roue libre : porsche 911 gt 3

Roue libre

par kaïchel M ostah

n ou V elle 911 gt 3

a lors que la 911 fête ses 50 ans cette année, p orsche ou V re aV ec la gt 3 un nou V eau chapitre de son histoire pour les sporti V es hautes perfor M ances destinées aux circuits. l a nou V elle 911 gt 3 nous in V ite à franchir de nou V elles frontières, à la recherche du centiè M e de seconde qui fera toute la différence. Véritable instru M ent de précision, le cahier des charges était sans a M biguïté : créer une V oiture de sport apte à briller sur les circuits, M ais aussi à nous faire V i V re des sensations sporti V es inédites sur le route.

un fauve domestiqué

remier équipement indispensable : un mo-

pteur plus puissant, capable, sans sourciller, de s’aventurer en zone rouge. Le nouveau flat six de la nouvelle 911 GT3 monte jusqu’à 9000 tr/ min. Résolument fait pour les hauts régimes, il développe une puissance de 475 ch., à partir d’une cylindrée de 3,8 litres. Des chiffres que le chrono confirme, avec 3,5 sec. pour le 0 à 100 km/h, départ arrêté, et une vitesse de pointe de 315 km/h. De quoi en faire une sprinteuse encore plus redoutable que sa devancière (de 6/10è de sec. pour être précis)… La moitié d’une éternité, à l’échelle du sport automobile. Spécialement réglé pour le circuit, le châssis avec roues arrière directrices de série apporte une agilité sans pareille, sur route également.

La boîte Porsche PDK, dont les 7 rapports courts répondent à un étagement spécifique, est prévue de série : une première, sur la gamme 911 GT3. La course des palettes au volant diminue elle aussi, pour des changements de vitesses encore plus rapides et des accélérations encore plus franches. L’arrière s’élargit de 44 mm par rapport au modèle précédent, tandis que la voie arrière gagne 31 mm. La voiture progresse ainsi en dynamique transversale. L’empattement allongé de 100 mm améliore quant à lui la stabilité. Tout comme le PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) de série, également conçu pour corriger la stabilité. À l’origine d’une agilité extraordinaire, les roues arrière directrices permettent pour leur part des dépassements encore plus spectaculaires sur circuit. Mais l’élément caractéristique qui permet de reconnaître la GT3 entre toutes les 911 est son aileron arrière fixe largement dimensionné. Il tient une place prépondérante dans l’aérodynamisme exemplaire de la nouvelle 911 GT3, qui conjugue une faible résistance à l’air et une déportance encore accrue.

Ambi A n C e sport

L’habitacle est sportif, sans pour autant être spartiate. Les sièges Sport Plus à renforts latéraux surélevés bénéficient de réglages électriques pour la hauteur d’assise et le dossier, et d’un réglage mécanique pour la profondeur. L’inscription « GT3 » est brodée sur les appuie-tête. Le nouveau volant Sport Design GT3 est revêtu d’alcantara noir sur sa couronne ; il est réglable manuellement en hauteur et en profondeur. Les changements de vitesses se font à l’aide de palettes dont la course, nouveauté sur la 911 GT3, a été réduite de moitié. Le passage des rapports est encore plus direct et plus précis. On note également la présence du repère « à midi ». Sur la console centrale, le levier sélecteur PDK possède un design typé GT3, avec indication en rouge des montée/descente des rapports. L’intérieur noir est caractéristique de la nouvelle 911 GT3, ainsi que les nombreux éléments en alcantara : bande centrale des sièges, volant, poignée du levier sélecteur, poignées de porte, accoudoirs de portières, couvercle du casier de rangement sur la console centrale et habillage du tunnel central à l’arrière, sans oublier l’habillage de plafond et les montants de custode. En plus des différents éléments en argent galvanisé, l’intérieur est rehaussé d’aluminium brossé pour le panneau entourant le levier de vitesses et l’habillage de la console centrale. Assortis à l’équipement cuir, les habillages décoratifs des panneaux de portière sont également en aluminium brossé. L’équipement cuir est disponible en option avec des surpiqûres rouges.

Pour le reste, l’intérieur de la nouvelle 911 GT3 est basé sur l’actuelle génération de 911. Il comprend notamment le combiné d’instrumentation à écran couleur 4,6 pouces à droite du compte-tours, l’écran couleur 7 pouces du système audio CDR (avec l’équipement optionnel CDR Plus ou PCM), ainsi que la climatisation bi-zone pour un réglage de température séparé conducteur/passager.

En fait, elle n’a rien perdu de son caractère ! Elle reste toujours une sportive inclassable, capable de concilier sensations fortes, performances élevées et un minimum de polyvalence au quotidien. Son nouveau moteur est un véritable monument, tandis que le châssis est plus efficace et affûté que jamais. Enfin, si la boîte PDK prive d’une part de plaisir mécanique, sa rapidité pure impressionne.

Fiche technique

moteur

Alésage Course Cylindrée Rapport volumétrique Puissance moteur Couple maxi Puissance au litre Régime maxi 102,0 mm 77,5 mm 3 799 cm3 12,9 :1 475 ch. (350 kW) à 8 250 tr/min 440 Nm à 6 250 tr/min 125 ch./l (92,1 kW/l) 9 000 tr/min

Jantes et pneumatiques

Avant Arrière PTMA 9 J x 20 - pneus de 245/35 ZR 20 12 J x 20 - pneus de 305/30 ZR 20 1 720 kg

dimensions

Longueur

4 545 mm Largeur 1 852 mm Largeur avec rétroviseurs extérieurs 1 978 mm Hauteur 1 269 mm Empattement 2 457 mm Volume du coffre avant 125 l Volume du coffre arrière 260 l Capacité du réservoir 64 l (90 l en option)

performances routières

Vitesse maxi 315 km/h Accélération de 0 à 100 km/h 3,5 s

Consommation (nedC) :

Totale Cycle urbain Cycle extra-urbain

émissions de Co2 :

Norme antipollution : 12,4 l/100 km 18,9 l/100 km 8,9 l/100 km

289 g/km Euro 5