CAR #31 by José Antonio Leme

toYotA CoroLLA 2012 P E Q U E N A S M U DA N Ç A S E X T E R N A S E N OVO M OTO R

NOVO F OCUS

•

modelo deve no ano chegar ao bra que vem sil

PORSCHE CAYMAN R

ENFRENTA NISSAN GT-R, BMW M3 e LOTUS EVORA S

e mais

KIA SOUL FLEX

aGora BiCoMBUstÍVel, Modelo FaZ sUCesso

VW JETTA 2012

MUdaNÇas por Fora e por deNtro

DETROIT

A CAPITAL MUNDIAL DO AUTOMÓVEL EM FRANCA DECADÊNCIA

EDIçÃO Nº31 R$ 9,90 ISSN 1982-4246

27 Primeiras impressões i Nissan Rolls-royce Sentra ghost 2012

Nissan Sentra 2012 Nissan Sentra 2012 chega às concessionárias a partir de R$ 54.990 oNissan Sentra chega às concessionárias já como linha 2012 com poucas mudanças no pacote do carro. A primeira mudança é a chave inteligente i-key que agora está disponível na versão 2.0 S que preza pelo conforto de não precisar tirar a chave do bolso para ligar o carro e uma nova cor, o branco perolizado. A versão de entrada do modelo manteve o mesmo preço da linha 2011, sendo oferecido a partir de R$ 54.990 com garantia de três anos sem limite de quilometragem. Sob o capô a mecânica concarmagazine.com.br I abril 2011

tinuou inalterada, oferecendo o motor 2.0 l Flex que gera 143 cv a 5.200 RPM com etanol ou gasolina, associado à transmissão manual de seis marchas ou ao câmbio automático XTRONIC CVT (Continuous Variable Transmission) e torque de 20,3 kgfm a 4.800 RPM. O motor conta ainda com sistema de variação de abertura das válvulas, o que melhora o funcionamento ao estabelecer qual a melhor mistura de ar e combustível, proporciona maior economia e ainda resulta em redução nas emissões de poluentes e melhor

resposta do acelerador. Na versão de entrada, a 2.0, o modelo conta com controlador de velocidade, computador de bordo, rádio CD/MP3 Player com conexão para iPod®, arcondicionado, proteção interna do porta-malas em carpete, molduras externas cromadas e rodas com calotas 16 pol., direção elétrica com regulagem de altura, air bag duplo dianteiro e freios com ABS e EBD. Além dos itens da 2.0, a versão 2.0 S vem ainda com rodas de alumínio 16 pol., maçanetas internas cromadas, faróis de

neblina, volante revestido em couro com controle de áudio, banco traseiro bipartido e o sistema Divide-N-Hide®, uma divisória removível no interior do porta-malas, que serve para ocultar ou separar a bagagem e agora a chave inteligente i-key. A top de linha 2.0 SL traz todos os itens da 2.0 S mais air bags laterais e de cortinas, bancos em couro, teto solar elétrico, som Rockford Fosgate com display colorido de 4,3” e conexão USB, sensor crepuscular e câmera traseira com imagem no display do rádio.

Rolls-royce ghost i Primeiras impressões 28

Não houve modificações externas na nova linha

abril 2011 I carmagazine.com.br

29 Test Primeiras driveimpressões i Honda Transalp i Rolls-royce XL 700V ghost

Honda Transalp XL 700V O objetivo da big trail é conquistar sem dividir. Por José Antonio Leme A Honda começou as comemorações pelos seus 40 anos de Brasil trazendo novidades no setor de motocicletas. Com o fim das importações da XL 1000V Varadero, a Maxi-trail japonesa, houve espaço para a chegada da XL 700 V Transalp com um objetivo claro no mercado de big trails bicilíndrica; subtrair a liderança que hoje está nas mãos da Suzuki DL 650 V-Strom, lembrando que esse é um dos segmentos de carmagazine.com.br I abril 2011

motocicleta que mais tem crescido nos últimos anos. Para dominar, a Honda vai produzir em sua fábrica de Manaus (AM) a Transalp com valor sugerido de R$ 31.800 para a versão sem ABS e R$ 34.800 para a versão com C-ABS, o que a coloca com preço muito competitivo frente à concorrência. O nome Transalp está em sua terceira geração, a última lançada em 2008 e mantendo sempre a

tradição de motores bicilíndricos em V. O motor de 680 cc, arrefecido a água, tem 52º de inclinação dos cilindros, o que diminui a vibração do bloco que gera potência de 60 cv a 7.750 rpm e torque de 6,12 kgfm a 6.000 rpm associado ao câmbio de cinco velocidades. O mapeamento da injeção eletrônica proporciona aceleração progressiva e sempre com torque à vontade para ser entregue em

qualquer faixa de rotação de forma controlada, sem o comportamento mais nervoso de algumas concorrentes. Com design moderno, farol de parábola simples multireflexiva e carenagem que forma um conjunto com o pequeno escudo acima do farol para desviar o vento, ela conta ainda com uma série de coordenadas nas laterais do tanque junto aos grafismos com o nome da motocicleta

Rolls-royce ghost i Primeiras impressões 30 As linhas do tanque e da traseira são partes do DNA da marca

que correspondem ao ponto mais alto da Europa acessível de motocicleta, o Col de La Bonette, nos Alpes franceses. Com chassi de berço duplo confeccionado em aço, a Transalp tem 201 kg (205 com ABS) bem distribuídos junto ao centro de gravidade, fazendo dela uma moto de fácil maneabilidade e que pode ser trocada de trajetória com certa facilidade, graças, às rodas de 19 polegadas na dianteira e de 17 na traseira, o que também melhora a pilotagem em meio ao trânsito. A altura do solo de 837 mm e o banco mais estreito na área

próxima ao tanque de combustível e de espuma densa, também facilitam a pilotagem. Como toda trail que se preze, a Transalp vem com bagageiro de série, nesse caso associado às alças para o garupa. O painel conta com velocímetro digital e conta-giros analógico. Há também uma fileira de luzes espia sobre o display digital e um display a parte para a temperatura localizado dentro do conta-giros. Seu conjunto de suspensões é do tipo tradicional e conta com garfo telescópico na dianteira com 200 mm de curso, enquanto a traseira é mono amortecida do

tipo Pro-link com ajuste de pressão na mola. Na hora de parar, os freios duplos na dianteira de 256 mm e simples na traseira com 240 mm de diâmetro cumprem com seu papel, principalmente na versão com Combined ABS, onde o número de pistões é maior do que na versão sem ABS. São três por disco na dianteira e um na traseira que trabalham em conjunto, seja utilizando o manete, onde ele aciona seis pistões (três do disco dianteiro direito e os dois pistões das extremidades do disco esquerdo mais o pistão da traseira)

ou quando aciona o pedal que ativa sobre dois pistões (o central dianteiro esquerdo e o traseiro). Na versão sem ABS são quatro pistões na dianteira e o simples na traseira que trabalham de maneira convencional. Para atingir sua meta a Honda aposta no mix de vendas com 70% da versão STD e 30% com C-ABS, com meta de venda inicial de 450 unidades por mês até o final do ano, segundo Alfredo Guedes, engenheiro da Honda. São duas as cores disponíveis, preto e branco e a garantia é de um ano sem limite de quilometragem. abril 2011 I carmagazine.com.br

31 cover star i new mclaren

toyota Corolla 2012

Retoques visuais deixaram o sedã mais jovem e o novo motor 1.8 Dual VVT-i tem mais potência e fôlego. Por José Antonio Leme

f o t o g r a f i a :

L u c a

carmagazine.com.br I março 2011

b a s s a n i

new mclaren i cover starâ&#x20AC;&#x201A; 32

marĂ§o abril 2011 I carmagazine.com.br

33 Primeiras impressões i Rolls-royce ghost

Novos faróis, para-choques e grade “esticaram” o visual

Nas versões Altis e XEi as lanternas são de LED

A Toyota traz ao mercado a linha 2012 do Corolla, que depois de quatro anos do lançamento da atual geração, recebe as primeiras mudanças estéticas. O modelo que viu chegar o motor 2.0 para as versões mais equipadas (XEi e Altis) deixando o 1.8 apenas para as versões de entrada (XLi e GLi), agora vira o jogo e renova as opções de mercado para o 1.8l, antes coadjuvante nessa história. As mudanças estéticas feitas no modelo fabricado em Indaiatuba (SP) são as mesmas que foram apresentadas no Salão de Los Angeles em novembro de 2010 para a versão norte-americana e europeia. Com as mudanças, o sedã ganhou a chance de brigar por consumidores mais jovens para seu “mix” carmagazine.com.br I abril 2011

de clientes. A começar pelas mudanças externas, o Corolla ganhou nova grade, mais longa e afilada, novos faróis com o mesmo formato e disposição das parábolas, porém mais finos e para-choque reestilizado com nova entrada de ar e novo desenho para o local dos faróis de neblina. Lateralmente o veiculo continua inalterado a não ser pelas rodas com novo design para ás versões XEi e GLi e também para a versão Altis, a top de linha. A traseira foi renovada buscando transmitir a mesma sensação com a qual foram feitas mudanças na dianteira, a de que o carro ficou mais largo. Com nova disposição das lâmpadas e visual mais jovem, a coloração amarelada e

um pouco do vermelho perderam espaço para o cristal, que oferece um visual mais “clean” à traseira do carro. A moldura onde fica o espaço da chave também foi modificada e está mais comprida. Para as versões Altis e XEi, as lanternas foram equipadas com LED, que oferecem melhor visibilidade, maior durabilidade e menor consumo de energia, enquanto as versões de entrada continuam utilizando lâmpadas convencionais com filamentos. Internamente, as mudanças realizadas ficam com a nova coloração para a parte superior do painel, volante, console central e as maçanetas que ganharam um tom mais escuro. Os apoios de braço nas portas agora têm acabamento prateado para as versões XLi e GLi e com padrão

Rolls-royce ghost i Primeiras impressões 34 Parte superior do painel ficou mais escura

madeira para XEi e Altis. Os bancos têm um novo padrão de tecido, além do revestimento em couro para a Altis e XEi de série. Sob o capô das versões de entrada é que está a grande novidade da linha 2012, onde a marca substituiu os motores 1.8 da família 1ZZ-FB6 pelos novos motores 1.8 16v Flex da família 2ZR-FB6. Com nova arquitetura e todo em alumínio, essa mudança resultou em mais potência, que subiu de 136 cv para 144 cv de potência abastecido com etanol, e de 132 cv para 139 cv com gasolina, enquanto o torque passou de 17,5 kgfm para 18,6 kgfm com etanol e de 17,3 kgfm para 18 kgfm com gasolina. O sistema de duplo comando variável de válvulas (Dual VVT-i) agora está disponível na

admissão e na exaustão também para os motores 1.8. As velas também foram trocadas por novos modelos mais finos, de irídio, que foram realojadas para o centro da câmara de combustão, o que contribui para melhora na queima do combustível, no desempenho do motor e redução do consumo. Essa nova família de motores recebeu ainda melhorias como balancins roletados e tuchos hidráulicos, que diminuem o atrito no funcionamento do propulsor e também necessidade de manutenção. Para toda a linha, agora há ar-condicionado com compressor variável, que representa menor dependência do motor e consequentemente melhora no consumo.

Trabalhando em parceria com o novo motor 1.8, há também uma nova transmissão de seis marchas com relações mais alongadas e que permitem melhor aproveitamento da potência e torque do motor. Com engates curtos e precisos, ela passa a sensação de esportividade na hora das trocas. O conjunto do motor 2.0l se manteve com os mesmos números, 153 cv com etanol e 142 cv com gasolina e torque de 20,7 kgfm com etanol e 19.8 kgfm quando abastecido com gasolina, sempre associado a transmissão automática de quatro velocidades com opção de trocas manuais. Uma caixa semelhante, mas adequada ao motor 1.8 também está disponível como opcional.4 abril 2011 I carmagazine.com.br

35 Primeiras imPressões i ROLLS-ROyCE gHOST

Motor 1.8 é todo novo, mais potente e com tecnologia Dual VVt-i

Chassi e suspensão continuaram inalterados, com a suspensão dianteira do tipo independente McPherson com barra estabilizadora, enquanto a suspensão traseira utiliza arquitetura do tipo eixo de torção com barra estabilizadora. Os freios são a disco nas quatro rodas, ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS (sistema antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica de frenagem) de série em todos os modelos , exceto no XLi. Em todas as versões estão disponíveis air bag duplo frontal, direção com assistência elétrica, – que teve seu acerto revisto e está com resposta mais direta aos comandos do motorista – ar-condicionado com controle manual, travas e vidros elétricos, apoio de braço central e volante com regulagem de altura e profundidade. Conta também com computador de bordo com cinco funções, (relógio, consumo médio, consumo carmagaziNe.com.br i ABRIL 2011

instantâneo, autonomia e velocidade média) Para a versão XLi, o novo item de série é o alarme na chave e o travamento automático das portas a 20 km/h e a entrada auxiliar no sistema de som. Para as versões XEi e Altis, mais equipamentos estão disponíveis ao conjunto do veículo, como entradas USB e auxiliar para o aparelho de som, além de sistema Bluetooth para conectar o celular. E somente para o Altis, está disponível ainda a câmera de ré, com visor integrado no espelho retrovisor. São sete cores disponíveis para o veículo, Prata Supernova, Preto Eclipse, Cinza galáctica e Branco Polar que já estavam disponíveis na linha 2010/2011 e as três novas, Bege Aurora, Azul Orion e Verde Boreal. Líder de mercado no segmento de sedãs médios, o Corolla na linha 2012 teve seu valor reajustado em R$ 500 para todas as versões e inicia em R$ 64.500 com o XLi.

As mudanças acertadas reajustaram a abrangência do “mix” de consumidores que podem adquirir um Corolla, podendo atrair um rol maior de clientes ao modelo japonês, o que daria a ele a possibilidade de aumentar a liderança de mercado, ao menos até a chegada da nova geração de seu principal concorrente aqui e lá fora, que acontece no segundo semestre deste ano.

TOYOTA COROLLA 2012

PrEço i a partir de R$ 64.500 Motor i 1.798cc, quatro cilindros, 16v, 144 cv a 6.000 rpm, 18,6 kgfm a4.800 rpm trANsMIssão i dianteira, manual de seis marchas ou automática de quatro velocidades PEso i 1.255 kg DEsEMPENho i 12,17 de 0 a 100 km/h, N/D km/h, 7,46 km/l, 10,95 km/l

26 test Primeiras driveimpressões i JAC J3 i Rolls-royce ghost

JAC j3

Bem equipado o hatch quer assustar o mercado FOTOGRAfia: luca bassani A JAC Motors chega ao Brasil com grandes expectativas e investindo pesado. Sua aposta inicial para o mercado brasileiro é o J3, hatch compacto que tem como principal atrativo o seu pacote de itens de série bastante completo. Importado pelo grupo SHC, os modelos da marca tentam driblar a desconfiança do público, chegando ao país ao mesmo tempo em que inauguram 50 lojas próprias da marca e também seu Centro de Distribuição de Peças, localizado em Barueri. Com design italiano e tecnologia das melhores marcas em componentes automotivos, o J3 quer brigar com modelos já consolidados no mercado. Para isso, teve carmagazine.com.br I abril 2011

mais de 230 itens modificados em relação à versão vendida na China, na intenção de agradar o gosto do consumidor brasileiro. O interior ganhou tons escuros para o painel e bancos. Os materiais utilizados foram melhorados e apesar de serem em sua maioria em plástico no habitáculo, tiveram montagem cuidadosa. Ele também recebeu melhor isolamento acústico, teve as rodas de 14 pol. substituídas por modelos de 15 pol. e pneus diferentes dos chineses. O sistema de amortecimento foi recalibrado e para isso foram selecionados molas e amortecedores mais rígidos, especialmente para as características do asfalto brasileiro. A direção hidráulica também recebeu

mudanças para melhorar a resposta e ganhou mais carga. Equipado com motor a gasolina de quatro cilindros e 1.4 l 16V que desenvolve 108 cv e 14 kgfm de torque, tem tecnologia de comando de válvulas variável. O acionamento é feito por corrente ao invés de correia e o motor mostrou-se eficiente em rodovias planas, mas faltou fôlego em subidas com o ar-condicionado ligado. Para queimar nossa gasolina, que tem 23% de álcool, recebeu mudanças na injeção, no módulo eletrônico e nos bicos injetores. O câmbio manual de cinco velocidades tem engates precisos. A versão flex já está sendo desenvolvida e deve chegar em breve.

Rolls-royce ghost i Primeiras impressões 27

Interior foi remodelado ao gosto do consumidor brasileiro

O pacote de opcionais é escasso, reflexo de seu bom pacote de itens de série, o que não altera o valor do J3. Itens de conforto como direção hidráulica e ar-condicionado, trio elétrico e rádio MP3 com AM/FM e entrada USB, são standard. Os únicos itens opcionais são a pintura metálica, de fábrica e os bancos de couro, oferecidos na concessionária. Air bags estão disponíveis para o motorista e passageiro. Os freios são a disco na dianteira e tambor na traseira e vêm equipados com sistema antitravamento (ABS) e distribuição eletrônica de frenagem (EBD). Sensor de estacionamento traseiro, faróis de neblina e regulagem elétrica de altura também são

parte dos itens de série. Uma coisa difícil de encontrar em veículos nacionais do mesmo ou maior porte é a suspensão traseira independente dual link, que se traduz em maior firmeza e estabilidade. A suspensão dianteira é independente do tipo McPherson e com barra estabilizadora. Para atingir a fatia de mercado desejada, de 2.500 a 3.000 exemplares do J3 por mês no primeiro ano de venda e atingir seu público-alvo, a classe “C” emergente, que já não procura mais um carro popular básico, mas sim um mais completo, o J3 é oferecido com seis anos de garantia total sem limite de quilometragem e seguro da Porto Seguro com 24 horas de assistência

técnica em qualquer lugar. A proposta é atraente e o caminho tomado parece ser o correto, resta esperar os números e ver como o mercado vai responder àquele que parece ser o melhor chinês no mercado brasileiro até agora.

JAC J3 Preço I a partir de R$ 37.900 Motor I 4 cil. 1.332 cc, 108 cv a 6.000 rpm, 14 kgfm a 4.500 rpm transmissão I Manual, cinco marchas, tração dianteira peso I 1.060 kg desempenho I 0 a 100 em 11,7 s, 186 km/h

abril 2011 I carmagazine.com.br

28 28 Primeiras impressões i Rolls-royce ghost

Com iluminação azul e grafismos brancos painel é simples

carmagazine.com.br I abril 2011