Proyecto Urbano - Centro Mayor by Jorge Angel

Centro Comercial Centro Mayor

Proyecto urbano 2016-2

Universidad de los Andes Proyecto Urbano Profesores: Isabel Arteaga Carolina Blanco Andrea Torres Mario Mayorga 2016-2

Contenidos

1.Introducción 2.El contexto 3.Lo cuantitativo

3.1.Información Poblacional 3.2.Ocupación 3.3.Espacio Publico 3.4.Equipamientos 3.5.Norma Urbana 3.6.Actividad Económica 3.7.Movilidad

4.Lo cualitativo

4.1.Dimensiones Aproximadas 4.2.Dots y Condiciones Físicas de entorno 4.3.Elementos de Espacio Publico 4.3.1.Actividad

4.4.Oferta y demanda de transporte 4.5.Flujos 4.6.El puente

5.Conclusiones de Análisis 6.Propuestas y desarrollo 7.Referentes 8.Conclusiones Finales

Introducciรณn Descripciรณn y objetivos del proyecto

Este proyecto tiene como objetivo analizar de manera cualitativa y cuantitativa el modo en el que un fenómeno urbano contemporáneo como el Centro Comercial afecta la zona en la que es implantado y de esta manera lograr identificar problemas y oportunidades para lograr definir lugares de intervención y formular un proyecto urbano. En este caso se trabajó con el centro comercial Centro Mayor situado en el Barrio Villa Mayor hacia el Sur de Bogotá. El trabajo se presenta desde 3 etapas de análisis principales: En primer lugar, se tiene en cuenta el contexto histórico de la zona y su desarrollo. En segundo lugar, se realiza el análisis cuantitativo con la ayuda de sistema de datos de información geográfica utilizando Argis. Y como última etapa se complementa el estudio con un análisis cualitativo realizado desde tablas de datos y visitas al centro comercial.

Se obtienen 3 resultados principales en los cuales se decide intervenir. En primer lugar, está la barrera generada por la carrera 30 entre los barrios Sur y norte. En segundo lugar, se encuentra la mala distribución de espacios públicos y equipamientos de la zona afectada, puesto que se encuentran barrios con gran cantidad de espacios y hay otros en los que el déficit es notorio. En tercer lugar, se encuentra que los dos ríos cercanos se cuentan como espacio público aun cuando no están adaptados ni adecuados para esto provocando que su uso sea nulo. En relación a los resultados se plantea una estrategia a seguir que busca dar una solución a las problemáticas planteadas. Adicional a esto se plantean diferentes referentes que se tuvieron en cuenta para desarrollar las propuestas.

eL CONTEXTO Historia de la zona trabajada

Zona afectada en 1958

Zona afectada en 1966

Zona afectada en 1976

Zona afectada en 1991

IDECA

October 4, 2016

Zona afectada en 2014

0.075

0.075 0.15 0.3 km

1:10,000

0.15

0.3 mi

Autor: IDECA Copyright: IDECA

Contribuidor IDECA www.ideca.gov.co, @ IDECA La IDE de Bogotá, Condiciones de uso.

En los planos antiguos de la zona se puede ver como desde 1958 hay una via de escala barrial que poco a poco fue abriendose para posteriormente se forma la 30 lo que crea una division total del barrio y genera una barrera entre norte y sur.

IDECA

El sector que circunda el centro comercial, en su proceso histórico sufrió una fragmentación física en barrios como villa mayor, la separación se dio con la construcción de la carrera 30 la cual se impuso a lo largo de los años como un límite físico que diferenció las dinámicas socioeconómicas de los barrios: el valor del suelo, la accesibilidad al espacio público y a los equipamientos se contrasto entre los barrios del norte y los barrios del sur siendo estos los más afectados.

0.075

0.075 0.15 0.3 km

1:10,000

0.15

0.3 mi

Contribuidor IDECA www.ideca.gov.co, @ IDECA La IDE de Bogotá

Zona afectada en 2004

Cuantitativo Informaciรณn Poblacional Distribucion por edades, nivel educativo y ocupacion.

Tipo de población

Con un total de 69,414 personas, Se encuentra que la mayor parte de la población son jóvenes entre los 20 y 29 años, indicando una taza menor de la población de adultos mayores a los 50 años.

Tipo de Vivienda En la zona estudiada se encuentran 4 tipos de vivienda: Casa, Apartamento,Cuarto y otro tipo. Dando como resultado que la mayor cantidad de población vive en cuarto aun cuando se tienen aproximadamente 4 personas por hogar en cada una de estas viviendas

Educación Se encuentra un mayor número de población que alcanza la educación superior, aunque se evidencia que seguida a esta gran parte de la población alcanza a terminar la educación media o incluso solo llegan a terminar la educación primaria

Actividad economica Al ser una población mayoritariamente joven y ya que hay un alto número de la población que logra terminar la educación superior se encuentra una alta tasa de trabajadores y estudiantes

Se puede concluir que aun cuando según estadísticas se considera que hay un hogar por vivienda, no todas las viviendas cuentan con el espacio necesario ni las condiciones de confort necesarias para los hogares, ya que según las mismas estadísticas cada uno de estos hogares cuenta con aproximadamente 4 personas, adicional a esto se puede ver como la mayor parte de la población, aunque sea trabajadora no alcanzan a tener una educación superior o al menos técnica.

Ocupaciรณn

Indice De Ocupaciรณn 0.0-0.19 0.2-0.39 0.4-0.59 0.6-0.79 0.8-1.00

=9.3% =5.0% =9.1% =21.9% =37.2%

NO OCUPADOS =8.9% NO ESPECIFICADOS/ Error = 8.6%

En general en la zona encontramos una alta ocupación de los predios la cual oscila entre 0.6 y 1.0, sin embargo al mirar la zona comprendida entre la carrera 30, y la carrera 26 notamos un pequeño cambio cambio en el patrón de ocupación donde este es menor y en general la ocupación de esta área se encuentra entre 0.2 y 0.6.

Indice De Construcciรณn 0.00.71.42.12.8-

0.69 1.39 2.09 2.79 3.60

=12.8% =24.2% =40.9% =11.4% =1.60%

NO CONSTRUIDOS =8.9% NO ESPECIFICADOS/ERROR =0.2%

El índice de construcción se encuentra dividido por sectores y se comporta similar al índice de ocupación donde en la zona al norte de la carrera 30 y en la zona al sur de la carrera 26 en su mayoría se encuentra entre 1.4 y 2.1 mientras que en la zona comprendida entre la carrera 30 y la carrera 26 el índice es menor, en su mayor parte se encuentra entre 0.7 y 1.4.

Espacio Publico

Contexto Con un indicador de espacio público de 3.57 el perímetro de centro mayor está por debajo del estándar bogotano (5,7), para alcanzarlo haría falta duplicar el espacio público existente (38172 m2)

Espacio Publico en la zona afectada.

Distancias desde el espacio publico

Próximo del centro comercial se encuentran dos canales: al oriente el canal Albina y al occidente el canal Río Seco, que pese a ser considerados en la medición del espacio público, no presentan intención de uso, se encuentran cercados o bien rodeados por vías.

Apecto del arroyo canalizado

Barrio Inglés

Hacia el sector del Barrio Inglés se evidencia el principal déficit en cuanto a espacio público respecta, con índices de ocupación que se mantienen encima de 0.7 la cantidad de suelo destinado a la recreación (pasiva o activa) es prácticamente inexistente en este sector; pese a ser uno de los sectores más longevos (desde 1949) más cercanos del centro comercial y poseer una retícula que evidencia una intención de planeación. A su lado Bravo Paez, la Fragua y la Urbanización el porvenir carecen de misma forma de suficiente espacio público de calidad para el desarrollo de actividades.

En cuanto al resto del sector parece existir una notable cantidad de parques que ubican a la mayoría de población a menos de 200 metros del espacio público. En especial hacia el barrio Muzu que muestra una evidente concentración de parques de bolsillo. Aunque no todos se encuentran adecuados.

Parques de bolsillo, Barrio Musu

Hacia el Oriente se cuenta con el parque Villa Mayor, el cual posee un área de 71000 m2 el cual se consolida como el único parque zonal de los alrededores, este parque cuenta con instalaciones deportivas.

Es evidente que el contexto general de la zona estudiada tiene grandes carencias en cuanto a espacio público, pese a que la población se ubica a una distancia buena de los parques se identifican tres situaciones problemáticas: En primer lugar, si bien existen barrios donde existe una cantidad notable de parques, la mayoría de estos espacios no se encuentran correctamente adecuados para la recreación ni la contemplación. Como segunda observación se ve que hacia el sur del centro comercial la accesibilidad a los espacios públicos existentes es crítica, además de que estos lugares son pequeños parques de bolsillo cuya adecuación y calidad espacial es mínima. Como tercer punto los canales que se encuentran en la cercanía del centro comercial son tenidos en cuenta en los índices como espacio público, pese a no tener un mínimo de intención de serlo.

Equipamientos

Mapa de ubicaciรณn de equipamientos

Cuadro de equipamientos por habitante. Sector Educaciรณn

Estandar

Poblaciรณn Estandar

Poblaciรณn Sector

Equipamientos existentes

Equipamientos necesarios

100000

69414

Salud

100000

69414

Recreaciรณn y deporte

100000

69414

Cultura

100000

69414

Bienestar

100000

69414

-2 1 0 -6 -18

Al analizar los datos y los mapas de equipamientos que hay cerca del centro comercial Centro Mayor, se puede observar que hay una variedad de equipamientos mal distribuidos ademรกs de encontrar una mala relaciรณn entre cantidad de equipamientos con el estรกndar de la poblaciรณn del sector.

Recreación En primer lugar, existe un solo equipamiento que están bien en cantidad con relación a la población del sector y al estándar general. Este es el equipamiento de recreación el cual solo hay uno y no se requieren más según las estadísticas. Pero al ver su ubicación en el mapa se puede concluir que está mal distribuido, ya que se encuentra en el norte de la zona, favoreciendo a una parte de la población. Por último, las dimensiones del equipamiento son buenas para satisfacer las necesidades de la zona, además de estar en buenas condiciones. Pero al ir a verlo, se encontró que estaba apropiando por una iglesia cristiana.

Salud Los equipamientos en esta zona presentan un déficit de unidades necesarias para el sector. Entre estos, la salud es el único tipo de equipamientos que carece de solo una entidad para satisfacer la demanda de la zona (existen dos entidades de tres requeridas). Al igual que los equipamientos de recreación, los equipamientos de salud están mal localizados, debido a que las dos entidades se encuentran ubicadas al sur del sector, generando así, que las personas que viven en el norte del lugar tengan dificultades de desplazamiento y localizar un centro médico cercano. Estos equipamientos tienen una escala adecuado respecto a los análisis y planes urbanos de Bogotá

EDUCACIÓN Por otro lado, encontramos los equipamientos de educación, cultura y bienestar, en los cuales existe una tendencia a tener más de lo necesario. En cuanto a los de educación, existen 16 centros educativos, de los cuales solo se necesitan 14. Aquí no hay una clara organización de la localización de los colegios, y muchos son de una escala pequeña y de baja calidad física. Todos los centros educativos cierran a la calle y crean un ambiente desagradable para el sector.

Culto y Bienestar También se encuentran los equipamientos de bienestar y culto, los cuales se exceden en la cantidad promedio. De necesitar 2 equipamientos en el barrio, se tienen 20, es decir que se exceden en el número de centros de bienestar y de culto. Adicional a esto no hay claridad en su disposición y están distribuidos en casi toda la zona. Aquí se pudo encontrar que los centros de bienestar son en su mayoría jardines privados, y uno que otro punto distinto (como el centro de integración social), pero ninguno cuenta con un buen estado de infraestructura. También encontramos lugares de culto en exceso y dispuestos de manera aleatoria, además de que, comparados con el resto de equipamientos del sector, estos tienen una escala muy grande, y ocupan gran parte del área sin aportar nada a su alrededor.

Cultura Finalmente, se encuentran los equipamientos de cultura. Según estadísticas son necesarios solamente 2 equipamientos de cultura en la zona, pero existen 8. No existe una ubicación clara ni organizada de estos, y se puede encontrar que los centros culturales son salones comunales o juntas de acción comunal, algunas en buen estado y otras en condiciones aceptables.

Norma Urbana y Suelos

Analisis de Suelo en la zona de estudio

Al analizar los datos y el mapa de usos de suelo que hay cerca del centro comercial centro mayor, se puede dar cuenta de una variedad de usos con una tendencia marcada en el uso de casi un 57% de residencias en una tendencia a construcciones de menos de 4 niveles, el cual genera en el sector una población moderada que modifica y genera comportamientos de flujo abierto hacia otras zonas de la ciudad, dejando el área en tiempos determinados del día un poco desolada. Aunque, el lugar use casi un 25% del suelo para dotaciones no sustenta la cantidad necesaria, esto unido a que el espacio público es el mínimo para un equivalente a una cuarta de la población que habita el lugar y un casi nulo uso del suelo para actividades de industria de escala mínima que complemente la cantidad de comercio de esta zona, genera tiempos de estanquidad y poco flujo en esta zona aun teniendo en una distancia cercana un centro comercial.

Esta gráfica identifica desde una visión de sur a norte el valor de los predios, donde el tono naranjaamarillo sería el ideal de un crecimiento paulatino acelerado, a cambio, el tono rojo representa la sobrevaloración de estos predios que están muy cerca a los anteriores factores mencionados.

Con esta última gráfica queremos mostrar que la relación de precios de los lotes del sector se contrarresta con la altura construida en este sector, ya sea en altura, calidad o posibilidad de ampliación y creación de proyectos dentro de la misma, claro está siguiendo la norma zonal de este punto de Bogotá.

Ya que los procesos con referente al valor del suelo no van a cambiar a una disminución (algo imposible) pretendemos dar una solución y distribución del uso de los suelos para que la zona pueda quedar estabilizada y con niveles óptimos de calidad de vida y por ende una rehabilitación y mezcla de la zona. Un valor agregado a la investigación es data del precio que poseen estos predios y diferentes factores que creemos competentes son: 1.La cercanía a un centro comercial 2.La cercanía a una estación de Transmilenio 3.La instancia y el flujo vehicular que provee la arteria vial NQS 4.La capacidad de crecimiento en altura que tiene el área norte según lo estipulado en la UPZ del lugar. 5.La cantidad de equipamientos (aunque mal distribuidos) del lugar

Analisis de Suelo en la zona de estudio

Una medida básica que planeamos área el lugar es la redistribución del uso en cantidades moderadas y en puntos específicos, como lo es llevar en las esquinas truncadas del área norte comercio ya sea de abastos para las residencias, la implementación de espacio público en lotes que no tiene un alto costo y que se encuentran en una posición adecuada en al espacio sur que revive la retícula urbana y genere foco para la creación de residencias y se reduzca el uso de comercio para un equilibrio. Otro punto que consideramos es que el espacio que hemos dejado conservar de uso residencial ya sea nuevo y ya puesto en el lugar tiene que crecer en altura a una altura máxima de 3- 6 pisos (teniendo en cuenta la posición frente a vías y espacios públicos). Por último, los espacios de dotación del área tienen que estar cerca de un espacio público para poder unir en cierta medida estos espacios y que tenga una relación más armoniosa y que potencie el espacio (sin contar en este caso el gran espacio dotacional).

Actividad Economica

La población del sector entiende que contar con un centro comercial cerca no suplirán del todo sus necesidades de compra de víveres y demás objetos que necesiten, por aquella razón se puede evidenciar gran actividad económica en los alrededores del centro comercial. Esta actividad se encuentra dispersa por todo el sitio de forma casi uniforme prestando un buen servicio a la zona. La actividad económica es diversa en todas las zonas, es decir, no hay concentraciones específicas de tipos de actividades en determinadas zonas, sino que están revueltas unas con otras, lo que es bueno porque los servicios se pueden encontrar a distancias muy cortas.

Zona Norte-donde se concentra mayor parte de la actividad económica.

Actividad Economica con relación al primer piso

Zona Sur-donde se concentra mayor parte de la actividad económica.

La actividad económica en relación con el espacio (primer piso) se percibe de distintas formas según donde estemos, por ejemplo hacia el occidente en cercanías del canal albina la actividad económica es un comercio tipo “semi-industrial” donde encontramos talleres, ferreterías, lo que ocasiona que el espacio en primer piso se 48

perciba como peligroso porque su actividad económica es específica, haciendo que la zona se encuentre muy desolada y en deterioro, caso similar al que se presenta en la 10ma con 19 donde encontramos también un comercio muy específico. En cuanto a las otras actividades económicas que se presenta en la zona se encontró que todas son muy variadas y tienen buena relación con la calle, es decir están abiertas, el espacio es propicio para permanecer ahí y muchos de estos se usan como sitio de encuentro.

Movilidad

Cerca al centro comercial Centro Mayor encontramos en el sistema vial vías de la malla arterial de Bogotá como es la Avenida NQS/ Autopista sur catalogada como V1, también encontramos la malla vial complementaria que también es secundaria estas son la carrera 50 y la diagonal 39ª sur que se catalogarían como V2 o V3 y por supuesto encontramos las vías barriales o locales que se comunican con las anteriores. Debido a la malla arterial esta zona se convierte en una ruta obligatoria de sur - norte caracterizándose por tener un alto flujo vehicular abriéndole la puerta a equipamientos de comercio y del ámbito financiero. Consecuentemente el alto flujo conlleva un desgaste de la malla vial por lo que no está en óptimas condiciones.

La zona tiene varios sistemas de transporte, desde bicitaxis hasta el sistema integral Trasmilenio, contando con la estaciĂ˛n NQS - Cl. 38A S en el constado nor-oriental del centro comercial, aunque algunas no son continuas.

Puentes en la zona

Malla Vial principal

Rutas buses

Rutas SITP

Rutas Alimentadores

Ciclorutas

Aunque entendemos que esta zona tiene varios accesos para diferentes sistemas de transporte las distancias para el peaton son muy largas, contando con varios puentes peatonales y no continuidad de andenes aptos para el caminar, el ir a pĂŹe se convierte en un acto tedioso.

En el grĂĄfico anterior se muestran algunos ejemplos de recorridos en la zona, a simple vista el recorrido puede ser recto, pero al hacerlo nos encontramos con desvĂos o irregularidades en el espacio peatonal, alargando la distancia y aumentando el tiempo.

Cualitativo Dimensiones

Dots y Condiciones fisicas del entorno

Para este estudio se tomaron seis zonas colindantes al centro comercial Centro Mayor, se buscó seguir con gran rigor la medición de estándares para evaluar el espacio y sus características y encontramos datos de mucho interés que ayudaron al planteamiento de nuestra propuesta urbana otorgándole prioridad a los rasgos urbanos más descuidados.

Categoria CAMINAR

Maximo en Puntos

<<<

1.2 Cruces Peatonales

3 200 metros de fachadas paralelas sobre las zonas seleccionadas

1.3 Fachada Visualmente Activa

6 200 metros de fachadas paralelas en las zonas seleccionadas proximas al CC en las que no se encontró tramos adecuados.

2 100 metros de fachadas paralelas en las zonas seleccionadas proximas al CC en las que no se encontró tramos adecuados. 1 200 metros de fachadas paralelas en las zonas seleccionadas proximas al CC en las que no se encontró tramos adecuados. 15

2 Basada en la cicloruta sobre la autopista sur que cominca con la red de ciclorutas de la ciudad 1 Basado en la estación de trasmilenio NQS Calle 38 A Sur 1 Edificios con más de 500 m2 de superficie construida o más de 6 unidades residenciales 1 Edificios con más de 500 m2 de superficie construida o más de 6 unidades residenciales 5

1.5 Sombra y Refugio

2.1 Red Ciclista 2.2 Estacionamiento para bicicletas en estaciones de transporte publico 2.3 Estacionamiento para bicicletas en los edificios 2.4 Acceso para bicicletas en los edificios

CONECTAR

3.1 Cuadras Pequeñas 3.2 Conectividad Priorizada

TRANSPORTAR 4.1 Distancia de Caminata al Transporte Publico

MEZCLAR

5.1 Usos Complementarios 5.2 Accesibilidad a Alimentos 5.3 Vivienda Economica

10 5 15 A/R

6.1 Densidad del uso del Suelo

Desde el punto más lejano de la zona seleccionada

7.2 Opciones de Transporte

CAMBIAR

8.1 Estacionamiento fuera de la via publica 8.2 Densidad de accesos para automoviles 8.3 Estacionamiento en la via publica y areas de circulacion

0 N/A N/A 2

No cumple con el requerimiento del estándar DOT

1 2 9

Se calcula el CSU del area circundante (0,7) y se compara con CC Centro Mayor (CSU 1,9)

10 Lados colinadantes determinados: por el norte el eje de transversal 39B, por el sur el eje carrera 34, por el occidente la carrera 50 y por el oriente eje de la calle 5

10 2 8

0 2 5

15 COMPACTAR 7.1 Sitio Urbano

En el sector se detectó muy pocos fragmentos adecuados determinados como vias peatonales y accesos para personas con discapacidad En la mayoria de las zonas que estudiamos habia mucho comercio especiaizado en automoviles por lo que la prioridad del peaton se perdia Calificamos como adecuadas las fachadas de comercios en primer piso que se abren a la via peatonal, muy pocas de estas contaban con vidrieras o vestibulos pero aun así son fachadas activas

1 200 metros de fachadas paralelas en las zonas seleccionadas proximas al CC en las que no se encontró tramos adecuados. 4

Notas

10 1 11

15 DENSIFICAR

Puntuacion

3 200 metros de fachadas paralelas sobre las zonas seleccionadas

1.4 Fachadas Fisicamente Permeables

PEDALEAR

Datos

1.1 Vias Peatonaes

En la mayoria de las zonas seleccionados se ven diferente equipamentos activos a diferencia de los sectores colindantes

La mayoria de las unidades dentro del desarrollo son asequibles

Esta zona por ser un paso obligatorio de norte a sur y viceversa, cuenta con varios sistemas de transporte permitiendo que el sector se conecte con toda la ciudad

Zona 1 Analizada

Zona 2 Analizada

Zona 3 Analizada

Zona 4 Analizada

Zona 5 Analizada

Zona 6 Analizada

Respecto al primer principio, el caminar, tuvimos en cuenta nuestros recorridos por el sector y el confort que nos generó realizarlos. Ciertamente las distancias que hay que recorrer próximos al centro comercial son grandes debido a la separación por las vías rápidas, como consecuencia, en la mayor parte de estas zonas prioriza el auto y muchos de los comercios aledaños se especializan en esto, invadiendo los andenes y/o dañándolos, dejando al peatón en una situación de inseguridad e incomodidad. Encontramos un alto flujo durante el día que es aprovechado por los comerciantes quienes invaden el primer piso de una casa, en muchas ocasiones el garaje, para poner sus negocios. Aunque la disposición de estas fachadas no es adecuada, funcionan y se siente una interacción de la calle al interior del edificio, por otro lado, en casi todas las zonas evaluadas pudimos observar la falta de elementos generadores de sombra, refugio y confort, los árboles plantados aún son jóvenes y no alcanza una altura apropiada, no hay ritmos de fachada que generen retrocesos, voladizos, etc. pero se resalta la intención de generas vías amables. En el segundo principio, el pedalear, nos decepcionamos al saber que a pesar de que el sector tienes variados sistemas de transporte, las ciclo rutas están muy incompletas y no generan conexión con las vías zonales. En cuanto a usos, estas zonas son muy activas y comparten variedad de equipamientos, sin contar los servicios que ofrece Centro Mayor. Evaluamos cada estándar (transportar, compactar y cambiar) y podemos concluir que es un sector con gran potencial que tiene varios problemas en menor escala que claramente pueden mejorar y convertirse en un gran atractivo en nuestra propuesta, pero aun así nos chocamos con la realidad de las políticas de ordenamientos territorial y políticas urbanísticas que son pasadas por alto y entorpecen la continuidad de los flujos, cualquiera que sea.

Elementos del espacio Publico

Sumado al déficit de espacio público se evidencio un fenómeno respecto a los que podrían ser denominados usuarios del espacio, se optó por analizar algunos parques que se encuentran al exterior del centro comercial y comparar sus actividades y usos con la plazoleta del interior del centro comercial.

# 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

Hora 1:05:00 p. m. 1:05:00 p. m. 1:08:00 p. m. 1:08:00 p. m. 1:10:00 p. m. 1:10:00 p. m. 1:10:00 p. m. 1:10:00 p. m. 1:10:00 p. m. 1:10:00 p. m. 1:12:00 p. m. 1:12:00 p. m. 1:12:00 p. m. 1:13:00 p. m. 1:13:00 p. m. 1:13:00 p. m. 1:15:00 p. m. 1:15:00 p. m. 1:17:00 p. m. 1:17:00 p. m. 1:17:00 p. m. 1:18:00 p. m. 1:18:00 p. m. 1:18:00 p. m. 1:18:00 p. m. 1:19:00 p. m. 1:19:00 p. m. 1:20:00 p. m. 1:20:00 p. m. 1:20:00 p. m. 1:22:00 p. m. 1:22:00 p. m. 1:22:00 p. m. 1:23:00 p. m. 1:23:00 p. m. 1:26:00 p. m. 1:26:00 p. m. 1:26:00 p. m. 1:26:00 p. m. 1:26:00 p. m. 1:26:00 p. m. 1:26:00 p. m. 1:26:00 p. m. 1:26:00 p. m. 1:28:00 p. m. 1:30:00 p. m. 1:30:00 p. m. 1:30:00 p. m. 1:30:00 p. m. 1:31:00 p. m. 1:31:00 p. m. 1:31:00 p. m. 1:33:00 p. m. 1:33:00 p. m. 1:35:00 p. m. 1:35:00 p. m. 1:36:00 p. m. 1:36:00 p. m. 1:36:00 p. m. 1:36:00 p. m.

Edad 30-45 30-45 30-45 30-45 Niños Niños Niños Niños 45-60 45-60 30-45 30-45 Niños 30-45 30-45 Niños 60-75 20-30 30-45 30-45 30-45 30-45 30-45 30-45 Niños 30-45 30-45 20-30 20-30 20-30 30-45 30-45 Niños 30-45 30-45 Niños Niños Niños Niños Niños 30-45 Niños 20-30 20-30 20-30 20-30 20-30 15-20 Niños 30-45 Niños Niños 70+ 70+ 45-60 45-60 45-61 Niños Niños Niños

Centro Mayor Género Propósito M R F R F R F R F R F R F R M R M R F R F R M R M R M R M R F R F R F R F R M R M R F R F R M R M R M T M T F R F R M R M R F R M R M R F R F R M R M R M R F R M R F R M R M R F R F R F R F R F R F R F R F R F R F R F R F R F R F R F R M R

Posición A A S P M M M M S S A A A S M S S S S S S S S S S P P S S S S S S S M M M M M P P A A S P P P P P P P P P P P P P M M M

Actividad 3 3 2 5 5 5 5 5 2 2 2 2 2 2 5 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 3 3 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 7 7 2 2 7 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Notas

# 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Hora 10:35:00 a. m. 10:35:00 a. m. 10:44:00 a. m. 10:44:00 a. m. 10:44:00 a. m. 10:44:00 a. m. 10:44:00 a. m. 10:51:00 a. m. 10:56:00 a. m. 11:00:00 a.m. 11:00:00 a.m. 11:03:00 a. m. 11:03:00 a. m. 11:10:00 a. m. 11:14:00 a. m. 11:14:00 a. m. 11:14:00 a. m. 11:14:00 a. m. 11:18:00 a. m. 11:40:00 a. m.

Edad 30-45 30-45 Niños Niños 45-60 30-45 30-45 45-60 30-45 20-30 20-30 45-60 Niños 45-60 Niños 45-60 30-45 15-20 20-30 45-60

Parque publico de la zona Género Propósito Posición M R S F R S M R M M R M M R M F R P F R M F R S M R P M R S M R S M R M M R M F R M M R M F R P F R P M R M M R S M R P

Actividad 3 3 1 1 7 7 7 2 7 3 3 1 1 1 5 3 3 7 2 4

Centro Mayor TIEMPO 5MIN #PERSONAS 1 114 2 116 3 125 Total 15min 355 ESPERANDO

ESPERANDO

Parque Publico TIEMPO 5MIN #PERSONAS 1 9 2 8 3 6 Total 15min 23 TOMANDO FOTO

Notas

Tracking

Luego de realizar el tracking indicado, el cual fue desde la puerta que comunica el centro comercial con el puente de Transmilenio, pudimos concluir que las personas que entran al centro comercial lo hacen para utilizar algĂşn servicio de este. En algunos casos se vio que las personas hicieran uso de algĂşn servicio del centro comercial e inmediatamente se fueran, pero en la mayor parte de los casos se quedaban haciendo uso de las actividades encontradas aquĂ. En el 100% de los casos las personas utilizaron el centro comercial, nunca lo utilizaron exclusivamente como un paso para llegar a la calle al costado contrario del centro comercial

Lo que muestran los resultados es que las dinámicas del espacio público se han trasladado en su gran mayoría al interior del centro comercial el caso más intrigante siendo su plazoleta principal, lugar en donde la actividad es de suma variedad. Es un síntoma de desapropiamiento del espacio público si bien puede ser explicado afirmando que el centro comercial es un símbolo sociocultural de bienestar, que sin embargo refleja la percepción de la población sobre los parques y es que estos han sido segregados a un segundo plano pues no proveen la oportunidad variada que parece ofrecer un centro comercial.

Oferta y Demanda de transporte

Los usos de los diferentes sistemas de transporte son variados dependiendo del lugar donde se observe la calle NQS, en la parte sur podemos encontrar que el uso del taxi es en una escala mayor frente a los demรกs medios de transporte, por otra parte, en el sector norte se observa que se encuentra el uso extra de las bicis taxis.

Concluimos que el uso de sistemas alternativos que no usan hidrocarburos tienen un gran potencial ya que se escalonan en la tercera y cuarta posición, lo que nos indica que hay que potenciar espacios para estos, as mismo se reduciría el uso de vehículos particulares, generando una mayor interacción en el espacio público. NOTA: Hay una oferta excesiva de taxis frente al uso en las cercanías al centro Comercial.

Flujos

Datos de flujos en el puente Puente - Sabado 5 de Octubre - 10:50 am a 11:50 am Cruzan

Estaciรณn Centro Comercial

Plazoleta 10:50 a 11:00

11:00 a 11:10

11:10 a 11:20

11:20 a 11:30

11:30 a 11:40

11:40 a 11:50

Puente - Martes 1 de Octubre - 2:00 pm a 3:00 pm Cruzan

Estaciรณn Centro Comercial

Plazoleta 2:00 a 2:10

2:10 a 2:20

2:20 a 2:30

2:30 a 2:40

2:40 a 2:50

2:50 a 3:00

Datos de flujos en el cALLEJÃ&#x201C;N Callejon A y B- Sabado 12 de Noviembre - 11:30 am a 12:30 am Callejon A

Callejon B 11:30 A 11:40

TIPO DE VENTA VENTA DE DULCES MINUTOS JUGUETES COMIDA RAPIDA PELICULAS CD ROPA OTROS

11:40 A 11:50

NORTE

11:50 A 12:00

UBICADOS EN EL PUENTE ORIENTE SUR

12:10 A 12:20

12:00 A 12:10

OCCIDENTE

NORTE X X

PERIODICOS

12:20 A 12:30

UBICADOS EN EL ESPACIO PUBLICO ORIENTE SUR OCCIDENTE X X X X

HELADOS, POPETAS Y BON - ICE

Esquema flujo de puente

Se encontró al observar el puente de salida de la estación de Transmilenio que el mayor flujo de personas se encuentra en la dirección Transmilenio C.C-C.C Transmilenio con uno proporción aproximada de 2/3 de la movilidad, además de esto se observa que el uso de la entrada del C.C del segundo nivel es el punto más crítico en movimiento para la entrada de este.

Esquema de rutas + usadas

Al analizar una muestra de 15 personas cada trayecto que se tomó encontramos que el uso de Transmilenio se guía por el uso de las rutas que llegan al punto, dando que las rutas más usadas son las llamadas rutas fáciles, la predominancia en cantidad son las rutas que poseen una dirección al sur, por otro lado, la menos usada la ruta que llega a el museo nacional.

El Puente

Planta Puente peatonal

Alzado Puente peatonal

En cuanto al uso de los puentes peatonales se concluye que en fines de semana prima el uso con el objetivo de ingresar al centro comercial, seguido de entrar al sistema de transmilenio y cruzar, a diferencia de los dĂas entre semana donde el puente es mĂĄs utilizado para ingresar al sistema de transporte Transmilenio, seguido del uso para entrar al centro comercial y cruzar. Esto debido a la disponibilidad de tiempo que tienen las personas en dĂas de fines de semana y entresemana.

Conclusiones anรกlisis Conclusiones cualitativo y cuantativo

Partiendo de los análisis hechos, se concluye que a causa del desarrollo histórico del sitio que hoy abarca el centro comercial centro mayor se fracciono la zona en dos debido a la construcción de la autopista sur o carrera 30 en el año 1969, generando una separación peatonal entre lo que hoy conocemos como el barrio muzo de la carrera 30 hacia el norte y el barrio villa mayor en donde se encuentra centro mayor. También se pueden observar falencias como el poco espacio público que se encuentra ofrecido en el barrio inglés al sur, a causa del índice de ocupación tan alto que hace que las manazas se ocupen casi en su totalidad y la falta y distribución inequitativa de algunos equipamientos como los de recreación y salud, además del desaprovechamiento del canal del rio seco y del rio albina como ejes

ecológicos que solucionen la falta de espacios púbico que se evidencia en el sector. En cuanto a la calidad del entorno hablando de parques, andenes, y espacios públicos en general, las zonas cercanas al centro comercial y específicamente a las entradas, en general son de buena calidad y muy usadas incluso más que las que se encuentran en los barrios Muzu y Villa Mayor que, aunque (parques) la mayoría se encuentra en buen estado no se usan mucho por 2 razones. 1. Porque no todos están correctamente adecuados a su uso como parque (falta de bancos, descuido del área verde) y 2. Aunque los parques estén rodeados de casas y actividad económica que se encuentra muy bien distribuida y hay variedad, la relación de estas es escasa con el espacio público y por en ende con muchos de los parques, razón por la cual no son muy utilizadas.

Propuesta y Desarrollo

Como eje principal de la propuesta se encuentra la reconexión entre los barrios del norte y los barrios del sur separados por la autopista sur, para ello se aprovecharán los dos canales (canal del río seco al costado oriente y el río albino al occidente), que enmarcan el espacio a intervenir, los cuales se consolidan como una oportunidad para mejorar las deficiencias cualitativas y cuantitativas de este sector.

Plano Actual 05 25

100

200

500

Parques

Propuesta de mejoramiento Tipologia Si bien en el sector norte su tipología (casas de 2 pisos) funciona adecuadamente, en el sector sur el índice de ocupación elevado y su proceso histórico, han resultado por disminuir la accesibilidad a parques. Para dar respuesta a ello, aprovechando el valor del suelo disminuido en barrios como el Inglés, la Fragua y Bravo Páez se plantea ajustar la tipología del sector a una de menor índice de ocupación y con más altura para así liberar vacíos al interior de las manzanas y mejore así el índice de espacio público. Esto realizándose bajo los parámetros permitidos en la normativa urbana vigente.

Los canales ya mencionados conforman cada uno un parque lineal que articula el norte con el sur del sector, para ello se dirigen los esfuerzos en el mejoramiento de los canales como espacio público: la ampliación de la ronda, la arborización, construcción de senderos y focos de actividad a su interior que promuevan la apropiación del espacio. Estos Parques se conectan a su vez con algunos de los sistemas de parques preexistentes generando una red que fortalece el espacio público y recupera la estructura ecológica principal. Además de estos parques se deben recuperar los parques de bolsillo alrededor que se encuentran en condiciones deficientes para ser usados por la población.

Equipmientos Dada el desbalance de equipamientos se concluyó que hacia el sector del sur se puede ubicar el único que falta, un equipamiento de salud, ello con el fin de mejorar la demanda del suelo de este sitio.

Perspectiva vista calle al lado del rio

Perspectiva intervenciรณn del rio

Unir las zonas verdes que son interrumpidas por la autopista sur y crear una red ecolรณgica local.

Encontramos esta manzana segregada rodeada de calles de altas velocidad. Proponemos crear un nodo ecolรณgico en el que concluirรก nuestra propuesta en la parte sur del sector trabajado.

Se propone unir el sector enterrando la 30 generando un paso peatonal a nivel que sea.

Plano Propuesta

100

05 25

100

200

500

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SCN

Corte longitudinal por el rio seco donde se ve la bajada de la carrera 30 y la estacion de trasmilenio subterranea.

SCN

Corte por estructura urbana y recuperaciรณn de la estructura ecolรณgica principal desde la intervenciรณn al rio

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Propuesta de alturas y tipologias de edficios

Alturas y tipologias actuales

Corte con montaje de la intervencion sobre el rio mostrando la recuperacion del espacio ublico alrededor del rio

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Conclusiones Propuesta Soluciones y aprendizajes

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A partir de un análisis cuantitativo y cualitativo del lugar circundante al centro comercial centro mayor se encontró principalmente, que el espacio público como áreas verdes, parques y andenes que proporcionaban los barrios no eran todos de buena calidad, incluso en algunos barrios esto era faltante, además también se encontró que la carrera 30 era un obstáculo muy marcado en cuanto a la conectividad peatonal entre los barrios que se encontraban separados por esta. La propuesta que se desarrolló da una respuesta a estos problemas que se posicionaron como los principales, pues esta propone la unión entre el lado norte y sur que se separó cuando se construyó la carrera 30 en 1969 a través del hundimiento de la misma, generando un gran corredor que cuenta con diversas actividades

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que la convierten no solo en espacio conector sino en espacio público, eso en respuesta en cuanto al problema de la conectividad. Además, también se desarrolla a lo largo del canal del rio seco y el rio albina dos ejes verdes importantes que mejoran el espacio público de los barrios que ya poseían espacio público y solucionara la falta de este en los barrios que no contaban con este espacio.

Referente

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Centro internacional El Centro internacional se construye para relacionar en un espacio: vivienda, oficinas, comercio y equipamientos. Este espacio se caracteriza por tener diversas plazas y darle prioridad al peatĂłn, teniendo asĂ, un gran porcentaje de ĂĄrea para las personas que caminen por la calle. En nuestro proyecto tomamos al Centro Internacional como referente, debido a que se priorizan las actividades cotidianas de las personas, como caminar, contemplar, socializar, y se mezclan usos en un solo punto.

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Parque central bavaria Es uno de los proyectos más importantes de renovación urbana en Colombia, situado en el Centro Internacional. En este proyecto se diseñó vivienda, oficinas y comercio, sobre un conjunto de edificios existentes y nuevos. Además, también se generaron una serie de plazas y conexiones peatonales. Se utilizó el Parque Central Bavaria debido a su alto impacto para la zona y para toda la ciudad, esto se debe también a la mezcla de usos, a la relación de la arquitectura con el diseño urbano, la calidad de los elementos, y su principal característica, construir senderos para las personas.

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Barcelona Barcelona tiene grandes proyectos a seguir, pero uno en particular es el de hacer transportes como el metro y las vías arterias subterráneas. Esto implicó una mejor movilidad para la ciudad y un mejor desarrollo de actividades en la superficie de la ciudad. Para nuestro proyecto, nos basamos en esta idea para generar un nuevo centro que unificara los barrios de la zona y se crearán nuevas interacciones y actividades sobre una de las calles más importantes de Bogotá. Mientras que el transmilenio y la autopista pasa por debajo de este espacio.

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Cheonggyecheon

Proyecto de recuperación urbana del arroyo Cheonggyecheon, que estuvo cubierto desde el año 1948 por caminos hechos en concreto hasta la realización del proyecto en 2005. De este proyecto se toma la idea de recuperar desde los canales del río la estructura ecológica principal, ya que esta se fue perdiendo con el desarrollo de la zona

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Parque bicentenario

Se comenzó como una iniciativa en conmemoración a los 200 años de independencia del país, que como resultado termina conectando los dos barrios que separo la gran barrera que produce la 26. Para nuestro proyecto, nos basamos en esto para lograr la conexión de la zona norte y sur que se ven divididos por la carrera 30 por medio de un espacio público.

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Highline Se construye con el fin de aprovechar una línea vial del ferrocarril que pasaba por allí. Tiene un gran valor urbanístico gracias a la apropiación que se ha logrado generar en la comunidad por este y por su gran impacto medioambiental en el medio de una ciudad totalmente construida. Para nuestro proyecto decidimos tener en cuenta dos partes importantes de este proyecto. La primera es la conexión que se logra entre el proyecto elevado y la vía que pasa por debajo de esta y en segundo lugar la diversidad de actividades que se pueden generar para lograr el sentido de apropiación del espacio en la comunidad.

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Presentaciรณn Presentaciรณn integrantes del grupo y labores cumplidas

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Realizado por: Juan David Botero B: - Analisis ocupación - Cuantitativo - Toma de datos del Tracking y Conclusiones - Planta, Alzado y Conclusiones del puente - Desarrollo de la propuesta Santiago Cerquera C: - Analisis Equipamientos - Cuantitativo - Dimensiones de la zona por intervenir - Conteo personas en las Zonas publicas - Conteo de personas en flujo de plazoleta - Conteo de personas estadia en parque y plazoleta - Desarrollo de la propuesta - Perspectivas - Referentes Juan Francisco Diaz F: - Analisis Actividad Economica - Cuantitativo - Conteo de personas estadia en callejon - Conteo de Actividad y sus tipos en el espacio publico - Conclusiones de Analisis - Desarrollo de propuestas - Fotomontajes - Conclusiones Finales - Referentes Edwin Alexander Fandiño P: - Analisis Norma Urbana y suelos - Cuantitativo - Toma de datos de demanda y oferta de transporte - Conteo de personas en flujo de puente - Conclusiones y diagramas de flujos - Desarrollo de propuesta - Cortes de la propuesta

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Daniella Rodriguez G: Coordinadora - Desarrollo de introduccion - Analisis información poblacional - Cuantitativo - Parte de Contexto - Conteo de personas en flujo de puente - Conteo de personas estadia en parque y plazoleta - Desarrollo de la propuesta - Graficacion y Orden de libro y Afiche Jorge Andres Rodriguez A: - Analisis de espacio publico - Cuantitativo - Toma de datos del Tracking - Conclusiones de Contexto - Conteo de personas en flujo de puente - Conteo de personas estadia en plazoleta - Conclusiones de Analisis - Desarrollo de la propuesta - Plantas antigua y nueva - Conclusiones Finales Zharit Andrea Seija S - Analisis Movilidad - Cuantitativo - Tabla Dots y Conclusiones - Conteo de personas en flujo de puente - Desarrollo de la propuesta - Esquemas y dibujos de la propuesta

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Realizado por: Juan David Botero B Santiago Cerquera C Juan Francisco Diaz F Edwin Alexander FandiĂąo P Daniella Rodriguez G Jorge Andres Rodriguez A Zharit Andrea Seija S

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