Анатомия города by jauzaproject

Зодчество 2015

Илья Заливухин Архитектор-градостроитель Куратор спецпроекта

23.07.15

Илья Заливухин Архитектор-градостроитель Куратор спецпроекта

« – Идея проекта в формировании единого языка градостроительства, понятного и доступного для всех, начиная от студента и заканчивая президентом страны. Для этого выбрана аналогия создания и развития городов с живыми организмами. В данном случае это вершина эволюции – человек. Так же, как и человек, город состоит из транспортного каркаса – это скелет города, архитектуры – это его мышцы, инженерной инфраструктуры – внутренние органы, управление городом – его нервной системы и самого главного, его жителей – души города. Именно для нас и нашими потребностями и определяется значение и цель города, не разрушение, а созидание.»

ТРАНСПОРТ СКЕЛЕТ

АРХИТЕКТУРА МЫШЦЫ

ЖИТЕЛИ ДУША

ИНЖЕНЕРНЫЕ СИСТЕМЫ ВНУТРЕННИЕ ОРГАНЫ

УПРАВЛЕНИЕ ГОРОДОМ НЕРВНАЯ СИСТЕМА

ИДЕЯ ПРОЕКТА

География

Экономика

Социология

“Город как и живой организм разивается на фундаменте трёх важнейших факторов, лежаших в основе устойчивого развития. Это география, определяющая природно - климатические условия, социология, дающая представление об образе жизни и привычках людей, и экономика - основа основ, без которой невозможно планирование и реализация планов развития городов.”

ОСНОВАНИЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДОВ

УПРАВЛЕНИЕ ГОРОДОМ ПРИ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ, В УСЛОВИЯХ РЫНКА НЕДВИЖИМОСТИ НЕ МОЖЕТ НЕ БЫТЬ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗОНИРОВАНИЯ, УСТАНАВЛИВАЮЩЕГО ЮРИДИЧЕСКИ ЗНАЧИМЫЕ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ РЕГЛАМЕНТЫ ПОСРЕДСТВОМ МУНИЦИПАЛЬНЫХ НОРМАТИВНЫХ ПРАВОВЫХ АКТОВ  ПРАВИЛ ЗЕМЛЕПОЛЬЗОВАНИЯ И ЗАСТРОЙКИ.

Эдуард Трутнев Научный руководитель направления в Фонде “Институт экономики города” Профессор Высшей школы урбанистики им. А.А.Высоковского НИУ ВШЭ

ȩəȨȲȳɖ

ɎɒɑȮȫȲ ȱȨɑȩɒȳɒȫ

ȯɎɌȫȲȳȩȯ

ȲȰȫɊɒȨəɒȲȳɕ

НЕОБХОДИМОЕ УСЛОВИЕ ДЛЯ РАЗВИТИЯ  CОТРУДНИЧЕСТВО

НЕОБХОДИМО РАЗРАБОТАТЬ ЕДИНУЮ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКУЮ СТРАТЕГИЮ И СТРАТЕГИЮ ПРОСТРАНСТВЕННОГО РАЗВИТИЯ МОСКВЫ И ОБЛАСТИ

ȰȻȶɛɟɚȷɠɩȼɚɛȹô ȭȹȼȸɛɨ ȰȻȶɛɟɚȷɠɩȼɚɛȹô ȭȹȼȸȹɛȼȸȹΗô ȹɶɠȶȼɚɟ

ɉȺȻȶɛɠȷɢɟȷôȼȹɛɡȷȼɚɢȹɜȹô ɚȷȻȻɟɚȹȻɟȶɠɩɢȹɜȹô ȺɠȶɢɟȻȹɛȶɢɟɬôɞȷɡȷɠɩô ȭȹȼȸȹɛȼȸȹɜȹôȻȷɜɟȹɢȶ

ȲɚȻȶɚȷɜɟɬôȻȶɞɛɟɚɟɬô ȭȹȼȸɛɨôɟô ȭȹȼȸȹɛȼȸȹΗôȹɶɠȶȼɚɟ ȳɑôɢȶôȻȶɞȻȶɶȹɚȸȽ

ȱȷȶɠɟɞȶɣɟɬ

Ɏɟɞɢȷȼ ȼȹȹɶɦȷȼɚɛȹ ȪȻȽȺȺɨôɟɢɚȷȻȷȼȹɛ

КОМПАКТНЫЙ ГОРОД

УРБАНИЗАЦИЯ

СУБУРБАНИЗАЦИЯ

ДЕСУБУРБАНИЗАЦИЯ

РЕУРБАНИЗАЦИЯ

СТАДИИ РАЗВИТИЯ ГОРОДОВ

- РАЙОНИРОВАНИЕ АГЛОМЕРАЦИИ - ЕДИНАЯ СИСТЕМА ВСЕХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА - ЕДИНАЯ СИСТЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ РАБОЧИХ МЕСТ - РАССЕЛЕНИЕ В ЗАВИМОСТИ ОТ РАСПОЛОЖЕНИЯ ТРАНПОРТА И РАБОЧИХ МЕСТ - СВЯЗНОСТЬ РЕКРЕАЦИОННЫХ ЗОН С ЖИЛЫМИ РАЙОНЫМИ - ЭФФЕКТИВНАЯ СИСТЕМА ИНЖЕНЕРНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

ПРИНЦИПЫ ЕДИНОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ АГЛОМЕРАЦИИ

ɑȷɠȷɢȹɜȻȶɝ

ȰȽɥȸɟɢȹ ɋȷȻȷɡȷɚɩȷɛȹ

ȮȶȾȶɶɟɢȹ ȬȻȶȼɢȹɜȹȻȼȸ

Ɍȷɠȸȹɛȹ ɎȶɠȶɥɟȾȶ ɐȷɠȷɞɢȹɝȹȻȹɵɢɨҪ

ȯɝɟɢɣȹɛȹ

əɫɶȷȻɣɨ

ȩɢȽȸȹɛȹ ȬȹɡɡȽɢȶȻȸȶ

ɏȹɡȹɝȷɝȹɛȹ

РАЙОНИРОВАНИЕ АГЛОМЕРАЦИИ

ТРАНСПОРТ СТОЛЕТНЯЯ ЭПОХА ДОМИНИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ В ГОРОДЕ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ГОРОДА К МАССОВОМУ АВТОМОБИЛЮ, ГЕРОИЧЕСКАЯ ЭПОХА, СВЯЗАННАЯ С ИМЕНАМИ ГЕНРИ ФОРДА И РОБЕРТА МОЗЕСА, ИДЕТ К СВОЕМУ ЗАВЕРШЕНИЮ.СЕГМЕНТ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ МОБИЛЬНОСТИ ЖДУТ РАДИКАЛЬНЫЕ ПЕРЕМЕНЫ.

Михаил Яковлевич Блинкин директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики

ȰȽɥȸɟɢȹ

ɑȷɠȷɢȹɜȻȶɝ

ȰȽɥȸɟɢȹ

ɑȷɠȷɢȹɜȻȶɝ

ɋȷȻȷɡȷɚɩȷɛȹ

Ɍȷɠȸȹɛȹ

ɋȶȻɠɩ ɝȷ Ȫȹɠɩ

0 ô ȸɡ 0 ôȸɡ ȬȻȶȼɢȹɜȹȻȼȸ

0 ô ȸɡ 0 ôȸɡ

0 ôȸɡ ɎȶɠȶɥɟȾȶ

ɎȶɠȶɥɟȾȶ

ȬȻȶȼɢȹɜȹȻȼȸ

ôȸɡ

0 ôȸɡ

ɐȷɠȷɞɢȹɝȹȻȹɵɢɨҪ

ôȸɡ ȯɝɟɢɣȹɛȹ

ȯɝɟɢɣȹɛȹ əɫɶȷȻɣɨ

əɫɶȷȻɣɨ

RER ȯȻɠɟ

ȩɢȽȸȹɛȹ ȬȹɡɡȽɢȶȻȸȶ

ȨɜɠȹɡȷȻȶɣɟȹɢɢɨҪô ɚȻȶɢȼȺȹȻɚ 0 ôȸɡ

ȩɢȽȸȹɛȹ

ȰȷɥȷȾȹɝɨ 0 ô ȸɡ ȱȶҪȹɢɢɨҪôɚȻȶɢȼȺȹȻɚ 0 ôȸɡ

ȬȹɡɡȽɢȶȻȸȶ

ɏȹɡȹɝȷɝȹɛȹ

МОСКВА

ɏȹɡȹɝȷɝȹɛȹ

КРАСНОГОРСК

ПАРИЖ

ТИПОЛОГИЯ ТРАНСПОРТА ЗАВИСИТ ОТ РАССТОЯНИЯ

╚е

╚е ╚е

╚е

B2 #

╚е

D2 C6

лГлЏлЋлџлблалўлДлџлў лЪлљлалўлќлљ лњ люлљлАлелблљлЉлЋ люлълАлџлњлФ

ȩɢȽɚȻɟôɡɟȸȻȹȻȶҪȹɢȶ ôȸɡ ôɡɟɢ

ȩɢȽɚȻɟôȻȶҪȹɢȶ ôȸɡô ôɡɟɢ

ôɡɟɢ

ȩɢȽɚȻɟôɜȹȻȹɝȶ ôȸɡ ôɡɟɢ

ôɡɟɢ

ȩɢȽɚȻɟôȶɜɠȹɡȷȻȶɣɟɟ ôȸɡô ôɡɟɢ

ôɡɟɢ

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАНСПОРТА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РАССТОЯНИЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ

АГЛОМЕРАЦИОННЫЙ ТРАНСПОРТ / ЭЛЕКТРИЧКИ

СВЯЗЫВАЕТ ГОРОДА ВНУТРИ АГЛОМЕРАЦИИ 30 МИН  40 КМ

C1 ╚е

S25 B3 B5 S85 S75

╚е ╚е

S41

E2 S75

C7 B2 S45

S47 S47

╚е B4

S8 S1 S45

S25

S9 D2 ╚И╔А

люлълАлџлњлљ / лалќлћ

лЪлљлалўлќ / RER

╚И╔А

лЉлЋлалЏлўлЮ / UЬЃџBAHN

лАлалљлњлЮлЋлЮлўлЋ лАлўлАлблЋлю лГлЏлЋлџлблалўлДлЋлџ ЬЃўлАлЦлЋлюлФ лЪлалЋлћлАлблљлњлЏлЋлЮлФ лњ лълћлЮлълю люлљлАлелблљлЉлЋЬЃЎ

В ЦЕНТРЕ ГОРОДА НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ КОНЕЧНЫХ СТАНЦИЙ ЭЛЕКТРИЧЕК. ЭЛЕКТРИЧКИ ДОЛЖНЫ ПРОХОДИТЬ ЧЕРЕЗ ВЕСЬ ГОРОД НАСКВОЗЬ.

МОСКВА СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ

МОСКВА ПРЕДЛОЖЕНИЕ

ЭКСПРЕСС МОСКОВСКОГО РЕГИОНА

АГЛОМЕРАЦИОННЫЙ ТРАНСПОРТ / ХАЙВЕИ

СВЯЗЫВАЕТ ГОРОДА ВНУТРИ АГЛОМЕРАЦИИ 30 МИН  40 КМ

ХАЙВЕИ МАНХЭТТЕНА

ГЕНПЛАН 1971 Г.

люлълАлџлњлљ

лЪлљлалўлќ

╚И╔А

люлљлћлалўлћ

лЦлгл«лАлблълЮ

╚И╔А

CлалљлњлЮлЋлЮлўлЋ лАлўлАлблЋлю лЦлљлЎлњлЋлЋлњ

НЕОБХОДИМА РАЗРАБОТКА

ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ СКО

РОСТНЫХ ДОРОГ МОСКВЫ И МО СКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Москва существующая

Москва предложение

МОСКВА СУЩЕСТВУЮЩАЯ

МОСКВА ПРЕДЛОЖЕНИЕ

CКОРОСТНЫЕ ДОРОГИ МОСКОВСКОГО РЕГИОНА

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ / МЕТРО, БРТ, МОНОРЕЛЬС

СВЯЗЫВАЕТ РАЙОНЫ ВНУТРИ ГОРОДА 30 МИН  20 КМ

РАЙОНЫ ВНУТРИ ГОРОДА СВЯЗЫВАЮТСЯ ГОРОДСКИМИ ВНЕУЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА

CХЕМА БРТ КУРИТИБЫ

БРТ В КУРИТИБЕ

CХЕМА МОНОРЕЛЬСА В ЧУНЦИНЕ

МОНОРЕЛЬС В ЧУНЦИНЕ

лЪлљлалўлќ

люлълАлџлњлљ

╚И╔А

лЉлЋлалЏлўлЮ

лџлБлалўлблўлЉлљ

╚И╔А

CлалљлњлЮлЋлЮлўлЋ лАлўлАлблЋлю лЊлълалълћлАлџлълЊлъ лблалљлЮлАлЪлълалблљ

Ȳȶɛȷɠ ȷɠɠȹȹɛɛȼȸɟҪôɛȹȸɞȶɠ Ҫô ȶ

ȱɟɵȼȸȸȸɟҪôɛȹȸɞȶɠ Ҫ ɛȹȹ ɠ Ҫôɛ ȳȻɟôɛȹȸɞȶ ȳȻɟ ȹȸȸȸɞȶ ȸɞȶɠȶ ȸɞ ɞɞȶ ɞȶɠ

Ɏȷɠ Ɏȷ ȷɠȹ ɠɠȹȻȽȼȼȸɟҪ ȹȻȽȽ ȸɟҪô ȸɟҪ ɟҪôɛȹȸɞȶɠ ɛȹȹȸ ȹȸɞȶɠɠ

ТИП ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА ЗАВИСИТ ОТ РАЗМЕРА ГОРОДА И ДОЛЖЕН БЫТЬ ИНТЕГРИРОВАН С АГЛОМЕРАЦИОННЫМ ТРАНСПОРТОМ ȬȽȻȼ ȽȻȼȸ ȻȼȸɟҪôɛȹȸɞȶ ɞȶɠ ɞȶ ȶȶɠɠ

ȭȹȼȸɛȶ ȸɛȶô ôȲɟɚɟ ȸɛȶ ȶ ɟɟɚɟ ɚɚɟɟ

ôȸɡ

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ / ПРОСПЕКТЫ

СВЯЗЫВАЕТ РАЙОНЫ ВНУТРИ ГОРОДА 30 МИН  20 КМ

РЕКОНСТРУКЦИЯ ПРОСПЕКТОВ ЗА СЧЕТ РАСШИРЕНИЯ ДОРОГ ПРИВЕЛА К УНИЧТОЖЕНИЮ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ И НЕ РЕШИЛА ПРОБЛЕМУ ПРОБОК

СХЕМА РЕКОНСТРУКЦИИ МОСКОВСКИХ ПРОСПЕКТОВ ИЗ ГИБРИДА В ГОРОДСКУЮ УЛИЦУ

РЕКОНСТРУКЦИЯ МОЖАЙСКОГО ЩОССЕ В Г. ОДИНЦОВО АЛЬБОМ НОВОГО ОБЛИКА

РАЙОННЫЙ ТРАНСПОРТ / АВТОБУС, ТРАМВАЙ, ТРОЛЛЕУБУС СВЯЗЫВАЕТ ВНУТРИ РАЙОНА 30 МИН  10 КМ

ВЫДЕЛЕННЫЕ АВТОБУСНЫЕ ПОЛОСЫ СХЕМА АВТОБУСОВ ПАРИЖА

лћлЏл» лџлљлДлЋлАлблњлЋлЮлЮлълЊлъ лцлБлЮлџлдлўлълЮлўлалълњлљлЮлўл» лњлАлЋлЎ лблалљлЮлАлЪлълалблЮлълЎ лАлўлАлблЋлюлФ лЊлълалълћлљ лЮлЋлълЉлЦлълћлўлюлљ лЉлълЏлЋлЋ лЪлЏлълблЮлљл» лАлЋлблџлљ люлљлалелалБлблълњ лалљлЎлълЮлЮлълЊлъ лблалљлЮлАлЪлълалблљ

├┤╚И╔А

РАЙОННЫЙ ТРАНСПОРТ / ВЕЛОСИПЕДЫ СВЯЗЫВАЕТ ВНУТРИ РАЙОНА 30 МИН  10 КМ

ВЕЛОДОРОЖКИ БЕРЛИНА

лЮлЋлълЉлЦлълћлўлюлъ лБлћлЋлЏл»лблг лЉлълЏлглелЋ лњлЮлўлюлљлЮлўл» лЮлЋ лњлЋлЏлълћлълалълќлџлљлю лџлљлџ лблљлџлълњлФлю, лљ лалљлЌлњлўлблўл« лџлљлДлЋлАлблњлЋлЮлЮлълЊлъ лњлЋлЏлълЪлЋлалЋлћлњлўлќлЋлЮлўл»

├┤╚И╔А

ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ СВЯЗЫВАЮТ ВНУТРИ МИКРОРАЙОНА 30 МИН  2 КМ

ПЕШЕХОДНАЯ СЕТЬ ГОРОДА  ЕЩЕ ОДИН ЕГО ТРАНСПОРТНЫЙ СЛОЙ И ПРИ ЭТОМ САМЫЙ ВАЖНЫЙ

АРХИТЕКТУРА КОМФОРТНОЕ И ДОСТУПНОЕ ЖИЛЬЕ  ЭТО НЕ КВАРТИ РА В ПАНЕЛЬНОМ ДОМЕ ПО ИПОТЕКЕ. ЭТО АРЕНДА ВСЕХ ВИДОВ, И ПРЕЖДЕ ВСЕГО СОЦИАЛЬНАЯ, И ЭТО НАПРАВ ЛЕННАЯ ГОСПОДДЕРЖКА СЕМЕЙНОГО УСАДЕБНОГО ЖИЛИЩА, ВКЛЮЧАЯ ВЫДЕЛЕНИЕ ЗЕМЛИ И РАЗВИТИЕ ОСОБОЙ ИНДУСТРИИ СОБСТВЕННОГО ДОМА, НЕЗАВИСИ МОГО ОТ НЫНЕШНЕГО ЖКХ.

Боков А.В. Президент Союза Архитекторов России

max

Ȱɠȹɚɢȹȼɚɩ

min 0

ȱȶȼȼɚȹɬɢɟȷôɝȹôɚȻȶɢȼȺȹȻɚȶ

км

КОМПЛЕКСНОЕ РАЗВИТИЕ ТЕРРИТОРИЙ НА ОСНОВЕ ТРАНСПОРТНОГО КАРКАСА

ȱȶȼȺȹɠȹɵȷɢɟȷôȺɠȹɚɢȹȼɚɟôɟôȺȶȻȸȹɛȹɤɢȶɬôɡȶɚȻɟɣȶô ɵɟɠɨȷôȸȹɡɢȶɚɨôɟôɵɟɠɨȷôȷɝɟɢɟɣɨôɢȶôɜȷȸɚȶȻ

×ÿùŕŖŚď ùŗŚāśŘÿŗŚāü

ŎĎŕŚŘŕăŕÿÿŗŚāĈď þŔĄüÿŗþŕŚāŔþü

ǖĀǧǤǣǡă ćøǢǧúǡćùǡć óõ÷ǨĂćǢòõùõûǨ

ǞǦǢòùăă ćøǢǧúǡćùǡć óõ÷ǨĂćǢòõùõûǨ

ǚõôǣǡă øǢùǢǢć ćøǢǧúǡćùǡć óõ÷ǨĂćǢòõùõûǨ

ŏřŕŗĎýŔùŔĉąüĀď āüŘďúüýĈĊ

ÐǤúúǢòóõćõć úǡǨùǩǡǨǧĀ

ǟǡǨùǩǡǨǧĀćõć øùǤñǤǣðǡǦúõǦùĀǢć òǤøǡ

ǜǦǢõøǨþǢǧúðǢùùǤć øùǤñǤǣðǡǦúõǦùĀǢć òǤøǡ

Ǥúć ćòǤć

äŕÿāřŔýĈÿŔĊď øŗřŗùŚŖŔĊďăŔŚāĈ 2ď ď ďŖþ ďăŕý øŔ

ōŕĂŕÿāřŔýĈÿŔĊď øŗřŗùŚŖŔĊďăŔŚāĈ 2ď ď ďŖþ

ďăŕý øŔ

ŏřüøŗřŗùÿŔĊď āŕřřüāŗřüĊ 2ď ď ďŖþ

ďúüý ŕù øŔ ďăŕý øŔ

ōŕĂŕÿāřŔýĈÿŔĊď øŗřŗùŚŖŔĊďăŔŚāĈ 2ď ď ďŖþ

ćǣǤøùǡúĀ óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ

ŏřüøŗřŗùÿŔĊď āŕřřüāŗřüĊ 2ď ď ďŖþ

ďăŕý øŔ ćǣǤøùǡúĀ óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ

ŏřüøŗřŗùÿŔĊď āŕřřüāŗřüĊ 2ď ď ďŖþ

ďăŕý øŔ

ďúüý ŕù øŔ ďăŕý øŔ

ȰɠȹɚɢȹȼɚɩôɝȹȼɚȶɚȹɤɢȶɬôɝɠɬôȼȹɞɝȶɢɟɬôȹɶɦȷȼɚɛȷɢɢȹɜȹôɚȻȶɢȼȺȹȻɚȶ

ćǣǤøùǡúĀ óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ 4

ďăŕý øŔ ćǣǤøùǡúĀ óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ

ćǣǤøùǡúĀ óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ

Ǥúć ćòǤć

ćǣǤøùǡúĀ óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ

éòǡ÷ǢùùĀǢć úǢǦǦõúǤǦõõ

ďúüý ŕù øŔ ďăŕý øŔ

ďăŕý øŔ ćǣǤøùǡú óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ

ǟǢǦǦõúǤǦõõćðòǤ÷āć Ǥúć ćòǤć úǦǡùǧǥǤǦúùĀǩć ǣǤǦõòǤǦǤðćõćðĄ÷õôõć ñǤǦǤòǧǣõǩćûǢùúǦǤð

ȰɠȹɚɢȹȼɚɩôɢȷɝȹȼɚȶɚȹɤɢȶɬôɝɠɬôȼȹɞɝȶɢɟɬôȹɶɦȷȼɚɛȷɢɢȹɜȹôɚȻȶɢȼȺȹȻɚȶ

ŐŔŚŘŗýŗúŕÿüŕ

ǟǢǦǦõúǤǦõõććðć øõùǨúùǤöć ǥǢýǢǩǤòùǤöć òǤǧúǨǥùǤǧúõćòǤć ûǢùúǦǡćñǤǦǤòǡć úǦǡùǧǥǤǦúùǤñǤć Ǩô÷ǡ

ȩɟɝɨôɵɟɠɨȾôȷɝɟɢɟɣ

ďúüý ŕù øŔ ďăŕý øŔ

ďăŕý øŔ ćǣǤøùǡúĀ óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ ďúüý ŕù øŔ ďăŕý øŔ

ćǣǤøùǡúĀ óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ

ďăŕý øŔ ćǣǤøùǡúĀ óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ

ďúüý ŕù øŔ ďăŕý øŔ

ďúüý ŕù ď øŔ ďăŕý øŔ

РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЛОТНОСТИ И ПАРКОВОЧНАЯ МАТРИЦА ОСНОВАНО НА ИССЛЕДОВАНИИ RIBA

ТИП ГОРОДСКОЙ ТКАНИ ЗАВИСИТ ОТ ТРАНСПОРТНОГО КАРКАСА И РАССТОЯНИЯ ДО НЕГО

ГОРОДСКАЯ ЕДИНИЦА  ЭТО ТЕРРИТОРИЯ В ГРАНИЦАХ ГОРОДСКИХ УЛИЦ

ǟǜé

ćǣø

ĄǤ÷ǢǢć ćǣø

ȭ 1

ȪȹȻȹɝȼȸȶɬôȷɝɟɢɟɣȶ

ȲȸȹȻȹȼɚɢȶɬôɝȹȻȹɜȶô ôɪɠȷȸɚȻɟɤȸȶ

ǚāĂ ҥǤǦǣć ǙǡùǩÕúúǢù ć ćAV ć"ROADWAY ć ćõć ćSTREETS

ǜǡǦõóć$EFENCE ć0LACEćDESć#OROLLES

èǡǦǧǢ÷Ǥùǡć ûǢùúǦǡ÷āùǡăćüǡǧúā AVINGUDAć$IAGONAL ćCARRERćDELć2OSS ELLO ćDEć'IRONA ćDELć"RUC

ǙǤǧǣðǡ èǨúĀǦǧǣõöćǖǡ÷ćǨ÷ ć

èǢǦ÷õù 0OTSDAMERć3TRAnEć

èǢǦ÷õù +ROSSENERć3TR ć

ǝǤúǢǦòǡø *ANć3ONJĸSTRAATć " ć ć44ć2OT TERDAM ćǚõòǢǦ÷ǡùòĀ

ǜǡǦõó ć2UEćDEć3ķVRESć ć"OU LOGNE "ILLANCOURTć΂Ǧǡùûõă

èǢǦ÷õùć ǙǡǦûǡù 0EKRUNSTRAnEć ć

èǤ÷āýǤöćǜǡǦõó ć2UEćDEćLAć"OURCILLIķRE

èǤ÷āýǤöćÛǤùòǤù 'ALDANAć!VENUE ć"ARNET

ć,ATTES ć΂Ǧǡùûõă #HEMINćDEć0RADELAINEćć

ǥăúùǤćôǡǧúǦǤöǣõć ć ćø² úǢǦǦõúǤǦõăć ć ćø² ÕúǡóùǤǧúāć

ǥăúùǤćôǡǧúǦǤöǣõć ćø² úǢǦǦõúǤǦõăć ć ćø² ÕúǡóùǤǧúāć

&!2ćǥ÷ǤúùǤǧúāćôǡǧúǦǤöǣõć

FOOTPRINTć ć ćø² úǢǦǦõúǤǦõăć ćñǡ ÕúǡóùǤǧúāć

FOOTPRINTć ćø² úǢǦǦõúǤǦõăć ćñǡ ÕúǡóùǤǧúāć

&!2ćǥ÷ǤúùǤǧúāćôǡǧúǦǤöǣõć

ТИПЫ ГОРОДСКОЙ ТКАНИ

РАЗВИТИЕ ТЕРРИТОРИЙ ВОКРУГ ПРИРОДНОГО ЛАНДШАФТА

РАЗВИТИЕ ТЕРРИТОРИЙ ВОКРУГ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ

РАЗВИТИЕ ТЕРРИТОРИЙ НА ОСНОВЕ Ж/Д КАРКАСА

ДОСТУПНОЕ ЖИЛЬЕ МОЖЕТ БЫТЬ ТОЛЬКО РЯДОМ С ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ

ДОСТУПНОЕ ЖИЛЬЕ В ЦЕНТРЕ ЛОНДОНА ПРОЕКТ СТРОИТЕЛЬСТВА 260 НЕБОСКРЕБОВ

РАЗВИТИЕ ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ

CANARY WARF / ЛОНДОН

ГААГА

МОСКВА СИТИ  ОТСУТСТВИЕ ТРАНСПОРТНОГО КАРКАСА

МОЙ ДВОР Сохранение и бережная реконструкция существующих жилых районов.

ПОЛЯ НЕ ДЛЯ ЗАСТРОЙКИ Сохранение природно-рекреационного каркаса и сельскохозяйственных полей.

«Одноэтажная Россия» Реконструкция существующего частного сектора с созданием социальной и инженерной инфраструктуры.

«Золотое кольцо Москвы» Развитие и модернизация существующих территорий в центральной части города с одновременной модернизацией транспортного каркаса.

ПРИНЦИПЫ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ

ɏȹɠɜȹȺȻȽɝɢɨҪ

ȵɟɡȸɟô

ȭɨɚɟɦɟ

Ɍȷɠȸȹɛȹ

ȮȨȳɒ ȬȻȶȼɢȹɜȹȻȼȸ ɎȶɠȶɥɟȾȶ

Восстановление городской ткани за счет реорганизации существующих заброшенных территорий

ȱȷȽɚȹɛ ȭȹȼȸɛȶ Ȳɟɚɟ

ȬȶȻȶɤȶȻȹɛȹ

ɑɒə ȯɝɟɢɣȹɛȹ

ȯɤȶȸȹɛȹ Ȭȹɚɠɬȸȹɛȹ

Ȱȹɝȹɠɩȼȸ

əɫɶȷȻɣɨ

ɏȹɠɜȹȺȻȽɝɢɨҪ

ȵɟɡȸɟô

ȭɨɚɟɦɟ

Принцип компактного города

Ɍȷɠȸȹɛȹ

ȮȨȳɒ

ȬȻȶȼɢȹɜȹȻȼȸ ɎȶɠȶɥɟȾȶ

Рациональное использование бюджета на создание условий для развития заброшеннх территорий

ȱȷȽɚȹɛ ȭȹȼȸɛȶ Ȳɟɚɟ

ȬȶȻȶɤȶȻȹɛȹ

ɑɒə ȯɝɟɢɣȹɛȹ ȯɤȶȸȹɛȹ

Результат: - создание новых точек роста - единство и качество города

Ȭȹɚɠɬȸȹɛȹ

Ȱȹɝȹɠɩȼȸ

əɫɶȷȻɣɨ

РЕАЛИЗАЦИЯ ПРИНЦИПА КОМПАКТНОГО ГОРОДА ДЛЯ МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ С РЕКОНСТРУКЦИЕЙ ПРОМЫШ ЛЕННЫХ ЗОН И МОДЕРНИЗАЦИЕЙ ТРАНСПОРТНОГО КАРКАСА ОБЕСПЕЧИТ УСТОЙЧИВОЕ РАЗВИТИЕ ГОРОДА И СО ХРАНИТ ПРИРОДНЫЙ ЛАНДШАФТ АГЛОМЕРАЦИИ

ИНЖЕНЕРИЯ СОВРЕМЕННАЯ ГОРОДСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА  ЭФ ФЕКТИВНОЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ЖИЗНЕННО ВАЖНЫХ УС ЛУГ ГОРОЖАНАМ И СОЗДАНИЕ КОМФОРТНОЙ,ЭКОЛОГИ ЧЕСКИ БЕЗОПАСНОЙ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ.

Бобылев Н.Г. Санкт-Петербургский государственный университет России

ВОДОСНАБЖЕНИЕ

ГАЗОСНАБЖЕНИЕ

ВОДООТВЕДЕНИЕ

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ

ТЕПЛОСНАБЖЕНИЕ

УПРАВЛЕНИЕ ОТХОДАМИ

ВИДЫ ИНЖЕНЕРНЫХ СИСТЕМ

СОЛНЕЧНАЯ ЭНЕРГИЯ

ГЕОТЕРМАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ

ПРИЛИВНЫЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГИИ В МАСШТАБАХ ГОРОДА

СОКРАЩЕНИЕ УТИЛИЗАЦИИ ЗАХОРОНЕНИЯ ОТХОДОВ

РАЗДЕЛЬНЫЙ СБОР И СОРТИРОВКА ОТХОДОВ

ПЕРЕРАБОТКА ОТХОДОВ ВО ВТОРИЧНОЕ СЫРЬЕ

НОВЫЙ ПОДХОД К СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ОТХОДАМИ

ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЙ ПОДХОД

ДЕЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЙ ПОДХОД

УПРАВЛЕНИЕ ИНЖЕНЕРНОЙ ИНФРАСТРУКТУРОЙ

РАЗВИТИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ИНЖЕНЕРНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ДОЛЖНО ПРОИСХОДИТЬ В СООТВЕТСТВИИ СО СТРАТЕГИЯМИ РАЗВИТИЯ ЗАСТРОЕННЫХ ТЕРРИТОРИЙ.  В УПРАВЛЕНИИ НЕОБХОДИМО ЗАДЕЙСТВОВАТЬ ПРЕИМУЩЕСТВА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО И ДЕЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ПОДХОДА  ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ИНЖЕНЕРНЫХ СИСТЕМ НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ СОВРЕМЕННЫЕ ЭКОЛОГИЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И СТРЕМИТЬСЯ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ВОЗОБНОВЛЯЕМЫХ РЕСУРСОВ

ЧЕТЫРЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА КАК ВАЖНЕЙШЕГО РЕСУРСА : ПРОСТРАНСТВО ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ПОЛЕЗНЫЕ ИСКОПАЕМЫЕ ВОДА ЭНЕРГИЯ

ДЕФИЦИТ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА И УВЕЛИЧЕНИЕ СТОИМОСТИ ЗЕМЛИ

НЕОБХОДИМЫ НОВЫЕ ЭФФЕКТИВНЫЕ МЕТОДЫ ПРОКЛАДКИ КОММУНИКАЦИЙ  В УТИЛИДОРАХ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ КОРИДОРАХКОЛЛЕТОРАХ

НЕОБХОДИМО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРОКЛАДКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ КОММУНИКАЦИЙ

ПОДЗЕМНАЯ ИНЖЕНЕРНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

ДЛЯ БОЛЬШИНСТВА ГОРОДОВ МИРА УЖЕ СЛИШКОМ ПОЗДНО ПЛАНИРОВАТЬ ПОДЗЕМНОЕ ПРОСТРАНСТВО: ОНО УЖЕ ЗАНЯТО. ТЕМ НЕ МЕНЕЕ ГЕНПЛАН НУЖЕН ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ОБСЛУЖИВАТЬ И РЕМОНТИРОВАТЬ УЖЕ СУЩЕСТВУЮЩУЮ ИНФРАСТРУКТУРУ.

ЛЮДИ

ГЛАВНЫМ В ГОРОДАХ/ГОСУДАРСТВЕ ДОЛЖЕН СТАТЬ ЧЕЛОВЕК/ЕГО ЦЕЛИ/ЦЕННОСТИ, ПРОЯВЛЕННЫЕ/ДОПОЛ НЕННЫЕ ЧЕРЕЗ СООБЩЕСТВО СРЕДСТВАМИ КУЛЬТУРЫ КУЛЬТУРА  НЕФТЬ 21 ВЕКА” ИМЕННО СЕЙЧАС, КОГДА ГОРОДА ПРЕДСТАВЛЯЮТ ИЗ СЕБЯ РАЗРОЗНЕННЫЕ СУБЪЕКТЫ С РАЗНЫМИ РЕСУРСАМИ, ЦЕННОСТЯМИ И ЦЕЛЯМИ,  СОЦИАЛЬНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТАНОВИТСЯ ВАЖНЕЙШЕЙ ТЕХНОЛОГИЕЙ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ ГОРОДА ЧЕРЕЗ ДИАЛОГ РАЗЛИЧНЫХ ГОРОДСКИХ СУБЪЕКТОВ. С. А. Мурунов руководитель центра прикладной урбанистики

ДУША ГОРОДА  ЭТО ЕГО ЖИТЕЛИ