Audi magazin 02/2016

N° 02/2016

Závodní vozy z Ingolstadtu na startovní čáře

Speciály Audi pod českou vlajkou

Šéfkuchař Marek Raditsch o sezónních trendech

KONTINENTÁLNÍ POSTELE

PRECIZNÍ KOMFORT, DOKONALÝ SPÁNEK SHOWROOMY PRAHA NÁKuPNÍ gALERIE MODO, V ObLOuKu 800, PRůhONICE u PRAhy (+420) 731 434 135 BRNO bRNO buSINESS PARK, buDOVA C, LONDÝNSKé NÁMěSTÍ 881/6, bRNO (+420) 731 434 137

WWW.JOHANN-MALLE.CZ

editorial

Sport je pro Audi důležitou a nedílnou součástí DNA Letošní rok je rokem přímo supersportovním. Dovolte mi začít na tenisovém kurtu v Lucernu, na němž naše tenistky v dubnovém semifinále vyřadily Švýcarky a v listopadu se proti Francouzkám pokusí o zlatý hattrick, třetí vítězství v řadě. Sehraný tým pod vedením kapitána Petra Pály dokázal, že týmový duch a semknutost je ve Fed Cupu zárukou úspěchu. O tom v Audi víme své. I naše týmy designérů, techniků a inženýrů dělají vše pro to, aby vozy se čtyřmi kruhy ve znaku podávaly ve všech ohledech ty nejlepší výkony.

Mistrovství světa v hokeji, na kterém naši hokejisté po vítězství ve skupině neprošli jen velmi těsně přes čtvrtfinále, vystřídá mistrovství Evropy ve fotbale. Vrcholem supersportovního roku bude srpnová olympiáda v Brazílii. A hokejoví fanoušci se již nyní nemohou dočkat Světového poháru. Sport je pro mnoho lidí důležitou součástí života. Pílí a neúnavným úsilím se snaží posouvat hranice svých možností. V Audi sdílíme stejnou myšlenku.

Také pro nás je totiž sport důležitou součástí naší DNA. Není žádným tajemstvím, že řada technologických vylepšení našich sériově vyráběných vozů se nejprve osvědčila na závodních okruzích.

Jsme rádi, že díky závodním seriálům, jako je například německé mistrovství cestovních vozů DTM nebo vytrvalostní závody v čele s legendární čtyřiadvacetihodinovkou v Le Mans, u toho můžete být jako fanoušci čtyř kruhů s námi. Jste tak součástí technologické evoluce,

Audi Magazín

kterou jasně deklarujeme svým sloganem Náskok díky technice. Ale nejen technika je pro nás důležitá. Dalším z pilířů našich úspěchů jsou lidé, kteří odvádějí velký kus práce. A to nejen na závodních tratích, ale na všech pozicích napříč světem Audi.

I jeden člověk dokáže ohromné věci. A tak je třeba díky Petru Žáčkovi možné na českých silnicích potkat legendární Audi Sport Quattro S1. Trvalo mu 3500 hodin, než ho vlastníma rukama stvořil a od té doby vyhrává jeden závod za druhým, stejně jako původní vůz v 80. letech minulého století. Taková vášeň ke značce Audi je úžasná a troufám si říct, že i náš tým ji má v sobě. Celý příběh české „es-jedničky“ vám přinášíme v rubrice Insight na straně 90.

Ne všem se líbí tenis, hokej, fotbal, atletika nebo motosport.

Lišíme se od sebe navzájem, každý z nás je zaměřený na něco jiného.

Věřím, že si v nadcházející části roku najdete to, co vás bude bavit a v čem se vám třeba podaří posunout své hranice zase o něco dál.

A věřím také, že se budete bavit i u čtení tohoto čísla Audi Magazínu, tematicky zaměřeného na sport. Sportovnost je totiž jednou ze základních hodnot značky Audi.

Tomáš Velek, Vedoucí divize Audi Česká republika

003

Obsah drive 0 1 4 Za dobrodružstvím Připravte se na pěkně ostrou jízdu.

Z Ingolstadtu totiž přijíždí nové kompaktní SUV Audi Q2.

0 2 6 SUV na cestě ke sportovnosti Audi SQ7 TDI klade značný důraz na první slovo označení „sportovní užitkový vůz“.

0 5 0 Oslnivý bestseller Modernizované Audi A3 v mnoha podobách.

Představujeme vám kabriolet.

0 6 0 Městská džungle Vůz s osobitým extrovertním designem: Audi A4 allroad quattro.

0 7 6 V elitním komandu Ostré modely RS jsou tu již více než dvacet let. Nyní do elitního komanda přijíždí Audi RS Q3.

move 0 0 6 Zahajovací formace Představujeme závodní techniku, s níž piloti Audi budou bojovat o vavříny.

0 3 2 Závodní Audi pod českou vlajkou Český tým I.S.R. Racing v okruhovém seriálu Blancpain GT Series.

0 3 2 Novinář Jakub Rejlek: K závodníkům mám respekt Novinář Jakub Rejlek si vyzkoušel německý seriál Audi TT Cup.

0 4 4 Testovací okruh Audi v Neuburgu Nový okruh, kde se rodí budoucnost.

0 6 8 Dokonalý atlet Zrozen na závodním okruhu. Postaven pro silnici: Audi RS 6 Avant.

inspire 0 2 0 Výzvy a příležitosti S Dietmarem Voggenreiterem, členem představenstva AUDI AG, o budoucnosti značky.

0 4 6 Jídla vytvářejí a jedí lidé, ne stroje S šéfkuchařem Markem Raditschem o trendech moderní kuchyně.

0 6 4 Krajinou jihu V Audi Q7 na cestě jihem naší vlasti.

032 044

Audi Life 0 8 2 Počítejte s námi Nabídka Audi Selection.

up next 0 8 8 Akce, které by vám neměly uniknout Pozvánky na kulturní či sportovní události, výstavy, do divadla nebo na film.

insight 0 9 0 Petr Žáček a úžasné Audi Sport Quattro S1 O zrodu jednoho závodního auta.

060 004

Audi Magazín

026

move

006

Audi MagazĂ­n

Na startovní čáře M i s t r o v s t v í s v ě t a v e v y t r v a l o s t n í c h z á v o d e c h W o r l d E n d u r a n c e Championship (WEC), německé mistrovství cestovních vozů (DTM),

GT Masters a Audi Sport TT Cup: Audi Sport se i v další sezóně postaví na start čtyř sérií závodních seriálů na čtyřech kontinentech.

Hermann J. Müller (text)

Audi R18: Audi R18 nastoupí do mistrovství světa ve vytrvalostních závodech FIA WEC s agresivním vzhledem a podstatně vylepšenou technologií. Hnací sílu dodává optimalizovaný čtyřlitrový motor a nový hybridní systém, jenž k ukládání energie využívá Li-ion baterii. Za osobitý vzhled vděčí vůz ve velké míře skvěle strukturované přídi a výrazným blatníkům. Zlatým hřebem sezony je pak závod 24 hodin Le Mans, který se pojede 18. a 19. června.

Audi Magazín

007

move

Audi RS 5 DTM: 338kW závodní vůz DTM z Ingolstadtu byl nejsilnějším autem loňské sezony a přes zimu jej ještě víc optimalizovali. Pod celokarbonovou karoserií, jejíž tvary odhalují příbuznost s produkčním Audi RS 5 kupé, se ukrývá hybridní podvozek s hmotností pouhých 160 kg. Díky kombinaci skořepiny z karbonových vláken a ocelové klece s prvky pasivní bezpečnosti vepředu, vzadu a na bocích je dosaženo mimořádné bezpečnosti. Sezona 2016 tradičně začala závody na okruhu Hockenheimring 7. a 8. května.

008

Audi Magazín

Audi MagazĂ­n

009

move

Audi R8 LMS: Úplně nově vyvinutý sportovní vůz GT3 od Audi Sport, odhalen v roce 2015, si zajel pro celkové vítězství hned ve svém prvním 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Od svého velice úspěšného předchůdce se odlišuje zejména z hlediska optimalizované aerodynamiky a snížené hmotnosti. Desetiválcový motor o objemu 5,2 l, totožný s pohonnou jednotkou v Audi R8 V10 plus, nabízí v závislosti na závodních pravidlech výkon 368 a 430 kW.

Spotřeba paliva Audi R8 V10 plus ve městě / mimo město / kombinovaná (v l/100 km): 17,5/9,3/12,3. Emise CO2 kombinované (v g/km): 287. V případě uvedení rozsahu závisí spotřeba paliva, emise CO2 a energetická třída na použitých pneumatikách/kolech.

010

Audi Magazín

Audi MagazĂ­n

011

move

Audi TT cup: Vůz závodící v Audi Sport TT Cup vychází z Audi TTS, ale má pouze pohon předních kol. Čtyřválcový TFSI motor s výkonem 228 kW a šestirychlostní převodovkou S tronic se od produkčního modelu v podstatě neliší. Pro dosažení ještě sportovnějšího výkonu je vůz o 300 kg lehčí než jeho produkční protějšek. Vedle stálé sestavy řidičů se na start každého ze závodů postaví i slavné osobnosti, aby předvedly své dovednosti.

Spotřeba paliva Audi TTS Coupé ve městě / mimo město / kombinovaná (v l/100 km): 9,4–8,2/6,1–5,8/7,3–6,7.

Emise CO2 kombinované (v g/km): 168–155. V případě uvedení rozsahu závisí spotřeba paliva, emise CO2 a energetická třída na použitých pneumatikách/kolech.

012

Audi Magazín

Vedoucí závodního oddělení Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich očekává od nové sezony hodně: „Jsme pyšní a poctění, že je značka Audi i v roce 2016 tak hojně zastoupena ve světě motoristického sportu.“ Oddělení Audi Sport se i letos zúčastní několika národních a mezinárodních sérií. V rámci závodů cestovních automobilů DTM opět ožije dávná rivalita s domácími konkurenty.

Cílem Audi Sport TT Cupu je vychovat mladé talenty. V sérii GT3 chce Audi navázat na svou cestu za vítězstvími Audi R8 LMS, zatímco ve vytrvalostních závodech World Endurance Championship (WEC) se naděje na úspěch vkládají do nového Audi R18. Tato dvě auta byla zcela přepracována a vstupují do své první sezony. „Nové Audi R18 je velkým krokem vpřed – vkládáme do něj obrovské naděje na vítězství v Le Mans a WEC,“ říká Dr. Ullrich.

Náročná práce týmu Audi WEC začala již v prosinci. Než se však Audi R18 postaví na start ve vytrvalostním šampionátu FIA WEC v závodě 24 hodin Le Mans, bylo tempo tohoto úplně nově přepracovaného závodního auta kategorie LMP1 (Le Mans Prototype) otestováno na jedné z nejnáročnějších tratí na světě, Sebring International Raceway. Wolfgang Ullrich k tomu dodává: „S novým Audi R18 vysíláme jasný signál. Ve světě motosportu má Audi svou nohu pevně na pedálu a záměrně si pro závody WEC a v Le Mans vybírá motor TDI, jednu z nejúspěšnějších technologií automobilové efektivity na světě.“ Signál je jasně vidět v inovativní aerodynamice vozu: úzký zdvižený předek, výraznější boční vedení a dozadu posazený kokpit dodávají novému vozu LMP1 vzhled výrazně odlišný od jeho předchůdce.

Spousta změn proběhla i pod impozantní vnější schránkou Audi R18. Podvozek se díky odlehčeným materiálům posunul na úplně novou úroveň, optimalizována byla rovněž pohonná jednotka: Nový hybridní systém využívá k ukládání energie získané během brzdění místo setrvačníku Li-ion baterii a poskytuje tak více síly i účinnosti. Nejsilnější a neúčinnější závodní vůz, jaký značka Audi kdy vyrobila, se postaví na startovní čáru poprvé ve vyšší hybridní třídě, ve které mají auta možnost rekuperovat a využít až 6 megajoulů energie na kolo. „Z hlediska vývoje je naším dlouhodobým cílem dosáhnout, aby byl hybridní systém stále účinnější, a posun do třídy 6 megajoulů pro nás tedy byl logickým a velice důležitým krokem,“ vysvětluje projektový manažer Audi LMP1 Chris Reinke.

Za volant vozů startujících v mistrovství světa ve vytrvalostních závodech WEC se letos posadí: trojnásobný vítěz v Le Mans Marcel Fässler, André Lotterer a Benoît Tréluyer, který má na svém kontě rovněž tři vavříny z Le Mans. Druhou posádku tvoří na vítězství čekající Lucas di Grassi a Oliver Jarvis a jednou korunovaný Loïc Duval.

Audi Sport má však v úmyslu pokračovat ve své vítězné dráze v roce 2016 i v dalších závodech, např. v německém mistrovství cestovních vozů DTM, ve kterém se piloti v barvách Audi devětkrát radovali z mistrovského titulu. To z Audi učinilo nejúspěšnější značku v posledních deseti letech. „Nemyslím, že by někdo pochyboval o tom, že jsme loni měli ten nejlepší vůz,“ říká projektový manažer DTM Dieter Grass. Skvělý výkon Audi RS 5 v DTM byl zvláště patrný na Lausitzringu, kde Jamie Green vyhrál oba závody a na pódium se vedle něj postavili dva kolegové z týmu. Celkem dosáhla značka Audi deseti vítězství v 18 závodech v roce 2015, není proto divu, že by v tom chtěla pokračovat i v roce 2016. Ve hře zůstává všech osm pilotů, kteří jezdili v sezoně 2015. Změní se pouze to, že Adrien Tambay a Nico Müller si vymění týmy – Müller

Audi Magazín

se postaví na start za tým Abt Sportsline a Tambay za Rosberg.

Oddělení Audi Sport doufá, že tato změna dodá dvěma nejmladším řidičům DTM novou energii. Za volant osmi vozů Audi RS 5 DTM se opět posadí tradiční týmy Audi Sport Abt Sportsline, Phoenix a Rosberg. Stejně jako loňskou sezonu se i letos během osmi víkendů pojede 18 závodů. Forma dva závody za víkend se tedy zachová i pro rok 2016, tentokráte však i s kláním na Hungaroringu v Budapešti namísto v Motorsport Aréně v Oscherslebenu.

Audi Sport TT Cup pokračuje jako součást programu podpory DTM. Stejně jako loni se i letos sezona naplno rozjela v květnu na DTM festivalu na okruhu Hockenheimring. Projektový manažer Philipp Mondelaers dodává: „Laťka pro rok 2016 je nastavena vysoko, ale v nastávající sezoně se, přirozeně, chceme opět zlepšovat a místo 18 budeme nabízet 20 startovních míst pro stálé jezdce.“ Celkově se o těch 20 míst pro druhou sezonu Audi Sport TT Cup ucházelo 125 mladých řidičů z 36 zemí. Šanci vydobýt si ostruhy za volantem speciálu Audi TT cup dostalo jen 16 mladých talentů. Čtyři zbývající místa v každém závodě jsou vyhrazena známým osobnostem a novinářům. Je to sázka na jistotu, že závodníci i tuto sezonu nabídnou divákům podobnou podívanou, budou probíhat působivé bitvy o pozice, četné předjížděcí manévry a vzrušení až do cílové čáry.

Audi Sport je velice úspěšný i v rámci zákaznického závodění, a to na celém světě. Za posledních sedm let bylo zákazníkům dodáno přibližně 130 kusů první generace Audi R8 LMS vyvinutých pro třídu sportovních vozů GT3. Zákaznické týmy ve více než 1200 závodech na čtyřech kontinentech získaly přes 300 vítězství a 28 mistrovských titulů. Navíc jsme dosáhli šest celkových vítězství v mimořádně náročném 24hodinovém závodě v Daytoně, na Nürburgringu a ve Spa-Francorchamps.

Audi uvedlo druhou generaci Audi R8 LMS v roce 2015 – a okamžitě navázalo, kde skončili jeho vynikající předchůdci.

Ve svém úplně prvním startu v závodě 24 hodin Nürburgringu, který byl jakousi zkouškou ohněm, vůz týmu Audi Sport WRT Audi R8 LMS získal celkové vítězství, po kterém následovala další dvě pódiová umístění ve 24hodinovém závodě ve Spa. „Při závodech, jako jsou tyto, zákaznické závodění Audi Sport dovedlo nové Audi R8 LMS do dospělosti v těch nejtěžších podmínkách. Zároveň naši inženýři úspěšně dokončili všechny testy a pokusy a domluvili se na konečné specifikaci,“ říká Heinz Hollerweger, výkonný ředitel quattro GmbH. Vzhledem k rychlému úspěchu nového automobilu nepřekvapí, že poptávka převyšuje nabídku. Zákaznické závodění Audi Sport již nyní hledá možnost, jak zvýšit produkci ze 45 kusů původně naplánovaných pro sezonu 2016.

Máme se tedy na co těšit v sezoně 2016. Vozy Audi R8 LMS rozjely hru v lednu v Dubaji a navazují na úspěchy z loňska vítězstvím v závodě a třetím místem. Vytrvalostní závody WEC odstartovaly 17. dubna na okruhu Silverstone, zatímco DTM a Audi Sport TT Cup začaly 7. a 8. května v Hockenheimu. //

Víc informací: V zájmu nákladové efektivity se značka Audi a její sestra Porsche domluvily, že v závodu 24 hodin Le Mans každá nasadí pouze dva speciály LMP1 místo tří vozů. www.audi-motorsport.com

013

drive

Za dobro

014

Audi MagazĂ­n

družstvím Připravte se na pěkně ostrou jízdu. Z Ingolstadtu totiž přijíždí

nové kompaktní SUV Audi Q2. Automobil určený nejen na běžné

každodenní ježdění je ideálním partnerem na cestě za dobrodružstvím.

Hravě si poradí s městským provozem a posádka

se na něj může spolehnout i na nezpevněných cestách.

AUDI AG (text a foto)

Sebejisté SUV: Nejmladší člen rodiny Q nenechá nikoho dlouho na pochybách. Jeho agilnost z muskulaturního vzhledu přímo čiší. Svažující se linie střechy, výrazné boční prolisy, sloupek C v jiné barvě než zbytek karoserie – to vše je na první pohled patrné a svědčí o tom, že Q2 je pěkně mrštným autem ať na přeplněných městských ulicích, nebo v lehkém terénu. Audi Q2 má 4,19 metru dlouhou karoserii s krátkými převisy.

Audi Magazín

015

drive

Nezastavitelné: Audi Q2 disponuje nabídkou šesti sebevědomých a energetických pohonných agregátů TFSI a TDI, které mají výkon v rozmezí 85 kW (116 k) až 140 kW (190 k). Na přání je možné tyto motory kombinovat s poslední generací pohonu všech kol quattro. Volitelnou výbavou jsou také adaptivní tlumiče a systém Audi drive select, kterým si řidič může nastavit individuální charakteristiku své Q2.

Jednoduše funkční: Praktičnosti je u nové Q2 věnována zvláštní pozornost. Že je novinka dobrým parťákem, dokládá velikost zavazadlového prostoru. V základní konfiguraci nabízí 405 litrů pro náklad. Tento prostor se po sklopení zadních sedadel zvětší na 1050 litrů. Víko zavazadlového prostoru je možné ovládat elektricky. Praktickým řešením je zadní lavice rozdělená na tři části, včetně otvoru pro přepravu dlouhých předmětů.

016

Audi Magazín

Audi MagazĂ­n

017

drive

Nový člen rodiny Q se světové veřejnosti představil v premiéře na ženevském autosalonu. A sklidil velké a pozitivní ohlasy. „Pro Audi Q2 jsme vyvinuli vysloveně geometrický designérský styl se specifickými stylistickými prvky. Do rodiny modelů Q tak přináší originální charakter,“ řekl šéfdesignér Audi Marc Lichte. Robustní přídi dominuje vysoko posazená osmiúhelníková maska chladiče Singleframe. Atletické boční linie s výraznými prolisy karoserie dodávají Q2 na dravosti. Postupně se svažující střecha vyúsťuje do zadních C sloupků v jiném barevném provedení než zbytek karoserie. Nová je rovněž grafika předních a zadních světlometů, které Q2 dodávají osobitý charakter. Zádi také dominují prodloužený střešní spoiler, výrazně tvarovaný nárazník a difuzor, které dodávají této části vozu na dynamice. Výfukový systém může být na levé straně zakončen jednou nebo dvěma koncovkami výfuku. Zadní světla v přitažlivém provedení klínu lze na přání vybavit LED technologií a integrovanými dynamickými směrovými světly. Karoserie je dlouhá 4,19 metru a díky rozvoru náprav 2,6 metru, podobně jako u Audi Q3, nabízí dostatek prostoru pro posádku.

V interiéru najdeme výraznou horizontální linii palubní desky.

Poprvé v tomto segmentu je možné na přání zvolit inovativní Audi virtual kokpit s 2,3" displejem s velmi vysokým rozlišením, s úžasnou grafikou a se dvěma režimy zobrazení. Prvnímu režimu dominují otáčkoměr a rychloměr, zatímco ve druhém je kladen důraz na funkce systému infotainmentu a na navigační pokyny. V každém Audi Q2 najdete již ve standardní výbavě audiosystém MMI s 5,8" displejem v palubní desce, který lze ovládat prostřednictvím otočného tlačítka umístěného před řadicí pákou. Jeho součástí jsou také čtečka paměťových karet SDHC a 8 pasivních reproduktorů.

Máte svůj styl a Audi Q2 nabízí celou řadu možností, jak ho vyjádřit. Šedivou minulost nahradí pestrá paleta barev. Interiér lze nyní

018

ozvláštnit dekorativními lištami a částmi sedadel ve žlutém, oranžovém nebo červeném provedení. Dekorativní obložení může být také v provedení z bílého plastu nebo z kartáčovaného hliníku. Sedadla mohou být opatřena různými druhy čalounění od vysoce kvalitního textilního materiálu až po jemnou kůži Nappa. Na přání je k dispozici také paket LED osvětlení interiéru, který po setmění dodá kabině speciální atmosféru. V rámci této výbavy osvětlují LED světelné vodiče plastové dekorativní obložení v přední části palubní desky a osvětlený je rovněž prostor v oblasti kolen. Pokud jde o barevný tón, můžete si vybrat z deseti odstínů.

Po svém uvedení na trh bude Audi Q2 k dispozici s mimořádně hospodárným tříválcem 1.0 TFSI (85 kW/116 koní), s motorem 1.4 TFSI (110 kW/150 koní) vybaveným systémem vypínání válců COD (Audi cylinder on demand) a se silným benzinovým agregátem 2.0 TFSI (140 kW/190 koní). Poslední z uvedených motorů opatřila automobilka svým nově vyvinutým systémem spalování. Díky tomu se tento motor může při částečném zatížení pochlubit spotřebou malých agregátů, zatímco v náročných situacích poskytne sílu velkoobjemového motoru. Prvním v řadě naftových motorů je čtyřválec se zdvihovým objemem 1,6 litru, který nabízí výkon 85 kW (116 koní).

Dále je zde bestseller 2.0 TDI dostupný ve dvou variantách s výkonem 110 kW (150 koní) a 140 kW (190 koní).

Audi nabízí pro všechny motory buď šestistupňovou manuální převodovku, nebo dvouspojkovou automatickou převodovku S tronic se sedmi převodovými stupni. S automatickou převodovkou S tronic probíhá řazení rychlostí bez citelného přerušení tažné síly. U dvou nejvyšších motorizací, 2.0 TDI a 2.0 TFSI, je součástí standardní výbavy nově vyvinutá dvouspojková převodovka. Ta nabízí díky novému systému mazání a nižšímu vnitřnímu tření větší odstupňování převodových stupňů a ještě vyšší účinnost. //

Audi Magazín

Pro větší bezpečnost na silnicích Že je nové auto na silnici bezpečnější? O tom snad nikdo nepochybuje.

Jenže ne každý má hned k dispozici tolik prostředků, aby si mohl nový vůz dopřát.

Komerční prezentace

Proto je také průměrné stáří osobních vozů v České republice hrozivých 14,5 roku. Podíl vozidel starších 10 let je dokonce 66 procent, což nesvědčí zrovna o dostatečné obměně vozového parku. Řešení, jak snížit průměrný věk aut pohybujících se na českých silnicích, existuje. Je jím moderní a poslední dobou stále více využívaná forma financování vozů prostřednictvím operativního leasingu.

Audi Financial Services umožňuje díky svému programu Audi now. pořízení vozu zákazníkům, kteří z nějakého důvodu netouží po jeho vlastnictví. Operativní leasing je podobný klasickému pronájmu (na tři roky). Klient tak jezdí novým autem a po skončení smlouvy vůz vrátí prodejci. Kromě podnikatelů mohou tento způsob financování využívat i soukromé osoby.

S operativním leasingem neplatíte žádnou akontaci. Po celou dobu financování splácíte pravidelně stejnou částku, která je dohodnuta při podpisu smlouvy. Pro orientační představu, za novou Audi A3 s paketem Lifestyle v hodnotě 681 000 korun budete platit v případě pronájmu na tři roky 9999 korun měsíčně. Audi A4 Limuzína s paketem Lifestyle vyjde měsíčně na 13 999 korun, za novou Audi A4 Avant s paketem Lifestyle budete platit 15 999 korun měsíčně.

Stačí si zvolit pouze výši spoluúčasti v rámci Audi Pojištění.

Další výhoda operativního leasingu je fakt, že se kromě tankování pohonných hmot nemusíte o nic starat. Automobil je pojištěný (Audi Pojištění je zahrnuto ve splátce), běžné provozní náklady v rámci full servisu (stírátka stěračů apod.) hradí finanční společnost, k novému vozu dostanete i kompletní zimní obutí. Jediné, co za vás finanční společnost platit nebude, jsou pokuty za dopravní přestupky a účty za tankování a dálniční známku. Při podpisu smlouvy je v podmínkách uveden celkový počet najetých kilometrů, který je na danou dobu určený. Pokud sumu překročíte, zaplatíte za každý kilometr navíc předem stanovenou částku. Zpravidla do dvou korun za kilometr. Po skončení pronájmu je možné si vůz odkoupit nebo si znovu pronajmout nový automobil. //

Operativní leasing využijí i podnikatelé Pro podnikatele má navíc tento způsob pořízení nového vozu ještě další nespornou výhodu. Splátka je uznatelnou daňovou položkou.

Audi Financial Services má v nabídce pro malé a střední firmy ještě jednu zásadní novinku, a tou je služba Operativní leasing IN, kdy lze pronájem jednoho vozu či celé flotily do devíti aut sjednat do 30 minut. Ve finále tedy kromě peněz ušetříte s operativním leasingem i spoustu času. Vše vyřídíte na jednom místě, zpravidla během jednoho dne. Po podpisu smlouvy a zaplacení první splátky můžete s novým vozem ihned odjet. V případě, že je samozřejmě k dispozici.

Audi Magazín

019

inspire

L o n i v l i s t o p a d u s e D r. D i e t m a r V o g g e n r e i t e r p o s u n u l n a v y š š í p o z i c i

j a k o č l e n p ř e d s t a v e n s t v a s p o l e č n o s t i A U D I A G z o d p o v ě d n ý z a o b c h o d

a m a r ke t i n g a p ře v z a l d o h l e d n a d g l o b á l n í m ú s p ě c h e m z n a č k y.

Spolu jsme si popovídali o příležitostech, jež nabízí digitální technologie, o čase stráveném v Číně a o schopnosti pozorně naslouchat.

P a t r i c k

Morda (text), Benne Ochs a AUDI AG (foto)

Výzvy a příleži 020

Audi Magazín

Fotos: AUDI AG

itosti Audi MagazĂ­n

021

inspire

Audi Magazín: Pane Voggenreitere, proč jste si jako místo našeho setkání vybral právě město Neuburg an der Donau?

Dr. Dietmar Voggenreiter: Centrum Audi driving experience zde v Neuburgu an der Donau je pro mě místem, kde se můžete sblížit s naší značkou a osobně poznat její podstatu. Na tomto hřišti špičkových technologií mohou naši zákazníci a hosté na vlastní kůži zažít širokou škálu modelů značky Audi. Navíc mě to vždy mírně táhne k závodní dráze. Jsem také přesvědčen, že svět závodění automobilů vás může hodně naučit, co pak využijete na zvládnutí výzev v profesním životě.

Vy osobně jste měl možnost usednout za volant závodního vozu a zúčastnil se jednoho ze závodů během Audi R8 LMS Cup v Asii...

Ano, a byl to tak silný zážitek, až se mi při tom zastavovalo srdce. Člověk si prostě nemůže pomoci, ale když jezdí na okruhu v jednom z našich sportovních aut, nebo dokonce s jedním z našich závodních speciálů v rámci Audi driving experience, je ohromen. Snažit se získat náskok před ostatními jezdci během závodu je úplně jiná výzva. Pouze škoda, že mně můj nabitý program umožnil zúčastnit se pouze jedněch závodů.

To zní jako skutečná láska k autům. Jaký máte vztah ke značce Audi?

Již jako dítě jsem auta zbožňoval. Později koncem 80. let, jsem objevil dva modely, díky nimž jsem padl přímo do náruče Audi: Audi 200 quattro 20V a Audi V8 – první osmiválcový model sestrojen značkou Audi po válce. Zejména Audi 200, které je se svými 220 koňmi jedním z nejrychlejších cestovních sedanů všech dob, je pro mě do dnešních dnů absolutním autem snů.

Nedávno jste se vrátil po devíti letech z Číny, kde jste vedl obchodní oddělení značky se čtyřmi kruhy. Jak vás čas strávený v této zemi změnil? Čas strávený v Číně byl neuvěřitelně poučný, vzrušující a – ačkoli to říkám já sám – velmi úspěšný. Když jsem v roce 2007 převzal odpovědnost nad obchodním oddělením společnosti v Číně, prodávali jsme tam přibližně 80 000 kusů ročně. V roce 2015 jsme zákazníkům dodali přes 570 000 vozů. Z tohoto počtu bylo asi 500 000 vyrobených lokálně ve Fo-šaně a Čangčuně. Dohlíželi jsme na vše od plánování modelu a výroby až po poprodejní služby a mnoho z toho jsme vybudovali doslova od nuly. Z profesního hlediska to byl pro mě neobyčejně intenzivní a poučný pobyt.

Ale jakou stopu zanechala Čína v Dietmaru Voggenreiterovi jako osobě?

Domnívám se, že žít tak dlouhou dobu v Asii, a to zejména v čínské kultuře, je výzva, stejně jako příležitost. Od mých čínských kolegů jsem se mnoho naučil, například co se týče šikovného vyjednávání. Číňané dovedli k dokonalosti umění taktiky, která kolísá mezi lhostejností a zájmem. Vidět to v praxi je naprosto fascinující.

Pokud by vám to nevadilo, rád bych se zeptal, zda jste více pověrčivý nyní než předtím, než jste odjel do Číny? Řekl bych to takto: Existuje několik čínských doporučení, co dělat a čemu se vyhnout, která jsem si vzal k srdci. Například to, že brána do dvora by neměla být ve stejné linii, v jaké jsou vchodové dveře, a vchodové dveře by zase neměly být ve stejné linii, jako jsou první dveře v interiéru atd. Lidé věří, že to ztrpčuje život zlým duchům.

A pravdou je, že na jakési podvědomé úrovni se cítím uvolněnější, když jsou věci kolem mě uspořádány takto. Skutečně věřím, že feng šuej má něco do sebe – kromě tedy zlých duchů.

022

Audi Magazín

Fotos: AUDI AG

Audi MagazĂ­n

drive

Více informací o spotřebě paliva a emisích CO2 Audi SQ7 TDI naleznete na straně 30.

026

Audi Magazín

SUV na cestě ke sportovnosti Díky své inovativní technologii klade

nové Audi SQ7 TDI výrazný důraz na první

Fotos: AUDI AG

s l o v o o z n a č e n í „ s p o r t o v n í u ž i t k o v ý v ů z “.

Audi Magazín

027

drive

48V Audi SQ7 TDI je první produkční vůz značky Audi, jenž je vybaven výkonným 48voltovým vedlejším elektrickým okruhem. Ten umožňuje spustit high-end systémy, jako je kromě inovativních asistenčních systémů a systému infotainmentu například elektricky poháněný kompresor.

028

Audi Magazín

Fotos: AUDI AG

U nového Audi SQ7 TDI nemá smyl chodit kolem horké kaše, proto to řekneme rovnou: 70 000 ot./min. za pouhých 250 milisekund, a to vše díky 48 voltům. Jak sami vidíte, tyto údaje mluví samy za sebe – zejména vzhledem k tomu, že se jedná o čísla, která si s SUV běžně nespojujeme. Nejnovější přírůstek do stáje Audi Q7 se totiž ubírá úplně novou cestou. A pokud máte ještě stále pochybnosti, důkladnější pohled na tato čísla by je měl rychle rozptýlit. Číslo 48, které se na první pohled jeví jako nejméně nápadné, je ve skutečnosti rozhodující. V polovině minulého roku představila automobilka Audi průkopnický prvek jako součást své experimentální studie, Audi RS5 TDI concept. Krokem dopředu byl 48voltový vedlejší elektrický okruh. Může to znít, jako byste omylem narazili na hodinu fyziky, ale ve své podstatě se jedná o monumentální význam, pokud jde o elektricky poháněný systém ve vozu. Stručně řečeno, čím větší napětí, tím více systémů lze napájet, a to i ty náročné na energii. S novým Audi SQ7 TDI tato technologie debutuje na celém světě v produkčním automobilu. Ve srovnání se standardními 12voltovými řešeními slouží toto vyšší napětí primárně ke zvýšení výkonu této úplně nové 4litrové osmiválcové pohonné

jednotky s elektricky poháněným kompresorem spolu se dvěma standardními turbodmychadly. Jelikož plnicí tlak se vytváří čistě pomocí elektrické energie, výkon je dynamický zejména v nižších otáčkách, dokonce i při rozjíždění vozu ze stavu klidu. Během méně než 250 milisekund dosáhne kompresorová turbína 70 000 otáček za minutu, díky čemuž se vyvine plnicí tlak potřebný na vytvoření tahu. A výsledek? Skutečná dynamika bez jakékoliv prodlevy turba. „Elektřinou poháněný kompresor je z hlediska technického řešení světovou jedničkou v našem konkurenčním prostředí. Značka Audi s ním opět jednou plní svůj slib v podobě sloganu Náskok díky technice,“ vysvětluje Dr. Stefan Knirsch, člen představenstva AUGI AG zodpovědný za technický vývoj.

Vedle elektřinou poháněného kompresoru přispívají k působivé zdatnosti Audi SQ7 TDI i další faktory, jako je ohromující točivý moment 900 Nm a výkon 320 kW, díky nimž je sprint z 0 na 100 km/h možný za pouhých 4,8 sekundy – hodnota hodna sportovního auta. Přenést veškerou tuto sílu na kola pomáhá nově vylepšená osmirychlostní převodovka tiptronic. Řadicí páky jsou velice >>

Více informací o spotřebě paliva a emisích CO2 Audi SQ7 TDI naleznete na straně 30.

Audi Magazín

029

drive

Audi SQ7 TDI se může napojit na elektřinou poháněný kompresor využitím vedlejšího elektrického okruhu s vyšším napětím. Během pouhých 250 milisekund zrychlí kompresor z 0 na 70 000 ot./min. a okamžitě dodá tah bez jakéhokoliv náznaku prodlevy turba.

70 000 ot./min.

4,8s

Foto: AUDI AG

Síla, kterou Audi SQ7 TDI dokáže vyvinout již od stavu klidu, mu díky elektřinou poháněnému kompresoru umožňuje zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy – hodnota hodna sportovního auta.

Audi SQ7 TDI ještě není na prodej. Zatím není homologované, proto se na něj nevztahuje směrnice 1999/94/ES. Nejnovější údaje týkající se spotřeby jsou však vždy k dispozici na www.audi.cz.

030

Audi Magazín

900 Nm Nové Audi SQ7 TDI dosahuje točivého momentu 900 Nm a výkonu 320 kW již při nízkých otáčkách motoru od 1250 do 3250 ot./min..

Celkovým výsledkem je enormní tah a účinnost, jež katapultují vůz před své konkurenty.

Fotos: AUDI AG

efektivní a zapalovaní rychlé – směs výhod, které jsou pro Audi SQ7 TDI ústřední. Díky výkonu elektřinou poháněného kompresoru ve spodním spektru otáček je na dosah průměrná spotřeba nepřevyšující hodnotu 7,2 litru. Důležitou roli v modelových sériích sehrává i systematický, strategický přístup k odlehčené konstrukci.

Ba co víc, inovativní vedlejší elektrický okruh zajišťuje, že se zde v žádném ohledu nešetří a nesnižuje komfort. Tajemství většího komfortu jízdy na nerovném povrchu tkví v průkopnické elektromechanické aktivní stabilizaci náklonu karoserie (eAWS). Navíc dochází k mnohem menšímu bočnímu náklonu, když auto jede ve sportovním režimu. Výsledkem je pevné, atletické ovládání vozu, přičemž tendence k nedotáčivosti se výrazně snížila. To se pak promítá do lepšího bočního zrychlení a rychlejšího zatáčení – výkon se ještě zvyšuje díky volitelnému sportovnímu diferenciálu. Variabilní distribuce točivého momentu mezi kola zadní nápravy, další prvenství modelové rodiny Audi Q7, znamená, že Audi SQ7 TDI dovádí vybírání každé zatáčky k dokonalosti. Další způsob, jak posunout dynamiku řízení ještě o stupínek výš, spočívá ve využití volitelného řízení všech kol, jež stáčí zadní kola směrem dovnitř o až 5 stupňů, když se manévr řízení vykonává ve vysoké rychlosti.

Audi Magazín

Zda sprintujete, nebo jenom tak proplouváte městem či jedete po dálnici, Audi SQ7 TDI vás odmění podmanivou jízdou díky nejmodernějším systémům, jako je elektřinou poháněný kompresor, dech vyrážejícímu výkonu, nejvyššímu komfortu typickému pro tuto sérii, inovativním asistenčním systémům a důmyslným možnostem interiéru. V interiéru vás vítá celokožené čalounění s kontrastními švy, potah stropu z černé Alcantary, sedadla Sport Plus a luxusní velurové rohože. //

Víc informací: Při pohledu zvenčí je jasné, že si nelze zmýlit sportovní DNA Audi SQ7 TDI odrážející se ve znaku S na mřížce chladiče Singleframe, v jemných náznacích na bocích osmiválcového motoru, hliníkových krytech zrcátek a symbolech SQ7 na všech prazích.

Stejně jako u všech modelů S výfukový systém ústí do čtyř pochromovaných – a v tomto případě hranatých – výfukových trubek. www.audi.cz/q7

031

move

Závodní Audi

pod českou vlajkou

032

Blancpain GT Series patří k prestižním okruhovým seriálům. Není se tedy čemu divit, že zde kromě vozů jiných značek najdeme i automobily Audi.

Hned dva vozy pravidelně nasazuje český tým I.S.R. Racing.

Milan Jirouš (text), Petr Gabriel pro I.S.R. Racing (foto)

Audi Magazín

Svět motoristického sportu je velice rozmanitý. Vedle disciplín, jako je Formule 1 nebo rallye, je zde spousta dalších. Jenom na okruzích se jezdí celá řada seriálů a některé z nich jsou skutečně prestižní záležitostí. Patří sem i Blancpain GT Series Sprint Cup a Blancpain GT Series Endurance Cup. Jde tedy o jeden seriál sprintů, což jsou krátké závody, a seriál vytrvalostních klání. Každý z nich má pět podniků a díky časovému rozložení může jeden vůz absolvovat obě série. V případě vytrvalostních závodů ale nejde zrovna o procházku růžovým sadem, vždyť jeden závod čítá minimálně 3 hodiny jízdy a v kalendáři je také jedna šestihodinovka a závod 24 hodin ve Spa. Sice se v každém vozu střídají tři až čtyři jezdci (záleží na týmu, zda nasadí jen tři, nebo čtyři piloty), ale i tak jde o velice náročný podnik. Každý pilot je za volantem šedesát minut, po jejichž dobu si musí udržet maximální koncentraci a rychlost. Při návštěvě boxů se nejen mění pneumatiky, ale i doplňuje palivo. Oproti tomu závody ve sprintu trvají vždy jen jednu hodinu a ve vozidle se střídají dva piloti – každý odřídí půlku. Při povinném pitstopu se mění pneumatiky, ale netankuje se. Palivo vystačí po celý závod. Ten však probíhá i při zastávce v boxech. Je velice důležité mít nacvičeny všechny úkony, duo mechaniků, které je provádí, tak musí mezi jednotlivými podniky trénovat a připravovat se na ostré závodění. Pravidla více mechaniků nepovolují, o to víc je každé případné zaváhání znát.

Každý ze seriálů patřících do Blancpain GT Series má tedy svá specifika a odlišné nároky jak na posádku, tak zbytek týmu a v neposlední řadě i techniku. Zde je velice důležitá nejen příprava závodního automobilu, ale i jeho vývoj, o nějž se stará přímo samotné Audi. >>

Audi Magazín

033

move

Pro letošní rok připravilo Audi pro privátní týmy zbrusu nový vůz Audi R8 LMS, který nyní jezdí i pod hlavičkou českého týmu I.S.R. Racing. Nový automobil přitom udělal proti předcházejícímu velký krok dopředu. Zatímco předchozí model vycházel ze sériové „er-osmičky“, nový vůz byl od počátku vyvíjen jako závodní automobil, což se velice pozitivně projevuje zejména na životnosti jednotlivých komponent. Díky tomu má přes 90 % všech dílů speciálně vyvinutých, zatímco dříve používané Audi RLM Ultra bylo dělané ze sériového vozu a nemělo díly kalkulované na závodní provoz. U nového vozu se ale dá dopředu odhadnout, kdy se co bude muset měnit. Extrémní zátěž, již musí závodní technika snášet, se rozhodně nedá srovnávat se zatížením v běžném provozu. Příprava automobilu probíhá do puntíku přesně a tým jej dostává zcela nachystán. Svědčí o tom i fakt, že když si první týmy přebraly nový vůz od Audi těsně před čtyřiadvacetihodinovkou v Dubaji, tak auto naložily do kontejneru, v Dubaji vyložily a hned odjely závod – bez přípravy a bez poruch. Audi se zkrátka vývoji a nachystání závodních vozů věnuje velice důkladně.

Přestože je nový vůz od počátku vyvíjen jako závodní automobil, najdeme i tady hned několik částí, které se od těch sériových liší jen minimálně. Například motor. Zážehový desetiválec o objemu 5,2 litru produkuje výkon 430 kW (v sériovém provedení má 419 kW) a pracuje s nejvyšším točivým momentem 550 Nm. Přenos točivého momentu na kola probíhá pomocí šestistupňové sekvenční převodovky. Hmotnost vozu činí 1225 kilogramů, což je dáno použitím prostorového rámu Audi Space Frame a karbonových a hliníkových dílů karoserie.

Motory vozů startujících v Blancpain GT Series jsou zaplombovány,

034

aby bylo zaručeno zachování jejich parametrů po dobu celého ročníku. I proto je základem úspěchu odolnost jednotlivých dílů a právě zde si Audi ve srovnání s loňským rokem velice polepšilo. Všechny části vozu mají určené hodiny, po nichž se musejí vyměnit. Na týmu je naplánovat vše tak, aby byla auta včas doma přichystána na výměnu důležitých součástí, které jsou už po času určujícím jejich životnost.

Po 10 000 kilometrech přichází malá revize, ve 20 000 větší s výměnou některých komponent. Převodovka se reviduje pořád, každých 5000 kilometrů se mění kolečka, synchrony a ložiska. Vždy se mění brzdy, ložiska a podobné věci, co dostávají při závodní jízdě nejvíce zabrat.

Pro fanoušky začíná závodní víkend až v pátek (a to jen pro skutečně skalní příznivce, ostatní chodí na závody až v sobotu či neděli), pro tým je to daleko dříve. I.S.R. Racing je v místě dění už ve středu a první dva dny věnuje výstavbě týmového zázemí a přípravě boxů.

V pátek se zpravidla jedou volné tréninky, zatímco sobota a neděle jsou závodními dny. Za víkend se tak odjedou dva závody.

Startovní pořadí do prvního určuje kvalifikace, pořadí vozidel na roštu druhého závodu, který je označován jako hlavní, pak určují výsledky prvního závodu.Startuje se ve třech kategoriích Pro, Pro Am a Am. I.S.R. Racing přitom nasazuje ve vytrvalostních závodech jeden vůz v kategorii Pro a jeden v Pro Am a ve sprintech oba vozy v kategorii Pro. Na každý závod vyráží tým patnácti až dvaceti lidí plus jezdci.

Na vůz připadají dva mechanici, dva inženýři, jeden data inženýr, dva gumaři. Pak je tu manažer, šéf týmu, kuchař a nezbytný >>

Audi Magazín

Audi MagazĂ­n

035

move

specialista na komunikaci s médii. Závody zkrátka nejsou jen o autech a lidech za volantem, ale i o těch v zákulisí, bez nichž by to v dnešní době už nešlo. Nakonec, vymýšlet tu správnou strategii je kolikrát dost náročné. Vždyť se stačí podívat na pneumatikovou loterii, pokud výběr obutí můžeme takto označit. Všichni jedou jednotné pneumatiky Pirelli a na každý závod mají určený limit čtyř sad. V případě šestihodinovky je povoleno šest sad a u závodu na dvacet čtyři hodin není počet pneumatik limitován. Složitost volby strategie si můžeme přiblížit na nejkratších závodech, kde lze použít dvě sady z předchozího závodu a dvě nové. Nové pneumatiky se přitom nechávají na tratě, kde je Audi rychlé, zatímco starší přicházejí na řadu tam, kde není trať pro vůz zcela ideální. S pneumatikami se tak šetří, aby se daly lépe využít, až přijde vhodnější doba, a využít je tak na maximum.

Audi přitom nejvíce vyhovují techničtější okruhy, jako je maďarský Hungaroring nebo známá trať v Brands Hatch, kde jsou rychlé zatáčky a kratší rovinky a větší přítlak je výhodou. Naopak nevyhovující je třeba italská Monza, která je rychlá, a sedne tak spíše vozům s jinou koncepcí.

036

Audi přitom nejvíce vyhovují techničtější okruhy, jako je maďarský Hungaroring

Audi Magazín

Ještě než se vozy postaví na start prvního závodu, musejí se řádně připravit a otestovat. Proto začíná sezona testováním.

I.S.R. Racing sází spíše na to privátní, protože oficiální je jen jedno před sezonou, a to se koná na okruhu Paul Richard ve Francii. Zde probíhá nastavení Balance of Performace – srovnání výkonnosti jednotlivých vozů. Další testování je až v polovině sezony před závodem ve Spa. V průběhu zimní pauzy, ale i mezi jednotlivými závody je třeba nejenom testovat a pracovat na vozidlech, ale i trénovat. A trénují také mechanici. Velkou výzvou je totiž zastávka v boxech, zejména při sprintu. Proto je třeba mít stále dva mechaniky, kteří spolu nacvičují rychlé odbavení vozu. Při samotném pitstopu musejí ve dvojici zvládnout výměnu čtyř kol v co nejkratším čase. Jeden vždy zvedne auto, zatímco druhý povoluje první kolo. Ten, co zvedal vůz, se pak stará o podávání kol obutých do nových pneumatik, druhý pouze sundává staré a montuje nové.

Předsezonní příprava je tedy velice důležitá a představuje naprostý základ pro úspěšné absolvování závodu. Tým I.S.R. Racing o zimní přestávce nezahálel a důkladná příprava už přinesla své ovoce, když vůz s posádkou Filip Salaquarda a Frank Stippler získal 5. místo v úvodním podniku Blancpain Sprint series v Misanu . O týden později Franck Perera, Henry Hassid a Philippe Giauque vybojovali skvělé 5. místo v kategorii Pro Am na italské Monze v úvodním podniku Blancpain Endurance series. Trojice Filip Salaquarda, Frank Stippler a Marlon Stockinger musela ze slibně rozjetého závodu kvůli defektu pneumatiky odstoupit. Závodní víkend tak dostal poněkud hořkosladkou příchuť, do dalších bojů má ale tým slušně našlápnuto.

V dalším podniku Blancpain Sprint series v Brands Hatch vybojovala posádka Franck Perera a Marlon Stockinger 5. místo v hlavním závodě. //

Audi Magazín

037

move

K závodníkům mám respekt

J a k u b R e j l e k , m o t o r i s t i c k ý n o v i n á ř, k t e r ý m á

k závodním autům velmi blízko. Jeho zatím

poslední velkou zkušeností byla účast v německém okruhovém seriálu Audi TT Cup v Hockenheimu.

Ze p t a l i j s m e s e h o n a p o c i t y a d o j m y.

Andrej Poliak (text), archiv Jakuba Rejlka (foto)

038

Audi Magazín

Jakub Rejlek 37 let, ženatý, bez dětí Majitel a šéfredaktor časopisu Faster magazine a webu garaz.cz Nejvyšší rychlost: 330 km/h Porsche 918 Spyder hybrid V novinářské branži od roku 2000 První závod v roce 2005 Hobby: motosport, víno a jazz

Audi Magazín

039

move

V Audi Sport TT Cupu jsou čtyři místa vyhrazená pro známé osobnosti a novináře.

V úvodních dvou závodech to byli (nahoře zleva): bývalý pilot Formule 1 Američan Scott Speed, český novinář Jakub Rejlek, tovární pilot VW v mistrovství světa v rallye Nor Andreas Mikkelsen a francouzský novinář Mathieu Sentis.

040

Audi Magazín

Než se dostaneme k vaší poslední zkušenosti, pojďme se podívat do minulosti. Hned první se nabízí otázka, jak jste se k závodění vlastně dostal? Vím, jste motoristický novinář, a k autům máte tedy velmi blízko, ale závodění je přeci jen něco trochu jiného.

To musíme jít hodně do minulosti, respektive k mému otci, který závodil za komunistů v závodech do vrchu a na okruzích s Ladou 2101 v kategorii B5. Asi jako jediný ze tří synů jsem po něm zdědil závodnické geny. Bohužel to zřejmě nebylo poznat, protože mě rodiče dali od osmi let na vodní lyžování, které jsem dělal 12 let, dostal jsem se do reprezentace a získal 3. místo v mistrovství Evropy juniorů. Už od patnácti ale na mně byla znát láska k autům. Tajně jsem si je půjčoval u táty v servisu a jezdil s nimi kolem baráku. Naučil jsem se sám řídit. V sedmnácti jsem jel první závod.

Taky tajně. Za bráchu jsem se posadil na jednu rozjížďku hobby rallycrosu do Volkswagenu Scirocco. Na hlavu jsem si musel dát kulicha, aby mi byla jeho velká helma. V roce 2006 jsem si pak udělal závodní licenci, sehnal prvního sponzora a odjel svoji první sezonu v mistrovství ČR v závodech do vrchu s Fordem Escort RS2000 a Subaru Impreza GT, to už jsem byl novinářem. V následujících letech jsem vyzkoušel několik pohárových závodů na okruzích, motokáry i autokros.

Máte tedy za sebou bohatou závodní minulost. Ještě než jste druhý květnový týden odjel na závody Audi TT Cupu do Hockenheimu, měl jste příležitost otestovat vůz Audi TT cup na novém testovacím okruhu Audi v Neuburgu. Jaká to byla zkušenost?

Testy v Neuburgu jsem absolvoval dva. Jeden, kde bylo asi šedesát novinářů z celého světa, a druhý, kde už pro mě bylo rezervováno celé odpoledne. Ten první byl hodně rychlý. Bylo nás zhruba deset na dvě hodiny. Nejdříve jsme se v nové generaci Audi R8 V10 Plus naučili okruh, abychom pak měli čtyři kola na zajetí času. Druhý test byl delší. Opět jsem odjel pár kol v nové R8, ale po chvilce zjistili, že už okruh znám, a dostal jsem k dispozici tři dvacetiminutové stinty v závodním Audi TT cupu. Již tady bylo vidět, jak profesionálně je celý závod koncipován. Byla to fantastická zkušenost, ale už tady jsem poznal, že to nebude procházka růžovým sadem.

Můžete popsat, jak takové testování probíhá?

Závody Audi TT Cupu jsou přípravou pro závodění v kategorii GT vozů, a tak se k tomu přistupuje. Měl jsem k ruce inženýra, který se mnou po každé jízdě detailně rozebíral data z jízdy, video a radil mi, jak a kde se zlepšit. Auto potřebuje určitý styl jízdy, který je velmi důležitý pro dosažení nejlepšího času. Zároveň o něm rozhoduje nastavení podvozku, tlak pneumatik a jejich výkonnost, stejně jako tlačítko Push to Pass, které přidává dalších 30 koní navíc. Takže vždycky odjedete kolem deseti kol, vrátíte se do boxů, stáhnou se data a sednete si k počítači. Studuje se, kde brzdíte, jak hodně brzdíte, kdy a jak plynule přidáváte plyn a další detaily. Představte si, že je důležitá stopa, a když nejedete tou ideální, můžete na jednom kole najet třeba o 100 metrů navíc než soupeř. >>

Kalendář Audi Sport TT Cup 2016 06.–08. 05.

26.–29. 05.

24.–26. 06.

15.–17. 07.

09.–11. 09.

23.–25. 09.

14.–16. 10.

Audi Magazín

Hockenheimring (Německo) Nürburgring (Německo) Norisring (Německo) Circuit Park Zandvoort (Nizozemí) Nürburgring (Německo) Hungaroring (Maďarsko) Hockenheimring (Německo) 041

move

Devatenáctiletý Němec Dennis Marshall (27) v Hockenheimu dojel pro druhé a šesté místo, patří mu tak druhé místo v průběžném pořadí.

Za ním jedoucí Fin Joonas Lappalainen (4) si za třetí a čtvrté místo vysloužil průběžný bronz.

Králem úvodních dvou závodů se stal Jihoafričan Sheldon van der Linde (31), který oba závody vyhrál a je lídrem seriálu.

O účast v seriálu Audi TT Cup, který se v průběhu roku jede ve třech zemích, se pokoušelo 125 mužů a žen 36 národností. Ovšem jen 16 z nich dostalo příležitost a v seriálu závodí. Vy jste dostal možnost vyzkoušet si hned první díl seriálu v Hockenheimu. Jak jste se k tomu dostal?

Kromě těch 16 aut má Audi připravenu čtveřici dalších vozů, ve kterých se závodu účastní vždy dvě hvězdy – známé osobnosti z různých odvětví – a dva vozy jsou určeny pro novináře. Samozřejmě musí mít nějaký závodní potenciál. Měl jsem to štěstí, že Audi Česká republika dostala jedno místo a já vlastním mezinárodní závodní licenci FIA B a také mám za sebou bohaté zkušenosti.

Každopádně to zase tak jednoduché nebylo, protože, jak jsem se zmiňoval, musel jsem zajet dobrý čas v rozstřelu mezi 60 novináři z celého světa. Už samotný start byl úspěch, jelikož pro celou sezonu vybrali 14 novinářů z celého světa a já jsem byl jedním z nich.

Co jste prožíval v průběhu závodu? Byl jste nervózní, nebo jste byl naopak ledově chladný?

Asi každý prožívá závody jinak. Já to mám tak, že před startem se mi chce vždycky na malou a před samotným startem jsem nervózní. Jakmile ale zhasnou červená světla a odstartuje se, všechno zmizí. Koncentruji se takovým způsobem, že na vše ostatní zapo-

042

menu a je to, jako bych se přepnul do jiného světa. Ledově chladného, kde v hlavě běží extrémně rychlá kalkulačka sledující okruh, vnímající chování auta a soupeřů přede mnou. Ta to vyhodnocuje a posílá signály do rukou a nohou. Jakmile závod skončí, zase se vrátím zpátky. Jeho průběh si téměř nikdy nepamatuji.

Seriál okruhových závodů Audi TT Cup se jeví jako docela velký motoristický podnik. Jaké je to v zákulisí, v boxech, kam se diváci nedostanou?

Především jde o maximálně profesionální přístup na stejné úrovni jako ve špičkových sériích typu DTM nebo ADAC GT. Byť tu jsou mladí a začínající závodní jezdci, mají k dispozici inženýry, doktora a mediatrénink. Je na ně vyvíjen velký tlak s ohledem na výsledek.

Celý den jsou nějaké brífinky, rozhovory pro televizi, focení a především, jak už jsem říkal, rozebírání jízdních dat a nastavování auta.

Vlastně se ani nepodíváte na další závodní série, které se s Audi TT cupem jedou. Celkově je to hodně náročné, začíná se v sedm ráno, dbá se na zdravou stravu, po snídani pokračuje první schůzka jezdců s organizátory, trenéry a inženýry, rozebere se celý den a rozdají se úkoly. Musí se dodržovat přesný timing, připravit si nastavení vozu na tréninky či závod. Pak se jde v pátek projít trať pěšky, řeší se každá zatáčka a poté už přichází první volný trénink. Po obědě je na řadě

Audi Magazín

oficiální focení a další brífink s ředitelem celého závodu. Každý den dvakrát diskutujete o své kondici s týmovým doktorem, který připravuje tekutiny. Můžete si zajít na masáž, důležitá je relaxace. Neexistuje žádné ponocování, alkohol a podobné věci. Je to skoro jako na vojně. Zvenku to z pohledu fanouška vypadá příliš pohodově, hezky, až pohádkově, úplně jinak než z pohledu účastníka Audi TT Cupu.

Ale tohle je prostě profesionální závodění.

Budete mít ještě příležitost startovat v seriálu Audi TT Cup? To nevím, ale pokud by Audi ČR mělo další možnost na účast v TT Cupu, budu moc rád, když ji budu opět reprezentovat, a teď i s lepším výsledkem. Hockenheimring byl opravdu náročným okruhem a celý víkend jsem se učil a po kouscích zlepšoval. Chtělo by toho ale více najezdit, abych se posunul o kousek dál. Jakákoliv možnost závodit je pro mě splněným snem a já za něj Audi Česká republika děkuji. Ale Audi se také účastní světového rallyekrosu, šampionátu GT3 nebo DTM a docela by se mi líbilo se do jednoho z těchto vozů posadit i jen na nějakém testu.

Audi je v motosportu velkým pojmem. Vy sám jezdíte rallye. Máte nějaké vzory mezi bývalými piloty Audi? Na jednom z okruhů jste dokonce poměřoval své schopnosti s Walterem Röhrlem.

Asi nemám jeden zásadní vzor, mám obrovský respekt ke všem závodníkům, kteří se posadí do závodního speciálu a vydají se do závodu. Málokdo si dokáže představit, co to obnáší z pohledu financí a fyzické i psychické zátěže. Když bych se měl přeci jen na něco zaměřit, tak mě strašně bavilo DTM na začátku 90. let, rallye v 80. letech a stejně tak formule v podobném období. Prostě období, kdy hráli prim jezdci, a ne technika či technologie. Když byla uvolněnější atmosféra, ale auta potřebovala opravdu velké „koule“, aby je jen pár vyvolených zvládlo na úplném limitu. Mezi ně patří právě i Walter Röhrl. Z jezdců jsem měl vždycky rád rebely, z těch současných smekám před Sébastienem Loebem.

Neexistuje žádné ponocování, alkohol a podobné věci.

Je to skoro jako na vojně Audi Magazín

Motoristickým novinářem se člověk může stát mnoha způsoby. Studiem žurnalistiky například. Jak se to přihodilo ve vašem případě?

Tak jako vždycky – neočekávaně. Rozhodně nemám žádnou vysokou školu a žurnalistiku jsem nestudoval. Jednoho dne mi do emailu přistál inzerát, že na portálu centrum.cz hledají někoho, kdo by jim vytvořil a vedl autostránky. Miluju auta a tohle mi přišlo jako zajímavá práce. Jelikož jsem takový malý buldok a i přes to, že jsem nebyl vynikající češtinář, jsem šel na pohovor. Absolvoval jsem tři kola jednání až do konečného vítězství. Najednou jsem byl šéfredaktorem, nevěděl jsem, kde se půjčují testovací auta, jak se píšou články a kde mám brát informace. Je to už 16 let zpátky, a když se dnes podívám na nově příchozí novináře, tak se musím smát, jak to mají neuvěřitelně lehké. Jen natáhnout dlaň a do ní jim spadnou klíčky. Já si to musel vydřít. Denně jsem psal deset článků, které byly odpadem, a první testovací auto mi půjčili až po roce. Musel jsem si zjistit, že existuje dealer a také importér, získat kontakty na správné lidi a další detaily. A to bylo relativně v začátcích internetu a době mobilních telefonů, které uměly jen volat a psát jednoduché SMS. Dnes to ale beru jako pozitivum. Všechno jsem si vypracoval sám, nikdo mi v ničem nepomohl a jsem tam, kde jsem. //

Závodní speciál Audi TT cup Závodní stroj postavila firma quattro GmbH. Audi TT cup má pod kapotou dvoulitrový čtyřválec TFSI s výkonem 228 kW (310 koní).

Motor má oproti nezávodní verzi jen velmi málo úprav. Audi TT cup váží 1125 kilogramů. Díky speciální funkci může být na krátkou chvíli výkon zvýšen o 22 kW (30 k).

043

move

Audi Neuburg P ř e d d v ě m a l e t y b y l v n ě m e c k é m m ě s t ě N e u b u r g n a d D u n a j e m

otevřen nový testovací okruh Audi. Pod jednou střechou

j s o u z d e A u d i d r i v i n g c e n t e r, z á k a z n i c k ý s p o r t o v n í p r o g r a m

a oddělení technického vývoje.

AUDI AG (foto)

zaměstnanců oddělení Audi Motorsport (350 zaměstnanců Audi, 110 zaměstnanců partnersk ých společností )

2010–2011

Srpen 2012

Zakoupení pozemků a stanovení plánu v ýstavby

Položení základního kamene

2011–2012

Plánování 044

Audi Magazín

Centrum Audi driving experience Oddělení Motorsport

Areál pro dynamické testování

Audi Sport Audi Sport zákaznick ý sport

Okruh zručnosti

Rovinka

of froadov ých modulů

Květen 2014

Jaro 2015

Zahájení provozu centra Audi driving experience

Listopad 2013

Dokončení hrubé stavby Audi Magazín

Zahájení provozu centra pro Audi Sport zákaznick ý sport

Srpen 2014

Slavnostní otevření okruhu 045

inspire

Marek Raditsch 046

Audi MagazĂ­n

Jídla vytvářejí a jedí lidé, ne stroje Malebný vltavský kanál Čertovka, kterému se díky svému charakteru přezdívá

P ra ž s ké B e n á t k y, s e p o 7 4 0 m e t re c h v l é v á d o V l t av y. O b t é k á o s t ro v K a m p a , v j e h o ž cípu najdete gastronomický ráj Kampa Park. Zašel jsem do kuchyně a s šéfkuchařem

Markem Raditschem jsem si povídal nejen o moderních trendech.

Petr Bílek (text), Kampa Park (foto)

Prozradíte nám současné trendy ve vysoké gastronomii?

Výrazně se do kuchyně vrací sezonní suroviny a oblíbené jsou bio suroviny pěstované místními farmáři. Pochopitelně používáme v kuchyni i mořské ryby, které logicky nemohou být místní, ale nedáváme ke všemu rajčata a papriky. Vezmeme například dovezeného halibuta a k němu servírujeme zimní lanýže či pěnu z místní zeleniny. Typicky české a poněkud pozapomenuté suroviny jsou tuřín či kadeřávek.

Jak v našem podnebném pásmu řešíte sezonní suroviny v zimě? České zimní suroviny jsou například květák, jeruzalémské artyčoky, řepa, a to nejen červená, růžičková kapusta, kadeřávek a celé spektrum kořenové zeleniny.

Jak dlouho dopředu připravujete jídelní lístek?

Jídelní lístek ze dvou třetin měníme dvakrát ročně, tedy připravujeme se vždy na celou další sezonu. Vychází to také z toho, že lidé, kteří v září plánují cestu do Prahy, chtějí vědět, co dostanou k jídlu v lednu.

A každý rok to je něco jiného?

Podívejte, musíme vařit stejně a zároveň jinak. Je to jako s džínami: ty se nosí pořád, jsou to pořád džíny, ale jednou jsou černé, jindy modré, jindy zase s jiným střihem či jinak vzorované.

Jak byste charakterizoval své pokrmy?

Klademe silný důraz na hlavní suroviny. Když si host u nás dá humra, tak mu musí být jasné, že to je humr. A losos musí být losos. K tomu přidáváme další suroviny, které hlavní surovinu ozvláštní a zároveň ji zdůrazní.

Najdeme na vašem jídelním lístku nějaké nadčasové stálice?

Už pár let to jsou mušle Sv. Jakuba, halibut nebo jahodové kapučíno.

Jako zkušený kuchař vaříte podle citu, nebo všechno vážíte a měříte?

Když experimentuji a vymýšlím nová jídla a ladím chutě, tak to dělám víceméně od oka. Při vaření již vymyšleného jídla však určitě záleží na naprosté přesnosti. Je třeba dodržovat gramáže, časy pečení a teploty. A detaily jsou nesmírně důležité i při servírování na talíř. A ano, některé věci kuchaři pečlivě váží a měří. Kuchař má

třeba puštěných několik budíků najednou. Propečenost masa se dá poznat i hmatem. Jakmile by kuchař udělal nějakou chybu, reakce hosta je okamžitá.

Takže vaření je spíš přesná technologie?

To zase ne. Jídla vytvářejí a jedí lidé, ne stroje, a ten lidský faktor je na tom právě zajímavý.

Jak vzniká úplně nové jídlo?

Když mě něco napadne, což se děje hlavně před spaním, ihned si to naťukám do telefonu. Pak ten nápad rozpracuji, vyzkouším a doladím, co je třeba. Jídlo se musí líbit a musí chutnat zákazníkovi. Kuchař do jídla vkládá svoje myšlenky a nápady, ale poslední slovo má vždycky zákazník. Do procesu vznikání nového jídla se snažím vtáhnout kolegy, je to mnohem víc tvůrčí.

Není v haute cuisine host trochu obětí naprosté nadvlády šéfkuchaře?

U nás ne, u nás je poslední instancí zákazník. Existují i takové restaurace, kde je kuchař pán. Host tam přijde za jedinečným zážitkem, ale pak už se třeba nevrátí. My chceme vařit pro lidi, aby pro ně jídlo u nás byla jedinečná událost, ale aby měli zároveň důvod se vracet.

Jsou hosté náročnější?

Určitě. Nároky velmi stoupají, a to i proto, že hosté více cestují a více toho o jídle vědí. Dřív chtěli humra, dnes chtějí humra z Bretaně. U steaku chtějí vědět, odkud je, z jakého plemene a jak byla zvířata krmená. Pro nás jsou vyšší nároky hostů hnací motor pro další zlepšování. Používáme potraviny s původem, s příběhem. Někdy je to u nás ještě problém, protože my potřebujeme kvalitu a zároveň potřebujeme i kvantitu, kterou malí farmáři někdy nezvládnou dodávat. Prostor pro dodavatele kvalitních surovin je na trhu ještě velký.

Mohl byste charakterizovat a rozlišit oba vaše spřízněné podniky?

Kampa Park je fine dining restaurace, všechny suroviny jsou špičkové produkty, například krevety, krabi, humři, jehněčí. Je to moderní kuchyně s výrazným vlivem francouzské, ale také skandinávské kuchyně, kde jsem v Oslu a Kodani vařil. Hergetova cihelna se zaměřuje spíše na středoevropskou kuchyni a regionální suroviny. V chřestové sezoně bude chřest, poté jahody. >>

Audi Magazín

047

inspire

Ze zahrádky restaurace Kampa Park je nádherný výhed na Karlův Most. Na snímku dole je Raditsch s majitelem restaurace Nilsem Jebensem.

Nabízíme samozřejmě i štrúdl, jehož obliba v podstatě definuje náš gastronomický region, ovšem štrúdl s twistem do moderna. Najdete tam také sladkovodní ryby, jako je siven, candát, štika, pstruh či duhový pstruh. Kapra moc rád nemám. Ostatně by mi bylo mnohem milejší, kdyby lidé jedli kapra třikrát týdně než smaženého na Vánoce.

Liší se nějak vaše obědové menu?

Na obědy mám speciální nabídku, jídla jsou jednodušší a lehčí. Na obchodní jednání po obědě nemůžete jít s půlkilovým stejkem v břiše. Obědový lístek měníme čtyřikrát za rok.

Co říkáte na současný trend všeobecného domácího vaření?

Je dobře, že lidi vaří. Někdy si ale myslí, že umějí dokonale vařit.

Jenže naučit se vařit trvá tak deset, dvanáct let. Je to běh na dlouhou trať a kuchař se vlastně nikdy nepřestane učit. Hodně jezdím do zahraničí, jím všude možně, učím se. A tak to dělají všichni kuchaři, je to takové celosvětové sdílení a inspirace.

Co snídáte?

Většinou naházím ovoce nebo zeleninu do mixéru a udělám si drink a pak ochutnávám v práci. Ale někdy si dopřeju vydatnou anglickou snídani. Hřešit se musí, tělo musí mít rovnováhu, zbláznilo by se, kdyby se jedlo jenom zdravě. //

048

Audi Magazín

Recepty Marka Raditsche pro čtenáře Audi Magazínu

Pečený siven arktický s pečeným pórkem a šťovíkovou máslovou omáčkou

Foie gras royale s vajíčkem na měkko

2 ks sivena 4 lžíce přepuštěného másla 2 stroužky česneku 1 lžíce másla citrón sůl

100 g foie gras 40 ml créme fraiche 2 lžičky mléka 2 vejce sůl, pepř 2 vejce 50 ml cukrového sirupu 50 ml citrónové šťávy 1 g agaru 100 g uzených kachních prsou 2 plátky briošky

2 ks mladého pórku 4 lžíce olivového oleje citrón sůl, pepř zeleninový vývar 4 ks šalotky 5 dl bílého vína 2 kuličky černého pepře tymián 2 lžíce smetany 200 g másla sůl šťovík med Připravené filety sivena osolíme a pečeme do zlatova na přepuštěném másle pouze kůží dolů. Přidáme česnek, snítku tymiánu a máslo.

Oprané pórky překrojíme na půl a 10cm kousky. Dáme do pekáče, osolíme, opeříme, zakápneme olejem a dle potřeby podléváme vývarem. Pečeme ve vyhřáté troubě na 185 °C doměkka cca 25–30 minut.

Nakrájenou šalotku zalijeme vínem, přidáme tymián, česnek, kuličky pepře a zredukujeme na sirup. Zmírníme teplotu, přidáme smetanu a za stálého míchání přidáváme kostky másla. Hotovou omáčku procedíme, přidáme nasekaný šťovík a dochutíme solí a medem.

Audi Magazín

Játra rozmixujeme s crémem fraiche, mlékem, vejci a dochutíme solí a pepřem. Procedíme přes jemné sítko. Směs vlijeme do porcelánových misek a pečeme v troubě ve vodní lázni na 120 °C cca 15 minut. Necháme vychladnout.

Citrónovou šťávu svaříme se sirupem a agarem. Necháme vychladnout, nejlépe přes noc, a pomocí tyčového mixéru vyšleháme do hladké emulze.

Vejce vaříme 6 minut ve vroucí vodě, vychladíme a oloupeme.

Briošku nakrájíme na drobné kostičky a upečeme v troubě do křupava.

Na vychladlý krém royale dáme vejce, nakrájená kachní prsa, briošku, citrónový gel a doplníme o lístky salátů.

Marek Raditsch Pracuje jako executive chef skupiny Kampa Group, je ženatý a má dvě děti.

Jezdí ve voze Audi RS 5.

Restaurace Kampa park Na Kampě 8b, Praha 1 Otevřeno: 11:30 – 01:00 Telefon: 257 532 685 Web: www.kampagroup.com

049

drive

Oslnivý bestseller Audi A3 Cabriolet je jasnou volbou, když chcete vyrazit na projížď ku podél sluncem zalitého pobřeží. Navíc nyní přijíždí modernizovaná varianta, která přiváží celou řadu inovací.

Andrej Poliak (text), AUDI AG (foto)

Plátěná elektrohydraulická stahovací střecha je ve standardu černá. Na výběr jsou ale i další barevné varianty: šedá, granátově červená a skálově šedá.

Otevírání a stahování je možné do rychlosti 50 km/h.

050

Audi Magazín

Audi MagazĂ­n

051

drive

Pod kapotou Audi A3 Cabriolet může být jeden ze šestice motorů: tři benzinové TFSI a tři naftové TDI. Jejich výkonové rozhraní se pohybuje od 81 kW (110 k) do 140 kW (190 k). Pohon všech kol quattro je možné kombinovat s motory 2.0 TFSI a se dvěma agregáty 2.0 TDI.

052

Audi Magazín

Jestliže hvězdou seriálu Sex ve města je novinářka Carrie Bradshaw, pak hvězdou interiéru omlazené A3 je Audi virtual cockpit. Digitální přístrojovou desku, kterou tvoří displej TFT s úhlopříčkou 12,3", si prostě zamilujete. Volit můžete mezi dvěma režimy zobrazení. V případě prvního se zobrazí klasické přístroje z palubní desky, jak je známe doposud, zatímco ve druhém režimu je zobrazena mapa navigace, popřípadě telefonní seznam či playlist audia. Vylepšení se dočkal také systém infotainmentu MMI. Hierarchie v menu se nyní více podobá té, kterou známe z chytrých telefonů. Již ve standardní výbavě je MMI radio plus s elektricky vysouvatelným sedmipalcovým displejem. Volitelné nadstavby MMI Navigation a MMI Navigation plus učiní z Audi A3 kompletně zasíťované auto s možností připojení k internetu pomocí standardu LTE.

Oblíbený model Audi A3 se nyní pyšní novou grafikou čelních i zadních světlometů. Standardem jsou prověřená xenonová světla, jež na přání mohou vystřídat LED diody a poprvé také inovativní světla Matrix LED. Maska chladiče Singleframe má nyní ostřejší rysy, díky čemuž se „átrojka“ pyšní novým dynamickým hávem.

Uhrančivý styl samozřejmě není jedinou novinkou, kterou modernizace A3 přinesla. Jedním z hlavních pilířů modelové inovace jsou nové asistenční systémy. Audi tak ve třídě prémiových kompaktů opět posouvá hranice. Audi A3 je na trhu již dvacet let a za tu dobu si ve svém segmentu vybudovalo pozici trendsettera. Což dokládá i skutečnost, že svého času v Audi A3 jezdila i hvězda seriálu Sex ve městě herečka Sarah Jessica Parker. Motoristé se již nyní mohou těšit na další varianty, jakou jsou Limuzína, Sportback či sportovní S3. Pro příznivce úsporné jízdy budou k dispozici také e-tron a g-tron. Prémiový plug-in hybrid e-tron se vyznačuje nízkou spotřebou kolem 1,5 litru benzinu na 100 km. CNG spalující g-tron si na sto kilometrů vystačí s 3,2 až 3,3 kg Jízda s Audi A3 je díky novým asistenčním systémům, na které jsou lidé zvyklí spíše u vozů vyšších tříd, nyní mnohem bezpečnější. Již při uvedení třetí generace na trh to potvrdily nárazové testy Euro NCAP, kde A3 získala všech pět hvězdiček. Vysokou míru ochrany nabízí jak posádce, tak i chodcům. A nejinak je tomu u modernizované verze. Posádka se bude cítit bezpečněji díky nově vylepšeným stávajícím asistentům pro jízdu v pruhu a Audi pre sense front s ochranou chodců. Nově v segmentu se objevuje asistent pro jízdu v dopravní zácpě. Jízda v kolonách je tak díky adaptabilnímu tempomatu a funkci Stop&Go prostá nahromaděného stresu z neustálého popojíždění. Asistent se postará o bezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího automobilu. V případě potřeby vůz zastaví a opět se rozjede. Na krátkou chvíli může převzít i řízení, což je další oblast, ve které ingolstadtská automobilka hraje vedoucí roli na trhu. Praktickým pomocníkem, jejž dostala „átrojka“ do vínku, je rovněž Asistent pro sledování vozidel přijíždějících za vozem ze stran. Znáte to. Zaparkujete u nákupního centra mezi dvě dodávky nebo SUV, a když chcete vycouvat, moc toho nevidíte. A tak vám nezbude než jen pomalu couvat a věřit, že si vašeho vozu všimnou ostatní řidiči. Tomu je konec.

Audi Magazín

Novinky a vylepšení přichystali inženýři Audi pro A3 také pod kapotou. Co se paliva týká, je to padesát na padesát, tedy tři benzinové a tři naftové agregáty, jejichž výkonové rozmezí se pohybuje od 81 kW (110 k) až po 140 kW (190 k). Všechny pohonné jednotky splňují přísnou emisní normu Euro 6. Vůbec poprvé bude v A3 k dispozici tříválcový motor 1.0 TFSI s výkonem 85 kW (116 k). Čtyřválec o objemu 1,4 litru pro změnu nabídne možnost vypínání válců v momentě, kdy není potřeba 100 % výkonu motoru. Třešničkou na dortu pak je zcela nový dvoulitrový motor TFSI s výkonem 140 kW (190 k). Základní naftovou motorizací je jednotka o objemu 1,6 litru, která bude dostupná v kombinaci se šestistupňovým manuálem nebo sedmistupňovou automatickou převodovkou S tronic. A nebylo by to správné Audi, kdyby nenabídlo i pohon všech kol quattro. Ten bude objednatelný ve spojení se silnějšími motorovými variantami.

V úvodu byla zmíněna verze e-tron a q-tron. Ano, i ty rozšíří modelovou nabídku Audi A3. Zatímco e-tron je plug-in hybrid a využívá elektromotor a spalovací motor 1.4 TFSI, g-tron spaluje stlačený zemní plyn. Alternativou k němu je palivo Audi e-gas.

Ingolstadtská automobilka jej sama vyrábí v továrně v městečku Werlte v kraji Emsland na severozápadě Německa. Stojí hned vedle bioplynové stanice společnosti EWE. Zemní plyn se vyrábí z CO2 ze stanice. Pomocí elektřiny z obnovitelných zdrojů se nejprve vyrobí vodík a kyslík. Vodík se pak míchá oxidem uhličitým a přeměňuje na syntetický metan (e-gas). Ročně továrna vyrobí asi 2000 tun umělého zemního plynu, spotřebuje přitom asi 2800 tun CO2 (tolik vyprodukuje za rok 224 000 domů). //

Audi A3 v nabídce: A3, A3 Sportback, A3 Sportback e-tron, A3 Sportback g-tron, A3 Cabriolet, A3 Limuzína, S3 (na obr.), S3 Sportback, S3 Limuzína, S3 Cabriolet, RS 3 Sportback

053

inspire

Krajinou jihu Ta k y m á t e t e n d e n c i z a p o m í n a t , j a k k r á s n á m í s t a s k r ý v á n a š e z e m ě ? J e d n í m z j e j í c h n e j m a l e b n ě j š í c h ko u t ů j s o u b e z p o c h y b y J i ž n í Če c h y, t a k j i m z k u s t e v ě n o v a t a l e s p o ň j e d e n z letošních volných letních víkendů. My jsme se v Audi Q7 vydali český jih prozkoumat trochu n e t ra d i č n ě s d ů ra z e m n a s p o r t a d o b ro d r u ž s t v í a p ř i n á š í m e n ě ko l i k t i p ů n a z a s t áv k y.

Jitka Krulcová (text), Jitka Krulcová a Shutterstock (foto)

Základna: České Budějovice. Ideálním výchozím bodem pro výpravy po Jižních Čechách jsou České Budějovice. Asi nejlepší zázemí tady najdete v pětihvězdičkovém Zvon Design Suites přímo na náměstí Přemysla Otakara II., tedy v centru dění. Pokoje s půvabným výhledem na hlavní historické náměstí jsou prostorné a elegantně vybavené luxusními materiály v decentním stylu art deco. Koupelna disponuje velkou vanou, v níž si můžete po dlouhém dni za doprovodu sklenky vína utřídit myšlenky.

Rozhodně vyzkoušejte i hotelovou restauraci, kuchyně je tady zaměřená na lokální farmářské bio suroviny a hovězí a jehněčí maso pochází z vlastního statku Mysletín u Ledenic. Geniální chuť masa plemene Simental si určitě otestujte v raw podobě na carpacciu a tataráku s rukolovým salátkem a pokračovat můžete buď lahodnými steaky, nebo třeba burgerem.

U snídaně pak ochutnáte poctivé domácí uzeniny připravované speciálně pro hotel řezníkem z nedalekého Lišova. A kdybyste si měli večer vybrat jen jedno místo, kam v Českých Budějovicích zajdete na povinné pivo, jděte do tradiční pivnice Masné krámy v Krajinské ulici a vyzkoušejte jedinečný Kroužkovaný ležák od domácího Budvaru, což je ležák těsně před stáčením obohacený o další kulturu pivovarských kvasinek, která se výrazně projeví na mnohem plnější chuti – ale vyzkoušejte sami.

054

Audi Magazín

Pivovar Regent: Ke kořenům třeboňského zlata. Třeboň patří mezi tradiční zastávky Jižních Čech, ale možná jste ještě neobjevili její tekuté tajemství – lokální pivní speciál Regent. Pro ten pravý zážitek si zajděte přímo ke zdroji, zdejší pivovar, který je v provozu již od 13. století a patří mezi nejstarší na světě, totiž pořádá komentované prohlídky. Kromě provozu, v němž se vyrábí zlatavý Regent, se při nich podíváte i do podzemních sklepů, kde můžete ochutnat jedinečné nefiltrované a nepasterizované pivo. Zájemci si mohou k prohlídce připlatit také školu profesionálního čepování. >>

Tip: Na kapra do Šupinky. V duchu trendu lokální gastronomie vsadila vyhlášená třeboňská restaurace Šupinka na jihočeské sladkovodní ryby coby hlavní surovinu – a vyplatilo se. V tomto podniku je umějí tak skvěle, že se budete ještě dlouho divit sami sobě, proč kapra nebo candáta neděláte každý týden doma. Vyzkoušejte třeba uzeného úhoře s tuřínem a švestkami nebo klasiku v podobě křupavých kapřích hranolků s žampionovo-koprovým dipem.

Audi Magazín

055

inspire

Rybařit se tu dá téměř všude, ale Dobčické rybníčky jsou jedinečné

Rybaření na Dobčických rybníčcích. Jižní Čechy bez rybníků by byly jako Karibik bez palem. Rybařit se tady dá snad na každém rohu, ale pokud si potrpíte na nevšední zážitky, stojí za to sjet z hlavních tras a objevit Dobčické rybníčky. Najdete je v podšumaví, v oblasti Blanského lesa asi dva kilometry za okouzlující vesničkou Dobčice.

Mezi stromy tady prosvítají dvě privátní chatky ze surového dřeva, postavené na dubových pilotech přímo ve vodě chovných rybníků Lipanovický a Písařský, další je umístěna dokonce ve větvích stromů. Jde vlastně o takový rybářský miniresort, ve kterém můžete nahazovat rovnou z mola chatiček. V ceně autenticky přírodního ubytování s kamny na živý oheň a lucerničkami, které začíná už na ceně 1290 Kč za den, je již zahrnuto i rybaření a v pauzách mezi úlovky si můžete dopřát třeba saunu na ostrůvku v ústraní. K dispozici je i loďka nebo vor, grilovací ohniště či dřevěný koupací sud pod širákem. Prostě idylka.

Tip: Holašovická pohádka venkova. Jen pět kilometrů od Dobčických rybníčků najdete památkově chráněnou vesničku Holašovice s charakteristickou architekturou selského baroka. Toto místo, zapsané na seznam UNESCO, stojí minimálně za zastávku v hospůdce na návsi. Holašovice mají úžasnou atmosféru a budete si tady připadat jako na prázdninách u babičky. Od místních si můžete koupit domácí vajíčka, uzeniny nebo zeleninu přímo ze zahrady – prodejce poznáte podle cedulí před vraty.

056

Audi Magazín

Ve westernovém stylu. Jedním z charakteristických znaků krajiny Jižních Čech jsou koně pasoucí se na šťavnatých zelených loukách podél cest. Kdybyste z této scenérie dostali chuť podívat se na svět z koňského sedla, není to vůbec žádný problém – v jihočeském kraji je na pět desítek jezdeckých stanic, které se postarají jak o začátečníky, tak o profesionály. Zajímavý je třeba Westernový ranč Patriot tři kilometry od Jindřichova Hradce, kde se můžete mimo jiné naučit i kovbojské oddělování dobytka ze stáda známé jako cutting.

Suchý tobogán v lesích. U Lipenského jezera, konkrétně v Lipně nad Vltavou, najdete takzvanou Stezku korunami stromů, tedy moderní interaktivní vyhlídkovou konstrukci vysokou 40 metrů, z jejíhož vrcholku dohlédnete až na špičky vzdálených rakouských Alp. Největší atrakcí 675 metrů dlouhé trasy je ale suchý tobogán, který vede středem vyhlídkové věže. Měří 52 metrů a je tak nejdelší českou suchozemskou skluzavkou.

Tip: Plachtění na Orlíku. Nebudeme vám tvrdit, že vody Orlíku trumfnou průzračné vlny omývající řecké či chorvatské ostrovy, ale i tady si lze obstojně zaplachtit. Na Orlické přehradě si můžete od dubna do října už za necelé 2000 korun na den pronajmout plachetnici a nechat vítr odvát všední starosti za obzor. Pokud jste k tomuto ušlechtilému sportu zatím nestihli přičichnout, k dispozici jsou i kurzy jachtingu s možností složení kapitánských zkoušek. Více na www.hacjacht.cz

Audi Magazín

Krokodýlí zoo v Protivíně. Protivín je sice známý hlavně kvůli tamnímu stejnojmennému pivovaru, ale městečko na Písecku nabízí jednu ještě mnohem zajímavější atrakci. Řeč je o krokodýlí zoo, jež je unikátním pohledem do života těchto dravců, kterých tady uvidíte hned 122 pohromadě. Absolutním trhákem je krmení jedenadvacetičlenné skupiny krokodýla kubánského, jenž je nejagresivnějším druhem krokodýla vůbec – velmi animální podívaná zaručena. Protivínská krokodýlí zoo má hned několik rekordů, jeden z nich drží gaviál Čambal, který je oficiálně největším svého druhu v Evropě. >>

057

inspire

Skočte z mostu aneb Kienova houpačka nad Orlíkem.

Zdá se vám, že pojmy Jižní Čechy a adrenalin nemají kromě pár společných písmen nic, co by je spojovalo? A věděli jste, že na Žďákovském mostě u Milevska si můžete jako na jednom z mála míst u nás skočit Kienovu houpačku? Jde o extrémní sport podobný bungee jumpingu, jen na pevném laně, takže po skoku se místo pružení nahoru a dolů houpete jako kyvadlo – překonáte přitom ovšem přetížení 2 G a poletíte rychlostí přesahující 100 km/h. Pokud si troufnete přijmout výzvu a pokořit hranice vlastního strachu, zarezervujte si skok do padesátimetrové vzdušné hloubky na www.adrex.com. Milovníci nebezpečí se ze Žďákovského mostu vrhají průměrně dvakrát do měsíce, tak raději volejte včas.

Tip: Piknik u Stádleckého mostu. O poznání klidnější než skákání ze Ždákovského mostu jsou výhledy ze Stádleckého řetězového mostu, který překlenuje Lužnici mezi vesničkami Stádlec a Dobřejice na Táborsku. Stavba z roku 1847 je posledním dochovaným empírovým řetězovým mostem v České republice a na své současné místo byla přesunuta až v roce 1975 z Podolska u Písku, kde by most jinak zmizel pod hladinou Orlíku. Zelené břehy v okolí přímo lákají k zastávce na svěží letní piknik, ale s rybářskou povolenkou si tady můžete i zachytat. Pokud byste se chtěli po unikátním Stádleckém mostě projet, váhový limit je 1,5 tuny...

058

Audi Magazín

Vyrazili jsme s Audi Q7 3.0 TDI quattro. Na silnici svou velikostí nápadně dominantní, ale zároveň reprezentativní designová bomba mezi SUV ve vás vzbudí respekt – motor o objemu 3 litry disponuje výkonem úctyhodných 200 kW, tedy 272 koní, což dělá z každé jízdy vzrušující zážitek. Audi Q7 je přesně ten vzácný typ auta, za kterým se ve městě lidé ohlížejí, ale na lesní cestě dokáže zabrat jako motoristický dělník a v bahně vás nepodrazí – líbivost na úkor jízdních vlastností tady nemá místo. Záběr je okamžitý, citlivost pedálů i volantu tak akorát a na vozovce je auto i přes svou výšku nebývale stabilní a i v ostrých zatáčkách díky širokým kolům a natáčecí zadní nápravě perfektně sedí na silnici. Svižný automat má až překvapivě pohotové reakce, a když se rozhodnete zařádit si a přepnout na manuál, oceníte, jak skvěle řadicí páka padne do ruky.

Audi Q7 3.0 TDI quattro Typ motoru: Šestiválcový vznětový motor do V, s přeplňováním turbodmychadlem Zdvihový objem cm3: 2967 Max. výkon v kW (koních) při 1/min.: 200 (272)/3250-4250 Druh pohonu: Permanentní pohon všech kol quattro Převodovka: 8-stupňová tiptronic Max. rychlost v km/h: 234 Spotřeba paliva při kombinovaném provozu, v l/ 100 km: 5,7 Emise CO2 v g/km: 149

inzerce

Ovládání veškeré palubní elektroniky je maximálně intuitivní, navigace má navíc touchpad, s nímž můžete destinace zadávat do systému načrtnutím písmen prstem – snazší už to asi být nemůže. Auto se i přes své rozměry dokáže otočit téměř na místě a je snadno ovladatelné i na malém prostoru, což přijde vhod hlavně při parkování ve městě. To usnadňují i parkovací kamery, které přenášejí reálný obraz ostrý doslova jako fotka. Kromě již běžných senzorů Audi přináší bonus v podobě výstražných světel v bočních zrcátkách, která upozorňují na překážky po stranách vozu. Další vychytávkou je WiFi přímo v autě. Interiér je velmi prostorný a ve všech ohledech komfortní, takže pár set kilometrů na cestách téměř nepocítíte, a to nejen v otázkách fyzické únavy, ale i spotřeby, jejíž průměr se i přes impozantní výkon motoru pohybuje okolo 5,7 l/100 km. //

Městsk džungle drive

Audi A4 allroad quattro se pyšní osobitým extrovertním designem,

vysokou úrovní komfortu a funkčností spojenou

060

s pohonem všech kol a offroadovými schopnostmi.

Hermann J. Müller (text), Rober t Grischek (foto), RECOM (CGI)

Audi Magazín

Fotos: AUDI Projekt: Shutterstock AG

ká e

Údaje o spotřebě paliva a emisích CO2 Audi A4 allroad quattro naleznete na straně 66.

Audi Magazín

061

drive

Nejenom díky světlé výšce je podvozek nového Audi A4 allroad quattro posazen o 34 mm výš nad zemí než u Audi A4 Avant. Audi nabízí adaptabilní podvozek jako alternativu ke standardnímu provedení. A v momentě, kdy řidič s vozem opustí zpevněné cesty, může díky na přání dodávanému systému Audi drive select zvolit jízdní režim offroad.

062

Audi Magazín

Projekt: Shutterstock

Údaje o spotřebě paliva a emisích CO2 Audi A4 allroad quattro naleznete na straně 66.

Audi Magazín

063

drive

Zavazadlový prostor nového Audi A4 allroad quattro nabízí již v základním uspořádání velkorysý prostor o velikosti 505 litrů, který lze sklopením zadních sedadel ještě zvětšit až na 1510 litrů. Změny se děly i s ohledem na zlepšení aerodynamických vlastností – střecha vozu je zakončena střešním spoilerem. Výfukový systém je v závislosti na palivové verzi veden jednou nebo dvěma větvemi a ústí buď do dvojité výfukové koncovky (TDI), nebo do dvou samostatných koncovek (TFSI).

064

Audi Magazín

Projekt: Shutterstock

Údaje o spotřebě paliva a emisích CO2 Audi A4 allroad quattro naleznete na straně 66.

Audi Magazín

065

drive

Z hlediska designu „Detaily nejsou pouhými drobnostmi. Vytváří design.“ Výstižně řečeno, Charlesi Eamesi. Tento legendární americký designér sehrával především díky svému vizionářskému nábytku zásadní roli ve formování estetiky 20. století. A že jeho slova jsou pravdivá i za hranicemi světa nábytku, bylo zřejmé již v roce 2009, kdy na silnice vyrazilo první Audi A4 allroad quattro. Nejenže vytvořilo úplně nový segment trhu, ale zároveň ztělesňovalo dokonalou syntézu komfortu řízení, offroadových kvalit, odvážného designu a mimořádné praktičnosti vozu na každý den. Nyní posouvá nové Audi A4 allroad quattro hranice ještě dál.

Letmý pohled na detaily a vše je hned jasné – již velkolepý Avant je přímo zbožňován ve verzi allroad quattro. Spojení formy a funkce začíná na přídi vozu u světlometů s ostře zalomenými světelnými vodiči, krytu podvozku ve stříbrné barvě a robustního nárazníku. Volně přechází do výrazných podběhů kol, které jej spolu s podvozkem posazeným o 34 milimetrů výš, což je výsledek větší světlé výšky a širších kol, odlišuje od Audi A4 Avant. Pohled zezadu, odhalující osobitý design nárazníku a difuzoru v kontrastní barvě, završuje obraz dokonalosti. Vzhled dokončují střešní nosiče charakteristické pro allroad, zadní spoiler integrovaný do dveří zavazadlového prostoru a symboly „allroad“ na blatnících. Konec konců i toto je myšlenka pana Eamese – design, forma a funkce se nemusí navzájem vylučovat.

Díky většímu výkonu a lepší účinnosti posouvají laťku výš i možnosti pohonných jednotek Audi A4 allroad quattro. Jeden benzinový TFSI motor a pět motorů TDI generuje výkon pohybující se od 110 do 200 kW a vytváří až o 20 kW větší tah než u předchozího modelu. Zároveň však došlo ke snížení emisí CO2, a to až o 21 g/km. Pohon na všechna čtyři kola přenáší manuální šestistupňová převodovka, nová sedmirychlostní převodovka S tronic nebo vylepšená osmirychlostní tiptronic, které se dodávají v rámci standardní výbavy.

Upraven byl rovněž podvozek, aby byla splněna vyšší očekávání zákazníků týkající se mimořádné mobility jak na cestě, tak mimo ni. Přední náprava s pěti rameny byla pouze vyladěna, zatímco zadní, lichoběžníková náprava byla také nahrazena konstrukcí s pěti rameny. Ba co víc, díky využití směsi inteligentních materiálů se inženýrům povedlo snížit hmotnost součástí nápravy o celkem 12 kilogramů. Zákazníci si na přání mohou zvolit elektronicky adaptabilní podvozek, který jim umožní aktivovat přednastavené preferované nastavení pouhým stisknutím tlačítka funkce Audi drive select. V novém Audi A4 allroad quattro byl systém dynamického řízení rozšířen a kromě dobře známých režimů Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency a Individual je k dispozici také režim Offroad.

Veškeré asistenční a bezpečnostní systémy, jež řidič zná z modelových sérií Audi A4 a Audi A4 Avant, jsou na přání dostupné i zde. Z řady však vyčnívá nový adaptivní tempomat (adaptive cruise control) Stop & Go, jenž zahrnuje i asistent pro jízdu v dopravní koloně. Nejenže přebírá kontrolu nad zrychlováním a brzděním v rámci systémových limitů do rychlosti 250 km/h, ale do rychlosti 65 km/h pomáhá i při řízení. Mezi další systémy, které jsou zde k dispozici, patří Prediktivní asistent efektivity, Asistent parkování, Asistent pro sledování vozidel přijíždějících ze stran při

066

se forma a funkce nemusí navzájem vylučovat

couvání, Upozornění na nebezpečí při vystupování, Asistent pro odvrácení kolize, Asistent odbočování a systémy Audi pre sense.

V rámci nabídky se u A4 allroad quattro poprvé představil Asistent pro jízdu s přívěsem usnadňující manévrování s přívěsem.

Funkčnost, komfort a kvalita nabyly nové rozměry rovněž v interiéru vozu: Nový horizontální design propůjčuje interiéru skutečně velkorysý prostor. Samozřejmostí u vozů ingolstadtské automobilky je množství dekorativních prvků, různých variant sedadel, možností barev a infotainmentu, jako je například digitální Audi virtual cockpit. Rozmanitá škála služeb Audi connect, rozhraní Audi smartphone a Audi phone box spolu s indukční nabíječkou nabízejí nejnovější generaci online zábavy a připojitelnosti chytrých telefonů. A se systémem Bang & Olufsen sound system Audi jako prvý výrobce vnáší do střední třídy 3D zvuk s celkem 19 reproduktory a výstupem 755 W. Luxusními prvky se zde nešetří dokonce ani v zadní části – zavazadlový prostor nabízí po sklopení zadních sedadel kapacitu 505 litrů. Při naložení až po střechu se jeho objem zvýší na 1510 litrů. Kryt zavazadlového prostoru a elektrické ovládání zadních výklopných dveří je součástí standardní výbavy.

Konec konců, toto je rovněž hrstka detailů, díky nimž je Audi A4 allroad quattro jedinečným vozem, jenž vyčnívá z davu. //

Víc informací: Audi A4 allroad quattro je již možné objednávat, první vozy se u českých prodejců objeví v průběhu června. Ve srovnání se svým předchůdcem má tento nový model ve standardu ještě bohatší výbavu, která zahrnuje xenonové světlomety, bezklíčové otevírání, Bluetooth rozhraní, Audi drive select (od 140 kW) a 7palcový barevný MMI displej. www.audi.cz/a4/a4_allroad_quattro/

Spotřeba paliva Audi A4 allroad quattro ve městě / mimo město / kombinovaná (v l/100 km): 7,9–5,5/5,6–4,6/6,4–4,9; emise CO2 kombinované (v g/km): 147–128. V případě uvedení rozsahu závisí spotřeba paliva, emise CO2 a energetická třída na použitých pneumatikách/kolech.

Audi Magazín

move

D okonalý atlet

Zrozen na závodním okruhu. Postaven pro silnici: V modelech Audi Sport se snoubí odbornost ze světa motosportu a exkluzivní dokonalost. Audi RS 6 Avant performance je toho nejnovějším důkazem.

Laura Hamdor f (text), Jan van Ender t (foto), Marius Schwiegk (postprodukce)

Spotřebu paliva a emise CO2 Audi RS 6 Avant a Audi RS 6 Avant performance naleznete na straně 75.

068

Audi Magazín

Audi MagazĂ­n

069

move

Číselné údaje nové verze performance modelu Audi RS 6 Avant jsou ještě působivější. Výkon osvědčeného 4litrového motoru V8 TFSI se zvýšil o 33 kW na 445 kW a umožňuje vozu vystartovat z 0 na 100 km/h za 3,7 sekundy a zrychlit na 200 km/h za pouhých 12,1 sekundy. Jedním z význačných prvků je nová funkce overboost, která dočasně zvýší maximální dostupný točivý moment ze 700 Nm na 750 Nm. Právě tento pravý, nefalšovaný tah ve spojení s technologií inteligentní lehké konstrukce dodává vozu hbitost a dynamiku. A přesto, navzdory sportovnímu stylu auta, se každodenní praktičnost Avantu nesníží, ale zůstává stejná dokonce i ve verzi performance.

070

Audi Magazín

Spotřebu paliva a emise CO2 Audi RS 6 Avant a Audi RS 6 Avant performance naleznete na straně 75.

Audi Magazin Magazín

071

move

Spotřebu paliva a emise CO2 Audi RS 6 Avant a Audi RS 6 Avant performance naleznete na straně 75.

072

Audi Magazín

Jedno auto, mnoho kvalit: Díky ve standardu dodávanému Audi drive select lze ovládání vozu přizpůsobit kdykoliv pouhým stiskem tlačítka na koženém multifunkčním sportovním RS volantu, aniž by řidič musel spustit oči z cesty. Spolu s vlastnostmi motoru lze s ohledem na množství různých aspektů nastavit také ovládání výfukových klapek, nastavení převodovky a charakteristickou křivku řízení, regulátor stlačení tlumiče nárazů, stejně jako jiné volitelné systémy. Na zvýšení výkonu je k dispozici ještě doplňkový paket Dynamic Package Plus. Zahrnuje sportovní podvozek RS Sport plus s asistentem Dynamic Ride Control (DRC) vyznačujícím se funkcí automatické kontroly podélného a bočního náklonu, dynamické řízení s proměnným poměrem řízení a sportovní diferenciál na zadní nápravě pro zvýšenou hbitost v zatáčkách. Navíc dosahuje nejvyšší rychlosti 305 km/h. Součástí paketu jsou 20palcové keramické brzdy, jež pomáhají držet celý ten výkon na uzdě. Přední světlomety pomocí inovativní technologie Audi Matrix LED osvětlují cestu před vámi světlem, které je podobné tomu dennímu.

Audi Magazín

073

move

Jasné, přesné linie propůjčují exteriéru svalnatý profil, na výrazném předním nárazníku se vyjímají rozměrné přívody vzduchu. Charakteristická lesklá černá voštinová mřížka RS a rozšířené podběhy kol rovněž dodávají pocit síly. To se odráží na zádi s výrazně profilovanou vložkou difuzoru. Styl exteriéru vozu ještě umocňují doplňky s matným titanovým vzhledem. Velká 21palcová hliníková litá kola s 5paprskovým hvězdicovým designem do V jsou součástí standardní výbavy a zdůrazňují celkové atletické vzezření vozu.

074

Audi Magazín

Víc informací: Modelovou řadu RS ve verzi performance vedle Audi RS 6 Avant doplní rovněž Audi RS 7 Sportback. Toto nové označení „performance“ má vyzdvihnout mimořádně vysoký standard dynamiky, výkonu a individuálního stylu, který oba vozy přináší na silnici. Pokud chcete důraz ještě zvětšit, popřemýšlejte nad stylovými akcenty exteriéru, jako jsou volitelná modrá Ascari, metalíza, pro interiér pak čalounění sedadel v kůži/Alcantaře v kombinaci s modrým voštinovým prošíváním a kontrastním prošíváním v barvě loketních opěrek, středové www.audi.cz konzoly a rohoží.

Spotřeba paliva Audi RS 6 Avant ve městě / mimo město / kombinovaná (v l/100 km): 13,4/7,4/9,6. Emise CO2 kombinované (v g/km): 223.

Spotřeba paliva Audi RS 6 Avant performance ve městě / mimo město / kombinovaná (v l/100 km): 13,4/7,4/9,6. Emise CO2 kombinované (v g/km): 223. Spotřeba paliva Audi RS 7 Sportback performance ve městě / mimo město / kombinovaná (v l/100 km): 13,3/7,3/9,5. Emise CO2 kombinované (v g/km): 221. V případě uvedení rozsahu závisí spotřeba paliva, emise CO2 a energetická třída na použitých pneumatikách/kolech.

Audi Magazín

075

drive

V elitním komandu

076

Audi Magazín

Písmena RS označují ostré modely Audi již více než dvacet let.

Tř i ro k y j e č l e n e m t o h o t o e l i t n í h o ko m a n d a

Andrej Poliak (text), AUDI AG (foto)

Fotos: AUDI AG

nedávno faceliftované Audi RS Q3.

Údaje o spotřebě paliva a emisích CO2 Audi RS Q3 naleznete na straně 80.

Audi Magazín

077

drive

Dynamický výraz exteriéru se odráží také v mistrně komponovaném interiéru. Po usednutí do sportovních sedaček s logem RS Q3 se řidič octne ve světě kvality a preciznosti. Exkluzivitu podtrhují detaily vyvedené v hliníkové, zářivě červené a vysoce leštěné černé barvě. Součástí menu infotainmentu je rovněž časomíra.

078

Audi Magazín

Údaje o spotřebě paliva a emisích CO2 Audi RS Q3 naleznete na straně 80.

Audi Magazín

079

drive

Prvním ostrým modelem označeným RS se v roce 1994 stalo Audi RS 2 Avant. Od té doby vznikla pěkná řádka výkonově vyladěných modelů. Jedním z posledních přírůstků je právě RS Q3.

Písmena RS jsou zkratkou německého slova RennSport. Doslovně přeloženo „závodní sport“. Označení je to více než přesné. Modely RS jsou totiž vysoce výkonné sportovní vozy, které se vyrábí v německém Neckarsulmu v quattro GmbH, dceřiné společnosti AUDI AG. Všechny mají základ v modelech Audi a i přes vyladění sportovního výkonu si zachovávají komfort a praktičnost svých předloh.

Technici a vývojáři v quattro GmbH při výrobě úzce spolupracují s mateřskou automobilkou. Exkluzivitu RS modelů dokládá i skutečnost, že jsou vyráběny v limitovaných sériích.

Příchod Audi RS Q3 na trh předznamenala v roce 2013 velkolepá Audi alpská túra, která vedla z Klagenfurtu do Monaka a zpět a měřila 4400 km. Směřovala přes 44 horských průsmyků a měla 12 etap. Audi tím chtělo jasně deklarovat, že i vysoce sportovní vůz si zachoval vlastnosti kompaktního SUV. Současné Audi RS Q3 v modernizovaném provedení se může pochlubit celou řadou vylepšení. Hned na první pohled každého upoutá ostře řezaná maska chladiče Singleframe s výrazným chromovaným lemováním, které nově sahá až ke světlometům. Ty připomínají přimhouřené oči dravé šelmy, připravené k útoku. Na přání je možné mít průduchy sání, spoiler, horní hranu difuzoru, rám masky chladiče a střešní lyžiny v provedení matný hliník nebo v matně černém lakování. Audi RS Q3 je v každém ohledu sebevědomé SUV, což se odráží také v interiéru.

Středobodem interiéru jsou sportovní sedadla s černým čalouněním v provedení Alcantara/kůže, která zajišťují příkladné vedení těla. Přední sedadla jsou navíc opatřena reliéfním logem RS Q3. Jedinečnost mohou interiéru na přání dodat četné aplikace z hliníku, karbonu nebo z černého klavírového laku. Sdružené ukazatele na přístrojové desce jsou šedé s bílými číslicemi a červenými ručičkami.

O zábavu je na palubě postaráno měrou vrchovatou. Jednou z možností je špičkový audiosystém Bose Surround Sound se 14 reproduktory. Systém má 10kanálový zesilovač s celkovým výkonem 465 W. Na přání je dodáván Navigační systém MMI® plus, který má navigační údaje uloženy na harddisku a informace zobrazuje na 7" displeji s vysokým rozlišením.

Audi RS Q3 se na silnici i po nezpevněných cestách spoléhá na stálý pohon všech kol quattro. Sílu mu s pomocí dvouspojkové sedmistupňové převodovky dodává pětiválcový motor TFSI o objemu 2,5 litru, který ručně vyrábí tým specialistů v maďarském Győru.

Popáté za sebou získal v kategorii pohonných jednotek s objemem 2,0 až 2,5 litru ocenění Mezinárodní motor roku. Disponuje výkonem 250 kW (340 k) a má vyladěný zvuk, který lze ovlivnit polohou klapek ve výfukovém systému. RS Q3 tak vždy bude pro vaše uši jedinečné. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy a maximální rychlost 250 km/h dokládají sportovní ambice RS Q3. A není tomu dlouho, co elitní klub modelů performance přivítal prvního člena z rodiny SUV – Audi RS Q3 performance. Ostré RS modely se totiž dají ještě přibrousit. //

080

Audi RS Q3 concept Předobraz současného Audi RS Q3 byl představen na pekingském autosalonu v roce 2012. Hned na první pohled je patrné, že se do sériové podoby dostala celá řada designových prvků. Pod kapotou byl přeplňovaný benzinový pětiválec 2,5 TFSI. Jednotka známá například i z TT RS měla výkon 265 kW, díky němuž mohl vůz z klidu na 100 km/h vystřelit za 5,2 sekundy. Nejvyšší rychlost dosahovala hodnoty 265 km/h.

Audi RS Q3 performance Pod kapotou Audi RS Q3 performance pracuje pětiválcový benzinový motor o objemu 2,5 litru. Oproti standardní verzi Audi RS Q3 má provedení performance výkon 270 kW (367 k), což je o 20 kW více. Výkon je na všechna kola přenášen pomocí 7stupňové automatické převodovky S tronic. Díky tomu dokáže Audi RS Q3 performance zrychlit z 0 na 100 km/h během 4,4 vteřiny a pokračovat dále až do maximální rychlosti 270 km/h.

www.audi.cz/q3/rs_q3_performance

Kombinovaná spotřeba paliva Audi RS Q3: 8,6–8,4 l/100 km.

Kombinované emise CO2: 203–198 g/km.

Kombinovaná spotřeba paliva Audi RS Q3 performance: 9,6 l/100 km.

Kombinované emise CO2: 203 g/km.

Audi Magazín

Náskok díky technice

Nový operativní leasing i pro soukromé osoby. + + + +

Snadno dostupný Bez akontace S kompletním Audi Pojištěním Včetně veškerého servisu a pneuservisu + Každé 3 roky nový vůz

» 36 měsíců / 60 000 km

Splátka včetně kompletního pojištění a servisu (s DPH).

Specifikace vozidla

Spoluúčast HAV 5%

Spoluúčast HAV 1%

Audi A4 Limuzína 1.4 TFSI 110kW

13 999 Kč

14 980 Kč

www.audinow.cz Audi Magazín

081

Audi Life

Audi selection

Pořiďte si své vysněné Audi za bezkonkurenčních podmínek.

Audi selection kombinuje výhodné financování od Audi Financial Services

a atraktivní pakety až se 100 % zvýhodněním. Využít můžete i korporátní bonus

nebo quattro prémii pro vybrané modely s pohonem quattro®.

Z í s k e j t e p e r f e k t n ě v y b a v e n ý v ů z s e z v ý h o d n ě n í m a ž 4 3 6 2 0 0 K č !

Kompletní nabídku najdete na audiselection.cz.

A4 Limuzína/Avant Paket Lifestyle » Advanced key (bezklíčový přístup/startování) » Asistent rozjezdu v kopci » Audi parking system plus (vpředu i vzadu) » Audi phone box » Automatická třízónová klimatizace » Dešťový senzor » Komfortní loketní opěrka vpředu » LED světlomety » Tempomat » Vyhřívání sedadel vpředu Zvýhodnění až

082

191 300 Kč

Audi A1 Sportback: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 5,8–3,4 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 134–91 g/km. Audi A4 Limuzína: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 5,9–3,7 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 136–95 g/km. Audi A4 Avant: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,1–3,8 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 139–99 g/km. Audi A5 Sportback: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,6–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 177–109 g/km. Audi A5 Coupé: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,5–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 174–109 g/km.

Audi Magazín

A6 Limuzína/Avant Paket Lifestyle » Audi parking system Plus » Elektrické víko kufru vč. Advanced key » LED světlomety » Navigace MMI Plus » Paket LED osvětlení » Zadní parkovací kamera Competition 3.0 biTDI » 20" kovaná kola » Černé lakované koncovky výfuku » Dekorace hliník / dřevo Beaufort – černé s hliníkovými liniemi » Kryty vnějších zrcátek leskle černé » Multifunkční sport. volant s pádly řazení Úplný výpis na www.audiselection.cz Zvýhodnění až

424 800 Kč

A5 Sportback/Coupé

A1

Paket Lifestyle » Asistent dálkových světel » Audi parking system plus » Bluetooth » Multifunkční sportovní volant v 3ramenném designu » Navigace MMI Plus » Tempomat » Vnitřní zpětné zrcátko automaticky zaclonitelné » Vyhřívaní předních sedadel » Xenonová světla Plus

A1 Sportback Paket Lifestyle » 15" litá kola – 5ramenný design – pouze pro linii A1 » Informační systém řidiče – pouze pro linii A1 » Loketní opěrka » MMI Rádio » Multifunkční volant v 3ramenném designu » Odkládací paket » Paket LED osvětlení » Tempomat » Vyhřívání předních sedadel Paket Sport » 17" litá kola – 7paprskový design » Metalický lak » S line exteriérový paket » Zadní LED světlomety Zvýhodnění až

Audi Magazín

162 000

Paket Sport Plus » 18" litá kola v 10paprskovém Y designu » Emblém S line na předních blatnících » Markantní zadní spoiler » Nástupní lišty S line » Pedály v hliníkové optice » Přední nárazník s velkými průduchy » Při volbě volantu s pádly velká pádla v hliníkové optice » Zadní nárazník v markantním sportovním designu

Zvýhodnění až

406 100

Kč

Kč

083

Audi Life

Q3 Paket Lifestyle

A7

Sportback

» Audi Parking system plus » Automatická klimatizace » Bluetooth» Čelní sklo s šedým pruhem » El. víko zavazadlového prostoru » LED světlomety » Multifunkční 3ramenný volant » Světelný a dešťový senzor » Tempomat » Vnitřní automaticky zaclonitelné zrcátko » Vyhřívání předních sedadel Zvýhodnění až

131 300

Kč

Paket Lifestyle » Advanced key » Komfortní automatická čtyřzónová klimatizace » Navigace MMI Plus » Paket LED osvětlení » Vnitřní zrcátko automaticky zatmavitelné » Z adní parkovací kamera Competition 3.0 biTDI » 20" kovaná kola » Černé lakované koncovky výfuku »Dekorace hliník / dřevo Beaufort – černé s hliníkovými liniemi » Kryty vnějších zrcátek leskle černé » M ultifunkční sport. volant s pádly řazení Úplný výpis na www.audiselection.cz Zvýhodnění až

275 500 Kč

Vyberte si svůj model s atraktivními pakety a získejte výhodnění až 436 200 Kč 084

Audi Magazín

A8 Paket Tech » Asistent nočního vidění » Audi phone box » Bose surround sound » Navigace MMI Plus Paket Comfort » Ambiente osvětlení interiéru » El. víko kufru vč.

Advanced key » Komfortní automatická klimatizace čtyřzónová » Paket komfortních sedadel » Servomechanické dovírání dveří » Středová loketní opěrka Zvýhodnění až

436 200 Kč

Q5 Paket ALL IN (Lifestyle – Sport) » 18" kola – 5ramenný design » Advanced key » Asistent dálkových světel » Audi parking system plus » Barevný infosystém řidiče » El. víko kufru » Exteriérový paket S line » Multifunkční sportovní volant v 3ramenném designu » Navigace MMI Plus » Osvětlení Ambiente » Rozhraní Bluetooth » Tempomat » Vnitřní zpětné zrcátko automaticky zaclonitelné » X enonová světla Plus Paket ALL IN (Lifestyle – Offroad) » 19" kola – 5ramenný Offroad design » Advanced key » Asistent dálkových světel » Audi parking system plus » Barevný infosystém řidiče » El. víko kufru » Exteriérový paket Offroad» Multifunkční sportovní volant v 3ramenném designu » Navigace MMI Plus » Osvětlení Ambiente » Rozhraní Bluetooth » Tempomat » Vnitřní zpětné zrcátko automaticky zaclonitelné » X enonová světla Plus Zvýhodnění až

303 900 Kč

Audi A6 Limuzína: spotřeba paliva při kombinovaném provozu: 7,4–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 172–109 g/km. Audi A6 Avant: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,6–4,4 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 177–114 g/km. Audi A6 allroad: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 8,0–5,5 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 185–145 g/km. Audi A7 Sportback: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,7–4,5 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 178–118 g/km. Audi A8: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 8,9–5,7 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 206–149 g/km. Audi Q3: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,7–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 154–109 g/km. Audi Q5: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,5–4,8 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 172–126 g/km.

Audi Magazín

085

Audi Life

TT Paket Lifestyle » Advanced key » Audi Connectivity Paket » Audi Parking system plus » Audi phone box » LED světlomety »Multifunkční sportovní volant » Tempomat » Vnější zpětná zrcátka vyhřívaná, el. sklopná » Vyhřívání sedadel vpředu Zvýhodnění až

117 700

Q7

Paket Lifestyle » Advanced key + elektrická roleta zavazadelníku » Audi virtual cockpit » Komfortní automatická čtyřzónová klimatizace » LED světlomety Audi Matrix » Navigace MMI Plus » Vnitřní zrcátko automaticky zatmavitelné » Zadní parkovací kamera

Kč Zvýhodnění až

195 600 Kč

Audi Q7: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,7–5,5 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 179–144 g/km. Audi TT: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,4–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 149–110 g/km.

EU informace o spotřebě paliva a emisích CO2 podle nařízení (ES) č. 715/2007 podle předepsaného postupu měření. Informace neodkazuje na jeden určitý vůz a není součástí nabídky, ale slouží pouze pro účely srovnání mezi různými typy vozidel. Akční nabídka platí do 31. 8. 2016 nebo do odvolání. Ceny a rozsah sériového vybavení odpovídají datu vydání. Dodatečné změny jsou vyhrazeny. Veškerá data, údaje a vyobrazení jsou určeny pouze k informačnímu účelu a tato prezentace není nabídkou, resp. návrhem na uzavření smlouvy. Všechny uvedené ceny jsou v Kč vč. DPH. Akční nabídka Corporate bonus platí pro právnické a fyzické podnikatelské osoby. Akční nabídka quattro prémie platí pro motorizace s pohonem všech čtyř kol quattro®.

Kompletní přehled atraktivních paketů a cen najdete na www.audiselection.cz. Nabídka je omezena počtem vozů.

086

Audi Magazín

Výchova talentů Lidská osobnost se začíná formovat již v dětství. Závodníci, kteří dnes v barvách Audi získávají vítězství za vítězstvím, byli také dětmi. Audi se proto výchově mladých talentů systematicky věnuje. A proč nezačít už u těch nejmenších?

Dětské závodní šlapací autíčko Audi, černé Legendy Audi ožívají v podobě dětského šlapacího autíčka v barvách inspirovaných úspěšnými modely Audi éry 80. a 90. let minulého století.

10 650 Kč

Polštář motosport medvídek 940 Kč

Závodní medvídek, 40 cm Plyšový společník pro malé i dospělé 1290 Kč

Koupíte na boutique.audi.cz Audi kempinkový stan Nafukovací stan v inovativním a exkluzivním designu s dvoustěnnými vzduchovými vzpěrami. Extrémně stabilní ve větru a nepříznivém počasí. Až 3 místa na spaní.

Lze použít samostatně nebo připojit k zavazadlovému prostoru Audi Q3 nebo Audi Q5.

Stan lze koupit u všech autorizovaných prodejních a servisních partnerů Audi – viz str. 89 Audi Magazín

087

up next Nahlédněte s námi do blízké budoucnosti,

aby vám neunikla žádná důležitá událost.

04. 09.

Praha: Americká funk-rocková kapela Red Hot Chili Peppers se v září vrátí po třech letech do Prahy. Kapela vydá 17. června 2016 nové album „The Getaway“ u společnosti Warner Bros. Records. Album produkoval Danger Mouse, mix pak dostal na starosti Nigel Godrich. Jedná se o jedenácté studiové album v diskografii kapely. První singl „Dark Necessities“ je v současnosti k dispozici na všech digitálních platformách. Fanoušci, kteří se chystají na zářijový koncert do pražské O2 Arény, se mohou těšit na dárek – nové album „The Getaway“, a to buď jako fyzický nosič, nebo v digitální podobě.

01. 10.

Paříž: Autosalon v městě na Seinou neboli Mondial de Automobile se koná každé dva roky v Paříži ve Francii. Vedle autosalonu v Ženevě je jednou ze světově nejprestižnějších automobilových přehlídek. Pravidelně se střídá s autosalonem ve Frankfurtu nad Mohanem. Letos na počátku října přivítá výstavní areál Paris Expo Porte de Versailles znovu statisíce fanoušků. Před dvěma lety si cestu na autosalon našlo neuvěřitelných 1 253 513 návštěvníků, což z pařížského autosalonu učinilo nejnavštěvovanější automobilový veletrh na světě. Paříž přivítala více návštěvníků než Frankfurt nebo Šanghaj.

07. 08.

Karlovy Vary: Písničkář Jarek Nohavica vystoupí v Letním kině v Karlových Varech. Novavicu na koncertě doprovodí Robert Kuśmierski, vynikající polský akordeonista a pianista, známý v Polsku jako člen Czerniakovské kapely, který s Nohavicou spolupracuje již několik let. Dalším hostem bude Pavel Plánka, perkusista velmi širokého žánrového záběru. Na koncertě zazní nejen notoricky známé písně, ale také novinky z připravovaného alba.

088

25. 06.

Konopiště: Původní český muzikál Antoinetta královna Francie v červnu oslaví již stou reprízu. U příležitosti této slavnostní události se historický muzikál přesune z domovské Hybernie v Praze do malebného prostředí Přírodního divadla Konopiště. Představení se koná 25. června od 20.30 hod a pro milovníky muzikálů je připravené překvapení. S oblíbenými herci se budou moci před představením potkat na autogramiádě. Tragický příběh francouzské královny, manželky Ludvíka XVI., zhlédlo již na 70 000 diváků. V titulní roli královny Antoinetty vystoupí exkluzivně Iva Marešová.

Audi Magazín

Prodejní a servisní síť Audi //

Tiráž

BRNO Porsche Brno Řipská 13a 627 00 Brno-Slatina tel.: 548 421 310, 321, 322 web: piabrno.audi.cz

OLOMOUC SAMOHÝL MOTOR a.s.

Kosmonautů 846/2 772 00 Olomouc tel.: 585 560 266 web: samohyl.audi.cz

ROS, a. s.

Poříčí 3 639 00 Brno tel.: 530 501 123 servis: 530 501 121 web: ros.audi.cz

OSTRAVA Auto Heller Ostrava Cihelní 3160/49b Ostrava 702 00 prodej: 596 606 171 servis: 596 606 172 web: heller.audi.cz

ČESKÉ BUDĚJOVICE Porsche České Budějovice Okružní 2557 370 04 České Budějovice centrála: 387 000 011 prodej Audi: 387 000 036, 037 servis: 387 00 011 web: piacb.audi.cz

PRAHA auto I.S.R. a. s.

V Oblouku 121 251 01 Čestlice Praha-východ tel.: 272 084 111 web: isr.audi.cz Audi Sport

Porsche Praha-Prosek Liberecká ul. 12 180 00 Praha 8 tel.: 286 001 730 servis: 286 001 711 web: piaprosek.audi.cz Porsche Praha-Smíchov Vrchlického 31/18 150 00 Praha 5 tel.: 257 107 223, 220 servis: 257 107226, 234 web: piasmichov.audi.cz TEPLICE Louda Auto a.s.

Dvořákova 83 415 01 Teplice tel.: 417 590 593, 592 web: loudateplice.audi.cz

PLZEŇ Porsche Plzeň Podnikatelská 1 301 00 Plzeň – Borská pole tel.: 377 432 611 servis: 377 432 616 web: piaplzen.audi.cz

KARLOVY VARY CAR POINT Karlovy Vary s.r.o.

Chebská ul. 55 360 06 Karlovy Vary tel.: 353 505 914 servis: 353 505 920 web: carpoint.audi.cz

LIBEREC Louda Auto a.s.

Tanvaldská 1585 463 11 Liberec 30 tel.: 482 739 915, 916, 917 web: liberec.audi.cz

Audi Sport

Pardubice Louda Auto a.s.

Hradecká 555 530 09 Pardubice prodej: 466 797 840 servis: 466 797 835 web: louda.audi.cz

HRADEC KRÁLOVÉ Autocentrum BARTH a. s.

Bratří Štefanů 985 500 03 Hradec Králové tel.: 494 945 100 web: autocentrum.audi.cz

KYJOV Top centrum car s. r. o.

Strážovská 958 697 01 Kyjov tel.: 518 309 111 web: topcentrum.audi.cz

Autosalon Klokočka Centrum a.s.

Karlovarská 660 163 00 Praha 6 tel.: 222 197 553, 554, 556 servis: 222 197 501, 502, 503 web: klokocka.audi.cz

Audi Sport

ZLÍN BV Auto Zlín s. r. o.

4. května 806 763 11 Zlín-Želechovice tel.: 577 111 911 servis: 577 111 915 web: bvautozlin.audi.cz

Národní zastoupení Porsche Česká republika s.r.o.

Divize Audi, Radlická 740/113d CZ – 158 00 Praha 5 tel.: +420 251 033 831 fax: +420 251 033 837 info@audi.cz, www.audi.cz Marketing Audi Petr Kaplan Mezinárodní koordinace Ilker Yilmazalp loved GmbH Im Auftrag der AUDI AG Audi Magazine Brandstwiete 46 20457 Hamburg Germany Vydavatel MEDIAFORCE, s.r.o.

Veselská 699 199 00 Praha 9 – Letňany Editor Andrej Poliak andrej.poliak@mediaforce.cz Překlady a jazykové korektury Jana Vaculčiaková

Auto Jarov, s.r.o.

Osiková 2 130 00 Praha 3 tel.: 251 002 458, 217 web: jarov.audi.cz

Grafická úprava Galina Ševčíková

Audi Sport AUTO JAROV KUNRATICE Vídeňská 126 148 00 Praha 4 tel.: 251 002 815 servis: 251 002 815 web: jarov-kunratice.audi.cz

Inzerce Vladimíra Nejedlá vladimira.nejedla@mediaforce.cz Karolína Skaličková karolina.skalickova@mediaforce.cz

Pouze servis HRADEC KRÁLOVÉ Porsche Hradec Králové Na Okrouhlíku 1708/25b 500 02 Hradec Králové 2 tel.: 495 070 111 fax: 495 070 199 HODONÍN TOP CENTRUM car Brněnská 4031 695 01 Hodonín tel.: 518 389 811 fax: 518 389 818 KLADNO AMOND, spol. s r.o.

Smečenská 889 272 04 Kladno IV tel.: 312 817 111 OLOMOUC AUTO Hlaváček a. s.

Týnecká 669/5 779 00 Olomouc, Holice tel.: 585 151 051 Porsche Olomouc Kafkova 474/1 779 00 Olomouc tel.: 584 100 111

OPAVA Auto Heller Opava Bruntálská 7 747 07 Opava-Jaktař tel.: 553 666 920 OSTRAVA AR CARS s. r. o.

Krmelínská 7 720 00 Ostrava-Hrabová tel.: 596 710 183 RT TORAX s. r. o.

Sjízdná 2 721 00 Ostrava-Poruba tel.: 599 527 001–8 PODĚBRADY Louda Auto a.s.

Choťánky 166 290 01 Poděbrady tel.: 325 653 007 PRAHA NH Car, s. r. o. (provozovna Černý Most) Broumarská 1503 198 00 Praha 9 – Kyje tel.: 281 021 622 fax: 281 021 644

TUkas a.s. Štěrboholská 391 102 00 Praha 10 tel.: 272 705 219 Slavkov u Brna AUTO – BAYER, s.r.o.

Bučovická 299 684 01 Slavkov u Brna tel.: 544 227 123 UHERSKÉ HRADIŠTĚ ARAVER CZ, s.r.o.

Na Zerzavici 1946 686 01 Uherské Hradiště tel.: 572 556 300, 301, 302 fax: 572 556 300 ZLÍN EURO CAR Zlín s. r. o.

Vízovická 4097 760 01 Zlín tel.: 577 057 101

Distribuce Andrej Poliak andrej.poliak@mediaforce.cz Registrace MK ČR 7962 ISSN 1211-9857 Datum vydání Vyšlo v červnu 2016.

Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím Audi Magazínu. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu.

V případě zájmu o další informace kontaktujte redakci Audi Magazínu. Všechna práva vyhrazena.

Audi Sport – označení pro certifikované prodejce sportovního modelu Audi R8.

Audi Magazín

089

insight

Petr Žáček a úžasné

Audi Sport Quattro S1

P e t r Ž á č e k / A n d r e j P o l i a k ( t e x t ) , a r c h i v P. Ž á č k a ( f o t o )

Již jako malého kluka mě fascinovalo vše, co se točilo kolem motorů. Asi jako většinu kluků a mnohdy i holek, samozřejmě. U hodně z nich se tato dětská vášeň a radost z poznávání, jak všechno funguje, časem vytratí. To ale nebyl můj případ. Burácející závodní automobil, který bere zatáčku bokem, a za ním se valí obrovský mrak prachu. Páni! To bylo něco pro mě. Nemohl jsem se dočkat, až budu větší a budu moci sám zažít ten pocit, kdy auto dělá přesně to, co mu dovolíte. Zkrátka jsem se těšil, že budu moci stroj ovládat a užívat si pocit z dobře projeté zatáčky, rychle zajeté rovinky či pořádného skoku. Ve svých patnácti letech jsem k závodění přičichl poprvé. Byly to sice „jen“ motorky, ale i tak mě to nabíjelo neskutečnou dávkou energie. Dva roky se mě to drželo jako klíště. A pak jsem asi v sedmnácti sedl za volant motokáry. To už jsem závodil celkem pravidelně.

První závody s časem jsem absolvoval ve staré Škodě Favorit, u které jsem zavařil diferenciál a pouštěl se s ní na tratě dost populárních závodů v autoskijöringu, kde je lyžař tažený na laně za autem.

To je hodně velká zábava. Na některých tratích se to dá rozpálit až na 130 km/h. Pak ale do mého života vstoupilo první Audi. S Audi 90 quattro jsem také tehdy sezonu dojezdil. Ale už v té následující jsem startoval se svou láskou Audi Sport Quattro S1. Tohle auto sice není originál, ale to mi vůbec nevadí. Na pořízení originálního vozu bych jen těžko sháněl dostatek peněz, a tak jsem se rozhodl, že se do toho pustím a postavím si ho. Když jsem se rozhodoval, jaké auto si postavím, byl jsem na vážkách. Na stěnách mého dětského pokoje se to závodními auty jen hemžilo. Ale pak jsem si jednou takhle povídal s Vlastou (Vlastimil Boháček, bývalý závodník v rallyekrosu – pozn. red.) a bylo rozhodnuto. Přemítali jsme tehdy, s čím bych měl závodit.

Jaký stroj si mám vybrat. A on na to: „Ty, se svojí váhou? Auto, co bude mít motor s objemem nad dva litry a v turbu.“ A protože už jsem s Audi měl své zkušenosti, bylo rozhodnuto.

090

Pro úpravu jsem si vybral sedan coupé B2.

Na upravené blatníky, střechu a kapotu jsem použil kompozitní materiál. Snažil jsem se vše postavit tak, aby to bylo co nejblíže homologaci. Motor má dvacet ventilů a objem 2,2 litru s výkonem 486 koní. Mohl bych z něj dostat ještě více, ale to by bylo na úkor životnosti převodů. Stavba mi zabrala 3500 hodin.

Oblékl jsem si montérky a pustil se do práce. Se stavbou mi pomáhalo hodně lidí, za což jim ještě jednou moc děkuju. Vzniklo jedinečné auto, které v závodech do vrchu veteránů zatím nenašlo pokořitele.

Každý závod v něm je pro mě čirým potěšením. Auto pokaždé poutá velkou pozornost, a to nejen diváků.

Svezl se v něm například Stig Blomqvist, legendární pilot, který v roce 1984 za volantem Audi Quattro A2 vyhrál mistrovství světa v rallye.

Poslední dva závody toho ročníku ale odjel právě s Audi Sport Quattro S1, takže mě jeho pochvalná reakce o autě o to více potěšila.

Za více než čtyři roky závodění mám na kontě asi tak pět tisíc ostrých kilometrů na desítkách tratí. Jednou z těch oblíbených je rozhodně trať Rallye Bohemia. Závodí se na silnicích, které se klikatí nádherným krajem v okolí Českého ráje a Jizerských hor, tedy v okolí mého bydliště. A pak jsou tu tratě závodů do vrchu. Tam mám rád všechny, na nichž držím rekord. Nejsem chudý, ani bohatý. Ve svém životě se řídím heslem: Když chceš vlastnit opici, musíš mít na banány. Někdo si pořídí drahý vůz a pak nemá na jeho provoz. Já při výběru dávám přednost praktičnosti a ekonomice vozu. Co uspořím při nákupu, můžu totiž prozávodit. Když se ale zasním a upustím od denních starostí, dokážu si představit Audi R8. Na vrcholu pyramidy chtěných vozidel je však Audi Ur-quattro a ještě nad ním Audi Sport Quattro. Jak často říkám: Mám rád auta, která mají větší průměr výfuku, než je průměr kabelového svazku, která mají více pístů než řídicích jednotek, u kterých spálenému palivu při cestě z auta překáží jen turbo. Zkrátka auta, která řídil člověk, a ne počítač. //

Audi Magazín

Dinarobin Hotel Golf & Spa

Na skvostném poloostrově na jihozápadním pobřeží ostrova

Soukromý ráj na Mauríciu

Maurícius, jemuž dominuje majestátní hora Le Morne, se nachází elegantní hotel Dinarobin. Celý resort je zahalen v tropické přírodě, která zaručuje intimitu a únik od všedních starostí i těm nejnáročnějším návštěvníkům. Resort disponuje skvělým golfovým hřištěm o osmnácti jamkách a unikátními Spa Clarins.

Zajišťujeme luxusní dovolenou V hotelech jsme bydleli Dáme Vám osobní rady Zájezdy připravujeme na míru

-20%

Sleva 20% za včasný nákup více než 35 dní před odletem.

Pozdní check out zdarma.

Naše specialistky na Maurícius.

Procestovali jsme svět. Poradíme Vám. www.DELUXEA.cz

Hana Nádvorníková 724 730 005

Klára Borutová 724 730 006

Marica Verešová 0948 040 574

Oris Audi Sport Limited Edition Mechanický strojek s automatickým nátahem Titanové pouzdro s wolframovou lunetou Lineární ukazatel vteřin na pozici 9 Limitovaná série 2 000 kusů

www.oris.cz

Audi Magazín

Závodní vozy z Ingolstadtu na startovní čáře / Speciály Audi pod českou vlajkou / Šéfkuchař Marek Raditsch o sezónních trendech

02/2016