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Sant’Ana do Livramento, SEGUNDA-FEIRA, 7 de setembro de 2015, Edição 1520- Publicação semanária

AUTO-PERFIL Páginas 2 e 3

TESTE Páginas 4 e 5

motomundo Página 6

2 Segunda . 7 de setembro de 2015

Autoperfil

Dias melhores virão

Salão de Frankfurt tenta mostrar que crise automotiva na Europa já ficou no passado POR RAFFAELE GROSSO AUTO PRESS

O Salão de Frankfurt, que ocorre sempre nos anos ímpares, se arroga ser o maior e mais importante motorshow do mu ndo. Apes a r de ser realizado na Europa, terceiro mercado regional do planeta, atrás de América do Norte e China, o evento tenta rea f ir mar sua relevância e mostrar que a crise no setor automotivo está ficando do passado.

O Internationale Automobi l-Ausstel lu ng, ou Exposição Internacional de Automóveis, abrirá as portas para o público no dia 17 de setembro, em um momento em que Audi, BMW, Mercedes-Benz e Porsche apresentam crescimento. A exceção fica por conta da Volkswagen.

A marca até perdeu vendas, mas o Gr upo vem mantendo o primeiro lugar no ranking mundial.

Como a demanda global que mais cresce é a dos utilitários esportivos, esse tipo de veículo é o que vai sobressair nos stands das marcas presentes. É o caso do Bentley Bentayga em sua versão final, pronto para produção, e do Jaguar F-Pace, um dos mais esperados.

O SUV da marca britânica foi diversas vezes revelado ao público e à imprensa, mas sempre “mascarado” através de teasers ou passeando nas ruas envelopado por completo.

Na área dos três volumes, a BMW exibirá o seu todo luxuoso Série 7, com poucas mudanças estéticas, mas que passa a aderir novas tecnologias

de conforto e sofisticação para manter o status de “carro de bacana”. Entre os esportivos, os destaques ficam por conta da Alfa Romeu. A marca italiana t ra z o novo Giu l ia, após ser revelado no mês

Jornal da Semana Publicação semanária publicada pela JB Empresa Jornalística Ltda.

CNPJ: 73752180/0001-31

passado, em Mi lão, na Itália. O modelo vem com visual bem imponente e motor desenvolvido em parceria com a Ferrari. A Ferrari também vai atrair os holofotes com o 488 Spider, modelo que ostenta Direção Antônio Badra Kamal Badra Diagramação Jonathan Almeida

a melhor aerodinâmica já realizada pela marca e capaz de cumprir o zero a 100 km/h em apenas 3 segundos. Outra presença marcante fica por conta do Mercedes Classe C Coupé, que esba nja

charme e desempenho na var iante espor tiva AMG com motor de 510 cv.

L onge de ca sa, aparece o Kia Sportage. O SUV surge de cara nova e dita o ritmo para a próxi-

Impressão Gráfica Jornal A Plateia Noticiário Auto Press® editado pela Carta Z Notícias Ltda - Rio de Janeiro/RJ Rua Almirante Barroso 358, esquina rua Uruguai

ma identidade visual da marca coreana em seus futuros modelos. O Opel Astra também fica mais bonito, ganhou melhorias tecnológicas e teve sua estrutura reformulada para ficar mais leve.

Cep: 97.574-020 E-mail: jornal.semana@terra.com.br Fone/fax: Redação: (55) 3242 2939 Circulação: (55) 3242 5533 Comercial: (55) 3242 5654 Sant’Ana do Livramento-RS/Brasil

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O que vai estar em Frankfurt Alfa Romeo Giulia – Desde 2009 o modelo vem sendo aguardado, mas só apareceu em junho. O sedã vem para rivalizar com os consagrados Audi A4, Mercedes Classe C e BMW Série 3. Em sua versão esportiva QV – Quadrifoglio Verde -, o três volumes usa um motor desenvolvido em parceria com a Ferrari de seis cilindros com dois turbos, 2.9 litros e 510 cv de tração traseira, números suficientes para chegar a 100 km/h partindo da inércia em 3,9 segundos. Ainda de acordo com a fabricante luxuosa italiana, o esportivo conta com distribuição de peso 50/50 e possui 1.530 kg. Poucos dados técnicos foram divulgados, mas o três volumes possui suspensão dianteira independente e traseira Multilink. Há quatro modos de performance do motor – Dynamic, Natural, Advanced Efficient e Racing – e sistema de vetorização do torque para melhor distribuição da força entre as quatro rodas e sistema de frenagem Integrated Break System, que trabalha em conjunto com o controle de estabilidade e oferece respostas mais contundentes.

Audi E-tron Quattro Concept – O protótipo foi construído sobre a plataforma modular MLB, para motores longitudinais, e tem tamanho intermediário em relação ao Q5 e ao Q7 – logo pode-se imaginar um futuro Q6.

O utilitário esportivo se diferencia dos demais por ser “ecologicamente correto”, ao ser animado por três propulsores elétricos – dois localizados no eixo traseiro e um no dianteiro – com tração integral. Outra novidade no conceito está no baixíssimo coeficiente de arrasto e a autonomia de 500 km. Em seu design, as linhas de cintura são mais elevadas e as janelas, estreitas. No interior, um sistema OLED nas telas multimídias para passageiros dianteiros e traseiros dispensa botões. O conceito deve ganhar versão de produção em 2016 e rivalizar diretamente com o BMW X6 e GLE Coupé.

Bentley Bentayga – O modelo recebeu mudanças estéticas em relação ao protótipo EXP 9F, apresentado em 2013. O Bentayga vem para ser o primeiro SUV da marca e irá compartilhar plataforma MLB do Audi Q7. O utilitário-esportivo promete ser um dos mais requintados do mercado, além de ser um dos mais rápidos, com motorização a gasolina e híbrida – deve usar motores biturbo já presentes na Audi, com cerca de 600 cv.

Na parte frontal, enormes entradas de ar junto com a grade cromada e faróis redondos – identidade visual da marca. Na traseira, as lanternas possuem formato similar ao do sedã Flying Spur, e na lateral, linhas fluídas com vincos marcantes.

BMW Série 7 – Em sua sexta geração, a limusine recebe nova estética e muita tecnologia. Do lado externo, o carro aderiu aos faróis de led esticados, grade dianteira cromada e lanternas traseiras interligadas através de um friso, também cromado. O sedã de luxo também emagreceu 130 kg com a mistura de plástico com carbono combinado a alumínio e aço para a carroceira e passa a contar com suspensão adaptativa a ar em todas as versões. Mas a aposta principal da BMW está no campo tecnológico. O sistema multimídia passa a reconhecer gestos e há comando na chave para entrar e sair de vagas sem o motorista dentro. Para os mais exigentes, o pacote opcional Executive Lounge agrega ar-condicionado de quatro zonas, todos os bancos ventilados, com os traseiros eletricamente ajustáveis e com massagem e tablet de sete polegadas para controlar funções de entretenimento. Nas versões de entre-eixos alongados, há presença de teto solar panorâmico. Para impulsionar o veículo, são disponibilizados motores de seis e oito cilindros, que variam entre 265 e 450 cv.

Outra novidade está em uma inédita versão híbrida – motor a gasolina junto com propulsor elétrico que rendem em conjunto 326 cv. A transmissão é sempre automática de oito velocidades.

Ferrari 488 Spider – De acordo com a Casa de Maranello, este é o carro com a melhor aerodinâmica já produzido pela marca. O superesportivo possui teto retrátil de vidro com possibilidade de três níveis de ajustes, que podem ser rebatidos ou fechados totalmente em 14 segundos. O modelo tem sua carroceria composta por 11 tipos de alumínios diferentes, e com isso, resulta no baixo peso de 1.420 kg. A Ferrari 488 Spider ostenta sob seu capô um V8 biturbo de 3,9 litros de 670 cv e 77,5 kgfm de torque – mesmo propulsor utilizado na

488 GTB. Com tais números, o superesportivo percorre o zero a 100 km/h em 3 segundos e alcança os 200 km/h partindo da inércia em 8,7 segundos.

Jaguar F-Pace – Sem dúvidas, um dos modelos mais aguardados do Salão de Frankfurt. O F-Pace será o primeiro utilitário esportivo da marca britânica e promete não decepcionar. Ele compartilha plataforma do recém-lançado XF e tem seu design inspirado no esportivo F-Type. De acordo com a marca, promete entregar altos níveis de conforto, acabamento e desempenho. Os motores serão os mesmo utilizados hoje pela marca, de origem Ford e PSA, a gasolina ou diesel. A tração será integral permanente, tirando proveito da parceira com a Land Rover.

Kia Sportage – O utilitário passou por um face-lift que focou, principalmente, na parte frontal. Os faróis deixam de ser integrados à grade dianteira e foram movidos para cima. Na parte traseira, as lanternas foram redesenhadas a tampa do porta-malas ganhou novos vincos. Na parte inferior, duas saídas de escape e um difusor traseiro. No interior, o novo SUV terá materiais de melhor qualidade aliados a linhas simples e modernas.

Mercedes Classe C Coupé – O modelo agrega o design da parte dianteira igual ao do sedã. Na traseira, conta com desenho inspirado no Classe S Coupé, com brusca queda da linha do teto a partir da terceira coluna. As lanternas passam a ser mais longas e estreitas. Entre as opções de motorização estão os mesmos presentes nas versões perua e sedã: 1.6 litro e 2.0 litros, ambos com turbo. O primeiro fica restrito à versão C180, capaz de render 156 cv. Já o de maior cilindrada gera 184 cv na versão C 200, 211 cv na variante C250 e 245 cv na configuração C300. Nas versões preparadas pela divisão esportiva AMG, aparece sob o capô um V8 biturbo de 4.0 litros, com dois níveis de potência: 476 cv ou 510 cv.

Opel Astra – A marca, que pertence à General Motors, optou por ajustar pontualmente alguns detalhes do carro. A carroceria está 20% mais leve, devido ao uso de elementos estruturais em aços especiais. Outra mudança está em seu tamanho: redução de 2,6 cm.

O interior também foi redesenhado, com quadro de instrumentos totalmente novo, e no centro do painel uma tela multifuncional. Do lado externo, o visual foi atualizado com novas lanternas e faróis em led. Entre as opções de motorização, aparecem motores diesel e a gasolina. Na primeira variante, está presente o 1.6 litro de 95 cv. Já os movidos a gasolina turbinados, com 1.0 litro e 105 cv, 1.4 litro de 145 cv e o 1.6 litro de 200 cv.

Peugeot Fractal – O carro é um conceito criado pela marca francesa com visual futurista, inspirado no Peugeot Vision GT, do game Grand Turismo. O modelo é um roadster – cupê com teto retrátil – que exibe rodas de liga leve aro 19, pintura da carroceria em duas cores e faróis composto de leds. No interior, a cabine é inovadora, com cerca de 80% dos componentes feitos a partir de uma impressora 3D, de acordo com a marca.

Para impulsionar o compacto – 3,81 metros de comprimento, 1,77 m de largura – a marca francesa optou por um conjunto elétrico, formado por dois blocos de 102 cv, que em ação conjunta rendem até 204 cv. um no eixo dianteiro e outro no traseiro. Assim, o Fractal é capaz de realizar o zero a 100 km/h em 6,8 segundos.

Renault Talismã Estate – O modelo foi revelado um mês após a divulgação da variante sedã. O visual continua o mesmo, com uma grande grade dianteira cromada interligando os faróis, com as luzes de neblina e diurnas em led. A maior diferença fica na capacidade do porta-malas, que pode chegar a 1.700 litros com os bancos traseiros rebatidos. Entre a gama de motores, segue a mesma do sedã: duas variantes a gasolina e três a diesel, com potência que variam entre 150 e 200 cv para a primeira, e 110, 130 e 160 cv para a segunda.

A transmissão será sempre automatizada de dupla embreagem ou manual, ambas com seis velocidades. Entre os itens de tecnologia e conforto, a perua disponibiliza bancos dianteiros elétricos com massagem, sistema de som Bose, assistente de estacionamento autônomo com sensores dianteiros e traseiros, tela multimídia de 7 ou 8,7 polegadas, controle adaptativo de cruzeiro, detector de ponto cego e alerta para troca de faixas.

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Teste

Alerta vermelho Red Up TSI reforça imagem jovem do compacto da Volkswagen com tom rubro e motor turbo POR MÁRCIO MAIO AUTO PRESS

No meio automotivo, as marcas generalistas sempre criam muitas versões para os carros destinados a grandes volumes de venda. Não há mistério na estratégia: quanto mais opções na linha de produção, maior a capacidade de atrair consumidores diferentes. Foi assim que a Volkswagen manteve o Gol no topo da lista dos mais emplacados no Brasil durante 27 anos – até perder, em 2014, o posto para o Fiat Palio. E repete o feito com seu atual carro de entrada, o Up, oferecendo diversas configurações. As mais recentes vieram com o novo motor 1.0 TSI, o único turbo 1.0 produzido atualmente no país. E, apesar de não ser exatamente a versão mais cara, posto ocupado pela Speed Up, é a Red Up TSI – junto com a White e a Black – a que melhor expressa a característica que a fabricante alemã mais tenta embutir no marketing do compacto: a de veículo jovem e despojado.

As configurações Red, White e Black Up, ao lado da topo de linha Speed Up, são comercializadas apenas com a motorização mais forte do Up. O 1.0 TSI ganhou, com a inclusão do turbocompressor, 28% na potência e expressivos 62% de torque em relação aos modelos 1.0 aspirados. Enquanto o motor de entrada rende 76/82 cv a 6.250 rotações e 9,7/10,4 kgfm de torque a 3 mil rpm, quando abastecido com gasolina e etanol, respectivamente, sua versão mais “nervosa” entrega 101 cv e 105 cv com os mesmos combustíveis. O torque passou para 16,8 kgfm tanto com gasolina quanto com etanol. Já a transmissão é sempre manual com cinco marchas e há controle eletrônico de tração – mas não existe

Alerta verme controle de estabilidade, que é de série na Europa.

A nov idade sob o capô é para aumentar o desempenho do carro não apenas nas ruas, mas também nas vendas. A expectativa é que o novo propulsor incremente os emplacamentos do modelo em cerca de 20% e se estabilize na faixa de 30% de share em toda a gama comercializada – mas não há uma precisão ainda de quanto dessa faixa ficará com as versões “coloridas” Red, White e Black Up. Um dos trunfos das opções com

TSI no nome e no capô é a diferença de preço entre as configurações aspiradas e as turbinadas, que é de menos de 10% do valor do veículo – exatos R$ 3.100.

Esteticamente, o Red Up TSI não tem tantas diferenças em relação ao modelo que era vendido com motor aspirado. A cor da carroceria segue vermelha e está presente ainda nas rodas de liga leve e no console central do carro.

Mas, além dos 4 cm a mais de comprimento das configurações TSI – passa de 3,60 metro com motor MPI

para os 3,64 m para receber o novo motor –, a tampa do porta-malas é escurecida sempre que a potência é maior. De resto, só mesmo a sigla “TSI” na traseira.

A lista de itens de série segue bem completa.

Exceto pelo sistema “Maps & More”, que agrega GPS e informações do computador de bordo do carro em uma tela acoplável ao console central, o Red Up sai da fábrica com tudo que o compacto pode ter. Isso inclui o ar-condicionado, direção e trava, retrovisores e vidros dianteiros

elétricos, rádio com CD e MP3, alarme, sensor de estacionamento traseiro, faróis e lanternas de chuva, alarme e chave canivete com comando de abertura das portas. Por esse pacote, a Volkswagen pede R$ 48.690. O valor sobe para R$ 50.206 completo, com a central multimídia de tela destacável no centro do console frontal.

O fato de ser um modelo turbinado e extremamente econômico – segundo o InMetro, a média com gasolina no tanque é de 13,8 km/l e 16,1

km/l na cidade e na estrada, respectivamente – são pontos a favor do modelo.

As versões TSI do Up parecem tentar invocar uma personalidade de “fun car” ao compacto – e, de fato, conseguem. E 30% de share dividido entre nada menos que sete versões com o propulsor novo – Red, White, Black, Speed, Move, High e Cross Up TSI – pode ser uma projeção que se concretize. Afinal, em períodos de crise, são justamente as configurações mais caras que menos sofrem com as quedas de vendas.

Teste

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elho Pitada de euforia Por fora, o Volkswagen Up pode parecer frágil e, em função do design, até o que os mais machistas poderiam chamar de “carro de mulher”. Mas a identidade jovial que a marca sempre quis transmitir com o modelo se expressa em sua melhor forma na versão Red Up TSI. A própria cor vermelha já dá um tom descontraído ao compacto e aparece ainda em seu interior, no console central. As rodas com detalhes que acompanham a carroceria rubra complementam a estética que, em alguns traços, tem seu lado “fun car”. Um ponto que favorece esse visual é a traseira preta, uma referência à carroceria europeia – por lá, o modelo tem sempre a tampa do porta-malas em acrílico.

Mas é sob o capô que está o que o Red Up TSI tem de melhor a oferecer. Sim, porque a versão existia com o propulsor convencional 1.0 de 82 cv com etanol,

mas expressa uma esportividade ímpar em sua categoria com o novo propulsor turbinado de 105 cv. Aliado ao baixo peso do hatch – 1.000 quilos – e ao torque de 16,8 kgfm em baixas 1.500 rpm, é possível partir do zero e chegar aos 100 km/h em apenas 9,1 segundos – ou seja, menos 3,3 s que as versões sem turbo. É um número bem interessante no segmento em que o Up atua.

Na prática, basta pisar o pedal direito com vontade para obter respostas imediatas e um desempenho facilmente comparado ao de um modelo 1.6 – em alguns casos, até acima. Desde as saídas de sinal até as ultrapassagens e retomadas mais urgentes, a impressão é que não falta força para nada. A proposta está longe de ser um superesportivo, mas dá para se divertir bastante no volante quando se pode exigir um pouco mais do trem de força. Mas é bom se precaver e não abusar demais

diante de muitas curvas. Não há controle eletrônico de estabilidade para corrigir qualquer excesso.

A suspensão mais firme cobra seu preço nas pancadas mais secas diante dos buracos das ruas nacionais e o conforto também é influenciado pelas saídas de ar-condicionado. No centro, elas são em cima do painel e se localizam atrás do opcional “Maps & More”. Estranho não apenas visualmente, mas também na hora de refrigerar o modelo. Não chega a demorar tanto, mas desagrada quem gosta de receber o vento com mais intensidade ao recorrer ao sistema de refrigeração. A central multimídia, aliás, tem dois lados. É bem completa, bem localizada e reproduz as principais informações do carro. Porém, o uso do GPS não é tão intuitivo e demanda algum tempo até que o motorista se habitue.

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MotoMundo

Meio século bem rodado Harley-Davidson Electra Glide marcou época pelo estilo e pelas novidades POR MÁRCIO MAIO AUTO PRESS

O nome Harley-Davidson extrapola a definição de uma mera fabricante de motocicletas. A marca é uma espécie de instituição que alia tradição, marketing – quase sempre aliado à ideia de liberdade – e estilo. Esse conceito se formou em função do grande sucesso de alguns modelos icônicos em seus 112 anos de história. Caso da portentosa Electra Glide, que completa 50 anos de estrada em 2015. A moto su rgiu em u m período extremamente promissor para as tourings e marcou um avanço impor tante entre os modelos de alta cilindrada: estreou o sistema de partida elétrica.

Vem daí, inclusive, o “Electra” de sua assinatura.

A moto, na verdade, era uma versão da Duo Glide com o ganho da partida elétrica. A importância desta mudança em 19 65 se ex pl ica na dificuldade que os pilotos tinham para ligar os motores de dois cilindros em “V” de alta cilindrada no pedal de partida. Os modelos já pesavam mais de 350 kg e eliminar o pontapé inicial fazia parte da ideia vendida pelas campanhas da Harley-Davidson de garantir praticidade e o conforto em viagens de longa distância. Para a a lteração, u ma bater ia maior e um sistema elétr ico de 12V executava o motor de par tida e o tanque de óleo teve de ser redesenhado. Mesmo assim, na fase inicial, a Harley ainda manteve o pedal com o sistema, para quem não se adaptava tão facilmente a “tamanha modernidade”.

O visual até hoje inspira modelos da marca.

Destacavam-se as saias charmosas no para-lama, o bagageiro e assento próprios para trajetos distantes e para-brisa e alforjes

de fibra de vidro. O motor Panhead logo foi substituído pelo Shovelhead, de 1.200 cm³, que oferecia 10% a mais de potência, já em 1966. E a partir da década de 1970 começaram outras evoluções significativas.

Ela recebeu freios a disco na dianteira e a tambor com acionamento hidráulico na traseira, além da transmissão final por cor-

reia dentada e painel com sistema de som na própria carenagem – este último na Electra Glide Classic de 1986. Além disso, em 1978, ganhou um motor de 1.340 cm³.

O aniversário de 23 anos, em 1988, ficou marcado por uma de suas evoluções mais impactantes: a chegada da FLHS Electra Glide Sport.

A configuração mais ágil e compacta abriu mão do baú traseiro e adotou para-br i sa removível. Ma i s recentemente, em 2009, a Electra Glide – acompanhada por todos os outros modelos da linha touring da Harley – recebeu um quadro totalmente novo, com centro de gravidade mais baixo e maior distância entre-eixos.

A história da Elec t ra Gl ide no Brasi l se encerrou há três anos.

Com a chegada da topo de linha da gama de motocicletas de turismo da Harley-Davidson, a Ultra Limited, a Electra Glide Ultra Classic foi retirada do line-up brasileiro. Por aqui, são comercializadas três motos touring da marca: a Road King Classic,

a Street Glide Special e a Ultra Limited. Nos Estados Unidos, no entanto, ela segue nas lojas da marca em sua versão Ultra Classic.

O preço começa em US$ 23.549 e chega a US$ 24.699 na configuração “low rider”, ou seja, com a posição de dirigir mais baixa. Os valores são equivalentes a R$ 87 mil e R$ 91.200, respectivamente.

Autotal Cuca fresca

Nua e crua

A marca de carros supercompactos Smart, que pertence à Mercedes-Benz, apresentou o novo ForTwo Convertible. A configuração de teto retrátil chega um ano após a nova geração do modelo. De acordo com a fabricante, a capota possui três posições: fechada, semiaberta e totalmente aberta. O rebatimento por completo do teto, que possui as opções de cores azul, vermelho e branco, demora 12 segundos e pode ser efetuado através de controle remoto.

A nova geração do Smart ForTwo conversível, que divide a plataforma com o novo Renault Twingo, sofreu as mesmas mudanças nas dimensões da versão fechada, com 10 centímetros a mais na largura e 1 cm no entre-eixos. Entre as opções de motorização, o modelo pode ser impulsionado por motor 1.0 litro de três cilindros e 72 cv ou um 0.9 litro turbinado de 91 cv. A transmissão é manual de cinco marchas ou automatizada de dupla embreagem e seis velocidades. O Smart For Two Cabriolet será comercializado na Europa a partir de fevereiro do ano que vem nas configurações Passion, Prime e Proxy.

Após a apresentação da miniesportiva de entrada R3, a Yamaha acaba de revelar uma versão “naked” da moto no Japão, batizada de MT-03. A configuração sem carenagem mantém o mesmo propulsor de dois cilindros paralelos com refrigeração líquida e 321 cm³ de deslocamento. A potência máxima fica em 42 cv em 10.750 rpm e o torque máximo de 3,02 kgfm dá as caras aos 9 mil giros. Junto com o propulsor trabalha uma caixa de transmissão de seis velocidades.

A Yamaha MT-03 possui faróis semelhantes aos das motocicletas de cilindradas superiores MT-07 e MT-09 e têm a posição do guidão mais elevada – uma forma de melhorar a ergonomia no tráfego urbano e rodoviário. A suspensão dianteira é composta por garfos tradicionais e a traseira é do tipo monochoque. As rodas dianteiras e traseiras são aro 17 e ambas possuem discos de freios – ABS é opcional. A miniesportiva de entrada tem 2 kg a menos que a versão com carenagem – são 165 kg contra 167 kg. Por aqui, a Yamaha MT-03 não tem previsão de desembarque, mas as chances são boas. Afinal, a R3 já se encontra disponível no mercado nacional. Caso venha, a Yamaha MT-03 disputará espaço com as nakeds KTM Duke 390 e Kawasaki Z300.

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ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL MUNICÍPIO DE SANT’ANA DO LIVRAMENTO SISTEMA DE PREVIDÊNCIA MUNICIPAL SISPREM PORTARIA Nº 089/2013 A Diretora Geral do Sistema de Previdência Municipal de Sant’Ana do Livramento – SISPREM, no uso de suas atribuições legais, de acordo com o que consta no processo nº 362/2013 e Parecer Jurídico, de conformidade com o disposto no artigo 40, parágrafo 7º, inciso I da Constituição Federal, redação dada pela Emenda Constitucional nº 41 de 31 de dezembro de 2003; parágrafo 2º do artigo 201 da Constituição Federal; artigos 84, 142 inciso II da Lei Municipal nº 2620/1990; e artigos 83 a 88 e 128 a 138 da Lei Municipal n° 5.066 de 10 (dez) de abril de dois mil e seis; Lei Municipal nº 6.051, de 09/12/2011, alterada pela Lei Municipal nº 6.243 de 02/07/2012, Concede PENSÃO, a contar de (vinte e oito) de fevereiro de dois mil e treze, data do óbito, à Sra. ARIZALY URBIM DA FONTOURA, dependente e esposa, correspondente a 100% (cem por cento) dos proventos mensais e integrais, conforme Portaria de Aposentação nº 144/2010, por morte do ex-servidor público municipal estatutário, Sr. MOACIR MENEZES DA FONTOURA, matrícula F-1223, no cargo de “Auxiliar de Serviços Diversos, Nível 5, classe “D”, regime de horário de 30 horas semanais de trabalho, lotado na Secretaria Municipal da Fazenda, devendo perceber a totalidade dos proventos mensais e integrais no valor de R$ 1.325,98 (um mil, trezentos e vinte e cinco reais e noventa e oito centavos), assim constituído: Vencimento Básico do ex-empregado público municipal, no emprego de “Auxiliar de Serviços Diversos, Nível 5, classe “D”, no valor de R$ 1.287,93 (um mil, duzentos e oitenta e sete reais e noventa e três centavos); Diferença Incorporação de Anuênios no valor de R$ 38,05 (trinta e oito reais e cinco centavos). Pensão a ser custeada pelo Sistema de Previdência Municipal – SISPREM. Sant’Ana do Livramento, 07 de maio de 2013.

MARIA HELENA DE OLIVEIRA FERREIRA DIRETORA GERAL Registre-se e Publique-se.

PEDRO ARRECH SARAIVA DIRETOR ADMINISTRATIVO Rua Duque de Caxias, 1644 – Centro Sant´Ana do Livramento-RS CEP 97573-460 – Fone(055)3242.1966 CNPJ 92.913.581/0001-70 sisprem@hotmail.com

Herança recebida

Mais simples

Depois de aposentar de vez o Celta e transformar o Onix em seu hatch de entrada, a Chevrolet conseguiu fechar agosto como a fabricante do carro mais emplacado do país. O Onix ultrapassou o Fiat Palio e registrou 10.999 unidades comercializadas, contra 9.261 exemplares do modelo da Fiat. A terceira posição ficou com o Hyundai HB20, que encostou no segundo colocado: foram 9.168 vendas, menos de 100 unidades de diferença.

De qualquer forma, a Fiat segue bem no top 10 da lista. A marca italiana tem três veículos no grupo. A picape Strada ficou com a quarta posição, totalizando 8.871 unidades. Já o Uno conquistou 6.973 novos clientes e aparece logo em seguida. Situação difícil é a da Volkswagen, que ocupa apenas a oitava posição com o “altinho” Fox e, logo abaixo, em nono lugar, o ex-líder Gol, que esteve no topo da lista por 27 anos consecutivos, mas contabilizou 5.854 unidades. Na Ford, o carro mais vendido segue o Ka, com 6.810 emplacamentos.

Na Renault, esse posto fica com o Sandero, sétimo lugar, com 6.659 exemplares. O sedã mais vendido do país ainda é o Toyota Corolla, na décima posição, com 5.734 entregues.

O governo anunciou a criação do Registro Nacional de Veículos em Estoque (Renave), com o objetivo de reduzir a burocracia e aumentar a segurança do processo de transferência de veículos usados. Um módulo eletrônico entra no lugar do livro físico de registro e deverá funcionar a partir de março de 2016. As lojas de revendas ou concessionárias poderão fazer o registro de entrada e saída de veículos em estoque eletronicamente no órgão de trânsito responsável.

Hoje, a transferência de um automóvel tem de ser lançada no livro de registros de estoque da loja para, depois, os dados serem repassados ao Departamento Nacional de Trânsito. Com a mudança, as transações se tornarão mais rápidas e as revendas ganharão, além da redução no tempo gasto, a diminuição de custos operacionais e a eliminação de problemas com extravio de documentos.

ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL MUNICÍPIO DE SANT’ANA DO LIVRAMENTO SISTEMA DE PREVIDÊNCIA MUNICIPAL SISPREM Termo Aditivo de Contrato – Prorrogação de prazo Espécie: Processo Carta Convite nº 1180/2012.

Base Legal: Nos termos da lei nº 8.666/93.

Contratante: Sistema de Previdência Municipal.

Contratada: JB Empresa Jornalística Ltda.

Objeto: Executar o serviço de publicidade oficial, legal e institucional da Autarquia.

Prazo: 1 (um) ano.

Maria Helena de Oliveira Ferreira Diretora Geral

ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL MUNICÍPIO DE SANT’ANA DO LIVRAMENTO SISTEMA DE PREVIDÊNCIA MUNICIPAL SISPREM PORTARIA Nº 194/2015 A Diretora Geral do Sistema de Previdência Municipal de Sant’Ana do Livramento – SISPREM, no uso de suas atribuições legais, de acordo com o que consta no processo nº 1994/2012 e Parecer Jurídico, de conformidade com o disposto no artigo 40, parágrafo 7º, inciso I da Constituição Federal, redação dada pela Emenda Constitucional nº 41 de 31 de dezembro de 2003; artigos 84 e 142 incisos II da Lei Municipal nº 2.620/1990; e artigos 83 a 88 e 128 a 138 da Lei Municipal n° 5.066 de 10 (dez) de abril de dois mil e seis, Lei Municipal nº 6.051 de 09/12/2011 alterada pela Lei Municipal nº 6.243 de 02/07/2012; Lei Municipal 5.024 de 02/12/2005, concede PENSÃO, a contar de 11 (onze) de dezembro de dois mil e doze, data do óbito, a dependente Sra. OLGA GLADYS TEJERA MARTINEZ DE GOMEZ, esposa, correspondente a 100% (cem) por cento dos proventos mensais e integrais, do ex-empregado público Municipal, Sr.GILDASIO GOMES DE MORAES, matrícula F-024, no cargo de “Chefe do Setor de Material”, padrão 8, classe “D” regime de horário de 44 horas semanais de trabalho, lotado no Almoxarifado – Diretoria Administrativa, devendo perceber a totalidade dos proventos mensais e integrais no valor de R$ 1.948,73 (mil novecentos e quarenta e oito reais com setenta e três centavos), assim constituído: vencimento básico do ex-empregado público Municipal, no emprego de “Chefe do Setor de Material”, padrão 8, classe “D” no valor de R$ 1.713,74 (mil setecentos e treze reais com setenta e quatro centavos); e diferença de incorporação de anuênios no valor de R$ 234,99 (duzentos e trinta e quatro reais com noventa e nove centavos). Pensão a ser custeada pelo Sistema de Previdência Municipal – SISPREM. Sant’Ana do Livramento, 31 de agosto de 2015.

MARIA HELENA DE OLIVEIRA FERREIRA DIRETORA GERAL Regístre-se e publique-se PEDRO ARRECH SARAIVA DIRETOR ADMINISTRATIVO Rua Duque de Caxias, 1644 – Centro Sant´Ana do Livramento-RS CEP 97573-460 – Fone(055)3242.1966 CNPJ 92.913.581/0001-70 sisprem@hotmail.com

8 Segunda . 7 de setembro de 2015

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Agrale Marruá AM 200 ganha opcional caixa reduzida e amplia capacidade “off road” POR MÁRCIO MAIO AUTO PRESS

Quando foi lançado, em 2003, o Agrale Mar r uá atendia especialmente às necessidades das Forças Armadas. Por isso, já chegou “alistado” no Exército Brasileiro. Só depois é que se tornou um veículo disponível para outras finalidades – a maioria delas, profissional. Agora, com a segunda geração do modelo, apresentada em abril último na LAAD Defence & Security 2015 – Feira Internacional de Defesa e Segurança, no Rio de Janeiro, a Agrale faz o caminho inverso. As mudanças chegam primeiro no modelo civ il para, no futuro, transferir as melhorias para a vertente militar. E por mais que as vendas realizadas diretamente ao consumidor final sejam irrisórias perto do total – das 4 mil unidades emplacadas até hoje do Marruá, cerca de 3.500 foram para o Exército –, a Agrale tratou de inserir itens no grandalhão que o tornam menos distante de um modelo de passeio.

Caso da versão AM 200, a de entrada, que agora recebe como opcional até uma central multimídia.

A explicação para investir primeiro no modelo civil é bem simples.

Para certificar um veículo militar, o processo dura, em média, de três a quatro anos. Ou seja, o dobro do que a marca levou para homologar a nova geração do Marruá. Por isso, entende-se que em mais ou menos dois anos ele já estará disponível para ambos os segmentos. Mas, com isso, a versão caminhonete deixa de ser oferecida por enquanto, dando vez apenas às picapes cabine simples e dupla e à versão chassi-cabine. Considerando todas as variações, o Marruá chega a 15 configurações. Os preços vão de

R$ 170 mil, para a versão chassi-cabine simples, a R$ 220 mil, para a picape cabine dupla com todos os opcionais. Há ainda a opção de pré-disposição para blindagem.

O mo t o r s e g u e sendo o 2.8 diesel da Cummins, que gera 150 cv de potência a 3.200 rpm e 36,7 kgfm de torque entre 1.800 e 2.700 giros. O câmbio é sempre manual de cinco marchas, mas uma das principais novidades agora é a possibilidade de colocar, opcionalmente, a caixa de transmissão reduzida no AM 200 – na configuração de topo, a AM 300, isso é de fábrica.

O tanque de combustível

passou a armazenar 28 litros a mais, totalizando agora 100 litros. De série, já chegam computador de bordo, piloto automático e direção hidráulica. Quem priorizar o conforto pode incluir ainda ar-condicionado, central multimídia com GPS e tela “touch”, guincho elétrico, retrovisor elétrico, vidro elétrico, trava elétrica, câmara de ré e sensor de estacionamento.

Completo, o Marruá expressa a versatilidade que a Agrale tanto buscou quando começou a projetar essa segunda geração. A capacidade aventureira e, principalmente, para trabalhos severos fora de estrada sempre foi um

chamariz para o modelo.

Mas o problema estava em quem precisava trafegar no asfalto para chegar até os locais onde o utilitário dava expediente profissional ou lameiro. Daí a preocupação em garantir que, fosse esse o caso, houvesse uma lista de opcionais que, além de garantir uma margem de lucro melhor, seria capaz de solucionar a questão.

Na parte estética, o design segue com a imagem robusta, mas levemente suavizado. Há novas portas, capô do motor, tampa traseira e apliques plásticos nos arcos de roda maiores, paralamas com degraus na lateral para fa-

cilitar o acesso à caçamba, cabine mais espaçosa e novo painel. As lanternas traseiras ganharam leds e o chassi foi redesenhado para suportar melhor as cargas e torções. Além disso, a suspensão traseira recebeu novos amortecedores, mais fortes e reposicionados. As mudanças

priorizaram também o uso em áreas alagadas, com o aumento na capacidade de atravessar, sem o uso de snorkel, até 800 milímetros – antes eram 600 milímetros. Com o equipamento, a capacidade chega a 1,70 metro. Ou seja, fica com apenas um palmo de carroceria fora d’água.