FALLOS DE MOTOR FALLO DE MOTOR EN DESPEGUE
INDICE
GENERAL 1. PITCH - BETA – TOGA – PITCH: entre 10 y 12,5 grados hasta que el F/D se estabilice. – BETA: centrar con pie el Beta Target. – TOGA: mando de gases adelante a fondo.
1. V/S = O, en altitud de aceleración con fallo de motor.
FALLO DE MOTOR EN DESPEGUE 3. OPEN CLIMB - GREEN DOT – MCT – OPEN CLB: una vez limpio el avión, seleccionar en la FCU la MSA y tirar; en el FMA debemos leer OPEN CLB. – GREEN DOT: la speed target se habrá ido a green dot (si speed managed); si no, colocar speed selected en green dot. Si la dejamos en managed, precaución porque al alcanzar la MSA y activarse Alt*, la velocidad se ira a económica (250). – MCT: colocar mandos de gases en MCT.[1]
FALLO DE MOTOR EN DESPEGUE En el FMA aparecerá: MCT | OPEN CLB | HDG ó NAV | A/THR (blanco)
FALLO DE MOTOR EN DESPEGUE [1] Si se nos ha olvidado meter TOGA, tendremos el mando de gases en FLEX/MCT, pero con potencia de FLEX (además no entrará ATHR). Para seleccionar MCT debemos sacar las palancas de gases de FLEX/MCT (sin llegar a la posición TOGA, ya que si todavía hay Flap entraremos en GA) y volverlas a esa posición.
FALLO DE MOTOR EN DESPEGUE
VUELTA INMEDIATA
VIRANDO A BASE
ABEAM CABECERA
VIENTO EN COLA
≈ 45’’
CRONO FLAP 2 VEL. F+20
TREN ABAJO
ACTIVAR: SECUNDARIO APROXIMACION
SI DA TIEMPO: LIMPIAR ECAM (STS) Y FPLAN AVISAR TCP
LEER: EVACUACION SOBREPESO
CON TREN ABAJO
Vs
>1500’AGL 400’
FLAP 3 ó FULL VEL. MNG SPOIL. ARM
V/S 0 FLAP 1
ENG FAIL
LEER: FINAL
VEL. S MCT Ver FMA
PASOS INMEDIATOS PITCH BETA TOGA
FD OFF
ó
AP ON
VUELTA INMEDIATA AL CAMPO • En vuelo real sólo se hará si las
circunstancias lo requieren (fuego, humo,...). – Tráfico a 1500’ mínimo – Mantener F1 – No virar antes de 800’.
• 2 acciones: – Activar secundario. – Activar fase de aproximación.
VUELTA INMEDIATA AL CAMPO • 2 preguntas: – Voy a necesitar evacuación? – Voy a tener sobrepeso al aterrizaje?
• Después de haber realizado los PRIMARY ECAM ACTIONS:
– Borrar el ECAM (comprobar Status). – Limpiar plan de vuelo. – Ayudar al PF.
PASOS INMEDIATOS: • FALLO DE MOTOR: – ECAM hasta “ENG MASTER OFF” “If no damage” o hasta “AGENT 1 DISH” “If damage”.
• FUEGO DE MOTOR: – ECAM: Hasta descargar la segunda botella.
PASOS INMEDIATOS: • ENG STALL: – Retrasar gases y si parámetros normales fin.
• PARAMETROS ANORMALES (EGT, N1, N2): – Retrasar gases hasta que vuelvan a límites.
PASOS INMEDIATOS: • ENG OIL LO PRESS (aguanta ½ hora): – Gases Idle – Eng Master Off.
• G HYD o Y HYD LO VEVEL o LO AIR PRESS (1500´): – PTU OFF
FALLO DE MOTOR ENG SHUT DOWN • IGN • XBLEED • XFEED • TCAS TA
FALLO DE MOTOR EN DESPEGUE Should an engine failure occur, the ECAM requires the opening of the fuel X feed to avoid fuel imbalance. In case of supposed or obvious engine damages, the opening of the fuel X feed will be performed only after being certain that there is no fuel leak.
FUEGO DE MOTOR O DAÑO SEVERO 1. Una vez iniciada la retracción del tren de aterrizaje y a 400' AGL como mínimo, PRIMARY ECAM ACTION, hasta que cese el fuego o haber descargado los dos agentes extintores . 2. En altitud de aceleración V/S=0 y se limpia el avión. 3. OPEN CLB, GREEN DOT, MCT y se continúan acciones del ECAM hasta aparecer la página STATUS.
FUEGO DE MOTOR O DAÑO SEVERO 3. "LISTA DE DESPUÉS DEL DESPEGUE". 4. Completar la página STATUS para finalizar el procedimiento ECAM. 5. Acciones pertinentes: regreso al aeropuerto de salida, proceder al alternativo, etc... 6. En caso de SEVERO DAÑO, como no tendremos aviso de fuego, una vez efectuado el paso ENG MASTER OFF, continuaremos con el punto Nº 2.
ENGINE STALL Ruidos anormales en el motor Llamas en la tobera de salida y en algunos casos extremos en la toma Fluctuaciones de los parámetros Respuesta inadecuada al movimiento del mando de gases.
ENGINE STALL EGT elevada y fuertes aumentos de EGT al avanzar el mando de gases. La entrada en pérdida de un motor tiene que ser notificada a Mantenimiento.
ENGINE STALL
ENGINE STALL
ENGINE STALL
ENGINE STALL
STALL
Una vez iniciada la subida del tren de aterrizaje y a 400' AGL mínimo, retrasar el mando de gases correspondiente a IDLE. Si no cesa el STALL: ENG MASTER OFF. En altitud de aceleración con fallo de motor, V/S = O y se limpia el avión. Luego, OPEN CLB, GREEN DOT, MCT y se continúan acciones del QRH o ECAM si se paró el motor, hasta página STATUS.
STALL
"LISTA DE DESPUÉS DEL DESPEGUE" Completar la página STATUS, si se requiere, para finalizar el procedimiento ECAM. Acciones pertinentes: regreso al aeropuerto de salida, proceder al alternativo, etc...
FALLO DE MOTOR EN CRUCERO
FALLO DE MOTOR EN CRUCERO 2.04.30 Pág 18
AP estará ON, si no: PITCH, mantener altura. AP estará ON, si no: BETA, centrar con pie el Beta Target. ATHR OFF y MCT, a esos niveles equivale a TOGA. Comunicar ATC, 7700.
FALLO DE MOTOR EN CRUCERO 1. 2. 3. 4.
FCU ALT: girar a unos 20000´ y tirar. FCU HDG: girar unos 45 º y tirar. FCU SPD: girar a GREEN DOT y tirar. Selector ENG MODE: IGN
FALLO DE MOTOR EN CRUCERO
Estrategia de fallo de motor, seleccionar: – Obstáculos – Normal
ALT Capability determinar.
1. 2. 3.
FCU ALT: ajustar ALT CAPABILITY. FCU HDG: seguir instrucciones ATC. FCU SPD: ajustar GREEN DOT o LRC.
GA N-1 – PITCH - BETA -– TOGA – V/S = O – OPEN CLIMB - GREEN DOT – MCT
GA N-1 GA TRACK. Entregar navegación. Recordar que aparecerá la frustrada normal, no la EOSID, podemos prepararla en el secundario, y activarlo si hay GA, luego hacer un DIRECT.
GA N-1 No nos recuerda la altitud de aceleración como en GA con todos los motores (CLB parpadeando). En caso de GA con N-1 en una aproximación de precisión y por debajo de mínimos en una de no precisión se recomienda seguir procedimiento publicado de fallo de motor. (2.05.10/1). La maniobra de G.A. tiene un gradiente del 2,5%, y no tiene diseñada altura de nivelación. El avión está certificado con un 2,1%. Si seguimos la maniobra de G.A. con N-1 publicada no tenemos garantizado cumplirla. INDICE
REARRANQUE
Ver tabla de arranque por molinete. Por encima de 27500’ ni molinete ni starter. Un motor ha tenido daño si no tiene: – – – –
N1 N2 Aceite. Hidráulico
O sus parámetros presentan:
– cambios bruscos – entrada en pérdida fuerte o repetitiva, – vibraciones fuertes de motor
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