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SALONES
MUNDO MOTORES
Audi e-tron. El familiar de la marca alemana es la materialización de varios años de desarrollo en el campo de la electromovilidad. A Las Vegas llegó ya con el cartel de ser un auto de serie. Su venta se inició en 2018 en el Viejo Continente.
Destellos del mañana
El Centro de Convenciones de Las Vegas fue nuevamente el escenario del mayor evento de la electrónica en el mundo. La muestra se transformó en una especie de túnel del tiempo, donde los 200 mil visitantes pudieron ver y palpar hacia dónde avanza la movilidad urbana, y conocer lo que las marcas alistan para el mediano plazo. ¿Ciencia ficción o vertiginoso avance? Varios se lo preguntaban. » Por JOSÉ I. GUTIÉRREZ Y MAURICIO MONROY.
» Desde LAS VEGAS, ESTADOS UNIDOS.
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ace una década, muchos se habrían cuestionado qué hacen las marcas automotrices presentando novedades en una feria tecnológica. Pero las cosas han dado un giro y, tal como viene sucediendo en los últimos años, varios de los actores más pomposos de la industria desembarcaron en el CES de Las Vegas, encabezados por ejecutivos de primera línea y con una artillería de novedades. Así, el sector da cuenta de la relevancia que ha cobrado un evento antiguamente reservado para la computación y las innovaciones de pequeños dispositivos de uso diario. De hecho, allí debutaron desde la consola de Super Nintendo, en 1985, hasta el casi extinto DVD, en 1996. Hoy por los pasillos de la feria tecnológica más grande del mundo se entremezclan tecnologías avanzadas, pasando desde los eVOLT -nombre genérico que designa los taxis aéreos de uso urbano-, robots que ayudan en la casa y que incluso simulan sentimientos, hasta los automóviles conceptuales que no requerirán de conductor, ni menos motor a combustión. La disposición física al interior del Vegas Convention Center también es particular. En la ciudad de los casinos, las firmas dejan atrás los colosales espacios de varios metros cuadrados -donde por momentos parece más una competencia de tamaños- para compartir el terreno con otros pequeños expositores que buscan un hueco en la carrera por la innovación. Así, en el CES 2019 podían encontrarse desde empresas suministradoras de luces, radios y sistemas de navegación, hasta los ya citados conocidos de siempre. También se reúne una infinidad de visitantes de todos los orígenes, predominantemente de Asia. Es que no son pocas las marcas de ese continente que se juegan gran parte de sus ejercicios anuales en lo que sus nuevas apuestas puedan conquistar en el gigante del norte. Los periodistas chinos, japoneses y coreanos, fiel a su costumbre, cámara en mano se dedicaban a capturar al público que interactuaba con los ensayos tecnológicos de marcas como Nissan, Honda, Toyota, Kia y Hyundai. Precisamente, Nissan reservó para la cita en Las Vegas la presentación de su sistema Invisible to Visible -o I2V-, un mecanismo que actúa como si estuviera tomado de la ciencia ficción, ya que puede proyectar en pantallas dispuestas en el tablero del auto aquello que el ojo humano es incapaz de ver; objetos que podrían estar, por ejemplo, a la vuelta de la esquina tapado por un enorme edificio. Los directivos de la compañía japonesa hicieron un alto en Las Vegas previo a su viaje al Salón de Detroit, para dejar en claro lo fuerte que Nissan trabaja en estas tecnologías que se enmarcan en el plan Intelligent Mobility. “Autos que piensan, se comunican y aprenden”, explican. Junto con el I2V, los otros platos fuertes en Ne-
vada para Nissan vinieron de la mano del Leaf e+. Esta evolución, si se quiere, del auto eléctrico más vendido del planeta, ahora tiene fuelle suficiente para rodar 385 kilómetros con una carga y es capaz de reabastecerse al 80% en solo 40 minutos. Asimismo, el CES sirvió para el aterrizaje del IMx KURO en América. Este SUV conceptual ha sido concebido como el futuro Leaf de las familias, y tiene la particularidad de leer el cerebro de sus ocupantes, para ejecutar una acción solo interpretando el deseo de su “conductor”. Ford no quiso ser menos en una fiesta que se llevó a cabo en su feudo. La señera firma del óvalo azul había presentado en el CES 2018 su tecnología C-V2X (Cellular Vehicle to Everything), que permite a sus autos equipados con este sitema “hablar” y “escuchar” para ayudar a que la movilidad urbana sea más segura y menos congestionada. Este desarrollo, que estaba a la espera del inicio de la red 5G en Estados Unidos, será incluido por Ford en todos sus modelos que comercialice en suelo norteamericano desde 2022. “Nuestro mecanismo para implementar esta tecnología se basa en nuestro compromiso previo de equipar cada modelo que lancemos en los Estados Unidos con conectividad celular convencional para fines de 2019. C-V2X funcionará con Ford Co-Pilot360, nuestro paquete avanzado de asistencia al conductor y características de seguridad estándar en toda América del Norte en nuevos turismos, SUV y pick-ups, incluida la F-150”, dijo Don Butler, director
Proyecto Elevate. Los coreanos de Hyundai llegaron a la exposición en Nevada con un todoterreno sin ruedas. Este robot está preparado para 'caminar' sobre cualquier tipo de superficie, y la marca dice que es ideal para actuar en desastres como un terremoto o tsunami.
ejecutivo de Ford Connected Vehicle Platform and Product. Lo interesante de esta tecnología es que ayudará a desbloquear el potencial que tiene la conducción autónoma, proporcionando datos adicionales sobre la infraestructura de la ciudad, el tráfico y las personas. Esto derivará en que será mucho más sencillo, por ejemplo, pasar intersecciones de calles sin riesgo de colisión, ya que los autos serán capaces de, por ejemplo, comunicarse entre sí para “negociar” cuál es el que debe pasar primero. Así también, un vehículo que esté involucrado en un
accidente puede reportar su estado a otros autos, entregando una notificación de una situación potencialmente peligrosa. Incluso un peatón con un smartphone podría compartir su ubicación a otros vehículos, asegurando que los automovilistas estén al tanto de peatones fuera de su espectro de visión. Sobre las posibilidades de masificación, Don Butler dijo que “se debe instaurar un entorno normativo propicio para la implementación de C-V2X, por lo que trabajamos tanto con la industria como con las organizaciones gubernamentales pa-
Trabajo entre Kia y una universidad top en el mundo. Los ingenieros coreanos se sentaron en la mesa con especialistas del MIT. Gracias a esta colaboración, hoy la coreana prueba un sistema que adapta el habitáculo según el estado de ánimo de sus ocupantes.
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ra crear un entorno de tecnología neutral. Esta tecnología solo estará a la altura de su potencial si tanto los autos en ruta como la infraestructura de la misma la aprovechan. Es por eso que estamos invitando a otros fabricantes de automóviles, infraestructura y operadores de autopistas, así como a agencias gubernamentales a trabajar con nosotros para acelerar el impulso para C-V2X”.
Arremetida asiática Los coreanos vinieron a Estados Unidos juntos, pero no revueltos. Kia deslumbró con lo que denomina READ (Real-Time Emotion Adaptive Driving) y que desarrolló en conjunto al Massachussetts Institute of Technoloy (MIT). Esta tecnología optimiza y personaliza el habitáculo en razón del estado emocional del conductor, obtenido mediante bioseñales. En definitiva, el READ intenta hacer sentir mejor a quien está tras el volante y para ello puede ajustar la música, las luces o los olores. Una manera sensorial de encontrar apoyo. Hyundai, por su parte, develó un nuevo todoterreno. Pero no uno como los que acostumbra. Este ni siquiera tiene ruedas y -por ahora- es un modelo a escala que ha tomado tres años de desarrollo a sus ingenieros. ¿Para qué sirve? Hyundai parece
preocupado por los cada vez más recurrentes desastres naturales en todas las regiones del mundo. Su invento -enmarcado dentro del proyecto Elevate- es capaz de avanzar, como lo haría uno de sus 4x4, pero sin requerir de un camino. Es un auto con ‘patas’ ideal para situaciones como un rescate en terremotos o una zona asolada por un tsunami, donde comúnmente hay que esperar el restablecimiento de las rutas para actuar, explicó el vicepresidente de la compañía de Corea del Sur. La tecnología se pone al servicio de todo. Finalmente, Audi llevó a la ciudad de los casinos su último orgullo, que ha paseado por varios eventos de industria. A diferencia de otras marcas, la casa alemana de los cuatro anillos ya lleva camino recorrido y en septiembre puso a la venta en Europa su familiar 100% eléctrico. El e-tron tuvo tiempo y energía de dar un paseo por Las Vegas, algo que fue captado por los flashes, y que logró con soltura gracias a sus 400 kilómetros de autonomía. Otro de los imperdibles en el stand de la firma de Ingolstadt fue el Audi Aicon. Este deportivo conceptual de apertura de puertas de tipo carruaje sigue las líneas interiores de diseño de una aeronave con una amplia pantalla OLED que es capaz de seguir el ojo humano para ofrecer una mejor información. El Aicon está animado por cuatro motores eléctricos que desarrollan el equivalente a 350 Hp. A juzgar por la atención que concitó, muchos ya lo quisieran en producción. Es que el CES provoca eso. Todos entran conscientes de que van a ver tendencias que llegarán en algunos años a los autos de calle. Al retirarse, la pregunta es la misma que se hace un niño luego de un largo viaje en auto: “¿Y cuánto falta?” Por lo visto, menos, cada vez menos.
Ford apunta a la seguridad en el día a día. La marca de Michigan no solo mostró su sistema C-V2X, también lo anunció como una tecnología que incorporarán de serie todos sus vehículos. 2022 es la meta que se fijan los ingenieros americanos.
El presente y futuro de Nissan. La marca japonesa mostró en EE.UU. dos de sus invenciones englobadas en la estrategia Intelligent Mobility. Por un lado, un nuevo Leaf de serie de mayor rango y, por el otro, la tecnología I2V, un paso adelante en materia de coches autónomos.
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