Авто Сервис №1 by Jaroslav Staroselsky

Кризис автосервиса: расплата за успех

Даже без экономического кризиса кризис автосервиса был неизбежен… стр. 16

ГБО наращивает ход

… когда денег нет или их очень мало, а жить, что характерно, надо…

стр. 24

#1 апрель’2010

Honda Jazz: ДОСТОЙНО «ТАНЦУЕТ»

стр. 53

Где спрятаны деньги?

На первый взгляд это нормально: издержки действительно нужно сокращать, чтобы оставаться на плаву стр. 42

Содержание:

Стр.13 Более 800 млн еврокредита на строительство дорог

1/ 2010, АПРЕЛЬ Новости 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Городской концепт из Фастова На автосалоне SIA'2010 Китайцы научили автомобиль вырабатывать кислород Peugeot 508 — первые фото универсала Самый дорогой кроссовер от Spyker Готовится к показу 300-сильный минивэн Новая эра развития автопрома Версия Ferrari 599 GTB Fiorano «рассекречена» Будут «заряженные» Q5 Временного ввоза авто на 60 дней не будет Рука помощи украинскому автопрому Замена старых авто на новые Kyiv Automotive Show 2010 не будет Cпециальная программа лямбда-зондов Более 800 млн еврокредита на строительство дорог «Бюджетный» автомобиль из России Honda готовит к выпуску электроскутер «Ниву» улучшили

Стр.28 Автосервис малярных работ

Актуально 6

Стр.6 Кризис автосервиса: расплата за успех

Кризис автосервиса: расплата за успех

Оборудование 24 28

ГАЗ против кризиса Автосервис малярных работ

Технологии 34 45

Дизельный ужас По заветам дедушки Дизеля

Коммерческий транспорт 40 41 42

Позитивная динамика сохраняется Transporter и Caddy признали лучшими корпоративными автомобилями Новый Volkswagen Amarok появится в Украине Где спрятаны деньги?

Стр.34 Дизельный ужас

Автоновинка 53

Honda Jazz достойно «танцует»

Автоопыт 59

«Skoda Octavia» надежная, качественная

Стр.53 Honda Jazz достойно «танцует»

Стр.45 По заветам дедушки Дизеля

Стр.24 ГАЗ против кризиса

1’10

УкрАвтосервис

КРИЗИС АВТОСЕРВИСА: РАСПЛАТА ЗА УСПЕХ

Даже без экономического кризиса кризис автосервиса был неизбежен… стр. 34

ГБО НАРАЩИВАЕТ ХОД

… когда денег нет или их очень мало, а жить, что характерно, надо…

стр. 14

#1 апрель’2010

HONDA JAZZ: ЗВУЧИТ ГОРДО!

стр. 52

Где спрятаны деньги?

На первый взгляд это нормально: издержки действительно нужно сокращать, чтобы оставаться на плаву стр. 42

Всеукраинский автомобильный журнал Издатель ООО «Издательство «ТуГар» Директор, Главный редактор Анатолий Гаркуша (044) 224-61-17, 096-412-18-18 Gark2006@ukr.net Художественный редактор Ярослав Старосельский Руководитель отдела рекламы Алла Петренко (044) 224-61-17 (067)911-15-66 e-mail: avto.serwis@yandex.ru Реализация и подписка Ольга Зосимчук (044) 224-61-17 Редакция журнала 02094, Украина, г. Киев, ул. Магнитогорская, 1 Е Тел. 224-61-17, e-mail: avto.serwis@yandex.ru Свидетельство о регистрации Серия КВ № 15513-4085Р Формат 210х297 Цена свободная Тираж 11 000 Напечатано в ООО «София-А» г. Киев, ул. Обсерваторная, 12б (044) 537-64-73

Редакция оставляет за собой право редактировать материалы. Рукописи и фотографии не рецензируются и не возвращаются. Редакция может не разделять мнения автора. За достоверность информации, опубликованнойф в рекламных материалах, ответственность несет рекламодатель. - материал публикуется на правах рекламы При перепечатке материалов ссылка на журнал обязательна

1’10

УкрАвтосервис

Уважаемые друзья! Мы считаем, что наша «песня» совсем неплохая, вот и начинаем ее сначала. Вы листаете первый номер нового журнала под названием «УкрАвтоСервис». Хотя сразу же подчеркну: данное издание – как бы продолжение того, к которому многие уже привыкли, многим (простите за некоторую нескромность) он нравился, и нравился в первую очередь своей полезностью. Новый журнал делает та же команда. Команда, которая выпускала также автосервисный журнал. Мы попытаемся сохранить все то лучшее, что наработали в предыдущие годы. Как и ранее, вы найдете на страницах «УкрАвтоСервиса» много полезной информации. Которая, смеем надеяться, будет не только прчитана, но и станет хорошим подспорьем в вашей повседневной работе. Как и ранее, свое издание мы в первую очередь адресуем тем, кто профессионально работает и кто хочет еще профессиональнее работать в сфере автосервисных услуг. Как и ранее, это издание будет ежемесячным, полноцветным. Даже – несмотря на кризис. Думаю, многим уже набило оскомину это слово. Хотя – куда ж от него деться? Да, некоторые наши вожди за словом кризис прятали свое неумение работать на перспективу, глобально мыслить, принимать быстрые, и может непопулярные решения. Зато – уверенно продолжали дерибанить бюджетные деньги. Просить деньги извне и также уверенно их разбазаривать. Да Бог с ними, именно Бог им и судья, если народ пока не хочет быть таким судьей. Есть как есть. И здесь главное – проанализировать как бы свои внутренние причины, усугубившие последствия негативных вещей в экономике предприятия. Дабы в будущем избежать неприятных вещей. Убежден, что многим в этом поможет материал известного в украинском автосервисе человека. Речь идет о кандидате технических наук, преподавате-

ле Киевского транспортного университета Олеге Давыдовиче Маркове. В этом номере журнала мы начинаем публиковать его работу «Кризис автосервиса». Материал, на наш взгляд, достаточно острый, в некоторой степени дискуссионный. Может не все и согласятся с выводами мэтра. Но для этого есть хорошая площадка – страницы нашего журнала. Ждем ваших отзывов, мнений. Мы открыты для дискуссии… А мы же с удовольствием отметим пробуждение «жизни» как вообще весной, так и в нашем деле конкретно. Все же экономическая ситуация улучшается. Может не такими темпами как хотелось бы, но… Возрастают продажи автомобилей, зашевелилась автомобилестроительная отрасль. Естественно, оживает и сфера обслуживания автомобилей. «Будем жить!»- говорил один известный киногерой. Вот так, с оптимизмом смотря в будущее, мы рады приветствовать вас на страницах возродившегося журнала! Нам очень приятно вновь встретиться с вами. И, конечно же, мы надеемся на взаимность. С уважением,

Анатолий Гаркуша,

главный редактор журнала «УкрАвтоСервис»

Авто с самыми красивыми интерьерами Американское издательство Ward’s Automotive Group, выпускающее журналы и книги об автомобилях более 80 лет, выбрало самые красивые автомобильные интерьеры 2010 года. Для того, чтобы определить лидеров в шести

основных и четырех дополнительных номинациях, редакторам издательства пришлось опробовать и осмотреть 40 автомобилей. В список претендентов вошли автомобили 2010 модельного года или машины, чей интерьер был обновлен в этом году. При выборе «самых-самых» учитывался дизайн, эргономика, комфорт, безопасность и богатство интерьера. В итоге список победителей выглядит так: Массовый автомобиль стоимостью до 29 тысяч 999 долларов Subaru Outback; Автомобиль премиум-класса Infiniti M56; Гибридный автомобиль - Lexus HS 250h; Спорткар - Chevrolet Camaro; Массовый внедорожник/пикап стоимостью до 39 тысяч 999 долларов - Chevrolet Equinox; Внедорожник/пикап премиумкласса - Volvo XC60. Специальными наградами были отмечены Acura ZDX, Mazda3 MPS, BMW 550i Gran Turismo и Porsche Panamera Turbo

НОВОСТИ

Городской концепт из Фастова Киевский мотоциклетный завод совместно с предприятием «Ариана» разработали уже шестой (!) концепт городского компактного автомобиля. Новинка была представлена на выставке «Мотошоу-Украина 2010», и, по всей видимости, имя автомобиля известно лишь ее посетителям. Полуоткрытый концепт приводится в движение моторчиком от мотоцикла «Днепр» МТ-10, который разгоняет «концепт» до 95 км/ч. Такой прогрессивный показатель объясняется сниженной массой кузова авто. Шасси и рама выполнены из стальных труб, а крыша, передняя и боковые панели изготовлены из пенопласта и покрыты стекловолокном. Особый шарм и современный вид «концепту» придают характерные двери, открывающиеся вдоль кузова. Просто загляденье! Расход фастовского детища составляет 6 л на 100 километров в городском режиме, но! «Если поставите импортный карбюратор, будет кушать где-то 4,5 литра», пообещал технический директор

завода Михаил Лавриненко. Шестой концепт, скорее всего, станет последним, так как серийное производство запланировано уже на конец этого года. К слову сказать, у конвейерной версии авто двигатель поставят спереди. Цена на отечественный компакт будет колебаться в районе 2000-2500 долларов, видимо, в зависимости от комплектации. Производственные мощность мотоциклетного завода позволят выпускать около 1000 таких компакт-каров в год.

На автосалоне SIA'2010 Генеральный директор компании «АвтоЭкспо» Александр Гаращенко сообщил, что свое участие в SIA'2010 подтвердили следующие брэнды: Mercedes-Benz, Chevrolet, Opel, Kia Hyundai, Geely, SsangYong, Chery, Lada, ZAZ, Bogdan, Subaru. Продолжаются переговоры еще с 5-6 представителями известнейших автомобильных брэндов. Среди украинских премьер Александр Гаращенко отметил, что представители автопроизводителей пока сохраняют интригу вокруг своих экспозиций, но уже известно, что на SIA'2010 Hyundai презентует новую Sonata, а также покажет новое поколение кроссове-

ров ix35. Ожидаются новации от Opel, Kia, Lada, SsangYong, Geely. Не исключено, что на SIA'2010 могут представить концепт-кар и отечественные производители. В 2010 году в рамках автосалона SIA пройдет и еще ряд тематических выставок: «Автоэксклюзив-2010», «Караванинг&Автотуризм 2010», «Car&Tuning Show-2010». Организаторы ожидают значительный рост числа посетителей - не менее 500 тыс. человек. Для сравнения в 2009 году SIA посетили 140 тыс. человек. Ближе к открытию, «АвтоЭкспо» огласит окончательный список участников, который пополняется практически ежедневно.

«АвтоВАЗ» сокращает 30 тысяч сотрудников

Китайцы научили автомобиль вырабатывать кислород

«АвтоВАЗ» намерен сократить число сотрудников с 102 тысяч до 72 тысяч человек к 1 мая этого года, пишет газета «РБК Daily». Однако процесс осложняется нежеланием некоторых работников переходить в дочерние предприятия автопроизводителя - «АвтоВАЗ - перспектива» и «Реформинг - центр», созданных специально для сокращения штата компании. «АвтоВАЗ» официально объявил о намерении снизить число работ-

Китайская автомобильная компания SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) представит на моторшоу в Пекине, которое пройдет в конце апреля, оригинальный концепт-кар под названием Leaf. Как сообщает сайт China Car Times, одной из главных особенностей автомобиля является необычная крыша, выполненная в форме древесного листа и способная, по заявлению производителя, под действием прямых солнечных лучей вырабатывать кислород. Принцип действия этого устройства компанией SAIC пока не разглашается. Концептуальный автомобиль SAIC Leaf оснащен электромотором, который питается от комплекта специальных аккумуляторов. Они способны заряжаться за счет встроенных в крышу солнечных панелей, а также благодаря небольшим ветряным турбинам. Они расположены в каждом колесе автомобиля, а их лопасти выполнены в виде лепестков растения. Детальные технические и

ников завода еще в сентябре прошлого года. Тогда же профсоюзом предприятия были разработаны схемы, которые позволили бы сохранить работу 12 тысячам сотрудников. Им было предложено перейти в дочерние предприятия на контрактной основе. В круг обязанностей работников «дочек» входит подготовка старых цехов к установке оборудования и расчистка земельных участков для новых линий производства. Однако большинство сотрудников предприятия не хотят переходить в дочерние компании. В начале этого месяца руководство «АвтоВАЗа» объявило о увеличении плана производства на апрель. За месяц компания намерена выпустить 42,7 тысячи автомобилей - на 2,4 тысячи больше, чем планировалось ранее. Наращивание производства связано с большим спросом на отечественные машины в рамках государственной программы по утилизации.

1’10

динамические характеристики прототипа также пока не известны.

УкрАвтосервис

НОВОСТИ

Peugeot 508 — первые фото универсала

Ford Fiesta ST дебютирует через год

Этой осенью на автосалоне в Париже компания Peugeot представит модель 508, которая придет на смену Peugeot 407 и Peugeot 607. Как будет выглядеть седан, уже известно — в марте в Женеве показывали Peugeot 5 Concept. Новая «пятерка» будет отличаться не только внушительными габаритами, но и внешностью, которая будет сделана в новом стиле компании. На новый Peugeot 508 начнется установка гибридного двигате-

В марте прошлого года руководство Ford официально объявило, что финансовый кризис вынудил автопроизводителя отложить разработку спортивной модификации Fiesta ST до «лучших дней», которые, похоже, теперь уже наступили. Папарацци впервые удалось сделать снимки прототипа Ford Fiesta ST. Кроме того, удалось выяснить ориентировочные сроки дебюта новинки. Презентация «заряженного» хэтчбека, вероятнее всего, состоится в марте следующего года в рамках международного автосалона в Женеве. В таком случае на рынок автомобиль поступит летом, пишет TopSpeed. Предполагается, что Ford Fiesta ST получит турбированный мотор серии EcoBoost мощностью по меньшей мере 180 л.с. Время разгона до первой «сотни» займет менее 7 сек, максималь-

ля. Речь идет об установке Hybrid 4, которая объединяет 163-сильный турбодизель объёмом 2,2 литра и 50-сильный электромотор (он будет отдавать свою энергию задним колесам, что сделает машину полноприводной). Суммарная мощность гибрида составит 200 л.с. . — расхождения в числах связаны с тем, что мощности в такой установке не суммируются напрямую. Ожидается, что средний расход топлива у дизельного гибридного универсала составит всего 3,8 л на 100 км пути.

ная скорость составит порядка 225 км/час. Некоторые издания утверждают, что двигатель Ford Fiesta ST сможет развивать 230 л.с. От стандартного хэтчбека новинку будут отличать два патрубка спортивной выхлопной системы, задний диффузор, спойлер, новая радиаторная решетка, боковые «юбки» и, конечно, эксклюзивные диски.

Самый дорогой кроссовер от Spyker Судя по всему, голландская компания Spyker, которая недавно стала владельцем Saab, все-таки будет выпускать самый быстрый кроссовер на свете по имени Peking-to-Paris. Об этом стало известно после презентации, которую провела компания Spyker, передает журнал AutoWeek. Напомним, что именно Spyker придумала первый в мире полноприводный автомобиль с 6-цилиндровым мотором и тормозами на всех четырех колесах (модель называлась Spyker 60 HP). А Spyker 18/22 HP участвовал в ралли Пекин-Париж 1907 года и занял там второе место (в честь того знаменитого пробега и будет назван новый автомобиль). Peking-to-Paris, как уверяют сами представители Spyker, откроет совершенно новый класс автомобилей. Это будет уже не привычный

всем SUV, а SSUV (Super Sport Utility Vehicle). Или, по-простому, суперкроссовер. Автомобиль получит очень шикарную отделку салона, а под его капотом окажется 6,2-литровый мотор V8 с компрессором от Chevrolet Corvette Z06. На Corvette данный движок выдает 647 л.с., однако, инженеры Spyker обещают модернизировать силовой агрегат и довести мощность до 700-750 л.с.

Немцы за дешевизной погнались

Новое поколение купе C-Class

Opel собирается в 2012 году начать производство своего самого маленького автомобиля, который будет меньше не только Corsa, но даже и модели Agila. Причем, главным достоинством нового Opel, который пока носит условное название Opel City, будут не только размеры, но и очень привлекательная цена. По некоторым данным, это будет са-

1’10

мый доступный немецкий автомобиль! В основе Opel City окажется платформа от нового Chevrolet Spark. Но при этом «малыш» от Opel получит совершенно другой внешний вид и салон. А вот двигатели, видимо, будут теми же самыми: 1,0 л (68 л.с.) и 1,2 л (81 л.с.), которые будут трудиться в паре с механической коробкой передач.

УкрАвтосервис

Немецкий автопроизводитель премиум-класса Mercedes-Benz подтвердил информацию о выпуске нового купе C-Class. Автомобиль будет собираться на заводе в Бремене, где также будут производить седан и универсал C-Class, а также GLK.. Старт производства машин намечен на 2011 год. Новый автомобиль придет на смену спорткупе CLC и появится в продаже уже в следующем году. Одновременно с выходом нового купе на рынке также появятся фейслифтинговые версии седана

и универсала C-Class. В модельном ряду Mercedes-Benz новая модель займет место купе CLK, которое будет снято с производства после 12 лет выпуска. Однако, как сообщили в Mercedes-Benz, новый C-Class будет выпускаться максимум четыре года, потому что германский исследовательский центр компании уже готовит новую модель. Купе будет оснащаться теми же агрегатами, что и седан C-Class, а также восьмицилиндровым двигателем объемом 5,5 л от AMG.

Готовится к показу 300-сильный минивэн К о м п а н и я Nissan распространила первую фотографию-тизер минивэна Quest нового поколения, дебют которого состоится в ноябре 2010 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. Продажи новинки в США начнутся в январе 2011 года. Новый Nissan Quest ничем не напоминает своего предшественника — у него полностью модернизированный дизайн кузова и интерьера, а построен он на базе японской модели Elgrand. Правда, модель для американского рынка будет почти на 12 сантиметров шире японского автомобиля. По предварительным данным, Nissan Quest будет оснащаться 300-сильной версией 3,7-литровой

«шестерки» серии VQ. Аналогичный мотор ставится на кроссоверы и седаны Infiniti, а также на спорткупе Nissan 370Z. Привод — в базовой версии передний, а в качестве опции может быть предложена полноприводная трансмиссия. Производство Nissan Quest планируется развернуть не в США, а в Японии — там же, где собирают модель Elgrand.

Новый Jeep Grand Cherokee

Компания Chrysler объявила дату начала производства внедорожника Jeep Grand Cherokee нового поколения — выпуск новинки стартует 3 мая текущего года. Этот автомобиль построен на модернизированной платформе Mercedes-Benz ML: он стал крупнее (его габаритная длина выросла на 135 миллиметров, а колесная база увеличилась до 2915 миллиметров), и осна-

щен полностью независимой подвеской. Кроме того, новый Grand Cherokee получит пневмоподвеску с пятью уровнями дорожного просвета и систему помощи на бездорожье Select-Terrain, которая может настраивать режим работы полноприводной трансмиссии и регулировать чувствительность педали газа в зависимости от покрытия. Моторов для Jeep Grand Cherokee нового поколения предусмотрено два: Pentastar V6 объемом 3,6 литра (280 лошадиных сил) и 5,7-литровый HEMI V8, развивающий 360 лошадиных сил. По предварительным данным, стоимость базового «Гранда» в США не превысит 30 тысяч долларов.

Более длинная «пятерка» BMW представила удлиненную версию новой 5-й серии. Именно так: баварцы делают удлиненные модели не только на базе «семерки», но и на основе «пятерки». Но в Европе «пятерки» продавать не будут. Такие модели предназначены исключительно для рынка Китая. BMW 5-й серии в версии LWB имеет увеличенную на 138 мм колесную базу, которая достигла отметки в 3108 мм. То есть база удлиненной «пятерки» даже больше, чем у стандартной «седьмой» серии! Разумеется, выросла и длина. Она равна 5039 мм. (+139 мм). Для сравнения, длина «семерки» не намного больше – 5070 мм. Пассажиры китайских BMW (а эти машины начнут собирать в Шанхае) будут чувствовать себя в этой машине весьма комфортно. И речь идет

не только о большом запасе пространства для ног. Автомобили начнут оснащаться четырехзонным климат-контролем, креслами с электрорегулировками, специальной системой охлаждения пола, встроенными в спинки передних кресел откидными столиками и так далее. Самые скромные удлиненные «пятерки» будут иметь под капотом 2,5-литровый бензиновый мотор, который выдает 204 л.с. (BMW 523Li). Также будут доступны версии 528Li (3.0 л, 258 л.с.) и 535Li (3.0 л с турбонаддувом, 306 л.с.).

Новая эра развития автопрома Вскоре увидим новую BMW X3 Японская компания Nissan объявила о готовности перейти в новую эру развития автомобильного транспорта. Nissan планирует уже в декабре этого года начать открытую продажу своего электромобиля Leaf. Еще раз подчеркнем — речь идет именно о свободной продаже машины всем желающим. До сих пор электрокары обычно сдавались в лизинг, причем нередко лишь своим клиентам, которые постоянно сообщали инженерам о тех или иных проблемах, возникающих при эксплуатации машины. Причем, Leaf уже сейчас претендует на роль самого массового электрокара в истории мирового автопрома. По словам ниссановцев, к настоящему моменту они имеют уже 9300 заказов на Leaf. А когда машина появится на дорогах, желающих купить этот экологически чистый автомобиль станет намного больше. Цена Nissan Leaf будет вполне привлекательной для электромобилей — в Японии автомобиль будет

стоить порядка $40 000. Хотя, учитывая субсидии от государства при покупке экологически чистого автомобиля, речь идет уже о $32 000. Конечно, это весьма приличная сумма, ведь, скажем, гибрид Toyota Prius в Японии продается за $22 000. Но в Nissan говорят, что вложенные в Leaf деньги со временем окупятся. По их расчетам, на электроэнергию для «заправки» Leaf водители будут тратить лишь $156 в год! Расходы же на бензин в случае покупки «обычной» машины составят около $1200 в год. В движение электрокар приводится мотором мощностью 80 кВт (в пересчете около 109 л.с.). Энергию двигатель получает от литиево-ионных батарей. По словам представителей Nissan, для зарядки батареи на 80% требуется всего 30 минут (полная зарядка происходит за 8 часов). Важен и пробег от зарядки до зарядки — он составляет 160 км, чего должно вполне хватить для ежедневной городской эксплуатации.

Уже во второй половине этого года BMW представит совершенно новое поколение кроссовера Х3. Ожидается, что этот автомобиль станет чуть просторнее нынешней модели, а оснащение машины станет более роскошным (все это позволит сильнее развести BMW X1 и Х3). Какие двигатели окажутся под капотом второго поколения BMW X3 - пока еще не известно.

1’10

Но можно предположить, что самым мощным будет новый бензиновый двигатель объемом 3,0 л с турбонаддувом, который выдает 306 л.с. и 400 Н•м. Причем, столь приличный крутящий момент будет доступен в диапазоне от 1200 об/мин до 5000 об/ мин. Кроме того, все ждут появления гибридной Х3, однако, подробностей о ее силовом агрегате пока нет.

УкрАвтосервис

НОВОСТИ

Ford официально представил самый мощный Focus Компания Ford распространила официальные данные и фотографии самой мощной модификации модели Focus — Focus RS500. Новинка оснащена форсированным до 350 лошадиных сил 2,5-литровым турбомотором (460 Нм), который может разгоняться до ста километров в час за 5,6 секунды. Отдача мотора была увеличена за счет изменения системы впуска, выпуска и установки более производительного интеркулера. Давление наддува не изменялось.

Всего будет выпущено ровно 500 таких машин — каждый автомобиль получит табличку с персональным номером. Заказать новинку можно будет в 20 странах Европы, но только в одном цвете — матовом черном, и только с 19-дюймовыми колесными дисками черного цвета с покрышками размерности 235/35 R19. Максимальная скорость автомобиля не ограничена электроникой и может достигать 263 километров в час.

Гибридная версия новой Sonata

Hyundai опубликовала первую официальную фотографию-тизер гибридной модификации автомобиля Sonata. Как сообщает издание Inside Line, первый гибрид южнокорейского производителя появится в США уже в текущем году. Как заявил Inside Line руководитель американского подразделения компании Hyundai Джон Крафчик, гибридная «Соната» получит дизайн экстерьера, совершенно отличающийся от внешности обычного автомобиля, который предлагается с бензиновыми двигателями. Какой силовой установкой станет оснащаться новинка, пока не сообщается. Как предполагают некоторые зарубежные издания, машина получит те же агрегаты, которые использовались на гибри-

де Blue Drive, представленном в 2008 году в Лос-Анджелесе. Следовательно, Hyundai Sonata Hybrid будет комплектоваться 41-сильным электромотором, 2,4-литровой «четверкой» Theta II и литийполимерными батареями. Премьера обычной Hyundai Sonata состоялась в середине сентября прошлого года в Южной Корее. В этой стране автомобиль предлагается со 165-сильным двухлитровым бензиновым двигателем объемом два литра и со 144-сильной версией этого же агрегата. Оба двигателя агрегатируются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Ожидается, что позже в продажу поступит машина с более мощной 2,4-литровой «четверкой» с непосредственным впрыском топлива.

Версия Ferrari 599 GTB Fiorano «рассекречена» На сайте TeamSpeed появились шпионские фотографии самой мощной модификации суперкара Ferrari 599 GTB Fiorano — GTO, на которых автомобиль запечатлен без камуфляжа. Судя по снимкам, машина получила аэродинамические элементы, схожие с теми, что используются на трековом Ferrari 599XX, а именно: аналогичные воздухозаборники на передних и задних крыльях, дополнительные вентиляционные отверстия в капоте, задний диффузор и новый задний спойлер. По предварительным данным, масса суперкара Ferrari 599 GTO будет снижена до 1500 килограммов. Автомобиль будет оснащен усовершенствованным бензиновым двигателем V12 объемом шесть литров, мощность которого увеличится с 620 до примерно 650-670 лошадиных

сил. Также новинка получит перенастроенное программное обеспечение, отвечающее за работу коробки передач, более мощные тормозные механизмы, новые колесные диски и окрашенную в черный цвет крышу. Ожидается, что разгон с нуля до ста километров в час у самого мощного Ferrari 599 GTB Fiorano займет 3,2 секунды, а максимальная скорость составит 335 километров в час (по другой информации, «максималка» автомобиля будет на 15 километров в час больше). Как сообщалось ранее, всего планируется выпустить 500 экземпляров суперкара Ferrari 599 GTO. Цены на такую машину будут начинаться от 400 тысяч долларов.

Audi и 1,2-литровый мотор

Полноприводная «семерка» от Alpina

На автомобили Audi отныне будут устанавливать двигатель объемом всего 1,2 л. Этот турбированный агрегат серии TSI, который выдает 105 л.с., появится под капотом кабриолета A3 (а чуть позже, видимо, его получат и обычные хэтчбеки А3). 1,2-литровый мотор придет на смену старому движку объемом 1,6 л, который выдает 102 л.с. и 148 Н•м. Мотор объемом 1,2 л с турбонаддувом превосходит своего

1’10

предшественника во всем. Он не только мощнее на 3 л.с., но и имеет больший крутящий момент — 175 Н•м. А еще современный двигатель экономичнее. При этом стоит отметить, что Audi стала первой компанией сегмента премиум, которая начала ставить под капот своих автомобилей двигатель такого маленького объема. Ведь пока Mercedes-Benz не опускается ниже 1,5 литров, а минимальный объем двигателей BMW равен 1,6 л.

УкрАвтосервис

Известное немецкое тюнинговое ателье Alpina, специализирующееся на глубоких доработках автомобилей BMW, представило свою версию полноприводного седана 7-Series — B7 Bi-Turbo Allrad. Специалисты «Альпины» перенастроили систему полного привода флагманского седана BMW, изменив схему перераспределения крутящего момента между передней и задней осью. Новые настройки позволили, как заявляют в компании, «улучшить динамику и устойчивость автомобиля, в особенности при прохождении поворотов, а также добиться спортивной управляемости». Электронно - управляемые амортизаторы и активные стабилизаторы Dynamic Drive этого автомобиля также получили новую программу управления. В моторном отсеке новинки установлен восьмицилиндровый бензиновый двигатель объемом 4,4 литра с двумя турбонагнетателями. Мощ-

ность мотора, работающего в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Switch-Tronic, составляет 507 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 700 Нм. По данным ателье Alpina, с нуля до «сотни» тюнинговый седан разгонится за 4,8 секунды (ускорение у длиннобазной модификации займет всего на одну десятую секунды дольше). Максимальная скорость B7 ограничена электроникой на отметке 270 километров в час. Расход топлива в смешанном цикле — 12,8 литра на сто километров пробега. Помимо этого, тюнинговая «семерка» получила заниженную на 15 миллиметров подвеску спереди и на 10 миллиметров сзади, а также фирменные 21-дюймовые колесные диски с покрышками Michelin размерности 245/35 спереди и 285/30 сзади. Стоимость новинки пока не сообщается.

BMW показал гоночный Z4 GT3 Компания BMW начала продажи нового гоночного суперкара Z4 GT3 на базе модели Z4. Как сообщается в пресс-релизе баварского автопроизводителя, основное различие между дорожным и трековым автомобилями заключается в двигателе: на GT3 устанавливается 4,0-литровый восьмицилиндровый мотор мощностью свыше 480 л.с., сопряженный с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач. Удержать эту мощность под контролем помогает полный спектр

Будут «заряженные» Q5

систем безопасности, а физически пилота защищает усиленная клетка из стальных труб, жестко сваренная с кузовом. Гоночный автомобиль имеет выполненный из углепластика аэродинамический обвес; использование сверхлегких материалов позволило снизить вес машины до 1200 кг. BMW Z4 GT3 предназначен для выступлений в кузовных чемпионатах класса GT3, а также 24-часовых гонках и продается по цене от 298 000 евро. Audi начала работу сразу над двумя «заряженными» версиями своего популярного кроссовера Q5, которые появятся в продаже в следующем году. Первая модель получит название SQ5. Этот автомобиль будет отличаться от стандартных Q5 не только более агрессивным внешним видом, но и двигателем. Ведь под капотом SQ5 должен оказаться мотор V6 объемом 3,0 л с наддувом, который выдает 333 л.с.

и 440 Н•м (до сих пор Q5 имела максимум 270 л.с.). Но любителям быстрой езды стоит ждать выхода модели RSQ5. Такой автомобиль получит уже 408 л.с. (причем, двигатель здесь будет тоже объемом 3,0 л). До сих пор ни один из конкурентов не предлагает подобный табун в данном классе кроссоверов. Ведь BMW X3 имеет максимум 286 л.с., а Mercedes-Benz GLK — 272 л.с.

Porsche готовит новый 911-й Все поклонники Porsche замерли в ожидании. Немецкая компания приступила к тестам совершенно нового поколения 911-го, который будет показан лишь в конце следующего года. Почему так долго? Все объяснимо — для Porsche модель 911 является самой важной. Именно поэтому работа над доводкой автомобиля займет так много времени. Дизайн Porsche 911 следующего поколения, как обычно у Porsche, сделают в том же стиле, что и у предыдущей модели. Но при этом у новинки не будет ни одной старой кузовной детали! Кроме того, инженеры кардинально перетряхнут подвеску, ведь увеличится не только длина, но и ширина автомобиля. Как будет выглядеть ма-

шина, пока никому не известно. Однако художники уже предлагают свои варианты. Один из них мы и публикуем.

Временного ввоза авто на 60 дней не будет Президент Украины Виктор Янукович ветировал Закон «О внесении изменений в статью 11 Закона „О порядке ввоза (пересылки) в Украину, таможенного оформления и налогообложения личных вещей, товаров и транспортных средств, которые ввозятся (пересылаются) гражданами на таможенную территорию Украины“. Янукович принял решение о ветировании данного закона, поскольку он имеет ряд недостатков, которые могут способствовать усилению контрабанды, уходу от налогов, в частности, от таможенных платежей. Некоторые положения этого закона не соответствуют международным обязательствам Украины. Напомним, что данным законом предусматривалась возможность временного ввоза автотранспорта на срок до 60 дней украинским гражданам, работающим за рубежем. Ирина Акимова зм. главы АПУ заявила, что схемы ввоза товаров на территорию Украины, которые пред-

усматривает этот закон, могут способствовать коррупционной деятельности. „Президент четко поставил задачу перед правительством и перед всеми государственными органами сделать особым вопросом борьбу с коррупцией, а схемы этого закона имеют огромную почву для развития коррупции. Вот почему они не могут приветствоваться в законодательном пространстве, это также одна из причин, по которым закон был ветирован“, — отметила она. Напомним, Верховная Рада приняла указанный закон в начале февраля. Всеукраинская Ассоциация автоимпортеров и дилеров (ВААИД) сразу же направила свои возражения по поводу данного закона в адрес Кабмина и аргументировала возможное возникновение «серых» схем ввоза автотранспорта в Украину, которое может принять промышленные масштабы. В Кабмине сочли данные аргументы весомыми и также подготовили экспертное заключение, ука-

зывающее на законодательные «лазейки», возможные после принятия данного закона. Президент их учел и ветировал закон «О внесении изменений в статью 11 Закона „О порядке ввоза (пересылки) в

1’10

Украину, таможенного оформления и налогообложения личных вещей, товаров и транспортных средств, которые ввозятся (пересылаются) гражданами на таможенную территорию Украины“.

УкрАвтосервис

НОВОСТИ

Флагман Hyundai будет стоить более $100000 Hyundai объявила российские цены на флагманский седан Equus, который стал самым дорогим автомобилем за всю историю южнокорейского бренда на отечественном рынке. Стоимость машины в единственно возможной в нашей стране комплекта-

ции Royal составляет 3,3 миллиона рублей. Для сравнения, цены на базовые версии Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series и Audi A8, оснащенные моторами V8, начинаются от 4,6 миллиона, 4,5 миллиона и 4,45 миллиона рублей соответственно.

Обновленная Impreza WRX STI

Subaru на моторшоу в Нью-Йорке представила седан Impreza WRX STI, а также обновленный хэтчбек STI. Новинки получили модернизированный обвес кузова с новым передним бампером, в котором были изменены боковые воздухозаборники и секции противотуманных фар. Также у седана Impreza WRX STI появилась новая решетка радиатора, уникальное для седана большое заднее антикрыло и другой задний бампер с оригинальными аэродинамическим элементами. Также доработана подвеска: появились новые алюминиевые нижние рычаги спереди, другие сайлент-блоки задней подвески, изменены настройки амортизаторов и пружин, а также на один мил-

лиметр увеличена толщина переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости (до 21 и 19 миллиметров соответственно). Для автомобилей будут предлагаться более легкие 18-дюймовые колесные диски BBS из алюминиевого сплава, суммарный вес которых почти на восемь килограммов меньше, чем у дисков предыдущих STI. Обновленные автомобили по -прежнему будут оснащаться 305сильным турбированным оппозитником и шестиступенчатой механической коробкой передач. Седан Subaru Impreza WRX STI и модернизированный хэтчбек появятся в продаже в США к концу лета текущего года.

Рука помощи украинскому автопрому Министр промышленной политики Дмитрий Колесников сообщил, что ситуация в автопроме требует системного подхода. «Те данные, которые свидетельствуют о падении в автомобилестроении нашей страны в прошлом году, есть негативным явлением в отечественном промышленном комплексе, и которое требует немедленного и системного решения». По его словам, конечно, нельзя не учитывать влияние мирового кризиса на полноценное развитие отрасли, поскольку даже мировое производство в прошлом году упало более чем на 13%, но не нужно забывать, что в Украине этот показатель достиг более 83%, в то время, когда своевременно принятые эффективные решения могли свести эти потери к минимуму.

Автомобильный рынок Украины в 2009 году с ократился на 74%, однако спад производства был еще большим. Стечение негативных факторов и привело к такому масштабному спаду автопроизводства в Украине. В 2010 году «прорубил» «окно» в Россию и на другие рынки СНГ завод «Богдан», заканчивается строительство полномасштабного производства на «Еврокаре», где также будут выпускать авто как для рынка Украины, так и на экспорт. В то же время, ситуация в первые 2 месяца 2010 года с автопроизводством остается крайне тяжелой. Внутренний рынок еще не успел восстановиться и продолжил спад.

Есть «Всемирный автомобиль года 2010»

Замена старых авто на новые

На автосалоне в Нью-Йорке были подведены итоги ежегодного конкурса «Всемирный автомобиль года». В 2010 году главная премия досталась новому Volkswagen Polo, который сумел опередить Toyota Prius и Mercedes-Benz E-Class. Напомним, что ранее VW Polo стал победителем европейского конкурса «Автомобиль года - 2010», в котором он на 10 баллов опередил Toyota iQ, и на 126 баллов - Opel Astra. В номинации «спорткар года» по-

1’10

бедила модель Audi R8 V10, которая боролась за титул с Ferrari California и Porsche 911 GT3. Награду за лучший дизайн получил Chevrolet Camaro, сражавшийся за победу с Citroen C3 Picasso и Kia Soul. В номинации «Зеленый автомобиль года» победила линейка экологически чистых моделей концерна Volkswagen, продаваемых под суббрендом BlueMotion: VW Polo, Golf и Passat. В этой группе за победу боролись также два гибрида - Honda Insight и Toyota Prius. В 2009 году титул «Всемирный автомобиль года» достался другой модели Volkswagen - VW Golf, а в 2008 году победителем становился хэтчбек Mazda2. Лучшим спорткаром год назад стал Nissan GT-R, зато в 2008 году победителем в этой номинации была признана восьмицилиндровая версия Audi R8.

УкрАвтосервис

Экспертный совет при Кабинете Министров завершил разработку Программы утилизации автомобилей, которая одновременно будет стимулировать замену старых автомобилей на новые, а также окажет положительное влияние на производство автомобилей в Украине и экологическую обстановку. Итак, как следует из Программы, за автомобиль возрастом старше 10 лет с объемом двигателя до 1,5 л, и зарегистрированный на одном владельце более 1 года, можно получить сертификат на 10000 грн. Для автомобилей с двигателем 1,6-3 л – 12500 грн, а для автомобилей с моторами свыше 3 л – 15000 грн. Но это еще не все бонусы. К примеру, если у Вас был автомобиль с двигателем 2-3 л, и Вы решили его заменить на автомобиль с двигателем до 1,5 л, то можете рассчитывать на дополнительный бонус в 5000 грн. В Программе расписан порядок сдачи автомобилей на утилизацию. Предполагается, что для этого ди-

лерские центры, задействованные в данной системе, создадут пункты утилизации старых автомобилей, где будут вести прием автомобилей, выдачу документов, первичную разборку. Далее такие авто будут направляться на металлолом. Владелец старого автомобиля, получив сертификат, далее может им воспользоваться при приобретении нового автомобиля производства отечественных автозаводов. Список моделей будет утвержден Кабмином. Доплатив разницу в стоимости между новым авто и суммой сертификата, бывший владелец «рухляди» в течение нескольких дней получит новенький автомобиль. По большому счету, украинская Программа утилизации очень похожа на действующую российскую, но с небольшими изменениями. Она стимулирует приобретение более экономичных автомобилей, а также стимулирует владельцев «прожорливых» авто быстрее расставаться с ними.

Volkswagen Golf седьмого поколения Не успел автомобильный мир налюбоваться на шестое поколение Volkswagen Golf, как немцы рассказали об очередном сюрпризе. Уже в 2011 году на рынок выйдет новое, седьмое по счету поколение этой модели. Первое изображение новинки уже появилось в прессе. Отличия новинки от нынешней модели будут весьма радикальными, у машины появится измененная платформа, а также модернизированная линейка моторов. А вот ожидать революции во внешности поклонникам модели не стоит: нынешнее поколение оказалось весьма успешным, так что рисковать Volkswagen не станет. Но все равно в новом облике VW Golf-VII появятся модные «рубленные» черты. Он получит фары головного света со светодиодами и оформление решетки радиатора в стиле Touareg. Сзади Golf также сохранит фамильные узнаваемые черты, но облагороженные модным силуэтом.

По замыслу дизайнеров, седьмое поколение будет одинаково позитивно восприниматься как консерваторами, так и молодежью. В доказательство достаточно привести статистику продаж. В прошлом году Golf VI стал настоящим бестселлером продаж: за 12 месяцев в Европе было продано 571 838 экземпляров этого авто. Представители немецкого концерна надеются, что седьмое поколение модели подхватит эту инициативу.

Вскоре суперседан Bugatti Bugatti планирует через три года запустить в серийное производство четырехдверный суперседан 16C Galibier, который был представлен широкой публике в начале марта текущего года на моторшоу в Женеве. На данный момент окончательное решение о выпуске подобного автомобиля пока еще не принято. Однако, по информации источников журнала Autocar, топменеджеры концерна Volkswagen уверены, что официально о постановке 16C Galibier на конвейер будет объявлено сразу же после продажи крупного пакета акций производителя. За 65 миллионов своих привилегированных акций VW рассчитывает выручить около четырех миллиардов евро. Часть из этой суммы будет направлена на выпуск новых моделей концерна. Седан 16C Galibier будет выпущен ограниченным тиражом в 300 экземпляров. Стоимость каждого автомобиля, по предварительным

подсчетам, составит около 1,5 миллиона евро. Полноприводный седан Bugatti 16C Galibier станет оснащаться дефорсированным до 800 лошадиных сил восьмилитровым мотором W16 от суперкара Veyron, в котором вместо четырех турбокомпрессоров применяются приводные нагнетатели. По некоторым данным, двигатель новинки станет работать в паре не с роботизированной коробкой передач DSG с двумя сцеплениями (как у гиперкара Veyron), а с обычным восьмиступенчатым «автоматом». Как сообщалось ранее, максимальная скорость такого автомобиля составит 350 километров в час.

Kyiv Automotive Show 2010 не будет Всеукраинская Ассоциация автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) в знак протеста против попыток в очередной раз изменить налогообложение импортных автомобилей, приняла решение не проводить автосалон Kyiv Automotive Show 2010. О таком решении сообщил AUTO-Consulting Генеральный директор ВААД Олег Назаренко. «Автомобильный рынок в очередной раз стал «заложником» популизма,» - считают в ВААИД. Если в прошлом году рынок был парализован введением 13%-ой надбавки, что привело к фактической остановке импорта автомобилей на 6 месяцев, от чего бюджет только проиграл, то в этом году, особенно в премиум-сегменте, рынок отчасти подкосит будущий закон, повышающий акцизный сбор на автомобили свыше 3 л.

- Такие действия властей по отношению к автомобильному рынку ни к чему хорошему не приведут, особенно в условиях кризиса, когда рынок и так сократился в разы и сейчас едва дотягивает до показателей 2002 года. Зачем тогда демонстрировать новинки и дразнить людей, если из-за повышения акциза и последующего роста цен их многие не смогут купить? – резюмирует Олег Назаренко.

Специальное моторное масло В продуктовой линейке известного финского производителя смазочных материалов Neste Oil появилось новое моторное масло – Neste City Pro C2 5W-30. Это полностью синтетическое моторное масло, обеспечивающее экономию топлива. Масло разработано специально для автомобилей Toyota, Honda, Mitsubishi, Subaru, Citroën и Peugeot, в которых используется фильтр твердых частиц выхлопа дизельных двигателей и устройства переработки выхлопных газов, требующие применения масла класса АСЕА С2. Для работы этого фильтра необходимо использовать так называемое Low SAPS масло, с низким содержанием сульфатной золы, серы и фосфора. Новый продукт обладает всеми традиционными качествами масел Neste Oil – высоким сроком службы, прекрасными моющими свой-

ствами, обеспечивает безотказную и стабильную работу двигателя в любых условиях. А кроме того, способен экономить топливо. Это большое преимущество, учитывая постоянный рост цен на отечественных заправках. Масло Neste City Pro C2 5W-30 подходит для таких бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и вэнов, в которых необходимо применять маловязкие и с низким трением масла, отвечающие классу АСЕА А5/В5. Оно подходит также для других автомобилей, где требуются масла, отвечающие классу API SМ/CF. Neste City Pro C2 5W-30 соответствует классификациям: SAE 5W-30, ACEA С2, ACEA A5/B5, API SM/CF. Официальный дистрибьютор смазочных материалов Neste Oil компания «Агро-Союз» обещает, что в Украине новинка появится уже этой весной.

1’10

УкрАвтосервис

НОВОСТИ

Новое поколение RunOnFlat: безопасность плюс комфорт Стартовали продажи нового поколения высокотехнологичных шин серии RunOnFlat. Одни из самых безопасных шин в мире улучшили основные характеристики и предлагают потребителям бескомпромиссный комплекс, гарантирующий рекордную топливную экономичность и уровень комфорта, эквивалент-

ный стандартным шинам. Главные достоинства нового поколения шин серии RunOnFlat скрываются под усовершенствованным слоем протектора, созданного на основе передовых решений лидера шинной индустрии. Уникальный подход к достижению главной цели позволил инженерам Goodyear значительно снизить толщину усиливающего слоя в боковых зонах, а также снизить общую массу шины, ее показатели сопротивления качению и вертикальную жесткость боковины, что в комплексе привело к улучшенной плавности хода, сравнимой с показателями стандартных шин. Как это сказалось на основных преимуществах «беспрокольной» технологии RunOnFlat? Безопасные факторы – такие, как движение на скорости до 80 км/ч при нулевом давлении в шине, – расширили свои границы и позволяют пройти более длинное расстояние в случае сильного прокола.

Будет завод биотоплива Компания Alternativa (IOM) Limited и корпорация GreenShift сообщили о заключении эксклюзивного соглашения о поставках и совместном сотрудничестве. Целью этого соглашения является разработка и развитие интегрированных мощностей по заготовке сырья и производству энергии из возобновляемых источников. Вначале компании планируют сосредоточиться на работе в отдельных странах и территориях по всему миру, которые обладают запасами сырьевой биомассы, а также инфраструктурой для осуществления масштабной переработки, сбыта и использования возобновляемой энергии и других продуктов переработки биомассы. Согласно документу, первые такие мощности планируются к запуску в Украине и будут заняты переработкой рапса в биотопливо, пищевое масло и корм для животных с соблюдением всех экологических стандартов и норм. Проект в Украине находится на последней стадии реализации, Alternativa рассматривает возможности реализа-

ции подобных проектов развития аналогичных производственных мощностей в России и Канаде. Каждый объект будет осуществлять эффективную и экономичную очистку неосвоенной сырьевой биомассы первого поколения и получение в результате такой очистки сырья с нейтральным уровнем эмиссии углерода. А также предполагается полностью интегрированная реализация заготовки инновационного сырья второго и третьего поколения и реализация технологий очистки, в частности запатентованных или заявленных на выдачу патента технологий корпорации GreenShift по выработке масла и технологии Cellulosic Oil™.

Cпециальная программа лямбда-зондов Учитывая современные тенденции и потребность СТО, особенно небольших, в сокращении количества ассортиментных единиц, Bosch создал новую универсальную программу лямбда-зондов специально для автомобилей марки Volkswagen. 11 артикулов новой программы заменяют 215 оригинальных лямбда-датчиков Volkswagen. Качество лямбда-зондов Bosch соответствует требованиям и стандартам оригинальных кислородных датчиков Volkswagen, а многолетний опыт лидера рынка позволяет Bosch обеспечивать стабильно высокое качество и гарантировать надежность продукта.

Стоимость всех 11 артикулов приятно порадует автомобилистов - они в среднем на 24% дешевле артикулов из стандартной программы. Новые лямбда-датчики будут доступны на складе в Германии с марта 2010 года. Старые артикула будут постепенно выводиться из программы до окончания складских остатков.

Автосигнализация с автозапуском и брелоком с сенсорным TFT-дисплеем

Высокоточный датчик крутящего момента

На рынке охранно- противоугонных систем для автомобилей появилась принципиально новая сигнализация. Segura ST-101RS станет первой автосигнализацией в Украине с сенсорным TFTдисплеем брелока! Segura ST-101RS – охранно-сервисный комплекс нового поколения с высокой дальностью двусторонней связи и системой автозапуска двигателя. Интуитивно-понятное меню двустороннего брелока позволяет использовать все сер-

Новый датчик крутящего момента TSS разработан инженерами Bosch специально для использования в электроусилителях рулевого управления и служит для высокоточного измерения рулевого усилия, приложенного водителем. По результатам измерений электронный блок управления определяет необходимое усиление, которое должен обеспечить электрический сервомотор в соответствии со свойствами дорожного покрытия и скоростью автомобиля. Сверхвысокая точность измерения крутящего момента позволяет максимально четко и эффективно регулировать мощность сервопривода, а благодаря компактной конструкции датчик TSS может устанавливаться как в салоне, так и в моторном отсеке. В настоящее время новая разработка проходит тесты на надежность и полевые испытания. С опытными образцами дат-

1’10

висные функции, которыми обладает система. Теперь автовладельцу не нужно будет запоминать замысловатые комбинации клавиш для включения какого-либо режима или функции. Радиус действия устройства – до 800 м в режиме управления и до 1500 м в режиме оповещения (в зависимости от рельефа местности и характера застройки). При приеме и передаче сигналов применяется усовершенствованная технология защиты от перехвата радиосигнала. В комплект системы входят 3-кнопочный программируемый двусторонний брелок с цветным сенсорным TFT-дисплеем (Touch Screen) и 4-кнопочный односторонний металлизированный брелок-передатчик. В двусторонний брелок встроена аккумуляторная батарея, которую можно заряжать от USB-порта компьютера, сети 220 В или от прикуривателя.

УкрАвтосервис

чика можно ознакомиться в подразделении автомобильной э л е к тр о н и к и Bosch. Начало серийного производства TSS запланировано на середину 2010 г. Электрический усилитель руля не только представляет собой более экономичную альтернативу гидравлике, сокращая расход топлива на 0,5 л/100 км, но и может служить основой для таких инновационных функций помощи водителю, как система предупреждения о сходе с полосы или парк-пилот. Рыночные аналитики ожидают, что к 2016 г. электроусилителем руля будет оснащаться каждый второй автомобиль; в настоящее время этот показатель составляет около трети.

Расширение программы КАСКО

Более 800 млн еврокредита на строительство дорог

Специалисты ОАО «Страховая компания «НОВА» провели анализ запросов клиентов касательно программ автострахования. Учитывая потребности страхователей, в основные программы компании внесены дополнительные опции. Так, расширен лимит по выплате без справки ГАИ в договоре страхования по программе «Оптималь-

В этом году Кабинет Министров Украины намерен привлечь от Европейского банка реконструкции и развития и Европейского инвестиционного банка по 413,1 млн евро для реализации проекта Улучшение транспортноэксплуатационного состояния автомобильных дорог на подходах к Киеву. Как говорится в проекте Го-

ная» - 1500 гривен, в программе «Идеальная» - 2000 гривен. В страховой компании «НОВА» действуют три основных программы по страхованию автомобилей: «Экономная», «Оптимальная» и «Идеальная», а также дополнительные программы и опции – «Тотальный ущерб и Хищение», «Час пик», «Выходной день», «До первого страхового события», «Не виновен в наступлении ДТП» и др. Наиболее популярна программа «Оптимальная», которая позволяет страхователю самостоятельно подобрать оптимальный вариант страховой защиты. Более востребованной в банковских каналах продаж является программа «Экономная», обеспечивающая достаточный уровень страховой защиты от рисков, связанных с эксплуатацией автомобиля и предназначенная для водителей, которые желают быть застрахованными с минимальными затратами на приобретение полиса автострахования.

сударственной программы экономического и социального развития Украины на 2010 год, общая стоимость проекта составляет 1 млрд 103,4 млн евро. При этом ответственным исполнителем по данному проекту определена Государственная служба автомобильных дорог Украины (Укравтодор).

Двойной подъем Известная в сфере производства тормозных колодок компания ДАФМИ за минувший год вдвое увеличила поставки продукции для иномарок (640 000 шт.). Львиная доля завоевания принадлежит новому продукту – тормозные колодки Intelli, в основе которых заложен принцип комфорта и бережного отношения к тормозному диску автомобиля. Продукция ДАфми представлена на рынке уже более 19 лет. Многолетний опыт и знания, исследования в области развития привели к увеличению объемов продаж на 67% за минувший 2009 год. Помимо новой линейки Intelli, в составе фрикционной смеси которой отсутствуют металлические волокна, компания выпускает продукцию линеек ДАф-

ми «плюс» (оптимальное соотношение цены и качества) и Дафми Т7 (для любителей спортивного стиля вождения). В ближайшее время предприятие продолжит наращивать активность на всех направлениях своей деятельности. В России к трем крупно-оптовым дилерам планируется открыть торговое представительство по продаже дисковых и барабанных тормозных колодок, тормозных шлангов и дисков.

Испытания нового радара

ЗАЗ: география экспорта растет

Новый прибор измерения скорости проходит испытания на дорогах Киева. По словам разработчиков, новинка во много раз эффективнее «Визира». Государственная автоинспекция готовится внедрить в 2010 году абсолютно новую систему измерения скорости под названием «Арена». Если испытания завершатся удачно, летом «Арена» появится во всех областях страны. «Арена», как утверждают разработчики, уникальна. лазерный измеритель скорости охватывает сразу три полосы движения и способен распознать три нарушения одновременно. Когда машины пересекают луч,

Корпорация УкрАВТО продолжает активно расширять экспортные рынки: сегодня автомобили, которые производятся на производственных мощностях компании продаются на 10 рынках. Сейчас к их списку добавилась еще и Албания. Активный поиск новых рынков реализации продукции является важным шагом, направленным на загрузку производственных мощностей автомобильных заводов в условиях прогнозируемого сужения украинского рынка. Украинской Автомобильной Корпорации удалось не только сохранить позиции на традиционных рынках, но и расширить экспортные возможности. Объем экспорта в 2009 году составил 18 378 автомобилей. В т.ч. в Россию – 17 112, Сирию – 608, Азербайджан – 516, Казахстан – 104. В географии экспорта присутствуют сле-

камера делает фото и отправляет их в память компьютера. Он тут же их обрабатывает, ставит дату, время, скорость, считывает госномер и отправляет информацию в центральный компьютер, который расположен в 1,5 км от места нарушения в патрульной машине. Все передачи данных происходят через радиолокационную связь. Кроме того, в отличие от своего предшественника «Визира» - устройство может делать качественные кадры даже ночью. Измеритель фиксирует скорость в диапазоне от 20 до 250 км/ч. С погрешностью не более 2 км.», - отметил Волошин. Разработчики заверили, что когда «Арена» пройдет испытания, приборы развесят на столбах и опорах по всей Украине уже летом. Патрулю ГАИ достаточно будет лишь остановиться и с помощью радиосвязи подключить свой компьютер к нужному устройству. Причем, по их данным, новый измеритель нельзя будет обнаружить при помощи антирадара.

1’10

дующие рынки: Италия, Беларусь, Молдова, Грузия. В планах 2010 года – расширение экспорта автомобилей производства ЗАО «ЗАЗ» в Россию, Казахстан, Азербайджан, Грузию, Армению, Беларусь, Сирию, Иорданию, Ирак, выход на рынок Албании, Ганы, а также экспорт машинокомплектов и комплектующих в Египет.

УкрАвтосервис

НОВОСТИ

Audi Q7 с 3-литровым двигателем

«Бюджетный» автомобиль из России

Осенью текущего года на внедорожниках Audi Q7 появится новый бензиновый мотор - трехлитровая «шестерка» с приводным нагнетателем, которая будет доступна в двух вариантах мощности - 272 (400 Нм) и 333 лошадиные силы (440 Нм). Самый «слабый» вариант нового двигателя разгоняет автомобиль до ста километров в час за

Появились первые изображения автомобиля 2190 , который должен положить начало новому семейству под кодовым названием Low Cost. Это именно тот автомобиль, который прийдет на смену «классике» и станет основной продаваемой моделью АвтоВАЗа в «бюджетном» сегменте. Внешне автомобиль напоминает Priora, но в профиль смахивает на Kalina. Кстати, сходство с последней объясняется просто - с целью экономии автомобиль разделит с Kalina платформу, а также некоторые детали, как, например, двери. По этой же причине было реше-

7,9 секунды, а 333-сильная версия за 6,9 секунды. Кроме того, бензиновые версии Audi Q7 теперь будут оснащаться системой рекуперации энергии, которая подзаряжает аккумулятор при торможениях. Появится на Audi Q7 и обновленный трехлитровый турбодизель, развивающий 240 лошадиных сил и 550 Нм крутящего момента. Такой мотор сможет разгонять массивный внедорожник до ста километров в час менее чем за восемь секунд. Расход топлива в смешанном цикле - 7,4 литра на сто километров пробега, благодаря использованию системы стоп-старт, которая глушит двигатель на светофорах и в пробках. Наконец, все автомобили 2011 модельного года будут оснащаться новой восьмиступенчатой автоматической трансмиссией, позаимствованной у VW Touareg второго поколения. Причем, в отличие от «Туарега», покупатели Q7 в качестве опции смогут заказать подрулевые переключатели для ручной смены передач.

но отказаться от таких вещей, как электроусилитель, электростеклоподъемники, кондиционер, ABS и подушка безопасности переднего пассажира - по крайней мере в базовой комплектации автомобиля. Самую интересную деталь - цену озвучил директор программы бюджетных автомобилей Олег Груненков. По его словам верхняя планка должна составить 300 тысяч рублей ($10000). К слову, в Украине возобновили продажи ВАЗ-2107 российской сборки, а учитывая тенденции к ценообразованию на самом АвтоВАЗе, уже скоро таких цен может и не быть.

Новая модель UAZ Patriot Sport На УАЗе заканчиваются подготовительные работы к выпуску укороченной версии модели Patriot, получившей, по предварительной информации,название UAZ Patriot Sport. «Патриот от спорта» производства Ульяновскогоавтозавода встанет на конвейер в мае 2010 года. Уменьшение габаритной длины UAZ Patriot Sport на 360 мм достигается за счет снижения полезного объема багажного отделения. Спортивный характер автомобиля будет отражаться в изменении (в лучшую сторону, разумеется) его ходовых качеств и динамических характеристик. Будущий владелец UAZ PatriotSport сможет выбирать между бензиновым мотором мощностью 128 л.с. или «дизелем»мощностью 116 л.с.

Точной информации о том, сколько будет стоить спортивныйвариант «Патриота», нет. Эксперты полагают, что на 70-90 тысяч дешевле, чемстандартная

Alfa Romeo: подробности о Giulietta

Dacia показала новый «паркетник» Duster

Пятидверная замена 147-ой модели будет доступна с пятью различными четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом. Среди них бензиновый 1750 TBi мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 340 Нм доступных уже на 1900 об/мин. Этот мотор получит самая заряженная Giulietta с четырехлистным клевером - Quadrifoglio Verde. Среди других бензиновых двигателей - мотор 120 л.с., 1,4-литровый и 1,4-литровый Multiair, который выдает 170 л.с. (127 кВт / 168 л.с.). Также новинка получит два дизеля с системой второго поколения MultiJet 1,6-литровый c табуном 105 л.с., и 170 л.с.

1’10

(125 кВт / 168 л.с.), 2,0-литровый агрегат. Каждый из двигателей будет оснащен системой Старт/Стоп, чтобы улучшить расход топлива и сократить выбросы. Двигатели работают с шестиступенчатой механической коробкой передач, хотя 170-сильные бензиновые и дизельные агрегаты получат и автомат с двумя сцеплениями. Giulietta имеет три различных режимов движения - All weather, Normal, and Dynamic - водитель может выбрать с помощью системы Alfa DNA регулировать подвеску и настройку электронного дифференциала. 4,35-метровый автомобиль будет ездить не только на 16-дюймовых дисках колеса, но даже и на 17-дюймовых 18-дюймовыми колесах. К примеру, версия Quadrifoglio Verde в базе получит 17-дюймовые катки. Также Джульета может пощеголять светодиодными фонарями дневного света, задними стопами со светодиодами, а также приборной панелью, которая является копией дизайна 8C Competizione.

УкрАвтосервис

Компания Dacia представила видеоматериалы по своей новинке - «паркетнике» Duster, который судя по представленному «футоджу» одинаково хорошо себя чувствует как на узких улочках, так и широких проспектах мегаполиса, и на бездорожье. Напомним, Dacia Duster будет предлагаться в вариантах 4x2 и 4x4. Линейка силовых агрегатов будет состоять из трех моторов: бензинового двигателя 1,6 литра 16V 110 л.с., а также двух дизельных одинакового объема 1,5 литра, но разной мощности - 85 dCi или 105 dCi. С габаритами в 4,31 метра в длину и 1,82 метра в ширину Dacia Duster будет конкурировать с новым кроссовером Mitsubishi RVR. Однако, в отличие от спортивного обтекаемого дизайна «Мицубиси», Duster будет популярен у клиентов, которые ищут более функциональный и брутальный «паркетник». Кстати, дорожный просвет у Duster составляет более 200 миллиметров.

Водитель сможет выбрать три различных режима трансмиссии, в том числе 4x2 для езды по дорогам, также «Auto», что позволит трансмиссии самой перераспределять больше крутящего момента на передние или задние колеса, и «Lock» который постоянно передает 50% крутящего момента на колеса спереди и сзади. Антиблокировочная система тормозов Bosch 8,1, электронное распределение тормозных усилий, также две передние подушки безопасности, и трехточечные ремни являются стандартным набором для этого авто. Dacia Duster поступит в продажу на европейских рынках, а также в Алжир, Марокко и Турцию весной следующего года. Начиная с июня, внедорожник будет продаваться также на Ближнем Востоке, в Украине, и в Африке. Кроме того, под маркой Renault-Duster также будет продавать в Аргентине, Бразилии, Чили, Мексике, и в государствах Персидского залива и России.

Honda готовит к выпуску электроскутер

Новый Range Rover поступит в продажу осенью 2012 года

Японская компания Honda Motor Co представила скутер с полностью электрическим двигателем. Новинка получила название EVneo. Это является первой попыткой компании заняться массовым про-

Культовый британский внедорожник Range Rover следующего поколения появится в продаже осенью 2012 года. Будущий Range Rover, который сейчас носит кодовое название «проект L405», станет основой и для модели Range Rover Sport, которая будет поставляться в семиместном варианте. Range Rover 2012 вытянется приблизительно на 25 мм, таким образом, длина вплотную приблизится к отметке в пять метров. А «рост» у машины, наоборот, станет меньше. Range Rover 2012 может похвастаться полностью алюминиевым кузовом и новой платформой, которая позволила спроектировать более просторный салон. Машина стала длиннее как раз за счет увеличения колесной базы на вышеупомянутые 25 мм. Первый – это V-образная «шестерка» мощностью 260 л.с., второй – более крупный V8, который будет развивать 300 сил. Моторы будут агрегатироваться с восьмиступенчатой автоматической короб-

движением мотоциклов с нулевым уровнем выбросов. EV-neo по габаритам схож со скутером Honda 50cc. А его ионно-литиевые аккумуляторы от компании Toshiba при помощи быстрой зарядки заполняются на 80% всего за 20 минут. Полная же зарядка аккумуляторов через обычную розетку займет четыре часа, передает Reuters. На полном заряде скутер способен проехать более 30 километров. Продажи EV-neo начнутся в Японии в декабре 2010 года. Honda не дала комментариев относительно цены EV-neo, однако сообщила, что она будет близка к стоимости схожих скутеров с бензиновыми двигателями. По словам главы отделения по продажам мотоциклов Honda, у компании пока нет немедленных планов продавать скутеры на внешнем рынке. Однако если таковые появятся, то условно первым в списке значится Китай с его значительным спросом на подобные электрические транспортные средства.

кой передач ZF с системой start/ stop. компании уверены, что бестселлером станет шестицилиндровый вариант. Затем появятся и бензиновые «движки» объемом 5 литров в двух версиях. Атмосферный вариант должен развивать порядка 400 л.с., а компрессорный – на 150 сил больше. Снижение массы означает то, что с более мощными двигателями автомобиль поедет быстрее. По предварительным данным, с турбодизельной «восьмеркой» внедорожник будет разгоняться до «сотни» в пределах 8 секунд, а средний расход топлива составит около 7,8 литров на 100 км пути. Любителей бездорожья англичане также спешат успокоить – новый Range Rover останется настоящим «проходимцем» и не ударит лицом в грязь. У него останется раздаточная коробка, а также будут усилены подрамники. Инженеры обещают, что модель будет достаточно прочной, чтобы выдержать эксплуатацию в плохих условиях

Skoda Octavia Tour «прекращена» Последний автомобиль модели Skoda Octavia Tour сошел с конвейера MKD-производства завода «Еврокар» 8 апреля 2010. На данный момент проводится подготовка MKD производства к внедрению современной модели Skoda Octavia А5. Начало серийного производства Octavia А5 методом MKD планируется на сентябрь 2010 года, сообщает пресс-служба ЗАО «Еврокар» - официального производителя автомобилей марок VW Group в Украине. Напомним, что производство модели Octavia первого поколения (A4) во всем мире планировалось прекратить еще в 2005 году, сразу после вывода новой модели Octavia А5. Но в связи с высокой популярностью предшествующей модели Octavia (A4) и для устранения кон-

куренции с новой моделью Octavia A5 было принято решение о создании на базе Octavia (A4) бюджетной модели Octavia Tour и продлении ее производства до конца 2010 года.

«Ниву» улучшили Российский автогигант «АвтоВАЗ» модернизировал внедорожник Lada 4x4 (бывшая «Нива»), доработав раздаточную коробку и задний карданный вал. Изменения позволили снизить шум и вибрации, повысить комфорт при передвижении по асфальту, а также добиться лучшей надежности трансмиссии автомобиля.Как отметил ведущий испытатель проекта Lada 4x4 Михаил Ледяев, конструкторы установили новые подшипники в раздаточной коробке, а также уменьшили неравномерность вращения карданного вала. «Благодаря изменениям в трансмиссии исключены резонансные шумы на скорости 90 километров в час. Поскольку в два-три раза уменьшилась неравномерность вращения карданного вала, существенно снизилась виброактивность внедорожника. Двухрядный подшипник в раздаточной коробке (в отличие от однорядного) снижает люфты и биения. Сальники раздаточной коробки ра-

ботают в более щадящих условиях, что повышает срок их службы, снижает вероятность течи масла», - подчеркнул Михаил Ледяев. Напомним, летом 2009 года «АвтоВАЗ» приступил к выпуску обновленных внедорожников Lada 4x4. Автомобили получили небольшие изменения в дизайне кузова, новое сцепление (от Chevrolet Niva), модернизированные тормоза и карданный вал со «ШРУСами», позволившими снизить уровень вибраций от трансмиссии. Также у машин появилась дополнительная шумоизоляция моторного отсека и доработанное рулевое управление. По словам представителей Волжского автозавода, изменения в «раздатке» и карданном валу никак не отразятся на стоимости Lada 4x4. Сейчас цены на внедорожник начинаются от 264 тысяч 546 рублей (8820 долларов) и доходят до 299 тысяч 204 рублей (9980 долларов)

1’10

УкрАвтосервис

АКТУАЛЬНО

Кризис автосервиса: расплата за успех

Олег Марков, к.т.н, доцент НТУ

Даже без экономического кризиса кризис автосервиса был неизбежен. В условиях бурного развитие автомобильного рынка фирмы имели хорошие экономические результаты. Эйфория кредитных продаж не позволила им заметить существенное отставание сервиса и снижения его качества. За своими успехами автомобильные компании не заметили предстоящих перемен, суть которых состоит в возрастании конкуренции в автосервисе. С наступлением кризиса и существенным сокращением продаж автомобилей мощности автосервиса остались пустымы, автосервис оказался не готовым к работе в условиях возникшей конкуренции. В статье сделана попытка раскрыть сущность происходящих процессов и дать анализ факторов, способствующих решению назревших проблем. В условиях финансового кризиса с полной силой проявился кризис автосервиса, порожденный экономическими успехами в продажах автомобилей и недальновидной рыночной политикой

1’10

УкрАвтосервис

руководителей корпоративных структур и автосервисных предприятий. Если бы даже не возник финансовый кризис, то кризис автосервиса неотвратимо надвигался и обязательно должен был про-

явиться: уж очень много усилий было приложено для этого. Объясняется это просто – развивать автосервис в условиях высочайшей рентабельности продаж автомобилей просто было неразумно

с точки зрения доходности бизнеса. Произошло нарушение пропорций в приросте парка и мощностях автосервиса. Например, станция технического обслуживания автомобилей (СТО) в одном из областных центров Украины, продавая в течение года 6000 автомобилей и имея около 18000 гарантийных автомобилей в обслуживании, вполне обходилась мощностью в 13 постов, при необходимых для такого парка 90 постах. Отбор клиентов по критерию их рентабельности является естественным следствием такого положения вещей. Попасть в сервис имел шанс только гарантийный автомобиль для прохождения регламентного ТО. Гарантийные случаи признавались только при условии невероятных усилий владельца доказать право на гарантию в конкретном случае. Большинство гарантийных случаев относились на счет вины владельца и как таковые не признавались. Естественная реакция на объективные условия: продажа автомобилей из-за такого отношения к клиентам не падала. Но она существенно снизилась в условиях экономического кризиса. Упала на столько, что некоторые предприятия просто ликвидировали отделы продаж, а некоторые в течение нескольких месяцев не продали ни одного автомобиля. Что же произошло в автосервисе? Главное – исчез поток регламентных технических обслуживаний. А он составлял на большинстве дилерских станциях более 80% автомобилезаездов. Чем можно загрузить станцию, имеющую такую структуру заказов? Ничем. Она разучилась ремонтировать автомобили, она потеряла специалистов, которые умеют и могут ремонтировать двигатели и агрегаты, она потеряла клиентов, которые обращались с ремонтом; она признавала только регламентные работы, другими словами, собирала по полторы – две тысячи гривен за замену масла по причине монопольного владения правом на гарантию. В зависимости от марки автомобилей их владельцы покидают дилерскую станцию по-

сле пробега 40 – 50 тыс. км потому, что экономически невыгодно платить за замену масла сумму, которой хватит на 4 подобные операции и выполнение прочих регламентных работ. Кроме того, продуценты, дистрибьюторы и дилеры так нахитрили с гарантией и гарантийной политикой, что, в конечном итоге, оказались «вдовой, которая сама себя высекла». Наметившаяся тенденция бурного прироста парка позволяет фирмам постоянно увеличивать доходы, не обращая внимания на развитие сервиса. Наоборот, фир-

мы рассматривают продажи как источник дополнительных доходов за счет обязательного технического обслуживания в гарантийный период, полная стоимость которых в соответствие с сервисным меню за срок гарантии доходит до половины стоимости автомобиля. Декларируя 5 – летнюю гарантию, на самом деле фирмы не берут на себя заботу об автомобиле. Уже на втором году эксплуатации в большинстве случаев гарантией обеспечивается только двигатель и коробка передач, которые, если они не вышли из строя через полгода

1’10

УкрАвтосервис

АКТУАЛЬНО

и приработались, будут работать в течение десяти лет до полного ремонта или замены. Гарантии не подлежит большинство узлов и деталей, которые выходят из строя. Например, гарантии не подлежат сайлент-блоки и шаровые опоры, сцепление, тормоза и многое другое, то есть, те основные детали, которые в самом деле выходят из строя. Обоснованием такой постановки вопроса является утверждение, что это «расходные материалы», срок службы которых, как и фильтра, определен условиями эксплуатации. Почему же, в таком случае, на большинстве автомобилей иностранного производства эти детали имеют наработку на отказ более 300 тыс. км, и никого не волнует вопрос их гарантии. Обязательное техническое же обслуживание в гарантийный период имеет трудоемкость от 3,5 до 7, 5 нормочасов. Фактически оно выполняется в течение 0, 5 -0,9 часа, и, как показывает анализ работы дилеров, нормы выработки при проведении обязательного ТО выполняются на 200 – 300 %, что свидетельствует об элементарном обмане потребителей. То, что в советские времена называлось приписками, в настоящее время называется гарантией, правила выполнения которой фирмы строго со-

1’10

УкрАвтосервис

блюдают. По сути это является противозаконным действием, но повально распространено в условиях коррумпированного украинского рынка и не имеет никакого следствия и никаких санкций. Этого просто не видят коррумпированные контролирующие органы. Кому нужна гарантия на 5 лет на блок цилиндров двигателя или корпус коробки передач или блок головки цилиндров? Кому нужна гарантия на 5 лет, если через два

года эксплуатации практически ни одна поломка в автомобиле не подлежит гарантии? Такая «мудреная гарантийная политика» привела на практике к тому, что некоторые владельцы автомобилей вообще отказываются от гарантии, некоторые переходят на обслуживание и ремонт в независимый автосервис после второго, третьего, четвертого ТО, и значительно меньшая часть автомобилей проходят пятое и шестое ТО. Таким образом, СТО для загрузки необходимо постоянное пополнение парка со сроком эксплуатации в пределах первых трех – четырех технических обслуживаний. А сегодня такого пополнения нет, потому что нет продаж автомобилей. Дилерские станции сделали сами для себя медвежью услугу – они в условиях ажиотажных продаж «сплавили» большинство клиентов после двух – трех лет эксплуатации автомобилей в независимый автосервис, где цены пониже, апломба поменьше, доверия побольше, отношения попроще, да и квалификация часто повыше. Посетите сегодня дилерский центр и сравните его загрузку с загрузкой независимой универсальной СТО. На последней все подъемники заняты, рихтовочный цех забит на два авторобота, в малярном от-

делении негде пройти, камера загружена. На дилерском центре на 30 механиков 10 автомобилезаездов в день. Найдите хотя бы в одной корпоративной структуре информацию о доле рынка сервиса по проданным им автомобилям. Какие объемы работ по техническим условиям необходимы для этого парка, какие объемы работ выполняются в дилерской сети, какие объемы работ выполняются за пределами дилерской сети, и почему, какие объемы работ не выполняются вообще и почему. Такого анализа нет. Но такой анализ нужно было проводить с самого начала, после про-

дажи первого автомобиля. Но его нет и сегодня, через 10- 15 лет после начала продаж. И о нем никто бы и не вспомнил, если бы не упали продажи автомобилей, и станции по - прежнему собирали бы дань за право гарантии. Что же еще потеряли дилерские станции технического обслуживания? Главное – доверие клиента! Они разучились работать качественно, они построили внутри производственные структуры, ориентированные на сиюминутные доходы, они построили процессы, приспособив их к собиранию денег на регламентных ТО, они перестроили производствен-

ные участки под предпродажную подготовку автомобилей и техническое обслуживание, они забросили участки ремонта и диагностики, они приспособили номенклатуру запасов под замену масла и фильтров, они изменили структуры персонала, не напрягая себя заботой о его квалификации. Они ориентировали своих работников на прагматичное, меркантильное отношение к клиентам, они отучили своих работников быть внимательными к клиентам, они научили их не церемониться с ними, они научили своих работников гнать неугодных клиентов, они чувствовали себя хозяевами на рынке. Но ситуация в корне изменилась, и они рассчитываются сегодня за свои прегрешения своими же доходами и прибылью. И еще долго будут рассчитываться за свою недальновидную сервисную политику, за свое наслаждение сверхприбылями на продаже автомобилей. И долго потому, что чем дольше существовала система по своей сущности, и чем совершенней она стала в реализации своих целей, тем сложнее ее перестроить, и тем больше для этого нужно времени, и чем более устойчива эта система, тем больше она способна сопротивляться, и тем больше нужно усилия для того, чтобы это сопротивление сломать. И винить здесь некого, ведь существующая система создавалась собственными руками, и для ее создания прикладывалось немало усилий. В чем же проблема дилерских центров сегодня? Прежде всего в том, что они уступили рынок сегмента автомобилей после 3 лет независимому автосервису, а вернуть его будет не просто и для этого понадобится достаточно времени. Кроме того, создавшаяся ситуация ведет к укреплению независимого сервиса. Ведь уже сегодня многие специалисты авторизированного сервиса ищут работу на независимых СТО. Кризис автосервиса: Зарубежный опыт – форма или сущность Мы правы в том, что перенимаем передовые зарубежные технологии, и это следует делать и в 1’10

УкрАвтосервис

АКТУАЛЬНО

будущем. Но перенимать нужно, не копируя, а вникая в сущность, и приспосабливать эту сущность к реальным условиям. Если маркетологи автомобильных фирм утверждают - то, что Европа прошла за 30 – 40 лет, мы пройдем за 15 – 20 лет, то давайте проанализируем реальную практику. И мы увидим, что та деформация, которая объективно привела авторизированные сервисы к печальным последствиям есть свидетельством того, что по сути так не получается. По форме мы перенимаем технологии, но, по сути, мы не реализуем западную рыночную политику, мы не углубляемся в понимании проблем и закономерностей, позволяющих нам иметь долгосрочные успехи в бизнесе. Так, утверждения маркетологов вроде бы правильные, небезосновательны, но при более внимательном рассмотрении вопроса оказывается, что все не так просто. Казалось бы, опыт западных фирм позволяет осмысленно ориентироваться

1’10

УкрАвтосервис

в направлениях развития и избежать ошибок. Однако, избежать ошибок трудно. Трудно потому, что заимствованный опыт перенимается и осмысливается ведущими менеджерами украинских компаний и далеко не в полной мере воспринимается теми, кто его реализует. Даже если форма этого опыта реализуется полностью, содержание и сущность его интерпретируется в направлении нашего понимания проблем. И оно – это понимание – губительно для сущности, для содержания, для самой идеи бизнеса. За примерами дело не станет. Аудиторы одной из европейских фирм, анализируя деятельность дилеров сети импортера в Украине, оценивают их соответствие требованиям на уровне 30 %. Если мы, имея в руках не просто руководящие идеи, но руководящие требования, невыполнение которых грозит разрывом дилерского договора, способны подняться до уровня 30 % их реализации, то, что можно говорить о

предприятиях, не являющихся дилерами европейских компаний и не опирающихся в своей деятельности на такие требования. Если взять украинский бренд или бренд с просторов СНГ, работающий в Украине, то основной его идеей в деятельности является ориентация на продажу автомобилей при отсутствии каких – либо реальных требований к сервису. Это требование, в лучшем случае, декларируется, но, при более – менее внимательном их рассмотрении, становится понятным, что декларации относительно сервиса не подкреплены реальными действиями и реального сервиса фирма не имеет. Для подтверждения сказанного нет необходимости углубляться во внутренние процессы продавцов автомобилей и услуг автосервиса, достаточно засвидетельствовать, что при самых благоприятных условиях и самом лояльном отношении и предельном внимании каждого отдельного исполнителя потребитель затратит неделю

на приобретение автомобиля, при этом столкнется с такими непристойностями, с которыми нормальному человеку трудно смириться. Почему это происходит? Это происходит потому, что сама компания – от руководителя до исполнителя – не клиентоориентированы. Они не мыслят категориями первичности клиента и вторичности других ценностей. Они имеют не клиентоориентированные цели, этические нормы и ценности. Это происходит потому, что на первом месте стоят деньги, но не потребитель. Главная задача – продать, получить деньги сейчас, сию минуту, и не важно, что будет потом. И ориентированные таким образом ценности воспринимаются на любом уровне, становятся основой идеологии и реальных действий. Первопричиной такого положения дел является предыдущий экономический, исторический и социальный опыт, сформировавший определенную нерыночную ментальность, реальная социаль-

но – экономическая обстановка в стране, отрицательно влияющая на формирование принципов и правил ведения бизнеса и его сущности. Деформация ценностей, коррумпированность всех экономических отношений, явно присутствующая на всех уровнях политического и экономического управления, в принципе существенно ограничивает возможности к развитию конкурентного бизнеса, реальных рыночных отношений. Существенное влияние на такое положение дел оказывает отсутствие знаний в области управления компаниями и умения их применять теми, кто такие знания имеет. Сервис, его качество, ориентация на клиента, его удовлетворенность, как основа развития бизнеса, не является прерогативой руководства и исполнителей в компаниях. Вопросы организации, управления отношениями с клиентурой, корпоративная этика не рассматриваются как заслуживающие внимания на фоне продаж и получения прибыли.

Такая «первозданная» позиция ведет к ориентации на лежащие на поверхности цели и методы их достижения, и не стимулирует руководство компании к совершенствованию системы управления. И если в начальные периоды развития бизнеса, когда нехватка средств, ресурсов и опыта в некоторой мере оправдывает такое положение дел, то в настоящее время, когда многие фирмы уже прошли этап становления и накопили достаточно средств, такое положение свидетельствует о неготовности компании к развитию бизнеса в самой его сути. Если говорить об автосервисе, то он, по-прежнему, продает автомобили, но не удовлетворяет потребности потребителей. Тем не менее, те фирмы, которые присутствуют на рынке давно и занимаются прежде всего продажей автомобилей, имеют претензии на собственный имидж и громко об этом заявляют. Но беда в том, что эти претензии начинаются и заканчиваются многозначитель1’10

УкрАвтосервис

АКТУАЛЬНО

ным слоганом, появляющимся на фирменных фасадах, вроде «Створюючи цивілізацію», который настолько далек от истинного положения дел в компании, и качество сервиса в которых находится на таком низком уровне, что такой слоган, скорее, можно воспринимать как насмешку над потребителями. Претензии на имидж можно оценить как явно завышенные самооценки. Скорее это свидетельствует о дурном тоне, об отсутствии анализа фактического положения дел в компании и, тем более, сопоставления этого положения с существующими достижениями в этой области, чем о стремлении компании к повышению качества сервиса и клиентоориентированности. Большинство современных автомобильных фирм имеют серьезные экономические достижения, о чем свидетельствует бурное развитие автомобильного рынка Украины. Ежегодный прирост парка, возрастающие темпы роста продаж позволяют фирмам постоянно увеличивать доходы, не обращая особого внимания на качество продаж и развитие сервиса. Например,

1’10

УкрАвтосервис

прирост парка за последние 5 лет составляет более 1,5 млн. автомобилей, для обслуживания которого нужно, по меньшей мере, 7500 постов или 1000 – 1200 СТО. Но такого прироста нет. Количество станции увеличивается на десятки и то конкретных брендов для расширения, но не углубления рынка продаж автомобилей. Вторая особенность развития автомобильных фирм в настоящее время заключается в том, что большинство из них, продавая огромное количество автомобилей в принципе не заботятся о развитии мощностей автосервиса. Если фирма и создает дополнительно дилерские предприятия, то не для того, чтобы увеличить мощности автосервиса. Они делают это только для того, чтобы расширять рынок и продавать больше автомобилей. Например, фирма, имеющая мощности автосервиса для обслуживания автомобилей из расчета 100 продаж в год, продавая в действительности более 3000 автомобилей, не строит автосервис для этих трех тысяч автомобилей, но строят его в другом регионе с целью увеличения продаж и расширения рынка. Фирма, продающая в течение года 50 – 100 тыс. автомобилей, для обслуживания которых нужно создать соответствующие мощности (250 – 500постов или – 20 – 50 СТО), не создают этих мощностей. Не создает не только потому, что в течение года нереально создать такие мощности, но

и потому, что это не выгодно фирме. Снижение прироста парка, которое наблюдается в настоящее время, приведет к реальной конкуренции в сервисе. Кроме того, как показывает опыт, опять-таки той же Европы, рентабельность продажи автомобилей существенно упадет (в Европе он составляет 0,26 %, и у нас уже наметилась тенденция снижения рентабельности продажи автомобилей), и более выгодной будет продажа запасных частей и сервиса. Автомобиль будет продаваться только для того, чтобы получать прибыль, продавая запасные части и услуги автосервиса. Мы называем срок десять лет, но ситуация на рынке меняется не благодаря нашим прогнозам, а совсем независимо от них и вопреки им. В связи с этим компании оказались перед лицом существенных изменений по причине кризиса и вынуждены конкурировать в автосервисе. Во времена перемен мы опять столкнулись с условиями, с которыми мы встречались при переходе к рынку: наша советская ментальность, нерыночный образ мышления до сих пор тормозят развитие рыночного образа мышления и развитие бизнеса. Точно также, фирмы, ориентированные на продажи и ставящие во главу угла сиюминутную выгоду, не смогут переориентироваться на качественные сервис, от уровня которого зависит успех и прибыль. Уже сейчас на рынке Украины работает много иностранного капитала, а автомобильный рынок все больше заполняется ними (Toyotа, Honda). Эта тенденция будет иметь развитие тем в большей мере, чем более привлекательным и емким будет наш рынок. Уровень сервиса в этих компаниях несравненно выше, чем у наших. Именно уровень сервиса, подкрепленный более высоким по сравнению с нашим менеджментом, определяет в современных условиях конкурентные преимущества. Развитие сервиса и его качество является основным направлением дальнейшего успешного развития автомобильных фирм. И тот, кто сегодня,

понимая эту неизбежность, начнет прикладывать усилия к развитию сервиса и повышению его качества, обеспечит себе развитие и в будущем. Основным направлением развития фирм в таких условиях является ориентация на качественный сервис. Ориентированное на развитие поведение фирм предполагает уже сейчас создание такой мощности автосервиса для обслуживания «своих» автомобилей, которые обеспечит качество сервиса и возможность пользоваться им всех лояльных к бренду потребителей. Те фирмы, которые превентивно уже сегодня возьмутся за решение этой проблемы, имеют шанс повысить уровень лояльности клиентов и привлечь большее их количество, и иметь большую прибыль. Мы имеем методики определения мощностей автосервиса для бренда и их прогнозирования, и не видим особых сложностей в решении этой задачи.

Вторая важная проблема, которая стоит перед фирмами, сводится к повышению качества автосервиса, и это проблема значительно более сложная. Суть ее состоит в том, что на уровне предприятий фирмы должны перейти от функционального к процессному управлению, то есть уйти от управления по вертикали и перейти к управлению, ориентированному на удовлетворенность клиентов. Процессный подход предполагает ориентацию функциональных исполнителей не на функции, а на реализацию бизнес процессов, направленных на удовлетворение потребностей потребителей. Особенность этого подхода состоит в том, что каждый участник процесса является внутренним клиентом и оказывает услугу последующему участнику; услуга на каждом этапе процесса имеет показатели качества и экономическую оценку. Такой подход позволяет реализовать сформулированный нами ранее принцип «три по сто», который

ориентирует всех без исключения участников процесса обслуживания клиентов на их (клиентов) максимальную удовлетворенность. Сегодня украинский автосервис не может похвастаться успешными примерами такого подхода. По этой причине на большинстве станций технического обслуживания или дилерских центрах проблема качества обслуживания остается нерешенной, и клиент должен, в большинстве случаев, сам решать свои проблемы, потому что каждый исполнитель усердно выполняет свои функции, но никто конкретно не занимается конкретной проблемой конкретного клиента. Это и есть основная проблема качества автосервиса, которую не готовы решать или не решают большинство руководителей автосервисных предприятий. Окончание в следующем номере

1’10

УкрАвтосервис

ГАЗ ОБОРУДОВАНИЕ

против кризиса Юрий Голубовский

В условиях кризиса, когда денег нет или их очень мало, а жить, что характерно, надо, приходится экономить почти на всем. А как сэкономить на топливе? Да очень просто –перевести на газ. При коммерческой эксплуатации с большими дневными пробегами по 100-300 км стоимость газобаллонной аппаратуры (ГБО) окупается в течении считанных месяцев, и далее начинается уже чистая прибыль. Тем более, что конструкторы не дремлют. Созданные ими новые модели топливной аппаратуры для работы на газе не только обеспечивают высокую экономичность и минимальную потерю мощности, но еще и стоят заметно дешевле своих предшественников даже трехлетней давности. 24

1’10

УкрАвтосервис

Естественно, что количество переоборудованных на газ автомобилей за последние 3-4 года резко выросло. Если в 2006-2007 году, по данным операторов рынка ГБО, в Украине эксплуатировалось порядка 15% «газовых» авто, то сейчас речь идет уже о 30%. И количество желающих перейти на газ не уменьшается, а наоборот растет! Причина лежит на поверхности – газ дешевле бензина А-95 почти в два раза. Однако при этом мало кто помнит и о других приятных бонусах в виде высокого октанового числа (около 105), высокой плавности сгорания, почти полного отсутствие нагара, а также лака на поршнях, который отдирается исключительно зубилом, и, конечно, пресловутой серы (прощай

масло!). Кроме того, газ не смывает масляную пленку со стенок поршней. Каков итог? Повышение ресурса в 1,5-2 раза. Что означает: даже совсем никакой «волговский» («газелевский») двигатель вместо положенных 100 тыс. км, может запросто пройти 300 тыс. км.

Сжиженный против сжатого При этом структура рынка изменилась радикально. Если раньше в основном переоборудовались бензиновые машины на сжиженный пропан-бутан и сжатый метан, то нынче метановое ГБО на бензиновые авто почти никто не устанавливает. Причина – на поверхности. Раньше метан, он же природный газ, он же сжатый газ брал своей стоимостью – 1,70 грн. против 3,70 грн. за пропан бутан. Теперь же разница, из-за пресловутой «газовой» войны между Россией и Украиной минимальна. Она составляет 3,70-3,90 грн. за литр (или за 1м3 для метана). Это было бы еще не так страшно. Но метановая газовая аппаратура стоит в 1,5-2 раза дороже

Форсунки для впрыска газа – характерная особенность ГБО четвертого поколения

пропан-бутановой и требует неудобных, тяжелых и дорогих баллонов, которые снижают грузоподъемность у грузовика и занимают весь багажник у легкового авто. Последний гвоздь в гроб метановой ГБО забила не развитая сеть метановых заправок в центре Украины

(на востоке с этим все в порядке). К примеру, в Киеве как были в 2002 году четыре заправочные станции, так и остались. А вот как сеть пропан-бутановых заправок год от года растет как грибы после дождя. В 2002 году в Киеве, их было около 45, в 2007 году более 300, в 2010

комментарий специалиста Юрий Волохоненко,

руководитель отдела оптовых продаж «Авто Газ Глобал»

В связи с кризисом стоимость газобаллонного оборудования четвертого поколения вместе с установкой значительно снизилась. Одновременно заметно повысили его эксплуатационные качества. Массово появляются новые электронные компоненты торговой марки STAG. К примеру, это новые микропроцессорные блоки управления впрыском газа STAG_300 plus, созданные на основе предыдущего блока с обновленным программным обеспечением с дополнительной графической картой 3D. Благодаря ей, можно точно дозировать впрыск газа в зависимости от числа оборотов двигателя. Оборудование снабжено ручной корректировкой параметров работы в зависимости от температуры впрыскиваемого газа, а также возможностью подогрева газовых форсунок. Блок управления

может работать со всеми автомобилями с числом цилиндров от 1 до 8. Совместима с любыми системами впрыска бензина, с турбонаддувом, и BMW-шным ГРМ valvetronic. Есть и другая продвинутая версия -- STAG 300 premium для автомобилей, где происходит постоянная связь блока управления STAG 300 premium с OBD автомобиля. STAG 300 premium оснащен Интеллектуальной Системой Автокоррекции, которая работает на основании постоянно отслеживаемых краткосрочных и долгосрочных коррекций. Также данный блок уменьшает риск возникновения неполадок, связанных с неточной ручной настройки системы. Кроме того, мы представляем новые вариаторы опережения угла зажигания STAG, которые на 30% дешевле, чем итальянские, более универсальные и лучше подходят для автомобилей последних лет выпуска. Также появилась и новая электронная система улучшения отвода тепла Flashlube -- автоматическое смазочное устройство, вводящее в топливную систему специальную жидкость, которая препятствует износу и прогоранию клапанов и клапанных седел двигателя. Процесс подачи жидкости управляется электронным блоком, что позволяет более точно дозировать подачу, а значит и снизить ее расход. 1’10

УкрАвтосервис

ОБОРУДОВАНИЕ ние дизельного топлива пропанбутаном выше 50%.

Четвертое поколение лидирует

Основной недостаток метановой ГБО – большой вес и громоздкость баллонов

-м году практически каждая вторая АЗС имеет газовый модуль для заправки сжиженным газом. В итоге установщики, специализировавшиеся исключительно на метановой ГБО, ныне либо уходят с рынка, либо переходят на более актуальную пропан-бутановую аппаратуру. Однако с недавних пор метан получил второе дыхание. Новая массовая газодизельная аппаратура (напомню, что еще не так давно в 2007 году она встречалась

редко и была скорее экспериментальной) требует именно метана. Суть работы газодизеля -- газ воспламеняется не искрой, а порцией солярки. Пропорция – 75-80% газа и 20-25% дизельного топлива. Пропан-бутан не подходит из-за низкой антидетонационной стойкости. Именно поэтому его применение в газодизельном цикле не приносит желаемых результатов и не позволяет сделать замеще-

Различают пять поколения ГБО «бензин-газ». Сразу отметим, что пятое поколение мы рассматривать не будем, ибо на Украине его почти нет. Причина – пока еще запредельная для нашего покупателя стоимость: в районе 3 тыс. долларов. Первое поколение ГБО, которое устанавливалось преимущественно на карбюраторные двигатели, ныне почти не пользуется спросом. Причина тому – постепенный уход карбюратора с рынка, естественный износ старых карбюраторных авто. А, кроме того, желающие переоборудовать свой ГАЗ/ЗИЛ/ВАЗ (нужное подчеркнуть) на газовое топливо, по большей части уже сделали это еще в 90-х и в начале 2000х годов. Второе и третье поколение, которые ставились на старые двигатели с впрыском бензина, также уходят с рынка по причинам, сходным с первым поколением. Но, главное, второе и третье поколение ГБО сильно уступает нынешнему фавориту рынка – четвертому поколению газовой аппаратуры. По мнению Юрия Во-

комментарий специалиста Евгений Устименко,

руководитель департамента газодизельных систем АвтоГазГлобал

В настоящее время на метан массово переоборудуются дизельные маршрутки «Богдан», «Эталон», а также близкие к ним по конструкции легкие и средние грузовики Isuzu и TATA. Стоимость установки газодизельного аппаратуры примерно 30 тыс. грн., что никого не пугает, ибо при пробегах в 300 км в день окупаемость наступает не позже, чем через полгода. На них мы делаем акцент, поскольку именно легкие, средние грузовики, а также автобусы – тот транспорт, который ныне активно работает. На ТНВД мы ставим шаговый

1’10

УкрАвтосервис

двигатель, который регулирует подачу дизельного топлива и специально разработанная система впрыска газа. Мы применяем именно метан, поскольку качество украинской пропан-бутановой смеси не позволяет применять ее для дизеля. Нестабильное соотношение пропана и бутана. Пока мы работаем только с дизелями, оснащенными обычными ТНВД с механическим управлением. Однако, мы активно ведем работы над переоборудованием дизелей с электронной системой впрыска Common Rail. Кроме того, в планах – переоборудование сельхоз- и (когда снова начнется массовое строительство) спецтехники. Однако пока процесс «газодилизации» тракторов и комбайнов уперся в трудности доставки метана к этим машинам. Передвижной заправщик стоит около 250 тыс. долларов, что мягко говоря, не по карману большинству хозяйств. А между тем, в России и в Белоруссии действуют государственные программы с налоговыми льготами и кредитами для этих вещей.

Микропроцессорный блок управления STAG-300

лохоненко, (руководителя Отдела оптовых продаж «Авто Газ Глобал»), на сегодняшний день до 80-85% продаж приходится именно на четвертое поколение газовой аппаратуры. Суть четвертого поколения состоит в том, что газ подается не просто во впускной коллектор, а впрыскивается через специальные газовые форсунки над впускным клапаном каждого цилиндра, в том же порядке, как и бензиновые форсунки. Цена еще в 2007 году ощутимо кусалась – от $1000 для четырех-

цилиндрового варианта (пропанбутан) и по нарастающей. Однако, уже в кризисном 2009 году четвертое поколение стало значительно доступнее: для четырех цилиндрового двигателя оно стоило от 650 до 700 долларов. Почему же четвертое поколение ГБО почти выбило с рынка все остальные? Во-первых, потому что данная система экономична. Модели с впрыском газа тратят на 5-7% меньше газа, чем модели со смесителем (1,2,3 поколение). Во-вторых, у него меньше падение мощности (бич старых си-

стем) -- не более 3-8%. А в-третьих, такое оборудование комфортнее для пользователя, ибо запрограммированный блок управления подачи газа в нужный момент сам переключает питание двигателя с газа на бензин и обратно. Любопытно, что при существующей динамике уже через 3-4 года более половины украинских автомобилей будут переоборудованы для работы на газе. Остается только гадать – приведет ли это к повышению цен на газ почти до уровня бензина, как в свое время случилось с дизельным топливом, или нет. Пока что украинским водителям ничто не мешает получать удовольствие от эксплуатации автомобиля с ГБО. P.S. Специальные благодарности компании «АвтоГазГлобал»

Салон газового автомобиля отличается от обычного переключателем «газ-бензин» 1’10

УкрАвтосервис

ОБОРУДОВАНИЕ

Автосервис малярных работ

С чего начать или как преобразовать? На сегодняшний день мы уже не представляем свою жизнь без автомобиля. Работа, дача, супермаркет – лишь малый перечень тех мест, дорога к которым для нас просто немыслима без железного коня. Основной идеей данной статьи является разработка упорядоченной концепции действий по созданию успешной малярной мастерской, раскрыть та-

1’10

УкрАвтосервис

кие темы как: цели и задачи покрасочного бизнеса, открытие новой мастерской, оптимизация бизнеспроцессов, привлечение и удержание клиента и многие другие. Естественно, такое количество материала мы не сможем разместить в одном номере, поэтому, продолжение статьи вы сможете найти в следующих номерах «AD Stile». И каким бы ни был кризис и его последствия, количество автомобилей в стране не уменьшается. И, хотя, на данный момент, затраты на их содержание и ремонт несколько снизились, это временное явление. Ведь ремонт отменить невозможно, его можно только отложить. Соответственно, сохраняется определенный уровень спроса на услуги сервисных станций.

На сегодняшний день многие задумываются над созданием бизнеса автомалярных работ. В то же время, руководители действующих бизнесов активно ищут пути улучшения финансовых показателей своих мастерских. В первой части данной статьи мы попробуем рассмотреть вопросы и проблемы создания нового автопокрасочного бизнеса. Только теперь клиент все меньше внимания обращает на отношение сервиса к нему лично, больше оценивая соотношение цены и качества предоставляемых услуг. Но, если вы сможете в условиях нынешнего кризиса предоставить клиенту хорошее качество за при-

емлемую цену, не забыв при этом о том, что клиента нужно «потанцевать» - ваш бизнес не только выживет, но и сделает серьезный задел на будущее. Естественно, если на рынке существует потребность, то должны быть и субъекты, ее удовлетворя-

ющие. И в условиях жесткой конкуренции выиграет тот, кто сможет удержать клиента, не важно, новые ли это игроки на рынке или уже существующие мастерские. Для начала давайте определим, что мы хотим в этом бизнесе и какие цели мы перед собой ставим. Прежде всего, необходимо определить стратегические цели сервиса, разработать видение и стратегию развития компании. Каждая инициатива развития компании и бизнеса - это путь в условиях ограниченной видимости. И если не определена конечная цель деятельности, то-есть, сам результат, получаемый путем реализации планов, любая инициатива будет являться лишь блужданием в тумане перспектив развития. Поэтому, никак нельзя обойтись без глубокого анализа рыноч-

1’10

УкрАвтосервис

ОБОРУДОВАНИЕ

ной ситуации и прогноза ее развития. На основании проведенного анализа мы должны четко ответить себе на вопрос: чем мой бизнес будет отличаться от соседнего аналога и как мы будем выглядеть в конкурентной борьбе через несколько лет? Исходя из этого, мы уже се-

1’10

УкрАвтосервис

годня сможем осознанно закладывать фундамент для возможностей развития и маневрирования завтра. Итак, на какие вопросы нам нужно дать ответ:

• •

кто будет наш потребитель? на кого будет ориентирован наш бизнес? на сколько долго мы сможем удовлетворять потребности потребителя? будем ли мы завтра интересны ему?

•

что мы будем предлагать нашему потребителю на протяжении видимого для нас промежутка времени в 3-5 лет? какой будет наша ключевая компетенция? • как будет выглядеть наш бизнес с точки зрения организационной структуры для функционирования компании с перспективой развития и достижения поставленных планов? • какие необходимы ресурсы (человеческие и материальные) на каждом из этапов развития? • сколько нужно оборотных средств для создания задуманного и как быстро вернуться инвестиции? • как осуществлять контроль и управление деятельностью предприятия? Конкурентная борьба в условиях кризиса приобретает жесткий характер и выживут только силь-

нейшие. Сильнейшие - это те, кто сможет добиться баланса соотношения удовлетворяющих цен и уровня сервиса для своих клиентов. Имеется в виду как высокий уровень обслуживания, так и доступность цен на услуги для потребителя, на которого ориентирован сервис.

Предположим, мы знаем на кого мы ориентированы и чем можем привлечь к себе потребителей нашего сервиса. Мы разработали маркетинговый план на основании анализа рынка и поставленных целей, знаем какие виды услуг будем предоставлять. Теперь возникает вопрос о том, как все организовать и что мы подразумеваем под этим. Изначально организация СТО может рассматриваться в нескольких плоскостях: 1. Исходя из имеющихся ресурсов (деньги, земля, помещение, персонал, оборудование). 2. Зная конечную цель в обозримом будущем и разбитую на подцели, определить и изыскать необходимые ресурсы для их осуществления. Но, в любом из этих случаев мы должны заложить максимальный уровень потенциала возможностей для своего бизнеса. Если мы знаем, чего хотим и понимаем, как это должно выглядеть, мы должны разработать технологические процессы ремонта и об-

1’10

УкрАвтосервис

ОБОРУДОВАНИЕ служивания автомобилей и обслуживания самих автовладельцев. Следовательно, для целостного восприятия всей картины, необходимо воссоздать все это в виде чертежей технологических процессов на СТО. Таким образом мы определили: • Пропусную способность СТО. • Количество автомобилей в месяц. • Количество необходимых постов каждой операции для возможности выполнения запланированного объема работ в смену. • Соотношения: • Количество и тип сушильных камер • Постов подготовки • Постов мелкого кузовного ремонта • Количество постов демонтажа и монтажа • Количество рихтовочных стендов • Количество постов мойки • Количество продуктивного персонала • Размещение зон ремонта и обслуживания автомобилей и организация сервиса их владельцам, а также всех технологических помещений, согласно нормативам и стандартам для организации СТО. Теперь мы имеем возможность сделать следующие расчеты: 1. Количество персонала. 2. Количество необходимого оборудования для каждого поста ремонта. 3. Количество необходимого офисного оборудования. 4. Стоимость инвестиций в оборудование, строительство и ремонт помещений. 5. Затраты на формирование складских запасов 6. Самое главное, мы можем ответить на вопрос о сроках возврата вложенных инвестиций. Моделировать окупаемость проекта в зависимости от начальных условий по стоимости нормочасов, оборудования, планируемым заработным платам, аренде, стоимости строительства и ремонта и т.д. Здесь необходимо заметить, что расчет стоимости оборудования целиком и полностью зависит

1’10

УкрАвтосервис

от желаний и возможностей заказчика поставить то или иное оборудование, которое может колебаться в цене в зависимости от производителя. Теперь, имея возможность моделировать различные ситуации, мы можем смело приступать к реализации технической части проекта: 1. Заказывать строительный проект. 2. Начинать строительство. 3. Искать работников СТО 4. Вести поиск поставщиков оборудования и материалов. Тем же, у кого уже существует бизнес услуг кузовного ремонта, есть повод задуматься над правильностью организованного технологического процесса ремонта. Все ли операции проводятся без потери времени и денег? Главное, теперь вы четко знаете, что вам необходимо! Теперь давайте представим, что СТО построено и оборудовано, набран персонал, сформирован склад запасных частей и материалов и т.д. Автомобили сами не поедут! Необходимо заявить о себе, доказать, что ты действительно интересен рынку. Человеческие привычки менять очень тяжело. Если вы привыкли к одному дантисту и знаете, что он вам не причинит боли, то вы будете ходить только к нему. Так что же необходимо сделать, чтобы выделиться среди других и доказать клиенту, что вы – лучший выбор?

да Реда «К ри кц ия по оло т р т мо -С ко б Пр овк щь ерви мп лаг е о с чи до » аниов щ та лж ма ю п е ла ем йт ни тер одг за е иа о«У ном е в кр т ла е сл ем . Ав ре т е оС журдую ы ер ви на с» -

1’10

УкрАвтосервис

ТЕХНОЛОГИИ

Дизельный

ужас Георгий Варфоломеев Фото: автор, Bosch

Те старые добрые времена, когда дизели могли работать на любом, даже весьма и весьма сомнительном по качеству дизельном топливе, уходят в прошлое. Нынешнее поколение топливной аппаратуры, напичканное электроникой по самую завязку, требует неукоснительного соблюдения всех правил эксплуатации. Шаг влево, шаг вправо обычно заканчивается дорогостоящим ремонтом или заменой дорогих узлов и агрегатов, из которых одним из самых уязвимых является ТНВД. Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым бесспорны. Это, конечно, экономичность, особенно ощутимая в городе с его пробками, относительная дешевизна дизельного топлива (ДТ), и, конечно, эластичность. Ведь максимальный крутящий момент достигается уже при 1500-2000 об/ мин. Часто дизели превосходит бензиновые моторы и по моторесурсу. Хотя это больше характерно для старых малофорсированных моделей (вспомним легендарный

1’10

УкрАвтосервис

«123-тий Мерс» с двухлитровым 55-сильным дизелем). У них обороты были поменьше, да и конструкция проще. Увы, современные дизели в этом отношении если и превосходят своих бензиновых коллег, то не намного. В чем нет ничего удивительно. Пусть ДТ обладает лучшими смазывающими свойствами, чем бензин, но высокая степень сжатия и более жесткие условия работы - тоже немаловажный фактор. В самом начале легковой «дизелизации» в Украине, ког-

да «из-за бугра» сплошным потоком хлынули «123-е Мерсы» и еже с ними, дизелями в основном соблазнялись те, у кого был доступ к ворованному ДТ. И действительно, тепловозное, а также котельное топливо мелких и крупных судов неплохо сгорало в цилиндрах многочисленных импортных дизелей. Вот только моторесурс почему-то был отнюдь не рекордным. Слишком уж грязной и невязкой оказалось неавтомобильное ДТ. А пониженная вязкость – это быстрый износ плунжерных пар в ТНДВ. Впрочем, даже автомобильная солярка до недавних пор не блистала особым качеством. И лишь в последнее время вероятность залить себе в бак страшный суррогат несколько уменьшилась. Впрочем, на этом злоключения отечественных «дизелистов» отнюдь не кончились. Каждую зиму вновь и вновь убеждаешься, что сплошь и рядом продается дешевое летнее дизельное топливо. При мало-мальски серьезном морозе оно обычно быстро превращается в жуткое желе, которое можно запросто резать ножом. Ра-

зогрев бака паяльной лампой давал прекрасные результаты, только иногда приходилось вызывать пожарных. Солярка горит плохо, но если уже загорелась, то ее, как и напалм, потушить очень непросто. Сейчас, правда, вероятность нарваться в 20-градусный мороз на летнюю солярку стала меньше, но все-таки она есть… Старые рядные ТНВД, позволяли (и позволяют!) некоторые вольности с качество дизельного топлива. Вода, и керосин с бензином, которым нередко разбавляют солярку при наступлении холодов, для них конечно опасны. Но не настолько, как для на новых моделей (аксиально-поршневые и радиально-плунжерные). Причиной тому является, во-первых, наличие собственной системы смазки. А во-вторых, значительно меньшие нагрузки на прецизионные пары. Поскольку давление, развиваемое рядным ТНВД ниже, чем, скажем, у современного радиально-плунжерного. А количество плунжеров, точно соответствует числу цилиндров. Неудивительно, что одноплунжерные модели ощутимо уступают рядным как по надежности, так и по долговечности. Однако выбора нет. Современные экологические нормы ЕВРО-2, ЕВРО-3, не говоря уж о ЕВРО-4, требуют и соответствующей техники. А электронные системы впрыска топлива вместе с аксиально-поршневыми, радиально-плунжерными и прочими ТНВД с электронными регуляторами, а также насос-форсунками всех мастей как раз и позволяют не только существенно повысить мощность и снизить расход топли-

ва, но уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу. Характерно, что в Европе уже почти и не встретишь новые автомобильные ТНВД классического рядного типа с механическим регулированием. Я уж скромно умолчу о некогда бешено популярных форкамерных и вихрекамерных дизелях. При этом 50-60% регистрируемых, скажем в той же Германии, легковых авто ныне оснащаются дизельными двигателями. Понятное дело, что проблемы с качественным топливом в некоторых странах, не вошедших в Евросоюз, Запад совершенно не волнуют. Однако, с точки зрения нашего неизбалованного качественной соляркой потребителя технический прогресс оплачен слишком дорогой ценой. Бывает так, что одна неудачная заправка становится причиной выхода из строя ТНВД и всей остальной топливной аппаратуры. Почему же так получается?

Грязь вода и кислота Как правило, враг номер дизельной топливной аппаратуры – это вода. И если ее много, то никакой фильтр-отстойник уже не спасет. Даже если регулярно сливать из него пресловутое H2O. Ведь он может задержать лишь строго определенное количество воды (чаще всего 50-100 грамм), которая, как правило, появляется из-за конденсата. Но с литром-двумя он уже, скорее всего, не справится. А в результате немедленно развивается внутренняя коррозия, которая повреждает практически все детали насоса. Доходит до того, что

часто после разборки пострадавшего ТНВД все его детали выглядят так, вроде бы их только что извлекли с морского дна. Итог один – повышенный износ всех движущихся деталей ТНВД, лишенных смазки в лице дизельного топлива. В первую очередь выходят из строя плунжерные пары, которые не поддаются никакому ремонту. Ведь какая либо шлифовка или напыление, которые применяются при ремонте цилиндропоршневой группы, здесь исключена. Поскольку невероятно трудно выдержать все микронные допуски, не говоря уж о том, чтобы провести повторную поверхностную температурную обработку того же плунжера. Нередко бывает, что плунжеры просто прикипают, а затем отламываются. Иногда окисляются внутренние контакты электрической системы управления, что приводит к сбоям в работе ТНВД и, в конечном счете, двигателя. Механическая регулировка в этом смысле более надежна. Но, увы, ее время, похоже, ушло безвозвратно. По мнению работников сервиса, проблемы с водой чаще всего возникают из-за старых резервуаров для хранения топлива. Некоторые емкости на заправках могут быть просто дырявыми. По крайней мере, только так можно объяснить существенно увеличение пострадавших от воды автомобилей, обращающихся в сервис. Еще одна неприятная проблема – это посторонние добавки, нередко встречающиеся в дизельном топливе. Кроме банальной грязи, в отечественном ДТ можно встретить следы антифриза, кислоты и даже ядохимикатов! Вероятнее всего, они попадают в горючее в процессе транспортировки, перелива из емкости в емкость и т.д. Хотя по одной из версий свою лепту вносят и нечистые на руку дельцы, пытающиеся сбыть под видом качественной солярки дешевое печное (котельное) топливо. А поскольку оно имеет характерный темный цвет, его приходится осветлять при помощи кислоты. Еще одна весьма распространенная причина выхода из строя ТНВД – это эксплуатация «всухую». То есть, до последней капли топли1’10

УкрАвтосервис

ТЕХНОЛОГИИ

Обойма грузов центробежного регулятора одноплунжерного ТНВД повреждена водой, попавшей в дизельное топливо ва в баке. Понятно, что без смазки в лице солярки плунжерные пары могут легко выйти из строя. Кроме того, вместе с последними литрами горючего со дна бака неизбежно засасывается конденсат и грязь, с которой фильтры справляются далеко не всегда. Поэтому, учитывая все вышеперечисленные моменты, специалисты Bosch советуют менять фильтры, как топливные, так и воздушные (о них ниже), в два раза чаще, чем написано в инструкции по эксплуатации. С поправкой на наши условия, где один год пробега дизеля, как на войне, можно засчитать за три среднеевропейских.

Датчики Как известно, современная топливная аппаратура дизельных двигателей немыслима без большого числа разнообразных датчиков. Все они контролируют работу мотора и посылают соответствующие сигналы на электронный блок управления. Проблемы здесь, как правило, возникают практически те же, что и на бензиновых двигателях с электронным впрыском:

1’10

УкрАвтосервис

сбои, отказы и т.д. Есть, конечно, и свои типично дизельные «примочки». Например, типичной неисправностью системы впрыска Common Rail является отказ клапана регулировки давления, расположенный в зависимости от исполнения, либо на гидроаккумуляторе (рейке), либо на ТНВД. Причины неполадок практически такие же, как и у ТНВД – грязь и коррозия от плохого топлива. Еще одна неприятность, которая может подстерегать владельца авто с электронно управляемым дизелем – это неисправности датчика массового расхода воздуха (расходомера). Основные причины – загрязнение водой, пылью и маслом. Первое и второе чаще всего происходит из-за неправильной установки фильтра, трещин и разрывов во впускном коллекторе. Кроме того, неприятности могут случиться из-за намокания фильтрирующего элемента в дождливую погоду. Причины же замасливания могут крыться в слишком высоком давлении картерных газов, неисправности колец, а также в разрегулировании

системы рециркуляции отработавших газов. Серьезные неприятности могут произойти зимой. Именно тогда при температурах близких к 0 градусов фильтрирующий элемент может постепенно пропитаться насыщенной солью водой. В результате, уже за фильтром, то есть на стороне очищенного воздуха, образуются кристаллы соли, которые неизбежно загрязняют или даже повреждают датчик. Вследствие загрязнения расходомера блок управления начинает снимать с него неверную информацию. В зависимости от продолжительности сбоя в работе датчика массового расхода воздуха, компьютер либо вносит в память неправильные данные, либо просто переключается на аварийный режим работы. Впрочем, аварийный режим включается в основном на подержанных авто с большим пробегом. У новых машин блок управления часто просто не распознает неисправность датчика и вызванный этим дрейф сигнала. Что приводит к неверному измерению массы воздуха, а значит неправильному дозированию то-

Работа на некондиционном дизельном топливе привела к поломке плунжеров ТНВД Common Rail. А кулачковый вал оказался сильно поврежден частицами грязи, с которыми не справился штатный фильтр плива и, как следствие снижению мощности и ухудшению динамики автомобиля. Для того, чтобы свести к минимуму возможность повреждения расходомеры воздуха Bosch, с 2004-2005 года оборудуются дополнительной защитной сеткой, отделяющей частицы пыли, соли и капли масла от воздушного потока. Кроме того, для того, чтобы избежать загрязнения, был изменен воздушный патрубок. В придачу, существенно увеличилась толщина пленки. К сожалению, дефектный датчик чаще всего приходится менять только целиком, поскольку чувствительный элемент калибруется на заводе вместе с мерной трубой (корпусом датчика). Если же разобрать расходомер, а затем вновь собрать, то, как правило, былой точности измерения получить уже не удастся. Результатом такого ремонта скоре всего станут постоянные ошибки в определении количества воздуха, проходящего через расходомер в цилиндры двигателя Правда, с недавних пор фирма Bosch занялась восстановлением

пленочных датчиков. В процессе восстановления использованные запчасти полностью перебираются, очищаются и тестируются, все дефектные компоненты заменяются. На отремонтированные детали Bosch предоставляется такая же гарантия, как и на новые запчасти. Расширенная программа Bosch

Exchange включает 33 модели пленочных расходомеров для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями группы Volkswagen, а также Opel и Nissan. Существуют, правда, и простые способы восстановления чувствительности датчика «в домашних условиях». Жаль только, что они

Разрушенный плунжер аксиально-поршневого ТНВД. Причина -- вода в топливе

1’10

УкрАвтосервис

ТЕХНОЛОГИИ

Расходомер воздуха – слабое место в системе впрыска ДТ с электронным управлением не эффективны. Хотя, конечно, в интернете гуляют советы - вроде, оставьте расходомер на ночь в банке с чистящим средством или промойте его специальным раствором и просушите в духовке. На деле это, как правило, окончательно выводит расходомер из строя. Что особенно обидно, если причина сбоев в работе двигателя была вовсе не в оном сенсоре.

Немного о ремонте К сожалению, на сложность и дороговизну обслуживания и эксплуатации современной дизельной топливной аппаратуры накладывается некоторая неразвитость отечественного сервиса. Далеко не все СТО могут похвастаться хорошими специалистами, способными квалифицированно обслужить топливную аппаратуру современного дизеля. Что вполне понятно и объяснимо. Ведь ремонт ТНВД – дело весьма и весьма сложное, поэтому справиться с этим может только опытный мастер, который имеет стаж не менее 5 лет. Но

1’10

УкрАвтосервис

и это еще не все. Ныне уже недостаточно быть хорошим специалистом по механической части, нужно отлично разбираться в электронике. Неудивительно, что настоящих профессионалов не так уж и много. Поэтому труд их высокооплачиваемый, что побуждает некоторых автовладельцев искать СТО «где подешевле». Увы, на таких автосервисах за ремонт топливной аппаратуры частенько берутся люди с весьма туманным представлением о том, что и как должно регулироваться. Еще одна весьма серьезная проблема - это дорогое обору-

дование для ремонта, ТО и диагностики. Правда, его на первый взгляд заоблачная цена часто является следствием высокого качества изготовления и, как следствие, высокого качество ремонта (диагностики). Но, увы, позволить себе приобретение фирменных стендов может далеко не каждая мастерская. Автор выражает благодарность СТО «Далар», а также специалисту Бош Авто Сервис Владимиру Мигашко.

Усовершенствованные расходомеры Bosch с улучшенной защитой от грязи и воды

Кто-то снижает, а кто-то увеличивает

ЗАПЧАСТИ

Николай Иваненко

Ничего удивительного нет в том, что в прошлом году все мировые бренды по производству шин снизили, а некоторые и существенно, выпуск своей продукции. А куда ее девать, если не покупают? Только в Украине, например, импорт шин упал в 2009 году на 40%. Объяснение этому все мы понимаем и знаем – неблагоприятные экономические условия. Однако движение вниз коснулось далеко не всех. Тайваньский производитель шин «МAXXIS», наоборот, в прошлом году нарастил выпуск продукции. И сразу – на 15%, что, согласитесь, существенно. Кстати, бренд МAXXIS в мировом табеле о ранге известных производителей шин по итогам все того же прошлого года занял 17 место. Но, среди 50 «коллег». В этом году, по словам господина Шона Вонга, руководителя экспортного департамента, который посетил Украину, ставится амбициозная цель – войти в десятку лучших. Судя по тому, как динамично развивается тайваньский производитель, это ему под силу. Выпускают шины МAXXIS на пяти заводах. Три из них расположены в Китае, по одному в Таиланде и на Тайване. В этом году заканчивается строительство крупного испытательного полигона в Шанхае. На заводах концерна только касательно бренда МAXXIS производится 29 моделей летних шин и 9 моделей – зимних. А полностью номенклатура легковых и легкогрузовых шин, выпускаемая тайваньскими предприятиями, составляет 3000 изделий. Поставляет концерн свои шины в 150 стран мира. Успешно работает научноисследовательская лаборатория. Как результат – каждый год появляется 5 новинок. Тайваньский производитель планирует существенно увеличить

свое присутствие в европейских странах. И в первую очередь это касается стран СНГ. Вполне объяснимо, что за последний год на территории бывшего Союза заметно упал спрос на дорогие шины, соответственно – вырос на более дешевые, но качественные, которые поставляются с Азии. Представитель концерна Шон Вонг как раз во время своего приезда и ставил задачу создать более благоприятные условия для увеличение продаж шин МAXXIS , чем в нашей стране занимаетс я Торговый Дом «ВЕСТАМАРКЕТ». Шины МAXXIS только начинают завоевывать «сердца» украинских автолюбителей. И, похоже, перспектива для увеличения объемов продаж на нашем рынке у этого бренда очень и очень неплохая. Отзывы о шинах каких-то отрицательных моментов не имеют. Вот что сказал руководитель Школы водительского мастерства «Энергия движения» Сергей Лукьянчук: «Если говорить об использовании шин МAXXIS, так сказать, в гражданских целях, не в спортивных, то шины, не побоюсь этого слова, просто великолепные. Меня лично их качество устраивает на 100%...»

1’10

УкрАвтосервис

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Позитивная динамика сохраняется Несмотря на масштабное падение спроса на тяжелую автомобильную технику, предпринятым компанией комплексом мер, в числе которых выведение на рынок новых моделей и модификаций автомобилей, повышение их потребительских качеств, формирование льготных условий покупки и оптимизация цен, выход на новые рынки сбыта, ситуация с августа прошлого года постепенно начала выравниваться. Так в четвертом квартале 2009 года было реализовано в 2 раза больше автомобилей, чем в первом. Позитивная динамика увеличения продаж сохранилась и в 2010 году. Прогноз продаж автомобилей, сформированный специалистами компании в текущем году, в целом, подтвержден итогами работы за первые три месяца 2010 года. Объем производства в I квартале 2010 года составил 215 единиц автомобильной техники, объ-

ем производства к прошлому году вырос более чем в 8 раз. Отгружено потребителю 355 единиц автомобильной техники. Из общего числа проданных автомобилей на внутреннем рынке реализовано 11,4% автомобилей, в страны СНГ – 18,6 %, дальнее зарубежье – 70 % (следует отметить, что в первом квартале прошлого года поставки в дальнее зарубежье не производились). Значительную часть заказов в текущем году Компания получила, одержав победу в целом ряде тендеров, как на поставку коммерческих, так и военных автомобилей. Одна из последних сделок - заказ «ПриватБанка Украины» на 15 самосвалов КрАЗ-65032 для Чиатурского горно-обогатительного комбината (Грузия), 18 автомобилей Египет, 40 – для машиностроительных предприятий России.

Увеличили поставки в Беларусь Полтавский автоагрегатный завод, входящий в холдинговую компанию «АвтоКрАЗ», по результатам работы в первом квартале 2010 года, вышел на докризисный уровень продаж на белорусском рынке тормозной аппаратуры. Объем поставок в Белоруссию в марте текущего года составил около 800 тыс. грн., за квартал - более

1,5 млн. грн. Продажи выросли почти в 11 раз, по сравнению с первым кварталом 2009 года. Значительное увеличение продаж на белорусском рынке - результат эффективной организации разработок и внедрения в производство нового поколения аппаратов, а также взвешенной и целенаправленной работы с надежными партнерами ПААЗа - гигантами машиностроения Белоруссии. Так, в настоящее время расширена номенклатура и восстановлены объемы поставок в этом регионе на Минский тракторный завод, Минский автомобильный завод, Белорусский автомобильный завод, Минский завод колесных тягачей.

Инновации спасают от затрат Передовые технологии Fulda значительно улучшают потребительские свойства шин для грузовых автомобилей и автобусов и продлевают их срок эксплуатации, способствуя укреплению лидерских позиций бренда в среднем классе. Все шины марки Fulda для грузовых автомобилей и автобусов имеют самый широкий спектр применения. Скоростная магистраль, региональная трасса, стройка, карьер, бездорожье – это места, где шина работает образцово. Шины Fulda для смешанного применения и бездорожья имеют брекер с полиамидным покрытием, который обеспечивает более высокий уровень защиты от повреждений и последующей коррозии. Применение защитного слоя из полиамида также делает воз-

можным многократное восстановление каркаса. Кроме того, шины данной конструкции лучше защищены от повреждений при повторной нарезке рисунка протектора. Использование полиамидной защиты является высокоэффективной уникальной инновацией компании, которая позволяет повысить срок эксплуатации шин и значительно снизить затраты перевозчиков.

Transporter и Caddy признали лучшими корпоративными автомобилями

Новая модификация грузовиков ТАТА

Керівники автомобільних парків компаній, адміністративні інстанції та інші організації обрали Volkswagen Transporter та Volkswagen Caddy найкращими корпоративними автомобілями 2010 року. Нагороди були вручені в неділю, 11 квітня 2010 на офіційній церемонії під час 20-ї автомобільної виставки Auto Mobil International(AMI) в м. Лейпціг. Приблизно 6 000 читачів професійного журналу «Autoflotte» («Корпоративні автомобілі») прийняли участь у виборі найкращого корпоративного автомобіля. В категорії «найкращий корпоративний автомобіль» вони надали Transporter перше місце та цим самим підтвердили ведучі позиції автомобіля, який є лідером продажів на всьому німецькому ринку.

1’10

Майже непереможним є також Volkswagen Caddy: Вже 8 років поспіль учасники обирають найкращим корпоративним компактним автомобілем для перевезення вантажу цей універсальний автомобіль, який може все, – такого успіху в цій категорії не було у жодного автомобіля. Нагорода найкращий корпоративний автомобіль - Flotten-Award вручається з 1996 року один раз на рік професійним журналом «Autoflotte», який видається видавництвом Automotive Verlag (м.Мюнхен).

УкрАвтосервис

В Украине начались продажи нового грузовика ТАТА самосвал с прицепом. Новая модификация популярной в нашей стране техники появилась в дилерской сети компании ТДЦ-АВТО как раз вовремя. Именно в апреле в Украине начинается масштабная посевная, во время которой аграриям особо важно располагать функциональной и надежной техникой, которая не выйдет из строя в самый неподходящий момент. Именно такой техникой являются грузовики ТАТА, которые за время своего пребывания в Украине снискали славу настоящего труженика , без устали работающего на благо своего владельца. Надежность и долговечность ТАТА гарантируют узлы и агрегаты, изготовленные по технологии Mercedes-Benz, а одна из наиболее масштабных и разветвленных сервисных сетей компании ТДЦ-АВТО,

которая входит в состав Корпорации УкрАВТО, позволит всегда быстро и качественно устранить какие-либо неполадки, если такие возникнут. Технические характеристики нового самосвала только подчеркивают его функциональность и высокую мобильность при выполнении задач, а это одни из главных причин, по которым отечественные предприниматели останавливают свой выбор на технике ТАТА Как и на всю технику ТАТА, гарантия на новый самосвал составляет 2 года или 50 000 км. пробега и поддерживается во всей сервисной сети компании ТДЦ-АВТО на территории Украины. Цена на новый самосвал с прицепом начинается от 307 400 гривен.

Стартовала программа Trade-in грузовой техники

15-метровый низкопольный автобус

С апреля 2010 г. и только в АВТЕК начинает работать уникальная программа на рынке грузовой техники - Trade-In*. Наконец-то у украинских владельцев подержанных грузовиков появился реальный шанс получить по обмену новую машину. Широкий ассортимент предлагаемой на обмен техники (тягачи, самосвалы, автобетоносмесители, автокраны и многое другое) ведущих именитых торговых марок (МАЗ, КАМАЗ, FORD, CAMC), гибкость условий обмена, различные схемы оплаты, включая лизинг - это та самая, долгожданная, удачная и выгодная сделка, которая станет возможна в АВТЕК для каждого владельца грузовой машины с пробегом. В Украине начались продажи нового автобуса ZAZ A10C. Новинка, разработанная Запорожским автомобилестроительным заводом, своим появлением призвана подарить горожанам новый уровень комфорта.

Корпорация «Богдан», один из крупнейших субъектов автомобильного рынка Украины, начинает серийное производство 15-метрового низкопольного городского автобуса А 801. План производства автобусов будет в первую очередь определяться потребностью рынка. Это автобус для мегаполисов, в первую очередь для коммунальных автопарков. О конкретных планах можно будет говорить, в частности, в случае производства автобусов для

Автобус оптимально подходит для эксплуатации в городе. Главной особенностью является плавный ход, который обеспечивает автоматическая коробка передач и мягкая пневмоподвеска, гарантирующая качество пассажирских перевозок. Также для удобства пассажиров важен низкий пол и отсутствие ступенек на передних и задних дверях, которые делают процесс посадки/высадки удобным и быстрым, что особенно важно для пожилых людей. Салон отличается вместительностью и удачной компоновкой: сиденья, размещены так, что все пассажиры автобуса, будут чувствовать себя комфортно. Новый двигатель фирмы DEUTZ, который работает в паре с автоматической коробкой передач производства компании ZF. Подобное сочетание и наличие гидроусилителя руля существенно облегчает работу водителя. Новый ZAZ A10C предлагается по цене от 565 тысяч гривен.

городов, принимающих Евро-2012. Автобус А801 колесной формулы 6х2 оснащен немецким двигателем DEUTZ, соответствующим экологическим нормам Евро-3, коробкой передач итальянской VOITH. Рулевое управление – фирмы ZF. Число сидячих мест – 40. Автобусы будут производиться на мощностях АО «АК «Богдан Моторс» в Луцке. Цена автобуса составляет 1,7 млн грн. Мощности корпорации позволяют выпускать 9 тыс. автобусов и троллейбусов.

В модельном ряду FORD Cargo появилась новая разработка На базе производственных ресурсов сети супермаркетов грузовой и строительной техники АВТЕК осуществлено дооборудование грузового шасси FORD 1830F под бортовой автомобиль с тентованным кузовом. Из новшеств в популярной среди предприятий, производителей и реализаторов товаров народного потребления, модели бортового автомобиля - впервые на базе грузового шасси FORD сделан гидроборт Dhollandia (Бельгия). Основные характеристики базового грузового шасси 1830F: - колесная формула 4х2, - двигатель Ford Ecotorq 300 л.с. Евро-3, - грузоподъемность 10,5 т,

- кабина с 1 спальным местом, - ABS/ASR, - КП ZF16S, - бак 315 л, - длина борта 6,92 м, - объем кузова 43,5 куб.м, - сдвижная крыша, фаркоп, ретардер... Данная модель оценивается в 600 тыс. грн (цена по состоянию на 30.03.2010).

Новый Volkswagen Amarok появится в Украине В начале февраля 2010 г. марка Volkswagen Коммерческие автомобили провела в Аргентине международную презентацию модели Amarok. Этот автомобиль будет оснащен современным двигателем TDI с системой Common-Rail — такие двигатели устанавливают новые стандарты экономии топлива и выброса вредных веществ. Кроме того, VW Amarok станет новым эталоном для автомобилей своего класса благодаря внедрению устройств активной и пассивной безопасности, а также систем комфорта, используемых на легковых автомобилях. При этом Amarok остается прочным и надёжным. На международную арену этот пикап выйдет сначала в четырехдверном исполнении с двойной вместительной кабиной, обеспечивающей комфортную перевозку пяти взрослых пассажиров. Двухдверная модификация с одинарной кабиной и удлиненной гру-

зовой платформой будет представлена в первой половине 2011 года. Что касается мотора, то марка Volkswagen Коммерческие автомобили уже при выходе модели Amarok на рынок делает ставку на перспективное техническое решение. Двигатель biTDI мощностью 120 кВт / 163 л. с. И объемом 2,0 л с системой непосредственного впрыска Common-Rail оснащен регулируемым двойным турбонаддувом, позволяющим уже при 1500 об/мин достигать максимального крутящего момента 400Н•м. Низкий средний расход топлива: всего 7,6 л дизельного топлива на 100 км (Amarok 4x2). В качестве второго варианта двигателя с середины 2010 года будет доступен четырехцилиндровый двигатель TDI мощностью 90 кВт / 122 л. с. Его отличительной особенностью является, кроме всего прочего, турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины. При частоте вращения

от 2000 об/мин компактный двигатель TDI развивает крутящий момент 340 Н•м. Этот двигатель расходует всего 7,5 л топлива на 100 км. Благодаря низкому среднему расходу топлива, а следовательно, значительному запасу хода, превышающему 1000 километров, новый Amarok с любыми вариантами двигателей TDI позволит забыть о частых заправках автомобиля. К тому же турбированные дизельные двигатели с непосредственным впрыском отвечают экологическому стандарту Euro-4. Автомобиль Amarok оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач. За движение автомобиля Amarok отвечают два различных варианта трансмиссии, предоставляемых на выбор: подключаемый полный привод (4Motion) и задний привод (4x2). Последний относится к базовой версии и рассчитан на клиентов, которые в первую очередь

1’10

интересуются особыми характеристиками кузова пикапа и его многофункциональностью. Как сообщили в компании «Порше Украина» - официальный импортер Volkswagen Коммерческие автомобили – новый VW Amarok появится в Украине уже летом.

УкрАвтосервис

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Где спрятаны

деньги?

Используйте проведение инспекции шин всего автопоезда, для выявления неисправностей на ранних стадиях

Владимир Огийчук

фото компании ТиДиСи

Чем меньше пробег, тем дороже перевозка Переход на более дешевые шины означает снижение пробегов. В этом отношении никакая бюджетная шина не может сравниться с премиум-классом. Конечно, исключения бывают, но для этого необходимы практически идеальные условия эксплуатации, которых в нашей стране попросту не существует. Это означает, что стоимость километра пробега в лучшем случае останется такой же или даже выше. Другими словами, перевозчик ничего не выигрывает, покупая дешевые шины, и даже теряет, поскольку надежность де-

1’10

УкрАвтосервис

В период кризиса все одержимы экономией. На первый взгляд это нормально: издержки действительно нужно сокращать, чтобы оставаться на плаву. Но порой экономия оборачивается еще большими расходами. Мы решили разобраться, почему так происходит, и что нужно делать, чтобы на самом деле экономить. Что делает перевозчик при нехватке денег? Старается на всем экономить. И на шинах в том числе. Он покупает более дешевые шины, отказывается от шинного сервиса и думает, что достиг желаемого. Однако, если все подсчитать, то получается совершенно иная картина. шевых шин намного ниже, чем дорогих.

Теряем каркас Следующий минус дешевых шин — это невозможность повторного использования карка-

са. Восстановители неохотно покупают каркасы эконом-класса (и платят за них гораздо меньше, чем за премиум-класс), а на каркасы бюджетных шин даже не смотрят. Кроме того, запас прочности шин премиум-класса дает макси-

Вовремя снятая с эксплуатации шина — залог выгодной продажи ее каркаса

мальную гарантию того, что каркас будет пригодным для восстановления. У более дешевых шин запас прочности меньше, а, значит, вероятность потерять каркас больше. Следовательно, переход на более дешевые шины автоматически означает потери на продаже каркасов.

Экономить на сервисе себе дороже Отказ от сервиса влечет за собой целый букет лишних расходов. Неправильно выполненный монтаж шины на диск может привести к выходу ее из строя уже на первых тысячах километров. Если не устранить дисбаланс, может появиться неравномерный износ, который сократит срок службы шин на 20-30%. В денежном выражении это можно представить так: экономия на балансировке составляет 70-100 грн, а потери могут обойтись в 10001500 грн. К таким же результатам 1’10

УкрАвтосервис

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

При снижении давления во всех колесах автопоезда всего на 1 кг/с расход топлива увеличивается до 7% приводит халатное отношение к регулировке геометрии ходовой. Наши дороги не щадят подвеску, поэтому здесь экономия нескольких сотен может обернуться убытком в несколько тысяч. Очень хочется обратить внимание перевозчиков на давление в шинах. Проверка давления и подкачка стоят копейки. Например, чтобы подкачать все колеса автопоезда, нужно заплатить всего 36 грн. Это крайне незначительная сумма, чтобы пы-

таться на этом экономить, особенно если учесть, что возможные расходы могут быть в десятки раз больше. При давлении в шине ниже нормы всего на 1 кг/ см2 ходимость шины сокращается на 10-20%. Можете сами подсчитать собственные потери. Кроме того, езда при пониженном давлении вредит каркасу, поскольку появляется вероятность расслоений. Потерять каркас – означает лишиться 400-600 грн. Вам это нужно?

Пониженное давление в шинах заставляет перевозчика тратить больше денег на топливо. Специалисты подсчитали, что при снижении давления во всех колесах автопоезда всего на 1 кг/с расход топлива увеличивается до 7%. На рейсе Киев-Гамбург-Киев в 3400 км грузовик с расходом 30 л на 100 км потребляет в среднем 1020 л солярки. Если расход увеличится на 7%, то на этом же маршруте он сожжет 1091 литр топлива. Разница составляет 71 литр или 460 грн. Если учесть, что это расчет всего на один рейс, то, скорее всего, есть смысл подкачивать шины хотя бы раз в 7-10 дней. Тем более, что абсолютно герметичных шин еще не изобрели. Естественная инфильтрация в той или иной мере присутствует в каждой шине, да и температурные перепады влияют на давление. Как поступать – решать перевозчику: покупать дешевые шины, и в итоге платить больше, отказываться от сервиса и терять больше, или же правильно вкладывать деньги и получать максимальную экономию. Все в ваших руках! P.S. Редакция благодарит компанию «ТиДиСи» за помощь в подготовке материала.

При давлении в шине ниже нормы всего на 1 кг/см2 ходимость шины сокращается на 10-20%

1’10

УкрАвтосервис

ТЕХНОЛОГИИ

По заветам дедушки

Дизеля

Автор: Юрий ГОЛУБОВСКИЙ Фото: BOSCH

До недавних пор дизельный двигатель у нас обычно ассоциировался с тяжелыми грузовиками, стойким запахом солярки, грохотом и клубами черного дыма. Владелец же легкового авто с дизелем представлялся эдаким аскетом, способным терпеть все выше перечисленные недостатки вкупе с посредственной динамикой и скоростью в сравнение с бензиновыми «коллегами». И все это ради низкого расхода дизельного топлива, да чуть более высокого ресурса. Главной виновницей всех этих «лишений и трудностей» является сама конструкции дизельного двигателя. Почему? Попробуем разобраться.

Три вида впрыска Все дизельные двигатели можно условно разбить на три груп-

пы по конструкции камеры сгорания. Первая – это дизель с предкамерой. Процесс сгорания топлива в предкамерных дизелях разбивается на две фазы: воспламенение и сгорание около 30% топлива в предкамере, а затем догорание основной порции уже непосредственно в основной камере сгорания.

Суть процесса заключается в том, что мелкое распыление дизельного топлива и его хорошее перемешивание с воздухом, осуществляется за счет энергии частично сгоревшего в предкамере топлива. Не полностью сгоревшее топливо с большой скоростью выбрасывается из предкамеры в камеру сгорания, где оно, перемешиваясь с основной массой воздуха, полностью сгорает. Как правило, объем предкамеры составляет 1/5-1/3 от объема камеры сгорания. При этом впрыск осуществляется под сравнительно небольшим давлением в 80-130 атмосфер, через одно сопловое отверстие. Преимущества. Во-первых, простая и надежная топливная аппаратура. В-вторых, хорошая приспособляемость двигателя к различным режимам работы без всякой электроники. Можно снизить давление впрыска, в результате чего уменьшается жесткость работы, понижается требование каче1’10

УкрАвтосервис

ТЕХНОЛОГИИ Тороидальная камера сгорания и форсунка с пятью распылительными отверстиями – особенность современного дизеля с «непосредственным впрыском».

ству топлива, облегчаются условия работы, и упрощается конструкция ТНВД и форсунок. Главные недостаток – потери тепла в охлаждающую систему из-за увеличения поверхности камеры сгорания. Это, естественно, приводит к уменьшению к.п.д. и повышенному расходу топлива. Кроме того, данная конструкция страдает дополнительными тепловыми потерями при прохождении воздуха через малые отверстия в предкамеру во время такта сжатия, что затрудняет пуск двигателя. А это вынуждает применять дополнительные приспособления для запуска, вплоть до обязательного предпускового подогревателя, декомпрессионного механизма и т.д. И, наконец, самое главное, на таких дизелях трудно добиться полного сгорания топлива на всех режимах. А значит, ни о каком соответствие современным экологическим нормам и речи быть не может. Модифицированным вариантом предкамерного дизеля является его вихрекамерная разновидность. (на заставке). До появления системы впрыска Common Rail это была одна из самых популярных

1’10

УкрАвтосервис

конструкций. Вихрекамера обычно соединяется с цилиндром при помощи диффузора, через который проходит воздух во время такта сжатия. В результате воздушный поток активно завихряется, благодаря чему топливо хорошо перемешивается с воздухом. Отличается сравнительно небольшим давлением впрыска в 60- 80 кг/см3 Преимущество данного метода впрыска состоит в следующем: 1) хорошее смесеобразование, обеспечивающее равномерное сгорание, малый расход топлива, мягкая работа без стуков и бездымный выхлоп; 2) отсутствие сильного притока тепла к поршням; 3) подача топлива осуществляется под сравнительно небольшим давлением. Недостатки в основном те же, что у предкамерного варианта – потери тепла через охлаждающую жидкость, а, значит, повышенный в сравнении с непосредственным впрыском расход топлива. В придачу, на подобных конструкциях трудно обеспечить полное сгорания топлива. Кроме того, вихрекамерные дизели отличаются довольно сложной конструкци-

ей головки блока. И, наконец, самая популярная ныне конструкция – дизель с неразделенной камерой сгорания, который часто называют дизелем с «непосредственным впрыском» (от англ. Direct Injection) или сокращенно DI. Термин этот в принципе не особо точен, поскольку у всех без исключения дизельных двигателей впрыск происходит непосредственно в цилиндры, а не во впускной коллектор, как у большинства бензиновых моторов. Особенность «непосредственного впрыска» – необходимость обеспечить подачу топлива под высоким давлением в 200-1400 кг/ см3. При этом отверстия в форсунке должны быть размером менее 0.2 мм . К слову, в современных дизелях диаметр распыливающих отверстий форсунок может доходить до 0,174 мм. В придачу, большинство DI снабжены сложной камерой сгорания тороидальной формы, размещенной в поршне. Это может потребовать дополнительного охлаждения поршня маслом. Преимущества: незначительные потери тепла через стенки камеры сгорания, и как следствие,

увеличение КПД. Отсюда плавно вытекает более простой запуск в холодную погоду и большая экономичность. Недостатки: подача топлива под большим давлением удорожает ТНВД и делает его более чувствительным к качеству топлива. В придачу, увеличивается вероятность засорения мелких по диаметру сопел форсунок. И, наконец, в своем традиционном механическом исполнении такая конструкция отличается жесткой работой. Вот почему до недавнего времени ее применяли в основном на тракторах и грузовиках, где комфорт не столь важен, как на легковых авто. Однако, ничто не стоит на месте. Новое поколение дизелей с «непо-

Устройство расходомера воздуха Bosch HFM5. 1. Электрический разъем. 2. Труба. 3. Микросхема. 4. Пленочные термосопротивления. 5. Корпус датчика. 6. Мерный канал частичного потока воздуха средственным впрыском» избавилось от большинства конструктивных недостатков. При этом они существенно приблизились к своим бензиновым собратьям по соотношению массы к мощности, по литровой мощности, при этом работает тихо и мягко. Но самое главное, что нынешние дизельные двигатели с «непосредственным впрыском» удовлетворяют всем экологическим нормам, начиная от старого ЕВРО2 и заканчивая ЕВРО5. Единственное, в чем они проигрывают, так это в надежности. По крайне мере, так считает значитель-

ная часть как механиков автосервиса, так и рядовых владельцев легковых и коммерческих автомобилей.

Новый порядок Прогресс был достигнут благодаря новой топливной аппаратуре, сочетающей высокую точность дозирования топлива и точность регулировки угла опережения впрыска с высоким давлением впрыска, от которого, как известно, зависит если не все, то очень многое. Чем выше давление, тем больше подача топлива в цилиндры, соответственно и выше мощность. Но главное то, что повышение давления улучшает смесеобразование. Ведь с повышением давления впрыска отверстия распылителя форсунки можно сделать уменьшенного диаметра, что скажется на размере капелек впрыскиваемой солярки. Они станут меньше, а их количество наоборот увеличится. Результат: повышение мощности, экономия топлива, а главное почти полностью устраняется характерный дым, состоящий из частичек углерода (сажа) -- остатков недогоревшего топлива. Остатки сажи поглощаются особыми нейтрализаторами - накопителями. «Командование», наводящее свой новый электронный порядок, у современных дизельных двигателей с разными типами ТНВД весьма похоже (см. схему). У всех компьютер обрабатывает информацию, снятую с множества датчиков. После обработки он подает соответствующие команды исполнительным механизмам ТНВД или (для CommonRail) и управляемым электромагнитами или пьезоэлементами форсункам. При этом электронный блок управления дизеля может активно взаимодействовать с остальными системами автомобиля при условии, что они тоже управляются электроникой. А это и АБС со всеми вспомогательными функциями, и электронная блокировка дифференциалов (включая межосевой), и рулевое управление с электроусилителем, и автоматическая коробка и т.д. Количество датчиков их тип может колебаться в зависимости

Типичный распределительный ТНВД с механическим управлением от конструкции. Но, как правило, в «джентельменский набор» всегда входит лямбда-зонд (экология!), датчик педали газа, датчик оборотов двигателя, а также наиболее важный термопленочный датчик массового расхода воздуха или, сокращенно, - расходомер воздуха. Он расположен за воздушным фильтром и состоит из пластиковой трубы и собственно датчика. Измерительный элемент представляет собой два подогреваемых резистором пленкообразных термосопротивления. Масса воздуха измеряется по разнице температур на сопротивлениях, показания с которых обрабатываются встроенной в датчик микросхемой, а затем отсылаются к блоку управления. К слову, практически такой же расходомер применяется на большинстве современных бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива. Если же рассматривать условно механическую часть, то здесь мнения разделились. Можно выделить шесть основных способов подачи топлива в цилиндры, каждому из которых соответствует своя конструкция ТНВД.

Система впрыска с рядным ТНВД Ровно через год старому доброму рядному ТНВД исполнится 80 лет. В 1927 году Bosch впервые представила первый насос серии PE модель А с четырьмя плунже1’10

УкрАвтосервис

ТЕХНОЛОГИИ ва в форсунки независимо от оборотов двигателя.

ТНВД распределительного типа

Электромагнитный исполнительный механизм рядного ТНВД с дополнительной втулкой. 1. Исполнительный механизм дополнительной втулки. 2. Шаровое соединение. 3. Установочный валик. 4. Электромагнит привода рейки. 5. Зубчатая рейка. 6. Датчик хода рейки. 7. Электрический разъем рами, на которые воздействовал кулачковый вал, и управляющей рейкой. С той поры принцип действия самого насоса не претерпел существенных изменения. Чего нельзя сказать о системе управления. Проверенный десятилетиями механический регулятор (двухрежимный, всережимный и комбинированный или ступенчатый) ныне активно заменяется исполнительными электромагнитными механизмами. Последние, получив команды компьютера, перемещает зубчатую рейку, которая поворачивает плунжеры и тем самым

Работа плунжерной пары рядного ТНВД с дополнительной втулкой. 1. – Гильза плунжера. 2. Впускное окно. 3. Регулирующая кромка плунжера. 4. Плунжер. 5. Возвратная пружина. 6. Поворот плунжера рейкой (регулировка подачи топлива). 7. Кулачковый вал ТНВД. 8. Дополнительная втулка. 9. Изменение хода плунжера до закрытия впускного окна регулируемого дополнительной втулкой. 10. Магистраль высокого давления. X – ход плунжера

1’10

УкрАвтосервис

изменяет величину цикловой подачи. Более продвинутые модели рядных ТНВД ныне лишились еще и механической муфты опережения впрыска. Вместо нее установлен еще один исполнительный механизм, воздействующий на дополнительные втулки, подвижно установленные на плунжерах. Перемещая их вверх- вниз, а значит, меняя расположение впускных отверстий плунжеров, можно уменьшить или увеличить ход плунжеров до закрытия оных отверстий. Благодаря чему можно регулировать момент начала подачи топли-

Еще его можно назвать аксиально-поршневым и одноплунжерным. И все это будет верно. Возвратно-поступательное движение обеспечивалось за счет воздействия вращающегося роликового кольца на кулачковую шайбу. Число кулачков, естественно, соответствует числу цилиндров. При этом плунжер совершает непрерывное вращательное движение, распределяя топливо по каналам высоко давления, ведущего к форсункам. Количество впрыснутого в цилиндры топлива можно изменять при помощи регулирующей втулки (см. схему). Момент начала впрыска регулируется поворотом роликового кольца. Управление может быть трех типов: механическое, электронное, и электронное с электромагнитными клапанами. Первое уже практически вышло из употребления. Суть его в том, что механический регулятор воздействует на регулирующую втулку. А роль муфты опережения впрыска рядного ТНВД здесь исполняет гидравлическое устройство, перемещающее роликовое кольцо. В ТНВД с электронным регулятором втулку перемещает электромагнитный исполнительный механизм, а гидравлическое устройство опережения впрыска получило электромагнитный клапан. Это гидравлическое устройство в общих чертах сохранено и в ТНВД с клапанным регулированием. А вместо втулки применена комбинация «клапан-датчик поворота приводного вала ТНВД».

ТНВД распределительного типа с радиальным движением плунжеров Главное отличие от аксиальнопоршневого насоса – это кольцевая кулачковая шайба, воздействующая на радиально расположен-

ные плунжеры. Их количество может колебаться от 2 до 4. Регулировка момента впрыска производится перемещением шайбы. Момент начала впрыска, а также его продолжительность регулируется электромагнитными клапанами. Механизм опережение впрыска – почти такой же, как и у ТНВД аксиально-поршневого типа. Очень похож и принцип распределение топлива по форсункам при помощи поворотного вала-распределителя. Особенность конструкции – блок управления ТНВД часто совмещен с блоком управления двигателем и располагается на крышке насоса. Распределительный ТНВД с радиальным движением плунжеров и электронный управлением

Принцип работы распределительного ТНВД аксиально-поршневого типа с распределением топлива регулирующей втулкой. 1. Поворот роликового кольца. 2. Ролик. 3. Кулачковая шайба. 4. Плунжерраспределитель. 5. Регулирующая втулка. 6. Область высоко давления. 7. Магистраль высокого давления к форсунке. 8. Распределительная камера. X – ход плунжера

7. Принцип работы распределительного ТНВД с радиальным движением плунжеров. 1. Регулировочный механизм, который регулирует момент впрыска сдвигом кулачковой шайбы. 2. Ролик. 3. Кулачковая шайба. 4. Радиальный плунжер. 5. Электромагнитный клапан регулирующий начало и продолжительность впрыска. 6. Камера высокого давления. 7. Подача топлива к форсунке. 8. Распределительный паз

Common Rail В настоящее время эта система лидирует среди новейших разработок в области топливной аппаратуры дизелей. Суть ее состоит в том, что насос высокого давления больше не занимается подачей определенной дозы топлива к каждой конкретной форсунке. Эту задачу решают теперь электромагнитные клапана самих форсунок, сигналы которым подает компьютер. Как и на электронно управляемых рядных и распределительных ТНВД он руководствуется информацией, снимаемой с нескольких датчиков (см. схему). Это расходомер воздуха, датчик педали газа, температурный датчик охлаждающей жидкости, датчик скорости вращения коленчатого вала и датчик давления топлива в гидроаккумуляторе. Если же рассматривать только механическую часть, то и здесь можно проследить определенное сходство с бензиновым мотором. Особенно с двигателями, оснащенными непосредственным впрыском топлива. Правда, есть одно очень существенное отличие – в давлении впрыска. Неудивительно, что для того, дабы подать топливо бака к форсункам в системе Common Rail приходится использовать до трех насосов различного типа. Первый насос, расположенный при включенном зажигании, создает требуемое давление подкачки. К слову, если двигатель не запускается в течение трех секунд, он приостанавливает работу. Далее топливо попадает в уравнительный резерву1’10

УкрАвтосервис

ТЕХНОЛОГИИ

Одноплунжерный ТНВД с электромагнитным исполнительным механизмом в разрезе. 1. Кольцевой датчик, определяющий угол поворота исполнительного механизма. 2. Электромагнитный исполнительный механизм, регулирующий положение втулки 6. 3. Электромагнитный остановочный клапан. 4, Плунжер. 5. Электромагнитный клапан устройства опережения впрыска. 6. Регулирующая втулка

Гидравлическое устройство управления опережением впрыска распределительного ТНВД. а) Положение при пуске. б) Положение при 3000 об/мин. 1. Корпус ТНВД. 2. Роликовое кольцо. 3. Ролик. 4. Палец. 5. Канал гидравлического устройства. 6. Крышка. 7. Поршень. 8. Опора 9. Пружина.

Расположение узлов системы впрыска Common Rail на шестицилиндровом дизеле

1’10

УкрАвтосервис

ар. Его назначение – поддерживать постоянное давление топлива во всех режимах работы двигателя. После горючее попадает в топливный фильтр, а уж от него – в шестеренчатый насос, сблокированный с ТНВД. Насос, нагнетающий топливо в гидроаккумулятор-рейку, он же распределительный трубопроводнакопитель (rail), принципиально отличается от всех остальных ТНВД. Начнем с того, что он не имеет ни механического, ни электронного регулирования. Кроме того, он качает топливо тремя плунжерами, расположенными звездообразно под углом 120 градусов вокруг эксцентрикового кулачка сложной формы. Последний сообщает плунжерам насоса возвратно-поступательное движение. Вращательного движения плунжеры не выполняют, что положительно сказывается на ресурсе насоса при условии работы на качественном топливе. При ходе плунжера вниз надплунжерное пространство заполняется топливом. При ходе вверх, закрывает впускной клапан, и как только давление, создаваемое ТНВД, превысит давление в рейке, открывается выпускной клапан и топливо подается в гидроаккумулятор.

Последний, кроме распределения топлива по форсункам, выполняет еще две важнейшие функции. Во-первых, топливопровод -накопитель поддерживает постоянно высокое давление, позволяя компьютеру управления впрыском рассчитать совершенно одинаковые дозы горючего для всех инжекторов. Во-вторых, он убирает пульсацию давления, возникающую из-за работы форсунок. А чтобы накопитель случайно не взорвался, в него вмонтированы специальные датчики, следящие за давлением, и клапан ограничения давления. Кроме того, ТНВД снабжен собственным редукционным клапаном. Высокое давление впрыска резко увеличивает скорость капелек топлива на выходе. Это позволяет уменьшить размеры отверстий распылителей форсунок и тем самым резко улучшить смесеобразование, а, значит, снизить содержание вредных веществ в отработавших газах. Собственно, ради этого все и затевалось. В современных системах Common Rail фирмы Bosch давление достигает 1800 бар. Форсунки с электромагнитными клапанами или пьезоуправлением, кроме основного впрыска, производят еще и так называемый

Система впрыска Common Rail. Желтым выделена рейка-гидроаккумулятор. Черным – электромагнитный форсунки предвпрыск в объеме менее 1мг. Он позволяет смягчить работу двигателя за счет постепенного нарастания давления продуктов сгорания. И, таким образом, избавиться от основного недостатка дизельных двигателей с непосредствен-

Трехплунжерный ТНВД Common Rail. Хорошо видны шестерни топливоподкачивающего насоса

ным впрыском – жесткой шумной работы с сильными вибрациями на малых оборотах. Кроме того, и основная порция топлива может подаваться в камеру сгорания двумя порциями. Это позволяет снизить температуру и

Насос-форсунка для легкового автомобиля VW

добиться плавного сгорания и постепенного, а не резкого повышения давления в цилиндрах. Отсюда и тихая, и плавная работа. А, кроме того, уменьшается содержания оксидов азота (NOx) в отработавших газах. Но и это еще не все. Ранний порционный впрыск позволяет избавиться от значительной части несгоревших частиц углерода (содержание сажи снижается на 20-70%). Поздний последующий впрыск можно использовать для нагревания фильтра-уловителя сажи для его регенерации. Этот впрыск происходит в конце рабочего хода или даже во время такта выпуска! Для того, чтобы осуществить впрыск порциями, требуются прецизионные исполнительные механизмы, способные подать в нужный момент строго отмеренное небольшое количество топливо. Для справки: при 4000 об/мин. полный оборот коленчатого вала происходит за 15 мсек. Рабочий ход продолжается примерно половину этого времени, т.е. около 7,5 мсек. Для того, чтобы за сей весьма незначительный промежуток времени впрыснуть в камеру сгорания 5 разных порций топлива, форсунка должна откликаться на команды компьютера не более, чем за 0.1 мсек. Такой скоростью реакции на сегодняшний день могут похвастаться пьезофорсунки, впервые 1’10

УкрАвтосервис

ТЕХНОЛОГИИ установленные на дизельных двигателях Audi в конце 2004 года.

Насос-форсунки Все новое – это хорошо забытое старое. И одно из подтверждений сей избитой истины – современные насос-форсунки, которые ныне можно встретить на легковых автомобилях Volkswagen и на многих моделях тяжелых грузовиков. А ведь каких-то 60 лет назад насосфорсунки Ленкарз-60-АР-20 с механическим управлением украшали собой двухтактные дизели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 (точные копии довоенных американских универсальных GMC 4-71 и 6-71). К слову, ярославские двухтактники и поныне можно встретить на малых буксирных катерах, железнодорожных мотриссах и прочей неавтомобильной технике. Давление впрыска американо-советских форсунок впечатляет даже по нынешним временам: 150 мПа (1500 кг/см2). Нынешняя система Bosch UIS (Unit Injector Systems) по-прежнему прежнему как бы является частью газораспределительного механизма. А подача топлива к насосфорсункам производится не через ненадежные трубки, как было раньше, а по особым каналам в головке блока. Основное преимущество насосфорсунок состоит в том, что они способны создать необходимое высокое давление 205 мПа (2050 бар). При этом время, потраченное на впрыск у них меньше на 2530%, чем у систем с ТНВД. Нагнетательный элемент, раньше бывший частью насоса высокого давления,

теперь установлен непосредственно над форсункой в головке цилиндров. Он по-прежнему имеет плунжер, приводимый в действие кулачком на распредвале через коромысло. Плунжер, перемещаясь вниз, создает высокое давление, а электромагнитный клапан, помимо всего прочего, регулирует его величину. Однако его основная функция – это обеспечить впрыск точно отмерянного количества дизельного топлива в нужный момент и за расчетное время. Он состоит из катушки (10), иглы 8, якоря 9, сердечника и пружины 26. Расположение клапана зависит от конструкции двигателя. К примеру, на легковых авто (Volkswagen) он установлен сбоку от форсунки. На грузовиках под клапан выделили особую консоль (см. рисунки). Этот же клапан обеспечивает безопасность конструкции, поскольку закрывается он только тогда, когда к катушке электромагнита подведен ток. Если клапан открыт, топливо в камеру высокого давления не поступает, а отправляется по сливной магистрали обратно в бак. Сам процесс впрыска принципиально не отличается от CommonRail. Как и там, форсунки дробят основную подачу на порции (предвпрыск и впрыск), обеспечивая тем самым тихую работу и приемлемый уровень чистоты отработавших газов.

том, что насос и форсунку связывает короткая магистраль высокого давления. Применяются они на тяжелых грузовиках, оснащенных двигателями с клапанным механизмом OHV (нижний распределительный вал). Появление таких конструкций вызвано преимущественно компоновочными соображениями. Ведь индивидуальные ТНВД не требуют изменений в конструкции головки блока, им не нужны собственные коромысла (привод осуществляется непосредственно от кулачков распредвала через роликовые толкатели). Кроме того, при подобном компоновочном решении, сильно упрощается ТО и ремонт. Управление же, как обычно, осуществляется электроникой через электромагнитые клапаны, встроенные в насосы.

Индивидуальные ТНВД По существу это разновидность насос-форсунок. Разница только в

Упрощенная схема системы впрыска Common Rail. 1. Расходомер воздуха. 2. Электронный блок управления. 3. ТНВД. 4. Рейкагидроаккумулятор. 5. Форсунки. 6. Датчик частоты вращения коленчатого вала. 7. Температурный датчик. 8. Фильтр-отстойник. 9. Датчик педали газа.

1’10

УкрАвтосервис

АВТОНОВИНКА

Honda Jazz

достойно «танцует»

Анатолий Днепровой

Хонда Джаз и задумывался как автомобиль в первую очередь семейного типа. Да и похож он больше на минивен, нежели на хетчбек. Удобна машина для вилазки за город людей, любящих активно отдыхать – есть куда погрузить необходимое и для обильного стола, и для «сжигания» приобретенных жиров. - И что за «зверь» такой? - спросил мой знакомый, когда я во дворе предприятия вышел из широко распахнутой двери синей Хонда Джаз. Он несколько раз обошел автомобиль со всех сторон, естественно спросил об объеме двигателя (первое, чем интересуется мужчина-водитель). Вердикт был таков: - Не, это женский автомобиль. И увидел на его лице скептическую улыбку. Не стал я с ним дискутировать на тему, есть ли вообще понятие «автомобиль для леди», а просто предложил проехаться, по-

знакомиться поближе с салоном «джаза», ну и прочими автомобильными прибамбасами. Я намеренно очень спокойно выбирался из укатанных снежных дорог на чистый асфальт. А дальше, незаметно для моего пассажира, легким касанием рычага переключения передач перешел от автоматического режима к механичному. Когда стрелка тахометра резко поползла вверх, достигла 3500 об/мин и послышался характерный «хондовский» рык двигателя, и этот доселе спокойный бесшумный автомобиль превратился именно в

«зверька», а стрелка спидометра легко дошла до отметки в 160 км/ час, выражение лица моего попутчика изменилось. Скептическая ухмылка исчезла, появилось заинтересованное удивление. Эту же физиономику наблюдал, когда Хонда джаз демонстрировал приличную устойчивость в поворотах и практически безупречную работу тормозной системы, оснащенной системой АВС с электронным распределением силы торможения и функцией экстренного торможения. Конечно, я не пытался переубедить своего знакомого в том, что это произведение всемирно известной автомобильной компании не входит в разряд сугубо женских автомобилей. Он, приверженец драйвовой и только драйвовой езды, по большому счету остался при своем мнении. Однако первоначальное мнение об этом «джазовом» экспонате изменил. Да и не могли его удовлетворить 1,4 под коротким капотом Хонда Джаз. Зато, уверен в другом

1’10

УкрАвтосервис

АВТОНОВИНКА

- этот объем, частично от которого зависит толщина вашего кошелька при заезде на заправки, удовлетворит многих и многих. Как и другие качества автомобиля, который не задумывался его конструкторами как спортивный. Он, на мой взгляд, имеет очень много других неоспоримых качеств, и даже преимуществ. Конечно же, каждый новый автомобиль мы встречаем в первую очередь по одежке. То есть, по внешнему виду. Хонда Джаз необычен. Необычен насколько, что к этому надо привыкнуть. Он достаточно высок – 1525 мм. Добавить к этому просторность салона, о чем мы поговорим несколько позже, получится, что наш «подопытный кролик» смело можно отнести к разряду компактных минивенов. Или точнее – это ниша между хетчбеками и компакт-минивенами. Во внешности «джазового» автомобиля обращает на себя внимание короткий, резко спускающийся вниз капот, оригинальные фары.

1’10

УкрАвтосервис

Они большие, закругляющиеся по бокам передних крыльев. Вообще, конструкторы этой модели называют «мордочку» Хонды Джаз жизнеутверждающей, а вот заднюю часть – вообще уникальной. Собственно, оцените сами. Немало умные головы Хонды потрудились и над тем, чтобы улучшит аэродинамисческие свойства автомобиля. Особенно этому способствует ссужающаяся в задней части верхняя часть кузова и задняя часть крыши, которая плавно опускается вниз. Однако, пора, господа, и в салон. Двери в этом автомобиле открываются широко. Кстати, это касается и задних, что существенно облегчает посадку не только водителя, но и пассажиров. Все двери имеют три фиксированных степени открытия. Как-никак, а на нешироких городских улицах очень нужная функция, дабы не остаться вообще без нее. То есть, без двери. Такое ведь тоже случается.

Если говорить о том месте, куда водитель усаживает свою «пятую» точку, то должен вас предупредить – вы останетесь довольны. Удобно, достаточно комфортно. Кресло имеет неплохую боковую поддержку. Это ощущение придет позже, когда вы попытаетесь преодолевать крутые повороты. Руль у Хонда Джаз трехспицевой. Конечно же, регулируемый. Управлять машиной легко, руль информативен, никаких замечаний за недельную езду у меня не возникло. И в новом поколении применяется электроусилитель руля. Но систему подвергли полной модернизации. Таким образом, еще улучшилась управляемость на низких скоростях и устойчивость на более высоких. Мы еще не трогаемся, поэтому поглядим, что собой представляет салон Хонда Джаз. Перед водительским глазом – «пейзаж» из трех кругловых шкал. Все видно хорошо, чему способствует и постоянная подсветка панели при-

боров. Кроме шкал, по центру размещен и жидкокристаллический экран. Здесь, пользуясь необходимой кнопочкой на рулевом колесе, можем контролировать сиюминутный, а также средний расход топлива, сколько осталось километров до того момента, когда нужно достать кошелек и ставить заправочный пистолет в бак, ну и температуру воздуха за бортом. Дисплей напомнит также водителю, что и он, и его передний пассажир обязательно должны пристегнуться ремнем безопасности. Кстати, и звуковой сигнал в этом же направлении работает. Но, замечу, делает он это периодически, да и сам звук, как говорится, мозги не пилит. Щадящий такой, аккуратненький. Да, чуть не забыл и еще об одной, приятной опции. Особенно в зимний период. Та самая «пятая точка» - как водителя, так и переднего попутчика – мерзнуть не

будет, ее подогреют. Естественно, по желанию. Обратим внимание на хорошую обзорность, что не может не нравится. Помню с дества – как нравились большие лобове стекла у автобусов. Этому способствовало уменьшение ширины передней стойки на 23 мм и увеличение ширины самого лобового стекла на 25 мм, а длины – и вовсе на 205 мм. И хотя треугольное окошечко в основании передних стоек тоже стало в три раза больше, чем у предшестьвенника, все же те самые передние стойки мешают обзору при поворотах. Пока не привыкнешь. Кое к чему придется привыкать и задним пассажирам. Во-первых, троим человекам нормальной комплектации очень легко и непринужденно будет находиться в салоне этого автомобиля. Кусать друг другу локти не будут. Да и ноги в тесноте не будут. Расстояние до впереди сидящих конструкторам удалось увеличить на 30 мм. Во-вторых, задние сиденья распо-

ложены повыше обычного. То есть, «мне сверху видно все…». Ты так и знай, водитель. Обратить надо внимание и на количество подстаканников – их більше 10. Мелочь, а приятно. Но еще существеннее – складываемость сидений, как заднего, так и переднего пассажирского. Тут уже фантазия конструкторов просто-таки розгулялась. Существуют несколько вариантов складывания сидений, компоновки багажника, позволяющие, например, свободно перевозить даже пару велосипедов, не снимая с них колес, длинногабаритные грузы. Словом, запихнуть в багажный отсек и в салон можно ой как много. Собственно, Хонда Джаз и задумывался как автомобиль в первую очередь семейного типа. Да и похож он больше на минивен, нежели на хетчбек. Удобна машина для вилазки за город людей, любящих активно отдыхать – есть куда погрузить необходимое и

1’10

УкрАвтосервис

АВТОНОВИНКА

для обильного стола, и для «сжигания» приобретенных жиров. Осмотрелись в салоне, теперь пора и ключ зажигания поворачивать. Двигатель Хонда Джаз работает тихо, да и вообще звукоизоляция в салоне очень даже приличная. Можно услышать работу и даже рык мотора, но об этом мы уже говорили. Перове, что будет поначалу досаждать опытному родителю – «клевки» автомобиля при автоматическом переключение передач. Это вообще характерно для АКПП, но у Хонды Джаз они уже очень чувствительны. Но этих ощущений можно избежать. Ловите момент перехода на другую передачу и сбрасывайте в это время газ – «клевание» будет уже практически минимальным. А нет – легким движением руки переведите рычаг управления передачами в крайнее левое положение и получите «механику». В таком случае, правда, надо более внимательно следить за тахометром, дабы вовремя переходить с одной переда-

1’10

УкрАвтосервис

чи на другую. Двигатель-то насиловать не надо, каким бы он эластичным не был. В остальном же все – практически безупречно как для такого класса автомобилей. Приличная разгонная динамика, легкая досягаемость совсем немаленькой скорости. У кого есть более богатый опыт вождения разных машин, отметит жестковатость Хонды при прохождении даже не очень существенных дорожных неровностей. Если как бы подитожить все ранее сказанное, то у Хонды Джаз практически все сделано на очень приличном уровне. Но что другого ожидать от этого японського производителя, кроме качества, надежности, стремления сделать пребывания за любым автомобилем с шильдиком «Н» на радиаторной решетке максимально комфортным, максимально удобным. И надо, оценивая Хонду Джаз, понимать, что даный екземпляр – не для драйвовой езды. Он – для спокойной части водительской ар-

мии, которая ценит в первую очередь комфорт, надежность и не в последнюю очередь – экономичность. Да-да, об этой стороне «медали» скажем поподробнее. Наверне, душу каждого, «нераспальцованного» водителя будут греть циферки на дисплее, показывающие средний расход топлива, например, 6,8 – 7, 1 на 100 км пути. Как для меня, то достаточно впечатляюще. И это при том, что в спокойном режиме эксплуатировать автомобиль я, дознаюсь, просто не умею. То есть, это корда стрілка спідометра надовго зависает на от метке 90-100 км/час. Ну что вы хотите, если здесь такой маленький объем двигателя – прокомментирует экономичность Хонды Джаз «знаючий» автолюбитель. Это ж, мол, понятно. Нет, дело не только в маленьком, но очень, к слову, удаленьком. Тут можно назвать целую цепочку технических усовершенствований, которые применяются в двигателе. Это и технология измене-

Honda Jazz КУЗОВ Тип

Хетчбек , 5 дверей

ДВИГАТЕЛЬ 1,4 i-VTEC SOHC, бензиновый, рядный, 4 клапана на цилиндр

ТИП ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Программируемый впрыск PGM-FI

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, см3

1339

СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ

10,5:1

МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ, кВт / л.с. при об./ мин.

73 / 100 6000

МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, Нм при об./мин.

127 4800

ТРАНСМИССИЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

5-ступенчатая/ 6-ступенчатая i-SHIFT

6-ступенчатая i-SHIFT

Механическая/Автоматизированная

Автоматизированная

ПРИВОД

Передний

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА СПЕРЕДИ

Дисковые, вентилируемые, диаметр 262 мм

СЗАДИ

Дисковые, невентилируемые, диаметр 239 мм

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

Механический, действующий на задние колёса

ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ

Стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости

ЗАДНЯЯ

Торсионная балка со стабилизатором поперечной устойчивости

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЛИНА, мм

3 900

ШИРИНА, мм

1 695

ВЫСОТА, мм

1 525

ШИРИНА КОЛЕИ передней, мм

1 480

ШИРИНА КОЛЕИ задней, мм

1 460

ДОРОЖНЫЙ мм

ПРОСВЕТ,

ния высоты подъема и времени открытия впускних клапанов (VTEC), это и изготовление шатунов «методом излома», это и электронная система управления дроссельной заслон кой (DBW), это и 6-ступенчатая автоматизированная механическая трансмиссия. Все это и не только оно, плюс улучшенная обтекаемость и позволили достичь конструкторам значительной экономии топлива. Что существенно, не правда ли? … Ну что же, пора выбраться из салона Хонда Джаз, недельное пребывание за рулем которого оставило практически только положительные эмоции, поблагодарить компании «Хонда-Украина» за предоставленную возможность «подрайвовать» на этом автомобиле, и взглянуть на ценник. За Хонда Джаз в Украине просят – более 147000 грн.

150

КОЛЕСНАЯ БАЗА, мм

2 500

ОБЪЕМ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ VDA, л

335-883

CНАРЯЖЕННЫЙ ВЕС АВТОМОБИЛЯ, кг

1074-1128

ШИНЫ

175/65 R15

185/55 R16

ДИСКИ

15-5 1/2J литые

16-6 J

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость, км/ч (MT/AT) Ускорение с 0 до 100 км/ч, c (MT/AT)

182 / 180 11,4/13,6

- /13,9

Расход топлива, л/100 км (MT/AT) Городской режим

6,5/6,5

-/6,6

Загородный режим

4,7/4,6

-/4,7

5,4/5,3

-/5,4

Комбинированный жим Емкость бака, (л)

ре-

топливного

1’10

УкрАвтосервис

АВТОНОВИНКА

Длительность и стоимость выполнения периодического обслуживания: JAZZ (GE6) с 2009 по состоянию на 12.10.2009 Пробег, км

«15 000 ± 500»

«30 000 ± 500»

«45 000 ± 500»

«60 000 ± 500»

«75 000 ± 500»

«90 000 ± 500»

«105 000 ± 500»

«120 000 ± 500»

«135 000 ± 500»

«150 000 ± 500»

«165 000 ± 500»

«180 000 ± 500»

«195 000 ± 500»

Период с момента начала эксплуатации, мес

«12 мес. ± 14 дн.»

«24 мес. ± 14 дн.»

«36 мес. ± 14 дн»

«48 мес. ± 14 дн»

«60 мес. ± 14 дн»

«72 мес. ± 14 дн»

«84 мес ± 14 дн»

«96 мес ± 14 дн»

«108 мес ± 14 дн»

«120 мес ± 14 дн»

«132 мес ± 14 дн»

«144 мес ± 14 дн»

«156 мес ± 14 дн»

Норма времени на выполнение обязательных работ¹ в соответствии с регламентом технического обслуживания, н/ч

3,40

4,70

4,60

3,40

4,60

3,90

4,80

4,60

3,40

5,60

4,00

Норма времени на выполнение проверки/регулировки установочных углов колес², н/ч

1,40

1,40 0,30

Норма времени на выполнение мойки двигателя, н/ч

0,35

Ориентировочное время³ Вашего пребывания на СТО (наружная технологическая мойка автомобиля и мойка двигателя - не выполняется), час

4,40

7,10

5,60

4,40

7,00

4,90

5,80

7,00

4,40

8,00

5,00

Ориентировочное время³ Вашего пребывания на СТО (наружная технологическая мойка автомобиля и мойка двигателя - выполняется), час

5,05

7,75

6,25

5,05

7,65

5,55

6,45

7,65

5,05

8,65

5,65

«Стоимость выполнения обязательных работ в соответствии с регламентом ТО и проверки/регулировки установочных углов колес (с учетом стоимости запасных частей и расходных материалов и без учета стоимости наружной технологической мойки и мойки двигателя), грн с НДС:»

1 794 грн.

0,30

3 919 грн.

0,30

1 290 грн.

0,30

2 128 грн.

0,30

2 068 грн.

0,30

3 227 грн.

0,30

2 482 грн.

0,30

2 906 грн.

0,30

1 290 грн.

0,30

3 184 грн.

0,30

2 089 грн.

0,30

2 128 грн.

0,30

1 290 грн.

Норма времени на выполнение наружной технологической мойки, н/ч

Стоимость наружной технологической наружной мойки автомобиля и мойки двигателя, грн с НДС:

78 грн.

Перечень запасных частей и расходных материалов, используемых при проведении периодического обслуживания:

Масляный фильтр Моторное масло Топливный фильтр Воздушный фильтр Фильтр салона (пылевой) Свечи зажигания Трансмиссионное масло (А/Т) Трансмиссионное масло (М/Т) Тормозная жидкость

каждые 200 000 км или 36 месяцев

Охлаждающая жидкость

Примечания: 1. 2. 3.

Перечень обязательных работ в соответствии с регламентом технического обслуживания приведен в сервисной книжке; Полный перечень рекомендованных работ в соответствии с регламентом технического обслуживания приведен в сервисной книжке; Ориентировочное время пребывания на СТО определено на основании максимально возможной длительности выполнения обязательных работ с учетом затрат времени на прием и выдачу автомобиля. Фактическое время выполнения работ зависит от количества механиков, задействованных в выполнении работ.

1’10

УкрАвтосервис

АВТОопыт

Skoda Octavia надежная, качественная Что делать, если хочется чего-то более или менее просторного, а лишних денег нет и не предвидится. Соблазниться свежими российскими скобяными изделиями, или купить «корейца»? А может пойти привычным путем и купить подержанное немецкое или японское авто? Впрочем, есть еще один вариант. И имя ему – Skoda Octavia.

Кузов и интерьер Skoda Octavia дебютировала еще в 1997 году (универсал – в 1998 году). Однако ее спокойный дизайн с характерными плавными обводами и легкой «огранкой» не потерял актуальности до сих пор. Более того, благодаря строгой хромированной решетке радиатора и выступающему багажнику, удачно маскирующему «непре-

стижную» заднюю пятую дверь, машина смотрится намного дороже, чем она стоит на самом деле. И даже больше. С появлением более дорогой модели Superb, скромную Oktavia, бывает, путают с последней. И разница, действительно, не столь уж критична. Ведь героиню моего рассказ за дополнительную плату можно было оснастить чем угодно, включая кожаные сидения с кнопочны-

Юрий ГОЛУБОВСКИЙ

ми регулировками во всех положения и обогревом, аудиосистемой с CD-чейнджером, бортовым компьютером, кондиционером с климат-контролем, зеркалами с электроподогревом, ксеноновыми фарами и др. Кстати, все это входит в самую дорогую комплектацию Laurin&Klement. Стандарт, конечно, был, как и положено, победнее. Но даже в него входит рулевая колонка с регулировкой по углу наклона, а также микролифт для водительского сидения. Однако удобства распространяются в основном на водителя и переднего пассажира. Сзади всетаки тесновато, особенно для тех, чей рост превышает 185 см. Кроме того, маленькое окошко, значительно перекрытое подголовниками, затрудняет маневрирование при парковке. Частенько на 1’10

УкрАвтосервис

АВТОопыт

Oktavia неприятно скрипят двери. Впрочем, эту помеху легко ликвидировать, отрегулировав замки самостоятельно или на фирменном сервисе. Еще одна проблема – трещинки на лобовом и заднем стекле, которые появляются, как правило, после значительных пробегов по нашим дорогам.

Моторы В начале своей карьеры Octavia оснащалась только тремя двигателями. Два из них были бензиновыми рабочим объемом 1,6 литра (серия AEE) и 1,8 литра мощностью соответственно 75 и 125 л.с. А третий представлял собой турбодизель, который при рабочем объеме в 1,9 литра развивал 90 л.с. Немного позже появился мотор серии AKL -- 1,6 литра (101 л.с.). За-

1’10

УкрАвтосервис

тем в 1998 году мощность турбодизеля поднялась до 110 л.с. Тогда же под капот чешской машины установили мотор 1,8 литра мощностью 150 л.с., позаимствованный со старшей сестры – Audi A6. Далее, с 1999 года, на смену «атмосфернику» рабочим объемом 1,8 литра приходит 2,0-литровый (115 л.с.). А в 2000 году для любителей неспешной езды появляется двигатель 1,4 литра мощность 75 л.с. И уж сравнительно недавно свет увидел форсированный до 180 л.с. турбомотор 1,8 литра (версия RS), а также турбодизель 1,9 литра с насос-форсунками мощностью 101 л.с. Все силовые установки имеют по четыре цилиндра в ряд, причем каждый снабжен всего двумя клапанами. Исключение -1,8-литровые, на котором при-

менена пятиклапанная головка. Кстати, именно этот мотор работники фирменного сервиса рекомендует как самый оптимальный. Механизм ГРМ приводится зубчатым ремнем. Сроки замены– каждые 90 тыс. для бензиновых (кроме 1,6 литра AEE) и 60 тыс. для дизелей. Общие недостатки всех поездивших моторов -- это незначительные течи. Например, из-под масляного поддона, или из прохудившихся шлангов системы охлаждения. Еще могут возникнуть проблемы с генератором. А, кроме того, двигатели объемом 1,6 литра (AEE), а также 2,0 литра серии AQI ,«заточенный» под экологические стандарты Евро-4, не «дружат» с нашим бензином. У первого это выражается в обяза-

тельной замене лямбда-зонда через каждые 20 тыс. км. А у второго вся электроника управления впрыском и зажиганием начинает капризничать и требовать либо настройки, либо ремонта. В придачу мотор AEE каждые 100-120 тыс. км требует ремонта дроссельной заслонки.

Трансмиссия Пятиступенчатая ручная коробка передач надежна, хотя после солидного пробега в 100 тыс. и более разбалтывается, после чего в механизме переключения появляются люфты. На мощных версиях, особенно с популярным турбомотором 1,8 литра, нередко можно встретить сгоревшее сцепление. Зато четырехступенчатый «умный» ав-

томат работает вполне нормально, конечно, если предыдущий владелец не увлекался резкими стартами и торможениями. Любопытно, что по инструкции масло в коробке скоростей, сблокированной с главной передачей, не меняется на протяжении всего срока службы машины. Однако, если вы все же захотите обновить застоявшийся Dexron в АКП, сделать это можно. Тем более, что специалисты по ремонту «автоматов» рекомендуют производить данную операцию каждые 30-40 тыс. км. А для любителей спортивной езды сроки замены сокращаются до одного раза в 20 тыс. км! Кстати, им же очень пригодится нечасто встречающаяся электронная блокировка дифференциала. Больное место трансмиссии (только для мо-

торов 1,6 литра серии AEE и AKL) - слабые заклепки крепления шестерни главной передачи к корпусу дифференциала. Случается, что при резком старте или торможении их просто срезает. А дальше обломки заклепок обычно пробивают картер КПП. Справиться с этой напастью просто – сменить их на болты с гайками. И лучше сделать это сразу, чем потом бороться с последствиями в чистом поле. Достаточно редко на рынке подержанных автомобилей встречается полноприводная Oktavia. В качестве межосевого самоблокирующегося дифференциала используется фрикционная муфта Haldex, сблокированная с заднем мостом. Она намного прочнее традиционной вискомуфты, хотя также не лю-

1’10

УкрАвтосервис

АВТОопыт

бит колес разного диаметра спереди и сзади.

Подвеска, тормоза и рулевое управление Передняя подвеска - стандартный МакФерсон, сзади не менее обыденная скручивающаяся балка. А вот на редких у нас полноприводных версиях каждое заднее колесо имеет три разнесенных в пространстве рычага. Интересно, что каждые 50 тыс. км замены требуют только втулки переднего стабилизатора. Все остальное – амортизаторы, рулевые тяги, подушки стойки МакФерсона, сайлент-блоки придется покупать только после 100 тыс. км

1’10

УкрАвтосервис

пробега. Впрочем, если не пропускать ни одной колдобины на дороге, то скорой замены потребуют ступичные подшипники. В тяжелом случае личный бюджет понесет серьезные потери при покупке П-образной балки заднего моста в сборе. Рулевое управление - реечное с гидроусилителем, отличается надежностью и долговечностью. Проблемы с рейкой могут возникнуть только после 150 тыс. км пробега. На фирменном сервисе они решаются просто — заменой. Тормоза спереди - дисковые с вентиляцией, сзади сплошные диски. Барабаны устанавливаются только на версии 1,6 и 1,4 литра. Приятно, что передние диски обычно не коробятся, но требуют замены через 100 тыс. км. Из слабых мест можно отметить только

неудачный блок управления АБС ранних моделей. Впрочем, на фирменной СТО их меняют на нормальные совершенно бесплатно.

Резюме Skoda Oktavia – это вполне надежный, несмотря на чешское гражданство, автомобиль, выполненный почти на германском уровне, если, конечно, не брать версию с мотором AEE. Особенно приятно, что большой ремонт ходовой части (с большими расходами, конечно) начинается только после 100 тыс. км. Характерных недостатков немного, и они без особого труда поддаются излечению. И хотя оригинальные запчасти стоят почти столько же, сколько и аналогичные детали для VW Golf, работы по ТО и ремонту обойдутся дешевле.

Мы работаем, чтобы сделать Ваш бизнес успешнее ... УКР

ÀÂÒÎ ÑÅÐÂÈÑ

e-mail: avto.serwis@yandex.ru

Журнал «УкрАвтоСервис» Наши координаты: тел.: 044-224-61-17

отдел рекламы: Алла Петренко тел.: 067-911-15-66