roue libre : toyota prado

roue libre

Par Maxime Le BraS

prado

Le Prado par Toyota… ou comment concentrer les 60 ans d ’ expérience de la firme nippone sur tous les terrains du monde ? Avec 4 millions de modèles vendus depuis sa création, le Prado est un symbole dans l ’ univers du 4x4 qui repose sur une longue tradition de fiabilité et de robustesse. Incontournable pour tous les amateurs de puissance et de confort !

Son châssis-échelle assure ainsi une remarquable protection contre les impacts, tandis que son centre de gravité bas, son empattement long et ses voies larges lui confèrent un excellent comportement et une stabilité irréprochable. La combinaison des systèmes de sécurité active et passive offre une protection optimale au conducteur comme à ses passagers. Equipé en série du système de freinage ABS et d’airbags conducteurs et passagers, le Prado ne néglige pas la sécurité de ses passagers tout en proposant un confort optimal et une ergonomie sans faille. En version VX, le Prado propose par ailleurs toute une série d’équipements additionnels comme l’équipement haut de gamme CD 9 hauts parleurs avec sellerie cuir en option sans omettre l’indispensable cool box et la climatisation arrière pour le confort des passagers. Chaque modèle offre de grands espaces pour le conducteur, les passagers et les bagages avec des configurations de sièges très flexibles vous permettant de créer un espace de chargement supplémentaire quand vous en avez besoin.

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Polyvalent, avec ses 4 roues motrices permanentes, sa conception robuste et son dispositif HAC (assistance au démarrage en côte), le Toyota Prado affiche un comportement époustouflant aussi bien sur route que sur piste. On notera la puissance et la souplesse de son moteur turbo Diesel 173 D-4D, équipé de l’injection à rampe commune développant 173 ch à 3.400 tr/min pour 127 kW de puissance. De son côté, le moteur essence 250 cv V6 n’a rien à lui envier avec ses 202 kW ; un monstre sous le capot, débordant d’énergie.

f ran C hi S eur d ’ o b S ta C le S

Un moteur tout en puissance associé à 4 roues motrices permettent au Prado de triompher des routes les plus accidentées. Ses deux gammes de vitesse, ainsi que l’assistance électronique de motricité (A-TRC) et de stabilité (VSC) garantissent une motricité optimale, sans parler d’un blocage de différentiel central à glissement limité contribuant à contrôler patinages et dérives… Le Prado présente ainsi une capacité de franchissement de gués maximale supérieure à 700 mm, un angle d’attaque de 31° et une garde au sol minimum de 200 mm. Confortable, robuste et efficace.

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Synonyme de longévité, l’appellation Prado s’est bâtie une réputation de fiabilité sur près de 60 ans et la nouvelle génération entend perpétuer la tradition. Conception robuste en châssis-échelle (carrosserie rapportée au châssis) , soubassements intégralement protégés, carrosserie en acier galvanisé à haute résistance, le 4X4 dispose en outre de solides suspensions à grand débattement, gages de performances optimales en tout-terrain. Le dispositif HAC (Hill Start Assiste), utile en côte et sur chemin boueux, empêche automatiquement tout mouvement vers l’arrière pendant environ cinq secondes.

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TYPE 1GRFE

Cylindres : 6 en V - 24 soupapes double Distribution : arbre à cames en tête 16 soupapes double Alésage x course : 94,0 x 95,0 mm Cylindrée : 3 956 cm3 Rapport volumétrique de compression : 10,0 : 1 Puissance maxi.KW CE (ch) à tr/mn : 183 (250) à 5200 tr/mn Couple maxi.NmCE (mkg) : 380 à 3800 tr/mn Injection : Electronique

DIMENSIONS ET CAPACITÉS Hors tout (longueur x largeur x hauteur) mm : 4760 / 1885 / 1845 mm Empattement (mm) : 2790 mm Voie avant et voie arrière : 1575 mm / 1575 mm Garde au sol à l’essieu avant et arrière : 215 / 230 mm Angle d’attaque / Angle de fuite : 32° / 27 ° Passage à gué : 700 mm Volume du coffre : 100 L

POIDS Poids à vide mini. / maxi. : 2080 / 2190 kg Poids total autorisé en charge : 2850 kg Poids tractable autorisé, remorque sans freins : 750 kg Cycle urbain / Extra-urbain / Cycle mixte (L/100 km) : 13,5 / 10,5 / 11,5 Emission CO2 en cycle mixte (g/km2) : 243 Réservoir de carburant : 87L Vitesse maxi. : 175 km/h

TYPE 1KD-FTV

Cylindres : 4 en ligne - 16 soupapes double Distribution : arbre à cames en tête Alésage x course : 96,0 x 103,0 mm Cylindrée : 2 982 cm3 Rapport volumétrique de compression : 17,9 : 1 Puissance maxi.KW CE (ch) à tr/mn : 127 (173) à 3 400 tr/mn Couple maxi.NmCE (mkg) : 410 à 1600-2800 tr/mn Injection : Directe, rampe commune

DIMENSIONS ET CAPACITÉS Hors tout (longueur x largeur x hauteur) mm : 4760 / 1885 / 1845 mm Empattement (mm) : 2790 mm Voie avant et voie arrière : 1585 mm / 1584 mm Garde au sol à l’essieu avant et arrière : 215 / 230 mm Angle d’attaque / Angle de fuite : 32 ° / 25 ° Passage à gué : 700 mm Volume du coffre : 100 L

POIDS Poids à vide mini. / maxi. : 2125 / 2340 kg Poids total autorisé en charge : 2990 kg Poids tractable autorisé, remorque sans freins : 750 kg Cycle urbain / Extra-urbain / Cycle mixte (L/100 km) : 10,4 / 6,7 / 8,1 Emission CO2 en cycle mixte (g/km2) : 214 Réservoir de carburant : 87L Vitesse maxi. : 175 km/h