til virksomheder og det civile arbejdsmarked, og her kan transportbranchen være en oplagt mulighed: – Vi mangler chauffører, vi har veteraner, som vi meget gerne vil give en fast tilknytning til arbejdsmarkedet, og vi vil gerne have flere i beskæftigelse.

Hvis vi på en klog måde kan lave en kobling mellem de tre områder, mener jeg, vi har mulighed for at finde gode løsninger, lyder det fra Niels Flemming Hansen.

Stort kørekort For mange veteraner vil et job som chauffør være en god ting. Konkret har Niels Flemming Hansen derfor talt med forsvarsministeren om at tilbyde og betale et stort kørekort til jobsøgende veteraner i kombination med en oplysningskampagne om jobmulighederne i transporterhvervet.

ITD hilser forslaget velkommen – Vi har en stor udfordring med at sikre nok kvalificeret arbejdskraft til transportbranchen. Derfor er vi også nødt til at sætte mange initiativer i søen. Et initiativ som for eksempel chaufføruddannelse til veteraner kan være et nyttigt bidrag, og jeg tror, at

FAKTA En veteran er en person, der på baggrund af en beslutning truffet af Folketinget, regeringen eller en minister har været udsendt i mindst én international mission.

Veteranpolitikken gælder for veteraner, der har været udsendt i regi af Forsvars­ministeriet.

Der er i juli 2020 registreret i alt 39.047 veteraner. Veteraner blev dog ikke registreret elektronisk før 1992, og det samlede antal personer, der har været udsendt for Danmark fra 1948 til 2020, skønnes derfor at være op mod 60.000.

Find flere fakta­oplysninger her: https://veterancentret.dk/da/viden/ fakta-om-veteraner/veteraner-i-tal/ definition-antal/

transportbranchen vil være et godt sted at lande for mange veteraner, siger ITD’s administrerende direktør Carina Christensen.

Overgangen mellem militæret og arbejdsmarkedet kan være en udfordring, og nogle veteraner kan have brug for hjælp til at omsætte de kompetencer, de har erhvervet sig i militæret til civile kompetencer. Dertil er nogle veteraner også udfordret ved, at deres militære karriere ikke har bidraget med et aktivt netværk i erhvervslivet, som de kan trække på i forbindelse med jobsøgning.

Danmark har omkring 30.000 veteraner i den arbejdsdygtige alder, og antallet er stig­ende på grund af Danmarks internationale engagement.

»Vi mangler chauffører, vi har veteraner, som vi meget gerne vil give en fast tilknytning til arbejdsmarkedet, og vi vil gerne have flere i beskæftigelse« Niels Flemming Hansen (K), transportordfører

13

Europa mangler

400.000 lastbilchauffører Det er ikke kun i Danmark, der er mangel på arbejdskraft i vejgodstransportbranchen. Hele Europa er udfordret.

Lars Grubak Lohff

Adobe Stock

D

en europæiske vejgodstransportbranche skriger på arbejdskraft.

Faktisk mangler der mere end 400.000 chauffører, vurderer det britiske transportbureau Transport Intelligence (TI), som har undersøgt rekrutteringsudfordringen på tværs af Europa.

Transportbranchen har råbt vagt i gevær om chaufførmangel i mange år, men en uskøn kombination af corona-epidemien, Brexit, en aldrende arbejdsstyrke og mangel på nye kandidater har sat skub i en negativ spiral, som kun ser ud til at fortsætte, vurderer TI i rapporten ”European Driver Shortages” fra august 2021.

Særlig slemt står det til i Polen, hvor TI vurderer, der mangler omkring 124.000 chauffører. Den internationale transport­ organisation IRU betragter også Polen som et af de hårdest ramte lande i Europa, hvor man mangler cirka 37 procent.

14

Nyt om transport og logistik 05.2021

Storbritannien er ligeledes hårdt ramt, delvis på grund af Brexit. Det har ført til, at tankstationer har måttet lukke, og at dagligvarer ikke når frem til supermarkeder.

TI vurderer, at der mangler mellem 60.000 og 76.000 lastbilchauffører i landet.

Også i Tyskland er der stor mangel.

Her mangler ifølge TI mellem 45.000 og 60.000 lastbilchauffører alene på det tyske marked, og det tal bliver kun større.

IRU forudsiger, at der i 2027 vil mangle 185.000 chauffører.

Frankrig mangler ifølge rapporten cirka 43.000 chauffører, mens Spanien og Italien begge mangler cirka 15.000.

Det er en stor trussel for branchen og samfundet generelt, mener IRU. – Chaufførmanglen truer vejtransporten, forsyningskæderne, handelen, økonomien og i sidste ende beskæftigelsen og borgernes velfærd. Dette er ikke et spørgsmål, der kan vente, der skal skrides til handling nu, siger Umberto de Pretto, generalsekretær i IRU.

CHAUFFØRMANGEL I EUROPA Land Så mange mangler der – senest rapporterede tal Polen 124.000 chauffører – 2020 Storbritannien 60-76.000 – 2020 Tyskland 45-60.000 – 2020 Frankrig 43.000 – 2019 Spanien 15.340 – 2020 Italien 15.000 – 2019 Kilde: Transport Intelligence

140.000

120.000

100.000

80.000

60.000

40.000

20.000

0

»Bare endnu en dag på kontoret« 16

Nyt om transport og logistik 05.2021

D

Selvom billederne er sjove og spektakulære, så er det faktisk ikke så svært at flytte en dinosaurus, når man har dygtige medarbej­ dere, udstyret og erfarin­ gerne med specialtransport.

Der skal mere end en tyran­ nosaurus rex til at få med­ arbejderne hos Skaks til at ryste på hånden.

Lene Jæger Klausen Hyldager Fotografi

er var barnlig glæde og begejstring hos både Anders Kristensen og hans 6-årige bonussøn, da det i foråret 2021 lykkedes Anders Kristensen at erhverve sig to dinosaurer fra Givskud Zoo på en onlineauktion. De to var alene ved computeren, hvor de fulgte med i onlineauktionens udvikling. Udover dinosaurerne så bød han også på borde-bænke-sæt og nogle andre ting, og da alle auktionerne var sat til at udløbe samtidig, var der mange bud at holde øje med.

Han lægger heller ikke skjul på, at han gerne havde budt lidt mere på en tredje dinosaurus, men der var en anden byder heldigere end ham. Det gav dog ikke skår i glæden hos 42-årige Anders Kristensen og den 6-årige Matteo, da resultatet af auktionen på de to øvrige dino­saurer, en tyrannosaurus rex og en allosaurus, blev offentliggjort.

– Jeg var vist ikke selv meget mere end seks år, da det gik op for mig, at jeg var den højestbydende på to af de tre dinosaurer, der var til salg, griner Anders Kristensen. Ét er dog at erhverve sig en dinosaurus eller to – noget helt andet er at få dem hjem. For selvom de forhistoriske kæmper er meget livagtige, er de ikke i stand til at komme rundt ved egen hjælp.

Anders Kristensen, der udover den barnlige begejstring også havde mere strategiske overvejelser bag sit køb af de to dinosaurer, skulle have dem fragtet fra Givskud til sin virksomhed i Padborg.

– De to dinosaurer er tænkt som blikfang for min virksomhed, AK Trading ApS, der forhandler køkkenudstyr og hvidevarer. Og hvad skaber et bedre blikfang end de to store dinosaurer, spørger Anders Kristensen retorisk. Ønskede de bedste på opgaven De to dinosaurer skulle dermed ud på en køretur gennem Jylland. Den tredje dinosaurus, der var blevet solgt til Tønder, havde allerede været ude på rejsen og var desværre ankommet med knækket nakke til sin nye ejer. Den oplevelse ville Anders Kristensen meget gerne undgå.

– Når målet er at skabe opmærksomhed og blikfang, så handlede det jo ikke kun om, at de skal komme frem og stå, hvor de står i dag. Jeg sørgede også for at invitere nogle af de lokale børnehaver og skoleklasser, ligesom TV Syd og andre medier kom og dækkede historien. Jeg ville gerne have, at alt klappede perfekt,

17

siger Anders Kristensen, som brugte sit netværk til at finde ud af, hvem der ville være de bedste i branchen til den opgave. I den forbindelse kom navnet Skaks op flere gange.

– Jeg sov nærmest ikke om natten op til, at de skulle ankomme, siger Anders Kristensen.

Hos Skaks var det kørselsleder Nicolai Duborg, der fik opgaven med at arrangere transporten, og hos ham var nattesøvnen til gengæld god.

18

Nyt om transport og logistik 05.2021

– Billederne er sjove, men hvis vi glemmer, hvad de to emner forestiller, så var opgaven ikke så kompliceret. Den kræver udstyret, erfaringen og en god kranfører, men det er jo det, der er hele fundamentet i vores forretning, så det ved vi, vi kan levere. De to dinosaurer er fremstillet til at kunne flyttes, så der er hængsler på bugen, så de kan hejses sikkert op med kranen og fæstnes til vognen. Så på den måde krævede opgaven ikke noget ekstraordinært af os.

Far og søn klarede opgaven Skaks har specialiseret sig i at fragte lange, tunge, brede – og som i dette tilfælde – høje emner. Udstyr, erfaring og masser af planlægning er hemmeligheden bag det gode navn og rygte, som Skaks nyder.

– Det var faktisk en far og søn, som var ude på opgaven. Det var en ren tilfældighed, men det var da lidt sjovt, at det faldt sådan ud. Til de opgaver, vi generelt har, kan vi kun bruge dygtige kranførere, så alle vores folk kunne i princippet have løst opgaven. Det er dog også en af vores udfordringer: Vi kan kun bruge meget dygtige folk, og det begrænser vores muligheder for rekruttering af nye medarbejdere.

Nicolai Duborg blev heller ikke urolig, da han hørte, at den første dinosaurus havde knækket halsen på turen.

SKAKS A/S Skaks A/S blev grundlagt i 1973 af Magnus Skak under navnet Skak Specialtransport A/S. I 2013 overtog Lars Skak virksomheden efter sin far, og virksomheden ændrede navn til Skaks A/S. Skaks A/S råder over 28 kraner og 12 lastbiler.

Den største mobilkran i park­ en kan løfte op til 500 tons.

Der er cirka 55 fuldtids­ ansatte i virksomheden.

Skaks A/S har en afdeling i Hvidovre og hovedkontor i Rødekro – og har derudover depoter med materiel flere steder i Danmark.

I 2017 og 2018 fik virksom­ heden tildelt en Gazelle-pris.

– Jeg vil helst ikke udtale mig om, hvad der er gået galt på den fragt, vi ikke havde ansvaret for. Måske var den fæstnet for stramt, så en ujævnhed i vejen resulterede i et for stort træk. Men jeg ved, at vores kranfører har både den erfaring og det udstyr, der skal til, for at de to dinosaurer kunne komme sikkert frem.

Udover at der var gode muligheder for at løfte og fæstne de to dinosaurer sikkert, så var opgaven også taknemmelig set med Skaks øjne i forhold til mulighederne til at læsse og losse.

– Der var plads og et fast underlag til vores grej i begge ender, så på den måde, var der ikke noget kompliceret ved opgaven, siger Nicolai Duborg, som ikke altid har så gode forhold, når de for eksempel skal levere til byggepladser og andre store projekter. Tidligere

har Skaks eksempelvis flyttet »Det gule Palæ« i København, hvor de ikke nød godt af de samme fordele, hverken i forhold til plads eller havde lige gode hængsler at arbejde med.

Planlægning sikrer succesen Udover at have dygtige medarbejdere på opgaven så var planlægning og forberedelse den afgørende faktor.

– Tyrannosaurus rex’en har en højde på 5,5 meter, hvilket betyder, at vi ikke under nogen omstændigheder kunne komme under en bro. Derudover skulle der arrangeres følgevogne og polititilladelser til ruten. Det kræver en del planlægning og papirarbejde at sikre, at det hele er på plads, men sådan er det generelt med specialtransporter. Planlægning er afgørende for vores succes.

Skaks A/S er medlem af ITD.

Også her kommer de mange års erfaring Skaks til gode, da kørselslederen kan huske langt de fleste forhindringer på de danske veje i hovedet. I dette tilfælde behøvede han hverken at køre ud og tjekke opgaven eller ruten for at sikre succesen. Sådan er det dog langt fra hver gang, og en stor del af Nicolai Duborgs hverdag går med at kontrollere forholdene omkring en transport og emnernes dimensioner for at sikre, at når først en kranfører er sendt af sted, så kan opgaven også løses tilfredsstillende.

19

TAULOV DRY PORT vil være logistikcenter for Skandinavien Ambitionerne er lige så tårnhøje som vækstraterne hos Taulov Dry Port. Virksomhedens direktør, Jesper Gemmer, lægger ikke skjul på, at han trives langt bedre med udvikling end stilstand. Så hvis det hele står til ham, bliver Taulov Dry Port inden for de kommende år til et velanset transport- og logistikcenter, som ikke alene betjener Danmark men hele Norden og dele af Europa.

Lene Jæger Klausen

20

ADP A/S, iStock

Nyt om transport og logistik 05.2021

T

ilbage i 2014 besluttede ADP A/S, der ejer og driver Fredericia Havn, at der var behov for en udvidelse af arealer og kapacitet på Fredericia Havn – et stykke inde i landet, vel at mærke. Det blev til begyndelsen på Taulov Dry Port. I sig selv lyder begrebet »tørhavn« en smule selvmodsigende.

Men ideen er ikke opstået ud af det rene ingenting. Flere havnebyer i Europa har haft succes med at tilbyde ekstra lager- og logistikkapacitet på områder, som ikke ligger direkte på de oprindelige havnearealer.

Forud for etableringen af Taulov Dry Port havde ADP gennem flere år oplevet vækst i aktiviteterne på havnen. Kapaciteten på havnen havde svært ved at følge med efterspørgslen. Da Fredericia Havn er en bynær havn omkranset af byen, er der meget begrænsede muligheder for at udvide med nye arealer.

Kort sagt var der i Fredericia behov for at tænke nyt, hvis havnens muligheder for udvikling og vækst ikke skulle begrænses af de fysiske rammer på havnen. ADP rettede blikket ud mod verden for at se, hvordan udfordringen blev tacklet andre steder. Det var her, de fandt inspirationen til at etablere en tørhavn på ledige arealer længere inde i landet. En løsning som flere andre europæiske havnebyer har haft succes med blandt andet i Spanien, Belgien, Tyskland og Sverige.

– I begyndelsen blev Taulov Dry Port ejet 100 procent af ADP og dermed af kommunerne i Fredericia, Nyborg og Middelfart, men dette ejerskab kunne ikke alene skabe den udvikling, man havde set for sig, da Taulov Dry Port blev grundlagt. I 2017 blev pensionsselskabet PFA derfor involveret med henblik på at kunne investere yderligere i området, fortæller Jesper Gemmer, der i 2019 blev

TAULOV DRY PORT ADP A/S ejer 51 procent af Taulov Dry Port, mens de øvrige 49 procent ejes af pensionsselskabet PFA. Taulov Dry Port er et såkaldt joint venture.

Et joint venture er en selskabsform, som dannes af to eller flere parter, der i fællesskab bidrager med kapital. Parterne er efterfølgende fælles om at kontrollere selskabet og deler både udgifter og indtægter.

Taulov Dry Port har planer om at investere 1,5–2,0 milliarder kroner i opførelsen af moderne og fleksible lager- og logistik­ejendomme.

Ejendom­mene udvikles som projektløsninger til konkrete eller som gene­ riske lagerejendomme, der udlejes på kommercielle vilkår.

Samlet set råder Taulov Dry Port over 900.000 kvadratmeter. Der er i øjeblikket 95.000 kvadratmeter lagerbygning i drift i området. Inden udgangen af 2022 vil yderligere 60.000 kvadratmeter lager, der netop nu er under opførelse, være taget i drift og projekteringen af næste etape med yder­ ligere 60.000 kvadrat­ meter lagerplads er under udvikling i skrivende stund.

Samlet set har Taulov Dry Port byggeret på 295.000 kvadratmeter, hvilket de forventer at udnytte fuldt ud i løbet af de kommende år.

21

ansat som direktør for Taulov Dry Port – joint venture-selskabet mellem ADP og PFA. Hans opgave er at udvikle området og selskabet.

Fleksibilitet og partnerskaber I Taulov Dry Ports område er der både mulighed for, at virksomheder opfører og lejer kundetilpassede lager- og logistikterminaler, og der er mulighed for at leje sig ind i de generiske lagerbygninger, som Taulov Dry Port opfører. Taulov Dry Port opfører kun egne bygninger til udlejning med henblik på at give både mindre og større virksomheder mulighed for at kunne leje sig ind i området.

Det har i den grad vist sig, at det ikke kun er små virksomheder, som har brug for fleksibilitet. Salling Group, Maersk og Bestseller er nogle af de toneangivende virksomheder, der har benyttet sig af de lager- og logistikbygninger, som Taulov Dry Port lejer ud.

22

Nyt om transport og logistik 05.2021

– Dels har nogle af de store virksomheder et strategisk fokus på at sprede sin risiko og øge sine muligheder for at kunne agere mere fleksibelt i markedet.

Dels har Corona-pandemien sat fokus på vigtigheden af at have lagerkapacitet tættere på slutbrugeren. Og endelig fjerner en lejeløsning også opgaven med facility management fra virksomhederne, som i stedet kan koncentrere sig om udviklingen af deres kerneforretning, siger Jesper Gemmer. Han roser kunderne for at være meget professionelle i deres tilgang til samarbejdet med Taulov Dry Port. Han er ikke i tvivl om, at kundernes ekspertise er med til at udvikle Taulov Dry Ports service og professionalisme yderligere, hvilket bringer ham nærmere målet om at gøre Taulov Dry Port til en aktør i skandinavisk sammenhæng.

– I Taulov Dry Port er jeg den eneste ansatte, men til gengæld har jeg mulighed for at trække på de ressourcer, jeg

har behov for gennem ADP via en asset management-aftale mellem partnerne.

Det giver en meget smidig organisering, hvor jeg har adgang til en fast stab af specialiserede og erfarne kompetencer, som kommer Taulov Dry Port og kunderne til gode, uden selskabet bliver tynget af alt det administrative, der følger med opbygningen af en mere traditionel organisation. Tilbagemeldingerne fra kunderne er, at netop vores fleksibilitet og evne til at finde løsninger er noget af det, de sætter mest pris på.

Flere grønne løsninger Udover at udvikle fleksible løsninger og høj service til kunderne, så har Jesper Gemmer også en opgave i at udvikle effektive og grønne løsninger.

– Hele transport- og logistikbranchen er præget af, at indtjeningen ligger i marginalerne. Derfor er det vigtigt, at vi kan tilbyde nogle effektive løsninger,

ADP A/S OG FREDERICIA HAVN uanset om godset skal omlæsses til tog eller lastbiler. Vi kan håndtere både stykgods, paller, bulkvarer og containere og mange forskellige typer af gods – herunder emballageret kemi, hvilket giver vores kunder fleksibilitet i brugen af vores faciliteter og service. Derudover forventer jeg, at vi kommer til at udvikle nogle attraktive faciliteter til de mange chauffører, vi skal betjene. Ligesom et fokus på grønne tiltag kommer til at præge vores udvikling fremover, siger Jesper Gemmer.

I øjeblikket er han i gang med at undersøge mulighederne for at etablere solceller på taget af den kommende lagerbygning. Ligesom han forestiller sig, at det på sigt skal være muligt at tanke grønne drivmidler i området.

– Som så mange andre i branchen har jeg ikke lige nu en klar forventning om, hvilken type af klimavenlige drivmidler, der bliver den førende fremover, så lige nu afventer vi den politiske og teknologiske udvikling på det punkt, men der hersker ingen tvivl om, at det er en udvikling, vi kommer til at understøtte.

Ikke mindst vores ejere, PFA og vores kommunale ejere, Fredericia Kommune, Nyborg Kommune og Middelfart Kommune, er meget tydelige omkring

ADP er en forkortelse for Associated Danish Ports.

deres ønske om at understøtte en grøn omstilling, og det skal Taulov Dry Port meget gerne bidrage til.

Beliggenhed, beliggenhed, beliggenhed Tiltagene med fleksible løsninger og fokus på udvikling af service er vigtige parametre for at kunne tiltrække og fastholde kunder til transport- og logistikcenteret. Men når Jesper Gemmer bliver spurgt, hvorfor Taulov Dry Port så hurtigt er gået fra at være en bar mark uden for Fredericia til at være et område i vækst og med potentiale til at blive et logistisk knudepunkt i europæisk sammenhæng, så peger han på beliggenheden som en af de væsentligste årsager.

– Vi ligger i umiddelbar nærhed til motorvejene E45 og E20, så den videre transport er meget effektiv. Fredericia Havn ligger optimalt med en kort indsejling sammenlignet med mange af de andre havnebyer, som ligger op langs kysten, og derudover har havnen en dybde, der giver mulighed for at relativt store skibe kan lægge til i Fredericia.

ADP A/S er et kommunal­ ejet aktieselskab, der ejer og driver Fredericia Havn og Nyborg Havn samt varetager driften af Middelfart Trafikhavn. ADP og PFA udvikler i joint venture Taulov Dry Port.

Fredericia Havn er i øvrigt Syddanmarks største containerhavn.

Endelig har vi en baneforbindelse i området og set med europæiske øjne, så er Billund Lufthavn ikke langt væk, når der er behov for luftfragt i forbindelse med den videre logistik. Kort sagt har Taulov Dry Port en perfekt beliggenhed og en god infrastruktur, siger Jesper Gemmer.

I takt med at området bliver udviklet, og der kommer flere kunder i området, kan der dog blive behov for at styrke infrastrukturen yderligere, påpeger Jesper Gemmer.

23

Innovativt udbud på Bornholm er en vinder Mens det generelt halter med udliciteringen i de danske kommuner, har det kommunale affaldsselskab på Bornholm, BOFA, valgt at satse stort på private aktører med et efter­ tragtet udbud med elementer som udvidet dialog med virksomhederne, et fokus på innovation og en ekstraordinært lang kontrakt­periode. Det har ført til en aftale, der kommer alle parter til gavn.

H

vorfor tage opgaven hjem, når private virksomheder kan løse opgaven bedre?

Det er rationalet hos BOFA, Bornholms Affaldsbehandling, som blandt andet står for at få indsamlet affald og genanvendelige materialer på hele øen.

Sådan er det nu ikke alle, der tænker.

En undersøgelse fra ITD viser, at kun 70 procent af kommunerne udliciterer mere end halvdelen af opgaven med indsamling af dagrenovationsaffald til private virksomheder. Men hos BOFA kunne man ikke forestille sig at gøre andet, fortæller projektleder David Christensen.

– Det er klart, at hvis man er kontraktligt forbundet med en privat aktør, så kan det være en udfordring at indbygge fleksibilitet. Men vi har eksisteret som affaldsbehandlingssted og affaldsmyndighed i mange år og har hverken den fornødne kapacitet eller viden til også at stå for indsamlingen. Det ville være som at gå ind på et helt nyt forretningsområde, og når der er andre, der er langt bedre til det end os, så er det ikke en tanke, vi behøver at overveje længe, siger David Christensen.

24

Nyt om transport og logistik 05.2021

Lars Grubak Lohff

Justine Høgh

BOFA har netop haft en stor opgave om affaldsindsamling fra januar 2022 i udbud. Her gik man lidt utraditionelt til værks med selve udbudsprocessen, og det har givet et yderst tilfredsstillende resultat, fortæller David Christensen.

Den bedst mulige løsning For eksempel var pris ikke så vigtig en faktor, som den normalt kan være.

– Vi valgte at vægte økonomi og kvalitet – herunder affaldsfaglig løsning og innovation, uddannelse og arbejdsmiljø samt miljø og ressourceforhold – lige højt, nemlig 50 procent hver. Vi ville gerne fremme innovationshøjden og have de bedste løsninger på banen, og så kan økonomi ikke være det styrende. Går man efter den billigste pris, overser man nogle andre ting. Vi ville gerne have den bedst mulige løsning for vores borgere.

En løsning, der selvfølgelig stadig tager højde for affaldstaksterne og borgernes økonomi, fortæller David Christensen.

Desuden lagde udbuddet op til et længerevarende partnerskab. BOFA har en fremtidsvision om, at alt affald på Bornholm skal kunne genbruges eller

genanvendes i 2032. Det afspejler sig i aftalen.

– Vi har fået indbygget, at affaldsindsamlerne skal være partnere helt frem til, at vi lukker vores forbrændingsanlæg. Det gør, at kontraktperioden er usædvanlig lang, godt ni år med option på at forlænge to gange ét år. Det passer perfekt med, hvornår vi skal nå vores vision, og det giver indsamlerne mulighed for at afskrive sin investering over længere tid. Det fører måske til noget materiel, som er en klasse bedre og grønnere end normalt, siger David Christensen.

Arbejder med innovation Et andet usædvanligt tiltag er, at vinderen af kontrakten er forpligtet til at afsætte en del af kontrakten til innova­ tionssamarbejder, så forskellige medarbejdere deltager i aktiviteter, hvor man kan udtænke interessante projekter, og at der er sat penge i kontraktsummen af til at finansiere disse projekter.

– Det kan for eksempel være, at vi får mulighed for at udsortere på flere fraktioner end de nuværende 12, der er lagt op til. Der sker en spændende udvikling på

affaldsfronten, selvom mange måske tror, at det bare handler om nogle spande, der står i indkørslen. Men Internet of Things, kunstig intelligens og hele det digitale område kommer også i spil hèr. Kunne vi mon få en selvkørende affaldsindsamlingsmaskine, som kører hen til en matrikel på bestilling? Det er en fremtidsvision, jovist, men hvis vi ikke arbejder målrettet med innovation, så bliver det aldrig andet end tanker, siger David Christensen.

Her er det dog vigtigt at huske, at man heller ikke skal lave for meget om, så det mindsker profitmargenen for indsamleren, tilføjer han.

– Vi kommer aldrig ud i noget, der underminerer hele det system, vi har sat op.

Vi vil gerne undersøge nogle ting, men det skal ikke være sådan, at indsamler får sved på panden over at gå med til noget, der æder deres forretningsgrundlag. Desuden kan nogle af de smarte og grønnere løsninger, vi finder sammen, måske bruges, når de byder på opgaver i andre kommuner, og så har vi på Bornholm været med til at skabe varig forandring andre steder, siger David Christensen.

Hele tiden har dialog med virksomhederne været i fokus.

– Vi lagde ud med nogle meget få mindstekrav, en hel del forhandlingskrav og nogle få ønsker. Det giver et stort fortolkningsrum, og det er usædvanligt med så stor frihed i et udbud. Det inviterer også til en hel del dialog og spørgsmål, men det giver bedre løsninger og bedre bud. Det var naturligvis meget ressourcekrævende, men jeg vil vove at påstå, at det har været det hele værd, fordi det har skåret usikkerhed fra budgiverne, siger David Christensen.

Usikkerhed har det jo som bekendt med at give sig til udtryk i budene i form af den såkaldte risikopræmie, fordi budgivere tager ekstra vederlag, hvis de er i tvivl om elementer i aftalen.

– Men fordi vi brugte så meget tid på at få bugt med usikkerheder, har vi reduceret den slags, og hver eneste gang en risikopræmie bliver skåret ned, taler vi jo millioner af kroner, vi sparer Bornholms borgere. Det er en vigtig del af vores eksistensgrundlag, for vi er til for dem, siger David Christensen.

BOFA’s opgave er at planlægge, etablere og drive de nødvendige anlæg til behandling og genanvendelse af affald fra regionskommunen.

Herudover er etableret indsamlingsordninger for affald og genanvendelige materialer fra både husstande og erhvervs­ virksomheder på Bornholm.

BOFA’s opland omfatter hele Bornholm og består af både land- og byzoner.

Bebyggelserne består af lejligheder, parcelhuse og egentlig landbebyggelse.

På Bornholm er der desuden cirka 3.400 virksomheder inden for mange forskellige brancher.

Som følge af et omfattende turisterhverv øges befolkningen betydeligt i sommerhalvåret.

»Der sker en spændende udvikling på affaldsfronten, selvom mange måske tror, at det bare handler om nogle spande, der står i indkørslen« David Christensen, projektleder, BOFA

25

HCS:

Det har givet et bedre resultat Hos HCS A/S Transport & Spedition, som har vundet opgaven med at indsamle affald på Bornholm fra 2022, har man sat pris på et forløb, hvor man er kommet usikkerheder til livs undervejs og har undgået gætværk.

Lars Grubak Lohff

M

Jan Dagø/Jyllands-Posten/Ritzau Scanpix og Torben Klint/Ritzau Scanpix

an kommer langt med god dialog. Det gør sig ikke mindst gældende for et stort udbud på Bornholm om affaldsindsamlingen fra 2022 og op mod 11 år frem, som HCS A/S kunne trække sig sejrrigt ud af før sommerferien.

Her har dialog været i fokus, fortæller Klaus Egebo Jakobsen, sek­ tionsdirektør for virksomhedens afdeling for kommunalt affald i den 500 mand store virksomhed med hovedsæde i Glostrup og afdelinger i syv lande.

– Det har været en helt anden måde at afgive tilbud på, hvor vi i højere grad har haft mulighed for at bringe vores ekspertise i spil undervejs og haft mulighed for at optimere aftalens udformning med vores input.

For eksempel har vi budt med vores egen løsning, som er special -designet til opgaven i forhold til geografi, materiel, brændstof, biler og så videre, siger Klaus Egebo Jakobsen.

26

Nyt om transport og logistik 05.2021

HCS A/S HCS er opbygget i flere aktivitetsområder, der hver især har specialiseret sig inden for deres felt: Transport & Spedition, Renovation, Kloak- og industriservice, Recycling, Genbrug & restprodukter, Entreprenør­ kørsel og Miljøentreprise.

HCS har cirka 500 ansatte fordelt på 14 lokationer i syv lande: Danmark, Finland, Tyskland, Grækenland, Litauen, Rumænien og Polen.

HCS A/S Transport & Spedition er medlem af ITD.

Flere forhandlingsmøder Konkret foregik det sådan, at HCS afgav et første tilbud med udgangspunkt i det oprindelige udbudsmateriale fra BOFA, det kommunale renovationsselskab på Bornholm. Dernæst blev HCS inviteret til et forhandlingsmøde.

– Her kunne folkene fra BOFA præcisere og fortælle, hvad de godt kunne lide i vores tilbud, og hvor de havde forestillet sig noget andet.

Så gik vi hjem og lavede et nyt tilbud ved at tilpasse det første, og så blev vi inviteret til et andet forhandlingsmøde, hvor vi fik yderligere præciseret nogle ting og afklaret nogle juridiske elementer. Det afstedkom et tredje tilbud, og det var så det, vi blev vurderet og fik tildelt opgaven på, fortæller Klaus Egebo Jakobsen.

Må nogle gange gætte Det er langt fra den normale fremgangsmåde, når han er med til at byde på offentlige udbud rundt omkring i landet.

– Der er processen mere firkantet med, hvordan vi skal løse opgaven, og vi har kun en begrænset periode til at stille opklarende spørgsmål. Der kan man godt nogle gange være nødt til at gætte på, hvad udbudsstilleren gerne vil have, siger Klaus Egebo Jakobsen.

Når udbudsmaterialet for eksempel kræver egenkontrol, betyder det så, at budgiver skal kigge i registreringssystemet og følge med i, om medarbejderne gør det, de skal og på det rigtige tidspunkt, eller skal kørselslederen køre ud og kontrollere nogle ting hver måned?

– Med BOFA’s proces har vi via løbende dialog fået afdækket, hvad de præcis vil have.

Og man får et bedre resultat og samarbejde efterfølgende, når man er igennem sådan et forløb med flere forhandlingsrunder, siger Klaus Egebo Jakobsen.

Så er det klart, at den slags kræver mange ressourcer.

– Vi har selv været på Bornholm for at kigge på forholdene. Vi har involveret nogle underleverandører, og generelt har vi haft lidt flere opgaver end normalt. Men for os har det været det værd, og det, vil jeg også mene, har det også været for BOFA. Vi har fået bedre mulighed for at give et kvalificeret bud på, hvordan vi kan løse det på den bedst mulige måde, siger Klaus Egebo Jakobsen.

Høj kvalitet Han glæder sig også over den længere udbuds­ periode på indtil videre ni år. Normalt plejer den slags at ligge på mellem fire og seks år.

– Jo længere periode, jo længere tid har vi til at afskrive vores materiel, og det giver en billigere løsning for BOFA og borgerne på Bornholm. Desuden er det også i starten, der er flest afvigelser, og hvor kvaliteten ikke er højest, så på den her måde får vi en længere efterfølgende periode med høj kvalitet. Det er bedre for alle parter, siger Klaus Egebo Jakobsen.

27

Grøn omstilling på dagsordenen Det er hverken nemt eller billigt at skifte diesel ud med mere klimavenlige drivmidler.

Alex Andersen Ølund er en af de transportvirksomheder, der går forrest i den grønne omstilling, senest med indkøbet af otte biogaslastbiler. Det er noget, som har fanget transportminister Benny Engelbrechts interesse.

Lars Grubak Lohff

T

Jesper Balleby og ITD

ransportbranchen vil gerne den grønne omstilling, men der er brug for en hjælpende hånd fra politikerne.

Det var budskabet fra ITD, da Benny Engelbrecht besøgte transportvirksomheden Alex Andersen Ølund A/S syd for Odense. Temaet var klimavenlig transport, og den konkrete anledning var Alex Andersen Ølunds indkøb af otte biogaslastbiler.

– Hos Alex Andersen Ølund vil vi meget gerne gå foran og vise vejen også inden for omstillingen til mere klimavenlig transport. Derfor er vi også stolte over at have investeret i biogaslastbiler. Det er et skridt på vejen og giver os mulighed for at indhente værdifulde erfaringer i den videre omstilling, siger Ib Andersen, administrerende direktør i Alex Andersen Ølund A/S. Ved besøget kunne transportministeren høre mere om de erfaringer, virksomheden har indhentet med indkøbet og driften af otte nye lastbiler, der bliver drevet

af biogas fremfor traditionel diesel. Mødet gav også ministeren et indblik i nogle af de udfordringer, branchen står over for i forbindelse med dens bestræbelser på at tilbyde stadig mere klimavenlig transport.

– Vognmandsbranchen arbejder dagligt på at nedbringe CO2-udslippet så meget som muligt, og for eksempel Alex Andersen Ølunds indkøb af biogaslastbiler er et skridt i den rigtige retning. Men vi vil meget gerne endnu længere, og der har vi brug for politikernes hjælp. Derfor er jeg også meget glad for, at ministeren tager sig tid til at komme og høre nærmere om de udfordringer, vi står over for som branche, siger Christian Sørensen Madsen, der i sin egenskab af formand for ITD deltog i mødet.

Godt og tæt samarbejde Transportminister Benny Engelbrecht var også godt tilfreds med besøget: – Transportbranchen står over for en rigtig stor opgave, og der er ikke nogen enkle svar på, hvordan den skal løses.

ALEX ANDERSEN ØLUND A/S Alex Andersen Ølund A/S er en af Danmarks førende logistikvirksomheder med speciale i transport af blomster, frugt og grønt og andre temperaturfølsomme varer samt stykgods af enhver art.

Virksomhedens hovedkontor ligger i Højme syd for Odense tæt ved E20. Derudover har virksomheden flere strategisk placerede afdelinger i Danmark og Nordeuropa.

Virksomheden har cirka 600 ansatte og disponerer over 50.000 kvadratmeter terminal og omkring 300 lastvognstog.

Alex Andersen Ølund A/S er medlem af ITD.

28

Nyt om transport og logistik 05.2021

Det kræver et godt og tæt samarbejde mellem os politikere, branchen og videnskaben – og jeg er sikker på, at vi kommer i mål, hvis vi lytter til hinanden.

Før sommer afsatte vi 275 millioner kroner til omstilling af den tunge transport og 50 millioner til medfinansiering af grønne lastbiler. Jeg har haft en rigtig god snak med branchen om de store udfordringer, der er på vej mod den grønne omstilling, og har set, hvordan biogas­ lastbiler allerede er en del af flåden, siger Benny Engelbrecht.

Ud over dialog bød besøget på fremvisning af en af de nye biogaslastbiler, som ministeren fik lejlighed til at sætte sig i førerhuset på og køre en tur i.

Lastbilerne reducerer CO2-udledningen

»Jeg har haft en rigtig god snak med branchen om de store udfordringer, der er på vej mod den grønne omstilling« Benny Engelbrecht, transportminister

med 100 procent i forhold til almindelige diesel-drevne lastbiler.

29

PostNord skal tilbagebetale næsten en halv milliard kroner Kommissionen har truffet afgørelse i en klage fra ITD over ulovlig statsstøtte til Post Danmark. ITD klagede i november 2017 over danske og svenske kapitaltilførsler til Post Danmark (der er 100 procent ejet af PostNord), da støtten efter ITD’s opfattelse stiller Post Danmarks private konkurrenter i en helt urimelig konkurrencesituation. Det vækker glæde hos ITD, der længe har kæmpet for at få sat en stopper for de mange statskroner, der gennem de seneste år har flydt i en lind strøm fra den danske stat til Post Danmark.

Charlotte Risskov Kræfting

PostNord, June Witzoe og Tine Hvolby

I

følge Kommissionen udgør Danmarks og Sveriges kapitaltilførsler på 490 mio. DKK til PostNord i 2017 ulovlig støtte. Kommissionen har afgjort, at det gav virksomheden en urimelig økonomisk fordel i forhold til de private konkurrenter. Kommissionen har derfor pålagt PostNord at tilbagebetale støtten fra Danmark og Sverige.

– Vi er gået efter at få fuld vished for, at statsstøtten til Post Danmark ikke bidrager til at udkonkurrere de private vognmænd.

Vi har nu fået klarhed over, at statsstøtten til Post Danmark ikke var lovlig. Det har været vores påstand hele vejen igennem, og vi er glade for at vi nu igen har taget et stort skridt i forhold til at få underkendt og forhindret den konkurrenceforvridende statsstøtte til Post Danmark. Det har været et langt og sejt træk at få overbevist myndighederne om, at den statsstøtte, der gennem årene er blevet givet til PostNord, er helt og aldeles urimelig i forhold til alle de private aktører, der konkurrerer på markedet. Det er derfor med stor glæde, at vi har modtaget Kommissionens afgørelse, siger Carina Christensen, administrerende direktør i ITD. Fair og lige konkurrence Margrethe Vestager, som er EU-kommissær med ansvar for konkurrencepolitikken, har udtalt i en pressemeddelelse fra Kommissionen, at afgørelsen er med til at sikre lige konkurrencevilkår på det danske og det svenske marked for posttjenester.

– Jeg er glad for, at konkurrencekommissæren er enig med ITD i, at der er behov for at sikre fair og lige konkurrence mellem de forskellige udbydere på markedet. Jeg er desuden yderst tilfreds med, at vores vedholdende arbejde med at klage over den forskelsbehandling der har fundet sted, har båret frugt. Vi har lagt massivt pres på Kommissionen i sagen om ulovlig statsstøtte til Post Danmark, og derfor glæder det mig på vores medlemmers vegne, at det har virket. Men jeg ærgrer mig over, at det er nødvendigt med klager og retssager. De danske politikere og myndigheder burde have sat en stopper for de urimelige statstilskud for længst, fortsætter Carina Christensen.

Afgørelse fra Kommissionen kan ankes, og ITD overvejer at gå videre med sagen, da den oprindelige klage fra ITD lød på et statsstøttebeløb i nærheden af tre milliarder kroner givet fra de danske og svenske stater til PostNord.

– Vi er naturligvis yderst tilfredse med at Kommissionen har givet os medhold i, at der skal betales næsten en halv milliard kroner ud af de i alt tre milliarder kroner, vi har klaget over, er blevet betegnet som klar ulovlig statsstøtte og skal tilbagebetales. Men vi undrer os stadig over, at det resterende beløb kan godkendes som lovlig støtte. Vi har derfor bedt vores advokat granske afgørelsen og se, om den danner grundlag for yderligere tiltag fra vores side, slutter Carina Christensen.

»Vi har nu fået klarhed over, at statsstøtten til Post Danmark ikke var lovlig« Carina Christensen, administrerende direktør ITD

ÅRELANG KAMP FOR FAIR KONKURRENCE ITD kører en række sager omkring ulovlig statsstøtte til PostNord. Sagerne har kørt siden efteråret 2017.

Der begynder nu at komme flere positive afgørelser, som kan få fatale konsekvenser for PostNord og deres strategi om at blive Nordens største logistikudbyder.

De foreløbigt største afgørelser er: • På baggrund af ITD’s klage afsagde EU-Domstolen i maj 2021 dom vedrørende momsfritagelse og tildeling af kapitaltilskud fra 2017. Her annullerede de den støtte, der tidligere var godkendt af EU-Kommissionen. Post Nord kan nu risikere at skulle tilbagebetale kapitalindskuddet på 1 milliard kroner med strafrente fra 2017. De kan også risikere at skulle tilbagebetale momsfritagelsen på en anslået årlig værdi af mindst 250 millioner kroner (om året over 10 år) for alle de år, den er blevet givet. Samlet er det anslået til 2,5 milliarder kroner. Kommissionen er nu i gang med at træffe en ny afgørelse, hvor de ikke kan godkende på samme måde, som de gjorde sidste gang. Åbningsundersøgelsen forventes at tage cirka 18 måneder.

• På baggrund af ITD’s klage har EU-Kommissionen afgjort, at Danmarks og Sveriges kapitaltilførsler på 490 millioner kroner til PostNord i 2017 er ulovlig støtte. Kommissionen har afgjort, at det gav virksomheden en urimelig økonomisk fordel i forhold til de private konkurrenter.

Kommissionen har derfor pålagt PostNord at tilbagebetale støtten på næsten en halv milliard kroner til Danmark og Sverige. Transportministeren overvejer nu, om afgørelsen skal ankes.

31

Frihed og sikkerhed for chauffører og vognmænd

Tre af Venstres frem­ trædende politikere har ydet en vigtig indsats for godkendelsen af ITD Arbejdsgivers overens­ komst. En overenskomst, som de mener er med til at sikre danske arbejds­ pladser, fair konkurrence og foreningsfrihed.

Lene Jæger Klausen Steen_Brogaard og Adobe Stock

32

Nyt om transport og logistik 05.2021

T

ilbage i 2018 blev begrebet ”Social dumping” et almindeligt udtryk i den danske presse – ikke mindst når der blev skrevet om udenlandske chauffører, der kørte på de danske veje.

Det var en sag som optog mange – båden inden for transportsektoren og på den politiske scene. Blandt andet nedsatte den daværende regering et udvalg, som skulle være med til at finde løsninger. Siden da har der været en lang proces og et regeringsskifte, men det har hverken fået arbejdsmarkedets parter eller politikerne til at give op – det har dog påvirket processen.

En af de ting, som de tre Venstre-politikere og medlemmer af folketinget Hans Christian Schmidt, tidligere transportminister, Kristian Pihl, transportordfører, og Hans Andersen, beskæftigelsesordfører, hæftede sig ved, var udsigten til en aftale, der de facto gav 3F monopol på at indgå overenskomster inden for transportbranchen.

– Frihed – herunder også foreningsfrihed – er en af de grundlæggende værdier for Venstre, så af principielle årsager var det vigtigt for os at kæmpe for at både arbejdsgivere og lønmodtagere også på dette område fik sikret deres frihed, siger Hans Andersen, som er godt tilfreds med, at to yderligere

HANS CHRISTIAN SCHMIDT

KRISTIAN PIHL

HANS ANDERSEN

Hans Christian Schmidt er 68 år og har været medlem af Folke­tinget siden 1994.

Han har gennem tiderne haft flere ministerposter, herunder posten som transport­minister.

Kristian Pihl Lorentzen er 60 år og har siden 1990 været et aktivt medlem af Venstre og siden 2005 har han siddet i Folketinget, valgt ind i Viborgkredsen og har været partiets transportordfører siden 2006.

Hans Nicolai Andersen er 46 år og har været medlem af partiet Venstre siden 1989 og siddet i Folketinget i 2001 til 2007 og igen siden 2011. Siden 2013 har han desuden været partiets beskæftigelsesordfører.

at de mange vognmænd, der opererer i Danmark, ikke oplever en umulig konkurrencesituation på baggrund af de danske lønninger. Derfor ønskede vi en model, hvor alle, der opererer på de danske veje, også bliver mødt med samme krav om løn, siger transportordfører, Kristian Pihl.

Løsningen på den problematik er blevet til en formulering om at ”det samlede lønniveau ikke må afvige entydigt og væsentligt fra det samlede omkostningsniveau i de retningsgivende overenskomster”. I Danmark, hvor 3F og DI er de største aktører, betyder det, at de forsat de facto har monopol på at fastsætte den samlede lønramme og dermed

omkostningsniveauet for medarbejderne i branchen. Men med godkendelse af de to yderligere overenskomster er det alene baseret på, at de i øjeblikket har flest medlemmer og dermed er dem, der bliver anset for at være ”mest repræsentative”.

– Selvom vi har haft et ønske om at sikre en højere grad af frihed, har vi ikke haft et ønske om at ændre grundlæggende på ”den danske model”. Med den løsning, vi her har forhandlet på plads, bliver lønnen og øvrige ansættelsesvilkår stadig forhandlet mellem arbejdsmarkedets parter uden politisk indblanding.

Samtidig giver vi ikke mulighed for, at man kan underbyde det samlede

overenskomster er blevet godkendt inden for transport og logistik – herunder overenskomsten mellem ITD Arbejdsgiver og Krifa.

Trygge og fair rammer Selvom de tre politikere alle ønsker sig en høj grad af frihed for både arbejdsgivere og lønmodtagere, oplevede de dog også, at der var behov for at få en bedre regulering af det arbejde, der blev udført på danske veje.

– På den ene side har vi ønsket om at understøtte det europæiske samarbejde, at fremme varernes frie bevægelighed og arbejdskraftens frie bevægelighed, og på den anden side har vi et behov for

33

omkostningsniveau, som flertallet af medlemmerne i både fagforeninger og arbejdsgiverforeninger har forhandlet sig frem til, siger Hans Andersen, som også peger på, at der heller ikke er ændringer i organisationernes øvrige muligheder for at operere.

Der er således fortsat mulighed for eksempelvis at konflikte, strejke og lockoute, som vi også kender det fra tidligere.

– Hvis vi skal sikre ”den danske model”, er vi afhængige af en høj grad af organisering blandt både lønmodtagere og arbejdsgivere. Ingen af os i Venstre tror på, at vi får et bedre arbejdsmarked, hvis vi som politikere blev tvunget til at begynde at regulere løn- og ansættelsesvilkår. Det gør arbejdsmarkedets parter bedre. Derfor har det været vigtigt for os, at den frihed også blev bevaret, siger Hans Andersen.

Lige nu giver det de traditionelle faglige organisationer i kraft af deres medlemsantal et forspring, når rammerne skal defineres. De tre politikere håber, at både arbejdsgivere og lønmodtagere vil gøre brug af foreningsfriheden i forhold til fremover at definere hvilke parter, der skal anses for at være retningsgivende på området, og at fagbevægelsen 3F undlader at konflikte sig til at være den mest repræsentative lønmodtagerpart. Det vigtigste bør være, at både lønmodtagere og arbejdsgivere er lovligt organiseret.

34

Nyt om transport og logistik 05.2021

Lige konkurrence på de danske veje Udover at fremme foreningsfriheden og styrke arbejdsmarkedets organisationer, så forventer de tre politikere også at effekten af de nye regler om ”danske lønninger på danske veje”, vil give de danske aktører mere lige konkurrencevilkår.

– Dansk erhvervsliv, eksport og den generelle produktivitet har behov for, at transporterhvervet trives, så varer og materialer kan transporteres effektivt til og fra de danske virksomheder. I Danmark, hvor vi heldigvis har en høj grad af social ansvarlighed og gode vilkår på arbejdsmarkedet, har vi desuden behov for at sikre, at vi ikke bliver udkonkurreret af nationaliteter, der ikke har de samme sociale og økonomiske krav. Nu, hvor også udenlandske chauffører, der kører for udenlandske vognmænd, skal aflønnes efter de retningsgivende overenskomster, når de kører i Danmark, forventer jeg, at vi både får bevaret de danske værdier og arbejdspladser, får fair vilkår at konkurrere på samtidig med, at vi overholder alle vores forpligtelser i forhold til EU og arbejdskraftens frie bevægelighed. Det synes jeg, er meget glædeligt, slutter den tidligere transportminister Hans Christian Schmidt.

Få overblik og optimér din flåde med

Volvo Connect Dit værktøj til planlægning af transportopgaver og maksimering af driftstid Volvo Trucks. Driving Progress

Ny overenskomst ITD Arbejdsgiver og Krifa har aftalt en fornyelse af overenskomsten. Ændringerne indebærer blandt andet en forhøjelse af mindstelønnen.

O

Lars Grubak Lohff

iStock og Hyldager Fotografi

verenskomstforhandlingerne mellem ITD Arbejdsgiver og Krifa er vel gennemført, og parterne er blevet enige om fornyelse af overenskomsten. Den nye overenskomst trådte i kraft den 1. juli 2021.

Overenskomstfornyelsen betyder en lønfremskrivning, som giver 4,75 kroner mere i timen i mindsteløn for blandt andet chauffører og lagermedarbejdere. Da der er tale om en mindstelønsoverenskomst, bliver der lokalt ude på virksomhederne aftalt en personlig løn ud fra medarbejderens kvalifikationer, anciennitet med videre.

Fleksibilitet og gode rettigheder Direktør for ITD Arbejdsgiver, Jane Aakjær Madsen, er tilfreds med aftalen.

– Vi har en moderne og stærk overenskomst, som er godkendt af Færdselsstyrelsen. Derfor glæder det mig, at vi med dette års forhandlingsresultat endnu engang kan bygge videre på den fleksibilitet og de gode rettigheder for medarbejderne, som overenskomsten indeholder. For os har det været vigtigt at holde fast i et reelt alternativ til de dominerende 3F-overenskomster.

Overenskomsten bygger på en høj grad af dialog både lokalt på virksomhederne under overenskomsten samt mellem Krifa og ITD Arbejdsgiver. Overenskomsten giver mulighed for medbestemmelse lokalt for både medarbejdere og ledelse, da der er tale om en mindstelønsoverenskomst, der åbner for lokale forhandlinger om løn og arbejdstid.

36

Nyt om transport og logistik 05.2021

ARBEJDSGIVER ITD Arbejdsgiver en arbejds­ giverforening med stærkt fokus på transportbranchen.

Foreningen er stiftet af ITD's medlemmer, men alle transportvirksomheder kan melde sig ind.

Som forening er ITD Arbejdsgiver en demokratisk enhed, hvor der er en bestyrelse, som er valgt af foreningens medlemmer.

VÆSENTLIGE ELEMENTER I OVER­ ENSKOMSTAFTALEN Der er tale om en mindstelønsoverenskomst, hvor mindstetimelønnen for chauffører, lagermedarbejdere og faglærte ligger på mindst 156,25 kr. pr. time.

Der er fastlagt et mindstelønsniveau, som ikke underbyder markedet i forhold til eksisterende overenskomster.

Ud over mindstelønnen skal der i hvert enkelt tilfælde forhandles personlig løn mellem virksomheden og den ansatte, som baseres på erfaring, anciennitet og kvali­ fikationer. Diverse tillæg vil også indgå i denne del.

Da der for mange virksomheder er tale om et skift fra normalløn til mindsteløn, er det vigtigt at fastslå, at hensigten hermed på ingen måde er, at nogen skal gå ned i løn.

Den normale ugentlige arbejdstid kan planlægges med op til 45 timer, således at mængden af overarbejde (den ukendte arbejdstid) reduceres.

Overenskomsten indebærer en stor fleksibilitet med mulighed for lokale fravigelser flere steder, nogle betinget af valg af tillidsrepræsentant (trivselsagent) eller kun efter aftale med organisationerne.

Overenskomsten er tværfaglig og dækker alle ansatte på virksomheder, der er medlem af ITD Arbejdsgiver.

»For os har det været vigtigt at holde fast i et reelt alternativ til de dominerende 3F-overenskomster« Jane Aakjær Madsen, direktør for ITD Arbejdsgiver

Overenskomstens regulering af arbejdstid skal afspejle værdien omkring det ønskelige i en god balance mellem arbejdsliv og familieliv.

Organisationerne vil sammen finde en model for at følge op på overenskomsten, så man sikrer dens over­ holdelse og sikrer gode arbejdsforhold og lige konkurrence for ITD Arbejdsgivers medlemsvirksomheder.

Der er med ITD Arbejdsgivers og Krifas overenskomst blevet skabt grundlag for individuelle lønaftaler for medarbejderne i den enkelte virksomhed.

37

gav de unge noget at tænke over »Hovedet med i trafikken« skabte smil, eftertanke og refleksion hos de mange 8. klasseelever, der deltog i den landsdækkende trafiksikkerhedskampagne fra ITD. Lars Grubak Lohff

Stefan Kragh

H

usk cykelhjelmen, drop mobiltelefonen, og hold dig væk fra den kritiske zone.

Budskabet fra skuespiller og komiker Brian Lykke var ikke til at tage fejl af, da han og trafiksikkerhedskampagnen »Hovedet med i trafikken« var på danmarksturné for at besøge 8. klasseselever i hele landet.

Det er ITD, som står bag »Hovedet med i trafikken«. Her håber projektleder Malene Vitus, at kampagnen kan bidrage til bedre trafikvaner hos de unge, når de er ude på vejene til fods, på cykel eller på scooter.

38

Nyt om transport og logistik 05.2021

– Med »Hovedet med i trafikken« vil vi gerne udvikle unge trafikambassadører, der kan gå foran som gode eksempler for deres venner, søskende og forældre.

Samtidig viser statistikkerne, at det er den gruppe af folkeskoleelever, der oftest kommer til skade i trafikken, så det er en vigtig målgruppe at få fat i. Det er simpelthen af så stor betydning at være opmærksom, når man er ude blandt biler, varevogne og lastbiler, og vi tror på, at fokus på trafiksikkerhed kan være med til at redde liv, siger Malene Vitus.

Ud over at undervise om trafiksikkerhed underholdt Brian Lykke med drabelige historier fra sin egen ungdom, for

eksempel da han i et tilfælde af ungdommelig og utålmodig kådhed styrtede på cykel og landede på ansigtet og slog sine fortænder ud. Og de unge fik en kærlig opsang, fordi det er lige præcis deres generation, der har tilbøjelighed til at have fokus andre steder – måske på den allestedsnærværende smartphone.

– Jeres teenagehjerne kan jo ikke fokusere, men jeg håber, I vil prøve alligevel, sagde Brian Lykke med et glimt i øjet.

Det kan ske for alle De unge mødte også en såkaldt Live-ambassadør fra Rådet for Sikker Trafik, som selv har mærket konsekvenserne af en

TAK TIL MEDLEMMERNE

Vinder-holdet fra Ringkøbing Skole kunne glæde deres skolekammerater med lækre is.

trafikulykke på egen krop. Med deres ærlige og rørende beretninger stod det lysende klart for de unge, at ulykker kan ske for alle, også dem der tror, de er usårlige. Og når ulykken sker, rammer det også de pårørende. De unge lyttede koncentreret og stillede efterfølgende spørgsmål, så der var ingen tvivl om, at det gjorde indtryk.

– Vi forsøger at give eleverne stof til eftertanke uden at komme med løftede pegefingre. På den måde tror vi på, vi kan få dem til at lytte, så det bliver hos dem, siger Malene Vitus.

ITD’s egne medlemmer var også med til at skabe opmærksomhed om det vigtige budskab. Ude foran skolerne stod dygtige lastbilchauffører klar ved store lastbiler, og de unge blev inviteret op i førerhuset, så de med egne øjne kunne se, hvor udfordrende de kan være at få øje på, hvis de befinder sig i den såkaldte kritiske zone ved lastbilens højre fordæk.

Det gav stof til eftertanke for de unge mennesker, blandt andet Philip Arent på 13 år, der går i 8.b på Christiansfeld Skole.

– Jeg er blevet klogere på, hvordan man undgår ulykker, og at det er bedst at holde sig fra lastbilernes kritiske zone. Det er faktisk kommet bag på mig, hvor svært det kan være for lastbilchaufføren at se mig. Og det var meget rørende at høre fra en person, der selv har været i en ulykke, hvor slemt det kan gå. Det er noget, jeg vil huske, sagde Philip Arent.

Udover at servere de alarmerende trafiktal på en let og kærlig måde, tilbød Brian Lykke også at gæsteoptræde i de film, de unge skulle lave til slut for at vise,

at de havde forstået budskaberne. Caroline Mikaelsen og resten af hendes gruppe lavede en film, hvor to unge bliver kørt over af en lastbil, fordi de har hovederne nede i deres smartphones.

– Det er fedt, at vi kan få Brian Lykke med i filmen, for det giver lige lidt ekstra.

Det har været en sjov dag, hvor det er blevet tydeligt for mig, hvor galt det kan gå i trafikken, siger Caroline Mikaelsen, 14 år, der til daglig går i 8.b på Christiansfeld Skole.

De bedste film gik videre i konkurren-

Til alle ITD’s kampagner deltager lokale medlemsvirksomheder for at vise de unge, at der sidder rigtige mennesker bag rattet i en lastbil. ITD’s trafiksikkerhedskampagner kunne ikke lade sig gøre uden aktiv støtte fra medlemmerne.

Følgende ITD-medlemmer deltager i Hovedet med i trafikken: Alex Andersen Ølund A/S Anders Nielsen & Co. BM Bakkegården ApS FMJ Transport & Trucking v/Frank M. Jensen Rørby Johansen A/S Vognmand Ernst Jacobsen A/S Vognmandsfirmaet J.O. Pedersen & Søn

cen om et besøg af Hjem Is-bilen til hele skolen, og her løb Ringkøbing Skole med sejren.

Kampagnen kører igen næste år Malene Vitus er ovenud begejstret for, hvordan kampagnen er blevet modtaget ude på skolerne. Hun tøver ikke med at kalde det en kæmpe succes.

– Vi har fået meget positiv feedback fra lærere og elever, der fortæller, de har fået stof til eftertanke, og det har været en fornøjelse at se, hvor gode alle eleverne har været til at lytte, stille gode spørgsmål og lave flotte film, som viser, at de har forstået budskabet. Vi gør meget ud af at gøre det hele i øjenhøjde, og det, oplever vi, de sætter pris på, siger Malene Vitus, som allerede glæder sig til at rejse land og rige rundt med samme budskab i 2022.

– Selvfølgelig vender vi tilbage til næste år. Det her er et emne, som altid er aktuelt, og vi bliver ved med at slå et slag for fokus og god adfærd i trafikken, siger Malene Vitus.

39

ITD viste sig fra sin mest digitale side på TRANSPORT 2021

40

Nyt om transport og logistik 05.2021

Der var fokus på digitalisering, rekruttering, trafik­ sikkerhed og meget andet, da ITD deltog på Transport 2021 i Herning.

F

Charlotte Risskov Kræfting

Hyldager Fotografi

remtiden er digital, og det afspejlede sig på alle måder i ITD’s tilstedeværelse på Transport 2021 i MCH Messecenter Herning. På ITD’s stand kunne messedeltagerne dykke ned i de nyeste digitale og innovative tilbud hos videnscentret ITD Logtech Hub. – ITD vil give de danske vejgodstransport- og logistikvirksomheder et digitalt løft, så de kan skabe ny forretning og fremtidig vækst gennem digitale produkter og service. Det handler om at skaffe sig konkurrencefordele og skille sig ud i et yderst konkurrencepræget marked, pointerede ITD’s administrerende direktør Carina Christensen.

På standen var der en såkaldt MiR-robot, som kørte rundt og uddelte vand og skabte hygge. Et kulørt eksempel på hvordan man som virksomhed kan automatisere nogle af sine arbejdsgange.

– ITD er på Transport 2021 for at vise, hvad vi arbejder for og fremhæve de nyeste tiltag, vi kan tilbyde både dem, der er medlem af ITD, og til hele branchen. Alle vores aktiviteter er centreret om vores to hovedbudskaber, »Vi holder Danmark kørende« og »Sammen bygger vi fremtidens digitale transportvej«, fortalte Malene Vitus, projektleder på transportmessen.

Transportministeren besøgte ITD’s stand En af de første gæster på ITD’s stand var transportminister Benny Engelbrecht (S), der lagde vejen forbi, lige efter han havde stået for den officielle åbning af messen.

Her blev ministeren budt velkommen af en ITD-robot. Ministeren nåede også at interagere med robotten, der blandt andet fortalte om ITD’s digitale initiativer, inden han blev introduceret til ITD’s køre- og hviletidssystem TachoWeb og tidsregistreringssystemet SmartTID. ITD brugte også anledningen til at fortælle om den store aktuelle bekymring i branchen for kontrol med arbejdstidsdirektivet. Ministeren var lydhør over for, at kontrollen skal være proportional, og at sanktionerne skal være rimelige.

Transportministeren blev også præsenteret for en af de største aktuelle udfordringer i branchen: Mangel på chauffører.

Netop rekruttering var emnet, da transportordfører Niels Flemming Hansen (K) kom forbi ITD’s stand.

Her fik han sig en snak om problematikken med ITD’s administrerende direktør Carina Christensen, bestyrelsesmedlemmerne Ib Andersen og Lars Jørgen Skov samt Jane Aakjær Madsen, der er chef for ITD’s arbejdsmarkedsafdeling.

Den snak mundede i et spændende forslag, som du kan læse om andetsteds i magasinet.

41

Snak om trafiksikkerhed ITD’s landsdækkende trafiksikkerhedskampagner var også repræsenteret på transportmessen i form af minilastbiler, der kørte rundt på standen.

Og da Venstres transportordfører Kristian Pihl Lorentzen besøgte standen, fik han sig en god snak om netop trafiksikkerhed med ITD’s administrerende direktør Carina Christensen og Malene Vitus, der er projektleder på ITD’s trafiksikkerhedskampagner.

Som næstformand for Færdselssikkerhedskommissionen er Venstres transportordfører Kristian Pihl Lorentzen meget optaget af emnet trafiksikkerhed og er medforfatter på en debatbog om vejvrede.

– Det er glædeligt at opleve, at Kristian Pihl i den grad brænder for trafiksikkerhed – præcis som vi gør det i ITD. Emnet er vigtigt og altid aktuelt, og det er vigtigt, at vi er flest mulige, der kæmper for øget sikkerhed, sagde ITD’s administrerende direktør Carina Christensen.

42

Nyt om transport og logistik 05.2021

MANGE SPÆNDENDE EMNER PÅ MESSEN På ITD’s stand var der også mulighed for at møde ITD’s forsikringssamarbejdspartner Tryg og øge sit kendskab til cybersikkerhed, ligesom der på standen var fokus på grøn omstilling.

På standen kunne man desuden høre mere om ITD’s rekrutteringstiltag, blandt andet bestræbelserne på at få flere kvinder bag rattet. Og så benyttede ITD også transportmessen til at lancere en håndbog, der kan være med til at forebygge og håndtere krænkende handlinger i transportbranchen.

ITD’s kommercielle selskab FDE var også repræsenteret med en stand på Transport 2021. FDE var synlige under overskriften »Momsrefusion og motorvejs­ service under ét tag« og rådgav om løsninger inden for moms­ refusion og motorvejsservice.

43

ITD’S MEDLEMSMØDE var velbesøgt Der var endnu engang stor tilslutning, da ITD holdt sit årlige medlemsmøde på Hindsgavl Slot. Op mod 180 deltagere lyttede med på de spændende indlæg under overskriften ”Verden i forandring”.

O

Charlotte Risskov Kræfting

Hyldager Fotografi

p mod 180 deltagere var med, da ITD Medlemsmøde 2021 blev afviklet på Hindsgavl Slot i begyndelsen af oktober. For ITD’s formand, Christian Sørensen Madsen, var det et klart signal om, at branchen har set frem til at mødes igen.

– Vores medlemsmøde er efterhånden blevet en god og værdsat tradition, og det er et møde, som vi var mange, der savnede sidste år, da vi måtte aflyse på grund af corona. Efter lang tids nedlukning har vi brug for at møde hinanden fysisk igen. Det er vigtigt, for det er med til at styrke vores netværk på tværs af branchen og geografi, lød det fra Christian Sørensen Madsen.

Formanden kom også ind på branchens aktuelle udfordring med chaufførmangel.

– Lige nu mangler der op mod 400.000 chauffører i Europa. Helt galt ser det ud i Storbritannien, hvor situationen er særlig alvorlig og akut – både på grund af Brexit og corona. Det, der sker lige nu, er voldsomt og bekymrende. Mange transportvirksomheder – også herhjemme – har gennem et stykke tid måttet sige nej til nye kunder. Jeg taler næsten dagligt med virksomhedsledere, som fortæller, at de kan ansætte flere chauffører her og nu, hvis der var kvalificerede folk at finde. Det betyder desværre, at transporterhvervet generelt er en bremse på væksten og den økonomiske udvikling i Europa lige nu, påpegede Christian Sørensen Madsen.

Leveringssikkerhed og omlægning af forsyningskæder ITD’s medlemmer var både kommet for at netværke og hente faglig inspiration, og Børsens chefredaktør, Niels Lunde, styrede medlemsmødet som moderator og sikrede en god debat.

45

For udover chaufførmangel er verden efter corona i høj grad også præget af ustabile leverancer og stigende fragtrater.

På mødet blev der netop sat fokus på leveringssikkerhed og omlægning af forsyningskæder.

De ustabile leverancer og store prisstigninger på søfragt skubber til omlægning af produktion og forsyningskæder for transportkøbere, og produktionen bliver nu spredt mere regionalt i verden. Martin Schøller, partner i rådgivningsvirksomheden Valcon, gav sit bud på, hvilke strategiske overvejelser man må gøre sig i den forbindelse, og hvilke afledte effekter udviklingen kan have for transporterhvervet generelt.

– Tre overordnede parametre er i fokus, når virksomhederne revurderer og designer deres forsyningskædestrategi og netværk. Det er leveringsevne, omkostninger og bæredygtighed.

Robusthed i forsyningskæden er det vigtigste lige nu, forklarede Martin Schøller.

Derefter var der et indlæg fra Peter Gyde, Chief Commercial Officer i Sealand – A Maersk Company. A. P. Møller – Mærsk har nydt godt af de høje fragtrater, der er opstået på grund af kapacitetsmangel til søs, men Peter Gyde ser hellere et velfungerende, sammenhængende økosystem. Han fortalte, hvordan han forventer fragtmarkedet vil udvikle sig og gav sit syn på fremtidens fuldt integrerede forsyningskæder.

– Pålidelighed, data og kapacitet er vigtigt. Det kan godt være, at det store containerskib ”kun” lå på tværs af Suez-kanalen i seks dage, men det har taget tre måneder at rydde op.

Fremover bliver der efter vores mening i højere grad brug for at investere i sammenhængende økosystemer fremfor nye skibe, sagde Peter Gyde.

46

Nyt om transport og logistik 05.2021

Nye opgaver til Færdselsstyrelsen Verden har også forandret sig herhjemme, hvor Færdselsstyrelsen har fået en række nye opgaver. Vicedirektør Jesper Høgh Bach fortalte om styrelsens historik og den nye organisation og gav et indblik i aktuelle regler og kontroltiltag i relation til vognmandsbranchen.

Han var blandt andet inde på tilsyn med lønvilkår, Vejpakken og parkeringskontrol.

– Vi arbejder ud fra strategien ”Hele vejen til sikker og bæredygtig mobilitet”, og min rolle er at vejlede og føre tilsyn, understregede Jesper Høgh Bach.

Til at runde aftenen af var politisk kommentator og tidligere minister Hans Engell på scenen. Han gav en skarp og humoristisk analyse af den politiske situation i Danmark lige nu.

47

Ny chef for ITD Logtech Hub

Kim Snejbjerg kommer fra den kollektive trafiksektor, hvor han blandt andet har været med til at udvikle og varetage et fuldt automatiseret disponerings-system til de danske trafikselskaber.

Nu er han klar til at overføre sine erfaringer til vejgodstransportbranchen som ny chef for ITD Logtech Hub i Aarhus.

D

Lars Grubak Lohff

Hyldager Fotografi

et digitale videnscenter ITD Logtech Hub har fået ny mand i spidsen.

Kim Snejbjerg kommer fra en stilling som Chief Business Development Officer hos Trapez i Aarhus, hvor han har haft ansvaret for udvikling af nye forretningsområder til den offentlige transport i Skandinavien.

Hans primære baggrund er dog, at han fra 2010 til 2018 var administrerende di-

rektør for FlexDanmark, et såkaldt Shared Service-center. Her stod han i spidsen for digitalisering af centrale kerneprocesser til fælles gavn for trafikselskaberne i hele Danmark. For eksempel varetog centret et fuldt automatiseret IT-system, der disponerede seks millioner ture om året.

Mange af de ting kan overføres til vejgodstransportbranchen, mener Kim Snejbjerg.

48

Nyt om transport og logistik 05.2021

– Nu er det bare ikke mennesker men gods, vi transporterer. Jeg kommer fra en verden med en enormt stor automatiseringsgrad lige fra selvbetjening i forbindelse med bestilling af turene til fordeling på de rigtige biler og rigtige aftaler, til at borgerne får besked om, at turen gennemføres, til at den gennemføres, til at der følges op på den bagefter.

Den proces har jeg haft ansvaret for, og de erfaringer, jeg har fået, kan jeg bruge til at hjælpe transportvirksomhederne, siger Kim Snejbjerg.

Stor forskel på de største og de fleste Han ser ITD Logtech Hub spille en vigtig rolle for udviklingen af transportvirksomhederne.

– Vi står jo med en branche, hvor der er stor forskel på, hvor de største er

henne, og hvor de fleste er henne. Hvis vi i ITD Logtech Hub kan være med til at gøre det spænd mindre, i hvert fald på det digitale niveau, så kan vi løfte dem alle sammen og gøre Danmark til en endnu stærkere transportnation, end vi allerede er, siger Kim Snejbjerg.

Og så lægger han heller ikke skjul på, at han også ser frem til at hjælpe alle ITD’s medlemsvirksomheder på én gang.

– Det er meget inspirerende at kunne lave nogle fælles indsatser, som har en stor effekt. Det er enormt spændende og en stor udfordring, hvor der er masser af rum til at lave nogle gode resultater, siger Kim Snejbjerg.

BLIV KLAR TIL DEN DIGITALE TRANSFORMATION I ITD LOGTECH HUB Sammen skaber vi fremtidens digitale transportvej

I ITD Logtech Hub hjælper vi dig med at navigere i og forstå nye digitale teknologier, at skabe et solidt grundlag for at træffe kloge digitale beslutninger samt at implementere de nødvendige teknologiske forandringer. Vores fokus er på, hvordan digitalisering kan rykke transportvirksomheder, så de står endnu stærkere. Det kræver stor opmærksomhed på ledelse, medarbejdere og processer, og at ny teknologi implementeres og anvendes rigtigt.

Vi står klar til at hjælpe med at styrke din forretning og konkurrenceevne og inviterer dig med på den digitale rejse.

Se mere om, hvad ITD’s videnscenter ITD Logtech Hub kan tilbyde dig på www.itd.dk/itd-digital

Annonce _ITD_Logtech_Hub_21x28_Magasin02_042021 | CVR 40990917

ITD har i mange år kæmpet for udvikling af den danske vejgodstransportbranche. Den kamp fortsætter på den digitale arena.

Medlemmer får CYBERFORSIKRING som service ITD arbejder for at give den danske vejgodstransport et digitalt løft. Bliver transportvirksomheder bedre til at udnytte digitale muligheder, kan de arbejde mere effektivt og tilbyde endnu bedre service. Dermed får de en betydelig konkurrencefordel.

D

Charlotte Risskov Kræfting

Adobe Stock

en digitale udvikling medfører mange muligheder, men der er også udfordringer.

Med øget digitalisering følger nemlig også sårbarhed over for potentielle hackerangreb. De fleste virksomheder i Danmark er i dag så afhængige af IT, at virksomhedernes eksistens er truet, hvis de bliver udsat for et hacker­ angreb eller ransomware-angreb. Det bliver desværre i stigende grad udnyttet af organiserede kriminelle.

– Fundamentet for, at virksomhederne i vejgodstransporten kan og vil udnytte de store muligheder, der er i den digitale udvikling, er, at de generelt har tiltro til, at de ikke udsættes for IT-kriminalitet, når de handler og udveksler oplysninger på nettet. Hvis vi for alvor skal rykke på IT og digitalisering inden for vejgodstransporten, er det afgørende med stor fokus på IT-kriminalitet. Det skal undgås, at frygten for IT-kriminalitet bremser digitaliseringen.

50

Nyt om transport og logistik 05.2021

Det må ikke få transportvirksomhederne til at blive mere skeptiske over for digitaliseringens muligheder, siger Carina Christensen, administrerende direktør i ITD. Hvis det er et IT-system, der håndterer kundedata og fakturering, medarbejderdata og lønudbetaling, beviser, tilladelser, dokumentation og lignende, kan et hackerangreb være til stor skade for virksomheden.

– Derfor er vi glade for, at vi nu kan give alle ITD’s medlemsvirksomheder med en omsætning op til 70 millioner kroner en gratis cyberforsikring gennem vores forsikringssamarbejdspartner Tryg og på den måde være med til at styrke indsatsen mod IT-kriminalitet, siger ITD’s administrerende direktør Carina Christensen.

Cyberforsikringen er gældende fra den 1. januar 2022.

For medlemsvirksomheder med en omsætning over 70 millioner kroner kan Tryg tilbyde individuelt tilpasset rådgivning.

FAKTA OM TRYGS CYBERFORSIKRING eProtect Trygs cyberforsikring eProtect indeholder både rådgivning og økonomisk erstatning, når skaden er sket. Bliver din virksomhed udsat for et hackerangreb eller virus, eller er der trusler om angreb, får du eksperthjælp til lynhurtigt at afværge angrebet, håndtere konsekvenserne og komme tilbage på sporet.

Du kan hele døgnet få professionel assistance til at begrænse angrebene og få dækket de økonomiske tab i din virksomhed, da eProtect dækker rimelige og dokumenterede omkostninger til rekonstruktion af IT-systemer i forbindelse med et cyber-, hacker- eller virusangreb.

Dækningen omfatter desuden ID-tyveri, drifts­ tabsdækning og datatab.

Derudover er der netbanksdækning, hvis ikke man har den i forvejen.

Nu får ITD’s medlemmer cyberforsikring gennem Tryg Forsikring ITD arbejder for at give den danske vejgodstransport et digitalt løft, så transportvirksomheder kan arbejde mere effektivt og tilbyde endnu bedre service.

Den digitale udvikling medfører mange muligheder, men der er også udfordringer. Med øget digitalisering følger også sårbarhed over for potentielle hackerangreb.

Derfor får alle ITD’s medlemmer med en omsætning op til 70 mio. kr. nu en cyberforsikring gennem Tryg gældende fra 1. januar 2022.

Med eProtect får I: • Eksperthjælp ved cyberangreb 24/7 og dækning af udgifter ved rekonstruktion • Dækket driftstab efter angreb • Assistance til at forebygge, opdage og begrænse skader ved ID-tyveri • Assistance til at informere bl.a. Datatilsynet ved datatab • Netbanksforsikring • Gode råd til forebyggelse Individuel rådgivning til medlemmer med omsætning over 70 mio. kr.

Tryg tilbyder individuelt tilpasset rådgivning til medlemmer med en omsætning over 70 mio. kr.

Kontakt ITD på telefon 74 67 12 33 og hør hvordan Tryg kan hjælpe din virksomhed.

Læs mere på tryg.dk/eprotect

Ny pr. 1. jhed an 2022 uar

Optimering er vores fokus Faurkilde Transport blev etableret i 2015 og har siden da vækstet næsten eksplosivt og har i dag intet mindre end 22 trækkere. Fremover skal der være fokus på optimering frem for vækst.

H

Lene Jæger Klausen

Lars Laursen

vis man spørger Peter Frandsen, så bygger hans forretning på en blanding af passion, tilfældigheder og lang erfaring.

Ser man i regnskaberne, er der meget, der tyder på, at det er et rigtig godt fundament for en vognmandsforretning som hans. Siden han etablerede forretningen i slutningen af 2015, er det gået gevaldigt stærkt med både investeringer i grej, ansættelse af dygtige chauffører og opstart af nye kunder. I dag er forretningen i store træk der, hvor Peter Frandsen gerne vil have sin forretning.

– Hvis vi vækster meget mere, skal jeg ansætte medarbejdere til at hjælpe med salg og kundekontakt, og det er jeg ikke umiddelbart interesseret i. Lige nu har vi en størrelse, hvor min hustru og jeg kan håndtere langt det meste af arbejdet på kontoret og dialogen med kunderne, samtidig med at vi har en fleksibilitet i forhold til opgaverne og dygtige chauffører, der kan løse opgaverne i hverdagen.

Det giver os både en sund forretning og en kapacitet, hvor vi kan få de spændende opgaver, siger Peter Frandsen.

52

Nyt om transport og logistik 05.2021

Det er hovedsagligt tankvogne, der holder på virksomhedens parkeringsplads om natten, og Peter Frandsen lægger ikke skjul på, at det er tankvognene, der er passionen. Men når det er sagt, så har tilfældighederne også været med til at forme forretningen.

– Udover transportforretningen har vi også en forretning, som arbejder med brændsel til varmeproduktion, og jeg havde nok oprindeligt forestillet mig, at vognmandsforretningen skulle arbejde med transport af eksempelvis brændstof, men i stedet er vi kommet til at arbejde rigtig meget med forskellige former for biomasse, fortæller Peter Frandsen. Blandt kunderne findes blandt andet biogasanlæg, spildevandssektoren og landbruget.

Udfordringer giver motivation En del af den biomasse, Faurkilde Transport fragter, befinder sig på grænsen mellem flydende og fast form, og det giver udfordringer – udfordringer som motiverer Peter Frandsen.

– Kan vi øge andelen af tørstof i bulken med bare en eller to procent, vil det ofte

betyde, at vores kunder kan mindske deres behov for transport, hvilket er væsentligt i forhold til den grønne omstilling, når mængderne er store nok.

Men det stiller krav til udstyret og vores kompetencer, når biomassen skal suges eller pumpes ind i tankvognen, og substansen, vi arbejder med, er stadigt mere fast. Det er noget af det, vi allerede er rigtig gode til, og som vi fortsat arbejder med at udvikle, fortæller Peter Frandsen, som gerne involverer sine leverandører i den udvikling, men udstyret kan ikke stå alene.

– Ofte bliver jeg kontaktet af kunder, som står med en særlig udfordring. Så er jeg ude at se på opgaven for at se, om vi kan løse den på en eller anden måde – og det kan vi ofte, men det kræver, at vi tænker kreativt og anderledes. Jeg synes, de mange forskellige opgaver er sjovere og kravene til vores fleksibilitet, kompetencer og udstyr er med til at gøre hverdagen sjovere, end hvis vi havde en masse biler til at køre på en fast strækning med det samme gods hver dag. Men det er også med til at sætte en begrænsning for væksten, når

FAURKILDE TRANSPORT

vi vælger opgaver, som ikke kan løses af hvem som helst i branchen, siger Peter Frandsen. Han fremhæver chaufførernes kompetencer og erfaring som helt afgørende for, at virksomheden lykkes med de mange specialopgaver.

Erfaring gør det nemmere Selvom transportforretningen først blev etableret i 2015, så er Peter Frandsen ikke ny i faget. Hele 33 års erfaring havde han med sig i bagagen, da han i 2015 tog sin vognmandsuddannelse og anskaffede sig de første trækkere.

– Jeg havde egentlig forladt transportbranchen for i stedet at koncentrere mig om den hobbyvirksomhed, jeg havde haft siden 2008, men når man én gang har været i transportsektoren, er det

svært at forlade det helt, siger Peter Frandsen. Derfor brugte han en del af det overskud, han havde i sin hobbyvirksomhed til at investere i det nye forretningsområde.

– Jeg brænder for at finde løsninger og samarbejde med kunderne, og der giver de mange års erfaring en fordel.

Uden de mange års erfaringer, tror jeg ikke, at vi ville have lykkedes med at skabe den forretning, vi har nu. Selvom markedet er i vækst, og alle kan købe en tankvogn, så skal der mere end det til, for at det også bliver en god forretning.

En høj grad af digitalisering, god dialog med kunderne og dygtige chauffører er også afgørende. Det tror jeg, de fleste transportvirksomheder kan skrive under på, siger Peter Frandsen.

Faurkilde.dk ApS er én virksomhed med to forretningsområder, hvoraf det ene er transport.

Transportforretningen blev grundlagt i 2015.

I dag er der ansat 24 chauffører, og virksomheden råder over 22 trækkere og cirka 44 trailere.

Transportforretningen er certificeret efter både ISO 14001- og ISO 9001-standarden.

Faurkilde Transport kører primært med forskellige former for bulk, herunder drikkevand, kemikalier, biomasse og farligt gods.

Faurkilde.dk ApS er medlem af ITD.

53

VI SKAL PASSE PÅ VORES CHAUFFØRER Hos Thortrans A/S i Randers er lastbilerne udstyret med et overvågnings­ system, som sikrer, at alt fra dæktryk til kørestil er i orden, og at lastbilen fungerer optimalt. Men det bekymrer direktør Lars Thomas Kristensen, at branchen ikke har samme fokus på chaufførernes sundhed og evne til at navigere optimalt i trafikken.

Lene Jæger Klausen

E

Jesper Balleby

n fredag eftermiddag for cirka et år siden ringede Jens Peder, en chauffør hos Thortrans A/S, til medejer og direktør Lars Thomas Kristensen. Jens Peder var på vej hjem fra arbejde og i godt humør. Han skulle på weekendophold med sin kone og ville lige runde ugen af sammen med Lars Thomas Kristensen. Alt syntes normalt. Men et par timer senere faldt Jens Peder om på familiens badeværelse med et hjertestop. Han kom aldrig til sig selv igen.

– Jens Peder var fysisk en stor mand, og det ved vi jo alle ikke er sundt, men han havde tabt sig en del og var på vej til at gøre noget ved sin usunde livsstil.

Derudover var han relativt ung – kun 41 år. Jeg troede virkeligt ikke, at det stod så slemt til med hans sundhed, siger Lars Thomas Kristensen, der bliver tydeligt berørt ved tanken om den tidligere kollega, begravelsen, den unge enke og de to små børn, han efterlod sig. Der er ikke noget godt at sige, om det der skete der.

Samtidig med denne oplevelse faldt en anden chauffør om med en hjerneblødning. Han overlevede heldigvis, men kunne ikke arbejde efter det.

På den ene side er Thortrans en stor virksomhed med knap 100 chauffører i alle aldersgrupper, så på den måde er det

54

Nyt om transport og logistik 05.2021

THORTRANS A/S Den familieejede virksomhed Thortrans blev grundlagt i 1972 af Thorbjørn Kristensen. I dag ledes den af de to sønner, Henrik og Lars Thomas Kristensen.

Thortrans har flere end 190 ansatte, heraf er de 120 chauffører.

Virksomheden har 95 trækkere, 15 forvogne/kærre og cirka 250 trailere, som i høj grad er beskæftiget med transport af møbler og kunst både nationalt og internationalt.

Gennem opkøb af transportvirksomhederne Hvejsel, ConWay og Hellerup Flyt er de nu også en del af familievirksomheden.

Udover at sætte fokus på sund­ heden blandt medarbejderne, så har Thortrans også fokus på den sociale bæredygtighed som medstifter af fonden Global Material & Asset Fond, der arbejder for at sikre bæredygtig global genanvendelse af verdens ressourcer, og den socialøkonomiske fond »Guld og Grønne Skove«, der skal skabe arbejdspladser til mennesker med nedsat arbejdsevne og socialt udsatte. Overskuddet fra »Guld og Grønne Skove« skal desuden gå til velgørende formål.

I 2018 vandt Thortrans Danish Transport Award som årets vækst­virksomhed. Prisen gik til Thortrans, fordi virksomhedens strategi og IT-udvikling har skabt vækst og arbejdspladser og gjort Thortrans til en af de førende transportvirksomheder inden for sit felt.

Thortrans A/S er medlem af ITD.

55

»Kan vi i fremtiden blive bedre til at gribe ind tidligere, så vi kan forhindre, at dårlige vaner bliver til livsfarlige situationer?« Lars Thomas Kristensen, medejer og direktør, Thortrans A/S

VIDSTE DU… At træthed er lige så farligt i trafikken som alkohol?

Træthed øger risikoen for ulykker væsentligt, og de kan være særligt farlige, da køretøjet fortsætter med uændret hastighed, selvom chaufføren er faldet i søvn.

Kilde: Rådet for Sikker Trafik

måske forventeligt, at der er medarbejdere, der bliver ramt af de mange livsstilssygdomme, som rammer danskerne generelt. Men på den anden side kan Lars Thomas Kristensen ikke slippe tanken om, at lastbilerne bliver serviceret bedre end chaufførerne.

– Kan vi i fremtiden blive bedre til at gribe ind tidligere, så vi kan forhindre, at dårlige vaner bliver til livsfarlige situationer? Det er på alle måder tragisk, det vi har oplevet – ikke mindst for chaufførernes familier.

Men det kunne have været meget værre, hvis nogen af dem var faldet om bag rattet.

Tester nye sundhedsløsninger Det er nemt at se i spejlet eller på vægten, om der er kommet lidt for meget på sidebenene. Men Lars Thomas Kristensen tror, at der er behov for noget mere aktuelt og konkret, hvis chaufførerne skal motiveres til at tage til lægen for et sundhedstjek eller omlægge kost- og motionsvaner.

– I Danmark er vi generelt mange, som burde tabe os, men det er ofte også noget, vi kan leve med i rigtig mange år, uden det akut truer vores sundhed. Jeg kunne derfor godt tænke mig at finde noget, som giver

56

Nyt om transport og logistik 05.2021

et bedre her-og-nu-billede af den enkelte medarbejders sundhed, fortæller Lars Thomas Kristensen, som i øjeblikket er i gang med at teste en løsning kaldet »Youthope« fra virksomheden IoT Track, der også forhandler GPS-udstyr til flådestyring. Youthope er en lille flad enhed, der lægges under hovedpuden og overvåger søvnen, vejrtrækningen og kroppens bevægelser.

Data fra enheden sendes til en app, som sammenligner og analyserer den enkelte brugers data med big data fra forskning og kliniske undersøgelser. Er der noget, som ser bekymrende ud, opfordres brugeren til at søge læge.

– Jeg synes, det ser rigtig spændende ud, fordi en god søvn – eller mangel på søvn – har en enormt stor indflydelse på vores sundhed og en direkte indflydelse på trafiksikkerheden, siger Lars Thomas Kristensen.

Statistisk set er det sandsynligt, at en til to af Thortrans' chauffører lider af sygdommen obstruktiv søvnapnø syndrom, som ødelægger nattesøvnen og medfører en øget risiko for flere alvorlige kroniske sygdomme.

– Kan vi bare redde én medarbejder og familie for det, der overgik Jens Peder, synes jeg, at det er værd at investere i, siger Lars Thomas Kristensen. I øjeblikket tester Lars Thomas Kristensens bror og nevø systemet.

– De melder begge tilbage, at det virker og er nemt og overskueligt at bruge. I den kommende tid vil vi arbejde på at finde en god måde til at introducere systemet for medarbejderne, siger Lars Thomas Kristensen, som både kan se nogle etiske og praktiske dilemmaer.

– Selve enheden koster omkring 3.500 kroner, og hertil kommer et årligt abonnement til app'en på 1.200 kroner, så jeg forestiller mig ikke, at vi kommer til at tilbyde det til alle medarbejdere. Dertil kommer, at det er svært at gå hen til en enkelt medarbejder og sige »jeg synes, du ser usund ud«. Men vi vil gerne finde en måde til at have en god dialog med de medarbejdere, som selv er bekymrede

og motiverede, så vi sammen kan hjælpe hinanden til at undgå de mere alvorlige sygdomme. Målet er, at vores chauffører skal være sunde og glade for at gå på arbejde, og deres familier skal være trygge ved at sende mor eller far på arbejde hos os – også selvom arbejdet er meget stillesiddende og adgangen til sund mad kan være begrænset langs motorvejene, siger Lars Thomas Kristensen, som har sørget for, at der er køleskab, fryser og mikrobølgeovn i alle lastbiler, så chaufførerne har mulighed for at medbringe sunde færdigretter på de lange ture.

Social bæredygtighed er også vigtigt Gennem de senere år har der i transportbranchen været et stort fokus på den grønne omstilling. En vigtig og nødvendig omstilling af branchen, som Lars Thomas Kristensen støtter op om, men han mener også, at det er vigtigt at få fokus på den sociale bæredygtighed.

– Når jeg ser bredt ud over branchen, er vi udfordret af både vores image i

befolkningen og manglen på chauffører.

Det må derfor være i alles interesse, at vi arbejder sammen om at gøre branchen til en mere attraktiv karrierevej. Der tror jeg, at et øget fokus på sundhed kan gavne os. Jeg tror, at det vil øge både trafiksikkerheden og opbakningen fra chaufførernes familier, hvis vi som virksomheder og branche bakker op om, at chaufførernes sundhed skal på dagsordenen, siger Lars Thomas Kristensen, som dog medgiver, at det ikke nødvendigvis vil blive modtaget med lige stor begejstring af alle.

– Jeg tror, at vi skal arbejde meget med dialogen og frivilligheden, for at det bliver en naturlig del af jobbet som chauffør. I den bedste af alle verdener så jeg gerne, at både virksomhederne, fagforeningerne, brancheorganisationerne, pensionskasserne og forsikringsselskaberne fandt en måde at samarbejde om denne dagsorden, så vi kan hjælpe de medarbejdere, der har ondt i livsstilen, uden det kommer til at føles som upassende overvågning af den enkelte chauffør.

SØVNAPNØ 10-20% af mænd og 5-9% af kvinder i alderen 30-60 år lider af obstruktiv søvnapnø – og cirka 200.000 af dem ved ikke, at de lider af sygdommen.

Søvnapnø viser sig ved symptomer som eksempelvis snorken, uregelmæssig vejrtrækning under søvn, urolig søvn, nattesved og opvågninger, evt. med åndenød og hjertebanken.

Sygdommen skyldes, at nogle mennesker har mindre plads i de øvre luftveje. Overvægt øger risikoen for søvnapnø – og søvnapnø øger risikoen for overvægt. Der er gode muligheder for at behandle sygdommen.

Kilde: Sundhed.dk og Lungeforeningen

57

Telefoni til transportbranchen – se mere på mobilet.dk

ITD I BRANCHEORGANISATION FOR DEN DANSKE VEJGODSTRANSPORT I Lyren 1, DK-6330 Padborg I T: +45 7467 1233 I itd.dk

Annonce_ITD_Mobilet_21x28_ 022021 | CVR 40990917

VI TRANSPORTERER DINE SAMTALER

JAKOB KJÆR THORBORG, CHEFJURIST I ITD ARBEJDSMARKED

Chefjurist har hænderne skruet rigtigt på Hyldager Fotografi

Du arbejder som chefjurist i ITD Arbejds­ marked, hvordan er det?

Det er en spændende og alsidig stilling, hvor man spænder vidt i forhold til arbejdsopgaver.

Der er en høj grad af frihed i stillingen, hvilket modsvares af et tilsvarende ansvar for at løfte de opgaver, jeg har. Det trives jeg godt med.

Hvad består dit arbejde af?

Jeg arbejder med en bred vifte af opgaver.

Den ene dag kan jeg være fordybet i høringssvar om kommende lovgivning, og den næste rådgiver jeg et medlem om en konkret ansats ret til sygeløn. Tredje dag holder jeg måske oplæg på et netværksmøde eller skriver nyheder til medlemmerne om nye regler.

Hvordan ser en typisk arbejdsdag ud?

Det varierer lidt, men den indebærer for det meste en del tid foran skærmene eller i samtale i telefonen med medlemmerne. Nu, da vi for Danmarks vedkommende forhåbentlig er på den anden side af pandemien, ser jeg frem til i højere grad også at møde medlemmerne ansigt til ansigt.

Hvad hjalp du sidst et medlem med?

På det seneste har der været stor opmærksomhed omkring den varslede øgede kontrol med arbejdstidsreglerne, som er en del af Vejpakken. Det er der rigtig mange spørgsmål til, da det skubber til en eksisterende frustration over mængden af regler, som vognmænd og chauffører skal overholde.

Hvad er det sjoveste ved dit job?

Det bedste ved jobbet er det alsidige, hvor der veksles mellem videnstunge opgaver, strategisk planlægning og mere jordnær, konkret rådgivning af medlemmerne.

Hvilke resultater er du glad for at have været med til opnå det seneste år?

Det seneste år, som også er det år, der er gået, siden jeg blev ansat, er gået med at lære nye kolleger og ITD nærmere at kende. Det har taget lidt ekstra tid grundet omstændighederne med Covid-19, men jeg synes, jeg er lykkedes med at komme godt i gang.

BLÅ BOG Navn: Jakob Kjær Thorborg Alder: 42 Uddannelse og hvor: Cand.jur. fra Aarhus Universitet, uddannet advokat og mediator Tidligere job/baggrund: Jurist og advokat hos Krifa, Personalejurist hos Region Syddanmark, Fuldmægtig ved Statsforvaltningen.

Tid i ITD-koncernen: 1 år Arbejdssted: Padborg Det vidste du ikke om Jakob: I sin fritid holder Jakob meget af at lade hovedet koble af og bruge hænderne i forbindelse med små og store gør-det-selv-projekter. Det kan være alt fra glas-gravering til mureropgaver. Jakob bor med sin hustru og fire børn på en gammel gård, så der er altid nok at tage fat på. Han bruger også meget tid i køkkenet med at bage og lave mad til familien.

59

Upgreat.

Den ny Actros L. Sikker og afslappet kørsel, chaufførkom­ fort og effektivt arbejde: Den ny Actros L definerer Mercedes­Benz Trucks’ premiumklasse. Få mere at vide på www.mercedes­benz­trucks.com