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Enero de 2011
DIRECTOR: Arq. Javier Prieto Pinzón – COMITÉ EDITORIAL: Arq. Álvaro Pinto Serrano- Arq. David Arias Mantilla-Arq. Otto Federico Cala Ardila- Arq. Antonio José Díaz Ardila-Arq. José Fernando Arenas.
LAS VIAS DE SANTANDER ¿Las redes del departamento y la nación están deterioradas y caducas se salvan algunas vías nivel Nacional por que esto? Si miramos Colombia nunca ha tenido una red de vías férreas que solventen un transporte de carga eficiente rápido y económico, tendido que estar al sometimiento de un gremio de transportadores privados que dañan permanentemente las vías con cargas de mas 50 toneladas en vías que no están diseñadas para este tipo de desgaste además de la topografía agreste y accidentada que tenemos en el país.
Vías de Santander
Proyecto de interconexión vial por la Gómez
Hace ya mas de 25 años que estamos viendo morir cada vez mas el sistema de vías férreas del país lo mismo que sus patrimoniales estaciones, que ahora son edificios de conservación histórica por su marcada época republicana de auge y progreso de un país que estaba en desarrollo permanente. Cambiar el transporte de carga de trenes por el de carros de remolcados con varios ejes se le volvió al Ministerio de transporte un dolor de cabeza ya que no hay manera alguna de tener las vías en perfecto estado además del alto índice de accidentalidad que tenemos hoy en día en todo el territorio nacional. Santander tiene actualmente dos trocales principales la del magdalena medio que va por el valle del río Magdalena y la que va por la región andina entre Barbosa, Socorro, Sangil y Bucaramanga mas conocida como la ruta turística de
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Santander encontrándose estas dos troncales en la ye de Aguachica que ya es sur del Cesar; Con muy poca comunicación de oriente a occidente entre esta dos troncales sabiendo que tan solo esta la actual vía entre Bucaramanga y Barrancabermeja por el alto de Lebrija pasando por el puente que esta sobre el rió Sogamoso; Esta vía ya sabemos del daño que ha sufrido tatas veces por la falla en donde esta construida ocasionando grades gastos y muchas incomunicaciones dejando perdida económicas a l sector comercial del departamento. Es por eso que queremos recordar a que hay un proyecto de vía para comunicar la capital con la troncal del magdalena y es la vía que va por el río Lebrija saliendo del Café Madrid a Bocas, Sabana de Torres, La Gómez ahorrándonos mas de una hora de recorrido ya que es un terreno estable y con pendientes adecuadas con trazados mas rectos que el actual que nos va a dejar otras alternativas para entrar y salir de la capital.
Estación del Café Madrid
Este mapa de Colombia muestra un proyecto de vías férreas que el Ministerio de transporte debe implantar en los próximos diez años para que nos modernicemos e implementemos una nueva cultura del tren pero ahora a mas velocidad creando terminales y puertos multimodales en los que se convine la carga aérea terrestre y se disperse con vehículos de menor tonelaje entres las ciudades.
Vías férreas (Proyecto)
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OBJETIVOS GENERALES
La ley 105/93 ordena a desarrollar el transporte masivo del país en todas sus modalidades y es tiempo de modernizar el país en materia de movilidad nacional. "Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuyen competencias y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan otras disposiciones." Comunicar el triangulo dorado entre Bogotá, Medellín, Cali y los puertos marítimos. Todas las troncales principales deben ser de doble calzada para mejorar el tiempo y la seguridad. Hay que conectar el oriente y occidente del país que en este momento esta incomunicado La topografía del país es muy abruta y los centros industriales están lejos de los puertos nos llevan ventaja ciudades como Lima Guayaquil Santiago Buenosaires Caracas Río de Janeiro por que están conectadas directamente con el de mar Mejorar y ampliar los canales de acceso a los puertos ya que los actuales están colapsados, No mas Buenaventura soporta el 50 % de carga en Colombia. El río Magdalena desplaza 2 millones de toneladas hay que mejorarlo y estimular el trasporte marítimo de carga y de pasajeros ya que pocos países tiene un río que lo recorre en toda su longitud de sur a norte. El aeropuerto el Dorado de Bogotá mueve actualmente 8 millones de pasajeros siendo segundo Terminal aéreo del continente habría que mejorarlo para dar mas cobertura. Puntos intermodales son una solución al problema actual (ley 105/93 el estado debe desarrollar el trasporte masivo) Debemos tener 250 kmtr por habitante pavimentado y solo tenemos actualmente el 10% de carreteras pavimentadas. Los fletes terrestres son muy costosos comparados con otras opciones como la férrea, fluvial y aérea. Un contenedor debe estar en 2 horas como máximo a su destino final, actualmente duran hasta 15 días para lograrlo
Túneles y puentes de conexión actuales a la Gómez
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ALGUNAS DISPOSICIONES DE LA LEY 105/93
Integra el sector Transporte, el Ministerio de Transporte, sus organismos adscritos o vinculados y la Dirección General Marítima del Ministerio de Defensa Nacional, en cuanto estará sujeta a una relación de coordinación con el Ministerio de Transporte. Conforman el Sistema Nacional de Transporte, para el desarrollo de las políticas de transporte, además de los organismos indicados en el inciso anterior, los organismos de tránsito y transporte, tanto terrestre, aéreo y marítimo e infraestructura de transporte de las entidades territoriales y demás dependencias de los sectores central o descentralizado de cualquier orden que tengan funciones relacionadas con esta actividad. Por razones de interés público, el Gobierno Nacional podrá prohibir, condicionar o restringir el uso del espacio aéreo, la infraestructura del transporte terrestre, de los ríos y del mar territorial y la navegación aérea sobre determinadas regiones y el transporte de determinadas cosas. En caso de conflicto o insuficiencia de la infraestructura del transporte el Estado preferirá el servicio público colectivo del servicio particular. El transporte público es una industria encaminada a garantizar la movilización de personas o cosas por medio de vehículos apropiados a cada una de las infraestructuras del sector, en condiciones de libertad de acceso, calidad y seguridad de los usuarios sujeto a una contraprestación económica y se regirá por los siguientes principios. Que el usuario pueda transportarse a través del medio y modo que escoja en buenas condiciones de acceso, comodidad, calidad y seguridad. Que los usuarios sean informados sobre los medios y modos de transporte que le son ofrecidos y las formas de su utilización. Que las autoridades competentes diseñen y ejecuten políticas dirigidas a fomentar el uso de los medios de transporte, racionalizando los equipos apropiados de acuerdo con la demanda y propendiendo por el uso de medios de transporte masivo. Que el diseño de la infraestructura de transporte, así como en la provisión de los servicios de transporte público de pasajeros, las autoridades competentes promuevan el establecimiento de las condiciones para su uso por los discapacitados físicos, sensoriales y psíquicos. Existirá un servicio básico de transporte accesible a todos los usuarios. Se permitirán de acuerdo con la regulación o normatividad el transporte de lujo, turísticos y especiales, que no compitan deslealmente con el sistema básico. Para la constitución de empresas o de formas asociativas de transporte no se podrán exigir otros requisitos que los establecidos en las normas legales y en los reglamentos respectivos. Sin perjuicio de lo dispuesto en el inciso anterior, para acceder a la prestación del servicio público, las empresas, formas asociativas de transporte y de economía solidaria deberán estar habilitadas por el Estado. Para asumir esa responsabilidad, acreditarán condiciones que demuestren capacidad técnica, operativa, financiera, de seguridad y procedencia del capital aportado. El transporte de carga será prestado por personas naturales o jurídicas debidamente autorizadas por las autoridades y el Gobierno Nacional regulará su funcionamiento. El Gobierno establecerá los lineamientos para que el transporte de carga se lleve a cabo bajo condiciones de seguridad y eficiencia. Igualmente no existirán restricciones para rutas y frecuencias, estas serán determinadas por el mercado. El Gobierno Nacional podrá establecer condiciones técnicas y de seguridad para la prestación del servicio y su control será responsabilidad de las autoridades de tránsito.
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Las autoridades competentes promoverán el mejor comportamiento intermodal, favoreciendo la sana competencia entre modos de transporte, así como su adecuada complementación. La vida útil máxima de los vehículos terrestres de servicio público colectivo de pasajeros y/o mixto será de veinte (20) años. El Ministerio de Transporte exigirá la reposición del parque automotor, garantizando que se sustituyan por nuevos los vehículos que hayan cumplido su ciclo de vida útil. CONTROL DE TRÁNSITO. Corresponde a la Policía de Tránsito velar por el cumplimiento del régimen normativo del tránsito y transporte, por la seguridad de las personas y cosas en las vías públicas. Las funciones de la Policía de Tránsito serán de carácter preventivo, de asistencia técnica y humana a los usuarios de las vías y de carácter sancionatorio para quienes infrinjan las normas. Las funciones de la Policía de Tránsito serán ejercidas por los cuerpos especializados de tránsito. Los departamentos y los municipios, de más de cincuenta mil habitantes, con población urbana con más del 80%, conforme al censo aprobado, podrán organizar su policía de tránsito, siempre que lo requieran, para el normal tránsito de sus vehículos. A la expedición de la presente Ley se mantendrán y continuarán ejerciendo sus funciones, los cuerpos de guardas bachilleres existentes. En la asignación de los recursos del Instituto Nacional de Vías, recaudados por peajes, como mínimo será invertido el 50%, para construcción, rehabilitación y conservación de vías en el respectivo departamento donde se recaude y el excedente en la respectiva zona de influencia. Y las demás que contemple la ley 105de 1993.
Terminal aérea el Dorado Bogotá (Proyecto)
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URBANISMO Por: Arq. Javier Prieto Pinzón (Ampliación articulo de La Bitácora N°101)
Proyectos de espacio colectivo y urbano para la ciudad hay y la Sociedad Colombiana de Arquitectos Regional Santander con la oficina de concurso, proyectos y Lonja ha sido participe de gestión y de iniciativa activa y participativa. El alcalde de Bucaramanga Fernando Vargas M. se ha propuesto cambiar la ciudad y darle una imagen moderna, internacional, contemporánea, científica, educadora y sobre todo autosostenible y líder de una región; Los proyectos se han elaborado con lo mejores proyectistas, unos por encargo y otros por concursos de meritos, lo que faltan son recursos y tiempo para ejecutarlos, ya que los periodos son cortos cuando hay gestión y largos cuando hay corrupción. Se han conseguido recursos con el Banco Interamericano de Desarrollo –BID- y Bucaramanga está entre ocho ciudades hermanas seleccionadas por el banco entre ellas Puebla (México), Edimburgo (Reino Unido), Trujillo (Perú), Lyon (Francia), Florencia (Italia), Bilbao (España), Manaos(Venezuela), y esos recursos toca en el tiempo subsanarlos con recursos propios de la alcaldía y con pagos de valorización que aportaran los habitantes y usuarios de la ciudad y que excluye a los estratos bajos de dicho pago, siendo también ellos usuarios de ese espacio “colectivo” y a veces más que todos…. son la fuente de trabajo para muchos de ellos. La Sociedad de Mejoras Publicas dejo sus objetivos principales hace rato, ahora están dedicados a cuidar un espacio de la ciudad que estuvo descuidado muchos años por ellos mismos, ahora es un parque muy exclusivo pero en medio de todo “privado” es una isla dentro de la ciudad, para pasar toca circundarlo no forma alguna de atravesarlo y disfrutarlo plenamente como debiera ser para su uso de bien “colectivo”… y lo mismo pasa con el parque del agua que tiempo atrás servia para tomarnos fotos con fondos de girasoles y palmas en abanico. Algunos de los proyectos que la alcaldía de Bucaramanga tiene para ejecutar en la ciudad son: Intercambiadores viales con diseño urbano de la zona de Neomundo estadio la Flora, Mesón de los Búcaros, La Quebrada seca con carrera 15. Viaducto la Novena con la troncal metropolitana norte sur, parque para deporte extremo, Coliseo Bicentenario, Embalse (Agua para 40 años mas) y los proyecto que la SCA-S ha gestionado con la alcaldía como ente asesor del estado y gremio que vela por una ciudad para una mejor calidad de vida que se vera reflejada en sus espacios colectivos entre ellos: El parque y plaza Bicententenario y teatro Santander ( Actual parque centenario), Parque Morrorico, Colegio los Colorados con recursos del (Fonade), Ampliación de la sede de las UTS (Inversión propia de las Unidades tecnológicas al servicio de la ciudad). Hoy en día las ciudades se transforman con proyectos contemporáneos y espacios urbanos que interactúen con las personas solucionando parqueos, estancias arte etc.…. Creo que lo que le ha faltado a la Alcaldía antes de invertir en lo físico es invertir en la conciencia ciudadana con (Campañas de educación ciudadana) y enseñar a los peatones a utilizar y a preservar los espacios públicos y saber como pasar una calle, Enseñara a los conductores a manejar decentemente sus vehículos y con las normas establecidas, Yo estoy convencido que los hijos de Bucaramanga la queremos y la cuidamos, a los que les falta sentido de pertenencia es a los desplazados y gentes de otras partes con resentimiento social que descargan con mal trato reflejado en sus espacios colectivos. Yo me pregunto por que la gente si UTILIZA BIEN un centro comercial privado llamados (MALL) por que allí si hay
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Proyectos para Bucaramanga
“AUTORIDAD” o lo usa bien o lo sacan; Esa misma ley debiera ser aplicada a los parque y el espacio urbano de todos. No veo ninguna razón para rechazar un regalo a la ciudad en su cumpleaños como lo fue la escultura de Botero, hasta encontré artículos de rechazo de columnistas de Vanguardia y otro medios de comunicación, la verdad este tema de “La Gorda” no tiene peros, ni se puede comparar con pobreza, ni desastres, ni vías rotas “Que pena por ellos” no aportan nada con escritos que avalan a los patanes e incultos, no se construye ningún valor agregado cultural. Para ellos y muchos mas…… Las clases sociales existirán y no se acabará nunca en el mundo, por ese concepto erróneo no realizamos un mundial de fútbol en el año 1986, todo lo contrario se ha comprobado que países y ciudades que realicen justas deportivas mejoran la ciudad y su infraestructura urbana, , dicen que la pobreza es falta de cultura y estoy por creerlo…….Comencemos por algo, ya hace muchos años que ningún alcalde planifica y renueva la ciudad y para eso tenemos como en el juego de la pirinola que (Poner todos)
Visita del maestro Fernando Botero a Bucaramanga 26-01-2011
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