Binnenvaart

MAGAZINE MAGAZINEVOOR VOORVERVOER VERVOEROVER OVERWATER WATER

.be

Driemaandelijks, herfst 2016, Afgiftekantoor Gent X, P911147

#76 . SEPTEMBER 2016

‘ Totaalaanpak dankzij binnenvaart Groep Casters

Gespot: mvs Strelitzia

4 × Centraal Boeking Platform ‘Onestopshop voor containertransport’

Lees Binnenvaart op je tablet PANTONE Process Blue. C100M13Y1K2

PANTONE 293. C100M70Y0K4

vooraf

‘ Over visibiliteit en noodzaak’ Beste lezer Op het vlak van mobiliteit kijken we in het dichtbevolkte Vlaanderen tegen forse uitdagingen aan. Experts verwachten tegen 2030 maar liefst 45 procent meer goederenvervoer. Als aantrekkelijke regio voor ondernemers waakt Vlaanderen erover dat we onze onze infrastructuur klaarstomen om die groei op te vangen. Aangezien vervoer over water als geen ander economische en ecologische voordelen verenigt, willen we ook zo veel mogelijk bedrijven aanspreken en ondersteunen om hun transporten minstens gedeeltelijk over de waterweg te laten verlopen.

In deze editie ontdekt u alles over de werking van het Centraal Boeking Platform, de nieuwe ‘onestopshop’ voor containertransport. Het platform helpt u om met een paar muisklikken een of meerdere containers over water te transporteren tegen de beste prijs. We gaan ook in op de ambitieuze werkzaamheden van waterwegbeheerder nv De Scheepvaart op en langs het Albertkanaal. Binnenvaartklant Groep Casters uit Genk vertelt hoe een watergebonden locatie het bedrijf een nieuwe boost gaf. En we blikken terug op twee geslaagde zomeracties die de Watersnelweg-campagne opnieuw flink wat visibiliteit opleverden.

Tot slot geef ik nog graag de hoopvolle trafiekcijfers van het eerste semester van 2016 mee. In die periode werd er op de Vlaamse waterwegen opnieuw 4 procent meer tonnage vervoerd. Vooral het containersegment scoorde goed en nam zelfs meer dan 15 procent toe!

Veel leesplezier, Joël Bijnens voorzitter Raad van Bestuur Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw 2

Lees Binnenvaart op je tablet Download de ‘Binnenvaart’-app in de app store of op play.google.com voor Android.

Volg ons ook op www.facebook.com/watersnelweg www.twitter.com/Watersnelweg

in dit nummer MARKT

‘Nieuwe installaties aan boord zijn een pak zuiniger en milieu­ vriendelijker.’

Thierry Van Damme van mvs Strelitzia

Centraal Boeking Platform.

04

Ambassadeur. Hoe een watergebon-

14

K ­ ennismaking met de meest a­ dequate onestopshop voor multimodaal container­transport in Europa.

den locatie de grote sprong voorwaarts betekende voor Groep Casters uit Genk.

16 BELEID Uitbouw Albertkanaal. Een n­ ieuwe bridge-line voor het Albertkanaal: stand-van-zaken en de ambitieuze plannen om bedrijven aan te trekken.

12

VLOOT In beeld. Vakantiekiekjes van

08

­ atersnelweg: veel aandacht voor W ons info­schip tijdens de Tall Ship Race en de 2de Pukkelpop-­showcase.

Gespot. Varende ondernemer Thierry Van Damme van mvs Strelitzia over de combinatie varen-gezin en de ideale scheepslengte.

16

EN OOK #Screenshot Newsfeed Highlight

11 18 20

colofon

Verantwoordelijke uitgever: Vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Havenstraat 44, 3500 Hasselt.

Het magazine Binnenvaart verschijnt 4 keer per jaar.

Voor suggesties, advertenties of een gratis abonnement: T 011 23 06 06, pbv@­binnenvaart.be,www.binnenvaart.be Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Creative Content, www.jaja.be. De meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van PBV.

binnenvaart binnenvaart 3

markt

4 × Centraal Boeking Platform

‘Onestopshop

voor containertransport’ 1 Informeren én boeken

Sinds 18 april maakt het Centraal Boeking Platform (CBP) het veel makkelijker om de optimale partners te vinden voor je containervervoer. ‘Je kunt ons vergelijken met Booking.com, maar dan om het meest adequate multimodale containertransport in Europa te boeken’, zegt algemeen Directeur Mark Scheerlinck. ‘Dankzij ons ITsysteem kunnen we leegvaart vermijden en voor elke zending de best mogelijke oplossing aanbieden.’

4

‘Het CBP is een gezamenlijk initiatief van de VEA – de koepelorganisatie van 160 expediteurs in Antwerpen – en de Antwerpse haven. Het idee sluimerde al een tiental jaar maar kwam pas in een stroomversnelling toen namens de overheid Promotie Binnenvaart Vlaanderen en de waterwegbeheerders Waterwegen & Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart mee op de boot sprongen. Er waren al diverse kanalen voorhanden waar informatie te vinden was over de verschillende logistieke dienstverleners. Maar wat tot nu toe ontbrak, was een knop waarmee je effectief een transport kon boeken. In dat gat is het CBP nu gespron-

gen. De VEA nam als trekker de ontwikkeling van een krachtig IT-platform voor haar rekening. Onze juridische structuur, een coöperatieve v­ ennootschap, weerspiegelt onze publieke roeping.

We stellen ons volstrekt neutraal op en behandelen binnenvaart, spoor en wegvervoer volledig op gelijke voet. Ons enige doel is zoveel mogelijk lege containers van de weg te halen en daarnaast ook leegvaart te vermijden.

Vanuit onze organisatorische rol streven we volop naar complementariteit in stromen. Als ergens een container wordt gelost, ­proberen we er ­meteen ook een te ­laden.’

2 Continu in ontwikkeling ‘Aanvankelijk was het hinterland van de Belgische zeehavens onze scope maar we hebben dat al vrijwel meteen bijgesteld en uitgebreid naar het volledige continent. We reiken de gebruikers van ons platform dus pan-Europese multimodale oplossingen aan. Op dit moment beschikken we over zo’n 270 verschillende opties, maar ons aanbod stijgt voortdurend. Om de drie weken voeren we een update van het systeem door en voegen we nieuwe functionaliteiten toe. Het CBP werkt bovendien in twee richtingen: expediteurs, rederijen, terminals en transporteurs kunnen bij ons terecht om een oplossing te vinden voor hun transportvraag, maar omgekeerd kunnen dezelfde transporteurs – uit binnenvaart, spoor- én wegvervoer – ook vrij hun diensten aanbieden en zo mee ons totaalaanbod samenstellen. Eigenlijk zijn we er voor alle schakels in de transportketen behalve de verladers. Je zou ons een onestopshop genre booking.com kunnen noemen.

Telkens als een gebruiker op het portaal

een zoekvraag invoert, berekent het pakket ogenblikkelijk welke transportoperatoren die opdracht binnen de gevraagde termijn kunnen uitvoeren. Daarop verschijnt een overzicht van de mogelijke oplossingen, voorzien van de corresponderende prijs en specifieke transportdata. Zodra de klant zijn voorkeur heeft doorgegeven, nemen wij het over van het IT-systeem. We staan in voor de praktische opvolging van het transport en brengen indien nodig correcties aan. De optimale oplossing vereist nu eenmaal soms een out of the box-denken waartoe zelfs het krachtigste softwarepakket voorlopig niet in staat is. Maar we beïnvloeden op geen enkel moment de keuze van de klant. We garanderen iedereen ook een gelijke prijs en dienstverlening. Het maakt niet uit of je eenmaal één container via ons vervoert of regelmatig grote aantallen in de aanbieding hebt. We bieden hier even goed oplossingen aan voor on the spot zendingen als voor lange termijn tenderlading.’ markt binnenvaart 5

markt

3 Straks vier structurele oplossingen ‘We zijn er momenteel nog niet helemaal maar tegen het laatste kwartaal van dit jaar willen we de gebruikers van het CBP vier structurele oplossingen kunnen aanbieden: • De goedkoopste optie binnen het gevraagde tijdsvenster – de klant geeft daarbij alleen aan wanneer de vracht uiterlijk ter plekke moet zijn.

• De meest groene oplossing – de ervaring leert dat steeds meer bedrijven met plezier een zekere meerprijs willen betalen voor een duurzamer transport, al valt groen zeker niet automatisch ­duurder uit.

• De goedkoopste oplossing binnen het tijdsvenster ±1 dag – net als bij vliegtuigreizen kan een iets grotere flexibiliteit een aanzienlijke korting opleveren. Al zijn naast de prijs ook de transittijd en het tijdstip van vertrek heel vaak bepalende factoren.

• Wegtransport – we nemen tot slot ook altijd het wegtransport op in de prijsberekeningen. Al was het maar omdat we daarmee kunnen aantonen dat het bijna altijd duurder is en we zo binnenvaart en/of spoor extra in de kijker ­kunnen plaatsen.’

4 Niets dan voordelen ‘Voor de gebruikers zijn er alleen maar voordelen aan het CBP verbonden. Transportactoren vinden bij ons een aanvullende marketingtool om zich aan de markt te presenteren. Voor expediteurs zijn er geen abonnementskosten of volumeverplichtingen aan verbonden. We bouwen bewust een lage drempel in: we nemen alleen een kleine marge tussen de aankoop en verkoop van de dienst om onze werkingskost 6

te dekken. Het CBP dient een maatschappelijk belang en heeft geen uitgesproken winstdoel. Onze grootste bonus zit in het groeiende bewustzijn dat er bijna overal in Europa valabele multimodale alternatieven voor het wegtransport zijn. Zij vragen soms iets meer proactieve planning maar er staan tal van – maatschappelijke en andere – benefits tegenover en doorgaans spaar je nog geld uit ook.’

• CBP – Mark Scheerlinck (Algemeen Directeur): mark.scheerlinck@c-b-p.eu of 0499 72 60 36 • CBP – Wim Tas (Operations Manager): wim.tas@c-b-p.eu of 0492 91 91 18

advertentie

Lees Binnenvaart op je tablet

Handig toch? Je kan Binnenvaart nu ook op je tablet lezen! Download de GRATIS APP en lees ons magazine waar je ook bent.

Voordelen?

Mis geen enkele editie – in je kiosk vind je alle edities samen Verrijkt met video en andere extra’s Heel eenvoudig lezen en opslaan

Hoe? Scan met je tablet deze QR-code of zoek op ‘Binnenvaart’ in de app store of op play.google.com voor Android.

in beeld

Het vakantielogboek van Watersnelweg

Zon, water

en veel volk!

© Pukkelpop – JOKKO

8

Via de Watersnelweg naar de backstage HERE WE COME WAT KUNNEN WE VOOR U VERSCHEPEN

ms Sympharosa bracht tijdens een nieuwe ­showcase twaalf 20 feet containers en grote open flatrack-containers van Antwerpen naar Genk.

1 Van het schip naar de wei

Na een succesvol experiment in 2015 breiden Pukkelpop en W ­ atersnelweg. be een vervolg aan hun logistieke samenwerking. Pukkelpop-organisator Chokri Mahassine en Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts zetten de mogelijkheden van de binnenvaart tijdens een persmoment in de ­kijker.

Vlnr. ir. Chris Danckaerts (gedelegeerd bestuurder nv De ­Scheepvaart), Pukkelpop-­organisator Chokri ­Mahassine, Frieda Brepoels (voorzitter RvB nv De Scheepvaart), Ben Weyts (Vlaams minister van Openbare Werken en Mobiliteit) en Joël Bijnens (­voorzitter PBV)

Pukkelpop 79.000 bezoekers

12

20 feet containers en grote open fl ­ atrackcontainers

ms Sympharosa

vanuit de Haven van Antwerpen en het Albertkanaal naar Genk

50%

minder CO2

vloot binnenvaart 9

in beeld

Tall Ships Race 50

indrukwekkende zeilschepen

4.000 trainees aan boord

2 Binnenvaart tussen de reuzen van de zee Van 7 tot 10 juli trok de 6de Tall Ships Race in Antwerpen meer dan een half miljoen bezoekers. Ook Watersnelweg stond er met een opvallende stand over de voordelen van de binnenvaart.

40

officieren aan boord

Het infoschip van Watersnelweg werd opgebouwd uit materialen die aangeleverd werden door binnenvaart-ambassadeurs.

meer dan

500.000 bezoekers

van Afterwork Aper’eau tot liveconcert van Natalia

10

#screenshot

#Quartierbleu

#snelklaar

#ontgassingsinstallatie

#binnenvaart.be

#Quartierbleu

#TEN-T Days

#snelklaar

Bouwen langs en over het water

Verbindingssluis in Brugge open

Voor het bouwproject Quartier bleu in Hasselt wordt zo veel mogelijk over water aan- en afgevoerd. In totaal vermijdt het project aan de Kanaalkom zo meer dan 27.000 vrachtwagenritten door het Hasseltse stadscentrum. www.quartierbleu.be

Op 1 september is de vernieuwde Verbindingssluis in Brugge al opnieuw opengesteld voor schepen. De sluis kreeg in een paar weken tijd nieuwe sluisdeuren en ook de elektromechanica werd vernieuwd. Tegelijk werd er ook gewerkt aan de Boudewijnbrug. www.wenz.be/nl/nieuws

#ontgassingsinstallatie #binnenvaart.be

Milieuvriendelijk en sneller ontgassen

Surfen om te varen

De Haven van Antwerpen heeft een projectoproep uitgeschreven om de ontgassingsinfrastructuur in de haven te optimaliseren. Het Havenbedrijf investeert 600.000 euro in projecten die het gecontroleerd ontgassen van binnenschepen goedkoper en efficiënter kunnen maken. www.portofantwerp.com

Eind oktober krijgt de PBV-website www. binnenvaart.be een volledige make-over.

De nieuwe site wordt nog eenvoudiger en gebruiksvriendelijker voor potentiële binnenvaartklanten en iedereen die vragen heeft over transport over de Vlaamse binnenwateren. www.binnenvaart.be

#TEN-T Days

Kraanschip zet palletvervoer in de kijker Afgelopen zomer sprak Watersnelwegambassadeur Knauf EU-commissaris voor Transport Violeta Bulc en tal van andere prominenten toe op de TEN-T Days in Rotterdam. De aanwezigen brachten ook een bezoek aan het kraanschip ms Oorderdam dat voor Knauf met succes palletvervoer over water realiseert. www.tentdays.eu

binnenvaart 11

beleid

Ontwikkeling Albertkanaal in stroomversnelling

Nieuwe bruggen, nieuwe bedrijven? nv De Scheepvaart wil dat alle bruggen over het Albertkanaal tegen 2020 een vrije doorvaarthoogte van 9,10 meter hebben.

De voorbije jaren werd daarvoor aanzienlijk geïnvesteerd: 30 van de 62 bruggen zijn al geschikt voor de Europese norm van vier lagen containervaart. Ondertussen steekt de waterwegbeheerder ook een tandje bij om bedrijven langs het kanaal aan te trekken.

12

V

laanderen en nv De Scheepvaart delen de ambitie om de troeven van de waterweg sterker uit te spelen. Meer binnenvaart moet de toekomstige mobiliteit in Vlaanderen beheersbaar houden: prognoses geven aan dat het goederenvervoer tegen 2030 met zo’n 45 procent toeneemt. Meer vervoer over water verbetert niet alleen de mobiliteit, ook het milieu heeft baat bij meer duurzame binnenvaart.

Geen wachttijden ‘Wij willen nog meer ondernemers overtuigen van de mogelijkheden en de voordelen van waterwegvervoer,’ zegt ir. Chris Danckaerts, gedelegeerd bestuurder van nv De Scheepvaart. ‘We scheppen vertrouwen door een bedrijfszekere en veilige waterweginfrastructuur aan te bieden.

We geven ondernemers ook een toekomstperspectief: door voldoende te investeren in het onderhoud van sluizen en bruggen, kunnen ze ook op lange termijn rekenen op een vlotte binnenvaart zonder wachttijden. Vlaanderen kiest voluit voor de uitbouw van een slim, duurzaam en sterk waterwegennet, met toekomstgerichte waterwegen die beantwoorden aan de ­internationale ­normen.’

Met jaarlijks bijna 40 miljoen ton vervoerde goederen is het Albertkanaal vanuit economisch oogpunt veruit de belangrijkste waterweg in Vlaanderen. Vooral het containervervoer kende de voorbije jaren een steile opgang met meer dan vervoerde 450.000 TEU-containers in 2015 (één TEU is een standaardcontainer van 20 voet).

De beperkte doorvaarhoogte en -breedte onder de bruggen vormden een knelpunt

Een ponton bracht onderdelen van de tijdelijke brug in ­Heusden-Zolder ter plaatse.

om binnenvaart en short sea shipping nog betere perspectieven en kansen te bieden.

Slimme keuze Sinds 1993 werd voor de herbouw van bruggen gekozen voor een doorvaarhoogte van 9,10 meter: een visionaire beslissing omdat op dat ogenblik niet kon worden ingeschat welke vlucht de containerbinnenvaart zou nemen. Een

‘De komende jaren zal het Albertkanaal een nóg beter alternatief bieden voor wegtransport.’

vijftal jaren geleden werd de strategische beslissing genomen om het project te versnellen. ‘Binnen enkele jaren zal de bridge-line van het Albertkanaal er heel anders uitzien,’ stelt gedelegeerd bestuurder ir. Chris Danckaerts van nv De Scheepvaart. ‘30 bruggen beschikken nu al over een doorvaarhoogte van 9,10 meter. De vervanging van de Antwerpse IJzerlaanbrug, de laagste brug over het Albertkanaal, door een fiets- en voetgangersbrug is in uitvoering. De voorbereidende werken voor de herbouw van de brug van den Azijn starten eind 2016 en de herbouw van de Theunisbrug wordt ook nog dit jaar aanbesteed.

Daarnaast is de procedure lopende om via een DBFM-procedure (Design Build Finance Maintenance) 15 wegbruggen te ­herbouwen.’

Tijdens al haar werkzaamheden stelt nv De Scheepvaart ‘minder hinder’ voorop, zowel voor de omgeving als het wegverkeer. Zo werd afgelopen zomer de Westerringbrug over het Albertkanaal in Genk in een recordtempo opgevijzeld (zie foto’s).

Zoals gepland werd de brug na zes weken weer opengesteld voor het verkeer.

Ondertussen is ook alles in voorbereiding gebracht om dit najaar een tijdelijke brug te plaatsen over het Albertkanaal in Heusden-Zolder. De onderdelen van deze brug werden eind juli per ponton naar het montageterrein ter plaatse gevaren (zie foto’s).

Door de aanleg van een tijdelijke brug naast de bestaande zal het verkeer op de E314 tijdens de werken mogelijk blijven.

Nieuw leven voor Ford-site Het verhogen van de bruggen is maar één deel van de puzzel, stipt de gedele-

geerd bestuurder van nv De Scheepvaart aan. ‘Naast het verhogen van de capaciteit van onze waterwegen, stimuleren we ook de binnenvaart, onder andere door de ontwikkeling en het aanbieden van terreinen voor watergebonden acti-

De Westerringbrug over het Albertkanaal in Genk werd in recordtempo opgevijzeld.

‘Het is de ambitie is om op de oude Ford-site 2.500 nieuwe jobs te creëren.’

viteiten. De herontwikkeling van de voormalige Ford-Site in Genk is hier een sprekend voorbeeld van.’

De Ford-site werd opgedeeld in drie zones van in totaal 95 hectare, waarbij het de ambitie is om 2.500 nieuwe jobs te creëren. De Vlaamse regering duidde nv De Scheepvaart aan om de ontwikkeling van een zone van 50 hectare groot terrein langs het Albertkanaal op zich te nemen.

‘We voeren de beslissing van de Vlaamse regering met veel daadkracht uit,’ zegt ir. Danckaerts. ‘De sloop van de terreinen in de zone C wordt nog dit jaar aangevat en ook bij de sanering van de terreinen en de aanleg van de ontsluitingsinfrastructuur spelen wij een actieve rol. Intussen nemen we initiatieven om kandidaat-investeerders aan te trekken. Uiteraard mikken we daarbij op bedrijven die substantieel van de waterweg gebruik maken. Met de ontwikkeling van de Ford-site krijgen we een uitgelezen kans om onze ambitie meer vervoer via water verder in de praktijk te brengen.’ beleid binnenvaart 13

ambassadeur

Groep Casters floreert op ecologische site aan het Albertkanaal

‘Totaalaanpak

dankzij binnenvaart’

Grondstoffen voor beton, bouwmaterialen voor nieuwe werven en puin voor recuperatie: als het even kan, vervoert Groep Casters uit Genk ze via de binnenvaart. ‘De geesten ­moesten wat rijpen, maar nu kunnen we ons echt geen betere transportmodus meer voorstellen’, zegt ­gedelegeerd bestuurder Bart Casters.

G

roep Casters vond zes jaar geleden zijn huidige stek op een 8 ha groot terrein aan het Albertkanaal in Genk. De bestaande werkplek in Diepenbeek stond al geruime tijd de gewenste groei in de weg. ‘Onze zoektocht werd op den duur een heuse lijdensweg’, verduidelijkt Bart Casters. ‘Uiteindelijk heeft Erik Portugaels, de toenmalige gedelegeerd bestuurder van nv De Scheepvaart, ons deze site voorgesteld. Meteen vielen alle puzzelstukjes op hun plaats.

Eerlijk gezegd hadden we er niet bij stilgestaan dat een watergebonden locatie

wel eens de grote sprong voorwaarts kon betekenen. Maar zo is het wel gebleken: de voorbije jaren is onze omzet meer dan verdubbeld, tot 32 miljoen. En met 140 medewerkers zijn we al lang geen kleine kmo meer.’

Verregaande synergie Aanvankelijk was het aannemersbedrijf van Bart Casters gespecialiseerd in wegenbouw en andere infrastructuurwerken. De verhuizing naar Genk maakte het mogelijk om naast Casters Infra nog twee complementaire divisies te creëren: Casters Beton produceert allerlei soorten beton en Casters Milieu recycleert asfalt, grond en steen- en betonpuin. ‘De verregaande synergie tussen de drie afdelingen is nu onze grote kracht’, vervolgt Bart Casters. ‘Zij versterken elkaar continu en stellen ons bovendien in staat om onze ecologische voetafdruk gevoelig te verkleinen. Alle materialen die bij onze activiteiten vrijkomen, worden herbenut. Puin wordt bijvoorbeeld vermalen tot grondstof voor cement en krijgt zo

een tweede of zelfs derde leven. Onze hele groep is doordrongen van het belang van dergelijke multiple life circles.

Voor bedrijven die daarentegen geen beroep kunnen doen op binnenvaart is zo’n totaalaanpak op het vlak van ecologie en recyclage gewoonweg onhaalbaar.’

Op de oude site liet Groep Casters de logistieke organisatie over aan zijn leveranciers: ‘Veel maakte dat voor ons niet uit, we waren toch uitsluitend per vrachtwagen bereikbaar. Sinds we pal naast het Albertkanaal zitten, ligt de situatie natuurlijk helemaal anders. Momenteel zijn we goed voor een binnenvaartvolume van meer dan 200.000 ton per jaar.

En dat zal in de toekomst alleen maar verder toenemen. Onze tweede betoncentrale, in Bree, bevindt zich zo dicht bij de ontginningsplaats van de grondstoffen dat binnenvaart eigenlijk niet tegen het wegvervoer op kan. Bovendien staat de Zuid-Willemsvaart alleen kleinere schepen toe. En toch zijn we ook daar op een oplossing aan het broeden. Dit is voor ons echt een principekwestie geworden.’

Groep Casters in een notendop 8 ha aan het Albertkanaal in Genk

14

infrastructuurwerken, betoncentrale, recyclage van asfalt, grond en steen- en betonpuin

140 medewerkers

32 miljoen omzet

200.000 ton per jaar over water

‘We stonden er niet bij stil dat een watergebonden locatie de grote sprong voorwaarts betekende.’

Volledige kost Tot slot is binnenvaart voor Groep Casters een onmisbare schakel in het streven naar een CO2-neutrale site, naast onder meer een eigen elektriciteitsvoorziening door zonnepanelen, waterrecuperatie en nullozingen. Bart Casters: ‘Sinds eerder dit jaar het rekeningrijden voor vrachtvervoer is ingevoerd, worden we met uitstel financieel beloond voor de keuze die we jaren geleden hebben gemaakt.

Dat is leuk meegenomen, maar het blijft niettemin heel spijtig dat niet meer bedrijven die stap zetten. De overheden dragen daarin volgens mij een grote verantwoordelijkheid. Ze zouden veel meer nadruk moeten leggen op de Total Cost of Ownership van het wegvervoer. Je mag als ondernemer niet strikt bekijken hoeveel een bepaald transport jou persoonlijk kost. Je moet nog veel meer elementen in rekening brengen: de economische schade die files veroorzaken, de kankerverwekkende stoffen die worden uitgestoten, de slijtage aan de wegen …

Neem je die maatschappelijke aspecten mee op in je analyse, dan zal snel blijken dat binnenvaart in alle opzichten een veel betere optie is.’

Ontdek meer ambassadeurs op www.watersnelweg.be markt binnenvaart 15

gespot

1

2

id-kit Naam: mvs Strelitzia Bouwjaar: 1980 Eigenaar: Thierry Van Damme en Erna Peleman Vrachten: droge lading Afmetingen: 85,10 × 9,10 × 2,84 Capaciteit: 1504 ton Motoren: Mitsubishi S 12 A2-C2MPTK 953 pk

16

1

2

Tropische inspiratie

Jonger en ruimer

‘Mijn vrouw en ik komen allebei uit een schippersfamilie. Ook al heb ik een ander diploma gehaald, vanuit onze achtergrond was het ergens logisch dat we vroeg of laat voor de binnenvaart zouden kiezen. We wisten wat het beroep inhield en het lag ons nu eenmaal. In 1997 kochten we ons eerste schip. Voor de naam – Strelitzia of paradijsvogelbloem – haalden we onze inspiratie op de Canarische Eilanden. Het klonk mooi en het was eens iets anders.’

‘Negen jaar later waren we aan vernieuwing toe. Ons huidige schip is even lang als het vorige maar heeft een veel grotere tonnenmaat, met name 1504 in plaats van 1150. Dat geeft toch weer extra mogelijkheden. Het is bovendien een pak jonger en de woning is ruimer en moderner. Nu ons gezin uitgebreid is met drie kinderen is dat geen overbodige luxe.

Het familiale is voor ons erg belangrijk.

Vroeger voeren we met veel plezier op Duitsland, nu stemmen we onze vaarten bewust zoveel mogelijk af op onze thuisbasis Gent, waar de kinderen door de week op internaat zitten.’

4

5

3

3

4

5

Nooit ver weg

Investeren in de toekomst

Graag wat meer bancaire durf

‘We pendelen overwegend tussen Antwerpen en Nederland in het noorden en de regio van Doornik en Noord-Frankrijk in het zuiden. Zo hoeven we voor en na het weekend nooit ver te rijden om samen te zijn met de kinderen. We vervoeren hoofdzakelijk de klassieke bulkproducten: ertsen, zand, grind, granen …

We varen op de vrije markt en hebben een tiental bevrachtingskantoren die we kunnen bellen. Zo valt er altijd wel iets uit de bus.’

‘In 2012 hebben we de motor en de boegschroef vervangen. We wisten al van bij de aankoop dat die investering er binnen afzienbare tijd zat aan te komen. Het was meer dan de moeite waard want de nieuwe installaties zijn een pak zuiniger en milieuvriendelijker. Daarmee kunnen we weer een hele tijd voort. Misschien dat we ooit nogmaals voor een jonger schip gaan, al blijven we ook dan sowieso op dezelfde lengte. Mijn vrouw en ik kunnen het momenteel alleen af, zonder extra personeel, en dat werkt prima zo. In de vakanties steken de kinderen al eens een handje toe, maar het is te vroeg om uit te maken of ze later in onze voetsporen zullen treden. Onze oudste is nu 15. Hij heeft dus nog tijd zat om rustig zijn keuze te kunnen maken.’

‘Of ik niet van een eigen nieuwbouwschip droom? Dat zou uiteraard heel fijn zijn, want het vaart ongetwijfeld nog makkelijker en comfortabeler. Vooraleer ik evenwel die stap zet, zou het investeringsklimaat eerst weer stukken soepeler moeten worden. Voor de crisis van 2009 kon het bij de banken niet op en werd er bij wijze van spreken met geld gesmeten. Nu kan bijna niets meer en wordt elke euro driemaal omgedraaid voordat een lening wordt toegekend. Met name voor starters en voor schippers met oudere schepen, die extra inspanningen moeten doen om de almaar strengere milieunormen te halen, is dat een heel kwalijke zaak. Je kan uiteraard alles op alles zetten om een nieuwe stap vooruit te zetten, maar anderzijds wil ik liever niet helemaal in functie van mijn schip leven. Je kunt geen 365 dagen per jaar op je eiland zitten.’ vloot binnenvaart 17

newsfeed

Alles over ‘Varen in Vlaanderen’ Op zoek naar de mooiste pleziervaartlussen in Vlaanderen of andere praktische informatie over genieten op de Vlaamse waterwegen? Download dan gratis de nieuwe editie van de brochure ‘Varen in Vlaanderen’, met verschil-

lende vaarlussen, overzichtskaartjes, de lijst van marifoonkanalen, enkele FAQ’s en de belangrijkste vaarregels en vaartips.

www.waterrecreatie.be

Tweede leven voor bagger Hoe kunnen we baggerspecie die ontstaat bij het onderhoud van waterwegen en havens zinvol benutten? Voor die vraag gaat Waterwegen en Zeekanaal NV samen met partners uit Nederland, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk nieuwe antwoorden bedenken. In juni gaven de partners de aftrap voor een nieuw Europees project: USAR (Using Sediments As a Resource). De partners 18

richten zich op het hergebruik van zowel niet-verontreinigd als verontreinigd sediment. Vooral wat dat laatste betreft is er nog veel vooruitgang te boeken. USAR wil hiervoor nieuwe technieken ontwikkelen of bestaande technieken verfijnen.

www.sigmaplan.be/usar

Opwaardering Kanaal Brussel-Charleroi Waterwegbeheerder Waterwegen & Z ­ eekanaal NV bereidt al een aantal jaar de modernisering en opwaardering van het kanaal Brussel – C ­ harleroi voor.

In september stelde W&Z aan de lokale bewoners de nieuwe plannen voor van het eerste deel dat wordt aangepakt: de doortocht in Halle. Het project omvat onder andere een verbreding en verdieping van het kanaal en de (her)aanleg van 4 bruggen. Je ontdekt er alles over op een nieuwe website: www.wenz.be > ­projecten > Kanaal naar Charleroi

CCR breidt marktprognoses uit De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft een nieuw jaarrapport uitgebracht. Daarin formuleert ze voortaan ook marktprognoses voor de E ­uropese binnenvaart op de vervoerscorridors Rijn-Alpen, Rijn-Donau, Noordzee-Middellandse Zee en Noordzee-Oostzee. Over de hele lijn bekeken

verwacht de CCR dat de binnenvaartvolumes in 2016 met 3 tot 5% zullen toenemen. Je kunt het volledige jaaarverslag ‘Europese marktobservatie 2016’ downloaden op www.ccr-zkr.org. De gegevens worden ook helder en zeer toegankelijk gepresenteerd op de website www.­ ­inland- ­navigation-market.org.

Telex Vanaf 1 november wordt de Belgische diplomaat Bruno Georges secretaris-generaal van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR).

Hij volgt de Nederlander Hans Van der Werf op.

+ 5%

Nieuwe sluis in Harelbeke In het kader van de opwaardering van de Leie zijn afgelopen zomer in Harelbeke de vernieuwde Hogebrug en een tijdelijke sluis ingehuldigd. De oude Hogebrug is vervangen door een boogbrug met doorgang voor schepen met drie lagen containers. In de brug is 1280 ton staal verwerkt.

De bouw van de tijdelijke sluis, die even lang is als de oude, startte in de zomer van 2015. Dankzij de volwaardige tijdelijke constructie kunnen schepen tijdens de werken gewoon doorvaren en kan de nieuwe sluis op de locatie van de oude gebouwd worden, wat nautisch de beste oplossing is.

Het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer heeft in juli een update uitgebracht van de handige overzichtsfolder met de Marifoonblokindeling in het VTS-Scheldegebied.

Download de recentste versie op www. vts- scheldt.net Olie of vethoudend afval afgeven?

Bekijk de afvalkalender voor de tweede jaarhelft op www.binnenvaartservices.be > afval.

Van 21 tot 24 november organiseert PBV samen met W&Z en DS een RISweek. Ontdek het programma en ­ander nieuws over digitale vaarinformatie op http://ris.vlaanderen.be Wil je alles weten over de arbeidsreglementering in de binnenvaart?

Het ITB organiseert er op zaterdagvoormiddag 15 oktober een informatiesessie over in Antwerpen. www. itb-info.be En een laatste agendatip: van 21 tot en met 23 oktober vindt de Nieuwpoort International Boat Show plaats.

PBV is er alvast aanwezig, hopelijk jij ook?

binnenvaart 19

highlight

Prikkels voor palletvervoer Wat is het resultaat van de recente steunprogramma’s voor palletvervoer over de Vlaamse binnenwateren?

2012 – eerste oproep

2013 – tweede oproep

€ 1,5 miljoen

€ 1 miljoen

beschikbaar budget

beschikbaar budget

114.900

50.500

pallets per jaar

pallets per jaar ×5 jaar

574.500

×5 jaar

pallets of ton

pallets of ton

+ 827.500

252.500

41.350

pallets of ton

uitgaand van 20 ton/vrachtwagen

uitgespaarde ­vrachtwagenritten

Noot: de steun geldt voor 3 jaar en vereist dat de trafieken daarna nog minstens 2 jaar volgehouden worden. Het totaal uitgegeven budget kan dus nog variëren.

Noot 2: In mei 2016 werd ook een derde oproep gelanceerd. Daarvan zijn nog geen resultaten bekend.

Info: www.wenz.be steunmaatregelen