Анатомия города. Краснодар by jauzaproject

ВЫСТАВКА АНАТОМИЯ ГОРОДА / ЗОДЧЕСТВО 2015

Дискуссия «Управление городом» c деканом Высшей школы урбанистики А.В. Новиковым

Дискуссия «Городские сообщества» с руководителем центра прикладной урбанистики Муруновым С.А.

Дискуссия «Управление городом» c деканом Высшей школы урбанистики А.В. Новиковым и Рыбиным О. В.

Пресс-конференция «Зодчество-2015»

Дискуссия «Транспорт» с научным сотрудником Института экономики транспорта и транспортной политики Залесским Н. В.

Дискуссия «Архитектура и инженерия» с президентом Союза архитекторов России А.В. Боковым

Дискуссия «Городские сообщества» с руководителем центра прикладной урбанистики Муруновым С.А.

Дискуссия «Архитектура и инженерия» с президентом Союза архитекторов России А.В. Боковым

Илья Заливухин Архитектор-градостроитель

« – Идея проекта в формировании единого языка градостроительства, понятного и доступного для всех, начиная от студента и заканчивая президентом страны. Для этого выбрана аналогия создания и развития городов с живыми организмами. В данном случае это вершина эволюции – человек. Так же, как и человек, город состоит из транспортного каркаса – это скелет города, архитектуры – это его мышцы, инженерной инфраструктуры – внутренние органы, управление городом – его нервной системы и самого главного, его жителей – души города. Именно для нас и нашими потребностями и определяется значение и цель города, не разрушение, а созидание.»

ТРАНСПОРТ СКЕЛЕТ

АРХИТЕКТУРА МЫШЦЫ

ЖИТЕЛИ ДУША

ИНЖЕНЕРНЫЕ СИСТЕМЫ ВНУТРЕННИЕ ОРГАНЫ

УПРАВЛЕНИЕ ГОРОДОМ НЕРВНАЯ СИСТЕМА

ИДЕЯ ПРОЕКТА

География

Экономика

Социология

“Город как и живой организм разивается на фундаменте трёх важнейших факторов, лежаших в основе устойчивого развития. Это география, определяющая природно - климатические условия, социология, дающая представление об образе жизни и привычках людей, и экономика - основа основ, без которой невозможно планирование и реализация планов развития городов.”

ОСНОВАНИЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДОВ

УПРАВЛЕНИЕ ГОРОДОМ ПРИ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ, В УСЛОВИЯХ РЫНКА НЕДВИЖИМОСТИ НЕ МОЖЕТ НЕ БЫТЬ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗОНИРОВАНИЯ, УСТАНАВЛИВАЮЩЕГО ЮРИДИЧЕСКИ ЗНАЧИМЫЕ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ РЕГЛАМЕНТЫ ПОСРЕДСТВОМ МУНИЦИПАЛЬНЫХ НОРМАТИВНЫХ ПРАВОВЫХ АКТОВ  ПРАВИЛ ЗЕМЛЕПОЛЬЗОВАНИЯ И ЗАСТРОЙКИ.

Эдуард Трутнев Научный руководитель направления в Фонде “Институт экономики города” Профессор Высшей школы урбанистики им. А.А.Высоковского НИУ ВШЭ

ȩəȨȲȳɖ

ɎɒɑȮȫȲ ȱȨɑȩɒȳɒȫ

ȯɎɌȫȲȳȩȯ

ȲȰȫɊɒȨəɒȲȳɕ

НЕОБХОДИМОЕ УСЛОВИЕ ДЛЯ РАЗВИТИЯ  CОТРУДНИЧЕСТВО

НЕОБХОДИМО РАЗРАБОТАТЬ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКУЮ СТРАТЕГИЮ И СТРАТЕГИЮ ПРОСТРАНСТВЕННОГО РАЗВИТИЯ КРАСНОДАРА

КОМПАКТНЫЙ ГОРОД

УРБАНИЗАЦИЯ

СУБУРБАНИЗАЦИЯ

ДЕСУБУРБАНИЗАЦИЯ

РЕУРБАНИЗАЦИЯ

СТАДИИ РАЗВИТИЯ ГОРОДОВ

- ГИБКАЯ СИСТЕМА РАЙОНИРОВАНИЯ КРАСНОДАРА И МЕЖМУНИЦИПАЛЬНАЯ КООПЕРАЦИЯ - ЕДИНАЯ СИСТЕМА ВСЕХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА - РАССЕЛЕНИЕ В ЗАВИМОСТИ ОТ РАСПОЛОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА И РАБОЧИХ МЕСТ - СВЯЗНОСТЬ РЕКРЕАЦИОННЫХ ЗОН С ЖИЛЫМИ РАЙОНЫМИ - ЭФФЕКТИВНАЯ СИСТЕМА ИНЖЕНЕРНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

ПРИНЦИПЫ ЕДИНОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ АГЛОМЕРАЦИИ

ТРАНСПОРТ СТОЛЕТНЯЯ ЭПОХА ДОМИНИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ В ГОРОДЕ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ГОРОДА К МАССОВОМУ АВТОМОБИЛЮ, ГЕРОИЧЕСКАЯ ЭПОХА, СВЯЗАННАЯ С ИМЕНАМИ ГЕНРИ ФОРДА И РОБЕРТА МОЗЕСА, ИДЕТ К СВОЕМУ ЗАВЕРШЕНИЮ.СЕГМЕНТ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ МОБИЛЬНОСТИ ЖДУТ РАДИКАЛЬНЫЕ ПЕРЕМЕНЫ.

Михаил Яковлевич Блинкин директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики

ȩɢȽɚȻɟôɡɟȸȻȹȻȶҪȹɢȶ ôȸɡ ôɡɟɢ

ȩɢȽɚȻɟôȻȶҪȹɢȶ ôȸɡô ôɡɟɢ

ôɡɟɢ

ȩɢȽɚȻɟôɜȹȻȹɝȶ ôȸɡ ôɡɟɢ

ôɡɟɢ

ȩɢȽɚȻɟôȶɜɠȹɡȷȻȶɣɟɟ ôȸɡô ôɡɟɢ

ôɡɟɢ

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАНСПОРТА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РАССТОЯНИЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ

GSPublisherEngine 0.3.100.98

RER

ƮǋƯƶƭƯ

ƫưƲưƯƭҟ

ҠƲƪƳƯưǕƪƲ

ТИПОЛОГИЯ ТРАНСПОРТА ЗАВИСИТ ОТ РАССТОЯНИЯ

ТИПОЛОГИЯ ТРАНСПОРТА КРАСНОДАРА

АГЛОМЕРАЦИОННЫЙ ТРАНСПОРТ / ЭЛЕКТРИЧКИ

СВЯЗЫВАЕТ ГОРОДА ВНУТРИ АГЛОМЕРАЦИИ 20 МИН  30 КМ

Существующее положение

ПАРИЖ

КРАСНОДАР

0.3.100.98

GSPublisherEngine

0.3.100.98

A S8

А S6

B S4

C А

S6 GSPublisherEngine 0.3.100.98

МЮНХЕН

Предложение развития. 1 этап

КРАСНОДАР

СРАВНЕНИЕ СИСТЕМ ЭЛЕКТРИЧЕК (СХЕМЫ ПРЕДСТАВЛЕНЫ В ОДНОМ МАСШТАБЕ)

ne 0.3.100.98

ƳǏǎƭƳƴƫǏǋǎƭƭ ƱưǔưҟƭƯǗƭ

ƱƲƭǕǔưҟƭƯǗƭ ҡǏǒƪƱƲưƭҠƴ

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КРАСНОДАРА

В ЦЕНТРЕ ГОРОДА НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ КОНЕЧНЫХ СТАНЦИЙ ЭЛЕКТРИЧЕК, ЭЛЕКТРИЧКИ ДОЛЖНЫ ПРОХОДИТЬ ЧЕРЕЗ ВЕСЬ ГОРОД НАСКВОЗЬ SBAHN В БЕРЛИНЕ

НОВОТИТАРОВСКАЯ А

ДИНСКАЯ

СЕВЕРНЫЙ ВОКЗАЛ B

СТАРОКОРСУНСКАЯ

БЕЛОЗЕРНАЯ АЭРОПОРТ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВОКЗАЛ А GSPublisherEngine 0.3.100.98

ЯБЛОНОВСКАЯ

СХЕМА АГЛОМЕРАЦИОННОГО ТРАНСПОРТА / НАЗЕМНОЕ МЕТРО КРАСНОДАРА

АГЛОМЕРАЦИОННЫЙ ТРАНСПОРТ / ХАЙВЕИ

СВЯЗЫВАЕТ ГОРОДА ВНУТРИ АГЛОМЕРАЦИИ 20 МИН  30 КМ

ХАЙВЕИ МАНХЭТТЕНА

ГЕНПЛАН 1971 Г.

ƳƽǧƸƼǢǚƽǬǧƸƸ ƺƹǟƹҢƸǡǞƸ

ƮưƳҠƫƪ

ƮƪǕƲǗǕ

ҠƲƪƳƯưǕƪƲ

GSPublisherEngine 0.4.100.97

ƱƻƸǜǟƹҢƸǡǞƸ ƻƷǝǚǞǢǞҤ

ƶǇǋƳƴưƯ

ƱƪƲǗҟ GSPublisherEngine 0.4.100.97

CРАВНЕНИЕ СИСТЕМ ХАЙВЕЕВ

ҠƲƪƳƯưǕƪƲ

НЕОБХОДИМА РАЗРАБОТКА

ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ

СКОРОСТНЫХ ДОРОГ КРАСНОДАРА ОТДЕЛЬНО ОТ ГОРОДСКИХ УЛИЦ

М-4

PublisherEngine 0.3.100.98

СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЯУЗАПРОЕКТ

CКОРОСТНЫЕ ДОРОГИ КРАСНОДАРА

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ / МЕТРО, БРТ, МОНОРЕЛЬС

СВЯЗЫВАЕТ РАЙОНЫ ВНУТРИ ГОРОДА 20 МИН 10 КМ

РАЙОНЫ ВНУТРИ ГОРОДА СВЯЗЫВАЮТСЯ ГОРОДСКИМИ ВНЕУЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА

CХЕМА БРТ КУРИТИБЫ

БРТ В БОГОТЕ

CХЕМА МОНОРЕЛЬСА В ЧУНЦИНЕ

МОНОРЕЛЬС В ЧУНЦИНЕ

ТИП ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА ЗАВИСИТ ОТ РАЗМЕРА ГОРОДА И ДОЛЖЕН БЫТЬ ИНТЕГРИРОВАН С АГЛОМЕРАЦИОННЫМ ТРАНСПОРТОМ

ҠƲƪƳƯưǕƪƲ

ƱƪƲǗҟ

ǔƲƴ

ƮƭƴƲư

GSPublisherEngine 0.3.100.98

ƮǋƯƶƭƯ

ҠǏƲǗƴǗǓƪ

ƮƭƴƲư

ǓƲƴ

CРАВНЕНИЕ СИСТЕМ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА

ublisherEngine 0.3.100.98

СХЕМА ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА КРАСНОДАРА / ЛРТ

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ / ПРОСПЕКТЫ

СВЯЗЫВАЕТ РАЙОНЫ ВНУТРИ ГОРОДА 20 МИН  10 КМ

РЕКОНСТРУКЦИЯ ПРОСПЕКТОВ ЗА СЧЕТ РАСШИРЕНИЯ ДОРОГ ПРИВЕЛА К УНИЧТОЖЕНИЮ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ И НЕ РЕШИЛА ПРОБЛЕМУ ПРОБОК

СХЕМА РЕКОНСТРУКЦИИ ПРОСПЕКТОВ

РЕКОНСТРУКЦИЯ МОЖАЙСКОГО ЩОССЕ В Г. ОДИНЦОВО АЛЬБОМ НОВОГО ОБЛИКА

РАЙОННЫЙ ТРАНСПОРТ / АВТОБУС, ТРАМВАЙ, ТРОЛЛЕУБУС СВЯЗЫВАЕТ ВНУТРИ РАЙОНА 20 МИН  5 КМ

ВЫДЕЛЕННЫЕ АВТОБУСНЫЕ ПОЛОСЫ СХЕМА АВТОБУСОВ ПАРИЖА

РАЙОННЫЙ ТРАНСПОРТ / АВТОБУС И ТРОЛЛЕЙБУС

РАЙОННЫЙ ТРАНСПОРТ / ВЕЛОСИПЕДЫ СВЯЗЫВАЕТ ВНУТРИ РАЙОНА 20 МИН  5 КМ

ВЕЛОДОРОЖКИ БЕРЛИНА

лЮлЋлълЉлЦлълћлўлюлъ лБлћлЋлЏл»лблг лЉлълЏлглелЋ лњлЮлўлюлљлЮлўл» лЮлЋ лњлЋлЏлълћлълалълќлџлљлю лџлљлџ лблљлџлълњлФлю, лљ лалљлЌлњлўлблўл« лџлљлДлЋлАлблњлЋлЮлЮлълЊлъ лњлЋлЏлълЪлЋлалЋлћлњлўлќлЋлЮлўл»

├┤╚И╔А

СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ

PublisherEngine 0.3.100.98

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЯУЗАПРОЕКТ

МАГИСТРАЛЬНЫЕ ВЕЛОДОРОЖКИ КРАСНОДАРА

ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ СВЯЗЫВАЮТ ВНУТРИ МИКРОРАЙОНА 20 МИН  1,5 КМ

ПЕШЕХОДНАЯ СЕТЬ ГОРОДА  ЕЩЕ ОДИН ЕГО ТРАНСПОРТНЫЙ СЛОЙ И ПРИ ЭТОМ САМЫЙ ВАЖНЫЙ

АРХИТЕКТУРА КОМФОРТНОЕ И ДОСТУПНОЕ ЖИЛЬЕ  ЭТО НЕ КВАРТИ РА В ПАНЕЛЬНОМ ДОМЕ ПО ИПОТЕКЕ. ЭТО АРЕНДА ВСЕХ ВИДОВ, И ПРЕЖДЕ ВСЕГО СОЦИАЛЬНАЯ, И ЭТО НАПРАВ ЛЕННАЯ ГОСПОДДЕРЖКА СЕМЕЙНОГО УСАДЕБНОГО ЖИЛИЩА, ВКЛЮЧАЯ ВЫДЕЛЕНИЕ ЗЕМЛИ И РАЗВИТИЕ ОСОБОЙ ИНДУСТРИИ СОБСТВЕННОГО ДОМА, НЕЗАВИСИ МОГО ОТ НЫНЕШНЕГО ЖКХ.

Боков А.В. Президент Союза Архитекторов России

max

min 0

км

КОМПЛЕКСНОЕ РАЗВИТИЕ ТЕРРИТОРИЙ НА ОСНОВЕ ТРАНСПОРТНОГО КАРКАСА

ȱȶȼȺȹɠȹɵȷɢɟȷôȺɠȹɚɢȹȼɚɟôɟôȺȶȻȸȹɛȹɤɢȶɬôɡȶɚȻɟɣȶô ɵɟɠɨȷôȸȹɡɢȶɚɨôɟôɵɟɠɨȷôȷɝɟɢɟɣɨôɢȶôɜȷȸɚȶȻ

×ÿùŕŖŚď ùŗŚāśŘÿŗŚāü

ŎĎŕŚŘŕăŕÿÿŗŚāĈď þŔĄüÿŗþŕŚāŔþü

ǖĀǧǤǣǡă ćøǢǧúǡćùǡć óõ÷ǨĂćǢòõùõûǨ

ǞǦǢòùăă ćøǢǧúǡćùǡć óõ÷ǨĂćǢòõùõûǨ

ǚõôǣǡă øǢùǢǢć ćøǢǧúǡćùǡć óõ÷ǨĂćǢòõùõûǨ

ŏřŕŗĎýŔùŔĉąüĀď āüŘďúüýĈĊ

ÐǤúúǢòóõćõć úǡǨùǩǡǨǧĀ

ǟǡǨùǩǡǨǧĀćõć øùǤñǤǣðǡǦúõǦùĀǢć òǤøǡ

ǜǦǢõøǨþǢǧúðǢùùǤć øùǤñǤǣðǡǦúõǦùĀǢć òǤøǡ

Ǥúć ćòǤć

äŕÿāřŔýĈÿŔĊď øŗřŗùŚŖŔĊďăŔŚāĈ 2ď ď ďŖþ ďăŕý øŔ

ōŕĂŕÿāřŔýĈÿŔĊď øŗřŗùŚŖŔĊďăŔŚāĈ 2ď ď ďŖþ

ďăŕý øŔ

ŏřüøŗřŗùÿŔĊď āŕřřüāŗřüĊ 2ď ď ďŖþ

ďúüý ŕù øŔ ďăŕý øŔ

ōŕĂŕÿāřŔýĈÿŔĊď øŗřŗùŚŖŔĊďăŔŚāĈ 2ď ď ďŖþ

ćǣǤøùǡúĀ óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ

ŏřüøŗřŗùÿŔĊď āŕřřüāŗřüĊ 2ď ď ďŖþ

ďăŕý øŔ ćǣǤøùǡúĀ óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ

ŏřüøŗřŗùÿŔĊď āŕřřüāŗřüĊ 2ď ď ďŖþ

ďăŕý øŔ

ďúüý ŕù øŔ ďăŕý øŔ

ȰɠȹɚɢȹȼɚɩôɝȹȼɚȶɚȹɤɢȶɬôɝɠɬôȼȹɞɝȶɢɟɬôȹɶɦȷȼɚɛȷɢɢȹɜȹôɚȻȶɢȼȺȹȻɚȶ

ćǣǤøùǡúĀ óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ 4

ďăŕý øŔ ćǣǤøùǡúĀ óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ

ćǣǤøùǡúĀ óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ

Ǥúć ćòǤć

ćǣǤøùǡúĀ óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ

éòǡ÷ǢùùĀǢć úǢǦǦõúǤǦõõ

ďúüý ŕù øŔ ďăŕý øŔ

ďăŕý øŔ ćǣǤøùǡú óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ

ǟǢǦǦõúǤǦõõćðòǤ÷āć Ǥúć ćòǤć úǦǡùǧǥǤǦúùĀǩć ǣǤǦõòǤǦǤðćõćðĄ÷õôõć ñǤǦǤòǧǣõǩćûǢùúǦǤð

ȰɠȹɚɢȹȼɚɩôɢȷɝȹȼɚȶɚȹɤɢȶɬôɝɠɬôȼȹɞɝȶɢɟɬôȹɶɦȷȼɚɛȷɢɢȹɜȹôɚȻȶɢȼȺȹȻɚȶ

ŐŔŚŘŗýŗúŕÿüŕ

ǟǢǦǦõúǤǦõõććðć øõùǨúùǤöć ǥǢýǢǩǤòùǤöć òǤǧúǨǥùǤǧúõćòǤć ûǢùúǦǡćñǤǦǤòǡć úǦǡùǧǥǤǦúùǤñǤć Ǩô÷ǡ

ȩɟɝɨôɵɟɠɨȾôȷɝɟɢɟɣ

ďúüý ŕù øŔ ďăŕý øŔ

ďăŕý øŔ ćǣǤøùǡúĀ óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ ďúüý ŕù øŔ ďăŕý øŔ

ćǣǤøùǡúĀ óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ

ďăŕý øŔ ćǣǤøùǡúĀ óõ÷ Ǣò ćóõ÷ Ǣò ñǡ

ďúüý ŕù øŔ ďăŕý øŔ

ďúüý ŕù ď øŔ ďăŕý øŔ

РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЛОТНОСТИ И ПАРКОВОЧНАЯ МАТРИЦА ОСНОВАНО НА ИССЛЕДОВАНИИ RIBA

ТИП ГОРОДСКОЙ ТКАНИ ЗАВИСИТ ОТ ТРАНСПОРТНОГО КАРКАСА И РАССТОЯНИЯ ДО НЕГО

ǟǜé

ćǣø

ĄǤ÷ǢǢć ćǣø

ȭ 1

ȪȹȻȹɝȼȸȶɬôȷɝɟɢɟɣȶ

ȲȸȹȻȹȼɚɢȶɬôɝȹȻȹɜȶô ôɪɠȷȸɚȻɟɤȸȶ

ГОРОДСКАЯ ЕДИНИЦА  ЭТО ТЕРРИТОРИЯ В ГРАНИЦАХ ГОРОДСКИХ УЛИЦ

ǚāĂ ҥǤǦǣć ǙǡùǩÕúúǢù ć ćAV ć"ROADWAY ć ćõć ćSTREETS

ǜǡǦõóć$EFENCE ć0LACEćDESć#OROLLES

èǡǦǧǢ÷Ǥùǡć ûǢùúǦǡ÷āùǡăćüǡǧúā AVINGUDAć$IAGONAL ćCARRERćDELć2OSS ELLO ćDEć'IRONA ćDELć"RUC

ǙǤǧǣðǡ èǨúĀǦǧǣõöćǖǡ÷ćǨ÷ ć

èǢǦ÷õù 0OTSDAMERć3TRAnEć

èǢǦ÷õù +ROSSENERć3TR ć

ǝǤúǢǦòǡø *ANć3ONJĸSTRAATć " ć ć44ć2OT TERDAM ćǚõòǢǦ÷ǡùòĀ

ǜǡǦõó ć2UEćDEć3ķVRESć ć"OU LOGNE "ILLANCOURTć΂Ǧǡùûõă

èǢǦ÷õùć ǙǡǦûǡù 0EKRUNSTRAnEć ć

èǤ÷āýǤöćǜǡǦõó ć2UEćDEćLAć"OURCILLIķRE

èǤ÷āýǤöćÛǤùòǤù 'ALDANAć!VENUE ć"ARNET

ć,ATTES ć΂Ǧǡùûõă #HEMINćDEć0RADELAINEćć

ǥăúùǤćôǡǧúǦǤöǣõć ć ćø² úǢǦǦõúǤǦõăć ć ćø² ÕúǡóùǤǧúāć

ǥăúùǤćôǡǧúǦǤöǣõć ćø² úǢǦǦõúǤǦõăć ć ćø² ÕúǡóùǤǧúāć

&!2ćǥ÷ǤúùǤǧúāćôǡǧúǦǤöǣõć

FOOTPRINTć ć ćø² úǢǦǦõúǤǦõăć ćñǡ ÕúǡóùǤǧúāć

FOOTPRINTć ćø² úǢǦǦõúǤǦõăć ćñǡ ÕúǡóùǤǧúāć

&!2ćǥ÷ǤúùǤǧúāćôǡǧúǦǤöǣõć

ТИПЫ ГОРОДСКОЙ ТКАНИ

РАЗВИТИЕ ТЕРРИТОРИЙ ВОКРУГ ПРИРОДНОГО ЛАНДШАФТА

РАЗВИТИЕ ТЕРРИТОРИЙ ВОКРУГ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ

РАЗВИТИЕ ТЕРРИТОРИЙ НА ОСНОВЕ Ж/Д КАРКАСА

London, Skyskrepers Program Лондон, Программа Небоскребов 2015г. > 10 000 00 кв м

Москва, Москва - Сити 1995 - 2018г. 3 800 000 кв м

Den Haag, Den Haag Central/ Гаага, Район ж/д вокзала 1990 - 2015г. > 4000 000 кв м

Екатеринбург, центр города Программа 100+ 2014г. 10 000 000 кв м

London, «Canary Wharf» / Лондон, Кэнэри Уорф 1988 - 2017г. > 1300 000 кв м

Одинцово, Район ТПУ 2015г. 250 000 кв м

Paris, Rives Gauche / Париж, Рив Гош (Левый берег) 2006г. > 2 200 000 кв м

Наро - Фоминск, центр города 2014г. 200 000 кв м

РАЗВИТИЕ ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ

THE PARIS RIVE GAUCHE DEVELOPMENT

Мой двор

«Одноэтажная Россия»

Сохранение и бережная реконструкция существующих жилых районов.

Реконструкция существующего частного сектора с созданием социальной и инженерной инфраструктуры.

«Поля не для застройки»

«Компактный город»

Сохранение природно-рекреационного каркаса и сельскохозяйственных полей.

Развитие и модернизация существующих территорий в центральной части города с одновременной модернизацией транспортного каркаса.

ПРИНЦИПЫ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ

СУЩЕСТВУЮЩАЯ ПЛОТНОСТЬ КРАСНОДАРА

РАДИУСЫ ДОСТУПНОСТИ ДО ТПУ И ИХ ПЛОТНОСТЬ

ublisherEngine 0.3.100.98

ПРЕДЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПЛОТНОСТИ

СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ

PublisherEngine 0.3.100.98

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЯУЗАПРОЕКТ

РЕКОНСТРУКЦИЯ НАБЕРЕЖНЫХ КРАСНОДАРА

РЕАЛИЗАЦИЯ ПРИНЦИПОВ КОМПАКТНОГО ГОРОДА, РЕКОНСТРУКЦИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ЗОН И МОДЕРНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО КАРКАСА ОБЕСПЕЧАТ УСТОЙЧИВОЕ РАЗВИТИЕ И СОХРАНЯТ ПРИРОДНЫЙ ЛАНДШАФТ ГОРОДА

ОБЩЕСТВЕННЫЕ ПРОСТРАНСТВА ЯВЛЯЮТСЯ НЕОТЪЕМЛИМОЙ ЧАСТЬЮ СРЕДЫ НАРАВНЕ СО ЗДАНИЯМИ НАЛИЧИЕ ЦЕЛОСТНОЙ СИСТЕМЫ ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ПОЗВОЛЯЕТ ПОДНЯТЬ СТОИМОСТЬ КВАДРАТНОГО МЕТРА И ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТЬ РАЙОНОВ

«ЮБИЛЕЙНЫЙ» ЖИЛОЙ РАЙОН

СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЯУЗАПРОЕКТ

БЛАГОУСТРОЙСТВО СУЩЕСТВУЮЩИХ РАЙОНОВ ДОЛЖНО ИДТИ НЕ ТОЛЬКО ЗА СЧЕТ НОВОГО СТРОИТЕЛЬСТВА НО И РАЗВИТИЯ ГОРОДА ПРИ УЧАСТИИ ВЛАСТЕЙ И ИНВЕСТОРОВ НА ВЗАИМОВЫГОДНЫХ УСЛОВИЯХ

ИНЖЕНЕРИЯ СОВРЕМЕННАЯ ГОРОДСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА  ЭФ ФЕКТИВНОЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ЖИЗНЕННО ВАЖНЫХ УС ЛУГ ГОРОЖАНАМ И СОЗДАНИЕ КОМФОРТНОЙ,ЭКОЛОГИ ЧЕСКИ БЕЗОПАСНОЙ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ.

Бобылев Н.Г. Санкт-Петербургский государственный университет России

ВОДОСНАБЖЕНИЕ

ГАЗОСНАБЖЕНИЕ

ВОДООТВЕДЕНИЕ

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ

ТЕПЛОСНАБЖЕНИЕ

УПРАВЛЕНИЕ ОТХОДАМИ

ВИДЫ ИНЖЕНЕРНЫХ СИСТЕМ

СОЛНЕЧНАЯ ЭНЕРГИЯ

ГЕОТЕРМАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ

ПРИЛИВНЫЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГИИ В МАСШТАБАХ ГОРОДА

СОКРАЩЕНИЕ УТИЛИЗАЦИИ ЗАХОРОНЕНИЯ ОТХОДОВ

РАЗДЕЛЬНЫЙ СБОР И СОРТИРОВКА ОТХОДОВ

ПЕРЕРАБОТКА ОТХОДОВ ВО ВТОРИЧНОЕ СЫРЬЕ

НОВЫЙ ПОДХОД К СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ОТХОДАМИ

ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЙ ПОДХОД

ДЕЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЙ ПОДХОД

УПРАВЛЕНИЕ ИНЖЕНЕРНОЙ ИНФРАСТРУКТУРОЙ

РАЗВИТИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ИНЖЕНЕРНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ДОЛЖНО ПРОИСХОДИТЬ В СООТВЕТСТВИИ СО СТРАТЕГИЯМИ РАЗВИТИЯ ЗАСТРОЕННЫХ ТЕРРИТОРИЙ.  В УПРАВЛЕНИИ НЕОБХОДИМО ЗАДЕЙСТВОВАТЬ ПРЕИМУЩЕСТВА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО И ДЕЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ПОДХОДА  ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ИНЖЕНЕРНЫХ СИСТЕМ НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ СОВРЕМЕННЫЕ ЭКОЛОГИЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И СТРЕМИТЬСЯ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ВОЗОБНОВЛЯЕМЫХ РЕСУРСОВ

ЧЕТЫРЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА КАК ВАЖНЕЙШЕГО РЕСУРСА : ПРОСТРАНСТВО ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ПОЛЕЗНЫЕ ИСКОПАЕМЫЕ ВОДА ЭНЕРГИЯ

ДЕФИЦИТ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА И УВЕЛИЧЕНИЕ СТОИМОСТИ ЗЕМЛИ

НЕОБХОДИМЫ НОВЫЕ ЭФФЕКТИВНЫЕ МЕТОДЫ ПРОКЛАДКИ КОММУНИКАЦИЙ  В УТИЛИДОРАХ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ КОРИДОРАХКОЛЛЕТОРАХ

НЕОБХОДИМО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРОКЛАДКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ КОММУНИКАЦИЙ

ПОДЗЕМНАЯ ИНЖЕНЕРНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

ЛЮДИ

«ГЛАВНЫМ В ГОРОДАХ/ГОСУДАРСТВЕ ДОЛЖЕН СТАТЬ ЧЕЛОВЕК/ЕГО ЦЕЛИ/ЦЕННОСТИ, ПРОЯВЛЕННЫЕ/ДОПОЛНЕННЫЕ ЧЕРЕЗ СООБЩЕСТВО СРЕДСТВАМИ КУЛЬТУРЫ (КУЛЬТУРА - НЕФТЬ 21 ВЕКА). ИМЕННО СЕЙЧАС, КОГДА ГОРОДА ПРЕДСТАВЛЯЮТ СОБОЙ РАЗРОЗНЕННЫЕ СУБЪЕКТЫ С РАЗНЫМИ РЕСУРСАМИ, ЦЕННОСТЯМИ И ЦЕЛЯМИ, — СОЦИАЛЬНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТАНОВИТСЯ ВАЖНЕЙШЕЙ ТЕХНОЛОГИЕЙ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ ГОРОДА ЧЕРЕЗ ДИАЛОГ РАЗЛИЧНЫХ ГОРОДСКИХ СУБЪЕКТОВ.» С.А. Мурунов руководитель центра прикладной урбанистики

ДУША ГОРОДА - ЭТО ЕГО ЖИТЕЛИ

Илья Заливухин

АНАТОМИЯ ГОРОДА ЯУЗАПРОЕКТ Алексей Тимофеев Роман Лопатин Татьяна Заречнева Ксения Шкробан

WWW.JAUZAPROJECT.COM

ПРИГЛАШЕННЫЕ ЭКСПЕРТЫ: Директор Департамента стратегического и территориального планирования Министерства экономического развития Российской Федерации. Е. С. Чугуевская Раздел Архитектура: Президент Союза архитекторов России А.В. Боков Раздел Транспорт: директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики М.Я. Блинкин Раздел Управление: декан высшей школы урбанистики А.В. Новиков Раздел Инженерия: Н.Г. Бобылев, М. Серов Раздел Жители: руководитель центра прикладной урбанистики С. А. Мурунов

ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ: Исследовательский блок «Управление городом» Высшей школы урбанистики на фестивале «Зодчество-2015» Фотографии Ильи Варламова и фонда Городские проекты Материалы по районному транспорту фонда Городские проекты Журнал Градо статья «Трудности подземного роста» The London Plan «Spatial Development Strategy for Greater London», 2004

При поддержке Союза архитекторов России