MINISTER INFRASTRUKTURY
Warszawa, dnia
września 2018 r.
DDP.2.054.150.2018.DK.1 Nk: 92557/18
Pan Marek Kuchciński Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Szanowny Panie Marszałku, w odpowiedzi na pismo z dnia 29 sierpnia br., przy którym przekazano interpelację poseł Bożeny Kamińskiej dotyczącą problematyki drogi S16 Ełk – Knyszyn – interpelacja nr 25405, przedstawiam poniżej informacje w przedmiotowej sprawie. Uprzejmie informuję, że dnia 19 maja 2016 r. Rada Ministrów podjęła decyzję, którą zmieniono rozporządzenie Rady Ministrów w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych z dnia 15 maja 2004 r., przedłużając drogę ekspresową S16 o odcinek Ełk-Knyszyn. Uzupełnienie sieci dróg szybkiego ruchu o ten odcinek uzasadnione było zapewnieniem ciągłości szlaku Via Carpatia na terenie Polski poprzez drogi klasy S. Nowy fragment drogi S16 zwiększy dostępność obszaru województwa warmińskomazurskiego z kierunku wschodniego i południowego, a także stanowić będzie znaczne ułatwienie dla transportu międzynarodowego, zwłaszcza na kierunku Białoruś – polskie porty bałtyckie, Białoruś – Obwód Kaliningradzki. Powyższa zmiana jest też potwierdzeniem faktu, że realizacja szlaku Via Carpatia na terenie Polski ma charakter priorytetowy. Dodatkowo należy wskazać, że zgodnie z zapisami rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 15 maja 2004 r. w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych określającymi docelowy układ autostrad i dróg ekspresowych na terenie Polski, układ dróg szybkiego ruchu na terenie woj. podlaskiego składa się również z dróg ekspresowych S8, S19 i S61. Zmiany w tym zakresie, które zostały wprowadzone w dniu 20 października 2009 r., w sposób kompleksowy uregulowały kwestie układu sieci dróg szybkiego ruchu na terenie woj. podlaskiego. Należy wskazać, że droga ekspresowa S8 w pierwotnym przebiegu pokrywała się z I Pan-Europejskim Korytarzem Transportowym (tzw. trasą Via Baltica). Strona polska została zobowiązana do opracowania strategii rozwoju przedmiotowego korytarza, w tym analizy innych wariantów jego przebiegu. Wypełniając nałożone zobowiązania strona polska zleciła przygotowanie analizy pt. „ Strategia rozwoju I Pan-Europejskiego Korytarza Transportowego. Część I: korytarz drogowy ” wraz z prognozą oddziaływania na środowisko. W raporcie znalazło się porównanie wariantów pod kątem środowiskowym, czyli tzw. prognoza oddziaływania na środowisko. Wyniki raportu wskazały jako najkorzystniejszy wariant 42, przebiegający po śladzie: Budzisko - Suwałki - Raczki - Ełk - Szczuczyn Stawiski - Łomża - Ostrów Mazowiecka - Wyszków - Radzymin - Warszawa. W związku z powyższym konieczne stało się znowelizowanie rozporządzenia Rady Ministrów wskazanego powyżej poprzez określenie w nim nowego przebiegu tzw. trasy Via Baltica, zgodnego z wynikami Strategii (droga ekspresowa S61). W praktyce oznaczało to wzbogacenie sieci drogowej o nową drogę szybkiego ruchu. Dzięki wprowadzonemu w 2009 r. nowemu układowi dróg szybkiego ruchu Podlasie zyskało ok. 100 km nowych dróg ekspresowych. Podkreślenia wymaga fakt, że zmiany wprowadzone w układzie dróg ekspresowych na terenie woj. podlaskiego podyktowane były i uzasadnione kwestiami związanymi z ochroną środowiska naturalnego, w szczególności w kontekście zachowania integralności obszarów Natura 2000 – „Puszcza Knyszyńska” i „Ostoja Knyszyńska” poprzez zdjęcie ruchu ciężkiego z istniejących dróg krajowych nr 8 i nr 19, przebiegających przez te obszary i fragmentujących je. Po wybudowaniu docelowego układu dróg ekspresowych, przedmiotowe drogi będą pełniły bardzo istotną funkcję transportową dla ruchu lokalnego. Jednocześnie poprzez zmniejszenie natężenia ruchu tranzytowego będą także „przyjazne” środowisku i nie będą stanowiły bariery dla migracji zwierząt.
Ministerstwo Infrastruktury, ul. Chałubińskiego 4/6, 00-928 Warszawa www.mi.gov.pl, infolinia: 222 500 135, e-mail: kancelaria@mi.gov.pl, Twitter @MI_GOV_PL