UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO FACULTAD DE INGENIERÍA ESPECIALIZACIÓN EN ESTRUCTURAS
SISTEMAS ESTRUCTURALES Profesor: Ing. Raúl Granados Granados
“SISTEMAS ESPECIALES PARA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES” Alumno: J. Christian Balcázar Benítez Semestre 2015-1 04/12/2014
PUENTE VIDALTA UBICACIÓN Puentes
Superestructura Subestructura
Función:
Viaductos (vehículos)
Acueductos (agua)
Pasarelas (peatones)
Obstáculo a librar:
Cuerpos de agua (Hidrográficos)
Barrancas
Otras vías
(Orográficas)
(Urbanas)
Material de Construcción:
Madera
Tipología estructural (esfuerzo preponderante):
Piedra o Mampostería
Rectos (Flexión)
Hierro/Acero
Arco (Compresión)
Concreto (Reforzado o presforzado) Sustentados por cables (Tensión)
PUENTE VIDALTA UBICACIÓN Fabricación:
Procedimiento Constructivo:
Claro a claro
Doble voladizo (cantiliver)
Sistema de construcción:
Sistemas convencionales:
Sistemas especiales (Pilas): Sistemas especiales (Tablero/Arcos):
Lanzadora de vigas
In situ
Prefabricados
Empujados
Atirantados
Convencionales
Colgantes
Abatimiento/ Desplazamiento
Especiales
‐ Cimbras fijas ‐ Andamiaje sobre el terreno
Grúas
Cimbra trepadora
Cimbra
Pórticos autolanzables p/Construcción Segmental
deslizante Cimbras
Autodesplazables
Carros de colado
Sistemas hidráulicos para empujado, izaje, abatimiento
B
Puente Santa LucĂa KM 175+560 Carretera Durango-MazatlĂĄn Puente continuo de 8 claros 37.5m-6x50m-37.5. Pendiente longitudinal 6% Trazo curvo Trabes NU-220 100ton Hmax=98m
Puente Nacaral KM 182+785 Carretera Durango-Mazatlรกn Puente continuo de 8 claros 37.5m-6x50m-37.5. Pendiente longitudinal 5% Trazo curvo Trabes NU-220 100ton Hmax=69m
Puente Xicotepec Cpo Izq. KM 859+500 / Cpo. Der. KM 757+710 Carretera MĂŠxico-Tuxpan Puentes continuos casi paralelos de 6 y 5 claros respectivamente 41.3m-nx49.95m-41.2. Pendiente longitudinal 6% Trazo curvo Trabes NU-240 140ton Hmax=99m
Puente OOAPAS KM 5+180 Carretera Morelia-Aeropuerto Puente semi-continuo de 8 claros 45.72-6x46.23-45.72 Pendiente longitudinal 0% Trazo recto Trabes AASHTO VI 90ton Hmax=9m
Puente San Miguelito Parque Bicentenario en Querétaro Puente mixto con atirantamiento inferior con claro de 70m Pendiente longitudinal 3% Trazo recto Hmax=25m Cajón metálico con tabletas prefabricadas de concreto
Puente Anita Garibladi Curitiba, Brasil Secciรณn cajรณn central del tablero instalado claro a claro por segmentaciรณn con dovelas. 49 claros de 50m. Mรกquina marca BERD (Portugal)
Construcciรณn segmental prefabricada para doble voladizo. Mรกquina marca NRS
Puente Tarango Ciudad de México 2 Puentes paralelos continuos con 7 claros 24m-5x32m-24m Sección cajón aligerada 19.06 1.83
0.50 7.00
2%
1.47
0.30
0.50 7.00
1.83
2%
0.30
1.47
Puente Albatros Lรกzaro Cardenas, Michoacรกn Puentes de acceso al tramo basculante 16.00
1.80
2.20
4.00
4.00
2.20
1.80
JUNTA DE CONSTRUCCION
5.00
3.00
PUENTE DE ACCESO.-SECCION TRANSVERSAL
3.00
5.00
Puente Hostovsky, Eslovaquia Auto-cimbra inteligente marca BERD para colado del cajรณn central del tablero con claros continuos de 69m
Sistema OPS (BERD)
En el mundo de las bioestructuras existe una inmensa variedad de soluciones estructurales. Sin embargo, hasta la fecha, no existía ningún elemento estructural en ingeniería de estructuras que se comportase como un músculo. El músculo es un elemento con una rigidez variable, conseguida a través del suministro de energía. Por ello, el músculo —o cualquier sistema efector— puede considerarse un elemento estructural con la capacidad de modificar la fuerza de una estructura, mejorando convenientemente su rendimiento durante acciones específicas. El sistema de pretensado orgánico es un buen ejemplo de sistema efector. El Sistema OPS es el resultado de un pretensado «optimizado», en la medida en que se evitan las fuerzas permanentes no deseadas, reduciendo considerablemente las pérdidas de tiempo asociadas al pretensado. Con el Sistema OPS la tensión aplicada en los cables de pretensado, se ajusta automáticamente a la cargas activas, a semejanza de lo que sucede al músculo, a través de un sistema de control que permite reducir las deformaciones y minimizar las tensiones en los elementos esctructurales de la cimbra, asegurando equipamientos más ligeros y funcionales. Este sistema posee innumerables beneficios cuando se aplica a estructuras en las que la carga variable es muy importante cuando se compara con la carga permanente, como es el caso de las cimbras móviles o lanzadores de dovelas para la construcción vano a vano y permite, de este modo, diseñar estructuras más ligeras y esbeltas con los mismos materiales estructurales.
A A2
A1
A2
B1 K
B X O
D
R
P
CADENAS
CADENAS
CADENAS
Vista Frontal (aleros largos)
L1
Vista Frontal (aleros cortos)
L2 K
L
N O
G E
B X
U 1 7
H
CADENAS
P
T
Y A
Vista Lateral tÃpica
CADENAS
Puente 1 Supervía Poniente Ciudad de México Puentes paralelos continuos construidos por método de doble voladizo. Dovelas:Wmax=290ton L=6m; B=20m Trazo curvo. Claros 80m-108m-63m 43.55 EJE 10
EJE CAJÓN IZQUIERDO
EJE CENTRAL
EJE 120
4.80
0.25
R0 .80
0.15
0.25
0.25
0.25
0.25
1.18 0.80
0.87
0.65
0.80
2.73
R0 .8
2.68
0 .5 R0
R0 .5 0
JUNTA
0
2.35
.8 R0
0.80
.80
0.80
R0
4.80
0
EJE CAJÓN DERECHO
0
1.18
1.40
0.25
R0 .8 0
R0 .80
5% .8 R0
.80
0 .5 R0
SECCION 24-24
7.00
0.65
R0 .5 0
ESCALA 1:50
7.00
4.80
2.96
80
1.15
R0. 80
R0.
0.44
7.00
50
ESCALA 1:50
0.80
R0.
7.00 SECCION 1-1
R0.
1.18
50
0.44
50
0.80
50 R0.
R0.
JUNTA
0.80
2.96
4.80
2.40
EJE CAJÓN DERECHO
0.25
EJE 10 R0. 80
1.40
80
0.80
5%
0 .8 R0
1.18
80 R0.
EJE CAJÓN IZQUIERDO
80 R0.
80 R0.
0.87
EJE CENTRAL
0.25
26.54 R0.
0.87
R0
1.40
0.25
6.59 1.94%
0.87
30.00
2%
2%
2.80
Viaducto Carrera Novena Bucaramanga, Santander, Colombia Puente atirantado construido por método de doble voladizo. Dovelas:Wmax=330ton L=6.80m; B=30m Trazo recto. Claros 129m-292m-129m
BORDE IZQUIERDO
BORDE DERECHO
8.00
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA
Puente de Ferrocarril sobre el embalse de Contreras. Cuenca, EspaĂąa Auto-cimbra para tramos de acceso (43m). Carro de colado para el arco con atirantamiento provisional (261m)
Puente sobre el río Tajo, en el embalse de Alcántara («Arcos de Alconétar») Cáceres, España Puente mixto. Arcos metálicos (220m) y tramos de acceso (26m) con pilas de concreto. Tablero mixto empujado desde los extremos
0.5 L
0.5 L
H V
0.6 L
0.8 L
L
L
ConfiguraciĂłn tĂpica para empujados de concreto
PATIO DE COLADO
EQUIPO DE EMPUJADO
PATIO DE ARMADO
EQUIPO DE EMPUJADO
PATIO DE COLADO
LT
~1.2 L T
ALMOADILLAS DE LANZAMIENTO
SENTIDO DE EMPUJE
LAMINA DE ACERO INOXIDABLE PLACA DE DESLIZAMIENTO COJINETES ELASTOMÉRICOS
ALMOADILLAS DE LANZAMIENTO LAMINA DE ACERO INOXIDABLE COJINETES ELASTOMÉRICOS
PLACA DE DESLIZAMIENTO
GUIA LATERAL COJINETES ELECTROMÉRICOS
Puente La Marquesa
Puente Los Helechos