Empty Set of Future
2021/9-2022/1 urban design
/Third space
/Spatial representation
/Road planning
/Urban renewal
/Migrant worker
2021.09-2022.01 / 4th grade
/ 去往台中中區和其他真實與想像
台中中區因經濟商業代向外發展，面臨人口外移、老化、商業沒落等因素，政府近年雖積極整治中區綠柳川，推動各項復甦中區計畫 ，但還是難以回到從前光景，中區儼然成為一途有外表的空城，成為時代進步下的犧牲品。
而在近十年，經濟開始發展，勞力需求大增，此時外籍勞工族群進到台灣，在這塊土地生活，發展不同於我們的文化，而他們平時踏 入異國工作，他們必須很快學會另一套規則。和家鄉以親緣維繫的紐帶不同，工廠是通過嚴格的規律運轉，他們最終成為大機器裡的 一個零件。只有週日，外在的標籤被解除，移工在一廣以同鄉為單位聚集起來，他們不說中文，吃著熟悉的辣椒，形成抵抗外部世界 的小群體。
此時，中區這一空城便成為他們的天堂，沒有了台灣雇主的標籤，這股活力注入了中區死城，對於在此區域內部，人的行為也產生了 很大的改變，包括了台灣人與外籍人士的融合，涵蓋範圍小至飲食，大至文化，這一歷史空城彷彿是一大熔爐，成為了新時代的載體 ，歷史空間從死轉變成「活的空間」，可說是這一載體的代名詞，在建築與地理學空間形成一超展開無差別對話。
這設計中我對於「活的空間」提出許多疑問，包含空間與需求，如「他們的區域範圍界定」；空間與活動「他們在哪裡聚集」；空間 與記憶「過去市場的型態」；空間與行為「一起於綠川抽菸」，而我將所有行為歸類成寄生與共生兩種，並探討所有行為於此載體內 共生的可能性。
根據列斐伏爾的解釋，空間並非非黑即白的二元立場，以空間生產三元論來解釋空間與人的連結，亦即空間實踐，空間再現與再現空 間。而愛德華・索亞將這一空間三元的立場延續，提出了「第三空間」的概念，協助我們來理解空間場域與人的活動抽象，複雜且多 變的關係。相對於物理層次的第一空間與精神層次的第二空間，第三空間可以被當作是揉合了物理與心理，再加上時間與使用者的混 合體。
/ 與他人共享連結日常
第三空間，明顯不是以建築或設計角度去看空間或城市規劃問題，但又與城市學關係甚大。所謂的「第三空間」，可以是一些比較跳脫（欠特定規程）的空間， 例如一些在社區內自然產生的的空間。補充來說，用家自己定義空間用途而催生的地方也可以是「第三空間」。這概念和理論建基於後現代的想法：其實你不能 夠將城市空間或每樣事情也規劃出來，但現代的城市規劃卻是限制了一個地用途。在現代社會，我們老是將城市分作公共與私人的空間，於是「第三空間」便扭 轉了這個說法。
/ 經濟與交通
本區為台中的核心區域，為台中最早開始 發展的地區。中區自日治時期起是台中地 區商業重鎮，至今仍以商業區為主體，為 中部地區東西南北交通往來的據點。日治 時代開始，中區為全中部最大的經濟活動 中心，同時也是政治文化中心。鐵路、公 路的公營民營車站皆設於此，交通十分發 達。行政區域東起縱貫鐵路、雙十路一段 ，西至中華西街，南至民權路，北以公園 路及福音街為界，2016年統計數據：人口 一萬九千多人，面積為 0.8803 平方公里， 屬於台中的人口稠密區。
/ 疊圖與歷史節點分析
與以往圖底圖分析歷史地圖的方式不同，透過圖底圖疊圖以界定範圍，並可以發現從古至今棋盤格道路系統之馬路寬度並無太大改變，以此做為控制變因 ，設定網格之大小，同時變可界訂出各街廓的位置與大小，再透過歷史切片的觀察，將各時期人口聚集區域使用控制點標的出來，最後擠出可視化模型， 在透過個模型的變化過程便可看出此區域的演變，相對於傳統圖底圖的分析，此方式能更直觀且明白。
1.set mesh
2.set point
3.extrude
台中中區因經濟商業代向外發展，面臨人口外移、老化、商業沒落等因素，政府近年雖積極整治中區綠柳川，推動各項復甦中區計畫，但還是難以回 到從前光景，中區儼然成為一途有外表的空城，成為時代進步下的犧牲品。我試著將此一概念與中區現況與未來性連結，將既有的歷史建築史為第一 空間，基地行為視為第二空間再現，並將兩者擴大討論空間的深度與廣度，透過第三空間概念的連結人與建築的關係，提出以此為主題的無牆城市博 物館。
/ 驗證與回應 利用了與以往不同的分析方式來 做基地調查，透過 Drawing model 模擬各歷史重要節點 ，並將空間概念生成。而城市博物館概念，以第三空間混雜的 理解中，探討支配與被支配的關係，並經由空間中持續的對話與辯證，來「揭露」在不同時間，不同使用者的屬性與意義。探討第三空間的意義。
縱貫鐵路帶動中區發展 日治時期警察宿舍 台中公園湖心亭發展
商業區形成，中區盛世 外勞引入，中區火災事件
環狀道路規劃，核心區域開始向外發展
第三空間作為揉合了物理與心理象限，再加上時間與使用者的混合體，比起物體層次的空間實踐與精神層次的空間再現，更關注空間如何融合了實體、感官、 情緒、經驗與記憶等各種「關係」，將這一主題當作未來無牆博物館之概念，不只使遊客在來到台中時，能快速了解此區的歷史發展，同時也以創造第三空間 為復甦中區手段，第三空間關注日常生活與空間實踐的不平衡發展，而這種不平衡與資本主義的生產方式有關。
/ 策略與實施 第一階段主要從台中中區現今面臨的問題出發，包括族群融合、商圈沒落等，但根本在於交通問題，中區為日治時期發展的格子狀道路系統，對於一個區域的 交通樞紐而言，理論上應為最便捷快速的交通系統，但由於道路規劃與區域劃分，除了東西向的主要道路外，其餘在格子狀內部的馬路寬度較窄且多為單行道 ，導致中區的混和交通帶彈性不足，又因多為單行道，對於行人及腳踏車在使用道路時安全性下降，為解決此問題，我擷取了進入交通混和帶之節點，並依路 口特性，限縮路口，限制進入車輛之種類。
第二階段主要建立於中區第三空間的彈性與包容性之上，以歷史為發展主題，將中區內各街區的空間屬性建立於尚未發展的原始狀態，並將第一空間所探討的 物理性空間作為基礎，將第二空間定義為人的行為，其中包括不同族群於不同空間所衍伸的行為差異，並將第三空間概念轉化為博物館與廊道結合之構造物， 在第一階段的基礎下，創造一供行人與自行車安全通行的空中廊道。
Masterplan scale 1:3000
/ 超級街區的可能 以台中火車站至台灣大道為軸線 開始分析，靠近火車站的街廓內 部多為單行道，至柳川成為雙向 道，以三民路為界，交通得以舒 緩，我以靠近火車站之街廓作為 示範，仿效巴塞隆納隻超級街廓 手法，重新劃分此區域為四大街 廓，並透過道路限制、鋪面引導 、綠化設計等手法，以達到車速 的減緩與使用者交通工具的限制 ，以確保行人同行之安全性。
/ 交通引導點 審視台中中區現有問題，從根本解決交通問題，在捷運藍線開通的前提下，進入中區自駕車使用率下降，人們對於公共運輸使用率提升，將道路使用權利還給行人與腳 踏車，重新規劃基地內道路的車道劃分，並將綠化置入街道，使原有中區較不具彈性的市容軟化，同時達到未來永續城市之理想。在改善交通問題後，創造一人可於台 中火車站與中區邊界移動的新模式，在安全與便利的前提下，在核心與邊界中轉移，並適時在規劃的路徑上提供人可停留之空間，並搭配中區各街廓的特色，，以達到 復甦中區的目的。
A/市府路╳公園路 B/三民路╳成功路 C/三民路╳中山路 D/民權路╳平等街
將巴塞隆納的超級街區計畫成功為仿效，應用於台 中中區之棋盤式交通網路系統，透過路口限制進入 基地之車種，從根本解決中區的沒落，改善中區內 部交通狀況，創造友善行人與自行車之空間，使人 在中區內部進行水平移動時，可擁有最高安全性， 在此條件下，就凸顯了基地停車空間的重要性，改 善交通問題後，以再次復甦中區商圈。
Parking
Yanagawa
Parking
Cafe
Shop/Exhobition-E
Exhibition-D/Elevator/Cafe
Taichung Park Lake
Information desk/Ubike/Exhibition-C
Exhibition-B/Elevator/Shop
Taichung ASEAN Square
Exhibition-A
Taichung Station Midori-gawa
Cafe
/ 無牆博物館 考量到未來捷運藍線開通 與用續城市之概念後往來 市區與火車站的台灣大道 的大眾交通工具車流附載 量減少，人們除了使用大 眾運輸工具通勤外，提供 人們使用步行與騎自行車 的方式，並將此交通動線 提取，創造一兼具生態與 訴說社會文化的空中花園 ，同時分流往來的人潮， 降低台灣大道的負荷量， 創造一更友善環境以及與 城市博物館結合為目的的 構造體。
