концепция РАЗВИТИЯ СЕТИ СКОРОСТНОГо ВНЕУЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА
химки королев мытищи
балашиха
подольск
2
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
2015 г.
цели концепции
Цель концепции
разработка подходов и принципов развития сети скоростного внеуличного транспорта как части единой сети пассажирских перевозок на территории Московского региона
задачи концепции
1
определить принципы построения сети скоростного внеуличного транспорта Московского региона
определить целевые показатели развития сети скоростного внеуличного транспорта Московского региона
3
2
определить перспективные направления системы внеуличного транспорта
определить принципы оценки перспективных направлений системы внеуличного транспорта
правительство московской области
1
4
Целевые показатели системы внеуличного транспорта московского региона
Средняя скорость движения
45 км/ч
Максимальная скорость
80 км/ч
Снижение времени в пути
25 %
Среднее время пересадки
не более 3 мин. Разгрузка наиболее загруженных направлений между населенными пунктами Московской области и Москвы
до 15%
Плотность пассажиров на м2
не более 4,5 чел/м2
достижению данных целевых показателей сможет соответствовать сеть внеуличного транспорта реализованная на основе принципов лрт
2
ОАО «Скоростные транспортные линии «Стрела»
что такое ЛРТ
обособленность
архитектурно-планировочные решения ЛРТ исключают пересечение с улично-дорожной сетью в одном уровне
Интеграция
объединение на базе мультимодальных пересадочных узлов различных видов муниципального общественного транспорта в единый транспортный каркас пассажирских перевозок региона
МАНЕВРЕННОСТЬ
технические характеристики состава позволяют прокладывать трассу в условиях плотной жилой застройки
Энергоэффективность Комплексное выполнение всех принципов ЛРТ является залогом успешного развития сети пассажирских перевозок Москов ского региона
правительство московской области
3
принципы ЛРТ
ДОСТУПНОСТЬ
обособленный характер сети ЛРТ позволяет создавать остановочные пункты в непосредственной близости от мест компактного проживания населения и центров притяжения пассажиропотоков, при сохранении тарифов на проезд на уровне традиционных видов транспорта
ЭКОЛОГИЧНОСТЬ
современные технологические решения подвижных составов обеспечивают сочетаемость с окружающей средой за счет минимизации вредных выбросов и низкопороговых шумовых характеристик
КОМФОРТность
использование современных систем обслуживания пассажиров (кондиционер, сигнализация, низкопольный вагон и т.д.)
использование инновационных технологий, в том числе основанных на рекуперации, позволяет экономить энергоресурсы Невыполнение одного или нескольких вышеуказанных принципов не позволяет создать систему пассажирских перевозок, соответствующую амбициозным задачам социально-экономического развития Московского региона
4
ОАО «Скоростные транспортные линии «Стрела»
мировой опыт
Канада
Ирландия
г.Эдмонтон
г.Дублин
Великобритания
США
г.Лондон
г.Сиэтл
Франция г.Каны
США
г.Нью-Джерси
Испания
Канарские острова
Бразилия г.Сан-Паулу
мировой опыт доказывает, что в условиях плотной застройки и ограниченных возможностей улично-дорожной сети единственно верным решением улучшения транспортной ситуации является создание сети легко-рельсового транспорта Система ЛРТ является городским электрифицированным рельсовым общественным транспортом, линии которого обособлены от прочих транспортных потоков и пересекают их преимущественно в разных уровнях, тем самым обеспечивая постоянство скоростного режима в отличии от традиционного общественного транспорта. Главными особенностями систем ЛРТ является меньшая допустимая нагрузка на ось и экологичность.
правительство московской области
5
Южная Корея
Япония г.Тояма
г.Пусан — г.Кимхэ
Катар
Китай
ОАЭ
г.Шанхай
г. Дубай
Малайзия г.Куала-Лумпур
Сингапур
ЮАР
г.Йоханнесбург
Австралия г.Сидней
6
ОАО «Скоростные транспортные линии «Стрела»
Отечественные производители ЭПС
Москва ООО «ПК «Транспортные системы»
Тверь Москва Екатеринбург
Тверь ОАО «Тверской вагоностроительный завод»
правительство московской области
7
Екатеринбург ОАО «Уральский завод транспортного машиностроения»
В настоящее время на территории Российской Федерации рядом отечественных предприятий осуществляется производство современного подвижного состава, способного соответствовать самым высоким технологическим стандартам.
8
ОАО «Скоростные транспортные линии «Стрела»
Почему лрт Сравнение систем ЛРТ с другими системами на предмет выявления критических показателей
Современные требования к системам пассажирских перевозок (Критерии сравнения)
Пригор. ж/д транспорт
уличный наземный транспорт
метро
ЛРТ (легкорельсовый транспорт)
Показатель / (Рейтинговые баллы) Минимальный радиус поворота, м
150
(1)
125
(2)
20
(3)
20
(3)
90
(2)
100
(1)
80
(3)
45
(4)
Провозная способность линии, тыс. пасс./час
35
(4)
30
(3)
3-6
(1)
16
(2)
Конструкционная скорость движения (в «час-пик») км/ч
130(90)
(4)
90(50)
(3)
75(20)
(1)
75(50)
(2)
Стоимость строительства 1 км, млрд. руб.
2
(2)
4,5
(1)
0,25 – 0,5
(4)
0,25 – 1
(3)
17
(1)
15
(2)
7
(4)
8
(3)
Да
(2)
Да
(2)
Нет
(1)
Да
(2)
Средняя
(2)
Средняя
(2)
Низкая
(1)
Высокая
(3)
Уровень шума, dB
Нагрузка на ось, т
Возможность обособленного движения
Экологичность транспорта ИТОГО
(18)
(16)
(18)
Выбор в пользу систем ЛРТ при сравнении с другими видами общественного транспорта обуславливается сбалансированностью технических характеристик и отсутствием критических значений показателей
правительство московской области
9
(22)
население москвы и Московской области прирост населения московской области 7 400 000 7 300 000 7 200 000 7 100 000 7 000 000 6 900 000 6 800 000 6 700 000 6 600 000 6 500 000 чел.
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2020
За период 2002-2013 гг. в ближайших к Москве муниципальных районах было построено 30 млн.кв.м нового жилья, что позволило расселить в нем свыше 1,0 млн.жителей.
прирост населения москвы 12 400 000 12 200 000 12 000 000 11 800 000 11 600 000 11 400 000 11 200 000 11 000 000 10 800 000 10 600 000 10 400 000 чел.
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2020
Активные рынки труда являются катализаторами масштабной трудовой миграции Возникающие негативные моменты в транспортном обслуживании (длительность, некомфортность, непредсказуемость) населения Московского региона являются факторами формирования спроса на новые системы транспортного обслуживания, которые должны стать альтернативой существующим системам и обеспечить быструю и комфортную поездку. Такой системой является ЛРТ (Легкорельсовый транспорт)
10
ОАО «Скоростные транспортные линии «Стрела»
исследование потоков трудовой миграции радиальные ежедневная Радиальная трудовая миграция составляет 1.6 млн.чел
Пенсионный фонд РФ
Натурные обследования
Мособлстат
Стрела
Солнечногорск 132 тыс.
Красноармейск 26 тыс.
3.
8
с. ты
ты
.7
с.
52
Лобня 79 тыс.
179 тыс.
Щелково
.4 21
ты
207 тыс.
т
.4
55
.0
Ногинск
. ыс
.6 37
с. ты
57 тыс.
193 тыс.
83
.
.2
87
с.
33.1 ты
Балашиха
с.
ты
Красногорск
11
Фрязино
с.
ты
с.
211 тыс.
тыс
221 тыс.
ты
ты с.
Мытищи
37.9
Химки
66
95 тыс.
63 тыс.
187 тыс.
.0
Долгопрудный
Ивантеевка
Королёв с.
. тыс 27.5
Пушкино
235 тыс.
194 тыс.
118.6
116.1 тыс.
тыс.
6.5 тыс.
16.7 тыс.
40.7 тыс.
с.
1.7
141 тыс.
91 тыс.
ты
с.
.2
12
Звенигород
Люберцы 279 тыс.
с.
ты
Одинцово 317тыс.
17 35.4 тыс.
.8
с.
Жуковский 106 тыс.
48 тыс.
84
.1 с.
ты
тыс.
ты
ты
10
с.
Дзержинский 52.7
83
152 тыс.
Железнодорожный
Реутов
12 17 тыс.
Электросталь
64.1 тыс.
ы 0т
.
9 18
Москва
с.
Раменское 269 тыс.
Лыткарино
Видное
ты
55 тыс.
96 тыс.
36.6 . тыс
5.
2
ты
с.
Подольск
Домодедово 104 тыс.
10.2 тыс.
218 тыс.
Наро-Фоминск 152 тыс.
Бронницы 21 тыс.
Климовск 56 тыс.
Население муниципального образования
Ежесуточная трудовая миграция
(в одном направлении)
% от населения
Одинцово-Москва
317 тыс. чел.
189 тыс. чел.
60%
2
Люберцы-Москва
279 тыс. чел.
122 тыс. чел.
44%
3
Красногорск-Москва
194 тыс. чел.
119 тыс. чел.
61%
4
Химки-Москва
221 тыс. чел.
87 тыс. чел.
39%
5
Мытищи-Москва
211 тыс. чел.
83 тыс. чел.
39%
№
Направление
1
правительство московской области
11
исследование потоков трудовой миграции межмуниципальные ежедневная межмуниципальная трудовая миграция составляет 0.7 млн.чел
Пенсионный фонд РФ
Натурные обследования
Мособлстат
Стрела
Солнечногорск 132 тыс.
Красноармейск 26 тыс. с.
ты
2.9
с.
193 тыс.
Королёв 187 тыс.
6 тыс
.
211 тыс.
2.
ты
с.
5
207 тыс.
0.
9
с.
с.
11.7 ты
235 тыс.
.
тыс
Балашиха с.
152 тыс.
.
тыс
2.2
с. ты 7
3.9 ты
6.6 ты
5 ты
317 тыс.
Электросталь
с.
1.
с.
Одинцово
с.
с.
ты
1.5 ты
с.
тыс. 12.2 1.8 ты
Люберцы
7.9 тыс.
с.
279 тыс. ты
с.
17 тыс.
141 тыс.
с.
Звенигород
ты
3.9 тыс.
91 тыс.
6.4
Железнодорожный
.3
.8
14
Реутов
ты
20
Москва
Ногинск
ты
35.8 тыс.
с. ты .6 14
57 тыс.
Щелково
Мытищи
. тыс
2.3
194 тыс.
с.
2.9
.
тыс
Фрязино
ты
с.
.
тыс
221 тыс.
ыс . 9.5 тыс.
ыс.
ты
1.1
19.1
1.1 тыс.
с. ты2 1.2 .1 т
ты
179 тыс.
с.
63 тыс.
13 тыс.
0.5
с.
Долгопрудный
Химки
Ивантеевка
Пушкино
ты
т 9.7
1.5
ыс. 3.7 т
1.3
.6
с. ты
79 тыс.
14
6 6.
8.
95 тыс. 7.8 ты
Красногорск
с.
ты
4
Лобня
48 тыс.
ты
с.
11.5 тыс.
.4
7.9
ты
с.
21
.3
ты .9 22
Видное
с.
2.2
с.
ты
с.
13.9 тыс.
269 тыс.
Домодедово 104 тыс.
5.6 тыс.
ты
ты
ты
с.
6
7.3
Раменское ты
0.
152 тыс.
.6
с.
7.3 тыс.
Подольск
Наро-Фоминск
4
0.
ты
4
31
55 тыс.
8.1
.
ыс .3 т
106 тыс. с.
0.7 тыс.
Лыткарино
с.
96 тыс.
Жуковский
ты
с.
2.3
ты
с.
2.3
13
Дзержинский
Бронницы 21 тыс.
218 тыс.
Климовск 56 тыс.
Население Ежесуточная муниципальных трудовая миграция % от населения образований (в одном направлении)
№
Направление
1
Ногинск-Электросталь
359 тыс. чел.
36 тыс. чел.
10%
2
Наро-Фоминск - Одинцово
469 тыс. чел.
23 тыс. чел.
5%
3
Раменское - Люберцы
548 тыс. чел.
21 тыс. чел.
4%
4
Железнодорожный - Балашиха
376 тыс. чел.
20 тыс. чел.
5%
5
Королев - Мытищи
398 тыс. чел.
19 тыс. чел.
5%
12
ОАО «Скоростные транспортные линии «Стрела»
сектора активной трудовой миграции Для выявления перспективных направлений создания линий внеуличного транспорта были выявлены зоны концентрации населения и рабочих мест
Солнечногорск 132 тыс.
Красноармейск 26 тыс.
Лобня
Северно-восточный сектор
79 тыс.
Северно-западный сектор
Ивантеевка
Пушкино
63 тыс.
179 тыс.
Фрязино
Долгопрудный
57 тыс.
95 тыс.
Щелково
Королёв Мытищи
Химки
193 тыс.
187 тыс.
Ногинск
211 тыс.
221 тыс.
207 тыс.
Красногорск 194 тыс.
Балашиха/ Железнодорожный
Москва
Электросталь
376 тыс.
Реутов
91 тыс.
Звенигород 17 тыс.
Одинцово
152 тыс.
восточный сектор Люберцы
317 тыс.
279 тыс.
Дзержинский
Жуковский
48 тыс.
106 тыс.
Лыткарино 55 тыс.
Видное
Раменское 269 тыс.
96 тыс.
южный сектор
Домодедово 104 тыс.
Подольск 218 тыс.
Наро-Фоминск 152 тыс.
Климовск 56 тыс.
Проведенный перекрестный анализ радиальных и межмуниципальных потоков позволил выявить наиболее активные сектора трудовой миграции
правительство московской области
13
Бронницы 187 тыс.
1-й пусковой комплекс
перечень маршрутов системы ЛРТ
№1 Подольск - Домодедово №2 Домодедово – Раменское
2-й пусковой комплекс
№3 Зеленоград – Молжаниново – Химки – Москва (м. Планерная) №4 Пятницкое шоссе – Химки – Шереметьево №5 Мытищи (м. Челобитьево) – Королев – Ивантеевка №6 Ивантеевка – Фрязино – Щелково – Балашиха №7 Балашиха – Железнодорожный – Москва (м. Косино-Ухтомская) №8 Ивантеевка – Пушкино №9 Москва (м. Косино-Ухтомская) – Котельники – Лыткарино
3-й пусковой комплекс
№10 Лыткарино – Константиново №11 Внуково – Одинцово сити – Одинцово – МФЦ №12 МФЦ – Красногорск - Пятницкое шоссе №13 Шереметьево – Долгопрудный – Мытищи (м. Челобитьево) №14 Подольск – Внуково №15 Лыткарино – Видное – Коммунарка
14
ОАО «Скоростные транспортные линии «Стрела»
Изменение численности населения в муниципалитетах-лидерах
Солнечногорский район население 2013 г. 132.7 население 2020 г. 238 прирост 13/20 гг. 105.3
Истринский район население 2013 г. 119.9 население 2020 г. 180 прирост 13/20 гг. 60.1
Дмитровский район население 2013 г. 157.6 население 2020 г. 220 прирост 13/20 гг. 62.4
Ногинский район
Красногорский район
население 2013 г. 207.9 население 2020 г. 284 прирост 13/20 гг. 76.1
население 2013 г. 194.5 население 2020 г. 260 прирост 13/20 гг. 65.5
Балашиха
население 2013 г. 245.2 население 2020 г. 300 прирост 13/20 гг. 54.8
Ленинский район
Одинцовский район
население 2013 г. 96.8 население 2020 г. 230 прирост 13/20 гг. 133.2
население 2013 г. 317.1 население 2020 г. 420 прирост 13/20 гг. 102.9
Домодедово население 2013 г. 144.9 население 2020 г. 213 прирост 13/20 гг. 68.1
Наро-Фоминский район население 2013 г. 152.4 население 2020 г. 230 прирост 13/20 гг. 77.6
Всего по центральной зоне население 2013 г. 4641.1 тыс.чел население 2020 г. 5956.0 тыс.чел прирост 13/20 гг. 1314.9 тыс.чел
Свыше 60% общего прироста населения приходится на десять наиболее быстро растущих муниципальных образований правительство московской области
15
концентрация рабочих мест к 2020 году
Дмитровский район
Индустриальные парки «Орудьево», «Подьячево», «Белый Раст», «Подосинки», «Настасьино»
30.0 81.6
Балашиха / Железнодорожный Офис-сити.
Красногорский район МФЦ, Офис-сити
5.0 80,3
20.0 79.8
Жуковский
15.0
Домодедово
80.0
Национальный центр 54.5 авиастроения; Центр инновационной экономики 75,5 га; Портовая особая экономическая зона (ПОЭЗ) - ЭМЗ им. В.М. Мясищева 12,2 га
Наро-Фоминский район
Индустриальные парки «Котово», «Малые Семенычи», «Бекасово», «Шарапово», «Субботино»
27.0
Аэропорт Домодедово; Логистические центры; Парк России.
72.1
157
- Количество новых рабочих мест 15.0 по проектам, тыс.чел. Всего рабочих мест к 2020 г. 54.5 тыс.чел.
Всего до 2020 г. в центральной части Московской области прогнозируется создание 525 тыс. новых рабочих мест
16
ОАО «Скоростные транспортные линии «Стрела»
Изменение численности населения центральной части Московского региона зона МКАД (0-15 км) 2013 г.
2 334 тыс.чел 50,3 %
зона МКАД (0-15 км)
2020 г.
2 961 тыс.чел 49,7 %
прирост
+ 627 тыс.чел 47,7 %
зона Ммк (15-40 км) 2013 г.
2 307,1 тыс.чел 49,7 %
2020 г.
зона ммк (15-40 км)
2 995 тыс.чел 50,3 %
прирост
+ 687,9 тыс.чел 52,3 %
численность населения, проживающего в центральной части Московской области к 2020 году возрастет в 1,3 раза и составит 5,96 млн.чел. (прирост 1,3 млн.чел.).
правительство московской области
17
N
2013 г.
1 387,3
2020 г.
1 688,0
прирост
+300,7
(22,9 %) 2013 г.
801,1
2013 г.
2020 г.
1 911,0
1135,0
2020 г.
2 315,0
прирост
+333,9
прирост
+404,0
(25,4 %)
(30,7 %)
2013 г.
2020 г.
541,7 818,0 прирост
+276,3 (21,0 %)
численность населениея в 2020 г. тыс. чел
численность населениея в 2013 г. тыс. чел прирост населениея в 2013/20 г. тыс. чел
18
ОАО «Скоростные транспортные линии «Стрела»
Распределение ежедневной трудовой миграции по видам транспорта в 2013 / 2020 гг. тыс. чел
сектора
Трудовой Распределение трудового поток потока в 2013 г. 2013 г. электричка автобус легковой автомобиль
Трудовой Распределение трудового поток потока в 2020 г. 2020 г. электричка автобус легковой автомобиль
Севернозападный сектор
208,8
7
50,3
151,5
302,6
8,7
79,9
223
Северно113,5 восточный сектор
19,9
23,1
70,5
146,7
21,6
29,8
95,3
восточный сектор 298,4
36,6
63,8
195,8
385
41,5
83,8
256,5
южный сектор
187,3
8,4
43,7
135,2
346,2
10,7
80,1
252
ИТОГО:
808
71,9
180,9
553
1 180,9
82,5
264,6
826,8
ежедневная трудовая миграция по видам транспорта в 2013/20 гг. 900 000
826,8
800 000 700 000 600 000
553,0
500 000 400 000
- тыс.чел.
300 000
180,9
200 000 100 000 0 чел.
2013 г.
264,6
71,9
- тыс.чел.
82,5
электричка
2020 г.
общественный
личный
транспорт
транспорт
изменение нагрузки на традиционных видах транспорта в 2020 г.
46.3%
50 %
49.5%
40 % 30 % 20 % 10 % 0%
14.7% электричка
правительство московской области
общественный
личный
транспорт
транспорт
19
переРаспределение ежедневной трудовой миграции по видам транспорта с учетом ввода системы ЛРТ 2020 г. тыс. чел Трудовой поток
Распределение трудового потока в 2020 г. без ЛРТ
Распределение трудового потока в 2020 г. с ЛРТ
сектора
2020 г.
электрич- автобус ка
легковой автомобиль
электрич- автобус ка
легковой автомобиль
ЛРТ
Севернозападный сектор
302,6
8,7
79,9
223
4,9
35,5
178,4
83,8
Северновосточный сектор
146,7
21,6
29,8
95,3
12,2
14,9
76,2
43,4
восточный сектор
385
41,5
83,8
256,5
23,4
42
205
114.6
южный сектор
346,2
10,7
80,1
252
6
41,4
201,8
97,4
ИТОГО:
1 180,9
82,5
264,6
826,8
46,5
133,8
661,4
339,2
ежедневная трудовая миграция по видам транспорта 2020 г. 900 000
826,8
800 000 700 000
661,4
600 000 500 000 400 000
339,2
300 000
264,6
0 чел.
с ЛРТ 2020 г.
200 000 100 000
82,5
133,8
- тыс.чел.
46,5
электричка
2020 г.
общественный
личный
транспорт
транспорт
ЛРТ
изменение нагрузки на общественный транспорт с учетом ввода системы лрт в 2020 г.
28%
30 % 20 % 10 % 0% - 10 % -20 %
- тыс.чел.
электричка
-3%
общественный
личный
транспорт
транспорт
-11%
ЛРТ
-14% 20
ОАО «Скоростные транспортные линии «Стрела»
схема РАЗВИТИЯ СЕТИ СКОРОСТНОГО ВНЕУЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА МОСКОВСКОго региона (ЛРТ)
Сроки реализации: 2015 -2020 гг. Сроки реализации: 2015 -2022 гг. Сроки реализации: 2020 -2030 гг.
пушкино
шереметьево
зеленоград
ивантеевка
аэропорт шереметьево молжаниново
фрязино-пасажирская ДОЛГОПРУДНАЯ химки - 2
КОРОЛЕВ
тпу челобитьево химки
пятницкое шоссе
ЩЕЛКОВО
планерная
БАЛАШИХА
красногоск РублевоАрхангельско
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ
Косино-Ухтомская одинцово
Котельники
одинцово - СИТИ
аэропорт внуково лыткарино
внуково
аэродром раменское
бульвар дмитрия донского коммунарка
расторгуево
Константиново аэропорт ДОМОДЕДОВО
домодедово
подольск
1-ый пусковой комплекс 2-ой пусковой комплекс 3-ий пусковой комплекс
правительство московской области
21
раменское
основные показатели сети лрт МОСКОВСКОго региона
Очередность
Протяженность, км.
Сроки реализации
Характеристика
1-й пусковой комплекс
62,9 км.
2015-2020
Заключение инвестиционного соглашения
2-й пусковой комплекс
118,8 км.
2015-2022
Внебюджетное финансирование
3-й пусковой комплекс
160,2 км.
2020-2030
Интеграционный характер
ИТОГО:
341,9 км.
22
ОАО «Скоростные транспортные линии «Стрела»
центры активной трудовой миграции
правительство московской области
подольск
Домодедово
химки
красногорск
мытищи
королев
балашиха
железнодорожный 23
Маршрут №1: Подольск - домодедово Наименование показателя
Значение
Протяженность маршрута
32,3 км 10,9 млн., чел.
Планируемый ежегодный пассажиропоток
322 тыс.,чел
мк ад
ка
ш ир ск о е
ш
шосс е
се ос
ссе кое шо
опольс симфер
варш авско е
КАЛ
УЖ СКОЕ
шо с
се
Численность населения в зоне тяготения
Домодедово
104 тыс.
аэропорт домодедово
Подольск
218 тыс.
Преимущества +
Недостатки -
Рост количества рабочих мест
Отсутствие устоявших направлений пассажиропотоков
Рост населения
Умеренная инвестиционная привлекательность
Наличие «коридора» для трассы 24
ОАО «Скоростные транспортные линии «Стрела»
Маршрут №2: домодедово - раменское Наименование показателя
Значение
Протяженность маршрута
30,6 км 11 млн., чел
Численность населения в зоне тяготения
350 тыс.,чел
м
ка д
Планируемый ежегодный пассажиропоток
ка
е
но
ш ир ск о
во
ш
р
ос
яз
се
Аэродром Раменское
ан
ск ое
ш о
269 тыс.
сс е
Домодедово 104 тыс.
аэропорт домодедово
Преимущества +
Недостатки -
Рост количества рабочих мест
Отсутствие устоявших направлений пассажиропотоков
Рост населения
Умеренная инвестиционная привлекательность
Наличие «коридора» для трассы правительство московской области
25
Маршрут №3: Москва (м. планерная)- Химки Химки-2 - Молжаниново - зеленоград Наименование показателя
Значение
Протяженность маршрута
22,9 км
Планируемый ежегодный пассажиропоток
30 млн. чел.
Численность населения в зоне тяготения
650 тыс. чел.
Зеленоград 229 тыс.
аэропорт шереметьево
д ра нг ни ле се
ос ш
1 -1
м
ое ск
Молжаниново 3.7 тыс.
Химки-2 дмитровское шо
Химки
221 тыс.
ссе
иц
тн
мк ад
пя
е ко
о ш
с
с
е
Москва
Преимущества +
Недостатки -
Сформировавшиеся пассажиропотоки
Отсутствует согласование со стороны Москвы
Наличие инвесторов
Необходим перенос инженерных коммуникаций
Развитие интеграционных связей Москвы и Московской области
Пересечения с МКАД, Ленинградским ш., и Октябрьской ж/д 26
ОАО «Скоростные транспортные линии «Стрела»
Маршрут №4: Пятницкое шоссе химки-2 - Шереметьево Наименование показателя
Значение
Протяженность маршрута
15,2 км
Планируемый ежегодный пассажиропоток
17 млн., чел.
Численность населения в зоне тяготения
470 тыс. чел.
аэропорт шереметьево
Шереметьево д ра нг ни ле се
ос ш
1 -1
м
ое ск
Химки-2
221 тыс.
ссе
дмитровское шо
иц
тн
пя
е ко
Пятницкое шоссе
183 тыс.
с
е
мка д
о ш
с
Преимущества +
Недостатки -
Развитие интеграционных связей Москвы и Московской области
Пересечение с трассой М-11, Ленинградским шоссе, и Октябрьской ж/д
Наличие инвесторов Повышение транспортной доступности авиаузла «Шереметьево» правительство московской области
Плотная жилая застройка 27
Маршрут №5: Мытищи (м. челобитьево) королев - ивантеевка Наименование показателя
Значение
Протяженность маршрута
17,8 км 15 млн., чел
Планируемый ежегодный пассажиропоток
461 тыс., чел.
Численность населения в зоне тяготения
Ивантеевка 63 тыс.
Королев
187 тыс.
мка д 211 тыс.
сс
е
ссе
дмитровское шо
Челобитьево
яр о
е ко
о ш
с ав сл
е ко вс ко
шоссе
л ще
в то ас
зи нту
еэ
сс шо
Преимущества +
Недостатки -
Развитие интеграционных связей Москвы и Московской области
Пересечение с Ярославским шоссе и ж/д
Наличие инвесторов Развитие межмуниципальной сети пассажирских перевозок
Плотная жилая застройка
28
ОАО «Скоростные транспортные линии «Стрела»
Маршрут №6: ивантеевка - фрязино щелково - балашиха Наименование показателя
Значение
Протяженность маршрута
32,1 км 9 млн., чел.
Планируемый ежегодный пассажиропоток
313 тыс., чел.
Численность населения в зоне тяготения
Ивантеевка
63 тыс.
Фрязино 57 тыс.
Щелково 193 тыс.
м
ка д е
сс е шо
о вск
лко
ще
Балашиха
235 тыс.
оссе кое ш
ковс
горь
се
с шо
ов аст узи
энт
Преимущества +
Недостатки -
Разгрузка улично-дорожной сети
Отсутствие устоявших направлений пассажиропотоков
Развитие межмуниципальной сети пассажирских перевозок
Пересечение с Щелковским шоссе и ж/д
Повышение транспортной доступности городов
Плотная жилая застройка в городах
правительство московской области
29
Маршрут №7: Балашиха - железнодорожный москва (м. косино-ухтомская) Наименование показателя
Значение
Протяженность маршрута
17,6 км
Планируемый ежегодный пассажиропоток
25 млн., чел
Численность населения в зоне тяготения
450 тыс., чел
м
ка д е
осс ое ш вск
лко
ще
Балашиха 235 тыс.
оссе кое ш
ковс
горь
се
с шо
ов аст узи
энт
Железнодорожный
141 тыс.
ря з
ан
ск ий
пр осп
волго гра д ский прос пек
ект
т
Косино-Ухтомская 77.6 тыс.
Преимущества +
Недостатки -
Наличие инвестиционной привлекательности
Трудности с выбором коридора прохождения трассы по земельным участкам
Развитие интеграционных связей Москвы и Московской области
Пересечение с Горьковским шоссе и ж/д
Повышение транспортной доступности городов
Прохождение трассы по застроенным территориям 30
ОАО «Скоростные транспортные линии «Стрела»
Маршрут №8: ивантеевка - пушкино Наименование показателя
Значение
Протяженность маршрута
13,2 км
Планируемый ежегодный пассажиропоток
4.5 млн., чел
Численность населения в зоне тяготения
242 тыс., чел
Пушкино
179 тыс.
Ивантеевка
сс
е
63 тыс.
е ко
о ш
яр о
с ав
м
ка д
сл
е ко вс ко
шоссе
л ще
Преимущества +
Недостатки -
Наличие «коридора» для трассы ссе шо
энт
в то ас
и уз
Умеренная инвестиционная привлекательность
Развитие межмуниципальной сети пассажирских перевозок Повышение транспортной доступности городов правительство московской области
Пересечение с Ярославским шоссе и ж/д 31
Маршрут №9: москва (м. косино-ухтомская) котельники - лыткарино Наименование показателя
Значение
Протяженность маршрута
16,0 км
Планируемый ежегодный пассажиропоток
5,8 млн., чел
Численность населения в зоне тяготения
215 тыс., чел
но
во ря за н
ск ое
ш ос
с
Косино-Ухтомская
е
77.6 тыс.
Котельники
мк ад
41.3 тыс.
ка
ш и
Лыткарино
рс ко
е се
с шо
55 тыс.
Преимущества +
Недостатки -
Развитие интеграционных связей Москвы и Московской области
Умеренная инвестиционная привлекательность
Развитие межмуниципальной сети пассажирских перевозок Повышение транспортной обеспечености ж/д
Пересечение с Новорязанским шоссе 32
ОАО «Скоростные транспортные линии «Стрела»
Маршрут №10: лыткарино - константиново Наименование показателя
Значение
Протяженность маршрута
20,4 км 3,6 млн., чел
Численность населения в зоне тяготения
120 тыс., чел
мк ад
Планируемый ежегодный пассажиропоток
ка
ш и
Лыткарино
рс ко
е се
с шо
55 тыс.
Константиново
5 тыс.
аэропорт домодедово
Преимущества +
Недостатки -
Развитие транспортной доступности «Домодедово»
Отсутствие устоявших направлений пассажиропотоков
Развитие межмуниципальной сети пассажирских перевозок
Умеренная инвестиционная привлекательность
Наличие «коридора» для трассы правительство московской области
33
Маршрут №11: внуково - одинцово сити одинцово - мфц Наименование показателя
Значение
Протяженность маршрута
24,0 км
Планируемый ежегодный пассажиропоток
18 млн., чел
Численность населения в зоне тяготения
570 тыс., чел
МФЦ е
се с
цо
ва
е ско новориж
с ос ш
с
р еве
ный о
ко
е
н ди до бхо
о ш
м
ин
с
Одинцово 317 тыс.
ад мк
Одинцово сити
Внуково
23,5 тыс.
се
ое ск ев ки
с шо
сс е
аэропорт внуково
ка
лу жс ко е
ш о
Преимущества +
Недостатки -
Развитие интеграционных связей Москвы и Московской области
Прохождение в плотно застроенной территории
Развитие межмуниципальной сети пассажирских перевозок
Отсутствие устоявших направлений пассажиропотоков
Повышение транспортной доступности авиаузла «Внуково»
Пересечение с Минским шоссе, рекой Москва и ж/д
34
ОАО «Скоростные транспортные линии «Стрела»
Маршрут №12: мфц - красногорск пятницкое шоссе Наименование показателя
Значение
Протяженность маршрута
17,2 км
Планируемый ежегодный пассажиропоток
19 млн., чел
Численность населения в зоне тяготения
400 тыс., чел
ое ск
д ра нг
ни ле се
ос ш
оссе овское ш дмитр
пя
тн
иц
е
ко ш
се
ос
Пятницкое шоссе 183 тыс.
во ло ко ла мско
е шо ссе
мк ад
Красногрск
194 тыс. е
сс
е
о ск иж
о ш
МФЦ
р во но
Преимущества +
ое нск
ми
шоссе
Недостатки -
Развитие интеграционных связей Москвы и Московской области
Пересечение с Волоколамским шоссе, рекой Москва и ж/д
Рост количества рабочих мест
Отсутствие устоявших направлений пассажиропотоков
Развитие межмуниципальной сети пассажирских перевозок
Долгосрочный прогноз развития (МФЦ)
правительство московской области
35
Маршрут №13: Шереметьево - долгопрудный мытищи (м. Челобитьево) Наименование показателя
Значение
Протяженность маршрута
24,5 км
Планируемый ежегодный пассажиропоток
12 млн., чел
Численность населения в зоне тяготения
350 тыс., чел
аэропорт шереметьево
Шереметьево д ра нг ни ле ос ш
1 -1
м
ое ск
Долгопрудный
се
95 тыс.
дмитровское шо
Челобитьево 211 тыс.
ссе
иц
тн
пя
о ш
с
е
мка д
е ко с
Преимущества +
Недостатки -
Развитие интеграционных связей Москвы и Московской области
Прохождение участков трассы по застроенной территории
Развитие межмуниципальной сети пассажирских перевозок Повышение транспортной доступности авиаузла «Шереметьево» 36
Сложность пересечения с каналом им. Москвы ОАО «Скоростные транспортные линии «Стрела»
Маршрут №14: подольск - внуково Наименование показателя
Значение
Протяженность маршрута
28,6 км
Планируемый ежегодный пассажиропоток
1,5 млн., чел
Численность населения в зоне тяготения
325 тыс., чел
Внуково аэропорт внуково
23,5 тыс.
мк ад се
е ко вс
с шо
е шосс льское еропо симф
варш а
вско е
шосс е
ка
лу жс ко е
ш о сс е
е ки
Подольск 218 тыс.
Преимущества +
Недостатки -
Развитие интеграционных связей Москвы и Московской области
Отсутствие устоявших направлений пассажиропотоков
Развитие межмуниципальной сети пассажирских перевозок Повышение транспортной доступности авиаузла «Внуково» правительство московской области
Умеренная инвестиционная привлекательность 37
Маршрут №15: лыткарино - видное - коммунарка Наименование показателя
Значение
Протяженность маршрута
29,5 км
Планируемый ежегодный пассажиропоток
19 млн., чел
Численность населения в зоне тяготения
380 тыс., чел
мк ад
ка
Лыткарино
к о
ш ос с
е
ш ир с
е
КАЛ
УЖ СКОЕ
е сс шо
55 тыс.
Видное 96 тыс.
Коммунарка
ссе кое шо
опольс симфер
варш авско е
шосс е
6,5 тыс.
аэродром домодедово
Преимущества +
Недостатки -
Развитие интеграционных связей Москвы и Московской области Наличие потенциальных инвесторов
Сложность пересечения с Каширским, Симферопольским, Варшавским, Калужским шоссе и ж/д
Развитие межмуниципальной сети пассажирских перевозок
Отсутствие устоявших направлений пассажиропотоков 38
ОАО «Скоростные транспортные линии «Стрела»