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MotoRacing
ยกSuzuki vuelve!
NM4 Vultus La NM4 Vultus es una máquina revolucionaria que establece una experiencia y una identidad exclusivas que no están limitadas por el diseño estándar de motocicletas, con un estilo fuertemente ligado a las motos futuristas vistas en las películas japonesas. Creada por un joven equipo de ingenieros, la NM4 Vultus trae un estilo radical, marcando el futuro de una nueva clase de motoristas.
YAMAHA NM4 Vultus
P.V.P. R
11.499€*
SUZUKI VUELVE A LA CATEGORÍA REINA Con el desarrollo de la moto y el equipo de MotoGP preparados, Suzuki ha decidido participar en MotoGP a partir de 2015, y este martes ha dado los detalles de su nueva moto de MotoGP, la GSX-RR, los pilotos que integrarán el equipo y la estructura del mismo.
La escudería estará dirigida por Davide Brivio, actual responsable del Test Team y contará con los pilotos españoles Aleix Espargaró y Maverick Viñales para dirigir los esfuerzos de Suzuki en pista. Previamente, antes de su entrada en el próximo curso, Suzuki hará una aparición en calidad de wild card en la última carrera de la temporada, el Gran Premio Generali de la Comunitat Valenciana. Suzuki había suspendido temporalmente su participación en MotoGP a partir de 2012, pero ha continuado con el desarrollo de la moto de cara a un futuro retorno que se concreta ahora en un horizonte muy cercano. A través de las carreras de MotoGP, Suzuki desarrollará productos más atractivos, contará con el y, obviamente, espera mejorar la imagen de marca. El desarrollo de la GSX-RR se inició en 2012 con el objetivo de lograr un alto rendimiento en la categoría de MotoGP, proporcionar el feedbacktécnico de la competición a los modelos de producción, como la gama GSX-R. La moto que verá la reaparición de la fábrica japonesa en MotoGP equipa un motor de nuevo desarrollo de cuatro cilindros en línea que brinda un carácter fuerte, un propulsor flexible, eficiencia en el consumo de combustible, y durabilidad a un alto nivel. El chasis tiene un diseño estrecho que potencia la maniobrabilidad y la aerodinámica y optimiza la fuerza del cuerpo y un buen equilibrio de pesos. El objetivo de la marca ha sido desarrollar un prototipo de MotoGP altamente competitivo que aproveche la excelente maniobrabilidad desarrollada a lo largo de los años sobre la GSX-R.
LA PARRILLA DE MOTO GP LISTA El Mundial de MotoGP ya tiene lista de inscritos provisional para la próxima temporada a falta de dos carreras para el cierre del actual año y con algunas incógnitas que irán resolviéndose en las próximas semanas. Incógnitas, que no grandes sorpresas que no se supieran ya. Así, la categoría de MotoGPcontará con el debut de Maverick Viñales y Jack Miller, por ejemplo. El primero de ellos lo hará a lomos de una de las dos Suzuki -la otra será para Aleix Espargaró-, mientras que el australiano se saltará la categoría intermedia de Moto2 para subirse a la LCR Honda junto a Crutchlow, que abandona Ducati por la puerta de atrás. La categoría reina contará con un total de 25 pilotos, de los cuales solo dos quedan por conocer ya que el equipo IodaRacing todavía no se ha pronunciado sobre su piloto para 2015 y el Aprilia Gresini solo ha confirmado a Bautista. Así, de momento, estos serán los pilotos que podremos ver el próximo año en MotoGP: Dovizioso (Ducati), Bradl (Forward), Barberá (Avintia), Petrucci (Pramac); Abraham (Cardion AB), Bautista (Aprilia), Viñales (Suzuki), Pedrosa (Honda), Iannone (Ducati), Crutchlow (LCR Honda), Smith (Yamaha), A. Espargaró (Suzuki), Miller (LCR Honda), P. Espargaró (Yamaha), Redding (Marc VDS); Rossi (Yamaha); Laverty (Aspar); Di Meglio (Avintia); Hernández (Pramac); Hayden (Aspar), Baz (Forward); Márquez (Honda) y Lorenzo (Yamaha). El salto de los Álex La categoría de Moto2 contará con muchas novedades, aunque las más destacadas serán las de Álex Márquez y Álex Rins. Los Álex dejarán de compartir equipo, pero no objetivo: dar mucha guerra en su año de debut. El pequeño de los Márquez compartirá box con su amigo Tito Rabat en el Marc VDS Racing, mientras que Rins lo hará en el Páginas Amarillas. Los dos contarán con dos potentes Kalex en dos de los mejores equipos de la cilindrada para pelear por todo desde un inicio. No lo tendrán fácil puesto que los candidatos a campeón de este año permanecerán una temporada más en Moto2. Serán en total de 31 pilotos, de los que siete serán españoles: Salom, Rabat, Simón, Márquez, Cardús, Rins y Pons. La categoría de Moto3 tendrá, por su parte, a un total de 33 pilotos con Ana Carrasco, Isaac Viñales, Guevara, Martín y Navarro como representantes nacionales. Este último y el francés Quartararo ocuparán los puestos libres de Márquez y Rins en el Estrella Galicia.
Comparativa Yamaha YZF 125 R /// KTM DUKE 125
NUEVA GAMA DE CASCOS AGV
Comparativa Kawaski Z 1000/// KTM DUKE 990 R
Dakar 2015
Concluye el rally Dakar 2015 en su séptima edición en el continente Americano, las cuatro categorías: participantes motos, cuatrimotos, autos y camiones, completaran 9,295 kilómetros de recorrido durante catorce días ininterrumpidos por los territorios más inhóspitos de Argentina Chile y Bolivia.
RESULTADOS: -El piloto de motocicleta español Marc Coma se quedo con el primer lugar, dejando al portugués Paulo Goncalves con la segunda posición y en tercer lugar fue para australiano Toby Prince. -Los pilotos de cuatrimotos quedaron de la siguiente manera el primer lugar fue para el piloto polaco Rafael Sonik, en la segunda posición el argentino Jeremias Gonzales Ferioli y para el tercer lugar el boliviano Walter Nosiglia. -En la prueba de autos el equipo del auto Mini #301 piloteado por Nasser Al-Attiyah de catar y su navegante el francés Matthieu Baumel le arrebata el primer lugar al auto Toyota, #303 que conducen el piloto sudafricano Giniel de Ville y el navegante Dirk Von Zitzewitz quienes ocupan el tercer lugar es el piloto polaco Krzysztof Holowczyc y el navegante frances Xavier Panseri con el auto #307 Mini. -En la categoría de camiones los rusos Airat Merdeev, Aydar Belyaev y Dmitriy Svistunov con el numero 507, de Kamaz se quedan con la primera posición quien alcanza el segundo puesto es el equipo ruso del piloto Eduard Nikolaev, Evgeny Yakovlev, Ruslan Akhmadeev con el camión numero 502, Kamaz y por último el tercer lugar lo tiene el equipo también ruso tripulado por los pilotos Andrey Karginov, Andrey Mokeev, Igor Leonov del camión Kamaz, #500.
RECORRIDO: La única receta válida para terminar el Dakar es aliar solidez y constancia. En los 9 000 kilómetros que vamos a recorrer en Argentina, Chile y Bolivia, los candidatos tendrán que resolver una ecuación adicional: encontrar su ritmo, cuando el recorrido tiende justamente a romperlo. Según los días, cambiamos tanto de registro como de velocidad, pasando de la pista pedregosa al desierto de dunas, de etapas largas a los « sprints » del extremo. En esta incapacidad para instalarse en secuencias claramente identificadas, los competidores deberán movilizar antes que nada su capacidad de adaptación… y de gestión del esfuerzo. Las etapas maratón sabrán recordarles esta regla absoluta del rally raid.
Entrevista a Marc marquez
-Vaya temporada para enmarcar. Y la empezó con un tobillo roto. Quizás hubiese podido hacer más, pero yo me olvido de aquel momento. Al final la gran suerte que tuve en Qatar es que sí, me rompí el tobillo, pero como anécdota es que llego aquí a Valencia y la base de la moto es la misma con la que terminé el test de hace un año aquí, no ha cambiado nada de geometría, de basculante, de chasis, es exactamente igual, y eso también me ayudó mucho a que cuando llegué a Qatar la moto ya la tenía, aunque físicamente no estaba bien. -¿No tener que tocar nada de la moto es la clave que explica su éxito 2014, además del año más de experiencia? Lógicamente he mejorado como piloto y seguramente la experiencia de un año ayudó mucho, pero también ayudó mucho la moto. Si nos fijamos en la temporada, donde se marcó la diferencia de verdad fue en las primeras carreras. Allí ganaba con bastantes segundos de margen, pero a partir de Montmeló, de Assen, todo fue más reñido, con carreras más normales, como tenían que ser, luchadas hasta la última vuelta. Y en la segunda parte se ha visto que las Yamaha han dado un salto y a ver si el lunes en el test damos también nosotros un salto con la moto nueva. -¿De no tener ese colchón de salida hubiésemos visto otro Márquez al final de temporada, sin los errores cometidos? Hubiese sido el mismo, pero quizás los errores se podían haber evitado, como los de Misano y Australia. Hubiesen sido carreras diferentes, que no hubiese ganado pero hubiese acabado en el podio. Pero la ventaja aliviaba el dolor de no ganar y me hacía estar tranquilo para el título. El de Aragón lo hubiese hecho igual. Sé que la gente piensa que arriesgué más de la cuenta, pero yo en ese momento confiaba que podía terminar la carrera y me equivoqué. -¿Esperaba más de sus rivales? Sí, esperaba más, pero quizás yo me encontré muy bien en esa primera parte del Mundial. Y al ir ganando carreras yo me fui creciendo y ellos se iban estancando, pero hubo un momento que reaccionaron. Yo nunca me olvidé del nivel que ellos tenían porque los tres te podían ganar en cualquier carrera, como así fue. -Le elogian los rivales, los grandes campeones y la prensa. Dice el dicho que el elogio debilita. Debilitan cuando te los crees más de la cuenta. Yo me lo tomo como que te hace ver que estás en la buena línea, pero no te lo tienes que creer. Muchos dicen que ya he hecho mucho pero a mí no me gusta vivir del pasado, sino del presente y de lo que vendrá. -El año pasado batió los récords de juventud y este año ha atacado los de la historia de su deporte. ¿Con 21 años se puede ser una leyenda? A los 21 es imposible ser una leyenda. Sí, has ganado títulos mundiales pero eres un joven que no puede vivir de un pasado. Una leyenda es cuando se retira y ves su palmarés. Si empieza fuerte y cae no tiene sentido, es alguien que marca una época, como lo que está haciendo Valentino. -Usted siempre dice que cuando regresa a Cervera, en casa ya no se habla de motos. ¿Con lo que se juega su hermano Àlex este domingo tampoco se ha hablado de motos esta semana? Poco, no ha cambiado porque me acuerdo que cuando yo tenía que luchar por el título en Valencia 2010 lo que más me molestaba era tener que pensar todo el día en la carrera. Lo mejor que se podía hacer era ir en bici. Yo siempre intentaba hablar de otras cosas porque sé que le das vueltas y es lo peor. Sí que el miércoles ya se habló, pero ya le dará vueltas durante todo el fin de semana.
-¿Qué le ha aconsejado a Àlex? Tiene que ir día a día. Primero llegan los libres, los cronometrados y a partir de ahí ya valoras el domingo. Hay algo que explicarle, sí, pero en Moto3 no se puede planificar casi nada ya que pueden estar dos o diez delante. Aunque no le queda otra que arriesgar. Parte con puntos de ventaja y uno de sus puntos fuertes es que es muy, muy tranquilo. Yo soy tranquilo pero nervioso, sin embargo él en ningún momento se altera. Dormirá bien
porque hay que ir a despertarle cada mañana y eso ayuda a llegar descansado el domingo. Los nervios y la tensión es lo que más cansa en un fin de semana. -Àlex fue uno de los ideológos de la celebración a lo samurai de su título MotoGP en Motegi. ¿Va a haber reciprocidad? No porque en eso soy supersticioso. Él también lo es, pero tuvimos la ventaja que se pudo preparar porque no era la última oportunidad, así que no pasaba nada. Cuando ganas en la última carrera lo mejor es improvisar y dejarte llevar por la euforia. -¿Qué le han parecido las declaraciones de Jack Miller contra los Márquez, que si os creeis los jefes? Sinceramente no sé dónde quiere llegar. Él intenta jugar sus cartas y Àlex lo lleva bien porque sabe que no tiene que entrar en el juego porque va líder. Yo le digo que tiene que ir a la suya, pero no hay que olvidar que está compitiendo contra un piloto que será MotoGP. Para según qué gente tiene mucho talento para ir a MotoGP, pero mi hermano le está ganando. -¿Cómo ayuda Àlex a Marc? Nos ayudamos mutuamente. La gran suerte de tener un hermano piloto es que estás conviviendo las 24 horas, entrenando con él, llevas la misma dinámica y te ayuda a mejorar el día a día. Sí que soy el mayor y he ido por delante pero ahora sí que está madurando, le está cambiando el cuerpo a hombre, se va acercando en nuestros duelos bici y coche. Yo no quiero, pero sé que llegará un día en que estaremos igualados. Incluso los roles han ido cambiando. Hasta hace un año y medio yo era el hermano protector y él, el que chinchaba. Lo bueno es que al madurar vamos en la misma dirección, y si no tienes ganas de entrenar el otro te arrastra. -¿Para cuándo se independiza? Más pronto que tarde pero es un follón. Eso sí, me iré con Àlex, juntos pero no revueltos. Si nos ha ido bien hasta ahora hay que seguir igual. Cocinitas soy lo justo, con la lavadora sí me apaño, pero Àlex no.