SISTEMAS ESPECIALES PARA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO FACULTAD DE INGENIERÍA ESPECIALIZACIÓN EN ESTRUCTURAS

SISTEMAS ESTRUCTURALES Profesor: Ing. Raúl Granados Granados

“SISTEMAS ESPECIALES PARA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES” Alumno: J. Christian Balcázar Benítez Semestre 2015-1 04/12/2014

PUENTE VIDALTA UBICACIÓN Puentes

Superestructura Subestructura

Función:

Viaductos (vehículos)

Acueductos (agua)

Pasarelas (peatones)

Obstáculo a librar:

Cuerpos de agua (Hidrográficos)

Barrancas

Otras vías

(Orográficas)

(Urbanas)

Material de Construcción:

Madera

Tipología estructural (esfuerzo preponderante):

Piedra o Mampostería

Rectos (Flexión)

Hierro/Acero

Arco (Compresión)

Concreto (Reforzado o presforzado) Sustentados por cables (Tensión)

PUENTE VIDALTA UBICACIÓN Fabricación:

Procedimiento Constructivo:

Claro a claro

Doble voladizo (cantiliver)

Sistema de construcción:

Sistemas convencionales:

Sistemas especiales (Pilas): Sistemas especiales (Tablero/Arcos):

Lanzadora de vigas

In situ

Prefabricados

Empujados

Atirantados

Convencionales

Colgantes

Abatimiento/ Desplazamiento

Especiales

‐ Cimbras fijas ‐ Andamiaje sobre el terreno

Grúas

Cimbra trepadora

Cimbra

Pórticos autolanzables p/Construcción Segmental

deslizante Cimbras

Autodesplazables

Carros de colado

Sistemas hidráulicos para empujado, izaje, abatimiento

B

Puente Santa LucĂ­a KM 175+560 Carretera Durango-MazatlĂĄn Puente continuo de 8 claros 37.5m-6x50m-37.5. Pendiente longitudinal 6% Trazo curvo Trabes NU-220 100ton Hmax=98m

Puente Nacaral KM 182+785 Carretera Durango-Mazatlรกn Puente continuo de 8 claros 37.5m-6x50m-37.5. Pendiente longitudinal 5% Trazo curvo Trabes NU-220 100ton Hmax=69m

Puente Xicotepec Cpo Izq. KM 859+500 / Cpo. Der. KM 757+710 Carretera MĂŠxico-Tuxpan Puentes continuos casi paralelos de 6 y 5 claros respectivamente 41.3m-nx49.95m-41.2.

Pendiente longitudinal 6% Trazo curvo Trabes NU-240 140ton Hmax=99m

Puente OOAPAS KM 5+180 Carretera Morelia-Aeropuerto Puente semi-continuo de 8 claros 45.72-6x46.23-45.72 Pendiente longitudinal 0% Trazo recto Trabes AASHTO VI 90ton Hmax=9m

Puente San Miguelito Parque Bicentenario en Querétaro Puente mixto con atirantamiento inferior con claro de 70m Pendiente longitudinal 3% Trazo recto Hmax=25m Cajón metálico con tabletas prefabricadas de concreto

Puente Anita Garibladi Curitiba, Brasil Secciรณn cajรณn central del tablero instalado claro a claro por segmentaciรณn con dovelas. 49 claros de 50m.

Mรกquina marca BERD (Portugal)

Construcciรณn segmental prefabricada para doble voladizo. Mรกquina marca NRS

Puente Tarango Ciudad de México 2 Puentes paralelos continuos con 7 claros 24m-5x32m-24m Sección cajón aligerada 19.06 1.83

0.50 7.00

2%

1.47

0.30

0.50 7.00

1.83

2%

0.30

1.47

Puente Albatros Lรกzaro Cardenas, Michoacรกn Puentes de acceso al tramo basculante 16.00

1.80

2.20

4.00

4.00

2.20

1.80

JUNTA DE CONSTRUCCION

5.00

3.00

PUENTE DE ACCESO.-SECCION TRANSVERSAL

3.00

5.00

Puente Hostovsky, Eslovaquia Auto-cimbra inteligente marca BERD para colado del cajรณn central del tablero con claros continuos de 69m

Sistema OPS (BERD)

En el mundo de las bioestructuras existe una inmensa variedad de soluciones estructurales. Sin embargo, hasta la fecha, no existía ningún elemento estructural en ingeniería de estructuras que se comportase como un músculo. El músculo es un elemento con una rigidez variable, conseguida a través del suministro de energía. Por ello, el músculo —o cualquier sistema efector— puede considerarse un elemento estructural con la capacidad de modificar la fuerza de una estructura, mejorando convenientemente su rendimiento durante acciones específicas.

El sistema de pretensado orgánico es un buen ejemplo de sistema efector. El Sistema OPS es el resultado de un pretensado «optimizado», en la medida en que se evitan las fuerzas permanentes no deseadas, reduciendo considerablemente las pérdidas de tiempo asociadas al pretensado.

Con el Sistema OPS la tensión aplicada en los cables de pretensado, se ajusta automáticamente a la cargas activas, a semejanza de lo que sucede al músculo, a través de un sistema de control que permite reducir las deformaciones y minimizar las tensiones en los elementos esctructurales de la cimbra, asegurando equipamientos más ligeros y funcionales.

Este sistema posee innumerables beneficios cuando se aplica a estructuras en las que la carga variable es muy importante cuando se compara con la carga permanente, como es el caso de las cimbras móviles o lanzadores de dovelas para la construcción vano a vano y permite, de este modo, diseñar estructuras más ligeras y esbeltas con los mismos materiales estructurales.

A A2

A1

A2

B1 K

B X O

D

R

P

CADENAS

CADENAS

CADENAS

Vista Frontal (aleros largos)

L1

Vista Frontal (aleros cortos)

L2 K

L

N O

G E

B X

U 1 7

H

CADENAS

P

T

Y A

Vista Lateral típica

CADENAS

Puente 1 Supervía Poniente Ciudad de México Puentes paralelos continuos construidos por método de doble voladizo.

Dovelas:Wmax=290ton L=6m; B=20m Trazo curvo. Claros 80m-108m-63m 43.55 EJE 10

EJE CAJÓN IZQUIERDO

EJE CENTRAL

EJE 120

4.80

0.25

R0 .80

0.15

0.25

0.25

0.25

0.25

1.18 0.80

0.87

0.65

0.80

2.73

R0 .8

2.68

0 .5 R0

R0 .5 0

JUNTA

0

2.35

.8 R0

0.80

.80

0.80

R0

4.80

0

EJE CAJÓN DERECHO

0

1.18

1.40

0.25

R0 .8 0

R0 .80

5% .8 R0

.80

0 .5 R0

SECCION 24-24

7.00

0.65

R0 .5 0

ESCALA 1:50

7.00

4.80

2.96

80

1.15

R0.

80

R0.

0.44

7.00

50

ESCALA 1:50

0.80

R0.

7.00 SECCION 1-1

R0.

1.18

50

0.44

50

0.80

50 R0.

R0.

JUNTA

0.80

2.96

4.80

2.40

EJE CAJÓN DERECHO

0.25

EJE 10 R0.

80

1.40

80

0.80

5%

0 .8 R0

1.18

80 R0.

EJE CAJÓN IZQUIERDO

80 R0.

80 R0.

0.87

EJE CENTRAL

0.25

26.54 R0.

0.87

R0

1.40

0.25

6.59 1.94%

0.87

30.00

2%

2%

2.80

Viaducto Carrera Novena Bucaramanga, Santander, Colombia Puente atirantado construido por método de doble voladizo.

Dovelas:Wmax=330ton L=6.80m; B=30m Trazo recto. Claros 129m-292m-129m

BORDE IZQUIERDO

BORDE DERECHO

8.00

SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA

Puente de Ferrocarril sobre el embalse de Contreras.

Cuenca, EspaĂąa Auto-cimbra para tramos de acceso (43m). Carro de colado para el arco con atirantamiento provisional (261m)

Puente sobre el río Tajo, en el embalse de Alcántara («Arcos de Alconétar») Cáceres, España Puente mixto. Arcos metálicos (220m) y tramos de acceso (26m) con pilas de concreto. Tablero mixto empujado desde los extremos

0.5 L

0.5 L

H V

0.6 L

0.8 L

L

L

ConfiguraciĂłn tĂ­pica para empujados de concreto

PATIO DE COLADO

EQUIPO DE EMPUJADO

PATIO DE ARMADO

EQUIPO DE EMPUJADO

PATIO DE COLADO

LT

~1.2 L T

ALMOADILLAS DE LANZAMIENTO

SENTIDO DE EMPUJE

LAMINA DE ACERO INOXIDABLE PLACA DE DESLIZAMIENTO COJINETES ELASTOMÉRICOS

ALMOADILLAS DE LANZAMIENTO LAMINA DE ACERO INOXIDABLE COJINETES ELASTOMÉRICOS

PLACA DE DESLIZAMIENTO

GUIA LATERAL COJINETES ELECTROMÉRICOS

Puente La Marquesa

Puente Los Helechos