Blaulicht 5/2023 by IV Group

5/2023 DAS FACHMAGAZIN DER INFORMATIONSVERLAG SCHWEIZ GMBH

TITELSTORY

EINSATZFAHRZEUGE: WORKSHOP VON BMW

RÜCKLICHT

DAS POLIZEIAUTO 2025 WIE DESIGNER SICH ANNO 2012 DIE ZUKUNFT DER MOBILITÄT AUSMALTEN

Schweizer Behördenvertreter zu Gast bei BMW und Haberl Electronic

TEST & TECHNIK

LÖSCHDECKE 2.0 Auto-Brände schnell und wirkungsvoll unterdrücken

LEISE UND SCHADSTOFFARM

PORTRAIT

Zwei- und dreirädrige Fahrzeuge mit alternativen Antrieben im Polizeieinsatz

Ein Fest, eine Bestandsanalyse und ein Ausblick

E-MOTORRÄDER IM BEHÖRDENEINSATZ

ZEHN JAHRE AKKUPOINT AG

DÜDADÜDADÜDADÜDAD AUSDAUERND MIT BIS 130 KM REICHWEITE: DER VOLLELEKTRISCHE BMW CE 04

» VORWORT RUBRIKEN

» AVANT-PROPOS » PREFAZIONE

» IN BEWEGUNG BLEIBEN » RESTER EN MOUVEMENT » RESTARE IN MOVIMENTO

» Dr. Jörg Rothweiler

Liebe Leserschaft!

Cher lectorat,

Gentili lettori,

» Der Herbst zieht ins Land – und damit ist

» L’automne s’installe. Le temps du numéro

» L’autunno è alle porte ed è ormai tempo per

die Zeit reif für die jährliche Ausgabe von

annuel du GYROPHARE BLEU bleu consacré

l’edizione annuale di GIROFARO BLU sul tema

BLAULICHT zum Thema «Mobilität».

au thème « mobilité » est donc venu.

«mobilità».

Für diese reisten wir – wie schon vor gut

Pour ce numéro, nous nous sommes rendus

A tal fine, come già due anni fa (vedi n umero

zwei Jahren (siehe Ausgabe 04/2021) – zur

à la deuxième édition de l’atelier V éhicules

04/2021), siamo stati alla seconda edizione

z weiten Auflage des Workshops Einsatzfahr

d’intervention de BMW (Suisse) AG à Munich,

del workshop sui veicoli operativi di BMW

zeuge der BMW (Schweiz) AG ins b ayerische

en Bavière, comme il y a un peu plus de

(Svizzera) SA a Monaco di Baviera. Lì abbiamo

München. Dort erfuhren wir aus erster

deux ans (voir le numéro 04/2021). Nous y

ottenuto informazioni di prima mano sulla

Hand viel Wissenswertes zur Mobilität der

avons appris concrètement de nombreuses

mobilità del futuro e abbiamo anche potuto

Zukunft – und konnten gleich zwei Welt

choses intéressantes sur la mobilité du f utur

sperimentare due novità mondiali per le

neuheiten für Blaulichtkräfte live erleben.

et avons pu découvrir en direct deux nou

forze a girofaro blu. Inoltre, abbiamo ricevuto

Zudem erhielten wir exklusive Einblicke in

veautés

forces

approfondimenti esclusivi nei capannoni di

die Produktionshallen der Haberl Electronic

d’intervention d’urgence. Nous avons éga

produzione di Haberl Electronic GmbH & Co.

GmbH & Co. KG, die für die BMW (Schweiz) AG

lement eu un aperçu exclusif des ateliers de

KG, che mette su ruote tutti i veicoli operativi

alle für den Schweizer Markt bestimmten

production de l’entreprise Haberl Electronic

di BMW (Svizzera) SA destinati al mercato

Einsatzfahrzeuge auf die Räder stellt.

GmbH & Co. KG, qui fabrique pour BMW

svizzero.

mondiales

destinées

aux

(Suisse) AG tous les véhicules d’intervention Ergänzend präsentieren wir spannende Bei

destinés au marché suisse.

spiele von Zwei- und sogar Dreirädern mit

Presentiamo

poi

interessanti

esempi

veicoli a due o persino tre ruote con azio

alternativen Antrieben, die bei Polizeikorps

En complément, nous présentons des exem

namenti alternativi, già in uso o almeno in

im EU-Raum sowie auch hierzulande bereits

ples passionnants de deux et même de trois-

fase di sperimentazione da parte dei corpi di

im Einsatz oder zumindest in der Erprobung

roues à propulsion alternative qui sont déjà

polizia nell’UE e qui da noi.

stehen.

en service, ou du moins à l’essai, dans les corps de police de l’UE et de notre pays.

Für Feuerwehren und die Strassenrettung

Per i pompieri e il soccorso stradale è presen tata un’innovativa coperta antincendio, ideale

i nteressant ist eine neuartige Löschdecke, die

Vous découvrirez également une couverture

come mezzo per il primo soccorso in caso di

als Ersteinsatzmittel bei Autobränden – auch

anti-feu d’un nouveau genre, très utile en tant

incendi di auto (anche per i veicoli completa

vollelektrischer Fahrzeuge – gute Dienste

que moyen de première intervention lors d’in

mente elettrici).

leistet.

cend ies de voitures, y compris de véhicules

Zudem berichten wir über das Zehn-Jahre-

DÜDA

entièrement électriques, destinée aux pom

Raccontiamo infine del decimo a nniversario

piers et aux services de secours routiers.

di AkkuPoint AG e scopriamo con voi le v isioni che i progettisti di automobili avevano nel

Jubiläum der AkkuPoint AG und amüsieren uns gemeinsam mit Ihnen über die Visionen,

Nous vous parlerons également des 10 ans

2012, quando avrebbero dovuto progettare

die Autodesigner anno 2012 hatten, als sie

d’AkkuPoint AG et nous amuserons avec vous

l’auto della polizia per il 2025.

das Polizeiauto für das Jahr 2025 entwerfen

des visions qu’avaient les designers auto

sollten.

mobiles en 2012 lorsqu’ils devaient concevoir la voiture de police de l’année 2025.

Ich wünsche Ihnen eine unterhaltsame Lektüre

Vi auguro una piacevole lettura Dr. Jörg Rothweiler, Caporedattore

Je vous souhaite une bonne lecture

j.rothweiler@blaulicht-iv.ch

Dr. Jörg Rothweiler, Chefredakteur j.rothweiler@blaulicht-iv.ch

Dr. Jörg Rothweiler, Rédacteur en chef j.rothweiler@blaulicht-iv.ch

blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

» INHALT » CONTENU » CONTENUTO

ÜBERMITTELT VON » TRANSMI PAR » TRASMESSO DA Die sicherste Alarmübermittlung der Schweiz La transmission d‘alarme la plus sûre de Suisse La trasmissione di allarme piu sicura della Svizzera

» TEST & TECHNIK » TEST & TÉCHNIQUE » TEST & TECNICA 52 » Fahrzeuglöschdecken von Bridgehill:

BMW/Gudrun Muschalla

Wirkungsvolles Erstinterventionsmittel für brennende Autos und E-Fahrzeuge 56 » Couverture anti-feu pour véhicules de la société Bridgehill : Moyens de première intervention pour voitures et véhicules électriques en feu 59 » Coperte antincendio per veicoli Bridgehill: Mezzi di pronto intervento per auto e veicoli elettrici in fiamme

» TITELSTORY » THEME PRINCIPAL » TEMA PRINCIPALE 11 » BMW-Workshop «Einsatzfahrzeuge» 2023:

Zwei Weltneuheiten und viele Infos zu Einsatzfahrzeugen von BMW 15 » Atelier BMW « Véhicules d’intervention 2023 » : Deux nouveautés mondiales et de nombreuses informations sur les véhicules d’intervention 19 » Workshop di BMW sui veicoli operativi 2023: Due novità mondiali e tante informazioni sui veicoli operativi di BMW

» TITELSTORY » THEME PRINCIPAL » TEMA PRINCIPALE 23 » Innovations-Workshop der Haberl Electronic

GmbH & Co. KG: Neue Ideen und Lösungen für Einsatz- und Sonderfahrzeuge 29 » Atelier sur l’innovation de Haberl Electronic GmbH & Co. KG : de nouvelles idées et solutions pour les véhicules d’intervention et les véhicules spéciaux 32 » Workshop sull'innovazione di Haberl E lectronic GmbH & Co. KG : nuove idee e soluzioni per veicoli operativi e speciali

» PORTRÄT » PORTRAIT » RITRATTO 62 » Jubiläum der AkkuPoint AG, Villmergen:

Die Akkus sind auch nach zehn Jahren noch vollgeladen 64 » L'AkkuPoint AG, Villmergen, fête ses 10 ans : Les batteries sont toujours entièrement chargées 66 » 10 anni di AkkuPoint AG, Villmergen: Batterie cariche anche a distanza

» RÜCKLICHT » FEU ARRIÈRE » LUCE POSTERIORE 71 » Design Challenge der Los Angeles Auto Show:

Wie Designer sich anno 2012 das Polizeiauto von 2025 vorstellten 74 » Design Challenge du salon de l'automobile de Los Angeles : Comment, en 2012, les designers voyaient la voiture de police de 2025 77 » Design Challenge del Los Angeles Auto Show: Come i progettisti del 2012 vedevano l’auto della polizia nel 2025

» SERVICE » SERVICE » SERVIZIO 80 » Vorschau, Agenda und Impressum 80 » Aperçu, agenda et mentions légales 80 » Anteprima, agenda e impronta

» NEWS

» NOUVELLES » NOTIZIE

Luzerner Polizei

4 »  Neue Wasserwerfer für die Stadtpolizei Zürich  Hundehalsband und Hip-Bags aus der Kollektion von «Feuerwear»  KI-Lösung für die Reifenkontrolle  Neue E-Mobile für den Blaulichteinsatz  INEOS Grenadier soll zum Einsatzfahrzeug werden

» MITTEL & METHODEN » MOYENS & MÉTHODES » MEZZI & METODI 37 » Elektromotorräder für den Behördeneinsatz:

Zwei- und Dreiräder mit alternativen Antrieben 43 » Motos électriques dédiées aux interventions des pouvoirs publics : Les deux et trois roues dotées de propulsions alternatives 47 » Motociclette elettriche per le autorità: Due e tre ruote con azionamenti alternativi

blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

6 »  Nouveaux canons à eau pour la police municipale de Zurich  Collier pour chien et les sacs banane de la collection « Feuerwear »  Une solution d’IA pour le contrôle des pneus  Les nouveaux véhicules électriques dédiés aux interventions d’urgence  L’INEOS Grenadier doit devenir un véhicule d’intervention 8 »  Nuovi cannoni ad acqua per la polizia comunale di Zurigo  Collare e Hip-Bags della collezione «Feuerwear»  Soluzione AI per il controllo degli pneumatici  Nuovi veicoli elettrici per l’intervento delle forze a girofaro blu  L'INEOS Grenadier destinato a diventare un veicolo operativo

» PUBLIREPORTAGEN

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Sauberkeit und Hygiene im Einsatzfahrzeug

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16. First Responder Symposium Samstag, 16. März 2024 in Nottwil

4 Kurse 202 e n li n o BLS-AED-SRC Instruktorenkurs 19.–20. Februar 2024 PHTLS First Responder 15. März 2024 First Aid Stufe 3 IVR Refresher, Schwerpunkt traumat. Notfallsituationen inkl. BLS-AED-SRC Komplettkurs 15. März 2024 SIRMED AG – Schweizer Institut für Rettungsmedizin Guido A. Zäch Strasse 2b | CH-6207 Nottwil | www.sirmed.ch Ein Unternehmen der Schweizer Paraplegiker-Stiftung (SPS) und der Schweizerischen Rettungsflugwacht (Rega)

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» NEWS » NOUVELLES » NOTIZIE » NEWS

Titel » /Autor: Jörg Rothweiler » » Autor Autor: Jörg Auteur Rothweiler / Autore: Jörg Rothweiler

POLIZEIAUSRÜSTUNG

» Neue Wasserwerfer für Stadtpolizei Zürich

GADGETS

» Stilvoll auf die Hunderunde

Die Kabine des Fahrzeugs ist hermetisch abgedichtet und die Lüftungsanlage sorgt für einen steten leichten Überdruck, sodass im Einsatz keine mit Reizstoff kontaminierte Luft eindringen kann.

Stapo ZH

Im April 2023, nach rund zwei Jahren Bauzeit – aufgrund durch Corona und den Ukrainekrieg bedingter Lieferengpässe –, wurde das Fahrzeug fertiggestellt. Im Mai 2023 erfolgte die Ausbildung der zuständigen Chauffeure und Bedienmannschaften und im Juni 2023 die Indienststellung. In zeitnaher Zukunft wird das Fahrzeug noch mit einem Räumschild aufgerüstet. Das neue Fahrzeug löst den bisherigen Wasserwerfer Neptun 2 der Stapo Zürich ab, der an die Kapo VD veräussert wurde. Bis 2025 soll ein identischer Wasserwerfer als Ersatz für Neptun 1 aufgebaut werden.

Für die Bedienung des Wasserwerfers wurden spezifische Funktionen nach Wunsch der Stapo Zürich programmiert, die über gesamthaft acht identische Bedienpanels (sieben in der Kabine, eines im Heck) gesteuert werden können. Laufen beide Werfer gleichzeitig, können dank der 460 PS starken Pumpe pro Werfer rund 1’100 Liter/Minute mit 15 bar über 50 Meter geworfen werden. Die Verglasung des rund 10 Meter langen und voll betankt 32 Tonnen schweren Fahrzeugs besteht aus Polycarbonat und die Karosserie ist rundum durch eine 6 mm starke Rhino-Linings-Polyurethan-Beschichtung geschützt. Sechs LED-Strahler an der Front sowie Arbeitsstrahler seitlich und am Heck sorgen für Durchblick, über einen 360-Grad-Lautsprecher können Durchsagen gemacht werden. Auch verfügt das Fahrzeug über vier für die Einsatzführung relevante Videokameras.

Hersteller

Die Stadtpolizei Zürich hat für den Ordnungsdienst einen neuen Wasserwerfer erhalten. Aufgebaut wurde das auf einem Scania 8 x 4*4 basierende, mit 9-Kubik-Edelstahltank und emissionsarmem, 500 PS starkem 13-Liter-Euro-6-Motor ausgestattete Fahrzeug von der Carrosserie Rusterholz AG aus Richterswil.

Feuerwehrleute (und Feuerwehr-Fans), die einen Hund besitzen, können diesen und sich selbst künftig stilsicher ausrüsten – mit dem Hundehalsband «Timmy» und den Hip-Bags «Otis» oder «Ollie» aus der Kollektion von «Feuerwear». Das Hundehalsband «Timmy» ist in fünf Grössen erhältlich –passend für jeden vierpfotigen Kameraden mit einem Halsumfang von kleinen 35 Zentimeter (Grösse S; z. B. Zwergpudel) bis zu mächtigen 60 Zentimeter Halsumfang (Grösse XXL; z. B. Deutscher Schäferhund). Dank der Herstellung aus Feuerwehrschlauch, der ausgedient hat, ist das Halsband sehr stabil, pflegeleicht und für alle Aktivitäten geeignet – unterwegs, zu Hause, beim Sport oder in Extremsituationen. Dennoch ist das Halsband leicht und natürlich individuell einstellbar. Für den Menschen gibt es, passend zum Hunde halsband, die etwa zwei Liter fassende Hip-Bag «Ollie», in der viele Leckerli, eine Wasser flasche, das liebste Spielzeug des Hundes sowie Smartphone, Portemonnaie und natürlich der Pager Platz finden. Und wer gerne weniger mit sich trägt, aber dennoch Wert auf sichere Ordnung legt, greift zur kleineren Hip-Bag «Otis» (Fassungsvermögen ca. ein Liter), in der die essenzielle Ausrüstung (Smartphone, Geld beutel, Schlüssel, Robidog-Tüten, Pager und einige Leckerli) ihren Platz finden. Aktuell gibt es Halsband und Tasche im Set – zum vergünstigten Setpreis und wahlweise in den Farben Rot, Weiss sowie Schwarz. Mehr Infos gibt’s auf: www.feuerwear.de/produkt-sets

blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

» NEWS

» KI-Lösung für die Reifenkontrolle

» Neue E-Mobile für den Blaulichteinsatz

In immer mehr Regionen Japans können Verkehrskontrolleure im Winter künftig in der warmen Stube bleiben. Denn dort kontrolliert ein Videoüberwachungssystem, ob Fahrzeuge mit Winter- oder Sommerreifen bestückt sind. Kernstück des Systems ist die Bildverarbeitungssoftware HALCON der deutschen MVTec Software GmbH. Deren Deep-Learning-Algorithmen wurden mit etwa 13’000 Reifenbildern «trainiert» und können unzählige Reifentypen verschiedenster Fahrzeugarten sicher unterscheiden – und das, während die Fahrzeuge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 30 km/h rollen.

Immer mehr neue E l e k t r of a h r z e u g e kommen auf den Markt – und nicht wenige davon werden von den Herstellern zu Werbezwecken auch im BlaulichtOrnat gezeigt. VW beispielsweise zeigt, dass der neue Transporter ID.Buzz ebenso » Der von AC Schnitzer aufgebaute BMW i4 M50 im für den NotarzteinPolizei-Look spurtet dank 544 PS in 3,9 Sekunden satz taugt wie der altauf 100 km/h und wird bis zu 225 km/h schnell. bekannte VW T6. Und mit einem zum Kommandowagen umgerüsteten ID.4 wollen die Wolfsburger ihre E -Fahrzeuge auch den Feuerwehren schmackhaft machen.

Hersteller

MOBILITÄT

VERKEHRSSICHERHEIT

» Autor: Jörg Rothweiler

Hersteller

Betont rasant gestylt hat BMW ein von Tuner AC Schnitzer auf Basis des vollelektrischen BMW i4 M50 aufgebautes Polizeifahrzeug. Dieses dürfte in der Tuningszene für ordentlich Eindruck sorgen – und könnte das Image der Polizei in dieser deutlich aufwerten.

» In Japan erkennt eine mit Deep-Learning- Algorithmen bestückte Bildverarbeitungssoftware, ob Fahrzeuge mit Winter- oder Sommerreifen unterwegs sind.

Mercedes indes preist den eVito Tourer als Notarztfahrzeug an – inklusive Heckschrank zur Aufnahme von medizinischen Geräten und Werkzeugen, Arbeitsplatz für den Notarzt, U nterbauschrank hinter dem Beifahrer für Reanimationshilfe sowie Seitenschrank an der C-Säule mit Warmhalte- und Kühlfach.

EINSATZFAHRZEUGE

» INEOS Grenadier soll

zum Einsatzfahrzeug werden

Jörg Rothweiler

Der vom britischen Hersteller INEOS Automotive gefertigte, bei Magna in Graz entwickelte und im ehemaligen Smart-Werk in Hambach (F) gebaute Geländewagen INEOS Grenadier soll für den Blaulichteinsatz fit gemacht werden. Den Auftrag dazu erhielt die Haberl Electronic GmbH & Co. KG vom Schweizer Importeur Hedin Automotive. Haberl Electronic entwickelte bereits das zentrale Gateway und die Wegfahrsperre für den vom britischen Milliardär Jim Ratcliffe initiierten «einzig wahren Nachfolger» des legendären Land Rover Defender – und wird den fünfsitzigen S tation Wagon mit allem bestücken, was ein Einsatzfahrzeug auszeichnet.

» Haberl Electronic und Hedin Automotive wollen ein Einsatzfahrzeug auf Basis des INEOS Grenadier – hier vor Halle 1 von Haberl Electronic – entwickeln.

Angetrieben wird der INEOS Grenadier vom BMW- Reihen-Sechs-Zylinder-Motoren (Diesel mit 249 PS, Benziner mit 285 PS, beide mit ZF-Acht-Gang-Automatik). Diese sollen künftig auch als Euro-7-Version zu haben sein. Zudem denkt INEOS über eine vollelektrische Variante nach. blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

RUBRIKEN » NOUVELLES

Titel » Auteur : Jörg Rothweiler » Auteur: Jörg Rothweiler

ÉQUIPEMENT DE POLICE

» Nouveaux canons à eau pour la police municipale

de Zurich

GADGETS

» Promener son chien avec style

Stapo ZH

La cabine du véhicule est hermétiquement fermée et le système de ventilation assure une légère surpression constante, de sorte que l’air contaminé par des substances irritantes ne puisse pas s’infiltrer pendant les opérations. Après environ deux ans de construction en raison de problèmes d’approvisionnement dus au coronavirus et à la guerre en Ukraine, le véhicule a été achevé en avril 2023. Les conducteurs et les opérateurs ont été formés en mai 2023 pour une mise en service du véhicule en juin 2023. Dans un avenir proche, le véhicule sera équipé d’une lame de déneigement. Le nouveau véhicule remplace l’ancien canon à eau Neptun 2 de la S tapo Zurich qui a été vendu à la Kapo VD. D’ici 2025, un canon à eau identique sera construit pour remplacer le Neptun 1.

Les pompiers (et leurs fans), qui sont propriétaires d’un chien, sont dorénavant en mesure de l’équiper et de s’équiper eux-mêmes avec style – avec le collier pour chien « Timmy » et les sacs banane « Otis » ou « Ollie » de la collection proposée par « Feuerwear ». Le collier pour chien « Timmy » est disponible en cinq tailles et convient à chaque compagnon à quatre pattes avec un petit tour de cou de 35 centimètres (taille S ; par exemple caniche nain) jusqu’à un grand 60 centimètres (taille XXL ; par exemple berger allemand). Fabriqué à partir d’anciens tuyaux d’incendie, le collier est donc très solide, facile d’entretien et a dapté à toutes les activités, qu’elles soient d’extérieur, d’intérieur, sportives ou pratiquées dans des situations extrêmes. Cela dit, le collier est malgré tout très léger et ajustable de manière individuelle. Pour le détenteur du chien, il existe, coordonné au collier, le hip bag « Ollie » d’une contenance de deux litres env., pouvant accueillir une gourde, de nombreuses friandises et le jouet préféré du chien, ainsi que le smartphone, le porte-monnaie, et bien sûr le pager. Et pour ceux qui préfèrent moins s’encombrer, mais qui souhaitent que tout soit bien rangé, ils opteront pour le sac banane plus petit « Otis » (contenance env. un litre) qui permet de ranger l’équipement essentiel (smartphone, portemonnaie, clés, sacs Robidog, pagers et q uelques friandises). Le collier et le sac sont actuellement proposés par deux, à prix réduit et au choix dans les coloris rouge, blanc et noir. Plus d’informations sur : www.feuerwear.de/produkt-sets

blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

Pour la commande du canon à eau, des fonctionnalités spécifiques ont été programmées selon les souhaits de la Stapo Zurich : elles peuvent être commandées par huit panneaux de commande identiques (sept dans la cabine, un à l’arrière). Lorsque les deux canons fonctionnent simultanément, la pompe de 460 ch permet de projeter environ 1 100 litres/ minute par canon à une pression de 15 bars sur 50 mètres. Le vitrage du véhicule d’environ 10 mètres de long et pesant 32 tonnes avec le plein de carburant est en polycarbonate et la carrosserie est protégée sur tout son pourtour par un revêtement en polyuréthane Rhino-Linings de 6 mm d’épaisseur. Six projecteurs à LED à l’avant et des projecteurs de travail sur les côtés et à l’arrière assurent la visibilité ; un haut-parleur à 360 degrés permet de faire des annonces. Le véhicule est également équipé de quatre caméras vidéo utiles pour la conduite des opérations.

fabricant

La police municipale de Zurich a reçu un nouveau canon à eau pour le service d’ordre. Le véhicule, dont la structure repose sur un Scania 8 x 4*4, équipé d’un réservoir en acier inoxydable de 9 mètres cubes et d’un moteur Euro 6 de 13 litres et 500 ch à faibles émissions, a été construit par la Carrosserie Rusterholz AG de Richterswil.

RUBRIKEN » NOUVELLES

SÉCURITÉ ROUTIÈRE

» Auteur: Jörg Rothweiler

MOBILITÉ

» Une solution d’IA

» Les nouveaux véhicules électriques dédiés

Dans un nombre croissant de régions japonaises, les contrôleurs routiers peuvent désormais rester au chaud en hiver. En effet, c’est un système de vidéosurveillance qui contrôle si les véhicules sont équipés de pneus d’hiver ou d’été. Le logiciel de traitement d’images H ALCON de la société allemande MVTec Software GmbH constitue le cœur du système. Ses algorithmes de deep learning ont été « entraînés » avec environ 13 000 images de pneus et sont capables de différencier en toute fiabilité d’innombrables types de pneus appartenant aux types de véhicules les plus divers. Ce processus est exécuté pendant que les véhicules roulent à une vitesse maximale de 30 km/h.

Le nombre de n ouveaux véhicules électriques mis sur le marché ne cesse d’augmenter – et un grand nombre d’entre eux sont présentés aux couleurs des forces d’intervention par les constructeurs à des fins publicitaires. Ainsi, VW montre que son nouvel uti» Smart et spacieux : Le Mercedes eVito entièrement litaire ID.Buzz convient équipé pour une utilisation par les médecins urgentistes. aussi bien aux interventions des médecins urgentistes que le célèbre VW T6. Et avec un ID.4 converti en véhicule poste de commandement, le constructeur de Wolfsburg entend bien promouvoir ses véhicules électriques auprès des sapeurs-pompiers.

pour le contrôle des pneus

aux interventions d’urgence

BMW propose un véhicule de police basé sur le BMW i4 M50 entièrement électrique et réalisé par le préparateur AC Schnitzer dans un design sportif. Celui-ci devrait faire forte impression dans le monde du tuning – et pourrait nettement revaloriser l’image de la police dans ce milieu.

fabricant ©

fabricant

Quant au constructeur Mercedes, il promeut le eVito Tourer comme véhicule pour médecins urgentistes. Celui-ci est équipé d’un rangement arrière pour y stocker les appareils médicaux et les outils, il comprend un poste de travail pour le médecin urgentiste, un coffre bas situé derrière le passager destiné à la réanimation ainsi qu’un rangement latéral situé sur le montant C doté d’un compartiment de réfrigération et de maintien au chaud.

VÉHICULES D’INTERVENTION

» L’INEOS Grenadier doit devenir

un véhicule d’intervention

Jörg Rothweiler

Le véhicule tout-terrain INEOS Grenadier, fabriqué par le constructeur britannique INEOS Automotive, développé par Magna à Graz et construit dans l’ancienne usine Smart de Hambach (F), doit être adapté à l’utilisation par les organisations d’intervention. La commande a été passée à Haberl Electronic GmbH & Co. KG de l’impor tateur suisse Hedin Automotive. Haberl Electronic a déjà développé la passerelle c entrale et le système antidémarrage pour le « seul véritable successeur » du légendaire Land Rover Defender, initié par le milliardaire britannique Jim Ratcliffe, et équipera le Station Wagon à 5 places de tous les éléments qui caractérisent un véhicule d’intervention.

» Haberl Electronic et Hedin Automotive souhaitent développer un véhicule d’intervention basé sur l’INEOS Grenadier, ici devant le hall 1 de Haberl Electronic.

L’INEOS Grenadier est propulsé par des moteurs BMW six cylindres en ligne (diesel de 249 ch, essence de 285 ch, tous deux équipés d’une boîte automatique ZF à huit rapports). Ceux-ci seront également disponibles en version Euro 7 à l’avenir. INEOS réfléchit également à une variante entièrement électrique. blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

» NOTIZIE

Titel » Autore: » Autore: Jörg Rothweiler Jörg Rothweiler

EQUIPAGGIAMENTO PER LA POLIZIA

» Nuovi cannoni ad acqua per la polizia comunale

di Zurigo

GADGET

» Stile canino

Polizia comunale di Zurigo

La cabina del veicolo è protetta ermeticamente e l’impianto di ventilazione garantisce sempre una leggera sovrapressione, in modo che d urante l’uso non possa penetrare aria contaminata da sostanze irritanti. Ad aprile 2023, dopo circa due anni di costruzione (a causa dei colli di bottiglia nelle consegne dovuti al coronavirus prima e alla guerra in Ucraina poi), il veicolo è stato realizzato. A maggio 2023 si è tenuta la formazione degli autisti di competenza e del personale operativo e a giugno 2023 la messa in produzione. A breve il veicolo sarà equipaggiato anche con una lama da sgombero. Il nuovo veicolo sostituisce il precedente cannone ad acqua Neptun 2 della polizia comunale di Zurigo, venduto alla PolCant VD. Entro il 2025 va costruito un cannone ad acqua identico come sostituto del Neptun 1.

Per il comando del cannone ad acqua sono state programmate funzioni specifiche su richiesta della polizia comunale di Zurigo, controllabili insieme tramite otto pannelli di comando identici (sette nella cabina e uno nella parte posteriore). Se i due cannoni funzionano in contemporanea, si possono lanciare, grazie alla pompa da 460 CV per cannone circa 1’100 litri al minuto su una distanza di 50 metri con 15 bar. La vetratura del veicolo, che è lungo circa 10 metri e pesa 32 tonnellate a pieno carburante, è in policarbonato e la carrozzeria è protetta tutt’intorno da un rivestimento in poliuretano Rhino Linings spesso 6 mm. Sei faretti a LED sulla parte anteriore e i faretti di lavoro laterali sul retro forniscono una visione chiara; gli annunci possono essere effettuati tramite un altoparlante a 360 gradi. Inoltre, il veicolo dispone di quattro videocamere rilevanti per condurre l’operazione.

costruttore

La polizia comunale di Zurigo ha ottenuto un nuovo cannone ad acqua per il servizio di sicurezza. Il veicolo, basato su uno Scania 8 x 4*4 e d otato di un serbatoio in acciaio inossidabile da 9 cubi e di un motore Euro 6 da 13 litri e 500 CV a basse emissioni, è stato costruito dalla Carrosserie Rusterholz AG di Richterswil.

I pompieri (e i loro fan) che possiedono un cane possono equipaggiare se stessi e quest’ultimo con stile, con il collare «Timmy» e l’Hip-Bags «Otis» o «Ollie» della collezione «Feuerwear». Il collare per cani «Timmy» è disponibile in cinque dimensioni, ideale per tutti gli amici a quattro zampe con circonferenza del collo di 35 centimetri (misura S; es. barboncino nano) fino ad una circonferenza di 60 cm (misura XXL; es. pastore tedesco). Essendo realizzato con manichette antincendio usate, il collare risulta molto stabile, facile da pulire e adatto a tutte le attività: in viaggio, a casa, durante lo sport o in situazioni estreme. Inoltre, il collare è regolabile individualmente e con facilità. Per le persone esistono le Hip-Bag «Ollie» da due litri, abbinate al collare per cani, in cui possono essere inseriti tanti snack, una bottiglia d’acqua, il giocattolo preferito del cane, smartphone, portamonete e persino il cercapersone. Chi preferisce portare meno cose con sé ma dà comunque importanza ad un’organizzazione sicura, potrà optare per la più piccola Hip-Bag «Otis» (capacità di circa un litro), in cui trova posto l’attrezzatura essenziale (smartphone, portafoglio, chiavi, borse Robidog, c ercapersone e qualche snack). Il set include attualmente collare e borsa ad un prezzo vantaggioso e, a scelta, nei colori rosso, bianco e nero. Ulteriori informazioni sono disponibili su: www.feuerwear.de/produkt-sets

blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

» NOTIZIE

» Soluzione AI per

» Nuovi veicoli elettrici per l’intervento delle forze a girofaro blu

In sempre più regioni del Giappone, i c ontrollori del traffico potranno rimanere in casa durante l’inverno. Infatti, un sistema di videosorveglianza in loco controlla se i veicoli sono dotati di pneumatici invernali o estivi. Il nucleo del sistema è il software di trattamento delle immagini HALCON dell’azienda tedesca MVTec Software GmbH. Gli algoritmi di deep learning in esso integrati sono stati «allenati» con circa 13’000 immagini di pneumatici, consentendo di differenziare in modo sicuro vari tipi di pneumatici di diversi tipi di veicoli, il tutto mentre i veicoli viaggiano ad una velocità di max. 30 km/h.

Sul mercato giungono sempre più nuovi veicoli elettrici e non pochi vengono presentati in pompa magna dai costruttori presso il girofaro blu a scopi pubblicitari. VW mostra ad esempio che il nuovo Transporter ID.Buzz è ideale anche per gli inter» Il confortevole VW ID.Buzz come veicolo venti di emergenza in operativo per il servizio di emergenza medico. campo medico, come il vecchio VW T6. E, con una ID.4 trasformata in un’auto di comando, l’azienda con sede a Wolfsburg punta a rendere i suoi veicoli elettrici attraenti anche per i pompieri.

il controllo degli pneumatici

costruttore

MOBILITÀ

SICUREZZA STRADALE

» Autore: Jörg Rothweiler

BMW ha disegnato un veicolo della polizia costruito da AC Schnitzer sulla base di una BMW i4 M50 completamente elettrica e decisamente veloce. Ciò dovrebbe fare una vera impressione nella scena del tuning, migliorando significativamente l’immagine della polizia.

costruttore

Mercedes, nel frattempo, sta promuovendo l’eVito Tourer come veicolo medico di emergenza, comprendente un armadietto posteriore per r iporre dispositivi e strumenti medici, una postazione di lavoro per il medico di emergenza, un armadietto sottoscocca dietro il passeggero anteriore per l’assistenza alla rianimazione e un armadietto laterale sul lato C con colonna con vano riscaldante e raffreddante.

VEICOLI OPERATIVI

» INEOS Grenadier destinato

a diventare un veicolo operativo

Il veicolo fuoristrada INEOS Grenadier, realizzato dal costruttore britannico INEOS Automotive, sviluppato da Magna a Graz e costruito nell’ex stabilimento Smart di Hambach (F), sarà modernizzato per l’impiego delle f orze a girofaro blu. Haberl Electronic GmbH & Co. KG ha ottenuto l’incarico dall’importatore svizzero Hedin Automotive.

Jörg Rothweiler

Haberl Electronic ha già sviluppato il Gateway centrale e l’immobilizzatore per «l’unico vero successore» del leggendario Land Rover Defender, ideato dal miliardario britannico Jim Ratcliffe, ed equipaggerà la station wagon da 5 posti con tutto ciò che serve ad un veicolo operativo.

» Haberl Electronic e Hedin Automotive desiderano sviluppare un veicolo operativo sulla base dell’INEOS Grenadier, qui davanti al capannone 1 di Haberl Electronic.

INEOS Grenadier è azionato dal motore a sei cilindri in linea (diesel con 249 CV, benzina con 285 CV, entrambi con cambio automatico ZF a otto rapporti). In futuro, questi saranno disponibili anche in versione Euro 7. Inoltre, INEOS sta valutando anche una versione completamente elettrica. blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

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TITELSTORY RUBRIKEN

BMW-Workshop Einsatzfahrzeuge 2023 » Autor: Jörg Rothweiler

Zwei Weltneuheiten und viele Infos zu Einsatzfahrzeugen von BMW Zwei Jahre nach dem ersten Workshop «Einsatzfahrzeuge» (siehe BLAULICHT 04/2021) organisierte die BMW (Schweiz) AG gemeinsam mit der BMW AG erneut einen Workshop speziell für die helvetischen Blaulichtorganisationen. Die 30 aus allen Regionen der Schweiz angereisten Vertreter von Polizeikorps, Armasuisse und dem Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG) erhielten dabei exklusive Informationen aus erster Hand.

Die «Neue Klasse» ist die Zukunft Gleich zum Auftakt des Tages machte BMW deutlich: Die Münchner setzen für die Zukunft auf elektrisches Fahren. Zwar hat sich in den zehn Jahren, seit BMW mit dem i3 anno 2013 das erste vollelektrische Modell präsentierte, schon viel getan. Doch nun lanciert BMW mit der seriennahen Studie «Neue Klasse», die auf der IAA 2023 präsentiert wurde und 2025 in Serie gehen soll, eine deutlich verschärfte Modelloffensive. Basierend auf der innovativen ClusterArchitektur werden in den kommenden Jahren diverse Derivate entstehen, die dank 800-Volt-System, RundzellenAkkus sowie hoch integrierten, 10 Prozent leichteren E-Motoren das elektrische Fahren auf ein neues Level heben sollen. Mit bis zu 30 Prozent mehr Reichweite, rund 20 Prozent mehr Energiedichte der Akkus und superschnellem Laden (300 km Reichweite in 10 Minuten) will BMW vollelektrisches Fahren noch attraktiver machen. Bis 2025 visiert BMW den Verkauf von rund 2 Millionen E-Autos an, was einer Absatzsteigerung von rund 50 Prozent entspricht. Von 2025 bis 2030 sollen dann, dank sechs NeueKlasse-Derivaten, 50 Prozent des globalen Gesamtabsatzes der Marke mit vollelektrischen Fahrzeugen generiert werden und BMW soll mit rund 10 Millionen abgesetzten E-Fahrzeugen einer der führenden Anbieter batteriebetriebener Fahrzeuge sein.

Datenschutz und Datensicherheit

BMW/Gudrun Muschalla

» 30 Vertreter von Schweizer Polizeikorps, der Armasuisse und dem BAZG reisten Anfang September zum BMW-Workshop «Einsatzfahrzeuge 2023» in die BMW-Welt nach München.

Am ersten Tag der diesjährigen IAA zeigte BMW beim Workshop «Einsatzfahrzeuge 2023», welche Besonderheiten BMW in diesem Bereich zu bieten hat – und präsentierte gleich zwei spannende Neuheiten für Blaulichtorganisationen.

Da neben der Vollelektrisierung der Flotte vor allem die Digitalisierung ein Erfolgsfaktor für die Zukunft ist, beschäftigt BMW zahlreiche Spezialisten für Cyber Security. Diese sollen dafür sorgen, dass BMW-Fahrzeuge nicht nur maximale funktionale Sicherheit bieten, sondern auch den hohen Anforderungen – nicht nur der Kunden aus dem Blaulichtsektor – an Datenschutz und Datensicherheit genügen. Wie Martin Arend, General Manager Automotive Security, Data Services Connected Car bei BMW, beim Workshop e rläuterte, unternimmt BMW grosse Anstrengungen, um die Fahrzeuge sicher zu machen. Dazu hat das Unternehmen eigens das «PKW CyberSecurity Managementsystem» (CSMS) erar beitet – und beschäftigt ethische Hacker, die potenzielle Schwachstellen der Fahrzeugsysteme aufdecken helfen. blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

TITELSTORY

BMW-Workshop Einsatzfahrzeuge 2023 » Autor: Jörg Rothweiler

«Hintergrund»

Wie nachhaltig sind E-Autos? In einem Vortrag zum Thema Nachhaltigkeit erklärte BMW, was für die bis 2030 angestrebte Reduktion des CO2-Ausstosses um 40 Prozent gegenüber dem Niveau 2019 nötig sein wird: eine Dekarbonisierung der Energiegewinnung sowie der Lieferketten. Dies, weil die Lieferkette und der Betrieb eines Autos weitaus mehr CO2-Emissionen verursachen als dessen Produktion. Beispielsweise emittiert ein BMW-X3-Benziner über seinen Lebenszyklus rund 56 Tonnen CO2. Beim X3-Plugin-Hybrid sind es 45 Prozent und beim vollelektrischen iX3 sogar 65 Prozent weniger – sofern diese mit grünem Strom geladen werden. Dient Strom aus dem «normalen» EU-Mix als Energiequelle, sinkt der CO2-Ausstoss lediglich um 15 respektive 40 Prozent.

Weltpremiere für den BMW i7 Protection Ebenfalls ganz dem Thema Sicherheit widmet sich die A bteilung Sonderschutzfahrzeuge der BMW AG. Diese zeigte beim Workshop und später auch auf der IAA erstmals den komplett neuen BMW i7 Protection. Die vollelektrische Limousine mit zwei Motoren erfüllt ebenso wie der neue BMW 7er Protection mit Verbrennungsmotor die Anforderungen der Widerstandsklasse VR9 (optional auch VPAM 10). Dabei ist eine selbsttragende Karosseriestruktur aus 10 Millimeter s tarkem Panzerstahl das zentrale Sicherheitselement – ergänzt durch Panzerungen für Unterboden, Dach sowie rund 7 Zentimeter starken, mehrlagigen Panzer scheiben. Pfiffig: Da die Panzerung der Fondstüren in deren Fensterr ahmen sitzt (nicht karosseriefest verbaut), können Passagiere sehr einfach (und notfalls schnell) ein- und aussteigen.

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Produziert werden beide Modelle in einem zweistufigen Manufakturprozess im BMW-Group-Werk Dingolfing. Der i7 Protection bietet dank zwei E-Motoren Allradantrieb, 544 PS Systemleistung und fährt maximal 160 km/h schnell. Der 7er Protection mit Acht-Zylinder-Motor und 48-VoltMild-Hybrid-Technologie (530 PS) ist bis zu 210 km/h schnell.

Versuchsträger BMW iX5 Hydrogen Vor zwei Jahren, auf der IAA Mobility 2021, präsentierte BMW mit der Studie Concept iX5 Hydrogen Protection VR6 das weltweit erste zertifizierte Sonderschutzfahrzeug mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb. Dieses ging zwar nie in Serie (alle X5 Protection VR6 haben Benzinmotoren), doch weltweit sind seit Anfang 2023 zivile BMW iX5 Hydrogen als Versuchsträger unterwegs. In diesen generiert eine 125 kW starke Brennstoffzelleneinheit die elektrische Energie für den Betrieb des 295-kW-E-Motors aus dem BMW iX. Eine zusätzliche Power-Batterie (170 kW) liefert den nötigen Strom für kurzfristige Spitzenlasten. So ausgerüstet sprintet der iX5 Hydrogen in etwa 6 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 km/h und schafft bis zu 500 km Reichweite pro Tankfüllung (6 kg Wasserstoff).

Polizeifahrzeuge direkt ab Werk München Im Rahmen einer Werksführung konnten die aus der Schweiz angereisten Gäste exklusive Einblicke in das erst im Januar 2023 eröffnete Zentrum für Behörden- und Sonderfahrzeuge gewinnen. In der mit 4’000 m2 flächenmässig grössten Werkstation, die zugleich auch als Händlerin fungiert, fertigt das Team um Werkleiter Andreas Kellermann Einsatz- und Sonderfahrzeuge für den deutschen Markt – in kleinen Serien und spezifisch nach Kundenwunsch. Zudem ent wickelt die neue Abteilung die Blaulicht-Umfänge für künftige Modelle – beispielsweise für den auf Frühjahr 2024 avisierten, bei Blaulichtkräften äusserst beliebten BMW 5er Touring.

Jörg Rothweiler

Ein Wermutstropfen der steigenden Sicherheit, die BMW direkt ab Werk in die Fahrzeuge implementiert, ist die Tatsache, dass Anwender mit Sonderbedürfnissen, namentlich Blaulichtkräfte, nicht mehr auf die Bussysteme zugreifen und auch keine zusätzliche Software mehr einspielen können. Dies bleibt in Zukunft vermehrt spezialisierten, von den OEM-Herstellern zertifizierten Spezialbetrieben vor behalten – beispielsweise der Haberl Electronic GmbH (siehe Bericht weiter hinten in dieser Ausgabe).

» Der neue BMW i7 Protection mit «Security Core»-Fahrgastzelle – hier beim Beschusstest – ist das erste vollelektrische Sonderschutz fahrzeug der VR9/10-Kategorie.

Dies zeigt: Das E-Auto hat über seine Lebensdauer den insgesamt niedrigsten CO2-Fussabdruck. Allerdings ist bei ihm die Lieferkette CO2-intensiver – wegen des Hochvolt-Akkus. Daher setzt BMW auf mehr Kreislauf wirtschaft (Recycling-Rohstoffe und leichter wiederverwertbare Monomaterialien) sowie CO2-Einsparungen in der Lieferkette. Dazu bezieht BMW ab 2024 unter anderem wird Aluminium aus CO2-neutraler Produktion verwendet. Es sind noch - wie erwähnt - viele weitere Innovationen in der Pipeline. Alle zusammen sorgen dafür, dass der CO2-Ausstoss sich halbieren wird. Ohne diese Massnahmen wäre ein vollelektrischer X3 umweltschädlicher in der Produktion als ein her kömmlicher Benziner oder Diesel.

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BMW-Workshop Einsatzfahrzeuge 2023 » Autor: Jörg Rothweiler

«Info»

BMW AG

Neues BORS-Kunden portal der BMW (Schweiz) AG

» Die auf der IAA gezeigte Vision «Neue Klasse» ist BMWs neue Cluster-Plattform für E-Autos, die ab 2025 erhältlich sein werden.

Weltneuheit BMW i5 M60 Als weiteres Schmankerl hatten die Gäste des Workshops «Einsatzfahrzeuge 2023» die Gelegenheit, den brandneuen BMW i5 M60 live und in Farbe zu erleben. Die vollelektrische Variante des 1972 lancierten, bereits in 7. Generation erhältlichen BMW 5er wird in zwei Varianten angeboten: als i5 M60 xDrive mit 442 kW starkem Antrieb und 516 km WLTP-Reichweite sowie als i5 eDrive40 mit 250 kW und 582 km Reichweite. Ab 2024 soll der BMW 5er, der weiterhin auch als Verbrenner erhältlich ist, zudem auch als Plug-in-Hybrid erhältlich sein.

Weitere Auskünfte erteilt: Hans Steinbach hans.steinbach@bmw.ch

BMW/Gudrun Muschalla

» Der neue BMW i5 M60 xDrive stiess bei den Gästen des Workshops auf grosses Interesse.

Auf Initiative der Kapo Bern entwickelt die BMW (Schweiz) AG derzeit ein Kundenportal samt Client Configurator für Behördenkunden. Das mit Rollenzuteilungen für einzelne Abteilungen oder Personen ausgestattete System soll Anfang 2024 live gehen – und erlaubt es Blau- und Gelblichtinstitutionen, ihre Einsatz- und Sonderfahrzeuge online zu konfigurieren. Innerhalb rund einer Woche ab Eingang einer Konfiguration sollen die Kunden dann vom personell verstärkten Team von Hans Steinbach, Key Account Manager Authority and Special Cars bei BMW Schweiz, ein Angebot zugestellt bekommen. Zudem erhalten die Kunden ab etwa Mitte 2024 eine umfassende Dokumentation zu ihren Einsatz fahrzeugen.

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Galliker Transport AG » Bild: zVg

Galliker – Ihr Partner für Fahrzeugtransporte Über drei Generationen hinweg hat sich unser Familienunternehmen zu einem kundenorientierten Transport- und Logistikdienstleister in den Bereichen Cargo, Bike, Food, Frigo, Fresh, Healthcare und Car Logistics entwickelt. Wir verfügen über ein nationales Verteilnetzwerk mit geschlossener Kühlkette und insgesamt 18 Filialen in sechs L ändern. Aktuell beschäftigen wir über 3’500 Mitarbeitende, davon rund 2’800 in der Schweiz. Durch die lange Firmengeschichte sind individuelle Galliker-Dienstleistungsbereiche entstanden. In jedem der Geschäftsbereiche führen wir auf die jeweiligen Kundenbedürfnisse und A nforderungen abgestimmte Transport- und Logistikdienstleistungen durch. Wir lagern und verteilen die ent-

sprechenden Güter und führen passende, auf die Kundenbedürfnisse ab gestimmte Zusatzdienstleistungen « Added Value Services» aus. Seit mehr als 50 Jahren gehören internationale und nationale Transporte von Personenwagen und Nutzfahrzeugen ab den Produktionswerken und See hafen in die Schweiz zu unserem Kerngeschäft. Neben dem Transport und der Lagerung von Neu- und Gebrauchtwagen sowie Mietwagen, Leasingfahrzeugen und FirmenflottenFahrzeugen bietet Galliker viele zu sätzliche Dienstleistungen (wie Pre Delivery Inspection, Ablieferservice, Sonderserien/Umbauten, Fahrzeug rücknahme, Karosserie-Spenglerei und -Lackiererei, F elgenreparatur, Batteriereparaturwerkstatt etc.) an.

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Atelier BMW Véhicules d’intervention 2023 » Auteur : Jörg Rothweiler

Deux nouveautés mondiales et de nombreuses informations sur les véhicules d’intervention de BMW Deux ans après le premier atelier « Véhicules d’intervention » (voir BLAULICHT 04/2021), BMW (Suisse) AG a de nouveau organisé, en collaboration avec BMW AG, un atelier spécialement destiné aux organisations d’intervention d’urgence helvétiques. Les 30 représentants des corps de police, d’Armasuisse et de l’Office fédéral de la douane et de la sécurité des frontières (OFDF), venus de toutes les régions de Suisse, ont reçu des informations exclusives de première main.

BMW/Gudrun Muschalla

» 30 représentants des corps de police suisses, d’Armasuisse et de l’OFDF se sont rendus début septembre à l’atelier BMW « Véhicules d’intervention 2023 » dans le BMW-Welt à Munich.

Le premier jour de l’IAA de cette année, le constructeur BMW a présenté lors de l’atelier « Véhicules d’intervention 2023 » les particularités qu’il a à offrir dans ce domaine ainsi que deux nouveautés passionnantes pour les organisations d’intervention urgence.

La « Neue Klasse » est l’avenir Dès le début de la journée, BMW a été très clair : le constructeur munichois mise sur la conduite électrique pour l’avenir. Certes, beaucoup de choses ont déjà été faites depuis que BMW a présenté son premier modèle tout électrique, l’i3, en 2013. Mais aujourd’hui, BMW lance une offensive de modèles nettement plus musclée avec le proto type « Neue Klasse » (nouvelle classe) présenté au salon IAA 2023 et dont la production en série est prévue pour 2025. Fondés sur l’archi tecture innovante en cluster, divers dérivés verront le jour dans les années à venir. Ces dérivés devraient porter la conduite électrique à un niveau supérieur grâce à un système de 800 volts, à des batteries à cellules rondes ainsi qu’à des moteurs électriques hautement intégrés et 10 pour cent plus légers. Avec jusqu’à 30 pour cent d’autonomie supplémentaire, une densité énergétique des batteries augmentée d’environ 20 pour cent et une charge ultra rapide (300 km d’autonomie en 10 minutes), BMW veut rendre la conduite tout électrique encore plus attrayante. D’ici 2025, BMW vise la vente d’environ 2 millions de voitures électriques, ce qui correspond à une augmentation des ventes d’environ 50 pour cent. De 2025 à 2030, grâce à six dérivés de la Neue Klasse, 50 pour cent des ventes globales de la marque devraient être générées par des véhicules tout électriques et BMW devrait devenir l’un des principaux fournisseurs de véhicules à batterie avec environ 10 millions de véhicules électriques vendus. blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

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Atelier BMW Véhicules d’intervention 2023 » Auteur : Jörg Rothweiler

« En arrière-plan »

Quelle est la durabilité des voitures électriques ? Dans une présentation sur la durabilité, BMW a expliqué ce qui sera nécessaire pour atteindre l’objectif de réduction des émissions de CO2 de 40 pour cent d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 2019 : une décarbonisation de la production d’énergie et de la chaîne d’approvisionnement. La chaîne d’approvisionnement et l’exploitation d’une voiture génèrent en effet bien plus d’émissions de CO2 que sa production. Par exemple, une BMW X3 essence émet environ 56 tonnes de CO2 au cours de son cycle de vie. Pour la X3 hybride rechargeable, c’est 45 pour cent de moins et pour la iX3 tout électrique, c’est même 65 pour cent de moins, à condition qu’elles soient rechargées avec de l’électricité verte. Si la source d’énergie est l’électricité du mix européen « normal », les émissions de CO2 ne diminuent que de 15 et 40 pour cent, respectivement.

La numérisation étant un facteur de réussite essentiel pour l’avenir, en plus de l’électrification complète de la flotte, BMW emploie de nombreux spécialistes de la c ybersécurité. Ces spécialistes doivent veiller à ce que les véhicules BMW offrent non seulement une sécurité fonctionnelle maximale, mais répondent également aux exigences élevées en matière de protection et de sécurité des données, et pas uniquement pour les clients du secteur des urgences. Comme l’a expliqué Martin Arend, General Manager Automotive Security, Data Services Connected Car chez BMW, lors de l’atelier, BMW réalise des efforts importants pour que ses véhicules soient absolument sûrs. Pour ce faire, l’entreprise a spécialement élaboré le « système de gestion de la cyber sécurité des voitures » ( CSM ) S et emploie même des hackers éthiques qui doivent aider à découvrir les points faibles potentiels des systèmes de la voiture.

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L’un des inconvénients de la sécurité accrue que BMW met en œuvre directement dans les véhicules à la sortie de l’usine est le fait que les utilisateurs ayant des besoins spéciaux, notamment les forces de police, ne peuvent plus accéder aux systèmes de bus et ne peuvent plus installer de logiciels supplémentaires. Cela est de plus en plus souvent réservé à des entreprises spécialisées et certifiées par les fabricants d’équipements d’origine, comme Haberl Electronic GmbH (voir l’article plus loin dans ce numéro).

Première mondiale pour la BMW i7 Protection Le département des véhicules de protection spéciale de BMW AG est également entièrement dédié à la sécurité. Il a présenté pour la première fois la toute nouvelle BMW i7 Protection lors de l’atelier puis à l’IAA. Tout comme la nouvelle BMW Série 7 Protection à moteur thermique, cette berline entièrement électrique à deux moteurs répond aux exigences de la classe de résistance VR9 (VPAM 10 en option). L’élément de sécurité central est une structure de carrosserie autoporteuse en acier blindé de 10 mm d’épaisseur, complétée par un blindage du soubassement et du toit ainsi que par des vitres blindées multicouches d’environ 7 cm d’épaisseur. Astucieux : le blindage des portes arrière se trouvant dans le cadre des fenêtres (non intégré à la carrosserie), les passagers peuvent entrer et sortir très facilement (et rapidement si nécessaire). Les deux modèles sont produits dans le cadre d’un processus de fabrication en deux étapes à l’usine BMW Group de Dingolfing. L’i7 Protection offre une transmission intégrale grâce à deux moteurs électriques, une puissance système de 544 ch et atteint une vitesse maximale de 160 km/h. La Série 7 Protection, équipée d’un moteur huit cylindres et de la technologie hybride légère 48 volts (530 ch), peut atteindre 210 km/h.

BMW/Gudrun Muschalla

Protection et sécurité des données

» La nouvelle BMW i7 Protection avec habitacle « Security Core » promet une excellente sécurité pour ses occupants.

Cela montre que : la voiture électrique a l’empreinte carbone la plus faible sur l’ensemble de sa durée de vie. Mais sa chaîne d’approvisionnement est plus intensive en termes d’émissions de CO2 , en raison de la batterie haute tension. C’est pourquoi BMW mise sur une plus grande économie circulaire (matières premières recyclées et monomatériaux plus facilement recyclables) et sur des économies de CO2 dans la chaîne d’approvisionnement. Pour ce faire, BMW se fournira notamment en aluminium auprès de Rio Tinto au Canada à partir de 2024. Cet aluminium est produit avec de l’énergie hydroélectrique régionale, une part importante de matériaux secondaires et un processus de fusion avec des anodes sans carbone. Cela permet de supprimer environ 70 pour cent des émissions de CO2 . Grâce à de telles innovations, les émissions de CO2 pour la production d’une X3 passeront de 12 tonnes en 2030 à environ 9 tonnes pour le modèle électrique, au lieu d’augmenter à 18 tonnes.

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Atelier BMW Véhicules d’intervention 2023 » Auteur : Jörg Rothweiler

«Info»

BMW AG

Nouveau portail client AOSS de BMW (Suisse) AG

» Depuis le début de l’année 2023, l’iX5 Hydrogen sert de véhicule d’essai à BMW pour ses futurs modèles à pile à combustible qui pourraient également intéresser les autorités.

Essai de la BMW iX5 Hydrogen Il y a deux ans, lors du salon IAA Mobility 2021, BMW a présenté le concept proto type iX5 Hydrogen Protection VR6, le premier véhicule de protection spéciale certifié au monde équipé d’une pile à combustible à hydrogène. Bien que ce véhicule n’ait jamais été produit en série (toutes les X5 Protection VR6 sont équipées de moteurs à essence), des BMW iX5 Hydrogen civiles ont commencé à circuler dans le monde entier début 2023 à titre expérimental. Dans ces véhicules, une unité de pile à combustible de 125 kW génère l’énergie électrique nécessaire au fonctionnement du moteur E de 295 kW de la BMW iX. Une batterie de puissance supplémentaire (170 kW) fournit l’électricité nécessaire pour les pics de charge à court terme. Ainsi équipée, la iX5 Hydrogen passe de l’arrêt à 100 km/h en 6 secondes environ et peut parcourir jusqu’à 500 km par plein (6 kg d’hydrogène).

À l’initiative de la police cantonale de Berne, BMW (Suisse) AG développe actuellement un portail client avec un configurateur client pour les clients des autorités. Le système, doté de rôles attribués à des départements ou à des personnes, devrait être opérationnel début 2024 et permettra aux institutions d’intervention d’urgence de confi gurer en ligne leurs véhicules d’intervention et leurs véhicules spéciaux. Dans un délai d’une semaine environ à compter de la réception d’une configuration, les clients recevront une offre de l’équipe renforcée de Hans Steinbach, Key Account Manager Authority and Special Cars chez BMW Suisse. Les clients recevront en outre une documentation complète sur leurs véhicules d’intervention à partir de la mi-2024 environ. Pour plus d’informations, veuillez contacter : Hans Steinbach hans.steinbach@bmw.ch

Véhicules de police en provenance directe de l’usine de Munich Dans le cadre d’une visite guidée de l’usine, les invités venus de Suisse ont pu jeter un regard exclusif sur le centre de véhicules spéciaux et officiels qui ne sera ouvert qu’en janvier 2023. Dans cette usine de 4 000 m2, la plus grande en termes de surface, qui fait également office de concessionnaire, l’équipe dirigée par Andreas Kellermann fabrique des véhicules d’intervention et des véhicules spéciaux pour le marché allemand, en petites séries et spécifiquement selon les souhaits des clients. Le nouveau département développe en outre les équipements d’intervention pour les futurs modèles, par exemple pour la BMW Série 5 Touring, prévue pour le printemps 2024 et très appréciée des forces d’intervention.

BMW/Gudrun Muschalla

Nouveauté mondiale : la BMW i5 M60 Les invités de l’atelier « Véhicules d’intervention 2023 » ont également eu l’occasion de découvrir la toute nouvelle BMW i5 M60. La version tout électrique de la BMW Série 5, lancée en 1972 et qui en est déjà à sa 7e génération, est proposée en deux variantes : la i5 M60 xDrive avec une motorisation de 442 kW et une autonomie WLTP de 516 km, et la i5 eDrive40 avec une motorisation de 250 kW et une autonomie de 582 km. Dès 2024, la BMW Série 5, toujours disponible en version thermique, sera également disponible en version hybride rechargeable.

» Dans un avenir proche, la nouvelle BMW i5 M60 xDrive sera également disponible en tant que véhicule d’intervention, ouverte ou en version camouflée, comme sur cette photo. blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

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TEMA PRINCIPALE

Workshop di BMW sui veicoli operativi 2023 » Autore: Jörg Rothweiler

Due novità mondiali e tante informazioni sui veicoli operativi di BMW

» 30 rappresentanti dei corpi di polizia svizzeri, Armasuisse e UDSC sono giunti ad inizio settembre al workshop di BMW «Veicoli operativi 2023» nel BMW-Welt di Monaco di Baviera, visita dello stabilimento inclusa.

BMW/Gudrun Muschalla

Il primo giorno dell’IAA di quest’anno, BMW ha mostrato al workshop «Veicoli operativi 2023» le particolarità che offre in questo settore e presentato anche due entusiasmanti novità per le organizzazioni a girofaro blu. Due anni dopo il primo workshop «Veicoli operativi» (vedi GIROFARO BLU 04/2021), la BMW (Svizzera) SA ha nuovamente organizzato insieme alla BMW AG un workshop appositamente per le organizzazioni a girofaro blu elvetiche. I 30 rappresentanti di corpi di polizia, Armasuisse e dell’Uffi cio federale della dogana e della sicurezza dei confini (UDSC), provenienti da tutte le regioni della Svizzera, hanno così ottenuto informazioni di prima mano.

La «Nuova classe» è il futuro Proprio all’inizio della giornata, la BMW ha chiarito: i monachesi puntano in futuro alla guida elettrica. Negli ultimi

10 anni, da quando la BMW, con i3, ha presentato nel 2013 il primo modello completamente elettrico, sono accadute molte cose. Eppure ora, con lo studio di quasi-serie «Nuova classe», presentato alla IAA nel 2023 e che dovrebbe a ndare in serie nel 2025, la BMW lancia un modello decisamente più intensificato. Basato sull’innovativa architettura a c luster, nei prossimi anni verranno creati diversi derivati, che porteranno la guida elettrica a un nuovo livello grazie al sistema a 800 volt, batterie a celle rotonde e motori elettrici altamente integrati, più leggeri del 10 per cento. Con una portata superiore fino al 30 per cento, circa il 20 per cento di densità di energia in più delle batterie e un caricamento super rapido (portata di 300 km in 10 minuti), BMW renderà la guida completamente elettrica ancora più allettante. BMW punta a vendere circa 2 milioni di auto elettriche e ntro il 2025, il che corrisponde ad un aumento delle vendite di circa il 50 per cento. Dal 2025 al 2030, grazie ai sei derivati della Nuova classe, il 50 per cento delle vendite totali a livello globale del marchio sarà generato con veicoli completamente elettrici e, con circa 10 milioni di veicoli elettrici venduti, BMW è uno dei fornitori leader di veicoli alimentati a batteria. blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

TEMA PRINCIPALE

Workshop di BMW sui veicoli operativi 2023 » Autore: Jörg Rothweiler

«Contesto»

Quanto sono sostenibili le auto elettriche?

Protezione e sicurezza dei dati Dato che, oltre alla completa elettrificazione della flotta, anche la digitalizzazione è un fattore di successo essenziale per il futuro, BMW occupa numerosi specialisti nel campo della Cyber Security. Questi devono far sì che i veicoli BMW non offrano solo la massima sicurezza funzionale ma che soddisfino anche requisiti elevati (non solo per i clienti del settore a girofaro blu) in termini di protezione e sicurezza dei dati. Come Martin Arend, General Manager Automotive Security, Data Services Connected Car presso BMW, ha chiarito al workshop, BMW compie sforzi enormi per rendere i veicoli sicuri. Inoltre, l’impresa ha sviluppato appositamente il (CSMS) «PKW CyberSecurity Management system» (sistema di gestione della sicurezza informatica nelle auto vetture) e impiega anche hacker etici per aiutare a scoprire potenziali punti deboli nei sistemi del veicolo. Uno punto dolente della crescente sicurezza che BMW implementa direttamente in fabbrica nei suoi veicoli è il fatto che gli utenti con esigenze speciali, in particolare le forze a girofaro blu, non possono più accedere ai sistemi bus né installare software aggiuntivi. Questa diventa sempre più

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una prerogativa di aziende specializzate e certificate dai produttori OEM, come Haberl Electronic GmbH (vedi r apporto più avanti in questo numero).

Prima mondiale per BMW i7 Protection Anche l’ufficio veicoli di protezione speciali della BMW AG è dedicato al tema della sicurezza. Questo è stato dimostrato per la prima volta al workshop e più tardi alla IAA con il nuovissimo veicolo BMW i7 Protection. La berlina completamente elettrica con due motori, come la nuova BMW serie 7 Protection con motore a combustione, soddisfa i requisiti della classe di resistenza VR9 (opzionalmente anche VPAM 10). L’elemento di sicurezza centrale è una struttura di c arrozzeria autoportante con acciaio corazzato spesso 10 mm, integrato da corazze per il sottoscocca, il tetto e finestrini blindati multistrato spessi circa 7 centimetri. Un aspetto intelligente: poiché l’armatura degli sportelli posteriori si trova nei telai dei finestrini (non fissata alla carrozzeria), i passeggeri possono entrare e uscire molto facilmente (e rapidamente, laddove necessario). Entrambi i modelli sono prodotti in un processo di fabbricazione a due livelli presso lo stabilimento di Dingolfing del BMW Group. Grazie ai due motori elettrici, la i7 Protection offre la trazione integrale, una potenza di sistema di 544 CV e viaggia ad una velocità massima di 160 km/h. La serie 7 Protection, con motore a otto cilindri e tecnologia Mild Hybrid da 48 volt (530 CV), può raggiungere fino a 210 km/h di velocità.

Veicolo sperimentale BMW iX5 a idrogeno Due anni fa, alla IAA Mobility 2021, con lo studio Concept iX5 Hydrogen Protection VR6, la BMW ha presentato il primo veicolo di protezione speciale certificato al mondo, a propulsione con celle a combustibile a idrogeno. Questo non è mai andato in serie (tutte le X5 Protection VR6 presentano

BMW/Gudrun Muschalla

Ciò dimostra che l’auto elettrica ha la più bassa impronta di CO2 nel corso della sua vita utile. Tuttavia, la catena di fornitura consuma più CO2 a causa della batteria ad alto voltaggio. Pertanto, BMW punta su una maggiore economia circolare (materie prime riciclabili e monomateriali facilmente riutilizzabili) e su risparmi di CO2 nella catena di fornitura. A partire dal 2024, BMW acquisterà anche l’alluminio da Rio Tinto, Canada. Questo viene prodotto utilizzando l’energia idroelettrica regionale, un’elevata percentuale di materiale secondario e un processo di fusione con anodi privi di carbonio. Ciò rappresenta circa il 70 per cento delle emissioni di CO2. Grazie a questo tipo di innovazioni, le emissioni di CO2 per la produzione di una X3 di 12 tonnellate scenderà a circa 9 tonnellate entro il 2030 per il modello elettrico, invece di salire a 18 tonnellate.

» Protezione e sicurezza dei dati acquistano sempre più importanza in vista dell’intensiva digitalizzazione e del collegamento in rete delle auto moderne, in particolare per i veicoli governativi.

In una presentazione sul tema sostenibilità, la BMW ha spiegato cosa sarà necessario per la riduzione di CO2 del 40 per cento rispetto al livello del 2019, auspicata per il 2030, ossia una decarbonizzazione della produzione e delle catene di approvvigionamento energetico. Questo perché la catena di fornitura e l’alimentazione di un’auto causano molte più emissioni di CO2 della produzione. Ad esempio, una BMW X3 a benzina emette nel suo ciclo di vita circa 56 tonnellate di CO2. Per l’X3 PlugIn Hybrid si tratta del 45 per cento in meno e per l’iX3 completamente elettrica addirittura del 65 per cento in meno, a condizione che queste vengano caricate con elettricità verde. Se come fonte energetica si utilizzasse l’elettricità del «normale» mix UE, le emissioni di CO2 diminuirebbero rispettivamente solo del 15 o 40 per cento.

TEMA PRINCIPALE

Workshop di BMW sui veicoli operativi 2023 » Autore: Jörg Rothweiler

«Informazioni»

Nuovo portale clienti AOSS della BMW (Svizzera) SA

» Oltre ai modelli di auto attuali, gli ospiti del workshop hanno potuto informarsi anche su motociclette e scooter BMW per uso ufficiale.

motori a benzina) ma, a livello mondiale, le BMW iX5 a idrogeno civili, sono in circolazione dall’inizio del 2023 come veicolo sperimentale. Qui, un’unità di celle a combustibile da 125 kW genera l’energia elettrica per azionare il motore elettrico da 295 kW della BMW iX. Un’ulteriore batteria di alimentazione (170 kW) fornisce la corrente necessaria per carichi di punta a breve termine. Così equipaggiata, la iX5 a idrogeno accelera da 0 a 100 km/h in circa 6 secondi e raggiunge un’autonomia di massimo 500 km con un pieno di carburante (6 kg di idrogeno).

Su iniziativa della PolCant di Berna, la BMW (Svizzera) SA sviluppa attualmente un portale clienti con Client Configurator per clienti governativi. Il sistema, dotato di assegnazioni di ruolo per singoli uffici o persone andrà live all’inizio del 2024 e consentirà alle istituzioni a girofaro blu e giallo di configurare online i veicoli operativi e speciali. Nell’arco di una settimana a partire dall’immissione di una configura zione, i clienti ricevono un’offerta dal team, rinforzato da Hans Steinbach, Key Account Manager Authority e Special Cars alla BMW Svizzera. Inoltre, i clienti ottengono una documentazione completa sui loro veicoli operativi a partire da circa metà 2024. Per ulteriori informazioni, contattare: Hans Steinbach hans.steinbach@bmw.ch

Veicoli della polizia direttamente in fabbrica a Monaco di Baviera

BMW/Gudrun Muschalla

Nell’ambito di una visita guidata aziendale, gli ospiti giunti dalla Svizzera hanno potuto ammirare in esclusiva il centro aperto a gennaio 2023 per veicoli ufficiali e speciali. Nella stazione di lavoro di 4’000 m2, che funge anche da rivenditore, il team guidato dal direttore dello stabilimento Andreas Kellermann produce veicoli operativi e speciali per il mercato tedesco: in piccole serie e in base ai desideri dei clienti. Inoltre, il nuovo ufficio sviluppa le funzionalità per il girofaro blu nei modelli futuri: ad esempio, per la BMW serie 5 Touring, prevista per la primavera del 2024, è estremamente apprezzata dalle forze a girofaro blu.

Novità mondiale BMW i5 M60 Come ulteriore sorpresa, gli ospiti del workshop «Veicoli operativi 2023» hanno avuto l’opportunità di provare dal vivo e a colori la nuovissima BMW i5 M60. La variante completamente elettrica della BMW serie 5, lanciata nel 1972 e già alla 7a generazione, v iene offerta nelle due varianti: i5 M60 xDrive, con azionamento di 442 kW e portata WLTP di 516 km, e i5 eDrive40, con azionamento da 250 kW e portata di 582 km. A partire dal 2024, la BMW serie 5, ancora con motore a combustione, sarà anche disponibile come ibrido plug-in.

» La nuovissima serie 5, con motore a combustione e nella variante i5 puramente elettrica, sarà disponibile dal 2024 come ibrida plug-in. blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

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TITELSTORY RUBRIKEN

Innovations-Workshop der Haberl Electronic GmbH & Co. KG » Autor: Jörg Rothweiler

Neue Ideen und Lösungen für Einsatz- und Sonderfahrzeuge

» Bei der Haberl Electronic Gmbh & Co. KG entstehen in drei Fertigungs- und einer Entwicklungshalle bis zu 1’500 Sonderfahrzeuge jährlich.

Haberl Electronic GmbH & Co. KG

Im niederbayerischen Arnstorf, unweit des BMW-Werks Dingolfing, entwickelt und baut die Haberl Electronic GmbH & Co. KG Einsatz- und Sonderfahrzeuge – auch für die Schweiz. Beim Innovations-Workshop erfuhren wir, was das Unternehmen alles kann und seinen Kunden anbietet. Am Tag nach dem Workshop «Einsatzfahrzeuge 2023» der BMW AG in München hatten die aus der Schweiz angereisten Vertreter von Polizei, BAZG und Armasuisse Gelegenheit, den Ort zu besichtigen, an dem ihre BMW-Sonderfahrzeuge gebaut werden, und zu erfahren, wie dies geschieht und welche Innovationen und Dienste die Haberl Electronic GmbH & Co. KG anbietet (siehe Box).

Entwicklung und Industrialisierung von Behördenumfängen Bei Haberl Electronic GmbH & Co. KG entstehen durch dachte, geprüfte und den internationalen Normen, etwa für

Informations-(ISO 27001) und funktionale Sicherheit (ISO 26262), entsprechende Sonderfahrzeuge – von der Idee bis zur Auslieferung. Dazu entwickelt das Unternehmen spezifische Teile (z. B. Träger), die gesamte Elektronik, Hard- und Softwarelösungen, Designs für die Folierung sowie Zubehör, vom Dachbalkenträger bis zum Sitzbezug. Die benötigten Masse stammen direkt von den Fahrzeugherstellern oder werden bei Haberl Electronic GmbH & Co. KG via 3D-Laservermessung eruiert. Die hauseigenen Abteilungen für Entwicklung und Komponentenfertigung sowie millimetergenau gefertigte Schablonen für die Monteure sorgen dabei für Schnelligkeit und hohe Qualität. Crash- und Schlittentests sowie Beurteilungen eines vierköpfigen Expertenteams garantieren die nötige Sicherheit. blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

TITELSTORY RUBRIKEN

Innovations-Workshop der Haberl Electronic GmbH & Co. KG Titel » Autor: » Autor: Jörg Rothweiler Jörg Rothweiler

» Was chaotisch anmutet, ist Teil eines sehr exakten Plans: Hier entsteht gerade die Verkabelung für einen BMW 5er, der demnächst bei einem Schweizer Polizeikorps im Einsatz stehen wird.

Umfangreiche Modellvielfalt Aktuell fertigt Haberl Electronic GmbH & Co. KG Einsatzfahr zeuge auf Basis folgender BMW-Modelle an: 1er (F40), 2er (U06), 3er (G20/21), 5er (G30/31; G60 aktuell in Entwicklung), i7 (G70), X1 (U11), X3 (G01), iX3 (G08; G08LCI in Entwicklung), X5 (G05; G05 LCI in Entwicklung) und iX (i20). Hinzu kommen Motorräder der Typen F 850 GS (K81) und R 1250 GS (K50). Alle Einsatzfahrzeuge erhalten eine Zusatzstromversorgung, wobei für die Zusatzbatterie (nur Verbrenner) ein System für stufenweise Unterspannungsschutz-Abschaltung verbaut wird. Zudem integriert Haberl Electronic GmbH & Co. KG Sondersignalanlagen (offen und getarnt) sowie Lösungen für Funk, Schaltzentrum, Beleuchtung und Einspeisung/ Ladetechnologie (230 V, 12 V). Restwegaufzeichnungsgeräte, Unfalldatenschreiber, Heckausbauten, Folierungen sowie Individuallösungen – vom Feuerlöscher über den Waffenkasten bis zur Sat-Speed-Anlage runden das Angebot ab.

Videonachfahr- und Videodokumentationssysteme Ternica Systems, die hauseigene Engineering-Unit von Haberl, entwickelt und vertreibt Sondertechnik. Dazu ge hören Videodokumentationssysteme und Geschwindigkeitsmessmodule. Auch ist Ternica Systems Zulassungsinhaberin des ProViDa-Videonachfahrsystems und verantwortet dessen Alleinvertrieb in Deutschland. Das VNS 1000, ein für den Einbau in Pkw und Motorräder, vorgesehenes Videonachfahrsystem, soll zusammen mit der Bredar AG als dritte Generation der Sat-Speed-Systeme (SSG3) eingeführt werden – und bietet zahlreiche Verbesserungen. Neben automatischer Kalibrierung (stetig überwacht), gerichtssicherer Signatur jedes Einzelbilds, RSAVerschlüsselung, volldigitaler Erfassung und Speicherung sowie Full-HD-Kameras und vereinfachter Menüführung bietet das System ein neues Hauptmodul, bei dem alle Steckverbindungen unter einer zentralen Blende liegen – und so gesamthaft versiegelt werden können.

Das VNS 1000 soll künftig in der Schweiz die Durchführung von Nachfahrmessung markant erleichtern – da es mit LIDAR-Radaren kombiniert eine kontinuierliche Abstandsmessung ermöglicht, wodurch nur noch 5 bis 7 km/h Toleranz zu berücksichtigen wären. Derzeit wird laut Bredar AG in enger Kooperation mit Schweizer Polizeikorps das User Interface entwickelt – 2025 sollte das System zur Einsatzreife gediehen sein. Ebenfalls von Ternica Systems kommt das Videodokumentationssystem VES 500. Dieses kann Daten auf dem R ecorder speichern oder, beispielsweise bei einem Notfall, an die Einsatzleitzentrale ausleiten. Zudem bietet es mit vier FullHD-Kameras die Möglichkeit, Rettungsgassen-Verstösse gerichtsfest zu dokumentieren.

Heck- und Innenausbauten sowie Beladungssysteme Bei Haberl Electronic GmbH & Co. KG entstehen, basierend auf 3D-Vermessungen oder Originaldokumenten der Hersteller, auch passgenau gefertigte Heckausbauten. Diese sind derzeit für Sonderfahrzeuge der Typen BMW X1, X3, 5er Touring und iX verfügbar und bieten einen Komplettauszug mit darüberliegender W anne (160 kg) sowie variablem Aufsatz (verschiebbar) mit Schublade und ausziehbarem Schreibbrett. Zudem werden auch individuell gestaltbare, modulare Heckausbauten sowie Innenausbauten (z. B. Schreibtischauszüge) für Utility-Fahrzeuge wie den Mercedes-Benz Vito entwickelt und produziert. Vorteile der Komplettsysteme sind deren durchgängige Einhandbedienbarkeit, die optimale Raumausnutzung und die hohe Sicherheit. Alle Systeme werden stets mit einem Trenngitter verbaut und nach ISO 27955 crashgetestet. Neben Standardausbauten sind auch nach Kundenanforderung angepasste Varianten sowie individuelle Einzellösungen erhältlich.

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TITELSTORY

Partnerschaft mit R-Technik AG Wie bereits in Ausgabe 04/2023 publiziert, haben Haberl Electronic und die R-Technik AG am Rand der Suisse Public eine Kooperationsvereinbarung getroffen. Künftig wollen die beiden Unternehmen Komponenten gemeinsam ent wickeln, ihr Know-how bündeln und in den Bereichen Ersatzteile, Service- und Garantiearbeiten sowie Entwicklung zusammenarbeiten. Mehr Informationen zur Firma Haberl Electronic GmbH & Co. KG finden Interessierte auf: www.haberl-electronic.de

Innovations-Workshop der Haberl Electronic GmbH & Co. KG » Autor: Jörg Rothweiler

«Info»

Hier ist der Kunde König – und der König Kunde Seit dem Einbau einer Funkanlage in einen g epanzerten BMW anno 1982 hat sich die Firma Haberl Electronic GmbH & Co. KG ein grosses Renommee als E ntwicklerin und Produzentin von Einsatz- und Sonderfahrzeugen, elektronischen und elektromechanischen Komponenten sowie Sonderanfertigungen erarbeitet – für Blaulichtkräfte, Fahrzeughersteller, Behörden sowie Taxi- und Carsharing- Unternehmen. Zu den langjährigen Partnern g ehört auch die BMW (Schweiz) AG, denn alle für Schweizer Blau- und Gelblichtkunden bestimmten BMW-Sonderfahrzeuge werden in Arnstorf gebaut. Mit 190 Mitarbeitenden entwickelt und fertigt Haberl Electronic GmbH & Co. KG auf dem gut 23’000 m2 grossen Firmengelände bis zu 1’500 Sonderfahrzeuge jährlich – vom individuellen Einzelstück über universelle Fahrzeuge im halben bis ganzen Dutzend bis hin zu vierstellige Stückzahlen umfassenden Kleinserien für die Polizeibehörde eines ganzen Bundeslandes. Dazu hat CEO Christian Haberl seit 2010 vier Bauten errichtet: Ein Gebäude für Entwicklung und Komponentenfertigung sowie drei Produktionshallen. Eine für den Bau von Individualfahrzeugen, eine für Kleinserien wie beispielsweise 1’500 Mercedes-Benz Vito für eine deutsche Polizeibehörde und eine für die Produktion von fünf bis zehn Stück umfassenden Universalserien – in der die Einsatzfahrzeuge für Schweizer BORS entstehen. Zu den Kunden von Haberl Electronic GmbH & Co. KG gehören grosse Autohersteller wie BMW, Audi, MercedesBenz und Volkswagen, Nischen-Anbieter wie Boldmen, die Morgan M otor Company, Magna Steyr und INEOS Automotive, aber auch Spezialisten wie Hella, Bosch, S iemens sowie Bundesbehörden und Blau- sowie Gelblichtorganisationen. Zudem unterstützt Haberl Industriekunden sowie H ersteller von Motorfahrzeugen und Schiffen mit individuell entwickelten sowie produzierten Elektronikkomponenten.

» Das Unternehmen bietet auch massgefertigte Heckausbauten an – wie diesen, der für den BMW iX der Autohilfe Zürich angefertigt wurde.

alle: Jörg Rothweiler + zVg

Wie Christian Haberl am Rande des Workshops verriet, steckt sogar im Auto des spanischen Königs ein in Arnstorf entwickeltes und produziertes Individualbauteil. Von diesem gebe es genau zwei Stück: jenes, das verbaut wurde, und ein zweites, das als Back-up im Unternehmen von Christian Haberl gehütet wird.

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Atelier sur l’innovation de Haberl Electronic GmbH & Co. KG » Auteur : Jörg Rothweiler

De nouvelles idées et solutions pour les véhicules d’intervention et les véhicules spéciaux

» Une trentaine de représentants des corps de police suisses, d’Armasuisse et de l’OFDF se sont rendus chez Haberl Electronic Gmbh & Co. KG pour découvrir la manière dont leurs véhicules d’intervention et véhicules spéciaux sont construits.

Haberl Electronic GmbH & Co. KG

À Arnstorf, en Basse-Bavière, non loin de l’usine BMW de Dingolfing, Haberl Electronic GmbH & Co. KG fabrique des véhicules d’intervention et des véhicules spéciaux, y compris pour la Suisse. Lors de l’atelier sur l’innovation, nous avons découvert tout ce que l’entreprise peut faire et offrir à ses clients. Le lendemain de l’atelier « Véhicules d’intervention 2023 » de BMW AG à Munich, les représentants de la police, de l’OFDF et d’Armasuisse venus de Suisse ont eu l’occasion de visiter le lieu où sont construits leurs véhicules spéciaux BMW, d’apprendre comment cela se passe et de découvrir les innovations et les services proposés par Haberl Electronic GmbH & Co. KG (voir encadré).

Développement et industrialisation des équipements spécifiques aux autorités Haberl Electronic fabrique des véhicules spéciaux bien pensés, testés et conformes aux normes internationales, notamment en matière d’information (ISO 27001) et de

s écurité fonctionnelle (ISO 26262), de l’idée à la livraison. Pour ce faire, l’entreprise développe des pièces spécifiques (par exemple des supports), l’ensemble de l’électronique, des solutions matérielles et logicielles, des designs pour le pelliculage ainsi que des accessoires, des barres de toit à la housse de siège. Les dimensions nécessaires proviennent directement des constructeurs automobiles ou sont déterminées par Haberl Electronic GmbH & Co. KG via une mesure laser 3D. Les départements internes de développement et de fabrication de composants, ainsi que les gabarits fabriqués au millimètre près pour les installateurs, garantissent la rapidité et la qualité. Les tests de collision et de glissement ainsi que les évaluations d’une équipe de quatre experts garantissent la sécurité nécessaire. blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

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Atelier sur l’innovation de Haberl Electronic GmbH & Co. KG » Auteur : Jörg Rothweiler

Systèmes de suivi vidéo et de documentation vidéo Ternica Systems, l’unité d’ingénierie interne de Haberl, développe et commercialise des technologies spéciales. Il s’agit notamment de systèmes de documentation vidéo et de modules de mesure de la vitesse. Ternica Systems est également le détenteur de l’autorisation du système de suivi vidéo ProViDa et est responsable de sa distribution exclusive en Allemagne. Le VNS 1000, un système de suivi vidéo destiné à être installé sur des voitures et des motos, doit être lancé avec Bredar AG en tant que troisième génération de systèmes Sat-Speed (SSG3) et offre de nombreuses améliorations. Outre l’étalonnage automatique (surveillé en permanence), la signature utilisable pour les procédures légales de chaque image, le cryptage RSA, l’acquisition et le stockage entièrement numériques, les caméras Full HD et la simplification des menus, le système comprend un nouveau module principal dans lequel tous les connecteurs sont situés sous un panneau central et peuvent ainsi être scellés dans leur ensemble. Le VNS 1000 devrait à l’avenir faciliter considérablement la réalisation de mesures de suivi en Suisse car il permet, en combinaison avec des radars LIDAR, une mesure continue de la distance pour ne prendre en compte que 5 à 7 km/h de tolérance. Selon Bredar AG, l’interface utilisateur est actuellement en cours de développement en étroite collaboration avec les corps de police suisses et le système devrait être prêt à l’emploi en 2025.

» Beaucoup de travail manuel : vue d’une BMW X3 « vidée » équipée comme véhicule spécial pour le compte d’un corps de pompiers suisse.

Une grande variété de modèles Actuellement, Haberl Electronic GmbH & Co. KG fabrique des véhicules d’intervention sur la base des modèles BMW suivants : Série 1 (F40), Série 2 (U06), Série 3 (G20/21), Série 5 (G30/31 ; G60 actuellement en développement), i7 (G70), X1 (U11), X3 (G01), iX3 (G08 ; G08LCI en développement), X5 (G05 ; G05 LCI en développement) et iX (i20). S’y ajoutent les motos de type F 850 GS (K81) et R 1250 GS (K50). Tous les véhicules d’intervention sont équipés d’une alimentation électrique supplémentaire, un système de coupure progressive de la protection contre les sous-tensions étant installé pour la batterie supplémentaire (véhicules thermiques uniquement). Haberl Electronic GmbH & Co. KG intègre également des systèmes de signalisation spéciaux (ouverts et camouflés) ainsi que des solutions pour la radio, le centre de commutation, l’éclairage et la technologie d’alimentation/de charge (230 V, 12 V). Des enregistreurs de trajets résiduels, des enregistreurs de données d’accident, des aménagements arrière, des films ainsi que des solutions personnalisées (de l’extincteur à l’installation Sat-Speed en passant par la caisse d’armes) complètent l’offre.

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Le système de documentation vidéo VES 500 est également fourni par Ternica Systems. Il peut stocker des données sur l’enregistreur ou, par exemple, en cas d’urgence, les transmettre au centre de contrôle des opérations. De plus, avec quatre caméras Full HD, il offre la possibilité de documenter les infractions aux couloirs de secours de manière à ce qu’elles puissent être jugées.

THEME PRINCIPAL RUBRIKEN

Aménagements arrière et intérieurs et systèmes de chargement Haberl Electronic GmbH & Co. KG fabrique également des aménagements arrière sur mesure à partir de mesures 3D ou de documents originaux du constructeur. Ces aménagements sont actuellement disponibles pour les véhicules spéciaux BMW X1, X3, Série 5 Touring et iX et offrent une extension complète avec un bac supérieur (160 kg) ainsi qu’une extension variable (coulissante) avec un tiroir et une tablette coulissante. Nous développons et produisons également des aménagements arrière modulaires personnalisables ainsi que des aménagements intérieurs (par exemple des tiroirs de bureau) pour des véhicules utilitaires comme le Mercedes-Benz Vito. Leur manipulation d’une seule main de bout en bout, l’utilisation optimale de l’espace et la sécurité élevée constituent les avantages de ces systèmes complets. Tous les systèmes sont toujours installés avec une grille de séparation et font l’objet de crash-tests conformément à la norme ISO 27955. Outre les aménagements standards, des variantes adaptées aux exigences des clients et des solutions individuelles sont également disponibles.

tous : Jörg Rothweiler

Partenariat avec R-Technik AG Comme nous l’avons déjà publié dans notre numéro 04/2023, Haberl Electronic et R-Technik AG ont conclu un accord de coopération en marge du salon Suisse Public. À l’avenir, les deux entreprises souhaitent développer conjointement des composants, mettre en commun leur savoir-faire et collaborer dans les domaines des pièces de rechange, des travaux de service et de garantie ainsi que du développement. Les personnes intéressées trouveront plus d’informations sur la société Haberl Electronic GmbH & Co. KG ici : www.haberl-electronic.de

Atelier sur l’innovation de Haberl Electronic GmbH & Co. KG » Auteur : Jörg Rothweiler

«Info»

Ici, le client est roi et le roi est un client Depuis l’installation d’un système radio dans une BMW blindée en 1982, la société Haberl Electronic GmbH & Co. KG s’est forgé une grande réputation en tant que développeur et producteur de véhicules d’intervention et de véhicules spéciaux, de composants électroniques et électromécaniques ainsi que de fabrications spéciales, pour les forces d’intervention, les constructeurs auto mobiles, les autorités ainsi que les entreprises de taxi et d’auto-partage. BMW (Suisse) AG fait partie des partenaires de longue date car tous les véhicules spéciaux BMW destinés aux organisations d’intervention suisses sont construits à Arnstorf. Avec ses 190 employés, Haberl Electronic GmbH & Co. KG développe et fabrique jusqu’à 1 500 véhicules spéciaux par an sur son site de 23 000 m2, des pièces individuelles aux petites séries (plus d’un millier) pour les autorités de police de tout un Land, en passant par des véhicules universels (jusqu’à une douzaine). Pour ce faire, le PDG Christian H aberl a construit quatre bâtiments depuis 2010 : un bâtiment pour le développement et la fabrication de composants ainsi que trois halls de production. L’un pour la construction de véhicules individuels, l’autre pour les petites séries, comme par exemple 1 500 Mercedes-Benz Vito pour une autorité de police allemande, et le dernier pour la production de séries universelles de cinq à dix pièces, dans lequel sont fabriqués les véhicules d’intervention pour les AOSS suisses. Haberl Electronic GmbH & Co. KG compte parmi ses clients de grands constructeurs automobiles tels que BMW, Audi, Mercedes-Benz et Volkswagen, des fournisseurs de niche tels que Boldmen, Morgan Motor Company, Magna Steyr et INEOS Automotive, mais également des s pécialistes tels que Hella, Bosch, Siemens, ainsi que des autorités fédérales et des organisations d’intervention d’urgence. Haberl soutient en outre les clients industriels ainsi que les fabricants de véhicules à moteur et de bateaux en leur fournissant des composants électroniques développés et fabriqués sur mesure. Comme Christian Haberl l’a révélé en marge de l’atelier, la voiture du roi d’Espagne contient même un composant individuel développé et produit à Arnstorf. Il en existe exactement deux : celui qui a été présenté et un autre qui est conservé dans l’entreprise de Christian Haberl.

» L’entreprise propose également des films sur mesure et développe leur design sur demande.

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TEMA PRINCIPALE

Workshop sull’innovazione di Haberl Electronic GmbH & Co. KG » Autore: Jörg Rothweiler

Nuove idee e soluzioni per veicoli operativi e speciali Ad Arnstorf, nella Bassa Baviera, non lontano dallo stabilimento BMW di Dingolfing, Haberl Electronic GmbH & Co. KG sviluppa e costruisce veicoli operativi e speciali, anche per la Svizzera. In questa officina di innovazioni abbiamo scoperto tutto ciò che viene fatto qui e l’offerta presentata ai clienti.

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Haberl Electronic GmbH & Co. KG costruisce veicoli speciali ben congegnati, testati e conformi alle norme internazionali, ad esempio sulla sicurezza informatica (ISO 27001) e funzionale (ISO 26262), dalla concezione alla consegna. A tal proposito, l’impresa sviluppa parti specifiche (es. supporti), l’intera elettronica, soluzioni hardware e software, p rogetti per foiling e accessori, dal supporto della trave del tetto al rivestimento dei sedili. Le dimensioni richieste provengono direttamente dai costruttori di veicoli o vengono d eterminate da Haberl Electronic GmbH & Co. KG tramite misurazione laser 3D. Gli uffici interni per lo sviluppo e la produzione dei componenti, nonché modelli precisi al millimetro per gli installatori, garantiscono velocità e alta qualità. I crash test, i test su slitta e le valutazioni da parte di un team di esperti composto da quattro persone garantiscono la sicurezza necessaria.

Haberl Electronic GmbH & Co. KG

» Circa 30 rappresentanti dei corpi di polizia svizzeri, Armasuisse e UDSC hanno appreso personalmente dalla Haberl Electronic Gmbh & Co. KG come vengono costruiti i loro veicoli operativi e speciali.

Sviluppo e industrializzazione nel ampo delle autorità

Il giorno dopo il workshop «Veicoli operativi 2023» della BMW AG a Monaco di Baviera, i rappresentanti di polizia, UDSC e Armasuisse giunti dalla Svizzera hanno potuto visitare il luogo in cui vengono costruiti i veicoli speciali BMW e scoprire come questo viene fatto e i servizi offerti dalla Haberl Electronic GmbH & Co. KG (vedi riquadro).

TEMA PRINCIPALE

Workshop sull’innovazione di Haberl Electronic GmbH & Co. KG » Autore: Jörg Rothweiler

Ampia varietà di modelli

Jörg Rothweiler

Attualmente Haberl Electronic GmbH & Co. KG produce veicoli operativi sulla base dei s eguenti modelli BMW: serie 1 (F40), serie 2 (U06), serie 3 (G20/21), serie 5 (G30/31; G60 attualmente in fase di sviluppo), i7 (G70), X1 (U11), X3 (G01), iX3 (G08; G08LCI in fase di sviluppo), X5 (G05; G05 LCI in fase di sviluppo) e iX (i20). A questi si aggiungono motociclette del tipo F 850 GS (K81) e R 1250 GS (K50). Tutti i veicoli operativi dispongono di un’alimentazione elettrica supplementare, per cui è installato un sistema di spegnimento graduale della protezione per sottotensione della batteria aggiuntiva (solo motore a scoppio). Inoltre, Haberl Electronic GmbH & Co. KG integra gli impianti di segnalazione speciali (aperti e mascherati) e soluzioni per radio, centrali di commutazione, illuminazione e tecnologia di alimentazione/ricarica (230 V, 12 V). Completano l’offerta registratori di distanza, registratori di dati sugli incidenti, estensioni posteriori, foiling e soluzioni individuali, dagli estintori alle custodie per armi, fino ai sistemi di velocità satellitari.

» Prima fuori e poi di nuovo dentro: prima di poter iniziare la trasformazione di un’auto, vanno smontate numerose parti. Se tutto viene riposto in modo ordinato, alla fine ogni cosa ritrova il suo posto.

Sistemi di tracciamento e documentazione video Ternica Systems, l’unità di ingegneria interna di Haberl, sviluppa e vende tecnologie speciali. Ne fanno parte sistemi di documentazione video e moduli di misurazione della velocità. Ternica Systems è anche titolare dell’approvazione del sistema di tracciamento video ProViDa e risponde della distribuzione unica in Germania. VNS 1000, un sistema di tracciamento video previsto per l’installazione in autovetture e motocicli, va introdotto insieme a Bredar AG come terza generazione di sistemi di velocità via satellite (SSG3) e offre numerosi miglioramenti. Oltre alla calibrazione automatica (sempre monitorata), alla firma giuridicamente sicura di ogni singola immagine, alla crittografia RSA, all’acquisizione e all’archiviazione completamente digitale, nonché alle telecamere Full HD e alla navigazione dei menu semplificata, il sistema offre un n uovo modulo principale in cui tutte le connessioni a spina si trovano sotto un pannello centrale e sono quindi completamente sigillati. In futuro VNS 1000 renderà molto più semplice l’esecuzione delle misurazioni di tracciamento in Svizzera, in quanto, insieme ai radar LIDAR, consente una misurazione continua della distanza, per cui andrebbero considerati solo 5-7 km/h di tolleranza. Attualmente, secondo Bredar AG, viene s viluppata l’interfaccia utente in stretta cooperazione con i corpi di polizia svizzeri e, nel 2025, il sistema dovrebbe essere pronto all’uso. Anche il sistema di documentazione video VES 500 viene da Ternica Systems. Questo può salvare dei dati sul registratore o ad esempio, in caso di emergenza, inoltrarli al centro di controllo delle operazioni. Inoltre, con quattro telecamere Full HD, offre la possibilità di documentare violazioni della corsia di emergenza giuridicamente valide. blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

TEMA PRINCIPALE

Allestimenti posteriori ed interni e sistemi di carico Haberl Electronic realizza anche estensioni posteriori su misura sulla base di misurazioni 3D o documenti originali del produttore. Queste sono attualmente disponibili per veicoli speciali dei tipi BMW X1, X3, serie 5 Touring e iX e offrono un estratto completo con vasca superiore (160 kg) e attacco variabile (scorrevole) con cassetto e lavagna estraibile. Inoltre, vengono sviluppati e prodotti anche estensioni posteriori ed estensioni interne personalizzabili e modulari (es. estratti da scrivania) per veicoli utilitari come MercedesBenz Vito. I vantaggi dei sistemi completi sono la loro impiegabilità costante con una mano, l’ottimale utilizzo dello spazio e l’elevata sicurezza. Tutti i sistemi sono sempre installati con griglia di separazione e sottoposti a crash test a norma ISO 27955. Oltre alle costruzioni standard, sono disponibili anche le varianti adeguate ai requisiti del cliente e soluzioni individuali.

Partenariato con R-Technik AG Come già pubblicato nell’edizione 04/2023, Haberl E lectronic e R-Technik AG hanno preso un accordo di cooperazione ai margini di Suisse Public. In futuro le due aziende desiderano sviluppare insieme componenti, mettere in comune il proprio know-how e collaborare nei settori dei pezzi di ricambio, dell’assistenza, dei lavori in garanzia e dello sviluppo. Ulteriori informazioni sull’azienda Haberl Electronic GmbH & Co. KG sono reperibili su: www.haberl-electronic.de

Workshop sull’innovazione di Haberl Electronic GmbH & Co. KG Titel » Autore: » Autore: Jörg Rothweiler Jörg Rothweiler

«Informazioni»

Qui il cliente è re e il re è cliente Dall’installazione di un impianto radio in una BMW blindata nel 1982, l’azienda Haberl Electronic GmbH & Co. KG si è fatta un’ottima reputazione come sviluppatrice e produttrice di veicoli operativi e speciali, componenti elettronici ed elettromeccanici e prodotti su misura, per le forze a girofaro blu, i costruttori di veicoli, autorità e società di taxi e car sharing. Tra i partner di lunga data si contano anche BMW (Svizzera) SA, in quanto tutti i veicoli speciali BMW per i clienti a girofaro blu e giallo svizzeri vengono costruiti ad Arnstorf. Con i suoi 190 collaboratori, Haberl Electronic GmbH & Co. KG sviluppa e produce su un terreno aziendale di ben 23’000 m2 fino a 1’500 veicoli speciali l’anno, da pezzi i ndividuali a veicoli universali in dozzine o mezze dozzine, fino a piccole serie in quantità fino a quattro cifre per il dipartimento di polizia di un intero Stato federale. A tal proposito, dal 2010 il CEO Christian Haberl ha costruito quattro edifici: uno per lo sviluppo e la produzione di componenti e tre capannoni di produzione. Uno per la costruzione di veicoli individuali, uno per piccole serie, come 1’500 Mercedes-Benz Vito per un dipartimento di polizia tedesco, e uno per la produzione di serie universali da 5-10 pezzi, in cui vengono realizzati i veicoli operativi per le AOSS svizzere. Tra i clienti di Haberl Electronic GmbH & Co. KG si contano anche grandi case automobilistiche, quali BMW, Audi, Mercedes-Benz e Volkswagen, fornitori di nicchia, come Boldmen, la Morgan Motor Company, Magna Steyr e INEOS Automotive, nonché specialisti come Hella, Bosch, Siemens, autorità federali e organizzazioni a girofaro blu e giallo. Inoltre, Haberl supporta i clienti industriali e i costruttori di veicoli a motore e navi, con componenti elettronici prodotti e sviluppati individualmente.

» Hans Steinbach (BMW (Svizzera) SA) e il CEO aziendale Christian Haberl sono sempre in stretto contatto: qui presso un veicolo operativo dotato del sistema di tracciamento video VNS 1000 di Ternica Systems.

zVg

Come ha rivelato Christian Haberl a margine dell’officina, c’è addirittura nell’auto del re spagnolo un componente sviluppato e prodotto ad Arnstorf. Per la precisione, vi sono due pezzi: quello installato e un secondo di riserva, conser vato presso l’azienda di Christian Haberl.

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Die ultimative Ernährungslösung für Einsatzkräfte und Polizisten Einsatzkräfte und Polizisten stehen Tag für Tag vor ausserordentlichen Heraus forderungen und müssen in Sekundenschnelle reagieren, um Menschen zu schützen und für Sicherheit zu sorgen. In dieser hektischen und anspruchsvollen Umgebung ist die richtige Ernährung von entscheidender Bedeutung, um die körperliche und geistige Leistungsfähigkeit aufrechtzuerhalten. Tactical Foodpack, ein Vorreiter in der Outdoor-Ernährung, bietet eine Lösung, die speziell auf die Bedürfnisse von Einsatzkräften zugeschnitten ist. Die Herausforderungen im Dienst Einsatzkräfte und Polizisten sind oft im Freien, in entlegenen Gebieten oder in urbanen Umgebungen tätig, wo die Verfügbarkeit von frischen Lebensmitteln begrenzt ist. Schnelles Handeln ist unerlässlich, und herkömmliches Kochen vor Ort ist selten eine Option. Einsatzkräfte benötigen Mahlzeiten, die einfach zuzubereiten, leicht zu trans portieren und sofort einsatzbereit sind.

3. Blitzschnelle Zubereitung Die Zubereitung von Tactical FoodpackMahlzeiten erfordert nur heisses Wasser, das direkt in die Verpackung gegeben wird. Innerhalb weniger Minuten sind die Mahlzeiten verzehrfertig. Dies ermöglicht es Einsatzkräften, sich in kritischen Momenten auf das Wesentliche zu konzentrieren, ohne Zeit und Energie für aufwendige Kochvorgänge zu verschwenden.

Tactical Foodpack: die Lösung für den Einsatz Tactical Foodpack hat sich diesen Her ausforderungen gestellt und bietet eine innovative Lösung für Einsatz kräfte und Polizisten an:

4. Umweltfreundliche Verpackung und Nachhaltigkeit Tactical Foodpack engagiert sich für Umweltschutz und Nachhaltigkeit. Die Verpackungen sind recycelbar, und das Unternehmen arbeitet kontinuierlich daran, umweltfreundliche Produktions prozesse zu fördern. Einsatzkräfte können somit nicht nur von der Qualität der Mahlzeiten profitieren, sondern auch sicher sein, dass ihre Wahl umweltfreundlich ist.

1. Lang haltbare, leichte Verpackung Die Produkte von Tactical Foodpack sind so konzipiert, dass sie ohne Kühlung lange haltbar sind. Die leichten und kompakten Verpackungen sind ideal für unterwegs und nehmen wenig Platz im Ausrüstungsgepäck ein. Dies ermöglicht es Einsatzkräften, sich auf ihre Aufgaben zu konzentrieren, ohne sich um die Verpflegung sorgen zu müssen. 2. Auswahl an Geschmacksrichtungen und ernährungsphysio logische Raffinesse Die Produktpalette von Tactical Foodpack bietet eine breite Auswahl an Mahlzeiten, von herzhaften Pasta-Gerichten bis zu gesunden Suppen. Jede Mahlzeit wurde von Ernährungsexperten entwickelt, um den Energiebedarf und die Nährstoffanforderungen von Einsatzkräften zu erfüllen. Dies ist entscheidend, um die Leistungsfähigkeit während intensiver Einsätze aufrechtzuerhalten.

5. Verlässliche Qualität für Einsatzkräfte Die Qualität der Mahlzeiten von Tactical Foodpack ist unübertroffen. Hochwertige Zutaten und modernste Herstellungsverfahren gewährleisten, dass

jede Mahlzeit köstlich schmeckt und den Bedürfnissen von Einsatzkräften gerecht wird. Diese hochwertigen Mahlzeiten sind der Schlüssel zur Aufrechterhaltung der körperlichen und geistigen Fitness während intensiver und langwieriger Einsätze.

Fazit: Tactical Foodpack für Einsatzkräfte und Polizisten Tactical Foodpack hat sich als unverzichtbarer Begleiter für Einsatzkräfte und Polizisten etabliert. Mit ihrer langen Haltbarkeit, kompakten Verpackung, ihren vielfältigen Geschmacksrichtungen, der einfachen Zubereitung und ihrem Engagement für Umweltschutz bieten diese Mahlzeiten die ideale Lösung, um die Ernährungsbedürf nisse von Einsatzkräften zu erfüllen. Wenn Sie im Dienst sind und stets bereit sein müssen, sind Tactical Foodpack-Mahlzeiten eine zuverlässige und praktische Option, um Ihre Leistungsfähigkeit zu unterstützen. Sie ermöglichen es Ihnen, sich auf Ihre Mission zu konzentrieren, ohne Kompromisse bei der Ernährung einzugehen. Holen Sie sich Tactical Foodpack, um stets bereit zu sein, wenn es darauf ankommt.

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Elektromotorräder für den Behördeneinsatz » Autor: Jörg Rothweiler

Zwei- und Dreiräder mit alternativen Antrieben Die Elektromobilität ist in aller Munde – auch bei den Blaulichtorganisationen. Längst stehen dabei nicht mehr nur Autos im Fokus der Betrachtung. Im Bereich Motorräder, Roller und Dreiräder tut sich einiges, wie unsere Recherchen zeigen. Es ist Zeit für Neues – auch im Bereich der zweirädrigen Mobilität. Während Motorräder früher lautstark knatterten, sausen sie heute immer öfter nahezu lautlos durch die Strassenschluchten der Städte und über Alpenpässe – auch, wenn sie mit Blaulicht und Sirene ausgerüstet sind.

BMW Group

Berliner Polizei setzt auf BMW CE 04 In Berlin gehören die bewährten und bekannten BMW RT 1200 R der Polizei zwar nach wie vor zum normalen Strassen bild. Doch seit März dieses Jahres flitzen auch vier Elektroroller des Typs BMW CE 04 durch die deutsche Hauptstadt. Diese hat die Berliner Polizei beschafft, um sie in den kommenden zwei Jahren ausgiebig zu erproben. «Zwar

kommen diese Roller mit einer Akkuladung bestenfalls 130 Kilometer weit – im Sommer», weiss Jörg Tworeck, Ingenieur bei der Fahrzeugbeschaffung der Berliner Polizei. «Doch in der Stadt ist dies für einen Tag im Polizeieinsatz meist völlig ausreichend.» Ein Wermutstropfen für die Piloten ist das Gewicht der R oller. Diese wiegen wegen ihres schweren Akkus nämlich rund 250 Kilogramm – und damit annähernd gleich viel wie die RT 1200 R, die zudem bis zu 400 Kilometer weit fahren kann, ehe nachgetankt werden muss. Ausserdem ist der E-Roller mit 32’500 Euro deutlich teurer als die Verbrenner (28’000 Euro), aber mit 120 km/h Spitzengeschwindigkeit nur rund halb so schnell wie diese.

» Polizeipräsidentin Barbara Slowik bei der Übergabe auf einem der vier vollelektrischen BMW CE 04. blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

MEHR ERFAHREN ÜBER

SICHTBARKEIT DER EINSATZFAHRZEUGE

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Immerhin gelingt das Nachladen beim BMW CE 04 innert einer akzeptablen Zeitspanne. Zwar verstreichen an einer Haushaltssteckdose vier Stunden und 20 Minuten, ehe der Akku wieder vollgeladen ist. Doch an einer entsprechenden Ladestation vergehen nur rund 80 Minuten. Vorteile bieten die neuen Gefährte gemäss ersten Erfah rungen insbesondere bei Begleitfahrten – etwa bei Staats besuchen, Demonstrationen oder Sportanlässen wie dem Berlin-Marathon. Ohne kuppeln zu müssen, können ihre Piloten dann locker im Schritttempo dahinrollen – leise und emissionsfrei.

Zero Motorcycles: Marktführer bei Behörden-E-Motorrädern Geht es um Motorräder anstatt Roller zeigt der Hersteller Zero Motorcycles, der inzwischen neun Modelle im Portfolio führt, allen Mitbewerbern im Behördenmarkt derzeit nur die Rücklichter. Denn nicht nur im Heimatland, den USA, sondern auch in Europa setzen bereits Hunderte Polizeikorps E-Motorräder von Zero Motorcycles im regulären Dienst ein – oder erproben diese zumindest.

Im benachbarten Deutschland hat Zero Motorcycles ebenfalls viel Erfolg. Seit März 2023 sind die Motorradpolizisten in Bremen mit vier Elektromotorrädern von Zero Motorcycles mobil. Erste Erfahrungen der Bremer fallen dabei positiv aus. «Die neuen Motorräder sind mit 160 km/h schnell genug, bieten eine praxistaugliche Reichweite und erleichtern die polizeiliche Arbeit nachhaltig. Dies, weil sie sehr wendig sind, und weil – da nicht gekuppelt werden muss – es deutlich leichterfällt, damit einhändig zu fahren, wenn man mit einem Arm polizeiliche Zeichen und Weisungen im Strassenverkehr geben muss», erklärte ein Bremer Polizist auf Nachfrage. Ähnliche Erfahrungen haben Angehörige der Osnabrücker Polizei gemacht, die schon seit mehr als zwei Jahren mit E-Motorrädern von Zero Motorcycles auf Patrouillenfahrt gehen. Auch dort schätzen die Einsatzkräfte insbesondere die Handlichkeit der 60 PS starken E-Motorräder. Diese wiegen trotz des schweren Akkus nämlich etwa 100 Kilogramm weniger als die zuvor verwendeten schweren BMWBoxer-Motorräder, was sich vor allem im urbanen Einsatz sowie beim Rangieren positiv bemerkbar macht. Zudem kommen die Osnabrücker Polizisten, da ihre Motorräder mit Zusatzpower-Tanks ausgerüstet wurden, mit einer Akku ladung nicht nur 250, sondern knapp 330 Kilometer weit, ehe sie nachladen müssen.

» Die Luzerner Polizei hat seit rund einem Jahr eine Zero SR/ZF 15.6 zur Langzeiterprobung in der Flotte.

Luzerner Polizei

Beispiele sind die Policía Nacional (Zero FX, DS, DSR) und die Guardia Civil (Zero FX) in Spanien, die Polizia di Elmas (Sardinien; Zero DS) und die Polizia di Pistoia (Zero DSR) in Italien sowie der South London Ambulance Service (Zero DSR/X, SR/S) und die South Yorkshire Police (Zero FX) in Grossbritannien.

Elektromotorräder für den Behördeneinsatz » Autor: Jörg Rothweiler

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Elektromotorräder für den Behördeneinsatz » Autor: Jörg Rothweiler

» Die Experia des italienischen Herstellers Energica Motor Company S.p.A., hier bei Tests der englischen Polizei, kann dank CSS-SteckerAdapter mit Gleichstrom aufgeladen werden – in Rekordzeit.

Hierzulande wird noch wenig Aufhebens um die zweirädrige E-Mobilität gemacht – auch wenn diverse Korps, etwa die Stadtpolizei Lausanne und die Luzerner Polizei, bereits E-Motorräder von Zero Motorcycles erworben respektive erprobt haben. In Lausanne stehen seit 2022 zwei Zero SR/S im Dienst der stadteigenen Polizei-Motorradstaffel – eines davon mit Polizeilackierung, das andere dezent in Standardaus führung. Der Leiter der Lausanner Motorradfahrer-Staffel, Yves Delprato, äusserte sich den Medien gegenüber positiv über die 110 PS starken Maschinen. Diese seien antrittsstark, leise und deutlich handlicher als die betagten BMWModelle, die zuvor im Einsatz standen. Die Reichweite von 250 Kilometern sei mehr als ausreichend angesichts der Tatsache, dass die Lausanner Stadtpolizisten im normalen Dienst kaum jemals mehr als 30 Kilometer am Tag fahren.

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Gründe für den E-Motorrad-Einsatz Wer nachforscht, welche Gründe Polizeikorps aus aller Welt für die Nutzung von E-Motorrädern anführen, stösst auf die immer gleichen Antworten: E-Motorräder beschleunigen fulminant, sind handlich, erlauben es, ohne zu kuppeln oder zu schalten, zu fahren, sind leise, was auch taktische Vorteile bietet, und sie verbessern die Ökobilanz der Flotte. Als nachteilig bewertet werden die derzeit noch geringe Reichweite, der hohe Preis der E-Motorräder, die Notwendigkeit, eine spezielle Ladeinfrastruktur einzurichten, und die Tatsache, dass es (derzeit) noch nicht ohne weitere, konventionelle Verbrenner-Motorräder in der Flotte geht, was deren Komplexität und damit die Kosten erhöht.

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Auch in der Schweiz werden E-Motorräder genutzt und erprobt

Bei der Luzerner Polizei steht seit August 2022 eine Zero SR/ZF 15.6 in der Erprobung. Ausgerüstet mit selbst eingebauter Sirene, Blaulicht und LED-Blitzern wird die 54 PS starke Maschine von der Verkehrspolizei im Patrouillendienst sowie bei Begleitfahrten, etwa beim «slowUP»-Event rund um den Sempachersee, eingesetzt. «Die Erprobung dieses Motorrades erfolgt im Rahmen unserer Strategie, bis 2040 CO2-neutral zu werden», erklärt Flottenmanager Guido Bösch. Bisher seien gute Erfahrungen mit dem Motor rad gemacht worden. «Ich habe keine Klagen zu Ohren bekommen – also funktioniert das Motorrad», sagt er mit einem Schmunzeln. Zwar sei das Fahren mit einem E-Motorrad «etwas ganz anderes als mit einem konventionellen Motorrad», und die Reichweite von rund 250 Kilometern sei «je nach Einsatzgebiet und Einsatzszenario ein recht theore tischer Wert». Doch sei bisher auch kein Fahrer mit leerem Akku stehen geblieben. «Sofern man über die Mittagspause nachladen kann, reicht es», sagt Guido Bösch.

Aber bei den Erprobungen haben die diversen Korps auch Nachteile festgestellt. «Die Verarbeitung entspricht nicht dem Niveau, wie wir es von BMW gewohnt sind. Zudem sind die Fahrwerkskomponenten nicht so fein abgestimmt, worunter der Komfort leidet. Zudem muss sich erst noch weisen, ob diese Motorräder genauso lange halten und ebenso viele Kilometer abspulen können, ehe sie ersetzt werden müssen, wie unsere bisherigen Krafträder», erklärt ein deutscher Flottenverantwortlicher auf Nachfrage der Redaktion.

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Elektromotorräder für den Behördeneinsatz » Autor: Jörg Rothweiler

E-Motorräder aus Italien laden konkurrenzlos schnell

Doppelter Hybrid: ein Rad und ein Motor mehr

Ernst zu nehmende Konkurrenz für den derzeitigen Marktführer Zero Motorcycles kommt aus Italien. Die Energica Motor Company S.p.A. aus Soliera/Modena bietet mit dem klassischen Strassenmodell EsseEsse9+ und der Reise enduro Experia gleich zwei Modelle für den Behördeneinsatz an. Beide Modelle sind mit 109 respektive 101 PS bärenstark, mit bis zu 200 km/h pfeilschnell und kommen dank ihrer grossen 22,5-kW-Akkus im Stadtverkehr bis zu 420 Kilo meter weit (Mischbetrieb: 250 km; Überland: 200 km).

Auf den ersten Blick skurril, auf den zweiten Blick indes gar nicht so abwegig mutet das von der White Motorcycle Concepts (WMC) in Northamptonshire/England entwickelte WMC300FR an, das seit 2022 von der dortigen Polizei verwendet wird. Dieses Vehikel hat nicht nur ein Rad und einen Motor mehr als ein konventionelles Motorrad, sondern zeigt insbesondere auf, dass «einsatztauglich» in aller Regel auch «einfach» bedeutet.

Überdies sind die Modelle von Energica die bislang einzigen E-Motorräder am Markt, die via CSS-Stecker mit Gleichstrom (bis 25 kW) laden können – an nahezu jeder Schnell ladestation. So ist es möglich, den Stromspeicher der italienischen E-Motorräder in nur 20 Minuten von 20 auf 80 Prozent respektive in 50 Minuten von 0 auf 100 Prozent aufzuladen. Das sind Rekordwerte im aktuellen E-Motorradmarkt! Eingesetzt werden E-Motorräder von Energica aktuell bereits in Italien sowie in Grossbritannien.

E-Motorräder aus China Natürlich mischt auch China, wenngleich derzeit nur ausser halb Europas, im Behördenmarkt mit. Ein bekannter Player ist die Firma CFMoto, die mit dem Modell 300GT-E aktuell den chinesischen Markt beherrscht. Das an eine Harley- Davidson erinnernde, voll verkleidete Strassenmotorrad schafft dank wassergekühltem 18-kW-Motor bis zu 120 km/h Topspeed und fährt pro Akkuladung bis zu 150 Kilometer weit. Einen Schnelllader sucht man vergebens, dafür gibt es Updates «on air», also ohne Werkstattbesuch, Keyless Go und ein eingebautes Navigationssystem mit 7-Zoll-TFTBildschirm.

Dazu hat WMC den dreirädrigen, von einem 28-PS-Viertakter angetriebenen Stadtflitzer Yamaha Tricity 300 mithilfe eines simplen 7-PS-E-Motors sowie handelsüblicher Akkus in ein Hybridfahrzeug verwandelt. Dieses soll im Blaulichteinsatz bis zu 50 Prozent Treibstoff einsparen (knapp 2 statt 3,7 l/ 100 km) und kommt ohne Anschaffung kostspieliger Ladestationen vor dem Gebäude oder in der Tiefgarage aus. Dies, weil es mit zwei simplen 56-V-10-Ah-Akkus von EGO bestückt ist, die blitzschnell aus dem Sitzbankhöcker entnommen und g ewechselt werden können. Aufgeladen werden sie dann in einem handelsüblichen Ladegerät – in der Garage der Einsatzkräfte oder in der Polizeistation. Ist mehr Reichweite vonnöten, als zwei Akkus bereitstellen, können die Einsatzkräfte einfach in den Seitenkoffern zwei zusätzliche geladene Akkus mitführen. Der grösste Vorteil der E-Dreiräder, die ohne Seiten- oder Hauptständer stehen bleiben, wenn sie abgestellt werden, ist, dass diese in England mit dem PW-Ausweis gefahren werden dürfen – was die Zahl der Polizisten, die sie fahren dürfen, maximal erhöht.

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» Das Hybriddreirad WMC300FR steht seit 2022 bei der Polizei von Northamptonshire im Einsatz. Es darf in England mit dem PW-Ausweis gefahren werden.

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Motos électriques dédiées aux interventions des pouvoirs publics » Auteur : Jörg Rothweiler

Les deux et trois roues dotées de propulsions alternatives Tout le monde parle de l’électromobilité – les organisations d’intervention d’urgence ne sont pas en reste. Cela fait bien longtemps que les voitures ont quitté le devant de la scène. En effet, comme le montrent nos recherches, le secteur des motos, des scooters et des tricycles est en pleine évolution. Il est temps de passer à autre chose – cela aussi dans le domaine de la mobilité à deux routes. Dans le temps, les motos pétaradaient bruyamment, aujourd’hui elles filent souvent presque silencieusement à travers le dédale des rues des villes et des cols alpins – même équipées d’un gyrophare bleu et d’une sirène.

La police de Berlin mise sur les BMW CE 04 À Berlin, les BMW RT 1200 R de la police, connues de toutes et de tous et dont la réputation n’est plus à faire, font certes encore partie du paysage habituel des rues, mais, depuis le mois de mars de cette année, quatre scooters électriques de type BMW CE 04 filent également à travers la capitale allemande. Ils ont été acquis par la police de Berlin dans l’objectif de les tester de manière approfondie pendant deux ans. « Il est vrai que ces scooters franchissent au m ieux une distance de 130 kilomètres avec une seule charge de batterie – en été », indique Jörg Tworek, ingénieur auprès du service des acquisitions de véhicules de la police de Berlin. « Mais cela suffit amplement pour une journée d’interventions policières en ville. »

En revanche, le poids des scooters constitue un bémol pour les pilotes. En effet, ces engins pèsent quelque 250 kilogrammes en raison du poids de leur batterie – un poids à peu près équivalent à celui de la RT 1200 R, qui peut, elle, parcourir jusqu’à 400 kilomètres avant de devoir faire le plein. De plus, avec un prix de 32 500 euros, le scooter électrique est bien plus cher que les motos à moteur à combustion (28 000 euros) et sa vitesse de pointe de 120 km/h est de moitié inférieure à celle de ses concurrents. Au moins, la recharge de la batterie du BMW CE 04 est terminée après un délai raisonnable. Il est vrai qu’avec une prise de courant domestique, il faut compter quatre heures et 20 minutes avant que la batterie ne soit complètement rechargée. Mais, à une station de recharge appropriée, il ne faut que 80 minutes environ. Sur la base des premières expériences, les avantages que présentent les nouveaux engins apparaissent surtout lors des trajets d’accompagnement, notamment lors de visites d’État, des manifestations ou d’événements sportifs tels que le marathon de Berlin. Sans devoir passer les vitesses, les pilotes sont alors en mesure de rouler tranquillement au pas – sans bruit et sans émissions.

» Vitesse : 120 km/h, poids : 250 kg, autonomie : 130 km. La BMW CE 04 aux couleurs de la police.

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Motos électriques dédiées aux interventions des pouvoirs publics » Auteur : Jörg Rothweiler

Zero Motorcycles : le leader en matière de motos électriques pour les pouvoirs publics Dans le domaine des motos et non pas des scooters, le constructeur Zero Motorcycles, dont la gamme comprend aujourd’hui neuf modèles, domine actuellement tous ses concurrents sur le marché des pouvoirs publics. Outre les États-Unis, le pays d’origine de Zero Motorcycles, des centaines de corps de police européens ont déjà adopté les motos électriques de Zero Motorcycles pour leur service régulier, ou du moins sont en train de les tester. Citons pour exemple, la Policia Nacional (Zero FX, DS, DSR) et la Guardia Civil (Zero FX) en Espagne, la Polizia di Elmas (Sardaigne ; Zero DS) et la Polizia di Pistoia (Zero DSR) en Italie, ainsi que le South London Ambulance Service (Zero DSR/X, SR/S) et la South Yorkshire Police (Zero FX) en Grande-Bretagne. Chez nos voisins allemands, Zero Motorcycles a également beaucoup de succès. Les policiers motorisés de Brême circulent depuis mars 2023 avec quatre motos électriques de Zero Motorcycles. Les premières expériences des Brêmois sont plutôt positives. « Avec une vitesse de 160 km/h, les nouvelles motos sont suffisamment rapides et offrent une autonomie adaptée à la pratique. Elles facilitent de fait le travail des policiers de façon durable. Cela surtout, parce qu’elles sont particulièrement maniables et comme il n’est pas nécessaire de passer les vitesses, la conduite à une main se révèle être plus facile, notamment

lorsque, dans la circulation, les policiers sont amenés à faire des signes et à donner des instructions à une main », répond un policier brêmois. Les membres de la police d’Osnabrück, qui patrouillent avec des motos électriques de Zero Motorcycles depuis plus de deux ans, ont fait des expériences similaires. Là aussi, les forces d’intervention apprécient surtout la maniabilité de ces motos électriques de 60 ch. En effet, malgré le poids de la batterie, elles pèsent environ 100 kg de moins que les lourdes BMW Boxer utilisées auparavant, ce qui est particulièrement appréciable en milieu urbain et lors des manœuvres de stationnement. De plus, les policiers d’Osnabrück disposent d’une autonomie de 330 au lieu de 250 kilomètres avec une seule charge de batterie, ce qui est dû aux réservoirs de puissance supplémentaire dont sont équipées leurs motos. Toutefois, lors des tests, les divers corps de police ont constaté des inconvénients. « La finition n’atteint pas le niveau que nous avons l’habitude de trouver dans les BMW. Ensuite, les composants du châssis ne sont pas aussi bien calibrés, ce qui diminue le confort. Et puis, il reste à voir si ces motos ont la même longévité et pourront parcourir autant de kilomètres que nos motos actuelles avant d’être remplacées », confie un responsable de flotte allemand en réponse à une question de la rédaction.

police municipale de Lausanne

» Yves Delprato (à gauche), commandant de l’escadron motocycliste de Lausanne et Pierre-Antoine Hildbrand, directeur de la sécurité et de l’économie à Lausanne, avec l’une des deux Zero SR/S entièrement électrique.

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Motos électriques dédiées aux interventions des pouvoirs publics » Auteur : Jörg Rothweiler

En Suisse aussi, les motos électriques sont utilisées et testées Chez nous, la mobilité électrique à deux roues fait encore peu parler d’elle, même si certains corps de police, comme la police municipale de L ausanne et la police de Lucerne, ont déjà a cquis ou testé des motos électriques de Zero M otorcycles. À Lausanne, deux Zero SR/S sont en service auprès de l’escadron motocycliste depuis 2022 – l’une aux couleurs de la police et l’autre plus discrète en m odèle standard. Le commandant de l’escadron motocycliste de Lausanne, Yves Delprato, s’est exprimé de façon positive sur ces machines de 110 ch devant les médias. Elles sont puissantes, silencieuses et bien plus m aniables que les a nciens modèles BMW qui étaient en s ervice auparavant. Leur autonomie de 250 kilomètres est plus que suffisante, s achant que la police municipale de Lausanne ne roule pas plus de 30 kilomètres par journée n ormale de service. La police de Lucerne dispose, depuis août 2022, d’une Zero SR/ZF 15.6 pour la tester. Équipée d’une sirène, d’un gyrophare bleu et de flashs LED, le tout monté soi-même, l’engin de 54 ch appartenant à la police de la circulation est utilisé tant pour les patrouilles que pour les trajets d’accompagnement, notamment pour le « slowUP », cette manifestation qui se déroule autour du lac Sempachersee. « L’essai de cette moto s’inscrit dans le cadre de notre stratégie de neutralité carbone d’ici 2040 », explique Guido Bösch, gestionnaire de la flotte. Jusqu’à présent, les expériences faites avec la moto sont bonnes. « Personne ne s’est encore plaint, ce qui s ignifie que la moto fonctionne », déclare-t-il avec un sourire en coin. Il est vrai que la conduite d’une moto électrique est « très différente de celle d’une moto classique » et il s’avère que l’autonomie de 250 kilomètres environ est « une valeur relativement théorique qui dépend de la zone et du scénario de l’intervention ». Mais à ce jour, aucun pilote n’est tombé en panne de batterie. « Du moment que l’on peut la r echarger pendant la pause de midi, l’autonomie est suffisante », déclare Guido Bösch.

Ceux qui s’intéressent aux raisons qui incitent les corps de police du monde entier à utiliser les motos électriques, trouveront toujours les mêmes réponses : ces engins ont des accélérations fulgurantes, ils sont maniables, ils permettent une conduite sans embrayer ni changer de vitesses, ils sont silencieux, ce qui présente des avantages tactiques, et ils améliorent l’écobilan de la flotte. Par c ontre, l’autonomie actuellement encore insuffisante, le prix élevé des motos électriques, l’obligation d’installer une infrastructure spéciale de recharge et le fait que la flotte ne puisse pas (pour le moment) fonctionner sans d’autres motos à c ombustion conventionnelle – ce qui en accroît la complexité et donc le coût – sont des inconvénients qui ont été relevés.

Les motos électriques italiennes offrent une vitesse de charge inégalée Le seul concurrent qui puisse faire de l’ombre au leader actuel, Zero Motorcycles, est italien. Le constructeur Energica Motor Company S.p.A. de Soliera/Modena dispose, dans son catalogue, de deux modèles dédiés aux interventions des autorités, à savoir le modèle classique de route « EsseEsse9 » et l’enduro « Experia » pour les road trip. Tous deux sont extrêmement puissants avec respectivement 109 ch et 101 ch et sont rapides comme l’éclair en atteignant une vitesse de pointe de 200 km/h. Grâce à leur grande batterie de 22,5 kW, ils peuvent parcourir jusqu’à 420 kilo mètres en ville (mixte : 250 km ; interurbain : 200 km). De plus, les modèles du constructeur Energica sont pour l’heure les seules motos électriques sur le marché à pouvoir être rechargées en courant continu (maximum 25 kW) via une prise CSS et cela à presque toutes les bornes de recharge rapide. Il est ainsi possible de recharger la b atterie des motos électriques italiennes, pour passer de 20 à 80 pour cent en 20 minutes seulement, ou de 0 à 100 pour cent en 50 minutes. Des valeurs record sur le marché a ctuel des motos électriques ! On trouve déjà les motos électriques du constructeur Energica en Italie et en Grande-Bretagne.

CFMoto

Pourquoi utiliser une moto électrique

» Sur le marché chinois des motos électriques dédiées aux autorités publiques, CFMoto occupe actuellement la première place avec sa moto 300GT-E.

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Motos électriques dédiées aux interventions des pouvoirs publics » Auteur : Jörg Rothweiler

Les motos électriques chinoises Il va de soi que la Chine est également présente sur le marché des pouvoirs publics, même si elle ne l’est pour l’instant qu’en dehors de l’Europe. Un acteur connu est la société CFMoto qui domine le marché chinois avec son modèle 300GT-E. Cette moto de route entièrement carénée, qui ressemble à une Harley-Davidson, monte jusqu’à 120 km/h en vitesse de pointe grâce à son moteur de 18 kW refroidi par eau et dispose d’une autonomie pouvant atteindre 150 kilomètres par charge de batterie. On cherche en vain un chargeur rapide, mais les mises à jour sont « on air », autrement dit, sans déplacement à l’atelier. Elle dispose d’un Keyless Go et d’un système de navigation intégré avec un écran TFT de 7 pouces.

Double hybride : 1 roue et 1 moteur supplémentaires Bizarre de prime abord, le WMC300FR développé par White Motorcycle Concepts (WMC) dans le Northamptonshire (Angleterre) et utilisé par la police locale depuis 2022. Examiné de plus près, il n’est pourtant pas si étrange que cela. Ce v éhicule ne dispose pas seulement d’une roue et d’un moteur en plus par rapport à une moto conventionnelle, il démontre surtout qu’en règle générale, « l’aptitude pour les interventions » signifie également « la simplicité ».

Pour cela, WMC s’est servi d’un simple moteur électrique de 7 ch et de batteries du commerce pour convertir le troisroues citadin Yamaha Tricity 300, propulsé par un moteur 4-temps de 28 ch, en un véhicule hybride. Le but est d’économiser jusqu’à 50 pour cent de carburant (à peine 2 l/100 km au lieu de 3,7 l) lors des interventions d’urgence et de se passer de bornes de recharge coûteuses devant le bâtiment ou dans le parking souterrain. Cela parce qu’il est équipé de deux batteries simples de 56 V-10 Ah d’EGO, pouvant être extraites de la bosse du siège et remplacées en un clin d’œil. Les batteries sont rechargées avec un chargeur classique, dans le garage des forces d’intervention ou dans le poste de police. Si une autonomie supérieure à celle offerte par deux batteries est nécessaire, alors les équipes d’intervention peuvent simplement emporter deux batteries supplémentaires chargées dans les valises latérales. L’avantage indéniable des tricycles électriques – qui se passent de béquille latérale ou principale lorsqu’ils sont garés – est que leur conduite est autorisée en Angleterre avec le permis de conduire d’une voiture de tourisme, ce qui a pour effet d’augmenter au maximum le nombre de policiers autorisés à les conduire.

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» Depuis 2022, le tricycle hybride WCM300FR est en service auprès de la police du Northamptonshire – et peut y être conduit avec le permis VP.

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MEZZI & METODI

Motociclette elettriche per le autorità » Autore: Jörg Rothweiler

Due e tre ruote con azionamenti alternativi L’elettromobilità è sulla bocca di tutti, anche nelle organizzazioni a girofaro blu. Da tempo questo non riguarda più solo le auto. Nel campo di motociclette, scooter e tricicli vengono fatti dei passi avanti, da come mostrano le nostre ricerche. È tempo di novità anche nel settore della mobilità a due ruote. Mentre prima le motociclette sfrecciavano forti e chiassose, oggi attraversano sempre più silenziose gallerie urbane e i passi alpini, anche quando sono dotate di sirena e girofaro blu.

La polizia di Berlino punta sulla BMW CE 04 A Berlino, le collaudate e famose BMW RT 1200 R della polizia fanno ancora parte della normale scena stradale. Eppure, da marzo di quest’anno, nella capitale tedesca sfrecciano anche quattro scooter elettrici BMW CE 04. La polizia di Berlino se li è procurati per testarli ampiamente su un periodo di due anni. «A batteria carica, questi riescono a percorrere nel migliore dei casi 130 km in estate», spiega Jörg Tworeck, ingegnere presso gli acquisti di veicoli della polizia di Berlino. «Un’autonomia generalmente sufficiente per una giornata operativa della polizia in città.»

Un aspetto negativo per i conducenti è il peso degli scooter. Per via della loro pesante batteria, questi raggiungono circa 250 kg, ossia quasi come l’RT 1200 R che, inoltre, può percorrere fino a 400 chilometri prima di dover fare rifornimento. Inoltre, con 32’500 Euro, l’E-Roller è decisamente più caro dei motori a combustione (28’000 Euro) ma, con una velocità massima di 120 km/h, ha solo circa la metà della velocità di questi. Ad ogni modo, la BMW CE 04 può essere ricaricata sempre entro un periodo di tempo ragionevole. Ad una presa domestica passano ben quattro ore e 20 minuti prima che la batteria sia di nuovo completamente carica. Tuttavia, alla stazione di ricarica ci vogliono solo circa 80 minuti. Secondo le prime esperienze, i nuovi veicoli offrono vantaggi soprattutto per i viaggi di accompagnamento, ad esempio durante visite di Stato, dimostrazioni o eventi sportivi come la Maratona di Berlino. Senza dover ricorrere alla frizione, i conducenti possono procedere a passo d’uomo, in modo silenzioso e senza emissioni.

BMW Group

» Lo scooter elettrico BMW CE 04 viene costruito nello stabilimento BMW di Berlino-Spandau dalla fine del 2021.

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Motociclette elettriche per le autorità » Autore: Jörg Rothweiler

Zero Motorcycles: leader di mercato per le motociclette elettriche delle autorità Nel campo delle motociclette, diversamente dagli scooter, il produttore Zero Motorcycles, che vanta un portafoglio di nove modelli, è ben più avanti di tutti i concorrenti nel mercato delle autorità. Infatti, non solo nella patria USA, ma anche in Europa, già centinaia di corpi di polizia utilizzano le motociclette elettriche di Zero Motorcycles nel servizio regolare o almeno le hanno in prova. Alcuni esempi sono la Policia Nacional (Zero FX, DS, DSR) e la Guardia Civil (Zero FX) in Spagna, la Polizia di Elmas (Sardegna; Zero DS) e la Polizia di Pistoia (Zero DSR) in Italia, oltre al South London Ambulance Service (Zero DSR/X, SR/S) e alla South Yorkshire Police (Zero FX) in Gran Bretagna.

Tuttavia, durante i test, i vari corpi hanno trovato anche d egli svantaggi. «La lavorazione non corrisponde al livello consueto di BMW. Inoltre, i componenti del telaio non sono definiti, il che riduce il livello di comfort. Resta da vedere se queste motociclette dureranno così a lungo e potranno percorrere tanti chilometri prima di dover essere sostituite, come per le attuali motociclette», spiega un gestore della flotta tedesco alla domanda della redazione.

» Dal 2021 la polizia di Osnabrück, in Germania, utilizza diverse motociclette elettriche di Zero Motorcycles.

Direzione della polizia di Osnabrück

Anche nella vicina Germania, Zero Motorcycles ha riscosso un gran successo. Da marzo 2023, gli agenti di polizia in motocicletta di Brema si spostano con 4 motociclette elettriche di Zero Motorcycles. Le prime esperienze bremesi hanno avuto esito positivo. «Con 160 km/h, le nuove motociclette sono sufficientemente veloci, offrono una pratica autonomia e facilitano il lavoro della polizia in modo duraturo. Questo perché sono molto maneggevoli e, senza la frizione, ben più facili da guidare con una mano se si devono dare segnali e istruzioni con un braccio nel traffico», così risponde un agente di polizia di Brema alla domanda.

I membri della polizia di Osnabrück hanno avuto esperienze simili e da più di due anni pattugliano la zona con le motociclette elettriche di Zero Motorcycles. Anche lì, i servizi di emergenza apprezzano particolarmente la maneggevolezza delle motociclette elettriche da 60 CV. Nonostante la pesante batteria, queste pesano circa 100 kg in meno rispetto alle motociclette boxer BMW utilizzate in precedenza, il che ha un impatto positivo soprattutto nell’impiego urbano e durante le manovre. Inoltre, poiché le loro motociclette sono dotate di serbatoi di potenza aggiuntivi, gli agenti di polizia di Osnabrück possono percorrere non solo 250, ma quasi 330 km con una singola carica della batteria prima di doverla ricaricare.

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Motociclette elettriche per le autorità » Autore: Jörg Rothweiler

Anche in Svizzera vengono utilizzate e provate le motociclette elettriche

Motivi per l’impiego delle motociclette elettriche

Qui si parla ancora poco della mobilità elettrica a due ruote, anche se diversi corpi, come la polizia comunale di Losanna e quella di Lucerna, hanno già acquistato o testato moto ciclette elettriche da Zero Motorcycles.

Chi ricerca i motivi alla base dell’uso di motociclette elettriche nei corpi di polizia di tutto il mondo, trova sempre le stesse risposte: le motociclette elettriche presentano un’accelerazione fulminea, sono maneggevoli, consentono di guidare senza innestare o cambiare marcia, sono silenziose, il che offre anche dei vantaggi tattici, e migliorano il bilancio ecologico della flotta. Gli aspetti svantaggiosi sono l’autonomia ancora ridotta, il prezzo elevato, la necessità di disporre di una speciale infrastruttura di ricarica e il fatto che (al momento) non è pensabile rinunciare del tutto alle motociclette a combustibile convenzionali, il che ne aumenta la complessità e i costi.

Dal 2022 a Losanna sono in servizio due Zero SR/S presso la squadra motociclistica della polizia cittadina: una con la livrea della polizia, l’altra, più discreta, in versione standard. Il capo della staffetta motociclistica di Losanna, Yves Delprato, ha parlato positivamente ai media delle macchine da 110 CV. Sono potenti, silenziose e decisamente più maneggevoli rispetto ai vecchi modelli BMW utilizzati in precedenza. L’autonomia di 250 km è più che soddisfacente, considerando che gli agenti di polizia di Losanna guidano raramente per più di 30 km al giorno durante il servizio normale.

Le motociclette elettriche dall’Italia si ricaricano ad una velocità competitiva

Presso la Polizia di Lucerna è in prova da agosto 2022 una Zero SR/ZF 15.6. Dotata di sirena autoinstallata, girofaro blu e lampeggiatori a LED, la macchina da 54 CV viene utilizzata dalla polizia stradale per compiti di pattuglia e viaggi di scorta, ad esempio in occasione dell’evento «slowUP» attorno al lago di Sempach. «La prova di questa motocicletta rientra nella nostra strategia di diventare a impatto zero di CO2 per il 2040», spiega il gestore di flotta Guido Bösch. Le esperienze raccolte finora con la motocicletta sono buone. «Non ho sentito alcuna lamentela, per cui la motocicletta sembra funzionare», afferma sorridendo. La guida di una motocicletta elettrica può essere «diversa rispetto ad una motocicletta convenzionale» e l’autonomia di circa 250 km è «un valore puramente teorico in base al luogo e allo scenario operativo». Ad oggi, tuttavia, nessun conducente è rimasto con la batteria scarica. «Ricaricare nella pausa pranzo è più che sufficiente», afferma Guido Bösch.

La vera concorrenza per l’attuale leader di mercato Zero Motorcycles viene dall’Italia. Con il classico modello s tradale EsseEsse9+ e l’enduro da viaggio Experia, l’Energica Motor Company S.p.A. di Soliera/Modena offre due modelli di impiego per le autorità. Entrambi sono estremamente potenti, rispettivamente con 109 e 101 CV, velocissimi fino a 200 km/h e possono percorrere fino a 420 km nel traffico cittadino grazie alle grandi batterie da 22,5 kW (funzionamento misto: 250 km; via terra: 200 km).

» La EsseEsse9+ del costruttore italiano Energica Motor Company S.p.A. può essere ricaricata in tempi record con corrente continua grazie all’adattore a spina CSS.

Le motociclette elettriche di Energica sono già utilizzate in Italia e in Gran Bretagna.

Costruttore

Inoltre, i modelli Energica sono, ad oggi, le uniche moto ciclette elettriche sul mercato a poter essere ricaricate con corrente continua (fino a 25 kW) tramite una spina CSS in quasi tutte le stazioni di ricarica rapida. Questo consente di ricaricare l’energia accumulata dalle motociclette elettriche italiane dal 20 all’80% in soli 20 minuti o dallo 0 al 100% in 50 minuti. Sono valori record nel mercato delle motociclette elettriche attuale!

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MEZZI & METODI

Titel » Autore: Jörg Rothweiler

Motociclette elettriche dalla Cina Naturalmente anche la Cina è coinvolta nel mercato delle autorità, sebbene attualmente solo al di fuori dell’Europa. Un noto player è l’azienda CFMoto, che attualmente controlla il mercato cinese con il modello 300GT-E. La moto cicletta stradale completamente carenata, che ricorda una Harley-Davidson, grazie al suo motore da 18 kW r affreddato ad acqua, raggiunge una velocità massima di 120 km/h e percorre fino a 150 chilometri con una carica della batteria. Non troverete un caricabatterie rapido, ma ci sono aggiornamenti «on air», ossia senza la necessità di recarsi in officina, Keyless Go e un sistema di navigazione integrato con schermo TFT da 7 pollici.

Doppio ibrido: 1 ruota e 1 motore in più A prima vista, la WMC300FR, sviluppata da White Motorc ycle Concepts (WMC) nel Northamptonshire/Inghilterra e utilizzata dalla polizia locale dal 2022, sembra bizzarra ma, osservando meglio, non è poi così strana. Questo veicolo non ha solo una ruota e un motore in più rispetto alla motocicletta convenzionale ma dimostra anche che l’«idoneità all’uso» di solito è sinonimo di «semplicità».

A tal proposito, WMC ha trasformato il veicolo urbano a tre ruote Yamaha Tricity 300, alimentato da un motore a quattro tempi da 28 CV, in uno ibrido, utilizzando un semplice motore elettrico da 7 CV e batterie standard. Ciò consentirà di risparmiare fino al 50% di carburante quando si utilizza il girofaro blu (quasi 2 invece di 3,7 l/100 km) e non richiede l’acquisto di costose stazioni di ricarica davanti all’edificio o nel parcheggio sotterraneo. Questo perché è dotata di due semplici batterie EGO da 56 V 10 Ah, che possono essere rimosse dalla gobba del sedile e sostituite in un attimo. Esse vengono poi ricaricate con un caricabatterie standard, nel garage delle forze di intervento o nella stazione di polizia. Se è necessaria un’autonomia maggiore di quella fornita dalle due batterie, le forze di intervento possono semplicemente trasportare due batterie aggiuntive cariche nei portabagagli laterali. Il più grande vantaggio dei tricicli elettrici, che rimangono fermi senza cavalletto laterale o principale quando parcheggiati, è che in Inghilterra possono essere guidati con la patente per autovetture, massimizzando così il numero di agenti di polizia autorizzati a guidarli.

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» Il triciclo ibrido WCM300FR, in uso dal 2022 presso la Polizia del Northamptonshire, viene azionato con due batterie commerciali.

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CSC-Desinfektion und Tatortreinigung GmbH » Bild/Logos: zVg

Staatlich geprüfte und nach DIN ISO EN 17024 zertifizierte Desinfektoren und Tatortreiniger

Sauberkeit und Hygiene im Einsatzfahrzeug CSC (Crime Scene Cleaning) ist ein qualifiziertes und kompetentes Unternehmen für Desinfektionsmass nahmen, Tatort-, Unfall- und Leichen fundortreinigungen, Ger uchsneu tralisation sowie Entrümpelung und Sonderreinigung von Messiewohnungen, Gastronomieküchen, Praxis räumen und mehr. Als staatlich geprüfte, international anerkannte und zertifizierte Dienstleister im Bereich der Desinfektion bietet CSC während 24 Stunden rund um die Uhr kompetente Soforthilfe – auch an Sonn- und Feiertagen. CSC steht mit seinem qualifizierten Fachwissen jederzeit zur Seite und bietet Blaulichtorganisationen unter anderem auch kostenlose Vorträge zu den Themenkreisen Hygiene, Desinfektion und Tatortreinigung an. CSC ist es ein Anliegen, eine grössere Sensibilisierung in diesem Bereich zu schaffen.

Einsatzfahrzeuge sind kein sicherer Ort – zumindest aus Sicht des Hygiene spezialisten. Man sitzt eng beieinander und fasst Oberflächen an, die zuvor (viele) andere Menschen berührt haben. Die Folge: Einsatzfahrzeuge sind Bakterien-, Viren- und Pilzsporenschleudern. Laut Studien befinden sich auf einem Autolenkrad zehn Mal mehr Keime als auf dem Sitz eines öffentlichen WCs! Achten Sie also auf Hygiene im Auto! Entrümpeln Sie das Fahrzeug regelmässig. Raus mit allem, was nicht zwingend benötigt wird. Putzen Sie das Auto oft und gründlich – vor allem die Oberflächen im gesamten Cockpit. Und denken Sie dran: Da Desinfektionsmittel keinen Schmutz entfernen, ersetzen sie nicht die Reinigung. Sie ergänzen diese nur. Zudem können Desinfektionsmittel die Oberflächen im Cockpit angreifen. Verwenden Sie lieber Spülmittel oder sanfte Haushaltsreiniger.

Der basische Schaum tötet Bakterien, Pilze und zerstört die Struktur von V iren, schont aber die Oberflächen. Falls vorhanden: Klimaanlage laufen lassen! Viren mögen keine trockene Luft. Die Umluftschaltung ist tabu, Frischluftzufuhr wichtig. Ersetzen Sie zudem jetzt im Herbst den Innenraumfilter der Klimaanlage. Und falls Sie erkältet sind: Maske auf! Der Gesundheit der anderen Insassen zuliebe. Die Arbeitshygiene von CSC befasst sich intensiv mit der Verhütung von Berufskrankheiten und mit dem Schutz der Mitmenschen vor Infektionen. Für weitere Informationen oder bei Interesse an Vorträgen wenden Sie sich per E-Mail an info@csc-tatortreinigung.ch oder melden Sie sich über «Kontakt» auf www.csc-tatortreinigung.ch

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TEST & TECHNIK

Fahrzeuglöschdecken von Bridgehill » Autor: Jörg Rothweiler

Die Zahl batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) und Plug-inHybride (PHEV) auf Schweizer Strassen wächst und wächst. Laut Bundesamt für Statistik (BFS) wurden 2021 mehr als 54’000 solcher «Steckerfahrzeuge» neu in Verkehr gesetzt. Und 2022 werden es wohl noch mehr. Swiss eMobility z ählte allein im ersten Halbjahr rund 18’000 neue BEV und 9’500 neue PHEV.

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Parallel zu dieser Entwicklung steigt naturgemäss das Risiko, dass Akkufahrzeuge in Unfälle verwickelt oder i nfolge von Naturereignissen, Gebäudebränden oder technischen Defekten beschädigt werden. Entsprechend gefordert sind die Hilfs- und Rettungskräfte, die in aller Regel als Erste am Ereignisort eintreffen und dort die Erstmassnahmen ergreifen.

Wenn Fahrzeuge brennen – insbesondere Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride – herrscht Alarmstufe Rot. Dann ist die in Norwegen von der Firma Bridgehill entwickelte Fahrzeuglöschdecke ein hilfreiches Ersteinsatzmittel für Blau- und Gelblichtkräfte.

Kreisfeuerwehrverband Segeberg

Erstinterventionsmittel für brennende Autos und E-Fahrzeuge

TEST & TECHNIK

Titel » Autor: Jörg Rothweiler Fahrzeuglöschdecken von Bridgehill » Autor: Jörg Rothweiler

«Getestet»

Praxistest der Bridgehill-Fahrzeuglöschdecke Das in Zaragoza ansässige «Centro Zaragoza – Instituto de investigación de vehículos» hat angesichts der Herausforderungen, vor die alternative Fahrzeugantriebe die Hilfs- und Rettungsdienste stellen, ein Schulungsprogramm für den sicheren Umgang mit Elektro- und H ybridfahrzeugen entwickelt. Im Rahmen dieses Programms unterzog das Centro Zaragoza im Dezember 2019 gemeinsam mit der Feuerwehr der Stadt Zaragoza die Bridgehill-Löschdecke einem Praxistest (Youtube-Video auf https://youtu.be/gEf1K9QBLeE).

Fazit der Forscher: Die Fahrzeuglöschdecke von Bridgehill hält den bei einem Fahrzeugbrand auftretenden hohen Temperaturen während Stunden stand – und eignet sich daher für konventionell angetriebene Fahrzeuge ebenso wie für Elektro- und Hybridfahrzeuge.

» Kurz nach Einsetzen des «Thermal Runaway» herrschen Temperaturen von mehr als 1’000 °C.

» Wird die Löschdecke entfernt, flammt das Feuer sofort wieder auf.

» Innert Sekunden steigt die Temperatur wieder auf mehr als 450 °C. Erneutes Abdecken bringt sie umgehend wieder auf 120 °C.

Screenshot Youtube-Video Centro Zaragoza Centro Zaragoza

» Nur vier Minuten nach dem Abdecken des Autos mit der Löschdecke ist die Temperatur auf 120 °C gesunken.

» Einsatzkräfte der Feuerwehr von Segeberg (D) ziehen eine Bridgehill- Löschdecke über einen in Brand gesteckten Opel Corsa.

Durch Aufheizen des Unterflur-Akkus eines Nissan Leaf mittels Gasflamme wurde ein «Thermal Runaway» der Fahrzeugbatterie provoziert. Mit Thermo kameras wurde gezeigt: Nach rund zehn Minuten herrschten an der Fahrzeugoberfläche bereits Temperaturen von mehr als 1’000 °C. Nachdem das brennende E-Auto mit der Fahrzeuglöschdecke abgedeckt worden war, sank die Temperatur innerhalb von vier Minuten auf 120 °C. Wurde sodann die Decke entfernt, flammte das Feuer wie erwartet wieder auf – und die Temperatur stieg rasch wieder an, konnte aber durch erneutes Abdecken innert Sekunden wieder auf 120 °C reduziert werden.

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TEST &RUBRIKEN TECHNIK

Titel » Autor: Jörg Rothweiler Fahrzeuglöschdecken von Bridgehill » Autor: Jörg Rothweiler

Entwicklung aus dem E-Fahrzeug-Boom-Land In Norwegen, wo seit Jahren mehr als 80 Prozent aller Neufahrzeuge BEV oder PHEV sind, wurden bereits wirkungsvolle Ersteinsatzmittel entwickelt – auch die Fahrzeuglöschdecken der Firma Bridgehill aus dem südnorwegischen Larvik. Diese sind aus in der Raumfahrt erprobten Materialien wie Graphit und Quarzsand hergestellt und daher enorm hitzeresistent.

Löschwirkung abhängig vom Fahrzeugtyp Für den Einsatz bei konventionell angetriebenen Fahrzeugen, insbesondere Benzin- und Dieselautos, stimmt auch die Bezeichnung «Löschdecke», denn solche Brände können damit effektiv gelöscht werden. Beim Brand von mit LithiumIonen-Akkus bestückten Fahrzeugen indes wird die «Lösch»zur «Brandunterdrückungsdecke». Der Grund: Aufgrund des «Thermal Runaway»-Phänomens, bei dem die einzelnen Zellen eines beschädigten Akkus kaskadenartig im Sekundentakt Feuer fangen oder gar explodieren, entzünden sich brennende Li-Ion-Akkus über Stunden oder gar Tage hinweg immer wieder aufs Neue, sobald Sauerstoff dazukommt. Entsprechend können Akkubrände mithilfe von Decken, und seien diese noch so hitzeresistent, nicht dauerhaft gelöscht werden (zumindest nicht innert nützlicher Frist). Wohl aber gelingt es, das Feuer mithilfe einer Fahrzeuglöschdecke signifikant einzudämmen. So wird insbesondere die Brandtemperatur markant reduziert, was das Feuer besser kontrollierbar macht. Damit einher geht eine effiziente Reduktion sowohl der Rauchgas- und Schadstoffentwicklung als auch des enormen Wasserverbrauchs, der beim Löschen brennender Akkufahrzeuge üblicherweise anfällt. Das bietet klare Vorteile hinsichtlich des Fortspülens von Schadstoffen

in die Kanalisation, das Grundwasser oder die Natur. Und natürlich wird durch das Abdecken eines Brandes ein Überspringen respektive Ausbreiten auf weitere Fahrzeuge und das Umfeld vermieden oder zumindest erschwert.

Sehr simpel in der Anwendung So simpel das Prinzip der Löschdecken ist, so einfach ist ihre Anwendung: Die Decke wird aus dem Packsack entnommen, abseits des brennenden Fahrzeugs ausgebreitet und dann – von zwei Personen – mit etwas Schwung über das Auto gezogen. Anschliessend werden die Kanten der Decke rundum an den Boden gedrückt und nötigenfalls durch Beschweren gesichert. Ist der Brand eines konventionell angetriebenen Fahrzeugs erloschen, kann die Löschdecke entfernt werden. Im Fall eines brennenden BEV oder PHEV muss die Decke indes über dem Fahrzeug verbleiben, bis entweder die gesamte Energie der Akkus «verpufft», das Fahrzeug in einem Brandunterdrückungs- oder Flutcontainer verstaut oder mit viel Wasser zur Gänze gelöscht worden ist. Präventiv können havarierte, noch nicht in Brand geratene, aber dennoch brandgefährliche Akkufahrzeuge in eine Löschdecke eingehüllt werden, ehe sie abtransportiert werden. So wird zwar nicht direkt die Gefahr einer Brandentwicklung während des Transports an einen gesicherten Stellplatz verringert. Sollte tatsächlich ein Feuer aus brechen, kann sich dieses aber unter der Decke nur verzögert entwickeln. Das gibt den Strassenrettern Zeit, entsprechend zu reagieren.

» Nach Ablegen der Kanten der Löschdecke erstickt das Feuer innerhalb weniger Minuten.

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TEST &RUBRIKEN TECHNIK

Titel » Autor: Jörg Rothweiler Fahrzeuglöschdecken von Bridgehill » Autor: Jörg Rothweiler

» Auch wenn die Löschdecke sehr einfach in der Anwendung ist, braucht es für den korrekten Einsatz aufgrund ihrer Grösse mindestens zwei, im Idealfall vier Personen.

Anwendungsszenarien

Erhältliche Typen und Grössen

Das Vorhalten einer Fahrzeuglöschdecke macht in Auto garagen, Parkhäusern und Tiefgaragen ebenso Sinn wie in Tunnels, auf Fähren, an Tankstellen und E-Fahrzeug-Ladestationen sowie auf Flughafen-, Industrie-, Hotel- oder Sportarealen. Letzteres, weil die Decken auch zum Löschen elektrisch betriebener Arbeitsgeräte wie Gabelstapler, Gepäcktransporter, Kleinshuttles, Gartenbaufahrzeugen oder Golf-Caddys taugen.

Zur Bekämpfung von Fahrzeugbränden gibt es die BridgehillLöschdecken in einer Grösse von 6 x 8 Metern (je ca. 26 Kilogramm Gewicht) als Variante «Standard» oder «Multipurpose PRO XL». Erstere kostet netto 1’595 Franken, ist für den Einmalgebrauch bestimmt und hält dauerhaft Temperaturen bis zu 800 °C (kurzfristig bis 1’600 °C) Stand. Zweitere ist für den wiederholten Gebrauch (bis zu 30 Mal) geeignet, dank umlaufender Ösen auch als Brandsegel zur Bildung von Brandschneisen oder für den Objektschutz geeignet, besser gleitfähig und überdies verstärkt hitze resistent (dauerhaft bis 1’500 °C, kurzzeitig bis 2’500 °C). Ihr Preis: CHF 2’750 zzgl. MwSt.

Für Blau- und Gelblichtkräfte sind die Löschdecken ebenfalls nützlich – als einfach handhabbares, mobil nutzbares und vor allem erschwingliches Erstinterventionsmittel für jedes erdenkliche Szenario, bei dem Akkufahrzeuge beschädigt wurden oder eine Havarie erleiden könnten. Mithilfe einer Löschdecke können sie einen Fahrzeugbrand schnell eindämmen und Kollateralschäden wirkungsvoll vorbeugen, bis die Feuerwehr eintrifft.

Für den Einsatz bei Bränden kleinerer Gerätschaften oder Objekte wie beispielsweise Laptops, Drohnen oder E-Bikes sind die Löschdecken der Variante «Multipurpose PRO» (allerdings ohne Ösen) auch in den Grössen «S» (1,5 x 1,5 Meter), «M» (3 x 3 Meter) oder «L» (5 x 5 Meter) erhältlich. Ihr Preis: CHF 235 bis 1’490, jeweils zzgl. MwSt.

alle: Kreisfeuerwehrverband Segeberg

Informationen und Vertrieb Mehr Infos gibt’s beim Schweizer Importeur: Foppa AG, 7205 Zizers, info@foppa.ch, www.foppa.ch

BEI JEDEM EINSATZ PERFEKT GESCHÜTZT

MEHR INFO: CONTACT & PRODUCTION SA - info@contactproduction.ch / 091 751 61 32 blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

TEST & TECHNOLOGIE RUBRIKEN

Couverture anti-feu pour véhicules de la société Bridgehill Titel » Auteur » Auteur : Jörg Rothweiler : Jörg Rothweiler

Moyens de première intervention pour voitures et véhicules électriques en feu Lorsque les véhicules brûlent - surtout les voitures électriques et les hybrides rechargeables le niveau d’alerte passe au rouge. C’est là que la couverture d’extinction développée par la société norvégienne Bridgehill s’avère être un moyen de première intervention très utile pour les organisations du secteur des gyrophares bleu et orange. Le nombre de véhicules électriques à batterie (BEV) et de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) ne cesse d’aug menter sur les routes suisses. Selon l’Office fédéral de la statistique (OFS), plus de 54 000 « voitures branchées » ont été immatriculées en 2021. Et ce chiffre devrait encore augmenter en 2022. Rien que pour le premier semestre, Swiss eMobility enregistrait près de 18 000 nouveaux BEV et 9 500 nouveaux PHEV.

En Norvège, ou depuis de nombreuses années plus de 80 pour cent des véhicules neufs sont soit des BEV soit des PHEV, le développement d’équipement de première intervention fort efficace est déjà bien avancé. Les couvertures anti-feu pour véhicules de la société Bridgehill, basée à Larvik dans le sud de la Norvège, en font également partie. Composées de matériaux qui ont fait leurs preuves dans l’aérospatiale, tels que le graphite et le sable de quartz, elles présentent une énorme résistance à la chaleur.

» Pour le test du « Centro Zaragoza », l’institut de recherche pour les véhicules, les sapeurs-pompiers de la ville de Saragosse recouvrent la Nissan Leaf avec une couverture anti-feu de Bridgehill.

Centro Zaragoza

Parallèlement à cette évolution, il est normal de voir augmenter le risque que des véhicules à batterie soient impliqués dans des accidents ou endommagés à la suite d’événements naturels, d’incendies de bâtiments ou de défaillances techniques. Dans ce contexte, les forces de secours sont particulièrement sollicitées, étant généralement les premières à arriver sur le lieu du sinistre et à y prendre les premières mesures.

Un développement réalisé dans le pays où les véhicules électriques ont le vent en poupe

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Couverture anti-feu pour véhicules de la société Bridgehill Titel » Auteur » Auteur : Jörg Rothweiler : Jörg Rothweiler

Test pratique de la couverture anti-feu pour véhicules de Bridgehill Pour répondre aux défis posés aux services de secours par les véhicules à propulsion alternative, le « Centro Zaragoza - Instituto de investigación de vehículos », basé à Saragosse, a développé un programme de formation à l’utilisation sécurisée des véhicules électriques et hybrides. Dans le cadre de ce programme, le Centro Zaragoza et les sapeurs-pompiers de la ville de Saragosse ont soumis, en décembre 2019, la couverture anti-feu de Bridgehill a un test pratique (vidéo YouTube sur https://youtu.be/gEf1K9QBLeE). Il a été provoqué un « emballement thermique » de la batterie du véhicule en faisant chauffer la batterie sous le plancher d’une Nissan Leaf au moyen d’une flamme de gaz. Avec des caméras thermiques, il a été possible de montrer qu’après 10 minutes, la température sur la surface de la voiture dépassait déjà les 1 000 °C. Celle-ci est tombée à 120 °C en l’espace de 4 minutes après que la voiture électrique a été recouverte avec la couverture anti-feu. Comme prévu, après avoir retiré la couverture, le feu s’est ravivé et la température est vite remontée, mais a pu être réduite à 120 °C en quelques secondes en recouvrant à nouveau le véhicule. La conclusion des chercheurs : La couverture anti-feu de Bridgehill est capable de résister pendant des heures aux températures élevées provoquées par un incendie de véhicule. Son utilisation est donc recommandée pour les véhicules à propulsion conventionnelle comme pour les véhicules électriques et hybrides. » Immédiatement après le départ de « l’emballement thermique », les températures ont dépassé 1 000°C.

Screenshot Youtube-Video Centro Zaragoza Centro Zaragoza

» Quatre minutes après que la voiture a été recouverte avec la couverture anti-feu, la température a chuté à 120 °C.

» Le feu reprend immédiatement dès que la couverture anti-feu est enlevée.

» En l’espace de quelques secondes seulement, la température remonte à 450 °C et redescend immédiatement à 120 °C dès que la voiture est à nouveau recouverte.

L’effet d’extinction est en fonction du type de véhicule Utilisée pour les véhicules à motorisation conventionnelle, en particulier les essence et les diesel, la désignation « couverture anti-feu » est juste, puis qu’elle permet d’éteindre efficacement de tels incendies. En cas d’embrasement de véhicules équipés d’accumulateurs au lithium-ion, la « couverture anti- feu » devient alors une « couverture d’étouffement des flammes ». La raison en est le phénomène « d’emballe ment thermique », où les différentes cellules d’une batterie endommagée s’embrasent ou explosent en cascade chaque seconde, ce qui implique que les accumulateurs Li-Ion incandescents ne cessent de s’enflammer à nouveau durant des heures, voire des jours, aussitôt que l’oxygène entre en jeu. C’est pourquoi les incendies de batteries ne peuvent être éteints durablement (tout au moins pas dans un délai raisonnable) avec des couvertures, aussi résistantes soient-elles à la chaleur. Par contre, il est possible de circon scrire notablement l’incendie à l’aide d’une couverture anti-feu. Celle-ci réduit en effet considérablement la température de combustion, ce qui facilite le contrôle du feu et entraîne une diminution efficace de la formation de gaz de fumée et de substances nocives. L’énorme consommation d’eau, qui résulte généralement de l’extinction des véhicules à batteries en feu, est également réduite. Cela apporte des avantages évidents en matière de déversement de substances nocives dans les égouts, la nappe phréatique ou la nature. Et le fait de couvrir un foyer permet bien entendu d’éviter, ou du moins de rendre plus difficile la propagation des flammes à d’autres véhicules et à l’environnement.

fabricant

« Testée »

TEST & TECHNOLOGIE RUBRIKEN

» La couverture anti-feu pour véhicules est stockée dans un sac avec sangles (80 x 32 x 20 cm) et pèse environ 26 kg. blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

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Couverture anti-feu pour véhicules de la société Bridgehill Titel » Auteur » Auteur : Jörg Rothweiler : Jörg Rothweiler

Une utilisation très simple Le principe des couvertures anti-feu est aussi simple que leur utilisation. En effet, la couverture est extraite du sac d’emballage, déployée à l’écart du véhicule en feu, pour être ensuite tirée - par deux personnes - sur la voiture avec un peu d’élan. Puis les bords de la couverture sont plaqués au sol sur tout le long et sécurisés si besoin par un lestage. Une fois que l’incendie d’un véhicule à propulsion conventionnelle est éteint, on peut retirer la couverture anti-feu. Pour les véhicules BEV ou PHEV en feu, il convient toutefois de laisser cette dernière en place jusqu’à ce que toute l’énergie des batteries soit « dissipée », que le véhicule soit placé dans un conteneur coupe-feu ou inondable ou qu’il soit complètement éteint avec une grande quantité d’eau. À titre préventif, les véhicules à batterie sinistrés qui ne sont pas encore enflammés, mais qui présentent quand même un risque d’incendie, seront enveloppés dans une couverture anti-feu avant d’être transportés. Cette mesure ne réduit certes pas automatiquement le risque d’incendie pendant le transport vers un lieu de stationnement sécurisé, mais si un incendie devait se déclarer, le feu ne se développerait que lentement sous la couverture. Cela laisse le temps aux secours de réagir de manière appropriée.

Les scénarios d’utilisation

Modèles et tailles disponibles Pour lutter contre les feux de véhicules, Bridgehill propose des couvertures anti-feu de 6 x 8 m (chacune pesant environ 26 kg) en modèle « Standard » ou « Multipurpose PRO XL ». Le premier modèle, au prix net de CHF 1 595.– est conçu pour un usage unique et résiste durablement à des températures pouvant atteindre 800 °C (jusqu’à 1 600 °C sur une courte durée). Le second modèle est adapté à un usage multiple (jusqu’à 30 utilisations) et peut également servir de voile anti-incendie pour la mise en place de coupe-feux ou la protection d’objets grâce à ses œillets circulaires. Il présente une glissance supérieure et une résistance accrue à la chaleur (durablement jusqu’à 1 500 °C, pour une courte durée jusqu’à 2 500 °C). Prix : CHF 2 750.– plus TVA. Pour les incendies de petits appareils ou objets tels que les ordinateurs portables, les drones ou les vélos électriques, les couvertures anti-feu du modèle « Multipurpose PRO » (toutefois sans œillets) sont également disponibles dans les tailles « S » (1,5 x 1,5 m), « M » (3 x 3 m) ou « L » (5 x 5 m). Prix : CHF 235.– à 1 490.–, toujours plus TVA. Informations et commercialisation Vous trouverez plus d’informations auprès de l’importateur suisse : Foppa AG, 7205 Zizers info@foppa.ch , www.foppa.ch

» Après cinq minutes, la température de surface de plus 1 000 °C avait chuté à environ 120 °C.

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Centro Zaragoza

La possession d’une couverture anti-feu pour véhicules se justifie aussi bien dans les garages automobiles, les parkings et les parkings souterrains que dans les tunnels, sur les ferries, dans les stations-service et les stations de charge pour véhicules électriques ou dans les aéroports, les sites industriels, les hôtels ou les centres sportifs. Dans ce dernier cas, parce que les couvertures se prêtent également à l’extinction d’outils de travail électriques tels que les chariots élévateurs, les chariots à bagages, les petites navettes, les véhicules de jardinage ou les caddies de golf.

Les couvertures anti-feu présentent également une utilité pour les organisations du secteur des gyrophares bleu et orange. Elles constituent un moyen de première intervention facile à manipuler, nomade et surtout d’un prix a bordable dans tout scénario possible où des véhicules à accumulateurs sont abîmés ou sont susceptibles de subir une défaillance. Une couverture anti-feu permet à ces intervenants de maîtriser rapidement un incendie de véhicule et de prévenir efficacement les dommages collatéraux jusqu’à l’arrivée des pompiers.

TEST &RUBRIKEN TECNICA

Coperte antincendio per veicoli Bridgehill Titel » Autore: » Autore: Jörg Rothweiler Jörg Rothweiler

Mezzi di pronto intervento per auto in fiamme e veicoli elettrici Quando ci sono veicoli in fiamme (in particolare veicoli elettrici e ibridi plug-in), vige il livello di allarme rosso. Quindi la coperta antincendio per veicoli sviluppata dalla società Bridgehill in Norvegia è un utile primo soccorso per le forze a girofaro blu e giallo. Il numero di veicoli elettrici a batteria (BEV) e ibridi plug-in (PHEV) sulle strade svizzere è in crescita. Secondo l’Ufficio federale di statistica (BFS), nel 2021 sono stati immessi nuovamente nel traffico oltre 54’000 «veicoli plug-in» di questo tipo. E nel 2022 saranno ancora di più. Nella sola prima metà dell’anno, Swiss eMobility ha contato circa 18.000 nuovi BEV e 9.500 nuovi PHEV.

In Norvegia, in cui da anni oltre l’80 per cento di tutti i nuovi veicoli sono BEV o PHEV, sono già stati sviluppati efficaci strumenti di primo soccorso, tra cui le coperte ignifughe della società Bridgehill di Larvik, nella Norvegia meridionale. Questi sono realizzati con materiali provati e testati nei viaggi nello spazio, come grafite e sabbia di quarzo, e sono quindi estremamente resistenti al calore.

» Le forze di intervento dei pompieri di Segeberg (D) tirano una coperta antincendio Bridgehill su una Opel Corsa in fiamme.

Associazione distrettuale dei pompieri di Segeberg

In parallelo a questo sviluppo, aumenta naturalmente il r ischio che i veicoli a batteria rimangano coinvolti in incidenti o, a seguito di eventi naturali, in calamità naturali, incendi edilizi o difetti tecnici. Di conseguenza sono necessari gli operatori di supporto e salvataggio, che di solito sono i primi ad arrivare sul luogo dell’evento e ad adottare le prime misure lì.

Sviluppo dal Paese del boom dei veicoli elettrici

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Coperte antincendio per veicoli Bridgehill Titel » Autore: » Autore: Jörg Rothweiler Jörg Rothweiler

Prova sul campo della coperta antincendio del veicolo Bridgehill

Il «Centro Zaragoza – Instituto de investigación de vehículos», con sede a Saragozza, ha sviluppato un programma di formazione per l’uso sicuro di veicoli elettrici e ibridi in vista delle sfide che i veicoli alternativi pongono ai servizi di emergenza e salvataggio. Nell’ambito di questo programma, a dicembre 2019, il Centro Zaragoza ha eseguito, insieme ai pompieri della Città di Zaragoza, un test pratico con la coperta estinguente Bridgehill (video Youtube su https://youtu.be/gEf1K9QBLeE). Una «fuga termica» della batteria del veicolo è stata provocata dal riscaldamento della batteria a pavimento di una Nissan Leaf con una fiamma a gas. Le telecamere termiche hanno mostrato che, dopo circa 10 minuti sulla superficie del veicolo, erano già presenti temperature di oltre 1’000 °C. Dopo che l’auto elettrica in fiamme è stata coperta con la coperta antincendio, la temperatura è scesa a 120 °C nell’arco di quattro minuti. Quando la coperta è stata rimossa, il fuoco è divampato di nuovo come previsto e la temperatura è risalita rapidamente, poi ridotta nuovamente a 120 °C in pochi secondi applicando di nuovo la coperta. Conclusioni dei ricercatori: la coperta estinguente di Bridgehill resiste per ore alle alte temperature che si verificano nell’incendio di un veicolo ed è quindi adatto a veicoli a motore convenzionali, nonché a veicoli elettrici e ibridi.

» Poco dopo l’inizio della «fuga t ermica», prevalgono temperature superiori ai 1’000°C.

» Solo quattro minuti dopo la copertura dell’auto con la coperta di estinzione, la temperatura è scesa a 120 °C.

» Se la coperta estinguente viene rimossa, il fuoco divampa subito di nuovo.

» In pochi secondi, la temperatura sale di nuovo a oltre i 450 °C. Applicando di nuovo la coperta, questa risale subito a 120 °C.

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Per l’uso in presenza di veicoli a motore convenzionale, in particolare le auto a benzina e diesel, anche la designazione «coperta estinguente», in quanto q uesti incendi possono essere estinti in modo efficace. In caso di incendio nei veicoli dotati di batterie agli ioni di litio, invece, la coperta «estinguente» diventa una «coperta antincendio». Il motivo è che, per via del fenomeno della «fuga termica» (Thermal Runaway), in cui le singole celle di una batteria d anneggiata prendono fuoco o addirittura esplodono in una manciata di secondi, le batterie agli ioni di litio in fiamme si accenderan no ancora per ore o persino giorni, non appena viene aggiunto o ssigeno. Di conseguenza, gli incendi delle batterie non possono essere estinti in modo permanente con l’ausilio delle coperte, anche se termoresistenti (almeno non in un tempo utile). Tuttavia, è possibile contenere l’in cendio in modo significativo con l’aiuto di una coperta antincendio per veicoli. La temperatura dell’incendio, in particolare, viene ridotta in modo deciso, il che rende il fuoco meglio controllabile. Ciò è accompagnato da un’efficace r iduzione sia dello sviluppo di fumi e inquinanti che dell’enorme consumo di acqua, che di solito si verifica quando si spengono i veicoli a batteria in fiamme. Questo offre grandi vantaggi in merito al lavaggio di inquinanti nel sistema fognario, nelle acque sotterranee o nella natura. Naturalmente, coprire un incendio ne impedisce o almeno rende più difficile la sua propagazione ad altri veicoli e all’area circostante.

Molto semplice nell’applicazione Il principio delle coperte estinguenti è semplice e altrettanto è la sua applicazione: la coperta viene rimossa dal sacco, stesa sul lato del veicolo in fiamme e poi tirata da due persone sopra l’auto con un po’ di forza. In seguito, i bordi della coperta vengono schiacciati attorno al pavimento e, in caso di n ecessità, fissati con pesi. Se l’incendio in un veicolo a motore convenzionale si è spento, la coperta antincendio può essere rimossa. In caso di BEV o PHEV in fiamme, tuttavia, la coperta deve rimanere sopra il

Screenshot Youtube-Video Centro Zaragoza Centro Zaragoza

«Testato»

L’effetto di estinzione dipende dal tipo di veicolo

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Coperte antincendio per veicoli Bridgehill Titel » Autore: » Autore: Jörg Rothweiler Jörg Rothweiler

Tipi e dimensioni disponibili

» Dopo aver posato e appesantito i bordi della coperta antincendio, il fuoco verrà soffocato in pochi minuti.

v eicolo fino a quando l’intera energia delle batterie non è stata «sfruttata», il veicolo non è stato stivato in un contenitore antincendio o allagamento o non è stato completamente spento con molta acqua. Come misura preventiva, i veicoli con batteria danneggiati che non hanno ancora preso fuoco ma che rappresentano ancora un pericolo di incendio possono essere avvolti in una coperta ignifuga prima di essere trasportati via. Ciò non riduce direttamente il rischio che si sviluppi un incendio durante il trasporto in un parcheggio custodito. Se scoppia un incendio, la coperta può ritardarne lo sviluppo. Questo dà ai soccorritori stradali il tempo di reagire di c onseguenza.

Per la lotta agli incendi di veicoli sono presenti le coperte antincendio Bridgehill con dimensione di 6 x 8 m etri (rispettivamente di circa 26 kg di peso), come variante «Standard» o «Multi- pur pose PRO XL». Il primo costa 1’595 franchi netto, è pensato per un uso singolo e mantiene in modo permanente le temperature fino a 800 °C (in b reve termine fino a 1’600 °C). La seconda è adatta all’uso ripetuto (fino a 30 volte), grazie agli occhielli circostanti, adatta anche come vela antincendio per f ormare tagliafuoco o per protezione di oggetti, scorre meglio ed è anche più resistente al calore (permanentemente fino a 1’500 °C , brevemente fino a 2’500 °C). Il prezzo è di CHF 2’750 più IVA.

Per l’uso in incendi che coinvolgono apparecchiature o oggetti più piccoli, come laptop, droni o e-bike, le coperte antincendio della variante «Multipurpose PRO» (ma senza occhielli) sono disponibili anche nelle dimensioni «S» (1,5 x 1,5 m), «M» (3 x 3 m) o «L» (5 x 5 m). Il prezzo è di CHF 235 ai 1’490, rispettivamente più IVA.

Informazioni e distribuzione Ulteriori informazioni sono reperibili presso l’importatore svizzero: Foppa AG, 7205 Zizers info@foppa.ch, www.foppa.ch

Scenari applicativi

Associazione distrettuale dei pompieri di Segeberg

La fornitura di una coperta antincendio per veicoli ha senso nei garage, nei parcheggi multipiano e sotterranei, nonché nei tunnel, sui traghetti, nelle stazioni di servizio e di ricarica per veicoli elettrici, negli aeroporti, negli stabilimenti industriali, negli hotel o nelle aree sportive. Questo perché le coperte sono adatte anche per spegnere apparecchiature azionate elettricamente, come carrelli elevatori, trasportatori di bagagli, piccole navette, veicoli da giardinaggio o caddies da golf.

» La coperta estinguente di Bridgehill nella variante «Multipurpose PRO XL» è particolarmente termoresistente, può essere utilizzata più volte e possiede anche occhielli tutt’attorno.

Per le forze a girofaro blu e giallo, anche le coperte estinguenti sono utili, come mezzo di pronto intervento facile da usare, mobile e, soprattutto, conveniente per ogni scenario immaginabile in cui i veicoli alimentati a batteria siano danneggiati o potrebbero subire un incidente. Grazie ad una coperta estinguente, è possibile contenere l’incendio di un veicolo in modo rapido ed efficace p revenendo danni collaterali fino all’arrivo dei pompieri. blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

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10 Jahre AkkuPoint AG, Villmergen » Autor: Jörg Rothweiler

Die Akkus sind auch nach zehn Jahren noch vollgeladen Seit 2013 ist die AkkuPoint AG aus Villmergen eine verlässliche Partnerin für Produkte und Lösungen für Blaulichtorganisationen. Wir forschten anlässlich des Zehn-Jahre-Jubiläums am 1. September 2023 nach den Gründen für den Erfolg. » Rund 100 Gäste feierten am 1. September in Villmergen das Zehn-Jahr-Jubiläum der AkkuPoint AG und erhielten dabei auch Informationen zu Neuheiten, beispielsweise zu Funklösungen für Motorradhelme.

Polizeikorps, Feuerwehren, Medizinalunternehmen sowie Industriekunden aus der ganzen Schweiz vertrauen seit zehn Jahren auf Akkus, Batterien, Lichtlösungen, Systeme für die mobile Stromversorgung sowie Funkzubehör, Lade- und Prüftechnik, Schutzhelme, Gehörschutz und individuelle Sonderanfertigungen der AkkuPoint AG. Diese vertreibt hochwertige Produkte spezialisierter Hersteller, bietet mit den Marken AkkuPoint Original und SolarPoint aber auch eigene Ideen und individuelle Entwicklungen an. Diese entstehen einerseits basierend auf Ideen der Firma selbst – und werden andererseits sehr gezielt in Kooperation mit den Kunden entwickelt, um deren teils sehr spezifische Herausforderungen zu lösen.

Kein Handelsbetrieb, sondern eine Lösungsschmiede Weshalb diese enge Zusammenarbeit mit den Kunden essenziell für den Unternehmenserfolg ist, erklärt uns Mauro De Santo, Inhaber und technischer Direktor, der die AkkuPoint AG anno 2013 gemeinsam mit Mauro Autino, Inhaber und Geschäftsführer, gegründet hat, am Zehn-JahrJubiläumsfest, zu dem rund 100 Kunden aus dem ganzen Land nach Villmergen gereist sind: «Die DNA unserer Firma umfasst drei Ebenen: zuverlässige Qualität, eine persönliche

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Bindung zu unseren Kunden sowie die Bereitschaft, gemeinsam mit diesen massgeschneiderte Lösungen zu entwickeln, die effektive Herausforderungen nachhaltig lösen, skalierbar sind und die hohen spezifischen An forderungen und Normen respektive Zertifizierungen, welche sowohl im Bereich der Blaulichtorganisationen als auch der Medizinaltechnik zu berücksichtigen sind, zu 100 Prozent erfüllen.» Was etwas sperrig tönt, ist eigentlich ganz simpel, wie Mauro Autino erläutert: «Egal, ob Industrie, Medizinaltechnik, Polizei oder Feuerwehr: Unsere Kunden haben sehr hohe Anforderungen an ihre Ausrüstung – und die entsprechenden Produkte unterliegen teils komplexen Zertifizierungs-, und Prüfrichtlinien sowie strengen Normen, beispielsweise von Swiss Medic. Dabei sind die Hersteller entsprechender Standardprodukte nicht immer gewillt respektive nicht in der Lage, passgenaue Individuallösungen anzubieten. Geschieht dies, kommen wir ins Spiel. Vergleichsweise als kleines Unternehmen mit aktuell 13 Mitarbeitenden, von denen jede Person ihre ganz eigenen Stärken ins Team einbringt, sind wir sehr beweglich, technisch erfahren – und vielseitig begabt. So gelingt es uns, gemeinsam mit unseren Kunden Ideen in die Realität umzusetzen, die klar messbare Mehrwerte generieren.»

Vielseitig begabt, sehr beweglich und schnell Dabei seien die Herausforderungen, die die Kunden an das Team der AkkuPoint AG herantragen, teils vielschichtig und oft auch komplex, sagt Mauro De Santo. «Ein Kunde benötigt

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eine kompakte und doch leistungsstarke Lichtlösung samt zugehöriger mobiler Stromversorgung. Ein anderer wünscht sich einen im Ladegerät integrierten USB-Anschluss, um Peripheriegeräte anbinden und zugleich aufladen zu können. Ein Dritter sucht eine ebenso ergonomische wie zuverlässig funktionierende Push-to-talk-Bedieneinheit für die im Töffhelm integrierte Hör-Sprech-Garnitur – und manchmal stehen Anwender in der ganzen Schweiz vor einem Problem, für welches wir dann in Rekordzeit eine praktikable und zeitnah verfügbare Lösung entwickeln sollen.» Heute bietet die AkkuPoint AG – neben vielem anderen – ein mehr als 70 Produkte umfassendes Zubehör-Sortiment für das TPH900 an, bestehend aus High-Capacity-Akkus, Fahrzeug- und Mehrfach-Ladestationen, Handmonofonen, Headsets, Holstern sowie Ersatzteilen. Zudem befasst sich das Unternehmen intensiv mit «Produkten von morgen» und will dazu gezielt die Bereiche «mobile Stromversorgung», «Solarenergienutzung» und «Innovation» verstärken, wofür zusätzliche Fachkräfte gesucht werden.

Persönlichkeit wird grossgeschrieben Was sich im Lauf der Feierlichkeiten zum Zehn-Jahr- Jubiläum ebenfalls zeigte, ist die enge Verbundenheit der AkkuPoint AG zu ihrer aus dem ganzen Land angereisten Kundschaft. Man wähnte sich weniger auf einem Firmen anlass als auf einer grossen Familienfeier. Entsprechend war das «Sie» eher die Ausnahme und das «Du» meist die Regel.

Ein heterogenes Team für ein starkes Ganzes «Gemischte Teams sind effizienter, innovativer und flexibler – das weiss man ja», schmunzelt Mauro De Santo. «Wir wissen das natürlich auch und suchen unsere Mitarbeitenden einzig nach deren persönlichen Stärken aus. So konnten wir seit 2016, als die erste Mitarbeitende bei uns anfing, ein heute sehr vielseitig begabtes Team zusammenstellen, in welchem sich die Summe der Fähigkeiten der Einzelpersonen zu einem äusserst schlagkräftigen Ganzen ergänzt.» Am späten Abend, als die Festgesellschaft sich langsam auflöste, verriet uns Mauro Autino zudem, wie er und M auro De Santo sich ursprünglich kennenlernten – und was sie dazu bewog, ohne Bank oder Investoren im Hintergrund, allein auf sich selbst gestellt das Risiko «Firmengründung» einzugehen. Mauro Autinos heutige Frau hatte zu Berufsschulzeiten eine gute Freundin – die sich in Mauro De S anto verliebte. So wurden die beiden Mauros gute Kollegen. Beruflich war die Firma, bei der Mauro Autino arbeitete, Kundin des Unternehmens, bei dem Mauro De Santo als Verkaufsleiter arbeitete. «Entsprechend tauschten wir uns auch im privaten Umfeld oft über berufliche Themen und Fragestellungen aus – und irgendwann stellten wir fest, dass wir gute Ideen und klare Vorstellungen haben, wie man alles besser machen könnte», verrät Mauro De Santo. Das war der Startschuss für die Vision der eigenen Firma – und im September 2013 gründete das Duo in Villmergen die AkkuPoint AG. Heute, zehn Jahre später, ist das Unter nehmen, dessen erster grosser Auftrag die Lieferung von rund sechs Dutzend mit einer zertifizierten Hör-SprechGarnitur ausgerüsteten Helmen an ein Polizeikorps in der Romandie war, nicht nur im anspruchsvollen Behördenmarkt eine anerkannte Grösse – und den beim Jubiläum anwesenden Gästen wurde klar: Die Akkus der Firmengründer und ihres Teams sind nach wie vor vollgeladen und in Villmergen werden auch künftig weg weisende Innovationen für Blaulichtk räfte entstehen.

» Das 13 Köpfe zählende Team der AkkuPoint AG besteht aus fünf Frauen und acht Männern, die sich hervorragend ergänzen.

alle: Jörg Rothweiler

Zudem zeigte sich, dass das Team der AkkuPoint AG ähnlich heterogen komponiert ist wie die Kundschaft. Die Altersspanne der Mitarbeitenden reicht von etwas über als 20 Jahren bis in die Mitte des sechsten Lebensjahrzehnts, der Frauenanteil ist – für ein technologieorientiertes Unter nehmen – hoch und hätten die Mitarbeitenden ihre Pässe gezückt, hätte man Ausweispapiere aus gut einem halben Dutzend Ländern bewundern können.

10 Jahre AkkuPoint AG, Villmergen » Autor: Jörg Rothweiler

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AkkuPoint AG, Villmergen, fête ses 10 ans » Auteur : Jörg Rothweiler

Les batteries sont toujours entièrement chargées, même après dix ans Depuis 2013, AkkuPoint AG, entreprise basée à Villmergen, est un partenaire fiable pour les produits et les solutions destinés aux organisations d’intervention d’urgence. À l’occasion de son dixième anniversaire, le 1er septembre 2023, nous avons étudié les raisons de son succès.

» Mauro Autino et Mauro De Santo ont fondé AkkuPoint AG il y a dix ans. Ce fut le début d’une histoire à succès.

Les corps de police, les pompiers, les entreprises médicales et les clients industriels de toute la Suisse font confiance depuis dix ans aux batteries, aux piles, aux solutions d’éclairage, aux systèmes pour l’alimentation électrique mobile ainsi qu’aux accessoires radio, aux techniques de charge et de test, aux casques de protection, aux protections auditives et aux fabrications spéciales individuelles d’AkkuPoint AG. L’entreprise distribue des produits de h aute qualité de fabricants spécialisés, mais propose également ses propres idées et développements individuels sous les marques AkkuPoint Original et SolarPoint. Ces développements reposent sur les idées de l’entreprise elle-même et conçus de manière très ciblée en coopération avec les clients afin de répondre à leurs défis parfois très spécifiques.

Pas une entreprise commerciale, mais une fabrique de solutions Mauro De Santo, propriétaire et directeur technique, qui a fondé AkkuPoint AG en 2013 avec Mauro Autino, propriétaire et directeur, nous explique pourquoi cette étroite collaboration avec les clients est essentielle au succès de l’entreprise lors de la célébration du dixième anniversaire, à laquelle une centaine de clients de tout le pays ont fait le déplacement

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à Villmergen : « L’ADN de notre entreprise comprend trois éléments : une qualité fiable, un lien personnel avec nos clients et la volonté de développer avec eux des solutions sur mesure qui résolvent durablement les défis concrets, qui sont évolutives et qui répondent à 100 pour cent aux exigences spécifiques élevées et aux normes ou certifications qui doivent être prises en compte aussi bien dans le secteur des organisations d’intervention que dans celui de la technique médicale. » Ce qui peut paraître un peu compliqué est en fait très simple, comme l’explique Mauro Autino : « Qu’il s’agisse de l’industrie, de la technique médicale, de la police ou des pompiers : nos clients ont des exigences très élevées en matière d’équipement et les produits correspondants sont soumis à des directives de certification et de test parfois complexes ainsi qu’à des normes strictes, par exemple de Swiss Medic. Les fabricants de produits standards ne sont pas toujours disposés ou en mesure de proposer des solutions individuelles sur mesure. C’est là que nous intervenons. En tant que petite entreprise comptant actuellement 13 collaborateurs, dont chacun apporte ses propres forces à l’équipe, nous sommes très souples, expérimentés sur le plan technique et polyvalents. C’est ainsi que nous parvenons à concrétiser, avec nos clients, des idées qui génèrent une valeur ajoutée clairement mesurable. »

Polyvalent, très mobile et rapide Les défis que les clients posent à l’équipe d’AkkuPoint AG sont parfois multiples et souvent complexes, explique Mauro

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De Santo. « Un client a besoin d’une solution d’éclairage compacte mais puissante et de l’alimentation électrique mobile correspondante. Un autre souhaite un port USB intégré au chargeur pour pouvoir connecter des périphériques et les recharger en même temps. Un troisième recherche une unité de commande push-to-talk aussi ergonomique que fiable pour l’équipement d’écoute et de communication intégré au casque de moto, et parfois, les utilisateurs de toute la Suisse sont confrontés à un problème pour lequel nous devons alors développer en un temps record une solution praticable et disponible rapidement. » Aujourd’hui, AkkuPoint AG propose, entre autres, une gamme de plus de 70 produits d’accessoires pour le TPH900, comprenant des batteries haute capacité, des stations de recharge embarquées et multi slot, des micros haut-parleurs, des casques, des housses et des pièces de rechange. L’entreprise s’intéresse en outre de près aux « produits de demain » et souhaite renforcer de manière ciblée les domaines « alimentation électrique mobile », « utilisation de l’énergie solaire » et « innovation », pour lesquels elle recherche des spécialistes supplémentaires.

La personnalité : un élément primordial Le lien étroit qui unit AkkuPoint AG à sa clientèle venue de tout le pays est également apparu au cours des festivités du dixième anniversaire. Cela ressemblait plus à une grande fête de famille qu’à un événement d’entreprise. Le vouvoiement était donc plutôt l’exception et le tutoiement la règle.

Une équipe hétérogène pour un ensemble solide « Les équipes mixtes sont plus efficaces, plus innovantes et plus flexibles, c’est bien connu », sourit Mauro De Santo. « Nous choisissons nos collaborateurs uniquement en fonction de leurs points forts personnels. C’est ainsi que depuis 2016, date à laquelle la première collaboratrice est arrivée chez nous, nous avons pu constituer une équipe aujourd’hui très polyvalente, dans laquelle la somme des compétences de chacun se complète pour former un ensemble extrêmement puissant. » Tard dans la soirée, alors que les festivités arrivaient à leur fin, Mauro Autino nous a également révélé comment lui et Mauro De Santo se sont rencontrés et ce qui les a poussés à prendre le risque de « créer une entreprise » sans banque ni investisseur, en ne comptant que sur eux-mêmes. L’épouse actuelle de Mauro Autino avait une bonne amie à l’école professionnelle, qui est tombée amoureuse de Mauro De Santo. C’est ainsi que les deux Mauro sont devenus de bons collègues. Sur le plan professionnel, l’entreprise dans laquelle Mauro Autino travaillait était cliente de l’entreprise dans laquelle Mauro De Santo était directeur des ventes. « Nous avons donc souvent échangé des informations sur des sujets et des questions d’ordre professionnel dans notre vie privée et nous nous sommes rendu compte que nous avions de bonnes idées et une perception précise de la manière d’améliorer les choses », révèle Mauro De Santo. Ce fut le coup d’envoi de la vision de leur propre entreprise, et en septembre 2013, le duo fondait AkkuPoint AG à V illmergen. Aujourd’hui, dix ans plus tard, l’entreprise, dont le premier gros contrat a été la livraison d’environ six douzaines de casques équipés d’un ensemble auditif et vocal certifié à un corps de police en Suisse romande, est reconnue comme une valeur sûre, et pas uniquement sur le marché exigeant des autorités. Les invités présents à l’anniversaire l’ont bien compris : les batteries des fondateurs de l’entreprise et de leur équipe sont plus que jamais chargées et des innovations d’avant-garde pour les forces d’intervention continueront à voir le jour à Villmergen.

» Une centaine d’invités ont fêté les dix ans d’AkkuPoint AG le 1er septembre à Villmergen et ont également reçu des informations sur les nouveautés, par exemple sur les solutions d’énergie solaire et de batteries mobiles.

toutes de Jörg Rothweiler

Il est en outre apparu que l’équipe d’AkkuPoint AG était aussi hétérogène que sa clientèle. La tranche d’âge des collaborateurs s’étend de 20 à 55 ans, la proportion de femmes est élevée, pour une entreprise axée sur la technologie, et si les collaborateurs avaient sorti leurs passeports, on aurait pu admirer des papiers d’identité d’une bonne demi-douzaine de pays.

AkkuPoint AG, Villmergen, fête ses 10 ans » Auteur : Jörg Rothweiler

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10 anni di AkkuPoint AG, Villmergen » Autore: Jörg Rothweiler

Batterie cariche anche a distanza di dieci anni Dal 2013, la AkkuPoint AG di Villmergen è un partner affidabile nel campo di prodotti e soluzioni per le organizzazioni a girofaro blu. Abbiamo ricercato i motivi di questo successo in occasione del suo decimo anniversario, in data 1o settembre 2023. » Mauro Autino e Mauro De Santo hanno fondato la AkkuPoint AG dieci anni fa. È stato l’inizio di una storia di successo.

Corpi di polizia, pompieri, imprese mediche e clienti industriali da tutta la Svizzera si affidano da dieci anni ad accumulatori, batterie, soluzioni di illuminazione, sistemi per l’alimentazione mobile di energia elettrica e accessori radio, tecnologia di ricarica e di prova, caschi protettivi, protezioni per l’udito e prodotti su misura della AkkuPoint AG. Essa vende prodotti di alta qualità di produttori specializzati ma, con i marchi AkkuPoint Original e SolarPoin», offre anche idee proprie e sviluppi individuali. Questi nascono, da un lato, dalle idee dell’azienda e, dall’altro, vengono sviluppate in modo mirato, in cooperazione con i clienti, per rispondere alle sfide che devono affrontare, talvolta molto specifiche.

Non è una società commerciale ma un fornitore di soluzioni In occasione del decimo anniversario aziendale, per il quale circa 100 clienti sono giunti a Villmergen da tutto il Paese, Mauro De Santo, titolare e direttore tecnico, che nel 2013 ha fondato la AkkuPoint AG insieme a Mauro Autino, titolare e amministratore delegato, ci spiega perché questa stretta collaborazione con i clienti è essenziale per il successo

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dell’impresa: «Il DNA della nostra zienda include tre livelli: qualità affia dabile, un legame personale con i nostri clienti e la disponibilità a sviluppare insieme ad essi soluzioni su misura, in grado di risolvere sfide reali in modo sostenibile, che siano scalabili e soddisfino al 100 per cento requisiti specifici elevati, norme o certificazioni pertinenti nel settore delle organizzazioni a girofaro blu e della tecnologia medica.» Quel che sembra complicato è in realtà molto semplice, come spiega Mauro Autino: «Industria, tecnologia medica, polizia o pompieri: i nostri clienti presentano requisiti molto elevati in termini di equipaggiamento e i relativi prodotti sono soggetti a direttive di certificazione e prova in parte complesse, oltre che a severe norme, ad esempio di Swiss Medic. I produttori dei relativi prodotti standard non sempre sono disposti o in grado di offrire soluzioni individuali su misura. Quando questo accade, entriamo in gioco noi. In qualità di piccola azienda con attualmente 13 collaboratori, ognuno dei quali con i propri punti forza a servizio del team, siamo molto mobili e tecnicamente esperti, oltre che dotati di un approccio versatile. Riusciamo così, insieme ai nostri clienti, a realizzare delle idee, generando valori aggiunti m isurabili.»

Versatilità, mobilità e rapidità Le sfide che i clienti presentano al team di AkkuPoint AG sono in parte multistrato e spesso anche complesse, a fferma Mauro De Santo. «Un cliente ha bisogno di una soluzione di

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illuminazione compatta ma potente e della relativa alimentazione elettrica mobile. Un altro desidera un attacco USB integrato nel caricabatteria per collegare dispositivi periferici e poter, al contempo, ricaricare. Un terzo cerca un’unità di controllo push-to-talk ergonomica e affidabile per l’auricolare integrato nel casco da moto e, a volte, gli utenti in tutta la Svizzera si ritrovano a fronteggiare un problema per cui dovremmo poi sviluppare in tempi record una soluzione praticabile e disponibile in tempi brevi. Oggi AkkuPoint AG offre, tra le altre cose, una gamma di accessori completa con oltre 70 prodotti per il TPH900, composta da accumulatori ad alta capacità, stazioni di ricarica per veicoli e multiple, monofoni portatili, cuffie, fondine e pezzi di ricambio. Inoltre, l’azienda si occupa intensamente anche dei «prodotti di domani» e intende rafforzare in modo mirato le aree di «alimentazione elettrica mobile», «utilizzo dell’energia solare» e «innovazione», per cui vengono c ercati ulteriori professionisti.

Personalità con la P maiuscola Quel che si è evinto nel corso delle celebrazioni per il decimo anniversario è anche lo stretto legame di AkkuPoint AG con i suoi clienti, lì giunti da tutto il Paese. L’atmosfera era più quella di una grande festa di famiglia che di un evento aziendale. Pertanto, si è usato per lo più il «tu» e ben poco il «Lei». Inoltre, era chiaro che il team AkkuPoint AG fosse eterogeneo quanto i suoi clienti. La fascia di età dei collaboratori va da poco più di 20 anni fino ai metà 50, la percentuale di donne è elevata (per un’azienda orientata alla tecnologia) e se i dipendenti avessero tirato fuori il passaporto, si sarebbero potuti ammirare documenti di una buona mezza dozzina di Paesi.

10 anni di AkkuPoint AG, Villmergen » Autore: Jörg Rothweiler

Un team eterogeneo per un insieme forte «Si sa che i team misti sono più efficienti, innovativi e flessibili», sorride Mauro De Santo. «Anche noi ne siamo consapevoli e ricerchiamo i nostri collaboratori proprio in base ai loro punti di forza. Così dal 2016, quando i primi collaboratori hanno iniziato da noi, siamo riusciti a formare un team molto versatile e dotato, in cui la somma della abilità dei singoli va ad integrare un insieme estremamente potente.» In tarda serata, quando le celebrazioni volgevano lentamente al termine, Mauro Autino ci ha poi rivelato come si sono conosciuti lui e Mauro De Santo e cosa li ha spinti ad assumersi da soli, senza il supporto di una banca o di investitori alle spalle, il rischio di una «fondazione aziendale». Quella che oggi è la moglie di Mauro Autino aveva una buona a mica ai tempi della scuola, che si innamorò di Mauro De Santo. Così i due Mauri divennero buoni amici. L’azienda in cui M auro Autino lavorava era cliente di quella in cui Mauro De Santo ricopriva il ruolo di direttore delle vendite. «Pertanto abbiamo avuto modo di confrontarci spesso anche in privato su temi e questioni professionali finché, ad un certo punto, ci siamo resi conto di aver buone idee e un quadro chiaro di come si potesse fare meglio», svela Mauro De Santo. Questo è stato l’inizio della visione dell’azienda e a settembre 2013 i due hanno fondato a Villmergen la AkkuPoint AG. Oggi, a dieci anni di distanza, l’impresa il cui primo grande incarico fu la consegna di circa sei dozzine di caschi dotati di un auricolare certificato ad un corpo di polizia della Svizzera francese, gode di un’ottima reputazione, e non solo nel già pretenzioso mercato delle autorità.Gli ospiti presenti all’anniversario hanno capito subito che le batterie dei fondatori e del loro team sono sempre cariche e a Villmergen continueranno ad esserci anche in futuro innovazioni importanti per le forze a girofaro blu.

tutte di Jörg Rothweiler

» Circa 100 ospiti hanno festeggiato il 1o settembre a Villmergen il decimo anniversario di AkkuPoint AG e ottenuto informazioni sulle novità, come le soluzioni radio per i caschi per motociclette.

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PMRExpo 2023

KundennameGmbH Koelnmesse » Bild: »zVg Bilder: zVg

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Europäische Leitmesse Europäische für Sichere Kommunikation Leitmesse für Sichere Kommunikation

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Köln , 28.–30. November 2023

Koelnmesse GmbH, Messeplatz 1, 50679 Köln, Germany Tel. +49 1806 787 417*, pmrexpo@visitor.koelnmesse.de * 0,20 EUR/Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 EUR/Anruf aus dem Mobilfunknetz

Auf der PMRExpo 2023 stehen Innovationen, Lösungen und Anwendungen aus dem Bereich der sicheren einsatzund geschäftskritischen mobilen Kommunikation im Fokus, die bislang überwiegend bei Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben (BOS), im Bereich der Kritischen Infrastrukturen (KRITIS) sowie bei Unternehmen zur Anwendung kommen. Die Messe präsentiert die wichtigen und aktuellen Themen der Branche. Diese bewegen sich im Spannungsfeld z wischen Schmalband- und Breitband-

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Mit der voranschreitenden Digitalisierung gewinnen Softwareanwendungen rapide an Bedeutung und Daten an Wert. Dies schafft neue Möglichkeiten für Unternehmen aller Branchen und auch Behörden. Gleichzeitig erhöht sich hiermit die Notwendigkeit sicherer und hochverfügbarer Kommunika tionslösungen. Ein 5G-Breitbandnetz

vor allem 5G enorm an Fahrt aufgenommen haben.

netzen, 5G-Campus-Lösungen, der Zukunft der Leitstellen und Cyber security. Aussteller aus aller Welt zeigen Innovationen, neue Produkte und Lösungen, Datenapplikationen und Software-Anwendungen. Von besonderer Aktualität ist dabei die Inter konnektivität von Schmalband- und Breit bandnetzen sowie der Aufbau privater, meist von den Anwendern in Eigenregie betriebener Breitband netze, die mit den Standards LTE und

Die PMRExpo, europäische Leitmesse für Sichere Kommunikation, findet vom 28. bis 30. November 2023 wieder in Köln statt. Die Koelnmesse organisiert die Fachmesse als Veranstaltungspartner unter der ideellen Trägerschaft des PMeV – Netzwerk Sichere Kom munikation. Der Summit, der die M esse begleitet, thematisiert an drei Tagen die wichtigen Branchenthemen, zeigt Lösungen für die Zukunft auf und treibt Transformationsprozesse nachhaltig voran. Als «Knowledge Leader» bietet der Summit im Sinne von «Wandel durch Wissen» das Forum für den Austausch mit renommierten Branchenexperten

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ist Grundvoraussetzung für viele neue digitale Technologien und Anwen dungen. Es muss für die Digitalisierung der Wirtschaft hochverfügbar sein. Die PMRExpo bietet gerade auch für kleine und mittlere Unternehmen Informationen zu Fragen was kann 5G? Die PMRExpo bietet allen Anwendern, die bereits Professionelle Mobilfunksysteme und somit dedizierte Netze nutzen, und solchen Anwendern, die künftig dedizierte Netze für eine sichere einsatzund geschäfts kri tische Kommunikation mit hoher Verfügbarkeit benötigen, eine ideale Plattform für die Gewinnung von Informationen zu aktuellen und künftigen Entwicklungen, fachlichen Austausch und Networking. Angesichts der r asanten Entwicklung bei der Digitalisierung nimmt die Bedeutung der Datenkommunikation, innerhalb der einsatzund geschäftskritischen m obilen Breitbandkommunikation enorm zu. Daraus ergeben sich auch neue Möglichkeiten für Anwender in Branchen, die bislang nicht zu den Hauptzielgruppen des Professionellen Mobilfunks zählten, wie z. B. Produk-

tion, Logistik, Gesundheitswesen und viele andere. Die Messe spricht Vertreter aller Unternehmen und Branchen an, die den Einstieg in private 5G Breitbandnetze planen und diese aufbauen, betreiben und warten wollen. Hierzu stehen auf der PMRExpo Experten v ieler Ausstellerunternehmen als Gesprächspartner zur Verfügung. Wer

PMRExpo 2023

Netze aufbauen will, braucht kompetente Dienstleister. Fachmesse, Vorträge, Diskussionen und Fachforen bieten ein sehr breites Spektrum an Informationen rund um die hier erwähnten Themen und darüber hinaus an. Die PMRExpo dient der Vertiefung, Aktualisierung und dem Aufbau von Know-how.

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RÜCKLICHT RUBRIKEN

Polizeifahrzeuge der Zukunft » Autor: Jörg Rothweiler

Wie Designer anno 2012 das Polizeiauto von 2025 sahen Im November 2012 durften Designer ihrer Fantasie freien Lauf lassen und im Rahmen der Design Challenge der Los Angeles Auto Show ihre Vision vom Polizeiauto für das Jahr 2025 zeigen. Elf Jahre später muten die Entwürfe mehr als kurios an. Seit 1907 findet in Los Angeles die Auto Show statt – und vor elf Jahren, anno 2012, ging es bei der Design Challenge der LA Auto Show darum, das «Highway Patrol Vehicle 2025» zu entwickeln. Dabei wünschten sich die Juroren vor allem Folgendes: originelles Design, ökologischen Antrieb und Recycelbarkeit, Schnelligkeit, Agilität und rasche Einsatzfähigkeit sowie die Integration potenziell erfolgreicher technologischer Trends. Die Visionen, die die kreativen Köpfe von Subaru, Honda (zwei Teams), General Motors, Mercedes und BMW Designworks USA erarbeiteten, waren allesamt kurios, ziemlich knallig – und bis auf einen Entwurf meilenweit von dem entfernt, was heute, rund ein Jahrzehnt später und nur rund 14 Monate vor dem Zieldatum 2025, in den Tiefgaragen der Polizeibehörden weltweit tatsächlich steht.

Mercedes-Benz Ener-G-Force Bei Mercedes-Benz Research & Development North America sowie im Mercedes-Benz Advanced Design Studio in Carlsbad, Kalifornien, war schon 2012 klar: Die Zukunft gehört bulligen SUVs à la Mercedes G-Klasse. Diese können auch abseits befestigter Strassen agieren – was wichtig ist, da die Strassen 2025, ungeachtet einer umfassenden elek-

Anders als alle Mitbewerber, die nur mit Zeichnungen anrückten, stellte Mercedes-Benz eine reale Studie des Ener-G-Force auf die Räder. Heute, elf Jahre später, ist d eren Kühlergrill in «Grinsemund»-Form an allen E-Modellen von Mercedes-Benz zu finden – womit wenigstens ein Detail der frechen Studie zeitgerecht Realität wurde.

GM Volt Squad California Highway Patrol CHP Die Amerikaner glaubten auch 2012, dass Behörden möglichst martialisch auftreten und zuschlagen können müssen – und das immer im Team. Daher braucht es ihrer Ansicht nach für «Überwachen, Verfolgen und Ergreifen» auch nicht nur ein Fahrzeug, sondern eine komplette «Volt Squad», bestehend aus dem Ein-Mann-Fluggerät « Observe», dem vollelektrischen Patrouillen-Fahrzeug «Engage», dessen Antrieb auf jenem des Chevrolet Volt basiert, und einer hyperschnellen «Pursue»-Flunder. Dennoch fahren die meisten Polizisten in den USA bis heute biedere Limousinen oder brachiale SUVs.

alle: Hersteller

» Die Volt Squad von GM besteht aus einem fliegenden Motorrad, einem Van und einer superschnellen Flunder, die an ein Dreirad erinnert.

tronischen Überwachung und Lenkung der Verkehrsströme, häufig völlig überlastet sein würden. Zugunsten eines reinen Umweltgewissens fährt der Ener-G-Forc mit Wasser. Dieses wird in einem Tank auf dem Dach gebunkert und von einem Hydro-Tech-Converter in Wasserstoff umgewandelt, der dann in Brennstoffzellen wieder zu Wasser umgewandelt wird, wobei für den Vortrieb benötigte elektrische Energie freigesetzt wird. Die Antwort auf die Frage, womit dieser Hydro-Tech-Converter betrieben werden soll, blieben die Designer aber schuldig.

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RÜCKLICHT

Polizeifahrzeuge der Zukunft » Autor: Jörg Rothweiler

» Sehr kantig, irgendwie retro, aber doch wie aus der Science-Fiction: Das Dreirad «CHiPs» aus der Feder von Honda R&D Japan.

BMW ePatrol, das «Human-Drone Pursuit Vehicle»

Honda CHP Drone Squad und CHiPs Auch die Designer des USA-basierten Studios Honda Advanced Design gingen 2012 fest davon aus, dass es 2025 in den Städten Amerikas für normale Autos kein Durch kommen mehr geben würde. Daher träumten sie von mit bis zu zehn Menschen bemannten Leitfahrzeugen, die via Helikopter zum Einsatzort transportiert werden. Weshalb diese fahren können müssen, wenn sie ohnehin geflogen werden, erklärten die Designer nicht. Einmal am Einsatzort abgesetzt, soll die CHP Drone Squad dann bis zu zwei an Motorräder erinnernde, unbemannte Drohnen aussenden (die hoffentlich nicht im Stau stecken bleiben). Wie die Kommunikation der unbemannten Drohnen mit allfällig gestellten Missetätern ablaufen wird, war für Honda klar: multimedial, via Videotelefonie aus dem Leitfahrzeug heraus. Das zweite Honda-Team, jenes von Honda R&D Japan, präsentierte mit CHiPs eine komplett andere Antwort auf die Frage, wie die Polizei im Jahr 2025 auf Verbrecherjagd gehen wird: in Zweierteams, bestehend aus «Jessica» und «Fabio», die in einem wasserstoffbetriebenen Dreirad im Kastendesign den Verkehr überwachen und dafür sorgen, dass dieser reibungslos läuft – was 2025 ein wahrer SchoggiJob sein dürfte. Immerhin dachte man 2012 in Japan, dass zumindest im grünen Kalifornien bald ohnehin schon nur noch umweltfreundliche, autonom fahrende Autos unterwegs sein würden – ganz ruhig und beschaulich langsam.

» Der BMW ePatrol, ein «Human-Drone Pursuit Vehicle», ist pfeilschnell und kann eine fliegende sowie zwei fahrende Drohnen absetzen.

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Derartiges Blümchendenken war den Spezialisten von BMW Designworks USA freilich schon damals ein Graus. Ihrer Ansicht nach würden Polizisten 2025 in einer Flunder unterwegs sein, die eher an eine PC-Maus als an ein Auto erinnert. Sie ist sportlich, in den Farben der BMW M GmbH lackiert, hochflexibel, flach und sauschnell. Auf eine Frontscheibe wird verzichtet, dafür ist das Fahrzeug komplett vernetzt und mit Kameras sowie riesigen Displays ausgestattet. Seine Aussenhaut besteht aus Carbon, Aluminium und Polymer und ist kugelsicher. Im Einsatz kann der BMW ePatrol bis zu drei Drohnen aussenden: eine für die Observation aus der Luft («Flying Pursuit Unit») und zwei einrädrige «Advanced Pursuit Units», die zugleich als Hinter räder des Autos dienen. Diese kleinen Boden-Drohnen sind elektromagnetisch abkoppelbar, dienen der erdgestützten Verfolgung von Verbrechern und können die Elektronik von deren Flucht f ahrzeugen mittels elektromagnetischer Impulse lahmlegen. Damit der BMW ePatrol auch dann mobil bleibt, wenn beide einrädrigen APUs abgekoppelt wurden, sitzt im Wagenboden eine Turbine, die das Heck des Polizeiwagens in der Luft hält und diesen selbst bei Höchstgeschwindigkeit zuverlässig stabilisiert und steuert.

RÜCKLICHT

Polizeifahrzeuge der Zukunft » Autor: Jörg Rothweiler

Subaru SHARC Das Subaru Highway Automated Response Concept, kurz SHARC, basiert auf einem an eine Mischung aus Skateboard, Kajak und Flugzeug erinnernden Vehikel, das für den Polizei-, den S anitäts- und den Feuerwehrdienst gleicher massen taugen soll – freilich ohne Drehleiter, Wassertank, Patientenraum oder sonstigen überflüssigen Schnickschnack. Derart abgespeckt kann SHARC bemannt oder unbemannt fahren und sogar fliegen. Dazu werden die aus Ionen-Polymer-Metall gefertigten Radaufhängungen unter Strom gesetzt, woraufhin sie sich biegen. Dann werden die waagrecht gestellten turbinenartigen Räder zu Rotoren – und SHARC geht buchstäblich in die Luft. Die Vernetzung mit dem Fahrer erfolgt über eine 3D-Multimedia-Brille. Natürlich verfügt der Subaru-Entwurf über Allradantrieb sowie, je nach Einsatzzweck, jede Menge Sensoren zur Überwachung des Umfeldes, darunter ein 3D-Eye-Sight-Lasersystem. Seine Karosserie aus flexiblem Kevlar-KompositMaterial lässt sich aufpumpen, ist kugelsicher und federt selbst stärkste Kräfte einfach ab. Bei Nichtgebrauch faltet sich SHARC blitzschnell zusammen und hat dann in einer Tonne Platz. Das macht sowohl Parkplatz als auch Tiefgarage überflüssig.

» Das Subaru Highway Automated Response Concept, kurz SHARC: ohne Frontscheibe, mit aufblasbarer Karosserie und einzeln angetriebenen Rädern, die auch als Rotoren dienen können.

And the winner was … Gewonnen hat die Design Challenge der LA Auto Show 2012 der Subaru SHARC. Dabei stellen wir heute fest: Einzig Mercedes-Benz entwarf vor elf Jahren mit seiner Studie Ener-G-Force ein Fahrzeug, das man sich in zwei Jahren durchaus in der Garage eines Polizeikorps vorstellen k önnte.

alle: Hersteller

» Fast schon konventionell, vor elf Jahren aber wegweisend. Designer Hubert Lee mit der von ihm entworfenen Studie Mercedes-Benz Ener-G-Force.

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FEU ARRIÈRE

Les véhicules de police du futur » Auteur : Jörg Rothweiler

Comment, en 2012, les designers voyaient la voiture de police de 2025 En novembre 2012, les concepteurs ont pu laisser libre cours à leurs idées et présenter leur vision de la voiture de police pour 2025 dans le cadre du Design Challenge du salon de l’automobile de Los Angeles. Onze années plus tard, les projets nous paraissent plus que bizarres. Le salon de l’automobile a lieu à Los Angeles depuis 1907. En 2012, il y a onze ans de cela, le Design Challenge de l’Auto Show de LA était axé sur la conception du « Highway Patrol Vehicle 2025 ». Les attentes du jury portaient principalement sur les éléments suivants : un design original, une propulsion écologique et la capacité de recyclage, la vitesse, une bonne maniabilité et la rapidité d’utilisation ainsi que l’intégration de tendances technologiques susceptibles d’être couronnées de succès. Les visions élaborées par les créatifs de Subaru, Honda (2 équipes), General Motors, Mercedes et BMW Designworks USA, étaient toutes insolites, hautes en couleurs et, mis à part un projet, toutes à des années-lumière de ce qui, aujourd’hui, pratiquement une décennie plus tard et à peine 14 mois de la date butoir de 2025, est stationné dans les parkings souterrains des polices du monde entier.

Mercedes-Benz Ener-G-Force Chez Mercedes-Benz Research & Development North America et chez Mercedes-Benz Advanced Design Studio à Carlsbad, Californie, on savait déjà en 2012 que l’avenir appartenait aux gros SUV du type Mercedes Classe G. Ces véhicules peuvent également opérer en dehors des routes goudronnées – un point important, car en 2025, les routes seraient souvent totalement encombrées, malgré une surveillance et une régulation électroniques complètes des flux de circulation. Dans un souci de respect de l’environnement, l’Ener-G-Force roule à l’eau. Celle-ci est stockée dans un réservoir placé sur le toit, avant d’être transformée en hydrogène par un convertisseur Hydro-Tech, puis retransformée en eau dans des piles à combustible, libérant ainsi l’énergie électrique nécessaire à la propulsion. Mais les designers n’ont pas répondu à la question de savoir avec quoi ce convertisseur hydro-technique devait être alimenté. Contrairement à tous ses concurrents qui n’ont livré que des esquisses, Mercedes-Benz a « mis sur roues » une ébauche réelle de l’Ener-G-Force. Aujourd’hui, onze ans plus tard, on trouve leur calandre en forme de sourire sur tous les modèles de Mercedes-Benz. Ainsi, au moins un détail de l’étude audacieuse est devenu réalité à temps.

GM Volt Squad California Highway Patrol CHP En 2012, les Américains continuaient de croire que les autorités publiques devaient adopter une attitude aussi martiale que possible et pouvoir sévir – et ce, toujours en équipe. Ils estiment donc que pour « surveiller, poursuivre et appréhender », il ne suffit pas d’un seul véhicule, mais d’une « Volt Squad » complète, composée de I’aéronef monoplace « Observe », du véhicule de patrouille entièrement électrique « Engage », dont le système de propulsion est basé sur celui de la Chevrolet Volt, et d’un véhicule de poursuite ultrarapide « Pursue ». Et pourtant, la plupart des policiers américains roulent encore dans des berlines banales ou des SUV agressifs.

» Le bolide « Pursue » de la Volt Squad de GM en tant qu’animation Devant les portes de la LA Auto Show 2012.

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FEU RUBRIKEN ARRIÈRE

Les véhicules de police du futur » Auteur : Jörg Rothweiler

» Le département conception de Honda a éla boré la « CHP Drone Squad » qui est composée d’un véhicule de commandement et de deux drones qui ressemblent à des motos.

CHP Drone Squad et CHiPs de chez Honda Les designers du studio américain Honda Advanced Design croyaient, eux aussi, en 2012, que l’encombrement des villes américaines ne permettraient plus aux voitures normales de circuler en 2025. C’est pourquoi ils ont rêvé d’hélicoptères transportant les véhicules de commandement sur le lieu d’intervention, avec jusqu’à dix personnes à bord. Pourquoi les véhicules devaient pouvoir rouler s’ils étaient de toute façon transportés par les airs, à cela, les designers n’ont fourni aucune réponse. Une fois déposée sur le lieu d’intervention, il est prévu que l’unité CHP Drone Squad déploie jusqu’à deux drones sans pilote. Les drones ressemblent à des motos et on espère qu’ils ne resteront pas coincés dans les bouchons. Pour Honda, il n’y a aucun doute sur la manière dont les drones communiqueront avec les éventuels malfaiteurs : grâce aux multimédias et à la vidéotéléphonie depuis le véhicule de commandement. La seconde équipe Honda, à savoir celle de Honda R&D Japan, a présenté CHiPs, une réponse complètement différente à la question de savoir comment la police partira à la chasse aux malfaiteurs en 2025. Il est question de binômes composés de « Jessica » et « Fabio » qui, à bord d’un tricycle à hydrogène au design cubique, surveillent la circulation et veillent à ce qu’elle soit fluide – ce qui devrait être un boulot plutôt sympa en 2025. De fait, au Japon, on pensait en 2012 que bientôt, il n’y aurait que des voitures autonomes respectueuses de l’environnement qui rouleraient très tranquillement et très lentement, du moins dans une Californie écologique.

dans un engin qui ressemblerait plus à une souris d’ordinateur qu’à une voiture. Elle serait sportive, peinte aux couleurs de BMW M GmbH, hautement polyvalente, plate et ultrarapide. Le véhicule se passe de pare-brise, mais il est entièrement connecté et équipé de caméras et d’écrans géants. La carrosserie est en carbone, aluminium et polymères et elle est à l’épreuve des balles. Lors des interventions, la BMW ePatrol peut déployer jusqu’à trois drones. L’un pour l’observation aérienne (« Flying Pursuit Unit ») et deux monoroues « Advanced Pursuit Units » qui servent en même temps de roues arrière de la voiture. Ces petits drones de sol peuvent être découplés électro magnétiquement. Ils sont utilisés pour la poursuite terrestre des criminels et sont capables de paralyser l’électronique de leurs véhicules de fuite au moyen d’impulsions électromagnétiques. Pour que la BMW ePatrol continue à se déplacer même lorsque les deux APU monoroues ont été détachés, le plancher de la voiture abrite une turbine qui maintient l’arrière de la voiture de police en suspension, la stabilise et la d irige de manière fiable, même à vitesse maximale.

toutes du fabricant

BMW ePatrol, le Human-Drone Pursuit Vehicle De telles pensées naïves étaient déjà inimaginables pour les spécialistes de BMW Designworks USA. D’après eux, les policiers de 2025 allaient se déplacer

» La BMW ePatrol, un Human-Drone Pursuit Vehicle, est un véritable bolide, capable de déployer un drone volant ainsi que deux drones roulants. blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu

FEU ARRIÈRE

Les véhicules de police du futur » Auteur : Jörg Rothweiler

SHARC de chez Subaru Le projet « Highway Automated Response Concept » ou SHARC de Subaru est élaboré à partir d’un engin qui évoque la combinaison entre un skateboard, un kayak et un avion. Il est supposé convenir a ussi bien aux services de police, aux services sanitaires ainsi qu’aux pompiers – certes sans échelle tournante, réservoir d’eau, cellule sanitaire ou autres fantaisies superflues. Ainsi dépouillé, SHARC peut se déplacer avec ou sans équipage et même voler. Pour cela, les suspensions des roues, réalisées en métal polymère ionique, sont mises sous tension, ce qui provoque leur flexion. Les roues horizontales, en forme de turbine, se transforment alors en rotors et le « SHARC » décolle littéralement. La connexion avec le pilote se fait via des lunettes multimédia 3D. Ce projet de Subaru dispose bien entendu d’une traction intégrale due à des roues entraînées individuellement et, selon la nature de l’intervention, d’innombrables capteurs pour surveiller l’environnement, dont un système laser 3D Eye-Sight. Sa carrosserie en matériau composite Kevlar souple est gonflable, résiste aux balles et amortit aisément les forces les plus violentes. Quand il n’est pas utilisé, le SHARC se plie instantanément – et tient alors dans une benne. Cela rend inutiles les places de parking et les parkings souterrains.

» Le projet de Subaru : Highway Automated Response Concept, ou SHARC, convient, selon les designers, également pour les corps des sapeurs-pompiers – sans échelle tournante, réservoir d’eau ou autre fatras inutile.

And the winner was … Le Design Challenge du LA Auto Show 2012 a été remporté par le projet SHARC de Subaru. Aujourd’hui, nous constatons qu’avec son étude Ener-G-Force, seul Mercedes-Benz a conçu, il y a onze ans, un véhicule que l’on pourrait tout à fait imaginer dans le garage d’un corps de police dans deux ans.

toutes du fabricant

» Relativement proche de la réalité, hormis la propulsion à l’eau : l’étude Mercedes-Benz Ener-G-Force.

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LUCE POSTERIORE

Veicoli della polizia del futuro » Autore: Jörg Rothweiler

Come i progettisti del 2012 vedevano l’auto della polizia nel 2025 A novembre 2012 i progettisti hanno potuto dare libero spazio alla loro fantasia e mostrare la loro visione dell’auto della polizia per il 2025 nell’ambito del Design Challenge del Los Angeles Auto Show. Undici anni dopo, questi progetti appaiono al quanto insoliti. Dal 1907 si tiene l’Auto Show a Los Angeles e undici anni fa, nel 2012, il Design Challenge dell’Auto Show di LA consisteva nello sviluppo di un «Highway Patrol Vehicle 2025». La giuria dava particolare importanza ai seguenti aspetti: design originale, azionamento ecologico e riciclabilità, velocità, agilità e una rapida operatività, oltre all’integrazione di potenziali tendenze tecnologiche di successo.

A differenza della concorrenza, che aveva presentato solo dei progetti, Mercedes-Benz eseguì un vero e proprio studio dell’ Ener-G-Force su ruote. Oggi, 11 anni dopo, la griglia del radiatore a forma di «sorriso» si trova su tutti i modelli elettrici Mercedes-Benz, per cui almeno uno dei dettagli di questo studio è divenuto realtà nei tempi previsti.

Le visioni elaborate dalle menti creative di Subaru, Honda, (2 team) General Motors, Mercedes e BMW Designworks USA, erano nel complesso insolite e piuttosto vistose e, salvo una bozza, ben distanti da quello che oggi, circa un decennio dopo e a solo 14 mesi dall’obiettivo del 2025, esiste realmente nei garage sotterranei delle polizie di tutto il mondo.

GM Volt Squad California Highway Patrol CHP

tutti i costruttori

Mercedes-Benz Ener-G-Force Già nel 2012, una cosa era chiara da Mercedes-Benz Research & Development North America e Mercedes-Benz Advanced Design Studio a Carlsbad, California il futuro è plasmato da robusti SUV come la Mercedes Classe G. Questi possono operare anche lontano dalle strade asfaltate: un aspetto importante, dato che le strade nel 2025, al di là di un monitoraggio elettronico completo e del controllo dei flussi di traffico, sarebbero sempre sovraffollate. L’ EnerG-Force sarebbe alimentata ad acqua, garantendo un approccio assolutamente ecologico. Questa viene immagazzinata in un serbatoio sul tetto e convertita in idrogeno da un apposito convertitore Hydro Tech, il quale viene poi ritrasformato in acqua nelle celle a combustibile, rilasciando l’energia elettrica necessaria ad avanzare. Alla domanda in merito a come venisse operato questo convertitore Hydro Tech, i progettisti non diedero risposta.

Gli americani credevano anche nel 2012 che le autorità dovessero essere in grado di agire e colpire nel modo più marziale possibile e sempre come squadra. Pertanto, dal loro punto di vista, per «monitorare, perseguire e prendere» non occorre solo un veicolo ma un «Volt Squad» completo, composto dall’aereo monoposto «Observe», dal veicolo di pattuglia completamente elettrico «Engage», con azionamento basato su quello della Chevrolet Volt, e una rapidissima «Pursue». Tuttavia, la maggior parte degli agenti di polizia negli USA si serve ancora oggi di eleganti berline o di brutali SUV.

» La motocicletta volante «Observe» della «Volt Squad» di GM, composta da tre veicoli.

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LUCE POSTERIORE

Veicoli della polizia del futuro » Autore: Jörg Rothweiler

» Nello studio «CHP Drone Unit», Honda fa affidamento su un veicolo di testa, che viene trasportato sul posto tramite elicottero e invia droni simili a motociclette.

diversa alla domanda relativa a come la polizia avrebbe eseguito la caccia all’uomo nel 2025: un team da due, composto da «Jessica» e «Fabio», che monitorano il traffico in un triciclo alimentato a idrogeno dal design scatolare e fanno sì che questo proceda senza difficoltà, un lavoro di tutto rispetto nel 2025. D’altronde, nel 2012 in Giappone si pensava che, almeno nella verde California, sarebbero presto circolate solo auto autonome ed ecologiche, in tutta tranquillità e lentezza.

BMW ePatrol, Human-Drone Pursuit Vehicle

Honda CHP Drone Squad e CHiPs I progettisti dello studio USA Honda Advanced Design erano fermamente convinti già nel 2012 che, entro il 2025, le auto normali non sarebbero più state in grado di circolare nelle città americane. Per questo motivo sognavano di avere veicoli di controllo con un massimo di dieci persone e che potessero essere trasportati sul posto tramite elicottero. I progettisti non hanno spiegato il motivo per cui avrebbero dovuto essere in grado di guidare essendo comunque trasportati in volo. Una volta scesa sul posto, la CHP Drone Squad avrebbe inviato fino a due droni senza pilota somiglianti a motociclette (con la speranza che non rimanessero bloccate nel traffico). Honda sapeva già come sarebbe stata la comunicazione dei droni senza pilota con eventuali criminali catturati: multimediale, tramite videotelefonia del veicolo di controllo. Il secondo team Honda, quello di Honda R&D Japan, ha fornito con CHiPs una risposta completamente

» Il cockpit di BMW ePatrol è dominato da schermi enormi, un volante Drive by Wire ed elementi olografici.

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Gli specialisti di BMW Designworks USA erano già allora inorriditi da questo pensiero ovattato. Dal loro punto di vista, nel 2025 gli agenti di polizia avrebbero circolato con un veicolo che ricorda più il mouse di un PC che un’auto. Sportivo, in colori laccati della BMW M GmbH, altamente flessibile, piatto e velocissimo. Senza parabrezza ma completamente collegato in rete e dotato di telecamere ed enormi display. La carrozzeria antiproiettile, composta da carbonio, alluminio e polimero, è molto sicura. Nelle operazioni, BMW ePatrol può inviare fino a 3 droni: uno per l’osservazione dall’aria («Flying Pursuit Unit») e due «Advanced Pursuit Units» monoruota, che fungono al contempo da ruote posteriore dell’auto. Q uesti piccoli droni terrestri sono accoppiabili in modalità elettromagnetica, servono a inseguire sul campo i criminali e possono disattivare l’elettronica dei loro veicoli di fuga utilizzando impulsi elettromagnetici. Affinché la BMW ePatrol resti mobile anche quando entrambe le APU monoruota sono state accoppiate, nel pavimento dell’auto si trova una turbina che mantiene in aria la parte posteriore dell’auto della polizia, stabilizzandola e controllandola in modo affidabile anche alla massima velocità.

LUCE POSTERIORE

Veicoli della polizia del futuro » Autore: Jörg Rothweiler

» Con il Subaru Highway Automated Response Concept, in breve SHARC, il veicolo si connette con il conducente tramite occhiali multimediali 3D.

Subaru SHARC Il Subaru Highway Automated Response Concept, in breve SHARC, si basa su un mix di skateboard, kajak e veicoli che ricordano un aereo, destinato alla polizia, ai servizi sanitari e ai pompieri: naturalmente senza scaletta girevole, serbatoio dell’acqua, area pazienti o altre cose superflue. Ridotto in questo modo, lo SHARC può guidare con o senza equipaggio e persino volare. Le sospensioni della ruota realizzate in metallo polimerico ionico vengono energizzate, facendole piegare. Quindi le ruote, simili a turbine posizionate orizzontalmente, diventano rotori e SHARC va letteralmente in aria. Il collegamento con il pilota avviene tramite gli occhiali multi mediali 3D. Naturalmente, grazie alle singole ruote azionate tramite trazione integrale, il progetto Subaru, in base allo scopo operativo, dispone di una gran quantità di sensori per

onitorare l’ambiente, in particolare un sistema laser 3D m Eye Sight. La sua carrozzeria in materiale composito Kevlar flessibile può essere gonfiata, è a prova di proiettile e assorbe facilmente anche le forze più importanti. Se non utilizzato, SHARC si ripiega in un lampo e trova spazio in un bidone. Questo rende sia il parcheggio che il garage sotterraneo superflui.

And the winner was … Il Design Challenge dell’Auto Show di LA 2012 è stato vinto da Subaru SHARC. Oggi sappiamo che solo Mercedes-Benz, con il suo studio Ener-G-Force, aveva progettato già 11 anni fa un veicolo per i corpi di polizia effettivamente r ealizzabile nell’arco di due anni.

tutti i costruttori

» Visione e studio: a sinistra lo studio di Mercedes-Benz «Ener-G-Force»; a destra uno dei disegni inviati al Design Challenge.

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Anrede ist Absicht, oder?

h, geht es dabei um den Gin? Dachte zuerst, dass es um Desinfektionsmittel oder was weiß ich, geht. Wenn es wirklich um Alkohol geht, den man trinken, kann, dann finde ich diese Anrede (an Kinder), auch wenn sie vermutlich als eine Art Scherz gemeint ist, nicht ideal.

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Ersthelfer-Symposium 2023

Schwerpunkt

Manch ein Ersthelfer und Betriebssanitäter kann ein Polytrauma gekonnt beurteilen und passende Erste Hilfe leisten. Rund um die Beurteilung und Behandlung von kleineren und grösseren Wunden sieht das aber häufig anders aus. Deshalb widmet sich das dritte Ersthelfer-Symposium vom 4. November 2023 im KKL Luzern genau diesem Thema.

SICHERHEIT & RETTUNG In der kommenden Ausgabe von BLAULICHT beleuchten wir folgende Themen.

Jörg Rothweiler

14. bis 17. November 2023

PARIS-NORD VILLEPINTE

https://en.milipol.com

28. bis 30. November 2023 PMRExpo 2023 Innovationen für die Zukunft!

Die europäische Leitmesse für sichere Kommunikation findet wieder in Köln statt. An drei Messetagen präsentieren nationale und internationale U nternehmen ihre Produkte, L ösungen und aktuelle Innovationen aus dem Bereich der sicheren Kommunikation und des professionellen Mobilfunks.

Projekt «Zurück in die Zukunft» Ein Wiedereinstiegsprogramm für Rettungssanitäter, die einige Jahre nicht mehr im Beruf tätig gewesen sind.

www.pmrexpo.com

Schwarz-Weiss-Trennung Neue Geräte für mehr Sicherheit bei der Gerätewartung.

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SRZ/Wikimedia

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Mehr als eine Schnapsidee Auch wenn deine Eltern dir immer etwas anderes erzählt haben: Manchmal ist Alkohol eine Lösung!

Milipol Paris 2023 Leading event for homeland security and safety

Mit 45 km/h zum Brandort Warum kommt eine Feuerwehr auf die Idee, ein auf 45 km/h Höchstgeschwindigkeit gedrosseltes Atemschutzfahrzeug anzuschaffen? Die Freiwillige Feuer wehr Bichelsee-Balterswil hat’s getan – und erklärt, weshalb.

www.ersthelfersymposium.ch

Seit 2011 eine eingetragene Marke im eidgenössischen Markenregister

Firefightergin

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Blaulicht 5/2023

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