20150921 3

Sant’Ana do Livramento, SEGUNDA-FEIRA, 21 de setembro de 2015, Edição 1522- Publicação semanária

AUTO-PERFIL Páginas 2 e 3

TESTE Páginas 4 e 5

motomundo Página 6

2

Autoperfil

Máquina quente

Segunda . 21 de setembro de 2015

Renault aposta no “hot hatch” Sandero RS para refinar sua imagem no Brasil POR EDUARDO ROCHA AUTO PRESS

A primeira obrigação de um esportivo é ser uma usina de adrenalina. A segunda, é construir a imagem do fabricante. Dentro de uma montadora, a primeira função empolga os engenheiros e a segunda, o pessoal do marketing. Afinal, nada transmite mais a ideia de status e tecnologia que um esportivo. Foi por essa boa imagem que a Renault decidiu desenvolver e construir o Sandero RS no Brasil. Mais que faixas, rodas e roncos, o hatch da marca francesa foi inteiramente modificado para se tornar um verdadeiro esportivo.

Para começar, ele recebe o motor Renault 2.0 16V flex, importado da França. É o mesmo propulsor que empurra as versões superiores do “pesado” Duster. No utilitário de 1.350 kg, ele rende 143/148 cv, enquanto no Sandero, cerca de 200 kg mais leve, ele rende 2 cv a mais – 145/150 cv, com gasolina/ etanol. Isso faz com que a relação peso/potência do hatch seja de exatos 7,74 kg/ cv – normalmente, um modelo é considerado esportivo quando esta relação fica abaixo de 8. Este propulsor é gerenciado pelo mesmo câmbio manual de seis marchas existente no SUV, mas com um escalonamento completamente voltado à esportividade – com relações mais curtas e próximas.

Pa r a s u s te nt a r esta fúria, a Renault Sport tratou de equipar o Sandero RS com um controle eletrônico de tração e estabilidade com três mo-

dos de atuação: normal, Sport e Sport+. A suspensão também foi completamente refeita. A configuração básica – McPherson na frente, eixo de torção atrás – foi mantida, mas recebeu amortecedores mais eficientes, eixos de maior bitola e molas mais rígidas. As novas molas têm uma ação progressiva, que permite absorver as imperfeições da pista ao mesmo tempo em que reduzem a tolerância de inclinação da carroceria. Para completar, o novo conjunto de rodas e pneus reduziu a altura do Sandero em 2,6 cm. O resultado final é que o limite de rolagem passou de 5,6º para 3,8º por

Jornal da Semana Publicação semanária publicada pela JB Empresa Jornalística Ltda.

CNPJ: 73752180/0001-31

G de aceleração lateral, ou 33% melhor.

Todas estas evoluções dinâmicas no Sandero foram explicitamente assinadas por modificações visuais. Nem todas apenas estéticas. O aerofólio traseiro aumentado, por exemplo, adiciona até 25 kg ao downforce traseiro.

Na frente, o modelo recebe um spoiler em forma de lâmina, no estilo de carros de Fórmula 1, e os faróis têm máscara negra. No nicho onde normalmente ficariam os faróis de chuva, agora há uma fileira de leds diurnos e a grelha dianteira é do tipo colmeia. De série, o modelo vem com rodas Direção Antônio Badra Kamal Badra Diagramação Jonathan Almeida

em preto brilhante aro 16, mas opcionalmente podem ser aro 17. Tem ainda saias e faixas laterais, difusor sob o para-choque traseiro e ponteira de escapamento dupla e carcaça do retrovisor externo na cor da carroceria.

Na tampa traseira, o nome “Sandero” foi omitido em favor de uma identificação “Renault Sport” à esquerda e “RS” à direita.

Internamente, o Sandero RS tem todos os equipamentos oferecidos na linha compacta, como ar digital e a última geração do sistema multimídia Media Nav Evolution. Além disso, há itens específicos da versão, como o volante RS,

igual ao usado no Mégane RS vendido na França, molduras metalizadas, bancos esportivos em tons de cinza com pespontos vermelhos e as iniciais “RS” bordadas no encosto de cabeça. O acabamento do painel também está mais caprichado e os pedais são em alumínio. Foi instalado um apoio para o pé esquerdo bem protuberante.

Um a p r o v a d o prestígio da subsidiária brasileira da marca francesa é que o modelo é o primeiro da Renault Sport desenvolvido para mercados fora da França. Nele foram consumidas 120 mil horas de trabalho com 73 engenheiros

Impressão Gráfica Jornal A Plateia Noticiário Auto Press® editado pela Carta Z Notícias Ltda - Rio de Janeiro/RJ Rua Almirante Barroso 358, esquina rua Uruguai

do Brasil e da França envolvidos. Foram construídos 30 protótipos que rodaram 250 mil quilômetros em testes. A fabricante projeta que serão emplacadas entre 150 e 200 unidades por mês do Sandero RS. Esta estimativa é tímida diante do preço de R$ 58.990 – ou R$ 59.990 com rodas de 17 polegadas –, bem mais acessível que os poucos rivais diretos, como Fiat Punto T-Jet e Suzuki Swift Sport.

Mesmo que o modelo tenha um desempenho comercial pouco impressionante, o fundamental neste caso é o lucro de imagem que a Renault pretende extrair do seu “hot hatch” brasileiro.

Cep: 97.574-020 E-mail: jornal.semana@terra.com.br Fone/fax: Redação: (55) 3242 2939 Circulação: (55) 3242 5533 Comercial: (55) 3242 5654 Sant’Ana do Livramento-RS/Brasil

Autoperfil

3 Segunda . 21 setembro de 2015

Renault Sandero RS

Sintonia fina

Mogi-Guaçu/SP – O Sandero RS é uma rara exceção em um mercado povoado de pseudo-esportivos.

Nele, a proposta de um típico “hot hatch” é bem levada a sério. Motor, câmbio, suspensão, bancos e assistência dinâmica são capazes de produzir uma experiência verdadeiramente esportiva. O escalonamento das marchas é progressivo, sem buracos ou sobreposições. A última marcha, inclusive, é de aceleração – tanto que a máxima de 202 km/h é em sexta. Não é à toa que, durante o teste, a média em estrada foi de nada econômicos 6,9 km/l.

Apesar de semelhante, o motor Renault 2.0 16V não é exatamente o mesmo que equipa modelos da marca há quase 20 anos – desde o Mégane Scénic nacional. Ele foi retrabalhado para ter um comportamento mais agressivo.Tanto que, segundo a marca, alcança os 100 km/h a partir do zero em 8 ou em 8,4 segundos, quando abastecido com etanol e gasolina.

As acelerações e retomadas do Sandero RS são real-

mente vigorosas.

Mas talvez o que mais impressione seja mesmo o comportamento dinâmico. No teste, o trajeto se compôs de trechos de autoestrada, de serra e, finalizando, em autódromo – onde se pôde testar os três modos de atuação do controle de estabilidade. Em todas as situações, mesmo com o ESP desligado, o Sandero esbanjou neutralidade nas curvas e retas. As rolagens de carroceria são controladas e ainda assim a suspensão consegue filtrar as imperfeições do pavimento, o que transmite bastante conforto para quem vai a bordo.

Os bancos também cumprem sua função com grande eficiência: têm abas pronunciadas para segurar o corpo nas curvas sem abrir mão da maciez. Na verdade, em qualquer ponto do Sandero RS pode-se perceber uma busca de equilíbrio entre a esportividade, explorável em uma estrada, e o uso mais pacato, urbano. Inclusive no visual, que se manteve sóbrio, com soluções bastante elegantes para um esportivo.

Motor: A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.998 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, comando duplo no cabeçote. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequenci al com doi s mapeamentos: normal e esportiva.

Transmissão: Câmbio manual de seis velocidades a frente e uma a ré. Tração dianteira.

Oferece controle de tração.

Potência máxima: 145 cv e 150 cv com gasolina e etanol a 5.750 rpm.

Aceleração de zero a 100 km/h: 8,4 e 8,0 segundos com gasolina/etanol.

Velocidade máxima: 200 km/h e 202 km/h com gasolina/etanol.

Torque máximo: 20,2 kgfm e 20,9 kgfm com gasolina/etanol a 4 mil rpm.

Diâmetro e curso: 82,7 mm X 93,0 mm. Taxa de compressão: 11,2:1.

Suspensão: Dianteira McPherson com triângulos inferiores, molas, amortecedores e barra estabilizadora. Traseira: Tipo ei xo de torção, com amor tecedores e molas helicoidais. Oferece controle de estabilidade.

Freios: Discos ventilados de 280 mm de diâmetro na dianteira e 240 mm de diâmetro na traseira. Oferece ABS com assistência de partida em subidas.

Pneus: 195/55 R16 (opcional 205/45 R17).

Direção: Eletrohidráulica com diâmetro de giro de 10,6 m.

Carroceria: Hatch em monobloco com quatro por tas e cinco lugares. Com 4,07 metros de comprimento, 1,73 m de largura, 1,50 m de altura e 2,59 m de entre-ei xos. Oferece airbag duplo frontal.

Peso: 1.160 kg. Com 458 kg de carga útil.

Capacidade do porta-malas: 320 litros.

Capacidade do tanque de combustível: 50 litros.

Produção: São José dos Pinhais, Paraná.

Lançamento: Setembro de 2015.

Itens de série: Airbag duplo, freios ABS, direção eletrohidráulica, travas elétricas, volante multifuncional em couro com regulagem da altura, ar-condicionado digital, desembaçador do vidro traseiro, faróis com máscara negra, brake light, rodas aro 16 de liga leve em preto brilhante, carcaça dos retrovisores na cor do veículo, vidros elétricos, alarme perimétrico, assento do condutor com regulagem de altura, Media NAV Evolution, luzes diurnas em leds, controle de estabilidade e tração com três modos de funcionamento, comando elétrico dos retrovisores, sensor de estacionamento, bancos dianteiros esportivos, computador de bordo, assistência de subida em rampa, aerofólio e ex trator traseiros, spoiler dianteiro e saias laterais.

Opcionais: Rodas de liga leve de 17 polegadas em preto brilhante.

4 Segunda . 21 de setembro de 2015

Fabricantes reservam algumas novidades para não fazerem feio no 66º Salão de Frankfurt

Teste

O centro do mundo

POR EDUARDO ROCHA AUTO PRESS

Os alemães não têm pudores em afirmar que o Salão de Frank f ur t é o maior do mundo. Uma coisa é certa: é o maior pelo menos em tamanho físico. O evento ocupa 13 pavilhões do centro de exposições do gigantesco Frankfurt am Main entre 17 e 27 de setembro.

Isso em um momento em que o mercado da Europa começa a se recuperar da crise iniciada em 2008 – a previsão é que chegue a 16 milhões de automóveis vendidos em 2015.

Por isso, todas as marcas trataram de dei xar pelo menos um modelo de interesse para exibir no Salão. Mesmo que as fabricantes, cada vez mais, prefiram promover seus grandes lançamentos fora das datas de motorshows para garantirem uma cobertura de mídia mais volumosa.

O s g r up o s a le mães, obviamente, mostraram pelo menos uma novidade por marca. A Daimler, dona da Mercedes-Benz e da Smart, trouxe o Classe C cupê, o Classe S cupê cabriolet e o Smart Fortwo Cabrio. Já o Grupo BMW apresentou o novo Série 7, o Rolls-Royce Dawn e a segunda geração do Mini Countryman. No entanto, foi o Grupo Volkswagen que mostrou o maior número de lançamentos. Pela marca-mãe, a novidade foi o Volkswagen Tiguan, além do conceito Golf GTE Sport.

Mas foi a Porsche quem mais brilhou, com o 911 S e, principalmente, com o belíssimo Porsche Mission E . A br itân ica Bentley insiste na construção do feioso SUV Bentayga – confirmou o início de produção para fim de novembro. Já a Bugatti, que encerrou a produção do Veyron e não tem outro modelo em linha, decidiu

tirar do mundo virtual o Vision, personagem do game Gran Turismo 6.

As italianas abusaram das linhas sensuais e da potência em seus res-

pectivos modelos: Ferrari 488 Spider e Alfa Romeo Giulia. A Fiat, por sua vez, mostrou o leve face-lift que promoveu no pequeno 500. As francesas não

f icaram assim tão estimuladas com Frankfurt.

A Peugeot ganhou algum destaque com o conceito Fractal e a Citroën com o também conceito Aircross.

Já a Renault mostrou a quarta geração do médio Mégane. Para finalizar, a única marca norte-americana a se fazer presente em Frankfurt foi a Ford, que

deixou clara sua aposta em utilitários. Mostrou a Ranger renovada e o EcoSport feito na Rússia sem estepe na tampa traseira – nem em lugar nenhum.

Teste

5 Segunda . 21 setembro de 2015

Os destaques de Frankfurt Alfa Romeo Giulia – O sedã italiano ressurge no salão alemão, depois de 33 anos fora do mercado, com um motor 2.9 litros turbo com 510 cv, desenvolvido junto com a Ferrari. Ele é capaz de fazer de zero a 100 km/h em 3.9 segundos e chegar a 307 km/h.

A tração é traseira e seus 1.524 kg são distribuídos igualmente entre os dois eixos. As encomendas, que passam a ser aceitas após a apresentação em Frankfurt, são para modelos a partir de 95 mil euros – ou R$ 420 mil. No caso de um improvável desembarque no Brasil, seu preço começaria em torno de R$ 800 mil. No projeto do Alfa Romeo Giulia está a intenção de criar uma nova vocação para a marca, que atualmente está meio sem função no Grupo FCA. A ideia é passar a concorrer diretamente com as alemãs de luxo, como Audi, BMW e Mercedes-Benz.

Audi E-tron Quattro Concept – O crossover cupê da Audi combina aerodinâmica eficiente – coeficiente de 0,25 cx – com traços marcantes, que indicam o futuro do design da marca. A grade prateada e protuberante, linhas retas e entalhadas. Os três motores elétricos combinados rendem até 504 cv e a autonomia do conjunto de baterias é de até 500 km.

O E-Tron Quattro é montado na plataforma modular MLB, para motores longitudinais, e é maior que o Q5 e menor que o Q7. Ou seja: está sendo pensado para brigar com BMW X6 e Mercedes-Benz GLE Coupé. No interior, um sistema OLED nas telas multimídias para passageiros dianteiros e traseiros dispensa botões.

Bentley Bentayga – O protótipo EXP 9F não fez muito sucesso em suas aparições. Por isso, a Bentley mudou um pouco a cara de seu primeiro SUV, decantado por ela como o mais luxuoso já construído no mundo. Seja como for, o Bentayga ainda impressiona pela estética desfavorável. O utilitário compartilha a plataforma modular MLB do Audi Q7. A propulsão motor também está à altura de um modelo da marca: com motores a gasolina biturbo e elétrico, o conjunto rende cerca de 600 cv. Na parte frontal, enormes entradas de ar junto com a grade cromada e faróis redondos – identidade visual da Bentley. Na traseira, as lanternas possuem formato similar ao do sedã Flying Spur, e na lateral, linhas fluídas com vincos marcantes.

BMW Série 7 – A sexta geração do sedã BMW Série 7 recebeu grandes doses de luxo e tecnologia.

Além do visual mais marcante, o sedã de luxo também emagreceu 130 kg, pela aplicação de plástico com fibra de carbono – como na linha i – e passa a contar com suspensão adaptativa a ar em todas as versões. O sistema multimídia reconhece gestos e há comando na chave para estacionar remotamente, com o motorista fora da cabine. No pacote opcional Executive Lounge há ar-condicionado de quatro zonas, tablet de sete polegadas para controlar o sistema multimídia e todos os bancos ventilados, sendo os traseiros eletricamente ajustáveis e com massagem.

Nas versões de entre-eixos alongados, há presença de teto solar panorâmico. Para impulsionar o veículo, são disponibilizados motores de seis e oito cilindros, que variam entre 265 e 450 cv. Outra novidade está em uma inédita versão híbrida – motor a gasolina junto com propulsor elétrico que rendem em conjunto 326 cv. A transmissão é sempre automática de oito velocidades.

Bugatti Vision Gran Turismo – Nem só de modelos concretos é feito o Salão de Frankfurt. A Bugatti mostra no motorshow alemão o conceito Vision Gran Turismo, desenvolvido exclusivamente para o game Gran Turismo 6. Criado em parceria com a própria desenvolvedora do jogo, a Polyphony Digital, o bólido virtual não ganhará versão de produção, mas inspirará

o design do futuro superesportivo da marca, Chiron, que substituirá o Veyron. Seu visual é uma evolução natural do Veyron, mas inspirado também no passado de sucesso da Bugatti nas pistas. Principalmente no Bugatti Type 57 Tank, que venceu as 24 Horas de Le Mans em 1937 e 1939. A própria pintura, em dois tons de azul, presta homenagem ao modelo histórico.

Citroën Aircross Concept – A Citroën mostrou em Frankfurt o Aircross Concept, revelado em abril último, no Salão de Xangai, na China. O conceito nada tem a ver com o Aircross que é vendido no Brasil. Seu visual remete ao crossover C4 Cactus, porém é mais agressivo e robusto, com pitadas de sofisticação e híbrido.

O modelo mede 4,58 metros de comprimento, 2,10 m de largura, 1,73 m de altura e 2,80 m de entre-eixos.

O motor é um 1.6 16V THP a gasolina com 218 cv de potência instalado sobre o eixo dianteiro, que recebe a ajuda de outro elétrico de 95 cv sob o eixo traseiro.

Internamente, ele traz quatro bancos individuais e as portas abrem em par – não há coluna central. De acordo com a marca francesa, ele é capaz de rodar 58,8 km com um único litro de combustível e cumprir o zero a 100 km/h em apenas 4,5 segundos.

Ferrari 488 Spider – A Ferrari garante que o 488 Spider é o conversível mais poderoso já construído.

Ele é animado por um V8 biturbo central-traseiro de 3.9 litros de 670 cv e 77,5 kgfm de torque – o mesmo utilizado na 488 GTB. Com uma potência específica impressionante – 172 cv/litro –, o superesportivo percorre o zero a 100 km/h em 3 segundos e alcança os 200 km/h partindo da inércia em 8,7 segundos. Em parte, esse desempenho se deve ao baixo peso total: tem apenas 1.420 kg. O cupê-cabriolet possui teto rígido retrátil de vidro e fibra de carbono de tamanho bem reduzido, o que o torna 25 quilos mais leve do que se fosse feito em lona com armação de metal.

Ele pode ser fechado totalmente em 14 segundos. O modelo ainda utiliza 11 tipos de alumínios diferentes na construção.

Ford Ranger – Mostrada pela primeira vez na Tailândia, em março, a picape média da Ford de cara nova tem desembarque confirmado no Brasil no ano que vem, no primeiro semestre. Em Frankfurt, ela aparece com o mesmo trem de força utilizado no Brasil: um 3.2 litros turbodiesel de cinco cilindros e capaz de render 200 cv. Já a transmissão é automática, de seis velocidades. O face-lift afetou a grade – que adota o formato hexagonal da nova identidade visual da Ford –, o conjunto óptico e o para-choque. Na traseira, nota-se uma leve modernização na lanterna. O resultado geral é um aspecto menos robusto e bem mais elegante.

A tecnologia embarcada também aproxima a Ranger de um carro de passeio: há central multimídia Sync com tela “touch” de 8 polegadas, GPS, comandos por voz, direção elétrica, controle de cruzeiro adaptativo, monitor de ponto cego e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, entre outros.

Jaguar F-Pace – O F-Pace teve uma avant-première em Frankfurt logo após entrar para o livro “Guiness”, de recordes por ter feito o maior looping da história, com mais de 18 metros. O F-Pace foi inspirado no conceito C-X17 e divide a plataforma modular com o sedã médio XE. Sua construção é 80% em alumínio e por isso, segundo a Jaguar, é mais leve que seus concorrentes alemães: Audi Q5, BMW X3 e Mercedes-Benz GLC. Ele será lançado comercialmente em fevereiro de 2016 e chega ao Brasil em meados do ano com motores diesel 2.0 turbo de 180 cv e 3.0 V6 a gasolina de 340 cv e 380 cv. Os preços serão a partir de R$ 300 mil.

6 Segunda . 21 de setembro de 2015

MotoMundo

Sexagenária sexy Yamaha completa seis décadas de uma história marcada por inovações e modelos sedutores POR MÁRCIO MAIO AUTO PRESS

A Yamaha acaba de completar 60 anos de existência e, tanto no Brasil quanto no mundo, coleciona boas lembranças. Além de diversos modelos que marcaram a história da indústria dos veículos de duas rodas, a marca japonesa também acumulou ao longo de sua trajetória alguns pioneirismos que merecem destaque. Como, por exemplo, o fato de ter sido a primeira a levantar uma fábrica no Brasil para a produção de motocicletas, em 1974. A Yamaha também foi a primeira a oferecer, inicialmente nas motocicletas aventureiras, o sistema de suspensão traseira monochoque – um ano antes da inauguração da fábrica brasileira, em 1973, na linha YZ.

A história da Yamaha no segmento de duas rodas começa mesmo em 1955, quando a divisão de motos da Nippon Gakki Corporation começou a construir seu primeiro modelo: a YA-1, de 125 cc. A produção foi iniciada em janeiro na cidade de Hamakita e já no mês seguinte a motocicleta era vendida em todo o Japão. O emblema da Yamaha Motor, um arranjo de três diapasões usados para afinar instrumentos musicais, tem sido usado desde a sua fundação. Os três diapasões no emblema original incorporavam a idéia de “três braços de produção, marketing e tecnologia ousadamente ascendendo para o mundo”. Já no primeiro ano, a Yamaha Motor passou a participar de corridas para tentar se fortalecer no mercado. Logo começou uma sucessão de vitórias – a primeira delas em julho mesmo, na 3ª

Corrida de Subida do Monte Fuji. Aos poucos, a marca ganhou fama e segurança para apostar também nas competições internacionais.

O m o d e l o qu e inaugurou a produção de motos na fábrica brasileira da Yamaha – inicialmente instalada em Guarulhos, em São Paulo – e se tornou a primeira motocicleta “made in Brazil” foi a RD 50. Como o nome explicita, tinha 50 cc e, por isso, foi logo apelidada de “cinquentinha”. Quatro anos depois, a Yamaha foi responsável também por instituir no país o segmento das motos on/off road, ou seja, para todos os terrenos, com a TT 125.

Uma das motos mais icônicas da Yamaha no mundo – e também no Brasil – foi a RD 350. A sigla veio de “Race Developed” – desenvolvida para corridas – e o modelo foi lançado em 1973. A motocicleta entregava torque melhor em baixas rotações, aliado à economia de combustível, que era um dos fatores negativos dos motores de dois tempos. Esportiva, ela contava ainda com freios a disco dianteiro com pastilhas de dupla ação e câmbio com seis marchas. Tratava-se de uma moto para pilotos experientes, já que sua essência era ser um modelo de competição que circulava pelas ruas. Mas atraia também motociclistas novatos, o que gerou vários acidentes, alguns resultando em mortes – que valeram ao modelo o apelido de “Viúva Negra”. No Brasil, sua produção se iniciou em 1986 e se encerrou em 1993, dois anos antes da despedida oficial – até 1995, ela ainda era comercializada nos mercados italiano, alemão e espanhol.

A década de 1980 foi marcada ainda por outro avanço da Yamaha no Brasil. Em função dos incentivos fiscais, a marca inaugurou a Yamaha Motor da Amazônia, na Zona Franca de Manaus, em 1985. Foi nesse ano também que o mundo conheceu

outro modelo que se tornaria um dos mais icônicos da fabricante japonesa: a VMax. Influenciada pelos famosos “muscle cars”, com motores imensos, a motocicleta mesclava corpo de custom e comportamento de naked esportiva. Até hoje o modelo é produzido e, no Brasil não sai das lojas por menos que R$ 130 mil. É a motocicleta mais cara do portfólio da Yamaha por aqui e é movida por um motor de 1.679 cc com 200 cv.

Outra linha de marcante e que sobrevive há mais de três décadas é a Ténéré. Sua primeira representante foi a XT600Z. O nome Ténéré veio do deserto pelo qual os competidores do Rally Paris-Dakar passavam e o primeiro modelo foi, na verdade, uma evolução da XT500. A motocicleta era uma das que disputavam a competição e conseguiu sua primeira vitória em 1983, mesmo ano em que a substituta de 600 cc chegou. No Brasil, suas vendas começaram em 1989 e até hoje a linha está disponível, em variantes de 250 cc, 660 cc e 1.200 cc, com preços que variam entre R$ 15 mil e R$ 63.990.

No Brasil, a Yamaha pode parecer estar muito atrás da conterrânea Honda, que detém mais de 80% do mercado nacional de motocicletas. Mas essa situação não se repete no cenário global e, normalmente, elas disputam “roda a roda” a participação nas vendas nos principais mercados. Atualmente, a Yamaha comercializa 38 modelos no país e tem 11,6% de “market share”.

Os mais vendidos estão na categoria Street: a YBR 125, com 24.447 emplacamentos nos oito primeiros meses do ano, a YS 150 Fazer, com 23.275 exemplares vendidos, e a Fazer 250, com 10.918 unidades no mesmo período. Entre as scooters – que já respondem por 27,8% de todas as vendas de motos no Brasil –, destaque da marca fica com a T115 Crypton, que acumula 7.260 emplacamentos até agosto.

Autotal Dupla de peso A Volvo passa a oferecer no Brasil duas novas versões para o V40. O hatchback da marca sueca agora fica disponível nas motorizações Drive-E T3, um 1.5 litro turbo com 152 cv, da configuração Kinetic, e T4, um 2.0 litros turbo com 190 cv que equipa a versão Momentum. Ambos recebem câmbio automático de seis velocidades e contam com tecnologia start/stop, que desliga o motor quando o freio é acionado em paradas rápidas, e função Eco+, que monitora o consumo e chega a economizar até 5% de combustível. A versão Kinetic conta com itens de série como sete airbags, fre-

7 Segunda . 21 setembro de 2015

Fúria extra

nagem automática em situações de trânsito, controles de tração e estabilidade, sistema Volvo On Call, rodas de 17 polegadas, bancos revestidos em couro, ar-condicionado digital de duas zonas e central multimídia com tela de sete polegadas, por R$ 99.950.

Já a Momentum adiciona faróis de xênon, moldura dos vidros em alumínio, retrovisores com rebatimento elétrico, partida por botão, sensores de estacionamento e de chuva. O quadro de instrumentos é digital de oito polegadas e o banco do motorista tem ajustes elétricos, com memória. O preço também sobe, chegando a R$ 132.950.

ATO CONCESSOR DE APOSENTADORIA COMPULSÓRIA COM PROVENTOS PROPORCIONAIS AO TEMPO DE CONTRIBUIÇÃO

Depois de mostrar uma Lamborghini Huracán com 850 cv, a preparadora alemã Mansory injetou ainda mais potência no superesportivo. Agora, ela apresenta uma versão mais furiosa, com 1.250 cv. Para isso, o poderoso V10 de 5.2 litros ganhou dois turbos e, assim, teve seu torque limitado eletronicamente em 102 kgfm. Essas especificações são suficientes para levá-lo à máxima de 340 km/h e cumprir o zero a 100 km/h em apenas 2,7 segundos.

Com as mudanças, o Huracán

ficou 30 mm mais largo na frente e 40 mm na traseira. As rodas são de 20 polegadas na frente e de 21 polegadas atrás. Entre as novidades do veículo está a troca de algumas partes da carroceria por chapas de fibra de carbono, o que o deixa mais leve. Além disso, a preparadora refez os dutos de refrigeração do motor, o que aumentou a eficiência aerodinâmica do carro. No interior, o botão de partida passou para o teto, junto às lâmpadas de iluminação da cabine.

ATO CONCESSOR DE APOSENTADORIA POR TEMPO DE CONTRIBUIÇÃO COM PROVENTOS INTEGRAIS

Relatório gerado pelo SAPIEM Versão: 4.0.4.9 Data: 16/09/2015 Hora: 11:57

Relatório gerado pelo SAPIEM Versão: 4.0.4.9 Data: 16/09/2015 Hora: 11:55 PORTARIA nº 161/2015

PORTARIA nº 165/2015 MARIA HELENA DE OLIVEIRA FERREIRA, Diretora Geral de SISTEMA DE PREVIDÊNCIA MUNICIPAL - S. LIVRAMENTO, no uso de suas atribuições legais, e de conformidade com o que estabelece o artigo 40, § 1º, inciso II, e §§ 3º, 17º da Constituição Federal, redação dada pela Emenda Constitucional nº 41/2003, CONCEDE APOSENTADORIA COMPULSÓRIA, a contar de 18/07/2015, à servidora Vilma da Costa Amaral, CPF 333.804.220-53, matrícula F-1567, cargo de Professor, nível 3, classe A, regime jurídico estatutário, 20 horas semanais, com proventos mensais proporcionais a 6.535/10.950 no valor de R$ 1.306,60 de acordo com a média das contribuições nos termos da Lei Federal nº 10.887, de 18/06/2004, a ser custeada por SISTEMA DE PREVIDÊNCIA MUNICIPAL - S. LIVRAMENTO.

MARIA HELENA DE OLIVEIRA FERREIRA, Diretora Geral de SISTEMA DE PREVIDÊNCIA MUNICIPAL - S. LIVRAMENTO, no uso de suas atribuições legais, e de conformidade com o que estabelece o artigo 6º da Emenda Constitucional nº 41/2003, CONCEDE APOSENTADORIA POR TEMPO DE CONTRIBUIÇÃO, a contar de 01/08/2015, à servidora Solange Rodrigues Machado, CPF 243.968.770-72, matrícula F-991, cargo de Cozinheiro, padrão 1, classe D, regime jurídico estatutário, 44 horas semanais, com proventos mensais integrais no valor de R$ 1.538,09 composto das seguintes vantagens: vencimento básico do cargo de "cozinheiro", padrão 1, classe "D" no valor de R$ 1082,64 (mil e oitenta e dois reais com sessenta e quatro centavos) - Lei Municipal nº 6051 de 09/12/2011 em seu art. 1º e seguintes; Diferença de Incorporação no valor de R$ 325,54 (trezentos e vinte cinco reais com cinquenta e quatro centavos) - Lei Municipal nº 6051 de 09/12/2011 em seu art. 4º, parágrafo 2º; e Anuênios no valor de R$ 129,91 (cento e vinte e nove reais com noventa e um centavos) - Lei Municipal nº 6051 de 09/12/2011 em seu art. 5º, a ser custeada por Sistema de Previdência Municipal - SISPREM- Lei Municipal nº 5066 de 10/04/2006.

SANTANA DO LIVRAMENTO, 16/09/2015.

SANTANA DO LIVRAMENTO, 16/09/2015.

MARIA HELENA DE OLIVEIRA FERREIRA Diretora Geral de SISTEMA DE PREVIDÊNCIA MUNICIPAL - S. LIVRAMENTO

MARIA HELENA DE OLIVEIRA FERREIRA Diretora Geral de SISTEMA DE PREVIDÊNCIA MUNICIPAL - S. LIVRAMENTO

OBS.: Ato sujeito a exame para fins de registro.

ATO CONCESSOR DE APOSENTADORIA POR INVALIDEZ PERMANENTE COM PROVENTOS INTEGRAIS

OBS.: Ato sujeito a exame para fins de registro.

ATO CONCESSOR DE APOSENTADORIA POR TEMPO DE CONTRIBUIÇÃO COM PROVENTOS INTEGRAIS

Relatório gerado pelo SAPIEM Versão: 4.0.4.9 Data: 16/09/2015 Hora: 11:52

Relatório gerado pelo SAPIEM Versão: 4.0.4.9 Data: 16/09/2015 Hora: 11:51

PORTARIA nº 158/2015 PORTARIA nº 180/2015

MARIA HELENA DE OLIVEIRA FERREIRA, Diretora Geral de SISTEMA DE PREVIDÊNCIA MUNICIPAL - S. LIVRAMENTO, no uso de suas atribuições legais, e de conformidade com o que estabelece o artigo 40, § 1º, inciso I, da Constituição Federal, combinado com o artigo 6º-A da Emenda Constitucional 41/2003, CONCEDE APOSENTADORIA POR INVALIDEZ PERMANENTE, a contar de 01/08/2015, à servidora Diva Beatriz Silveira de Silveira, CPF 382.304.610-15, matrícula F1356, cargo de Professor Anos Finais, nível 3, classe A, regime jurídico estatutário, 20 horas semanais, com proventos mensais integrais no valor de R$ 1.925,81 composto das seguintes vantagens: vencimento básico do cargo de "Professor Anos Finais" , classe "A", no valor de R$ 1247,39 (mil duzentos e quarenta e sete reais com trinta e nove centavos) - Lei Municipal nº 5784 de 28/05/2010 em seu art. 35 e 43; Adicional de tempo de serviço de 15 (quinze) anuênios de 4% (quatro) por cento cada um correspondente a 60% (sessenta) por cento do vencimento básico no valor de R$ 516,08 (quinhentos e dezesseis reais com oito centavos) - Lei Municipal nº 5784 de 28/05/2010 em seu art. 56; Anuênios no valor de R$ 115,14 (cento e quinze reais com quatorze centavos) - Lei Municipal nº 5784 de 28/05/2010 em seu art. 37; Incorporação de regência de classe no valor de R$ 47,20 (quarenta e sete reais com vinte centavos) - Lei Municipal nº 2641 de 08/06/1990 em seu art. 18 e 21, a ser custeada por Sistema de Previdência Municipal - SISPREM- Lei Municipal nº 5066 de 10/04/2006.

MARIA HELENA DE OLIVEIRA FERREIRA, Diretora Geral de SISTEMA DE PREVIDÊNCIA MUNICIPAL - S. LIVRAMENTO, no uso de suas atribuições legais, e de conformidade com o que estabelece o artigo 6º da Emenda Constitucional nº 41/2003, CONCEDE APOSENTADORIA POR TEMPO DE CONTRIBUIÇÃO, a contar de 16/08/2015, ao servidor Malaquias Leal Vieira, CPF 304.094.620-04, matrícula F-1213, emprego de Servente, padrão 1, classe D, regime jurídico celetista, 30 horas semanais, com proventos mensais integrais no valor de R$ 1.485,66 composto das seguintes vantagens: Vencimento básico do servidor no cargo de "Servente", padrão, 1, classe "D" no valor de R$ 1082,64 (mil e oitenta e dois reais com sessenta e quatro centavos) - Lei Municipal nº 6051 de 09/12/2011 em seu art. 1º e seguintes; Incorporação de adicional de insalubridade em grau máximo de 40% (quarenta) por cento no valor de R$ 325,56 (trezentos e vinte e cinco reais com cinquenta e seis centavos) - Lei Municipal nº 3410 de 28/12/1995 em seu art. 1º e seguintes; Diferença de incorporação de anuêios no valor de R$ 77,46 (setenta e sete reais com quarenta e seis centavos) - Lei Municipal nº 6051 de 09/12/2011, em seu art. 4º, parágrafo 2º, a ser custeada por Sistema de Previdência Municipal SISPREM - Lei Municipal nº 6055 de 10/04/2006..

SANTANA DO LIVRAMENTO, 16/09/2015.

SANTANA DO LIVRAMENTO, 16/09/2015.

MARIA HELENA DE OLIVEIRA FERREIRA

MARIA HELENA DE OLIVEIRA FERREIRA

Diretora Geral de SISTEMA DE PREVIDÊNCIA MUNICIPAL - S. LIVRAMENTO

Diretora Geral de SISTEMA DE PREVIDÊNCIA MUNICIPAL - S. LIVRAMENTO

OBS.: Ato sujeito a exame para fins de registro.

OBS.: Ato sujeito a exame para fins de registro.

8

TransMundo

Traje de domingo

Segunda . 21 de setembro de 2015

Versão Sport tem a função de dar um toque de charme à picape Chevrolet Montana POR RAFFAELE GROSSO AUTO PRESS

O segmento de picapes compactas é uma peculiaridade do mercado brasileiro.

Os utilitários derivados de hatches compactos surgiram para ser veículos voltados para o trabalho. Com o passar do tempo, se transformaram em uma espécie de “curinga” automotivo. Hoje, esbanjam versatilidade ao ganharem multiplas versões com maior espaço interno, itens de conforto de carro de passeio e design jovial. Afinado com os dois últimos quesitos, aparece a Chevrolet Montana, que briga em um segmento liderado há mais de 15 anos pela Fiat Strada e o posto de segundo lugar com a Volkswagen Saveiro.

Como era de se esperar, a picape compacta da Chevrolet tenta exibir tudo que de melhor tem em sua versão “top”, a Sport. Enquanto as concorrentes dispõem de cabine simples, estendida e dupla, o utilitário compacto da marca americana só é produzido com cabine simples.

Talvez a falta de opções seja um dos motivos para a larga desvantagem no número de emplacamentos frente às rivais – 18.129 unidades da Montana contra 42.414 da Volkswagem Saveiro e 72.336 da Fiat Strada, entre janeiro e agosto deste ano.

A versão Sport responde por apenas 10% das vendas da picape da GM. Aposta no visual e nos itens de série para ganhar algum destaque em relação à concorrência. O modelo começa em R$ 53.050 – R$ 9.500 a mais que a de entrada LS, responsável pelos outros 90% das vendas da linha –, e sai de fábrica equipado com direção hidráulica, ar-condicionado, freios ABS com EBD, travas, vidros e retrovisores elétricos. Estão presentes também acendimento automático dos faróis, controle de velocidade de cruzeiro, computador de bordo e sistema de som com Bluetooth e entrada USB. A picape conta com os opcionais de sensor de estacionamento, santantônio e capota marítima.

Como o próprio

nome da versão sugere, a Montana Sport recebe alguns apetrechos visuais diferenciados. Na parte externa, entre os destaques estão faróis com máscara negra, luzes de neblina, rack de teto, adesivo na lateral em alusão à versão e rodas de liga leve aro 16. No interior, aparece o volante multifuncional com comandos de áudio e telefonia. Alguns botões possuem contor-

nos cromados e as molduras das saídas de ar são prateadas.

Para impulsionar o modelo, o propulsor continua o mesmo 1.4 litro capaz de desenvolver até 94/99 cv quando abastecido com gasolina/etanol. Já o torque máximo fica em 12,9/13 kgfm, respectivamente. Trabalha em conjunto com o motor a transmissão manual de cinco velocidades.

ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL MUNICÍPIO DE SANT’ANA DO LIVRAMENTO SISTEMA DE PREVIDÊNCIA MUNICIPAL SISPREM PORTARIA Nº 186/2015 A Diretora Geral Substituta do Sistema de Previdência Municipal de Sant’Ana do Livramento – SISPREM, no uso de suas atribuições legais, de acordo com o que consta no processo nº 1324/2015 e Parecer Jurídico, de conformidade com o disposto no artigo 40, parágrafo 7º, inciso II da Constituição Federal, redação dada pela Emenda Constitucional nº 41 de 31 de dezembro de 2003; artigo 84, e 142 inciso II da Lei Municipal nº 2.620/1990; e artigos 83 a 88 e 128 a 138 da Lei Municipal n° 5.066 de 10 (dez) de abril de dois mil e seis, e Lei n° 5.737, de 22 de fevereiro de 2010; Lei Municipal n° 5.026, de 9/12/2005, redação dada pela Lei Municipal n° 5.118, de 02/07/2006; Lei Municipal nº 6.051, de 09/12/2011, alterada pela Lei Municipal nº 6.243 de 02/07/2012; Concede PENSÃO, a contar de 23 (vinte e três) de junho de dois mil e quinze, data do óbito, à dependente, neta sob sua guarda e responsabilidade VITÓRIA NUNES DA CRUZ, menor representada por sua avó e guardiã SOLANGE MARGARIDA NUNES QUEIROZ correspondente a 100% (cem por cento) da remuneração mensal e integral, do ex-empregado público Municipal, Sr. MARIO MACIEL NUNES, matrícula F-533, integrante do “Quadro em extinção”, celetista estabilizado, na função de “Escriturário - Padrão 7- Classe ”D”, com regime de 30 horas semanais de trabalho, lotado no Departamento do Cemitério, devendo perceber a totalidade da remuneração mensal e integral, no valor de R$ 2.348,86 (dois mil trezentos e quarenta e oito reais e oitenta e seis centavos) assim constituído: vencimento básico da função de “Escriturário Padrão 7- Classe ”D”, no valor de R$ 1.919,82 (um mil novecentos e dezenove reais e oitenta e dois centavos); Adicional de tempo de serviço de 3 anuênios de 4% (quatro por cento) cada um correspondente a 12% (doze por cento) do vencimento básico no valor de R$ 230,37 (duzentos e trinta reais e trinta e sete centavos) Lei Municipal nº 6.051/2011; Diferença Incorporação de anuênios no valor de R$ 198,67 (cento e noventa e oito reais e sessenta e sete centavos). Pensão a ser custeada pelo Sistema de Previdência Municipal – SISPREM. Sant’Ana do Livramento, 27 de agosto de 2015.

MARIA HELENA DE OLIVEIRA FERREIRA DIRETORA GERAL

Registre-se e Publique-se.

NBP

PEDRO ARRECH SARAIVA DIRETOR ADMINISTRATIVO Rua Duque de Caxias, 1644 – Centro Sant´Ana do Livramento-RS CEP 97573-460 – Fone(055)3242.1966 CNPJ 92.913.581/0001-70 sisprem@hotmail.com