Авто Сервис №2 by Jaroslav Staroselsky

#2 май’2010

KIA Cerato

характер приличного «ездока»

стр. 46

АВТОРЕМОНТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Цена/качество лучшие в Украине! Проверено временем!

Эксклюзивный представитель в Украине и Молдове тел./факс: 8(061) 213 85 92 www.mobihel.ua

Содержание:

Стр. 8 Универсальный интерфейс CAN-шины Saturn MultiCAN 100

2/ 2010, МАЙ Новости 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Peugeot вернул автомобиль GTi 1200-сильный мотор! Появились новые каталоги от ZF Services GmbH Грядет подорожание автомобилей? А нужны ли гламурные светофоры? Сколько будет стоить BMW M3 GTS? В помощь профессионалам Универсальный интерфейс CAN-шины Saturn MultiCAN 100 Обновленная Alfa Romeo 159 2011 Состояние дорог – под контроль Украинский авторынок: впервые за 2 года - рост Наши танки – DAfmi шланги! В Украине – экзотические авто Fornasari Гибрид BMW В Украине Практические семинары по тормозным системам компании Bosch Превентивная система аварийного торможения Китайский Chrysler Sebring Тормозной путь на корпус короче Электромобилестороение - на государственный уровень

Кризис автосервиса: расплата за успех

Диагностика и диагност

Стр.12 Новый Ford Focus 2012

Стр.17 Кризис автосервиса: расплата за успех

Актуально

Диагностика

Предложения 22

Предложения на рынке диагностического оборудования

Оборудование 27 30

Автосервис малярных работ Заправка кондиционеров

Стр.32 Бензонасос как он есть

Запчасти 32 38

Бензонасос как он есть Производитель на стороне потребителя: вчера, сегодня, завтра

40 41 42

Marussia представил внедорожник «Krazy-Crocodil»: «бестселлер» запорожской выставки «Красная жемчужина» и другие Новое поколение Volkswagen Transporter/Multivan Рынок автозапчастей для коммерческих автомобилей

Коммерческий транспорт

Автоновинка 46

KIA Cerato – характер приличного «ездока»

Французское качество Peugeot 406

Стр.47 KIA Cerato

Автоопыт

Прайс-листы 56

Прайс-лист

2’10

УкрАвтосервис

#2 май’2010

KIA CERATO

ХАРАКТЕР ПРИЛИЧНОГО «ЕЗДОКА»

стр. 46

АВТОРЕМОНТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Цена/качество лучшие в Украине! Проверено временем!

Эксклюзивный представитель в Украине и Молдове тел./факс: 8(061) 213 85 92 www.mobihel.ua

Всеукраинский автомобильный журнал Издатель ООО «Издательство «ТуГар» Директор, главный редактор Анатолий Гаркуша (044) 224-61-17, 096-412-18-18 Gark2006@ukr.net Художественный редактор Ярослав Старосельский Руководитель отдела рекламы Алла Галенко (044) 224-61-17 (067)911-15-66 e-mail: avto.serwis@yandex.ru Реализация и подписка Ольга Зосимчук (044) 224-61-17 Редакция журнала 02094, Украина, г. Киев, ул. Магнитогорская, 1 Е Тел. 224-61-17, e-mail: avto.serwis@yandex.ru Свидетельство о регистрации Серия КВ № 15513-4085Р Формат 210х297 Цена свободная Тираж 11 000 Напечатано в ООО «София-А» г. Киев, ул. Обсерваторная, 12б (044) 537-64-73

Редакция оставляет за собой право редактировать материалы. Рукописи и фотографии не рецензируются и не возвращаются.

Редакция может не разделять мнения автора. За достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах, ответственность несет рекламодатель. - материал публикуется на правах рекламы При перепечатке материалов ссылка на журнал обязательна

2’10

УкрАвтосервис

И еще раз о человеческом факторе Благодаря профессии приходилось бывать на очень разных предприятиях. На презентациях новых технологических линий. Причем, в разных отраслях. Руководители, с гордостью показывая современную линию изготовления того или иного продукта, с не меньшей гордостью говорили о таком преимуществе как минимизация участия в технологическом процессе человека. Да, есть сферы, где лучше практически исключить дотрагивание человеческих рук. Особенно, чего греха таить, наших, славянских. В мозговых «компьютерах» многих, советской да и постсоветской закваски, как бы мы ни отрицали этого, все же по-прежнему тверды понятия «стащить», «слямзить», «смахлевать», «сволынить», сделать на авось. Результаты этого мы видим на каждом шагу. Взять хотя бы качество наших дорог. И все же человеческий фактор играет и будет играть главенствующую роль. Эту тему я бы назвал сквозной и в нынешнем номере нашего журнала. Вот речь идет о кризисе в сфере автосервисных услуг (окончание материала кандидата технических наук Олега Маркова). Ведь сам по себе кризис – продукт человеческой деятельности. Могли бы в Украине уменьшить последствия негативных явлений глобальных экономических неурядиц? Могли, конечно. В том числе и в нашей отрасли. Если бы, например, руководители автомобильных компаний не только нежились в ванной с шампанским, попивая дорогой виски, раскуривая шикарную сигару, в период сумасшедших, как для Украины, объемов продаж новых машин. А и немного заглянули вперед. Что будет через пять лет, семь? Даст ли ему возможность украинский потребитель и дальше паковать пачки с долларовыми купюрами, или у него иссякнет запас? Не подумали. Жили одним днем, истощая тот источник, который приносил неимоверные прибыли. Большой стоимостью автомобилей, дороговизной гарантийного и далеко не всегда качественного обслуживания автомобилей и тому подобное, игнорированием потребности увеличивать сервисные мощности и прочее.

Опустимся немного ниже, к уровню специалистов. Скажем, мастеров диагностического обслуживания автомобилей. Мы этой темы касаемся. Здесь тоже не превалирует профессионализм, который включает в себя как умение, знания, навыки, так и непременно уважительное отношение к клиенту. Не устроить для него «лохотрон», а обслужить качественно, чтобы клиент уехал со станции удовлетворенным, а вскоре опять вернулся сюда же. К сожалению, преобладает другое – «срубить» бабки сегодня, а завтра – хоть трава не расти. Другая сторона медали – непонимание необходимости постоянно учиться, а со стороны многих руководителей – нежелание обучать своих специалистов, вкладывать инвестиции в это дело. На лицо тот же принцип – живем и работаем сегодняшним днем. А завтра ведь придет. И если не подумать о нем сегодня, то будет оно для многих и многих очень даже мрачным. «Скушают» ведь более вдумчивые конкуренты. Вот и давайте вместе об этом думать, меняться самим и менять окружающий нас мир. А пока – можем обменяться мнениями на SIA. Кстати, выставка проводится – и это уже хорошо, уже обнадеживающе.

До встречи!

С уважением, Анатолий Гаркуша,

главный редактор журнала «УкрАвтоСервис»

Peugeot вернул автомобиль GTi

1200-сильный мотор! пакет, внешние различия новинки и стандартного варианта малозаметны. В передней части машины установлен бампер с карбоновой «губой» от кабриолета 308 CC, в задней - бампер с черным диффузором, спойлер и хромированные патрубки выхлопной системы. Кроме того, на кузове хэтчбека красуются шильдики GTi. В салоне Peugeot 308 GTi установлены спортивные сиденья, педали и рычаг коробки передач декорированы алюминиевыми вставками, руль обшит кожей, центральная консоль покрыта черным лаком. Peugeot 308 GTi поступит на рынок Франции 10 июня, стоимость автомобиля в базовом оснащении составит $34,160. Конкурентами новинки станут Volkswagen Golf GTI, Renault Megane RS, Mazda3 MPS, Ford Focus ST.

Французский автопроизводитель Peugeot анонсировал выпуск «заряженной» модификации 308-й модели, показав первые фотографии автомобиля и раскрыв информацию о его технической «начинке». Под капотом модели расположен 200-сильный турбированный мотор объемом 1,6 литра. Максимальный крутящий момент агрегата в 275 Нм доступен в диапазоне от 1,700 до 4,500 об/мин. Согласно данным производителя, пятидверному хэтчбеку на 100 км пути в смешанном цикле потребуется 6,9 л топлива. С механической шестиступенчатой коробкой передач Peugeot 308 GTi набирает первую «сотню» за 7,7 сек, максимальная скорость достигает 237 км/час, говорится в официальном пресс-релизе. Несмотря на то, что Peugeot 308 GTi получил специальный стайлинг-

Преемник суперкара Bugatti Veyron станет оснащаться двигателем мощностью 1200 лошадиных сил. Об этом сообщает Фердинанд Пиха (председатель совета директоров концерна Volkswagen, идейный вдохновитель проекта по созданию «Вейрона» и совладелец Porsche - ему принадлежит 12,8 процентов компании), сделавшего такое заявление во время своей лекции в Венском технологическом университете. Более детальную информацию о будущей замене модели Veyron Пих не раскрыл. Суперкар Bugatti Veyron появился на рынке пять лет назад, а премьера открытой модификации этого автомобиля - Grand Sport - состоялась в 2008-м. Полноприводный «Вейрон» оснащается 1001-сильным восьмилитровым бензиновым двигателем W16 с четырьмя турбинами,

который агрегатируется с семиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями. Максимальный крутящий момент в 1250 Нм доступен с 2200 оборотов в минуту. По данным Bugatti, с нуля до ста километров в час суперкар разгоняется за 2,5 секунды, до 200 - за 7,3 секунды, до 300 – за 16,7 секунды, а до 400 – за 50 секунд. Максимальная скорость – 407 километров в час. Всего планируется выпустить 300 экземпляров суперкара Bugatti Veyron (на данный момент продано чуть более 200 автомобилей) и 150 машин в версии Grand Sport. Стоимость автомобилей на европейском рынке составляет около 1,5 миллиона евро.

Audi S7: что оно такое?

assale

in alto

•Μέ 安装

ra • вве • зад ст • µπ ρ�位置 ний in bas ς τ�π рху ρ�στι мост so • �θέτη • πάνω ν�ς • πίσ dół • ά��νας σης ω ά�� внизу lato νας trasm • κάτ ission ω κι�ωτ e • str ί�υ τα� υτήτω ona skr zyni ν biegó w • со zioni veicol сторо ны кор o • Inf assale orm об a mo ки пер acje lla a o po еключ assale lamina jeździ ения ad am • oś e • Ук переда L resoru mortiz азани per vei ч • απ z. pne piórow я в отн col � την umatic ego распол o con ошен πλευρ • мо a • oś ст с ии авт ожени guida a ά resoro листов sinistr ем рул омоб wana per vei ыми a • do иля я • για pneum рессор col • Υπ�δ pojaz αριστ распол o con atyczn ами εί�εις ερ�τίµ dów z kie ie • мо • ά�� ожени guida a για τ� rownic νας �να destra ст с ем рул cam µε ελα пне ��ηµ ą po • do bio ma вмопо я • για α τήρια lewej nuale двеско για ��ή δε�ι�τ pojazdów ελασµ stron • do й • ά�� z kie ίµ�να ie • для µατα άτων po row jaz µε µη νας dów nicą автом µε ελα �ανικ� z me po pra обиле Colon chanic τήρια κι�ώτ wej й с лев ->04.2 na “i“ αέρα zną str ι� onie τα�υτή skrzyn ым 006 • Kolum • для ią bie των fino автом na “i“ 04.200 gów all'ann 10иле об • 6-> • для 03 Стол o di 2F йAD автом с пр costru бец a par авым обиле “i“ • zione SX tire dal _Cat Στήλη й с ме • do l'anno _Sho roku ханиче “i” di cos produ Prodo ck_A ской truzio kcji • tti ne bsor КПП ne • до год lla list od rok • bers а изг a pe u pro _Pas kit rip отовле zzi • dukcj arazio seng Produ ния i • нач ne • er_C • Μέ kty w иная zestaw snodo �ρι έτ� liście с год Einkars_20 angola napraw ς κατ а изг części ασκευ re • prz отовле lapp 10_Wra czy • • Прод ής ремком egub ния er hi pper укты • Απ� kątow плект в спе nten_IN.qx έτ�ς y • угл • σετ ци κατ фи овой επισκε ασκευ кации (190 p:0805 шарн υής ής • Πρ�ϊ� ир • mm 4FAD SA γωνια ντα ) κ�ς CHS_ στη σύνδε λίστα Kat_ σµ�ς τεµα� SD_P Titelseite Breite 207 mm ίων vKW Seite 1 _Um 10:53 Uhr 19.03.2010 22.0 RU ial_Wrapper_IN 4.20 Commerc senger_ 10 hes_Pasmm n_Clutc 11:3 210 isko_FaRückseite ТеBreite хнич v 2 Uh N.qxp:SX_Kat_V apper_I cial_Wr r Заме еска ssenger_Commer я ин няйт an_Clutches_Pa фор Visko_F е SX_Cat_ ам маци 10016FAD орит

Indica

Появились новые каталоги от ZF Services GmbH

Sym

bole

nale

ży FR wym

кажд DA F

DA F

ом Leмо nkun сту.gs -

steer

piè

ing an

und

d su

Fahr

spen

werk

teile

für Nk

ieni sion ać pa ce s po parts ES ur dir for co DA F rami. ec tio DE mmer pieza elye n et Pkw und Nfz s de cial châs nkén IT Stoß Tech upplungen für vehic la dir sis po tm Visko Lüfterk DA F däm ni les EN ec ció indi ur vé Vym cká in parti pfer g n y de ger Cars hicule ěňte fo dello es for Passen für Shoc PLpárosá l chas s utilit Pkw sterzo vždy rmace Visko Fan Clutch val k Ab is pa DA aires FR Fcs oba Vehicles e de ra ve eręś sorb cz ercial él Comm ll‘a tlum and je. uk ci hículo RO ers utot Am RU iče ładu for elaio ortis s ind pour VP et VU NL na Pass DA F kiero us pe seur Info ventilateur Visko ka tri r yage де wnicz enge ždé veico ales Embra s po rmaţ тали FR Scho nápr EL ego li co r Ca Schi para ur vo ii руле mmer i podw avě. rs kdem ES s de ventilador mba tehnice во iture DA viscoso го ciali F ε�αρ ozia ţi în pers Embragues меха s de do po totd Am низм voor τήµα los industriales tour eaun ortig ES jazdó τα συ а turismos y vehícu PT ism PA и IT шасс uado a în ’s w uż στήµ e tture e treag и дл ytko res ατ�ς Am ntola per autove я гр wych Info para a pe διεύθ orte Frizioni viscove уз N rmaz rech . авто O coch cedo υνση Sost rciali e de io моби ς κα es pa res IT veicoli comme ituire ni tecn ι ανάρ am para лей Støtde rti or cu ich dla gli SV τηση tizoa veícu mpe lare e am inetyczne Visko ς για s re pe re fo los mor Sprzęgła hydrok επαγ HR Stöt de wych tizza r pe axă. ZF Se γελµ trans osob. i użytko däm rson tori PL rvice FI ατικά samochodów porte pare Te sem s Gm bile Obere ��ήµ r bH pre för для легковых Amhničke pe Isk We Visko ατ ssoa in coBo unva яторов iden αperson RU ortiz inform l 12 · 97 Муфты вентил pprgw imen bila й ia ardstr ere ac 424 Sc tim r автомобиле aß uvije ije info.z per og RU Aмoр et he и грузовых hw f-serv ni e 16 · 28 k za και EL тиза PL nkilö 279 Bre einfurt · Ge ices@asse mije τήρα για ΙΧ торы zf.co. auto σμοι ανεμισ U7nite m · ww men · Ge rmany Am Ιξώδεις σύνδε для ihin po Τεχν orty rman osov w.zf. легк HU κά οχήματα ικές zato EL y com ini овых επαγγελματι Αντικ πλ ry dl u pa αθιστ ηροφ Leng авто a sa ru. 扇离合器 ορίε éscs άτε мбил CS moc 和商⽤车的粘性风 πά ς ⽤于轿车 ill ho ей apító ντα ZH dów τα αμ Tlum TR k sz osob ορτισ iče em RO ow élyg péro έρ αν Tekn ych épko vání ά ζε Am csih Am ik bilg pro ύγος ortiz ile IT ortis oz osob oare για örle r κάθε ní au pent ri he Cata άξον tom ru au r di logo HR α. obily ngil totu am için rism mor Prig daim e tizza uš EL ivač a çif tori i ud t ol vettu arak ara Αμορ re za deği τισέρ TR osob ştiri DE γιά ne n. auto επιβ Bine mob ατικά k ta ile ﬂıtla (Ι.Χ. r içi κλπ. n am ) ortis örle r

20 10

/ 20 11

GmbH ny ZF Services infurt · Germa 12 · 97424 Schwe ny Obere Weiden Bremen · Germa ße 16 · 28279 Borgwardstra f.com s@zf.com · www.z info.zf-service

BMW

Rüc

10 10

FENDT

list Part number

FORD

Cross reference New to range

Amended part

FREIGHTLINER GRADALL R/ HOLIDAY RAMBLE MONACO COACH

15 - 1 7

Structure du Traductions

MACK

73 - 74

MERCEDES-BENZ MITSUBISHI

DAF

25 - 46

47 - 52

NISSAN

NMC WOLLAR

PACCAR

Estructura del Traducciones

53 - 54

SSANGYONG

54 - 55

SUZUKI

VALMET VOLKSWAGEN

Lista aritmétic

64 - 65

Lista compara Novedades

Symbole ion Allgemeine Informat

Katalogaufbau ion Technische Informat

72 - 73

Tite

l (2

73 - 74

V15

V16

Simboli generali Informazioni catalogo Struttura del

a de

V16

72 - 73

ίσεις FR IT Νέες καταχωρ ES73 - 74 παραγγελίας PL Αλλαγμένος αριθμόςRU EL

Eink

lapp

rne

V17

常规信息

V18

V10

⽬录结构

V18

技术信息

V10

DE Tech nisc Wec he In hsel n Si format e St io oßdä n mpf er

V18

翻译

V10

67 - 69

产品号码表

70 - 72

表 0 号码参照 / 2表新产品列 011

72 - 73

Tech nica Alw ays l data chan ge

73 - 74

号码更改表

73 - 74

Fich e Rem techni qu plac ez to e ujou rs

ßdä

ck A

fer

bso

für

rbe

for

Pas

sen

ger

Pkw FR

Cars

CS IT EL

2’10

er vo

符号

70 - 72

piezas

70 - 72

267 -069 1

Sto

Sho

olos

ion po

ls • Sym bole s • S ímb

tallat

achse int • Empla • fro nt axl cem achse e • ess ent de • rea ieu ava monta oben r axl nt • eje e • ess • top ge • Luga • sup delant ieu arr érieur r de unten ero ière monta • eje • arr • botto iba traser je m • inf getrie o érieur beseiti • aba g • tra jo nsm Fahrze ission ughin end • côt weise é bo • Vehic Blattfe îte • lado derach le no caja tes • se • de cam luftgef leaf Ind icatio spring bios ederte L ns con axle Achse für Lin • ess cerna • pne ieu à kslenk nt le umatic ressor direcc er • for véhicu ally-su ts à ión a le • Ob left-ha lames spende la izq nd dri servac • eje für Re uierda d axl ve veh de bal iones e • ess chtsle lesta icles direcc nker sobre ieu à • pour • for ión a suspen el veh rightvéhicu la der sion ículo hand Schaltg echa les ave pneum drive etrieb c dir atique vehicle cam ect e • • eje ion à bios s • po manua manual con gauche ur véh muelle transm l • par icules s neu ission Spalt a veh avec mático • pour ículos e „i“ ->04.2 direct s véhicu • Colum 006 con ion à les ave droite n “i” bis Bau 04.200 c bo • par • Colon jahr 6-> îte de a veh • to con ne “i“ ículos vitesse ab Bau structio • Colum con s jahr manu n yea • from na “i“ elle r • jus constru • par qu'à Produ a veh ction l'année kte in ículos year de fab Stückl con • à par mm rication caja iste Repar tir de de ) • Pro • l'an atursa has née de ducts ta año tz • rep in pa fabrica Winke de con air kit rts list tion lgelen strucció • kit • des • Pro k • ang de rép n de año duits le join aratio de con dans n • kit t • rot strucció liste ule cou de rep des n aració dée pièces • articu n • Pro lación ducto angula s en la list r

67 - 69

10 20 11

73 - 74

70 - 72

V16

ορίες

κατάλογος Αριθμητικός DE κατάλογος Συγκριτικός EN

73 - 74

72 - 73

V14 67 - 69

номер для заказа

Τεχνικές πληροφ

72 - 73 modificado

a Lista aritmetic Lista di riscontro oni Nuove acquisizi modificati Numeri d'ordine

70 - 72

Neuaufnahmen mmer Geänderte Bestellnu

Trasmissioni tecniche Informazioni

67 - 69

Liste Arithmetische Vergleichsliste

V14

ου Δομή καταλόγ Μεταφράσεις

Número de pedido

V14

Σύμβολα ορίες Γενικές πληροφ

70 - 72

tiva

65 - 66

VOLVO

Измененный

67 - 69

Новинки

catálogo

V13

информация

й список Aрифметически таблица Сравнительная

Información técnica

55 - 64

TOYOTA

Техническая

Símbolos Información general

SKODA

PUCH

L enk un g s - undEL Stee Fahrw ring and erk te susp ile ensio n pa rts

HE ÖSTERREICHISC RIK (ÖAF) AUTOMOBILFAB

67 - 69 ique 70 - 72 tive Liste compara 72 - 73 récents Enregistrements - 74 de modifié 73 Numéro de comman

Liste arithmét

46 - 47

Символы ация Общая информ а Строение каталог Переводы

ken U3

catalogue

e Fiche techniqu

18 - 25

MAN

72 - 73

Rüc

Symboles Information générale

ISUZU

70 - 72

Nowe produkty zamówienia Zmieniony numer

73 - 74

11 - 15

INTERNATIONA

ZF Serv ices Ober Gm e bH Borg Weide n war dstra 12 · 97 info .zf-s 424 ße ervi 16 · Schw ces@ 28 einf zf.co 279 Br urt · Ge em m· en rman ww · Ge w.zf y rman .com y

72 - 73

HYUNDAI

V12 67 - 69

i Lista z numeram wcza Lista porówna

70 - 72

list

numbers

V12 ne

Informacje technicz

• Sy mbo • Ins

Hinter

V12

GVM INC.

V4 67 - 69

Vorder

V11

Struktura katalogu Tłumaczenia

Catalog structure ion Technical informat

DAIHATSU l (2 07 m DODGE m)

uort

Symbole je Ogólne informac

Symbols ion General informat

DAEWOO

ktite

11501 IN

3- 9

ars

wsz e

1-3

AUDI

er C

DE о на

i za

Einba

eng

парн

5 IN

да по

05 33

Műs zaki A le ngés inform ác csill apító ió t te CS ng

я всег

Lenkun Ste erin gs- und Fahrw g and sus pen erk teil e sion par ts

Info rmac Am orty ja tech zato ni ry ka czna żdej HU os

оры

DAF

изат

e 1

2 IN

Index

Seit

Sto ß Sho dämpfe ck A r bso für Pk w rbe rs fo r Pa ss

ние 2009 года и первого квартала 2010-го. Каталоги снабжены русским переводом применяемых сокращений, обозначений и предназначены для бы2010 2011 строго поиска и подбора интересующей pplungen Visko Lüfterku детали. Nfz für Pkw und Наиболее актуальtches Visko Fan Clu s and Commercial Vehicles Car ный ассортимент for Passenger SACHS и LEMFÖRDER представлен на онлайн-каталоге ZF Services, размещенном на обновленном сайте компании и Представительства в Украине: www.zf.com/ua/ ассортимент и сервис/запасные части/каталоги.

1150

ZF Services GmbH, торговосервисное предприятие концерна ZF, представило новые каталоги 2010-2011 в группах товаров «Амортизаторы SACHS для легковых автомобилей», «Вискомуфты вентиляторов SACHS легковых и грузовых автомобилей» и «Детали подвески и рулевого управления Lemförder для автомобилей DAF». Каталоги будут в наличии у украинских дистрибьюторов этих торговых марок с начала июня. Представленный в каталогах ассортимент охватывает все важные для рынка Украины модели и марки автомобилей и содержит перечень доступных к заказам позиций, добавленных в ассортимент в тече-

190 mm

v Klapper Breite

10 20 11

Minto Pu ejscedi mo monta ntażu gg•ioМе • Mi стоejs anteri мо ceнта moжа ore • nta• żu przedn Μέ•ρ� poste Ме ia oś ς сто τ�πмо riore • пер �θέτη • tyln нтаση едний жаς• a oś • gó мо

дание WCF, Audi S7 также получит спортивную подвеску и модифицированные бамперы. Что касается технической «начинки» машины, то тут почти все эксперты сходятся во мнении, что модель оснастят 450-сильным мотором объемом 4,2 литра, аналогичным тому, что установлен на Audi RS5. Существует вероятность, что германский автопроизводитель выпустит пятидверное купе с индексом RS7, под капотом которого окажется либо 580-сильный двигатель объемом 5 литров, либо 5,2-литровый агрегат мощностью 588 л.с. Новый автомобиль Audi A7 дебютирует в рамках международного мотор-шоу в Москве или на Парижском автошоу, а презентация S7, возможно, состоится только в марте на выставке в Женеве.

Презентация пятидверного купе Audi A7 под видом концепта A7 Sportback, прошедшая год назад на мотор-шоу в Детройте, вызвала возникновение слухов о том, что в продуктовой линейке немецкой компании должно найтись место для «заряженной» модификации модели, которая получит индекс S7. Впервые тестовый прототип будущего Audi S7 был, как и положено настоящему спорткару, обнаружен в окрестностях трассы Нюрбургринг, где машина проходит испытания на скорость. Simb oli • Sym bole От остальных прототипов, которые «светились» на тестах на протяже• Си мвол ы • Σύµ� �выхлопной λα нии последних месяцев, модель отличается наличием системы с четырьмя патрубками, спортивных дисков, более мощной тормозной системы и задним регулируемым спойлером. Как предполагает из-

УкрАвтосервис

RO HR TR

the

shoc k

abso

imm

er pa

rber

s in

arw

pairs

eise

for

pro

each

les L am ortis Tech seur ni s pa Verv sche r pa info ang ires rm de par scho atie essie kbre ES u. kers altij d pe Info rmac r pa ar pe Cam ión bie té r as siem cnica . pre los PT dos am ortig Info uado rm Troq ação res de té ue un os am cnica eje. orte cedo NO res sem Tekn pre aos Skift isk info pare rmas allti s po d st r ei øtde jon xo. mpe SV re pa rvis Tekn per akse Byt isk info l. allti rmat d st ötdä ion mpa re pa FI rvis på Tekn varje Vaih iset tie axel do . da iskun t vaim entim et ai na pare ittai n ak selia kohd en.

5 U2

Achs

axle

(19

НОВОСТИ

Грядет подорожание автомобилей?

Дебют новой Civic откладывают

Автопроизводители намереваются повысить цены на свою продукцию после того, как металлургические заводы повысят цены. Сталь подорожает с 1 июля. Об этом сказано в соответствующие письмах, которые были разосланы в «АвтоВАЗ», «ГАЗ», «КамАЗ» и «Соллерс», сообщает «Коммерсант». Металлургические гиганты ММК, «Северсталь» и НЛМК намерены увеличить цены на 10-30 процентов.

Honda была вынуждена отложить рыночный запуск семейства Civic нового поколения до 2011 года. Об этом со ссылкой на вице-президента американского отделения Honda Джона Мендела сообщает Autonews.com. Изначально планировалось, что новый Civic появится в продаже уже ближайшей осенью. Смещение сроков, по словам представителей Honda, вызвано необходимостью некоторых доработок автомобиля под изменившиеся рыночные условия и экологические требования. «Мы не меняем рыночный цикл наших моделей (пять лет - примечание Ленты.Ру), - заявил Мендел. Мы немного меняем автомобиль, по необходимости». Как ранее заявлял операционный директор Honda Тцунео Танаи, новый Civic станет крупнее своего предшествен-

Как считают эксперты, в себестоимости автомобилей цены на металл составляют от 20 до 30 процентов от общей суммы. Соответственно, это существенно повлияет на итоговую стоимость машины. В «КамАЗе» уже заявили, что рост цен на сталь «фактически убьет всю господдержку, предоставленную автопроизводителям на время кризиса». А «АвтоВАЗ» объявил об увеличении цен с 15 мая 2010 года.

ника, но в целом сохранит его стилистику дизайна. Как отмечают эксперты, Honda - не первая компания, которая из-за кризиса вынуждена пересматривать сроки обновления собственного модельного ряда. Ранее компания Toyota заявила о том, что рестайлинг модели Corolla будет завершен позднее намеченных ранее сроков. Honda, между тем, пока не собирается откладывать вывод на рынок других новых моделей. В частности, кроссовер CR-V, выпускающийся с 2006 года, перенесет смену поколений как и планировалось ранее - в 2011 году.

А нужны ли гламурные светофоры? В рамках подготовки Украины к Чемпионату Европы по футболу 2012, чиновники решили порадовать жителей городов, где будут принимать мундиаль, новыми светофорами от компании Swarovski, которая специализируется на изготовлении украшений из кристаллов. Таким образом, новые светофоры появятся в Киеве, Харькове, Донецке и Львове. Про это сообщил Сергей Кираль – начальник управления внешнеэкономических отношений и инвестиций Львовского горсовета. Ради этого, западную столицу Украины посетил владелец компании Swarovski. Стоит отметить, что компания известная своими украшениями, не новичок в области технологий управления дорожным движением. Во Львове надеются, что соглашение с компанией будет подписано уже в конце мая. Вот только нужны ли они, если качество львовских дорог, да и других, останутся на прежнем уровне…

Skoda покажет свой минивэн. Нескоро Компания Skoda приступила к разработке компактного минивэна, который должен через три года появиться на конвейере. Новинку планируется построить на платформе компактвэна VW Touran и предлагать с той же гаммой двигателей, которую имеет немецкий автомобиль. По предварительной информации, основное отличие линейки моторов будет заключаться в том, что модель «Шкоды» не получит наиболее мощных агрегатов вроде 170-сильных бензиновых и дизельных «четверок». Также станут различаться и комплектации двух компактвэнов, из которых для чешской машины планируется исключить наиболее дорогое оборудование.

2’10

Ожидается, что цены на компактвэн Skoda на европейском рынке будут начинаться от 15 тысяч евро (для сравнения, самый доступный Touran стоит 19 тысяч евро). Новинка составит конкуренцию Ford C-Max, Renault Scenic и Citroen C4 Picasso. Как сообщалось ранее, компания Skoda готовит к выходу на рынок еще несколько новых моделей. Одной из них станет субкомпатный автомобиль, построенный на базе VW Up!. Он будет предлагаться как в трех, так и в пятидверной модификации, а в его гамме двигателей появятся 1,0- и 1,2-литровые агрегаты. Ожидается, что сборку таких машин наладят на предприятии в Словакии в следующем году.

УкрАвтосервис

Другой новинкой, чей дебют запланирован на 2012-2013 год, является автомобиль гольфкласса, который в линейке Skoda займет место между «Фабией» и «Октавией». Кроме того,

чешская компания, по некоторым данным, работает и над бюджетным седаном, построенным на базе Octavia и предназначенным для развивающихся рынков Индии и Китая.

Infiniti M переделают в купе и кабриолет Компания Nissan рассматривает возможность расширения модельной линейки бренда Infiniti за счет двух новых модификаций автомобиля Infiniti M – купе и кабриолета. На данный момент эта машина предлагается только с кузовом «седан», а появление новых версий позволит усилить конкуренцию с соответствующими моделями Mercedes-Benz и BMW. Но, окончательное решение о выводе на рынок таких новинок пока не принято. Внешность купе и кабриолета Infiniti M планируется выполнить в стиле концепт-кара Essence. Такие автомобили будут предлагаться с двумя бензиновыми двигателями: 3,7-литровым мотором V6 и восьмицилиндровым агрегатом объемом 5,6 литра, развивающими 330 и 420 лошадиных сил соответственно. Также не исключе-

но, что впоследствии для модели M станет доступна и гибридная силовая установка, сочетающая в себе 3,5-литровую «шестерку», электродвигатель и так называемые «многослойные» литий-ионные батареи. Такие аккумуляторы обеспечивают в два раза большую энергоотдачу и лучшее охлаждение при тех же габаритах, что и обычные. За счет использования алюминиевых кузовных панелей он стал легче своего предшественника, получил модернизированную внешность и семиступенчатый «автомат». Также специально для европейского рынка гамму машины был добавлен трехлитровый шестицилиндровый дизель. Мировые продажи седана нового Infiniti M начнутся весной 2010 года. Дата предполагаемого дебюта купе и кабриолета пока не называется.

Сколько будет стоить BMW M3 GTS? Баварский автопроизводитель BMW приступил к производству модели M3 GTS, которая будет выпущена ограниченной партией, предварительно раскрыв стоимость и технические характеристики машины, державшиеся в строжайшем секрете. Модель BMW M3 GTS представляет собой сверхлегкий и сверхбыстрый вариант модели M3, владельцы которой, впрочем, не жалуются на медлительность автомобиля. BMW M3 GTS, оснащенный форсированным до 450 л.с. двигателем V8, ускоряется до первой «сотни» за 4,4 сек, что на 0,2 сек быстрее, чем купе BMW M3. Мотор объемом 4,36 литра, работающий в паре с семиступенчатой трансмиссией M Dual Clutch Transmission, способен разогнать автомобиль до максимальной скорости 305 км/час. Экстерьер BMW M3 GTS преобразили новый передний сплит-

тер, огромное заднее аниткрыло, 19-дюймовые легкосплавные диски. В салоне BMW M3 GTS установлены сверхлегкие спортивные сиденья-ковши, система пожаротушения, шеститочечные ремни и каркас безопасности. Чтобы снизить массу машины, инженеры демонтировали задний диван, а заднее стекло заменили на поликарбонат. В результате модель стала легче на 70 кг по сравнению с обычным купе M3. BMW M3 GTS, сертифицированный для дорог общего пользования, появится на рынке в июле этого года, в Германии цена автомобиля составит €115,000, говорится в официальном пресс-релизе.

Audi: отказ от 6-скоростной АКП В результате утечки информации из компании Audi стало известно, что многие модели немецкого автопроизводителя откажутся от шестискоростной автоматической коробки передач в пользу нового восьмиступенчатого «автомата». Во втором полугодии Audi планирует начать установку новой восьмиступенчатой коробки передач фирмы ZF на автомобили A4, A5 и Q5 с 2-литровыми моторами. Данную трансмиссию также смогут заказать потенциальные покупатели седана A8 последнего поколения и кроссовера Q7. Как пишет MotorAuthority, по сравнению с шестиступенчатой коробкой новая трансмиссия позволит улучшить топливную экономич-

ность машин на 15%. Помимо этого она будет адаптирована для совместной работы с технологией Stop&Start, которая выключает двигатель во время остановок. В Audi планируют продавать на рынке США, где водители традиционно не любят выжимать сцепление и дергать рычаг трансмиссии, до 70% новых авто с восьмискоростным «автоматом». Модели Audi A6 и S6, а также переднеприводные автомобили A4, A5 и кроссовер Q5 с 3,2-литровым мотором по-прежнему будут предлагаться с шестиступенчатой автоматической трансмиссией или вариатором. Спорткары Audi R8 V8 и R8 V10 сохранили верность «механике» и коробке R-Tronic.

В помощь профессионалам Международный бренд автомобильного специнструмента Crafter недавно стал известен на отечественном авторемонтном рынке. Продукты Crafter предназначены исключительно для профессионального использования квалифицированными мастерами авторемонтных предприятий. Производитель уделяет максимальное внимание вопросам качества инструментов Crafter на всех этапах производства. В арсенале компании новые разработки и постоянное расширение ассортимента. Вся продукция выпускается на предприятиях Тайваня. Для того, чтобы добиться исключительного качества фирма-производитель внимательно изучает потребности потенциальных потребителей. А перед тем, как любая новинка

поступит в продажу, она проходит всестороннее тестирование в реальных производственных условиях. Всё это даёт специалистам компании уверенность в исключительном качестве своих продуктов. Приемлемые цены на товары торговой марки Crafter позволяют приобрести большее количество инструментов. Это приобретение обеспечит удобство в использовании и длительный срок службы. Основу ассортимента составляют инструменты обслуживания моторной группы, обслуживания ходовой части автомобиля, и ряд инструментов специально для мастеров кузовного цеха. Приобретая специализированные инструменты, станции решают целый ряд задач - от инструментального обеспече-

ния СТО, до задачи быстрого и качественного обслуживания клиентов. Примером «незаметных помощников» может послужить ключ свечной динамометрический – позволит быстро и качественно провести замену свечей зажигания, затягивая свечи не «на глазок», или такой инструмент как бороскоп – позволит увидеть «невидимое». С помощью этого прибора механик как хирург, сможет «заглянуть» даже в трубопровод. Можно воспользоваться тестером сети, который кроме стандартной функции индикации напряжения может послужить и фонариком, что позволит освободить мастеру руку от лампы. Инфракрасный термометр, насос перекачки топлива, тестеры системы охлаждения, 2’10

большой выбор компрессометров, стяжек для пружин - много нужных и полезных инструментов объединяет общая марка Crafter, с товарами которой Вы можете познакомиться практически во всех регионах Украины. Товары, торговой марки Crafter в Украине представляет фирма «Романа Мобил», которая более 15 лет на рынке профессионального инструмента, является официальным представителем таких марок как STANLEY, King Tony.

УкрАвтосервис

НОВОСТИ

Универсальный интерфейс CAN-шины Saturn MultiCAN 100 Ассортимент компании «БАТ Электроникс» пополнился новинкой - универсальным интерфейсом CAN-шины Saturn MultiCAN 100. Данный модуль предназначен для облегчения работ по установке дополнительных систем автосигнализаций, не предназначенных для работы с шиной CAN, в современные автомобили, оборудованные этой шиной. Модуль позволяет как считывать требуемую для сигнализации информацию, так и управлять некоторыми устройствами автомобиля. К модулю могут подключаться как стандартные автосигнализации, так и системы с запуском двигателя. Адаптер Saturn MultiCAN 100 получает информацию о состоянии автомобиля непосредственно из шины CAN-bus автомобиля, расшифровывает ее и представляет в аналоговом виде, необходи-

мом для считывания сигнализацией. В настоящее время число марок/моделей автомобилей, с которыми может работать универсальный интерфейс CAN-шины Saturn MultiCAN 100, составляет 335 и постоянно увеличивается с появлением на рынке новых моделей автомобилей, оборудованных этой шиной. Внешне модуль представляет собой миниатюрный блок, подключаемый к автомобилю всего четырьмя проводами: два провода CAN-шины, плюс – питания 12 В и масса. Модуль имеет 3 разъема, в основном это выходы для управления сигнализацией и другим дополнительным оборудованием (например, СПУ, транспондерным иммобилайзером) и входы для приема сигналов от сигнализации для управления некоторыми устройства-

ми автомобиля (например, центральным замком, стеклоподъемниками, штатной системой и пр.) через CAN-шину. Таким образом, в отличие от большинства адаптеров Saturn MultiCAN 100 обеспечивает работу автозапуска (отдельного или в составе сигнализации) без подключения к соответствующим цепям автомобиля. Для этого нужно, чтобы все эти сигналы присутствовали в шине. Адаптер не только намного упрощает работу по установке сигнализации на автомобили с CAN-шиной, но и позволяет избежать проблем с гарантией на электрооборудование. Преимущества использования Saturn MultiCAN-100: 1. Возможность работать с современными автомобилями с CAN-шиной с минимальным риском повредить штатное электрооборудование;

2. Минимизация «салонных» работ по подразборке салона, поиску и подключению проводов сигнализации к машине (можно так организовать работу, что модуль с сигнализацией соединяется на рабочем столе монтажника, в машине остается подключить модуль и питание); 3. Возможность привлекать к установке работников средней квалификации, высвобождая высококвалифицированных инженеров-элек тронщиков для решения сложных задач; 4. Универсальный характер устройства позволяет оперативно реагировать на нужды установщиков, нет необходимости держать на складе ассортимент адаптеров для разных автомобилей; 5. Наличие сигналов, необходимых для установки автозапуска.

BMW с передним приводом - в 2014 году Компания BMW разрабатывает свою первую модель с передним приводом, которая, как подтвердило руководство немецкого автогиганта, будет нацелена на конкуренцию с новыми поколениями Audi A2 и Mercedes-Benz A-класса. Ожидается, что баварская модель, которую создадут на платформе следующего поколения MINI Cooper, будет выпускаться в виде пятидверного хэтчбека, рассчитанного на водителя и четырех пассажиров. Чуть позже покупателям станет доступен спортивный вариант переднеприводного автомобиля BMW, конкурент хэтчбека Audi A1, дебютировавшего в марте этого года в Женеве.

По неофициальным данным, новинка BMW будет комплектоваться 3- и 4-цилиндровыми моторами, включая 1,5-литровый турбодизельный агрегат мощностью 163 л.с., впервые продемонстрированный во Франкфурте на шоу-каре BMW Vision EfficientDynamics. В продажу модель, которая, будет находиться на ступеньку ниже BMW 1-й серии, должна поступить в 2014 году.

Convoy GSM-001 – постоянный контроль Вашего автомобиля В апреле 2010 года модельный ряд автосигнализаций торговой марки Convoy пополнился новинкой – охранной системой GSM-001. Система призвана заменить GSM-систему предыдущей версии. Новая модель позволит контролировать сохранность автомобиля и управлять ею в любой точке покрытия сетей мобильных операторов стандарта GSM. В отличие от старой версии система имеет интегрированные в системный блок датчик удара и датчик наклона (перемещения) автомобиля, что позволяет расширить функциональные возможности системы и дополнительно не устанавливать данные датчики на автомобиль. Программирование системы можно осуществлять не только пу-

2’10

тем отправки SMS при наличии GSM связи, но и при отсутствии ее – с помощью сервисной кнопки. Обладая уникальным сочетанием полезных функций, Convoy GSM-001 значительно повысит защищенность автомобиля. Convoy GSM-001 – это безбрелочная автомобильная охранная система, которой можно управлять с мобильного телефона и со штатного брелока автомобиля. При этом информация о состоянии машины приходит на мобильный телефон посредством SMS или звонка. Система предназначена для расширения охранных, противоугонных и сервисных функций штатной охранной системы. Установив на свой автомобиль GSM-001, Вы сможете определить его месторасположение,

УкрАвтосервис

прослушать, что происходит в салоне, а также подключить громкую связь. С мобильного телефона также можно запустить двигатель (при подключении модуля запуска двигателя), открыть багажник, закрыть окна при постановке на охрану и т.д. Оповещение о причинах срабатывания сигнализации при-

ходят сразу при снятии с охраны. Также есть возможность реализовать охрану автомобиля с работающим двигателем. Сигнализация постоянно контролирует уровень связи системы с телефоном. И это далеко еще не все преимущества, которыми обладает данная система.

Обновленная Alfa Romeo 159 2011

С ближним светом 24 часа в сутки

Итальянский концерн Fiat уверенными темпами продолжает воплощать в жизнь недавно опубликованный производственный план на период с 2010 под 2014 год. Очередным этапом на пути к обновлению модельного ряда стала премьера обновленной модели Alfa Romeo 159. Модель 2011 модельного года будет доступна жителям Северной Америки и Европы в двух вариантах кузова – седане и универсале. В основном изменения коснулись интерьера автомобиля, где

Правительство Российской Федерации и обязало всех российских водителей всегда и везде ездить с включенным ближним светом. По мнению российских чиновников, такая практика должна поспособствовать сокращению количества дорожнотранспортных происшествий на дорогах страны. Соответствующие изменения уже были внесены в Правила дорожного движения и вступят в силу осенью этого года. Главный гаишник РФ Виктор Кирьянов рассказал, что такая норма не является новшеством: дневная езда с включенными фарами уже не первый год практикуется во многих странах мира, благодаря чему количество аварийных ситуаций существенно снизилось. Кирьянов пояснил, что автомобиль с включенным ближним

появилась новая обивка салона и сидений. Чтобы не отставать от модных тенденций, разработчики добавили в интерьер невероятно популярные сегодня карбоновые детали отделки. Кроме того, обновленная модель 159 будет предлагаться покупателям с четырьмя новыми пакетами комплектации, которые уже доступны на моделях Giulietta и MiTo – пакет «Комфорт», пакет «Спорт», пакет «Комфорт Плюс» и Пакет «TI Плюс». Согласно плану Fiat, продажи модели 159 будут продолжаться до 2012, когда на рынке ее заменит новая Giulia. Напомним, что недавно Alfa Romeo представили новую линейку двигателей, куда вошел турбированный 1,75-литровый 200-сильный бензиновый двигатель и 2,0-литровый 170-сильный дизель JTDM.

светом лучше различим как пешеходами, так и другими участниками движения, а также хорошо заметен во время дождя, снега или тумана. Кроме того, в ПДД будет прописан новый тип наружной иллюминации – дневные ходовые огни (те самые «daylight running lights», которые так любят тюнеры). Эта норма предусмотрена Конвенцией о дорожном движении 1968 года, и с осени 2010 все российские автопроизводители будут обязаны комплектовать свою продукцию такими осветительными приборами.

Состояние дорог – под контроль В Киеве будет создана «Независимая служба контроля состояния дорог». Соответствующее поручение уже выдал заместитель председателя КГГА Денис Басс. В мэрии считают, что благодаря этой службе, руководители города будут знать об объективной картине состояния дорожного покрытия и влиять на сроки восстановление дорог. В обязанности новой службы будут входить: ежедневный мониторинг состояния дорожного покрытия и разметки; фотографирование ямочности, других повреждений дорожного покрытия и повреждения или отсутствия разметки. Об изменениях на дорогах столицы – восстановлении дорожного полотна и разметки – Служба контроля будет отчитываться ежене-

дельно и будет предоставлять соответствующие фотографии с фиксацией состояния дороги до и после проведения работ. Кроме того, Служба контроля будет принимать во внимание жалобы горожан, поступающие в «Службу помощи мэра киевлянам 15-51», и будет реагировать на них. От кого, данная служба будет независимой, не сообщается. Также, не совсем понятно, что мешает властям столицы содержать дороги города в надлежащем состоянии? А в это время, автомобилисты Киева и гости столицы все чаще вспоминают нашего мэра, попадая своим авто в очередную яму на дороге.

Три новинки за три года

Самые популярные авто 2009 года

Компания Infiniti собирается за три года запустить в серийное производство сразу три совершенно новые для себя модели. Причем, все три новинки будут компактными, что не совсем свойственно моделям этой компании. Первый малыш Infiniti будет относиться к сегменту легковых моделей и, по заверению руководителей компании, будет располагаться в сегменте так называемого «гольфкласса». Вот только со своественными этой марке стилем, качеством и люксовой комплектацией. Этой моделью в компании хотят конкурировать с Audi A3, BMW 1-й серии и Mercedes-Benz A-класса. Также, среди будущих новинок ожидается появление ком-

Влиятельное издание Forbes опубликовало рейтинг наиболее популярных автомобилей минувшего года. По версии журнала, самым популярным в мире автомобилем стала Toyota Corolla, которая в прошлом году разошлась тиражом в 908 611 штук. На второй строчке с результатом 781 139 реализованных экземпляров расположился Ford Focus. Тройку лидеров замыкает его младший брат Ford Fiesta – автомобилей этой марки в 2009 году было продано 724 502 штуки. Старожил автомобильного рынка Volkswagen Golf последнего поколения оказался на четвертом месте (705 276 штук). Места с пятого по седьмое оккупировали представители Страны восходящего солнца. На пятом

пактного кроссовера. По всей видимости, эта модель будет базироваться на основе Nissan Qashqai. Ну и на закуску, компания Infiniti собирается стать первым производителем люксовых электрокаров. Первый электрический Infiniti будет построен на основе Nissan Leaf. Японские дизайнеры хотят преобразить как экстерьер, так и интерьер будущей модели, опираясь на предпочтения более состоятельной публики. Запустив в серию электрическую версию Infiniti, компания Nissan рассчитывает побыстрее окупить затраты на разработку Leaf.

2’10

и седьмом месте оказалась Honda с моделями Civic и Accord, объемы продаж которых составили 686 тысяч и 586,5 тысяч экземпляров соответственно. Между «хондами» втиснулась невероятно популярная во всем мире, и в нашей стране в частности, модель Toyota Camry, которую изъявили желание купить 679 117 человек. Отличную статистику продемонстрировал француз Peugeot 207: даже без присутствия на североамериканском рынке продажи модели насчитывают 536,9 тысяч единиц, что позволило ей оказаться на восьмой позиции рейтинга. Девятое место занимает еще один популярный европеец VW Polo с результатом 467,4 тысяч штук. Замыкает десятку лидеров глобальных продаж еще одна Toyota – малышка Yaris с показателем 466 267 экземпляров. УкрАвтосервис

НОВОСТИ

Украинский авторынок: впервые за 2 года - рост

Итоги апреля оказались вполне оптимистичными для авторынка. Как сообщает AUTOConsulting, продажи новых автомобилей увеличились на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По сравнению с мартом рост составил более 5%. Такая тенденция, на фоне уже нового ценообразования, свидетельствует о начале ново-

го этапа для автомобильного рынка. Покупатели стали возвращаться в автосалоны и выбирать себе новые авто. Первым, тенденции к «выздоровлению» продемонстрировал сегмент Premium. Дорогие автомобили стали лучше покупать еще зимой. В апреле данная тенденция уже окончательно окрепла. Украинцы активно пересаживались на новенькие Lexus, BMW, Mercedes-Benz, Audi, особенно напуганные грядущим увеличением акциза на дорогие автомобили. Стал возрождаться спрос и на бюджетные авто, по мере привыкания потребителей к новым ценам. Поняв, что дешевле автомобили уже не станут, потребители устремились в автосалоны и существенно улучшили показатели продаж. Лидерство рынка попрежнему за АвтоВАЗом. А вот

на второе место вырвался ЗАЗ, увеличив сбыт на 19%. Hyundai стабильно претендует также быть в лидерах. Теперь у него в активе новое предложение – кроссовер ix35, который пришел в дополнение к Tucson. Довольно удачное ценовое позиционирование позволило новинке сходу очень активно войти в рынок. Распробовали украинские покупатели и новые модели Kia.

Очень неплохо продаются Soul, New Cerato, New Sorento. В активе у Kia – еще и 7-летняя гарантия. Несколько лучше стали продаваться Chevrolet, но к новому Cruze украинцы пока еще присматриваются. Ситуацию может поправить появление новых комплектаций и двигателей, которые обещают уже в мае. Пока же стабильно продаются прежние «хиты»: Aveo, Lacetti.

Вскоре дебют Audi A2 Пять лет назад компания Audi прекратила выпуск модели A2, которая из-за своей слишком «задранной» цены оказалась неконкурентоспособной. Сегодня, проведя работу над ошибками, германская марка вновь готовится к производству «двойки», которая заполнит в продуктовой линейке компании брешь между «единичкой» и «тройкой». Хэтчбек Audi A2 второго поколения будет построен на шасси модели Audi A1, в то время как первый A2 был разработан с использованием дорогостоящей алюминиевой рамы, что, в итоге, не могло не сказаться на себестоимости машины. Автомобиль, который внешне бу-

дет похож на своего предшественника, должен вернуться на рынок через два года. По понятным причинам в Audi пока не торопятся раскрывать информацию о новинке, но, похоже, что «исправленный» Audi A2 укомплектуют 4-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами от A1. Затем появится и электрическая модификация хэтчбека, которая по примеру концепта e-Tron получит сразу несколько вариантов электромоторов. Слухи о том, что Audi планирует реанимировать хэтчбек A2 появились еще в конце прошлого года. Тогда утверждалось, что модель поступит в салоны официальных дилеров в 2014 году, а ее силовая линейка будет состоять из 3-цилиндровых двигателей внутреннего сгорания.

Наши танки – DAfmi шланги! Компания DAfmi заключила контракт на поставку тормозных шлангов для тормозной системы бронетранспортеров. Осуществив «пилотную» покупку и опробовав ее на единицах производимой техники, представители Харьковского конструкторского бюро машиностроения им. Морозова разместили официальный заказ и подписали договор на приобретение тормозных шлангов ТМ DAfmi сроком на 25 лет. Что общего между ТМ DAfmi и военно-промышленным комплексом Украины? Для большинства владельцев легковых автомобилей торговая марка DAfmi - это, прежде всего, лидер в производстве качественных колодок дискового

2’10

и барабанного тормоза. Поэтому любой автомобилист может с легкостью предположить, что общим между этими двумя разными на первый взгляд понятиями является тормозная система, и он абсолютно прав. Если же быть совсем точным, то речь идет о тормозных шлангах для систем БТР. В нашей действительности все же остаются сферы деятельности, где качество играет первоочередную роль, а надежность не может быть заменена низкой ценой. Примером такого сотрудничества является договор на поставку тормозных шлангов ТМ DAfmi для Харьковского конструкторского бюро машиностроения им. Морозова, по проектам которого в 2008 году было начато собственное

УкрАвтосервис

серийное производство бронетранспортеров для украинской армии. Для справки В соответствие с отечественными условиями тормозные шланги DAfmi имеют конструктивные особенности, выгодно отличающие их от импортируемых шлангов: • повышенная прочность и коррозионная стойкость фитингов; • фитинги и резиновые трубки не вступают ни в физическую‚ ни в химическую реакцию со всеми видами тормозных жидкостей; • тормозной шланг в сборе устойчив к воздействию

агрессивного солевого раствора в осенне-зимний период; • некоторые тормозные шланги комплектуются оплетками‚ резиновыми буферами и пластиковыми клипсами. Изделия проходят 100%-й контроль на герметичность. Каждая партия проверяется разрушающими методами на разрушающее давление, усилие «выскальзывания» наконечников и циклическую выносливость при вращении. Выдерживают давление 65,1 МПА и нагрузку 2400Н, в 4 раза превышающие показатели, предусмотренные в Технических Условиях.

В Украине – экзотические авто Fornasari

Гибрид BMW В Украине

Уже в ближайшее время в Украине начнут предлагать итальянские авто Fornasari, которые позиционируются в сегменте Luxury Premium. Таких авто во всем мире - считанные единицы, поскольку основной принцип Fornasari – это ручная сборка по индивидуальному заказу. Для пробы в Украину привезут внедорожник

Компания «АВТ Бавария», официальный импортер BMW в Украине, с представляет совершенно особенный автомобиль в модельном ряде BMW - BMW ActiveHybrid X6. Силовой агрегат BMW ActiveHybrid X6 состоит из двигателя V8 мощностью 407 л.с. с технологией BMW TwinPower Turbo и двух электродвигателей, развивающих 91 л.с. и 86 л.с. Максимально достижимая мощность составляет 485 л.с., крутящий момент достигает максимального значения 780 Нм. Стоимость BMW ActiveHybrid X6 в Украине составляет 115 000 евро. BMW ActiveHybrid X6 – это первый в мире автомобиль в сегменте Sports Activity Coupe с полностью гибридным приводом. В BMW ActiveHybrid X6 связка из бензинового двигателя V8 и электропривода обе-

RR99, но для заказа будет доступен весь модельный ряд. Как и любой эксклюзивный производитель, в Fornasari учитывают любые пожелания клиента, варьировать числом дверей, отделкой салона, подбирать цвет фактически любой детали. Само собой, в отделке применены только дорогие материалы: кожа высших пород, натуральное дерево, карбон и алюминий. Показательно, что под капотом Fornasari владельцы обнаружат 7,0-литровые V8 мощностью 600-700 л.с., а разгон до «сотни» займет 3,8 с. Обязательная черта всех Fornasari – постоянный полный привод. В Украине Fornasari смогут выбрать те клиенты, которым уже надоел Porsche Cayenne Turbo, но они привыкли к внедорожникам.

спечивает заметное повышение динамики, снижение расхода топлива и уровня вредных выбросов почти на 20 процентов. Непередаваемое удовольствие за рулем и высочайшая эффективность характеризуют BMW ActiveHybrid X6 как типичный BMW среди гибридных моделей. Уже в стандартной комплектации BMW ActiveHybrid X6 оснащается двухрежимной 7-ступенчатой коробкой передач; системой полного привода BMW xDrive, а также системой Dynamic Performance Control.

Geely гонится за дешевизной По словам представителей Geely самая дешевая модель компании будет построена по мотивам концепт-кара IG, представленного,на апрельском моторшоу в Пекине. Прототип имеет открывающиеся вверх двери типа «крыло чайки» (которые для удешевления стоимости производства на серийном автомобиле заменят на обычные) и посадочную формулу 2+2. Габаритная длина хэтчбека составляет 3085 миллиметров, а колесная база равна 2100 миллиметрам, что на 185 и 100 миллиметров соответственно больше, чем, например, у «компакта» Toyota iQ. В Geely отмечают, что качество нового автомобиля будет намного выше, чем у Tata Nano. В моторном отсеке этой машины будет расположен бензиновый мотор объемом 988 кубических сантиметров, развива-

ющий 70 лошадиных сил и работающий в паре с бесступенчатым вариатором. Ожидается, что конкурента Nano китайская компания выпустит не ранее 2012 года, а к 2014-2015-му подготовит электрическую версию этого автомобиля. Электрокар получит 80-сильный электромотор и литийионные батареи, которые обеспечат машине движение на протяжении 150 километров. Для подзарядки аккумуляторов в движении планируется использовать солнечные батареи, установленные на крыше и капоте. Производство новинки будет налажено на заводе Geely в китайской провинции Чжэцзян.

Наиболее доступная модификация ЗАЗ Lanos

Hyundai покажет новый кабриолет Sonata

В дилерской сети ЗАЗ, компании «АвтоЗАЗ-сервис», которая является структурным подразделением Украинской Автомобильной Корпорации, возобновились продажи модификации автомобиля ЗАЗ Ланос стоимостью 68 000 грн. К тому же, все, кто станут владельцами ЗАЗ Ланос или СЕНС в период с 01 мая по 15 июля получают в подарок

Hyundai ведет работу над еще одной новинкой, которая создается на базе седана Sonata последнего поколения. Речь идет о кабриолете Hyundai Sonata, чья официальная презентация может состояться в ближайшие месяцы. Предполагается, что автомобиль станет комплектоваться матерчатой складывающейся крышей и получит два бензиновых мотора. В силовую линейку войдут 2,4-литровый мотор мощностью 200 л.с. и 274-сильный двигатель объемом 2 литра. В прошлом году сообщалось, что Hyundai рассматривает возможность выпуска двухдверного купе стоимостью порядка $20,000 на базе нового поколения седана Sonata, но

полис обязательного страхования гражданской ответственности перед третьими лицами. Автомобиль, который уже давно стали неофициально называть «народным», должен соответствовать этому званию. И для этого было возобновлено производство еще одной модификации автомобиля ЗАЗ Ланос. Теперь минимальная стоимость лидера продаж на украинском рынке, который уже четвертый год демонстрирует отличные результаты, составляет 68 000 грн.

2’10

до сих пор руководство южнокорейского автопроизводителя не подтвердило эту информацию. Напомним, седан Hyundai Sonata нового поколения, представленный общественности в конце прошлого года на мотор-шоу в Лос-Анджелесе, в США продается по цене от $19,195. Автомобиль в базовой комплектации оснащен механической коробкой передач, бортовым компьютером, подогревом зеркал, системой доступа в салон без ключа, Bluetooth, рулевым колесом с кнопками для управления аудиосистемой. Стоимость седана с автоматической коробкой на североамериканском рынке начинается от $20,195. УкрАвтосервис

НОВОСТИ

Практические семинары по тормозным системам компании Bosch На практических семинарах по тормозным системам компания Bosch делилась своим опытом в ремонте тормозных дисков и колодок. В апреле компанией Bosch была организована серия семинаров, посвященных одной из важнейших составляющих современного автомобиля – тормозным системам. Практические семинары проводились для специалистов СТО и партнеров компании Bosch в 4 городах Украины на базе станций Bosch Car Service. Обучения, проходившие в Киеве, Донецке, Одессе и Ивано-Франковске, посетили 277 участников из всех регионов страны. Практические семинары проводил специально приглашенный из Германии технический тренер Марио Эспелаге - профессионал в этой области, имеющий многолетний опыт рабо-

ты с тормозными системами. Немецкий тренер передавал специалистам СТО опыт компании Bosch, которая является поставщиком комплексных тормозных систем, в том числе тормозных дисков и колодок для многих современных автомобилей. Программа семинара состояла из теоретических вопросов, которые рассматривались в первой половине дня, и практической части, проводимой после обеда в ремонтной зоне СТО Bosch Car Service. Теоретическая часть включала в себя вопросы, касающиеся общей информации о рынке, принципов работы и структуры различных тормозных систем, а также рассматривались неисправности, которые могут возникать в процессе эксплуатации автомобиля, причины их возникновения и пути их решения.

Во второй части обучения участников ждали практические задания по замене тормозных дисков и колодок. Под руководством Марио Эспелаге проводился ремонт дисковых тормозов – замена дисков и колодок, тестировалась тормозная жидкость. Прикладным путем определялись главные причины возникновения неисправностей тормозов, а также рассматривались типичные ошибки ремонта тормозных систем и их решения. «Такие обучающие семинары, во время которых можно рассмотреть все аспекты работы тормозной системы, очень полезны для мастеров, имеющих непосредственное дело с установкой, диагностикой и ремонтом тормозных дисков и колодок, - объясняет выбор темы для обучения Роман Степаненко, продукт-менеджер отдела

автозапчастей компании Bosch, занимавшийся организацией семинара. - Мы постарались уделить максимум внимания именно этой узкой теме, от которой напрямую зависит безопасность движения».

Новый Ford Focus 2012 Рестайлинговый Ford Focus вызвал бурю эмоций во время своего дебюта на Детройтском моторшоу в январе. Интересно то, что обе модели Focus - и седан, и хетчбек - построены на одной платформе. Закономерно, что, всех интересовало одно: не потеряет ли обновленный Ford Focus свежесть дизайна на пути к серии. Американские фотошпионы постарались удовлетворить всеобще любопытство и, нужно признать, им это удалось после того, как они поймали седан во время тестов. Шпионские снимки Focus 2012 доказывают: свежая внешность детройтского прототипа на месте. Кроме более широкой колесной базы новинка получила небольшой задний спойлер. Более детальную информацию, как и сам автомобиль, стоит ожидать ближе к 2012-му

Land Rover: смена традиций Английская компания Land Rover, выпускающая на сегодняшний день только полноприводные модели, готовится к производству первого автомобиля с передним приводом, которым станет компактный кроссовер Range Rover LRX, проходящий на протяжении последних месяцев те-

2’10

стовые испытания в кузове Freelander 2. Первый в истории Land Rover моноприводный кроссовер разработан на единой платформе с Freelander 2. Его дизайн будет максимально приближен к одноименному концепту LRX, который был продемонстрирован два года назад. Изначально в Land Rover не планировали выпуск автомобиля без привода на все четыре колеса, но сегодня компания просто не может игнорировать сегмент моноприводных кроссоверов, спрос на которые невероятно высок. При этом в Land Rover не намерены отказываться от своих традиций и выпустят полноприводную версию Range Rover LRX, которая появится на рынке первой.

УкрАвтосервис

По предварительной информации, новинка станет комплектоваться 2,2-литровым турбодизельным двигателем мощностью 185 л.с., который состыкуют в «базе» с шестиступенчатой механической коробкой передач, что опять же нехарактерно для машин под брендом Range Rover. В силовой линейке модели окажутся гибридная установка и несколько бензиновых моторов, включая 230-сильный двигатель объемом 3,2 литра. Предполагается, что Range Rover LRX будет выпускаться как в трехдверном, так и пятидверном кузовах. Официальная презентация кроссовера состоится осенью текущего года на международном автосалоне в Париже, куда автомобиль должен при-

быть с более запоминающимся и красивым именем. Сегодня в компании рассматривают пять различных вариантов названия машины, один из которых - Range Rover Compact. Стоимость «паркетника» с системой полного привода на европейском рынке составит порядка £35 тыс., моноприводная версия будет дешевле примерно на £5 тыс.

Ferrari Enzo с двумя турбинами Тот факт, что через два года Ferrari начнет производство нового суперкара, которому журналисты уже успели присвоить индекс F70, автопроизводителем не скрывается, а вот техническая «начинка» машины до сих пор держится в секрете, хотя на днях генеральный директор компании все же приоткрыл завесу тайны. В интервью изданию Autocar Амедео Фелиса сообщил, что будущий сменщик суперкара Enzo станет комплектоваться мотором V8 с двумя турбинами и технологией прямого впрыска топлива. Нынешний флагман итальянцев оснащается 6-литровым «движком» V12. При этом глава компании прокомментировал появившиеся публикации о том, что в Ferrari работают над 6-цилин-

дровым мотором, отметив, что в настоящее время компания и ее клиенты не заинтересованы в двигателе V6. По предварительным данным, мощность бензинового мотора Ferrari F70 составит около 700 л.с. Автомобилю понадобится менее 3 сек, чтобы разогнаться до «сотни», максимальная скорость машины составит порядка 370 км/час. Суперкар будет иметь очень низкую массу - примерно 1 000 кг. Такого показателя удастся добиться благодаря широкому применению карбона. Новинка сможет конкурировать с моделями Lamborghini Reventon и Bugatti Veyron, не уступая им ни в динамике, ни в стоимости. Цена нового итальянского «жеребца» составит порядка $1 млн. Всего будет выпущено 399 экземпляров модели.

Новый электромобиль Atomik 500 Компания Atomik Cars предоставила серию новых фотографий электромобиля, построенного на базе Fiat 500 Abarth, чья официальная презентация состоялась на выставке в Монако. Первые снимки, продемонстрированные общественности в середине марта, были сделаны в павильоне, на фоне тщательно созданного лунного пейзажа. Однако они не отразили в полной мере всех деталей внешности автомобиля, который от своего бензинового «донора» отличается передним бампером, новыми противотуманками, расширенными колесными арками, новыми дисками, отсутствием решетки радиатора, патрубков выхлопной системы и некоторыми другими мелочами. Электромобиль, получивший имя Atomik 500, оснащен электрической силовой установкой,

которую питает литий-ионная батарея, и системой полного привода. Показатели мощности и крутящего момента держатся в секрете, но как отмечает WCF, электрическая версия Fiat 500 Abarth разгоняется до «сотни» за 5,6 сек, максимальная скорость достигает 180 км/ час. Серийный вариант Fiat 500 Abarth ускоряется до 100 км/час за 7,4 сек. Французская компания Atomik Cars планирует выпустить 50 экземпляров Atomik 500. Стоимость новинки и сроки начала ее производства пока не уточняются.

Audi: самый мощный и легкий суперкар Компания Audi представила самую мощную модификацию суперкара R8, получившую название GT. Новинка построена на базе автомобиля с десятицилиндровым двигателем, а ее масса по сравнению со стандартной машиной снижена на 100 килограммов, при этом отдача мотора увеличена на 40 лошадиных сил. Мощность силового агрегата увеличена до 560 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент возрос на 10 Нм — до 540 Нм. Мотор работает в паре с модернизированной шестиступенчатой роботизированной коробкой передач R-Tronic. По данным компании Audi, с такой силовой установкой суперкар сможет разогнаться до «сотни» за 3,6 секунды (на три десятых секунды быстрее обычного R8 V10), а его максимальная скорость составит 320 километров в час.

Также новинка получила заниженную на 10 миллиметров подвеску с более жесткими амортизаторами и пружинами, мощные тормозные механизмы с 380-миллиметровыми карбон-керамическим дисками на передней оси и 356-миллиметровыми на задней, перенастроенную систему стабилизации и 19-дюймовые кованые колесные диски с покрышками размерности 235/35 спереди и 295/30 сзади. На европейском рынке заказы на автомобиль начнут принимать летом текущего года, а первые экземпляры R8 GT доставят владельцам, как ожидается, только весной 2011-го. Всего планируется выпустить 333 экземпляра Audi R8 GT. Цены на машину в Германии будут начинаться от 193 тысяч евро.

Превентивная система аварийного торможения Компания Bosch впервые начала серийное производство автоматической системы аварийного торможения, эффективно помогающей водителям в критических ситуациях с риском столкновения с задней частью другого автомобиля. «Около 80% водителей перед такими столкновением либо вообще не нажимают на тормоз, либо тормозят недостаточно интенсивно», – отмечает руководитель подразделения систем управляемости и устойчивости в компании Bosch Вернер Штрут, приводя данные из базы данных GIDAS (Немецкое всестороннее исследование ДТП). Система Bosch помогает водителям должным образом реагировать на опасную ситуацию. Техническую основу функции со-

ставляют программа электронной стабилизации ESP® и радарные датчики дальнего действия LRR3 системы адаптивного круиз-контроля ACC, дополненные видеодатчиком. Система пока устанавливается только на новые Audi A8 в составе часть пакета pre-sense.

Предупреждение, помощь, вмешательство

На первом этапе превентивная система аварийного торможения обнаруживает потенциальное препятствие – например, быстро замедляющийся автомобиль – и подготавливает тормоза к возможной критической ситуации, незаметно для водителя наращивая давление, прижимающее тормозные ко-

лодки ближе к дискам, что позволяет быстрее сбросить скорость в случае торможения. Если водитель не замечает потенциально опасной ситуации и автомобиль по-прежнему приближается к препятствию, система предупредит водителя звуковым сигналом, а затем начнет частичное автоматиче2’10

ское торможение, подав на колеса краткий тормозной импульс. Если водитель не реагирует на предупреждения и столкновения уже не избежать, за полсекунды до аварии система автоматически начнет торможение с максимальным усилием, чтобы уменьшить силу удара и смягчить его последствия. УкрАвтосервис

НОВОСТИ

Skoda представила GreenLine II

Китайский Chrysler Sebring

Skoda представила новые фейслифтинговые модели Fabia Estate GreenLine II и Roomster GreenLine II. Обе модели получили несколько ключевых топливосберегающих технологий. Fabia и Roomster оснащены новым дизельным двигателем TDI Common Rail, объемом 1,2 литра мощностью 75 л.с. (56 кВт), который сооотвествует выбросам Евро 5. С ним работает в паре 5-ступенчатая коробка пе-

Китайский автоконцерн BAIC, взяв в качестве донора снятый с производства седан Chrysler Sebring второго поколения, «доработал» модель настолько, что «прародителя» с трудом можно узнать в новинке, которая, вполне возможно, после тестовых испытаний в качестве таксомотора, будет запущена в серийное производство. BAIC BE701, как в один голос утверждают очевидцы, выглядит на порядок лучше своего зарубежного аналога. Конечно, некоторые могут сказать, что, мол, вновь получился очередной продукт «бэдж-инжиниринга». Возможно, с этим утверждением не стоило бы спорить, если не знать, что скрывается под кузовом «китайца». Дело в том, что вместо бензинового мотора у автомобиля появилась электрическая силовая

редач, а также системы: стартстоп, рекуперации энергии и указатель оптимального переключения передач. Skoda заявляет, что все эти инновации, как и шины с низким коэффициентом сопротивления качению, обеспечивают расход топлива в 2,83 литра на 100 км и выбросы CO2 89 г/км для Fabia. Roomster расходует 3,5 литра и выбрасывает в атмосферу CO2 на уровне 109 г / км.

установка, пишет RSTCars. Причем, если верить словам представителей BAIC, весьма и весьма внушительная - максимальная скорость седана составляет 199 км/час, с нуля до «сотни» он разгоняется менее чем за 15 сек, а запас хода равен 200 км. Правда, до конвейера новинку пока не допустят – сначала сделают пару сотен тестовых экземпляров, которые поработают в Пекине в качестве такси. Если результаты будут положительными, электрокар пойдет в массовое производство.

Классический регулятор по современной технологии Подразделение Bosch Automotive Tradition представляет опытный образец регулятора напряжения, созданный в рамках проекта серийного воспроизводства классической детали. Оригинальный механический регулятор Bosch, выпускавшийся с середины пятидесятых до конца девяностых годов, использовался в транспортных средствах с особо долгим сроком службы, в частности в тракторах, а также в массовых моделях автомобилей – например, в VW Beetle и в Volvo Amazon. Спрос на эту деталь со стороны любите-лей классических автомобилей очень высок, поэтому компания Bosch приняла решение о возобновлении выпуска регулятора по современным технологиям, но с сохранением классического внешне-

го вида. Задача регулятора состоит в поддержании постоянного напряжения в бортовой электросети в условиях постоянных колебаний числа оборотов двигателя и нагрузки на генератор. «Старый новый» регулятор поддерживает точные значения напряжения и силы тока. Благодаря современным технологиям компонент не подвержен механическому износу и отличается исключительной надежностью, защищая генератор, бортовую сеть и батарею от повреждений вследствие перегрузки. Корпус регулятора выполнен по оригинальным стандартам, и его классический внешний вид соответствует эстетическим требованиям любителей олдтаймеров.

VW Tiguan c трансмиссиtей DSG УАЗ начал и новыми моторами производство газовых моделей С лета текущего года все модификации кроссовера VW Tiguan, ранее оснащавшиеся автоматической КПП, получат преселективный семиступенчатый робот DSG. Продажи версий VW Tiguan с DSG в Европе начнутся уже в июне. Помимо нового робота, машины 2011 модельного года получат новую опцию - бесконтактный ключ, позволяющий запускать двигатель нажатием клави-

2’10

ши на центральной консоли. Кроме того, летом в европейской линейке Tiguan появятся два новых мотора: двухлитровый турбодизель мощностью 110 лошадиных сил, а также 1,4-литровый бензиновый турбомотор, развивающий 122 лошадиные силы. Оба силовых агрегата будут предлагаться только для переднеприводных модификаций кроссовера

УкрАвтосервис

Ульяновский автозавод начал производство машин, оснащенных газобаллонным оборудованием и работающих от двух видов топлива - бензина и газа. Установка этого оборудования доступна в качестве опции для моделей UAZ Patriot, UAZ Cargo и UAZ 390945 («Фермер»). В двухтопливные версии автомобилей устанавливается 2,7-литровый двигатель производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ-4091). Он работает в паре с итальянским газобаллонным оборудованием, использование которого позволяет сократить расходы на топливо в два раза. По данным производителя, расход газа на 100 километров пробега составляет 16 литров, а бензина - 14 литров. Экономия достигается за счет низкой стоимости первого.

Стоимость опции составляет около $1 тыс. Согласно официальной информации, двухтопливная система окупается уже после первого года эксплуатации. Массовое производство автомобилей, работающих на газе, начнется в июне 2010 года. В настоящее время дилеры «УАЗ» уже начали прием заявок.

Тормозной путь на корпус короче В последних тестах, проведенных на автомобиле Ford C-MAX на испытательном полигоне MIRA, Ferodo вновь продемонстрировала свои бойцовские качества. Тесты проводились в соответствие с требованиями норматива R90 – на скоростях 160 км/ч (80% от максимальной скорости автомобиля) и 80 км/ч. В обоих тестах Ferodo показала значительно более короткий тормозной путь по сравнению с основными конкурентами, производящими комплектующие для автомобилей. На высоких скоростях или при езде на высокоскоростных дорогах эффективность тормозов играет главную роль в обеспечение безопасности автомобиля и водителя. Своевременное торможение позволяет избежать опасных дорожных происшествий, а расстояние, необходимое для полной останов-

ки автомобиля, может стать решающим фактором между жизнью и смертью. На скорости 160 км/ч ближайший конкурент проехал на 4 метра дальше, чем автомобиль, оснащенный Ferodo. Возможно покажется, что 4 метра – это не такое уж большое расстояние, но в действительности это полная длина среднего седана, движущегося по современным дорогам. Благодаря такому расстоянию можно избежать серьезного дорожного происшествия. А по сравнению с самым плохим конкурентом, принимавшем участие в тесте, автомобиль оборудованный Ferodo, остановился на 22 метра раньше! В городском движении, в котором каждому водителю ежедневно приходится сталкиваться с постоянным троганием и торможением, возможность быстрого и эффективного тормо-

жения на относительно не высоких скоростях не менее важна, чем при скоростном движении. На скорости 80 км/ч автомобиль, оборудованный Ferodo, вновь остановился раньше своих конкурентов. Использование тормозных колодок Ferodo обеспечивает сокращение тормоз-

ного пути на 2–4 метра по сравнению с колодками других производителей. Для исключительной безопасности, эффективности торможения и короткого тормозного пути, выбирайте Ferodo – тормозные колодки оригинального оборудования (ОЕ).

Украинцы предпочитают поезженные авто По итогам 2009 года продажи автомобилей на первичном рынке составили около 32,2% (162,291 тысячи авто), а показатели рынка перепродаж достигли отметки в 337,886 тысячи автомобилей, что соответствует 67,2% всех сделок. В то же время, в 2008 году на регистрации новых автомобилей приходилось 60% сделок на авторынке, а перепродажи внутри страны составляли 40%. Такие данные содержатся в исследование вторичного авторынка в Украине, проведенного Ассоциацией дилеров автомобилей с пробегом.

Как сообщается, доля перепродаж автомобилей внутри страны за последний год выросла почти на 30%. Вместе с тем, поток автомобилей с пробегом, пригнанных из-за рубежа, сокращается. «Импортные поставки невыгодны в связи с высокими таможенными и налоговыми сборами, а также курсовыми колебаниями валют. В 2009 году в Украину из-за границы было ввезено всего 2,79 тысячи машин (0,6%)», - говорится в сообщении. По данным исследования, ежемесячно в Украине продается в среднем 20-30 тысяч автомобилей с пробегом, что в два раза превышает показатели для новых транспортных средств (11-14 тысяч сделок).

Электромобилестороение на государственный уровень Нет, это не касается Украины. Правительство Германии окажет поддержку отечественному автопрому для реализации национальной программы по электрификации автомобилей. Об этом заявила канцлер страны Ангела Меркель на встрече с немецкими автопроизводителями и энергетическими компаниями. О мерах, которые государство намерено предпринять для поддержки, не сообщается. Кроме того, немецкие власти предложили автомобильным и энергетическим компаниям объединить усилия и продемонстрировать друг другу уже имеющиеся разработки. Ранее сообщалось, что к 2020 году Германия намере-

на выпустить один миллион электрокаров. По мнению главы BMW Норберта Райтхофера, немецкая автоиндустрия обладает всеми необходимыми ресурсами для того, чтобы в ближайшее время стать мировым лидером в области производства электрокаров. Однако для реализации данной программы требуется поддержка государства, в том числе, в виде налоговых льгот. На встрече автопроизводителей с Ангелой Меркель концерн Volkswagen устроил специальную презентацию концептуального электрокара, построенного на базе модели Golf. По информации прессслужбы Volkswagen, машина появится в серии через три года, после того, как первые

500 экземпляров пройдут необходимые испытания. В марте 2010 года компания Audi представила на Женевском автосалоне концептуальный электрокар, построенный на базе компактного хэтчбека A1. Автомобиль приводится в движение электромотором, питающимся от литий-ионных аккумуляторов, которые, в свою очередь, могут заряжаться как от электророзетки, так и от компактного бензинового двигателя, используемого в качестве генератора. В настоящее время компания BMW работает над электромобилем Megacity, премьера которого состоится в 2013 году. Машина будет создана в рамках проекта Project i, направленного на разра2’10

ботку и серийный выпуск гибридных и электрических автомобилей. В первое время действия данной программы BMW планирует выпускать до 100 тысяч машин в год.

УкрАвтосервис

АКТУАЛЬНО

Кризис автосервиса: расплата за успех На большинстве станций технического обслуживания или дилерских центрах проблема качества обслуживания остаётся нерешённой, и клиент должен, в большинстве случаев, сам решать свои проблемы, потому что каждый исполнитель усердно выполняет свои функции, но никто конкретно не занимается конкретной проблемой конкретного клиента. Большинство современных автомобильных фирм имеют серьёзные экономические достижения, о чем свидетельствует бурное развитие автомобильного рынка Украины. Ежегодный прирост парка, возрастающие темпы роста про-

2’10

УкрАвтосервис

даж позволяют фирмам постоянно увеличивать доходы, не обращая особого внимания на качество продаж и развитие сервиса. Например, прирост парка за последние 5 лет составляет более 1,5 млн. автомобилей, для обслуживания

Продолжение. Начало в №1 2010 Олег Марков,

к.т.н, доцент НТУ

которого нужно, по меньшей мере, 7500 постов или 1000 – 1200 СТО. Но такого прироста нет. Количество станции увеличивается на десятки и то конкретных брендов для расширения, но не углубления рынка продаж автомобилей. Вторая особенность развития автомобильных фирм в настоящее время заключается в том, что большинство из них, продавая огромное количество автомобилей в принципе не заботятся о развитии мощностей автосервиса. Если фирма и создаёт дополнительно дилерские предприятия, то не для того, чтобы увеличить мощности автосервиса. Они делают это только для того, чтобы расширять рынок и продавать больше автомобилей. Например, фирма, имеющая мощности автосервиса для обслужива-

ния автомобилей из расчёта 100 продаж в год, продавая в действительности более 3000 автомобилей, не строит автосервис для этих трёх тысяч автомобилей, но строят его в другом регионе с целью увеличения продаж и расширения рынка. Фирма, продающая в течение года 50 – 100 тыс. автомобилей, для обслуживания которых нужно создать соответствующие мощности (250 – 500 постов или – 20 – 50 СТО), не создают этих мощностей. Не создаёт не только потому, что в течение года нереально создать такие мощности, но и потому, что это не выгодно фирме. Снижение прироста парка, которое наблюдается в настоящее время, приведёт к реальной конкуренции в сервисе. Кроме того, как показывает опыт, опять-таки той же Европы, рентабельность продажи автомобилей существенно упадёт (в Европе он составляет 0,26 %, и у нас уже наметилась тенденция снижения рентабельности продажи автомобилей), и более выгодной будет продажа запасных частей и сервиса. Автомобиль будет продаваться только для того, чтобы получать прибыль, продавая запасные части и услуги автосервиса. Мы называем срок десять лет, но ситуация на рынке меняется не благодаря нашим прогнозам, а совсем независимо от них и вопреки им. В связи с этим компании оказались перед лицом существенных изменений по причине кризиса и вынуждены конкурировать в автосервисе. Во времена перемен мы опять столкнулись с условиями, с которыми мы встречались при переходе к рын-

ку: наша советская ментальность, нерыночный образ мышления до сих пор тормозят развитие рыночного образа мышления и развитие бизнеса. Точно также, фирмы, ориентированные на продажи и ставящие во главу угла сиюминутную выгоду, не смогут переориентироваться на качественные сервис, от уровня которого зависит успех и прибыль.

Уже сейчас на рынке Украины работает много иностранного капитала, а автомобильный рынок все больше заполняется ними (Toyotа, Honda). Эта тенденция будет иметь развитие тем в большей мере, чем более привлекательным и ёмким будет наш рынок. Уровень сервиса в этих компаниях несравненно выше, чем у наших. Именно уровень сервиса, подкреплённый более высоким по сравнению с нашим менеджментом, определяет в современных условиях конкурентные преимущества. Развитие сервиса и его качество является основным направлением дальнейшего успешного развития автомобильных фирм. И тот, кто сегодня, понимая эту неизбежность, начнёт прикладывать усилия к развитию сервиса и повышению его качества, обеспечит себе развитие и в будущем. Основным направлением развития фирм в таких условиях является ориентация на качественный сервис. Ориентированное на развитие поведение фирм предполагает уже сейчас создание такой мощности автосервиса для обслуживания «своих» автомобилей, которые обеспечит качество сервиса и возможность пользоваться им всех лояльных к бренду потребителей. Те фирмы, которые превентивно уже сегодня возьмутся за решение этой проблемы, имеют шанс повысить уровень лояльности клиентов и привлечь большее их количество, и иметь большую прибыль. Мы имеем методики определения мощностей автосервиса для бренда и их 2’10

УкрАвтосервис

АКТУАЛЬНО прогнозирования, и не видим особых сложностей в решении этой задачи. Вторая важная проблема, которая стоит перед фирмами, сводится к повышению качества автосервиса, и это проблема значительно более сложная. Суть её состоит в том, что на уровне предприятий фирмы должны перейти от функционального к процессному управлению, то есть уйти от управления по вертикали и перейти к управлению, ориентированному на удовлетворённость клиентов. Процессный подход предполагает ориентацию функциональных исполнителей не на функции, а на реализацию бизнес процессов, направленных на удовлетворение потребностей потребителей. Особенность этого подхода состоит в том, что каждый участник процесса является внутренним клиентом и оказывает услугу последующему участнику; услуга на каждом этапе процесса имеет показатели качества и экономическую оценку. Такой подход позволяет реализовать сформулированный нами ранее принцип «три по сто», который ориентирует всех без исключения участ-

2’10

УкрАвтосервис

ников процесса обслуживания клиентов на их (клиентов) максимальную удовлетворённость. Сегодня украинский автосервис не может похвастаться успешными примерами такого подхода. По этой причине на большинстве станций технического обслуживания или дилерских центрах проблема качества обслуживания остаётся нерешённой, и клиент должен, в большинстве слу-

чаев, сам решать свои проблемы, потому что каждый исполнитель усердно выполняет свои функции, но никто конкретно не занимается конкретной проблемой конкретного клиента. Это и есть основная проблема качества автосервиса, которую не готовы решать или не решают большинство руководителей автосервисных предприятий.

ДИАГНОСТИКА

Диагностика и диагност Что такое диагностика? Если уж говорить близко к истинному значению этого слова, то вот что имеем - распознание, определение признаков, распознавание болезней… Вопрос – кто должен это делать? Правильно – диагност. В среде еще не очень развитой в Украине автомобильной диагностики бытует ошибочное мнение, и не только среди автолюбителей, а как бы и среди специалистов, что панацеей от всех бед, а точнее – неисправностей, есть оборудование – сканеры, мотортестеры, газоанализаторы и прочее. Подключил, мол, аппаратуру, и она не только определит код неисправности, но и чуть ли не «вылечит захворавший» автомобиль . Примеров вот такого мышления, подхода к диагностическому делу, очень много. Зачастую они просто анекдотические. Не могу удержаться, чтобы не привести пример из сайта autodata.ru: «В городе “N” открывался новый автосервис. Хозяин этого сервиса для приобретения необходимого оборудования, обратился на соответствующую фирму.

2’10

УкрАвтосервис

После выбора определенных позиций, очередь дошла до поста диагностики. Тут-то все и началось. После продолжительных дебатов, покупатель был разочарован в том, что “всеядного” агрегата не оказалось. При этом появилась растерянность, потому как оказалось, что придется прикупить много всяких “штук” и “штуковин”, да еще в зависимости от того, какие автомобили предстоит обслуживать. А это уже выливается за расчетные суммы. Продавец, видя растерянность и замешательство покупателя, решил ему помочь, что бы определиться в выборе. Спрашивает: “У Вас есть диагност? Давайте ему позвоним и он скажет, что надо”. Покупатель сморщился: “Диагно-ост!? Зачем он мне? Будет щеки раздувать и денег просить. Что ему надо купить, я сам разберусь. А работать будет моя племянница. Она недавно институт закончила. Как работать с компьютером, ее там научили. “Шарит”, будь здоров! Так что в этом плане у меня проблем нет”.

Николай Иваненко

Думаю, здесь уже не нужны комментарии. Это позиция руководителя, который, похоже, в диагностике – ни бум-бум. Есть и другая проблема. Позиция самого диагноста. Вот где благодатная почва для «разводки» клиента. Особенно того, кто знает лишь, где горловина заправочного бака в автомобиле, да может быть (для некоторых и это уже большие познания в устройстве своего железного «друга») – где щуп проверки уровня масла. Диагностика – чуть ли не самое благодатное поле для того, чтобы «срубить» деньги с клиента и фактически ничего не сделать. Примеров – хоть пруд пруди. Но, не будем о нерадивых, непорядочных. Здесь можно сказать так – сколько бы веревочка не вилась, конец все равно придет. То есть, придут времена, когда они останутся без работы. Обязательно придут. Мы о других специалистах. Кто хочет стать истинным профессионалом, но может быть ошибочно полагает, что современное диагностическое оборудование способно на чудеса, что участие мастера здесь лишь в том, чтобы на-

учиться правильно им пользоваться, считывать информацию и прочее. Владимир Мигашко, руководитель торговых представителей компании BOSCH, с которым мы общались на данную тему, говорит: «Несмотря на динамичное развитие диагностической науки, методов диагностики, постоянного усовершенствования оборудования, программного обеспечения, человеческий фактор имеет первостепенное значение. Диагност не только должен иметь определенный фундамент знаний, лучше всего – если он не понаслышке знаком с электроникой, а и постоянно работать над собой, пополнять багаж знаний». Действительно, если еще совсем недавно системы автомобиля имели 16 кодов неисправностей, то современный автомобиль, который уже неимоверно сложен и постоянно усложняется, насчитывает их уже тысячи. Само собой разумеется, что для проведения правильной диагностики необходимы знания, да и желание получить их, постоянно совершенствоваться. … Наш журнал с этого номера начинает вести постоянную рубрику, посвященную автомобильной диагностике. И здесь речь будет идти не только об оборудовании, а и о подготовке диагностов, будем давать полезные советы, приводить практические примеры из «жизни» специалистов. Надеемся при этом и на ваше активное участие. Готовы выслушать пожелания касательно наполнения этой рубрики. Начнем все же с ознакомления с оборудованием. И первая ступенька - cканеры. Или – системные тестеры. То есть, это приборы, которые позволяют наладить коммуникацию между сканером и бортовыми блоками управления двигателя. Основная функция сканеров – считывание и расшифровка кодов ошибок из памяти неисправностей эти самих блоков управления. Это наиболее востребованный на рынке продукт диагностического оборудования. Познакомимся более детально с линейкой сканеров на примере компании BOSCH. Низшая ступенька – это КТS-200. Представляет собой портативный мобильный прибор. Компактен, удобен в пользовании.

Имеет небольшой встроенный монитор. Работает с любыми системами управления автомобилем. Тестер особенно подходит к выполнению следующих видов работ: экспрессдиагностика на приемке автомобиля, операции техобслуживания (замена масла, сброс интервалов, адаптация и т.д.), работы в режиме выездной техпомощи и другое. Следующая ступенька – приборы КТS-530, 540, 570. Это уже системные диагностические модули. Очень компактные, представляют из себя коробочку размером 10х15 см. Приборы подключаются с помощью USB (530)или Bluetooth (540, 570) к ноутбуку или компьютеру. Понятно, что в последнем случае работать очень удобно, так как прибор, а, значит, и автомобиль, не привязан к компьютеру или ноутбуку. Большой плюс – возможность широкого использования программного обеспечения. Упрощается и убыстряется работа диагноста. Относительно новый в этой линейке – 340-й. Его называют полно-

ценным мобильным диагностическим прибором. Мощный по своим возможностям. Имеет экран с хорошим разрешением, программное обеспечение. И, наконец, топ-версия – КTS670. Иными словами, мультимедийный мобильный диагностический прибор. По функциям он близок к 340-му, но имеет полноценный специализированный ноутбук, который работает с Windows, мощное программное обеспечение. Прибор по максимуму раскрывает возможности системной диагностики. Причем, работать с ним можно не только стационарно, но и в тестовой поездке. Его удобно можно разместить на рулевом колесе. С другими «представителями» сканерного семейства, представленного в Украине, можно ознакомиться из таблицы предложений (смотрите следующую страницу). … В следующем номере мы ознакомим вас с мотортестерами.

2’10

УкрАвтосервис

ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА РЫНКЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ Наименование

Диагностическая линия ТО

Универсальный тормозной стенд

Компьютерная станция диагностики а/м и проверки системы кондиционирования воздуха

Мотор-тестер проверки неисправностей в а/м двигателях

Диагностика двигателя мультимарочный тестер

2’10

Производитель Краткая техническая характеристика /Страна

Цена

ATT Automotive Testing Technologies GmbH – (NUSSBAUM group - Германия)

Роликовый агрегат в оцинкованном исполнении, вибростенд со взвешивающим устройством, платформа схождения + ДУ Дооснащение для полноприводных автомобилей c функцией их автоматического распознавания (4 WD). Датчик давления на педаль тормоза (Педометр).

19990

ATT Automotive Testing Technologies GmbH – (NUSSBAUM group - Германия)

Полный комплект компьютерного тормозного стенда для проведения ГТО для легковых и грузовых автомобилей с максимальной нагрузкой на ось до 13 т.

28000

ATT Automotive Testing Technologies GmbH – (NUSSBAUM group - Германия)

Компьютерная станция диагностики а/м и проверки системы кондиционирования воздуха в грузовых, легковых автомобилей, а также гибридных легковых автомобилей. Полностью автоматическая станция со встроенным баллоном на 20 л.

8225

НПП НТС - Россия

Мотор-Тестер МТ10 (НПП НТС – Россия) предназначен для проверки неисправностей в автомобильных двигателях с искровым зажиганием c 2, 3, 4, 5, 6 или 8 цилиндрами, работающих как на бензине, так и на газе. – мотор-тестер, позволяет проводить углубленную диагностику систем зажигания (классических, электронных, микропроцессорных) с механическим либо статическим распределением энергии, электронных систем управления двигателем (ЭСУД) как отечественного, так и импортного производства. Мотор-тестер позволяет проводить диагностику большинства существующих типов автомобилей.

3870

Hanatech, Южн. Корея

Сканер обладает великолепными диагностическими возможностями: Считывание данных с датчиков и устройств, Активация компонентов, Сброс ошибок и обнуления сервис интервалов, Кодирование ключей, Долговременная запись данных, Имитация работы ECU-блоков - 4-х канальный синхронизированный осциллоскоп (высокая скорость развертки и обработки 500Khz, 19 предустановок для всех типов датчиков и устройств, библиотека эталонных осциллограмм, HOST-PRO Realtime PC - интерфейс, просмотр осциллограмм на экране компьютера по USB)

3000

УкрАвтосервис

Наименование

Ультрозвуковой тестер герметичности

Производитель Краткая техническая характеристика /Страна

Цена

SPIN, Италия

Применяется ультразвуковая технология. Детектор улавливает ультразвуковые сигналы утечки газа или воздуха и после усиливает звуковые частоты в диапазоне слышимости.

570

SPIN, Италия

Комплектация: термометр, 12 алюминиевых адаптеров и металлический насос.

260

SPIN, Италия

Этот комплект позволяет производить диагностику отказа впрыска насоса, неисправного регулятора давления, блокировали фильтра, закупорки топливной линии, загрязненного топлива с возвратов и без возврата в топливную систему. Для европейских и азиатских автомобилей.

1600

Robert Bosch GmbH (Германия)

Универсальный портативный энергонезависимый диагностический сканер. Позволяет диагностировать любые электронные системы автомобиля. Поддерживает следующие диагностические протоколы: ISO 9141-2 К/L lines; Blink-code; SAE-J1850 DLC (GM…); SAE-J1850 SPC (Ford); CAN ISO 11898 ISO 15765-4 (OBD); CAN Single Wire , High Speed-,Middle Speed-, Low Speed CAN. Русифицированное ПО

19 250 грн с НДС

Robert Bosch GmbH (Германия)

Выносной диагностический модуль. Требует подключения к РС или ноутбуку через USB. Позволяет диагностировать любые электронные системы автомобиля. Поддерживает следующие диагностические протоколы: ISO 9141-2 К/L lines; Blink-code; SAE-J1850 DLC (GM…); SAE-J1850 SPC (Ford); CAN ISO 11898 ISO 15765-4 (OBD); CAN Single Wire , High Speed-,Middle Speed-,Low Speed CAN Имеет функцию мультиметра. Русифицированное ПО

19 250

Универсальный тестер системы охлаждения

Тестер для проверки давления в тормозной системе

Системный тестер KTS 200

Системный тестер KTS 530

2’10

УкрАвтосервис

ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА РЫНКЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ Наименование

Производитель Краткая техническая характеристика /Страна

Robert Bosch GmbH (Германия)

Выносной диагностический модуль. Требует подключения к РС (ноутбук) через USB или Bluetooth.Позволяет диагностировать любые электронные системы автомобиля. Поддерживает следующие диагностические протоколы: ISO 9141-2 К/L lines; Blink-code; SAE-J1850 DLC (GM…); SAE-J1850 SPC (Ford); CAN ISO 11898 ISO 15765-4 (OBD); CAN Single Wire , High Speed-,Middle Speed-,Low Speed CAN Имеет функцию мультиметра. Русифицированное ПО.

20 790

Robert Bosch GmbH (Германия)

Выносной диагностический модуль. Требует подключения к РС (ноутбук) через USB или Bluetooth. Позволяет диагностировать любые электронные системы автомобиля. Поддерживает следующие диагностические протоколы: ISO 9141-2 К/L lines; Blink-code; SAE-J1850 DLC (GM…); SAE-J1850 SPC (Ford); CAN ISO 11898 ISO 15765-4 (OBD); CAN Single Wire , High Speed-,Middle Speed-, Low Speed CAN Имеет функции мультиметра и двухканального осциллографа. Русифицированное ПО.

24 640

Robert Bosch GmbH (Германия)

Переносной диагностический тестер с возможностью отображения инструкций по поиску неисправностей диагностируемых систем. Управление через 8-дюймовый сенсорный монитор. Поддерживает следующие диагностические протоколы: ISO 9141-2 К/L lines; Blink-code; SAE-J1850 DLC (GM…); 43 989 SAE-J1850 SPC (Ford); CAN ISO 11898 ISO 15765-4 (OBD); CAN Single Wire , High Speed-,Middle Speed-, Low Speed CAN Имеет функцию мультиметра. Возможность одновременного отображения до 8 фактических величин. Операционная система Linux. Wi-Fi. Русифицированное ПО.

Robert Bosch GmbH (Германия)

Мультимедийный диагностический тестер с возможностью отображения инструкций по поиску неисправностей диагностируемых систем. Управление через 12-дюймовый сенсорный монитор, операционная система Windows. Диагностические и измерительные функции аналогичны KTS 570. Русифицированное ПО.

Robert Bosch GmbH (Германия)

Универсальный измерительный модуль. Подключение к компьютеру или ноутбуку через USB. Предназначен для диагностики электрооборудования, системы зажигания, компонентов электронных систем управления….Имеет функции мультиметра, универсального осциллографа, осциллографа зажигания, специализированные тесты для диагностики отдельных компонентов, генератора сигналов. Возможность совместной работы с дымомером и газоанализатором. Имеет базу номинальных значений. Русифицированное ПО.

Системный тестер KTS 540

Системный тестер KTS 570

Системный тестер KTS 340

Системный тестер KTS 670

Мотортестер FSA 720

2’10

Цена

УкрАвтосервис

43 989 77 000

41 580

Наименование

Производитель Краткая техническая характеристика /Страна

Цена

Robert Bosch GmbH (Германия)

Универсальный диагностический комплекс на базе FSA 720 в комплекте с KTS 540, РС, монитором, тележкой. Предназначен для диагностики электрооборудования, системы зажигания, компонентов электронных систем управления….Имеет функции мультиметра, универсального осциллографа, осциллографа зажигания, специализированные тесты для диагностики отдельных компонентов, генератора сигналов. Возможность совместной работы с дымомером и газоанализатором. Имеет базу номинальных значений. Русифицированное ПО.

157 542

Robert Bosch GmbH (Германия)

Портативный (переносной) мотортестер. Предназначен для диагностики электрооборудования, системы зажигания, компонентов электронных систем управления…. Имеет функции мультиметра, универсального осциллографа, осциллографа зажигания. Русифицированное ПО.

42 079

LAUNCH, Китай

Универсальный сканер с открытой диагностической платформой, встроенным мини-принтером, адаптерами и программным обеспечением для диагностики Европейских, Азиатских и Американских автомобилей, оборудованных электронными системами управления. Ежедневное обновление программного обеспечения в течение года через интернет из любой точки Мира.

2300 USD

Мотортестер FSA 740

Мотортестер FSA 450

Диагностический сканер Х-431

SUNSHINE, Китай

Лазерное отображение измерений, 4 измерительніх сенсора, Передача сигнала с помощью BLUETOOTH, 4 головки с базой для подзарядки, Принтер, 4 зацепа на колеса до 22”, Поворотные круги

9850 USD

Стенд розвал-схождения HC 380

SPIN, Италия

Полностью автоматический рабочий цикл Возможность выполнения любой фазы вручную Программируемый таймер для насоса Проверка разрежения со звуковым сигналом Дополнительный конденсатор Герметичный компрессор 1/3 л.с.

2780 EUR

Установка для заправки кондиционеров Оk Clima

ТЕСО, Италия Прибор для проверки и регулировки света фар ТЕСО 180

Тестер фар с аналоговым люксометром на колесах. Оптическое позиционирование Высота, мм - 1500 Ширина, мм – 600 Длина, мм – 650 Мин. высота измерения, мм – 240 Макс. высота измерения, мм – 1200

2’10

УкрАвтосервис

470 EUR

ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА РЫНКЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ Наименование

Производитель Краткая техническая характеристика /Страна

WYNN`S, Бельгія WYNN`S 68409

ВЕТА, ІталІя

Цена

Прилад для очищення паливних систем RCP-III. Робота заснована на пропущенні під надлишковим тиском потоку спеціальної очисної рідини (замість палива) через паливну систему автомобіля. ЗАЛЕЖНО від типу автомобіля використовується бензинова або дизельна промив- 2100 $ на рідина. Апарат за допомогою быстросъемных з'єднань підключається до «подаче» і «обратке» паливної системи, забезпечуючи замкнений цикл очищення.

Прилад перевірки світла фар. Механічний прилад перевірки й регулювання світла фар автомобіля із цифровим фотометром, дзеркальним візиром і лазерною вказівкою Особливості: Сертифікат УКРЦСМ

860 $

2066/Т/D/L1 ВЕТА, xenon lens

Launch, Кітай X-431

ОМА, Італія ОМА 700В

WYNN`S, Бельгія

Мультимарочный автомобільний сканер. Діагностичні обладнання просте необхідно, коли потрібно стежити за «здоров'ям» автомобіля. Сучасне діагностичне обладнання дозволяє швидко протестувати всі си- 2300 $ стеми автомобіля й виявити неполадки.Тому кожна автомайстерня повинна мати в арсеналі діагностичне обладнання для тестування авто.

Напівавтоматична установка заправлення холодоагенту R134 A Функціональні особливості: LCD дисплей - 3 манометра - усі операції виконуються в ручному режимі - кіл- у холодоагенту, що заправляється, уводиться вручну Технічні характеристики: Холодоагент R134a Ємність балона з газом 12 л Вакуумна помпа 80 л/хв

2500 $

Powerserve - Система для промивання гідропідсилювача керма. Повне очищення й промивання системи гідропідсилювача керма із заповненням но- 840 $ вою рідиною.

WYNN`S 68422

Редакция благодарит компании ООО «Планета оборудования», компания «Bosch», фирма «Феникс-Маркет», ООО «Автопромимпекс» за участие в подготовке номера.

2’10

УкрАвтосервис

ОБОРУДОВАНИЕ

Автосервис малярных работ

С чего начать или как преобразовать? Каким образом можно организовать постоянный поток клиентов? Конечно же, в первую очередь, за счет страховых компаний. Во вторую - привлекать клиентов, которые осуществляют ремонт автомобиля за свой счет. Резонным будет замечание, что в условиях финансового кризиса страховые компании, мягко говоря, не совсем объективно оценивают стоимость ремонтных работ.

Пройти путь запуска и становления В первой части статьи мы с вами определили, как должно выглядеть наше СТО, разработали технологические процессы ремонта и обслуживания автомобилей, обозначили

размеры инвестиций и сроки их возврата, представив все расчетные данные в виде чертежей и таблиц. Иными словами - приготовились к началу организации мастерской («УкрАвтоСервис» №1,2010). Теперь нам необходимо представить весь путь движения к моменту запуска мастерской в эксплуатацию, четко определить цели предприятия

и стратегии достижения поставленных задач. Проще говоря – каким образом мы планируем получать прибыль, ведь именно постоянный доход обеспечит инвестору получение стабильного финансового потока после периода окупаемости проекта. Но, для достижения стабильности сначала нужно пройти путь запуска и становления. Одними из основных составляющих успешности малярного бизнеса являются: постоянный поток платежеспособных клиентов, надежный поставщик и безошибочная работа персонала. Каким образом можно организовать постоянный поток клиентов? Конечно же, в первую очередь, за счет страховых компаний. Во вторую - привлекать клиентов, которые осуществляют ремонт автомобиля за свой счет. Резонным будет замечание, что в условиях финансового кри2’10

УкрАвтосервис

ОБОРУДОВАНИЕ зиса страховые компании, мягко говоря, не совсем объективно оценивают стоимость ремонтных работ. Да, это так, но кризис не вечен. То, что сегодня происходит, напоминает естественный отбор, который оставит только сильнейших, и наша задача не только остаться в рынке, но и сохранить хорошие деловые отношения с надежными партнерами по бизнесу – страховыми компаниями и поставщиками. Итак, каким образом стать интересным партнером для страховой компании? Многие скажут, что в первую очередь нужно быть «интересным» менеджеру из отдела урегулирования страховой компании. К сожалению, данное утверждение содержит в себе большую долю правды. Но все же, в условиях кризиса многие собственники уже несколько изменили взгляд на ведение бизнеса, и есть основания предполагать, что завтрашние полномочия отдела урегулирования будут достаточно сильно отличаться от сегодняшних. Как говорится, лед тронулся. По крайней мере некоторые СК уже начали действия по оптимизации своих затрат при выплате страховых премий. Однако, ограниченная платежеспособность СК подтолкнула некоторые СТО оставить цены в гривне на уровне 2008 года, то есть, урезать свой маржинальный доход, но оставить при расчетах «интерес» отдела урегулирования. И руководство СК понимает, что можно сократить свои затраты еще на 10%, исключив этот

2’10

УкрАвтосервис

«интерес» для менеджеров из собственного отдела урегулирования. Если посмотреть на цепочку «поток выплат – СТО – менеджер отдела урегулирования», то получим интересную картину. Все автомобили, проходящие через одного и того же менеджера, ремонтируются на одних и тех же СТО. И при этом каждый менеджер будет утверждать, что все клиенты хотят ехать только на эти СТО, и что только эти станции лучше всех осуществляют подбор краски и саму покраску. Каким же образом СК уйти от этого? Давайте разберем даный вопрос подробнее. Детально рассмотрим интересы участников данного консорциума – СТО, СК, поставщик запчастей и материалов и, конечно же, владелец автомобиля. Главным героем в этой группе является владелец автомобиля. Он первым делает свой выбор, когда страхует машину или выбирает СТО для ремонта. Чем он будет руководствоваться? 1. Во-первых, станет вопрос о стоимости страховки или ремонта. 2. Во-вторых, немаловажным является удобство обслуживания на СТО. Этот пункт необходимо рассмотреть более детально. Что мы подразумеваем под понятием «удобно»? • Культурные ценности. Проще говоря - это качество обслуживания, отношение менеджмента к личности клиента. Считается, что для построения любой формы взаимоотношений в обществе должна быть основа в виде совокупности культурных ценностей, присущих этому обществу. Например, в американской культуре свойственна индивидуальность личности и осознание персональной ответственности за свои поступки. В Японии - это служение интересам группы. В нашем, славянском обществе, в большей степени платформой служат межличностные отношения. Клиент потенциально будет стремиться к дружелюбному и сочувственному отношению со стороны менеджера СТО. • Возможность получить понятную и прогнозированную помощь, как можно на большей территории своей деятельности.

• Понимать, каким образом будет предоставлена эта помощь. Иными словами - знать систему взаимоотношений. • Чистота и порядок. Клиенту больше по душе ухоженная, чистая СТО, где не смотришь постоянно под ноги, чтобы не вступить в масляную лужу. Особенно это касается автовладельцев, чьи автомобили только сошли с гарантии. 3. В-третьих, на протяжение какого времени он будет испытывать неудобство без автомобиля, который находится в ремонте? В наш век скоростей мы стараемся успеть выполнить как можно больше дел в определенный промежуток времени, а одним из способов экономии времени является возможность передвижения на автомобиле. 4. В-четвертых, качество проводимых работ. Если мы хотим постоянно расширять свою клиентскую базу, то нам необходимо поддерживать имидж нашей СТО как производящей качественный ремонт. Этот имидж нарабатывается годами, а отзывы о сервисе передаются от клиента к клиенту. Теперь давайте разберем ситуацию с СК. Так что же необходимо СК? Все довольно банально – застраховать как можно больше, а выплатить как можно меньше. Не будем вникать в подробности соотношений при расчетах количества застрахованных и планируемых страховых выплат. Примем наиболее важные, неоспоримые факты потребности СК в привлечении клиентов и минимизации страховых выплат при наступлении страхового случая. Оттолкнемся от вышесказанного и рассмотрим интересы СК: 1. Привлечь клиентов - предоставить широкую сеть СТО, производящих недорогой и качественный ремонт при наступлении страхового случая. Рассматривая западные модели сотрудничества СТО и СК, можно сказать, что нас ждет впереди. Мы не придумываем ничего нового, а идем по построенной до нас дороге, но с учетом своей ментальности. Поэтому, говоря о сети СТО, лучше всего рассматривать единую брендированную сеть со стандартной систе-

мой построения взаимоотношений с клиентом и едиными стандартами внешнего и внутреннего оформления. В данном случае стоит вернуться к вопросу ухода от «интереса» отдела урегулирования. Если у СК будет четко сформировано предложение для клиентов о жестко зафиксированных местах ремонта и гарантировано соотношение цены и качества, то можно уйти от нежелательного влияния менеджеров отдела урегулирования на выбор места ремонта, а с этим исчезнет и потребность у СТО к закладке 10% «интереса» в стоимость ремонта. 2. Прозрачная система ценообразования при ремонте. При страховых случаях владельцу автомобиля все равно, сколько будет стоить ремонт. Для СК же наоборот - основным критерием будет стоимость этого ремонта. Если СК будет четко понимать систему ценообразования в сети и эта система будет их устраивать, то выбор не заставит себя ждать. Правда, этот выбор должен исходить от руководства в административном порядке, чтобы собственный отдел урегулирования не забирал на себя часть выплат. Рассмотрим интерес СТО. Основной источник доходов СТО - оплата работ по ремонту автомобиля и продажа запасных ча-

стей и материалов. Для этого необходим постоянный поток автомобилей на СТО, для организации которого надо соответствовать следующим критериям: 1. Возможность нести гарантийные обязательства на предоставленные услуги по всей территории Украины. 2. Прозрачная, аргументированная ценовая политика, которая удовлетворит требования как СК, так и автовладельца. 3. Лояльная система взаимоотношений с клиентами. 4. Продуманная маркетинговая политика. 5. Система внутреннего и внешнего оформления СТО. 6. Брендирование и лицензирование СТО под известной маркой, что позволит получить уже наработанный имидж существующей сети. Все вышеперечисленное позволяет СТО выделиться среди других и получить гарантированный поток клиентов. Однако, если некоторые из вышеперечисленных пунктов СТО способно реализовать самостоятельно, то вопросы территориальной гарантии и брендирования фактически не решаемы для одиночного бизнеса. И вот здесь становится актуальным вопрос о вступлении предприятия в сертифицированную сеть стан-

ций техобслуживания. Такое сотрудничество достаточно выгодно, ведь с одной стороны СТО получает поток клиентов, рекомендации по ценовой политике, построению работы предприятия, возможность брендирования, лицензирования, обучения персонала, участия в маркетинговых мероприятиях сети и многое другое. Это дает возможность не только избежать крупных финансовых расходов на разработку и внедрение имиджа станции, но и автоматически получить подтверждение статуса вашего предприятия – ведь стать участником сети можно, только продемонстрировав высокий уровень обслуживания. Следует заметить, что на сегодняшний день в Украине еще никто существенно не занимался созданием сетевого концепта кузовного ремонта. Однако, Группа Компаний «AD Украина», уже представившая в Украине сеть СТО «AD Автосервис», готова начать работу с мастерскими кузовного ремонта для совместного формирования единой сети, стабильной и конкурентоспособной. Продолжение темы читайте в следующем номере журна 2’10

УкрАвтосервис

ОБОРУДОВАНИЕ

Заправка

кондиционеров Компания ATT (NUSSBAUM group) представляет новую сервисную станцию POLARIS D 200, разработанную и изготовленную в Германии. Отдельное внимание во время её проектирования и производства было уделено точности работы. Кроме того, разработчики сделали всё, чтобы оборудование было просто использовать в каждодневной деятельности авторемонтных мастерских. POLARIS D 200 работает полностью автономно: все процессы – от слива до заполнения – контролируются программным обеспечением. Максимальное удобство применения данного оборудования достигается благодаря отсутствию каких-либо клапанов, управляемых вручную. Также у пользователей есть возможность производить обновление некоторых функций POLARIS D 200.

Простота регулярного обслуживания В случае необходимости масляный насос может быть быстро заменён: в нижней части устройства от-

2’10

УкрАвтосервис

крывается отверстие и насос вынимается без снятия внешних панелей. Заливная горловина легко доступна и находится рядом с емкостями для свежего и отработанного масла.

Защищенные от влаги емкости для масла Емкости для масла и УФ присадок сделаны герметичными, чтобы не допустить проникновения влаги. Быстросъемные соединения позволяют снимать и одевать емкости, не пачкая руки.

Бустерная обратимая функция наполнения Давление в резервуаре с хладагентом повышается благодаря автоматическому процессу Power-Boost, если процесс заполнения хладагента слишком медленный. Это оптимизирует процесс наполнения и предотвращает компенсацию давления между транспортным средством и прибором. Power-Boost полностью контролируется программным обеспечением, проверяя параметры давления, температуры и хладагента.

Технические характеристики POLARIS D 200

Хладагент – предназначен для обслуживания автомобилей с хладагентом R134a Дисплей – 4,3´´ LCD цветной База данных – количество хладагента и масла / технические условия Принтер – 24 строки (использует бумагу для факсов) Содержимое в резервуарах – 20 кг хладагент Датчик температуры – 0–50 ºC, прилагается 5 м шнур. Компрессор – ~400 г/мин при 50 Hz/0ºC Вакуумный насос – двухступенчатый – 180 л/мин Сервисные шланги – 3 m SAE J2196 Габариты (мм) – 550 х 600 х 1100 Вес – 120 кг Сертификация – одобрено CE, PED, SAE J2788 Страна производства – Германия

Преимущества POLARIS D 200 • • • • • • • • • • • • • • •

Дружелюбный интерфейс Данные о транспортном средстве, обновляемые через Интернет Полностью автоматизированное обслуживание системы кондиционирования Специальный запуск процесса для гибридных и электрических транспортных средств (опция) Прочные и откалиброванные шкалы приборов Возможность использования масел с УФ присадками Автоматическая откачка воздуха из системы Функция бустерного наполнения для быстрого заполнения системы кондиционирования Готовность к автоматической откачке-закачке при процессе промывания системы Поддерживается проверка давления азота Возможность соединения через USB Возможность соединения по Bluetooth (опция) Датчик температуры с кабелем 5м Беспроводной датчик температуры (опция) Заблаговременная калибровка и обслуживание

Электронная система обнаружения утечек с помощью азота Эффект обратной тяги для промывания системы кондиционирования с помощью сервисного аппарата Специальная внутренняя схема поддерживает мощный эффект обратной тяги для оптимального промыва компонентов системы кондиционирования. Процесс промывания контролируется программным обеспечением и таким образом гарантирует лучшее выполнение очистки.

Сжиженный азот под давлением 12 бар присоединяется к сервисной станции. Пользователь ставит систему кондиционирования под давлением, разница в показаниях отражается на датчиках внешнего давления. Таким образом, утечки могут быть установлены и распознаны.

Программное обеспечение контролирует движение неконденсируемых газов Программное обеспечение автоматически контролирует движе-

ние неконденсируемых газов (воздуха), фиксирует температуру баллона с хладагентом и параметры давления и показывает эти данные в отчете. Также программное обеспечение дает указание на открытие перепускного клапана для выхода воздуха и установления требуемого давления, зависящего от текущей температуры охладителя. Пример

Если при температуре 20 ºС давление в баллоне составляет более 4,68 бар, то это значит, что в баллоне присутствует воздух. В такой ситуации необходимо выпускать воздух, пока соотношение давление/температура не достигнет правильного.

Увага! Нова планета!

м. Київ вул.. Червоноткацька 59А 044 583-06-46; м. Львів, 067 674-66-09 м. Харків, 099 155-55-80; м. Одеса, 067 402-45-39 м. Донецьк, 099 709-29-23 www.oborudovanie.in.ua

ЗАПЧАСТИ

Бензонасос как он есть

Юрий Голубовский

Еще в 50-х годах прошлого столетия конструкторы начали искать альтернативу диафрагменному бензонасосу с механическим приводом от двигателя. Причина была простой – появились первые системы впрыска бензина, представлявшие собой адаптированные авиационные. Для них требовалась равномерная и надежная подача бензина, чем, увы, не могла похвастаться «механика». Выход был найден быстро – насос получил привод от электродвигателя. Сначала подобные насосы устанавливались только на спортивные, гоночные и дорогие автомобили высшего класса, причем даже на карбюраторные (пример - советский ЗИЛ-114). В конце 80-х годов прошлого века в связи с массовым переходом на впрыск бензина электробензонасосы окончательно вытеснили своих диафрагменных сородичей. На постсоветском пространстве данное событие произошло как обычно с некоторым запозданием – в начале 2000-х. 32

2’10

УкрАвтосервис

Почему именно электробензонасос? Дело в том, что система впрыска бензина может нормально работать только при соблюдении нескольких условий. Первое и самое главное – достаточно высокое давление подачи топлива от 300 до 450 кПа (3-4,5 бар) и даже 700 кПа для непосредственного впрыска, поскольку в отличие от карбюратора бензин не всасывается при помощи разряжения во впускном коллекторе, а подается принудительно. Второе - большое количество подаваемого топлива (60200 л/ч), причем подача должна быстро изменяться в самых широких пределах. Например, при резком нажатие на акселератор расход бензина может повыситься в два-три раза в сравнение с равномерным движением, скажем, на скорости 60 км/ч. В-третьих, у инжекторного двигателя нет постоянного резерва топлива, в отличие от карбюраторного, где всегда имеется небольшой запас бензина в поплавковой камере. Потому бензонасосу, который питает

Коллектор электродвигателя, подвергшийся воздействию абразивных частиц форсунки, приходится вступать в работу еще до запуска мотора. Понятно, что механический насос на это не способен.

Краткая классификация Все существующие бензонасосы можно легко поделить на две группы: внешние и погруженные. Первые, более ранние модели, расположены снаружи бака, вторые полностью погружены в бензин. Последние полностью интегрированы в бак и потому называются модулем подачи топлива. В оный модуль кроме самого насоса с электроприводом входят: сетчатый фильтр предварительной (грубой) очистки топлива, датчик уровня топлива в топливном баке, электрические и гидравлические соединительные разъемы, специальный бачок для резервного топлива, который используется при резких маневрах (чтобы избежать перебоев в подаче бензина). Данный резервный бачок обычно заполняется дополнительным струйным насосом. В модуль может быть встроен еще и фильтр тонкой очистки топлива. В блоках позднего выпуска установлен регулятор давления, который перепускает лишнее топливо обратно в бак. Это дает возможность отказаться от трубопровода — «обратки». Главная особенность погруженного насоса – это электромотор, который свободно обмывается бен-

зином, за счет чего он охлаждается. Если ваше воображение рисует некие ужасные апокалипсические картины голливудского взрыва машины в результате неких неисправностей, то спешу успокоить. Роковая искра не может появиться в жидкости, которая не проводит ток – в бензине. Кроме того, слишком богатая смесь воздуха с парами бензина ( а именно такая заполняет пустой или полупу-

стой бак) не взрывается. Потому до сих пор не зафиксировано не одного случая самовозгорания автомобиля от погруженного бензонасоса. Главный недостаток погруженного насоса – это низкие смазывающие свойства бензина. А все потому, что поскольку бензин охлаждает электродвигатель, конструкторы решили сэкономить на подшипниках качения, и поставить подшипники скольжения из современных антифрикционных материалов со смазкой при помощи этого самого бензина. Если же оценивать с точки зрения эксплуатации - какая конструкция лучше, а какая хуже - то здесь все не однозначно. Типичные недостатки погруженного насоса – постоянно забивающаяся сетка фильтра и трудности ее замены. Расположенный снаружи насос в этом отношении лучше. Однако при эксплуатации зимой у него нередко отгнивают провода. А еще он может покрыться толстым слоем обледенелой грязи и замерзнуть.

Устройство С точки зрения принципа действия все электрические бензона-

Роликовый нагнетатель объемного насоса фирмы Bosch 2’10

УкрАвтосервис

ЗАПЧАСТИ

Расплавленный коллектор заклинившего бензонасоса. Причина — перегрев сосы можно поделить на объемные и центробежные. Принцип работы объемных насосов – это циклическое изменение объемов всасывающей и нагнетающей полостей. При этом они бывают шестеренчатые и шиберные роликовые. Фирма Bosch вы-

Схема работы а) объемного роликового насоса, б) шестеренчатого объемного насоса со внутренним зацеплением, с) центробежного насоса. А-впускное окно. В-выпускное окно. 1. Ротор с позами. 2. Ролик. 3. Внутреннее ведущее колесо. 4. Ротор. 5. Рабочее колесо. 6. Лопатка рабочего колеса. 7. Канал. 8. Затвор.

2’10

УкрАвтосервис

пускает насос с эксцентрично установленной шестерней (см. схему). А фирма Pierburg предлагает насосы, конструктивно напоминающие масляные с двумя шестернями постоянного зацепления. Шиберные роликовые бензонасосы фирмы Bosch отли-

чаются характерным роликовым нагнетателем. Он состоит из ротора с пазами, в которых свободно перемещаются пять роликов, представляющих собой подвижные уплотнители. Сам ротор установлен с эксцентриситетом (см. схему).

Щетки электродвигателя рассчитаны на весь срок службы насоса

Центробежные насосы подают топливо при помощи многочисленных лопаток, расположенных на крыльчатке (рабочее колесо). Если колесо снабжено плоскими лопастями, то это турбинный насос. Если крыльчатка с выемками сферической формы (они создают завихрение топлива) – то это вихревой насос.

Характеристики

Обойма нагнетателя. Антивофрикционное покрытие синего цвета частично разрушено Объемные насосы устанавливают, если нужно достичь большого давления в системе питания (4001000 кПа). Однако они отличаются шумной работой, а если топливо достаточно нагрелось, то могу снизить подачу из-за пузырьков газа. Последний недостаток требует особо-

го устройства для ликвидации газовых пузырьков. Поэтому в последнее время такие насосы ставят в основном на автомобили с системой непосредственного впрыска топлива. Все остальные комплектуются преимущественно центробежными бензонасосами.

Одним из главных параметров, по которым определяют степень износа топливного насоса, является давление нулевой подачи. Это максимальное давление, развиваемое насосом при заглушенном сливе. Объемные насосы, оснащенные роликовыми нагнетателями, развивают максимальное давление до 1000 кПа , шестеренчатые – до 500-600. Максимальное давление, развиваемое турбинными насосами, не превышает 400 кПа. Проверку давления нулевой подачи проводят при помощи рассчитанного на соответствующее давление манометра, подключенного к выходу насоса. Не менее важным параметром электрического бензонасоса является его производительность на свободный слив. Т.е., максимальная производительность при отсутствии противодавления. В зависимости от

При критическом износе обоймы – ролики фрезеруют крышку нагнетателя 2’10

УкрАвтосервис

ЗАПЧАСТИ рабочего объема двигателя значение этого параметра может достигать нескольких литров в минуту. Можно привести еще множество различных параметров электрического бензонасоса: потребляемая электрическая мощность, КПД, частота вращения ротора. Но даже двух выше приведенных параметров (давление нулевой подачи и производительность на свободный слив) достаточно, чтобы подобрать новый топливный насос. Нужно помнить, что производительность насоса должна существенно превышать потребности двигателя в топливе даже на максимальной мощности. Тоже самое можно сказать и о давлении, поскольку, чтобы создать необходимое давление в форсунках, требуется преодолеть сопротивление топливных фильтров.

Эксплуатация

Сера, содержащаяся в бензине, разрушила кадмиевое покрытие корпуса насоса и привела к его заклиниванию

Сетчатые фильтры могут раствориться от ацетона и чрезмерного количества присадок

2’10

УкрАвтосервис

Нормальный ресурс бензонасоса составляет около 150-250 тыс. км. Если все было в порядке, то обычно изнашиваются только щетки электромоторчика. Однако, в нашей стране редкое все в порядке. Особенно если речь идет о бензине. Довольно часто та субстанция, которую продают на заправках, кроме горючего содержит еще и воду (обычно конденсат), а также массу механических примесей (мусор, окалина, частички ржавчины). Попадается в нашем «супербензине» ацетон и даже примеси кислоты и щелочи! Попадая во внутрь насоса, все это работает как отличный абразив, приводя к быстрому износу нагнетателя в наружных насосах и всего механизма целиком в погруженных. Ацетон же обычно легко растворяет пластмассовые сеточки насоса. Серьезную опасность для бензонасоса может представлять и осадок на дне бензобака, особенно если машина имеет солидный пробег - не одну сотню тыс. км. Если при замене насоса не провести промывку и чистку бензобака, частички ржавчины выведут новый бензонасос буквально за несколько недель. Рассчитывать на фильтр не стоит. Даже самый лучший фильтр не способен задержать 100% инородных примесей. Обычно первым после работы на грязном

Наружно расположенный бензиновый насос

бензине разрушается обойма нагнетателя. Она представляет собой покрытое медью стальное кольцо. Поверх слоя меди нанесен особый антифрикционный состав, который быстро стирается. Очень вредна для топливного насоса работа «в сухую». Поскольку в этом случае он остается не только без смазки, но и без охлаждения. Это может привести к резкому сокращению ресурса насоса или выходу его из строя. Чтобы не повредить бензонасос, следует взять за правило всегда ездить если не с полным, то

хотя бы с залитым на 1/3 баком. Это, во-первых, убережет ваш бензонасос от перегрева (для моделей, установленных в баке), а во-вторых, уменьшит вероятность засоса различного мусора и воды, скапливающихся на дне. Правда, при этом стоит убедиться, что датчик уровня топлива «не врет». Иначе очень быстро вы можете столкнуться с загадочной неисправностью, когда все вроде бы в порядке, бак «почти полный», а двигатель при этом не заводится. При чистке надо соблюдать осторожность. Различные промыв-

Модуль подачи топлива. 1—топливный фильтр. 2-топливный электронасос. 3 – Струйный насос. 4 – регулятор давления топлива. 5 – датчик уровня топлива. 6 – сетчатый фильтр предварительной очистки.

ки можно употреблять, только внимательно почитав инструкцию. Ибо слишком большая доза «патентованного средства» может растворить пластмассовую сетку входного фильтра бензонасоса. Ее остатки обычно забивают внутренности насоса за пару минут. По той же причине не стоит промывать бак старого авто, предварительно его не демонтировав. Остатки грязи, поднятые чистящим средством, очень быстро приведут насос в полнейшую негодность.

Первый электрический погруженной топливный шестеренчатый электронасос фирмы Lukas. Устанавливался на автомобиль Jaguar D (1957 год) 2’10

УкрАвтосервис

ЗАПЧАСТИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ на стороне потребителя: вчера, сегодня, завтра В конце 2009 года Европарламент принял Регламент №1222, согласно которому все выпускаемые на территории Евросоюза шины, начиная с 1 ноября 2012 года, получат новую маркировку с указанием важнейших потребительских параметров: топливной экономичности, уровня сцепления на мокром покрытии и акустического комфорта. Концерн Goodyear Dunlop опережает временные рамки этого проекта и готов обеспечить дилерскую сеть всей необходимой информацией по каждому продукту уже к октябрю 2010 года в виде сопроводительных печатных материалов. Потребитель получит все доступные данные от лидера шинной индустрии, чтобы воспользоваться шансом оптимального выбора благодаря расширенному пакету информационных услуг.

2’10

УкрАвтосервис

Почему при покупке холодильника, стиральной машины, микроволновой печи и прочих бытовых приборов покупатель вправе узнать количество потребляемой электроэнергии, уровень шума и экологическое влияние продукции, а при выборе автомобильных шин лишен подобной возможности? Ведь перечисленные факторы влияют на отношение к продукту и дают возможность экономить не только на начальной стадии эксплуатации (приобретения), но и на протяжении всего срока действия. «Критерии безопасности, качества продукции, ее экономичности и воздействия на окружающую среду имеют сокрушительное влияние на повышение лояльности потребителей, – считает Жан-Пьер Жозетт, директор по технологиям пассажирских шин Goodyear ре-

Ярослав Шеленговский

гиона EMEA . – Мы приветствуем новую маркировку и готовы предоставить всю информацию относительно каждого продукта, поскольку убеждены в эффективности этих мер. Чем больше внимания мы уделяем безопасности и экономичности при разработке новых технологий, тем выше поднимаются стандарты отрасли, и об этом должны знать абсолютно все, включая потребителей и активных игроков рынка».

Новая маркировка шин: читаем между строк 1 – Сцепление на мокром покрытии. Оценивается пунктами от A до G, где А – наилучшее сцепление, G –

наихудшее. Чем выше данный показатель, тем короче тормозной путь автомобиля в дождевых условиях. 2 – Топливная экономичность. Показатель напрямую связан с уровнем сопротивления качению. Оценивается пунктами от A (самая высокая экономичность) до G (самая низкая, но допустимая Правилами). 3 – Шум. Акустический комфорт измеряется в децибелах и сопровождается изображением одной, двух или трех звуковых волн. Одна волна соответствует образцовым показателям шумности (как минимум на 3 дБ ниже будущего разрешенного уровня), три волны – соответствующий стандартам. Для шинной отрасли легкового направления качественный продукт означает прежде всего совокупность достигнутых факторов, которые непосредственно влияют на основные характеристики шин: это сцепление на мокром покрытии, коэффициент сопротивления качению, плавность хода и акустический комфорт. Все эти критерии упомянуты в новом регламенте и будут доступны клиентам с помощью нового стандарта маркировки, согласно резуль-

татам проведенных испытаний внутри компании. Дальнейшие журналистские тесты и испытания независимых экспертных организаций будут способствовать качественному росту продукции и повышению ответственности производителей. Наступает переломный момент – только лучшие из лучших представителей шинной индустрии будут достойны выбора широкого круга потребителей, которые становятся требовательней день ото дня. Готов ли к этому вызову Goodyear Dunlop? Специалисты концерна используют последние достижения науки в области материалов и технологий, которые влияют на рабочие характеристики шин, на комплексную безопасность автомобиля и на потребительскую ценность продукции. Каждый продукт не только соответствует мировым стандартам качества, но и во многом влияет на развитие всей индустрии. К примеру, один из представителей летней линейки продуктов Goodyear – высокотехнологичная серия EfficientGrip – благодаря комплексу уникальных передовых решений показал лучшие результаты в своем сегменте:

•

независимые тесты продемонстрировали улучшенную управляемость автомобилей, оснащенных Goodyear EfficientGrip, при сокращенном тормозном пути на любом покрытии; • технология FuelSaving снизила коэффициент сопротивления качению на 13%; • запатентованный слой Cool Cushion позволил снизить вес самой шины; • уникальный полимерный состав увеличивает срок службы на 25%. Goodyear EfficientGrip является ярким примером инженерного компромисса XXI века между отточенной управляемостью и комфортным, безопасным движением с рекордными показателями экономичности. Своего рода эталон, который выбирают лидеры автомобильной промышленности, заботящиеся о потребительских ценностях. Уникальная серия уже нашла отклик в массах и войдет в историю как первый официальный шинный партнер серийных электромобилей Renault Z.E. (Zero Emission).

2’10

УкрАвтосервис

Коммерческий транспорт

Marussia представил внедорожник

«Красная жемчужина» и другие

Российская компания Marussia продемонстрировала новую модель - семиместный внедорожник Marussia F2. Дебют автомобиля состоялся в рамках международной выставки «Связь-Экспокомм-2010». Технических подробностей о новинке пока нет. Как сообщается в пресс-релизе, размещенном на сайте Marussia Motors, новый

Одним из самых информативных экспозиций на международной выставке «Комтранс-2010» стал стенд компании Scania. Сперва зрители смогли посмотреть на грузовой родстер Scania Red Pearl «Красная жемчужина» с двигателем мощностью 999 л.с. и уникальной кабиной, сделанной на основе Scania T-серии. Данный автомобиль уникален и не имеет аналогов в мире. Он был создан конструктором Свеном-Эриком Бергендалем в шведском дизайнерском ателье Svempas AB. Следом за ним во всей красе предстал эксклюзивный тягач Scania Dark Diamond «Черный бриллиант» - R620 c кабиной Topline. Объем серии ограничен ста автомобилями, каждый из которых имеет индивидуальный номер. Базой для Dark Diamond стала новая Scania R-серии, которая завое-

автомобиль может выпускаться как в гражданском варианте, так и в варианте для использования силовыми или спасательными структурами, и при необходимости может оснащаться богатым набором спецоборудования. Эта машина получила оригинальный дизайн кузова, выполненный в стиле спорткаров Marussia, и оснащена оригинальными сдвижными задними дверями. Кроме того, на данном прототипе состоялся дебют продвинутого мультимедийного комплекса со встроенной навигационной системой, которая поддерживает стандарты GPS и ГЛОНАСС одновременно. У автомобиля есть встроенная лебедка и пониженный ряд передач в трансмиссии. На какой платформе построен внедорожник Marussia F2 - не уточняется.

вала в этом году почетный титул «Truck of the year 2010» - Грузовой автомобиль 2010 года. На уличной экспозиции посетители смогли познакомиться с туристическим 15-метровым автобусом Scania OmniExpress, мусоровозом Scania с надстройкой Zoeller и комплектным самосвалом P420CB8x4EHZ российской сборки. Впервые Scania выступила на выставке в таком масштабе, представив восемь единиц техники.

Гусеничный экскаватор Komatsu PC160LC-8! Komatsu America Corp. анонсировала выпуск нового гусеничного экскаватора PC160LC-8. Сохраняя все достоинства предыдущей модели, новинка отличается повышенным комфортом и модернизированной системой управления. Главной особенностью новинки по сравнению с ранее выпускающейся моделью является новая просторная кабина и современная электроника, включая новую систему управления. Эксплуатационная масса модели составляет 18,4 – 18,9 т. Машина оснащается двигателем Komatsu SAA4D107E-1 с системой впрыска топлива высокого давления (HPCR). Силовой агрегат соответствует экологическим требованиям стандарта Tier 3. Komatsu PC160LC-8 оборудован спутниковой системой мониторинга и управления парком техники Komtrax последней версией.

«Krazy-Crocodil»: «бестселлер» запорожской выставки

Mercedes-Benz Unimog лучшие внедорожники!

В выставочном зале «Козакпалац» в Запорожье в конце апреля для всех фанатов автозвука, тюнинга, скоростного маневрирования, для профессионалов и любителей автодела, состоялся первый этап чемпионата Украины по тюнингу и автозвуку «ЕMMA 2010». По просьбе организаторов чемпионата, Холдинговая Ком-

Немецкий журнал «Off Road» провел в Мюнхене церемонию награждения «OFF ROAD-Award 2010». По итогам голосования было подсчитано свыше 48 000 голосов. Среди автомобилей повышенной проходимости в категории «Специальные автомобили» 37,9% голосов получил Mercedes-Benz Unimog. В числе ключевых выигрышных качеств Unimog были отмечены П-образные мосты, обеспечивающие отличные возможности в условиях бездорожья, а также невероятная гибкость крутящего момента в сочетании с высочайшей надежностью. Модельный ряд Unimog 3000 – 5000, выпускаемый на заводе Woerth с 2002 года, предназначен для использования в тяжелых дорожных условиях – вда-

2’10

пания «АвтоКрАЗ» приняла участие в мероприятии, презентовав шоу-грузовик «KrazyCrocodilе» - тюнинг автомобиля КрАЗ-255Б. Для «Krazy» это далеко не первый опыт участия в подобных состязаниях, и он в который раз оказался успешным. Оригинальный облик «Krazy» существенно выделял его среди другой техники. Тюнингованый КрАЗ опять оказался в центре внимания, поскольку львиная доля посетителей, будучи неосведомленной в вопросах автозвука, шумоизоляции и внутреннего тюнинга легковых автомобилей, отдавала предпочтение машине-монстру. По итогам чемпионата «KrazyCrocodil» был награжден специальным кубком как «Лучший DemoCar».

УкрАвтосервис

ли от асфальтированных и проселочных дорог. Модели этого ряда, в основном, используются в чрезвычайных ситуациях – для помощи во время стихийных бедствий и пожаров (особенно, если речь идет о лесных пожарах), в качестве экспедиционного транспорта, а также как сервисные и ремонтные автомобили в труднодоступных районах.

Новое поколение Volkswagen Transporter/Multivan Генеральный импортер Volkswagen в Украине – компания «Порше Украина» презентовала новое поколение коммерческих автомобилей Volkswagen T5 GP/Multivan GP. В Volkswagen GP улучшили все, что требовало модернизации, обновили «линейку» дизельных двигателей и значительно расширили список комплектации. Показательно, что цены на новое поколение Volkswagen T5 GP/Multivan GP изменились не более чем на 3-5% в зависимости от модификации. Обновленное семейство получило новую линейку дизельных двигателей с технологией впрыска Common Rail. Двухлитровые дизельные двигатели TDI в зависимости от версии развивают максимальную мощность от 102 л.с. до 180 л.с. Помимо этого, дизельные двигатели стали еще

более экологичными. Благодаря инновационной инженерии в версии T5 GP удалось снизить уровень вредных выбросов CO2 на 10%. В силовой гамме Volkswagen появился абсолютно новый дизельный двигатель 2,0 BiTDI (180 л.с.) с двумя турбонагнетателями, которые позволяют развить очень высокую мощность и крутящий момент (400 Нм). Этот мотор – самый убедительный аргумент в споре о том, что даже коммерческий автомобиль может иметь спортивный характер. С таким мотором, к примеру, Volkswagen Multivan GP не уступит многим премиальным внедорожникам. Кроме того, впервые на коммерческий автомобиль устанавливается революционная 7-ступенчатая КПП DSG с двумя дисками сцепления. Тандем дизельных двигателей и новой

КПП DSG позволяют экономить до 1,9 литра топлива на каждые 100 км пути по сравнению с версией предыдущего поколения. Новое поколение Volkswagen T5 GP отличает уникальная топливная экономичность. В модельной «линейке» доступно 5 двигателей, из них 4 – турбодизели нового поколения TDI. При одинаковом рабочем объеме в 2 л, дизели отличаются мощностью и крутящим моментом, и соответственно предназначены для различных задач. Так, начальный мотор мощностью 84 л.с. порадует расходом топлива в 7,2 л\100 км. Близкие показатели продемонстрирует и 102-сильный мотор, у которого чуть больше момент. А вот 115-сильный TDI уже может работать как с механической КПП, так и с 7-ступенчатой автоматической коробкой DSG. При этом средний расход

топлива не превышает 7,4-7,9 л\100 км. На вершине моторной гаммы теперь располагается 2-литровый TDI с отдачей в 180 л.с. и моментом в 400 Нм. Такой мотор все равно порадует низким расходом в пределах 7,5-7,8 л. Цены на Volkswagen T5 GP стартуют с $29228 за версию с бензиновым мотором и с $30614 за исполнение с TDI. Volkswagen Transporter Kombi обойдется от $31784. А Multivan GP стартует с $40477.

DXR 140 на Bluetooth-управлении! Компанией Husqvarna представлен робот DXR 140 предназначенный для сноса зданий. Техника может пройти через любые двери, поместиться в лифте или стандартном прицепе, а управление посредством Bluetooth позволяет легко сломать любую стену. Более того, Bluetooth поставляется с пультом дистанционного управления, на котором выводится текстовое отображение необходимых операций по техническому обслуживанию робота для сноса зданий: износ различных деталей робота, необходимость заправить Husqvarna DXR 140 или поменять масло. Husqvarna DXR 140 обладает низкой посадкой, его высота составляет всего 1,55 м, предлагая пользователю точный контроль над машиной, как одно из благоприятных условий для безопасной и эффективной работы. Границы досягаемости робота ограничиваются 3,7 м. Робот для демонтажа зданий может разрушать стены при помощи отбойного молотка, ковша или дробилки.

«ГАЗель» с дизельным двигателем Cummins

Президент «Группы ГАЗ» Бо Андерсон убежден, что, несмотря на возросшую цену (в Украине от 117000 грн.), новое поколение «ГАЗель-Бизнес» найдет своего покупателя и будет неплохо востребовано рынком. Такая уверенность базируется на целом комплексе изменений и доработок, которые реализованы в новом поколении. «Новый автомобиль более надеж-

ный и качественный. Мы изучили все пожелания клиентов и устранили все нарекания», - говорит Бо Андерсон. Теперь у «ГАЗель-Бизнес» есть четыре главных отличия от прежнего поколения. Это: 1. Надежность. Благодаря установке немецкого сцепления и гидроусилителя, тормозной системы, нового карданного вала, новых синхрониза-

торов в КПП, импортных подшипников и еще 17-и основных узлов. 2. Безопасность. Благодаря новым тормозам сократился путь до полной остановки на 3 м. Установлена новая приборная панель, трехточечные ремни безопасности, электроподогрев наружных зеркал и т.д. 3. Комфорт. Комплектация автомобиля улучшенными сидениями, новым салоном, магнитолой с управлением на руле, а также гидроусилителем ZF позволило сделать прорыв в комфорте управления. На «ГАЗельБизнес» также легко ездить, как и на легковом авто. 4. Цена и стоимость обслуживания. Комплектация автомобиля импортными агрегатами не существенно сказалась на цене. 2’10

В Украине «ГАЗель-Бизнес» стартует со 117000 грн. Но у этого автомобиля с 10 до 15 тыс. увеличен межсервисный пробег, а гарантия на весь авто увеличена до 80 тыс. км, а на основные агрегаты и до 100 тыс. км. Кроме того, «ГАЗель-Бизнес» потребляет меньше топлива, а ресурс многих расходных материалов увеличен. Также снизились затраты на ТО.

УкрАвтосервис

Коммерческий транспорт

Рынок

автозапчастей для коммерческих автомобилей Юрий Голубовский

До наступления кризиса рынок запчастей для коммерческих автомобилей рос как на дрожжах вслед за ростом продаж самих автомобилей. По некоторым данным, рост составлял 25-30% в год. В 2009 году ситуация изменилась на прямо противоположную. Рынок запасных частей поменялся до не узнаваемости. Причина тому — несколько факторов. Во-первых, с почти полным исчезновением кредитования и лизинга на приемлемых условиях новая техника стала продаваться крайне вяло. В 2009 году и в первые три месяца 2010 года в основном покупали легкие грузовики и автобусы-маршрутки, а также в небольших количествах седельные тягачи. Практически схлопнулся рынок строительной и спецтехники. Дошло до того, что на складах все еще находятся новые, не распроданные бето-

2’10

УкрАвтосервис

номешалки и самосвалы 2008 года выпуска. Во-вторых, резко изменилась интенсивность эксплуатации. Виной тому — резкое уменьшение количества перевозок, особенно на востоке страны из-за падения промышленного производства. В итоге, значительная часть парка коммерческих авто просто поставлена на прикол. Особенно это касается строительной техники. Уменьшение количества перевозок привело к ужесточению конкуренции между перевозчиками, жерт-

вой которой стали в основном мелкие компании с парком на 1-2, максимум 5 машин. Максимально снизив тарифы, они пережили 2009 год за счет демпинга. Однако недостаток средств не позволил им как следует обслуживать и ремонтировать свою технику. Кроме того, в погоне за заработком, многие из них эксплуатировали грузовые авто с перегрузкой, что естественно сказалось на техническом состоянии. Последним гвоздем в гроб стала исключительно тяжелая зима 2009-2010 годов. После эксплуатации по зимним дорогам очень многие автомобили требуют серьезного ремонта с заменой деталей. А поскольку вкладывать в ремонт особо и нечего, на настоящий момент до 50% мелких перевозчиков, скорее всего, покинут рынок (их место займут крупные компании). Об этом свидетельствуют в частно-

сти нередкие случаи, когда владелец грузовика просто не может расплатиться за ремонт, произведенный на СТО, и оставляет машину работникам сервиса «до лучших времен». Наиболее вероятная судьба такой техники – быть разобранной и проданной по запчастям (об этом ниже). Отсюда можно выделить третий фактор – тотальная экономия на запчастях. Тем более, что в 2009 году стоимость импортных деталей в гривневом эквиваленте выросла на 50 - 60%, а цены на запчасти отечественных производителей увеличились на 20 - 30%. Это при том, что доля отечественных производителей не велика. Техника теперь по большей части эксплуатируется с растянутыми до предела межсервисными интервалами (или с пропусками ТО), а часто и просто до отказа. Профилактика и плановые ремонты по большей части не практикуются. При этом перевозчики сплошь и рядом отказываются от дорогого «фирменного сервиса» и даже от фирменной гарантии и предпочитают ставить недорогие альтернативные детали, пусть даже и с пониженным ресурсом. Ремонт и замену при этом стараются проводить самостоятельно.

Экономия на запасных частях и большое количество не нужных сейчас автомобилей породили четвертый фактор — массовое донорство. Теперь вместо того, что бы покупать новые детали, на запчасти разбирают лишние автомобили, для которых сейчас нет работы. Не редкость и продажа ставших обузой грузовиков по запчастям. В итоге, резко разросся рынок деталей б/у. В частности 95% купленных на замену агрегатов (коробки передач, мосты, двигатели) не новые, а снятые с других автомобилей. В результате, все вышеперечисленные факторы привели к падению спроса на новые запчасти примерно на 50% в сравнение с 2008 годом.

Дешевые против дорогих Резко изменилась и структура рынка. Если раньше соотношение дешевых и дорогих деталей (2008 год) было примерно 50/50, то теперь, в 2010 году, наблюдается 65/35 (по данных некоторых операторов рынка дешевые детали занимают до 80% рынка). Если рассматривать грузовые автомобили производства Евросоюза, то на турецкие детали приходится 30-40% рынка, китайские де-

тали 10-15%, все остальное — европейские, значительная часть которых приходится на Польшу. Украинских деталей, как ни странно, очень мало – не более процента. Причем, это в основном простые резинотехнические изделия, в очень небольших количествах пластиковые кузовные детали для кабин грузовиков, а еще тормозные колодки для легких грузовиков и автобусов-маршруток. Снова, как в 90-е годы, рынок буквально затопили поддельные детали, которые визуально отличить от настоящих очень трудно. Огромное количество дешевых запчастей попадает в Украину контрабандным путем. По данным операторов рынка, на «серый импорт» приходится 7080% рынка новых запчастей.

Китайский дефицит Кризис породил еще одно интересное явление, полузабытое с советских времен – дефицит запасных частей. Разумеется не для всех автомобилей, а только для продукции Китайской Народной Республики. Причиной тому, как ни странно, стал бешеный спрос на дешевые китайские 2’10

УкрАвтосервис

Коммерческий транспорт

машины в 2006-2008 годах. В этот период продажей китайской техники занимались все кому ни лень. При этом дилеры обычно не утруждали себя не только организацией поставок запчастей, но даже не приобретали каталоги, как в бумажном, так и

2’10

УкрАвтосервис

в электронном виде. С наступлением кризиса большинство продавцов китайской техники бесследно исчезли с рынка, оставив покупателей решать свои проблемы самостоятельно. В итоге, на многие китайские авто запасных частей просто нет. Наиболее

дефицитными стали кузовные детали: фары, крылья, бамперы, поворотники и т.д. Проблему усугубляет слабая унификация китайской техники и наличие огромного количества модификаций. Одна и та же запчасть для одинаковых грузовиков, но из разных партий, может отличаться размерами, креплениями и т.д. Подобные проблемы нередко возникают и со стартерами, крепления которых могут быть индивидуальными у, казалось бы, одинаковых грузовиков. Не редкость — совершенно разная геометрия кабин у вроде бы одинаковых моделей. Что очень «радует» мастеров при рихтовке. Попадаются и вовсе уникальные партии с деталями и агрегатами, которые больше нигде не встречаются. При этом оригинальные китайские запчасти на удивление весьма дороги, и по цене вполне сравнимы с японскими и американскими деталями. Не

смотря на их не самое высокое качество. В итоге многим владельцам китайской техники приходится заниматься весьма дорогим агрегатным ремонтом, подбором запчастей методом подобия или даже заказом деталей знакомым токарям (горячий привет из СССР!). Это особенно впечатляет на фоне широкой унификации немецких и скандинавских машин, у которых одни и те же детали походят к разным поколениям.

спроса. Продавцы запасных частей пытаются выживать за счет увеличения ассортимента, предлагая дешевые и средние по цене детали. Происходит сложное перераспределение рынка. Одни уходят с рынка, другие, например торговцы деталями для легковой техники, пытаются осваивать новые сегменты. Улучшение ситуации на рынке запасных частей напрямую зависит от того, насколько быстро экономика

Украины оправится от кризиса, заработает производство и соответственно увеличится объем перевозок. Есть и другие факторы. Например, возобновление строительства жилья, начало масштабного строительство автомобильных дорог в преддверье Евро-2012. Многое зависит от возобновления кредитных и лизинговых программ на приемлемых условиях. Остается только набраться терпения и ждать перемен к лучшему.

Вывод Кризис привел к уникальной ситуации на рынке запчастей. Для китайских авто спрос превышает предложения. Однако эту проблему из-за удаленности КНР от Украины и необходимости ввозить малые партии для каждой конкретной модификации (а их сотни) решать не выгодно. Для европейской техники, наоборот, наблюдается затоваривание складов из-за пониженного

2’10

УкрАвтосервис

АВТОНОВИНКА

KIA Cerato “натертый» стильностью, комфортом, характером приличного «ездока» Что нужно автолюбителю от новой машины в первую очередь? Что он ожидает?

2’10

УкрАвтосервис

Анатолий Днепровой

Причем, возьмем среднестатистического украинского потребителя продуктов автоиндустрии. Не того, кто «устал» считать свои «кровно» заработанные, кто подходит к выбору автомобиля по принципу – у меня должно быть не хуже, чем – у кого там? – у коллег, например, по парламенту, по бизнесу . Будем ориентироваться на нормального нашего потребителя. Он хочет, конечно же, разумного соотношения цены и качества. В случае с новым KIA Cerato – оправдаются ли его ожидания? Смею предположить, что таки да! Рискну, проведя за рулем этого автомобиля четыре тестовых дня, высказать и другую мысль этот продукт корейского автопорома если и не станет бестселером, а мо-

жет, кстати, такая перспектива и светит ему, в своем среднем классе, но то, что он будет популярным, сомнений нет никаких. Не лишним будет и такой факт – на автомобиль дается 7-летняя гарантия. Итак, за 160 тысяч гривень, а именно сколько стоит наш «подопытный» екземпляр, вы получаете очень приличный автомобиль. Скажу более эмоционально – после четырех дней эксплуатации KIA Cerato, вызвавших одни только позитивные эмоции, расставаться с ним не хотелось. В отличие от других тестовых машин, на которых приходилось ездить. Если оценивать внешность KIA Cerato, то сразу хочется сказать – стильный, современный седан, запоминающийся. Обращает на себя внимание достаточно мощная радиаторная решетка, центральные хромированные части которой непременно подводят ваш взгляд к шильдику «КІА». Знайте, чьих «кровей», мол, мы есть. Узковатая головная оптика, а особенно продольные изгибы капо-

та придают этой внешности немного агрессивности, а лучше сказать – спортивности. Задняя часть сделана аккуратно, четко и тоже стильно. Без

никаких излишеств, нагромождений, которые мешали бы целостному восприятию. Форма задних фонарей, немного выступающая верхняя линия

2’10

УкрАвтосервис

АВТОНОВИНКА

багажника как бы напоминают, что происходит КИА из Азии. Есть схожие черты с другими автомобилями из этой части света. Словом, внешность корейского седана я бы сравнил с красиво сложенным телом молодого человека, где мышцы и не выпирают, но приличная мускулистость очень даже чувствуется. Она играет и привораживает взгляд. Знакомый поляк, уви-

2’10

УкрАвтосервис

дев этот Cerato, только и сделал, что причмокнул языком, добавив потом: «Да, научились корейцы делать очень симпатичные автомобили…». И это при том, что он, автолюбитель с большим опытом, еще не попал в салон машины, не оценил ходовые качества. Возможность мы такую ему предоставили. Результат следующий: позитивное восприятие автомобиля еще более усилилось.

На тест мне попался экземпляр с кожаным салоном, что уже придало некий шик этому седану среднего класса. Внутренность КІА - достаточно просторная, и очень даже симпатичная. Она как бы вселяет спокойствие и уверенность и солидность. Особенно это касается водителя. Сидение удобное, имеет боковую поддержку. Может быть ее надо было бы сделать чуть-чуть поощутимее. Хотя, загоняя уже потом в KIA Cerato достаточно крутые повороты, заваливаться на место пассажира или упираться плечом в дверь мне не приходилось. Достаточно места и на заднем сидении. Правда, вольготно будут себя чувствовать два пассажира, трое не то, что не поместятся – нет, но им придется соприкасаться друг с дружкой. Очень вместительное багажное отделение. Объем багажника – 415 л. Как пошутил один мой знакомый, а может это и не шутка, спокойно можно разместить газовый баллон, и еще останется места предостаточно. Вот только, на мой вигляд, не так это и хорошо, что багажник можно открыть только из салона. С одной стороны это исключает несанкционированный доступ до него, а с другой, кто имел в своей практике проблемы с открытием багажника, когда выходит со строя тросик, это вызывает некую тревогу. Но, вернемся к месту пребывания водителя. Органы управления расположены удобно и доступно. Стоит некоторое время провести в салоне, ознакомиться с ними – где какая кнопочка имеет место быть, а дальше уже – никаких проблем. Разве что управление бортовым компьютером как бы немного спрятано за рулем. Опять же, пока не свыкнешься, на ходу приходилось ее искать на ощупь. На дисплей компьютера выводится достаточно много полезной информации для водителя. И средний расход топлива, и текущий, ну и много чего другого. Хотя, прежде чем пользоваться этим добром, особенно если вы с английским не дружны, стоит хорошенько ознакомиться с руководством по эксплуатации. Графического сопровождения появляющейся информации недостаточно.

Пошли дальше. Регулировка сидений, руля позволит вам найти самое удобное для вас расположение. Руль кожаный, трехспицевой, руки как бы сами ложатся на него. Перед вами открывается панорама приборной доски с тремя «колодцами». Бросается в глаза подсветка спидометра. Она – красного цвета. Может быть такое новшество не всем по душе, но большинству, уверен, это понравится. Я принадлежу именно к такому большинству. Вообще же в комплектации этого автомобиля есть все, дабы с уверенностью говорить о высоком уровне комфорта. Только перечислим климат-контроль, подогрев передних сидений, электрорегулировка зеркал, их подогрев, круиз-контроль, много места для всякой мелочевки, кнопки управления магнитолой, круизконтролем на руле. Что там еще? Если что-то и забыл, то у вас есть возможность самим детально ознакомиться. Поверьте, этот автомобиль достоин пристального внимания. Особенно после того, как предоставится возможность проехаться в нем. Напомним, что под капотом нашего автомобиля «спрятан» двухлитровый двигатель, мы имеем в своем распоряжении коробку автомат, 4-скоростную. «Вот, не механика, будет, скорее всего, туповат в разгоне», - подумают многие. Такие стереотипные мысли посещают головы приверженцев в первую очередь динамичной езды. В том числе и мою. В этой связи спешу сообщить – эти как бы ожидания, а скорее опасения - не оправдались полностью. С первых метров движения – никакого ощущения «туповатости». Наоборот. Даже особо не нажимая на педаль газа, вы убеждаетесь в том, что KIA Cerato стартует очень прилично. Ну а любителей динамичного пребывания за рулем автомобиля (гонщиков не берем во внимание) успокоим – этот корейский седан способен удовлетворить ваши драйверские потребности. Стоит только утопить педаль газа – и даже не до полика – как даже опытный автомобилист, на мой взгляд, получит удовлетворение, если не наслаждение. Конечно, у каждого свое восприятие, но я делюсь своим. Итак, педаль газа нажата, автомат

какие-то микросекунды думает, а затем вы слышите такой приятный, щекотливый рык двигателя, и машина очень серьезно, достаточно ускоряется. Кажется, что вас даже немного втискивает в сидение. Преувеличение? Да нет, господа, реальность. КИА быстро оставляет позади себя «коллег» по дороге, стрелка спидометра уверенно преодолевает метку за меткой. И вот уже 160, 170.

Скорость набирается легко и непринужденно. Двигатель работает нормально. Обращаем внимание на тахометр. Мне, как обладателю автомобиля другой корейской марки с объемом 1,8, тоже достаточно динамичного, интересно сравнить показатели. Итак, скорость мы имеем 160, а стрелка тахометра пребывает на отметке в 4 тыс. оборотов. Говорит о чем-то? Мне кажется, да. А если бы

2’10

УкрАвтосервис

АВТОНОВИНКА

еще автомат обладал и пятой скоростью? Вопрос не риторический. Думается, не за горами тот день, когда КИА обзаведется им. Вот тогда показатели будут еще впечатляющими. Кстати, и на этом автомате переключение передач не вызывает нареканий. Оно плавное, мало ощутимое – никаких «клевков». Таких, ко-

2’10

УкрАвтосервис

торые очень ощутимы, например, на Honda Jazz. На этой достаточно высокой скорости KIA Cerato ведет себя спокойно, уверенно, хорошо держит дорогу. Особых замечаний не возникает. Так же уверенно мы проходим и повороты – как не сложные, так и достаточно крутые.

Вот подвеска, кажется, немного жестковатая. Прохождение неровностей чувствуется. Хотя для наших дорог такая жесткость вполне оправдана, не так ли? Тормоза? Да и здесь все в полном порядке. Педаль этой системы информативна, может даже и немного чересчур. надо протормозить несколько раз, дабы привыкнуть. Антиблокировочная система не надоедлива, включается тогда, когда это действительно необходимо. Работает как бы ненавязчиво. В городских условиях несомненно придется по душе движение КИА под горку. Не надо в напряжении тиснуть тормозную педаль, не стоит бояться скатывания вниз. Удобно, хорошо. Еще один жизненно важный для автомобилиста вопрос – сколько бензинчика съедает данный экземпляр. В условиях города с его постоянными тянучками из десяти литров на сотню вы не выйдете. Что, кстати, соответствует и указанным в паспорте автомобиля параметрам – 10.1. Вне города – тут уже многое зависит от стиля вождения. Скажу из собственного наблюдения за показаниями бортового компьютера. В случае спокойной езды, скажем, стабильно держать 100 км/час, дисплей показывает расход топлива в пределах 6-6,5 литров. Удовлетворят запросы автолюбителя и показатели безопасности КИА. В качестве козырной карты здесь можно предоставить результаты краш-теста, проведенного американским Институтом IIHS. KIA Cerato получил оценку «хорошо» (высшую) в тестах на фронтальное, боковое и заднее столкновение. Но до этого дело доводить не надо, правда же? Лучше спокойно, лучше без форс-мажора. И в таком режиме просто получать удовольствие от пребывания за рулем KIA Cerato. Лично я его получал. Чего и вам желаю. … Кстати, в переводе с итальянского «сerato» означает «натертый воском». Я бы немного подругому охарактеризовал понравившийся мне автомобиль: как для представителя среднего класса - «натертый» стильностью, комфортом, характером очень хорошего «ездока».

Характеристики Kia Cerato NEW. Кузов Тип Кузова Двигатель Тип Двигателя Объем Форм-фактор Максимальная мощность (л.с./об.мин) Максимальный крутящий момент (Nm/об.мин) Коробка передач Механическая Автоматическая Тормоза Передние Задние Подвеска Передняя Задняя Амортизаторы Колеса ширина в мм/высота профиля резины R-диаметр в дюймах Расход топлива на 100 км (л) КПП Городской цикл Трасса Смешанный цикл Топливный бак (л) Топливный бак Скоростные характеристики Максимальная скорость (км/час) Разгон до 100 км (сек) Размеры (мм) Длина Ширина Высота Колесная база Минимальный клиренс (мм) Вес автомобиля (кг) Вес автомобиля Допустимая полная масса автомобиля Объем багажника (л) Объем багажника

Седан 1.6 DOHC CVVT 1591 рядная 4 124/6 300 156,7/4 200

2.0 DOHC CVVT 1998 156/6 200 194,2/4 300

5-ступенчатая 4-ступенчатая Дисковые вентилируемые Дисковые Независимая, типа Мак-Ферсон Полузависимая, торсионная Газ (Mondo) 195/65R15, 205/55R16, 215/45R17 (мех.КПП/авт. КПП) 8,4/9,0 5,3/5,7 6,6/7,0

(мех.КПП/авт. КПП) 10,3/10,1 5,8/6,0 7,5/7,6 52

190/182 10,3/12,0

200/190 9,3/10,5 4530 1775 1460 2650 150

1 302/1 326 1 680/1 720

1 347/1 359 1 720/1 740 415

Рекомендуемая стоимость техобслуживания ТО Пробег (тыс.км) Стоимость ТО (грн)

ТО1

ТО2

ТО3

ТО4

ТО5

ТО6

ТО7

ТО8

ТО9

ТО10

105

120

135

150

757,28

3611,09

757,28

1064,38 1110,32 1390,06

2’10

1390,06 1528,23 1064,38 УкрАвтосервис

АВТООПЫТ

Французское качество

Юрий ГОЛУБОВСКИЙ

Peugeot 406 (годы выпуска 1995-2003), стоит $612 тыс. не только красив и хорошо управляется, но еще и редко ломается. Глядя на лихие подвиги главного героя французской киноэпопеи «Такси» Даниэля, начинаешь невольно проникаться идеей создателей фильма: лучше Peugeot 406 машины и не найти! Куда там Mercedes-Benz 500E, Mitsubishi Galant Evolution и прочие… Разве они умеют, к примеру, летать? И как у них насчет выдвижных спойлеров и аэродинамических «юбок», которые, дабы не привлекать внимания дорожной полиции, активизируются только в самый нужный момент? Но самое интересное то, что и на самом деле «четыреста шестой» не намного уступает хваленым немцам и японцам.

Снаружи и внутри Хотя Peugeot 406 увидел свет в 1995 году, его дизайн нельзя назвать устаревшим даже сейчас. Красивый

2’10

УкрАвтосервис

обтекаемый кузов седана с модными гранеными подштамповками, узкие фары и слегка заломленая назад крышка багажника смотрятся не хуже, чем семь лет назад. Тем более, у рестайлинговой модели выпуска после 1999 года с ее строгой черной радиаторной решеткой. То же можно сказать и об универсале. А вот спортивное купе (с 1997 года) внешне откровенно проигрывает седану. Слишком уж оно мягкое и плавное на вид – ни дать, ни взять - глубоководная рыба, которую по недоразумению установили на четыре колеса… Кстати, купе почти не имеет общих кузовных деталей с седаном, да и механическая «начинка», к слову сказать, немного, но все же отличается. Это значит, что поиск деталей на «разборках», скорее всего, ни к чему не приведет. Ведь «двухдверок» в Украине

– раз, два, и обчелся. Правда, необходимость в замене наружных панелей, как правило, возникнет только в случае аварии, поскольку оцинкованный с двух сторон стальной лист Peugeot практически не поддается коррозии. Внутри «четыреста шестой» ни в чем не уступает одноклассникам. Пассивная безопасность? По количеству надувных подушек на душу автонаселения он в первых рядах. Комфорт? Все что положено, особенно на дорогих версиях, включая подогрев нижней части тела, электрозеркала, борткомпьютер и кондиционер. В придачу, водительское сидение снабжено микролифтом, сняв руку с которого, сразу можно нащупать ручку дистанционного открывания крышкой бензобака. Ведь ее установили на японский манер на полу прямо рядом с маховиком регулировки спинки. А еще многие Peugeot 406 снабжены кодовым иммобилайзером, клавиатура которого откидывается сле-

ва от рулевой колонки. Конечно, для серьезного автоугонщика это не проблема. Но, к счастью, такие обычно не интересуются французскими машинами. Возни много, а выгода не велика. К сожалению, со временем у этой фирменной противоугонки от частого использования переламываются провода.

Двигатель Настоящие, а не киношные французские таксисты предпочитают безумным спортивным суперкарам в оболочке скромного седана простые дизельные (о них ниже) или слабые бензиновые версии (1,6 л, 79-88 л.с.), которые выпускались до 1997 года. Последние, правда, разгоняются сравнительно медленно, но зато расходуют мало бензина, и по цене дешевле. Однако, при покупке подобных авто стоит быть осторожным. Представьте, во что может превратиться машина после нескольких лет работы в качестве извозчика! Именно по этой причине лучше настраиваться на более-менее мощные варианты. Среди четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных - это мотор рабочим объемом 1762 см3, в разных вариантах развивавший мощность 90-110 л.с.. Затем идет «движок» объемом 1749 см3, выдававший 116 л.с., далее почти одинаковые по литражу 1997 см3 и 1998 см3, мощностью соответственно 133 л.с. и 136 л.с. И, наконец, самый мощный -- 158 л.с. при 2231 см3 раб. объема. Восьмиклапанных было только двое: вышеупомянутый 1580 см3, затем 1762 см3 мощностью 90 л.с. и 1998 см3 из которого 150 л.с. извлекались при помощи турбонаддува. А для фанатов и подражателей «Такси» есть вполне приличный по мощности (210л.с.) V6 объемом 2946 см3 c четырехклапанной головкой. Правда, встречается он в Украине достаточно редко. Все двигатели работают вполне нормально, если не забывать вовремя заменять ремни ГРМ через каждые 80 тыс. км. (к примеру, для мотора объемом 1998 см3 это будет стоить около 200 долларов, включая стоимость роликов). Из недостатков можно упомянуть, во-первых, несколько «глючное» программное обеспечение компьютера управления

впрыском и зажиганием, из-за которого бывают проблемы с запуском в сильный мороз, а также некоторые перебои при работе на 92-м бензине. На фирменном сервисе эти болячки лечатся элементарно. Во-вторых, на многих модификациях впускной патрубок воздушного фильтра установлен слишком низко, что может стать причиной гидроудара. Особенно, если все глубокие лужи пытаться преодолевать на скорости. Все турбодизели имеют по четыре цилиндра и четко делятся на две группы: предкамерные (TD) и с непосредственным впрыском Common Rail (HDI). Первые – 1905 см3 мощностью 71-92 л.с. (8 клапанов) и 2088 см3 мощностью 109 л.с. (12 клапанов) проще по конструкции и лучше переваривают украинское топли-

во. Чего никак не скажешь о вторых. И восьмиклапанный мотор объемом 1997 см3 90-110 л.с., и шестнадцатиклапанник 2179 см3 133 л.с. оснащаются форсунками с электронным управлением и общим накопителем, потому ремонт будет стоить дороже. Кроме того, все сервисные операции с моторами HDI необходимо проводить только на фирменной техстанции. Иначе, после обращения к гаражному «знатоку» придется заняться капитальным ремонтом двигателя. Зато по шумности, динамике и мощности силовые установки с Common Rail почти уступают традиционным «бензинкам». С осени 2001 года Peugeot 406 оснащаются бензиновыми двигателями HPi рабочим объемом 1997 см3 и мощностью 140 л.с. с непосред-

2’10

УкрАвтосервис

АВТООПЫТ дует не обычный Dexron, а особенную фирменную жидкость. Мастера с СТО, специализирующиеся на ремонте гидромеханических трансмиссий, рекомендуют производить эту операцию как минимум раз на 60 тыс. км. А в идеале лучше делать это в 2 раза чаще. Ведь сколько бы ни стоило масло и работа, ремонт или замена сгоревшей гидромеханики все равно обойдется намного дороже.

Ходовая часть

ственным впрыском и разделенной камерой сгорания. Для украинских условий вариант не лучший, особенно учитывая нестабильное качество бензина и недостаток квалифицированных специалистов. Не стоит также забывать, что двигатели Peugeot изначально рассчитывались под масла фирм Total или Esso. Другие виды моторы либо не переваривают вообще, либо работают “как-то не так». То же самое можно сказать и об антифризе. Попытка сэкономить на нем обычно приводит к коррозии алюминиевого блока цилиндров со всеми вытекающими в прямом смысле этого слова последствиями.

Трансмиссия Механическая 5-ступенчатая КПП работает почти без проблем. Все обслуживание, как правило, сводится к замене сцепления. Особенно хороши модели, выпущенные после 1999 года с троссами вместо тяг, ведущих от рычага к собственно коробке. С адаптивным «автоматом» на четыре скорости все несколько сложнее. Он считается необслуживаемым, потому нет даже щупа для проверки уровня масла. Однако, как показывает опыт украинской эксплуатации, для того, чтобы АКПП работала надежно, масло все же надо заменять. Причем, опять-таки заливать сле-

Передняя подвеска – это стандартный МакФерсон. Сзади же каждое колесо фиксируется в пространстве сложной комбинацией из одного продольного и трех поперечных рычагов. Причем, один из них обеспечивает эффект подруливания. А вот изюминка французских авто -поперечные торсионы – на Peugeot 406 уступили место обыкновенным пружинам. Ремонтные работы после 100-120 тыс. км пробега по нашим несколько неровным дорогам обычно сводятся к замене амортизаторов, обоих поперечных подруливающих рычагов задней подвески. Несколько чаще – примерно раз в 50 тыс. км – могут потребоваться новые стойки переднего и заднего стабилизаторов, наконечники рулевых тяг, а также верхние опоры стоек МакФерсона (645 грн штуку в комплекте с подшипниками). Тормоза обычно дисковые на всех колесах, хотя изредка встречаются задние барабаны. Передние диски вентилируемые, и уж, конечно, дополнены АБС. Рулевое управление - реечное с гидроусилителем. Если попался экземпляр, выпущенный до 1998 года, считайте, что вам повезло. Ремонт после 100-150 тыс. км пробега сведется к замене комплекта уплотнителей распределителя и втулки рейки. Хуже, если стоит усилитель фирмы ZF. Он, как правило, меняется в сборе. Впрочем, некоторые фирмы берутся починить его всего за 200300 долларов.

Вывод Peugeot 406 – это прекрасный автомобиль для тех, кто хочется выделиться из плотной толпы «немцев», слегка разбавленной «японцами» и

2’10

УкрАвтосервис

«корейцами». Его преимущество – симпатичный дизайн, довільно высокая надежность и, что самое главное, не слишком высокая стоимость обслуживания, ремонта и запчастей. Все цены примерные и могут колебаться в зависимости от года выпуска, модификации и расценок СТО

Примерные цены на запчасти, $ Тормозные колодки передн./задн. 50-60/60-70 Воздушный фильтр 9-10 Топливный фильтр 15-25 Масляный фильтр 5-8 Амортизатор передн./задн. 70-80/60-80 Шаровая опора 30-40 Подшипник ступицы передн./ задн. 40-50/40-50 Сцепление комплект 180-200 Радиатор 200-250 Стартер 300-350

2’10

УкрАвтосервис

Прайс-лист ДІАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Диагностическая линия ТО

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

Оборудование для СТО, большой ассортимент

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

Тормозной стенд для легковых, грузовых автомобилей

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

Сканеры систем управления

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

Диагностический сканер LAUNCH

044 5036430

Фенікс-Маркет

Стенд очистки инжекторов

044 5036430

Фенікс-Маркет

Прибор проверки света фар 2066/Т/D/L1 ВЕТА, xenon lens ВЕТА, Италия

245 77 58

Автопромімпекс

Мультимарочный автомобильний сканер X-431 Launch, Китай

245 77 58

Автопромімпекс

Стенд заправки кондиционеров

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

Стенд для обслуживания системы кондиционера

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

Стенд заправки кондиционеров SPIN (Италия)

044 501 81 36

Фенікс-Маркет

Полуавтоматическая установка заправки хладагента R134 A ОМА 700В, Италия

245 77 58

Автопромімпекс

Покрасочно-сушильные камеры

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

Покрасочна камера

044 501 81 36

Фенікс-Маркет

Рихтовочный стенд

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

Измерительная система геометрии кузова (электронная)

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

245 77 58

Автопромімпекс

Оборудование для кондиционеров

Оборудование для покраски

Компрессоры Компрессоры 8-10 атм., винтовые, поршневые.

Стенды восстановления геометрии кузова

Оборудование для топливной системы Прибор для очистки топливных систем RCP-III WYNN`S 68409, Бельгия

2’10

УкрАвтосервис

Стенды регулировки развал/схождения Стенд развал/схождения

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

Стенд развал схождения (Китай)

044 5036430

Фенікс-Маркет

Стенд шиномонтажный

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

Стенд балансировочный

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

Кран для снятия двигателя

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

Трансмиссионные стойки

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

Прессы

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

Пускозарядные устройства

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

Вытяжки выхлопных газов

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

Powerserve - Система для промивки гидроусилителя руля. WYNN`S 68422 Бельгия

245 77 58

Автопромімпекс

Газоанализатор - дымомер

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

044 583 – 06 -46

ООО «Планета оборудования»

Шиномонтажное и балансировочное оборудование

Оборудование для замены масла Установки для раздачи и отбора масла

Вспомогательное, ремонтное оборудование

ПОДЪЕМНИКИ Подъемники 2- 4х стоечные

Инструменты Инструмент

Дископравные стенды для правки дисков Стенд проточки тормозных дисков

От редакции. По вопросам размещения вашей продукции в Прайс-листах журнала обращайтесь: тел. 044 224 61 17, avto.serwis@yandex.ua 2’10

УкрАвтосервис

РВИСА: КРИЗИС АВТОСЕ УСПЕХ РАСПЛАТА ЗА кризис ского кризиса Даже без экономиче неизбежен… автосервиса был

ХОД ГБО НАРАЩИВАЕТ или их очень мало, … когда денег нет , надо… а жить, что характерно

стр. 34

#1 апрель’20

стр. 14

HONDA JAZZ: ЗВУЧИТ ГОРДО!

стр. 52

ньги? Где спрятаны де

На первый взгляд

на плаву чтобы оставаться нужно сокращать, стр. 42 ки действительно это нормально: издерж

Подписка на журнал «УкрАвтоСервис»

через редакцию

УКР

ÀÂÒÎ ÑÅÐÂÈÑ

Вам необходимо: 1. Заполнить купон подписки. 2. Перечислить необходимую сумму на счет, указанный в купоне. 3. Выслать копию квитанции и подписной купон в редакцию по адресу: 02094, г. Киев, ул. Магнитогорская, 1 Е По всем вопросам обращайтесь по тел.: 224-61-17

Я хочу подписаться на журнал «УкрАвтоСервис» ФИО . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Индекс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Адрес . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .............................. ............................................................... Телефон . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-mail: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Уведомление

Получатель платежа ООО " Издательство «ТуГар»"

260053011470

36348922

Текущий счет

Код ЕДРПОУ

Банк: филиал-Печерское отделение №3715 ОАО «Сбербанк»

320241 МФО банка

На 2010 год по месяцах: 1 (апрель)

2 (май)

3-4 (июнь-июль)

5 (август)

6 (сентябрь)

7 (октябрь)

8 (ноябрь)

9 (декабрь)

Фамилия, имя, отчество Адрес

КАССИР Квитанция

Вид платежа Предоплата за журнал «УкрАвтоСервис» на____ ___ номеров

Сумма

____ ___

Всего

Получатель платежа ООО " Издательство «ТуГар»"

260053011470

36348922

Текущий счет

Код ЕДРПОУ

Банк: филиал-Печерское отделение №3715 ОАО «Сбербанк»

320241 МФО банка

На 2010 год по месяцах: 1 (апрель)

2 (май)

3-4 (июнь-июль)

5 (август)

6 (сентябрь)

7 (октябрь)

8 (ноябрь)

9 (декабрь)

Фамилия, имя, отчество Адрес

КАССИР

Вид платежа Предоплата за журнал «УкрАвтоСервис» на____ ___ номеров ____ ___

Сумма

Всего

Стоимость подписки одного экземпляра журнала «УкрАвтоСервис» - 10 грн.

Мы работаем, чтобы сделать Ваш бизнес успешнее ... УКР

ÀÂÒÎ ÑÅÐÂÈÑ

e-mail: avto.serwis@yandex.ru

Журнал «УкрАвтоСервис» Наши координаты: тел.: 044-224-61-17

отдел рекламы: Алла Галенко тел.: 067-911-15-66

Advanced Car Refinishing

New Fashion Colour Range

АВТОРЕМОНТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Цена/качество лучшие в Украине! Проверено временем!